Акпп в аварийном режиме причины: причины и способы устранения — Юлия Афенова на vc.ru

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
• пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
• заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Нарушение контакта в разъемах, перетирание изоляции проводов и их закорачивание на «–», «+», обрыв проводов.
• Неисправность датчиковой аппаратуры АКПП (датчики частоты вращения входного и выходного вала, датчики включения передач, датчик положения селектора, температуры масла в АКПП).
• Неисправность в цепи соленоидов, отвечающих за смену передач. Ситуация неприятна тем, что автомат может выдать соответствующий код ошибки и стать в аварию как из-за поломки самых электромагнитных клапанов, так и в случае повреждения проводки, гидроблока, блока управления АКПП.
• Механическая поломка. К этому разряду причин относятся изношенные фрикционные муфты, некорректная работа гидроблока. ЭБУ регистрирует несоответствие передаточных чисел, неправильную работу соленоидов, после чего выдает ошибку и переводит АКПП в аварийный режим.

• Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
• Неисправность датчиковой аппаратуры двигателя. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях ДМРВ либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь автоматические коробки передач самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

• неправильное передаточное отношение отдельных передач;
• неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
• несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

что это, причины, как распознать и снять (сбросить)

Если в АКПП включился аварийный режим – это значит, что в коробке произошел сбой. Одновременно на панели приборов загорается значок, сигнализирующий о возникновении неполадки. Коробка перестает динамично откликаться на нажатие педали газа.

Содержание

• 1 Причины
• 2 Можно ли ехать
• 3 Как понять, что коробка встала в аварийку
• 4 Как снять (сбросить) АКПП с аварийного режима
• 5 Как включить аварийное положение АКПП
• 6 АКПП встает в аварийку после прогрева
  • 6.1 Рено Симбол, Лагуна и Дастер
  • 6.2 Субару Легаси
  • 6.3 Мини Купер Р56
  • 6.4 БМВ Е39
  • 6. 5 Альмера G15
  • 6.6 Хендай Санта Фе 2 и Солярис
  • 6.7 Ауди 80 Б4
  • 6.8 Шкода Октавия
  • 6.9 Мерседес Актрос и w211 w220
• 7 Итог

Режим является защитным. Его включение указывает на опасность совершения более серьезных повреждений. При этом, на автомобиле можно добраться своим ходом до ближайшей ремонтной станции. Однако, эксплуатировать транспорт продолжительное время в таком состоянии не допускается.

Причины

АКПП входит в аварийку из-за следующих поводов:

1. Недостаточное количество масла в коробке. Если оно уходит через образовавшиеся зазоры, то КПП сигнализирует о неполадке.
2. Проблемы в работе гидравлических устройств.
3. Повреждение корпуса коробки.
4. Износ фрикционов.
5. Неполадки в электронной системе управления.

Иногда в холодном состоянии АКПП работает нормально, но при нагреве переходит в аварийку. Виновником является неисправный температурный датчик. При неожиданном входе коробки в такое состояние причиной может быть обыкновенный обрыв электропроводки.

Можно ли ехать

При включении в автоматической коробке аварийки постоянная эксплуатация автомобиля запрещена. Это не означает, что транспорт не в состоянии самостоятельно двигаться. Если станция СТО находится близко, то автомобиль может туда доехать без эвакуатора. Ездить на машине постоянно в таком состоянии нельзя из-за присутствия в модуле неисправности, о наличие которой было сообщено водителю.

Как понять, что коробка встала в аварийку

Выражается следующими признаками:

• на панели приборов загораются значки HOLD, check AT, check engine;
• резко ухудшается динамика разгона автомобиля;
• в коробке не включается никакая передача выше третей.

При наличии таких признаков нужно как можно быстрее принимать меры.

Как снять (сбросить) АКПП с аварийного режима

Чтобы самостоятельно скинуть неисправность, нужно провести следующие действия:

1. Заглушить двигатель.
2. Включить зажигание не более чем на 1-2 минуты.
3. Если нет результата — снимите отрицательную клемму АКБ на 120 – 180 сек.

Обычно таких манипуляций достаточно, чтобы вывезти коробку из сонного состояния.

Как включить аварийное положение АКПП

Перевод можно провести самостоятельно. Удобно рассмотреть на примере Мерседеса Актрос. Процедура проводится, когда включение передач носит непонятный характер.

Сначала машина заводится и ставится на ручной тормоз. В меню активируется аварийный режим коробки. Далее включается режим D. Потом в течение 10 секунд нужно тронуться. Если этого не сделать, то передача выключится. После автомобиль снимается с ручника и начинается ограниченное движение.

АКПП встает в аварийку после прогрева

Это можно наблюдать при разгоне автомобиля или движения под большой нагрузкой. Причиной является неисправность температурного датчика, который выдает по градусам неверную информацию. Такая неисправность устраняется заменой элемента.

Рено Симбол, Лагуна и Дастер

На таких автомобилях установлена коробка — Dp0. В некоторых случаях она входит в аварийку. На доске приборов загорается надпись «Gearbox Fault». Для устранения проблемы необходимо провести замену соленоидов давления. Если вышел из строя один элемент, то все равно, процедуру делать лучше в паре. Позже не придется проводить очередную разборку узла.

Субару Легаси

Причины могут носить следующий характер:

1. Пробуксовка гидротрансформатора. Происходит его проскальзывание. Узел меняется.
2. Зависание или закисание соленоидов. Ставятся новые элементы.
3. Необходимость проведения регулировки датчика дроссельной заслонки.

Если такие действия ни к чему не привели, нужно на 2-3 минуты снять отрицательную клемму аккумулятора и провести самодиагностику АКПП.

Мини Купер Р56

На компьютере загорается надпись об ошибке. Передачи включаются не выше третьей. Необходимо провести следующие действия:

• проверить уровень ATF;
• просмотреть код ошибки.

Иногда помогает доливка жидкости до нормы. В худшем случае необходима замена гидроблока.
h4: Пежо 206, 307 и 308

Установлена коробка Al4. При включении режима проблемы могут состоять в масле, электромагнитных клапанах или охлаждении. Иногда отсутствие жидкости в расширительном бачке приводит к включению такого режима. Для устранения явления количество антифриза требуется долить до уровня. Затем все придет в норму.

БМВ Е39

Причины:

1. Произошла поломка лямбда-зонда. Редкая неисправность и не все мастера ее могут сразу найти.
2. Выдается ошибка 98, что означает неисправность датчика оборотов коленчатого вала. Элемент требует замены.
3. Неисправность блока управления. Необходимо искать причину поломки.

Многие из этих дефектов связаны с перегревом коробки.

Альмера G15

Происходит тогда, когда машина работает в тяжелых условиях, к примеру, при буксовании колес или экстренном торможении. При этом, коробка может быть исправна.

Чтобы вывести агрегат из такого состояния, нужно повернуть ключ зажигания в положение OFF и подождать в течение 3 секунд. Затем установить в положение М. После коробка должна вернуться в рабочее состояние. Если нет, значит, поломка носит более серьезный характер и требуется разборка агрегата.

Хендай Санта Фе 2 и Солярис

Включение аварийного состояния может происходить в результате выхода из строя клапана № 75. Он находится сзади интеркуллера. После разборки иногда он поддается прочистке. Если этого сделать не удается, элемент следует заменить.
После установки нового клапана необходимо разблокировать режим.

Ауди 80 Б4

Может входить по причине неисправности датчика температуры масла. Он располагается на шлейфе, который требует замены. После установки нового элемента фиксация ошибки проходит.

Шкода Октавия

Коробка глбючит по причине выхода из строя гидротрансформатора. Иногда происходит из-за электрической поломки. Необходимо снять поддон, и заменить соленоид, если он сгорел. Возможно, потребуется просто смена провода, по которому не проходит сигнал.

Мерседес Актрос и w211 w220

Итог

Причин, по которым автомат может войти в аварийку — много. Если после перезапуска ошибки исчезают, это еще не указывает, что АКПП в порядке. Какое-то время поломка не проявляет себя. Водителю нужно зафиксировать выданную ошибку, проанализировать и принять меры к устранению.

Оставить отзыв

Коробка автомат в аварийном режиме

АКПП конструктивно существенно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей автоматическая коробка передач сильно изменилась, количество ступеней увеличилось (есть варианты многоступенчатого автомата с 7, 8 или 9 передачами), а коробки теперь оснащены электронным управлением. Блок. Устройство современного «автомата» усложнилось, затмив собой многочисленные плюсы ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше проблем, в том числе затрат на материал, их причин разрыва.

АКПП облегчает управление водителем, снимая с него лишние обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца, а так как процесс автоматизирован, профессиональных навыков не требуется.

Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но большинство автомобилистов останавливают свой выбор на АКПП. При качественном уходе за корпусом и умеренных условиях эксплуатации устройство добросовестно отработает свой пробег в 250 000 км или до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов срок может значительно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставляется возможность доехать до ближайшего сервиса. Это обычное явление

Содержание

1. Что такое аварийный режим АКПП
2. Возможные причины и способы их устранения
3. Уровень трансмиссионной жидкости
4. Некорректная работа электронной системы управления
5. Что делать, если АКПП встала в аварийный режим
6. Аварийный режим АКПП: что это такое
7. АКПП встает в аварийный режим: причины
8. Что в итоге

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа АКПП не осуществляется, возникает какая-либо неисправность или отказ, электронный блок управления активирует аварийный режим. Уведомления или сигнальные лампы загораются на приборной панели автомобиля, чтобы уведомить водителя об этом состоянии.

При переходе АКПП в аварийный режим для автомобиля характерна потеря динамики, вялый набор передач и движение только на третьей передаче, а запуск двигателя становится затрудненным, особенно при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев автомобиль может доехать до СТО своим ходом, допускается дальнейшее движение со скоростью до 60 км/ч, но при серьезных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста напрямую на месте или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Нельзя управлять автомобилем в аварийном режиме автоматической коробки передач. Такие действия могут привести к еще более серьезным поломкам, что грозит дорогостоящим ремонтом коробки «автомат». Единственное, что может послужить транспортом в таких условиях – это поездка в сервис для устранения поломки.

При включении аварийного режима необходимо выявить причину его включения и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает различные шумы, в одиночку ездить рискованно, так как последствия для аппарата, как и для кармана автовладельца, могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает эта проблема и как выйти из аварийного режима АКПП, когда проблему можно устранить своими силами.

ЭБУ, как и другие электронные компоненты, способен просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает исправно работать; остановка и повторный запуск силового агрегата в некоторых случаях спасает ситуацию. Иногда может помочь сброс батареи. Но если простые методы решения проблемы оказались неэффективными, самое время провести диагностику.

Причин, по которым АКПП переходит в аварийный режим, может быть несколько, основными из них являются:

• уровень жидкости ATF отклонился от нормальных значений;
• неисправность гидравлики или механической составляющей коробки;
• неисправность электронного блока управления.

Уровень трансмиссионной жидкости

Отклонения уровня жидкости в любую сторону могут привести к сбоям в работе устройства, в результате чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах выступает защитным механизмом, оберегая от последствий недолива или перелива.

При избыточном объеме жидкости нужно будет просто удалить излишки, а затем сбросить ошибку ЭБУ, а если не хватает, то найти и устранить причину этого явления. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий, представляет опасность для устройства, поэтому медлить тут нельзя. Результатом превышения необходимого количества ATF является образование пены, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, недостатку масла, что в свою очередь вызывает ряд проблем, так как детали коробки не смазываются и изнашиваются, быстро выходят из строя от трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, приводит к соответствующей неисправности. Причины, по которым жидкости не хватает:

• отсутствие заливки при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется щупом, при обнаружении недостатка объема жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе в результате конфликтов присадок ухудшится производительность. При обнаружении критического уровня жидкости речь уже идет об утечке;
• нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда доливать смазку — занятие бессмысленное, она все равно уйдет, а аварийный режим станет для АКПП обычным периодическим явлением. Все зависит от серьезности повреждения. Ремонтные работы обойдутся дорого, а иногда и нецелесообразно, так как их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
• износ уплотнения. Решить проблему появления аварийного режима в таких условиях можно самостоятельно, просто заменив изношенный элемент;
• изношена прокладка между двигателем и коробкой передач. Решить проблему можно только заменой элемента, а отдельно устройство снимается не на всех марках автомобилей, поэтому лучше вызвать сервис, где процедуру проведут с необходимым оборудованием.

Неисправность гидравлической или механической части коробки

АКПП может свидетельствовать о неисправности из-за нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, проблем с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда дает четкое представление о том, что происходит, потому что для точного определения источника проблемы необходимо снимать поддон для осмотра на наличие грязи, следов износа – металлической стружки, пыли от трения и т.д. Бывает, что необходимо полностью разобрать и разобрать коробку, чтобы точно оценить состояние элементов трансмиссии.

Износ сцепления быстро делает трансмиссионную жидкость бесполезной. Поврежденные зубья шестерни и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные узлы АКПП, что со временем потребует капитального ремонта устройства.

Некорректная работа электронной системы управления

Часто аварийный режим вызван выходом из строя компьютера, датчиков, соединительных кабелей или контактов. Каждый из возможных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

• если АКПП регулярно выходит из строя или попадает в аварию после прогрева до рабочей температуры, датчик температуры может работать неправильно. Его необходимо заменить, если выявлена ​​проблема;
• при переключении передач в режим «D» слышен стук с последующим включением аварийного режима. Также возможно его включение при переключении с первой передачи на вторую. Тогда причина кроется в выходе из строя датчиков вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется сканированием и устраняется заменой деталей;
• неисправности датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздуха приводят к стабильному нахождению коробки в аварийном режиме или ее неожиданному включению, но не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой нужного элемента;
• плохой контакт шлейфа, кроме всего прочего, также может стать причиной рывков, рывков, проскальзывания и других заметных неисправностей. При этом переход в аварию неустойчив и может проявиться в любой момент. Если диагностика не выявила источники проблемы, мы устраняем проблему, вызвав или проверив замену элемента;
• часто предвестником аварийного режима АКПП являются поврежденные или загрязненные каналы гидроблока, неисправности соленоидов, канавки на клапанной тарелке, заедание плунжеров. Такие проблемы вызывает некачественная смазка, а также ее несвоевременная замена;
• когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить ситуацию, проблема скорее всего в выходе из строя блока управления. Диагностировать такую ​​проблему сложно, но тестовая замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагируйте на знаки в окошке сразу, так как проблема не решится сама собой и продолжение поездки может закончиться нежелательно.

В первую очередь необходимо остановиться и заглушить двигатель, затем снова запустить его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме, а если ошибка повторяется, решить проблему другими способами.

Другие действия, если проблема не устранена, заключаются в измерении уровня жидкости ATF и проверке ее состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя ее в зависимости от обнаруженных отклонений.

Если предыдущие попытки не увенчались успехом, и АКПП снова попадает в аварийный режим, следует немедленно отправиться в сервис для диагностики и устранения проблемы, так как самодиагностика не всегда позволяет определить причину неисправности.

Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: классические АКПП, роботизированные трансмиссии и вариаторы. При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и достаточно часто и независимо от типа коробки передач машина «встает» в аварийном режиме.

Аварийный режим АКПП: что это такое

Так, переход коробки передач в аварийный режим происходит при отказе или неисправности агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о появлении тех или иных проблем.

При этом сам аварийный режим можно считать защитным, так как его включение позволяет избежать ряда более серьезных поломок АКПП. Даже аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжить движение до ближайшего СТО своим ходом.

Иными словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП не получится, но можно добраться до автосервиса, не буксируя машину автоматом или эвакуатором. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда срабатывает аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические коробки передач являются довольно сложными агрегатами. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «падает» при ДТП, несколько.

• В первую очередь к неисправностям может привести низкий или высокий уровень ATF в коробке, в результате чего по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

Недостаточное выравнивание может произойти в результате утечек, в то время как чрезмерное выравнивание часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП вызывает пенообразование, а недостаток – масляное голодание.

Результатом является снижение давления и ухудшение смазки, поверхности трения в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника корректирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробка регистрирует ошибку в ЭБУ.

• Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим АКПП может активироваться при повреждении корпуса АКПП, пробуксовке, износе, пробуксовке или «сгорании» фрикционов, наличии проблем с ГТД и т.п

В этом случае необходимо провести глубокую диагностику АКПП. Проверка начинается с диагностики ЭБУ, но такое сканирование не всегда дает четкое представление о характере и причине неисправности.

• Третья причина перехода машины в аварийный режим – проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником обычно является датчик температуры, который подлежит замене.

Если коробка передач «упадет» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение проводки, проблемы с контактами и т.п. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и соединения.

Кроме того, проблемы с АКПП часто возникают при переводе водителем селектора в положение D или при переключении с 1-й на 2-ю передачу. В это время раздается стук в коробке, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность повреждения датчиков вращения вала.

Необходимо помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, тонкие провода часто рвутся, провода изнашиваются и т.д. В результате теряется связь с ЭБУ. Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Если АКПП все время находится в аварийном режиме, при этом перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ коробки. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на заведомо работоспособный для проверки.

• Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, задиры клапанной тарелки, неисправность соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно ремонтировать коробку передач. Также следует использовать только ту жидкость ATF, которую производитель допускает для определенного типа автоматической коробки передач.

Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то нужно провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полная замена трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видите, причин, по которым включается аварийный режим АКПП, множество. При этом даже редкие включения этого режима, убираемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть, и с большой долей вероятности она будет только прогрессировать.

Что касается самих багов и неисправностей, то недопустима длительная поездка на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Лучшим рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может иметь еще более серьезные последствия для АКПП, которая сама уже неисправна и перешла в режим «чрезвычайная ситуация».

Почему пинает АКПП, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и стуки в АКПП – основные причины.

АКПП не переключает передачи: машина не едет вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой автомат: основные правила и рекомендации Что учитывать, если автомобиль с автоматической коробкой передач буксирует другой автомобиль.

Пробуксовка АКПП при переключении передач: основные причины пробуксовки АКПП. Диагностический блок, устранение неполадок.

Дергает АКПП: основные причины дерганий АКПП, пинков, вылетов. Устранение неполадок, советы и рекомендации.

Причины затрудненного переключения передач на работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепления.

Аварийный режим работы АКПП – причины и способы решения

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла. Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток масла. Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при замене, а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов. Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов. Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать проблемы АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков. Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой. Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов. Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Почему АКПП встаёт в аварийный режим

Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 км пробега или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение допускается на скорости до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.

При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

• уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
• неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
• некорректное функционирование электронного блока управления.

Уровень трансмиссионной жидкости

Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

• недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
• нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда доливать смазку – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
• износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
• износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.

Неподходящая трансмиссионная жидкость тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и её перехода в режим аварии, поэтому следует тщательно следить за используемыми материалами при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.

Некорректная работа электронной системы управления

Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

• если АКПП на регулярной основе пребывает в аварии или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
• при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
• неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
• плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
• часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
• когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

АКПП ушла в аварийный режим что делать. Почему срабатывает аварийный режим АКПП?

Причина первая : Уровень трансмиссионной жидкости не соответствует норме.
Это означает как недостаточное заполнение, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.
Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. В аварийный режим АКПП может вставать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие инородных частиц — пыли трения, стружки, металлического мусора и т. д. Если все это присутствует, то придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронная диагностика АКПП. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья :
Проблемы в работе электронной системы управления.

Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение проводки между блоками, неисправность некоторых фишек подключения блоков. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в положение «D» слышен глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП … Или этот режим включается при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Это может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда это показывает, поэтому помогает пробная замена блока.

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим … Но стоит отметить, что АКПП настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль на автосервисе.

Три недели назад утром завел машину и уже собирался ехать на роботе, когда перевел селектор АКПП в положение D, услышал удар в коробке передач (раньше такого не было). Это меня насторожило, но все равно продолжал двигаться. Когда поехал понял, что АКПП не переключает передачи и на панели приборов не горит ни одна передача, как будто не запитана. Приступил к работе на третьей передаче, 60 км/ч — 3500 об/мин, 80 км/ч — 4200. Ехать 80 км/ч не получается — температура масла доходит почти до 130 градусов и масло может начать моргать и пищать. Я очень расстроился, уже думал менять АКПП на МКПП, так как ремонт уйдет от 1000 у.е.

здравствуйте. Скажи мне, пожалуйста. На автомобиле Toyota Carina Motor 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и кратковременном включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

Здравствуйте.

Бывшая в употреблении автоматическая коробка передач случайно застряла?

Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

Андрей

Здравствуйте. подскажите пожалуйста что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1,5 16v. Я просто ехал на малой скорости. остановился. заглушил машину. позже я решил пойти дальше. Вижу ни одна лампочка не горит, хотя все включается паркинг и задний и нейтралка, только привод едет как на 3 передаче. масло есть, запаха женских трений нет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен????

скажите пожалуйста. спасибо за ранее..

1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если вы не нашли неисправность в электрике самостоятельно, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

Тимур

На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт, 2002г. В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене прорабы сказали, что изготовление коробки дело естественное, а сколы будут всегда. Это так?

Спасибо!

Ps «Автомат» работает нормально, никаких изменений после замены жидкости не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

Да, это так.

Если ёжик с магнитами не большой, то это норма. А вязкий черный налет, это как раз говорит о равномерном, легком износе стальных дисков.

Вадим.

А вы уже ответили… спасибо.

«На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, КТО-ТО УЖЕ ЗДЕСЬ СВЕРНУЛСЯ. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть. Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

Не все владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач знают, что такое аварийный режим. В ней, как правило, автомобиль способен трогаться и двигаться исключительно на одной передаче – обычно на 2-й или 3-й скорости.

Когда такое происходит, это первая причина задуматься об обращении в сервис – возможно, вам нужна другая модель АКПП. Когда активен аварийный режим, электроника блока намекает на проблему. Вы можете только переключиться на стоянку, чтобы остановить машину. Нормальная эксплуатация автомобиля в такой ситуации затруднена, так как, используя одну передачу для движения, развить нормальную скорость у него не получится.

• фрикционная пыль;
• обломки металла;
• стружка и т.п.

Если что-то из этого обнаружено, то нужна электронная диагностика коробки автомат или внимательное изучение каждого узла АКПП. Учтите, что при сканировании все механические повреждения не всегда выявляются с максимальной точностью.

1. Коробка «автомат» постоянно работает в аварийном режиме или переключается в него сразу после прогрева агрегата до нормальной температуры. Характерная причина – поломка датчика температуры. Его замена решит проблему. Чуть реже это вызвано перегревом, который поможет устранить. В таком случае также стоит проверить электропроводку, фишки для подключения блоков. Даже выборочная, выборочная замена микросхем часто помогает устранить проблему.

Возможной причиной отказа и работы аварийного режима иногда является отказ электронной системы автоматической коробки передач.

Как убрать аварийный режим. Аварийный режим АКПП: что делать

Перевод трансмиссии в аварийный режим происходит при серьезном отказе защиты силовой установки от поломки и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, check engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорается индикатор HOLD

Ненормальный уровень масла в трансмиссии

Для нормально работающих коробок передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

• перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
• недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП приводит к ее пенообразованию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. происходит повышенный износ деталей коробки передач. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин нехватки трансмиссионной жидкости в коробке несколько:

1. При ТО доливали мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Чтобы устранить проблему, просто долейте до нормы. Важно использовать аналогичную передачу. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что приведет к значительному ухудшению свойств;
2. Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим. Для обнаружения неисправности необходимо найти утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может равняться стоимости новой АКПП;
3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой передач. Диагностируется на месте утечки. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Стрелять отдельно автоматом можно только на некоторых автомобилях. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
4. Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании ускоряется износ контактирующих поверхностей. Отколовшиеся осколки загрязняют трансмиссию и увеличивают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Долгая поездка с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Неисправности гидравлики или физические повреждения АКПП

При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ сцепления – самая частая причина, по которой коробка переходит в аварийный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерни или части фрикционов увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка передач перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до снятия и осмотра автовладельцем деталей АКПП эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Отказ электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

• датчики;
• соединительных петель;
• контактные розетки.

Контакты датчика могут окислиться или оторваться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемые провода имеют маленькое сечение и имеют свойство перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть состояние всех имеющихся элементов цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, активирован аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заклинившими плунжерами. Через каналы осуществляется передача от повышенного артериального давления. Мелкие осколки, содержащиеся в жидкости, повреждают алюминиевые каналы. При этом коробка может работать в аварийном режиме.

Чтобы проблема загрязнения не возникла неожиданно, необходимо следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Машине нужно только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до перехода АКПП в аварийный режим.

Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае дальнейшая эксплуатация становится опасной для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

Причина первая : Ненормальный уровень трансмиссионной жидкости.
Это относится как к недоливу, так и к переполнению. Все это нарушает работу компьютера, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.
Здесь ремонт может иметь большое значение для бюджета. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера КПП, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо провести электронную диагностику АКПП Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья :
проблемы в работе электронной системы управления.

Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность датчика температуры, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причина может быть в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых фишек, соединяющих блоки. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него резко, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно не так, помогает определить сканирование.

При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим активируется при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, выходить из него не хочет ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но было бы полезно отметить, что автоматическая коробка передач — настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль в автосервисе.

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но на современных тенденциях повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносились все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводят на электронное управление, а в середине 9-х0-х стали устанавливать электронные блоки управления (по сути компьютеры), появились эконом режим, спорт и режим на зиму, ступеней становилось все больше.

Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

В 2000-х АКПП приобрели современный вид- стали работать в паре с двигателем, управляемые одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и доводка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может ошибаться, «глючить». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, загораются контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и езда. Не рекомендуется разгоняться на этой передаче свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Трогаться на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки — лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать в аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не вдавливать педаль газа в пол.

Причины перехода коробки в аварийный режим

Современные АКПП представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока. Если речь не о гидроблоке — починить несложно. Утечки в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить дорого. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые узлы коробки перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Масла высокого уровня также опасны. В лучшем случае излишки масла будут выбрасываться через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, приводя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего — это износ фрикционов. Диагностика электронной системы может правильно указать на поломку только в некоторых случаях. В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро сожгут масло, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» полностью до рекапитализации. Сломанные или изношенные металлические детали зубьев шестерен-соседей быстро выведут из строя, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять и всю трансмиссию.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего — это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в АКПП представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку легко. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач. Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — износ каналов гидроблока. грязное масло со временем загрязняет каналы гидроплиты, заклинивая плунжеры. Или одно из уплотнений начинает течь.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную катушку, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, наполненное металлическими осколками, приобретает свойства, близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, также не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Самое подлое в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предложив изменить то одно, то другое. А причиной всему будет небольшой порванный провод в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка перешла в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого нужно остановить машину, заглушить, подождать несколько секунд и снова завести. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И, наконец, третье — если аварийный режим АКПП не прекратился — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт. Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.

Электронный блок управления Audi A6 постоянно перегревается

Но если АКПП Audi A6 и C7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не очень хорошая идея, коробки стоят недешево.

BMW E90

«Неправильное» масло может «навредить» BMW E90. Среди симптомов может быть переход BMW E90 АКПП в аварийный режим, работа вентилятора охлаждения двигателя, рывки при езде, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P. виноват во всем. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное авто будет работать как надо.

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento при плохом контакте сзади может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет включаться на скоростях свыше 100 км/ч, при торможении сразу сбрасывается на меньшую. Датчик температуры также может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

При обнаружении ненормальной работы какого-либо механизма или датчика АКПП блок управления переводит коробку в аварийный режим. В такой ситуации автомобиль может двигаться только на третьей передаче.

Вождение в аварийном режиме

При включении АКПП «аварийки» движение автомобиля в режимах Drive, 4, 3 и 2 будет осуществляться только на 3 передаче. Автомобиль также начнет движение с 3-й скорости.

Стартовать нужно легким нажатием на акселератор. Затем отпустите педаль и сделайте несколько коротких пассов газа. Таким образом можно снизить нагрузку на трансмиссию при трогании с третьей передачи.

До достижения скорости 40 км/ч, что является рабочей скоростью машины на третьей передаче, не нажимайте сильно на педаль газа. Езда со скоростью 120 км/ч также категорически не рекомендуется. В таких ситуациях это ни к чему хорошему не приведет.

При аналогичном темпе движения следует быстро добраться до сервисного центра. Вы можете воспользоваться услугами эвакуатора, который доставит автомобиль на ремонт.

Перевод агрегата в аварийное состояние

На АКПП индикатор аварийного режима может загораться при следующих неисправностях:

• уровень маслянистой жидкости ATF не соответствует норме;
• ненормальная работа гидромеханической части коробки;
• отказы в электронной части.

Недолив или перелив рабочей жидкости вынуждает АКПП переходить в аварийный режим. Если причина в переливе, удалите излишки масла. При нехватке масляной жидкости следует искать первопричины, приведшие к этому явлению.

Нарушение целостности корпуса АКПП или повреждение фрикционных пакетов может привести к тому, что трансмиссия попадет в «аварийку». В сервисных центрах службы проводят визуальную и компьютерную диагностику агрегата для выявления источника проблемы.

Элементы электроники становятся наиболее частыми виновниками перехода АКПП в аварийное состояние. Неисправные датчики температуры последовательно переводят АКПП в аварийный режим, либо переключают в него агрегат после их прогрева до рабочих температур. Поврежденная проводка, всевозможные другие датчики также могут надолго или внезапно перевести АКПП в аварийное состояние. Если при переводе рычага управления в положение D раздается глухой стук, после чего машина переходит в аварийку, то неисправность следует искать в датчиках вращения вала. Неисправный блок управления переводит АКПП в аварийное состояние, и не позволяет выйти из нее во время проводимых восстановительных манипуляций.

Это наиболее распространенные причины. Но стоит помнить, что автоматическая коробка передач – это конструктивно сложное устройство. Поэтому точную причину его перехода в аварийное состояние должен выявить только опытный автомеханик.

привет. Пожалуйста, скажите мне. На ам Тойота Карина двигатель 5а коробка А240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при кратковременном выключении и включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

Привет.

Бывшая в употреблении АКПП случайно испортилась?

Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

Андрей

Здравствуйте. подскажите пожалуйста, что может быть не так с моей коробкой передач? F4A42 ММС ЛАНСЕР ’97. ск2а 4г15 1,5 16в. просто ехал с малой скоростью. остановился. выключил машину. позже решили двигаться дальше. Смотрю, не горит ни одна лампочка, хотя на паркинг и заднюю и нейтраль включается все, только теперь привод идет как на 3 передаче. масло есть, женскими трениями не пахнет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель?

скажите пожалуйста. заранее спасибо..

1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если самостоятельно не найдете неисправность в электрике, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, и устранит проблему.

Тимур

На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт, 2002г. В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене мастера сказали, что выработка коробки — вещь естественная, а сколы будут всегда. Это так?

Спасибо!

Ps «Автомат» работает нормально, никаких изменений после замены жидкости не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

Да, это так.

Если ёжик на магнитах не большой, это норма. Вязкий черный налет, это как раз говорит о равномерном, незначительном износе стальных дисков.

Вадим.

А вы уже ответили… спасибо. И фильтр помыл. Сам вырезал прокладку и под фильтр из паранита, и на поддон из маслостойкой резины. Просто поддон был раздавлен и фильтр соответственно тоже сеточка целая, но в одном месте чуток 5мм разошлись… Попробую поискать.

«на поддоне из маслостойкой резины» — ТЕЧИТ, УЖЕ КТО-ТО ЗДЕСЬ рубил. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть. Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

почему машина переходит в аварийный режим

Сегодня я расскажу про аварийный режим в который встает АКПП при ее неисправности. Хочу предостеречь всех автовладельцев, у которых автомат перешел в аварийный режим, машина ночь простояла в гараже, а вы спокойно пошли на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек — значит надо везти коробку на диагностику. Машина будет стоять посреди трассы — пострадать можете не только вы, но и другие участники дорожного движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы наверняка читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на приборной панели монитора горят следующие лампы, которые могут мигать или зависать в одном положении:

• держать;
• проверка двигателя;

Эти лампы гаснут после перезапуска двигателя или сброса ошибки путем снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Не рекомендую сбрасывать ошибки снятием провода с клеммы аккумулятора. Таким образом, вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса определить настоящую проблему сложнее.

Иногда аварийному срабатыванию могут предшествовать следующие симптомы:

• запуск и движение автомобиля только на третьей передаче;
• толчки и рывки при переключении передач;
• нельзя перевести коробку в режим парковки или заднюю скорость;
горят сигнальные лампы
• ;
• вибрация селектора на холостом ходу на светофоре.

Если АКПП попала в «аварийку» и никак не хочет из нее выходить, даже после сброса ошибки, то неисправность кроется в самом блоке управления АКПП. В этом случае поможет только замена устройства на новое.

Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы столкнулись, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Причины выхода из строя коробки передач могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытным механикам, и мне рекомендуется уделить повышенное внимание оригинальной смазке для АКПП.

Автоматическая коробка передач конструктивно существенно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно изменилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с 7, 8 или 9передач), а коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» усложнилось, что затмевает многочисленные плюсы ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше хлопот, в том числе материальных затрат, ее причины поломки.

Автоматическая коробка передач облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца, а так как процесс автоматизирован, профессиональных навыков не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации устройство верой и правдой прослужит свои 250 000 или до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов срок может значительно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставляется возможность доехать до ближайшего сервиса. Это обычное явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определенному типу (классическая АКПП, робот или вариатор) или производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа АКПП не осуществляется, произошла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. Уведомления или сигнальные лампы загораются на приборной панели автомобиля, чтобы уведомить водителя об этом состоянии.

При переходе АКПП в аварийный режим для автомобиля характерны потеря динамики, медленный набор скоростей и движение только на третьей передаче, пуск двигателя становится затрудненным, особенно при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев автомобиль способен доехать до СТО своим ходом, продолжать движение до 60 км/ч, но при серьезных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Невозможно управлять автомобилем в аварийном режиме автоматической коробки передач. Подобные действия могут привести к еще более серьезным неисправностям, грозящим дорогостоящим ремонтом коробки «автомат». Все, для чего можно использовать транспорт в таких условиях, — это движение в сторону сервиса по устранению поломки.

При включении аварийного режима следует выявить причину его включения и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает вдобавок различные шумы, самостоятельно ездить рискованно, так как последствия для аппарата, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и пути решения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как выйти из аварийного режима АКПП, когда проблему можно устранить самостоятельно.

ЭБУ, как и другая электроника, способен просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно — остановка и перезагрузка силового агрегата спасают положение в некоторых случаях. Иногда может помочь сброс батареи. Но если простые методы решения проблемы оказались неэффективными, самое время провести диагностику.

Причин перехода АКПП в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

• уровень жидкости ATF отклонился от нормальных значений;
• неисправности гидравлики или механической части коробки;
• некорректная работа электронного блока управления.

Отклонения уровня жидкости в любую сторону могут спровоцировать сбои в работе устройства, в результате чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах выступает защитным механизмом, предохраняя от последствий недолива или переполнение.

При избыточном объеме жидкости избыток нужно будет просто удалить, а затем сбросить ошибку ЭБУ, а если не хватает, то найти и устранить причину этого явления. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий, опасен для устройства, поэтому медлить тут нельзя. Результатом превышения необходимого количества ATF является пенообразование, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует ряд проблем, так как детали коробки не смазываются и изнашиваются быстро выходят из строя от трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что влечет за собой сопутствующие неисправности. Причин, почему жидкости не хватает:

• недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется щупом, при обнаружении недостатка объема жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе в результате конфликтов присадок ухудшится производительность. При обнаружении критического уровня жидкости речь уже идет об утечке;
• нарушение целостности корпуса АКПП. Потом — бессмысленное занятие, все равно уйдет, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для АКПП. Все зависит от серьезности повреждения. Ремонтные работы обойдутся дорого, а иногда они будут нецелесообразны, так как их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
• износ уплотнителя. Решить проблему возникновения аварийного режима при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив изношенный элемент;
• износ прокладки между двигателем и коробкой передач. Устранить вопрос можно только заменой элемента, а отдельно устройство снимается не на всех марках автомобилей, поэтому лучше обратиться в сервис, где процедуру проведут с использованием необходимого оборудования.

Неподходящий также является одним из провокаторов некорректной работы коробки и ее перехода в аварийный режим, поэтому следует внимательно следить за материалами, которые используются при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неисправности из-за нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, проблем с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда дает четкую картину происходящего, так как для точного выяснения источника неисправности придется снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа — металлической стружки, фрикционной пыли и т.д. Бывает, что нужно полностью разобрать и разобрать коробку, чтобы точно оценить состояние элементов трансмиссии.

Износ сцепления быстро приводит к непригодности трансмиссионной жидкости. Поврежденные зубья шестерен и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные узлы АКПП, что со временем приведет к капитальному ремонту устройств.

Некорректная работа электронной системы управления

Часто аварийный режим провоцируется поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных кабелей или контактов. Каждый из возможных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

• если АКПП работает штатно или проваливается после прогрева до рабочей температуры, возможно неисправен датчик температуры. Его необходимо заменить, если выявлена ​​проблема;
• при переключении передачи в режим «D» слышен стук с последующим включением аварийного режима. Также возможно его включение при переключении с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется сканированием, а устраняется заменой деталей;
• датчик распредвала проблемы дроссельной заслонки, воздуха приводит к стабильному наличию коробки в аварийном режиме или ее неожиданному включению, но не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой нужного элемента;
Плохой контакт шлейфов
• , кроме всего прочего, также может спровоцировать толчки, рывки, пробуксовки и другие заметные неисправности. При этом переход в аварию неустойчив и может проявиться в любой момент. Если диагностика не выявила источников проблемы, решаем вопрос прозвонкой или пробной заменой элементов;
• часто предвестником аварийного режима АКПП являются поврежденные или загрязненные каналы гидроблока, неисправности соленоидов, задиры в клапанной тарелке, заедание плунжеров. Такие проблемы вызывает некачественная смазка, а также ее несвоевременная замена;
• когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить ситуацию, возможно проблема в выходе из строя блока управления. Диагностировать такую ​​проблему сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП находится в аварийном режиме

Реагируйте на сигналы коробки немедленно, так как проблема не решится сама собой, и продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

В первую очередь необходимо остановиться и заглушить двигатель, затем снова запустить его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и, если ошибка повторится, решить вопрос другими способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в измерении уровня жидкости ATF и проверке ее состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя ее, в зависимости от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки не увенчались успехом и АКПП снова попадает в аварийный режим, следует немедленно отправиться в сервис для диагностики и устранения проблемы, так как самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: , и . При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и достаточно часто и независимо от типа коробки передач машина «встает» в аварийном режиме.

В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП с (гидромеханической АКПП), что такое аварийный режим для автомата такого типа, а также почему АКПП уходит в «аварию».

Читать в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или неисправности узла. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных проблем.

При этом на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если АКПП «попала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т. д. Дело в том, что в этом режиме автомобиль заводится и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить ряд более серьезных поломок АКПП. Более аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет способность продолжать движение своим ходом до ближайшей станции технического обслуживания.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, но доехать до автосервиса без эвакуатора можно. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда срабатывает аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП переходит в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные АКПП довольно сложные агрегаты. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «попадает» в ДТП, несколько.

• В первую очередь низкий или высокий уровень ATF в коробке может привести к неисправностям, в результате которых по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

Недостаточное выравнивание может произойти в результате утечек, в то время как избыточное выравнивание часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а недостаток – к масляному голоданию.

В результате происходит снижение давления и ухудшение смазывания, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробкой регистрируется ошибка в ЭБУ.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, вам нужно. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (по возможности и при наличии навыков проведения данной операции).

• Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если корпус АКПП поврежден, пробуксовывает, изношен, буксует или «сгорел», есть проблемы с ГТД и т. д.

В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда дает четкое представление о характере и причине неисправности.

В этом случае может потребоваться демонтаж поддона редуктора для осмотра на наличие загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для устранения неисправности также потребуется полностью снять АКПП и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

• Третья причина перехода машины в аварийный режим — проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробку работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, который нуждается в замене.

Если коробка передач «упадает» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение проводки, проблемы с контактами и т.п. В этом случае опытный диагност проверяет исправность проводка и соединения.

Кроме того, если трансмиссия вдруг переходит в аварийный режим, а этот переход не происходит при переключении передач, то причиной могут быть датчики (датчик распредвала и т.п.). В этом случае нужен комплекс.

Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1-й на 2-ю передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность повреждения датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, часто рвется тонкий провод, изнашиваются кабели и т. д. В результате теряется связь. Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме лучше читать ошибки с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «прозвонкой» цепей и т.п.).

Если АКПП все время находится в аварийном режиме, при этом перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ коробки передач. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на заведомо исправный с целью проверки.

• Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов, появление задиров на клапанной тарелке, неисправность соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Во избежание такой поломки необходимо своевременно. Также нужно использовать только такую ​​жидкость ATF, которую производитель допускает для использования в конкретном типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может вызвать реакцию пакетов присадок, в результате чего свойства масла изменятся и АКПП выйдет из строя.

Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум

Какой результат

Как видите, причин включения аварийного режима АКПП очень много. При этом даже редкие включения этого режима, устраняемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть и с большой долей вероятности она будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, то длительная поездка на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избегая при этом нагрузок на АКПП.

Еще раз напоминаем, что до устранения поломки или неисправности штатная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «побывала» в аварии, но при езде слышны посторонние звуки при работе автомата (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки на АКПП лучше отказаться. обслуживание самостоятельно.

Лучшим рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая и без того неисправна сама по себе и перешел в «аварийный» режим.

Читайте также

Почему АКПП пинает, АКПП дергается при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.

Причина первая : уровень не в норме.

Относится как к недоливу, так и к переполнению. Все это нарушает работу компьютера, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может иметь большое значение для бюджета. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера КПП, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо провести электронную. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья : проблемы с работой электронной системы управления.

Самая частая причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность датчика температуры, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причина может быть в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых фишек, соединяющих блоки. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него резко, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно не так, помогает определить сканирование.

При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим активируется при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, выходить из него не хочет ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

Автоматическая коробка передач переведена в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но было бы полезно отметить, что автоматическая коробка передач — настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль в автосервисе.

Автоматическая коробка передач выходит из строя, если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая при дальнейшем движении может привести к повреждению коробки передач. Рассмотрим, насколько опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Однако если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не слышно стука, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно своими силами.

Что делать, если машина попала в аварию?

При неисправности соленоидов гидроблока, проблемах с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, следуйте следующему алгоритму действий:

• остановить и проверить уровень масла в АКПП. Если в конструкцию трансмиссии не входит щуп, загляните под автомобиль. вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
• переместить жгуты проводов, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вы сможете временно вывести коробку из аварийного режима;
• заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин. Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
• Если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или до ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально аккуратно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка происходит не молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, толчками, толчками при переключении.
• Неисправность . Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо ДАД, либо ТПС. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего начать диагностику?

Только самые ранние модели обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Прочитав текущие коды неисправностей, поищите их расшифровку в интернете, чтобы более четко представлять направление дальнейших поисков. Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

• неправильное передаточное число отдельных передач;
• неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
• Несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае неисправности электромагнитных клапанов не спешите разбирать АКПП. Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ АКПП. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов, датчик вращения вала. Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли питание на разъем блока управления и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Ивана Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

Визуальный осмотр и пайка контактов

При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами силовые разъемы . Иногда из-за коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Audi, Mercedes блок управления АКПП находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для диагностики гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Почему коробка переходит в аварийный режим. Аварийный режим АКПП: что делать

Причина одна : уровень не в норме.

Относится как к недоливу, так и к переполнению. Все это нарушает работу компьютера, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

В этом случае ремонт может иметь большое значение для бюджета. В АКПП аварийный режим может вставать из-за повреждения самого картера КПП, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо провести электронную. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

Самая частая причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность датчика температуры, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причина может быть в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых фишек, соединяющих блоки. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него резко, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно не так, помогает определить сканирование.

При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим активируется при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, выходить из него не хочет ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

Автоматическая коробка передач переведена в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но было бы полезно отметить, что автоматическая коробка передач — настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль в автосервисе.

Вот первая запись. Это было очень давно. Все это было давно. Как найду время, добавлю фото.
Сразу скажу, что эта беда случилась при пробеге 90 000 (точно по книжке, замена масла в АКПП, хотя оно уже было прозрачным и не воняло.

И да, спасибо ребятам из форум (ceedclub).Там все описали.Благодаря им я сделал свою коробку))

Так все и началось когда я спокойно ехал домой из отпуска 90 разговариваю по телефону с братом прям мелкие колдобины а тут бац такой рывок но в обратную сторону. Как будто кто-то зацепил меня тросом за зад. Ну, я в стороне. Посмотрим, все ли в порядке. Ничего, нигде нет масла. Ну, все в порядке. Трогаться, на D не ставлю. Думаю можно из-за того, что обочина. Даю газу не едет, подробнее примерно я завел. В итоге пока катался домой смелее начал газовать. До этого АКПП не использовал. Определил, что это аварийный режим и что он встает на третьей передаче. Ну, зная, как должна ехать машина и учитывая, что передач всего 4.
Я приехал домой. Поставил, расстроился тем, что хз что случилось в АКПП. Я сел и позвонил. Я думаю, позвольте мне вести. Завел и вуаля, она полетела как прежде. Час наверное гнал машину ночью по городу.
Все отлично.
Но через пару дней стал появляться все чаще и чаще. В итоге выехал утром и через 15 минут бац и ты в ЧП.
Итак, к делу.
Это все происходит из-за того, что минусовой контакт отходит от троса при нагреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать на горячую.
Как решить эту проблему. Есть два способа.
1) Осталось только купить новый трос и установить его в АКПП взамен старого.
2) Это после того как вынули старый кабель, пропаяйте все дорожки (дублируйте с проводами)
Речь идет о втором менее дорогом. Кстати, в то время, когда я делал свою коробку, этот кабель стоил 4000-4500 рублей. Теперь я не знаю. Контакты я припаивал не из-за экономии. И не уверенность, что после тех же 90,000 будет та же история.
Номер этого поезда не подскажу так как он мне не нужен (ну если найду, то добавлю)

Начнем с того что я купил чтобы убрать все и довести поезд до ума .
-Головка (наши размеры)
-Масло Hyundai ATF SP III 2- на литр.
-Фильтр масляный (по надобности) брать не стал, так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр.
-Очиститель тормозных дисков (это для обезжиривания места прилегания поддона к коробке)
-Автогерметик (обычно наши брали белого цвета)
-Провода брал в автомагазине в метре от Волговской проводки. Вы знаете, они часто продают части. вот и взял их.
— паяльник
— стяжки узкие (это чтобы проводку тянуть)
— ну и отвертки и канцелярский нож
-ах да, и уверенность (я ведь в очках))))
Как оказалось , в разборке вообще ничего сложного нет. Коробку не берем.

Загоняем машину на яму, снимаем броню. Откручиваем пробку в поддоне коробки (предварительно подставив чистую тару. Под масло. Зальем обратно). Откручиваем поддон, и видим гидроблок (так вроде называется, гидротрансформатор — известная бублик). Откручиваем их шлейф там два тот что нам нужен и меньше. Откручиваем гидроблок и снимаем его. Тут надо быть осторожным там пружинки, они разные по цвету и жесткости. Они стоят в чашках и никак не закреплены. Сфотографировал все это дело, когда доставал, ну на всякий случай. Далее видим набор фрикционов\пакетов. А у нашего поезда он висит со стороны машиниста. Я долго дурачился, прежде чем поднять его с сиденья. Главное не спешить и не сломать белую защелку, фиксирующую фишку с проводкой к коробке снаружи (у меня сломалась как и у большинства))), теперь иногда раз в пол года поправляю)
Снаружи есть стопорное кольцо. Снимаем эго и оно спокойно отходит от посадочного места
Припаиваем контакты. Собираем все в обратном порядке. Залейте масло через щуп. Проверяем уровень на заведенной машине на нейтралке и все радуемся жизни.))

Сливаем масло, откручиваем поддон. После того, как снимаем поддон, откручиваем масляный фильтр.

Вот масляный фильтр. После замены фильтра не забудьте снять магниты. (фото не мое, такого количества фишек не было, уже плохо)

И да, не забудьте проверить кольца. чтобы все было на месте.

Фильтр не менял. Поэтому фото не мое. Но не забудьте переставить магниты на новом фильтре.

Вот гидравлический блок. Эти 2 петли сбрасываем, та, что слева — то, что нам нужно.

Снимите переключатель и вытащите поршень.

Откручиваем сам гидроблок. На фото я отметил красным. Но я мог пропустить пару, так как это было давно. Я делал так, откручивал по периметру, если не получилось. потом сорвал все отставшие и, не выкручивая их до конца, раскрутил и смотрел, когда пойдет.

Вот наша петля.

Вот снятый корпус клапана и пружины. Как открутить, снять аккуратно, чтобы все не рассыпалось. Они не выскочат, но все же. Слева на масляном фильтре коробки видны поршень и ножка. Мы уже видели на 4 фото, когда все откручено.

Эта защелка незаметна. Будьте вне коробки, где разъем соединяется с коробкой.

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но на современных тенденциях по улучшению топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносились все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводили на электронное управление, а в середине 9-х0-х стали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появился эконом режим, спорт и зимний режим и все больше и больше ступеней.

Системы усложнения и тонкой настройки сделали современные АКПП очень надежными

В 2000-х АКПП приобрели современный вид- стали работать в паре с двигателем, управляться одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано к гидроблоку коробки. Усложнение и доводка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может ошибаться, «глючить». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и езда. Не рекомендуется разгоняться на этой передаче свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Трогаться на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо посторонних шумов, не передающихся из коробки, лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать в аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не вдавливать педаль газа в пол.

Причины перехода коробки в аварийный режим

Шестерни современных автоматических коробок представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке — это легко исправить. Утечки в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить дорого. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые узлы коробки перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом сказывается на них. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Масла высокого уровня также опасны. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, приводя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего — это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро сожгут масло, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» полностью до рекапитализации. Сломанные зубья шестерни или изношенные металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять и всю шестерню.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего — это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку легко. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач. Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — износ каналов гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или одно из уплотнений начинает течь.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную катушку, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, наполненное металлическими осколками, приобретает свойства, близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, также не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Самое подлое в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предложив изменить то одно, то другое. А причиной всему будет небольшой порванный провод в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка перешла в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого нужно остановить машину, заглушить, подождать несколько секунд и снова завести. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И, наконец, третье — если аварийный режим АКПП не прекратился — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт. Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.

Электронный блок управления Audi A6 постоянно перегревается

Но если АКПП Audi A6 и C7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. ездить с аварийным акпп на ауди а6 и с7 — идея не очень, коробки не дешевые.

BMW E90

«Неправильное» масло может «навредить» BMW E90. Среди симптомов может быть переход BMW E90 АКПП в аварийный режим, работа вентилятора охлаждения двигателя, рывки при езде, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P. виноват во всем. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное машина заработает как надо.

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет включаться на скоростях свыше 100 км/ч, при торможении сразу сбрасывается на меньшую. Датчик температуры также может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

Известно, что все современные автоматические коробки передач (АКПП) представляют собой достаточно сложные механизмы, состоящие из множества деталей и узлов, а также снабжены «умным» электронным управлением и системой самозащиты. Именно эти электронные системы защиты помогают войти в аварийный режим АКПП, причины могут быть разные.

Поэтому только при правильной и бережной эксплуатации коробка передач сможет подарить своему владельцу настоящий комфорт вождения, а также порадовать автомобиль своей долгой и безупречной службой.

Поломки АКПП

Но, тем не менее, от поломок никто не застрахован, а потому при сбоях в своей работе АКПП может изрядно понервничать своего владельца, а также обязывать его к немалым вложениям финансовые ресурсы на ремонт.

Но современные боксы оснащены системами самоконтроля самодиагностики, что дает им возможность даже без постороннего вмешательства самостоятельно выявить нарушение в своей работе, а также принять срочные меры по дальнейшей защите. Кроме того, при серьезных неполадках коробка автоматически переходит в аварийный режим.

При переходе в этот режим компьютер автомобиля оповестит об этом водителя соответствующим индикатором на приборной панели. И все будет напрямую зависеть от модели автомобиля и его модификации, а потому могут появиться различные надписи: «OD OFF», «Hold», «S», «Check AT», «Check Engine» другие. Как уверяют автомобильные эксперты, даже без этих сигналов все равно будет заметно странное поведение автомобиля.

Причины поломок и последствия

И симптомы неисправности коробки могут быть разными. Иногда сразу после запуска коробка ведет себя как обычно и работает в обычном режиме, но через некоторое время начинаются какие-то проблемы. Причем неприятности из коробки могут появиться буквально через сотню метров пути.

Одна из проблем, когда коробка работает только на одном передаточном числе, а это может быть как вторая так и третья передача. Кроме того, коробка также позволяет переключаться на задний ход, а также парковку и нейтральную скорость, а еще бывает, что АКПП не едет на холодную. Поэтому управлять таким транспортным средством и с такой неисправной коробкой передач становится просто не комфортно и неудобно, а то и небезопасно.

Аварийный режим и последствия

Если более подробно рассмотреть, что означает этот аварийный режим АКПП, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю о серьезных неисправностях в коробке, а потому необходимо обратиться в автосервис. Все это еще раз говорит о том, что АКПП очень сложный механизм и поэтому возможных причин возникновения неисправностей в ней может быть довольно много.

А вот среди возможных поломок есть несколько, как самых основных.

1. Во-первых, это нарушение в работе электроники, и причиной этому может быть сгоревшая микросхема или вздувшийся некачественный конденсатор. Кроме того, окислившийся контакт, закоротивший провод, также нарушает работу системы управления, из-за чего она переходит в аварийный режим. А ремонт будет заключаться в обязательной и скорейшей замене выявленного поврежденного электронного оборудования, и, как правило, эта процедура не будет стоить дорого.
2. Второй причиной может быть несоответствие необходимого уровня масла в АКПП, которое требует техническая документация. Но стоит помнить, что и переизбыток масла очень вреден для работы коробки. Поэтому перелив или недолив масла приводит к тому, что блок управления переходит в аварийный режим. Поэтому уровень масла должен быть строго в необходимом количестве.
3. Третьей вероятной причиной может быть недостаток смазочной жидкости, а также возможная причина утечки этой жидкости.
4. Четвертая и, пожалуй, самая дорогая причина, которая может стать поломкой – механическая проблема. Большинство автомастеров говорят, что это самый дорогой и к тому же самый долгий ремонт, поскольку требует полной и сложной разборки всей АКПП.

Естественно, современная диагностика старается упростить возможные проблемы, а иногда и сама выявляет неисправности, но, тем не менее, лучше почаще обращать внимание на АКПП, а доверять периодическую диагностику должны только настоящие профессионалы.

Видео: Аварийный режим автоматической коробки передач

Что такое аварийный режим? — Причины и что делать

Представьте себе: вы едете, когда ни с того ни с сего коробка передач вашего автомобиля начинает барахлить. Загорается индикатор «проверьте двигатель», сообщая вам о наличии проблемы. В то же время коробка передач вашего автомобиля автоматически переключается на вторую или третью передачу и остается там.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Если вы ограничены одной передачей и скоростью 30–45 миль в час, вы знаете, что с трансмиссией вашего автомобиля возникла серьезная проблема, и вам необходимо доставить автомобиль к дилеру или в мастерскую по ремонту трансмиссии для диагностики и устранения проблемы.

Естественно, первые вопросы, которые приходят вам в голову: Почему это произошло? Насколько это серьезно? и сколько будет стоить исправить?

В этом руководстве

• Что вызывает вялый режим?
• Защитные действия аварийного режима
• Пример ситуации
• Как компьютер определяет, что датчик неисправен
• Что делать
• Вопросы, которые нужно задать себе

Что вызывает вялый режим?

Сегодня почти каждая система вашего автомобиля управляется компьютером, включая давление в магистрали трансмиссии, момент переключения, последовательность и ощущение. Датчик скорости автомобиля обеспечивает ввод данных для управления ABS, топливной смесью, впрыском топлива и работой трансмиссии. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) предоставляют информацию о нагрузке двигателя, которая используется для управления переключением и понижением передачи в трансмиссии, когда вы едете вверх по склону или вы нажимаете педаль до упора. .

Состояния кода ошибки или «Аварийный режим» возникают, когда возникает проблема с логикой компьютера автомобиля. Когда значение сигнала, отправляемого датчиком на компьютер, выходит за пределы предварительно запрограммированного диапазона, указанного производителем, он переключается на «вторичное» программирование. Эти процедуры предназначены для защиты коробки передач от дальнейшего повреждения, которое может быть вызвано ошибкой сигнала.

Пока компьютер получает сигналы от MAP, TPS, датчиков скорости автомобиля и других датчиков, которые находятся в пределах их «нормальных» диапазонов, основанных на текущих условиях, трансмиссия будет работать нормально. Однако, как упоминалось выше, если он получает сигнал, выходящий за пределы ожидаемого диапазона, он переключается на вторичный/аварийный режим.

Точные меры, принимаемые во вторичном режиме, определяются логикой компьютера, запрограммированной производителем, и зависят от того, насколько сигнал выходит за пределы допустимого диапазона (если он вообще есть). Он может реагировать по-разному, когда значение выше самого высокого параметра, чем когда значение ниже самого низкого допустимого значения.

Защитные действия аварийного режима

Если значение сигнала было недостаточно далеко за пределами диапазона, чтобы указать на механическую неисправность, первое, что сделает компьютер, это включит индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о том, что он должен проверьте автомобиль с помощью считывателя кодов / диагностического сканера, чтобы увидеть, есть ли в списке какие-либо «программные коды». Мягкие коды могут указывать на то, что датчик низкого приоритета неисправен или начинает выходить из строя. Если индикатор гаснет после перезапуска автомобиля, это может означать, что датчик вышел из строя только один раз из-за плохого соединения, или это может быть признаком того, что его состояние ухудшается. Критически важные функции обычно не затрагиваются такого рода проблемами, но если проблема не решена, это может негативно повлиять на производительность или топливную экономичность автомобиля.

Теперь, если значение сигнала высокоприоритетного датчика (необходимого для критических функций) опасно далеко выходит за пределы допустимого рабочего диапазона, компьютер переходит во второстепенный режим «выживания». Это известно как «жесткий код». В этом режиме ЭБУ отключает соленоиды электронного переключения передач. Это отключает способность трансмиссии переключать передачи и приводит к тому, что по умолчанию она использует одну полезную передачу — обычно вторую или третью. Кроме того, давление в гидравлических линиях трансмиссии установлено на высокое, чтобы защитить ленты и муфты от повреждения. Сигналы, контролирующие линейное давление, устанавливаются на «полное включение», чтобы предотвратить опасное проскальзывание пакета фрикционов.

Все эти изменения приводят к ранее описанному «Limp Mode». Вместо того, чтобы оставить вас в затруднительном положении со сломанным автомобилем, он позволяет транспортному средству добираться домой или в ближайший сервисный центр для ремонта, снижая при этом риск дальнейшего повреждения.

Пример

Например, одной из ситуаций, которая может привести к переходу коробки передач в аварийный режим, является повреждение или отсоединение жгута проводов, идущего к коробке передач. В этом случае компьютер почувствует, что он потерял связь с трансмиссией, но, поскольку жгут отсоединен, команда на переход в аварийный режим не может быть передана трансмиссии. Однако при отсутствии подачи питания на соленоиды давление в магистрали устанавливается на высокое, и коробка передач застревает на 2-й или 3-й передаче — тот же эффект будет иметь команда аварийного режима.

Как компьютер определяет, что датчик неисправен

Скажем, например, что компьютер получает сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) о том, что педаль находится в упоре, когда дроссельная заслонка фактически закрыта. Он обнаружит эту ошибку, когда сравнит это состояние с датчиком скорости автомобиля, который будет сигнализировать о низкой скорости или отсутствии скорости. Как только он увидит это несоответствие, компьютер даст команду трансмиссии перейти в аварийный режим и включит индикатор проверки двигателя. Значение сигнала само по себе не всегда может быть классифицировано как ошибка, но при анализе выходных сигналов других датчиков компьютер может легко определить наличие проблемы.

Код неисправности датчика, вызвавшего ошибку, записывается ЭБУ. Механик может использовать диагностический сканер или считыватель кодов, чтобы найти записанные коды, а затем просмотреть их в таблице производителя, чтобы определить, какой датчик и, следовательно, какая система является источником неисправности. Многие сканеры предварительно запрограммированы с этими таблицами и возвращают больше информации, чем просто коды.

Например, диагностический сканер может вернуть код «35», что указывает на то, что проблема связана с датчиком температуры трансмиссионной жидкости. Записанные аномальные значения и «нормальный» диапазон для датчика также могут быть предоставлены механику.

Рекомендуется регулярно проверять компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей, особенно если горит индикатор проверки двигателя. Это делается в большинстве сервисных центров во время плановых регулировок.

Что делать

Если ваша коробка передач находится в аварийном режиме, значит, в вашей коробке передач возникла проблема, и вы должны устранить ее как можно скорее. Вот что вам нужно сделать:

• Не паникуйте! Аварийный режим специально разработан, чтобы ограничить дальнейшее повреждение и позволить вам доставить автомобиль в сервисный центр
• Если возможно, езжайте прямо в сервисный центр
• В противном случае езжайте домой и позвоните в сервисный центр для эвакуации автомобиля
• Если вам неудобно ехать на ограниченной скорости, съезжайте с дороги в безопасном месте и вызовите эвакуатор
• Не рекомендуется продолжать вождение автомобиля в аварийном режиме, так как это небезопасно и может привести к дальнейшему повреждению автомобиля

Вопросы, которые следует задать себе

Как только ваш автомобиль благополучно окажется в зоне обслуживания, пришло время ответить на несколько вопросов, которые помогут диагностировать проблему:

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

• С какой скоростью и как долго вы ехали, когда возникла проблема?
• Загорелись ли какие-нибудь индикаторы на приборной панели? Они загорелись, когда вы завели машину или после того, как поехали некоторое время? Они остались?
• Какой ремонт или техническое обслуживание автомобиля выполнялось в прошлом месяце?
• Замечали ли вы в последнее время какие-либо признаки проблемы (шумы, поведение, утечки и т. д.)?

Дополнительная информация по типу коробки передач

Проблемы по производителям и моделям

Коды неисправностей коробки передач OBD2

Коробка переходит в аварийный режим. Что такое аварийный режим АКПП

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП при неисправности. Хочу предупредить всех автовладельцев, у которых автомат перешел в аварийный режим, машина простояла ночь в гараже, а вы благополучно отправились на работу на следующий день. Это не вариант. Прозвучал первый звонок — значит надо везти коробку на диагностику. Посередине трассы будет стоять автомат — пострадать можете не только вы, но и другие участники дорожного движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы наверняка читали об этих случаях или уже встречали такие ситуации, когда на приборной панели монитора загораются следующие лампы, которые могут мигать или зависать в одном положении:

• Hold;
• Проверка двигателя;

Эти лампы гаснут после перезапуска двигателя или сброса ошибки путем снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Не рекомендую сбрасывать ошибки снятием провода с клеммы аккумулятора. Таким образом, вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, сложнее определить настоящую проблему после такого сброса.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

• запуск и движение автомобиля только на третьей передаче;
• толчки и рывки при переключении передач;
• нельзя перевести коробку в режим парковки или заднюю скорость;
горят сигнальные лампы
• ;
• вибрация селектора на холостом ходу на светофоре.

Если АКПП попала в «аварийку» и вообще не хочет из нее выходить, даже после сброса ошибки, то неисправность кроется в самом блоке управления АКПП. В этом случае поможет только замена устройства на новое.

Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы столкнулись, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Причины выхода из строя коробки передач могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытным механикам, и мне рекомендуется уделить особое внимание оригинальной смазке для АКПП.

Аварийный режим АКПП (АКПП)

Здравствуйте. Владельцы автомобилей автомат с автоматической коробкой передач, часто именуемой АКПП (скорость) или просто АКПП, привыкли к комфортному и легкому вождению. Но время от времени случается так, что в силу различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, Автоматическая коробка передач (АКПП) переключается в аварийный режим 9. 0003 режим . Давайте рассмотрим подробнее, что делать, если АКПП переходит в аварийный режим ? Ведь вам придется его ремонтировать.

Особенности и работа АКПП

Рассмотрим довольно распространенные 5-ступенчатые коробки передач. Конкретно в моем случае пришлось эксплуатировать АКПП производства ZahnradFabrik (Завод шестерен) или сокращенно ZF 5HP18. Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надежная трансмиссия устанавливалась на автомобили баварского мотозавода БМВ, выпускавшиеся в 1990-х годов в кузовах 5-й серии (пятерки) Е34 и Е39, и в кузовах 3-й серии (тройки) Е36.

Имеется несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P стоянка, стоянка;

R- реверс или возврат, реверс или возврат;

N нейтральный, нейтральный;

Читайте также:

Привод Д, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости от 1 до 5 в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 вождение, при котором автоматический выбор скорости ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 Движение только на первой и второй передачах.

Читайте также:

При начале поездки перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режимов (ручка) находится в положении парковки P или нейтральном положении N. Эта коробка передач ZF 5HP18 дает возможность запуска только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки передач, которые это позволяют. Поворотом ключа зажигания в полуоборотное заводское положение двигателя (срабатывание стартера) будет запущен двигатель автомобиля.

Важно. Свою работу АКПП осуществляет, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого, кстати, необходимо следить и периодически заезжать на станцию ​​для его проверки, если вы сами этого сделать не в состоянии. Так что это масло имеет свойство остывать в простое, особенно зимой, и нагреваться во время работы.

Общая причина

причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийный режим .

Снятие

Слабое место туриков проводка, в районе водительского сидения жгут проводов под ковром, изоляция плохая.

Во время движения поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) происходит за счет электрогенератора и довольно сложной схемы. Поэтому в случае, когда порвался ремень генератора, эксплуатировать машину нежелательно. Вернее, можно, но только на небольшие расстояния (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (около 50 км/ч). Этого должно быть достаточно, чтобы доехать до СТО и устранить проблему. Если, конечно, это нельзя сделать на месте.

Читайте также:

Перед поездкой жидкость АКПП холоднее, чем необходимо. Поэтому после запуска автомобиля дайте двигателю поработать в режиме Р несколько минут. холостой ход . Конечно, коробка от этого сильно не прогреется, но все же переключения будут. И, конечно же, начинать движение тоже нужно, не форсируя коробку. Забудьте об агрессивном вождении на несколько минут. За то время, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, должна прогреться вся коробка в целом. Тогда вы сможете насладиться поездкой в ​​полной мере.

Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (механика), старт (начало движения) происходит с нейтрали, затем происходит переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя некоторые механические коробки передач допускают переключение передач, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя начинать и начинать можно на любом: первом, втором, третьем, четвертом, пятом и даже обратно. Просто чем больше шестерня, тем больше тепла выделяет сцепление, простите за тавтологию. Что конечно же способствует тому, что сгорает сцепление или вся коробка целиком. В некоторых случаях, например на людях, водители начинают движение с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот даже рекомендуется трогаться с места на ровной поверхности на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такие советы остались со времен 4-ступенчатой ​​коробки передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Аналогично механической коробке передач, автоматическая коробка передач начинает движение с 1-й передачи. А теперь об аварийном режиме АКПП. При переходе коробки в этот режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на 3 передаче … Соответственно машина заведется с 3 скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то с 40 км/ч, то до достижения этой скорости автомобиля не рекомендуется агрессивно нажимать на педаль газа (педаль топлива). Также не сулит ничего хорошего и езда на максимальных 120 км/ч. Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте тронуться, слегка нажав на акселератор, отпустив его и сделав еще несколько небольших пассов. Это снизит раскручивающую нагрузку на механизм при трогании с 3-й передачи.

Итак выводы. Если ваша АКПП перешла в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до любимого СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если вы все же решились на поездку, совершайте движения, следуя нашим рекомендациям. И все у тебя будет хорошо!

Post Просмотров: 12

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило принцип работы многих компонентов автомобилей. Взять, к примеру, автоматические коробки передач, они не только обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это ввело в автомобильный словарь такое понятие, как аварийная работа автоматической коробки передач. Чтение — режим, при котором возможности коробки передач ограничены электроникой из-за какой-то неисправности. ЭБУ проводит диагностику блока и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — ручка АКПП БМВ

Аварийный режим многие автовладельцы считают проблемой, у автомобиля только одна передача для движения вперед и назад, теряется динамика и комфортность движения. Ездить с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы намеренно ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие компоненты, если что-то будет работать не так, как ожидалось. Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а для того, чтобы не спеша добраться до места ремонта своим ходом без вызова эвакуатора.

Водители не любят аварийный режим из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченного функционала может быть огромное количество, и их редко можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, требующая много времени и сил.

Поскольку современные коробки представляют собой сплав механики и электроники, то и причины, заставляющие АКПП переходить в аварийный режим, следует разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла … Переход в аварийный режим может вызвать как избыток, так и недостаток. Превышение может появиться в редких случаях, например, когда сервис перестарался, но причин для утечек хоть отбавляй. Сломан поддон, течет прокладка или сальник, выдавлено через сапун. Хорошо, если АКПП имеет щуп для контроля, автовладелец может сам оценить уровень масла, вопросов не будет даже при наличии свежих течей, но все же в некоторых случаях без обслуживания даже уровень масла в флажок не может быть установлен. Ремонт тут простой, устраните причину протечки и долейте до уровня.

2. Поломка механических элементов … Электронный диагностический блок сам визуально не может оценить износ различных узлов, но по показаниям датчиков вполне может выяснить, что что-то с их «механикой» не работает хорошо. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью это может быть поломка суппортов, втулок, нагнетательного насоса, планетарной передачи, гидротрансформатора или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается слабой; для выявления проблем коробку необходимо демонтировать и разобрать. А это требует много времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может случиться неожиданно, к ней не успеешь подготовиться и сложить «соломинку».

3. Износ механических элементов … Проблема почти та же, износ отличается только неожиданностью. Износ – вещь не разовая, «уставшая» коробка будет сигнализировать о проблемах раньше. Затрудненное переключение передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, повышенный расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может периодически включаться, затем пропадать на некоторое время, но в любом случае это будет отличным сигналом того, что затягивать с ремонтом дальше нельзя, АКПП нужно решать быстрее.

Проблемы с электрикой

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую выявить проблему удается встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в неравномерности и непоследовательности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все недостатки механической части.

1. Неисправность датчика … Для работы ЭБУ современных АКПП используется много данных с датчиков. Причем датчики стоят не только в коробке, а по всей машине. Если какое-то устройство «глючит» или вообще «отваливается», результат работы может быть непредсказуемым. При этом аварийный режим может внезапно появиться и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются с помощью сканеров в сочетании со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой … Еще одна группа крайне неприятных проблем. Окислившиеся контакты, оборванные провода, нарушенная изоляция — все относится к этой группе. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей, из-за чего успех диагностики нельзя определить заранее. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются нудной прозвонкой электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и соединений проводов, процедура может быть не быстрой.

3. Выход из строя регулятора давления и соленоидов … Проблема на стыке электрики и механики, как правило, приводит к постоянному аварийному режиму, комплексной диагностике. Часто направление поиска можно задать сканированием сканером, а вот конкретного виновника приходится искать механически, проверяя наличие подозрительных элементов.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с теми или иными датчиками или элементами. Если вы собираетесь провести диагностику своей АКПП, то неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если вы выбираете сервис для работы, остановиться в специализированной конторе, работающей с АКПП определенных марок.

В общем, аварийный режим АКПП — это не приговор, более того, проблема может оказаться и пустяковой, но в любом случае это сигнал к тому, что нужно присмотреться к «АКПП» , возможно, там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации, даже в щадящем аварийном режиме, могут окончательно добить агрегат.

Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: , и . При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП с (гидромеханической АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему АКПП уходит в «аварию».

Читать в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или неисправности узла. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных неисправностей.

Одновременно уведомления или контрольные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если АКПП «попала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, переключаются передачи не переключается в режим D и т.д. Дело в том, что в этом режиме машина трогается с места и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить ряд более серьезных поломок АКПП. Даже аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшего СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, но можно добраться до автосервиса без эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП переходит в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные АКПП достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «падает» при ДТП, несколько.

• В первую очередь к неисправностям может привести низкий или высокий уровень ATF в коробке, в результате чего по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

Снижение уровня может происходить в результате протечек, а превышение часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а недостаток масла – к голоданию.

В результате происходит снижение давления и ухудшение смазывания, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробкой фиксируется ошибка в ЭБУ.

По этой причине, если коробка переходит в аварийный режим, необходимо. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

• Другой причиной могут быть проблемы на работе. гидравлические устройства, а также проблемы с точки зрения механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если корпус АКПП поврежден, пробуксовывает, изношен, буксует или «сгорел», есть проблемы с ГТД и т.п.

В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, но такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В этом случае может потребоваться демонтаж поддона редуктора для осмотра на наличие грязи, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для устранения неисправности также потребуется полностью снять АКПП и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

• Третья причина перехода машины в аварийный режим — проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробку работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, который требует замены.

Если коробка передач «упала» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.п. В этом случае опытный диагност проверяет исправность проводка и соединения.

Еще добавим, что если коробка неожиданно переходит в аварийный режим, а такого перехода не происходит при переключении передач, то причина может быть в датчиках (датчике распредвала и т.п.). В этом случае нужен комплексный.

Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1-й на 2-ю передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации велика вероятность повреждения датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или отламываться, часто рвется тонкий провод, изнашиваются шлейфы и т. д. В результате теряется связь с . Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме лучше считать ошибки с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «прозвонкой» цепей и т.п.).

Если АКПП все время находится в аварийном режиме, и перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ трансмиссии. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на известный рабочий в целях проверки.

• Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов, появление задиров на клапанной тарелке, неисправность соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Во избежание такой поломки необходимо своевременно. Также нужно использовать только такую ​​жидкость ATF, которую производитель допускает для использования в конкретном типе АКПП.

Помните, что смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к реакции пакетов присадок, в результате чего изменятся свойства масла и АКПП выйдет из строя.

Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к

В чем суть

Как видите, причин включения аварийного режима АКПП очень много. При этом даже редкие активации этого режима, которые устраняются перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже существует и с большой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и отказов, то не допускается длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избежав при этом нагрузки на АКПП.

Еще раз напоминаем, что до устранения поломки или неисправности нормальная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «побывала» в аварии, но при движении слышны посторонние звуки при работе автомата (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки в сервис лучше отказаться самостоятельно.

Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая и без того неисправна сама по себе и перешел в режим «авария».

Читайте также

Почему дергается АКПП, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но согласно современным тенденциям повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносятся все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводили на электронное управление, а в середине 9-х0s, на них стали устанавливаться электронные блоки управления (по сути компьютеры), появился режим эконом, спорт и режим для зимы, ступенек стало больше и больше.

Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

В 2000-е годы автоматические коробки передач пришли к современному виду – они стали работать в паре с двигателем, управлялись одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может дать ошибку, «глюк». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, то пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и управление автомобилем. Не рекомендуется на этой передаче разгоняться свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Тронуться на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.

При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки, лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать на аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утопить педаль газа в пол.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим работы АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока. Если мы не говорим о гидроблоке, то его легко исправить. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт не будет дешевым. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые узлы коробки передач перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро заставят масло сгореть, оно насытит остальные фрикционы, и в какой-то момент АКПП «остановится» полностью, пока его не выкачают. Сломанные зубья шестерни или стертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять всю шестерню.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач. Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — изношены каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или какой-то сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную катушку, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, наполненное металлическим мусором, приобретает свойства, аналогичные наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Самое отвратительное в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет небольшой оборванный провод в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать, если коробка переходит в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого остановите автомобиль, заглушите его, подождите несколько секунд и снова заведите. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт. Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не лучшая идея, коробки стоят недешево.

BMW E90

«Неправильное» масло может «сделать дело» в BMW E90. Симптомы могут включать переход АКПП BMW E90 в аварийный режим, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки при езде, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

Удивительно, но во всем виновато контрафактное или заведомо неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное авто она заработает как надо.

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта.