Чем отличается акпп от робота и вариатора: что лучше и чем отличается?

Как отличить автомат от робота и вариатора

В наше время многие задаются вопросом как отличить автомат от робота и вариатора. Очень часто автоматическую, роботизированную коробки передач и вариатор объединяют в одно понятие — «коробка автомат». Отчасти это правильно.

Но только в том, что все действия по переключению скоростей, которые на механике выполнялись водителем в этих устройствах выполняются автоматикой.  А если точнее — электроникой.

И если роботизированная коробка передач и АКПП работают по схожему сценарию, то вот вариатор это несколько другое устройство.

Зачастую даже работники салонов не могут объяснить вам, в чем отличие вариатора от автоматической трансмиссии. Распространенным ответом бывает примерно следующее: вариатор набирает скорость более плавно, без рывков.

Коробка автомат же более шустрая, быстрее набирает обороты (хотя и не всегда). Кроме того и переключения скоростей заметны по рывкам, что также не факт.

В этой статье мы расскажем как отличить автомат от робота и вариатора, что такое вариатор это автомат или механика.

А также какая коробка передач лучше: вариатор или автомат.

Кроме того в одной из прошлых статей мы рассказали какие обязанности у аварийного комиссара. Советуем ознакомиться с ней.

Вариатор это автомат или механика — вот распространенный вопрос. Самое интересное, что автомобиль с вариатором, на первый взгляд, ничем не отличается от машины с автоматической КПП. Однако педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же. Все похоже. Но работает вариатор совершенно по-другому.

Да действительно, вариатор характеризуется плавным ходом и набором скорости. И причина тому особенности конструкции, которые физически вообще не имеют передач.

Тогда по какому принципу  происходит набор скорости? Чтобы это понять, надо представить себе то, как устроен вариатор.

Говоря простым языком, эта трансмиссия имеет два вала — ведущий и ведомый. Ведущий соединён с валом двигателя. Поэтому ведомый соответственно передаёт крутящий момент на колеса.

Кроме того и первый и второй имеют конусообразную форму. Расположены они параллельно друг другу таким образом, что «вершина» конуса одного находится напротив «основания» конуса другого. И сделано это вот для чего.

Как отличить автомат от робота и вариатора

Давайте узнаем как отличить автомат от робота и вариатора. Когда водитель нажимает на педаль газа и двигатель начинает раскручивать ведущий вал, ремень, соединяющий два конуса, начинает приводить в движение ведомый вал. Во время начала движения передаточный ремень находится на «вершине» конуса ведущего вала и на «основании» конуса ведомого.

По мере набора скорости, отслеживающая этот параметр электроника начинает плавно перемещать ремень на ведущем конусе в сторону «основания». На ведомом, наоборот, в сторону «вершины».

Аналогично происходит и в автоматической коробке передач, когда во время старта сначала малые шестерни раскручивают большие и затем при увеличении скорости наоборот, большие шестерни крутят малые.

В этом и заключается секрет сглаженной работы вариатора, в отсутствии шестерней, скачков с шестерёнок одного диаметра на другой. Вместо этого плавное перемещение ремня по валу.

Это и есть основное различие между рассматриваемыми коробками передач.

Данное описание вариатора является упрощенным. Кроме того в реальности в автомобилях осуществлена немного другая схема, но очень похожа на описанную выше.

На схеме можете посмотреть устройство вариатора современных автомобилей. Это более компактное устройство. Заштрихованные участки на схеме — это ремень. Коробка передач вариатор представлен в разрезе.

Какая коробка передач лучше: вариатор или автомат

Так какая же коробка передач лучше: вариатор или автомат? Давайте разбираться.

Отличие коробки автомата от вариатора можно рассмотреть на плюсах и минусах каждой трансмиссии. Теперь о плюсах и минусах. Объективно судить очень сложно, так как суждения и отзывы автолюбителей перемешиваются с действиями маркетологов, которые часто лукавят.

Однако, основные достоинства и недостатки вариатора и автомата выделить все- же можно.

Плюсы и минусы вариатора:

• обеспечивает плавный ход, без рывков и плавный набор скорости.
• хорошо зарекомендовал себя при движении по грязи или скользкому и мокрому асфальту, так как не повышает резко обороты.
• ремонт более дорогой, так как несмотря на видимую простоту конструкции, его устройство гораздо более сложное.
• не на все машины можно установить вариатор — не устанавливается на очень мощные двигатели.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач:

• присутствует в меру рёв мотора, нехарактерный для вариатора. Для многих владельцев машин это важно.
• проще в ремонте и считается более надежным, чем вариатор.
• большинство современных автоматов практически лишены рывков при переключении передач, которые могли бы доставлять неудобства при вождении.
• есть функция ручного переключения передач в отличие от вариатора, у которого нет этих передач.

Однако рассуждать о вопросах экономии и динамике этих двух трансмиссий крайне сложно. Очень много зависит и от типа топлива и от манеры вождения и от опыта водителя. Так или иначе, скоростные характеристики однозначно будут примерно схожими при прочих равных условиях. Можно сказать, что большого отличия автомата от вариатора нет.

Однако на сегодняшний день вариаторы получают большое распространение на автомобилях самых разных классов. Тем более, что и стоимость их обычно, дешевле хороших классических «автоматов».

Учитывая то, что вариаторы располагают бесконечным числом передач, они дают возможность работать силовому агрегату на самом выгодном режиме с  наименьшим расходом топлива.

Потому модели автомобилей с вариаторами отличает, при прочих равных характеристиках, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Чем отличается коробка автомат от вариатора и что лучше

Содержание

1. Чем отличается коробка автомат от робота и вариатора что лучше
2. Вариатор или автомат что надежнее
3. Что лучше вариатор или автомат

Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей

При покупке автомобиля одной из важных вещей является выбор трансмиссии автомобиля. Раньше, когда люди думали о КПП — коробке передач, у них просто по сути не было выбора — приобретали то что есть, но сегодня всё уже иначе и к покупке доступны разные виды трансмиссий.
С прогрессом в технологии , автомобили стали оснащаться дополнительными функциями. Современные автомобили оснащены системой непрерывной вариабельной трансмиссии, сокращенно CVT.

Далее по умолчанию будут использованы следующие сокращения.

• CVT это — Вариатор
• AT — коробка автомат

Что такое передача — это трансмиссия в транспортном средстве представляющее собой систему зубчатых колес-шестеренок, которые передают мощность на колеса, генерируемые двигателем.

Чем отличается коробка автомат от робота и вариатора что лучше

Непрерывная переменная передача — это один из типов автоматической коробки передач. Непрерывная переменная передача имеет тот же автоматизированный контроль переключений, что и для автоматической передачи. При управлении транспортными средствами с автоматической коробкой передач или с непрерывной переменной передачей водителям не нужно вручную переключать скорость. Компьютерная система автомобиля механизирует и автоматизирует переключение передач.

Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Auto») была изобретена в 1921 году Альфред Хорнера Munro Реджины. Автомобили популярны, так как имеют сравнительно меньший износ деталей и запчастей. С другой стороны, Непрерывная переменная трансмиссия состоит из двух шкивов, соединенных вместе ремнем. Автомобиль с вариатором при езде очень похож на ощущения езды с коробкой автомат.

Вариатор или автомат что надежнее

Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, так как раньше вариатор был слабее технически и требовал более частого технического обслуживания, но сегодня эта технология шагнула далеко вперед и потому в общем их сравнивать сложно, но еслиговорить усреднено, то примерно у них одинаковая надежность.

Как работает коробка вариатор видео

Передаточные числа — В отличие от AT, которая имеет фиксированное число передаточных чисел, обычно 5-7, CVT имеет бесконечное число передаточных чисел между минимальным и максимальным значением, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для вождения. Есть два перпендикулярных шкива, соединенных через клиновой ремень. Оба конца шкива,  верхний и нижний концы, раздвигаются и соединяются одновременно, следя за тем, чтобы расстояние между ними и длина ремня оставались постоянными. Из двух шкивов один приводится в движение двигателем, а другой соединен с колесами . Есть некоторые вариаторы, которые приводятся в действие цепью, что делает цену транспортного средства немного более дорогой в обслуживании.

AT-коробка автомат имеют фиксированное число передач, в то время как CVT-вариатор не имеет коробки передач с заданным числом передач. Зубчатые колеса, также не используются в системе CVT. В вариаторах идет постоянная автоматизированная постоянная регулировка соотношения между частотой вращения коленчатого вала двигателя и мощностью, передаваемой на колеса, чтобы избежать дополнительного использования топлива, чем требуется.

Как работает коробка автомат видео

Топливо — эффективность — сточки зрения пробега топлива, вариаторы чрезвычайно экономичны, потому что в вариаторах двигатель находится в пределах своего самого эффективного рабочего диапазона. В то время как автоматические коробки передач поставляются с гидравлическим гидротрансформатором, который охлаждается снаружи, в отличие от сцепления.

Транспортные средства с вариатором дают возможность на безрывковое переключение, так что не водитель не пассажир не знают когда собственно изменяется передача. Когда дело доходит до обеспечения эффективной и спокойной езды, именно здесь CVT обгоняет AT. Для повышения эффективности использования топлива во многих гибридах есть вариаторы. В негибридных моделях также производители переходят на вариаторы.

Скорость — с более эффективными оборотами в минуту, CVT достигает желаемой скорости в минимальный период времени, чем AT.
В то время как в случае с вариатором, более быстрое ускорение обеспечивается с постоянной скоростью, следовательно, двигатель не должен работать на износ и испытывать критические нагрузке при резком ускорении (тапок в пол).

Что лучше вариатор или автомат

Разница между опытом вождения транспортных средств, оснащенных CVT, и транспортных средств с AT очевидна для некоторых людей. Для некоторых вождение транспортных средств с вариатором является более вялым, спокойным.
С AT ощущается вождения автомобиля в виде его ускорения, ощущений переключений, в то время как в случае вариатора оно отсутствует. Тем не менее вариаторные трансмиссии совершенствуются с каждым годом.

CVT не имеет возможности ручного переключения передач, что очень важно для людей, которые любят переключать передачи и ощущать автомобиль. Некоторые производители предоставляют в своих автомобилях « спортивный » режим, который программирует CVT для имитации переключений.

Когда дело доходит до покупки транспортного средства, у людей есть определенные предпочтения. При сравнении CVT и AT очевидно, что автомобили с CVT более экономичны в плане расхода топлива и более плавны в управлении. Но так как вариатор имеет сложную систему, двигателю трудно произвести больший крутящий момент. На сегодняшний день есть множество моделей с вариаторами и AT и каждый водитель может выбрать то, что больше подходит именно под его стиль вождения и задачи.

 

 

Как вам статья?

Чем отличается коробка типтроник от вариатора. Что такое аккп tiptronic и чем отличается от вариатора?

Разновидности КПП

Коробка передач обеспечивает необходимый диапазон изменения крутящего момента при разных движениях автомобиля. Различают несколько видов автоматизированных коробок. У некоторых типов КПП встроена функция отключения двигателя от колес, в других его выполняет так называемое сцепление.

Выделяют 4 основных вида КПП:

• механический;

• автоматика;

• роботизированный;

• вариатор.

Многие ошибаются полагая, что типтроник — отдельная конструкция автоматического вида. Это не совсем правильно. Типтроник (еще его называют стептроник) в процессе деятельности может плавно переходить с автоматического режима на ручной. Поэтому авто оборудывается автоматической коробкой либо этот же автомат дополняется типтроником. А какая между ними разница рассмотрим подробнее ниже.

Классическая автоматическая коробка передач

Данный вид КПП популярен среди автолюбителей. Главное превосходство в том, что при вождении водитель не отвлекается на переключение передач. Например, программа не требует никаких навыков для старта, всего лишь нужно поставить на «D» и отпустить тормоз.

В автомобилях, где встроена коробка автомат передачи переключаются с помощью компьютера. Он же подбирает оптимальную систему работы мотора, и на его деятельность никак не влияет опыт и профессионализм шофера.

«Классику» обычно выбирают новички, которым трудно запомнить разные режимы вождения и не гонятся за скоростью. Например, автомат идеален для езды по городу без какого-либо лихачества. Начинающим водителям легче пользоваться полной автоматикой, которая сама по себе переключается на необходимые режимы управления.

Типтроник

Коробка автомат типтроник считается усовершенствованной и продвинутой версией автоматической трансмиссии. По функциональности он хорош как в ручном, так и в автоматическом режиме. Эти качества делают автомобиль более послушным в условиях бездорожья. Многие также путают его с роботом. Главное отличие робота, автомата и типтроника – это принцип работы.

АКПП и устройство типтроник практически не имеет глобальных различий. Но последний вариант считается более интересным в плане вождения. С ним водитель начинает больше привязываться к машине, чувствует комфорт при управлении автомобилем. Переключаясь на механическую коробку передач двигатель, легко может набрать скорость для спортивной манере езды.

Автоматическая коробка передач, вариатор или типтроник

Автоматическая коробка передач

Для жителей крупных городов автоматическая коробка передач — это большое удобство. Не нужно постоянно переключать передачи, двигатель с автоматической коробкой никогда не заглохнет и не покатится назад на подъеме.

В автомобилях где стоит автоматическая коробка передач не происходит перегрузок двигателя из — за неправильных действий водителя.

АКПП позволяют использовать до 7-9 диапазонов передач. При этом электронный блок управления коробкой подбирает оптимальный режим движения автомобиля.

Двигатель автомобиля практически всегда работает на оптимальных для него оборотах. Это улучшает разгонную динамику автомобиля и его экономичность. Автоматическая коробка передач до вмешательства в их работу спокойно проходят более 150 тыс.км.

Роботизированная коробка передач (робот)

Это как бы автоматизированная механическая коробка передач. У нее есть те же режимы, что и у обычной автоматической коробки и в тоже время это механическая коробка передач.

Электроника автомобиля как бы за вас выжимает сцепление. Если вы на светофоре не перехотите на нейтраль, то при роботе вы будете стоять как бы с выжатым сцеплением, что для сцепления не является благоприятным режимом. При остановках нужно не забывать переходить на нейтраль. К этой коробке нужно приспособиться, иначе у нее будет выходить из строя сцепление. Роботизированные коробки передач выполняют функции автоматических коробок, они автоматически переключают передачи, экономичнее механических коробок передач, но дешевле настоящих автоматов.

В роботизированных коробках передач, даже в новых коробках, могут быть ощутимые толчки и задержки при переключениях. Когда вы научитесь чувствовать момент переключения, то можно сбрасывать газ и сделать эти толчки малозаметными. Существуют роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, которые уменьшают паузы при переключении передач и делают езду более комфортной. Если вы решили покупать автомобиль с роботизированной коробкой, то лучше выбрать шестиступенчатые коробки с двумя сцеплениями. Такие коробки можно настроить под ваш стиль вождения.

По заверениям производителей у роботизированных коробок большое будущее. Они постоянно совершенствуются.

Что такое типтроник? В этих коробках предусмотрены как режимы автоматического переключения передач, так и работа в режиме механической коробки передач.

Названия коробок у разных производителей может быть разным, но суть одна, типтроник – это совмещение автоматической коробки с возможностью ручного переключения передач.

У типтроника есть возможность перевести рычаг переключения передач в положение, где его можно толкать вперед или назад. Вперед – на повышенную передачу, а назад – на пониженную. Если вы имеете опыт использования механической коробки передач, то используя типроник, вы также сможете самостоятельно переключиться на нужную передачу. Я бы сказал, что типтроник является довольно хорошим выбором.

Вариатор не имеет ступеней, т.е. не имеет скоростей. Такие коробки всегда поддерживают оптимальное количество оборотов в зависимости от стиля езды. У этих коробок нет рывков при переключении, вариатор экономичен и по динамике выигрывает у всех других коробок переключения передач. Вариатор также имеет функцию типтроника. Вариатор симулирует переключение скоростей, понижая или повышая обороты, как на классической автоматической коробке передач. Эта коробка передач имеет аналог функции кик-даун, что обеспечивает хорошую разгонную динамику.

Варитор менее долговечен по сравнению с классическими автоматическими коробками и могут потребовать к себе внимания уже на 100 тыс. км. пробега. А также вариатор отличается дорогостоящим ремонтом.

В настоящее время производители отдают предпочтение автоматической коробке передач. Происходит постоянное совершенствование автоматических коробок, которые по эффективности приближаются к вариаторам, но выигрывают у них по надёжности и демократичности цен на ремонт и обслуживание.

auto-life.biz

Описание коробки передач «типтроник»

Типтроник впервые установила на своих авто компания Porsche еще в 1990 году. По сути, это доработанная классическая АКПП, где водитель может перейти с автомата на механику без переключения рычага в нейтральное положение. Производители ТС крупных автоконцернов быстро оценили популярность такой трансмиссии, стали устанавливать похожие коробки передач на марках автомобилей:

• BMW.
• Audi.
• Volkswagen.

Так как термин «типтроник» был запатентован Porsche, разработчики используют другие названия для своих автоматических КПП, что-то изменив, добавив функции, но принцип работы в основном остался в неизменном состоянии.

Производители выполнили основные действия:

• Взяли для работы в паре планетарную передачу и последовательный набор шестеренок.
• Обеспечили жесткую связь с силовым агрегатом.
• Создали устойчивую АКПП к крутящему моменту.

При этом:

• Смена ступеней не размыкает мощности.
• Переключение осуществляется с максимальной скоростью.

Благодаря:

• Установленному гидроблоку со специальными усиленными шестеренками.
• Упрощенной технологии переключения в верхнее или нижнее положение.

Когда водитель переводит рычаг из одного в другое состояние в электронном блоке происходит переключение на нужную передачу. Электроника управляет автоматом, где:

• Нет прямой связи селектора с АКПП.
• Обеспечивается правильная работа трансмиссии с защитой от поломок.

Типтроник – это автоматизированный агрегат, у него может быть больше 7 ступеней, позволяющих реализовать мощность движка, гарантирующих экономичность топлива.

Типтроник и ее основная функция

Селектор Tiptronic
Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.

Первый “Типтроник” в разрезе

Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в следующих автомобилях:

1. Концерн Volkswagen:

• Audi;
• Skoda;
• Seat;
• Porshe.

2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.

Схема АКПП Tiptronic от ZF

Плюсы и минусы АКПП Типтроник

По сути, коробка Tiptronic — это автоматическая коробка передач с функцией ручного управления. Но это не обычная АКПП, это все же принципиально новая коробка, которая, например, в отличие от автомата может тормозить двигателем.

Tiptronic эффективен в любых условиях. Например, можно быстро перейти на понижающую передачу и повысить тем самым динамику автомобиля. АКПП себе такое позволить не может. Помимо этого, в неблагоприятных дорожных условиях можно заранее выбрать пониженную передачу, а значит, чувствовать себя более уверенно на дороге.

Режим Типтроник в АКПП предоставляет водителю больше возможностей при управлении транспортным средством.

В коробке Tiptronic переключение в ручной режим абсолютно безопасно, электронная система заблокирует все недопустимые для автомобиля условия работы. В то же время при торможении компьютер автоматически понизит передачу, и движение транспортного средства будет осуществляться с первой передачи.

Какие еще положительные стороны можно найти у Tiptronic?

1. Экономия топлива.
2. Улучшенная динамика автомобиля.

А как же с минусами? Немного, но они есть!

1. Сложность конструкции.
2. Система Типтроник увеличивает стоимость АКПП.

Преимущества Tiptronic

• Значительно выше динамика автомобиля. Допустим, при обгоне автомобиля вы можете перейти на ручной режим, что позволит избежать автоматического повышения передачи и, следовательно, потери в динамике. Также вы можете намеренно включить пониженную передачу для более быстрого разгона.
• В автоматическом режиме типтроник становится практически полным аналогом механики, за исключением отсутствия педали сцепления. Это значительно повышает управляемость, позволяет гораздо лучше контролировать движение автомобиля и выполнять более сложные маневры.
• Типтроник предусматривает зимний режим работы, в котором старт автомобиля будет производиться со второй передачи (во избежание пробуксовки на скользкой дороге). Классический автомат такого не предусматривает.

Типтроник гораздо удобнее при езде по бездорожью, так как позволяет несколько сгладить неровности дороги

• Типтроник гораздо удобнее при езде по бездорожью, так как позволяет несколько сгладить неровности дороги, при этом выгодно используя относительно ровные участки для разгона. Использование режима «тихого хода» в классической автоматической коробке не отличается подобной гибкостью — автомобиль будет «проглатывать» неровности лишь за счет низкой скорости движения, поэтому в среднем автомобили с типтроником проходят сложные участки значительно быстрее.

• Имеется возможность резкого торможения двигателем при аварийной ситуации (к примеру, если есть вероятность заноса или столкновения). В автомате торможение происходит лишь при помощи ручника или ножного тормоза.
• Значительная экономия топливной смеси (порой даже больше, чем у автомобилей с «автоматом»).
• Коробка защищена от ошибочного переключения передачи — компьютер попросту не позволит включить опасный или неподходящий режим работы (к примеру, попробуйте включить режим парковки у автоматической коробки, если находитесь в движении. Это равносильно железному штырю, внезапно вставленному в колесо мотоциклу. Как минимум это приведет к тотальной поломке коробки. То же самое можно сказать о включении заднего хода до окончательной остановки автомобиля).
• Спортивный режим позволяет переключению проходить быстрее и поднять обороты двигателя на каждой конкретной передаче до максимума — в автомате переключение обычно более плавное и «с запасом».

Сравнительная характеристика

Ниже приведем таблицу, где указаны преимущества, недостатки коробок передач, и чем отличаются типтроник от автомата.

Характеристика АКПП	Минусы АКПП	Характеристика Типтроник	Минусы Типтроник
Простота в управлении.	Не рекомендуется для езды по бездорожью	Полный контроль над управлением во время езды.	Гораздо габаритнее, чем обычный автомат.
Установка и ремонт обходится дешевле, чем типтроник.	Пробуксовывание на скользкой дороге выводить из строя детали и системы.	Стрептоник способен поднимать обороты двигателя, нежели автомат.	Покупка и ремонт обходится дороже.
Двигатель функционирует в щадящем режиме	Часто ломается под воздействием холода и износчивости.	Находится полностью под управлением при езде по труднодоступным местам.
Отличается плавной работой. Предупреждает «рывки» во время старта и переключения скоростей.	При переключении скоростей сигнал доходит с задержкой до 5 секунд.	При помощи селектора управления осуществляется быстрое переключение передач без задержек.
Часто ломается, а ремонт обходится дорого.	На скользкой дороге увеличивает возможность торможения двигателем.
Не предусматривает езды с прицепами.	Типтроник отличается от автомата своей способностью переключаться от автоматического к механическому режиму, чем облегчает езду по бездорожью.
Негативно отражаются перегрузки ускорения.	Конструкция блокирует ошибочное переключение скоростей.

Преимущества Tiptronik

Тiptronik – устройство, которое включает в себя режимы парковки, заднего хода, движение вперед и тихий ход.

Чем отличается типтроник от обычного автомата:

1. В нем преобладает высокая динамика авто. При переходе на механическое управление в случае обгона, позволяет избежать высокой передачи и потери в динамике.
2. За счет способности переключаться на механический тип управления повышает управляемость автомобилем. Типтроник осуществляет полный контроль движения. Создает удобство и комфорт водителю.
3. Усовершенствованная версия устройства трансмиссии также учитывает режим зимней работы. Такого рода щадящая система позволяет избежать пробуксовки при гололеде, и автомобиль стартует со второй передачи.
4. Например, при езде по бездорожью или скользкой дороги облегчает движение. Типтроник хорошо сглаживает неровности дороги, для разгона подбирает относительно ровные участки.
5. В случае аварийных состояний предусматривает мгновенное торможение двигателем.
6. Включение спортивного режима повышает обороты двигателя до максимума.

Типтроник стал широко использоваться с 2000 года. Многие производители дали предпочтение данному устройству и начали устанавливать его на свои автомобили. В наши дни под этой коробкой передач имеется в виду любая КПП, которая подразумевает имитацию ручного регулирования. Но также можно сказать, что не все такие устройства копируют разработку Porsche, на которой изначально тестировалось усовершенствованное устройство.

На сегодняшний день АКПП с режимом тiptronik устанавливают производители:

• Porsche;
• Аudi;
• Sеаt;
• Skоda;
• VW.

Несовершенство Типтроника можно отразить в виде сложности механизма и дороговизны трансмисии. В процессе функциональной деятельности эти недостатки не ощущаются. Выносливость трансмиссии высокая, ремонту подвергается гораздо реже.

Преимущества классической автоматической коробки

Хотя многие думают, что между автоматом и типтроником нет разницы, она все-таки существуют. Основное отличие механизма – это лишение возможности переключать скорости вручную. А коробка автомат типтроник совмещает эти качества. В этом заключается главные отличия автомата от типтроник, чем делает последнее устройство более оригинальным.

Но классический вариант автоматической коробки от этого не утрачивает свою популярность среди автолюбителей:

1. Автомат создает комфорт в управлении и безопасность движения. С ним можно не думать о переключении режима скоростей, что позволяет сконцентрировать внимание на управлении автомобиля.
2. Покупка и ремонт устройства обходится дешевле, чем типтроник. Даже последнего проходит более сложно с присутствием многих элементов.
3. С автоматом опытные водители знакомы давно. И в случае поломки многие могут отремонтировать самостоятельно.
4. Автоматизированная коробка передач при езде позволяет сэкономить больше топлива.

Из недостатков можно выделить, то, что коробка автомат чаще ломается, особенно при минусовых температурах, когда на дороге гололед. Также классический вариант АКПП не предназначен для езды по бездорожью. В этом случае ремонта автомата не избежать.

Что выбрать

При выборе между автоматом и АКПП оснащенным типтроником лучше дать предпочтение последнему. Данное устройство имеет массу преимуществ и малое количество недостатков. В плане функциональности значительно опережает классику АКПП. Тем более по российским дорогам совместное управление механики и автоматики более приемлемо. Оно современнее и экономичнее. Создает больше удобства и комфорта водителю.

Классическая коробка автомат больше походит новичкам без опыта вождения. Благодаря полной автоматике можно сконцентрироваться на дороге и не отвлекаться на режимы переключения. Особенно ездить по городским дорогам в режиме автомат удобно и комфортно. При езде по труднодоступным местам он не выдерживает и ломается.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

Преимущества классической автоматической коробки

Преимущества классической автоматической коробки

• Классический автомат намного удобнее для новичка — не стоит беспокоиться о дополнительных режимах работы или «просаживании» крутящего момента из-за несвоевременного включения передачи в ручном режиме.
• Автомат значительно дешевле типтроника, что существенно сказывается на стоимости самого автомобиля.
• Ремонт типтроника обходится значительно дороже, чем обычной автоматической коробки. Даже диагностика типтроника сложнее — присутствует обилие элементов, которые обеспечивают более комфортное переключение и большую динамику.
• Конструкция автоматической коробки давно известна всем автолюбителям, что позволяет в некоторых случая производить ремонт коробки передач не в специализированных автосервисах, а у знакомых мастеров.
• Автомат удобен для водителей, предпочитающих спокойный и размеренный тип вождения (в принципе, типтроник также дает такую возможность).
• Автоматическая коробка гораздо меньше весит.
• АКПП при езде по городу позволяет существенно сэкономить топливо за счет человеческого фактора — в городе удобнее пользоваться ручным режимом работы типтроника, что подразумевает большую динамику, но и более высокий расход.

Чем отличается типтроник от автомата? |

Несмотря на то, что типтроник уже прочно вошёл в жизнь многих отечественных автолюбителей, до сих пор не утихают споры о том, что же лучше: старый добрый автомат или ультрамодный типтроник.

Отечественный автомир поделился на два лагеря, один из которых составляют приверженцы привычной АКПП, плюсы и минусы которой давно изучены и известны всем. Оппозиционно настроенные фанаты типтроника убеждённо заявляют, что надо идти в ногу со временем, а автоматическая коробка – это прошлый век.Для того, чтобы разобраться в том, что же всё-таки лучше, типтроник или автомат, нужно выяснить особенности и существенные отличия обоих типов коробок передач.

Что означает типтроник и автомат

Автомат представляет собой автомобильную коробку передач, которая способна самостоятельно, без участия водителя, переключать передачи во время движения автомашины.Типтроник – это автоматическая коробка передач особой конструкции, благодаря которой понижение передач осуществляется в авторежиме, а повышение возможно осуществлять также вручную.

Сравнение типтроника и автомата

В чем же разница между типтроником и автоматом? Главное отличие автомата от типтроника – АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей. Такая особенность представляется солидным преимуществом типтроника над автоматом в плане функциональности. Однако за типтроник придётся выложить круглую сумму, автомат значительно дешевле.Зато типтроник позволяет водителю целиком взять управление на себя в случае необходимости, например, при езде по грунтовым дорогам и другим сложным участкам.Также типтроник опережает автомат в плане динамики – при необходимости обгона типтроник легко трансформировать в МКПП и набрать скорость быстрее, чем автомат.Преимущества типтроника особенно заметны зимой, когда часто есть необходимость торможения двигателем. Автомат такого проделать не может.При этом простое управление автоматом доступно даже новичку, который вряд ли оценит достоинства типтроника в отличие от опытного водителя.

Итак, отличие типтроника от автомата заключается в следующем:

Автомат – коробка передач, самостоятельно переключающая скорости;Типтроник – модификация автомата с возможностью ручного управления передачами;Типтроник обеспечивает сравнимую с механикой динамику по желанию водителя;Типтроник удобен при обгонах и маневрировании на сложных участках;Автомат существенно дешевле, чем типтроник;Типтроник хорош для опытных водителей, но для новичков автомат предпочтительнее.

altaiinter.org

Устройство и принцип работы типтроник

Алгоритм.
Модернизированной коробкой водитель может управлять сам, если переведет рычаг в соответствующее положение. На селекторе могут находиться от 1 до 3 переключателей. Первый включает режим, а второй и третий предназначены для активации пониженной и повышенной скорости. После нажатия водителем переключателя в ЭБУ отправляется сигнал, запускающий алгоритм программы по смене передач.

Коробка с типтроником может работать в 2 режимах: автомат или ручное управление. Во втором варианте предусмотрено не только ограничение АКПП на использование диапазона скоростей, но и принятие водителем решения о включении нужной передачи.

В автоматическом режиме имеются все те же положения: D, N, R, P. Но с боковой стороны расположено специальное ответвление для ручного режима. Ручное управление коробкой передач становится доступным при переводе рычага селектора в этот вырез. Регулировка скоростей осуществляется перемещением рычага в позицию «+» либо «-». Чтобы выйти из функции Tiptronic, надо переместить селектор в положение «драйв».

Классический автомат

Обычная АКПП переключает скорости без участия водителя. Но в ней всё же есть рычаг управления, который называется селектором. Он служит для включения разных режимов работы коробки:

• P – парковка.
• R – задний ход.
• N – нейтральное положение.
• D – движение вперёд.
• L – принудительный тихий ход.

Это устройство призвано максимально упростить управление скоростью автомобиля. Водителю необходимо только включить нужный режим и при езде, в зависимости от ситуации на дороге, нажимать на педаль акселератора или тормоза. Устройство само переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Традиционно название «автоматическая коробка передач» применяется лишь для одной разновидности таких устройств — гидромеханической планетарной. Конструкция его довольно сложная и включает в себя гидротрансформатор, планетарный редуктор, блок гидравлических клапанов, блок управления и другие узлы.

Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку

Комфорт.

Управление машиной с МКПП полностью лежит на водителе. Он сам переключает скорости и контролирует весь процесс передвижения. Минусом механики является малая целесообразность ее использования в условиях города, ведь из-за светофоров, постов ДПС разогнаться не получается. Долгое стояние в пробках утомляет, т.к. даже небольшое продвижение вперед требует от водителя переключения передачи. Многим автомобилистам МКПП только мешает, заставляя дергать постоянно рычаг, выжимать сцепление и терять концентрацию на дороге.

Типтроник предназначался для объединения двух вещей: комфорт автомата и достоинства механики. Автолюбитель, который управляет машиной с типтроником, испытывает те же ощущения, что и при вождении автомобиля с секвентальной МКПП. Причем ему совсем не нужно иметь навыки управления подобной трансмиссией, как пилотам «Формулы-1».

Технические особенности вариатора

Первые вариаторы появились в 1950 году. Они предназначались, для:

• Бензопил.
• Снегоходов.
• Станков.
• Швейных машинок.

Легковые автомобили требовали другое конструктивное решение, чтобы применять бесступенчатое переключение скоростей. Разработчики голландских DAF успешно справились с подобной задачей в 1958 году, а в 1970 передали патент компании Volvo на трансмиссию типа CVT.

Водителям на машинах с таким АКПП не нужно зацикливаться на перевод скорости, автоматическая коробка сама поработает над этим процессом в постоянном, изменяющемся режиме с помощью электронной системы.

Вариатор состоит из 2 дисков с накинутым между ними ремнем или цепью. Передаточное число изменяется непрерывно с плавным ходом за счет движения шкивов. Здесь отсутствуют передачи, поэтому и переключать нечего. Постоянное нахождение трансмиссии в крутящем моменте позволяет быстро разгоняться автомобилю. При этом у вариатора зафиксированы положительные показатели в виде:

• Экономичного расхода горючего.
• Плавного разгона.
• Незначительного веса.

Присутствуют и отрицательные свойства:

• Шумная работа.
• Краткий срок эксплуатации.
• Дорогое обслуживание с ремонтом.
• Исключение резкого старта с агрессивной ездой.

У вариаторов основное преимущество в отменном плавном ходе автомобиля.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Техническое состоянии.

Несмотря на то что типтроник подготовлен для активной манеры вождения, нельзя злоупотреблять такой возможностью. Ведь зафиксировано немало случаев, когда в результате всего одной гонки по ночному городу коробка ломалась и не подлежала восстановлению.

Если регулярно проходить техосмотр и выполнять инструкции производителя, то типтроник будет служить долго и принесет массу положительных эмоций водителю. При игнорировании возникающих неполадок владельцу придется оплатить дорогостоящий ремонт и стать на какое-то время пешеходом.

Правильное обслуживание автомобиля с типтроником сводится к использованию только качественного топлива, своевременной замене рабочих жидкостей.

как пользоваться и менять масло, плюсы и минусы, отзывы

Что такое Типтроник

Типтроник – АКПП (автоматическая коробка передач автомобиля), которая дарит возможность ручного переключения, когда это нужно. Механизм был создан и запатентован концерном Porsche, как вариация «спортивного» режима: изначально исключительно для трансмиссии спортивных авто он и был изобретен. По сравнению со стандартной механикой, типтроник был проще в освоении и удобнее в эксплуатации.
Первоначально типтроник создавался для 4-ступенчатой АКПП, современные наработки позволили устанавливать его на 8-ступенчатых автоматах, например в Porsche Panamera с полным и задним приводом. Естественно, типтроник не остался уникальным – на рынок со временем пришли его вариации, а само слово «Типтроник» стало нарицательным.

Параллельно с Porsche, разработкой подобной АКПП занималась компания Chrysler (США). Свое детище они назвали Ultradrive. Со временем от идеи отказались: рассчитывавший на массовый рынок Chrysler, не смог финансово позволить себе полномасштабное производство такой КПП (коробка передач автомобиля). На данный момент доработанная версия Ultradrive, названная Autostick, занимает в рядах разработок Chrysler свое почетное место.

Идеи типтроника воплотились в ряде аналогов от других производителей: применение подобных автоматических КПП можно обнаружить у Audi, Volkswagen, BMW, Honda. Разработка велась под левый руль, что не помешало выпускать и праворульные автомобили с типтроником, например, Mitsubishi для японского рынка.

Особенности функционирования Типтроника

Несмотря на возможность ручного управления, коробка передач по-прежнему оставалась автоматической, что выражается в полном контроле переключения передач бортовым компьютером. Таким образом, предотвращается слишком высокая нагрузка на мотор, например, при подъеме вверх.

В более современных моделях авто бортовой компьютер использует информацию, полученную в ходе поездок. ЭБУ (электронный блок управления) способен самостоятельно оценить манеру управления, и повлиять на контроль коробки передач. На основе полученных данных, компьютер может предотвращать как аварийные ситуации, так и проблемы с механизмами под капотом – та или иная передача не включается, если она не соответствует повадкам водителя, замеченными ЭБУ. Это позволит водителю эксплуатировать КПП типтроник с максимальным комфортом.

Использование коробки Типтроник

Данная коробка передач – идеальный вариант для опытного водителя, который ценит АКПП за простоту и надежность, а механику – за широту возможностей. Правильное использование типтроника позволит не только лихо кататься:

• наличие дополнительных режимов позволит стартовать на снегу, не увязнув в каше из воды, земли и грязи;
• на обгоне типтроник зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны, обладая отличной динамичностью, не будет подергиваться или «проваливаться»;
• при необходимости проехать на участке с плохой или отсутствующей дорогой, АКПП этого типа также отлично подойдет.

Типтроник в свое время стал воплощением сочетания автомата с механикой. Основное его отличие от обычной АКПП – дополнительная возможность самостоятельно переключать передачи. В остальном он остается автоматом, просто немного доработанным.

Устройство и принцип работы Типтроника

Многие считают, что любая коробка, сочетающая автоматное и механическое управление по умолчания является типтроником, но это не так. Разницу между ними покажут составляющие данной АКПП. Устройство автомата под этим именем имеет такие черты:

• гидравлическая АКПП;
• безвальный тип;
• на планетарных редукторах;
• гидротрансформатор, блокирующий каждую передачу;
• обязательный ЭБУ.

Принцип работы типтроника вызывает у некоторых удивление и непонимание, хотя он предельно прост. Переход с автомата на «механику» в типтронике осуществляется самим рычагом. Стандартный диапазон P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральный режим, движение соответственно) получил специальное дополнение: отсек в виде повернутой на 90 градусов буквы Т, с о и «минус». Движение рычага вперед повышало передачу, а назад – снижало. Переключение последовательное: перепрыгнуть со второй на четвертую невозможно. Со временем появился более комфортный вариант: смена режима происходила благодаря «лепесткам» установленным либо под рулем, либо прямо на нем. Кроме того, рычаг селектора оснащен специальной кнопкой: переключаться с P на R, а также с N на R и P можно только при ее нажатии.

Чтобы переключиться обратно к автоматическому режиму, необходимо вернуть рычаг управления в положение D .С лепестками сбрасывание происходит автоматически – когда система замечает, что ручная КПП не использовалась некоторое время.

Плюсы и минусы Типтроника

Коробка переключения передач типтроник имеет свои хорошие и плохие стороны. К плюсам можно отнести:

1. Возможность перехода к ручному управлению трансмиссией. Некоторые ситуации на дороге требуют именно управления руками, например, при торможении двигателем.
2. При переключении передач машину не будет дергать, все происходит мягко и плавно.
3. Особая защита, предотвращающая повреждение двигателя. Ручная коробка передач такого не имеет.
4. Даже в «ручном» режиме бортовой компьютер продолжает контролировать коробку передач – это дополнительно предотвращает от внезапных переключений. Если такое случится, электроника просто проигнорирует заданную случайно команду.
5. Сниженный расход топлива. По сравнению со стандартной автоматической коробкой, типтроник помогает экономить на заправке, хоть и не так сильно, как при МКПП (механическая коробка передач).
6. Сам по себе типтроник весьма прочен, что обеспечивает долгосрочное надежное использование.
7. Режимы эксплуатации. Современные автомобили благодаря этой АКПП обладают несколькими режимами – спортивным, зимним. В зависимости от условий, водитель получает возможность подобрать оптимальный вариант, чтобы повысить комфорт управления и езды.
8. Комфорт и простота управления. Некоторые модели авто оснащены лепестками, расположенными под рулевым колесом или на нем, что значительно повышает комфортабельность вождения.

В целом, типтроник предлагает отличный вариант совмещения ручного и автоматического управления. Для новичков это позволяет улучшить свои навыки, для опытных водителей – возможность качественно и комфортно управлять машиной. В то же время, медаль типтроника имеет и обратную сторону, которая выражается рядом негативных моментов, например:

1. Большой размер. Коробка передач типтроник из-за внушительных, по сравнению со стандартной АКПП, размеров прибавляет вес автомобилю в целом.
2. Задержка при ручном переключении скоростей. Это трудно назвать недостатком, но для некоторых является проблемой. Задержка может составить от 0,1 до 0,7 секунды.
3. Дорогостоящее производство. Стоимость изготовления КПП типтроник довольно высока, что сказывается на цене автомобиля, оснащенного данной коробкой. Соответственно, заменить детали или отремонтировать КПП будет очень недешево.
4. Сложно осваивать. Многие не сразу понимают, как правильно пользоваться типтроником.

О типтронике также существует ряд негативных отзывов. Для некоторых возможность ручного управления кажется лишней. Якобы, в городе, особенно маленьком, необходимость механической КПП стремится к нулю, достаточно стандартного «автомата».

Поломки и ремонт

Ничто не идеально и коробка передач типтроник не является исключением. Устройство данной КПП немногим отличается от стандартной АКПП. Типтроник нуждается в правильной эксплуатации и должном уходе. Порой даже корректное использование не способно уберечь коробку от проблем. Самые распространенные неполадки типтроника таковы:

• Сбой в работе электронного блока управления;
• Проблемы с маслом;
• Механические поломки, износ деталей (например, сальника, масляного насоса).

С большинством данных проблем помогают справиться сотрудники автосервиса.

Самостоятельный ремонт не рекомендуется – даже заливать масло в типтронике порой бывает не так просто, что уже говорить о замене деталей. В лучшем случае, попытка отремонтировать коробку не увенчается успехом, в худшем – приведет авто в нерабочее состояние.

Отличия АКПП Типтроник от вариатора

Автоматическая коробка передач возникла, когда появилась необходимость увеличить комфорт от управления автомобилем в городских условиях. Владелец может не отвлекаться – за него все сделает компьютер. В этом же был и своеобразный минус, поскольку ряд ситуаций требовал ручной смены передач, и в целом, для некоторых автомат – скорее ограничение, чем помощник.

Вариатор – еще одна версия автомата. Разница между типтроником и вариатором при этом огромна, от остальных типов КПП он тоже существенно отличается. Причина в том, что это бесступенчатая коробка. В этом ее несомненное преимущество, особенно на фоне стандартных механик и автоматов. Плавный постоянный разгон, без рывков, подергиваний, провалов и всего остального, с чем сталкиваются как опытные водители, так и новички. Не обошлось без минусов, у вариатора он один, но серьезный – передаточное звено нагрузки. Большинство автомобилей с вариаторной АКПП используют в качестве этой детали ремень. Его высокая изнашиваемость требует аккуратного передвижения с минимальным количеством нагрузок. То есть, никакого сильного буксирования, никаких полных багажников и уж тем более серьезных прицепов.

Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку

Механическая коробка передач известна многим автолюбителям с богатым опытом вождения. Данный тип КПП предлагает водителю принимать непосредственное участие в переключении передач, тем самым полностью контролируя процесс управления, что и является плюсом. Очевидное преимущество перед АКПП – нет необходимости в гидротрансформаторе, который был создан из-за невозможности воздушного охлаждения. Минус механики в том, что в городских условиях необходимость ее использования мала: разогнаться негде – кругом либо знаки со светофорами и постами ГАИ, либо пробки: долго стоять в них тяжело, любое движение требует переключения передачи. Для некоторых водителей МКПП не дает безграничные возможности, а наоборот – заставляет отвлекаться, мешает сконцентрироваться на дороге.

Стоит упомянуть еще один тип, совмещающий механическую коробку передач с автоматической, но разработанный на основе МКПП. Речь идет о роботизированной коробке переключения передач или «роботе». Пожалуй, лучшим примером является разработка Opel под названием Easytronic (Изитроник). От МКПП была взята, собственно, механическая часть, автомат представлен электронным блоком, который отвечает за сцепление и самостоятельно решает, когда переключать передачи.

К сожалению, хороший замысел оказался плохо реализован. Стали намного заметнее рывки при нагрузке, порой включение новой передачи занимает кучу времени, даже с зажатой до упора педалью газа. Переключать передачи мгновенно (как на механике) эта коробка не может, плавность переключения (как у автоматной коробке) тоже отсутствует. Применять автомобиль с роботом можно только в условиях города, для тихой, аккуратной езды.

Масло для заливки в Типтроник

Вариации типтроника от разных производителей имеют свои особенности и отличия: о том, какое масло заливать, подробно расскажет инструкция по эксплуатации – очевидно, что температура кипения или вязкость «напитка» для Porsche вряд ли подойдет для Audi. Также помочь могут консультации сотрудников сервисных центров. Кстати, саму процедуру замены масла тоже лучше доверить им.

Руководство пользователя советует совершать замену примерно после 60-80 тысяч км пробега. Некоторые опытные водители советуют сделать это раньше, на вдвое меньшем сроке. Решение, конечно же, исключительно за владельцем, главное – замена должна быть регулярной.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Регулярный техосмотр и выполнение инструкций производителя позволяют автомобилю с АКПП Типтроник ездить без проблем довольно долго. Игнорирование возникших неполадок обходится дорогостоящим ремонтом и переходом в касту пешеходов на некоторое время.

Обладая автомобилем с типтроником, не забывайте своевременно проверять его на наличие проблем и повреждений. АКПП этого типа хоть и выносливая, но все же не бессмертная. Заметив тревожные звоночки (увеличилось время переключения передач, автомобиль начинает дергаться), обращайтесь в автосервис. Регулярный техосмотр поможет не только предотвратить серьезные поломки, но и даст возможность насладиться вождением.

autodont.ru

Чем отличается типтроник от автомата

Несмотря на то, что типтроник уже прочно вошёл в жизнь многих отечественных автолюбителей, до сих пор не утихают споры о том, что же лучше: старый добрый автомат или ультрамодный типтроник.

Отечественный автомир поделился на два лагеря, один из которых составляют приверженцы привычной АКПП, плюсы и минусы которой давно изучены и известны всем. Оппозиционно настроенные фанаты типтроника убеждённо заявляют, что надо идти в ногу со временем, а автоматическая коробка – это прошлый век.

Для того, чтобы разобраться в том, что же всё-таки лучше, типтроник или автомат, нужно выяснить особенности и существенные отличия обоих типов коробок передач.

Определение

Автомат представляет собой автомобильную коробку передач, которая способна самостоятельно, без участия водителя, переключать передачи во время движения автомашины.

Типтроник – это автоматическая коробка передач особой конструкции, благодаря которой понижение передач осуществляется в авторежиме, а повышение возможно осуществлять также вручную.

Источники

• https://CdmService.ru/kuzov/tiptronik-multitronik.html
• https://gt-models.ru/avtomodeli/krossovery-s-avtomatom-a-ne-variatorom.html

[свернуть]

Как отличить коробку автомат от робота и вариатора

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.

Как это работает: Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач кажется довольно простой; в конце концов, вы просто кладете его в Drive и уходите. Но, как и с большинством автомобильных деталей, большая сложность заключается в том, чтобы сделать его легким.

Двигатель содержит тяжелый центральный цилиндр с коленчатым валом, который вращается, что обеспечивает мощность для вращения колес. «Частота вращения двигателя» — это скорость вращения коленчатого вала, измеренная в оборотах в минуту или «об / мин». Большинство двигателей вырабатывают большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но вождение автомобиля требует более широкого диапазона.Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения от остановки или препятствующим слишком интенсивной работе двигателя на скоростях шоссе.

Автоматическая коробка передач использует датчики для определения момента переключения передач и меняет их, используя внутреннее давление масла. Несмотря на то, что в трансмиссию встроено множество компонентов, и их фактическая работа немного сложнее, чем представленная здесь упрощенная версия, ключевыми компонентами являются гидротрансформатор и планетарные редукторы.

Зубчатые передачи внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также крыльчатка и турбина внутри гидротрансформатора слева.

Для переключения передач коробка передач должна быть временно отключена от двигателя. На механической коробке передач водитель делает это, нажимая на педаль сцепления, но на автоматической — он управляется гидротрансформатором.

Внутри гидротрансформатора находятся два веерообразных элемента, заполненных трансмиссионной жидкостью: рабочее колесо, которое прикреплено к коленчатому валу двигателя, и турбина, прикрепленная к входному валу коробки передач.Когда двигатель вращает рабочее колесо, его лопасти перемещают жидкость, что, в свою очередь, вызывает вращение турбины. Жидкость движется по замкнутому циклу. Третий веерообразный компонент, статор, расположен между рабочим колесом и турбиной и помогает направлять движение жидкости. Когда вы нажимаете на дроссель, чтобы ускориться, жидкость перемещает турбину быстрее, чтобы передавать больше энергии через трансмиссию. При замедлении движение жидкости замедляется, турбина перестает вращаться, и двигатель может сидеть и работать на холостом ходу, не останавливаясь.

Турбина и рабочее колесо не прикреплены постоянно, и рабочее колесо всегда вращается быстрее.Большинство транспортных средств используют блокировочный преобразователь, который имеет механическое сцепление, которое временно соединяет два компонента на более высоких скоростях, чтобы помочь улучшить экономию топлива.

Отрезок гидротрансформатора Silverado с маятником для компенсации вибрации двигателя.

Как только эта мощность будет передана на входной вал трансмиссии, настало время для планетарных передач сделать свое дело. Название происходит от того, как они устроены. Центральное зубчатое колесо называется солнечным зубчатым колесом, в то время как вокруг него вращаются меньшие планетарные зубчатые колеса, удерживаемые в кольце, называемом водило планеты.Большой зубчатый венец окружает их всех и находится в зацеплении с планетарными шестернями в их держателе.

Вместо того, чтобы использовать отдельное зубчатое колесо для каждой передачи, различные скорости передачи достигаются посредством комбинаций передач. Солнечные, планетарные и кольцевые зубчатые колеса находятся в зацеплении в различных комбинациях, таких как вращение внешнего зубчатого колеса, в то время как внутреннее солнечное зубчатое колесо остается неподвижным. Это достигается с помощью небольших фрикционных муфт, которые включают зубчатые колеса для поворота, и лент, которые удерживают их в стороне, чтобы они не поворачивались.Муфты и ленты управляются штифтами и клапанами, которые активируются трансмиссионной жидкостью под давлением.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводной Toyota.

Создавая различные передаточные числа, трансмиссия получает мощность от двигателя и увеличивает или уменьшает ее на своем пути к выходному валу, который передает мощность на колеса. На первой передаче двигатель вращается относительно медленно, так как водитель постепенно нажимает на газ, поэтому коробка передач использует пониженную передачу, чтобы умножить крутящий момент, поступающий на колеса, чтобы дать им мощность, необходимую для ускорения. На скоростях шоссе трансмиссия использует повышенную передачу, когда выходная скорость трансмиссии выше, чем поступающая от двигателя, экономя топливо и износ двигателя.

Когда коробка передач переключается на задний ход, маленькая солнечная шестерня поворачивает внешнее зубчатое колесо назад. Для Park небольшая зубчатая парковочная передача надежно удерживается небольшой защелкой, называемой парковочной защелкой, которая не позволяет выходному валу вращать колеса.

Мощность, передаваемая трансмиссией, не распространяется непосредственно на колеса, которые должны вращаться на разных скоростях.Если бы они этого не сделали, вы не смогли бы правильно повернуть за угол, и поэтому автомобиль использует дифференциал, чтобы разделить мощность и посылать нужное количество каждому колесу. На транспортном средстве с передним приводом дифференциалы встроены в картер коробки передач, и весь агрегат обычно называют коробкой передач.

Несмотря на то, что трансмиссии не требуют такого же технического обслуживания, как двигатель, они все же выигрывают от небольшой любви. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости проверяется при каждой замене масла, и если график технического обслуживания вашего автомобиля рекомендует это, меняйте трансмиссионную жидкость, когда это рекомендуется.Большинство трансмиссий включают в себя кулеры для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете вместе с вашим автомобилем, подумайте о том, чтобы добавить кулер с более тяжелым режимом работы, если ваш не оборудован для более высоких рабочих нагрузок.

Проверьте свой автомобиль, проверяет ли трансмиссия или не стучит ли трансмиссия, ощущается ли она скольжением, колеблется ли он при ускорении или включении передачи, если под вашим автомобилем просачивается красная жидкость или обнаруживается запах горения.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач позволяет двигателю транспортного средства работать в узком диапазоне скоростей, как это делает механическая коробка передач. Поскольку двигатель достигает более высоких степеней крутящего момента (крутящий момент — это мощность вращения двигателя), зубчатые передачи в трансмиссии позволяют двигателю в полной мере использовать крутящий момент, создаваемый при сохранении соответствующей скорости.

Насколько важна трансмиссия для работы автомобиля? Без трансмиссии у транспортных средств есть только одна передача, для достижения более высоких скоростей требуется вечность, и двигатель быстро изнашивается из-за постоянных высоких оборотов.

Принцип позади автоматической коробки передач

Принцип, лежащий в основе автоматической коробки передач, основан на использовании датчиков для определения подходящего передаточного числа, которое в значительной степени зависит от желаемой скорости транспортного средства. Коробка передач соединяется с двигателем в корпусе колокола, где гидротрансформатор преобразует крутящий момент от двигателя в движущую силу, а в некоторых случаях даже усиливает эту мощность. Преобразователь крутящего момента в трансмиссии делает это, передавая эту мощность на карданный вал через планетарный редуктор и диски сцепления, которые затем позволяют приводным колесам в транспортном средстве вращаться, обеспечивая движение вперед, с различными передаточными числами, необходимыми для разных скоростей. В зависимости от марки и модели это относится к автомобилям с задним, передним и полным приводом.

Если бы в автомобиле было только одно или два зубчатых колеса, проблема была бы в том, чтобы подняться на более высокие скорости, потому что двигатель вращался только на определенных оборотах в зависимости от передачи. Это означает более низкие обороты для более низких передач и, следовательно, более низкую скорость. Если бы наивысшая передача была второй, то автомобилю потребовалось бы бесконечно набирать скорость на более низких оборотах, постепенно наращивая более высокие и более высокие обороты, когда транспортное средство набирало скорость.Стресс на двигателе также становится проблемой при работе на более высоких оборотах в течение более длительных периодов времени.

Благодаря использованию определенных передач, которые работают в сочетании друг с другом, транспортное средство постепенно набирает скорость по мере того, как оно поднимается на более высоких передачах. Когда транспортное средство переключается на более высокие передачи, обороты уменьшаются, создавая меньшую нагрузку на двигатель. Различные зубчатые колеса представлены передаточным числом (которое является отношением зубчатых колес как по размеру, так и по количеству зубьев, которые у них есть). Меньшие шестерни вращаются быстрее, чем большие, и в каждой позиции (с первого по шестое в некоторых случаях) используются разные шестерни разного размера и числа зубьев для достижения плавного ускорения.

Охладитель трансмиссии необходим при перевозке тяжелых грузов, поскольку более тяжелая нагрузка создает дополнительную нагрузку на двигатель, заставляя его работать горячее и сжигать трансмиссионную жидкость. Охладитель трансмиссии находится внутри радиатора, где он отводит тепло от трансмиссионной жидкости. Жидкость проходит через трубки в охладителе к охлаждающей жидкости в радиаторе, поэтому трансмиссия не нагревается и может выдерживать более высокие нагрузки.

Что делает гидротрансформатор

Преобразователь крутящего момента умножает и передает крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, и передает его через шестерни в коробке передач на ведущие колеса в конце ведущего вала. Некоторые преобразователи крутящего момента также действуют как блокирующий механизм, связывающий двигатель и трансмиссию при работе на аналогичных скоростях. Это помогает предотвратить проскальзывание коробки передач, что приводит к потере эффективности.

Гидротрансформатор может принимать одну из двух форм. Первая, гидравлическая муфта, использует, по меньшей мере, двухэлементный привод для передачи крутящего момента от передачи на ведущий вал, но не умножает крутящий момент. Используемая в качестве альтернативы механической муфте, гидравлическая муфта передает мощность вращения двигателя на колеса через карданный вал.Другой, преобразователь крутящего момента, использует в общей сложности по меньшей мере три элемента, а иногда и больше, для увеличения выходного крутящего момента от коробки передач. Преобразователь использует ряд лопаток и реактора, или лопатки статора, для увеличения крутящего момента, что приводит к увеличению мощности. Статор или статические лопасти служат для перенаправления трансмиссионной жидкости до ее попадания в насос, что значительно повышает эффективность преобразователя.

Внутренняя работа планетарной передачи

Знание того, как детали автоматической коробки передач работают вместе, действительно может оценить все это.При взгляде на автоматическую коробку передач, помимо различных лент, пластин и шестеренного насоса, основным компонентом является планетарная коробка передач. Эта передача состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен, держателя планетарных шестерен и кольцевой шестерни. Приблизительно размером с канталупу планетарный редуктор создает различные передаточные числа, необходимые для трансмиссии, чтобы достичь необходимых скоростей для движения вперед во время движения, а также для движения назад.

Различные типы передач работают вместе, работая как вход или выход конкретного передаточного числа, требуемого в любой момент времени.В некоторых случаях зубчатые колеса бесполезны в определенном соотношении и поэтому остаются неподвижными, а полосы внутри коробки передач удерживают их в стороне до тех пор, пока они не понадобятся. Другой тип зубчатой ​​передачи, составной планетарный редуктор, включает в себя два комплекта солнечной и планетарной шестерен, но только одну зубчатую передачу. Цель этого типа коробки передач состоит в том, чтобы обеспечить крутящий момент в меньшем пространстве или повысить общую мощность транспортного средства, например, в грузовом автомобиле большой грузоподъемности.

Изучение Gears

Когда двигатель работает, трансмиссия реагирует на любую передачу, которую водитель включает в это время.В режиме парковки или нейтрали коробка передач не включается, поскольку транспортным средствам не требуется крутящий момент, когда транспортное средство не находится в движении. Большинство транспортных средств имеют различные приводные механизмы, полезные при движении вперед, начиная с первой до четвертой передачи.

Высокопроизводительные транспортные средства имеют тенденцию иметь еще больше передач, вплоть до шести, в зависимости от марки и модели. Чем ниже передача, тем ниже скорость. Некоторые транспортные средства, особенно средние и тяжелые грузовики, используют повышенную передачу, чтобы помочь поддерживать более высокие скорости при сохранении лучшей топливной эффективности.

Наконец, транспортные средства используют заднюю передачу, чтобы поддержать. Задняя передача использует одну из меньших передач, чтобы включить большую планетарную передачу, а не наоборот при движении вперед.

Как трансмиссия использует сцепления и полосы

Кроме того, автоматическая коробка передач использует сцепления и ленты, чтобы помочь ей достичь различных необходимых передаточных чисел, в том числе для ускорения. Муфты вступают в действие при соединении частей планетарных шестерен друг с другом, в то время как ленты помогают удерживать шестерни в неподвижном состоянии, чтобы они не вращались, когда они не нужны.Ленты, управляемые гидравлическими поршнями внутри трансмиссии, фиксируют части зубчатой ​​передачи. Гидравлические цилиндры и поршни также управляют сцеплениями, заставляя их включать передачи, необходимые для определенного передаточного числа и скорости.

Диски сцепления находятся внутри барабана сцепления в коробке передач и чередуются со стальными пластинами между ними. Диски сцепления, в форме дисков, врезаются в стальные листы с помощью специального покрытия. Вместо того, чтобы повредить пластины, диски постепенно захватывают их, медленно прикладывая мощность, которая затем передается на ведущие колеса автомобиля.

Диски сцепления и стальные пластины представляют общую область, где происходит проскальзывание. В конечном итоге это проскальзывание приводит к попаданию металлической стружки в остальную часть коробки передач и возможному отказу коробки передач. Механик осмотрит коробку передач, если автомобиль испытывает проблемы с проскальзыванием коробки передач.

Гидравлические насосы, клапаны и регулятор

Но откуда «настоящая» сила берется в автоматической коробке передач? Истинная сила заключается в гидравлике, встроенной в корпус трансмиссии, включая насос, различные клапаны и регулятор.Насос забирает трансмиссионную жидкость из поддона, расположенного в нижней части трансмиссии, и подает ее в гидравлическую систему для приведения в действие муфт и полос, содержащихся в нем. Кроме того, внутренняя шестерня насоса соединяется с наружным корпусом гидротрансформатора. Это позволяет ему вращаться с той же скоростью, что и двигатель автомобиля. Внешнее зубчатое колесо насоса вращается в соответствии с внутренним зубчатым колесом, позволяя насосу втягивать жидкость из поддона с одной стороны, а подавать ее в гидравлическую систему с другой стороны.

Регулятор регулирует трансмиссию, давая ей знать скорость транспортного средства. Регулятор, который содержит подпружиненный клапан, открывается тем быстрее, чем движется автомобиль. Это позволяет гидравлике трансмиссии пропускать больше жидкости на более высоких скоростях. Автоматическая коробка передач использует один из двух типов устройств, ручной клапан или вакуумный модулятор, чтобы определить, насколько интенсивно работает двигатель, увеличивая давление по мере необходимости и запрещая использование определенных передач в зависимости от используемого передаточного числа.

При надлежащем обслуживании коробки передач владельцы транспортных средств могут рассчитывать на то, что она будет работать в течение всего срока службы транспортного средства. Высокопрочная система, автоматическая коробка передач использует много различных частей, включая гидротрансформатор, планетарные передачи и барабан сцепления, чтобы подавать мощность на ведущие колеса автомобиля, поддерживая его на желаемой скорости.

Если у вас возникли проблемы с автоматической коробкой передач, обратитесь за помощью к механику для поддержания уровня жидкости, осмотрите его на предмет повреждений и отремонтируйте или замените его при необходимости.

Общие проблемы и симптомы проблем с автоматической коробкой передач

Некоторые из наиболее распространенных проблем, связанных с неисправной коробкой передач:

• Отсутствие реакции или колебаний при включении передачи. Это обычно указывает на проскальзывание в передаче.
• Передача производит множество странных скулов, ударов и гудения. Пусть механик проверит ваш автомобиль, когда он издает шум, чтобы определить, в чем проблема.
• Утечка жидкости указывает на большие проблемы, и вы должны иметь механика для решения этой проблемы как можно скорее. Трансмиссионная жидкость не горит как моторное масло. Механическая проверка уровня жидкости на регулярной основе может помочь решить потенциальную проблему до ее начала.
• Горящий запах, особенно в зоне передачи, может указывать на очень низкий уровень жидкости. Трансмиссионная жидкость предохраняет шестерни и детали коробки передач от перегрева.
• Индикатор проверки двигателя также может указывать на проблему с автоматической коробкой передач.Пусть механик проведет диагностику, чтобы найти точную проблему.

Автоматическая коробка передач: гидравлика, насосы и регулятор

Гидравлика

Автоматическая коробка передач в вашем автомобиле должна выполнять множество задач. Вы можете не понимать, как много разных способов это работает. Например, вот некоторые особенности автоматической коробки передач:

• Если автомобиль находится в режиме повышенной передачи (на четырехступенчатой ​​коробке передач), коробка передач автоматически выбирает передачу в зависимости от скорости автомобиля и положения педали газа.
• Если вы мягко ускоряетесь, смещения будут происходить на более низких скоростях, чем если вы ускоряетесь на полной скорости.
• Если вы включите педаль газа, трансмиссия переключится на следующую пониженную передачу.
• Если вы передвинете переключатель передач на более низкую передачу, коробка передач переключится на пониженную передачу, если автомобиль не будет слишком быстрым для этой передачи. Если автомобиль движется слишком быстро, он будет ждать, пока автомобиль замедлится, а затем переключится на пониженную передачу.
• Если вы включите трансмиссию на вторую передачу, она никогда не переключится на пониженную или повышенную передачу со второй, даже с полной остановки, если вы не передвинете рычаг переключения.

Вы, наверное, видели что-то похожее на это раньше. Это действительно мозг автоматической коробки передач, управляющий всеми этими функциями и многим другим. В проходах вы можете увидеть маршрут жидкости ко всем различным компонентам трансмиссии. Проходы, отлитые в металл, являются эффективным способом прохождения жидкости; без них потребовалось бы много шлангов для соединения различных частей трансмиссии. Сначала мы обсудим ключевые компоненты гидравлической системы; тогда посмотрим как они работают вместе.

Насос

Автоматические коробки передач имеют аккуратный насос, называемый насосом с зубчатой ​​передачей . Насос обычно расположен в крышке коробки передач. Он забирает жидкость из поддона в нижней части трансмиссии и подает ее в гидравлическую систему. Он также питает радиатор охлаждения и гидротрансформатор.

Внутренняя шестерня насоса подключается к корпусу гидротрансформатора, поэтому он вращается с той же скоростью, что и двигатель.Внешнее зубчатое колесо поворачивается внутренним зубчатым колесом, и по мере вращения зубчатых колес жидкость вытягивается из поддона на одной стороне полумесяца и вытесняется в гидравлическую систему на другой стороне.

Губернатор

Регулятор — это умный клапан, который сообщает трансмиссии, как

.

---

Смотрите также

• Пригон авто из литвы без растаможки 5 лет
• Цвет бордовый металлик
• Проверка форсунок инжекторного двигателя своими руками
• Акпп признаки неисправности
• Акб с обратной полярностью
• Электронный спидометр своими руками
• Объем бака газ 32213
• Тахограф цифровой карта
• Как без ошибок сдать вождение по городу
• Замена переднего подшипника ступицы
• Что такое цепь

что лучше, что надежнее, плюсы и минусы, осообенности акпп

Порассуждаем об автоматических коробках, какая коробка передач лучше, классический автомат, робот или вариатор.

Выбор автомобиля не простое дело. Здесь в первую очередь, чего греха таить, стоит творчество. Глаз останавливается на внешнем виде и приоритет мы отдаем в первую очередь экстерьеру.

В этом нет ничего плохого. Если вы хорошо «упакованы» и покупаете новый автомобиль. На два-три года. В таком случае эта статья не для вас.

Она для тех, кто рассуждает другими категориями, а таких большинство. Для тех, кто предпочитает покупать подержанные автомобили и не парится по этому поводу. И ваш покорный слуга, знающий что и как крутится внутри каждого автомобиля, тоже из их числа.

И так, отодвинем творческую составляющую, и рассмотрим чисто технические вопросы коробок автоматов.

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание

• 1 АКПП
  • 1.1 Плюсы и минусы автоматической КПП
• 2 Вариатор или автомат — что лучше?
• 3 Преимущества и недостатки трансмиссий
  • 3.1 Плюсы и минусы АКПП
  • 3.2 Плюсы и минусы РКПП
• 4 Особенности и принцип действия коробки-автомата
• 5 Классика в лице МКПП
• 6 АКПП — устройство, характеристики, особенности
• 7 Роботизированная КПП
  • 7.1 Преимущества и недостатки робота
• 8 Чем отличается робот от автомата
  • 8.1 Устройство и принцип работы АКПП
  • 8.2 Устройство и принцип работы РКПП
  • 8.3 Основные отличия АКПП от РКПП
• 9 Отличия коробки-автомата от робота
• 10 Вариатор или просто CVT

АКПП

Общий вид АКПП

Основу автоматической трансмиссии составляют гидротрансформатор, система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Автоматическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками:

Преимущества АКПП	Недостатки АКПП
1. Плавное движение и разгон	1. Дорогостоящие обслуживание и ремонт
2. Комфорт водителя и пассажиров	2. Низкий КПД
3. Простота управления автомобилем	3. Более высокий расход топлива
4. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления	4. Высокая стоимость

Вариатор или автомат — что лучше?

После того, как мы изучили сильные и слабые стороны автоматических коробок переключения передач, можно вернуться к рассмотрению вопроса о том, что же лучше – вариатор или автомат? Но однозначного ответа на него не существует.

Сторонники автоматов опираются на достаточно высокую надежность таких коробок, их удобство, наличие различных режимов работы и возможности самостоятельного переключения. Вариаторы они хают за шум в салоне, невысокий ресурс и периодические перегревы, что прямо ведет к дорогостоящему ремонту, а то и замене КПП.

С другой стороны, сторонники вариатора прямо говорят, что после езды на авто с такой коробкой, даже самые плавные автоматы кажутся «дерганными». Кроме того, вариаторы имеют более низкий расход топлива. Что же касается более высокой стоимости ремонта и частых поломок, то на эти аспекты многие продолжают закрывать глаза.

Тем не менее, как нам кажется, в этой борьбе предпочтение следует отдать классической коробке-автомат (гидротрансформатору). Да, вариатор более плавный и мягкий, а DSG шустрее и экономичнее. Но вариаторы требуют спокойного стиля езды (да их и надежность оставляет желать лучшего), а недостатки преселективных КПП, на наш взгляд, значительно перевешивают все их достоинства.

Если трезво оценивать ситуацию, становится ясно, что на сегодняшний день, среди всех видов коробок-автомат, конструкция гидротрансформатора является наиболее отработаной и надежной, а многие её недостатки либо уже устранены, либо не являются критическими.

Преимущества и недостатки трансмиссий

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Плюсы и минусы АКПП

Сравнительная характеристика преимуществ и недостатков автоматики представлена далее.

Преимущества

Недостатки

Управление автомобилем простое и комфортное. Водитель только следит за дорогой, всё остальное за него делает автоматика. Гидротрансформатор более долговечный, если сравнивать со сцеплением в руках новичков. Нагрузки на двигатель меньше по сравнению с механикой. Число оборотов не увеличивается для переключения скорости. Нагрузка на ходовую часть также снижается. Наличие пассивной системы безопасности предотвращает самостоятельное движение машины, если она стоит на уклоне. Топливо расходуется более экономно, если речь идёт о шестиступенчатых АКП.

Существенный расход топлива на 4- и 5-ступенчатых трансмиссиях. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой. КПД меньше за счёт наличия гидротрансформатора. Стоимость автоматики более высока, что влияет на общую стоимость транспортного средства, его обслуживание и ремонт. Масло расходуется в больших объёмах. Динамичность не так высока, длительный разгон. Передачи переключаются с небольшой задержкой. Если начинать движение на склоне, то небольшое скатывание назад присутствует.

Плюсы и минусы РКПП

На очереди анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества	Недостатки
Экономичность на уровне механики. Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономное потребление масла. Быстрое переключение скорости благодаря соответствующим системам на руле. Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, меньше весит. Более высокая динамика.	Недостаточно плавное переключение скоростей, чувствуются рывки. После включения заданной передачи ощущается задержка. Необходимость переключать рычаг в нейтральное положение при любой остановке. Ресурс КПП существенно страдает при каждой пробуксовке. Наличие небольшого отката во время начала движения.

Особенности и принцип действия коробки-автомата

Главная особенность автоматической коробки передач – это наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за которые отвечает редуктор. Если провести аналогию с механической коробкой, то гидротрансформатор выполняет действия, сходные с выжимом сцепления, обеспечивая плавность переключения передаточных чисел. Редуктор автомата также имеет ступени – 4, 5 или 6, при этом коробки с разным количеством ступеней будут иметь и различные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

1. Двигатель крутит маховик с жестко закрепленной на нем ведущей турбиной, она двигает жидкость в картере, приводя в действие ведомую. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. При большой частоте вращения гидротрансформатор остается блокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается на первичный вал коробки, где при помощи шестеренок изменяются передаточные числа. Муфты задействуют нужные секции, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют обгонные муфты, проскальзывающие на обратном ходу.
3. Управление фрикционами выполняется гидравлической системой. Гидропривод сжимает определенные фрикционы, приводя в действие соединенные с ним шестеренки.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляют золотники, которые перемещают соленоиды.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП — устройство, характеристики, особенности

По статистике, около половины продающихся в настоящее время машин – с автоматической коробкой передач. Ее назначение – менять частоту и вращающий момент, передаваемый ведущим колесам, в более широком диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Но разные конструкции коробок делают это немного по-разному.

Автоматическая коробка передач

Автомат – это такой вид трансмиссии, где выбор передаточного числа происходит автоматически, в зависимости от нескольких факторов. Автоматическими называют лишь те коробки передач, где присутствуют обязательно два конструктивных элемента: планетарная передача и гидротрансформатор. Трансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, вращение передается за счет жидкости — масла.

Устройство автоматической коробки передач

Планетарная передача появилась в качестве конструктивного элемента еще в начале 20 века. Первый серийно выпускаемый автомобиль, Ford T, имел такой элемент в конструкции. Его изготавливали по всему миру с 1908 года почти двадцать лет миллионными сериями. Но еще в 1906 году начал выпускаться автомобиль Cadillac, с полностью автоматической передачей.

Первый автомобиль с планетарной передачей — Ford T

Планетарная передача напоминает по виду движение планет вокруг Солнца. Составные части этого механизма перечислены ниже:

• В центре редуктора – так называемое «солнце» или малое зубчатое колесо.
• Водило – рычажный механизм.
• Большое зубчатое колесо c внутренними шестеренками.
• Сателлиты – аналог планет Солнечной системы, зубчатые колеса, вращаются вокруг «солнца».

Устройство планетарной системы АКПП

Планетарная система – несколько планетарных передач. Гидротрансформатор передает крутящий момент, но здесь нет жесткой связи двигателя с коробкой, в отличие от механики. Это аналог сцепления в МКПП. Есть небольшая потеря мощности при передаче движения из-за отсутствия жесткой связи с двигателем, но за счет гидравлики ход более мягкий. Определенные шестеренки в планетарной системе блокируются, и получается понижающая, повышающая или прямая передача.

Роботизированная КПП

Общий вид РКПП

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе функции как АКПП, так и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная КПП создавалась для того, чтобы существенно снизить стоимость коробки передач в сравнении с АКПП и в то же время объединить в себе все достоинства автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и удобство управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии – с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально высокой скорости переключения передач.

Читайте также:  Устройство и принцип работы механической коробки передач

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии для наглядности также представим в виде таблицы. Заодно проведем  сравнительную характеристику между двумя видами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач	Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция в отличии от АКПП	1. Рывки при старте и переключении передач (для РКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогие обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП	2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откат автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность	3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в тяжелых дорожных условиях
4. Более высокий КПД	4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Чем отличается робот от автомата

Чтобы понять, чем отличается коробка автомат от робота, стоит разобраться с принципом работы каждой из указанных трансмиссий и устройством системы в целом.

Устройство и принцип работы АКПП

В основе автоматики система управления, гидротрансформатор и сама КПП планетарного типа с конкретными шестернями и фрикционами. Благодаря подобной конструкции скорости переключаются в автономном режиме без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как правильно ездить на автомате.

Читайте также очень познавательную статью нашего специалиста, рассказывающую о том, как правильно ездить на механике.

Что такое вариаторная коробка передач и каковы её особенности? Узнайте об этом из материала нашего специалиста.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается об особенностях АКПП Aisin.

Актуальность установки автомата наблюдается на грузовых и легковых машинах, а также автобусах. Если автомобиль переднеприводный, конструкция АКПП дополняется дифференциалом и главной передачей.

Устройство и принцип работы РКПП

Первое, чем отличается робот от автомата — особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической КПП. По сути, механика в данном случае дополнена автоматическим управлением с исполнительными механизмами, которые отвечают за переключение передач и работы сцепления. Переключение происходит аналогичным образом, как в случае с механической трансмиссией, но водитель в этом не участвует.

Первостепенной целью создания роботизированной КПП являлось снижение стоимости трансмиссии и одновременное слияние всех преимуществ механики и автомата. Речь идёт об удобстве управления и комфорте. В результате существует несколько вариантов устройства системы.

1. На примере автомобилей BMW серии M можно рассмотреть наиболее качественную и известную РКПП под названием Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, при этом электронная управляемая гидравлика отвечает за переключение скоростей и отключение сцепления. Передачи переключаются за 0,08 сек.
2. На примере Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, где электрогидравлический привод сцепления установлен на базе механики. В переключении скоростей водитель участвует, но педалей здесь только две. Электрический привод самостоятельно отслеживает положение рычага и педали газа, поэтому сцепление в данном случае отсутствует и отключается в автоматическом режиме. Цифры на ABS и датчиках двигателя помогают электронике в расчеёах, чтобы избежать рывков при переключении и резкого прекращения работы двигателя.
3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, где гидронасосы заменены шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность такого варианта, на практике он получился не слишком удачным, что выражается в задержке переключения скоростей и сильных рывках. Тем не менее на Toyota Corolla установлена аналогичная трансмиссия, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от РКПП

Итак, коробка робот и автомат: в чём разница между этими двумя трансмиссиями?

1. Первое отличие в конструкции. В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совсем другое.
2. Плавность и скорость переключений у автоматики лучше.
3. Почти все АКПП лишены функции ручного переключения, тогда как у роботизированной трансмиссии данная функция присутствует.
4. Еще одно отличие робота от автомата заключается в бюджетном ремонте и обслуживании первого.
5. Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Отличия коробки-автомата от робота

Принципиальные отличия АКПП от роботизированной заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Главная разница состоит в конструкции сцепления: автомат использует гидротрансформатор, а робот сухое фрикционное сцепление с одним или двумя дисками.
2. В автоматах применяются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного отношения определяет блок управления. В роботе, подобно механической коробке, шестерни постоянно находится в зацеплении, и включаются специальными муфтами, используя синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Показатель экономичности у робота значительно выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери чем сухое сцепление.
4. У автомата выше плавность движения и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может производиться только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированной коробки по стоимости и сложности сравним с механической.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

• Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
• Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
• Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
• Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
• CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Невозможно сказать, какая система лучше – автоматическая или роботизированная. Если бы такой вывод возможно было сделать для всех машин, производители уже давным-давно выпускали КП одного типа. При приобретении авто нужно учесть следующие факторы:

• На каких дорогах предполагается ездить – городских или загородных. Для загруженных улиц лучше АКПП, а при поездках по трассам подойдет и робот, так как не придется все время разгоняться и тормозить.
• Имеет ли значение расход топлива — у АКПП он несколько больше.
• Рекомендации уже опробовавших данную коробку.
• Цена АКПП, а также ее ремонт, дороже роботизированной.
• Ездить с АКПП комфортнее и водителю, и пассажирам, ведь нет резких толчков при разгоне.

Учтя все рекомендации, а также финансовые возможности, выбрать будет несложно.

Покупаем авто: «механика», «вариатор», «робот» или «автомат?

В мире, пожалуй, не осталось автомо­билей, которые бы выпус­кались лишь с механи­ческой транс­миссией. Ассортимент выбора будущего владельца машины между механи­ческой КПП и «автоматом» дополнили роботи­зи­ро­ванная КПП и вариатор. «СитиТрафик» попро­бовал разобраться, какую из коробок передач можно назвать универ­сальной, а какая требует внимания и особых условий эксплуатации.

Начнем со старой доброй механи­ческой КПП. Во всем мире «ручка» или «мешалка», как называют «механику», по праву заслужила звание надежной коробки передач. Оптимальное соотно­шение цены, качества, долго­веч­ности и относи­тельно невысокой стоимости эксплу­а­тации делает именно механи­ческую коробку передач универ­сальной для любого автомобиля и водителя. Имея под ногами 3 педали, водитель сам регулирует плавность включения передач, выбирает, с какой динамикой ему разгонять автомобиль или останав­ливать его, без лишних волнений преодо­левает крутые подъемы и спуски, а также буксирует другое транс­портное средство. К тому же, механи­ческие коробки передач не так требо­ва­тельны к качеству транс­мис­си­онного масла. При неакку­ратном исполь­зо­вании сцепления и рывках при включении скоростей износ самого сцепления и синхро­ни­за­торов КПП проис­ходит быстрее, чем у автома­ти­ческих и полуав­то­ма­ти­ческих аналогов. Но тут уж водителю пенять остается только на самого себя.

Вариатор, или бессту­пен­чатая коробка передач, придуман примерно в XV веке. Тогда не было автомо­билей, но мельники, а позднее и первые мануфак­турщики, зачастую исполь­зовали систему изменения переда­точного числа с помощью двух конусов и натянутого на них жгута. Вариатор можно назвать одним из вариантов автома­ти­ческой коробки передач. В автомобиле с такой «коробкой» две педали: газ и тормоз. Такая КПП позволяет плавно и быстро разгонять машину, чего нельзя сказать об «автомате». При этом произ­во­дители машин с вариа­тором утвер­ждают, что вариатор позволяет экономить ресурс двигателя и расход топлива. Опять же, в сравнении с АКПП.

Проехав раз из Тольятти в Самару и обратно на недешевом автомобиле Mitsubishi Lancer X с вариа­тором, автор данного текста сделал вывод, что никогда не купит себе автомобиль с вариа­тором. При выходе на крейсерскую скорость в 110-120 километров в час на трассе между двумя городами вариатор попере­менно издавал то дикий вой, то веселый свист. Ни первый, ни второй вариант звукового сопро­вож­дения в дальней дороге не является подхо­дящим. Хотя, может быть, это дело вкуса.

«Робот», или автома­ти­ческая-механи­ческая транс­миссия, на наш взгляд, лучше вариатора в силу того, что «робот» — это, по сути, механи­ческая коробка передач, в которой функцию сцепления выполняет электроника. Некоторые считают, что «робот» объединяет в себе лучшие черты автома­ти­ческой и механи­ческой коробок передач, так как он дешевле «автомата» и надежен почти как механи­ческая КПП. Доля правды в этом есть, поскольку в гоночных машинах, как правило, используют именно «робот», позво­ляющий пилоту механи­чески включать пониженную или повышенную передачу простым переклю­чением рычага КПП вверх или вниз. Но этот вариант «робота» весьма недешевый. Такие коробки называются «секвен­тальными» и в гражданских машинах не используются.

Если вы хотите приоб­рести гражданский автомобиль с «роботом», то в силу особен­ностей конструкции такой КПП при переклю­чении передач могут прояв­ляться рывки или опреде­ленная «задум­чи­вость» в работе электронной системы сцепления. «Робот» дешевле, легче и «ест» чуть ли не вдвое меньше масла, чем тот же вариатор – 3 – 4 литра вместо 6 – 8 у вариатора. Не беремся рассуждать о стоимости ремонта разных коробок передач, но рекомендуем просто взглянуть на стоимость транс­мис­си­онного масла на полках автома­га­зинов. Этого будет вполне доста­точно, чтобы сделать взвешенный выбор. Но нужно учитывать, что «робот» не любит пробук­совок, букси­ровок и прочих «прелестей» эксплу­а­тации автомобиля в условиях российских дорог и бездо­рожья. Из личного опыта езды на автомобиле с «роботом», а это была небольшая городская машинка Fiat Panda, нам особенно ярко запом­нился момент, когда при подъеме в гору «робот» просто выключал передачу и заставлял водителя переклю­чаться на полностью автома­ти­ческий режим, чтобы вовсе не встать на дороге. Редкое, доложим вам, удоволь­ствие – обнаружить при подъеме в гору, что машина едет на холостом ходу, а мнения водителя на предмет целесо­об­раз­ности такого маневра никто и не спросил. Наконец, в мороз «умная» электроника не позволит машине тронуться с места до тех пор, пока вы как следует ее не прогреете. Ресурс двигателя и КПП такой подход, конечно, сэкономит, а вот ваши нервы – вряд ли.

«Ккоробка передач для лентяев — предел совер­шенства КПП. Автоматическая коробка передач. Независимо от произ­во­дителя и автомобиля, который ею оснащен, она отличается от всех перечис­ленных выше несколькими ключевыми харак­те­ри­стиками. Машина с автома­ти­ческой коробкой передач всегда разго­няется медленнее, нежели анало­гичный автомобиль с механи­ческой КПП. Она потребляет больше топлива, чем аналоги даже с «вариа­тором» или «роботом». Вы не сможете букси­ровать автомобиль друга или подруги, сломав­шийся на дороге, а вернее – не станете этого делать, поскольку есть все шансы после этого загреметь на СТО, на капитальный ремонт КПП. Да, в случае с «автоматом» не нужно выжимать сцепление, можно внима­тельнее следить за дорогой, а двигатель с «автоматом», вполне вероятно, прослужит чуть дольше, чем с механи­ческой коробкой передач. Но неверо­ятный аппетит АКПП в плане потреб­ления транс­мис­си­онного масла, дорогой ремонт и замед­ленная динамика разгона в наших реалиях эксплу­а­тации машины – огромные минусы, которые заставят любого автовла­дельца крепко подумать, прежде чем приоб­ретать авто с коробкой «автомат». Личный опыт исполь­зо­вания новехонького Chevrolet Aveo с коробкой автомат оставил у автора данного текста (заядлого поклонника механи­ческой коробки передач) только одно впечат­ление: при движении в машине с «автоматом» после длительной езды на авто с «механикой» нет того чувства тотального контроля поведения машины, какое есть с «механикой». А контроль над автомо­билем, как ни крути, важная состав­ляющая. Да и 3 педали – не так уж много.

Конечно же, каждый водитель выбирает машину по себе, исходя из финан­совых возмож­ностей, эксплу­а­та­ци­онных харак­те­ристик, комфорта и здравого смысла. Для полноты картины, наверное, надо бы провести тест-драйв автомобиля с «роботом» или вариа­тором и поделиться впечат­ле­ниями. Что мы и планируем сделать в ближайшее время.

Андрей Серёгин, фото автора

Поделиться:

Топ самых надежных АКПП. Мы выбираем самые доступные автомобили с «автоматом» в различных сегментах. Правила эксплуатации трансмиссии

Автоматические коробки передач очень популярны, различные производители предлагают всевозможные решения, привлекают покупателей выдающимися характеристиками, динамикой разгона, экономичностью, плавностью переключений и т. д. передачи, лишь немногие выделяются среди настоящих «долгожителей». Ситуация сильно напоминает ту, что сложилась вокруг ДВС и связана с надежностью современных двигателей.

Как и в случае с моторами (так называемые двигатели-миллионники), АКПП с большим ресурсом сейчас сняты с производства. Вероятная причина в том, что производить такие агрегаты просто невыгодно. Однако на вторичном рынке по понятным причинам достаточно востребованы автомобили с надежными автоматами.

Читайте в этой статье

Какие АКПП самые надежные

Итак, поговорим о самых надежных АКПП, которые автолюбители часто называют «неубиваемыми». Это такие коробки передач, которые в силу своей надежности спокойно выхаживают без ремонта не менее 300 – 350 тысяч километров и более.

Чтобы ответить на вопрос, какие АКПП самые надежные, стоит начать с ZF5HP. Это пятиступенчатая автоматическая коробка передач, была выпущена в 1992 году. Коробка выпускалась в различных модификациях, АКПП создавалась для разных автомобилей с продольным расположением двигателя. В основном эта машина разрабатывалась и производилась для автомобилей BMW с мощными двигателями на 8 и 12 и 12 цилиндров.

Помимо BMW, эта АКПП устанавливалась на автомобили премиум-класса марок Aston Martin и Bentley. В 1996 на знаменитые модели Land Rover и Jaguar устанавливалась одна из усовершенствованных модификаций АКПП ZF5HP24. Эта АКПП долговечна и способна «переваривать» крутящий момент в 600 Н.м.

В 1998 году вышеуказанная АКПП была доработана, модификация стала называться ZF5HP24A. Особенность заключалась в том, что его стали устанавливать на полноприводные автомобили. Неудивительно, что сверхнадежную коробку взяли на вооружение инженеры Audi и стали устанавливать ее на модели A6 и A8 Quattro.

Позже вышла модификация АКПП с индексом ZF5HP30. Эта коробка использовалась только для автомобилей с задним приводом. В те годы коробка, надежная и вполне востребованная ZF, развенчала миф о том, что мощные двигатели быстро «убивают» АКПП.

Практическая эксплуатация ZF5HP24 и ZF5HP30 наглядно продемонстрировала высокую надежность АКПП на автомобилях с мощными двигателями внутреннего сгорания, так как эти АКПП без проблем выхаживают до 600 тысяч километров пробега.

• Далее в списке по надежности стоит АКПП 5L40E. Производитель автоматических коробок передач General Motors (GM). Коробка 5L40E имела пять ступеней и была способна пройти без ремонта до 500 тыс. км. Данный агрегат выпускается с 1998 года, устанавливался в основном на автомобили БМВ 3 серии, Кадиллак и др.

С начала 2000-х годов производитель выпустил на рынок модификацию этих коробок для автомобилей с полным приводом. Самые первые модели BMW X5, только что сошедшие с конвейера, оснащались именно такой автоматической коробкой передач. Позже трансмиссию стали устанавливать на автомобили GM, причем на разные модели, оснащенные только задним приводом, с двигателями средней мощности.

Производство АКПП 5L40E прекращено в 2007 году. Следующей моделью, пришедшей на смену 5L40E, стала шестиступенчатая АКПП с индексом 6L50. Эта коробка также сохранила свою надежность, хотя и стала более сложной по конструкции. По статистике, при должном обслуживании агрегат спокойно выхаживает 400-500 тыс. км.

• Далее идет легендарная японская пятиступенчатая автоматическая коробка передач A750F производства Toyota. Эта коробка имеет славу неубиваемого автомата, она известна по моделям Toyota Land Cruiser, Lexus. Статистика показывает, что эти коробки передач без капитального ремонта ходят более 600 тыс. км.

Эта АКПП в различных модификациях до сих пор активно устанавливается на автомобили Toyota. Примечательно, что данная версия АКПП не обеспечивает максимальных скоростных характеристик или высокой скорости переключения передач, а также не позволяет существенно экономить топливо.

Также рекомендуем прочитать статью о том, какой автомобильный двигатель лучше. В этой статье вы узнаете о выдающихся двигателях легковых автомобилей и внедорожников, которые внесли весомый вклад в развитие автомобилестроения.

Однако Toyota продолжает выпускать модели с автоматической коробкой передач A750F. При этом сам производитель позиционирует агрегат как самую надежную АКПП в мире, которой просто не существует.

• Ближе к концу списка выдающихся по надежности АКПП стоит АКПП Mercedes722.4. Коробку Мерседес с индексом 4 смело можно назвать вечной. Эта машина переживет сами автомобили, так как агрегат служит около 1 000 000 км. без ремонта, при условии своевременного технического обслуживания.

Производство этой АКПП началось в 80-х годах, когда автомобили славились надежностью и долгим сроком службы всех агрегатов. Эта коробка устанавливалась как раз на такие легендарные автомобили, как Мерседес 124 и 190.

Запас прочности этих АКПП оказался настолько велик, что они шли в паре с любыми двигателями, вне зависимости от мощности ДВС и количество цилиндров. При этом АКПП 722.4 оказалась долговечнее двигателя.

• Лидером рейтинга стала 4-ступенчатая японская АКПП А340. Эта надежная АКПП способна пройти 800 000-1 000 000 км, не обращая особого внимания в обслуживании. Коробка универсальная, устанавливалась на автомобили с передним и задним приводом, а также на полноприводные версии автомобилей.

Ранняя версия АКПП имела 4 ступени, но с 1986 года Тойота выпускает 5-ступенчатую модификацию этой АКПП под индексом А350. Такие коробки производитель устанавливал повсеместно на автомобили 4Runner, Supra, премиальные Lexus (GS, LS) и т.д.

По надежности пятиступенчатый автомат ничем не хуже предыдущей версии, разве что, например, через 500 тыс. км потребуется замена фрикционов и сальников. После такого ремонта агрегат проходит еще 500 тыс. км.

Читайте также

Что получается

Как видите, АКПП может не только иметь большой ресурс, но и оказаться сверхнадежной и выжить не только двигатель, но и весь автомобиль. Тем более, что обслуживание и ремонт таких АКПП также не вызывает особых проблем.

При разработке и производстве таких агрегатов основной упор делался на срок службы, эти АКПП отвечали всем требованиям автопроизводителя, полностью сочетались по своим техническим характеристикам с силовыми агрегатами, которые завод устанавливал на свои модели .

К сожалению, на данный момент рассмотренные выше АКПП сняты с производства. Наверное, их надежность противоречит нынешней политике всех мировых автопроизводителей. Однако если вам необходимо купить подержанный автомобиль, шанс найти автомобиль, оснащенный одной из вышеперечисленных АКПП, все же есть.

При этом наличие такой АКПП может стать большим плюсом в подержанном автомобиле. Если такая коробка по тем или иным причинам сломается, можно либо отремонтировать имеющуюся, либо купить контрактную АКПП в хорошем состоянии.

Читайте также

krutimotor.ru

Автоматические коробки передач не прошли рейтинг надежности

Крупное американское издание Consumer Reports провело масштабный интернет-опрос о проблемах с надежностью автомобилей, в котором приняли участие сразу 740 000 человек, пишет «За рулем». Основной темой исследования стала ненадежность многоступенчатых АКПП, «роботов» с двумя сцеплениями и вариаторов.

«Мы наблюдали комплексные отказы трансмиссии ряда марок. Многие автомобили требуют ремонта или замены узла из-за рывков при переключении передач или проскальзывания ремня вариатора», — описывает Джейк Фишер, руководитель отдела автомобильных испытаний в Consumer Reports. проблемы.

Автомобили концерна Fiat Chrysler Automobiles стали одними из аутсайдеров. Так, Fiat 500L и Jeep Cherokee вошли в пятерку лидеров из-за проблем с новым 9-ступенчатым автоматом ZF. Автомобили марки Chrysler не поднялись выше 22-го места, Dodge стал 23-м, пикапы Ram заняли лишь 26-е место.

Данные низкого рейтинга также показали Ford Fiesta и Nissan Pathfinder. А премиальная марка Acura, начавшая оснащать свои автомобили 9-ступенчатой ​​гидромеханической автоматической коробкой передач и «роботом» с двумя сцеплениями, потеряла сразу 7 позиций и заняла лишь 18-е место. А в декабре 2014 года компания прекратила продажи седана TLX из-за проблем с 9-ступенчатым автоматом.

В список самых надежных «двухпедальных» автомобилей вошли Lexus, Toyota и Audi. Kia также неожиданно вошла в первую десятку (6-е место, после Mazda и Subaru), впервые обогнав Honda, которая стала восьмой. В «позитивный» рейтинг входят также Buick, Hyundai и MINI.

1.	Хендай Солярис
2.	Киа Рио
3.	Тойота РАВ4
4.	Тойота Камри
5.	Фольксваген Поло
6.	Ниссан Х-Трейл
7.	Ниссан Кашкай
8.	Киа Спортейдж
9.	Шкода Октавия
10.	Тойота Ленд Крузер 200

В верхней части рейтинга самые популярные автомобили, в нижней — менее популярные. Hyundai Solaris реализовал 18,5 тыс. единиц, Kia Rio — 13,1 тыс. единиц, а Toyota продала в России 10,3 тыс. RAV4. Замыкающую первую десятку Toyota Land Cruiser 200 приобрели 4,3 тысячи россиян.

Сибдепо решил выяснить, какова надежность АКПП представленных в рейтинге автомобилей. Дело в том, что появление «вариаторов», DSG и различных Power Shift с двумя сцеплениями множит стереотипы об их ненадежности и дорогом ремонте. И даже простые четырехступенчатые гидротрансформаторы для многих автомобилистов «хуже механики».

Мы обратились за консультацией к специалистам, занимающимся ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранных марок — это автосервисы Бизон и Хоккайдо. Мне посоветовали обратиться к «одному очень хорошему специалисту». Правда, он пожелал не называть своего имени. Но уверяем вас, человеку можно доверять — он занимается ремонтом коробок передач уже 12 лет.

«Машины с надежными коробками закончились еще в 2000 году», — говорит мастер. — Ресурс нынешних АКПП, как правило, не превышает 100 тысяч километров.

Hyundai Solaris и Kia Rio

«Hyundai Solaris и Kia Rio хорошо смотрятся на общем фоне», — считает эксперт. — Коробки на удивление крепкие. Ставлю их в один ряд, так как по большому счету единицы одинаковые. Обе марки входят в состав единого автоконцерна.

Обновленные 6-ступенчатые АКПП собственной разработки Hyundai Motor Group, в которую также входит Kia Motors Corporation, начали устанавливать в Rio с 2015 г., в Solaris – с 2014 г. Из жалоб автолюбители обычно упоминают слишком короткие передачи, но хвалят за надежность и адекватную динамику.

Toyota RAV4

Что касается кроссовера от Toyota, то RAV4 вполне может проехать до 150 тысяч километров.

«Амортизация КПП в итоге будет капитальной. В том смысле, что выйдут из строя не отдельные узлы, а все и примерно одновременно. Сам металл довольно слабый. Ну и плюс ко всему, это вариатор, и ремонтировать его сложно.

Toyota Camry

«Про восьмиступенчатые АКПП ничего не могу сказать, а вот про шестиступенчатые агрегаты что-то есть. В принципе, если двигатель не сильный, то коробка Camry пройдет 250 тысяч километров. Но если под капотом 3,5 литра, то при активном педалировании предел будет близок к отметке в 100 000 км.

Volkswagen Polo

«Мне еще не приходилось их ремонтировать. Думаю, это связано с тем, что ремонт такой коробки может вылиться в сумму около 80 тысяч рублей. А иногда они «умирают» на 60 000 км пробега».

Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

«Коробки на Nissan обычно без труда доходят до 200 000 км пробега. АКПП на Киа Спортейдж, которая причисляется к Ниссанам, немного отличается от трансмиссий на Хендай Солярис и Киа Рио, поэтому агрегат тоже достаточно надежен и достаточно прост».

Шкода Октавия

Девятая линия — Шкода. Эта марка входит в группу WAG, поэтому на чешские автомобили устанавливаются такие же агрегаты, как, например, на Фольксвагены. Так вот на Октавии двигатель соединен с колесами через ту же DSG.

Toyota Land Cruiser 200

«Сейчас Крузеры комплектуются АКПП, которые слабее, чем раньше, но до 500 000 такой агрегат отходит без проблем. Другой вопрос, что двигатели этих машин не всегда переходят рубеж в 250 тысяч километров», — заключает эксперт.

Но среди этой массы отрезвляющих данных есть один весомый плюс. В случае поломки трансмиссии нового автомобиля ремонт покрывается гарантией.

Решение купить или отремонтировать каждый автолюбитель сам. Учитывая, что рынок в целом семимильными шагами движется к понятию «комплектный ресурс», который позволяет чаще продавать машины и больше зарабатывать, рекомендация проста:

«Менять масло нужно каждые 50 тысяч километров. Вне зависимости от типа коробки передач и даже если производитель таких рекомендаций не дает. Так как ему невыгодно, чтобы автолюбители долго ездили на одной машине. Производители заинтересованы в том, чтобы продавать больше».

Текст: Иван Тельтевский.

sibdepo.ru

ТОП-5 самых ненадежных АКПП

1. АКПП AL4 (DP0): Renault, Peugeot, Citroen

На самом деле удачные АКПП от французских производителей были редкостью. АКПП AL4 – лишнее тому подтверждение. Данная трансмиссия устанавливается на многие автомобили Renault, Peugeot и Citroen. Пока машина новая, при условии бережной и грамотной эксплуатации коробка прослужит свои 80-90 тыс. км, то ожидаются дорогие хлопоты. К этому времени в коробке в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидах скапливается грязь, в результате чего начинается цепная реакция с потерями давления масла. Поэтому через 150-200 тыс. км нужно менять масло и в идеале ремонт гидротрансформатора с заменой блокировочной накладки, которая обычно въедается до самого липкого слоя.

Если этого не сделать, новый фильтр забьется практически сразу, а работа с изношенным до железа трением блокировки сцепления приведет к поломке гидротрансформатора и перегреву масла и коробки. Последствия — дорогой капитальный ремонт.

Однако у AL4 есть один плюс — он легко ремонтируется, и с его восстановлением справится любой сервис.

2. АКПП 722.6: Мерседес

АКПП мерседес одна из самых ненадежных коробок передач. Большинство проблем связано с недостаточной смазкой планетарных рядов, что происходит из-за низкого уровня масла или забитого радиатора охлаждения. В результате может пострадать весь планетарный ряд, в результате чего при движении водитель ощущает толчки и пробуксовки. Из-за частых перегревов выходит из строя самое хрупкое и сложное — электрика, в частности электрощит с датчиками скорости. Не любит перегрева и блок управления АКПП, после его выхода из строя коробка работает в аварийном режиме. Фильтр АКПП 722.6 устанавливается дешево и одноразово. Один слой тонкого (1,4 мм) фетра быстро забивается, поэтому менять его нужно часто.

3. АКПП 09D (TR-60SN): Volkswagen, Porsche

Достаточно распространенная АКПП от японской фирмы Aisin изначально проектировалась как «неубиваемая», но все вышло иначе. До ремонта ТР-60СН выхаживает не более 80 тыс. км. Типичная неисправность коробки передач на машинах концерна VW заключается в том, что из-за перегрева масла и обгорания фрикционных накладок гидромуфты забивается и выходит из строя гидрораспределительная плита с соленоидами. Также рекомендуется замена жгута проводов на «старых» автомобилях в коробке 09Д.

Кстати, владельцам первых VW Touareg ремонтировать АКПП Volkswagen приходится особенно часто — уже через 10-15 тыс. км. Недостаток конструкции заключался в огромном зазоре шлицевого соединения в маслонасосе, из-за чего коробка жутко шумела, а ее работа приводила к срезанию шлицев на шестернях.

Модифицированная версия коробки TF-60SN более надежна, но все также страдает от перегрева, из-за чего основные конструктивные элементы коробки быстро приходят в негодность. Масла слишком мало, втулки и планетарные передачи проворачиваются, увеличивается трение. Для этих трансмиссий мастера рекомендуют различные меры по улучшению охлаждения АКПП, например, установку дополнительного радиатора.

4. АКПП 5L40E: BMW

Владельцы BMW X5 в кузове Е53 с «любовью» могут многое рассказать об АКПП 5L40E. В этой коробке много болезней. Например, из-за сбоев в работе термостата сильно страдает гидротрансформатор. Перегорают муфты: чаще — пакет Direct, реже — Forward. Масло, загрязненное продуктами сгорания при трении и другой грязью, приводит к проблемам с насосом и гидроблоком. Однако слабым местом коробки является сам гидротрансформатор АКПП. Из-за частого принудительного срабатывания блокировки гидромуфты на пониженных передачах (компьютер экономит топливо и заботится об экологии — требования норм Евро-4) фрикционная накладка выгорает и разваливается, в двигатель попадает стружка и прочий мусор. масляный насос, выводя его из строя, падает давление масла, что негативно влияет на помпу и гидроблок коробки, а также на соленоиды и другие узлы АКПП. В итоге все заканчивается капитальным ремонтом АКПП БМВ.

5. АКПП ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Конструкция этой коробки не очень удачная, инженеры хотели как лучше, а так получилось, что владельцы автомобилей с такими трансмиссиями стали частыми гостями на службе. Частой причиной является неисправность блока мехатроника (Мехатроник). Этот узел, используя трение фрикционов сцепления, напрямую соединяет входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь выравнивания скоростей, которое обычно происходит ближе к 60 км/ч. Естественно, чем ниже скорость машины, тем больше нагрев, а значит, и истирание. А еще такая работа мехатроника подписывает приговор фрикционам гидротрансформатора (после 100 тыс. км) и маслу, которое, загрязнившись графитовой пылью, начинает буквально подъедать материалы, гидроблоки и соленоиды.

АКПП Audi боится жары: температура масла от высокой температуры на улице, пробок и спортивного разгона быстро достигает 140-150 градусов, что старит блоки мехатроника. Сначала выходят из строя соленоиды, затем золотники гидроблока, затем гидротрансформатор.

В контакте

одноклассники

gear.msk.ru

Какую АКПП выбрать (какие бывают АКПП): робот, вариатор, гидротрансформатор

Более правильным названием было бы — МКПП с автоматическим сцеплением, так как только количество педалей роднит ее с «автоматом». «Робот» полностью повторяет работу обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что выжимом сцепления и переключением передач занимаются два сервопривода, под управлением электронного блока. Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.

Роботизированная трансмиссия роднит с «механикой» то, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-провалах при разгоне.

На обычной МКПП этот сбой тоже есть, но в этот момент человек за рулем как раз занят процессом выжимания сцепления и включения/выключения нужной передачи. А когда автоматика все делает за водителя, внимание концентрируется на «паузе» и создается ощущение этой неудачи.

Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь нужно забыть об автоматическом режиме, как о страшном сне, и самому переключать передачи с обязательной (!) перегазовкой: неприятные провалы сократятся до минимума, а то и вовсе исчезнут.

Кроме того, «робот» требует обязательного отключения на нейтрали при каждой остановке более чем на несколько секунд, спасая сцепление от перегрева. «Робот» не даст долго буксовать, выезжая, например, из сугроба, оповещая владельца запахом сгоревшего сцепления и переходя в аварийный режим.

Зачем вообще нужна такая передача? Конечно, есть и преимущества. Во-первых, это, конечно, умеренная цена «робота», по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции обычно не превышает 25 000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной МКПП.

Также некоторые производители оснащают «роботизированные» автомобили подрулевыми лепестками, позволяющими очень быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже у такого же автомобиля, оснащенного механической «коробкой».

Но, в целом, недостатки такой трансмиссии, как «автомат», перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать некоторые свои модели роботизированными коробками передач, коробки такого рода в последние годы своего существования устаревают, уступая место роботизированным трансмиссиям второго поколения.

Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:

Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Преселективная коробка передач

www.kolesa.ru Какая автоматическая самая надежная

90

При выборе транспортного средства потенциальные автовладельцы обращают внимание на то, на какой срок службы рассчитан двигатель и коробка передач. Следует рассмотреть основные характеристики надежных автоматических коробок передач.

Преимущества автоматической коробки передач

Схема коробки автомат

Автоматическая коробка передач встречается как на городских автомобилях, так и на грузовых, легковых автомобилях. В основе автоматической коробки передач лежит гидротрансформатор, система управления. Автоматические варианты могут иметь ручной способ изменения скорости.

Автомобиль с вариантом АКПП часто выбирают начинающие водители. Научиться водить такой автомобиль неопытному водителю проще. Так как выбор скоростных режимов происходит быстро, автомобилист может максимально сконцентрироваться на дороге. Рейтинг надежных АКПП возглавляют Toyota, Kia, Hyundai.

Надежные автоматические коробки передач

Какие автоматические коробки передач самые надежные? Автоматические коробки передач различаются по ресурсу. На максимальный пробег 700 000 км рассчитаны следующие версии:

По мнению экспертов, занимающихся испытаниями автомобилей, где присутствуют данные варианты трансмиссии, модель А340 признана самой надежной АКПП.

Ремонт коробки может понадобиться и раньше указанного срока, если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, из-за которых изнашиваются фрикционы и сальники. Эти расходные материалы подлежат замене.

При соблюдении размеренной манеры вождения, своевременной диагностике скоростной коробки, может пробежать не менее 450 000 км пробега, могут функционировать следующие опции:

• Toyota A750;
• 4F27E(FN4A-EL) для Mazda или Ford;
• Джип А904;
• ZF 5HP 24/30.

Необходимо охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

Коробка передач Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 можно встретить на внедорожниках Toyota (например, модель Land Cruiser), а также Lexus. Особенностью коробки передач является то, что она эффективно справляется с большими нагрузками. Риск того, что потребуется ремонт еще до 400 000 км пробега, минимален.

4F27E (FN4A-EL) — неприхотливая в эксплуатации разновидность коробки передач, которую можно встретить на иностранных переднеприводных автомобилях Форд, например, Форд Фокус, Фиеста. Следует отметить, что при ремонте не требуется снимать его со штатного места. Модель 4F27E подходит для Mazda. Среди проблем, которые могут возникнуть ближе к концу жизненного цикла, — заклинивший соленоид.

Не последнее место по надежности занимает коробка Jeep A904. Он обеспечивает быстрое переключение передач без участия водителя. Несвоевременная замена масла и фильтров, а также использование некачественного топлива приводит к сокращению ресурса АКПП. Ремонт данного агрегата не представляет сложности.

На BMW 5 серии стоит коробка ZF 5HP 24/30. Его отличительной особенностью является повышенный запас прочности. Агрессивная езда, пробуксовка – причины, по которым на 500 000 км может понадобиться ремонт коробки передач. Эта коробка устанавливается на автомобили Range Rover. Версию 5HP24A можно встретить на Audi A6, A8 с передним приводом. После 100 000 км пробега у владельца БМВ может возникнуть перегрев машины. Перегрев коробки приводит к ускоренному износу фрикционов, муфт.

Автоматическая коробка передач для Volvo, Opel

AW 55-50SN / 55-51SN

Автомобили Volvo и Opel могут комплектоваться коробками передач AW 55-50SN / 55-51SN. Имеют 5 ступеней, при этом объем силовой установки может превышать 2 литра. Высокие эксплуатационные свойства этой трансмиссии являются главным достоинством коробки передач. Также данный агрегат поддается ремонтно-восстановительным работам.

AW50-40LE (4 ст.)

Для Opel Astra H подходит модель АКПП AW50-40LE (4 ступени). По регламенту на 60 000 км пробега требуется замена трансмиссионной жидкости. В коробку заливается около 12 литров нового топлива. Сцепление рассчитано примерно на 120 000 км.

A340 (Aisin)

На кроссовер Volvo XC90 возможна установка автомата A340 (Aisin). Коробка характерна для автомобилей с задним и полным приводом. При своевременной замене топлива АКПП проработает несколько сотен тысяч километров.

Дорогие виды АКПП в обслуживании

Какие скоростные коробки не надежны, дороги в обслуживании? Среди типов АКПП, которые дороги в обслуживании, следует выделить следующие версии:

• Jatco JF011E;
• Ауди ДЛ501;
• ЛУК 01J.

Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J

Восстановить эти опции дорого. В частности, ремонт последней модели может превышать несколько тысяч долларов. На Ауди (А5, А6) стоит бесступенчатая трансмиссия LUK. С первыми проблемами автомобилист может столкнуться на 120 000 км пробега. На необходимость ремонта данной коробки передач указывает наличие вибраций при переключении передач или ощущаются толчки во время этого процесса.

На вышеуказанных версиях Audi, а также модели Q5 может встречаться коробка S-Tronic Audi DL501. Его ремонт не менее дорог, чем LUK 01J. Отличительной особенностью DL501 является то, что он имеет 7 передач. Не каждый автосервис берется за ремонт этой КПП. На автомобиле Audi периодически стоит проверять состояние втулок барабана. При их деформации ощущаются рывки при переключении передач.

На ряде кроссоверов бесступенчатая коробка передач Jatco JF011E встречается, например, Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Koleos. Здесь оптимальный расход топлива на 100 км, смена скоростных режимов происходит быстро. Вариаторная коробка имеет малый вес. При агрессивной эксплуатации может произойти преждевременный износ подшипников конических шкивов. В качестве профилактики автомобилисту следует следить за изменением показателей датчиков.

AL4/DP0 относится к числу ненадежных. Комплектуется Пежо Ситроен. Ненадежность выражается в том, что у ТО-4 могут быть проблемы с соленоидами. Они теряют свои рабочие свойства из-за нагрузок на автомобильную систему. Эта коробка имеет полностью электронное управление, несколько передач переднего хода, включая передачу заднего хода. Своевременная замена трансмиссионной жидкости способствует продлению срока службы АКПП.

prokpp.ru

Битва автоматов: Сравнение коробок | Журнал Популярная Механика

При покупке автомобиля с «автоматом» обязательно уточняйте — с каким. Монополия коробок с гидротрансформаторами осталась в прошлом. Сегодня «ленивым» водителям придется выбирать между гидромеханической коробкой передач, вариатором, «роботом» или скоростным «роботом» DSG. Популярная механика протестировала четыре типа коробок передач и сделала выводы.

DSG — это две роботизированные коробки передач, объединенные в один блок. Один отвечает за четные передачи, второй за нечетные и заднюю передачу. Сцепление состоит из двух комплектов фрикционов — внешнего и внутреннего, погруженных в общую масляную ванну.

При работе «четной» коробки нужная передача уже включена в «нечетную». Когда один из комплектов муфт размыкается, другой одновременно с ним закрывается. Это позволяет практически мгновенно переключать передачи: связь между двигателем и колесами прерывается лишь на считанные миллисекунды, когда одно сцепление уже почти разомкнуто, а другое еще не полностью замкнуто.

Вариатор клиноременный

Сразу оговоримся, мы не фанаты автоматических коробок. Но хотя все редакторы журнала ездят на автомобилях с МКПП, в «пробках» нас посещает мысль — зачем вся эта акробатика двумя ногами и рукой, если можно обойтись одной правой. Ведь за последнее десятилетие появились не только новые типы коробок передач, но и традиционные, заметно продвинулись вперед. Мы решили выяснить, на какую из «автоматов» мы готовы пересесть с «механики», и пригнали на стоянку издательства четыре новых автомобиля с четырьмя разными коробками передач.

Цена традиции

Mitsubishi Outlander XL, как обычно у японцев, является продолжателем старых традиций. Правда, не японский, а американский. Гидромеханическая трансмиссия, которая используется на этом автомобиле, является генетическим потомком «автоматов», которые устанавливались на автомобили Cadillac в 1930-х годах. Связь с двигателем, как и у них, осуществляется через гидротрансформатор, а изменение передаточного числа осуществляется с помощью планетарной передачи.

Кажется странным, что гидромеханическая коробка, первой ставшая массовым устройством, технически намного сложнее других конструкций. Но это легко объяснимо: ведь вариатор и «роботизированная» коробка были изобретены раньше «гидромеханики». Просто технологии того времени не позволяли делать такие коробки достаточно надежными и недорогими, поэтому гидромеханика еще полвека оставалась монополистом на рынке «ленивых» водителей.

Главное, что нужно знать о гидротрансформаторе, это то, что, в отличие от гидромуфты, он состоит из трех, а не двух рабочих колес. Эта особенность (не будем вдаваться в тонкости гидродинамики) позволяет гидротрансформатору повышать крутящий момент, что крайне удобно в некоторых режимах — например, при трогании автомобиля. В теории автомобиль мог бы обойтись и одним гидротрансформатором, но беда в том, что при больших передаточных числах эффективность его работы сильно снижается. Именно это вынуждает производителей дополнительно использовать планетарный редуктор для изменения передаточного числа.

Тем не менее, эта схема выглядит крайне расточительной. Поэтому в большинстве режимов у гидротрансформатора блокируется одно из рабочих колес. Это превращает его в более энергоэффективную гидромуфту. В результате средний КПД такой трансмиссии уже достигает порядка 85-90%. До топливного кризиса конца 1970-х эта цифра вполне устраивала потребителей. Но с ростом цен производителям АКПП пришлось прибегнуть к дополнительным ухищрениям. Теперь трансформаторы были не просто превращены в муфты, а механически заблокированы — насосное и турбинное колеса были жестко связаны фрикционом. Причем, если сначала такая блокировка применялась только на высших передачах, то на некоторых «автоматах» колеса трансформера стали блокироваться на всех передачах, кроме первой. Гидромеханические «автоматы» стали еще совершеннее с появлением в конце 19 века электронного управления.80-е годы. Оптимальный момент переключения теперь можно было выбрать более точно, принимая во внимание, например, изменения веса автомобиля или стиль вождения водителя. Такие адаптивные устройства какое-то время собирают статистику, а затем, распознавая, к какому типу принадлежит водитель, следуют его примеру: переключают передачи на более высоких скоростях, если владелец любит ездить, или на более низких, снижая расход топлива для спокойного водителя. Есть и альтернативный подход: водитель может выбрать один из возможных алгоритмов работы коробки передач — экономичный, спортивный, зимний… При этом количество ступеней в гидромеханике увеличилось, а заодно, что удивительно, и ее вес. и размеры уменьшились. Так вот в 21 век такая коробка вошла сильно улучшенная и доработанная. Но смогут ли годы усовершенствования защитить традиционную машину от нападок смелых новичков? Покатавшись на 220-сильном Mitsubishi Outlander XL, мы пришли к выводу, что дни гидромеханической трансмиссии сочтены. Хотя в целом коробка произвела довольно приятное впечатление, веских аргументов в ее пользу мы не нашли. Конечно, это самая зрелая конструкция из всех «автоматов», и к мнению механиков, которые рекомендуют не связываться с новомодными вариаторами и «роботами», пожалуй, стоит прислушаться. Но при этом он самый прожорливый из всех «автоматов». Поэтому на 170-сильной версии той же модели вместо «гидромеханики» стоит вариатор. Наверное, так было бы и на нашем мощном Аутлендере, но один из недостатков вариаторов все же ограничивает область их применения. Дело в том, что они боятся больших крутящих моментов.

Ценители гладкости

Тем не менее, надо признать, что за последнее десятилетие в этом вопросе достигнут значительный прогресс. Если десять лет назад самым мощным серийным автомобилем с вариатором была 114-сильная Honda Civic, то сегодня бесступенчатую трансмиссию уже можно встретить на автомобилях с двигателями мощностью более 200 л.с. Правда, такие показатели достигаются за счет технических ухищрений и заметного удорожания агрегатов, поэтому на очень мощных автомобилях вариатор пока скорее исключение, чем правило.

Автомобильные конструкторы давно шли к бесступенчатой ​​трансмиссии, понимая, что таким образом можно обеспечить работу двигателя на максимально выгодных оборотах на всех режимах. Поэтому в Штатах патент на вариатор был получен еще в 1897 году. Правда, впервые на серийной легковушке клиноременный вариатор появился лишь в 1958 году — это был небольшой 20-сильный седан DAF 600. Передаточное число изменялось двумя шкивами с подвижными коническими половинками, соединенными между собой ремнем. Когда половинки ведущего шкива находились максимально далеко друг от друга, а половинки ведомого шкива смещались, вариатор обеспечивал более низкую передачу, в противном случае — более высокую. Вариатор в то время не пошел в массы: КПД его был невысок, неважна была и надежность. Поэтому бесступенчатые трансмиссии были забыты — пока они вновь не появились в Японии в конце 1980-е годы. С этого момента начинается их нынешняя автомобильная история. Вариаторы прогрессировали стремительно. Чтобы они могли работать с высоким крутящим моментом, предыдущие конструкции были усовершенствованы. Так, подразделение Audi стало использовать вместо ремня клиновидную цепь, а конструкторы Nissan разработали торовый вариатор. Наш тестовый автомобиль Nissan X-Trail оснащен обычным клиновым ремнем M-CVT. Сегодня он сможет справиться со 169-сильным двигателем. Примечательность этого агрегата в том, что он оснащен «ручкой», позволяющей выбрать одно из шести фиксированных передаточных чисел. Однако нам это показалось баловством: ведь работа вариатора в автоматическом режиме практически не вызывает нареканий. Правда, придется смириться с тем, что двигатель будет жить своей жизнью, но, в отличие от более ранних разработок, это не давит на психику. На предшественниках, выжав педаль газа, можно было столкнуться с удивительной ситуацией: машина разгонялась, сохраняя обороты двигателя на одной частоте, а привыкшему к обычному автомобилю водителю казалось, что у него пробуксовало сцепление. На нашей машине в режиме интенсивного разгона частота двигателя еще меняется, напоминая поведение автомобиля с «гидромеханикой».

Из-за того, что с вариатором двигатель часто работает на оптимальных «экономных» оборотах, автомобиль с «механикой» потребляет больше топлива: 13 литров на 100 км в городском цикле против 12 литров у вариатора. Правда, вариатор проигрывает в динамике — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики» — вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших потерь энергии в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка получила худшие.

Узкий робот

Сразу оговоримся: мы протестировали 77-сильный Fiat Punto с простейшей «роботизированной» коробкой. На скоростных автомобилях, таких как спортивные Ferrari или BMW M-серии, тоже есть «роботы», но гораздо более совершенные, переключающие передачи менее чем за десятую долю секунды. Мы решили остановиться на самом простом «роботе», ведь сегодня автомобили с такими коробками пользуются бешеной популярностью. Причина такой популярности — дешевизна: «роботы» не только доступнее гидромеханических трансмиссий, но и потребляют меньше топлива. Многие, покупая автомобиль, даже не догадываются, что в нем установлен «робот», а не привычный «автомат», — часто разочаровываются. Принцип работы «робота» прост: это «механика», которой управляет не водитель, а автомат – выжимает сцепление, включает нужную передачу, в общем, делает все, что водитель делал. Но если у «гидромеханики» передачи переключаются плавно, без ощутимых рывков, то у простого «робота» они неизбежны. Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь между двигателем и колесами может оборваться в любой момент и надолго. Поэтому без «ручки» на «Пунто» не обойтись. При движении в ручном режиме водитель может как минимум выбрать момент переключения и досрочно отпустить газ. При этом передвигаться на скорости в машине с «механикой» все же удобнее. Конечно, вам придется занять левую ногу, но время переключения передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота». В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы тронуться, мало просто убрать ногу с педали тормоза, как в машине с традиционным «автоматом», нужно еще и нажать на педаль тормоза. газ. Совершать активные маневры в автоматическом режиме на этой коробке может быть просто небезопасно. Но не все «роботизированные» коробки передач одинаковы: во время теста мы опробовали инновационную DSG (Direct-Shift Gearbox), которую конструкторы Volkswagen запустили в серийное производство в начале этого века, и были впечатлены скоростью ее переключения. .

Две коробки, два сцепления

Примечательность трансмиссии DSG тестового универсала Volkswagen Passat в том, что в одном блоке были объединены две роботизированные трехступенчатые коробки. Один управляет включением четных передач, второй – нечетных. При этом каждая из коробок имеет свое сцепление: при переключении передач одно размыкается, другое замыкается. Когда в первой коробке включена передача, в другой уже готова следующая. Именно это позволяет сократить время переключения до заявленных производителем 8 мс при движении вверх! При спуске требуется больше времени: это связано с тем, что сначала необходимо выровнять скорости вращения валов двигателя и коробки передач.

Как быстро Пассат переключает передачи, очень заметно при езде: даже если утопить педаль в пол, переключения будут ощущаться, но проходить они будут без рывков и рывков. Скорость DSG обеспечивает захватывающую динамику: до «сотни» она разгоняется всего за 7,2 секунды.

Любопытно, что автомобиль с DSG начинает движение так же, как и автомобиль с гидромеханической трансмиссией — когда убираешь ногу с педали тормоза. Правда, чуть менее уверенно — это, очевидно, связано с тем, что машина с DSG лишена помощи гидротрансформатора, повышающего крутящий момент.

Результаты нашего теста таковы: вариатор и DSG были признаны наиболее достойными альтернативами «механике». Гидромеханическая трансмиссия показала себя в тесте, как мы и ожидали, достойно, если закрыть глаза на более высокий расход топлива. В эпоху роста цен на бензин это существенный минус. Ну а обычный фиатовский «робот» нас разочаровал: если бы мы решили купить эту 77-сильную машину, то купили бы ее в комплекте с «механикой». На безопасности лучше не экономить ради сомнительного комфорта…

На самом деле удачные автоматические коробки передач от французских производителей были редкостью. АКПП AL4 – лишнее тому подтверждение. Данная трансмиссия устанавливается на многие автомобили Renault, Peugeot и Citroen. Пока машина новая, при условии бережной и грамотной эксплуатации коробка прослужит свои 80-90 тыс. км, потом ожидаются дорогие хлопоты. К этому времени в коробке в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидах скапливается грязь, в результате чего начинается цепная реакция с потерями давления масла. Поэтому через 150-200 тыс. км нужно менять масло и в идеале ремонт гидротрансформатора с заменой блокировочной накладки, которая обычно въедается до самого липкого слоя.

Если этого не сделать, то новый фильтр забьется практически сразу, а работа с изношенным до железа трением блокировки сцепления приведет к поломке гидротрансформатора и перегреву масла и коробки. Последствия — дорогой капитальный ремонт.

Однако у AL4 есть один плюс — он легко ремонтируется, и с его восстановлением справится любой сервис.

2. АКПП 722.6: Mercedes

5. АКПП ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Конструкция этой коробки не очень удачная, инженеры хотели как лучше, а так получилось, что владельцы машин с такими трансмиссиями стали частыми гостями на сервисе. Частой причиной является неисправность блока мехатроника (Мехатроник). Этот узел, используя трение фрикционов сцепления, напрямую соединяет входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь выравнивания скоростей, которое обычно происходит ближе к 60 км/ч. Естественно, чем ниже скорость машины, тем больше нагрев, а значит, и истирание. А еще такая работа мехатроника подписывает приговор фрикционам гидротрансформатора (после 100 тыс. км) и маслу, которое, загрязнившись графитовой пылью, начинает буквально подъедать материалы, гидроблоки и соленоиды.

При покупке автомобиля важно оценить, какая АКПП самая надежная и долговечная. По статистике этот вопрос входит в ТОП-5, которые задают себе потенциальные покупатели при выборе автомобиля. Какие бы аргументы ни приводили сторонники «старой школы» МКПП, факт остается фактом: «механика» постепенно вытесняется менее проблемной «автоматикой». Он намного проще в освоении, очень гибкий и надежный. В конце концов, если вы покупаете автомобиль с нуля, вы хотите получить в свое распоряжение максимально отзывчивое и комфортное транспортное средство во всех смыслах.

Какая самая надежная АКПП, если вы всю жизнь ездили на механике и совершенно не разбираетесь во всех этих «новостях»? В этой статье будет проведена оценка надежности и производительности каждого вида «автоматики». Кстати, их три.

Коробка автомат с гидротрансформатором

Пожалуй, самой распространенной является классическая версия, которая используется в большинстве автомобилей. Он состоит из самой коробки передач и гидротрансформатора, заменяющего сцепление. Эффективное взаимодействие узлов достигается за счет бесперебойной работы электроники, следящей за работой множества датчиков.

Некоторые АКПП имеют возможность перехода в режим ручного управления. Сначала этот вариант был предложен Porsche, позже его поддержали Chrysler, BMW и некоторые другие компании. Сразу оговоримся: 100% свободы вы не получите, как и в случае с МКПП – электроника не позволит. С другой стороны, если потребитель сознательно брал машину на «автомате», вряд ли он захочет «дергать ручку» по настроению.

Преимущества гидротрансформатора в том, что он замечательно гасит толчки и как демпфер просто идеален. Однако есть и вполне очевидные минусы: низкий КПД и высокая прожорливость по отношению к топливу. Однако инженеры не стоят на месте – последние модели автомобилей потребляют гораздо меньше бензина, чем их предшественники.

Учитывая тот факт, что такие компании, как Audi, Land Rover, Bentley (модель GT V8), Maserati (модель Quattroporte) уже давно выбрали в качестве эталона классическую АКПП, коробку можно считать вполне надежной.

Представьте себе обычную «механику», в которой выбор передачи и включение/выключение выполняются специальными сервоприводами. Установка роботизированных коробок передач на современные автомобили позволяет избежать поломок. В этом главное преимущество «робота» DSG – практически мгновенное срабатывание, достаточно комфортное использование, высокий КПД. Расходы на топливо тоже в порядке. Но была еще ложка дегтя.

Если вы живете в мегаполисе, то сможете насладиться этой «ложкой» в полной мере. Когда нужно тронуться с места или двигаться в режиме рваной пробки, роботизированная коробка начинает тупить и слишком долго обдумывает команды. Словом, «робот» живет своей жизнью, и когда водитель еще пытается вовремя сдвинуться с места, машина ощутимо дергается. Такие рывки часто сопровождаются странным дребезжанием внутри коробки. Это объясняет, почему роботы с АКПП так часто ломаются в условиях вождения в большом городе.

Вариатор

Иногда его также называют «бесступенчатой» трансмиссией. Если вы ездили на современном мопеде или снегоходе, то сразу поймете, что это такое. На сегодняшний день существует несколько типов вариаторов АКПП: тороидальный, цепной и клиноременный. Лучше всего зарекомендовал себя именно клиноременный вариант. Принцип работы проще, чем вы можете себе представить.

Представьте себе два шкива с натянутым между ними ремнем. Шкивы состоят из двух конусов. При изменении их расположения меняется и путь ремня. Особенности конструктивного решения не позволяют вариатору обеспечивать задний ход, а для этого используются другие механизмы, например планетарный редуктор.

Не лишним будет перечислить достоинства вариатора. Это плавность хода и очень низкий расход топлива, а также стоимость, сравнимая с «механикой». Однако все они перекрываются явными недостатками: космическими ценами на ремонт и обслуживание, необходимостью использования только специального масла. Кстати, это самое масло придется менять каждые 50 000 км, а ремни — каждые 100 000 км.

Еще один минус «вариатора» чисто психологический. Мотор постоянно издает один и тот же звук, то есть ни подергиваний, ни такого приятного рева потребитель не слышит. В связи с этим последние модели «бесступенчатых» трансмиссий выпускаются с имитацией работы обычной трансмиссии.

Если изучить ассортимент, предоставляемый автомобильными компаниями, и разобраться, какая АКПП самая надежная, вывод один. Большинство покупателей все же выбирают классику – и правильно делают! Ведь с учетом преимуществ и недостатков каждого типа АКПП, именно классический «автомат» выглядит наиболее стабильным и отзывчивым вне зависимости от условий его эксплуатации.

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайт . Сегодня мы попробуем разобраться что лучше, автомат или механика, узнать какие КПП чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать . Напомню вам, дорогие друзья, что тип трансмиссии является одним из тех, выбор которых очень важен при выборе марки автомобиля и модели .

Что такое контрольно-пропускные пункты?

Прежде всего, давайте разберемся в аббревиатурах , которые обозначают тип трансмиссии автомобиля . В описаниях оборудования и в объявлениях о продаже автомобилей рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть следующие буквы: АТ , МТ , АМТ , CVT .

Что означают эти буквы?

• . Это механическая коробка передач – самая надежная из всех видов трансмиссий.
• АТ — Автоматическая коробка передач . Здесь это означает именно гидромеханический автомат , и НЕ робот и НЕ вариатор
• АМТ-робот . Это старые роботизированные трансмиссии, а также современные роботы с двойным сцеплением.
• Вариатор-вариатор . Это бесступенчатый тип автоматической коробки передач, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Далее мы подробно рассмотрим каждый тип трансмиссии, но сначала выясним: что за коробка передач на ? Все очень просто: без возможности переключения передач, 9Автомобиль 0457 , по сути, будет ездить только на одной первой передаче. Он сможет стартовать и разгоняться до скорости, которую позволит достичь максимальная частота вращения коленчатого вала. Вот и все! Чтобы продолжить дальнейшее ускорение, необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужна была именно для того , чтобы автомобиль мог не только тронуться с места, но и разогнаться до высоких скоростей , чтобы он мог ехать медленно, когда нужно, и быстро, когда нужно.

Итак, какие бывают контрольно-пропускные пункты ? Прежде всего, все типы трансмиссий можно разделить на механические и автоматические . Давайте разберемся, чем отличаются пулеметы и МКПП .

Принцип работы МКПП очень прост. Водитель с помощью рычага включает нужные передачи в коробке передач, в результате чего включается нужная передача. Во время переключения передач механизм сцепления используется для отсоединения коробки передач от двигателя. Если вы хотите понять, как работает МКПП, то это видео поможет вам в этом разобраться:

Машины с МКПП выпускаются уже более века, и за многие десятилетия этот агрегат был доведен практически до совершенства. Современная МКПП полностью состоит из плюс . Это образец надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, и единственным его недостатком является необходимость переключения передач вручную .

Еще одно важное преимущество МКПП часто упускают из виду из-за его абсолютной прочности. МКПП , в отличие от автомата, буквально не нуждается в обслуживании. Масло v механика обязательно залить один раз , хорошо, и все! Вам больше не нужно его менять. Далее нужно проверить уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле механический износ минимальный. Температуры в МКПП низкие, масло не горит, а значит может служить годами. В нормальных условиях эксплуатации МКПП ходит сотни тысяч километров на одном масле. наоборот, они очень чувствительны к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма стоит дорого.

Еще одним, неявным преимуществом МКПП является возможность легкого запуска двигателя «с толкача», если, не дай бог, у вас сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На автомобиле с МКПП достаточно будет слегка толкнуть машину на нейтралке, а затем включить третью передачу и машина заведется. автомат но такой фокус не пройдет — придется искать кого «засветить», или везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

К слову о буксировке: машина , ни в коем случае нельзя ее тащить на тросе — каждый километр будет уменьшать ресурс КПП. Механика , наоборот, можно поставить на нейтралку и, зацепив другой автомобиль, осторожно отбуксировать его к месту ремонта — главное, не забывать, что при выключенном двигателе тормоза автомобиля почти не не работа.

Главное, на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с МКПП , это количество передач (ступеней). Современные МКПП имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальные механика — это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и уже не устанавливается на современные автомобили, поэтому встретить ее можно только при покупке сильно подержанного автомобиля. четыре шага » имеет такой недостаток, что на большой скорости (свыше 120 км/ч) ему явно не хватает пятой передачи, то есть для движения с большой скоростью, на высшей четвертой передаче, водителю приходится поддерживать высокие обороты двигателя, что имеет плохо влияет на моторесурс и на расход топлива . Однако четырехступенчатая МКПП вполне вам подойдет, если вы очень спокойный водитель и не планируете длительных скоростных поездок.

Другая крайность – семиступенчатая МКПП . Она позволяет быстро разогнать автомобиль, а достигнув максимальной скорости, продолжить движение при умеренных оборотах двигателя, но переключаем передачи на «семь ступеней» чаще и это не всем по душе.

Можно сказать, что «семиступенчатая» самая механическая из всех МКПП — работать рычагом, на такой коробке, приходится больше всего. В общем, чем больше передач в механической коробке , тем быстрее может разгоняться автомобиль, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, подведем итоги. В каком случае стоит покупать машину с семиступенчатой ​​ МКПП ?

Вам подойдет семиступенчатая механическая коробка передач, если:

• Вам НЕ будет сложно переключать передачи вручную
• Для вас важна надежность механической коробки передач
• Любишь высокую динамику и полный контроль над автомобилем

Теперь давайте еще раз перечислим, чем хороша механическая коробка передач ?

Преимущества механической коробки передач:

• Самая высокая надежность среди всех коробок передач
• Неприхотливость (не требует обслуживания)
• Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
• Эконом (низкий расход топлива)
• Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механика только один, и заключается он в том, что механика — не автомат . На механике действительно нужно переключать передачи, но считать ли это минусом — каждый решает сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая коробка передач дает водителю полный контроль над автомобилем возможность как ускоряться с помощью педали газа, так и эффективно тормозить просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача не включится сама собой, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как это происходит с роботом DSG. Лично для меня Механика — это идеальная КПП, которую я не променяю ни на один из современных автоматов — они еще очень несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь вы знаете, что такое МКПП и чем она хороша. Он прост, как автомат Калашникова, а потому надежен, другое дело АКПП — тут не все так просто. есть несколько разновидностей, у каждой есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все коробки автомат , по надежности , сильно уступают механике . Посмотрим какие современные автоматические коробки и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая коробка передач. Автомат, робот, вариатор: отличия

Был изобретен в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать АКПП инженеры пытались давно, и первой по-настоящему удачной АКПП стала гидромеханическая машина.

Рассмотрим каждый тип АКПП , выделить отличия между ними, а также перечислить достоинства и недостатки каждого из них. Начнем с « классический игровой автомат » — самый старый из всех типов АКПП .

Гидромеханическая коробка передач (классический автомат)

Из всех вариантов АКПП она впервые стала применяться на легковых автомобилях. гидромеханическая машина . Его история насчитывает более полувека, поэтому гидромеханика называется классический автомат . В настоящее время классическая машина — это самая старая и самая проработанная конструкция из всех АКПП . Как и любая машина, ее надежность несравнимо ниже, чем у МКПП, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания классический автомат может пройти сотни тысяч километров без поломок.

Принцип работы существенно отличается от МКПП . Роль сцепления здесь выполняет гидротрансформатор , а для переключения передач используются планетарные шестерни и муфты .

Гидротрансформатор обеспечивает несравненную плавность хода и плавность переключения передач , поэтому с точки зрения комфорта классический автомат Это идеальная КПП. Однако плавность хода достигается за счет того, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение — гидротрансформатор может даже нагреваться. В результате классическая машина имеет достаточно низкий КПД , что проявляется в повышенном расходе топлива .

минус гидромеханический редуктор это тоже большая масса узла, что увеличивает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классического автомата (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и, следовательно, «гидрик» легче других машин переносит режим «кик-даун» (когда водитель внезапно нажимает на педаль газа). легко переносит высокие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего комплектуются именно этим типом АКПП .

Роботизированная КПП

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно представить обычную «механику». Отличие между ними лишь в том, что замыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы. Чаще всего это шаговый двигатель с редуктором и приводом, но бывают и гидроприводы. Они управляются электронным блоком. По команде электроники на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.

Идеальная, казалось бы, схема простая, с высоким КПД и меньшим расходом топлива по сравнению с гидротрансформатором. Но есть одна загвоздка: чтобы избежать рывков и не издеваться над сцеплением, при переключении передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, из-за чего возникают неприятные провалы при разгоне, которые могут устранить можно только одним способом — сократить время переключения. Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел коробку передач с двойным сцеплением для Citroen. Правда, до производства дело тогда не дошло, а уже в начале 19В 80-х годах идею француза подхватили американцы и немцы. Ну а «роботы» с двумя сцеплениями ушли из масс с подачи концерна Volkswagen и его DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере рассмотрим принцип работы такой коробки. Между прочим, Porsche называет это PDK, Ford и Volvo называют его Powershift, Audi называет его S-Tronic, а Mercedes-Benz называет его Speedshift DCT.

В теории все очень просто: ДСГ имеет два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединен с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, а на внутреннем — шестерни первой, третьей, пятой и заднего хода. При включении первой передачи первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. При этом вторичная передача второй передачи заблокирована, то есть вторая муфта наполовину готова к началу работы и только ждет, когда электроника подаст соответствующий сигнал. И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы такие коробки называют преселективными.

Главное преимущество преселективных «роботов» — скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой ​​DSG она равна восьми миллисекундам (0,008 секунды). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), легко прийти к выводу, что им гарантирован долгосрочный успех. Более того, инженерам удалось решить большую часть проблем с надежностью, которыми мучились первые образцы преселективных роботизированных коробок передач.

Говоря конкретно о ДСГ, наверное, стоит упомянуть некоторые особенности ее работы, подмеченные при реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой. Например, в моменты, когда есть необходимость резко разогнаться и искусственный интеллект «робота», по идее, должен быстро реагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время «замирает», думает и только тогда делает то, что должен. Но еще меньше приятных впечатлений DSG оставляет в ириске, когда машина движется на малой скорости и ритм этого движения рваный. В такие моменты «робот» явно ругают, о чем свидетельствует скрежет из коробки и нервные подергивания машины. Естественно, DSG наиболее подвержена поломкам в такие моменты.

Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать высокий крутящий момент, а потому область их применения ограничена только гражданскими автомобилями. Однако Рикардо доказал обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron и тем самым сняв все вопросы.

Вариатор

Хотите верьте, хотите нет, но вариатор — старейшее изобретение, используемое в автомобиле после колеса. Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 149 году.0, однако бесступенчатая трансмиссия превратилась в настоящий механизм, получивший в конце XIX века соответствующий патент.

Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей DAF Хаб Ван Дорн не представил DAF 600 или A-Type, как его еще называют, на автомобильной выставке в Амстердаме (не удивляйтесь, в те времена DAF выпускал не только грузовики, но и легковые автомобили). Это был ничем не примечательный малыш, за исключением одного момента — тогда еще революционной бесступенчатой ​​трансмиссии CVT (Continuously Variable Transmission). Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто верил, но Ван Дорн не планировал сдаваться. Голландец считал, что лучший способ показать скептикам, что они не правы, — это участие в соревнованиях автомобилей с вариатором. Сначала DAF 600 участвовал в гонках на раллийных трассах, затем по воле случая на шасси Brabham Formula 3 был испытан вариатор… Увы, вскоре выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, и поэтому ему было приказано перейти на большой автоспорт. В 1975, однако сам Энцо Феррари заинтересовался бесступенчатой ​​трансмиссией, но позже решил закрыть проект и направить свои усилия на разработку двигателя с турбонаддувом. А лебединая песня CVT в автоспорте зазвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Formula 1 провела испытания автомобиля с вариатором и добилась очень хороших результатов, Международная автомобильная федерация строго запретила использование бесступенчатых трансмиссий в большом спорте.

Случайно или нет, но это было в 1990-х годов, когда вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь по сей день. Более того, инженерам уже частично удалось решить проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас вариатор успешно работает с моторами, отдача которых значительно превышает отметку в 200 л.с. С. Это только начало!

Вариаторы бывают разных типов — клиноременные, цепные и даже тороидальные. Клиновой ремень является наиболее распространенным, поэтому принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии мы рассмотрим на его примере. И этот принцип предельно прост. Клиноременный вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных друг к другу острыми концами. Конусы могут двигаться и раздвигаться, изменяя рабочий диаметр, по которому движется лента. При сближении конусов лента выталкивается, то есть движется по большему диаметру, а при удалении — по меньшему. В результате выполняется основная задача – плавное изменение передаточного числа без необходимости каких-либо физических переключений.

Из-за особенностей своей конструкции вариатор не может обеспечить движение задним ходом, поэтому в вариаторе используются дополнительные механизмы для движения автомобиля задним ходом. Например, планетарная передача.

За работу вариатора отвечает вездесущая электроника. В ее отделе находится также управление трансмиссиями. Да-да, такие вариаторы есть, но, как мы понимаем, эти трансмиссии исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами на решение конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим назначением автомобиля.

Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и цена, сравнимая с классическим «автоматом» — вот основные преимущества вариатора. Однако всем им серьезно угрожают недостатки вариатора, которые до сих пор не позволяют бесступенчатой ​​трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». Прежде всего, это дорогое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (и потому дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может потребоваться замена ремня. Кроме того, нужно знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только при работающем двигателе (только в этом случае создается необходимое давление, обеспечивающее смазку и надежное зацепление ремня со шкивами), как частичным, так и полным загрузка.

Однако трудности с буксировкой возникают и у автомобилей с классической автоматической коробкой передач. Если по каким-то причинам эвакуатор не приехал, а отбуксировать автомобиль нужно, достаточно соблюдать несколько простых правил:

• буксировать автомобиль с работающим двигателем;
• держите скорость не выше 40 км/ч;
• старайтесь не проезжать за раз больше 40-50 км;
• делают остановки на 15-20 минут через каждые 40 км.

Послесловие

Каждая из автоматических коробок передач имеет свои характерные преимущества и недостатки. Однако с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее очевидными. Ни один механизм не может быть идеальным, но инженеры всегда стремились приблизиться к заветной цели и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно, в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП – надежные, экономичные и недорогие – и им будет суждено заменить коробки, о которых мы говорили в этой статье.

Какая из существующих на данный момент АКПП все же лучше? Увы, однозначно ответить на этот вопрос невозможно, но если следить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что наиболее перспективными производители считают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», видимо, устаревают, а потому развиваются не очень активно.

Но, мы считаем, что выбор трансмиссии должен основываться еще и на классе автомобиля и кто и сколько будет на нем ездить. Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то классический «автомат» вас утроит, а если вы любите быструю и агрессивную езду, советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их «скорострельность» может соперничать со скоростью настоящего автогонщика. А для малолитражки как раз подойдет обычный «робот» или вариатор.

» | 11.12.2010

Сегодня автоматические коробки передач разрабатываются и производятся десятком фирм. Впервые популярные в США более полувека назад, теперь они входят в стандартную комплектацию автомобилей по всему миру. За первой в мире серийной АКПП от General Motors последовали коробки от других гигантов, которые в то же время предложили рынку собственные разработки. Некоторые из них, от GM, Ford и Nissan, настолько хорошо продуманы, что являются лучшими из доступных на данный момент.

General Motors

GM выпускает несколько типов автоматических коробок передач, модели которых специалисты справедливо называют надежными. Но есть автоматическая коробка передач, которая использовалась в истории наиболее широко — «Turbo Hydramatic» или сокращенно «TH». В свою очередь, он был подразделен на множество модификаций, чтобы адаптировать эту удачную конструкцию к различным автомобилям GM. Например, TH-350, впервые увиденный в Camaro 1968 года, выдавал крутящий момент 350 футо-фунтов. Соответственно, версия этой трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации, TH-400, имеет крутящий момент до 400 футо-фунтов. Обе эти коробки оказались чрезвычайно надежными в моделях Buick, Oldsmobile, Pontiac и многих моделях Chevrolet.

Достигнув четвертой ступени, автогигант создал знаменитую «4L60», стоявшую на Корветах восьмидесятых годов. Прокатавшись с десяток лет, в начале девяностых трансмиссия была модернизирована до электронно-управляемой с добавлением «Е» — «4L60E». Корвет был далеко не единственным ее клиентом. На протяжении многих лет им оснащался целый ряд автомобилей, не только моделей, но и типов, от грузовиков до внедорожников.

Ford

Компания Ford Motor создала два типа автоматических коробок передач, получивших признание экспертов. C4 была первой в мире трехступенчатой ​​коробкой передач и долгое время устанавливалась на легковые автомобили, внедорожники и легкие грузовики. Практически каждое подразделение Ford массово адаптировало трансмиссию как к четырехцилиндровым, так и к шестицилиндровым двигателям, а во многих случаях и к небольшим двигателям V-8. Даже несмотря на прекращение их конвейерной сборки в 1986, в течение многих лет С4 оставался популярным и востребованным благодаря своей экономичности и простоте сборки.

Еще один выживший. С 1991 года и по настоящее время используется четырехступенчатая электронно-управляемая «АОДЭ». Его контроллер специально разработан для обеспечения «бесшовного» перехода от этапа к этапу — когда следующий включается до полного отключения предыдущего. Эта автоматическая коробка передач остается отличным выбором для тех, кто хотел бы получить максимальный комфорт, долговечность и экономичность от двигателей среднего размера.

Nissan

Автоматические коробки передач, которые Nissan устанавливает на все свои автомобили, производятся японским гигантом Jatko. В связи с тем, что японцы шли по проторенному пути, ключевой особенностью развития их автоматических трансмиссий всегда было внедрение новых технологий и топливная экономичность. Акцент Ятко на последнем факторе, мы должны быть благодарны топливным кризисам и их последствию — развитию рынка малолитражных автомобилей. В результате в 19В 89 году Jatko представила первую в мире пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением — «RE5R01A» или «JR502E». По правде говоря, тогда это был прорыв во всех отношениях: сочетание экономичности с отличным ускорением и скоростью.

Стоит отметить Nissan как новатора в другом направлении, теперь уже местами вступающем в серьезный спор с классическими машинами — в применении на своих автомобилях бесступенчатых трансмиссий, CVT. Начав в 1992 году с малолитражных автомобилей, Nissan позже успешно применил вариаторы на более мощных двух- и трехлитровых двигателях.

У каких подержанных автомобилей самые надежные АКПП

Желание купить подержанный автомобиль с АКПП часто граничит с осознанием высокого риска потратить внушительные средства на ремонт или замену агрегата.

Автоматическая коробка передач – сложная система, но при должном обслуживании она работает несколько сотен тысяч километров без сбоев и отказов. При этом количество передач постоянно увеличивается – 15 лет назад было достаточно четырех, сейчас их количество увеличилось до 7, 8 и даже 9.. Это усложняет производство, а вместе с ним ремонт и обслуживание.

Буквально десять лет назад автоматическая коробка передач в автомобиле воспринималась как худшая вещь — медленная, ненадежная в долгосрочной перспективе. За рубежом механические коробки передач продолжают лидировать даже в сегменте небольших городских автомобилей. На европейском континенте постоянно растет процент продаж автомобилей с АКПП. Но во многих сегментах рынка «автоматы» до сих пор редкость.

Чтобы понять специфику АКПП, их необходимо систематизировать. Под классическим понятием «автомат» скрывается разнообразие дизайна. Это гидрокинетические трансмиссии, планетарные системы.

«Классика», вариатор или DSG?

Преимуществом «классической» АКПП является отсутствие необходимости переключения передач. В настоящее время существует множество моделей «роботов», делающих движение автомобилей плавным и динамичным. Это увеличивает расход топлива по сравнению с механическими аналогами.

«Классический» автомат эффективен в условиях бездорожья, так как не прерывает тягу при переключении передач. Это хорошее подспорье при движении по песку или движении в гору. При перевозке груженого прицепа можно не беспокоиться о разрушении сцепления, так как оно в данной компоновке отсутствует.

Коробки других конструкций также представлены на рынке. В последние годы появились коробки передач с двойным сцеплением. У них на одном валу четные шестерни, а на другом нечетные. Когда один вал работает, другой готов к подключению. Это повышает эффективность переключения передач, а отсутствие гидротрансформатора экономит топливо и устраняет потери мощности.

Другой вариант — вариаторная (бесступенчатая) трансмиссия. Теоретически такая конструкция является лучшей, исходя из того, что коробка передач должна постоянно подстраиваться под манеру вождения по отношению к динамике и возможностям двигателя. Но вместо высокой экономичности владельцы часто получают «заглушенность» двигателя и динамику среднего уровня. Автоматические коробки передач — это классические коробки передач, дополненные автоматическим управлением сцеплением.

Как купить подержанный автомобиль с работающим «автоматом»

Специалисты рекомендуют проверять коробку передач перед совершением сделки. При включении режимов не должно появляться шумов, рывков, рычаг должен двигаться плавно. Признаком проблем является пробуксовка после включения передачи.

Проверка осуществляется резким нажатием на педаль газа. Исправная коробка передач снижает скорость плавно, без рывков и пробуксовок. О неисправностях свидетельствует увеличение оборотов (на несколько сотен) при переходе на высшие передачи с небольшим запаздыванием и резким падением. Также нужно проверить трансмиссию на герметичность.

Специалисты рекомендуют при выборе автомобиля с пробегом учитывать следующие моменты:

чем меньше режимов у «автомата», тем он старше, но благодаря этому ремонт может быть проще и дешевле;
наличие гидротрансформатора — гарантия повышенного расхода топлива, снижения КПД.

Это нужно знать, чтобы принять правильное решение, для комфортной эксплуатации коробки передач в дальнейшем.

Где ремонтировать «автоматы»

Не каждая мастерская берется за диагностику и даже разборку «роботов». Это связано с необходимостью наличия практического опыта и специального оборудования. Кроме того, проблемой является покупка комплектующих для восстановления. В открытом доступе находятся только фильтры и другие материалы, необходимые для обслуживания.

Стоимость ремонта определяется моделью коробки, степенью повреждения элементов. Цена восстановления гидротрансформатора одинакова для всех типов трансмиссий, а вот стоимость остальных элементов (планетарных редукторов, корзин) может существенно различаться. Точная цена ремонта определяется только после демонтажа коробки передач, разборки, дефектовки.

Новое не всегда хорошо

У современных «автоматов» аналогичные проблемы с двигателями. Стремление удешевить производство приводило к преждевременному растрескиванию корзин сцепления, износу элементов планетарных передач. При этом цена запчастей на старые модели АКПП в десять раз выше, чем на современные «роботы». Еще один фактор, который следует учитывать, — это растущая мощность двигателя, что негативно сказывается на работе трансмиссии.

Удорожание и сложность конструкции провоцирует увеличение мод. Это связано с необходимостью установки большего количества электроники. Результат – увеличение стоимости ремонта.

В преждевременном износе менее надежных, но технологичных современных «роботов» виноваты и сами водители. Спортивный стиль вождения ускоряет разрушение элементов конструкции. Даже быстрая езда приводит к перегреву коробки. Установка дополнительного масляного радиатора решит проблему. Замена штатных муфт на усиленные уменьшит износ.

При покупке автомобиля с «автоматом» необходимо показать его специалистам. Только квалифицированные мастера смогут определить, обслуживалась ли трансмиссия по графику, какие жидкости для этого использовались. Неправильная буксировка автомобиля также приводит к поломке.

Что еще говорят специалисты

Именно сложность автоматических коробок передач пугает покупателей. Спрос снижается дороговизной ремонта, необходимостью обращения к квалифицированным мастерам. Но в то же время специалисты утверждают, что современные трансмиссии при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании отблагодарят стабильной работой без сбоев. Кроме того, последние версии АКПП даже на автомобилях с мощными двигателями не сильно увеличивают расход топлива.

АКПП «Классика»

Такую трансмиссию еще называют гидравлической, так как привод активируется давлением масла. Поэтому очень важно использовать правильный тип смазки. Крутящий момент здесь передается от двигателя к трансформатору. Важнейшие конструктивные элементы в «классических» машинах: планетарные передачи, тормоза и дисковые муфты – отвечают за приведение в действие и останов компонентов планетарной передачи. Для этого также используются ленточные тормоза. Здесь используется привод 4х4, где крутящий момент подается на межосевой дифференциал.

Наиболее уязвимые места «классических» АКПП:

гидрокинетическая трансмиссия;
Диски и муфта тормоза. Они изнашиваются последовательно в процессе работы коробки передач, также возможен перегрев и локальные повреждения;
Масляный насос. Правильное давление очень важно, так как масло не только смазывает, но и отвечает за смещение элементов;
корзины сцепления;
Элементы планетарных передач.

Стоимость ремонта и замены этих компонентов во многом зависит от модели трансмиссии.

Правила эксплуатации трансмиссии

Управление автомобилем с автоматической коробкой передач проще, чем с механической — нет необходимости выжимать сцепление, выбирать передачи. Однако необходимо соблюдать несколько правил. Например, при остановке на светофоре перевести селектор из «D» в «N», так как это часто ограничивает движение смазки в коробке (масляный насос обычно имеет механический привод). Кроме того, водитель теряет динамическое ускорение при проезде перекрестка.

Еще одна распространенная ошибка — слишком быстрое переключение на «Р», когда машина продолжает катиться. В старых моделях блокировались более высокие передаточные числа, что облегчало передвижение в горах, буксируя прицеп. Решение для современных «автоматов» — секвентальное переключение передач.

Коробки ZF

Первый «автомат» был установлен на легковой автомобиль в 1965 году (модель 3HP12). В обозначении первая цифра указывает на количество передач (у этой модели их было всего 3). Цифра в конце означает допустимый крутящий момент двигателя (здесь нет двусмысленности: например, у 5HP19он составляет 310 Нм, а у 6HP19 — 400 Нм).

На рынке подержанных автомобилей наиболее распространены версии 5HP (18-30) и 6HP (19-32). Речь идет о миллионах автомобилей, большинство из которых находятся в эксплуатации более 10 лет, с пробегами, исчисляемыми сотнями тысяч километров. У «пятерки» частыми неисправностями являются отсутствие задней передачи (сломанная корзина) и низкий КПД масляного насоса. В ZF6 проблемы часто возникают из-за растрескивания корзины первичного вала.

Коробка с 8 ступенями часто используется в спортивных версиях автомобилей. Топовые модификации способны передавать до 1000 Нм крутящего момента. С 2013 года ZF производит коробки эффективности мощностью 9 л.с. С.

АКПП ZF устанавливались на огромное количество моделей. Почти все автомобили BMW, выпущенные с 1991 года до начала 21 века, оснащены версией 5HP. Этими коробками передач также оснащались многочисленные версии Passat B5, Audi A4 B5 и A6 C5.

Коробка также досталась Порше 911 (автомобили до 2003 года). Версия 6HP получила более широкое распространение, начиная от различных модификаций Aston Martin, Audi (включая Q7) и Jaguar, заканчивая Rolls-Royce и VW Phaeton. Коробка передач мощностью 8 л.с. устанавливается на многие автомобили: это Lamborghini Urus, VW Touareg I и II, различные модели BMW, Rolls-Royce или Alpina.

Коробки Aisin

Aisin — японская компания, тесно связанная с Toyota. Это один из крупнейших производителей трансмиссий в мире. В модельный ряд входят такие надежные образцы, как коробки передач Toyota A-серии: A750 и A760. Им оснащают внедорожники, в том числе Lexus, последние 10 лет. Один из новейших проектов Aisin — первая в мире 8-ступенчатая поперечная коробка передач AWF8F35, разработанная в 2013 году.0003

AW 55-50 (поперечная 5-ступенчатая коробка передач с передним приводом для версии 4×4) устанавливается на многие автомобили Opel и Volvo. Также эти бренды используют модели AF33 и FA57. Их слабое место – электромагнитные клапаны контроллера. Проблема устраняется заменой всего модуля с последующей адаптацией коробки. Владельцы Saab и Opel сталкиваются с более низкими утечками масла.

В то же время, несмотря на техническую схожесть, коробки разных моделей часто несовместимы. Для сохранения моторесурса и продления срока службы специалисты рекомендуют зимой резко не набирать скорость, избегать частой замены масла (это нужно делать после 60 000 км пробега). Хотя производители устанавливают более низкие пределы. Эксперты также рекомендуют использовать смазку, соответствующую стандарту JWS 3309..

АКПП Aisin установили на свои автомобили несколько десятков марок. Компания поставляет «роботов» для большинства моделей Toyota. Это серия А, появившаяся в 1950-х годах, А750/760 устанавливается на Toyota Land Cruiser 120, 100 и Hilux, Lexusy IS, GS. Трансмиссией AWF8F35 комплектуются Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7.

«Автомат» AW 55-50 дебютировал в 2000 году на автомобилях Volvo: 40, 60 и 70. Он также устанавливался на Kadya первого поколения (2.5T двигатель), Renault Laguna II V6, Opel Vectra C и Signum и почти все модели Volvo, включая XC90 с 2000-03.

Aisin AF40-6 или Geartronic

Эта автоматическая коробка передач также имеет обозначение AWTF-80 SC или TF-8 и выделяется из модельного ряда японского производителя. Агрегат отличается малым весом (всего 90 кг), компактными габаритами (длина — 36 см). Максимально допустимый крутящий момент составляет 440 Нм. Коробка устанавливается на многие популярные модели.

Агрегат пользуется спросом у автопроизводителей благодаря своим компактным размерам. Можно найти на BMW i8, Fiat Group: Alfa Romeo 159, Брера и Паук, Фиат Крома, Лянча Дельта. Трансмиссия также устанавливается на Ford Mondeo (в европейской и американской версиях), Mazda 6, CX-7, CX-9. Агрегат также используется Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type), Peugeot, Citroen.

Его владельцы часто сталкиваются с выходом из строя корзины, поломкой электромагнитных клапанов. Да и сам контроллер не надежен, подвержен механическому износу. Опытные мастера рекомендуют менять масло чаще (объем – 7,0 литров, рекомендуется заливать Dexron VI) динамически, чтобы снизить риск возникновения неисправностей. При этом производитель утверждает, что менять смазку не нужно.

Автоматическая коробка передач GM

За рубежом производство автоматических коробок передач началось в 40-х годах XX века. Первопроходцем стал гигант мирового автомобилестроения — General Motors. В настоящее время наиболее распространена трансмиссия 6Т40. Его серийное производство запущено в 2008 году, агрегат предназначен для легковых автомобилей. Сама коробка компактная, весом 70-90 кг, предлагает большой диапазон передач.

6-ступенчатая коробка передач впервые была установлена ​​на Chevrolet Malibu 2.4 в 2008 году. В этом же году ею стали оснащаться Cruze, Daewoo Lacetti и ряд других автомобилей, поставляемых на американский рынок. В Шевроле коробка чаще всего сочетается с двигателем 1,8 л. В Европе наиболее распространены модели с этой трансмиссией: Astra, Meriva. В этих автомобилях он обычно работает в паре с 1,4-литровым наддувным или 1,6-литровым атмосферным двигателем. На новые автомобили до сих пор устанавливается шестиступенчатый «автомат» 6Т40.

Типичная поломка данной трансмиссии – появление трещин на пружинном кольце (имеет волнистую конфигурацию) сцепления. Металлическая стружка вместе с маслом попадает в агрегат и приводит к преждевременному износу узлов.

Замена масла каждые 60 000 км поможет предотвратить критические поломки. Только так можно увидеть чип. Стоит отметить, что предыдущая модель «автомата» GM с обозначением 5L40 (помимо американских автомобилей, устанавливалась на BMW) получила высокие оценки специалистов по надежности.

Автоматическая коробка передач Jatco JF506E

Jatco — японская компания, специализирующаяся на производстве автоматических коробок передач. Это структурное подразделение Nissan. Выпускает различные типы трансмиссий (например, JF011E, известная по автомобилям Nissan и Mitsubishi), а также классические «гидравлические» трансмиссии (в настоящее время еще и 7-ступенчатые).

Популярная коробка передач (не только для Nissan) — модель JF506. Эта 5-ступенчатая коробка передач весит 90 кг. Его устанавливали на автомобили с поперечно расположенным спереди двигателем (передний привод или система 4х4). Компоновка агрегата: классический кузов с 4 корзинами сцепления, 2 дисковыми тормозами и одним ремнем. Есть 9электромагнитные клапаны в системе управления. Емкость коробки 9,0 литров, используется специальная смазка.

Владельцы автомобилей с этой трансмиссией часто сталкиваются с течью масла и рывками. Это приводит к выходу из строя электромагнитных клапанов. При износе алюминиевого поршня в корзине сцепления пропадают 3-я и 5-я передачи, а также задний ход (к этому также приводит механическое повреждение тормозной ленты и ее сцепки). При обслуживании коробки (замене масла) важно не перепутать крышку бачка с болтом, удерживающим тормозную ленту.

Интересный факт: трансмиссия Jatco JF506 не использовалась Nissan, но устанавливалась на автомобили многих марок: японских, немецких и британских. Агрегат встречается в Mitsubishi Lancer Evo (версии VII и IX, GT-A), Mazda 6 и MPV, Mondeo MkIII и Galaxy, Volkswagen Golf и Sharan, Audi A3 первого поколения, Jaguar X-Type и Land Rover Freelander I. Версия с 6 ступеней Jatco JF613E устанавливалась на Nissan Qashqai, Renault Scenic и Laguna.

Коробки Мерседес

В 80-х и 90-х годах прошлого века Mercedes выпускал чрезвычайно надежные коробки передач 4G Tronic (722.3 и 722.4). Они откалиброваны для уменьшения износа двигателя и компонентов в любых условиях. В большинстве случаев автомобиль трогается со второй передачи, что обеспечивает плавность хода и снижает количество рывков.

Между ремонтами эти КПП проходят сотни тысяч километров. Коробка передач 722.5 имеет дополнительную пятую передачу с электроуправлением, считающуюся более долговечной. «Автоматический», маскирующийся под «722.6» (торговое название «5G-Tronic»), вызывает больше споров. Он основан на электронном управлении и блокировке гидротрансформатора. Пока трансмиссия устанавливалась на автомобили с не очень мощными двигателями, серьезных проблем не возникало.

Появились, когда агрегат стали комбинировать с дизелями. Без серьезных доработок коробка устанавливалась на мощные версии S-класса, такие как ML с 4-литровым дизельным силовым агрегатом. Огромный крутящий момент моторов приводил к необходимости проводить ремонт каждые 50 000-100 000 км. Более современные варианты коробок Mercedes – 7-ступенчатая 722.9 и новейшая 9G-Tronic, получившая обозначение 725.9.

Специалисты справедливо отмечают высокую надежность «автоматов» немецкой марки, выпускавшихся в 80-х и 9-х годах0-е годы прошлого века. Например, 4G-Tronic устанавливался на модели 190, W124, W126 и сегодня работает без проблем. «Автомат» 722.6, которым до 2013 года комплектовались модели класса С, Е и S, капризностью не отличался. Так же устанавливался на ML первого поколения (W163) и класса G. Тут-то и начались проблемы.

АКПП 722.6 можно встретить в автомобилях SsangYong, Jaguar (XJ и XK) и даже в Porsche. Следующее поколение 7G устанавливалось на все модели немецкой марки, а также на корейские автомобили. Последние 9-скоростной вариант уже есть в линейке Mercedes.

Правила обслуживания автоматических коробок передач

Многие автопроизводители утверждают, что масло менять не нужно. Опытные механики говорят, что это делается регулярно после прохождения определенного пробега. Кому верить? Практика показывает, что истина посередине.

На самом деле существуют коробки передач, не требующие замены масла. В то же время эта процедура продлевает срок службы большинства трансмиссий. Кроме того, слитая смазка может свидетельствовать о неисправностях (наличие металлической стружки, посторонних примесей). Вместе со смазкой необходимо менять и фильтр (они идут в комплекте с поддонами или отдельно).

Еще один важный момент — нужно ли менять масло только динамическим способом? Некоторые специалисты говорят, что подойдет и стандартный слив, так как не нужно использовать специальное оборудование и снизить расход смазки. В то же время доказано, что замена динамическим методом более эффективна.

Другие версии АКПП

Это так называемые DSG — трансмиссии с двумя сцеплениями (широко внедрены VW). Агрегаты рассчитаны на высокую скорость – она обеспечивается за счет готовности компьютера активировать следующую передачу в нужный момент.

DSG (Direct Shift Gearbox) — пятивальная роботизированная коробка передач. Валы соединены шестернями и двумя муфтами. Помимо двух сцеплений, в переключении передач используются специальные электронные алгоритмы. Именно он позволяет минимизировать время переключения, как бы подготавливая последующую передачу к переключению. Что и отражено в его втором названии – «превыборный КПП».

Важной технической стороной DSG является наличие двух первичных и двух вторичных валов. Каждый вторичный вал зацеплен с соответствующим первичным. На одних валах установлены шестерни четных передач, на других — нечетных.

Нет сомнений в том, что технологии будут развиваться. Возможно, через несколько десятков лет на смену «автоматам» придут более совершенные и надежные устройства, а пока необходимо
серьезно отнестись к выбору подержанного автомобиля с такой трансмиссией, а также правильно и своевременно его обслуживать. Только так можно избежать серьезных технических проблем.

Отношение мужчин к дамам на дорогах представляет собой невероятный коктейль из жалости, презрения, удивления и превосходства.

Это неудивительно — по статистике (к счастью, улучшающейся из года в год) только 40% из них способны быстро и адекватно оценивать дорожную ситуацию и избегать аварий.

То же самое можно сказать и о том, какие недорогие автомобили с автоматами выбирают женщины. Лишь некоторая и не преобладающая часть руководствуется соображениями безопасности, проходимости, мощности двигателя и прочими техническими моментами.

Для большинства, увы, критериями выбора является ряд взаимоисключающих пунктов: размер, цвет, дизайн и наличие автоматической коробки передач. Последний пункт чуть ли не критический, ведь большинство жутко боятся механической трансмиссии.

Итак, рассмотрим десятку самых популярных автомобилей для девушек и женщин , но сразу отметим, что модели идут не в порядке популярности, а рандомно, чтобы не создавать ненужных иллюзий для слабого пола.

Выпускается южнокорейской компанией Daewoo с 1997 года, сейчас автомобиль больше известен под маркой Chevrolet Spark и выпускается уже в третьем поколении. Однако в нашей стране, а также в соседних Украине и Казахстане достаточно Матизов первого поколения с круглыми фарами и видом безобидного насекомого.

Обладая современным и стильным дизайном, Spark впечатляет своей низкой ценой и компактными размерами. К сожалению для девушек, двигатель 1,2 л идет только с МКПП, поэтому любители АКПП вынуждены довольствоваться мотором 1,0 л мощностью 68 л.с. С. — в таком варианте автомобиль будет стоить около 540 тысяч рублей.

В версии классического Daewoo Matiz автомобиль оснащается малолитражным двигателем объемом 0,8 или 1,0 л, но с автоматической коробкой передач. Мощность в 51 или 63 л. С. достаточно для массы в 770 кг, поэтому автомобиль так популярен — маленький, маневренный и относительно дешевый.

В салонах за новый Daewoo Matiz просят от 314 до 414 тысяч рублей. — сравните с премиальным кроссовером Bentley Bentayga, цена которого начинается от 14,5 млн рублей.

Kia Picanto

Маленький малолитражный хэтчбек Picanto получил множество наград в различных номинациях: в частности, он был назван «Автомобилем года», удостоен звания «Самый многообещающий автомобиль» и многое другое.

И это неудивительно — корейцы щепетильно подходят к дизайну своих моделей, стараясь максимально удовлетворить целевую аудиторию. В случае с Picanto им это удалось – автомобиль имеет небольшой размер, но при этом достаточно просторный салон, автоматическую коробку передач, которая идет в комплекте с 1,2-литровым бензиновым 84-сильным мотором, а также интересную и приятный дизайн.

Вышеуказанная комплектация на данный момент стоит от 774 тысяч рублей

Еще один корейский хэтчбек, не уступающий по популярности Picanto. Он превосходит его по габаритам, массе и мощности двигателя — версия с АКПП предлагается с двигателем 1,6 л мощностью 130 л.с. С.

Но при этом салон на порядок больше, динамические характеристики выше и сам класс не суб-, а малолитражный автомобиль. Поэтому цена Hyundai i30 начинается от 917 тысяч рублей — впрочем, этот автомобиль отлично подойдет не только для девушек, но и как семейный автомобиль. В последнее время официально не продается в России.

Среди женщин более популярны автомобили с кузовом хэтчбек, например Hyundai Solaris. Они несколько короче седана, что улучшает их маневренность в плотном городском потоке.

С 2016 года автомобиль получил новый дизайн, более производительную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двигателем 1,6 л мощностью 123 л.с. Также предлагается 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с. С. и 6 ст. механика/автомат Стоимость уже в районе верхней границы ценового сегмента и составляет почти 740 тысяч рублей

Несмотря на выпуск второго поколения знаменитой малолитражки Citroen C1, первое пользуется большим спросом в России – это связано с тем, что автомобили второго поколения официально не поставляются в наша страна.

А вот с первым все в порядке — по цене от 530 тысяч рублей покупатель получает литровый двигатель мощностью 68 л. с., АКПП, необычный «французский» дизайн, отличное качество сборки и ряд электронных опций.

Визуально Opel Corsa резко выделяется среди «одноклассников» — у женских автомобилей с автоматом нет такого ярко выраженного спортивного вида и дерзкого характера.

Автомобиль предлагается в трехдверном или пятидверном исполнении и оснащен 1,2-литровым двигателем мощностью 85 л.с. С. с роботизированной трансмиссией, либо мотором 1,4 л мощностью 101 л.с. С. с 4-ступенчатым автоматом. В самой дешевой версии стоимость начинается от 514 тыс. рублей

Toyota Yaris/Vitz

Новую Тойоту Ярис сегодня не купишь в автосалонах, зато на вторичном рынке много выгодных предложений. Учитывая, что Тойота всегда славилась своей надежностью, возраст 3-4 года это практически новый автомобиль.

Все модели оснащены вариатором или бензиновым двигателем мощностью 69 л. с., или 99-сильный двигатель объемом 1,3 л. Цена около 400-500 тысяч рублей в зависимости от пробега и даты выпуска.

Несмотря на то, что поставки Peugeot 208 в Россию прекращены с середины 2016 года, автомобиль пользуется большой популярностью. В первую очередь благодаря качественной сборке — ее собирают во Франции и Словакии.

Уважения также заслуживают силовые агрегаты, работающие в паре с автоматической коробкой передач – атмосферные бензиновые двигатели объемом 1,2 и 1,6 литра, развивающие мощность 82 и 120 л. С. А цена машин 2013 года в районе 500 тысяч рублей.

Популярность кроссовера во многом обусловлена ​​футуристичным и необычным дизайном. В свое время машина была как раз на пике популярности именно благодаря своему внешнему виду – это обусловило высокий уровень продаж.

С другой стороны приличная комплектация различными вспомогательными системами, вариатором и хорошим двигателем 1,6 л мощностью 117 л.с. С. вполне достойный оценки. Зато стоимость кроссовера соответствующая – в бюджетном он будет стоить 1,22 млн рублей, а в топовой комплектации – около 1,44 млн .

В России уже несколько лет более половины новых автомобилей заказывают с автоматической коробкой передач. Такой подробной статистикой Белорусская автомобильная ассоциация не делится, но, наверное, на нашем рынке ситуация примерно такая же. Ведь даже для самых бюджетных моделей доступны версии с двумя педалями. Роботы, вариаторы, классические АКПП… Суть одна — водителю не нужно постоянно дергать «палку», торчащую из центрального тоннеля. В утреннем варенье-киселе на проспекте так хочется расслабить левую ногу и держать руки на руле. В сегодняшней статье мы поговорим о самых доступных автомобилях с автоматической коробкой передач. Но это не просто топовые дешевые модели с автоматической коробкой передач. Так неинтересно. Мы разделили материал на сегменты. Например, вы бы сразу назвали самую недорогую машину с «автоматом» и дизелем? В общем, включаем Драйв и поехали!

Самый дешевый автомобиль с АКПП — 16 320 белорусских рублей

Три года назад Chevrolet с громким хлопком двери покинул российский рынок. Правда, я ехал в спешке и забыл про модели Тахо и Камаро. При этом Chevrolet также продолжал продавать бюджетные модели. Но под другим брендом. В 2015 году узбекская компания «УзДЭУАвто» незаметно заявила, что отныне будет выпускать модели под брендом Ravon для российского рынка. Так появился самый доступный автомобиль с «автоматом» на нашем рынке. Ravon R2 стоит в Минске от 16 320 рублей и доступен только с 4-ступенчатым «автоматом». Таким образом, «эр два» — это не только самый доступный хэтчбек с АКПП, но и вообще самый доступный автомобиль с такой коробкой.

Даже беглого взгляда на автомобиль достаточно, чтобы узнать Spark старого поколения в R2. К нам машина приходит с 1,25-литровым бензиновым двигателем (такой же был в Spark) в трех комплектациях: Comfort, Optimum и Elegant. Помимо «автомата», базовая версия порадует радио (USB, AUX, Bluetooth). В остальном меланхолия. Кондиционера нет, зеркала с электроприводом, задние стекла с «веслами», у переднего пассажира нет козырька (да, такие машины есть). Регулировать руль можно только начиная с комплектации Оптимум, а также наслаждаясь чистым воздухом в салоне (фильтра салона в базе нет). «Автомат» Равона — классический Aisin AW80-40LE с гидротрансформатором. Надежная и неприхотливая коробка. Кстати, подобная АКПП устанавливалась на Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila и многие другие модели.

Самый дешевый седан с АКПП — 18000 рублей

Да, странный на вид. Да, откровенно дешево в салоне. Да, с «душой» Lada Granta. Но у этой машины четыре двери и две педали. Итак, подходит под описание самого доступного седана с автоматической коробкой передач. Встречайте Datsun on-DO в комплектации Trust I с 1,6-литровым восьмиклапанником и 4-АКПП. Цена — 18 тысяч рублей. Это дешевле, чем «автомат» Ravon R3 (18 800 руб.) и Renault Logan (20,9 руб.).00 рублей). Коробка здесь японская Jatco. Также проверены временем и многими моделями от старых Nissan Micra, Note, Tiida до бюджетной Lada Granta.

«Автомат» для Датсуна полностью подходил по габаритам и не требовал особой конструктивной доработки по сравнению с «Грантой». Но есть интересный нюанс: на Lada коробка передач работала в паре с 16-клапанным двигателем (98 л.с.), а на on-DO АКПП настраивалась под восьмиклапанный двигатель (87 л.с.). Агрегат был доработан японскими инженерами. Калибровки российских тестеров оказались слишком жесткими — чувствовались рывки при переключении. Мы катались на Datsun с «автоматом», действительно, коробка настроена на плавные переключения и не мешает задумчивости. Сейчас on-DO с двумя педалями часто можно встретить в службах такси. Если принципиально хотите седан с АКПП за минимальные деньги, вполне неплохой вариант. Если что, это чудо продается в Гомеле — дилерского центра Datsun в Минске нет.

Самый дешевый универсал с АКПП — 24 660 рублей

Начнем с того, что наш кот плакал по недорогим универсалам. Их даже меньше, чем хэтчбеков. Кроме Ларгуса и Весты вспомнить нечего. И как раз Vesta SW (без приставки Cross!) — самый доступный универсал с АКПП. Здесь уже не традиционный «автомат», а роботизированная коробка с пятью ступенями. Мировые производители постепенно отказываются от простых «роботов», но в случае с Vesta SW наиболее подходящим вариантом оказался АТМ.

Коробка работает в паре с 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л.с. С. При всех недостатках «робота» он имеет ряд неоспоримых достоинств. Это дешевле, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Расход топлива значительно ниже, в том числе и за счет меньшего веса самой коробки. Расход масла роботизированной трансмиссии также ниже. Кроме того, россияне, работая над коробкой, много чего «подсмотрели» у иностранцев. В частности, коробка передач Весты имеет немецкие приводы и французское сцепление. Самая доступная Vesta SW с двумя педалями стоит в Беларуси 24 660 рублей. При отсутствии конкуренции хорошая цена.

Самый дешевый полноприводный внедорожник с АКПП — 27 900 рублей

Renault Duster с «автоматом» ненамного дороже «Весты». Стать обладателем бюджетного внедорожника с автоматической коробкой передач можно всего за 27 900 рублей. Для сравнения, самая доступная Hyundai Creta с АКПП стоит почти 43 тысячи рублей. На Дастер устанавливается 2-литровый двигатель и система полного привода (подключаемая). Неоднократные испытания подтвердили впечатляющий потенциал этой модели для езды по бездорожью. Мощность бензиновой «четверки» составляет 143 л. С. Тяга передается на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Дастер с АКПП тоже имеет недостатки. Итак, у машины отличный аппетит – даже по паспорту расход топлива составляет 11,3 литра на сотню. При этом динамика тоже не внушает оптимизма — 11,5 секунды до сотни. Лучшим двигателем для Дастера по-прежнему является дизельный вариант, но с автоматической коробкой передач он недоступен. Renault Kaptur с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичной АКПП будет стоить 35 200 рублей.

Самый дешевый дизельный автомобиль с АКПП — 45 300 рублей

Раз уж мы заговорили о «дизеле», то давайте найдем самый доступный автомобиль с АКПП, работающий на тяжелом топливе. Peugeot 408 и Citroen C4 с дизелями продаются только с «механикой». Поэтому первое место в этой категории занимает Nissan Qashqai с 1,6-литровым dCi (130 л.с.), передним приводом и вариатором CVT. Стоит такая машина не менее 45 300 наших родных рублей. Примечательно, что дизельный Кашкай идет только с вариатором и только с передним приводом.

Комплектация самого доступного внедорожника с «дизелем» и вариатором — SE. Есть датчики дождя и света, тканевая отделка, центральный задний подлокотник с подстаканниками, 2-зонный климат-контроль, подогрев лобового стекла, регулируемый поясничный подпор водительского сиденья, электропривод складывания зеркал, аудиосистема с поддержкой всего и вся, 17- дюймовые литые диски, противотуманки и прочие мелочи. В общем жить можно.

Самый дешевый 7-местный автомобиль с АКПП — 36,490 рублей

Так уж получилось, что Lifan Myway стал самым доступным автомобилем с «автоматом» сразу в двух наших сегментах, которые мы собирались включить в статью — 7-местные автомобили и заднеприводные автомобили . Рамный минивэн получил только версию с «автоматом» в начале этого месяца. В комплектации Luxury новинка с «автоматом» стоит минимум 36 490 белорусских рублей. Коробка передач здесь классическая с гидротрансформатором и пятиступенчатой.

Ранее Myway, продажи которого стартовали осенью прошлого года, был представлен в Беларуси только в версии с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину уже критиковали за не лучшую управляемость и посредственный комфорт. Но конкурентов у Maiwei нет, так что нареканий особо не счесть. Если вам нужен вездеход с тремя рядами и ценником до 20 тысяч долларов, аналогов нет. Теперь вы также можете взять его с автоматической коробкой передач.

Самый дешевый автомобиль премиум-класса с АКПП — 48 500 рублей

Белорусы очень любят автомобили премиум-класса, поэтому обойти стороной этот сегмент было бы странно. Понятно, что любой Mercedes W222 или BMW G11 будет с современным крутым «автоматом» на 100 500 передач. А как насчет более доступных премиальных моделей? Мы порылись в прайс-листах и ​​пришли к выводу, что самый недорогой автомобиль премиум-бренда с АКПП – это Volvo V40 Cross Country. Скоро эта модель уйдет с рынка, но она еще есть в предложении дилеров.

Самая доступная версия V40 с «автоматом» — версия T3 с 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 152 л.с. С. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это традиционная коробка, известная по другим моделям Volvo. Трансмиссия Айсин.

Быстрая связь с редакцией: читайте публичный чат Onliner и пишите нам на Viber !

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by без разрешения редакции запрещена. [электронная почта защищена]

Какая машина у шкоды. МКПП или DSG? Тестирование двух автомобилей Octavia RS с бензиновыми двигателями. Чем отличается DSG6 от DSG7

Начиная с 2004 года и до середины 2013 года на Skoda Octavia A5 устанавливались два типа АКПП: DSG Robot и Toyota Type Tronic.

DSG и VRS

Речь идет об АКПП в целом: процесс восходит к 30-м годам (если не раньше) прошлого века. Если конкретнее, про 4/5/6 ступенчатые АКПП, которые тоже ставятся на SKODA, то это разработки 10-15 летнего возраста. 30 лет это слишком много, в те времена были в основном 3-ступенчатые.

CVT (вариатор) — идея, которая начала применяться как-то в 60-х годах. прошлого века, так что прошло не так уж и мало времени. В настоящее время привлекательность вариатора действительно в том, что эта трансмиссия является бесступенчатой, что относительно положительно сказывается на расходе топлива. Из минусов — агрегат выполнен в одноразовом исполнении, то есть при выходе из строя его утилизируют. А время, когда вариатор начинает выходить из строя, начинается при пробеге в 60-80 тысяч километров и более.

ДСГ вообще особый случай. Основные поломки, действительно, либо проблемы со сцеплением (с этим еще все в порядке), либо сбои в электронике (но ЭТО уже нормальных денег стоит). К вашему сведению, AUDI ставили эту систему на А-2 с 2002 по 2005г., но насколько мне известно, она отказалась. Теперь у VW есть что-то.

По этой причине лично для меня вариаторы на сегодняшний день в первую очередь подходят в разряд хлама, так как в отличии от АКПП вариаторы подлежат ремонту, но:

1. из бывших в употреблении запчастей, что в свою очередь не может гарантировать долгую эксплуатации агрегата (фактический ремонт БЕЗ ГАРАНТИИ)
2. даже из б/у запчастей, ремонт вариатора (вариатора/мультитроника) неоправданно ДОРОГО (3-3. 5К).

Одновременно ремонт АКПП с ГАРАНТИЯ на ту же А-8 или БМВ-5/7 будет стоить в среднем 2,2-2,5К.

Теперь сравните класс авто и стоимость ремонта. Плюс наличие/отсутствие гарантии.

Поэтому и получается, что на 60-80 тысячах начинаются глюки у А-4 с вариатором. А к 100-120 тысячам (и более) начинаются проблемы с АКПП А-8. А вот то, что полноценная АКПП пока в ремонте чуть дешевле (и надежнее) — это что-то, а значит.

Вся информация получена в результате практического опыта в этой области. Сказки дилеров о безукоризненной работе агрегатов мне тоже известны еще с тех времен, когда я вел дела в Москве. Так что у нас уже были и вариаторы, и ДСГ, которые по рекомендации дилера должны быть заменены на новый блок с гарантией.

Предполагаю, что и в Украине достаточно хорошо различают больше и меньше, особенно когда объявляешь стоимость ремонта. То есть 2К и 3К — тут тоже разница вполне ощутимая, а еще я слышал сказки, что меня не волнует разница в штуку или в два бакса.

Directtschaltgetriebe Это не магическое заклинание. Из уст инженеров Volkswagen «direkschaltgetriebe» название автоматизированной механической коробки передач DSG с двумя сцеплениями звучит как приговор! Вердикт по «автоматам», вариаторам, обычной «механике»…

Так ли это? Чтобы развеять сомнения, Volkswagen пригласил журналистов в Барселону — прокатиться на машинах не только с привычной шестиступенчатой ​​коробкой DSG, но и с новой семиступенчатой ​​трансмиссией.

Традиционная МКПП всем хороша, кроме одного — водитель вынужден постоянно крутить рычаг и филигранное управление двумя педалями. Неаккуратно отпустил сцепление — беспощадные рывки. Гидромеханические «автоматы» облегчают жизнь любителям комфорта – сами переключают передачи, пульсации тяги сглаживает гидротрансформатор . Но гидравлические потери съедают изрядную долю мощности, увеличивают расход топлива. Появление роботизированной «механики» с электрическим сцеплением и переключением передач не решило проблемы комфорта: даже такой компании, как BMW, не удалось довести алгоритм работы «роботов» до совершенства.

Другое дело DSG.

Идея « directshaltgetriebe » проста, как и все гениальное. Коробки должна быть не одна, а две — для четной и нечетной передач, и каждая со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче, следующая ,нечетная,уже будет включена(поэтому DSG и называется преселективной трансмиссией).Пора переключаться — «четная» муфта размыкается,а «нечетная» синхронно замыкается.И весь процесс передачи тяги с одной коробка в другую пройдет без разрыва силового потока — без рывков и клевков!

За последние четыре года Volkswagen выпустил уже более миллиона коробок DSG , а завод в немецком городке Кассель с каждым годом наращивает свои мощности. Но осталась одна проблема – DSG в паре со «слабыми» моторами не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с «механикой». Ведь насос, который обслуживает мощные гидроприводы, постоянно отбирает у двигателя лошадиные силы. Еще одним источником отходов являются «мокрые» сцепления (как у мотоциклов), эффективность которых по определению ниже, чем у «сухого» сцепления.

Поэтому шестиступенчатая DSG ставится на автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda только с относительно мощными двигателями: минимум это 140-сильная «четверка» 1.4 TSI с наддувом, максимум — 250-сильный V6 3.2 двигатель. А как быть с бюджетными автомобилями, для которых экономичность не менее важна?

Главное отличие семиступенчатой ​​DSG — два «сухих» компактных сцепления.

Увеличенная толщина накладок допускает износ фрикционного материала на 3,5 мм вместо 1,5 мм у обычных дисков — этого должно хватить на 300 тысяч километров пробега, которые считаются пределом ресурса современного автомобиля

При перегреве коробки блок «мехатроника» начинает рывками превентивно включать сцепление. Если водитель не внял подсказкам — полностью выключает оба сцепления. Мотор электропривода масляного насоса включается только при критическом падении давления.

Volkswagen решил вопрос кардинально — разработали новую коробку. У нее семь передач — и «сухие» сцепления вместо пакетов «мокрых» сцеплений. Идея не оригинальна: еще в 2003 году, сразу после появления DSG на Golf R32, трансмиссионная компания Luk представила прототип PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухим» сцеплением. И Volkswagen решил, что лучше сотрудничать, чем плодить конкурентов — у новой коробки хитрый двухмассовый маховик со специальной «тарелкой» и два обнимающих его сцепления — фирменные Luk. Узел без присмотра .

Еще одна инновация

Масляный насос с электроприводом включается только тогда, когда давление падает ниже критического минимума, без излишнего расхода мощности двигателя, как это было раньше.

Все это привело к снижению расхода топлива на 6,5% по сравнению с предыдущей DSG в европейском ездовом цикле NEDC. А сама коробка стала легче на целых 23 кг — весит 70 кг против 93 кг для шестиступенчатой ​​DSG. Но… Семиступенчатая DSG способна «переварить» только 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями. Поэтому его область применения — только «маленькие» моторы. Например, такие как 122-сильная версия «двойного нагнетателя» 1.4 TSI или 105-сильный дизель 1.9 TDI.

На небольших уклонах автоматика держит машину тормозами, а на горизонтальных участках машина катится с минимальной скоростью — эта настройка сделана специально для людей, привыкших к традиционным «автоматам». Коробка еще иногда «тупит» в режиме Drive: когда на седьмой передаче плавно катишь 60 км/ч и нужно резко разогнаться, «мехатроник» тычет «вторую» с секундным запаздыванием и заметным толчком — ведь сначала ему нужно поменять «запасную», уже включенную шестую передачу («по умолчанию» она должна следовать за седьмой) на вторую. Увы, это врожденный недостаток преселективной коробки.

Большинство проблем снимает режим Спорт , но высокие скорости на «плоском газу» не способствуют акустическому комфорту и экономии топлива. Хотя это вопрос идеологии. Ведь у DSG просто нет адаптивных алгоритмов! Инженеры Volkswagen выбрали, на мой взгляд, правильный путь: хочешь «сгореть» — включи Sport, кати размеренно — Drive. Более того, ничто не мешает в любом режиме предварительно выбирать передачи подрулевыми лепестками.

Не готов сказать, что меняли из компонентов или только прошивку. Тоже не знаю, почему на гольф 7 гарантия на коробку 5 лет, а у О3 всего 2, но пару интересных моментов заметил!

• переключение между 2 и 1 передачей происходит при скорости примерно 4 км/ч, т.е. коробка не щелкает постоянно с 1 на 2 и обратно как раньше! И это даже без спортивного режима.
• если застрять, то при быстром изменении положения МКПП с D на R можно поймать раскачку! Об этом говорили на тренинге Skoda! Сам не проверял, но мой друг (менеджер в салоне) подтвердил!

Мне также пришел официальный ответ по поводу изменений. Как я и ожидал, никаких уточнений и пояснений нет, хотя я задал вполне конкретный вопрос.

«Ориентировочно, с 45-й производственной недели, т.е. с октября, вместо коробки DSG для двигателей 1.8 на Octavia и Superb будет использоваться 6-ступенчатый автомат. Для других двигателей, оснащенных коробкой передач DSG, замена коробки передач пока не планируется.

Также хотим обратить ваше внимание на то, что решение о приобретении или расторжении договора купли-продажи всегда остается на ваше усмотрение.

Надеюсь на ваше понимание.»

Обзор Skoda Superb года

Перешел на Шкоду с KIA Magentis 2007г. Сразу почувствовал более спортивный руль и настройки ходовой — резкий и жесткий (как для большого седана). Но есть большой плюс — машина как приклеена к дороге. Динамика потрясающая! На скорости до 80 км/ч в салоне тихо.

На скорости более 100 слышен шум колес на некоторых типах асфальта. По расходу. У меня утренний и вечерний городской цикл по Киеву 16 км. Если без долгой стоянки, чисто светофорный старт-стоп — расход 8,5-9л/100км. Причем первые 4-6 км расход 11-12, потом резко снижается. То есть разминка важна. В пробках расход поднимался до 10,5. По трассе 130-140 км/ч (больше не ездил — обкатка) 7,7-7,8 л/100км.

Приятно подбирать сотни для обгона — очень удобно! Работа ДСГ от обычного автомата практически неотличима. На крутом склоне на старте срабатывает противооткатная система. Ксенон с поворотными фарами порадовал — комфортное вождение ночью . Пассажиры заднего сиденья были в восторге от простора. Это первые впечатления, но время покажет.

Плюсы автомобиля: Для водителя при езде ощущение комфорта при трогании с места, рулении, обгоне, ночью — в любых условиях. Ехал Киев-Умань-Киев (всего 400+ км) и не чувствовал никакого напряжения.

Минусы автомобиля: Колеса на 17 с низкопрофильной 45 резиной слишком передают особенности наших дорог.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

Предыдущая Октавия в кузове А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. И в расцвете сил — в 2008 году — она ​​подверглась серьезной модернизации. От «Октавии» на вторичном рынке рябит в глазах. Удивляться нечему — шустрый, вместительный и, добавят механики, в целом надежный. Хотя не обошлось и без технических проколов (а иногда и сбоев).

Какой двигатель выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей Октавии, то получится 19 штук объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском ушел на пенсию еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало набрать популярность дизельным 1.9 TDI и 2.0 TDI, достаточно надежным и прочный. Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых двигателей. Остановимся на них.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Он очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«Октавию» не стоит. Так, у мотора нет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. Кроме того, быстро — возможно, к 40-50 тыс. км — изнашиваются маслосъемные колпачки. Это увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса). Механики также отмечают, что ГРМ этого двигателя изменены по сравнению с «предком». Машина стала бодрее, но появилась особенность — на холостом ходу стрелка тахометра немного плавает. Вы просто должны привыкнуть к этому.

Обыкновенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии почти не бывает. Если и встречаются, то из разряда мелких, хоть и неприятных. Бывают неисправности дроссельной заслонки двигателей 1.6 MPI. Главное не менять в спешке весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому 102 атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель получил дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии САХА не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную выльется в сумму не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Пора бить тревогу. У тех, кто заправлялся где угодно, проблема проявлялась даже на 30-40 тысячах пробега. Доработки на машинах с 2011 года несколько улучшили статистику, но полностью проблему с чрезмерным расходом масла не решили.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что будет стоить 6-8 тысяч. Также ненадежна система электроснабжения. Часто возникает проблема с ТНВД, из-за чего бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 рублей или всего ТНВД за 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI — Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит подскок, который может привести к катастрофе. Раздался посторонний стук — пуля в сервисе. Мало кому удавалось проехать более 75 000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго прогреваются, особенно с семиступенчатой ​​DSG – об этом мы рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI мощностью 152 л.с. надежнее, хотя и славятся повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами. С 2011 года на них стали устанавливать и модернизированные поршневые группы. Да и подобные траблы с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа – около семи. Обязательно стоит послушать двигатель на любых режимах. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс, на турбо моторах не избежать проблем с наддувом . Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верным признаком того, что пришло время ремонта, является потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапана, актуаторы… А может пора менять саму турбину. Соответственно и затраты совсем другого порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

Для некоторых важных работ, таких как замена цепи ГРМ, механики советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более, что разница в затратах не столь значительна. Но есть и огромный разброс. Например диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

Реально надежна у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега. Классическая машина тоже долго верна хозяину, но изначально шла только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года его прописывают и на мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки передач — у роботов на нем выгравирована аббревиатура DSG. Но слабость у АКПП все же есть. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает переключаться на более высокие передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG… Семиступенчатый робот с сухими сцеплениями на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность. Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «шкодовцы» меняли сцепление! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на низких передачах, говорят о «умирающем» узле. Кто не придал этому дискомфорту значения, дошел до замены мехатроника, который стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч меняли сцепление три(!) раза , а вообще коробка до 200 тысяч почти не доживает. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Шкода в итоге увеличила гарантию на ДСГ. Но если она закончилась, то за ремкомплект сцепления придется выложить 45 тысяч, плюс 10 тысяч за работу.

Меньшее беспокойство вызывает шестиступенчатая мокрая коробка передач DSG на мощных машинах, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Хоть и реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она уже не такая слабая. Но на Октавиях старше трех лет DSG все равно доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный пуск из-за замерзания смазки во втягивающем реле стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, есть детские болячки. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это примерно две-три тысячи работы. . Большинство предложений дорестайлинговых версий укладываются в рамки 250 000 — 450 000 рублей. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 руб.

Альтернатива

Желающие купить Октавию А5 чаще всего смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый или шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают в размерах. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а на гарантии за 650 000. Трехлетний Шевроле Круз за 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee»d и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество в 100 000 — 150 000 по сравнению с сопоставимой Octavia. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне 380 000–700 000 рублей.0003

Самый надежный Skoda Octavia это версии 1. 6 MPI и 1.8 TSI на ручке или с классическим автоматом 904. турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодые», и за ними придется внимательно следить.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Собираетесь приобрести вместительный седан по доступной цене или вам нужна быстрая машина с экономичным мотором, тогда новая Шкода Октавия в кузове А7, это точно то, что вам нужно. Условно аудиторию Октавии можно разделить на три фронта. Первые покупают его за отличное соотношение цены и размера, вторые за отличную динамику, третьи за низкий расход топлива. В первом случае речь идет о версиях с атмосферным двигателем и классическим автоматом, во втором случае о версии с 1,8-литровым турбомотором, а в третьем случае речь идет о версии с 1,4-литровым турбо двигатель.

В 2017 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого появился новый дизайн передней и задней оптики, иная решетка радиатора, новый рисунок дисков. В салоне также был внесен ряд изменений, в список которых вошли приборная панель, материалы отделки салона и ряд мелких отличий от дорестайлинговой версии. Что касается технических изменений, то теперь полный привод и робот с мокрым сцеплением доступны и в версии лифтбек, ранее такая комплектация была доступна только для универсала.

Предлагаем ознакомиться с перечнем доступных трансмиссий и вариантов двигателей.

Шкода Октавия с МКПП

Эта трансмиссия работает в паре как с атмосферным, так и с турбированным двигателем, только с атмосферным двигателем трансмиссия имеет пять передач, а турбодвигатель агрегатируется с шестиступенчатой.

• Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика цена от 940 000 рублей;
• 1,4 л бензиновый турбодвигатель мощностью 150 л.с. передний привод 6 МКПП цена от 998 000 руб.;

Ambition

• Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л. с. передний привод 5-ступенчатая механика цена от 1 076 000 рублей;
• 1,4 л бензиновый турбодвигатель мощностью 150 л.с. передний привод 6 МКПП цена от 1 154 000 руб.;
• 1,8 л бензиновый турбодвигатель мощностью 180 л.с. передний привод 6 МКПП цена от 1 154 000 руб.;

• Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика цена от 1 169 000 рублей;
• 1,4 л бензиновый турбодвигатель мощностью 150 л.с. передний привод 6 МКПП цена от 1 247 000 руб.;
• бензиновый турбодвигатель 1,8 л мощностью 180 л.с. передний привод 6 МКПП цена от 1 329 000 руб.;
  стиль

Шкода Октавия с АКПП

Отличное предложение для тех, кто не хочет мучиться в пробках, самостоятельно переключая передачи и негативно относится к DSG

• Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 6-ступенчатый автомат цена от 940 000 рублей;

Ambition

• Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л. с. передний привод 6-ти ступенчатый автомат цена от 1 139 000 рублей;

• Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 6-ти ступенчатый автомат цена от 1 232 000 рублей;

Skoda Octavia с роботом DSG7

Многие до сих пор не доверяют этой трансмиссии из-за ее ненадежности, но, как показывают, DSG стала намного надежнее и случаи выхода из строя мехатроника встречаются реже.

Ambition

• Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот цена от 1 194 000 руб.;
• бензиновый турбодвигатель 1,8 л мощностью 180 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот цена от 1 276 000 руб.;

• Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот цена от 1 287 000 руб.;
• бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот цена от 1 369 000 руб.;

Очень интересное предложение, если раньше эта трансмиссия была доступна только на полноприводном универсале и, а также на переднеприводной спортивной версии, то с рестайлингом лифтбек обзавелся не только надежной коробкой, но и также полный привод, что делает его на данный момент более интересным, чем RS.

Амбиции

• бензиновый турбодвигатель 1,8 л мощностью 180 л.с. полный привод 6-ступенчатый робот цена от 1 561 000 рублей;

• 1,8 л бензиновый турбодвигатель мощностью 180 л.с. полный привод 6-ступенчатый робот цена от 1 668 000 руб.;

Как видите, автомобиль имеет широкий спектр выбора по характеристикам, неудивительно, что он так популярен, т.к. Вне зависимости от потребностей, каждый сможет выбрать необходимое ему оборудование. Если бы мы купили Шкоду Октавию в 2018 году для себя, то для обычной езды от дома до работы и по делам выбор однозначно пал бы на версию с атмосферным двигателем и классическим автоматом. Если бы мы выбирали машину по приколу, то выбор однозначно был бы в пользу полноприводной версии с роботом DSG DQ250, т.к. в будущем мощность можно будет увеличить за счет наддува без ущерба для трансмиссии. Особенно в светофорных гонках такая Октавия может легко конкурировать со спортивной версией RS.

механическая коробка передач или DSG? Тестирование двух автомобилей Octavia RS с бензиновыми двигателями.

Не нужно никого убеждать в том, что Skoda Octavia RS — отличная машина — об этом свидетельствует период ожидания новой машины в полгода, и небольшое повышение цены, всего через несколько недель после старта продаж Лучший. Мы решили провести исследование, какая из коробок передач для бензиновой Октавии лучше: классические «ручки» или АКПП с двойным сцеплением DSG .

Фото: Skoda Octavia RS — Механика vs АКПП DSG

Результаты опроса

Skoda Octavia RS Вы бы предпочли купить:

С МКПП

54,7%

ОТ АКПП (DSG)

45,3%

Если вы хотите посмотреть глубже, вам наверняка будет интересно узнать, какая версия быстрее переключает передачи и экономичнее. В первой дисциплине за дело берется автоматическая коробка передач DSG6, способная переключать передачи намного быстрее любого водителя. Из замеров данных профессиональным оборудованием «Racelogic» следует, что DSG6 при разгоне 0-200 км/ч на несколько десятых лучше. Обе Октавии были на момент замера с включенным динамическим режимом.

Фото: Для замеров использовался профессиональный диагностический прибор «Racelogic»

Нам не удалось приблизиться к данным, полученным в лаборатории при экспериментах на холодном бетоне аэропорта для механической коробки передач. По иронии судьбы, в случае с DSG6 с двойным сцеплением мы даже смогли разогнаться до 100 км/ч быстрее, чем заявляет производитель — 0,2 секунды, что не так быстро, как кажется на первый взгляд.

Skoda Octavia RS TSI — vs МКПП DSG (жирным шрифтом лучше)
ускорение [км/ч]	механическая коробка передач	ДСГ
0 — 30 км/ч	2,1 с	1,9 из
0 — 50 км/ч	3,3 с	3,0 с
0 — 80 км/ч	5,7 с	5,0 с
0 — 100 км/ч	7,3 с	6,7 с
0 — 130 км/ч	10,9 с	10,0 с
0 — 150 км/ч	13,8 с	13,0 с
0 — 180 км/ч	20,3 с	18,9 с
0 — 200 км/ч	25,9 с	25,5 с
80 — 120 / 120 — 160 км/ч	4,0/6,3 с	3,7/6,0 с
400 м	15,4 с	15,0 с
1000 м	27,2 с	27,0 с

Разгон с нуля до 200 км/ч, с Автоматическая коробка передач DSG6 нам также удалось лучшее время — со второй попытки (с выключенным состоянием стабилизации) мы намерили 25,5 секунды, что на 0,4 секунды быстрее чем «ручка». Лучше коробочные трансмиссии DSG с двойным сцеплением показали себя и при разгоне — с 80 до 120 км/ч тестируемая Skoda Octavia с АКПП DSG была быстрее на 0,3 секунды (4,0 против 3,7 с).

Более подробную информацию можно найти в таблице выше. Напомним, однако, что в случае с МКПП надо смотреть на данные с «пониманием» — в прошлом году мы измеряли разгон до сотни на 0,2 секунды лучше — просто нужно переключать передачи чуть раньше или позже, чем оптимально, и десятая секунда появится сразу.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI МКПП против АКПП DSG6
Тип коробки передач	механическая коробка передач	Автоматическая коробка передач DSG
Максимальная скорость 2-я передача	117 км/ч	95 км/ч
Максимальная скорость 3-я передача	164 км/ч	149 км/ч
Максимальная скорость 4-я передача	200 км/ч	211 км/ч
Обороты 1/мин при 90 км/ч (5-й)	2300	2000
Об/мин 90 км/ч (6-й)	2000	1500
Об/мин 130 км/ч (6-й)	3000	2250
Скорость и число оборотов определяются приборами на автомобиле.

ДСГ меньше «крутит», больше «ест».

Так же мы увидим разницу в передаточном числе на всех 6 передачах (например на шестой в «мкпп» передаточное число 0,97, а в АКПП DSG передаточное число равно 0,64). Приятным преимуществом автоматической коробки передач DSG6 Octavia RS являются более низкие обороты при той же скорости. Так, например, при 130 км/ч, на «механике» — 3000 об/мин, а АКПП DSG позволяет двигателю «крутиться» с той же скоростью только при 2250 об/мин.

Экономичнее с АКПП DSG на бензиновой Octavia RS не будет. На 30-километровой трассе, опережая по трассе процентов на шестьдесят, мы получили от DSG по бортовому компьютеру 9,1 литра, а на «МКПП» остались на уровне 8,5 литра. В аэропорту при динамических испытаниях разница была еще больше – 12,8 МКПП против 14,2 у АКПП DSG6.

Здравствуйте, уважаемые посетители сайта.

ВАШ ОТЗЫВ АДРЕСОВАН ЛЮБИТЕЛЯМ ВАГА — ДРУГОЕ НЕ ЧИТАЙТЕ (шутка)

Серьезно, хочу сравнить 1. 8 TSI со старым 1.8T, который был у меня на прошлой машине (VW Jetta 4 — Bora USA), т.к. а также платформа Golf 4 с Golf 5, на которой построены эти автомобили.

Начнем с тандемов двигатель-коробка. На прошлой машине стоял 1.8Т 180 лс 235 Нм и 5 АКПП Типтроник ZF, на этой 1.8 TSI (152 лс 250 Нм) и 6 АКПП Aisin.

Для тех, кто VAG особо не интересуется, скажу, что предыдущий двигатель, помимо американского Bora, устанавливался также на Skoda Octavia Tour (RS) и на некоторые Golf 4 GTI.

Новый (для меня) 1.8 TSI в версии 152 л.с. является основным для пассата, суперба, а также доступен для Йети и Октавии, словом, о нем все знают.

Если сравнивать показатели мощности и крутящего момента, то обращает на себя внимание больший крутящий момент и меньшая мощность у нового мотора. Между тем, как мы знаем из физики, мощность есть произведение крутящего момента и оборотов (чтобы посчитать, нужно перевести данные в систему СИ, ответ будет в ваттах).

Так как производитель заявляет максимальную мощность при 4500 об/мин, то сразу следует, что крутящий момент при максимальных оборотах не выше 250*4500/6000 — около 185 нм, о чем производитель предусмотрительно не пишет, т. к. цифра не впечатляющий.

Возвращаясь к самому железу, при пересадке со старой машины на новую отмечается пустой верх, что в сочетании с более коротким диапазоном передач (первые 5 на Aisin короче, чем на ZF) не дает прежнее «подклинивание» при движении с места — мне нужен диапазон 4500-6000, а тяги в нем нет.

А вот на трассе картина кардинально иная — короткие 4-я и 5-я передачи в сочетании с моментом в диапазоне 3000-4000 делают свое дело — обгоны идут даже лучше, чем на старом. Правда, если попробовать разогнаться посерьезнее, то динамика будет приятна лишь до 180 км/ч на спидометре. В этот момент на 5-й передаче 4500 об/мин и далее кривая крутящего момента начинает снижаться, а на 6-й передаче (3600 об/мин при 180 кмч) тяги мало. Впрочем, от 152 л.с. другого и не ожидалось.

Для информации сообщу о возможности чиповки за 60 т.р. до мощности 210 л.с. и крутящего момента 320 Нм, но для владельцев коробок с автоматом этого делать не следует — коробка рассчитана для максимального крутящего момента 250 Нм — будем ездить на «стоковом».

Теперь немного о подвеске. На старой машине стоял так называемый пакет GTI, а на новой пакет для плохих дорог. Преимущество старого становится заметным после 160 км/ч, т.е. некритично при действующих ПДД.

Только что вернулись из небольшого путешествия Санкт-Петербург-Вологда-Великий Устюг-Череповец-Устюжна-Боровичи-Валдай-СПБ. Друзья мои, есть такие «спецучастки» асфальта, которые проходят со скоростью 3-5 км/ч, что о недостаточной тяге двигателя наверху можно и не вспоминать полдня, но насладиться дорожным просветом можно. пакет для плохих дорог ежеминутно, а так же непробиваемость подвески.

Кстати, по расходу топлива по трассе: комп упорно показывал средний расход 7,6-7,8 при любой скорости/дорожных условиях. Исключение составил день, когда было +29за бортом — расход за тот день был 8,4 литра на 100 км. Расход по городу зависит от загруженности транспортом (10-15л на 100 км). Я живу в Санкт-Петербурге. За первые 4700 км потеря масла составила 300 грамм, что уже хорошо.

Кстати, несмотря на модернизацию двигателя в 2011 году с целью снижения расхода масла, в инструкциях продолжает фигурировать 0,5л/1000км как максимально допустимый расход.

По салону:

Сиденья — сначала кажется, что как в Гольфе 4, но в дальних поездках все же лучше в Шкоде за счет немного другой боковой поддержки.

По посадке — удобный регулируемый подлокотник справа, слева, сначала был в шоке от того, что локоть упирается в жесткий пластиковый край дверной ручки. Однако это лечится, если отодвинуть руль на себя на 3 см, чего в старой машине не делали. Продолжительность теста 5 дней подряд за рулем (см.выше) посадка отличная. Мои параметры рост 175, вес 70.

Музыка — Болеро играет чуть хуже чем 2 DIN VAG на прошлой машине — хуже установлены динамики в дверях — слышны призвуки на низких частотах, твитеры установлены в районе дверные ручки, что невысоко по высоте, а на ФВ Бора они были в треугольниках зеркал (всего 8 динамиков тут и там). Вроде на БОРА басовики были более жестко (правильно) установлены. Радио не слушаю, только диски всех музыкальных направлений. На конкурентах ФФ3 и Опель Астра топовых комплектаций музыка нравилась еще меньше. Впрочем, если вы слушаете в основном радио и MP3, вас вполне устроят все три машины.

А для тех, кто решился на элеганс из-за заднего дворника — грязь с дороги на заднее стекло не летит — ведет себя как седан, дворник особо не нужен. Выбрал элеганс из-за магнитолы и климат-контроля.

П.С. Мук в выборе автомобиля не было — VAG крепко держит клиентуру. Из любопытства были опробованы хэтч ФФ3 и Опель Астра J. Японцев не тестировал — им не нравятся их авангардные интерьеры, ИМХО.

в Mitsubishi, Toyota, Nissan, Honda и др. Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT Какое масло заливать в вариатор

Масла для автоматических коробок передач отличаются от смазок, предназначенных для традиционной механики. Давайте разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для вариаторных коробок, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазки.

Условия работы вариаторных масел

Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок. Снижается стоимость производства автоматов, повышаются их надежность и долговечность. В сочетании с удобством вождения автомата по сравнению с МКПП эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые трансмиссии») не претерпели серьезных изменений в конструктивном плане с момента своего появления. Повысилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий срок службы трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика в связи с уменьшением размеров функциональных элементов и увеличением нагрузки на них стала требовать высокой точности работы. А это, в свою очередь, отразилось на требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от смазочных материалов, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойств сжимаемости. Гидравлика, сдвигающая и раздвигающая пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к перетяжке или наоборот чрезмерному ослаблению ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что вызовет износ пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазочные материалы для вариаторов должны одновременно смазывать трущиеся детали и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматов небольшая пробуксовка фрикционов в момент переключения коробки — это нормально. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным проскальзыванием пластин. В идеале вообще без проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, то это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Аналогичный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения пояс-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует. Не существует структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла для вариаторов классифицируются двумя способами.

1. Маркируются производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей автомобилей. Например, масла CVT для многих автомобилей Nissan CVT имеют маркировку Nissan и имеют обозначения NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторы автомобилей Honda часто заливается масло Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла CVT маркируются клеймом автопроизводителя и допуском.

1. Маркируется только на допусках. Это присуще вариаторным маслам, которые не предназначены для смазки конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, CVT Mannol Variator Fluid имеет более десятка допусков CVT для американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя. Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше приобретать фирменные смазки у официального дилера. Их подделывают реже, чем универсальные масла.

Вариаторная трансмиссия — относительно новая технология на российском рынке, но уже многие водители пересели на автомобили с ней. И производители практически везде используют его в той или иной своей модели. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

Бесступенчатая трансмиссия — это трансмиссия, имеющая ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения передач. Среди них стоит выделить несколько аспектов:

• Оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному ускорению. Нет перегрузок в начале движения, а также исключен перерасход бензина;
• с электронным управлением мотором, передача нажатия на педаль газа будет реагировать не слишком быстро;
• за счет отсутствия повышенных нагрузок на коробку передач также снижается уровень токсичности отработавших газов.

Следует учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо брать строго по марке и модели. транспортного средства, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных машин рассчитаны на отработать 60 тысяч километров без замены жидкости . Поэтому обязательно следите за счетчиком на приборной панели.

Слева старое масло, справа новое.

Помимо стандартных знаков, необходимо обратить внимание на удобство езды на старом масле:

• При трогании с места автомобиль едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса. Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента, и при длительном отсутствии замены накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает несовпадение шкивов (ведомого и ведущего).
• Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может выполнять свою работу должным образом, вызывая повышение температуры.
• Дополнительный шум при движении. Обычно гул идет от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа внутрь этих элементов.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров пробега указывается «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и температуры изменения (в том числе смена сезона и использование автомобиля при положительных и отрицательных температурах воздуха). Вот почему менять масло предпочтительнее через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, вариаторная коробка требует большего внимания, чем более распространенные сегодня типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

• смазка дифференциала и шкива;
• радиатор;
• поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена ​​тем, что его окисление происходит внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости. То же самое относится и к присадкам, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масла включают вязкость и противозадирность.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и предохранять дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустевание масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно закупать расходные материалы для своей машины.

Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать брендовые и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать показателям. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет внушительной, но в итоге позволит сэкономить немало денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности. Эти показатели должны быть выполнены в полном объеме.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г/см3
Пенообразование/Стабильность	10-0 мл/мл
Потеря текучести	— 45° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30,93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Кислотное число общее, TAN	0,83-0,84 мг КОН/г

Стандартные показатели основных сортов масла для вариатора

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к данному виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину в течение длительного времени при изменении температуры и нагрузки. Оригинальные масла для автомобилей марки Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVTNS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco для вариаторов. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVTNS-2 разработано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

трансмиссионная жидкость CVTNS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобили 2012-2013 г.в. (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Митсубиси

Стандартная жидкость Мицубиси для вариаторов — CVT Fluid J4 пришедшая на смену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis. Его также можно заливать в платформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он предназначен для вариаторов от Jatco, которые устанавливается на автомобили этих марок.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

• не замерзает при отрицательных температурах;
• не горит при перегреве;
• сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, которые предназначены для вариаторов Aisin. Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют присадки, в том числе кальциевые (нейтрализующие) и фосфорные (противоизносные), бор.

Жидкость CVT Fluid FE является более современным аналогом, и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю безотказно работать в суровых холодных условиях. Однако она полностью совместима с жидкостью CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят для моделей:

• Рав-4
• Авенсис
• Гибрид Alphard (некоторые модели)
• Гибрид Estima (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые не взаимозаменяемы. Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла изготовлены с использованием новейших технологий Idemitsu, обеспечивающих плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda CVTF — оригинальное масло для вариаторов Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Жидкость CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года выпуска) не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Для полной замены и очистки двигателя обычно требуется около шести литров масла. коробка.

Жидкость Audi также может использоваться в автомобилях Skoda, Seat, Volkswagen.

Для машин Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) фирма поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не производится), также используется CVT C-30 OIL для рынка США.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Lineartronic TR-690 CVTs (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) используйте масло Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и т. д.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, варианты меньшего размера доступны только для малолитражных автомобилей. Если предлагают расфасованную жидкость в таре меньше указанной, то в лучшем случае ее просто разливают из оригинальной бочки. В худшем — подделка или несовместимое масло.

Автомобили Renault комплектуются вариаторами Jatco, и вариатором Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже встречается Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в автомобиль можно в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

• защита от износа внутренней части коробки;
• без пенообразования;
• устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендуется фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для мотоциклов!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимы масла Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Почти все модели Lifan CVT оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT . Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Использовать более дорогие расходные материалы нет смысла, но и экономить деньги в случае с автомобилями Lifan тоже недопустимо.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это прописано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с вариатором QR019CHA/QR019CHB подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходников выделяются жидкости Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют заливать производители автомобилей.

Если ценники на оригинальные и рекомендованные вариаторные масла кусаются, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать оригинальное масло, которое было залито в автомобиль, так как в случае несовместимости, низкого качества или использования неподходящих присадок в вариаторе могут возникнуть поломки, которые будут выльется в гораздо большие затраты, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора дело очень дорогое.

Однако есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, ездят спокойно и не жалуются ни на какие неисправности.

Ниже мы перечислим самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

• Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он разработан специально для вариаторов Jatco. По заявлению производителя масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Также он уверяет, что это масло полностью соответствует следующим жидкостям:
• Жидкость Ravenol CVTF NS2/J1. Немецкое зеленое трансмиссионное масло, которое также было разработано для вариаторов от Jatco. Может использоваться в автомобилях, оборудованных вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
• Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

  Бесступенчатая трансмиссия Febi Bilstein

• Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Красный цвет. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко документированной альтернативы заводскому маслу от производителя автомобиля, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки вы не будете возможность прикрыться гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет чрезмерный шум при езде, неприятный запах в районе вариатора, трудности при вождении.

При замене жидкости на профессиональной СТО лучше следить за тем, чтобы было залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. Точно так же необходимо поступить и при покупке вещества для самостоятельной замены во время ремонта в своем гараже или коробка.

Чтобы лишний раз не сдавать свой автомобиль в ремонт, лучше всего придерживаться следующих советов:

Масло необходимо хранить при плюсовой температуре вдали от солнечных лучей, а работы проводить только в помещении во избежание попадания мусора от попадания жидкости. При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтров не обсуждается — старый экземпляр нужно снимать в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена жидкости производится стандартным способом — необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив его устойчивость в одно место, чтобы он не мог двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне для удаления старой жидкости.
   
2. Снимите поддон вариатора для устранения продуктов износа.

Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России растет с каждым годом. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Выполняет дифференциальную смазку;
• Снимает жар;
• Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

Свойства

Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

• Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются слезы, она начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для производства трансмиссионного масла CVTF была использована новейшая технология Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

На основе базового высококачественного автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в состав гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Мицубиси;
• Пежо;
• Ситроен;
• Додж;
• Рено;
• Сузуки
• Бесконечность.

Практически не окисляется, поэтому вязкость остается стабильной. На параметры вязкости не влияет повышенная контактная температура, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы с новейшими двигателями Honda HCF-2 0,946л вариатор. В европейских странах смазка стала известна как CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость CVT Green1

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо к мотоциклетным транспортным средствам. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

• Мерседес;
• Ауди;
• Субару;
• Тойота.

Подходит для других коробок CVT. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

• Седрик;
• Глория;
• Горизонт.

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня масло CVT для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка передач считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как заменить масло в вариаторе, когда это делать, как меняют масло в вариаторе, на что обратить внимание при подборе смазочных материалов и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски на саму трансмиссионную жидкость для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, работать присадками и т.д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что она на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботы с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. бегать. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести из строя этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного ТО, давайте рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатора ниже. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• замена масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, то в том или ином случае выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть коробку передач, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закручивать.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, которая была залита ранее. Такой подход позволит избежать риска смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. По сути, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выхлоп. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до закачки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без применения специального оборудования потребуется подготовить:

Что в результате

Как видите, машина с вариатором более комфортна чем автомат и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа . Однако важно понимать, что коробка CVT не предназначена для тяжелых условий эксплуатации.

На практике это означает, что такой блок. В то же время замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. бегать.

Читайте также

Эксплуатация коробки вариатора CVT: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание коробки вариатора. Полезные советы и рекомендации.

Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.

Вариатор начал дергаться и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе. Если не умеете пользоваться вариатором — учитесь. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобиля есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, я не советую вам пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло Nissan CVT

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
Предположим на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы АТФ:

• J10 заливка нужна NS-2
• Кашкай +2 JJ10 также NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 «, 4л: KLE50-00004
Трансмиссионное синтетическое «CVT NS-2 «, 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло CVT для Nissan

0 жидкость для Mitsubishi расход 90um 9011 автомобили, на нашем сайте уже есть вся информация. Рекомендую следить за этим, если найдете свой автомобиль, добавляйте в закладки и он вам еще не раз пригодится!

Трансмиссионная жидкость Mitsubishi

Honda

Например, для вариатора Honda Fit подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Оригинальное масло для Honda

toyota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у официалов, но все же, вот вам и ваше оригинальное масло для вариатора.

Оригинальное масло для вариаторов Toyota

Практически у любой фирмы есть свои масла для вариаторов с необходимыми допусками. Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы несете единоличную ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке, то вот вам подробная! Успешная операция.

самые экономичные автомобили с АКПП Рейтинг самых ненадежных АКПП

06.09.2021 Рубрика: Здания

В России уже несколько лет больше половины новых автомобилей заказывают с автоматической коробкой передач. Такой подробной статистикой Белорусская автомобильная ассоциация не делится, но, наверное, на нашем рынке ситуация примерно такая же. Ведь даже самые бюджетные модели выпускаются с двумя педалями. Роботы, вариаторы, классические АКПП… Суть одна — водителю не нужно постоянно дергать за «палку», торчащую из центрального тоннеля. В утреннем желе-варенье на проспекте так хочется расслабить левую ногу и не отрывать рук от руля. В сегодняшней статье мы поговорим о самых доступных автомобилях с автоматической коробкой передач. Но это не только топовые дешевые модели с АКПП. Так неинтересно. Мы разбили материал на сегменты. Например, можете сразу назвать самую дешевую машину с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем? В общем, врубаем Драйв и поехали!

Самый дешевый автомобиль с АКПП — 16 320 белорусских рублей

Три года назад Chevrolet с громким хлопком двери ушел с российского рынка. Правда, я ехал в спешке и забыл про модели Тахо и Камаро. При этом Chevrolet также продолжал продавать бюджетные модели. Но под другим брендом. В 2015 году узбекская компания «УзДЭУАвто» незаметно заявила, что отныне будет выпускать модели под брендом Ravon для российского рынка. Так на нашем рынке появился самый доступный автомобиль с автоматической коробкой передач. Ravon R2 стоит в Минске от 16 320 рублей и доступен только с 4-ступенчатым «автоматом». Таким образом, «эра два» — это не только самый доступный хэтчбек с АКПП, но и вообще самый доступный автомобиль с такой коробкой передач.

Даже беглого взгляда на автомобиль достаточно, чтобы узнать Spark старого поколения в R2. К нам машина приходит с 1,25-литровым бензиновым мотором (такой же был в Спарке) в трех комплектациях: Комфорт, Оптимум и Элегант. Помимо «автомата», базовая версия порадует радио (USB, AUX, Bluetooth). В остальном меланхолия. Нет кондиционера, нет электропривода зеркал, задние стекла с «веслами», у переднего пассажира нет козырька (да, такие машины есть). Регулировать руль можно только начиная с комплектации Оптимум, а также наслаждаться чистым воздухом в салоне (фильтра салона в базе нет). У Ravon классический «автомат» Aisin AW80-40LE с гидротрансформатором. Надежная и неприхотливая коробка. Кстати, подобная АКПП устанавливалась на Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila и многие другие модели.

Самый дешевый седан с АКПП — 18 000 рублей

Да, внешне странно. Да, откровенно дешево в салоне. Да, с «душой» Lada Granta. Но у этой машины четыре двери и две педали. Это означает, что он подходит под описание самого доступного седана с автоматической коробкой передач. Встречайте Datsun on-DO в комплектации Trust I с 1,6-литровым «восьмиклапанником» и 4-АКПП. Цена 18 тысяч рублей. Это дешевле, чем «автомат» Ravon R3 (18 800 рублей) и Renault Logan (20 900 рублей).00 рублей). Коробка здесь японская Jatco. Также проверены временем и многими моделями от старых Nissan Micra, Note, Tiida до бюджетной Lada Granta.

«Автомат» для Datsun полностью подходил по габаритам и не требовал особых конструктивных доработок по сравнению с «Грантой». Но есть интересный нюанс: на Ладе коробка работала в паре с 16-клапанным мотором (98 л.с.), а для АКПП on-DO была настроена под восьмиклапанный двигатель (87 л. с.). Агрегат был отрегулирован японскими инженерами. Калибровки российских специалистов-испытателей оказались слишком жесткими — ощущались рывки при переключении. Мы ездили на Datsun с «автоматом», действительно, коробка настроена на плавное переключение передач и не смущает задумчивостью. Сейчас он-ДО с двумя педалями часто встречается в службах такси. Если принципиально хочется седан с АКПП за минимальные деньги, то вполне неплохой вариант. Если что, это чудо продается в Гомеле — дилерского центра Datsun в Минске нет.

Самый дешевый универсал с АКПП — 24 660 рублей

Начнем с того, что наш кот взывал к недорогим универсалам. Их даже меньше, чем хэтчбеков. Кроме «Ларгуса» и «Весты» и вспомнить нечего. И как раз Vesta SW (без Крестовины!) — самый доступный универсал с автоматической коробкой передач. Здесь уже не традиционный «автомат», а роботизированная коробка с пятью ступенями. Мировые производители постепенно отказываются от простых «роботов», но в случае с Vesta SW наиболее подходящим вариантом оказался АТМ.

Коробка работает в паре с двигателем 1,8 л мощностью 122 л.с. С. При всех недостатках «робота» он имеет ряд неоспоримых достоинств. Это дешевле, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Расход топлива значительно ниже, в том числе и за счет меньшего веса самой коробки. Расход масла роботизированной трансмиссии также ниже. Кроме того, россияне, работая над коробкой, много чего «подсмотрели» у иностранцев. В частности, коробка передач Весты имеет немецкие приводы и французское сцепление. Самая доступная Vesta SW с двумя педалями стоит в Беларуси 24 660 рублей. При отсутствии конкурентов хорошая цена.

Самый дешевый полноприводный внедорожник с АКПП — 27 900 рублей Рено Дастер

с «автоматом» ненамного дороже «Весты». Стать обладателем бюджетного внедорожника с автоматической коробкой передач можно всего за 27 900 рублей. Для сравнения, самая доступная Hyundai Creta с АКПП стоит почти 43 тысячи рублей. Дастер оснащен 2-литровым двигателем и системой полного привода (подключаемой). Неоднократные тесты доказали впечатляющий внедорожный потенциал этой модели. Мощность бензиновой «четверки» составляет 143 л. С. Тяга передается на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Дастер с АКПП тоже имеет недостатки. Итак, у машины отличный аппетит – даже по паспорту расход топлива составляет 11,3 литра на сотню. При этом динамика тоже не радует – 11,5 секунд до сотни. Лучшим двигателем для Дастера является дизельный вариант, но он недоступен с автоматической коробкой передач. Renault Kaptur с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичной АКПП будет стоить 35 200 рублей.

Самый дешевый дизельный автомобиль с АКПП — 45 300 рублей

Раз уж мы заговорили о дизеле, давайте найдем самый доступный автомобиль на тяжелом топливе с автоматической коробкой передач. Peugeot 408 и Citroen C4 с дизелями продаются только с «механикой». Поэтому первое место в этой категории занимает Nissan Qashqai с 1,6-литровым dCi (130 л.с.), передним приводом и вариатором CVT. Стоит такая машина не меньше 45 300 наших родных рублей. Примечательно, что дизельный «Кашкай» доступен только с вариатором и только с передним приводом.

Комплектация самого доступного внедорожника с «дизелем» и вариатором — SE. Есть датчики дождя и света, тканевая отделка, центральный задний подлокотник с подстаканниками, 2-зонный климат-контроль, подогрев лобового стекла, регулируемый поясничный подпор водительского сиденья, электропривод складывания зеркал, аудиосистема, поддерживающая все и вся, 17- дюймовые литые диски, противотуманки и прочие мелочи. В общем жить можно.

Самый дешевый 7-местный автомобиль с АКПП — 36 490 рублей

Так уж получилось, что Lifan Myway стал самым доступным автомобилем с «автоматом» сразу в двух наших сегментах, которые мы собирались включить в статью — 7-местные автомобили и заднеприводные автомобили. Рамный минивэн только в начале этого месяца получил версию с «автоматом». В комплектации Luxury новинка с АКПП стоит минимум 36 490 белорусских рублей. Коробка передач классическая с гидротрансформатором и пятью ступенями.

Ранее Myway, продажи которого стартовали осенью прошлого года, был представлен в Беларуси только в версии с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину уже критиковали за не лучшую управляемость и посредственный комфорт. Но у Mayway нет конкурентов, поэтому критику можно не принимать во внимание. Если вам нужен вездеход с тремя рядами и ценником до 20 тысяч долларов, аналогов нет. Теперь вы также можете взять его с автоматической коробкой передач.

Самый дешевый автомобиль премиум-класса с АКПП — 48 500 рублей

Белорусы очень любят автомобили премиум-класса, поэтому обойти стороной этот сегмент было бы странно. Понятно, что любой Mercedes W222 или BMW G11 будет иметь современный крутой «автомат» на 100 500 передач. А как насчет более доступных премиальных моделей? Мы порылись в прайс-листах и ​​пришли к выводу, что самый недорогой автомобиль премиум-класса с АКПП — это Volvo V40 Cross Country. Эта модель скоро покинет рынок, но она еще есть в предложении дилеров.

Самый доступный V40 с «автоматом» — версия Т3 с 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 152 л.с. С. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это традиционная коробка передач, известная по другим моделям Volvo. Трансмиссия Айсин.

Быстрая связь с редакцией: читайте публичный чат Onliner и пишите нам на Viber !

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by без разрешения редакции запрещена. [электронная почта защищена]

МОСКВА, 6 сен — РИА Новости, Сергей Белоусов. Более половины новых автомобилей, продаваемых на российском рынке, оснащены автоматической коробкой передач (АКП). При этом львиную долю «автоматов» составляют несколько моделей, которые устанавливаются на сотни тысяч машин. РИА Новости совместно со специалистом по ремонту трансмиссий выяснили, какие из АКПП самые надежные, а какие могут доставить лишние неприятности.

Почему «автоматы» выходят из строя

«Понять, что АКПП выходит из строя, можно по нескольким признакам, — говорит Николай Бышов, директор компании «Акпп03. Автоматическая помощь скорой помощи. »- Вне зависимости от типа трансмиссии водитель будет ощущать некорректное поведение автомобиля: рывки, пробуксовки, пинки, толчки при переключении, нестабильные обороты двигателя и т.д. Как правило, все эти симптомы проявляются при прогреве двигателя до рабочая температура . О проблеме обычно сигнализируют контрольные лампочки на приборной панели: это либо неисправность электроники, либо перегрев коробки, либо АКПП переходит в так называемый аварийный режим.

Трансмиссии имеют определенный срок службы в зависимости от пробега. Однако неправильное использование может ускорить выход из строя. Ни вариатор, ни «автомат», ни «робот» не любят повышенных нагрузок. Если вы решили увеличить мощность двигателя, нужно быть готовым к тому, что АКПП прослужит гораздо меньше: каждая коробка рассчитана на определенный режим.

Абсолютно все «автоматы» вредны для пробуксовки. Речь идет не о скользкой дороге, а о ситуации, когда машина застряла в грязи и одно или несколько колес крутятся вхолостую. Трансмиссии устроены таким образом, что при нагреве масло вытесняется из дифференциала и все шестерни внутри работают без смазки, образуется металлическая стружка, которая засоряет систему, и в конечном итоге АКПП выходит из строя.

Пятое место: Вариатор Jatco JF011E

Автомобили с этой трансмиссией: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и другие.

Самый распространенный вариатор на российском рынке – продукт японской компании Jatco с кодовым названием JF011E. Не будем подробно останавливаться на принципе работы этой бесступенчатой ​​АКПП, скажем лишь, что основными элементами здесь являются два конуса, соединенные эластичным ремнем. Во время движения шаговый двигатель сближает или отдаляет конусы друг от друга, натягивая ремень.

С одной стороны, ресурс трансмиссии впечатляет — без ремонта она проходит до 200 тысяч километров. Jatco рекомендует замену ремня через 140-160 тысяч километров пробега, но стоит эта услуга дорого — около 60-70 тысяч рублей, поэтому владельцы обычно ничего не делают. Причем ремень может прослужить дольше, но на второй сотне тысяч километров коробка обязательно потребует капитального ремонта.

До кризиса новая коробка передач Jatco JF011E стоила около 120 тысяч рублей. Владельцы предпочитали менять весь узел, потому что ремонтировать его было немного дешевле. Вариатор практически никто не восстанавливал, и даже сам производитель уверял, что он не пригоден для ремонта, поэтому просто не выпускал необходимые запчасти.

После падения рубля в 2014 году коробка подорожала до 300 тысяч рублей. Интерес к восстановлению вариатора резко вырос, однако, кроме ремня, других новых деталей найти, увы, невозможно. В итоге сервисы стали стачивать разрушенные конусы, но, как правило, отремонтированная таким образом коробка снова ломается через пять-шесть тысяч километров, а заодно страдает и дорогой ремень.

Второй бюджетный вариант — использовать б/у запчасти или купить б/у коробку на разборке, но тут уж повезет: машина может проехать пять тысяч километров и встать, а может и пятьдесят тысяч километров. Качественный ремонт вариатора Jatco JF011E, который позволит трансмиссии прослужить не менее 100 тысяч километров, стоит около 140 тысяч рублей, что, согласитесь, очень дорого.

Четвертое место: АКП4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8

Автомобили с этой трансмиссией: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee и другие.

Этот четырехступенчатый «автомат» был уничтожен модернизацией. По словам Николая Бышова, автомобили, выпущенные до 2005 года, без проблем проезжали с этой АКПП до 200 тысяч километров. Правда, потом в трансмиссии заменили соленоиды (теперь они работают на другой частоте), конструкция сохранилась, но коробка стала вдвое длиннее.

Первая проблема возникает при пробеге всего 25-30 тысяч километров: электромагнитные клапана перестают регулировать давление. Чаще всего выходит из строя один клапан, а второй, отвечающий за блокировку гидротрансформатора, меняется одновременно — на всякий случай. Стоит недорого – около 15 тысяч рублей, но фишка в том, что новых клапанов хватает всего на пять-десять тысяч километров пробега, после чего их снова нужно менять.

Вторая проблема трансмиссии — износ втулок, тефлоновых колец и других механических деталей, который происходит ближе к 100 тысячам километров. Капитальный ремонт обойдется примерно в 75 тысяч рублей, но в некоторых сервисах по ремонту АКПП может занять до 90 тысяч за это.

Третье место: DSG7 DQ200

Автомобили с этой трансмиссией: Volkswagen Polo седан, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia и другие.

Роботизированной трансмиссии с двумя «сухими» сцеплениями концерна Volkswagen AG посвящены целые полотна на тематических форумах, ее любят и одновременно ненавидят, но знаменитая DSG7 крайне неприхотлива в ремонте.

Первая поломка DQ200 возможна при пробеге от 60 до 100 тысяч километров: обычно выходит из строя гидроблок управления трансмиссией, он называется «мехатроник». Однако ремонт «мозгов» трансмиссии обходится относительно недорого — около 45 тысяч рублей.

Вторая распространенная проблема — замена комплекта сцепления. Чаще всего его меняют при пробеге чуть более 100 тысяч километров, цена около 50 тысяч рублей вместе с запчастями.

Второе место: AKP6 A6GF1

Автомобили с такой трансмиссией: Kia Rio, Soul, С»eed, Hyundai Solaris, Elantra и др.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является собственной разработкой концерна Hyundai-Kia. Корейцы сделали это не только для переднеприводных моделей: модификации A6LF1/A6MF1 предназначены для автомобилей с полным приводом, поэтому даже в версии с передним приводом (A6GF1) он имеет достаточный запас прочности .

Трансмиссия может прослужить до 200 тысяч километров без ремонта. Первая проблема, с которой обычно сталкиваются, это поломка соленоидов и загрязнение гидроблока (стоимость ремонта около 35 тысяч рублей). Последний выходит из строя через 150-170 тысяч километров, но водитель не всегда замечает поломку — отчетливых пинков, ударов или толчков при переключениях практически нет. При пробеге в 200 тысяч километров в коробке происходят механические повреждения, и только тогда требуется капитальный ремонт, который оценивается примерно в 95 тысяч рублей.

Первое место: АКП6 Aisin TF60-SN

Автомобили с этой трансмиссией: Volkswagen Polo седан, Skoda Rapid, Octavia и другие.

Когда-то эта шестиступенчатая АКПП считалась одной из самых совершенных, но сейчас она устанавливается в основном на бюджетные модели концерна Volkswagen AG. Эксперт считает эту коробку передач самой надежной среди вышеперечисленных моделей.

Первым выходит из строя гидроблок — обычно при пробеге 80-120 тысяч километров. Ремонт гидроблока стоит 45-50 тысяч рублей.

Следующая проблема вызвана механическими повреждениями: поршни внутри трансмиссии теряют эластичность, жидкость перегревается, в результате из-за недостаточного давления происходит проскальзывание фрикционных дисков. Однако эта трудность возникает при большом пробеге – 180-240 тысяч километров. Капитальный ремонт при этом обойдется примерно в 95 тысяч рублей.

На самом деле удачные автоматические коробки передач от французских производителей были редкостью. АКПП AL4 – лишнее тому подтверждение. Данная трансмиссия устанавливается на многие автомобили Renault, Peugeot и Citroen. Пока машина новая, при условии бережной и грамотной эксплуатации коробка прослужит свои 80-90 тыс. км, то ожидаются дорогие хлопоты. К этому времени в коробке в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидах скапливается грязь, в результате чего начинается цепная реакция с потерями давления масла. Поэтому через 150-200 тыс. км нужно менять масло и, в идеале, ремонт гидротрансформатора с заменой накладки блокировки, которая обычно въедается до самого липкого слоя.

Если этого не сделать, то новый фильтр забьется практически сразу, а работа с изношенной до железа муфтой блокировки блокировки приводит к поломке гидротрансформатора и перегреву масла и коробки передач. Последствия — дорогой капитальный ремонт.

Однако у AL4 есть один плюс — он легко ремонтируется, и с его восстановлением справится любой сервис.

2. АКПП 722.6: Мерседес

5. АКПП ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Конструкция этой коробки не очень удачная, инженеры хотели как лучше, а оказалось, что владельцы машин с такими трансмиссиями стали частыми гостями на сервисе. Частой причиной является неисправность блока мехатроника. Этот узел, используя трение муфт сцепления, напрямую соединяет входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь выравнивания скоростей, которое обычно происходит ближе к 60 км/ч. Естественно, чем ниже скорость машины, тем больше нагрев, а значит, и истирание. А еще такая работа мехатроника выносит приговор фрикционам гидротрансформатора (после 100 тыс. км) и маслу, которое, загрязняясь графитовой пылью, начинает буквально подъедать материалы, гидроблок и соленоиды.

При покупке автомобиля важно оценить, какая АКПП самая надежная и долговечная. По статистике этот вопрос входит в ТОП-5, которые задают себе потенциальные покупатели при выборе автомобиля. Какие бы аргументы ни приводили сторонники «старой школы» механической коробки передач, факт остается фактом – «механика» постепенно вытесняется менее проблемной «автоматом». Он намного проще в освоении, очень гибкий и надежный. В конце концов, если вы покупаете автомобиль с нуля, вы хотите получить в свое распоряжение максимально отзывчивое и удобное во всех смыслах транспортное средство.

Какая самая надежная АКПП, если вы всю жизнь ездили на механике и совершенно не разбираетесь во всех этих «новостях»? В этой статье будет проведена оценка надежности и производительности каждого вида «автоматики». Кстати, их три.

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Пожалуй, самым распространенным является классический вариант, который используется в большинстве автомобилей. Состоит из самой коробки передач и гидротрансформатора, заменяющего сцепление. Эффективное взаимодействие узлов достигается за счет бесперебойной работы электроники, которая следит за работой множества датчиков.

Некоторые автоматические коробки передач имеют возможность переключения в ручной режим. Сначала этот вариант был предложен Porsche, позже его поддержали Chrysler, BMW и некоторые другие фирмы. Сразу оговоримся: 100% свободы вы не получите, как и в случае с МКПП – электроника этого не позволит. С другой стороны, если потребитель намеренно взял машину на «автомате», он вряд ли захочет «дергать ручку» под настроение.

Преимущество гидротрансформатора в том, что он прекрасно гасит удары и просто идеален в качестве демпфера. Однако есть и вполне очевидные минусы: низкий КПД и высокая прожорливость по отношению к топливу. Однако инженеры не стоят на месте – последние модели автомобилей потребляют гораздо меньше бензина, чем их предшественники.

Учитывая тот факт, что такие компании, как Audi, Land Rover, Bentley (модель GT V8), Maserati (модель Quattroporte) уже давно выбрали в качестве стандарта классическую АКПП, коробку можно считать вполне надежной.

Представьте себе обычную «механику», в которой выбор передачи и включение/выключение выполняются специальными сервоприводами. Установка роботизированных коробок передач на современные автомобили позволяет избежать сбоев. В этом главное преимущество «робота» DSG – практически мгновенное срабатывание, достаточно комфортное использование, высокий КПД. Расходы на топливо тоже в порядке. Но свою ложку дегтя они все же нашли.

Если вы живете в мегаполисе, то сможете насладиться этой «ложкой» в полной мере. Когда нужно тронуться с места или двигаться в режиме рваной пробки, роботизированная коробка начинает тупить и слишком долго обдумывает команды. Словом, «робот» живет своей жизнью, и когда водитель еще пытается вовремя сдвинуться с места, машину заметно дергает. Эти рывки часто сопровождаются странным скрежетом внутри коробки. Это объясняет, почему роботы АКПП так часто выходят из строя при езде в большом городе.

Преобразователь частоты

Иногда ее также называют «бесступенчатой» трансмиссией. Если вы ездили на современном мопеде или снегоходе, то сразу поймете, что это такое. На сегодняшний день существует несколько типов вариаторов АКПП: тороидальный, цепной и клиноременный. Лучше всего себя зарекомендовал клиноременный вариант. Принцип работы — проще не придумаешь.

Представьте себе два шкива с натянутым между ними ремнем. Шкивы состоят из двух конусов. При изменении их расположения меняется и путь ремня. Особенности конструкции не позволяют вариатору обеспечивать передачу заднего хода, но для этого используются другие механизмы, например планетарный редуктор.

Не лишним будет перечислить достоинства вариатора. Это плавность хода и очень низкий расход ГСМ, а также стоимость, сравнимая с «механикой». Однако все они перекрываются явными минусами: космические цены на ремонт и обслуживание, необходимость использовать только специальное масло. Кстати, это самое масло придется менять каждые 50 000 км, а ремни — каждые 100 000 км.

Еще один недостаток «вариатора» чисто психологический. Мотор постоянно издает один и тот же звук, то есть ни подергиваний, ни такого приятного рева потребитель не слышит. В связи с этим последние модели «бесступенчатых» трансмиссий выпускаются с имитацией работы обычной трансмиссии.

Если изучить ассортимент, предоставляемый автомобильными компаниями, и разобраться, какая АКПП самая надежная, вывод напрашивается только один. Большинство покупателей все же выбирают классику – и правильно делают! Ведь с учетом преимуществ и недостатков каждого типа АКПП, именно классический «автомат» выглядит наиболее стабильным и отзывчивым вне зависимости от условий его эксплуатации.

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайт … Сегодня попробуем разобраться что лучше, автомат или механика давайте узнаем какие там КПП чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать … Напомню , дорогие друзья, что тип трансмиссии это один из типов, выбор которого очень важен при выборе марки автомобиля и модели .

Какие там контрольно-пропускные пункты?

Прежде всего, давайте разберемся с аббревиатурами , которые обозначают автомобилей с трансмиссией типов … В описаниях комплектаций и в объявлениях о продаже автомобилей рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть следующие буквы: АТ , МТ , АМТ , вариатор .

Что означают эти буквы?

• … Это механическая коробка передач — самая надежная из всех трансмиссий
• АТ — АКПП … Здесь имеется ввиду ровно гидромеханический автомат , НЕ робот и НЕ вариатор
• АМТ — робот . Это как старые роботизированные трансмиссии, так и современные роботы с двойным сцеплением.
• CVT — вариатор . Это бесступенчатый тип автоматической коробки передач, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Далее мы подробно рассмотрим каждый тип трансмиссии, но сначала выясним: какая коробка передач на ? Все очень просто: без возможности переключения передач, 9Автомобиль 0457 , по сути, будет ездить только на первой передаче. Он сможет тронуться с места и разогнаться до скорости, которую позволит максимальная частота вращения коленчатого вала. Вот и все! Для продолжения дальнейшего разгона необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужен был именно для того, чтобы автомобиль мог не только трогаться, но и разгоняться до высоких скоростей , чтобы он мог ехать медленно, когда нужно, и быстро, когда нужно.

Итак, какие бывают контрольно-пропускные пункты ? Прежде всего, все типы коробок передач можно разделить на механическую и автоматическую … Давайте разберемся, в чем разница между автоматами и МКПП .

Принцип работы МКПП очень прост. Водитель с помощью рычага включает требуемые передачи в коробке передач, в результате чего включается требуемая передача. При переключении передач механизм сцепления используется для отсоединения коробки передач от двигателя. Если вы хотите понять, как работает МКПП, то это видео поможет вам в этом разобраться:

Машины

с МКПП выпускаются уже более века, и за долгие десятилетия этот агрегат был доведен, практически, до совершенства. Современная механическая коробка передач состоит целиком из плюсов … Она является образцом надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, а ее единственный недостаток — это необходимость переключения передач вручную .

Еще один важный плюс МКПП часто упускают из виду из-за его чистой неприхотливости. Механическая коробка передач , в отличие от торгового автомата, буквально не нуждается в обслуживании. Масло v механика обязательно залить один раз , хорошо, и все! Вам больше не нужно его менять. Далее нужно проверить уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле механический износ минимальный… Температуры в МКПП низкие, масло не горит, а потому может служить годами. В нормальных условиях эксплуатации 9МКПП 0457 ходит на одном масле сотни тысяч километров. наоборот, они очень трепетно ​​относятся к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма стоит недешево.

Еще одним, неявным преимуществом МКПП является возможность легкого запуска двигателя «с толкача», если у вас, не дай Бог, сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На автомобиле с механической коробкой передач достаточно будет слегка толкнуть машину на «нейтрали», а затем включить третью передачу и машина заведется. автомат Но такой фокус не пройдет — придется искать кого «зажечь», или везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати, о буксировке: машина , ни в коем случае нельзя тащить на тросе — каждый километр будет уменьшать ресурс КПП. Механика наоборот, можно поставить на нейтралку и, прицепив к другому автомобилю, аккуратно отбуксировать к месту ремонта — главное, не забыть, что при выключенном двигателе срабатывают тормоза машина почти не работает.

Главное, на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с МКПП — это количество передач (ступеней). Современные механические коробки передач имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальные для механики — это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и уже не устанавливается на современные автомобили, поэтому встретить ее можно только при покупке сильно подержанного автомобиля. Четырехступенчатый «Имеет такой недостаток, что на большой скорости (свыше 120 км/ч) ему явно не хватает пятой передачи, то есть для движения с большой скоростью на высшей четвертой передаче водителю приходится поддерживать высокие обороты двигателя, что имеет плохо влияет на моторесурс и на расход топлива … Однако четырехступенчатая механическая коробка передач вполне вам подойдет, если вы очень спокойный водитель и не планируете длительных скоростных поездок

Семиступенчатая механика Другая крайность. Она позволяет быстро разогнать автомобиль, а после достижения максимальной скорости продолжить движение при умеренных оборотах двигателя, но чаще переключать передачи на «семиступенчатую» , а это уже не всем по душе.

Можно сказать, что «семиступенчатая» самая механическая из всех МКПП — работать рычагом, на такой коробке, надо больше всего. И вообще больше передач в механической коробке , тем быстрее может разгоняться автомобиль, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, подведем итоги. В таком случае следует покупать автомобиль с семиступенчатой ​​ МКПП ?

Семиступенчатая механика подойдет вам, если:

• Вам НЕ сложно переключать передачи вручную
• Для вас важна надежность механической коробки передач
• Любишь высокую динамику и полный контроль над автомобилем

Теперь давайте еще раз перечислим, чем хороша механическая коробка передач ?

Преимущества механической коробки передач:

• Самая высокая надежность среди всех редукторов
• Неприхотлив (не требует обслуживания)
• Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
• Эконом (низкий расход топлива)
• Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механика только один, и заключается он в том что механика не автомат . .. На механике действительно нужно переключать передачи, но считать ли это минусом — каждый решает сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая коробка передач дает водителю полный контроль над автомобилем, возможность как разгоняться с помощью педали газа, а эффективно тормозить просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача не включится сама собой, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как в случае с роботом DSG. Лично мне Механика — это идеальная коробка передач, которую я не променяю ни на один из современных автоматов — они еще очень несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь вы знаете, что такое МКПП и чем она хороша. Он прост, как автомат Калашникова, а потому и надежен, другое дело — коробки автоматы — тут не все так просто. есть несколько разновидностей, у каждой есть свои плюсы и минусы, но можно сказать сразу одно: все автоматические коробки , по надежности , сильно уступают механике . .. Давайте посмотрим, что из себя представляют современные автоматические коробки и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая коробка передач. Автомат, робот, вариатор: отличия

Он был изобретен в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать АКПП инженеры пытались давно, и первая по-настоящему удачная АКПП стала гидромеханическим автоматом.

Давайте рассмотрим каждый вид АКПП , выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого из них. Начнем с « классический автомат » — самый старый из всех типов АКПП .

Гидромеханическая трансмиссия (классический автомат)

Из всех вариантов АКПП первый был применен на легковых автомобилях, а именно гидромеханический автомат … Его история насчитывает более полувека, поэтому гидромеханика называется классический автомат . .. В настоящее время , классический автомат — это самая старая и самая проработанная конструкция из всех АКПП … Как и у любого автомата, надежность его несравненно ниже, чем у механической коробки передач, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, классическая машина может пройти сотни тысяч километров без поломок.

Принцип работы существенно отличается от МКПП … Роль сцепления здесь играет гидротрансформатор , а для переключения передач используются планетарные передачи и муфты .

Гидротрансформатор обеспечивает несравненную плавность хода и мягкость переключения передач , поэтому по комфорту классический автомат Является идеальной проходной. Однако плавность хода достигается за счет того, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение — гидротрансформатор может даже нагреться. В результате классическая машина имеет достаточно низкий КПД , что проявляется в повышенном расходе топлива .

Минус гидромеханическая трансмиссия так же большая масса агрегата , что увеличивает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали 9Классические машины 0457 (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и поэтому «гидрики» легче других машин переносят режим «кик-даун» (когда водитель резко нажимает на педаль газа). легко передает большие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего комплектуются данной АКПП типа .

Роботизированный контрольно-пропускной пункт

Чтобы понять, как работает роботизированная трансмиссия, нужно представить себе обычную «механику». Отличие между ними только в том, что замыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы. Чаще всего это шаговый двигатель с редуктором и приводом, но бывают и гидроприводы. Они управляются электронным блоком. По команде электроники на переключение первый сервопривод приводит в движение сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.

Казалось бы, идеальная схема проста, имеет высокий КПД и меньший расход топлива по сравнению с гидротрансформатором. Но есть одна загвоздка: во избежание рывков и не издевательства над сцеплением, при переключении передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, что вызывает неприятные провалы при разгоне, от которых можно избавиться только одним способом — сократить время переключения. Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел для Ситроена коробку передач с двумя сцеплениями. Правда, до производства дело тогда не дошло, а уже в начале 1980-х идею француза подхватили американцы и немцы. Ну а роботы с двумя сцеплениями пошли в массы с помощью Volkswagen и его DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере рассмотрим принцип работы такой коробки. Кстати, Porsche называет это PDK, Ford и Volvo называют его Powershift, Audi называет его S-Tronic, Mercedes-Benz называет его Speedshift DCT.

В теории все очень просто: ДСГ имеет два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединен с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. При включении первой передачи первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. При этом вторичная передача второй передачи заблокирована, то есть вторая муфта наполовину готова к включению и только ждет, когда электроника подаст соответствующий сигнал. И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы такие коробки называют преселективными.

Главное преимущество преселективных «роботов» — скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой ​​DSG она составляет восемь миллисекунд (0,008 сек). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), легко сделать вывод, что им гарантирован долгосрочный успех. Более того, инженерам удалось решить большую часть проблем с надежностью, которыми мучились первые образцы преселективных роботизированных коробок передач.

Говоря конкретно о DSG, наверное, стоит упомянуть о некоторых особенностях ее работы, подмеченных при реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой. Например, в моменты, когда возникает необходимость резко разогнаться и искусственный интеллект «робота», по идее, должен оперативно реагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время «замирает», думает и только потом делает то, что должно. Но еще меньше приятных впечатлений оставляет DSG в пробках, когда машина движется на малой скорости и ритм этого движения рваный. В такие моменты «робот» явно ругают, о чем свидетельствует скрежет коробки и нервное подергивание автомобиля. Естественно, DSG наиболее подвержена поломкам в такие минуты.

Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать большой крутящий момент, а потому область их применения ограничена только гражданскими автомобилями. Однако Рикардо доказал обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron, сняв тем самым все вопросы.

Преобразователь частоты

Хотите верьте, хотите нет, но вариатор — старейшее изобретение, используемое в автомобиле после колеса. Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 149 году.0, но бесступенчатая трансмиссия превратилась в реальный механизм, получивший соответствующий патент, в конце XIX века.

Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей DAF, Хаб Ван Дорн, не представил DAF 600 или A-Type, как его еще называют грузовики, а также легковые автомобили). Это был ничем не примечательный пацан, если бы не одно но — революционная по тем временам вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission). Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто верил, но Ван Дорн не планировал сдаваться. Голландец посчитал, что лучшим способом продемонстрировать скептикам их неправоту будет участие в соревновании автомобилей с вариатором. Сначала DAF 600 участвовал в гонках на раллийных трассах, затем, по воле случая, вариатор был опробован на шасси Brabham Formula-3… Увы, вскоре выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, а потому путь к большим ему был заказан автоспорт. В 1975, однако сам Энцо Феррари заинтересовался бесступенчатой ​​трансмиссией, но позже решил закрыть проект и перебросить силы на разработку турбированного двигателя. А лебединая песня CVT в автоспорте зазвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Formula 1 провела испытания автомобиля с вариатором и добилась очень хороших результатов, Международная автомобильная федерация строго запретила использование бесступенчатых трансмиссий в спорте.

Совпадение или нет, но это было в 1990-х годов, что вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь по сей день. Более того, инженеры уже частично решили проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас вариатор успешно работает с двигателями, мощность которых значительно превышает отметку в 200 л. с. С. Это только начало!

Вариаторы бывают разных типов — клиноременные, цепные и даже тороидальные. Наиболее широко используется клиновидный ремень, поэтому принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии мы рассмотрим на его примере. И этот принцип предельно прост. Клиноременный вариатор состоит из двух шкивов с натянутым между ними ремнем. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных друг к другу своими острыми концами. Конусы могут двигаться и раздвигаться, изменяя рабочий диаметр, по которому движется лента. При сближении конусов лента выталкивается, т. е. движется по большему диаметру, а при удалении — по меньшему. В результате выполняется основная задача – плавное изменение передаточного числа без необходимости каких-либо физических переключений.

Из-за особенностей своей конструкции вариатор не может обеспечить движение задним ходом, поэтому в вариаторе используются дополнительные механизмы для движения автомобиля задним ходом. Например, планетарная коробка передач.

За работу вариатора отвечает вездесущая электроника. В ее отделе находится также управление трансмиссией. Да, такие вариаторы есть, но, как мы понимаем, эти трансмиссии исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами на решение конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим назначением автомобиля.

Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и цена, сравнимая с классическим «автоматом» — вот основные достоинства вариатора. Однако всем им серьезно угрожают недостатки вариатора, которые до сих пор не позволяют бесступенчатой ​​трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». Прежде всего, это дорогое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (и потому дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может потребоваться замена ремня. Кроме того, необходимо знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только при работающем двигателе (только в этом случае создается необходимое давление, обеспечивающее смазку и надежное зацепление ремня со шкивами), либо с частичной, либо с полной загрузкой. .

Однако у автомобилей с классической автоматической коробкой передач также возникают трудности с буксировкой. Если эвакуатор по каким-то причинам не приехал, а автомобиль необходимо отбуксировать, достаточно придерживаться нескольких простых правил:

• буксировать автомобиль с работающим двигателем;
• держите скорость не выше 40 км/ч;
• старайтесь не проезжать за раз больше 40-50 км;
• остановка на 15-20 минут через каждые 40 км.

Послесловие

Каждая автоматическая коробка передач имеет свои сильные и слабые стороны. Однако с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее очевидными. Ни один механизм не может быть идеальным, но инженеры всегда стремились приблизиться к заветной цели и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно, в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП – надежные, экономичные и недорогие – и им будет суждено вытеснить коробки, о которых мы говорили в этой статье.

Какая из существующих АКПП все же лучше? Увы, на этот вопрос нельзя ответить однозначно, но если следить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что наиболее перспективными производители считают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», видимо, устарели, а потому развиваются не очень активно.

Но, мы считаем, что выбор трансмиссии должен основываться еще и на классе автомобиля и кто и сколько будет на нем ездить. Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то классический «автомат» вас утроит, а если вы любите быструю и агрессивную езду, советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их скорострельность может соперничать со скорострельностью настоящего гонщика. А для маленькой машины в самый раз будет обычный «робот» или вариатор.

» | 11.12.2010

Сегодня автоматические коробки передач разрабатываются и производятся десятком компаний. Первые самые популярные в Соединенных Штатах более полувека назад, теперь они являются стандартным устройством в автомобилях по всему миру. За первой в мире серийной АКПП от General Motors последовали коробки от других гигантов, одновременно предложивших рынку собственные разработки. Некоторые из них, от GM, Ford и Nissan, оказались настолько сложными, что являются лучшими из доступных на данный момент.

Дженерал Моторос

GM выпускает несколько типов АКПП, модели которых специалисты по праву называют надежными. Но есть автоматическая трансмиссия, получившая наибольшее распространение в истории — «Turbo Hydramatic» или сокращенно «TH». В свою очередь, он был подразделен на множество модификаций, чтобы адаптировать эту удачную конструкцию к различным автомобилям GM. Например, TH-350, впервые увиденный в Camaro 1968 года, развивал крутящий момент 350 ft-lb. Соответственно, усиленная версия этой трансмиссии — «TH-400» — имеет крутящий момент 400 футофунтов. Обе эти коробки зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные в таких марках, как Buick, Oldsmobile, Pontiac и многих моделях Chevrolet.

Дойдя до четвертого этапа, автогигант создал знаменитую «4L60», которая стояла на Корветах восьмидесятых годов. После прокатки в течение десятилетия, в начале девяностых, трансмиссия была модернизирована до электронно-управляемой с добавлением «Е» — «4L60E». Корвет был далеко не единственным ее клиентом. На протяжении многих лет им оснащался целый ряд автомобилей, не только моделей, но и типов, начиная от грузовиков и заканчивая внедорожниками.

Форд

Компания Ford Motor создала два типа автоматических коробок передач, получивших признание экспертов. «C4» была первой в мире трехступенчатой ​​коробкой передач, которая до этого времени устанавливалась на легковые автомобили, внедорожники и легкие грузовики. Практически все подразделения Ford массово адаптировали трансмиссию как к четырехцилиндровым, так и к шестицилиндровым двигателям, а во многих случаях и к небольшим двигателям V-8. Даже несмотря на прекращение их конвейерной установки в 1986, на протяжении многих лет С4 оставался популярным и востребованным благодаря экономичности и простоте сборки.

Есть еще один долгожитель. С 1991 года по настоящее время используется четырехступенчатая АОДЭ с электронным управлением. Его контроллер специально разработан для обеспечения работы «бесшовного» перехода от ступени к ступени — когда следующая включается еще до того, как полностью отключится предыдущая. Эта автоматическая коробка передач остается отличным выбором для тех, кто хотел бы получить максимальный комфорт, долговечность и экономичность от двигателей среднего размера.

Ниссан

Автоматические коробки передач, устанавливаемые Nissan на всю линейку своих автомобилей, производятся трансмиссионным гигантом Японии Jatko. В связи с тем, что японцы шли по проторенному пути, ключевыми особенностями развития их автоматических коробок передач всегда были — внедрение новых технологий и топливная экономичность. Мы должны быть благодарны Ятко за акцент на последнем факторе топливных кризисов и их последствиях — развитии рынка малолитражных автомобилей. В конце концов, в 19В 89 году Jatko представила первую в мире пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением RE5R01A или JR502E. По правде говоря, тогда это был прорыв во всех отношениях: сочетание экономичности с отличным ускорением и скоростью.

Стоит отметить Ниссан как новатора в другом направлении, теперь местами уже вступающем в серьезный спор с классическими автоматами — в использовании на своих автомобилях бесступенчатых трансмиссий, «вариаторов». Начиная с 1992 с малолитражкой, позже Ниссан с успехом использовал вариаторы на более мощных двух- и трехлитровых моторах.

При выборе транспортного средства потенциальные автовладельцы обращают внимание на то, на какой срок службы рассчитан двигатель и коробка передач. Следует рассмотреть основные характеристики надежных автоматических коробок передач.

Преимущества автоматической коробки передач

Схема АКПП

Автоматическая коробка передач встречается как на городских автомобилях, так и на грузовых, легковых автомобилях. В основе автоматической коробки передач лежит гидротрансформатор, система управления. Автоматические варианты могут иметь ручной способ изменения скорости.

Автомобиль с вариантом автоматической коробки передач часто выбирают начинающие водители. Научиться водить такой автомобиль неопытному водителю проще. Так как выбор скоростных режимов быстрый, автомобилист может максимально сконцентрироваться на дороге. Рейтинг надежных АКПП возглавляют автомобили Toyota, Kia, Hyundai.

Надежная автоматическая коробка передач

Какие АКПП самые надежные? Автоматические коробки передач отличаются ресурсом. Следующие версии рассчитаны на максимальный пробег 700 000 км:

• Мерседес;
• Тойота А.

По отзывам специалистов, занимавшихся испытаниями автомобилей, где присутствуют данные варианты трансмиссии, модель А340 признана самой надежной АКПП.

Ремонт коробки может понадобиться и раньше указанного срока, если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, из-за которых изнашиваются фрикционы, сальники. Эти расходные материалы необходимы для замены.

При соблюдении размеренной манеры вождения, своевременной диагностике скоростной коробки, не менее 450 000 км пробега могут функционировать следующие опции:

• Тойота А750;
• 4F27E (FN4A-EL) для Mazda или Ford;
• Джип А904;
• ZF 5HP 24/30.

Необходимо охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

Коробка передач для Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 можно встретить на внедорожниках Toyota (например, модель Land Cruiser), а также Lexus. Особенность КПП в том, что она эффективно справляется с большими нагрузками. Риск того, что потребуется ремонт даже до 400 000 км пробега, минимален.

4F27E (FN4A-EL) — неприхотливая в эксплуатации разновидность коробки передач, которую можно встретить на иномарках Форд с передним приводом, например, Форд Фокус, Фиеста. Стоит отметить, что ремонт не требует его снятия со штатного места. Модель 4F27E подходит для установки на Mazda. К числу проблем, которые могут возникнуть в конце жизни, следует отнести заклинивание соленоида.

Не последнее место по надежности занимает коробка передач Jeep A904. Он обеспечивает быстрое переключение передач без участия водителя. Несвоевременная замена масла и фильтров, а также использование некачественного топлива приводит к сокращению ресурса АКПП. Ремонт данного агрегата не представляет сложности.

На БМВ 5 серии стоит коробка передач ZF 5HP 24/30. Его отличительной чертой является повышенный запас прочности. Агрессивная езда, пробуксовка – причины, по которым на 500 000 км может потребоваться ремонт коробки передач. Такая коробка устанавливается на автомобили Range Rover. Версию 5HP24A можно встретить на Audi A6, A8 с передним приводом. После 100 000 км пробега владелец БМВ может столкнуться с перегревом машины. Перегрев коробки приводит к ускоренному износу фрикционов и фрикционов.

АКПП Volvo, Opel

АВ 55-50СН / 55-51СН

Автомобили Volvo и Opel

могут комплектоваться коробкой передач AW 55-50SN/55-51SN. Имеют 5 ступеней, при этом объем силовой установки может превышать 2 литра. Высокие эксплуатационные свойства этой трансмиссии являются главным достоинством коробки передач. Также данный агрегат поддается ремонтно-восстановительным работам.

AW50-40LE (4 шт.)

Для Opel Astra H Подходит модель АКПП AW50-40LE (4 ст.). По регламенту на 60 000 км пробега трансмиссионная жидкость подлежит замене. В коробку заливается около 12 литров нового топлива. Сцепление рассчитано примерно на 120 000 км.

А340 (Айсин)

Автомат А340 (Aisin) можно установить на кроссовер Volvo XC90. Коробка характерна для машин с задним и полным приводом. При своевременной замене топлива АКПП проработает несколько сотен тысяч километров.

Типы АКПП дорогие в обслуживании

Какие скоростные коробки не надежны, дороги в обслуживании? Среди типов АКПП, которые дороги в обслуживании, следует выделить следующие версии:

• Джатко JF011E;
• Ауди ДЛ501;
• ЛУК 01J.

Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J

Восстановление этих параметров требует больших затрат. В частности, ремонт последней модели может превышать несколько тысяч долларов. На Ауди (А5, А6) стоит бесступенчатая трансмиссия LUK. С первыми проблемами автомобилист может столкнуться на 120 000 км пробега. На необходимость ремонта данной коробки передач указывает, если при переключении передач возникали вибрации или ощущались толчки во время этого процесса.

На вышеуказанных версиях Audi, а также модели Q5 может стоять коробка S-Tronic Audi DL501. Его ремонт не менее дорог, чем LUK 01J. Отличительной особенностью DL501 является то, что он имеет 7 передач. Не каждый автосервис берется за ремонт этой КПП. На автомобиле Audi стоит периодически проверять состояние втулок барабана. При их деформации ощущаются рывки при переключении передач.

На ряде кроссоверов стоит бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011E, например Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Koleos. Здесь отмечен оптимальный расход топлива на 100 км, быстро меняются скоростные режимы. Коробка CVT легкая. Агрессивное использование может привести к преждевременному износу подшипников конического шкива. В профилактических целях автомобилист должен следить за изменением показаний датчиков.

AL4/DP0 относится к числу ненадежных. Комплектуется Пежо Ситроен. Ненадежность выражается в том, что на ТО-4 могут возникнуть проблемы с соленоидами. Они теряют свои рабочие свойства из-за нагрузок на автомобильную систему. Эта коробка передач полностью электронная, с несколькими передними передачами, включая заднюю передачу. Своевременная замена трансмиссионной жидкости способствует продлению срока службы АКПП.

Кроссовер с АКПП — это городской автомобиль, внешне похожий на внедорожник, а по ходовым качествам — легковой автомобиль (седан,), с увеличенным дорожным просветом. Благодаря этому чувствуешь себя увереннее на дороге при проезде ухабов и выбоин. Однако отсутствие полноценной системы полного привода с внедорожными опциями не дает возможности ездить по разбитому проселку, преодолевать грязевые участки, глубокий снег и т. д.

Городские псевдо-внедорожники с автоматической коробкой передач популярны как среди женщин, так и среди мужчин. Поэтому автопроизводители делают кроссоверы максимально универсальными — красивыми и элегантными (Renault Kaptur, Lexus NX), строгими и деловыми (Volkswagen Tiguan). В этой статье мы расскажем о лучших моделях кроссоверов для обоих полов в разных ценовых сегментах. Укажем достоинства и недостатки. Главное условие — полная автоматическая коробка передач. Никаких «роботов» и вариаторов.

Рейтинг автоматического кроссовера

Компактный городской автомобиль Renault. Попал в рейтинг недорогих кроссоверов с АКПП, которые рекомендуются к покупке, благодаря красивому дизайну, хорошему уровню оснащения, надежным техническим узлам. В отличие от конкурента по сегменту (Hyundai Creta) у него 4-ступенчатый «автомат».

Однако он превосходит по внешнему виду, дизайну салона. Будущий владелец Renault может выбрать двухцветную окраску (крышу и основные панели кузова) из множества доступных вариантов.

Видео: Тачка Бурцев Как я владел Renault Kaptur

4-х ступенчатая АКПП работает только в паре с 2-х литровым двигателем 16v развивающим 143 л.с. и 195 Нм. Ссылка получилась бодрая, но вызывает вопросы. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8,9 л на 100 км.

Яркий и красивый.

Хорошее оборудование.

Надежный в эксплуатации.

— Только 4-ступенчатая АКПП.

— Высокий расход топлива.

Недорогой кроссовер с автоматом марки Hyundai, который изначально дебютировал на рынках Индии и Китая. Внешне он имеет несколько отсылок к более дорогим, но внутренняя отделка намного беднее и аскетичнее, особенно в начальной комплектации. Дизайн оставляет неоднозначное впечатление. Кроссовер аккуратный и симпатичный, но во внешности не хватает свежих идей.

Основные преимущества Creta перед Kaptur — 6-диапазонный «автомат» и низкая стартовая цена. Покупатель может заказать 123-сильную версию с автоматической коробкой передач. Такой автомобиль будет стоить менее 1 млн рублей.

Видео: Тест-драйв Hyundai Creta 2016

Более высокая топливная экономичность.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

— Скучный экстерьер без изюминки.

— Аскетичный салон, кроме самой «упакованной» версии Active.

Технические характеристики	Рено Каптур	Хендай Крета
Размеры, мм	4333 х 1813 х 1613	4270 х 1780 х 1630
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем топливного бака, л
Количество ступеней АКПП

Таблица 1. Технические характеристики кроссоверов начального уровня с АКПП

— японский кроссовер, доступный на российском рынке в моно- и полноприводном исполнении. Вне зависимости от типа езды, плохо подготовлен к настоящим внедорожным приключениям. Это касается версий с автоматической коробкой передач. Дорожный просвет полноприводных кроссоверов с АКПП составляет 165 мм, что приравнивает RAV4 к приподнятым. Даже эта цифра выше.

Toyota может похвастаться экономичным и тяговитым двигателем, качественной отделкой салона со строгим дизайном, удобными сиденьями и четкой работой коробки передач.

Видео: Новый Toyota RAV4

Качественный салон.

Два двигателя (бензиновый и дизельный) в паре с автоматической коробкой передач.

Много вариантов на выбор клиента.

— Низкий дорожный просвет.

Sportage — одноплатформенный Tucson, еще один среднеразмерный кроссовер на российском рынке. В отличие от модели первого поколения, имеет более нестандартный дизайн, вызывающий либо положительные, либо строго отрицательные эмоции. Кроссовер Киа вызывает споры. Но модель заслуживает похвалы в техническом плане.

Автомобиль с 6-ступенчатой ​​АКПП комплектуется 150-сильным бензиновым двигателем или 185-сильным дизелем. Дизель мощнее и мощнее и способствует более экономичному вождению. Его результат – 6,3 л на 100 км в смешанном цикле против 8,3-8,4 л у бензинового силового агрегата.

Хорошие комплектации двигателей и АКПП.

Качественный интерьер.

— Противоречивый дизайн.

Технические характеристики	Toyota RAV 4 (автоматическая коробка передач)	Киа Спортейдж
Размеры, мм	4605 х 1845 х 1715	4480 х 1855 х 1645
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Мощность двигателя в исполнении с «автоматом», л. с.
Количество ступеней АКПП
Стартовая цена автомобиля с АКПП, руб.

Таблица 2. Технические характеристики CUV среднего класса с автоматической коробкой передач

300 AWD — топовая версия Lexus NX и полноприводная бензиновая силовая установка. Городской кроссовер стильный и агрессивный. Запаса мощности 238-сильного двигателя более чем достаточно. При этом гидромеханическая автоматическая трансмиссия настроена на совместную работу с турбодвигателем, что позволяет ему реализовать свой силовой потенциал на бездорожье.

300 AWD доступен на российском рынке в 5 комплектациях, включая «заряженный» F Sport Luxury. Этот автоматический кроссовер имеет фирменные вставки в салоне, другую решетку радиатора и передний бампер, спортивный руль и селектор передач.

Видео: Lexus NX 300 AWD 2017 Test Drive

Большое количество комплектаций и опций на выбор.

Отличное сочетание двигателя и «автомата».

Агрессивный внешний вид и качественная внутренняя отделка.

— Цена завышена.

Представители X-семейства — лучшие кроссоверы с АКПП с точки зрения техники. Самый младший автомобиль этой линейки (Х1) оснащен адаптивным «автоматом» Siptronic с возможностью ручного переключения передач. Количество ступеней — 7 (в версии sDrive18i) или 8.

Примечательно, что автовладелец может выбрать для «автомата» один из множества двигателей, включая наименее мощный 136-сильный и топовый дизель. версия с отдачей 231 лошадиная сила. Последний обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,6 с.

Городской кроссовер BMW компактный и красивый. Компоновка ближе к сильно «раздутым» хэтчбекам. Однако у него большая колесная база, что благоприятно сказывается на количестве свободного места для задних пассажиров.

Большой выбор двигателей.

Спортивные коробки передач Siptronic.

Фирменный дизайн BMW X.

Массивная внутренняя отделка.

— Высокая стоимость хорошо укомплектованных конфигураций.

— Завышены цены на дополнительные опции.

Технические характеристики
Размеры, мм	4640 х 1845 х 1645	4439 х 1821 х 1612
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Мощность двигателя в исполнении с «автоматом», л.с.		136, 150, 190, 192, 231
Количество ступеней АКПП
Стартовая цена автомобиля с АКПП, руб.

Таблица 3. Технические характеристики кроссоверов премиум-класса с АКПП

Какой кроссовер выбрать?

Каждая из представленных в обзоре моделей имеет достоинства и недостатки. Все зависит от бюджета покупки и приоритетных качеств в автомобиле для будущего владельца. Kaptur — яркая дизайнерская игрушка, а Creta — городской работяга с более строгим экстерьером. RAV4 — классический городской кроссовер, хорошо оснащенный и хорошо сложенный. Sportage практичнее своего японского конкурента, но проигрывает по внешнему виду. Lexus NX — мощный кроссовер с агрессивно-молодежным дизайном, X1 — спокойный снаружи, но более технологичный внутри.

Классическая коробка передач. Подробное описание четырех типов КПП

Рассмотрим ниже все концепции коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Существуют основные типы коробок передач:

механическая коробка с ручным управлением, это более старый тип, но очень хорошо зарекомендовавший себя, особенно среди водителей, которые любят чувствовать всю мощь своего железного коня. Естественным недостатком таких КПП и является низкий КПД, обусловленный трением зубьев шестерен, сопротивлением трансмиссионного масла. 9Коробка автомат 0003

, также известна и давно используется в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, но для подачи команды на начало движения или движения задним ходом требуется команда водителя. Как и МКПП, «автомат» имеет низкий КПД по тем же причинам и из-за наличия коробки в устройстве.

Любительницы таких коробочек, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше была третья педаль — сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают автомобили с механикой.

Как уже было сказано выше, МКПП — лучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач делается на ее базе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под манеру вождения. Недостатки те же, что и у механики, но плюсов гораздо больше. За счет использования двух валов удалось повысить КПД, уменьшить габариты и повысить надежность коробки.

Автолюбителям понравилась роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников МКПП есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор — новое слово в коробках передач. Основным недостатком вариатора по-прежнему остается невозможность его использования на более тяжелых моделях автомобилей, чем малолитражки. Неоспоримым плюсом является, конечно же, простота, плавное изменение крутящего момента, достаточно высокий КПД, так как отсутствуют пары шестерен, кроме «заднего хода».

Автолюбители почти поровну разделились на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и пока что будущее за «роботом» и вариатором! А мы там поживем — увидим!

— это корпус (картер), внутри которого находятся шестерни. Сцепление в сборе между двигателем и коробкой передач. Нажали на педаль сцепления — двигатель и коробка полностью разошлись. Пока вы держите педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач никак не связаны, и вы можете выбрать любую передачу в зависимости от условий движения.

Каждая передача — это две шестерни, большая и меньшая. Если малый вращается двигателем, а большой передает вращение на колеса, то увеличиваем момент (усилие), но уменьшаем скорость. Чем больше первое колесо и меньше второе, тем меньше крутящий момент и больше скорость. Если больше колесо со стороны двигателя и меньше со стороны колес, мы увеличиваем скорость, теряя силу.

Подробное описание четырех типов контрольно-пропускных пунктов.

Переключаясь рычагом переключения передач, мы просто выбираем, через какую пару шестерен будет передаваться вращение от двигателя к колесам. Первая передача – это наибольший крутящий момент на колесах и наименьшая скорость. Высшая передача — низкий крутящий момент и высокая скорость.

нейтраль — это когда вращение не передается ни по одной из пар. Обслуживание «механики» сводится к плановой замене масла небольшого объема, а ресурс при правильной эксплуатации приближается к ресурсу самого автомобиля. Но, в отличие от автоматической коробки, помимо коробки передач мы получаем узел сцепления, который имеет определенный ресурс и, соответственно, требует ремонта при исчерпании ресурса.

Стоимость ремонта узла сцепления МКПП в отдельных случаях может быть сопоставима со стоимостью ремонта МКПП.

Подробное описание четырех типов КПП

5 (100%) проголосовали 1

Современное автомобилестроение радует автомобилистов появлением новых технологий, интересными изменениями и существенными улучшениями. Однако, несмотря на это, коробка передач является одним из основных узлов автомобиля. В этой статье мы проанализируем конструкцию современных трансмиссий, рассмотрим самые распространенные типы коробок передач и постараемся понять, какую из них лучше выбрать в той или иной ситуации.

На сегодняшний день существует несколько наиболее распространенных КПП:

Устройство МКПП и принцип работы механики

МКПП состоит из фрикционов, синхронизаторов, шестерен и валов. Двигатель и коробка передач соединены узлом сцепления. Чтобы отключить их, нажмите педаль сцепления. Именно в этот момент должна быть включена требуемая передача.

Грамотный водитель при выборе передачи ориентируется на текущую дорожную ситуацию и скорость автомобиля. Это достаточно удобно для тех, кто предпочитает активную, резвую езду – для резкого ускорения есть возможность переключиться на более низкую передачу.

Однако есть один существенный недостаток. Только представьте, вы находитесь в центре города, в час пик, вы попадаете в очередную пробку и вам приходится все время дергать за рычаг КПП.

Ключевые конструктивные преимущества МКПП:

Интересно, что в устройстве автомобилей для ралли и шоссейных гонок предусмотрена и «механика», правда, вместо рычага переключения передач специальные кнопки на руле используются колонки – подрулевые лепестки, что позволяет значительно сократить продолжительность переключения передач.

Для достижения максимальной плавности движения автомобиля с МКПП нужен опыт. Кроме того, у каждого автомобиля свои особенности сцепления и ПП, к которым нужно привыкнуть.

Устройство АКПП и принцип работы машины

Предлагаю рассмотреть классическую трехступенчатую АКПП, которая состоит из гидравлических приводов и гидротрансформатора. Она, как и «механика», принимает и преобразует крутящий момент. Его конструкция состоит из гидравлической системы управления, планетарного редуктора и гидротрансформатора.

Представьте вентилятор и обычную детскую игрушку с пропеллером. Если поднести эту игрушку к включенному вентилятору, пропеллер тоже начнет вращаться. В АКПП винт приводит не вентилятор, а мотор автомобиля.

Второй винт соединен с валом, который взаимодействует с ключевой конструкцией, состоящей из муфт, шестерен и так далее. Винты расположены в герметичном корпусе со специальной жидкостью – гидротрансформатором.

Классическая АКПП позволяет обойтись без нажатия на педаль сцепления, что достаточно удобно, особенно для тех, кто постоянно ездит по улицам мегаполиса с очень интенсивным движением. В нужный момент водитель нажимает на педаль тормоза или акселератора. Из недостатков АКПП следует отметить повышенный расход топлива и ощутимое переключение передач.

У всех моделей коробок передач есть свои недостатки, но автоматическая коробка передач на старом автомобиле может стать настоящей головной болью. И это касается не только слабых мест дизайна, но и качества обслуживания. Простой недостаток масла может привести к преждевременному износу. Часто сгорают соленоиды, фрикционы, выходит из строя гидротрансформатор.

Другие недостатки классических АКПП:

Вариатор, бесступенчатые коробки передач, устройство и принцип работы

Принцип работы вариатора можно пояснить на простом примере. Представьте себе горный велосипед — цепь и две звездочки разного диаметра. На заднем колесе больше звезд, что раньше считалось предметом необычайной гордости.

Работает следующим образом. Включите звездочку большого диаметра, и ездить станет легче. А на ровной дороге используйте звездочки меньшего диаметра, и хотя вам придется прилагать большие усилия, скорость набирается намного быстрее.

Вариатор работает аналогично, но вместо цепи используется ремень, а вместо шкивов используются звездочки. Как и на заднем колесе горного велосипеда, функцию нескольких звездочек выполняет один шкив, способный изменять диаметр.

По командам ЭБУ регулируется диаметр шкива. Ременная передача подключается металлическими пластинами или лестничной цепью. Преимущество очевидно – эффективная и комфортная работа вариатора исключает толчки и рывки, характерные для автоматических коробок передач.

Недостатки вариатора:

Комбинированная коробка передач

Для АКПП используется комбинированный принцип работы. Этот тип состоит из гидротрансформатора и механической коробки передач. В механической трансмиссии используется планетарный редуктор, преобразователь крутящего момента (используется вместо сцепления) и бесступенчатая регулировка крутящего момента. Большинство новых автоматических коробок передач используют семь или восемь передач.

Преимущество комбинированных АКПП в том, что передачи переключаются плавно, а надежность работы намного выше. Недостатком является гораздо более высокий расход топлива и более медленное ускорение.

В некоторых типах комбинированных коробок передач используется имитация механических коробок передач Steptronic и Tiptronic.

Сегодня к АКПП относятся как коробка передач с гидротрансформатором, так и вариатор и роботизированные коробки передач, так как все они имеют электронное управление.

Кроме того, в состав АКПП входит и адаптивная трансмиссия, которая способна учитывать стиль вождения автовладельца.

Гидромеханические автоматические коробки передач идеально подходят для небольших фургонов или внедорожников, которые предпочитают комфорт скорости переключения передач.

Вариаторы оценят любители размеренной и плавной езды.

Комбинированные коробки передач часто устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Они отлично справляются с задачей – максимальная экономия топлива в городском режиме.

Существующие разновидности коробок передач, по сути, являются ответом на запрос автомобилистов. Коробка вместе с рулем позволяет эффективно управлять возможностями современного автомобиля. Кто-то любит комфорт, кто-то быстро устает от контроля, кто-то вообще ничего не знает и всего боится. В современной классификации различают три основных типа коробок передач и их варианты:

• механическая система, ручное переключение передач;
• автоматическая многоступенчатая коробка передач;
• система бесступенчатого вариатора;
• роботизированная коробка.

Несмотря на то, что последний тип считается вариантом механической коробки передач, имеющиеся отличия от классической схемы позволяют выделить его в отдельную строку. Вы можете смело определять его в виде отдельных редукторов.

Двигатель внутреннего сгорания не способен эффективно работать в самом широком диапазоне частот вращения, поэтому применяются различные типы редукторов, снижающие скорость вращения рабочих валов трансмиссии. Происходит это либо с помощью набора шестерен и колес, как в основных типах коробок передач, либо с помощью толкающих ремней и шкивов — в вариаторной схеме коробки.

Вариатор наиболее приспособлен к образу жизни современного человека и позволяет полностью отказаться от управления трансмиссией. Первый требует максимального участия водителя в управлении скоростью и крутящим моментом колес. Машина значительно облегчила жизнь человеку за рулем, но требует бережного отношения к своей работе.

Прежде чем ответить на вопрос — какой тип коробки передач лучше выбрать, следует определить свое отношение к автомобилю и степень своего участия в вождении.

Простые и надежные ручные системы

Механическая система переключения, также называемая «механикой» или «ручкой», является наиболее распространенным и простым типом коробки передач. В современных автомобилях она бывает двух видов:

• многовальная, у которой шестерни находятся на двух или трех параллельных валах и входят в зацепление попеременно в зависимости от требуемого передаточного числа;
• планетарная, в которой шестерни и зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении в несколько рядов, подбор пары с требуемым передаточным отношением осуществляется с помощью фрикционов или фрикционных пакетов.

В колесном транспорте планетарный тип механики применяется только в АКПП, в горных велосипедах и военной технике. Планетарная более компактна и легкая, чем механизм многовального типа, но значительно дороже в производстве.

Современные легковые автомобили с передним приводом имеют двухвальную схему и не менее 5 передач для движения вперед и одну назад. Более дорогие модели автомобилей могут комплектоваться шестиступенчатыми коробками передач. При этом 5-я и 6-я являются форсированными — выходной вал коробки передач вращается с более высокими оборотами коленчатого вала двигателя. Этого более чем достаточно для ручного управления.

Основной задачей механической коробки передач является плавное и безударное включение пар косозубых шестерен с разными угловыми скоростями при переключении по команде. Для выравнивания скорости в коробке каждая пара шестерен снабжена зубчатым кольцом из бронзы.

При переключении передач водитель выключает сцепление, тем самым позволяя синхронизаторам уравнять скорости вращения шестерен. После этого рукояткой переключения либо непосредственно, либо через систему тяг или тросовых приводов зубчатая муфта перемещается внутри корпуса коробки, задействуя тем самым требуемую пару шестерен. Остается только отпустить педаль сцепления и продолжить движение.

Такие механические коробки называются синхронизированными. Управлять ими довольно просто и удобно при наличии определенного навыка вождения. Правда, неполное выключение сцепления, пробуксовка или другие проблемы с отключением трансмиссии приводят к тому, что синхронизаторы механики начинают интенсивно изнашиваться, вплоть до невозможности включения передачи без промежуточной установки рукоятки в нейтральное положение. Переход на следующую передачу происходит после повторного выжима сцепления. Подобный способ переключения широко применялся ранее и применяется сейчас на грузовых автомобилях с механикой, не оборудованных системой синхронизаторов.

Важно! Изношенные синхронизаторы, помимо затрудненного включения передач, приводят к интенсивному износу зубчатых венцов, локальному выкрашиванию отдельных участков зубьев.

Механическая коробка передач самая надежная и экономичная, она требует от водителя достаточной квалификации и трудолюбия для постоянного переключения передач вкупе с отработкой педали выключения сцепления. Но, как ни странно, многие водители осознанно делают выбор в пользу механики. По их мнению, механика даже при повышенных физических нагрузках доставляет больше удовольствия от управления автомобилем, чем роботизированные или автоматические коробки.

Секвентальная коробка передач, как высшая точка развития механики

Эту коробку правильнее было бы назвать механической коробкой передач с секвентальным, или рядным способом переключения передач. Идея пришла из области разработки спортивных скоростных автомобилей. Современная секвентальная коробка передач построена по схеме обычной механической коробки передач с электронно-управляемым приводом сцепления и гидравлическим приводом переключения передач. Особенностью секвентальной коробки передач является соблюдение строгой последовательности передач.

К преимуществам секвентального механизма относятся:

• самая высокая скорость переключения передач;
• соблюдение последовательности переключения позволяет «безболезненно» работать с очень высокими оборотами двигателя и мощностью;
• способ управления с помощью подрулевых лепестков позволяет комфортно управлять движением даже на высоких скоростях или в сложных дорожных условиях.

В таких коробках используются прямозубые шестерни и не используются переключающие синхронизаторы. Выравнивание скоростей вращения шестерни и колеса осуществляется компьютером с помощью датчика скорости. Вместо зубчатой ​​муфты — кулачковый механизм переключения передач. За счет этого время включения примерно на 70-80% меньше, чем у обычной механики. Для работы гидроприводов используется отдельный узел — аккумулятор рабочей жидкости высокого давления.

Роботизированные коробки передач

В отличие от секвентальных систем, роботизированный тип коробки имеет электромеханический привод включения пары шестерен. Основу схемы составляют механические коробки передач, построенные по системе двух рабочих валов-рядов шестерен. На одном валу собраны четные числа, на другом – нечетные. Каждый из валов имеет свой диск сцепления и может включаться и выключаться независимо.

В этом типе коробки используется преселективный режим. Хитрость конструкции в том, что компьютер заранее, используя данные о режиме работы трансмиссии, рассчитывает наиболее подходящую для включения следующую передачу. С помощью соленоида он включает его в противоположном диапазоне передач при выключенном сцеплении. В момент переключения остается только выжать сцепление и продолжить движение. В результате переключение происходит на очень высокой скорости.

В своем роде коробки-роботы занимают промежуточное положение между коробками-автоматами и механикой. В то же время по выполняемым функциям и степени компьютеризации этот тип коробки можно назвать более автоматическим, чем существующие гидромеханические системы.

Самый известный и разрекламированный роботизированный тип коробки передач – семиступенчатые коробки системы DSG, устанавливаемые на модели VW с небольшим объемом двигателя. Отзывы о работе – от рекламно-хвалебных восторженных до откровенно негативных.

Если вы решили купить автомобиль с подобной системой трансмиссии, то вам следует учесть следующее:

1. Роботизированная коробка очень сложный механизм, меньше всего этот тип коробки предназначен для скоростного прожига резины в сумасшедшие гонки. Ящиками сложно управлять, обслуживать и ремонтировать.
2. Привыкание к вождению на DSG занимает не менее двух недель. Любителям механики этот вид кажется медленным и непредсказуемым, водителям, переехавшим с гидромеханических коробок, — дергающейся наугад.
3. Уже сейчас качество роботов позволяет нам давать гарантию 5 лет и 150 000 пробега.

Интересно! При всех нареканиях роботы дешевле в производстве, имеют более высокий КПД и, по мнению экспертов, не исключено, что этот тип заменит устаревшую гидромеханику с рынка легковых автомобилей.

Самый сложный тип трансмиссии — автоматическая и вариаторная

Чем больше функций выполняет коробка передач, тем сложнее ее изготовление, ниже надежность и выше стоимость. Самыми дорогими и неэкономичными всегда были и остаются все виды автоматических трансмиссий автомобилей. Конструкция этого типа представлена ​​гидромеханической и адаптивной коробками передач. В основе схемы два основных узла – гидротрансформатор и планетарный редуктор.

В современных автоматических коробках передач гидротрансформатор действует как компенсатор, увеличивающий или уменьшающий главную передачу планетарного механизма на небольшую величину. Таким образом, совместная работа двух агрегатов обеспечивает оптимальное количество передач трансмиссии в конкретных условиях.

Большие потери в гидравлике заставили инженеров несколько улучшить работу данного типа машин. Теперь работа гидротрансформатора на скорости более 20 км/ч блокируется муфтой, а крутящий момент напрямую через муфты передается на планетарную коробку передач.

В ряде случаев вместо подключения гидротрансформатора его функции в переходных режимах обеспечиваются проскальзыванием пакетов фрикционных накладок, что проще и эффективнее.

Одной из разновидностей АКПП является адаптивная АКПП, в которой блок управления ЭБУ подбирает наиболее подходящее передаточное число в планетарной коробке передач.

Этот тип АКПП до сих пор вне конкуренции в трансмиссии внедорожников, внедорожников и автомобилей с большим объемом двигателя. Сложен в обслуживании и ремонте, требует высокой квалификации и качественных расходных материалов.

Вариаторные системы

В результате 30-летней эволюции первых вариаторов для маломощных мотоколясок и мотороллеров технологам удалось довести уровень надежности и долговечности толкающего ремня (основной элемент бесступенчатого вариатора) до вполне приемлемого пробега в 150 тыс. км. Сам по себе нажимной ремень — чудо инженерной мысли. Он изготовлен из большого количества абсолютно одинаковых металлических элементов, благодаря которым ремень может быть гибким и жестким одновременно.

В работе взаимодействует с двумя шкивами — входным и выходным, обеспечивая практически любое передаточное число редуктора. Современные вариаторы получили приемлемо высокий КПД и возможность работы с двигателями мощностью до 100 л.с. Вариатор можно назвать первой из систем, действительно способных непрерывно изменять передаточное число трансмиссии.

Этот тип автоматики не любит проскальзывания, крайне уязвим для гидравлической жидкости низкого качества. В большинстве случаев вариатор комплектуется гидротрансформатором.

Преимущества — очень точный подбор необходимого передаточного числа трансмиссии. Этот тип коробки капризен, дорог в производстве и обслуживании и вряд ли в ближайшее время покинет нишу малолитражных автомобилей.

Подробнее о различных типах КПП на видео:

Чем отличается роботизированная коробка передач от АКПП? Отличие робота от автомата: что лучше.

Ускоренный темп современной жизни требует от нас быть мобильными. Чтобы везде успеть, многие люди покупают машину. Его покупка сопровождается решением многих вопросов, первоочередным из которых является выбор коробки передач. И тут у многих возникает проблема, что выбрать: автомат или робота? Действительно, какая принципиальная разница этих передач?

Сравнение

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и коробки передач. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление. Коробка передач содержит все пары шестерен, находящихся в постоянном зацеплении. Благодаря этому механизму машина сама в зависимости от оборотов двигателя без участия водителя переключает передачи. То есть в данном случае электроника практически отсутствует.

Робот похож на механическую коробку передач, но имеет блок управления, состоящий из гидравлического и сервоприводов. Они управляют работой сцепления и переключением передач. Переключение здесь происходит, как и в простой механике, только человеку не нужно вмешиваться в этот процесс.

Тактико-технические характеристики

Машина значительно упрощает управление автомобилем, что значительно снижает утомляемость водителя, особенно в пробках. Машину отличает плавное и мягкое, почти незаметное переключение передач. К недостаткам машины можно отнести большой расход топлива, особенно в городских условиях, и очень дорогой ремонт.

К преимуществам роботизированной коробки передач относится высокий КПД. Так, в отличие от машин, роботы позволяют со значительными потерями передавать крутящий момент двигателя на ведущие колеса автомобиля. К тому же робот прост в обслуживании, стоимость его ремонта практически не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует таковому у МКПП, а в некоторых случаях, например, в городском режиме, робот даже экономичнее. Кроме того, расход масла у робота значительно ниже, чем у машины.

Робот поддерживает ручное переключение скоростей, чего нельзя сказать о автомате. При этом робот очень медленно переключает передачи, и при его работе часто возникают рывки и рывки. Роботизированная коробка передач — довольно нестабильная трансмиссия. В одинаковых условиях даже на двух одинаковых машинах робот не будет работать одинаково.

Находка сайта

1. Автомат не имеет ничего общего с МКПП, а робот на той же механике, но с блоком управления.
2. Машина отличается мягким и плавным переключением передач. Робот переключает передачи медленно, довольно часто бывают рывки и рывки.
3. Робот поддерживает ручное переключение, в машине в большинстве случаев отсутствует функция ручного переключения.
4. Расход топлива и расход масла у роботизированных коробок намного ниже, чем у АКПП.
5. Починить робота намного быстрее и дешевле, чем починить автомат.

Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернативой привычной механике стал самый простой автомат. Но на рынок уже давно вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчишка, то о последнем возникает много вопросов . Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, который должен будет жать на педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, что и определяет окончательный выбор. Например, Sharp Lover Старт и гонки по дорогам (и бездорожью) не откажутся от обычной механической коробки . Нажимает на педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях. И ни один автомат или вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которым надоело постоянно переключать передачи, попадая в пробки , с удовольствием дарят эту «правильную» автоматическую коробку . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но как насчет других вариантов? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос волнует многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется заплатить немалую сумму денег. Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Такая высокая трудоемкость работ , безусловно, приводит к значительным затратам , несоизмеримым с ценой ремонта механической коробки передач. Но такой пункт, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, что такое вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от автомата

Привычная АКПП заметно облегчает жизнь водителю , избавляя от педали сцепления и необходимости ручного переключения на новую передачу. Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу остается лишь вовремя переключаться между нужными режимами, управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Вариатор же имеет неограниченное количество «скоростей» , сосчитать их просто невозможно. Отличие вариатора от автомата в первую очередь в том, что вариатор не имеет переключаемых передач . Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание значительно упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высокая, ведь он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепь. Ни о каком переключении передач в данном случае не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , чем и объясняется быстрое изменение передаточного числа.

Если не знаете как отличить вариатор от автомата, то просто катайтесь на машине . Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно увидеть большую скорость набора скорости, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение скоростей.

Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков В результате шанс поломки значительно ниже. Но даже если хотя бы один датчик выйдет из строя, остальные могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется дешевле , чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная из них – малое количество квалифицированных специалистов.

Чем робот отличается от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известному руководству. Он очень похож на своего предшественника, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педали сцепления, конечно же, вы здесь тоже не найдете. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если решать, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водители привыкли к резкому стилю езды и управлению машиной, быстро исчерпали ресурсы робота . На узел сцепления и так падает огромное давление, быстрый разгон и резкое торможение приводят к поломке . Однако ремонт такой коробки обойдется лишь немногим дороже механической.

Вариатор: плюсы и минусы

Есть определенные преимущества и недостатки этого типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

плюсы :

1. Плавный ход без рывков и ощущений переключения передач.
2. Экономия топлива.
3. Низкий уровень шума.
4. Быстрое ускорение.

Минусы :

1. Очень дорогой ремонт, малое количество профессионалов, которые разбираются в этом типе КПП.
2. Много датчиков, контролирующих работу вариатора. При отказе одного из них может выйти из строя вся система, что приведет к серьезным повреждениям.
3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автомобилей.

Также можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет автомобилю издавать рев при разгоне. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высокой скорости.

Основным требованием современной жизни, которая характеризуется, прежде всего, ускоренным темпом, является обеспечение мобильности человека. И, наверное, основным способом решения проблемы перемещения в пространстве для большинства людей был автомобиль. Однако процесс приобретения «стального коня» сопровождается большим количеством вопросов, одним из которых является выбор типа трансмиссии.

Производители современных автомобилей оснащают свою продукцию коробками передач нескольких типов, существенно отличающихся друг от друга: механические, автоматические, роботы и т. д. Как сделать свой выбор оптимальным? Чем автоматическая коробка отличается от робота? На некоторые вопросы, касающиеся КПП, мы постараемся ответить в этой статье. Мы остановимся на коробках передач, устанавливаемых на более поздние модели автомобилей, а потому менее известных отечественному автолюбителю — вариаторах, роботах и ​​автоматах.

Чем отличается вариатор от робота?

Прежде всего вариатор представляет собой передачу бесступенчатого типа, принцип работы которой основан на передаче крутящего момента от подвижных конических дисков, выполняющих роль шкивов, через пакетированный стальной ремень или стальную цепь, состоящую из большого числа звеньев . При раздвигании ведущих дисков и смещении ведомых увеличивается величина крутящего момента на выходе. В противном случае его значение уменьшается. Такая конструкция предопределяет главный недостаток вариатора — отсутствие нейтрального положения и задней передачи. Однако производители решают эту проблему, правда, каждый по-своему.

Чтобы ответить на вопрос: «Чем отличается вариатор от робота?», который был вынесен в подзаголовок нашей статьи, рассмотрим преимущества и недостатки обоих вариантов коробки передач. Итак, преимущества вариатора:

Экономия топлива сравнима с механической коробкой передач.

Минимальное время разгона в сочетании с динамичным набором скорости и отсутствием рывков.

Достижение высоких оборотов силовой установки исключительно на высоких оборотах, что вызывает минимальный риск отказа двигателя.

Легко освоить даже начинающему водителю.

Однако наряду с достоинствами вариатор имеет и недостатки:

Сложность конструкции связанного оборудования, что предполагает его дорогостоящий ремонт.

Сложность ремонтно-восстановительных работ.

Трансмиссионное масло, используемое в вариаторе, имеет специфические свойства, что делает его не только редким, но и дорогим.

Теперь в том же духе рассмотрим роботизированную коробку передач, или робота, являющегося, по сути, механической коробкой передач, дополненной блоком управления, управляющим сцеплением и процессом переключения передач.

Преимущества:

Простота конструкции и низкий расход трансмиссионного масла.

Меньше стоимости ремонта.

Возможность работы в режиме механической передачи.

Низкий расход топлива.

Недостатки роботизированной коробки передач следующие:

Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, когда брал ее в аренду в Италии в середине 2000-х. Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

Машина покатилась назад так быстро, так предательски, что чуть не повредила стену замка, которая стояла там с 14 века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Vesta и Xray с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганый и неприятный в управлении авто. А ресурс сцепления, по словам коллеги, который постоянно ездит, оказался очень низким.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — даром. Лучше плясать джигу на сервисных педалях в диких московских пробках, когда за час иногда тащишь километров десять, чем такие машины.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей группы Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи в том, что отдельные первичные валы и соответственно отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек не способен на такую ​​ловкость. При этом никаких рывков при переключении передач практически не чувствуется. Они используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG. «Сухие» сцепления очень ограничены и почти никогда не достигают 100 000 км, а при агрессивной езде иногда не превышают 30 000 км.

Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые предоставляются нашему издателю для тестирования. Российские представительства различных брендов. Эти автомобили практически новые, с небольшим пробегом, на которых еще не появились характерные проблемы двухдисковых роботов. Все выглядит отлично: быстрый, мощный, тихий — одни плюсы. Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатать немалый, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, которые вместе образуют своеобразный шкив переменного диаметра. Валы соединены передачей — клиноременной, цепной и т. д. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка не дешевая. Требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

Разновидностей довольно много — основные из них перечислены ниже.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и др.

Вариатор клиноременный на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент передается металлическим толкающим ремнем. Концы трапециевидных элементов, надетых на ленту, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как в гидромеханических машинах. При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза по сравнению с крутящим моментом. Использование этого узла обеспечивает плавное начало движения при движении в городских пробках.

Вариатор с V-образной цепью

Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках Audi вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время производятся с виртуальными ступенями. Якобы водителям он больше нравится, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Дает быстрый разгон, а насчет монотонного звука… Помнится, Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, но к чему это привело? Участники событий еле спаслись. .. На ровной трассе, при скорости автомобиля чуть больше сотни, обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и зимой даже прогреваю не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка(тьфу, без шестерни)!

И, да, забыл: вариаторы на уклоне не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически все модельные ряды корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных передач раньше осуществлялось гидромеханически, теперь же вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче должен работать силовой агрегат в данный момент. Количество ступенек постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Автоматические коробки передач скоро полностью заменят механические, но не все знают, а знающие задаются вопросом, какие виды АКПП существуют и чем они отличаются? На самом деле их много и каждая имеет свои особенности, но сегодня мы рассмотрим два самых популярных типа редукторов — это классический автомат и робототехника .

Как визуально отличить автомат от робота

Если вы уже приобрели машину или только собираетесь и не знаете какая там машина, то эти две коробки очень легко отличить друг от друга визуально. Просто посмотрите на кулису (рычаг коробки передач) если вы видите там, в самом верху, положение « Р » — Парковка, то это автомат, а если такого положения кулисы не видно, а там есть только « N » — Нейтральная и « R — Назад», то это точно робот!

Принцип работы АКПП

Машина включает в себя два основных модуля: редуктор и гидротрансформатор . Функция первого заключается в передаче усилия через систему шестерен, которые могут входить в зацепление друг с другом в различных вариациях, благодаря чему эта сила изменяется. Второй обеспечивает плавное переключение передач и выполняет функцию, аналогичную сцеплению на механике.

Этот тип коробки передач значительно упрощает управление, освобождая водителя от необходимости постоянно обращаться к педали сцепления, переключать передачи рычагом, управлять плавным троганием с места. За него это делает автоматика. В результате появляется больше возможностей контролировать ситуацию при движении по бездорожью.

При этом надежность гидротрансформатора как узла, аналогичного сцеплению в МКПП, будет выше, и его невозможно сломать из-за неумения им пользоваться, как это делают неопытные водители. За счет этого снижается нагрузка на силовой агрегат и ходовую часть.

Скорости меняются при оптимальных оборотах, за счет чего сохраняется ресурс двигателя. Большое передаточное число позволяет экономить топливо. пассивная система безопасности предотвратит скатывание автомобиля, стоя на склоне.

Но помимо этих преимуществ, у этого типа редуктора есть и недостатки. При движении меньше динамика разгона по сравнению с механической трансмиссией. Топливо расходуется менее экономично обратно пропорционально количеству ступеней редуктора. Так, коробка с четырьмя ступенями будет самой неэкономичной.

Также силовой агрегат имеет меньший КПД из-за гидротрансформатора, который забирает часть мощности для работы. Сам агрегат достаточно дорогой, что существенно влияет на всю стоимость изделия. Его ремонт и обслуживание не будут дешевыми, при этом необходимо учитывать большой объем масла в устройстве и его немалую стоимость.

Особенности роботизированного ящика

Этот тип ящика делится на два подвида. В первом это практически механическая коробка, в которой автоматическое управление. Переключение контролируется электроникой. Поэтому привычной связи тоже нет. Передачи можно переключать автоматически и вручную, как на механике. В этих коробках крутящий момент прерывается, а при переключениях случаются провалы.

Второй тип совершеннее предыдущего. Устанавливается на спортивные автомобили, участвующие в гонках. Их технические особенности заключены в двух системах сцепления, отвечающих за разные передачи. За счет этого скорость переключения очень высокая.

У данного типа КПП много недостатков, но в то же время наблюдается относительно небольшой расход топлива, который можно сравнить с механическими трансмиссиями. Такой ящик дешевле не только сам по себе, но и в обслуживании, а также расходует меньше Припасов. Ее вес не зависит от автоматических коробок. У нее хорошая динамика и удобные кнопки переключения передач, расположенные на руле.

Недостатками такой трансмиссии являются ее прерывистая работа, которая слышна при переключении, а также присутствует задержка после включения самой передачи. При остановке рычаг переключения передач должен быть переведен в нейтральное положение. Все пробуксовки уменьшают ее ресурс, поэтому машину с такой коробкой целесообразно использовать на хороших дорогах.

Какая разница? Плюсы и минусы

Робот минусы:

• Менее плавное переключение даже по сравнению с автоматом;
• Задержка после включения передачи;
• Проскальзывание сокращает срок службы коробки;
• Ручной перевод рычага нейтрального положения на упор.

  No related posts.