Что лучше гидро или электроусилитель руля: Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем

Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.

Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.

рулевое управление

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

Материалы по теме

Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках.

По сути, это подшипниковый узел.

Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.

Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)

Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.

Классический ГУР

Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.

Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины.

Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.

Материалы по теме

Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки.

В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.

ЭГУР

ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.

ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.

В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.

С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация.

Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Материалы по теме

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего.

Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.

В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.

Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР имеет те же негативные особенности при езде, что и в предыдущем примере. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа.

В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

AUTO.RIA – Как работает электроусилитель руля?

Многие водители в свое время набивали руку в управлении автомобилем на старой советской технике. Причем набивали в прямом смысле, ведь отсутствие какого-либо усилителя рулевого управления вынуждало изрядно потрудиться. Особенно это касалось заднеприводной «классики».

Зачем нужен усилитель руля?

При Советах впервые установили гидроусилитель руля (ГУР) на автомобиле ГАЗ-14 «Чайка». А массово использовать ГУР стали для решения проблемы управляемости в грузовых автомобилях. Кроме того, что водитель прикладывает значительно меньше усилий, чтобы сдвинуть руль с места, усилитель имеет и другие преимущества. ГУР помогает удерживать руль в заданном положении, а такое управление гораздо безопаснее. Еще ГУР гасит вибрации при езде по неровностям. А рулевой механизм, оснащенный усилителем, имеет значительно больший срок службы.

---

Киев в тумане: ТОП-7 правил безопасной езды

---

Вот и получается, что обойтись без усилителя руля просто невозможно. А со временем автопроизводители усовершенствовали конструкцию ГУР. Вторым значимым шагом в развитии усилителей руля стал отказ от гидравлического управления в приводе и переход на электричество. Так появился электроусилитель руля (ЭУР).

Салон ВАЗ-2106

---

Конструкция усилителя руля

• Из чего состоит ГУР?

ГУР работает при повороте руля, а в нулевом положении он не отключаем, что приводит к повышенному расходу топлива. Включает в себя насос, который создает давление в системе трубопроводов. Жидкость ГУР необходима специальная, а находится она в специальном бачке. Во время работы она растекается по системе, а при отключении насоса снова перетекает в бачок. Когда нужно повернуть колеса, насос создает давление, а жидкость смещает поршень и тем облегчает процесс руления.

• Конструкция ЭУР

Электроусилитель руля состоит из электромотора, блока управления и датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. Конструкция ЭУР гораздо проще, чем у гидравлического усилителя и, в отличие от него, ЭУР крепится на саму рулевую колонку или рейку. А крутящий момент передается посредством встроенного в рулевой механизм торсионного вала. В зависимости от положения руля блок управления определяет, какую силу тока нужно передать на электродвигатель. На большой скорости она минимальна, а при парковке и на малых скоростях — электромотор работает на полную мощность.

Почему электроусилитель лучше гидро-?

Неоспоримым преимуществом гидроусилителя руля является его дешевое производство, что ощутимо сказывается на цена автомобиля. В то же время ГУР — более громоздкий и тяжелый. А увидеть его в серийных автомобилях можно разве что на бюджетных моделях и больших тяжелых внедорожниках. Тут проявляется еще одно преимущество ГУР перед ЭУР — возможность передачи большего крутящего момента на рулевой механизм.

---

Какие диски поставить на автомобиль?

---

В то время, когда только появились электроусилители руля, их критиковали за неинформативность и слишком игрушечное управление машиной без надобной обратной связи. Но ситуация меняется довольно быстро и современные ЭУР имеют все лучшие характеристики, не уступающие аналогичным в гидроусилителе.

Кроме того, ГУР имеет ряд существенных недостатков, основным из которых является невозможность удерживать руль в крайнем положении более 5-7 секунд, иначе это приведет к перегреву жидкости. Еще ГУР нуждается в периодическом обслуживании и отбирает мощность от двигателя автомобиля, ведь напрямую с ним связан.

Всех этих проблем в ЭУР удалось избежать. И несмотря на то, что стоимость системы ЭУР заметно выше, а мощность он выдает меньшую, имеет ряд неоспоримых преимуществ. Его не нужно обслуживать, а значит и разницу в цене он с годами компенсирует. Еще ЭУР имеет возможность настройки режимов работы и не расходует топливо, так как работает только при повороте руля. В автомобилях с электроусилителем руля руль можно держать в крайнем положении сколько угодно, не боясь перегрева системы. А его компактность и возможность установки на рулевую колонку в салоне автомобиля делают его лидером среди усилителей. ЭУР острее на больших скоростях и наделяет руль большей информативностью.

Как узнать в машине гур или эур

Всем доброго времени суток! Находясь за рулем автомобиля, меня посетила одна мысль. Я решил сравнить, что лучше — ГУР или ЭУР.

Сейчас редко встретишь автомобили, на которых с завода не установлен усилитель рулевого колеса. К их числу можно отнести модели ВАЗ, УАЗ Буханка, Газель и прочие старые машины.

А вот на автомобилях уровня ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 в дорогих комплектациях усилитель появился. На Приоре, Ладе Гранта, машинах типа Форд Фокус 3, Митсубиси Лансер, Ауди А4 усилитель является обязательным элементом базовой комплектации.

Все усилители можно разделить на 2 большие группы. Это электроусилитель и гидроусилитель. Но справедливости ради отметим еще и ЭГУР, как разновидность гидравлического устройства. Он дополнительно оснащен электромоторчиком, работает за счет гидравлической жидкости и зависит от работы электросистемы авто.

Для объективности будет сравнивать именно ГУР и ЭУР, как полноценные представители устройств усиления рулевого управления.

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль – значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.

Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.

Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.

Гидроусилитель руля

ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов – трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм – электроусилитель.

Электроусилитель руля

ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.

Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.

Режимы работы электроусилителя

Работа рулевого управления может осуществляться в нескольких режимах:

• Активный возврат руля в среднее положение.
• Поворот автомобиля на большой и малой скорости.
• Поддержка среднего положения руля.
• Поворот автомобиля в обычных условиях.

Как и в случае с ГУРом, управление колесами осуществляется рулем. Однако здесь усилие передается через торсион. Закрутка последнего измеряется соответствующими датчиками (угла поворота, крутящего момента и т. д.). Так, усилие от двигателя передается на рейку. Затем через рулевые тяги происходит поворот ведущих колес в нужном направлении. Работа узла не зависит от положения и частоты оборотов коленчатого вала.

Какая система удобнее в управлении

При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.

На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.

Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите – демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.

Что такое активное рулевое управление

Система активного рулевого управления по сути это доработанный механизм обычного рулевого управления. Наличие данной системы на борту автомобиля способствует улучшению динамических характеристик, лучшему управлению машиной, а так же улучшает комфорт. Впервые систему AFS (активного рулевого управления) установили в 2003 году на топовые комплектации автомобилей BMW.

Если рассматривать более детально, то активное рулевое управление может менять передаточное число между рулевым колесом и механизмом поворота колес, в зависимости от скорости движения. К тому же система может самостоятельно корректировать угол поворота передних колес в момент входа в поворот или торможения на скользкой дороге. В дополнение ко всему система активного рулевого управления может подруливать задними колесами, тем самым увеличивая маневренность автомобиля.

В чем разница между гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля?

Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР

Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов: — насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя; — бачок для гидравлической жидкости; — поршень, установленный в рулевой рейке; — гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.

После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.

Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Принцип работы ЭУР

Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.

При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:

После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:

— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля; — благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов; — надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.

Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:

— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании; — меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места; — ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.

Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.

Источник

Гидроусилитель руля или ГУР

За аббревиатурой ГУР скрывается гидравлическая система или попросту гидроусилитель руля. Примечательно, что именно гидросистемы впервые стаи применяться для решения проблемы тяжелого руля – и гидравлические приводы до сих пор не теряют своих позиций. В то же время современные ГУР разительно отличаются от своих предшественников, появившихся еще в во второй половине прошлого века.

Современный гидроусилитель имеет в своей конструкции следующие компоненты:

Принцип работы ГУР системы достаточно прост и надежен. Насос получает энергию от двигателя через ременную передачу и нагнетает жидкость из бачка в распределитель. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, на распределитель подается команда направить жидкость в ту или иную часть цилиндра. Она создает внутри него давление, под действием которого смещается поршень. А движение поршня уже помогает поворачивать колеса в ту или другую сторону. Когда руль возвращается в прямое положение, жидкость возвращается в бачок.

Электроуситель руля или ЭУР

ЭУР – это электрический усилитель руля, в котором необходимое для поворота колес усилие создается электромотором. Особенностью систем этого типа является то, что они монтируются прямиком на рулевую рейку или в колонку. Для сравнения: ГУР зачастую устанавливается как отдельная система.

Основными конструкционными элементами ЭУР являются:

Когда водитель крутит руль, происходит скручивание торсионного стержня. Создаваемый при этом момент вращения фиксируется соответствующим датчиком, в нем полученная информация интерпретируется в сигнал, подаваемый на электронный блок управления. Здесь эти данные анализируются и сопоставляются со сведениями, передаваемыми с прочих датчиков, в том числе со спидометра, тахометра и т.п. По результатам проведенного анализа ЭБУ определяет усилие, требуемое для прокручивания руля, и направляет команду на электромотор. Вращаясь, он передает свое вращение на рулевой вал либо непосредственно на рулевую рейку.

Устройство и основные компоненты

Основные компоненты ЭГУР

ЭГУР Servotronic имеет в своем составе три основных компонента: электронную систему управления, насосный узел и гидравлический узел управления.

Насосный узел электрогидравлического усилителя состоит из бачка для рабочей жидкости, гидравлического насоса и электромотора для него. На этот компонент ставят электронный блок управления (ЭБУ). Отметим, что электрический насос бывает двух типов: шестеренчатый и лопастной. Простотой и надежностью отличается первый тип насоса.

Гидравлический узел управления включает в свой состав силовой цилиндр с поршнем и торсион (стержень, работающий на скручивание) с распределительной гильзой и золотником. Этот компонент интегрирован с рулевым механизмом. Гидравлический узел – это исполнительный механизм усилителя.

Электронная система управления Servotronic:

• Входные датчики – датчик скорости, датчик крутящего момента на рулевом колесе. Если автомобиль оборудован ESP, то используется датчик угла поворота руля. Система также анализирует данные о частоте вращения коленвала двигателя.
• Электронный блок управления. ЭБУ обрабатывает сигналы от сенсоров, а после их анализа посылает команду исполнительному устройству.
• Исполнительное устройство. В зависимости от вида электрогидравлического усилителя исполнительным устройством может быть электромотор насоса либо электромагнитный клапан в гидравлической системе. Если установлен электродвигатель, то производительность усилителя зависит от мощности мотора. Если же установлен электромагнитный клапан, то производительность системы зависит от размера проходного сечения.

Чем отличается ГУР от ЭУР и что лучше

Теперь сравним эти типы усилителей между собой и попробуем определить, что же лучше: гидравлика или электричество?

Начнем с конструкционных особенностей. Гидроусилитель достаточно прост по строению, ему не страшны сбои в работе ЭБУ. Однако его пыльники и шланги, а также всевозможные уплотнения, соединения и другие элементы сравнительно быстро изнашиваются. Кроме того, нужно контролировать уровень жидкости в системе ГУРа. Электроусилитель же отличается большей долговечностью и независимостью от расходников. Нарушить его работу могут сбои в электронной системе автомобиля, но они случаются достаточно радко. А если такая проблема проявилась, то неполадки с ЭУРом будут, пожалуй, меньшей из проблем. При оба типа механизмов имеют аварийный режим использования.

Переходим к удобству использования. Как показывает практика, гидроусилители даже самых простых конструкций более информативны, чем электронные системы. Они обеспечивают лучшую связь с дорожным покрытием, дают возможность прочувствовать максимальные возможности машины при прохождении крутых виражей. ЭУР теоретически тоже способен на такое, но для этого он должен быть тщательно откалиброван, что делается лишь на премиум-автомобилях. В целом, гидроусилитель обеспечивает высокую информативность и естественность ощущений от управления автомобилем – однако он требует большей физической силы, чем электрическая система.

Далее рассмотрим усилители с точки зрения КПД и надежности. ГУР при работе расходует мощность двигателя машины, из-за чего растет ее аппетит и ухудшаются динамические характеристики. Кроме того, он чувствителен к высоким нагрузкам: не рекомендуется держать руль в крайних положениях больше 15 секунд, иначе насос может выйти из строя. Электроусилитель же приводится в действие собственным мотором. При повышенных нагрузках он тоже может перегреваться, но автоматика в таком случае снизит его производительность либо отключит до снижения температуры.

Область применения у ГУРа выше, он может использоваться как на городской микролитражке, так и на многотонном грузовике. ЭУР же значительно слабее и поэтому подходит только для легковых автомобилей (и то не для всех).

Поэтому однозначного ответа на вопрос, что лучше ГУР или ЭУР, дать нельзя. Последний разрабатывался как замена гидравлической системе, лишенная присущих ей недостатков, поэтому по ряду факторов он однозначно лучше. В то же время ГУР обладает существенно более широкой сферой применения и при этом меньшей ценой. Поэтому отдавать предпочтение тому или иному варианту следует исключительно с учетом личных предпочтений и характеристик желаемого авто.

Источник

Стоимость деталей и ремонт электроусилителя

Как уже говорили, электроусилитель не прихотливый, но все же чего стоит ожидать, когда выходит та или иная деталь механизма, во сколько обойдется такой ремонт и сколько приблизительно детали вытянут из кармана. Для начала рассмотрим стоимость деталей электроусилителя, так как в большей части ремонт можно провести самостоятельно.

Казалось бы, что дороже всего должен стоить блок управления, но как показывает практика, только 1% из 100% поломок приходится на ЭБУ, остальные же проблемы случаются с рулевой рейкой, электромотором или другими мелочами. Учитывая состояние дороги и непредсказуемые ситуации, основные удары и вибрация приходится на электродвигатель, да и сама конструкция данного элемента не проста.

Соответственно отсюда и столь высокая стоимость, чем дороже и выше по классу автомобиль, тем дороже стоят детали электроусилителя. Если все же по каким-то причинам нет возможности самостоятельно отремонтировать в домашних условиях, рассмотрим, сколько обойдется подобный ремонт на СТО.

Стоимость ремонта не самая дешевая, но и не столь большая, как для гидроусилителя. Сложней всего будет с электромотором, так как устройство точное и требует практики для ремонта подобных элементов. Что касается электроусилителя в целом, то система не только улучшила комфорт для водителя и безопасность автомобиля в целом, но так же позволила устанавливать множество дополнительных вспомогательных систем. К тому же есть неограниченный полет фантазий, для реализации новых систем, которые в дальнейшем могут вполне заменить водителя или существенно облегчить управление.

Принцип работы ГУР и ЭУР

Гидравлический усилитель вращения рулевой колонки появился еще в прошлом столетии и поначалу устанавливался на грузовики. В 80-е годы он перекочевал на легковые авто, где верой и правдой служит по сей день. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин. Электроусилители были внедрены позже и стали массово применяться после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок.

Перечисленные элементы соединены металлическими трубками с циркулирующей жидкостью. Ее задача – в нужный момент передать создаваемое насосом давление поршню, толкающему вал рейки и таким способом помогающему поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает так:

Чем резче и сильнее вы вращаете рулевое колесо, тем большее давление передается в одну из камер и возрастает усилие, прилагаемое к повороту колес. Система реагирует только на поворот основного вала, а при движении по прямой либо стоянке с запущенным двигателем она продолжает работать, но на рейку не действует.

Отличие электрического усилителя руля от ГУР заключается в перемещении вала рейки электродвигателем, управляемым отдельным электронным блоком (ЭБУ). Алгоритм работы такой:

Скорость вращения вала электродвигателя и мощность усиления определяется с помощью второго торсионного датчика, скручивающегося при резком повороте руля.

Плюсы и минусы разных усилителей

Применение гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими достоинствами ГУРа:

Основной недостаток гидравлической системы – необходимость контроля уровня жидкости и периодического обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Прочие минусы не столь существенны:

В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:

Какой усилитель выбрать?

Практика показывает, что оба привода достаточно надежны в эксплуатации, хотя сторонники электрических усилителей утверждают обратное. Даже в бюджетных авто гидравлика служит без проблем 100-150 тыс. км, а в случае какой-нибудь поломки она ремонтируется на любом автосервисе. Неисправности ЭУР чаще приводят к замене механизма, поскольку в большинстве автомобилей узел не подлежит восстановлению.

С другой стороны, электропривод не препятствует езде после выхода из строя, как это делает ГУР, который можно «обезвредить» только отключением насоса.

Поэтому, выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля, руководствуйтесь соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидравлическим усилителем, а бизнес- и премиум-класс – с электрическим.

Владельцы отечественных авто отмечают случаи, когда электрический усилитель из-за сбоев электроники пытался «рулить» вместо водителя, хотя подобные моменты крайне редки. Тем не менее, ЭУР постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более удачной и простой конструкции.

Источник

Усилители руля — эксперт ЗР выбирает лучший

На заре истории автомобиля никаких усилителей рулевого управления не было. Поэтому для поворота управляемых колес относительно тяжелых экипажей применяли рулевой механизм с большим передаточным отношением. Рулевое колесо могло делать от упора до упора пять и более оборотов. И, как учит теория и подтверждает практика, поворачивать на месте всегда труднее, чем в движении. Инженерные умы решили эту проблему в начале прошлого века, вначале запатентовав, а позже и освоив промышленное производство гидравлических усилителей руля (ГУР).

Немного истории…

Если на легковушках руль хоть как-то можно было повернуть, то на грузовых автомобилях это проблема стояла довольно остро. Светлые умы конструкторов сумели разработать специальный гидравлический механизм, который позже был внедрен в систему рулевого управления и существенно облегчал вращение рулевого колеса. Однако целью для конструкторов было не только снять нагрузку с рук, но еще уменьшить вибрации передаваемые от колес к рулю во время езды по неровностям. Электроусилитель руля также позволил улучшить безопасность водителя, так как в случае повреждения шины переднего колеса благодаря ГУР автомобиль сохранял заданную водителем траекторию движения.

Первым обладателем гидравлического усилителя руля в СССР стал легковой автомобиль – ГАЗ «Чайка».

Через несколько лет ГУРы стали появляться и на обычных серийных автомобилях “для народа”. Что характерно, западные легковушки начали оснащаться гидроусилителями руля за долго до того как он появился на наших “ВАЗах” и “Москвичах”. Шло время, инженеры все больше убеждались в несовершенности конструкции гидравлического усилителя рулевого управления и принялись искать способы улучшения этого агрегата. К сожалению или к счастью эволюционировать ГУР не сумел, т . к. у него появился полноценный электро-конкурент. Инженеры решили, что применение электрики, а не гидравлики позволит получить новые возможности и устранить массу недочетов присущих ГУРу. Изобретенный электрический усилитель руля (ЭУР), устанавливаемый сегодня практически на многие модели, как бюджетного так и более дорогого класса, пришелся по душе автомобилистам, однако были и те, кто не желал принимать “ноу-хау” и твердо убежден в том, что гидроусилитель лучше чем электроусилитель руля. Чем же они отличаются и каковы конструкционные особенности ГУР и ЭУР? Давайте разбираться.

Как устроен ГУР

Гидравлический усилитель рулевого управления воцарился на автомобилях век назад и до сих пор не хочет сдавать позиций. Причем гидравлический усилитель сочетается как с современными реечными рулевыми механизмами, так и с более классическим рулевым редуктором с рулевой трапецией.

В случае с реечной конструкцией гидроусилитель рулевого управления встроен в рулевой механизм. Запас рабочей жидкости ГУР находится в бачке, расположенном в моторном отсеке. Для контроля уровня жидкости на полупрозрачном корпусе бачка нанесены метки MIN и MAX.

Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне блока цилиндров двигателя. Шкив насоса приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Рабочая жидкость из бачка забирается насосом и подается под высоким давлением к распределительному устройству (распределителю), расположенному в верхней части картера рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевого управления. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и, через рулевые тяги и рычаги поворотных кулаков, поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

Иногда применяется система с переменным усилением в зависимости от скорости автомобиля. На малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и маневрирования при парковке. На высокой скорости усиление рулевого управления уменьшается для повышения курсовой устойчивости автомобиля. Эффект достигается за счет изменения расхода жидкости через насос. Электронный блок системы рулевого управления получает сигналы: о скорости автомобиля — от блока системы управления двигателем; об угле поворота рулевого колеса (для расчета угловой скорости рулевого колеса) — от датчика, расположенного в нижней части вала рулевого управления. Обработав сигналы, блок выдает управляющий сигнал на электромагнитный игольчатый клапан насоса, который регулирует расход рабочей жидкости через насос. То есть — обратите внимание — даже старый добрый ГУР уже пытаются комплектовать электронными системами, которые влияют на усилие, развиваемое таким помощником.

Плюсы ГУРа:

Недостатки ГУРа:

Виды и их особенности

Как отмечено, в устройстве ЭУР применяются одни и те же составные элементы, но с разной компоновкой. Все применяемые электрические усилители рулевого управления можно разделить на:

• Встроенные в рулевую колонку;
• Монтируемые на рулевой механизм;

Особенность первого типа заключается в том, что все составные части объединены в единую конструкцию, устанавливаемую на рулевой колонке. В таком механизме используется червячная силовая передача, воздействующая на вал рулевой колонки (червяк соединен с ротором электродвигателя, а шестерня, с которой он находится в зацеплении – на валу колонки, после торсиона). Такой тип ЭУР является самым дешевым и его можно встретить на автомобилях бюджетного сегмента.

ЭУР встроенный в рулевую колонку

Что касается усилителей, устанавливаемых на рулевой механизм, то у этих типов конструкция раздельная – датчики установлены на колонке, блок управления располагается где-то в салоне, а двигатель с редуктором расположен на рулевом механизме.

Причем существует несколько типов ЭУР с такой компоновкой:

• С червячным редуктором;
• Двухвальный;
• Шарико-винтовой;

С червячным редуктором

Если рассмотреть общую концепцию ЭУР, установленного на рулевой колонке, и раздельного усилителя с червячным редуктором, то разница между ними сводится лишь к тому, что у второго варианта исполнительное устройство располагается возле рулевого механизма, хотя в нем все также используется червяк с шестерней (установленной на валу рулевой колонки).

Червячный редуктор ЭУР

Двухвальный ЭУР

Двухвальный тип ЭУР с момента появления являлся достаточно популярным, но сейчас он используется значительно реже. Конструктивное исполнение этого типа усилителя очень интересно: сочленение «колонка-рулевой механизм» здесь осталось без изменений (так же, как и на авто без усилителя).

Двухвальный ЭУР от компании ZF

То есть, на конце вала колонки установлена шестерня, которая имеет постоянное зацепление с рейкой. Но в рулевой механизм с другой стороны корпуса монтируется исполнительный механизм, состоящий из электродвигателя, на валу которого тоже установлена шестерня, тоже взаимодействующая с рейкой. Для этого на рейку приходится наносить дополнительный зубчатый сектор.

Схема работы двухвального ЭУР

Работает такой механизм очень просто: водитель, как и на авто без усилителя, посредством шестерни перемещает рейку. В то же время блок управления включает в работу электродвигатель, который благодаря зубчатому зацеплению помогает ее перемещать.

Шарико-винтовой усилитель

Последний тип – шарико-винтовой. В этом ЭУР усилие также передается на рулевую рейку, а не валы колонки. Но делается это при помощи шарико-винтовой гайки. Для передачи усилия используются шарики, движущиеся по винтовой канавке, проделанной на рейке.

Шарико-винтовой ЭУР с ременной передачей

Принцип работы электроусилителя руля этого типа сводится к тому, что усилие, создаваемое электродвигателем, передается на гайку, установленную на рейку (посредством ременной передачи) или же напрямую, когда электромотор встроен в рулевую рейку. В результате гайка начинает вращаться, при этом она из-за конструкции корпуса не может смещаться в продольном направлении. Поэтому вращение гайки приводит к перемещению самой рейки, тем самым и создается дополнительное усилие на рулевом механизме.

ЭУР с шарико-винтовой передачей и встроенным электромотором

В каждом из указанных типов есть определенные достоинства и недостатки, которые сказываются на их распространенности на авто. К примеру, устройство, монтируемое на рулевую колонку отличается дешевизной, но при этом информативность работы у него невысокая. Что касается шарико-винтового ЭУР, то он считается лучшим по информативности, но очень сложный в обслуживании и дорогостоящий.

Как устроен ЭУР

Применение электрического усилителя стало возможным относительно недавно в результате развития автомобильной электроники. С появлением быстрых, емких и энергоэффективных счетно-решающих устройств стало возможно сделать так, чтобы электродвигатель помогал нам вращать баранку. Причем электродвигатель этот может иметь разные конструкции, что определяет тип передачи мощности к рулевому механизму.

На многих автомобилях используют обыкновенные электродвигатели постоянного тока, которые через обратимый червячный редуктор поворачивают рулевой вал.

Такой усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления. По углу закручивания торсиона датчик определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает соответствующий сигнал блоку управления электроусилителя. Блок управления, в свою очередь, подает соответствующий сигнал на электродвигатель, регулируя направление его вращения и мощность. При изменении мощности электродвигателя изменяется дополнительное усилие на валу рулевой колонки.

Степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. При увеличении скорости автомобиля момент, создаваемый электроусилителем, уменьшается. Электроусилитель работает только при работающем двигателе. Электродвигатель усилителя потребляет энергию только при повороте рулевого колеса. В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько «тяжелее», чем на автомобиле без электроусилителя, поскольку появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя.

На некоторых отечественных автомобилях устанавливают электродвигатели электроусилителя руля с так называемым прямым приводом. Это когда ось электродвигателя представляет собой часть рулевого вала. Само собой, двигатель приходится использовать гораздо более мощный, да еще и с высокой точностью позиционирования вала по углу поворота. Зато конструкция механической части предельно проста.

Электроусилитель этого типа имеет некоторые конструктивные особенности. Например, электроусилитель может отключаться:

Плюсы ЭУРа:

Недостатки ЭУРа:

Основные неисправности и способы их устранения своими руками

Извлеченная из автомобиля система
Какой бы ни была конструкция в вашем случае, даже если система выходит из строя, вы сохраняете управления. Ведь сохраняется прямая связь между рулевым валом и рейкой. Это обязательно требование безопасности. Поэтому, даже если поломка произойдет посреди движения, это не грозит вам неминуемой аварией.

Но все же, если не работает электроусилитель руля, то это серьезная проблема. Ведь управление автомобилем сразу же станет намного более сложным для вас. Основные неисправности приведем на примере отечественного автомобиля Лада Калина.

О проблеме вам будет сигнализировать желтый значок на панели приборов, изображающий руль с восклицательным знаком. Но его наличие не означает, что вы не можете ехать, просто управлять придется без участия электроусилителя.

Устройство под панелью

Причина может крыться в самом ЭУР. В этом случае, при зажигании система не проходит через автоконтроль и отключается, чтобы не мешать водителю. Как уже говорилось выше, заменять отдельные узлы практически невозможно и лучше не копаться в устройстве самому. Если ваш автомобиль на гарантии, обратитесь к производителю за заменой ЭУР. В любом случае, ремонт электроусилителя руля будет дорогим, ведь может потребовать ремонт рулевой рейки и другие работы.

Отключение ЭУР также может быть вызвано поломкой датчика скорости. Дело в том, что работы усилителя тесно зависит от того, на какой скорости вы движетесь. Чем быстрее машина, тем меньше усилия дает прибор, дабы вы могли лучше сам контролировать руль. Максимальное же давние идет, когда движение осуществляется на небольшой скорости или машина вообще стоит.

Из-за поломки датчика ЭУР будет отключаться автоматически, так как не получает его данных. Для исправления сложившейся ситуации, вам необходимо заменить сам датчик скорости.

Если ЭУР гудит, то это может быть признаком неправильно поставленного картера – корпуса (поддона) двигателя. В этом случае вибрация с него будет идти на усилитель и тот начнет гудеть. А значит, ремонт ЭУР будет заключаться в исправлении положения картера.

Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля?

Во многих современных автомобилях используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство совершить поворот, прилагая для этого не очень большие усилия. В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть. Усилия, которые необходимы, чтобы повернуть рулевое колесо, возрастут при этом в несколько раз. Проблемы с гидроусилителем, вызванные недостатком гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной ДТП.

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе?

Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидроусилителя. Однако желательно, чтобы бачок всегда был заполнен до нормального уровня. Советуем обратить внимание и на следующие рекомендации:

• при обычной эксплуатации автомобиля (пробег – до 10 000 км/год) жидкость для ГУР стоит менять раз в 2 года,
• при интенсивной эксплуатации транспортного средства замену стоит выполнять раз в год или после каждых 30 000 км пробега.

Порой можно услышать мнение, будто жидкость для гидроусилителя способна служить чуть ли не в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в реальности это не так. Дело в том, что в процессе эксплуатации ГУР его узлы естественным образом подвергаются износу. В результате в масло могут попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены не обойтись.

Где взять информацию о подходящей жидкости для гидроусилителя?

Какая жидкость для гидроусилителя вам подойдет? Ответ на этот вопрос можно получить несколькими способами:

• обычно тип масла для ГУР указывается в технических документах на автомобиль,
• также информация, которая вас интересует, как правило, указывается на крышке бачка для масла,
• можно обратиться в дилерский центр и поинтересоваться у работающих там специалистов.

Можно поступить иначе. В этой статье вы найдете полезные советы, которые помогут вам определиться с выбором жидкостей для использующегося в вашем автомобиле гидроусилителя.

Масло для ГУР и его основные характеристики

У жидкости, которая применяется в системе гидроусилителя, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

• тип основы,
• цвет,
• эксплуатационные свойства.

По типу основы все продукты, относящиеся к этой категории, можно разделить на три группы:

• минеральные,
• полусинтетические,
• синтетические.

Минеральные масла характеризуются сравнительно низкой стоимостью, они обеспечивают полную сохранность резиновых деталей, широко применяющихся в системе ГУР. Однако такие жидкости обладают довольно высокой вязкостью и склонны к пенообразованию. Впрочем, во многих автомобилях рекомендуется использовать именно их.

Синтетические жидкости для ГУР обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, также их достоинством является низкое пенообразование. Впрочем, такая жидкость чаще используется в автоматических коробках передач. Полусинтетика тоже обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

В состав жидкости, предназначенной для ГУР, входят различные присадки. Они снижают вязкостные характеристики, уменьшают образование пены, замедляют или подавляют коррозию, улучшают смазочные свойства. Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию. Это приведет к непредсказуемым последствиям и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла существенно ухудшатся. Следовательно, при смене масла стоит хорошенько бачок и только после этого заливать новую жидкость.

Важная характеристика масла для ГУР – вязкость. В современных автомобилях обычно используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для транспортных средств, выпущенных сравнительно давно.

Качественная жидкость для гидроусилителя руля хорошо противостоит высокой температуре, не сворачивается, не изменяет консистенцию. В качестве примера масел, которые не боятся нагрева и обеспечивают бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly. Она производит как минеральные, так и синтетические жидкости высокого качества. При этом Liqui Moly принципиально не выпускает продукты со стандартными параметрами. В каталоге компании представлены жидкости с улучшенными характеристиками, например, антиизносными и низкотемпературными. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для вашего автомобиля. Продукты Liqui Moly дают возможность увеличить производительность гидравлической системы, а вместе с этим – продлить срок ее эксплуатации.

Как видите, выбор жидкости для гидроусилителей – не такая сложная задача, как это могло бы показаться. Воспользуйтесь нашими советами и не забывайте своевременно производить замену, чтобы система гидравлического усиления руля работала бесперебойно и не подводила вас в ответственные моменты.

Гур или электроусилитель руля что лучше.

Штурвал по ветру: сравниваем усилители рулевого управления

Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.

При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом — что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль — значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.

Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.

Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.

Гидроусилитель руля

ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов — трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

• Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
• Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
• Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
• Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.

Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм — электроусилитель.

Электроусилитель руля

ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.

Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

• Он занимает минимум пространства.
• В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
• Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
• Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.

Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.

Какая система удобнее в управлении

При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.

На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.

Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» — это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.

Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите — демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.

В заключении

Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.

Сейчас практически не найти машину которая не оснащена тем или иным усилителем руля. Однако сейчас есть два больших класса, это гидравлическая система если сокращенно, то — «ГУР» и электрическая система – «ЭУР». Они могут одинаково устанавливаться на одну и ту же модель! Но какая из лучше? Какие есть преимущества одной перед другой? И что же выбрать, чтобы ходила очень долго и не ломалась. Будем сегодня разбираться. Плюс видео версия и голосование в конце, так что будет интересно …

В этой статье я не буду подробно рассказывать, как работает та или иная система, все же у меня уже уйма статей про это. МЫ с вами подумаем, какой вариант на данный момент проще, лучше, точнее и долговечнее.

ГУР (гидравлическая система)

Именно с этого варианта стоит начать, потому как, она первая появилась на автомобилях и до сих пор не потеряла актуальности.

Принцип работы : Очень прост, здесь основным рабочим телом является специальная жидкость зачастую это которая заливается в . Сама рулевая рейка представляет из себя полый цилиндр, в который ходит поршень, присоединенный к рулевому валу (если утрировать очень похоже на аптечный шприц). Специальный насос нагнетает давление масла в одну или другую сторону, и этот поршень начинает отклоняться в ту или другую сторону, соответственно помогая вам крутить руль. Масла в системе примерно около 0,5 – 1 литра, его нагнетает гоняет насос, который приводится в движение от коленчатого вала двигателя, то есть они соединены ременной передачей. Конечно же в системе присутствуют металлические и резиновые трубки, по которым собственно и качается рабочая жидкость.

Из-за жесткого соединения мощность мотора снижается, потому как часть просто съедается насосом!

Пару слов про ЭГУР . Поэтому сейчас начинают появляться электрические гидроусилители руля. Что это значит? Отличий мало, но они существенные — здесь вместо ременного насоса используется электрический двигатель, то есть банально подается электричество и он качает масло в системе. Таким образом, отбирая намного меньше мощности и экономя до 0,5 – 0,7 литра на 100 км. НУ что же теперь пришло подумать над плюсами и минусами этого устройства

Плюсы ГУРА

• Управляемость. Водитель имеет хорошую обратную связь с дорогой, по точности реагирования и отклику именно ГУР стоит на первом месте
• Большие усилия. Такие усилители ставятся на многие ТЯЖЕЛЫЕ грузовые автомобили, все электро системы пока до этого не совсем адаптированы

• Комфортно управлять, как при низкой, так и при высокой скорости движения
• Сейчас появились устройства нового поколения, с электрическими насосами, которые не используют ременную передачу и экономят топливо
• Нет сложных электронных датчиков, можно назвать эту систему аналоговой (исключение ЭГУР)
• Надежность на достаточно высоком уровне, если следить и вовремя менять , то может проходить очень долго

В целом претензий на эту систему не так и много, работает она до сих пор стабильно, точно и что немаловажно может «крутить» тяжелые рейки грузовиков. Однако отрицательных моментов также хватает

Минусы ГУРА

• Занимает довольно много места под капотом (трубки, насос, сама рейка) все это довольно таки громоздко
• Имеет специальное масло, которое нужно менять через определенное количество километров, иначе возможна поломка. Потому как сальники могут быстрее изнашиваться

• Если модель старая (ременная), то увеличивает расход топлива, до 10% (если сравнить с оппонентом). Потому что дополнительно создает нагрузку на двигатель (давление нагнетается благодаря, ременной передачи, которая идет от коленчатого вала, соответственно часть энергии двигателя расходуется на гидроусилитель). Даже на холостых оборотах

• При низких температурах, нужно использовать аккуратнее, желательно его прогревать
• Если потек, масло вытекло, то эксплуатировать автомобиль нельзя! Или очень ограниченный километраж. Иначе может сломаться сам насос, который нагнетает масло
• Ремонт иногда, очень дорогой. Хотя делают практически все СТО, ничего особо сложного здесь нет

Как видите минусы этой системы также существенные, особенно отбор мощности и расход топлива. Ведь если у вас стоит малообъемный мотор – он и так «дохлый», а тут еще и гидроусилитель отбирает.

ЭУР (электроусилитель руля)

Он создавался как более совершенная и более простая система (и совершенствуется до сих пор). Разновидностей у него масса, почитайте хотя бы .

Принцип работы : Опять же в двух словах – все просто берется электрический двигатель, подсоединяется к валу (на котором есть специальные борозды, либо винт, либо просто шлицы) и этот электромотор толкает вправо или влево этот вал.

Разница электрических усилителей лишь только в том, что электромотор может крепится в разные части рулевого механизма:

• На рулевую колонку
• На сам вал рейки (использую шлицевое соединение)
• Параллельно валу рулевой колонки (двух вальные системы)
• Используя шариковую гайку

Спросите почему так много различных механизмов — да все потому что пока не добились нормального усилия и точности «рулежки» как у оппонента. Хотя последний тип с шариковой гайкой, очень сильно приблизился к этому.

Конечно же у ЭУРА нет никакой жидкости, нет шлангов и трубок, нет насоса – он очень компактный, что зачастую позволяет его крепить даже на рулевой колонке.

Однако отрицательной стороной здесь является наличие различных датчиков и прочей электроники, однако все по порядку

Положительные моменты электроусилителя

• Водитель имеет достаточное усилие и контакт с дорогой
• Имеет два положения. Город и трасса. В режиме «город» руль легче, что способствует комфортному вождению. В режиме «трасса» — отключается уже при 40 – 60 км/ч, что сделано специально, при высокой скорости усилитель не нужен. Поэтому обратная связь увеличена.
• Экономия топлива. Нет дополнительной нагрузки на двигатель, потому что не имеет ременных передач, питается от генератора (аккумулятора) электричеством. Если автомобиль стоит на месте и руль не поворачивается – не работает. Активируется только при повороте. Позволяет экономить до 10% топлива
• Под капотом и в салоне занимает мало места. Так как технически устроен проще (и компактнее), чем ГУР

• Не имеет жидкости, а соответственно, является практически не обслуживаемым
• Имеет большой температурный диапазон использования. Например, в зимний период греть его не нужно. Даже несколько секунд
• Если сломался то можно свободно перемещаться, только вот руль станет тяжелее, по крайней мере, вы всегда доедите до СТО
• Многие электронные системы автопилота (автопарковки), работают только с ЭУР
• НА данный момент – НАДЕЖЕН, не уступает по качеству исполнения гидроусилителю

Как видите положительных моментов реально много, некоторые и не знаю что у них есть электроусилитель пока он не накроется в 150 – 200 000 км, ведь под капотом никаких баночек и прочих частей просто нет. Мне нравится что в последнее время, его достаточно точно настраивают, то есть он начинает быть похожем по точности «рулежки» именно на своего оппонента. Однако ему до него пока далеко, все же здесь минусов также очень много

Отрицательные моменты ЭУРА

• Ремонт дорогой, сложно диагностируемый. Обычные СТО зачастую просто не знают, что сломалось, бывают банально окислы на контактах и такой усилитель уже глючит. Нужно специальные диагностические приспособления чтобы прочитать ошибки. Также блоки здесь зачастую не ремонтируются, а меняются в сборе. Если накрылся мотор, зачастую он литой либо с рулевой рейкой, либо с колонкой, их меняют вместе. А ЭТО ДОРОГО!

• Если под защитные кожухи попала влага, может глючить
• Так как использует электричество, требуется установка более мощного генератора и сложной проводки
• Первые модели иногда «глючили» поворачивали не туда куда нужно, работали не внятно. Правда, это встречалось только на наших ВАЗ

ИТОГ

Как мне кажется, прогресс неумолимо стремится к электрическим вариантам усилителя, это неизбежно. Хотя бы потому что все современные системы, такие как «подруливание» и удержание машины в полосе, автопарковка, да и прочие автопилоты не могут работать с гидравлическим вариантом, в нем просто нет электрического двигателя которым они могут управлять! Также ЭУР более экономичен, топливо расходуется меньше, что очень важно для экологии. Надежность его такая же, то есть и тот и другой вариант могут ходить долго. Именно поэтому сейчас многие производители, не только Европейские, но и Японские и Корейские переходят именно на электро агрегаты на легковых авто.

Хотя нужно решить две важных задачи, это точность управления (на ГУРЕ она выше), и установка на грузовые тяжелые автомобили. Сейчас это практически не возможно, потому как электрические моторы, монтируемые в рейку получаются тяжелыми и прожорливыми по энергии.

Если берете сейчас для рядового недорого автомобиля в городе, да еще малолитражки, (передвигаетесь с невысокими скоростями) то смотрите в сторону ЭУР. Если машина классом выше, скорости больше, вам нужна точность управления, то можно рассмотреть и ГУР.

Сейчас видео версия смотрим

На этом заканчиваю свой материал, думаю, он был вам полезен. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на наш канал.

Без усилителя руля уже невозможно представить себе современный автомобиль. Ими комплектуются практически все авто, сходящие с конвейера. Существует два типа усилителей руля – электрический (ЭУР), который появился относительно недавно и гидравлический (ГУР), который начали использовать с середины ХХ века.

Отличаются они не только принципом работы, но и своими характеристиками. Рассмотрим подробнее преимущества гидроусилителя и электроусилителя руля, также сравним, какой из них лучше.

Гидроусилитель руля

Усиление приложенной водителем к рулю силы происходит за счет давления гидравлической жидкости в одной из частей рейки. При повороте руля перемещается распределитель, разграничивающий две части рейки (левую и правую), давление жидкости в полости повышается, тем самым увеличивая усилие водителя, приложенное к рулевому колесу.

Насос, подающий гидравлическую жидкость, получает вращательный момент от коленвала с помощью ременной передачи. Когда автомобиль наезжает на препятствие, гидравлическая жидкость не дает колесу провернуться, так как всегда находится под давлением, создаваемым насосом.

Электроусилитель руля

Когда водитель проворачивает рулевое колесо, срабатывает специальный датчик. В зависимости от того, в какую сторону был повернут руль, датчик подает ток определенной полярности на электродвигатель, который в зависимости от полярности помогает вращать руль в том или ином направлении.

Также датчик учитывает усилие, приложенное водителем к рулевому колесу и регулирует мощность тока, подаваемого на электродвигатель. Таким образом, если водитель медленно поворачивает руль, например, входя в затяжной поворот, помощь электромотора невелика.

Когда же руль поворачивается быстро, то электродвигатель помогает более эффективно. Также в системе электроусилителя есть датчик скорости, который также регулирует мощность подаваемого тока, чтобы избежать аварийных ситуаций.

В чем же разница?

Гидроусилитель руля обеспечивает надежную обратную связь с дорогой, но в то же время он не предохраняет от случайного или чересчур сильного выворота руля на большой скорости, как это делает электроусилитель.

Что касается эксплуатационных характеристик, то ЭУР явно выигрывает. Гидравлическая жидкость, используемая в ГУР, при низких температурах становится вязко и эффективность усилителя уменьшается. Масло в ГУР нужно периодические менять, как и ремень привода насоса, а из-за того, что насос приводится в действие коленвалом, несколько увеличивается расход топлива.

Гидроусилитель чаще ломается, чем электроусилитель, так как в нем много движущихся частей и механизмов.

Некоторые из наших соотечественников помнят, как тяжело давался руль на старых моделях, особенно на малых скоростях или же при старте, парковке, когда остановившуюся машину нужно было направить в какую-либо сторону. Сегодня, к счастью, таких проблем нет, все современные автомобили оснащаются усилителями руля, которые бывают гидравлические или электрические (ГУР, ЭУР). Чем они принципиально отличаются, и какие имеют плюсы-минусы относительно друг друга?

Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля

Конструкция

Принципиальные конструктивные различия видны даже из названий систем. Гидравлический усилитель работает благодаря насосу, приводящемуся в движение двигателем, который поддерживает в рулевой системе надлежащее давление. При малейшем повороте рулевого колеса какую-либо из сторон, гидропривод тут же подхватывает это движение, и начинает подталкивать рулевой вал в нужном направлении. При смене направления привод гидравлики также меняет усилие в другую сторону. Когда руль в нуле, то привод никуда не давит.

Электроусилитель руля в свою очередь состоит из, собственно, электромотора, который установлен на валу и двигает его, и различной электроники и датчиков, которые управляют электромотором. В зависимости от того, что просигнализирует датчик, который следит за малейшими поворотами рулевого колеса, электромотор мгновенно реагирует, и поворачивает вал в нужную сторону.

Различия между гидроусилителем и электроусилителем руля

Что лучше

Вопрос, наверное, некорректен в такой постановке, поскольку в разных ситуациях, для разных машин бывает предпочтительнее и тот, и другой вариант. ГУР считается более мощным устройством, которым можно оснащать мощные машины, а также грузовики. ЭУР экономичен, более компактен, конструкция имеет малый вес. Кроме того, ЭУР лишён всяких канализационных (от слова канал) примочек гидравлики в виде различных шлангов, трубок, соединений, которые протекают, разгерметизируются, фильтры забиваются и так далее. Но ГУР дешевле в производстве, к тому же, его проще ремонтировать при выходе из строя, чем электроусилитель.

Какой усилитель руля выбрать

Что касается комфортности и различий при эксплуатации, то для водителя ЭУР покажется более отзывчивым, причём с электроусилителем можно даже регулировать степень отзывчивости на действия водителя, подстраивать её под себя. Именно поэтому ЭУР используется на всех автомобилях с системой беспилотного вождения. ГУР же может обеспечить водителю почти натуральную отзывчивость, дорога на руле чувствуется вся, просто гораздо легче. Ещё ГУР менее подвержен проблемам при тряске на плохой дороге. Электроусилитель же от сильной вибрации может легко прийти в негодность.

Мнения любителей и специалистов о том, что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля, разнятся. Современный автомобиль без функции усиления управлением сложно себе представить. Эта система позволяет облегчить вождение автомобиля и не тратить дополнительные физические силы на поворотах. Между двумя указанными типами имеются определенные отличия по устройству и принципу работы.

Вариант с гидравлическим усилением

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля , выяснить можно методом изучения характеристик этих приспособлений, особенностей их установки и эксплуатации. Гидравлический усилитель руля – это система закрытого типа с циркулирующей жидкостью, состоящая из основного насоса, емкости, шланговых соединений, агрегатом контроля давления и цилиндром.

Принцип работы рассматриваемой конструкции происходит в следующей последовательности:

• Коленчатый вал посредством ременного привода приводит в движение поршневой насос, который посылает масло в систему под высоким давлением с последующей его подачей по распределительному механизму;
• Встроенный в рулевой вал торсионный стержень взаимосвязан с распредвалом. В итоге, сообщение с масляными каналами, при увеличении поступления жидкости, облегчает усилие на поворот руля. Распределитель является узлом, который может выйти из строя при использовании некачественного масла;
• Внутри гидравлического цилиндра, под воздействием масла, поршень и шток приходят в движение, что влияет на облегчение передачи усилия на передние колеса. Фактически, масло является передатчиком тяги гидроцилиндру от насоса поршневого типа;
• Финальным аккордом в ГУР являются шланги соединения. Их предназначение делиться на две группы: обеспечение подачи жидкости от насоса к цилиндру и в обратном порядке через масляный резервуар.

Электрический усилитель

Отличие электроусилителя руля заключается в том, что основным механизмом, регулирующим взаимодействие с системой управления, является электродвигатель (с узлом контроля и индикатором крутящего момента). При повороте руля, система воспринимает силу оборотов, подавая информацию электромотору, который возвращает вал управления в исходное положение.

Функциональность электроусилителя довольно проста и выглядит следующим образом:

• Поворот рулевого управления регистрируется ЭУР путем учета параметров вращения торсионного вала;
• Контрольный узел электрического усилителя фиксирует сведения о скорости транспортного средства и активирует силовой агрегат;
• Электродвигатель после включения помогает водителю управлять колесной базой и поворотами.

Сравнительные характеристики

Надежную связь с дорогой гидроусилитель руля обеспечивает практически безукоризненно. Однако он не способствует контролю поведения рулевого управления на большой скорости при резком либо случайном маневре баранкой. Касательно электрического варианта позволяющего компенсировать этот недостаток, можно отметить, что он заметно выигрывает в этом, немаловажном тесте.

Объективно, ГУР проигрывает по многим параметрам своему конкуренту на электрической тяге.

Это обусловлено рядом факторов:

Кроме того, на эффективность и работу рассматриваемого устройства влияет наличие или отсутствие дополнительных элементов, способствующего качеству функционирования всего узла. Объективно ответить на вопрос о том, что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля вполне реально, даже начинающему водителю. Несмотря на то, что имеется некоторая стабильность в ГУР, электрическая система превосходит его по многим параметрам, что очевидно.

Электрическое и гидравлическое рулевое управление | Различия в сравнении

Два основных типа рулевого управления с гидроусилителем и электроприводом широко используются в легковых автомобилях уже несколько десятилетий. Однако практически все новые автомобили, представленные на рынке, теперь используют рулевое управление с электроусилителем из-за стоимости, надежности и предпочтений пользователей. Несмотря на это, многие энтузиасты по-прежнему отдают предпочтение гидравлическим системам. Здесь мы рассмотрим, как работают две разные системы, в чем различия и действительно ли одна лучше другой.

Что такое гидравлическое рулевое управление?

Рулевое управление с гидравлическим приводом (или HPS), впервые коммерчески представленное компанией Chrysler в 1951 году, использует гидравлический насос с приводом от двигателя для увеличения нагрузки на рулевую рейку, что снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Идея системы заключалась в том, чтобы облегчить маневрирование, особенно на скоростях парковки, обеспечивая водителю больше комфорта и контроля во время вождения.

Cadillac General Motors в следующем году запустит собственную систему рулевого управления с усилителем, и вскоре эта опция станет довольно широко доступной для общедоступных автомобилей.Тем не менее, он оставался опцией с доплатой на многих автомобилях вплоть до 1980-х годов. Например, это была опция на Ford Mustang 1984 года (хотя и входила в стандартную комплектацию GT).

До появления гидравлического рулевого управления системы рулевого управления были «ручными», которые сегодня иногда называют рулевыми управлениями без усилителя. Даже многие хардкорные энтузиасты согласятся, что, хотя это обеспечивает наиболее «естественную» систему, недостатки того не стоят. Если вы когда-либо управляли автомобилем с разряженной батареей или не включенным, вы знаете, сколько физических усилий требуется для работы без гидроусилителя руля, особенно на низких скоростях. А те, кто водит старинные автомобили с ручным управлением без посторонней помощи, знают, что параллельная парковка на одной из этих старых машин может быть настоящей проблемой. Практически ни один современный автомобиль не имеет какого-либо усилителя рулевого управления, хотя Alfa Romeo 4C является заметным исключением.

В то время как рулевое управление с гидроусилителем предлагало потребителям больший комфорт и управляемость, его постепенно вытеснили рулевое управление с электроусилителем. Сегодня на массовом рынке все еще доступно несколько автомобилей с гидравлическим рулевым управлением, и большинство из них — легкие грузовики, такие как Toyota Tacoma.Что касается мощных автомобилей, одним из оставшихся вариантов является Subaru WRX Sti.

Что такое электрическое рулевое управление?

Электрическое рулевое управление, также известное как рулевое управление с электроусилителем, EPS или рулевое управление с электроусилителем, представляет собой установку, в которой используется двигатель с электрическим усилителем для управления и уменьшения усилия рулевого управления, необходимого в транспортном средстве. Это новейшая стандартная технология рулевого управления, которая используется практически во всех серийных моделях, которые продаются в настоящее время.

Электроусилитель рулевого управления стал новой нормой, и производители должны предложить программы, которые дадут энтузиастам желаемую обратную связь с рулевым управлением.

Рулевое управление с электроусилителем также иногда называют «электронным усилителем руля», но обычно это считается неправильным; «Электрический» аспект рулевого управления с электроусилителем фактически относится к самому электродвигателю. С учетом сказанного, эта технология позволяет компьютеру автомобиля настраивать рулевое управление, которое можно менять даже на лету. Кроме того, EPS необходима для использования полуавтономных и автономных систем вождения, таких как ассистент удержания полосы движения.

Как мы увидим ниже, некоторые энтузиасты испытывают ностальгию по гидравлическим системам рулевого управления прошлых лет. Хотя это не проблема, присущая электрическому усилителю рулевого управления, многие современные системы предлагают нечеткое ощущение центра, чрезмерную легкость и в целом меньшую обратную связь с дорогой с точки зрения того, что на самом деле делают шины автомобиля.

Гидравлическое рулевое управление и электрическое рулевое управление

Есть несколько основных причин, по которым электрическое рулевое управление стало системой по умолчанию по сравнению с гидравлическим рулевым управлением. Немаловажным преимуществом EPS является повышение общей экономии топлива, поскольку система не требует мощности от двигателя.Кроме того, системы рулевого управления с электроусилителем требуют меньшего обслуживания; Вам не придется заливать дополнительные жидкости или беспокоиться об утечках. Кроме того, насос гидроусилителя рулевого управления должен постоянно работать, даже если колесо не вращается, что приводит к увеличению утечки из двигателя и снижению общей эффективности. Все это, в сочетании с тем фактом, что электрическое рулевое управление дешевле в производстве, означает, что оно де-факто используется практически для всех современных автомобилей.

Автомобили, ориентированные на производительность, такие как Focus ST, обладают спортивным рулевым управлением, но некоторые говорят, что это все еще не соответствует обратной связи гидравлической системы.

Электрическое рулевое управление также дает водителям возможность выбирать различные режимы движения с совершенно разными ощущениями от рулевого управления. Примеры включают режимы «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт» Мустанга. Хотя это можно было бы гипотетически реализовать в гидравлической системе рулевого управления, дополнительные затраты и сложность переменного изменения гидравлического давления было бы намного труднее эффективно использовать.

С инженерной и механической точки зрения у системы EPS практически нет недостатков.Хотя многие энтузиасты будут жаловаться на отсутствие обратной связи и ощущение оцепенения системы EPS и HPS, на самом деле этот опыт является продуктом дизайна системы. Систему рулевого управления с электроусилителем можно запрограммировать так, чтобы она работала так же, как гидравлическая, или даже лучше! Проблема в том, что среднестатистический современный водитель желает изолироваться от дорожных неровностей и легкого рулевого управления, в отличие от более осязательного ощущения дороги и более тяжелого рулевого управления, которое было в прошлом. Помните, однако, что более легкое рулевое управление по своей сути не означает меньшую обратную связь; эти два исключают друг друга.

Кроме того, существует ряд приложений электрического рулевого управления, которые довольно хороши, даже если они не совсем соответствуют лучшим гидравлическим системам прошлого. Porsche пользуется уважением на этой арене, и большинству водителей также очень нравится манера управления Focus ST и Fiesta ST. Это свидетельствует о том, что хорошее программирование программного обеспечения может помочь создать системы EPS, которые предлагают больше обратной связи, в более спортивном и традиционном стиле. Но предоставить это водителям должны сами производители; это маловероятно на рынке, где подавляющему большинству водителей это просто безразлично.

В конце концов, хотя водители, ориентированные на гусеницы, могут захотеть получить более достоверную обратную связь рулевого управления, которую обеспечивает типичная гидравлическая система, потребности и потребности массового рынка диктуют, что электрические системы рулевого управления являются новым стандартом. Благодаря плавному и четкому рулевому управлению заядлые энтузиасты действительно упускают из виду только ту тактильную обратную связь с дорогой, которую гипотетически могла бы обеспечить хорошая электрическая система. Решение об этом остается за производителем, что возможно благодаря усовершенствованной технологии режима вождения.

Когда Ford Mustang начал использовать электрическое рулевое управление?

Переключение на электрическое рулевое управление позволило Mustang настроить вход и обратную связь с различными режимами.

Хотя большинство энтузиастов в значительной степени сосредоточились на изменениях двигателя, которые произошли в то время, Mustang 2011 модельного года также был первым, кто использовал рулевое управление с электроусилителем. Хотя запуск нового 5,0-литрового двигателя Coyote в Mustang GT был значительным изменением, которое привлекло кучу внимания водителей, легко забыть, что отказ от гидравлического рулевого управления также был большим шагом вперед. Это всего лишь одно из основных различий между моделями 2011 и 2010 годов, и еще одна причина рассматривать одну перед другой. С тех пор Mustang использует EPS, и, хотя эта технология всегда будет иметь своих критиков, мало кто будет утверждать, что Mustang действительно пострадал в области управления или обратной связи рулевого управления, если смотреть на вещи в целом. Конечно, более ранние модели S197 с гидравлическим рулевым управлением действительно предлагают больше обратной связи и ощущения дороги. Но особенно с учетом того факта, что массивное рулевое колесо в Mustang практически размером с обеденное блюдо, общее ощущение рулевого управления могло быть тяжелым, с медленным поворотом.

Новое электрическое рулевое управление, запущенное в 2011 году, может показаться более искусственным, чем раньше, в этом нет никаких сомнений. Но в целом более легкий характер автомобиля означал, что автомобиль казался более управляемым и маневренным. Будет ли это ощущение быстрого рулевого управления в электрической системе или более «естественные» аспекты более старого гидравлического рулевого управления, которые приводят к ощущению автомобиля более «точным», зависит от водителя и, безусловно, будет варьироваться среди энтузиастов. Возможно, к новой системе нужно просто привыкнуть, но большинство обозревателей были весьма положительно отзываются о том, как EPS улучшает управляемость, даже если это означало жертвовать уровнем коммуникации, который предлагала гидравлическая система.

Электронное управление: следующая итерация для рынка?

В то время как почти все модели автомобилей, продаваемые сегодня, используют рулевое управление с электроусилителем, есть одна компания, которая сделала еще один шаг в этом направлении. Infiniti Q50 начал использовать дополнительную технологию, которую компания называет «Прямое адаптивное рулевое управление» (или DAS), начиная с 2014 модельного года. Подобно органам управления, используемым на многих современных самолетах (в конфигурации с управлением по проводам), система «по проводам», разработанная Infiniti, не имеет механической связи между рулевым колесом и колесами автомобиля во время обычного движения.В случае сбоя системы имеется механическое резервное копирование, которое может помочь водителю безопасно управлять автомобилем и избежать аварийной ситуации.

Хотя технология, лежащая в основе системы, несомненно, впечатляет, большая часть первоначального приема была в лучшем случае прохладной, а в худшем — крайне критичной. Вторая итерация, которая, по мнению многих, была, по крайней мере, значительно улучшена, была выпущена в 2016 году. Это все еще вызывает разногласия среди энтузиастов, но сейчас заядлые поклонники системы довольно громко говорят о том, насколько удивительна эта новая технология.С другой стороны, недоброжелатели утверждают, что вы не можете «почувствовать» дорогу, что имеет меньшее значение в ежедневных круизах и чертовски много для энергичных вождения. Отсутствие обратной связи критиковалось за то, что оно приводило к меньшему удовольствию и, что еще хуже, к неспособности безопасно найти пределы автомобиля.

Полная изоляция дает водителям возможность рулевого управления без вибрации и использует передовые технологии, которые можно регулировать до 1000 раз в секунду. Еще слишком рано говорить, заменит ли этот новый тип системы рулевого управления с электроприводом традиционное рулевое управление с электроусилителем в ближайшие годы, но ясно, что технология только улучшается.

Об авторе

Си Джей — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать полную биографию →

Источники: Что такое гидроусилитель руля и как он работает ?, Автомобиль и водитель | Гидравлическое или электрическое рулевое управление, что лучше? Электрический против гидравлического усилителя рулевого управления, Ford | Когда Форд попытался заменить рулевое колесо этим чудаковатым изобретением, Popular Mechanics |

Кредит изображения: Ford | Jeep

Что такое электроусилитель руля и что в нем такого хорошего?

Когда вы водите машину, некоторые вещи легко воспринимать как должное.Например, тот факт, что вы можете легко повернуть рулевое колесо в любой момент, является благословением. Если вы когда-либо водили машину без гидроусилителя руля, вы бы точно знали, что мы имеем в виду. Если нет, то считайте свои счастливые звезды, что был изобретен гидроусилитель руля, и вам не нужно крутить колесо с силой культуриста.

С годами эта система гидроусилителя рулевого управления была усовершенствована и сделана более эффективной благодаря использованию электродвигателя вместо гидравлического насоса.Но что такое электроусилитель руля и что в нем такого особенного?

История ГУР

Женщина за рулем автомобиля с кондиционером, остров Ибица, Балеарские острова, Испания. | (Фото Mediacolors / Construction Photography / Avalon / Getty Images)

СВЯЗАННЫЙ: Проблема с рулевым управлением Jeep Wrangler признана

Согласно Blue Devil Products, первая система рулевого управления с усилителем была представлена ​​в 1951 году на Chrysler Imperial, а все остальное стало историей.С тех пор инженеры смогли настроить передаточное число автомобиля, что облегчило водителям поворачивать передние колеса с меньшим количеством оборотов рулевого колеса.

С момента его изобретения до начала 2000-х большинство систем гидроусилителя рулевого управления в автомобилях были гидравлическими. Это означает, что система приводилась в действие насосом, заполненным гидравлической жидкостью, нагнетаемой до высокого давления. И хотя эта система хорошо работает, когда дело доходит до обеспечения быстрого и легкого рулевого управления, у нее также есть свой набор недостатков.

Во-первых, насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие двигателем, а это значит, что он должен работать постоянно. Эта постоянная механическая нагрузка на двигатель, как сообщается, приводит к потере мощности от пяти до восьми лошадиных сил в большинстве автомобилей и даже может снизить его экономию топлива примерно на три мили на галлон. Кроме того, жидкость гидроусилителя рулевого управления необходимо периодически менять, и если какой-либо из компонентов или шлангов выходит из строя, жидкость также может испачкаться.

В начале 90-х и начале 2000-х многие производители обратились к использованию систем рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических версий.

Как работает система рулевого управления с электроусилителем?

Гибридный автомобиль Toyota Prius едет по улице. | (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

В рулевом управлении с электроусилителем вместо гидравлического насоса используется электродвигатель. Blue Devil отмечает, что сам электродвигатель управляется электронной схемой, подключенной к бортовой компьютерной системе автомобиля.

Есть преимущества с электроусилителем руля

Теперь, когда мы видим, как работает система рулевого управления с гидроусилителем, легко понять, почему электрическая система имеет свои преимущества.Во-первых, электрическая система не получает энергию от двигателя, поскольку она питается от электрической системы автомобиля. Также нет необходимости в гидравлическом насосе, трубопроводах или жидкости для гидроусилителя руля, поэтому вы можете распрощаться с любыми потенциально протекающими беспорядками.

Кроме того, производители автомобилей могут настроить систему рулевого управления с электроусилителем на регулировку скорости. Это означает, что он может увеличивать или уменьшать сопротивление рулевого управления автомобиля в зависимости от скорости его движения. Например, рулевое управление автомобиля может усиливаться на скоростях автострады для большей устойчивости, а затем ослабляться на более низких скоростях для большей легкости и комфорта при повороте.

Учитывая легкость, удобство и меньшее количество проблем, которые может обеспечить система электроснабжения, легко понять, почему сегодня она используется в большинстве новых автомобилей. Во всяком случае, вам, по крайней мере, не нужно беспокоиться о замене жидкости на одном из них.

Гидравлический усилитель руля еще не умер в McLaren

Расхожее мнение автолюбителей состоит в том, что гидроусилитель руля — это хорошо, а системы гидроусилителя рулевого управления, которые заменили его в большинстве новых автомобилей, плохие.Разъяснение инженеров Ведущий Джейсон Фенске не думает, что все так просто, и считает, что гидроусилитель руля еще жив, по крайней мере, в McLaren

Обе точки зрения демонстрирует машина, на которой Фенске водил в своем видео о глубоком погружении с гидроусилителем руля. Это McLaren 620R, хардкорная версия McLaren 570S, ориентированная на треки, в которой используется гидроусилитель рулевого управления с электрогидравлическим усилителем.

Электрогидравлический усилитель рулевого управления по-прежнему использует гидравлическое давление для усиления рулевого управления, как и в традиционной полностью гидравлической установке.Но гидравлический насос приводится в действие электродвигателем, а не двигателем. Это обеспечивает большую гибкость, поскольку возможность работы насоса не зависит от частоты вращения двигателя.

McLaren 620R с MSO R Pack

Модель 620R настроена на усиление помощи при рулевом управлении на низких скоростях, облегчая парковку и меньшую помощь на более высоких скоростях, сохраняя ощущение дороги, отзывчивость и линейное усилие, которые обеспечивают хорошее рулевое управление, говорит Фенске.

Эта система сложнее, чем должна быть.McLaren могла бы использовать простую электрическую систему усилителя рулевого управления, в которой электромотор обеспечивает всю помощь водителю без каких-либо дополнительных гидравлических линий. Тем не менее, Фенске говорит, что двигатель немного смягчит ощущение дороги, поэтому McLaren выбрала электрогидравлическую систему, которая позволяет водителю ощущать все небольшие силы со стороны дороги.

Когда дело доходит до передачи водителю каждого бита информации, гидроусилитель руля по-прежнему остается лучшим решением.Электрогидравлическая система McLaren показывает, как можно жить с гидроусилителем рулевого управления, особенно в автомобилях, наиболее ориентированных на водителя.

Посмотрите полное видео с превосходным описанием Fenske того, как работают гидроусилители и электроусилители рулевого управления, а также философию McLaren по этому вопросу.

Как работает рулевое управление с электроусилителем (EPAS) и почему оно лучше гидравлического

Рулевое управление с электроусилителем постепенно вышло на передний план автомобильной инженерии, и некоторые из самых мощных автомобилей в продаже (особенно Porsche) переводят свои системы рулевого управления в эпоху электроники

В более простые времена до любой формы помощи при вождении рулевое управление было настолько аналоговым, насколько возможно, с использованием реечной системы для направления автомобиля в желаемом направлении. Затем последовало рулевое управление с гидроусилителем, которое доминировало в автомобильном мире с 1951 года, когда впервые было внедрено компанией Chrysler.

В этой системе используется гидравлический насос, который приводится в действие ремнем, прикрепленным к двигателю. Силовой цилиндр приводится в движение гидравлической жидкостью, давление которой повышается за счет движения ремня. Затем регулирующий клапан определяет, какое гидравлическое давление необходимо для перемещения колес в любом направлении в зависимости от усилия рулевого управления. Гидравлическая система увеличивает нагрузку на рулевую рейку, уменьшая таким образом усилия, необходимые для изменения направления.

Хотя гидравлические системы по-прежнему широко используются и практически усовершенствованы, у них есть свои недостатки. Поскольку технически насос приводится в действие двигателем, гидравлическое усилие считается паразитной потерей. Это означает, что двигатель потребляет небольшое количество энергии для работы насоса, что снижает общую эффективность трансмиссии. В наши дни автомобили с высокими характеристиками также должны иметь набор режимов, из которых водитель может выбирать, и большинство из них включают регулировку рулевого управления.Это неудобно для гидравлики, поскольку гидравлическая жидкость, прокачиваемая через систему, будет иметь заданную вязкость (насколько легко течет жидкость), поэтому необходимо использовать альтернативную форму ограничения.

Обычная система рулевого управления с гидроусилителем, с необходимыми дополнительными насосами и резервуарами для жидкости, необходимыми для работы системы. Инженеры

за последнее десятилетие решили заменить устаревшую гидравлику на электродвигатели, что неудивительно, учитывая общий переход к автомобилям с полностью электрическим приводом. Двигатели обычно размещаются либо у основания рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке, и они стали довольно простым решением для продвижения гидроусилителя рулевого управления в 21 век. Электронные датчики определяют величину блокировки рулевого управления и добавляют пропорциональную дополнительную силу к рулевому управлению. Электрический заряд используется для вращения двигателя, и за счет передачи энергии создается поперечная сила, которая помогает перемещению по рулевой рейке.

Главный аргумент против электроники — это чувство руля.Поскольку гидравлика тактильна из-за наличия вязкой жидкости, ее любят пуристы из-за количества обратной связи, которая может передаваться через рулевую рейку и обратно на рулевое колесо. Итак, когда в игру впервые вошли электрические системы рулевого управления, многие дорожные тестеры жаловались на отсутствие обратной связи. Поскольку электричество фактически не является тактильным товаром, справедливо предположить, что очень малая сила реакции будет возвращаться через электродвигатель.

Простая система EPAS с электродвигателем, установленным на рулевой колонке.

Однако по мере того, как системы EPAS (электроусилитель рулевого управления) разрабатывались и совершенствовались, такие производители, как Porsche, сумели создать электронные системы, которые почти соответствуют ощущениям от гидравлической системы, а затем во многих областях превзошли механический метод.Это было сделано путем изменения направления петли обратной связи внутри электроники; большинство производителей используют систему, которая вводит усилие помощи при рулевом управлении, рассчитанное с помощью датчика крутящего момента от колес, в то время как Porsche использует датчики рыскания, угла поворота и другие значения от системы стабилизации для увеличения и уменьшения помощи соответственно и с гораздо большей частотой. Это означает, что чувство «ощущения» вновь вводится в систему EPAS, и, за исключением тех, кто ездит на автомобилях без посторонней помощи, между этими системами EPAS и системой HPAS не может быть никаких реальных различий.

Другие преимущества EPAS заключаются в эффективности, удобстве и упаковке. После перехода на электронное рулевое управление Chevrolet добилась увеличения экономии топлива на 2,5% из-за отсутствия паразитных потерь в двигателе. Парковка с радарным наведением также работает в сочетании с системой EPAS, и с массовым ростом автоматизации, электронное рулевое управление определенно останется.

Porsche 911 стал первым спортивным автомобилем, использующим EPAS.

Porsche 911 — отличный пример упаковочных преимуществ системы EPAS.Перед тем, как перейти на электронику, в конструкцию автомобиля нужно было встроить обширный маршрут гидравлических трубопроводов, идущих от двигателя, установленного сзади, к передним колесам. В автомобилях поколения 991 Porsche использовала полную систему EPAS, так что двигатели можно было разместить в передней части автомобиля без необходимости использования длинных трубопроводов, что, в свою очередь, способствовало распределению веса 911 — важное соображение для автомобиля с задним расположением двигателя. .

Системы EPAS — важная часть головоломки для современного автомобилестроения, ведущая к автоматизации.

Что касается гоночных режимов и спортивных кнопок в мощных автомобилях последнего десятилетия, системы EPAS позволяют регулировать вес и скорость рулевого управления, просто изменяя количество заряда, создаваемого электронным двигателем, который, в свою очередь, изменяется. количество помощи при рулевом управлении.В системе HPAS эти изменения, возможно, придется реализовать посредством физических изменений в системе рулевого управления, таких как изменение стойки или давления жидкости, чтобы повлиять на величину рулевого управления, необходимого для маневрирования автомобиля.

Сейчас становится трудно отличить современную систему EPAS от усовершенствованной системы HPAS, а преимущества электроники намного превосходят преимущества более традиционных гидравлических систем. Хотя некоторые компании производят гибридные системы, которые включают в себя электродвигатель для привода гидроцилиндра, подавляющее большинство производителей в настоящее время склоняются к полностью электрическому усилителю рулевого управления. Не ожидайте, что в ваших будущих счетах за обслуживание возникнут проблемы с гидравлическим насосом…

Что лучше — гидролента или электроусилитель руля? Плюсы и минусы ГУРа и ЭУР. Рулевое управление по ветру: сравнение усилителей рулевого управления Какой усилитель руля лучше гидро или электрического

Современному водителю сложно представить, что еще несколько десятилетий назад автомобили не оснащались усилителями рулевого управления.Это оборудование начали массово устанавливать автомобили только в 1952 году. Сегодня наиболее популярны два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидролинии (ГУР) и электростанции (ЭУР), но мало кто знает, что такое электроусилитель руля. разные.

Gur и Eur выполняют одни и те же задачи, а именно:

• сделать процесс управления автомобилем легким и комфортным,
• уменьшить силу ударов, передаваемых на руль в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
• автомобилей повышения уровня активной безопасности.

Как Гур.

Гур — сложный и продуманный механизм. Чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.

• Насос подключен к баку для масла. Его задача — создавать и поддерживать определенное давление в системе.
• Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
• Силовой гидроцилиндр вращает шток поршня под действием давления масла.
• Масляные магистрали, по которым жидкость циркулирует непрерывно.

Все время, пока автомобиль едет по прямой дороге, гидравлическая жидкость находится в баке, который соединен с насосом. После того, как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос нагнетает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, значительно уменьшая величину силы, необходимой для вращения рулевого колеса.

Как работает EURE

Для работы электропривода необходимо слаженное взаимодействие ряда механизмов, работающих под управлением ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворота и величину крутящего момента двигателя. . Во время вращения руля информация о величине крутящего момента фиксируется и обрабатывается датчиком, который отправляет ее в электронный блок управления. В свою очередь, ЭБУ на основе полученных данных рассчитывает значение тока, которое необходимо подать на электродвигатель, чтобы обеспечить легкое и комфортное вращение рулевого колеса.

Плюсы и минусы электрических и гидравлических усилителей руля

Положительные качества ГУР. Основным преимуществом гидроусилителей рулевого управления является их относительно невысокая стоимость. Именно благодаря этому фактору механизмами чаще всего комплектуются недорогие бюджетные автомобили.

Гидравлические усилители отличаются хорошим питанием. Желательно устанавливать на внедорожники и микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.

Отрицательные качества ГУРа. Владельцы автомобилей, на которых установлен гидроусилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении более 4-5 секунд. Превышение этого временного лимита может вызвать перегрев системы с последующим выходом из строя.

Специалисты утверждают, что ГУР нужно периодически обслуживать. Замену жидкости, циркулирующей в системе, нужно проводить регулярно.Также необходимо осмотреть поверхности всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы утечки жидкости, то необходимо немедленно заменить деталь на новую запчасть.

Гидравлический усилитель рулевого управления при работе обязательно забирает у двигателя определенный процент мощности.

С увеличением скорости езды снижается скорость реакции ГУРа на действия водителя-водителя.Объясняется это наличием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на поворот руля.

Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание EUR не требует временных и материальных затрат. Все сводится только к поверке подшипников качения.

Небольшие габариты — отличительная черта Электроцессора. Благодаря скромным размерам, его установка осуществляется непосредственно на рулевой вал, а не в подкаст космических авто.Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым значительно продлив срок ее эксплуатации.

Наличие в автомобиле электроусилителя рулевого управления гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензина тратится меньше, потому что ЭУР включается только при поворотах руля, в отличие от ГУРа, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. В этом случае электромеханическая система не выбирает процент мощности двигателя. Питание от бортовой сети ТС.

Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.

При движении на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. В то же время процесс езды становится более безопасным.

Отрицательные качества ЭУР. Самым существенным минусом электрогенератора является его высокая цена.

Второй минус — у электродвигателя электромеханической системы небольшой запас мощности.По этой причине ЭУР пока не устанавливается на большегрузные автомобили, но производители устройства заявляют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.

2 декабря 2016 г.

Трудно сейчас представить машину, у которой Баранка с трудом посильнее, как это было раньше. Водитель управляет современным автомобилем Легким движением руки, так как колеса крутятся на специальном усилителе, управляемом гидравликой (ГУР) или электродвигателем (ЭУР). Важно понимать потенциального автолюбителя, чтобы лучше понимать — электрический или гидравлический руль, чтобы выбрать подходящий тип привода при покупке автомобиля.

Принцип работы ГУРа и

евро

Гидравлический усилитель руля появился в прошлом веке и сначала устанавливался на грузовые автомобили. В 80-х он крутил легковые автомобили, где вера и правда служат по сей день. На данный момент гидравликой оснащено примерно 60% новых автомобилей. . Электроэнергетические установки были представлены позже и стали массово применяться после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок.

Чтобы увидеть отличие одного рулевого управления от другого, необходимо рассмотреть принцип действия обоих механизмов.Гур — довольно сложный узел, состоящий из нескольких отдельных элементов:

• насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
• расширительный бачок гидравлической жидкости;
Поршень
• установлен в рулевой рейке;
• гидрораспределитель, указывающий направление движения поршня.

Перечисленные элементы соединены металлическими трубками с циркулирующей жидкостью. Ее задача — в нужный момент передать поршневое давление, создаваемое насосом, толкнув вал рельса и таким образом помочь вращать колеса машины. В целом ГУР работает так:

1. После запуска двигателя насос, вращаемый коленчатым валом, нагнетает давление в системе. Пока вы не трогаете гидроцилиндр, в расширительный бачок сбрасывается избыточное давление.
2. При попытке повернуть руль, распределитель, установленный на его валу, открывает желаемую магистраль и направляет жидкость в одну из камер с правой или левой стороны поршня.
3. Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с нагрузкой на поворотный кулак.переднее колесо.
4. Если Branca повернет в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в противоположном направлении.

Чем резче и сильнее вы вращаете рулевое колесо, тем большее давление передается на одну из камер и увеличивается сила, прилагаемая к вращению колес. Система реагирует только на поворот главного вала, а при движении по прямой или стоянке с работающим двигателем продолжает работать, но на рельсе не работает.

Отличие усилителя электрической мощности от ГУРа заключается в том, что вал рейки приводится в движение электродвигателем, управляемым отдельным электронным блоком (ЭБУ). Алгоритм работы:

1. После запуска двигателя на блок управления напряжение подается, но ЭУР остается в бездействии.
2. Малейший поворот ползуна фиксирует специальный датчик, передающий импульс ЭБУ.
3. По сигналу датчика контроллер дает команду электродвигателю повернуть рулевой вал в ту или иную сторону с помощью зубчатой ​​передачи.

Скорость вращения вала мотора и усиление мощности определяется по закручиванию второго датчика кручения при резком повороте руля.

Плюсы и минусы разных усилителей

Использование гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими преимуществами Gora:

• более низкая стоимость производства, влияющая на окончательную цену новой машины;
• от гидравлического агента можно получить большую мощность, что позволяет использовать его в грузовиках и микроавтобусах любой грузоподъемности;
• надежная конструкция, проверенная годами эксплуатации.

Главный недостаток гидросистемы — необходимость контроля уровня жидкости и периодического обслуживания. Необходимо следить за тем, чтобы сальники поршневого механизма, распределителя и помпы, вовремя менять и натягивать ремень, смазывать подшипники.

Остальные минусы не столь значительны:

1. Насос усилителя работает постоянно при включенном двигателе. Это увеличивает расход топлива.
2. Чтобы давление масла в магистралях не превышало критической отметки, нельзя дольше 5 секунд удерживать рампу, повернутую в крайнее положение.
3. На бюджетных моделях машин усиленное ГУРом рулевое колесо на большой скорости становится «пустым».

В отличие от гидравлики, EUR имеет такие преимущества:

• электродвигатель и блок управления с датчиком не требует осмотров и обслуживания;
• размеры узла намного меньше, поэтому он находится в небольших креслах у приборной панели;
• система не потребляет электроэнергию без надобности, что означает, что она не потребляет лишнее топливо;
• рулевое колесо можно держать в любом положении сколь угодно долго.

Еще одной особенностью электроусилителя руля является возможность изменения настроек работы в зависимости от условий движения и искусственное создание «гравитации» в гидроцилиндре на большой скорости. Кроме того, ЭУР может самостоятельно «рулить» машиной при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.

Слабая сторона электроусилителя — высокая цена . И чем больше стоимость узла, тем дороже он будет стоить, и часто возникающий евро должен полностью изменить.

Второй недостаток — малая мощность привода, поэтому такие усилители не ставятся на большегрузные автомобили и маршрутки.

Какой усилитель выбрать?

Практика показывает, что оба привода достаточно надежны в работе, хотя сторонники электрических усилителей утверждают обратное. Даже в бюджетных машинах гидравлика обслуживает без проблем 100-150 тысяч км, а в случае поломки ремонтируется на любом автосервисе. Неисправности ЭУР часто приводят к замене механизма, ведь в большинстве автомобилей узел восстановлению не подлежит.

Зато электропривод не мешает езде после выхода из строя, как делает ГУР, который можно «нейтрализовать», только отключив помпу.

Поэтому, выбирая гидравлическую ленту или электроусилитель руля, руководствуемся соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидроусилителем, а бизнес- и премиум-класса — с электрическим.

Владельцы отечественного авто отмечают случаи, когда электроусилитель из-за неисправности электроники пытался «рулить» вместо водителя, хотя такие моменты крайне редки.Однако EUR постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более удачной и простой конструкции.

Электроусилитель руля или просто eur приходит на замену вашему обычному сопернику, а именно гидроусилителю (ГУР). Этому способствует развитие технологий, развитие электроники, а также установка улучшенных систем помощи водителю (например — автоматической парковки). Также электромобиль позволяет немного сэкономить топливо. Сейчас существует как минимум 4 основных конструкции этого типа.НО! Многие производители не спешат переходить с «Гидро» на «Электро». Но почему? Он настолько идеален, что работает — ЭУР устроен, как и положено эксплуатировать, чтобы не промокать. Об этом сегодня и поговорим с вами, как обычно будет видеоверсия. Итак читаем смотрим …

Для начала небольшое определение.

EUR (электроусилитель руля) — электромеханическая система, уменьшающая управляющее усилие, прилагаемое к рулевому колесу.

В самом начале хочу сказать, что эта статья не будет о сравнении такой статьи, которая у меня уже есть (хотя некоторые моменты все же проскользнут).

О компании Egur

Еще одна полезная информация И снова в начале статьи многие путают электроусилитель с так называемым эгур — электроусилителем руля. Но это крайне неправильно. Egur — это просто улучшенный гидроусилитель, с той лишь разницей, что в обычном ГУРе используется ременная передача от коленчатого вала двигателя, который раскручивает насос для нагнетания давления в системе, то есть механической трансмиссии. У Эгура такой программы нет, он вообще не ассоциируется с коленчатым валом, у него просто электродвигатель Сверху, питающийся от бортовой системы и снимающий давление.

По сути, ремень и механический насос заменены проводами и электронасосом, отсюда приставка «е» — электрическая.

Как работает электроусилитель руля

Нет ни масла, ни какой-либо другой жидкости, по сути, это обычная рулевая рейка (вообще без усилителя) к которой на том или ином валу установлен электродвигатель, выполняющий роль усилителя. Особых дизайнов:

• При установке на рулевом валу, то есть ставится в салоне автомобиля и усиливает вал водителя, прямо от руля
• При установке двигателя на валу рейки и усилении ее

Основные детали (саму рейку и рулевой вал брать не буду, про них все понятно)

• Электродвигатель.Современный бесщеточный
• Сервопривод. Также различается по типу, об этом чуть ниже
• Датчик крутящего момента. Основная сенсорная система обычно устанавливается на торсионе, который помещается в прорезь рулевого вала. На концах Torsion находятся две разные части датчика. Он может быть как оптическим, так и магнитным.
• Силовой датчик вращения
• Блок управления
• Опция — может быть установлен датчик скорости поворота руля

При повороте руля начинает крутиться торсион, чем больше поворачивается руль, тем больше он крутится.Изменяя части положения датчика, оценивается приложенная сила.

Еще измерение происходит по датчику вращения, он «видит» как распущен руль. Оба этих показания отправляются в блок управления EUR, с которым он уже взаимодействует. Также ЭБУ получает такие важные параметры:

• Скорость автомобиля по датчикам АБС
• Обороты двигателя от датчика двигателя

После этого на основе всех данных ЭБУ рассчитывает необходимое усилие (помощь) на рулевом колесе и подает мощность на электродвигатель нужной полярности и значения. Фактически электрический двигатель начинает вращать либо рулевой вал, либо перемещать вал самой рейки.

Основные виды оформления евра

• Встроенный рулевой вал (колонка). Если рассматривать саму рейку, то это обычная рулевая рейка, без каких-либо изменений. Сам двигатель расположен в салоне и расположен на валу, встроенном в рулевую колонку. Это самая дешевая конструкция из всех электрических типов. Поэтому он так массово устанавливается на бюджетных моделях автомобилей, в том числе и на многих ВАЗах.Из положительных моментов не только цена и простая конструкция рейки, но и то, что электрическая часть находится в салоне, а значит, она менее подвержена перепадам температуры и влаге (снегу) из-под колес, то есть жизнеспособность увеличивается. Из минусов можно назвать то, что в систему поставлен червячный компаунд, из-за этого увеличиваются потери на трение, падает информативность руля. То есть инерция + трение, датчики настроить невозможно! Это «бросается в глаза», особенно у тех водителей, которые переехали из Горы.

Положительные моменты и возможности

Плюсов у электроусилителя достаточно много, мне кажется, скоро почти все производители перейдут на такой тип, полностью отказавшись от гидравлики. А теперь товаров:

• Эффективность. Электроусилитель экономит от 0,5 до 0,8 литра на 100 км пути. Он не связан с двигателем жесткой лентой, и поэтому не забирает у него мощность, а потребляет только при необходимости.Например, на холостом ходу он вообще не работает, при этом ГУР постоянно подключен в коленчатом валу.
• Надежность. Здесь он выше, особенно если электродвигатель расположен в салоне автомобиля. Нет ни шлангов, ни жидкостей, ни других деталей.
• Сервис. Здесь это практически не нужно! Нет необходимости менять через определенный пробег, чтобы восстановить работоспособность.
• Тишина работы. Если Гур схватит воздух, то с Эреной этого вряд ли случится. Да и хороший узел работает намного тише.
• Стоимость узла. Если брать в целом, особенно первый тип, то он ниже, чем у гидросамолета, однако ремонт часто намного выше, потому что датчики или элементы меняются.
• Программируемая работа. Если гур можно просто отключить, то с ЭУР это легко может произойти, и это можно запрограммировать. Например, на малых скоростях нам нужно много усилий на рулевом колесе, но с установленной скоростью нам не нужно много усилий, ведь рулевое колесо хорошо управляется.Здесь можно выключить электрический усилитель и выключить электрический усилитель, снова экономя топливо. Да и во многих машинах есть копе с принудительным отключением, это снова плюс.

Если вы воспользуетесь возможностями, которые он дает, они почти безграничны. Такие системы уже работают как стабилизация автомобиля с резким отрывом препятствий, удержание на полосе, помощь при парковке. Следует отметить, что EUR — это шаг к машинам с автоматическим управлением.

Отрицательные моменты

У них тоже есть и в принципе я их перечислял в этой статье, но теперь немного повторюсь:

• Кандидат информативности руля (гидравлика, на данный момент точнее)
• Электрические неисправности в настройках. Можно по датчику (рулевому или валу) и например открутить колеса в бок, как потом держать прямую. К тому же колеса сложно выровнять.
• Сбои в движении. В более ранних версиях были аварии из-за блокировки или глюков eura
• Электрический компонент. Как правило, его не ремонтируют, а часто меняют, ведь от этого зависит ваша безопасность. То есть «перебарщивать» силовой датчик положения или вал не стоит, ведь можно выставить неверные параметры в схеме.Лучше поменять. Также менял и полностью двигатель при отказе, что не устраивало.
• Не всегда нужен ремонт. Часто от большого пробега или от засорения нужно просто откалибровать датчики, самому не делать заново нужно идти на сотню. А если не чисто в руки можно брать как на ремонт.

Человек вынужден прилагать мышечные усилия, преодолевая сопротивление колес при повороте машины. Возникла необходимость в применении вспомогательного устройства.Его изобретение стало важным техническим достижением, повлиявшим на дальнейшее развитие автомобильной промышленности.

В 1920-1930-е гг. Усилители рулевого управления пытались установить на большегрузные самосвалы, бронетехнику. Во-первых, устройства были пневматическими (использовалось давление воздуха). Низкая точность таких устройств (при увеличенном весе и новых скоростных характеристиках техники) открыла путь к применению усилителей специального гидравлического типа, уже прошедших испытания в отгрузке.Массовая установка гидроагрегатов рулевого управления автомобилей началась в Америке в 1940-х годах, охватила послевоенную Европу. (В СССР многие серийные автомобили выпускались без усилителя руля.)

Рубеж 20-21 веков ознаменовал начало эпохи внедрения электроусилителя руля.

По статистике около 10% российских водителей отдают предпочтение автомобилям без усилителя руля. Для некоторых из них актуален денежный вопрос (или это владельцы малолитражек).

Кому-то нравится непосредственное ощущение дороги, особенно на высоких скоростях, повышенная информативность на сложных покрытиях (лед, мокрый асфальт). Есть автомобилисты, любящие прилагать усилия. Чаще всего это вопрос навыков и привычек.

Преимущества езды с усилителем рулевого управления

• усилитель берет на себя львиную долю нагрузки;
• нет необходимости в большом количестве роликов, не выламывается из рук;
• смягчают ощущение неровностей дороги;
• машиной легче управлять, маневренность увеличивается; без усилий справляются сложные повороты;
• становится удобнее рулить на малых скоростях;
• стабилизирует траекторию движения;
• при пересечении переднего колеса легче удерживать машину;
• водитель меньше напрягается, не устает;
• особенно актуально, если водитель — женщина;
• повышается износостойкость рулевого механизма, продлевается срок его службы.

Все это обеспечивает максимально безопасное и комфортное вождение (при исправной эксплуатируемой машине).

Потенциальная опасность возникает только с фрилансером — внезапный отказ (поломка) системы усилителя рулевого управления при движении во время движения. В этом случае решающее значение имеют отклик, знания и опыт водителя. Посторонние шумы, вибрации, резкие удары, рулевое управление, резкие или слишком легкие повороты могут быть предупреждены о проблемах.

По статистике четверть российских водителей предпочитает гидравлический агент, а половина — электроусилитель руля (причем показатели сдвинуты в пользу евро).Преимущества каждого из этих механизмов определяются их конструктивными особенностями.

В современных автомобилях используются электроцилиндры, гидравлические ленты и электроусилитель руля.

EUR: Что это в машине (электромеханический усилитель рулевого управления, Emur, Euru)

EUR Что это в машине? Работает как электродвигатель. Влияет на рулевое управление посредством электрического привода.

Датчики анализируют положение руля. Показания передаются в электронный блок управления, где они обрабатываются специальной компьютерной системой.Отсюда направляющие передаются размещенному в рулевом механизме электродвигателю. Он преобразует электрическую энергию в механическую, облегчая вождение.

Что такое гур в машине (гидроусилитель руля)

Работает данное устройство по типу помпы. Воздействие на механизм регулирования мощности осуществляется давлением жидкости (масла).

При включении двигателя вращающийся приводной ремень входит в гидравлический насос. Поддерживается постоянная подача масла из бака.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, специальный механизм (золотник) перемещается, реагируя на это вращение, и перекрывает маслосливной канал обратно в бак.Жидкость через распределитель (вентиль) поступает в силовой гидроцилиндр.

Преобразует давление жидкости в давление поршня, которое оказывает силовое воздействие на рулевое управление. По завершении вращения и прямого движения все каналы открываются, масло возвращается в резервуар и продолжает циркуляцию по системе посредством соединительных шлангов.

ЭлектрогидроСиллер руль (гибрид, электрогидравлический усилитель руля, egur)

Появилась модернизированная версия гидроусилителя. Он работает от специального генератора (а не от двигателя автомобиля) и отключается при движении машины по прямой траектории.

Специальные датчики считывают скорость вращения. Сигналы поступают на блок управления и сообщают электрический двигатель, приводя в движение гидравлический насос.

Сравнительные характеристики

Недостатки электроусилителя руля и преимущества гидроагента:

1. Имеется чувствительность ЭУР к плохой (рискованной, ухабистой) дороге и влажности (в частности, при плохой погоде — при снегопаде) , дождь, лужи).В таких случаях есть риск перегрева и отключения, как и храбрости.
2. Гур лучше сглаживает толчки на неровностях дороги и дороги до границы.
3. EUR не дает мгновенной реакции в случае быстрого поворота колес в другую сторону. А если резко крутить руль, система может вообще отключиться.
4. Для ГУРа больше возможностей Самостоятельный ремонт.
5. В случае с ЭУР не исключена вероятность выхода из строя электроники (правда, грешат в основном старые и дешевые модели; другая причина — несоблюдение правил эксплуатации).
6. Изготовление ГУР дешевле; Их цена ниже евро.
7. EUR имеет ограничение на установку большегрузных автомобилей и внедорожников (из-за недостатка мощности).

Преимущества рулевого управления с электроусилителем

1. Легкость такси с ЭУР («одним пальцем»). Отличная маневренность при парковке, быстрая адаптация к изменению скорости.
2. Настройки параметров ЭУР при разных режимах работы. (Стабилизация при боковом ветре, автостоянка)
3. Широта диапазона температур для ЭУР.Жидкость в Гуре под воздействием температур и перегрузок может замораживаться, закипать.
4. Упрощает обслуживание и упрощает обслуживание. Нужно только следить за состоянием подшипников. Обслуживание ГУРа более трудоемкое. Регулярный осмотр на целостность, отслеживание герметичности гидравлических трубок, проверка натяжения приводного ремня, уровня масла. Есть правила замены масла и фильтра.
5. Компактные размеры EUR.
6. EUR экономия (меньше расхода топлива, выше эффективность).
7. Работа автомата после отключения неисправного ЭУР.Для ГУР нежелательно (разрушено рулевое управление, возможны другие поломки).
8. Возможность долгое время удерживать руль в крайнем положении при ЭУР. На автомобилях с ГУР задержкой более 5 секунд грозит серьезная поломка.
9. ENVICE EUR. Машины с гуром дают больше вредных выбросов; По Гуру посложнее в утилизации.
10. Серьезные перспективы продвижения евро.

Выбирать между гидро и электроусилителем

Итог

В моделях с Egur устранены некоторые недостатки ГУР: произошло повышение КПД, появилась возможность выставить необходимые параметры, заменен приводной ремень на электродвигатель.Но будущее за электромеханическими усилителями рулевого управления. Это общемировая тенденция, потому что их преимущества очевидны.

Автопроизводители делают все, чтобы вождение автомобиля доставляло комфорт и удовольствие. Это касается буквально автомобиля, в том числе и рулевого управления. Рулевое колесо должно вращаться легко, без усилий, а не с трудом, как это было раньше на старых автомобилях.

В настоящее время сложно представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, помогающего крутить колеса колеса.Многие знают, что такие усилители бывают двух типов: гидравлические, то есть гидравлические (ГУР), и электрические, работающие с электрическим потоком (ЭУР). Давайте разберемся, в чем разница между гидравлической лентой и электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР.

Гидравлические усилители поворота рулевой колонки появились в прошлом веке и изначально устанавливались только на грузовые автомобили. Ясно. Управлять мультитомным автомобилем намного сложнее, чем легковым.Однако со временем автопроизводители стали применять ГУР, в том числе и на легковых автомобилях, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащено примерно 60% новых машин.

ГУР представляет собой довольно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— Насос, связанный с ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бак для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— Гидрораспределитель, определяющий направление движения поршня.

Все эти элементы объединены с металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Его задача — передавать давление, создаваемое насосом, поршнем, который затем толкает вал рельса и таким образом помогает вращать колесо машины. В целом Гур работает следующим образом.

После запуска двигателя насос, вращаемый коленчатым валом, нагнетает давление в системе. Пока водитель не вращает руль, избыточное давление сбрасывается в расширительный бачок.При попытке повернуть балку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер с правой или левой стороны поршня.

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с нагрузкой на сумеречный кулак переднего колеса. Таким образом, значительно снижается количество усилия, которое необходимо водителю для вращения рулевого колеса.

Если рулевое колесо машины повернуть в другую сторону, распределитель заблокирует первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в противоположном направлении.

Принцип работы EUR.

Рулевое управление с электроусилителем

было введено позже, чем гидравлическое, и массовое применение они получили только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рельса с помощью специального электродвигателя, а ГУР — с помощью насоса и гидравлической жидкости.

В то же время двигатель в электрическом усилителе рулевого управления управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ).Принцип работы следующий:

После запуска двигателя напряжение поступает на блок управления, но EUR в это время еще не действует. После малейшего поворота руля это движение улавливает специальный датчик, который передает импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер дает команду электродвигателю повернуть рулевой вал в ту или иную сторону посредством зубчатой ​​передачи.

Плюсы и минусы ГУР

Гур имеет ряд преимуществ, благодаря которым он в свое время получил широкое распространение на автомобильном рынке.Вот самые важные:

— более низкая себестоимость производства, что в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации большегрузных автомобилей и микроавтобусов;
— Надежная конструкция гидроагента, проверенная годами применения.

Тем не менее у ГУРа есть и недостатки. Основная из них — это необходимость контролировать уровень жидкости в системе и периодичность технического обслуживания.Необходимо следить за тем, чтобы сальники поршневого механизма, распределителя и помпы, вовремя менять и натягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других недостатков, менее значимых, это небольшое увеличение расхода топлива из-за того, что насос гидроокислителя работает постоянно при включенном двигателе.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

По сравнению с ГУР электроусилитель имеет ряд преимуществ:

— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не требует регулярных осмотров и обслуживания;
— меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места;
— EUR без надобности не потребляет электроэнергию и, оказывается, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля имеет и другие преимущества, например, в части изменения настроек его работы в зависимости от условий движения. К тому же ЕВРО используется в современных автомобилях премиум-класса, ведь им можно управлять с бортового компьютера.

Главный недостаток электрического усилителя — высокая цена. Чем больше будет стоимость механизма и его элементов, тем больше будет стоить ремонт. Часто возникающий евро приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, что затрудняет его использование для грузовиков и большегрузных автомобилей.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надежны в работе. Хотя поломки случаются и с другим. Выбирая между ГУРом или ЭУР, необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой драйвер, какой водитель и так далее. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Следует только отметить, что электроусилитель руля постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции.Возможно, со временем их стоимость снизится, а мощность увеличится.

Tagged

Гидравлический или электрический усилитель руля, какой из них более подходит?

С тех пор, как электрические системы рулевого управления нашли свое применение в автомобильной промышленности, многие фанаты полюбили их, как и многие, которые его ненавидели. Оба типа имеют множество достоинств и недостатков. некоторые люди по-прежнему предпочитают гидравлическую систему рулевого управления. Давай закончим эту битву раз и навсегда.

В наши дни мы можем видеть электрическую систему рулевого управления в качестве опции для многих современных автомобилей, за исключением спортивных автомобилей.Фактически, и электрическое рулевое управление, и гидравлическое, оба здесь, чтобы обеспечить достаточное давление, чтобы управлять транспортным средством с меньшей энергией. Это обеспечивает более легкую маневренность на низких скоростях.

Впервые в 1800-х и 1900-х годах многие инженеры экспериментировали с ранней версией усилителя рулевого управления. И первым автомобилем, на котором он был использован, был Chrysler Imperial. Он был назван «Гидрогид». По простой системе он включал гидравлическую жидкость, насос, цилиндр и несколько клапанов. Мощность поступает от насоса, который приводится в движение ремнем, соединенным с двигателем.Благодаря поршневому насосу, расход гидравлической жидкости зависит от частоты вращения двигателя. Каким-то образом с помощью гидравлической системы рулевое управление подстраивается под скорость двигателя, будь то низкая или высокая.

Кстати, на высоких скоростях, когда водитель пытается совершить обгон на высоких скоростях, регулирующие клапаны отправляют часть находящейся под давлением жидкости обратно в гидравлический резервуар. Таким образом вы сможете держать машину на ходу.

Гидравлический цилиндр двустороннего действия используется для приложения некоторого усилия к рулевому механизму.от электрогидравлического усилителя руля вместо штатного насоса, который приводится в действие двигателем, используется электронасос. Вся система у меня как-то другая.

Использование электрической системы рулевого управления сейчас очень популярно. Одним из первых автомобилей с электродвигателем был 5-тонный грузовик в Колумбии в 1876 году, но кроме фамилии Фиттс, о его изобретателе мало что известно. В 1990 году у Honda / Acura NSX была настоящая электрическая система рулевого управления. В новой модели электромотор, подключенный либо к рулевому механизму, либо к рулевой колонке, помогает водителю, заменяя традиционную гидравлическую систему.

Рулевое управление электрическое, работает с датчиками положения и момента. Электрические импульсы отправляются в ЭБУ, и определенные параметры применяются к рулевому колесу и передним колесам.

Гидравлическое или электрическое рулевое управление

Очевидно, что гидравлическая система может обеспечить лучшее ощущение рулевого управления, но в целом это не важно для обычных водителей седана. Но с другой стороны, для профессиональных водителей это очень важно. Он широко используется в спортивных автомобилях, поскольку имеет отличную обратную связь с дорогой, а также дешевле в производстве.

Напротив, электрическая система рулевого управления более остро реагирует на изменения и намного лучше контролирует расход топлива. Ощущение от вождения очень прямое и отфильтрованное. Некоторые автомобили, такие как серия BMV5, используют эти типы рулевого управления.

Итак, если вы хотите испытать глубокие ощущения от вождения, выберите рулевое управление с гидроусилителем, и с комфортом вы получите электрическую систему, только по немного более высокой цене.

Что такое электроусилитель руля?

Повернуть рулевое колесо легкового или грузового автомобиля легко с помощью рулевого управления с гидроусилителем или электроусилителем.Это можно сделать одним пальцем. Но так было не всегда, особенно на низких скоростях, например, при парковке или развороте. В первые полвека автомобильной промышленности требовались серьезные мускулы, чтобы повернуть колесо неподвижного или медленно движущегося транспортного средства, потому что это буквально сводилось к перемещению колес под весом транспортного средства.

В 1951 году все изменилось. Chrysler Imperial был представлен с усилителем рулевого управления и был настолько популярен, что быстро завоевал популярность среди других производителей автомобилей.Это было идеальное время, поскольку послевоенный переезд в пригород и увеличение числа женщин-водителей резко повысили спрос на автомобили в целом, и особенно на те, которые предлагали комфорт и полезность.

Популярность рулевого управления с усилителем имела очевидное преимущество — облегчение поворота колеса, но также позволила инженерам повысить передаточное число, то есть количество поворотов передних колес при каждом обороте рулевого колеса. Если раньше для изменения направления транспортного средства требовалось много оборотов рулевого колеса, то рулевое управление с усилителем позволяло им поворачивать намного больше на каждом повороте.Это значительно упростило управление автомобилем, особенно при парковке и развороте. Сегодня люди считают само собой разумеющимся, как мало усилий требуется, чтобы повернуть автомобиль весом более 2000 фунтов.

Гидравлическое рулевое управление было первым усилителем рулевого управления

Первое рулевое управление с гидроусилителем было связано с гидравлическим рулевым управлением, которое приводилось в действие гидравлической жидкостью, нагнетаемой под высоким давлением. Эти системы преобладали в автомобильном мире еще полвека до начала 2000-х годов. Гидравлическое рулевое управление давало водителям реальное ощущение контроля над движением транспортного средства и давало большую часть мощности, необходимой для изменения направления транспортного средства.С точки зрения рулевого управления, гидравлическое рулевое управление было отличной системой.

Гидравлическое рулевое управление имело свои недостатки, прежде всего его неэффективность. Поскольку насос приводится в действие двигателем и должен работать постоянно, даже когда автомобиль работает на холостом ходу или движется по прямой, он снижает мощность и расход топлива. Эксперты говорят, что гидравлическое рулевое управление стоит от пяти до восьми лошадиных сил и потребляет от одного до трех миль от каждого галлона бензина. На автомобиль, который проезжает среднее количество миль в год и достигает среднего расхода бензина при нормальных ценах на бензин, это затраты около 200 долларов в год.Только сопротивление ветра и трение дороги вызывают большее сопротивление автомобиля, чем система рулевого управления с гидроусилителем.

Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, так как она может вытекать из трубопроводов гидравлической жидкости, по которым она подается к насосу и от него. Когда уровень жидкости падает, вращение становится более трудным, и помощь может быть потеряна до тех пор, пока утечка не будет устранена и жидкость не заменена.

How Electric Power Works

Производители автомобилей начали искать более экономичный метод рулевого управления с усилителем в 1980-х годах одновременно с компьютеризацией транспортных средств.К 1993 году Honda достаточно усовершенствовала свою систему рулевого управления с электроусилителем, чтобы включить ее в линейку роскошных автомобилей Acura. Он сразу же завоевал популярность среди производителей и среди покупателей легковых и грузовых автомобилей. Сегодня это норма для новых легковых и грузовых автомобилей.

В системе рулевого управления с электроусилителем электродвигатель, расположенный на рулевой рейке или на самой рулевой колонке, поворачивает колеса в зависимости от действий водителя. Двигатель управляется сложной электронной схемой, которая теперь является стандартной для большинства бортовых компьютерных систем.

Электрическое и гидравлическое рулевое управление

Электрическое рулевое управление имеет несколько преимуществ перед гидравлическим рулевым управлением. Во-первых, двигатель рулевого управления приводится в действие электрической системой транспортного средства без отвода энергии от двигателя. Нет потери мощности или эффективности использования газа, что дает немедленное конкурентное преимущество моделям с электроусилителем руля. Это также устранило необходимость в громоздком гидравлическом насосе, жидкости для гидроусилителя руля и негерметичных линиях гидравлической жидкости.

Еще одно преимущество рулевого управления с электроусилителем — это высокотехнологичные вспомогательные компьютеры, которые могут предложить водителю.Были добавлены датчики для определения скорости автомобиля и усилия водителя, чтобы измерить объем помощи, необходимой при каждом повороте рулевого колеса. При парковке или трехточечном повороте усилитель рулевого управления усиливается, чтобы облегчить нагрузку на водителя, который пытается преодолевать сложные углы и расстояния.

При движении по шоссе рулевое управление с гидроусилителем возвращается в исходное положение, давая водителю ощущение уверенности за рулем. Это также обеспечивает большую стабильность, так как излишне чувствительная система рулевого управления на скорости 60 миль в час может привести к крену автомобиля по всей дороге.

Более того, электрические системы рулевого управления теперь настолько компьютеризированы, что они автоматически настраиваются в самых сложных дорожных условиях. Например, они учитывают вершину дороги (которая позволяет воде стекать с центральной линии на обочины), ветровые условия и смещение колес при определении того, сколько нужно маневрировать транспортному средству. Сегодня водителям практически не требуется управлять автомобилем.

Это большой шаг к автономным транспортным средствам завтрашнего дня, которые будут управляться бортовыми компьютерами, несовместимыми с гидравлической системой рулевого управления.

При утечках в гидравлическом рулевом управлении

В большинстве автомобилей, построенных до 2015 года, и многих построенных позже, используется гидравлическая или гибридная гидроэлектрическая система рулевого управления с гидроусилителем, которая подвержена утечкам жидкости, которые могут истощить усилитель рулевого управления. Чтобы остановить утечку и навсегда закрыть ее, используйте герметик, например BlueDevil Power Steering Stop Leak.

Формула безотказной работы BlueDevil Power Steering Stop Leak предназначена для ремонта реечных систем и шестерен, а также трубопроводов жидкости в системах рулевого управления с гидроусилителем отечественного, импортного и коммерческого класса.

При выключенном двигателе просто налейте одну треть баллона в бачок гидроусилителя рулевого управления, запустите двигатель и дайте ему поработать час или два, пока утечка не прекратится. Если утечка не исчезнет, ​​продолжайте добавлять герметик, пока она не прекратится.

Распространяясь по системе рулевого управления с гидроусилителем, продукт восстанавливает твердые, усохшие уплотнения и продлевает их срок службы, возвращая управление рулевым управлением водителю.

Причины отказа электроусилителя рулевого управления

Этот тип рулевого управления не лишен проблем, как и любая электронная или механическая система. Хотя нет электрических насосов рулевого управления, жидкостей или трубопроводов для жидкости, есть электродвигатель и модуль управления усилителем рулевого управления — компьютер, который получает данные о скорости автомобиля, положении рулевого управления и крутящем моменте, чтобы указать двигателю и обеспечить обратную связь рулевого управления с Водитель.

Эти две части выполняют свою работу на протяжении сотен тысяч миль, обычно без жалоб. Однако любой, кто когда-либо работал с компьютером, знает, что он может внезапно выйти из строя без видимой причины, часто предлагая код ошибки, который совершенно ничего не объясняет.В случае системы рулевого управления отказ компьютера, управляющего системой, вызывает отказ самого усилителя рулевого управления, в результате чего водитель полностью управляет транспортным средством с помощью мускулов. Конкретные проблемы, влияющие на модуль управления, включают нарушение обмена данными между системой рулевого управления и другими модулями системы, а также проблемы с частью системы обратной связи.

Другой основной причиной отказа электроусилителя рулевого управления является двигатель. Двигатели неисправны по разным причинам и по разным причинам.Они могут быть затоплены, заржаветь или получить повреждения от толчков, вызванных движением на высокой скорости по дорогам с колеями. Может перегореть что-нибудь простое, например, предохранитель, посылающий в двигатель электричество. Детали внутри двигателя могут изнашиваться, особенно щетки и другие движущиеся части. При выходе из строя мотора гидроусилитель руля останавливается.

Как починить электроусилитель руля

Хотя электроусилитель руля может внезапно выйти из строя, чаще он умирает медленной смертью. Можно диагностировать проблему до того, как она станет полной потерей.

Самым очевидным индикатором неисправности гидроусилителя руля является индикатор на приборной панели. Однако сигнальная лампа EPS обычно не выявляет проблему до тех пор, пока она не исчезнет, ​​поэтому разумно обратить внимание на другие индикаторы, требующие проверки усилителя рулевого управления:

• Рулевое колесо кажется тяжелым и невосприимчивым
• Рулевое колесо жесткое, и его трудно поворачивать.
• Автомобиль издает визг при запуске (это может быть признаком многих проблем, помимо рулевого управления с усилителем)
• Автомобиль издает пронзительный вой при повороте колеса.

Когда дело доходит до ремонта рулевого управления с электроусилителем, первым делом необходимо определить, в чем проблема: в двигателе или в компьютерном модуле. Если двигатель не кажется виновником, автомобиль необходимо доставить на станцию ​​обслуживания, которая может подключить систему к компьютеру для точной диагностики проблемы.

В случае проблем с двигателем или проблем с любым из соединений между двигателем и рулевым колесом возможна простая замена, сделанная своими руками.

Ремонт электроусилителя руля требует значительных затрат.Большинство дилеров и ремонтных мастерских просто заменят всю рулевую колонку по цене от 600 до 1500 долларов. Стоимость замены одного модуля составляет 900–1000 долларов, в основном это связано с трудозатратами.

Продукты BlueDevil можно найти в AutoZone, Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority и других крупных розничных магазинах автозапчастей.