Гипоидный мост ЗИЛ 130 отличие от простого
Меню
- Новости
- Статьи
- Видеоматериалы
- Фотоматериалы
- Публикация в СМИ
- 3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
24.02.2021
Гипоидный мост ЗИЛ-130 также часто называют задним ведущим мостом. Он выполняет набор следующих функций:
- передача крутящего момента в направлении от передачи карданного типа к задним колесам автотранспорта;
- процесс затормаживания;
- роль несущего конструктивного элемента, который отвечает за передачу нагрузки от автомобильного кузова к задним колесам и ступицам через рессорную подвеску.
Основные особенности
Гипоидный мост ЗИЛ-130 обладает существенным отличием от моста с одноступенчатым редуктором. В него включена гипоидная передача из нескольких шестерен, которые состоят в конструктивном плане из 2-ух зубчатых колес конической формы. Они имеют по 6 и 33 зубов. Поэтому передаточное отношение равно значению 6,33.
Сборка редуктора происходит внутри специального картера. В случае необходимости он извлекается из устройства без разборки. Таким образом упрощается ремонт, регулировка и замена. Если речь идет о регулировке редуктора в гипоидном мосте ЗИЛ-130, то в данном случае она состоит из приведения в правильное взаимное положение ведущей и ведомой шестерен, а также проверки зазоров в подшипниках.
Регулировка зацепления между зубами производится за счет установки регулировочных прокладок. Последние при этом обладают разной толщиной. Ведомое зубчатое колесо проходит регулировку при помощи гаек. Контроль системы гипоидного моста ЗИЛ-130 в плане корректного зацепления и предупреждения потенциального смещения колес осуществляется путем проверки размещения специального ограничительного болта и пластины.
Они отвечают за невозможность дальнейших смещений между ведомой и ведущей шестернями.
Грамотная регулировка подшипников происходит при помощи подборы подходящей высоты у втулки для распорки. Она должна организовать правильный натяг у подшипников. Их сборка также нуждается в отдельной проверке. Для этого прокручивается вал, сила воздействия при этом составляет 0.25-0.45 кг на метр.
Помимо этого у гипоидного моста ЗИЛ-130 предусмотрена система смазки, для которой создан отдельный карман. Внутрь него выводится масляная жидкость при помощи маслосъемной пластины. Она отвечает за своевременный съем масла с зубчатого колеса. Уже после кармана смазывающая жидкость переходит прямо на поверхность подшипников.
Дифференциал у редуктора изготовлен по классической схеме. Поэтому для гипоидного поста в ЗИЛ-130 он включает 2 чашки, которые стягиваются между собой болтами. Между ними расположен набор сателлитов и шестерен полуосей. Чтобы преуменьшить силы трения в местах у подвижных составляющих компонентов, используются металлы, обладающие повышенной степенью мягкости.
Сателлиты проходят установку на поверхность крестовины посредством использования втулок из бронзы. При этом они опираются на чашки при помощи шайб.
Главная передача распространяет крутящий момент через полуоси на колеса. При этом сами полуоси одним концом входят в дифференциал и его шестерни, а другим крепятся при помощи шпилек на ступицы напрямую через фланцы. Механизмы, отвечающие за процессы торможения, соответствуют барабанному формату. Сухие фрикционные накладки прижимаются к барабанам из чугуна, а колодки должны раздвигаться за счет действия валов разжимного типа.
Обслуживание и эксплуатация
Как уже было видно на основании информации по конструктивным особенностям, гипоидный мост ЗИЛ-130 имеет существенные отличия от простого моста. По этой причине уход, обслуживание и эксплуатация элемента предполагают несколько иной подход. Рассмотрим подробнее.
Главные аспекты:
- Регулярный осмотр и проверка состояния степени износа у тормозных барабанов и накладок должны производиться обязательно.
Как только происходит уменьшение расстояния от первой поверхности накладки до последующей заклепки, и величина зазора при этом составляет менее 0,5 мм, требуется замена накладок. - Износ тормозных накладок у гипоидного моста ЗИЛ-130 говорит о необходимости подведения колодок к барабанам при помощи специальных регулировочных рычагов. Важно, чтобы штоковый свободный ход у камер, отвечающих за торможение, не должен превышать 40 мм.
- Если речь идет о расторможенном процессе, то вращение барабанов должно происходить в свободном режиме. То есть наличие люфта у ступичных подшипниках в данном случае недопустимо.
- В дополнение важно следить за отсутствием масляной жидкости внутри каждого из тормозных механизмов.
- Габариты новых барабанов обычно составляют 4,2 см, поэтому превышение величины в 4,26 также считается уже недопустимым и требует вмешательства.
- Состояние у редуктора также нуждается в проверке присутствия или отсутствия люфта в системе крепления.
Поэтому для этого в ряде случаев необходимо производить дополнительное затягивание гайки крепления. Параллельно проводится проверка подшипников. - Тепловой зазор обязателен внутри шестеренного зацепления.
Гипоидный мост у грузовика ЗИЛ-130 входит в список деталей, которые нуждаются в регламентных работах с техническим обслуживанием. Для этого необходимо регулярно производить замену масляной жидкости в мостовом картере. Для этого существует специальная карта смазки. Приветствуется использование только проверенных и качественных трансмиссионных масел. Главными показателями качества являются кинематическая вязкость во время высоких температурах у каждой из составляющих гипоидного моста. Помимо этого масло должно обладать достаточной текучестью во время пониженных температурных показателей среды.
Важно, что замена масляной жидкости для гипоидного моста ЗИЛ-130 может производиться только при заранее прогретом главном элементе. Так происходит слив масла и открытие заливного отверстия.
При грамотном и своевременном обслуживании гипоидный мост у автомобиля ЗИЛ-130 считается надежным элементом, который может проработать в течение длительного временного периода. При соблюдении всех правил дорогостоящий ремонт не потребуется.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Техническое обслуживание трактора МТЗ 82
24.03.2021 09:36:00
Схема и работа смазочной системы двигателя трактора
19.03.2021
Трансмиссия ходовой части тракторов
19.03.2021
Тюнинг трактора Т-40
19.03.2021
Система смазки ЗИЛ-130
15.03.2021
Ремонт трактора Т25
12.03.2021
Тюнинг кабины ЗИЛ-131
11.03.2021 14:49:00
Сколько масла в двигателе ЗИЛ Бычок
26.02.
Ремонт компрессора ЗИЛ
25.02.2021 19:20:00
Технические характеристики двигателя ЗИЛ-ММЗ-555
24.02.2021 14:04:00
Номер двигателя ЗИЛ-131
20.02.2021
Как прокачать гидроусилитель руля ЗИЛ-130
20.02.2021
Шкворень для ЗИЛ-130. Размеры и особенности
20.02.2021
Назначение электрооборудования трактора
18.02.2021
Самодельная кабина на трактор Т-40
17.02.2021
Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле
31.01.2021
Сборка сцепления трактора МТЗ-80
31.01.2021
Масло Тотал. Как определить подделку
29.01.2021
Устройство двигателя ЗИЛ-130
29.01.2021
Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130
29.
01.2021
Смотреть
ещё
Возврат к списку
Отличие гипоидного и обычного моста зил — Спрашивалка
Отличие гипоидного и обычного моста зил — СпрашивалкаДенис Бунеев
Отличие гипоидного и обычного моста зил отличие мост зил
194
28
0
Ответы
НГ
Наталья Гладкова
Гипоидные передачи отличаются об обычных конических плавностью зацепления. .особенность.редуктора в способе крепления ведомой шестерни, не знаю, я с иномарками работаю а не с зилами 😕
0
Марина Баникардт
Как-то раз уже задавали мне подобный вопрос, я залезла в интернет нашла ответ, скоприровала и отправила спрашивающему!На что потом получила ответ : нехер умничать!
0
Татьяна Гордеева
А кто не так давно спрашивал про какие то сцепления?
0
SV
Sybil Vane
Ушла в себя.
. вернусь не скоро )) буду думать )))
0
Mikhail Osheyko
От типа передачи зубчатых колес, гипоидная более безотказная, но очень сложная в обслуживании
1
SV
Sybil Vane
Михаил.. вы меня спасли )))
1
Mikhail Osheyko
Гипоидная в основном применяется в танках…
1
SV
Sybil Vane
Понесло… ))))))
1
Mikhail Osheyko
Пронесло((((((((((((((((((((((
1
SV
Sybil Vane
печально ))
1
P.
Plaha .
завязывай стем что куришь,ато совсем накроет
0
И А
знать бы еще как обычный у зила выглядит))))
0
Светлана Дроздова
я не механик, ничего не понимаю в этом
0
Светлана Гладкая
ЗИЛ…..это не для меня…рули сам)))
0
ДС
Дана Сегизсаринова
гипоидный-задний мост зила.
0
Аль-Хусейн Аль-Ислами
у меня нету машины , не знаю
0
Марина
http://5koleso.
ru/avtopark/articles/1/728
0
СК
Стас Колотов
Незнаю яне авто слесарь
0
Другие вопросы
Хадисы о благословлении мусульман мочой, потом и слюной Мухаммеда. правда или нет???
где можно приобрести электрический аппарат по почесыванию скальпа…?
Что вы знаете о существах из мира теней ростом с метр, с четырьмя длинными пальцами ?
Ребята я в шоке. Сестра (12 лет) уписялась! Я впервые такое вижу.
Какие ингридиенты понадобятся для приготовления рулета по рецепту Д. Донцовой?
как расчитать мощность циркуляционного насоса???
У меня немного большая голова, это уродство?
Как вернуть, особенную девушку?
Какой будет размер алиментов на второго ребенка?
Я не понимаю, как мне к этому относиться.
Помогите разобраться пожалуйста (см.)
Хочу девушке написать баллончиком возле подъезда, что можно написать?
Пожалуйста, кто может раскинуть кары на отношения? Не могу определиться с выбором партнера. фото внутри
Какую книгу и какого из русских классиков вы читали последней?
почему на моем SGS i9000 начал мерцать дисплей и что следует предпринять??? «»»»))
ДОБРОЙ НОЧИ!!!)))).. Пожалуйста, кто может, посмотрите мой вопрос… вопрос очень важный.. может многое в моей жизни изменит.
Гипоидный мост зил 130
Главная передача и дифференциал гипоидного моста собраны В отдельном картере 14 (рис. 43), который при установке на картер моста центрируется посадочным пояском. Крышка 7 подшипника дифференциала упирается в посадочный поясок задней стенки картера 1 моста, тем самым увеличивая жесткость опор. После разборки крышки необходимо устанавливать на прежние места с помощью штифтов. Шестерня 19 стакана 24 установлена в двух конических роликоподшипниках 6 и в одном цилиндрическом подшипнике 28, расположенном в картере главной передачи.
Между распорным кольцом 26 и торцом внутреннего кольца переднего конического роликоподшипника расположены две регулировочные шайбы 25, толщина которых подобрана так, что обеспечивается требуемый предварительный натяг подшипника. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для прокручивания вала, равен 2,5—4 Н*м (0,25—0,4 кгс*м). Между фланцем стакана 24 подшипников и картером 14 главной передачи поставлены регулировочные прокладки 27, от набора которых зависит осевое расположение шестерни.
Рис. 43. Гипоидный задний мост ЗИЛ-130:
1 — картер моста; 2 — полуось; 3 — стопорная пластина: 4 — стопор гайки подшипника дифференциала; 5 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 6 — конический роликоподшипник; 7 — крышка подшипника дифференциала; 8 — коническое колесо; 9 и 13 — соответственно правая и левая чашки дифференциала; 10 — зубчатое колесо полуоси; 11 — крестовина сателлитов; 12 — сателлит; 14 — картер главной передачи; 15 — маслосъемник; 16 — болт; 17— гайка опорного болта; 18 — опорная накладка; 19 — коническая шестерня; 20 — сальник; 21 — фланец шестерни; 22 — гайка крепления фланца; 23 — крышка стакана подшипников; 24 — стакан подшипников; 25 — регулировочные шайбы подшипников; 26 — распорное кольцо; 27 — регулировочные прокладки шестерни; 28 — цилиндрический роликоподшипник; 29 — пробка заливного отверстия
Для ограничения осевого перемещения колеса 8 в картере главной передачи установлен опорный болт 16; зазор между торцами колеса и опорной накладки 18 должен быть равен 0,15—0,20 мм.
В главной передаче заднего моста к опорной накладке двумя заклепками прикреплен маслосъемник 15, который снимает масло G торца колеса и подает его в карман картера, затем масло по каналу поступает к подшипникам шестерни 19. Масло, попавшее в полость между наружным подшипником и сальником 20, возвращается по каналу в картер.
Дифференциал состоит из двух чашек 9 и 13, скрепленных болтами, зубчатых колес 10 и четырех сателлитов 12, в которые запрессованы бронзовые втулки. Сателлиты установлены на шипах крестовин 11, закрепленных между чашками, а дифференциал — на двух конических роликоподшипниках 6 с регулировочными гайками 5, которыми устанавливают также положение колеса 8. Регулировка подшипников дифференциала гипоидного и двухступенчатого мостов одинаковая.
Необходимо регулярно добавлять смазочный материал в картер моста и заменять его в сроки, указанные в карте смазывания. Масло наливают через заливное (смотровое) отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста.
Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть открыто.
При техническом обслуживании автомобиля после 25 000 км пробега нужно проверить затяжку гаек крепления фланцев зубчатых колес. Момент затяжки гаек должен быть равен 250—300 Н • м (25 — 30 кгс • м).
Топ-объявления Посмотреть все
Редуктор заднего моста Зил 130. Гипоедный 38 зуб.Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.
7 000 грн.
Редуктор моста Газель Газ 53 3307 66 Паз Зил 130 131 4331 Камаз УралАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
4 500 грн.
Редуктор моста Газ 53 3307 66 Зил 130 Камаз с машин с хранения новыйАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
5 200 грн.
Редуктор моста Газ 53 3307 66 Паз Зил 130 б/у, хранениеАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
3 000 грн.
Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
4 000 грн.
Обычные объявления
Найдено 97 объявлений
Найдено 97 объявлений
Хотите продавать быстрее? Узнать как
Редуктор моста Зил 130 гипоидный 131 средний задний Камаз Урал КразЗапчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
7 500 грн.
Редуктор моста Газ 53 3307 66 Паз Зил 130 двухступенчатый гипоидныйЗапчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
4 000 грн.
Редуктор заднего моста ЗИЛ-130 Тяговый (не гипоидный, коробка) ТОРГАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.
2 999 грн.
Холодная Балка Сегодня 14:02
Редуктор моста Газ 53 3307 66 Паз Зил 130 б/у, хранениеАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
3 000 грн.
Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
4 500 грн.
Редуктор моста Газ 53 3307 3309 66 Паз Зил 130 131 Камаз УралЗапчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
4 500 грн.
Редуктор моста Газ 3307 53 66 3309 Зил 130 131 Камаз КразАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
4 000 грн.
Редуктор моста коробки кпп Газ 53 3307 66 Паз Зил 130 131 КамазЗапчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
3 500 грн.
Редуктор заднего моста Зил 130 131 Газ 53 3307 66 ПазАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
2 500 грн.
Полуось заднего моста Газ 53 3307 Зил 130 131 обычная и гипоиднаяЗапчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.
х. техники
800 грн.
Редуктор моста Газ 53 3307 66 Зил 130 Камаз с машин с хранения новыйАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
5 200 грн.
Балка мост Газель Рута Газ 52 53 3307 3309 Паз Зил 130 Камаз МазАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
3 500 грн.
Редуктор заднего моста Зил 130. Гипоедный 38 зуб.Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.
7 000 грн.
передний мост зил 130 и до прицепаАвтозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто
7 000 грн.
Передний мост ЗИЛ 130Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.
5 500 грн.
Мост ЗИЛ 130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.
5 500 грн.
Редуктор заднего моста Зил 130 с машины с храненияАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
7 500 грн.
Задний мост,балка передняя ЗиЛ 130.Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
10 000 грн.
Задний мост , передняя балка , ГУР зил 130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
1 000 грн.
Николаев, Корабельный 30 дек.
Редуктор моста Зил 130 гипоидный 131 средний задний Камаз Урал нов.сосАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
7 000 грн.
Редуктор моста Газ 53 3307 3309 66 Паз Зил 130 131 Камаз УралАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
3 000 грн.
Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
5 000 грн.
Кривой Рог, Долгинцевский 29 дек.
Редуктор заднього моста ЗИЛ 130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
6 500 грн.
Редуктор моста Газ 3307 53 66 3309 Зил 130 131 Камаз УралЗапчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
4 000 грн.
Редуктор моста Газ Саз 53 3307 3309 66 Паз Зил 130 131 Камаз УралАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
3 500 грн.
Редуктор моста Газель Газ 53 3307 66 Паз Зил 130 131 гипоидныйЗапчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
4 000 грн.
Редуктор заднего моста на ЗИЛ 130Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х.
техники
3 000 грн.
Редуктор заднего моста ЗИЛ 130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
2 500 грн.
Полуось гипоидного моста на ЗИЛ-130Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.
750 грн.
Житомир, Сенный рынок 27 дек.
Редуктор заднего моста Газ 53 3307 66 на 37 и 41 зубьев Зил 130Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
5 000 грн.
Картер моста(чулок)Газ/Рута Газель/Зил 130/гипоидный 130/Камаз/УралАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
2 000 грн.
Редуктор ЗИЛ 130. Редуктор заденго моста ЗИЛ 130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
2 900 грн.
Мост редуктор гипоидный скоростной ступенчатый ГАЗ ЗИЛ 130 по запчасАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
300 грн.
Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
5 000 грн.
Передняя балка мост зил-130 в смазкеАвтозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
8 000 грн.
полуосі заднього моста Зіл Зил 131 130Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники
Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.
700 грн.
Задній міст задний мост ЗИЛ 130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
5 000 грн.
полуось гипоидного моста зил130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
1 000 грн.
продам задній мост на зіл-130Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти
50 грн.
Похожие запросы:
- мост зил 130 в рубрике Автозапчасти и аксессуары
- мост зил 130 в рубрике Запчасти для спец / с.
х. техники
- Недавно просмотренные
- Избранные объявления ( 0 )
- Избранные результаты поиска ( 0 )
Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.
- Главные рубрики OLX
Главные рубрики OLX :
- Черниговская область (27)
- Ивано-Франковская область (5)
- Житомирская область (3)
- Полтавская область (2)
- Винницкая область (1)
- Киевская область (11)
- Днепропетровская область (5)
- Кировоградская область (3)
- Волынская область (2)
- Херсонская область (7)
- Сумская область (3)
- Николаевская область (3)
- Черкасская область (1)
- Запорожская область (7)
- Луганская область (3)
- Львовская область (2)
- Ровенская область (1)
- Харьковская область (5)
- Донецкая область (3)
- Одесская область (2)
- Хмельницкая область (1)
Бесплатное приложение для твоего телефона
- Мобильная версия
- Версия для смартфонов
- Десктоп версия
Результаты поиска были добавлены в Избранные
Объявление было добавлено в Избранные
Войдите, чтобы сохранить Наблюдаемые в своей учетной записи
Этот сайт использует cookies.
Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере. Узнать больше.
Вы можете изменить рекламные настройки для партнеров OLX тут
Хотите ли вы получать такие предложения по email?
Установите пароль для вашей учетной записи
Какие преимущества создания учетной записи на OLX?
- Размещение объявлений без подтверждения
- Доступ к пользователям OLX в любое время
- Легкость настройки учетной записи
Вход с FacebookУстановить пароль
Авторизуйтесь в свою учётную запись OLX!
- Быстрее получайте ответы на объявления
- Получите доступ к истории всех ответов
- Пользуйтесь всеми функциями вашей учётной записи
Входя в раздел Мой профиль, вы принимаете Условия использования сайта
Привет всем! Купил гипоидный мост на зила. На нем есть маркировка но я не как не могу понять что там и как! Кто разбирается помогите понять какое передаточное число у этого редуктора, не хочется разбирать!
Цена вопроса: 5 000 грн
ЗИЛ 130 1979, двигатель дизельный 6.
0 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнингМашины в продаже
Datsun mi-Do, 2019
SsangYong Actyon, 2012
Kia Rio, 2012
Kia Rio, 2016
Смотрите также
Комментарии 20
Может просто дата .Собрала 10 сборка 16 ноября 81 года.
Возле фланца посмотри, там иногда ставят число, 5.6 или 7.1 вроде… Ну или как Александр подсказал))
Цифр нет( все что есть на фото!
Одну сторону поджать, две метки (фланец редуктора, бортовая) и посчитать кол-во оборотов.
Сколько должно быть? И при каком количестве зубьев?
Эт сложный вопрос))))
Мост без бортовых, у КПП последняя прямая или повышающая?
Самое простое … сравнить кол-во оборотов со штатным мостом и сделать примерные выводы))) по изменениям.
Он явно скоростнее обычного!
На ЗХ … на сцеплении и зажмурившись )))))
В среду разберу и посчитаю!
Зачем разбирать, задомкрать машину, одну сторону … на кардане метку, один полный оборот кардана… сколько оборотов сделает колесо, потом на мерсомосте тож самое… ну и можно будет вычислить, что будет быстрее, тише)))
У мерса гораздо скоростные мосты, они на 17.
5 и 19.5 колёсах! У меня просто есть главная пара 37.8, это самая скоростная пара! А здесь скорее всего 37.7!
Буш Бензовоз … такой скорый на помощь))))
Эт сложный вопрос))))
Мост без бортовых, у КПП последняя прямая или повышающая?
Самое простое … сравнить кол-во оборотов со штатным мостом и сделать примерные выводы))) по изменениям.
КПП обычная Зил 130 пятая прямая!
Сколько должно быть? И при каком количестве зубьев?
На импортных машинах обычно верхняя прямая и редуктор (мост) подбирают … чтобы на нормальных оборотах, достигалась крейсерская стабильная скорость … например 70-80 км/ч, тогда машина получается экономичной, нет потерь на повышающаю скорость (прямая первичный и вторичный валы работают без промежуточного), нет бортовых редукторов как на МАЗе… это все лишний соляр.
Надо сначала просчитывать силовую линию под условия ДВС, КПП, мост … а потом покупать мост)))
И не за бывать про ЗХ … а то может очень быстро получиться ))))
Гипоидная передача — что это такое? Что такое гипоидный редуктор, мост и главная передача?
Автор Proavtomaster На чтение 6 мин Просмотров 10.
4к. Опубликовано
Техническая часть современного транспортного средства включает в себя множество агрегатов, которые взаимодействуют между собой. Основными деталями являются трансмиссия и силовая установка. Но также есть и другие компоненты, без которых использование машины будет невозможным. К примеру, рядом с осью валов установлена гипоидная передача, которая тоже выполняет ряд определенных важных функций.
Изначально такая передача присутствовала только на легковых автомобилях. Но со временем из-за его характерных преимуществ использование распространилось на грузовики или технику специального назначения. Также благодаря изобретению этого устройства перестали использовать двойную передачу.
Гиперболоидная передача
Гипоидная передача обладает многочисленными достоинствами, если сравнивать их с другими подобными устройствами. В первую очередь отмечается то, что установленная на ней шестерня двигается тихо, поэтому шум работы двигателя снижается.
Снижение звука обуславливается тем, что в сцеплении находится одновременно несколько зубьев (даже не пара).
Также особое внимание уделяется повышенной прочности. Поскольку устройство намного шире в диаметре, его долговечность и надежность увеличиваются.
Отличительные особенности
Гипоидное устройство – разновидность зубчатой передачи. Она отличается от остальных подобных приспособлений тем, что у нее нестандартная форма. Шестеренки постепенно уменьшаются от наружного к внутреннему диаметру.
Еще данная передача отличается тем, что мост с малого колеса смещается в отношении большого. Естественно, чтобы устройство нормально работало, необходимо четкое соблюдение пропорций и формул. Если допустить даже минимальную ошибку, то работать будет неправильно не только передача, но и вся техническая часть автомобиля в целом.
Принцип действия
Гипоидные передачи используются в транспортных средствах преимущественно для того, чтобы изменять и корректировать крутящий момент.
Так автомобиль подстраивается под нужную для водителя скорость движения. Благодаря наличию такого устройства главная передача получает улучшенные характеристики.
Установка гипоидного устройства осуществляется на машины с задним приводом. В них расположение редуктора – параллельное. Поэтому энергия передается под прямым углом, и ее нужно корректировать, чем и занимается гипоидная передача.
Гипоидная передача редуктора
Гипоидный редуктор – устройство, которое корректирует усилия, направляемые от силовой установки к колесам. Он принимает энергию от крутящего момента, после чего меняет его направление с оси на перпендикуляры. Его достоинства:
- Меньшие размеры, но сохраняются технические характеристики.
- Снижение нагрузки на каждый отдельный зуб шестерни, что обеспечивает долговечностью работы.
- Снижен уровень шума.
- Корректировка центра масс в машине, чтобы транспортное средство было более устойчивым.
Гипоидная главная передача
Гипоидный мост
Гипоидный мост сильно отличается от своей одноступенчатой альтернативы.
Его преимущественное отличие в том, что он комплектуется гипоидной передачей. Она включает в себя два колеса (зубчатых), и они имеют не обычную, а коническую форму. Поэтому повышается ее передаточное отношение.
Преимущества и недостатки гипоидной передачи
После начала использования гипоидной передачи, машина начала работать более ровно и стабильно. Однако несмотря на то, что такое устройство характеризуется многочисленными достоинствами, у него присутствуют и недостатки. Поэтому систему стоит рассмотреть подробнее.
Преимущества гипоидных передач
К основным достоинствам гипоидного устройства относят:
- Контакт между шестернями – линейный, поэтому передача способна выдерживать более серьезные нагрузки в сравнение с другими устройствами.
- Высокая жесткость и массовая способность.
- Плавная работа. Это характеризуется наличием зубьев конусообразной формы. Благодаря такой конструкции во время движения шестерни наблюдается легкое скольжение.
- Можно редактировать и модернизировать конструкцию в соответствии с основными характеристиками транспортного средства.
- Высокая точность, поскольку сцепляются одновременно несколько зубьев. Благодаря этому устройство получило широкое распространение не только в сфере автомобилестроения.
Недостатки гипоидной передачи
У гипоидной передачи имеются и свои недостатки. Основными их них являются:
- Заедание. Гипоидное зацепление характеризуется высоким качеством, но поскольку зубчики конусообразной формы, они могут сильно стираться о поверхности, с которыми соприкасаются. Поэтому производителю важно уделять внимание тому, чтобы состав при изготовлении был достаточно прочным, чтобы выдерживать механическое воздействие.
- Вероятность появления задиров. Они образуются вследствие продолжительной эксплуатации. Это усложняет уход за устройством, поскольку необходимо использовать специальные смазки, которые называются гипоидными маслами.
- Сложности производства. Необходимо выдерживать правильную технологию, что негативно отражается не только на себестоимости продукта, но и на цене для конечного потребителя.
- Передача работает не симметрично, если рассматривать ее движение вперед и назад. Это обуславливается нестандартной и полностью асимметричной формой.
Перед тем, как покупать автомобиль с соответствующей передачей, потенциальному владельцу необходимо рассмотреть сильные и слабые стороны, и уже после их изучения принимать окончательное решение.
Уход за гипоидным агрегатом
Если у вас автомобиль с такой передачей, то в случае ее выхода из строя потребуется потратить достаточно денег на ремонт.
Поэтому лучше сразу уточнить, как правильно ухаживать за ней, чтобы избежать расходов в будущем:
- Регулярно обслуживать транспортное средство, поскольку в противном случае передача быстро сломается.
- Использовать только специальное масло и другие автомобильные жидкости. В специализированных магазинах продаются такие средства, но они стоят дороже стандартных вариантов.
Таким образом, несмотря на все достоинства гипоидных передач, они ставятся не на все автомобили, поскольку их наличие в конструкции усложняет уход и стоимость обслуживания.
Гипоидный мост зил 4331 в Украине. Цены на гипоидный мост зил 4331 на Prom.ua
Работает
Редуктор заднего моста ЗИЛ 130 .4331.133ГЯ гипоидный 6/38 зубов б/у
Доставка по Украине
9 000 грн
Купить
Розбірка ГАЗ / ЗІЛ / ПАЗ |
Работает
Вал карданный ЗИЛ 130, 4331, 43360 Lmin2373-2400.крест.(130-2201025-02)гипоидный мост (Украина).
Под заказ
Доставка по Украине
Купить
АвтоТаргет
Работает
Вал карданный ЗИЛ-130 гипоидный мост L= 1890 мм (в сборе) (130В1-2200023-Б2)
На складе в г.
Чернигов
Доставка по Украине
3 600 грн
Купить
Магазин карданных валов
Работает
Вал карданный ЗИЛ-130 гипоидный мост L= 2379 мм 130-2200023-Б2 кардан зил 130 карданный вал зил 130
На складе в г. Чернигов
Доставка по Украине
4 000 грн
Купить
Магазин карданных валов
Работает
Карданный вал ЗИЛ 130 гипоидный мост
На складе в г. Чернигов
Доставка по Украине
3 600 грн
Купить
Чернигов Кардан Деталь
Работает
Карданный вал ЗИЛ 130 гипоидный мост ( самосвал )
На складе в г. Чернигов
Доставка по Украине
3 360 грн
Купить
Чернигов Кардан Деталь
Работает
Вал карданный ЗИЛ 130 гипоидный мост
На складе в г. Чернигов
Доставка по Украине
3 675 грн
Купить
Чернигов Кардан Деталь
Работает
Кардан ЗИЛ 130 гипоидный мост
На складе в г.
Чернигов
Доставка по Украине
3 750 грн
Купить
Чернигов Кардан Деталь
Работает
Вал карданный ЗИЛ 130 гипоидный мост ( самосвал )
На складе в г. Чернигов
Доставка по Украине
3 430 грн
Купить
Чернигов Кардан Деталь
Работает
Сальник ЗИЛ-130 шестерні ведучої моста гіпоїдного (68х95х16)
Доставка по Украине
39 грн
Купить
ТОВ «Дарус-Агро»
Работает
Сальник гипоидного моста ЗИЛ 130
Доставка по Украине
96 грн
Купить
Gumacentr
Работает
Кардан ЗИЛ 130 гипоидный мост ( самосвал )
На складе в г. Чернигов
Доставка по Украине
3 500 грн
Купить
Чернигов Кардан Деталь
Работает
Главная пара заднего моста ЗИЛ гипоидная 38 зубов 130Г-2402020
Доставка по Украине
4 500 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
Фланец редуктора заднего моста ЗИЛ-130 Не гипоидный мост
Доставка по Украине
350 грн
Купить
Магазин «В1КЛИК» — Будь в тренде вместе с нами!
Работает
Редуктор моста заднего ЗИЛ 130,4331 гипоид.
z=38 (пр-во Россия) (130Г-2402010)
Доставка по Украине
16 000 грн
Купить
Експомиг
Смотрите также
Работает
Мост задний Зил 130 (Гипоидный)
Доставка по Украине
11 700 грн
Купить
ТОВ Спец-Автозапчастина
Работает
Редуктор задний ЗИЛ 130, 4331 гипоидный 130Г-2402010
На складе
Доставка по Украине
21 000 грн
Купить
«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС
Работает
Фланец заднего моста Зил-130,4331 гипоидный мост.
Под заказ
Доставка по Украине
1 800 грн
Купить
avtopole
Работает
Сальник шестерни ведущей ЗИЛ 130 моста гипоидного СРТ 68х95х16 (пр-во Украина) 309730П (68х95х16)
На складе
Доставка по Украине
194 грн
135.80 грн
Купить
Автосвет
Работает
Шкворень ПАЗ, ЗИЛ 4331 (D=45) в комплекте (мост КААЗ, нов.обр., к-кт на одну сторону).
111-3001019
Под заказ
Доставка по Украине
Купить
АвтоТаргет
Работает
Шкворень ПАЗ, ЗИЛ 4331 (D=45) в комплекте(мост РААЗ, стар.обр., к-кт на одну сторону). 4331-3001019
Под заказ
Доставка по Украине
Купить
АвтоТаргет
Работает
Шестерня полуоси ЗИЛ ( гипоидный мост) 20 шлицов
Доставка по Украине
2 200 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
Гипоидный редуктор Зил-130 6*38 зубов заднего моста 130Г-2402010
Доставка по Украине
15 500 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
130-2200023-Б2 Вал карданный ЗИЛ 130, 4331, 43360 гипоидный мост (Lmin=2379)
Недоступен
5 765 грн
Смотреть
Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»
Работает
Кардан ЗИЛ 130 гипоидный мост ( 130-2200023-11 )
Недоступен
3 750 грн
Смотреть
Магазин карданных валов
Работает
Шкворень в комплекте (полный на одну сторону) ПАЗ,ЗИЛ 4331 (мост РААЗ шкворень D=45 ) (стар.
обр.).
Недоступен
3 221 грн
Смотреть
АВТОЗАПЧАСТИ С НДС
Работает
Шкворень в комплекте (полный на одну сторону) ПАЗ,ЗИЛ 4331 (мост РААЗ шкворень D=45 ) (стар. обр.).
Недоступен
3 221 грн
Смотреть
АВТОТРЕЙД
Работает
Карданный вал ЗИЛ-130 гипоидный мост L-2400 мм
Недоступен
5 400 грн
Смотреть
Інтернет маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин 24/7
Работает
Комплект прокладок заднього моста ЗІЛ-431410 (130) Гіпоїдний (УКРАЇНА) TRIAL ISA 2331 -0.8 мм
Недоступен
55.20 грн/комплект
Смотреть
ФОП Жердєв Олексій Миколайович
ЗИЛ ЗИЛ 431410 (130) Гипоидный задний мост-39
- Главная
- Каталоги
- ЗИЛ
- ЗИЛ 431410 (130)
- Выбор детали
Двойная главная передача главного моста
%
102307М
120-2401043
120-2401044
120-2401050
127-2403072
130-2401052
130-2401054
130-2403048
130-2403048
130-2403048
130Б-2402029
130Г-2401006
130Г-2401010
130Г-2402015
130Г-2402017
130Г-2402018
130Г-2402020
130Г-2402034
130Г-2402036
130Г-2402038
130Г-2402047
130Г-2402049
130Г-2402051
130Г-2402060
130Г-2402076
130Г-2402096
130Г-2402164
130Г-2402166
130Г-2402300
130Г-2402301
130Г-2402302
130Г-2402303
130Г-2402304
130Г-2402305
130Г-2402306
130Г-2402307
130Г-2402308
130Г-2402309
130Г-2402310
130Г-2402311
130Г-2402312
130Г-2402313
130Г-2402314
130Г-2402315
130Г-2402316
130Г-2402317
130Г-2402318
130Г-2402319
130Г-2402320
130Г-2402321
130Г-2403016
130Г-2403018
130Г-2403019
130Г-2403040
130Г-2403040
130Г-2403040
130Г-2403043
130Г-2403043
130Г-2403044
130Г-2403044
130Г-2403050
130Г-2403050
130Г-2403050
130Г-2403051
130Г-2403051
130Г-2403051
130Г-2403054
130Г-2403058
130Г-2403060
130Г-2403070
130Г-2403070
130Г-2403070
200369-П8
201452-П29
201452-П29
250559-П29
250561-П8
252137-П2
252138-П2
252139-П2
258071-П
262542-П8
262542-П8
301538-П8
303129-П8
303270-П
304083-П8
305025-01
305869-П
306500-П
307440-П29
307913-П
308651-П8
309730-П
45 9328 0199
45 9731 0294
483015-П29
7516А
7516А
7516А
У-27911А
Подшипник 102307М (UM-1307-B)(СПЗ-3, г. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Втулка разжимная (пр-во РААЗ)
Склад: Банга (Кременчуг). Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Гайка внешняя (пр-во Россия) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка внешняя (пр-во Россия) 130-2401052 РОССИЯ Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Гайка со штифтом ступицы задн. ЗИЛ 130 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка со штифтом ступицы задн. ЗИЛ 130 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань) 130-2401054 РЯЗАНСКИЙ ЗАВОД АВТОАГРЕГАТОВ Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Прокладка ЗИЛ 130 полуоси тепсил 0,4 НД (пр-во Россия) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Прокладка ЗИЛ 130 полуоси тепсил 0,4 НД (пр-во Россия) 130-2403048 РОССИЯ Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Главная пара 6×38 моста задн. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Прокладка ЗИЛ 130 картера РЗМ гипоидного (пр-во Россия)
Склад: Банга (Кременчуг). Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Фланец моста заднего в сб. (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Фланец моста заднего в сб. (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Гайка подшипника дифференц. ЗИЛ 431410,4331,433360 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка подшипника дифференц. ЗИЛ 431410,4331,433360 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Шестерня ЗИЛ 4331 полуоси (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шестерня ЗИЛ 4331 полуоси (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань) 130Г-2403050 РЯЗАНСКИЙ ЗАВОД АВТОАГРЕГАТОВ Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Шайба ЗИЛ 4331 сателлита (пр-во АМО ЗИЛ г. Москва) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба ЗИЛ 4331 сателлита (пр-во АМО ЗИЛ г. Москва) 130Г-2403058 ЗИЛ-ЭКСПОРТ АМО ЗИЛ, Г.МОСКВА Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Полуось моста задн. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Болт М8х12 стопор. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Гайка М14 многофункциональная ВАЗ,ГАЗ,ЗиЛ (пр-во РААЗ)
Склад: Банга (Кременчуг). Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH Гайка М14х1,5 серьги рессоры, амортизатора (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка М14х1,5 серьги рессоры, амортизатора (покупн. ГАЗ) 250559-П29 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Шайба
Склад: Банга (Кременчуг). Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH Шайба стремянки рессоры ГАЗ 2410,31029 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба стремянки рессоры ГАЗ 2410,31029 (покупн. ГАЗ) 252137-П2 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Шайба М16 пружинная (гровер)
Склад: Банга (Кременчуг). В наличии 3,60 грн. 3.6 UAH 3,60 грн. Шайба стремянки рессоры передн. и задн. ГАЗ 3302 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба стремянки рессоры передн. и задн. ГАЗ 3302 (покупн. ГАЗ) 252139-П2 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Гайка М33 прорезная хвостовика РЗМ ЗиЛ (пр-во РААЗ)
Склад: Банга (Кременчуг). Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Подшипник 7516А1-6 <Волжский стандарт> шест.глав.пер. КамАЗ, ЗИЛ, ступ.ЗИЛ
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Подшипник 7516А1-6 <Волжский стандарт> шест. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Саратов) ведущ.шест.зад. и сред. моста ЗИЛ
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Подшипник 102307М (UM-1307-B)(СПЗ-3, г.Саратов) ведущ.шест.зад. и сред. моста ЗИЛ
102307М
СПЗ 3
Купить товар: Втулка разжимная (пр-во РААЗ)
127-2403072
РААЗ
U=6.33 ЗиЛ 130,4331 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Главная пара 6×38 моста задн. U=6.33 ЗиЛ 130,4331 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань)
130Г-2402020
РЯЗАНСКИЙ ЗАВОД АВТОАГРЕГАТОВ
Купить товар: Прокладка ЗИЛ 130 картера РЗМ гипоидного (пр-во Россия)
130Г-2402034
РОССИЯ
Рязань)
130Г-2402036
РЯЗАНСКИЙ ЗАВОД АВТОАГРЕГАТОВ
Рязань)
130Г-2403040
РЯЗАНСКИЙ ЗАВОД АВТОАГРЕГАТОВ
ЗИЛ 130Г гип. L=1020, Z=20 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Полуось моста задн. ЗИЛ 130Г гип. L=1020, Z=20 (АМО ЗИЛ, пр-во РЗАА г.Рязань)
130Г-2403070
РЯЗАНСКИЙ ЗАВОД АВТОАГРЕГАТОВ
пластины корзины сцепл. ЗИЛ 130 (пр-во РААЗ)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Болт М8х12 стопор. пластины корзины сцепл. ЗИЛ 130 (пр-во РААЗ)
201452-П29
РААЗ
Купить товар: Гайка М14 многофункциональная ВАЗ,ГАЗ,ЗиЛ (пр-во РААЗ)
250559-П29
РААЗ
Купить товар: Шайба
252137-П2
АВТОКРАЗ ДП
Купить товар: Шайба М16 пружинная (гровер)
252139-П2
АВТОКРАЗ ДП
Купить товар: Гайка М33 прорезная хвостовика РЗМ ЗиЛ (пр-во РААЗ)
303270-П
РААЗ
глав.пер. КамАЗ, ЗИЛ, ступ.ЗИЛ
7516А
ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ (15-ГПЗКонические, гипоидные и циклоидные редукторы: путь к коробкам передач
Высококачественные редукторы имеют множество применений в автомобилестроении и выпускаются в различных конфигурациях, что позволяет легко выбрать идеальную систему для конкретных потребностей данного применения.
Имея так много вариантов, важно знать сильные стороны каждого и то, где его можно использовать наиболее эффективно.
Редукторы представляют собой одноблочные решения, которые производители могут легко подключать к своим системам передачи энергии. Внутри этих редукторов шестерни отшлифованы с очень жесткими допусками, чтобы постоянно входить в зацепление с другими шестернями без проскальзывания. Это плавно передает мощность от одной передачи к другой, что экономит энергию в системе, а также значительно снижает шум.
Передаточные числа, которые измеряют входную скорость по сравнению с выходной скоростью, являются важным показателем того, какой тип коробки передач подходит для данного приложения. Низкие передаточные числа имеют тенденцию более эффективно передавать мощность, в то время как высокие передаточные числа максимизируют выходной крутящий момент, что означает, что они имеют большую грузоподъемность.
Спирально-конические редукторы — Компактные спирально-конические шестерни имеют измененную конструкцию зубьев с криволинейным профилем по сравнению со стандартными коническими шестернями, которая входит в зацепление с зубьями более плавно, чем прямые конические шестерни, с большим контактом зубьев, что сводит к минимуму вибрацию и шум.
Они обеспечивают высокий крутящий момент и максимальную эффективность для зубчатых передач, требующих высокой степени надежности и вариативности при скоростях более 1000 оборотов в минуту, как в случае с дифференциалами транспортных средств.
Редукторы со спиральными фасками, например, от Eppinger, имеют малый зазор между зубьями и обеспечивают оптимальную передачу за счет прецизионных осей и гнезд подшипников. Как правило, эти типы редукторов имеют низкие передаточные числа, от 1:1 до 5:1.
Однокомпонентные стальные корпуса для конических редукторов имеют монтажную резьбу со всех сторон для обеспечения стабильного крепления в различных монтажных положениях. Усиленные конические шестерни внутри этих корпусов обеспечивают высокую точность передачи и снижают нагрузку на подшипники. Фрикционное беззазорное соединение коронных шестерен с приводным валом снижает массу компонента зацепления. Интерфейс редуктора со стороны привода напрямую соединяется либо с предварительными ступенями планетарного редуктора, либо с фланцами двигателя.
Гипоидные редукторы — Гипоидные конические зубчатые колеса по форме и применению аналогичны спирально-коническим зубчатым колесам, но оси гипоидных зубчатых колес не пересекаются с осями противоположных им зубчатых колес. Поскольку гипоидные шестерни задействуют несколько зубьев одновременно, они работают тише, чем конические шестерни, и снижают нагрузку на отдельные зубья. Гипоидные шестерни большого диаметра обеспечивают высокий потенциал крутящего момента и часто используются в дифференциалах грузовых автомобилей.
Дифференциалы автомобилей с гипоидной передачей часто смещают входную шестерню к нижней части коронной шестерни. Это увеличивает контакт зубьев и опускает ведущий вал шестерни, что, в свою очередь, сводит к минимуму пространство, занимаемое дифференциалом на полу кабины автомобиля.
Гипоидные редукторы и двухступенчатые гипоидные цилиндрические редукторы имеют компактную прочную конструкцию, подходящую как для специальных, так и для высокодинамичных применений.
Благодаря специально разработанному алюминиевому моноблочному корпусу с высокоточными посадочными местами для подшипников и встроенному усиленному входному хвостовику каждый гипоидный редуктор обеспечивает непревзойденную стабильность, точность и эффективность.
Двухступенчатые гипоидные прямозубые редукторы состоят из регулируемой прямозубой шестерни и конических шестерен с высокой грузоподъемностью, которые обеспечивают плавность движений и высокие передаточные числа, особенно по сравнению с червячными редукторами. Цементируемая сталь на обеих ступенях редуктора, как и в случае редукторов Eppinger, неизменно минимизирует люфт при кручении.
Планетарные редукторы — В конфигурации с планетарной передачей планетарные шестерни вращаются на осях, которые вращаются вокруг центральной солнечной шестерни, которая вращается на месте, в то время как внешнее фиксированное зубчатое колесо удерживает планетарные шестерни на месте. Планетарные передачи передают крутящий момент по прямой линии, что делает их идеальными для использования в силовых передачах.
Системы с большим количеством сателлитов выдерживают более высокие нагрузки с повышенной жесткостью на кручение.
Планетарные редукторы обеспечивают низкий люфт, высокую эффективность, ударопрочность и высокое отношение крутящего момента к массе. Благодаря модульной конструкции, сочетающей в себе шлифованные шестерни и прецизионные компоненты шестерен, эти редукторы обеспечивают эффективность работы и максимальное время безотказной работы. Они также энергоэффективны и легко монтируются на различные двигатели.
Комбинированные редукторы — Комбинированные редукторы сочетают в себе характеристики конических редукторов и планетарных редукторов, создавая инновационное решение для различных областей применения. Стабильная конструкция корпуса и закаленные, суперобработанные зубчатые компоненты этих редукторов помогают обеспечить плавное движение и постоянный контроль люфта. Планетарно-конические редукторы Eppinger эффективны и обеспечивают высокий выходной крутящий момент и чрезвычайно высокие передаточные числа до i = 320:1.
Циклоидные редукторы — Циклоидные передачи передают мощность между ведущим и ведомым валами. Поскольку у них нет прямых зубьев, их может быть трудно точно обработать. Из-за уникальной формы циклоидальных шестерен они не вращают ведомые валы с одинаковой скоростью, что хорошо подходит для медленно вращающихся трансмиссий, работающих в тяжелых условиях.
Компактные циклоидальные редукторы с высокой передачей являются отличным выбором для инструментального оборудования, автоматизации и робототехники. Имея встроенные опорные подшипники и способность выдерживать высокие перегрузки, они отлично подходят для применений, требующих максимальной жесткости, производительности, эффективности и надежности.
Изготовление зубчатых колес на заказ — Что касается услуг по изготовлению зубчатых колес на заказ, компания Eppinger, обладающая более чем 20-летним опытом, может разработать и изготовить зубчатые колеса практически любого типа. Диаметр коронной шестерни может варьироваться от 0,4 мм до 330 мм, в зависимости от передаточного отношения.
Примеры включают высококачественные, высокопроизводительные конические редукторы, а также наборы зубчатых колес и шестерен. На самом деле, компания сделала решения для передач для Mercedes, Bugatti и Airbus.
Компания использует современные фрезерно-шлифовальные центры Gleason для обработки зубчатых колес из самых разных материалов. Измерительные машины Gleason и Zeiss вместе с испытательным оборудованием Gleason обеспечивают соответствие каждой шестерни требованиям качества DIN 39.65 и Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA).
Разнообразие моделей редукторов Eppinger обеспечивает точную подгонку практически для бесконечного множества применений. Имея небольшое ноу-хау в том, что доступно, легко выбрать правильный.
Модифицированная конструкция конуса шага гипоидной передачи: Изготовление, расчет напряжений и экспериментальные испытания
ScienceDirectКорпоративный входВход/регистрация0009 ваше учреждение
Том 42, выпуск 2, февраль 2007 г.
, страницы 147-158
https://doi.org/10.1016/j.mechmachmachtheory.2006.09.008Получите права и контент прочность и износостойкость гипоидной передачи, а также продление срока службы гипоидной передачи, впервые представлен модифицированный метод делительного конуса. При условии неизменности средней глубины рабочего зуба, неизменности наружного диаметра зубчатого колеса и коэффициента сложения зубчатого колеса f a ⩽ 0, получаются новые параметры делительного конуса. Новый делительный конус совпадает с торцевым конусом или выходит за пределы тела шестерни. Поведение зацепления, контактное напряжение на поверхности зуба, максимальное растягивающее изгибающее напряжение и максимальное сжимающее изгибающее напряжение исследуются с использованием анализа контакта зуба, анализа контакта зуба под нагрузкой и метода конечных элементов. Результаты компьютерного моделирования показывают, что контактное напряжение поверхности зуба, максимальное растягивающее изгибающее напряжение и максимальное сжимающее изгибающее напряжение пары шестерня-гипоидное колесо, спроектированной по новой методике, заметно снижаются. Эксперимент показал, что гипоидная зубчатая пара нового типа может быть обработана обычной фрезой, а другой специальный инструмент не нужен. В этой статье представлен подход к расчету настроек станка для черновой обработки шестерни, разработанный методом модифицированного делительного конуса и проверенный в исследовательском центре зубчатых передач Dong Feng Vehicle-bridge Co., Ltd.
Гипоидная передача широко используется для передачи движения и мощности в автомобилях и строительных машинах. Из-за сложной геометрии зубчатых колес и сложности изготовления гипоидные зубчатые колеса привлекли внимание ряда исследователей.
Литвин и др. В работах [1], [2], [3] предложен локальный синтез формиатных и геликсообразных гипоидных передач для сопряженных поверхностей зубьев, а также исследованы погрешности передачи и смещение контакта подшипника для гипоидной передачи. Основываясь на шлифовальном механизме и настройках станка модифицированного гипоидного шлифовального станка Gleason, Lin et al. [4] представили математическую модель геометрии зуба гипоидного зубчатого колеса и изучили корреляцию между математической моделью и реальными производственными машинами. В исх. В [5] представлена математическая модель гипоидной передачи с измененным валковым движением. Шибата и др. [6] проанализировали связь между профилем зуба и ошибкой передачи и представили метод уменьшения ошибки передачи гипоидных передач. Для уменьшения ошибок передачи и улучшения распределения нагрузки Вилмос [7], [8] ввел метод определения оптимальных модификаций зубьев в гипоидных передачах.
В ссыл. [9], Ян исследовал гипоидные передачи с большим числом зубьев с добавленными дополнениями. Луо [10] отказался от требования симметрии зацепления двух сторон заготовки зуба для гипоидных зубчатых колес в традиционном методе проектирования и применил базовый диаметр внешнего конца зубчатого колеса, ширину передней части зубчатого колеса, угол спирали шестерни и угол делительного конуса. зубчатого колеса в качестве контрольных параметров для расчета геометрических параметров эталонной конической поверхности.
Для повышения прочности и выносливости, а также продления срока службы цилиндрических зубчатых колес в конструкции цилиндрических зубчатых колес используется метод модификации дополнения. Вдохновленный добавлением метода модификации цилиндрического зубчатого колеса, Лян [11], [12] представил метод расчета ненулевой модификации для конического зубчатого колеса. Метод ненулевых модификаций [13], [14] успешно применялся при конструировании конических и гипоидных передач. По сути, ненулевая модификация — это коррекция угла. С помощью отделения делительного конуса от эталонного конуса в конструкции конического колеса можно изменить угол давления на делительный конус и, соответственно, изменить толщину зубьев зубчатой пары. Тогда прочность зубчатой пары повышается. Из приведенного выше обсуждения легко увидеть, что коническая зубчатая пара, спроектированная по ненулевой методике, обрабатывается только порождающим методом. Таким образом, применение метода ненулевой модификации сильно ограничено, поскольку большинство гипоидных передач, используемых в автомобилях, обрабатываются методом гипоидно-формиатного наклона (сокращенно HFT).
В традиционной конструкции гипоидной передачи [15] номера шестерни и шестерни, смещение вала и направление спирали определяются в соответствии с требованиями практического машиностроения. Внешний делительный диаметр шестерни, ширина торца шестерни и средний угол спирали шестерни определяются в зависимости от требований к несущей способности и прочности гипоидной зубчатой пары. Затем мы можем применить вышеуказанные параметры и радиус фрезы для получения других пустых данных гипоидного зубчатого колеса. Поскольку диаметр внешнего шага зубчатого колеса, ширина поверхности зубчатого колеса и средний угол спирали зубчатого колеса являются ключевыми параметрами для расчета геометрических параметров гипоидного зубчатого колеса и гораздо больше влияют на несущую способность и прочность, во втором разделе мы используем модифицированный шаг конусный метод в конструкции гипоидного зубчатого колеса для изменения параметров шага при условии неизменности средней глубины рабочего зуба и наружного диаметра зубчатого колеса. Таким образом, параметры шага изменяются, а несущая способность и прочность гипоидной передачи, разработанной методом модифицированного шагового конуса, улучшаются, аналогично методу проектирования с ненулевой модификацией Ляна.
Фрагменты сечения
Гипоидная зубчатая пара была рассчитана по методу Глисона. По условию неизменности средней рабочей глубины и неизменности наружного диаметра зубчатого колеса задаем коэффициент сложения зубчатого колеса f a ⩽ 0, конус нового шага совпадает с торцевым конусом или выходит за пределы тела зубчатого колеса. Замена заготовки шестерни после модификации показана на рис. 1.
На рис. 1, P 1 Q 1 = X 2 /2, x 2 — внешний диаметр передачи, точки o 2 , O A2 , O F2 , 7070710711 2 . вала шестерни с валом шестерни, точка пересечения торцевого конуса шестерни с
Черновая обработка шестерни очень важна для гипоидной передачи, особенно методом HFT. В этом разделе представлен подход к получению настроек станка для черновой обработки шестерни, спроектированной методом модифицированного делительного конуса.
Используя метод черновой обработки Глисона, получают настройки станка для черновой обработки шестерни. Поскольку настройки зубчатого станка чистовой обработки получены методом локального синтеза в этой статье,
Пример гипоидного зубчатого привода, спроектированного методом модифицированного делительного конуса, рассматривается в этом разделе, и поведение зацепления, зуб поверхностное контактное напряжение, максимальное растягивающее изгибающее напряжение и максимальное сжимающее изгибающее напряжение изучаются с использованием анализа контакта зуба, анализа контакта зуба под нагрузкой и метода конечных элементов [16], [17], [18].
Используя метод, представленный в разделе 3, и базовую исходную заготовку в таблице 1, настройки станка для черновой обработки шестерни ( f a = -0,12) получены и показаны в таблице 5.
В Таблице 5 углы режущих кромок являются теоретическими. В опыте по черновой обработке углы лезвия фрезы составляют 20°, 25°.
Настройки станка для чистовой обработки получены методом локального синтеза в этой статье. Разностная поверхность между поверхностью шестерни чистовой обработки и шестерней
В этой статье впервые представлен модифицированный метод конуса тона. Используя метод локального синтеза, анализ контакта зуба, анализ контакта зуба под нагрузкой и метод конечных элементов, поведение зацепления, контактное напряжение поверхности зуба, максимальное растягивающее изгибающее напряжение и максимальное сжимающее изгибающее напряжение гипоидной зубчатой пары, разработанной новым методом, исследовал. Из компьютерного расчета, моделирования и эксперимента можно сделать следующие выводы:
- (1)
Корень хорды зуба
Авторы выражают искреннюю благодарность рецензентам за ценные предложения. Эта работа частично поддерживается Фондом естественных наук Китая (грант № 50175090, 50475148) и Научным фондом Хэнаньского университета науки и технологий (грант № 2006ZY018).
Каталожные номера (21)
- F.L. Литвин и др.
Компьютерное определение отношений кривизны и контактного эллипса для сопряженных поверхностей
Компьютерные методы в прикладной механике и технике
(1995)
- Ю. Шибата и др.
Оптимальный профиль зуба для гипоидного зубчатого колеса Лин
и др.Автоматизированное производство спирально-конических и гипоидных зубчатых колес с применением методов оптимизации
Journal of Materials Processing Technology
(2001)
- К.Ю. Лин и др.
Математическая модель спирально-конических и гипоидных передач, изготовленных модифицированным валковым методом
Теория механизмов и машин
(1997 г.) Литвин и др.
Методы синтеза и анализа гипоидных зубчатых передач Formate и Helixform, части 1, 2 и 3 Литвин
и др.Метод локального синтеза зубчатых колес, основанный на связи между главными и геодезическими кривизнами поверхностей Литвин
и др.Компьютерное моделирование погрешностей передачи и смещения контакта подшипника для гипоидного зубчатого привода с торцевым фрезерованием
ASME Journal of Mechanical Design
(1995)
- S. Vilmos
Optimal machine tool setting for hypoid gears improving load distribution
ASME Journal of Mechanical Design
(2001)
- S. Vilmos
Optimal tooth modifications in hypoid gears
ASME Journal of Mechanical Design
( 2005)
- Х.Б. Ян и др.
Исследования высоких гипоидных передач
China Machine Engineering
(2000)
В полной текстовой версии этой статьи доступно больше ссылок.
Исследование закономерностей эволюции делительных конусов и характеристических величин на всей поверхности зубьев гипоидных передач
2022, Теория механизмов и машин
Новый метод расчета параметров гипоидного делительного конуса, упрощающий процесс расчета, предлагается.
Метод позволяет легко получить законы эволюции гипоидных конусов тона. Пределы эволюции гипоидного делительного конуса могут быть получены расчетным путем. Конус шага шестерни меняется от цилиндра к конусу, а конус шага шестерни изменяется от плоскости к цилиндру. В процессе эволюции все конусы основного тона могут соответствовать заданным значениям основных параметров. Исследован закон изменения величин смазочно-контактных характеристик на всей поверхности зуба в процессе эволюции делительного конуса.
Исследование контактных и изгибающих напряжений гипоидных зубчатых колес с торцевыми и фрезерованными зубьями
2020, Теория механизмов и машин противоречивая исследовательская точка. В этой статье была изучена грузоподъемность гипоидных зубчатых колес с торцевыми и фрезерованными зубчатыми колесами на основе метода анализа конечных элементов и общепринятых международных стандартов. Было проведено сравнение напряжения контакта и напряжения изгиба между двумя типами зубчатых колес.
Точная математическая модель гипоидного зубчатого и торцевого зубчатого колеса была создана на основе процесса формообразования. Статистический метод был использован для оценки контактного напряжения и напряжения изгиба. Результаты показывают, что значения изгибающего напряжения для зубчатых колес с торцовым фрезерованием примерно на 20–30% больше, чем для зубчатых колес. Для области контакта с высоким напряжением (800–1300 МПа) доля гипоидного зубчатого колеса с торцевым фрезерованием намного больше, чем зубчатого колеса. Значения стандартного отклонения напряжения в точке контакта для гипоидного зубчатого колеса с торцевым фрезерованием на 7,1% выше, чем для зубчатого колеса. Результаты прочности по стандартам и результаты анализа конечных элементов могут последовательно сверяться друг с другом. Оба результата свидетельствуют о том, что гипоидное зубчатое колесо с торцевой втулкой имеет лучшую прочность зуба в тех же условиях.
Численный подход к определению параметров чернового станка для плоско-фрезерованных спирально-конических зубчатых колес с фиксированной установкой
2017, Теория механизмов и машин
Тем не менее, несмотря на большое количество опубликованных работ, связанных с чистовых насадок в спирально-конических и гипоидных зубчатых передачах практически не предложена методика получения черновых насадок, соответствующих торцовым фрезерованным спирально-коническим шестерням с фиксированной насадкой.
В этой области Клод Госселин представил процедуру оптимизации распределения припуска между черновой и чистовой операциями при торцовом фрезеровании гипоидной шестерни с фиксированной установкой [19].], тогда как Jinliang Zhang предложил методологию получения настроек чернового станка, соответствующих гипоидным шестерням, разработанным по методу 1 американского национального стандарта ANSI/AGMA ISO 23509-A08 [20,21]. Кроме того, в стандарте AGMA 929-A06 [22] описана процедура расчета настроек инструмента для черновой и чистовой обработки, используемых в процессе производства конических зубчатых передач.
Спирально-конические зубчатые передачи, изготовленные по так называемому методу с пятью зубьями , предназначены для достижения наилучших условий зацепления и контакта, поскольку выпуклые и вогнутые поверхности зубьев шестерни создаются независимо, что позволяет достичь оптимизированных схем контакта и благоприятных функций погрешности передачи по обеим сторонам поверхностей зубьев шестерни, а вместе с тем снижение шума и вибрации и увеличение ресурса зубчатой передачи.
В рамках производственного процесса необходима черновая обработка обеих сторон поверхностей зубьев шестерни. В этой статье предлагается новый численный подход для определения настроек станка для черновой обработки шестерни с использованием торцевой фрезы с раздвинутыми лезвиями. Основной целью предлагаемой процедуры является сокращение времени производственного цикла и максимальное сокращение материала при черновой обработке без повреждения обрабатываемых поверхностей. Процедура основана на решении задачи оптимизации с ограничениями. Численный пример показывает применимость разработанного численного подхода. Полученные численные результаты показывают, что приемлемыми грубыми геометрическими формами можно управлять во время первых итераций в качестве компромиссных решений.
Оптимизация гипоидных зубчатых колес с торцевыми втулками
2014, Механизм и теория машин
Чжан и Ву [18] представили систематический подход для определения полной геометрии зубьев гипоидных и спирально-конических зубчатых колес, которые создаются торцевыми — процесс обкатки.
Методы расчета нагрузки и распределения напряжений в спирально-конических и гипоидных зубчатых передачах с торцевым фрезерованием представлены в ссылках [19–35]. Уилкокс [19] в своей статье излагает общую теорию расчета напряжений в конических и гипоидных передачах с использованием метода матрицы гибкости в сочетании с методом конечных элементов.
В этом исследовании представлена методология оптимизации для систематического определения геометрии режущей головки и настроек станка для внедрения оптимальных модификаций зубьев в гипоидных зубчатых колесах с торцевыми втулками. Цель оптимизации состоит в том, чтобы одновременно свести к минимуму контактные давления зубьев и погрешность углового смещения ведомой шестерни (погрешность передачи), одновременно ограничивая контактную поверхность нагруженных зубьев границами зубьев и избегая любых условий краевого или углового контакта. Предлагаемая процедура оптимизации в значительной степени опирается на анализ нагруженного контакта зубьев для прогнозирования распределения контактного давления зубьев и ошибок передачи, разработанный автором этой статьи.
Задача целевой оптимизации — это нелинейная задача оптимизации с ограничениями, относящаяся к нелинейному программированию. Кроме того, целевая функция и ограничения недоступны аналитически, но они вычислимы, т. е. существуют численно посредством анализа контакта нагруженных зубьев. По этим причинам для решения этой конкретной задачи оптимизации выбран непроизводный метод. Эффективность этой оптимизации была продемонстрирована на примере гипоидного зубчатого колеса с торцевой втулкой. Было достигнуто значительное снижение максимального контактного давления зубьев и ошибок передачи.
Проектирование спирально-конических зубчатых колес с торцевыми втулками с уменьшенным максимальным контактным давлением зуба и ошибками передачи
2013, Китайский журнал аэронавтики
De Vaujany et al.27 представили численный инструмент, моделирующий нагруженное зацепление спирально-конических зубчатых колес. и экспериментальные испытания, проведенные на реальной коробке передач вертолета.
Контактное напряжение на поверхности зуба, максимальное растягивающее изгибающее напряжение и максимальное сжимающее изгибающее напряжение были исследованы с использованием анализа контакта зуба под нагрузкой и метода конечных элементов в [1]. 28. Подход был предложен Schlecht et al.29для определения локальной нагрузочной способности при раннем развитии спирально-конических и гипоидных передач под действием спектров нагрузки.
Целью данного исследования является определение оптимальных модификаций зубьев, обусловленных правильно выбранной геометрией фрезы и настройкой станка, чтобы одновременно минимизировать контактное давление зуба и погрешность углового смещения ведомой шестерни (погрешность передачи) спирали с торцевыми зубьями. конические шестерни. В результате этих модификаций зубчатая пара становится несогласованной, и теоретический линейный контакт заменяется точечным контактом. В прикладном анализе контакта зубьев под нагрузкой предполагается, что точечный контакт под нагрузкой распространяется по поверхности вдоль всей или части «потенциальной» линии контакта.
Для реализации представленной выше рецептуры была разработана компьютерная программа. С помощью этой программы исследуется и обсуждается влияние модификаций зубьев, вызванных изменением настроек станка и данных головной фрезы, на распределение нагрузки и давления, погрешности передачи и напряжения на галтели. Исследована корреляция между зазором, полученным модификациями зубьев шестерни, и соответствующим распределением контактного давления зуба, и представлены полученные результаты.
Применение теории подобия и анализа размеров для испытания моделей на усталость винтовых зубчатых колес
2022, Journal of Physics: Conference Series
Теория механизмов и машин, Том 113, 2017, стр. 1-21 что неустойчивое численное решение для определения соответствующих настроек машины с изменением модификации. Основная причина заключается в сильной нелинейности модели объективной коррекции, которая в основном включает в себя связанное влияние настроек машины и плохую обусловленность матрицы Якоби. В этой статье предлагается новый нелинейный алгоритм наименьших квадратов для коррекции топографии боковой поверхности зуба. Установлена точная модель коррекции и ее целевая функция с учетом остаточного ослабления. С помощью синтеза и анализа типовых алгоритмов, таких как обобщенное обращение (GI), сингулярное разложение (SVD) и алгоритм Левенберга–Марквардта (LM), исследуется проблема нелинейности. Затем описывается алгоритм области доверия с двойным шагом изгиба для решения установленной целевой модели. где есть два ключевых момента, касающихся i) управления шагом итерации с помощью метода двойного изгиба и ii) стратегии обновления радиуса области доверия. Наконец, на практическом численном примере можно проверить высокую точность и эффективность предложенного алгоритма, а также надежность вычислений.
Исследовательская статья
Улучшение смешанной упругогидродинамической смазки гипоидных передач за счет оптимизации технологических параметров
Износ, тома 438–439, 2019 г. поверхностей не подходит. Целью исследования является усовершенствование смешанной упругогидродинамической смазки в гипоидных передачах путем оптимизации технологических параметров обработки поверхности зубьев.
Приведен полный численный анализ тепловой смешанной ЭДС в гипоидных передачах. Система уравнений и численная процедура унифицированы для полного охвата всех областей смазки, включая полнопленочную, смешанную и граничную смазку. В зонах с гидродинамической смазкой применяемый метод расчета основан на совместном решении уравнений Рейнольдса, упругости, энергии и Лапласа. В областях контакта с неровностями уравнение Рейнольдса сводится к выражению, эквивалентному математическому описанию задачи сухого контакта. Применяется реальная геометрия и кинематика зубчатой пары, основанная на технологии изготовления, поэтому точное геометрическое разделение сопрягаемых поверхностей зубьев включается в форму масляной пленки, а реальные скорости этих поверхностей используются в уравнениях Рейнольдса и энергии. . Включена переходная природа зубчатого зацепления. Учитываются изменение вязкости нефти в зависимости от давления и температуры и изменение плотности в зависимости от давления. Рассмотрено неньютоновское поведение смазки. С помощью этой модели прогнозируются давления, толщина пленки, температуры и потери мощности в режиме смешанного смазывания. С помощью разработанного метода исследовано влияние технологических параметров на режим смешанной упругогидродинамической смазки. На основании полученных результатов сформулированы рекомендации по повышению смешанной ЭГД и КПД торцево-фрезерованных гипоидных передач.
Научная статья
Компьютерный подход к проектированию и созданию торцевых фрезерованных гипоидных зубчатых колес с малым углом наклона вала
Теория механизмов и машин, том 155, 2021 г., статья предложено создание торцево-фрезерованных бесформенных гипоидных передач с малым углом наклона вала. Разработан и применен новый метод расчета делительного конуса, основанный на двух математических итерациях, для гипоидных передач с малым углом наклона вала. Параметры заготовки зубчатого колеса взяты из стандарта ANSI/AGMA ISO 23509.-B17 и станочные настройки для колеса, определенные на основе существующего подхода. Затем определение станочных настроек шестерни осуществляется на основе применения метода локального синтеза. Разработан метод нахождения требуемого коэффициента сложения для колеса, основанный на исключении особенностей на активных поверхностях шестерни, а также численные методы проверки на подрезку, заостренность верхнего пояса и гладкость корневого пояса. применяемый. Таким образом, выбранные конструктивные параметры гипоидных передач с малым углом наклона вала позволяют получить параметры геометрии передачи для приемлемых геометрий шестерни и колеса. Разработанный подход к проектированию и созданию гипоидных передач с малым углом наклона вала проверен на ряде численных примеров.
Исследовательская статья
Прогнозирование неэффективности гипоидной зубчатой пары с помощью трибодинамического анализа
Tribology International, том 119, 2018 г. , стр. 631-644 представлены гипоидные зубчатые пары (динамика в сочетании с аналитическими моделями вязкого и граничного трения). Повышение температуры в центре соединения учитывается с использованием модели тепловой сети и метода временной температурной суперпозиции (TTS). Ньютоновское и неньютоновское поведение смазки при сдвиге рассматривается с помощью измерений топографии поверхности приработавшейся шестерни. Расчеты неэффективности выполняются для типичных моментальных снимков ездового цикла автомобиля. Точно измеренные характеристики сдвига смазочных материалов с различными модификаторами вязкости и изменяющейся топографией поверхности используются в исследовании неэффективности трансмиссии. Показано, что интегрированный термотрибодинамический анализ позволяет различать различные типы модификаторов вязкости, что до сих пор не упоминалось в литературе.
Научная статья
Исследование влияния линейных, круговых и полиномиальных лопаток на контактные характеристики гипоидных зубчатых колес
Теория механизмов и машин, том 146, 2020 г. , статья 103739
исследуются три различных типа сечений лопаток, включая линейное, круглое и полиномиальное, на характеристиках зацепления для гипоидных зубчатых колес с торцевыми втулками. Во-первых, с помощью уравнений трех сечений лопасти и матриц преобразования, основанных на полученном методе обработки, предлагается математическая модель боковой поверхности зубчатого колеса и нагруженная сеточная модель конечных элементов. Затем анализируется влияние различных сечений лезвия на отклонение поверхности зуба и характеристики сетки. Результаты показывают, что эффекты почти идентичны, когда параметры выбираются разумно для трех лопастей. Однако с уменьшением кругового радиуса размах ошибки передачи уменьшается, но площадь пятна контакта сжимается, а положение максимального изгибающего напряжения изменяется. Для полиномиальной лопатки влияние параметров конструкции на характеристики сетки очевидно.
Исследовательская статья
Компенсация отклонений поверхности зуба на основе зазора для спирально-конических и гипоидных передач: корректировка требуется только для шестерни
Теория механизмов и машин, том 61, 2013 г. , стр. 84-101 представляет новую методологию восстановления расчетных функциональных свойств гипоидных зубчатых передач, зубья которых отклоняются от их теоретических моделей из-за неизбежных дефектов в процессе обработки. Корректирующие действия применяются только к одному элементу: шестерне. Понятие ослабления полезно использовать как правильное средство для оценки контактных свойств зубчатой передачи в целом. Именно идентичность спроектированного и реального зазора в конечном итоге делает два комплекта шестерен эквивалентными с точки зрения схемы контакта, погрешности передачи и вибрационных свойств. На этой основе отклонения зубчатого колеса могут быть преобразованы в эквивалентные отклонения шестерни, добавлены к отклонениям самой шестерни и кумулятивно компенсированы путем применения к шестерне корректирующих настроек станка. Шестеренка идеальна «как есть». Вытекающие из этого преимущества отмечены в статье. Метод проиллюстрирован на реальном численном примере. Он демонстрирует, что, применяя корректирующие (i) станочные настройки и (ii) станочные настройки только к процессу шлифования шестерни, можно с высокой степенью точности восстановить первоначально рассчитанные свойства трансмиссии.
Copyright © 2006 Elsevier Ltd. Все права защищены.
Модель распределения нагрузки для гипоидных передач с использованием топографии облегчения и теории оболочек
ScienceDirectКорпоративный входВход/регистрация , октябрь 2009 г., страницы 1848-1865
https://doi.org/10.1016/j.mechmachtheory.2009.03.009Получить права и контент
Предлагается эффективная с вычислительной точки зрения модель распределения нагрузки для гипоидных зубчатых колес с торцовым фрезерованием и с торцовым червяком , производимых с помощью процессов Formate и generate. Поверхности зубьев определяются непосредственно из параметров фрезы и настроек станка. Новая методология, основанная на топографии ослабления, используется для определения ненагруженных контактных схем. Предлагаемая методология ослабления находит мгновенную контактную кривую через поверхность углов валков, что позволяет провести надежный и точный анализ контакта зубьев без нагрузки. Оболочечные модели зубьев шестерни и шестерни на основе Рэлея-Ритца разработаны для эффективного полуаналитического определения податливости зубьев из-за эффектов изгиба и сдвига. Эффекты поворота основания и контактной деформации также включены в рецептуры податливости. При этом нагруженные схемы контакта и погрешность передачи как спирально-конических, так и гипоидных зубчатых колес с торцевой фрезеровкой и зубчатой рейкой рассчитываются путем обеспечения совместимости и условий равновесия зубчатого зацепления. Предлагаемая модель требует значительно меньших вычислительных усилий, чем модели на основе конечных элементов (КЭ), что делает возможным ее использование для расширенных исследований чувствительности к параметрам и оптимизации конструкции. В конце также приведены сравнения с прогнозами модели контакта гипоидной шестерни FE, чтобы продемонстрировать точность модели при различных условиях нагрузки и смещения.
Гипоидные передачи широко используются во многих силовых передачах для передачи мощности между двумя непересекающимися скрещенными осями. Их наиболее распространенное и массовое применение можно найти в передней и задней осях заднеприводных или полноприводных автомобилей [1]. Гипоидные передачи можно рассматривать как более общий случай зацепления, основанный на их геометрии, такой, что другие типы передач могут быть получены из него путем присвоения определенных значений некоторым геометрическим параметрам [2], [3], [4], [ 5]. Смещение вала, являющееся основным отличием между спирально-коническими и гипоидными зубчатыми колесами, дает ряд преимуществ перед гипоидными зубчатыми колесами, включая больший размер шестерни, меньшее количество зубьев шестерни, более высокое коэффициент контакта и более высокую контактную усталостную прочность. С другой стороны, гипоидные передачи имеют более высокие скорости скольжения, что приводит к более высоким потерям мощности из-за чрезмерного трения скольжения.
Любая попытка улучшить функциональные характеристики гипоидной зубчатой пары с точки зрения ее прочности, качества, шума и энергоэффективности требует оптимизации ее конструкции либо путем тонкой настройки ее основных параметров, которые традиционно выбирались на основе определенных эмпирических знаний или за счет использования дополнительных возможностей движения, предоставляемых гипоидными зуборезными станками нового поколения, которые позволяют применять многие виды модификаций поверхности [6], [7]. Как правило, для создания гипоидных зубчатых колес используются два различных основных метода резания, а именно торцевое фрезерование (FM) или однократное индексирование и торцевое фрезерование (FH) или непрерывное индексирование, которые имеют свои преимущества друг перед другом. Процесс FM, который был основным методом гипоидной резки в течение десятилетий, был заменен процессом FH в автомобильных осях, в основном из-за его преимуществ в производительности, вызванных непрерывным индексированием [1], [8], [9], [10]. ].
Качество гипоидной зубчатой пары определяется рядом рабочих характеристик, в том числе ее контактным рисунком, погрешностью передачи движения (TE), эффективностью и чувствительностью к перекосам, а не геометрическими параметрами, которые обычно используются для параллельных осей передач. Геометрическая точность отдельного зубчатого колеса имеет здесь ограниченное значение, поскольку геометрия сопряженного зубчатого колеса и ошибки сборки могут резко изменить рабочие характеристики. Эти рабочие характеристики были определены количественно либо с помощью моделей распределения нагрузки гипоидной передачи на основе конечных элементов, либо с помощью экспериментальных средств, оба из которых требуют больших затрат времени и средств. Из-за значительной вычислительной нагрузки модели контактов гипоидных зубчатых колес на основе конечных элементов не очень подходят для исследований конструкции, параметров и чувствительности к перекосу. Целью данного исследования является разработка вычислительно эффективных, полуаналитических моделей контакта зубьев под нагрузкой для гипоидных передач как FM, так и FH с несоосностью или без нее.
Более ранние статьи и патенты Вильдхабера легли в основу многих современных подходов к геометрии и генерации гипоидных передач [2], [3]. Более поздние формулы Бакстера, основанные на векторной записи, помогли сжать формулы, чтобы облегчить использование компьютеров для определения поверхностей и анализа контакта зубов (TCA) [11]. Krenzer опубликовал серию формулировок для анализа контакта зубьев без нагрузки (UTCA) спирально-конических и гипоидных передач [12]. Почти два десятилетия спустя он предложил модель анализа контакта зуба под нагрузкой (LTCA), не предоставив определенных деталей геометрии и анализа контакта. В этой модели использовалась упрощенная формула консольной балки Вестингауза для оценки податливости зуба [13]. В это же время Литвин и Гутман [14], [15], [16], [17] опубликовали серию статей по синтезу и анализу гипоидных передач с ЧМ. Они рассчитали настройки машины на основе заданных характеристик контакта в средней точке, используя новый метод. Они определили точки контакта, мгновенную длину контакта и направление, используя обычные кривизны и направления поверхности. Поскольку эти исследования были сосредоточены на расчете поверхностных координат FM-зубцов, очень мало опубликованных работ по геометрии FH-гипоидных зубчатых колес.
Среди немногих опубликованных исследований по расчету и «оптимизации» TCA, Stadtfeld [1], по-видимому, был единственным исследователем, который использовал подход облегчения . Он дал последовательное определение свободного хода, а также процедуру расчета TCA из свободного выхода и рассчитал мгновенный контакт между двумя поверхностями как линию, которая сохраняет свою ориентацию на площади зуба [1]. Кроме того, он использовал облегчение для оптимизации UTCA как FM, так и FH передач, применяя различные виды модификаций через настройки станка и геометрию фрезы [18]. Однако он не представил подробной процедуры определения ориентации мгновенных контактных кривых. Между тем, Фан [19] сосредоточился на том, как рассчитать координаты поверхности и векторы нормали для спиральных конических и гипоидных зубчатых колес FH, нарезанных с использованием метода генерации. Решение системы уравнений, определяющей точки контакта, в которых выполняется условие коллинеарности векторов нормалей двух сопрягаемых поверхностей, обычно подвержено различным числовым нестабильностям. Фан [19] использовал традиционный подход для UTCA в сочетании с формулой Эйлера-Родригеса, чтобы избежать этих проблем со стабильностью. Он также использовал минимизацию зазора между поверхностями зуба для определения направления и длины линии мгновенного контакта [7]. Позже Фогель и соавт. [20], [21] предложили альтернативный подход к вычислению поверхностей зубов и UTCA с использованием теории сингулярности.
Опубликованные исследования по моделированию контакта гипоидных зубов в условиях нагрузки весьма немногочисленны. Саймон [22], [23], [24] использовал модель КЭ для расчета прогиба и смещения под нагрузкой, из которой были получены интерполяционные функции для оценки напряжений и прогибов посредством регрессионного анализа результатов КЭ. Госселин и др. [25] разработали модель LTCA для спирально-конических зубчатых колес, используя податливость зубьев, полученную путем подгонки кривой к результатам конечно-элементной деформации одной пары зубьев шестерни и шестерни. Уилкокс и др. [26] также разработали модель на основе КЭ для расчета податливости спиральных конических и гипоидных зубьев с использованием 3D-модели зуба, включая базовые деформации, которая позже была использована Fan и Wilcox [27] для выполнения анализа LTCA. Вимеркати и Пьяцца [28] также рассчитали поверхности зубчатых пар FH и включили их в имеющийся в продаже пакет КЭ [29].] для расчета как TCA, так и LTCA. Этот пакет гипоидного КЭ, который использует КЭ вдали от зоны контакта и полуаналитическую формулировку контакта в зоне контакта [30], возможно, является наиболее продвинутой гипоидной моделью LTCA, доступной для точного моделирования контакта гипоидного зубчатого колеса. Основным недостатком этих моделей на основе конечных элементов является то, что они требуют значительного количества времени для вычислений, что делает их скорее инструментом анализа. Их использование для задач проектирования, таких как исследования чувствительности к изменению параметров и сборок, не очень практично.
Помимо этих вычислительных моделей, были также предложены некоторые полуаналитические модели для определения податливости зубьев параллельных осей с помощью решений деформации на основе упругости. Добавляя линейное изменение толщины по профилю к первоначально предложенному решению пластины Тимошенко [31], Yakubek et al. [32] использовали энергетический метод Рэлея-Ритца для расчета приблизительного отклонения конической пластины для оценки податливости прямозубых и косозубых колес. Изгибные деформации зуба рассматривались как сумма функций формы, удовлетворяющих защемленно-свободному и свободно-свободному граничным условиям, а неизвестные коэффициенты функций формы определялись путем минимизации потенциальной энергии. Позже эта модель податливости была расширена за счет добавления сдвиговых деформаций [33], [34] и поворотов основания [35]. Все эти аналитические методы податливости были действительны для зубьев, имеющих постоянную высоту по ширине передней поверхности и либо постоянную, либо линейно изменяющуюся толщину по профилю, что не относится к гипоидным зубчатым колесам. Вайдьянатан и др. [36], [37] предложили аналитическую модель податливости зуба с линейно изменяющейся толщиной в профиле и продольном направлении, а также с линейно изменяющейся высотой зуба по ширине поверхности. Его формулировка на основе Рэлея-Ритца использовала полиномиальные функции формы и применялась как к геометрии сектора, так и к геометрии оболочки. Секторная модель точно представляет геометрию прямого конического зубчатого колеса, в то время как оболочечная модель достаточно близка к зубу спирального конического зубчатого колеса с точки зрения его геометрии.
Расчет распределения контактного давления и относительных поверхностных скоростей составляет основу почти для всех прогнозов требуемых функциональных параметров гипоидной зубчатой пары, включая погрешность передачи, контактные напряжения, напряжения изгиба корней, усталостную долговечность и механические потери мощности. Из обзора литературы становится очевидным, что не существует модели для точного и эффективного расчета распределения нагрузки, не прибегая к вычислительно требовательным методам КЭ. В основном это связано с тремя основными причинами. (i) Подробное описание общей и надежной формулировки для определения геометрии гипоидных поверхностей зубьев FH и FM по параметрам фрезы, движениям машины и настройкам отсутствует в литературе. (ii) Обычные методы сопоставления поверхностей зубов (приведения их в контакт) представляют большие трудности с числовыми параметрами для UTCA. (iii) Отсутствует опубликованная модель LTCA для гипоидного зубчатого колеса, основанная на полуаналитических формулах податливости зуба. Соответственно, основной целью данного исследования является разработка моделей контактов гипоидных зубчатых колес FH и FM, которые решают эти проблемы. Это исследование выполняет следующие конкретные задачи для достижения этой цели:
- (i)
Разработка методологии моделирования процессов FM и FH для определения геометрии поверхности гипоидных зубчатых колес, включая координаты, векторы нормали и радиусы кривизны.
- (ii)
Разработка новой формулы для анализа контакта зубьев без нагрузки с использованием топографии легкости, поверхности действия и поверхности угла крена для прогнозирования ошибки передачи без нагрузки и картины контакта без нагрузки в дополнение к потенциальным линиям контакта/ кривые, используемые для анализа контакта зубьев под нагрузкой.
- (iii)
Разработка полуаналитической модели податливости зуба для гипоидных и спирально-конических зубчатых колес FH и FM.
- (iv)
Разработка модели LTCA для гипоидных передач FH и FM для прогнозирования распределения давления и погрешности передачи под нагрузкой с различными типами несоосности или без нее.
Схема контакта и предсказания ошибки передачи предлагаемой модели будут сравниваться с таковыми из модели, основанной на конечных элементах [29].] в конце, чтобы оценить их точность при различных условиях нагрузки и перекоса.
Фрагменты сечения
Общая методология, используемая для разработки модели распределения гипоидной нагрузки, показана на рис. 1. Размеры заготовки зубчатого колеса, геометрия фрезы, настройки станка, сборочные размеры и смещения, крутящий момент и скорость включены в качестве входных параметров для модель распределения нагрузки. Эти параметры обычно объединяются производителями гипоидных передач в стандартную форму, которая называется 9.0070 файл специального анализа . Поверхности шестерни и режущей кромки зубчатого колеса сначала строятся и используются для определения удлиненного
Пример гипоидной зубчатой пары, основные параметры которой перечислены в таблице 1 для контакта со стороны привода (вогнутая сторона шестерни и выпуклая сторона зубчатого колеса), рассматривается как продемонстрировать возможности предложенной модели распределения нагрузки гипоидной передачи. Это набор передач FM, представляющий наборы передач заднего моста автомобиля. Кривые прогнозируемой ошибки передачи без нагрузки (UTE), рассчитанные моделью для трех соседних пар зубьев i — 1, i и i + 1 показаны на рис. 8. Здесь UTE построен в зависимости от
. и зубчатые гипоидные зубчатые колеса, производимые Formate и процессами генерации. Геометрия зубьев была определена путем моделирования процесса резания по параметрам фрезы и настройкам станка. Топография облегчения, определяемая реальной поверхностью зуба, использовалась для проведения анализа ненагруженного контакта для прогнозирования ненагруженного одиночного и множественного контактного рисунка зуба и ненагруженного
Ссылки (47)
- С. Вайдьянатан и др.
Численный подход к статическому анализу кольцеобразной секторной мидлиновой пластины с приложениями к конструкции конического зубчатого колеса
J. Comput. Структура
(1994)
- К. Госселин и др.
Общая формула для расчета распределения нагрузки и погрешности передачи под нагрузкой спирально-конических и гипоидных передач
J. Mech. Теория машин
(1995)
- В.
Саймон
Анализ напряжений методом конечных элементов в гипоидных передачах
J. Mech Machine Theory
(2000)
- Oet.
Анализ контакта с прямым зубчатым зубчатым зубчатым зубом для гипоидных скринингов
Компьютерные методы в прикладной механике и технике
(2002)
- H.J. Стюарт и др.
Проектирование, производство и применение гипоидной задней оборудования
J. SAE
(1926)
- E. Wildhaber
Основная связь гипоидных механизмов
(1946)
- 99 x.c………..
(1946)
- 99.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C.C….. Ван и др.
Advanced Theory of Hypoid Gears
(1994)
- D.B. Дунер и др.
Кинематическая геометрия зубчатых передач: параллельный инженерный подход
(1995)
- W.
Coleman
Проектирование конических зубчатых колес
(1963)
Усовершенствованные алгоритмы моделирования контактов для гипоидных зубчатых передач, изготовленных с помощью процессов торцевого фрезерования и зубофрезерования
ASME J. Mech. Дес.
(2007)
Геометрия зубчатых колес и прикладная теория
(2004)
Методы синтеза и анализа гипоидных зубчатых передач из формиата и геликсоформа; Часть I. Расчет наладки станка для изготовления стержневых зубчатых колес гипоидных зубчатых колес и зубчатых колес
ASME J. Mech. Дес.
(1981)
Методы синтеза и анализа гипоидных зубчатых передач из формиата и геликсоформа; Часть II. Расчеты наладки шестерен форматных и косозубых зубчатых колес
ASME J. Mech. Дес.
(1981)
Методы синтеза и анализа гипоидных зубчатых передач из формиата и геликсоформа; Часть III-Анализ и методы оптимального синтеза рассогласованных зубчатых колес и их применение для гипоидных зубчатых колес формиата и геликсовидной формы
ASME J. Mech. Дес.
(1981)
Метод локального синтеза зубчатых колес, основанный на связи между главной и геодезической поверхностями
ASME J.
(1981)
График предельного движения
ASME J. Mech. Дес.
(2000)
Компьютерное моделирование и симуляция спирально-конических и гипоидных зубчатых колес, изготовленных методом торцевой фрезы Глисона
ASME J. Mech. Дес.
(2006)
Исследование характеристик возбуждения и изменяющихся во времени зацеплений прямолинейных конических зубчатых колес с учетом модификации и трения предложены передачи (ЗБГ) с линейным и точечным контактом. Эта модель включает в себя модели жесткости, распределения нагрузки и ошибки передачи (TE). Принимая во внимание составляющие силы скругления корня и осевой сетки, принцип эквивалентности энергии, метод накопленной интегральной потенциальной энергии и теорию сцепления сегментов, предлагаются модели жесткости одиночной сетки (SMS) с эффектом сцепления и без него. На этой основе приведена формула расчета СМС при действии трения.
Изменяющаяся во времени жесткость сетки (TVMS), распределение нагрузки и модели TE были созданы с использованием условия совместимости деформаций и принципа баланса сил. Предложенная модель была проверена путем сравнения результатов расчета с результатами, полученными с помощью метода конечных элементов (МКЭ). Полуаналитическая модель TVMS, используемая в этом исследовании, может быть решена точно и быстро. Были проанализированы характеристики зацепления и правила изменения SBG под влиянием различных методов модификации, количества модификаций и коэффициентов трения. Ожидается, что это исследование поможет дополнительно обогатить и развить теорию жесткости зубчатых колес и предоставить теоретический инструмент для исследования динамики зубчатых колес.
Анализ боковых полос модуляции пары конических зубчатых колес и системы планетарных зубчатых передач
2022, Механизм и теория машин
В этой статье предложена динамическая модель, основанная на методе сосредоточенных параметров и теории пучка Тимошенко для изучения закона распределения боковых полос.
системы спаренной конической пары (БГП) и планетарной передачи (ПГТ). Эффект прохода PGT моделируется без добавления дополнительных оконных функций. Метод конечных элементов предлагается для решения изменяющейся во времени жесткости сетки (TVMS) BGP. Вибрационный сигнал системы, вызванный ТВМС всех зубчатых пар, получен и подтвержден экспериментом. Замечено, что частота вращения несущей может модулировать как частоту зацепления PGT, так и частоту BGP, а также их гармоники. Кроме того, исследуется влияние опорного состояния промежуточного вала на энергию боковой полосы. Выявлено, что чем дальше опорные положения промежуточного вала от обоих концов и чем меньше радиальная опорная жесткость подшипника вблизи солнечной шестерни, тем лучше достигается меньшая энергия боковой полосы вблизи частоты зацепления BGP.
Модель для квазистатического и динамического моделирования конических зубчатых колес
2022, Теория механизмов и машин
Представлена оригинальная модель сетчатого интерфейса для статического и динамического моделирования конических зубчатых колес.
Он основан на суперпозиции нескольких упругих оснований и учитывает упругие связи между точками контакта, в то время как гипотеза о местах контакта зубов не требуется. Сравнение с экспериментальными паттернами контактов и ошибками передачи доказывает правильность модели сетки. Комбинация схемы интегрирования с шагом по времени и алгоритма одностороннего нормального контакта дает доступ к мгновенным схемам контакта, нагрузкам и ошибкам передачи в отличие от классических моделей, основанных на квазистатических характеристиках. Показано, что нагрузка сильно влияет на условия контакта в конических передачах и что динамические эффекты могут вызывать перегрузки и колебательные схемы контакта вблизи критических скоростей, тем самым подчеркивая возможные взаимодействия между локальным (контактным) и глобальным (системным) масштабами.
Прогнозирование и оптимизация усталостной долговечности при изгибе на основе данных путем шлифования параметров инструмента Top-Rem для спирально-конических зубчатых колес
2022, Передовая инженерная информатика
Инновационные данные для установления связи между параметрами шлифовального инструмента и усталостной долговечностью зуба под нагрузкой.
Для шлифования спирально-конических зубчатых колес предложено прогнозирование и оптимизация усталостной долговечности с приводным изгибом боковой поверхности корня с помощью параметров инструмента Top-Rem. Недавнее изменение настроек станка распространяется на изменение параметров шлифовального инструмента Top-Rem в случае, если геометрическая точность и усталостная долговечность при изгибе корня интегрированы в совместную оптимизацию. Предлагаемая модификация Top-Rem включает в себя три основных этапа: (I) дугообразная лопатка, (II) верхняя часть и (III) верхняя угловая часть. Затем, в то время как напряжение изгиба корня определяется с использованием метода конечных элементов (FEM) на основе анализа смоделированного контакта нагруженного зуба (SLTCA), прогнозирование усталостной долговечности на основе данных разрабатывается путем корреляции с оценкой на основе модели многоосевого усталостного повреждения. Кроме того, модель оптимизации усталостной долговечности при изгибе на основе данных создается с использованием модификации параметров инструмента Top-Rem, где важные ограничения при определении целевой боковой поверхности включают: (i) перерезание корня, (ii) геометрическую точность и (iii) усталостную долговечность.
. Для обеспечения высокой точности и эффективности предлагаются две различные стратегии: (i) различные типы модификации параметров; и (ii) анализ чувствительности параметров шлифовального инструмента Top-Rem. Наконец, предложенный метод может подтвердить, что усталостная долговечность при изгибе может быть значительно улучшена путем изменения ключевых параметров инструмента Top-Rem на ранней стадии разработки продукта на весь срок службы для спирально-конических зубчатых колес.
Модификация шлифовального инструмента Top-Rem с учетом контакта нагруженных кромок для спирально-конических зубчатых колес
2022, передовая инженерная информатика
Инновационная модификация шлифовального инструмента Top-Rem, ориентированная на совместное производство, требующее физических характеристик сопряжения с зацеплением, с учетом контакта нагруженных кромок предлагается для спирально-конических зубчатых колес. Точные параметры шлифовального инструмента Top-Rem могут заменить настройки станка и их влияние на сложную технику коррекции рельефа боковой поверхности.
Во-первых, вся модификация инструмента Топ-Рем включает в себя: i) дугообразную лезвийную часть; ii) часть Top-Rem; iii) верхняя часть скругления. Затем создается модель модификации шлифовального инструмента с учетом как нагруженного контакта, так и геометрической точности. При этом учитывались три важных ограничивающих условия: i) геометрическая граница с учетом контакта нагруженных кромок, ii) перерезание корня и iii) геометрическая точность боковой поверхности. Кроме того, предлагается два вида стратегий оптимизации для повышения точности и эффективности всей модификации: i) два типа модификации с помощью различных параметров модификации инструмента; ii) анализ чувствительности в отношении ослабления для оптимизации работы неизвестных переменных. Наконец, данные экземпляры могут подтвердить, что они могут обеспечить точную и эффективную оптимизацию производительности нагруженных контактов на ранней стадии разработки продукта полного жизненного цикла.
Оптимизационная модель науглероживания поверхности спирально-конических зубчатых колес, ориентированная на усталость контакта под нагрузкой
2022, Теория механизмов и машин
спирально-конические шестерни.
Во-первых, выполняется моделирование науглероживания поверхности зуба на основе метода конечных элементов (FEM). Где содержание углерода на выходе и градиент твердости используются для определения кривой S-N для данного материала стали 20MnCr5. Выходное остаточное напряжение интегрируется в решение для напряжения изгиба. Выходная деформация науглероженной поверхности вводится в геометрическую точность композитной поверхности. Во-вторых, оценка контактной усталости под нагрузкой выполняется с помощью МКЭ на основе контактного напряжения под нагрузкой и кривой S-N. Где контактное напряжение под нагрузкой с учетом остаточного напряжения определяется анализом моделирования контакта зуба под нагрузкой (SLTCA). В-третьих, создана модель оптимизации поверхности науглероживания, ориентированная на усталостную усталость под нагрузкой. В этом моделировании геометрическая ошибка композитной поверхности, включая деформацию науглероживания, контактную деформацию под нагрузкой и заданный зазор, используется для отражения геометрической точности изготовления.
Кроме того, предел усталостной долговечности в опасной точке используется в качестве стандарта для определения целевой поверхности. Разработана стратегия оптимизации на основе анализа чувствительности. Предлагаемый метод может эффективно улучшить стратегию изменения параметров процесса за счет совместной оптимизации геометрической точности и усталостной долговечности контактов под нагрузкой. Кроме того, он также может предоставить новые технические решения для текущего совместного проектирования и производства спирально-конических зубчатых колес.
Научная статья
Аналитическое определение основных параметров станка для формирования спирально-конических зубчатых колес и компенсации ошибок соосности в циклопаллоидной системе
International Journal of Mechanical Sciences, Том 120, 2017, стр. 91-104
Предложена модель компьютеризированной генерации спирально-конических зубчатых колес в циклопаллоидной системе.
Исследованы кинематические условия резания для контроля толщины зуба и люфта. Базовые настройки станка определяются аналитически из исходных данных трансмиссии с целью получения благоприятных условий зацепления и контакта при передаче зубчатой передачей номинальной или расчетной нагрузки и возникновения прогибов вала. Погрешности центровки зубчатой передачи из-за прогибов вала рассматриваются как исходные данные в аналитической процедуре. Предложенная процедура тестируется посредством анализа контакта зубьев и люфта зубчатой передачи. Приведено несколько численных примеров.
Исследовательская статья
Новая методология оптимизации топографии спирального конического зубчатого колеса
Анналы CIRP, том 62, выпуск 1, 2013 г., стр. 119-122 конические зубчатые поверхности. Благодаря сложной нелинейной модели конечных элементов сначала точно вычисляются геометрические положения зубчатого зацепления при рабочих нагрузках. Эти положения сетки затем используются в качестве входных данных для процесса расчета, который стремится определить наилучшую топографию поверхности зуба.
До сих пор эта деятельность основывалась на исследованиях чувствительности, проводимых непосредственно разработчиком, что приводило к повторным расчетам, ход которых было трудно контролировать.
Теперь EUROCOPTER использует алгоритмы оптимизации для автоматического расчета поверхностей контактных поверхностей зубьев. Такой подход приводит к повышению производительности механизма при одновременном сокращении времени разработки. В этой статье описывается новый процесс, реализованный для проектирования формы зуба, и иллюстрируется его интерес на примере.
Исследовательская статья
Оптимизация гипоидных зубчатых колес с торцевыми втулками
Теория механизмов и машин, Том 77, 2014 г., стр. 164-181
В этом исследовании представлена методология оптимизации для систематического определения геометрии режущей головки и настроек станка для внедрения оптимальных модификаций зубьев в гипоидных зубчатых колесах с торцевыми втулками. Цель оптимизации состоит в том, чтобы одновременно свести к минимуму контактные давления зубьев и погрешность углового смещения ведомой шестерни (погрешность передачи), одновременно ограничивая контактную поверхность нагруженных зубьев границами зубьев и избегая любых условий краевого или углового контакта.
Предлагаемая процедура оптимизации в значительной степени опирается на анализ нагруженного контакта зубьев для прогнозирования распределения контактного давления зубьев и ошибок передачи, разработанный автором этой статьи. Задача целевой оптимизации — это нелинейная задача оптимизации с ограничениями, относящаяся к нелинейному программированию. Кроме того, целевая функция и ограничения недоступны аналитически, но они вычислимы, т. е. существуют численно посредством анализа контакта нагруженных зубьев. По этим причинам для решения этой конкретной задачи оптимизации выбран непроизводный метод. Эффективность этой оптимизации была продемонстрирована на примере гипоидного зубчатого колеса с торцевой втулкой. Было достигнуто значительное снижение максимального контактного давления зубьев и ошибок передачи.
Исследовательская статья
Приближенный метод прогнозирования поверхностного износа гипоидных зубчатых колес с использованием поверхностной интерполяции
Теория механизмов и машин, том 71, 2014 г.
, стр. 64-78 Предложена методика прогнозирования износа поверхности зубьев гипоидных передач. Эта методология объединяет результаты контакта зубьев под нагрузкой из полуаналитической модели контакта гипоидного зубчатого колеса с моделью износа Арчарда. Чтобы сократить требуемое вычислительное время по сравнению с предыдущими моделями гипоидного износа, (i) реализован метод заплаты, который уменьшает диапазон вращения анализа до одного цикла сетки из полного цикла нагрузки, (ii) используется метод поверхностной интерполяции. используется для подгонки глубины износа поверхности с более грубым приращением вращения к приблизительному распределению износа, и (iii) разработан расчет расстояния скольжения на основе контактных скоростей, а не методов на основе координат. Формулировки дифференциальной геометрии, основанные на кривизнах нормалей к поверхности и их направлениях, используются для определения поверхностных скоростей и направлений контактных линий. Результаты этой приблизительной модели сравниваются с результатами предыдущей модели, использующей ту же полуопределенную модель контакта зубьев, чтобы продемонстрировать ее точность, особенно при более низких значениях крутящего момента, а также ее вычислительную эффективность.
Исследовательская статья
Точный численный расчет контактного давления и напряжения на нагруженной поверхности зуба для спирально-конических зубчатых колес с учетом изменяющихся во времени характеристик зацепления Для удовлетворения высоких требований к прочности зубчатых передач в промышленных условиях определение характеристик контакта зубьев под нагрузкой с помощью анализа контакта зубьев под нагрузкой (LTCA) становится все более важным этапом проектирования спирально-конических зубчатых колес. В отличие от обычного анализа контакта зубьев с имитацией нагрузки (SLTCA) с использованием коммерческого программного обеспечения конечных элементов предлагается метод численного анализа контакта зуба под нагрузкой (NLTCA) для определения контактного давления и напряжения под нагрузкой. В частности, ориентируясь на изменяющиеся во времени характеристики зацепления нагруженного зубчатого контакта, нагруженное контактное давление и распределение напряжений как на мгновенном, так и на полном контактном эллипсе поверхности зуба определяются предложенным NLTCA соответственно.
Сначала устанавливается универсальная математическая мода поверхности зуба путем применения настроек станка, удовлетворяющих концепции универсального движения (UMC). Кроме того, анализ кривизны точек контакта выполняется для определения рисунка контакта нагруженной поверхности зуба в качестве исходных данных для предлагаемого метода численного аналитического расчета. При идентификации нагруженных контактных давлений и напряжений учитываются их распределения, имеющие разные направления как в мгновенном контактном эллипсе, так и во всей нагруженной контактной схеме. Наконец, числовые примеры приведены для проверки предлагаемой методологии.
Научная статья
Об анализе деформируемого контакта зубьев кованой модификации конического зубчатого колеса
Теория механизмов и машин, Том 135, 2019 г., стр. 192-207
В настоящее время процесс ковки широко используется для массового производства конической передачи с преимуществами высокой эффективности и низкой стоимости.
Однако из-за сложного механизма деформации теоретически трудно предсказать отклонение поверхности, что приводит к низкой точности и ухудшению производительности построения сетки.
Сосредоточив внимание на этом, в документе предлагается анализ деформированного контакта зубьев (DTCA) для прогнозирования контакта зубьев и корректировки поверхности зубьев кованых конических зубчатых колес. С DTCA деформация зуба определяется путем измерения отклонения поверхности немодифицированного кованого зубчатого колеса; анализ контакта зубов проводится методом облегчения; и коррекция поверхности зуба достигается модификацией базового генератора.
Наконец, кованая зубчатая пара с удовлетворительным рисунком контакта изготавливается с помощью разработанной компьютеризированной системы DTCA, что подтверждает достоверность метода.
Copyright © 2009 Elsevier Ltd. Все права защищены.
Масло для гипоидных передач грузовых автомобилей. Гипоидная передача заднего моста автомобиля.
Чтобы ваш автомобиль проехал мало, чтобы залить бензин и нажать на педаль газа, важно постоянно контролировать здоровье всех органов Железного Коня. Ведь автомобиль – это сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех винтиков и «шестерни» образует единое целое, которое будет работать как часы.
Одним из таких важных компонентов бесперебойной работы автомобильного организма является гипоидная трансмиссия, по типу используемой передачи. Различают еще два типа зубчатых колес: конические и цилиндрические. Мы сосредоточимся на гипоидной передаче.
Для начала разберемся с названием. Почему гипоидный? Это сокращение от гиперболоида. Дело в том, что зубья такой передачи криволинейны и движутся по геометрической фигуре – гиперболоиду.
Гипоидную трансмиссию изобрели почти 90 лет назад — в 1926 году. Его основной задачей было уменьшение центра масс в легковых автомобилях. Позже, выяснив, что у этого типа передачи есть масса преимуществ, ее стали применять на грузовиках типа — 133 г и зил — 433100 (вместо двойной передачи).
Чем гипоидная передача отличается от двух других типов?
Главное. Обратите внимание на два момента: оси валов должны смещаться в соответствии со специальными математическими расчетами, плюс гипоидную передачу можно использовать только в узлах, в которых оси шестерен перекрещиваются. Если эти два правила не соблюдаются, перевод сразу встраивается.
Преимущества гипоидной передачи
В чем ее преимущества перед остальными двумя типами передач? Среди основных мастеров отличается практически бесшумной работой (из-за того, что несколько зубьев находятся в зацепленном состоянии) и повышенной прочностью (средний диаметр шестерни) по сравнению с канонической передачей.
Это достигается за счет расположения зубчатых колес: не пересекающихся, а перекрещивающихся. Кроме того, снижается нагрузка, которую испытывает один из зубьев, благодаря этому все шестерни более надежны и долговечны.
Автомобили, в которых используется гипоидная трансмиссия, отличаются еще и стабильностью и плавностью хода. Эти характеристики для автомобилистов играют едва ли не первостепенную роль при выборе «железного коня», и всегда находятся на особом контроле автомобильных концернов, которые постоянно совершенствуются в направлении улучшения не только «мозгов» автомобиля, но и также комфорт.
Поэтому чаще всего можно наблюдать гипоидную передачу у представителей представительского класса. Таких как «Инфинити», «Лексус» и т.д. Причем зубья гипоидной передачи отличаются большей усталостной прочностью, если сравнивать с конической передачей. Но там, где есть преимущества, есть и недостатки.
недостатки
Рассмотрим недостатки использования такой передачи в коробке передач. В минусы использования гипоидной трансмиссии можно записать, во-первых, ее дороговизну. Причина здесь в том, что это не так просто сделать. Впрочем, гипоидная трансмиссия уже активно внедряется даже в бюджетные автомобили из Поднебесной, поэтому вопрос о дороговизне остается спорным. Еще из минусов — большая вероятность шестеренчатых отелей. Это возможно из-за проскальзывания по линии контакта.
Причина джейла, конечно, лечится. Водители рекомендуют использовать только трансмиссионные масла, которые как бы обволакивают шестерни специальной пленкой и не допускают гостиниц. К этому может привести неправильная регулировка и некачественные «расходники». Интересно, что отсутствие данного типа передачи стало достоинством разработчиков полноприводных автомобилей и успешно этим пользуется.
Плюс гипоидная трансмиссия славится тем, что быстро приходит в негодность. Вместе с относительной дороговизной это часто может стать решающим фактором для автопроизводителей. А гипоидной трансмиссии предпочитают более дешевые варианты.
И все же, если вам посчастливилось стать обладателем автомобиля с гипоидной трансмиссией, знайте, что вы приобрели надежного «коня», который при грамотном уходе и периодическом контроле будет работать в свое удовольствие.
В общем, ровных вам дорог!
Гипоидное масло. Условия применения.
Гипоидной называется передача крутящего момента зацеплением двух шестерен, которые имеют косую или криволинейную форму зуба. Такие трансмиссии успешно решают проблему повышенного шума трансмиссии и могут работать в течение длительного периода эксплуатации при условии применения для смазки рабочих поверхностей зубьев специального масла для гипоидных передач.
Площадь зацепления между зубьями шестерен гипоидной передачи ограничивается минимальным пятном контакта. Но при этом вся сила концентрируется в одной точке, что приводит к значительному увеличению в этом месте удельного давления. В результате могут остаться кожухи, создающие опасность разрушения шестерен. Чтобы этого не произошло, используются масла, позволяющие сохранить в месте контакта прочную пленку, благодаря которой шестерни соприкасаются друг с другом с минимальным трением.
Обзор Масла для гипоидных коробок передач
Программы Gyonide используются сегодня в главных передачах и коробках передач большинства современных автомобилей. Многим автолюбителям известно масло ТАД-17, широко применяемое для трансмиссий отечественных автомобилей. Но с появлением на просторах постсоветских государств иномарок ассортимент трансмиссионных смазок стал расширяться.
Основной характеристикой масел является вязкость. В настоящее время отечественные производители перешли на классификацию SAE, которая используется в мире повсеместно. Предусмотрено семь классов вязкости: 4 зимних и 3 летних. Зимние классы необязательны W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W). Для летних классов буква не добавляется (SAE90, SAE140, SAE250). Однако в большинстве случаев сезонные масла не успевают выработать свой ресурс, и их использование нерентабельно. Поэтому более широкое распространение получили всесезонные материалы, в обозначении которых присутствует двойная маркировка, например SAE80W-90.
Помимо класса вязкости масло делится по эксплуатационным характеристикам API на 6 классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Чем выше класс по API, тем больше в масле присадок, способствующих работе гипоидных передач. Для гипоидных передач легковых автомобилей можно применять только смазочные жидкости GL-4, GL-5, GL-6.
Каким критериям должно соответствовать хорошее масло?
Бессознательно ответить на этот вопрос невозможно. Хорошее масло, соответствующее условиям работы узла. Критерии выбора определяет производитель. В мире существует множество марок автомобилей. Тем более их модификации. Каждая имеет свои конструктивные особенности и требует использования смазки определенного класса. Гипоидная трансмиссия одного автомобиля по своей конструкции и условиям работы может существенно отличаться от другого автомобиля по назначению рабочей пары. Здесь важны многие факторы, например, крутящий момент, скорость вращения, смещение осей, величина ударной нагрузки и т. д. И если для одной трансмиссии лучшим вариантом будет масло GL-4, то для другой может быть абсолютно неподходящий. Поэтому для обеспечения безотказной работы автомобиля необходимо строго выполнять инструкции производителя.
Автомобиль технически сложный продукт. Если внимательно посмотреть на его конструкцию, то почти везде, так или иначе, изменяется изменение значения крутящего момента. Да оно и не удивительно, ведь оно идет от двигателя к колесам автомобиля. Для его преобразования как по величине, так и по направлению используют разнообразные узлы, в некоторых из них применяется гипоидная передача.
Что и как изменяется
Переход момента с одного узла на другой происходит с помощью специальных элементов — валов и зубчатых передач. Форма их зубов, сцепляющихся между собой, может быть разнообразной:
- цилиндрический;
- конический;
- гипоид (сокращение от слова гиперболоид) и др.
Вид последней показан на картинке:
Количество зубьев на разных шестернях может быть разным, и они могут по-разному располагаться относительно друг друга. За счет этого происходит изменение величины передаваемого крутящего момента, как по направлению, так и по величине. Устройство, выполняющее такое действие, называется редуктором.
Гипоидная шестерня
По сути, с помощью коробки передач в автомобиле происходят все изменения в двигателе, передающиеся на колеса. Одна и та же коробка передач представляет собой редуктор, в котором благодаря сочетанию различных пар шестерен, имеющих разное количество зубьев, величина усилия изменяется по-разному. Еще одним элементом, где изменяется момент по направлению и по величине, необходимо считать гипоидную главную передачу (ГП).
Так же в порядке напоминания — ГП предназначена для изменения направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) на автомобиле, а также изменения его величины. Она может выполняться на передачах любого типа, но в современных машинах обычно применяется гипоидная передача, входящая в состав редуктора заднего моста.
Почему для него применяется эта передача? Это связано с присущими ему особенностями, среди которых следует отметить:
- меньшие габариты при тех же характеристиках по отношению к другим видам редуктора, что может быть использовано в конструкции такого редуктора;
- снижена нагрузка, прикладываемая к одному тубу, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку и служить дольше;
- меньший уровень шума за счет того, что одновременно в зацеплении находится несколько зубьев;
- предусмотрена возможность понижения центра масс автомобиля за счет того, что ГП выполняется со смещением.
Однако стоит отметить недостатки, которые возможны в коробке передач, в которой используется гипоидная передача. К ним следует отнести повышенную вероятность заклинивания, возникающего из-за проскальзывания по линии контакта. Чтобы уменьшить это, при изготовлении гипоидные передачи проходят специальную обработку. Во избежание подобных неприятностей следует использовать только специальные сорта масла – трансмиссионное.
Использование гипоидных передач в ГП, в современном легковом автомобиле, стало общепринятой практикой. Отказ от зубчатого колеса любого другого типа при построении аналогичного узла обусловлен теми преимуществами, которые обеспечивает использование подобных зубчатых колес.
Не все автолюбители знают, какими свойствами характеризуется гипоидное масло и где оно используется. Эта смазка в основном используется в трансмиссиях, но также составы подходят для механизмов, участвующих в рулевом управлении автомобиля. Это отдельная группа смазочных материалов, обладающих особыми характеристиками и отличительными свойствами. С их помощью удается удовлетворить потребности самых требовательных к смазке узлов. Масла Hydonic используются не везде, а имеют специальные параметры, необходимые в определенных ситуациях.
Гипоидное масло предназначено для повышения смазочных свойств носта.
Что это такое?
На этапе производства в базовую жидкость на основе нефтепродуктов добавляется большое количество специальных присадок. Они ориентированы на придание повышенных антирекламных свойств. Гири гипоидного типа относятся к категории GL5. Они используются в трансмиссиях многих транспортных средств, в том числе и современных автомобилей, где имеется гипоидная передача. Такие продукты подходят для смазки карданов, коробок передач обычных автомобилей, грузовиков и даже вертолетов. Важно точно понимать, что такое гипоидное масло, и для каких целей оно необходимо. Гипоидом принято называть все смазочные жидкости, которые предназначены для эксплуатации в условиях повышенных механических нагрузок. То есть смазка предназначена именно для конкретных условий эксплуатации, которые характерны для гипоидной трансмиссии (ГП).
ГП передают крутящий момент с помощью зацепов пары зубчатых колес, для которых характерна косая или криволинейная форма зубьев. Такие трансмиссии менее шумны при работе коробки, долго стоят без следов износа. Но только при условии, что в трансмиссиях используется специальное гипоидное масло. Между зубьями в ГП зона зацепления ограничена, имеет небольшой пятно контакта. Все усилия имеют точечное распределение. Это позволяет значительно увеличить удельное давление в конкретных необходимых точках. Это хорошо и плохо тем, что нарастает похожее на появление накипи, которое быстро приведет шестерни в негодность. Чтобы избежать подобной ситуации, используется специальная оценка гипоидного масла. Создает плотную пленку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения в местах контакта.
Свойства
Гипоновое масло (GM) или гипоидное трансмиссионное масло имеет состав, в котором на долю серы приходится не более 3-4%. Это считается одновременно положительным и отрицательным моментом. Такое содержание серы предотвращает схватывание между металлическими поверхностями в условиях экстремальной нагрузки на узел. Но он также способствует окислению металлических деталей. Для выравнивания процессов производители используют в составе масла. Одной из таких считается присадка Molyvan L. С ней масло 75W9Масло 0 или 80W90, предназначенное для гипоидных передач, приобретает повышенные защитные свойства при чрезмерных нагрузках. Из-за этого такая присадка присутствует практически во всех смазках, в том числе гипоидных, моторных и трансмиссионных. Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Еще одной важной особенностью гипоидного масла является его способность сохранять оптимальные характеристики при понижении температуры до -30 градусов Цельсия.
Важно отметить, что все распределены по нескольким группам в соответствии с классификацией API. Различают группы от GL1 до GL6. В случае с гипоидными смазками они могут входить в 3 группы:
Используя гипоидное масло, можно обеспечить надежность, долговечность и эффективность работы трансмиссии.
Назначение
Некоторое время назад производители начали устанавливать на современные автомобили гипоидные ведущие мосты. Производители масел стали создавать для них подходящие смазки. В грузовом сегменте предпосылками появления ГП стало использование крупных червячных передач. Их использовали при создании грузовиков повышенной грузоподъемности. В 50-х годах 20 века стали выпускать масла с универсальными характеристиками, позволяющими заливать их в разные автомобили. Базовыми считаются стандарты, разработанные в Великобритании и США. На них были созданы смазки гипоидного типа, которые отличались большим содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.
Немецкие производители смазочных материалов продолжили стендовые испытания. Их целью было получение максимально стойкого к износу и коррозии масла. Но в последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для которых понадобилась универсальная смазка типа GL6. Поэтому такая жидкость постепенно теряет свою актуальность. Параллельно появляются новые смазки. Современное гипоидное масло позволяет работать коробке на высоких оборотах. Дополнительно разработана комплексная добавка Вир1 с серой и фосфорной. Его добавляют в различные типы смазочных масел. С помощью тестов удалось однозначно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит как нельзя лучше.
Для легковых автомобилей, которые собираются на заводе с использованием гипоидных передач, в основном предназначены всесезонные смазки, ориентированные на умеренный климат. Поэтому при выборе масла для гипоидной трансмиссии следует уделить внимание вопросу показателя SAE. GM способен защитить зубчатые гипоидные передачи от износа и появления абразива за счет того, что по SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственным исключением является вязкость. Наиболее распространенным вариантом для использования в гипоидных коробках считается масло 80W9. вязкость 0 состав. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.
В редукторах наиболее подвержен износу зубчатый зацеп между червячной, конической и гипоидной передачами. Зубья покрыты масляной пленкой, которая восприимчива к повышенному давлению, работает при высоких скоростях и температурах. Чтобы смазка не потеряла свои первоначальные свойства и не начался процесс износа, обязательно применяются высокоэффективные присадки.
Необходимые параметры
Нельзя точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для трансмиссионных коробок данного типа. Хорошей считается смазка, удовлетворяющая рабочим характеристикам конкретного узла, куда заливается масло. Поэтому критерии при подборе состава автопроизводитель должен определять индивидуально. Ведь все автомобили в зависимости от марки, модели, года выпуска и других параметров отличаются друг от друга. Для всех машин характерны их особенности по конструкции и механизмам. Поэтому им нужны смазки соответствующего класса. То есть конструктивно гипоидная трансмиссия на одной машине может существенно отличаться от ГП на другой машине. Вот ключевые факторы:
- скорость вращения;
- смещение оси;
- индикаторы крутящего момента и т. д.
Самый простой способ подобрать гипоидное масло, которое будет соответствовать коробке передач, это обращение к официальному руководству по эксплуатации. В ней автопроизводитель четко указывает характеристики гипоидного масла, периодичность замены и прочие нюансы. Обратите внимание, что каждая трансмиссионная жидкость имеет определенный срок годности. Для длительного хранения смазка не предназначена, поэтому гипоидную жидкость следует приобретать только по мере необходимости с минимальным запасом на возможную насадку в процессе эксплуатации.
Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, покупают сразу большое количество смазки. А вот в КПП масло меняется не так часто, как в случае с двигателем. В результате оставшаяся после вскрытия упаковки жидкость начинает терять свои свойства, постепенно приходя в негодность. Вряд ли купленная ранее запланированная гипоидная смазка останется со своими первоначальными характеристиками.
Popular Solutions
Есть разные производители смазочных материалов, которые выпускают хорошие продукты, предназначенные для гипоидных передач. Но есть и такие, от использования которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, так как характеристики и назначение масел разные. Одни могут идеально соответствовать требованиям автомобильной группы, но совершенно не подходить к другим машинам. Но если отталкиваться от мнений специалистов и отзывов простых автовладельцев, эксплуатирующих машины с гипоидными трансмиссиями, можно выделить несколько лидеров сегмента.
В этом списке представлены гипоидные масла, имеющие одинаковую вязкость 75W90. Производители известные, поэтому мало кого удивишь в списке лучших.
- Мотюль;
- Кастрол;
- Мобильный;
- Всего;
- ЛИКВИ МОЛИ;
Рассмотрим каждого из производителей и те масла, благодаря которым бренды попали в список самых популярных гипоидных составов.
Мотюль.
Известный производитель смазочных материалов. Для гипоидных передач компания предлагает состав под названием Gear 300. По результатам тестов и тестов многие ставят его на первое место в рейтингах. Такая смазка для гипоидных передач отличается высокоэффективными защитными свойствами, позволяющими защитить КПП от образования накипи. Композиции присвоен индекс защиты, равный 60,1 ед. Масло имеет стойкую пленку, которая оседает на поверхности приводных элементов гипоидной коробки передач. Это обеспечивает минимальный коэффициент трения между элементами трансмиссии. Параметр износа составляет 0,75 мм. Единственным существенным недостатком считается достаточно слабый показатель вязкости в условиях низких температур в зимний период.
Castrol
Еще одна известная фирма, специализирующаяся на смазочных материалах. Поэтому обойти сегмент гипоидного масла Castrol не удалось. Для этих коробок используется состав Syntrans Transaxle. Очень популярная гипоидная смазка, часто встречающаяся на второй строчке разных рейтингов. Отличается отличной низкотемпературной текучестью, высокой устойчивостью к появлению накипи и доступной ценой. Коэффициент износа здесь равен 59,4. Актуальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат, чтобы получить перечень полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту гипоидной трансмиссии.
Моб.
Хорошо известный в России и далеко за ее пределами бренд, выпускающий широкий ассортимент смазочных материалов и другой продукции. В случае с гипоидным маслом вас должно заинтересовать масло Mobilube. Он получил отличные характеристики по вязкости и стойкости к температурным перепадам. Состав надежно защищает от термических деструктивных процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной межсервисной эксплуатации, не теряя преждевременно своих свойств. Смазка продается по адекватной цене, обладая всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидной передачи. API входит в группу GL4/GL5.
Total
Марка, которой пользуются многие автолюбители, оставаясь полностью довольными соотношением цены и качества. Если ваша машина оснащена GP, вам следует обратить внимание на смазку Transmission Syn Fe. Имеется хороший уровень защиты от образования накипи, который соответствует 58,8 единиц. Это достаточно хороший показатель, к которому стремятся многие производители. При хорошей цене и богатом наборе положительных качеств автовладельцы заметили один существенный для жителей холодных регионов недостаток. Все дело в том, что такая смазка имеет достаточно малую текучесть при низких температурах воздуха. Плюс уровень защиты от механического износа уступает предыдущим рейтинговым представителям.
Ликви Моли.
Более дорогой состав, но полностью удовлетворяющий всем требованиям гипоидной передачи. Как раз для таких целей Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, как эта смазка предназначена для каких задач. Масло характеризуется хорошими рабочими параметрами, обладает отличной текучестью. Здесь можно быть уверенным в сохранении эксплуатационных характеристик жидкости, так как она сохраняет свою стабильность при температурных режимах до -40 градусов Цельсия. При этом эксплуатационные характеристики не теряются. Заливая такую смазку в ГП, вы сможете продлить срок службы всего узла, защитить его от коррозии и преждевременного износа.
Zic
Известный корейский бренд, выпускающий огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место для гипоидной передачи. В качестве гипоидного масла ZIC предлагает смазку под названием G-F Top. Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют использовать его в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума коробки передач и дополнительно обеспечить надежную защиту от образования накипи. Испытания однозначно свидетельствуют о том, что состав хорошо переносит повышенный уровень сложности эксплуатации, справляется с экстремальными нагрузками и может работать в широком диапазоне температур, не теряя своих первоначальных характеристик.
Однозначно говорить о превосходстве смазки нельзя. Вопрос выбора гипоидного масла очень индивидуален и зависит от множества параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, что следует помнить автовладельцам, это необходимость применения специализированных смазок для гипоидной передачи. Заливка обычной трансмиссионной жидкости потенциально способна привести к непредсказуемым последствиям. В основном подобные эксперименты печальны, так как традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на те нагрузки, при которых работают гипоидные коробки.
Перед заменой смазки в коробке передач обязательно загляните в инструкцию по эксплуатации к вашему автомобилю. Производитель даст вам полезные советы и конкретные рекомендации по подбору всех рабочих жидкостей.
Трансмиссионные масла применяются в большинстве механических коробок передач, раздаточных коробок, промежуточных и ведущих мостов, червячных и рулевых тягах автомобиля. В ряде случаев трансмиссионные жидкости применяются вместе с пластичными смазками для обеспечения высокого ресурса работы узлов трения: рулевых шарниров, карданных передач, шаровых опор. При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.
Какой класс трансмиссионных масел?
Разнообразие требований к трансмиссионным маслам для трансмиссий, различные условия их применения и обилие марок приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и создания единой классификационной системы их обозначения.
В настоящее время за рубежом существует несколько классификаций таких жидкостей. Самые известные из них — SAE и API.
Чаще всего производители на этикетках указывают обозначение на этих обеих системах. Российские масла чаще всего классифицируют по ГОСТу.
Классификация по ГОСТ
В России для разделения классов вязкости и эксплуатационных групп и установления стандартных обозначений принят ГОСТ-17479.2-85. Согласно этому стандарту трансмиссионные масла в зависимости от значения вязкости при температуре +100°С делятся на четыре класса: 9, 12, 18, 34, а по уровню эксплуатационных свойств, состава и возможности применения — на пять группы: 1, 2, 3, 4, 6, 5. Принцип классификации по заявкам аналогичен принципам, заложенным в системе API.
В обозначении трансмиссионных масел по ГОСТ три группы знаков. Вначале буквы «ТМ» (трансмиссионное масло), затем через дефис — числовое обозначение области применения и состава. Третья группа знаков в обозначении – это цифры, характеризующие вязкостные характеристики при высоких и низких температурах.
Поскольку в обозначении ГОСТ достаточно сложно определить диапазон температур применения трансмиссионных масел, отечественные производители дополнительно указывают их вязкость по SAE.
Как масла соответствуют SAE? Классификация
SAE J306 разделяет трансмиссионные масла по вязкости на «зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «летние» (80, 85, 90, 140, 250). Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например, 75W-90, 80W-140 и т. д.
Какое масло выделяет API?
Классификация API делит трансмиссионные масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и МТ-1. В агрегатах трансмиссии легковых автомобилей чаще всего применяют масла GL-4 (для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач при тяжелых условиях эксплуатации).
Таблица. Подбор трансмиссионных масел по API
| Категория по API | Тип А | Заявка | Подходящий гость |
|---|---|---|---|
| ГЛ-1 | Минеральное масло без присадок | ТМ1 | |
| ГЛ-2 | Содержит жирные продукты | Червячная передача, промышленное оборудование | ТМ2. |
| ГЛ-3. | Содержит антирекламные добавки | ТМ3 | |
| ГЛ-4. | Механическая коробка передач, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей) | ТМ4 | |
| ГЛ-5. | Содержит загрязняющие, противоизносные и другие присадки | Гипоидные и другие типы передач (ведущие легковые автомобили) | ТМ5 |
GL-6 Catellite Oils – более новые материалы, к которым предъявляются не только повышенные рабочие свойства, но и актуальные требования экологических норм. Такие масла выдерживают более высокие температуры при экстремальных нагрузках. Они хорошо работают в гипоидных трансмиссиях и имеют повышенный ресурс.
В настоящее время существует еще два дополнительных класса API. Они имеют ограниченную сферу применения, поэтому не так широко распространены.
Масло класса МТ-1 является аналогом категории GL-5, но эти материалы способны работать в условиях более высоких тепловых нагрузок.
Категория PG-2 по требованиям также в основном совпадает с GL-5, но масло этой группы обладает малой агрессивностью по отношению к эластомерным (резиновым) уплотнительным элементам, которые используются в конструкции современных трансмиссий.
Можно ли смешивать трансмиссионные жидкости?
Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понимать, что даже масла, имеющие схожие эксплуатационные свойства и выпускаемые одним производителем, могут иметь разный химический состав. Например, в основном такие материалы могут быть изготовлены на минеральной или полусинтетической основе. Состав используемых добавок еще более разнообразен. При смешивании масел разных марок эти компоненты могут взаимодействовать друг с другом и вступать в химические реакции. Эти реакции изменяют, иногда радикально, исходные свойства исходных масел.
Чаще всего соединение различных масел приводит к повышенному пенообразованию продукта, что значительно ухудшает параметры смазки и приводит к повышенному нагреву узлов трансмиссии.
Таким образом, лучше воздержаться от смешивания масел разных групп. В исключительных случаях возможен долив масла той же классификационной группы.
На что обратить внимание при выборе масла?
При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорость относительного проскальзывания.
В зависимости от этого в первую очередь подбираются трансмиссионные масла, отличающиеся по вязкости и количеству присадок. Последние, как правило, содержат соединения серы, вызывающие химические изменения критических режимов (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не разрушается, образуя куртки, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «агрессивен», общий износ в сложных условиях работы оказывается меньше.
В каждом конкретном случае выбор разновидности трансмиссионного масла должен основываться прежде всего на указаниях заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование более низкой категории Категории API недопустимо, так как приводит к выходу единицы продукции, а более высокой — нецелесообразно, в первую очередь, по экономическим соображениям. Если особых указаний нет, принцип выбора следующий.
Работу агрегатов грузовых автомобилей со спирально-коническими передачами достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL-3. Что касается коробок передач с гипоидной передачей, то для них подходит только масло класса GL-5. Это относится и к грузовым, и к легковым автомобилям. Масло более низкой группы не сможет защитить зубья гипоидной пары от кожухов.
Потребность в легковых автомобилях в общем случае следующая: масло класса GL-5 используется для ведущих мостов, класса GL-4& — для механических коробок передач.
Однако выбор трансмиссионного масла определяется не только уровнем его эксплуатационных свойств, но и вязкостью смазочного материала. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на значение вязкости 90.
Если рациональнее использовать «всесезонное» масло, то можно говорить о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. К тому же последний не очень подходит для суровой зимы, так как при сильных морозах становится слишком густым. Класс масла 80W-90 вполне универсален, а 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в период сильнейших морозов.
Покупайте только качественную брендовую продукцию. Трансмиссионные масла таких известных фирм, как Mobil, Esso, Molykote помогают предотвратить износ и перебои в работе систем силовой передачи и их компонентов, максимально увеличить интервалы между заменами масла.
ЧТО ЭТО ТАКОЕ И КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ
МАСЛО ДЛЯ ГИПОИДНЫХ ТРАНСМИССИЙ: ЧТО ЭТО ТАКОЕ И КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ
- 15 сентября 2021 г.
Гипоидные шестерни обычно используются в задних дифференциалах автомобилей и тяжелых грузовиков, где требуется высокий крутящий момент и высокая нагрузка. Поскольку эти редукторы работают под высоким давлением, для продления срока службы гипоидных редукторов рекомендуются трансмиссионные масла, специально разработанные для работы в этих экстремальных условиях.
Что такое гипоидная передача?
Гипоидные зубчатые передачи представляют собой разновидность автомобильных зубчатых передач. Когда вы представляете себе шестеренку, вы, вероятно, представляете себе два вращающихся зубчатых диска, которые входят в зацепление друг с другом. Этот тип конструкции редуктора имеет тенденцию быть более шумным и неэффективным в автомобильных приложениях. Конструкция гипоидной передачи была изобретена для снижения шума при зацеплении шестерен и обеспечения более высокого крутящего момента и давления, а также для обеспечения большей долговечности.
Гипоидные зубчатые передачи очень похожи на спирально-конические зубчатые колеса, с тем отличием, что гипоидные зубчатые колеса имеют непересекающуюся и непараллельную ось. Другими словами, оси гипоидных передач смещены друг относительно друга. Базовая геометрия гипоидной передачи является гиперболической, а не конической геометрией спиральной конической передачи, что-то вроде помеси конической передачи и червячной передачи. Следовательно, гипоидная шестерня имеет больший диаметр, чем эквивалентная коническая шестерня. Это приводит к высокой степени скользящего движения поверхности зубьев шестерни гипоидной передачи, а также увеличивает плотность зацепления зубьев шестерен.
Когда используются гипоидные передачи?
Гипоидные коробки передач используются в большинстве современных автомобилей. Они обычно используются в дифференциалах заднего моста, где они передают мощность от трансмиссии к полуосям. Они представляют собой тип спирально-конического зубчатого колеса с левым углом спирали на шестерне и правым углом спирали на венце. Это опускает карданный вал от днища автомобиля, понижая центр тяжести автомобиля и, в некоторых случаях, уменьшая помехи внутреннему пространству автомобиля.
Что такое гипоидное трансмиссионное масло?
Для всех автомобилей требуется трансмиссионное масло для смазки трансмиссий и межосевых дифференциалов. В отличие от обычного моторного масла, вязкость трансмиссионного масла, как правило, намного выше, что помогает бороться с вероятностью того, что экстремальные условия выдавят более жидкую жидкость и позволят шестерням перетирать друг друга.
Гипоидные зубчатые передачи по своей конструкции подвергаются более высокому давлению, чем другие типы зубчатых колес. Скользящее действие поверхности зуба шестерни также вводится в сочетании с вращательным движением с гипоидной зубчатой передачей, чего нет во многих других конструкциях зубчатых передач. Это повышенное давление и скольжение могут привести к выдавливанию трансмиссионной смазки из зацепления между зубьями шестерни, вызывая шлифование металла по металлу.
Масла для гипоидных передач были специально разработаны для защиты этих специальных типов зубчатых передач. Гипоидные трансмиссионные масла могут иметь более высокую вязкость, как и другие трансмиссионные масла, но гипоидные трансмиссионные масла содержат специальные противозадирные и противоизносные присадки, которые повышают его стойкость к разрушению при высоких температурах и механическом давлении, создаваемом скользящими поверхностями гипоидного редуктора.
Когда использовать масло для гипоидных передач
Как и для всех моторных жидкостей и масел, регулярное техническое обслуживание и замена масла для гипоидных передач может продлить срок службы автомобиля и его эксплуатационные характеристики. Хорошо смазанные шестерни менее подвержены точечной коррозии, поломке или трению друг о друга под давлением. Регулярная замена трансмиссионного масла удаляет изнашиваемые материалы и другие потенциальные загрязнения, такие как грязь и вода. Отсутствие замены трансмиссионного масла может привести к ускоренному износу зубчатой передачи из-за мусора и потенциальной ржавчины и коррозии из-за воды и побочных продуктов окисления.
Kendall ® SHP Syngear FE
Наше синтетическое топливосберегающее (FE) автомобильное трансмиссионное масло нового поколения API GL-5 предназначено для использования в осях легковых и грузовых автомобилей с гипоидными передачами, работающими при экстремальных температурах или в тяжелых условиях вождения. Оно было специально разработано для обеспечения большей экономии топлива по сравнению с типичными минеральными трансмиссионными маслами SAE 80W-90 или синтетическими трансмиссионными маслами SAE 75W-90.
Kendall NS-MP Hypoid Gear Lubricant
Наша многоцелевая автомобильная трансмиссионная смазка API GL-5 специально разработана для использования в осях легковых и грузовых автомобилей с гипоидными передачами. Оно также рекомендуется для использования в некоторых тяжелых механических трансмиссиях грузовиков и автобусов.
Kendall Super Three Star Synthetic Gear Lubricant
Наша синтетическая автомобильная трансмиссионная смазка API GL-5 специально разработана для обслуживания с длительным интервалом замены и расширенной гарантии в осях легковых и грузовых автомобилей с гипоидными передачами.
Боже, какие у тебя большие (маленькие) зубы
Изготовление прототипов нестандартных шестерен с крошечными зубьями? Услуга Holo по 3D-печати металлом PureForm™ может стать ответом на ваши проблемы с поиском поставщиков.
Ключевые моменты
- Поиск небольших нестандартных зубчатых колес для НИОКР, прототипирования и производства мостов в малых и средних объемах утомительный, дорогой и медленный процесс, поскольку поставщикам сложно производить их
- Металлическая 3D-печать может быть мощным инструментом для быстрого создания экономичных и индивидуальных шестерен, но многие процессы не могут удовлетворить жесткие функциональные требования, характерные для крошечных шестерен
- Служба Holo PureForm позволяет создавать полностью индивидуальные шестерни с очень маленькими зубьями (модуль шестерни < 1) и привлекательными механическими свойствами
Шестерни: они повсюду вокруг нас
Шестерни используются почти повсеместно в производстве, проектировании и разработке продуктов, что делает еще более удивительным тот факт, что разработка нестандартных шестерен в новых продуктах может быть гораздо более сложной задачей, чем вы можете ожидать. Если вы инженер-конструктор, использующий маленькие шестерни в дизайне новых продуктов, у вас традиционно есть два неидеальных варианта:
- внедрить стандартную готовую шестерню в вашу конструкцию
- найти поставщика, который может быстро изготовить нужные шестерни на заказ
Стандартный вариант ограничивает вашу гибкость проектирования, особенно при проектировании многоступенчатых зубчатых передач для продуктов с ограниченным пространством, а второй вариант требует значительных усилий, затрачиваемых на поиск и оценку поставщиков. Стоит отметить, что есть несколько действительно хороших механических мастерских, которые специализируются на нестандартных зубчатых колесах с высокой точностью, быстро и в небольших объемах, но вы обнаружите, что старая поговорка все еще применима: «Быстро, качественно, дешево. Выбери два».
Так что же делать инженеру? Аддитивное производство (AM), в частности, 3D-печать металлом, часто вступает в разговор в этот момент, обещая быстрые металлические детали и возможность чрезвычайно сложной геометрической формы. Идеально подходит для передач, верно? Ответ, как оказалось, не так однозначен, как кажется на первый взгляд. Но прежде чем мы углубимся в это, нам нужно обсудить некоторые характеристики зубчатых колес и то, как они влияют на технологичность.
Все дело в деталях
Для начала давайте сосредоточим наше внимание на нестандартных зубчатых передачах для исследований и разработок, прототипирования и производства мостов в малых и средних объемах. Крупносерийные изделия оправдают стоимость нестандартных инструментов для производства любого необходимого вам механизма, поэтому реальная проблема возникает во время разработки продукта, когда вам могут понадобиться десятки уникальных прототипов механизмов в небольших объемах с нестандартными характеристиками.
Наибольшую опасность представляют шестерни с небольшим нестандартным модулем, как правило, меньше единицы. Напомним, модуль зубчатого колеса является мерой размера зуба шестерни и определяется следующим образом:
модуль = делительный диаметр / количество зубьев
Две шестерни могут зацепляться друг с другом, только если они имеют одинаковый модуль, а шестерни с модулем меньше единицы будут иметь очень маленькие зубья, независимо от общего диаметра передач.
Здесь возникают производственные проблемы — большинство зубчатых колес, производимых в небольших объемах, обрабатываются режущими инструментами, которые имеют ограниченное количество стандартных размеров. Если ваш проект требует нестандартного размера зубчатого колеса, которого нет в наличии, вашему механическому цеху также потребуется нестандартный зуборез, что означает более высокую стоимость и время выполнения заказа.
Нарезание первого прохода цилиндрического зубчатого колеса зуборезным станком с заготовкой зубчатого колеса, установленной в делительной головке вертикально-фрезерного станка. (Источник: Liam Riggs, YouTube)
Типовой набор фрез для цилиндрических зубчатых колес. (Изображение: Amazon )
Эти проблемы только усугубляются, когда вы начинаете смотреть на комбинированные зубчатые колеса — комбинированный фиксированный набор из двух разных зубчатых колес, которые часто используются в зубчатых передачах с ограниченным пространством и относительно меньшей силой. , например, в потребительских товарах и бытовой технике. Комбинированные шестерни часто невозможно обрабатывать как единое целое, поэтому при небольших объемах производства их часто обрабатывают как две отдельные шестерни, а затем скрепляют их вместе.
Если объемы производства могут это оправдать, цельные комбинированные зубчатые колеса часто легче отливать под давлением, чем на станке; металлические комбинированные шестерни часто изготавливаются в виде двух отдельных шестерен, которые затем скрепляются штифтами или иным образом скрепляются вместе. (Изображение: Amazon )
Помимо этих производственных трудностей, к зубчатым колесам предъявляются дополнительные критические функциональные требования: высокая точность и высокое качество обработки поверхности зубьев, а также высокая концентричность всего зубчатого колеса — для минимизации вибрации, шума, и износ зубчатой передачи. Для применений, требующих металлических шестерен, также может потребоваться относительно высокая твердость поверхности, чтобы уменьшить износ во время работы и продлить срок службы зубчатой передачи.
«Почему бы вам просто не напечатать это?»
Это подводит нас к 3D-печати металлом: не можем ли мы просто напечатать полностью изготовленные по индивидуальному заказу прототипы шестерен для исследований и разработок, создания прототипов или производства мостов? Ответ: это зависит.
Во-первых, важно отметить, что 3D-печать металлом на самом деле представляет собой целое семейство процессов 3D-печати, охватывающее широкий спектр различных технологий, включая сплавление в порошковом слое (PBF), распыление связующего, ламинирование фольгой, экструзию связанного порошка и PureForm от Holo. Процесс MicroAM, который сочетает в себе процесс цифровой фотополимерной печати, отверждаемой проектором, с литьем под давлением металла (MIM).
Технологии 3D-печати металлом имеют разные возможности, сильные стороны и наиболее подходящие приложения. 3D-печать может дать возможность быстро напечатать уникальную деталь и сразу же использовать ее без какой-либо последующей обработки, но для того, чтобы воспользоваться этим преимуществом, зубчатым колесам требуется процесс печати металлом, который может обеспечить:
- высокое качество поверхности на зубы
- жесткий контроль процесса для создания деталей с точными размерами Металлические сплавы
- , отвечающие требованиям по прочности и твердости зубчатых колес
Шестерни разных размеров могут лучше подходить для разных процессов 3D-печати. Вы можете быстро проверить совместимость, сравнив характерные размеры шестерни и минимальный размер элемента аддитивной технологии.
Выбор правильного процесса 3D-печати металлом сводится к мельчайшим деталям. Вы хотите выбрать технологию, которая может печатать закаливаемым металлом, таким как нержавеющая сталь 17-4PH или инструментальная сталь, такая как A2. Производственные металлические шестерни часто изготавливаются из легированных сталей с поверхностной закалкой, но в мире 3D-печати они встречаются редко. Вместо этого выберите металл для 3D-печати с такой же твердостью, как и у шестерни, предназначенной для производства, для сопоставимой производительности.
Металлическая 3D-печать особенно хорошо подходит для создания прототипов геометрически сложных зубчатых колес, таких как косозубые, гипоидные или елочные, а также для создания множества различных уникальных конструкций зубчатых колес в небольших объемах, что также известно как крупносерийное малосерийное производство.
Гипоидные передачи малого диаметра особенно сложны в изготовлении. Стандартные зубофрезерные инструменты для этих шестерен дороги и предназначены для больших шестерен, поэтому специальные инструменты для шестерен малого диаметра будут еще более дорогостоящими. (Источник: YouTube )
Однако не все разновидности металлических деталей, напечатанных на 3D-принтере, могут соответствовать функциональным требованиям небольших шестерен. Например, многие процессы 3D-печати металлом создают детали с более шероховатой поверхностью, что может быть неприемлемо для зубчатых передач. В то время как виброгалтовка, механическая обработка или шлифовка всегда могут быть использованы для улучшения качества поверхности, эти дополнительные шаги делают 3D-печать менее привлекательной. В других случаях некоторые процессы металлической печати могут не иметь разрешения, необходимого для правильного изготовления сложных зубьев небольших шестерен.
Металл PureForm AM позволяет легко создавать крошечные шестерни
Небольшой модуль, комбинированная шестерня малого диаметра, напечатанная на 3D-принтере с помощью процесса Holo PureForm , рядом с зернами риса.
Процесс 3D-печати металлом PureForm компании Holo позволяет изготавливать нестандартные шестерни с очень маленькими зубьями, по крайней мере, до модуля шестерни 0,125, а для некоторых типов шестерен даже меньше. В процессе используется проектор с высоким разрешением для отверждения смеси металлического порошка и фотополимера в замысловатые крошечные элементы, после чего следует этап спекания, который обеспечивает строго контролируемую усадку детали. Вместе эти два шага могут создавать элементы даже меньшего размера, чем пределы одного процесса печати, с высокой плотностью деталей и высококачественной обработкой поверхности прямо из печи.
Детали, изготовленные с использованием процесса PureForm, можно использовать непосредственно после печати и они отвечают всем функциональным требованиям крошечных маломодульных зубчатых колес со следующими типичными рабочими характеристиками:
Рекомендуемый металл | 17-4PH нержавеющая сталь |
Минимальное разрешение элемента | 0,1 мм |
Типовой допуск на размер | ± 0,025 — 0,075 мм |
Типичная шероховатость поверхности | 1,5 мкм Ra |
Все это в совокупности дает действительно мощный инструмент для быстрого и недорогого получения крошечных шестеренок с низкими модулями.