Что делать в случае заноса: Занос зимой на полном приводе: что делать?

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

Когда нужно быть наготове

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости). В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

Основа основ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

Авто с ведущей задней осью

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

Передний привод

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

1. выкрутить руль в сторону заноса;
2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

4х4

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя. Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах. Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Как не допустить динамический занос

Главная ошибка многих водителей – запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный. Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться. На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов. Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной.

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза – это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? – спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Стоит признать, что для едва не для 90% водителей на дорогах, нажатие на педаль тормоза – практически инстинктивное движение. Чтобы не усугубить ситуацию, вдавив инстинктивно тормоза, первое время вам нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего закрепить его практикой.

Снос

Теперь вам известны способы прекращения заноса, но что делать, когда колеса вывернуты, а автомобиль продолжает «сунуть» прямо?

Вам придется избавиться еще от одного пагубного инстинкта. Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте рулевого колеса, начинают выкручивать руль еще на больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное – немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.

Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее нужно в прямом смысле бросить. Так вы немного пригрузите поворотную ось.

Как только машина начнет поворачивать, можно опять немного довернуть руль. Таким способом вы сможете нащупать грань сцепление колес с дорожным полотном, побороть снос и не допустить занос автомобиля.

Практические занятия

Даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ – практика. Вам необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Начинать такую практику лучше всего зимой, так как сухое покрытие будет сильно изнашивать узлы и агрегаты вашего автомобиля. Для практики вам нужно найти пустынный участок дороги, где вы могли бы без лишних опасений попробовать спровоцировать занос, снос либо скольжение всех четырех колес. Разумеется, отточить приемы контраварийного вождения можно и на .

Во время движения автомобиля по скользкой дороге хоть какой резкий манёвр водителя способен привести к потере контроля над устойчивостью автомобиля — занос, переходящий в неуправляемое вращение. Нередко это случается на поворотах, циклических неровностях дороги, колее, продавленной большегрузными автоперевозчиками, на довольно крутом подъёме либо при спуске. Появляется неуправляемый занос, бокового либо продольного скольжения, переходящий в критичный занос с насыщенным вращением автомобиля. Итак, занос — скольжение автомобиля боком с одновременным продолжающимся поступательным движением. Верная посадка водителя (спина впритирку к сидению) позволяет ранее ощутить занос и принять меры по выведению машины из небезопасного положения.

Степень трудности и время прохождения вэдовым автомобилем неуправляемого заноса находится в зависимости от мастерства и быстроты реакции водителя, типа привода машины и процентного рассредотачивания по осям вращающего момента. Большая часть водителей, как начинающих, так и довольно опытнейших, при неожиданном заносе испытывают таковой испуг, что просто со всех сил нажимают на тормоз, лишая тем автомобиль манёвренности.

Что следует делать сначала при заносе? Потому что в управлении вэдовой машиной на скользкой дороге доминирует вектор тяги, а не своевременная реакция управляющим колесом, кидать педаль акселератора при заносе нельзя ни при каких обстоятельствах. При полном сбросе газа (закрытии дроссельных заслонок) машина скатывается в абсолютное скольжение на все четыре колеса.

Запомните — это принципиально: при заносе управляющее колесо резко выкручивается в сторону заноса, педаль акселератора незначительно приотпускается — и сходу рулём идёт выравнивание автомобиля сейчас в другую сторону с одновременным значимым добавлением тяги педалью газа на пониженной передаче (как на автоматических, так и на механических трансмиссиях), с маленьким притормаживанием педалью головного тормоза. Трудно? Да. Только шофер, прошедший специальную подготовку, может стремительно и хорошо вывести автомобиль из заноса в силу конструктивных особенностей полного привода. Чем больше исходная скорость машины, тем труднее совладать с таковой ситуацией. Еще проще её предупредить.

Начнём с того, что современный вэдовый автомобиль, имеющий несколько систем безопасности, даёт неверное чувство полной стойкости на сколькой дороге. Из-за различных тяговых усилий на каждую ось и меняющихся динамических нагрузок на стороны подвески он более небезопасен при неуправляемом заносе, потому что трудно предсказать его поведение при потере сцепления резины и дорожного покрытия. Для утраты контроля над управлением авто довольно на большой скорости при гололёде резко отпустить педаль акселератора.

При вхождении в каждый поворот на небезопасной трассе шофер должен быть максимально сконцентрирован в оценке ситуации. От корректности определения крутизны и наклона зависит выбор неопасной линии движения и стратегии авто движения. При мельчайшей некорректности тс, вероятнее всего, выскочит наружу поворотной дуги и «вылетит» с трассы. Так что более верной является сглаживающая стратегия, которая при верном построении траектории перемещения позволит сделать поворот для автомобиля наименее крутым, чем по сути.

На что стоит ещё направить внимание при движении на вэдовом автомобиле в экстремальных критериях, в том числе, и в заносе, — велика возможность опрокидывания машины при наличии на пути скольжения разных препятствий, потому что вектор силы инерции ориентирован в сторону изначального движения. Поступать в таковой ситуации следует аналогично действиям по выходу из заноса — использовать силовое руление в сторону вероятного опрокидывания сразу с приёмами балансирования с целью удержать авто вертикально.

Приведём несколько советов, как верно проходить заносы на вэдовом автомобиле и не попасть в страшную ситуацию. Многие водители заблуждаются, полагая, что автомобиль с полным приводом намного безопаснее зимой, чем задне- либо переднеприводный. По сути, машина с полным приводом в критериях гололёда только разгоняется резвее моноприводной, а тормозят они (при равных критериях) идиентично. Шины, устанавливаемые на авто с полным приводом, должны владеть последующими чертами — направленный протекторный набросок, потрясающие сцепные характеристики, контроль на проблемных дорогах. Резина непременно должна быть «зимняя», но не всесезонная, которая при падении температуры зимой ниже -5 градусов по Цельсию просто «каменеет» и её коэффициент сцепления с дорожным покрытием падает в разы. Шофер должен обдумывать, что способности маневрирования зимой даже на неплохой резине очень ограничены. Нужно избегать резких движений и насыщенных разгонов, неожиданных торможений и больших скоростей. Требуется прирастить дистанцию до впереди едущего автомобиля, двигаться лучше умеренно, все манёвры совершать плавненько и за ранее сбросив скорость.

Но разумней всего будет до начала зимнего сезона освоить способности неопасного вождения на специальной площадке под управлением опытнейшего инструктора.

Инструкция

Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.

Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Связанная статья

Источники:

• занос у переднего привода

Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.

Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Обратите внимание

Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

• Портал «Автошкола»

Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

• Какой привод лучше?

Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.

При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

Занос машины

Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

Снос автомобиля

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,

Случается, что автомобиль, который все время работал верой и правдой, вдруг начинает артачиться, на ровном месте пытаться вильнуть то вправо, то влево, руля слушается плохо… Из-за этого, приходится все время подруливать, ехать медленнее, чем можно было бы, выбирать более безопасные и спокойные участки пути… В чем же дело? Отчего послушный механизм вдруг становится неуправляемым и своенравным?

Обратите внимание, что у нас на сайте вы можете ознакомиться с прайс-листом услуг , а также приобрести автомобильные шины и диски в огромном ассортименте выбора, например, зимняя нешипованная резина отлично подходит для легковых автомобилей.

В чем причина?

Спутать эффект увода машины невозможно ни с чем. Вы сразу поймете — дело не чисто. Важно не просто заметить факт такого поведения машины на дороге, но и как можно скорее принять меры, ведь уход с определенного участка пути вполне может быть вызван серьезными нарушениями и предаварийным состоянием транспортного средства.

Подобное поведение авто может быть спровоцировано одной или сразу несколькими из 70 известных на сегодняшний день причин.

И если это не какая-нибудь фатальная поломка, исправить ситуацию можно попробовать самому.

Что делать?

Во-первых — не паниковать. Возможно, все не так плохо, как кажется на первый взгляд. Во-вторых, если дело в дороге — постараться остановиться и хорошенько подумать:

Вспомните, что вы делали с автомобилем в последнее время, не меняли ли колеса, не ловили ли ямок?

Если температура метнулась от минуса к плюсу — проверьте подвеску, она первая страдает от такой погоды. А ее неисправности отображаются на всех остальных: и машине, и водителе, и даже пешеходах. При неисправной подвеске снижается сцепление шин с дорогой — вот вам и повело машину. Но это как один из возможных вариантов, разумеется.

Сам себе диагност

Кое-что можно проверить самостоятельно прямо на месте или предварительно добравшись до гаража, например:

• Осмотреть колеса: если покрышки заметно и неравномерно изношены, особенно на передних, направляющих колесах, то это может быть, а, скорее всего, и есть причина увода авто в сторону на дороге.
• Если на одном из колес обнаружите больший износ или явный перекос — бросайте самодеятельность — езжайте в шиномонтаж. Вашей машине срочно нужно проверить и отрегулировать сход-развал.
• Присмотритесь к покрышкам, если у вас стоит резина, которая имеет направленный протектор, проверьте, правильно ли она установлена. Если оказалось, что вы случайно перепутали вращение — исправляйте ситуацию, иначе не видать вам правильного качения.
• Проверьте, одинаковые ли колеса стоят на вашем авто: вдруг вы поставили колесо другим рисунком протектора?
• Если с самими шинами все в порядке, проверьте давление в них. Постарайтесь не допускать повышенного давления или существенной разницы этого показателя в шинах.
• Ну и напоследок: проверьте балансировку колес на спецоборудовании.

Кое-что посерьезнее…

Более весомыми поводами для беспокойства могут стать подклинивание колеса тормозным цилиндром или колодкой, заедание троса привода стояночного тормоза, неисправность подвески и рулевого механизма, включая усилитель.

Здесь лучше и надежнее всего обратиться к профессионалам — самостоятельно проводить ремонт можно, только если вы на 100% уверены в том, что справитесь.

Занос – это боковое скольжение автомобиля вследствии потери сцепления колес с дорожным полотном.
Это довольно таки неприятное и самое главное опасное дело. Возникает занос, как правило, на скользкой, сырой, заснеженной дороге, и несомненно, из-за ошибок водителя. Причины: лысая резина, резкий поворот руля, резкое торможение, сильное нажатие на педаль акселератора (газа), сильный боковой ветер, уклон дороги. Чаще всего занос происходит из-за большой скорости перед маневром: на поворотах, разворотах, при объезде препятствия или при обгоне.
Занос – опасная неприятность, тем, что автомобиль становится практически не управляемым для новичка. Последствия могут быть разными: съезд с дороги, опрокидывание авто (если при заносе боковые колеса упираются в препятствие). Занос бывает: снос передней оси, обоих осей, задней оси (самый распространенный)
Теперь перейдем к самим действиям.
Занос не возникает сам по себе, в большинстве случаев он случается из-за ошибки водителя. Поэтому, если машину начинает заносить, надо исправлять именно то действие (ошибку), из-за которой начал возникать занос. Если он возникает при торможении, то первым делом необходимо отпустить педаль тормоза, если при резком нажатии на газ, то отпустить педаль газа, или наоборот, занос может начаться на повороте и из-за резкого сброса газа. Одновременно с этими действиями нужно повернуть руль в сторону заноса (т. е. в сторону, куда понесло заднюю часть автомобиля).

Если привод машины передний, то вместе с поворотом руля в сторону заноса, надо прибавить газу, что бы передние колеса, как бы «вытянули» авто на прямолинейное движение. Как, только почувствовав, что автомобиль начинает выравниваться, возвращайте руль в прямое положение и сбрасывайте газ. Опоздание этого действия может привести к заносу в другую сторону, т.е. начнется ритмический занос.

Если привод задний, то одновременно с поворотом руля в сторону заноса, газ необходимо отпустить, иначе авто может закрутить вокруг своей оси.

Для полноприводных моделей действия рулем аналогичны заднему приводу, но педаль газа отпускать полностью нельзя, чтобы тяга передних колес помогла справиться с заносом. Можно применить другие действия. Вначале поступить также, как на заднем приводе, т. е. отпустить педаль «газа», но потом сразу же немного нажать на нее.
Нельзя нажимать на тормоз при заносе, в противном случае автомобиль пойдет юзом и вообще потеряет сцепление колес с дорожным покрытием.

Что касается сноса передних колес. Снос это боковое скольжение передних колес, возникающий в результате резкого поворота руля, торможения и комбинации этих действий, при большой скорости во входе в поворот (например, когда водитель поворачивает руль, а машина не реагирует, не поворачивает). Чтобы вернуть автомобилю управляемость, в данном случае, необходимо уменьшить угол поворота передних колес до тех пор, пока не восстановится сцепление колес с дорожным покрытием и одновременно отпустить газ, а потом снова плавно поворачивать руль в сторону поворота. Тормоз не нажимать. Будьте готовы к рывку в момент, когда колеса автомобиля «схватят» дорогу.

Самое главное — не паниковать. К сожалению, многие водители, попав в занос, теряют контроль над собой, совершая необдуманные действия. Держите себя в руках и до последнего управляйте авто, и вы благополучно выберетесь из этой ситуации.
Предотвратить занос могут хладнокровный, трезвый расчет и уверенные действия водителя.
Будьте аккуратнее на дорогах!

KUNST! Чем грозит полный привод на скользкой дороге — ДРАЙВ

Если вы зайдёте в автосалон, где продаются полноприводные автомобили, и поинтересуетесь у менеджера, зачем, собственно, этот полный привод нужен, в ответ услышите длинную душещипательную лекцию. Аргументы будут настолько убедительны, что вам не останется ничего другого, кроме как уверовать в абсолютное превосходство таких машин над любым «недоприводом».

Для большинства полный привод — в первую очередь высокая проходимость. Конечно же это так. Но только отчасти. Ведь полный привод ставится на дорогие лимузины не для того, чтобы на них можно было ездить на рыбалку. Рекламные брошюры пестрят заявлениями: эти автомобили — самые безопасные в управлении, в любую погоду и на любом покрытии. Так ли?

Всё зависит от конструкции трансмиссии, наличия и адекватности работы блокировок дифференциалов или подключающих муфт. На управляемости и устойчивости также сказываются эффект циркуляции мощности, загрузка осей в торможениях, разгонах и манёврах.

Одним из преимуществ полного привода на дороге является эффективный разгон. Здесь всё просто. Тяга, развиваемая двигателем, делится не между двумя (как на моноприводе), а между четырьмя «катками». Следовательно, при ускорении и торможении двигателем сорвать колёса в снос здесь гораздо сложнее. Собственно поэтому полный привод получил широкое применение в автоспорте. Разгон на скользком покрытии намного интенсивнее.

Пустить полноприводный автомобиль в боковое скольжение — несложно даже новичкам. Но удерживание его на оптимальной траектории и стабилизация в нужном месте под нужным углом на выходе из поворота могут стать камнем преткновения для неопытных водителей.

Кроме того, такой тип привода не так «шарахает» в сторону на том же скользком или неоднородном покрытии. А насколько легче на полноприводнике перестраиваться из ряда в ряд через рыхлый снежный валик, образовавшийся между полосами движения! И в гражданских условиях водитель действительно чувствует себя намного увереннее и спокойнее. Не врёт реклама? А что если случится экстремальная ситуация? И тут возникают вопросы. За ответами мы отправились в Карелию, в школу водительского мастерства quattro.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen на серийных автомобилях впервые применила Audi в середине 80-х годов прошлого века. Его конструкция настолько гениальна, что по сей день дифференциал используется многими производителями. Изюминка самоблока в том, что он подстраивает степень блокировки автоматически в зависимости от изменения крутящего момента на выходных валах, не допуская при этом никаких пробуксовок разгруженных (по моменту) осей. Дифференциалы Torsen используется в трансмиссиях Toyota Land Cruiser Prado, Range Rover, VW Touareg и Porsche Cayenne…

Трудность полного привода в том, что реакции на увеличение и уменьшение газа не однозначны, как у монопривода. На заднеприводной машине возникнет занос задней оси, например, в скользком повороте при резком нажатии на газ. Произойдёт это под действием центробежной силы и из-за невозможности шин при большом продольном проскальзывании воспринимать боковую силу. Если на скользком покрытии дать газу в вираже на переднеприводнике, в скольжение сорвётся передняя ось. В данном случае неважно, какой из типов привода предпочтительнее. Суть в том, что водитель на моноприводе знает, как поведёт себя автомобиль при подаче газа, и почти всегда способен однозначно реагировать на скольжение.

Скольжения дизельных полноприводных Audi A6 в этот раз мы отрабатывали на льду одного из карельских озёр.

А вот какая из осей под тягой начнёт срываться в скольжение первой на полноприводнике, особенно если речь идёт о симметричном постоянном приводе, вопрос ещё тот… Здесь всё зависит не только от конструкции трансмиссии, её настроек и адекватности работы блокирующих дифференциалы устройств, но и от загрузки колёс. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при манёвре наружу начнёт скользить ось задняя (занос). В случае если передние колёса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой манёвр, увеличение газа приведёт лишь к «знакомству» задних колёс с обочиной. Но и это ещё не всё. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после манёвров, постоянно меняющееся под колёсами покрытие и поймёте, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом. Но говорим мы всё это совсем не для того, чтобы при виде полноприводной машины волосы у вас вставали дыбом. Просто надо знать, как ею управлять и что она умеет. А умеет, поверьте, многое.

Правильность выполнения упражнений контролируется инструкторами с помощью раций.

Итак, замёрзшее карельское озеро. Audi A6 TDI quattro. По обеим осям разработчики по традиции развели тягу в равной пропорции — 50 : 50. В «аудишных» трансмиссиях quattro применён самоблокирующийся дифференциал Torsen. Его название происходит от английских torque (крутящий момент) и sensing (чувствительность). Собственно, главная особенность этого дифференциала отражена уже в его словесном обозначении. Он способен менять степень блокировки в режиме реального времени, но не в зависимости от разности частот вращений приводных валов передней и задней осей, а в ответ на изменение крутящего момента на них. Иными словами, Torsen реагирует на изменение силы в пятнах контакта колёс с дорогой и увеличивает степень блокировки выходных валов относительно друг друга ещё до того, как колёса одной из осей сорвутся в скольжение. Torsen действует на опережение без всякой электроники, а только благодаря хитроумной конструкции.

Чтобы пройти дугу, скользя двумя осями, перед входом в вираж нужно при торможении подгрузить передние колёса, повернуть их в сторону поворота на небольшой угол и, слегка добавляя газа, дождаться заноса.

Симметричный привод и умный дифференциал… Искушённому драйверу со спортивными амбициями трасса на озере — своего рода чистый холст, на которым при наличии определённого умения можно изобразить много чего. Автомобиль позволяет вытворять чудеса, «шестёркой» в скольжении можно крутить практически так, как заблагорассудится. Но лишь при правильных действиях газом и тормозом. Причём «бороться» с машиной, отлавливать и ждать, пока там что-то подключится, не нужно — привод себя ведёт логично и понятно в любых условиях, несмотря на то что «наши» A6 были оснащены АКПП. Полный привод в сочетании с автоматическими коробками, как правило, наиболее каверзен, поскольку тяга, которая так нужна «прямо сейчас», часто запаздывает из-за раздумий «автомата». Но «аудишную шестиступку» ругать за нерасторопность не приходилось.

Без теории, соответствующего инструктажа и наглядных объяснений новичкам трудно выполнять фигуры высшего пилотажа. Перед каждым упражнением учителя школы quattro дают теоретическую вводную часть.

Если хорошенько нагрузить переднюю ось во время торможения и качнуть руль в сторону поворота, автомобиль начнёт скользить задней осью наружу. Стоит в этот момент слегка поддать газу, машина сорвётся в занос. Распрямляем руль, чуть-чуть газа, и занос сменяется управляемым скольжением всеми четырьмя колёсами. Здесь главное — не переборщить с подачей топлива и грамотно (не отклоняя на большие углы управляемые колёса) работать рулём и тормозом, сохраняя баланс, необходимый для прохождения дуги в управляемом скольжении.

На выходе из поворота самоблок-торсен также не оставит без внимания заднюю ось. При разгоне задние колёса нагружаются, и здесь тяги (если грамотно работать с подачей топлива) будет ровно столько, сколько необходимо для максимально возможного ускорения. Возможно, вы почувствовали, что скольжение задней оси грозит глубоким заносом, потерей управляемости и бесконтрольным разворотом. В таком случае достаточно немного добавить газку, сорвать переднюю ось в скольжение и подправить траекторию рулём. И несмотря на то что машина будет скользить по заданной дуге вперёд боком, траектория станет распрямляться, и вам удастся избежать разворота…

Как ни крути, а на Audi писать дуги гораздо удобнее и приятнее. Циркуляция мощности в трансмиссии уазика с его жёстко подключаемым передком постоянно провоцирует скольжения в поворотах.

Конечно, нюансов — миллиард! Но всё же грамотно заточенный полный привод существенно облегчит жизнь. Ну а если вы обладаете навыками спортивного вождения, 4WD в ваших руках становится просто сокровищем. Нет, это не значит, что в повседневной езде дуги развязок и поворотов вы будете проходить на сумасшедшей скорости в боковом скольжении. Напротив. Зато при наличии в «инструментарии» приёмов активного управления и хорошо настроенного полноприводного автомобиля у вас больше шансов избежать на дороге неприятностей. Вот только постигать полноприводные премудрости можно до бесконечности.

Никакого руля — только газ! Выходим из заноса на AWD

Все мы чуть ли не с детства знаем, как выходить из заноса на передне- и заднеприводных машинах. По крайней мере в теории любой комментатор знает, что делать, если моноприводный автомобиль потерял сцепление с дорогой и начал скользить. С полным приводом все куда сложнее. Непредсказуемость AWD-машин во время заноса является причиной многих аварий, особенно в зимний период. И порой преимущества полного привода в снегопад оборачиваются большими проблемами для неопытных водителей. Для того чтобы узнать, как же выходить из заноса на полноприводном автомобиле, мы обратились за помощью к лид-инструктору JLR Experience Егору Васильеву.

Егор неоднократно проводил обучающие мероприятия в России и Беларуси и хорошо известен владельцам новых Jaguar и Land Rover. Он, как никто другой, знает толк в британских машинах и обращается с ними как настоящий дрессировщик, заставляя ехать боком, задом, передом, а порой и на двух колесах. На замерзшей зимней трассе инструктор показал, как правильно скользить на полноприводных Jaguar.

Современные автомобили оснащены огромным количеством систем, которые исправляют ошибки водителя. Подтормаживание, управление тягой, даже подруливание — все это умеют премиальные машины, электроники в которых побольше, чем в вашей квартире. Но что, если снять невидимые «оковы» и проверить свои навыки вывода полноприводного авто из заноса? Большинство водителей, скорее всего, улетят в кювет. Но это только если они не смотрели видео и не прислушались к советам профессионала.

Если полноприводный автомобиль начал скользить, главное в этот момент — не бросить педаль газа (как и на переднем приводе). Во время обычной езды по заснеженной дороге с газом надо не перестараться, но если попал в занос, то здесь правую педаль можно жать активнее. Полноприводные машины в скольжении управляются фактически только тягой. Схема простая: сбрасываешь газ — машина стремится уйти внутрь поворота, жмешь на правую педаль сильнее — траектория будет распрямляться.

Что касается самих Jaguar, то сейчас система полного привода доступна для всех моделей, включая спорткар F-Type и линейку среднеразмерных седанов XE. Главным же «полноприводником» британского производителя является кроссовер F-Pace.

Автомобили Jaguar на «Автобарахолке» Onliner.by

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Что делать, если машину занесло? Советы по выходу из заноса

Даже опытные водители могут растеряться в экстремальных ситуациях на дороге. Новички и вовсе могут не знать, как решить ту или иную проблему.

Одной из причин потери контроля над транспортным средством является занос. Он происходит в случае потери машиной сцепления с дорожным покрытием. В результате автомобиль начинает скользить по дороге и управляемость ней будет утеряна. На нее действует поперечная сила и задняя часть будет разворачиваться в одну из сторон.

Занос автомобиля объясняется воздействием климатических факторов: снегопад, скользкое дорожное покрытие и усиленный боковой ветер. Также он возникает при резких нажатиях на педаль газа, неравномерном износе покрышек, а также при разных рисунках протектора на шинах. В заносы чаще попадают средства передвижения с задним приводом. Водители должны знать, что делать в такой ситуации, чтобы избежать ДТП.

Водителям заднеприводных авто запрещено в такой ситуации нажимать на педаль газа или тормоза. Это приведет к тому, что авто закрутит на поверхности вокруг своей оси. Решением данной проблемы станет снижение подачи топлива, а также проворачивание руля в сторону заноса. Нельзя в этот момент поворачивать колесо в обратную сторону. Это приведет к тому, что автомобиль будет вращаться вокруг своей оси с большей скоростью.

Владельцы переднеприводных средств передвижения должны совершать иные действия. Им необходимо нажать на педаль газа, в результате чего автомобиль будет вытянут вперед ведущими передними колесами. Ускорить этот процесс поможет поворот руля в сторону заноса. Чтобы справиться с рассматриваемой проблемой без ущерба, нужно придерживаться таких основных правил:

• рулевое колесо следует поворачивать исключительно направлении движения авто;
• вращать руль нужно не быстрее, чем движется машина;
• перед появлением угрозы заноса требуется повернуть рулевое колесо в противоположную ему сторону, но это можно делать только до смещения задний оси авто в одной из сторон;
• нельзя совершать нажатие на педаль тормоза;
• нужно следить за количеством оборотов силовой установки, которые должны соответствовать вращению ведущих колес.

Независимо от сложности проблемы автомобилисты не должны паниковать. При выполнении перечисленных рекомендаций, автомобилю будет возвращена управляемость. Автовладельцы должны внимательно смотреть за ситуацией на дороге, а также техническим состоянием машины, чтобы предотвратить возникновение заноса.

Контролируем занос: полный привод — DELFI

Финальная часть нашего ликбеза о контролируемом заносе посвящена полноприводным автомобилям. Мастер спорта и автогонщик Михаил Горбачев дает практические советы по управлению на скользкой дороге.

Преимущества полного привода очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью. Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа. Тормозит и скользит в повороте полноприводная машина абсолютно так же, как передне- или заднеприводная.

Как и любой другой автомобиль, «полноприводник» подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один — не бросать педаль газа! Такая машина управляется в повороте только тягой. Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами только при условии, если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота. В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распрямляться.

Искусственно «выставить» машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним — рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол — при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.

Основная сложность в управлении на полном приводе заключается в неоднозначной реакции на сброс или нажатие газа. Автомобиль зачастую непредсказуем в скольжении, и итог этого скольжения зависит исключительно от опыта водителя и его знания машины.

Предсказать, какая из осей полноприводника (особенно с симметричным полным приводом, как у Subaru или у Audi) при входе в поворот начнет скользить бывает довольно сложно. Здесь очень многое зависит от конструкции трансмиссии и ее настроек, наличия и алгоритма работы дифференциалов-самоблоков и от загрузки колес. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при маневре наружу начнет скользить ось задняя (занос).

В случае если передние колеса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой маневр, увеличение газа приведет лишь к «знакомству» задних колес с обочиной. Но и это еще не все. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после маневров, постоянно меняющееся под колесами покрытие и поймете, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом.

Важную роль в планировании поведения в заносе играет распределение крутящего момента по осям. Если при нажатии на газ все 100% крутящего момента (или большая его часть) идут на заднюю ось (как на Mitsubishi Lancer Evolution), то такой полноприводник склонен к избыточной поворачиваемости. Такой занос регулируется коротким закрытием дросселя и плавным последующим востановлением тяги. Действия рулем — такие же, как на заднем или переднем приводе.

«Штурмовать» скользкие ледяные повороты в скольжении в условиях нормального дорожного движения мы настоятельно не рекомендуем. Подобные приемы применяются в основном на изолированных трассах. Тем не менее «поставить» автомобиль, то есть забросить заднюю ось в сторону, противоположную повороту, часто оказывается единственной возможностью вписаться в него. Если водитель на входе сильно превысил скорость, автомобиль неотвратимо тянет к наружному краю дороги. Подобным броском вы как бы ставите автомобиль поперек дороги, резко снижая его скорость и увеличивая шансы точно попасть в поворот, поскольку передние ведущие колеса автомобиля «целятся» в этот момент в сторону движения. Туда же необходимо смотреть и вам, даже если автомобиль находится в данный момент поперек дороги.

Как быстро поставить машину в скольжение? И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение. Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону ( то есть в сторону предполагаемого заноса ), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать развернуться на 180 градусов, а держать ( то есть балансировать в скольжении). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля — отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение.

Часто чтобы, как говорят гонщики, «вытянуть» автомобиль, необходимо «подоткнуть» пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, и к «автоматам»). Переключение на пониженную передачу создаст необходимый крутящий момент на ведущих колесах, которые помогут удержать автомобиль на дороге и все-таки вписаться в поворот. Еще раз предостерегаем от тренировки подобного способа прохождения поворота на дорогах, открытых для движения всех машин.

По материалам www.drive-class.ru и transserver.net.

Занос на обледенелой дороге усугубляет случаи ДТП

Статистика ошеломляющая. По данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, ежегодно в США на скользких дорогах происходит в среднем 4900 автомобильных аварий со смертельным исходом. Было также установлено, что на обледенелых дорогах ежегодно в течение десятилетнего периода уносилось в среднем 1800 смертей и 136000 травм.

Подобные аварии также могут стать причиной финансового разрушения. Те, кто получил травмы, сталкиваются с тысячами долларов в счетах за лечение, потерей заработной платы и, возможно, расходами на долгосрочное лечение.Семьям, которые уже оплакивают потерю близкого человека, погибшего в автокатастрофе, также несут расходы на похороны.

При предъявлении иска о телесных повреждениях или смерти в результате противоправной смерти в результате автомобильной аварии или дорожно-транспортного происшествия на обледенелой или скользкой дороге доказать, что авария была вызвана небрежным или неосторожным вождением, является сложной задачей. Закон Вирджинии не считает занос на скользкой дороге достаточным доказательством халатности водителя. Скорее, потерпевшая сторона должна доказать, что занос произошел из-за неосторожного поведения водителя, например, слишком быстрой для условий окружающей среды езды.

Давний закон, касающийся заноса на скользкой дороге, изложен в Типовой инструкции жюри штата Вирджиния № 10.040, которая гласит:

Сам по себе факт заноса транспортного средства на скользкой дороге не является достаточным доказательством халатности со стороны водителя. Если по большему количеству доказательств вы считаете, что занос был вызван неспособностью ответчика действовать так, как разумное лицо действовало бы при данных обстоятельствах, то он проявил халатность.Если вы считаете, что единственной причиной заноса было скользкое состояние дороги, то ответчик не проявил халатности.

В очень практическом смысле представление доказательств, подтверждающих бремя доказательства того, что занос был вызван неосторожным поведением, часто бывает затруднительным. То есть водитель часто говорит, что он или она ехал осторожно в данных условиях или что он не знал, что дорога скользкая.

Пример такого типа крушения и суда присяжных можно найти в деле Ньюпорт-Ньюс 1992 г. Edlow vs.Арнольд, 243 Вирджиния. 345, 415 S.E.2d 436 (1992). Кэтрин Эдлоу подала в суд на Алисию Арнольд, потребовав 100000 долларов в качестве компенсации за телесные повреждения, полученные в результате столкновения. На обледенелой дороге Эдлоу вел машину и остановился, чтобы забрать пассажира на служебной дороге. Ее автомобиль был сбит сзади автомобилем Алисии Арнольд, в результате чего она получила травмы спины.

При рассмотрении вопроса о том, был ли Арнольд небрежным и юридически ответственным за происшествие, судья дал присяжным следующие рекомендации, в частности:

Простое доказательство заноса автомобиля на скользкой дороге не свидетельствует о халатности со стороны его оператора, но является обстоятельством, которое необходимо учитывать вместе со всеми другими доказательствами при определении того, была ли продемонстрирована халатность.

Согласно судебным документам, Арнольд засвидетельствовал, что она ехала на осторожном расстоянии примерно в пяти или шести длинах автомобилей позади машины Эдлоу. Притормозив, она ударилась о лед, в результате чего она влетела в машину Эдлоу. Выслушав показания не только самих водителей, но и трех очевидцев относительно обледенения дороги, присяжные пришли к выводу, что Арнольд вела себя как , «… обычно благоразумный человек поступил бы в условиях, преобладающих в .Присяжные пришли к выводу, что Арнольд не проявил халатности, что было подтверждено апелляционной жалобой Верховного суда Вирджинии.

В то время как AAA рекомендует нам оставаться дома в опасных погодных условиях, вот несколько советов для водителей, которым этой зимой приходится передвигаться по заснеженным или обледенелым дорогам:

• Двигайтесь медленно. Всегда регулируйте скорость с учетом снижения тяги при движении по снегу или льду.
• Медленно увеличивайте и уменьшайте скорость. Медленно подайте газ, чтобы восстановить сцепление с дорогой, и аккуратно затормозите, чтобы избежать заноса. Не торопитесь и не торопитесь перед светофором. Помните: на обледенелой дороге замедление занимает больше времени.
• Увеличьте следующее расстояние до пяти-шести секунд. Этот увеличенный запас прочности обеспечит большее расстояние, необходимое для остановки.
• Знайте свои тормоза. Независимо от того, есть ли у вас антиблокировочная система тормозов, держите пятку стопы на полу и используйте подушечку стопы для сильного и равномерного нажатия на педаль тормоза.
• Не останавливайтесь, если можете этого избежать. Существует большая разница в количестве инерции, которое требуется, чтобы начать движение с полной остановки, по сравнению с тем, сколько требуется, чтобы начать движение, продолжая катиться. Если вы можете замедлиться достаточно, чтобы продолжать движение, пока не поменяет светофор, сделайте это.
• Не поднимайте холмы. Если подать дополнительный газ на заснеженных дорогах, ваши колеса просто закрутятся. Постарайтесь набрать немного инерции, прежде чем достигнете холма, и позвольте этой инерции перенести вас на вершину.Достигнув гребня холма, снизьте скорость и медленно спускайтесь вниз.
• Не переставай подниматься в гору. Нет ничего хуже, чем взобраться на холм по обледенелой дороге. Получите некоторую инерцию на ровной дороге, прежде чем выезжать на холм.

Кроме того, если у вас есть автомобиль, оснащенный антиблокировочными тормозами, проверьте их на пустой парковке на низкой скорости, чтобы почувствовать пульсирующую педаль, чтобы вы не паниковали, если и когда это произойдет на скользкой дороге. дорога, поскольку это ощущение — как устроены тормоза.

Если вы или кто-то из ваших знакомых попали в аварию из-за зимних дорожных условий, Curcio Law имеет опыт и ресурсы, чтобы получить компенсацию, которую вы заслуживаете. Позвоните нам или напишите нам по телефону 703-836-3366, напишите по электронной почте [email protected] или посетите www.curciolaw.com.

Тактика аварийного вождения

Если вы похожи на большинство водителей, у вас может не быть возможности попрактиковаться в том, как вы будете реагировать в аварийной ситуации, прежде чем она произойдет.Но знание того, что делать в неожиданных дорожных ситуациях, может иметь значение. Неправильное действие или бездействие, когда что-то пойдет не так, могут увеличить ваши шансы разбить автомобиль.

Если у вашего автомобиля неисправны тормоза

В более новых автомобилях раздельная тормозная система снижает вероятность полного отказа тормозов. Если загорается сигнальная лампа тормозной системы, возможно, у вас все еще есть торможение на двух из четырех колес, возможно, на одном переднем и одном заднем колесах. Это позволит вам съехать на обочину дороги или на ближайшую станцию ​​техобслуживания. Вы можете почувствовать, как педаль тормоза опускается дальше, чем обычно, прежде чем автомобиль начнет замедляться, и вам может потребоваться сильнее нажать на педаль. Ваш тормозной путь может быть увеличен, поэтому помните, куда направляется ваш автомобиль. Если тормоза не работают:

• Переключитесь на пониженную передачу и найдите место, где можно остановиться.
• Несколько раз быстро нажмите на педаль тормоза.Это может создать достаточное тормозное давление для остановки автомобиля.
• Если нажатие на педаль тормоза не работает, медленно задействуйте стояночный (аварийный) тормоз. Если задние колеса блокируются и вы начинаете заносить, медленно отпускайте стояночный тормоз, пока вы не перестанете ощущать занос автомобиля.
• Сосредоточьте взгляд на том, куда вы собираетесь, и ищите безопасное место, чтобы съехать с дороги. Ищите открытое место, куда можно съехать, или сверните на дорогу в гору.
• Если автомобиль по-прежнему не останавливается, и вам угрожает авария, в крайнем случае выключите зажигание.Не поворачивайте его в положение «LOCK», потому что это также заблокирует ваше рулевое управление.

После того, как вы остановили свой автомобиль, обратитесь за помощью. Не пытайтесь водить машину.

Если у вас лопнула шина

Иногда грохот начинается до того, как шина лопнет, но обычно вы не знаете заранее, когда шина лопнет. Вы должны защищаться от выбоин, поддерживая шины в хорошем состоянии и должным образом накачанные.Когда лопается переднее колесо, ваше рулевое колесо может завибрировать, и вы можете почувствовать, как автомобиль внезапно тянется в сторону. Когда лопается задняя шина, один угол автомобиля может внезапно упасть, и вы можете почувствовать, как задняя часть автомобиля раскачивается вперед и назад. Если одна из ваших шин лопается, сделайте следующее:

• Крепко держите рулевое колесо.
• Не нажимайте на педаль тормоза! Торможение после выброса может привести к заносу и потере контроля над автомобилем.
• Медленно уберите ногу с педали газа.
• Управляйте автомобилем, куда хотите, но управляйте плавно — не делайте больших или резких движений рулем.

Если вам нужно задействовать тормоза, осторожно нажмите на них. Если возможно, дайте автомобилю замедлиться до полной остановки. Убедитесь, что он находится вне дороги и достаточно далеко от полосы движения, чтобы безопасно сменить колесо.

Выход из аварийной ситуации

Когда у вас есть выбор между торможением или рулевым управлением, чтобы избежать столкновения, обычно лучше, если вы можете управлять, чтобы избежать опасности, чем тормозить, особенно на скорости выше 25 миль в час. Это потому, что ваше время реакции на поворот быстрее, чем время реакции на торможение. Но вы должны обладать хорошими навыками рулевого управления, чтобы сохранять контроль над автомобилем в аварийной ситуации. Как правило, рулевое колесо следует держать обеими руками. Это особенно важно в аварийных ситуациях, потому что для уклонения от рулевого управления часто требуется, чтобы вы быстро повернули рулевое колесо хотя бы на пол-оборота в одном направлении, а затем повернули колесо назад почти на полный круг в противоположном направлении, как только вы очистите объект.Затем вы вернетесь к центральному рулевому управлению, чтобы продолжить движение в исходном направлении движения. На более высоких скоростях требуется меньше усилий для поворота вашего автомобиля влево или вправо. Если вы думаете о рулевом колесе как о циферблате, ваши руки должны удерживать колесо либо в положении «9 часов» и «3 часа», либо в положении «8 часов» и «4 часа», в зависимости от того, какая из них наиболее удобна. Держите большие пальцы рук вдоль лицевой стороны рулевого колеса, вместо того, чтобы сжимать внутреннюю часть обода. Держа руки на руле в этом положении:

• У вас будет меньше шансов совершить чрезмерную корректировку во время экстренного маневра рулевого управления, которое может привести к неконтролируемому вращению или сбегу с дороги.
• Маловероятно, что подушка безопасности отбросит ваши руки обратно вам в лицо, если вы попали в аварию.
• Ваши руки будут чувствовать себя комфортнее и меньше уставать во время длительных поездок. Положение стрелки на 10 и 2 часа приемлемо; однако, если ваша подушка безопасности сработает, вы рискуете получить травму.

Внезапное торможение

Если вам нужно в спешке нажать на тормоз, ваша безопасность зависит от того, есть ли у вашего автомобиля обычные или антиблокировочные тормоза (ABS), и как ими пользоваться.Вам следует проверить руководство по эксплуатации, чтобы определить, какая тормозная система установлена ​​в вашем автомобиле. Сделайте это до того, как попадете в чрезвычайную ситуацию. Умение тормозить в экстренной ситуации может спасти вам жизнь.

• Без АБС. Несколько раз нажмите и отпустите тормоза. Если вы нажмете на педаль тормоза, ваш автомобиль замедлится и будет держать его под контролем. Если вы нажмете на тормоз, ваши колеса могут заблокироваться, что приведет к заносу автомобиля.
• Используя ABS , поддерживайте устойчивое и постоянное давление на тормоз. Не нажимайте педаль тормоза. Не пугайтесь механических шумов и / или небольшой пульсации.

Если ваш ускоритель заедает

Если заедает акселератор (педаль газа), ваш автомобиль может двигаться все быстрее и быстрее. Если это произойдет:

• Не спускайте глаз с дороги. Вы можете несколько раз постучать по педали, чтобы увидеть, вернется ли она в нормальное состояние, или вы можете поднять ее носком, но не тянитесь вниз, чтобы попытаться освободить педаль рукой.
• Если педаль по-прежнему заедает, немедленно переключитесь на нейтраль и используйте тормоза. Это заставит ваш двигатель разгоняться, но мощность будет снята с ваших колес.
• Сосредоточьтесь на рулевом управлении и съезжайте с дороги, когда вы снизились до безопасной скорости. Остановитесь, выключите двигатель и включите аварийный тормоз и аварийные мигалки.

ПРИМЕЧАНИЕ: В крайнем случае поверните зажигание в положение «OFF», если вам нужно замедлить или быстро остановиться. Не поворачивайте его в положение «LOCK», потому что вы потеряете способность управлять автомобилем. Затем нажмите на тормоза. Потребуется больше усилий для поворота и торможения при выключенном зажигании.

Обработка чрезвычайных ситуаций — Калифорния DMV

Механические насадки

Полозья на скользкой поверхности

Обледенение и утрамбованный снег на дороге могут вызвать занос автомобиля, особенно если вы едете слишком быстро или спускаетесь с горы. Если начать занос:

• Отпустить педаль акселератора (газа).
• Прекратить торможение.
• Поверните рулевое колесо в направлении заноса.

Если вы не можете управлять автомобилем на скользкой поверхности, попробуйте найти что-нибудь, чтобы остановить занос. Попробуйте поставить колесо на сухое покрытие или на обочину дороги. Возможно, вам придется медленно врезаться в сугроб или кусты, чтобы остановить автомобиль.

Для предотвращения заноса на скользкой поверхности:

• Двигайтесь медленно и держитесь подальше от идущего впереди автомобиля.
• При приближении к поворотам и перекресткам снижайте скорость.
• Избегайте резких поворотов.
• Избегайте быстрых остановок. «Прокачайте» тормоза, чтобы замедлить или остановиться. (Не накачивайте антиблокировочную тормозную систему.)
• Переключитесь на низкую передачу перед спуском с крутого холма.
• Избегайте особенно скользких участков, таких как ледяные пятна, мокрые листья, масло или глубокие лужи.

Если тормоза намокли, просушите их легкими нажатиями на педали акселератора (газа) и тормоза одновременно, чтобы автомобиль двигался против давления тормозов.Выполняйте это легкое нажатие только до высыхания тормозов.

съезд с тротуара

Если ваши колеса соскальзывают с тротуара, крепко возьмитесь за руль, снимите ногу с педали акселератора (газа) и осторожно затормозите. Проверьте движение позади вас, осторожно сверните на тротуар. Не тяните и не поворачивайте рулевое колесо резко; это может привести к тому, что вы попадете в полосу встречного движения.

Разгонные лыжи

Занос при ускорении обычно возникает, когда ведущие колеса теряют сцепление с поверхностью дороги.Чтобы сохранить контроль над буксирующим автомобилем, не нажимайте на тормоза. Отпустите педаль акселератора (газа) и выпрямите передние колеса, когда автомобиль начнет выпрямляться.

Заблокированные колесные салазки

Этот тип заноса обычно вызывается слишком резким торможением на высокой скорости и блокировкой колес. Автомобиль будет заносить независимо от того, в какую сторону повернуть рулевое колесо. Снимите ногу с тормоза, чтобы разблокировать колеса. Затем выпрямите передние колеса, когда автомобиль начнет выравниваться.Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой тормозов и вы входите в занос заблокированных колес, нажимайте на тормоз постепенно, пока не наберете безопасную скорость для продолжения движения. Однако, если вы нажмете на педаль тормоза, и она упадет на пол, быстро нажмите на педаль тормоза, чтобы создать давление. Когда вы нажимаете на тормоза, переключите автомобиль на более низкую передачу или нейтраль, чтобы снизить скорость. Затем попробуйте использовать аварийный или стояночный тормоз, чтобы остановиться. Постепенно снижайте скорость автомобиля, пока не наберете безопасную скорость, чтобы продолжить движение.

Неисправность ускорителя

Если ваш ускоритель застревает, вам следует:

1. Переключить на нейтраль.
2. Затяните тормоз.
3. Не спускайте глаз с дороги.
4. Ищите альтернативный маршрут вдали от движения или ищите выход.
5. Предупредите других водителей сигналом и включением аварийного освещения.
6. Постарайтесь безопасно съехать на машине по бездорожью.
7. Остановитесь и выключите зажигание.

Предупреждение: Выключение зажигания во время движения может заблокировать рулевое колесо; у вас не будет контроля над рулевым управлением.

Устройство блокировки рулевого колеса

Никогда не переводите зажигание автомобиля в положение «заблокировано», пока оно еще находится в движении; рулевое управление заблокируется, и вы потеряете контроль над автомобилем.

Столкновения — не случайности

Причины столкновений

Наиболее частые причины столкновений:

• Водитель отвлекает.
• Небезопасная скорость.
• Движение по неправильной стороне дороги.
• Неправильные повороты.
• Нарушение правил преимущественного права проезда.
• Нарушение стоп-сигналов и знаков.

Если вы видите впереди аварийную световую сигнализацию, снизьте скорость. Впереди может быть столкновение или другая дорожная авария. Остановитесь и окажите помощь, если кто-то попросит, или пройдите мимо очень осторожно.

По возможности избегайте столкновения с автомобилем. Пострадавшим будет быстрее оказана помощь, если другие машины не будут блокировать дорогу.

Участник столкновения

Если вы попали в аварию:

• Вы должны остановиться.Кто-то может получить травму, и ему понадобится ваша помощь. Если вы не остановитесь, вас могут осудить за «наезд и бегство» и сурово наказать.
• Позвоните 9-1-1, если кто-то ранен.
• Уберите автомобиль с полосы движения, если никто не пострадал или не погиб.
• Покажите свой DL, регистрационную карточку транспортного средства, свидетельство финансовой ответственности и текущий адрес другому водителю, вовлеченным лицам и сотруднику службы безопасности.
• Вы (или ваш страховой агент, брокер или законный представитель) должны подать письменное сообщение в полицию или Калифорнийский дорожный патруль (CHP) в течение 24 часов после столкновения, если кто-то погиб или ранен.
• Вы (или ваш страховой агент, брокер или законный представитель) должны предоставить письменный отчет DMV в течение 10 дней.
• Если вы ударились о припаркованный автомобиль или другое имущество, оставьте записку с вашим именем, номером телефона и адресом внутри или надежно прикрепите к транспортному средству или имуществу, которое вы сбили. Сообщите о столкновении в городскую полицию или в некорпоративных районах в ТЭЦ.
• Если ваш припаркованный автомобиль откатился и ударился о другой автомобиль, постарайтесь найти владельца и сообщить об инциденте властям, как указано выше.
• Если вы убили или ранили животное, позвоните в ближайшее гуманное общество, полицию или CHP. Не пытайтесь переместить раненое животное или оставить раненое животное умирать.

Сообщение о столкновении

Если у вас возникла авария, сообщите об этом в DMV в течение 10 дней, если:

• Имуществу любого человека нанесен ущерб на сумму более 1000 долларов США.
• Кто-нибудь был ранен (независимо от того, насколько легко) или убит.

Каждый водитель (или страховой агент водителя, брокер или законный представитель) должен подать отчет в DMV , используя форму «Отчет о дорожно-транспортном происшествии в Калифорнии» (SR 1).Зайдите на сайт www.dmv.ca.gov или позвоните по телефону 1-800-777-0133 и попросите форму SR 1. CHP или полиция не будут составлять этот отчет за вас.

Вы или ваш представитель должны сообщить об этом независимо от того, стали ли вы причиной столкновения, даже если столкновение произошло на частной территории.

Ваши права на вождение будут приостановлены:

• Если вы не сделаете этот отчет.
• На срок до 4 лет, если у вас не было надлежащей страховки, независимо от того, кто виноват во время столкновения. В течение последних 3 лет приостановки ваш DL может быть возвращен вам, если вы предоставите свидетельство о страховании в Калифорнии (SR 22 / SR 1P) и сохраните его в течение 3-летнего периода.

Советы по безопасности

На шоссе

По данным ТНП, если ваше транспортное средство выходит из строя на автостраде:

• Осторожно потяните за правое плечо.
• Если вам необходимо выйти из транспортного средства, выходите с правой стороны от транспортного средства, вдали от движения.
• После того, как вы договорились о помощи, вернитесь к своему автомобилю, сядьте в него с правой стороны (вдали от движения) и пристегните ремень безопасности.
• Оставайтесь в автомобиле с пристегнутым ремнем безопасности до прибытия помощи.

В определенных обстоятельствах (когда недостаточно места для плеча или если есть ограждение или место, где можно безопасно держаться подальше от полос автострады), выйдите из автомобиля и держитесь подальше от него. Используйте аварийные мигающие огни по своему усмотрению в зависимости от погодных условий.Свет может быть полезным, но он также может привлечь пьяных водителей. Патруль службы автострады CHP (FSP) предоставляет бесплатные экстренные услуги на дорогах во время поездок на работу. Если FSP не сможет завести ваш автомобиль, его бесплатно отбуксируют в место, одобренное CHP. FSP также свяжется для вас с дополнительной помощью. CHP уведомит автоклуб или буксирную службу.

Если вы застряли на автостраде из-за остановки вашего автомобиля, FSP выполнит:

• Предложите вам галлон бензина, если у вас кончится.
• «Начните с рывка», если аккумулятор разряжен.
• Заправьте радиатор и ленточные шланги.
• Заменить спущенное колесо.
• Сообщите о любом столкновении в CHP.

В программе FSP не будет:

• Буксируйте автомобиль в частную ремонтную мастерскую или к месту жительства.
• Рекомендую буксирные сервисные компании или ремонтно-кузовные мастерские.
• Буксировка мотоциклов.
• Оказать помощь транспортным средствам, попавшим в аварию, если не указано иное.

Позвоните по телефону 1-800-TELLCHP (835-5247), чтобы узнать, работает ли FSP там, где вы находитесь, и как с ним связаться.

На железнодорожных путях

Если ваше транспортное средство останавливается или выходит из строя по иным причинам при блокировании любой части железнодорожных путей, это не означает несчастного случая или травмы, и:

• Мигают сигнальные огни / поезд приближается к — немедленно выйдите из машины и бегите под углом 45 градусов от путей в направлении, в котором идет поезд, а затем наберите 9-1-1.У вас может быть всего 20 секунд, чтобы сбежать до прибытия поезда.
• Предупреждающие огни не мигают / вы не видите поезд, приближающийся к — выйдите из своего транспортного средства и немедленно наберите номер системы экстренного оповещения (ENS), расположенный на столбах железнодорожного переезда или металлическом пульте управления рядом с путями. Укажите местоположение, номер перекрестка (если он указан) и дорогу или шоссе, пересекающее пути. Обязательно уточняйте, что машина идет по рельсам. После того, как вы позвоните в ENS, позвоните 9-1-1.

NCDOT: вождение в зимнюю погоду

Департамент транспорта Северной Каролины заранее планирует зимнюю погоду и имеет экипажи, готовые расчистить дороги, но вождение во время и после дождя, льда или снега может быть опасным.

Хотя инструкции на этой странице могут помочь предотвратить крушение, единственный способ быть уверенным — это держаться подальше от дорог.

Перед вождением

• У вас должен быть комплект поставки, который включает скребок для льда, снежную щетку, дополнительную жидкость для стеклоочистителя и антифриз, а также базовый автомобильный набор инструментов, в который входят соединительные кабели и накладки.

• Положите комплект поставки в багажник на случай, если вы застрянете. Включите фонарик, аптечку, одеяло, лопату, песок (для обеспечения сцепления шин), нескоропортящиеся закуски, питьевую воду и аварийные фонари. Возможно, вы захотите включить другие элементы, исходя из ваших личных потребностей.

Venturing Out

Во-первых, не выходите на улицу без крайней необходимости. Если вам необходимо:

• Притормозите и соблюдайте безопасное расстояние между вами и другими транспортными средствами.Проходите с особой осторожностью. Чрезмерная скорость — главная причина аварий в зимнюю погоду.
• Не использовать круиз-контроль.
• Подходите к мостам и путепроводам с особой осторожностью, так как в первую очередь на них накапливается лед. Не применяйте тормоза на мосту.
• Полностью остановитесь или уступите дорогу при приближении к перекрестку, где светофор погас. Рассматривайте этот сценарий как остановку с четырьмя путями.
• Очистите как можно больше снега и льда с вашего автомобиля — от окон, зеркал, крыши, капота, багажника, бампера, фар и задних фонарей — от снега и льда, чтобы они не сдулись и не закрыли обзор или не ударили других. автомобили водителей.
• Двигайтесь плавно, без резких ускорений, торможений или поворотов.

Черный лед

В виде мокрых пятен на дороге, Черный лед часто является результатом таяния льда и снега, который снова превращается в тонкие слои.

Хотя NCDOT делает все возможное для обработки участков, склонных к гололеду, это непредсказуемо, и в большинстве случаев водители не знают об этом, пока не становится слишком поздно.

• Не садитесь за руль без крайней необходимости.Самый безопасный способ избежать гололеда — держаться подальше от дорог.

• Если вам все же приходится вести машину, сделайте это на небольшой скорости и оставьте достаточно места между вами и автомобилем впереди.

Если начнешь скользить

• Не паникуй.

• По возможности избегайте использования тормозов. Если нужно, используйте их осторожно. (Мягко и равномерно нажимайте на антиблокировочные тормоза. Для стандартных тормозов, которые не являются антиблокировочными, нажимайте педаль тормоза осторожно, чтобы избежать блокировки).
  

• Подождите, пока ваш автомобиль не замедлится достаточно, чтобы восстановить сцепление с дорогой, прежде чем плавно ускоряться.
  

• Для заноса задних колес поверните рулевое колесо в направлении движения задних колес. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на том, к чему может двигаться ваш автомобиль, сосредоточьтесь на выходе из заноса.
  

• При заносе передних колес переключитесь на нейтральную передачу и не пытайтесь сразу же поворачивать. Когда ваш автомобиль начинает замедляться, поверните в желаемом направлении.Затем включите передачу и плавно увеличьте скорость.

• Если вы начнете скользить, снимите ногу с педали газа и поверните рулевое колесо в направлении скольжения. Применение тормозов приведет к дальнейшей потере контроля над автомобилем.

Если вы застряли

• Не крутите колеса (это только углубит вас). Вместо этого поверните их из стороны в сторону, чтобы очистить снег, а затем поверните рулевое колесо, чтобы шины были как можно более прямыми.
  

• Используйте лопату, чтобы очистить снег перед шинами и позади них.
  

• Насыпьте наполнитель для кошачьего туалета, песок или соль на очищенные участки вокруг ведущих колес.
  

• Другая стратегия заключается в раскачивании транспортного средства вперед и назад. (Сначала обратитесь к руководству по эксплуатации; некоторые трансмиссии автомобилей могут быть повреждены при использовании этой стратегии.) Переключитесь с прямого на задний ход и обратно, слегка нажав на педаль газа. Не поддавайтесь искушению крутить колеса.

ПРИЧИНЫ ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРЯ ТЯГИ

ПРИЧИНЫ ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРИ ТЯГИ

ПРИЧИНЫ ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРЯ ТЯГИ

УРОК № 7

.

Причины заноса (потери тяги) можно разделить на три группы: (1) состояние дороги, (2) состояние транспортного средства и (3) действия водитель.

Участок 1 Состояние дороги

Лед, снег или иней.
Мокрая дорога, особенно когда на поверхности дороги есть капли масла и частички резины особенно с первым дождем после долгой сушки заклинание.
Грязь на дороге, которую можно найти у входов в ферму, за пределами здания площадки и автомобильные переходы.
Набиваются влажными листьями, которые возникают осенью.
Сломанные или неровные дорожные покрытия и песок / гравий, обычно встречающиеся на поворотах.
Неблагоприятный развал на поворотах (когда дорога выходит из-под уклона кривая) или когда кривая пологая, потеря сцепления может произойти, даже если Дорожное покрытие сухое, но особенно скользкое.

Раздел 2 Состояние транспортного средства (в основном тормоза и шины)

Тормоза должны быть отрегулированы равномерно так, чтобы при включении тормоза автомобиль замедляется по прямой. Если тормоза тянут в одну сторону или во-вторых, легко может произойти занос. Несоосность передних колес также может вызвать занос, таща автомобиль в ту или иную сторону, когда тормоза применяемый.

Шины должны иметь хороший протектор, желательно переднюю и заднюю пары. должно быть хорошо согласовано, а давление в шинах должно быть правильным. Если есть давление в одной шине отличается от давления в противоположной, эффект может быть аналогичен неравномерно отрегулированным тормозам, потому что одна шина будет тянут больше, чем другие шины.

Раздел 3 Действия водителя (неправильное использование четырех основных элементов управления)

Внезапное движение рулевого колеса на скользкой поверхности.
Ускоритель резких или внезапных изменений скорости автомобиля.
Тормоза перестают паниковать и тормозить слишком сильно, особенно на холмах, поворотах или мокрых поверхностях.
Внезапное включение сцепления на скользкой поверхности.
Комбинированные заносы чаще всего возникают из-за превышения скорости, сдвоенной при слишком резком для автомобиля повороте или торможении при повороте, или «нормальная» скорость вкупе со льдом, снегом или гравием на дороге, и Т. Д.

Раздел 4 Гидропланирование

Гидропланирование происходит при движении по мокрой дороге. На скорости до 35 миль в час, большинство шин будут «протирать» поверхность дороги (примерно так же Стеклоочиститель очищает лобовое стекло от воды примерно на дюйм. Однако при увеличении скорости шина не может «протереть» дорогу, поскольку ну и начинают кататься по воде, прямо как на водных лыжах. В стандартный пассажирский автомобиль, частичное аквапланирование начинается примерно со скоростью 35 миль в час и увеличивается со скоростью примерно до 55 миль в час, после чего шины могут быть полностью на воде.Например, во время сильного дождя, когда высота над уровнем моря составляет менее 1/8 дюйма. протектор шины, шины не должны касаться дороги на скорости 55 миль в час. Если это так, нет никакого трения для торможения, ускорения или поворота. Порыв ветра, изменение разворота дороги или небольшой поворот может создать непредсказуемый и неуправляемый занос.

В наши дни на дорогах с невысокими краями, особенно на автострадах, аквапланирование становится все более важным фактором автомобильных аварий. Обычно водитель может прогнозировать районы, где будет происходить аквапланирование, но не всегда; вы можете внезапно окажетесь в ситуации аквапланирования.Если да, то лучше всего снимите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться без торможение. Если вы заносите, пока ваш автомобиль лишь частично аквапланирован, вы должен иметь возможность восстановить контроль путем корректировки (рулевое управление и противодействие рулевому управлению) для конкретного типа возникающего заноса. С другой стороны, если ты полное аквапланирование, все, что вы можете сделать, это отпустить акселератор и ехать выйти из заноса без торможения.

Чтобы предотвратить аквапланирование, лучше всего правильно надуть шины с глубоким протектором, не менее 1/8 дюйма.Протектор позволяет воде ускользать из-под шин и предотвращает полное аквапланирование при нормальном скорости шоссе. Однако, когда глубина воды превышает глубину протектора шины, полного аквапланирования можно ожидать на скоростях от 50-55 миль / ч.

В чем разница между поддоном, поддоном и ящиком?

Подготовка ваших отправлений к отправке является важной частью обеспечения безопасной и своевременной доставки вашего отправления. Когда дело доходит до упаковки груза, следует помнить о том, что вы используете правильные материалы.

Что вы отправляете? Требуется ли надежная защита этих продуктов? Насколько важна мобильность вашего груза? Чтобы ответить на все эти вопросы, сегодня мы обсудим различия между салазками, поддонами и ящиками и о том, какой из них подходит вам.

Какой вариант вам подходит?

Выбор между использованием поддона, салазок или ящика зависит от типа продукта, который вы отправляете, и от того, что вы ищете при транспортировке груза. Если вам нужен самый дешевый и мобильный вариант, то салазки для вас. Если вам нужен безопасный, штабелируемый и всегда надежный вариант, тогда вам подойдут поддоны. Наконец, если вы в основном отправляете товары, которые должны быть очень надежными, и вы не возражаете против крупногабаритной посылки, то ящик — ваш лучший вариант.

Вы можете использовать эти различные варианты для доставки различных товаров, хотя в большинстве случаев мы бы сказали, что поддон промышленного стандарта будет лучшим и самым простым вариантом для большинства ваших потребностей в доставке.

Что такое поддон?

Поддон — самый распространенный и наиболее часто используемый способ доставки и хранения грузов. Обычно размеры поддона составляют 48 дюймов на 40 дюймов, и они могут перевозить до 1000 кг любого продукта. Основное различие между поддоном и салазками заключается в том, что поддон имеет вторую платформу с плоским дном. Это облегчает перемещение поддона с помощью вилочного погрузчика, однако затрудняет перемещение поддона по сравнению с салазками.

Нижний настил также упрощает штабелирование поддонов для хранения и обеспечивает повышенную эффективность и прочность кубов.Если бы нижняя платформа отсутствовала, было бы труднее получить правильное распределение веса, и это увеличило бы вероятность падения груза при погрузке или разгрузке вилочным погрузчиком.

Что такое салазки?

Полозья — это оригинальный поддон. Термины «салазок» и «поддон» часто используются как синонимы, хотя они и не одно и то же. Полозья, в отличие от поддона, не имеют нижнего настила. Отсутствие нижней платформы делает полозья более дешевой версией поддона, а также упрощает перетаскивание (из-за меньшего трения).

Из-за этого изменения конструкции вес салазок не опирается на нижнюю платформу, а вместо этого опирается на ее вертикальные планки или стойки. Это обеспечивает подвижность салазок в отличие от поддонов, что делает салазки хорошим вариантом для перемещения материалов с одного места в другое. Полозья также подходят для немобильного использования и часто используются в качестве основы для тяжелой техники.

Еще одно преимущество салазок состоит в том, что они занимают меньше места и могут легко храниться в сложенном виде. «Нестабильные поддоны» также технически являются салазками; у них все еще нет этой нижней колоды.Складываемые поддоны представляют собой более гибкую золотую середину между преимуществами салазок и поддонов.

Что такое ящик?

Транспортный ящик сильно отличается от поддона или салазок. Ящик представляет собой коробку с четырьмя стенками. Ящик используется в первую очередь для хранения материалов, продуктов или всего, что требует более надежной защиты. Эти ящики имеют большой объем и очень устойчивы, но при этом они громоздкие и их труднее транспортировать.

Аварийная ситуация при вождении, АБС и система противоскольжения | Руководство по коммерческим драйверам Джорджии | eDriverManuals

Дорожно-транспортное происшествие возникает при столкновении двух транспортных средств. Аварии автомобиля возникают при выходе из строя шин, тормозов или других критически важных деталей. Соблюдение правил техники безопасности, изложенных в этом руководстве, может помочь предотвратить аварийные ситуации. Но если аварийная ситуация все же произойдет, ваши шансы избежать аварии зависят от того, насколько хорошо вы примете меры. Действия, которые вы можете предпринять, описаны ниже.

2.17.1 — Рулевое управление для предотвращения столкновения

Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации. Когда у вас недостаточно места, чтобы остановиться, вам, возможно, придется держаться подальше от того, что впереди. Помните, что вы почти всегда можете повернуть, чтобы пропустить препятствие, быстрее, чем можете остановиться. (Однако тяжеловесные автомобили и тракторы с несколькими прицепами могут перевернуться.)

Держите обе руки на рулевом колесе. Для быстрого поворота необходимо крепко держать рулевое колесо обеими руками. Лучший способ держать обе руки на руле в экстренной ситуации — держать их все время там.

Как быстро и безопасно повернуть. Быстрый поворот можно сделать безопасно, если он сделан правильно. Вот некоторые моменты, которые используют безопасные водители:

• Не применяйте тормоз во время поворота. Во время поворота очень легко заблокировать колеса. Если это произойдет, вы можете выйти из-под контроля.
• Не поворачивайте больше, чем необходимо, чтобы расчистить все на вашем пути.Чем круче вы поворачиваете, тем больше вероятность заноса или опрокидывания.
• Будьте готовы к «противодействию», то есть к повороту колеса в обратном направлении, как только вы проехали все, что было на вашем пути. Если вы не будете готовы к противодействию поворачиваемости, вы не сможете сделать это достаточно быстро. Вы должны думать об аварийном рулевом управлении и противодействии как о двух частях одного движения.

Куда рулить. Если встречный водитель выехал на вашу полосу движения, лучше всего двигаться вправо.Если этот водитель осознает, что произошло, естественной реакцией будет возвращение на свою полосу движения.

Если что-то преграждает вам путь, то направление, в котором лучше всего двигаться, будет зависеть от ситуации.

• Если вы уже пользовались зеркалами, вы будете знать, какая полоса пуста, и ею можно безопасно пользоваться.
• Если обочина свободна, лучше всего идти направо. Скорее всего, никто не будет вести машину на обочине, но кто-то может обгонять вас слева. Вы узнаете, пользовались ли вы зеркалами.
• Если вас заблокировали с обеих сторон, лучше всего будет двигаться вправо. По крайней мере, вы никого не заставите выехать на полосу встречного движения и не допустите лобового столкновения.

Съезд с дороги. В некоторых экстренных случаях вам, возможно, придется съехать с дороги. Это может быть менее рискованно, чем столкновение с другим транспортным средством.

Большинство плеч достаточно сильны, чтобы выдержать вес большого автомобиля и, следовательно, предлагают доступный путь эвакуации. Вот несколько рекомендаций на тот случай, если вы съедите с дороги.

Избегайте торможения. По возможности избегайте использования тормозов, пока ваша скорость не упадет примерно до 20 миль в час. Затем затормозите очень осторожно, чтобы избежать заноса на рыхлой поверхности.

По возможности держите один комплект колес на тротуаре. Это помогает сохранить контроль.

Держись на плече. Если обочина свободна, оставайтесь на ней, пока ваш автомобиль не остановится. Подайте сигнал и проверьте зеркала перед выездом на дорогу.

Возвращение в дорогу. Если вы вынуждены вернуться на дорогу до того, как сможете остановиться, используйте следующую процедуру:

• Крепко держите колесо и поверните достаточно резко, чтобы безопасно вернуться на дорогу. Не пытайтесь постепенно возвращаться на дорогу. В противном случае ваши шины могут неожиданно заедать, и вы можете потерять контроль.
• Когда обе передние колеса окажутся на асфальтированной поверхности, немедленно выполните противодействие. Два поворота должны выполняться как одно движение «рулить-противодействовать».

2.17.2 — Как быстро и безопасно остановиться

Если кто-то внезапно выезжает из-под вас, ваша естественная реакция — нажать на тормоз. Это хорошая реакция, если расстояние достаточно для остановки и вы правильно используете тормоза.

Вы должны тормозить так, чтобы ваше транспортное средство оставалось на прямой и позволяло вам повернуть, если в этом возникнет необходимость. Вы можете использовать метод «контролируемого торможения» или метод «торможения ударом».

Управляемое торможение. При использовании этого метода вы как можно сильнее нажимаете на тормоза, не блокируя колеса.При этом держите рулевое колесо очень маленьким. Если вам нужно увеличить регулировку рулевого управления или если колеса блокируются, отпустите тормоза. При первой возможности снова задействуйте тормоза.

Ударное торможение

• Полностью затормозите.
• Отпустить тормоза при блокировке колес.
• Как только колеса начнут катиться, снова полностью нажмите на тормоз. (После того, как вы отпустите тормоза, может пройти до одной секунды, чтобы колеса начали вращаться.Если вы снова нажмете тормоза до того, как колеса начнут катиться, автомобиль не выпрямится.)

Не давите на тормоза. Экстренное торможение не означает нажатие педали тормоза с максимальной силой. Это только заблокирует колеса и вызовет занос. Если колеса буксуют, вы не можете управлять автомобилем.

2.17.3 — Отказ тормоза

Тормоза в хорошем состоянии выходят из строя редко. Большинство отказов гидравлических тормозов происходит по одной из двух причин: (Пневматические тормоза обсуждаются в Разделе 5. )

• Потеря гидравлического давления.
• Тормоз гаснет на длинных спусках.

Потеря гидравлического давления. Когда система не создает давления, педаль тормоза будет ощущаться губчатой ​​или опускаться на пол. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать.

Пониженная передача. Перевод автомобиля на более низкую передачу поможет замедлить движение автомобиля.

Накачать тормоза. Иногда при нажатии на педаль тормоза создается гидравлическое давление, достаточное для остановки автомобиля.

Используйте стояночный тормоз. Стояночный или аварийный тормоз отделен от гидравлической тормозной системы. Следовательно, его можно использовать для замедления движения автомобиля. Однако не забудьте нажать кнопку разблокировки или потянуть рычаг разблокировки при одновременном использовании аварийного тормоза, чтобы вы могли отрегулировать тормозное давление и предотвратить блокировку колес.

Найдите путь к спасению. При замедлении движения ищите путь эвакуации — открытое поле, переулок или трап.Поворот в гору — хороший способ замедлить скорость и остановить автомобиль. Убедитесь, что автомобиль не начинает откатываться назад после остановки. Включите пониженную передачу, включите стояночный тормоз и, при необходимости, откатитесь на препятствие, которое остановит автомобиль.

Отказ тормозов при переходе на более раннюю версию. Достаточно медленное движение и правильное торможение почти всегда предотвращают отказ тормозов при длительных спусках. Однако, как только тормоза вышли из строя, вам придется искать что-нибудь за пределами автомобиля, чтобы его остановить.

Твоя лучшая надежда — это трап для побега. Если он есть, то об этом сообщат знаки. Используй это. Пандусы обычно располагаются в нескольких милях от верхней точки перехода. Ежегодно сотни водителей избегают травм или повреждений своих транспортных средств, используя аварийные трапы. На некоторых трапах используется мягкий гравий, который препятствует движению транспортного средства и останавливает его. Другие поворачивают в гору, используя холм, чтобы остановить автомобиль, и мягкий гравий, чтобы удержать его на месте.

Любой водитель, теряющий тормоза на спуске, должен использовать аварийную рампу, если она доступна.Если вы не используете его, ваши шансы на серьезную аварию могут быть намного выше.

Если нет возможности для эвакуации, выберите наименее опасный путь эвакуации, который вы можете — например, открытое поле или проселочную дорогу, которая сглаживается или поворачивает в гору. Сделайте движение, как только поймете, что тормоза не работают. Чем дольше вы ждете, тем быстрее будет двигаться автомобиль и тем труднее будет его остановить.

2.17.4 — Выход из строя шины

Распознать неисправность шины. Быстро узнав, что у вас вышла из строя шина, у вас будет больше времени, чтобы отреагировать.Если вам понадобится всего несколько дополнительных секунд, чтобы вспомнить, что вы должны делать, это может вам помочь. Основные признаки выхода из строя шины:

• Звук. Громкий «хлопок» выброса — легко узнаваемый знак. Поскольку реакция вашего автомобиля может занять несколько секунд, вы можете подумать, что это какой-то другой автомобиль. Но всякий раз, когда вы слышите удар шины, безопаснее всего считать, что это ваша шина.
• Вибрация. Если автомобиль сильно стучит или вибрирует, это может быть признаком того, что одна из шин спустилась.С задним колесом это может быть единственный знак, который вы получите.
• Чувств. Если рулевое управление кажется «тяжелым», это, вероятно, признак того, что одна из передних шин вышла из строя. Иногда выход из строя задней шины приводит к тому, что автомобиль начинает скользить вперед и назад или «рыбий хвост». Однако сдвоенные задние шины обычно препятствуют этому.

Реагируйте на неисправность шины. Когда шина выходит из строя, вашему автомобилю угрожает опасность. Вы должны немедленно:

• Крепко держите рулевое колесо. При выходе из строя переднего колеса рулевое колесо может вывернуться из вашей руки. Единственный способ предотвратить это — все время крепко держать рулевое колесо обеими руками.
• Не нажимайте на тормоз. Желание притормозить в экстренной ситуации — это естественно. Однако торможение при выходе из строя шины может привести к потере управления. Если вы не собираетесь на что-то столкнуться, не нажимайте на педаль тормоза, пока автомобиль не сбавит скорость. Затем очень осторожно тормозите, съезжайте с дороги и останавливайтесь.
• Проверьте шины. После остановки выйдите из машины и проверьте все шины. Сделайте это, даже если кажется, что автомобиль управляется нормально. Если одна из ваших сдвоенных шин едет, единственный способ узнать об этом — выйти из нее и посмотреть на нее.

ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.

ABS — это дополнение к вашим обычным тормозам. Это не снижает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. АБС срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.

ABS не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает держать автомобиль под контролем при резком торможении.

2.18.1 — Как работают антиблокировочные тормозные системы

Датчики обнаруживают потенциальную блокировку колес. Затем электронный блок управления (ЭБУ) снизит тормозное давление, чтобы избежать блокировки колес.

Давление в тормозной системе отрегулировано для обеспечения максимального торможения без опасности блокировки.

ABS работает намного быстрее, чем водитель может отреагировать на возможную блокировку колес.В остальное время тормозная система будет работать нормально.

2.18.2 — Транспортные средства, требующие антиблокировочной тормозной системы

Министерство транспорта требует, чтобы АБС был на:

• Седельные тягачи с пневматическими тормозами, выпущенные 1 марта 1997 г. или после этой даты.
• Прочие транспортные средства с пневматическим тормозом (грузовики, автобусы, прицепы и тележки с гидротрансформатором), построенные 1 марта 1998 г. или после этой даты.
• Грузовики и автобусы с гидравлическим тормозом и полной массой 10 000 фунтов или более, построенные 1 марта 1999 г. или позднее.

Многие коммерческие автомобили, выпущенные до этих дат, были добровольно оснащены АБС.

2.18.3 — Как узнать, оборудована ли ваша машина ABS

Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые лампы неисправности АБС на панели приборов.

Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности АБС с левой стороны, в переднем или заднем углу.

Подставки, изготовленные 1 марта 1998 г. или позднее, должны иметь лампу с левой стороны.

В качестве системной проверки на новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла гореть до тех пор, пока вы не разгонитесь со скоростью более пяти миль в час.

Если лампа продолжает гореть после проверки лампы или горит при движении, возможно, вы потеряли контроль над ABS.

В случае буксируемых агрегатов, изготовленных до того, как это потребовалось Министерством транспорта, может быть трудно определить, оборудовано ли агрегат АБС.Найдите под автомобилем провода блока управления двигателем и датчика скорости вращения колеса, идущие от задней части тормозов.

2.18.4 — Как ABS помогает вам

При резком торможении на скользкой поверхности в автомобиле без АБС колеса могут заблокироваться. Когда ваши рули блокируются, вы теряете управляемость. Когда ваши другие колеса заблокируются, вы можете буксовать, складывать складной нож или даже раскручивать автомобиль.

ABS помогает избежать блокировки колес и поддерживать контроль. Вы можете или не можете останавливаться быстрее с помощью ABS, но вы должны уметь объезжать препятствие во время торможения и избегать заносов, вызванных чрезмерным торможением.

2.

18.5 — АБС ​​только на тракторе или только на прицепе

Наличие ABS только на тракторе, только на прицепе или даже только на одной оси по-прежнему дает вам больше контроля над транспортным средством во время торможения. Тормозить нормально.

Когда только трактор оснащен АБС, вы сможете сохранить управляемость и снизить вероятность складывания. Но следите за прицепом и отпускайте тормоза (если вы можете сделать это безопасно), если он начинает раскачиваться.

Когда только прицеп оснащен АБС, вероятность раскачивания прицепа ниже, но если вы потеряете управление или заведете складной нож трактора, отпустите тормоза (если это можно сделать безопасно), пока вы не восстановите управление.

2.18.6 — Торможение с ABS

Если вы управляете автомобилем с АБС, тормозите как всегда. Другими словами:

• Используйте только тормозное усилие, необходимое для безопасной остановки и сохранения контроля.
• Тормозите одинаково, независимо от того, установлена ​​ли у вас АБС в автобусе, тракторе, прицепе или и там, и там.
• При снижении скорости следите за трактором и прицепом и отпускайте тормоза (если это безопасно), чтобы контролировать ситуацию.

Есть только одно исключение из этой процедуры.Если вы ведете прямой грузовик или комбинацию с работающей АБС на всех осях, при аварийной остановке вы можете полностью задействовать тормоза.

2.18.7 — Торможение при неработающей АБС

Без АБС тормоза работают нормально. Езжайте и тормозите, как всегда.

У автомобилей с АБС есть желтые лампы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.

В качестве системной проверки на новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет.В старых системах лампа могла гореть до тех пор, пока вы не разгонитесь со скоростью более пяти миль в час.

Если лампа продолжает гореть после проверки лампы или горит во время движения, возможно, вы потеряли контроль над ABS на одном или нескольких колесах.

Помните, что если у вас неисправна АБС, у вас останутся обычные тормоза. Ездите нормально, но в ближайшее время обратитесь в сервисную службу.

2.18.8 — Напоминания о безопасности

• ABS не позволит вам ехать быстрее, более внимательно или менее осторожно.
• ABS не предотвращает занос мощности или поворотов — ABS должна предотвращать заносы или складные ножи, вызванные тормозами, но не те, которые вызваны вращением ведущих колес или слишком быстрым движением в повороте.
• ABS не обязательно сокращает тормозной путь. ABS помогает поддерживать контроль над автомобилем, но не всегда сокращает тормозной путь.
• ABS не увеличивает или не снижает конечную тормозную способность — ABS является «дополнением» к вашим обычным тормозам, а не их заменой.
• ABS не изменит способ обычного торможения. При нормальных условиях торможения ваш автомобиль будет останавливаться так же, как и всегда. АБС вступает в игру только тогда, когда колесо обычно блокируется из-за чрезмерного торможения.
• ABS не компенсирует плохие тормоза или плохое обслуживание тормозов.
• Помните: лучшая функция безопасности транспортного средства — это по-прежнему безопасный водитель.
• Помните: управляйте автомобилем, поэтому вам никогда не придется использовать ABS.
• Помните: при необходимости АБС может помочь предотвратить серьезную аварию.

Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой. Это вызывается одним из четырех способов:

• Чрезмерное торможение. Слишком резкое торможение и блокировка колес.Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.
• Чрезмерное рулевое управление. Поворачивает колеса более резко, чем может повернуть автомобиль.
• Чрезмерное ускорение. Слишком большая мощность на ведущие колеса, вызывающая их пробуксовку.
• Слишком быстрое вождение. Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой для дорожных условий езды. Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются, и им не нужно тормозить или поворачивать на слишком большой скорости.

2.19.1 — Полозья ведущего колеса

Безусловно, наиболее распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу. Убрав ногу с педали акселератора, можно легко их остановить. (Если он очень скользкий, нажмите сцепление. В противном случае двигатель может не дать колесам свободно катиться и восстановить сцепление с дорогой.)

Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес.Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке». У транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож. См. Рисунок 2.19.

2.19.2 — Корректировка тормозного заноса ведущего колеса

Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия.

• Остановить торможение. Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит скольжение задних колес.
• Противорегулирующая способность. Когда автомобиль возвращается на прежний курс, он имеет тенденцию продолжать поворачивать. Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.

Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать сцепление и противодействовать повороту при заносе, требуется много практики.Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».

2.19.3 — Полозья передние

Слишком быстрое для условий условий вождение вызывает большинство заносов передних колес. Другие причины включают отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточная нагрузка. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.

Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Как можно быстрее снизить скорость без заноса

Проверьте свои знания

• Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации. Правда или ложь?
• Какие преимущества дает обход препятствия направо, а не налево?
• Что такое «трап для эвакуации»?
• Если шина лопнет, следует резко нажать на педаль тормоза, чтобы быстро остановиться.Правда или ложь?
• Как узнать, есть ли на вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?
• Какова правильная техника торможения при движении автомобиля с антиблокировочной системой тормозов?
• Как вам помогают антиблокировочные тормоза?

Эти вопросы могут быть на тесте.

No related posts.