Что такое гипоидный мост: Гипоидный мост ЗИЛ 130 отличие от простого

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Мариуполь Сегодня 01:29

3 100 грн. Договорная Сумы Сегодня 01:28

Ахтырка Сегодня 01:28

Перегинское Сегодня 01:28

Белая Церковь Сегодня 01:28

Мариуполь Сегодня 01:28

Задний мост с двухступенчатой главной передачей

СОДЕРЖАНИЕ

1 Техническая характеристика заднего моста

2 Снятие и разборка заднего моста

3 Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

4 Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни

5 Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни

6 Сборка дифференциала

7 Регулировка зацепления зубьев конических шестерен

8 Установка дифференциала и регулировка подшипников

На автомобиле ЗИЛ-433360 может быть  установлен ведущий задний мост с гипоидной главной передачей или с двухступенчатой главной передачей.  Конструкции

 задних
мостов показана на рис. 5-1

задний мост ЗИЛ-130

Основные данные ведущих мостов приведены ниже.

Картер ведущего Стальной, штампованный, сварной из моста двух половин с приварными цапфами, фланцами и крышкой  Главная передача Двухступенчатая, с парой конических и
парой цилиндрических шестерен или одноступенчатая гипоидная.

Передаточное 6,32 для двухступенчатой передачи и число главной передаточное 6‚33 для гипоидной передач
Ведущая коническая шестерня  со спиральным зубом число зубьев 13  для двухступенчатой передачи и 6 для гипоидной

Двухступенчатый задний мост ЗИЛ

Ведомая коническая шестерня — Со спиральным зубом, число зубьев 25 для двухступенчатой передачи и 38 для гипоидной

Ведущая цилиндрическая —  с косым зубом, число зубьев 14

Ведомая цилиндрическая шестерня  дифференциал — с косым зубом число -46

Диаметр шипа крестовины дифференциала, мм — 28

Число зубьев шестерни полуоси — 22  

 Дифференциал —  Конический с четырьмя сателлитами. Число зубьев сателлита 11

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

Для отсоединения заднего моста надо автомобиль установить на ровную горизонтальную площадку или на осмотровую канаву, снабженную подъёмным устройством. С помощью подъёмного механизма приподнять заднюю часть автомобиля так, чтобы освободились от нагрузки задние рессоры. Отсоединить от кронштейнов рамы концы рессор задней подвески и подняв раму, предварительно подставив под редуктор моста подпорки или специальный домкрат (рис.5-3).
Отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста. Отсоединить тормозные шланги.
Выкатить задний мост из-под рамы, поддерживая за редуктор. Опустить раму на подставки.

Разборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

Снять колеса, рессоры и тормозные камеры. Слить масло, удалить грязь, обмыть мост обезжиривающим раствором и обдуть сжатым воздухом.

Разборку заднего моста следует производить на специальном стенде модели 689-00 (рис. 5-4). При отсутствии стенда разборку можно производить, установив мост на подставках.
1 Для снятия полуосей и ступиц колес надо отвернуть гайки крепления полуоси к ступице, снять пружинные шайбы.
Ввернуть два болта М12х1‚75 в отверстия фланца (рис.5-5)‚ сдвинуть его с места, после чего снять вручную прокладки фланца полуоси. Таким же способом извлечь другую полуось из картера заднего моста. На рис. 5-6 показано снятие задних ступиц колес с помощью съемника И для этого необходимо вывернуть силовой винт 2 в исходное положение, установить фланец кольцевого захвата 1 на шпильки крепления колес и закрепить колесными гайками.

Отсоединение заднего моста от рамы

Затем установить упор силового винта в торец кожуха  полуоси и вращать силовой винт рукояткой 3 силового винта 2 по часовой стрелке до полного снятия ступицы колеса.

Для снятия главной передачи надо повернуть задний мост так, чтобы главная передача расположилась вертикально вверх. Отвернуть болты и гайки шпилек крепления картера  редуктора к картеру заднего моста.

Установить на фланец редуктора главной передачи скобу (рис.5-7) и с помощью  подъемника вынуть главную передачу из картера заднего моста. Разборку главной передачи и дифференциала производят на стенде или слесарном верстаке в следующем порядке.

Разборка редуктора ЗИЛ

Для снятия и разборки узла ведущей конической шестерни следует отвернуть болты 23 (рис.5-8) и, слегка постукивая молотком по стакану подшипников, снять его вместе с веду-

щей шестерней 24. Снять регулировочные прокладки 11.

Для разборки и установить стакан 4 (рис.5-9) подшипников в сборе с ведущей конической шестерней в приспособление 2 и закрепить его прижимами 3 и фиксатором 1, который будет удерживать шестерню от вращения.

Расшплинтовать и отвернуть гайку 17 (см. рис.5—8) крепления фланца, снять опорную шайбу гайки и фланец 18, постукивая по нему молотком. Отвернуть болты 15 крепления крышки 19, снять крышку с-прокладкой и упорную шайбу 20. При неисправности манжеты 16 выпрессовать ее из крышки.

Для выпрессовки вала ведущей конической шестерни следует стакан подшипников с  валом установить на подкладки пресса и выпрессовать вал (рис.5-10). При отсутствии пресса ту же операцию можно выполнить, ударив концом вала ведущей шестерни о деревянную прокладку.

Снятие редуктора из картера

Вынуть из картера ведущую коническую шестерню 24 (см. рис.5-8) вместе с внутренним кольцом подшипника 12, регулировочными шайбами 22 и распорной втулкой 13. Вынуть из стакана передний подшипник, выпрессовать из картера наружное кольцо переднего подшипника с помощью оправки модели  80423.00 (рис.5-11). Таким же способом, но с применением другой оправки выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника.

Снятие заднего подшипника с вала ведущей шестерни рекомендуется производить съемником 20П-7984 (рис.5-12) или съемником модели И 80330.000.

редуктор ЗИЛ-130

Для снятия и разборки дифференциала надо отогнуть замочные пластины с головок болтов 2 (см. рис.5-8) и отвернуть с обоих сторон болты крепления стопора 3, снять замочные пластины и стопоры регулировочных гаек.

Приспособы

Расшплинтовать болты крепления крышек 29 подшипников чашек дифференциала, отвернуть угловым торцовым ключом эти гайки, пометить крышки и снять их, пометить и снять обе регулировочные гайки 4, снять дифференциал вместе с подшипниками.

Для разборки установить дифференциал в тиски, зажав за обод ведомой цилиндрической шестерни. Отвернуть гайки болтов, крепящих чашки дифференциала и ведомую цилиндрическую шестерню. Отметить керном взаимное положение чашек дифференциала (обработка гнезд под крестовину дифференциала в чашках сателлитов  производится в сборе, и при разборке надо сохранить чашки вместе, не обезличивая их).

Снятие подшипника

Снять правую чашку и правую шестерню 32 полуоси с опорной шайбой 31, снять крестовину с сателлитами и опорными шайбами сателитов, после чего снять левую шестерню полуоси  опорной шайбой,

Снять ведомую цилиндрическую шестерню  с левой чашки 5 дифференциала с помощью медной оправки и молотка.

При этом съемник  И 80331. 00. устанавливается так, чтобы захваты 5 съемники подходили в торец внутреннего кольца подшипника. Для снятия и разборки ведущей цилиндрической шестерни надо отвернуть накидным ключом болты 26  крепления крышек 9 и 27 подшипников и снять их в сборе регулировочными прокладками 10 и с наружными  кольцами подшипников.

Пакет регулировочных прокладок одной стороны не следует смешивать с пакетом прокладок другой стороны, рекомендуется их закреплять на своих крышки вязав тонкой проволокой. Вынуть из картера редуктора ведущую цилиндрическую шестерню 8. Для снятия правого и левого подшипников рекомендуется пользоваться съемником ЦКБ- 2502. Способ спрессовки подшипников показан  на рис 5-14

Съемники

Способы  выпрессовки  наружных колец подшипников при помощи съемники модели 2480 показан на рис. 5-15. На рис. 8—16 показан съемник модели И 803.33.000.

При наличии трещин или пробоин }: картере редуктора и крышках подшипников поврежденные детали следует заменить. Допускается заварка несквозных трещин. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток.

Допустимое биение полуоси, замеренное на расстоянии 80 мм от фланца, допускается не более 1,0 мм.

Допустимое биение фланца полуоси не должно превышать 0,2 мм.

При наличии Обломов, следов скручивания, изгиба или трещин на полуосях их следует заменить.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

Перед сборкой детали главной передачи и дифференциала промыть в обезжиривающем растворе, обдуть сжатым воздухом, проверить на соответствие их техническим требованиям.

Плоскости разъема и уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пастой УН 25.

Подшипники смазать Литолом-24 или пресс-солидолом.

Для сборки вала ведущей конической шестерни в стакан 21 (см. рис.5—8) подшипников ведущей конической шестерни запрессовать наружное кольцо переднего подшипника 14 до упора в буртик картера с помощью оправки (натш`0,009…0,059 мм). Повернуть картер и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника 12 вала (натяг 0,010…0,068 мм).

Надеть на вал ведущей конической шестерни 24 внутреннее кольцо заднего подшипника 12, запрессовав его до упора, распорную втулку  13, регулировочные шайбы 22, стакан подшипников 21 в передний подшипник 14. Установить собранный вал ведущей конической шестерни с подставкой под пресс и напрессовать оба подшипника до упора. Посадка подшипников должна быть: для заднего подшипника с натягом 0,003…0‚038 мм, для переднего подшипника посадка от зазора 0,015 мм до натяга 0,016 мм.

Установить упорную шайбу 20. Закрыть картер ведущей шестерни крышкой 19 с прокладкой, предварительно запрессовав в крышку манжету 16.

Установить на шлицы вала фланец 18 с отражателями и напрессовать его. Надеть шайбу гайки 17 и закрепить фланец 18 гайкой (крышку  закрепляют болтами, а гайку шплинтуют только после регулировки предварительного  натяга  подшипников).

Редуктор с двухступенчатой передачей

Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни.

Для определения необходимости регулировки подшипников следует: завернуть гайку |7 фланца до отказа, проверить, свободно ли вращается от руки вал ведущей шестерни. Если после проверки ощущается осевой зазор вала или вал вращается туго, следует произвести регулировку подшипников.

Регулировка предварительного натяга подшипников производится путем подбора двух регулировочных шайб 22 из выпускаемых заводом шайб следующих размеров: 2,00…2,02; 2,05…2‚07; 2,15…2,17; 2,35…2‚37; 2,45…2,47; 2,55…2‚57; 2,60…2,62 мм. Момент затяжки гайки крепления фланца равен 200…250 Н.м (20…25 кг см).

напрессовка подшипников

При затяжке гайки необходимо проворачивать вал ведущей шестерни так, чтобы ролики подшипников занято правильное положение между коническими поверхности колец  подшипников.

Проверка затяжки подшипников конической шестерни в сборе показана на рис.5-17. Момент необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, смазанных маслом, должен быть 10…35 Н.м (0,1…0,35 кг см). Если для проворачивания вала ведущей шестерни требуется меньший или больший момент, надо снова разобрать ведущую шестерню и заменить регулировочные шайбы 22 (см. рис. 5—8), собрать ведущую шестерню в картере подшипников повторно проверить.

При проверке вращения вала ведущей шестерни крышка 19 подшипников должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из  гнезда стакана 21 подшипников и чтобы манжета 16 не оказывала сопротивления вращению вала.

После окончательной регулировки подшипников надо закрепить крышку 19 болтами 15 с пружинными шайбами и гайку 17 фланца 18. Гайка крепления фланца ведущей шестерни должна быть затянута до отказа и зашплинтована.

Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни.

В том случае, если  ведомая коническая шестерня 25 снималась с  вала ведущей цилиндрической шестерни для замены заклепок, то надо сначала установить ее и приклепать заклепками,  затем напрессовать подшипники на шейки вала.

Рекомендуется ведомую коническую шестерню перед установкой нагреть до температуры 120…160 °С, после чего установить на фланец вала, совместив отверстия шестерни и фланца. После охлаждения ведомой конической шестерни посадка ее должна соответствовать натягу 0,036…0,1 15 мм. При замене ведомой конической шестерни надо заменить и спаренную с ней ведущую коническую шестерню.

Установить вертикально вал ведущей цилиндрической шестерни 3 (рис.5-18) на подставку 1, напрессовать кольцо подшипника 2. Установить на шейку вала кольцо подшипника 5 и с помощью оправки 6 напрессовать оба подшипника под прессом до упора в буртик вала. Посадка подшипников на шейках вала должна осуществляться натягом от 0,003 до: 0,038 мм.

Запрессовка наружного кольца

Сборка крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни. Установить правую крышку на подставку | (рис.5-19) и запрессовать в гнездо крышки 2 наружное кольцо подшипника 3. Такие же операции произвести для левой крышки, применив справку меньшего диаметра. Посадка ко-лец производится с натягом 0,009…0,059 мм.

Сборка дифференциала.

Шестерни дифференциала следует при сборке смазать маслом. Установить правую чашку 1 (рис. 5-20) дифференциала на плиту, поставить подшипник 2 на фаску шейки чашки и напрессовать его с помощью оправки 3 (натяг подшипника 0,020…0,055 мм). Последовательность операций сборки левой чашки дифференциала та же, что и для правой.

Напрессовка подшипника

Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в  котором должна разместиться шейка с подшипником 14 (рис.5-21). Установить ведомую цилиндрическую шестерню на чашку, слегка постукивая по ней медным молотком, поставить в чашку опорную шайбу и шестерню левой полуоси.

Надеть на шины крестовины четыре сателлита с опорными сферическими шайбами. Зазор между отверстием сателлита и шипом крестовины 0,03…0‚105 мм. Уложить крестовину в сборе с сателлитами на чашку дифференциала, положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно меткам, нанесенным керном при разборке, вставить болты в отверстия чашек сателлитов и ведомой цилиндрической шестерни, навернуть на болты гайки от руки.

Снять дифференциал с подставки и установить его в тиски. Крепление гаек производить, зажав ведомую шестерню в слесарных тисках. Момент затяжки гаек 120.440 Н.м (12…14 ктс.м). Зацепление шестерен дифференциала и их вращение в собранном дифференциале должно быть свободным при проворачивании от руки. Зазор между торцом полуосей шестерни и опорной шайбой должен быть не более 1,2 мм для каждой стороны. Зазор  проверяют через контрольные отверстия, имеющиеся на чашках дифференциала (см. рис.5-21).

Сборка и регулировка редуктора.

При сборке одновременно производится регулировка подшипников в ведущей цилиндрической шестерни, регулировка зацепления зубьев конических шестерен и регулировка подшипников дифференциала.

Сборка дифференциала

В картер 7 редуктора установить вал ведущей цилиндрической шестерней 25 и внутренними кольцами подшипников. Уложить на фланцы  крышек 9 и 27 набор регулировочных прокладок. Установить крышки на место в сборе с запрессованными в них наружными кольцами подшипников, и закрепить крышки болтами 26. Проверить предварительный натяг подшипников. Набор регулировочных прокладок, выпускаемых заводом, состоит из пяти штук размерами 1,0; 0,5; 0,2; 0,1; и 0,05 мм.

Затяжка подшипников

Под каждой крышкой картера главной передачи обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 и 0,1 мм по одной штуке, остальные — по мере необходимости.

После регулировки подшипников крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть |…3,5 Н.м (0,1…0,35 кг см)‚ что проверяют динамометром (рис.5—23).

Закончив регулировку подшипников, установить на картер главной передачи узел” ведущей конической шестерни в сборе и закрепить болтами.

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен.

При установке ведущей конической шестерни в сборе необходимо проверить зацепление зубьев ведущей и ведомой конических шестерен (на краску по пятну контакта) и, если требуется, отрегулировать зацепление и установить необходимый зазор между зубьями.

Положение пятна контакта на зубьях новых шестерен при отрегулированном зацеплении шестерен должно соответствовать пятну контакта, изображенному на рис. 5-24‚а‚ & при нагрузке и на рис. 5-24‚б. При этом должен быть выдержан зазор между зубьями в пределах 0,15…0,4 мм для новых шестерен и 0,5 мм (не более) — для бывших в эксплуатации.

Положение пятна контакта

Набор регулировочных прокладок, выпускаемых заводом, состоит из пяти штук размерами  1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм. Перемещение ведомой конической шестерни осуществляется перекладыванием прокладок (см. рис.5-22) из под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни.

Проверка зацепления шестерен

После окончательной регулировки положения Ведущей и ведомой конических Шестерен крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни в подшипниках должен оставаться без изменения в пределах 1…3,5 Н.м (0,1…0‚35 кг см) (см. рис.5-23).

После окончания регулировки ведущей и ведомой конических шестерен необходимо затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников ведущей цилиндрической шестерни и болты крепления стакана ведущей конической шестерни. Момент затяжки должен быть 60…80 Н.м (6…8 кг см).

Зазор между зубьями замеряют индикатором (рис.5-25) у широкой части зуба не менее, чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных равномерно по окружности.

Для нормальной установки зацепления зубьев шестерен по пятну контакта надо нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности нескольких зубьев ведомой конической шестерни. Затем “проворачивать вал ведущей конической шестерни  одну и другую сторону, притормаживая рукой ведомую шестерню.

По образовавшимся пятнам контакта определяют характер зацепления шестерен. Правильная установка зацепления шестерен показана на рис.5-24. Если положение пятна неправильное, следует добиться нормального зацепления, перемещая вещую и ведомую шестерни в осевом направлении (табл. 5-2).

Перемещение ведущей конической шестерни осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок (рис.5-26)‚ установленных между фланцами картера ведущей шестерни и картером редуктора.

Регулировочные прокладкиПятно контакта таблица

Установка дифференциала и регулировка подшипников.

Установить и закрепить дифференциал на картере редуктора  дифференциала должны быть отрегулированы с  предваритёльным натягом. Для устранения осевого зазора затягивают равномерно регулировочные гайки 4 (см. рис. 5- 8)  с обеих сторон так, чтобы зубчатый венец ведомой цилиндрической шестерни 1 был расположен симметрично относительно зубчатого венца ведущей цилиндрической шестерни 8

При регулировке подшипников дифференциал проворачивают несколько раз для получения нормального расположения роликов в кольцах подшипников.  Для получения правильного предварительного натяга дифференциала регулировочные гайки затягивают с обеих  сторон на один паз от положения нулевого осевого и одновременно подводят прорезь гайки под стопор. Отсутствие осевого  зазора проверяют индикатором ножка которого установлена на обеде цилиндрической ведомой шестерни (рис. 5— 27).

Осевой зазор подшипников

Покачивая рукой шестерню (рис. 8—28), проверяют зазор между зубьями пары цилиндрических шестерен также с помощью индикатора, стержень которого опирается на зуб ведомой цилиндрической шестерни. Зазор должен быть в пределах 0, 1.. .0, 7 мм у новых шестерен и  1, 0 мм для шестерен бывших в употреблении.

Окончив регулировку подшипников дифференциала, затянуть крыши 29 (см. рис.5-8) болтами 30 (момент затяжки ПО…190 Н.м (17…19 кг см) и зашплинтовать их. Установить стопор 3 с замочной шайбой на каждую регулировочную гайку 4, закрепить стопоры болтами 2 и обжать замочные шайбы на гранях головок болтов.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Масло для гипоидных передач грузовых автомобилей. Гипоидная передача заднего моста автомобиля. Классификация трансмиссионных масел по вязкости: подробности

Чтобы ваша машина ездила не достаточно залить бензин и нажать педаль газа, важно постоянно контролировать исправность всех органов «железного коня». Ведь машина — сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех винтиков и «шестеренок» образует единое целое, которое и будет работать как часы.

Одной из таких важных составляющих бесперебойной работы автомобильного организма является гипоидная передача, по типу используемых шестерней. Выделяют еще два типа передач: коническая и цилиндрическая. Мы остановимся на гипоидной передаче.

Для начала разберемся с названием. Почему гипоидная? Это сокращенное от гиперболоидная. Дело в том, что зубья у такой передачи криволинейны и движутся по геометрической фигуре — гиперболоиде.

Гипоидную передачу изобрели почти 90 лет назад — в 1926 году. Ее основной задачей было снижение центра масс в легковушках. Позже, выяснив, что у этого типа передачи есть еще масса достоинств, ее стали использовать и на грузовиках, таких как — 133 Г и ЗИЛ — 433100 (вместо двойной передачи).

Чем же гипоидная передача отличается от двух других типов?

Главное. Обратить внимание на два момента: оси валов обязательно нужно сместить в соответствии со специальными математическими расчетами, плюс гипоидную передачу можно применять лишь в узлах, в которых оси зубчаток скрещиваются. Если эти два правила не будут соблюдены, передачу тут же заклинит.

Достоинства гипоидной передачи

В чем же ее достоинства по сравнению с остальными двумя типами передач? Среди основных мастера выделяют ее практически бесшумную работу (из-за того, что одновременно в зацепленном состоянии находятся несколько зубьев) и большую прочность (увеличен средний диаметр шестерни) по сравнению с канонической передачей.

Это достигается благодаря расположению зубчатых колес: не пересекающемуся, а перекрещивающемуся. Кроме того, уменьшена нагрузка, которую испытывает один зубец, благодаря этому работа всех шестеренок более надежна и долговечна.

Автомобили, в которых использована гипоидная передача отличает, ко всему прочему, еще устойчивость и плавность хода. Эти характеристики для автолюбителей играют едва ли не первостепенную роль при выборе «железного коня», и всегда находятся на особом контроле у автомобильных концернов, которые постоянно совершенствуются в направлении улучшения не только «мозга» машины, но и комфортности езды.

Поэтому гипоидную передачу вы чаще всего можете наблюдать в автомобилях представительского класса. Таких как «Инфинити», «Лексус» и др. Больше того, зубья гипоидной передачи характеризуются большей сопротивляемостью усталости, если сравнивать с конической передачей. Но там, где есть плюсы, встречаются и минусы.

Недостатки

Давайте рассмотрим недостатки использования такой передачи в редукторе. К минусам использования гипоидной передачи можно записать, во-первых, ее дороговизну. Причина здесь в том, что изготовить ее не так просто. Однако, гипоидную передачу уже активно внедряют даже в бюджетных авто из Поднебесной, так что насчет дороговизны еще спорный вопрос. Еще из минусов — высокая вероятность заедания шестеренок. Это возможно из-за скольжения вдоль линии контакта.

Причина заедания, конечно, лечится. Водителям рекомендуют использовать только трансмиссионные масла, которые как бы обволакивают шестерни специальной пленкой и не допускают заедания. К заеданию может привести неправильная регулировка и низкое качество «расходников». Интересно, что этот недостаток такого типа передачи превратили в достоинство разработчики полноприводных авто и успешно его используют.

Плюс ко всему гипоидная передача славится тем, что быстро приходит в негодность. Вкупе с относительной дороговизной это может часто становится решающим фактором для изготовителей авто. И гипоидной передаче они предпочитают более дешевые варианты.

И все же, если вам посчастливилось стать обладателем авто с гипоидной передачей, знайте, что приобрели надежную «лошадку», которая при грамотном уходе и периодическом контроле будет трудится вам на радость.

В общем, ровных дорог вам!

Гипоидное масло. Условия применения.

Гипоидной называют передачу крутящего момента с помощью зацепления двух шестерен, которые имеют косую или криволинейную форму зуба. Такие передачи успешно решают проблему повышенного шума трансмиссий и могут работать в течение длительного срока эксплуатации при условии, что для смазки рабочих поверхностей зубьев применяется специальное масло для гипоидных передач.

Площадь зацепления между зубьями шестерен гипоидной передачи ограничивается минимальным пятном контакта. Но в то же время все усилие сосредоточено в одной точке, что приводит к значительному увеличению в этом месте удельного давления.В результате могут появляться задиры, создающие опасность разрушения шестерен. Чтобы этого не случилось, применяют масла, позволяющие сохранять в месте контакта зубьев прочную пленку, благодаря которой шестерни контактируют между собой с минимальным трением.

Обзор масел для гипоидных КПП

Гипоидные передачи применяются сегодня в главных передачах и КПП большинства современных автомобилей. Многие автолюбители знают масло ТАД-17, широко применяемое для трансмиссий отечественных автомобилей. Но с появлением на просторах постсоветских государств иномарок ассортимент трансмиссионных смазочных жидкостей начал расширяться.

Основной характеристикой масел является вязкость. В настоящее время отечественные производители перешли на классификацию SAE, которой пользуются в мире повсеместно. Она предусматривает семь классов вязкости: 4 зимних и 3 летних. Зимние классы обозначают дополнительно буквой W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W). К летним классам буква не добавляется (SAE90, SAE140, SAE250). Однако в большинстве случаев сезонные масла не успевают вырабатывать свой ресурс, и применение их является нерентабельным. Поэтому более широкое распространение получили всесезонные материалы, в обозначении которых присутствует двойная маркировка, например SAE80W-90.

Кроме класса вязкости масла делятся по эксплуатационным характеристикам API на 6 классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Чем выше класс по API, тем больше масло содержит присадок, способствующих работе гипоидных передач. Для гипоидных передач легковых автомобилей могут применяться только смазочные жидкости класса GL-4, GL-5, GL-6.

Каким критериям должно соответствовать хорошее масло?

Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Хорошее масло то, которое соответствует условиям работы того или иного узла. Критерии выбора определяет производитель. В мире множество марок автомобилей. Еще больше их модификаций. Каждая имеет свои конструктивные особенности и требует применения смазочного материала определенного класса. Гипоидная передача одного автомобиля по своей конструкции и условиям работы может существенно отличаться от аналогичной по назначению рабочей пары другого авто. Здесь имеют значение многие факторы, например, крутящий момент, скорость вращения, смещение оси, величина ударной нагрузки и т.д. И если для одной передачи масло GL- 4 будет оптимальным вариантом, то для другой может оказаться абсолютно непригодным. Поэтому для обеспечения безотказной работы автомобиля нужно неукоснительно выполнять инструкции производителя.

Автомобиль – технически сложное изделие. Если внимательно присмотреться к его конструкции, то практически везде, так или иначе, происходит изменение значения крутящего момента. Да это и неудивительно, ведь именно он поступает от двигателя к колесам машины. Для его преобразования, как по величине, так и по направлению, используются разнообразные узлы, в некоторых из них применяется гипоидная передача.

Что и как изменяется

Переход момента от одного узла до другого происходит при помощи специальных элементов – валов и зубчатых шестерней. Форма их зубьев, находящихся в зацеплении между собой, может быть разнообразная:

• цилиндрическая;
• коническая;
• гипоидная (сокращение от слова гиперболоидная) и т.д.

Вид последней показан на рисунке:

Число зубьев на различных шестернях может отличаться, и расположены они могут быть по-разному друг относительно друга. Благодаря этому происходит изменение величины передаваемого момента, как по направлению, так и по величине. Устройство, осуществляющее подобное действие, носит название редуктора.

Гипоидная передача редуктора

По сути дела, с помощью редуктора в автомобиле происходят все изменения передаваемого от двигателя к колесам усилия. Та же самая КПП – это редуктор, в котором благодаря соединению различных пар шестеренок, имеющих разное количество зубьев, величина усилия изменяется по-разному. Другим элементом, где происходит изменение момента по направлению и величине, необходимо считать гипоидную главную передачу (ГП).

Просто в порядке напоминания – ГП предназначена для смены направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) на автомобиле, а также изменения его величины. Она может быть выполнена на шестернях любого типа, но в современных машинах обычно используется гипоидная передача, которая входит в состав редуктора заднего моста .

Почему для него применяется именно такая передача? Это обусловлено присущими ей особенностями, среди которых необходимо отметить:

1. меньшие габариты при тех же характеристиках по отношению к другим типам шестеренок, которые могут использоваться в конструкции такого редуктора;
2. уменьшенная нагрузка, прикладываемая к одному зубу, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку и служить при этом более длительное время;
3. меньший уровень шума благодаря тому, что одновременно несколько зубьев находятся в зацеплении;
4. возможность понижения центра масс автомобиля из-за того, что ГП выполняется со смещением.

Однако стоит отметить и недостатки, которые возможны у редуктора, в котором используется гипоидная передача. К ним стоит отнести повышенную вероятность заедания, возникающую из-за скольжения вдоль линии контакта. Для уменьшения этого, при изготовлении, гипоидные шестерни проходят специальную обработку. Водителям во избежание подобных неприятностей стоит применять только специальные сорта масла — трансмиссионные .

Использование в ГП гипоидных шестерней, в современном легковом автомобиле, стало общепринятой практикой. Отказ от шестерней любого другого типа, при построении подобного узла, обусловлен теми преимуществами, которые обеспечивает применение подобных шестерней.

Не все автомобилисты знают, какими особенностями характеризуется гипоидное масло и где его применяют. Такой смазочный материал в основном используют в трансмиссиях, но также составы пригодны для механизмов, участвующих в рулевом управлении транспортного средства. Это отдельная группа смазочных жидкостей, которые имеют специальные характеристики и отличительные свойства. С их помощью удаётся удовлетворить потребности наиболее требовательных к смазке узлов. Гипоидные масла не применяется повсеместно, но обладают особыми параметрами, необходимыми в тех или иных ситуациях.

Гипоидное масло призвано повышать противозадирные свойства смазки.

Что это такое?

На этапе производства в состав базовой жидкости на основе нефтепродуктов добавляют большое количество специальных присадок. Они ориентированы на придание повышенных противозадирных свойств. Масла гипоидного типа относят к категории GL5. Они применяются в трансмиссиях многих транспортных средств, включая современные машины, где присутствует гипоидная шестерня. Такие продукты подходят для смазывания карданов, редукторов обычных автомобилей, грузовиков и даже вертолётов. Важно точно понять, что такое это гипоидное масло, и для каких целей оно необходимо. Гипоидными принято называть все смазывающие жидкости, которые предназначены для эксплуатации в условиях повышенных механических нагрузок. То есть смазка создана специально для специфических условий эксплуатации, которые характерны для гипоидной передачи (ГП).

ГП передают крутящий момент с помощью зацепов пары шестерён, которые характеризуются косой или криволинейной формой зубцов. Такие передачи менее шумные во время работы коробки, функционируют длительное время без признаков износа. Но только при условии, что в трансмиссии используется специальное гипоидное масло. Между зубцами в ГП площадь зацепления ограничена, имеет небольшое пятно контакта. Все усилия имеют точечное распределение. Это позволяет значительно повышать удельное давление в конкретных необходимых точках. Это хорошо и плохо, поскольку растёт вероятность появления задиров, которые быстро приведут шестерни в негодность. Чтобы избежать подобной ситуации, применяют специальное противозадирное гипоидное масло. Оно создаёт плотную плёнку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения на местах соприкосновения.

Свойства

Гипоидное масло (ГМ) или масло для гипоидных передач обладает составом, в котором на долю серы приходится не больше 3 – 4%. Это считается одновременно положительным и отрицательным моментом. Такое содержание серы предотвращает схватывание между металлическими поверхностями в условиях экстремальных нагрузок на узел. Но также это способствует окислению деталей из металла. Чтобы уравнять процессы, производители используют в составе масел . Одной из таких считается добавка Molyvan L. С ней масло 75W90 или масло 80W90, предназначенное для гипоидных передач, получает повышенные защитные свойства в условиях чрезмерных нагрузок. Из-за этого подобная присадка присутствует практически во всех смазках, включая гипоидные, моторные и трансмиссионные. Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Ещё одной важной особенностью гипоидного масла является его способность сохранять оптимальную работоспособность при падении температуры до -30 градусов Цельсия.

Важно отметить, что все распределяют по нескольким группам, используя классификацию API. Различают группы от GL1 до GL6. В случае с гипоидными смазочными материалами они могут входить в 3 группы:

Используя гипоидное масло, можно обеспечить надёжность, долговечность и эффективность работы трансмиссии.

Назначение

Некоторое время назад производители приступили к установке гипоидных ведущих мостов на современные машины. Изготовители масел стали создавать подходящие для них смазочные материалы. В сегменте грузового транспорта предпосылкой к появлению ГП стало использование главных червячных передач. Их применяли при создании грузовиков повышенной грузоподъёмности. В 50-х годах 20 века начали изготавливать масла с универсальными характеристиками, которые позволяли заливать их в разные автомобили. Базовыми считались стандарты, разработанные в Великобритании и США. По ним создавали смазки гипоидного типа, которые отличались большим содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

Немецкие производители смазочных материалов продолжали стендовые испытания. Их целью было получение максимально устойчивого к износу и коррозии масла. Но за последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для которых была необходима смазка GL6 универсального типа. Потому такая жидкость постепенно теряет свою актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы. Современное гипоидное масло позволяет работать коробке при высоких скоростях. Дополнительно разработали комплексную присадку ВИР1 с серой и фосфором. Её добавляют в различные виды смазочных масел. С помощью испытаний удалось наглядно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит самым наилучшим образом.

Для легковых автомобилей, которые собирают на заводе с использованием гипоидных передач, предусмотрены в основном всесезонные смазочные материалы, ориентированные на умеренный климат. Потому, выбирая масло для гипоидной передачи, следует уделять внимание вопросу показателя SAE. ГМ способны защищать зубчатые гипоидные передачи от износа и появления абразива за счёт того, что по SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственным исключением считается вязкость. Наиболее распространённым вариантом для использования в гипоидных коробках считается состав с вязкостью 80W90. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

В коробках передач наиболее подверженной износу является зубчатая сцепка между червячными, коническими и гипоидными передачами. Зубцы покрываются масляной плёнкой, которая подвержена повышенному давлению, работает в условиях высоких скоростей и температур. Чтобы смазка не потеряла своих изначальных свойств и не начался процесс износа, обязательно применяются высокоэффективные присадки.

Требуемые параметры

Нельзя точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для коробок переключения передач такого типа. Хорошей считается смазка, которая удовлетворяет рабочим характеристикам конкретного узла, куда заливается масло. Потому критерии при подборе состава должны определяться автопроизводителем в индивидуальном порядке. Ведь все автомобили, в зависимости от марки, модели, года выпуска и прочих параметров, отличаются между собой. Для всех машин характерны свои особенности в конструкции и устройстве механизмов. Потому им необходимы смазки соответствующего класса. То есть конструктивно гипоидная передача на одном автомобиле может существенно отличаться от ГП на другой машине. Здесь ключевыми считаются такие факторы:

• скорость вращения;
• смещение оси;
• показатели крутящего момента и пр.

Самым простым способом выбрать гипоидное масло, которое будет соответствовать коробке передач, является обращение к официальному руководству по эксплуатации. В нём автопроизводитель чётко указывает характеристики гипоидного масла, периодичность замены и прочие нюансы. Учтите, что у каждой трансмиссионной жидкости есть определённый срок годности. Для длительного хранения смазки не предназначены, потому закупать гипоидную жидкость следует только по мере необходимости с минимальным запасом для возможной доливки в период эксплуатации.

Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, закупают сразу большое количество смазки. Но в КПП масло меняется не так часто, как в случае с двигателем. В итоге оставшаяся жидкость после вскрытия тары начинает утрачивать свои свойства, постепенно приходя в негодность. Маловероятно, что к следующей плановой гипоидного типа купленная ранее смазка останется со своими изначальными характеристиками.

Популярные решения

Существуют разные производители смазок, которые выпускают хорошие продукты, предназначенные для гипоидных передач. Но есть и такие, от применения которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, поскольку характеристики и назначение у масел разные. Одни могут идеально соответствовать требованиям группе автомобилей, но совершенно не подходить другим машинам. Но если отталкиваться от мнения экспертов и отзывов простых автовладельцев, которые эксплуатируют машины с гипоидными передачами, можно выделить несколько лидеров сегмента.

В этом перечне представлены гипоидные масла, которые обладают одинаковой вязкостью 75W90. Производители хорошо известные, потому мало кто удивится их попаданию в список лучших.

• Motul;
• Castrol;
• Mobil;
• Total;
• Liqui Moly;

Рассмотрим отдельно каждого из производителей и те масла, благодаря которым бренды попали в перечень наиболее популярных гипоидных составов.

Motul

Известный производитель смазочных жидкостей. Для гипоидных передач компания предлагает состав под названием Gear 300. По результатам испытаний и тестов многие ставят его на первое место в рейтингах. Такая смазка для гипоидных передач отличается высокоэффективными защитными свойствами, позволяя защищать КПП от образования задиров. Составу присвоили индекс защиты, равный 60,1 единице. Масло имеет стабильную плёнку, которая оседает по поверхностях трущихся элементов гипоидной коробки передач. Это гарантирует минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии. Параметр износа составляет 0,75 мм. Единственным весомым недостатком считается достаточно слабый показатель вязкости в условиях низких температур в зимний период.

Castrol

Ещё одна известная фирма, которая специализируется на смазочных материалах. Потому обойти стороной сегмент гипоидных масел Castrol не мог. Для этих коробок применяют состав Syntrans Transaxle. Очень популярный гипоидный смазочный материал, часто встречающийся на вторых строчках разных рейтингов. Характеризуется отличной низкотемпературной текучестью, высокой устойчивостью к появлениям задиров и доступной ценой. Коэффициент износа здесь составляет 59,4. Актуальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат на получение перечня полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту гипоидной передачи.

Mobil

Хорошо известный в России и далеко за её пределами бренд, выпускающий широкую линейку смазочных жидкостей и других продуктов. В случае с гипоидным маслом вас должно заинтересовать масло под названием Mobilube. Оно получило отличные характеристики по вязкости и устойчивости к температурным изменениям. Состав надёжно защищает от термических разрушительных процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной межсервисной эксплуатации, не теряя своих свойств преждевременно. Смазочная жидкость продаётся по адекватной цене, обладая всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидных передач. По API входит в группу GL4/GL5.

Total

Бренд, которым пользуются многие автомобилисты, оставаясь полностью удовлетворёнными соотношением цены и качества. Если ваша машина оснащается ГП, вам следует обратить внимание на смазку Transmission Syn FE. Здесь хороший уровень защиты против образования задиров, который соответствует 58,8 единицам. Это достаточно неплохой показатель, к которому стремятся многие производители. При хорошей цене и богатом наборе положительных качеств автовладельцы заметили один весомый недостаток для жителей холодных регионов. Всё дело в том, что такая смазка обладает достаточно малой текучестью в условиях низких температур воздуха. Плюс уровень защиты от механического износа уступает предыдущим представителям рейтинга.

Liqui Moly

Более дорогой состав, но полностью удовлетворяющий все потребности гипоидных передач. В качестве для таких целей Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, для каких задач предназначена эта смазка. Масло характеризуется хорошими рабочими параметрами, имеет отличные показатели текучести. Здесь можно быть уверенными в сохранении работоспособности жидкости, поскольку она сохраняет свою стабильность при условиях температуры до -40 градусов Цельсия. При этом эксплуатационные характеристики не теряются. Заливая такую смазку в ГП, вы сумеете продлить срок службы всего агрегата, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

ZIC

Известная корейская марка, которая выпускает огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место и для гипоидных передач. В качестве гипоидного масла компания ZIC предлагает смазку под названием G-F Top. Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют использовать её в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума работу коробки передач и дополнительно обеспечить надёжную защиту против образования задиров. Испытания наглядно показатели, что состав хорошо переносит повышенный уровень сложности эксплуатации, справляется с экстремальными нагрузками и может работать в широком диапазоне температур, не теряя своих изначальных характеристик.

Нельзя однозначно говорить о превосходстве того или иного смазочного материала. Вопрос выбора гипоидного масла очень индивидуален и зависит от целого ряда параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, что следует запомнить автовладельцам, это необходимость применения специализированных смазочных составов для гипоидных передач. Заливка обычной трансмиссионной жидкости потенциально способна привести к непредсказуемым последствиям. В основном подобные эксперименты заканчиваются печально, поскольку традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на те нагрузки, при которых работают гипоидные коробки.

Перед сменой смазки в коробке переключения передач обязательно загляните в руководство по эксплуатации к вашему автомобилю. Производитель вам даст полезные подсказки и конкретные рекомендации по выбору всех рабочих жидкостей.

Трансмиссионные масла используются в большинстве механических коробок передач, раздаточных коробках, промежуточных и ведущих мостах, червячных и реечных передачах рулевого управления автомобиля. В ряде случаев трансмиссионные жидкости применяются наравне с пластичными смазками для обеспечения высокого ресурса работы узлов трения: шарниров рулевых тяг, карданных передач, шаровых опор. При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.

Как классифицируют трансмиссионные масла?

Многообразие требований к маслам для трансмиссий, различные условия их применения и обилие марок приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и созданию единой классификационной системы их обозначения.

В настоящее время за рубежом действует несколько классификаций таких жидкостей. Наиболее известные из них – SAE и API.

Чаще всего производители на этикетках указывают обозначение по этим обеим системам. Российские масла чаще всего классифицируют также по ГОСТ.

Классификация по ГОСТ

В России для разделения по классам вязкости и эксплуатационным группам, а также установления стандартных обозначений принят ГОСТ-17479.2-85. По данному стандарту трансмиссионные масла в зависимости от величины вязкости при температуре +100 °С подразделяются на четыре класса: 9, 12, 18, 34, а по уровню эксплуатационных свойств, составу и возможным областям применения – на пять групп: 1, 2, 3, 4, 6, 5. Принцип классификации по областям применения подобен принципам, заложенным в системе API.

В обозначении трансмиссионных масел по ГОСТ присутствуют три группы символов. Вначале указывается буквы «ТМ» (масло трансмиссионное), затем, через дефис, идет числовое указание области применения и состава. Третья группа символов в обозначении — цифры, описывающие вязкостные характеристики при высоких и низких температурах.

Так как по обозначению ГОСТ достаточно трудно с ходу определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел, отечественные производители дополнительно указывают их вязкость по SAE.

Как разделяются масла по SAE?

Классификация SAE J306 разделяет трансмиссионные масла по вязкости на «зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «летние» (80, 85, 90, 140, 250). Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например, 75W-90, 80W-140 и т. д.

Какие масла выделяет API?

Классификация API подразделяет трансмиссионные масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5 , GL-6 и МТ-1. В агрегатах трансмиссии легковых автомобилей чаще всего используются масла GL-4 (для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных зубчатых передач при умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач при жестких условиях эксплуатации).

Таблица. Выбор трансмиссионных масел по API

Категория по API	Тип	Применение	Соответствие ГОСТ
GL-1	Минеральное масло без присадок		ТМ1
GL-2	Содержит жирные продукты	Червячные передачи, промышленное оборудование	ТМ2
GL-3	Содержит противозадирные присадки		ТМ3
GL-4		Ручные КПП, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей)	ТМ4
GL-5	Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки	Гипоидные и другие типы передач (ведущие мосты легковых автомобилей)	ТМ5

Масла категории GL-6 – это более новые материалы, требования к которым учитывают не только повышенные рабочие свойства, но и современные требования экологических стандартов. Такие масла выдерживают более высокие температуры при экстремальных нагрузках. Они хорошо работают в гипоидных передачах и имеют повышенный ресурс.

В настоящее время существуют еще два дополнительных класса API. Они имеют ограниченную сферу применения, поэтому распространены не так широко.

Масла класса MT-1 – это аналог категории Gl-5, однако эти материалы способны работать в условиях более высоких термических нагрузок.

Категория PG-2 по требованиям также в основном совпадает с GL-5, однако масла этой группы имеют низкую агрессивность по отношению к эластомерным (резиновым) уплотнительным элементам, которые используются в конструкции современной трансмиссии.

Можно ли смешивать трансмиссионные жидкости?

Чтобы разобраться в этом вопросе, надо понимать, что даже масла, имеющие схожие эксплуатационные свойства и выпускаемые одним производителем, могут иметь различный химический состав. Так, например, в общем случае, такие материалы могут быть изготовлены на минеральной или полусинтетической основе. Состав используемых присадок еще более разнообразен. При смешивании масел разных марок эти компоненты могут взаимодействовать между собой и вступать в химические реакции. Продукты этих реакций изменяют, порой кардинально, первоначальные свойства исходных масел.

Чаще всего соединение различных масел приводит к повышенному вспениванию продукта, что значительно ухудшает параметры смазывания и приводит к повышенному нагреву узлов трансмиссии.

Таким образом, от смешивания масел различных групп лучше воздержаться. В исключительных случаях можно доливать масло той же классификационной группы.

На что обращать внимание при выборе масла?

При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорости относительного скольжения.

В зависимости от этого подбирают трансмиссионные масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь, противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

В каждом конкретном случае выбор того или иного сорта трансмиссионного масла должен обусловлен, прежде всего, указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости более низкой категории по градации API недопустимо, поскольку ведет к выходу агрегата из строя, а более высокой – нецелесообразно, в первую очередь, по экономическим соображениям. Если же специальных указаний нет, то принцип выбора заключается в следующем.

Работу агрегатов грузовых автомобилей со спирально-коническими передачами достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL-3. Что касается редукторов с гипоидным зацеплением шестерен, то для них во всех случаях пригодно только масло класса GL-5. В равной мере это относится и к грузовым, и к легковым автомобилям. Масло более низкой группы не сможет предохранить зубья гипоидной пары от задиров.

Потребность легковых автомобилей в общем случае такова: масло класса GL-5 используется для ведущих мостов, класса GL-4& – для механических коробок передач.

Однако выбор трансмиссионного масла определяется не только уровнем его эксплуатационных свойств, но и вязкостью смазочного материала. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на значение вязкости 90.

Если рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Причем последнее не очень подходит для суровой зимы, так как при сильных морозах становится слишком густым. Масло класса 80W-90 достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в период самых сильных морозов.

Покупайте только качественные фирменные продукты. Трансмиссионные масла таких известных компаний как Mobil, Esso, Molykote помогают предотвратить износ и перебои в работе систем передачи мощности и их составляющих, максимизируют интервалы между сменами масла.

Масло для гипоидных передач грузовых автомобилей. Гипоидная трансмиссия заднего моста автомобиля. Классификация вязкостных трансмиссионных масел: подробности

Чтобы на твоей проеханной машине не хватало заливать бензин и нажимать педаль газа, важно постоянно контролировать здоровье всех органов Железного коня. Ведь машина — это сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех шестеренок и «шестеренки» образует единое целое число, которое будет работать как часы.

Одной из этих важных составляющих бесперебойной работы автомобильного организма является гипоидная трансмиссия, в зависимости от типа используемой передачи. Различают еще два типа шестерен: коническую и цилиндрическую. Мы остановимся на гипоидном снаряжении.

Для начала разберемся с заголовком. Почему гипоидный? Это сокращенно от гиперболоида. Дело в том, что зубцы такой передачи криволинейны и движутся по геометрической фигуре — гиперболоиду.

Гипоидная трансмиссия была изобретена почти 90 лет назад — в 1926 году.Его главной задачей было уменьшение центра масс легковых автомобилей. Позже, выяснив, что этот вид передачи имеет массу преимуществ, его стали использовать на грузовиках, таких как — 133 г и ЗИЛ — 433100 (вместо двойной передачи).

Чем отличается гипоидная трансмиссия от двух других типов?

Главное. Обратите внимание на два момента: оси валов необходимо смещать в соответствии со специальными математическими расчетами, плюс гипоидная передача может использоваться только в узлах, в которых оси шестерен перекрещиваются.Если эти два правила не соблюдаются, перевод будет немедленно вставлен.

Преимущества гипоидной трансмиссии

В чем ее преимущества по сравнению с остальными двумя типами передач? Среди основных мастеров отличается практически бесшумной работой (за счет того, что несколько зубцов находятся в зацепленном состоянии) и большей прочностью (средний диаметр шестерни) по сравнению с канонической передачей.

Это достигается за счет расположения шестерен: не пересекаются, а перекрещиваются.Кроме того, снижается нагрузка, которую испытывает один из зубьев, благодаря этому все шестерни становятся более надежными и долговечными.

Автомобили, в которых используется гипоидная трансмиссия, отличается всем остальным, еще устойчивостью и плавностью хода. Эти характеристики для автомобилистов вряд ли играют не первостепенную роль при выборе «железного коня», а всегда находятся на особом контроле автомобильных концернов, которые постоянно совершенствуются в сторону улучшения не только «мозга» автомобиля, но и также комфорт.

Поэтому чаще всего наблюдать за гипоидной передачей можно у представителей представительского класса. Такие как «Инфинити», «Лексус» и др. Причем зубцы гипоидной трансмиссии характеризуются большей усталостной прочностью, чем коническая трансмиссия. Но там, где есть плюсы, есть и минусы.

недостатки

Рассмотрим недостатки использования такой трансмиссии в коробке передач. Из минусов использования гипоидной передачи можно записать, во-первых, ее дороговизну.Причина в том, что сделать это не так-то просто. Однако гипоидная трансмиссия уже активно внедряется даже в бюджетных автомобилях из Поднебесной, поэтому до сих пор остается спорный вопрос о высокой стоимости. Еще из минусов — большая вероятность наличия снаряжения в отелях. Это возможно из-за скольжения по линии соприкосновения.

Причина тюрьмы, конечно, лечится. Водители рекомендуют использовать только трансмиссионные масла, которые как бы обволакивают шестерни специальной пленкой и не допускают отелей.Это может стать причиной неправильной регулировки и некачественных «расходников». Интересно, что отсутствие такого типа трансмиссии стало достоинством разработчиков полноприводных автомобилей и успешно его используют.

Плюс гипоидная трансмиссия славится тем, что быстро приходит в негодность. Вместе с относительной дороговизной это часто может стать решающим фактором для производителей автомобилей. А с гипоидной трансмиссией они предпочитают более дешевые варианты.

И все же, если вам посчастливилось стать обладателем автомобиля с гипоидной трансмиссией, знайте, что вы приобрели надежного «коня», который при грамотном уходе и периодическом контроле будет работать на радость.

В общем ровных вам дорог!

Гипоидное масло. Условия использования.

Гипоидом называется передача крутящего момента за счет зацепления двух шестерен, имеющих наклонную или криволинейную форму зуба. Такие трансмиссии успешно решают проблему повышенного шума трансмиссии и могут работать в течение длительного периода эксплуатации при условии применения специального масла для гипоидной передачи для смазки рабочих поверхностей зубьев.

Площадь зацепления между зубьями шестерен гипоидной передачи ограничена минимальным пятном контакта.Но при этом вся сила сосредоточена в одной точке, что приводит к значительному увеличению в этом месте удельного давления. В результате могут появиться куртки, создающие риск разрушения шестерен. Чтобы этого не произошло, используются масла, позволяющие поддерживать прочную пленку в месте контакта, благодаря которой шестерни контактируют друг с другом с минимальным трением.

Обзор Масла для гипоидных коробок передач

Гионидные программы сегодня используются в главных передачах и коробках передач большинства современных автомобилей.Многим автолюбителям известно масло ТАД-17, широко применяемое в трансмиссиях отечественных автомобилей. Но с появлением иномарок на просторах постсоветских государств ассортимент трансмиссионных масел стал расширяться.

Основная характеристика масел — вязкость. В настоящее время отечественные производители перешли на классификацию SAE, которая используется повсеместно в мире. Обеспечивает семь классов вязкости: 4 зимний и 3-летний. Зимние классы не являются обязательными W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W).Для летних классов буква не добавляется (SAE90, SAE140, SAE250). Однако в большинстве случаев сезонные масла не успевают выработать свой ресурс, и их использование нерентабельно. Поэтому более широкое распространение получили всесезонные материалы, в обозначении которых есть двойная маркировка, например SAE80W-90.

Помимо класса вязкости масло делится по эксплуатационным характеристикам API на 6 классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Чем выше класс по API, тем больше в масле присадок, способствующих работе гипоидных передач.Для гипоидных передач легковых автомобилей можно использовать только смазочные жидкости GL-4, GL-5, GL-6.

Каким критериям должно соответствовать хорошее масло?

Подсознательно ответить на этот вопрос невозможно. Хорошее масло, соответствующее условиям работы узла. Критерии выбора определяет производитель. В мире существует множество марок автомобилей. Еще больше их модификаций. Каждый имеет свои конструктивные особенности и требует использования смазки определенного класса. Гипоидная трансмиссия одной машины по своей конструкции и условиям работы может существенно отличаться от другой машины по назначению рабочей пары. Здесь важны многие факторы, например, крутящий момент, скорость вращения, смещение оси, величина ударной нагрузки и т. Д. И если для одной трансмиссии масло GL-4 будет лучшим вариантом, то для другой может быть совершенно неподходящий. Поэтому для обеспечения безотказной работы автомобиля необходимо неукоснительно выполнять указания производителя.

Автомобиль — изделие технически сложное. Если внимательно присмотреться к его конструкции, то практически везде так или иначе изменяется величина крутящего момента.Да, это неудивительно, ведь это идет от двигателя к колесам автомобиля. Для его преобразования как по размеру, так и по направлению используют самые разные узлы, в некоторых из них используется гипоидная передача.

Что и как меняется

Переход момента от одного узла к другому происходит с помощью специальных элементов — валов и шестерен. Форма их зубьев, входящих в зацепление, может быть разнообразной:

• цилиндрические;
• коническая;
• гипоид (сокращение от слова гиперболоид) и др.

Вид последних представлен на картинке:

Количество зубцов на разных шестернях может отличаться, и они могут располагаться по-разному относительно друг друга. За счет этого происходит изменение величины передаваемого крутящего момента как по направлению, так и по величине. Устройство, выполняющее такое действие, называется коробкой передач.

Гипоидная шестерня

Фактически с помощью коробки передач в автомобиле происходят все переданные на колеса изменения в двигателе.Одна и та же коробка передач — это коробка передач, в которой, благодаря комбинации различных пар шестерен, имеющих разное количество зубьев, величина усилия варьируется по-разному. Еще одним элементом, где изменяется момент по направлению и величине, необходимо учитывать гипоидную главную передачу (ГП).

Так же в порядке напоминания — ГП предназначен для изменения направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) по автомобилю, а также изменения его величины. Его можно выполнять на передачах любого типа, но в современных машинах обычно используется гипоидная трансмиссия, входящая в состав редуктора заднего моста.

Почему применяется эта трансмиссия? Это связано с присущими ему особенностями, среди которых следует отметить:

1. меньшие габариты с такими же характеристиками по отношению к другим типам передач, которые могут быть использованы в конструкции такой коробки передач;
2. уменьшенная нагрузка на одну тубу, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку и дольше служить;
3. меньший уровень шума за счет того, что одновременно несколько зубцов находятся в зацеплении;
4. возможность понижения центра масс автомобиля за счет того, что ГП выполняется со смещением.

Однако стоит отметить недостатки, возможные в коробке передач, в которой используется гипоидная трансмиссия. Сюда следует отнести повышенную вероятность заклинивания из-за скольжения по линии соприкосновения. Чтобы этого не произошло, при изготовлении гипоидные шестерни проходят специальную обработку. Во избежание подобных неприятностей следует использовать только специальные сорта масла — трансмиссионного.

Применение гипоидных передач в ГП, в современном легковом автомобиле, стало общепринятой практикой. Отказ от передачи любого другого типа при построении аналогичного узла обусловлен теми преимуществами, которые обеспечивают использование аналогичных передач.

Не все автомобилисты знают, какими особенностями характеризуется гипоидное масло и где его применяют. Эта смазка в основном используется в трансмиссиях, но также композиции подходят для механизмов, участвующих в рулевом управлении транспортного средства. Это отдельная группа смазочных материалов, обладающих особыми характеристиками и отличительными свойствами.С их помощью можно удовлетворить потребности самых требовательных смазочных материалов узлов. Масла Hydonic используются не везде, но имеют особые параметры, необходимые в определенных ситуациях.

Гипоидное масло разработано для повышения смазочных свойств nosta.

Что это такое?

На этапе производства в базовую жидкость на основе нефтепродуктов добавляется большое количество специальных присадок. Они нацелены на придание повышенных антирекламных свойств.Гири гипоидного типа относятся к категории GL5. Они используются в трансмиссиях многих транспортных средств, в том числе современных автомобилей, где есть гипоидная передача. Такие продукты подходят для смазывания карданов, коробок передач обычных легковых, грузовых автомобилей и даже вертолетов. Важно точно понимать, что такое гипоидное масло и для каких целей оно необходимо. Гипоидом принято называть все смазочные жидкости, предназначенные для работы в условиях повышенных механических нагрузок. То есть смазка разработана специально для конкретных условий эксплуатации, которые характерны для гипоидной трансмиссии (ГП).

ГП передают крутящий момент с помощью зацепов пары шестерен, которые характеризуются наклонной или криволинейной формой зубьев. Такие трансмиссии менее шумны при работе коробки, долго стоят без следов износа. Но только при условии использования в трансмиссиях специального гипоидного масла. Между зубами в ГП зона зацепления ограничена, имеет небольшой промежуток контакта. Все усилия имеют точечную раздачу. Это позволяет значительно увеличить удельное давление в определенных необходимых точках.Это и хорошо, и плохо, потому что оно растет, как появление накипи, что быстро приведет к поломке шестерен. Чтобы избежать подобной ситуации, используется специальная оценка гипоидного масла. Создает плотную пленку в точках контакта, что способствует минимизации коэффициента трения в местах контакта.

Свойства

Гипоническое масло (GM) или масло для гипоидных передач имеет состав, в котором сера составляет не более 3-4%. Это считается одновременно положительным и отрицательным моментом.Такое содержание серы предотвращает сцепление между металлическими поверхностями в условиях экстремальной нагрузки на узел. Но он также способствует окислению металлических деталей. Для уравновешивания процессов производители используют в составе масла. Одной из них считается присадка Molyvan L. С ее помощью масло 75W90 или 80W90, предназначенное для гипоидных передач, получает повышенные защитные свойства при чрезмерных нагрузках. Из-за этого такая присадка присутствует практически во всех смазочных материалах, включая гипоидные, моторные и трансмиссионные.Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Еще одна важная особенность гипоидного масла — его способность сохранять оптимальную производительность при понижении температуры до -30 градусов по Цельсию.

Важно отметить, что все распределены по нескольким группам с использованием классификации API. Различают группы от GL1 до GL6. В случае гипоидных смазок их можно разделить на 3 группы:

Используя гипоидное масло, можно обеспечить надежность, долговечность и эффективность трансмиссии.

Назначение

Некоторое время назад производители начали установку гипоидных ведущих мостов на современные автомобили. Производители масел начали создавать для них подходящие смазочные материалы. В грузовом сегменте предпосылками появления GP было использование основных червячных передач. Их использовали при создании грузовиков повышенной грузоподъемности. В 50-х годах 20 века начали выпускать масла с универсальными характеристиками, которые позволяли заливать их в разные автомобили. Основными считаются стандарты, разработанные в Великобритании и США.На них были созданы смазки гипоидного типа, которые отличались большим содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

Немецкие производители смазочных материалов продолжили стендовые испытания. Их целью было получение максимально устойчивого к износу и коррозии масла. Но в последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для чего потребовалась универсальная смазка типа GL6. Поэтому такая жидкость постепенно теряет актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы.Современное гипоидное масло позволяет работать коробке на высоких оборотах. Дополнительно разработана комплексная добавка Vir1 с серым и фосфором. Его добавляют в различные типы смазочных масел. Путем испытаний удалось однозначно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит наилучшим образом.

Для легковых автомобилей, которые собираются на заводе с использованием гипоидных передач, в основном используются всесезонные смазочные материалы, ориентированные на умеренный климат. Поэтому, выбирая масло для гипоидной трансмиссии, следует обратить внимание на вопрос показателя SAE.GM способен защитить шестерни гипоидных трансмиссий от износа и появления абразивных материалов, так как согласно SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственное исключение — вязкость. Наиболее распространенным вариантом использования в гипоидных боксах считается состав вязкостью 80W90. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

В коробках передач наиболее подвержен износу зубчатый зацеп между червячной, конической и гипоидной трансмиссиями. Зубья покрыты масляной пленкой, которая подвержена повышенному давлению, работает при высоких скоростях и температурах. Чтобы смазка не потеряла первоначальных свойств и не начался процесс износа, обязательно применяются высокоэффективные присадки.

Необходимые параметры

Точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для коробок передач этого типа, невозможно. Хорошей считается смазка, удовлетворяющая рабочим характеристикам того или иного узла, куда заливается масло.Поэтому критерии при выборе состава должен определяться автопроизводителем индивидуально. Ведь все автомобили в зависимости от марки, модели, года выпуска и других параметров отличаются друг от друга. Для всех машин характерны их особенности в конструкции и механизмах. Поэтому им нужны смазочные материалы соответствующего класса. То есть конструктивно гипоидная трансмиссия на одной машине может существенно отличаться от ГП на другой машине. Вот ключевые факторы:

• частота вращения;
• смещение оси;
• индикаторы крутящего момента и др.

Самый простой способ выбрать гипоидное масло, которое будет соответствовать коробке передач, — это обращение к официальной инструкции по эксплуатации. В нем автопроизводитель четко указывает характеристики гипоидного масла, частоту замены и другие нюансы. Обратите внимание, что каждая трансмиссионная жидкость имеет определенный срок хранения. Для длительного хранения смазка не предназначена, поэтому гипоидную жидкость следует приобретать только по мере необходимости с минимальным запасом на возможное прилипание в процессе эксплуатации.

Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, покупают сразу большое количество смазки. Но в КПП масло меняется не так часто, как в двигателе. В результате оставшаяся жидкость после вскрытия упаковки начинает терять свои свойства, постепенно приходя в негодность. Вряд ли следующий запланированный гипоидный вид купленного ранее смазочного материала сохранит свои первоначальные характеристики.

Популярные решения

Есть разные производители смазочных материалов, которые производят хорошие продукты, предназначенные для гипоидных передач. Но есть и такие, от использования которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, так как характеристики и назначение масел разные. Некоторые из них могут идеально соответствовать требованиям группы автомобилей, но совсем не подходят для других машин. Но если оттолкнуться от мнений экспертов и отзывов простых автовладельцев, эксплуатирующих машины с гипоидной трансмиссией, можно выделить нескольких лидеров сегмента.

В этом списке представлены гипоидные масла, которые имеют ту же вязкость 75W90.Производители хорошо известны, поэтому их мало кто удивит в списке лучших.

• Motul;
• Castrol;
• Mobil;
• Всего;
• LIQUI MOLY;

Рассмотрим каждого из производителей и те масла, благодаря которым марки попали в список самых популярных гипоидных составов.

Motul.

Известный производитель смазочных материалов. Для гипоидных передач компания предлагает состав под названием Gear 300.По результатам тестов и тестов многие ставят его на первые места рейтингов. Такая смазка для гипоидных передач отличается высокоэффективными защитными свойствами, позволяющими защитить КПП от образования накипи. Составу присвоен индекс защиты, равный 60,1 ед. Масло имеет устойчивую пленку, которая оседает на поверхностях приводных элементов гипоидной коробки передач. Это обеспечивает минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии. Параметр износа равен 0.75 мм. Единственным существенным недостатком считается довольно слабый показатель вязкости в условиях низких температур в зимний период.

Castrol

Еще одна известная фирма, специализирующаяся на смазочных материалах. Поэтому обойти гипоидный масляный сегмент Castrol не удалось. Для этих боксов использован состав Syntrans Transaxle. Очень популярная гипоидная смазка, часто встречающаяся на второй строчке разных рейтингов. Он отличается отличной низкотемпературной текучестью, высокой устойчивостью к внешнему виду курток и доступной ценой.Коэффициент износа здесь 59,4. Актуальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат, чтобы получить список полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту при гипоидной передаче.

Мобильный.

Хорошо известна в России и далеко за ее пределами, производит широкий ассортимент смазочных материалов и другой продукции. В случае гипоидного масла вас должно заинтересовать масло под названием Mobilube. Он получил отличные характеристики по вязкости и устойчивости к температурным перепадам.Состав надежно защищает от термических деструктивных процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной межсервисной эксплуатации, преждевременно не теряя своих свойств. Смазка продается по адекватной цене, обладает всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидной передачи. API входит в группу GL4 / GL5.

Итого

Бренд, который нравится многим автолюбителям, оставаясь полностью довольным соотношением цены и качества. Если ваша машина оборудована GP, вам следует обратить внимание на смазку Transmission Syn Fe Lubrication.Имеется хороший уровень защиты от образования накипи, что соответствует 58,8 единицам. Это довольно хороший показатель, к которому стремятся многие производители. При хорошей цене и богатым набором положительных качеств автовладельцы заметили один существенный недостаток для жителей холодных регионов. Все дело в том, что такая смазка имеет достаточно небольшую текучесть при низких температурах воздуха. Плюс к этому уровень защиты от механического износа уступает предыдущим рейтинговым представителям.

Liqui Moly.

Более дорогой состав, но полностью удовлетворяющий всем потребностям гипоидного снаряжения. Для таких целей Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, как эта смазка предназначена для каких задач. Масло отличается хорошими рабочими параметрами, имеет отличную текучесть. Здесь можно быть уверенным в сохранении рабочих характеристик жидкости, поскольку она сохраняет стабильность в температурных условиях до -40 градусов Цельсия.При этом не теряются эксплуатационные характеристики. Залив такую ​​смазку в ГП, вы сможете продлить срок эксплуатации всего агрегата, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

Zic

Известный корейский бренд, выпускающий огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место для гипоидного снаряжения. В качестве гипоидного масла ZIC предлагает смазку под названием G-F Top. Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют использовать его в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума коробки передач и дополнительно обеспечить надежную защиту от образования накипи.Испытания наглядно свидетельствуют о том, что состав хорошо переносит повышенный уровень сложности эксплуатации, выдерживает экстремальные нагрузки и может работать в широком диапазоне температур без потери своих первоначальных характеристик.

Однозначно говорить о превосходстве смазки невозможно. Вопрос выбора гипоидного масла очень индивидуален и зависит от множества параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, о чем следует помнить автовладельцам, — это необходимость применения специализированных смазок для гипоидной передачи.Заливка обычной трансмиссионной жидкости потенциально способна привести к непредсказуемым последствиям. В принципе подобные эксперименты печальны, так как традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на нагрузки, при которых работают гипоидные коробки.

Перед заменой смазки в коробке передач обязательно загляните в инструкцию по эксплуатации к своему автомобилю. Производитель даст вам полезные советы и конкретные рекомендации по выбору всех рабочих жидкостей.

Трансмиссионные масла используются в большинстве механических коробок передач, раздаточных коробок, промежуточных и ведущих мостов, транспортных средств с червячным и ускоренным управлением транспортного средства.В некоторых случаях трансмиссионные жидкости применяются вместе с пластическими смазками для обеспечения высокого ресурса работы узлов трения: рулевых шарниров, карданных передач, шаровых опор. При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.

Какой класс трансмиссионных масел?

Разнообразие требований к трансмиссионным маслам для трансмиссий, различные условия их использования и обилие марок приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и создания единой системы классификации их обозначения.

В настоящее время за рубежом существует несколько классификаций таких жидкостей. Самые известные из них — SAE и API.

Чаще всего производители на этикетках указывают обозначение на этих обеих системах. Российские масла чаще всего классифицируют по ГОСТу.

Классификация по ГОСТ

В России для разделения классов вязкости и эксплуатационных групп и установления стандартных обозначений принят ГОСТ-17479.2-85. Согласно этому стандарту трансмиссионные масла в зависимости от значения вязкости при температуре +100 ° С делятся на четыре класса: 9, 12, 18, 34, а по уровню эксплуатационных свойств, составу и возможностям применения — на пять. группы: 1, 2, 3, 4, 6, 5.Принцип классификации по приложениям аналогичен принципам, заложенным в системе API.

В обозначении трансмиссионных масел по ГОСТу есть три группы знаков. Вначале буквы «ТМ» (трансмиссионное масло), затем через дефис являются числовым обозначением области применения и состава. Третья группа знаков в обозначении — это числа, характеризующие вязкостные характеристики при высоких и низких температурах.

Поскольку по обозначению ГОСТ довольно сложно определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел, отечественные производители дополнительно указывают их вязкость по SAE.

Как масла по SAE?

Классификация

SAE J306 разделяет трансмиссионные масла по вязкости на «Зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «Летние» (80, 85, 90, 140, 250). Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например, 75W-90, 80W-140 и др.

Какое масло выделяет API?

Классификация API разделяет трансмиссионные масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и MT-1. В агрегатах трансмиссии легковых автомобилей чаще всего используются масла GL-4 (для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач в умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач в тяжелых условиях эксплуатации).

Таблица. Подбор трансмиссионных масел по API

Категория по API	Тип	Приложение	Соответствующий гость
GL-1	Минеральное масло без присадок		TM1
ГЛ-2	Содержит жирные продукты	Червячная передача, промышленное оборудование	TM2.
ГЛ-3.	Содержит добавки, препятствующие промоушену		TM3
ГЛ-4.		Механическая коробка передач, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей)	TM4
ГЛ-5.	Содержит загрязняющие, противоизносные и другие присадки	Гипоидные и другие типы передач (ведущие легковые автомобили)	TM5

GL-6 C satellite Oils — это более новые материалы, требующие не только повышенных рабочих свойств, но и текущих требований экологических норм.Такие масла выдерживают более высокие температуры при экстремальных нагрузках. Они хорошо работают в гипоидных передачах и обладают повышенным ресурсом.

В настоящее время есть еще два дополнительных API класса. У них ограниченная сфера применения, поэтому не так широко распространены.

Масло класса МТ-1 является аналогом категории GL-5, но эти материалы способны работать в условиях повышенных тепловых нагрузок.

Категория ПГ-2 по требованиям также в основном совпадает с ГЛ-5, но масло этой группы имеет невысокую агрессивность по отношению к эластомерным (резиновым) уплотнительным элементам, которые используются в конструкции современных трансмиссий.

Можно ли смешивать трансмиссионные жидкости?

Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понимать, что даже масла, имеющие схожие эксплуатационные свойства и произведенные одним производителем, могут иметь различный химический состав. Например, обычно такие материалы могут быть изготовлены на минеральной или полусинтетической основе. Состав используемых добавок еще более разнообразен. При смешивании масел разных марок эти компоненты могут взаимодействовать между собой и вступать в химические реакции.Эти реакции изменяют, иногда радикально, исходные свойства исходных масел.

Чаще всего соединение различных масел приводит к повышенному вспениванию продукта, что значительно ухудшает параметры смазки и приводит к повышенному нагреву узлов трансмиссии.

Таким образом, от смешивания масел разных групп лучше воздержаться. В исключительных случаях можно доливать масло той же классификационной группы.

На что обращать внимание при выборе масла?

При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорость относительного скольжения.

В зависимости от этого в первую очередь выбираются трансмиссионные масла, различающиеся по вязкости и количеству присадок. Последние, как правило, содержат соединения серы, вызывающие химические изменения критических режимов (модификации) металла. Поверхностный слой материала не разрушается, образуя куртки, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «агрессивен», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

В каждом конкретном случае выбор разновидности трансмиссионного масла следует в первую очередь руководствоваться указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование более низкой категории Category API недопустимо, так как приводит к выходу единицы единицы, а более высокой — нецелесообразно, прежде всего, по экономическим соображениям. Если нет особых указаний, принцип выбора следующий.

Работу агрегатов грузовых автомобилей со спирально-коническими передачами достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL-3.Что касается коробок передач с гипоидной передачей, то для них подходит только масло класса GL-5. Это касается и грузовых, и легковых автомобилей. Масло низшей группы не сможет защитить зубы гипоидной пары от курток.

Потребность в легковых автомобилях в общем случае следующая: масло класса GL-5 используется для ведущих мостов, класса GL-4 & — для механических коробок передач.

Однако выбор трансмиссионного масла определяется не только уровнем его эксплуатационных свойств, но и вязкостью смазочного материала.В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на значение вязкости 90.

Если рациональнее использовать «всесезонное» масло, то можно говорить о марках с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. К тому же последний не очень подходит для суровой зимы, так как при сильных морозах становится слишком густо. Класс масла 80W-90 достаточно универсален, а 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в период сильнейших морозов.

Покупайте только качественную брендовую продукцию.Трансмиссионные масла таких известных компаний, как Mobil, Esso, Molykote помогают предотвратить износ и перебои в работе систем трансмиссии и их компонентов, максимально увеличивают интервалы между заменами масла.

Купить гипоидные шестерни с высоким передаточным числом в Интернете | Конические шестерни на продажу

Ищу тысячи шестеренок в поисках результатов …

Фильтр для гипоидных зубчатых колес с высоким передаточным числом

Обнаружено 28 гипоидных шестерен с высоким передаточным числом

Номинальный модуль

—Выбирать— 1 1. 5

Зубы

—Выбирать— 1 2 3 45 60 90 120 180 200

Диаметр ступицы

—Выбирать— 30 34 40 50 70

Рука из ниток

—Выбирать— L R

Выберите подкатегорию

—Выбирать— Спиральные конические шестерни с законченным отверстием Шлифованные спиральные конические шестерни Шлифованные спиральные шестерни Шлифованные конические шестерни Zerol Гипоидные шестерни с высоким передаточным числом Конические шестерни, изготовленные методом литья под давлением Пластиковые конические шестерни Металлические втулки из спеченного металла Спиральные конические шестерни Конические шестерни из нержавеющей стали Стальные конические шестерни Стальные конические шестерни или валы-шестерни

Сделайте заказ до 13:00 для доставки на следующий день * Добавить в корзину Проверить

Диапазон передач

Было найдено более 9 результатов. Используйте фильтр выше, чтобы добавить в короткий список доступный элемент

Просмотрите наши гипоидные шестерни с высоким передаточным числом

RAR Gears поставляет со склада большой ассортимент гипоидных зубчатых колес High-Ratio в Великобританию и Европу. Используйте наш онлайн-каталог передач, чтобы просматривать и покупать в Интернете тысячи шестерен и всех типов, включая гипоидные шестерни с высоким передаточным числом. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по снаряжению.

Руководство по выбору гипоидных передач

: типы, характеристики, применение

Гипоидная шестерня — это спирально-коническая шестерня, основным отличием которой является то, что оси сопряженных шестерен не пересекаются. Гипоидная шестерня смещена от центра шестерни, что позволяет использовать уникальные конфигурации и вал большого диаметра. Зубья на гипоидной передаче имеют косозубую форму, а поверхность шага лучше всего описать как гиперболоид. Гипоидную шестерню можно рассматривать как нечто среднее между конической шестерней и червячной передачей.

Видео предоставлено: Stefanieb5739 / CC BY 3.0

Операция

Гипоидные шестерни имеют поверхность большого шага с множеством точек контакта. Они могут передавать энергию практически под любым углом. Гипоидные шестерни имеют большой диаметр шестерни и могут использоваться в приложениях с высокими требованиями к крутящему моменту. Большая рабочая нагрузка, выраженная в нескольких зубьях скользящей шестерни, означает, что гипоидные шестерни должны быть хорошо смазаны, но это также обеспечивает бесшумную работу и дополнительную долговечность.

Видео предоставлено: Man Truck and Bus / CC BY 3. 0

Технические характеристики

Гипоидные шестерни распространены в дифференциалах привода грузовых автомобилей, где ценится высокий крутящий момент и смещенная шестерня. Однако смещенная шестерня действительно требует некоторого механического КПД. Гипоидные шестерни очень прочные и могут иметь большое передаточное число. Гипоидные шестерни из-за их эксклюзивного расположения обычно производятся в противоположных парах (левостороннее и правостороннее).

Технические характеристики размеров

Шестерни соединяются через зубья с очень специфической геометрией. Угол давления — это угол действия привода зуба или угол между линией силы между зубьями зацепления и касательной к делительной окружности в точке зацепления. Типичные углы давления составляют 14,5 ° или 20 °, но гипоиды иногда работают при 25 °. Угол наклона винтовой линии — это угол, под которым зубья шестерни выровнены по отношению к оси.

Угол наклона спирали определен — Изображение предоставлено Викимедиа

Совет по выбору : Шестерни должны иметь одинаковый шаг и угол давления для зацепления. Гипоидные зубчатые передачи обычно имеют противоположные руки, а гипоидная шестерня имеет тенденцию иметь больший винтовой угол.

Монтажные характеристики

Характер смещения гипоидной шестерни может ограничивать расстояние, на котором ось гипоидной шестерни может отклоняться от оси соответствующей шестерни. Приводы со смещением должны быть ограничены до 25% диаметра ответной шестерни, а на высоконагруженных центрах не должно превышать 12,5% диаметра ответной шестерни.

Принадлежности для гипоидного редуктора

Чтобы справиться со скольжением и большими рабочими нагрузками гипоидных шестерен, необходимо трансмиссионное масло высокого давления для уменьшения трения, нагрева и износа гипоидных шестерен.Это особенно актуально при использовании в коробках передач транспортных средств. Следует проявлять осторожность, если передача содержит медь, поскольку некоторые присадки к смазочным материалам под высоким давлением разъедают медь.

Изображение предоставлено: Jaytec

Приложения

Требования к приложениям следует рассматривать с учетом рабочей нагрузки и условий эксплуатации оборудования.

Мощность, скорость и крутящий момент согласованность и пики выходной мощности зубчатой ​​передачи, поэтому зубчатая передача соответствует механическим требованиям.

Инерция шестерни через ускорение и замедление. Более тяжелые передачи сложнее остановить или повернуть назад.

Точность Требования к зубчатому колесу, включая шаг зубчатого колеса, диаметр вала, угол давления и расположение зубьев. Гипоидные шестерни обычно производятся парами для обеспечения стыковки.

Ручка (левый или правый угол зуба) в зависимости от угла привода. Гипоидные шестерни обычно производятся парами слева-направо.

Gear Смазка требования.Некоторые шестерни требуют смазки для плавной работы в умеренных условиях, и это особенно актуально для гипоидных передач, которые имеют свои собственные типы смазки.

Монтажные требования . Применение может ограничить положение вала шестерни.

Шум ограничение. Для коммерческих приложений может быть важна гладкая шестерня с бесшумным зацеплением. Гипоидные передачи обеспечивают бесшумную работу.

Коррозийная среда. Механизмы, подверженные воздействию погодных условий или химикатов, должны быть особенно укреплены или защищены.

Температура выдержка. Некоторые шестерни могут деформироваться или стать ломкими под воздействием экстремальных температур.

Вибрация и Ударопрочность . Тяжелые машинные нагрузки или люфт, преднамеренное избыточное пространство на круговом шаге могут толкать зубчатую передачу.

Операция Устойчивость к срыву . Некоторым зубчатым колесам может потребоваться функционирование, несмотря на отсутствие зубьев или несоосность, особенно в косозубых зубчатых колесах, где осевое усилие может перемещать шестерни во время использования.

Материалы

Состав зубчатой ​​передачи зависит от ее применения, включая срок службы зубчатой ​​передачи, скорость вращения, точность и многое другое.

• Чугун обеспечивает прочность и простоту изготовления.
• Легированная сталь обеспечивает превосходную прочность и коррозионную стойкость. В сплав могут быть добавлены минералы для дальнейшего упрочнения шестерни.
• Литая сталь обеспечивает более простое изготовление, высокие рабочие нагрузки и устойчивость к вибрации.
• Углеродистые стали недорогие и прочные, но подвержены коррозии.
• Алюминий используется, когда требуется инерция пониженной передачи с некоторой упругостью.
• Латунь недорого, легко формуется и устойчива к коррозии.
• Медь легко формуется, она токопроводящая и устойчивая к коррозии. Сила шестерни увеличилась бы, если бы была бронзовой.
• Пластмасса недорога, устойчива к коррозии, бесшумна в работе и может устранить отсутствие зубьев или перекос. Пластик менее прочен, чем металл, и уязвим к перепадам температуры и химической коррозии. Распространены ацеталь, делрин, нейлон и поликарбонат.
• Другие типы материалов , например, дерево, могут подходить для индивидуального применения.

Ресурсы

Информация о передаче — Гипоидные шестерни

Access Engineering Library — Стандартное руководство по проектированию машин, гл. 11 Конические и гипоидные шестерни

Википедия — Спиральные конические шестерни

Agro Engineers — Конические шестерни

Изображение предоставлено:

Weichai Power Co., ООО

Общие сведения о различных типах мостовидных протезов

Зубные мосты служат как функциональным, так и косметическим целям. Закрывая промежутки во рту, они помогают улучшить силу укуса, восстановить вашу улыбку и уверенность, которая приходит с ней!

По сравнению с другими стоматологическими восстановительными процедурами, мостовидные протезы включают фиксацию промежуточного звена (искусственного зуба) между существующими зубами с обеих сторон. Такое расположение позволяет легче жевать и разговаривать, лучше распределяет силу укуса и предотвращает смещение зубов.Сегодня фарфор помогает мостовидному протезу гармонировать с существующими зубами.

Поскольку не все пациенты имеют одинаковые проблемы, зубные мосты бывают четырех версий: традиционные фиксированные, Мэриленд, с опорой на имплантаты и композитные. После того, как для вас будет определен лучший тип:

• Опорные зубы будут подготовлены, часто с небольшим контуром для удаления части эмали. Затем сверху надевается корона.
• Будут сняты слепки ваших зубов, которые помогут создать мостовидный протез, коронки и мостовидный протез.Тем временем пациентам в рот вставляют временный мостовидный протез.
• На следующем приеме стоматолог поместит постоянный мост в ваш рот, сделав необходимые корректировки для плотного прилегания. Затем он фиксируется на месте в тот же день или при следующем посещении.

В чем разница между этими типами мостов и какие мосты лучше всего подходят для ваших нужд?

Традиционные фиксированные мосты

Традиционные фиксированные мосты — одни из самых распространенных. Они имеют две зубные коронки, прикрепленные к опорным зубам для поддержки промежуточного звена между ними. Такое расположение идеально, если у вас есть два надежных естественных зуба с обеих сторон, хотя имплантаты также могут работать.

В качестве одного из преимуществ традиционные мостовидные протезы кажутся относительно легкими, в то же время распределяя силу прикуса на отсутствующие зубы. Однако эмаль, которая не восстанавливается, необходимо удалить, и пациенты должны продолжать соблюдать гигиену полости рта.

Мосты Мэриленда

Другой вариант с двумя опорными зубами — мостовидный протез Мэриленда заменяет коронки металлическими и полимерными или фарфоровыми бондингами, чтобы удерживать мостовидный протез на месте.

Крылатые мосты из Мэриленда имеют явное преимущество: не всегда необходимо удалять часть эмали. Вместо этого металлические насадки для понтика прикрепляются к стабильным опорным зубам с помощью смолы и требуют лишь незначительной регулировки.

По сравнению с другими вариантами мосты Мэриленд не идеальны для людей, живущих с глубоким перекрестным, перекрестным или перекрестным прикусом.

Мостовидный протез с опорой на имплант

Этот вариант, который набирает популярность, использует зубные имплантаты вместо коронок для обеспечения безопасности мостовидного протеза.Для этой процедуры на каждый отсутствующий зуб добавляется имплант, и вместе они фиксируют мостовидный протез. Однако, если челюсть не может поддерживать это, мост может быть удлинен между двумя коронками на имплантатах.

Пациенты должны знать, что, хотя эта процедура не включает в себя удаление эмали, обычно она занимает больше времени, так как сначала необходимо установить имплантаты и закрепить их.

В то же время, особенно если имплантат добавляется для каждого зуба, пациенты также должны понимать:

• У них может быть отказ имплантата или отторжение.
• Зубной налет, прикрепленный к имплантатам, может застрять в деснах после существующей кости.

  No related posts.