Чем отличается робот от вариатора и автомата: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия

Чем робот отличается от автомата и вариатора

Глубоко ошибочно думать, что роботизированная коробка передач это тот же автомат, но более совершенный и дооснащённый по последнему слову науки и техники. Скорее наоборот. Робот это механическая КПП в комплекте с узлами- актуаторами, которые автоматизируют процесс сцепления и переключения передач, почти полностью исключая из него водителя.

«Почти», потому что большинство роботов параллельно могут управляться и человеком с помощью рычага или переключателей под рулём. Было бы правильно называть роботизированную коробку передач полуавтоматом.

Принцип работы роботизированной коробки перемены передач

Работа робота основана на взаимодействии бортовой электроники автомобиля и узлов-актуаторов (сервоприводов). На основании объективной информации о скорости движения, режиме работы двигателя и других параметров, получив команду от компьютера один сервопривод отключает сцепление трансмиссии с двигателем, а другой одновременно выбирает и включает нужную передачу.

Далее сцепление включается, переключение произошло. Сервоприводы применяются двух видов:

• электрический актуатор, представляет собой электродвигатель действующий через редуктор на механизм переключения;
• гидравлический сервопривод, который управляет переключением через гидроцилиндр после команды электроники.

Роботизированная коробка передач изначально разрабатывалась для малолитражных автомобилей. Но идея оказалась настолько удачной, что уверенно «пошла в массы». Сейчас инженеры оснащают роботами авто любого класса. Например, Фольксваген ставит их на весь свой модельный ряд.

Достоинства роботизированной КПП

• имея в своей основе механическую коробку, она более надёжна, чем автомат и вариатор;
• имеет ручной режим переключения передач;
• робот дешевле в производстве и последующем обслуживании, чем АКПП и вариатор;
• у робота меньший рабочий объём, размеры и вес всего агрегата, что оптимально для установки на автомобили малой мощности;
• повышенный на 30% срок службы сцепления;
• более низкий расход горючего при прочих равных условиях эксплуатации, чем у машин с другими КПП.

Недостатки робота

• коробка-робот с электрическим сервоприводом медленно, с задержкой до двух секунд, переключает передачи;
• при переключении со столь значительной задержкой ощущаются рывки и дискомфорт;
• гидравлический актуатор обеспечивает более быстрое переключение, тратится всего около 0,05 секунды, однако он более дорогой и увеличивает нагрузку на двигатель, значительно отбирая мощность;
• авто с гидравлическим сервоприводом намного дороже;
• робот категорически не любит пробуксовки сцепления. Кстати, пробуксовка сцепления неприемлема для любого вида КПП.

Инженерная мысль не стоит на месте и в продолжение обычного робота создана преселективная КПП. Это коробка с двумя вторичными валами и двумя дисками сцепления. С её появлением автомобилестроителям удалось исключить задержки переключения, толчки, рывки и дёрганье автомобиля при динамичном разгоне, удалось достичь плавности хода и комфорта для пассажиров.

Существенным недостатком является сложность ремонта и высокая стоимость производства преселективной коробки. Это ведёт к удорожанию автомобиля в целом.

Чем робот отличается от автомата и вариатора

Гидромеханическая коробка передач, коробка-автомат в классическом варианте. Давно и надёжно выполняет своё предназначение:

• обеспечивает плавность хода машины;
• избавляет от необходимости дергать рычаг в городском режиме вождения;
• долго и надёжно служит, если относиться к ней уважительно и бережно.

Но имеет свои существенные недостатки:

• более высокое потребление горючего, в сравнении с той же механикой или роботом, при прочих равных параметрах;
• ощутимые моменты автоматических переключений.

Вариаторная автоматическая коробка передач на первый взгляд проста и совершенна. Крутящий момент передаётся с одного шкива на другой, скорость изменяется за счёт увеличения и уменьшения диаметра подающего и принимающего шкива.

Достоинства вариатора:

• нет моментов переключения, скорость хода изменяется плавно и бесшумно;
• так же легко управляется, как АКПП и робот;
• вариаторная коробка самая экологичная из всех.

Но вариатор тоже может преподнести сюрпризы водителю:

• высокая требовательность к замене и качеству масла;
• авто на вариаторе противопоказано длительно гонять на высоких оборотах;
• вариатор не переносит пробуксовки и частого экстренного торможения;
• ремонт бесступенчатой коробки сложное и дорогое удовольствие.

Какую коробку передач лучше выбрать

Как видно из описаний выше каждый вид трансмиссии имеет свои плюсы и минусы. Иногда персональные, для определённого вида КПП, иногда общие для нескольких. Какой выбор сделать, и в пользу какой трансмиссии вложить собственные средства при покупке автомобиля.

В первую очередь необходимо оценить свои запросы и потребности. Затем выбирать, опираясь на объективные данные:

• механика или робот высокого класса будут востребованы водителем для которого драйв, скорость и маневренность не пустой звук;
• гидромеханическая АКПП в традиционном исполнении нужна для комфортного передвижения не только по городу, но и на меж городских дорогах;
• обычная роботизированная КПП будет незаменимой при спокойном передвижении по городу, особенно если это маленький автомобиль и вы не прочь сэкономить;
• вариаторный тип коробки передач порадует ценителей комфорта и плавного хода.

Сложность представляет только изначальный выбор. Любая современная трансмиссия обладает высокой надёжностью и солидным потенциалом прочности. Естественно, многолетний срок службы обеспечивается бережным отношением со стороны хозяина.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них.

В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

---

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

---

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Коробка-автомат робот — что это такое?

Основным требованием современной жизни, характеризующейся, в первую очередь, ускоренным темпом, является обеспечение мобильности человека. И, наверное, главным способом решения проблемы передвижения в пространстве, для большинства людей стал автомобиль. Однако процесс приобретения «стального коня» сопровождается возникновением большого числа вопросов, одним из которых является выбор типа трансмиссии.

Производители современных автомобилей оснащают свою продукцию коробками переключения передач нескольких, существенно отличающихся друг от друга, типов: механическими, автоматическими, роботами и т.д. Как сделать свой выбор оптимальным? В чем заключается отличие коробки-автомата от робота? На некоторые из вопросов, касающихся КПП, мы постараемся дать ответы в этой статье. Основной акцент мы сделаем на коробки передач, устанавливаемые на более поздние модели автомобилей, а потому менее известные отечественному автолюбителю – вариаторы, роботы и автоматы.

Чем отличается вариатор от робота?

 

Прежде всего, вариатор – это трансмиссия бесступенчатого типа, принцип действия которого основан на передачи крутящего момента от перемещающихся конических дисков, выполняющих роль шкивов, посредством наборного стального ремня или стальной цепи, состоящей из большого количества звеньев. При раздвигании ведущих дисков и сдвигании ведомых, величина крутящего момента на выходе растет. В обратном случае, его величина уменьшается. Такое конструктивное исполнение предопределяет главный недостаток вариатора – отсутствие нейтрального положения и задней передачи. Однако производители решают данную проблему, правда, каждый своим способом.

Для ответа на вопрос: «Чем отличается вариатор от робота?», вынесенный в подзаголовок нашей статьи, рассмотрим достоинства и недостатки обоих вариантов КПП. Итак, преимущества вариатора:

• Экономичность топлива, сравнимая с аналогичным показателем трансмиссии механического типа.

• Минимальное время разгона в совокупности с динамичным набором скорости и отсутствие рывков.

• Достижение высоких оборотов силовой установки исключительно на высоких скоростях, что обуславливает минимальный риск выхода двигателя из строя.

• Простота освоения даже для начинающего водителя. 

Однако наряду с плюсами вариатор обладает и минусами:

• Сложность конструктивного исполнения сопутствующего оборудования, что предполагает и его дорогостоящий ремонт.

• Сложность ремонтно-восстановительных работ.

• Трансмиссионное масло, применяемое в вариаторе, обладает специфическими свойствами, что делает его не только редким, но и дорогим. 

Теперь в том же ключе рассмотрим роботизированную КПП, или робот, являющийся, по сути, механической трансмиссией, дополненной блоком управления, контролирующим сцепление и процесс переключения передач.

Преимущества:

• Простота конструкции и низкий уровень потребления трансмиссионного масла.

• Меньшая стоимость ремонта.

• Возможность функционирования в режиме механической трансмиссии.

• Низкий уровень расхода топлива.

Недостатки роботизированной коробки передач выглядят следующим образом:

 

• Большое замедление (до 3 секунд), называемое автомобилистами «задумчивостью», при переключении передач.

• Непредсказуемость работы агрегата.

• Отсутствие плавности в процессе переключения (возникновение рывков и толчков).

• «Сырость», или несовершенство, разработки, так как КПП-роботы, начали выпускаться совсем недавно.

Таким образом, большинство потенциальных покупателей делают выбор в пользу вариатора, поскольку преимущества этих КПП практически схожи, а недостатков у робота больше. 

Отличие коробки-автомат от робота 

Конструктивные особенности роботизированной коробки передач, а также ее достоинства и недостатки мы рассмотрели в предыдущей главе нашего повествования. Поэтому ниже, основное внимание будет уделено конструкции и главным техническим и эксплуатационным характеристикам коробки-автомата.

Конструкция автоматической трансмиссии включает в себя два основных элемента: редуктор, содержащий все пары постоянно зацепленных шестерен, и гидротрансформатор, выполняющий функции сцепления. Такое инженерное решение позволяет механизму самостоятельно выполнять переключение скоростей, исключая участие водителя и практически полное применение электроники.

Главное отличие коробки-автомата от робота заключается в следующем:

• Плавность (без рывков) переключения передач.

• Простота эксплуатации, обусловленная отсутствием сцепления.

• Высокая надежность агрегата.

Тем не менее, специалисты отмечают и несколько существенных недостатков, присущих АКПП. Вот они:

 

• Повышенный расход топлива (на 1-3 литра) в сравнении с трансмиссиями других типов.

• Возникновение пауз в  процессе переключения скоростей.

• Необходимость осторожной эксплуатации в период низких температур.

• Отсутствие возможности буксировки автомобиля, оснащенного АКПП, на жесткой сцепке.

Чем отличается робот от автомата

В сегодняшних условиях автомобиль является таким же необходимым персональным устройством, как телефон, компьютер или фотоаппарат. Однако многие автолюбители при выборе нового железного коня путаются в терминологии и технических особенностях предлагаемых моделей. Например, в чем разница между «роботом» и «автоматом»?

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и редуктора. Первый заменяет собой сцепление, последний состоит из зацепленных пар шестерен. Данный принцип позволяет «автомату» переключать скорости самостоятельно, без участия водителя. В данном механизме электроника практически полностью отсутствует.

Роботизированная коробка передач близка к механической, с той лишь разницей, что здесь имеется электронный блок управления из гидро- или сервоприводов, работающий по определенным алгоритмам. Именно он управляет механизмом переключения скоростей и фрикционной системой сцепления. Водитель также может не смешиваться в процесс.

«Автомат» существенно упрощает процесс вождения. Особенно это актуально для начинающих водителей или  тех, кому приходится долгое время проводить в  дорожных пробках. Транспортные средства с автоматической коробкой передач отличаются плавным и мягким ходом с незаметным переключением скоростей. Ключевым недостатком «автомата» считается высокий расход топлива, в частности в городских условиях, и сравнительно дорогостоящий ремонт.

«Робот» может передать крутящий момент двигателя к приводам колес автомобиля без значительных потерь. Таким образом, его основным достоинством считается высокая эффективность. К тому же, ремонт и обслуживание роботизированной коробки передач мало чем отличается от МКПП. Многие владельцы справляются с небольшими поломками самостоятельно. В городских условиях расход топлива аналогичен показателям механики, а иногда даже ниже. Некоторые автовладельцы заявляют об экономии до 30%. Потребление масла также более экономичное, чем у «автомата» и МКПП.

«Автомат» полностью исключает ручное переключение скоростей, в «роботе» предусматривается такая возможность. Однако в работе последнего часто случаются рывки и толчки. Многие водители придерживаются мнения, что роботизированная коробка передачи – это очень нестабильная трансмиссия. Долгое время срабатывания негативно сказывается на динамике автомобиля.

Водители транспортных средств с «роботом» при одной включённой передаче могут выбрать другую и, если необходимо, включить её без каких-либо перерывов. Подобные системы называют переселективными коробками. На сегодняшний день «автоматы» на такое не способны.

Еще одним важным отличием «робота» является малый вес и компактный размер. Данные характеристики чрезвычайно важны при выпуске малолитражных автомобилей. Несмотря на небольшие размеры, «роботы» славятся надежностью конструкции. По этому параметру РКПП значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Следует помнить, что знак P на селекторе автомобиля обозначает «автомат», N и R– «робот».

Выводы:

1. «Автомат» не имеет общих черт с МКПП, в то время как устройство «робота» во многом напоминает механику.
2. «Автомат» характеризуется мягким и плавным переключением скоростей. «Роботы» срабатывают медленнее, с рывками и толчками.
3. «Робот» предусматривает возможность ручного переключения, «автомат» — нет.
4. Расход топлива и масла в «автоматах» гораздо выше, чем в «роботах».
5. Ремонт и обслуживание «робота» дешевле и проще, чем «автомата».
6. «Роботы» компактнее и легче по весу.
7. «Роботы» — наиболее надежный тип КПП.
8. «Автомат» обозначается буквой Р, «робот» — N и R.

Что лучше — автомат или вариатор?

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

Коробка автомат слева, Вариатор справа

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

АКПП Hydra-Matic 1939-56 годов.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC от Mercedes-Benz

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции. Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса. Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

• Повышенный срок эксплуатации. Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

• Дешевое обслуживание. Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость. Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач. «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива. Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Вариатор Nissan-XTRONIC-CVT

Поначалу вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили повышенной проходимости и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода. В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива. Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес. В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание. Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации. Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Вариатор Subaru Lineatronic с цепью

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Статьи по теме:

Распространенные проблемы АКПП

Типичные неисправности вариатора

что лучше? Особенности и отличия

Автор admin Просмотров 195 Опубликовано 03.12.2015 Обновлено

Что надежнее и чем отличается: робот, автомат и вариатор? Плюсы и минусы вариатора.

Выбор автомобиля — это дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами возникает и ещё один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать? На данный момент выбор довольно широк: альтернативой привычной механике стал самый простой автомат. Но уже давно на рынок вышли два принципиально других варианта : робот и вариатор. И если о первых двух знает почти каждый мальчишка, то вот по поводу последних возникает немало вопросов. Выбор, разумеется, должен быть основан на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому и придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя есть свой стиль, свои приоритеты и цели, своя манера вождения, которая и определяет конечный выбор. Так, например, любитель резкого старта и гонок по дорогам (и бездорожью) не откажется от привычной механической коробки. Педали он нажимает «на автомате», не задумываясь о своих действиях. И ни один автомат или вариатор не позволит ему добиться нужного результата. А вот люди, которым надоело постоянно переключать передачи, попадая в пробки, с удовольствием отдадут это «право» автоматической коробке. Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что же делать с остальными вариантами? Как определить что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач?

 

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, поскольку в случае поломки и необходимости ремонта, автовладельцам придется отдать немалую сумму денег. Устранить проблему самостоятельно под силу лишь опытным механикам, которые профессионально занимаются ремонтом автоматических коробок передач. Такая высокая сложность работ, конечно же, приводит к значительной их стоимости, несравнимой с ценой ремонта механической коробки передач. Но такой пункт, как надежность, требует особого к себе отношения. Для начала нужно определиться с тем, что же собой представляет вариатор, в чем заключается его исключительность.

 

Отличие вариатора от автомата

Привычная АКПП заметно упрощает жизнь водителя, устраняя педаль сцепления и необходимость вручную переходить на новую передачу. Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, так что владельцу авто нужно лишь вовремя переключаться между нужными режимами, да контролировать педаль тормоза и газа. Тем не менее передачи переключаются, количество ступеней начинается от четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но он все же ощущается.

 

Вариатор же имеет неограниченное количество «скоростей», пересчитать их просто невозможно. Разница между вариатором и автоматом заключается в первую очередь в том, что у вариатора нет никаких передач, которые нужно переключать. Передаточные числа изменяются постоянно, поскольку конструкция состоит из двух шкивов, между которыми вращается ремень. Разумеется, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень велика, ведь он состоит из небольших металлических пластинок и больше напоминает цепь. Ни о каком переключении передач в таком случае и речи быть не может. Вариатор самостоятельно подбирает оптимальное положение ремня, что и объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если вы не знаете, как отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь в машине. Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор характеризуется невероятно мягкой ездой без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скорости, связанный с тем, что вариатору не требуется тратить время на переключение скоростей.

 

Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор контролируется большим количеством различных датчиков, вследствие этого вероятность поломки гораздо ниже. Но и при выходе из строя хотя бы одного датчика за ним могут последовать остальные. К тому же ремонт АКПП будет стоить дешевле, чем ремонт вариатора. Причин этому много, но основная — малое количество квалифицированных специалистов.

 

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже хорошо известной механической. Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что управление берет на себя компьютер. Разумеется, педали сцепления вы здесь тоже не найдете. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов контроля автомобиля с помощью электроники. Если решать, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Так, например, водители, привыкшие к резкому стилю езды и управления машиной, быстро исчерпают ресурсы робота. На узел сцепления и так ложится большая нагрузка, быстрый разгон и резкое торможение приведут к поломкам. Однако ремонт такой коробки будет стоить лишь немного дороже механической.

 

Вариатор: плюсы и минусы

Можно выделить определенные достоинства и недостатки этого вида коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

Плюсы:

1. Плавность хода без рывков и ощущений смены передачи.
2. Экономия топлива.
3. Низкий уровень шума.
4. Быстрый разгон.

 

Минусы:

1. Очень дорогой ремонт, малое количество профессионалов, разбирающихся в этом виде коробок передач.
2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. При выходе из строя одного, может сбиться вся система, что приведет к серьезной поломке.
3. Вариатор редко устанавливают на автомобили с мощным двигателем.
4. Потребуется специальная дорогостоящая жидкость, которая подходит только к определенным маркам авто.

 

Также можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев во время набора скорости. Электроника и электрика контролирует состояние автомобиля, избегая высоких оборотов.

Выбор коробки передач: робот, автомат или вариатор

Основная масса автомобилистов, приобретающих транспортное средство, заблаговременно понимают что выбрать – «механику» или же «автомат» Хотя выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения – неподготовленному клиенту нельзя выбрать подобающий вариант! Чем отличаются названные выше трансмиссии? Основная масса автомобилистов, приобретающих транспортное средство, заблаговременно понимают что выбрать – «механику» или же «автомат» Хотя выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения – неподготовленному клиенту нельзя выбрать подобающий вариант! Чем отличаются названные выше трансмиссии?

Оговоримся незамедлительно: в случае если разрешает возможность – подбирайте традиционный «автомат» Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно не так давно, в следствии этого эксплуатационные недостатки неизвестны. Но несмотря на все вышесказанное роботизированная и бесступенчатая трансмиссии владеют другими достоинствами. Какими?

Роботизированная трансмиссия или же «робот»

Достоинства:

+ Уменьшенный затрата топлива;

+ Дешевизна трансмиссии;

+ Дешевизна обслуживания.

Недостатки:

— Низкая плавность переключения;

— Низкая быстрота переключений.

Как устроена?

Более удачная роботизированная трансмиссия — SMG (что расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW М-серии. В основе данной трансмиссии лежит механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключением сцепления и переключением передач в коей заведует гидравлика с электронным управлением. Кроме того процесс смены передач случается незамедлительно, занимая всего лишь 0,08 сек.

Однако, есть больше доступные методы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый обычный из них продан на Mercedes-Benz A-класса, где механическую коробку передач оснастили электрогидравлическим приводом сцепления. При всем при этом автолюбитель переключает передачи, как на автомашине с обычной «механикой», хотя педалей в салоне две — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КП и в нужный момент выключает сцепление.

Для того, чтобы рывки при переключении были моментальными, а мотор не заглох при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и ABS. Еще один неплохой вариант — заменить гидронасосы шаговыми электродвигателями. Как раз так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае бережливость обернулась вблизи позорных особенностей: сильными рывками и раздражающими запаздываниями. Однако, и тут имеются исключения. Японцы, применив такие же электромоторы на Toyota Corolla, сумели добиться абсолютно приемлемого значения комфорта и быстроты переключений.

Бесступенчатая трансмиссия или же «вариатор»

Достоинства:

+ Высокая плавность переключения;

+ Высокая быстрота переключений.

+ Уменьшенный затрата топлива.

Недостатки:

— Дороговизна трансмиссии;

— Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Первую бесступенчатую трансмиссию придумали инженеры голландской предприятия DAF. Принцип работы последней элементарен – крутящий момент передает резиновый ремень (сегодня на автомобилях применяется или наборный стальной ремень, или многозвенная стальная цепь), надетый на перемещающиеся конические диски, коие образуют шкивы ременной передачи. Когдаже ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «на выходе» возрастает. Когдаже ведущие диски сдвигаются, а ведомые раздвигаются, момент «на выходе» уменьшается. Главный изъян вариаторов – отсутствие задней и нейтральной передач. Названные выше трудности различные производители решают по-всякому.

Автоматическая трансмиссия или же «автомат»

Достоинства:

+ Высокая плавность переключения;

+ Высокая быстрота переключений.

Недостатки:

— Увеличенный затрата топлива;

— Дороговизна трансмиссии;

— Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Традиционная автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из 2 главных компонентов. 1 — это гидротрансформатор, коий замещает маховик. 2 – это планетарная коробка передач. Примечательно, что механическая начинка «автоматов» за время их существования поменялась очень незначительно. Разве что количество передач выросло с 2 (на Vauxhall Victor) до 8 (на Lexus LS460) А системы управления гораздо эволюционировали. В случае если на первых автомобилях с «автоматами» приходилось подбирать нужную передачу, передвигая небольшой выключатель вверх или же вниз, то уже к середине минувшего века трансмиссии «научились» делать все собственноручно.

Позднее данную «самостоятельность» стало возможным корректировать с учетом манеры езды определенного автолюбителя, выбирая лучший нескольких режимов работы. К примеру, активный автолюбитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт» Более современные «автоматы», именуемые адаптивными, способны собственноручно «подстраиваться» под автолюбителя.

Вернуться

Понимание различий между робототехникой и автоматизацией

Возможно, вы встречали термины «робототехника» и «автоматизация» как синонимы, но между этими терминами и их значением есть некоторые важные различия. В этой статье мы рассмотрим эти различия и исследуем некоторые способы, которыми коллаборативные роботы изменили мир традиционной робототехники и производства.

В чем разница между робототехникой и автоматизацией?

В традиционных терминах автоматизация — это очень широкая категория, которая относится к использованию программного обеспечения, машин и устройств, предназначенных для выполнения задач, обычно выполняемых людьми.Например, автоматизация бизнес-процессов — это программное обеспечение, предназначенное для улучшения бизнес-процессов. Между тем, автоматизация роботизированных процессов (RPA) относится к программным агентам (или программным роботам) с возможностями искусственного интеллекта и машинного обучения, которые могут использовать компьютерное программное обеспечение, как человек. Вы можете спросить: «Кто использует роботизированную автоматизацию процессов?» RPA используется для автоматизации трудоемких рабочих процессов, инфраструктуры и процессов бэк-офиса, что делает их идеальным решением для крупных компаний с крупномасштабными человеческими ресурсами, ИТ и финансовыми отделами.

Вы также можете спросить: «Является ли роботизированная автоматизация процессов ИИ?» RPA предлагает умные решения, но это не то же самое, что искусственный интеллект. RPA — это программный робот, имитирующий человеческие действия, а искусственный интеллект — это имитация человеческого интеллекта с использованием компьютерного программного обеспечения.

Термин «робототехника» конкретно относится к машинам, которые могут видеть, чувствовать, приводить в действие и, с разной степенью автономности, принимать решения. Это также широкая категория, включающая дроны, сервисные роботы и марсоходы, но в контексте традиционной робототехники и производства машины, которые здесь упоминаются, являются промышленными роботами.Промышленные роботы представляют собой физическое оборудование и используются для проверки, сборки, упаковки и укладки на поддоны физических продуктов. Автоматизация — это термин, который включает программных агентов без оборудования, а робототехника лучше всего понимается как подкатегория автоматизации.

Что такое автоматизация и робототехника?

Под автоматизацией понимается проектирование и разработка программного обеспечения, машин и других устройств, используемых для выполнения задач, обычно выполняемых людьми. Робототехника относится к проектированию и разработке роботов; он включает в себя программное обеспечение, оборудование, датчики и другие устройства, специально предназначенные для использования в робототехнических приложениях, таких как контроль качества, сборка и упаковка.

Традиционные и коллаборативные роботы

Еще одно важное различие, о котором следует помнить, — это различие между традиционными промышленными роботами и «коллаборативными роботами» (или «коботами»). Совместные роботы изменили традиционное понимание автоматизации, робототехники и взаимосвязи между человеческим трудом и роботами.

Еще десять лет назад коботы были нишевым продуктом, а сейчас являются самым быстрорастущим сегментом глобального рынка промышленной робототехники. Недавний отчет Международной федерации робототехники показал, что количество установок коботов выросло на 11% в 2019 году, «в отличие от общей тенденции с традиционными промышленными роботами.«Почему популярность коботов растет?

Преимущества коллаборативных роботов

Коботы

отличаются от традиционной промышленной автоматизации по нескольким важным аспектам. В то время как традиционная автоматизация характеризуется фиксированным оборудованием, предназначенным для обработки одной конкретной части продукта, коботы разработаны так, чтобы быть мобильными, и их легко перепрограммировать для выполнения различных задач. Это означает, что производители, использующие коботов, могут обрабатывать партии продукции с большим смешиванием / малым объемом, не внося огромных изменений в настройку автоматизации.Традиционные роботы могут превосходно выполнять конкретную задачу, но коботы предлагают большую гибкость и потенциал для широкого повторного развертывания на вашем производственном предприятии. На изменение традиционной статической автоматизации с учетом незначительных отличий продукта могут потребоваться недели или месяцы; кобота можно перепрограммировать для работы с новыми деталями в течение нескольких часов. Точно так же традиционная автоматизация имеет тенденцию разрабатываться для одной цели или приложения, тогда как коботы могут использоваться в различных типах приложений: от сборки до контроля качества и сварки.

Традиционных роботов сложно программировать, часто требуя больших затрат опытных программистов. Напротив, коботы созданы для простоты использования. Поскольку коботы просты в использовании, они устраняют серьезный барьер на пути внедрения автоматизации среди малых и средних предприятий. Традиционная автоматизация часто требует инженерного и / или робототехнического опыта и может занять несколько недель, тогда как конечные пользователи готовы использовать коботов от Universal Robots после прохождения короткого онлайн-курса обучения в Universal Robots Academy.Например, новозеландская компания ASSA ABLOY, специализирующаяся на решениях для открывания дверей и окон, провела оценку трех промышленных роботов, чтобы узнать, насколько хорошо они выполняют задачи по сборке замков и завинчиванию. В конце концов компания выбрала UR5, потому что «простота программирования не имеет себе равных».

что лучше более быстрый робот или автомат

Обычно под одним из трех самых популярных типов трансмиссии: классической автоматической коробкой передач, роботизированной или вариаторной, понимают одну из трех самых популярных трансмиссий.Однозначно определить, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся в чем отличия.

классический

Самый старый из видов АКПП — это так называемый классический автомобиль, который Кадиллак начал использовать в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор.Долгое время пулеметы были четырехступенчатыми, и только в последние годы современными машинами стали оснащать восьмиместные и девятидиевые ленточные ящики.

Достоинства классической гидромеханической АКПП — достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старой доброй механики — по этому показателю простая конструкция вне конкуренции. Машины без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров.Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта той или иной детали в механической части КПП. В общем, гидромеханический автомат — узел дорогой.

Недостатки классической АКПП столкнули инженеры с созданием других коробок. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница менее значительна, тем не менее в остальном она есть.

Быстро и сложно

Роботизированная трансмиссия была разработана для решения автоматических задач. Если не вдаваться в подробности, робот конструктивно представляет собой такую ​​же механику, только с автоматическим сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на небольшие поезда типа FIAT 500 или Opel Corsa .. Важный плюс — автомобили с роботами реже ездят на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах оказывают раздражающее действие — постоянные задержки, толчки и рывки при переключении, что особенно мешает в пробках.Неприятную особенность конструкторы решили, создав предварительный робот. Самая известная — DSG от концерна Volkswagen .. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает других пользователей, другой — нечетный. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без потери мощности и без дискомфорта для водителя.

В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступеньку происходит за сотые (!) Доли секунды.Многие производители указывают время разгона до сотен на машинах с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не сможет выйти из этой совершенной техники.

Удобство, динамика, экономичность — отличное сочетание. Неслучайно именно преселивные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут согласиться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием.А надежность роботов у многих брендов вызывает вопросы.

Без ступеньки

Вариаторы — это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что трансмиссии в трансмиссии нет вообще. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел благодаря вращению ремня для шкивов. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, чрезвычайно плавно набирать скорость.Никаких рывков и толчков. Однако у медали есть оборотная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и монотонно гудит. Со временем этот недостаток устраняют разные производители. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют ловко имитировать работу классической машины, что обыватель и не разберется. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность.В паспортных данных расход «горения» часто указывают ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, варианты довольно капризны. Их нельзя перегреть и перегрузить большой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выдерживают длительного скольжения по снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретятся на грузовиках или спорткарах. Кроме того, варианты требуют бережливого обслуживания, включая частую замену хорошего масла. Часто они не подходят для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — меняют вариатор.И это никому не из-за сложной конструкции.

Все современные двигатели внутреннего сгорания Недостаточно мощные и не приспособленные к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тягового усилия используются переключения передач, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше машин оборудуют автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и пулеметом очевидны, то разница между автоматом и роботом многих ставит в тупик.

Отличия машинных ящиков от роботов

Принципиальные отличия АКПП от роботизированной заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие — конструкция сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботе — сухая фрикционная муфта с одним или двумя дисками.
2. В автомате используются планетарные коробки передач со сложным функционированием и управлением, подбор передаточного числа определяет блок управления.В роботе, как в механической коробке, шестерни постоянно находятся в зацеплении и включены в специальные муфты, использующие синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Фигурка робота значительно выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
4. У машины выше плавность движения и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорогая в ремонте, который под силу только обученным специалистам в сервисном центре.Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности будет сопоставим с механическим.

Особенности и принцип работы коробчатой ​​машины

Главной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, которым соответствует коробка передач. Если провести аналогию с ручной коробкой, то гидротрансформатор выполняет действия аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавность переключения передаточных чисел.Редуктор автомата также имеет ступень — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

1. Двигатель крутится с жестко закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере двигателя, ведомую ведомой. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. При высокой скорости вращения гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается первичным валом. Коробки, в которых коробки передач меняют передаточные числа. В муфтах используются нужные сечения, обеспечивающие оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют завышение цены муфт Перечислите на реверсе.
3. Управление трением осуществляется гидросистемой. Гидравлическое устройство сжимает определенное трение, приводя к соединенной с ним шестерне.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется золотниками, перемещающими соленоиды.

Достоинства и недостатки пулемета

Конструктивные особенности АКПП Имеет определенные преимущества:

1. Обеспечение легкости управления автомобилем без необходимости нажимать сцепление, переключение передач и плавный запуск. Он обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
2. Гидротрансформатор не может быть быстро увеличен из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на ручной коробке.
3. Машина не создает сильных нагрузок на двигатель, как у механики. Передаточные числа меняются без излишних повышений, за счет чего увеличивается ресурс двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на ходовую часть Ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
5. Наличие пассивной системы безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может повернуть.
6. Коробка автомат шестиступенчатая, расход топлива меньше.

АКПП имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой высокой динамики разгона нет.
2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке.
3. Пониженный КПД из-за значительной потери мощности на выходе из гидротрансформатора.
4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что отрицательно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Возможен откат назад в начале движения с локации.
6. При неправильной эксплуатации.

Особенности и принцип работы роботизированного бокса

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой ручную коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением.Переключение скоростей в таком устройстве происходит с помощью автоматики. В машине нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач. В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрен ручной режим переключения передач.

Алгоритм работы коробки следующий: После запуска двигателя селектор переводится в нужное положение. Привод сцепления обнаруживает трансмиссию, а механизм коробки включает необходимую передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается, и дальнейшее переключение происходит автоматически.Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может помешать работе коробки.

На спортивные автомобили Участников гонок устанавливают более совершенные разновидности роботов. В его конструкции предусмотрено наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свою передачу.

Благодаря двойной адгезии скорость передачи числа передачи максимальна, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированного бокса

По сравнению с автоматом, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система еще сырая и не доведена до совершенства.Сильные стороны Робот проявляется в следующем:

1. Более высокая экономия топлива по сравнению с автоматическими коробками передач.
2. Высокая надежность редуктора.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем вдвое), чем автомат.
4. Двукратный ресурс сцепления по сравнению с ручной коробкой.
5. Небольшой вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
6. Более высокая динамика, возможность ручного переключения скоростей на полуавтоматический режим, что актуально на бездорожье, подъеме или в движении.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

1. При переключении передач возможны рывки.
2. Заметная задержка между включением передачи и началом ее использования.
3. В отличие от автомата, при остановке автомобиля рычаг остановки находится в нейтральном положении.
4. Каждая пробуксовка во время движения сильно расходует ресурс коробки. Эксплуатация автомобилей с таким типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
5. В начале движения происходит откат.

Мало кто уже хочет связать судьбу с автомобилем с ручной коробкой. Писать ручку в бесконечных пробках не интересно, утомительно и утомительно. Впрочем, это тоже тратится на машину. И здесь робот становится хорошей альтернативой. Также у него две педали и органы управления, аналогичные гидравлической машине, однако стоимость робота почти вдвое ниже. В общем на примере нового Рено. Сандеро Степвей. Узнаем, насколько робот удобнее механической трансмиссии и способен ли он на трансмиссии с гидротрансформатом OUC?

Кастинг с роботом опытные водители не любят.Слишком уж круто и непредсказуемо переключает трансмиссию. Например, при перестройке с газом может «зависнуть» между трансмиссиями, решая, что поставить. Пауза длится пару секунд. Новая коробка от Renault не стала исключением. Хоть и разрабатывался в сотрудничестве с немецкой ZF, но звезд с неба не хватает. Алгоритм в нем повторяет многое из того, что существует на рынке.

Но для водителей с нулевым стажем избавиться от третьей педали всегда счастье.Без выработанных навыков выбора передач с ручкой не что-то не так, но даже небезопасно, ведь больше внимания уходит не на дорогу, а на процесс правильной регулировки ступеней. И тут на помощь приходит роботизированная коробка, так как сама ручка и щелкает. От новичка требуется следовать только за дорогими и соседями по потоку, и процесс перемещения робота берет на себя. К тому же цена робота ненамного выше обычной механики, так как он основан на ней.Например, в Renault оценили робота в 20 тысяч, при том, что за старый 4-х ступенчатый автомат просят 38 тысяч рублей.

Робот конструктивно аналогичен механике. Для его изготовления берется обыкновенная коробка и дополняется исполнительными механизмами, то есть устройствами с исполнительными механизмами, тянущими кулисы, а также электронным блоком Control. Их производят сторонние фирмы и для изготовления роботов их можно установить практически на любую «механику». Например, Renault покупает эти узлы у немецкой ZF.Что касается алгоритма работы и настроек робота, то это прерогатива исключительно автомобилестроения.

Робот Renault немного отличается от принятого. Он готовился специально для русских моделей и привык жить в пробках. Отечественные программисты придумали для него ползучий режим, то есть медленное передвижение на скорости чуть более 5 км / ч. Обычно передаточное число первой ступени на механике не позволяет двигаться так тихо, и водитель постоянно сбивает темп педалью сцепления.Робота тоже учат. Автоматика играет сцеплением, не приближая его к концу, отсекая лишние пристрастия. И так много часов в пробке. Он сверлит из этих дисков? Конечно! Но производители утверждают, что не более чем обычная машина С МКП. Хотя эти заверения почему-то воспринимаются скептически. Предыдущие роботы отличались как раз тем, что хватало гореть первые 30 тыс. Км. Плюс к этому на первых роботах сломаны исполнительные механизмы, например, шаговый электродвигатель.

Специалисты Renault утверждают, что справились с проблемами и теперь по надежности робот приближается к «механике», и сцепление дает такую ​​же гарантию, как и автомобили с МКП, то есть 30 тыс. Км. Тем более, что в пробках теперь не нужно ставить коробку на «нейтраль», уверены они, так как выпущенная конструкция подшипника вполне надежна, и несколько минут выдержит дополнительную нагрузку, хотя и прогреется. Что ж, правдивость их слов может быть подтверждена только статистикой многолетней эксплуатации и поломок.А пока проверьте робота в корпусе и заодно сравните его с полноценной машиной.

С первых метров узнаю алгоритм робота. Машину с места рвут в карьер, а потом в паузе зависает, заметно сбавляя скорость. Первая передача переключается на вторую, и время для этой операции несколько секунд две. То же и с последующими передачами. Робот перестраховывает улыбающегося, защищает сцепление и старается максимально плавно поставить колеса.Отсюда и задержка. В общем, если при перестройке нужно обогнать своего собрата или метнуть нос между машинами, то лучше все тщательно взвесить за и против.

Почему у обычных механиков такие кивки? Человек со стажем чувствует момент замыкания дисков сцепления и переключает ступеньки коробки быстрее и быстрее. Робот не обладает такой интуитивной способностью.

Есть старый прием для алгоритма сглаживания боксов. Это сброс газа перед переключением или переходом в ручной режим, что лучше всего.Здесь вы можете решить, как раскрутить двигатель, а когда воткнуть более высокую передачу. Правда время переключения осталось прежним. Для более плавной работы коробки лучше селектор потянуть как под сброс газа, а потом две секунды ждем, и момент снова на колесах.

Ну как машина себя ведет? Я пересаживаю зеленый Sandero Stepway с проверенным 4-скоростным французским гидроаватоматом DP2 и выкатываюсь на ровную дорожку. DP2 недавно пришел на смену старому DP0, который в России был слишком узким для сезонных перепадов температур.Конструктивная коробка прежняя, но многие детали к ней сейчас делает ZF.

Sandero с автоматом ощущается совсем другой машиной. После робота кажется, что хэтчбек научился летать! Переключение незаметно, а набор скорости происходит уверенно, без перебоев в питании. Никаких задержек и рывков. Отчасти играет роль то, что машина комплектуется 102-сильным 1,6-литровым двигателем, тогда как робот агрегатируется 82-сильной рядной «четверкой». Подача мощности делает автомобиль живым. Однако плавность работы полноценного гидравлического фонаря ни с чем не спутать.

В целом роботизированная коробка — это сугубо нишевое предложение, без которого семейство Renault не было бы таким разнообразным. Он также доступен для Логана, но вряд ли эта Сермяга на него усугубится, потому что в Асксу он привык к механике.

Если драйвер использовался долгое время, то в характере робота он найдет много неприятия. Для «опытных» намного легче восстановиться на «механике», чем мириться с ритмом ритма «Easy» R. Между тем, новичкам, только получившим права, робот вполне по душе.Отказаться от житейского ужаса от мысли, что машина заглохнет на перекрестке в пробке Под откосом всегда приятно. Робот справляется с смещением, отмененным за счет антиподъемного помощника, удерживающего машину 5-6 секунд. Что ж, с рваным ритмом можно справиться с ручным переключением режима. Кроме того, «Легкий» вооружен и пятой ступенью, что на дальних трассах экономит топливо. Так при выезде на дистанцию ​​200 км робот Sandero Stepway показал расход 7-8 литров, несмотря на то, что на бензиновой машине жзот. равно 1.5-2 л. более. Однако у робота нет режима P, и на остановках приходится пользоваться ручным тормозом. В общем, в качестве начальной коробки для первой машины робот подходит, но только до тех пор, пока начинающий водитель не почувствует себя «Шумахером».

Приобретая автомобиль, будущие автовладельцы зачастую даже не подозревают, насколько многогранна концепция АКПП. Ведь сейчас существует столько же трех видов «автоматов» — классический, роботизированный и вариаторный. Однозначно выделить, какая трансмиссия лучше, невозможно, иначе инженеры не придумали бы различные конструкции.Все зависит исключительно от предпочтений и целей водителя. Разберемся в чем отличия.

И после того, как ученики увидели тип типа коробки передач и разрешили сдавать экзамены на машинах с «автоматом», появились водители (в основном женщины), которые совершенно не представляли, зачем может понадобиться третья педаль и рычаг с 5-6. цифры.

Однако не все знают, что за привычным словом «автомат» скрыто несколько вариаций трансмиссии. Они различаются не только своим дизайном, но и работают совершенно по-разному.Итак, стоит узнать их более подробно, чтобы выбрать подходящую именно вам АКПП.

Трансформатор подводный АКПП: дань классике

Начнем, пожалуй, с самого «древнего» типа АКПП. Классическая гидромеханическая трансмиссия изобретена почти век назад специалистами General Motors, но пользуется популярностью и сейчас, являясь самой распространенной из немеханических автоматических трансмиссий. Здесь крутящий момент с трансмиссионным маслом, циркулирующим под давлением по замкнутому кругу, передается от двигателя к трансмиссии, а после колес через гидротрансформатор.То есть последней части коробки передач нет, выполняя, по сути, роль сцепления.

Пожалуй, самым главным преимуществом прозрачности гидротрансформаторного автомата по сравнению с другими типами автоматов является высокая надежность. Конечно, старую добрую «механику» по этому показателю никто не превзойдет, но и классические «автоматы» тоже показывают неплохие результаты. Вдумайтесь: автоматические коробки без всякого ремонта спокойно проезжают 200 тысяч километров. На форумах японских производителей цифра составляет 500 тысяч километров.

Однако не спешите радоваться. Если пренебречь условиями эксплуатации, не менять масло и фильтры по расписанию, не промывать радиатор охлаждения, ваша АКПП может не дожить до отметки в 100 тысяч километров.

Теперь время недоработок. При всей надежности конструкции классическая АКПП «Ахиллесова пятая» является гидравлической. К сожалению, ремонт этого элемента обойдется в кругленькую сумму. В Москве автосервисы запрашивают за услугу от 15 до 35 тысяч рублей в зависимости от износа узла.

Кроме того, стоит помнить, что расход топлива на классическом «автомате» довольно высок, и на разгон машины больше, недели на машинах с АКПП другого типа.

Вариатор: «Автомат» без ступеней

На самом деле вариатор — это не совсем коробка передач, потому что в трансмиссии такого типа нет вообще. Не будем углубляться в технические тонкости, отметим только, что особенности конструкции позволяют машине непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, машина может без задержек разгоняться.Никаких шутов, которые ощущаются при переключении передач на других типах трансмиссии.

Помимо плавности хода, отличительной особенностью Вариатора является его топливная экономичность. Часто Б. Технические характеристики Расход топлива у автомобиля ниже, чем у аналогичных машин с механической коробкой передач.

Однако не обошлось и без подводных камней. Первое, что бросается в глаза, а точнее в уши 🙂 — это довольно шумный и монотонный гул мотора, постоянно работающего на повышенных оборотах.Особенно при разгоне машины. Конечно, автопроизводители всячески пытаются решить эту проблему, но пока она остается актуальной.

Второе, на что стоит обратить внимание — это «капризность» вариатора. Коробки передач ни в коем случае нельзя перегревать, поэтому их не устанавливают на грузовые и спортивные автомобили. Чтобы не выйти из строя, необходимо использовать специфическое и недешевое масло, которое нужно менять примерно каждые 50-60 тысяч километров. А по истечении установленного производителем срока эксплуатации (обычно около 150 тысяч километров) трансмиссию придется заменить полностью.Благодаря сложной конструкции такой ремонт может существенно опустошить кошелек автовладельца.

Робот: «Чип» в двух сцеплениях

Не вдаваясь в подробности, робот представляет собой «механику» по конструкции и автоматическому управлению. Другими словами — это механическая трансмиссия, в которой электроника будет переключать передачу и выжимать сцепление вместо водителя. Коробка весит меньше, чем классический «автомат», и она дешевле. Как правило, его ставят на бюджетные штанги.Из положительных качеств важно отметить, что в машине с роботами нужно реже заливать топливо.

Но у любой медали есть обратная сторона. И вот она очень надоедает. При переключении передач имеет место поток крутящего момента, и из-за этого кажется, что автомобиль движется во время набора скорости. На «механике» такие «сбои» тоже есть, но в это время водитель просто задействуется, выжимая педаль сцепления и выключения или на нужную передачу. И когда эти действия производят эти действия за автомобилистом, внимание принимается на паузу.

Однако автопроизводители достойно вышли из этой ситуации, создав робота второго поколения — преселивера . Трансмиссия состоит, по сути, из двух коробок передач, собранных в одном корпусе. Тонкая шестерня переключает одну, нечетную и заднюю — другую.

Иными словами, это «автомат» с двойным сцеплением. Это, конечно, не означает, что на машине с такой коробкой две педали сцепления. У него их совсем нет. «АВТОМАТИЗАЦИЯ» на «автомате» сводит участие водителя к минимуму, поэтому эта прогрессивная трансмиссия управляет роботом.

Chief Plus этого типа Трансмиссия при мгновенной смене. Автопроизводители отмечают, что он равен всего сотне Miliseconda. Подумайте только — вы дольше моргаете! А если учесть, что преселективный робот — это удобный классический «автомат» и более экономичная «механика» (автоматика выбирает оптимальные передачи и, в отличие от автомобилиста, не ленится их переключать), можно смелее назвать его топом. АКПП.

Однако у него есть и недостатки. И довольно серьезно.Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и покупка самой трансмиссии обернется кругленькой суммой. Так что здесь вопрос скорее к кошельку автомобилиста.

Подведем итоги

Совершенно очевидно, что идеальной трансмиссии не существует. Водитель должен подобрать агрегат под себя и свой стиль вождения. Любителям скоростной и резкой манеры движения стоит присмотреться к преселективной коробке передач. В спортивном режиме их динамика может соревноваться со скоростью профессионального автогонщика.Если вы отдаете предпочтение неторопливой размеренной манере езды по городским улицам, смело выбирайте классический «автомат» — комфорт вам обеспечен. А для маленьких возрастов должен будет прийти обычный «робот» «Вариатор»: практично и экономично.

В настоящее время количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Сравнительно недавно автомобилисты открыли для себя наличие штатных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Присутствие роботизированного КП в автомобилях становится частым явлением, хотя некоторые из заядлых автолюбителей не очень доверяют этой конструкции. Резонный и справедливый вопрос: что лучше — машина или робот? Какой вид КП практичнее и проще в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные ящики не являются «родственниками» автоматов. По сути, RCPP — это механический тип трансмиссии, в котором сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такой машины, а также условия дорожного покрытия только послужили базой для работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой распределительной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РХПП. С вопросами: чем отличается РКП от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Вперед, продолжать.

Роботизированный КП отличается:

• комфорт;
• надежность;
• относительная экономия;
• дешево.

Роботизированное устройство КП

Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться и конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов можно варьировать между собой и по некоторым конструктивным характеристикам. Общим для всех вариантов является наличие в конструкции принципа MCPP (механической коробки), которым управляют, как мы выяснили ранее, электронные «мозги».

Устройство RCPP предполагает наличие муфты фрикционного типа. Это может быть один или несколько дисков. Современные варианты роботизированных боксов используют систему двойного сцепления. Эта функция позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей динамиков.

Роботизированный редукторный привод

Приводные системы в РЦНЗ могут быть двух типов: гидравлические или электротехнические. В случае использования электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, например сервопривод.Если привод гидравлический, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляющих электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электроприводы вида характеризуются недостаточной скоростью вращения. Хорошо бы понимать, что постоянное давление обеспечивают системы гидропривода, то есть затраты энергии увеличиваются в разы. Чаще всего такое решение предусматривается на спорткарах.

Область применения

Роботизированные коммутационные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители — Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет вероятность наличия в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как было сказано ранее, управление роботом осуществляется с помощью специального электрического механизма. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы.Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что отслеживание показателей давления и температуры для ГЦН является практически обязательным условием для нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря своим специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, в том числе в качестве конструктивного элемента, предусмотрены гидроэлементы, обеспечивающие управление процессами. Пора рассмотреть особенности работы и конструкцию автоматического КП, чтобы разобраться, что лучше: робот или станок.

Коробка автомат

Коробка автомат представлена ​​двумя основными модулями — это гидротрансформатор и коробка передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В некотором смысле он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механическим КП. Редуктор автомата содержит некоторое количество пар шестерен в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки коробки автоматов

Некоторые автолюбители считают, что автомат лучше.Попробуем разобраться, почему, рассмотрели характеристики пулеметов. Итак, АКПП позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости владеть навыками применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно ее трогать и т. Д. И т. Д. — все это размещено на устройстве АКПП.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточной квалификации и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, вероятность деформации КП появляется.Ко всему прочему, важно, что использование автоматических коммутационных ящиков в конструкции автоматических коммутационных ящиков дает меньшие нагрузки, чем у аналогов такой опции в виде роботов.

Из этого можно сделать следующий вывод: ресурс мотора не зря. Также следует понимать, что КПД машины с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор чаще всего выполняет свою правильную работу.Важной особенностью является то, что автоматический КП срабатывает при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы познакомились с тем, что ящики бывают роботизированными и автоматическими, можно поговорить об их отличиях.

Отличие роботов от пулеметов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической муфте КП ее просто нет, в роботизированной версии она переделывается, однако управление ими полностью берет на себя.В целом роботизированные боксы являются аналогами механических боксов. В машинах предусмотрено наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это главная особенность и отличие роботизированных опций от автоматических. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в автоматах не справляются напрямую с воздействием ведомых валов из-за нежесткой муфты. Эта особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если что-то сломается. КПД, как мы уже отмечали ранее, относительно небольшой, что способствует потере части мощности. Кроме того, при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет работать.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии.Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова играет, потому что статистика говорит, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными ящиками.

Отмечены экономические проблемы: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать СТО, которые пришли бы на техобслуживание и ремонт.Профессионалов в плане роботов намного меньше.

Итог

Как мы выяснили, отличие роботизированной коробки передач от автоматической совсем невелико: оно заключается в показателях мощности, тонкостях обслуживания и долговечности. В общем, если говорить серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенностей как конструкционных, так и рабочих и варианта автоматического исполнения, и робота, то однозначный ответ на вопрос: что это лучше? — просто нет.

Если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны давно бы приняли на вооружение и выпустили автомобиль с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе той или иной стороны, автомобиля, с автоматом или роботом — должно принять вас, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики. Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй — роботизированным. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 Ford Руководство по ремонту

DCT250 PowerShift Transmission — информация о ремонте (MPS6)

Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен выполняться только специалистами с использованием оригинальных запчастей.Владельцы Ford Focus 3 знакомы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Эти трансмиссии предназначались для малогабаритных двигателей городских автомобилей, но на мощных машинах такие трансмиссии оказались не слишком долговечными, поэтому капитальный ремонт трансмиссии Powershift DCT250 мог потребоваться уже при пробеге 150 тысяч. Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы владельцев и мастеров СТО.

Такие трансмиссии отличались сложной конструкцией, поэтому даже сегодня они не получили должного распространения, устанавливаясь на отдельные автомобили европейских марок.

Японские коробки передач «MPS6» конструктивно отличаются от немецкой роботизированной машины, но отдельные расходники взаимозаменяемы. В Японии подобные трансмиссии не получили должного распространения, поскольку местные производители автомобилей по-прежнему предпочитают использовать классические автоматы или вариаторы, а не роботов со сложной конструкцией.

PowerShift DCT250 Проблемы

Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастаться такой надежностью, как механика.Проблемы с ним могут возникнуть после первых 25-30 тысяч км пробега. У большинства владельцев автомобилей Форд Фокус возникают проблемы с запуском из-за периодических рывков при движении. Многие водители сочтут это структурным недостатком робота, но на самом деле это неисправность, требующая немедленной перестройки PowerShift DCT250.

Из-за электронной части ее сложно назвать надежной и долговечной. Слабыми местами этой трансмиссии являются TCM и сцепление.

Если вы хотите правильно установить переключатель коробки робота, вам необходимо два раза в год ремонтировать PowerShift DCT250 в автосервисе.

Teardown DCT250 PowerShift GETRAG

Другой распространенной причиной обращения в сервисную службу является восстановление системы сгорания Ford PowerShift DCT250 из-за грязного масла в трениях, которые заменяются целиком. Что касается железной части, то при проведении капитального ремонта производится замена корзины сцепления, пружин и фиксаторов. Для переборки трансмиссии заказываются стальные колеса, комплекты прорезиненных поршней, многодисковое сцепление и прочее железо. Во время каждого открытия этой машины все уплотнения заменяются, чтобы избежать утечки масла, так как любое падение давления в системе будет вредным для этой машины.

Модуль TCM DCT250

TCM — это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, включающих и выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, где водитель решает, когда и как быстро выжимать сцепление, в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Проблемы с TCM обычно начинаются с периодических рывков при движении. Если выключить двигатель, а затем запустить его снова, проблема временно исчезнет.Но это не значит, что с трансмиссией все в порядке, и в ремонте она не нуждается. Основные признаки выхода из строя ТКМ:

• рывки при движении, рывки при переключении передач;
• нет индикации передач;
• неисправность задней трансмиссии;
• проблемы при выборе спортивного режима;
• плохая тяга;
• не удается запустить двигатель.

Проблемы со сцеплением MPS6

Коробка передач

PowerShift DCT250 вряд ли является надежной и прочной коробкой передач.Благодаря правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию роботизированная трансмиссия долгое время будет радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, но и такой выход из строя тоже не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка или выжимной подшипник.

Видео о замене сцепления PowerShift DCT250

PowerShift часто имеет застрявшую вилку сцепления. В большинстве случаев проблемы возникают в обеих частях.В этом случае также нарушается переключение передач. Проблема в том, что нечетные скорости могут не работать или все передачи могут не переключаться одновременно.

Если вы хотите продлить срок службы трансмиссии, вам необходимо регулярно менять масло. Хотя производитель заявляет, что данная коробка не требует обслуживания, но практика показывает, что замена масла позволяет значительно продлить срок службы агрегата.

Характеристики Ford PowerShift DCT250

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе свойства механики и автоматики.Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления. Трансмиссия DPS6 имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет быстро переключаться и подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

Это позволило более плавно переключать скорости, значительно снизить уровень вибрации и избавиться от посторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью. За переключение передач отвечает электронный блок управления автомобилем.Сцепление приводится в действие электродвигателем.

DCT250 (Ford Focus, Fiesta) Признаки неисправности TCM

PowerShift DCT250 имеет сухой захват. Это означает, что трансмиссия не имеет собственной системы охлаждения. Если длительное время вести агрессивную езду, агрегат может перегреться, и эта трансмиссия не предназначена для спортивной езды.

Замена жидкости в Ford PowerShift DCT250

Одним из обязательных условий безотказной работы такой роботизированной коробки передач является поддержание чистоты масла.Обслуживание трансмиссии, замену жидкости проводить каждые 120.000 км.

Производитель автомобилей рекомендует использовать специальное масло для роботизированных коробок передач «БО-DC». Рекомендуемый тип и класс трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от производителя.

Приводы PowerShift DCT250 TCM

Powershift DCT250 MPS6 Руководство по замене сцепления

СКАЧАТЬ DCT250 DPS6 MPS6 Руководства pdf бесплатно

Разница между робототехникой и автоматизацией

Термины автоматизация и робототехника часто используются как синонимы, и это неудивительно.Благодаря широкому развитию этих технологий в последнее время они стали горячими темами в средствах массовой информации, где эти термины не всегда применяются правильно. Однако, если вы думаете об использовании этих технологий для преобразования и улучшения своего бизнеса, вам необходимо понимать различия между ними и то, от чего вы и ваш бизнес выиграете больше всего.

В чем разница между автоматизацией и робототехникой?

Давайте обсудим различия между робототехникой и автоматикой .

• Автоматизация — это процесс использования физических машин, компьютерного программного обеспечения и других технологий для выполнения задач, которые обычно выполняются людьми.
• Робототехника — это процесс проектирования, создания и использования роботов для выполнения определенной задачи.

Эти две области частично совпадают, но не совпадают. Физические роботы могут использоваться в автоматизации, но многие роботы не созданы для автоматизации.Вот несколько примеров, иллюстрирующих разницу между автоматизацией и робототехникой:

• Когда клиент пишет в службу поддержки банка, чат-бот отвечает, запрашивает дополнительную информацию и просит клиента оставить отзыв в конце преобразования. Это автоматизация без использования робототехники.
• Робот собирает автомобиль на конвейере автомобильного завода. Это пример автоматизации с использованием робототехники.
• Компания предоставляет домашних животных-роботов для одиноких пожилых людей с ограниченным бюджетом. Это робототехника без автоматизации.

Теперь давайте обсудим различные типы автоматизации и основные различия между ними.

Виды автоматики. IA и RPA

Типы

различаются по областям применения, технологиям, используемым для реализации, и другим аспектам.

Промышленная и программная автоматизация

Если вы слышите фразу «автоматизация и робототехника», велика вероятность, что этот человек говорит о промышленной автоматизации. Промышленная автоматизация — это процесс автоматизации физических процессов с использованием физических роботов и специальных систем управления. Яркий тому пример — автозавод с очень высоким уровнем автономности.

С другой стороны, когда люди говорят об автоматизации в целом, они обычно имеют в виду автоматизацию программного обеспечения. Программная автоматизация использует программное обеспечение для выполнения задач, которые люди выполняют с помощью компьютеров. Существует множество направлений (типов, направлений) автоматизации программного обеспечения: автоматизация тестирования, роботизация процессов, интеллектуальная автоматизация и многие другие.

Разница между интеллектуальной автоматизацией процессов и роботизированной автоматизацией процессов

Два самых популярных термина, используемых при разговоре об автоматизации программного обеспечения, — это интеллектуальная автоматизация процессов и роботизированная автоматизация процессов. Их часто используют как синонимы, что не совсем правильно. В чем разница?

Роботизированная автоматизация процессов (RPA) — это технология, которая позволяет программным роботам использовать пользовательский интерфейс (UI) приложения для имитации действий человека без изменения систем или вмешательства человека, и она не имеет ничего общего с робототехникой.Этот подход эффективен для автоматизации задач на основе правил, использующих структурированные цифровые данные.

Интеллектуальная автоматизация процессов или Интеллектуальная автоматизация (IA) — это технология, которая автоматизирует бизнес-процессы компании с использованием RPA, BPM, аналитики и искусственного интеллекта (обычно машинного обучения). В отличие от RPA, IA может автоматизировать сложные бизнес-процессы, которые основаны на суждениях (а не ограничиваются задачами, основанными на правилах) и используют неструктурированные и нецифровые источники данных.

Чтобы узнать больше о робототехнике, RPA, IA и многих других темах, связанных с автоматизацией, пройдите этот бесплатный курс в Automation Academy, нашей онлайн-платформе обучения: Automation Essentials.

В чем разница между автоматизацией и робототехникой?

Промышленная автоматизация, роботизированная автоматизация процессов, автоматизация тестирования… Что все эти термины означают !? Робототехника и автоматизация — это одно и то же?

Многие люди задаются вопросом, подходит ли им автоматизация.Владельцы бизнеса спрашивают: «Стоит ли инвестировать в автоматизацию?» и «Стоит ли инвестировать в робототехнику?»

Но в чем разница между ними? Автоматизация — это то же самое, что робототехника?

Автоматизация сейчас является актуальной темой во многих отраслях. Это может относиться к нескольким вещам, а не только к робототехнике. В этой статье рассматриваются различия между различными терминами.

Нужна ли мне автоматизация или робототехника?

Перво-наперво. Если вы владелец бизнеса, вы, вероятно, задаетесь вопросом, подходит ли автоматизация или робототехника для вашего бизнеса.Быстрый ответ: это действительно зависит от текущих потребностей вашего бизнеса.

Обдумайте эти вопросы:

• Какие-либо задачи в вашем бизнесе в настоящее время выполняются людьми, и являются ли они однообразными и утомительными?
• Какие задачи в вашем бизнесе препятствуют производительности?
• Это физические задачи или виртуальные задачи?

Если вы можете вспомнить хотя бы одну или две задачи, которые повторяются или вызывают узкое место, они могут быть хорошим кандидатом для автоматизации.Если это физические задачи, ответом может стать промышленная автоматизация или робототехника. Если это виртуальные задачи, может сработать автоматизация программного обеспечения.

Что такое автоматизация и робототехника?

Основное различие между автоматизацией и робототехникой можно увидеть в их определениях:

• Автоматизация — Автоматизация означает использование компьютерного программного обеспечения, машин или других технологий для выполнения задачи, которую в противном случае выполнял бы человек. Существует множество типов автоматизации, от полностью механической до полностью виртуальной, от очень простой до невероятно сложной.
• Робототехника — Робототехника — это отрасль инженерии, которая включает в себя несколько дисциплин для проектирования, создания, программирования и использования роботизированных машин.

Между ними явно есть пересечение. Роботы используются для автоматизации некоторых физических задач, например, на производстве. Однако многие виды автоматизации не имеют ничего общего с физическими роботами. Кроме того, многие отрасли робототехники не имеют ничего общего с автоматизацией.

Имеет смысл?

Давайте более внимательно рассмотрим различные термины.

Что такое автоматизация?

Об автоматизации сейчас говорят во многих отраслях. Такие термины, как автоматизация бизнес-процессов, роботизированная автоматизация процессов, адаптивная автоматизация и автоматизация тестирования, встречаются повсюду.

Существует два основных типа автоматизации: программная автоматизация и промышленная автоматизация.

Программная автоматизация

Большая часть информации по автоматизации, которую вы можете найти в Интернете, касается автоматизации программного обеспечения. Это включает использование программного обеспечения для выполнения задач, которые люди обычно выполняют, когда используют компьютерные программы.

Например, автоматизация тестирования графического интерфейса пользователя — это способ тестирования компьютерных программ. Он включает в себя запись действий человека при использовании графического пользовательского интерфейса. Затем эти действия воспроизводятся для автономного тестирования программы после внесения изменений в базовое программное обеспечение.

Другие типы программной автоматизации включают:

• Автоматизация бизнес-процессов (BPA) — это стратегия высокого уровня для оптимизации бизнес-процессов. Он включает в себя формализацию всех бизнес-процессов с последующей их интеграцией в программное обеспечение для автоматизации.Внедрение BPA может повлечь за собой радикальную реструктуризацию бизнеса.
• Robotic Process Automation (RPA) — Несмотря на название, RPA не имеет ничего общего с физическими роботами. Это относится к «программным роботам», которые запрограммированы на использование компьютерных программ так же, как это сделал бы человек-оператор. Они не обязательно выполняют задачи наиболее эффективным образом, но их легче интегрировать в существующие бизнес-процессы.
• Intelligent Process Automation (IPA) — это расширение RPA, которое использует искусственный интеллект, чтобы узнать, как люди выполняют задачи при использовании компьютерной программы.Это позволяет «программным роботам» работать более разумно, чем со статическими правилами, используемыми в RPA.

Разница между BPA и RPA весьма незначительна. Если использовать аналогию с роботизированным производством, BPA немного похож на то, чтобы вырвать всю вашу производственную линию, управляемую человеком, и заменить ее полностью автономным заводом. RPA похож на добавление коллаборативного робота на одну рабочую станцию ​​в производственной линии.

Промышленная автоматизация

Когда мы говорим об «автоматизации и робототехнике», мы обычно имеем в виду промышленную автоматизацию.

Промышленная автоматизация — это управление физическими процессами. Он включает использование физических машин и систем управления для автоматизации задач в рамках промышленного процесса. Полностью автономный завод — крайний пример.

В рамках промышленной автоматизации существует множество типов машин. Например, в производстве широко используются станки с ЧПУ.

Роботы — это всего лишь один тип машин.

Что такое робототехника?

Начнем с основ. Роботы — это программируемые машины, которые могут выполнять ряд действий автономно или полуавтономно.Они взаимодействуют с физическим миром через датчики и исполнительные механизмы. Поскольку они перепрограммируемы, они более гибкие, чем однофункциональные машины.

Робототехника, таким образом, относится ко всему, что связано с роботами.

В рамках промышленной автоматизации роботы используются как гибкий способ автоматизации физических задач или процессов. Совместные роботы предназначены для выполнения задачи так же, как и человек. Более традиционные промышленные роботы, как правило, выполняют эту задачу более эффективно, чем человек.

Роботы, не относящиеся к автоматизации

Чтобы сделать его немного более сложным, некоторые роботы являются «автономными» (что означает, что они работают без непосредственного управления людьми), но они не используются в автоматизации. Например, игрушечный робот, следующий по линии, может автономно следовать по линии, нарисованной на земле. Однако это не «автоматизация», потому что она не выполняет конкретную задачу. Если бы вместо этого робот, следующий за линией, перевозил лекарства по больнице, это была бы автоматизация.

Итак … Я хочу робототехнику или автоматизацию?

Принимая решение об инвестировании в автоматизацию вашего бизнеса, обратите внимание на следующее:

• Решите, хотите ли вы автоматизировать часть своего бизнеса.
  • Если задачи или процессы, которые вы хотите автоматизировать, являются виртуальными, обратите внимание на автоматизацию программного обеспечения.
  • Если задачи или процессы, которые вы хотите автоматизировать, являются физическими, обратите внимание на промышленную автоматизацию.
• Определите, может ли робот выполнять ваши физические задачи или процессы.
  • Если да, то в качестве решения обратитесь к робототехнике.
  • Если нет, поищите другие варианты промышленной автоматизации.

У вас есть вопросы о различиях между типами автоматизации? Задайте нам вопрос в комментариях ниже или присоединитесь к обсуждениям в LinkedIn, Twitter, Facebook или сообществе профессиональных робототехников DoF.

Многошпиндельная сверлильная головка — CIMT 2021

Обзор

Многошпиндельная сверлильная головка или многошпиндельная сверлильная головка является важным компонентом для различных станков, таких как многоголовочная дрель или сверлильный станок, которые могут выполнять серию сложных сверлильных работ на обрабатываемых деталях.Термин «многошпиндель» означает, что процесс сверления осуществляется с использованием мощности, приводимой в действие несколькими шпинделями, для повышения эффективности сверления. Этот механизм многошпиндельной сверлильной головки помогает сократить время цикла, как один из многих сверлильных станков, которые используют многошпиндельные сверлильные головки.

Многошпиндельная сверлильная головка

Сверлильная головка многошпиндельного агрегата обычно состоит из нескольких шпинделей, установленных на шарикоподшипниках с шестеренчатым приводом.Тип подшипников, которые вы будете использовать в сверлильной головке, часто определяется расстоянием между шпинделями. Например, когда шпиндели расположены ближе друг к другу, упорные роликовые подшипники обычно являются идеальным выбором. Шпиндели приводятся в движение асинхронными двигателями, а частотно-регулируемый привод определяет скорость вращения шпинделей.

Многошпиндельные станки в основном используются в массовом производстве из-за высокой эффективности, которую могут обеспечить многошпиндельные сверлильные головки во время работы.Поскольку они также предназначены для одновременного сверления нескольких отверстий, время цикла также может быть минимизировано. Это, в свою очередь, способствует повышению производительности производственной линии. А поскольку отверстия одинакового размера можно просверлить на станках одинакового размера, отверстия взаимозаменяемы.

Дополнительные функции многошпиндельной сверлильной головки

Помимо основной функции сверления, агрегаты с многошпиндельными сверлильными головками также могут выполнять фрезерные задачи. Множественные шпиндельные головки, дополненные хвостовиками и другими компонентами, позволяют станку (например.g., токарный станок), чтобы сделать гораздо больше, чем это может сделать базовый агрегат. Вот почему производители по всему миру разработали оборудование, способное решать несколько задач за счет установки нескольких шпинделей.

Присоединение многошпиндельной сверлильной головки
Многошпиндельные сверлильные головки можно прикрепить одним из двух способов: фиксированным или регулируемым. Для фиксированной сверлильной головки центральное расстояние не может быть изменено, тогда как для регулируемой сверлильной головки центральное расстояние сверлильного шпинделя можно отрегулировать в соответствии с вашими требованиями.

Оба метода крепления, описанные выше, могут повысить производительность ваших операций. Время, необходимое для просверливания отверстия, эквивалентно времени сверления нескольких отверстий, что обеспечивает как эффективность, так и точность расположения отверстий.

Многошпиндельные токарные станки

Токарные станки с многошпиндельной установкой особенно подходят для массового производства. Фактически, он как минимум в четыре раза эффективнее обычного токарного станка.Многошпиндельные токарные станки также более точны и экономят время. Кроме того, многошпиндельные токарные станки автоматического типа могут выполнять больше операций, включая точение, растачивание отверстий, снятие фаски, нарезание резьбы, а также сверление. При установке с несколькими шпинделями все эти задачи могут быть выполнены путем перемещения заготовки между 6 и 8 положениями на станке, что означает, что он может выполнять обозначенные задачи в 5 раз быстрее, чем одношпиндельное устройство.

Разница между одношпинделем и многошпинделем

Производительность — это основное различие между одно- и многошпиндельной установкой.В большинстве случаев уровень эффективности напрямую зависит от количества используемых шпинделей. Вот почему станок с несколькими сверлильными головками шпинделя часто бывает более производительным, потому что он обычно имеет 6 основных шпинделей, тогда как одношпиндельное устройство оснащено одним шпинделем и вспомогательным шпинделем.

Еще одно ключевое отличие — эффективность использования энергии. Чтобы разработать, в отличие от станка с одним шпинделем, станок с несколькими шпинделями потребует меньше энергии для достижения того же результата обработки.Токарные станки прекрасно воплощают эту идею: чем больше у токарного станка шпинделей, тем меньше энергии требуется для достижения того же результата, что и у токарного станка с одним шпинделем.

И последнее, но не менее важное: вопреки распространенному мнению, многошпиндельный станок на самом деле занимает меньше места по сравнению с одношпиндельным станком. Если у вашей компании ограниченное пространство для оборудования, многошпиндельный агрегат — это то, что нужно.

Нужна помощь в поиске следующей многошпиндельной сверлильной головки?

Выставка IMTS объединяет производителей со всего мира.Отправьте нам сообщение с вашими требованиями, и наши эксперты IMTS с радостью ответят на ваши вопросы.

uxcell5PCS Y-разветвитель 4-контактный соединительный кабель 30 см для RGB 5050 Светодиодная лента Аксессуары для налобных фонарей Кемпинг и туризм

uxcell5PCS Y-разветвитель 4-контактный соединительный кабель 30 см для светодиодной ленты RGB 5050

uxcell5PCS Y-разветвитель 4-контактный соединительный кабель 30 см для светодиодной ленты RGB 5050 , Аксессуары для налобных фонарей — Канада. uxcell5PCS Y Splitter 4Pin соединительный кабель 30 см для светодиодной ленты RGB 5050 в аксессуарах для налобных фонарей.. Наименование продукта: 4PinFemaletoFemaleConnectorWireforRGB5050Light Strip; Тип разъема: 4-контактный адаптер。 Длина кабеля: 30 см / 12 дюймов; Размер разъема: 15 x 13 x 6 мм / 0,6 дюйма x 0,5 дюйма x 0,23 дюйма (Д * Ш * В)。 Материал : Металл, пластик; Основной цвет: белый。 Вес: 110 г。 Упаковка: 5 шт .x4PinFemaletoFemaleConnectorWirefor RGB5050 Light Strip。 Этот 4PIN разъем для светодиодных лент, светодиодных настенных светильников, светодиодных подземных фонарей, светодиодных фонарей, шторок, мерцания и т. on. Подходит для пыли, воды, высоких требований к чувствительности электрической системы, модифицированной ксеноновой лампы HID и пыленепроницаемой, водонепроницаемой, высокого давления, легкого и красивого внешнего вида.。。。

uxcell5PCS Y разветвитель 4-контактный соединительный кабель 30 см для светодиодной ленты RGB 5050

Red Rock Outdoor Gear унисекс-взрослые Тактическое, WILD-WIND Fleece Sleeping Bag Liner Теплая погода спальный мешок Polar Fleece Sleeping Bag Liner Backpacking Одеяло с переносной сумкой для хранения. Dltsli Портативный силиконовый складной чайник объемом 1,2 л для чая и кофе На открытом воздухе Кемпинг Походный складной чайник. Многоцветный кухонный комплект GSI Outdoor Halulite Microdualist, костюм для палатки на дереве для 2 человек Прочный и портативный на открытом воздухе Черный / армейский зеленый гамак isYoung с москитной сеткой Parachute Fabric Hammock Net.Водонепроницаемая походная обувь Columbia Mens Crestwood ™ Mid. 2 x 4 дюйма Spyderco Slip Stone с чехлом, набор из 6 зеленых свечей Biedermann & Sons круглой формы 2-3 / 4 дюйма, замена термистора Optimum Pool Technologies для нагревателя Pentair STA-Rite Max-E-Therm и MasterTemp Заменяет 42001- 0053S. 23 размера, настраиваемый оттенок Ткань Затеняющая сетка Балкон Солнцезащитный крем Садовый чехол Крышка беседки Автомобиль Металлическая пряжка Полиэтилен Цвет: полосатый бежевый, Размер: 16,4×26,2 фута, LBZE Брелок для выживания Ремешок для выживания Flint Fire Starter Зажигалка Крюк для ключей Flintstone Camping Hiking.Большой соединительный элемент кольца для гамака Rappel 22 кН для спасательного оборудования для восхождения на скальные деревья SM SunniMix Rappel Ring.