Добавки в дизельное топливо зимой: К сожалению, мы не можем найти это!

дым, жаба и флакончики. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах Отличный анти гель с кучей дополнительных полезных свойств

На чтение 6 мин.

Передвигаясь по стране и заправляясь то на одной АЗС, то на другой в один не прекрасный момент можно попасть на некачественно дизельное топливо. При худшем исходе за дизтопливо на заправке могут выдавать даже печное топливо. О том, какой ущерб могут нанести подобные продукты, можно не говорить. Знающие владельцы дизельных автомобилей прекрасно понимают, что в результате можно попасть и на промывку топливной системы, и на замену форсунок. В любом случае финансовые и материальные затраты будут далеко не маленькими. Однако обезопасить себя можно: для этого достаточно использовать присадки для дизеля, которые улучшают его характеристики, такие, как Сastrol TDA.

Описание присадки для дизеля Castrol TDA

Кастрол ТДА – это добавка к дизелю комплексного действия. В первую очередь присадка направлена на улучшение прокачиваемости дизтоплива в период первых заморозков.

Помимо улучшения низкотемпературных свойств средство работает на улучшение характеристик дизтоплива, защиту топливной системы и повышение КПД работы мотора.

В розничную сеть присадка поступает в упаковке по 250 мл, которой хватит на 250 литров дизельного топлива. Через полупрозрачную упаковку отлично видно саму жидкость, которая имеет грязно-коричневый цвет, иногда с красноватым оттенком.

Продукт прошел международную сертификацию и абсолютно безопасен для окружающей среды.

Область применения

Способ заливки

В весенне-осенний период не все заправки успевают перейти с летнего топлива на зимнее, и, после ночевки, автомобилист рискует больше не завестись из-за обледенения топливной системы. Уникальный состав продукта разработан так, что Кастрол TDA показывает исключительный депрессорный эффект, значительно улучшая низкотемпературные характеристики солярки. Продукт значительно сокращает время низкотемпературного пуска. При использовании средства в соответствии с инструкцией показатель прокачиваемости можно довести до -26 0 С в зависимости от качества исходного топлива.

Присадка не только не позволяет топливу не замерзать при отрицательных температурах, но и обладает целым спектром действий на мотор и топливную систему автомобиля.

1. Средство не меняет вязкость топлива, поэтому мотор работает в штатном заводском режиме. Разработчики предусмотрели этот ход затем, чтобы продлить срок службы топливной аппаратуры, а также снизить нагрузку на двигатель, при этом сохраняя его КПД и показатели мощности на высоком уровне.
2. Продукт проявляет отличные антиокислительные и стабилизирующие свойства, предотвращая топливо от преждевременного старения. Солярку, в которую добавлена присадка Кастрол ТДА для дизеля можно хранить значительно дольше, чем непосредственно приобретенную на АЗС.
3. Присадка выступает в качестве ингибитора коррозии, превосходно защищая от нее топливную систему автомобиля.
4. Средство содержит противоизносные присадки, которые помогают увеличить ресурс службы топливной аппаратуры, а также восполнить недостаток смазочных материалов в самом дизельном топливе.
5. В состав добавки для дизельного топлива входят моющие присадки, которые отлично отмывают накопленные ранее отложения и не дают образоваться новым, тем самым улучшая теплообмен и снижая расход топлива.
6. Жидкость повышает способность дизельного топлива к воспламенению.

Систематически добавляя TDA от Castrol в топливо можно добиться снижения дымности выхлопа и сажеобразования на деталях топливной системы.

Присадка способна работать в широком диапазоне температур, что делает возможным ее применение в условиях крайнего Севера и очень холодных зим, а также в пустынном и очень жарком климате. При любых условиях жидкость TDA способна очищать форсунки, способствовать увеличению мощности мотора и защищать топливный насос высокого давления и остальные элементы топливной системы от износа и коррозии.

Способ применения

Мерный пузырек

Присадка заливается в топливную систему из расчета 10 мл на каждый 10 литров солярки. Запоминать эту формулу не стоит, так как на обратной стороне упаковки расположена подробная инструкция на русском языке.

Не ошибиться с дозировкой поможет мерное отделение. Оно находится непосредственно над бутыльком, что намного удобнее в сравнении с американским аналогом, который располагает мерные емкости сбоку.

При нажатии на бутылку жидкость нагнетается в мерное отделение и остается там. Без дополнительного давления сосуды сообщаться не будут, поэтому бояться, что в солярку случайно выльется большое количество присадки не нужно.

Средство можно влить прямо в топливный бак или в канистру с топливом. При добавлении присадки в бак стоит учесть, что в этот момент мотор автомобиля должен быть выключен. После добавки TDA в топливный бак стоит проехать по неровной местности на пониженных передачах. Таким образом, Вы дадите возможность средству равномерно перемещаться с дизтоливом.

Безопасна ли для двигателя

Вокруг любой присадки всегда идут нескончаемые споры о ее безопасности для двигателя. TDA не стала исключением.

Для того, чтобы вынести вердикт, стоит взглянуть на ситуацию со стороны. Во-первых, средство прошло технические испытания, которые подтвердили его безопасность для дизельных топливных систем. Во-вторых, большинство негативных отзывов и опасений появилось на основании субъективного мнения, которое может не быть до конца беспристрастным и не отображать все картины событий.

Анализ всех сторон этого спора и их доводов позволил сформулировать следующие рекомендации по использованию присадки Кастрол, которые обеспечат ей абсолютную безопасность для мотора и топливной аппаратуры.

1. Не обязательно использовать ТДА для качественного топлива, соответствующего техническому регламенту и сезонности.
2. Лучше заливать средство в новый автомобиль. Решив использовать присадку на старом автомобиле, рекомендуется сначала промыть топливную систему.
3. Перед использованием продукта нужно заменить все топливные фильтры.
4. Не стоит использовать TDA в качестве антигеля и ездить с ней зимой на летнем топливе.

Заключение

Стоит или нет заливать добавку к дизелю Castrol TDA в свой автомобиль – это решение должно оставаться за каждым конкретным автомобилистом. Стоит понимать, что бренд с мировым именем не станет выпускать продукт, способный нанести вред автомобилю или средство с недоказанной эффективностью. Одно уже слово Castrol на этикетке говорит о том, что эта присадка создана одной из лучших в мире нефтехимической лабораторией, которая просто не может выпускать некачественные вещи.

Однако следует не забывать и об умеренности. Не стоит превышать дозировку, добиваясь улучшения обещанных на этикетке результатов. Также не стоит лить присадку на постоянной основе, так как качественное дизтопливо способно самостоятельно выполнять защитные и смазывающие функции.

И главное, не нужно считать, что присадка Кастрол для дизеля – это панацея, и она сможет из любого топлива сделать высокоцетановую горючую жидкость, от которой мотор покажет просто сумасшедший КПД. Все-таки лучше обходить сомнительные заправки стороной.

Видео

Автохимия. Обзор

Castrol TDA представляет собой комплексную многофункциональную присадку к дизельному топливу. Применяется всесезонно в объемном соотношении с топливом 1:1000. Присадка предназначена для любых автомобилей с дизельным двигателем с турбонаддувом или без него – легковые любой конструкции (в том числе с системами подачи топлива Common Rail и Pump Nuzzle), грузовые автомобили и автобусы, тракторы и стационарные дизельные двигатели.

• Детонационная стойкость (цетановое число) это показатель, влияющий на режим воспламенения и сгорания дизельного топлива в камере сгорания двигателя и, как следствие, оказывающий непосредственное влияние на мягкость и шумность работы двигателя, на его мощностные показатели, дымность. Оптимальным считается цетановое число от 40 до 50, в зависимости от сезона. Для коррекции цетанового числа применяют специальные технологии при производстве топлива. Слишком высокое или низкое цетановое число пагубно сказывается на работе дизельного двигателя. Castrol TDA не оказывает воздействия на цетановое число.

• Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в двигателе. Castrol TDA, присутствуя в топливе в количестве одной десятой процента не оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, в отличие от присадок многих конкурентов. Таким образом, заданные на заводе параметры вязкости и плотности остаются неизменными. Работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, расчитанных режимах.

• Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура помутнения tп, предельная температура фильтруемости tф и температура застывания tз. Для дизельных топлив летних марок эти величины, казалось бы, не столь актуальны, так как по ГОСТ температура застывания летних ди зельных топлив регламентируется на уровне не выше минус 10 оС, а температура помутнения минус 5 оС. Но, наверное каждый, кто эксплуатировал автомобиль с дизельным двигателем зимой уже убедился в том, что достаточно часто запасы летнего дизельного топлива продолжают распродаваться до глубокой осени, когда температура воздуха ночью опускается до отрицательных отметок.
  Запустить двигатель становится очень проблематично. Температура застывания зимних дизельных топлив регламентируется ГОСТом на уровне не выше минус 35 оС, а температура помутнения минус 25 оС, что в целом позволяет использовать такое топливо в средней полосе, однако найти действительно качественно дизельное топливо непросто. Castrol TDA обладает мощными депрессорными свойствами, т.е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства. При добавлении в дизельное топливо летних марок полная фильтруемость такого топлива сохраняется до минус 20 оС, частичная – до минус 30 оС. При добавлении в зимнее дизельное топливо достигаются еще лучшие результаты. Необходимость применения Castrol TDA в наших условиях в холодное время года обосновано полностью.

• Химическая стабильность дизельного топлива это способность противостоять окислительным процессам при хранении. При длительной стоянке автомобиля с заполненным топливным баком топливо окисляется и на дне образуется осадок, отрицательно влияющий на работу двигателя. Особенно быстро процесс окисления проходит при наличии некоторым металлов, применяемых для изготовления топливной аппаратуры. Именно там топливо будет окисляться еще быстрее. Castrol TDA обладает аниокислительными свойствами, стабилизирует топливо и делает возможным его длительное хранение.

• Коррозионная активность дизельных топлив характеризуется наличием в нем соединений серы. Castrol TDA является ингибитором коррозии и частично подавляет вредное воздействие соединений серы.

• Противоизносные свойства. Дизельное топливо является смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры, пар трения плунжерных насосов, запорных игл, штивтов и других деталей. Смазывающие свойства дизельных топлив значительно хуже, чем у масел, так как концентрация ПАВ в них меньше и вязкость их значительно ниже. Для улучшения смазывающих свойств дизельных топлив должны применяться специальные противоизносные присадки. Castrol TDA обладает высокими противоизносными свойствами и полностью компенсирует недостаток смазывающих свойств стандартного топлива. Регулярное применение Castrol TDA позволит Вам заметно увеличить срок службы топливной аппаратуры и сэкономить немало средств на ее ремонте.

При регулярном использовании Castrol TDA в рекомендованных количествах, затраты на ее преобретение составят менее 2% от затрат на топливо. Суммы, необходимые для ремонта топливных систем, имеют уже иной порядок, кроме того, используя Castrol TDA в холодное время года, Вы имеете больше шансов запустить двигатель после заправки на незнакомой АЗС.

Качество и сервис для Вас!

Чтобы купить у нас товар «Присадка к дизельному топливу Castrol TDA (0,25 л)» позвоните по телефону или оставьте онлайн-заявку.

Кастрол – известный производитель, выпускающий широкий ассортимент расходных материалов для стабильной работы автомобилей разного типа. Один из них – присадка TDA для дизельных агрегатов, способная оптимизировать эксплуатационные характеристики горючего (дизтоплива).

Обзор полезных свойств

Этот вид многофункциональной и комплексной присадки используется для эксплуатации с дизельным топливом. Смазочное вещество активно применяется в любое время года в количестве 1:1000. Активные компоненты актуальны в любых видах легкового авто с турбированными агрегатами на дизельной основе. Кроме того, присадка актуальна в системах авто с впрыском горючего Pumpe Nuzzle и Common Rail.

Главные достоинства TDA:

• прекрасный уровень вязкости и плотности;
• стабильность к детонации;
• химические показатели;
• депрессорные характеристики;
• улучшенные свойства от износа системы;
• антикоррозийная стойкость.

Высокий уровень вязкости и плотности в бензине влияет на испарение и формирование смесей в ДВС. ТДА Castrol не оказывает влияния на изменение указанных значений в дизеле по сравнению с аналогичными конкурентами. В результате заданные параметры высокой плотности не будут изменены. Соответственно, автосистема будет работать в обычном режиме, исходя из расчета топлива.

Стабильность к детонации

Стойкость к детонации играет важную роль, поскольку оказывает положительное воздействие на воспламенение и сгорание дизеля. В результате от действия присадки зависит мягкая и бесшумная работа силового агрегата. Кроме того, улучшаются показатели мощности и снижается уровень дымности.

Оптимальное значение октанового числа – 40-50, согласно периоду использования. Для изменения этого числа необходимо применять специальные технологичные компоненты при создании дизеля. Очень высокое значение отрицательно сказывается на бесперебойной эксплуатации мотора на дизельной основе.

Депрессорные характеристики

Присадки TDA характеризуются высокими депрессорными свойствами. Таким образом, при наличии активных компонентов в солярке, они увеличивают и стабилизируют ее температурные показатели.

Если подобные добавки активно применять в дизельной системе, то летние марки солярки могут сохранять высокий уровень текучести – до -20°C. Что касается зимнего ДТ, то эти данные значительно выше. Поэтому многие специалисты рекомендуют применять Castrol для эффективной работы авто в зимний период времени.

Химические показатели

Стабильность химических веществ в топливе позволяет эффективно воздействовать на процессы окисления в момент хранения. Длительный простой автомобиля даже с неполным баком горючего отрицательно сказывается на окислении солярки.

Кроме того, формируется осадок в топливной аппаратуре, негативно влияющий на эксплуатацию ДВС. Для его восстановления необходимо применять активные добавки ТДА Кастрол с высокими антиокислительными свойствами, нормализующими работу солярки и ДВС в целом.

Эффективное воздействие от износа

Активная добавка TDA имеет высокие характеристики защиты компонентов дизельной системы авто. Всем известно, что применяемое топливо является дополнительной смазкой для трущихся элементов. Эффективные характеристики смазывания повышаются за счет применения Castrol TDA. Активные добавки вещества повышают смазывающие свойства солярки и тем самым предотвращают износ основных комплектующих.

Регулярное применение дизельной присадки TDA, способствует уменьшению финансовых затрат на приобретение топлива. Кроме того, эффективная добавка снизит риски износа и деформации топливной аппаратуры, при этом улучшив качества используемой солярки.

Castrol TDA представляет собой комплексную многофункциональную присадку к дизельному топливу. Применяется всесезонно в объемном соотношении с топливом 1:1000. Присадка предназначена для любых автомобилей с дизельным двигателем с турбонаддувом или без него – легковые любой конструкции (в том числе с системами подачи топлива Common Rail и Pump Nuzzle), грузовые автомобили и автобусы, тракторы и стационарные дизельные двигатели.

Отзывы

1Ivan

Помогла улучшить качество топлива и промыть систему!

Отлично! Купил данную присадку как последнюю надежду вылечить мотор! После того как мне продали плохое дт, авто стал очень плохо заводиться!!! Перестала работать форсунка мотора m57n bmw, глох на ходу! Залил данную присадку в двойной норме и машина стала заводиться и ехать!!! В общем эффект однозначно есть!!! Надеюсь когда дожгу бак топлива пользоваться этой присадкой не понадобиться! Может помочь, если залили плохое дт! В моем случае видимо залили печное, присадка реально помогла Нет

1mp1

Отличная присадка! — покупать и не думать! у кого не пошла — внимательно читайте отзывы!

Отлично! пользуюсь больше 2 лет. и однозначно буду лить дальше в остальные машины. Кто пишет,что замерзла машина и присадка не помогла. так вы подумайте, что она должна делать когда у вас на дне в баке, а на улице мороз — 20 и все ночь, да еще и с ветром. на 10 мин дубенеет все. В такие морозы в баке ВСЕГДА должно быть не меньше 40-50 %топлива и тогда вам машина ответит взаимностью. никогда не заливал арктику и когда приезжал на работу в -29. все были в шоке. как дизель заводиться с пол оборота в такой мороз. и то, что машина стала ехать резвее- правда. хотя у нее и так 185 л.с. была ситуация. дал попробовать соседу присадку. он влил на 7 литров в баке присадки. оставил на ночь и утром матерился что замерзла. -)) резвее едет машинатише работает двигательне дымитзаводится в любой мороз (максимальный минус при котором пробовал был: -32) нет

Alek

необходимая приблуда

Хорошо лил все время и буду лить, т.к. верю людям (хорошо знакомым:)) долгое время сталкивающемся с дизелями, и отзывы самые положительные значительно улучшает работу двигателя, особенно на херовой солярке к антигелю никакого отношения не имеет!!

Andyvit

Честная присадка

Отлично! Добавляю с 2011 года. Начал с зимы и теперь это обязательная добавка к топливу всегда. Что там почистило в системе — не знаю, но запускался в любой мороз и -28 и -31 (был как-то раз у нас такой мороз). Пробовал работать с FFI и их бустами — отказался в пользу кастрола. Как только не добавишь — движок начинает работать значительно шумнее. двигатель работает значительно тише нет

Banifacyj

Можно лить.

Хорошо Пока сложно сказать однозначно, хотя отъездил уже 6 или 7 баков на ней. То, что с функцией антигеля не справляется — однозначно. При -17 на зимней саляре машина напрочь замерзла. Дымности и раньше не было. На мощности тоже никак не сказалось. Стал ли тише работать движок — вопрос!? Субъективно — да, но это скорее самовнушение. Единственный явный результат — в городе расход меньше примерно на 0.5-0.7 литра (обычно 8.6-8.9, с присадкой 7.9-8.2). На трассе пока не удалось замерить расход. Уменьшился расход. Субъективно движок стал тише и мягче работать. Антигель из нее никакой.

Baze Coltrane

Отличный анти гель с кучей дополнительных полезных свойств.

Отлично! Отличная присадка, зимой заливаю в качестве анти геля! Странно, что в описании на этом сайте не указано данное свойство этой присадки (указано на этикетке). Отличная присадка анти гель. Одновременно комплексная присадка. Цена

cancerman

Стоит своих денег

Отлично! Эту присадку нельзя рассматривать как антигель, эта штука отлично чистит двигатель, а антигельность — бонус. На Volvo D5 мотор после применения оной присадки перестал ругаться на сажевый фильтр, и машина пошла легче, 130 сильном 1,9 TDI VW разницы не заметил. Отлично чистит форсунки и сажевый фильтр. Огромное количество чудодейственных свойств явно преувеличено.

Denis

Отлично! Уже более 4-х лет круглый год использую в Seat Cordoba 1. 9 TDI. Топливо только летнее (не успеваю заправляться зимней соляркой, т.к. зимой мало езжу). Проблем ни когда не было. Заметно тише работает топливный насос, зимой с заводом проблем не возникало. Работа двигателя. Возможность круглогодичного использования. Цена.

E-X-P-E-R-T

Хорошо

Хорошо Купил баночку такой присадки в апреле 2013. Расход вроде как не изменялся, двигатель то ли работал так же уверенно, то ли стал всё-таки немного увереннее. Автомобиль VW Passat B6 2.0 TDI BMP. Надеюсь, что некоторую прочистку он всё-таки устроил. Хуже не стало, и это главное. Доиспользую остатки и прекращу пока что, может замечу что что-то изменится. Мощных плюсов не видно Не выявил

Выброшеные деньги

Ужасно! Написал официальный запрос в салон Рено по поводу использования присадок. Ответ пришел: завод-изготовитель не рекомендует чистку топливной системы путём добавления присадок в топливный бак! Остуствуют Портит двигатель и опустошает кошелек

Kosmos_1

Лить можно, но проверять не на целом баке

Сойдёт Автомобиль фольксваген гольф 1. 9 тди (ATD) носос-фарсунка. Пробывал хайгир, ликви и кастрол. 1) У хайгира эффект есть пока топливо с присадкой. 2) Ликви есть эффект но он слабее чем у хайгира, но держится дольше. 3) Кастрол: Из плюсов: тише стал работать двигатель, пропала дымность, больше я ничего не заметил. Минусы: появилась детонация при заводке, перестала ехать машина, крути не крути двигатель, машина не едет. Пришлось слить топливо. Проехал 500 км. Как видно не пошла. =) тихая работа двигателя, минимальная дымность детонация, перестала ехать машина

MAKSIM_1987

Добавляйте смело!

Отлично! Ситроен Ксара 2000 г.в., 2.0 HDI, 90 л.с.Пользуюсь с 2009 года, причем заливаю только зимой. Вопросов нет, завожусь нормально, заправляюсь обычной зимней «солярой». Реально двигатель работает тише, малая дымность. Наблюдаю уже пятую зиму, все без изменений. Цена. Качество. Надежность Не заметил

max-1515

Отлично! Пользуюсь уже лет семь этой присадкой. Брал у нас, брал в Польше, причём в последней значительно дешевле. Лью постоянно в HDI(Pegeot) и CDI(Mercedes), недавно появился DCI(Nissan), буду заливать в обязательном порядке! Реально экономия по топливу в пределах 7%, т.е. свою цену она окупает однозначно. Плюс смазка и очистка топливной системы. Приёмистость движка тоже ощутимо подросла. Зимой никогда не замерзал, хотя езжу постоянно. Заливаю просто в бак при заправке. Зимой—двойную порцию. «Арктикой» никогда не пользовался. Возможно, на рынке уже появились подделки, отсюда и некоторые негативные отзывы. Я лично ни на какую другую присадку пока менять не собираюсь! Отличная присадка, рекомендую! Малая тара.

maylik

Отличная всесезонная присадочка!

Отлично! Отличная присадка к нашему несовершенному дизельному топливу! Заливаю данную присадку не первый год заливаю в основном зимой для улучшения прокачивания топлива, иногда бывает заливаю и летом, просто уж больно плавно работает моторчик на ней! Советую всем! одни плюсы не обнаружил

mixajl6lch

Лить как присадку к топливу, улучшающую его качество

Хорошо Поддерживаю предыдущий отзыв, с этой присадкой Мой 1,9 JTD работает тихо, раньше можно было услышать как шумит ТНВД, сэтой присадкой — шума нет коллеги на работе удивляются)))) про экономию топлива ничего не скажу, какой был расход такой и есть. Но как антигель мне не помог этой зимой, хоть и стояло ДТ около суток в тепле при +25, а потом залито было в бак. Так что если синоптики передают -20 лучше съездить и залить арктики)))) тихая работа двигателя, смазывает ТНВД. Не работает как антигель

MrVit

Точно не антигель, как присадка для повышения качества топлива скорее всего ДА

Хорошо как может она быть антигелем с загустеванием до -39 по регламенту, когда находясь в машине на морозе три дня, она загустела до нетекучего состояния при температуре от -10 до -25? не знаю, вроде хорошо влияет) не знаю, обман по незагустеванию

Pashtet81

Пока лучшее по соотношению цена/эффект из того, что пробовал

Отлично! Пользуюсь с перерывами уже 4 года. Как антигель не очень, хотя видимо зависит от топлива, в тот раз заправился на заправке, на которую больше зимой не езжу. В остальном же просто супер! Как только зальеш — сразу двигло тише работает и приемистость увеличивается. Экономия может и есть, но на машине без компа сложно проверить. В отличие от других присадок, у этой эффект заметен сразу. Да и в мороз реально быстрее схватывает движок. -тише работает двигатель -резвее едет машинка -лучше заводится в мороз -удобная бутылочка, легко отмерить нужное кол-во как антигель не самый лучший вариант

Raymanru

Отличная присадка

Отлично! Пользуюсь данной присадкой всю зиму, ниразу не замерз. Машина стала заметно резвей. До этого пользовался американской присадкой — никакой разницы. Если не смотреть за топливной системой ни одна присадка не поможет. Ставлю 5 из 5. антигельприсадка нет

sergey19822006

Летом лить можно.

Сойдёт Добавлял в топливо зимой 2011-2012, а также 2012-2013 в качестве антигеля. Со своей задачей не справляется, т.к. дизельное топливо все равно замерзало и автомобиль отказывался работать.У данной присадки предел фильтруемости -24, а остановка двигателя происходит при -20. Также пользовался присадкой Liqui Moly Diesel flie?-fit K/Дизельный антигель(концентрат)(предельная температура фильтруемости -31), но после того, как автомобиль «замёрз» 21.01.2013 прямо на ходу при -23 я окончательно потерял надежду на все антигели. Автомобиль 2006 г. в. с системой впрыска насос-форсунка.Обслуживание автомобиля делаю по регламенту с соблюдением всех межсервисных интервалов.Заправляюсь на заправках Белнефтехима. Проезжаю около 1500 км/месяц. Эту зиму доезжу на «Арктике», а к следующей поставлю предпусковой обогреватель дизельного топлива на топливный фильтр и на топливозаборник в бак. Если это не даст желаемого эффекта поменяю автомобиль на бензиновый, чтобы забыть о данной проблеме. Все эти присадки полная ерунда! Народ, покупайте бензиновые автомобили и не мучайтесь! Летом лить можно. Зимой лить не советую, т.к. мёрзнет.Заправляйтесь «Арктикой».

Stepug

Мощность, сила, красота

Сойдёт Заливать только в теплое топливо, чтобы произошла диффузия. Явная прибавка к мощности, минимум 4-х кратная. Когда залил присадку, то прямо на заправке, во время разворота увидел собственный задний номер. Красивая упаковка. Замечательный дозатор. Приятный цвет. Для того чтобы растворилось, нужно смешивать только с теплой соляркой.

Svserg1981

Хорошо

Отлично! Три зимы заливал, заводилась ласточка в любые мороза… сейчас наступила зима и лью, лью. П.С. Друг торгует хренью автомобильной, сам лично рекомендовал именно это, хотя в наличии имелись разные присадки нет нет

TYZ_BEL

Если топливо в порядке не нужна ему присадка!!

Ужасно! Я являюсь обладателем машины Mitsubishi Space Star 1.9 2002 г. Вот купил себе присадку т.к. периодически езжу на летнем топливе стал переживать.Прочел инструкцию, залил, заправился. Выпалил весь бак при -15 С?. При малом остатке утром не завелась — списал на свою глупость якобы на остатке зимой…. Слётав на АЗС поставил канистру на батарею.Отогрелся заправился с присадкой(по инструкции), выехал.Проехав 100 км стало холодать температура упала до -23С?. И тут началось машина начинает «капризничать «не разгоняется да и попросту глохнет. К счастью кое как добрался (оставалось 10 км).Ехав назад заправился у КАМАЗиста без присадок. И о чудо машина вновь прекрасно едет)) Решил провести Эксперимент. Взял теплое топливо с той же АЗС добавил присадку (Фото 1) поставил на мороз (фото 2) проверил через 10 часов (фото 3) Топливо побелело, загустело и внизу уже виден слой парафина. Что интересно в прошлом году прекрасно обходился без присадок даже в — 33 С?.(а вообще «белнефтехим» обязан предоставлять зимой топливо которое не загустевает до — 25 на каждой АЗС написано) Если к присадке добавить каплю»САМОВНУШЕНИЯ» то мотор тише работает и не дымит вовсе и расход меньше и мощность….Даже Звук В Магнитоле Лучше Себя не опрадало.

unkas

если хочешь парафин-тда необходим!

Ужасно! клюнул я на хорошие отзывы и купил этот химикат пред морозами. хороший маркетинг + удобная банка с самым лучшим дозатором, который встречал.от самой присадки впечатления негативные.если вам не испортит движок уже неплохо. заливал в бутылки дома разные присадки всего 3 (которые покупал в прошлом и в этом году)+ в 1 бутылку коктейль из «саляра+керосин+немного бензин+2-х тактное масло» и выносил на мороз. во всех бутылках с присадками выпал парафин.в бутылке с чистой салярой также выпал парафин, но в целом мутность была ниже. «коктейль»не помутнел вообще и без парафина. купил тут подогреватель топлива, но поставить не успел. отъездил холода на смеси с керосином и маслом. как себя проявил кастрол в эксплуатации: дымила больше однозначно, субъективно была малая потеря мощности. движок 1.9 sdi. топливо он тоже не экономит. самый удобный дозатор пахнет как самое плохое хозмыло, подозреваю, что им и является. заявленными качествами не обладает точно.

андрей

нормально

Хорошо зимой однозначно лучше.Не забивается топливный фильтр.Надеюсь что смазывает и чистит хорошо для комон рэйла нет

Вагон

Стоит брать

Отлично! Перепробовал очень много присадок — остановился на Кастрол ТДА. Лью круглый год. Очень доволен. Что сразу же становится заметно — это то, что двигатель заметно тише работает (1.9 SDI). Многофункциональна Результативна Нет

Виталий

Использование считаю целесообразным.

Отлично! Pajero 3, дизель, использую постоянно с момента покупки машины, 9 лет, пробег 345000км. Форсунки и ТНВД родные, никогда не было проблем ни с запуском ни с чем либо ещё, ни чего не чистил/ремонтировал, когда по какой либо причине не получалось лить, отмечал более жёсткую/шумную работу движка и небольшую но заметную потерю тяги. Дельная вещь. Не выявлено.

Данил

покупаю и буду покупать еще

Отлично! лью зимой. не парафинилось еще. нормально. оффтоп: заводиться стала легче. раза в 2 прибавилось мощи в двигателе. ксенон стал светить ярче и дальше. стекла стали прозрачнее. педаль нажимается проще. в салоне зимой теплее. даже резина стала более зимней чем была. спасибо кастрол тда! реально помогает маленькая емкость. я бы взял 0.5 или 0.7 а может быть даже литр!

Дима

КУЛЛ!!!

Отлично! BMW е35 525D, лью постоянно уже года 3, мотор реально работает тише, легче, расход уменьшился на 1 литр точно, по бортовому упал. Кстати дымы даже нет уже и при разгоне… Дальше буду продолжать лить!!! уменьшился расход, двигатель работает тише, легче… Зимой помогает не ахти, заправляю арктику и в него лью TDA.

Дмитрий

Отлично! Для нашего качества топлива очень полезная штука, авто меньше дымит, тише работает двигатель, заметная прибавка к мощности авто, особенно в первые разы, как понял пока идет чистка форсунок… купил машину шкода 1.9 тди — дымила страшно, спустя 10-15 тыс пробега заметные улучшения. + расход топлива уменьшился средний по компьютеру с 8,5 до скромных 6,5… марку масла моторного не менял! стиль вождения тоже! рекомендую пока не заметил

дмитриус

самая крутая присадка.после использования которой чувствуется эффект

Отлично! самая качественная присадка.перепробовал много всяких.посоветовали поляки на сервисе сначала не поверил думал глупость какаято.однако попробовал сразу ничего не почувствовал однако примерно на втором баке заметил что мотор работает мягче стал резвее тихо работает эта присадка улучшает качество топлива а также заметил особенно на грузовике что уменьшился расход топлива.использую уже четыре года проблем с топливной системой никогда небыло.ОЧЕНЬ КЛАССНЫЙ ПРОДУКТ советую всем кто использует дизельное топливо.жаль что сняли с производства. увеличивает качество топливо. уменьшает расход топлива.смазывает и бережет топливную систему. нет

Евгений П.

Реально помогает.

Отлично! Заливаю 2 года, в -27 зимой заводил с первого раза, насчёт экономии это врядли, но в морозы помогает точно, пришлось даже летнюю соляру заливать в -15, добавил по норме и поехал без проблем. Главное заливать не в замерзшую соляру, если уже «кисель» в баке или канистре то поможет только положительная температура. Реально работает Не нашел

Игорь

Смело пользуйтесь.

Отлично! Пользуюсь присадкой периодически — когда двигатель 3,2 cdi mercedes E-211 начинает работать очень неустойчиво на холостых оборотах. Выезжаю два три бака — мотор работает как часы. Сейчас залито Д/Т евро 5 с присадкой, но при -18-20 подмерзло. Пришлось разбавить Арктикой. присадка реально чистит топливную-сам убеждался не раз. Никакой ремонт топливной аппаратуры за четыре года не производил. Пользуйтесь не бойтесь Минусов не вижу за исключением замерзания топлива, но это не критично.

Литвинко

Лучшей альтернативы не нашел

Отлично! Использую круглый год, лет 5, одна из лучших присадок, хорошая работа двигателя в -29, Одна из лучших присадок Недостатков не заметил

Отлично!

Отлично! Работаю на СТО BMV — Land Rover Сервис уже 5 лет, Используем присадки серии Castrol TDA и TBE. И сам пользуюсь на своём Hyndai Accent CRDi, TDA И могу сказать что (экономия не очень, как хотелось бы) но расход значительно мал! И двигатель намного чище, чем без! Есть реальное сравнение!!! поэтому советую всем автолюбителям и водителям кто любит свою машину! Реальная экономия денег на запчастях!!! Реальная экономия! Неприятный запах!

Роман

Много лет лил, лью и буду лить дальше.

Отлично! Отличная присадка. Первый раз когда попробовал, то чуть улучшилась приемистость, двигатель работает тише, возможно и расход топлива на несколько процентов снижает. Эта присадка увеличивает качество топлива, именно из-за этого и чувствуются все ее преимущества. Зимой обладает антигелевым эффектом, но нужно помнить, что заливаться она должна в топливо, у которого плюсовая температура. Много лет уже применяю во всех своих легковых и коммерческих автомобилях и дальше буду применять. Улучшение тяги двигателя, уменьшение громкости работы, поддержание чистоты топливной системы, антигелевый эффект. Их просто нет.

Выбор антигеля для дизельного топлива: какой лучше?

Эксплуатация дизельного авто на территории стран СНГ имеет свои характерные особенности, которыми напрямую связаны с погодными условиями. Климат во многих странах имеет склонность к резкой сезонной перемене и колебаниям среднесуточных температур, а летняя или некачественная зимняя солярка на морозе застывает и парафинизируется.

Такие условия заставляют владельцев дизельных автомобилей тщательно подходить к вопросу использования высококачественного горючего по сезону, особенно когда речь идет о так называемом зимнем или арктическом дизеле. Возникает острая необходимость использования специальных сортов солярки с такими температурными характеристиками дизтоплива, которые обеспечат нормальную прокачку горючего по ТНВД, топливопроводам и магистралям  в холодную погоду.

Официально был принят и действует целый пакет нормативных документов, согласно которым дизтопливо на АЗС в обязательном порядке должно обладать четко определенными низкотемпературными характеристиками, которые рекомендованы для того или иного региона в зависимости от климатических факторов и с учетом времени года. Но это на бумаге, а в реальности многие производители и продавцы дизтоплива не придерживаются указанных рекомендаций в целях тотальной экономии.  На АЗС продают зимнюю солярку, которая склонна застывать в топливопроводах дизельного авто уже при –10 градусах Цельсия. В такой ситуации на помощь «дизелистам» приходит антигель. 

Содержание статьи

Как работает присадка в дизтопливо

Антигели, или депрессорные присадки в дизельное топливо, являются доступным и удобным решением для предотвращения застывания дизтоплива при отрицательных температурах. Антигель начинает работать в те моменты, когда солярка начинает густеть, а в топливном баке и системе питания дизельного двигателя активно формируется кристаллическая парафиновая масса.

Принцип работы антигеля заключается в следующем. Депрессорная присадка в дизельное топливо посредством метода адсорбции начинает свое внедрение в образующиеся твердые углеводородные кристаллы. Антигели изменяют размеры этих кристаллов, меняют их форму и структуру. Главной задачей становится не допустить того, чтобы произошло образование цельной застывшей парафинизированной массы. Присадка в дизельное горючее заметно препятствует процессу слипания твердых частиц парафина, который активно образуется в дизтопливе при замерзании.

Другими словами, антигель мощно противостоит парафинизации горючего, уменьшает в размерах саму структуру кристаллов парафина и дополнительно округляет их форму.

Горючее под действием присадки становится менее склонным к появлению больших «гранул», зернистость дизельного топлива заметно уменьшается. Так улучшается общая текучесть солярки, что позволяет ей эффективно проходить через фильтры топливной системы питания дизельного двигателя при отрицательных температурах в холодное время года.

Выбираем «правильный»  антигель

Решение вопроса подбора анитгеля для дизтоплива обязательно должно отличаться комплексным подходом. Главным критерием выбора той или иной депрессорной присадки становится максимально качественное выполнение антигелем своей базовой функции по обеспечению текучести горючего при устойчивом минусе. При выборе присадки в топливо первостепенное значение имеет вид и концентрация базовых компонентов.

Отдельного внимания заслуживает нижняя температурная граница, которая существенно отличается применительно к продукции тех или иных производителей и определяет условия применения антигеля. Если сказать иначе, гарантированная текучесть дизтоплива будет зависеть от тех значений и показателей нижнего порога температуры, которые указаны на упаковке. На этот параметр нужно обращать внимание в первую очередь при выборе антигеля.

Вторым параметром является экологичность присадок и состав таких добавок. В странах Европы этому уделяется особое внимание, чего не скажешь об СНГ. Казалось бы, вопрос экологии среди отечественных автомобилистов отодвигается на второй план и на этот показатель можно не обращать внимания, но это не совсем так. Современные дизельные моторы становятся все более сложными, так что качественная во всех отношениях топливная присадка для дизеля не только поддерживает сохранение экологического равновесия, но также важна для полной исправности вашего ДВС.

По этой причине ежегодно мы наблюдаем ужесточение регламента касательно чистоты и безопасности автомобильного топлива. Такие требования обязательно учитывают и производители машин, усложняется конструкция силовых агрегатов. Получается, что депрессорные присадки не только не должны влиять на экологические показатели в виде появления при их сгорании вредных веществ, но и подходить для того или иного типа современного дизельного двигателя.

Последним шагом становится выбор проверенной продукции известных мировых производителей. Не стоит покупать как антигель для дизеля, так и другие ГСМ неизвестных фирм при условии отсутствия у продавца сертификатов качества и соответствия.

Антигель: тесты и оценки присадок

Современный рынок переполнен огромным количеством автопродуктов, в том числе химическая промышленность выпускает множество антигелей, различных присадок и добавок в дизельное топливо для улучшения его характеристик.

Руководствуясь требованиями в процессе грамотного подбора антигеля, о которых говорилось выше, к «правильным» присадкам можно отнести антигели дизтоплива, которые производятся известными иностранными и отечественными компаниями: LIQUI MOLY, CASTROL, HI-GEAR, SHELL, WYNN’S, АСТРОХИМ и другие. Вопреки укоренившемуся мнению, антигели российского производства не уступают многим импортным аналогам по основным параметрам и показателям.

Предельная температура фильтруемости (ПТФ)

Давайте разберемся, почему солярка замерзает, а затем взглянем на результаты тестов антигелей в дизтопливо, которые независимо провели различные авторитетные источники. На лабораторные исследования были отправлены несколько тестовых образцов солярки, в которые предварительно добавили антигель известных и не очень производителей. Тесты антигелей выявили то, как справились присадки в дизель и насколько качественно и эффективно улучшились низкотемпературные показатели солярки.

Фактом является то, что дизтопливо замерзает на морозе. Дело заключается в наличии парафинов в его составе. Получается, что физико-химические свойства солярки сильно изменяются при отрицательных температурах. Парафины в составе дизтоплива при понижении температуры кристаллизуются, солярка становится мутной и закономерно растет вязкость такого горючего.

Если температура падает еще ниже, тогда в топливе начинают образовываться мельчайшие сгустки парафинов, которые далее превращаются в гель. Именно этот гель забивает проходные каналы топливного фильтра и блокирует подачу солярки к другим элементам топливной аппаратуры. Дизельный мотор в таких условиях уже не заводится.

Нижний порог температуры, при которой дизельное топливо не может пройти через фильтр, получил название предельной температуры фильтруемости (ПТФ). Данный температурный показатель для владельцев дизельных машин является наиболее важным. Именно на ПТФ водители дизельных авто должны обращать внимание во время приобретения  дизтоплива на АЗС. Для полной уверенности в том, что солярка не замерзнет и дизель запустится, необходимо покупать горючее с ПТФ намного ниже актуальной сезонной температуры воздуха в том или ином регионе.

Но что делать, если вы не до конца уверены в качестве дизтоплива, которое  продается на заправках СНГ? Единственным выходом при заправке солярки становится  необходимость обязательно добавлять в бак еще и депрессорно-диспергирующую присадку, которая и получила в народе название антигель. Присадка заметно меняет значение ПТФ дизтоплива и позволяет избежать появления сгустков парафинов даже при сильных морозах.

Тест антигелей

Разновидностей депрессорных присадок на рынке много, но для лабораторного теста авторитетные источники и эксперты отобрали шесть наиболее популярных образцов антигелей: немецкие Liqui Moly и Mannol, американский Gunk и три российских: Expert, Felix, Lavr Next. Главной задачей тестирования стало стремление специалистов и обозревателей выявить в «боевых условиях» те преимущества, которые предполагает заблаговременное использование присадок в дизтопливо.

В самом начале было проведено испытание базового образца якобы готовой зимней солярки, которую приобрели на АЗС в крупном городе. Образец не имел никаких добавок в виде антигеля.  Дальнейшие исследования еще раз убедили экспертов в том, что зимой не только желательно, но и даже необходимо использовать присадки в дизтопливо. Показатель температуры фильтруемости для базового образца оказался  на отметке всего около –11 градусов Цельсия.

Согласно действующему ГОСТу и другим стандартам,  попавшую на тест солярку зимним сортом дизтоплива считать нельзя. Горючее продавалось на АЗС невзирая на то, что на момент покупки суточные колебания температуры уже достигали нижней отметки –14 и больше градусов по Цельсию. Использование  горючего с таким ПТФ недопустимо, так как солярка замерзнет ночью в топливном баке. 

Дальнейшим шагом специалистов стало приготовление шести тестовых образцов дизтоплива на основе той самой зимней солярки с начальным ПТФ -11 градусов. В каждый образец добавили антигель различных производителей в такой пропорции, которая рекомендована самими изготовителями каждой  присадки. Затем образцы солярки с антигелем отправили на повторный тест.

Результаты испытаний

Начнем с того, что все без исключения образцы прошли испытание. Присадки заметно улучшили низкотемпературные показатели солярки. ПТФ удалось довести до показателей от –20 до почти –30 градусов по Цельсию. Но какой из проверенных антигелей показал себя лучше других присадок? Мы дадим ответ на этот вопрос немного позже.

Итоговые результаты тестов дизтоплива позволяют смело утверждать, что если бы показатель ПТФ базового образца солярки изначально соответствовал требованиям применительно к зимнему сорту дизельного топлива на отметке –25 градусов по Цельсию, тогда стороннее добавление антигеля понизило бы этот показатель и вовсе до предельно низких температур. Антигель Felix обеспечил бы показатель до –40, Mannol до –36, а остальные присадки приблизительно до –32 градусов по Цельсию.

Результаты исследований также выявили, что добавление антигелей в дизтопливо привело к улучшению смазывающих свойств солярки. Такое улучшение эксперты оценивали в процентах и  анализировали уменьшение диаметра пятна износа, которое измерялось при помощи машины трения.

Эффективная смазка  означает, что имеет место уменьшение износа топливной аппаратуры дизельного ДВС. Лидерами теста на качество смазки среди всех испытуемых присадок стали антигели: Liqui Moly с показателем 7,5%, Expert-3,7%, Lavr Next -3,7%. Каждая из шести проверенных депрессорных присадок проявила как положительные свойства, так и мелкие недостатки сравнительно с конкурентами.

Расход: сколько антигеля заливать в бак

Конечно, выбор того или иного антигеля остается за потребителем, но дополнительным критерием вполне можно считать показатель дозировки присадки на определенное количество солярки. Этот параметр является разным и строго рекомендован производителем. Получается, при выборе антигеля нужно обращать внимание не только на цену и бренд, но и на общий расход.

Для примера, если на 50-литровый бак солярки использовать доступную по цене присадку Lavr Next, то вы израсходуете около 330 мл. Заметно меньше антигеля потребуется  при использовании присадок  Liqui Moly и Expert, так как для первого случая понадобится 150 мл, а для второго около 125 мл. Если использовать антигель марки Gunk, его будет нужно порядка 100 мл. Наиболее скромные показатели количества антигеля из расчета на 50 литров солярки продемонстрировали присадки Felix и Mannol, чей расход оказался около 70 и 50 мл. соответственно.

Правильная дозировка 

Главным правилом в процессе использования присадок  в топливо становится строгое соблюдение рекомендуемой дозировки антигеля. Такой подход позволяет гарантировать эффективность присадки. Для  облегчения задачи и соблюдения пропорций производители антигелей предлагают различные решения.

Фасовка депрессорных присадок Liqui Moly и Expert реализована так, чтобы одного флакона антигеля хватило максимум на 60 литров дизтоплива. Это объясняется довольно просто. Топливные баки на 50-60 литров являются наиболее распространенными вариантами применительно к подавляющему большинству современных легковых авто и кроссоверов с дизельным двигателем. Одного такого флакона антигеля хватает на полный бак топлива.

В продаже также встречаются флаконы, которые имеют особую дозирующую емкость. К таковым на тесте эксперты отнесли продукцию бренда Mannol. Решение позволяет с максимальной точностью отмерить необходимое количество антигеля не из расчета на целый бак, а согласно точному объему заправляемой солярки.

Определяем победителя

Победителем в данном тесте среди шести претендентов на звание «лучший антигель» стал продукт известной немецкой марки Liqui Moly. Продукция компании заслуженно считается одной из лучших на фоне других импортных предложений, которые попадают на рынки СНГ из Европы и США. Депрессорная присадка Liqui Moly в отдельных случаях  даже рекомендована некоторыми автодилерами к применению в дизельных автомобилях.

Данный антигель оказался оптимально сбалансированным  предложением касательно вопроса ПТФ и улучшения смазывающих свойств дизтоплива. Некоторые автоэксперты и механики также отмечают, что данный антигель хорошо совместим с топливной аппаратурой не только современных европейских, но и корейских авто.

Не редки случаи, когда некоторые дефекты топливного оборудования дизельных машин из Южной Кореи, которые активно проявлялись в условиях эксплуатации авто на отечественной солярке, удавалось свести к минимуму или полностью устранить благодаря применению антигелей этого бренда.

Еще хотелось бы добавить, что только выбор оригинальной продукции может служить 100% гарантией качества присадки и полной исправности современного дизельного двигателя, который имеет высокоточную,  сложную и дорогостоящую топливную аппаратуру. Остерегайтесь некачественных подделок, приобретайте автохимию в авторизованных точках продажи или у официальных дилеров, а также строго соблюдайте рекомендации производителя!

Читайте также

Эксплуатация дизелей зимой. Как дизель заводится зимой. Прогрев дизелей зимой

С каждым годом автомобилей с дизельными двигателями на отечественных дорогах становится все больше. Однако если сравнивать их количество с европейскими странами, оно остаётся сравнительно небольшим. Почему так? Ответ прост: немало водителей, которые хотели бы заменить свой бензиновый автомобиль на дизельный, не решаются на это, опасаясь, что эксплуатация дизелей зимой принесёт им немало проблем. И действительно, холодная погода может причинить массу головной боли. Хотя если придерживаться некоторых нехитрых правил эксплуатации дизельных автомобилей, то всё произойдёт без особых эксцессов.

Содержание:

1. Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты
2. Что нужно знать о прогреве двигателя
3. Летнее и зимнее дизельное топливо
4. Топливные добавки

Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты

Стоянка автомобиля. Специалисты рекомендуют по возможности держать дизельный двигатель в более или менее тёплом помещении. В крайнем случае это должно быть закрытое убежище, которое защитит корпус машины от налипания снега и льда. Даже если температура в гараже будет лишь на несколько градусов выше, чем на улице, это намного ускорит прогрев.

Состояние топливного бака. Топливный бак по возможности должен быть полным. Конденсат в топливном баке в конечном итоге может замёрзнуть и вызвать массу проблем. Поэтому, перед тем как поставить машину на стоянку, желательно полностью заполнить топливный бак, чтобы исключить возможность образования конденсата. Также можно снизить этот риск, добавляя специальные добавки против замерзания топлива.

Разогрев двигателя. И хотя на этот счёт есть масса споров, большинство экспертов настаивают на том, чтобы перед началом движения холодный дизельный двигатель нужно прогреть. В идеале он должен прогреваться не менее пяти минут. В противном случае двигатель может работать с большей нагрузкой и сжигать лишнее топливо.

Что нужно знать о прогреве двигателя

Сами производители дизельных авто утверждают, что современные автомобили с новыми системами топливного впрыска вполне пригодны к движению сразу после запуска двигателя. Это возможно благодаря тому, что горючее в цилиндрах распыляется так, что масляная плёнка не смывается с поверхности гильз и система стартует как положено. Впрочем, суровые реалии русской зимы диктуют свои условия. Из-за сильного мороза металлические стенки цилиндров становятся очень холодными, поэтому с запуском могут возникнуть сложности. Этому виной такой процесс, как гелеобразование или желирование дизельного топлива, которое может возникать при низких температурах. Иногда процесс доходит до такой степени, что топливо уже не может перекачиваться, а двигатель глохнет.

По общепринятому стандарту оптимальное время прогрева дизелей зимой — от 5 до 10 минут (зависит от наружной температуры). Этого времени достаточно, чтобы детали топливной системы разогрелись до нужного уровня, масло разжижилось, а само топливо стало полноценно сгорать в цилиндрах. Когда прогрев завершён, можно плавно трогаться на пониженной передаче и первые несколько минут ехать на низких оборотах. При плюсовой температуре (выше 5 °C) можно обойтись и без подобных приготовлений.

Летнее и зимнее дизельное топливо

Дизельное топливо имеет разное цетановое число. Чем оно выше, тем более летучим будет топливо. В стандартных условиях используется дизель с меньшим цетановым числом. Водители, которые знают, как экономить топливо, могут рассказать своим менее опытным коллегам, что при быстрой езде или перевозке грузов топливо с меньшей летучестью расходуется медленнее, а значит, является более экономным. Однако, как и любой горюче-смазочный материал, дизельное топливо становится более густым и вязким при низких температурах и в экстремальных условиях обычный дизель может стать настолько густым, что перестанет течь вообще. Поэтому для езды в очень холодную погоду, придётся раскошелиться на арктическое дизельное топливо с высоким цетановым числом. Причём крайне желательно выбирать горючее с запасом. То есть, чтобы его рабочая температура была на 10 градусов ниже ожидаемой температуры окружающей среды.

Топливные добавки

Как дизель заводится зимой уже понятно — если на улице холодно как на северном полюсе, а в баке плещется летнее топливо, ничего не заведётся вообще. Поэтому для таких случаев нужно прикупить зимнего горючего. Впрочем, его цену никак нельзя назвать доступной, и многие водители ищут способ снизить траты. И такой способ действительно есть — это специальные добавки-антигели. Они являются эффективным средством профилактики и хорошо помогают в том случае, если агрегатное состояние топлива ещё не начало меняться. Какие антигели достойны внимания? Сегодня есть огромный ассортимент подобного рода присадок и, как показывает практика, почти все они вполне достойно справляются со своими обязанностями. Поэтому в большинстве случаев можно обойтись бюджетными марками. Из основных — это:

• BBF. Топливная присадка начальной ценовой категории. Пригодна для всех авто с дизельным двигателем. Снижает температуру застывания стандартного топлива до -38°, зимнего до -50 °C.
• Runway. Ещё одна проверенная торговая марка. Эффективность её продукции подтверждена как обычными автомобилистами, так и независимыми лабораториями. Снижает температуру застывания топлива до -40°C.
• Kerry. Также один из самых популярных антигелей. Не только снижает температуру гелеобразования, но и уменьшает износ плунжерных пар и форсунок. Хороший выбор за небольшие деньги.
• FENOM. Стандартные антигели начальной ценовой категории Fenom по своим свойствам ничем не уступают предыдущим вариантам, поэтому также могут быть использованы безо всякого опасения.
• Hi-Gear. Депрессорные присадки средней ценовой категории от этого производителя. Также эффективно снижает температуру застывания топлива и дополнительно защищает топливную систему от износа.

В данной категории топливных добавок есть и образцы премиум-класса. Кроме своей основной функции, они также улучшают сгорание топлива, удаляют влагу, предотвращают образование ледяных и парафиновых пробок и выполняют много других полезных функций. К числу таких антигелей можно отнести продукцию торговых марок ABRO, Suprotec, и премиальные линейки присадок Hi-Gear.

В каталоге интернет-магазина TopDetal — большой выбор антигелей, обязательно найдется то, что нужно!

Сразу можно сказать, присадки не сделают из летнего топлива зимнее. Но то, как дизель заводится зимой, от них всё-таки зависит, причём в значительной степени. Правда, есть здесь одна хитрость — вводить присадки в топливо нужно ещё в «переходной период», пока не ударили морозы. Если агрегатное состояние топлива уже начало меняться, то сколько антигеля ни залей — поехать получится только на эвакуаторе.

Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке

Просим удалить от экранов бензиномоторщиков, электрокарщиков и верующих в перспективы газификации. Детей можно оставить, особенно мальчиков — разговор у нас предстоит мужской. Про дизели и мороз.

Редакция

Тема нашей сегодняшней беседы — как не опарафиниться. Молодежный сленг предполагает под этим словом «попасть впросак, потерпеть публичную неудачу». Водителям дизелей со стажем знакомо более приземленно-практическое толкование. Допустить образование в топливной системе парафинов.

Если быть точным, парафины как класс химических веществ в дизтопливе есть всегда. Но до поры находятся в смеси составляющих «солярку» всяких других нафтенов и ароматиков, изображая из себя честные жидкости. Но вот на улице холодает, термометр «падает», и тут-то сущность наших опарафинивателей проявляется с самой неприятной стороны. Они кристаллизуются и сначала превращают топливо в густой гель, потом образуют хлопья — наподобие снежинок, а затем и вовсе выпадают из раствора. При этом забивая, в первую очередь, топливозаборник в баке, трубки, фильтр. Машина пускается все хуже и хуже, тянет дизель так, будто стал маломощной бензинкой, появляются пропуски. Теоретически могут пострадать и ТНВД с форсунками, но обычно до этого дело не доходит: когда фильтр полностью забит, пустить машину уже не удастся даже с буксира.

Дальнобойщики в морозы греют бак факелами, паяльной лампой, многие дизелисты устанавливают на фильтр подогреватели. Конечно, что-то делается и централизованно — зимой повсеместно продают зимний вариант дизтоплива, в суровых местах — «арктический». Но все эти мероприятия полностью риск не снимают. Особенно грустно то, что уже выпавшие парафины обратно вернуть в раствор просто так не получится, кристаллы достаточно устойчивы.

Зато помогает автохимия: под множеством марок выпускается добавка к дизтопливу «Антигель», достаточно добавить препарат в бак при заправке. Например, неплохо себя зарекомендовал препарат от ASTROhim. Базой этого состава служат компоненты производства немецкого (а точнее, даже мирового) химического гиганта BASF. Вы полагали, в Германии не в курсе такой проблемы? Прекрасно в курсе, сталкивались.

Есть в астрохимовском препарате еще одна полезная особенность — он имеет присадки, обеспечивающие смазку плунжерных пар ТНВД или насос-форсунок. Это на новом техническом уровне воспроизводит старый водительский рецепт — зимой добавлять в солярку небольшое количество моторного масла, 50–100 мл на бак.

Кстати, другие советы такого рода — разбавлять топливо бензином или керосином — конечно, позволяют упростить пуск мотора на морозе, но это не лучшим образом сказывается на ресурсе. Так что, несмотря на дешевизну таких добавок, «на круг» получится дороже.

И еще один совет — если вы интенсивно используете машину зимой, купите сразу большой объем антигеля, чтобы при каждой заправке не искать, да и выйдет намного выгоднее.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Зимняя антигелевая добавка к дизельному топливу

Направление:

Для правильных соотношений обработки, пожалуйста, обратитесь к измерениям ниже:

1. — А 4 унции. бутылка дизельного антигеля обрабатывает 31 галлон дизельного топлива.
2. — A 16 унций. бутылка дизельного антигеля обрабатывает 125 галлонов дизельного топлива и 125 галлонов дизельного топлива B20 # 2.
3. — Бутылка дизельного антигеля на 1 литр обрабатывает 250 галлонов дизельного топлива.

Чтобы использовать зимний антигель Hot Shot Diesel Winter Anti-Gel, просто добавляйте указанное количество топливной присадки в топливный бак каждый раз перед заправкой.Это гарантирует правильное смешивание с вашим дизельным топливом для максимальной эффективности продукта.

Рекомендуемая частота:

Diesel Winter Anti-Gel следует использовать всякий раз, когда температура опускается ниже 32 ° F. Мы рекомендуем использовать антигелеобразную присадку каждый раз при заправке топливного бака, чтобы обеспечить надлежащее смешивание с дизельным топливом и максимизировать эффективность предотвращения засорения топливных фильтров.

Использует:

Diesel Winter Anti-Gel безопасен для всех дизельных двигателей, включая грузовики, пикапы, сельскохозяйственную технику и автомобили стандартных размеров.Это включает, помимо прочего, использование в дизельных двигателях Ford Powerstroke, Dodge Cummins, GM Duramax, Saab, Volkswagen и Audi.

Подробнее о гелеобразовании и использовании

Diesel Winter Anti-Gel добавляет стандартному дизельному топливу качества «Premium Diesel» с точки зрения моющих свойств, стабильности, смазывающих свойств, работоспособности в зимних условиях и улучшенного цетанового числа. Стандартное дизельное топливо содержит парафин в виде суспензии, которая при нормальных температурах является жидкой. При понижении температуры эти кристаллы парафина выпадают из суспензии, затвердевают и слипаются.Эти кристаллы парафина, в свою очередь, забивают топливопроводы и создают дополнительные проблемы для дизельных двигателей.

Наша эффективная антигелевая присадка значительно улучшает характеристики при низких температурах за счет снижения температуры помутнения топлива. Это увеличивает смазывающую способность молекул парафина в топливе и предотвращает их слипание. Поскольку кристаллы парафина больше не могут слипаться, это предотвращает засорение парафином трубопроводов и фильтров в топливной системе.

Дополнительные свойства обеспечивают дополнительную защиту от замерзания зимой.Diesel Winter Anti-Gel также содержит мощный улучшитель цетанового числа для более быстрого холодного запуска и максимального увеличения мощности и производительности. Diesel Winter Anti-Gel Hot Shot рекомендуется для использования во всех дизельных двигателях.

Diesel Winter Anti-Gel следует использовать при каждой заправке в холодные зимние месяцы. Рекомендуемая доза обработки составляет 1: 1000 для дизельного топлива №2.

Содержание серы в этой присадке к дизельному топливу не превышает 15 частей на миллион. Эта присадка к дизельному топливу соответствует федеральным требованиям к низкому содержанию серы для использования в дизельных транспортных средствах и двигателях внедорожной техники.

В Hot Shot’s Secret мы поддерживаем нашу продукцию. Вот почему мы предлагаем лучшую в отрасли гарантию возврата денег.

Никакая другая присадка к дизельному маслу или топливу не имеет лучшей гарантии, чем продукция Hot Shot’s Secret. Если наши продукты не будут доставлены, как было обещано, мы вернем вам деньги. Конец истории.

Часто задаваемые вопросы о Diesel Winter Anti-Gel

Вы рассчитываете на то, что ваша антигелевая присадка для дизельного топлива обеспечит работу двигателя в холодных погодных условиях, поэтому вы хотите выбрать продукт, который, как вы уверены, будет соответствовать вашим ожиданиям.Чтобы принять обоснованное решение о покупке, просмотрите ответы на некоторые распространенные вопросы о Diesel Winter Anti-Gel. Вы также можете связаться с нашей командой онлайн для получения дополнительной информации.

Как действует анти-гель Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel?

Diesel Winter Anti-Gel улучшает работоспособность зимой с помощью трех различных химикатов — модификатора воска, агента, препятствующего осаждению воска, и антиобледенителя военного класса. Модификатор парафина значительно снижает точку затвердевания парафина в дизельном топливе, а агент, препятствующий осаждению парафина, сохраняет парафин в диспергированном состоянии после достижения температуры осаждения.Наконец, антиобледенитель рассеивает влагу, предотвращая ее засорение и замерзание топливных фильтров при температурах до -40 ° F.

Рекомендуемое соотношение обработки для зимнего анти-геля Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel с дизельным топливом №2 составляет 1: 1000. Поэтому для достижения наилучших результатов используйте примерно 30 грамм антигеля на каждые 8 ​​галлонов топлива.

Будет ли Diesel Winter Anti-Gel работать с моим двигателем?

Наша антигелевая формула безопасна для использования во всех дизельных двигателях, включая судовые, грузовые, строительные, сельскохозяйственные, жилые и гоночные.Diesel Winter Anti-Gel — это всего лишь несколько популярных двигателей. Он эффективно лечит модели двигателей от Cummins, Saab, GM Duramax и Ford Power Stroke.

Когда мне следует добавлять Diesel Winter Anti-Gel?

Diesel Winter Anti-Gel — идеальная присадка к топливу для использования в холодную погоду, когда вы хотите улучшить холодный запуск, предотвратить гелеобразование и обледенение, уменьшить замерзание топливопровода, повысить цетановое число и улучшить топливную экономичность. Добавляйте одну обработку Diesel Winter Anti-Gel при каждой заправке для постоянной защиты от проблем с низкотемпературными характеристиками.

Обратите внимание, что Diesel Winter Anti-Gel предназначен для повседневного использования в холодную погоду. В чрезвычайных ситуациях, когда топливо или топливные фильтры уже замерзли, используйте Hot Shot’s Secret Diesel Winter Rescue.

Могу ли я использовать Diesel Winter Anti-Gel с Everyday Diesel Treatment (EDT)?

Diesel Winter Anti-Gel обеспечивает ту же защиту и преимущества, что и Everyday Diesel Treatment -EDT с добавлением антигеля. Все, что вам нужно, это Diesel Winter Anti-Gel.

Можно ли использовать Diesel Winter Anti-Gel с биодизелем?

Мы не рекомендуем использовать Diesel Winter Anti-Gel с дизельными смесями, содержащими более 20% биодизеля.

Как хранить Diesel Winter Anti-Gel?

После смешивания с дизельным топливом наша антигелевая присадка защищает топливо до температур до -65 ° F. Однако точка замерзания Diesel Winter Anti-Gel выше до того, как он будет добавлен в дизельное топливо. По этой причине мы рекомендуем хранить продукт при температуре не ниже 20 ° F.Вам также следует позаботиться о том, чтобы продукт находился вдали от источников возгорания, и всегда плотно закрывайте контейнер, чтобы предотвратить утечку. Более подробную информацию о хранении и использовании см. В официальном паспорте безопасности.

Приведет ли использование Diesel Winter Anti-Gel к аннулированию гарантии на мой двигатель?

Нет, использование Diesel Winter Anti-Gel не приведет к повреждению вашего двигателя или аннулированию гарантии производителя. Это гарантия.

Заказать анти-гель от Hot Shot’s Secret сегодня

У Hot Shot’s Secret лучшая гарантия возврата денег в отрасли, поэтому вы можете с уверенностью разместить свой заказ.Наша антигелевая присадка для дизельного топлива поставляется в контейнерах размером от 4 унций до 5 галлонов. Когда вы будете готовы сделать заказ, добавьте Diesel Winter Anti-Gel в корзину или позвоните по телефону 1-800-341-6516, чтобы получить информацию о скидках за количество чехлов.

Opti-Lube Winter Anti-Gel Diesel Fuel Additive: Бочка емкостью 55 галлонов

Хотя присадки Opti-Lube к дизельному топливу известны тем, что защищают ваше оборудование, обеспечивая исключительную смазку топливной системы, каждому продукту уделяется особое внимание.

Opti-Lube Winter Anti-Gel — это многофункциональная присадка для дизельного топлива. Это означает, что он делает все понемногу с помощью антигеля, поскольку он фокусируется. Обеспечивает защиту при температуре до -40 ° F. * Лучшая добавка к дизельному топливу на рынке для использования в холодную погоду. Формула Winter Anti-Gel не содержит вредных спиртов.

Преимущества включают:

• Повышенная смазывающая способность для снижения износа топливной системы
• Повышенная экономия топлива
• Повышает цетановое число не менее чем на 3 пункта.
• Повышенная мощность
• Сниженные отложения
• Сниженные выбросы
• Предотвращает ржавчину и коррозию
• Очищает форсунки
• Повышенная стабильность при хранении (срок хранения дизельного топлива увеличивается более чем вдвое)
• Улучшенное водоотделение
• Совместимость со всеми системами выбросов транспортных средств

Не забудьте Winter Anti-Gel Formula — это профилактический антигель.

Профилактические антигели используются до того, как произойдет гелеобразование.Чтобы гарантировать правильное действие профилактического антигеля, необходимо помнить одно важное правило. Дизельное топливо не может иметь температуру помутнения или ниже, когда добавлен превентивный антигель. Для этого есть две причины: (1) если топливо холодное и парафин начал кристаллизоваться и связываться, добавка для хладотекучести не сможет модифицировать кристаллы, чтобы минимизировать их рост или изменить их морфологию, (2) Холодное топливо плохо растворимо, что означает невозможность надлежащего перемешивания. Самый простой способ убедиться, что ваша профилактическая присадка смешана должным образом и что дизельное топливо не слишком холодно в зимние месяцы, — это добавить ее в насос во время заправки.При правильном смешивании профилактический антигель будет выполнять свою работу, не «выпадая» из раствора и не расслаиваясь. Opti-Lube XPD и Winter Anti-Gel содержат компоненты, которые взаимодействуют с молекулами парафина таким образом, что предотвращают их накопление и последующее образование крупных кристаллов, забивающих фильтр.

Пусть Opti-Lube защитит ваши вложения от гелеобразования в этом сезоне.

* Зависит от базового топлива и количества парафина в топливе. В некоторых областях могут потребоваться более высокие дозы антигеля.

Зимняя стандартная норма обработки (холодная погода ниже 32 ° F (0 ° C)): минимум от 1 до 512 (1/4 унции на галлон топлива или более)
-Для 1 галлона используйте 1/4 унции или больше
-Для 5 галлонов используйте 1,25 унции или больше
-Для 10 галлонов используйте 2,5 унции или более
-Для 20 галлонов используйте 5 унций или больше
-Для 40 галлонов используйте 10 унций или больше
-Для 60 галлонов используйте 15 унций или больше

Скорость лечения Winter Premium (и ниже 0 ° F (-17.8 ° C)): от 1 до 256 (1/2 унции на галлон топлива или более)
— На 1 галлон используйте 1/2 унции или более
-Для 5 галлонов используйте 2,5 унции или больше
-Для 10 галлонов используйте 5 унций или больше
-Для 20 галлонов используйте 10 унций или больше
-Для 40 галлонов используйте 20 унций или больше
-Для 60 галлонов используйте 30 унций или больше

Зимние размеры товаров:
(1) Упаковка из 8 бутылок по 4 унции для обработки 64 — 128 галлонов дизельного топлива
(1) упаковка из 6 бутылок по 8 унций для обработки 96 — 192 галлонов дизельного топлива
(1) Quart обрабатывает 64–128 галлонов дизельного топлива
(1) 1 галлон обрабатывает 256-512 галлонов дизельного топлива
(1) ведро на 5 галлонов для обработки 1280 — 2560 галлонов дизельного топлива.
(1) Бочка емкостью 55 галлонов перерабатывает 14 080 — 28 160 галлонов дизельного топлива

TDR-WDA — это зимняя добавка к дизельному топливу премиум-класса для повышения производительности

TDR-WDA ^® (зима) — это полностью разработанная для холодной погоды, высококонцентрированная, настоящая зимняя добавка премиум-класса к дизельному топливу . для повышения производительности и надежности всех видов дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.Эта единственная в своем роде добавка предлагает пакет характеристик наших летних составов присадок в сочетании с нашей защитой от холода, используя современные присадки, улучшающие хладотекучесть, и специальную технологию диспергирования парафина, которая удерживает парафины во взвешенном состоянии в новом сверхнизком дизельном топливе.

Скорость обработки: 1: 300 (от 1 галлона до 300 галлонов)

Эта « современная » формула содержит усовершенствованные очистители для инъекций , патентованные смазывающие вещества , отличные улучшители горения , эффективные Smoke Suppressants , надежный безалкогольный De-icer, специальный диспергатор парафина и уникальный Flow Improvers для надежности в холодную погоду.

Улучшитель цетанового числа : Этот химический состав повысит цетановое число двигателя с 5 до 7. Что это значит? Больше лошадиных сил, Более легкий запуск , Более тихий Холостой ход и Улучшенный Топливо экономия (5% или лучше) . TDR — WDA ^® (Зима) Присадка поможет более полно сгорать топливо во всех дизельных двигателях, включая более новые двигатели с системой Common Rail, уменьшая количество несгоревших углеводородов, собранных на фильтре DPF, сокращает время, необходимое двигателю для регенерации фильтра DPF, экономя ваши деньги.

Detergency : Сердце вашего двигателя — это топливная система, и очень важно содержать систему топливных форсунок в чистоте и без отложений. TDR — WDA ^® (Зима) соответствует требованиям к моющим средствам уровней 3 и 4. Эта присадка сертифицирована для удаления как обычных отложений на форсунках дизельных двигателей, так и внутренних отложений в форсунках дизельных двигателей (IDID) как в старых, так и в новых двигателях.

Смазка: Эта присадка помогает предотвратить износ топливной системы, обеспечивая смазывающую способность топлива, которая превышает спецификацию требований к дизельному топливу ASTM D-975 для максимальной защиты двигателя (след износа менее 520 UM по результатам испытаний на смазывающую способность HFRR) .

Антиобледенитель: Антиобледенитель снижает типичное содержание влаги в дизельном топливе до точки замерзания –40F. Останавливает воду / замерзание в топливной магистрали.

Добавки для диспергирования воска («WDA») ^TM — эксклюзивная добавка от Amalgamated, Inc вместе с другими присадками, улучшающими текучесть парафина, уменьшает размер кристаллов парафинового воска, а также форму Это происходит при температурах топлива ниже точки помутнения топлива, позволяя этим более мелким кристаллам парафина рассеиваться по топливной матрице.Это позволяет отвержденному парафину (парафину) проходить через топливные фильтры и сводить к минимуму или устранять любые проблемы с работоспособностью двигателя, связанные с засорением топливного фильтра при температуре ниже точки помутнения. Использование этих уникальных добавок для диспергирования парафина в дистиллятных топливах (включая смеси биодизеля и жидкое топливо) также помогает снизить температуру CFPP (точка засорения холодного фильтра) и может значительно улучшить работоспособность топлива в холодную погоду при температуре окружающей среды до 25 ° C. до 30 градусов ниже температуры помутнения топлива.

Депрессанты CFPP и точки застывания: Понижают температуру CFPP (точка засорения холодного фильтра) на 25F и снижает температуру застывания топлива (точку гелеобразования) на 35 градусов F.

( CFPP test на топливе из Грин-Бей, штат Висконсин: Базовое топливо необработанное + 1F , при обработке TDR-WDA ^® -33F)

CFPP test на топливе из Финляндии, регион Миннесота: Базовое топливо необработанное + 1F, при обработке TDR-WDA ^® -39F )

Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть возникнут вопросы или вы хотели бы обсудить тестирование вашего текущего аддитивного сравнения.

Дополнительную информацию о нашем летнем эквиваленте см. В описании продукта по телефону TDR-FL ^® (летняя добавка для дизельного топлива премиум-класса) .

^TM Торговая марка компании Amalgamated, Inc

^® Зарегистрировано в Amalgamated, Inc Winter to

Diesel

В топливной промышленности обычной практикой в ​​зимние месяцы было смешивание керосина с дизельным топливом. Исторически этот метод был выгоден, потому что в результате снижался холодный поток и точка закупоривания холодного фильтра.Это означает, что керосин будет способствовать предотвращению помутнения и гелеобразования топлива или, по крайней мере, снизит температуру, при которой это начнется. Однако мы хотим отметить, что времена изменились, как и дизельное топливо, и эта практика на самом деле очень устарела.

В недавней статье Гэри Пипенгера в «Oil and Energy Online», озаглавленной «Керосин не подходит для подготовки новых дистиллятов к зиме», излагаются причины, по которым керосин не так эффективен для подготовки дизельного топлива к зиме.Г-н Пипенгер объясняет, почему: «Изменения в химическом и физическом составе сегодняшнего дизельного топлива и керосина, производимого из более тяжелой канадской сырой нефти битуминозного песка и сланцевой нефти бассейна Баккен, являются значительными. В результате эти изменения приводят к гораздо меньшему улучшению защиты работоспособности на холоде, когда два топлива смешиваются вместе ».

Еще один важный момент, затронутый в статье, заключается в том, что дизельное топливо, смешанное с керосином, снижает экономию топлива и топливную эффективность.По сути, керосин имеет более низкую британскую тепловую единицу (BTU), что означает, что он содержит меньше энергии, чем дизельное топливо, и в результате смешивания требуется больше топлива для выполнения того же объема работы.

Так какая же лучшая альтернатива утеплению вашего топлива? Правильно подобранная присадка к дизельному топливу — более эффективное решение! Например, наша уникальная присадка RoadChamp смешивается с топливом, которое мы предоставляем нашим клиентам, и сочетается с мощным антиобледенителем в зимние месяцы.Помимо снижения точки засорения холодного фильтра, зимняя присадка к топливу, такая как RoadChamp, также может обеспечить важные преимущества, такие как поддержание чистоты топливных форсунок, повышение смазываемости топлива, контроль воды и общая помощь для максимальной защиты в холодную погоду. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы относительно наших зимних топливных присадок!

Защитите свои дизельные двигатели в холодную погоду: RelaDyne

По мере приближения холодной зимы подготовка к холодной погоде становится ключевым моментом для ваших дизельных двигателей.Многих продуктов, регулярно используемых в ваших грузовиках, недостаточно для эффективной и безопасной работы в холодное время года. Имея это в виду, RelaDyne предлагает продукты Power Service, давней компании с полной линейкой ведущих в отрасли присадок к дизельному топливу, обеспечивающих круглогодичное улучшение характеристик двигателя, бесперебойную работу в зимнее время и надлежащую гигиену топливного бака.

От имени Power Service компания RelaDyne предлагает широкий выбор продуктов, соответствующих потребностям вашего оборудования, в упаковках различных размеров, удобных для вас.Вот два основных зимних средства борьбы с холодами в этом сезоне:

Дополнение к дизельному топливу

Добавка к дизельному топливу + Cetane Boost , утеплитель / антигель, используется в холодные зимние месяцы для предотвращения гелеобразования топлива и предотвращения засорения топливных фильтров льдом и воском. Преимущества этой добавки включают более быстрый холодный запуск, защиту топливного насоса и форсунки от износа, а также защиту от обледенения топливного фильтра и гелеобразования топлива. Чтобы использовать этот продукт эффективно, следуйте рекомендациям по плановому техническому обслуживанию.

Аварийная обработка топлива

Дизель 911 — это, как звучит, продукт, предназначенный для использования в чрезвычайных ситуациях, в первую очередь, когда ваш дизельный двигатель не запускается на морозе. Основное применение Diesel 911 — быстрое восстановление подачи дизельного топлива в двигатель, вызванного загущенным топливом или замерзшими топливными фильтрами. Чтобы использовать этот продукт эффективно, следуйте рекомендациям по плановому техническому обслуживанию.

Продукты

Power Service значительно улучшат работу ваших грузовиков не только зимой, но и в любое время года.Независимо от того, хотите ли вы управлять парком грузовиков с дизельным двигателем или обслуживать личный дизельный грузовик, продукты Power Service незаменимы для длительного и эффективного срока службы двигателя. Чтобы услышать от других о том, как дизельные двигатели Power Service увеличили срок службы двигателей грузовиков, нажмите здесь.

Готовы к зиме? Заполните форму, и мы свяжемся с вами!

Lucas Oil «Anti-Gel» — идеальное средство для холодной погоды, позволяющее дизельным двигателям работать в суровые зимние месяцы

Товар # 10865 (1 кварта), # 10866 (2 кварты)

Сделано с использованием реальных вытеснений воды для полного удаления влаги

КОРОНА, Калифорния.(1 декабря 2020 г.) — Lucas Oil Anti-Gel Cold Weather Diesel Treatment (Anti-Gel) специально произведен для предотвращения засорения холодного фильтра в дизельном и биодизельном топливе. Разработанный Lucas Oil Products Inc., американским производителем и дистрибьютором высокоэффективных автомобильных присадок и смазочных материалов, Anti-Gel содержит компоненты высочайшего качества для обеспечения максимальной эффективности в зимний период.

Уникальная антигелевая смесь Lucas Oil содержит модификаторы кристаллов парафина, снижающие температуру застывания и точку закупоривания холодного фильтра дизельного топлива.Все дизельное топливо содержит некоторое количество парафина, и при понижении температуры парафин имеет тенденцию выпадать из раствора и образовывать решетчатый кластер кристаллов парафина, превращая топливо в гель. Модификаторы кристаллов парафина, содержащиеся в Lucas Anti-Gel, нарушают образование и рост этих кристаллов парафина, позволяя топливу оставаться жидким и проходить через топливные фильтры автомобиля. Кроме того, Lucas Anti-Gel содержит водные диспергаторы, которые эффективно расщепляют любую захваченную воду на крошечные капли, поэтому они с меньшей вероятностью собираются и замерзают, забивая трубопроводы или топливные фильтры.

«Холодная погода может повлиять на все виды компонентов двигателя в тяжелых транспортных средствах, особенно на дизельном топливе, и может привести к снижению эффективности сжигания топлива или к худшему», — говорит Морган Лукас, президент Lucas Oil Products. «Наше антигелевое средство для холодной погоды специально создано для противодействия вредному воздействию зимних условий с использованием настоящих водных диспергаторов, чтобы исключить вероятность проблем, связанных с влажностью или конденсацией, и гарантировать, что ваш автомобиль будет продолжать движение в зимние месяцы.”

Это средство для холодной погоды не содержит спирта, не повреждает сажевые фильтры и не аннулирует гарантии OEM.

При добавлении в топливо Lucas Anti-Gel дает следующие преимущества:

• Содержит настоящие водные диспергаторы для эффективного удаления влаги из всей топливной системы
• Снижает точку закупоривания холодного фильтра ULSD и биотоплива
• Предотвращает загустевание и гелеобразование топлива
• Не содержит спирта
• Гарантия не аннулируется
• Не оказывает вредного воздействия на сажевые фильтры
• Диспергирует захваченную воду

Lucas Oil Anti-Gel теперь доступен в AutoZone, O’Reilly Auto Parts, NAPA Auto Parts, CarQuest, Advance Auto Parts и других!

«Правильный путь» и «неправильный путь» для создания хорошей добавки к зимнему дизельному топливу

На следующих страницах описаны усовершенствования химических добавок и методы тестирования, необходимые для эффективного устранения эксплуатационных проблем, возникающих при работе в холодную погоду.В то время как некоторые производители топлива, поставщики топлива и потребители топлива могут утверждать, что невозможно устранить все потенциальные проблемы работоспособности в зимнее время, этот автор не согласен с этим, основываясь на его более чем 43-летнем опыте разработки топливных присадок, независимых лабораторных анализах и фактических полевых результатах.

Когда поставщик присадки к топливу выполняет свою работу правильно и присадка к зимнему дизельному топливу правильно смешана с «правильными» химическими составами в нужных количествах И дизельное топливо обработано правильно, эксплуатационные проблемы могут быть устранены.Это необходимо для новых двигателей с впрыском Common Rail.

К сожалению, в Северной Америке (и в других странах по всему миру) есть много компаний, предлагающих присадки к дизельному топливу, которые срезают углы и не создают зимние присадки, которые они продают, с необходимым количеством надлежащих химикатов. Эти решения о сокращении затрат принимаются с целью сохранить низкую цену добавки для конечного продукта и максимизировать прибыль для поставщика добавки.

Некоторые продавцы присадок к дизельному топливу могут смешивать правильное количество химикатов, но предлагают эти присадки для продажи с нереально заниженными дозами обработки.Это решение снова принимается для максимизации прибыли с «надеждой» на то, что правильно составленная добавка будет работать для потребителя топлива « в большинстве случаев » при более низкой дозировке. Они также надеются на умеренные зимние температуры или просто говорят покупателям присадок: « удвоить скорость обработки и смешать керосин » — и то, и другое значительно увеличит стоимость .

Этот маркетинговый метод просто неверен и не оправдывает ожиданий покупателя присадок, поскольку он приводит к различным проблемам с работоспособностью в зимнее время, которые приводят к увеличению времени простоя и значительному снижению топливной экономичности.Чистый эффект — это гораздо более высокие эксплуатационные расходы для потребителя дизельного топлива и неправильное представление о том, что добавки к дизельному топливу не работают. Это не помогает ни покупателю добавки, ни отрасли.

Следующая статья посвящена дизельному топливу, продаваемому в Северной Америке, со ссылкой на ASTM D-975 Specification for Diesel Fuels ⁽¹⁾ , но она полностью применима ко всем другим рынкам сбыта в мире. Несмотря на то, что требуемые технические характеристики могут отличаться, предлагаемые здесь методы испытаний для проверки работоспособности в зимних условиях действительны независимо от используемого дизельного топлива.

Обсуждение

Как указано в предыдущей статье, доказательство эффективности любой присадки к дизельному топливу является исключительной обязанностью покупателя присадки . Однако, в отличие от некоторых из предложенных летних испытаний «эксплуатационных добавок», подробно описанных в Часть 1 , существуют точные лабораторные методы испытаний для оценки зимнего дизельного топлива и присадок. Как и в случае с летними присадками, покупатель зимней присадки к дизельному топливу должен тщательно: « протестировать перспективный продукт » ДО покупка , поскольку нет гарантии, что конкретная выбранная добавка для подготовки к зиме получить любую из заявленных выгод.

Тестирование присадок к зимнему дизельному топливу начинается с выбора авторитетной лаборатории, прошедшей квалификацию ASTM ⁽²⁾ и имеющей опыт проведения испытаний присадок к зимнему дизельному топливу. Это может быть непростой задачей для покупателя присадок к зимнему дизельному топливу, но если задать правильные вопросы, можно будет найти хорошую лабораторию.

Лабораторный поиск следует начать с изучения требований к зиме для дизельного топлива, перечисленных в текущих технических условиях ASTM D-975 для дизельного топлива ⁽¹⁾ .В этом документе перечислены основные физические параметры, которые должны соблюдаться для всех видов зимнего дизельного топлива, как при эксплуатации на шоссе, так и на бездорожье.

Спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива ⁽¹⁾ обеспечивает рекомендуемые границы физических свойств топлива; тем не менее, , а не , конкретно касается всех улучшений работоспособности в зимних условиях, достижимых с помощью добавок к дизельному топливу. Лабораторные испытания, описанные в ASTM D-975 ⁽¹⁾ , должны быть выполнены для определения желаемых улучшений и достигаемых с помощью перспективной присадки к зимнему дизельному топливу.

CLOUD POINT — это лабораторное измерение температуры топлива, при котором собственное содержание парафинов в дизельном топливе сначала начинает переходить из жидкого состояния в твердое. Содержание жидкого парафина в топливе меняется на твердые кристаллы парафина при понижении температуры топлива. Это приводит к тому, что дизельное топливо кажется «мутным» (т.е. точка помутнения).

Точка помутнения топлива — это обычная температура, используемая отдельными нефтеперерабатывающими предприятиями для описания производства зимнего дизельного топлива и поставщиков топлива для продажи своей продукции.Но результатом этого параметра лабораторных испытаний является очень консервативная температура при использовании в качестве показателя потенциальной работоспособности транспортного средства, если в дизельное топливо были добавлены присадки, улучшающие хладотекучесть дизельного топлива. Это связано с тем, что присадка « right» , улучшающая текучесть при холода, может снизить фактическую работоспособность автомобиля при температуре ниже точки помутнения.

Спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива ⁽¹⁾ перечисляет ожидаемые минимальные температуры окружающего воздуха 10 ^-го процентиля для США.Эти ожидаемые температуры окружающей среды часто используются производителями топлива, поставщиками топлива и потребителями топлива как средство определения того, когда дизельное топливо выйдет из строя, если топливо не было обработано добавками, улучшающими текучесть на холоде. Двигатель транспортного средства с дизельным топливом без добавок, вероятно, выйдет из строя при этих температурах окружающего воздуха или около них.

В Северной Америке продается присадка для снижения температуры помутнения , но следует отметить, что на сегодняшний день не существует химического препарата, который снизил бы точку помутнения дизельного топлива более чем на несколько градусов по Фаренгейту. Депрессанты точки помутнения могут быть эффективны для достижения рыночных требований к топливу, когда требуется снижение температуры всего на несколько градусов по Фаренгейту (обычно на 2–4 градуса по Фаренгейту).

Как указывалось ранее, температура помутнения топлива обычно используется нефтеперерабатывающими предприятиями и поставщиками топлива для определения зимнего дизельного топлива для продажи. Это актуально только в том случае, если дизельное топливо не содержит химических веществ, позволяющих эффективно модифицировать образования кристаллов парафина и приостанавливать их в топливе при температурах топлива ниже точки помутнения.

Следует отметить, что «убеждение» в том, что дизельные двигатели не могут адекватно работать с температурой топлива, превышающей дельту на 10 градусов Цельсия ниже точки помутнения, является полным мифом . Когда дизельное топливо должным образом обрабатывается комбинацией химических улучшителей текучести « right», модификаторов размера и формы кристаллов парафина и эффективных суспендирующих веществ кристаллов парафина в правильных дозировках, дизельные автомобили могут успешно работать при более чем 10 градусов C ниже температуры помутнения топлива.

За последние 43+ лет собственный практический опыт автора подтвердил успешную работоспособность дизельного оборудования с температурами топлива более чем на 25 градусов C ниже точки помутнения топлива, когда правильные химикаты в рекомендуемых количествах обрабатываются в дизельном топливе .

Лабораторные испытания точки помутнения дизельного топлива (и следующих здесь параметров) без и с рекомендуемой химической обработкой (ями) являются ключом к проверке работоспособности дизельного транспортного средства.Также важно, чтобы испытания проводились на дизельном топливе, которое предполагается использовать ДО , когда будет произведена закупка присадки.

ТОЧКА ПОВРЕЖДЕНИЯ — это лабораторное испытание, определение температуры топлива, при котором весь жидкий парафин в дизельном топливе полностью превращается в твердый парафин (также называемый температурой точки затвердевания). Дизельное топливо при его температуре застывания не будет течь, и его нельзя вылить из емкости, в которой оно хранится.

Несмотря на то, что было продано несколько присадок, понижающих температуру застывания, , результат теста на точку застывания дизельного топлива не имеет отношения к для работоспособности автомобиля с дизельным двигателем, поскольку дизельный двигатель обычно выходит из строя задолго до того, как будет достигнута температура точки застывания топлива. Спецификация ASTM D-975 для дизельного топлива ⁽¹⁾ не содержит требований и не упоминает рекомендации по температуре застывания дизельного топлива.

Температура застывания применяется только для определения характеристик обработки дизельного топлива в холодную погоду, когда необходима перекачка дизельного топлива из одной точки в другую.Большинство трубопроводов в Северной Америке имеют требования к температуре застывания менее 15 градусов F (-26 градусов C) в зимние месяцы, и многие используют депрессорные присадки для определения точки застывания для достижения этого требования к трубопроводам.

Следует отметить, что большинство качественных присадок, улучшающих хладотекучесть дизельного топлива, при использовании даже при очень низких скоростях обработки значительно снижают температуру застывания на несколько градусов.

LTFT — Испытание на текучесть при низких температурах — ASTM D-4539 ⁽⁵⁾ — это лабораторное измерение « оценочной» фильтруемости дизельного топлива при низких температурах.Этот лабораторный метод испытаний чрезвычайно трудно проводить из-за его требования « прогнозировать точку отказа » топлива до того, как снизит температуру при заданной скорости охлаждения в серии испытательных образцов рассматриваемого топлива.

Процедура испытания также требует отбора проб большого количества топлива (пробы 200 мл для каждой точки испытания с температурой 1 градус Цельсия, начиная с на 5 градусов Цельсия выше температуры помутнения топлива ).Все образцы топлива необходимо охладить в одной ванне со скоростью ± 1 градус Цельсия в час .

Большое количество тестовых образцов требует значительного количества времени для запуска теста (один образец тестируется при каждом падении температуры на 1 градус C от начальной точки, и каждый образец объемом 200 мл используется только для одного теста). Если точка помутнения топлива составляет +3 градуса Цельсия, а прогнозируемая точка отказа топлива составляет -12 градусов Цельсия, то для испытания потребуется 20 отдельных образцов топлива объемом 200 мл (т.е.е. 5 образцов, подлежащих испытанию ( выше точки помутнения топлива ) и 15 образцов, подлежащих испытанию при каждом падении температуры на 1 градус Цельсия от точки помутнения топлива до ожидаемой температуры точки отказа -12 градусов Цельсия).

Если прогнозируемая температура точки отказа LTFT не достигается при использовании всех образцов образцов, испытание должно быть начато с с новой серией образцов образцов.

Тест LTFT обычно дает результаты, равные или немного ниже точки помутнения дизельного топлива.На рынке имеется восстанавливающая присадка LTFT , но эти присадки могут только снизить LTFT дизельного топлива на на несколько градусов (обычно на 2–3 градуса C) ниже температуры помутнения дизельного топлива. Таким образом, данные испытаний LTFT, полученные для дизельного топлива, обработанного LTFT восстанавливающими добавками , являются чрезвычайно консервативными для прогнозирования работоспособности дизельного двигателя в зимних условиях.

Температура работоспособности « true» , достижимая при правильном добавлении в дизельное топливо химикатов, улучшающих текучесть « right» , позволяет оборудованию работать на несколько градусов ниже результата LTFT.

CFPP (точка засорения холодного фильтра) — это лабораторное испытательное измерение температуры дизельного топлива, которое имитирует ожидаемую точку отказа топливного фильтра в результате «слеживания» или скопления кристаллов парафинового воска на фильтрующем материале топлива. Некоторые производители топлива утверждают, что результат CFPP неточно отражает ожидаемую точку отказа топливного фильтра, но температура CFPP исторически является наиболее широко используемым тестом во многих странах по всему миру для всех типов дизельного топлива для определения ожидаемой работоспособности автомобиля.

В то время как текущая спецификация ASTM D-975 ⁽¹⁾ не включает конкретных рекомендаций CFPP для дизельного топлива, продаваемого в Северной Америке, большинство пользователей топлива используют результаты испытаний CFPP для общего прогнозирования работоспособности автомобиля. Результаты испытаний CFPP в лаборатории качества с надлежащим оборудованием и опытом проведения испытаний CFPP с использованием процедур испытаний ASTM D-6371 ⁽⁶⁾ могут использоваться гораздо надежнее , чем точка помутнения, точка застывания или LTFT для работоспособности транспортного средства без и с присадки к дизельному топливу.

Результат испытания CFPP обычно будет на уровне или немного ниже (от 1 до 2 градусов F) температуры помутнения дизельного топлива, когда качественное дизельное топливо Добавки для улучшения текучести в холодном состоянии содержат , а не , добавленные в топливо. « правильная» многокомпонентная присадка для улучшения текучести в холодном состоянии (при правильном смешивании с « правильная» видов и количеств химикатов) может значительно снизить температуру топлива CFPP и обеспечить приемлемую работу автомобиля с дизельным двигателем значительно ниже температура помутнения топлива.

Лабораторные испытания без и с перспективными добавками , улучшающими текучесть при холода, , обработанными в дизельном топливе пользователя, и с ними подтвердят способность любых присадок к снижению углекислого газа. Автоматическая система ASTM D-6371 ⁽⁶⁾ Результаты испытательного оборудования CFPP коррелировали с фактической эксплуатационной пригодностью в различных дизельных двигателях и типах транспортных средств за последние пятьдесят лет в Европе и других частях промышленно развитого мира.

Правильное испытание CFPP также очень важно для современных дизельных двигателей с впрыском топлива Common Rail с топливными насосами, обычно работающими при давлении от 25 000 до 35 000 фунтов на квадратный дюйм.Любое уменьшение потока топлива к форсункам из-за ограниченного потока топлива через топливные фильтры приведет к отсутствию надлежащей смазки насоса и топливных форсунок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя и чрезмерным затратам на ремонт.

ДИСПЕРСАНТНОСТЬ ВОСКОВ — это новый термин, используемый для описания способности присадки к дизельному топливу «полностью суспендировать» кристаллы парафинового воска в топливе при температурах топлива ниже точки помутнения. Этот топливный параметр чрезвычайно важен, поскольку отдельные кристаллы твердого парафина сами по себе тяжелее компонентов жидкого топлива и имеют тенденцию оседать в нижних точках топливной системы.

Кристаллы парафинового парафина также имеют тенденцию к агломерации вместе с образованием еще более крупных и тяжелых кристаллов парафина, которые накапливаются на дне топливопроводов и в баках, где расположены трубопроводы отбора моторного топлива. Когда автомобиль припаркован на ночь при низкой температуре окружающей среды, эти кристаллы парафинового воска оседают на дне топливного бака автомобиля и в первую очередь втягиваются в двигатель при запуске двигателя. Это сразу приведет к закупориванию топливных фильтров, и двигатель не запустится.

То же самое может случиться с надземными резервуарами для хранения топлива в холодную погоду, в результате чего фильтры островного насоса забиваются чрезмерными кристаллами парафина и прекращают подачу топлива.

Research Laboratories, Inc в Форт-Уэйне, Индиана ⁽⁷⁾ разработала собственный лабораторный тест для оценки тенденции содержания парафина в дизельном топливе к выпадению из раствора при низких температурах. Этот тест WDFT – на фильтруемость по дисперсности парафина ⁽⁸⁾ может проводиться на дизельном топливе для эффективного определения и документирования суспензионных свойств дизельного топлива, обработанного диспергирующей добавкой Wax .ПРИМЕЧАНИЕ: Многие из этих добавок, продаваемых на рынке, не работают так, как рекламируется .

ТЕСТИРОВАНИЕ ХОЛОДНОЙ КОМНАТЫ

Единственным реальным средством проверки работоспособности дизельного топлива в зимнее время (с добавкой или без) является использование дизельного топлива в дизельном двигателе (ах) в течение зимнего сезона. К сожалению, этот метод тестирования может привести к катастрофическим отказам топлива и чрезмерному простою оборудования в самые худшие моменты для всего оборудования, использующего определенное дизельное топливо.

Однако можно « смоделировать» фактическую работоспособность дизельного топлива в холодную погоду (без или с

Добавки для улучшения текучести в холодном состоянии ) с использованием уникальной программы испытаний в холодной камере ⁽⁸⁾ , разработанной исключительно Research Laboratories, Inc ⁽⁷⁾ . В этой процедуре тестирования используются топливные насосы дизельных двигателей OEM для подачи дизельного топлива через топливные фильтры дизельных двигателей OEM, помещенные в охлаждаемую комнату с компьютерным управлением при температуре топлива до -28 градусов F.

Процедура испытания в холодной комнате ⁽⁸⁾ дает наилучшие возможные результаты « в реальном мире, » для дизельного топлива, испытанного без и с добавками , улучшающими текучесть, . Результаты испытаний дизельного топлива в холодильной камере представляют собой наиболее точные из возможных « имитационных испытаний » способности дизельного топлива в холодном состоянии, которые напрямую коррелировали с фактической работоспособностью дизельного двигателя и автомобиля в холодную погоду в полевых условиях.

Это уникальное испытание представляет собой метод ultimate , доступный производителям дизельного топлива, поставщикам и потребителям топлива для проверки пригодности дизельного топлива для зимних / холодных погодных условий до ввода топлива в эксплуатацию, и испытания не требуют реального транспортного средства для испытаний целей. Кроме того, этот метод тестирования является обязательным для производителей и поставщиков присадок к дизельному топливу, которые хотят проверить свою продукцию и обеспечить наилучшую подготовку к зиме для топлива своих клиентов.

Прочие факторы, влияющие на подготовку дизельного топлива к зиме

ВОДА (содержание влаги) присуще всему дизельному топливу как загрязнитель. Вода весит 8 фунтов на галлон, а дизельное топливо весит чуть больше 7 фунтов на галлон. Соответственно, содержание воды в дизельном топливе будет опускаться до самых нижних уровней системы подачи топлива (то есть до дна баков, трубопроводов и отстойников).

Вода разъедает металл (вызывает ржавчину) и действует как губка, собирая грязь, мусор и другие мелкие загрязнения, которые обычно встречаются в баках для хранения топлива, линиях подачи топлива, топливных баках транспортных средств и топливных магистралях транспортных средств.Его можно доставлять вместе с дизельным топливом с трубопроводов, автофургонов или железнодорожных вагонов.

Содержание воды в дизельном топливе (как видимая так называемая «свободная» вода, так и невидимая так называемая растворенная вода) и загрязняющие вещества небольшого размера будут не всегда удаляться из топлива фильтрами системы подачи топлива или транспортным средством. топливные фильтры. Когда вода и эти загрязнения попадают в дизельные топливные насосы и форсунки (особенно в сегодняшних двигателях с системой впрыска Common Rail высокого давления с очень тонкими допусками), оператору оборудования будет нанесен значительный ущерб, который будет стоить дорого.

Производители оборудования выступают за установку топливных фильтров с уменьшенным размером микрон (2 мкм или меньше) на своих двигателях, чтобы помочь свести к минимуму ущерб от присутствующих в дизельном топливе воды и загрязняющих веществ. Эта тактика со временем только увеличивает затраты на фильтры и техническое обслуживание для оператора дизельного оборудования из-за частой замены фильтров и дополнительных потерянных часов работы из-за простоя оборудования.

Содержание воды в дизельном топливе превратится в кристаллы льда при температуре топлива ниже 32 градусов F.Эти кристаллы льда могут накапливаться в нижних частях системы подачи топлива и закупоривать топливопроводы или попадать в топливные фильтры, вызывая ограничение потока топлива, что снижает мощность двигателя или полностью останавливает двигатель.

Невозможно полностью удалить всю влагу и все загрязняющие вещества в сегодняшнем дизельном топливе. Однако, как подробно описано в статье этого автора Часть 1 ( ‘Правильный Путь’ и ‘Неправильный Путь’ до Хороший Присадка для улучшения характеристик дизельного топлива ), если химические присадки правильные вводятся в дизельном топливе в нужных количествах, негативное воздействие на техническое обслуживание и эксплуатационные характеристики, связанное с присутствием влаги и загрязнений в дизельном топливе, может быть значительно сведено к минимуму или устранено.

Антиобледенительные добавки (эфиры гликоля) могут быть добавлены к дизельному топливу из расчета 1 пинта на 100 галлонов топлива для снижения температуры замерзания влаги и предотвращения обледенения топливной системы. Лаборатория может провести «отпечаток пальца» на газовом хроматографе, чтобы определить количество соединения De-Icer Additive , присутствующего в добавке к дизельному топливу , если используемый компонент антиобледенителя идентифицирован в лаборатории.Насколько известно автору, не существует метода ASTM для тестирования или анализа дизельного топлива De-Icer Additives .

Прочие факторы, влияющие на подготовку дизельного топлива к зиме

ИСТОЧНИК НЕФТИ для производимого сегодня дизельного топлива должен сыграть важную роль в выборе « правильной» присадки для подготовки к зиме для дизельного топлива . Многие виды сырой нефти, используемые сегодня для производства дизельного топлива в Северной Америке, получают из канадских битуминозных песков и бассейна Баккен в США.Из этой сырой нефти производят дизельное топливо с более высокой, чем обычно, температурой точки помутнения и более высоким содержанием воды. Это дизельное топливо чрезвычайно трудно эффективно обрабатывать химическими составами для подготовки к зиме.

Добавки для улучшения текучести , необходимые для надлежащей обработки дизельного топлива, очищенного из этих источников сырой нефти, должны быть смешаны с многокомпонентными химическими составами, включая восстановительные добавки CFPP ,

Модификаторы кристаллов парафина , Добавки к суспензиям парафина и Добавки для удаления льда , все они специально разработаны для такого дизельного топлива, полученного из сырой нефти.

Эти «многокомпонентные» присадки , улучшающие текучесть при холода, также необходимо будет дозировать при значительно более высоких скоростях обработки, чтобы достичь приемлемых рабочих характеристик дизельного двигателя, ориентированных на ожидаемые точки температуры в холодную погоду.

Опять же, программа испытаний в холодильной камере ⁽⁸⁾ , проведенная ДО , дизельное топливо введено в эксплуатацию, является лучшим средством для проверки точки отказа рабочей температуры без и с какой-либо предполагаемой зимней добавкой.

СМЕШИВАНИЕ КЕРОЗИНА было основным методом подготовки дизельного топлива к зиме, используемым нефтеперерабатывающими предприятиями, поставщиками топлива и потребителями топлива в течение многих десятилетий в прошлом. Добавление (подмешивание) от 10 до 30 процентов легкого дистиллята (керосина) в дизельное топливо в прошлые годы часто приводило к значительному снижению температуры помутнения топлива, температуры застывания и температуры застывания, чтобы улучшить работоспособность топливной смеси в холодную погоду.

Однако, как показывают данные испытаний, приведенные ниже, добавление керосина в сегодняшнее дизельное топливо не влияет на , а не на , существенно изменяет свойства базового (несмешанного) дизельного топлива в холодную погоду.

Как указывалось ранее, Research Laboratories, Inc Программа испытаний в холодильной камере обеспечивает наилучшее из возможных индикаторов « в реальном мире, » того, насколько хорошо или плохо перспективная добавка для подготовки к зиме для дизельного топлива защитит топливо и оборудование. То же самое верно и для дизельного топлива на основе керосина без использования зимних добавок.

Лаборатория проверила указанные выше четыре дизельных топлива (, смешанные с 30% керосина ) в холодном помещении и сравнила их с теми же четырьмя дизельными топливами ( без керосина ), но обработанными хорошо сформулированным « хорошего» качества . добавка для утепления (см. ниже).

Смешанный керосин используется многими поставщиками и дистрибьюторами дизельного топлива как средство, которое якобы «подготовит к зиме» дизельное топливо для современных потребителей топлива. Как показано в приведенных выше данных, эта практика не может конкурировать с правильно подобранной и проверенной добавкой для подготовки к зиме для дизельного топлива.

Следует также отметить, что добавление керосина в дизельное топливо снижает содержание BTU (тепловая энергия) дизельного топлива, что на снижает выработку мощности двигателя на .Это увеличит жалоб водителей и значительно снизит экономию топлива (обычно 30-процентная смесь керосина снижает экономию топлива на на 25 процентов или более в большинстве дизельных двигателей).

Добавление керосина также снижает значение смазывающей способности топлива , что может вызвать повышенный износ во всей системе подачи топлива (это особая проблема для современных систем впрыска топлива с общей топливной магистралью высокого давления из-за чрезвычайно жестких допусков в системы).

Наконец, поскольку керосин может стоить значительно дороже за галлон (от 0,50 цента до 1 доллара в большинство зим), чем топливо № 2-D ULSD, смешение керосина значительно увеличит эксплуатационные расходы на топливо .

Резюме

Существует « правильный» способ и « неправильный» способ сделать хорошую добавку для подготовки к зиме для дизельного топлива, и покупатель добавки к дизельному топливу несет ответственность за устранение различий между продуктами.В этой статье перечислено множество различных типов химического состава, параметров испытаний, методов испытаний и других сопутствующих соображений для определения того, какие зимние добавки к какой категории относятся.

Хотя задача определения различий может показаться монументальной, учитывая всю торговую чушь поставщика добавок ‘, плавающую на рынке, выгоды и выгоды, получаемые от выбора наилучшего из возможных и « правильного» присадка к дизельному топливу будет стоить затраченных усилий.Производитель дизельного топлива, поставщик топлива и оператор дизельного оборудования должны проявлять усердие и тестировать перспективную добавку к дизельному топливу ПЕРЕД , когда будет выбрана какая-либо добавка. Только в этом случае покупатель добавок получит наилучшие характеристики при минимально возможных затратах для достижения оптимальных результатов зимней эксплуатации, желаемых для приобретенного продукта.

---

Ссылки

1. Спецификация дизельного топлива опубликована Американским обществом испытаний материалов
2. Американское общество испытаний материалов
3. Процедуры определения точки помутнения дизельного топлива, опубликованные Американским обществом испытаний материалов
4. Метод испытания температуры застывания дизельного топлива опубликован Американским обществом испытаний материалов
5. Метод испытания низкотемпературной текучести дизельного топлива, опубликованный Американским обществом испытаний материалов
6. Дизельное топливо Метод определения точки засорения холодного фильтра, опубликованный Американским обществом испытаний материалов
7. Research Laboratories, Inc (researchlaboratoriesinc.com) Форт-Уэйн, Индиана
8. Собственный лабораторный метод испытаний, разработанный Research Laboratories, Inc
9. Представленные здесь фотографии предоставлены Research Laboratories, Inc.

---

Примечание: данные и статистика в этой статье являются лишь репрезентативной выборкой из множества лабораторных и полевых испытаний, которые Amalgamated, Inc провела за последние 43+ лет, чтобы задокументировать и проверить действительность и эффективность присадки к дизельному топливу. продукты, которые он продает.Amalgamated, Inc призывает всех владельцев автопарков и пользователей дизельного топлива проводить испытания в нефтяной лаборатории качества ASTM, а также проверять доступные рабочие характеристики и сравнивать экономическую эффективность добавок к дизельному топливу ПЕРЕД покупкой каких-либо присадок.

.

No related posts.