Чем обработать арки колес: Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

12 Авг

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила.

Вот простая последовательность действий для подготовки:

• Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
• Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
• Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
• Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.

Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

• Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
• Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.

Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.
Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Чем обработать арки колес от ржавчины

Содержание

Не все автолюбители, приобретая машину, обременяют себя проведением мероприятий по защите ее кузова от коррозии. Подобное решение оправдано, если автомашина покупается на два-три года, после чего продается. Совсем другой подход нужен при расчете на продолжительный период эксплуатации ТС, в этом случае владелец обязан принять все меры для предотвращения появления ржавчины на конструктивных плоскостях авто.

Для чего нужна антикоррозионная обработка колесных арок и днища автомобиля: аргументы и факты

Практические исследования показывают, что коррозионным процессам подвержены практически все автомодели. Даже производителям, которые делают существенные вливания в базовую защиту кузова, не всегда удается существенно отодвинуть сроки появления ржавчины.

Эксплуатационные условия только усугубляют общую картину, особенно это касается мегаполисов. Поэтому антикоррозионная обработка днища автомобиля обязательна, особенно, если внимательно отнестись к следующим фактам:

• Дно машины подвергается регулярному механическому воздействию гравия, камней и других предметов, летящих из-под колес.
• Лед, снег, солевая смесь и другие химически агрессивные вещества, попадая на нижнюю плоскость и арки кузова, активно разрушают их защитный слой. Результатом такого воздействия являются сколы, микротрещины и отслоение краски, через которые вода начинает контактировать с металлом, вызывая коррозию.
• Отечественный автопром не особо озабочен защитой своей продукции от коррозии, поэтому ее покупатели в первую очередь должны провести спецобработку кузова.
• Иностранные автопроизводители обеспечивают антикоррозионной обработкой днище и полости автомобиля в виде анодирования и цинкования. Такой подход позволяет владельцу не думать о коррозии ближайшие 5-7 лет. Однако подержанные иномарки нужно тщательно исследовать на эстакаде – скорее всего придется проводить мероприятия по восстановлению защиты от ржавчины.
• В процессе эксплуатации возникает такое явление, как усталость металла. Прочность кузова снижается, а коррозия только ускоряет течение этого процесса.

Наконец, даже не имея экономического образования, легко подсчитать, что кузовной ремонт обойдется в сумму, сопоставимую с ценой подержанной машины. Делаем закономерный вывод – доводить конструкцию машины до стадии дуршлага недальновидно и неэкономично.

Коротко о материалах для антикора

По составу смеси материалы разделяются на два типа: восковые и битумные. Некоторые автомобилисты ошибочно считают, что консервант Мовиль подойдет для защиты днища от ржавчины, однако он поможет только при обработке замкнутых элементов конструкции, куда не так просто попасть кистью.

Обработать открытые внешние плоскости машины можно при помощи:

• битумной мастики на основе синтетического масла и битума, наносится на металл слоем толщиной 0,25-0,45 мм;
• ПВХ мастика на основе каучука отличается долговечностью и высокой прочностью, но реализовать такое покрытие в домашних условиях практически невозможно – нужны особые технологические условия;
• жидкий пластик слабоустойчив к механическим воздействиям, по этой причине используется поверх основного антикора в качестве дополнительного косметического слоя.

Для качественной антикоррозионной обработки днища и колесных арок автомобиля специалисты рекомендуют пользоваться резинобитумной мастикой. Кроме того, что она сохраняет кузов от коррозии, она обеспечивает еще и звукоизоляцию и антигравийную защиту. Мастики такого типа продаются под марками Dinitron, Waxoyl, Dody и Мовиль.

Неплохие результаты дает применение препарата Раст Стоп «В», хотя это не совсем мастика. Перед применением мастику перемешивают, а при необходимости разбавить скипидаром или сольвентом до нужной консистенции.

Технология нанесения антикора на нижнюю часть авто

Грамотное выполнение обработки своими руками станет гарантией безаварийной эксплуатации транспортного средства. Процесс не сложнее, чем

химчистка салона авто, достаточно изучить порядок технологического процесса и строго следовать его пунктам:

• Установить ТС на эстакаду или смотровую яму. Использовать домкраты и подпорки не рекомендуется по причине недостаточной безопасности.
• Сильным напором воды с моющими средствами очистить дно и арки машины. После промывки высушить плоскость. Мероприятия обязательны для выполнения, потому что мастика будет надежно держаться только на чистом металле.

Рациональным решением будет, если антикоррозионную обработку всего днища автомобиля совместить с такой же процедурой для колесных арок. Для этого придется демонтировать колеса и защиту, если таковая имеется.

Специалисты отмечают самую распространенную ошибку, которую совершают неопытные автолюбители – слишком толстый слой антикора или пропуски участков в ходе проведения работ.

Важно следить за равномерным распределением мастики по всей плоскости дна.

Не стоит забывать, что процесс коррозии способен возникнуть не только снаружи авто, но и внутри него. Постоянно попадающая в салон влага, скапливается под обшивкой и не всегда успевает высохнуть. Новички еще больше усугубляют положение, стараясь закрыть все вентиляционные отверстия, через которые по замыслу конструкторов происходит испарение. Этого делать категорически нельзя, более того, нужно постоянно следить, чтобы они не забивались мусором и грязью.

Всем привет, хочу обработать арки, чем кто посоветует…хочу обработать сам, чем проще и эффективнее?

Comments 45

мовиль дешево и конкретно

Мовиль с трансмиссионкой смешай. разогрей хорошенько, и в промывочный пистолет залет. задувает каждую щель. Лучше средства не найти.

Prim-антишум дёшево и сердито)

самое бюджетное и простое для таких вот тонированых в жо. пу сивиков это замазать все отработкой, в любом гарже тебе пару ведер нальют, мажь жирнее, отработка с грязью смешается и корка будет, на века.

голову себе отработкой намажь …пожирнее…

Шовным герметиком из пульвизатора дунуть и будет на века. В любом случае нужна хорошая подготовка поверхности. Иначе вся эта резинобитумная мастика выльется тебе в большую опу.

Как грамотно подготовить?

Все нужно отмыть хорошо обезжирить, имеющиеся очаги коррозии зачистить протравить кислотой, смыть кислоту, кислотный грунт, обычный грунт, эпоксидный грунт, а потом все что угодно. У меня в машине арки чистые постоянно, там только пыль скапливается, поэтому я там только МЛ составом Тектила обработал для спокойствия души. А днище Тектил рекомендует сперва обработать МЛ а потом мастикой Тектил. И на днище мастику я после подсыхаете покрасил обычной автоэмалью что бы пыль не прилипла.
Спроси в нормальных малярных магазинах шовный герметик Теростат (вроде так называется) он идёт в тубах хочешь кисточкой размажь, хочешь с краскопульта дунь. Он не стареьет в отличие от мастики и при большой толщине не провиснет, не отслоится и не растрескается. Может конечно не совсем бюджетно, но если делаешь для себя то это выйдет выгоднее чем потом заниматься сварочными работами. У нас в магазинах есть выставочные стенды с этим герметиком нанесённым на разные поверхности он вообще суперский, прочный, эластичный. Непробиваемый)))

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

• жестких корщеток;
• проволочных дисков, насаженных на электродрель;
• крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

• очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
• преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
• подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

• ортофосфорную кислоту;
• смесь уксуса с лимонным порошком;
• пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
• Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

• источник тока до 1 А;
• раствор цинковой соли;
• стержень из этого металла;
• губка или кусок плотной ткани;
• соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

• аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
• сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
• распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Обработка колесных арок своими руками

Содержание

Вопрос о том, чем обработать арки колес автомобиля, звучит не менее актуально, чем, например, проблема выбора самой машины. Не секрет, что некоторые авто при заводской сборке подвергаются минимизированной антикоррозионной обработке кузова.

Что же говорить о б/у автомобилях. Ведь неизвестно доподлинно, насколько бывший хозяин был рачителен? А кому охота, чтобы приобретенный автомобиль погнил за несколько сезонов? Поэтому и нужно производить дополнительную обработку, как всего кузова, так и арок колес в частности, как места, наиболее подверженного механическим деформациям и прочим происшествиям, связанным с порчей покрытия кузова.

Содержание

Чем обработать арки колес автомобиля и как эти работы правильно произвести? Существует несколько способов, как это можно сделать своими руками. Начнем с самого важного.

Против коррозии

Любая деталь из металла рано или поздно может начать ржаветь. Тем более – колесные арки, которые принимают на себя механические повреждения от мелких камешков и песка во время езды. А зимой способствует порче и выходу из строя покрытий – смесь, которой у нас посыпают дороги в скользкую пору. Поэтому обработка антигравием колесных арок машины – один из наиболее оптимальных выходов из ситуации.

Конечно, можно обратиться за решением вопроса в сервис. Но можно попробовать сделать подобную процедуру самостоятельно, сэкономив энное количество средств. Да к тому же вы будете максимально уверены, что все сделано по правилам, ведь вы сами обрабатывали детали.

Порядок работы

Снимаем колесо. Поднимаем авто, для пущего удобства нужно его еще немного наклонить набок. Если нет подъемника, воспользуйтесь домкратами и подпорками. Но сделайте так, чтобы добраться до мест обработки было максимально удобно.

Колесные арки могут оказаться грязными. Поэтому под напором воды смываем наросты и тщательно (можно щеткой) вычищаем напластования.

Когда высохнет, осматриваем внутренние покрытия на предмет обнаружения всяческих огрехов и ржавчины. Обрабатываем очаги преобразователем ржавчины. Зачищаем ржавчину, если она есть, насадкой-щеткой из металла, надетой на электродрель (можно и вручную, но займет гораздо больше времени и сил). Окончательно шлифуем эти места насадкой с наждачной бумагой при помощи той же дрели. Внимание! При проведении работ используйте защитные очки, предохраняющие глаза от пыли и кусков ржавчины, разлетающихся в разные стороны.

Снова обрабатываем очаги преобразователем ржавчины. Немного ждем и смываем большим количеством воды. После этого колесные арки тщательно высушиваем (для этих целей можно использовать тепловентилятор или фен).

Затем промазываем поверхности нитрорастворителем. А после – малярным скотчем оклеиваем те поверхности, на которые не должен попасть антигравий. Подвеску укутываем полиэтиленом из тех же соображений.

Наносим грунт в несколько слоев, давая каждому из них высохнуть. Можно взять в баллоне, а можно из банки – тогда работаем широкой кистью.

Наносим мастику на грунтованные поверхности (также в несколько слоев, давая высохнуть каждому слою). Проверяем, чтобы антигравийка укрыла все требуемые плоскости. После окончания работ просушиваем хорошенько. Снимаем полиэтиленовую защиту и скотч. Ставим назад колесо и повторяем процедуру с другой стороны автомобиля.

Жидкая шумоизоляция

Проблемы с улучшением шумоизоляции существуют, наверное, во многих авто. Но если на ровных плоскостях обычно для этих целей применяют листовой шумопоглощающий материал, то здесь, на колесных арках его уже нельзя использовать эффективно в полной мере. Чем обработать арки колес автомобиля? Рекомендована к использованию жидкая шумоизоляция данных запчастей.

Что она дает? Замечено, что часть дорожного шума проникает в авто именно через незащищенные колесные арки, мешая гурманам звука слушать качественные аудиосистемы. Поэтому рекомендуют применить жидкую изоляцию, чтобы сократить количество и качество шумов.

Ее существует два типа: наносимый на грунтовку и тот, который наносится непосредственно на очищенную поверхность.

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

• жестких корщеток;
• проволочных дисков, насаженных на электродрель;
• крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

• очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
• преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
• подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

• ортофосфорную кислоту;
• смесь уксуса с лимонным порошком;
• пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
• Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

• источник тока до 1 А;
• раствор цинковой соли;
• стержень из этого металла;
• губка или кусок плотной ткани;
• соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

• аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
• сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
• распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Всем привет, хочу обработать арки, чем кто посоветует…хочу обработать сам, чем проще и эффективнее?

Comments 45

мовиль дешево и конкретно

Мовиль с трансмиссионкой смешай. разогрей хорошенько, и в промывочный пистолет залет. задувает каждую щель. Лучше средства не найти.

Prim-антишум дёшево и сердито)

самое бюджетное и простое для таких вот тонированых в жо.пу сивиков это замазать все отработкой, в любом гарже тебе пару ведер нальют, мажь жирнее, отработка с грязью смешается и корка будет, на века.

голову себе отработкой намажь …пожирнее…

Шовным герметиком из пульвизатора дунуть и будет на века. В любом случае нужна хорошая подготовка поверхности. Иначе вся эта резинобитумная мастика выльется тебе в большую опу.

Как грамотно подготовить?

Все нужно отмыть хорошо обезжирить, имеющиеся очаги коррозии зачистить протравить кислотой, смыть кислоту, кислотный грунт, обычный грунт, эпоксидный грунт, а потом все что угодно. У меня в машине арки чистые постоянно, там только пыль скапливается, поэтому я там только МЛ составом Тектила обработал для спокойствия души. А днище Тектил рекомендует сперва обработать МЛ а потом мастикой Тектил. И на днище мастику я после подсыхаете покрасил обычной автоэмалью что бы пыль не прилипла.
Спроси в нормальных малярных магазинах шовный герметик Теростат (вроде так называется) он идёт в тубах хочешь кисточкой размажь, хочешь с краскопульта дунь. Он не стареьет в отличие от мастики и при большой толщине не провиснет, не отслоится и не растрескается. Может конечно не совсем бюджетно, но если делаешь для себя то это выйдет выгоднее чем потом заниматься сварочными работами. У нас в магазинах есть выставочные стенды с этим герметиком нанесённым на разные поверхности он вообще суперский, прочный, эластичный. Непробиваемый)))

Особенности обработки от шума и коррозии арок колес

Содержание

1. Удаление следов коррозии
2. Какие инструменты и средства понадобятся
3. Обработка металла после очистки
4. Противошумовая обработка колесных арок
5. Вариант 1: без установки подкрылок («локеров»)
6. Вариант 2: с установкой подкрылок («локеров»)

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

• жестких корщеток;
• проволочных дисков, насаженных на электродрель;
• крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства.

Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

• очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
• преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
• подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

• ортофосфорную кислоту;
• смесь уксуса с лимонным порошком;
• пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
• Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности.

Для ее проведения потребуется:

• источник тока до 1 А;
• раствор цинковой соли;
• стержень из этого металла;
• губка или кусок плотной ткани;
• соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

• аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
• сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
• распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Наружная шумоизоляция является дополнительным комплексом мер по снижению уровня шума автомобиля. Под наружной шумоизоляцией понимается обработка кузовных панелей со стороны улицы. Такой обработке подвергаются наиболее подверженные шуму и вибрациям места – моторный щит, днище и арочное пространство в районе передних и задних крыльев. Хочу обратить внимание на то, что внешняя шумоизоляция всё таки является вторичной. Она целесообразная в случае проведения работ по внутренней шумоизоляции или достаточно высокого уровня штатной шумоизоляции.

Колесные арки – место, через которое проникают одни из наиболее явные шумы – шум от шин при движении, движение воздуха и частиц грунта во внутри-арочном пространстве, шум от работы подвески и отраженные волны шума двигателя. Не мало, не правда ли? Именно поэтому при внутренней шумоизоляции уделяется особое внимание обработке арок, днища и моторного щита.

Основным фактором, определяющим технологию и используемые материалы при наружной шумоизоляции, является агрессивная наружная среда. Влага, перепад температур, солевые реагенты и т.п. практически исключают возможность применения листовых материалов. Крайне не рекомендую использовать вибро- и шумоизоляционные материалы для нанесения непосредственно на металл кузова. Рано или поздно влага проникнет под них, что приведет к отслоению и неминуемо – к коррозии. Рассмотрим возможные технологии обработки арочного пространства.

Вариант 1: без установки подкрылок («локеров»)

Если на вашем автомобиле не установлены дополнительные пластиковые подкрылки, наружная шумоизоляция фактически сведется к обработке непосредственно металла. Для этого используются жидкие шумо- виброизоляторы мастичного типа. Выбор материалов достаточно широк, от недорогих резино-битумных мастик, так называемые «жидкие подкрылки» (н: Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone) до специальных материалов, наносимых с помощью распылителя (н: Noxudol 3100). Здесь, как говорится, на ваш вкус и кошелек.

Перед нанесением любого из этих материалов – тщательно вымыть и очистить обрабатываемую поверхность. Закрываем элементы подвески от возможного попадания мастики.

После этого, наносим мастику в соответствие с рекомендациями, указанными производителем. Пример арочного пространства, обработанного жидкой шумоизоляцией Noxudol 3100.

Арочное пространство, обработанное «жидкими подкрылками» — Noxudol AutoPlastone.

Резино-битумная мастика, как правило, наносится в несколько слоев с промежуточной сушкой.

Не рекомендую делать «бутерброды» по типу «мастика»-«сплэн»-«мастика», по тем же причинам, что указано выше. Отслоится и будет способствовать коррозии.

Вариант 2: с установкой подкрылок («локеров»)

Наличие подкрылок не только защищает арочное пространство от грязи и воздействия влаги, но и может служить дополнительным акустическим щитом.

Сначала необходимо провести обработку по Варианту 1 (см.выше).

Снятый подкрылок тщательно очистить и обезжирить.

На внутреннюю поверхность нанесите виброфильтр Вибропласт М1 (Сильвер или Голд).

Если в «локерах» заводом-изготовителем предусмотрены вентиляционные решетки, естественно их не заклеиваем.

В принципе, в качестве дополнительного звукоизолятора здесь можно применить «Сплэн». Он будет дополнительно работать на отражение звука. Однако, от перепада температур, через какое-то время он всё таки отойдет.

Монтируем подкрылки обратно.

На этом внешняя шумоизоляция арок закончена. «А где же непосредственно шумоизоляционные материалы?» — спросите вы. Им место – только со стороны салона. Исключением является часть моторного щита.

Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

На чтение 5 мин. Просмотров 403

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Содержание

1. Удаление следов коррозии внутри арочных полостей
2. Обработка металла после очистки
3. Противошумовая обработка колесных арок

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

• жестких корщеток;
• проволочных дисков, насаженных на электродрель;
• крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

• очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
• преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
• подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

• ортофосфорную кислоту;
• смесь уксуса с лимонным порошком;
• пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
• Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

• источник тока до 1 А;
• раствор цинковой соли;
• стержень из этого металла;
• губка или кусок плотной ткани;
• соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax — жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

• аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
• сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
• распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Содержание

• Описание услуги
• Универсальный метод
• Чем обработать
  • Алюминиевые накладки
  • Пластик
  • Нанесение покрытия
  • Пленка
• Для чего нужна
• Резка автомобильных арок

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

• Установка стандартных подкрылок.
• Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

• алюминиевых накладок;
• пластиковых накладок;
• нанесения специального покрытия;
• клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

• Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
• Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
• Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
• Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик

Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

• Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
• Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
• Высокая защита от ржавчины.
• Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

5 худших аспектов ремонта ржавчины

Ремонт ржавчины настолько же утомителен, как и работа с автомобилями, но он может спасти вашу машину от разрушения

Напомнить позже

Если вы не будете осторожны, ржавчина может полностью убить автомобиль; пусть это зайдет слишком далеко, и ваш когда-то любимый ежедневный водитель может быстро стать жителем местной свалки. Пробираясь через каждую щель в кузове автомобиля, любая область скопления воды начнет проедать некогда твердый кузов вашего автомобиля, превращая его в уродливую коричневую кашу.

Итак, когда из ваших порогов и колесных арок начинают появляться жуткие пузыри, самое время сделать глубокий вдох, взяться за угловую шлифовальную машину и спасти свой автомобиль от коррозии.

Ремонт ржавчины — это колоноскопия восстановления автомобиля — вы пытаетесь забыть об этом, но знаете, что однажды вам просто придется сломаться и покончить с этим. Таким образом, вы не найдете много механиков-любителей, которые весело провели день, ремонтируя ржавчину на подъездной дорожке. И только что выполнив чистку порогов и колесных арок моего MkII MX-5, вот список худших вещей, с которыми вы столкнетесь при выполнении столь необходимой автомобильной операции.

Всегда хуже, чем кажется

Со стороны может показаться, что ржавчина — это всего лишь небольшое пятно, которому удалось закрепиться на краях кузова. Однако, как только вы начнете отшлифовывать окружающую краску (и, возможно, старую шпаклевку), вы скоро поймете, что ржавчине всегда удается мигрировать на гораздо более широкий диапазон окружающего кузова, с той частью, которую вы можете видеть как эпицентр.

Проблема MX-5 и многих других кабриолетов в том, что они ржавеют изнутри. Это происходит из-за того, что дренажные отверстия для крыши забиваются, и потоки дождевой воды стекают на пороги и задние колесные арки, где она оседает и разъедает внутреннюю структуру автомобиля. Таким образом, после того, как угловая шлифовальная машина подошла к колесной арке, внешняя обшивка снимается, чтобы обнажить проржавевший внутренний порог.

Вместо быстрой резки и сварки внезапно становится полная прочистка внутренней конструкции автомобиля, которая потребует сварки, чтобы обеспечить достойную опору для внешней части кузова.

Нерешительность и любовь к своей машине будут сдерживать вас

К сожалению, вы должны быть настоящим дикарем, когда дело доходит до вырезания любого куска ржавого металла из области, которую вы пытаетесь отремонтировать. Перед началом сварки любой металл, поцелованный ядовитыми губами коррозии, необходимо погрузить в него угловой шлифовальной машиной, поскольку для эффективной сварки можно использовать только чистый, голый металл.

Это может быть очень душераздирающе, особенно когда в какой-то момент в вашем автомобиле остаются зияющие дыры в кузове, которые изначально кажутся не подлежащими ремонту. Но с таким ремонтом все должно стать хуже, прежде чем станет лучше, поэтому вам просто нужно смириться с этим и быть готовым видеть глыбы полукорродированного металла, лежащие на земле.

Предыдущий ремонт кузова от ржавчины разрушит вашу жизнь

Вы можете видеть, что белый наполнитель отшлифован до такой степени, что обнажаются огромные зияющие отверстия

Не знаю, что приходит в голову людям, когда они решают, что целые листы металла можно заменить белым липким наполнителем, но вы удивитесь, сколько «реставраторов» пойдут по этому легкому пути. Заделка ржавых отверстий наполнителем — это быстрое решение, но в долгосрочной перспективе наполнитель либо впитает воду, которая в противном случае стекала бы с автомобиля, возвращая ее обратно в кузов, либо не обеспечит сколько-нибудь существенной защиты и позволит вода и влага просачиваются из окружающей среды в места, которые вам действительно не нужны.

Шлифовка кузова Mazda показала, что металл сильно проржавел и скреплен наполнителем толщиной в полдюйма, который после шлифовки покрыл всю подъездную дорожку пленкой белых частиц. Это эквивалентно заполнению дыры в ваших любимых джинсах синим клеем и превращает первоначальный процесс шлифования в настоящий кошмар. Просто не надо. Если вы собираетесь это делать, делайте это правильно.

Сменные панели могут быть дешевыми и не совсем подходящими для

Недавно отремонтированные (и слегка перекошенные) порог и колесная арка готовы к покраске

Если вам повезет, вы будете работать над автомобилем, который популярен среди механиков-любителей и для которого легко доступны репродукции. В случае автомобилей с популярными пятнами ржавчины, которые становятся синонимами этого конкретного автомобиля, кто-то где-то изготовит полные сменные панели для замены проржавевших.

К сожалению, они никогда не будут соответствовать стандарту оригинальных панелей кузова и часто легко гнутся при транспортировке из инженерной фирмы. Поэтому, как только опорный металл был приварен снизу, часто бывает, что вы идете, чтобы выровнять внешнюю панель, готовую к ее сварке, и вам покажется, что она вообще не подходит.

Чистый металл теперь готов для приваривания внешней колесной арки, но он редко подходит точно к

. Так что внезапно то, что вы думали, будет простым кусочком головоломки, отсутствующим в пазле, становится этим неуклюжим листом отказа, который нужно постоянно возиться, сгибая и разрезая. чтобы убедиться, что он плотно прилегает.

Из-за того, что одна из моих замененных колесных арок была слишком далеко, пассажирская сторона моей Miata теперь немного выпирает из остальной части автомобиля. Только самые гиковские эксперты по MX-5 могли когда-либо понять, но тот факт, что я знаю, что он там, и я купил его, думая, что это будет точная замена, заставляет меня ворочаться по ночам.

Ваша машина будет выглядеть как дерьмо еще несколько недель

Все сварено и готово к ежедневному использованию. Поверхностная ржавчина появляется на удивление быстро, но ее легко отшлифовать перед покраской.

Если вы работаете в обычную неделю, это, вероятно, означает, что выходные — единственное время, когда можно нормально работать с автомобилем. В зависимости от того, какая часть вашего автомобиля нуждается в ремонте, работа может занять несколько выходных, прежде чем все будет готово к покраске. Этот ремонт здесь занял у меня около 10 часов с каждой стороны, что соответствует примерно месяцу выходных.

Поскольку я ежедневно использую MkII, это означает, что я выполняю циклическую реставрацию, которая подвергает несчастный MX-5 серьезной критике, когда я появляюсь в университете или на мероприятиях. Зияющие дыры, плавление голого листа, сливающееся с окрашенными участками, и случайный слой поверхностной ржавчины покрывают участки, над которыми вы работали, и не делают ваш автомобиль самым красивым. Это было бы похоже на пластическую операцию на собственном лице, но только небольшими сегментами за раз. Первые несколько раз вы будете выглядеть немного неуверенно и покрыто шрамами, но в конце концов вы будете выглядеть великолепно. Так что держитесь крепче, в конце концов это того стоит.

Цели…

Ремонт ржавчины — это определенно то, что каждый увлеченный автолюбитель должен попробовать в какой-то момент своей жизни. Очевидно, было бы предпочтительнее начать с чего-то дешевого, как у меня, но в долгосрочной перспективе это может быть подготовка к тому, когда вам нужно сохранить что-то гораздо более особенное и дорогое. Поэтому мой совет: помните, что никогда не рано начинать ремонт ржавчины и не поздно. Если на вашем автомобиле то тут, то там появились пятна ржавчины, займитесь ими сейчас, пока они не стали опасными для целостности конструкции или автомобиля.

В то же время каждый автомобиль стоит того, чтобы его сохранить, а устранение ржавчины, хотя и трудоемкое, может быть чрезвычайно полезным процессом, который может сохранить еще один интересный и редкий автомобиль на дороге. Так чего же ты ждешь?

Вам снились кошмары, связанные с ржавчиной? Поделитесь своими бедами ниже!

ремонт колесных арок от ржавчины | Поиск в TikTok

TikTok

Загрузить

Для вас

Читать

lianaberzina

Лиана Берзиня

Как отремонтировать ржавую колесную арку. 1991 Audi Coupe B3 #audirestoration #audicoupe #audicoupe1991 #audib3 #audi80 #audi80b3 #audi80coupe #youngtimercar #5cylinder #fivecilinders #audi5zylinder # audigramm #audigramm #audimagonite #myfirstcar #audilatvija #tiktok #fyp #youtube

2,8 тыс. лайков, 18 комментариев. Видео TikTok от Liāna Bērziņa (@lianaberzina): «Как отремонтировать ржавую колесную арку. Audi Coupe B3 1991 года audimagonite #myfirstcar #audilatvija #tiktok #fyp #youtube». оригинальный звук.

182,1 тыс. просмотров|

оригинальный звук — Лиана Берзиня

laurabianca___

Laura Bianca

My whole car is rusty #miataclub #miata #rustycar #fixingmycar #prokectcar #rustrepair #LetsGetBackOnTrack #fyp #viral #cargirltiktok #cargirlscheck

17,3 тыс. лайков, 149 комментариев. Видео TikTok от Лауры Бьянки (@laurabianca___): «Вся моя машина ржавая #miataclub #miata #rustycar #fixingmycar #prokectcar #rustrepair #LetsGetBackOnTrack #fyp #viral #cargirltiktok #cargirlscheck». Разбираю свои ржавые арки | Шучу, я их просто отрезаю <3. встретимся на нашем месте, Уиллоу Смит и Тайлер Коул.

324,3 тыс. просмотров|

встретимся на нашем месте от Уиллоу Смит и Тайлера Коула — Фавориты.

jin.ronin

Jin

Мой первый раз… Если я смог сделать это с ЭТОЙ машиной, ты сможешь сделать это со своей! Part 2 will be applying the filler 😵‍💫 #diy #weirdwheels #rust #rusttok #trucktok #minitruck #carsoftiktok #nissan #repair #timelapse #любитель #автомобили

12,7 тыс. лайков, 170 комментариев. Видео TikTok от Джина (@jin.ronin): «Мой первый раз… Если я смогу сделать это с ЭТОЙ машиной, вы сможете сделать это и со своей! Часть 2 будет нанесение наполнителя 😵‍💫 #diy #weirdwheels #rust #rusttok #trucktok #minitruck #carsoftiktok #nissan #repair #timelapse #любительские #автомобили». Часть первая, любительский ремонт моего странного старого грузовика от ржавчины! | 1. колпаки сняты | 2. сломайте болты бесплатно | …. Экспрессо Мадурейра.

264,3 тыс. просмотров|

Expresso Madureira — Banda Black Rio

gtrepairs

Reek

НЕ БРОСАЙТЕ РЖАВЧИНУ! Изменение подшипника колеса 🚙 #FYP #Foryou #Viral #Repair #CAR #NISSAN #NEWS #TIKTOKINDIA

54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6. Видео в TikTok от Reek (@gtrepairs): «НЕ БЕРЕГИТЕ РЖАВУ! Замена ступичного подшипника🚙#fyp #foryou #viral #repair #car #nissan #news #tiktokindia». violin_plus_quarantine_challenge от latiana_music.

3,6 млн просмотров|

violin_plus_quarantine_challenge by latiana_music — latiana

Bodwhy4

Dale

Carry Broke So Sope Content # #Carguy #Cars #TRANIST . Видео TikTok от Дейла (@godwhy4): «машины сломались, так что вот немного контента о фургонах 🥲 #carguy #cars #transit #van». владельцы транзита: почему у меня ржавеют подкрылки. оригинальный звук.

241,6 тыс. просмотров|

оригинальный звук — Dale

underbodykings

UnderbodyKings

⭐️ДЕТАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ДНИЩА⭐️ 1. ОБРАБОТКА ВОСКОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 0-5 ЛЕТ — Снятие колесных арок и защитных кожухов. — Мойка днища горячим паром — Обезжиривание — Горячая промывка шасси — Сушка шасси и днища — Нанесение ингибитора ржавчины на днище — Нанесение покрытия WAX — Нанесение активного воска для полостей шасси и внутренних полостей. — Удаление осадков (очистка) — Мойка пеной снаружи от снега Цены варьируются от 750 до 1200 евро с учетом НДС Это примерно 3-х дневная работа. 2. СТАНДАРТНАЯ ОБРАБОТКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ РЖАВЧИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 5-15 ЛЕТ — Мойка днища горячим паром — Горячая мойка шасси — Сушка днища — Обезжиривание — Сварка (1-2 небольших пятна) — Удаление внутренних арок — Пескоструйная очистка — Обработка преобразователем ржавчины — Щебень протектор — Активный воск для полостей внутри закрытых профилей — Удаление осадков (очистка) — Мойка снежной пеной по завершению Диапазон цен от 2000 до 3000 евро с НДС Это примерно 4-6 дневная работа, плюс сварка Чтобы забронировать автомобиль, просто позвоните нам: 📞 📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞 +353 (87) 18

#car #cars #carrestoration #classiccarrestoration #classiccars #classiccarsdaily #classic_car_garage #classiccarzzspotting #classiccarsculture #classiccar #4×4 #offroad #off -roading #jeep #landcruiser #pajero #navara #landrover #landroverdefender #toyotaireland #mercedes #carcare #garage

423 лайков, 19 комментариев. Видео TikTok от UnderbodyKings (@underbodykings): «⭐️ДЕТАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ДНИЩА⭐️ 1. ОБРАБОТКА ВОСКОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 0-5 ЛЕТ — Снятие колесных арок и защитных кожухов. — Мойка днища горячим паром — Обезжиривание — Горячая мойка шасси — Шасси и днище сушка — Нанесение ингибитора ржавчины на днище кузова — Нанесение покрытия WAX — Нанесение активного воска для полостей шасси и внутренних полостей — Удаление осадков (очистка) — Наружная мойка снежной пеной Цены варьируются от 750 до 1200 евро с НДС Это примерно 3 дня 2. СТАНДАРТНАЯ ОБРАБОТКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ РЖАВЧИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 5-15 ЛЕТ — Мойка днища горячим паром — Горячая мойка кузова — Сушка днища — Обезжиривание — Сварка (1-2 небольших пятна) — Удаление внутренних арок — Пескоструйная очистка — Обработка преобразователем ржавчины — Защита от каменной крошки — Активный воск для полостей внутри закрытых профилей — Удаление осадков (очистка) — Промывка снежной пеной по завершению Диапазон цен от 2000 до 3000 евро, включая НДС Это примерно 4-6 дней работы, плюс сварка забронируйте автомобиль просто позвоните нам: 📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞📞 +353 (87) 189″1119»

21,2 тыс. просмотров

оригинальный звук — UnderbodyKings

visitor_information

Гольф

Ответить на @b_will74 обе дверные косяки сделаны, ducolorplirplirin, 1 шлифовка, ducolorplirplirin, шлифовка соответствие цвета и часы шлифовки @ #realwheels #fypシ #diy #diyproject #rustrepair #rustremoval #easydiy #vwgolf #vw #gti_family #gtimk4

1.6K Likes , 21 комментарий. Видео TikTok от Golf (@visitor_information): «Ответ @b_will74: оба дверных косяка готовы, часы шлифовки, грунтовка-наполнитель duplicolor 2 в 1, подбор цвета duplicolor и часы шлифовки @ #realwheels #fypシ #diy #diyproject #rustrepair # rustremoval #easydiy #vwgolf #vw #gti_family #gtimk4″. Статический (ускоренный).

50,3 тыс. просмотров|

Статика (ускоренная) — Стив Лейси

kylescustomz

Кайл Мамли

Избавляемся от этой ржавчины! #rustrepair #jeep #jeeplife #fixityourself #medalwork #doitright #byebye #cutting #welding #fabrication #almostdone

9.4K Likes, 33 комментария. Видео в TikTok от Кайла Мамли (@kylescustomz): «Избавляемся от этой ржавчины! оригинальный звук.

379,2 тыс. просмотров|

Оригинальный звук — Kyle Mumley

SheetMetal9

SheetMetal

Ремонт арки колес # Body и краска # Capcut # Craftsman # CAR

TIKTOK VIELESMAN

# CAR

TIKTOK VIELESMAN # CAR

TIKTOK WILEE ремонт #кузов и покраска#CapCut #мастер #автомобиль». Алоха Хеджа Хе.

11,1 тыс. просмотров|

Алоха Хеджа Хе — Ахим Райхель

vxgue_media

Vxgue_media

Rusty wheel arches filled with bondo… 🤡 @antonrooselaer #silvias14 #mechanic #restoration #jdmcarsoftiktok #nissansilvia #rustrepair

TikTok video from Vxgue_media (@vxgue_media): «Rusty колесные арки залиты бондо… 🤡 @antonrooselaer #silvias14 #механик #восстановление #jdmcarsoftiktok #nissansilvia #rustrepair». Она делится историей (для видеоблога).

3949 просмотров|

She Share Story (для видеоблога) — 山口夕依

Dorman 926-416 Панели для ремонта колесных арок Dorman

Напишите первый отзыв

Номер детали: RNB-926-416

• Картинки

• +3

  Изображения

Обзор

Марка:

Дорман

Номер детали производителя:

926-416

Тип детали:

Четверть Панели

Линейка продуктов:

Панели для ремонта колесных арок Dorman

Номер по каталогу Summit Racing:

РНБ-926-416

СКП:

00037495934510

Тип четверти панели:

Заплата, колесная арка

Четверть панели Расположение:

Со стороны пассажира

Длина четверти панели (дюймы):

40,748 дюйма

Материал боковой панели:

Сталь

Отделка четверти панели:

С покрытием EDP

Требуется сварка:

Да

Количество:

Продается по отдельности.

Панели для ремонта колесных арок Dorman

Панели для ремонта колесных арок Dorman привариваются на месте, чтобы заменить часть крыла, которая часто ржавеет первой. Они точно переработаны, чтобы гарантировать качество, посадку и долговечность оригинального оборудования. Закажите модель, разработанную для вашего транспортного средства.

Детали продукта:

* Экономит деньги: панели для ремонта колесных арок позволяют заменить только поврежденную ржавчиной часть крыла
* Материал: панели изготовлены из стали с покрытием EDP.
* Надежный ремонт: патч-панели предназначены для сварки на месте для полного и долговечного ремонта.
* Для конкретного применения: изготовлены в соответствии с размерами и материалом вашего автомобиля для обеспечения заводского вида
* Инженерное обеспечение качества: разработано в США и опирается на многолетний опыт работы на рынке послепродажного обслуживания автомобилей.

Рекомендуется для вас

Приложения

Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

У меня есть Служба поддержки клиентов вопрос
(заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов

— ИЛИ ЖЕ —

Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте . Вопрос, связанный с продуктом

отзывов Написать рецензию

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Позвоните для заказа

Это заказная часть. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

Рак и нарушение репродуктивной функции.

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

• Международный доставка
• Доставка в США

Валютные опционы

Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.

AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Шведский песоPLPHN Новой Зеландии доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand

E46 Ремонт и окраска задних колесных арок [сделай сам]

AndyBuck Детализация 6 Комментарии

К сожалению, ржавчина является обычным недугом E46, особенно арки задних колес. Дорожная грязь выбрасывается из шин в арку и со временем стирает краску, пока не появится неизбежная ржавчина. Ржавчина на моем седане Sapphire Black стала настолько сильной, что я решил, что необходимо принять меры, чтобы восстановить некоторые из них. гордость обратно в мою гордость и радость. Вот как я попал…

Этот пост содержит партнерские ссылки. Пожалуйста, прочитайте мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Оценка степени ржавчины

Завершая недавнее трио косметических улучшений, этот пост посвящен ремонту моей ржавой задней колесной арки водителя.

Разогревшись ремонтом крышки бокового зеркала и накладки кювета на крыше, я был уверен, что довольно хорошо (для новичка) починил колесную арку. В отличие от двух предыдущих заданий, здесь потребуются довольно страшные методы подготовки для достижения приличного результата.

Давайте посмотрим, с чем я работал.

Как видите, оловянный червь хорошо и правильно разбил базовый лагерь.

Первой задачей было замаскировать панели, которые я не хотел повредить, а именно боковую юбку и задний бампер. В идеальном мире я бы удалил обе эти части, но я был ограничен во времени и пространстве.

Как ни странно, это был первый раз, когда я использовал инструменты, которые собирался использовать для окраски моей гордости и радости. Тем не менее, по словам Дель Боя, «побеждает тот, кто осмеливается».

Удаление поверхностной ржавчины

Чтобы избавиться от ржавчины, я начал с очень абразивного лепесткового шлифовального круга (при создании этого поста не пострадали ни колеса, ни шины).

Затем я перешел на шлифовальный диск меньшего размера, чтобы добраться до труднодоступных мест и вернуть кузову более гладкую поверхность. Вы заметите, что я вставил металлическую пластину в зазор между бампером и кузовом, чтобы не шлифовать бампер.

Страшно немного сделано, вы можете увидеть различные этапы шлифования ниже. Вы можете подумать, что «финальное» состояние тоже не очень хорошее, однако на этом этапе оставалось еще много работы.

Удаление ржавчины

После того, как поверхностная ржавчина была удалена, я хотел сделать все возможное, чтобы предотвратить ее повторное появление. После просмотра нескольких форумов и сайтов, на которых рекомендовалось лечение ржавчины, средство для удаления ржавчины Jenolite оказалось на первом месте. Эй, если это достаточно хорошо для британского мода, это достаточно хорошо для моего 330d!

Я купил бутылку на 500 мл, не зная, сколько мне понадобится, но на самом деле вам сойдет с рук 150 мл, если вы просто обрабатываете ржавчину на задней панели. Это довольно тонкий материал, так что немного проходит долгий путь.

Вы можете приобрести бутылку объемом 150 мл на Amazon здесь*.

Как использовать средство для удаления ржавчины Jenolite

Цитируя веб-сайт Jenolite, процесс был следующим:

1. Нанесите Jenolite Rust Remover непосредственно на ржавчину.
№
2. Подождите 15 минут, затем нанесите второй слой и сразу же вытрите насухо чистой тканью.
3. Поверхность будет готова к грунтовке через 30 минут. Работа выполнена!

Нанесение шпаклевки кузова

Я надеюсь, что со ржавчиной разобрались, и следующей задачей было нанести немного шпаклевки, чтобы сгладить кузов и вернуть ему былую славу — кстати, у меня уже было немного U-POL Easy 1 в гараже.

Вы можете приобрести U-POL Easy 1 здесь* и отвердитель U-POL BPO здесь*.

Все, что я должен сказать, это то, что Эд Чайна делает нанесение наполнителя намного проще, чем это есть на самом деле. Нанося понемногу, я заполнила все необходимые области.

Процесс шлифования

После того, как шпатлевка полностью затвердела, пришло время еще немного отшлифовать, на этот раз вручную, используя влажную и сухую обработку. На фотографиях это выглядит неряшливо, но на самом деле я был очень доволен отделкой.

Подготовка поверхности к покраске

Перед покраской я использовал салфетку для очистки панели от любых загрязнений на поверхности, любая пыль, грязь, жир на поверхности могли повлиять на то, как краска будет держаться.

Я получил 1-литровую бутылку от химикатов APL, этот материал отлично работает, я использовал его на многих работах, а не только перед покраской. У APL есть магазин на Amazon, поэтому вы можете взять бутылку здесь*.

Я также замаскировал область, которую собирался закрасить, и окружающие части, не скупитесь на эту часть подготовительной работы, краска проникает повсюду. Мой план состоял в том, чтобы «поддуть» край колесной арки и подобрать краску к кузову. Оглядываясь назад, я должен был перекрашивать до характерной линии на боковой части кузова и до задних фонарей. Я объясню почему позже.

Процесс окраски

Я следовал тому же процессу трех слоев, который я использовал на крышке бокового зеркала, напыляя первые слои каждой краски (грунтовка, цвет и лак), а затем нанося более тяжелые слои. Опять же, я использовал краски для погремушек Halfords, профессионалы и энтузиасты содрогнутся, когда прочитают это, но это исправление было сделано в рамках бюджета с доступными инструментами.

Несмотря на то, что я не закрашивал до линии маски, шаг краски на линии маски был довольно большим, отчетливо заметным, чего я не ожидал.

Я всегда знал, что мне нужно растушевать края, но не представлял себе, сколько потребуется растушевки. Осторожно, используя мокрую и сухую зернистость 1200, я отшлифовал край, пока он не стал незаметен.

Окончательная полировка и результаты

Наконец, используя свой DAS 6 PRO, я отполировал краску до блеска, а также максимально устранил эффект апельсиновой корки.

К счастью (или к сожалению) в тот день, когда я делал полировку, было яркое солнце. Даже после того, как я закончил, вы могли видеть отметку «прилива», где две краски смешивались вместе, краска Halfords не полностью соответствовала оригиналу. Именно по этой причине, если бы я снова попытался выполнить эту работу, я бы распылил краску до характерной линии, чтобы замаскировать край смешивания краски.

Сказав это, он был виден только под этим углом под прямыми солнечными лучами, под любым другим светом или углом, и вы не могли его увидеть, так что я чертовски обрадовался. Это было качество кузовного цеха? Нет, определенно нет. Было ли это достаточно хорошо для работы, которая стоила менее 20 фунтов стерлингов на машине стоимостью всего 2 тысячи фунтов стерлингов, абсолютно да.

Дайте мне знать в комментариях ниже, что вы думаете. Вы пробовали ремонтировать ржавчину на своем E46?

Обязательно подписывайтесь на меня в Facebook, Instagram и YouTube, ищите andybuck123, чтобы не пропустить еще много интересного!

Вмятина колесной арки | Клуб Тесла Моторс

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистр

• Финальная версия AI Day Watch Party (TMC Podcast #22) уже доступна. Мы делимся своими прогнозами и ожиданиями, затем вместе смотрим стрим и, наконец, обсуждаем наши мысли и реакции. Вы можете посмотреть его здесь, на YouTube.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

5 января 2022 г.

#1

• 5 января 2022 г.
• #1

Умудрился быть идиотом и повредить арку заднего пассажирского колеса. Я позвонил в кузовной цех, одобренный Tesla, в моем районе (Parkway Prestige), и они сказали, что единственное, что можно сделать, это заменить его за 4500 фунтов стерлингов.

Интересно, есть ли у кого-нибудь опыт с подобной вещью по более низкой цене, или мне лучше просто застраховаться?

Нет царапин, к счастью, только длинная вмятина/складка.




 

5 января 2022 г.

#2

• 5 января 2022 г.
• #2

Вам следует погуглить «ремонт автомобилей без покраски» в вашем регионе. Вы будете удивлены, что можно сделать. Также смотрите ремонты которые делали на ютубе…

 

Реакции:

Филберт1884

5 января 2022 г.

#3

• 5 января 2022 г.
• #3

Вот пример

 

5 января 2022 г.

#4

• 5 января 2022 г.
• 908:00
• #4

О, тебе повезло, что панель стальная. Возможно, вы сможете отремонтировать его без вмятин, но это еще много работы, чтобы помассировать.

 

5 января 2022 г.

#5

• 5 января 2022 г.
• #5

Спасибо, ребята. Я позвонил в одно место в моем районе, и он не пошел.

Он также сказал, что эта область тоже алюминиевая, значит, он ошибся, если это сталь?

Поищу ремонт автомобилей без покраски спасибо

 

5 января 2022 г.

#6

• 5 января 2022 г.
• #6

Поднесите к нему магнит. Если он быстро угадает неправильно, это знак, чтобы пойти в другое место.

 

5 января 2022 г.

#7

• 5 января 2022 г.
• #7

курильщик сказал:

Поднесите к нему магнит. Если он быстро угадает неправильно, это знак, чтобы пойти в другое место.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, сейчас я попытаюсь найти приличное место в районе Большого Манчестера. Будет магазин, большое спасибо

 

5 января 2022 г.

#8

• 5 января 2022 г.
• #8

Сугей сказал:

Спасибо, парни. Я позвонил в одно место в моем районе, и он не пошел.

Он также сказал, что эта область тоже алюминиевая, значит, он ошибся, если это сталь?

поищу ремонт без покраски спасибо

Нажмите, чтобы развернуть…

Определенно сталь (Модель 3). Только двери и капот алюминиевые.

 

Дверная вмятина

• MYLdn
• 7 августа 2022 г.
• Великобритания и Ирландия

Ответы

19

просмотров

2К

Великобритания и Ирландия 20 августа 2022 г.

MYLdn

Возврат арендованного автомобиля

• рапс
• 22 августа 2022 г.
• Великобритания и Ирландия

Ответы

6

просмотров

447

Великобритания и Ирландия 22 августа 2022 г.

bhav

Жена ударилась о забор

• BumpyDog
• 30 декабря 2021 г.
• Великобритания и Ирландия

Ответы

6

просмотров

921

Великобритания и Ирландия 31 декабря 2021 г.

Дилли

Возврат M3P компании Tesla (аренда)

• неразборный
• 7 июля 2022 г.
• Великобритания и Ирландия

Ответы

7

просмотров

885

Великобритания и Ирландия 10 июля 2022 г.

NewbieT

Вмятина на двери возле заднего колеса

• vimcent
• 21 августа 2022 г.
• Модель Y: Интерьер и экстерьер

Ответы

0

просмотров

108

Модель Y: Интерьер и экстерьер 21 августа 2022 г.

vimcent

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Список форумов

Как вылечить ржавчину в задних колесных арках??????

Кирон

Активный член

• 31 марта 2018 г.
• #1

Привет всем
Около полугода назад я отдал своего Зверя в кузовной цех, чтобы привести в порядок заднюю дверь багажника, с которой они отлично справились
Но две задние колесные арки в нижней левой части, где вся эта хрень собирает не такой хороший результат. Сначала они выглядели очень красиво, а затем медленно снова начали пузыриться
Парень сказал, что не может гарантировать, что ржавчина не вернется, но я думал, что она продержится дольше шести месяцев 905:30 У кого-нибудь есть лекарство, так как это единственная область, которая подводит машину. Он прожил очень защищенную жизнь и, насколько я знаю, практически не склонялся к зелени и т. д.
Так что я выбрасываю его, так как уверен, что это общая проблема
Я знаю, что парни в Штатах сказали бы: все это и оставьте, вам все равно эта область не нужна !!!!»
Пожалуйста, помогите
Приветствую Кирон в Пик Дистрикт

 

Буксировочный пакет

Известный член

• 31 марта 2018 г.
• #2

Если ВСЯ ржавчина не будет удалена или полностью вылечена каким-либо преобразователем ржавчины, она вернется. Первый вариант — лучший ИМО, но и самый сложный. Также убедитесь, что внутри не скапливается вода из-за утечек, которые могут привести к гниению панели изнутри. Я часто думаю, что постоянное дренажное отверстие было бы хорошей идеей, если вы не будете бродить по воде.

 

Шейн

Известный член

• 31 марта 2018 г.
• #3

Этот материал должен быть не хуже горячего цинкования http://www.zinga-uk.com/product-range/zingaspray

 

Буксирный пакет

Известный пользователь

• 31 марта 2018 г.
• #4

Я использовал кое-что похожее. Тем не менее, необходимо удалить ржавчину до чистого металла.
https://www.ebay.co.uk/itm/Action-C…hash=item4b00c8bf05:m:mlQsP8DaRYAtdw2S5Ftf2tg

 

Кирон

Активный член

• 31 марта 2018 г.
• #5

Привет всем
По-видимому, он обработал ржавчину перед покраской, но сказал, что из-за того, что два стальных слоя соединяются, невозможно добраться между ними, если это имеет смысл
Он сказал, что единственным выходом будет врезаться в сталь u до тех пор, пока не будет найден хороший металл, но будет сложно изготовить новую деталь для вставки и приварить
Я уверен, что это очень распространенная проблема. наверняка кто-то где-то делал выкройку приличного выреза

 

Шейн

Известный член

• 31 марта 2018 г.
• #6

Это средство позволит вам смыть ржавчину с помощью шланга http://mooneyboats.ie/shop/marine-chandlery/dychem-cleaning-products/super-limate-rust-remover, а средство Zinga должно остановить ржавчина на своих местах.
Ни в коем случае не идеальное лекарство, но оба являются промышленными продуктами, которые вы вряд ли увидите на полке в Halfords или в любом другом подобном месте, поэтому их стоит изучить.

 

StarCruiser

Известный пользователь

• 31 марта 2018 г.
• #7

Очень похоже на Кленсол Шейн. Хороший материал, но требует ухода без сомнения. Не для слабонервных.

Редактировать
Я только что посмотрел производителей, так как не видел Кленсол какое-то время. На сайте написано, что компания «распущена». Ирония судьбы …

 

Последнее редактирование: 31 марта 2018 г.

Шейн

Известный член

• 1 апреля 2018 г.
• #8

Ожидается, что материалы Dychem в конечном итоге попадут в гавани и причалы, так что да, они экологически чистые, вы можете окунуть в них руку, не беспокоясь, пока вы смоете их водой, потому что вы чувствуете жжение после пары раз. минут . Я и все рыбаки, которых я знаю, используют его как бытовой отбеливатель. Это действительно потрясающие вещи, я не уверен, что эта ссылка на видео все еще будет работать, но

 

Роджер

Известный член

• 1 апреля 2018 г.
• #9

Две панели, расположенные достаточно близко друг к другу для проникновения грязи и воды, представляют собой настоящую проблему. Мы столкнулись с похожими проблемами на наших 40 и атаковали эти области еще в 2008 году, и процесс, который мы использовали, все еще работает сегодня. Это непросто и требует времени, но это работает.
Загляните на сайт www. frost.co.uk — два основных продукта для защиты от ржавчины — POR-15 и Eastwoods. Мы использовали оба в зависимости от доступности.
«Искусство» находится в стадии подготовки, вы должны убрать из области как можно больше грязи. Вода и грязь попадают внутрь, поэтому должны быть точки доступа, а с пузырящейся краской снаружи должны быть дыры. Используйте скальпели, гибкие ножи. проволоку, все, что можно засунуть в точки доступа и отверстия и вычерпать как можно больше грязи, Шланг высокого давления (вода и воздух) в точки доступа, просушить и повторить все заново — несколько раз, пока не не выводит грязь. Иствуды делают спрей (Dinitrol), предназначенный для внутренних секций коробки (участок, который я с ним покрыл, все еще покрыт и защищен через 10 лет), используйте его между панелями. Загерметизируйте края с помощью POR-15 — паста очень хорошая, но вы должны сначала нанести Metal Ready.
За годы работы с различными реставрациями я испробовал множество продуктов, и это единственные, которые оказались эффективными, но подготовка имеет первостепенное значение. Если вы оставите там грязь и воду, ничего не получится.
У автомастерских нет времени на отработку процесса и получение за него оплаты.
В настоящее время я делаю аналогичную область под радиатором, с двойной обшивкой, точечной сваркой — пока три дня подготовки. Но если вы не уберете как можно больше грязи, то ржавчина вернется. 905:30 Поскольку наша передняя решетка в настоящее время снята с грузовика, я сфотографирую внутреннюю часть, где опорная рама приварена к внешней панели, и это было обработано этим процессом десять лет назад.

С уважением,
Роджер

 

Шейн

Известный член

кремень

Известный член

• 1 апреля 2018 г.
• #11

+1 на POR15, но, как уже говорилось, ключом к успеху является тщательная подготовка и применение. Один совет с POR — не открывать банку как обычно, а вставить 2 самореза в основание и просто вылить то, что вам нужно. То, что осталось, хранится дольше.

 

Роджер

Известный член

• 1 апреля 2018 г.
• #12

На фотографиях показана внутренняя часть передней решетки. Их не чистили и не трогали в течение 10 лет, кроме воды, когда я на днях снял панель. Пара битов, где POR нуждается в подкраске. на более близком снимке внутренняя часть панели решетки прилегает к опорной раме и приварена точечной сваркой, что позволяет воде и грязи оставаться между ними, но не более того. 905:30 Все идет о подготовке.
Для POR мы используем маленькие банки и помещаем слой клинк-пленки между крышкой и банкой. Либо способ Флинта, либо наш работает, но если ничего, то вы никогда не откроете его снова.

С уважением,
Роджер


 

Педро Араужо

Активный член

• 8 апреля 2018 г.
• №13

Роджер сказал:

Две панели, расположенные достаточно близко друг к другу, чтобы внутрь могла попасть грязь и вода, — настоящая проблема. Мы столкнулись с похожими проблемами на наших 40 и атаковали эти области еще в 2008 году, и процесс, который мы использовали, все еще работает сегодня. Это непросто и требует времени, но это работает.
Загляните на сайт www.frost.co.uk — у них есть два основных продукта для защиты от ржавчины — POR-15 и Eastwoods. Мы использовали оба в зависимости от доступности.
«Искусство» находится в стадии подготовки, вы должны убрать из области как можно больше грязи. Вода и грязь попадают внутрь, поэтому должны быть точки доступа, а с пузырящейся краской снаружи должны быть дыры. Используйте скальпели, гибкие ножи. проволоку, все, что можно засунуть в точки доступа и отверстия и вычерпать как можно больше грязи, Шланг высокого давления (вода и воздух) в точки доступа, просушить и повторить все заново — несколько раз, пока не не выводит грязь. Иствуды делают спрей (Dinitrol), предназначенный для внутренних секций коробки (участок, который я с ним покрыл, все еще покрыт и защищен через 10 лет), используйте его между панелями. Загерметизируйте края с помощью POR-15 — паста очень хорошая, но вы должны сначала нанести Metal Ready.
За годы работы с различными реставрациями я испробовал множество продуктов, и это единственные, которые оказались эффективными, но подготовка имеет первостепенное значение. Если вы оставите там грязь и воду, ничего не получится.
У автомастерских нет времени на отработку процесса и получение за него оплаты.
В настоящее время я делаю аналогичную область под радиатором, с двойной обшивкой, точечной сваркой — пока три дня подготовки. Но если вы не уберете как можно больше грязи, то ржавчина вернется. 905:30 Поскольку наша передняя решетка в настоящее время снята с грузовика, я сфотографирую внутреннюю часть, где опорная рама приварена к внешней панели, и это было обработано этим процессом десять лет назад.

С уважением,
Роджер

Нажмите, чтобы развернуть…

Роджер, согласен на 100%. В прошлом я успешно использовал продукты POR 15, все зависит от подготовки. Использование обезжиривателя и препарата для обработки металла, который содержит некоторую форму перекиси, удаляет все окисление и оставляет его готовым для антикоррозионной окраски.

Я также нашел продукт под названием ACF-50, проникающее масло, используемое в авиационной промышленности, очень хорошо справляется с наклонной коррозией, но немного дороже.

 

Буксирный пакет

Известный пользователь

• 8 апреля 2018 г.
• №14

ПедроАраужо сказал:

Я также нашел продукт под названием ACF-50, проникающее масло, используемое в авиационной промышленности, очень хорошо справляется с наклонной коррозией, но немного дороже.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я использую Corrosion Block, который также производится компанией Lear Industries, производящей ACF50. Он предназначен для промышленного оборудования и т. д. и должен быть более устойчивым к вымыванию, чем ACF50. Это также диэлектрик, и его можно использовать в разъемах и т. д. Я использую его везде и пока очень им доволен.

 

Имран Омар

Новый член

• 16 апреля 2018 г.
• №15

смойте этой струей эту область как можно больше. пока он влажный, распылите на него FERTAN … на следующий день распылите на него воду (не давление струи. .. нормальное давление садового шланга). Я лично сделал бы это дважды. Это волшебство, я говорю тебе.

 

Дженсен

Новый член

• 24 октября 2019 г.
• №16

Посмотреть ТО Проверить

 

Карл Вебстер

Известный член

• 24 октября 2019 г.
• # 17

@Chris это выше спама

 

Дэйв_С

Известный член

• 24 октября 2019 г.

  No related posts.