Разминусовка двигателя зачем она: Разминусовка двигателя: зачем она? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Техн. обзор. Сделано мной — Разминусовка двигателя. — Клуб Вольво

Интересно !

JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Надеюсь не боян. Собственно что сделано:раскидана дополнительная масса по мотору.
Ещё когда у меня была первая машина Ниссан Скайлайн ECR 33 с мотором RB-25det узнал очень интересную штуку, что слабое место двигателя это его масса!!!Так оно и есть в принципе,посмотрите под капот вашего авто и найдите там провод массы точнее тонюсенький проводочек без изоляции вот вот… и от этого проводочка все катушки и электронные датчики берут массу!!!!На всех последующих автомобилях я проделывал эту не сложную продседуру и она как ни странно работает!В чём это проявляется да в принципе кроме как мотор начинает мягче работать (немножко)больше ничего не происходит но тут дело в другом,датчики и самое главное катушки зажигания работают лучше и дольше!
Я делаю это следующим образом,потребуются провода и концевики.
Вскрываем пластиковую крышку под которой прячутся катушки зажигания и кидаем пару проводов на саму клапанную крышку с которой эти самые катушки и берут массу,дальше красиво протаскиваем эти провода на кузов и крепим их к кузову. (почему к кузову потому что у S-60 АКБ в багажнике и тащить провода из под капота в багажник тупо) у тех автомобилей у которых АКБ под капотом необходимо эти провода прикрутить к минусовой клеме для этого понадобится либо дистребьютор либо новая акустическая клемма.
Дальше можно повесить доп. массу на блок ну собственно куда фантазии хватит хуже от этого не будет!)))
Вот ссылка на Дром с фотками.
http://forums.drom.ru/general/t1151150311.html

А схему смотреть не пробовали?
Их ровно три провода собственно массовых (не считая «приборных масс» в жгутах проводки, выведенных тоже на кузов), соединяющих двигатель с кузовом, причём нижний с палец ребёнка толщиной.
Лишняя точка массы+провод = лишний контакт = лишнее сопротивление.

Утечка антифриза приводит к перегреву двигателя, и в результате детали блока цилиндров деформируются. Перегрев мотора рано или поздно приводит к необходимости его капитального ремонта. Эксплуатация мотора при наличии охлаждающей жидкости в головке цилиндра может привести также к следующим серьёзным проблемам:. Течь антифриза в блок цилиндров — распространённая, но легко диагностируема проблема.

Затягивать с выявлением причины и устранением проблемы не стоит, иначе тяжёлых последствий не избежать. Нарушение охлаждения попадание тосола в двигатель признаки привести к перегреву и полной поломке мотора. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

В любом случае, затягивать с диагностикой и устранением нельзя, так как даже несвоевременная замена доступной по цене прокладки может привести к последующим серьезным тратам на ремонт двигателя. Трещина в блоке цилиндров: попадание тосола в двигатель признаки делать? Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения. Последствия перегрева двигателя автомобиля.

Автомасло и охладитель имеют различное предназначение и не должны смешиваться. Однако иногда происходит попадание тосола в масло (и наоборот). Из-за этого мотор начинает неправильно функционировать. Чтобы предотвратить негативные последствия попадания тосола в масло, своевременно выявив неполадку, нужно понимать, каковы признаки наличия охладителя в смазке. Почему охладитель попадает в автомасло. Причины, по которым тосол пошел в масло, могут быть следующими: Прогорела накладка. Промеж головки цилиндрового блока и цилиндров есть накладка из металла. Большие температуры в камере сгорания и охла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть радиатор охлаждения автомобиля без снятия. Из этой статьи вы узнаете о том, чем и как следует промывать систему охлаждения двигателя. Содержание статьи Как узнать, что тосол попал в блок цилиндров Почему тосол попадает в попадание тосола в двигатель признаки Что делать, если в цилиндры попадает тосол Попадание тосола в цилиндры: последствия Какие можно сделать выводы.

Кстати, некоторые водители, особо радеющие за свой автомобиль, содержат двигатель снаружи почти в идеальной чистоте и красят его особой термостойко серебрянкой, чтобы в случае наружной утечки ее можно было бы сразу заметить. Но прокладка — это только одна из причин.

попадание тосола в двигатель признаки Кстати, если тосол попадает в цилиндры, тогда снимать головку придется в любом случае и делать дефектовку. В том случае, если имеются изъяны на плоскости, куда прилегает прокладкато придется делать шлифовку. Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если треснул блок цилиндров или головка блока цилиндров.

Обнаружение большой трещины в блоке цилиндров требует немедленной его замены. Небольшие трещины в чугунных или силуминовых блоках можно заделать сваркой — электрической или «холодной». Замена прокладки блока цилиндров — несложная манипуляция, и с этой задачей без труда справится самостоятельно любой автовладелец.

Главное условие получения нужного результата без дополнительных поломок — соблюдение рекомендаций производителя автомобиля по силе и порядке затягивания головки блока цилиндров динамометрическим ключом. Последовательность действий при замене прокладки следующая.

Основные причины, почему масло попадает в тосол, и наоборот. Признаки смешения этих жидкостей в двигателе. Одной из проблем владельцев машин может стать попадание моторного масла в охлаждающую систему автомобиля, и наоборот. В норме и моторное масло, и охлаждающая жидкость циркулируют по кругам замкнутого типа и перемешиваться между собой никак не могут. Обнаруженный тосол в масле и масло в антифризе – результат схожих неисправностей. Содержание. 1 Обнаружение неисправности. 2 Почему охладитель попадает в автомасло. 3 Поломка охладителя масла. 4 Как смазка попадает в антифриз (тосол)? 5 Какие действия предпринять? Обнаружение неисправности.

Самый распространённый способ заделывания трещины БЦ — сваривание. Работа требует определённых умений и навыков, поскольку нарушение технологии приведёт к расхождению шва, и проблема вернётся. Последовательность и технология сварки следующая:. Шов на детали можно выполнить без разогрева, попадание тосола в двигатель признаки электросварку и медные электроды в жестяной обёртке.

В этом случае полученный шов требует дополнительного укрепления эпоксидной смолой. Перед тем как приступить к устранению проблемы, необходимо найти точную причину, из-за которой происходит попадание хладагента в блок цилиндров.

Самое сложное — это снятие головки. Также нужно учитывать последовательность, по которой откручиваются, а затем закручиваются гайки на шпильках. Поменять прокладку бывает недостаточно и приходится шлифовать плоскость прилегания ГБЦ к блоку, вероятнее всего, при повреждении герметичности «голову» поведёт.

Вот в этой ситуации собственными силами уже не справиться, нужно привлекать мастеров. Они проведут дефектовку, и если попадание тосола в двигатель признаки, что головка сильно деформирована, шлифовка уже не поможет, придётся попадание тосола в двигатель признаки ГБЦ.

Если же тосол попадает в двигатель из-за трещин в блоке, то здесь вариант устранения течи только один: замена блока, а в большинстве случаев это означает установку нового или контрактного мотора. Попадание антифриза не является исключительным случаем и происходит повсеместно, определить неисправность сможет даже начинающий автомобилист.

Любой из этих способов эффективен. С их помощью определяют, в каком именно месте образовались микротрещины. Увы, далеко не все сервисные центры оснащены специальным оборудованием. Во многих наличие дефектов определяют при помощи воды или воздуха.

Расскажем, в чем суть такой проверки. Внутренняя часть БЦ заполняется водой, а ремонтник наблюдает, в каком месте сочится жидкость. Если для диагностики применяют воздух, накачанная им деталь помещается в воду. Разлом определяется появляющимися на воде пузырьками.

Есть другой способ найти дефект — при помощи магнитов. Место предполагаемой трещины определяем заранее. По ее краям устанавливаем 2 магнита. Расстояние между ними засыпаем металлическими опилками. Если трещина есть, магнитное поле будет разорвано и опилки сконцентрируются в месте разлома.

Разогревают шпаклевку и смешивают с цементов 1:1. Перед заделкой по всей длине трещины делают углубление шириной 6-8 мм, глубиной 1,5-2 мм. Этот желоб и прилегающую к нему поверхность шириной 15-20 мм тщательно промывают ацетоном или бензином, заполняют шпаклевкой или клеем так, чтобы образовался валик шириной 30-40 мм, высотой 2-3 мм. Чтобы клей заполнил трещину, деталь, подлежащую ремонту, нагревают до 50-60 °С.

В свое время у меня на “Москвиче” разморозился блок цилиндров, выдавило почти прямогульный кусок размером 5 на 12 см. Я взял две металические пластины: одна чуть уже, но длиннее дыры в блоке, вторая – полностью перекрывающая пролом с запасом 1,5 см.

на каждую сторону (можно и больше). Просверлил совмещенные отверстия под болты М6 (кажется 4 или 6 отверстий), в более узкой пластине нарезал резьбу под М6, потом узкую завел в через разлом в блок, чтобы она удерживалась там за боковые края, а широкую поместил снаружи. Между широкой пластиной и блоком положил такой же кусок маслобензостойкой резины (толщина примерно 6 мм), все это стянул болтами. При этом даже двигатель не пришлось снимать. Ездил я с таким “бутербродом” почти год, так и продал потом эту машину. Попробуйте, может поможет. Геннадий. ([email protected])
Заварить блок цилиндров можно арго-дуговой сваркой только есть ли смысл в этом так как дешевле наверное всё таки купить новый блок т.к. потом придется растачивать и шлифовать старый а все эти работы производятся только на крупных предприятиях. Gorbatenkov Dmitry.

Наверно все зависит от размера повреждения. В свое время, в 80 году, случайно “разморозил ” блок цилиндров на УАЗе. Трещина получилась сантиметров 10. Мне удалось ее заклеить при помощи стеловолокна и эпоксидной смолы. Потом машина проходила еще года два, проблем не было ни каких. Андрей.
Ремонт бензобака
У старых автомобилей иногда внезапно обнаруживается течь бензина из бака через, буквально микроскопические отверстия в стенке, образовавшиеся в результате коррозии. Если это произошло в дороге, то предварительно слив бензин, слегка расширьте отверстия острым металлическим предметом, типа шила, и туго заверните в него смазанный маслом самонарезающий винт, которых много в обивке автомобиля. Еще лучше, если под головку винта положить прокладку из мягкой пластмассы, кожи или бензостойкой резины.
С неисправным бензонасосом можно продолжать движение, даже если насос не удается отремонтировать на месте. Для этого следует герметично закрыть наливную горловину бензобака, снять с бензонасоса шланг, идущий к баку, подкачать через него воздух шинным насосом и быстро поставить шланг на место. Бензин будет поступать в карбюратор под давлением воздуха.
Одной подкачки хватает на 5. 20 км.
Во избежание вздутия бака, а также переполнения карбюратора, давление воздуха должно быть небольшим. Если бак полон, то достаточно 3. 6 качков насоса, а при почти пустом баке требуется 15-25 качков.
При эксплуатации авто-мото техники иногда возникает необходимость быстро приготовить герметик. О том как это сделать читайте в сборники «Рецепты приготовления герметиков».
Как найти трещину
Для выявления трещин применяют следующие способы:
метод ультразвукового обнаружения;
использование магниточувствительного оборудования;
метод пневматической опрессовки;
поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.
Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.
<div id="yandex_rtb_3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744106-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744106-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>
Признаки трещин в головке блока цилиндров
В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.
Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:
Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя. При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.

Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр. Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.
Повреждения деталей ЦПГ и их причины
При работе ДВС в системе поршень-гильза происходят обратно-поступательные движения с высокими значениями скоростей, а также огромными нагрузками. Ненадлежащее техническое обслуживание может привести к ускоренному износу элементов и вызвать частичную техническую неисправность двигателя или вовсе полный отказ.
В большинстве случаев диагностика позволяет выявить лишь малую часть проблем. Определить техническое состояние и причины поломки можно при осмотре отдельных компонентов, что поможет сделать приведенная ниже информация.

Повреждения гильзы цилиндра
Деформация цилиндра
Неравномерная или ненадлежащая затяжка головки блока
Ненадлежащее состояние поверхностей головки и блока
Грязная или повреждённая резьба крепежа головки блока
Несоответствующая прокладка головки блока
Отложения в системе охлаждения
Некачественная посадка бурта гильзы, несоответствующее выступание гильзы, ненадлежащее состояние нижнего посадочного места гильзы
При сухих гильзах слишком слабая посадка гильзы так же вредна, как и слишком тугая
В посадочных местах блока при сухих гильзах возникает контактная коррозия, посадочное место должно быть тщательно обработано для обеспечения прилегания гильзы по всей площади.
Отдельно стоящие цилиндры воздушного охлаждения должны быть строго параллельны блоку и головке, при единой головке цилиндры должны быть одинаковой высоты, очень важна исправность воздуховодов.

Отрыв бурта гильзы цилиндра
Некачественно обработано посадочное место гильзы в блоке
Не соблюдены предписанные порядок и моменты затяжки
Применены прокладки несоответствующей толщины
Кавитация
Не соблюдён зазор поршень/цилиндр (установлены б/у поршни)
Ненадлежащая посадка гильзы в блоке
Пониженное давление в системе охлаждения
Ненадлежащее качество охлаждающей жидкости
Повреждения поршня
Эрозия материала на днище поршня (дизельный двигатель)
Неисправная форсунка
Неисправный нагнетательный клапан в топливном насосе высокого давления
На форкамерных двигателях — дефект форкамеры
Эрозия на днище и жаровом поясе поршня (бензиновый двигатель)
Качество топлива не соответствует степени сжатия двигателя, бензин в дизельном топливе, масло в камере сгорания

Ненадлежащий угол опережения зажигания Негерметичные выпускные клапаны
Значительное количество нагара в камере сгорания
Слишком высокая температура впускного воздуха, общий перегрев
Прихват от перегрева, в основном на головке поршня
Эксплуатация необкатанного двигателя с высокими нагрузками
Повышенная температура в камере сгорания из-за неисправности системы питания
Неисправность системы охлаждения
Разрушение перемычек между канавками поршневых колец (дизельный двигатель)
Неисправная форсунка
Низкая компрессия в цилиндре
Дефект форкамеры
Неправильное или чрезмерное пользование пусковыми средствами
Цилиндр при неработающем двигателе заполнился водой или топливом (гидроудар)
Трещины на днище и вокруг камеры сгорания в поршне
Неисправность системы питания
Дефект форкамеры
Перегрев двигателя
Неисправность моторного тормоза
Износ поверхностей из-за избытка топлива в камере сгорания
Избыток топлива в камере сгорания в дизеле из-за неисправности топливной системы
Пониженная компрессия
На дизелях ненадлежащий зазор между поршнем и головкой
Задиры при недостаточном зазоре между поршнем и цилиндром
Ненадлежащая обработка блока при ремонте — диаметр цилиндра меньше допустимого размера
Головка блока перетянута или затянута неравномерно, повреждена или загрязнена резьба на элементах крепления головки к блоку цилиндров, не смазаны опорные места для гаек и болтов в головке
Имеются повреждения привалочных поверхностей блока цилиндров и головки блока
Некачественная прокладка головки блока
Деформация цилиндров из-за неравномерного охлаждения — накипь или грязь в системе охлаждения
Не подготовлены посадочные места для гильз в блоке
Нагружение двигателя без предварительного прогрева
Задиры на боковой поверхности поршня рядом с бобышками
Нагружение двигателя без предварительного прогрева
Деформация цилиндра при перегреве двигателя
Недостаточный зазор между пальцем и бобышкой поршня
Сухой прихват на юбке (недостаток масла)
Неисправность системы смазки или полное отсутствие масла в двигателе
Недостаточное разбрызгивание масла из-за малого зазора в шатунных вкладышах
Задиры на поршне только с одной стороны
Воздушные и паровые пробки в системе охлаждения из-за выхода из строя термостата или водяного насоса, а также загрязнения в полости охлаждения в блоке, приводят к местному перегреву и прекращению охлаждения
Задиры на боковой поверхности (сухой прихват)
Неисправности системы охлаждения
Как заделать трещину в блоке цилиндров
В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.
Методом сварки
Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.
При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.
Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.
Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его
Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва
Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.
Методом наложения эпоксида и стеклоткани
Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.
Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.
Методом SEAL-LOCK
Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.
Выполняется работа следующим образом:
Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.
В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.
(128 голос., средний: 4,47 из 5)
Альтернативные способы
Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.
Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.
В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.
Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.
Когда работа по установке всех стяжек и заглушек окончена, а также произведена шлифовка, образуется шов. Данный шов необходимо дополнительно спрессовать (расклепать) при помощи ударного инструмента (пневматический молоток с возможностью изменять частоту вибраций).
Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:
не страдает от температурных перепадов;
способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
не получает значительного напряжения;
Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Альтернативные способы
Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.
Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.
В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.
Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.
Когда работа по установке всех стяжек и заглушек окончена, а также произведена шлифовка, образуется шов. Данный шов необходимо дополнительно спрессовать (расклепать) при помощи ударного инструмента (пневматический молоток с возможностью изменять частоту вибраций).
Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:
не страдает от температурных перепадов;
способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
не получает значительного напряжения;
Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.
<noscript><img alt="Разминусовка двигателя зачем она: Разминусовка двигателя: зачем она?" loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/0N9eu6pmi-8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Тосол в блоке цилиндров двигателя: причины и способы…
Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта. Читать далее
Какой герметик лучше для двигателя автомобиля?
Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик. Читать далее
Последствия перегрева двигателя автомобиля
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС. Читать далее
Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения
На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы. Читать далее
Разминусовка двигателя: зачем она?
В чем заключается и для чего необходима разминусовка силового агрегата. Основные преимущества данного решения, установка дополнительной массы своими руками. Читать далее
Блок цилиндров двигателя
Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия. Читать далее
Заделываем трещины в головке и блоке двигателя электросваркой
Реанимации подвергаются все трещины, за исключением тех, которые проходят сквозь клапанные гнезда, зеркала цилиндров, а также плоскости прилегания блока и головки. В последнем случае изделие бракуют, в остальных стараются их реабилитировать, этим-то мы сейчас с вами, уважаемые читатели, и займемся.
В самом начале стоит сообщить о том, что существует несколько способов устранения дефектов. Коротко обо всех.
К первому способу можно отнести заделывание трещин с помощью обычной дрели или электросварки.
В случае если блок чугунный, то концы трещины можно засверлить сверлом и зашлифовать их под углом 90 по всей длине кругом, зубилом или каким-нибудь другим приспособлением.
Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед началом работы блок необходимо разогреть до 600-650С. Затем с помощью чугунно – медного присадочного прутка диаметром 5 мм и флюса, нужно нанести сплошной ровный слой, который не должен торчать над поверхностью металла более чем на пару миллиметров. После того, как трещина была заварена, блок следует медленно охладить в термошкафу.
Выше предложенный метод является не единственным, вы можете заварить трещину и без подогрева блока, но для этого вам понадобится электросварка.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Иногда определить местоположение трещины в блоке цилиндров не так уж просто, но есть ряд способов. Обычно это касается микротрещин, которые трудно заметить. Итак, можно установить магниты по корпусу блока цилиндров или головки, насыпать стружку из металла мелкой фракции сверху. Стружка под действием магнитного поля начнёт притягиваться к магнитам и забиваться в трещины, которые будут встречаться на пути.
Можно использовать более доступный способ, если нет под рукой магнитов. Поверхность, где имеется подозрение на трещины, тщательно промывается керосином или любым растворителем для краски. После этого на поверхность наносится жидкая краска и оставляется на 10-15 минут, далее поверхность протирается ветошью и все дефекты становятся заметны невооружённым глазом.
Также нередко используется способ с применением жидкости. Перед тем как залить в канал воду герметично закрываются все отверстия. В канал после воды под давлением закачивается воздух, можно использовать обычный автомобильный компрессор, после чего канал закрывается и блок оставляется на несколько часов. Места, в которых будет проступать вода, и укажут на наличие трещин. Можно и не ждать несколько часов, для этого блок погружается в воду, и пузырьки воздуха укажут на местоположение дефекта. При устранении трещин следует учитывать, что браться за заделку дефектов на гнездах клапанов, на зеркалах цилиндров и не месте соприкосновения блока и ГБЦ самостоятельно не рекомендуется.

Последовательность выполнения ремонта трещин блока цилиндров двигателя:
ремонта головки блока цилиндров.
Как ремонтировать головку блока
а) сверление концов трещины, б) зачистка вокруг трещины, заделывание и обезжиривание, в) заполнение эпоксидкой, г) укрепление эпоксидки, д) наложение верхнего слоя эпоксидки, L – длина трещины, 1) деталь, 2) трещина в блоке, 3, 5) засверливание концов трещины, 4) зачистка, 6) слой эпоксидки, 7) заготовка, укрепление эпоксидки, 9 – верхний слой эпоксидки.
Ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя
в блоке цилиндров,
головке блока являются
показателем к замене детали,
но существует способ ремонта
трещин блока цилиндров двигателя
Заварка трещин чугунного блока двигателя имеет свои нюансы. Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производится с подогревом, то такие работы выполняются при температуре 600-640 градусов Цельсия с использованием горелки с ацетиленокислородным пламенем. Присадочным материалом выступают прутки с диаметром 5 мм. Шов предохраняют от окисления с помощью буры. Нельзя проводить заварку чугунного блока цилиндров при температуре, которая меньше 600 градусов Цельсия.
Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производят без подогрева, то в таком случае обычно применяется электродуговая сварка, а в качестве присадочного материала выступает электродная проволока диаметром 1,2 мм. Сварка производится в среде аргона. Во время сварки блока электродуговой сваркой не допускается перегрев больше чем 60 градусов Цельсия.
Во время заварки трещин блока цилиндров необходимо придерживаться режимов работы:
Сила тока 130-150 А, напряжение 25-30 В, давление аргона 0,3-0,5 Мпа.
Электроды, которые применяются при сварке чугунного блока: ПАНЧ11, МНЧ1, ОЗЧ1, АНЧ1, ЦЧ3, ЦЧ4.
Во время сварки сила тока 130 А, напряжение 36 В, твердость НВ 170.
Ремонт трещин блока цилиндров двигателя эпоксидкой
Ремонт трещин блока цилиндров с помощью эпоксидки производится в следующей последовательности:
1) Трещина разделывается шлифовальной машинкой на ¾ части толщины стенки
2) Засверливаются концы трещин диаметров сверла 5 мм
3) Отверстия забивают медными заглушками
4) Вокруг трещин искусственно создаем шероховатость насейчкой
5) Проводим очистку и обезжиривание поверхности (ацетон)
6) В несколько слоев покрываем эпоксидкой трещину, первый слой 1 мм, второй слой 2 мм, в конце концов все слои должны быть в пределах 3-4 мм
7) Отверждаем нанесенный слой эпоксидки с помощью сушильной камеры при температуре 90 градусов Цельсия.
Мотор – это железное сердце каждого транспортного средства. При выходе из строя какой-либо его комплектующей существует большая вероятность полного выходя из строя всего агрегата.
Особенно, если идёт речь об столь сильных поломках, таких как деформация головки или блока цилиндров. Если не устранить их своевременно, придётся делать капитальный ремонт двигателя.
Отметим, что трещины в данных узлах являются одними из самых сложных неисправностей. Возникают, как правило, после дорожно-транспортного происшествия при высоком уровне износа деталей или производственном браке.
Владельцам турбовых джимников | SUZUKI CLUB RUSSIA
Shulz
Наш человек
30 Декабрь 2008

Мой знакомый купил 0. 66 Джимника с японским тюнингом. В нем в том числе была выполнена дополнительная разводка массового провода. Вот таким же образом:
http://factoryryo.web.fc2.com/factoryryo/specialtune/specialtune03.htm
Я до этого читал про проблемы с массовым проводом у Джимника(правда там был 1.3литровый)и их решение.В общем подумал и тоже дополнительно развел развел массовый провод 6мм медью по тем же точкам что и у японца (При этом внутренне хихикая над собой ).
НО! Машинка стала более динамичной, более быстро набирать обороты, двигатель на холостых стал работать более устойчиво(меньше вибрация). В общем,японский цирк да и только.
Отсюда кстати вопрос, кто-нибудь делал такую же операцию и соответсвенно какие получал результаты?
Вот-вот, я так же думал в тот момент когда разводил дополнительную проводку. Сейчас уже, после консультаций с инженерами так не считаю. Вполне возможно что убираются помехи и дополнительные сопротивления в электрических цепях датчиков.
Вот-вот, я так же думал в тот момент когда разводил дополнительную проводку. Сейчас уже, после консультаций с инженерами так не считаю. Вполне возможно что убираются помехи и дополнительные сопротивления в электрических цепях датчиков.
Российский ПВ-3 — замечательный провод для силовой проводки :thumbsup:
Прокладывать такие жгуты как в ссылке наверно все таки лишнего, а вот добавить массу на кузов параллельно родному проводку в 10 квадратов и дать нормальный минус на мотор можно
Российский ПВ-3 — замечательный провод для силовой проводки :thumbsup:
Прокладывать такие жгуты как в ссылке наверно все таки лишнего, а вот добавить массу на кузов параллельно родному проводку в 10 квадратов и дать нормальный минус на мотор можно
Одножильный не нужно…, но если посмотрите, то у обычной проводки в Вашем авто проводнички в кабеле потолще будут, а сечение изоляции потоньше.. — лучшая конструкция проводника ИМХО…, а всякие гелевые изоляции — это только зло!!! Думаю, если найдете провод аналогичный подведенному к замку зажигания (квадратов восемь-десять в сечении) — это для разминусовки будет получше…
Во-первых, ВСЕХ датчиков двигателя у нас совсем не так много, как там проводов .
во-вторых, даже в теории для выравнивания «опорного уровня» нет никакой необходимости прикручивать 2 провода на одну и ту-же железку через каждые 10 сантиметров .
ПВ-3 — многожильный медный провод, самое то для силовой проводки )
Я себе делал — эффекта не заметил никакого. Датчик положения распредвала, датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки и еще куда-то просто на двиг. Правда делал акустическим проводом 10 квадратов, наверное китайское г..но…
Во-первых, ВСЕХ датчиков двигателя у нас совсем не так много, как там проводов .
во-вторых, даже в теории для выравнивания «опорного уровня» нет никакой необходимости прикручивать 2 провода на одну и ту-же железку через каждые 10 сантиметров .
ПВ-3 — многожильный медный провод, самое то для силовой проводки )
На двиг там идёт 4 провода- думаю датчиков не меньше( учитывая турбинку).
это раз.
Далее есть такая хрень как погрешность измерения. она и сводится к минимуму.
Согласен, что можно «и так , как на заводе сделано»,
но! никто не видел электронные платы где кондёры натыканы??
так вот, если допаять добавочные шутнирующие кондёры — будет только лучше
( до определённой конечно степени) там тоже просто шина питания.
А необходимость»для выравнивания «опорного уровня» «есть — что тут спорить 8))
Достались по случаю провода минусовые (японские) поставил себе, с минуса выходят два провода один прямой на корпус двиг. Второй он соединен из кусков разной длинны но все в одном, идет на стартер , впрыск, генератор. Эффект, пропало под тупливание , стал по резче. Времени установка заняло мак 1 час.
Внимание! Данная методика применима только на семейство 2110 и 2113 – 2115 «нового» образца, в которых управление вентилятором идет по массовому проводу. В семействе 2108 – 2115 «старого» типа управление вентилятором может осуществляться коммутацией +12V.
Жалоба: На прогретом двигателе положение ДПДЗ 1 – 2%% на ХХ. Ощутимый (100 – 200 оборотов) дрейф оборотов ХХ при включении электро вентилятора радиатора. От экземпляра датчика не зависящий (Отечественный или GM). При проверке выявлено изменение напряжение на выходе ДПДЗ от 0,41 до 0,57В при включении электро вентилятора радиатора. Далее в тексте в вилке измеренных напряжений, значение слева от дефиса при выключенном, а справа при включенном электровентиляторе радиатора. Измерения проводились при помощи цифрового тестера производства фирмы Mastech
Лечение: Дополнительным, толстым проводом в двойной изоляции, сечением 3х2,5 кв.мм. проложена дополнительная масса от минусовой клеммы АКБ до металлического каркаса центральной консоли панели приборов. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжаты и пропаяны. На каркасе провод закреплен на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаяны клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля.
Далее провод массы идущий на реле включения электро вентилятора радиатора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к металлическому каркасу отдельным проводом. Наращивание провода выполнено методом обжатия в переходной луженой медной трубке.
Сопутствующие измерения: Напряжение на зеленом, массовом проводе ДПДЗ до перекоммутации 0,056 – 0,215В. После перекоммутации 0,03 – 0,03В! Т.е. практически не меняется! Кроме того, налицо тенденция снижения напряжения на выходе ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке по мере улучшения контакта контроллера ЭСУД с массой автомобиля.
Вывод: Все заверения ОАО АВТОВАЗ об улучшении качества электрических соединений в выпускаемых, а/м гроша ломанного не стоят. Добиться штатной работы двигателя под управлением ЭСУД И 7.9.7 и Январь 7.2, можно в большинстве случаев только произведя дополнительные, и не акцептуемые изготовителем как гарантийные, работы по изменению электрической схемы автомобиля.
Способ устранения этой проблемы. Вся работа начинается с отключения АКБ, отсоединения ЭБУ, откручивания планки с реле. Далее следует снять накладку переднего правого порожка, отсоединить под полочкой разъем от косы, отогнуть ковролин и аккуратно разрезать шумоизоляцию.
Некорректный сбор информации с датчиков системы управления двигателем. Лично мне приходилось сталкиваться с некорректными показаниями MAP сенсора. Он выдавал завышенные показания барометрического давления именно из-за плохой массы ЭБУ.
Так как практически все современные блоки управления двигателем умеют адаптироваться к реальным условиям работы, то в результате некорректного сбора информации с датчиков, адаптация приводит к нарушениям работы двигателя. Именно поэтому у многих после сброса адаптаций двигатель начинает работать намного лучше. Но затем проблемы возвращаются, так как ЭБУ адаптируется заново. И снова это происходит не совсем адекватно.
В процессе эксплуатации авто можно столкнуться с тем, что электрическая бортовая сеть в буквальном смысле слова «проседает», особенно в моменты пиковых нагрузок (одновременное включение габаритов, ближнего и дальнего света фар, различных обогревов зеркал и стекол параллельно использованию климатической установки, электрических стеклоподъемников, мощной акустики и других устройств).
Также «провалы» в напряжении могут наблюдаться и без видимых причин, влияя на стабильность работы ДВС, его системы зажигания, ЭБУ, датчиков, сервоприводов и других электроустройств. Подобное может происходить в том случае, если в месте штатного крепления минусовой клеммы к кузову произошло окисление, контакт разрушился или появилась коррозия. Автомобильная электрическая сеть закономерно начинает работать нестабильно.
В первом случае дополнительная разминусовка мотора зачастую необходима по причине того, что кузов автомобиля старый, штатное место крепления массы пришло в негодность и т.п. Касательно улучшений и тюнинга, бытует мнение о том, что дополнительная разминусовка позволяет более равномерно распределить электричество в бортовой сети транспортного средства сравнительно с использованием штатной минусовой клеммы.
На автомобилях Lada Granta и Lada Kalina используется однопроводная проводка (в качестве второго провода используется «масса» — металлический кузов). В данной статье представлены основные точки крепления «масса» в салоне и моторном отсеке автомобиля.
Как уже говорили, чаще всего любой трос приходит в негодность из-за износа, попадания влаги, резкие изгибы не идут на пользу. Многие водители советуют, прежде чем устанавливать новый трос, стоит хорошо смазать чехол маслом или литолом. Но все же лучше машинным маслом, так как оно зайдет во все отверстия внутри чехла и хорошо смажет сам трос.
Что касается резких изгибов, то тут уже стоит внимательно смотреть при установке. Именно в таких изгибах при частом использовании троса, чехол будет протираться. Поэтому лучше купить немного длиннее трос и с запасом проложить, чтоб избежать резких изгибов и перетирания.
Не будет лишним даже в уже установленный трос время от времени залить масло и пересмотреть на наличие повреждений. В установленный трос лучше всего залить масло с помощью обычного медицинского шприца. Набрав немного масла с помощью иглы покапать масло между тросом и чехлом, двигая сам механизм, чтоб продвинуть масло по всех длине троса.
Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня я хочу поговорить с вами про авто ваз Калину, в нашем варианте – седан, 1.6 – литровый двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Машина с завода укомплектована 14 дюймовой резиной, средней комплектации, подразумевающей еще и электроусилитель руля, бортовой компьютер и иммобилайзер. Буквально следом пошли авто ваз Калины с кондиционером. Экстерьер Калины выполнен, без каких либо кричащих элементов, все сделано в спокойном деловом стиле, вписывающемся в концепцию современных автомобилей. Разработчики подумали об оптике, в которой стоит две лампы, отдельно на дальний и ближний свет. Да и сама оптика авто ваз Калины, оставляет приятное впечатление, особенно переливаясь на солнце, кстати, такое же впечатление оставляют и задние фонари.
Довольно вместительный багажник, составляющий 400 литров, а складывающиеся задние сидения, дополнительно увеличивают объем багажника. К тому же удачно продуманное решение крепления крышки багажника, петли которого не уходят внутрь багажника, а складываются в специальную нишу. Это очень удобно при полной загрузке багажника, так как отсутствие петель внутри, позволяет использовать больше пространства.
Крышка багажника авто ваз калины подогнана очень плотно и защищает за счет надежного уплотнителя от любого, даже проливного дождя. Иногда случается, что при неаккуратной погрузке предметов с острыми кромками, повреждается уплотнитель, что нарушает герметичность соединения и дает возможность проникновения влаги. Эту неприятность, в Калине, легко устранить.
Также прекрасно подогнаны и двери, которые, кстати, открываются на большой угол, что очень удобно при посадке, особенно высоким людям. В задних фонарях Калины установлены противотуманные огни, имеются повторители стопов, а свет заднего хода смонтирован в обоих фонарях, что помогает при ночной парковке. Стоит отметить, что в авто Калине, они имеют очень яркий свет, а это заметно придает уверенности ночью, при движении задним ходом.
Резина имеет стандартный ходовой размер (175/65 R14), что исключает проблемы при ее замене. Если, что и заставит поволноваться при поиске комплектующих, то это дворники. Водительский дворник гораздо длиннее пассажирского и таких вариантов пока мало.
Двигатель отлично себя ведет прямо со старта, показывая хорошую приемистость и пока в машине не более трех человек, водитель не испытывает никаких проблем. Если же автомобиль загружен и более трех человек в салоне чувствуется заводское ограничение, которое нетрудно перенастроить прошивкой ЭБУ авто Калины.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке жгута контроллера, жгута ЭБУ, жгута проводов системы зажигания ВАЗ 11180, в строке “Комментарий” указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, маркировку контроллера (ЭБУ) с прошивкой, объём двигателя, количество клапанов, наличие противотуманных фар у автомобиля.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – «компьютер», управляющий всей системой автомобиля. ЭБУ влияет как на работу отдельного датчика, так и на весь автомобиль. Поэтому, электронный блок управления двигателем очень важен в современном автомобиле.
От качества жгута зависит вся работа двигателя, т.к. именно по нему идут все сигналы от датчиков двигателя к контроллеру для сбора информации и назад от ЭСУД к датчикам для управления режимами работы двигателя. Поэтому жгут контроллера должен обладать отличным качеством, повышенной прочностью и износостойкостью.
Самый простой способ – посмотреть маркировку старого жгута и заказать такой-же. У нас есть все. Если такой возможности нет – нужно предоставить следующие данные: год выпуска автомобиля, маркировка контроллера (ЭБУ), объём двигателя, количество клапанов, наличие противотуманных фар у автомобиля.
ЭБУ чаще всего заменяется следующими терминами: Электронная система управления двигателем (ЭСУД), контролёр, мозги,инжектор, прошивка. Поэтому, если вы услышите один из этих терминов, то знайте, что речь идёт о «мозгах», о главном процессоре вашего автомобиля. Иными словами, ЭСУД , ЭБУ, КОНТРОЛЁР – это одно и то же.
Контроллеры на ВАЗ обычно установлены под консолью и предназначены для управления системами автомобиля, непрерывно считывая информацию со всех датчиков, обеспечивают правильную работу всех систем и своевременно предупреждают о возможной неисправности. Контроллер собрав информацию от всех датчиков посылает сигнал форсункам, которые впрыскивают точную дозу топлива в двигатель.
Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:
Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.
Разогревают шпаклевку и смешивают с цементов 1:1. Перед заделкой по всей длине трещины делают углубление шириной 6-8 мм, глубиной 1,5-2 мм. Этот желоб и прилегающую к нему поверхность шириной 15-20 мм тщательно промывают ацетоном или бензином, заполняют шпаклевкой или клеем так, чтобы образовался валик шириной 30-40 мм, высотой 2-3 мм. Чтобы клей заполнил трещину, деталь, подлежащую ремонту, нагревают до 50-60 °С.
В свое время у меня на “Москвиче” разморозился блок цилиндров, выдавило почти прямогульный кусок размером 5 на 12 см. Я взял две металические пластины: одна чуть уже, но длиннее дыры в блоке, вторая – полностью перекрывающая пролом с запасом 1,5 см. на каждую сторону (можно и больше). Просверлил совмещенные отверстия под болты М6 (кажется 4 или 6 отверстий), в более узкой пластине нарезал резьбу под М6, потом узкую завел в через разлом в блок, чтобы она удерживалась там за боковые края, а широкую поместил снаружи. Между широкой пластиной и блоком положил такой же кусок маслобензостойкой резины (толщина примерно 6 мм), все это стянул болтами. При этом даже двигатель не пришлось снимать. Ездил я с таким “бутербродом” почти год, так и продал потом эту машину. Попробуйте, может поможет. Геннадий. ([email protected])
Заварить блок цилиндров можно арго-дуговой сваркой только есть ли смысл в этом так как дешевле наверное всё таки купить новый блок т.к. потом придется растачивать и шлифовать старый а все эти работы производятся только на крупных предприятиях. Gorbatenkov Dmitry.
Наверно все зависит от размера повреждения. В свое время, в 80 году, случайно “разморозил ” блок цилиндров на УАЗе. Трещина получилась сантиметров 10. Мне удалось ее заклеить при помощи стеловолокна и эпоксидной смолы. Потом машина проходила еще года два, проблем не было ни каких. Андрей.
У старых автомобилей иногда внезапно обнаруживается течь бензина из бака через, буквально микроскопические отверстия в стенке, образовавшиеся в результате коррозии. Если это произошло в дороге, то предварительно слив бензин, слегка расширьте отверстия острым металлическим предметом, типа шила, и туго заверните в него смазанный маслом самонарезающий винт, которых много в обивке автомобиля. Еще лучше, если под головку винта положить прокладку из мягкой пластмассы, кожи или бензостойкой резины.
С неисправным бензонасосом можно продолжать движение, даже если насос не удается отремонтировать на месте. Для этого следует герметично закрыть наливную горловину бензобака, снять с бензонасоса шланг, идущий к баку, подкачать через него воздух шинным насосом и быстро поставить шланг на место. Бензин будет поступать в карбюратор под давлением воздуха. Одной подкачки хватает на 5. 20 км.
Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.
Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.
Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.
Когда работа по установке всех стяжек и заглушек окончена, а также произведена шлифовка, образуется шов. Данный шов необходимо дополнительно спрессовать (расклепать) при помощи ударного инструмента (пневматический молоток с возможностью изменять частоту вибраций).
Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:
Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Процесс снятия агрегата с машины может быть различным в зависимости от модели автомобиля. Демонтаж карбюраторного двигателя гораздо проще инжекторного. В нем меньше электроники, которую приходится предварительно снимать. Также различный процесс разборки будет у марок с передним и задним приводом.
Подготовительным этапом, предшествующим демонтажу, будет снятие мешающих механизмов и откручивание удерживающих болтов. Изъятие тяжелого агрегата из кузова автомобиля происходит при помощи специального подъемника или лебедки. Если отсутствует подобное приспособление, тогда для снижения веса снимаются все возможные детали и запчасти двигателя, и он вытаскивается вручную. Для этого потребуется помощь нескольких человек.
Это неправильно. Каждая деталь имеет определенное значение. Если запчасти не промывать и не удалять налет, то можно неправильно определить степень износа, что может стать причиной быстрого выхода из строя всего мотора. Также с особой тщательностью нужно промыть блок и головку блока цилиндров, чтобы исследовать на возможное наличие трещин.
После чистки и промывки блока необходимо отреставрировать его, доведя до качества, приближенного к заводскому. Нужно отшлифовать до зеркального блеска посадочное место головки, ликвидируя имеющиеся раковины и сколы. Для этого используется плоскошлифовальный или фрезерный станок. В зависимости от степени повреждений толщина среза может варьироваться от 0,05 мм до 1 мм. При наличии слишком глубоких раковин шлифовка может состоять из нескольких этапов.
Коленчатый вал автомобиля можно ремонтировать и растачивать определенное количество раз в зависимости от модели. Например, коленвал на ВАЗ подлежит ремонту 4 раза и растачивается под разные размеры вкладышей с их последующим увеличением. Осуществив демонтаж запчасти, первое, что нужно проверить – можно ли его реставрировать. Если да, то можно покупать вкладыши большего размера и начинать работу.
При установке вкладышей и поршневой группы детали и стенки цилиндров смазываем специальной смазкой. От качественной сборки ДВС зависит его дальнейшая работоспособность и ресурс. Желательно, чтобы ее проводил человек, знающий принципы работы и устройство мотора.
Устанавливаем агрегат на прежнее место также с использованием подъёмного устройства. После успешного монтажа осуществляется его крепление, затем в обратной последовательности ставится снятое оборудование и электрика. Прежде, чем выполнять пуск мотора, дополнительно рекомендуется сделать центровку сцепления и опрессовку двигателя.
Иначе мотор быстро выйдет из строя, не выработав и половины ресурса. В период обкатки происходит притирка деталей, и чрезмерная нагрузка им навредит. По существующим нормам обкатывать автомобиль нужно около 2-3 тысяч км. При этом скорость движения не должна превышать 60 км/ч.
Реанимации подвергаются все трещины, за исключением тех, которые проходят сквозь клапанные гнезда, зеркала цилиндров, а также плоскости прилегания блока и головки. В последнем случае изделие бракуют, в остальных стараются их реабилитировать, этим-то мы сейчас с вами, уважаемые читатели, и займемся.
Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед началом работы блок необходимо разогреть до 600-650С. Затем с помощью чугунно – медного присадочного прутка диаметром 5 мм и флюса, нужно нанести сплошной ровный слой, который не должен торчать над поверхностью металла более чем на пару миллиметров. После того, как трещина была заварена, блок следует медленно охладить в термошкафу.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Иногда определить местоположение трещины в блоке цилиндров не так уж просто, но есть ряд способов. Обычно это касается микротрещин, которые трудно заметить. Итак, можно установить магниты по корпусу блока цилиндров или головки, насыпать стружку из металла мелкой фракции сверху. Стружка под действием магнитного поля начнёт притягиваться к магнитам и забиваться в трещины, которые будут встречаться на пути.
Можно использовать более доступный способ, если нет под рукой магнитов. Поверхность, где имеется подозрение на трещины, тщательно промывается керосином или любым растворителем для краски. После этого на поверхность наносится жидкая краска и оставляется на 10-15 минут, далее поверхность протирается ветошью и все дефекты становятся заметны невооружённым глазом.
Также нередко используется способ с применением жидкости. Перед тем как залить в канал воду герметично закрываются все отверстия. В канал после воды под давлением закачивается воздух, можно использовать обычный автомобильный компрессор, после чего канал закрывается и блок оставляется на несколько часов. Места, в которых будет проступать вода, и укажут на наличие трещин. Можно и не ждать несколько часов, для этого блок погружается в воду, и пузырьки воздуха укажут на местоположение дефекта. При устранении трещин следует учитывать, что браться за заделку дефектов на гнездах клапанов, на зеркалах цилиндров и не месте соприкосновения блока и ГБЦ самостоятельно не рекомендуется.

Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.
Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.
Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.
Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.
Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.
А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.
В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.
Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя. При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.
Дефект на ГБЦ
Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр. Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.
Противопехотные мины уничтожаются силой удара цеповой насадки. Насадка для цепа представляет собой вал из закаленной стали с молотками, прикрепленными к концам цепей. Во время работ по разминированию вал вращается, а молотки ударяют по земле и разбивают или приводят в действие заглубленные мины. Усилие отбойных молотков рассчитано на то, чтобы прорезать густую растительность и копать почву на глубину до 32 см. Цепи и молотки можно быстро заменить в случае повреждения.
Система разминирования MV-4 — это гусеничная машина с дистанционным управлением, предназначенная для обезвреживания всех типов противопехотных (ПТ) мин и способная выжить на всех типах противотанковых (ПТ) мин. Благодаря небольшим габаритам и маневренности он подходит для разминирования дворов домов, садов, лесных троп, берегов рек и других типов местности, недоступных для более крупных машин. Различные рабочие инструменты для разминирования и обработки грунта уничтожают даже самые маленькие противопехотные напорные мины и наиболее опасные типы подпрыгивающих осколочных мин. Машина управляется дистанционно с бронированного автомобиля или с безопасного расстояния. Двигатель и жизненно важные компоненты машины защищены стальными пластинами.
МВ-4 предназначался для выполнения только одной задачи — разминирования. Это не модифицированная строительная машина или танк. МВ-4 — пятая модель в серии систем разминирования МВ. На сегодняшний день системами DOK-ING механически очищено более 35 миллионов квадратных метров загрязненной минами территории.
Благодаря небольшим габаритам, очень хорошей маневренности, высокой мощности двигателя и низкому давлению на грунт МВ-4 может работать круглый год практически в любых условиях. Производительность очистки до 2200 м² в час.
МВ-4 также способен преодолевать ров шириной 0,5 м и глубиной 0,3 м и вертикальные препятствия высотой около 0,3 м. МВ-4 приводится как в поперечном, так и в поперечном наклонах. Он также может выполнять самовытаскивание из рва/канала с помощью своих гидравлических рычагов (положения выдвижения/втягивания).
Базовая модель MV-4 включает насадку для цепа. В настоящее время для системы разминирования MV-4 доступны дополнительные приспособления для инструментов: роликовое приспособление, приспособление для отвала, приспособление для захвата и приспособление для румпеля.
Описание: Румпельная насадка имеет ширину около 1800 мм и предназначена для обезвреживания противопехотных мин глубиной до 320 мм. Приспособление для румпеля очень эффективно при разминировании участков с малой или отсутствующей растительностью и может быть легко установлено на транспортном средстве.
Описание: Инструмент вращается на 360 градусов, открывается на 1600 мм и может поднимать вес до 1000 кг. Может захватывать и перемещать небольшие устройства, автомобили, топливные баки, опасные/подозрительные предметы, действовать как таран, челюсти жизни, кусачки. Быстрая и простая установка на базовое транспортное средство.
4 Тип0285
шестицилиндровый, встроенный дизельный дизель с турбозарядной, четырехтактный, прямой впрыск, водяной охлаждение
Модель
Perkins 1106C-E60 TA модифицированный
Power
129KW AT 2200RPM
445858585858585858585858585858585858585858585858585858585858585858585858585858585858585858585858585858588 1400 об/мин
Топливный бак
70 л
Расход топлива
15-25 л/ч
Трансмиссия
Гидростатическая система
Расширять
DOK-ING MV-4 специально разработан для гуманитарных задач по разминированию.
DOK-ING MV-4 демонстрирует свои возможности по разминированию во время учебной программы в Таджикистане.
Машина DOK-ING MV-4 прибывает в международный аэропорт Коломбо для доставки правительству Шри-Ланки.
МВ-4 очень эффективен против растительности и деревьев диаметром до 50 мм.
MV-4 — легкая гусеничная дистанционно управляемая система разминирования производства DOK-ING. MV-4 может обезвреживать все типы противопехотных (ББ) мин и неразорвавшихся боеприпасов (НРБ). Машина разработана специально для гуманитарных миссий по разминированию.
Компания DOK-ING поставила более 150 систем разминирования MV-4 различным вооруженным силам и организациям/компаниям по разминированию. Армия США имеет 38 подразделений в США, Афганистане и Ираке. Другие военные операторы: армия Шри-Ланки (16), шведская армия (четыре), хорватская армия (два), ирландская армия (два), греческая армия (один) и морская пехота Колумбии (один).
Компания DOK-ING поставила четыре системы MV-4 Генеральному командованию армии Никарагуа в сентябре 2011 г. Министерство обороны Италии получило три системы MV-4B вместе с тремя прицепами De Angelis в феврале 2012 г.
DOK-ING Система разминирования MV-4 Конструкция и характеристики
MV-4 была разработана на основе предыдущих систем разминирования MV-1, MV-2 и MV-3. Автомобиль оснащен инструментом для крепления цепа из закаленной стали. Цепь прикреплена несколькими молотками на конце. Он выполняет разминирование, обработку почвы и уборку растительности.
Машина может быть оснащена дополнительными приспособлениями, такими как румпель, каток, захват и отвал, для широкого спектра операций.
Румпель служит в качестве расчищающего инструмента для полевого контроля или разминирования. Он может обезвреживать противопехотные мины, заложенные на глубину до 320 мм. Инструмент подходит для разминирования участков с малой или отсутствующей растительностью.
«DOK-ING поставил более 150 систем разминирования MV-4 различным вооруженным силам».
Ролик также используется для полевого контроля или разминирования. Инструмент захвата используется для подъема и перемещения опасных предметов, автомобилей и других препятствий в поле.
Бульдозерный отвал используется для расчистки территории, включая работу с грунтом, содержащим взрывчатые вещества, удаление самодельных взрывных устройств (СВУ) и расчистку опасных дорожных заграждений. Дистанционно управляемой системой можно управлять с бронированного автомобиля или с безопасного расстояния.
Система разминирования
Цепь используется в качестве стандартного инструмента для разминирования. Устройство можно вращать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки со скоростью до 900 об/мин. Глубина проникновения в грунт составляет от 240 мм до 320 мм в зависимости от состояния почвы. Встроенные мины активируются, когда сила создается 34 цеповыми молотками. Цепи и молотки легко заменяются, если они повреждены взрывом.
Система может эффективно работать в зоне, состоящей из растений и деревьев диаметром до 50 мм. Труднопроходимые участки, такие как траншеи, препятствия и каналы, легко преодолеваются путем подъема, опускания, выдвижения и втягивания цепового инструмента. МВ-4 обладает мощностью разминирования от 944 до 2184 м²/ч в зависимости от рельефа местности.
Противоминная защита МВ-4
Корпус выполнен из броневого листа толщиной 8-10 мм. Двигатель и другие ключевые компоненты автомобиля защищены броневыми листами из стали HARDOX 400. Ударные молоты, изготовленные из стали, могут противостоять взрывам мин.
MV-4 может выдержать взрыв наземных мин и стандартных 7,62-мм боеприпасов НАТО. Способность противостоять подрыву противотанковых мин была доказана в Шведском центре EOD и разминирования (SWEDEC) в июле 2004 г. дизельный двигатель. Двигатель развивает мощность 129 кВт при 2200 об/мин. Емкость топливного бака составляет 70 литров, а емкость гидравлического масла — 200 литров. Автомобиль потребляет 15-25 литров топлива в час в зависимости от типа почвы и режима эксплуатации.
Мобильность
Компактные размеры и низкое давление на грунт позволяют МВ-4 преодолевать труднопроходимую местность. Машина может расчищать поперечные уклоны 35° вверх и вниз и продольные уклоны 20°. Он может двигаться по поперечным уклонам 45° вверх и вниз и продольным уклонам 35°.
«МВ-4 может без подготовки проезжать воду глубиной до 45см.»
MV-4 может работать очень близко к препятствиям, таким как здания и другие сооружения, при движении в параллельном (25 см) и вертикальном направлениях (75 см).
МВ-4 может без подготовки преодолевать воду глубиной до 45 см и поворачиваться на 360° в одной точке. Он способен преодолевать траншеи шириной 0,5 м и глубиной 0,3 м, а также вертикальные препятствия высотой около 0,3 м.
Гидравлические рычаги машины используются для самостоятельного извлечения из траншеи или канала. Система может быть легко транспортирована грузовиком, 20-футовым контейнером или транспортным вертолетом.
Мировой рынок бронированных машин и средств защиты от самодельных взрывных устройств, 2011–2021 гг.
Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка бронированных машин и средств защиты от самодельных взрывных устройств, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.
Связанные проекты
Темы в этой статье :
Роботизированное разминирование — Институт робототехники, Университет Карнеги-Меллона
Роботизированное разминирование — Институт робототехники, Университет Карнеги-МеллонаПерейти к содержимому
Головка: Howie Choset
Контактное лицо: Howie Choset
Ассоциированная лаборатория: Лаборатория биороботов
Домашняя страница
Год публикации последнего проекта: 2003
Заявление
Публикации
Люди
Заявление
Наземные мины — настоящая проблема. Только в 1993 году было поднято 100 000 наземных мин и установлено 2,5 миллиона наземных мин, главным образом в районах Восточной Европы (особенно в Боснии) и Юго-Восточной Азии. Разминирование — опасная и дорогостоящая операция, но роботы могут точно определять местонахождение мин, минуя значительную часть опасности и затрат для людей. Лаборатория планирования на основе роботизированных датчиков в сотрудничестве с Марком Шервишем, профессором статистики, активно работает над разминированием на суше и на море.
В настоящее время недорогие роботы для поиска шахт прибегают только к простым алгоритмам. Эти алгоритмы либо заставляют робота двигаться случайным образом, либо используют эмпирические эвристики, которые работают только в простых средах, например, в областях, не содержащих никаких препятствий. У этих подходов есть очевидный недостаток, заключающийся в том, что они не гарантируют прохождения миноискателем всех точек в районе цели. Это равносильно использованию сильно неисправного детектора. Даже если бы допускалось отсутствие полноты, рандомизированные подходы крайне неэффективны, когда эффективность измеряется с точки зрения площади, охватываемой в единицу времени.
Чтобы обеспечить полное покрытие, эта работа использует клеточную декомпозицию, которая делит целевую область на подобласти, называемые ячейками, так что для покрытия ячейки достаточно простых возвратно-поступательных движений, как у вола, вспахивающего поле. . Планировщик обеспечивает полное покрытие, просто гарантируя, что робот идентифицирует и посещает каждую ячейку в регионе. Предыдущая работа включает в себя разработку разложения, называемого разложением бустрофедона, и в рамках этих усилий была разработана процедура для реализации разложения бустрофедона в неизвестной среде, т. е. позволяющая охватить неизвестные области.
Технология вероятностного планирования может значительно расширить возможности современных датчиков в приложениях по разминированию. Во многих ситуациях время может не позволить полностью охватить целевую среду. Однако, если у планировщика есть доступ к вероятностной карте местоположений мин, он может направлять робота в зависимости от обстоятельств. Например, планировщик может указать роботу сначала прочесать ячейку, в которой, скорее всего, есть мины. После достижения лимита времени без обнаружения мин планировщик может постулировать, что ячейка свободна от мин, и направить робота в другую ячейку. Использование априорной информации также может решить двойную проблему — расчистку полосы движения. Таким образом, вместо того, чтобы находить районы с высокой концентрацией мин, этот метод мог бы найти редко заминированные районы, обеспечивающие безопасный проход.
Все роботизированные поисковые операции сталкиваются с одной важной проблемой: позиционированием, которое иногда называют навигацией. Эта работа представляет собой мощную альтернативу системам GPS и транспондеров. путем предоставления двух подходов к решению проблемы позиционирования при охвате крупномасштабных регионов: алгоритмического (программного) и технологического. Разложение бустрофедона решает эту проблему, автоматически кодируя характеристики окружающей среды, которые позволяют роботу исправлять внутренние ошибки позиционирования. Каждая ячейка в разложении имеет характеристику или сигнатуру датчика, которая может быть или не быть уникальной для этой ячейки. Соседние ячейки имеют общее ребро между собой. Понимая отношения смежности между ячейками, робот может найти себя.
Мы также разрабатываем технологические подходы для позиционирования и реализации этих подходов на открытом мобильном роботе, который мы разрабатываем совместно с Отделом взрывоопасных боеприпасов ВМС. Мы разрабатываем две системы: одна с использованием линейного энкодера, а другая с камерой, которая смотрит хорошо отмеченные посты. Линейный энкодер — это не что иное, как рыболовная проволока на высокоточном колесе. Проволока крепится к столбу. Мы используем две из этих колесно-проволочных систем со стойками, которые находятся на фиксированном и известном расстоянии друг от друга. Эта система станет первым открытым мобильным роботом, который точно покрывает неизвестное пространство размером порядка 100 на 100 футов и будет намного дешевле и точнее, чем GPS.
Наши агенты по финансированию заинтересованы в создании парка недорогих роботов, чтобы стоимость потери одного робота была минимальной. Хотя их роботы-прототипы были разработаны для движения по псевдослучайному пути, мы полагали, что сможем использовать наши знания о передовых методах покрытия в таких же недорогих роботах. Чтобы продемонстрировать эту способность, мы начали строительство нашего робота-сапера. В первом прототипе, получившем обозначение Finder, используется простой механизм дифференциального привода с двумя колесами сзади; следующая версия, Slugger, также использует дифференциальный привод со многими улучшениями в конструкции робота.
Finder оснащен 16 ультразвуковыми датчиками для обнаружения и обхода препятствий, а также устройством позиционирования для покрытия. Ультразвук был выбран вместо инфракрасного для обнаружения столкновений, поскольку Finder должен работать снаружи, где солнце насыщает все инфракрасные датчики. Для обнаружения мин мы оснастим Finder штатным металлодетектором. Это может показаться наивным выбором наиболее важного с точки зрения безопасности датчика на роботе, но, поскольку мы сосредоточены на планировании пути и охвате, мы считаем оправданным оставить более сложные миноискатели другим. Finder в любом случае можно модернизировать по мере разработки улучшенных датчиков.
Датчики препятствий, двигатели и локализация управляются набором встроенных компьютеров на борту Finder. Одноплатный компьютер Pentium (SBC) под управлением специального дистрибутива Linux обеспечивает высокоуровневый контроль над роботом, обмениваясь данными через стандартные последовательные линии RS-232 с двумя подчиненными микроконтроллерами Motorola 68HC16. Один микроконтроллер управляет гидролокатором и буферизует значения расстояния до объекта, возвращаемые платой гидролокатора; другой управляет низкоуровневым управлением двигателем и сервоприводом (используя обратную связь от системы позиционирования для следования по определенной траектории). Второй Pentium SBC используется системой визуальной локализации.
Публикации
Показ 3 публикаций
Журнальная статья, International Journal of Robotics Research, Vol. 22, № 8, с. 441 — 466, июль 2003 г.
Документ конференции, Труды (IROS) Международной конференции IEEE/RSJ по интеллектуальным роботам и системам, Vol. 3, стр. 1525 — 1532, Октябрь 2001 г.
Планирование пути роботизированного разминирования и разработка испытательной платформы
Ercan Acar, Yangang Zhang, Howie Choset, Mark Schervish, Albert Costa, Renata Melamud, David Lean и Amy Graveline
Conference Paper, Proceedings of 3rd International Conference по полевой и сервисной робототехнике (FSR ’01), стр. 161–168, июль 2001 г.
Люди
Сарджун Скафф
Шон Пипер
Чон Чул Парк
Куннают Эйамса-Ард
Райан Деджонкхир
Эркан 70 Альберт Коста 5 1 6
2021-04-07T12:47:43-04:00
[PDF] Гуманитарный робот-сапер Gryphon – объективная оценка
Идентификатор корпуса: 18877051
title={Гуманитарный робот-сапер Грифон – объективная оценка}, author={Марк Фриз и Тошиаки Мацузава, Такатоши Айбара, Эдвардо Ф. Фукусима и Шигео Хиросе} }
М. Фриз, Т. Мацузава, С. Хиросе
Информатика
Человек-сапер или обученные собаки в поиске мин Задача является сложной, и ожидания высоки: автоматизация сканирования повышает безопасность для саперного персонала и позволяет сенсорная визуализация и автоматическое распознавание целей. Это подразумевает новое измерение для более обоснованной оценки данных с помощью существующих датчиков наземных мин и в то же время будет представлять собой технологию, позволяющую создавать новые датчики. Кроме того, ожидается, что это увеличит темпы разминирования, а это при снижении…
gichd.org
Разработка портативного робота-манипулятора для саперного робота.
Ливан Отеро Техеда
Информатика
2019
Предлагаемая рука состоит из системы с тросовым приводом, удерживающей двигатели вдали от металлодетектора, что наименьшее искажение операций по разминированию, и оценивается в весе 45 % от существующей руки весом около 9 кг.
Проверка эффективности тренажера для электронного обучения с использованием телеуправляемого автомобиля DROMADER
И. Островский, А. Масловский
Машиностроение
2019
Проверка эффективности тренажера для электронного обучения операторов телеуправляемых транспортных средств с использованием UGV DROMADER и результаты Представлено 3D моделирование и построение физических моделей.
ПОКАЗАНЫ 1-10 ИЗ 13 ССЫЛОК
СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантности Наиболее влиятельные документыНедавность
Новый подход к гуманитарному разминированию
П. Дебенест, Э. Ф. Фукусима, Ю. Тодзё, С. Хиросе
Инжиниринг
Автон. Роботы
2005
В этом исследовании представлена автоматизация как способ повышения конечного уровня гуманитарного разминирования с использованием внедорожных багги, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, и разработка нового сбалансированного по весу манипулятора для операций по разминированию.
Контроль вибрации конечной точки мобильного робота-манипулятора для обнаружения мин
Описана система управления, которая использует формирование входных данных для улучшения отслеживания конечной точки и генерирует высококачественную информацию датчика для точной идентификации мины.
Разработка четвероногого шагающего робота для обнаружения и удаления мин.
Предложение ведущего-ведомого манипулятора с обратной связью по форме
Ведущий-ведомый манипулятор с обратной связью по форме разработан как своего рода базовая технология, которая может оценивать силу от этого форма ведомого рычага, когда к ведущему рычагу приложено контактное усилие.
Метод слежения за местностью, устойчивый к смещению, для развернутого в полевых условиях манипулятора
М. Фриз, Сурья П. Н. Сингх, Э. Ф. Фукусима, С. Хиросе
Engineering
Proceedings 2006 IEEE International Conference on Robotics and Automation, 2006. ICRA 2006.
2006
плюс mn5 мм на относительно плоской поверхности, что позволит удерживать прикрепленные минные датчики близко к земле, повышая эффективность.
Разработка телеуправляемого шестиногого шагающего робота для обнаружения мин и картирования минного поля
К. Нонами, Н. Симой, Цинцзю Хуан, Дайсуке Комизо, Х. Учида
Инженерное дело
Труды. 2000 г. Международная конференция IEEE/RSJ по интеллектуальным роботам и системам (IROS 2000) (Cat. No.00Ch47113)
2000
алгоритм ходьбы с использованием контроля соответствия и проверили эффективность с помощью экспериментов с ходьбой.
Подвесное устройство для гуманитарного разминирования
Тревельян Дж.
Материаловедение
1996
Устройство, подвешенное на тросах, может обеспечить безопасный доступ к минному полю для сканирования с помощью датчиков или для подрыва зонд. Такое устройство могло бы обеспечить экономичность…
Оценка результатов испытаний георадарных систем обнаружения противопехотных мин, установленных на роботизированных транспортных средствах
J. Ishikawa, M. Kiyota, K. Furuta
Engineering
2005
В данном документе обсуждается анализ данных и оценка результатов испытаний систем обнаружения противопехотных мин с использованием георадара (GPR), на роботизированных транспортных средствах для гуманитарных…
Полевая оценка ручного георадара для обнаружения наземных мин в Хорватии
Казунори Такахаши, Фэн Суан, Такао Кобаяши, К. Лу, Мотоюки Сато
Геология
2006
Металлоискатели, используемые в настоящее время для разминирования реальных минных полей, имеют низкую эффективность. Потому что датчик реагирует не только на фугасы, но и на металлические осколки. Ручной двойной…
Испытания и оценка японских систем с двумя датчиками GPR-EMI на испытательном полигоне Бенковац в Хорватии
J. Ishikawa, M. Kiyota
Материаловедение
2007
прототип Fournels оцениваются системы обнаружения наземных мин, разработанные в рамках проекта Японского агентства по науке и технологиям, и показывается, что системы с двумя датчиками способны отличать наземные мины от металлических фрагментов и что вероятность обнаружения небольших целей в минерализованных почвах может быть повышена с помощью георадара.
На тонкой грани: Обнаружение мин и обезвреживание, Jane’s International Defense Review
На тонкой грани: Обнаружение и обезвреживание мин, Jane’s International Defense Review
1997
M1 Panther II Vehicle Clearing 307 909
Главная > Инжиниринг Транспорт > M1 Пантера II
Пантера M1 II машина разминирования создана на базе основного боевого танка Abrams

Страна происхождения США
Поступил на службу ?
Экипаж 2 мужчины
Размеры и вес
Вес 43,7 т
Длина ~ 8 м
Ширина ~ 3,8 м
Высота ~ 1,85 м
Производительность
Ширина прохода очистки ?
Скорость очистки до 30 км/ч
Вооружение
Пулеметы 1 х 7,62 мм
Мобильность
Двигатель Газовая турбина Honeywell AGT1500
Мощность двигателя 1 500 л. с.
Максимальная скорость по дороге ~ 72 км/ч
Диапазон ~ 500 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 1,2 м
Траншея 2,75 м
Фординг ~ 1,5 м

М1 Panther II — специализированная машина для обнаружения и обезвреживания мин. на основе Основной бой М1 Абрамс бак. Является преемником предыдущего М60 Пантера. Транспортное средство предназначен для прорыва минных заграждений в боевых условиях. Только 6 из этих моих машины разминирования состоят на вооружении армии США. Эти специализированные машины участвовали в боевых действиях в Боснии, Косово и Ираке.
М1 Panther II использует модифицированный корпус основного боевого танка M1 Abrams. Башню заменили небольшой надстройкой. Две руки были устанавливается спереди для шахтных катков или навесного оборудования минного отвала. Руки двигаются вверх и вниз, очерчивая рельеф местности. Минные катки взрывают мины собственного веса, не причиняя вреда автомобилю. В качестве альтернативы Panther II может быть оснащен минным отвалом, который отталкивает мины от машины.
Эта боевая техника машина может быстро расчищать проходы в минных полях, прокладывая путь для следующие транспортные средства. Это гораздо более быстрая и безопасная альтернатива инженеры-люди с ручным оборудованием для разминирования. Пантера II может разминировать до 4,6 м минного поля за час.
Этот Машина разминирования имеет экипаж из двух человек, включая водителя и командира. Им можно управлять вручную или дистанционно на расстоянии до 800 м от источника. фактическая площадь расчистки, снижающая риск для экипажа. Дистанционно он управляется одним оператора, который использует блок управления видеонаблюдения. Этот блок управления имеет размер портфеля.
Этот машина разминирования может быть оснащена одним 7,62-мм пулеметом над командирской башенкой для самообороны. Он также оснащен дымовые гранатометы.
М1 Panther II оснащен газотурбинным двигателем Honeywell AGT1500, развивающий 1 500 л.с. Такой же многотопливный двигатель используется на Абрамсе основные боевые танки. Может работать на керосине, дизельном топливе, бензине или авиационное топливо.
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Дом Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы Огнестрельное оружие ТАБЕТ | Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———
MK Manta – Mine Kafon
MK Manta Massoud Hassani 2022-02-25T13:28:46+00:00
При входе в районы, пострадавшие от противопехотных мин и других пережитков войны, саперы постоянно рискуют собственной жизнью, обнаруживая и деактивация или подрыв отдельных НРБ. В последние десятилетия многие были серьезно ранены или убиты, занимаясь своей профессией, при этом саперы составляют до 2% от общего числа жертв наземных мин. В дополнение к неотъемлемому риску этих пережитков войны, на усилия по расчистке во многих странах также часто влияют сложные климатические условия и / или сложный рельеф местности, что создает еще большие сложности. Эти риски и трудности, связанные с ручным разминированием, наряду с требуемой надежностью процесса, делают обнаружение и обезвреживание наземных мин трудоемкими, дорогостоящими и трудными для стандартизации.
Как это работает
Дрон Manta специально разработан для целей разминирования. Это автономно летающая система обнаружения и подрыва, управляемая специализированным сапером с безопасного расстояния. Это гарантирует, что саперам не нужно самим приближаться к опасной зоне, а вместо этого они могут удаленно контролировать процесс расчистки, используя методы систематического сканирования и идентификации. Manta предлагает более безопасный и быстрый процесс разминирования, чем традиционные методы. Работает в два этапа:
Мощная система двигателя
Модульная конструкция
Легкие материалы
Роботизированное навесное оборудование
Убирающееся шасси
Шаг 1: На основе 3D-карт, созданных дроном Destiny, систематически перемещается по опасной зоне. Он способен нести различные датчики обнаружения мин, включая металлоискатель, георадар и устройство для сбора проб для химического анализа. Данные с датчиков обнаружения обрабатываются с использованием алгоритмов объединения данных для получения точной информации о местоположении.
Шаг 2 : В зависимости от окружения и идентификационных данных НРБ либо взрываются с помощью дистанционно расположенного заряда взрывчатого вещества, либо обезвреживаются человеком-сапером. Невзрывные взрывы также могут быть выполнены с использованием оборудования собственного производства Mine Kafon. Любой метод должен выполняться профессионалами в области обезвреживания взрывоопасных предметов.
MK Manta может нести различные роботы MK, в зависимости от его текущей задачи.
Обзор брошюры по продукту
Навесное оборудование MK Manta также можно контролировать в режиме реального времени с наземной станции MK.
Запросы по продажам
Интеграция программного обеспечения и робототехники
Восемь мощных двигателей и 30-дюймовые пропеллеры Manta в соосной конфигурации позволяют тяжеловесному беспилотнику нести роботов и датчики для разминирования общим весом до 30 кг. Он питается от восьми аккумуляторов 6s, что обеспечивает впечатляющее максимальное время полета в 60 минут. Manta — это гибкая платформа, предназначенная для совместимости со всей робототехникой MKD для разминирования, которую можно переключать за считанные секунды, что позволяет использовать Manta для различных операций. Manta также связывается с наземной станцией Mine Kafon, которая в дополнение к функциям, общим для всех дронов, также предоставляет специальные интерфейсы для каждого из дополнительных роботов.
Функция автопилота, доступная на базе
Акты ноутбука в качестве базовой станции
13 -дюймовый ноутбук. В комплекте в пакете
. входит в комплект поставки
Информация о наземной станции MK
Индивидуальная настройка в соответствии с вашими потребностями
Поскольку шахты расположены в самых разных местах по всему миру, наши дроны сконструированы таким образом, чтобы выдерживать различные погодные условия. MK Manta выполняет свою работу независимо от температуры, ветра или влажности. А поскольку у нас есть опыт создания произведений искусства, внешний вид наших дронов так же важен, как и их функциональность. Вы можете выбрать свой любимый дизайн в зависимости от типа местности, в которой он будет работать, и, конечно же, личных предпочтений.
Black
White
Forest Camo
Desert Camo
Attribute Specification
Bodywork Carbon fibre
Size 125 x 125 см (высота зависит от надстройки)
Пропеллеры 78 см
Вес 15 kg
Flight time 50 minutes
Hovering time 60 minutes
Battery Lipo (mixed topology)
Двигатели 8 бесколлекторных двигателей
Грузоподъемность Макс.
No related posts.
Навигация по записям
Предыдущая запись:Самосвальный прицеп для легкового автомобиля: Ошибка 404. Страница не найдена
Следующая запись:Расположение топливного фильтра: Как заменять топливный фильтр в двигателях малого объема?
Ответить Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск для:
Рубрики
Автомобил
Автомобиль
Двигател
Двигатель
Дизел
Дизель
Диск
Диски
Разное
Ремонт
Своими руками
Систем
Система
Совет
Советы
Тонировк
Тонировка
Шин
Шины
Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит
Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07
Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют
2019 Все права защищены.

Attribute	Specification
Bodywork	Carbon fibre
Size	125 x 125 см (высота зависит от надстройки)
Пропеллеры	78 см
Вес	15 kg
Flight time	50 minutes
Hovering time	60 minutes
Battery	Lipo (mixed topology)
Двигатели	8 бесколлекторных двигателей
Грузоподъемность	Макс. No related posts. Навигация по записям Предыдущая запись:Самосвальный прицеп для легкового автомобиля: Ошибка 404. Страница не найдена Следующая запись:Расположение топливного фильтра: Как заменять топливный фильтр в двигателях малого объема? Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Автомобил Автомобиль Двигател Двигатель Дизел Дизель Диск Диски Разное Ремонт Своими руками Систем Система Совет Советы Тонировк Тонировка Шин Шины Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют 2019 Все права защищены.

Техн. обзор. Сделано мной — Разминусовка двигателя. — Клуб Вольво

wanted

2

Чингис-Хан

Постоянный участник сообщества

Ged

Уходя, гасите всех.

wanted

2

Чингис-Хан

Постоянный участник сообщества

К,А,М,И,Л,Ь

Тёмный

Еретик форума

Тосол в масле: признаки, причины попадания охладительной жидкости

Антифриз в двигателе: кто виноват и что делать?

Причины и признаки попадания антифриза в двигатель

Антифриз или тосол в блоке цилиндров: что делать и как решить проблему

Почему может лопнуть блок двигателя

Как проверить ГБЦ на трещины?

Чем можно заклеить блок двигателя?

Ответить Отменить ответ