Чем почистить лямбда зонд в домашних: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Замена датчика кислорода | Haynes Publishing

Вы здесь

Главная | Советы и руководства | Бесплатные руководства для домашних механиков | Часть 4: Крупные работы — Правильная замена деталей | Замена датчика кислорода

Сколько стоит замена датчиков кислорода?

Датчики кислорода
75–200 фунтов стерлингов

Сколько можно сэкономить, заменив датчики кислорода самостоятельно?

Замена кислородного датчика обычно не представляет сложности. Если в вашем автомобиле есть датчики O2 выше и ниже по потоку, последний, как правило, более доступен, а работа требует от домашнего механика менее часа. Главный дилер может взимать с вас до 150 фунтов стерлингов в час за установку новых датчиков O2, так что эту работу стоит выполнить самостоятельно, имея под рукой руководство Haynes.

Найдите здесь руководство для своего автомобиля и начните экономить с Haynes

Как работают датчики кислорода

Датчики кислорода также известны как кислородные датчики или лямбда-зонды. Где расположены датчики O2? Они расположены в выхлопной системе автомобиля и используются для проверки правильности подачи топливно-воздушной смеси в двигатель. Они также проверяют, эффективно ли работает каталитический нейтрализатор.

Верхние кислородные датчики генерируют небольшой переменный сигнал напряжения, пропорциональный разнице между содержанием кислорода в выхлопных газах и содержанием кислорода в окружающем воздухе. Модуль управления силовым агрегатом (PCM), который является мозгом системы выбросов, использует эту информацию для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо.

Кислородные датчики на выходе (иногда называемые датчиками контроля каталитического нейтрализатора) названы так потому, что они расположены «ниже по потоку» от каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Датчики, расположенные ниже по потоку, также генерируют небольшой сигнал переменного напряжения, чтобы сообщить PCM, работает ли каталитический нейтрализатор с максимальной эффективностью. В противном случае устанавливается код ошибки и загорается индикатор MIL (более известный как «Проверьте двигатель»).

Обычно имеется несколько кислородных датчиков — по два на каждый ряд цилиндров. Четырехцилиндровые двигатели имеют два датчика, а двигатели V6 и V8 имеют четыре датчика. Датчик(и) кислорода на входе расположен под фланцами выпускного коллектора и над каталитическим нейтрализатором. Нижний датчик кислорода расположен в выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором.

Когда датчик O2 выходит из строя

Что происходит, когда датчик O2 неисправен? PCM автомобиля включит индикатор «Проверить двигатель» (MIL) при наличии проблемы в любой из цепей датчика O2. Соответствующий код неисправности, хранящийся в PCM, укажет, какая цепь датчика O2 неисправна. Проблема не всегда в самом датчике. Иногда проблема заключается в ослабленном или поврежденном проводе к датчику.

Симптомы отказа датчика O2 также включают проблемы с управляемостью, такие как потеря мощности при ускорении, колебания холостого хода и плохая экономия топлива. Эти симптомы вызваны тем, что PCM постоянно пытается отрегулировать воздушно-топливную смесь, потому что он получает ложную информацию или вообще не получает информацию от датчиков.

Почему вам следует заменить датчик кислорода

Если датчики O2 не работают должным образом, экономия топлива может существенно снизиться, что означает увеличение затрат на топливо.

Если неисправный датчик не устранить, другие датчики в системе, а также каталитический нейтрализатор могут быть повреждены.

Эксплуатация автомобиля с чрезмерным выбросом вредных веществ может нанести ущерб окружающей среде.

Как заменить датчик кислорода

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как это делается. Найдите полное пошаговое задание для вашей модели.

Для встроенных видео Vimeo требуется Javascript. Если вы отключили javascript в своем браузере, попробуйте включить его и перезагрузить страницу. (Вы все еще можете использовать описанную ниже процедуру без видео, если предпочитаете не разрешать Javascript.)

Вот пример ролика, показывающего, как заменить датчик кислорода или лямбда-зонд автомобиля. Найдите полное пошаговое задание для вашей модели ниже. Очень краткое содержание задачи:

Вот несколько мер предосторожности перед заменой датчика кислорода:

a) Кислородные датчики имеют несъемную косичку и электрический разъем, который нельзя отсоединить от датчика. Повреждение или удаление косички или электрического разъема приведет к выходу из строя датчика.

b) Не допускайте попадания жира, грязи и других загрязняющих веществ на электрический разъем и жалюзийный конец датчика.

c) Не используйте растворители для чистки кислородных датчиков.

d) Не роняйте датчики кислорода и не обращайтесь с ними грубо.

e) Убедитесь, что силиконовый чехол установлен в правильном положении, чтобы предотвратить расплавление чехла и обеспечить правильную работу датчика.

Поскольку датчики O2 установлены в выпускном коллекторе или трубе, и оба они сжимаются при охлаждении, датчик O2 может быть очень трудно ослабить при холодном двигателе. Чтобы не повредить датчик или резьбу его крепления, запустите двигатель и дайте ему поработать минуту или две, а затем выключите его. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время выполнения следующей процедуры:

1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Поднимите автомобиль и надежно установите его на подставки.
3. При необходимости снимите теплозащитный экран выхлопной трубы, который обычно крепится болтами.
4. Отсоедините электрический разъем кислородного датчика. С помощью гнезда кислородного датчика (с прорезью) снимите кислородный датчик. Если датчик трудно ослабить, распылите немного проникающего масла на резьбу датчика и дайте ему впитаться.
5. Нанесите тонкий слой противозадирного состава на резьбу нового кислородного датчика, чтобы облегчить его снятие в будущем. Не наносите противозадирное средство на керамическую часть датчика, которая входит в трубу. Резьба некоторых новых датчиков уже покрыта противозадирным составом.
6. Обязательно надежно затяните датчик.

Инструменты, которые вам понадобятся

• Домкрат (при необходимости). Не аварийный домкрат вашего автомобиля
• Подставки
• Набор головок
• Гнездо O2 (щелевое)
• Клещи
• Плоскогубцы с тонкими губками
• Плоская отвертка
• Крестовая отвертка

Детали, которые могут вам понадобиться

• Кислородный датчик(и)

Тип

Мотоциклы

Прочее

Год Год2023202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941 9931992199119

91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949194819471946

Марка Марка

Модель Модель

Технический отчет — лямбда-зонд FAE.

Эволюция и типы

В этом отчете мы поговорим о кислородных датчиках, которые мы производим в

FAE , и об эволюции этого продукта на протяжении многих лет.

1. ВВЕДЕНИЕ В КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Сырая нефть заканчивается, и мы движемся семимильными шагами к электромобилю. Но этот переход к 100% чистому транспортному средству должен быть осуществлен за счет повышения эффективности и экологичности нынешних автомобилей внутреннего сгорания, которым еще предстоит долгая жизнь на рынке.

И хотя звучит иронично говорить об экологии, когда речь идет об автомобилях, загрязняющих окружающую среду, мы можем заверить вас, что технологические достижения последних лет способствуют резкому сокращению выбросов вредных газов в атмосферу, которые отвечает за парниковый эффект.

Согласно недавнему исследованию AMB (агломерация Барселоны) в отношении PM ( Particle Matter ), 1 20-летний автомобиль загрязняет столько же, сколько 36 современных автомобилей и, в случае NO _x (оксид азота), загрязняет 5 современных автомобилей.

Глядя на статистику мотоциклов, соотношение составляет 1:17.

По этой причине европейские органы, регулирующие выбросы выхлопных газов, устанавливают все более ограничительную политику. С 90-х годов и до сих пор стандарты ЕС становились все более жесткими с введением в действие последовательных директив от Euro2, Euro3 до нынешнего Euro6c. У некоторых производителей возникли проблемы и они не прошли испытания, что поставило перед инженерами двигателей, систем форсажа и проектирования лямбда-зондов большую проблему.

Управление выбросами газов осуществляется программным обеспечением, управляемым ECU (блок управления двигателем) , мозгом автомобиля. Точно так же, как наш мозг принимает решение пошевелить рукой, если мы замечаем, что она горит, любое решение, принимаемое ЭБУ, напрямую зависит от того, что показывают датчики, разбросанные по всему автомобилю. Один из таких датчиков находится в выхлопной трубе и как раз отвечает за снижение выброса вредных газов в атмосферу, это всем известный лямбда-зонд (он же

кислородный датчик Постоянно определяет долю кислорода в оставшихся отработавших газах, чтобы ЭБУ мог отрегулировать необходимое количество топлива до оптимального значения.

Все автомобили с каталитическим нейтрализатором имеют как минимум один лямбда-зонд (регулирующий), который расположен перед каталитическим нейтрализатором. Однако автомобили, в которых применяется система OBD (бортовая диагностика) , оснащены вторым лямбда-зондом (диагностическим), который расположен на задней стороне каталитического нейтрализатора и сообщает о правильной работе регулирующего лямбда-зонда, а также исправление любого отклонения. Эти датчики также контролируют жизненный цикл каталитического нейтрализатора, сообщая нам, когда он израсходован и нуждается в замене.

Но почему он называется лямбда-зондом? Что ж, лямбда-фактор (ƛ) указывает соотношение воздух-топливо по сравнению с идеальным стехиометрическим соотношением 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (по весу). Если это сравнение дает лямбда-фактор больше 1, то мы имеем бедную топливом смесь. Если лямбда-фактор меньше 1, смесь богата топливом.

2. КОМПОНЕНТЫ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

КАБЕЛЬ

Оболочка кабеля из фторполимера с высокими эксплуатационными характеристиками при экстремальных температурах.

КЕРАМИЧЕСКИЙ ЗАЖИМ

Полная сборка на нашем предприятии.

КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЗОЛЯТОРЫ

Техническая керамика, предназначенная для обеспечения водонепроницаемости и предотвращения загрязнения. Степень защиты от воды IP68, способность работать в условиях постоянного погружения в воду.

ДАТЧИК

Многослойная керамическая планарная сенсорная технология. Изготовлено в контролируемых условиях чистой комнаты.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЭВОЛЮЦИЯ КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ

Важно знать, что первые лямбда-зонды относятся к 70-м годам, когда датчики типа EGO (датчик кислорода в выхлопных газах) того времени не нагревались и имели полезное время отклика более 120 секунд. Это означало, что с момента запуска автомобиля ЭБУ не получал четких показаний до тех пор, пока не прошло 2 минуты, когда холодный двигатель больше всего загрязняет окружающую среду.

Вообще говоря, можно сказать, что за все эти годы улучшилась скорость, стабильность и точность срабатывания лямбда-зонда, независимо от оборотов двигателя, и сократилось время ввода в эксплуатацию, т. е. датчик для достижения рабочей температуры, а также его сопротивление и долговечность.

Эволюция была значительной, в частности, появились подогреваемые датчики кислорода, появились датчики кислорода с пропорциональным откликом на параметр лямбда, также известные как широкополосный датчик кислорода или AFR. (Air Fuel Ratio) и разработка планарной технологии, в которой испанская компания FAE – Francisco Albero, S.A.U. взяла на себя очень серьезные обязательства, поскольку она годами разрабатывает свою собственную планарную технологию, внося в эксплуатация Чистого помещения площадью более 700 м2. ² за разработку и производство тысяч высокотехнологичных высококачественных лямбда-зондов и зондов для клиентов по всему миру.

4. ТИПЫ КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ

4.1 Циркониевые датчики кислорода

Бинарные датчики кислорода, изготовленные из диоксида циркония или циркониевой керамики, содержат твердый электролит, который обеспечивает электрическое напряжение, полученное путем сравнения двух атмосфер (выхлопных газов с одной стороны и наружного воздуха с другой) и чувствителен к концентрации кислорода в выхлопных газах.

Смеси, богатые топливом, создают высокое напряжение, а обедненные смеси создают низкое напряжение, что дает вкл-выкл двоичный ответ только с двумя значениями: 0 или 1, легко интерпретируемый электроникой.

4.2 Титановые датчики кислорода

Датчик этого зонда изготовлен из керамического элемента из диоксида титана. В отличие от лямбда-зондов на основе диоксида циркония, они не генерируют никакого напряжения, а материал датчика погружается в выхлопные газы без необходимости внешнего воздуха.

Эти кислородные датчики всегда включают нагреватель, и при высоких температурах сопротивление этого материала чувствительно к разнице в концентрации кислорода в выхлопных газах. Для богатой топливом смеси сопротивление падает до минимальных значений, а для обедненной смеси возрастает до максимальных значений. ЭБУ питает кислородные датчики фиксированным напряжением и считывает реакцию кислородного датчика через цепь делителя напряжения.

4. 3 Широкополосные датчики кислорода

В отличие от бинарных циркониевых датчиков кислорода, широкополосные датчики кислорода обеспечивают непрерывный, небинарный отклик на обнаруженное значение лямбда. Поэтому они с большой точностью измеряют состав выхлопных газов, что также делает их подходящими для дизельных и бензиновых двигателей.

Содержат две электрохимические ячейки, которые работают одновременно. Один из них измеряет богатый или обедненный характер газовой смеси, подобно бинарным датчикам кислорода. На реакцию другого электрохимического элемента влияет сигнал первого элемента и количество кислорода в газе сгорания. Совместное функционирование двух ячеек обеспечивает положительный электрический ток для бедных смесей, отрицательный для богатых смесей и нулевой в случае совершенной или стехиометрической смеси.

Ток, генерируемый широкополосными кислородными датчиками, откалиброван и также должен быть преобразован в напряжение, чтобы его можно было считывать с помощью ЭБУ автомобиля. По этой причине кислородный датчик имеет встроенное в разъем калибровочное сопротивление. Это сопротивление у каждого датчика разное, поэтому ни в коем случае нельзя заменять один кислородный датчик другим, перерезая провода.

Широкополосный лямбда-зонд первого поколения:

Они содержат внешний эталонный канал воздуха, аналогичный каналу бинарных циркониевых лямбда-зондов.

Широкополосный лямбда-зонд второго поколения:

Им не нужен этот эталонный канал для работы. По сравнению с лямбда-зондами первого поколения отсутствие канала экономит потребляемую этими лямбда-зондами мощность, меньше время начального прогрева и выше стабильность сигнала на протяжении всего срока службы.

В зависимости от применения каждого автомобиля требуется широкополосный кислородный датчик первого или второго поколения, но они не являются взаимозаменяемыми.

Разница Разница в отклике между бинарным циркониевым кислородным датчиком и кислородным датчиком соотношения воздух-топливо; первый представляет собой двоичный ответ (1 или 0), но в соотношении воздух-топливо отклик является прогрессивным, поэтому ECU может точно измерять состав выхлопных газов в любое время и, следовательно, действовать с большей точностью; ответ бинарного диоксида циркония сообщает только о том, является ли смесь богатой или обедненной, но не о точном уровне газовой смеси.