Камера ночного видения для автомобиля: Система ночного видения в автомобиль в Москве и регионах

С точки зрения физики это электромагнитные волны с длиной от 8 мкм до 15 мкм. Такое длинноволновое инфракрасное излучение называется ИК-излучением дальнего спектра. Именно его и улавливает камера ночного видения, позволяя водителю своевременно распознавать на дороге теплоизлучающие объекты,например, людей, животных или другие автомобили.

Конструктивно система состоит из ИК камеры и блока управления для обработки информации. Как сама камера, так и блок управления до сих пор относятся к военным технологиям и каждый комплект поставляется строго под конкретный автомобиль, оборудованный на заводе данной системой.

Более того, камера и блок согласованны между собой, поэтому перекрестная замена является тоже невозможной. И конечно же, дооснащение подобной системой официально невозможно. Именно с появлением системы ночного видения в BMW стали использоваться так называемые FSC-коды, которые в данный момент активно используются в автомобилях BMW для защиты и продажи программного обеспечения.

Теперь перейдем к самим автомобилям. Впервые этот ассистент появился в 7ой серии E65.
Он был доступен только в качестве опции SA 611, которая так и называлась — Система ночного видения. Водителю, в данном варианте, предоставлялась лишь возможность просмотра изображения с камеры на центральном информационном дисплее. Чуть позже ночное видение стало доступно для а/м пятой и шестой серий (E6x).

Обновленная система ночного видения появилась в новой 7ой серии F01/F02/F03. К указанным выше функциям добавилась возможность распознавания людей и животных с последующим выводом предупреждения на центральный информационный дисплей, щиток приборов и/или проекционный дисплей.

Для этого в блоке управления была увеличена процессорная мощность (количество процессоров возросло до трех), а сам блок стал называться блоком второго поколения NiVi2.

Сменилась и сама опция, как и ее название, новая опция стала называться: «Night Vision» с распознаванием людей – SA 6UK.

Пример отображаемой информации системы ночного видения 2. Как нетрудно догадаться, этот же ассистент появился и в автомобилях пятой и шестой серии (F1x).Следующая доработка произошла уже в рестайлинге 7ой серии, ассистент распознавания людей и животных был расширен дополнительной функцией – функцией целенаправленной подсветки высокомощным спотом – точечным светильником, дающим динамическое световое пятно.

В качестве точечных светильников используются так называемые фары целенаправленной подсветки, которые устанавливаются вместо противотуманных фар. Данная опция получила свое собственное обозначение – SA5A3 «Система ночного видения BMW с динамическим световым пятном» и предлагается только в комбинации с опцией Адаптивное освещение поворотов (SA524) или Светодиодные фары (SA552) и Система управления дальним светом (SA5AC).
При помощи фар целенаправленной подсветки люди и животные, распознаваемые в зоне движения автомобиля,могут быть освещены на расстоянии от 30 до 100 м. При этом особенность подсветки состоит в том, что создаваемое им световое пятно не только освещает человека или животное, но и воспринимается как полоса света на дорожном полотне.

Таким образом, внимание водителя еще в большей степени привлекается к источнику потенциальной опасности. Кроме этого, фары динамической подсветки включаются вместе с ближним светом, что улучшает внешний вид автомобиля ночью.

Данный ассистент в дальнейшем стал предлагаться на автомобилях Х5 (F15,F16) и на автомобилях пятой и шестой серий после рестайлинга (F1x LCI). На автомобилях G-серии со старта продаж и по сегодняшний день предлагается аналогичный набор ассистентов на базе камеры ночного видения.

Доступны к заказу «Night Vision» с распознаванием людей (SA6UK) и в комбинации с адаптивным светодиодным светом (SA552) или лазерными фарами (SA5AZ) — «Система ночного видения BMW с динамическим световым пятном»(SA5A3). Правда, на а/м G-серии отказались от отдельных фар динамической подсветки в угоду дизайну автомобиля, а функция динамической подсветки реализуется при помощи формирования светового пучка основными фарами.

На этом обзор ассистентов на базе камеры ночного видения мы закончим, в следующей части мы затронем ассистенты работающие на базе еще одной видеокамеры – камеры KAFAS. И если рассмотренная нами выше камера помогает вождению в ночное время суток, то камера KAFAS помогает движению в дневное время суток.

Прибор ночного видения для автомобиля

Умный помощник 1 – Car Night Vision System — Лада 2101, 1.7 л., 1977 года на DRIVE2

Одно из моих любимых устройств – Система Ночного Видения.
Таковые есть на люксовых моделях иномарок. А вот на жигулях нету! Ну не включает их завод в стандартную комплектацию и все! ))

Значит надо исправлять ситуацию!

Есть 3 варианта:

1. Обычные камеры с подсветкой, которых полным-полно вокруг и которые почему-то позиционируются как night vision camera. На самом деле они дают лишь небольшое освещение светодиодами в пределах 1-2 метров и все. Понятное дело, эти псевдо-ночники отпадают.

2. Инфракрасные пассивные камеры – тепловизоры или термо-камеры. Они конечно хороши, но есть один минус – они ловят только “горячие” объекты” (все то, что хоть чуть-чуть дает какое-нибудь тепловое излучение). Это меня тоже не совсем устраивало.

3. Инфракрасные активные камеры – самое оно! Ловят как “горячие”, так и “холодные” объекты и хорошая дальность. Значит остановимся на них.

Справедливости ради надо отметить, что и у активных и у пассивных ИК камер есть свои и плюсы, и минусы.

Среди люксовых иномарок системы ночного видения есть на БМВ, Ауди, Мерседес, Кадиллак, Тойота, Лексус, Хонда.
От Тойоты, Кадиллака, Хонды или Ауди я вообще ничего не нашел.
У Мерседеса S-класса стоит активная ИК-камера, которая встроена в корпус передних фар, так что – не подойдет – согласитесь, жигуль с передними фарами от S-класса будет смотреться как-то необычно! ))

Остается БМВ. Но, во-первых на бэхе стоит пассивная ИК камера или тепловизор.
Во-вторых, установить снятую с семерки БМВ систему ночного видения так просто не получится, т.к. на каждом конкретном автомобиле они прошиты только под этот авто (даже камера с одной машины может не подойти на такую же другую).
Значит надо брать эту систему в чистом виде, еще до установки на БМВ. А это FLIR система PathFindIR с ценником в районе 2000-4000 евро – немного дороговато )). Выходит и этот вариант тоже не подходит.

Что же делать?! Значит нужно что-то другое. Будем искать! Ищем, ищем и находим кое-что 😉

Это система состоящая из активной инфракрасной камеры, монитора и проводов соединяющих их.
CCD камера имеет дальность видимости порядка 150 метров и способна различать любые объекты (как “горячие”, так и “холодные”) в полной темноте.
При обычном освещении (дневном свете) камера показывает как обычная цветная камера. К тому же она немного приближает объекты.
С наступлением темноты – дает цветную ИК-картинку.

Монитор от этой системы я убрал за ненадобностью, а выход с камеры вывел на один из каналов своего монитора (у него вход на 4 канала).

Вот и все – теперь жигуль с системой ночного видения – исправили недоработку завода! ))

Система ночного вождения — Википедия

Система ночного вождения — это система, предназначенная для повышения восприятия водителя автомобиля и увеличения дальности видимости в темноте или при плохой погоде вне досягаемости фар автомобиля. В настоящее время на определенных автомобилях премиум класса предлагается в качестве дополнительного оборудования.

•набор инструментов/приборная панель с использованием ЖК дисплея (LCD) высокого разрешения, новейшего типа

•навигационная система или информационный экран, наименее дорогой вариант с расположением дисплея в стороне от поля зрения водителя (используется исключительно BMW и W212 E-класса)

•лобовое стекло посредством главного дисплея, самый ранний тип, регулятор может уменьшить яркость, дисплей близок к углу обзора водителя

Есть два типа систем — пассивные и активные системы, и каждая имеет свои преимущества и недостатки по сравнению с другой^[1][2][3].

Активные системы используют источник инфракрасного света, встроенный в автомобиль, и освещающий дорогу впереди лучами, невидимыми для человеческого глаза. Есть два вида активных систем – закрытый и открытый. Закрытый использует импульсный источник света и синхронизированные камеры, которые позволяют видеть дальние дистанции (до 250 м) и отличаются высокой производительностью в дождь и снег.

В конце 2005 года компания Mercedes-Benz представила свою систему ночного видения на перепроектированном S-классе. Это была первая система, использовавшая комбинацию ЖК приборов в качестве дисплея. В 2009 году компания Mercedes добавила функцию обнаружения пешеходов, назвав модифицированную систему Night View Assist Plus и предложила использовать её в обновленных S и Е классах, однако, в Е-классе используется дисплей навигационного экрана. Для моделей S-класса 2014 года Night Vision Assist Plus также будет иметь функцию обнаружение животных. Для подачи предупреждающего сигнала система Night Vision Assist Plus связана с системой освещения автомобиля, которая способна сфокусировать луч света на пешеходе или животном и подавать повторяющиеся короткие световые сигналы. Система Night Vision Assist больше не доступна для нового Е-класса.

В 2002 Тойота представила первую серийную автомобильную активную систему ночного видения или Night View на Lexus LX 470 и Landcruiser Cygnus. Эта система использует проекторы, излучающие инфракрасные лучи, направленные в одну сторону с дальним светом фар автомобиля, CCD камера, получив отраженное излучение, передает сигнал компьютеру, который обрабатывает его и создает черно-белое изображение, которое проецируется на нижнюю часть лобового стекла^[4][5]. В 2008 Тойота добавила для модели Crown Hybrid функцию, которая выделяет пешеходов и отображает их на ЖК дисплее перед водителем, это была первая функция обнаружения пешеходов для активной системы^[6].

Пассивные системы не используют источник инфракрасного света, вместо этого они захватывают тепловое излучение, исходящее от объектов, используя тепловизор.

• Плюсы: отличный диапазон действия до 300 метров или 1000 футов, высокая контрастность для живых объектов.
• Минусы: зернистое изображение низкого разрешения, плохо работает в более теплых погодных условиях, более крупный датчик.

Система Night Vision Assistant была представлена в 2010 году на Audi A8. Она использует тепловизионную камеру, установленную за четырьмя кольцами на передней части автомобиля, которая может «видеть» на расстоянии 300 метров (984 фута) вперед. Дисплей в приборной панели выделяет людей желтыми маркировками. Что еще более важно, компьютер может определить, что человек на дороге движется таким образом, что может привести к столкновению с автомобилем. В этом случае пешеход отмечается красным цветом, и водитель автомобиля получает звуковое предупреждение^[7].

Осенью 2005 года компания BMW представила BMW Night Vision на 7-й серии. Эта системная функция дальнего инфракрасного излучения минимизирует несущественную информацию, делая акцент на пешеходах и животных, работает на расстоянии 300 метров или почти 1,000 футов, и позволяет избежать «ослепления» от фар, дорожных световых сигналов и подобных ярких источников света^[8]. Осенью 2008 года на перепроектированной 7-й серии BMW добавила систему обнаружения пешеходов, которая при обнаружении пешехода выводит предупреждающий знак на навигационный/информационный экран и лобовое стекло^[9].

Для моделей 2013 года в систему BMW Night Vision была добавлена опция обнаружения животных с функцией Dynamic Light Spot 7-й серии. Как только дальнее инфракрасное излучение обнаруживает на пути пешеходов или крупных животных, угрожающих столкновению в темноте, система направляет на них два отдельно управляемых динамических световых пятна, не создавая неприятных бликов. В случае высокого риска также подается звуковой предупредительный сигнал, и тормоза устанавливаются в режим максимальной готовности. Для моделей 2014 года в BMW 5-й серии также будут установлены эти новые функции.

В 2000 году компания General Motors представила систему Night Vision на Cadillac Deville, который стал первым автомобилем, проданным с такой системой. Однако продажа была прекращена в 2004 году^[10]. Эта система была разработана с Raytheon и работала используя инфракрасную чувствительную камеру, установленную за решеткой автомобиля. Инфракрасное излучение улавливается датчиком, обрабатывается компьютером, а затем отображается на лобовом стекле. Информация отображается в виде черно-белого изображения, выделяя более теплые объекты белым, а более холодные черным цветом^[11][12][13]. Поскольку эта система выводит стандартный полный видеосигнал NTSC, и используемые запчасти можно легко и недорого приобрести, она стала популярным выбором при установке тепловизионных систем ночного видения на другие транспортные средства^[14].

Осенью 2004 года Honda представила обновленную модель Legend с дополнительной системой ночного видения Intelligent Night Vision. Эта система находила далекое инфракрасное излучение и была первой системой, обнаруживающей пешеходов. Система обнаружения пешеходов предупреждает водителя звуковым сигналом и визуально выделяет пешехода на изображении, проецируемом на лобовое стекло^[15][16].

В 2012 году в Екатеринбурге была разработана и запатентована система ночного видения IRWAY, подходящая на любой вид транспорта. При помощи запатентованной технологии, генерирует инфракрасное излучение, регистрируемое камерой ночного видения. Сигнал от камеры передаётся на жк-монитор, установленный на приборной панели водителя, либо на штатный монитор автомобиля. Система позволяет вывести изображение проекцией на лобовое стекло. Изображение отрегулировано таким образом, что масштаб объектов на изображении соответствует тому, что водитель видит своими глазами.

В 2018 году проект IRWAY занимает 1 место в акселераторе Generation S, выходит в массовое производство и стартует продажи по предзаказу.

Разработчики значительного снижения засветки от встречных фар, частоты изображения в 25 кадров, разрешения для подобного вида устройств, видимость до 1500 метров и цветной картинки^{[источник не указан 529 дней]}

До недавнего времени в России не существовало аналогов зарубежных систем ночного видения для автомобилей. Однако в 2013 году на рынке появился прибор, известный как Сова-150^{[источник не указан 529 дней]}. Он был создан на базе электронно-оптического преобразователя, позволяющего многократно усилить исходящее от объектов световое излучение. Главным преимуществом прибора является возможность установки на любой автомобиль вне зависимости от марки и модели, а также тот факт, что оптико-электронный усилитель лучше распознает дефекты дороги.

1. ↑ Jones, Willie D. (March 2006). «Safer Driving in The Dead of Night». IEEE Spectrum. Spectrum.ieee.org. Retrieved 2009-12-08.
2. ↑ «Night vision enhancement systems». I-CAR Advantage Online. I-car.com. 2006-05-15. Retrieved 2009-12-08.
3. ↑ Austin, Ian (October 31, 2005). «Illuminating Road Hazards That Lurk Beyond Lights». New York TImes.
4. ↑ Romans, Brent (2002-10-31). «Follow-Up Test: 2003 Lexus LX 470». Edmunds.com. Retrieved 2009-12-08.
5. ↑ «Safety Presentation». Toyota.Co.Jp. Retrieved 2009-12-08.
6. ↑ Korzeniewski, Jeremy (2008-05-31). «Toyota introduces Night View on Japanese Crown Hybrid — Autoblog Green». Autobloggreen.com. Retrieved 2009-12-08.
7. ↑ «The new Audi A8». Retrieved 17 February 2010.
8. ↑ «BMW Night Vision Available in the 5 and 6 Series as of March». Worldcarfans.com. 2006-01-30. Retrieved 2009-12-08.
9. ↑ «Improved Night-Vision for next 2009 BMW 7-series». Bmwblog.com. 2008-12-31. Retrieved 2009-12-08.
10. ↑ Keegan, Walter J (2004-11-17). «Cadillac kills passive night-vision system — Autoblog». Autoblog.com. Retrieved 2009-12-08.
11. ↑ Romans, Brent (1999-01-01). «Full Test: 2000 Cadillac DeVille DTS». Edmunds.com. Retrieved 2009-12-08.
12. ↑ Vale, Frank (2006-12-13). «21st-Cadillac Night Vision». Vxm.com. Archived from the original on 9 January 2010. Retrieved 2009-12-08.
13. ↑ «Cadillac Introduces «Night Vision» Technology» (Press release). GM. January 16, 2000.
14. ↑ «Video: DIY’er Fits Cadillac Thermal Image Night Vision to his C6». Corvette Online. March 25, 2014.
15. ↑ «Honda Develops World’s First Intelligent Night Vision System Able to Detect Pedestrians and Provide Driver Cautions» (Press release). World.honda.com. 2004-08-24. Retrieved 2009-12-08.
16. ↑ «Honda Worldwide | Intelligent Night Vision». World.honda.com. Archived from the original on 8 November 2009. Retrieved 2009-12-08.

Безопасность при ночном вождении (ТЕПЛОВИЗОРЫ) — DRIVE2

Хотела бы поднять тему безопасности при ночном вождении, или вождении без фар на природе с помощью тепловизора.
Прошу поделится опытом в этой области и знаниями.
Недавно Папик прокатил на спец автомобиле с установленной теплвизорной камерой, я под впечатлением, даже при выключенном свете в полной темноте возможно ехать и прекрасно различать дорогу и окружающие предметы до 800 метров, а человека, животное, транспорт и дальше.

1

2

3

4

Я смотрела, последнее по поколение с выделением объектов в зоне движение рамкой в комплекте с монитором и проводами + кнопка цифрового увеличения всего 150 рубликов.
Приборчик значительно повышает безопасность на дороге и относится к премиум сегменту устанавливаемых штатно на Бехи и т.д.

5

6

7

Вот еще видио о авто тепловизорах:
gnti. ru/pathfindir/2
А вот такие совмещенные с чувствительной видеокамерой с наложением тепловизионной картинки на видио изображения стоят на машинах голландской полиции по типу последних армейских прицелов ночного виденья.

8

Табличка для размышлений

9

А вот тест тепловизора в поле и городе на ТТ (набери ссылку) !

10

А вот пример установки:

Тестируем первую российскую автомобильную систему ночного видения

Выйти из сумрака

Как это работает

НАЧНЕМ с того, что, хотя человеческий глаз нередко называют “самым совершенным оптическим инструментом”, видит он всего лишь тысячные доли от всего спектра оптического излучения. Вдобавок при освещении ниже 0,01 люкс (то есть в глубоких сумерках) мы способны видеть только крупные объекты, расположенные неподалеку, и не можем различать цвета.

Приборы ночного видения (ПНВ) работают в недоступном человеку инфракрасном диапазоне оптического излучения. Внешне они напоминают обычную камеру видеонаблюдения. Особый блок – электронно-оптический преобразователь – превращает эти невидимые волны в доступное глазу изображение, возникающее на экране монитора.

По принципу действия ПНВ (в том числе автомобильные) делятся на пассивные и активные. Первые еще называют тепловизорами – они распознают тепло, излучаемое предметами. Чем выше температура у объекта, тем ярче он выглядит на экране, особенно хорошо видны люди и животные. Впрочем, “картинка” у тепловизоров весьма специфичная – она напоминает черно-белый негатив.

Активные ПНВ выдают более привычное изображение. В отличие от тепловизоров они видят не собственное излучение предмета, а отраженные от него лучи инфракрасной подсветки. То есть дорога освещается ИК-фарами точно так же, как и обычными, а специальная видеокамера “видит” ее подобно глазу. Изображение на мониторе можно сравнить с черно-белой фотографией посредственного качества. Различать особо мелкие детали от систем ночного видения не требуется, главное – четко обозначить сам объект. Инфракрасные лучи невидимы, и даже включенные на полную мощность специальные фары не создают никаких помех встречным водителям.

Для подавляющего большинства автомобильных ПНВ предельной считается дальность 300 м. Увеличивать ее нет смысла – все равно на экране монитора пешеход будет отображаться в виде малоразличимой точки.

Редкая птица

ДОЛГОЕ время автомобильные системы ночного видения считались атрибутом лишь дорогих люксовых моделей. Теперь в московской фирме “Арсенал безопасности” разработан ПНВ, который можно установить практически на любой автомобиль – от “Жигулей” до “Мерседеса”. В частности, мы испытали опытный образец прибора, получившего название “Сова”, установленный на “Ладе” 8-й модели.

– Не обращайте внимания на торчащие провода и грубый крепеж, – предупредил директор фирмы и главный разработчик Игорь Литвиненко. – Система полностью работоспособна, но пока находится в стадии окончательной доводки и регулировки.

Самые важные детали ПНВ – два инфракрасных прожектора. Внешне они выглядят совершенно одинаково, но выполняют разные задачи: первый “заливает” пространство на 80 м перед автомобилем широким потоком инфракрасных лучей, а второй дает узкое направленное излучение, бьющее на 250 м.

Сами ИК-фары смотрятся весьма солидно – классической формы, в виде полушария, абсолютно черные, включая излучатель. Будь я владельцем брутального внедорожника, непременно установил бы их на “кенгурятник” – знакомые джиперы умерли бы от зависти. Инкассаторским машинам и другому спецтранспорту они бы тоже пришлись впору. Но легковым машинам эти прожекторы явно не по мерке. На тестовой “Ладе” фары крепятся к дуге на крыше а-ля джиперская “люстра”. Выглядит это, не спорю, внушительно – то ли измерительный прибор, то ли радар. Некоторые автомобили, проезжая мимо стоящей “восьмерки”, даже сбрасывали скорость. Но на свой хэтчбек гольф-класса я бы такое “украшение” не поставил.

Впрочем, по словам Литвиненко, для легковых автомобилей разрабатываются светодиодные прожекторы, которые будут встраиваться в бампер наподобие противотуманных фар.

Второй важный компонент системы – видеокамера, способная видеть инфракрасные лучи. Это модель одной из специализированных иностранных фирм. Камера относительно компактна – размером примерно со стандартный пластиковый стаканчик, но в данный момент она без корпуса, и поэтому в салоне автомобиля выглядит несколько чужеродно.

Еще один элемент – монитор. В момент испытаний использовался недорогой автомобильный телевизор марки “Videovox”. Но “Сова” может работать с большинством жидкокристаллических мониторов, которые есть на рынке, а также со штатными видеосистемами многих автомобилей. Главное условие – дисплей должен располагать аналоговым видеовходом. Этого для системы вполне достаточно. Сигнал с камеры через цифровой блок обработки изображений подается на вход монитора.

Помимо этого система ночного видения оснащена инфра красным фильтром, который устанавливается перед линзой объектива и убирает различные световые помех и, а в скором будущем дополнится еще и специальным цифровым устройством (тоже своего рода фильтром), которое сделает картинку на экране более четкой.

Как “Сова” спасла кошку

ОТЫСКАТЬ абсолютно неосвещенную улицу в Москве оказалось невозможно. Ради чистоты эксперимента мы отправились на совершенно темную грунтовку на дальней окраине столицы.

Было решено сравнить видимость при ближнем свете фар с изображением на экране “Совы”, полученным в тех же условиях. Пара человек из нашей компании взяли на себя роль “манекенов”.

Первая контрольная съемка на дистанции 50 м. А штатные фары у тестовой “восьмерки” довольно слабенькие… Это только наш фотокорреспондент, как и положено человеку его профессии, видит на таком расстоянии пешеходов в темной одежде. Я же, как ни напрягаюсь, различаю лишь смутные силуэты. Зато монитор ясно показывает две фигуры, а в придачу – все неровности дороги с ухабами и колдобинами. Просим наших помощников отойти на 100 м. Теперь они окончательно растворились в темноте. А вот “Сова” все так же отчетливо показывает и дорогу, и пешеходов. Не изменилась даже яркость изображения, только фигурки на экране стали поменьше. 150 м – как говорится, обзор нормальный. 200 м – фигурки заметно потускнели, но по-прежнему различимы. На таком расстоянии их бы не выхватил из кромешной темноты даже дальний свет фар автомобиля…

Неожиданно на экране показался маленький хвостатый силуэт. Кошка! Судя по размерам изображения, она вальяжно пересекала дорогу примерно в сотне метров от нас, но система показала ее совершенно отчетливо. Включаем дальний свет – где же она? Не видно! А вот монитор показал, как зверек проворно юркнул в кусты. Без ПНВ, если бы мы не стояли на месте, а ехали с приличной скоростью, у животного было мало шансов. Так что можно считать, что в данном случае “Сова” спасла кошку…

Одна из самых неприятных и рискованных ситуаций на ночной дороге – разъезд с автомобилем, который едет на встречу тебе. А на совершенно темной улице при этом водителю не видно ничего, за исключением двух ярких точек фар встречной машины. Дорога, ограждения, деревья и, главное, пешеходы, на несколько секунд пропадают из поля зрения. Особенно это опасно для людей, переходящих дорог у и наивно полагающих, что они хорошо видны в свете фар.

Находим большую асфальтовую площадку и выставляем два автомобиля метрах в 40 друг напротив друга, имитируя встречный разъезд. Рядом со “встречной” машиной стоят наши помощники, изображая пешеходов. Зажигаем ближний свет и… не видим ничего, кроме ярких световых пятен. Зато на экране “Совы” рядом с автомобилем четко различаются фигуры людей, да еще и железный забор за их спиной.

После завершения испытаний мы поинтересовались у авторов проекта сроками внедрения ПНВ в производство. Оказалось, об этом говорить еще рано – разработчики не способны самостоятельно наладить серийный выпуск этого устройства. Выполнить разовый заказ могут и сейчас, но цена такого единичного изделия окажется непомерно высокой, близкой к стоимости ПНВ зарубежного производства.

Системы от лидеров автопрома

Инфракрасные излучатели у “Mercedes” находятся во внутренних углах фар.

ИК-видеокамера седана из Штутгарта расположена около зеркала заднего вида.

ВПЕРВЫЕ серийно устанавливать приборы ночного видения на гражданские автомобили начали американцы – первопроходцем стал “Cadillac DeVille” выпуска 2000 года с системой “Night Vision” пассивного типа.

Современные машины оснащаются системами ночного видения обоих типов – и активными, и пассивными. Как правило, сами автопроизводители не разрабатывают ПНВ, а обращаются к признанным авторитетам в области высокотехнологичной электроники, например “Siemens VDO” или “Raytheon Systems Co.”, которые и изготавливают такие системы для ведущих автомобильных концернов.

В качестве примера можно назвать две компании – “Mercedes-Benz” и BMW, которые выпускают автомобили, оснащенные штатными ПНВ. Но подход к принципам работы этих устройств у них принципиально разный.

Мерседесовская система “Night View Assist”, которую мы испытали в тот же вечер, работает по активному принципу. Дорога освещается двумя инфракрасными прожекторами, встроенными в передние фары. ИК-видеокамера расположена в районе салонного зеркала заднего обзора. Информация выводится на ЖК-дисплей, размещенный на приборной панели, в виде черно-белой “картинки”. Поскольку прожекторы выхватывают из темноты абсолютно все объекты, а не только нагретые, изображение весьма реалистично: видны даже мелкие выбоины на асфальте.

Работает все замечательно, настораживает лишь то, что система “Night View Assist” явно считает себя умней владельца. Она позволяет себя включить, лишь когда, по ее мнению, станет достаточно темно. Следующее ограничение – инфракрасные прожекторы загораются только при движении на скорости выше 15 км/ч, этот пункт даже особо отмечен в прилагаемой инструкции. Кроме того, прибор бездействует при движении задним ходом. Видимо, у немецких разработчиков были какие-то причины для этих ограничений. Но работа отечественной “Совы” не зависит от режима движения и освещенности – она может быть задействована когда угодно, даже при выключенном зажигании – от автомобильного аккумулятора. По дальнобойности мерседесовская “Night View Assist” тоже несколько уступает российской разработке – примерно 150 м.

Пассивный прибор от компании BMW, который называется “Night Vision”, представляет собой тепловизор, видеокамера которого закреплена в нижней части переднего бампера. Дальность его работы составляет около 300 м. Система чутко улавливает разницу температур и отчетливо “рисует” живые объекты. Но с препятствиями на дороге дело обстоит хуже. Яму или камень, если они не отличаются температурой от асфальта, камера не видит. Зато система реагирует на скорость автомобиля и по мере ее возрастания увеличивает дальность обзора, а при повороте машины смещает “картинку” на экране в сторону движения.

Сказать, какая система лучше, – сложно. Соревнование активных и пассивных ПНВ рассудит время. Тепловизоры отчетливее “видят” пешеходов, а активные системы – неживые объекты. Специалисты считают, что оптимальным решением будет комбинирование обоих принципов работы. По всей видимости, такие приборы появятся на рынке в скором будущем.

Автор

Леонид ПАЩЕНКО

Издание

Клаксон №8 2007 год

Автомобильная камера ночного видения, видеорегистратор

Автомобиль уже давно перестал быть простым средством передвижения. Одним из вспомогательных устройств и различных гаджетов, которые дают возможность наслаждаться дорогой, является автомобильная камера ночного видения.

Многие водители ведут активную жизнь в ночное время суток. Естественно, некоторым из них приходится управлять автомобилем. Для водителей, как правило, это может вызывать определенные сложности: недостаточное освещение или ослепление встречными машинами. Система ночного видения позволяет избежать подобных проблем.

Принцип действия камеры

Камера ночного видения в автомобиле работает по принципу теплового излучения. Например, машина во время езды выделяет тепло, на нем и основывается работа данного устройства.

• Инфракрасное или тепловое излучение определяет специальный тепловизор.
• Устройство получает информацию и делает из нее изображение, которое подается через монитор в салон авто.

Благодаря камере ночного видения на экране монитора образуется изображение с наиболее четкими контурами различных предметов, что создает комфорт и удобство при поездках в ночное время суток.

Почему же специалисты рекомендуют устанавливать данные системы в авто?Все очевидно: по статистике, большая часть аварийных ситуаций происходит именно ночью, когда на автовладельца накладывается лишняя нагрузка в плане управления и видимости.

Разновидности устройств

Системы ночного видения для авто подразделяются на следующие категории:

• Пассивные устройства.
• Активные устройства.

Пассивные камеры работают исключительно на получении информации о тепловом излучении от встречных объектов. Активные получают информацию с помощью собственного излучения и ярко подсвечивают все важные предметы.

Таким образом, пассивные лучше реагируют на двигающиеся объекты, а активные – на неподвижные. Если у вас достаточно средств для приобретения данного оборудования, то рекомендуется покупать сразу две модели.

Немного истории

Первые устройства с использованием теплового излучения появились еще в шестидесятых годах и с тех времен стали популярными. Аппараты применяют в военной индустрии для вычисления врага при плохой обзорности, в спасательных операциях во время поисков людей или животных и в автомобильной сфере.

Нужна ли камера ночного видения

Польза камер ночного видения неоценима, но доступна ли она простым водителям? Система ночного видения – устройство не из дешевых, потому что само по себе производство и материалы стоят довольно дорого. Поэтому системы пока только встречаются в машинах премиум-класса.

Однако при желании вы можете приобрести камеру отдельно на свой автомобиль. Стоит учитывать, что такая покупка станет прекрасной возможностью обезопасить себя от неприятных ситуаций в дороге.

Какие камеры лучше

Конечно, как и в любой продукции, среди устройств существуют свои лидеры. Качественным и надежным оборудованием, относящимся к пассивному типу, является продукция компании BMW. Устройства получили название Light Spot. Они осуществили следующие возможности:

• Распознают живые объекты и предметы на расстоянии около 100 метров от машины при разных условиях и видимости.
• В качестве дополнения обнаруженные предметы подсвечиваются светодиодами.

В скором времени ожидается выпуск нашего отечественного оборудования под названием «Сова». Сейчас оно проходит окончательные испытания. Какие возможности в ней будут реализованы – пока неизвестно, но вот то, что стоимость ее будет на порядок ниже – это факт.

Среди активных устройств ночного видения популярным выбором является модель Night View Assist Plus от немецкого производителя Mersedes-Benz. Инфракрасная камера прекрасно видит любые объекты на расстоянии до 200 метров и после обнаружения включает дополнительную подсветку. Кроме того, подсветка отключается при встречных машинах, чтобы не ослеплять водителей.

Учитывая высокую стоимость приборов ночного видения, все без исключения производители гарантируют надежность всех датчиков и стабильную работу при любой температуре. Только лишь Северный полюс и Антарктида не входят в список рекомендованных мест для использования.

Особенности систем ночного видения

Конструктивно все устройства оснащены активными камерами, которые установлены в фарах главного света, видеокамерами за лобовым стеклом, информационным экраном в салоне автомобиля и электронным блоком управления.

Инфракрасные системы позволяют зафиксировать обстановку на дороге. Они определяют, какое время суток на данный момент, а также наличие встречных или впереди идущих авто. Информация подается на электронный блок автомобиля, затем обрабатывается и поступает на экран.

В случае с Mercedes, в качестве экрана в салоне используется высококачественный ж/к дисплей на приборной панели для авто S-класса или экран навигационной системы для авто E-класса. Первые камеры выводили картинку на стекло.

О любой опасности пешеходов оповещают короткие световые сигналы или освещение фарами автомобиля на протяжении нескольких секунд. Если замечены движущиеся впереди или навстречу автомобили, то система не сработает, чтобы не ослеплять их.
Система срабатывает при скорости движения не ниже 45 км/ч и обнаружении пешеходов на расстоянии не больше 100 метров.

Составляющие камеры

Автомобильные приборы ночного видения состоят из следующих узлов:

• Активного или пассивного устройства инфракрасного излучения для автомобиля, которое расположено в фарах.
• Обычной видеокамеры в салоне около лобового стекла.
• Электронного блока управления.
• Монитора для отображения информации на экран или режима в составе мультимедийного комплекса.

Во время движения датчики автомобиля улавливают тепловые сигналы и передают на камеру, которая снимает изображение. Затем оно поставляется на бортовой компьютер автомобиля, который проецирует картинку в нужном масштабе.

Моноблочные устройства

С заводскими камерами для автомобиля мы разобрались, а можно ли их смастерить самостоятельно? Конечно можно, нужно только желание, время, комплектующие и некоторый опыт в радиотехнике.

Как известно, принцип всех камер автомобиля заключается в возможности выдавать инфракрасное излучение. Вам необходимо запастись следующими компонентами:

• Монитор. Можно позаимствовать из любой видеокамеры.
• Видоискатель. Также берется из видеокамер, главное, чтобы он был рабочий.
• Камера, которая работает в ночном режиме.
• Несколько инфракрасных излучателей.

Теперь перейдем непосредственно к делу. Главное – это закрепить два соединительных провода: первый для камеры и видеовыхода, второй – видоискатель и видеовыход. Благодаря такому соединению камера, подсветка и видоискатель взаимодействуют друг с другом.

Собирать этот прибор очень просто и легко, даже не имея определенных навыков. Работа камеры и видоискателя осуществляется от 5 Вольт. Немаловажной деталью является переходник, который связывает основную камеру с экраном.

Обязательным составляющим в конструкции для авто служит переключатель между подсветкой, камерой и монитором.

Инфракрасный датчик

Стоят они недорого, поэтому можно использовать любую разновидность. В качестве дополнения вам нужны будут пассатижи, изолента, провода и шуруповерт.

Как вы можете видеть, самостоятельное создание камеры ночного видения не составляет большого труда и не предполагает больших финансовых затрат. Для этого не требуется наличие специальных навыков и умений.

Для справки

В технологии ночного видения используются инфракрасные датчики, которые устанавливаются на авто. Благодаря последним и электронике, которая расшифровывает информацию, система может увидеть животных или людей даже в полной темноте на большом расстоянии. Это примерно в три раза дальше, чем освещение фар дальнего света.

При необходимости датчики можно настраивать, что дает возможность увидеть объекты в тумане, дыму или пыли. Однако, стоит отметить, что условия плохой видимости могут несколько ухудшить обзорность в целом.

Таким образом, камера ночного видения для авто является замечательным современным решением для безопасной езды при плохой видимости. Несмотря на высокую стоимость, эти устройства полностью оправдывают себя, снижают напряжение водителя и обеспечивают комфорт на дороге в темное время суток, тумане или при ярком свете встречных фар.

Установка Ночное видение (Night Vision) на Touareg CR. — VAG team на DRIVE2

Добрый день!
Новая запись в нашем блоге будет о системе Ночного видения для автомобиля VW Touareg CR.
К нам обратился клиент на этом замечательном автомобиле с просьбой добавить еще инноваций сколь ранее не доступной этому прекрасному автомобилю а именно систему Night Vision, давайте разберем поподробнее что за зверь.
Встроенная в решетку радиатора камера (тепловизор) регистрирует инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных на расстоянии до 130 метров.
Силуэты животных и людей, вне зоны риска, подсвечиваются желтым контуром на изображении ночного видения. При вхождении в опасную зону, их рамка окрашивается в красный свет. Если скорость вашего автомобиля свыше 50 км/ч система переключит автоматически ваш дисплей на Night Vision (даже если он не активирован) и одновременно с этим предупредит звуковым сигналом.
Если автомобиль оснащен Матричными фарами, вспышки светодиодов подсветят пешеходов в опасной зоне.
При проекционном дисплее на него выводиться символ предупреждения о пешеходах и т.д.
И так достаточно теории перейдем к практике)!
Комплект состоит из:
Тепловизора-камеры
Блока ночного видения
Кронштейн блока
Кронштейн камеры
Штанги и форсунки под для омывателя тепловизора
Провода и расходные материалы
Авто подготовлен к работе

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Car Night Vision System #автоприборы ночного видения — Audi Q7, 6.0 л., 2011 года на DRIVE2

Бог и компания Ауди была неблагосклонна к Q7 (в кузове 4L) и даже с рестайла не ставили эту опцию на машину. Обидно, хотя на А7 ставили и даже рестайлеры доустанавливают эту опцию, а на ку7 — фиг вам .

Размышлял тут на досуге как бы поставить данную опцию. Разберемся в данном вопросе подробнее.
Есть 3 варианта:

1. Обычные камеры с подсветкой, которых полным-полно вокруг и которые почему-то позиционируются как night vision camera. На самом деле они дают лишь небольшое освещение светодиодами в пределах 1-2 метров и все. Один плюс — дешево. Псевдо-ночники отпадают.

2. Инфракрасные пассивные камеры – тепловизоры или термо-камеры. Они хороши, но есть один минус – они ловят только “горячие” объекты” (все то, что хоть чуть-чуть дает какое-нибудь тепловое излучение).

3. Инфракрасные активные камеры. Ловят как “горячие”, так и “холодные” объекты и хорошая дальность.

Справедливости ради надо отметить, что и у активных и у пассивных ИК камер есть свои и плюсы, и минусы.
Среди люксовых иномарок системы ночного видения есть на БМВ, Ауди, Мерседес, Кадиллак, Тойота, Лексус, Хонда.
У Мерседеса S-класса стоит активная ИК-камера, которая встроена в корпус передних фар, но по отзывам ей далеко до БМВ и Ауди. Тепловизор Ауди имеет преимущества перед мерседесовской системой, этот видит тепло животных, а тот нет. Но минус в том что холодные объекты тепловизор плохо различает, и как результат можно не увернуться от лежавшей на дороге разорванной покрышки.
Еще один бонус, который полностью окупает опцию: когда девушки переходят дорогу, сразу видно какая из них «горячее»
И так наш выбор — вариант 2.

Ауди — БМВ. Но, во-первых на Ауди — БМВ стоит пассивная ИК камера или тепловизор.
Во-вторых, установить снятую с систему ночного видения так просто не получится, т.к. на каждом конкретном автомобиле они прошиты только под этот авто (даже камера с одной машины может не подойти на такую же другую).
Значит надо брать эту систему в чистом виде, еще до установки на авто. А это FLIR система типа PathFindIR с ценником в районе 2000-4000 евро – немного дороговато ))) Если брать б/у то подешевле.

Итак что мы имеем:
1. Взять универсальную модель FLIR системы.
2. Взять комплект от а6/а7 и пытаться сделать под ку7.

Вариант 2 хорош, тем что «штатен», но как внедрить ?
Вопрос открыт

Вариант 1 — что есть на рынке… или обзор приборов ночного видения для автомобилей
Родоначальником тепловизоров в массы является компания FLIR, которая выпустила модель PathfindIR, она ставиться штатно в некоторых комплектациях Ауди — БМВ. Второе поколение PathfindIR II уже имеет модуль DSP который идентифицирует людей и животных.

Из недостатков данного прибора можно выделить: отсутствие идентификации автомобилей и отсутствие звукового сигнала. Также в Россию данные приборы официально поставляются только с частотой 9 Гц, что является существенным минусом.

Серьезным конкурентом данной модели является Guide N-Driver китайского производителя. Производитель родом из Китая, но все матрицы для тепловизоров делаются на нескольких заводах расположенных в США и Европе, поэтому начинка у Guide полностью Европейская.

Преимущества Guide N-Driver — частота 50 Гц, идентификации автомобилей, звуковой сигнал опасного сближения. Учитывая, что цена с Flir Pathfindir II почти равны, N-Driver выигрывает его по всем параметрам.

Цена Guide N-Driver — 165 000 р

вот как то так …

где взять и как установить

Приборами ночного видения уже давно оснащается техника военной индустрии. А вот их использование в сфере автомобилестроения внедрилось достаточно недавно. Как устроен автомобильный прибор ночного видения и действительно ли он необходим водителю?

По дальнозоркости некоторые приборы ночного видения могут легко дать фору многим фарам дальнего света.Предназначение всех автомобильных приборов ночного видения (АПНВ) заключается в обеспечении видимости пути водителю в тёмное время суток или в условиях движения по затемнённому пространству.

Но вот по своему устройству они могут различаться: одни просто усиливают яркость, передаваемого на монитор изображения, а другие преобразовывают его при помощи приспособлений инфра-красного излучения. В зависимости от того, какой вариант Вы выберете, такими возможностями и будет обладать Ваш АПНВ.

Как уже было сказано, что применение приборов ночного видения в автомобилях стало не таким давним явлением, но и оснащение ими происходит лишь в дорогих моделях именитых автомобильных брендах. АПНВ призваны помогать в тех ситуациях, где и когда функционал автомобильного освещения просто уже не справляется с поставленной задачей.

Допустим, чтобы не слепить встречных водителей, Вам постоянно приходится переключаться с дальнего света на ближний, потом наоборот и такие манипуляции, в зависимости от встречного потока, сильно напрягают зрение водителя, так как часто приходится вглядываться далее в лежащую тёмную неизвестность пути, за свет ближних фар.

Плохо обозревается и обочина в таких случаях, на которой вполне вероятно может оказаться как небрежно припаркованный автомобиль, так и беспечный пешеход. Дабы Вы, как водитель, смогли вовремя обратить внимание на подобную ситуацию, помогают автомобильные приборы ночного видения.

Что такое прибор ночного видения в автомобиле?

Автомобильный прибор ночного видения, как мы уже разобрались, — это прибор, призванный повысить восприятие окружающего мира в темноте или в условиях плохой погоды (в случаях оборудования инфракрасными датчиками) водителем транспортного средства вне досягаемости фар дальнего света. Оснащаются данными технологическими новинками автомобили премиальных классов в качестве дополнительной опции и за дополнительные немалые средства.

Как пример можно рассмотреть технологию ночного видения, передающую изображение, что лежит впереди автомобиля, на экран монитора. Она необходима для того, чтобы облегчить Ваше передвижение на автомобиле в ночное время суток, так как обладает возможностью вывода на монитор того изображения, что не может разглядеть человеческий глаз.

Допустим, если система засечёт впереди человека, идущего по тёмному, не освещённому фарами Вашего автомобиля, отрезку дороги, то Вы получите об этом сообщение на соответствующий монитор или даже на лобовое стекло в виде проекции. Вы будете заранее предупреждены незадолго до того, как уже сами увидите человека у обочины.

Все приборы ночного видения автомобиля можно подразделить на активные и пассивные.

Активные обладают источником инфра-красного излучения, который находится на автомобиле. Пассивные же лишены такого приспособления и работают лишь на приём излучения, исходящего от объектов.

Торговые названия АПНВ:

активные: NightView, NightViewAssist;

пассивные: Night Vision Assistant, Intelligent Night Vision System, Night Vision.

АПНВ предоставляют видение происходящего на дороге на расстоянии в среднем до 300 метров. Наиболее продвинутые модификации приборов ночного видения, кроме того, чтобы помогать водителю, могут оповестить и пешеходов о вероятной опасности.

Автомобильный прибор ночного видения состоит из следующих узловых агрегатов:

— активные или пассивные камеры инфра-красного излучения, расположенные в фарах;

— обычная видеокамера, что расположена в салоне напротив лобового стекла;

— ЭБУ — электронный блок управления;

— монитор, который предназначен для вывода информации. Располагаться может как на приборной панели, так и в составе монитора мультимедийного комплекса.

Как она работает?

Основой автомобильного прибора ночного видения служат датчики, улавливающие тепловые и инфра-красные сигналы и камера, снимающая изображение. С этих приборов информация передаётся на бортовой компьютер, который обрабатывает её и проецирует в виде бесцветного образа в определённом масштабе на монитор.

Как говорилось выше, АПНВ подразделяются на два вида. Активные приборы ночного видения широко используются такими известными концернами как Mercedes и Toyota. В своей работе они используют дополнительные инфра-красные световые излучатели, которые можно установить отдельно. Уже на дисплее Вы получаете изображение высокой чёткости и качества. Такие приборы смотрят вдаль на целых 250 метров. Концерны BMW, Audi и Honda используют пассивные АПНВ.

У таких приспособлений отсутствуют инфра-красные датчики. Но они оснащены тепловизором, который самостоятельно фиксирует излучение инфра-красного спектра непосредственно от самих объектов. Дальность работы такого вида АПНВ составляет больше на 50-70 метров чем у предыдущего варианта – 290-320 метров. Но зато получаемое изображение, выводимое на экран будет низкого качества, хотя и с большой контрастностью.

Заводские приборы ночного видения на автомобилях

Наиболее совершенным автомобильным прибором ночного видения с технической и функциональной точки зрения является система NightViewAssistPlus от концерна Mercedes-Benz. Она обладает функцией информирования пешеходов о возможности потенциальной опасности, кроме стандартного оповещения водителя.

Конструкция такой системы состоит из активных инфра-красных камер, что находятся в головной оптике автомобиля, видеокамеры, находящейся за лобовым стеклом, электронного блока управления и монитора в кабине, на который выводятся все соответствующие изображения. Камеры инфракрасного спектра служат для фиксирования дорожной обстановки. Видеокамера распознаёт в какое время суток происходит движение автомобиля и есть ли впереди идущие или встречные автомобили.

Вся информация, снятая камерами передаётся в ЭБУ. Там она обрабатывается и отображается уже в необходимом виде на информационном дисплее.

На S-классе используется жидкокристаллический дисплей, что находится на приборной панели, в Е-классе такую функцию выполняет экран навигационной системы. В более ранних вариантах АПНВ вся информация проецировалась на лобовом стекле автомобиля. Пешеходы предупреждаются о возможной опасности через подачу коротких световых сигналов, направленных в их стороны или путём освещения их фарой автомобиля на протяжении пяти секунд.

При наличии автомобилей, движущихся по встречке, система не производит подобных манипуляций, ибо это может ослепить других участников дорожного движения. Программа АПНВ задействуется в случае движения Вашего автомобиля на скорости более 45 км/ч и расположении пешеходов на расстоянии не превышающем 80 метров.

Гораздо дальше в этом направлении продвинулся баварский концерн BMW, представив систему интеллектуального АПНВ, которая обнаруживает пешеходов, которые находятся в опасной близости от дороги. Она называется DynamicLightSpot. В неё вмонтированы датчики сердцебиения, при помощи которых, определяются все живые существа на расстоянии до 100 метром от автомобиля.

Система также оповещает пешехода об опасной близости идущего автомобиля. В места для противотуманок установлены поворотные диоды, что освещают объекты, которые находятся вне зоны проезжей части. Для этого в места для противотуманных фар установлены поворотные диодные фары, способные освещать объекты, находящиеся вне проезжей части.

Прибор ночного видения на авто своими руками

Многие задаются вопросом относительно того можно ли соорудить автомобильный прибор ночного видения своими руками? И мы смело можем ответить на это — конечно возможно! Необходимо только запастись желанием, выделить свободное время и приобрести необходимые комплектующие и соединительные элементы конструкции. Итак, что же Вам необходимо будет закупить? Как известно, принцип работы АПНВ заключается в способности излучать и отражать инфра-красное излучение. Тогда Вам понадобятся следующие компоненты:

1. Монитор для вывода изображения. Можно взять из видеокамеры, которой Вы уже не пользуетесь.

2. Видоискатель, тоже оттуда же. На радиорынке можно с лёгкостью приобрести видеокамеру, даже если она не пригодна, а видоискатель рабочий. Или камера просто продаётся по запчастям.

3. Специальная камера, работающая в режиме ночного видения. Её можно приобрести в магазине, где продаются системы наблюдения.

4. Инфракрасные излучатели в количестве шести единиц. Можно приобрести в магазинах радиотехники. Выбор диапазона подсветки остаётся за Вами, это зависит уже непосредственно от Ваших потребностей.

Итак, всё приобрели, приступаем к сборке. Главное, что необходимо сделать – это законектить два основных провода: первый – общий провод камеры и видеовыход, второй – видоискатель и видеовыход. Этим соединением производится взаимодействие видеокамеры, видоискателя и инфра-красной подсветки. Обращаем Ваше внимание на то, что собирать самостоятельно данный прибор не составляет труда.

Но запомните один важный момент, что работа видоискателя и камеры должна происходить под одним напряжением от 5-ти Вольт. Так же важной деталью является переходник, который соединяет камеру и экран. Обязательным элементом конструкции является переключатель инфракрасной подсветки, камеры и экрана. Их стоимость не велика, смело используйте любой вид. Для изготовления АПНВ дополнительно Вам пригодятся пассатижи, шуруповёрт, изолента, провода и т.п. Как Вы уже поняли, самостоятельное создание автомобильного прибора ночного видения не предполагает больших финансовых затрат и Ваших усилий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает система ночного видения автомобиля

Системы ночного видения уже достаточно давно и активно используются в военной индустрии. Ими оснащают разнообразную технику, комплектуют соответствующими приборами военных. А вот в мир гражданских автомобилей это оборудование попало совсем недавно, но успело громко заявить о себе. Не все понимают, зачем на обычной машине нужна подобная система и что она даёт. В действительности это полезные устройства, значительно повышающие уровень безопасности и дающие уверенность водителям при передвижении в тёмное время суток. Важно учитывать, какой именно прибор ночного видения (ПНВ) вы будете использовать, поскольку системы могут быть реализовать по-разному. Одни просто повышают яркость картинки, которая передаётся с внешних камер на монитор. Другие же, являющиеся более функциональными, преобразуют изображение с помощью дополнительных инфракрасных датчиков. Это превосходный дополнительный помощник. Но пока подобные системы устанавливаются преимущественно на дорогостоящие автомобили ведущих автопроизводителей. Владельцы более скромных машин также могут рассчитывать на установку системы, причём многие делают её своими руками практически из подручных средств.

Что это такое

Всем знакома ситуация, когда в тёмное время суток приходится переключаться постоянно с дальнего света на ближний, чтобы не слепить встречный транспорт. Это требует постоянной фокусировки зрения, которое находится в состоянии напряжения. Плюс ближний свет не всегда позволяет полноценно оценить происходящее на обочине. Выбегающие пешеходы, велосипедисты без опознавательных сигналов, припаркованная машина и многое другое могут стать настоящей проблемой. И чтобы её избежать, автомобили оснащаются различными ассистентами и системами, стараются улучшить работу светового оборудования. Но этого далеко не всегда оказывается достаточно. Потому производители начали постепенно внедрять системы ночного видения, которые прекрасно проявили себя на практике. Системы ночного видения для автомобилей представляют собой специальные приборы для повышения качества восприятия окружающего пространства при условиях плохой видимости, которая обусловлена тёмным временем суток, туманом, дымом и пр. В подавляющем большинстве случаев ПНВ идёт в качестве дополнительного оборудования, причём стоит такая опция достаточно много.

Наиболее эффективными считаются системы ночного видения, которые устанавливаются в передней части автомобиля. Камера работает совместно со специальными инфракрасными датчиками. Изображение с видеокамеры передаётся на блок управления, куда также поступают данные с датчиков. ЭБУ обрабатывает информацию и выводит её на монитор внутри авто. В итоге водитель может видеть на экране то, что человеческий глаз разглядеть не способен. Альтернативой монитору выступает проекция, которая отображается непосредственно на лобовом стекле. Но подобные системы намного дороже, реализовать их своими руками не получится. Это сугубо заводское оборудование. Существующие на рынке системы можно разделить на 2 категории:

• Активные. Здесь используется источник инфракрасного излучения, расположенный непосредственно на самом транспортном средстве;
• Пассивные. Отличаются тем, что инфракрасные излучатели отсутствуют, потому излучения принимаются только от самих объектов.

ПНВ способны показывать происходящее на дороге на расстоянии около 300 метров, но не более. Этого оказывается вполне достаточно, чтобы вовремя сориентироваться, принять соответствующее решение и избежать ДТП, либо иной неприятной ситуации. На самых современных системах ночного видения предусмотрено наличие оповещения и самих пешеходов. Конструктивно ПНВ состоят из нескольких основных компонентов:

• инфракрасных датчиков излучателей;
• видеокамеры;
• электронного блока управления;
• монитора.

Инфракрасные излучатели, в зависимости от типа прибора, бывают активными и пассивными. Их устанавливают непосредственно в корпус фар, что позволяет следить за происходящим впереди. Камера используется обычная, без каких-либо специальных дополнительных систем. Её устанавливают в районе лобового стекла. Электронный блок управления предназначен для сбора информации с видеокамеры и излучателей, а также для дальнейшей обработки. Монитор выводит обработанную информацию на дисплей, и полученное изображение с возможными незаметными глазу препятствиями становится доступным водителю.

Виды и принцип работы

В работе камер ночного видения для автомобилей основные функции выполняют датчики и камера. Датчики улавливают инфракрасные и тепловые сигналы, а камера снимает изображение. Когда электронный блок управления обрабатывает полученные данные, на экране проецируется картинка. Обычно это бесцветный образ в заданном масштабе. Но тут важно учитывать тот факт, что прибор ночного видения, предусмотренный в конструкции автомобиля, может быть активным или пассивным. В зависимости от того, какой ПНВ установлен, различают принцип их работы. Активные системы нашли широкое применение в автомобилях компаний Toyota и Mercedes. Здесь предусмотрены инфракрасные излучатели, которые по желанию устанавливаются как отдельная опция. Это позволяет отображать на мониторе картинку с хорошим качеством и разрешением. Такие ПНВ способны обнаружить препятствия на расстоянии около 250 метров.

А вот пассивным системам отдают предпочтение компании Honda, Audi и BMW. Здесь принцип несколько иной. Фактически тут используется тепловизор, способный самостоятельно улавливать инфракрасные излучения от объектов, находящихся впереди транспортного средства. Не все специалисты согласны с тем, что тепловизоры правильно называть приборами ночного видения. Но поскольку они выполняют свою функцию, то такое название вполне можно считать справедливым. Преимущество тепловизорных ПНВ заключается в том, что их дальность работы составляет до 320 метров. А это больше, нежели у активных аналогов. Зато выводимое на дисплей изображение имеет меньшее качества и большую контрастность.

Лучшие заводские ПНВ

В вопросе безопасности автомобилей всегда ведущие позиции занимали немецкие автоконцерны. Вот и в плане используемых приборов ночного видения эксперты считают, что именно компании из Германии оснащают свои машины пока что лучшими системами.

• Night View Assist Plus. Так свою разработку назвали в компании Mercedes. Эта система отличается наличием функции оповещения пешеходов об опасности, которая дополнила стандартный оповещатель самого водителя. Конструктивно это комплекс из инфракрасных камер в составе головной оптики, видеокамер, монитора и электронного блока управления. Инфракрасные камеры позволяют автомобилю следить за происходящим на дороге, а обычные камеры определяют время суток, фиксируют встречный транспорт и записывают видео. Для предупреждения пешеходов используется система звуковых и световых сигналов. Включается ПНВ автоматически, когда скорость составляет более 45 километров в час. Электроника способна распознать пешехода на расстоянии до 80 метров; 
• Dynamic Light Spot. Это система, дополняющая ПНВ компании BMW. Они сумели продвинуться ещё дальше, чем конкуренты из Mercedes в плане оповещения пешеходов. У них используется интеллектуальный прибор ночного видения, способны обнаружить пешеходов в опасной близости от дороги. Особенность оборудования в том, что здесь применяется датчик сердцебиения. Он определяет наличие живых существу и может фиксировать их на расстоянии до 100 метров. В основную оптику вмонтированы дополнительные диоды, предназначенные для освещения находящихся около дороги объектов и информирования их об опасности. 

Использование приборов ночного видения на автомобилях имеет ряд неоспоримых преимуществ. Причём их можно получить даже от самых простых систем, которые становятся постепенно устаревшими. Но всё равно они способны качественно выполнять свои задачи, вовремя информировать водителя, а также предупреждать пешеходов о потенциальных угрозах.

Самодельные ПНВ

Некоторые удивятся, но в действительности автомобильный прибор для повышения безопасности реально собрать своими руками. Чтобы обеспечить ночное видение для своего автомобиля, потребуется определённый набор комплектующих. Найти их не сложно, потому многие энтузиасты с удовольствием берутся за это дело. Хочется предупредить заранее, что без опыта работы с электрикой и автомобильной электроникой за такое дело браться не стоит. При желании можно обратиться за помощью к специалистам, которые сами соберут и установят на вашу машину достойную систему ночного видения. Но если вы твёрдо решили собрать устройство своими руками, потребуется собрать определённые комплектующие, из которых прибор ночного видения и будет состоять.

1. Монитор. Именно на него будет выводиться вся информация. Некоторые используют мониторы старых видеокамер. Либо же можно приобрести полноценный новый дисплей. Всё зависит от того, какого размера экран вы хотите получить, и насколько ваш бюджет позволяет делать подобные покупки.
2. Видеоискатель. Также берётся из старой видеокамеры. Это оптимальный вариант. Причём не обязательно разбирать новую камеру. Если зайти на обычный радиорынок, который есть практически в любом городе, можно по низкой цене купить уже разобранный видеоискатель, либо же купить нерабочую камеру, где искатель остался цел. Запчасти от видеокамер найти не сложно.
3. Камера ночного видения. С этим несколько сложнее, поскольку вам потребуется обязательно рабочая и хорошо функционирующая ночная камера. В отделениях магазинов бытовой техники подобное устройство вы вряд ли найдёте. Они продаются тем, где предлагают различные системы наблюдения для домов, офисов, предприятий и пр. Именно здесь и нужно искать камеру, оснащённую режимом ночного видения. Они сравнительно недорогие, потому сильно по бюджету такая покупка не ударит.
4. Инфракрасные излучатели. В общей сложности для автомобиля требуется 6 таких устройств. Их поиски стоит начинать с магазинов радиотехники. Какой будет диапазон подсветки у излучателей, решайте уже сами. Чем он больше, тем в итоге дороге обойдётся набор новых инфракрасных излучателей.

Нельзя сказать, что сборка подразумевает проведение каких-то очень сложных мероприятий. Есть имеется хоть небольшой опыт в работе с такими устройствами, на изготовление системы автомобильного ночного видения уйдёт буквально несколько часов. Основной задачей здесь является создание связи между видеокамерой, видеоискателем и инфракрасными излучателями. Для этого потребуется соединить пару наиболее значимых проводов. Это общий провод от видеокамеры и видеовыход, а также видеоискатель с видеовыходом. Выполнив подобное подключение, все приборы в итоге объединятся в общую схему. Заранее подготовив себе схему подключения, каждый прибор устанавливается на своё место, подключается друг к другу и тестируется.

Немаловажно запомнить тот факт, что видеоискатель, как и сама видеокамера, обязательно должны работать от одного напряжения. Поскольку речь идёт о бортовой сети, здесь оптимальным вариантом будет 5 Вольт. Не забудьте про специальный переходник, который предназначен для объединения монитора, размещаемого внутри автомобиля, и самой видеокамеры, выводящей изображение на дисплей. Не обойтись и без специального переключателя, необходимого для работы инфракрасных излучателей, камеры и салонного дисплея. На приобретение этих дополнительных комплектующих много денег тратить не придётся. Это всё равно в разы дешевле, чем покупать премиум автомобиль с заводским прибором ночного видения. Устанавливать ли на свою машину систему для лучшего ночного видения происходящего вокруг или нет, каждый решает сам для себя. Это полезное и эффективное оборудование, способное помочь в экстренных ситуациях и предотвратить дорожно-транспортные происшествия. Но система больше актуальна для тех, кто предпочитает ездить ночью, либо кому приходится передвигаться на машине в основном в ночное время суток.

Не забывайте, что полагаться только на систему нельзя. Хотя прибор ночного видения и может разглядеть препятствия, никто не должен снижать концентрацию.

Будьте предельно внимательными на дорогах, следите за ситуацией вокруг вас, не превышайте скоростной режим и корректируйте работу головной оптики по мере необходимости. Порой именно неправильно установленные или настроенные фары становятся причиной наезда на пешеходов в тёмное время суток, аварий с участием припаркованных машин и пр. Помните и о важности оставаться заметным на ночных дорогах. Для этого всегда включайте аварийные сигналы в случае остановки, не паркуйтесь в неположенных местах с оживлённым движением, а также не забывайте о требованиях относительно использования световозвращающих жилетов.

Дооснащение камерой ночного видения (тепловизор) — Audi A6, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

Приветствую всех. Дополняю бортжурнал информацией об установке камеры ночного видения.
Вся подробная информация об установке камеры описана на форуме АУДИ КЛУБ ПИТЕР в ветке об А6 С7, автор beregovsky, ему огромное спасибо! Я лишь дополню некоторые моменты, так сказать от своего видения.
Функция данного устройства обеспечивает дополнительную безопасность в вождении в темное время суток. Пешеходы, попадая в обзор камеры подсвечиваются желтой рамкой – это означает, что зона их присутствия безопасна, если пешеход находится на траектории опасного сближения с автомобилем, то подсвечивается красной рамкой и звучит гонг об опасности. При эксплуатации была замечена еще одна особенность. Камера помогает определить обледенелые участки на поверхности дорожного полотна (за счет контрасного отображения белого и черного цветов), что очень помогает оценивать ситуацию. В общем одна из наиболее любимых функций. Ложка дегтя правда тоже есть. Это цена дооснащения, плюс в туман и мокрую погоду, появляется много шумов, но это издержки принципа работы.
По работе все не просто! Главное, не боятся разобрать значительную часть машины))). Отдельно стоит отметить этап по юстировке самой камеры. Наш Калининградский дилер, этого не делает (год назад не делал, сейчас может что изменилось), поэтому я ездил в Минск. Ну итоги ниже на видео, плюс небольшой мануал.
Выглядит таким образом:

Полный размер

Видео:

Комплект:

Полный размер

блок

камера

Полный размер

переключатель

Обзор монтажа — система ночного видения

расположение устройств

1 — Переключатель света -E1- с кнопкой для системы ночного видения
2 — Блок управления системы ночного видения -J853-
 Место установки в пространстве для ног впереди слева
3 — Камера системы ночного видения -R212-

Обзор монтажа — Камера системы ночного видения -R212-

камера

1 — крышка
2 — Крышка — с быстрым замком
3 — Защитное окошко
4 — Уплотнение
5 — Камера системы ночного видения -R212-
6 — Болт
7 — Болт
8 — Крепёжная пластина
9 — Крепёжная пластина
— с регулировочным болтом и опорой крепления распылительной форсунки
10 — Электрическое штекерное соединение

Снятие и установка блока управления системы ночного видения
Блок управления системы ночного видения -J853- находится в пространстве для ног впереди слева.
– Открутить болты переднего сиденья и передвинуть с подключенными проводами назад
– Снять коврик для ног.
– Снять накладку порога
– Снять упор для ног
– Вынуть покрытие пола и отодвинуть в сторону.
– Разблокировать зажимы в -направлении стрелки-.
– Открыть крышку -1-.

– Нажать на стопорный выступ -в направлении стрелки- и вынуть блок управления системы ночного видения -J853—3- из E-Box.
– Разблокировать штекерные соединения -1- и -2- и отсоединить от блока управления системы ночного видения -J853—3-.
 Сначала разблокировать штекерное соединение -2-, потом -1-

Электрическая схема соединений:
Блок управления системы ночного видения

Полный размер

Блок управления системы ночного видения, Камера системы ночного видения

Полный размер

Удачи на дорогах!

Система ночного видения в наличии — Major-Wheels на DRIVE2

Автомобильные системы ночного видения до настоящего времени были доступны лишь в качестве заводской опции.
Наша система в разы дешевле и может быть установлена практически на любое транспортное средство. >Система IRWAY сочетает в себе передовые технологии этой области с нашими уникальными, запатентованными разработками.
Инновационные автомобильные системы ночного видения применятся чтобы улучшить восприятие водителя в условиях плохой видимости и освещенности далеко за пределы освещения фар, что очень положительно сказывается на безопасность вождения в ночное время.

Автоматическая синхронизация со скоростью автомобиля по САN порту, либо по GPSантенне.
Функция подавления пучка света при появлении света фар встречных автомобилей.
Возможность автоматического включения функции «Туман», при включении противотуманных фар.
Возможность автоматbческого переключения между режимами день/ночьпри включении и выключении фар автомобиля (только через CAN)
Автоматическое обновление даты и времени через CAN порт или антенну GPS.
Высокая светочувствительность и эффективная дистанция обзора ночью 150-200 м.
6-ти кратный опточеский зум.
Регулируемый угол обзора
Запись видео
Низкое энергопотребление
ГАРАНТИЯ: 2 ГОДА.
1. Универсальный способ монтажа на зеркало заднего вида
2. Выокое качество запаси видео в дневном режиме
3. Дальность обзора ночью 150-200 м и большой угол обзора
4. Высокая светочувствительность
5. Автоматическая синхронизация со скоростью автомобиля – приближение при повышении скорости и отдаление с увеличсением угла обзора при снижении скорости
6. Подавление света фар встречных машин
7. Функция «Туман» Увеличение дальности обзора днем при тумане.
8. Запись видео в обоих режимах (день/ночь), поддержка SDкарт до 32 Gb.
9. Возможность подключения к навигационной системе автомобиля. Подключение в штатной CD/DVDсистеме через порт AUX/INи просмотр изображения на штатном мониторе.
10. Гарантия 2 года.

Поиск — Легковые автомобили | Autoplius.lt

Вы сможете отметить несколько моделей, нажав «Ctrl» левой кнопкой мыши.

Ввести Удалить

Инфракрасный детектор оленей для автомобилей | Умная видеорегистратор

По-настоящему умная тепловизионная автомобильная камера должна упростить вашу жизнь. Вот почему Night Owl сочетает в себе инфракрасную систему искусственного интеллекта и усовершенствованную тепловизионную камеру автомобиля, предлагая вам лучшее в программном и аппаратном обеспечении, чтобы вы могли видеть приближающихся людей и дикую природу независимо от условий вождения.

Тепловизионная технология, лежащая в основе интеллектуальных ИК-видеорегистраторов Speedir, когда-то была доступна только военным, но ее потенциал для спасения жизней выходит далеко за рамки поля боя.По данным Министерства транспорта США, ежегодно в тумане происходит более 38700 аварий, в результате чего более 600 человек погибают и еще 16300 получают травмы. Вы можете уменьшить это число и защитить себя, вооружившись технологиями, которые помогут вам видеть, даже когда дорожные условия затрудняют управление автомобилем.

Наша усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) состоит из усовершенствованной технологии считывания и визуализации температуры, которая видит и предупреждает вас о людях и диких животных, поэтому у вас есть время реагировать на сигналы, которые вы могли бы пропустить в темноте в плохую погоду. Наша автомобильная камера с искусственным интеллектом — это больше, чем простой детектор оленей для автомобилей, он будет вашими глазами, чтобы вы могли избежать сбоев и сэкономить деньги, полученные от ремонта повреждений.

Когда вы инвестируете в интеллектуальную тепловизионную видеорегистратор, вы получите выгоду от датчиков дальнего действия, которые могут выходить на 3000 футов за пределы ваших фар, и искусственного интеллекта, который будет предупреждать вас об объектах на расстоянии до 400 футов.

• Эта автомобильная система ночного видения может обнаруживать пешеходов и диких животных перед фарами, чтобы предотвратить столкновение.
• Обнаружит пешеходов, оленей, лосей, лосей, кенгуру и других крупных диких животных.
• Видеть сквозь туман, дым, пыль.
• Long Detection: ИК-датчик может обнаруживать тепловые сигнатуры на расстоянии до 3000 футов за пределами области действия луча фары.
• Искусственный интеллект идентифицирует объект и подаст визуальное и звуковое предупреждение на расстоянии до 400 футов.
• Тепловизор ночного видения высокой четкости с тепловым датчиком 384×288 и выходным разрешением 720x480p.
Стандартный видеоразъем
• можно подключить к любому автомобильному экрану, HUD или видеовходу.
• Отлично подходит для любого транспортного средства, ведущего в ночное время, включая жилые дома, грузовики и автобусы для предотвращения столкновений с дикой природой.
• Расширенная система помощи водителю (ADAS) необходима для обеспечения безопасности автопарка и предотвращения дорогостоящих аварий.

Расширьте свое видение ночью с помощью инфракрасных автомобильных камер

Многие люди вынуждены водить машину ночью, будь то или с работы, или перекусить в магазине. Почти каждый водитель в мире в какой-то момент своей жизни оказывается за рулем ночью. Однако вождение ночью означает повышенный риск дорожно-транспортных происшествий из-за плохая видимость.

Чем опасно вождение в ночное время?

Согласно информации на сайте Совета национальной безопасности, самое опасное время для диск ночью. Когда на улице темнеет, «восприятие глубины, цвет распознавание и периферическое зрение могут быть скомпрометированы ». За это время ваш глаза еще более чувствительны к резким изменениям уровня освещенности, поэтому когда пара ярких фар приближается к вам, он потенциально может ослепить вас на пара моментов.

Обычные фары имеют видимость до 250 футов (источник). Хотя они и помогают, это не самый эффективный способ безопасного вождения. ночь. Когда животное или человек переходит дорогу, 250 футов не считаются достаточно времени, чтобы замедлить машину, разогнавшуюся на шоссе со скоростью 55 миль в час. Ночь — это ужасное время для вождения, но современные технологии работают, чтобы изменить это с разработка инфракрасных тепловизионных автомобильных камер.

Душевное спокойствие с инфракрасными автомобильными камерами

Благодаря новым доступным системам обнаружения животных, например инфракрасные (ИК) автомобильные камеры, можно ездить ночью с преимуществом душевное спокойствие.

Несчастные случаи с оленями могут произойти в любой момент, почти в любом месте. Наезд на оленя среднего размера потенциально может повредить вашему автомобилю. В лучшем случае подобная авария может стоить владельцу автомобиля сотни или тысячи повреждений и даже может стать причиной серьезной травмы. В худшем случае это может привести к смерти, если водитель неожиданно подъезжает к оленю посреди дороги и сворачивает чтобы избежать этого, вместо этого врезавшись в дерево или встречный транспорт.

К счастью, инфракрасные тепловые датчики могут обнаруживать олень (или любое животное или человек) на дороге или рядом с ней задолго до того, как вы приблизитесь достаточно, чтобы поразить их.Это то, что простые фары или даже дальний свет не могу правильно сделать. Немного инфракрасные системы могут обнаруживать тепловые сигнатуры на расстоянии до 3000 футов за пределами лучом фар, что дает вам достаточно времени для уклонения действие.

Эта же инфракрасная система работает в паре с усовершенствованным Технология искусственного интеллекта для визуального и звукового предупреждения о объект на расстоянии до 400 футов. Благодаря видеоразъему можно подключиться к любому автомобильный экран, HUD или видеовход, вы сможете безопасно управлять автомобилем темно или даже при неблагоприятных дорожных условиях, таких как шторм или туман.

Для кого предназначены инфракрасные автомобильные камеры?

Вы можете подумать: «Я безопасный водитель, почему мне понадобятся инфракрасные камеры для моего автомобиля? Разве это не только для грузовика флот, правоохранительные органы и военное использование? »

Хотя инфракрасные камеры действительно используются для автопарка безопасность, правоохранительные органы и вооруженные силы, его технологии чрезвычайно ценны для повседневный водитель. «Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий ночью в три раза выше, чем в течение дня », — сообщает Национальный совет безопасности.Каждый раз, когда ты выходя на дорогу ночью, вы рискуете попасть в эту статистику, произошла ли авария по вашей вине, по вине другого водителя или животного переходя дорогу. В итоге вы рискуете .

Вот почему использование таких технологий, как инфракрасный автомобильный камеры как персональная тепловизионная автомобильная система ночного видения так важны. Ли вы водите автопарк, едете в службу совместного использования или едете в личных целях. причин ночью и в небезопасных дорожных условиях лучше иметь дополнительные защита на месте, чтобы спасти вас от несчастного случая.

Как работают инфракрасные автомобильные камеры?

Инфракрасные камеры используют термографию, которая буквально в переводе означает «температурная картина». По данным Академии научных и инновационных исследований (AcSIR), «Инфракрасное тепловизионное изображение. камера — это камера, которая может создавать изображения невидимой инфракрасной энергии… которую мы воспринимать как тепло … Некоторое количество тепловой энергии исходит от всего живого, Предметы и материалы ».

Это означает, что эти камеры обнаруживают тепло подписи, которые излучает каждое живое существо и объект, и отображает их для драйвер в ярком цвете на камеру. Этот высокий уровень обнаружения значительно повышает шансы водителя уклониться от препятствия на дороге, например олень или пешеход.

«ИК-камера представляет захваченное излучения в виде термограммы, серого или псевдоцветного теплового изображения, на котором тепловые изменения по всему объекту или сцене » (источник). Эти термограммы — это то, что водители могут использовать, чтобы увидеть объекты на дороге.

Раньше эта тепловизионная технология была зарезервирована в основном для использования в военных или научных целях, но, к счастью, он стал более доступным для повседневного потребителя в виде инфракрасных видеорегистраторов.

Эти камеры не только обнаруживают эти препятствия, но и у некоторых есть поддержка ИИ. Автомобильные видеорегистраторы с искусственным интеллектом — новейшие и лучшие в инфракрасном свете автомобильные камеры и являются чрезвычайно полезным инструментом для вождения в ночное время.

AI в сочетании с инфракрасной технологией равно Более безопасное вождение

Видеорегистратор с искусственным интеллектом и инфракрасным тепловизионным ночным видением технология добавляет меру безопасности любому ночному вождению. Доказано, что ИИ снизить количество аварий, предупредив водителя о возможных дорожных опасностях, которые водитель может не обнаружить себя, особенно в темноте ночи или в густом тумане.

Инфракрасные тепловизионные датчики автомобильных камер с ИИ обеспечивают сверхчувствительное обнаружение препятствий. Эти ИК-датчики позволяют ИИ ретранслировать водителю, что на дороге есть объект, которого следует избегать. Этот технология предназначена для обеспечения безопасности на дорогах не только в ночное время но в условиях плохой видимости, например, в тумане или пыльных бурях.

Расширенное «зрение» ИК-камеры — бесценное выгода для водителя. Эти камеры видят дальше, чем может видеть человеческий глаз. этих условиях и подчеркивает, что может оказаться опасным для автомобиля, поэтому что водитель может ясно видеть эту опасность.Аспект ИИ также чрезвычайно полезно для грузовых автомобилей или автобусов, транспортных служб, таких как Uber или Lyft, или другие виды транспорта, которые полагаются на безопасность и компетентность Водитель. Ознакомьтесь с нашей статьей о том, как камеры с искусственным интеллектом могут помочь в этом, нажав здесь.

Преимущества инфракрасного ночного видения Камеры

Использование инфракрасной камеры для ночного видения при вождение может сделать вашу жизнь намного проще и безопаснее.Есть много Преимущества использования инфракрасного видеорегистратора для улучшения ночного вождения опытов, вот лишь некоторые из них:

• Инфракрасные камеры могут видеть гораздо дальше, чем человеческий глаз или фары. Как упоминалось ранее, некоторые камеры могут видеть тепло подписи до 3000 футов за обычную фару.
• В полной темноте инфракрасные камеры предложите возможность увидеть, когда вы обычно не можете этого сделать. Их высоконадежные ИК-датчики может обнаруживать объекты дальше и чаще, чем водитель-человек.
• Инфракрасные камеры не работают только в темноте условия. Они также отлично подходят для других условий плохой видимости, таких как туман, пыль и даже дым.
• Инфракрасные камеры используют ту же тепловую технологию ранее был доступен только военным. Теперь эту технологию можно запряжены для гражданского использования, чтобы сделать дороги безопаснее для всех.

Теперь, когда инфракрасные технологии стали больше доступный, сейчас идеальное время, чтобы приобрести инфракрасный видеорегистратор.Способен использоваться в любых автомобилях, от обычных водителей до полуприцепов и экзотических автомобилей высокого класса, Инфракрасная технология может помочь вам управлять автомобилем безопаснее и умнее.

Безопасность, которую обеспечивают автомобильные тепловизионные системы ночного видения как инфракрасные видеорегистраторы, более чем стоит вложенных средств. К счастью, есть есть камеры, которые предлагают вершину этой инфракрасной технологии, надежные компании, которые изучают и улучшают свой продукт для годы.

Камеры Night Owl: Лучшая технология ночного видения

Ниже представлена ​​информация и подробности о двух из лучших тепловизионные инфракрасные автомобильные камеры на рынке. Нажмите на ссылки, чтобы увидеть их:

• Night Owl Тепловизионная камера ночного видения от Speedir: Эта камера использует инфракрасное изображение и тепловизор для обнаружения тепловые сигнатуры на видимом дисплее. Имеет стандартный видеоразъем для подключаться к любому экрану или видеовходу и видеть пешеходов, животных и автомобили на расстоянии до 3000 футов за вашими фарами.
• Ночная сова Плюс инфракрасный детектор оленей для автомобилей от Speedir: Это Камера — это не только инфракрасная тепловизионная камера, но также поставляется с системой AI. объединить лучшие технологии для ночного вождения и обеспечить надежную продукт.Эта система искусственного интеллекта называется ADAS или расширенной системой помощи водителю. система, чтобы предупредить вас об объектах, обнаруженных на расстоянии до 400 футов. Конечно, это Система по-прежнему оснащена безупречными ИК-датчиками дальнего действия, что позволяет вам также видеть на экране на расстоянии до 3000 футов за фарами.

Дополнительная информация

HUDWAY Тепловизионная камера ночного видения

Камера ночного видения от HUDWAY

Тепловизору ночного видения не нужен свет, чтобы «видеть» объекты.Вместо этого он распознает их по теплу и выделяет на нейтральном темном фоне. Вот как вы увидите их на видео — и будете знать, что они там, независимо от того, насколько сложными могут быть условия видимости.

В пыли, тумане, сильном снегопаде или дожде, в сумерках или темноте тепловизионная камера автоматически распознает и выделяет автомобили и пешеходов. Он также предупредит вас об объектах, приближающихся к вашему автомобилю, наложив на них геометрические фигуры и указав расстояние до них.

Комплектация:

• Камера ночного видения
• Блок ЭБУ (блок распознавания)
• Монтажный кронштейн и винты
• Соединительные кабели

Камера хорошо работает даже при экстремальных температурах. Он также имеет обогреватель, который активируется при температуре 2 ° C или ниже и размораживает окно камеры.

Камера оснащена кабелем S-video, который подключается к блоку ECU.Блок ЭБУ отвечает за автоматическое распознавание объектов и срабатывание визуальной сигнализации.

Другой кабель S-video будет проходить от ЭБУ к селектору видео, который далее передает видео на HUDWAY Drive (или на дисплей в автомобиле, если вы решите не использовать HUDWAY Drive).

может обновляться по воздуху.

Обратите внимание, что блок ECU не является водонепроницаемым и должен быть установлен в сухом месте, защищенном от грязи — скажем, в салоне, под сиденьем или в багажнике, точно так же, как селектор видео — и так же, как Видеоселектор может быть закреплен с помощью винтов, клея 3M или Dual Lock.

Обратите внимание, что устройство HUDWAY Drive не входит в комплект камеры ночного видения и его необходимо приобретать отдельно.

Мы привезли образец камеры в наше инженерное бюро в Риге и сняли короткое видео по установке на BMW 320 E46. Вот он:

Камера ночного видения от HUDWAY

Тепловизору ночного видения не нужен свет, чтобы «видеть» объекты.Вместо этого он распознает их по теплу и выделяет на нейтральном темном фоне. Вот как вы увидите их на видео — и будете знать, что они там, независимо от того, насколько сложными могут быть условия видимости.

В пыли, тумане, сильном снегопаде или дожде, в сумерках или темноте тепловизионная камера автоматически распознает и выделяет автомобили и пешеходов. Он также предупредит вас об объектах, приближающихся к вашему автомобилю, наложив на них геометрические фигуры и указав расстояние до них.

Комплектация:

• Камера ночного видения
• Блок ЭБУ (блок распознавания)
• Видеоселектор
• Монтажный кронштейн и винты
• Соединительные кабели

Камера хорошо работает даже при экстремальных температурах. Он также имеет обогреватель, который активируется при температуре 2 ° C или ниже и размораживает окно камеры.

Камера оснащена кабелем S-video, который подключается к блоку ECU.Блок ЭБУ отвечает за автоматическое распознавание объектов и срабатывание визуальной сигнализации.

Другой кабель S-video будет проходить от ЭБУ к селектору видео, который далее передает видео на HUDWAY Drive (или на дисплей в автомобиле, если вы решите не использовать HUDWAY Drive).

может обновляться по воздуху.

Обратите внимание, что блок ECU не является водонепроницаемым и должен быть установлен в сухом месте, защищенном от грязи — скажем, в салоне, под сиденьем или в багажнике, точно так же, как селектор видео — и так же, как Видеоселектор может быть закреплен с помощью винтов, клея 3M или Dual Lock.

Обратите внимание, что устройство HUDWAY Drive не входит в комплект камеры ночного видения и его необходимо приобретать отдельно.

Мы привезли образец камеры в наше инженерное бюро в Риге и сняли короткое видео по установке на BMW 320 E46. Вот он:

AI раскрывает потенциал безопасности тепловизионных камер ночного видения

Искусственный интеллект приносит новые преимущества старой технологии, поскольку системы предупреждения водителей могут использовать инфракрасное изображение для идентификации придорожных пешеходов и крупных животных, когда из-за плохой видимости они не видны.

Инфракрасные камеры ночного видения — это старая технология, восходящая к системам ночного видения Hughes, которые General Motors устанавливала на автомобили Cadillac и Hummer два десятилетия назад. Проблема с этими системами заключалась в том, что водитель, которого беспокоила проблема плохой видимости ночью или в плохую погоду, не имел возможности также контролировать дисплей, отображающий изображение ночного видения.

Связано: Термодатчики FLIR появятся в самоуправляемых автомобилях в 2021 году

Таким образом, способность замечать оленя, который собирается прыгнуть на дорогу с плеча, и на самом деле это сделать, оказалась двумя разными вещами в реальном мире. Приложения.Однако сегодня компьютеры могут отслеживать инфракрасный видеопоток, чтобы уведомлять водителей о потенциальных угрозах.

Транспортные средства, которые могут избежать столкновений с крупными животными, могут значительно повысить безопасность, поскольку ежегодное исследование State Farm 2020 года показало, что ежегодно происходит около двух миллионов столкновений с крупными животными. В результате этих аварий 26 000 человек получили травмы.

Связано: Следите за этими 10 компаниями мирового лидарного видения

Тепловизионные камеры, которые видят инфракрасные волны, могут обнаруживать тепло, излучаемое животными в темноте и даже под дождем и туманом.Сопоставление инфракрасных камер с продвинутыми системами помощи водителю (ADAS), такими как автоматическое экстренное торможение, не только избавляет водителя от задачи обнаружения, но и от задачи реагирования, поскольку автомобиль может остановиться сам, если система ADAS обнаружит угрозу, видимую через тепловизионную камеру. система.

ADAS, использующие сверточные нейронные сети, могут обнаруживать крупных животных в тепловом видеопотоке, точно так же, как они это делают для изображений, полученных с помощью обычных камер с использованием видимого света, с радара и с лидарных устройств.Эти системы также идентифицируют пешеходов, велосипедистов, транспортные средства и другие дорожные объекты.

https://www.designnews.com/electronics/can-you-see-through-fog-you-better-be-sure-your-autonomous-vehicle-canhttps://www.designnews.com/electronics/can -вы видите-сквозь-туман-вам-лучше-быть-уверен-ваш-автономный-автомобиль-может. имеет тепловизионный автомобильный комплект для разработки своих инфракрасных камер, чтобы облегчить разработку систем ADAS, которые включают тепловые датчики, такие как тепловизионная камера FLIR Boson, в свои комплекты датчиков.Бозон обеспечивает 100-метровый обзор в темноте, а камера доступна с полем обзора 50, 34 или 24 градуса. Он подключается к обычному интерфейсу USB или, опционально, к интерфейсу NVIDIA DRIVE PX 2.

Яркий свет от встречных фар в дождливую ночь скрывает присутствие стада лосей на левом плече, что видно на тепловом изображении справа.

Повышение полезности изображений с тепловизионных камер приводит к быстрому росту рынка инфракрасных технологий.Аналитик рынка Mordor Research прогнозирует, что мировой рынок инфракрасных камер вырастет с 6,64 млрд долларов в 2020 году до 10,68 млрд долларов к 2026 году в своем отчете «Рынок ИК-камер — рост, тенденции, влияние Covid-19 и прогнозы (2021-2026)». В то время как это общее количество включает военную, энергетическую и коммерческую отрасли, в отчете автомобильные приложения выделяются как движущая сила этого роста, говоря: «С увеличением спроса на современные системы помощи водителю (ADAS) в будущем и инвестициями в автономные автомобили, ИК-камеры ожидается значительное распространение в транспортных средствах.”

«Нам действительно нужно рассказать о ценности ИК-камер на базе искусственного интеллекта», — сказал вице-президент FLIR Пол Клейтон. «Вот в чем состоит наша миссия. Вот почему мы раздали свой набор тепловых данных, вот почему мы продвигаем тепловую энергию настолько, насколько это возможно, на рынке, чтобы мы могли помочь спасти жизни».

Автомобильная камера ночного видения Lanmodo делает вождение безопаснее

Поскольку на дорогах ездит больше машин, чем когда-либо прежде, неудивительно, что безопасность стала ключевой темой для разговоров. Дневное вождение уже имеет свои собственные препятствия, такие как пешеходы и другие автомобили, но вождение ночью связано с дополнительными проблемами, связанными с ограниченным обзором. В надежде решить эту проблему, Lanmodo разработала камеру ночного видения на вторичном рынке, которая работает с любым автомобилем, который у вас есть.

Продолжить чтение ниже

Наши избранные видео

Официально называемая системой ночного видения Lanmodo Vast, камера устанавливается на приборной панели с помощью липкого крепления.По этой причине этот вариант лучше всего подходит для плоской, а не контурной черточки. Если камера не сидит надежно на приборной панели, не беспокойтесь: есть альтернативная присоска, которая позволяет прикрепить камеру к лобовому стеклу. В любом случае экран удобно расположен для удобного просмотра с места водителя. Размер устройства составляет всего около девяти на три дюйма, поэтому он никогда не загораживает вам обзор.

Подписка на информационный бюллетень

Узнавайте последние новости дизайна!

Подпишитесь на нашу рассылку и узнавайте последние новости дизайна.

Спасибо за подписку! Ожидайте, что скоро вы получите информационный бюллетень с последними новаторскими разработками и новинками.

Когда вы слышите ночное видение, вы можете представить зернистое красное изображение, видимое через громоздкие маски во время военной миссии в кино. И, честно говоря, Lanmodo Vast действительно выглядит немного так в полной темноте. Но используйте его вместе с фарами вашего автомобиля, и вы обнаружите, что камера фокусирует все в полноцветной фокусировке 1080P. Это правда, что некоторые автомобили люксовых брендов уже предлагают встроенное ночное видение в качестве опции, но эти камеры способны обеспечивать только черно-белые изображения.

Видеообзоры онлайн показывают камеру в действии и дают наиболее точное представление о ее возможностях. В состоянии покоя он отлично справляется с получением четких и ярких изображений в темноте. Во время движения иногда наблюдается размытие, но нет сомнений в том, что это по-прежнему повышает безопасность ночного вождения благодаря впечатляющему обзору того, что находится на расстоянии до 300 метров впереди.Для этого используется рамка с широким спектром действия, которая освещает всю дорогу и устраняет узкий обзор, который обычно бывает при использовании стандартных фар. Этот обширный вид дает вам время реагировать на животных или другие препятствия на дороге. Он также показывает приближающиеся повороты или холмы и даже отображает здания, автомобили и другие придорожные объекты, которые не видны только фарами. И последнее, но не менее важное: он отлично справляется с дождем и туманом.

Lanmodo Vast — это камера ночного видения полного спектра для ночного вождения и любого другого ночного использования, которое вы только можете себе представить.Поскольку он полностью портативный, вы также можете осветить свой кемпинг или взять его с собой в следующую вечернюю поездку на пляж. Кроме того, камеру можно легко настроить, так что вы можете внести изменения, чтобы навести ее туда, куда хотите.

Существует две версии Lanmodo Vast: базовая модель стоит 499 долларов, а вариант с двумя камерами — на 100 долларов дороже. К счастью для наших читателей, компания предложила всем купон на 200 долларов с кодом скидки LMDNVS_MC.Обратите внимание, что эта акция действительна только до 1 января, и что ни один из членов команды Dornob не получает какой-либо компенсации за эту статью или любую сделанную вами покупку. Мы просто думаем, что это крутой продукт, который может сделать вождение в ночное время безопаснее. Наслаждайтесь экономией.

Lanmodo Vast: явно способная

Источник: iMore

Если вы когда-либо водили машину ночью, вам наверняка знакомо ощущение, что кто-то или что-то может выскочить перед вашей машиной в любой момент.Для тех, кто живет в сельской местности, это могут быть животные, бегущие через шоссе, и, конечно же, в густонаселенных районах это может быть пешеход, которого вы, возможно, не могли видеть. К сожалению, такие ситуации случаются слишком часто, вызывая несчастные случаи, влекущие за собой материальный ущерб или, что еще хуже, травмы.

К счастью, существует рынок продуктов, нацеленных на исправление некоторых из этих сценариев. Некоторые решения напрямую интегрируются в автомобили в качестве дополнительных обновлений, а другие, такие как Lanmodo Vast, являются дополнительными аксессуарами, которые вы можете просто разместить на приборной панели и отправиться в путь.Недавно у меня была возможность протестировать уникальную систему камеры Lanmodo, и было удивительно, насколько она эффективна для улучшения видимости в условиях низкой освещенности, что действительно могло помочь тем, кто часто путешествует ночью.

Ночной всадник

Автомобильная камера ночного видения Lanmodo Vast

Итог: Lanmodo Vast улучшает видимость в темноте или при слабом освещении, потенциально избегая опасных ситуаций. Однако из-за высокой цены и среднего качества сборки он не является обязательным для всех.

Хорошее

• Характеристики ночного видения
• Простая установка
• Большой 8,2-дюймовый экран

Плохой

• Дорого
• Среднее качество сборки
• Ослепление может быть проблемой на оживленной улице

Ясно способный

Lanmodo Vast:

Lanmodo Vast — это комплексное решение, в котором камера ночного видения встроена в рамку, в которой также находится дисплей. Общий дизайн устройства напоминает стандартное зеркало заднего вида с 8,2-дюймовым IPS-дисплеем, проходящим горизонтально практически по всей передней части устройства. Дисплей поддерживает разрешение видео 1080p HD и поддерживает как цветной, так и черно-белый режимы.

Камера Lanmodo Vast имеет поле зрения 36 градусов и может снимать изображения с расстояния до 984 футов или 300 метров. Камера находится посередине устройства на задней стороне, и ее угол можно немного отрегулировать, физически перемещая объектив.Lanmodo заявляет, что объектив состоит из семи кусков стекла и использует чип Sony, который позволяет так называемому активному инфракрасному излучению создавать изображения с высоким разрешением. Сама камера не записывает видео, а предназначена исключительно для отображения дороги впереди в режиме реального времени. Камера также не взаимодействует с какими-либо экранами, которые могут быть у вас в автомобиле.

Питание камеры осуществляется путем подключения ее к доступному 12-вольтовому порту «прикуривателя» или через порт OBD на современных автомобилях. Оба варианта входят в комплект, и если вы действительно любите приключения, дополнительный аккумулятор может сделать все это портативным, что может быть полезно для походов. Камера заднего вида также продается отдельно, а Lanmodo Vast имеет встроенный порт для быстрой установки вместе с дисплеем.

Улучшение зрения

Lanmodo Vast: Что мне нравится

Настройка Lanmodo Vast была быстрой и легкой задачей, которую любой может выполнить всего за пять минут или меньше.Камера поставляется с противоскользящим ковриком, который опирается на приборную панель, и креплением на присоске, которое крепится к лобовому стеклу. В своих тестах я строго придерживался противоскользящего коврика, поскольку присоски для других аксессуаров, таких как держатели для телефонов, всегда в конечном итоге терпят неудачу (по моему опыту). Противоскользящий коврик удерживал камеру на месте во время моих путешествий, что было удивительно, учитывая, что камера просто находилась на коврике.

Хотя мне удалось сделать несколько снимков, которые демонстрируют некоторые из его возможностей, увидеть — значит поверить, и его влияние было более впечатляющим при личном контакте.

Конечно, ночное видение — главная достопримечательность здесь, и Lanmodo Vast превосходно подтвердил свои заявления об улучшении способности видеть в темноте. Для своих тестов я проехал с камерой по загруженному шоссе, по жилым дорогам и по совершенно неосвещенному району, который находился в стадии строительства.

Хотя мне удалось сделать несколько снимков, которые демонстрируют некоторые из его возможностей, увидеть — значит поверить, и его влияние было более впечатляющим при личном контакте. Будь то эстакада вдалеке или олень, небрежно идущий не слишком далеко впереди (см. Галерею ниже!), Камера отображала детали, которые в противном случае остались бы незамеченными, пока не стало намного ближе.

Самый драматический опыт произошел на вышеупомянутой неосвещенной дороге, где я смог уловить такие вещи, как небольшие отклонения высоты земли на дисплее, которые практически не существовали для меня, глядя через лобовое стекло. Другие вещи, такие как строительная техника и мусор как на дороге, так и за ее пределами, стали видны гораздо быстрее, что дало мне лучшее ощущение осознания в незнакомом месте.

Яркая проблема

Lanmodo Vast:

До того, как прибыл мой тестовый образец, я был полностью осведомлен о высокой цене, которая сопровождает Lanmodo Vast, поэтому я ожидал лучшего в том, что касается качества сборки.Хотя Lanmodo Vast не плохо построен, ему не хватает определенной отделки и отделки, которые обычно поставляются с продуктами «более высокого класса». Корпус камеры полностью пластиковый и очень легкий в руке, что делает его менее весомым, чем можно было бы ожидать по такой цене.

Противоскользящий коврик, который не позволял камере скользить по моей приборной панели, имел странную конструкцию, из-за которой я не мог понять, было ли это дефектом. На коврике есть канавка, имитирующая основание камеры, что указывает на то, что камера предназначена для того, чтобы в нее поместиться, но канавка не была достаточно большой для основания. Из-за этого камера просто сидела прямо на коврике, что казалось неудобным. В инструкции, прилагаемой к камере, это вообще не затрагивается, поэтому я до сих пор не уверен, что такое «правильный» способ.

Что касается фактической работы, то дисплей камеры, похоже, улавливал довольно много бликов от фар встречных автомобилей. Это означает, что когда вы едете по шоссе с большим количеством машин, ваша способность видеть окружающую обстановку сильно ухудшается. Когда вы находитесь в небольшом переулке, где вы проезжаете прямо рядом с встречным автомобилем, на этот короткий момент изображение становится невидимым.Яркий свет определенно делает камеру более подходящей для тех переулков или проселочных дорог, где мало действий, и я надеюсь, что есть какой-то волшебный способ, которым компания сможет решить эту проблему в будущих версиях.

Очень полезный продукт в определенных ситуациях

Lanmodo Vast:

3.5 из 5

Когда все сказано и сделано, автомобильная камера ночного видения Lanmodo Vast работает так, как рекламируется, мгновенно улучшая вашу способность видеть ночью. Эту камеру легко установить, она имеет либо крепление на присоске, либо коврик прямо на приборной панели, а для питания она использует только один шнур, чтобы она не выглядела не на своем месте. Однако настоящая ценность может быть определена только вашими конкретными потребностями.

Если вы много ездите ночью по неосвещенным участкам, Lanmodo Vast определенно поможет вам держать вас в курсе того, что вас окружает, и даст вам дополнительное спокойствие. Если вы этого не сделаете, продать его будет намного сложнее, особенно с учетом его цены и некоторых недостатков.Тем не менее, я не могу дождаться, чтобы увидеть, как далеко может зайти этот тип технологий, и могу представить себе день, когда он станет стандартом для всех транспортных средств из-за его потенциального воздействия на безопасность. Но сейчас мы можем иметь небольшой кусочек будущего с такими решениями, как эта умная камера.

Ночной всадник

Автомобильная камера ночного видения Lanmodo Vast

Итог: Lanmodo Vast улучшает видимость в темноте или при слабом освещении, потенциально избегая опасных ситуаций. Однако из-за высокой цены и среднего качества сборки он не является обязательным для всех.

Мы можем получать комиссию за покупки, используя наши ссылки. Выучить больше.

Тепловые технологии могут помочь автомобилям лучше видеть в темноте

Защита пешеходов в ночное время считается ключом к снижению смертности

Наиболее смертоносные аварии с участием пешеходов происходят ночью. Это видео от Flir Systems показывает, как тепловизионные камеры рекламируются как способ сократить число погибших.

Flir Sysytems

Никто не переходил проспект Керчевал на холме в районе Гросс-Пуэнт-Фармс, когда однажды вечером этой осенью минивэн проезжал через торговый район, но люди явно были поблизости.

Их можно было увидеть на экране ноутбука изнутри автомобиля, их присутствие подтверждалось светящимися изображениями, снятыми тепловизионной камерой.

Но пешеходов на улице не было, и потребовалось время, чтобы понять, что они на самом деле были на тротуаре, скрытые декоративными растениями и темнотой, которая покрывала все, что не было освещено.

Это была не самая лучшая ночь для того, чтобы замечать пешеходов именно в этот будний вечер во время поездки через пару Гросс-Пуэнтес и восточную сторону Детройта. Возможно, пандемия удерживала людей внутри. Однако тех, кто отсутствовал, было нетрудно увидеть, по крайней мере, на экране.

Взгляд через лобовое стекло — это совсем другое дело, темнота обеспечивает эффективную маскировку. А темнота может быть смертельной для пешеходов.

Фактически, большинство пешеходов, погибающих в авариях, гибнут ночью, но именно в ночное время больше всего страдают технологии, разработанные для предотвращения столкновений с пешеходами.

В прошлом году AAA выявило некоторые поразительные недостатки в системах помощи водителю, предназначенных для защиты пешеходов.

Ночью несколько тестовых автомобилей, оборудованных системами автоматического экстренного торможения и обнаружения пешеходов, оказались «совершенно неэффективными». Вместо того, чтобы подавлять усилия автопроизводителей, AAA поощряла дальнейшее развитие этих систем из-за масштабов кризиса, вызванного гибелью пешеходов в этой стране.

Но поиск решения проблемы, поскольку количество смертей многих американцев на наших дорогах и вдоль них продолжает расти — только в 2018 году, согласно федеральной статистике, было 6 283 мужчин, женщин и детей — становится все более актуальной.Национальное управление безопасности дорожного движения даже объявило октябрь первым национальным месяцем безопасности пешеходов, признав опасность, с которой сталкиваются уязвимые участники дорожного движения. Расследование Detroit Free Press / USA Today в 2018 году подчеркнуло роль увеличения количества крупных транспортных средств, таких как внедорожники, в росте числа смертей.

Автомобильные технологии — это один из способов улучшить защиту пешеходов в ночное время, и несколько компаний, занимающихся тепловидением, продвигают свои системы в качестве ответа.В этом году в свете пандемии COVID-19 у тепловизоров уже есть немного времени. Тепловизионные камеры могут использоваться для обнаружения повышенной температуры тела на расстоянии. Это позволяет им выполнять функции начального скрининга в таких местах, как автомобильные заводы, для отслеживания людей, у которых может быть повышенная температура, что является потенциальным симптомом вируса.

Недавно опубликованные результаты тепловых испытаний в Мичигане, похоже, также показывают многообещающие результаты в области обнаружения пешеходов в ночное время.

Американская компания FLIR Systems вместе с VSI Labs провела испытания автоматической системы экстренного торможения в Американском центре мобильности в поселке Ипсиланти.В ходе испытаний «слились» данные тепловизионного зондирования с помощью радара, нетепловой камеры и компьютерной сети. Испытательный автомобиль, Ford Fusion, оснащенный системой FLIR, сумел уклониться от раскаленных мишеней, предназначенных для детей или взрослых, во всех, кроме двух попыток из более чем двух десятков. В двух случаях, когда машина задела цели, она не сбила их.

Напротив, четыре других тестовых автомобиля, не оснащенных технологиями FLIR — BMW X7, Subaru Forrester, Toyota Corolla и Tesla Model 3 — все не прошли ночные испытания, поразив цели. Они показали себя намного лучше при дневных тестах, хотя, по данным FLIR, только X7 смог пройти каждый из этих тестов, не попав в цель.

«Нам удалось действительно успешно остановиться ночью, — пояснил Майк Уолтерс, вице-президент FLIR.

Он описал случаи, когда Fusion, оснащенный FLIR, контактировал с целями как незначительное касание, а не как полное попадание, что может быть исправлено путем корректировки системы в ходе будущих испытаний.

Это будет далеко от того, что было видно на видео, показанных в рамках тестирования AAA, когда Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 и Toyota Camry 2019 года во многих случаях борются с пешеходными целями.

Тепловизионные камеры в течение некоторого времени позиционировались как способ помочь продвинутым системам помощи водителю, а когда-нибудь и настоящим автономным системам, «видеть» пешеходов и даже оленей на дорогах. Но это сосредоточение внимания на ночных приложениях, о чем сейчас говорят FLIR и Adasky, конкурент из Израиля. С учетом того, что три четверти смертельных случаев гибели пешеходов происходят в результате ночных аварий, системы, которые хорошо работают только в светлое время суток, будут иметь ограниченную привлекательность.

Недавняя ночная поездка по восточной части Детройта и Гросс-Пуэнтес на минивэне, оснащенном тепловизором Adasky, показала, что технология в действии.Установка не была предназначена для торможения для тех, кто переходил дорогу, а вместо этого показывала на дисплее ноутбука тем, кто находится в автомобиле, то, что может уловить камера. Репортер, который был на предыдущей поездке при дневном свете, мог ясно видеть на экране, когда люди, даже в темной одежде на темной улице, находились поблизости. В некоторых случаях пешеходов и велосипедистов было очень трудно увидеть невооруженным глазом, но их тепловая подпись была четко видна на экране. В паре случаев наблюдалась небольшая задержка изображения на экране, но человек за рулем, Билл Грабовски, глава Adasky, Северная Америка, сказал, что систему можно настроить с учетом этого.

Большинство экспертов продвигает идею использования нескольких различных типов датчиков для систем автоматического экстренного торможения. Тепловизионные камеры могут обнаруживать людей и животных в таких условиях, как ночью или под дождем, что может быть проблемой для других типов датчиков.

«Это заполнит пробел в крайних случаях, в который не могут попасть все остальные датчики», — сказал Грабовски о тепловизионных камерах. «Почему мы (уже) не работаем над этой технологией? Это проверено и верно. Он работает здесь уже более 20 лет.

Это отсылка к Cadillac, который начал предлагать свои приборы ночного видения около 20 лет назад. Это был первый бренд, предложивший такую ​​технологию. По словам представителей бренда, ночное видение по-прежнему доступно на двух моделях в качестве опции, стоимостью 2000 долларов на XT6 и Escalade 2020 года. Система ночного видения Cadillac «использует инфракрасную технологию для улучшения видимости вперед, включая обнаружение пешеходов и крупных животных, проецируемых на центральный дисплей кластера».

Система ночного видения Cadillac, однако, не связана с автоматическим экстренным торможением, поэтому просто предлагает водителю еще один взгляд на то, что впереди.

Дэвид Зуби, главный научный сотрудник Страхового института дорожной безопасности, сказал, что тепловые технологии, похоже, многообещающие, но его группа из Вирджинии еще не смогла провести сравнение.

Подробнее: Смерть пешком: любовь Америки к внедорожникам убивает пешеходов

Подробнее: Давайте не будем праведными в предотвращении детской смертности в горячих машинах

Подробнее: В 2019 году число погибших пешеходов продолжит расти; за переход на внедорожники возлагается частичная вина

Однако Зуби сказал, что для того, чтобы снизить количество ДТП со смертельным исходом, автопроизводителям необходимо будет решить проблему ночных условий вождения.

«Инфракрасная технология может быть хорошей технологией для достижения этой цели», — сказал он, отметив, что могут работать и другие комбинации датчиков и даже лучшие фары.

Зуби сказал, что, по его мнению, автопроизводители серьезно настроены на снижение смертности пешеходов, но это одна из многих целей безопасности, которые они пытаются достичь при разработке транспортных средств.

Он принял участие в демонстрационной поездке в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния, в районе, который FLIR организовала пару лет назад, и был впечатлен, особенно диапазоном элементов и условий, которые датчик мог обнаруживать.Эта демонстрация была похожа на поездку репортера Free Press. Зуби сказал, что общался как с FLIR, так и с Adasky, предлагая им предоставить ему автомобиль, который использует их технологию камеры в качестве основы для автоматической системы экстренного торможения, чтобы увидеть, насколько хорошо она работает. Этого еще не произошло.

Стоимость является вероятным препятствием для тепловизионных камер, хотя Adasky продвигает идею о том, что ее небольшая камера, не имеющая движущихся частей, будет стоить менее 200 долларов. Это будет дешевле, чем стоимость лидара, еще одной технологии, которая привлекла внимание как часть многоцелевого подхода, помогающего транспортным средствам обнаруживать пешеходов и объекты, но Зуби указал, что это может быть больше, чем хотят тратить некоторые автопроизводители.