Вибрации в моторе: 5+ причин для беспокойства — журнал За рулем
Двигатель вибрирует либо потому, что его таким спроектировали, либо вследствие неисправности. Эксперты «За рулем» отделили одно от другого.
Хотите познать секреты Вселенной — мыслите единицами измерения энергии, частоты и вибрации.
Никола Тесла
Материалы по теме
Мотор и коробка прослужат дольше! 8 простых советов
ДВС — это множество массивных деталей, движущихся с ускорениями. Если удается спроектировать мотор таким образом, чтобы все силы и моменты уравновешивали друг друга, получается самоуравновешенный мотор. Но на практике так выходит далеко не всегда.
Взять хотя бы коленчатый вал — весь такой «неравномерный», да еще обвешанный шатунами. Массу нижней головки шатуна вместе с шатунной шейкой удается уравновесить противовесами, расположенными на коленвалу. А еще в двигателе довольно большие массы — поршни и верхние головки шатунов — движутся возвратно-поступательно.
Материалы по теме
Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопГИБДД вооружат 3D-сканерами — что изменится для водителей?Усталость за рулем приравняют к пьянству
Материалы по теме
Что не так с современными моторами: отвечают эксперты «За рулем»
Силы инерции возникают из-за того, что поршень движется в цилиндре не равномерно, а достигая максимальной скорости в середине своего хода и останавливаясь в верхней и нижней мертвой точках.
- Силы инерции первого порядка примерно пропорциональны массе деталей, движущихся возвратно-поступательно, радиусу кривошипа, квадрату угловой скорости коленвала и косинусу его угла поворота.
- Силы инерции второго порядка пропорциональны массе деталей, движущихся возвратно-поступательно, квадратам угловой скорости и радиуса кривошипа, косинусу удвоенного угла поворота коленчатого вала и обратно пропорциональны длине шатуна.
Двигатели с длинными шатунами почти не нуждаются в уравновешивании сил инерции второго порядка, но невыгодны конструктивно из-за роста высоты блока цилиндров.
Двигатели с длинными шатунами почти не нуждаются в уравновешивании сил инерции второго порядка, но невыгодны конструктивно из-за роста высоты блока цилиндров.Уравновешиваем!
Уравновешивание одно- или двухцилиндрового двигателя.
Уравновешивание одно- или двухцилиндрового двигателя.
Одно- и двухцилиндровые моторы с параллельно расположенными поршнями можно уравновесить от сил инерции первого порядка двумя балансирными валами с несимметричными массами, вращающимися с частотой вращения коленвала. Самый известный для нас пример — двигатель Оки.
Силы инерции второго порядка уравновешивают двумя валами со смещенными массами, вращающимися вдвое быстрее коленвала.
В трехцилиндровых рядных моторах с кривошипами, размещенными под углом 120 градусов, силы инерции первого и второго порядков уравновешены. Но при этом неуравновешенными будут моменты от сил инерции первого и второго порядков.
Моменты от сил инерции первого порядка уравновешивают одним валом, вращающимся с частотой вращения коленвала. Другими возмущениями пренебрегают — поэтому на практике почти все трехцилиндровики имеют режимы, на которых чувствуется «зуд».
Материалы по теме
Верная примета, что под капотом 3 цилиндра
В четырехцилиндровых рядных моторах уравновешены все силы и моменты, кроме сил инерции второго порядка. Если поршни двигателя не очень велики (то есть при рабочем объеме примерно до двух литров), силы инерции второго порядка незначительны и ими пренебрегают. При большей размерности приходится устанавливать уравновешивающие валы.
Идеально сбалансированным двигателем является рядная «шестерка» и ее производная — мотор V12.
Уравновешенность двигателей от времени работы и износа не меняется. Если у мотора отказал привод балансирного вала, весьма вероятно, что жить ему осталось недолго. Например, на корейских четырехцилиндровых двигателях балансирные валы приводятся от масляного насоса, а на некоторых моторах Mitsubishi — зубчатым ремнем привода ГРМ.
Признаки самоуравновешенности двигателя — это равенство нулю суммарных сил инерции поступательно-движущихся масс (вызываемых ускорением с частотой, равной частоте вращения коленчатого вала двигателя и удвоенной частоте вращения — это силы инерции первого и второго порядка) и суммарных центробежных сил. К ним добавляются моменты этих сил, действующие относительно середины коленчатого вала в плоскости оси коленчатого вала. Итого — шесть признаков. |
Балансирный вал и шестерня привода второго балансира двигателя Mitsubishi 4G63.
Балансирный вал и шестерня привода второго балансира двигателя Mitsubishi 4G63.
У вас массы неисправны
У идеального двигателя массы всех одноименных деталей одинаковы, все вращающиеся детали имеют балансировку, или, наоборот, расчетный дисбаланс, но точно выдержанный. Если эти условия не соблюдены, двигатель будет вибрировать с частотой того элемента, который несбалансирован.
Материалы по теме
Почему ломаются современные моторы? Еще 5 причин
В эксплуатации чаще всего проблемы возникают вследствие износа тех или иных деталей. Например, сильную вибрацию двигателя вызывают шкивы коленвала с резиновым демпфером при разрушении последнего. Тот же эффект могут обеспечивать разрушенные двухмассовые маховики.
Свою долю может внести неграмотный ремонт двигателя. Например, важна установка поршней с минимальным отличием по массе (желательно — не более одного грамма). Естественно, при ремонте нужно точно установить балансирные валы — иначе вместо снижения вибрации силовой агрегат может пуститься в пляс.
Дисбаланс способна внести даже неточная шлифовка коленвала в ремонтный размер, когда у четырехцилиндрового двигателя шатунные шейки получаются лежащими не точно через 180 градусов.
Идеально сбалансированный рядный шестицилиндровый двигатель.
Идеально сбалансированный рядный шестицилиндровый двигатель.
Уравновешивание четырехцилиндрового двигателя.
Уравновешивание четырехцилиндрового двигателя.
Откуда вибрации?
Самой частой причиной повышенной вибрации двигателя является разнобой в работе цилиндров. Худшая работа одного или нескольких цилиндров приводит к тому, что коленчатый вал начинает вращаться неравномерно — двигатель начинает трясти. В простейшем случае двигатель «троит» — так во все времена говорили водители автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, у которого не работал один цилиндр.
Заставить цилиндр работать плохо могут форсунка, свеча, плохое уплотнение поршня и клапанов.
Заставить цилиндр работать плохо могут форсунка, свеча, плохое уплотнение поршня и клапанов.
Материалы по теме
Почему вазовские моторы постоянно трясет — экспертный разбор
Влияние одного цилиндра на работу мотора очень заметно, ведь мы лишаемся не четверти мощности, а еще больше вследствие насосных потерь и потерь на трение.
Добавим сюда неравномерность вспышек — и вот возникает неприятнейшая тряска. Зато некоторые нерадивые водители восьмицилиндровых ЗИЛ‑130 могли всю смену ездить с неработающим цилиндром. Когда цилиндров много, потеря одного не так ощутима.
Кто испортил цилиндр
У ненормальной работы цилиндра возможны несколько причин. Рассмотрим их подробнее.- Отсутствует (или низкая) компрессия
Причин потери компрессии может быть много. Например, прогар поршня, выражающийся в отверстии в донышке или в районе поршневых колец.
Материалы по теме
Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора
- Прогар клапана — появление щели, через которую газы свободно выходят, даже когда клапан прижат к седлу.
Прогорание прокладки головки блока цилиндров тоже ведет к отсутствию компрессии, особенно на моторах со старыми, толстыми металлоасбестовыми прокладками.
Если компрессия сохранилась, но заметно упала, цилиндр тоже в полную силу хорошо работать не будет, а потому вызовет вибрацию.
Причины — задранные цилиндры или залегшие кольца, неплотно закрывающиеся клапаны и начинающая прогорать прокладка ГБЦ.
- Недостатки в топливоподаче
Форсунка может полностью выйти из строя, и тогда цилиндр вообще не будет работать. А плохо работать он будет с форсункой, у которой засорен распылитель. Меньше это будет чувствоваться на двигателе с распределенным впрыском топлива и гораздо сильнее на моторе с прямым впрыском или на дизеле.
Материалы по теме
Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий
- Отсутствие искры или плохое искрообразование
Перебои в искрообразовании могут быть вызваны неисправностью либо сильным загрязнением свечи. Тот же эффект обеспечивают пробитые или с утечками тока катушки зажигания и высоковольтные провода.
- Неправильное воздухоснабжение
В один из цилиндров может поступать слишком мало или слишком много воздуха. Мало — когда сильно разрегулирован клапан или проблемы с заслонками, регулирующими длину впускного канала.
Материалы по теме
6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются)
Симметрия нужна!
Двигатель — механизм симметричный. Сколько бы цилиндров в нем ни было, все должны работать одинаково и ровно. Иначе будет трясти.
- Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC.
- О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в книгах издательства «За рулем».
- «За рулем» можно читать и в Viber.
Фото: фирмы-производители
Вибрации в моторе: 5+ причин для беспокойства
Двигатель вибрирует либо потому, что его таким спроектировали, либо вследствие неисправности. Эксперты «За рулем» отделили одно от другого.
Вибрации в моторе: 5+ причин для беспокойства
Вибрация двигателя на низких оборотах причины
Работа двигателя внутреннего сгорания всегда сопровождается вибрациями.
В норме они мало ощутимы для водителя, но иногда двигатель начинает вибрировать и «дергать» очень сильно, как во время движения, так и на холостом ходу. Отчего это происходит, почему вибрация от двигателя на холостых передается на кузов, и что с этим делать?
Вибрация на холостых — причины
В режиме холостого хода двигатель работает, но не передает крутящий момент на колеса автомобиля. Коленвал при этом вращается на скорости примерно от 750 до 950 оборотов, в зависимости от типа двигателя.
Настройки блока управления поддерживают обороты холостого хода на заданном производителем уровне, поскольку их «просадка» приведет к тому, что двигатель заглохнет, а повышение вызовет неоправданно высокое потребление дорогого горючего.
Кроме того, высокие нагрузки будет испытывать центральная поршневая группа, что снизит моторесурс.
Исправный и хорошо настроенный мотор работает, как правило, тихо, водитель в кабине слышит лишь легкий шум и может ощущать минимальную вибрацию из двигательного отсека.
Некоторое «подрагивание» может быть нормальным после холодного запуска, особенно в зимний период.Но по мере прогрева силового агрегата, когда детали расширяются от тепла и принимают штатные размеры, оно должно прийти в норму: поэтому важно прогревать мотор зимой.
При этом не должно быть провалов в работе двигателя, рывков, пропусков зажигания, стука и других посторонних звуков.
Если в движении или на холостых оборотах вибрация двигателя появилась, стала ощутимой и вызывает проблемы, вплоть до глушения ДВС – значит, имеются какие-то неполадки с самим агрегатом или навесным оборудованием, которые, контактируя с кузовом, передают вибрацию на таковой.
Важно: вибрационные нагрузки крайне губительно действуют на двигатель, длительное их влияние способно вывести агрегат из строя. Поэтому причину вибраций нужно как можно скорее выяснить и устранить.
Основные причины вибрации двигателя во время холостой работы:
- троение мотора;
- плохое крепление двигателя;
- выход из строя подушек, на которых покоится силовой агрегат;
- разбалансирован коленвал.
Рассмотрим их ближе.
Троение двигателя
Под «троением» водители подразумевают ситуацию, когда двигатель, по ощущениям, начинает «дергаться», работать неравномерно. Сильная вибрация двигателя определяется на слух и ощущается через корпус, педали и рулевую колонку.
Причина троения – нестабильная работа цилиндров, когда, например, один из них полностью выпадает из цикла воспламенения. В результате возникает дисбаланс: нагрузка на коленвал становится неравномерной, и встроенные компенсаторные механизмы оказываются не в состоянии погасить вибрацию двигателя. Троению сопутствует потеря мощности и повышенный расход топлива.
… Стартер крутится, но двигатель не заводится. Причины
Частично водитель может компенсировать разбалансировку разгоном, добавив газа: коленвал станет вращаться быстрее, и это отчасти снимет вибрацию. Но мощность по-прежнему останется сниженной, а расход горючего возрастет.
Сильнее всего при троении ощущается вибрация двигателя на холостых оборотах и при езде на малых скоростях: иногда может казаться, что руль буквально вырывается из рук.
Выход из строя одного цилиндра – неполадка очень серьезная, она требует скорейшей диагностики и устранения. Повышенная вибрация разрушает двигатель, кроме того, топливо, которое попадает в цилиндр, но не сгорает, смывает с его стенок смазку, увеличивая износ зеркала цилиндра. А в старых, изношенных силовых агрегатах топливо может протечь через уплотнения в картер, ухудшая свойства масла.
Диагностику троения можно провести своими силами. Вибрации двигателя на малых оборотах, вызванной выходом из строя цилиндра, как правило, сопутствует активация лампочки Check Engine на приборной панели, и запись соответствующего кода ошибки в ЭБУ двигателя.
Пример лампы Check:
Если считать его с помощью специального адаптера и программы, можно определить проблемный цилиндр. Тогда, приехав в автосервис, можно будет сразу указать мастерам на сбойный «горшок», сэкономив время на поиски.
Интересно: некоторые автолюбители со стажем могут определить нерабочий цилиндр на слух, при помощи сделанного из подручных средств щупа.
Возможные причины нарушения работы цилиндра;
- Загрязнение или поломка форсунок (вместо распыления топливного факела они начинают «лить», и смесь не может нормально воспламеняться).
Слева – исправная форсунка, справа – льющая:
- Неисправности с самим цилиндром.
- Проблемы электрики и зажигания (поломка свечи, катушек), и т.д.
Точную причину может выявить только квалифицированная диагностика.
Вибрации после замены ремня ГРМ
Сильная вибрация двигателей на холостом ходу иногда возникает после замены ремня газораспределительного механизма. Если процедура проведена неправильно и ремень установили со смещением, это ведет к нарушению фаз газораспределения, сбоям и троению. Поэтому при диагностике следует проверить и этот узел, особенно если ремень ГРМ недавно менялся.
Проблемы с креплением двигателя и подушками
Дефект креплений двигателя – распространенная причина вибраций. В норме опоры силового агрегата принимают на себя нагрузки, так что водитель их не ощущает.
Но подушки с креплениями, как и другие конструктивные узлы, подвержены износу, и со временем могут утрачивать свои функции.
Подушки Mitsubishi Delica:
Важно: двигатель может начать вибрировать и после замены подушек на новые, если подменные детали имеют большую, по сравнению со старыми, жесткость.
Определить износ подушек можно самостоятельно, желательно делать это вдвоем. Нужно рывками раскачивать машину назад-вперед при открытом капоте, а помощник должен фиксировать углы отклонения двигателя в процессе раскачивания. Если с креплениями все в порядке, отклонения во все стороны будут равномерными. Если же имеется разница между углами, то соответствующие подушки нуждаются в замене.
Важно: после проведения замены опоры двигателя следует тщательно отрегулировать.
Разбалансировка поршневой группы и коленвала
При ремонте двигателя, связанном с заменой или шлифовкой коленвала, после осуществления манипуляций вал следует отбалансировать. Для этого его высверливают в определенных местах, чтобы соблюсти должный баланс.
Также после ремонта необходимо произвести развесовку поршней, пальцев, прочих элементов ЦПГ, прежде чем проводить сборку. Если пренебречь балансировкой, разница в весе приведет к проблемам с вибрацией, которая будет ощущаться и «на холостую», и при движении.
Другие причины
Указанные выше проблемы – далеко не единственные из тех, что способны вызвать вибрацию двигателя, которая будет передаваться на кузов. Среди возможных альтернатив:
- Вибрация не самого двигателя, а навесных агрегатов и конструктивных элементов, находящихся в контакте с кузовом.
Для выявления виновника проблемы автомобиль загоняют на эстакаду, яму или подъемник, проверяя возможные источники вибрации в подкапотном пространстве и вне такового.
- Поломка балансирных валов, которыми снабжаются некоторые двигатели для предотвращения вибрации.
Если валы вышли из строя, мотор начнет сильно вибрировать.
- Загрязнение топливной системы.
Выше уже упоминалось загрязнение форсунок – это одна из возможных причин.
Грязные форсунки, топливный фильтр – все это способно стать причиной «дрожи» двигателя.
Схожие симптомы наблюдаются, если в топливо попала вода: мотор вибрирует, резко растет потребление топлива с параллельным падением мощности.
Такую проблему можно устранить, откачав из бака испорченное горючее, или разбавив его качественным бензином/дизтопливом.
Обязательно следует проверить состояние воздушного и топливного фильтров: чем хуже их пропускная способность, тем нестабильнее будет работа двигателя, поскольку ухудшается состав топливовоздушной смеси.
- Неполадки в системе зажигания.
… Shift Lock на АКПП- Для чего нужна
Нужно проверить катушки зажигания, высоковольтные бронепровода, свечи.
- Повышенная нагрузка на генератор.
Появление таковой часто приводит к вибрации двигателя на холостых. Если автомобиль стоит с заведенным мотором и включенным кондиционером/печкой, обогревом сидений и стекол, и т.
д.
, генератор интенсивнее отнимает мощность у двигателя, появляется отдающая в кузов вибрация. Особенно это актуально для маломощных силовых агрегатов микролитражных машин.
Нельзя исключать также и неисправности самого генератора, который также следует проверить.
- Вибрации могут быть не связаны с двигателем, а исходить, например, из коробки передач.
Неполадки «автомата» или «механики» способны вызывать биения, отдающие в корпус авто, похожие на вибрацию от двигателя. Неисправности могут возникать в самой трансмиссии и сцеплении.
Важно: иногда может наблюдаться вибрация двигателя при включении передачи АКПП, особенно в зимний период.
Это связано с загустеванием масла в коробке, пока АКПП не прогреется, мотору сложно «прогонять» масло через узел, при включении передачи могут возникать просадки оборотов и троение.
Следует также проверить фильтр коробки. Схожие симптомы могут проявляться и при различных неисправностях самой АКПП.
Неправильная настройка карбюратора приводит к неоптимальной работе двигателя и потенциальному возникновению вибрации.
- Неисправность клапана или датчика холостого хода.
- Поломка ТНВД у дизельных авто.
- Загрязнение дроссельной заслонки.
- Некачественное топливо, детонирующее в цилиндрах вместо сгорания.
Что делать, если двигатель завибрировал
Снизить вибрацию двигателя можно тщательной проверкой всех «слабых мест», могущих вызывать вибрацию: самого двигателя и его креплений, системы зажигания, топливной магистрали, бензонасоса, форсунок, электрических компонентов, трансмиссии и т.д. Часто проблема решается заменой подушек двигателя. Если машина карбюраторная, то регулировка карбюратора поможет избавиться от докучающего «дерганья».
Если причина вибрации – детонация, следует сменить АЗС и заливать в бак чистое топливо только с рекомендованным октановым числом.
Большую помощь может оказать электронная диагностика, которая позволит прочесть код ошибки, если таковой записан в память ЭБУ двигателя.
В любом случае, если двигатель начал вибрировать, и ситуация сохраняется, следует обратиться в автосервис с квалифицированным персоналом, чтобы как можно скорее устранить неисправность.Важно помнить: долгая езда на вибрирующем моторе чревата скорым выходом из строя и дорогостоящим капремонтом, поэтому проблему следует как можно скорее диагностировать и убрать.
Вибрация двигателя на холостых оборотах, причины сильной вибрации двигателя
Сильная вибрация двигателя на малых оборотах происходит, если в цилиндре сгорает разный объем поступающего топлива. Такая вибрация может вызываться тремя причинами: нет воспламенения, малая компрессия и некачественная горючая смесь.
На некоторых малолитражных двигателях, с электронной системой управления заслонкой, вибрация на холостом ходу может возникать вследствие повышенной нагрузки на генератор, обычно в зимний период, при включенных фарах, печки, обогрева стекла, зеркал и сидений.
На этих автомобилях обычно вибрация на холостом ходу возникает в момент остановки, в этот момент педаль газа отпущена и бортовой компьютер закрывает заслонку до холостого хода, а на двигатель появляется нагрузка с АКПП и генератора — именно в этот момент возникает сильная вибрация двигателя, которая исчезает через пару секунд.
Такая вибрация на маломощных двигателях практически считается нормой, и в большинстве случаев эта вибрация «вылечивается» заправкой более качественного бензина и заменой воздушного фильтра двигателя.
Чтобы точно узнать в чем причины вибрации двигателя, необходимо вытащить провод высокого напряжения с наконечника свечи зажигания. Снижая до малых оборотов вращение коленчатого вала, вы узнаете, рабочий цилиндр перед вами или не рабочий.
Но если делать проверку таким методом, то можно повредить коммутатор.
Также не исключено, что пробита крышка или бегунок распределителя зажигания. Чтобы снизить нежелательное воздействие такой проверки на двигатель, необходимо снятый наконечник провода высокого напряжения как можно быстрее вставить на подходящий по размеру болт.
При проверке мотора соблюдайте меры безопасности. Перед снятием наконечника лучше сначала заглушить двигатель.
При заведенном моторе вас не ударит током, если вы будете снимать наконечник высокого напряжения с помощью пассатижей с ручками из диэлектрического материала. Сделайте заземление губок куском провода. Также вы не получите электрический разряд, осматривая новую машину. Если же произошел удар, замена просто необходима.
На дизельном моторе цилиндр отключается путем ослабления гайки, крепящей топливопровод к форсунке. Цилиндр отключится, а топливо начнет разбрызгиваться, поэтому будьте готовы. Если обороты двигателя не упали, то это говорит о том, что цилиндр не работает.
Если вибрация двигателя на холостых, то надо потянуть за трос подачи топлива и увеличить вращение коленчатого вала до средних оборотов. Чтобы было легко добраться до карбюратора, снимите фильтр. Неработающие трубки вакуума нужно заткнуть. Чтобы исключить неудобства от отработавших газов, трубку, которая идет от выпуска коллектора, нужно закрыть.
Мотор будет реагировать различно.
При оборотах двигателя чуть выше холостых его потряхивание может прекратиться. В основном вибрация двигателя на холостых оборотах бывает из-за работы с перебоями топливной системы или системы зажигания.
Это явление можно объяснить тем, что при повышении числа оборотов коленчатого вала в действие вступают другие распределительные механизмы. Маловероятно, что все сразу одновременно выйдет из строя.
При увеличении частоты вращения проникновение воздуха через канал не окажет негативного влияния на систему питания. Если в этом случае происходит вибрация двигателя, то это подтверждает подозрение, что один из цилиндров не работает.
Нужно узнать, какой цилиндр не работает.
Делая вывод о возможных неисправностях системы зажигания, можно сказать точно, что к искре на малых оборотах предъявляются более жесткие меры, чем при работе двигателя на средних нагрузках. Если возникают неисправности в зажигании при работе двигателя на холостых оборотах, то в системе зажигания будет большее число сбоев. В результате этого мы ощущаем вибрацию двигателя.
Вибрация мотора может быть из-за плохой работы карбюратора, точнее, топливной системы. Если горючая смесь сильно обедненная или обогащенная. Обогащенная смесь встречается редко, а вот обедненная довольно часто.
Причиной обедненной смеси является проникновение воздуха в топливную систему, а далее в цилиндры двигателя. Но такое случается в большинстве случаев на новых двигателях.
В подержанных двигателях причин для возникновения вибрации на порядок больше. Если рассматривать моторы японских машин, то хлопки в карбюраторе будут говорить о приготовлении бедной горючей смеси.
Если хлопки раздаются в глушителе, то значит, карбюратор готовит сильно обогащенную горючую смесь. Еще одним доказательством богатой смеси будет большой уровень бензина в поплавковой камере. Если поплавковая камера сильно переполнена, то из выпускной трубы также будет выходить черный дым. В этом случае завести горячий мотор будет трудно, а холодный заведется сразу.
Уровень бензина в камере карбюратора может повыситься из-за того, что произошла деформация наконечника игольчатого клапана, перекрывающего подачу топлива в поплавковую камеру. Причиной высокого уровня бензина является прохудившийся поплавок.
Уровень топлива на японских машинах устанавливается так же, как и на наших машинах. На автомобиле Honda уровень проверяется винтом. Этот винт желтого цвета, находится в углублении карбюратора. Устанавливать уровень нужно плавным проворачиванием винта. Это дает возможность измениться уровню топлива в поплавковой камере карбюратора после поворота регулировочного винта.
Причины, по которым получается обогащенная горючая смесь, приводят к вибрации двигателя на малых оборотах. В любом случае, если в один прекрасный момент появилась сильная вибрация двигателя или вибрация на холостом ходу, то вам лучше сразу обратиться в авторизованный центр, так как вибрация это следствие неправильной работы двигателя.
Вибрация: причины, способы проверки
16.03.2007
Известно, что любой двигатель «трясется», если его цилиндры работают неравномерно. Самый простой случай – один цилиндр не работает вообще. В этом случае двигатель будет трястись на холостом ходу, бывалые водители говорят об этом: «Двигатель троит». С увеличением оборотов эта тряска уменьшается и уже не так нервирует водителя, но мощность такого двигателя, даже на оборотах, будет, конечно, снижена. На вопрос, можно ли продолжать движение, когда не работает один цилиндр, ответим так: можно, но крайне не желательно. Ведь несгоревшее, в неработающем цилиндре топливо, смывает смазку со стенок цилиндров, повышая вероятность задиров и вызывая оплавление каталитического нейтрализатора выхлопных газов (если он есть). Оплавленный катализатор еще больше снижает мощность двигателя и, в конце концов, двигатель глохнет: выхлопным газам некуда выходить.Вообще-то, все, даже полностью исправные двигатели во время работы слегка вибрируют (трясутся). Говорят, это на двигатель «Ролс-Ройса» можно поставить монету на ребро и она не упадет. Но вибрация от двигателя ни в коем случае не должна предаваться на кузов автомобиля. Чтобы не произошло, двигатель никакой своей частью не должен непосредственно касаться кузова (рамы) автомобиля – только через подушки и специальные амортизаторы. Довольно часто в мастерскую приходят машины, владельцы которых утверждают, что в них трясется двигатель. Выйдешь, посмотришь… Действительно, старенький дизелек немного трясется на холостом ходу, но с такой тряской можно достаточно комфортно ездить еще не один год. Но стоит взяться рукой за открытую дверцу или прислониться лбом к рулевому колесу – сразу ощущаешь зуд всего кузова. В такой ситуации находиться в салоне автомобиля при работающем двигателе весьма неприятно, но причина дискомфорта совсем не в двигателе. Ведь известно, что даже при полностью не работающем одном цилиндре у четырехцилиндрового дизельного двигателя особой вибрации кузова не наблюдается, дизель весь ходит ходуном, а в салоне вполне комфортно. Но если «убита» хотя бы одна подушка, выхлопная труба или глушитель касаются корпуса, или весь двигатель неправильно закреплен – кузов автомобиля будет вибрировать, что, конечно же, вызывает отрицательные эмоции у водителя и у пассажиров. Поэтому, когда клиент сообщает, что в его машине трясется двигатель, не нужно сразу во всем винить силовой агрегат. Во-первых, идеально работающих двигателей практически нет. Во-вторых, в девяти случаев из десяти причина беспокойства заключается в плохой изоляции силового агрегата от кузова. Во многих современных японских автомобилях для опор двигателя используются не привычные и хорошо известные резиновые подушки, а комбинированные. Помимо резины, внутри них есть полость с жидким наполнителем (силиконом), и определить внешне, исправна она или нет, невозможно. Например, когда в ремонт с жалобой на вибрацию приходит какая-нибудь переднеприводная машина («Toyota Vista», «Toyota Corona» и т.п.), и у нее ощущается вибрация кузова, то, скорее всего, следует заменить переднюю опору двигателя (правую по кузову). Причем дефектная подушка (опора) может выглядеть, как новая.Очень часто эту правую (по кузову) опору у переднеприводных машин ломают сами авторемонтники. Вот пример. У машины «Toyota Camry 4WD» исчезла задняя передача в коробке-автомате. Явление, кстати, весьма распространенное: в коробке серии «540» всегда первой выходит из строя задняя передача. Машина приходит в мастерскую на замену «автомата». А вы снимали когда-нибудь коробку передач на машине 4WD? У этих машин коробку проще снять вместе с двигателем. Но у «специалистов» есть «выход».
Они отдают все опоры двигателя и коробки кроме передней (правой по кузову) и отсоединяют привода с карданным валом. После этого весь агрегат жутко перекашивается и висит на одной подушке.
«Специалисты» свою работу делают (причем обычно не меняют автомат полностью, а устанавливают только другую заднюю крышку вместе с блоком задней скорости – так проще) и снова устанавливают все на место. У кузова сразу или, может быть, через месяц появляется вибрация. И виноватых вроде бы и нет.
Автомат исправили? Исправили, какие могут быть претензии? А то, что кузов автомобиля вибрирует, так обращайтесь к мотористам, это их проблемы.
В литературе было упоминание, что подушку с силиконовым наполнителем можно отремонтировать. Этот ремонт заключается в том, что в железной части подушки сверлится отверстие, в которое заливается обычное моторное масло, после чего отверстие запаивается. Говорят, что минимум год с вибрацией проблем нет. Вторая причина вибрации кузова– неправильно закрепленный двигатель.
Поясним это на примере. Если ваш автомобиль поднять на подъемнике, заменить ему все салейнблоки в подвеске, а потом тут же, на подъемнике, всю подвеску обтянуть, машина будет очень «жесткой», и ездить на ней будет крайне неприятно. Чтобы этого не происходило, после установки новых «резинок» машину опускают на землю и уже на земле обтягивают всю подвеску.
Тогда все салейнблоки фиксируются в «среднем» положении и подвеска работает очень мягко. Все автомастера-«ходовики» эту особенность работы с подвеской знают, а вот мотористы в своем большинстве об этом не подозревают. И когда устанавливают двигатель (или меняют подушки), то устанавливают и обтягивают все как придется. В результате в салоне появляется вибрация.
Чтобы она исчезла, достаточно ослабить все опоры двигателя, поддомкратить его и снова обтянуть. Если кузов автомобиля не деформирован, вибрация исчезнет. Если же кузов вашего авто «поведен», то какие-то опоры будут работать не в оптимальном режиме и, естественно, будут плохо демпфировать колебания двигателя.
Диагностику крепления двигателя мы проводим, придерживаясь следующего порядка действий. Для машин с автоматической коробкой передач: садимся за руль, запускаем двигатель, прогреваем его, устанавливаем селектор переключения автоматической коробки передач в положение «нейтраль» («N») и лбом прикасаемся к рулевому колесу. Минуту ждем, привыкая к гулу кузова.
После этого нужно включить заднюю передачу и педалью газа установить те же обороты, что были при холостом ходе в положении «N».
Вибрация кузова стала больше? Или меньше? После этого включаем положение «D».Как там вибрация? Стала больше или меньше?
Идея проверки состоит в том, чтобы, перекосив двигатель (при включении «R» двигатель слегка наклонится в одну сторону, при включении «D» – в другую), разгрузить те или иные подушки, заметив при этом, как изменится вибрация, и сделать выводы.
Далее при открытом капоте нужно левой ногой нажать на педаль тормоза, включить «R», слегка надавить на педаль газа (примерно до 1500 об/мин) и резко отпустить ее. Потом сделать то же самое, но включив «D». Во время этих манипуляций ваш помощник должен смотреть на двигатель.
Если все исправно, то при включении «R» двигатель как бы «напыжится» и градусов на 10 отклонится в одну сторону, а при включении «D» – на тот же угол в другую сторону от своего нейтрального положения (в «N» или «Р»).
При резком сбросе газа двигатель безо всяких стуков и довольно плавно возвращается в нейтральное положение.
Если разрушена одна из опор (подушек), то в одну из сторон двигатель будет поворачиваться на больший угол, а при сбросе газа будет буквально «бухаться» на место.
При повороте двигателя свое положение относительно кузова меняют все детали, механически связанные с этим двигателем – выпускная труба, коробка передач. Если подушка разрушена, поворот двигателя может оказаться столь большим, что эти детали будут касаться кузова автомобиля.
Кроме того, если угол поворота двигателя больше нормы, все трубки, шланги и электрические жгуты, связывающие двигатель с кузовом, натягиваются сильнее и могут разорваться или соскочить с патрубков (разъемов).
Но самые непонятные случаи, связанные с вибрацией, у нас происходили с автомобилями «RVR». Приходит в ремонт машина с дизельным двигателем «4D-68». Владелец машины говорит, что все было отлично с машиной до тех пор, пока ему в соседней мастерской не заменили зубчатые ремни. Просто пришло время их менять, и он заменил.
И вот с тех пор двигатель «ревет» и не «едет».
Мастера, менявшие зубчатые ремни, теперь только разводят руками, и поэтому он просит нас попробовать разобраться с этим явлением. Такова предыстория этого дефекта. Мы быстренько вскрываем защитные кожухи и…убеждаемся, что метки газораспределения и установки ТНВД (топливного насоса высокого давления) стоят правильно.
После этого неприятного, но ожидаемого открытия, собрали двигатель опять штатно и проверили его мощность. Сделали стояночный тест, проехались по тестовой горке, сравнили тяговое усилие двигателя при трогании с другой такой же машиной (благо пришла точно такая же и с таким же двигателем на замену масла) и сделали вывод. С мощностью все в порядке.
Но «ревет» двигатель, особенно при 3000 – 4000 об/мин, как «резанный». При этом у него наблюдается вибрация всего кузова, и даже карданный вал вибрирует. И субъективное впечатление о том, что машина не «едет» возникает только из-за большого шума двигателя.
Несколько лет назад у нас был случай, когда в машине после аварии заменили переднее крыло.
Старое крыло было «всмятку» и его выкинули. Но вместе с ним и выкинули и разорванную пластиковую емкость (воздушный «мешок»), которая сообщалась с воздуховодом еще до воздушного фильтра. Что поделаешь, кузовщики и есть кузовщики.
И тогда внешне абсолютно исправный двигатель, безукоризненно работающий при оборотах холостого хода и чуть выше, начинал «реветь» после 3000 об/мин. Акустический шум впуска воздуха от его работы на повышенных оборотах был такой, что в салоне было невозможно разговаривать.
Проблему тогда вычислили и вместо выброшенного воздушного мешка установили обрезанную пластиковую бутылку. Весь шум сразу исчез. Здесь же на RVR воздуховоды были в порядке, да и дефект возник после установки ремней. Тогда мы, еще раз проверили метки, но на этот раз всю работу делали другие мастера.
Итог их мероприятий был тот же – все метки всех зубчатых ремней стоят правильно.
После долгих рассуждений и споров, мы пришли к следующему выводу. Шестерня коленчатого вала, как известно в два раза меньше шестерни распределительного вала и шестерни привода ТНВД.
И если она (шестерня коленчатого вала) сделает два оборота, то шестерни распределительного вала и привода ТНВД только один. И так каждый раз без всяких вариантов. Другое дело шестерня балансирного вала. Она меньше «коленвальной», но не в два раза.
И если все метки на всех шестернях установить согласно их «ответам», а потом провернуть двигатель на два оборота, то метки коленчатого вала и распределительного вала совпадут (и привода ТНВД тоже), а метки балансирных валов нет. И только после шести оборотов двигателя все метки снова совпадут. И балансирных валов тоже.
Тогда получается, что после установки меток коленчатого вала, распределительного вала и вала ТНВД, ремень балансирного вала можно установить тремя способами. После такого вывода, мы вновь начали вращать двигатель до тех пор, пока не совпадут все метки всех валов.
Когда они совпали, мы провернули двигатель на два оборота по ходу вращения.После этого метки балансирного вала, естественно, «ушли» на 1200. Далее, не трогая основной ремень (он стоит же по меткам), мы вернули (ослабив приводной ремень) шестерню балансирного вала назад, таким образом установив ее снова по метке. Далее собрали двигатель и запустили его. Вроде ничего не изменилось. Тогда мы повторили операцию.
Вращая двигатель, опять добились полного совпадения всех меток. Далее провернули двигатель еще по ходу на два оборота. Снова ослабили приводной ремень балансирного вала и вернули шестерню этого вала на метку. Собрали двигатель и… вся вибрация, весь «рев» и гул исчез! Почему – загадка. Нигде в инструкциях мы про это не читали.
И когда через несколько месяце в ремонт приехала другая RVR (с вибрацией кузова после смены зубчатых ремней), но с бензиновым двигателем (а там, как известно, тоже установлены балансирные валы), то, уже не раздумывая, мы повторили вышеуказанные манипуляции.
Только на этот раз шум (вибрация) исчез после первого доворачивания шестерни балансирного вала назад на метку. Мы пришли к выводу, что повышенная вибрация возникает не каждый раз после смены зубчатых ремней, а только в тех случаях, когда шестерни балансирного вала пальцами вращают со снятым ремнем. И потом они не попадут на свое старое место. Если менять ремни так: ослабил, снял, надел, натянул – никаких проблем не будет. Но если вы, пытаясь оценить состояние подшипников (или от любопытства), повращаете шестерню вала и не вернете ее на место – будет вам вибрация. Хотя и все вы сделаете по инструкции.
Корниенко Сергей Владимирович г. Владивосток Союз Автомобильных Диагностов © Легион-Автодата
Причины вибрации кузова машины: от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости
Рано или поздно в любом автомобиле появляются те или иные неисправности его работы. При этом одной из самых распространенных неисправностей является вибрация кузова. Собственно, вибрация – это ничто другое, как появление посторонних шумов.
При движении
Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:
- амортизаторы, стойки;
- опорный подшипник;
- наконечник рулевой тяги;
- шарниры;
- обрыв высоковольтного провода.
При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.
Колеса — вне баланса
Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.
Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры.
Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги.
Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.
Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.
Проблемы с креплением – как протестировать подушки?Причиной вибрации могут стать изношенные подушки (опоры) двигателя или наоборот – слишком жесткие (вибрация появляется после установки новых подушек). Опоры выполняют сразу две важные функции:
- служат элементами, на которых крепится силовой агрегат к кузову;
- демпфируют вибрации двигателя, в результате чего они практически не передаются на кузов.
Отличить вибрацию, вызванную проблемными подушками, очень просто, так как она не зависит от работы цилиндров. Т.е. двигатель может работать вполне стабильно.
В то же время в момент нажатия на педаль газа и при трогании вибрации могут усиливаться. При наборе скорости и торможении могут даже появляться стуки.
Чтобы убедиться в неисправности подушек, можно произвести диагностику визуально. Для этого понадобится напарник.
Один человек раскачивает автомобиль, резко трогаясь вперед и назад, а второй наблюдает за движением двигателя под капотом. Мотор должен несильно откланяться в стороны, при этом угол наклона всегда должен быть одинаковым.
Если же силовой агрегат, что называется, «болтается», значит, необходимо заменить подушки. Надо сказать, что подушки рекомендуется менять, даже если видимых повреждений они не имеют. После установки новых опор необходимо их настроить.
Неправильно настроенные крепежные элементы также могут стать причиной появления вибраций и стуков.
Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?
Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.
Рекомендуем: Диагностика авто через ноутбук
Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.
Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек.
Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.
Нарушения в системе питания
В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:
- поломка топливного насоса;
- загрязнения фильтра и (или) топливопровода;
- засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
- неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.
Вибрации кузова
Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.
Во время холостого хода
Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя.
Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.
Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется.
При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется.
Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.
Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.
Во время движения
Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.
Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.
Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.
Диагностика крепления двигателя
Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:
- Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
- Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
- После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
- Перейти в положение D и проделать то же самое;
- Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
- Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
- Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.
Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;Другие причины
Карданный вал
- Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.
Способы устранения
Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:
- Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
- Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
- Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.
Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.- Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.
Способы устранения
Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:
- Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
- В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
- Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
- Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
- После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.
Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.- Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.
Способы устранения
Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.
На определенной скорости
Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:
- трансмиссия;
- рулевая система;
- подвеска.
Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.
Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.
Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.
Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.
Рекомендуем: Можно ли самостоятельно устранить гул в гидроусилителе руля?
Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.
Вибрация из-за проблемы с шинами
Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости.
Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес).
На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч.
Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.
Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?
Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.
Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.
На фото покрышка колеса кривая в двух плоскостях, это гарантировано приведет к вибрации всего автомобиля
Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.
Почему важно правильно установить ремень ГРМ?Если вибрации возникли после замены ремня ГРМ, вполне возможно, что он был установлен неверно.
Напомним, что это приводной ремень, который передает вращение от коленвала распредвалу.
Благодаря ему, система газораспределения, т.е. клапана, работает синхронно тактам поршневой системы.
Если установка ремня выполнена неправильно, к примеру, произошло смещение хотя бы на один зубец, клапаны начинают не вовремя открываться и закрываться.
Это приводит к тому, что в работе двигателя появляются провалы, возникает троение. Соответственно, на холостом ходу, как и в случае с неисправным зажиганием, идет сильная вибрация, которая хорошо ощущается на руле и всем кузове. Проблема решается правильной установкой ремня. Поэтому производить его замену желательно только в сервисных центрах.
Балансировка коленвала
Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки.
Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.
При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.
Вибрация дизеля на холостых оборотах
С первого взгляда, здесь все проще: свечей нет, трамблеров тоже. Однако «тряска» автомобиля, оснащенного дизелем, говорит о более серьезных и «затратных» проблемах:
- Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
- Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.
При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах.
Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись.
Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала.
Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.
Почему вибрирует руль и кузов автомобиля на холостых оборотах
Содержание
- Каково нормальное количество оборотов?
- Причины
- Троение
- Неправильно закрепленный двигатель
- Прочие факторы
- Балансировка коленвала
- К каким последствиям приводят низкие холостые обороты?
- Намеренное занижение оборотов
- Как отрегулировать двигатель?
- Как сохранить ресурс деталей двигателя на разных режимах работы?
- Заключение
Холостой ход – это работа ДВС при выключенном сцеплении и установке трансмиссии на нейтральную передачу. При таком раскладе не происходит передача усилий крутящего момента двигателя на карданный вал, то бишь мотор работает вхолостую (отсюда и название). В данном периоде работы исправный двигатель не должен подавать никаких характерных признаков в виде вибраций, хлопков и посторонних звуков.
Но если присутствует вибрация на холостых оборотах, значит, в двигателе произошли изменения, которые могут существенно повлиять на его работу с не самой лучшей стороны.
Чтобы не дойти до дорогостоящего ремонта, не следует медлить с устранением данной неисправности. А о том, почему возникает сильная вибрация на холостых оборотах и как эту проблему устранить, расскажет наша сегодняшняя статья.
Каково нормальное количество оборотов?
В зависимости от типа двигателя при нормальной работе холостого хода количество оборотов коленчатого вала составляет от 800 до 1000 в минуту. Если значение ниже данной отметки, мотор попросту глохнет.
Ну а в случае повышенных оборотов на холостом ходу мотор будет поглощать больше топлива. При этом все детали и узлы ДВС терпят большие нагрузки, а соответственно, их срок эксплуатации уменьшается.
Причины
Почему возникает вибрация на холостом ходу? Чаще всего это происходит из-за следующих причин:
- Троение двигателя. В данном случае может не работать один из цилиндров мотора.
- Неправильно закрепленный двигатель.
- Прочие факторы. О них мы расскажем немного позже.
Троение
Итак, первая причина, провоцирующая вибрации мотора. Троение двигателя – это наиболее вероятная причина нестабильной работы ДВС, так как при нерабочем цилиндре возникает значительный дисбаланс и неправильное распределение нагрузки на коленчатый вал. Вследствие этого можно наблюдать, как мотор дергается из стороны в сторону.
Также при троении заметно ощущается вибрация руля. На холостых оборотах все эти признаки заметны в большей степени. Чем сильнее будет вращаться вал, тем меньше будет ощутима странная вибрация. Но при этом вы заметите, как автомобиль стал поглощать больше топлива и заметно терять мощность, особенно при езде «под горку».
Решение в данной ситуации только одно – срочно чинить нерабочий цилиндр. Если этого не сделать вовремя, вскоре возникнет закоксовывание деталей КШМ. При этом срок их службы заметно уменьшится, так как топливо не сгорает в камере, а лишь смывает смазку.
Неправильно закрепленный двигатель
Это тоже одна из распространенных причин того, почему появляется вибрация по кузову на холостых оборотах.
Чаще всего данная проблема связана с износом одной из подушек, на которых крепится двигатель.
Как узнать недостатки в креплении двигателя? Сделать это очень просто. Для этого необходимо открыть капот и позвать помощника, чтобы тот попеременно включал «нейтралку», заднюю и переднюю передачу. А в это время вы должны обратить внимание на положение двигателя на опорах.
Таким образом, вы поочередно разгружаете подушки, которые удерживают мотор. При каждом новом переключении передачи двигатель будет отклоняться в разные стороны на одинаковые углы. Если в какую-то из сторон он отклонился больше обычного, значит, в этом месте нужно заменить подушку.
Прочие факторы
Помимо неработающего цилиндра и неправильно закрепленного двигателя, вибрация на холостых оборотах может быть спровоцирована рядом других факторов. Конечно, встречаются они гораздо реже, но все же их нельзя не рассматривать как вариант.
В первую очередь необходимо отметить элементы топливной системы.
Если они сильно загрязнены, топливно-воздушная смесь не будет сгорать в достаточной мере. Из-за этого возникает повышенный расход, странные звуки (возможно, даже хлопки) и вибрация. Еще хуже, если в бензин попадает вода.
В таком случае помимо большой траты топлива возникает риск закоксовывания цилиндров. Как следствие, двигатель работает неправильно. Иногда в топливную систему может проникнуть моторное масло и сажа, что также негативно влияет на такты работы ДВС.
Вторая причина – разный вес деталей цилиндро-поршневой группы. Эксплуатация автомобиля, особенно если его пробег более 200 тысяч километров, требует повышенного внимания к двигателю, а иногда и замены деталей в нем. Даже небольшая разница в весе может существенно повлиять на работу двигателя в дальнейшем. Причем касается это всех деталей двигателя, будь это поршень, шатун или юбка.
На некоторых малолитражках с электронной системой управления заслонкой вибрация салона на холостых оборотах может возникнуть из-за повышенной нагрузки на генератор.
Особенно часто это случается в зимний период, когда в машине одновременно работают фары, печка, обогревы стекол, сидений и зеркал.
Зачастую на таких авто вибрация возникает в момент остановки. Когда водитель отпускает педаль акселератора, бортовой компьютер подает сигнал на закрытие заслонки до холостого хода, а на моторе появляется нагрузка с генератора – именно в этот момент возникает сильная тряска мотора.
Как правило, она исчезает через 3-5 секунд. Подобная вибрация на холостом ходу для малолитражных машин, особенно с АКПП, считается нормальным явлением, и в большинстве случаев она решается использованием более качественного топлива и заменой воздушного фильтра.
Стоит отметить, что тряска мотора может возникнуть и при замене зубчатого ремня, особенно в том случае, когда шестерня балансирного вала вращается вместе со снятой деталью.
Балансировка коленвала
Бывает и такое, что вибрация на холостых оборотах появляется после замены коленчатого вала.
Дело в том, что данный элемент, как и обычное колесо, перед установкой обязательно проходит процедуру калибровки. Балансируется он на специальном стенде с маховиком и корзиной сцепления. При этом мастер высверливает лишнее с его поверхности. Если данная процедура не была произведена, и коленвал установили без предварительной калибровки, ждите сильной тряски.
К каким последствиям приводят низкие холостые обороты?
Движение и работа двигателя на чрезмерно низких оборотах, особенно при попытке разгона, могут привести к быстрому износу следующих элементов:
- Поршней мотора (при этом разрушается блок цилиндров).
- Вкладышей коленчатого вала.
- Корзины сцепления.
- Маховика.
- Подшипников трансмиссии.
- Цепи газораспределительного механизма. На низких оборотах вала она попросту растягивается.
- Гильзы цилиндров. Из-за нагара повреждаются их стенки.
Таким образом, при постоянных вибрациях происходит быстрый износ деталей двигателя.
При этом его раскрутка осуществляется намного медленнее, а набивка коленвала сильно разрушается. Вследствие этого появляется риск протекания масла.
Намеренное занижение оборотов
Некоторые автомобилисты намеренно делают так, чтобы обороты на холостом ходу были ниже нормы. Делается это зачастую ради экономии топлива. Однако, как показала практика, такое решение не очень правильное. Следует запомнить, что ремонт и замена изношенных деталей двигателя может оказаться более затратным, причем в десятки раз. Поэтому не стоит намеренно занижать обороты двигателя, думая, что это спасет ваш кошелек.
Как отрегулировать двигатель?
Итак, у нас возникла вибрация на холостых оборотах. Что здесь можно отрегулировать? Для этого необходимо обратить внимание на несколько узлов и агрегатов, входящих в топливную систему. В зависимости от типа питания автомобиля это может быть карбюратор, инжектор, а также масса различных электронных и механических датчиков, количество которых на современных авто изменяется уже десятками.
Кроме этих элементов регулируется и топливный насос.
Выполняя регулировку, нужно помнить, что число оборотов напрямую зависит от степени сжатия заслонки дросселя, которая регулирует подачу воздуха в цилиндр, а также от работы клапана холостого года, который подает кислород независимо от первой детали. Увеличение данного значения производится при помощи педали акселератора. Так можно выровнять холостые обороты до значений в 800-1000 об/мин.
Как сохранить ресурс деталей двигателя на разных режимах работы?
Для того чтобы продлить жизнь мотору, нужно не только следить за нормальным количеством вращений коленчатого вала. Сделает также уметь правильно эксплуатировать автомобиль, выбирая оптимальный диапазон работ. Специалисты рекомендуют производить переход на повышенную передачу в диапазоне оборотов между пиковым крутящим моментом и максимальной мощностью. При этом во время движения под высокой нагрузкой (например, при езде на возвышенность) не нужно допускать падения момента вращения вала до значений, близких к холостому ходу.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему появляется вибрация на холостых оборотах, чем она может быть вызвана и как ее устранить. Таким образом, борьба с тряской двигателя играет решающую роль в обеспечении безопасной, надежной и долговечной эксплуатации автомобиля на протяжении сотен тысяч километров. Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля.
Она не только доставляет неприятные ощущения вам и вашим пассажирам, но и в значительной мере вредит двигателю. Ситуация может дойти вплоть до самовольного откручивания болтов и гаек. Уже эти неисправности могут привести к самым непредсказуемым последствиям.
| содержание .. 11 12 13 14 .. Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Сильная вибрация двигателя
Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) — возможные причины При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться. Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать. Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО. Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты. Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода. Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему. Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора. Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации. Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает. В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля. Вибрация двигателя на холостых Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться. Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах: Первая причина – троение двигателя Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров. С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону. Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку». Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только смывает смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя. Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Балансировка коленвала Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. содержание .. 11 12 13 14 .. |
В исправном состоянии демпфер крутильных колебаний позволяет снизить нагрузку на коленчатый вал и элементы трансмиссии. В случае выхода из строя наблюдаются вибрации двигателя, сопровождающиеся характерным громыханием.
После каждой смены положения точки опоры наблюдайте за работой мотора. Вибрация должна заметно уменьшиться при поддомкрачивании двигателя вблизи порванной подушки.
Какие элементы чаще всего становятся причиной пропусков зажигания и повышенной вибрации?
Причиной такого поведения исправного силового агрегата в большей мере является топливно-воздушная смесь, которую перед подачей в камеру сгорания готовит карбюратор. Из-за невысокой температуры возгорание в цилиндрах происходит неэффективно, что и приводит к вибрации двигателя. Как правило, при наборе оптимальной температуры, появляется стабильность в работе силового агрегата.
пропуски в норме. Если не смотреть на двиг слушать то ровно работает а так как ****а тряскется!
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2021г.
ну мож какой нибудь маховик…но это фигня,а не идея…
Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.Почему двигатель вибрирует на холостых оборотах и при движении
Комфорт во время езды – важнейший компонент, посредством которого автопроизводители наращивают клиентскую базу. Тишина в салоне, отсутствие вибраций и посторонних звуков являются ключевыми компонентами, которые многие покупатели ставят во главу угла, когда речь идет о выборе конкретной модели транспортного средства.
Оглавление
- Первичная диагностика причин
- Крепление двигателя, проверка подушек
- Как проверить подушки
- На холостых
- Причины, почему двигатель вибрирует
- Что можно проверить и исправить самому
- Вибрация в движении под нагрузкой
- Разбалансировка ходовой
- Засорение топливной системы
- Неисправности датчиков
- Выводы
Однако в процессе эксплуатации часто возникает столь неприятное явление, как вибрации двигателя. Они заметно снижают уровень комфорта и вызывают небезосновательные опасения владельцев.
Ведь подобное свидетельствует о неисправности отдельных узлов и механизмов машины. Почему двигатель вибрирует, что становится причиной излишне интенсивного «сердцебиения» авто, и как от него избавиться, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.
Первичная диагностика причин
Если силовая установка автомобиля исправна, во время работы на холостых оборотах вибрация не ощущается. При ее появлении, да еще и интенсивной, передающейся на кузов и ощущающейся даже внутри машины, стоит провести диагностику для определения причины происходящего и правильного ее устранения. Для этого следует выжать сцепление и прислушаться.
Если вибрации продолжаются, значит, неисправен действительно мотор, но если они прекратились, возможны проблемы в работе коробки передач и самого сцепления. Причем, тип КПП, то, автоматическая она или механическая, никакой роли не играет. В любом случае необходимо срочно отправляться на СТО и показывать машину специалистам, ведь и ремонтом силового агрегата, и приведением в порядок трансмиссии должны заниматься профессионалы.
К слову: состояние коробки передач можно проверить и самостоятельно. Для этого нужно в какую-то емкость слить небольшое количество масла и изучить его состояние. Наличие в смазочных материалах металлической стружки, присутствие примесей и запаха гари свидетельствует о серьезной неисправности КПП. Если же масло нормальное, скорее всего, вибрации на холостых оборотах вызваны выходом из строя сцепления.
Распространенной причиной является также неправильная работа отдельных элементов двигателя. В таком случае тряска ощущается сразу после запуска мотора и даже в момент его остановки. Эксперты в подобных ситуациях рекомендуют обратить внимание на следующее:
- Подушка ДВС (она может быть неисправной).
- Состояние топливного фильтра (его засоренность).
- Засорение топливного насоса.
- Состояние свеч зажигания (не исключено, что их придется заменить).
- Комплектующие цилиндропоршневой группы.
Крепление двигателя, проверка подушек
Во время проведения диагностики необходимо обратить внимание на опору, которая представляет собой некое подобие прокладки между мотором и кузовными деталями.
Опора может быть гидравлической или резинометаллической, она необходима для того, чтобы смягчать вибрационные колебания, которые появляются при работе силовой установки, передаются на кузов и далеко не лучшим образом влияют на комфорт во время движения автомобиля.
В подавляющем большинстве случаев двигатель крепится с помощью 4-5-ти опор, и если хотя бы одна из них неисправна, это сразу же проявляется в появлении излишних вибраций. Как правило, поломка сводится к обрыву детали, изготовленной из резины и металла.
Как проверить подушки
Для этого можно воспользоваться одним из двух методов. Первый – наиболее простой, но и наименее информативный. Он сводится к следующему: нужно открыть капот, попросить кого-то завести мотор и медленно сдвинуть машину с места, на минимальной скорости проехать метров 10, затем включить заднюю передачу и проехать назад.
Если во время смены направления движения обнаружится изменение положения силовой установки, а также если вибрация при этом усилится, ее причина кроется именно в подушках. Описанный метод проверки наиболее информативен, если имеет место поломка верхней (правой) опоры. При выходе из строя сразу нескольких подушек или для обнаружения дефектов в работе нижней целесообразно воспользоваться вторым способом диагностики:
- Ту часть авто, где установлен двигатель, приподнимаем на домкрат.
- Надежно фиксируем конструкцию с помощью колодок или иных опор.
- Вывешиваем двигатель, снимая с опор нагрузку от него.
Важно
Внимательно изучаем подушки на предмет наличия на них механических повреждений, это могут быть разрывы, трещины, отслоение резины.
Особое внимание при этом необходимо уделить швам, местам, в которых металлические части соединяются с резиновыми. Если при диагностике обнаружились дефекты, скорее всего, придется выполнить замену подушек двигателя.
На холостых
Когда двигатель работает нормально, вибрации минимальны. Следует учитывать также и то, что в холодное время года, когда «за бортом» минусовая температура, «тряска» более ощутима.
Особенно она заметна сразу после запуска мотора. Через несколько минут работы, после прогрева, она практически полностью исчезает. При этом ни о каких провалах, рывках, а также о появлении посторонних звуков не должно быть и речи.
Причины, почему двигатель вибрирует
Ответы на вопрос о том, почему на холостых оборотах мотор вибрирует, могут быть разными. Существует несколько причин столь неприятного явления:
- «троение» двигателя;
- нарушение крепления силового агрегата;
- разбалансировка коленвала.
Троение двигателя становится следствием неправильного функционирования цилиндров – они начинают работать неравномерно. Сильнее всего троение чувствуется именно на холостых, причем, после нажатия на педаль акселератора удается несколько компенсировать дисбаланс благодаря тому, что коленчатый вал начинает вращаться чаще, однако мощность мотора все равно будет заметно ниже.
К признакам троения относят следующее:
- Слабый разгон, появление при этом рывков.
- Рост расхода топлива.
- Заметные вибрации рулевого колеса.
- Во время поворота ключа в замке зажигания образуются пропуски.
- Одна из свечей зажигания чернеет.
- Появление хлопков из выпускной системы.
Если троение и вибрации связаны с выходом из строя цилиндра, устранять неисправность необходимо как можно оперативнее, ведь топливо будет сжиматься недостаточно, его избытки приведут к смыванию смазки со стенок цилиндра и к преждевременному его износу.
Также из-за этого несгоревшее топливо через уплотнители будет проникать в масло, и оно, в свою очередь, утратит эксплуатационные характеристики, что чревато еще более серьезными поломками и необходимостью масштабного ремонта.
Когда чрезмерная тряска мотора вызвана разбалансировкой коленвала, это значит, что количество его оборотов стало выше или ниже нормы, которая составляет в среднем 750-950 об. (зависит от типа силовой установки). Если оборотов меньше, мотор функционирует нестабильно, начинает глохнуть.
Если их наоборот – слишком много, расход бензина или дизеля растет, повышается нагрузка на детали цилиндрово-поршневой группы, а это ведет к значительному сокращению моторесурса.
Поэтому специалисты советуют изучить инструкцию к автомобилю, узнать оптимальный баланс коленвала и строго его придерживаться, а при нарушении требуемых показателей немедленно отправляться на СТО и выполнять балансировку.
Что можно проверить и исправить самому
Как уже говорилось выше, проще всего проверить целостность опор двигателя, о том, как это сделать, мы писали в самом начале нашего материала. Также следует провести визуальный осмотр свечей зажигания, катушки и проводов.
Если на них были обнаружены потемнения, нарушение изоляции и прочие дефекты, необходимо срочно выполнить замену подозрительной детали. Обычно после этого обороты холостого хода нормализуются, тряска исчезает.
Вибрация в движении под нагрузкой
Есть еще один вид вибраций — под нагрузкой.
Появление вибраций во время движения не на холостых оборотах двигателя, а под нагрузкой, всегда свидетельствует о проблемах в работе мотора. Возникновению столь неприятного явления предшествуют разные причины.
Разбалансировка ходовой
Если колеса сбалансированы неправильно, это проявляется уже во время движения на скорости в 70 км/час и выше. Причем, сила тряски может быть столь заметной, что передается она и ощущается она даже на рулевом колесе. Решается проблема крайне просто – посещением СТО и балансировкой колес.
Процедура доступна и не отнимает много времени. Важно отметить, что нередко дисбаланс возникает зимой, в непогоду, когда на дисках налипает мокрый снег, но вибрации в таком случае более заметны, чем на плохо сбалансированных колесах.
Засорение топливной системы
Неполадки, приводящие к тряске мотора, возникают и из-за нарушений в работе топливной системы, в частности, из-за ее засорения. Состоят они в проблемах с подачей топлива, из-за чего топливная смесь формируется с нарушениями.
Выполнение точной диагностики в сложившейся ситуации возможно исключительно с применением специального оборудования, причем, речь идет о диагностике как карбюраторных, так и инжекторных ДВС. Часто проблема состоит в неисправности топливного насоса, в том, что топливные фильтры забиты.
А также в засоренности топливных форсунок, неотрегулированности карбюратора. Обычно диагностику системы подачи топлива выполняют после того, как удалось убедиться в исправности зажигания, а также в том, что причина вибрации заключается не в поломке опоры двигателя.
Неисправности датчиков
К нарушениям работы мотора нередко приводит и выход из строя датчиков, подающих сигналы на ЭБУ мотором. К примеру, если неисправен лямбд-зонд, регулятор холостого хода, показатель скорости и пр. блок управления функционирует в режиме аварийной ситуации, из-за чего высок риск нарушений в формировании топливной смеси и вызванных этим неприятных последствий.
То же самое случится и при поломке датчика положения коленвала, датчика фаз и т.д. Узнать, что именно требует замены, можно только путем выполнения компьютерной диагностики, а также расшифровки ошибки, определенной электронным контроллером.
Выводы
Из описанного выше можно сделать вывод о том, что, во-первых, причины тряски мотора на холостом ходу и под нагрузкой могут быть разными, а во-вторых, они представляют серьезную опасность как для ДВС в целом, так и для отдельных его элементов.
Любая дрожь не только снижает комфорт эксплуатации транспортного средства, но и вредит двигателю. Лишь благодаря своевременной фиксации столь неприятного явления, определения его причины и оперативного устранения последствий возможно продление моторесурса и безопасная езда на автомобиле.
Как устранить вибрацию двигателя?
ВАЗ-2114 вибрация двигателя на холостых оборотах: видео, фото
Чистая и стабильная работа двигателя любого автомобиля часто зависит от массы самых разных факторов. Если на нашем ВАЗ-2114 вибрация двигателя на холостых оборотах хотя бы время от времени даёт о себе знать, необходимо срочно применять меры, поскольку, как говорят врачи, бездействие смерти подобно. В случае с любыми двигателями, которые устанавливались на «четырнадцатую модель», медлить не стоит, независимо от того, инжекторный это мотор, или карбюраторный. Вибрация и плавающие холостые могут быть предвестниками очень серьёзных поломок, которые проще предупредить, чем устранить.
Содержание
- 1 Признаки нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114 на холостых
- 1.1 Вибрация на холостых. Под прицелом — зажигание
- 1.2 Электроника и датчики как причины вибрации
- 2 Другие причины вибрации на холостых оборотах
- 2.1 Видео о причинах нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114
- 3 Выводы
Признаки нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114 на холостых
В первую очередь в глаза бросается вибрация. Действительно, её не заметить невозможно — она передаётся на рулевое колесо, на рычаг переключения передач, а иногда начинает вибрировать и весь кузов. Мало того, что сама по себе вибрация — не самое приятное явление, она может сигнализировать о поломке или необходимости обслуживания очень многих узлов и систем.
Причины вибрации двигателя ВАЗ-2114
Если мотор работает вполне нормально в переходных режимах и на средних, высоких оборотах, не стоит спешить делать выводы о неисправности системы холостого хода. В первую очередь, проанализируем симптомы, а они могут быть такими:
- После пуска двигатель вибрирует на холодную, при этом обороты могут плавать от 800 до 2000 оборотов самопроизвольно. При этом после прогрева вибрация может отсутствовать и холостые будут в нормальном диапазоне, 800-850 об/мин.
- После прогрева двигателя вибрация не исчезает.
- На холодную холостые нормальные, после прогрева обороты плавают, и мотор колотит.
- Холостые могут пропадать во время движения, при езде накатом или на перекрёстке после кратковременного вибрирования. При этом можно поймать обороты педалью акселератора.
Наша редакционная тачка! ВАЗ-2114. Если не регулировать клапана, то вибрировать будет ого-го!
Словом, любые вибрации мотора на холостых оборотах требуют максимально оперативной диагностики. А проверять мы будем те системы и узлы, которые могут привести к неисправности чаще всего.
Вибрация на холостых. Под прицелом — зажигание
Одна из основных причин вибрации на холостых в инжекторном двигателе — некорректная работа системы зажигания.
Даже в том случае, когда в цилиндр подаётся топливо-воздушная смесь в нужном количестве и вовремя, пропуск искры, постоянный, или периодический, обязательно приведёт к вибрации. Причём на средних и высоких оборотах двигатель может работать стабильно, с номинальным расходом топлива и хорошей динамикой.
В первую очередь проверяем вот что:
- Любые пропуски в искрообразовании приведут к неравномерному выбросу выхлопных газов, проверить это можно просто рукой, подставив её к выхлопному патрубку глушителя, пропуски будут сразу слышны.
У исправного двигателя должен быть равномерный выхлоп
- Пробой в высоковольтной цепи. Изначально стоит проверить высоковольтные провода — они не должны бить на массу как по всей длине, так и в местах контакта с катушкой и свечным колпачком.
Пробой высоковольтных проводов может стать причиной вибрации двигателя
- Свечи. Они довольно часто могут барахлить на малых оборота из-за пробоя на корпус. В этом случае по ободку изолятора снизу будет явно видно тёмно-коричневый или чёрный налёт — первый признак того, что свеча пробивает на массу. Проверить нужно каждую свечу — во время работы на холостых нужно снимать поочерёдно колпачки и прислушиваться, изменилась ли работа двигателя. Неисправные свечи подлежат замене (см. «выбор свечей на ВАЗ-2114 — параметры и зазоры«).
Проверяем свечи зажигания, поочерёдно снимая колпачки
- Неисправность катушки зажигания (модуля зажигания). Проверить работоспособность в этом случае удастся только заменив модуль или катушку на заведомо рабочие.
Меняем модуль зажигания
Кроме этих проблем, могут возникнуть сложности в работе электроники, это касается в основном инжекторных двигателей. А на ВАЗ-2114 устанавливались только такие, исключением в линейке Самар-2 стали ВАЗ-2115 – тут были карбюраторные версии.
Электроника и датчики как причины вибрации
Ещё одним подозреваемым в истории с вибрацией двигателя на холостых становится электронный блок управления двигателем. Ремонтировать его никто не станет, чаще всего он подлежит либо замене, либо перепрошивке. К примеру, в инжекторных моторах с контроллером Бош 7.9.7+, часто помогает перепрошивка ER19 вместо штатной ER16, расход топлива остаётся в пределах нормы, а вибрация пропадает.
Кроме ЭБУ виноватыми могут оказаться датчики:
- Регулятор холостого хода. Датчик регулятора крепится на корпусе дросселя, а для его проверки нужно снять клеммы, при помощи мультиметра в режиме омметра проверить сопротивление между контактами. Номинальное значение — 60-80 Ом. Если датчик не выдаёт нужного сопротивления, заменяем его новым.
Проверяем регулятор холостого хода
- Датчик массового расхода воздуха. При неисправности этого датчика, импульс, который он посылает на ЭБУ, будет иметь неверное значение, следовательно, на холостых двигатель может вибрировать. Проверяется датчик по той же схеме, что и предыдущий, но мультиметр устанавливается в режим измерения напряжения. При включённом зажигании и заглушенном двигателе напряжение между контактами датчика должно быть в пределах 0,9-1 В.
Проверяем датчик массового расхода воздуха
- Датчик EGR. Он отвечает за рекуперацию отработанных газов и представляет собой электромагнитный конусный клапан. Именно этот клапан требует периодической очистки. Чистку проводим любым спреем для мойки карбюратора или форсунок.
Другие причины вибрации на холостых оборотах
Конечно, не стоит обходить внимание систему питания, а в первую очередь, форсунки и дроссель. Дроссель должен полностью перекрывать диффузор, а для его очистки используют аэрозольные составы, такие же, как и в случае с датчиком EGR.
Чистим дроссельную заслонку
Работоспособность форсунок проверяется на стенде, а чистятся они при необходимости. Кроме этого, вибрации на холостых оборотах могут возникать из-за чрезмерного износа или выхода из строя подушки двигателя. Подушка представляет собой два кронштейна, один из которых крепится к блоку цилиндров двигателя, а второй — к кузову. Кронштейны связаны между собой резиновым сайлент-блоком, подушкой для гашения вибраций. Она может растрескаться, раскрошиться или попросту порваться. Отсюда и вибрации на холостых.
Подушка двигателя может стать причиной вибраций
Видео о причинах нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114
Выводы
Таким образом можно самостоятельно определить причины вибрации двигателя ВАЗ-2114 на холостых оборотах. Добрых всем дорог и стабильной работы двигателя!
5 главных причин, почему ваш автомобиль вибрирует
Автомобили должны двигаться плавно по ровной дороге на любой скорости. Однако, если вы владели автомобилем достаточно долго, скорее всего, у вашего автомобиля возникли некоторые проблемы с вибрацией. Это одна из тех надоедливых автомобильных проблем, которая имеет тенденцию начинаться тихо и постепенно и может быть достаточно тонкой, чтобы вы ее пропустили или предпочли проигнорировать.
Однако не стоит недооценивать проблему. Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, вполне вероятно, что тряска и раскачивание со временем будут прогрессировать. Прежде чем вы это узнаете, вы можете оказаться за рулем в прекрасный солнечный день с хорошей дорогой впереди и внезапно осознать, что ваша машина звучит так, как будто она развалится в любую минуту.
Если ваш автомобиль начинает трястись и показывает свой возраст, возможно, вы захотите ознакомиться с нашими пятью основными виновниками вибрации вашего автомобиля.
Шины являются одной из наиболее распространенных причин автомобильных вибраций. Одной из возможных проблем является дисбаланс шин. Ваши проблемы могут быть незаметны на малых скоростях, но тряска будет усиливаться при разгоне до 55-60 миль в час. Рулевое колесо или даже вся машина начнет вибрировать.
Неотбалансированные шины изнашиваются по-разному, поэтому проверьте, не образовались ли вокруг шины плоские участки. Ребалансировка шин может решить проблему; но, если есть значительные повреждения, вам, возможно, придется заменить шину.
Если у вашего автомобиля шины большего размера, аналогичные симптомы могут сигнализировать о том, что они недостаточно накачаны. Поэтому убедитесь, что давление воздуха в ваших шинах соответствует спецификациям производителей.
Вибрации также могут быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протектор ваших шин, и если вы заметите, что он изнашивается больше с одной стороны, чем с другой, вам следует перевернуть шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.
Обязательно научитесь читать рисунок протектора и регулярно проверяйте свои шины, чтобы вовремя обнаружить признаки неисправности.
Колеса разбалансированыВибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одной из возможных причин этого могут быть изношенные или поврежденные ступичные подшипники. Хотя ступичные подшипники, как правило, являются одной из самых долговечных механических частей автомобиля, в редких случаях они могут быть повреждены или перестать работать должным образом по целому ряду причин.
Наконечники поперечной рулевой тяги или шаровые опоры могут быть другой проблемой. Если рулевое колесо кажется обычным, когда вы едете прямо, но начинает трястись на поворотах, это может свидетельствовать об изношенных наконечниках рулевой тяги.
Биение колеса может быть еще одной причиной вибрации автомобиля. Этот термин относится к любому отклонению от истинно кругового вращения и измеряется циферблатным индикатором. Эта проблема с колесом может привести либо к вибрациям вверх и вниз, либо к боковому колебательному движению колеса.
Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, необходимых для его бесперебойной работы, вы, вероятно, заметите, что из моторного отсека исходит вибрация. Эта проблема проявляется в виде рывков и тряски, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или глохнет в определенном диапазоне скоростей.
Чтобы предотвратить эту проблему, регулярно проверяйте и при необходимости меняйте свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры. Если ваши фильтры забиты или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода.
Если, с другой стороны, проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, а возникают, когда вы останавливаетесь на красный свет или паркуетесь с включенным двигателем, возможно, опоры двигателя повреждены и их необходимо заменить.
Если вы заметили вибрации при нажатии на тормоз, возможно, вы имеете дело с изношенным или деформированным тормозным диском. Если это так, вы почувствуете дрожь через руль во время торможения или пульсацию непосредственно через педаль тормоза. Не забудьте проверить и очистить ротор или полностью заменить его, если это необходимо.
Изношенный или заржавевший штифт тормозного суппорта может быть еще одним виновником вибраций. Вы, вероятно, почувствуете, как ваш руль начинает вибрировать примерно на скорости 50 миль в час, что будет усиливаться по мере увеличения скорости, и вы почувствуете запах гари, когда остановитесь.
Помните, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из важнейших систем автомобиля. Он подвержен износу, поэтому убедитесь, что вы поддерживаете его в хорошем состоянии, регулярно и своевременно проверяя тормозные колодки, роторы и все другие компоненты тормозной системы.
Если ваш автомобиль недавно пострадал от столкновения или другого несчастного случая, возможно, ваша ось была погнута или повреждена. В этом случае вы заметите, что вибрации возникают по мере увеличения скорости — они будут усиливаться по мере того, как вы едете быстрее.
Тесно связанной проблемой является карданный вал, механический компонент, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю оси (в зависимости от того, ездите ли вы на заднеприводном или переднеприводном автомобиле).
Если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз спереди (в автомобилях с передним приводом), и вы слышите вибрацию и треск, исходящие от этой части, возможно, вы имеете дело с изношенным или сломанным шарниром равных угловых скоростей (ШРУС) . Решение обычно состоит в ремонте и установке ШРУСов или полной замене карданного вала. С другой стороны, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с задним приводом) и вы замечаете, что вибрация усиливается при замедлении с высокой скорости, возможно, вы имеете дело с изношенными универсальными шарнирами (U). -шарниры) на карданном валу. В этом случае может потребоваться замена карданного вала или карданного вала целиком.
Пять причин, изложенных в этой статье, являются наиболее распространенными, но не единственными возможными виновниками проблем с вибрацией вашего автомобиля.
Никто так хорошо не знает вашу машину, как вы. Если будут какие-то необычные шумы, тряска или рывки — вы их заметите первыми. Научитесь слушать свой автомобиль и не игнорировать предупреждающие сигналы.
Не позволяйте случайным вибрациям развиться до такой степени, что каждая поездка станет нервным испытанием. Обязательно действуйте быстро и обратитесь за профессиональной консультацией к одному из наших технических специалистов.
Почему мою машину трясет? 5 основных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует
« Отличные автомобили для летнего путешествия
Киа Награды 2016 »
30 июня 2016 г.
Запланированное обслуживание
См. специальные предложения по обслуживанию
Почему мою машину трясет?
Никто не любит чувствовать себя разбитым на обочине дороги, когда поблизости нет автомастерской. Часто таких случаев можно избежать, регулярно проводя техническое обслуживание автомобиля. Хотя со временем некоторые детали обычно изнашиваются, иногда решение более серьезной проблемы обходится вам гораздо дороже, чем можно было бы избежать при регулярном техническом обслуживании автомобиля. В нашем дилерском центре Kia работают сертифицированные специалисты, которые могут диагностировать проблемы и составить график технического обслуживания.
Одной из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются водители, является тряска автомобиля. Это может произойти при ускорении или торможении, и есть несколько распространенных причин, почему это происходит.
Основные причины, по которым ваш автомобиль может трястись
1.
Проблемы с двигателемВ двигателе автомобиля есть несколько деталей, неисправность которых может вызвать тряску автомобиля. К ним относятся свечи зажигания и воздушный фильтр двигателя. Проверьте свечи зажигания и их соединения. Как правило, свечи зажигания служат около 80 000-100 000 миль, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Если со свечами зажигания все в порядке и их соединения кажутся исправными, затем проверьте воздушный фильтр. Грязный или забитый воздушный фильтр двигателя может лишить двигатель кислорода и/или топлива, необходимых для нормальной работы.
2. Проблемы с тормозами
Если при торможении возникает вибрация, проблема, скорее всего, связана с передним тормозным механизмом автомобиля, так как передние тормоза испытывают наибольшую нагрузку при торможении автомобиля. В передних дисковых тормозах есть несколько деталей, которые необходимо время от времени заменять, а именно колодки и роторы. Ротор представляет собой круглый металлический диск, который крепится к колесу. Со временем он может деформироваться от сильного износа. Есть прокладки, которые прижимаются к ротору, чтобы замедлить транспортное средство, и эти прокладки должны быть определенной толщины, чтобы работать должным образом. Если колодки слишком изношены, это может вызвать вибрацию автомобиля. Суппорт помогает прижать колодки к ротору, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Все автомобили различаются по срокам замены тормозов. В среднем их следует заменять каждые 50 000 миль, но многие марки и модели могут служить дольше. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать более точные сроки замены. Кроме того, всякий раз, когда вы меняете масло, попросите механика визуально проверить состояние ваших колодок и роторов. Эти специалисты могут дать вам лучшее представление о том, когда необходима замена.
3. Проблемы с осями
Большинство автомобилей имеют 2 оси: одна соединяет передние колеса, а другая — задние. Вибрация может возникнуть, если одна из осей погнута или помята — что может произойти в результате аварии или другого дорожно-транспортного происшествия — и вибрация обычно усиливается по мере ускорения, если проблема связана с осью. Также осмотрите ШРУСы и карданный вал на наличие потенциальных проблем. Если ШРУСы изношены, это может привести к попаданию пыли и другого мусора, который может повредить суставы.
4. Проблемы с колесами
Если рулевое колесо шатается или качается во время вождения, это также может вызвать проблемы с вибрацией и может означать, что одно из колес не вращается должным образом, или это может быть связано с подшипниками колеса, наконечники рулевых тяг или шаровые шарниры.
5. Шины
В зависимости от конкретного типа вибрации, которую ощущает водитель, проблема может быть связана с шинами и может быть решена несколькими способами. Если на определенных скоростях чувствуется вибрация, может потребоваться балансировка шин. Если шины изнашиваются неравномерно и вызывают вибрацию автомобиля, водителю может потребоваться перестановка шин. В некоторых случаях водителю могут понадобиться новые шины для решения проблемы вибрации.
Какой бы ни была причина тряски, водители могут предотвратить эту проблему, посетив наш дилерский центр Kia в Санкт-Петербурге, чтобы квалифицированные сертифицированные специалисты осмотрели и осмотрели ваш автомобиль. Они дадут вам конкретный график технического обслуживания, относящийся к марке и модели вашего автомобиля, который, как мы надеемся, предотвратит возникновение таких проблем, как вибрация автомобиля в будущем.
Часы работы и направления
Свяжитесь с нами
На платформе Bookmarkify™
Опубликовано в Без категории | Комментарии отключены на Почему моя машина трясется
Гарантия включает 10 лет/100 000 миль трансмиссии и 5 лет/60 000 миль базовой гарантии. Все гарантии и помощь на дороге ограничены. Подробную информацию о гарантии см. у продавца.
- Copyright © 2022, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Краун Киа | 6500 США шоссе 19Север, Пинеллас-Парк, Флорида, 33781 | Отдел продаж: 844-921-3247844-921-3256 | www.kia.com
— King Air
Статья о балансировке винта в выпуске журнала King Air за октябрь 2021 года заставила меня задуматься об анализе вибрации двигателя. Некоторые владельцы и пилоты King Air никогда не слышали об этом, поскольку это не требуется на заводе и не является частью какого-либо контрольного списка Phase или специальной проверки. Если вы не фанатик газотурбинных двигателей или не строите их для заработка, скорее всего, вы не пересекались с анализом вибрации двигателя. Единственным исключением могут быть двигатели, участвующие в программе MORE (Техническое обслуживание надежных двигателей), поскольку анализ вибрации двигателя является постоянным требованием для двигателей, зарегистрированных в ней.
Двигатель Вибрации
Все, что вращается, создает вибрацию, будь то пропеллер или редуктор, если оно вращается плавно, нормальная вибрация минимальна. Если он разбалансирован, вибрация более выражена. Со временем трение между движущимися частями создает избыточный люфт, и вращение становится шатким. Вот где хорошие вибрации становятся плохими.
Когда вы запускаете двигатель на полную мощность, многие связанные компоненты работают одновременно. Стартер-генератор, система управления подачей топлива, а также масляный и продувочный насосы — вот лишь несколько примеров. Эти дополнительные компоненты работают на определенной частоте (об/мин), и каждый из них создает вибрацию. По мере того, как компонент начинает изнашиваться, он несколько разбалансируется при вращении — обороты те же, но увеличивается вибрация. Изношенный компонент, все еще вращающийся на тех же оборотах, интенсивно вибрирует и находится на пути к выходу из строя.
Анализ вибрации двигателя (исследование вибрации двигателя) определяет вибрации, создаваемые каждым компонентом. Периодические обследования, проводимые в рамках одних и тех же рабочих параметров, могут выявить проблему по мере ее развития и позволяют отслеживать и устранять проблему до того, как она станет серьезной.
Будущий Прошлый TBO
Федеральное авиационное управление (FAA) Эксплуатанты, подпадающие под действие части 135, не могут эксплуатировать двигатели после TBO, если они не участвуют в одобренной FAA программе. Для King Airs (кроме B100) это программа MORE, которая предусматривает, что анализ вибрации двигателя должен выполняться на каждом двигателе с интервалом в 400 часов.
Многие владельцы самолетов King Air работают в соответствии с положениями Части 91, и поэтому им не требуется проводить капитальный ремонт своих двигателей через 3600 часов, а также они не обязаны переводить свои двигатели на альтернативную программу технического обслуживания, утвержденную FAA. Проверки необходимы (например, проверка горячей секции), но капитальный ремонт становится необязательным.
Решение запустить ваши двигатели после межремонтного пробега — это решение, к которому операторы Части 91 не должны относиться легкомысленно. Одним из вариантов является участие в программе MORE. В нем представлен очень подробный и точный график работ по техническому обслуживанию для каждого двигателя, некоторые из которых выполняются с интервалом в 50 часов.
Большинство владельцев, с которыми я имею дело, являются операторами Части 91, и многие из них эксплуатируют свои двигатели после капитального ремонта. Они просто продолжают пахать, потому что доверяют PT6A на своем King Air. Они знают, что это чрезвычайно надежный двигатель, и что в других странах рекомендации по капитальному ремонту намного превышают 3600 часов, требуемых в США.
Оборудование для обнаружения вибрации
Обнаружение вибрации является неотъемлемой частью технического обслуживания авиации. Я узнал о балансировке пропеллеров очень рано в своей карьере и всегда имел доступ (или владел собственным) балансировщиком Чедвика. Сегодня оборудование, используемое для анализа вибрации авиационных двигателей и компонентов, — это анализатор вибрации Chadwick-Helmuth 192A или анализатор самолета MicroVib II. Оба одобрены для использования с программой MORE и определяют различные вибрации в двигателе, работающем на взлетной мощности. Оба сообщают о частоте (об/мин) и амплитуде обнаруженных вибраций, выраженных в «ips» (дюймах в секунду). Результаты наносятся на график, и обычно обороты в минуту откладываются по горизонтальной оси в нижней части графика, а ips — по вертикальной оси.
Когда я обслуживал King Airs с двигателями по программе MORE, в городе был один парень с Chadwick-Helmuth 192A. Я нанял его, чтобы завершить все мои опросы вибрации двигателя. Анализатор 192A представляет собой аналоговое устройство, в котором используются карты с предварительно напечатанной сеткой RPM и ips. Он имеет перьевое устройство, которое записывает данные блока анализатора на карту, подобно сейсмографу.
Это может звучать архаично в век цифровых технологий, но 192A обладает удивительной чувствительностью и широким диапазоном. Карты записывают обороты от 150 до 9.00 000 и ips от 0 до 10.0. Карта, наиболее применимая к двигателям PT6A, имеет красную рамку с диапазоном оборотов 150–14 000 и числом в секунду от 0 до 3,0.
Чтение G raph
Вертикальная ось на графике (ips) показывает степень вибрации. Чем выше шип, тем сильнее вибрация. Помните, что различные компоненты имеют характерные обороты в минуту, поэтому посмотрите на горизонтальную ось (об/мин), чтобы определить, какой компонент вибрирует.
Я подготовил макет считывания с 192А (показан ниже). Это строго для иллюстрации; это — это , а не реальный график опроса вибраций, хотя он очень похож на те, что я видел на протяжении многих лет.
Обратите внимание на большой скачок скорости до 0,4 дюйма в секунду. Он выровнен с 2000 об / мин, что является частотой винта. Многие пропеллеры King Air работают со скоростью 2000 об/мин. В частности, модели 350 работают со скоростью около 1700 об / мин; другие модели варьируются от 1,900-2200 об/мин. В примере я показываю, как вибрирующий компонент проявляется при анализе вибрации двигателя. Если бы это был осмотр King Air, и они обнаружили бы винт на 0,4, я бы попросил их сбалансировать его и опустить как можно ниже.
Важно отметить, что вибрации, создаваемые компонентами , кроме гребных винтов , не ощущаются в кабине. Изоляторы двигателя снимают их с корпуса. Таким образом, исследование вибрации двигателя — единственный способ узнать, не гремит ли что-то под капотом.
Вибрации, достигающие верхних эшелонов графика, требуют внимания. В этом отношении графики MicroVib II аналогичны. MORE STC классифицирует вибрации менее 0,5 дюйма в секунду как «нормальные». Моим единственным исключением из этого были бы винты, потому что, когда они даже немного не сбалансированы, это чувствуется в кабине. «Высокий нормальный» составляет от 0,5 до 0,75 дюймов в секунду, выше этого у вас есть «внимательно следить», за которым следует «неприемлемо» или «неизбежный сбой».
Здравый смысл подсказывает, что чем сильнее вибрация, тем быстрее компонент будет разваливаться на части. «Внимательно следить» вызывает достаточно тревожных сигналов, чтобы я исследовал этот компонент.
Стартер-генераторы и регуляторы подачи топлива
Стартер-генераторы на большинстве самолетов King Air работают со скоростью около 10 000 об/мин при полной мощности. Это одна из первых вещей, на которые я обращаю внимание при опросе вибрации двигателя. Меня особенно беспокоят -001, используемые в King Air 300 и 350, поскольку эта конкретная модель (номер по каталогу 23085-001) печально известна тем, что не прошла капитальный ремонт через 1000 часов.
Когда они терпят неудачу, они делают это по-крупному. Обычно выходит из строя подшипник, затем якорь крутится внутри корпуса и разрушает все, не оставляя никакой ценности — нужно сразу покупать новый. Многие тысячи долларов можно сэкономить, контролируя вибрации стартер-генератора и обнаруживая проблему на раннем этапе.
Это могло случиться с любым стартовым генератором на любом King Air; however, if you have -001s, I can’t stress this strongly enough – pay close attention to your starter generators . При плановой проверке в магазине может быть обнаружено, что щетки изношены. Они могут подумать: «-001 не подлежит капитальному ремонту через 300 часов, я мог бы просто заменить щетки и сэкономить этому парню немного денег». Но им неизвестно, что один или оба подшипника выходят из строя, и выход из строя неизбежен. Исследование вибрации двигателя показало бы это; Я бы порекомендовал один с отметкой 700 часов.
Блоки управления подачей топлива на большинстве самолетов King Air работают со скоростью около 5800 об/мин. Чрезмерная вибрация регулятора подачи топлива является признаком выхода из строя переднего подшипника. Когда этот подшипник выходит из строя, система управления подачей топлива выходит из строя, и двигатель выходит из-под контроля. Если вы не можете немедленно выключить этот двигатель, у вас возникнет ситуация с чрезмерным крутящим моментом, и силовая часть должна будет выйти.
Сложности оборотов компонентов
Концепция анализа вибрации двигателя довольно проста, но в деталях есть черт (или два). Точная интерпретация графических результатов может быть немного сложной. Есть две сложности, на которые я должен указать. Во-первых, указанные обороты для различных компонентов различаются в зависимости от модели двигателя. Когда я говорю, что блоки управления подачей топлива работают со скоростью около 5800 об/мин, это приблизительная цифра. Точное число оборотов для любого компонента зависит от того, какой PT6A установлен на King Air.
В руководстве по техническому обслуживанию двигателя указаны обороты для этого двигателя при 100% и приведены математические формулы для определения точных оборотов для вспомогательных компонентов. Из-за ограничений движка ваш опрос вибрации будет выполняться на более низкой скорости, скажем, 97%. Теперь обороты для всех компонентов должны быть рассчитаны для этой скорости и соответственно уменьшатся. Наименьшая приемлемая скорость для исследования вибрации двигателя составляет 93%.
Пример: На PT6A-128 скорость компрессора при 100 % составляет 37 500 об/мин, а стартер-генератор работает при 10,991 об/мин. Однако при 98% скорость компрессора составляет 36 750 об/мин, а стартер-генератор теперь работает со скоростью 10 771 об/мин. Ваш техник по техническому обслуживанию или оператор анализатора проведет необходимые математические расчеты для интерпретации графических результатов, основываясь на информации, содержащейся в руководстве, предоставленном Pratt & Whitney.
Для двигателей, зарегистрированных в программе MORE, предоставляется подробное руководство по конкретному двигателю. Он содержит, среди прочего, таблицы со всеми оборотами компонентов, соответствующими различным скоростям компрессора; математика уже сделана. Цифры оборотов, приведенные выше для двигателя -128 и его стартер-генератора, были предоставлены MORE STC и использованы с разрешения.
Вторая сложность, связанная со скоростью вращения компонентов, заключается в том, что один компонент генерирует несколько частот. Ярким примером является пропеллер: ваш винт может вращаться со скоростью 2200 об/мин, но лопасти создают дополнительные вибрации. Винт с 3 лопастями будет читаться иначе, чем винт с 4 лопастями. Эти дополнительные вибрации будут обнаружены при анализе вибрации двигателя и должны учитываться при интерпретации графических результатов.
An O unce из P revention …
По мере износа движущихся частей они выходят из равновесия и вибрируют сильнее. Анализ вибрации двигателя выявляет эти вибрации. Периодические виброобследования позволяют отслеживать развивающуюся ситуацию и пресекать ее в зародыше до того, как она «перерастет» в дорогостоящий ремонт. Не вижу минусов в их выполнении. Они являются отличным диагностическим инструментом для всех операторов King Air, а не только для тех, кто прошел TBO. Как говорится, унция профилактики стоит фунта лечения.
Примечание. Недавно скончался Барри Бангерт, который разработал программу MORE и основал компанию MORE. На самом деле, готовя эту статью , я связался с компанией и узнал, что дела у нее идут неважно; он ушел через несколько дней. Несмотря на эту потерю для сообществ King Air и PT6, я с облегчением сообщаю, что компания MORE остается в надежных руках и продолжает двигаться вперед во главе с Холли Лепир, где она была в течение 15 лет .
Благодарности: Большое спасибо Холли Лепир и компании MORE за любезную помощь и поддержку в трудную минуту. Карточки для Chadwick-Helmuth 192A любезно предоставлены Риком Лундом из The Proper Prop, (702) 812-0309.
Почему вибрирует двигатель автомобиля и что делать?
Нет ничего лучше звука точно настроенного двигателя, пока это не так. Ничто так не вселяет страх в сердца автовладельцев, как звук «веселого» двигателя. Что делать, если двигатель начал барахлить? Является ли это поводом для большой тревоги?
По правде говоря, есть много причин, по которым двигатель вашего автомобиля может барахлить. Суть в том, чтобы выяснить, что это за шум, откуда именно он исходит и что нужно сделать, чтобы его устранить. Не все странные шумы двигателя указывают на отказ двигателя. Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин вибрации двигателя и способы их решения.
Почему вибрирует двигатель вашего автомобиля и что делать?Что такое вибрация двигателя?
Автомобильные двигатели рассчитаны на бесперебойную работу. Каждый раз, когда вы замечаете что-то еще, это можно считать вибрацией двигателя. Ваш автомобиль испытывает вибрацию двигателя, если вы заметили дрожь или пульсацию из-под капота.
Каковы причины вибрации двигателя?
Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может испытывать вибрацию двигателя. Эти причины могут варьироваться от слегка раздражающих до чрезвычайно серьезных. Вибрация двигателя может произойти в любое время, когда какая-либо часть системы двигателя имеет проблемы. Вот список возможных причин почему.
1. Плохие свечи зажигания
Каждый раз, когда в вашем двигателе есть изношенная или неисправная свеча зажигания, вы можете ожидать, что двигатель вашего автомобиля будет сильно вибрировать или трястись. Изношенная свеча зажигания препятствует попаданию воздушно-топливной смеси в соответствующие цилиндры. Это приведет к пропуску зажигания. В результате двигатель будет вибрировать из-за пропусков зажигания в цилиндрах на холостом ходу или на рабочих скоростях. Самое простое решение в этом случае – просто установить новые свечи зажигания.
2. Проблемы с ремнем ГРМ
Ремень ГРМ имеет решающее значение для обеспечения точной работы всех компонентов двигателя. Любые проблемы, возникающие с ремнем ГРМ, могут быть причиной вибрации двигателя. Вентиляторы и другие детали с ременным приводом не будут работать должным образом, если ремень ГРМ будет поврежден или ослаблен. Это вызовет тряску или дребезжание. Рекомендуется осмотреть тросовые ремни, чтобы убедиться, что они не ослаблены и не повреждены, а затем заменить изношенные, чтобы устранить проблему.
3. Ослабленные шланги
Другой причиной вибрации двигателя автомобиля может быть ослабление или отсоединение шлангов в двигателе. Эти шланги необходимы для подачи воздушной и топливной смеси, охлаждающей жидкости радиатора, вакуума и т. д. Если какой-либо из них не работает должным образом, это означает, что двигатель не получает должным образом эти важные требования. В результате возникают вибрации на холостом ходу и на рабочих скоростях. Вы можете решить эту проблему, подсоединив ослабленные шланги или заменив поврежденные и изношенные.
4. Проблемы с впуском топлива
Если система впуска топлива не отрегулирована должным образом, это может привести к вибрации двигателя. Это может произойти, когда двигатель работает на холостом ходу. Это также может произойти, если двигатель не получает правильную топливно-воздушную смесь из-за неправильных регулировок. Вам нужно будет отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе, а также очистить систему впуска топлива, чтобы устранить эту причину вибраций двигателя.
5. Поврежденные опоры
Каждый раз, когда опоры двигателя повреждены, вы можете испытывать вибрации и тряску двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда он остановлен. Крепления поддерживают двигатель в его отсеке и помогают поглощать дорожные удары. Если опоры двигателя являются причиной вибраций двигателя, вам потребуется отремонтировать или заменить их с помощью механика.
Другие возможные причины вибраций двигателя
- Фильтры — грязный воздушный фильтр или забитый топливный фильтр могут помешать двигателю получать необходимый кислород или топливо. Эти фильтры недороги и их легко заменить. Вам следует ознакомиться с руководством пользователя и заменить эти фильтры в рамках планового технического обслуживания вашего автомобиля.
- Тормоза — обязательно проверьте свои тормоза. Каждый раз, когда ротор согнут или деформируется, суппорты и колодки не будут правильно сжимать диск. Это тоже вызовет вибрацию.
- Оси — погнутая ось или карданный вал вызовут вибрацию двигателя.
- Рулевое колесо — у вас также может быть болтающийся руль. Рулевое колесо и колонка состоят из множества различных компонентов, и со временем они могут изнашиваться. Эти детали должны быть заменены механиком.
- Несбалансированные шины — если хотя бы одна из ваших шин не отбалансирована и не выровнена, ваш автомобиль может испытывать вибрации или дрожь. Убедитесь, что все ваши шины правильно накачаны и профессионально выровнены.
- Изношенные шины — если ваши шины лысые и изношенные, немедленно замените их. Это проблема безопасности, и лысые шины могут также вызвать тряску и дрожь вашего автомобиля.
Что вы можете сделать?
Некоторые причины вибрации двигателя автомобиля можно устранить или устранить путем регулярного технического обслуживания. Воздушные и топливные фильтры можно легко заменить в домашних условиях, и это следует делать регулярно. Вы также можете убедиться, что ваши шины правильно накачаны и повернуты. Если ваши шины изношены, обязательно замените их немедленно.
Вы также можете легко заглянуть под капот на шланги. Убедитесь, что все они правильно подключены. Если вы видите, что они изношены или имеют отверстия, замените их. Если вы не уверены, в чем причина, вы можете использовать сканер, чтобы точно определить проблему.
Заключение
Владеть автомобилем и управлять им – большая радость и ответственность. Частью хорошего владельца является регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля. Это лучший способ предотвратить любые большие проблемы, а также убедиться, что ваш автомобиль будет служить вам долгие годы. Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь за помощью к местному механику.
9 Причины, по которым ваш автомобиль встряхивает при ускорении (и как исправить)
от Марка Стивенса
263 Акции
Последний с 50141 302 . при ускорении это может быть результатом различных проблем. Часто причиной вибраций является довольно простая проблема, которая на самом деле является предупредительным признаком гораздо более серьезной (и более дорогостоящей) неисправности, если ее не устранить в ближайшее время.
Тряска автомобиля во время движения часто может означать нечто иное, чем автомобиль, который вибрирует при остановке, поэтому вам следует обратить внимание на то, когда происходит тряска.
Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Только на холостом ходу? Вибрирует ли автомобиль только на низких скоростях, высоких скоростях или на постоянной скорости? Если ваш автомобиль трясется только при торможении, причина также может быть другой.
Так как же определить, на какую область следует обратить внимание при первой диагностике проблемы? Продолжайте читать, чтобы узнать.
См. также: Автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении? (Вот почему)
Содержание
#1 — Поврежденный внутренний ШРУС
ШРУС расположены на конце каждой оси. Существует как наружный, так и внутренний сустав. Когда внутренний ШРУС поврежден или начинает выходить из строя, вы заметите, что ваш автомобиль вибрирует при резком ускорении. По мере ухудшения ситуации незначительные вибрации превращаются в сильную тряску под нагрузкой.
Повреждения ШРУСов обычно возникают из-за разрыва чехла шарнира. Когда это происходит, вода и грязь попадают внутрь пыльника и загрязняют смазку, защищающую шлицы внутри.
Без надлежащей смазки контакт металла с металлом в конечном итоге приведет к поломке. Единственное решение — заменить ШРУС или всю ось ШРУСа.
#2 – Сломанные опоры двигателя
Основное назначение опор двигателя – прикрепить двигатель автомобиля к раме автомобиля. Второстепенная цель — гасить или уменьшать вибрацию двигателя, чтобы пассажиры автомобиля не чувствовали постоянной тряски или вибрации двигателя во время его работы.
Опоры двигателя изготовлены из твердого резинового материала, что позволяет им поглощать вибрации. Когда опора двигателя повреждена или сломана, вы не только почувствуете чрезмерную вибрацию в автомобиле, но и другие части двигателя могут сместиться и в конечном итоге сломаться, поскольку двигатель не находится на своем точном месте.
На холостом ходу вы почувствуете плохое крепление двигателя, но тряска может быть более заметной при ускорении, так как двигателю приходится тяжело работать. Замена неисправной опоры двигателя должна остановить вибрации.
Имейте в виду, что при поломке крепления двигателя другие крепления теперь несут большую нагрузку и также с большей вероятностью выходят из строя.
#3 – Неотбалансированные шины
Если вы недавно установили новые шины и заметили, что ваш автомобиль трясется во время движения, это может быть результатом несбалансированных шин. Когда шина установлена на колесо, она никогда не будет иметь одинаковый вес по всему периметру.
Чтобы исправить это, шиномонтажник устанавливает шину/колесо в сборе на балансировочный станок и прикрепляет небольшие грузы для колес к ободу в определенных местах, чтобы сделать балансировку идеальной. Когда шина вращается, любой небольшой дисбаланс веса превращается в небольшую вибрацию.
На более высоких скоростях, когда колесо вращается намного быстрее, вибрация будет более заметной, и ваше рулевое колесо начнет трястись.
Если ваш автомобиль вибрирует на постоянной скорости и усиливается на более высоких скоростях, возможно, у вас разбалансированы шины. Также возможно, что один из липких колесных грузов просто отвалился. Чтобы исправить это, просто отнесите свой автомобиль обратно в шиномонтаж, чтобы они отбалансировали шины.
См. также: Что такое каппинг для шин?
№4 – Ослабление гаек
Простая проблема (более распространенная, чем вы думаете), которая может стать катастрофой. Если зажимные гайки на колесе не были должным образом затянуты на ступице и со временем некоторые из них ослабли, колесо будет слегка качаться. Во время вождения казалось, что машину трясет.
Если их не затянуть, проушины могут полностью ослабнуть, и колесо может упасть во время движения. Достаточно сказать, что вы не хотите, чтобы это произошло. Не забудьте также убедиться, что вы используете правильный размер зажимной гайки.
Чтобы убедиться, что у вас нет ослабленных гаек, с помощью динамометрического ключа убедитесь, что каждая гайка затянута в соответствии с заводскими спецификациями. Если у вас нет динамометрического ключа, для затяжки можно использовать обычный гаечный ключ или монтировку для шин.
№5 — изогнутый карданный вал задний мост и соединенные с ним колеса подаются через карданный вал (или карданный вал).
Поэтому, если карданный вал даже слегка погнут или поврежден (часто в результате аварии), это вызовет тряску автомобиля при разгоне на малой скорости и усилится при увеличении скорости.
Поскольку приводной вал обычно не ремонтируется, единственным вариантом является его замена.
#6 – Погнутая ось
Если вы случайно наехали на бордюр, большой камень или попали в какую-то небольшую аварию, не думайте, что все в порядке, если вы не видите каких-либо заметных повреждений. Инцидент мог привести к тому, что ось погнулась, а это серьезно.
Вы начнете замечать вибрации, исходящие от автомобиля, которые усиливаются по мере ускорения автомобиля. Как и в случае с карданным валом, вам нужно будет немедленно заменить изогнутую ось, иначе вы рискуете нанести дополнительный ущерб.
#7 – Заклинивший тормозной суппорт
Если тормозной суппорт на колесе неисправен и приводит к его заклиниванию, это может вызвать вибрацию автомобиля. В этой конкретной ситуации рулевое колесо будет вибрировать, когда вы достигнете скорости около 40-50 миль в час.
Вибрации будут усиливаться по мере увеличения скорости. Когда вы остановитесь, вы, вероятно, почувствуете запах гари, исходящий от автомобиля.
Если вы подозреваете, что тормозной суппорт застрял, вы сможете определить, на каком колесе он находится, используя свой нос по запаху. Вам нужно будет осмотреть все части тормозной системы, уделяя особое внимание болтам суппорта, направляющим и поршню.
Иногда чистка и повторная смазка деталей — это все, что нужно, но неисправные тормозные компоненты необходимо заменить.
См. также: Причины скрежета и вибрации при торможении
#8 – Порванный или отсоединенный вакуумный шланг
Эта распространенная проблема может вызвать сильную тряску или захлопывание автомобиля во время движения. Если вакуумный шланг отсоединяется или появляется утечка воздуха из-за небольшого разрыва, отсутствие давления воздуха может привести к тому, что различные датчики перепутаются, что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания, обратному воспламенению, потере мощности и другим проблемам, когда двигатель не работает. т работает гладко.
Осмотрите все шланги, чтобы убедиться, что они куда-то подсоединены и на них нет разрывов или трещин. Возможно, вам придется использовать небольшой хомут, чтобы повторно прикрепить шланги, которые слишком ослаблены на фитинге.
Вакуумные шланги на автомобилях с турбонаддувом еще более склонны к отсоединению. Замена более прочных силиконовых шлангов обычно выполняется как постоянное решение.
См. также: 6 причин, по которым мигает индикатор Check Engine и автомобиль трясется
#9 – Грязные или изношенные свечи зажигания
Грязные или загрязненные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания в двигателе. Хотя проблема обычно впервые замечается на остановке, она также может создать впечатление, что автомобиль вибрирует во время движения.
Если вы не помните, когда в последний раз меняли свечи зажигания, возможно, пришло время это сделать. Если вы удалите одну из них и заметите темный налет на кончике, есть большая вероятность, что остальные ваши свечи зажигания тоже неисправны.
Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!
Как понять и контролировать вибрацию реактивного двигателя
Вам нужны практические советы и опыт по управлению уровнями вибрации двигателей вашего бизнес-джета? Билл Уокер из Duncan Aviation делится своими мыслями об общих причинах и о том, как операторы должны проводить профилактическое обслуживание…
Все авиационные двигатели испытывают вибрацию. Это нормально и приемлемо. Однако из-за жестких производственных допусков сегодня важно сбалансировать группы вращающихся двигателей как можно ниже по следующим причинам:
- Предотвращение преждевременного износа и износа деталей;
- Предотвращение повреждения самолета; и
- Оптимизация комфорта пассажиров.
Что вызывает проблемы с вибрацией реактивного двигателя?
Причины вибрации двигателя могут быть разными. Большинство современных турбовентиляторных двигателей имеют две вращающиеся группы:
- Вентилятор (низкое давление) и
- Сердечник (высокое давление).
Секция вентилятора вращается намного медленнее, чем сердечник, но имеет больший диаметр и обычно является причиной вибрации двигателя.
Распространенные причины вибрации сердечника: После балансировки в специальном ремонтном центре сердечник обычно не вызывает проблем с вибрацией. Когда возникает вибрация, это, как правило, связано с повреждением посторонними предметами (FOD) или проблемой, связанной с маслом.
Общие причины вибрации вентилятора: Проблемы вибрации вентилятора более разнообразны и могут быть вызваны грязью и загрязняющими веществами из атмосферы или отсутствием смазки (сухая смазка) на хвостовике лопасти вентилятора или миграцией втулки диска вентилятора (в зависимости от тип двигателя), что препятствует свободному движению лопастей вентилятора.
Как правило, свободно установленные лопасти вентилятора находят свое правильное положение нагрузки при работе двигателя на оборотах в минуту. Лопасти вентилятора, которые затянуты или зафиксированы на месте, могут не найти своего положения нагрузки и могут помешать другим сделать это, что приведет к дисбалансу, что приведет к увеличению вибрации.
Как контролировать вибрацию реактивного двигателя
Контролировать уровень вибрации двигателя относительно просто. Операторы, выполняющие мониторинг тенденций состояния двигателя (ECTM) для отслеживания вибрации двигателя, обычно обнаруживают усиление вибрации на ранней стадии. Это помогает им выяснить причину и принять меры по профилактическому обслуживанию перед следующим запланированным интервалом проверки.
Вибрацию двигателя или дисбаланс обычно можно исправить, не снимая вращающийся узел вентилятора (низкого давления).
С помощью утвержденного испытательного оборудования (включая датчик вибрации или акселерометр, источник тахометра, испытательные жгуты и вычислитель вибрации) дисбаланс может быть устранен, когда двигатель остается на крыле.
Сколько времени занимает устранение проблем с вибрацией реактивного двигателя?
Некоторые двигатели, такие как General Electric CF34, легче балансировать. В случае двигателя CF34 новый диск вентилятора и вращающийся элемент имеют ввинчиваемые грузы, которые помогают сократить время, необходимое для балансировки вентилятора.
В двигателях Honeywell HTF7000 и TFE731, а также в более новых двигателях Pratt & Whitney и Rolls-Royce используются шайбы разной толщины в качестве утяжелителей, которые находятся под вращающимися болтами, что упрощает работу.
Однако в двигателях некоторых старых моделей используются приклепанные седельные грузы или грузы с шайбами/гайками/болтами, установленные внутри вращателя, доступ к которым затруднен, что замедляет работу.
Как предотвратить возникновение проблем с вибрацией реактивного двигателя?
Существует множество профилактических мер по техническому обслуживанию, которые операторы могут предпринять для устранения вибрации двигателя. К ним относятся:
- Периодические проверки лопастей вентилятора. Руками в перчатках вращайте вентилятор и покачивайте каждую лопасть вентилятора, убедившись, что все они свободно двигаются.
- Если лопасть вентилятора снята, осмотрите смазку хвостовика лопасти или втулку на предмет миграции. Это распространенные причины того, что лопасти вентилятора не двигаются свободно.
- Если смазка ухудшилась, рассмотрите возможность очистки и повторной смазки или подкраски всех лопастей вентилятора согласно соответствующему руководству по техническому обслуживанию двигателя. (В руководстве по техническому обслуживанию двигателя перечислены утвержденные смазочные материалы. Обычно они легко доступны.)
- Рекомендуется ежедневно проверять вентилятор на наличие FOD.
- Всегда соблюдайте инструкции по техническому обслуживанию двигателя в отношении припусков на смешивание.
Мониторинг уровня вибрации и своевременное устранение проблемы поможет предотвратить длительное и дорогостоящее техническое обслуживание. А если у вас когда-нибудь возникнут сомнения, обсудите необходимые меры профилактического обслуживания с мастером ТОиР.
Дополнительную информацию можно найти на сайте www.duncanaviation.aero
Подробнее о техническом обслуживании двигателей
- 04 Sep 2019
- Chris Kjelgaard
- Engines — Biz Av
How to Plan for Your Jet Engine Overhaul
- 05 Jul 2019
- Dave Higdon
- Engines — Biz Av
Avoid the Surprises in Техническое обслуживание авиадвигателей…
- 15 марта 2019
- Дэйв Хигдон
- Двигатели — Biz Av
Билл Уокер
Гостевой пост
Билл Уокер является техническим представителем по двигателям в Duncan Aviation. Он работал на корпоративных самолетах с 1996 года и присоединился к команде Duncan Aviation в 2004 году. Билл начал свою авиационную карьеру в ВВС США в 1979 году и прошел полевой курс обучения на CF34 (TF34 в ВВС) в начале 1980-х, прежде его окончательный переход в гражданскую авиацию.