«Ауди» под «Красным знаменем». Производитель китайских лимузинов будет делать электромобили
Автор фото, Getty Images
Немецкая Audi будет производить электромобили люксового класса совместно со старейшей китайской автокомпанией FAW, которая в числе прочего известна как производитель лимузинов для китайского руководства под названием «Красное знамя».
Новый завод, на котором будут выпускаться «ауди» с электродвигателями, будет построен в провинции Чанчунь на северо-востоке Китая к 2024 году. Стоимость совместного проекта оценивается в 4,6 млрд долларов.
Компания FAW — старейший и третий по объемам выпуска автопроизводитель КНР. Компания борется за перспективный китайский рынок электромобилей с местными конкурентами — Geely and SAIC.
«Углубляющееся сотрудничество Audi и FAW станет началом новой эры электрификации и нового «золотого десятилетия» для Audi на важном китайском рынке», — сказано в заявлении президента Audi China Вернера Эйхгорна.
Китай — крупнейший в мире национальный рынок для автомобилей Audi, которых в 2020 году было продано там порядка 700 тысяч. Немецкий производитель седанов и внедорожников класса «люкс» хочет к 2025 году довести долю электромобилей до трети общего объема своих продаж в Китае.
Дорогое «Красное знамя»
Audi и контролирующему ее концерну Volkswagen будет принадлежать 60% акций совместного предприятия, FAW — 40%.
Автор фото, Getty Images
FAW уже выпускает в Китае разные модели «ауди». Ее партнерство с Audi и Volkswagen имеет давнюю историю. Предприятие было основано еще при Мао Цзедуне в ходе индустриализации 1950-х годов.
Выпуск лимузинов Hongqi («Красное знамя») для высокопоставленных партийных функционеров и дипломатов был прекращен в 1980-х годах и возобновлен в осовремененном варианте несколько лет назад в рамках патриотической кампании по продвижению китайских брендов.
Лидер КНР Си Цзиньпин в 2015 году принимал на такой машине военный парад в честь 70-летия окончания Второй мировой войны.
Бренд «Красное знамя» объединяет несколько моделей премиум класса. В прошлом году FAW продала их около 200 тысяч, а всего — больше трех миллионов автомобилей.
Большая часть моделей «Красное знамя» к 2025 году будут выпускаться в двух вариантах — традиционном и электрическом.
Электрическая революция
По данным Международного энергетического агентства, в мире в 2019 году эксплуатировались 7,2 млн электромобилей, 47% из них — в Китае. Конкуренция на этом рынке усиливается.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Автомобиль Nio EP9 на автомобильной выставке в Шанхае
По прогнозу китайской Ассоциации автопроизводителей, в 2021 году в стране будут проданы 1,8 млн электромобилей.
Альянсу FAW-Audi предстоит соперничество с BMW, которая создала совместное предприятие с китайским производителем внедорожников Great Wall Motors («Великая Стена»).
Еще один ключевой игрок — Tesla, в прошлом году выпустившая первые электромобили с конвейера своего нового огромного завода в Шанхае.
На свою долю пирога претендуют также местные стартапы Nio, Aiways, XPeng, Li Auto и WM Motor.
В борьбе за покупателя китайские производители электромобилей соревнуются в использовании высоких технологий и сотрудничают с крупными IT компаниями ради создания «умных» машин.
Местные СМИ сообщают, что компании Alibaba и SAIC будут также вместе разрабатывать новый люксовый электромобиль под названием Zhiji («Чжицзи») с усовершенствованным аккумулятором, обеспечивающим повышенную дальность пробега без зарядки.
Интернет-поисковик Baidu и компания Foxconn, производящая айфоны, в свою очередь объявили о соглашении с крупнейшим китайским частным автопроизводителем Geely, а приложение для вызова такси Didi Chuxing — о планах выпуска собственных машин совместно с компанией BYD.
Audi А8 L: Выдерживать, пить еще рано
Конкуренция среди производителей представительских седанов сродни той, что есть у люксовых отелей: каждый бренд старается привлечь самых лучших конструкторов, дизайнеров, производителей комплектующих.
Но таланты и силы примерно равны, и конечный продукт у всех хорош или очень хорош, а победителей в конкуренции определяют нюансы. И отельерам даже проще – у них есть такое понятие, как location, – зачастую постояльцы при прочих равных отдают предпочтение одному отелю перед другим просто потому, что он расположен в более модном/живописном месте. У автопроизводителей нет даже этого, так что лучшие среди лучших определяются на «тоненького».
За дюжину лет, что я тестирую автомобили, у меня сформировались гастрономические синонимы для большинства автомобильных брендов: Audi – свинина (мясо, которое почти никогда не бывает плохим, но и гастрономических открытий вам, как правило, не обещает), BMW – баранина (мясо на любителя), Mercedes-Benz – говядина (правильно приготовленный стейк обрадует почти всех, кроме вегетарианцев), Porsche – фуагра (деликатес, которым вряд ли можно наслаждаться каждый день, – тут я подразумеваю купе штутгартской марки), Toyota – гамбургер из McDonald’s (стабильно качественный продукт в любой части света, который гарантирует вам удовлетворение первичных потребностей, но не более), Volkswagen – братвурст (может быть очень вкусным, однако нужно знать, где подают правильные сосиски).
Но после теста нового, четвертого поколения Audi А8 L – длиннобазной версии флагманского седана из Ингольштадта – у меня сложилась не мясная, но винная ассоциация. С благородным вином, которое производитель поспешил выпустить в продажу, а нетерпеливый покупатель поспешил открыть, не дав вину вылежаться. Ошибка, которую можно совершить с шампанским: после того как из выдержанного напитка удаляется осадок, в него добавляется дозажный ликер; после этого шампанское перед поступлением в продажу должно вылежаться еще 3–6 месяцев. Но некоторые небольшие производители шампанского не имеют достаточно места в своих подвалах, поэтому отправляют вино в продажу раньше этого срока, однако честно предупреждают на контрэтикетках: вино необходимо выдержать еще минимум несколько месяцев, прежде чем открывать.
Для теста нового, четвертого по счету поколения Audi А8 организаторы предложили маршрут по Пьемонту, Романье и вдоль озер Гарда и Комо – чтобы можно было испытать седан и на автострадах, и на извилистых дорожках по холмам.
Похожий рельеф теперь можно найти и в Сочи и его окрестностях, но сочинские маршруты изъезжены автопроизводителями уже не раз. Все автомобили на итальянском тесте были уже в российской комплектации, а в нашей стране Audi А8 будет продаваться в двух вариантах: с обычной колесной базой (2998 мм, общая длина – 5172 мм) и удлиненной (3128 мм, длина – 5302 мм) и пока с одним-единственным бензиновым двигателем: 3 л с турбонаддувом мощностью 340 л. с. Но уже в этом году Audi обещает расширить линейку двигателей в России за счет бензинового 4.0 TFSI, развивающего 460 л. с., в следующем году начнутся поставки машин с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 340 л. с.
Преодолев за рулем и в заднем пассажирском кресле нового длиннобазного Audi около 800 км по дорогам Северной Италии, могу засвидетельствовать, что A8 L обладает исчерпывающими характеристиками для представительского седана – это быстрый, тихий, комфортный, просторный автомобиль с богатой отделкой.
По данным производителя, 340-сильный 6-цилиндровый двигатель разгоняет A8 L до 100 км/ч за 5,7 с, а максимальная скорость составляет 250 км/ч.
Точно такие же динамические характеристики были у 8-цилиндрового A8 предыдущего поколения, 4,2-литровый двигатель которого выдавал 372 л. с. (У двигателя, устанавливаемого на новый седан, выше крутящий момент.)
Новый A8 – автомобиль тихий: на передних сиденьях шум ветра начинает проявляться на скоростях 185–190 км/ч, на задних его не слышно и при 240 км/ч; шум двигателя, шин и дорожного полотна седокам также не докучает: моторный отсек и арки изолированы достойно. В будущем четвертому поколению A8 обещана активная подвеска, которая способна в зависимости от дорожных условий автоматически регулировать нагрузку на каждое колесо и менять клиренс автомобиля, но и нынешняя адаптивная пневмоподвеска нареканий у меня не вызвала.
На фотографиях Audi A8, которые СМИ начнут публиковать после тест-драйва, вы, скорее всего, увидите светлый салон – он более фотогеничный. Но в реальности гораздо богаче выглядит интерьер с кожей темного шоколада, алькантарой в тон и вставками из серо-коричневого эвкалипта с очень интересной фактурой.
Длиннобазному седану обещаны кресло-оттоманка и подставка с массажем ног (на наших тестовых автомобилях их не было). Все четыре сиденья в A8 L в виде опции оборудуются вентиляцией и массажем спинок; сиденья очень удобные: при пробеге в 400 км в день – никакой усталости. Впрочем, нет предела совершенству: массаж всех спинок сидений был и у предыдущего поколения A8, с тех пор некоторые марки начали оборудовать массажем и подушки сидений. И, к нашему удивлению, оказалось, что задние подголовники в A8 L – в представительском седане – не электрифицированы (эта опция доступна только креслу-оттоманке), хотя подголовники передних сидений – с электроприводом. И это один из тех нюансов, которые формируют отношение к автомобилю.
В будущем Audi А8 обещан автопилот третьего поколения – он будет способен управлять автомобилем на скоростях до 60 км/ч на автострадах с разметкой. Но наш тестовый Audi А8 L не умел даже распознавать дорожные знаки, ограничивающие скорость, хотя на это уже способны некоторые автомобили массовых марок.
Однажды у коллеги заглючил адаптивный ассистент вождения (АСА): на панели приборов появилась надпись «положите руки на руль, контроль над автомобилем потерян», и автомобиль начал замедляться, хотя водитель даже не включал ассистента и, естественно, не убирал руки с руля. Производитель обещает, что его ассистирующие системы способны замедлять движущийся автомобиль в той же полосе до полной остановки «в том случае, если водитель не способен сделать это самостоятельно». В нашем случае, к счастью, до этого не дошло: водитель качнул рулем, нажал на газ, и мы продолжили движение в ручном режиме.
Навигация тоже работала не без нареканий: на центральном дисплее нашей машины высвечивалось правильное время и расстояние до места прибытия, а на водительском дисплее эти показатели оставались неизменными с момента старта к цели; стрелки-подсказки на опционный проекционный дисплей не выводятся.
В городе 340 л. с. Audi А8 L хватает за глаза. Но на трассе ощущение меняется: от автомобиля такого класса ожидаешь, что при обгоне у него всегда окажутся дополнительные лошади под капотом, но А8 L с 3-литровым двигателем при нажатии педали газа в пол не выстреливает.
Зато на 450-километровом отрезке расход топлива в режиме Dynamic у нас составил всего 12,3 л / 100 км при средней скорости 66 км/ч, у коллег в режиме Comfort – меньше 10 л / 100 км. Дополнительно экономичности способствует то, что впервые в стандартной комплектации новый Audi A8 является мягким гибридом: двигатель оснащается стартером-генератором с ременным приводом (BAS) и литий-ионным аккумулятором емкостью 10 Ач. За счет этого новый Audi A8 может двигаться накатом на скорости от 55 до 160 км/ч с выключенным двигателем на протяжении 40 с, сообщает производитель. Как только водитель снова нажимает на педаль газа, стартер BAS запускает двигатель. Не берусь сказать, отключался ли двигатель во время нашего теста, – автомобиль, повторюсь, очень тихий, – но экономичность в любом случае впечатляет.
При наличии соответствующей сим-карты Audi A8 может быть WiFi точкой доступа через сети стандарта LTE Advanced (по данным производителя, А8 – первый в мире автомобиль с этим продвинутым стандартом), наша тестовая машина действительно легко раздавала интернет четырем устройствам, и скорость его была выше, чем в 5-звездочных отелях, в которых мы останавливались.
Производитель также сообщает, что в стандартную комплектацию нового А8 входит газоанализатор, который обнаруживает вредные газы и в случае необходимости активирует режим рециркуляции воздуха. Эту опцию надо бы испытать в московских условиях – на виноградниках Пьемонта и на Гарде с Комо чадящие грузовики нам не встречались.
Резюмируя, к автомобильным конструкторам и инженерам Audi A8 вопросов нет. Но они есть к инженерам-электронщикам из Audi и компании Nvidia, разработавшей для немецкой марки информационно-развлекательные системы, и, естественно, к маркетологам Audi. Почему они поспешили выпустить на рынок новый автомобиль с не самой продвинутой электроникой и только с двумя не самыми мощными двигателями? Не отпугнет ли это потенциальных покупателей, особенно в России, где богатые люди не привыкли ждать и действуют по принципу «сейчас или никогда»? Впрочем, эти вопросы являются риторическими – заказы на Audi A8 в нашей стране уже принимаются, автомобили в шоурумы дилеров уже поступили.
Тест-драйв организован компанией Audi.
Моторное масло для Audi
На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.
Среди ассортимента моторных масел Mobil™ владелец автомобиля Ауди всегда сможет подобрать подходящий продукт. Важно помнить, что Audi входит в концерн Vokswagen – этот автопроизводитель имеет набор собственных требований-допусков к моторному маслу.
Mobil имеет широкое предложение продуктов для автомобилей Audi, такие как:
Узнать, какое масло Mobil подходит для двигателя Вашего Ауди, можно с помощью онлайн инструмента по подбору масла (см. на странице ниже), осуществив поиск по марке и модели автомобиля. Важно использовать для Вашего автомобиля подходящее масло, которое соответствует спецификациям производителя.
Купить моторное масло для Audi
Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах и у официальных дилеров, а также замена масла в Mobil 1 Центрах℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.
Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.
*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil в которых проверяется.
-
Синтетические масла
Правильно подобранное моторное масло решает многое. Mobil 1™ – полностью синтетическое моторное масло призвано обеспечить непревзойденную защиту и превосходные рабочие характеристики Вашего двигателя. Узнайте как.
Двигатели Audi | Масло, ремонт, описание, тюнинг
Audi AG — немецкий автопроизводитель люксового сегмента из Ингольштадта. Наряду с BMW и Mercedes-Benz, Ауди входит в так называемую «Большую немецкую тройку». Также Audi полностью принадлежит концерну Volkswagen Group, вместе с такими известными компаниями, как Porsche, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti. Соответственно множество автомобилей этих производителей имеют общую платформу, унификацию по определенной части запчастей, а некоторые модели даже схожие очертания кузова.
Двигатели Ауди не являются исключением, они применяются и на других марках концерна Volkswagen Group. Тем не менее, это довольно современные, мощные и технологичные силовые агрегаты. На Audi устанавливались и продолжают устанавливаться самые различные моторы: от четырехцилиндровых на автомобилях Audi A1, до W12 на Audi A8, а также спортивного V10 на Audi R8. Кроме того, применяются как обыкновенные атмосферные, так и компрессорные, турбированные, с непосредственным впрыском FSI или FSI с турбиной — TFSI/TSI. Параллельно с бензиновыми, широкое распространение получили и дизельные двигатели Ауди. Это такие же унифицированные с Volkswagen установки различной конфигурации. На Audi дизели ставились как маленькие 1.6-литровые, использовавшиеся на Ауди А1 и Ауди А3, так и 2.0 л, 3.0 л. вплоть до 6 литровых V12 на кроссовере Audi Q7.
Учитывая впечатляющее разнообразие двигателей Ауди, потенциальному покупателю и владельцу не лишним будет прочитать их обзоры и технические характеристики.
А также узнать основные проблемы, неисправности, причины и ремонт двигателей Ауди. Не менее важным моментом является моторное масло, какое лить и сколько интересует каждого владельца. Кликнув по названию вашей модели и выбрав двигатель, вы узнаете, какое масло в двигатель Ауди рекомендовано производителем и сколько нужно лить. Кроме того, определенному кругу владельцев интересен тюнинг двигателя для города и трассы, описание этого процесса также присутствует.
Выберите в списке ниже свою модель Audi и узнайте, какой двигатель лучше.
Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Audi A3
Модель А3 появилась в линейке концерна Audi в 1996 году, этот хэтчбэк малого семейного класса пришёлся по душе многим поклонникам немецкой марки Audi. За свою историю Audi A3 выпускался с самыми разными бензиновыми и дизельными двигателями, а так же с разнообразнейшими коробками передач. Есть варианты с передним, а так же с полным приводом. На момент начала производства Audi А3 представлен был в исполнении 3-х дверного хэтчбэка, позже в линейке этой модели в разное время появлялись 5-ти дверный хетчбэк, кабриолет и даже седан.
Первое поколение с индексом 8L, как мы уже упомянули, увидел свет в 1996 году. Модель была представлена линейками бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 1.8Т, а так же был доступен дизельный двигатель 1.9TDI. Автомобиль был спроектирован на платформе Volkswagen Golf IV.
Второе поколение с индексом 8P появился на свет в 2004 году. Модель стала заметно крупнее, приобрела новые опции. а так же в модельном ряду появился кабриолет с матерчатой крышей. Платформа уже традиционно была от Volkswagen Golf, но уже пятого поколения. Гамма двигателей расширилась, появились новые силовые агрегаты 1.6 FSI и 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива. Так же в линейке появился шестицилиндровый мотор VR6 3.2 литра, устанавливался он на полноприводную версию. Конечно же в линейке моторов появились новые турбодизельные двигатели объёмами 1.6, 1.9 и 2.0 литра. Ближе к 2008 году бензиновые атмосферные моторы FSI были вытеснены двигателями TFSI с турбонаддувом: 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0.
На первых годах выпуска второго поколения Audi A3 комплектовалась механикой или шестиступечатым автоматом, но позже появились комплектации с преселективным роботом шести или семи ступеней.
Audi A3 8P продержалась на конвейере до 2013 года, пережила несколько рестайлов кузова.
Поколение третье Audi A3 имело индекс 8V и было представлено в 2012 году на автосалоне в Женеве. Именно в третьем поколении появился кузов в варианте седан.
Под капотом первых выпусков новой Audi A3 8V, в зависимости от комплектации, находились бензиновые турбо-моторы TFSI объёмом 1.2, 1.4, 1.8 литра в паре с механической или роботизированой (S-tronic) коробками переключения передач. Дизельные Audi A3 оснащались турбо-моторами 1.6TDI и 2.0TDI, которые так же были либо на механике либо на роботе.
В 2016 году вместе с рестайлингом под капотом появился новый трехцилиндровый бензиновый TFSI объемом 1 литр.
Для долгой надёжной работы двигателя Audi A3 любого поколения необходимо выбирать наиболее качественное масло. Для моторов Audi производитель регламентирует применение масел с соответствиями VW 504.00/507.00 для автомобилей последних поколений и с соответствиями VW 502.
Для атмосферных бензиновых и дизельных двигателей предыдущих поколений специалисты Liqui Moly рекомендуют моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40. Масло создано на базе HC-синтетической основе, обладает именным допуском VW 502.00/505.00 и полностью соответствует требованиям.
Для современных автомобилей Audi A3 с бензиновыми и дизельными двигателями ориентированными на экологию и топливную экономию требующие соответствие производителя VW 504.00/507.00 специалисты Liqui Moly рекомендуют моторное масло Top Tec 4200 5W-30. Моторное масло изготовлено на HC-синтетической основе и обладает богатым набором присадок, что в совокупности обеспечивает совместимость с чувствительными материалами сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов, а так же обеспечивает лёгкий запуск в морозы, поддержание чистоты двигателя и сохранение свойств в течении мех сервисных интервалов.
Для АКПП первых поколений Audi A3 рекомендуется жидкость для АКПП — Liqui Moly Top Tec 1200.
Для роботизированных коробок переключения передач рекомендуем использование специальной жидкости для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100.
Для механических коробок передач первых поколений Audi A3 рекомендуется использовать синтетическое трансмиссионное масло Hochleistung-Getriebeoil 75W-90.
Для механических коробок последних поколений рекомендуется маловязкое трансмиссионное масло вязкости 75W, в данном случае Liqui Moly рекомендует Top Tec MTF 75W.
Однако не стоит забывать, что в каждом автомобиле есть свои нюансы и для более оптимального выбора продукции, мы рекомендуем обратиться на страницу подбора продукции, размещенную на нашем сайте.
Audi — все модели Ауди 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Audi 2021 года: модельный ряд автомобилей Ауди, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Audi, история марки Ауди, обзор моделей Audi, архив моделей Ауди.
Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Audi.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Audi. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ауди из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Audi в вашем городе или регионе.
От 2 610 000 ₽
Седан
Венгрия
Год: 2020
От 2 610 000 ₽
Хэтчбек
Венгрия
Год: 2020
От 2 890 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2019
От 3 885 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2019
От 2 970 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2019
От 3 040 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2019
От 3 040 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2019
От 3 940 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2018
От 5 035 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2019
От 4 135 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2018
От 4 680 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2017
От 7 740 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2017
От 6 535 000 ₽
Кроссовер
Бельгия
Год: 2018
От 6 740 000 ₽
Кроссовер
Бельгия
Год: 2019
От 2 760 000 ₽
Кроссовер
Испания
Год: 2018
От 2 960 000 ₽
Кроссовер
Венгрия
Год: 2019
От 4 445 000 ₽
Кроссовер
Мексика
Год: 2020
От 5 062 500 ₽
Кроссовер
Мексика
Год: 2020
От 5 795 000 ₽
Кроссовер
Словакия
Год: 2019
От 6 275 000 ₽
Кроссовер
Словакия
Год: 2018
От 6 990 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2019
От 9 685 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2019
От 10 145 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2019
От 7 110 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2019
От 8 070 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2019
От 12 600 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2019
От 5 800 000 ₽
Кроссовер
Германия
Год: 2020
Архив моделей марки Audi
История марки Audi / Ауди
Немецкая автомобильная компания Audi AG, входящая в состав концерна VAG, имеет достаточно богатую историю.
16 июля 1909 года один из известных в то время инженеров Август Хорьх (August Horch) основал предприятие Audi Automobilwerke GMBH, которое базировалось в городе Цвиккау на востоке Германии. Свой первый автомобиль Audi выпустила в 1910-м году, изначально он получил имя «Horch» (в переводе с немецкого «слушай»). Один из партнеров Августа Хорьха предложил изменить «Horch» на латинское слово «Audi», которое переводится так же. До 1921 году компания занималась производством двигателей и запчастей. Ситуация кардинально изменилась, когда в этом же году Audi представила новую модель автомобиля с традиционным левым рулем. В 1928-м фирму выкупил мотопроизводитель DKW, и спустя 3 года появляется первый в мире компактный переднеприводный автомобиль DKW F1. 29 июня 1932 года происходит слияние 4 компаний (Audi, DKW, заводы Horch и Zschopauer) в единый концерн Auto Union AG Audi, его символом стали 4 кольца. Инициатором этого события стал Саксонский Государственный Банк, являющийся в то время кредитором всех этих фирм.
В дальнейшем компания Audi занималась разработкой спортивных автомобилей.
В результате Второй Мировой Войны всё оборудование заводов в Саксонии было практически полностью разрушено. Незадолго до окончания войны руководство Auto Union сумело перебраться в Баварию, куда перевезли часть уцелевшего оснащения. В кoнце 1945 года в Ингольштадте появляется склад запчастей. Первый послевоенный автомобиль Auto Union Gmbh появился лишь 5 лет спустя, это был 2-дверный DKW F89 P. В 1965 году Auto Union Gmbh входит в состав Volkswagen. В немецком концерне первое время хотели, чтобы Audi полностью сосредоточилась на производстве легендарного «Жука» Volkswagen Beetle и не занималась разработкой новых моделей. Однако главный конструктор «четырех колец» Людвиг Краус имел свое мнение на этот счет — инженер втайне от VW начал проектировать автомобиль. Об этой затее в конечном итоге концерн узнал, но препятствовать этому никто не стал. Так появляется новая модель Audi 100, открывшая дверь целому классу автомобилей Audi в будущем.
В 1969-м Auto Uniоn GmbH и фирмa NSU Motorenwerke AG объединяются в единое предприятие Audi NSU Autо Union AG. Главой конструкторского отдела новой компании стал Фердинанд Пьех — во время его руководства Audi достигла огромных высот. Впервые запатентованы фирменный полный привод quattro (1980), технологии турбонаддува (1979), кроме того, появляется 5-цилиндровый двигатель.
Новая веха в истории Audi началась в 1993 году, когда предприятие было реформировано в Audi Group. В состав компании вошли фирмы Lamborghini, SEAT и Cosworth Technology. В 1993 году ингольштадтская компания выпускает 3 новинки, ставшие базовой основой модельного ряда Audi на долгие годы: A4 (гольф-класс), седан бизнес-класса A6 и флагманский A8. В 1998 году с конвейера завода Audi сходит икона дизайна того времени — спортивная модель TT первого поколения (8N). Годом позже в свет выходит первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом — это компактвэн Audi A2. В 2005-м году в модельной гамме появляется первый вседорожник Audi Q7.
Год спустя компания шокировала мировую публику своим суперкаром Audi R8, сочетающим высокие технологии и беспрецедентные динамические характеристики. В настоящее время Audi является передовым производителем автомобилей в мире. Компания постоянно совершенствуется, динамично открывая новые технологии и внедряя инновации.
Audi история автомобильной марки Ауди. О компании Audi Ауди чья
Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в городе Цвиккау на востоке Германии в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки — «слушать ».
Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см 3 , похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см 3 . У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним «вниз головой».
Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии «В» в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность.
В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger — «Покоритель Альп».
До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа «8/28» с мотором в 2071 см 3 , который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный «Audi-K» с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был «Audi-М», выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см 3 , а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.
Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см 3 появился в 1928 году на автомобиле серии «R», получившей громкое имя Imperator.
Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW.
Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель DKW, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель «Р» на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см 3 .
В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см 3 , за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см 3 .
Переднеприводный Audi Front стал «коллективным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.
После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant.
Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.
В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU — новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi.
Любопытные вещи случались на протяжении всей 104-летней истории фирмы. Так, после ее поглощения концерном Volkswagen в середине 60-х марка чуть было вообще не сгинула: весь потенциал Audi решили бросить на массовое производство «жуков».
И только успешная разработка собственной модели — втайне от руководства концерна — позволила сохранить самобытность Audi.
Мы наш, мы новый брэнд построим.
Новейший период в истории фирмы охватывает последнюю четверть века. После вхождения в состав Volkswagen многие годы Audi воспринималась в Германии как рядовая народная марка. Так продолжалось до начала 80-х, когда автомобили с четырьмя кольцами на радиаторе вновь начали выделяться инновационными решениями. Созданные в 1980 году полноприводные модификации «Quattro» неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет.
Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения.
Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.
С тех пор началось создание и нового имиджа марки, что стало еще более актуально к началу 90-х — падение европейского рынка заставило руководство Volkswagen пересмотреть свои подходы к бизнесу. Рассматривалось три варианта: оставить марку Audi в массовом сегменте, просто перевести ее в сегмент «премиум» или же замахнуться на «премиум-прогрессивный».
Выбрали последнее и начали строить собственную маркетинговую стратегию Audi — ведь до тех пор у марки не было даже своих салонов, машины продавались вместе с фольксвагеновскими моделями. Более того, вплоть до 1994 года модельный ряд брэнда поражал всех своей скудостью: в нем было лишь две машины — Audi 80 и Audi 100, что вызывало явное недовольство клиентов и критику специалистов.
Сегодняшний имидж брэнда держится на четырех принципах: использование высоких технологий, эмоциональность, спортивность и глобальные притязания. Каждый выполняет определенную задачу, а все вместе преследуют главную цель: в ближайшие пять-шесть лет как минимум удвоить сбыт, сравняться по объемам мировых продаж и восприятию с основными конкурентами — BMW и Mercedes-Benz.
Впрочем, в штаб-квартире Audi AG эти принципы называют еще и инструментами, с помощью которых решаются вполне конкретные задачи по захвату рынков. Так, фирма первой сделала полный привод в седане, и это привлекло новых клиентов: если в 1995 году таких моделей было продано около 50 тыс.
, то в 2002-м — в четыре раза больше. Почти семь лет Audi была единственной, кто использовал прямой впрыск топлива на дизельных двигателях. Это позволило снизить шумность мотора, повысило экологичность и скорость автомобилей. В результате сбыт подобных машин за те же семь лет вырос со 100 тыс. до 300 тыс. в год. А изготовление крупных серий автомобилей с алюминиевыми кузовами вообще повлияло на развитие всей мировой автоиндустрии.
Ставку на эмоциональность брэнда сделали, когда уходили от имиджа массовой машины. «В сегменте «премиум » очень важна сама атмосфера, окружающая клиента , — говорит глава департамента глобальных коммуникационных стратегий Audi AG Грэйм Лисл. — Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду ».
Прежде всего этому уровню должен соответствовать сам продукт: его качество, технические характеристики, дизайн.
О том, сколь серьезно к этому относятся в компании, можно судить по сегодняшнему развитию модельного ряда. Начиная с 1995 года ежегодно стало появляться по одной-две новых модели. Начав с A4, немцы в течение трех лет выдали A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe. В последующие четыре года на рынке появились TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и уже новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году появилась новая версия модели A3 и три совершенно инновационных концепта — Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представленных в промежуток с января по сентябрь. Подобная «скорострельность» особенно впечатляет, если учитывать, что на создание каждой модели уходит порядка пяти лет и до двух миллиардов евро.
Следуя общей концепции брэнда, фирма наделяет все новинки спортивным характером.
Это выражается в отличных динамических характеристиках, мощных двигателях, подвесках, в облике машин и дизайне интерьеров. Более того, кроме базовых моделей выпускаются спортивные модификации с индексом S и суперспортивные RS. RS6, например, впечатляет: его 450 лошадиных сил буквально провоцируют на стремительные броски и перестроения, а на автобане лишь электронный ограничитель скорости не позволил выскочить за отметку 250 км/ч. Но маркетинговая политика требует еще более агрессивной подпитки спортивного духа, и Audi активно спонсирует соревнования по горным лыжам, гольфу, парусному спорту, поддерживает два знаменитых футбольных клуба Европы. Все это работает на четвертый постулат компании, который звучит так: Audi — один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого расширяются дилерские сети в различных регионах планеты, создаются СП для работы на перспективном китайском рынке, расширяется доля в Европе, где сейчас немецкому брэнду принадлежит 3,6% рынка.
Общий уровень притязаний компании специалист по бизнесу и финансам Юрген Де Грэйв попытался объяснить на конкретном примере: «В США мы продаем восемьдесят пять тысяч автомобилей в год, а BMW — четверть миллиона. Мы намерены вначале сравнять свои показатели по сбыту, а затем и вытеснить конкурентов ».
Каждому автомобилисту известна компания Audi. Она получила благодаря своему неизменному качеству и оригинальному дизайну, почитатели которого находятся по всему миру. История Ауди проходила много сложных этапов, которые сделали компанию такой, какой мы её знаем сегодня.
Как всё началось
Audi — это компания из Германии, которая производит транспортные средства легкового класса. В посёлке Ингольштадт находится основной офис компании. Столетняя история названия и бренда стартовала в 1910 году, с того времени, когда Август Хорьх решил зарегистрировать компанию, название которой взял от своей фамилии. Хорьх — значит «слышать», что в переводе с латинского.
В то время предприниматель уже находился на должности аукционера в одной большой компании, но быстро покинул её по личным причинам. Это и стало толчком того, чтобы начать собственное дело.
Работа Августа не всегда имела . В 1909 году он создал 6-цилиндровый двигатель, который тут же провалился в продажах. Это сильно подкосило компанию, отчего она чуть не стала банкротом. По этой причине инженера быстро уволили, но совсем неподалёку он быстро основал новую фирму с названием Хорьх.
Узнать с первого взгляда
Любой уважающий себя автолюбитель без ошибки узнает логотип Audi. История эмблемы формировалась вокруг четырёх фирм, которые были объединены в единую силу. Среди них были «Ауди Верке», ДКВ, «Аугуст Хорьх Аутомобил Верке» и «Вандерер». Грандиозное слияние случилось в 1934 году.
Как говорит история значка, вначале он устанавливался лишь в автомобили гоночного формата, а для серийных моделей создавалось индивидуальное оформление. Позже это изменили, что только привлекло потенциальных покупателей .
Первые идеи и шаги
Объектом работы предприятий компании было строительство машин. Были наняты известные инженеры, которые занялись созданием оригинальных моделей. Уже за первый год своей деятельности был сконструированный автомобиль Audi-A. Как была придумана эта модель до сих пор никому неизвестно.
Признание работы
В скором времени было выпущено ещё несколько моделей, которые сразу же получили признание от автолюбителей. Германия оценила достоинства нового бренда. Так, в 1911 году состоялись большие соревнования в Австрии. История марки запомнила этот год, как победу своей модели Audi-B. С тех пор было нацелено особое внимание на последующие флагманы, которые с каждый разом становились всё лучше.
1912 год стал известный благодаря выпуску модели Audi-С. Тест-драйв для неё наступил на Альпийских гонках, где она показала достаточно неплохие результаты, за это ей было дано название «Альпензигер».
Главный успех бренда произошёл в 20-е годы, когда предприятие обзавелось для продажи Audi-М и не менее известным Audi-К.
Первый выделялся вместительным двигателем в 4,7 литра на 6 цилиндров, а второй имел 2,1 литра для двигателя. Это делало его популярным среди рядовых пользователей автомобилей. А вот Audi-М ещё и сумел стать одной из самых быстрых машин того времени, ведь преодолевал 120 километров за 1 час. Этому соответствовала и цена, что была на уровне брендовых моделей.
Решение проблем
Успех закончился в те же 20-е годы, когда Audi оказалась под угрозой банкротства. Чтобы решить эту проблему, руководством было принято решение слиться с другой фирмой. Таким образом, в 1928 году мощности фирмы приобрела фирма DKW, сменив основного владельца на Йоргена Скафте Расмуссена.
Когда случился большой кризис экономики в 1932 году, было решено Auto Union. Его задачей было объединить в себе известные и мощные бренды Wanderer и DKW, а также бывших конкурентов Ауди и Хорьх. Результатом их работы стал выпуск двух моделей, чья работа основывалась на моторе от Wanderer. Как свидетельствует история Audi, продажи показались достаточно неплохими.
Новый формат
С наступлением Второй мировой войны все компании-партнёры были национализированы. Они стали одним подразделением, которое занималось выпуском автомобилей. Так и в 1949 году фирма увеличила свои масштабы благодаря мощностям Mercedes-Benz. Компания Daimler-Benz AG удвоила свою эффективность, когда в 1958 году стала обладателем акций от Auto Union, продав их Volkswagen. Но название решили сохранить, поэтому компания и дальше носила название Audi.
После недолгого перерыва в 1968-м компания выпустила машину с приводом переднего типа, который дал неплохие результаты. С появлением Audi Quattro фирма получила хорошие шансы претендовать на спортивный класс. Этот автомобиль дал отличный скачок , снова сделав её одной из лучших среди альтернатив. Машина была достаточно лёгкой и обладала отличной защитой. Транспорт вполне соответствовал требованиям для скоростных ралли, поэтому смог составить большую конкуренцию остальным производителям.
Смена руководства
В 1969 Neckarsulmer Automobilwerke купила основные акции Volkswagen, в составе которой была Audi.
История создания компании указывает, что в одно время фирма имела название Audi NSU Auto Union, но в 1985 году оно вернулось к классическому Audi AG.
Стратегией обновлённой фирмы была организация продаж в Соединённые Штаты. Это случилось в 1970 году, а первым автомобилем, который отправился на другой континент, стала Audi Super 90. Этот универсал сразу же заполучил поддержку от пользователей. Позже их ряды пополнила модель Audi 80, которая имела немного улучшенные характеристики для покупателей в США. После этого настоящие модели получили своё обозначение на этом рынке — Audi 80 и Audi 4000, соответственно.
Снова на старт
В 80-х годах были обнаружены некоторые нарушения в работе компании, поэтому уровень её продаж резко упал в регионах США. 1980 год запомнился выводом на рынок большой новинки в виде полноприводного купе спортивного класса. Ранее аналогичной моделью была Audi quattro, которая использовала приводную систему грузовых автомобилей.
Создание этой модели обозначилось в 1977-м, когда во время испытаний бундесвером флагман VW Iltis привлёк всеобщее внимание.
Он имел отличные качества езды по льду и снегу, поэтому было решено внедрить такую систему в автомобили Audi 80. Эта модель получила усиленный вариант, обладающий турбодвигателем на 5 цилиндров и 2,2 литра, мощность которого выдавала 147 кВт, или 200 лошадиных сил.
Больше новинок
История компании помнит внедрение в серийное производство машин, обладающих полным приводом. Позже концепцию quattro предлагали и с другими флагманами Audi. На базе этого автомобиля был дан старт купе спортивного класса Audi Coupe, которое появилось в 1993 году. Позже было решено использовать оригинальный кузов, который дополнил бы модельный ряд. Этот транспорт ещё долго оставался одним из лучших в своём роде, пока не был снят с продаж в 2000 году. В целом общее количество изготовленных единиц составило 72 тысячи.
Одной из моделей, которые запомнила история бренда, стала Audi 100. Её особенностью было использование шестицилиндрового двигателя V-типа. Этот агрегат считается самым лёгким среди модельной линейки.
А вот Audi A4 увидела своего покупателя в 1994-м. В этом же году фирма создала RS2 Avant — пятиместный автомобиль, обладающий 315-сильным турбодвигателем на инжекторной основе.
Чуть позже известная платформа компании Golf IV положила начало флагману Audi A3. Он был показан в 1996 году, получив массу положительных оценок. Уже через год началось его серийное производство. Через год состоялось представление новых флагманов во Франкфурте-на-Майне. Флагман Audi S4/S4 Avante/RS4 стал яркой модификацией для сегмента «спорт» на то время. Он использовал для своей работы мотор 2,7 V6 biturbo, который смог выдавать мощность в 380 л. с.
Новое поколение
История концерна увидела универсальный кузов для новых флагманов в 1998 году. Чтобы сосредоточиться на разработке и производстве таких автомобилей, было решено прекратить выпуск серии С4. Поскольку компания в небольшой промежуток времени начала производство принципиально новых машин, это стало началом выпуска нового семейства класса В.
Но 1998 год запомнился и премьерой Audi TT, который обладал кузовом типа купе. Его увидели в Женеве, положительно восприняв новинку. Через год такая же судьба постигла родстер, который был показан во Франкфурте-на-Майне. В 1999 году была модифицирована спортивная модель Audi A3, которая получила двигатель, имеющий турбонаддув и трансмиссию полноприводного типа. Audi S8 является аналогом известной гоночной машины, но обладает мотором 4,2 V8 с использованием полного привода.
Взгляды меняются
2000 год начался для компании Audi с премьеры флагмана Audi Allroad, который был создан на основе A6 Avant. В 2001 году был произведён транспорт с крышей складного типа, который позже начал собираться на мощностях Karmann.
Сегодня мощности компании находятся в разных странах, а не только в Германии. Фирма ежегодно пытается увеличивать свои масштабы и мощности. Модельный ряд позволил удовлетворить пожелания каждого покупателя, и даже любители мощных автомобилей смогли выбрать для себя внедорожник Audi Q7.
Среди необычных новинок можно выделить модели 2000-х годов, которые приглянулись покупателям из стран Азии. Производство пытается с каждым разом создать всё более простую и мощную разработку, что привлекает новые рынки. Такие современные взгляды позволяют получить большую прибыль и укрепить позиции в продажах.
Особый взгляд на Audi–М
Эта модель получила особое внимание от компании, ведь на ней впервые установили эмблему «Ауди — единица на фоне земного шара». Для работы использовался уже классический двигатель в шесть цилиндров и объёмом до 4700 куб. см. Мощность в 70 л. с. создавала комфорт во время поездки. Среди изменений был замечен распределительный вал, который было решено переместить наверх.
Техническая сторона подразумевала использование алюминия для блока цилиндров. Также конструкторы позаботились о безопасности водителя, за счёт чего тормозная система распределялась сразу на четыре колеса. Самая большая скорость, которую смог достичь флагман, была 120 км/час.
Как появилась Audi 100
Эта модель была широко показана покупателям в 1990 году. Она была также известна под названием С4. Именно для неё в первый раз выпустили шестицилиндровый двигатель в форме V. Он обладает небольшими размерами, но мощность в 174 лошадиные силы была одной из лучших в своём ценовом диапазоне.
История Audi A4
Среди автомобилей бренда Audi в среднем классе особого внимания заслуживает модель А4. Благодаря использованию заднего и переднего привода улучшается контроль управления, поэтому в 1994 году началось активное серийное производство. Компания внедрила новый дизайн корпуса, который качественно выделил флагман среди аналогов.
Сегодня бренд Audi является составляющей частью концерна «Фольксваген». Он находится на стадии подъёма и роста, так как компания уже длительное время обладает высокими показателями качества. Это создаёт для неё успешные продажи, благодаря которым происходит постоянное развитие.
Если вы хотите купить качественный и доступный автомобиль, бренд Audi станет отличным выбором.
За всю историю существования компании, она активно работала над улучшением своих моделей и внедрением новых технологий. Это позволило получить достойное качество.
Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!.
Вас это удивит но не все.Идентификационный номер (VIN) автомобиля AUDI.
Как и у любых других автомобилей, система идентификации Audi постоянно меняется. Так, до 1970 года VIN всех моделей Audi был 9-ти значным, затем вплоть до августа 1980 г. к нему прибавилась еще одна цифра. В идентификационном коде старых Audi первые две цифры указывали на конкретную модель автомобиля, затем шел год выпуска, следующая цифра обозначала завод-производитель, и, наконец, последняя группа цифра указывала на порядковый номер выпускаемого изделия. Начиная с августа 1980 года (на самом деле это относится к автомобилям модельного ряда 1981 года) 17-значный VIN-код Audi принимает «общеевропейский» вид. Он выбивается, как правило, на панели перед лобовым стеклом внутри моторного отсека (у Audi TT он закрыт прозрачной пластмассовой планкой), дублируется при помощи магнитной лентой, наклеиваемой на чашечке амортизаторов, либо на внутренней поверхности крыла.
Есть различия в строении номера для автомобилей выпущенных для европейского рынка и автомобилей выпущенных для Северной Америки (США и Канада).
…если автомобиль сделан для Европы
Примерный VIN-код — WAUZZZ8AZMA123456
1 — 3 позиция номера (WMI) (мировой индекс изготовителя)
WAU…..Audi
WAC…..Audi
TRU…..Audi TT1 позиция номера – Страна — производитель
W — Germany2 и 3 позиция номера – Фирма-изготовитель
AU…..Audi4 — 6 позиция номера (раздел WDS) (свободные позиции)
Z Z Z указывают, что автомобиль сделан для Европы
Позиции 4-6 указываются только на автомобилях, поставляемых на американский рынок. У европейских машин на этом месте пишут три литеры Z, не несущие в VIN никакой информации, но которые могут быть использованы в будущем. К слову, производители имеют право заполнять свободные позиции любыми понравившимися им знаками. Однако некоторые недобросовестные продавцы иногда пытаются представить это обозначение, как обозначение тройной оцинковки кузова.
7 — 8 позиция номера (раздел WDS) (модельный ряд)
81…..80
82…..80
85…..80/Coupe/Quattro
89…..80 (1990 — 92)
8A…..80/B3 (1986-91)
8B…..Coupe Quattro
8C…..80/B4 (1991 — 94)
81…..90
85…..90/Coupe/Quattro
89…..90/B3 (1989 — 91)
8A…..90/B3 (1986-91)
8C…..90 (1993 — 94)
8G…..90 Cabriolet (1994)
43…..100 (..- 82)
44…..100 (82 — 91)
4A…..100 / С4 (90 — 94)
43…..200 (..- 82)
44…..200 (82 — 91)
44…..V8 Quattro (1990 — 94)
8X…..A1 (c 2010 ->)
8Z…..A2 (1999 — 2005)
8C…..S2/B4 (1993 — 95)
8L…..A3 (1996 — 2003)
8L…..S3
8P…..A3 (c 2003 ->)
8P…..A3 Cabriolet (c 2008 ->)
8PA…..A3 (c 2004 ->)
8P…..S3
8D…..A4/B5 (1994 — 11/00)
8E…..A4/B6 (2000 — 2004)
8E…..A4/B7 (2004 — 2007)
8E…..S4/B6 (2003 — 2007)
8E…..S4/B7 (2003 — 2007)
8E…..RS4/B7 (2005 — 2008)
8G…..A4 Cabriolet (1991 — 2000)
8H.
8H…..A4/B7 Cabriolet (2006 — 2009)
8H…..S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 — 2009)
8K…..A4/B8 (c 2007 ->)
8K…..S4/B8 (c 2009 ->)
8K…..A4/B8 allroad quattro (c 2009 ->)
8F…..A5 Cabriolet (c 2009 ->)
8T…..A5 (c 2007 ->)
8T…..S5 (c 2007 ->)
8T…..RS5 (c 2010 ->)
4A…..A6/C4 (1994 — 97)
4B…..A6/C5 (1997 — 2004)
4B…..S6/C5 (1999 — 2004)
4B…..Audi/C5 allroad quattro (1999 — 2006)
4B…..RS6/C5 (2002 — 2004)
4C…..V8 Quattro (1989 — 94)
4F…..A6/C6 (c 2004 ->)
4F…..S6/C6 (c 2006 ->)
4F…..RS6/C6 (c 2009 ->)
4F…..A6/C6 allroad quattro (c 2006 ->)
4D…..A8/D2 (1994 — 2002)
4D…..S8/D2 (1996 — 2003)
4E…..A8/D3 (2003 — 2010)
4E…..S8/D3 (2006 — 2010)
4H…..A8/D4 (c 2010 ->)
42…..Audi R8 (c 2006 ->)
42…..Audi R8 Spyder (c 2009 ->)
8N…..TT (1998 — 2006)
8J…..TT (c 2006 ->)
8J.
8J…..TTRS (c 2009 ->)
8R…..Q5 (c 2008 ->)
4L…..Q7 (c 2006 ->)9 позиция номера (раздел WDS) (свободная позиция) Z
10 позиция номера (раздел WIS) (модельный год)
Модельный год у Ауди начинается 1 июля. Т.е. машина может быть выпущена 2 июля 1990 года, но модельный год у нее будет уже 1991.
Обозначение соответствует Стандарту ISO 3779-1983, см. таблицу «Рекомендуемые знаки годов выпуска» на страничке Всё о VIN-кодах. Рекомендуемые знаки годов выпуска
11 позиция номера (раздел WIS) (сборочный завод)
A…..Ингольштадт / ФРГ
B…..Брюссель / Бельгия
C…..CCM-Tajpeh
D…..Барселона / Испания
E…..Эмден / ФРГ
G…..Грац / Австрия
H…..Ганновер / ФРГ
K…..Оснабрюк / ФРГ
M…..Пуэбло / Мексика
N…..Неккарсульм / ФРГ
P…..Мозель / ФРГ
R…..Марторель / Испания
S…..Зальцгиттер / ФРГ
T…..Сараево / Босния
V…..Вест-Мореленд / США и Палмела/Португалия
W.
X…..Познань / Польша
Y…..Барселона, Памплона / Испания по 1991г. включительно, Памплона12 — 17 позиция номера (раздел WIS) (производственный номер изделия)
.
(с)тырено отсюда:
Есть различия в строении номера для автомобилей выпущенных для европейского рынка и автомобилей выпущенных для Северной Америки (США и Канада).
….A4/B6 Cabriolet (2002 — 2006)
….TTS (c 2008 ->)
….Вольфсбург / ФРГAudi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в Ингольштадте (Германия).
История Ауди АГ вплотную связана с именем Августа Хорьха.
Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в расположенной в долине реки Мозель деревне Виннинген в семье кузнеца. Сначала он обучался профессии своего отца. Однако необходимых для кузнечного дела способностей он не проявлял. И тогда, после нескольких лет странствий, он начал учёбу в известном на то время техникуме города Митвайда. По окончании техникума он получил квалификацию инженера и работал в различных конструкторских бюро в городах Росток и Лейпциг. Особый интерес у него вызывало использование двигателя внутреннего сгорания, который на тот момент являлся пока ещё только бесформенным механизмом.
В 1896 году Хорьха пригласили возглавить производство мотоциклов в компании Benz & Сie в Манхайме. Однако Карл Бенц, будучи новатором консервативного плана, не поддерживал большинство идей и предложений в отношении изменений в его конструкциях. Недовольный данной ситуацией, Август Хорьх принимает решение организовать своё дело.
Вместе с одним из пайщиков он создал в 1899 году в Кёльне компанию Horch & Cie. Наряду с оказанием услуг по ремонту и оснащению транспортных средств, с 1901 года компания начала налаживать собственное производство автомобилей. Однако, когда имевшийся капитал начал истощаться, Хорьх с чертежами в чемодане и идеями в голове отправился в путь по Германии в поисках денег для своих проектов.
В Саксонии Хорьх нашёл одного промышленника, который заинтересовался его идеями и готов был их профинансировать. Тогда в 1902 году Хорьх переехал со всеми своими машинами и оборудованием в Райхенбах, а потом в 1904 году — в Цвикау. В 1909 году между акционерами возникли разногласия, и Август Хорьх покинул предприятие.
Но все-таки его жажда деятельности не была сломлена. С помощью своего друга Франца Фикенчера, авторитетного предпринимателя из Цвикау, он вскоре основал новое автомобильное предприятие. Вторая фирма также была названа именем Хорьха. Но это привело к судебному процессу о правах на имя фирмы. Август Хорьх проиграл этот процесс. Для молодой фирмы нужно было найти новое имя. Как же назвать фирму?
Хорст Фикенчер (внук Хорста Фикенчера Франца) рассказывает, что в гостиной его деда шли бесконечные дебаты по этому вопросу: «Возникали все возможные и невозможные предложения. В смежной комнате три сына-гимназиста моего деда также принимали участие в поиске названия для фирмы. Мой отец Генрих, которому тогда было 10 лет, ошеломил всех взрослых простым решением тяжелой проблемы: Horen, Horchen (слушать, прислушиваться) переводятся с немецкого языка на латынь как „audire», а повелительная форма „horch!» (слушай!) — „audi!» С этого дня моего отца все называли только Ауди».
Понадобилось всего несколько лет, чтобы новые автомобили Хорьх завоевали признание.
Команда Ауди в течение трёх лет подряд, начиная с 1913 года, выигрывала международный маршрут по австрийским Альпам, который считался в то время самым сложным тестовым испытанием для автомобилей. С основанием второго предприятия закончилась инновационная фаза жизни Хорьха. В годы Первой мировой войны он взял на себя организаторские функции, а после войны его приглашали в качестве эксперта по техническим вопросам многие представители немецкой автомобильной индустрии.
История четырех колец
Символ Ауди — «Четыре кольца» — торговый знак одного из старейших автомобильных производителей в Германии. Он символизирует объединение четырех ранее независимых автомобильных производителей: Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер. Они являются корнями современной АУДИ АГ.
1910—1920
В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводами Horch-Werke, Август Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. При выборе нового названия Хорьх, не желавший полностью «уступать» соперникам свою собственную фамилию, решил использовать каламбур.
Слово horch по-немецки означает «слушай», как и audi по-латыни.
В середине 1910 года завод выпустил на рынок первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6 литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.
1920—1930
В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак — Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году концерн Volkswagen приобрёл 100 % акций коцерна Auto Union(до этого их часть принадлежала концерну Daimler — Benz) в который входила и Audi, был выпущен первый автомобиль послевоенного, имевший марку Audi. Он вышел на рынок с эмблемой Auto Union, представляющей сплетение четырёх колец, что было вызвано тем, что автомобили Audi с 1949 по 1965 год выпускались под маркой Auto Union. Так же на правом переднем крыле и на задней части кузова присутствовали эмблемы напоминавшие первую эмблему Audi (по сравнению с первоначальной версией был изменён шрифт).
Эта эмблема была изменена с запуском производственой линии NSU в 1977 году. Она получила красно — коричневый овал, вместо синего. С 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей.
По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадт даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH.
1950—1960
Первый легковой автомобиль DKW после войны. После создания компании Auto Union GmbH в Ингольштадте в сентябре 1949 г.
и начала производства в том же году мотоциклов и автомобилей для перевозки мелких партий грузов в августе 1950 года началось производство DKW — первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных площадях Rheinmetall-Boersing AG в Дюссельдорфе.
В апреле 1958 акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех.
В конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 году.
В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх (Ferdinand Piëch).
1970—1980
В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в Соединённые Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.
1980—1991
В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нём новому полноприводному спортивному купе.
Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стало создание спортивного купе Audi quattro.
Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 г. на январском ралли в Австрии. Новые Audi были вне конкуренции. До 1985 года никто не мог с ними конкурировать. А в 1986 была закрыта группа «b» в которой выступала Quattro, так как руководство FIA сочло эти соревнования слишком опасными. На этом была закончена гоночная карьера этого автомобиля.
В декабре 1982 г. было налажено серийное производство Audi quattro — серийного спортивного купе, имевшего полный привод и выдающиеся ездовые характеристики: При весе около 1,5 тонны автомобиль имел двигатель мошьностью 200 л.
с., что позволяло ему разгоняться до 100 км / ч за 7,1 секунды. В 1984 покупателям стала доступна Audi Sport Quattro. Она имела укороченный на 300 мм кузов с кевларовыми вставками и два варианта двигателя — 220 и 306 л.с. Последний разгонял Ауди до 100 км / ч за 4,9 секунды. Максимальная скорость этого автомобиля достигала 250 км / ч. Постепенно привод quattro® стал предлагаться также и для других моделей Audi.
1990—1991
В 1990 году Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате серийных автомобилей (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Фрэнком Биела за рулём Audi все той же модели смог успешно защитить чемпионский титул.
Audi c двигателем V6
В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал предлагаться также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат с рабочим объёмом 2,8 литра был самым компактным и лёгким в своём классе.
Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов.
1990—2000
На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на заднюю ось. При необходимости, привод можно было переключать с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере коммунального хозяйства.
В 1993 г. была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.
2005 Audi hybrid
12-го сентября 2005 года на Международном автосалоне в г. Франкфурт (Германия) Audi AG представила свое новое детище — внедорожник Audi Q7 hybrid. Уникальность этого автомобиля заключается в том, что он оснащен двумя высоко технологическими двигателями. Одновременно с 4.2-литровым бензиновым двигателем FSI V8, автомобиль Audi Q7 hybrid оборудован электродвигателем последней модификации, который увеличивает технические показатели крутящего момента на 200 Ньютонов-нА-метр и мощность на 32 kW (44 л.с.).
Трудно поверить, что при всем этом технические данные автомобиля позволяют сократить расход топлива в среднем на 13%. Оптимизация эффективности расхода энергии достигается с помощью нововведения Audi — intelligent energy management. Вдобавок, интегрированная технология quattro обеспечивает внедорожнику безупречные покозатели при движении в различных дорожных условиях.
2008 — Двойная победа полноприводных моделей Audi
Две полноприводные модели Audi победили в конкурсе «4-4 of the Year 2008», организованном немецким журналом AUTO BILD ALLRAD.%202560x1440%20.jpg)
В номинации автомобилей «от 25 000 до 40 000 евро» победу одержал новый Audi A4 quattro, а в категории «полноприводные купе и спорткары» — Audi R8. Вслед за «восьмёркой» второе место заняла модель Audi A5 quattro.
Среди других моделей немецкого автопроизводителя, второе и третье место в номинации «более 40 000 евро» заняли Audi A6 quattro и Audi A8 quattro. Вручение призов победителям состоялось на международной выставке Auto Mobil International (AMI) в Лейпциге.
Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.
Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы
На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.
Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.
Какие марки принадлежат Форд
Интересно, что компании, которые он возглавлял — Chrysler и Ford — лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда — Lincoln и собственно сам Ford.
Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс
General Motors понес не менее серьезные потери.
Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.
Автоконцерн Фиат и Крайслер
А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.
Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп
Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок — Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW.
Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.
Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп
Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.
Автомобильной альянс Рено и Ниссан
В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault — обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.
Еще одному крупному французскому автопроизводителю — концерну PSA — принадлежат Peugeot и Citroen.
Японский автоконцерн Тойота
А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus.
Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.
Кто принадлежит Хонде
У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.
Успешный автоальянс Хендай-Киа
В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.
В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай — покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.
Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость.
Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.
Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.
А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.
Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности.
В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…
Краткая история Audi — История производителя роскошных автомобилей
Audi — один из самых продаваемых производителей автомобилей класса люкс в мире. Однако истоки немецкого бренда сложны и, мягко говоря, красочны.
За названием каждой автомобильной компании стоит история. Иногда это просто название семьи, которая его основала (например, Бентли), иногда это аббревиатура фразы, которую люди, похоже, не помнят. Однако история Audi немного интереснее.OSV рассматривает богатую историю немецкой марки в нашей истории Audi.
Как Audi получила свое название?
Технически Audi была основана еще в 1885 году, когда была основана компания Wanderer, которая позже стала филиалом Audi.
Но это было в 1899 году, когда Август Хорх основал компанию A. Horch & Cie в Кельне, а затем в 1904 году основал компанию August Horch & Cie. Motowagenwerke AG. Однако это длилось недолго, и Хорх покинул Motowagenwerke. 1909, основание собственной компании August Horch Authomobilewerke GmbH.Вы, возможно, заметили, что все эти названия компаний звучат очень похоже, потому что его старая компания определенно имитировала. Они подали в суд на Horch за нарушение прав на товарный знак, и Верховный суд согласился. Затем Хорчу пришлось придумать новое название для своей компании. Итак, как он попал в Audi? Что ж, Horch на латыни означает Audi, что означает «слушать». Так родилась Audi. В апреле 1910 года было официально создано Audi Automobilwerke GmbH Zwickau.
С 1915 года предприятие называлось Audiwerke AG Zwickau. Компания находилась в Цвиккау, в земле Саксония.
Когда Audi начала производить автомобили?
Audi, как мы теперь знаем, выпустила свой первый автомобиль в 1910 году — Audi Type A Sport-Phaeton. Его преемник, Type B, также был запущен в том же году. Оба были успешными, особенно в спортивных соревнованиях. Хорьх привел свою команду к трем победам подряд в австрийском альпийском забеге. В 1920 году Хорьх покинул Audi, чтобы занять высокий пост в министерстве транспорта, но за короткое время на заводе-изготовителе он сделал бренд всемирно известным. .Вскоре после его отъезда Audi стала первой немецкой автомобильной маркой, выпустившей автомобиль с левым рулем, Audi Type K. Он стал доминирующим в 1920-х годах, поскольку позволял водителям лучше видеть встречное движение. Это, в свою очередь, сделало обгон проще и безопаснее.
Как Audi получила свой логотип?
Логотип Audi появился в результате слияния четырех компаний. В 1928 году инженер Йорген Расмуссен приобрел контрольный пакет акций Audi. Вскоре компания объединилась с DKW Расмуссена, Wanderer и старым конкурентом Audi, Horch, и в 1932 году образовала Auto Union.Слияние привело к созданию четырех взаимосвязанных колец. Как ни странно, эта эмблема также была похожа на олимпийские кольца (которые вы, вероятно, тоже заметили). Настолько, что Олимпийский комитет в конце концов подал на них в суд в 1995 году. В результате, как и следовало ожидать, суд постановил, что кольца Audi не имеют никакого отношения к олимпийским кольцам. Таким образом, два логотипа живут в гармонии.
Что случилось с Audi во время Второй мировой войны?
Благодаря новому партнерству, технология стала центром внимания Audi, что с тех пор остается центральным элементом фирменного стиля компании.На заре эры Auto Union Audi стала первой европейской автомобильной компанией, предложившей переднеприводную модель с шестицилиндровым двигателем. Это была Audi Front.
Однако вскоре эта концентрация обратилась к военным усилиям Германии. Фирма начала производить броневики для военных. Конечно, это сделало их главными мишенями для бомбардировок союзников, и это сказалось на производстве. После войны Audi обнаружила, что их завод в Цвиккау находится глубоко в ГДР, находящейся под влиянием Советского Союза, и Auto Union больше не функционирует.Заводы были демонтированы в рамках военных репараций по приказу советских военных. В августе 1948 года Auto Union AG была исключена из торгового реестра, что фактически ликвидировало немецкий Auto Union. Конечно, это еще не конец. Руководители Auto Union решили переместить то, что осталось от компании, в Западную Германию, где они открыли производство запасных частей в Баварии.
Интересно, что завод в Цвикау возобновил сборку в 1949 году и создал автомобили для Восточной Германии.Именно на этом заводе был создан Трабант. Трабант считался символом Восточной Германии и падения Восточного блока. В Восточной Германии было неудобно, шумно, медленно и очень желательно. Время ожидания Trabant составляло более десяти лет. Всего их было произведено более трех миллионов.
Когда Audi купила Daimler-Benz?
Реформированная рота была создана в 1949 году с помощью плана Маршалла. Они продолжали выпускать переднеприводные автомобили.Однако завода, подходящего для массового производства автомобилей, не было, и им пришлось арендовать свои помещения в другом месте. Лишь десять лет спустя у инвестора появились средства на строительство крупного автомобильного завода. Компания Daimler-Benz приобрела 87% акций Auto Union и увеличила ее до 100% в 1959 году. Но небольшие двухтактные автомобили не соответствовали их интересам, и стареющий модельный ряд компании не выиграл от бума 1960-х годов. так же, как и их конкуренты. Итак, они утилизировали его, но к тому времени у Auto Union был огромный завод, и он был готов производить четырехтактные двигатели и, следовательно, был готов к периоду роста.Имя Audi было возрождено через 25 лет в 1965 году.
Когда Audi была куплена VW?
В 1964 году VW владел 50% акций компании. Затем восемнадцать месяцев спустя они купили новый завод и использовали его для сборки дополнительных Volkswagen Beetle.
Изначально Volkswagen не решался, что Auto Union будет производить свои собственные модели, так как купил завод с намерением увеличить производство своих автомобилей. Однако инженеры Auto Union в секрете разработали первую Audi 100.К счастью для них, Хайнц Нордхофф (председатель VW) был впечатлен и призвал к производству автомобиля. Первое поколение Audi 80 было выпущено в 1972 году, и возрождение имени Audi было официально завершено. За этим последовала череда четырехтактных моделей 60,75,80 и Super 90.
Обвинения в непреднамеренном ускорении
В 1986 году в США был показан эпизод 60 минут, в котором шесть человек подали в суд на Audi после того, как их Audi 5000 был убит. страдает от непреднамеренного ускорения.Это непреднамеренное ускорение было связано с шестью смертельными случаями и 700 несчастными случаями в период с 1982 по 1987 год. Что интересно, последующее расследование радиопередачи 60 минут показало, что они сами спровоцировали сбой. Другое расследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показало, что большинство случаев непреднамеренного ускорения было вызвано ошибкой водителя. Хотя в системе стабилизатора холостого хода был обнаружен незначительный дефект, он вызвал лишь незначительное ускорение.Это, в свою очередь, вызвало панику у водителя, что усугубило серьезность инцидента. [Vc_single_image image = ”51997 ″ img_size =” article-image ”]
Audi Modern Era
Современная эпоха Audi доказала свою технологичность как всегда инновационный, начиная с Quattro с турбонаддувом 1980-х годов, первого в мире полноприводного спортивного купе. Официальное название компании было сокращено до Audi AG, и это стало началом перехода на рынок роскоши. В 1987 году Audi представила Audi 90, гораздо более элегантное и превосходное продолжение Audi 80, создававшее имидж «дедушкины машины».
Выпуск Audi V8 стал дебютом Audi на высококлассном рынке, конкурируя с такими, как Mercedes-Benz и BMW.
Audi Today
Продажи сильно росли в течение 2000-х годов и продолжались в этом десятилетии. Audi продемонстрировала рекордные продажи в мае 2011 года и производит автомобили в семи странах мира.
Однако в 2015 году Audi признала, что не менее 2 миллионов их автомобилей были вовлечены в скандал с выбросами VW. Пострадавшие автомобили были;
Также замешаны A6 Quattro, A7 Quattro, A8 и A8L.Несмотря на это, Audi сообщила о росте продаж.
Это в значительной степени подводит нас к сегодняшнему дню. Audi всемирно известна как престижный бренд наравне со своими немецкими аналогами Mercedes и BMW. Фирма продолжала разрабатывать такие инновации, как дизельные технологии, алюминиевые кузова, бесступенчатая трансмиссия (CVT) multitronic и уникальные внедорожники. Это нововведение способствовало возрождению американского рынка и успеху на гоночных трассах, включая семь мировых рекордов.Недавно было объявлено, что внедорожники Audi должны составить половину общих продаж Audi, и в следующем году они должны выпустить свой флагманский внедорожник Audi Q8. Если вас интересует какая-либо из нынешних Audi, вы можете выполнить поиск с помощью функции поиска ниже.
На что распространяется гарантия Audi? (2021)
Раскрытие информации рекламодателя
На все новые и сертифицированные подержанные автомобили Audi распространяется гарантия Audi, которая распространяется на вас в случае неожиданной поломки. Гарантия Audi действует как гарантия того, что все детали, установленные производителем, не имеют дефектов материалов или изготовления.
Практически каждый производитель включает гарантию на свои новые автомобили, но как обстоят дела с гарантией Audi? В этой статье объясняется, что входит и не покрывается гарантией Audi, а также как долго длится заводское покрытие Audi. Мы также рассмотрим надежность бренда и поможем вам решить, можете ли вы воспользоваться расширенной гарантией Audi.
В этой статье:
Обзор гарантии Audi
Когда вы покупаете новую Audi в дилерском центре, она защищена ограниченной гарантией Audi на новый автомобиль, межбамперной гарантией, которая длится 4 года или 50 000 миль. .Гарантия Audi также включает 12-летнюю гарантию от коррозии и круглосуточную помощь на дороге.
Гарантия Audi распространяется практически на все механические и электрические компоненты. Если вы столкнулись с механической поломкой, проблема, скорее всего, будет покрыта производителем. Одним из приятных преимуществ покрытия Audi является то, что если вы приобретете модель с 2017 по 2019 год, ваше первое плановое техническое обслуживание через 10 000 миль или 12 месяцев также будет оплачено бесплатно.
Гарантия Audi переходит к новым владельцам, если вы продаете свой автомобиль до истечения срока действия гарантии.
| Гарантия Audi | Условия |
|---|---|
| Ограниченная гарантия | 4 года / 50 000 миль |
| Коррозионная перфорация | 12 лет, неограниченное количество миль |
| Помощь на дороге | 4 года |
| Первое плановое техническое обслуживание | 1 год / 10 000 миль |
| Аксессуары Audi | Разные |
Хотя гарантия Audi является всеобъемлющей, как и любая гарантия на автомобиль, есть несколько исключений.Заводская гарантия Audi не распространяется на:
- Неправильное использование, небрежность, изменения или модификации
- Ущерб, нанесенный окружающей среде, аварии или вандализм
- Ущерб от ненадлежащего ремонта или нечастого обслуживания
- Детали или аксессуары автомобилей, используемых в конкурентных целях
- Изнашиваемые детали, такие как накладки сцепления, тормозные колодки, тормозные накладки, щетки стеклоочистителя, предохранители, чехлы для сидений, отделка и внешний вид
Чем отличается гарантия Audi от гарантии других производителей? Это примерно среднее.Типичная гарантия производителя делится как минимум на две отдельные гарантии: 3 года / 36 000 миль от бампера до бампера и 5 лет / 60 000 миль на трансмиссию. Гарантия Audi объединяет эти две гарантии в одну, которая длится 4 года или 50 000 миль.
Это означает, что гарантийная защита Audi не распространяется на двигатель так долго, как стандартная гарантия производителя, хотя она защищает другие компоненты дольше. Поскольку ремонт двигателей может быть самым дорогостоящим, покрытие Audi немного менее выгодно, чем средняя гарантия.Однако для роскошных автомобилей, таких как Audis, стандартная гарантия на 4 года / 50 000 миль.
Гарантия Audi на подержанные автомобили
Сертифицированные автомобили Audi с пробегом (CPO) перед выпуском на рынок должны пройти комплексную проверку по 300 пунктам, что гарантирует соответствие автомобиля строгим стандартам качества Audi. Чтобы подтвердить эту гарантию, Audi предоставляет на все автомобили CPO подержанную гарантию Audi.
Гарантия Audi CPO включает оставшуюся часть ограниченной гарантии Audi на новый автомобиль, а также один дополнительный год гарантии.Если ограниченная гарантия на новый автомобиль уже истекла при покупке CPO Audi, гарантия Audi CPO предусматривает 1 год / неограниченное количество миль покрытия от бампера до бампера, начиная с даты покупки CPO.
Как и ограниченная гарантия на новый автомобиль, гарантия CPO Audi передается последующим владельцам автомобилей.
Вам нужна расширенная гарантия?
Поскольку гарантии Audi могут передаваться, даже если вы покупаете подержанный автомобиль Audi у частного продавца, на него может распространяться гарантия.Если вы не уверены, распространяется ли гарантия Audi на вашу Audi, проверьте возраст и пробег вашего автомобиля. Если ему меньше четырех лет и ваш одометр показывает менее 50 000 миль, вероятно, он все еще покрывается гарантией.
Лучший способ узнать наверняка, что осталось от гарантии Audi, — это связаться с дилером Audi и задать вопрос. Если вы укажете идентификационный номер вашего автомобиля (VIN), дилерский центр сможет просмотреть вашу историю страхового покрытия.
Если срок действия гарантии истек, возможно, вы захотите приобрести расширенную гарантию Audi.Но нужно ли вашей Audi дополнительное покрытие?
Один из способов помочь вам решить, стоит ли приобретать расширенную гарантию на автомобиль, — это изучить надежность вашего автомобиля. Для этого наша группа проверки обращается к RepairPal, надежному сайту сравнения надежности транспортных средств.
Audi имеет оценку надежности RepairPal 3,0 из 5,0, что является примерно средним показателем. В приведенной ниже таблице представлены дополнительные данные по надежности RepairPal для автомобилей Audi:
| Среднее значение Audi | Среднее значение по отрасли | |
|---|---|---|
| Средняя годовая стоимость ремонта | $ 987 | $ 652 |
| Периодичность ремонтных мастерских Посещений | 0.8 посещений в год | 0,4 посещения в год |
| Вероятность серьезного ремонта * | 13 процентов | 12 процентов |
* Серьезный ремонт определяется как стоимость, по крайней мере, в три раза превышающая среднегодовая стоимость ремонта для всех моделей или более 1 956 долларов.
Поскольку Audi — это автомобили класса люкс, запчасти стоят дороже, а затраты на техническое обслуживание обычно выше средних. Это делает расширенную гарантию Audi более практичным вложением средств.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это проблемы, с которыми может столкнуться ваша Audi. Ниже описаны некоторые распространенные виды ремонта Audi, о которых сообщают пользователи RepairPal. Двигаясь вниз по списку, подумайте, сможете ли вы с комфортом оплачивать ремонт Audi из кармана неожиданно или вы бы предпочли финансировать ремонт со временем с помощью плана защиты автомобиля.
| Audi Model | Обычный ремонт | Средняя стоимость ремонта |
|---|---|---|
| Audi A4 Quattro | Замена каталитического нейтрализатора | от 1775 до 1850 долларов |
| Audi A6 Quattro | Замена термостата | от 527 до 527 долларов по 900 |
| Audi A6 Quattro | Замена модуля управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) | от 1271 до 1343 долларов |
| Audi A4 | Замена прокладки клапанной крышки | от 187 до 272 долларов |
Пока нет Гарантия того, что вашей Audi потребуется любой из упомянутых выше ремонтов, всегда полезно заранее предусмотреть возможность больших затрат на транспортное средство.Владельцы Audi должны либо приобрести расширенную гарантию, либо отложить деньги на специальный сберегательный счет для оплаты механических проблем по мере их возникновения.
На что распространяется расширенная гарантия Audi?
Audi предлагает несколько вариантов расширенной гарантии на новые автомобили и автомобили с установленным товарным знаком. Новые Audi имеют право на сервисную защиту Audi. Он приобретается при покупке нового автомобиля в дилерском центре и покрывает механический ремонт в течение 10 лет или 120 000 миль, что является значительным расширением ограниченной гарантии Audi на новый автомобиль.
Производитель предлагает три расширенных гарантийных плана Audi:
- Трансмиссия: Охватывает двигатель, трансмиссию, ведущий мост и гибридную / электрическую батарею
- Золото: Охватывает все, что указано в плане трансмиссии, а также климат управление, амортизаторы, передняя подвеска, задняя подвеска, топливная система и электрическая система
- Platinum: Охватывает все, что указано в плане Gold, а также рулевое управление, тормоза, ботинки с постоянной скоростью (CV), навигационные системы, аудиосистемы, и высокотехнологичные компоненты
План Platinum больше всего похож на заводскую гарантию Audi.Все планы также включают помощь на дороге, буксировку, возмещение расходов на аренду автомобиля и страхование прерывания поездки.
Гарантия Audi CPO может быть продлена до двух лет и неограниченного количества миль. Расширенная гарантия Audi CPO аналогична описанным выше планам обслуживания автомобилей Audi. Он доступен с теми же уровнями покрытия и предлагает те же преимущества.
Другие варианты расширенной гарантии Audi
Расширенная гарантия производителя — это один из способов сохранить гарантийное покрытие Audi после истечения заводской гарантии.Вы также можете приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика. У сторонних расширенных гарантий есть некоторые преимущества перед расширенными гарантиями производителя. Часто эти планы менее дорогие, покрывают более длительные сроки и могут быть приобретены в любое время.
Если ваша заводская гарантия Audi уже истекла, скорее всего, на нее не распространяется расширенная гарантия от производителя. Тем не менее, вы по-прежнему можете приобрести гарантию на свою Audi в авторитетной компании с расширенной гарантией на автомобили.
Наша группа экспертов изучила лучшие в отрасли компании с расширенной гарантией на автомобили, сравнив такие факторы, как покрытие, стоимость, репутация клиентов и многое другое. Основываясь на этом исследовании, мы выбрали три наших наиболее рекомендуемых поставщика: Endurance, CARCHEX и Protect My Car.
Вы можете узнать больше об этих компаниях в нашем обзоре гарантий Endurance, обзоре CARCHEX и обзоре Protect My Car. Чтобы получить бесплатные персонализированные расценки от каждого поставщика, щелкните ниже.
Часто задаваемые вопросы: Гарантия Audi
Методология
Стремясь предоставить потребителям точную и объективную информацию, наша группа экспертов собирает данные от десятков компаний с расширенной гарантией на автомобили, чтобы составить рейтинг лучших поставщиков.Компании получают баллы в каждой из следующих категорий, а также общую взвешенную оценку из 5,0 звезд.
- Отраслевой статус: Гарантийные компании, имеющие большой опыт ведения бизнеса и одобренные экспертами, получают наивысшие оценки в этой категории.
- Покрытие: Этот рейтинг основан на типах доступных планов расширенной гарантии, условиях покрытия и дополнительных преимуществах, таких как помощь на дороге.
- Стоимость: Наша исследовательская группа рассматривает образцы предложений для различных планов и транспортных средств.Компании с более низкими ценами на годовое покрытие получают лучшие оценки.
- Прозрачность: Эта оценка учитывает прозрачность контрактов и наличие гарантии возврата денег.
- Служба поддержки клиентов: Мы внимательно изучаем отзывы клиентов и проводим собственный анализ покупателей, чтобы получить представление об оперативности и готовности каждой гарантийной компании.
Audi | Тракторно-строительный завод Wiki
| Тип | Частная компания (Франкфуртская фондовая биржа Xetra: NSU) |
|---|---|
| Основана | Цвикау, Германия (16 июля 1909 г.) [1] |
| Учредитель (и) | Август Хорьх |
| Главный офис | Ингольштадт, Германия |
| Количество населенных пунктов | Производство: Германия: Ингольштадт и Неккарзульм Венгрия: Дьер Бельгия: Брюссель Китай: Чанчунь Индия: Аурангабад Бразилия: Куритиба |
| Обслуживаемая территория | Во всем мире |
| Ключевые люди | Руперт Штадлер Председатель правления, Вольфганг Эггер Руководитель отдела дизайна |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Продукция | Автомобили, двигатели |
| Выручка (оборот) | 24 евро.339 миллиардов (2009) [2] |
| Прибыль | 1,850 млрд евро (2009 г.) [2] |
| Итого активы | 16,832 млрд евро (31 декабря 2009 г.) [2] |
| Общий капитал | 3,451 миллиарда евро (31 декабря 2009 г.) [2] |
| Сотрудники | 46372 (2009) [2] |
| Материнская компания | Volkswagen Group |
| Подразделения | FAW-Volkswagen (совместное предприятие) |
| Дочерние компании | Audi do Brasil e Cia (Куритиба, Бразилия) Audi Hungaria Motor Kft.(Дьер, Венгрия) Audi Senna Ltda. (Бразилия) Automobili Lamborghini Holding S.p.A (Сант’Агата-Болоньезе, Италия) Autogerma S.p.A. (Верона, Италия) quattro GmbH (Неккарзульм, Германия) |
| Веб-сайт | audi.com |
Audi AG (Xetra: NSU) — немецкий производитель ряда автомобилей, от супермини до кроссоверов с разным стилем кузова и в различных ценовых диапазонах, которые продаются под маркой Audi ( Немецкое произношение: [ˈaʊdi] ), позиционируется как премиальный бренд в Volkswagen Group. [3]
Компания со штаб-квартирой в Ингольштадте, Германия, является дочерней компанией Volkswagen AG (99,55% [4] ) с 1966 года после поэтапной покупки ее предшественницы, Auto Union, у его бывший владелец, Даймлер-Бенц. Volkswagen перезапустил бренд Audi, представив в 1965 году серию Audi F103.
Название компании основано на фамилии основателя Августа Хорха, его фамилия означает слушайте на немецком языке, что в переводе на латынь превращается в Audi .
Внутри Volkswagen Group
Крупнейшим акционером Audi AG является Volkswagen AG, которому принадлежит более 99 процентов акционерного капитала. Volkswagen AG включает консолидированную отчетность Audi AG в свою финансовую отчетность. В последние годы обсуждалась возможность отделения Audi от Volkswagen или иным образом ее продажи. [5]
С 2002 по 2007 год Audi возглавляла Audi Brand Group , автомобильное подразделение Volkswagen Group Audi вместе с SEAT и Lamborghini, которая была сосредоточена на более спортивных ценностях, при этом автомобили и характеристики марки находились в зоне ответственности бренда Audi. [6] [7] [8]
История
Рождение компании и ее название
Audi Type E
14 ноября 1899 г. Август Хорх (1868–1951) основал компанию A. Horch & Cie. В районе Эренфельд в Кельне, но из-за спора между ним и наблюдательным советом он был вынужден уйти. компания. Несколько лет спустя он основал вторую компанию, Horch Automobil-Werke GmbH. История компании восходит к 1909 году и в августе Хорьха.Первый автомобиль Audi, Audi Type A 10/22 л.с. (16 кВт) Sport-Phaeton, был произведен в 1910 году в Цвиккау. [9]
В 1909 году Хорьх был вынужден покинуть основанную им компанию. [10] Затем он основал новую компанию в Цвикау и продолжил использовать бренд Horch. Его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак, и Верховный суд Германии (Reichsgericht в Берлине) [11] окончательно постановил, что торговая марка Horch принадлежит его бывшей компании. [10]
Августу Хорху запретили использовать свою фамилию в его новом автомобильном бизнесе, поэтому он созвал встречу со своими лучшими друзьями по бизнесу, Полом и Францем Фикентшерами из Цвикау.В квартире Франца Фикенчера они обсуждали, как придумать новое название для компании. Во время этой встречи сын Франца тихо изучал латынь в углу комнаты. Несколько раз он выглядел так, будто собирался что-то сказать, но просто проглатывал свои слова и продолжал работать, пока, наконец, не выпалил: «Отец — audiatur et altera pars … не было бы хорошей идеей? называть его audi вместо horch ? » [12] «Хорьх!» в переводе с немецкого означает «Слушай!» или «слышать», что на латыни означает «Audi».Идея была с энтузиазмом воспринята всеми присутствующими на встрече. [13] Первый автомобиль Audi, Type B, 10 / 28PS был поставлен в начале 1910 года. [14]
Audi начала с рядного четырехдвигательного двигателя объемом 2612 куб. См, за которым последовали модели объемом 3564 куб. модели cc. Эти автомобили успешно выступали даже на спортивных соревнованиях. Первая шестицилиндровая модель объемом 4655 куб. См появилась в 1924 году.
Август Хорьх покинул компанию Audi в 1920 году и занял высокую должность в министерстве транспорта, но по-прежнему работал с Audi в качестве члена попечительского совета.В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль Audi Type K с левосторонним приводом. [15] Левостороннее движение распространилось и установило доминирование в течение 1920-х годов, потому что оно обеспечивало лучший обзор встречного транспорта, делая обгон более безопасным. [15]
Эпоха Auto Union
- Основная статья: Auto Union
В августе 1928 года Йорген Расмуссен, владелец Dampf-Kraft-Wagen (DKW), приобрел большую часть акций Audiwerke AG. [16] В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker, включая производственное оборудование для восьмицилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau и Audi Dresden , выпущенных в 1929 году. Одновременно выпускались шестицилиндровые и четырехцилиндровые (по лицензии Peugeot) модели. Автомобили Audi той эпохи были роскошными автомобилями, оснащенными особым кузовом.
В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer и образовала Auto Union.Именно в этот период компания предложила Audi Front, ставшую первым европейским автомобилем, сочетающим шестицилиндровый двигатель с передним приводом. Он использовал трансмиссию, аналогичную Wanderer, но повернутую на 180 градусов, так что ведущий вал был обращен вперед.
До Второй мировой войны Auto Union использовала четыре взаимосвязанных кольца, составляющих сегодня значок Audi, представляющих эти четыре бренда. Однако этот значок использовался только на гоночных автомобилях Auto Union в тот период, в то время как компании-члены использовали свои собственные имена и эмблемы.Технологическое развитие становилось все более и более концентрированным, и некоторые модели Audi приводились в движение двигателями Horch или Wanderer.
Отражая экономическое давление того времени, Auto Union в течение 1930-х годов все больше концентрировалась на небольших автомобилях, так что к 1938 году на бренд DKW компании приходилось 17,9% немецкого автомобильного рынка, а Audi — только 0,1%.
После Второй мировой войны
Как и большинство немецких производств, в начале Второй мировой войны заводы Auto Union были переоборудованы для военного производства и во время войны подвергались бомбардировкам союзников, в результате чего они были повреждены.
Захваченные Советской Армией в 1945 году по приказу военной администрации Советского Союза фабрики были демонтированы в рамках военных репараций. [17] После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации. [17] 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. [16] Эти действия привели к ликвидации немецкой компании Auto Union AG. Остатки завода Audi в Цвиккау стали называться VEB (для «предприятия, принадлежащего людям») Automobilwerk Zwickau или AWZ (на английском языке: Automobile Works Zwickau). [18]
Бывший завод Audi в Цвикау возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели DKW были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на западногерманские версии. Модели из Западной и Восточной Германии были оснащены традиционными и хорошо известными двухтактными двигателями DKW.
Новый Auto Union
Новая компания Auto Union со штаб-квартирой в Западной Германии была открыта в Ингольштадте, Бавария, с займами от правительства штата Бавария и при помощи Плана Маршалла. [19] Реформированная компания была основана 3 сентября 1949 года и продолжила традицию DKW по производству переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями. [17] Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб. См и грузового фургона DKW, DKW F 89 L, в Ингольштадте. Площадка в Ингольштадте была большой, состоящей из обширного комплекса бывших военных зданий, пригодных для управления, а также складирования и распределения автомобилей, но на данном этапе в Ингольштадте не было специального завода, подходящего для массового производства автомобилей: для производства продукции компании. Первый послевоенный завод по производству легковых автомобилей для массового рынка в Дюссельдорфе был арендован у Rheinmetall-Borsig.Лишь десять лет спустя, после того как компания привлекла инвестора, появились средства для строительства крупного автомобильного завода на территории головного офиса в Ингольштадте.
В 1958 году Daimler-Benz приобрела 87% акций компании Auto Union, а в 1959 году эта доля была увеличена до 100%. Однако небольшие двухтактные автомобили не были в центре внимания компании, и хотя первые В 1960-х годах были сделаны крупные инвестиции в новые модели Mercedes и в современный завод Auto Union, стареющий модельный ряд компании в то время не выиграл от экономического бума начала 1960-х годов в той же степени, что и производители-конкуренты, такие как Volkswagen и Опель.Решение продать бизнес Auto Union было основано на его низкой рентабельности. [20] По иронии судьбы, к тому времени, когда они продали бизнес, он также включал большой новый завод и почти готовый к производству современный четырехтактный двигатель, который позволил бы бизнесу Auto Union под новым владельцем и с выгодой заново открытое имя, Audi.
В 1964 году Volkswagen приобрел 50% акций компании, включая новый завод в Ингольштадте и права на товарный знак Auto Union.Восемнадцать месяцев спустя Volkswagen приобрел полный контроль над Ингольштадтом и к 1966 году использовал свободные мощности завода в Ингольштадте для сборки дополнительных 60 000 Volkswagen Beetles в год. [21] Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку покупателей больше привлекали более плавные четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 года DKW F102 был оснащен четырехтактным двигателем и обновлен спереди и сзади. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за его ассоциаций с двухтактной технологией и, классифицировав модель внутри как F103, продал ее просто как Audi.«Более поздние разработки модели были названы по номинальной мощности и продавались как Audi 60, 75, 80 и Super 90 до 1972 года.
Сборочный конвейер Audi 80 в Вольфсбурге по состоянию на 1973 год
В 1969 году Auto Union объединилась с NSU, базирующейся в Неккарзульме, недалеко от Штутгарта. В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но затем перешла на производство небольших автомобилей, таких как NSU Prinz, версии TT и TTS, которые до сих пор популярны как старинные гоночные автомобили.Затем NSU сосредоточилось на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля. В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем, значительно опередившим свое время в таких технических деталях, как аэродинамика, легкий вес и безопасность. Однако начавшиеся проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Завод в Неккарзульме теперь используется для производства более крупных моделей Audi A6 и A8. Завод в Неккарзульме также является домом для quattro GmbH, дочерней компании, ответственной за разработку и производство высокопроизводительных моделей Audi: R8 и модельный ряд «RS» .
Автомобиль среднего размера, над которым работала NSU, K70, предназначался для размещения между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80. Однако Volkswagen выбрал K70 для своего собственного модельного ряда, что означало конец НГУ как отдельный бренд.
Современная эпоха
Новая объединенная компания была известна как Audi NSU Auto Union AG , и впервые с довоенной эпохи Audi стала отдельным брендом. Volkswagen представил бренд Audi в Соединенных Штатах в 1970 модельном году.
Первым новым автомобилем этого режима была Audi 100 1968 года. Вскоре к ним присоединились Audi 80 / Fox (которая легла в основу Volkswagen Passat 1973 года) в 1972 году и Audi 50 (позже переименованная в Volkswagen Polo). ) в 1974 году. Audi 50 был оригинальным дизайном, потому что это было первое воплощение концепции Golf / Polo, которая привела к чрезвычайно успешному мировому автомобилю.
Audi Quattro
Образ Audi в то время был консервативным, поэтому было принято предложение инженера по шасси Йорга Бенсингера [22] разработать технологию полного привода в военном автомобиле Volkswagen Iltis для достижения характеристик Audi. автомобиль и раллийный гоночный автомобиль.Автомобиль с высокими характеристиками, представленный в 1980 году, был назван Audi Quattro — купе с турбонаддувом, который также стал первым серийным немецким автомобилем с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал. Обычно упоминается как «Ur-Quattro» (приставка «Ur-» — это немецкое расширение, используемое в данном случае для обозначения «оригинал», а также применяется к первому поколению спортивных седанов Audi S4 и S6, как в «УрС4» и «УрС6») таких машин было произведено мало (все вручную собраны одной командой), но модель имела большой успех в ралли.Выдающиеся победы доказали жизнеспособность полноприводных гоночных автомобилей, и имя Audi стало ассоциироваться с достижениями в области автомобильных технологий.
В 1985 году, когда бренды Auto Union и NSU фактически умерли, официальное название компании было сокращено до Audi AG .
В 1986 году, когда Audi 80 на базе Passat только начинала формировать своего рода «дедовский автомобиль», была представлена модель type 89 . Эта совершенно новая разработка очень хорошо продавалась.Однако его современный и динамичный внешний вид противоречил низким характеристикам базового двигателя, а его базовый пакет был довольно спартанским (даже зеркало со стороны пассажира было опцией). В 1987 году Audi представила новый и очень элегантный Audi 90, который имел гораздо более совершенный набор стандартных функций. В начале 1990-х годов продажи Audi 80 серии начали падать, и начали проявляться некоторые основные конструктивные проблемы.
Audi R8
В начале 21 века Audi выступила на немецком гоночном треке, чтобы заявить и поддержать несколько мировых рекордов, таких как максимальная скорость на выносливость.Эти усилия соответствовали наследию компании Silver Arrows 1930-х годов.
В начале 1990-х Audi начала переводить свой целевой рынок на более высокий уровень, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями Mercedes-Benz и BMW. Это началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. По сути, это был новый двигатель, установленный на Audi 100/200, но с заметными отличиями в конструкции кузова. Самым очевидным была новая решетка радиатора, которая теперь была встроена в капот.
К 1991 году у Audi были 4-цилиндровые Audi 80, 5-цилиндровые Audi 90 и Audi 100, Audi 200 с турбонаддувом и Audi V8.Также существовала версия купе 80/90 с 4- и 5-цилиндровыми двигателями.
Хотя пятицилиндровый двигатель был успешной и надежной силовой установкой, он все же немного отличался от целевого рынка. С выпуском в 1992 году совершенно новой Audi 100 Audi представила двигатель V6 объемом 2,8 л. Этот двигатель также был установлен на модернизированной Audi 80 (все модели 80 и 90 теперь имели маркировку 80, за исключением США), давая этой модели выбор из 4, 5 и 6-цилиндровых двигателей в салоне, купе и кабриолете. стили тела.
5-цилиндровый двигатель вскоре был оставлен в качестве основного двигателя; однако осталась версия с турбонаддувом мощностью 230 л.с. (169 кВт). Двигатель, первоначально установленный на 200 quattro 20V 1991 года, был производным от двигателя, установленного на Sport Quattro. Он устанавливался на Audi Coupé и назывался S2, а также кузов Audi 100 и S4. Эти две модели стали началом серийной серии S высокопроизводительных автомобилей.
Непреднамеренное ускорение
Продажи упали после серии отзывов в 1982–1987 годах модели Audi 5000 [23] , связанных с зарегистрированными случаями внезапного непреднамеренного ускорения, связанного с шестью смертельными случаями и 700 авариями. [23] В то время NHTSA исследовало 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков напряжения. [24]
A Отчет за 60 минут , выпущенный 23 ноября 1986 года, [25] , содержащий интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, показывая, что Audi 5000 якобы испытывает проблему, когда педаль тормоза не работает. толкнул. [26] [27] Последующее расследование показало, что 60 Minutes спланировал неисправность — установил баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии. [25]
Audi утверждала, до выводов сторонних исследователей, [24] , что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности неправильным нажатием педали. [24] Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые привели к отчету 60 минут , были вызваны ошибкой водителя, например путаницей педалей. [28] CBS не признала результаты испытаний задействованных правительственных агентств, но признала аналогичные результаты другого исследования. [26]
В рамках серии кампаний отзыва Audi внесла несколько модификаций; первая регулировала расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. [23] При последующем ремонте 250 000 автомобилей, датируемых 1978 годом, было добавлено устройство, требующее от водителя нажатия педали тормоза перед тем, как выйти из парковки. [23] Наследие Audi 5000 и других случаев внезапного непреднамеренного ускорения — это замысловатый рисунок рычага переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения непреднамеренного переключения на передний или задний ход.
Продажи Audi в США, которые достигли 74061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на этом уровне в течение трех лет. [23] — стоимость при перепродаже резко упала. [29] Впоследствии Audi предложила повышенную гарантийную защиту [29] и переименовала затронутые модели — 5000 стали 100 и 200 в 1989 году [24] — и достигли только тех же продаж. [23]
В статье 2010 BusinessWeek , в которой излагаются возможные параллели между опытом Audi и отзывами автомобилей Toyota в 2009–2010 годах, отмечен коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 Audi 5000- Владельцы моделей остаются неурегулированными и в настоящее время оспариваются в окружном суде Чикаго после апелляций в штате Иллинойс и США.С. федеральных уровней. [23]
Audi AG сегодня
Завод Audi в Аурангабаде, Индия
Продажи Audi сильно выросли в 2000-х: поставки клиентам увеличились с 653 000 в 2000 году до 1 003 000 в 2008 году. Наибольший рост продаж пришелся на Восточную Европу (+ 19,3%), Африку (+ 17,2%). ) и Ближний Восток (+ 58,5%). Китай, в частности, стал ключевым рынком, представив 108 000 из 705 000 автомобилей, поставленных за первые три квартала 2009 года. Одним из факторов его популярности является Китай, так как Audi стал предпочтительным автомобилем для покупки китайским правительством для официальных лиц, и на закупки, производимые государством, приходится 20% продаж в Китае. [30] По состоянию на конец 2009 года операционная прибыль Audi в размере 1,17 миллиарда евро (1,85 миллиарда долларов) сделала ее самым крупным вкладчиком в девятимесячную операционную прибыль материнской Volkswagen Group в размере 1,5 миллиарда евро, в то время как другие марки Группы, такие как поскольку Bentley и Seat понесли значительные убытки. [31]
Audi имеет 6 заводов по всему миру: Ингольштадт, Германия с 1969 года, Неккарзульм, Германия с 1969 года, Дьер, Венгрия, Чангчун, Китай с 1995 года, Брюссель, Бельгия с 2007 года, Аурангабад, Индия, с 2006 года. [32]
Совместное предприятие
FAW-Volkswagen
- Основная статья: FAW-Volkswagen
У Audi есть совместное предприятие в Китае под названием FAW-Volkswagen, в котором ей принадлежит 10%. Материнская компания Audi, Volkswagen AG, владеет 20%, Volkswagen Group China — 10%, а First Automobile Works (FAW) — оставшимися 60%. Различные модели Audi производятся в Китае.
Технологии
Кузов
Audi производит автомобили, полностью оцинкованные для предотвращения коррозии, [33] , и была первым автомобилем массового спроса, который сделал это после того, как компания Porsche ввела этот процесс, c.1975. Наряду с другими мерами предосторожности цинковое покрытие всего тела оказалось очень эффективным в предотвращении ржавчины. В результате долговечность кузова превзошла даже ожидания Audi, в результате чего производитель продлил свою первоначальную 10-летнюю гарантию против коррозионной перфорации до 12 лет (за исключением алюминиевых кузовов, которые не ржавеют). [34]
Audi представила полностью алюминиевый автомобиль, а в 1994 году был выпущен Audi A8, который представил технологию алюминиевой пространственной рамы (так называемая Audi Space Frame ).Audi представила новую серию автомобилей в середине девяностых годов и продолжает использовать новые технологии и высокие характеристики. До этого Audi использовала образцы шасси Type 44, изготовленные из алюминия, в качестве испытательных стендов для этой техники.
Схема привода
Во всех своих моделях, выпущенных после Volkswagen, Audi категорически отказалась принять традиционную заднеприводную компоновку, которую предпочитали ее два главных конкурента Mercedes-Benz и BMW, отдавая предпочтение либо переднему, либо полноприводному.Большая часть модельного ряда Audi в Соединенных Штатах имеет стандартный полный привод на большинстве дорогих автомобилей (только модели A4 и A6 начального уровня доступны с передним приводом), в отличие от Mercedes-Benz и BMW, чьи линейка рассматривает полный привод как опцию (BMW только начала предлагать полный привод на своей 7-й серии, начиная с 2010 модельного года, в то время как Audi A8 был доступен / стандартно с 1990-х годов). Что касается высокопроизводительных вариантов, модели Audi S и RS всегда были полноприводными, в отличие от их прямых конкурентов BMW M и Mercedes-AMG, которые имеют только задний привод.
Для большей части своего модельного ряда (за исключением менее дорогих A3 и A1) Audi не приняла поперечную компоновку двигателя, которая встречается в автомобилях эконом-класса, поскольку это ограничивает тип и мощность двигателей, которые могут быть установлены. Чтобы иметь возможность устанавливать мощные двигатели (например, двигатель V8 в Audi S4 и Audi RS4), Audi обычно разрабатывала свои более дорогие автомобили с продольно расположенным впереди двигателем, в «консольном» положении, над передними колесами. перед осевой линией.Хотя это позволяет легко внедрить полный привод, это противоречит идеальному распределению веса 50:50 (как и у всех переднеприводных автомобилей).
Audi недавно применила значок quattro к таким моделям, как A3 и TT, которые не используют систему Torsen, как в предыдущие годы, с механическим межосевым дифференциалом, но с шведским электромеханическим сцеплением Haldex Traction AWD. система.
Космическая рама
Применив Audi V8 в 1994 году, Audi A8 дебютировал с алюминиевой пространственной рамой (Audi Space Frame или ASF), которая снижает вес и повышает жесткость на кручение по сравнению с обычной стальной рамой.Снижение веса несколько компенсируется системой полного привода quattro, которая является стандартной на большинстве рынков. Тем не менее, A8 обычно является самым легким полноприводным автомобилем в полноразмерном роскошном сегменте, а также имеет лучшую в своем классе экономию топлива. [35] Недостатком алюминиевой рамы является то, что ее очень дорого ремонтировать, и для нее требуется специализированный цех по изготовлению алюминиевых кузовов. [36]
В Audi A2, Audi TT и Audi R8 также используется дизайн Audi Space Frame.
Audi A2
Audi A2 был футуристическим супермини, рожденным на основе концепции Al2.В нем было много функций, которые дали Audi передовые технологии, которых ей не хватало в течение многих лет, например, алюминиевая пространственная рама, которая была первой конструкцией серийных автомобилей. В модели A2 Audi еще больше расширила свою технологию TDI за счет использования экономичных трехцилиндровых двигателей. A2 был чрезвычайно аэродинамичным и был спроектирован вокруг аэродинамической трубы. Audi A2 критиковали за его высокую цену и никогда не пользовались успехом в продажах, но это сделало Audi передовым производителем. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класса, относительно хорошо продавалась в Европе.Однако производство A2 было прекращено в 2005 году, и Audi решила не разрабатывать немедленную замену.
Audi A4
Следующее крупное изменение модели произошло в 1995 году, когда Audi A4 пришла на смену Audi 80. Новая схема номенклатуры была применена к Audi 100, чтобы стать Audi A6 (с незначительным фейслифтом). Это также означало, что S4 стал S6, а новый S4 был представлен в кузове A4. S2 был снят с производства. Audi Cabriolet продолжал выпускаться (на базе платформы Audi 80) до 1999 года, попутно модернизируя двигатель.Новая модель хэтчбека A3 (разделяющая платформу Volkswagen Golf Mk4) была представлена в модельном ряду в 1996 году, а радикальные купе и родстер Audi TT дебютировали в 1998 году на той же основе.
Двигатели, доступные для всей линейки, теперь были 4-цилиндровыми 1,4 л, 1,6 и 1,8 л, 4-цилиндровыми 1,8 л с турбонаддувом, 2,6 и 2,8 л V6, 2,2 л с турбонаддувом 5 цилиндров и 4,2 л V8 двигателем. В 1998 году V6 были заменены новыми 2.4L и 2.8L 30V V6 с заметным улучшением мощности, крутящего момента и плавности хода.Попутно были добавлены другие двигатели, в том числе 3,7-литровый V8 и 6,0-литровый двигатель W12 для A8.
Коробка передач с прямым переключением передач
На рубеже веков Volkswagen представил коробку передач с прямым переключением передач (DSG), тип коробки передач с двойным сцеплением. Это автоматизированная полуавтоматическая трансмиссия, управляемая как обычная автоматическая трансмиссия. Основанная на коробке передач, входящей в группу B S1, система включает двойные муфты с электрогидравлическим управлением вместо преобразователя крутящего момента.Это реализовано в некоторых моделях VW Golf, Audi A3 и TT, где DSG называется S-tronic.
Стратифицированный впрыск топлива
Были представлены новые модели A3, A4, A6 и A8, при этом устаревший 1,8-литровый двигатель был заменен новыми двигателями со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Практически все модели этой линейки, работающие на сжигании нефти, теперь включают в себя эту технологию экономии топлива, в том числе следующие:
Двигатель V8 FSI.
Электротехника
Audi планирует заключить союз с японским гигантом электроники Sanyo для разработки пилотного гибридного электрического проекта для Volkswagen Group.Альянс может привести к использованию аккумуляторов Sanyo и других электронных компонентов в будущих моделях Volkswagen Group. [37]
Гибридные электромобили включают:
- Audi A1 Sportback Concept [38]
- Audi A4 TDI Concept E [39]
Полностью электрические транспортные средства:
- Audi e-tron Concept Supercar [40]
Светодиодные дневные ходовые огни
ДХО в Audi A4 B8
Начиная с 2006 года Audi внедрила технологию белых светодиодов в качестве дневных ходовых огней в свои продукты.Отличительная форма ДХО стала своего рода торговой маркой. Светодиоды были впервые представлены на Audi S6 и с тех пор распространились по всему модельному ряду.
Мультимедийный интерфейс
Audi недавно начала предлагать компьютеризированную систему управления для своих автомобилей, называемую мультимедийным интерфейсом (MMI). Это произошло на фоне критики системы управления BMW iDrive. По сути, это вращающаяся ручка управления и «сегментные» кнопки, предназначенные для управления всеми автомобильными развлекательными устройствами (радио, CD-чейнджер, iPod, ТВ-тюнер), спутниковой навигацией, отоплением и вентиляцией, а также другими элементами управления автомобилем с помощью экрана.Широко сообщалось, что MMI значительно улучшил iDrive от BMW, хотя с тех пор BMW сделала свой iDrive более удобным для пользователя.
MMI был в целом хорошо принят, так как он требует меньше времени для навигации по меню с его кнопками сегмента вокруг центральной ручки, наряду с кнопками прямого доступа к «основным функциям» — с ярлыками для функций радио или телефона. Экран, цветной или монохромный, установлен на вертикальной приборной панели, а на A4 (новых), A5, A6, A8 и Q7 органы управления установлены горизонтально.
Система «MMI-подобная» также доступна на моделях A3, TT, A4 (B7) и R8 — при наличии системы спутниковой навигации Audi Navigation System Plus (RNS-E).
Двигатели
В 1980-х годах Audi вместе с Volvo была лидером в области рядных 5-цилиндровых двигателей объемом 2,1 / 2,2 л как более долговечной альтернативы более традиционным 6-цилиндровым двигателям. Этот двигатель использовался не только в серийных автомобилях, но и в гоночных автомобилях. Рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,1 л использовался в качестве основы для раллийных автомобилей в 1980-х годах, обеспечивая после модификации более 400 лошадиных сил (298 кВт).До 1990 года производились двигатели с рабочим объемом от 2,0 до 2,3 л. Такой диапазон мощности двигателя позволял экономить топливо и обеспечивать мощность.
Двигатель Volkswagen Group W12 от Volkswagen Phaeton W12
Для ультра-роскошной версии своего полноразмерного флагманского седана Audi A8, Audi A8L W12, Audi использует двигатель Volkswagen Group W12 вместо обычного двигателя V12, который предпочитают конкуренты Mercedes- Бенц и БМВ. Конфигурация двигателя W12 (также известная как «WR12») создается путем формирования двух воображаемых двигателей VR6 с узким углом 15 ° под углом 72 °, а узкий угол каждого набора цилиндров позволяет только двум верхним распределительным валам приводить в движение каждый. пара банков, поэтому всего нужно четыре. [41] Преимущество двигателя W12 заключается в его компактной упаковке, что позволяет Audi строить 12-цилиндровый седан с полным приводом, в то время как обычный двигатель V12 может иметь только заднеприводную конфигурацию, поскольку у него не будет место в моторном отсеке для дифференциала и других компонентов, необходимых для привода передних колес. Фактически, 6.0L W12 в Audi A8L W12 на самом деле немного меньше по габаритным размерам, чем 4.2L V8, который используется в вариантах Audi A8 4.2. [42] На Audi A8 2011 года дебютировала доработанная 6-я модель.3-х литровая версия двигателя W12 (WR12) мощностью 500 л.с.
Двигатели текущего модельного ряда
Бензиновые двигатели:
- 1.2 TFSI 86 л.с. (63 кВт / 85 л.с.) → Audi A1
- 1.2 TFSI 105 л.с. (77 кВт / 104 л.с.) → Audi A3
- 1.4 TFSI 122 л.с. (90 кВт / 120 л.с.) → Audi A1
- 1,4 TFSI 125 л.с. (92 кВт / 123 л.с.) → Audi A3
- 1.4 TFSI 185 л.с. (136 кВт / 182 л.с.) → Audi A1
- 1.8 TFSI 120 л.с. (88 кВт / 118 л.с.) → Audi A4
- 1.8 TFSI 160 л.с. (118 кВт / 158 л.с.) → Audi A3, Audi A4, Audi A5
- 2.0 TFSI 180 л.с. (132 кВт / 178 л.с.) → Audi A5, Audi Q5
- 2.0 TFSI 200 л.с. (147 кВт / 197 л.с.) → Audi A3
- 2.0 TFSI 211 л.с. (155 кВт / 208 л.с.) → Audi A4, Audi A5, Audi TT, Audi Q5
- 2.0 TFSI 265 л.с. (195 кВт / 261 л.с.) → Audi S3
- 2.0 TFSI 272 л.с. (200 кВт / 268 л.с.) → TTS
- 2,5 TFSI 340 л.с. (250 кВт / 335 л.с.) → RS 3, TT RS
- 2.8 FSI 204 л.с. (150 кВт / 201 л.с.) → Audi A7
- 3.0 TFSI 272 л.с. (200 кВт / 268 л.с.) → Audi Q7
- 3.0 TFSI 290 л.с. (213 кВт / 286 л.с.) → Audi A6, Audi A8
- 3.0 TFSI 300 л.с. (221 кВт / 296 л.с.) → Audi A6, Audi A7
- 3.0 TFSI 333 л.с. (245 кВт / 328 л.с.) → S4, Audi Q7
- 3.2 FSI 265 л.с. (195 кВт / 261 л.с.) → Audi A4, Audi A5
- 3.2 FSI 270 л.с. (199 кВт / 266 л.с.) → Audi Q5
- 4.2 FSI 354 л.с. (260 кВт / 349 л.с.) → S5
- 4.2 FSI 372 л.с. (274 кВт / 367 л.с.) → Audi A8
- 4.2 FSI 430 л.с. (316 кВт / 424 л.с.) → Audi R8 (дорожный автомобиль), Audi RS4
- 4.2 FSI 450 л.с. (331 кВт / 444 л.с.) → RS 5
- 5.0 FSI 580 л.с. (427 кВт / 572 л.с.) → Audi_RS6
- 5.2 FSI 450 л.с. (331 кВт / 444 л.с.) → Audi_S8, Audi_S6
- 5.2 FSI 525 л.с. (386 кВт / 518 л.с.) → Audi R8 (дорожный автомобиль)
- 6.3 W12 500 л.с. (368 кВт / 493 л.с.) → Audi A8
Дизельные двигатели:
- 1.6 TDI 105 л.с. (77 кВт / 104 л.с.) → Audi A1, Audi A3
- 2.0 TDI 136 л.с. (100 кВт / 134 л.с.) → Audi A4
- 2.0 TDI 140 л.с. (103 кВт / 138 л.с.) → Audi A3
- 2.0 TDI 143 л.с. (105 кВт / 141 л.с.) → Audi A4, Audi Q5
- 2.0 TDI 170 л.с. (125 кВт / 168 л.с.) → Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT, Audi Q5
- 2.0 TDI 177 л.с. (130 кВт / 175 л.с.) → Audi A6
- 2.7 TDI 190 л.с. (140 кВт / 187 л.с.) → Audi A4, Audi A5, Audi A6
- 3.0 TDI 204 л.с. (150 кВт / 201 л.с.) → Audi A6, Audi A7
- 3.0 TDI 240 л.с. (177 кВт / 237 л.с.) → Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q5, Audi Q7
- 3.0 TDI 245 л.с. (180 кВт / 242 л.с.) → Audi A6, Audi A7
- 3.0 TDI 250 л.с. (184 кВт / 247 л.с.) → Audi A8
- 4.2 TDI 340 л.с. (250 кВт / 335 л.с.) → Audi Q7
- 4.2 TDI 350 л.с. (257 кВт / 345 л.с.) → Audi A8
- 6.0 V12 500 л.с. (368 кВт / 493 л.с.) → Audi Q7
Текущий модельный ряд
S
(Спорт) модели| Audi S3 | Audi S4 | Audi S5 | Audi TTS |
|---|---|---|---|
| Маленький семейный автомобиль | Компактный представительский автомобиль | Компактный представительский автомобиль | Компактный спортивный автомобиль |
|
|
| |
RS
(RennSport / Racing Sport) модели| Audi RS3 | Audi RS5 | Audi TT RS |
|---|---|---|
| Маленький семейный автомобиль | Компактный представительский автомобиль | Компактный спортивный автомобиль |
Модели, снятые с производства
Автоспорт
Audi участвовала в различных видах автоспорта.Богатые традиции Audi в автоспорте начались с их бывшей компании Auto Union в 1930-х годах. В 1990-е годы после успеха в кольцевых гонках в Северной Америке Audi доминировала в категориях Touring и Super Touring.
Сплочение
Вальтер Рёрль на своем Quattro A2 во время ралли Португалии 1984 года.
В 1980 году Audi выпустила Quattro, полноприводный автомобиль с турбонаддувом, который выигрывал ралли и гонки по всему миру. Он считается одним из самых значительных раллийных автомобилей всех времен, потому что он был одним из первых, кто воспользовался преимуществами недавно измененных правил, которые позволили использовать полный привод в соревновательных гонках.Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гонщиков, считая их слишком тяжелыми и сложными, но Quattro должен был стать успешным автомобилем. Возглавив свое первое ралли, он сошел с трассы, однако мир ралли был предупрежден, что за 4WD будет будущее. Quattro добился больших успехов в чемпионате мира по ралли. Он выигрывал титулы водителей 1983 [Ханну Миккола) и 1984 (Стиг Бломквист), [43] и принес Audi титул производителей в 1982 и 1984 годах. [44]
Audi Quattro S1 участвовала в ралли в Германии в 2007 году
В 1984 году Audi запустила модель Sport Quattro с короткой колесной базой, которая доминировала в раллийных гонках в Монте-Карло и Швеции, где Audi заняла все подиумные места, но уступила место проблемам, вызвавшим дальнейшее участие в WRC. В 1985 году, после очередного сезона, где результат был посредственным, Вальтер Рёрль завершил сезон на своем Sport Quattro S1 и помог Audi занять второе место в рейтинге производителей. В том же году Audi также получила награды в ралли Гонконг — Пекин.Мишель Мутон, единственная женщина-пилот, выигравшая этап чемпионата мира по ралли и пилот Audi, взяла Sport Quattro S1, теперь называемое просто «S1», и участвовала в международном восхождении на холм Пайкс-Пик. В гонке по скалолазанию водитель и автомобиль преодолевают гору высотой 4 302 метра в Колорадо, а в 1985 году Мишель Мутон установила новый рекорд 11: 25,39 и стала первой женщиной, установившей рекорд Пайкс-Пик. В 1986 году Audi официально покинула международные раллийные гонки после аварии в Португалии с участием пилота Жоакима Сантоса на его Ford RS200.Сантос свернул, чтобы не задеть зрителей на дороге, и сошел с трассы в толпу зрителей сбоку, убив троих и ранив 30. Бобби Ансер использовал Audi в том же году, чтобы установить новый рекорд в восхождении на холм Пайкс-Пик. 11: 09.22.
В 1987 году Вальтер Рёрль завоевал титул чемпиона Audi, установив новый рекорд международного восхождения на Пайкс-Пик — 10: 47,85 на своей Audi S1, которую он покинул WRC двумя годами ранее. В Audi S1 использовался проверенный временем рядный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, последняя версия которого вырабатывала 441 кВт (600 л.с. / 591 л.с.). [45] Двигатель был соединен с шестиступенчатой коробкой передач и работал на знаменитой системе полного привода Audi. На этой машине ездили все ведущие водители Audi; Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Этот Audi S1 положил начало модельному ряду Audi «S», который теперь представляет собой повышенный уровень спортивного оборудования в рамках основного модельного ряда Audi.
В США
Когда Audi отошла от ралли и занялась кольцевыми гонками, они решили сначала перебраться в Америку с Trans-Am в 1988 году.
В 1989 году Audi перешла в GTO Международной ассоциации автоспорта (IMSA) с Audi 90, однако, поскольку они избежали двух основных соревнований на выносливость (Daytona и Sebring), несмотря на регулярные победы, они проиграли титул.
Автомобили туристические
В 1990 году, выполнив свою задачу по продаже автомобилей в Северной Америке, Audi вернулась в Европу, обратившись сначала к серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с Audi V8, а затем в 1993 году, не желая строить автомобили для новой формулы. , они обратили свое внимание на быстрорастущую серию Super Touring, которая представляет собой серию национальных чемпионатов.Audi впервые вошла во Французский Супертуризм и Итальянский Супертуризм. В следующем году Audi перейдет на немецкий Super Tourenwagen Cup (известный как STW), а через год после этого — на British Touring Car Championship (BTCC).
Международная автомобильная федерация (FIA), испытывая трудности с регулированием системы полного привода quattro и ее влиянием на конкурентов, в конечном итоге запретила всем полноприводным автомобилям участвовать в соревнованиях в 1998 году, но к тому времени Audi переключили все свои усилия на гонки на спортивных автомобилях.
К 2000 году Audi по-прежнему будет соревноваться в США со своим RS4 в SCCA Speed World GT Challenge через дилера / команду Champion Racing, соревнуясь с Corvettes, Vipers и меньшими BMW (где это одна из немногих серий, допускающих 4WD). машины). В 2003 году Champion Racing представила RS6. И снова полный привод quattro был лучше, и чемпион Audi выиграл чемпионат. Они вернулись в 2004 году, чтобы защитить свой титул, но новичок, Cadillac с новым шасси Omega CTS-V, дал им возможность заработать деньги.После четырех побед подряд Audi подверглась ряду негативных изменений, которые сильно повлияли на характеристики автомобиля. А именно добавлены балластные грузы, и Champion Audi решила пойти с другими шинами и снизила давление наддува турбокомпрессора.
В 2004 году, после нескольких лет соревнований с TT-R в обновленной серии DTM, когда титул в 2002 году завоевал частный чемпион Abt Racing / Christian Abt вместе с Лораном Айелло, Audi вернулась в качестве полноценной фабрики в гоночные универсалы, приняв участие в двух гонках. завод поддерживал автомобили Joest Racing A4 DTM.
Гоночный спорткар
Audi R10 TDI
Начиная с 1999 года Audi построила Audi R8R (прототип «родстер» с открытой кабиной) и Audi R8C (прототип GT-купе с закрытой кабиной) для участия в гонках спортивных автомобилей, в том числе в Ле-Мане. Прототип класса LMP900 на гонке «24 часа Ле-Мана». В сезоне 2000 года Audi сосредоточилась в основном на новом Audi R8 из-за благоприятных правил для прототипов с открытой кабиной. Однако большинство конкурентов (таких как BMW, Toyota, Mercedes и Nissan) ушли на пенсию в конце 1999 года.Поддерживаемая заводом команда Joest Racing выиграла в Ле-Мане три раза подряд на Audi R8 (2000–2002 гг.), А также выиграла все гонки американской серии Ле-Ман в первый год своего существования. Audi также продала автомобиль командам клиентов, таким как Champion Racing.
В 2003 году два Bentley Speed 8s с двигателями, разработанными Audi и управляемыми водителями Joest , передали в аренду другой компании Volkswagen Group, соревновались в классе GTP и закончили гонку на двух верхних позициях, в то время как чемпион Racing R8 занял третье место в общем зачете и первое в классе LMP900.Audi вернулась на подиум победителя в гонке 2004 года, когда все три лучших финишера оказались за рулем R8: Audi Sport Japan Team Goh финишировала первым, Audi Sport UK Veloqx — вторым, а Champion Racing — третьим.
В гонке «24 часа Ле-Мана» 2005 года Champion Racing участвовали в двух гонках R8, а также на R8 от Audi PlayStation Team Oreca. R8 (которые были построены в соответствии со старыми правилами LMP900) получили более узкий ограничитель воздухозаборника, снижающий мощность, и дополнительные 50 кг (110 фунтов) веса по сравнению с более новым шасси LMP1.В среднем R8 отставали примерно на 2–3 секунды от темпа по сравнению с Pescarolo – Judd. Но с командой отличных водителей и опытом оба Champion R8 смогли занять первое и третье места, а команда ORECA заняла четвертое место. Команда Champion была также первой американской командой, выигравшей Ле-Ман со времен Gulf Ford GT в 1967 году. Это также положило конец долгой эре R8; Однако его замена 2006 года, получившая название Audi R10 TDI, была представлена 13 декабря 2005 года.
R10 TDI обладает множеством новых функций, наиболее очевидным из которых был дизельный двигатель с двойным турбонаддувом и прямым впрыском.Его первой гонкой была «12 часов Себринга» 2006 года в качестве гоночного теста «24 часа Ле-Мана» 2006 года, который он позже выиграл. Audi была в авангарде гонок на спортивных автомобилях, одержав историческую победу в первом в мире спортивном дизельном автомобиле на «12 часах Себринга» (автомобиль был разработан с дизельным двигателем в связи с заменой дизельных двигателей ACO). R10 TDI не только выиграл 24 часа Ле-Мана в 2006 году и вошел в историю, но и продемонстрировал свои возможности, победив Peugeot 908 HDi FAP в 2007 году и снова победив Peugeot в 2008 году (однако Peugeot выиграл 24 часа в 2009 году) и , поднявшись на подиум, доказав свою надежность на протяжении всей гонки (по сравнению со всеми четырьмя участниками 908, снятыми до конца гонки), побив новый рекорд дистанции (установленный Porsche 917K из Martini Racing в 1971 году), в 2010 году с R15 TDI Plus. [46]
Маркетинг
Старый логотип, использовавшийся Audi до 2009 года
Логотипы
Эмблема Audi — четыре перекрывающихся кольца, которые представляют четыре марки Auto Union. Эмблема Audi символизирует объединение Audi с DKW, Horch и Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, второе — DKW, третье — Horch, а четвертое и последнее кольцо — Wanderer. [47] [48] Его сходство с олимпийскими кольцами заставило Международный олимпийский комитет подать в суд на Audi в Рочестере, штат Миннесота, в суде мелких тяжб в 1995 году. [49]
В рамках празднования столетия Audi в 2009 году компания обновила логотип, изменив шрифт на Audi Type с выравниванием по левому краю и изменив оттенок перекрывающихся колец. [50]
Логотип был разработан Райаном Абдуллой. [51]
Лозунги
Корпоративный слоган Audi: Vorsprung durch Technik , что означает «Прогресс через технологии» . [52] Слоган на немецком языке используется во многих европейских странах, включая Великобританию, и на других рынках, таких как Латинская Америка, Океания и некоторые части Азии, включая Японию.Несколько лет назад в Северной Америке слоган «Инновации через технологии» , но в Канаде в рекламе использовался немецкий слоган Vorsprung durch Technik . Однако совсем недавно Audi обновила слоган в США до «Истина в технике» [53]
Audi Center Sydney, Зетланд, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Audi — надежный партнер различных видов спорта. В ассоциативном футболе Audi уже давно сотрудничает с различными клубами, такими как «Манчестер Юнайтед», «Бавария», «Реал Мадрид», «Барселона», «Милан» и «Аякс Амстердам».Audi также спонсирует зимние виды спорта: чемпионат мира по горнолыжному спорту Audi FIS назван в честь компании. Кроме того, Audi поддерживает Немецкую лыжную ассоциацию (DSV), а также национальные сборные Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, Лихтенштейна, Италии, Австрии и США. Вот уже почти два десятилетия Audi поддерживает гольф: например, Audi quattro Cup и HypoVereinsbank Ladies German Open, проводимые Audi. В парусном спорте Audi участвует в регате Medcup и поддерживает команду Luna Rossa во время гонок Louis Vuitton Pacific Series, а также является основным спонсором парусной лодки Melges 20.Кроме того, Audi спонсирует региональные команды ERC Ingolstadt (хоккей) и FC Ingolstadt 04 (футбол). [54] В 2009 году, в год 100-летнего юбилея Audi, компания впервые проводит Кубок Audi. В двухдневном турнире команды FC Bayern Munich, AC Milan, Manchester United F.C. и CA Boca Juniors будут соревноваться друг с другом. [55] Audi также спонсирует New York Yankees. В октябре 2010 года они договорились о трехлетнем спонсорском контракте с «Эвертоном». [56]
Мультитроник Кампания
В 2001 году Audi продвигала новую бесступенчатую трансмиссию multitronic с помощью телевизионных рекламных роликов по всей Европе, в которых участвовал музыкант и актер Элвис Пресли. [57] [58] Прототип фигурки на приборной панели, позже названной «Wackel-Elvis» («Колеблющийся Элвис» или «Колеблющийся Элвис») — появился в рекламных роликах, чтобы продемонстрировать плавную езду на Audi, оснащенной мультитроником. коробка передач. Фигурка на приборной панели изначально предназначалась только для использования в рекламных роликах, но после того, как они были переданы в эфир, спрос на поклонников Wackel-Elvis среди фанатов вырос, и эта фигура была массово производилась в Китае и продавалась Audi в их фирменных магазинах. [59]
Типографика
Audi Sans (на основе Univers Extended) был первоначально создан в 1997 году Оле Шефер для MetaDesign.
MetaDesign позже был заказан для нового корпоративного шрифта под названием Audi Type, разработанного Полом ван дер Лааном и Питером ван Росмаленом из Bold Monday. Шрифт начал появляться в продукции и маркетинговых материалах Audi в 2009 году. [60]
Audi TDI
В рамках попытки Audi продвигать свою дизельную технологию в 2009 году компания начала Audi Пробег Marathon. В автомобильном туре участвовали 23 автомобиля Audi TDI 4 моделей (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI с трансмиссией S tronic), путешествуя по американскому континенту от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, проезжая через крупные города, такие как Чикаго, Даллас и Лас-Вегас, в течение 13 ежедневных этапов, а также естественные чудеса, включая Скалистые горы, Долину Смерти и Гранд-Каньон. [61]
Audi e-tron
Следующим этапом развития Audi является система трансмиссии с электроприводом e-tron. По состоянию на март 2010 года они показали несколько концепт-каров, каждый из которых имел разные размеры и характеристики.Первоначальный концепт e-tron, показанный на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, основан на платформе R8 и был запланирован к ограниченному производству. Электродвигатели на всех четырех колесах. Второй концепт был показан на автосалоне в Детройте в 2010 году. Питание осуществляется двумя электродвигателями на задней оси. Эта концепция также считается направлением для будущего двухместного двухместного купе с бензиновым двигателем и средним расположением двигателя. Концепт Audi A1 e-tron, основанный на серийной модели Audi A1, представляет собой гибридный автомобиль с роторным двигателем Ванкеля с расширенным диапазоном, обеспечивающим мощность после разряда первоначальной зарядки аккумулятора.Это единственная концепция из трех, имеющая возможность расширения диапазона. Автомобиль приводится в движение передними колесами, всегда используя электроэнергию.
Список литературы
- ↑ «1909 — в Цвикау основана Audi Automobilwerke». Ауди Америки. Проверено 5 апреля 2009 г.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 «AUDI AG Finances 2009» 22, 40, 41. Audi AG. Архивировано 28 сентября 2011 года. Проверено 24 января 2011 года.
- ↑ «Audi признана самой креативной премиальной маркой в рейтинге HORIZONT, по данным 29 января 2011 года». Oneighturbo.com (10 декабря 2009 г.). Проверено 12 марта 2011.
- ↑ «Список пакетов акций в соответствии с разделами 285 и 313 HGB Volkswagen AG и Volkswagen Group по состоянию на 31 декабря 2009 года». www.volkswagenag.com . Volkswagen AG (31 декабря 2009 г.). Проверено 11 декабря 2010 года.
- ↑ «motorauthority.com». Проверено 15 января 2010 года.
- ↑ План брендинга Volkswagen обретает форму
- ↑ «Volkswagen Group — Бизнес-направления и рынки».Volkswagenag.com. Проверено 9 января 2011.
- ↑ «Volkswagen Group — Бренды и сферы бизнеса». Volkswagenag.com. Проверено 9 января 2011.
- ↑ «Родословная бренда». audiusa com. Проверено 15 августа 2010 года.
- ↑ 10,0 10,1 Веб-сайт Audi http://www.audiusa.com/us/brand/en/about/main/history.html
- ↑ Фильм Audi AG 1994: «Серебряные стрелы из Цвикау», продолжительность прибл. 49 мин.
- ↑ Август Хорх: «Ich baute Autos — Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen», Schützen-Verlag Berlin 1937
- ↑ (1996) История прогресса — Хроника Audi AG .Audi AG, Связи с общественностью, 30. ISBN 0837603846.
- ↑ Болдуин, Ник (1987). Всемирный справочник автопроизводителей . Факты о публикациях файлов, 43. ISBN 9780816018444.
- ↑ 15.0 15.1 Сайт Audi http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1915_1929.html
- ↑ 16.0 16.1 Сайт Audi http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1930_1944.html
- ↑ 17,0 17,1 17,2 Веб-сайт Audi http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html
- ↑ «VEB Automobilwerk Zwickau» (на немецком языке). Проверено 21 сентября 2008 г.
- ↑ «Audi Worldwide> Home». Audi.com (15 апреля 2009 г.). Проверено 27 апреля 2009 г.
- ↑ Балмер (Эд), Чарльз (24 июля 1971), «Дело Audi-NSU», Motor : 21.
- ↑ Тернер, Филипп (24 июля 1971 г.), «Путешествие Тернера [в Вольфсбург]», Motor : 28–30.
- ↑ «Quattro, Ранние годы». Проверено 2 ноября 2006 г.
- ↑ 23,0 23,1 23,2 23,3 23,4 23,5 23,6 Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.), «Страх Audi 1980-х годов может означать потерянное поколение для Toyota», Business Week , http://www.businessweek.com/news/2010-02-04/audi-s-1980s- scare-may-mean-lost-generation-for-toyota-sales.html. Проверено .
- ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 Холуша, Джон (24 июля 1988 г.). «Жесткая продажа для Audi». Проверено 25 апреля 2010 года.
- ↑ 25,0 25,1 Нидермейер, Пол (7 марта 2010 г.). «Audi 5000 Преднамеренный выход из строя при разгоне». Правда об автомобилях. Проверено 15 августа 2010 года.
- ↑ 26,0 26,1 Хубер, Питер (январь 1990 г.). «Производство Audi Scare». Манхэттенский институт политических исследований.Проверено 15 августа 2010 года.
- ↑ Госсет, Шерри (13 мая 2005 г.). «Файлы CBS» по «холодному делу». Точность в СМИ. Проверено 15 августа 2010 года.
- ↑ Йетс, Брок (16 апреля 1989 г.). «Нечестно на любой скорости». Вашингтон Пост . дальний свет com. Проверено 15 августа 2010 года.
- ↑ 29,0 29,1 «Audi увеличивает гарантийный план» (27 июля 1988 г.). Проверено 15 августа 2010 года.
- ↑ «Китай: Audi продает миллион | за пределами страны | Новости и мнения о развивающихся рынках от Financial Times — FT.com «. Blogs.ft.com (2010-10-20). Проверено 9 января 2011 г.
- ↑ Канада. «Ауди — игра». Глобус и почта. Проверено 12 марта 2011.
- ↑ «Audi Worldwide> Компания> Производственные предприятия> Аурангабад». Audi.com (27 августа 2010 г.). Проверено 12 марта 2011.
- ↑ Сайт Audi http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/corrosion_protection.html
- ↑ Audi of America — http://www.audiusa.com.+ «Audi of America> Глоссарий> Шасси и кузов> Оцинкованный кузов».Audiusa.com. Проверено 27 апреля 2009 г.
- ↑ Петерсон, Тейн (05.10.2010). «Обзор: Audi A8 2011 года». BusinessWeek. Проверено 2 февраля 2011.
- ↑ [1]
- ↑ http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=101846&topicId=103840033&docId=l:788745336
- ↑ «Концепт Audi A1 Sportback». Next Concept Cars (2 октября 2008 г.). Проверено 27 апреля 2009 г.
- ↑ Корзеневский, Джереми (2 октября 2008 г.). «Audi представляет концепт A4 TDI e».Autobloggreen.com. Проверено 27 апреля 2009 г.
- ↑ «Представлен концепт электрического суперкара Audi e-Tron». Audisite.com.
- ↑ Ван, Марк. «Двигатели Volkswagen VR6 и W — W12». AutoZine.org . Проверено 31 декабря 2009 г.
- ↑ [2]
- ↑ «Чемпионат мира по ралли среди водителей — чемпионов». RallyBase.nl . Проверено 30 августа 2008 г.
- ↑ «Чемпионат мира по ралли среди производителей — чемпионов». RallyBase.nl .Проверено 30 августа 2008 г.
- ↑ «25 лет Audi Quattro». Ауди АГ . Audi Of America (22 февраля 2005 г.). Проверено 31 марта 2009 г.
- ↑ «Audi добивается рекордной победы в Ле-Мане с помощью новых технологий». joest-racing.de; Audi Sport . Joest Racing (13 июня 2010 г.). Проверено 16 июня 2010.
- ↑ Логотип автомобилей. «Логотип Audi». Проверено 10 сентября 2007 г.
- ↑ «История четырех колец — часть 1 — Audi Auto Union». Seriouswheels.com. Проверено 27 апреля 2009 г.
- ↑ Алина Думитраче. «Audi показывает обновленный логотип». autoevolution.com. Проверено 27 августа 2009 года.
- ↑ «Audi представляет обновленный логотип после празднования столетия». Wot.motortrend.com. Проверено 2 августа 2010.
- ↑ http://www.mosul-network.org/index.php?do=article&id=18707
- ↑ «Эко-культура», Журнал Audi (3/08): 19.
- ↑ Лавринк, Дэймон. Audi планирует облегчить модели TT и R8 «Sport». Автоблог .Проверено 24 апреля 2010 года.
- ↑ «Audi Worldwide> Опыт> Спонсорство> Спорт». Audi.com (11 июня 2009 г.). Проверено 7 июля 2009 года.
- ↑ «Бавария». Fcbayern.t-home.de (4 марта 2009 г.). Проверено 7 июля 2009 года.
- ↑ «Блюз соглашается на сделку с Audi». evertonfc.com (14 октября). Проверено 16 марта 2011 г.
- ↑ «». «Audi Wackel-Elvis Commercial (2001, британская версия)». Youtube.com. Проверено 2 августа 2010.
- ↑ «». «Коммерческий автомобиль Audi Wackel-Elvis (2001 г., немецкая версия)».Youtube.com. Проверено 2 августа 2010.
- ↑ «Поклонники, ожидающие освобождения Вакеля-Элвиса, 6 ноября 2001 г.,« Die Welt »(немецкий)» (на (немецком)). Welt.de (11.06.2001). Проверено 2 августа 2010.
- ↑ «Смелый понедельник: Audi Type». boldmonday.com. Проверено 6 октября 2010.
- ↑ Abuelsamid, Sam (2008-09-08). «Audi начнет дизельный марафон с пробегом по пересеченной местности». Green.autoblog.com. Проверено 2 августа 2010.
Внешние ссылки
| Портал компаний |
| ||||||||||||||||
Завод новых электромобилей Audi становится экологичным
Вы слышали историю: замените свой старомодный двигатель внутреннего сгорания на электрический и измените мир.Оказывается, все гораздо сложнее. Хотя вождение электромобиля обычно снижает выбросы, , построенный на , намного более энергоемкий, чем сборка обычного бензинового автомобиля. Добывать и обрабатывать литий для аккумуляторов и создавать сложные и легкие материалы, такие как углеродное волокно, — это затратно с точки зрения энергозатрат, которые помогают электромобилям расширять свой ассортимент. Один анализ, проведенный организацией «Союз обеспокоенных ученых», показал, что производство электромобиля приводит к увеличению выбросов на 15-68 процентов, в зависимости от размера транспортного средства и емкости его аккумулятора.
В том же исследовании было обнаружено, что электромобили компенсируют неравенство в выбросах, когда они выезжают на дорогу, но корпоративные умы — и экологические сторожевые псы — стремятся сократить этот разрыв. Вот почему Audi рекламирует успехи в своем новом заводе по производству электрических внедорожников E-tron в Брюсселе, Бельгия: первый завод по выпуску крупносерийных электромобилей премиум-класса, сертифицированный Европейской комиссией как углеродно-нейтральный. В сентябре прошлого года там началось серийное производство E-tron.
«Ответ был очевиден: минимизировать потребляемую энергию и для начала использовать различные виды производства энергии», — сказал Патрик Данау, директор по производству, технологиям и логистике завода, во время экскурсии по фабрике площадью 540 000 квадратных метров. в начале марта.Вокруг него движущиеся платформы с автономным распознаванием препятствий перемещали части по разрастающимся центрам. (В какой-то момент двое из них столкнулись друг с другом. Завод все еще работает над устранением неполадок.) Множество роботов собирали батареи, сваривали детали вместе и вращали шасси транспортного средства по воздуху, предоставляя рабочим транспортным средствам доступ к незавершенным электромобилям. когда они переходили от станции к станции.
Рабочие Audi собирают аккумулятор для E-tron. Компания является единственным производителем электромобилей в мире, который собирает аккумуляторы под одной крышей с самим автомобилем.
AudiПервый шаг по озеленению для Audi, принадлежащей Volkswagen, начался с самого здания, поскольку компания готовилась переоборудовать завод по сборке компактных хэтчбеков A1 в завод, оборудованный для сборки E-tron. Она установила на крыше фотоэлектрическую ферму площадью 37 000 квадратных метров, которая вырабатывает 3 000 мегаватт-часов электроэнергии в год. Это позволяет сэкономить 700 метрических тонн CO 2 , что эквивалентно годовому потреблению энергии примерно 85 домами. Солнечные батареи, которые почти покрывают многочисленные конструкции предприятия, снижают общее потребление электроэнергии электростанцией на 95 процентов.Завод также сокращает потребление электроэнергии за счет использования высокоэффективных теплообменников для контроля температуры в различных помещениях завода, что, по оценкам Audi, позволяет сэкономить еще 4 000 тонн CO 2 выбросов ежегодно.
Audi также является единственным производителем электромобилей в мире, который собирает аккумуляторы под одной крышей с самим автомобилем, что, по словам Данау, помогает автопроизводителю повысить эффективность и контролировать качество аккумуляторов. (Элементы поставляются LG, но проектирование и сборка самих модулей — это исключительно усилия Audi.)
Автопроизводитель заявляет, что остальную часть своей экономии углерода он находит, делая экологический выбор, когда это возможно. Например, Audi покупает углеродные кредиты, чтобы компенсировать менее пикантные, но на данный момент необходимые методы, такие как сжигание использованных растворителей в процессе сборки. Он также использует биогаз для обогрева помещения.
Рекомендуемая производителем розничная цена, счет-фактура по сравнению с реальной дилерской стоимостью
Ценовой совет: Если вы ненавидите переговоры и по-прежнему хотите выгодную сделку, всегда сначала устанавливайте цену в онлайн-магазине. Мы рекомендуем Car Clearance Deals, NADAguides, Motortrend и CarsDirect.Эти бесплатные услуги предложат вам самые низкие цены и предоставят вам несколько конкурирующих ценовых предложений. Вы узнаете лучшую цену еще до посещения дилера.Audi Цены
Пожалуйста, выберите Audi: Большинство людей ошибочно полагают, что счет-фактура Audi отражает сумму, которую дилер заплатил за новый автомобиль — истинную стоимость дилера. Это не так!Цена счета-фактуры дилера имеет скрытую наценку, такую как удержание и другие сборы, встроенные в цену.
Следующие ниже справочники цен Audi вычеркивают эту скрытую дилерскую прибыль и иллюстрируют рекомендованную производителем розничную цену, цену по счету, удержание и истинную дилерскую стоимость. (См. Определение цен Audi ниже.)
Почему вы должны знать настоящую дилерскую стоимость …
Знание дилерской стоимости дает вам необходимое преимущество, когда приходит время договариваться о выгодной цене. Согласование с увеличением стоимости, а не с понижением рекомендованной розничной цены может сэкономить вам тысячи при следующей покупке.
Audi Цена, термины и определения
Выяснение всех подробностей о ценах на новый автомобиль может быть очень запутанным, потому что в цене автомобиля очень много мелких деталей.Это вещи, которых не понимает обычный человек. Например, в чем разница между ценой счета-фактуры дилера и ценой удержания дилером? Те, кто хочет купить новую машину, должны понимать эти вещи.
MSRP — это рекомендованная производителем розничная цена, в основном это цена, по которой, по мнению Audi, автомобиль должен продаваться. Эта сумма учитывает, сколько денег было потрачено на изготовление машины, доставку машины и все остальное, что было необходимо.Рекомендуемая производителем розничная цена устанавливается таким образом, чтобы каждый человек, связанный с производством или продажей автомобилей, получал прибыль.
Счет дилера Цена
Это цена, которую дилерский центр платит производителю, и она включает заводские сборы и стоимость дополнительных принадлежностей.
Удержание дилера
Это деньги, которые производитель выплачивает представительству, которые покрывают проценты по кредитам, которые дилерский центр должен взять для покупки парка автомобилей у производителя.Удержание часто взимается с потребителя, но оно позволяет дилеру продать автомобиль по цене ниже счета-фактуры и при этом получить прибыль.
Поощрения и скидки производителя
Это стимулы, которые производитель предоставляет своему представительству, чтобы дилер мог предложить либо скидку, либо поощрение покупателя. В основном существует три типа: специальная аренда, финансирование под низкие проценты и возврат денежных средств.
Сбор за пункт назначения
Сбор за пункт назначения — это сумма, которую производитель взимает с дилерского центра за доставку автомобиля.Фактическое расстояние не имеет значения, и это просто установленная цена, которую должен заплатить дилерский центр.
Льготы для дилеров
Это стимулы, которые завод предоставляет дилерскому центру, чтобы снизить цену, которую дилерский центр платит за покупку автомобиля. Они предлагаются для увеличения продаж конкретной модели и поощрения дилеров к перемещению автомобилей, которые не очень хорошо продаются.
Региональные сборы за рекламу
Это сборы, которые дилерский центр взимает с покупателя для покрытия расходов на любые рекламные акции или рекламу, которые производитель решает проводить в районе, где находится представительство.
True Deal Cost — Фактическая цена, которую дилеры Audi платят за свои новые автомобили. Вот как он рассчитывается:
Формула расчета дилерской стоимости новой Audi:
- Базовая цена счета-фактуры Audi + цена дилерского счета-фактуры опций + пункт назначения — удержание = общая стоимость дилера.
- Что такое удержание дилером? Скрытая сумма, которую производители возвращают дилеру. Это процент от рекомендованной розничной цены или цены счета. У Audi нет сдержанности.(См. Пример стоимости дилера нового автомобиля.)
Общая стоимость дилера — скидка и поощрение + налоги / лицензионные сборы = истинная стоимость дилера. (См. Скидки и льготы для новых автомобилей.)
Предприятие по производству электромобилей Audi-FAW в Китае задерживается
Логотип компании виден в штаб-квартире немецкого производителя автомобилей Audi на фоне распространения коронавирусной болезни (COVID-19) в Ингольштадте, Германия, 3 июня 2020 г. REUTERS / Андреас Геберт
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Register
БЕРЛИН, 29 ноября (Рейтер) — совместное предприятие Volkswagen (VOWG_p.DE) по производству электромобилей Audi по производству электромобилей в Китае с государственной группой FAW отстает от графика из-за задержки получения разрешения соответствующими органами Об этом Audi сообщила в понедельник.
Строительные работы будут начаты как можно скорее, добавил представитель, без указания даты начала строительства завода или производства автомобилей.
Немецкое автомобильное издание Automobilwoche впервые сообщило в понедельник, что лицензия для Audi и FAW на строительство завода, который должен был начать производство автомобилей с 2024 года, ожидается, что будет получена в декабре после вмешательства министерства экономики Германии.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрируйтесь
Министерство экономики Германии не было доступно для комментариев.
Audi подписала меморандум о взаимопонимании с китайской государственной группой FAW (SASACJ.UL) в октябре 2020 года о совместном производстве электромобилей премиум-класса в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке. .
Немецкий производитель автомобилей имеет давние партнерские отношения с FAW по производству автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в северо-восточном городе Чанчунь и южном городе Фошань.
FAW владеет 40% совместного предприятия, а Volkswagen и Audi владеют 60%.
Audi также планирует производить автомобили с шанхайским автопроизводителем SAIC Motor (600104.SS), чтобы к 2025 году на электрифицированные автомобили приходилась треть продаж в Китае.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Реестр
Отчетность Виктория Вальдерзее, Кристина Аманн, Кристиан Кремер, редактирование Миранды Мюррей, Кирстен Донован
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Производство Audi Scare | Правовая революция и ее последствия
Г-н Хубер, обозреватель журнала Forbes , является автором книги «Ответственность: правовая революция и ее последствия» (Basic Books, 1988).
THE WALL STREET JOURNAL ПОНЕДЕЛЬНИК, 18 ДЕКАБРЯ 1989
Если вы из тех водителей, у которых иногда возникают проблемы с обнаружением тормозов в машине, вам следует водить Audi. В прошлом месяце во время краш-тестов Audi 100 с воздушной надстройкой на скорости 35 миль в час манекен на водительском сиденье испытал самую низкую силу столкновения, когда-либо зафиксированную Национальным управлением безопасности дорожного движения, NHTSA.
И все же, по данным Центра автомобильной безопасности — самопровозглашенной организации, представляющей общественные интересы, которая продает свои исследования адвокатам истцов — предшественник Audi 100, Audi 5000, был столь же опасен, насколько безопасен Audi 100. Он демонстрировал «внезапное ускорение», фатальную склонность к взлету на полной скорости, даже когда испуганный водитель ударил педалью тормоза об пол.
«60 минут» канала CBS представили разрушительную демонстрацию Audi 5000. Клиенты Audi сбежали. Юристы нажились. Американское общество в очередной раз было спасено от опасностей, связанных с нарушением технологии.В конце осталась только одна небольшая заметка: с машиной все было в порядке.
История Audi уже до боли знакома. Аварии с «внезапным ускорением» произошли, когда трансмиссия была переключена из положения «парк». Водитель всегда настаивал, чтобы он стоял на тормозе, но после аварии тормоза всегда работали идеально. Непропорционально большое количество ДТП произошло с водителями, которые плохо знакомы с автомобилем. Когда была установлена защита от идиотов, чтобы водитель не мог выехать из парковки, если его нога находилась на педали акселератора, количество сообщений о внезапном ускорении резко упало.
Но история о том, что автомобили ускоряются, когда водители нажимают на педаль газа, не повышает телевизионных рейтингов или вердиктов присяжных. И ошибка водителя, по понятным причинам, трудно принять для матери, чья блуждающая нога убила ее шестилетнего сына. Таким образом, с помощью таких матерей CAS и CBS соединили вместе ткань домыслов, инсинуаций и клеветы. Неисправен круиз-контроль. А может электронный холостой ход. Или, возможно, трансмиссия.
«60 минут», один из самых позорных часов журналистики, предоставил эфир в ноябре 1986 года самозваному специалисту, который просверлил дыру в трансмиссии Audi и накачал воздух под высоким давлением.Зрители не видели буровой установки или насоса — только подделанную машину, взорвавшуюся, как ракета.
Нежелательная наука такого рода быстро развивается. Настоящей науке нужно время, чтобы догнать такого интеллектуального таракана и раздавить его. Правительственные агентства в Японии и Канаде, а также в США провели кропотливые исследования. Канадцы, откровенно относящиеся к подобным вещам, назвали это «ошибкой водителя». В Америке, где мы не можем винить кого-либо, чье имя не оканчивается на Inc., это называют «неправильным применением педали».»И неудивительно, что это совершают не только водители Audi.
Итак, в конечном итоге правда выходит наружу. Вскоре к делу прибегают юристы. Вскоре выяснилось, что они не смогли доказать наличие каких-либо дефектов в двигателе или трансмиссии Audi. Но наша система ответственности сегодня является мастером ловушки и подмены — переключение было на «неправильную конструкцию педали».
Несомненно, оригинальная Audi, как и другие европейские автомобили, располагала педали тормоза и акселератора немного ближе друг к другу, чем обычно во многих американских моделях.Это позволяет хорошему водителю быстрее перемещаться между педалями в аварийной ситуации на высокой скорости. Возможно, это также помогает плохому водителю перепутать педали. Никто, включая NHTSA, не уверен, было ли в целом расположение педалей на старой Audi немного лучше или чуть хуже. Конец дела? Едва ли. Поскольку Audi была потрясена и уязвима из-за ранее предъявленных исков о незаконных разработках, юристы по размещению педалей вошли в дело.
В рассказе «60 минут» главную роль сыграла мать, которая сбила своего шестилетнего сына.В эфире она утверждала, что все время держала ногу на педали тормоза. Когда в июне 1988 года ее иск на 48 миллионов долларов был подан в суд в Акроне, штат Огайо, следователь полиции и свидетели на месте происшествия показали, что после аварии обезумевшая мать признала, что ее нога соскользнула с тормоза. Жюри не обнаружило дефектов в машине.
Судьи Нью-Джерси и Нью-Йорка отменили приговоры Audi в отношении badpedaldesign. В июле прошлого года федеральный суд Пенсильвании вынес решение по делу Audi в упрощенном порядке.И на этом юридические проблемы Audi должны были закончиться.
За исключением того, что это не так. Апелляционный суд восстановил приговор штата Нью-Джерси: апелляция находится на рассмотрении. Дело Нью-Йорка было урегулировано до повторного судебного разбирательства. Калифорнийское жюри вынесло приговор Audi на сумму 3,5 миллиона долларов по теории смещения педали после того, как адвокаты истца отказались от иска о внезапном ускорении. Еще одна апелляция находится на рассмотрении. Сегодня Audi, как сообщается, защищает себя по более чем 140 различным искам, а иски о возмещении ущерба превышают 5 миллиардов долларов.Конечно, совокупные утверждения не имеют ни малейшего отношения к реальности. В какой-то момент один-единственный безумный истец из Нью-Йорка подал идентичные иски на 5 миллиардов долларов как в федеральный суд, так и в суд штата; оба с тех пор были выброшены.
Как насчет отчета правительства США о безопасности? В июле 1989 года, вскоре после публикации отчета, Audi запустила обнадеживающую рекламу под названием «Дело закрыто». «Дело не закрыто», — ответил Роберт Лиско, адвокат истцов из Чикаго. «Эти парни, должно быть, что-то курили.«60 Minutes» даже не признали окончательные результаты США, они неохотно отметили идентичные выводы более раннего исследования, а затем перешли к ретрансляции подстрекательских видеороликов из предыдущего сегмента. CAS осудил правительственное исследование и бодро поддержал его. еще одна внезапная клевета на ускорение, на этот раз против Cadillacs. Адвокаты «Сети жертв Ауди» нагло заявили, что отчет укрепляет дела их клиентов.
Возможно, они правы. Самый крупный иск, возбужденный против Audi, — это групповой иск в штате Иллинойс, якобы представляющий интересы около 300 000 владельцев Audi 5000.Заряд? Это из-за споров о внезапном ускорении, Audi потеряла стоимость при перепродаже.
Да, резкое ускорение реально. Мощный двигатель без предупреждения и причины запускает передачу. Он рушит уважаемый бизнес, разрушает средства к существованию сотен невинных дилеров и обесценивает собственность сотен тысяч сбитых с толку автовладельцев.