Раскоксовка двигателя отзывы: Отзывы о раскоксовке двигателя и поршневых колец. Какие раскоксовки выбрать, какой фирмы и какие лучше

Отзывы о раскоксовке двигателя и поршневых колец. Какие раскоксовки выбрать, какой фирмы и какие лучше

LAVR: Раскоксовка двигателя

XADO: Раскоксовка двигателя

GZOX: Раскоксовка двигателя

GREENOL: Раскоксовка двигателя

Wynn’s: Раскоксовка двигателя

OEM Mitsubishi: Раскоксовка двигателя

Hi-Gear: Раскоксовка двигателя

Тотек: Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя LAVR или XADO

Раскоксовка двигателя GZOX или LAVR

Раскоксовка двигателя GREENOL или LAVR

Раскоксовка двигателя Wynn’s или LAVR

Раскоксовка двигателя LAVR или Hi-Gear

Раскоксовка двигателя LAVR или OEM Mitsubishi

Показать все

Тотек › Раскоксовка двигателя Brat2WB 1 апреля 2019, 21:30

Оценка 5. 0

Мою Тотек промывкой. Очень доволен.

Авто: Suzuki Grand Vitara

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Тотек › Раскоксовка двигателя oooREMIooo 12 мая 2017, 16:34

Оценка 5.0

Откатал на 10w40 11 тыс км. Масло не съело ни капли. От замены до замены на щупе max))) вот это я называю не жрет)) отличное масло все в нем устроило, заводилась в -25 без проблем. Залил еще астра робот 1. Отличная раскоксовка.

Авто: Kia Cerato

Пробег: 11000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Тотек › Раскоксовка двигателя Johnny55 25 июля 2018, 10:28

Оценка 4. 0

2000 км назад залил промывку в акпп от Тотек, на промывочном масле Акпп работает по другому, мягче и с 1 на 2 иногда переключается незаметно, до этого чувствовалось сильнее.

Авто: Land Rover Discovery

Пробег: 2000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Тотек › Раскоксовка двигателя Dmitry-R
28 мая 2017, 16:00

Оценка 4.0

Первые субъективные результаты положительные, мотор чуток стал резче и веселее, особенно на низах.

Авто: Honda Accord

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Тотек › Раскоксовка двигателя AndyNight 21 августа 2018, 20:33

Оценка 5. 0

Мы недавно в сервисе раскоксовку тотеком делали. Результат меня очень порадовал.

Авто: Toyota Caldina

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Тотек › Раскоксовка двигателя rocki007 19 февраля 2019, 20:19

Оценка 5.0

У ТОТЕК есть средства Бульс-Б и Пирамид-Б, проверено и реально работает, залил и поехал, никакого гемора. 

Авто: Opel Astra

Комментировать

Отзыв полезен?

источник LAVR › Раскоксовка двигателя
maselaty 4 мая 2017, 19:47

Оценка 5″>0.5

Лавр пришлось весь откачивать из цилиндров, так как сажу не пробивает и эффекта 0.

Авто: Mitsubishi Lancer

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Тотек › Раскоксовка двигателя vityz 17 марта 2014, 18:37

Оценка

3.0

Тотек действительно многие хвалят… лил его в 4g63t на 1 баре буста, было замечено гораздо меньше детонации, чем без него — все больше разницы не заметил.

Авто: Mitsubishi Lancer VII

Комментировать

Отзыв полезен?

источник LAVR › Раскоксовка двигателя mazafakkka99 18 сентября 2021, 12:01
• Расход масла:

Оценка 2. 0

Пробовал раскоксовку lavr экспресс ln2511, похоже ничего не отмочилось особо, дыма было мало, также литр сожрало потом где то за 2000 км, и сейчас позамачивал чуть побольше набрызгал, говна вроде по больше повылетало, колодцы свечные потом прочищал, завелась тяжко но видимо то что на тех же свечах.

Авто: Citroen C4

Пробег: 2000 км

Артикул: LN 2511 Узнать цену

Комментировать

Отзыв полезен?

источник LAVR › Раскоксовка двигателя vovan430-71 28 марта 2021, 14:28
• Агрессивность состава:

Оценка 3.5

Начало подъедать маслице, решил попробовать, всё прошло хорошо, единственное что мне пришлось снять поддон и очистить краску, так как эта раскоксовка разъедает краску.

Не много вспучило краску пока снимал поддон. Чистота внутри.

Авто: Skoda Octavia

Комментировать

Отзыв полезен?

источник

Напишите свой отзыв о раскоксовках двигателя

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У датчика давления в шинах Huf только 25 голосов! Рекомендуете?

У ароматизатора SAPFIRE только 50 голосов! Рекомендуете?

У автомобильного держателя JIO появился первый отзыв!

У диска сцепления CLUTCH NET появился первый отзыв!

У бортового компьютера Prestigio появился первый отзыв!

В авторейтинге полиролей для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 10 производителей!

У комплектов цепи ГРМ ЗМЗ только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

На ABRO написанно уже 150 отзывов.

У компрессора кондиционера Denso только 10 голосов! Рекомендуете?

У гофр глушителя TRANSMASTER UNIVERSAL только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У термостатов SAT только 9 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала учавствует уже 6 производителей!

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На радары-детекторы SUBINI написанно уже 25 отзывов.

У жидкой резины KUDO уже 100 голосов!

В авторейтинге ШРУСов для Toyota Camry участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге автомобильных держателей для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

В рейтинге лучшие расширительные бачки учавствует уже 4 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В рейтинге лучшие моторы отопителя учавствует уже 7 производителей!

У салонного фильтра SAKURA уже 100 голосов!

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится  …

Подшипник ступицы MARSHALL

На Kortex написанно уже 25 отзывов.

У магнитолы SONY уже 300 голосов!

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Машина дергается на ходу Детонация двигателя — причины и последствия. .. Интерактивная схема системы охлаждения двигателя… Не тянет на горячую Троит холодный двигатель. Подборка обсуждений… Дергается на горячую

Отзывы владельцев о раскоксовках двигателя

По данным за апрель 2022 года на PartReview имеется 473 отзыва о 29 производителях раскоксовок двигателя. 5 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители раскоксовок двигателя

Самые популярные производители раскоксовок двигателя на PartReview представлены такими фирмами:

1. LAVR — 232 отзыва. Оценка PR : 75, средняя оценка : 3.8.
2. XADO — 51 отзыв. Оценка PR : 82, средняя оценка : 4.1.
3. GZOX — 36 отзывов. Оценка PR : 91, средняя оценка : 4.3.
4. GREENOL — 32 отзыва. Оценка PR : 88, средняя оценка : 4.3.
5. Wynn’s — 18 отзывов. Оценка PR : 89, средняя оценка : 4.3.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках раскоксовок двигателя собрано на этих страницах.

Лучшие производители раскоксовок двигателя

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей раскоксовок двигателя:

1. LAVR — 75% положительных голосов. Соотношение: +370 голосов
2. GZOX — 91% положительных голосов. Соотношение: +90 голосов
3. XADO — 82% положительных голосов. Соотношение: +103 голоса
4. GREENOL — 88% положительных голосов. Соотношение: +77 голосов
5. Wynn’s — 89% положительных голосов. Соотношение: +45 голосов

Сравнения производителей раскоксовок двигателя

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, раскоксовки двигателя. На PartReview можно узнать, что лучше:

• Раскоксовка двигателя LAVR или XADO;
• Раскоксовка двигателя GZOX или LAVR;
• Раскоксовка двигателя GREENOL или LAVR;
• Раскоксовка двигателя Wynn’s или LAVR;
• Раскоксовка двигателя LAVR или Hi-Gear.

Набор для комплексной раскоксовки двигателя – ВМПАВТО

Описание

Комплексная раскоксовка

Очистка и восстановление двигателя
Этап 1 – Объёмное очищение
Этап 2 – Чистый двигатель как с конвейера
Этап 3 – Восстановление и защита двигателя

---

Три шага к заводской чистоте

Шаг 1 – Пенная Раскоксовка камеры сгорания.

Раскосовка это процесс удаления труднорастворимых отложений: высокотемпературного лака, смол, нагара, устойчивых к традиционным промывкам.
В отличие от жидких раскоксовок заполняет весь объем камеры сгорания, очищает форсунки и клапана. За счет пяти циклов растворения и смывания действует более эффективно.

---

Шаг 2 – Раскоксойл.

Это название принадлежит удивительному продукту, который применяется столь же просто, как промывка, а по силе работает, как Раскоксовка.

Раскоксойл открывает дренажные отверстия поршня и возвращает подвижность маслосъемным кольцам

Чтобы двигатель стал чистым, как с завода необходимо повторить процедуру 2-3 раза.

Внимание: Не оставлять отработанное масло с Раскоксойлом в двигателе. После применения раскоксойла необходимо слить отработанной масло и залить свежее масло. В противном случае возможно склеивание деталей двигателя вследствии высокой концентрации растворенных смол в отработанном масле

---

Шаг 3 – RESURS NEXT наноконцентрат – самая компактная обработка двигателя в мире.

Благодаря своей высокой эффективности, цене и компактности завоевал популяность в самых разных уголках мира: Нигерия, Мексика, Россия.

После того как убрали нагар, необходимо защитить очищенные поверхности двигателя наночастицами металла. Частицы используют масло, как средство доставки в зоны трения, где под действием температуры и давления блокируют износ на микро и мезо уровне, встраиваясь в кристалическую решетку.

Применение

ПЕННАЯ РАСКОКСОВКА ДВИГИТЕЛЯ ВАЛЕРА

Для очистки камеры сгорания

1. Прогреть ДВС до рабочей температуры. Снять катушки и свечи зажигания. Выставить поршни в среднее положение. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
2. Распылить состав в свечной колодец до полного заполнения пеной.
3. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 2 и п. 3. Рекомендуется 5 повторов.
4. Остатки состава с загрязнениями откачать при помощи трубки и шприца, продуть сжатым воздухом.
5. Закрыть все свечные отверстия ветошью для предотвращения разбрызгивания жидкости.
6. Прокрутить двигатель стартером в течение 10 секунд.
7. Установить все свечи зажигания и катушки зажигания.
8. Завести двигатель и дать поработать 5 минут. Из выхлопной трубы может выходить густой дым. Нужно несколько раз поднять обороты двигателя до 3000-4000 об./мин., пока дым не станет менее насыщенным.
9. На сильнозагрязненных ДВС рекомендуется повторить процедуру через 10 тыс. км.
10. Желательно заменить моторное масло и фильтр. Для защиты и восстановления от износа ДВС рекомендуем применить металлоплакирующие составы RESURS (4302).

Для очистки впускного коллектора

1. Прогреть ДВС до рабочей температуры, отсоединить пластиковую часть впускного коллектора. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
2. Рекомендуется выставить обрабатываемые клапана в закрытое положение.
3. Распылить состав во впускной коллектор головки блока цилиндров до полного заполнения пеной.
4. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 3 и п. 4. Рекомендуется 5 повторов.
5. Остатки состава с загрязнениями удалить при помощи ветоши, после чего продуть коллектор сжатым воздухом, прикрывая колодцы ветошью. Не допускать попадания на кожу, глаза, слизистые.
6. Собрать впускной коллектор, после чего рекомендуется провести очистку камеры сгорания.

РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА

1. Перед применением выдержать состав при комнатной температуре в течении 6 часов
2. Проверить уровень масла и правильно подобрать дозировку состава. Флакон 100 мл рассчитан на 4-5 литров масла. При ином количестве масла дозировка не более 25 мл на 1 литр масла.
3. Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить, открыть маслозаливную горловину.
4. Залить состав в рекомендуемой дозировке в старое масло или в новое, промывочное масло.
5. Для эффективной очистки сильнозагрязненных ДВС необходимо удерживать обороты двигателя в диапазоне 1700-2300 об/мин в течение 20-25 минут.
6. Заглушить двигатель и дать остыть для безопасного слива отработанного масла.
7. После применения в ДВС с окрашенным поддоном картера необходимо убедиться в целостности лакокрасочного покрытия, при необходимости краску удалить.
8. Заменить масляный фильтр и масло.

РЕМЕТАЛЛИЗАНТ RESURS

1. желательно сменить масло и фильтр
2. прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить
3. интенсивно встряхивать флакон в течение 20-30 секунд
4. залить содержимое флакона в маслозаливную горловину
5. дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 мин

Дозировка — флакон 50мл

При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км)

Раскоксовка двигателя LAVR ML-204 190мл цена на сайте ✔️ АвтоСила

Решить самые серьезные проблемы двигателя может новая раскоксовка ML204 LAVR. Такого мощного состава на рынке еще не было! Когда все остальные продукты бессильны, ML204 восстанавливает подвижность самых закоксованных поршневых колец.
Вам точно нужна раскоксовка, если
— значительно снизилась мощность
— ухудшилась приемистость и динамика
— машина стала дымить
— двигатель расходует масло
— вы проводите много времени в пробках.

Непревзойденная формула раскоксовки LAVR ML204 расщепляет стойкие нагаро-смолистые и углеродные отложения и справляется с самыми серьезными проблемами. Всего за 1 час раскоксовка очищает сильные нагары и шлам с
— днищ поршней
— компрессионных и маслосъемных колец
— маслоотводящих каналов.
Состав обладает сильнейшими очищающими свойствами, максимальной проникающей способностью. При этом он имеет нейтральный запах, что позволяет работать в закрытых помещениях. Упаковка рассчитана на раскоксовку четырехцилиндрового рядного двигателя объемом свыше 2 л, а также если двигатель наклонен, является V-образным, оппозитным или камера сгорания сформирована значительной выемкой в поршне. После процедуры необходима замена масла.

Регулярная раскоксовка и профилактика продлевают жизнь автомобиля. Обратите внимание, только у LAVR есть полная линейка раскоксовок для решения разных задач:

При увеличении расхода топлива или масла, не медлите, сразу воспользуйтесь раскоксовкой LAVR EXPRESS. Одна применяется просто и не требует замены масла. В результате ваш двигатель будет защищен от образования нагара.
Если вопрос в возвращении утраченной мощности, очистке всего цилиндра от нагара, но при этом расход масла отсутствует, либо минимальный, то ваш вариант — пенная раскоксовка LAVR СOMPLEX.
Нужно справиться с расходом масла, раскоксовать компрессионные и маслосъемные кольца — применяйте раскоксовки ML202 или ML203.

1.      Для лучшего воздействия препарата прогрейте двигатель до рабочей температуры (не ниже 70°C).

2.      Отключите систему зажигания (например, отсоедините клеммы катушек зажигания). Это предотвратит выход из строя высоковольтной части системы.

 

3.      Для бензинового двигателя — демонтируйте свечи зажигания. Для дизельного — свечи накаливания или форсунки.

4.      Выставьте поршни в положение близкое к среднему, поворачивая коленчатый вал за гайку крепления шкива, или с помощью ведущего колеса при включенной передаче (на автомобилях с механической коробкой передач). Определить положения поршней можно через технологические отверстия длинным щупом (например, масляным).

5.      Слейте масло с двигателя в чистую ёмкость (в дальнейшем оно будет использовано для промывки двигателя) и демонтируйте поддон картера.

6.      С помощью шприца с удлинительной трубкой залейте равное количество жидкости в каждый цилиндр. Закройте технологические отверстия (например, вкрутите свечи зажигания на несколько витков) для образования «паровой бани» в камерах сгорания.

7.      Оставьте на 60 минут для воздействия на загрязнения.

Для того чтобы жидкость лучше просачивалась в область поршневых колец, рекомендуется периодически незначительно перемещать поршни вверх и вниз.

Если в цилиндрах осталось большое количество жидкости, допускается увеличение времени воздействия до 90 минут.

8.      Освободите технологические отверстия и максимально полно удалите остатки жидкости шприцем с удлинительной трубкой. Чистой тканью насухо протрите картер и стенки двигателя от следов очищающей жидкости.

9.      Выполните процедуру продувки цилиндров сжатым воздухом (до 4 атм.)

10. Установите поддон картера.

11. Залейте в двигатель слитое ранее моторное масло. Выполните процедуру продувки цилиндров: Прикройте технологические отверстия плотной тканью во избежание разбрызгивания остатков препарата. Полностью выжмите педаль акселератора и прокрутите вал двигателя стартером 1-2 раза по 5 секунд.

При прокручивании стартером двигателя с включенной системой питания, в цилиндры подается топливо, пары которого могут накапливаться в выпускной системе и вызвать воспламенение топлива в резонаторе при запуске двигателя. Поэтому на двигателях объемом более 2000 см³ рекомендуется отключать систему подачи топлива.

12. Установите демонтированные узлы и детали. Убедитесь в правильности сборки.

13. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

14. Заглушите двигатель и максимально полно удалите отработанное масло из двигателя используя наиболее эффективный способ для вашего автомобиля.

15. Замените масляный фильтр и залейте новое масло.

После проведения очистки первые 10-20 километров не нагружайте двигатель высокими оборотами.
С осторожностью использовать для раскоксовывания двигателей с предельным износом и сильно загрязненной системой смазки!

Промывками для двигателя, называются специальные жидкости, которые применяются при очищении деталей и внутренних стенок движка от различного рода отложений. Наиболее часто такую процедуру необходимо проводить при замене автомобильного масла. В целом каких-либо остатков органического или неорганического происхождения в двигателе быть не должно, все это пагубно влияет на его работу. Промывать эту автомобильную часть необходимо в обязательном порядке, особенно при переходе с одного машинного масла на другое.

Страна-производитель товара

Россия

Производитель

LAVR

Бренд

LAVR

Тип

Раскоксовывание

Объем

190 мл

Отзывы

Отзывов о товаре еще нет. Вы можете оставить свой заполнив форму.

Раскоксовка сольвентом: отзывы

Появление нагара в двигателе автомобиля (на поршнях, кольцах, клапанах) ухудшает эффективность его работы. Для быстрого удаления вредных отложений используют специальные средства: растворители, химические присадки, сольвенты.

Избавиться от нагара можно как с разборкой силового агрегата, так и без проведения этой процедуры.

Любой человек, который сталкивался с ремонтно-строительными работами (нанесением лакокрасочных покрытий, обезжириванием поверхностей, удалением старой краски) знает о полезности и эффективности сольвента.

Внешне он представляет из себя жидкость желтоватого оттенка. Различают два вида сольвентов – каменноугольные и нефтяные.

Разница между ними заключается в содержании аромауглеводородов, парафина и других компонентов. Каменноугольные средства широко применяются для разбавления лакокрасочных материалов. Нефтяными препаратами растворяют смолы, битум, каучук.

В быту сольвенты используются не только для очищения каких-либо поверхностей, но и для борьбы с вредными насекомыми.

Красящие вещества, изготовленные на основе сольвента, нашли свое применение в печатном производстве. Уличные плакаты и рекламные панно, выполненные такими красками, не тускнеют 3-5 лет, несмотря на попадание солнечных лучей и воздействие неблагоприятных погодных факторов.




Многие автовладельцы используют сольвент для раскоксовки двигателя. Именно этот пример применения средства мы рассмотрим подробнее.

Не все продукты сгорания покидают двигатель автомобиля, некоторые частицы осаждаются на стенках цилиндров и постепенно накапливаются в силовом агрегате, вызывая закоксовку поршневой группы.

Выделяют две основные причины этого явления: использование некачественного горючего и износ маслоотражательных колпачков.

Периодическая очистка инжектора – необходимое условие бесперебойной эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем. Для машин, которые работают на дизельном топливе, оптимальным вариантом очистки является растворитель – сольвент. Это специальная жидкость, которая способна удалить налет и накипь с форсунок.

Проведение раскоксовки колец поршней улучшает работу двигателя. Процедура выполняется механическим или химическим способом. Первый требует разборки силового агрегата, что сделать самостоятельно может далеко не каждый. Химический метод раскоксовки проще и доступнее. Как провести его, имея под рукой сольвент?

Разогрейте двигатель в течение 5-10 минут, затем выкрутите свечи, все поршни установите в среднее положение.

В каждый цилиндр залейте сольвент, выждите определенное время. Удалите средство из цилиндров. После окончания процедуры замените топливный фильтр на новый.




Если система слишком загрязнена, может понадобиться еще одна промывка. Повторно мероприятие проводится через 12 часов.




Раскоксовка двигателю нужна далеко не всегда. Процедура рекомендована в том случае, если:

• Неизвестно, когда силовой агрегат обслуживали последний раз
• Залито масло или топливо сомнительного качества
• Появился стук гидрокомпенсаторов

В промывке двигателя нет необходимости, если автомобиль регулярно проходит техническое обслуживание в одном и том же автоцентре, автовладелец использует только качественные смазочные материалы и соблюдает сроки их замены.

При смене масла с полусинтетики на синтетику промывать агрегат также не требуется.

Некоторые автолюбители для экономии времени советуют заливать сольвент прямо в бензин, как присадку (500 мл средства на 20 литров горючего). Есть мнение, что такая смесь во время движения автомобиля очищает форсунки от нагара.

Однако доказательств этому мало. В большинстве случаев отмечается ухудшение работы двигателя, трудности с его запуском при первой поездке. В дальнейшем функции силового агрегата восстанавливаются, но по вышеназванным причинам опытные специалисты не рекомендуют заливать сольвент в топливный бак.

Поршневые кольца на своей Ниве раскоксовывал сольвентом, до этого уайт-спиритом. Хочу отметить, что сольвент немного слабоват и работает на хорошо разогретый движок.

Сольвентом пробовал промыть мотор. Грязь он всю растворил, вопросов нет, но она там и осталась. Поэтому дополнительно надо заливать промывку, чтобы все удалить.

По сравнению с сольвентом многие моющие присадки выигрывают только названием, а не качеством. Не советую покупать дорогие средства, наш продукт ничем не хуже.

Всегда машину отдаю на СТО, где проводят профилактику. Однако со временем стал сомневаться в качестве очистки, поэтому решил попробовать сам. Изучил вопрос. Для дизеля все рекомендуют сольвент. Остановился на нем. Даже купил две банки, чтобы промыть машину. Сделал все по инструкции. Авто работает, как новое. Всем рекомендую.

Пробовал разные способы для очистки. Добавлял раствор в бак с бензином и промывал систему отдельно через шланги. Мой совет: процедуру можно делать своими руками, однако после промывки форсунок следует менять масло. И нужно поставить новые свечи, потому что на старых остается налет.

Была ли полезна статья?

(2 оценки)

Декодирование Декарбонизация двигателя

Как и наши тела, наши транспортные средства также должны поддерживаться в здоровом состоянии для оптимальной работы и максимальной производительности. И лучший способ убедиться в этом — обратить внимание на сердце вашего автомобиля; двигатель. В то время как своевременное обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на протяжении многих лет, ущерб, нанесенный из-за старения, можно устранить только с помощью специализированных услуг, таких как декарбонизация двигателя. Но перед декарбонизацией двигателя важно знать основы того, что такое декарбонизация двигателя.

Необходимость обезуглероживания двигателя

Мощность, рабочие характеристики и пробег — три самых важных фактора, когда речь идет о любом автомобиле. Будь то дизельный автомобиль или бензин, все любят получать в свои руки лучшее. Независимо от того, какое топливо вы выберете, все современные автомобили работают на сжигании топлива, что приводит к образованию копоти в выхлопных газах.

Несмотря на то, что большая часть этой сажи фильтруется через сажевые фильтры, внутренняя часть вашего двигателя по-прежнему восприимчива к углеродным отложениям, которые со временем могут задушить его. Как только ваш двигатель начинает накапливать углеродистые отложения, можно увидеть прямые последствия как для производительности автомобиля, так и для пробега.

Таким образом, если вы вдруг начинаете замечать существенное снижение топливной экономичности или оптимальной производительности, одной из многих причин этого может быть карбонизация двигателя, что, в свою очередь, приводит к острой необходимости обезуглероживания двигателя.

Что такое обезуглероживание двигателя?

Как следует из названия, процесс обезуглероживания двигателя включает в себя удаление углеродистых отложений, которые важные компоненты двигателя приобретают в результате старения, неправильного сжигания топлива или топлива низкого качества и т. д. Поскольку серьезное накопление углерода внутри двигателя может в конечном итоге привести к к серьезным осложнениям, таким как неправильное закрытие клапанов двигателя, неисправность свечей зажигания и датчика выхлопных газов, выброс сажи из выхлопных газов и т. д.,

Таким образом, Декарбонизация двигателя является профилактической процедурой, которую часто проводят при пробеге автомобиля от 50 до 60 тысяч километров на пробеге. После обезуглероживания срок службы двигателя значительно увеличивается, а также увеличивается мощность, производительность и пробег.

Типы процедур обезуглероживания двигателя

Совет по обезуглероживанию двигателя вашего автомобиля часто встречается в местных мастерских. Но прежде чем вы решите согласиться на эту процедуру, лучше знать два метода, с помощью которых обычно проводится декарбонизация.

• Механический путь

Для автомобилей, которые со временем проехали сотни километров, или для тех, которые не состарились так изящно, как следовало бы, нагар является серьезной и очевидной проблемой. При механическом/физическом методе такие компоненты, как головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапаны и т. д., открываются, чтобы можно было вручную соскоблить нагар.

Выхлопная труба и глушитель также снимаются и очищаются с помощью мойки высокого давления. При опыте обученного механика эта процедура может оказаться очень успешной. Но при этом механические методы также могут оказаться катастрофическими, если их выполняет недостаточно обученный механик. По этой причине химический метод часто предпочтительнее.

• Химический путь

Химическая процедура декарбонизации двигателя, которая легко выполняется даже механиками средней квалификации, включает использование химических соединений на спиртовой основе. Затем эти химические вещества добавляются к обычному топливу, где они химически разрушают углеродистые отложения. В результате очищаются такие компоненты, как топливные кольца, поршни, форсунки и т. д., а химикат вымывается через выхлопную систему.

Так как этот метод не требует вскрытия двигателя, он стоит меньше, а также является более безопасным способом решения проблемы нагара. Однако химический метод следует использовать только в профилактических целях, так как крупные отложения лучше удаляются ручным скребком.

Итоги

Теперь, когда у вас есть представление о том, что такое обезуглероживание двигателя, вы можете принять лучшее решение относительно того, стоит ли вам это делать. Тем не менее, обезуглероживание двигателя следует проводить после того, как вы испробовали все другие методы решения проблемы.

Во-вторых, поскольку накопление углерода обычно происходит по мере старения автомобиля, обезуглероживание двигателей, прошедших всего несколько тысяч километров, безусловно, не рекомендуется.

В-третьих, одна из самых важных вещей, о которой следует помнить, — это выбрать надежную платформу, такую ​​​​как Go Mechanic, для проведения процедуры декарбонизации. С Go Mechanic вы всегда будете уверены в безупречном опыте.

Также прочтите Производители автомобилей и их любимые аудиосистемы

Информационное: покрытие днища и как оно защищает ваш автомобиль

Что же это за углеродная очистка двигателя?

Посетите Balance Motorsport в Сассексе, чтобы получить очистку от углерода, которая работает!

Слишком много торгуют волшебным решением — чиним инженерно.

Возможно, до сих пор это ускользало от вашего внимания, но не волнуйтесь, если у вас есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (даже гибридный), то очень скоро отдел продаж HHO «змеиное масло» приедет за вами.

Правда? Значит, это все чепуха из пословиц?


Ну да и нет. Настоящая проблема заключается в поиске научных, основанных на фактах доказательств того, что различные технологии работают. Изучая рынок углеродной очистки, я вижу ряд компаний, предлагающих различные процессы, однако почти все они, похоже, используют HHO или, как его иначе называют, OxyHydrogen. На самом деле, если вы ищете HHO или газ Брауна, вы увидите страницы Википедии, странным образом отсутствующие в ваших результатах. Страница, которую вы хотите, находится здесь https://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen, к сожалению, HHO теперь стал ассоциироваться с «маргинальной наукой» благодаря Руджеро Сантилли, который утверждает, что его газ HHO, произведенный специальным аппаратом, является « новая форма воды» с новыми свойствами, основанная на его теории «магнекул».

Не очень многообещающее начало нового чуда «Чистка угольного двигателя»….

Вот изображение впускных клапанов на Audi V8 ПОСЛЕ ПОСЛЕ того, как клиент недавно сделал очистку HHO — очевидно, что это не работает на клапаны или порты..

Еще немного о HHO. Это самая легковоспламеняющаяся комбинация. Подумайте о реактивных ракетных ускорителях и полетах на Луну. Конечным результатом горения является вода. Предполагается, что процесс впрыска газа в двигатель высвобождает углеродистые отложения, которые блокируют двигатель и затрудняют его работу.


Если вы когда-либо разбирали двигатель после выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, вы часто видели, насколько чистыми становятся один или несколько цилиндров. Итак, мы знаем, что h30 блестяще очищает внутреннюю часть двигателя. Наша мастерская находится в Сассексе, и мы видели несколько очень чистых цилиндров из-за h30.


 

 

 

 

Требуется ли обезуглероживание?

 

В былые времена процесс удаления нагара с верхнего конца полосы был обычным явлением. Топливо было довольно плохим, а допуски двигателей означали, что они сжигали топливо гораздо менее эффективно. Вы, я уверен, заметили прекрасное дуновение, которое следует за старой классикой. По мере улучшения конструкции и эффективности двигателей потребность в обезуглероживании уменьшалась. Однако современные двигатели, особенно дизельные и бензиновые с непосредственным впрыском, страдают от избыточного нагарообразования, в основном на обратной стороне впускных клапанов и впускных каналов. Это связано с тем, что система рециркуляции отработавших газов и выбросы картера не очищаются всасываемым зарядом.


Углерод влияет на процесс воспламенения, а также на поток газа из-за его накопления в ряде областей.

При наличии углерода время прогрева увеличивается, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью. Делая его непокорным и невосприимчивым к холоду. Это повлияет на экономию топлива и выбросы. Если накопление действительно плохое, это может вызвать проблемы с управляемостью, такие как колебания, неровный холостой ход и иногда помпаж (современные системы управления двигателем могут запутаться, поскольку у них нет карт для двигателей, забитых углеродом!). Отложения на впускном клапане могут образовываться на задней стороне клапана, что влияет на подачу газа в двигатель. Представьте себе разницу между потоком ветра, дующим в гладкую стену или живую изгородь. Турбулентность замедляет заряд газа и теряет мощность.

Для образования этих отложений не требуется и 100 000 миль. Если у вас есть привод с большим количеством циклов холодного пуска и прогрева, застревание в пробках на холостом ходу и действительно много активности запуска / остановки, то отложения могут образовываться намного быстрее.

Сами производители даже выполняют декарбонизацию в рамках графика технического обслуживания своих двигателей, если это предусмотрено конструкцией. BMW, например, снимите впускной коллектор и обожгите кусочки грецкого ореха под высоким давлением прямо на задней части клапана. Сделанный достаточно долго, он выглядит почти как новый.

 

Делает ли процесс очистки от углерода HHO то же самое?

Здесь могут закрасться сомнения. Я думаю, вам будет трудно получить фотографии камеры сгорания и задней части клапанов от любой из компаний, занимающихся очисткой от нагара. «Конечный результат» — это то, что вы ищете. Там какие-то цифры с катящихся дорог (способ измерения мощности). Были обнаружены некоторые поразительные увеличения. Однако во многих случаях увеличения мощности не происходит. Клиенты, как правило, очень довольны и сообщают о более плавной работе двигателя. Может это плацебо? Может ли это быть удаленный углерод? Некоторые результаты ничего не дают — возможно, они уже были чистыми? Конечно, детализация автомобиля менее эффективна на чистом автомобиле..


 

Может ли удаление нагара уменьшить шум в двигателе?

Количество отложений в камере сгорания зависит от моторного масла, конструкции двигателя, стиля вождения и, конечно же, топлива (доплата за Shell V-Power того стоит!) и состояния двигателя.

 Критическое значение имеет состояние двигателя — было обнаружено, что наибольшее влияние оказывает температура охлаждающей жидкости, а также значение AFR (соотношение воздух/топливо). Недавно я снял впускной коллектор с двигателя, у которого был неисправный термостат, и на впуске были липкие маслянистые отложения углерода. Это была также лондонская машина, так много коротких поездок. Моторное масло способствует образованию отложений в камере сгорания, и их количество зависит от расхода масла, особенно на днище поршня, и содержания сульфатной золы в масле. Следовательно, почему у вас есть специальные современные 9Масла 0158 Low SAPS специально разработаны с низким содержанием сульфатной золы.

 

Двигатель с узкой хлюпающей лентой ( https://en.wikipedia.org/wiki/Squish_(piston_engine) ) подвержен стуку, особенно когда охлаждающая жидкость не горячая. При высоком уровне отложений в камере сгорания вместе с небольшой хлюпающей полосой может возникать стук, который стал называться карбоновым стуком. После прогрева звук может исчезнуть — это может легко объяснить улучшение очистки HHO от шума двигателя.

 По-прежнему трудно получить достоверные факты от поставщиков (даже о машинах, которые выполняют работу). Таким образом, с одной стороны кажется, что данных нет, а с другой стороны, неофициальные данные свидетельствуют как об успехе, так и о неудаче HHO как метода повышения производительности.

 Если копнуть глубже, нам нужно посмотреть на стоимость услуги. Как правило, текущая ставка для мобильного одноместного автомобиля Carbon Clean составляет 99 фунтов стерлингов с учетом НДС, что не даст вам даже 1 часа работы у главного дилера. Ожиданий чуда не предвидится. Некоторые люди потратили 25000 фунтов стерлингов на тюнинг своих автомобилей, они вправе ожидать чего-то сенсационного. За 9 фунтов стерлингов9 вы не ожидаете огромного количества, поэтому любое улучшение вообще, возможно, легко различимо.

 Кажется, в видеороликах показаны улучшения свечей зажигания, и в ходе этого процесса определенно происходит некоторая очистка. Не забывайте, конечно, что HHO становится h30, а мы знаем, что h30, тем более, что пар является отличным очистителем. Так что возможно то, что мы наблюдаем, это сочетание очистки от HHO, h30 и немного заслуженной временем «итальянской мелодии».


 

Гибридные процессы очистки

 

Другие поставщики предлагают процесс, в котором используется более одной технологии. Использование определенных растворителей, а также HHO. На самом деле, некоторые из продаваемых в розницу машин HHO даже содержат чистящее средство в стандартной комплектации. Вы когда-нибудь слышали о «Italian Tune» ? Что ж, возможно, в наше время, в нашем чувствительном компьютерном мире, это будет рассматриваться как культурное присвоение. Однако я знаю, несмотря на признание итальянцев бесстрашного стиля вождения, он работает и сегодня. Это отличный способ повысить температуру выхлопных газов и очистить систему сгорания и отложения на клапанах двигателей, которые часто используются в коротких поездках. К сожалению, статьи в Википедии в настоящее время считают, что это не так, но их упоминание также относится к очистке от углерода всего несколькими столовыми ложками воды…

Нет сомнения, что вода, превращенная в пар, может очищать и расщеплять углерод. Взгляните на простой пароочиститель, который эффективен только благодаря силе пара.

Мне кажется, что, комбинируя различные процессы и проводя более глубокую очистку, можно получить лучшие результаты, но в конечном итоге

НИЧТО НЕ БУДЕТ БОЛЬШЕ УДАЛЕНИЯ ЗАБЛОКИРОВАННЫХ КОМПОНЕНТОВ И ИХ ФИЗИЧЕСКОЙ ОЧИСТКИ – НАПРИМЕР, УДАРНАЯ ОЧИСТКА ГРЕЦКИХ ОРЕХОВ


Что

52

52

52

52

52 Предложение Balance Motorsport

Наш сервис не подходит для всех. Различные двигатели и топливные системы имеют разные проблемы. Вы не получите чистые впускные клапаны на двигателе с непосредственным впрыском топлива с углеродной очисткой HHO. Для этого потребуется снять коллектор и очистить его с помощью скорлупы грецкого ореха или чего-то подобного. На сегодняшний день кажется, что нет никаких научных доказательств работы очистки HHO. Однако очевидно, что некоторые химические и физические методы могут принести пользу . Мы протестировали ряд химических продуктов и обнаружили, что некоторые из них малоэффективны, а другие очень эффективны. Наш сервис сочетает в себе более года исследований и разработок, чтобы предложить то, что действительно работает, в отличие от некоторых решений «Snake Oil», представленных на рынке.


Первая часть всех наших услуг это диагностическая оценка двигателя, коды конечно будем искать, но кроме того, если что-то не так, дальнейший анализ живых данных (лямбда, АФР, Время кулачка, запрос и фактический крутящий момент и т. д.) позволят нам определить любые другие неисправности, которые могут потребовать исправления.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ НА ВАШ ДВИГАТЕЛЬ!


 

 

Если вы находитесь в Сассексе и хотите очистить двигатель от нагара, загляните в гараж

Тел: 01903 879111 или электронная почта

---

Этот кусок углерода вышел из Audi TDI, который мы недавно спасли. Турбину требовалось заменить, так как она была повреждена каким-то предметом — скорее всего, куском углерода. Что говорит о том, что эта шишка вышла после того, как коллектор уже был дважды очищен … Только после 3-го замачивания щелочью и очистки под давлением этот большой комок вышел. Представьте, что очистка HHO сделает с вашим двигателем, ведь ему действительно удалось очистить систему впуска от нагара?

Tel:  01903 879111 or email

 

FTC Decarbonizer — Diesel Engine Decarbonization Products

Description

Engine Decarbonization Product Restores Performance

Designed to burn fuel faster and cleaner and remove any buildup продуктов сгорания и выхлопа, продукты обезуглероживания двигателя спасли тысячи двигателей от поломки. Это также восстанавливает производительность и экономичность, увеличивает срок службы двигателя на 20%, а в некоторых случаях и больше, и предотвращает сбои в работе оборудования и датчиков контроля выбросов из-за образования отложений.

Один из наших клиентов владеет грузовиком Mitsubishi FP418 и впервые приобрел дизельный обезуглероживатель после предполагаемого остекления в восстановленном двигателе (из-за небольших нагрузок и холодных условий). Двигатель не работал, из-за чего валил белый дым. В течение шести часов использования FTC не было белого дыма, мощность увеличилась. Еще приятнее то, что покупатель сэкономил 1000 долларов на дизельном топливе за каждую 5-литровую бутылку нашего продукта для обезуглероживания двигателя, что обеспечило долгосрочную экономию .  

Получите экономичное решение с помощью FTC 

FTC — это реальное средство для устранения обледенения цилиндров и нагара в камерах сгорания и выхлопных газах, включая турбокомпрессоры, каталитические нейтрализаторы и дизельные сажевые фильтры. Вам не нужно чистить или регенерировать фильтры DP, потому что это работает непосредственно с причиной проблемы . Он также безопасно сжигает всю глазурь цилиндров и твердый углерод из этих областей.

Использование декарбонизатора дизельного топлива гарантирует, что ваш двигатель полностью избавится от отложений твердого углерода. Уровень внутренней чистоты – самое яркое подтверждение преимуществ постоянного использования.

• Грузовики, лодки, полноприводные автомобили, землеройные машины, сельскохозяйственные машины, небольшие 2- и 4-тактные бензиновые
• Удаление глазури и кокса с двигателей
• Останавливает дым и снижает выбросы
• Помогает поддерживать систему рециркуляции отработавших газов, каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и датчики выхлопных газов в чистоте и безотказной работе
• Нет необходимости регенерировать или физически чистить фильтры DPF
• Восстанавливает мощность и экономичность
• Ускоряет сгорание для получения большей мощности при сгорании того же топлива.
• Быстрый холодный пуск
• Снижает прорыв газов и расход масла
• 1 литр рассчитан на 1600 литров дизельного топлива

Когда клиенты использовали этот декарбонизатор дизельного топлива, они сэкономили или отложили ремонт тысяч автомобилей, страдающих проблемами дыма, на сумму от 4000 до 500 000 долларов США

Эффективный деглазер для цилиндров

Это накопление вызвано тем, что двигатель работает недостаточно усердно или недостаточно долго например короткие пробеги, легкие нагрузки, чрезмерный холостой ход, низкая рабочая температура, низкое качество топлива, плохое обслуживание.

• Дым
• Остекление
• Плохая экономика
• Потеря мощности
• Жесткий запуск
• Блоуби
• Рост топлива

Декарбонизатор FTC — идеальный очиститель двигателя и эффективное средство для деглазурации цилиндров для безопасного сжигания любых отложений в камерах сгорания и выхлопных газах. Использование этого продукта для вашего двигателя гарантирует, что ваш двигатель полностью избавится от твердого нагара.

FTC не используется	Обработанный FTC
На головке поршня образовались очень сильные нагары. Последствия заключаются в том, что нагар изнашивает поперечную штриховку цилиндра И/ИЛИ вызывает захват поршнем гильзы .	Срок службы 23 000 часов при минимальном износе! Поперечный люк полностью цел, с износом менее 1 тысячи… полностью многоразовый! Износ поверхностей поршневых колец составляет всего 25%! Как остановить дым дизельного топлива? FTC сжигает очиститель топлива, а также сжигает любой существующий углерод. Таким образом, отложения не накапливаются и предотвращает застекление двигателя.
Здесь поршень зацепился за гильзу… Катастрофический результат. Сломался шатун, что также разрушило весь блок. Его пришлось выбросить, а не восстанавливать. Ремонт этого двигателя стоит около 1/4 миллиона долларов. Добавьте стоимость блока, шатуна и поврежденных деталей, и вы получите очень дорогое удовольствие!! Вы не можете предварительно заказать перестроение в случае сбоя, и это займет дополнительные 2 недели в очереди. Это незапланированное событие может стоить 460 000 дополнительных долларов!	Головка блока цилиндров в снятом виде. (Это немного масла, вытекающего из отверстия форсунки.) Этот углерод настолько мягкий, что его можно стереть тряпкой, чтобы обнажить блестящий металл. Не только камеры сгорания и выхлопа остаются чище, но и качество масла становится намного чище, потому что… Более чистое сгорание дает меньше сажи. Более чистые поршневые кольца сводят к минимуму проникновение загрязняющих веществ в масло.
Отмеченная область полностью лишена штриховки. Эти поршневые отложения «отполировали» отверстие, полностью изнашивая обработанный поперечный люк, вызывая прорыв газов, дым, расход масла, потерю мощности и ранний ремонт!	С более чистым горением благодаря использованию FTC, только посмотрите, какая чистая выхлопная система! В отличие от необработанных двигателей, он не выглядит угольно-черным… скорее темно-серым и более сухим на вид!
Здесь у нас есть еще одна дорогая проблема, ожидающая своего владельца. Без эффективного очистителя нагара в двигателе накопление нагара на этом выпускном клапане привело к воспламенению поверхности клапана и образованию ямок. Это также уменьшит зазор направляющей клапана, что может вызвать усталость и падение клапана…	Прожиг FTC гарантирует отсутствие проблем с этим клапаном для того же применения и типа двигателя, что и слева. Ни заеданий клапанов, ни утечек компрессии! С декарбонизатором FTC он тоже вряд ли сломается.
В данном случае клапан упал и забил головку блока цилиндров и поршень. Насколько дальнейший ущерб произойдет, зависит только от того, как быстро двигатель будет остановлен… дорого!	Помимо контроля выбросов углерода, FTC обеспечивает эффективность использования топлива на уровне 5-10%. CEM поставляет крупные открытые горнодобывающие предприятия, и эта партия будет перерабатывать 20 миллионов литров дизельного топлива для их тяжело работающих мобильных автопарков. Они сэкономят несколько миллионов долларов в год!

Сколько потребуется моему автомобилю?

Дизель до 90 л.с. 1 л FTC

• Дизель до 150 л.с. 2 л FTC
• Дизель до 350 л.с. 5 л FTC
• Дизель до 600 л.с. 10 л FTC
• Более крупные или быстроходные машины объемом 20 л или 200 л FTC

Начальная обработка: 1 л FTC на 800 л топлива.

Пролонгированная обработка: 1 л FTC на 1600 л топлива.

Может не подходить для некоторых старых изношенных бензиновых двигателей.

 

 

 

ПРИМЕР:
Дизель HiAce 2,8 л всегда загружен до 3,2 тонны.

Механик и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на 300 000 км его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал плохо дымить, израсходованное масло, отсутствовал один цилиндр и пинг». Было обнаружено, что причиной стало разрушение гибкого звена выхлопной трубы, что привело к сильному нагару внутри.

Судя по всему, его нужно восстановить. Но, в крайнем случае, Майкл попробовал декарбонизатор FTC в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал идеально… на полной мощности, без стуков, пропаданий, дыма или горения масла! Михаэль всегда использовал топливную добавку, но она не могла удалить накопленный углерод. Только компания FTC Decarbonizer смогла предложить решение, и Майкл, как механик, одновременно поражен и восхищен!

Общие области применения: Большинство прогулочных судов, самосвалов, автокранов и бетоновозов, а также многое другое.

FTC — это очиститель нагара для двигателей, который идеально подходит для обкатки новых двигателей, а также убивает все наросты дизельного топлива. Сколько лодочных трагедий было связано с проблемами с топливом и потерей мощности? Большой риск заключается в том, что если у вас есть топливные наросты, достаточно немного грубой воды, чтобы взбудоражить их и забить топливные фильтры. Вы теряете силу в то время, когда она вам нужна больше всего! Водители полноприводных автомобилей и путешественники в отдаленных районах могут столкнуться с аналогичными рисками, а неровные дороги могут быстро взболтать дно бака и засорить топливные фильтры. Не позволяйте росткам топлива разрастаться. Используйте ФТК! Он токсичен для всех топливных наростов.

Дизельное топливо с низким содержанием серы и утечки топливного насоса. Недавнее внедрение дизельного топлива с низким содержанием серы привело к тому, что многие топливные насосы дизельного топлива начали протекать. Это происходит в результате снижения содержания ароматических соединений в дизельном топливе. Уплотнения при этом сжимаются, и если они немного стареют, могут появиться трещины и протечки. FTC увеличивает содержание ароматических соединений в дизельном топливе на 500 частей на миллион и снижает вероятность утечек в насосе. Это поможет предотвратить утечки через уплотнения, вызванные снижением содержания серы. Уплотнители, которые начали протекать, могут не обязательно смыкаться из-за растрескивания.

FTC невероятно прост в использовании

Просто добавляйте его в топливо при каждой заправке (соотношение смеси 1:1600, сначала двойная доза) и двигайтесь чисто. Там вообще нет времени простоя.

 

Топливная эффективность и сокращение выбросов парниковых газов

Декарбонизатор FTC обеспечивает более быстрое сжигание топлива за счет образования нескольких фронтов пламени, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива даже в новых двигателях. Сокращение выбросов парниковых газов при крупных открытых горных работах. Это включает в себя дорогостоящие, научно контролируемые и тщательно контролируемые полевые испытания для обеспечения статистической проверки. На каждую тонну сожженного дизельного топлива выбрасывается три тонны углекислого газа! Крупные горнодобывающие компании стремятся свести к минимуму выбросы парниковых газов, так что это действительно беспроигрышное решение.

Высокая стоимость таких испытаний делает для нас нерентабельным предоставление этой услуги небольшим предприятиям, и до сих пор мы не очень сильно продвигали снижение затрат на топливо. Тем не менее, наши обязательства по охране окружающей среды имеют высокий приоритет (наше текущее сокращение выбросов парниковых газов эквивалентно удалению 5000 автомобилей с наших дорог), и было бы небрежно не продвигать это важное преимущество в такое критическое время обострения проблемы парниковых газов.

Представьте, если бы во всем мире мы смогли сократить выбросы парниковых газов на 7% (благодаря этой и другим инициативам), сколько передышки это дало бы нам для внедрения экологически чистых энергетических технологий вместо ископаемого топлива?

Типичные средние показатели парка карьерных самосвалов и шоссейных самосвалов составляют 6–8 % экономии топлива. Однако в сочетании с обезуглероживанием грязного двигателя польза от экономии топлива может быть намного больше. Это действительно зависит от того, сколько эффективности было потеряно. например Caterpillar мощностью 800 л.с., приводящий в движение 3-метровую дробилку, недавно сократил расход топлива со 150 л/ч до 93 л/ч. Это явно функция ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОТЕРЯННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

Щелкните здесь , чтобы просмотреть паспорт безопасности материала


Щелкните здесь , чтобы просмотреть лист загрузки продукта FTC 

Практические примеры

Nissan Patrol 2011

Декарбонизатор FTC работал как по волшебству. Я проехал около 1000 км, когда эффект стал очевиден, так как я езжу только на короткие расстояния. Дымление двигателя исчезло и он мурлычет как котенок. Джордж Чепреги Иннес Парк Qld.

 

Ford Territory 2.7L 2011

Я купил декарбонизатор FTC, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте и вернуть мощность моему Ford Territory. После использования FTC Decarbonizer в рекомендуемых дозах всего за две недели я почувствовал, что мощность автомобиля возвращается, экономия топлива упала с 9.01.до 8.97 и выхлопа черного дыма почти не осталось. Это от дизеля, который только что прошел 100 000 км. Так что, если это свидетельствует об успехе ваших продуктов, считайте меня . Вы сэкономили мне сотни долларов, с которыми я не хотел расставаться. Продолжайте в том же духе, Рассел Уиффин Джимбумба, Квинсленд.

Nissan Patrol 2.8 1995

Итак, после ремонта двигателя 2.8 RD в моем Patrol 1995 года, к моему ужасу, у меня был Blowby. Это произошло из-за того, что я использовал масло, которое было слишком хорошим, поэтому кольца не прилегали должным образом. Я использовал ваш декарбонизатор FTC и использовал вдвое больше рекомендуемой дозы, а также буксировал хороший тяжелый груз примерно на 200 км. Я рад сообщить, что мои проблемы с Blowby практически исчезли. Для меня FTC Decarbonizer был картой без тюрьмы, избавившей меня от дорогостоящего демонтажа двигателя для повторного хонингования. Я бы порекомендовал вашу продукцию всем. Причина в том, что они действительно работают. Пол Мейс. Вагин Вашингтон

 

Toyota Hilux TD

Привет. Просто отправляю свои результаты с помощью декарбонизатора FTC. Его порекомендовал мне мой дядя для моей TD Toyota Hilux из-за низкой производительности и плохой экономичности. Это было также после того, как мы заглянули внутрь дроссельной заслонки и увидели, что EGR имеет приличное количество накоплений. Прошло около месяца использования продукта, и машина стала совсем другой в управлении. Он плавный, у него больше крутящего момента и не похоже, что он борется, когда машина разгоняется. Я очень доволен разницей и рад, что наконец нашел продукт, который работает. Павел.
Удаление остекления и удаления кокса с моей лодки с дизельным двигателем.

Еще раз привет, Нельсон, просто подумал, что должен сообщить вам, как я был доволен купленным мной Nelson’s Marine и декарбонизатором FTC! Не только продукт имел фантастический успех, но и ваш профессиональный совет и обслуживание не могли быть упущены. Товар прибыл в рекордно короткие сроки, так что я смог очень быстро приступить к процессу удаления остекления и удаления кокса с моей дизельной лодки! Через несколько рыбалок белый дым исчез, и электричество восстановилось. СПАСИБО НЕЛЬСОН!!!! CHEERS Rod — от Nelsons Marine
www.nelsonsmarine.com.au

Старый «Дискавери» Боба.

Боб уже несколько лет использует декарбонизатор FTC в своем старом открытии, вот фото со снятой головой. Его механик был поражен чистотой поршней. С уважением Боб. NQ

Cummins 444 в Kenworth T650

Maslin Bros Pty Ltd ежедневно использовала этот Kenworth по контракту с рудником Mt Isa. Грузовик потерял мощность и начал так сильно дымить, что его не пустили на место. Местный дилер Cummins сказал Хью Маслину, что у него слишком много прорывов, и его нужно будет восстановить за 32 000 долларов!!! Вместо этого Хью попробовал Декарбонизатор FTC и Концентрат промывочного масла . Он был совершенно поражен тем, сколько мусора вышло на флеше. После обработки Kenworth вернулся к работе в течение оставшихся 18 месяцев контракта… без дыма и без использования масла! Два года спустя Kenworth не показывает признаков износа. Хью сэкономил бизнесу на реконструкции на 32 000 долларов, не потерял ни одного простоя и порадовал своего клиента.

Detroit Series 60

Мерв Свитман проехал 500 000км по двигателю без проблем, потом вдруг начал сильно дымить, расход до 6-7 литров за 2 дня. Люди из Детройта сказали, что он нуждается в восстановлении за 14 000 долларов. Он начал использовать Декарбонизатор FTC и концентрат промывочного масла. Теперь, спустя 400 000 км, грузовик по-прежнему работает лучше, чем когда-либо, и масло не расходуется. Его двигатели Caterpillar также работают лучше, и масло в них остается очень чистым вплоть до интервала замены.

Детройт 6V92 на школьном автобусе. (Тасмания – Рон)

Автобус проезжает 130 км в день, забирая и высаживая школьников. Двигатель был отремонтирован 800 000 км назад предыдущим владельцем. При 1400 об/мин ему действительно не хватало крутящего момента. После использования FTC Decarbonizer теперь он хорошо тянет уже с 1100 об/мин, а на подъемах на 1 передачу выше.

Mercedes Benz 300D (1989)

Ты будешь смеяться, Джимми… В прошлый четверг я забрал Mercedes 300D, купленный в Интернете, и взял с собой немного твоего волшебного декарбонизатора FTC и топливного кондиционера Cleanpower, поскольку мне сказали, что двигатель был немного дымным и не хватало мощности.

Я остановился, чтобы долить топливо и залил в бак 40 мл FTC и 20 мл Cleanpower, затем направился через город по шоссе Хьюм обратно в Коллекционер (недалеко от Канберры). Ну, немного дыма… боже мой, там были клубы синего дыма, такие густые, что люди избегали ехать сзади. Туннель M5 действительно стал настоящим развлечением для тех, кто застрял позади. Я думал, что мне предстоит замена двигателя, это было так плохо. Хотел бы я сделать фотографии. К тому времени, когда я проехал 100 км до Гнезда Фазанов, чтобы выпить кофе, дым почти исчез. Еще 180 км и дыма не было вообще. Когда я приехал домой, я залил его растительным маслом, и он работает сладко, как сладко. Нет дыма и удовольствие от вождения. Обработка CEM увеличила стоимость автомобиля на 3000 долларов!

Как насчет этого?… Шейн Мортимер

Fordson 7 Major Tractor (дизель). Тревор Шульц (Бундаберг)

У этого трактора из выхлопной трубы постоянно выплевывалось масло. Тревор прикинул, что после часа работы на тракторе он выглядит как далматинец. По совету CEM Тревор купил FTC Decarbonizer и обработал дизель. Он запускал его в течение ½ часа в течение 4 ночей, чтобы немного пройтись по системе, а затем в субботу провел часовую резку. Масло из выхлопной практически прекратилось. Затем масло счистил и с себя, и с трактора, как обычно. Снова на тракторе и больше не плевок масла. Прощай, далматин! Выхлопная труба становилась все суше и суше, пока она работала.

Грузовик Mack, восстановленный двигатель

Leo Giuntini (TARA). Тел. 0458 236 692. Лео использовал FTC на восстановленном двигателе Mack, который застеклился из-за плохой обкатки. Задача решена.

Ремонт Toyota Landcruiser 70 серии V8 с дизельным двигателем избегается

Работая над модернизацией автомагистрали в Ипсвиче, эта Toyota была сильно обуглена из-за проблем с клапаном рециркуляции отработавших газов. Запрещенный на рабочем месте из-за чрезмерного задымления, он должен был быть восстановлен. Они принадлежат и управляются одной из крупнейших строительных компаний Австралии. Они использовали концентрат промывочного масла, Cleanpower и Декарбонизатор FTC , после чего поездка за пределы объекта в течение одного часа. Результат? Дым исчез! Это сэкономило им затраты на восстановление и значительное время простоя, которое может вызвать восстановление.

Компрессор Atlas Copco с дизельным двигателем MF178

В начале 1990-х Билл Фланнери использовал на этом двигателе декарбонизатор FTC . По его словам, он каждый раз доливал масло и проверял топливо. После того, как он запустил FTC , он перестал использовать масло, и спустя 20 лет он по-прежнему не использует масло и не нуждается в капитальном ремонте. Излишне говорить, что Билл использовал FTC Decarbonizer в каждом двигателе, который у него есть. Он говорит, что все его двухтактные цепные пилы, косилки и т. д. просто отлично работают на FTC .

HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3.2 тонны плохо, отработанное масло, отсутствовало в одном цилиндре и гудело». Было обнаружено, что причиной стало разрушение гибкого звена выхлопной трубы, что привело к сильному нагару внутри.

Судя по всему, его нужно восстановить. Но в крайнем случае, Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал идеально… на полной мощности, без стуков, пропаданий, дыма или горения масла! Михаэль всегда использовал топливную добавку, но она не могла удалить накопленный углерод. Только Декарбонизатор FTC смог обеспечить решение, и как механик, Майкл одновременно поражен и восхищен!

Тритон 2,5 л TD 1991 на нагретом курином жире

Привет и очень, очень большое «Спасибо». На днях, когда я спросил о ваших продуктах, я не знал, собираюсь ли я тратить 221 доллар или нет, и хотя я никогда не буду крупный покупатель, вы потратили бесконечное количество времени, отвечая на мои вопросы не один раз, а дважды. В качестве топлива я использую нагретый куриный жир, а один из членов группы «Биодизель» клянется вашей продукцией. У меня был частично заблокирован инжекторный насос из-за того, что я не переключился обратно на дизельное топливо, и поэтому в инжекторном насосе оказался холодный куриный жир. это 1991 Турбодизель Triton 2,5 л  (двигатель 4D56). Я знаю, что я был ASS за то, что не вернулся к дизельному топливу, но 10-минутный визит длился 3 часа, и температура также понизилась. Конечно, несмотря на то, что я переключил его обратно на дизель, ущерб был нанесен. Он пыхтел и пыхтел черным дымом, и, хоть убей, я не мог разогнать его выше 2000 об/мин. При небольшом подъеме обороты падали до 1600-1800 об/мин. Это была очень длинная 100-километровая поездка домой, и максимальная скорость на спуске составляла 70 км/ч. Затем я попытался купить подержанный инжекторный насос, и лучшее, что я мог сделать, это 250 долларов из Брисбена. Плюс время на его укладку! И это то, чего я никогда раньше не делал. Время принимать решение… мы с сыном сели, чтобы решить, в какую сторону идти, так как у нас было достаточно денег на один метод, но не на оба! Я рассказываю вам о финансах не для сочувствия, а просто для того, чтобы вы знали о серьезности решения и возможных последствиях, если будет принято неправильное решение. Мы живем в деревне, в 100 км от города, так что это было непростое решение. Пробовал другие очистители форсунок. В течение многих лет я заливал его в свои дизельные двигатели, на самом деле я уже залил в него целую бутылку чего-то другого, а также проехал около 100 тысяч, надеясь, что он очистится… но безрезультатно.

Конечный результат был следующим: Через 40 тыс. км после добавления в топливо системы очистки топлива Cleanpower и декарбонизатора FTC мы начали замечать улучшения. И к 100 тысячам машина работала лучше, чем когда мы купили ее на 4000 тысяч раньше… когда у меня были проблемы с разгоном до 100 км/ч, я посмотрел вниз и увидел спидометр на 110 км/ч! Мотор стал тише и намного плавнее, а также более отзывчивым. Очевидно, в инжекторном насосе некоторое время скапливался мусор, и куриный жир только перевесил чашу весов.

С тех пор я залил Cleanpower & FTC Decarbonizer в дизель-генератор (старый подержанный двигатель Shibaura мощностью 20 л.с. из Японии, которому не менее 20 лет), который стал плохо запускаться. После 5 часов использования я заметил, что легче заводится и меньше дымит. Мотор тоже стал тише. Он только что отработал 700 часов на чистом курином жире, нагретом до 80°С, а затем подается как дизельное топливо.

Я не могу выразить словами, насколько потрясен результат. Это вернуло больше мощности, и двигатель, кажется, работает чище, а также легче запускается.

Поэтому я всем рекомендую эти продукты.

Джин Макинтайр BAFFLE CREEK QLD

Discovery

Боб уже несколько лет использует декарбонизатор FTC в своем старом Discovery. Мой механик был поражен чистотой поршней.

С уважением, Боб

Mitsubishi Triton TD 2009

Дэвид Тревор. ФТК. У Дэвида 2,5-летний автомобиль Mitsubishi Triton, и последние 3 года он возил Mackay в Чайлдерс. Он просто делает это на одном баке топлива с небольшим запасом. На первом танке с FTC , он прибыл с ¼ бака топлива… безусловно, лучшая экономия в жизни Triton.

MAN V10 Diesel (рыбалка)

Тим Дауни ловит форель на лодке. Он использовал FTC Decarbonizer в качестве топлива в течение нескольких лет, выполняя один и тот же цикл каждую поездку. Он сообщает, что расход топлива на его основном двигателе (MAN V10 без наддува) снизился с 1500 л за поездку до 1250-1300 л за поездку, экономя 200-250 л за поездку ! Он отметил, что топливная экономичность продолжала улучшаться и была оптимизирована после 800-9. 00 часов использования. Это указывает на то, что эффект декарбонизации внес важный вклад в общую эффективность.

Mack 454 Truck and Trailer

Выполнение местных самосвальных работ. Владелец сообщает, что двигатель работает лучше и звучит четче. Расход топлива улучшился с 1,7 км/л до 1,9 км/л (11,7%). Также сообщается о лучшей экономичности 5L Commodore V8.

Volvo Fh22

(1,5 млн км). Направляется из Брисбена в Перт и перевозит 2000 литров дизельного топлива в 4 баках.0005 всегда не хватало топлива до прибытия в Перт. На FTC Decarbonizer, он теперь прибывает с примерно 250 л дизельного топлива, оставшимся в передних баках. Central Highlands Carrying Co.

Denning Coach:

Оснащен дизельным двигателем 6V92 Turbo Detroit. После ремонта 6-7 месяцев назад он всегда работал прохладно и в результате застеклился и закоксовался, с проблемой высокого расхода масла. Продукт Chem Tech «Super Tech» не решил проблему, поэтому FTC Decarbonizer пробовал. Расход масла на горе Булла в Южной Австралии и обратно в Мельбурн был сведен к нулю. Расход топлива еще оценивается, но нормальный пробег составляет 1100-1200 км на бак. (Первоначальные результаты показали 800 км при половине бака.)

Осветительная установка на горнодобывающей промышленности

Эти дизельные осветительные установки были перегружены, и в результате легких нагрузок чрезмерное накопление углерода потребовало ремонта в очень ранние 700 часов. интервалы. После введения FTC , существующий углерод был сожжен, и двигатели остались без углерода, что исключило ранний ремонт. 2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км.

2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км

Владелец Джон Орт (Ормо, Квинсленд) советует нам использовать Triton для ежедневного вождения, а также для буксировки своего каравана. После использования декарбонизатора FTC Джон говорит: «Увеличение мощности просто невероятно! Турбо лаг исчез. Дыма стало меньше, холостой ход намного ровнее!» На данном этапе Джон израсходовал только 1/3 литра ФТК . Теперь двигатель дважды промывали концентратом Flushing Oil Concentrate, и Джон сообщает: «Он действительно удалил много шлама. Клапанный механизм, если смотреть со стороны маслозаливной горловины, теперь чистый!»

Декарбонизатор FTC, огромное количество синего дыма исчезло! Двигатель работает намного лучше на холостом ходу с заметно большей мощностью. Они набрали 200 оборотов в минуту на полном газу. Инвестиции всего в 238 долларов США для экономии 40 000 долларов США … даже не прикасаясь к гаечному ключу!

Самосвал с жестким кузовом и 6V92 Детройт Дизель

(К. Райт Новый Южный Уэльс). Грузовик выполняет все работы на месте и сильно закоксовался от этого. В результате расход топлива снизился до 1,69 км/л. Мощность и экономичность были восстановлены за следующие 3 бака очищенного топлива… 1,96 км/л, затем 2,12 км/л, а затем 2,45 км/л. Другие грузовики на площадке раньше проезжали мимо меня, но теперь я оставляю их умирать!

Bertram 28ft Sportsfisher с двумя турбодизельными двигателями BMW

«Каждый раз, когда я запускал двигатели, пристань полностью окутывалась дымом на 5-10 минут, прежде чем он успокаивался. Левый двигатель всегда было трудно запустить. В ходе опроса о покупке мне сообщили, что, возможно, потребуется ремонт… всего через 15:00 часов!»

«После одного дня использования декарбонизатора FTC двигатели сразу же запустились практически без дыма. Я не мог поверить в улучшение. Должен признаться, сначала я был настроен скептически, но теперь я буду рекомендовать его всем».

Бульдозер Caterpillar D10

простаивал в течение 3 дней на медно-золотом руднике Ok Tedi в PNG после того, как оператор заболел. Это почти гарантированно приведет к застеклению любого двигателя, однако этот горнодобывающий флот использовал FTC Decarbonizer, и вообще никаких побочных эффектов не было!

Угольная шахта Rio Tinto Tarong

Данные за 12 месяцев использования декарбонизатора FTC подтвердили  экономию топлива примерно на 9% ! Мощность и производительность грузовиков и погрузочного парка увеличились, что привело к увеличению добычи на руднике. Для оператора шахты чем больше угля в запасах, тем больше долларов в банке… Это делает значительное снижение затрат на дизельное топливо похожим на куриный корм. Rio недавно продала Tarong Coal, и FTC был прекращен, так как новый оператор имеет «политику нулевых добавок». Дорогая ошибка ребята!

International Truck, 6.354 Perkins

Автобетононасос, работал только на коротких рейсах. Было трудно запуститься, и он пострадал от белого дыма, холода и потери мощности. Через 1 день на FTC он запускается хорошо и чисто с гораздо большей мощностью.

Дронин дизель (лодочный)

Старый двигатель. Форсунки были сняты, проверены нормально, но имели массивные нагары. 9Был использован 0005 FTC , а форсунки были удалены через 20 часов на FTC . Они были полностью безуглеродными.

Главные двигатели Caterpillar (грузовое судно)

В 19 000 часов владельцы этого новокаледонского корабля пожелали отложить ремонт двигателей на 3 месяца. Декарбонизатор FTC был поставлен (вместе с нашим концентратом промывочного масла и противоизносным средством AW10) для обезуглероживания и снижения нагрузки на двигатели. С этого момента и до 25 000 часов работы двигатели работали намного лучше, с меньшим расходом масла, меньшим количеством дыма и более плавной работой. Только потом их поменяли по требованию страховщика.

Detroit 8V71

Работа самосвала. Чрезмерный холостой ход и низкая рабочая температура вызвали потерю мощности и прорыв газов. Декарбонизатор FTC заметно отличается от , увеличивая мощность и экономию топлива . Это также остановило прорыв. (Джордж, Земляные работы в Бэй-Сити)

Грузовик для эвакуации Mitsubishi FP418

(межштатные перевозки AAA). Впервые мы приобрели декарбонизатор FTC после предполагаемого остекления из-за легких грузов и условий южной Арктики. Двигатель был полностью отремонтирован, но его мощность снизилась, и из-за него шел белый дым. В течение шести часов использования FTC не было белого дыма, а мощность увеличилась. Кроме того, мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на 5 литров из 9 бензинов.0005 Декарбонизатор FTC .

Грузовик с двухтактным дизельным двигателем 8V71 Detroit

(D. Riseley VIC). Двигатель был настолько закоксован, что ночью я видел, как из выхлопной трубы вылетают искры. Он не мог тянуть полные обороты. После нескольких баков с FTC Decarbonizer он действительно очистился, искры прекратились, и у меня снова была полная мощность.

Горнодобывающая техника Caterpillar D348

Эта флотилия углевозов Rio Tinto сбрасывала выпускные клапаны с интервалом в 3000–4000 часов, вызывая значительный ущерб и значительные затраты в связи с простоем. Причиной было чрезмерное нагарообразование на стержнях и головке клапанов, что вызывало усталость при протирании направляющих, а затем выход из строя. Был введен декарбонизатор FTC для устранения всего твердого нагара в камерах сгорания и выхлопных газах, после чего проблема исчезла.

Автоматизированное машинное обучение параметров управления двигателем для различных смесевых топлив для достижения углеродной нейтральности: обзор Hitachi

Введение

В 2020 году Япония объявила о своем намерении стать углеродно-нейтральным к 2050 году за счет чистого сокращения выбросов парниковых газов до нуля. Было объявлено о политике, направленной на сокращение выбросов парниковых газов на 46 % по сравнению с уровнем 2013 года к 2030 году, с последующими усилиями по сокращению выбросов парниковых газов на 50% 9.0815 (1) . Подобные шаги по созданию обезуглероженного общества предпринимаются в Европе и других странах мира.

Водород, полученный из возобновляемых источников энергии, и топливо из биомассы, такое как биоэтанол и биогаз, также вызывают интерес для использования в двигателях, питающих генераторы внутреннего сгорания и транспортное оборудование. Этот водород производится путем электролиза воды с использованием солнечной энергии, ветра или других возобновляемых источников энергии. Биоэтанол производится путем осахаривания и ферментации сельскохозяйственных культур, таких как кукуруза. Биогаз получают путем ферментации сточных вод или кухонных отходов. Сторонники топлива из биомассы также рассматривают такие материалы, как отработанное кулинарное масло, в качестве будущих источников топлива. Однако, поскольку возобновляемые источники энергии генерируют количество энергии, которое меняется в течение дня и от сезона к сезону, объем производства водорода и объем поставок на рынок меняются в течение года. Количество сырья, используемого для производства топлива из биомассы, также варьируется в зависимости от региона и сезона. Таким образом, двигатели, которые могут работать на комбинации нескольких видов топлива, были бы многообещающим решением.

Нынешнее состояние экономики возобновляемых источников энергии побудило Hitachi определить потребность в многотопливной системе двигателя, которая может работать на комбинации нескольких типов топлива. Компания разработала технологию автоматизированного машинного обучения для параметров управления двигателем, которая изучает высокоэффективные параметры управления двигателем, реагируя на изменения типа топлива и состояния смеси во время работы двигателя для автономного сбора необходимых данных. Прототип системы двигателя с установленной в нем технологией обеспечивает высокоэффективное сгорание за счет комбинации водорода и топлива из биомассы при минимальном ручном управлении двигателем. В этой статье представлен обзор технологии автоматизированного машинного обучения Hitachi для параметров управления двигателем, а также результаты ее оценочного тестирования.

Проблемы, стоящие перед многотопливными двигателями и технологией автоматизированного машинного обучения

В этом разделе представлен обзор многотопливных двигателей, работающих на комбинации нескольких видов топлива. В нем также рассматриваются проблемы управления многотопливным двигателем и дается общее описание автоматизированной технологии машинного обучения Hitachi для параметров управления двигателем.

Системы многотопливных двигателей

Рисунок 1 — Входы и выходы контроллера двигателя для многотопливного двигателя Входными данными для контроллера двигателя являются скорость подачи топлива А, давление в цилиндрах, скорость вращения и текущий крутящий момент. Выходными данными контроллера являются время зажигания, скорость подачи топлива B и скорость потока всасываемого воздуха.

Компания Hitachi ранее разработала многотопливную систему двигателя с риформингом топлива ^{(2), (3)} . Системы двигателей с риформингом топлива представляют собой системы двигателей, состоящие из установки риформинга, добавленной к обычному двигателю. Реформер использует тепло выхлопных газов двигателя вместе с газообразным метаном и этанолом для получения реформированного газа, содержащего водород. Двигатель сжигает смесь бензина (основное топливо), метана, этанола и водорода. Таким образом, системы двигателей с риформингом топлива представляют собой многотопливные системы двигателей, которые могут использовать несколько типов топлива в жидкой или газообразной форме. На рис. 1 показаны управляющие входы и выходы многотопливной системы двигателя. Показанная система сжигает смесь топлива A (топливо, такое как водород) и топлива B (базовое топливо). Входными данными контроллера являются расход подачи топлива А ( q _A ) вход от расходомера топлива A, давление в цилиндре ( p ) вход от датчика давления, скорость вращения ( v _c ) вход от датчика угла поворота коленчатого вала, и текущий крутящий момент ( τ _c ), поступающий от датчика крутящего момента. Эти входы в совокупности называются состоянием сгорания. Выходные данные контроллера являются параметрами управления системой двигателя. Это угол опережения зажигания ( θ _это ) на свечи зажигания, расход подачи топлива B ( q _B ) на инжектор топлива B и расход всасываемого воздуха ( q _воздух ) на дроссельную заслонку.

Проблемы управления многотопливным двигателем

При работе обычного двигателя выходные значения контроллера задаются с помощью схемы управления и значений, вводимых в контроллер. Карта управления использует формат таблицы поиска для хранения параметров управления, используемых для достижения требуемой скорости двигателя и требуемого крутящего момента двигателя. Фактический двигатель необходимо запустить вручную, чтобы создать карту управления, которая будет использоваться для управления двигателем с высоким тепловым КПД при обработке изменений типа топлива и состояния смеси, необходимых для адаптации многотопливной системы двигателя. На этом этапе необходимо заранее предусмотреть типы и соотношения используемых топлив и использовать их вместе в различных соотношениях. Однако заранее предсказать соотношения топливной смеси невозможно, поскольку типы топлива и соотношения смесей, подаваемых в работающий двигатель, будут различаться, а состав реформированного газа будет меняться по мере изменения рабочей среды установки риформинга.

Одним из возможных способов преодоления этой проблемы является предварительное создание контрольной карты путем создания симулятора системы двигателя и использования данных моделирования для каждого соотношения топливной смеси, которое можно было бы использовать. Однако сгорание в двигателе настолько интенсивное и турбулентное, что его нельзя аппроксимировать сгоранием в ламинарном потоке, что делает невозможным проведение таких же теоретических оценок состояний сгорания, как и для горения в ламинарном потоке. Таким образом, единственный способ построить симулятор — запустить реальный двигатель и собрать данные, но сложно заранее вручную запустить реальный двигатель при каждом возможном соотношении топливной смеси.

Одной из возможных альтернатив является создание контрольной карты путем запуска реального двигателя в исследовательском режиме без ручного управления. Этот метод известен как обучение с подкреплением. Операционный агент действует случайным образом в неизвестной операционной среде, позволяя ему изучить правила работы, получая обратную связь от операционной среды. Когда операционный агент, описываемый обучением с подкреплением, представляет собой реальный двигатель, карта управления изучается путем запуска двигателя, в то время как параметры управления изменяются случайным образом. Между тем, в пространстве параметров управления двигателем будут области аномального сгорания, и эти области не могут быть определены заранее. Таким образом, в наихудшем сценарии, запустив двигатель при случайном изменении параметров управления, контроллер может указать параметр управления в области, подверженной аномальному сгоранию, что приводит к остановке двигателя или отказу, если происходит аномальное сгорание.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что управление двигателем с высоким тепловым КПД при изменении типа топлива и состава смеси сопряжено с двумя проблемами: (1) сложностью ручного запуска реального двигателя при каждом возможном соотношении топливной смеси и (2) возможность аномального сгорания при работающем двигателе из-за произвольного изменения параметров управления.

Особенности технологии автоматизированного машинного обучения Hitachi для параметров управления двигателем

Эта технология работает за счет использования того факта, что при смешивании нескольких видов топлива состояние сгорания непрерывно изменяется в ответ на изменения соотношения топливной смеси ⁽⁴⁾ .

Поскольку состояние сгорания постоянно меняется в зависимости от изменения соотношения топливной смеси, небольшая разница в соотношении топливной смеси приводит к небольшой разнице в состоянии сгорания. Технология использует эту характеристику для уменьшения объема рабочих данных двигателя, чтобы справиться с первой из двух проблем, определенных выше. В частности, единственными данными, полученными заранее, являются рабочие данные, сгенерированные из используемого соотношения топливной смеси, когда двигатель начинает работать, и эти данные используются для обучения модели управления. Затем соотношение топливной смеси постепенно изменяется, и модель управления, обученная на предыдущем этапе, используется в качестве базовой линии для поиска параметров управления, обеспечивающих более высокий тепловой КПД (этап поиска). Затем управляющие модели каждой фазы обучаются (этап обучения), и процесс повторяется. Этот подход уменьшает количество данных, которые необходимо получить, поскольку единственными данными о работе двигателя, которые необходимы заранее, являются рабочие данные, полученные из начального соотношения топливной смеси.

Непрерывный характер изменения состояния сгорания в зависимости от изменения соотношения топливной смеси приводит к тому, что области аномального сгорания окружены областями аномального предшественника сгорания (областями с низким тепловым КПД, которым все еще удается избежать остановки двигателя). Технология использует эту характеристику для решения второй из двух проблем и позволяет двигателю работать в исследовательском режиме, избегая при этом областей ненормального сгорания. В частности, рабочие данные не получаются случайным образом во время фазы поиска. Вместо этого параметры управления, сгенерированные моделью управления, обученной на предыдущем этапе, используются в качестве начальных значений, а диапазон собираемых рабочих данных смещается в сторону более высокой тепловой эффективности (см. рис. 2). Использование этого подхода означает, что даже когда двигатель работает в области аномального предшественника сгорания, низкий тепловой КПД, создаваемый этой областью, предотвратит смещение диапазона рабочих данных, которые должны быть получены, в сторону соседней области аномального сгорания. Эта характеристика позволяет процессу искать параметры управления, которые обеспечивают высокую тепловую эффективность, избегая при этом зон аномального сгорания. См. ссылку 4 ниже для более подробного обсуждения технологии.

Рисунок 2 — Путь поиска точки сбора данных на этапах поиска Выполняется поиск управляющих параметров, окружающих начальное значение, и диапазон поиска собираемых данных смещается в сторону более высокой тепловой эффективности.

Оценка с использованием физического механизма автоматизированного машинного обучения для параметров управления двигателем

Для оценки эффективности разработанная технология автоматизированного машинного обучения была протестирована в системе прототипа двигателя. В качестве топлива для испытаний использовались этанол и водород (топливо из биомассы). Двигатель предварительно запускали вручную на этаноле, чтобы получить рабочие данные и обучить управляющую модель. Во время испытаний двигатель изначально работал на 100% этаноле и 0% водорода. При продолжении работы двигателя соотношение водорода постепенно увеличивалось с шагом 2,5% (теплота в процентах). (Начиная с 20 % водорода, увеличение производилось с шагом 5 %.)

Каждое изменение соотношения топливной смеси, сделанное во время работы двигателя, инициировало фазу поиска, предназначенную для поиска параметров управления, обеспечивающих более высокую тепловую эффективность, на основе модели управления, обученной на основе непосредственно предшествующего соотношения топливной смеси. Затем процесс переключился на фазу обучения, предназначенную для сбора рабочих данных, сгенерированных параметрами управления, которые обеспечили более высокую тепловую эффективность. Полученные данные использовались для обучения контрольной модели.

На рис. 3 показан тепловой КПД до и после поиска. Для каждого отношения водорода тепловой КПД до поиска представляет собой значение, действующее при управлении двигателем с использованием предполагаемых параметров управления, сгенерированных моделью управления, обученной на основе непосредственно предшествующего отношения водорода. Каждое соотношение водорода показывает улучшение тепловой эффективности после поиска с максимальным улучшением 7,9.%. Эти результаты показывают, что даже при использовании комбинации нескольких видов топлива технология позволяет двигателям работать с высокой эффективностью с меньшим количеством ручных операций.

На рис. 4 показан постпоисковый коэффициент вариации указанного среднего эффективного давления (COV IMEP). Вообще говоря, считается, что COV значений IMEP до 3% указывает на стабильное горение. Все полученные значения COV IMEP не превышали 3% для каждого соотношения топливной смеси. Эти результаты показывают, что технология обеспечивает стабильное горение без возникновения аномального горения.

Рисунок 3 — Результаты оценки теплового КПД до и после поиска Управление двигателем с использованием технологии автоматизированного машинного обучения Hitachi для параметров управления двигателем позволяет работать, реагируя на изменения концентрации водорода. Тепловая эффективность двигателя автоматически улучшается путем поиска точек сбора данных для обучения.

Рисунок 4 — COV значений IMEP, найденных при оценке Здесь показаны COV значений IMEP, найденных для каждой концентрации водорода. Значения до 3% обычно указывают на стабильное горение. Стабильная работа двигателя была достигнута даже при изменении концентрации водорода с помощью технологии автоматизированного машинного обучения Hitachi для параметров управления двигателем.

Выводы

В этой статье была описана технология автоматизированного машинного обучения Hitachi для параметров управления двигателем, предназначенная для использования в многотопливных системах двигателей.

Ожидается, что топливо будет развиваться и диверсифицироваться по мере того, как мир движется к обезуглероженному обществу. Системы двигателей, оснащенные этой технологией, смогут поддерживать эти виды топлива в соответствии с различными потребностями, что позволит использовать их в качестве источников энергии, обеспечивающих большую устойчивость к изменению климата.

В будущем Hitachi будет работать над демонстрацией систем двигателей, оснащенных этой технологией, стремясь создать цепочки поставок энергии, которые могут обеспечить нулевые выбросы.

ССЫЛКИ

1)

Пресс-релиз Министерства экономики, торговли и промышленности «Сформулирована стратегия зеленого роста путем достижения углеродной нейтральности к 2050 году» (июнь 2021 г. )

2)

Y. Shirakawa et al., «Улучшение теплового КПД системы двигателя с риформингом топлива с использованием водного этанола низкой концентрации», Труды Общества автомобильных инженеров Японии, 49, стр. 247–252 (октябрь 2018 г.) на японском языке.

3)

Y. Shirakawa et al., «Повышение теплового КПД и снижение выбросов NO x с использованием системы двигателя для риформинга топлива с использованием водного этанола низкой концентрации», Труды Японского общества инженеров-механиков (JSME), Vol. 82, № 840, с. 15-00573 (август 2016 г.) на японском языке.

4)

К. Эсаки и др., «Создание модели горения на основе активных исследований с учетом случайных быстрых изменений в соотношении компонентов различных типов топлива», Международный журнал исследований двигателей, 22, № 9, стр. 2767–2778 ( Октябрь 2020 г.).

Человек заливает 20 галлонов воды в двигатель, чтобы попытаться удалить нагар

Нагар может привести к снижению производительности двигателя, что обычно происходит на двигателях с большим пробегом, которые имеют много липких отложений после десятилетий работы. Популярный трюк, восходящий к эпохе хот-роддинга, состоит в том, чтобы капать воду во впускной патрубок двигателя с идеей, что она превратится в пар и поможет очистить поршни, проходя через камеру сгорания. Ютубер LegitStreetCars решили испытать это самым экстремальным образом.

Испытываемый автомобиль — BMW 325i 1989 года выпуска с BMW Beemer серии E30 с пробегом 174 000 миль на одометре. План состоял в том, чтобы пропустить через двигатель 20 галлонов воды, чтобы увидеть, насколько чистыми могут стать поршни. Это произошло после более раннего эксперимента, когда всего 20 унций воды, медленно подаваемой в воздухозаборник, помогли удалить достаточно углерода, чтобы освободить заедающий клапан.

Первые десять галлонов воды были поданы в водозабор с помощью воронки через большой шланг, который для этой цели был отсоединен. При такой огромной утечке вакуума требовалось много газа, чтобы двигатель работал. Пар и немного дыма вырывались из выхлопной трубы, а вода поступала со скоростью около галлона каждые пять-десять минут. Двигателю регулярно давали прогреться до рабочей температуры, чтобы убедиться, что вода достаточно горячая для работы.

LegitStreetCars признает, что вам, вероятно, не стоит пробовать это дома, отмечая, что залив слишком много воды сразу может привести к гидроблокировке двигателя. Это происходит, когда в цилиндр поступает столько воды, что она превышает минимальный объем, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Затем поршень пытается сжать воду, которая, как известно, является несжимаемой жидкостью. Это приводит к катастрофическим повреждениям двигателя, что обычно приводит к изгибу шатунов.

После десяти галлонов испытание останавливают и проверяют двигатель. На данный момент свечи зажигания выглядят очень чистыми. Тем не менее, поршни по-прежнему выглядят относительно грязными, только четыре, пять и шесть выглядят немного лучше. Наш хозяин отмечает, что проблема, вероятно, в плохом распределении воды по коллектору.

Для следующих десяти галлонов используется меньшая вакуумная линия для подачи воды в двигатель. Он расположен прямо напротив корпуса дроссельной заслонки для более равномерного распределения на каждый бегунок для каждого цилиндра. Меньшая утечка вакуума облегчает поддержание автомобиля в рабочем состоянии, а трубка проходит прямо в кувшин для воды, и двигатель может всасывать воду через вакуум, создаваемый в коллекторе. Вода подается медленнее, примерно 15 минут на галлон.

В этом методе впускной коллектор становится очень холодным, поскольку он всасывает всю воду. После прогрева в течение десяти минут без воды температура коллектора достигает 73 F, но даже небольшое количество впускной воды приводит к алюминию. коллектора до холодных 57 F. Это показывает, что вода способна поглощать большое количество тепла от всасываемого заряда, что с большим успехом используется некоторыми высокопроизводительными автомобилями.

Более значительное улучшение отмечается после второй десяти галлонов, но эффект по-прежнему в основном заметен на краях поршней. Как видно выше на изображениях до и после цилиндра 4, более толстые отложения в середине остаются в значительной степени неподвижными.

LegitStreetCars отмечает, что используемый метод не идеален. Заливка воды таким способом не является суперэффективной по сравнению с обычными системами впрыска воды или водометанола. Обычно они устанавливаются для охлаждения всасываемого топлива в форсированных приложениях, но также оказывают значительное очищающее действие на двигатель. Это, вероятно, связано с тем, что используемые распылительные форсунки позволяют крошечным каплям испаряться гораздо легче, чем большие капли или потоки воды, подаваемые в двигатель с использованием метода, показанного в этом видео.

Однако другие ютуберы заметили, что вода может оказывать заметное влияние на углеродистые отложения. Project Farm подчеркнул значительные результаты очистки, которых можно добиться, пропуская воду через двигатель косилки с плоской головкой, как показано в видео выше. В этом тесте также было отмечено небольшое улучшение сжатия в цилиндре, и количество удаленного углерода ясно видно. Путь воды (и пара) свободен, так как только некоторые участки головки блока цилиндров избавлены от липких отложений.

YouTube/Project Farm

В целом, если вы хотите избавить свой двигатель от нагара, вода подойдет, но вы можете обнаружить, что Seafoam или другие продукты являются более безопасным способом без риска гидроблокировки двигателя. Остается открытым вопрос, может ли вода очищать отложения на обратной стороне клапана, распространенные в двигателях с непосредственным впрыском. Однако, если вы попробуете этот метод на свой страх и риск, рассмотрите возможность использования насадки, которая распыляет воду, а не просто капает. Вы, вероятно, получите лучшие результаты с помощью этого метода, используя всего полгаллона воды, по сравнению с результатами, которые мы видел здесь с двадцатью.

Автор настоятельно рекомендует читателям не пробовать это дома. Есть совет? Сообщите автору: [email protected]

  

TerraClean

Очистка топливной системы

Несмотря на то, что технология TerraClean произвела революцию в очистке углерода в Великобритании, многие не до конца понимают процесс TerraClean. Это связано с продолжающимся присутствием на рынке продуктов «старой технологии». Заливные продукты — это старый способ удаления углерода из системы автомобиля, большинство из них работают — до определенной степени, но они не обеспечивают очистку важной части топливной и выхлопной системы автомобиля после сгорания.

Чем отличается TerraClean?

Во-первых, наша система не является «заливной», мы используем топливо очень высокой степени очистки, на котором работает ваш двигатель, подключая его к одному из наших специально разработанных очистительных агрегатов.

Все бензиновые двигатели со временем накапливают углеродистые отложения в камерах сгорания, выпускных отверстиях, каталитических нейтрализаторах (кат) и на лямбда-зондах, а все системы впрыска бензина накапливают смолы и лаки. Оба этих загрязняющих вещества отрицательно сказываются на эффективности ваших двигателей.

Бензин состоит из двух основных компонентов: ароматического топлива и алифатического топлива. Эти два компонента необходимы для обеспечения оптимальной скорости сгорания топлива, а также достижения оптимальной мощности.

Алифатическое топливо имеет очень рыхлую молекулярную структуру, что означает, что оно сгорает очень легко и почти полностью сгорает, оставляя мало или совсем не оставляя углеродистых отложений в камерах сгорания, но оно производит очень мало энергии, поэтому оно смешивается с ароматическим топливом, которое очень мощное , вот тут и начинается проблема. Ароматическое топливо имеет очень плотную молекулярную структуру, что затрудняет его сжигание, и оно зависит от алифатического топлива, чтобы начать процесс горения, из-за плотной молекулярной связи ароматических соединений они никогда не сгорают полностью и оставляют углеродные отложения, которые образуются при сгорании. камеры, выпускные отверстия, датчики и лямбда-зонды, что в конечном итоге оказывает негативное влияние на эффективность двигателя, поскольку топливо теперь сгорает в грязной среде (камеры сгорания) и ограничивает работу датчиков и лямбда-зондов. На этом все не заканчивается, так как со временем впускные клапаны и порты двигателей с впрыском топлива, топливные форсунки всех двигателей и регуляторы давления топлива (если установлены) страдают от отложений смол, смол и лаков, что замедляет время реакции форсунок. вызывая проблемы с синхронизацией подачи топлива, он ухудшает распыление топлива, вызывая неполное сгорание, что может снизить давление в топливной рампе, а в некоторых случаях может покрывать впускные клапаны, вызывая пропуски зажигания при холодном запуске.

В этом отличие услуги TerraClean от любой другой услуги по очистке двигателя/форсунки.

TerraClean — это единственная услуга, которая имеет два этапа очистки, первый этап очищает систему впрыска и впускные клапаны (только впускной коллектор), что восстанавливает работоспособность форсунок и регулятора давления топлива, что приводит к улучшению давления топлива, синхронизации и распыления. В двигателях с впрыском через коллектор очищает впускные клапаны и порты от липких отложений, улучшая поступление паров топлива в двигатель. Все это приводит к более чистому сгоранию топлива, уменьшая присутствие углеводородов, вызванное несгоревшим топливом в выхлопных газах. На втором этапе процесса начинается наука, с использованием только алифатического топлива, это топливо при прохождении через машину TerraClean проходит через процесс, называемый колумбовым фракционированием, и ему придается пассивный отрицательный электрический заряд, который разрушает молекулярную структуру. топливо еще больше превращает его из жидкости в пар, и поскольку углерод в камерах сгорания, выхлопных газах, датчиках Cat и Lambda имеет естественный положительный электрический заряд, топливо и последующие выхлопные газы притягиваются к нему, что затем превращает углерод в углерод диоксида углерода, который выходит через выхлопную трубу, конечным результатом являются более чистые камеры сгорания, выхлопные газы, катализаторы и лямбда-зонды, что позволяет ЭБУ (центральному процессору автомобиля) быстрее реагировать на изменения топливной смеси и регулировать подачу топлива и угол опережения зажигания в соответствии с требованиями. . Это уравнивает вас с двигателем, который более эффективен с лучшей приемистостью, работает более плавно, тише, с улучшенными выбросами и расходом на галлон.

Несмотря на то, что при очистке дизельных двигателей мы используем другую технологию, принципы процесса остаются теми же, мы связываем ваш двигатель с нашей запатентованной машиной TerraClean, созданной специально для обезуглероживания дизельных двигателей. Процесс включает в себя работу вашего двигателя на нашем уникальном топливе для очистки как до, так и, что важно, после сгорания, обеспечивая все те же преимущества. Что очень важно для дизельных двигателей, система TerraClean будет очищать как системы рециркуляции отработавших газов, так и дизельные сажевые фильтры, если они установлены, и при условии достаточного потока воздуха. Там, где поток сильно ограничен, в семействе решений TerraClean доступны услуги для решения этих проблем.

Induction Clean

Двигатели с непосредственным впрыском особенно восприимчивы к нагару на обратной стороне впускных клапанов. Эти клапаны не очищаются при обычном обслуживании топливной системы и требуют отдельной очистки через систему впуска. Поскольку все больше и больше автомобилей производятся с двигателями с непосредственным впрыском топлива, возрастает потребность в обслуживании впускных клапанов отдельно от обычной очистки топливной системы.

Инструмент для впуска под давлением TerraClean обеспечивает эффективное впускное обслуживание двигателей с непосредственным или обычным впрыском топлива. После заполнения цилиндра инструмента специально созданным впускным клапаном и очистителем отложений TerraClean в нем создается давление. Насадка S-Tool оборудования размещается непосредственно во впускном отверстии, и в систему вводится тонкий спрей чистящего средства.

Очиститель отложений на впускных клапанах распыляется на клапаны, обеспечивая их очистку от твердых углеродистых отложений, отрицательно влияющих на эффективное сгорание. В качестве альтернативы, используя насадку для вакуумной линии, инструмент можно подключить через вакуумную линию, что позволяет быстрее вводить химикат в воздухозаборник. Это становится все более популярной дополнительной услугой для многих владельцев автомобилей с бензиновым двигателем, которые хотят очистить труднодоступную область топливной системы.

TerraClean DPF Cleaning

Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это устройство, которое находится в выхлопной системе автомобиля и предназначено для «улавливания» частиц сажи/дизеля для снижения вредных выбросов в наши города. Для производителей транспортных средств (VM) стало законным устанавливать DPF на все автомобили, когда в 2009 году вступили в силу стандарты выбросов «Евро 5», хотя многие VM устанавливали их до 2009 года.

DPF самоочищаются посредством процесса, называемого «регенерация». », это происходит при определенных условиях погружения, и частицы выбрасываются, оставляя лишь небольшой остаток пепла. Датчики в блоке DPF обмениваются данными с центральным компьютером (ECU) автомобиля, чтобы определить, когда нужно очистить — регенерировать DPF.

Так в чем проблема?

По целому ряду причин сажевые фильтры не всегда регенерируются, когда должны, это может быть связано со стилем вождения или условиями или по техническим причинам. Когда сажевый фильтр заполняется, на приборной панели загорается предупреждающая лампочка. Если проблема не будет решена, производительность автомобиля снизится, автомобиль может перейти в «аварийный режим» и стать непригодным для использования до тех пор, пока проблема не будет решена.

Чем может помочь TerraClean?

Стандартная услуга Diesel TerraClean поможет удалить частицы из вашего DPF в рамках программы профилактического обслуживания. Но когда устройство слишком засорено, в ассортименте TerraClean есть специальный инструмент для удаления скопившихся частиц. Эта услуга доступна почти во всех наших сервисных центрах TerraClean и мобильных инженерах. Инженеры TerraClean, выполняющие очистку DPF, пользуются нашей полной технической поддержкой и поддержкой нашей сети, и регулярно проводится обучение, специально связанное с технологией DPF, чтобы убедиться, что они обладают высокой компетентностью в диагностике проблем и определении правильных решений.

Есть компании, которые предложат снять сажевый фильтр, но его снятие и использование автомобиля на дорогах общего пользования является незаконным, штрафы высоки, а последующая замена стоит дорого.

No related posts.