Устранение течи в системе охлаждения двигателя: Тест герметиков для радиатора автомобиля — рейтинг 6 лучших герметиков для системы охлаждения двигателя — журнал За рулем

Как устранить течь в системе охлаждения автомобиля

Если из расширительного бачка охлаждающая жидкость быстро убывает, загляните под машину после стоянки. Возможно, найдутся следы (капли, лужицы антифриза), по расположению которых можно определить, в каком месте тосол вытекает из системы охлаждения. Именно там и требуется восстановление герметичности.

Определите точно месторасположение протекания тосола. Если жидкость течет в районе соединений шлангов и радиатора, подтяните хомуты.

Если микротрещины появились на разных элементах системы охлаждения и нужно ехать, а сервис далеко, для временной заделки воспользуйтесь старым рецептом: Разведите немного порошка сухой горчицы в тосоле и залейте смесь в расширительный бачок или в радиатор. Горчица уменьшит или даже вовсе залепит небольшие течи.

После поездки тщательно промойте систему охлаждения, чтобы горчица не перекрыла просветы трубок радиатора и печки.

Используйте вместо горчицы современные полимерные герметики. Не забывайте: они предназначены для быстрого ремонта в пути, а не для профилактики, потому что порой суживают те проходы, которые не требуется перекрывать и образуют налет на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения.

Влейте полимеризующееся средство в радиатор или бачок с охлаждающей жидкостью. Прогрейте двигатель. Через некоторое время разогретый герметик под воздействием воздуха создаст герметичную полимерную пленку в районе течи, если размер отверстия не более 1,5-2 кв. мм. Это маленькие трещины, дырочки, расслоения спаянных деталей, стыков, прокладок, патрубков, уплотнений.

В случае крупных дефектов, отремонтируйте части системы охлаждения. Слейте охлаждающую жидкость и снимите поврежденные детали. В медном радиаторе запаяйте дыры специальным паяльником с большой теплоемкостью, чтобы его мощности хватило расплавить припой и нагреть поверхность.

Для алюминиевого радиатора используйте «холодную сварку» — термостойкие герметики-клеи, по структуре похожие на пластилин. Замажьте клеем щель. Дайте ему затвердеть и схватиться перед дальнейшей эксплуатацией радиатора. Делайте все тщательно, соблюдая технологию, чтобы радиатор держал рабочее давление.

При первом удобном случае замените утратившие герметичность детали на новые. Смените треснувшие шланги, поставьте качественные хомуты на разболтавшиеся соединения, установите новый радиатор и при необходимости все остальные элементы: насос системы охлаждения, краник отопителя и др.

Охлаждение силовых агрегатов автомобилей осуществляется через отвод тепла антифризом, который омывает стенки блока цилиндров внутри рубашки, а затем попадает в радиатор. За счет обдува воздухом температура охлаждающей жидкости снижается до 70 – 75 ºC. Когда течет радиатор охлаждения, количество антифриза снижается, а отвод тепла затрудняется. Для дизельного мотора и двигателя с бензиновым топливопитанием такая течь означает быстрый перегрев, заклинивание и полный выход из строя.

Если радиатор потек, опасно ли это?

В систему охлаждения автомобиля заправляется до 10 – 15 литров антифриза. Это небольшой объем, поэтому даже незначительная утечка охлаждающей жидкости уже через несколько километров приведет к повышению температуры с дальнейшим загоранием предупреждающего сигнала.

Принимать меры по устранению проблем с радиатором охлаждения нужно, пока в системе еще остался антифриз. В противном случае перегрев приводит к значительному расширению металла деталей поршневой группы, в результате чего происходит заклинивание двигателя.

Как появляется протечка

Если потек радиатор, искать причину нужно в целостности отдельных элементов системы охлаждения (рубашка двигателя, шланги, патрубки). Повреждения или деформации этих деталей, а также коррозия и естественный износ часто приводят к появлению трещин, через которые появляются подтеки.

Выбивать антифриз может через расширительный бачок при сильном перегреве двигателя.

Как проверить радиатор на течь?

Чтобы узнать, почему потек автомобильный радиатор, выполните следующие действия:

• перед поездками и в дороге следить за уровнем охлаждающей жидкости;
• контролировать температуру, давление, своевременно реагировать на загорание предупреждающего сигнала;
• регулярно осматривать элементы системы, что позволит заранее обнаружить трещину, отверстия или разрывы.

Любая течь радиатора автомобиля будет своевременно устранена, если при первых признаках обратиться в сервисный центр, мастера которого знают, что нужно делать и как действовать.

Как устранить течь радиатора?

При ремонте заменяют уплотнения, через которые происходит подтекание, заделывают повреждения металлических деталей. Выполнять такие работы лучше в автоцентре, хотя незначительные повреждения легко убрать на месте. Принять окончательное решение и понять, как действовать, когда течет автомобильный радиатор, рекомендуется только после осмотра, поскольку перегрев мотора случается и по другим причинам.

Оптимальные способы решения проблемы выбирают с учетом конфигурации системы охлаждения, особенностей материалов, из которых сделаны патрубки, расширительный бачок, радиатор охлаждения автомобиля.

Холодной сваркой

Для заделки повреждений подойдет холодная сварочная смесь из металлического порошка. В основу вводят компоненты для затвердевания и быстрого схватывания (от 1 минуты до 1 часа), а затем наносят состав на подготовленную поверхность (очистка, обезжиривание).

Такая сварка не требует применения специального оборудования.

Герметиком

Полимерный герметик используют для временного устранения проблемы, чтобы появилась возможность добраться своим ходом до сервисного центра. Такой способ позволяет заделать патрубки с пробоинами или трещинами размерами до 2 мм при отвердении до рабочего состояния за 10 минут. Если полимерное средство не закрыло отверстие, то придется удалять материал и выбирать другой способ восстановления герметичности.

Пайкой

Пайка позволяет заделать повреждения крупных размеров (более 2 мм). Для этого из системы сливают антифриз, снимают агрегат, очищают место пайки от загрязнений, обезжиривают металл. Затем поврежденный участок запаивают, а при сильных разрывах материала накладывают латку из меди или латуни. Выполнить ремонт металлических элементов можно с помощью газовой горелки путем разогрева припоя на поврежденном участке.

Какие еще есть способы устранить течь радиатора охлаждения

Чтобы заделать трубки и устранить образовавшуюся течь, можно использовать заглушки из плотной резины, деревянных пробок в размер пробоины. Если повреждено до пяти трубок (трещина, разрыв, отверстие), то каждый участок нужно просто зажать плоскогубцами. Подобные меры считаются вынужденными и временными, поэтому лучше сразу обратиться в сервис и заменить неисправные элементы автомобиля.

Заключение

Повреждения радиатора охлаждения возможны при столкновениях с препятствиями, попадании в решетку частиц дорожного покрытия, веток, камней. Если система управления двигателем функционирует, держит обороты, а жидкость теряется медленно, то всегда есть время добраться до автоцентра. При сильных разрушениях повышаются давление масла и температура, может появиться предупреждающий сигнал, пойти пар из двигательного отсека. В таких случаях остановите автомобиль, выясните причину неполадок, а затем обратитесь к мастерам.

В статье речь пойдет про герметики для системы охлаждения автомобиля, какие виды бывают, что предлагает рынок, особенности применения, принцип действия, когда и какое лучше применять средство и насколько его хватит, будут рассмотрены отзывы об герметиках.

Что влияет на температурный режим работы двигателя

Нормальная работа силовой установки автомобиля и ее ресурс в многом зависят от такого фактора, как оптимальный температурный режим, который обеспечивается системой охлаждения.

Соблюдение необходимой температуры возможно только при двух условиях – исправной работе узлов и элементов системы, а также ее герметичность.

Но нередко бывает так, что система охлаждения дает течь. Но одно дело, когда течь появилась в резинотехнических элементах – патрубках и трубках или же в местах их соединения, и совсем другое, если ОЖ протекает из-за повреждения радиатора или появления трещины в головке блока, самом блоке или прокладке между ними.

В первом случае устранить проблему не составит труда – достаточно подтянуть хомуты или поменять поврежденную трубку. То есть, такой ремонт – простой и не дорогой.

А вот если течет какой-то из радиаторов (основной, печки) или следы жидкости постоянно появляются в каком-то определенном районе двигателя (там, где патрубки не проходят) – все намного сложнее.

И в этом случае лучшим вариантом будет являться обращаться на СТО или самостоятельно устранять течь путем запайки трещины (при течах радиаторов) или замены прокладки ГБЦ. В общем, ремонт при подтеканиях на металлических элементах – достаточно хлопотный и сложный.

При этом зачастую течи появляются либо в пути, либо в момент, когда автомобиль очень нужен и время на ремонт просто нет.

В таких случаях можно поступить по-разному – оставить все как есть, и просто постоянно следить за уровнем ОЖ или же использовать герметик для системы охлаждения, который сейчас широко представлен на рынке автохимии.

Назначение и виды герметиков

Герметики для системы охлаждения представляют собой специальные жидкости или порошки, которые позволяют без разборки и пайки заделать течи в самые короткие сроки.

Их использование дает возможность избавиться от подтекания ОЖ даже в пути, поскольку применить их очень просто и для этого не требуется какое-то оборудование или инструменты.

Примечательно, что ранее, до появления таких средств многие автолюбители использовали «народный» герметик – порошковую горчицу, которую засыпали в систему охлаждения. Она вполне справлялась со своей задачей, но и вреда от нее было немало.

Отметим, что герметики относятся к средствам так называемого «временного ремонта». То есть, течь они заделают, но на время, чтобы была возможность добраться до места полноценного ремонта.

Производители выпускают несколько типов герметиков для систем охлаждения, отличающиеся между собой по составу, агрегатному состоянию, свойствам.

Все их можно подразделить на:

• Порошковые;
• Полимерные;
• Полимерные герметики с добавлением металлических компонентов;

У каждого из них есть свои особенности и правила применения. Так, порошковые средства сделаны в виде мелкодисперсного порошка, не растворяемого в ОЖ, который после засыпки циркулирует по системе.

В месте течи он цепляется за края трещины и слипается между собой, закупоривая повреждение.

Полимерные герметики изготавливаются в виде эмульсии, заливаемой в радиатор или расширительный бачок.

В составе этого средства имеются полимерные частицы, имеющие достаточно интересное свойство – после нагрева при контакте с воздухом они полимеризируются, то есть застывают и становятся твердыми.

При использовании эмульсии, она циркулирует, но частицы не оседают и не твердеют на поверхностях, поэтому считается, что они безвредны.

В месте же течи, эмульсия выходят наружу вместе с ОЖ, где и происходит реакция с воздухом, в результате которой трещина закупоривается.

Металл-полимерные герметики отличаются от вышеописанных наличием в составе порошка из меди.

Такое средство действует так же, как и обычное полимерное, но металлическая добавка значительно повышает прочность образуемой пробки, позволяя более длительный срок эксплуатировать авто без полноценного ремонта системы охлаждения.

Дополнительно в составе герметиков могут использоваться разнообразные добавки, повышающие свойства средства и оказывающие положительное влияние – керамические элементы, ингибиторы, смазочные компоненты и прочие.

Ниже рассмотрим, ряд герметиков и их особенности применения, которые предлагает рынок автохимии.

Что предлагает рынок?

Hi-Gear металлокерамический

Металл-полимерный жидкий герметик для систем охлаждения с добавлением керамических элементов для повышения прочности образуемой пробки.

Изготовитель утверждает, что этим герметиком можно заделать любые течи (в блоке, ГБЦ и ее прокладке, радиаторах) при этом срок службы герметика – не ограничен. В продажу поступает в металлических емкостях разного объема.

Использование герметика очень простое – заливаем всю эмульсию, запускаем двигатель и даем поработать 5-7 минут на холостом ходу. При этом необходимо обязательно открыть подачу ОЖ на радиатор печки, чтобы средство равномерно распределилось.

Wynns Cylinder Block Seal

Полимерный герметик, предназначенный для заделывания трещин в ГБЦ и блоке цилиндров, но не способно устранить течь прокладки ГБЦ и радиаторов. Причем средство способно устранить не только внешние, но и внутренние протечки.

Технология использования сложнее, чем вышеописанного средства. Чтобы устранить протечку необходимо слить ОЖ и промыть и заполнить систему обычной водой.

Герметик заливается в патрубок, идущий от радиатора к корпусу термостата, после чего патрубок ставиться на место.

Далее полностью прогреваем двигатель, и даем ему поработать 15-20 минут. Сливаем воду, меняем термостат и заливаем антифриз.

В случае заделки внутренней трещины (в цилиндре) дополнительно после прогрева еще придется обеспечивать доступ воздуха в цилиндр путем снятия свечи или форсунки (чтобы прошел процесс полимеризации).

Abro AB-404

Герметик порошкового типа, по большей части предназначен для восстановления целостности радиаторов, но вполне может заделать трещины и в двигателе.

Совместим с разными типами антифризов, а также обычной водой. Подходит для проведения профилактических мер.

Способ применения не сложен. Заводим и прогреваем мотор, предварительно доведя уровень ОЖ до нормы.

На работающем моторе засыпаем порошок в горловину радиатора, и даем поработать силовому агрегату 10-15 минут, после чего проверяем радиатор на наличие подтеков.

Mannol Radiator Leak-Stop

Полимерный герметик для устранения течей в радиаторе, патрубках, местах соединений.

1 емкость средства предназначена на использование в системе охлаждения объемом до 13 литров. Совместим с любыми антифризами, нейтрален к металлам.

Технология применения мало чем отличается от других средств. Перед заливкой немного прогреваем мотор, глушим, выливаем герметик в радиатор или расширительный бачок, запускаем двигатель и даем ему поработать 15-20 минут.

Liqui Moly Kuhlerdichter

Полимерное жидкое средство для устранения мелких трещин в рубашке охлаждения и радиаторах. 1-й емкости достаточно на 10-литровую систему охлаждения.

Особенность использования сводится к тому, что жидкость необходимо вливать в теплую ОЖ при работающем моторе. После заливки требуется время на заделку трещин – 10 минут при заведенном двигателе.

Abro Sl-624

Жидкий герметик полимерного типа с добавлением присадок – смазочных, ингибиторов коррозии. Сочетаем со всеми видами антифриза. Обеспечивает устранение течей в радиаторах и рубашках охлаждения. Технология применения не отличается от средства Abro AB-404.

Hi-Gear

Металлогерметик для сложных ремонтов системы охлаждения – металл-полимерный герметик, позволяющий заделать трещины в ГДЦ и блоке, а также течи через головку ГБЦ. Совместим только с водой.

Технология применения во многом схожа с Wynns Cylinder Block Seal.

Систему охлаждения необходимо промыть и заполнить водой (но не полностью). Перед заливкой герметика необходимо смешать с 2,5 литрами воды.

После выливания полученной смеси, доводим уровень, запускам мотор и даем ему поработать 15-20 мин.

Затем воду с герметиком сливаем и просушиваем систему в течение 24 часов (с открытыми крышками и вывернутыми пробками).

В дальнейшем в мотор можно заливать любой антифриз.

Liqui Moly Lecksucher

Не является герметиком, это средство помогает выявить течи в системе охлаждения перед проведением ремонта. В своем составе имеет флуоресцентные компоненты.

После заливки средства и прогонки ее по системе при помощи света индикаторных ламп можно обнаружить места утечки.

XADO Atomex Stop Leak Radiator и XADO Stop Leak

Средства полимерного типа для заделки трещин и повреждений (размером до 0,9 мм) в самых разных элементах системы охлаждения – радиаторе, рубашке охлаждения. Способ применения идентичен средству Mannol.

Hi-Gear

Монофазный металл-полимерная жидкость с добавлением керамических компонентов. Подходит для применения с любыми антифризами. Нейтрален к металлам и резинотехническим элементам.

Способ применения – как и у большинства герметиков: прогреваем мотор, заливаем средство, даем двигателю поработать 5-10 минут.

Nowax Radiator Leak Stop

Позиционируется этот полимерный герметик как средство для восстановления герметичности радиатора, хотя вполне справиться и с подтеками в других составных частях системы охлаждения.

Не вступает в реакцию с металлами. Технология применения та же, что и у Mannol.

Step Up

Полимерный герметик с добавлением алюминиевых компонентов. Обеспечивает заделку трещин в радиаторах, рубашке охлаждения.

Как и все средства, этот герметик заливается в систему охлаждения нагретого мотора.

После заливки необходимо дать время для достижения требуемого эффекта – 15-20 минут.

Wynns Cooling System Stop Leak

Герметик полимерного типа, позволяющий заделать небольшие и средние трещины (размером до 1,8 мм).

В своем составе имеет ингибиторы коррозии. Нейтрален к резинотехническим элементам. Способ использования не отличается от Step Up или Mannol.

Отзывы о герметиках

Производители хоть и указывают, что их средства не оказывают влияния на работоспособность, но отзывы автолюбителей бывают разные.

Одни отмечают, что после использования внутри системы охлаждения образовался налет, влияющий на температурный режим, другие указывают на закупорку трубок радиатора печки после применения герметика, третьи же указывают, что проблем никаких не возникло.

То же касается и срока службы герметика. Они хоть и позиционируются как средства для временного ремонта, но далеко не все автовладельцы после использования таких веществ спешат проводить полноценное восстановление системы путем пайки или замены поврежденного элемента.

Одни автолюбители указывают, что средство помогло устранить трещину всего на 3 месяца, хотя есть и отзывы гласящие, что герметик «держит» жидкость уже более 2 лет. Поэтому тут однозначного мнения нет, все сугубо индивидуально.

Напоследок укажем, что герметики — химические средства, поэтому работать с ними нужно очень аккуратно и не допускать их попадания на кожу.

Что касается самой технологии заливки, то здесь стоит помнить, что после нагрева мотора внутри системы образуется давление, поэтому крышки радиаторов и расширительных бачков нужно снимать в рукавицах не спешно и аккуратно.

А каким герметиком пользовались Вы? Оставляете свои отзывы в комментариях, нам важно ваше мнение.

почему вытекает из двигателя, откуда может течь, причины утечки охлаждающей жидкости, что делать

Антифриз – это рабочая жидкость, циркулирующая в контуре системы охлаждения двигателя. Его недостаточный уровень приводит к перегреву узлов и деталей и нарушению оптимального температурного режима. Поэтому, если обнаружена утечка антифриза, проблему следует решать немедленно. Иначе это может привести к серьезным последствиям для двигателя.

Содержание:

Как определить, что имеется утечка антифриза

Если индикатор температуры сообщает о нагреве двигателя до критического уровня, это может быть косвенным признаком того, что охлаждающая жидкость подтекает и не способна быстро отводить тепло от рабочих узлов и деталей. Однако причиной перегрева могут быть и другие варианты. Например, неисправность водяного насоса или воздух, попавший в систему охлаждения. Поэтому предварительно рекомендуется тщательно обследовать автомашину на наличие следующих признаков возможной течи антифриза:

• под автомобилем имеются лужи и пятна жидкости;
• падает уровень антифриза в расширительном бачке;
• на полу салона видны пятна маслянистой жидкости;
• из выхлопной трубы идет белый дым;
• отопитель автомобиля работает нестабильно;
• двигатель часто перегревается;
• из-под крышки расширительного бачка идет пар;
• в салоне чувствуется запах антифриза.

Почему антифриз подтекает

Система охлаждения автомобильного двигателя включает в себя ряд узлов и соединительных патрубков. Любые дефекты, связанные с нарушением герметичности, приводят к утечке антифриза. Причиной проблем обычно становятся:

• естественный износ деталей;
• ошибки при сборке во время ремонта;
• внешние механические повреждения;
• грубые нарушения эксплуатации и т. д.

это важно! Одним из главных признаков того, что антифриз протекает, является быстрое снижение его уровня в расширительном бачке. Следует помнить, что медленное уменьшение объема охлаждающей жидкости в летнее время вызвано постоянным испарением воды, входящей в ее состав. Для компенсации уровня ОЖ достаточно долива. Если же объем жидкости быстро уменьшается в холодное время года, необходимо делать визуальный осмотр автомобиля и выяснять, откуда и почему вытекает антифриз. Проверка системы охлаждения проводится только после того, как двигатель остынет. Если это правило не соблюдать, можно серьезно обжечься или травмироваться во время работ.

Как найти место протечки

Течь патрубков, радиатора, других соединений системы охлаждения часто обнаруживается уже во время первичного осмотра. Например, антифриз может капать или просачиваться, образуя мокрые пятна. Если же визуальная проверка не позволяет локализовать место, откуда именно течет ОЖ, необходимо последовательно проверить все узлы и соединения системы охлаждения.

Радиатор системы охлаждения. Большие перепады температур вызывают термоусталостные процессы в главном теплообменнике, что ведет к образованию микротрещин на его поверхности. Из-за постоянного соприкосновения с жидкими средами в ходе эксплуатации радиатора на его корпусе возникают очаги коррозии. Кроме того, изделие получает механические повреждения, например, в результате попадания камней во время движения автомобиля. Все эти дефекты становятся причиной утечки антифриза, которую можно заметить по потекам на корпусе или по лужам под машиной. Если такая поломка случилась в дороге, лучшим способом устранить ее будет использование герметика. Этот материал имеет аварийное предназначение и может выручить в экстренной ситуации. В автосервисе радиаторы ремонтируют с помощью пайки или аргонно-дуговой сварки. Если повреждения слишком глубокие, лучше заменить отработанный теплообменник на новый.

Расширительный бачок. Антифриз может вытекать из-под крышки, через щели и трещины на корпусе. Иногда бывает так: поверхность бачка мокрая, маслянистая, а визуальные повреждения отсутствуют. Это говорит о наличии микротрещин, незаметных для глаза. Поэтому следует заменить корпус и/или крышку на новые, исправные. Если Вы не уверены в том, что протекает именно расширительный бачок, следует предварительно отправить автомобиль на диагностику в мастерскую или сервисный центр.

Места соединений. Для проверки их герметичности водители часто используют простой, но довольно эффективный способ: под автомобиль кладется лист бумаги, после чего он на какое-то время оставляется на стоянке. Появление пятен ОЖ говорит о необходимости тщательного осмотра патрубков, шлангов, особенно их соединений с другими узлами системы. Следует также проверить уплотнения термостата, так как антифриз может выливаться из-под его прокладки или через повреждения корпуса. В этом случае проводится полная замена неисправных узлов и деталей.

Резиновые патрубки. Они работают при постоянном перепаде температур, что с течением времени приводит сначала к появлению микротрещин, а потом и к растрескиванию. Такой дефект патрубка не бывает причиной серьезной утечки, антифриз просачивается медленно. Тем не менее изделие следует обязательно заменить новым. Проверяя патрубки, их следует не только осматривать, но и тщательно ощупывать, чтобы найти малозаметные трещины. Для визуального контроля труднодоступных мест может использоваться зеркало. Следует помнить: причиной того, что потек антифриз, может быть не столько патрубок, сколько плохо затянутый хомут в месте соединения со штуцером. Часто для устранения протечки достаточно более сильного затягивания.

Помпа (насос системы охлаждения). Она относится к наиболее частым местам протечки антифриза наряду с патрубками и расширительным бачком. Обычно ОЖ выливается из-за потери герметичности сальниковым уплотнителем. Обнаружить место протечки легко: антифриз стекает по штоку насоса, а затем разбрызгивается на детали, расположенные рядом. Если проблема заключается именно в этом, рекомендуется сразу же отправить машину в мастерскую, где проведут диагностику и сразу же заменят насос. Такая срочность связана с тем, что на многих автомобилях помпа управляется ремнем ГРМ (газораспределительного механизма). Поэтому нерешенные проблемы с насосом часто приводят к более серьезным поломкам автомобиля.

Радиатор печки (отопления). Явными признаками того, что охлаждающая жидкость просачивается именно оттуда, будут постоянный запах антифриза в салоне автомобиля и сильное запотевание ветровых окон. При более серьезных протечках радиатора на полу (обычно перед передним местом пассажира) появляются пятна ОЖ.

Вам будет интересно: Почему антифриз «уходит» из расширительного бачка?

Как найти место утечки

Чтобы установить место протекания антифриза, используют самые разные методы – от обычного осмотра до использования специальных приспособлений и добавок в охлаждающую жидкость. Диагностирование ведут от простого к сложному. Если удалось обнаружить течь визуально, можно сразу переходить к ремонту. Но так бывает далеко не всегда. На многих современных автомобилях детали и узлы расположены настолько компактно, что водителю сложно увидеть, откуда может течь ОЖ. В этих случаях на помощь приходят различные вспомогательные средства.

Флуоресцентная добавка в антифриз. С помощью этого оригинального способа можно не только быстро найти место протекания охлаждающей жидкости, но и устранить повреждение. Метод заключается в добавлении в антифриз специального флуоресцентного состава, который можно купить на рынке или в автомагазине. Запустив двигатель, предполагаемое место утечки освещают индикаторной (УФ) лампой. Таким образом можно установить скрытую течь или вытекание жидкости малыми порциями, когда визуальная диагностика не дает результатов.

Насос с манометром. Используя такое оборудование, можно проверить целостность расширительного бачка. Для этого бачок демонтируют и создают внутри него давление около 1 атм. Если показания манометра остаются стабильными достаточно долго – утечку нужно искать в другом месте. Одновременно можно проверить и состояние клапана: важно помнить при этом, что на современных автомобилях он настроен на давление от 2 атм. То же самое можно проделать, и не снимая бачка. Испытывая избыточное давление, которое подается в систему, течь проявит себя быстрее.

Чистка и временный ремонт системы

В некоторых случаях причиной утечки антифриза может быть не повреждение или чрезмерный износ отдельных деталей и узлов. Иногда охлаждающая жидкость начинает убывать после чистки внутренних поверхностей оборудования различными специальными средствами. Выполняя свою прямую функцию, такие средства удаляют загрязнения, накипь и ржавчину, которыми бывают затянуты небольшие трещины на элементах системы охлаждения. Если такое произошло, временным решением проблемы может быть использование присадок, которые добавляются в антифриз для устранения протеканий.

Какие утечки антифриза сложно определить визуально

При некоторых поломках охлаждающая жидкость не выливается наружу, а просачивается во внутренние узлы. Обычно от этого страдают блок цилиндров (БЦ) или его головка (ГБЦ). Косвенные признаки попадания антифриза в этот узел выглядят следующим образом:

• масло при проверке щупом имеет разный цвет: то слишком светлое, то очень темное;
• выхлопные газы становятся белыми, похожими на пар, очень часто имеют запах антифриза;
• уровень охлаждающей жидкости медленно и постоянно снижается. Это не означает, что ОЖ уходит именно в узел БЦ, но очень вероятно;
• свечи зажигания (одна или больше) могут быть мокрыми, маслянистыми, с запахом антифриза.

Причин просачивания ОЖ в блок цилиндров может быть несколько. Самыми частыми проблемами являются три.

Прогорание (пробой) прокладки ГБЦ. Эта деталь обеспечивает герметичность соединения блока цилиндров и головки, разделяет камеру сгорания и каналы охлаждения, по которым циркулирует антифриз. Стандартными причинами прогара/пробоя прокладки ГБЦ являются:

• перегрев двигателя;
• ненормированное затягивание болтов ГБЦ;
• непродуманный мощностной тюнинг двигателя;
• применение низкокачественного бензина, вызывающего детонацию.

Для восстановления герметичности достаточно заменить прокладку ГБЦ. Ее стоимость сравнительно невысока, особенно для отечественных автомобилей. Самой сложной операцией при этом будет снятие и установка головки блока цилиндров. Для этого должны использоваться динамометрические ключи, позволяющие выставлять усилия затягивания для каждого конкретного автомобиля. Если же головка деформировалась, то потребуется также и ее замена.

Линейные дефекты ГБЦ. Если плоскость, которой головка прижата к блоку цилиндров, имеет неровности, то прилегание будет неплотным, и антифриз будет просачиваться. Такие щели незаметны при визуальном осмотре. Опытный водитель определяет неровности ГБЦ, поставив линейку ребром на плоскость. Лучшим вариантом исправления проблемы станет посещение автомастерской, где дефекты поверхности ГБЦ будут устранены шлифовкой.

Трещины блока цилиндров (БЦ) или его головки (ГБЦ). Эта проблема является наиболее серьезной. Если такой дефект возник в каналах смазки и охлаждения, ОЖ может просочиться в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, где смешивается с моторным маслом. При этом не только уменьшается количество антифриза в системе охлаждения, но и ухудшаются свойства смазочного материала. Самым распространенным способом устранения трещин в корпусе БЦ или ГБЦ является сварка. Такая операция должна выполняться квалифицированными мастерами с помощью специализированного оборудования. При серьезных повреждениях блок цилиндров может быть непригоден к ремонту и потребует полной замены.

Подводим итоги

Если водитель определил, что в автомобиле имеется утечка антифриза, но не может самостоятельно определить, что ее вызвало, и/или устранить проблему, следует посетить сервисный центр. Специалисты проводят диагностику, тщательно проверяют всю систему охлаждения на корректность работы. После определения причины неисправности она устраняется: проводятся ремонт или замена детали или узла. Чтобы облегчить решение проблем, связанных с утечкой антифриза, рекомендуется:

• использовать охлаждающие жидкости с добавкой флуоресцентных пигментов. Последние продаются отдельно и могут добавляться в бачок с уже залитой ОЖ;
• не доливать воду в антифриз в зимнее время года. Это приводит к снижению концентрации основного вещества и замерзанию ОЖ в каналах системы охлаждения, что влечет за собой значительные проблемы в работе автомобиля.

#Устранение неисправностей

Вам также может быть интересно

Как найти утечку антифриза

Каждый автомобилист обязательно должен знать, как найти утечку антифриза в автомобиле. Зачастую водителям приходится решать проблему собственными силами. Для успешного решения необходимо правильно определить ее причины и научиться распознавать признаки разгерметизации охлаждающей системы. Предлагаем рассмотреть несколько действенных методов поиска утечки антифриза.

Почему в салоне может пахнуть антифризом: несколько серьезных причин

Многие автомобилисты сталкивались с неприятной ситуацией, когда пахнет антифризом в машине. Почему это происходит? Насколько ситуация опасна для автомобиля и его владельца, как устранить неполадку? Разберемся со специалистами.

Почему закипает, бурлит и булькает антифриз в расширительном бачке. Последствия закипания.

В норме антифриз прекрасно функционирует и не теряет своих свойств вне зависимости от температуры на улице. Если же антифриз закипает или его уровень резко снижается, это свидетельствует о проблемах либо в самой системе, либо в составе жидкости. Наши специалисты расскажут о причинах и последствиях этого явления.

возможные причины и их устранение. Пайка радиатора охлаждения двигателя

Радиатор охлаждения двигателя – очень важная составляющая автомобиля. Эта система без перерывов отводит от мотора лишнее тепло и рассеивает его в окружающую среду. Полностью исправный теплообменник – это гарантия оптимальной температуры для двигателя, при которой он сможет выдавать свою полную мощность без сбоев и проблем.

Как и все остальное, что сделано человеком, радиаторы подвержены различным неисправностям, которые могут случиться в самый неподходящий момент. Одна из типичных проблем – это течь радиатора. Рассмотрим причины, по которым теплообменники могут протекать, а также узнаем, как устранить эту неприятность.

Причины повреждения

Существует не так уж много причин, которые вызывают проблемы с радиаторами. Все их можно разделить на два типа. Это механические причины и естественный износ, которые способствуют различным повреждениям, нарушающим целостность и герметичность устройства. Даже маленький камень, который случайно вылетел из-под колес, может вызвать пробой и течь радиатора.

Но иногда автомеханики сталкиваются с иным фактором — это лобовые столкновения с другими автомобилями. Даже незначительного удара в бампер хватает, чтобы вызвать пробой. Кроме того, к механическим причинам можно отнести различные ремонтные работы, которые делаются начинающими автолюбителями. Это часто приводит к повреждениям важных деталей и узлов устройства.

Коррозионные процессы, а также естественный износ – это вторая группа причин, которые вызывают течь радиатора. Необходимо помнить, что даже незначительные царапины или сколы могут очень быстро превратиться в очаг активной коррозии. Если вовремя не обратить на эту проблему внимания, тогда в результате разрушительного процесса появится отверстие, через которое охлаждающая жидкость будет вытекать из системы. Незначительные трещины довольно сложно обнаружить. Но если серьезно взяться за дело, то зачастую все подобные повреждения все-таки можно найти.

Это две группы типовых причин, которые могут спровоцировать разгерметизацию и повреждение теплообменника и впоследствии утечку ОЖ. Кроме этого, есть еще и некоторые неприятности в процессе эксплуатации, которые могут вызывать неправильную циркуляцию антифриза в системе.

Течет радиатор: последствия

Если учесть, что радиатор с антифризом – это часть системы охлаждения двигателя, то логично, что в случае неисправностей мотор рискует перегреться. В худшем случае поведет головку и сам блок цилиндров. Но это еще не все. Вытекающая охлаждающая жидкость может попадать на различные детали, в том числе резиновые, что само по себе не очень хорошо.

Как определить протечку?

Если двигатель стал часто перегреваться, а еще совсем недавно залитая в бачок охлаждающая жидкость куда-то быстро ушла, необходимо срочно провести диагностику радиатора на наличие дыр. Чтобы выяснить, где пробоина, необходимо демонтировать радиатор и внимательно осмотреть его.

Но не всегда получается отыскать дыру визуально. Тогда следует воспользоваться другими способами диагностики. Итак, как проверить радиатор на течь:

1. Для этого все отверстия устройства закрываются пробками.
2. Затем деталь опускают в подходящую емкость с водой.
3. Далее необходимо наблюдать – если появились пузырьки, то в тех местах на радиаторе есть пробой.

Диагностика течи из патрубков или из самого теплообменника не составит проблемы. Но если утечек жидкости не наблюдается, и температура тосола или антифриза в процессе движения быстро вырастает до критических значений, тогда выяснить причину значительно трудней. Обычно такая ситуация наблюдается, если охлаждающей жидкости недостаточно либо радиатор работает неэффективно. Если обнаружились следы ОЖ под капотом, необходимо срочно отремонтировать радиатор.

Как устранить протечку: выбираем метод по ситуации

Существует несколько возможных вариантов. Способ, как устранить течь радиатора, зависит от масштабов пробоя в нем и от того, где обнаружилась протечка – в дороге либо в гараже. Если поломка обнаружилась в гараже и есть возможность выполнить ремонт с демонтажем устройства, тогда можно выбрать способ ремонта с применением холодной сварки или пайки. Если же неприятность приключилась в дороге, необходимо использовать средство для устранения течи радиатора.

«Лечение» герметиком

Кстати, автолюбители из прошлого века использовали для устранения протечек горчицу. Горчичный порошок засыпался в радиатор, и так можно было доехать до дома. Но есть у этого способа существенный минус. После применения горчицы потребуется промывать радиатор.

Сегодня горчица больше не актуальна. Если в дороге обнаружилась течь радиатора, ремонт можно выполнить с применением специальных герметиков. Какой принцип действия состава? Его заливают в расширительный бачок либо в сам радиатор. Затем через трещины и пробоины средство будет вытекать наружу и застывать. В соединении с воздухом герметик создает прочную пленку на основе полимеров.

Холодная сварка

Течь радиатора можно устранить и более надежным способом, нежели герметик. В данной ситуации помогут термостойкие клеи с металлическим порошком – холодная сварка.

Радиатор или его поврежденный участок необходимо тщательно обезжирить и дополнительно обработать наждачной бумагой до появления легкой шероховатости. Затем на место повреждения наносят металлогерметик. Время схватывания занимает около 3 минут. Но полный срок, необходимый для затвердевания, – от нескольких часов до суток.

Ремонт теплообменника пайкой

Пайка радиатора охлаждения двигателя – это уже серьезный ремонт, который потребует наличия некоторых навыков. Чтобы восстановить устройство, понадобится сварочный аппарат или большой паяльник.

Также следует подготовить присадочные материалы. Выбор зависит от материала радиатора. Чаще всего применяют алюминиевые присадки или латунные. Для обезжиривания пользуются обыкновенным ацетоном.

Процесс пайки алюминиевых изделий

Пайка алюминиевого радиатора охлаждения двигателя – это эффективное решение для устранения различных повреждений. Но самостоятельный ремонт такого плана лучше не проводить. Пайка радиатора охлаждения двигателя – это достаточно сложный и трудоемкий процесс. Также есть много нюансов по приготовлению флюса. Паяльник лучше всего подбирать мощный – не менее 50 Вт. Его следует хорошо прогреть перед работой.

Если радиатор отличается толстыми стенками, их тоже желательно прогревать. В припое должно содержаться не менее 50% олова. Можно использовать ПОС-61. Если же олова будет меньше, тогда высокого качества от пайки ожидать не стоит.

Флюс наносят на поверхность толстым слоем. Пайка выполняется круговыми движениями, и припой буквально втирается в поврежденную поверхность. Это надежный способ устранения трещин.

Медные радиаторы ремонтируют более мощными аппаратами с припоями ПОС-60 и ПОС-40. Что же касается технологии, то она ничем не отличается от процесса пайки алюминия.

Резюме

Если потек теплообменник, то, как вы уже, наверное, поняли, не обязательно приобретать новый. Можно попробовать устранить проблему без замены. Ведь есть эффективные способы того, как устранить течь радиатора.

Жидкости для устранения течи радиатора. Устранение течи в радиаторе охлаждения народными средствами. Порошковый герметик для устранения течи радиатора автомобиля

Какой герметик для устранения течи радиатора лучше? Опытные автолюбители наверняка не раз сталкивались с проблемой течи радиатора охлаждения автомобиля. Этому явлению существует несколько объяснений. Во-первых, резкие перепады температурных режимов вызывают необратимые изменения молекулярной структуры металла. В результате, в стенках труб системы охлаждения образуются микротрещины, сквозь которые и начинает вытекать антифриз. Во-вторых, материал изготовления составляющих частей таких систем очень часто оказывается сильно изношенным, что только усугубляет проблему. Конечно, лучше всего сразу заменить поврежденную деталь, но в силу различных обстоятельств это не всегда возможно. В том случае если течь имеет сравнительно не большая, ее можно запаять, или же устранить с помощью специальных герметиков. Подобные химические средства сегодня представлены в различных видовых вариациях, поэтому, если вы хотите получить качественный результат, необходимо иметь представление об их характеристиках, в частности, и о скорости ликвидации образовавшихся трещин. Большинство герметизирующих средств, которые применяются для устранения трещин в системе охлаждения автомобиля, состоят из органических компонентов – к примеру, порошка из корня имбиря, горчицы или минеральных удобрений. На упаковке каждого такого средства производитель указывает все функциональные добавки, что позволяет покупателю подобрать наиболее оптимальный состав для каждой конкретной ситуации. Все препараты представлены в виде непрозрачных жидкостей бурого или зеленоватого оттенка с имеющимися внутри крупными хлопьями. Основными преимуществами подобных герметиков является их простота использования и сравнительно низкая стоимость, благодаря чему удается избежать лишних материальных трат. Все герметики неплохо справляются с течью радиатора, но в то же время многие из них серьезно забивают каналы охлаждения. В результате, накопившиеся в трубках отложения препятствуют нормальной циркуляции охлаждающей жидкости, и вместо одной проблемы у вас есть шанс получить все три: забитый радиатор, перегрев автомобильного мотора и неработающую печку в салоне машины. Второй вид герметизирующих препаратов изготавливается на основе металлизированных полимеров. В процессе циркуляции антифриза и герметика в охладительной системе, полимерные частицы буквально цепляются за края возникших отверстий и закрывают их. Как только ток охлаждающей жидкости прекращается, полимеры сразу превращаются в суспензию в антифризе. Проще говоря, вы просто создаете некую динамическую систему, причем она не оседает на деталях. Конечно, у любого средства есть свои минусы, и герметики второго вида (с металлизированными полимерами) не исключение из правил. Такие препараты способны эффективно устранять лишь небольшие отверстия диаметром до 1 мм. Более существенные бреши им просто не под силу. Правду сказать, на сегодняшний день просто не существует никаких нормативов и стандартов для герметиков охладительных систем автомобилей. Поэтому каждому водителю нередко приходится на собственном опыте проверять эффективность того или иного средства. Суть подобной проверки заключается в имитации течи, появление которой вызвал естественный износ радиатора. Например, в трубках можно просверлить отверстия диаметром от 0,3 до 1 мм, которые будут имитировать микротрещины или последствия удара небольшим камнем. Основным показателем для всех подобных герметизирующих составов выступает скорость устранения проблемы, то есть затягивания отверстия. Также оценку получает и уровень отложений на разных составляющих частях охладительной системы и долговечность такой «заделки». Но какой же герметик лучше выбрать для системы охлаждения своего автомобиля? Многочисленные испытания самых различных средств позволили определить лидера в этом вопросе, которым стало средство BBF. Самые маленькие отверстия, диаметр которых не превышает 0,5 мм, можно запаять им в течение одной минуты, а это, в свою очередь, позволяет сохранить в системе остатки охлаждающей жидкости. Для того чтобы избавиться от более крупных повреждений (часто возникают в результате столкновения с другими машинами или дорожной оградой), придется потратить немного больше времени и подождать три минуты. Кроме того, цена BBF отличается высоким уровнем доступности, что только добавляет ему преимуществ, особенно в сравнении с другими аналогичными составами. Этот герметик поставляется в жидкой форме и создан на полимерной основе, что позволяет избавиться от серьезных отложений на всех составляющих частях охладительной системы. Проведенные испытания показали, что отверстие для слива антифриза осталось полностью открытым, а на патрубках появились лишь небольшие наросты, легко удаляемые промывкой химическим средством или посредством механической очистки. В то же время, масса крыльчатки помпы, термостата и радиатора отопителя практически не изменилась. Это значит, что большая часть герметика выполняла требуемую задачу и затягивала отверстия в радиаторе охладительной системы. Кроме того, все проведенные эксперименты полностью доказали высокую стойкость состава к температурным перепадам антифриза. Повторное образование отверстий происходит лишь спустя 100 моточасов, а значит, вы не только доедете до ближайшего сервиса, но и сможете некоторое время ездить по своим делам. Помимо уже описанного герметика BBF, хорошую репутацию завоевало и американское средство Hi-Gear, рекомендованное производителем для более сложных ремонтов охладительных систем автомобилей. Этот полимерный герметик действительно ликвидирует даже самые крупные трещины, правда, времени на это уходит практически в трижды больше, чем в описанном ранее варианте. Данное средство представлено в виде волокнистой субстанции сине-зеленого цвета, которая после размешивания устраняет проблему образовавшихся трещин. Достаточно странным фактом является то, что течи могут прекращаться и начинаться снова, когда им вздумается. Полное «запаивание» (согласно проведенным испытаниям) наступает только после полного слива охлаждающей жидкости. Hi-Gear можно было бы назвать самым удачным способом борьбы с проблемой течи, если бы не одно «но». Дело в том, что высокие вяжущие характеристики состава способствуют формированию пробок даже там, где они и вовсе не нужны (например, в сливном отверстии), а скорость действия не отличается быстротой и стабильностью. Также наблюдается сравнительно высокий уровень остаточных отложений. В случае образования отверстия диаметром в 1 мм или больше, придется отказаться от быстрого ремонта, так как охлаждающая жидкость успевает уйти до полной ликвидации трещины. Поэтому лучше всего подготовить сразу две банки герметика, или же придерживаться строгой дозировки при первом применении. Надо сказать, что в ходе восстановления системы охлаждения при помощи герметика Hi-Gear всегда следует быть готовыми к неожиданным последствиям. Если состав закроет сливное отверстие или будет действовать очень медленно, для добавления охлаждающей жидкости придется применить нож или отвертку. Кроме того, отложения в трубках радиатора и на крыльчатке нельзя назвать незначительными, хотя они и не выходят за пределы безопасности. Даже если вам кажется, что существенных различий между герметиками разных производителей не наблюдается, они все равно по-разномубудут влиять на техническое состояние транспортного средства. Самым приемлемым вариантом для быстрого устранения проблемы являются средства BBF и LiquiMoly, способные заделывать трещины в самые короткие сроки и без серьезных отрицательных последствий. Однако даже в таких случаях не надо питать напрасных иллюзий, ведь полное решение проблемы могут гарантировать только специалисты автосервиса, которые запаяют радиатор или полностью его заменят. Если же у вас пока нет возможности более серьезно заняться вопросом полной и долговечной ликвидации течи радиатора, попробуйте воспользоваться старым народным методом. Засыпьте в горячую охладительную жидкость горчичный порошок, и он практически моментально «заклеит» все отверстия. Правда, в результате такого мероприятия вам придется долго промывать систему.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Он фиксирует параметр и посылает сигнал на электронный блок управления. Насос охлаждающей жидкости. Обеспечивает циркуляцию жидкости в системе. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора. Термостат. Регулирует объем охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор. Масляный радиатор. Снижает температуру масла в системе смазки. Дополнительный насос охлаждающей жидкости. Радиатор системы охлаждения. Снижает температуру охлаждающей жидкости.

• Он компенсирует изменения объема жидкости под воздействием температуры.
• Радиатор системы рециркуляции отработавших газов.
• Это снижает температуру выхлопных газов.
• Теплообменник отопления.
• Увеличивает температуру воздуха.

Периодическая проверка состояния системы охлаждения позволяет избежать многих проблем.

И тогда дело кончилось печально: герметик забил все тонкие патрубки, которые только мог, залип термостат, а залежи герметика находились даже в антифризном канале газового редуктора . Вот поэтому я решил повторить применение этого герметика, но в этот раз сделать так, чтобы крах не произошёл с нами. Сразу оговорюсь, что в чудодейственные свойства не верю и течь мы потом продолжим диагностировать, до замены радиатора.

Раз в неделю вам необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке. Если вы пьете жидкость раз в 6-8 месяцев, это нормально. Но если вы повторяете эту процедуру гораздо чаще, например, один раз каждые 2 недели или раз в месяц, хорошо иметь представление о утечке. Кроме того, нет необходимости проводить систематические проверки состояния и уровня деформации привода жидкостного насоса. Задача состоит в том, чтобы предотвратить поломку. Следите за показаниями температурного датчика — рабочая температура двигателя летом составляет до 100 градусов, а зимой до 85 — Слушайте побочные звуки при работе двигателя и системы охлаждения, обратите внимание на наличие следов утечки асфальта под вашим автомобилем, Тщательное отношение к транспортному средству позволит вам предотвратить серьезный ущерб, который будет дорогостоящим для ремонта.

Теперь самое время почитать инструкцию.

Металлокерамический герметик «HI-GEAR METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL» ,444 мл HG9043
Совместимость: безопасен для любых типов систем охлаждения. Совместим с любыми охлаждающими жидкостями. Может использоваться с водой.
Применение препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей — достаточно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей.
1. Заглушите и остудите двигатель.
2. Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. При отсутствии крышки радиатора отсоедините верхний шланг, залейте состав через верхний патрубок радиатора и восстановите соединение шланга или залейте состав в расширительный бачок, предварительно слив 2–3 литра охлаждающей жидкости.
3. Доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы.
4. Полностью откройте кран отопителя, если он предусмотрен конструкцией.
5. Запустите двигатель, прогрейте на холостом ходу при средних оборотах (2000–3000 об/мин) в течение 5–7 минут.
6. Заглушите и остудите двигатель.
7. Долейте охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.
Средство может находиться в системе охлаждения неограниченное время и предотвращать течи в дальнейшем.
Упаковка рассчитана на систему охлаждения объемом до 22 л.

Интересно, что этот герметик, как они говорят, работает и с водой. Я пробовал ликви моли — он с водой не работает.

Низкая деформация механического приводного ремня; неисправная работа теплового реле или электродвигателя электропривода; низкое давление масла в гидравлическом приводе. Перегрев двигателя; перегрев двигателя; внутренняя утечка охлаждающей жидкости; внешняя утечка охлаждающей жидкости. Игнорирование элементарных правил работы силового агрегата: низкое качество охлаждающей жидкости; игнорируя предельные сроки замены жидкости.

• Сбой радиатора: утечка; поверхностное загрязнение; получая грязь в ядре.
• Изношенное состояние; утечка воздухонепроницаемости; ослабление привода.
• Нарушение герметичности крепежа; заражение; механическое повреждение.

Наиболее распространенной проблемой этой системы является утечка.

Начнём же.
Для начала глянем, что там с протечкой сейчас. Высохших струек антифриза сейчас не видно.

Последний раз я заглядывал в это место 4753 км назад. Тогда я всё там протёр до чистоты, а сейчас новых подтёков не видно.

Надобрал большой пипеткой ареометра немного антифриза из расширительного бачка.

Задачи герметика для устранения течи радиатора автомобиля

Эту проблему можно устранить, затянув зажимы и резьбовые детали шлангов и фланцев труб, заменив расширительный бак или насос. Чтобы предотвратить перегрев двигателя, замените приводной ремень жидкостного насоса. Оптимальным вариантом является получение услуг специализированного автосервиса. Квалифицированные специалисты помогут вам быстро исправить причину неисправности и устранить проблему, выполнив необходимый ремонт или заменяя некоторые детали. Замена системы охлаждения — сложный и дорогостоящий процесс.

Не знаю зачем, наверное, перестраховаться. За одно и оценим его на вид. Не мутный. Далее, решил я обезопасить газовый редуктор от герметика и разорвать магистраль обогрева редуктора. Точно так же, как я ранее разорвал магистраль обогрева дросселя . Для этого нужен такой вот штуцер.

Чтобы испытать радость от покупки дешевых запасных частей, посетите наш сайт. Вы быстро оцените наш богатый каталог деталей, а также их привлекательные цены. Онлайн-покупка необходимой запасной части не помешает вам — управление сайтом и навигация легки, понятны и удобны. Как только вы закончите доставку, вы получите как можно скорее приобретенные товары. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться в наш отдел поддержки и получить исчерпывающую информацию.

Запасные части для охлаждения: Инструкции по ремонту видео

С нами покупка запчастей — это просто! В бензиновых двигателях до 70% энергии, вырабатываемой из топлива, преобразуется в тепло: если он не рассеивается, при очень высоких температурах двигатель плавится. Чтобы избежать этой катастрофы, автомобили оснащены системой охлаждения для стабилизации и поддержания температуры под контролем. Радиатор — очень важный компонент системы охлаждения: посмотрим, как это работает. Радиатор двигателя является важной частью системы охлаждения каждого автомобиля. Поэтому эту жару нужно выбросить, охладить. охлаждающая жидкость, смесь воды и антифриза, имеет функцию охлаждения двигателя: эта жидкость проходит через ряд полостей и канавок в головке блока цилиндров и картера, наконец, соединяется с верхней частью головки и втекает в радиатор через резиновую трубку, верхний рукав.

Нужно немного доработать надфилем (кто бы сомневался), снять шланги с редуктора и поставить туда этот штуцер.

Нижний шланг сниматься не хотел, но поддался и я уложил шланг сверху на край рулевой рейки.

Теперь герметик. Всё дело в дозе. В прошлый раз я вылил в расширительный бачёк пол банки (200 мл или около того), сейчас ограничусь половиной. Думаю 100-110 мл вполне достаточно. Разбавил немного антифризом. Герметик не свернулся, не выпал хлопьями. С антифризом если и реагирует, то не видно как.

Когда водяной куст проходит в верхний резервуар, затем через множество труб он опускается в нижнюю кастрюлю. Поток свежего воздуха, который включает в себя трубы, рассеивает большую часть тепла охлаждающей воды. Из нижнего сосуда, затем через нижнюю втулку, вода поступает в двигатель, это охлаждение благодаря действию водяного насоса. Очень важно, чтобы хладагент никогда не закипел, что может привести к серьезному повреждению двигателя. По этой причине вся система охлаждения хранится под давлением.

Уплотнение определяется путем калибровки крышки радиатора, когда внутреннее давление цепи превышает безопасные уровни, открывает клапан, который выходит из перегретой жидкости наружу, что приводит к деформации в расширительном сосуде. После охлаждения жидкость затем поглощается радиатором. Радиатор для радиатора.

Хорошенько перемешал. Залил это в расширительный бачёк и завёл двигатель. Пока двигатель работает на холостых, я проконтролировал, что установленный штуцер не протекает и пропылесосил днище под пассажирским ковром.

Понимая, что несколько минут на холостых это ерунда, проехал 25 км. Кстати, без обогрева редуктора газ не включается. Оно и понятно, но интересно было проверить самому. Детонация на бензине то ли есть, то ли нет. Не понятно. Скорее всего есть в каком-то узком диапазоне оборотов. По итогу заглянул в расширительный бачёк, антифриз страшным не выглядит.

Добавление воды и антифриза в радиатор двигателя является наиболее важным техобслуживанием по уходу за этим компонентом вашего автомобиля, периодическим жестом, который будет препятствовать повреждению радиатора при длительном использовании автомобиля. При составлении смеси между двумя жидкостями необходимо соблюдать осторожность, чтобы добавить больше воды, чем замораживание; — раствор выливают в трубку под крышкой радиатора, по-видимому, после ее отвинчивания. Минимальный и максимальный уровни указаны в трубке: жидкость должна находиться между двумя пределами.

Потому решил я вернуть обогрев редуктора. В этот раз я не сливал антифриз из бачка, а только открутил пробку. Но рассоединив патрубок от штуцера из патрубка сразу потекло. Никаких комков герметика ни на патрубках, ни на штуцере не обнаружилось. Соединил патрубки с редуктором и поехал дальше.

Важно выполнить эту операцию в холодном автомобиле: если вы отмените крышку радиатора, пока автомобиль все еще не охлаждается, давление будет выдаваться с кипящей водой с очень серьезными опасностями для горения. Что касается воздушных пузырьков, которые могли образоваться в трубах, которые соединяют радиатор с автомобилем, однако, если они большие, то лучше довести машину до механика. Если они малы, вы можете полностью опорожнить радиатор, отрубив рукава и поместив под радиатор поддон для сбора жидкости и заливку уплотнения в трубку радиатора.

В общем, если через два дня я не создам тему «чистка системы охлаждения», то всё будет хорошо. А радиатор ближе к зиме поменяем, если протекать будет.

Update 25/09/2016
Уже почти как 600 км, как герметик плавает в охлаждающей жидкости. Вот охлаждающая жидкость сразу после поездки в 20+ км, перемешанная то есть, и через 3.5 часа стоянки.

Извлечение радиатора двигателя для замены в случае неисправности — это операция, требующая некоторой ловкости. Мы должны работать с автомобилем с земли, и обязательно действовать только тогда, когда двигатель полностью остынет. Первое, что нужно сделать, это полностью опорожнить радиатор, отменив колпачок, верхнюю трубку, нижнюю и возвращающуюся, и подложив поддон, чтобы собрать всю жидкость. После опорожнения удалите неподвижные точки, где находится радиатор; одни и те же опорные точки указывают на новый кулер.

«Холодный сварной шов» и «металл-герметик»

Затем они снова соединяют три трубки, а затем новый радиатор заполняется смесью воды и антифриза, присутствующих в сосуде, в котором старая была опустошена. Для более серьезного ремонта радиатора можно использовать материалы типа «холодный сварной шов» — это термостойкий герметичный герметик с металлическим порошком. «Холодный сварной шов» может быть однокомпонентным или двухкомпонентным, последние два должны быть смешаны для получения однородной смеси.

Различий я не вижу, дело в том, что.
Текущий пробег: 182809 км.

Update 05/10/2016
Поднял пол, чтобы посмотреть есть ли подтёки из печки. А их нет.

Какие-то следы грязи есть, но видимых подтёков, как было раньше не видно. Но я всё равно взял тряпочку и вытер там.

Быстросохнущие клейкие уплотнения с добавками из стали, бронзы или титана. Эти продукты сушат в течение 5 минут и полностью отверждают в течение 15 минут и могут обрабатываться через 1 час. Они обладают великолепной адгезией почти ко всем материалам. Способна к склеиванию стекла, металла и пластмассы. Отличительной особенностью холодных сварных швов является объемное расширение во время сушки, т. е. возникает эффект «штепсельной вилки». Таким образом, также возможно отремонтировать компоненты хладагента, в которых нет жидкости.

Потеря может быть остановлена ​​через 5 минут и навсегда. Этот пластиковый материал, который наносится на поврежденную часть, будет на 100% закончен, если все поверхности будут предварительно очищены и обезжирены. Холодный сварной шов — это материал, который может остановить утечку в течение нескольких минут, но его полное отверждение происходит через час или двадцать.

А мусора в корыте под ковриками полно, я так понимаю, это всё с поролонового мата и сыпется.

Надо будет подложить что-то между металлом и поролоном. Встретимся здесь ещё через тысячу км.
Текущий пробег: 183737 км.

Update 15/10/2016
Еду я по трассе, бросил мимолётный взгляд на приборку, а там… Там стрелка ТОЖ синхронно со стрелкой уровня в топлива показывает мало.

Холодная сварка может использоваться как вспомогательный материал не только для ремонта — он может ремонтировать различные трещины или отверстия как на головке двигателя, так и на различных трубах или цистернах — на металле или пластике. Благодаря тому, что холодный сварной шов имеет большие свойства и аналогичный коэффициент расширенного металла, срок службы деталей, которые были отремонтированы, может продолжаться несколько лет.

Холодная сварка может быть более полезной, чем целая сумка для инструментов, которая управляет большинством людей в вашем багажнике. И последнее, но не менее важное — зная его свойства, каждый водитель гораздо увереннее в самых непредсказуемых ситуациях на дороге, когда есть с ним холодный шов.

ТОЖ по мультитрониксу 68°C. Если с бензином всё понятно, я его вчера залил 10 литров на практически пустой бак, то с антифризом не всё так однозначно, ещё вчера его было полно в расширительном бачке. Низкая температура может косвенно свидетельствовать о недостатке уровня, я такое уже замечал, давно. Сначала показометр показывает температуру ниже его обычной середины, а когда антифриз совсем исчезнет, температура взлетает вверх, показывая перегрев. Не знаю, почему так, да мне и всё равно. Недогрев — это не перегрев, разберёмся позже, может забилось что-то где-то в радиаторе. Может термостат залип открытый, мы же тут герметик тестируем, так что удивляться побочным эффектам нечего. В общем, останавливаться и разбираться мне некогда, поеду дальше, другое дело, что газ дозируется неэффективно при недогретом редукторе.

Герметичный герметик для ремонта

Гарантирует удаление утечек антифриза в головке головы. Он успешно ремонтирует трещины в алюминиевых или чугунных головках и блоках. Надежные средства против утечек из медных, алюминиевых или композитных радиаторов. Вибрации, высокотемпературные амплитуды, не стираются и не растворяются.

Есть специальные гаджеты, чтобы найти скрытые утечки. Наборы для таких утечек содержат флуоресцентные добавки, специальный дополнительный наконечник охлаждающей жидкости и ультрафиолетовые лампы, в свете которых легко видеть, где происходит утечка. Такие наборы, естественно, предназначены для ремонта, потому что они довольно дороги для частного использования.

Итак, проехал я ещё немного до остановки, заглянул в расширительный бачёк. В бачке уровень немного ниже середины. Антифриз выглядит вот так.

Я понимаю, что уровень антифриза на предмет полноты смотреть сразу после большого пробега неправильно (есть антифриз — и хорошо), но я всё равно долил немного воды середины. Утром посмотрим, после ночной стоянки, что там с уровнем. Только теперь я эту жижу сменю, раз водой разбавил, но потом. Всё это время машина ехала и ТОЖ не поднималась выше 71°C. А тут постоял заведённый и температура поднялась до 91°C. Явно где-то что-то забилось\залипло или пробка воздушная, надо менять жидкость.
Текущий пробег: 184831 км, герметик плавает в системе уже 2617 км.

Определение утечки также может быть выполнено с использованием цветного антифриза — при добавлении флуоресцентных добавок. Самое главное в таких случаях — внимательно следить за трубами системы охлаждения двигателя и особенно с местами суждений. Это наиболее распространенные ослабляющие зажимы или трещины.

Утечка головок цилиндров, блока цилиндров, радиатора, теплообменника, системы впуска воздуха, морозоуловителей, которые постоянно закреплены и запечатаны. Новый метод герметизации основан на реакции жидкого силиката натрия, который совместим со всеми хладагентами.

Update 16/10/2016
Последнюю фотку, вчерашнюю, с антифризом я заменил на коллажик из вчерашней и сегодняшней такой же. Слева вчерашний антифриз после активной езды на пробеге 184831 км, справа сегодняшний утренний, после ночной стоянки антифриз, пробег его 185015 км. Так же сегодня я вытащил мат пола. После того, как я последний раз туда лазил наезжено было 1278 км. Подтёков я не нашёл, но следы влаги там есть.

Откровенных подтёков красного антифриза нет. Но грязь есть. Попала она сюда с мата или натекла из печки — загадка.

Мат даже с внешней стороны влажный и ковёр тоже.

Сезон дождей — может в этом ещё дело…
Текущий пробег: 185015 км.

Update 17/10/2016
Что сказать по теме? Еду я сейчас и стрелка показометра ТОЖ на приборке показывает середину, мультик показывает 79°C. Вроде бы всё нормально. Но стоит остановиться, выйти из машины, вернуться через десяток-другой минут и поехать дальше, то стрелка показометра с приборки опять не встаёт, мультик показывает около 60°C, короче плохо. Если после этого остановиться и заглянуть в расширительный бачёк ради любопытства, то крышка при откручивании не делает шарактерный пшик, привет крышка. А когда показометры показывают норму, то крышка пшик делает, вот заглянул я только что, стравил давление, закрутил опять и ехал оставшиеся километры с недогретым антифризом. Привет, крышка.

Update 23/10/2016
Дома я нашёл свою старую крышку. Когда-то я поменял её превентивно, не дожидаясь, когда она поломается. Т.е. она более-менее функциональна. Только у неё пружина пиленная , но да ладно, поставил её. Поездив пару дней могу сказать, что поведение температуры не сильно изменилось в лучшую сторону. Всё так же, она низка. Не всегда, но очень часто. В общем, менять надо жидкость и срочно.

Update 25/10/2016
Следующая ревизия пола через 1252 км после предыдущей. Вот жидкость и мат.

Мат влажный, он отправляется домой сушиться на радиаторе отопления. Ну и, наконец-то, я дождался появления подтёка.

Отжиг по трассам от Чернигова до Харькова сделал нам подтёк. Всё, жидкость с герметиком менять, а радиатору печки приготовиться.
Текущий пробег: 186267

Пробег: 182214 км

какой лучше? Отзывы о материалах

Из-за больших перепадов температур в тонкостенных трубках радиатора и отопителя салона развиваются термоусталостные процессы. В результате могут возникнуть микротрещины, через которые будет просачиваться охлаждающая жидкость.

Надежнее всего заменить дефектную деталь, однако не всегда можно сделать это, особенно если неприятность случилась в дороге.

Избежать утечки антифриза через поврежденный радиатор помогают специальные герметизирующие материалы, о которых и пойдет речь в данной статье.

Вытекание антифриза грозит перегревом двигателя и его выходом из строя. Наиболее популярными средствами для устранения этой проблемы являются жидкие или порошковые герметики.

Первые заливают в горловину радиатора, где они полимеризуются при контакте с воздухом и образуют гелеобразную пленку, закрывающую трещины.

Порошковые препараты представляют собой сыпучие смеси, которые разбухают под воздействием влаги. Частицы оседают на поверхности трубки радиатора и образуют в местах повреждения защитную пленку. Однако такие герметики справляются лишь с мелкими трещинами и пробоями. Кроме того, они сильно загрязняют систему охлаждения, поэтому применяются реже жидких материалов.

По химическому составу текучие герметики для радиатора делятся на силиконовые и полиуретановые.

Силиконовые кислородсодержащие средства имеют наиболее жидкую консистенцию и обладают высокой надежностью сцепления. Они содержат добавки в виде взвешенных в растворе частиц пластика. Такие герметики активируются за счет действия влаги и образуют гибкий шов.

Полиуретановые материалы для радиатора содержат полимеры, выдерживающие значительные механические нагрузки и перепады температур.

У каждого производителя есть собственная инструкция по применению герметищирующих средств для радиатора. Однако есть несколько общих правил.

Перед тем, как принять решение об использовании герметика, следует определить факт утечки антифриза – с помощью специального датчика, по уровню жидкости в бачке или луже под автомобилем.

Если утечка подтверждена, нужно заглушить двигатель и дать ему стыть.

Герметик заливается (или засыпается) под радиаторную крышку строго в соответствие с рекомендациями на упаковке. После этого автомобиль заводится на определенное время и снова глушится. Затем происходит оценка действия препарата.

Если применение герметизирующей присадки эффекта не дало, значит, повреждение слишком большое или герметик был использован неправильно.

В Интернете можно найти много отзывов о жидких герметиках для радиаторов. Мнения самые разные. Для кого-то они оказались бесполезными и даже вредными, кому-то помогли на короткий период, а некоторым продлили срок службы радиатора на сотни километров.

«Мой коллега по работе залил себе такой, в итоге так все забилось в радиаторе, что мотор перегрелся, пришлось перебирать».

«Я в Таврию лил, в итоге два термостата поменял и радиатор».

«Два года бултыхалась эта жижа у меня в системе охлаждения. Затыкает все. По результату заменил радиатор печки, термостат, радиатор основной».

«Залил, все сделал по инструкции. Но желаемого и ожидаемого результата не получил. Вернее, эффект был каким-то слишком скоротечным и временным. Ощущение, что первые два-три дня течь и вправду прекратилась. Но потом это оказалось пшиком и самообманом. Утечка продолжилась с большей силой».

«Я заливал жидкий герметик, была течь в районе радиатора печки. Ничего не случилось, течь устранил».

«Я сам от Ликви пользовался, ничего не забилось и течь пропала. Единственное, что со временем она вернулась и пришлось перебирать систему. Так что это средство более профилактическое».

«Вполне неплохо работает и каналы почти не засоряет. Правда, есть тонкий налет от него на стенках. Пробег с герметиком почти 300 км, до сих пор никаких намеков на течь».

«Хотел купить порошок, но товарищ посоветовал жидкий герметик. Налил и через 30 минут течи как и не было. Брат так и ездит уже полгода, тосол не уходит».

Жестких отечественных и мировых стандартов, регламентов, технических и ресурсных испытаний свойств герметиков для радиаторов не существует. Для сопоставления рабочих характеристик этих материалов обычно используют участок трубы, в котором проделаны отверстия разного диаметра (от 0,2 до 3 мм).

Этот участок фиксируется на макете между радиатором и водяным контуром. После прогона жидкости с каждой из присадок производят замеры скорости закупоривания отверстий и массы остаточных отложений, а также оценивают состояние агрегатов после слива антифриза.

Рассмотрим, какие результаты показали жидкие герметики для радиаторов наиболее популярных марок.

Белая полимерная эмульсия российского производства. Легко разбалтывается и начинает действовать сразу после попадания в бачок. Тестирование показало, что данный герметик может закрыть отверстия до 1 мм, но действует он медленно (около 10 минут). С более серьезными повреждениями он не справляется.

Кроме того, состав дает достаточно много остаточных отложений.

Густая коричневая эмульсия. Работает эффективно и сравнительно быстро, закрывая отверстия разных диаметров почти одновременно.

Однако состав оставляет после себя много отложений, что может быть опасно для старых и сильно загрязненных радиаторов. Кроме того, этот американский герметик содержит компоненты, которые могут оказать вред здоровью человека при попадании на слизистые оболочки.

Сине-зеленая волокнистая субстанция американского производства. Работает довольно медленно и скачкообразно: после заливки течи то прекращаются, то начинаются снова. В конце концов герметик формирует пробки в отверстиях любого диаметра, но полное закрытие происходит долго (около 10 минут). За это время антифриз успевает полностью уйти из системы.

Испытания также показали, что данный герметик может закупорить сливную горловину.

Густая коричневая эмульсия, заявленная как «долгоиграющая» и не требующая последующей замены деталей. Содержит медную пудру, формирующую прочные пробки. Работает достаточно эффективно, но большие отверстия «залечивает» небыстро. Если на мелкие повреждения герметику требуется меньше минуты, то для щелей 1 мм – более 6 минут.

Этот американских состав почти не имеет остаточных отложений, но стоит дороже других препаратов. Кроме того, в продаже он встречается редко.

Металлосодержащий препарат от известного немецкого концерна, лидирующий среди других по скорости заделывания отверстий. Скорость сцепления герметика на повреждениях – от 32 секунд до 2 минут (пропорционально размеру трещин).

Средство имеет средний уровень остаточных отложений. Оно может применяться в агрегатах с алюминиевыми элементами и совместимо с любыми видами охлаждающих жидкостей. Единственный недостаток данного герметика – высокая цена.

Белая эмульсия, последовательно и сравнительно быстро закрывающая отверстия от меньшего диаметра к большему. На запайку самого маленького отверстия уходит около 20 секунд, самого большого – чуть больше 2-х минут.

Этот герметик дает немного остаточных отложений и стоит дешевле других, так как является российским продуктом.

При использовании любого герметика необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке. Если он снижается, следует своевременно добавлять в емкость хладагент или, в крайнем случае, воду.

Все названные составы имеют чисто аварийное предназначение. Использовать их для профилактики нет смысла, так как защитный слой, который они образуют, уменьшает диаметр шлангов и, как следствие, их пропускную способность.

Кроме того, герметики для радиатора образуют осадок, поэтому после их применения требуется промывка всего контура охлаждения и замена антифриза. Поврежденный радиатор также следует поменять как можно скорее.

Течет антифриз, причины протекания, как устранить утечку

Содержание

• 1 Устройство и принцип работы системы охлаждения
• 2 Причины утечки антифриза
• 3 Способы устранения течи антифриза
• 4 Типы ремонтных составов
  • 4. 1 Порошковые
  • 4.2 Жидкие растворы
  • 4.3 Полимерные гели

Для поддержания рабочей температуры мотора в автомобиле предусмотрена система охлаждения. Ее основой является низкозамерзающая эмульсия (антифриз). Эффективность эксплуатации системы зависит от ее непроницаемости. Нарушение герметичности соединений вызывает течь антифриза, и как следствие – перегрев двигателя и выход его из строя.

Устройство и принцип работы системы охлаждения

Работа ДВС сопровождается повышением температуры блока цилиндров, которая значительно превышает допустимые нормы. Для стабилизации теплового состояния мотора следует непрерывно отводить тепло от трущихся деталей. Это и является основной задачей системы охлаждения двигателя.

Для поддержания температурного баланса в подкапотном пространстве автомобиля присутствует следующий набор узлов и деталей:

• расширительный бачок;
• радиатор с заливной горловиной и сливным вентилем;
• термостат;
• комплект соединительных патрубков;
• краник на рубашке охлаждения;
• помпа;
• ремень привода водяного насоса;
• радиатор системы обогрева салона;
• аварийный датчик контроля температуры двигателя.

Поломка любого из перечисленных компонентов может вызвать повышение температуры силового агрегата. Перегрев мотора происходит в случае засорения радиатора, образования накипи, ослабления натяжки приводного ремня водяного насоса, залегания клапана термостата и др.

Причины утечки антифриза

Охлаждающие жидкости на основе этиленгликолей обладают высокой подвижностью, и любое незначительное повреждение патрубков или уплотнителей приводит к протечке антифриза.

Серьезность таких поломок зависит от времени обнаружения дефектов, чем позже владелец заметит течь антифриза и снижение его объема в системе, тем масштабней будет ремонт автомобиля.

Признаки неисправностей:

• снижение уровня антифриза в расширительном бачке;
• потеки ОЖ на парковочной площадке;
• резкий подъем температуры двигателя;
• появление в выхлопной трубе пара и конденсата;
• в случае проверки объема смазки в двигателе, цвет масла на щупе будет молочного оттенка;
• лужи охлаждающей смеси на передних ковриках в салоне автомобиля.

Факторы, провоцирующие вышеперечисленные дефекты:

1. Поломка термостата в системе охлаждения, пробуксовка или обрыв приводного ремня – кипит двигатель.
2. Загрязнение радиатора, образование накипи в каналах рубашки охлаждения приводит к перегреву мотора.
3. Износ или повреждение сальника водяного насоса – течь антифриза, повышение температуры охлаждающего раствора.
4. Повреждения патрубков – снижение уровня охлаждающей жидкости.
5. Прогар прокладки блока цилиндров. Первые признаки поломки – это выброс пара в выхлопную трубу. Если в такой ситуации опоздать с ремонтом, то антифриз, просачиваясь через дефектное уплотнение, может попадать в картер двигателя.
6. Микротрещины в корпусе рубашки охлаждения – жидкость в поддоне автомобиля.
7. Разгерметизация радиатора приводит к тому, что интенсивно течет антифриз.

Способы устранения течи антифриза

Как правило, поломки в системе охлаждения возникают во время движения автомобиля. Для своевременного обнаружения возникших дефектов следует внимательно следить за показанием приборов на панели управления. Хотя если течет антифриз не куда-нибудь, а в салон, это становится заметно довольно быстро.

При резком повышении температуры двигателя и загорании аварийной лампы датчика температуры необходимо прекратить движение.

Многие «знающие» автомобилисты в этом случае для сброса температуры мотора вскрывают крышку радиатора. Это сопровождается ожогами рук и лица, так как при снятии крышки пар под давлением вырывается из горловины радиатора и травмирует автовладельца.

Если все-таки нужно открыть радиатор, то перед этим на него укладывают плотную ветошь, а лишь затем снимают пробку.

Ремонт системы охлаждения в дороге может быть успешным только в том случае, если поломка, и, как следствие, утечка антифриза незначительна, а в ремкомплекте имеются необходимые детали и некоторый запас ОЖ.

В противном случае нужно обратиться на ближайшую станцию технического обслуживания и пригласить специалистов, которые проведут технический осмотр и определят серьезность поломки. В случае невозможности устранения дефекта на месте, доставят автомобиль в мастерскую.

Поломки, которые устраняются только посредством полной замены поврежденных деталей:

• выход из строя водяного насоса;
• износ приводного ремня и подводящих патрубков;
• трещины в расширительной емкости или повреждение клапана в пробке расширительного бачка;
• прогар прокладки головки блока цилиндров;
• разгерметизация рубашки охлаждения.

Временное устранение незначительных протечек в корпусе радиатора или в местах соединения резиновых трубопроводов можно выполнить с помощью специального герметика.

Типы ремонтных составов

Порошковые

Присадки, выпускаемые в виде порошка, самые дешевые и не всегда эффективные. Главным недостатком является то, что реагенты не выводятся из рубашки охлаждения путем простой смены антифриза. Для полного удаления частичек необходима тщательная промывка системы.

Жидкие растворы

Изготавливаются на основе полимеров с добавлением металлической пудры. В случае возникновения течи они обволакивают поврежденное место, и не дают охлаждающей жидкости просачиваться сквозь сформировавшуюся заплатку.

Полимерные гели

Это вязкие композиты, содержащие в своей структуре металлические частички. Благодаря удачно подобранному составу, с их помощью можно герметизировать трещины до 2 мм в диаметре.

Все ремонтные смеси вводятся в антифриз через горловину радиатора. При этом температура охлаждающей жидкости должна быть не выше 40°C. Затем запускают мотор, и дают ему поработать в течение 7–10 мин. После этого глушат двигатель и проводят визуальный осмотр.

При использовании присадок или гелей необходимо помнить, что они предназначены для герметизации мелких трещин размером 1–2 мм, а сам ремонт является временным средством устранения неисправностей.

Жидкости для устранения течи радиатора. Устранение течи радиатора охлаждения народными средствами. Порошковый герметик для течи радиатора автомобиля

Какой герметик лучше всего подходит для устранения течи радиатора? Опытные автолюбители наверняка не раз сталкивались с проблемой течи радиатора охлаждения автомобиля. Есть несколько объяснений этому явлению. Во-первых, резкие перепады температурных режимов вызывают необратимые изменения молекулярной структуры металла. В результате в стенках патрубков системы охлаждения образуются микротрещины, по которым начинает течь антифриз. Во-вторых, материал изготовления составных частей таких систем очень часто сильно изношен, что только усугубляет проблему. Конечно, лучше всего сразу заменить поврежденную деталь, но в силу разных обстоятельств это не всегда возможно. В том случае, если течь относительно небольшая, ее можно заделать, либо устранить с помощью специальных герметиков. Такие химические средства сегодня представлены в различных видовых вариациях, поэтому, если вы хотите получить качественный результат, необходимо иметь представление об их характеристиках, в частности, о скорости ликвидации образовавшихся трещин. Большинство герметиков, которыми заделывают трещины в системе охлаждения автомобиля, состоят из органических компонентов, таких как порошок корня имбиря, горчица или минеральные удобрения. На упаковке каждого такого продукта производитель указывает все функциональные добавки, что позволяет покупателю подобрать наиболее оптимальный состав для каждой конкретной ситуации. Все препараты представлены в виде непрозрачных жидкостей коричневого или зеленоватого оттенка с крупными хлопьями внутри. Основными преимуществами таких герметиков являются простота использования и относительно невысокая стоимость, благодаря которой удается избежать лишних материальных затрат. Все герметики хорошо справляются с течами радиатора, но в то же время многие из них серьезно забивают каналы охлаждения. В результате отложения, скопившиеся в патрубках, препятствуют нормальной циркуляции охлаждающей жидкости, и вместо одной проблемы есть шанс получить все три: забитый радиатор, перегрев мотора автомобиля и неработающую печку в машине. Второй тип герметизирующих препаратов изготавливается на основе металлизированных полимеров. Во время циркуляции антифриза и герметика в системе охлаждения частицы полимера буквально цепляются за края возникших отверстий и закрывают их. Как только подача охлаждающей жидкости прекращается, полимеры тут же взвешиваются в антифризе. Проще говоря, вы просто создаете некую динамическую систему, и она не оседает на деталях. Конечно, у любого продукта есть свои недостатки, и герметики второго типа (с металлизированными полимерами) не являются исключением из правил. Такие препараты способны эффективно устранять лишь небольшие отверстия диаметром до 1 мм. Более значительные разрывы им просто не под силу. По правде говоря, на сегодняшний день регламентов и стандартов на герметики для систем охлаждения автомобилей просто нет. Поэтому каждому водителю часто приходится проверять эффективность того или иного средства на собственном опыте. Суть такой проверки заключается в имитации течи, появление которой стало причиной естественного износа радиатора. Например, в трубах можно просверлить отверстия диаметром от 0,3 до 1 мм, которые будут имитировать микротрещины или последствия удара небольшим камнем. Главный показатель для всех таких герметиков – скорость устранения проблемы, то есть затяжки отверстия. Также оценивается уровень отложений на различных составных частях системы охлаждения и долговечность такого «уплотнителя». Но какой герметик лучше всего подходит для системы охлаждения вашего автомобиля? Многочисленные тесты самых разнообразных инструментов выявили лидера в этом вопросе, которым является инструмент BBF. Самые маленькие отверстия, диаметр которых не превышает 0,5 мм, можно заделать ими в течение одной минуты, а это, в свою очередь, позволяет сохранить остатки теплоносителя в системе. Для того, чтобы избавиться от более крупных повреждений (часто возникающих в результате столкновения с другими автомобилями или дорожным ограждением), вам придется потратить немного больше времени и подождать три минуты. К тому же цена на ББФ весьма доступная, что только добавляет ему преимуществ, особенно в сравнении с другими аналогичными составами. Этот герметик поставляется в жидком виде на полимерной основе для устранения сильных отложений на всех компонентах холодильной системы. Проведенные испытания показали, что отверстие для слива антифриза осталось полностью открытым, а на патрубках появились лишь небольшие наросты, которые легко удаляются промывкой химическим средством или механической очисткой. При этом масса крыльчатки помпы, термостата и радиатора отопителя практически не изменилась. Это означает, что большая часть герметика выполнила требуемую задачу и затянула отверстия в радиаторе системы охлаждения. Кроме того, все проведенные эксперименты полностью доказали высокую устойчивость состава к перепадам температуры антифриза. Повторное образование отверстий происходит только через 100 часов, а это значит, что вы не только доедете до ближайшего сервиса, но и сможете какое-то время заниматься своими делами. Помимо уже описанного герметика BBF, хорошую репутацию завоевал американский продукт Hi-Gear, рекомендованный производителем для более сложных ремонтов систем охлаждения автомобилей. Этот полимерный герметик действительно устраняет даже самые большие трещины, однако времени на это уходит почти в три раза больше, чем в ранее описанном варианте. Этот продукт представлен в виде сине-зеленого волокнистого вещества, которое после размешивания устраняет проблему образовавшихся трещин. Довольно странным фактом является то, что утечки могут прекратиться и начаться снова, когда им заблагорассудится. Полная «герметизация» (по проведенным испытаниям) происходит только после полного слива охлаждающей жидкости. Hi-Gear можно было бы назвать самым по-хорошему борющимся с проблемой протечек, если бы не одно «но». Дело в том, что высокие вяжущие характеристики состава способствуют образованию пробок даже там, где они совсем не нужны (например, в сливном отверстии), а скорость действия не является быстрой и стабильной. Отмечается также относительно высокий уровень остаточных отложений. В случае отверстия диаметром 1 мм и более, от быстрого ремонта придется отказаться, так как охлаждающая жидкость успевает уйти до полного устранения трещины. Поэтому лучше всего приготовить сразу две банки герметика, либо придерживаться строгой дозировки на первое время. Надо сказать, что при восстановлении системы охлаждения с помощью герметика Hi-Gear всегда нужно быть готовым к неожиданным последствиям. Если состав закрывает сливное отверстие или действует очень медленно, для добавления охлаждающей жидкости придется использовать нож или отвертку. Кроме того, отложения в трубках радиатора и на крыльчатке не являются незначительными, хотя и не выходят за пределы безопасности. Даже если вам кажется, что существенных различий между герметиками разных производителей не наблюдается, все равно они будут по-разному влиять на техническое состояние автомобиля. Наиболее приемлемый вариант быстрого устранения проблемы – ББФ и LiquiMoly, которые способны заделать трещины в кратчайшие сроки и без серьезных негативных последствий. Однако даже в таких случаях не нужно питать напрасных иллюзий, ведь гарантировать полное решение проблемы могут только специалисты автосервиса, которые будут перепаивать радиатор или полностью его заменять. Если у вас пока нет возможности более серьезно заняться вопросом полного и долговечного устранения течи радиатора, попробуйте воспользоваться старинным народным методом. Насыпьте в горячую охлаждающую жидкость горчичный порошок, и он «запечатает» все отверстия практически мгновенно. Правда, в результате такого мероприятия вам придется долго промывать систему.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Он фиксирует параметр и подает сигнал на управление электронным блоком. Насос охлаждающей жидкости. Обеспечивает циркуляцию жидкости в системе. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора. Термостат. Регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор. Масляный радиатор. Снижает температуру масла в системе смазки. Дополнительный насос охлаждающей жидкости. Радиатор системы охлаждения. Снижает температуру охлаждающей жидкости.

• Компенсирует изменения объема жидкости в зависимости от температуры.
• Радиатор системы рециркуляции отработавших газов.
• Снижает температуру выхлопных газов.
• Теплообменник отопления.
• Повышает температуру воздуха.

Периодическая проверка состояния системы охлаждения позволяет избежать многих проблем.

А потом дело кончилось печально: герметик забил все тонкие патрубки, что только мог, термостат заклинило, а отложения герметика были даже в антифризном канале газового редуктора. Именно поэтому я решил повторить нанесение этого герметика, но на этот раз, чтобы убедиться, что крах не произошел с нами. Сразу оговорюсь, что в чудодейственные свойства не верю и дальше будем диагностировать течь, до замены радиатора.

Раз в неделю нужно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если вы пьете жидкость каждые 6-8 месяцев, это нормально. Но если вы будете повторять эту процедуру гораздо чаще, например, раз в 2 недели или раз в месяц, хорошо знать об утечке. Кроме того, нет необходимости в систематических проверках состояния и степени деформации привода. жидкостный насос . Задача – не допустить поломки. Следите за показаниями датчика температуры — рабочая температура двигателя летом до 100 градусов, а зимой до 85 — Прислушайтесь к посторонним звукам при работе двигателя и системы охлаждения, обратите внимание на следы подтекания асфальта под Ваш автомобиль, Бережное отношение к транспортному средству позволит Вам предотвратить серьезные поломки, ремонт которых будет дорогостоящим.

Теперь самое время прочитать инструкции.

Металлокерамический герметик «HI-GEAR METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL», 444 мл HG9043
Совместимость: Безопасен для всех типов систем охлаждения. Совместим с любой охлаждающей жидкостью. Можно использовать с водой.
Использование препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей — достаточно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей.
1. Остановите и охладите двигатель.
2. Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. При отсутствии крышки радиатора отсоединить верхний шланг, залить компаунд через верхний патрубок радиатора и восстановить соединение шланга или залить компаунд в расширительный бачок, предварительно слив 2-3 литра охлаждающей жидкости.
3. Долейте охлаждающую жидкость до нормы.
4. Полностью открыть кран отопителя, если это предусмотрено конструкцией.
5. Запустить двигатель, прогреть на холостом ходу на средних оборотах (2000-3000 об/мин) 5-7 минут.
6. Остановите и охладите двигатель.
7. Долить охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
Средство может оставаться в системе охлаждения неограниченное время и предотвращать дальнейшие утечки.
Пакет рассчитан на систему охлаждения до 22 литров.

Интересно, этот герметик, говорят, работает и с водой. Пробовал ликвидировать моль — с водой не работает.

Малая деформация ремня механического привода; неисправность теплового реле или электродвигателя электропривода; низкое давление масла в гидроприводе… Перегрев двигателя; перегрев двигателя; внутренняя утечка охлаждающей жидкости; наружная утечка охлаждающей жидкости. Игнорирование основных правил работы силового агрегата: некачественная охлаждающая жидкость; игнорирование сроков замены жидкости.

• Неисправность радиатора: течь; поверхностное загрязнение; попадание грязи в ядро.
• Изношенное состояние; нарушение герметичности; ослабление привода.
• Нарушение герметичности креплений; инфекционное заболевание; механическое повреждение.

Наиболее распространенной проблемой этой системы является утечка.

Начнем.
Во-первых, давайте посмотрим, что сейчас происходит с утечкой. Засохших струек антифриза теперь не видно.

В последний раз я смотрел на это место 4753 км назад. Потом протерла там все до чистоты, но теперь новых пятен не видно.

Большой пипеткой-ареометром набрал немного антифриза из расширительного бачка.

Герметик Задачи по устранению течи радиатора автомобиля

Эту проблему можно устранить подтяжкой хомутов и резьбовых частей шлангов и фланцев труб, заменой расширительного бака или насоса. Во избежание перегрева двигателя замените жидкостный насос приводного ремня. Оптимальный вариант – воспользоваться услугами специализированного автосервиса. Квалифицированные специалисты помогут быстро устранить причину неисправности и устранить проблему, произведя необходимый ремонт или заменив некоторые детали. Замена системы охлаждения – сложный и дорогостоящий процесс.

Не знаю зачем, наверное, чтобы перестраховаться. За одно и оцените его по внешнему виду. Не облачно. Далее решил защитить газовый редуктор от герметика и оборвать магистраль нагрева редуктора. Точно так же, как я ранее перерезал магистраль обогрева дроссельной заслонки. Для этого понадобится вот такой штуцер.

Чтобы испытать удовольствие от покупки дешевых запасных частей, посетите наш веб-сайт. Вы быстро оцените наш богатый каталог запчастей и их привлекательные цены. Онлайн-покупка необходимой запчасти не помешает вам – управление сайтом и навигация просты, понятны и удобны. Как только вы закончите доставку, вы получите купленные товары как можно скорее. Если у вас возникнут вопросы, вы всегда можете обратиться в нашу службу поддержки и получить исчерпывающую информацию.

Запчасти для охлаждения: Видеоинструкция по ремонту

С нами купить запчасти легко! В бензиновых двигателях до 70% энергии, выделяемой из топлива, преобразуется в тепло: если оно не рассеивается, двигатель плавится при очень высоких температурах. Чтобы избежать этой катастрофы, автомобили оснащены системой охлаждения для стабилизации и поддержания температуры под контролем. Радиатор — очень важный компонент системы охлаждения: давайте посмотрим, как он работает. Радиатор двигателя является важной частью системы охлаждения любого автомобиля. Поэтому это тепло нужно выбрасывать, охлаждать. охлаждающая жидкость, смесь воды и антифриза, выполняет функцию охлаждения двигателя: эта жидкость проходит через ряд полостей и канавок в головке блока цилиндров и картере, наконец, соединяется с верхней частью головки и поступает в радиатор через резиновую прокладку. трубка, верхний рукав.

Надо его немного доработать напильником (кто бы сомневался), снять шланги с редуктора и поставить туда этот штуцер.

Нижний шланг снимать не хотел, но поддался и я уложил шланг поверх края рулевой рейки.

Теперь герметик. Все дело в дозе. В прошлый раз залил полбанки (200 мл где-то) в расширительный бачок, теперь ограничусь половиной. Думаю 100-110 мл хватит. Разбавлено небольшим количеством антифриза. Герметик не свернулся, не отслоился. Если с антифризом реагирует, то непонятно как.

Когда водяной куст проходит в верхний резервуар, он сбрасывается через множество труб в нижний резервуар. Поток свежего воздуха, в который входят трубы, рассеивает большую часть тепла в охлаждающей воде. Из нижнего сосуда, затем через нижний рукав вода поступает в двигатель, это охлаждение происходит за счет действия водяного насоса. Очень важно, чтобы охлаждающая жидкость никогда не кипела, что может привести к серьезному повреждению двигателя. По этой причине вся система охлаждения хранится под давлением.

Герметичность определяется тарировкой крышки радиатора, когда внутреннее давление контура превышает безопасные уровни, открывается клапан, выводящий перегретую жидкость наружу, что приводит к деформации в расширительном бачке. После охлаждения жидкость поглощается радиатором. Радиатор ради радиатора.

Хорошо перемешано. Залил в расширительный бачок и завел двигатель. Пока двигатель работал на холостых, убедился, что штуцер не течет, и пропылесосил днище под пассажирским ковром.

Поняв, что несколько минут на холостом ходу это ерунда, проехал 25 км. Кстати газ не включится без прогрева редуктора. Оно и понятно, но было интересно проверить самому. Детонация на бензине либо есть, либо нет. Неясно. Скорее всего там в каком-то узком диапазоне оборотов. В итоге заглянул в расширительный бачок, тосол на вид не страшный.

Добавление воды и антифриза в радиатор двигателя является наиболее важным техническим обслуживанием этого компонента вашего автомобиля, периодическим действием, которое предотвратит повреждение радиатора при длительной эксплуатации автомобиля. При смешивании двух жидкостей необходимо позаботиться о том, чтобы добавить больше воды, чем замораживать; — раствор заливается в трубку под пробкой радиатора, видимо после ее откручивания. Минимальный и максимальный уровни указаны в трубке: жидкость должна быть между двумя пределами.

Поэтому решил вернуть подогрев редуктора. В этот раз я не стал сливать антифриз из бачка, а только открутил пробку. Но отсоединив патрубок от штуцера, он тут же потек из патрубка. Комочков герметика ни на трубах, ни на фитингах не обнаружено. Подсоединил трубы к редуктору и поехал дальше.

Важно выполнять эту операцию на холодном автомобиле: если снять крышку радиатора, пока автомобиль еще не остыл, давление будет сбрасываться кипящей водой с очень серьезной опасностью возгорания. Что касается пузырьков воздуха, которые могли образоваться в патрубках, соединяющих радиатор с автомобилем, то, однако, если они большие, лучше отвезти автомобиль к механику. Если они маленькие, можно полностью опорожнить радиатор, отрезав гильзы и подставив под радиатор поддон, а в патрубок радиатора залив герметик.

В общем, если через два дня не создать тему «чистка системы охлаждения», то все будет хорошо. А радиатор поменяем ближе к зиме, если потечет.

Обновление 25. 09.2016
Почти 600 км герметик плавает в ОЖ. Вот ОЖ сразу после поездки в 20+ км, смешанная, то есть и через 3,5 часа стоянки.

Снятие радиатора двигателя для замены в случае неисправности — ловкая операция. Работать с автомобилем приходится с земли, и обязательно действовать только тогда, когда двигатель полностью остынет. Первое, что нужно сделать, это полностью опорожнить радиатор, открутив крышку, верхнюю трубку, нижнюю и возвратную, и поставив поддон для сбора всей жидкости. После опорожнения удалите фиксированные точки, где находится радиатор; те же точки поворота указывают на новый кулер.

«Холодная сварка» и «металлический герметик»

Затем они снова соединяют три трубы, а затем новый радиатор заполняется смесью воды и антифриза, находящейся в емкости, в которую был опорожнен старый. Для более серьезного ремонта радиатора можно использовать материалы для холодной сварки, термостойкий, герметичный металлический порошковый герметик. «Холодная сварка» может быть однокомпонентной или двухкомпонентной, последние два необходимо смешать до получения однородной смеси.

Разницы не вижу, дело в том.
Текущий пробег: 182809 км.

Обновление 10.05.2016
Поднял пол посмотреть нет ли пятен от плиты. А это не так.

Есть следы грязи, но видимых подтёков, как было раньше, нет. Но я все равно взял тряпку и вытер ее там.

Быстросохнущие герметики с добавками стали, бронзы или титана. Эти продукты высыхают за 5 минут, полностью затвердевают за 15 минут и могут быть обработаны через 1 час. Обладают отличной адгезией практически ко всем материалам. Способен склеивать стекло, металл и пластик. Отличительной особенностью холодных сварных швов является объемное расширение при высыхании, т.е. возникает эффект «пробки». Таким образом, также возможен ремонт компонентов хладагента, которые не являются жидкими.

Потеря может быть остановлена ​​через 5 минут и навсегда. Этот пластиковый материал, который наносится на поврежденную деталь, будет готов на 100%, если все поверхности предварительно очистить и обезжирить. Холодный затвор — это материал, который может остановить протечку за несколько минут, но полностью затвердеть за час или двадцать.

А мусора в корыте под ковриками полно, я так понимаю, это все из пенопластового мата и сыпется.

Между металлом и поролоном нужно что-то положить. Мы встретимся здесь еще через тысячу км.
Текущий пробег: 183737 км.

Обновление 15.10.2016
Ехал по трассе, кинул беглый взгляд на приборку, а там… Там тоже стрелка показывает мало синхронно со стрелкой уровня топлива.

Холодная сварка может использоваться как вспомогательный материал не только при ремонте — ею можно заделывать различные трещины или дыры как на головке двигателя, так и на различных трубах или баках — на металле или пластике. Благодаря высоким свойствам холодного сварного шва и аналогичному коэффициенту расширенного металла срок службы отремонтированных деталей может составлять несколько лет.

Холодная сварка может быть более полезной, чем целая сумка с инструментами, в которой находится большинство людей в вашем багажнике. И что не менее важно, зная его свойства, каждый водитель намного увереннее себя чувствует в самых непредсказуемых ситуациях на дороге, когда с ним холодный шов.

ТАКЖЕ для мультитроника 68°С. Если с бензином все понятно, вчера залил 10 литров почти пустой бак, то с антифризом все не так просто, вчера был полный в расширительном бачке… Низкая температура может косвенно свидетельствовать о недостатке уровня, это я уже давно заметил. Сначала индикатор показывает температуру ниже привычной середины, а когда антифриз полностью исчезает, температура взлетает вверх, показывая перегрев. Я не знаю, почему это так, но мне все равно. Недогрев это не перегрев, позже разберемся, может где-то в радиаторе что-то забито. Может термостат заклинило в открытом положении, но мы тут тестируем герметик, так что побочным эффектам удивляться нечему. В общем, мне некогда остановиться и разобраться, пойду дальше, другое дело, что газ дозируется неэффективно, когда редуктор не прогрет.

Герметик ремонтный герметик

Обеспечивает устранение течи антифриза в головке. Успешно ремонтирует трещины в алюминиевых или чугунных головках и блоках. Надежная защита от протечек из медных, алюминиевых или композитных радиаторов. Вибрации, амплитуды высоких температур не стираются и не растворяются.

Есть специальные гаджеты для поиска скрытых утечек. Наборы для этих утечек содержат флуоресцентные добавки, специальный дополнительный наконечник для охлаждающей жидкости и УФ-лампы, которые позволяют легко увидеть, где находится утечка. Такие комплекты, естественно, предназначены для ремонта, потому что для частного использования они довольно дороги.

Итак, проехал еще немного до остановки, заглянул в расширительный бачок. В баке уровень чуть ниже середины. Антифриз выглядит так.

Понимаю, что неправильно смотреть на уровень антифриза на полноту сразу после длительного пробега (есть антифриз — и хорошо), но я все же долил в середине водички. Утром посмотрим, после ночевки, что там с уровнем. Только сейчас буду менять эту жижу, так как водой разбавлял, но потом. Все это время машина ехала и тоже не поднималась выше 71°С. А потом встала и температура поднялась до 91°С. Очевидно, что-то где-то забито/застряло или пробка завоздушена, надо менять жидкость.
Текущий пробег: 184831 км, герметик уже плавает в системе на 2617 км.

Течеискание также может быть выполнено с использованием окрашенного антифриза — с добавлением флуоресцентных добавок. Самое главное в таких случаях внимательно следить за патрубками системы охлаждения двигателя и особенно с судейскими местами. Это самые распространенные расшатывающиеся хомуты или трещины.

Негерметичные головки цилиндров, блок цилиндров, радиатор, теплообменник, система впуска воздуха, морозостойкие ловушки, которые постоянно закреплены и герметизированы. Новый метод герметизации основан на реакции жидкого силиката натрия, который совместим со всеми хладагентами.

Обновление 10.16.2016
Последнее фото,вчера с антифризом,заменил на коллаж со вчерашнего дня и сегодня то же самое. Слева вчерашний антифриз после активной езды на 184831 км, справа сегодняшний утренний антифриз после ночевки, его пробег 185015 км. Также сегодня вытащил коврик. После того, как я в последний раз поднялся туда, это было 1278 км. Подтёков не обнаружил, но следы влаги есть.

Открытых подтеков красного антифриза нет. Но есть грязь. Попало оно сюда из мата или вытекло из печки — загадка.

Коврик влажный даже снаружи, как и ковер.

Сезон дождей — может это другое дело…
Текущий пробег: 185 015 км.

Обновление 10.17.2016
Что могу сказать по теме? Езжу сейчас и стрелка индикатора ТОЖ на приборке показывает середину, мульт показывает 79°С. Вроде все нормально. Но стоит остановиться, выйти из машины, вернуться через десяток-другой минут и ехать дальше, тут стрелка индикатора с приборки опять не поднимается, мульт показывает около 60°С, короче плохо. Если после этого остановиться и ради любопытства заглянуть в расширительный бачок, то крышка при откручивании не делает типичную пш, привет крышку. А когда счетчики показывают норму, то крышка немного подводит, так что я просто заглянул, стравил давление, включил обратно и проехал оставшиеся километры с переохлажденным антифризом. Привет кэп.

Обновление 23.10.2016
Дома нашел свой старый чехол. Однажды я поменял его превентивно, не дожидаясь, пока он сломается. Те. он более-менее функционален. Только у нее пиленая пружина, ну да ладно, ставь. Поездив пару дней, могу сказать, что температурный режим особо не изменился в лучшую сторону… Все так же, он низкий. Не всегда, но очень часто. В общем надо менять жидкость и срочно.

Обновление 25.10.2016
Следующая ревизия этажа через 1252 км после предыдущей. Вот жидкость и мат.

Коврик мокрый, идет домой сушиться на радиаторе отопления. Ну наконец-то я дождался появления пятна.

Отжиги по трассам от Чернигова до Харькова нас подмазали. Все, меняй жидкость с герметиком, и готовься к радиатору печки.
Текущий пробег: 186267

Пробег: 182214 км

Макси-инструмент для измерения минимальных токов

Чаще всего утечка из системы охлаждения происходила из радиатора или шланга отопителя, и было очевидно: шланг треснул или лопнул. Если вы проверили подкапотное пространство до того, как лопнувший шланг привел к дорожно-транспортному происшествию, простое сжатие шланга указывало бы на внутренние каналы, которые были нормальным результатом многолетней службы, и верным признаком грядущей неисправности, обычно начинающейся с прокола. утечки. Однако улучшенный каучук, особенно EPDM (мономер этилен-пропилен-диен), позволил значительно увеличить срок службы шланга.

В то же время компоновка систем охлаждения стала намного сложнее, поэтому системы как никогда подвержены утечкам. Мы не видим так много лопнувших шлангов, но количество других форм утечек растет, и утечка встречается чаще, чем когда-либо.

В этом отчете мы рассмотрим утечки, с которыми приходится иметь дело в современных системах охлаждения. Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы означают меньше проверок системы охлаждения, поэтому у нового набора проблем с утечками, таких как течь радиаторов нагревателя из-за коррозии, прокладок соединений и уплотнений водяного насоса, есть достаточно времени для развития. Большинство из них не так легко найти или устранить, как треснувший шланг.

Также на картинке, пусть и не в большом количестве, несколько систем охлаждения, используемых в гибридных, подключаемых гибридных и чисто электрических транспортных средствах. Если у автомобиля есть двигатель, то у него одна система охлаждения

для этого, с явно парой кранов для обогрева салона, часто другие краны для охлаждения трансмиссионного и моторного масла, интеркулер с жидкостным охлаждением для турбокомпрессора, подача ОЖ через сам турбокомпрессор, систему EGR, возможно подогреватель топлива для дизеля. Распространение штуцеров для шлангов охлаждающей жидкости привело к тому, что на заводе-изготовителе для всех этих дополнительных теплообменников устанавливаются шланги с влитыми штуцерами.

Гибриды обычно имеют вторую систему жидкостного охлаждения для электроники двигателя, которая добавляет насос, резервуар и дополнительные шланговые соединения для проверки. Хотя в Nissan Leaf EV и некоторых электромобилях с подключаемым модулем используется воздушное охлаждение для высоковольтной аккумуляторной батареи, другие могут добавить для этой функции третью систему жидкостного охлаждения. Например, Chevy Volt включает в себя еще одну сложность — теплообменник охлаждающей жидкости с системой кондиционирования, чтобы обеспечить более высокий уровень охлаждения аккумуляторной батареи. Дополнительное обоснование: аккумулятор с жидкостным охлаждением, который также использует кондиционер, может предотвратить накопление тепла, если транспортное средство подключено к быстрому зарядному устройству, которое может зарядить аккумулятор до 80% всего за 12–20 минут.

Эти системы отличаются от тех, которые использовались на Ford Escape до 2010 года, который имел заднюю систему кондиционирования со вторым испарителем и вентилятором для обдува аккумуляторов холодным воздухом. Система жидкостного охлаждения Volt пропускает охлаждающую жидкость через теплообменник под капотом — комбинацию мини-радиатора, соединенного с мини-испарителем со вторым расширительным клапаном. Модуль управления силовым агрегатом электромобиля контролирует температуру аккумуляторной батареи; если он решает, что требуется дополнительное охлаждение, он включает электрический компрессор для глубокого охлаждения охлаждающей жидкости, поступающей в аккумулятор (или в холодную погоду он может включать высоковольтный нагреватель для нагрева охлаждающей жидкости). Это жидкостное охлаждение батареи, конечно, добавляет шланговые соединения, и вы должны проверить их, среди прочего, на специальном теплообменнике. Со временем вы также увидите этот теплообменник на электромобилях Chevy Spark и Ford Focus.

Связанная с этим проблема заключается в том, что, поскольку не существует такого понятия, как идеально герметичная система, каждый резервуар необходимо периодически доливать. Автомобилисты обычно делают это сами, и когда они это делают, жидкость, которую они добавляют, обычно представляет собой обычную воду из-под крана. Если утечка больше относится к категории просачивания, процент защиты всего теплоносителя может не опускаться ниже безопасного уровня (около 40%). Но вода не будет чистой дистиллированной, и в зависимости от того, откуда она поступила, она может содержать мусор или загрязняющие вещества. Это было бы в дополнение к тому, что осталось в двигателе от процесса очистки сборочной линии.

GM предупреждает об этой конкретной проблеме, что для доливки следует использовать только предварительно смешанную охлаждающую жидкость (в случае GM, DexCool и дистиллированную или деионизированную воду), чтобы предотвратить коррозию, которая может повлиять на свойства радиатора системы или электрическая изоляция нагревателя.

Резервуар

К проблеме потери охлаждающей жидкости добавляется то, что не все потери могут быть вызваны утечкой. Если система охлаждения перегрета, некоторое количество охлаждающей жидкости будет выпущено через расширительный бачок. На самом деле моторные отсеки очень плотно упакованы, с катализатором в выпускном коллекторе, и если вы добавите более широкое использование турбонаддува для экономии топлива, температура под капотом действительно возрастает. Это может привести к некоторому испарению из вентиляционного отверстия переливного резервуара. С этим мало что можно сделать, кроме как увеличить поток охлаждающего воздуха через моторный отсек и/или разместить резервуар, где он будет получать сравнительно холодный поток воздуха.

Недавно на автомобиле Chevy Cruze с турбонаддувом объемом 1,4 л возникла проблема с испарением, в результате чего пары охлаждающей жидкости проходили через смещенное уплотнение капота и щель в кузове, что позволяло парам проникать в салон. Это вызвало запах охлаждающей жидкости, который можно было принять за течь радиатора отопителя. «Заводское исправление» не остановило испарение из бачка, но добавило вентиляционный шланг, который (с исправлением уплотнителя капота и герметизацией зазора в кузове) устранил проблему запаха в салоне.

Таким образом, некоторая потеря охлаждающей жидкости неизбежна, но вы должны найти и свести к минимуму или устранить настоящие утечки. Тот, который часто пропускают, находится в этом резервуаре охлаждающей жидкости. Резервуар представляет собой термопластическую оболочку со швами, которая со временем может дать течь, даже если на ней нет видимой трещины. Утечку трудно обнаружить, так как охлаждающая жидкость течет по шву, затем по поверхности кузова автомобиля, на котором она установлена, и может даже испариться до того, как упадет на землю. Мы нашли один, отвинтив резервуар и подняв его. Это позволило нам увидеть протечку шва. Если резервуар находится под давлением системы охлаждения, утечка может быть еще больше.

На некоторых автомобилях бачок крепится к радиатору, и может показаться, что утечка из шва бачка идет из радиатора. Поэтому, прежде чем делать какие-либо выводы на основании охлаждающей жидкости, которую вы видите на трубке между ребрами, проверьте, не протекает ли бачок. Если автомобиль не старый, а охлаждающая жидкость не загрязнена или нет каких-либо признаков физического повреждения, очень маловероятно, что в какой-то точке вдоль нее имеется перфорированная коррозией трубка и утечка радиатора. Скорее всего, прокладка бачка радиатора является источником течи в самом радиаторе. За исключением верхних баков азиатских машин, вы увидите утечку сбоку.

Водяной насос

Водяной насос является очевидным источником утечки, и если ваша система находится под давлением, вы, вероятно, увидите действительно сильную утечку, которая будет выглядеть почти как постоянный капающий поток из дренажного отверстия насоса. Однако чаще очевидного потока нет. Так как же определить, что насос является реальным фактором потери охлаждающей жидкости, когда все знают, что некоторая утечка является «нормальным»? Причина, по которой это нормально, заключается в том, что уплотнение и любое стопорное кольцо (кольца) нуждаются в смазке охлаждающей жидкостью двигателя, а расположение уплотнения означает, что после того, как охлаждающая жидкость смазывает его, охлаждающая жидкость может вытекать только из насоса; отсюда и слезная дыра.

Если это автомобиль GM последней модели с крошечным колодцем прямо под сливным отверстием, вы, как правило, никогда не увидите, чтобы капля от обычной утечки упала на землю; он остановится в колодце и испарится. С другими все зависит. Toyota не считает, что ее уплотнения насоса нуждаются в большом количестве смазки охлаждающей жидкостью, и также считает, что многие случаи, которые кажутся утечками, на самом деле могут быть временными. Насосы Toyota имеют конструкцию с двумя уплотнениями: одно из них вращается вместе с валом, второе уплотнение удерживается на месте, плюс пружина, удерживающая неподвижное уплотнение в контакте с вращающимся. Однако по мере того, как охлаждающая жидкость просачивается между уплотнительными поверхностями, любой мусор в охлаждающей жидкости может застрять и увеличить путь утечки. В какой-то момент частицы мусора вылетят или будут раздавлены вращающимся уплотнением, и утечка прекратится.

Если из дренажного отверстия произошла утечка, снаружи отверстия появится пятно. Просто протрите участок бумажным полотенцем. Хотя вы заметите немного дорожной пленки, мокрое пятно охлаждающей жидкости также попадет на полотенце, если утечка текущая. Если все, что вы видите, это небольшой признак засохшей охлаждающей жидкости, утечка была временной, и насос вряд ли является источником утечки, которая потребует замены насоса.

Шланги

По мере того, как моторные отсеки становились все теснее, шланг с формованным изгибом стал обычным явлением. Как вы, наверное, уже поняли, нельзя использовать для замены обычный шланг, иначе он может перегнуться. Формованные шланги доступны на вторичном рынке, но если вы не можете получить тот, который вам нужен, обратите внимание, что существуют гибкие металлические втулки, которые, будучи надетыми на шланг и имеющими необходимую кривизну, будут удерживать его без перегибов.

Одним из основных изменений в шлангах за последние годы стал шланг с разветвленной формой. Как мы отмечали ранее, они появились в ответ на добавление теплообменников для моторного и трансмиссионного масла, EGR, даже дизельного топлива. Большинство разветвленных шлангов предназначены для нижних шлангов радиатора.

Т-образные фитинги были доступны на вторичном рынке, поэтому мастерская могла изготовить замену, но даже если все тройники шланга расположены точно, остается проблема точной прокладки шланга с объемным шлангом. Чуть отогнутая ветвь шланга может удариться об острую или горячую поверхность или перегнуться. К счастью, поставщики шлангов для вторичного рынка увеличивают свои линейки запасных разветвленных шлангов, поэтому у вас есть хороший шанс получить дубликат оригинального оборудования по цене послепродажного обслуживания, когда вы размещаете заказ у своего поставщика запчастей.

Крупный производитель шлангов для послепродажного обслуживания, компания Gates, предлагает разветвленные шланги для более чем 200 применений оригинального оборудования. Некоторые из них относятся к оригинальному типу, то есть имеют залитые патрубки с пластиковыми или резиновыми тройниками. Gates также использует промышленный вариант со шлангами, прикрепленными к пластиковому тройнику с помощью термоусадочных пластиковых хомутов компании.

Хомуты для шлангов

Хотя большинство шлангов радиатора удерживаются на месте с помощью пружинных ленточных хомутов, такие хомуты лучше всего работают на горловинах, которые сразу после сборки. Если на соединении шланга есть пятно красителя, это указывает на утечку, и новый шланг следует закрепить хомутом премиум-класса. Доступны несколько металлических хомутов, которые обеспечивают зажимное усилие на 360° и имеют вспомогательные пружины, которые будут поддерживать зажимное усилие, чтобы обеспечить надежную герметизацию в течение многих лет. Другим вариантом является вышеупомянутый хомут с термоусадочной лентой, наш личный фаворит, потому что он затягивается при небольшом нагреве от тепловой пушки или фена и продолжает затягиваться — до расчетного предела — по мере того, как через него проходит горячая охлаждающая жидкость. Нам это нравится, потому что нам не нужно работать под каким-то неудобным углом и изо всех сил пытаться вставить отвертку или шестигранный ключ, чтобы затянуть зажим.

Все более широкое распространение получают быстроразъемные фитинги с уплотнительным кольцом. Это простая вставная конструкция, предназначенная для упрощения сборки оригинального оборудования, а не послепродажного обслуживания. Таким образом, если фитинг застрял или треснул при попытке снять, практический ремонт заключается в том, чтобы очистить горловину шланга от мусора, затем обрезать конец шланга и выполнить новое соединение с помощью обычного хомута или термоусадочной пластиковой ленты. Если есть только протекающее уплотнительное кольцо, и вы можете снять фитинг, установка нового уплотнительного кольца (если вы можете его достать) должна быть ремонтом.

Прокладки

Кажется, что в наши дни мы сталкиваемся с большим количеством проблем с утечками из-за прокладочных соединений, помимо корпуса термостата. Но вероятная причина в том, что системы охлаждения стали более сложными, в том числе с использованием металлических отливок. Всегда проверяйте соответствующие сервисные бюллетени перед тем, как приступить к работе с системой охлаждения автомобиля, потому что чаще всего существует новая конструкция прокладок и/или определенная последовательность крутящего момента, которая была проверена на уровне инженеров оригинального оборудования для предотвращения повторения этой конкретной проблемы.

Последний пример установлен на двигателях GM 60# 3,5 и 3,9 л с толкателем V6. Нет, мы не говорим о протечках прокладки впускного коллектора и прокладках премиум-класса, которые были выпущены для решения этой проблемы. Это соединение с прокладкой для перепускной трубы охлаждающей жидкости в передней части задней головки блока цилиндров при поперечной установке.

Модульные двигатели Ford V8 также имели свою долю утечек прокладок впускного коллектора. Обычным признаком была охлаждающая жидкость в свечных колодцах № 5 и / или № 6, которые находятся рядом с переходником канала охлаждающей жидкости коллектора (и корпусом термостата).

Утечки из коллектора могут не обнаруживаться при испытании давлением при выключенном двигателе при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм. Но при холодном пуске двигателя и закрытом термостате давление в системе охлаждения внутри двигателя увеличивается в несколько раз. Таким образом, при серьезной утечке вы, скорее всего, увидите хотя бы небольшой капающий поток наружу.

Загрузить PDF

Двигатели Subaru 2,5 л известны проблемами с охлаждением —

Двигатели Subaru 2,5 л имеют смешанную историю охлаждения, прокладки головки блока цилиндров и утечек масла. Существуют определенные способы проверки двигателя Subaru 2,5 л на наличие утечек, и не все методы проверки дают надежные результаты.

• Есть разница между оригинальными и неоригинальными запчастями для двигателей Subaru
• Продукты Bar’s Leaks помогли сотням тысяч владельцев Subaru застраховать и решить проблемы с системой охлаждения, прокладкой головки блока цилиндров и утечками масла

На открытой дороге автомобиль двигатель может сильно нагреться на высоких скоростях и крутых уклонах автострад и крутых склонов. Под капотом каждого автомобиля находится ряд сложных компонентов, некоторые из которых нагреваются в процессе работы двигателя, а другие существуют для противодействия этим эффектам и предотвращения перегрева. От термостата и вентиляторов до радиатора и бачка с охлаждающей жидкостью каждая деталь зависит от другой, чтобы поддерживать охлаждение двигателя для безопасного вождения.

В этой статье:

• Проблемы с общим охлаждением
• Утечки охлаждающей жидкости Subaru
• Утечки масла Subaru
• Неисправные тестирование Subarus
• Как проверить проблемы с охлаждением
• Основное обслуживание владельца
• Стоимость затраты на головную газированную корзину
• Продукты Stop-Leak
• Станьте механиком на скорую руку

Однако иногда что-то идет не так, и у автомобиля возникают проблемы с охлаждением, из-за которых становится трудно — если не откровенно опасно или невозможно — продолжать движение. К сожалению, такие проблемы трудно выявить, их ремонт требует больших затрат. Так было с моделями Subaru 2.5L, которые известны проблемами с системой охлаждения. К счастью, вы можете поддерживать свой Subaru в хорошем состоянии, если у вас есть надлежащая информация, вы выполняете необходимое техническое обслуживание и имеете под рукой проверенные продукты для устранения утечек, если в этом возникнет необходимость.

Проблемы с охлаждением из-за отказа вентилятора

Как и в большинстве автомобилей, если Subaru перегревается при движении на малых скоростях, скорее всего, вентилятор охлаждения не включается полностью. В зарубежных приложениях, включая детали, изготовленные японским автопроизводителем, скорость вентилятора охлаждения регулируется двигателем вентилятора с импульсной модуляцией. Напротив, в устройствах отечественного производства скорость вращения вентилятора активируется модулем управления силовым агрегатом. В любом случае вентилятор можно диагностировать с помощью считывателя кодов. Считыватель кодов — это, по сути, встроенный компьютерный модуль (называемый ECU или электронный блок управления), который дилерский центр использует для сканирования двигателя на наличие «диагностических» кодов, чтобы они могли сразу увидеть, что не так. Сегодняшние автомобили в основном представляют собой движущиеся компьютеры, и ЭБУ «выдаст код», если обнаружит, что с двигателем что-то не так. Коды дают очень точную картину состояния двигателя. Если автомобиль «выдал код», то это означает, что ECU обнаружил что-то неправильное и зарегистрировал код, чтобы техники могли начать диагностику.

Коррозия охлаждающей жидкости в радиаторе

Если ваш Subaru перегревается на автомагистралях и при движении в гору, это, вероятно, связано с отсутствием потока охлаждающей жидкости к радиатору. Как и в случае с другими автомобилями зарубежного производства, в охлаждающих трубках радиаторов Subaru могут легко образовываться засоры из-за очень тонкого поперечного сечения. Несмотря на то, что состав большинства охлаждающих жидкостей оригинального оборудования (OE) рассчитан на срок службы более 100 000 км пробега, антиэлектролитические присадки могут разлагаться и вызывать коррозию внутри радиатора.

Грязь и мусор в радиаторах

Любая грязь или мусор, скапливающиеся между радиатором и конденсатором кондиционера, затрудняют поток воздуха. Старомодное решение для таких случаев состояло бы из мыла и воды из шланга под низким давлением, но сегодня разумнее посетить техника для удаления мусора или выполнить полную промывку радиатора, используя проверенное решение.

Циклическое изменение давления

Со временем циклическое изменение давления может изнашивать компоненты системы охлаждения. При циклическом изменении давления охлаждающая жидкость нагнетается радиатором в бачок. После остывания его высасывают обратно. Хотя этот эффект вдоха/выдоха приносит воздух в систему, он также со временем изнашивает радиатор.

Охлаждающая жидкость: от радиатора к бачку охлаждающей жидкости

Три компонента радиатора позволяют охлаждающей жидкости поступать в бачок.

• Напорный клапан, позволяющий охлаждающей жидкости поступать в бачок по мере прогрева автомобиля.
• Вакуумный клапан, подающий охлаждающую жидкость к радиатору при остывании автомобиля.
• Крышка радиатора, закрывающая радиатор.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров (также называемая «прорывом прокладки головки блока цилиндров») всегда является тревожным сигналом, но интенсивность проблемы может варьироваться в зависимости от температуры двигателя. Однако, когда это происходит, причиной обычно является один из следующих симптомов: холодная система с газами, попавшими в холодный термостат, или исчезновение охлаждающей жидкости без видимых утечек.

Холодная охлаждающая жидкость + закрытый термостат

Когда система холодная, утечка через прокладку головки блока цилиндров может привести к попаданию газов внутрь. Не имея возможности выйти из закрытого термостата, давление газа может возрасти внутри двигателя и вызвать обратный поток охлаждающей жидкости через радиатор и обратно в бачок. В худшем случае резервуар переполняется, охлаждающая жидкость теряется и система перегревается.

Пустой бачок охлаждающей жидкости + отсутствие признаков утечки

Другой признак связан с утечкой без фактических признаков. В этой ситуации охлаждающая жидкость постоянно нуждается в доливке, несмотря на отсутствие следов масла или жидкости на земле. Вероятная причина в том, что охлаждающая жидкость всасывается в прокладку головки блока цилиндров и выбрасывается из выхлопной трубы. Признаки этого включают остатки охлаждающей жидкости на изоляторе свечи зажигания, что указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр; и моторное масло молочно-коричневого цвета, что доказывает утечку прокладки головки блока цилиндров. Еще один признак, о котором мы постоянно говорим клиентам, — это белый дым из выхлопных газов. Это указывает на утечку охлаждающей жидкости из-за треснутой или деформированной головки блока цилиндров, треснувшего блока цилиндров или выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, вызванного сильным или хроническим перегревом. Как только охлаждающая жидкость просочится в цилиндры вашего автомобиля или в саму камеру сгорания, вы увидите предательский белый выхлопной дым.

Проверка двигателя после обслуживания радиатора

Если радиатор в Subaru ремонтируется или заменяется, лучше всего проверить автомобиль перед выездом на дорогу, чтобы убедиться, что двигатель снова не перегреется. В конце концов, нет ничего хуже, чем потратить хорошие деньги, чтобы вернуть свой автомобиль в рабочее состояние, только чтобы на горьком опыте обнаружить, что реальная проблема не была устранена. Чтобы этого не произошло, попросите вашего техника осмотреть ваш автомобиль и объяснить, что датчик охлаждающей жидкости и термостат правильно откалиброваны. Кроме того, прогрейте и охладите двигатель, чтобы проверить надежность термостата и датчика, а также удалить воздух, который может застрять в системе охлаждения.

Утечки охлаждающей жидкости Subaru

Известно, что в моделях 2,5 л фазы два прокладки головки блока цилиндров протекают по нескольким причинам. Модели, выпущенные до 2003 года, печально известны утечками охлаждающей жидкости, которые обычно происходят через левую прокладку. Проблема вызвала протесты, которые побудили Subaru продлить гарантийный план и добавить кондиционер системы охлаждения против утечек. Чтобы остановить утечки до того, как они выйдут из-под контроля, технический специалист должен осматривать днище двигателя при каждой замене масла.

Утечки масла Subaru

Как и все автомобили, 2,5-литровые модели также могут протекать, но горизонтальная конструкция двигателя Subaru облегчает обнаружение проблемы в момент ее возникновения. Как и в случае с прокладками головки блока цилиндров, при каждой замене масла техник должен осматривать двигатель на наличие утечек. Следует отметить, что протечки прокладок могут сохраняться и сохраняются без образования пятен на подъездной дорожке. Subaru, по сути, оснащен поддоном с волокнистой облицовкой, который улавливает и поглощает капли масла и охлаждающей жидкости. Во время осмотра техник должен проверить этот поддон, чтобы определить, произошла ли утечка с момента вашей последней проверки.

Поломка камеры сгорания/системы охлаждения

Внутренний отказ также может привести к утечке через прокладку головки блока цилиндров на 2,5-литровом автомобиле Subaru. Это происходит из-за конфликта между системой охлаждения и системой сгорания. К сожалению, этот тип утечки часто остается незамеченным на ранних обратимых стадиях. Однако, если проблема не устранена, это может привести к перегреву автомобиля и чрезмерному расходу масла.

Средства для устранения утечек в сравнении с ремонтом прокладки головки блока цилиндров

Если есть надежда, когда дело доходит до утечек, именно в это время вам нужно решить, следует ли немедленно исправить прокладку или подождать и сохранить до следующего смена масла. Это позволяет вам планировать расходы на ремонт или подумать, готовы ли вы обменять автомобиль на что-то более новое и лучшее. Есть не так много проблем с автомобилем, которые дают вам этот вариант. Например, если порвался ремень ГРМ, нет времени планировать бюджет или размышлять, хотите ли вы платить за ремонт сейчас или позже; это проблема, которая должна быть устранена немедленно, чтобы машина могла работать.

Утечки в системе охлаждения Subaru: большая брешь

Конечно, вам не разрешается размышлять о ремонте, если утечка связана с переливом давления сгорания и тепла в охлаждающую жидкость. В подобных случаях возникают две критические проблемы: система охлаждающей жидкости подвергается воздействию гораздо большего давления, чем она способна выдержать, и охлаждающая жидкость потребляет так много тепла, что больше не может охлаждать двигатель. В большинстве Subaru крышка радиатора пропускает охлаждающую жидкость в систему под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм, тогда как камера сгорания может подавать до 175 фунтов на квадратный дюйм. давления в системе охлаждения при возникновении нарушения. Мало того, что это слишком большое давление для системы охлаждения, результирующее тепло может превышать 500 ° F, что намного превышает возможности чтения датчика температуры системы охлаждения. Следовательно, охлаждающая жидкость будет выталкиваться из радиатора на землю, и двигатель перегревается.

Неправильная проверка моделей Subaru 2,5 л

К сожалению, технические специалисты часто не могут правильно диагностировать такие проблемы, как пробоины в моделях 2,5 л. Как ни странно, Subaru часто проявляет противоречивые симптомы во время тестов, например, когда двигатель нагревается без перегрева, но затем перегревается, когда возвращается на дорогу. В некоторых случаях технические специалисты упускают из виду фактический конфликт сгорания и охлаждающей жидкости и вместо этого связывают проблемы с другими проблемами, такими как термостат, охлаждающие вентиляторы или радиатор. Один за другим каждый из этих компонентов заменяется, но безрезультатно.

Причины, по которым тесты Subaru могут быть неточными

Тесты Subaru могут быть неточными, потому что они выполняются при холодном или едва теплом двигателе. Например, если двигатель холодный, а давление составляет всего 15–20 фунтов на квадратный дюйм, нарушение может быть трудно обнаружить, потому что прокладка, скорее всего, будет работать должным образом. Хотя испытание в таких условиях может выявить небольшую утечку, поршневые кольца не будут полностью расширяться в стенки цилиндра, как это происходит при нормальных температурах, и, таким образом, уплотнение выглядит лучше, чем оно было бы на самом деле, когда имеется пробоина. Если нарушение небольшое, вероятность его обнаружения при стандартном тестировании еще меньше.

Как точно определить проблемы в системе охлаждения

Тем не менее, нарушения необходимо обнаруживать как можно раньше, потому что чем дольше они сохраняются, тем менее управляемыми и более разрушительными они становятся. Самый верный способ обнаружить неисправность — это взять анализатор выхлопных газов и проверить наличие следов сгорания. стандартная рабочая температура во время проведения испытания.

Причины, по которым Subaru тестирует более точно в горячем состоянии

Тестирование автомобиля в горячем состоянии дает другие результаты, чем тестирование в холодном состоянии. При выполнении в жарких условиях результаты, как правило, более точны. Чем горячее двигатель, тем больше расширение между головкой цилиндров, прокладкой головки и блоком цилиндров. Поскольку камера сгорания работает с более высокими оборотами в минуту, дестабилизированная прокладка головки блока цилиндров подвергается чрезмерному давлению. Это реалистичные условия автомобиля с пробками, которые необходимо воссоздать во время теста, чтобы точно диагностировать проблему. Если Subaru показывает одни и те же проблемы до и после теста, скорее всего, он не был протестирован должным образом. Проблема в том, что тесты на сжатие трудно проводить на горячих двигателях из-за связанных с этим физических опасностей.

Базовое обслуживание владельцем: жидкость и топливо

Теперь, когда вы знаете, как прокладки выходят из строя, нужно сосредоточиться на профилактическом обслуживании. Во-первых, применение жидкости должно быть продиктовано не какой-то инструкцией по эксплуатации, а требованиями, предъявляемыми к автомобилю собственными манерами вождения. Чтобы максимизировать производительность и долговечность прокладки головки блока цилиндров, также лучше использовать в Subaru топливо премиум-класса.

OEM по сравнению с запчастями для вторичного рынка

Детали, используемые в модели Subaru, также важны, начиная с термостата. В некоторых подержанных автомобилях Subaru термостат производителя будет заменен некачественным продуктом стороннего производителя. Иногда это также происходит в ремонтных мастерских, где техник заменяет старую O.E. Термостат Subaru с дешевой имитацией, привезенной из Китая, который изнашивается быстрее и приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Следует также отметить, что термостаты вторичного рынка, как правило, слишком малы по размеру и неправильно откалиброваны по температуре для Subaru и, таким образом, ограничивают поток охлаждающей жидкости в транспортных средствах. Суть в том, что автомобиль Subaru должен быть оснащен только термостатом Subaru.

Усовершенствования новых моделей Subaru

На моделях, выпущенных после 2003 года, Subaru сделала прокладки более коррозионностойкими. Кроме того, автопроизводитель добавил в свои автомобили больше заземляющих ремней. В результате, пока они регулярно обслуживаются, последние модели Subaru реже сталкиваются с выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или скачками уровня pH.

Химия системы охлаждения

Растворы, которые поступают в систему охлаждения, должны иметь надлежащий химический состав, иначе может развиться коррозия и распространиться на заземляющий кабель. Неисправный химический состав и коррозия являются распространенной проблемой на старых моделях объемом 2,5 л, в которых охлаждающая жидкость имеет тенденцию вытекать из левого цилиндра. Эта проблема значительно уменьшилась с тех пор, как Subaru добавила заземляющие ремни, которые защищают наиболее уязвимую часть прокладки головки блока цилиндров.

Проблемы с обогревом на новых моделях Subaru

Автомобили, выпущенные Subaru с 2005 года, чаще пропускают масло, чем охлаждающую жидкость, но самая большая аномалия в новых моделях — их склонность к деформации цилиндров. Это связано с изменением порядка компонентов двигателя в новых автомобилях, которые имеют большую площадь сгорания. Одним из самых больших изменений является более близкое расположение двигателя и каталитического нейтрализатора, что увеличило поток тепла выхлопных газов на головки цилиндров, что объясняет деформацию.

Средняя стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров

Хотя цены могут варьироваться от одного штата к другому, стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров обычно составляет четырехзначный диапазон. В Нью-Йорке, например, известно, что стоимость ремонта превышает отметку в 3000 долларов. Вы можете сэкономить много денег и, при необходимости, сэкономить средства на ремонте, используя передовые, проверенные механиками продукты для предотвращения утечек.

Продукты Stop-Leak в сравнении с ремонтом блока цилиндров

Компания Bar’s Leaks предлагает сертифицированные OEM-производители решения для широкого спектра проблем с транспортными средствами, включая утечки охлаждающей жидкости и масла. Возможно, вам предложили огромную цену за ремонт прокладки ГБЦ или ремонт блока цилиндров в другом сервисном центре, но есть и другие способы решить эту проблему. Наши продукты просто устранят утечку и быстро вернут вас на дорогу, всего за небольшую часть того, что вы могли бы в конечном итоге заплатить за полный механический ремонт.

• Ремонт пробитой прокладки головки блока цилиндров (номер по каталогу HG-1). Самое мощное, технологично проверенное решение для продувки головки блока цилиндров, которое можно купить за деньги.
• Устранение течи моторного масла в главном уплотнении (номер по каталогу MS-1). Коммерческое, проверенное механиками решение для устранения утечек масла, безопасное и эффективное для всех транспортных средств, не требующее специальных знаний механика. Гарантировано.
• Жидкий алюминий Радиатор системы охлаждения и сердцевина нагревателя Устранение утечек (номер по каталогу 1186). На сегодняшний день наше самое популярное решение для системы охлаждения, невероятно простое в установке. Продано более 100 миллионов бутылок.

Каждый продукт Bar’s Leaks гарантированно безопасен, эффективен и прост в использовании. Наши продукты останавливают большинство незначительных и умеренных утечек в областях, ремонт которых зачастую слишком дорогостоящий. От прокладки головки блока цилиндров и системы охлаждения до гидроусилителя руля и гидравлических домкратов наши химические инструменты могут решить проблему, независимо от того, откуда идет утечка. Вы можете запастись нашей продукцией на всякий случай, когда она вам понадобится в дороге; применять их легко и не требует автомобильных знаний.

Bar’s Leaks: помощь автомобилистам с 1940-х годов

Вот уже 70 лет Bar’s Leaks принадлежит и управляется одной и той же семьей на окраине Детройта, штат Мичиган (он же Hockeytown, Motown, The Motor City). Продав сотни миллионов продуктов автомобилистам со всей страны, Bar’s Leaks имеет национальную репутацию, предоставляя клиентам опыт и проверенные химические составы, которые позволяют автомобилям работать дольше и лучше. Наши инженеры-химики следят за последними инновациями в области автомобильных технологий, и продукты регулярно обновляются с учетом этих изменений. Продукция Bar’s Leaks продается с гарантией качества, а на продукты для ремонта прокладки головки блока цилиндров (номер детали HG-1) и для устранения расхода масла в уплотнении клапана (номер детали VS-1) предоставляется пожизненная гарантия.

Станьте механиком с помощью продуктов Bar’s Leaks Stop-Leak

Наша цель в Bar’s Leaks — дать нашим клиентам возможность чинить автомобили за считанные минуты. На протяжении почти семи десятилетий наша продукция превращала автомобилистов в настоящих механиков самых разных автомобилей, марок и моделей. Чтобы найти ближайшее к вам заведение Bar’s Leaks, посетите нашу страницу поиска и введите свой почтовый индекс.

Источники:

www.import-car.com

allwheeldriveauto.com

CaddyInfo.com

Я думаю, что есть несколько Путаница существует … но я никоим образом не чувствую, что это средство избежать гарантийных расходов…??? Если GM перестанет ставить герметик в на заводе(что делали примерно в 97-98)зачем было бы причина для игнорирования гарантийного случая, если дилер его не поставил…???

Во всяком случае, ликвидация добавки охлаждающей жидкости привела к гарантии в виде незначительного просачивания пористости и несовершенной поверхности прокладки, будет функционально герметичным и никогда не будет просачиваться вместе с охлаждающей жидкостью. сейчас приедете и отремонтируют/заменят по гарантии. Аргумент мог сделать так, чтобы устранение добавки охлаждающей жидкости доказывало, что герметизация целостность двигателей значительно улучшена, и клиент получит сервис на любом несовершенстве уплотнения, так как теперь они будут подсвечены отсутствие установленной на заводе доп.

Внедрение DexCool и устранение охлаждающей жидкости доливка при заводской заливке охлаждающей жидкости происходила примерно на том же уровне время в истории….просто совпадение…..но многие люди восприняли это как признак того, что добавка охлаждающей жидкости несовместима или не требуется с DexCool. На самом деле, в DexCool нет ничего, что отрицало бы необходимости в добавке, а также нет никаких причин не использовать дополнить DexCool.

Были случаи с двигателем 4,3 V-6, когда системы охлаждения сработали бы, если бы система была исчерпана с помощью DexCool. открытые железные поверхности в двигателе (из-за низкого уровня охлаждающей жидкости) будут развиваться поверхностная ржавчина, а затем эта ржавчина попадет в систему в качестве охлаждающей жидкости болтался в двигателе. Поскольку DexCool создал красную ржавчину твердые частицы загрязняют уплотнительную поверхность крышки радиатора и вызвать его смещение и усугубить состояние низкого уровня охлаждающей жидкости с перегрев из-за потери давления. К сожалению, охлаждающая жидкость дополнение рассматривалось как ущерб этому конкретному режиму отказа, поскольку волокна (которые обычно герметизируют утечку) будут коагулировать с красным частицы ржавчины и сделать уплотнение крышки еще хуже. По этой причине добавка/герметик охлаждающей жидкости была устранена на заводе в первую очередь 4.3 В-6. В результате успешного удаления дополнения и постоянное улучшение уплотнений и прокладок, а также целостности литья при движении был сделан, чтобы исключить герметик из всех двигателей в модельном ряду GM. лет назад.

Эта цепочка событий создает ДРУГОЙ источник потенциальной путаницы потому что, хотя технически правильно сказать, что 2000 Northstar не получает и не нуждается в доливке охлаждающей жидкости, т.к. изменение НЕ имело обратной силы по отношению к предыдущим моделям. К сожалению, когда большинство организация поля и механика в целом видят, что добавка больше не используется, они перестают использовать его период, даже на более старой модели двигатели, ОСОБЕННО ДВИГАТЕЛИ 4. X, которые все еще требуют этого.

Герметик абсолютно обязателен и будет оставаться обязательным для двигатели 4.x, так как существует возможность внутренней охлаждающей жидкости утечка/просачивание в моторное масло в данной конструкции двигателя. Многие двигатели от у многих производителей такая ситуация, поэтому герметик в системе охлаждения рекомендуется для любого из них! Особенно с учетом возраста/пробегов двигателей 4.x. повышает вероятность отказа прокладки из-за усталости, коррозии или просто старость становится больше и потребность в страховке, обеспечиваемой подача охлаждающей жидкости становится намного больше. Охлаждающая жидкость в масло, даже в небольшие количества с течением времени могут привести к истощению масла и катотропному двигателю износ кулачков на двигателях без роликовых подъемников и шестерни распределителя ездить на всех двигателях.

Двигатель Northstar сконструирован таким образом, что внутренняя утечка охлаждающей жидкости масло крайне маловероятно, даже при вышедшей из строя прокладке. Только в большинстве катотропные повреждения прокладок могут привести к попаданию охлаждающей жидкости в масло, и к тому времени это это меньше всего беспокоит!!! Так что добавка нужна резко сокращено или устранено на Northstar всех лет. герметик по-прежнему рекомендуется для гарантии целостности системы охлаждения от любых внешних утечек. Это очень эффективный продукт (при правильном вещи используются правильно) и даже поможет защитить от утечки охлаждающая жидкость в камеру сгорания, если прокладка ГБЦ все-таки начала попадать слабый или неудачный. Любой Northstar с большим пробегом/возрастом может начать страдать от усталость прокладок и коррозия, и даже на новых двигателях с небольшим пробегом некоторая пористость литья может открыться со временем, что приведет к утечке или просачиванию это безвредно и лечится добавлением охлаждающей жидкости. я все еще рекомендую это использование, но оно было прекращено на заводе на более новых двигателях.

Еще одна причина доливки охлаждающей жидкости – протечка водяного насоса печать. Крошечные волокна охлаждающей жидкости действуют микроскопически. «скребите» поверхность уплотнения водяного насоса, чтобы содержать его в чистоте и сидящий. Загрязнения на поверхности уплотнения могут нарушить посадку уплотнения и вызвать просачивание. Использование добавки поможет предотвратить это в любом двигателе.

КСТАТИ…..добавка охлаждающей жидкости — это просто герметик. Это продукт компания, работающая под брендом BarsLeaks и состоящая из корень имбиря и скорлупа грецкого ореха…. Добавка или герметик не имеет ничего общего сделать с контролем рН охлаждающей жидкости, ингибиторов коррозии или ничего подобного. Не «защитит» прокладки от коррозии или провал. Это просто герметик. Крошечные волокна герметика собираются на пути утечки и набухают под воздействием воздуха на стороне «протечки» тем самым затыкая утечку. Волокна со временем измельчаются водой насосные лопасти и становятся все менее и менее эффективными, поэтому добавка должна заменяться/пополняться со временем. Это также является источником «грязь» или шлам, иногда наблюдаемые в бачках радиаторов в двигатели с большим пробегом. Добавка просто перевозится в виде суспензии в охлаждающая жидкость. Он не растворяется так, как соль растворяется в воде. Поэтому добавка должна быть добавлена ​​в шланг радиатора или бак радиатора, где его можно подвергать воздействию объемного потока теплоносителя, а не заливать в расширительный бачок под давлением Northstar или рекуперацию охлаждающей жидкости бутылка 4.x.

К счастью, это проливает некоторый свет на тему и может быть хорошим предметом для FAQ.

счет

***—ОТВЕТ НА СООБЩЕНИЕ НИЖЕ—***
Я постоянно слышу (конечно, из третьих рук), что Дилеры, как правило, не добавление герметика охлаждающей жидкости, требуемое в руководствах. Они думаю, что было более позднее TSB, которое отменило добавку герметика.

Интересно, не путают ли их документ 742292, Двигатель DEX-COOL Информация о охлаждающей жидкости № 00-06-02-006, где написано:
———————————-
Уплотнительные таблетки не используются на сборочном заводе для большинства моделей. Герметизирующие таблетки, как правило, не нужны и не должны использоваться в качестве элемент регулярного технического обслуживания после обслуживания системы охлаждения двигателя. Использование Герметизирующих таблеток в некоторых случаях может привести к загрязнению системы охлаждения и/или сильное изменение цвета охлаждающей жидкости.
——————————-

Что, вероятно, хорошо для железных двигателей, но не относится к алюминиевые двигатели. Вот предупреждение руководства магазина для Northstar:
——
В этом двигателе используется охлаждающая жидкость DEX-COOL и GM (герметик) P/N 3634621 специально разработан для использования в алюминиевых двигателях. Неиспользование добавка к охлаждающей жидкости двигателя (герметик) и одобренная охлаждающая жидкость антифриза может привести к серьезному повреждению двигателя. При заправке охлаждающей системы, добавьте три гранулы герметика для охлаждающей жидкости двигателя GM P/N 3634621 к нижнему патрубку радиатора.
———————-

Любой шанс, что Techlink или другие источники информации могут прояснить это к дилерам? Явно некоторые путаются.

Основы охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость (или антифриз) защищает двигатель от замерзания и защищает компоненты от коррозии. Он играет решающую роль в поддержании теплового баланса двигателя путем отвода тепла.

В мощном дизельном двигателе только одна треть всей производимой энергии идет на движение автомобиля вперед. Дополнительная треть отводится в виде тепловой энергии выхлопной системой. Оставшаяся треть произведенной тепловой энергии отводится охлаждающей жидкостью двигателя.

Это тепло, удаляемое охлаждающей жидкостью, обеспечивает баланс в отводе тепла двигателя, что имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя. Перегрев может привести к ускоренному износу масла и самого двигателя.

В то время как вода обеспечивает наилучшую теплопередачу, гликоль также используется в охлаждающих жидкостях двигателя для защиты от замерзания. Добавление гликоля немного снижает теплопередачу воды, но в большинстве климатических условий и областей применения защита от замерзания имеет решающее значение.

Почти во всех двигателях используются охлаждающие жидкости с аналогичными базовыми жидкостями: смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. В некоторых случаях в промышленных двигателях могут использоваться другие базовые жидкости, такие как вода с добавками или смесь пропиленгликоля и воды.

В дополнение к базовой жидкости имеется небольшое количество других ингредиентов, включая ингибиторы коррозии, пеногасители, красители и другие добавки. Хотя эти другие ингредиенты составляют лишь небольшую часть охлаждающей жидкости, именно они отличают одну охлаждающую жидкость от другой.

Исторически сложилось так, что в Северной Америке обычные охлаждающие жидкости для двигателей были зеленого цвета. В настоящее время в этих экологически чистых охлаждающих жидкостях обычно используется смесь фосфатов и силикатов в качестве основных компонентов их системы ингибиторов. Обычные ингибиторы, такие как силикаты и фосфаты, работают, образуя защитную пленку, которая фактически изолирует металлы от хладагента.

Эти ингибиторы химически можно охарактеризовать как неорганические оксиды (силикаты, фосфаты, бораты и т.д.). Поскольку эти системы ингибиторов истощаются, образуя защитный слой, обычные экологически чистые охлаждающие жидкости необходимо менять с регулярными интервалами в два года, обычно каждые два года.

Разработаны различные технологии для защиты двигателей от коррозии. В Европе проблемы с минералами жесткой воды вынудили технологии охлаждающих жидкостей не содержать фосфатов. Кальций и магний, минералы, содержащиеся в жесткой воде, реагируют с ингибиторами фосфатов с образованием фосфатов кальция или магния, что обычно приводит к образованию накипи на горячих поверхностях двигателя. Это может привести к потере теплопередачи или коррозии под окалиной.

Чтобы заменить фосфаты, обычные европейские охлаждающие жидкости содержат смесь неорганических оксидов, таких как силикаты, и ингибиторов, называемых карбоксилатами. Карбоксилаты обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия в местах коррозии металла, а не за счет образования слоя ингибиторов, покрывающего всю поверхность.

Смесь карбоксилатов и силикатов также называют гибридной технологией, поскольку она представляет собой смесь традиционной неорганической технологии и полностью карбоксилатной или органической технологии. Европейские охлаждающие жидкости для двигателей бывают разных цветов; обычно каждый производитель требует другого цвета.

Рис. 1. Оригинальный водяной насос из
Двигатель Caterpillar с пробегом более 750 000
км с использованием охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

В Азии проблемы с уплотнениями водяных насосов и плохая теплопередача привели к запрету охлаждающих жидкостей, содержащих силикат. Для обеспечения защиты большинство охлаждающих жидкостей содержат смесь карбоксилатов и неорганических ингибиторов, таких как фосфаты.

Эти охлаждающие жидкости являются гибридами. Они отличаются от европейских гибридов отсутствием силикатов. Охлаждающие жидкости от азиатских OEM-производителей могут быть различных цветов, включая красный, оранжевый и зеленый.

Охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов с увеличенным сроком службы были разработаны, чтобы быть приемлемыми во всем мире и обеспечивать превосходные характеристики по сравнению с существующими технологиями. Эта технология также известна как технология органических добавок (OAT). Поскольку полностью карбоксилатные охлаждающие жидкости не содержат силикатов, они соответствуют строгим требованиям азиатских спецификаций.

Они также соответствуют европейским требованиям к антифризам, поскольку не содержат фосфатов. Эти охлаждающие жидкости для двигателей приобрели международную популярность благодаря непревзойденной защите от коррозии в течение длительных интервалов времени.

Стоит отметить, что некоторые называют их «технологией органических присадок» (OAT), потому что ингибиторы, обеспечивающие защиту от коррозии, получают из карбоновых кислот. На самом деле защиту обеспечивают нейтрализованные карбоновые кислоты, называемые карбоксилатами.

Это различие важно, потому что все хладагенты работают в нейтральном или щелочном диапазоне pH (pH равен или выше 7). На самом деле, большинство охлаждающих жидкостей начинают с кислотного предшественника, например, обычные охлаждающие жидкости на основе фосфата начинают свою жизнь как фосфорная кислота.

Карбоксилатные ингибиторы обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия с металлическими поверхностями там, где это необходимо, а не за счет универсального наложения слоев, как в случае с обычными и гибридными охлаждающими жидкостями.

Последствия этого функционального различия огромны: увеличенный срок службы, непревзойденная защита алюминия от высоких температур, а также преимущества теплопередачи как на горячих поверхностях двигателя, так и на трубах радиатора, отводящих тепло, где теплопередача имеет решающее значение для оптимальной работы. Высококачественные охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов продемонстрировали эффективность более 32 000 часов в стационарных двигателях без замены.

Одним из показателей истинного продления срока службы является то, что в конце эксплуатационных испытаний отработанная охлаждающая жидкость может быть удалена из двигателя и при этом успешно пройти испытания, предназначенные для свежих охлаждающих жидкостей!

Рынок запчастей заполнен качественными и некачественными охлаждающими жидкостями всех мастей; поэтому цвет не является хорошим индикатором типа охлаждающей жидкости. Наилучшая практика технического обслуживания состоит в том, чтобы точно знать, какая охлаждающая жидкость требуется и заливается в двигатель, а также контролировать любую жидкость, используемую для доливки оборудования.

Хотя существует множество методов, для измерения отношения гликоля к воде следует использовать рефрактометр, поскольку он предлагает наиболее надежный метод определения точного содержания гликоля в охлаждающей жидкости. Это определяет уровень защиты от замерзания и обеспечивает надлежащие концентрации ингибиторов коррозии.

Еще одна мера профилактического обслуживания включает проверку самой системы охлаждения, чтобы убедиться, что она заполнена и работает правильно. Работа с низким содержанием охлаждающей жидкости может привести ко многим проблемам, поскольку охлаждающая жидкость не может защитить поверхности, с которыми она не соприкасается, а водяные пары гликоля могут вызывать коррозию. Простая проверка переливного бака, который не является частью проточной системы, может ввести в заблуждение, если система не работает должным образом. Также неотъемлемой частью системы может быть и сама крышка радиатора, если она рассчитана на определенное давление. Эти крышки можно проверить, чтобы определить, удерживают ли они надлежащее давление, что является ключом к бесперебойной работе системы. Если рабочее давление в системе ниже расчетного, охлаждающая жидкость будет кипеть при более низкой температуре. Быстрое кипение (известное как пленочное кипение) может привести к сильной коррозии из-за горячих точек и неправильного контакта с охлаждающей жидкостью двигателя.

В литературе и на рынке существует много дезинформации о совместимости различных типов охлаждающих жидкостей. Хотя смешивание двух разных охлаждающих жидкостей не является хорошей практикой технического обслуживания, это не приведет к проблемам совместимости, если используются высококачественные охлаждающие жидкости от надежных поставщиков.

Охлаждающие жидкости обычно считаются совместимыми, однако смешивание двух охлаждающих жидкостей разного качества приводит к получению смеси промежуточного качества. Хотя это и не катастрофа, смешивание отличной охлаждающей жидкости с посредственной охлаждающей жидкостью приведет к тому, что охлаждающая жидкость будет иметь менее чем хорошие характеристики.

Чрезмерное разбавление водой имело бы отрицательный эффект, поскольку ингибиторы коррозии присутствовали бы в двигателе в меньших количествах, чем изначально предполагалось. Охлаждающие жидкости работают в диапазоне разбавлений.

Оптимальным для большинства систем охлаждения является 50 процентов охлаждающей жидкости и 50 процентов воды хорошего качества, и обычно охлаждающие жидкости допускают разбавление примерно до 40 процентов концентрата и 60 процентов воды.

Как правило, деградация охлаждающей жидкости учитывается в «рекомендуемых интервалах использования» производителей. Обычные охлаждающие жидкости, содержащие силикаты, разлагаются в первую очередь из-за быстрого истощения ингибитора. Это связано с тем, что силикаты создают защитный слой на компонентах системы как часть их защитного механизма.

Таким образом, ингибиторы охлаждающей жидкости необходимо регулярно пополнять или заменять, чтобы обеспечить защиту поверхностей в случае нарушения силикатного слоя.

Как правило, охлаждающие жидкости со временем разлагаются, поскольку этиленгликоль распадается в основном на гликолевую и муравьиную кислоты. Деградация происходит быстрее в двигателях, работающих при более высоких температурах, или в двигателях, которые пропускают больше воздуха в системы охлаждения.

Охлаждающую жидкость следует проверять ежегодно, если предполагается, что система будет работать в течение нескольких лет между заменами охлаждающей жидкости, и особенно там, где охлаждающая жидкость используется в тяжелых условиях. Один тест гарантирует, что pH все еще выше 7,0. Некоторые технологии охлаждающей жидкости могут защищать даже при pH 6,5, однако, как правило, использование охлаждающей жидкости при pH ниже 7,0 не является хорошей практикой.

Продукты распада гликоля являются кислыми и способствуют снижению рН. Как только охлаждающая жидкость ухудшится из-за распада гликоля и падения pH, металлы двигателя подвержены риску коррозии. Разложение охлаждающей жидкости можно замедлить, используя охлаждающие жидкости с ингибиторами продленного срока службы и обеспечив правильную работу оборудования в установленных расчетных пределах.

Еще одним методом проверки состояния охлаждающей жидкости является проверка на наличие ингибиторов коррозии. В то время как ингибиторы с увеличенным сроком службы, как правило, не нуждаются в тестировании, если для дозаправки используются надлежащие рекомендации по использованию и правильные жидкости, обычные ингибиторы истощаются и нуждаются в тестировании.

Помимо испытаний на нитриты и молибдаты, большинство обычных охлаждающих жидкостей требуют либо постоянного добавления охлаждающей жидкости (SCA), либо лабораторного анализа для обеспечения надлежащих характеристик.

Различные ингибиторы, такие как нитриты и молибдаты, легко контролировать с помощью тест-полосок. Поскольку нитриты быстро истощаются по сравнению с другими ингибиторами, тестирование на нитриты позволяет узнать уровень нитритов в охлаждающей жидкости, но не более того.

Некоторым двигателям требуются ингибиторы, такие как нитриты, для поддержания определенного уровня, чтобы обеспечить защиту от кавитационной коррозии, которая может возникнуть в двигателях со съемными гильзами цилиндров. Нитриты имеют тенденцию быстро истощаться в обычных охлаждающих жидкостях и должны регулярно пополняться.

Охлаждающие жидкости ELC на основе карбоксилатов обычно имеют более низкий уровень истощения нитритов, поскольку карбоксилаты обеспечивают необходимую защиту от кавитации и, следовательно, гораздо более длительные интервалы профилактического обслуживания.

Производители оригинального автомобильного оборудования (OEM) теперь рекомендуют использовать либо гибридную охлаждающую жидкость, либо полностью карбоксилатную ELC. На этой картинке отсутствуют обычные, стандартные зеленые охлаждающие жидкости. Рекомендации производителей дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации имеют широкий спектр возможностей.

В промышленном секторе некоторые OEM-производители требуют использования силикатной охлаждающей жидкости, в то время как другим требуется безсиликатная охлаждающая жидкость из соображений теплопередачи. Точно так же некоторые требуют отсутствия фосфатов, чтобы избежать образования накипи в жесткой воде. Эта накипь имеет тенденцию образовывать отложения на самой горячей части двигателя, что снижает теплопередачу и может вызвать коррозию.

Наконец, некоторые OEM-производители требуют использования нитритов для защиты от кавитации, в то время как другие не предъявляют таких требований. Поскольку явление кавитации гильзы цилиндра зависит от конструкции, оно не влияет на все двигатели одинаково. Важно понимать потребности конкретного оборудования.

Охлаждающие жидкости играют жизненно важную роль в поддержании теплового баланса двигателя и защите компонентов двигателя от коррозии. По оценкам, 60 процентов простоев двигателей в секторе коммерческих грузовых автомобилей связаны с охлаждающей жидкостью.

Независимо от рынка, на котором используется охлаждающая жидкость, можно с уверенностью предположить, что обучение охлаждающей жидкости, касающееся химического состава продукта, использования и текущего обслуживания, играет жизненно важную роль в создании продуктивной и прибыльной среды.

Использование высококачественной охлаждающей жидкости для двигателя от надежного поставщика и тщательное соблюдение правил профилактического обслуживания помогут обеспечить надлежащую защиту двигателя.

Об авторе

Предотвращение преждевременного отказа двигателя с помощью анализа охлаждающей жидкости

Почти все знают, насколько важно правильное техническое обслуживание системы смазки для оптимального состояния двигателя, но большинство людей не понимают, что охлаждающая жидкость двигателя и система охлаждения так же важны для конструкции двигателя, технического обслуживания и оптимальной работы.

Требования современных двигателей Tier-4 резко изменили конструкцию системы охлаждения и состав охлаждающей жидкости. Эти сверхмощные дизельные двигатели производят огромное количество энергии при относительно небольшой мощности, что предъявляет повышенные требования к системе охлаждения по поглощению тепла, передаваемого двигателем, трансмиссией и гидравлическими жидкостями.

В то же время системы охлаждения стали меньше и работают при более высоких температурах, давлениях и скоростях потока, что еще больше усложняет эффективный отвод тепла и адекватную защиту металла.

Отчет об анализе охлаждающей жидкости должен легко читаться и содержать подробные рекомендации,
позволяют сократить капитальный ремонт и увеличить время безотказной работы оборудования, производительность и безопасность.
Для просмотра в полном размере нажмите здесь.

Хотя анализ масла является бесценным инструментом контроля состояния, он очень мало говорит вам о том, что происходит внутри системы охлаждения. Анализ охлаждающей жидкости обеспечивает остальную часть истории, выявляя проблемы с охлаждающей жидкостью и системой охлаждения, которые могут привести к преждевременному отказу двигателя.

Критичность системы охлаждения

По оценкам, 50 процентов всех отказов двигателей связаны с проблемами в системе охлаждения. После возникновения эти проблемы могут распространяться по смазочной, гидравлической и трансмиссионной системам, повреждая компоненты, вызывая накипь, закупоривая каналы и образуя отложения. Тем не менее, система охлаждения является наименее изученной и наиболее игнорируемой из этих систем.

Проблемы с системой охлаждения потенциально могут сократить срок службы компонентов всего оборудования, поэтому техническое обслуживание этих систем необходимо для достижения оптимальной производительности и долговечности машины. Анализ охлаждающей жидкости избавляет от догадок при обслуживании этих систем.

Внедрение программы профилактического обслуживания, включающей анализ охлаждающей жидкости в процессе эксплуатации, позволяет оптимизировать надежность, сократить время незапланированных простоев, уменьшить количество отказов в процессе эксплуатации и количество ремонтов на месте, установить надлежащие интервалы замены охлаждающей жидкости, увеличить срок службы компонентов и контролировать затраты на оборудование.

Обычные и охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы

Анализ охлаждающей жидкости рекомендуется как для обычных охлаждающих жидкостей, так и для охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы. Жидкостная конструкция не может предотвратить или исправить механические проблемы или химические реакции, влияющие на производительность системы охлаждения. Утечки воздуха и дымовых газов, локальный перегрев, точки перегрева или электролиз могут химически изменить или разрушить охлаждающую жидкость и ее ингибиторы.

Изменения в составе охлаждающей жидкости могут вызвать химические реакции, которые могут повредить металлы и привести к преждевременному выходу компонентов из строя. Механические проблемы и химические реакции в равной степени влияют на обычные охлаждающие жидкости и охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы, и ни один из составов жидкости не может устранить основную причину механической проблемы.

Уровни ингибитора и гликоля следует регулярно анализировать не только для обеспечения адекватной защиты системы, но и для выявления любых механических проблем или химических реакций, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя или его компонентов.

Эффективная программа анализа жидкости должна решать четыре основные задачи анализа охлаждающей жидкости: профилактическое обслуживание, профилактическое обслуживание, анализ основных причин и управление жизненным циклом.

Профилактическое обслуживание

Небольшие проблемы с охлаждающей жидкостью или системой охлаждения могут привести к катастрофическим отказам компонентов или системы, если их не устранить. Регулярные испытания и анализ охлаждающей жидкости позволяют определить:

• Если охлаждающая жидкость пригодна для дальнейшего использования или нуждается в пополнении или замене (лаборатория может дать рекомендации по правильной замене жидкости).
• Если произошло смешивание охлаждающей жидкости.
• Если присутствуют загрязнения, которые могут вызвать образование накипи или кислот.
• Если истощение добавок ухудшает защиту металла.

Профилактическое обслуживание

Анализ охлаждающей жидкости может помочь в прогнозировании надвигающихся отказов, отмечая отклонения и тенденции в результатах испытаний. Тенденции могут выявить механические проблемы и проблемы с составом, которые могут поставить под угрозу срок службы и долговечность системы и ее компонентов. Эти проблемы часто связаны с образованием кислот и накипи, попаданием загрязнений, проблемами с заземлением и локальным перегревом или горячими точками.

Анализ основных причин

Когда происходит отказ двигателя или компонента системы охлаждения, анализ охлаждающей жидкости через определенные промежутки времени может определить основную причину проблемы, такую ​​как пробитая прокладка головки блока цилиндров, электролиз, забитая линия охлаждающей жидкости или отказ системы рециркуляции отработавших газов (EGR). После определения основной причины опытный аналитик данных может дать обоснованные рекомендации по устранению проблемы и помочь в установлении процедур обслуживания жидкости для предотвращения повторения.

Управление жизненным циклом

Анализ охлаждающей жидкости может не только выявить неправильные методы технического обслуживания, но также может помочь вам в реализации корректирующих действий для предотвращения проблем в системах охлаждения и смазки, а также указать на недостатки в методах эксплуатации оборудования и процедурах технического обслуживания.

Сочетание анализа охлаждающей жидкости и масла

При просмотре отчета об анализе охлаждающей жидкости важно оценивать его совместно с анализом масла, выполненным с тем же интервалом технического обслуживания. Последствия перегрева двигателя могут быть очевидны как в пробах масла, так и в пробах охлаждающей жидкости. Помните, что недостатки системы охлаждения влияют на все системы, включая двигатель, трансмиссию и гидравлику.

Двигатели

Высокие температуры охлаждающей жидкости могут вызвать повышение температуры масла, снижая рабочую вязкость масла и, следовательно, его гидродинамическую смазывающую способность. Это приводит к окислению масла и возможному износу двигателя. Это может проявляться в заедании колец, остеклении поршней или лакировании, а также в износе клапанов, что часто маскирует тот факт, что причиной была проблема с системой охлаждения.

Трансмиссии

Перегрев системы охлаждения также может сократить срок службы трансмиссии.