Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: Проверка компрессии двигателя: почему она так важна?

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя — бензин/дизель

Существует большое количество методов тестирования силового агрегата. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, занимает в этом перечне особое место. Она может рассказать о состоянии ДВС очень много, а вот как правильно мерить компрессию в двигателе — отдельный вопрос, который собственно, мы и будем обсуждать в теме детально.

• С какими целями проверяют компрессию
• Чем меряют компрессию ДВС
• В каких единицах измеряется компрессия ДВС
• Как измерить компрессию двигателя
• Сверка результатов с цифрами, указанными производителем авто
• Как замерить компрессию двигателя своими руками без спецприбора

Цели проверки компрессии

Хотите узнать сколько ваш движок проходит до капиталки? Вас беспокоят сторонние шумы в моторе, синяя копоть из выхлопной системы и нестабильное поведение мотора на холостых? Делайте проверку компрессии — это сэкономит вам время и деньги. Подобные мероприятия выявят понижение давления в цилиндрах из-за выработки колец, клапанов, самих цилиндров, а также по причине проблем с ГБЦ. При этом не придётся делать полную разборку ДВС. Также проверка компрессии актуальна при приобретении подержанного транспортного средства, так как данный параметр может поведать о кондициях б/у авто.

Чем меряют компрессию в двигателе

Прибор для проверки компрессии в движке называется компрессометр. Данный измерительный прибор устроен довольно просто: манометр, клапан обратного действия, шланг с набором насадок. А фиксируют его для замеров в колодцах свечей зажигания. Измеритель оборудован обратным клапаном по той причине, чтобы при проворачивании коленвала не было сброса давления.

Разновидности компрессометра

Всего их три: одни предназначаются для бензиновых двигателей, другие для дизелей, а кроме того, имеют место и универсальные приспособления. Они в некоторой степени отличаются друг от друга, но в любом случае каждое из этих измерительных приспособлений можно использовать дома.

Устройство и принцип работы компрессометра

Манометр соединён с клапаном обратного действия и штуцером посредством резинового шланга. Когда коленвал прокручивается, в шланг нагнетается давление и оно будет возрастать до того уровня, пока не станет идентичным давлению в цилиндре. Данное значение как раз и будет демонстрировать наш компрессометр.

Для бензиновых ДВС применяются прижимные разновидности, оборудованные специальным резиновым шлангом. Девайс универсален, однако, при его применении вам понадобится напарник.

В помощнике отпадает необходимость в том случае, когда используется резьбовой наконечник. Для диагностики его вкручивают в колодцы СЗ либо в отверстия форсунок.

Универсальными компрессометрами измеряется давление в дизелях. Девайсы иностранного производства комплектуются набором переходничков, что позволяет осуществлять тесты на машинах любых марок.

В чём измеряется компрессия в двигателе

Компрессия измеряется в атмосферах, кг/см2 либо БАРах.

Как измерить компрессию в цилиндрах

После замеров давления нужно сравнить данные с теми, которые изложены в инструкции к транспортному средству. Завод-производитель там прописывает, какое значение давления должно быть у мотора их машины. Для осуществления подобной диагностики вам не понадобятся специфические навыки. Нужно знать, как осуществлять проверку компрессии правильными методами, для выявления достоверного значения компрессии двигателя. Вдобавок получить результаты теста это только полдела, предстоит ещё разобраться в значении полученных цифр.

Для отечественных авто эксперты рекомендуют производить измерения компрессии через каждые 3000-5000 км пробега, а для иномарок, диагностика проводится через 10000-20000 км.

Порядок замера компрессии

Замер компрессии в цилиндрах двигателя начинается с подготовительного этапа.

1. Перед тем как замерить компрессию в двигателе самому, первым делом следует выкрутить СЗ. Сделать это нужно до прогрева силового агрегата. Деликатно извлекаем каждую СЗ и смазываем противозадирным средством резьбу, затем устанавливаем все элементы на свои места, воспользовавшись при этом динамометрическим ключом. С каким усилием производить затяжку? Эти сведения прописаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Данное мероприятие ускорит извлечение свечей походу дальнейших замеров.

2. Перед тестами проверьте батарею — она должна быть заряжена до предела. Если АКБ выдохнется, когда вы, к примеру, будете диагностировать пару последних цилиндров, на правдивость результатов не рассчитывайте.

3. Подготовьте измерительный прибор, подходящий конкретно для вашего ДВС.

4. Компрессию проверяют на холодную или на горячую? Перед замерочными мероприятиями ДВС прогревают в результате чего, поршни и клапана наберут свои рабочие кондиции.

5. Глушим движок и поднимаем капот.

6. Открываем дроссельную заслонку и фиксируем её чем-либо в этом положении — во время проведения испытаний мотор должен получать нормальное количество воздуха.

7. Отключаем систему впрыска и топливной насос, чтобы нейтрализовать подачу горючего.

8. Заводим машину и ждём пока движок спалит всё горючее, оставшееся в топливных магистралях, а затем заглохнет.

9. Найдите самый близкорасположенный к фронтальной части мотора провод свечи. Отсоедините его, а затем обозначьте его как-нибудь, чтобы точно знать, какую из свечей он запитывает. Выполняем данный манёвр на всех остальных свечах.

10. Выкрутите все свечи зажигания — это позволит силовому агрегату с лёгкостью вращаться во время тестовых процедур, что обеспечит наиболее точные замеры.

11. Нейтрализуем систему зажигания — отсоединяем центральный провод либо электроразъём от катушки.

12. Подсоединяем измерительный прибор к первому цилиндру посредством колодца СЗ.

Далее, переходим непосредственно к измерению компрессии бензинового двигателя:

1. Попросите напарника прокрутить коленвал посредством поворота ключа в замке зажигания. Взгляните на манометр и вы заметите, как после нескольких оборотов параметр достигнет пиковой точки.

2. Зафиксируйте значение, на котором замерла стрелка манометра.

3. Запишите соответствующую цифру и сбросьте давление на компрессометре клапаном обратного действия. Стрелка измерителя должна упасть на ноль. Отсоедините устройство от уже проверенного цилиндра и переставьте его на следующего испытуемого.

4. Выполняем описанный алгоритм для каждого последующего цилиндра.

5. Затем, нам предстоит сравнивать полученные результаты со значениями, которые нужно отыскать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Как измерить компрессию в дизельном двигателе

Проверка компрессии на дизеле в некоторой степени разнится с таковой на бензиновом ДВС. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляется в несколько основных этапов, однако, сперва нужно уделить внимание некоторым нюансам замера компрессии на дизеле:

1. Все замеры делаются только на прогретом до нужной степени моторе — это примерно 70-90 градусов.

2. Нужно отключить бензонасос либо форсунки — наша цель нейтрализовать подачу горючего.

3. Требуется вывернуть все свечи накаливания либо форсунки, в зависимости от модели дизеля, так вы облегчите ход во время прокручивания коленвала стартером.

4. Заряд батареи должен быть 100-процентным, а стартер не должен подавать никаких признаков неисправности.

Алгоритм самой проверки следующий:

1. Подсоединяем к первому цилиндру прибор, вкрутить его в соответствующее отверстие проблем не составит.

2. Даём указания напарнику крутить стартер пока стрелка манометра не застынет на какой-то цифре. Когда это случится, замер компрессии в конкретном цилиндре можно считать завершённым. Фиксируем результат для сверки. Повторяем описанные действия для всего дизельного силового агрегата.

3. После окончания диагностической процедуры и фиксации результатов для сверки, устанавливаем все свечи либо форсунки, в зависимости от того, что было снято, на свои места. Подключаем обратно топливоподачу. Нюансы

Если компрессия дизеля опустилась ниже отметки 17 бар, завести мотор будет довольно проблематично. Кроме того, показатель давления зависит от количества смазочного материала, находящегося на стенках цилиндров, придётся выждать пока масло стечёт в картер.

Дизельная компрессия намного превышает таковую у бензиновых собратьев. Всё из-за того, что у дизеля степень сжатия доходит до 18-24 единиц.

Компрессометр для дизеля имеет более длинную шкалу, а также набор специальных насадок, дабы не возникло проблем с подсоединением к разным модификациям дизельных двигателей.

Сверка полученных результатов

1. Показатель бензинового ДВС находящего в нормальном рабочем состоянии, как правило 12-15 бар. Но здесь всё сугубо индивидуально и в любом случае вам придётся углубиться в технические подробности силового агрегата, установленного на вашем транспортном средстве. Разброс показателей между секциями не должен быть больше 1-1,5 бар.

2. На адекватно работающем дизеле, норма давления — 25-35 бар, а разница данных между горшками не должна превосходить десять процентов.

3. Если параметр имеет повышенное значение, то, как правило, это обусловлено присутствием нагара в недрах цилиндра.

4.Если же, наоборот, компрессия занижена в 1-м либо нескольких цилиндрах, то самыми распространёнными причинами могут быть такие обстоятельства:

• треснул блок двигателя либо ГБЦ;
• неисправность седла клапана или дефект самого клапана;
• износились цилиндры либо кольца;
• проблемы с ГРМ.

5. При разбросе в 10-15% между показателями двух и более цилиндров, можно рассчитывать на износ деталей: клапанов, колец, а также самого цилиндра.

6. Пониженная компрессия в 2-х соседних цилиндрах вполне может оповещать о пробое прокладки ГБЦ между этими цилиндрами.

7. Низкое значение давления во всех цилиндрах, как правило, свидетельствует об износе ГРМ-цепи либо растянутом ремне. Кроме того, могут быть изношены кольца либо цилиндры.

Как проверить компрессию без компрессометра

Как производить замеры посредством спецприбора мы разобрались, а вот как померить компрессию без компрессометра? Ведь этот измеритель хоть и выдаёт самые точные результаты, всё же не является единственным способом диагностики. Методы народных умельцев не отличаются точностью и надёжностью, они уместны, как правило, только в тех ситуациях, когда давление в 1-м либо нескольких горшках пропало полностью.

Есть парочка простейших методов проверки компрессии без компрессометра:

На слух
Когда стартер вращает коленвал, имеет место специфическое звучание при выполнении тактов сжатия. Когда этого не наблюдается, то в какой-то из камер сгорания компрессия пропала.

Установка заглушки
Выкручиваем СЗ и запихиваем в отверстие плотный тканевый материал. Если давление нормальное, то при вращении коленвала раздастся хлопок, а ваша затычка просто вылетит наружу. Если же уровень компрессии оставляет желать лучшего, наша тканевая пробка так и останется не тронутой.

Как правильно проверить компрессию в двигателе: видео в помощь

Для более полного понимания ситуации предлагаю просмотреть видео замера компрессии: 

В этой теме мы с вами разобрались, как мерить компрессию в двигателе.

Это, безусловно, выгодный метод проверки состояния рабочих элементов ДВС, ведь при этом вам не понадобится разбирать силовой агрегат, что сэкономит время, и сбережёт деньги. Главное, делать всё правильно, по чёткому алгоритму и тогда достоверный результат диагностики не заставит себя долго ждать. Вам только остаётся принимать решение о том, что делать дальше, если признаки неисправностей в двигателе всё-таки имеют место.

Источник

Компрессия в цилиндрах двигателя. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Содержание:

• Замер компрессии без компрессометра или при помощи спецоборудования
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. Как проверить компрессию в двигателе
• Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.
  • ЦПГ.
• Измерение компрессии своими руками
• Компрессия двигателя что это такое
• Каким образом осуществляется проверка
• Производим оценку полученных результатов
• Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно
  • • Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно:
• Как проверить компрессию подробная инструкция
  • Компрессия в дизельном двигателе.
• Что влияет на компрессию дизельного двигателя
• Проверка прибором.
  • Проверка «Народным» методом.
  • Проверка на дизельных двигателях.
  • Как устранить неисправности.
• Итог
  • Популярные кроссоверы

Замер компрессии без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

• при помощи компрессометра;
• замер компрессии от руки;

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется  решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
3. Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
4. Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
5. После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с  проверкой  компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания

Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.

Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен

Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам  двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. Как проверить компрессию в двигателе

Как замерить компрессию в цилиндрах

При правильной работе двигателя в цилиндрах должна быть равномерная высокая компрессия. Это показатель исправности всех деталей, хорошей сборки и правильной эксплуатации двигателя. Измерить компрессию очень легко. Для этого приглашаем помощника и берём компрессометр, выворачиваем по одной свече и вставляем компрессометр в отверстие свечи. Помощник крутит стартером, а мы смотрим на показания компрессометра. Операцию проделать с каждым цилиндром.

Компрессия в цилиндрах неравномерная

Если в цилиндрах показатели компрессии разнятся, например в 3х цилиндрах компрессия 11, а в 4м  — компрессия 8. Это тревожный знак, указывающий на трещину в клапане или залёгшее кольцо. Проверить не разбирая блок можно следующим образом: устанавливаем поршень в верхнюю мёртвую точку, компрессором подаём небольшое давление в проблемный цилиндр, и смотрим: если воздух выходит из глушителя – проблема в кольцах, если начинает шипеть из дроссельного узла (инжектора либо свистит через карбюратор), — проблема в прогоревшем или неплотно прилегающем клапане. Например, воздух пошёл наверх. Первым делом необходимо провести регулировку клапанов и снова проверить компрессию. Бывает, что только регулировка решает проблему.

Если компрессия более – менее равномерно понизилась в каждом цилиндре блока, причина скорее всего внизу – это или просели кольца, или износились цилиндры.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах

Чтобы удостовериться, что проблема в кольцах заливаем 20мл. масла в цилиндр и замеряем компрессию. Если компрессия поднялась – да, проблема в кольцах. Если компрессия осталась неизменной, — проблема в клапанах. Существует способ очистки колец от нагара. Прогреваем двигатель, затем выкручиваем свечи по одной и заливаем в камеру керосин с денатурированным спиртом в равной пропорции, примерно по 20 мл. Оставляем смесь в камерах на ночь. На следующий день заливаем немного масла в цилиндры и заводим двигатель, чтобы поработал около получаса. Если способ не сработает, то придётся только вскрывать блок цилиндров и менять кольца или производить капремонт и расточку блока цилиндров.

Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.

ЦПГ.

Как измерить компрессию двигателя

От исправности цилиндро-поршневой группы в большей степени зависят показатели компрессии двигателя автомобиля. Состояние ЦПГ, является важнейшим фактором при определении искомого параметра. В данном случае, все зависит от герметичности двигателя. Чем лучше состояние мотора авто, тем меньше потери воздушных потоков через стыки и узлы. Конечно, заводская сборка сопровождается достаточно жестким и бдительным контролем. Выходя с завода, автомобиль имеет минимальных показатель потерь воздушного потока, но во время эксплуатации автомобиля этот показатель может увеличиваться. Если взять два автомобиля одинаковой марки, с равнозначным пробегом, показатели все ровно будет различаться. Это объясняется некоторыми факторами, влияющими на состояние цилиндро-поршневой группы:

• Количеством нагрузки. Таким образом, на состояние ЦПГ влияют интенсивность разгона, средняя скорость движения и манера вождения автомобилиста.
• Качеством используемой рабочей жидкости. Как правило, использование мало-качественного моторного масла, ускоряет износ рабочих компонентов двигателя, в то время как хорошая смесь препятствует старению ЦПГ.
• Условия эксплуатации автомобиля. При постоянном запуске и работе в экстремальных погодных условиях, ЦПГ утрачивает герметичность в связи с резкими изменениями температуры.

Существует достаточно широкий список факторов, которые положительно или отрицательно влияют на состояние ЦПГ. Рассматриваемые причины, весьма очевидны и понятны каждому автолюбителю. Помимо этого, существует фактор, который известен лишь опытным автолюбителям или профессионалам автомобильного ремонта — габариты ЦПГ.

Профессионалы проследили пропорциональность увеличения максимального пробега прямо увеличению габаритов мотора. Одной из характеристик, оказывающих влияние на продолжительность работы двигателя, является размер цилиндров. Таким образом, можно сказать, что чем больше мотор тем он дольше служит, а компрессия падает гораздо меньше. Несмотря на то что при больших габаритах движка увеличивается количество пропущенного воздуха, при пересчете на литр объема показатель потерь будет гораздо ниже чем у небольшого мотора.

Это легко объяснить тем, что даже при несильном износе ЦПГ в малолитражках резко падает компрессия. Как правило, компрессия исправного мотора в оптимальном состоянии за счет соответствующего уровня колец . В ходе эксплуатации, кольца начинают терять округлость и пропускают воздушный поток, в связи с чем двигатель теряет компрессию. При равных пробегах, кольца больших двигателей дольше удерживают свою структуру за счет массивности и соответственно сохраняют необходимое давление газов.

Таким образом, можно сделать вывод, что от массивности двигателя в большей степени зависит его надежность и уровень компрессии будет снижаться гораздо медленнее чем на двигателе с небольшими габаритами. Если рассматривать дизельные двигатели, то это правило становиться еще более актуальным, поскольку компрессия имеет решающую роль в правильной работе дизельного мотора.

Измерение компрессии своими руками

Как правильно проверить и заменить коммутатор

Чтобы измерить компрессию можно, конечно, обратиться в автосервис. Но проще сэкономить деньги и произвести измерения самостоятельно. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор – компрессометр. Это, по сути, манометр, но имеющий обратный клапан, измеряющий максимальное давление в цилиндре двигателя.

Сейчас на рынке предлагаются компрессометры для дизельных и для бензиновых моторов. Отличия в допустимых пределах измерений, потому как в дизельных движках давление намного выше.

Для проверки компрессии нам в первую очередь потребуется:

1. проверка уровня зарядки аккумулятора. Это необходимо, потому как, при измерении давления двигатель будет работать на аккумуляторе.
2. прогреть двигатель авто до рабочей температуры. Это необходимо, чтобы получить максимально точные результаты измерения.

После чего переходим ко второму этапу:

1. снятие всех свечных проводов;
2. выкручивание свечи зажигания каждого цилиндра;
3. при электрическом бензонасосе – его необходимо вытащить. Если бензонасос обычный, то просто отключается шланг, отвечающий за топливо;
4. отключение питающего провода с форсунок при необходимости.

Для измерения выполняются следующие действия:

1. вкручивание компрессометра в проверяемый цилиндр;
2. нажатие педали газа до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Ключ зажигания начинаем вращать стартер. Вращение производится до тех пор, пока показатель прибора не перестанет расти – это и будет компрессия двигателя.

После полученного результата, необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для данного двигателя. Если же результаты приближены к показателям нормы, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает отлично, либо причина поломки двигателя не в этом.

Компрессия двигателя что это такое

Одной из таких процедур является измерение компрессии (давления) в цилиндрах двигателя. Компрессия непосредственно влияет на всю работу двигателя. От нее зависят такие параметры, как мощность и тяга мотора, расход топлива и масла, долговечность двигателя.

Своевременная диагностика шатунно-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания позволяет адекватно оценить повреждения, что в последствии сэкономит Ваши время и денежные средства. Для такой диагностики двигателя необходим ключ для отворачивания свечей, и специальный диагностический прибор — компрессометр.

Диагностика двигателя внутреннего сгорания — самый старый, надежный и простой метод диагностики. По нему можно определить совсем немного, но метод предоставляет первоначальные данные для дальнейшего ремонта. Последующий ремонт производится с помощью специального оборудования, оправок, втулок, съемников и многих других компонентов инструментария.

Каким образом осуществляется проверка

Компрессия дизеля — основной показатель, позволяющих определить в каком состоянии находятся важнейшие составляющие двигательной системы. Для выявления состояния, каждый двигатель имеет оптимальные показатели компрессии составленные с учетом его основных особенностей. Если в ходе проверки было обнаружено падение компрессии двигателя, это весомый аргумент для профессиональной диагностики вашего автомобиля. Возможно, в такой ситуации понадобиться качественный ремонт для восстановления функции авто. Поэтому необходимо понимать, каким образом определить показания компрессии в движке. Для успешной проверки, необходимо учитывать определенные тонкости во время проведения работ.

Рассмотрим относительно простые, но действительно важные правила, которые требует проверка компрессии:

• Определение компрессии на дизельном двигателе ,возможно, через каналы свечей зажигания.
• Выявить компрессию можно при поддержании термических характеристик мотора . Проверить компрессию дизельного мотора при недостаточном нагреве не удастся, поскольку показатели будут занижены за счет недостаточного расширения рабочей жидкости.
• Реальные результаты проверки можно получить только при полностью открытом дросселе. Если заслонка открыта не полностью,  показатели будут неправильными.
• Перед проверкой, необходимо убедиться в полностью исправном состоянии стартера и соответствующем заряде аккумуляторной батареи.
• Проверка подразумевает полное удаление свечей накаливания от каждого рабочего цилиндра.

инструемент для проверки

Для проведения данной операции, потребуется один из двух вышеуказанных приборов (компрессометр или компрессограф). Компрессометр, внешне немного отличается от манометра. Для проверки нужно демонтировать свечи зажигания и установить в их положении проводники прибора. Далее, необходимо полностью открыть дроссельную заслонку и повернуть ключ в замке зажигания

После того как стартер пару раз провернут коленчатый вал, необходимо обратить внимание на показания измерительного прибора. Так, необходимо выполнить проверку каждого цилиндра

Осуществив проверку каждого цилиндра можно определить общее состояние ЦПГ.Если компрессия соответствует норме, то ваш двигатель находится в полностью исправном состоянии. В случае, небольшого изменения компрессии, можно попробовать восстановить функцию двигателя с помощью специальных присадок. В случае значительного отклонения от нормы, необходимо обратиться к профессионалам, возможно, вашему двигателю стоит уделить должное внимание.

https://youtube.com/watch?v=FqyVIftR5co%3F

Таким образом, мы узнали как проверить компрессию в двигателе. Необходимо понимать, что данный параметр является основополагающим для дизельного двигателя. Поэтому для поддержания исправного состояния движка, проводите проверку не реже одного раза в месяц. Удачных результатов проверки!

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно

Первое, — это то, что же означает слово «компрессия», а именно — оно переводится с латинского и означает «сжатие». Для чего нам нужно проверять саму компрессию? Это способ узнать о состоянии двигателя до того момента, как мы начнем его разбирать. Да, и, конечно же, давление в этих самых цилиндрах, мало что скажут обычным любителям поездить.   

Большой ассортимен спецтехники в компании ЭнергоСпецСтрой по оптовым ценам при продаже в розницу! Дорожно — строительная техника от китайских производителей отличается максимальной надежностью и радует низкой ценой!

Но если за это дело взялся человек с опытом, то ему, как раз о многом могут рассказать эти самые цифры, выдаваемые при измерении. Вот несколько советов — компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно:

И тем самым, вам станет известна причина неисправности двигателя или вам скажут, что с давлением у вас всё в норме, и тогда ищите другу причину, если же есть реальная проблема с двигателем. Измерив компрессию, мастер вам скажет, какой цилиндр менее эффективен и какой может быть износ того или иного компонента, конечно же, это лишь предварительные догадки мастера. Явная причина станет известной только при разборке двигателя, но, по крайней мере, мы знаем уже, где искать.

Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно

Компрессия в цилиндрах и как проверить самостоятельно:

Итак, как же проверяется компрессия в двигателе, а именно в каждом цилиндре по отдельности. Да, и хочется, конечно, добавить, что не следует зря проверять компрессию, если у вас всё в порядке – это делается в случаях потери мощности и, как следствие, при положительном результате мы производим полностью капитальный ремонт двигателя.

Чем же проверить эту самую компрессию, конечно, если вы не собираетесь делать этого на СТО, то нам необходим компрессометр. Сейчас такие устройства полностью укомплектованы всем нужным для этого материалом, а именно всякими переходниками (адаптеры), с помощью которых можно проверить компрессию на любом автомобиле любой марки.

Для поверки компрессии вашего двигателя вам также нужна информация о том, какая же компрессия допускается на вашем автомобиле, поэтому приобретите книжку либо узнайте о всех параметрах и стандартах для вашего автомобиля.

Итак, вы замерили, и ваши результаты очень сильно отклоняются, начиная с первого и заканчивая последними цилиндрами. Низкое давление в каком-либо цилиндре нам говорит только об одном, что скорей всего пригорели кольца или имеет место плохая посадка клапанов в сёдлах.

В том и другом случае вам придется закатать рукава и приступать немедленно к ремонту двигателя.

Удачных вам замеров компрессии вашего двигателя и пусть всегда результаты ваших замеров будут радовать вас своими положительными нормами!

Смотрим видео «Проверка компрессии в цилиндрах двигателя»

Как проверить компрессию подробная инструкция

Для этого необходимо совершить следующие действия:

1. Первым делом убедитесь, что клапанные зазоры находятся на своем месте. Если нужно, отрегулируйте их до правильного положения.
2. Прогрейте двигатель до температуры 70-90 градусов. Для правильной диагностики агрегат должен быть теплым. При этом, ограничьте поступление топлива к механизмам, которые диагностируете, например, отсоедините бензонасос.
3. Дальше открутите все свечи и определите их на время в сухое чистое место. Чтобы не забыть какие свечи соединяются с высоковольтными проводами, сделайте на крышечках какие-нибудь пометки. Откройте воздушный клапан и дроссель.
4. Вставьте наконечник компрессометра в соответствующий проход свечи, и прокручивайте с помощью стартера вал мотора до момента прекращения повышения давления в механизме.
5. Следите за оборотами коленчатого вала, надо, чтобы они были не меньше 190-200 витков в минуту. Проверка компрессии двигателя проводится при условии полного заряда аккумулятора, и исправности стартера. При исправно функционирующем двигателе давление поднимается за секунды, но если же вы наблюдаете, медленное возрастание компрессии, то это свидетельствует об износе поршневых колец, или их сгорании. Если же давление вообще не поднимается, в таком случае, возможно, износились прокладки головки цилиндра. Минимальный уровень компрессии допустим при отметке 10кг/см.
6. Контролируйте показания прибора, и по достижению максимальной отметки, снижайте давление путем откручивания колпачка. После спускания воздуха, закрутите пробку назад.
7. По такой же схеме делайте анализ всех клапанов двигателя.

Существует еще способ того, как замерить компрессию двигателя, и он состоит в следующем: в цилиндр через свечное отверстие налейте небольшое количество моторного масла, и проведите диагностику компрессометром еще раз. Если давление повышается, то проблема в поршневых кольцах, которые утратили свою работоспособность. Если уровень компрессии не повышается, то возможно протекают клапаны, или износилась прокладка головки цилиндра. И также вполне вероятно, что испорчена резиновая прокладка, которая соединяет все клапаны в одну пачку, если результаты проверки показали низкое давление во всех цилиндрах.

Замер компрессии двигателя с открытой заслонкой дросселя позволит отыскать серьезные поломки двигателя, такие как, прогоревшие поршни, поломанные или застрявшие в поршнях кольца, смятие клапанов, грубые повреждения поверхности цилиндров. Давление при этом способе будет падать не так стремительно, учитывая «борьбу» воздуха с давлением в цилиндре.

Применяя обои способы, необходимо учитывать динамику давления, которая подскажет правильный вариант поломки.

О состоянии компрессии цилиндров подскажет и работа карбюратора: если из него наблюдается выброс воздуха, то стоит проверить, плотно ли прилегает пропускной клапан. Если воздух выходит через верх радиатора, то, скорее всего, повреждена головка цилиндра. Описанными способами осуществляется компрессия бензинового двигателя.

Компрессия в дизельном двигателе.

В дизельных двигателях для того, чтобы отключить подачу топлива, необходимо либо обесточить клапан подачи топлива, который расположен на линии подачи топлива, либо зажать рычаг отсечки, находящийся на насосе высокого давления. Как измерить компрессию двигателя? Чтобы провести данные работы необходимо воспользоваться дизельным компрессометром, который имеет свою специфику, благодаря увеличенному пределу измерения. Большинство таких двигателей не имеют дроссельной заслонки, поэтому выжимать педаль газа при диагностике не нужно. Если же дроссельная заслонка в вашем авто есть, убедитесь что не нужно произвести прочистку дроссельной заслонки, перед проверкой компрессии.Как почистить дроссельную заслонку вы можете узнать на нашем блоге.

Если в процессе диагностики компрессии двигателя, у вас возникли трудности, или вы нашли серьезные повреждения механизмов, стоит все-таки обратиться к квалифицированным специалистам — автомеханикам, которые устранят неполадки в работе вашего железного любимца. В разы повышенная компрессия в двигателе также требует визита к профессионалам, которые разберутся в поломке, и продлят жизнь автомобилю. Вы можете осуществить еще одну полезную процедуру, для повышения мощности вашего автомобиля, провести ремонт турбокомпрессора или если у вас его нет, установить. А если у вас инжекторный двигатель, вы можете провести диагностику инжектора. тем самым вернуть двигателю былое состояние.

Что влияет на компрессию дизельного двигателя

Перед тем как приступить к проверке важнейшего показателя, характеризующего правильную или нарушенную функцию двигателя автомобиля, необходимо понимать какие факторы изменяют величину компрессии.

Количество воздушных потерь в ходе эксплуатации мотора прямо пропорциональны снижению компрессии. Данный показатель полностью зависит от исправности ЦПГ и клапанов. От герметичности системы и периода прохождения воздушного потока, которое определяется скоростью работы вала полностью зависят характеристики компрессии. Когда ЦПГ находится в плохом состоянии, величины компрессии будут снижаться.

Вторым аргументом, влияющим на компрессию дизельного двигателя, является количество потерь тепла. Данный фактор определяется размером стен с которыми взаимодействует поток воздуха. При большей скорости вращения коленчатого вала, воздушный поток не так долго контактирует с поверхностью стенок и соответственно теряет меньшее количество тепла. Уменьшение времени теплопередачи сохраняет характеристики воздушного потока и увеличивает компрессию.

Про важность количества воздушных потерь относительно компрессии двигателя знают и помнят многие автолюбители. Но вот значимость потерь тепла для компрессии, учитывает далеко не каждый

Ну и конечно никак нельзя упускать значимость скорости вращения коленчатого вала.

Проверка прибором.

Как это сделать? Можно отогнать авто в сервис, где специалисты проверят двигатель. Но можно и самому проверить компрессию. Для этого надо приобрести (взять на время у товарища) компрессометр.

Он состоит из манометра, шланга и нескольких насадок. Одна из них обязательно должна по резьбе вкручиваться вместо свечи зажигания, а шланг должен быть гибким. Процесс прост. Сначала прогреть двигатель (до рабочей температуры), отключить подачу топлива. Затем выкрутить ключом свечи, предварительно пометив провода, чтобы потом не перепутать их, и подключить прибор к каждому отверстию. В это время помощник прокручивает двигатель при помощи стартера (обороты – 200 в мин.), педалью газа заслонка дросселя открывается полностью. По времени это около 10 сек. Этого времени достаточно, чтобы манометр показал на шкале созданное давление. При каждом измерении показания надо обнулять при помощи клапана сброса давления. В исправном цилиндре стрелка прибора будет достигать максимального значения быстро, в неисправном же она будет отклоняться намного медленнее. Если расхождение между цилиндрами превышает 10%, значит, один из них неисправен. Норма – более 10 кг/см. При минимальных показателях одного из «горшков» можно сделать вывод о прогорании поршня, клапана, либо нарушилась герметичность клапанов.

Разобрав часть двигателя (сняв головку блока цилиндров), клапана можно притереть, используя пасту ГОИ, или ее аналог. При неисправности клапанов из карбюратора (не относится к инжекторам) будет выходить воздух, что тоже может быть хорошей подсказкой. Иногда нарушения происходят из-за неправильно выставленных меток ремня ГРМ, тогда исправить несложно, достаточно сменить его и установить правильно метки. Обнаружив не внушающий доверия цилиндр, можно залить в него чистое моторное масло, примерно 10 мл. Далее, провести проверку аналогичным методом еще раз. Если давление повысилось, значит, масло «запечатало» избыточные зазоры. Это подскажет, что-либо кольца износились, либо вся группа имеет большой износ. Ну, а при тех же показаниях можно сделать вывод, что утечка настолько велика, что масло не смогло ее запечатать

Тогда внимание надо обратить на клапана и прокладку. Или же поршень прогорел

Прогоревшую прокладку можно определить, если через радиатор выходит воздух.

Однако показания компессометра могут быть неточными. Это произойдет из-за:

• Не полностью открытой заслонки дросселя.
• Загрязненного воздушного фильтра.
• Малого зазора в клапанах.
• Слабого прогрева двигателя.
• Не полностью перекрытого топлива (лучше бензонасос отключить полностью).
• Слабого аккумулятора и недостаточного прокручивания коленвала.

Есть способ проведения проверки и на холодную, если его сложно запустить. Тогда показания могут быть ниже в 2 раза.

Проверка «Народным» методом.

Особой точности он не дает, но в некоторых случаях, если нет ничего нужного под рукой, опробовать его можно. Для этого в каждом цилиндре выкручиваются свечи, и стартером проворачивается коленвал. По затраченным усилиям можно при наличии определенного опыта определить, какой из них неисправен.

Проверка на дизельных двигателях.

Как провести проверку на дизеле? Есть ряд особенностей. При малой компрессии дизельный двигатель не реально запустить. После прогрева его надо дать маслу стечь в картер, иначе показания будут неточными. Отключить подачу топлива можно при помощи отсечки на насосе или обесточить клапан подачи.

Насадка компрессометра присоединяется не к свечным местам, а к местам присоединения форсунок. Выжимать газ для открытия дроссельной заслонки нет необходимости, так как она отсутствует. Остальные проверочные процедуры проводятся так же, как и на бензиновом двигателе. Единственное, давление в «горшках» дизельного движка намного выше, чем в его бензиновом собрате, поэтому при выборе прибора надо учитывать, чтобы шкала манометра предусматривала измерение давления до 24 единиц.

Как устранить неисправности.

Притирку клапанов, замену прокладки под головкой блока цилиндров не так трудно сделать самостоятельно. Более серьезные поломки, связанные с понижением компрессии, лучше доверить мастерам и отдать автомобиль в сервис. Там используют другую аппаратуру, которая называется компрессограф. В отличие от компрессометра он измеряет вакуум, который создает поршень, а не сжатие воздуха. Он более точно покажет, какой из цилиндров «болен». А мастера смогут быстро и с надлежащим качеством устранить неисправности и заменить необходимые детали, вряд ли разумно самостоятельно разбирать двигатель, не имея соответствующей сноровки и опыта.

Итог

Измерение компрессии ДВС поможет вам сделать вывод о здоровье вашего автомобиля. Кому-то такая процедура покажется слишком затратной (или по времени, или финансово), однако она поможет вам предотвратить серьезные неполадки, одним из первых признаков которых и является нарушенная компрессия двигателя.

• Далее Насколько просто самостоятельное изготовление прямоточного глушителя
• Назад Гелевая аккумуляторная батарея для автомобиля. Особенности и отличия от других АКБ

Популярные кроссоверы

Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo

Компрессия в цилиндрах двигателя — как и чем проверить

Компрессия – это величина, которая показывает степень сжатия топливовоздушной смеси при подходе поршня к верхней мертвой точке. Данный показатель является самым важным и в корне определяет мощность двигателя автомобиля. Компрессия должна находиться в пределах определенных норм, которые должны обязательно соблюдаться. Ведь слишком большая компрессия приведет к поломке мотора, а слишком малая снизит мощность двигателя и увеличит расход топлива. Постараемся узнать, как производятся замеры компрессии и что означают числа, полученные в процессе измерений.

В каких случаях и чем выполняется проверка компрессии?

Если для начинающего автолюбителя компрессия является абсолютно незначимым параметром, о опытный автомеханик по данным числам может определить степень износа определенных деталей и принять решение о том, какой ремонт необходим двигателю.

Замеры компрессии выполняются в двух случаях. Первый – это когда мощность двигателя значительно снизилась, а расход топлива стал намного выше и второй, когда головка блока цилиндров или сам блок подвергались капитальному ремонту. В первом случае, замер компрессии просто необходим, только после этого можно делать какие –либо выводы о неисправностях двигателя, а второй является лишь контрольным.

Чем выполняются замеры?

Для проверки компрессии своими руками, необходим специальный прибор, который называется компрессометр. Современный рынок компрессометров позволяет применять на них насадки, которые соединят прибор с любым типом двигателя.

Помимо самого прибора, вам будет необходимо руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там подробно расписаны нормы замеров именно для вашего типа двигателя. Ведь на разных двигателях компрессия может заметно различаться.

Как выполняется проверка компрессии?

Проверка компрессии на разных марках двигателей не имеет различий и выполняется в строго одинаковой последовательности. Перед проведением работ, необходимо, в первую очередь, прогреть двигатель, затем отключить подачу топлива в форсунки или карбюратор. Для этого, отсоединяется шланг, ведущий от бензопровода к бензонасосу или штекер, подающий питание на электрический бензонасос. Аккумулятор должен быть обязательно полностью заряжен.

При выполнении замеров, необходимо вывернуть все свечи зажигания. Некоторые неопытные «мастера» выворачивают только одну, из-за чего допускают грубейшую ошибку.

Проверка компрессии выполняется как при закрытой дроссельной заслонке, так и при открытой. Дело в том, что при открытой заслонке, лучше всего, выявляются такие дефекты, как: задиры на поверхностях цилиндров, прогар клапанов или поршней и закоксовывание компрессионных колец. При закрытой заслонке, можно узнать о присутствии таких неисправностей как: зависание клапана, а также его негерметичность. Отсюда можно делать вывод, что в камере сгорания имеется трещина, клапан сидит недостаточно плотно или просто прогорела прокладка ГБЦ.

Компрессометр поочередно устанавливается в каждый цилиндр, и двигатель прокручивают стартером до тех пор, пока показания не перестанут увеличиваться. После этого, результаты измерений фиксируются, а показания сбрасываются. После этого, производят замер следующего цилиндра.

Видео — Как определить разную компрессию в цилиндрах без компрессометра

Определение неисправностей по результатам замеров компрессии

Прежде чем судить о неисправностях двигателя, необходимо понимать, что компрессия – это относительная величина. Нельзя вычислять среднее арифметическое значение из всех полученных показаний, вас должна интересовать только разница давления в разных цилиндрах. С помощью данного метода можно легко и быстро вычислить, в каком именно цилиндре скрывается главная проблема.

Уменьшенная компрессия в цилиндре говорит о том, что клапан недостаточно плотно закрывает камеру сгорания. В этом случае проведите регулировку зазора клапанов. Кроме того, сниженная компрессия может указывать на неисправность компрессионных колец.

Уменьшение компрессии, также может происходить и из-за плохого прогрева двигателя. Дело в том что, если двигатель не прогревается до рабочей температуры, то и давление газов в камере сгорания также уменьшается. Следовательно, снижается мощность, и ухудшаются динамические характеристики автомобиля. Кроме того, если компрессия снижена во всех цилиндрах, это говорит о том, что настройка угла опережения зажигания и фаз газораспределения установлена неверно и требует регулировки.

Слишком большая компрессия указывает на высокую температуру двигателя и стоит тщательно проверить систему охлаждения. Дело в том, что при повышении температуры, увеличивается давление в камере сгорания. Следовательно, повышенное давление может плохо сказаться на герметичности закрывания клапанов и способствует появлению различных утечек. В некоторых случаях, повышенное давление «вырывало» свечу зажигания и посадочного места. После это, ремонта головки блока цилиндров просто не избежать.

Не смотря на то, что плохая герметичность в камере сгорания может привести к снижению компрессии, есть и обратная сторона. При попадании масла в цилиндр через клапана, компрессия увеличивается, так как густое масло обладает уплотняющим действием, соответственно, увеличивает давление. В этом случае, стоит обратить внимание на цвет и интенсивность дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, попавшее топливо в виде капли никак не отражается на уплотнении газа, так как, оно разжижает масло и действует, как «балласт» в камере сгорания. В связи с этим, компрессия падает, а расход топлива увеличивается, соответственно, необходимо проверить герметичность форсунок или подающего устройства карбюратора.

Пожалуй, это все, что необходимо знать о компрессии начинающему автолюбителю. Во всех случаях, полученные знания приходят  только с опытом, поэтому первое время, ремонт двигателя после неудовлетворительных результатов замера компрессии рекомендуется поручать профессионалам. В случае, если компрессия находится в норме, значит с двигателем все в порядке. 

Видео — Восстановление компрессии после 15 минут промывки двигателя

Проверка компрессии в Екатеринбурге, цены

Проверка компрессии в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на ремонт.
Приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальные гарантии!

Консультация

Сервисы в которых производится Проверка компрессии:

Проверка компрессии в цилиндрах необходимо выполнять если двигатель «троит»,  ощущается потеря мощности, плохой запуск двигателя .

• Перед началом работ мастер подробно проконсультирует вас по причинам неисправности, предстоящим работам и сделает точный расчет их стоимости
• После выполнения работ, будет составлен список рекомендаций по техническому обслуживанию вашего автомобиля, на основе осмотра автомобиля сделанного во время выполнения ремонтных работ
• Объективная оценка технического состояния автомобиля и сведения о скрытых неисправностях помогут вам избежать непредвиденного ремонта и опасных ситуаций на дороге

Ремонт комплексно в разумные сроки!

• Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
• Все виды диагностики и ремонта  — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта
• Автоэвакуатор (т.: (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Выберите марку вашего авто, чтобы узнать стоимость ремонта

	Проверка компрессии Audi	Выбрать
	Проверка компрессии BMW	Выбрать
	Проверка компрессии Cadillac	Выбрать
	Проверка компрессии Chery	Выбрать
	Проверка компрессии Chevrolet	Выбрать
	Проверка компрессии Chrysler	Выбрать
	Проверка компрессии Citroen	Выбрать
	Проверка компрессии Daewoo	Выбрать
	Проверка компрессии Daihatsu	Выбрать
	Проверка компрессии Dodge	Выбрать
	Проверка компрессии FAW	Выбрать
	Проверка компрессии Fiat	Выбрать
	Проверка компрессии Ford	Выбрать
	Проверка компрессии Geely	Выбрать
	Проверка компрессии Great Wall	Выбрать
	Проверка компрессии Honda	Выбрать
	Проверка компрессии Hyundai	Выбрать
	Проверка компрессии Infiniti	Выбрать
	Проверка компрессии Isuzu	Выбрать
	Проверка компрессии Jeep	Выбрать
	Проверка компрессии Kia	Выбрать
	Проверка компрессии Land Rover	Выбрать
	Проверка компрессии Lexus	Выбрать
	Проверка компрессии Lifan	Выбрать
	Проверка компрессии Mazda	Выбрать
	Проверка компрессии Mercedes-Benz	Выбрать
	Проверка компрессии Mitsubishi	Выбрать
	Проверка компрессии Nissan	Выбрать
	Проверка компрессии Opel	Выбрать
	Проверка компрессии Peugeot	Выбрать
	Проверка компрессии Renault	Выбрать
	Проверка компрессии Saab	Выбрать
	Проверка компрессии SEAT	Выбрать
	Проверка компрессии Skoda	Выбрать
	Проверка компрессии SsangYong	Выбрать
	Проверка компрессии Subaru	Выбрать
	Проверка компрессии Suzuki	Выбрать
	Проверка компрессии Toyota	Выбрать
	Проверка компрессии Volkswagen	Выбрать
	Проверка компрессии Volvo	Выбрать
	Проверка компрессии Vortex	Выбрать
	Проверка компрессии ГАЗ	Выбрать
	Проверка компрессии ЗАЗ	Выбрать
	Проверка компрессии ИЖ	Выбрать
	Проверка компрессии Москвич	Выбрать
	Проверка компрессии УАЗ	Выбрать
	Проверка компрессии ВАЗ	Выбрать

Все марки авто

Выгодные предложения

Техосмотр 2022

998 руб

Пройти Государственный технический осмотр

Заказать

Ремонт кондиционеров

1 800 руб

Ремонт деталей вместо замены

Заказать

Ремонт рулевых реек

8 000 руб

Выгодная цена и быстрые сроки

Заказать

Чистка топливных форсунок

2 490 руб

Качественно! Комплексно!

Заказать

Замена масла

4 750 руб

Диагностика ходовой в подарок

Заказать

Выгодная перепрошивка

3 600 руб

Качественные улучшения по оптимальной цене

Заказать

Комплексная диагностика

990 руб

Подвеска, сканер, подкапотное пространство

Заказать

Диагностика дизельных автомобилей

1 000 руб

Профессиональная комплексная диагностика

Заказать

Сервисы в которых производится Проверка компрессии:

ЮМА-СМУ16

Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107/1

+7 (343) 302-20-20

ТРАК Автотехцентр

г. В. Пышма пр. Промышленный 5/2А

+7 (343) 302-30-30

ЮМА-АВТО

Екатеринбург, ул. Чапаева, 7/1

+7 (343) 302-40-40

ЮМА-ЦЕНТР

Екатеринбург, ул. Титова, 19Ж

+7 (343) 302-50-50

Измерение компрессиии в цилиндрах карбюраторного двигателя

Приведенный в статье порядок действий и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах, применимы для бензиновых карбюраторных двигателей легковых автомобилей ВАЗ – 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и ряда аналогичных (Москвич, Иж, Волга…). Измерение компрессии на инжекторных двигателях, имеет ряд особенностей и будет рассмотрен в отдельной статье.

Перед проведением настройки и регулировки  карбюратора своего автомобиля следует учесть общее состояние двигателя, так как симптомы ряда его неисправностей можно ошибочно посчитать симптомами неисправностей карбюратора.

Например, неустойчивый холостой ход или затрудненный запуск могут свидетельствовать не только о проблемах в системе холостого хода или системы пуска карбюратора, но и о том, что в двигателе прогорел один из клапанов, пробита прокладка головки, изношены или залегли поршневые кольца и т. д. Проведя измерение компрессии, мы более-менее точно определим состояние двигателя и выявим возможные неисправности в его работе. После их устранения можно будет смело регулировать карбюратор.

Инструменты и приспособления для измерения компрессии

1. Компресcометр.
2. Свечной ключ.
3. Помощник.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º).

2. Снимаем с бензонасоса топливоподводящий шланг.

3. Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

4. Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и кладем на двигатель.

5. Вворачиваем в отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра, либо крепко прижимаем его к этому отверстию.

Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя

Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя

1. Помощник сидя в салоне автомобиля нажимает до упора на педаль «газа» и повернув ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд.

2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбрасываем давление в приборе, нажав на кнопку сброса.

3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, замеренные показания записываем или запоминаем.

Анализ показаний компрессометра

— Отличное давление (компрессия) – 12-13 кгс/см² (1,2-1,3 МПа)

— Нормальное давление – 10-11 кгс/см² (1,0-1,1 МПа)

— Необходим ремонт – 8-9 кгс/см² (0,8-0,9 МПа)

Расширенный анализ показаний компрессометра после проведения измерения компрессии см. «Анализ и расшифровка показаний компрессометра». После проведения анализа можно самостоятельно, с высокой степенью точности, определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя.

Примечания и дополнения

Факторы влияющие на неточность в измерении компрессии

Показания компрессометра будут ниже если:

— Низкий заряд аккумулятора.

— Неисправен стартер.

— Двигатель не прогрет.

— Не отрегулированы зазоры в клапанах.

— Попадание бензина в цилиндры.

— Проведение измерения без нажатия на педаль «газа».

Показания компрессометра будут выше если:

— Лишнее масло попадает в цилиндры двигателя в следствии износа маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов или ЦПГ.

hr>

Определение причин пониженной компрессии в цилиндрах двигателя при помощи сжатого воздуха

Определяем такт сжатия в нужном цилиндре. В свечное отверстие нужного цилиндра вставляем тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, отрезок проволоки…..) и придерживаем ее рукой, уперев в днище поршня. Прокручиваем коленчатый вал за храповик (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке на картере сцепления (2108…). При движении поршня вверх (такт сжатия) отвертка будет вылезать из свечного отверстия, подпираемая снизу поршнем. Необходимо поймать момент, когда она перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за уходящим поршнем (такт впуска). Этот момент и будет верхней мертвой точкой при движении поршня, окончанием такта сжатия.

Вставляем в свечное отверстие шланг компрессора и подаем в цилиндр сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. По тому откуда он будет выходить определяем неисправность.

1. Из соседнего свечного отверстия или в расширительный бачок (бурление) – прогорела прокладка головки блока.

2. Из карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

3. Из глушителя — прогорел выпускной клапан или так же не отрегулированы клапана.

4. Из сапуна — изношены кольца, прогорели поршни.

Определение причин пониженной компрессии при помощи моторного масла

Заливаем в цилиндр 10 кубиков моторного масла и повторно замеряем компрессию. Показания компрессометра выросли — неисправны или залегли кольца, изношена цилиндро-поршневая группа, остались прежними — прогорел клапан или прокладка головки блока.

Раскоксовывание (устранение залегания) поршневых колец

В свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя влить при помощи медицинского шприца или резиновой груши по 10 куб/см смеси керосина (50%), ацетона (25%), моторное масло (25%).

Дать постоять 3-4 часа, при желании и наличии времени можно оставить на ночь.

По прошествии этого времени покрутить его стартером 10-15 секунд с вывернутыми свечами.

Слить старое масло, заменить масляный фильтр и залить новое.

Подробнее о раскоксовке см. «Раскоксовывание поршневых колец карбюраторных двигателей».

Таким образом, убедившись, что двигатель автомобиля исправен, либо выявив неисправность и устранив ее, можно основательно приступать к регулировке и настройке своего карбюратора, исключив в результате проведенного измерения, иные, связанные с двигателем, причины неисправности.

Еще статьи по неисправностям, ремонту и диагностике двигателей

— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки

— Признаки (симптомы) низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

— Проверка компрессии в двигателе автомобиля при помощи пальца

— Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет, причины

— Почему двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?

Подписывайтесь на нас!

Как правильно померить компрессию в цилиндрах двигателя

Содержание

1. Признаки плохой компрессии
2. Отклонения от нормы: причины
3. Компрессия в норме и ее отклонения
4. Пример плохой и нормальной компресс
5. Причины увеличения компрессии
6. Большая компрессия в двигателе. Основные причины.
7. Замеры давления
8. Измерение давления в цилиндрах без компрессометра
9. Зачем проводить проверку
10. Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?
11. Изменение в меньшую сторону
12. Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике
13. Признаки «непорядка»
14. Возможные решения проблемы
15. Компрессия и степень сжатия
16. Методы устранения низкой компрессии двигателя
17. Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114
18. Как замерить компрессию двигателя?
19. Как правильно замерить компрессию двигателя?
20. Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?
21. Прибор для замера компрессии
22. Как замерить компрессию двигателя?
23. Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?
24. Большая компрессия в двигателе. Основные причины.
25. Признаки плохой компрессии
26. Как поднять компрессию двигателя иными способами?
27. Прибор для замера компрессии

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО  ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

1. Пропуски в зажигании.
2. Троит.
3. Низкая динамика.
4. Стук двигателя.
5. Есть масло.
6. Чёрный дым.
7. Плохой холодный запуск.
8. Большой расход топлива (Причины большого расхода топлива на ВАЗ).

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.
Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Компрессия в норме и ее отклонения

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

• При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
• Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
• Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
• Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:
Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

• Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
• Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
• Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

• Полностью зарядить аккумулятор.
• Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
• После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
• Отключить шланг подачи топлива.
• Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
• Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
• Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
• Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
• Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов. Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла. Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором. Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

• Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
• Деформация, прогорания клапанов;
• Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

• Не зависли ли клапаны;
• Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4  и любом другом цилиндре:

• Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
• Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
• Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Изменение в меньшую сторону

Есть 2 разновидности ухудшения показателей: снижение давления во всех 4 цилиндрах либо только в одном, реже — в двух. Пределом, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается отметка 11 бар. Когда компрессия маленькая при всех 4 замерах, то в двигателе нужно искать одну из следующих неисправностей:

1. Выработали ресурс поршневые кольца. Давление падает постепенно, по мере износа. Считается вполне закономерным процессом.
2. То же, поршневая группа целиком. Сечение цилиндров вследствие работы коленвала становится не круглым, а эллипсоидным. Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не прикроют даже новые кольца.
3. Клапаны покрылись нагаром с внутренней стороны (на жаргоне: подгорели) и потеряли герметичность. Нагар мешает клапану полностью сесть в седло и закрыться.
4. Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда зазоров нет, после прогрева мотора клапаны постоянно приоткрыты. Эта самая безобидная неисправность устраняется регулировкой, после которой надо повторно замерить компрессию.

Первые 3 неисправности, как правило, приходят вместе и однозначно ведут к разборке силового агрегата. Редко случается, что после снятия головки цилиндров обнаруживается только износ колец. Обычно клапаны и седла тоже нуждаются в очистке и протирке, а внутри наблюдается выработка в виде эллипса.

Читайте также:  Печка на ваз 2110 дует холодным воздухом — причины

Другой вариант — когда компрессия пропала в одном месте: вот только вчера была, а сегодня автомобиль уже «чихает» на 3 цилиндрах. Причины следующие:

• покрылся нагаром и перестал закрываться 1 клапан или 2 соседних;
• от перегрева один поршень расширился больше остальных и ободрал стенки цилиндра;
• ошибка при регулировке клапанов, какой-то из них сильно «зажат».

Как и в предыдущем случае, окончательный диагноз ставится после разборки мотора, осмотра и замера величины эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней вместе с кольцами и ремонту цилиндров.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Компрессия и степень сжатия

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик значится только степень сжатия, но она выражается простой цифрой безо всяких единиц и для данной модели авто составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любом состоянии двигателя. Путать эти понятия недопустимо, поскольку они обозначают разные характеристики:

Читайте также:  Основные неисправности регулятора давления топлива и его проверка

1. Степень сжатия дает понять, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндр. Определяется расчетным путем: рабочий объем цилиндра делится на величину камеры сгорания, ведь именно в ней находится сжатая смесь во время вспышки.
2. Компрессия — это реальное давление, развиваемое поршнем при измерении манометром. Определяется эмпирическим путем. Когда присутствует большой износ поршневой группы либо мотор имеет другие неисправности, то норма этого показателя нарушается, чаще всего в меньшую сторону.

Данные понятия связаны, хоть и не напрямую. Норма компрессии для всех двигателей с высокой степенью сжатия, куда относится и ВАЗ-2114, приблизительно равна 14 бар. Снижение до 13 бар — это тоже в пределах нормы. Те же результаты должны показать измерения в похожих моторах, начиная от «Девятки» и заканчивая Приорой и Грантой. Если же взять силовой агрегат УАЗ или классических моделей Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальной компрессией для них считается 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону указывает на серьезную неисправность в двигателе ВАЗ-2114, как и любого другого авто.

Играет роль и другой фактор: разница между результатами измерений в разных цилиндрах. Если отличие превышает 1 бар, то имеет место неисправность и в скором времени потребуется ремонт.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Выворачиваем все свечи.
3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
4. Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
5. Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Как правильно замерить компрессию двигателя?

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, тяговитости. Данную процедуру нужно выполнять каждые 20-30 тыс.км пробега, а так же перед покупкой автомобиля. Даже при проверке в сервисе, ВАМ понадобятся знания «как правильно измерить компрессию», т.к. сервисмены любят обманывать, и делают на вас деньги.

Начнём с теории:

Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта.

Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя.

Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.

Сколько должна быть идеальная компрессия?

Идеальная компрессия должна составлять по 14 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (14-14-14-14).

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию?

Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Выворачиваем все свечи.
3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
4. Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
5. Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

1. Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
2. Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
3. Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:

Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

1. Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
2. Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
3. Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

Как поднять компрессию двигателя иными способами?

Существует несколько вариантов поднятия компрессии без ремонта. Данные операции никак не гарантируют рост компрессии, но попытаться можно.

Но всё же рекомендуется устранить неисправность механическим воздействием – устранить неисправность: перекинуть кольца или заменить клапана.

1. Регулировка клапанов. Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому не закрывался, вследствие чего – утечка компрессии.
2. Роскоксовка – удаляет нагар и излишка масла в цилиндре. Помогает только при залипших кольцах, если прогорели клапана – проводить данную операцию бессмысленно.

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию? Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Источники

• https://vaz-2114-lada.ru/2012/11/kak-pravilno-zamerit-kompressiyu-dvigatelya/
• https://emex52.ru/raznaya-nizkaya-i-vysokaya-kompressiya-dvigatelya-prichiny-i-resheniya.html
• https://bolt-taxi.com/kak-proverit-kompressiyu-dvigatelya-vaz-2114-norma-dlya-8-klapanov/
• https://carfrance.ru/normalnaya-kompressiya-v-cilindrax-vaz-2114/
• https://AutoManya.ru/remont/vaz-2109-kompressiya-norma.html
• https://ladafakt. ru/kompressiya-v-tsilindrah-dvigatelya-norma-vaz-2114.html

 

 

Как вам статья?

Испытание на сжатие – рейтинг R Motorsports Inc.

Необходимые инструменты:

1. Ключ с трещоткой.
2. Головка свечи зажигания 5/8 дюйма.
3. Удлинители для ключа с трещоткой.
4. Моторное масло (для части испытания на «мокрое» сжатие).
5. Съемник провода свечи зажигания.
6. Тестер сжатия

1. Отключить топливную систему . Вы можете легко сделать это, просто:

   Сняв предохранитель с маркировкой INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом.

   Или отсоединение топливных форсунок от их электрических разъемов.

   Или, отключение реле бензонасоса.

   Этот шаг очень важен, поэтому не пропускайте его.

2. Отключить систему зажигания . Вы можете легко сделать это, просто:

   Сняв предохранитель с маркировкой INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и катушки COP).

   Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.

   Этот шаг важен, так как он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.

3. Снимите все 8 свечей зажигания . Вынимая их, будьте осторожны и не уроните их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

4. Установите тестер компрессии . Вверните компрессометр двигателя в отверстие для свечи зажигания первого цилиндра двигателя. Затягивайте компрессометр только вручную! Не используйте какой-либо инструмент, чтобы затянуть его.

5. Когда все будет готово, проверните двигатель … наблюдая за стрелкой на манометре компрессометра. Как только стрелка на манометре перестанет подниматься вверх, попросите помощника перестать запускать двигатель.
   

6. Запишите значение сжатия . Запишите это значение компрессии на листе бумаги. Укажите номер цилиндра, которому принадлежит это показание. Теперь повторите шаги с 1 по 6 на других цилиндрах.

7. Интерпретация результатов . Проверив все цилиндры и записав все показания проверки компрессии, теперь вам нужно интерпретировать результаты…

СЛУЧАЙ 1: Если вы получили показания 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше (меньше 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех цилиндрах , которые вы проверили, у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Двигатель абсолютно редко достигает точки сжатия 0 фунтов на квадратный дюйм во всех цилиндрах, но если это произойдет, это обычно означает обрыв цепи ГРМ.

Что характерно для двигателей с большим пробегом… так это низкая компрессия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в руководстве по обслуживанию указано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этой точки, он также дымит из-за литра масла, который он сжигает каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, это то, что холостой ход будет очень грубым.

СЛУЧАЙ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение компрессии . Это может быть нормальным, так как каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Что НЕ является нормальным, если давление изменяется на 15% и более. Правильно, показания компрессии в каждом цилиндре двигателя не могут различаться более чем на 15%, и вот как это можно узнать:

1. Возьмите калькулятор и умножьте самое высокое значение компрессии, которое вы записали, на 0,15.

   Давайте использовать следующие показания компрессии, чтобы объяснить этот момент:

   1. Цилиндр №1 175 фунтов на квадратный дюйм.
   2. Цилиндр № 2 160 фунтов на квадратный дюйм.
   3. Цилиндр №3 165 фунтов на квадратный дюйм.
   4. Цилиндр № 4 95 фунтов на квадратный дюйм.
   5. Цилиндр № 5 160 фунтов на квадратный дюйм.
   6. Цилиндр № 6 165 фунтов на квадратный дюйм.
   7. Цилиндр № 7 170 фунтов на квадратный дюйм.
   8. Цилиндр № 8 165 фунтов на квадратный дюйм.
2. Следующим шагом являются математические вычисления: 175 х 0,15 = 26, 175-26 = 149.
3. Таким образом, 149 фунтов на квадратный дюйм — это минимально возможное значение компрессии, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и того цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
4. Это означает, что цилиндр № 4 вызывает пропуски зажигания

Следующим шагом является проведение «мокрого» теста на компрессию в цилиндре с мертвой или низкой компрессией.

«Влажное» испытание на сжатие поможет вам выяснить, вызвано ли низкое давление в цилиндре или значения давления, зарегистрированные вами в ходе «сухого» испытания на сжатие, изношенными поршневыми кольцами или изношенными клапанами головки цилиндров.

Испытание на сжатие «мокрое» выполняется точно так же, как испытание на сжатие «мокрое», единственное существенное изменение заключается в том, что вы добавляете небольшое количество моторного масла (около 1-2 чайных ложек) в цилиндр, с низким сжатием, чтобы создать временное уплотнение.

В зависимости от того, повышается давление сжатия (по компрессометру) или нет, можно сказать, что проблема в поршневых кольцах или в клапанах ГБЦ.

Хорошо, вот что вам нужно сделать:

1. Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр, который сообщил о низкой компрессии или об отсутствии компрессии при «сухом» испытании компрессии.

   Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.

2. Установите компрессометр на цилиндр.

   Не используйте какой-либо инструмент для затягивания компрессометра… затяжка от руки допустима.

3. Когда все настроено, пусть ваш помощник заведет двигатель.

4. Вы получите один из двух результатов: либо значение сжатия увеличится (по сравнению с тем, которое вы записали ранее), либо останется прежним.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

СЛУЧАЙ 1. Значение сжатия резко возросло. . Это говорит вам о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема в нижней части.

Если вам интересно, почему значение компрессии подскочило, это потому, что моторное масло, которое вы добавили (в этот цилиндр с низкой компрессией), помогло поршневым компрессионным кольцам герметизировать компрессию внутри цилиндра. Конечным результатом стало то, что ваш манометр для проверки компрессии зарегистрировал более высокое значение компрессии.

СЛУЧАЙ 2. Значение сжатия осталось прежним. . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Нет, если вам интересно, почему это означает, что клапаны головки цилиндров изношены, вот ответ: это связано с тем, что моторное масло не может помочь изношенным клапанам головки цилиндров герметизировать компрессию в цилиндре. Итак, если значение компрессии не подскочило (по результату, полученному в ТЕСТЕ 1), то можно сделать вывод, что проблема в клапанах ГБЦ того мертвого цилиндра.

Проверка компрессии двигателя – UnderhoodService

Двигатель

Герметизация цилиндров — это то, что нужно, если вы диагностируете проблемы с компрессией в современном двигателе, оснащенном системой изменения фаз газораспределения (VVT) и непосредственным впрыском бензина (GDI). Любая система требует хорошей герметизации цилиндров для оптимизации работы двигателя на высоких оборотах. А из-за отсутствия легкого доступа к свече зажигания на большинстве моделей обычные тесты на компрессию при проворачивании коленчатого вала и герметичность цилиндров стали трудоемкими и часто неточными. Очевидно, что современные двигатели требуют более точного метода проверки герметичности цилиндров.

ФОТО 1: Возможности бортовой проверки сократили время проверки компрессии с часов до минут на этом Ford F150 2013 года.

СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Для уменьшения трения при вращении и повышения рабочей компрессии в современных двигателях поршневые кольца низкого напряжения сочетаются со стенками цилиндра с прецизионной расточкой. Чтобы поршневые кольца низкого напряжения могли эффективно герметизировать продукты сгорания и картерное масло, цилиндры должны быть идеально круглыми и не иметь неровностей или «волн» по длине отверстия. Некоторые двигатели на самом деле расточены толстой пластиной крутящего момента, прикрепленной болтами к области прокладки головки блока цилиндров, чтобы воспроизвести нормальные деформации цилиндра, вызванные болтами головки цилиндров и крышек коренных подшипников.

Из этого следует, что дефекты поверхностей стенок цилиндров, изношенные направляющие клапанов и залипшие или изношенные поршневые кольца имеют тенденцию усугублять проблемы с уплотнением цилиндров и управлением подачей масла при более высоких оборотах двигателя. Микрокапельки масла, проходящие через поршневые кольца, действительно могут вызвать детонацию на некоторых двигателях GDI, которая сильно повреждает поршни и кольца.

Фото 2. Бортовые испытания относительной компрессии на этом Ford F150 2013 года можно проводить с места водителя. В этом примере все цилиндры идеально герметичны.

Некоторые производители также используют заэвтектические поршни с высоким содержанием кремния для уменьшения зазоров юбки, что, в свою очередь, уменьшает раскачивание поршня при более высоких оборотах двигателя. В настоящее время нет ничего необычного в том, что на многих двигателях можно увидеть зазор юбки 0,001 дюйма. Из-за высокого содержания кремния в алюминии купола заэвтектических поршней сильно нагреваются, что часто требует увеличения торцевого зазора на верхних компрессионных кольцах.

В современных двигателях используются алюминиевые головки цилиндров с направляющими клапанами из сплава, запрессованными в отливку. Зазоры направляющих клапанов были уменьшены, чтобы обеспечить полный контакт клапана с седлом клапана при более высоких оборотах двигателя. Чтобы получить представление об испытаниях на герметичность цилиндров, давайте начнем с обзора традиционных методов испытаний на сжатие.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ

Всякий раз, когда снимается свеча зажигания, под седлом выпускного клапана часто попадают хлопья углерода. Несмотря на то, что это требует больше времени, правильный метод заключается в том, чтобы ослабить и повторно затянуть свечи зажигания, а также несколько раз резко открыть дроссельную заслонку, чтобы удалить свободный нагар, прежде чем выполнять испытание на сжатие при проворачивании коленчатого вала или испытание на герметичность цилиндра.

Слабые батареи также влияют на точность любых механических или электронных испытаний на сжатие. Перед проверкой компрессии проверьте состояние аккумулятора (SOH) и уровень заряда (SOC) и очистите клеммы аккумулятора, чтобы убедиться в том, что стартер прокручивает полный ток.

Компрессия при проворачивании — Для проверки компрессии при проворачивании дроссельная заслонка должна быть заблокирована в частично открытом положении, чтобы каждый цилиндр мог дышать. Если во всех цилиндрах тест одинаково низкий, это указывает на проблемы с фазами газораспределения или чрезмерно изношенные поршневые кольца. Изношенные клапаны, седла клапанов и клапанный механизм обычно вызывают неравномерное сжатие. Если только в одном цилиндре низкая компрессия, это указывает на прогоревший выпускной клапан, сломанную пружину клапана или сломанные поршневые кольца.

Сухое/мокрое испытание на сжатие – Классическое испытание на сжатие в мокром/сухом состоянии предназначено для выявления изношенных поршневых колец путем сравнения компрессии при проворачивании коленчатого вала между «сухим» и «мокрым» цилиндрами. Влажный цилиндр создается путем впрыскивания чайной ложки моторного масла через отверстие для свечи зажигания, чтобы временно уплотнить изношенные поршневые кольца. Но давайте учтем, что равномерно распределить небольшое количество масла вокруг поршневых колец, особенно на двигателях с V-образным блоком, практически невозможно. Введение даже чайной ложки масла в цилиндр с малым рабочим объемом также повысит статическую компрессию цилиндра настолько, что это приведет к искажению результатов испытаний.

Нахождение ВМТ – Проверка герметичности цилиндра требует нахождения точной ВМТ поршня. В некоторых труднодоступных ситуациях я использовал вспомогательный цилиндр на такте выпуска, чтобы определить ВМТ цилиндра на такте сжатия. Если конфигурация камеры сгорания и пространство позволяют, можно использовать длинную тонкую отвертку, чтобы «чувствовать», когда поршень достигает ВМТ.

Я также подключил точный манометр/вакуумметр к адаптеру манометра со снятым клапаном Шредера. Это требует небольшой практики, но когда поршень приближается к ВМТ, манометр будет показывать положительное давление. Когда поршень достигает ВМТ, постепенное нарастание давления внезапно прекращается. Когда поршень проходит ВМТ, в цилиндре создается вакуум. Требуется немного практики, но этот метод может точно определить ВМТ. Этот тест также полезен для обнаружения неверно расположенных установочных меток и проскальзывающих гармонических балансировочных колец.

Фото 3. Этот график вклада бортовых цилиндров показывает, что цилиндры № 1 и № 2 не работают, что вызывает проблему потери давления турбонагнетателя F-150 в первом ряду.

Утечка в цилиндре – Датчики утечки используют измерительное отверстие для создания разницы между давлением в трубопроводе и давлением в цилиндре. Датчик утечки в цилиндре переводит разницу между давлением в трубопроводе и давлением в цилиндре в процент утечки в цилиндре. Как правило, мы рассматриваем утечку не более 20% при диаметре цилиндра 4 дюйма или больше. Поскольку отверстие тестера фиксировано, фактический процент утечки может значительно различаться между двигателями большого и малого диаметра. По моему опыту, наиболее эффективным методом проверки герметичности является проверка герметичности цилиндров только что собранных двигателей.

Рабочая компрессия — Проверка рабочей компрессии выполняется путем запуска двигателя с помощью профессионального компрессометра, установленного в цилиндре. Хотя мы не ищем конкретных цифр, скажем, что рабочая компрессия на холостом ходу для среднего двигателя составляет примерно 80-90 фунтов на квадратный дюйм. Испытание с широко открытой дроссельной заслонкой должно привести к рабочему сжатию более 100 фунтов на квадратный дюйм.

При проверке компрессии во время работы мы ищем различия в показаниях компрессии на холостом ходу и при резком открытии дроссельной заслонки среди всех показаний цилиндров. Если значения рабочей компрессии значительно различаются в одном или нескольких цилиндрах, это указывает на проблемы с дыханием цилиндров, вызванные изношенными кулачками распределительного вала, слабыми/сломанными пружинами клапанов, сломанными/смещенными коромыслами или сломанными толкателями кулачков.

Ток проворачивания — Если вы знакомы с лабораторным прицелом и у вас есть индуктивный датчик тока мощностью не менее 400 ампер, сначала снимите реле топливного насоса, чтобы отключить топливные форсунки. Проверните двигатель, чтобы сбросить остаточное давление в топливопроводе. На пробниках с усилителем большей мощности один милливольт (мВ) равен одному фунту на квадратный дюйм. На дисплее лабораторного прицела будет отображаться пиковая сила тока при пуске двигателя в милливольтах по мере того, как каждый поршень приближается к ВМТ такта сжатия. Пиковые значения силы тока для двигателя в хорошем состоянии должны быть равными. Чтобы определить цилиндр с низким пиковым значением силы тока, подсоедините пусковой датчик к свече зажигания №1. Обратный отсчет по порядку зажигания, чтобы определить слабый цилиндр.

Фото 4: Преобразователь волны давления не фиксирует абсолютные значения, а вместо этого обнаруживает изменения формы волны давления во впускном и выпускном коллекторе, что очень полезно для обнаружения незначительных проблем с посадкой клапана.

Преобразователи — Преобразователь волны давления также может быть подключен к лабораторному эндоскопу для обнаружения неоднородностей в относительно небольших волнах давления, возникающих внутри впускного или выпускного коллекторов ( см. Фото 4 ). Использование пускового провода, подключенного к первичной обмотке зажигания №1 или топливной форсунке №1, позволяет техническому специалисту правильно определить неисправный цилиндр в порядке зажигания. При подключении к трубке измерительного щупа датчик волны давления в сочетании с пусковым датчиком также может использоваться для определения сверхнормальной утечки поршневых колец в отдельных цилиндрах. Любой из вышеперечисленных методов требует хороших навыков работы в лаборатории и практического знакомства с интерпретацией сигналов.

В этой статье: двигатель

Проверка компрессии двигателя

Под капотом

Герметизация цилиндра:  Искусство измерять то, что происходит сейчас (ГДИ). Любая система требует хорошей герметизации цилиндров для оптимизации работы двигателя на высоких оборотах. А из-за отсутствия легкого доступа к свече зажигания на большинстве моделей обычные тесты на компрессию при проворачивании коленчатого вала и герметичность цилиндров стали трудоемкими и часто неточными. Очевидно, что современные двигатели требуют более точного метода проверки герметичности цилиндров.

ФОТО 1: Возможности бортовой проверки сократили время проверки компрессии с часов до минут на этом Ford F150 2013 года.

СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы уменьшить трение при вращении и увеличить рабочую компрессию, в современных двигателях поршневые кольца низкого напряжения сочетаются со стенками цилиндра с прецизионной расточкой. Чтобы поршневые кольца низкого напряжения могли эффективно герметизировать продукты сгорания и картерное масло, цилиндры должны быть идеально круглыми и не иметь неровностей или «волн» по длине отверстия. Некоторые двигатели на самом деле расточены толстой пластиной крутящего момента, прикрепленной болтами к области прокладки головки блока цилиндров, чтобы воспроизвести нормальные деформации цилиндра, вызванные болтами головки цилиндров и крышек коренных подшипников.

Из этого следует, что дефекты поверхностей стенок цилиндров, изношенные направляющие клапанов и залипшие или изношенные поршневые кольца имеют тенденцию усугублять проблемы с уплотнением цилиндров и управлением подачей масла при более высоких оборотах двигателя. Микрокапельки масла, проходящие через поршневые кольца, действительно могут вызвать детонацию на некоторых двигателях GDI, которая сильно повреждает поршни и кольца.

ФОТО 2: Бортовые испытания относительной компрессии на этом Ford F150 2013 года можно проводить с места водителя. В этом примере все цилиндры идеально герметичны.

Некоторые производители также используют заэвтектические поршни с высоким содержанием кремния для уменьшения зазоров юбки, что, в свою очередь, уменьшает раскачивание поршня при более высоких оборотах двигателя. В настоящее время нет ничего необычного в том, что на многих двигателях можно увидеть зазор юбки 0,001 дюйма. Из-за высокого содержания кремния в алюминии купола заэвтектических поршней сильно нагреваются, что часто требует увеличения торцевого зазора на верхних компрессионных кольцах.

В современных двигателях используются алюминиевые головки цилиндров с направляющими клапанами из сплава, запрессованными в отливку. Зазоры направляющих клапанов были уменьшены, чтобы обеспечить полный контакт клапана с седлом клапана при более высоких оборотах двигателя. Чтобы получить представление об испытаниях на герметичность цилиндров, давайте начнем с обзора традиционных методов испытаний на сжатие.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ

При снятии свечи зажигания под седлами выпускных клапанов часто попадают хлопья углерода. Несмотря на то, что это требует больше времени, правильный метод заключается в том, чтобы ослабить и повторно затянуть свечи зажигания, а также несколько раз резко открыть дроссельную заслонку, чтобы удалить свободный нагар, прежде чем выполнять испытание на сжатие при проворачивании коленчатого вала или испытание на герметичность цилиндра.

Слабые батареи также влияют на точность любых механических или электронных испытаний на сжатие. Перед проверкой компрессии проверьте состояние аккумулятора (SOH) и уровень заряда (SOC) и очистите клеммы аккумулятора, чтобы убедиться в том, что стартер прокручивает полный ток.

Компрессия при проворачивании — Для проверки компрессии при проворачивании дроссельная заслонка должна быть заблокирована в частично открытом положении, чтобы каждый цилиндр мог дышать. Если во всех цилиндрах тест одинаково низкий, это указывает на проблемы с фазами газораспределения или чрезмерно изношенные поршневые кольца. Изношенные клапаны, седла клапанов и клапанный механизм обычно вызывают неравномерное сжатие. Если только в одном цилиндре низкая компрессия, это указывает на прогоревший выпускной клапан, сломанную пружину клапана или сломанные поршневые кольца.

Сухое/мокрое испытание на сжатие – Классическое испытание на сжатие в мокром/сухом состоянии предназначено для выявления изношенных поршневых колец путем сравнения компрессии при проворачивании коленчатого вала между «сухим» и «мокрым» цилиндрами. Влажный цилиндр создается путем впрыскивания чайной ложки моторного масла через отверстие для свечи зажигания, чтобы временно уплотнить изношенные поршневые кольца. Но давайте учтем, что равномерно распределить небольшое количество масла вокруг поршневых колец, особенно на двигателях с V-образным блоком, практически невозможно. Введение даже чайной ложки масла в цилиндр с малым рабочим объемом также повысит статическую компрессию цилиндра настолько, что это приведет к искажению результатов испытаний.

Нахождение ВМТ – Проверка герметичности цилиндра требует нахождения точной ВМТ поршня. В некоторых труднодоступных ситуациях я использовал вспомогательный цилиндр на такте выпуска, чтобы определить ВМТ цилиндра на такте сжатия. Если конфигурация камеры сгорания и пространство позволяют, можно использовать длинную тонкую отвертку, чтобы «чувствовать», когда поршень достигает ВМТ.

Я также подключил точный манометр/вакуумметр к адаптеру манометра со снятым клапаном Шредера. Это требует небольшой практики, но когда поршень приближается к ВМТ, манометр будет показывать положительное давление. Когда поршень достигает ВМТ, постепенное нарастание давления внезапно прекращается. Когда поршень проходит ВМТ, в цилиндре создается вакуум. Требуется немного практики, но этот метод может точно определить ВМТ. Этот тест также полезен для обнаружения неверно расположенных установочных меток и проскальзывающих гармонических балансировочных колец.

ФОТО 3: Этот бортовой график вклада цилиндров показывает, что цилиндры № 1 и № 2 не работают, что вызывает проблему потери давления в турбокомпрессоре F-150.

Утечка в цилиндре – Датчики утечки используют измерительное отверстие для создания перепада между давлением в трубопроводе цеха и давлением в цилиндре. Датчик утечки в цилиндре переводит разницу между давлением в трубопроводе и давлением в цилиндре в процент утечки в цилиндре. Как правило, мы рассматриваем утечку не более 20% при диаметре цилиндра 4 дюйма или больше. Поскольку отверстие тестера фиксировано, фактический процент утечки может значительно различаться между двигателями большого и малого диаметра. По моему опыту, наиболее эффективным методом проверки герметичности является проверка герметичности цилиндров только что собранных двигателей.

Рабочая компрессия — Проверка рабочей компрессии выполняется путем запуска двигателя с помощью профессионального компрессометра, установленного в цилиндре. Хотя мы не ищем конкретных цифр, скажем, что рабочая компрессия на холостом ходу для среднего двигателя составляет примерно 80-90 фунтов на квадратный дюйм. Испытание с широко открытой дроссельной заслонкой должно привести к рабочему сжатию более 100 фунтов на квадратный дюйм.

При проверке компрессии во время работы мы ищем различия в показаниях компрессии на холостом ходу и при резком открытии дроссельной заслонки среди всех показаний цилиндров. Если значения рабочей компрессии значительно различаются в одном или нескольких цилиндрах, это указывает на проблемы с дыханием цилиндров, вызванные изношенными кулачками распределительного вала, слабыми/сломанными пружинами клапанов, сломанными/смещенными коромыслами или сломанными толкателями кулачков.

Ток проворачивания — Если вы знакомы с лабораторным прицелом и у вас есть индуктивный датчик тока мощностью не менее 400 ампер, сначала снимите реле топливного насоса, чтобы отключить топливные форсунки. Проверните двигатель, чтобы сбросить остаточное давление в топливопроводе. На пробниках с усилителем большей мощности один милливольт (мВ) равен одному фунту на квадратный дюйм. На дисплее лабораторного прицела будет отображаться пиковая сила тока при пуске двигателя в милливольтах по мере того, как каждый поршень приближается к ВМТ такта сжатия. Пиковые значения силы тока для двигателя в хорошем состоянии должны быть равными. Чтобы определить цилиндр с низким пиковым значением силы тока, подсоедините пусковой датчик к свече зажигания №1. Обратный отсчет по порядку зажигания, чтобы определить слабый цилиндр.

ФОТО 4: Преобразователь волны давления не фиксирует абсолютные значения, а вместо этого обнаруживает изменения в формах волн давления во впускном и выпускном коллекторе, что очень полезно для обнаружения незначительных проблем с посадкой клапана.

Преобразователи — Преобразователь волны давления также может быть подключен к лабораторному эндоскопу для обнаружения неоднородностей в относительно небольших волнах давления, возникающих внутри впускного или выпускного коллекторов (, см. Фото 4 ). Использование пускового провода, подключенного к первичной обмотке зажигания №1 или топливной форсунке №1, позволяет техническому специалисту правильно определить неисправный цилиндр в порядке зажигания. При подключении к трубке измерительного щупа датчик волны давления в сочетании с пусковым датчиком также может использоваться для определения сверхнормальной утечки поршневых колец в отдельных цилиндрах. Любой из вышеперечисленных методов требует хороших навыков работы в лаборатории и практического знакомства с интерпретацией сигналов.

Статья предоставлена ​​журналом Underhood Service.

В этой статье:Проверка компрессии двигателя

Проверка компрессии двигателя — Kanga Motorsports

19 июня 2018 г.

19 июня 2018 г.

Джеймс Чартрес

Spec Racer Ford

Проверка компрессии двигателя — это быстрый способ проверить исправность двигателя. Он проверяет, хорошо ли герметизируются поршневые кольца, клапаны и прокладка головки блока цилиндров. Это полезный инструмент диагностики двигателя после перегрева или если вы подозреваете, что ваш двигатель изношен и имеет низкую мощность. При ослаблении ремня генератора на Spec Racer Ford Gen3 вы можете быстро перегреть двигатель, без ремня водяной насос перестает вращаться, перекрывая подачу воды и охлаждение. В этом случае быстро выключите двигатель и безопасно припаркуйтесь в стороне. Проверка компрессии — одна из самых простых диагностических процедур, которую можно выполнить, чтобы убедиться, что вы не повредили двигатель.

Детали и инструменты, необходимые

• . 8-дюймовый шланг

• Новые свечи зажигания (дополнительно) — Enterprise PN: G301041 (6510) / NGK LTR7IX-11 Iridium 6510

Проверка компрессии двигателя SRF Gen3

Свечи зажигания и провода легко доступны Spec Racer Ford Gen3, так как они находятся в верхней части двигателя. На более старом двигателе Gen2 процесс такой же, но вам нужно будет снять генератор, чтобы получить доступ к свече зажигания № 1.

Хотя провода свечей маркированы, а на катушке зажигания также есть индикаторы, отлитые в пластик, их трудно прочитать. Я использую ручку для рисования, чтобы делать большие простые этикетки, когда работаю на обочине.

Испытание на сжатие можно проводить как в горячем, так и в холодном состоянии. Испытание на горячее сжатие выполняется на прогретом двигателе, чтобы убедиться, что все детали прогреты до нужной температуры и зазоры соответствуют ожидаемым. Если вы подозреваете повреждение, вы можете просто выполнить холодный тест вместо того, чтобы дать двигателю поработать и прогреться.

Отсоедините все провода зажигания от двигателя, чтобы не было искры при работе стартера. Также рекомендуется отключить реле топливного насоса, чтобы предотвратить попадание топлива в цилиндры.

Извлеките свечу зажигания из порта, используя головку свечи зажигания, храповик и удлинитель, чтобы получить доступ и отвинтить. Для извлечения свечи из отверстия можно использовать магнитный разъем для свечи зажигания или инструмент для захвата.

Рекомендуется проверить электрод и состояние свечи зажигания, так как это обеспечивает визуальный индикатор состояния сгорания, происходящего в цилиндре. Электрод должен быть относительно чистым, без масляных и черных отложений и иметь гладкую форму без отсутствующих кусков или кусочков. Также можно проверить зазор и осмотреть корпус на наличие трещин или повреждений изоляционного материала. Здесь вы видите свечу зажигания в относительно хорошем состоянии.

После извлечения свечи зажигания можно вкрутить компрессометр. Будьте осторожны, чтобы не перерезать нить, и убедитесь, что она плавно входит в зацепление с небольшим усилием.

Вручную затяните датчик на место. НЕ используйте инструменты и не затягивайте слишком сильно. Затем поместите вилку так, чтобы вы все еще могли ее видеть при включении стартера.

Включите главный выключатель. Нажмите на кнопку стартера 4-5 раз. Вы должны видеть увеличение давления в цилиндре с каждым оборотом. Максимальное значение должно составлять от 180 до 200 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от вашего манометра. Здесь я постоянно получал значения 195 фунтов на квадратный дюйм плюс-минус несколько фунтов на квадратный дюйм на холодном двигателе.

Выключите главный выключатель. Сбросьте давление в цилиндре с помощью предохранительного клапана и открутите манометр для проверки компрессии.

Профессиональный совет для повторной установки свечи зажигания в порт. Вытащите короткий кусок -6AN, 3/8 дюйма или 9Топливный шланг диаметром 0,5 мм над верхним электродом и фарфоровым изолятором. Это даст дополнительную длину, необходимую для доступа к порту и закручивания резьбы свечи зажигания вручную.

Вручную затяните свечу зажигания, стараясь не перекрутить ее в мягкую алюминиевую резьбу головки блока цилиндров.

Продолжайте движение по оставшейся части цилиндра для каждой свечи зажигания и повторите проверку компрессии для каждого цилиндра. Снимите свечу зажигания, осмотрите, установите манометр, включите стартер, снимите показания манометра, сбросьте давление, снимите манометр и установите на место свечу зажигания.

Вы должны получить хорошие (180-200 psi) значения для всех цилиндров. Если один цилиндр значительно ниже или отличается от других, это может указывать на проблему с уплотнением. Это может быть вызвано поршневыми кольцами, клапанами или прокладками. Тест на утечку может помочь диагностировать виновную сторону.

После завершения проверки всех цилиндров. Убедитесь, что все свечи зажигания установлены на свои места. Затяните с помощью гнезда, храповика и удлинителя. НЕ затягивайте и не сходите с ума здесь. Затем переустановите провода катушки зажигания в правильном порядке 4-3-2-1 слева направо, если сзади автомобиля лицом вперед. Сильно нажмите вниз и убедитесь, что каждый штекерный провод сидит плотно.

Если двигатель исправен, вы готовы к следующему сеансу на трассе. Побей эти рекорды кругов!

Прочие предметы технического обслуживания

Gen3 Опорожнение сапуна

Один из самых простых способов обслуживания Spec Racer Ford Gen3 — опорожнение сапуна.

Подробнее →

SRF Замена шарового шарнира

Пошаговое руководство по замене верхних шаровых шарниров на автомобиле Spec Racer Ford. Шаровые шарниры — это элемент технического обслуживания, который требуется не часто, за исключением нескольких сезонов.

Подробнее →

Обслуживание полуосей

Обслуживание полуосей может включать замену смазки для продления их срока службы или замену изношенных CV и штативов.

Подробнее →

19 июня 2018 г.

Джеймс Чартрес

Spec Racer Ford

Tagged: Техническое обслуживание, SRF3

Джеймс Шартр

Испытания на компрессию в цилиндрах поршневого двигателя

Испытание на компрессию в цилиндре определяет, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни герметизацию камеры сгорания. Если утечка давления чрезмерна, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии в цилиндре является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена неисправных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за неисправности цилиндра. Очень важно периодически проводить замеры компрессии в цилиндрах. Низкая компрессия, по большей части, может быть связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на компрессию двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, затертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Прогоревшие или деформированные клапаны клапана или клапанов
5. Ранняя или поздняя фаза газораспределения

Выполните проверку компрессии как можно скорее после остановки двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали были еще свежесмазаны. Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до выполнения проверки компрессии во время наладки двигателя или при индивидуальной замене цилиндров. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр(ы) и проверните двигатель несколько раз, чтобы поршень и кольца уплотнились в цилиндре.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении OFF, чтобы исключить случайный запуск двигателя. Снимите необходимый кожух и самую доступную свечу зажигания с каждого цилиндра. При снятии свечей зажигания определите, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей зажигания помогает диагностировать проблемы внутри цилиндра. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи о предыдущих проверках компрессии помогают определить прогрессирующий износ и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Прибор для проверки перепада давления

Прибор для проверки перепада давления проверяет компрессию в авиационных двигателях путем измерения утечек через цилиндры. Конструкция этого компрессометра такова, что можно обнаружить мельчайшие утечки клапанов, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается прогорание клапанов. Работа компрессометра основана на том принципе, что при любом заданном расходе воздуха через фиксированное отверстие получается постоянный перепад давления на нем.

При изменении расхода воздуха и давления давление изменяется соответственно в том же направлении. Если воздух подается под давлением в цилиндр при закрытых как впускном, так и выпускном клапанах, количество воздуха, просачивающегося через клапаны или поршневые кольца, свидетельствует об их состоянии; в идеальном цилиндре не было бы утечек. Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к проверяемому цилиндру с поршнем в верхней центральной части такта сжатия. [Рис. 1]

Рис. 1. Диаграммы прибора для измерения дифференциальной компрессии

Рекомендации по проведению дифференциальной компрессионной проверки: кольца.

Извлеките наиболее доступную свечу зажигания из цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания в патрон свечи зажигания.

Подсоедините узел прибора для проверки компрессии к источнику сжатого воздуха с давлением от 100 до 150 фунтов на кв. дюйм. [Рисунок 2] При закрытом запорном клапане на компрессометре отрегулируйте регулятор компрессометра с регулируемым манометром, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм.

Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к адаптеру свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда впускной и выпускной клапаны закрыты.

Вручную проверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в проверяемом цилиндре не поднимется на такте сжатия против давления 15 psi. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределами верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать воздушный винт в направлении вращения. В этом случае поднимите гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения. Это резервирование необходимо для устранения эффекта люфта в клапанном механизме и для удержания поршневых колец в посадке на нижние кромки колец.

Закройте запорный клапан в измерителе компрессии и снова проверьте отрегулированное давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, когда воздух поступает в цилиндр. Если отрегулированное давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, отрегулируйте регулятор в тестовом устройстве, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии запорного клапана убедитесь, что на пути гребного винта нет никаких предметов. Давление воздуха в камере сгорания достаточно для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.

При регулируемом давлении, отрегулированном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показания давления в цилиндре, указанные на манометре, ниже минимального, указанного для проверяемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в канавки. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 2. Компрессометр и переходник

взлетной мощности и перепроверьте цилиндр или цилиндры с низкой компрессией.

Если низкая компрессия не устранена, снимите крышку коромысел и проверьте зазор клапана, чтобы определить, не вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкая компрессия не вызвана недостаточным зазором клапана, поместите волокнистую насадку на коромысло непосредственно над штоком клапана и несколько раз постучите по насадке молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы удалить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После заклинивания таким образом клапана прокрутите двигатель стартером и повторно проверьте компрессию. Не проверяйте компрессию после заклинивания клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет провернут либо стартером, либо вручную, чтобы установить клапан на место нормальным образом. Более высокая скорость посадки, полученная при заклинивании клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана немного сдвинуты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если она одобрена производителем.

Цилиндры с компрессией ниже указанного минимума должны быть дополнительно проверены, чтобы определить, идет ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане путем прослушивания утечки воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впуске воздуха; и
3. Мимо поршневых колец путем выхода воздуха через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва газов из клапана, наиболее частой причиной утечки компрессии является чрезмерная утечка через поршень. Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло на цилиндр и вокруг поршня. Затем снова проверьте компрессию. Если эта процедура повышает компрессию до требуемого минимума или выше, продолжайте эксплуатировать цилиндр. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. При необходимости замены цилиндра из-за низкой компрессии запишите номер цилиндра и значение компрессии вновь установленного цилиндра в лист проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневых двигателей рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного пробега. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели выходят из строя из-за неправильной эксплуатации; это серьезно влияет на срок службы цилиндров. Еще одной причиной преждевременной замены цилиндра является плохое техническое обслуживание. Поэтому уделяйте особое внимание соблюдению всех правильных процедур технического обслуживания при работе с двигателем. Некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая компрессия
2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющих клапанов
4. Ослабленные фланцы впускной трубы
5. Ослабленные или дефектные свечные вкладыши
6. Внешние повреждения, такие как трещины

7 Цилиндр всегда заменяется как полный узел, включающий поршень, кольца, клапаны и пружины клапанов. Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге деталей двигателя. Такие детали, как пружины клапанов, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все они стандартного размера или все определенного увеличенного размера, и все цилиндры стальные, или все хромированные. Размер цилиндра обозначается цветовым кодом вокруг ствола между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения ствола. В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащаются хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по полосе краски вокруг ствола между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения ствола. Эта цветовая полоса обычно международного оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Подобранная сборка включает правильные поршневые кольца. Однако, если при установке цилиндра сломалось поршневое кольцо, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены. Аналогичные меры предосторожности должны быть приняты, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

Правильные процедуры и осторожность важны при замене цилиндров. Неосторожная работа или использование неправильных инструментов может привести к повреждению сменного цилиндра или его частей. Неправильный порядок установки крышек коромысел может привести к неприятным утечкам масла. Неправильный крутящий момент на прижимных гайках цилиндра или болтах с головкой может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Тестер сжатия двигателя | Инструменты для вашего гаража

Войти в мой аккаунт

Ваша электронная почта

Пароль

Я забыл свой пароль. Оформить заказ как гость

Добро пожаловать!

Перебои в обслуживании: Телефоны главного офиса в настоящее время не работают.

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом товаре

Price: $34.95
• Item: W152
• By CTA Tools
• In Stock
• Guaranteed Best Price

Save to My Wishlist

Fits

• ВСЕ

Подробная информация о продукте

Этот тестер компрессии двигателя оснащен 15-дюймовым гибким шлангом, обеспечивающим доступ ко всем цилиндрам. Боковой выпускной клапан позволяет выполнять многократное считывание без снятия тестера. Включает латунную быстроразъемную муфту и фитинги для свечей зажигания 14 и 18 мм. Калибр диаметром 2-1/2 дюйма (64 мм) с двойной калибровкой.

Инструменты для вашего автомобиля от CTA Manufacturing

Вы когда-нибудь хотели иметь инструмент для конкретной работы или ремонта вашего автомобиля или грузовика? Скорее всего, у CTA Manufacturing Corp. есть то, что вы ищете. Вот уже 36 лет они производят специальные инструменты для автомехаников и энтузиастов, таких как вы. И теперь Atlantic British предлагает лучшие инструменты, которые CTA производит для работы с вашим автомобилем, по доступным ценам.

Цена: $34,95
• Item: W152
• By CTA Tools
• In Stock
• Guaranteed Best Price

Save to My Wishlist

Fits

• ALL

Клиенты также приобрели

Аналогичные бестселлеры

Выберите свой автомобиль

Чтобы убедиться, что запчасти подходят для вашего автомобиля, выберите свой вездеход ниже.

1) Select Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948

2) Select Model

Выберите категорию

Выберите свой автомобиль

1) Выберите Год20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Select Model

Great customer service and wonderful selection of reliable quality parts with fast delivery!

Фредерик с.
Rainier, WA

9-13-22

Ваши видео о диагностике и ремонте бесценны.

Дэвид Л.
Depere, WI

9-10-22

Дружественный, знающий, отличное качество, любовь к видео

Maria P.
Индианаполис, в

9-10-22

Своевременная доставка, вежливое обслуживание и очень полезные обучающие видео.

Джанет С.
Вирджиния-Бич, Вирджиния

9-8-22

Детали хорошего качества. Доставка быстрая. Обслуживание клиентов действительно не имеет себе равных. Я порекомендовал свой местный магазин, и теперь они покупают у вас для своих нужд Land Rover.

Chad S.
Greenville, NH

8-29-22

Ваши торговые представители очень любезны и хорошо осведомлены.

Фон М.
Ноксвилл, Теннесси

8-27-22

Большой выбор, быстрая доставка.

Ноэль А.
Гленвью, Иллинойс

8-26-22

Я ценю вас, ребята, вы единственные, кого я знаю, у кого есть запчасти для моего Range Rover p38.

Ричард Х.
Блумингтон, Индиана

8-23-22

Деталь прибыла быстро и идеально подключи и работай … очень доволен качеством, коммуникацией обслуживания и своевременной доставкой

Marc w.
Стоун-Харбор, Нью-Джерси

8-23-22

Очень хорошее обслуживание клиентов и быстрая доставка.

КЕВИН Н.
VALLEY STREAM, NY

8-23-22

Отзывы наших клиентов…

• БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

  -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

  -Кит Б. (Блу-Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

  -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover 9.0003

  -Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

  — Кит Б.

  No related posts.