Провалы в работе двигателя: При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».

1. Провал (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.

— Засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора. — Неисправен ускорительный насос карбюратора.

2. Провал, либо серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

— Засорен топливный жиклер главной дозирующей системы — Не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. — Засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. — Маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры не соответствует требуемой (меньше). — Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. — «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор. — Засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор.

3. Провал или раскачивание (серия провалов) в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.

— Засорение топливного жиклера системы холостого хода. — Засорение каналов системы холостого хода. — Неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ. — «Подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода через поврежденное уплотнительное кольцо электромагнитного клапана или неплотно закрученный держатель топливного жиклера системы холостого хода.

4. Провал или раскачивание на режиме повышенных нагрузок при движении с отрытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.

— Неисправен эконостат карбюратора. — Неисправен экономайзер мощностных режимов. — Засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы второй камеры карбюратора. — Не открывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. — Нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением топливных фильтров или неисправностью топливной системы.

5. Провал при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

— Неисправен ускорительный насос. — Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Примечания и дополнения

— При проведении самостоятельной диагностики причин возникновения «провала» в работе карбюраторного двигателя следует учитывать возможную неисправность системы зажигания, системы подачи топлива в карбюратор, неисправность самого двигателя. Симптомы их неисправности могут быть аналогичны симптомам неисправности карбюратора. Подробнее в статье: «Причины «провала» в работе двигателя автомобиля не связанные с карбюратором».

Еще статьи по теме «провала» в работе двигателя автомобиля

— «Провал» в работе инжекторного двигателя автомобиля, причины, методы устранения

Многие обладатели автомашин, видя, что на приборной панели не горит «чек», уверены, что их автомобиль работает без каких-либо сбоев и полностью исправен. В большинстве случаев это действительно так, однако, нельзя забывать о том, что «Check Engine» включается в одном единственном случае, если блоком управления автомобиля будет зафиксирована поломка любого из датчиков.

Отсюда делаем вывод о том, что ни неисправные форсунки, ни вышедшие из строя свечи или целиком модуль зажигания, ни дающий сбои регулятор РХХ, фиксироваться «чеком» не будут. Эти неисправности инжектора происходят с агрегатами, которые не являются датчиками, однако от них напрямую зависит работа инжекторного мотора, а потому диагностировать и исправлять поломку каждого из них нужно своевременно.

Специалисты выделяют шесть основных признаков неисправности инжекторного двигателя.

Неисправность №1. В инжектор не попадает бензин

Основной причиной данной неисправности инжектора является бензонасос, а именно его поломка или неправильная установка. И если с поломкой всё ясно (её необходимо диагностировать, а затем устранить), то с монтажом бензонасоса дела обстоят иначе. Как проверить бензонасос

Дело в том, что наиболее часто автовладельцы говорят о том, что в бензобаке может быть ещё достаточно высокий уровень бензина, однако, в двигатель это топливо не поступает. Случается это из-за более «высокой посадки» отремонтированного или нового насоса. Из-за такого монтажа, как только уровень бензина будет понижаться, бензонасос начинает захватывать воздух.

Особенности возникновения провалов

Общим для всех провалов педали является то, что при нажатии на последнюю двигатель не реагирует своевременно, а значит — и не набирает обороты. Появляться такие провалы могут в различных ситуациях и поведение машины при этом также может быть разным.

Так, можно выделить:

1. Короткие провалы во время движения (не более пары секунд) с последующим быстрым ответом двигателя.
2. Провалы при ускорении.
3. Провалы на холостых оборотах.
4. Затяжные провалы, в результате которых автомашина глохнет.
5. Дерганье, характеризующееся серией чередующихся коротких провалов и последующих рывков.

Причин у подобного явление не так и много, поэтому найти и устранить их для опытного водителя не составит труда.

Провалы педали газа

В 99% случаев провалы могут быть вызваны одной из следующих причин:

• засоренные форсунки;
• повреждения в топливной системе;
• повреждения инжектора;
• износ датчиков температуры;
• ошибки в ЭБУ;
• выход из строя свечей зажигания.

Заметив даже незначительные изменения в «поведении» двигателя следует как можно быстрее закончить поездку и посетить автосервис либо выполнить самостоятельную диагностику и ремонт. Продолжать движение на машине с провалами не только вредно для самого авто, но и крайне опасно.

Почему падают обороты

Случаи, в которых появляются провалы при резком нажатии на газ, представлены некорректной работой составляющих в системах питания авто. Большинство неполадок возникает на машинах с карбюраторами. Но и на инжекторных моделях такие случаи не исключены.

Если случается провал оборотов при энергичном воздействии на педаль, нужно осмотреть ускорительный насос. Скорее всего, он неисправен. Возможно, сократилось содержание жидкости в камере стабилизации уровня горючего. Проблема проявляется в начале движения, при нулевой нагрузке, езде со сменой скорости.

Как устранить:

1. Требуется контроль топливоподающей системы в карбюраторе. Обращают внимание на такие составляющие – распылитель, каналы, осматривают клапана, диафрагму.
2. Проверяется фильтрующий элемент, расположенный на входе. Появление загрязнений, засорений мешает поступлению топлива, что сопровождается и падением уровня в камере стабилизации. Прочистив фильтр, можно возобновить работу системы.
3. При наличии засорений рекомендуется уделить внимание фильтру бензонасоса, тонкой очистки и фильтрующему элементу на заборнике горючего в баке.

Провалы во время разгона

Наиболее часто у автомашины ваз 2114 провалы при нажатии на газ инжектор возникают во время разгона.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, то поиск ее проблемы надо вести в следующей последовательности:

1. Если свечи окислены или покрыты нагаром, то следует их очистить тряпочкой с керосином либо мелкой шкуркой (или заменить, если они не подлежат восстановлению). Кроме этого, следует отрегулировать состав топливной смеси, поскольку очень часто причиной нагара на свечах является именно ее неправильный состав.

Нагар на свече ваз 2114

2. Проверить состояние бронепроводов (для этого их изоляцию следует измерить при помощи мегаомметра и, при необходимости, заменить их новыми).
3. Проверить состояние дроссельной заслонки. В случае, если она загрязнена налетом, ее следует тщательно очистить (даже незначительный слой налета сильно влияет на правильную работу заслонки).
4. Проверить состояние воздухофильтра, и в случае сильного загрязнения либо повреждения заменить его на новый (стоит помнить, что фильтр напрямую влияет на правильный состав горючей смеси, а потому его следует периодически проверять даже при нормальной работе двигателя).
5. Если после выполнения указанных выше пунктов причину найти так и не удалось, то следует демонтировать топливный насос и проверить его работоспособность. Одновременно с ним следует проверить и, при необходимости, заменить и топливный фильтр.
6. Проверить ЭБУ на наличие ошибок (сделать это можно при помощи диагностического компьютера. Если его нет в наличии, то придется обратиться в автомастерскую).
7. Провести диагностику форсунок и, при необходимости, выполнить их очистку (засорение форсунок — наиболее редкая причина провалов, но при этом — и достаточно сложная для самостоятельного выполнения. Если нет возможности выполнить очистку самостоятельно, то придется обращаться в автосервис).

Проверка форсунок ваз 2114

Если на вашем ваз 2114 провалы возникают при нажатии на газ инжектор на ходу, то воспользовавшись приведенным выше планом вы без труда найдете причины этого явления и сможете его устранить.

Провалы при разгоне автомобиля

Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:

• Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
• Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
• В подкапотном пространстве обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
• Осмотрите на износ топливный фильтр, а при необходимости замените его.
• Почистите форсунки.

Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

Провалы на холостых оборотах

Иногда случается так, что при нажатии на педаль газа провал оборотов ваз 2114 случается на холостых оборотах (а чаще всего — при страгивании с места). Причины у этого явления довольно схожи с причинами провалов в движении.

Рассмотрим же план их поиска и устранения:

1. Проверить состояние свечей и величину зазора. Выполнить их очистку (о том, как это сделать, говорилось выше) либо замену.
2. Проверить состояние высоковольтных проводов.

Проверка бронепроводов ваз 2114

3. Заменить топливный фильтр (а в случае, если замена не помогла — проверить работу бензинового насоса).
4. Проверить работоспособность датчика контроля температуры и датчика холостых оборотов. В случае, если они окажутся неисправными, выполнить их замену (пробовать починить датчики не имеет смысла, поскольку они неремонтопригодны).
5. Проверить электронный блок при помощи диагностического адаптера и выполнить удаление ошибок при их наличии.

Автодиагностический сканер

6. Полностью заменить топливо на бензин с другой заправки (очень часто некачественное топливо является причиной провалов и рывков на холостом ходу).
7. Провести диагностику инжектора.
8. Выполнить проверку состояния форсунок и в случае необходимости очистить их.

О подсосе воздуха

Проникновение постороннего воздуха в цилиндры работающего мотора незаметно во время езды, поскольку доля негорючего газа относительно невелика. Зато «плавающие» и высокие обороты двигателя появляются на холостом ходу, когда горючего в камеры подается мало. Подсос воздуха за счет движения поршней возможен из следующих мест:

• прокладки под коллекторами и на других стыках;
• пробитый вакуумный усилитель тормозной системы;
• блок дроссельной заслонки;
• различные вакуумные патрубки;
• система продувки адсорбера.

Для выявления подсоса воздуха на прокладках и стыках можно воспользоваться еще одним старым способом. Заполните шприц бензином и выдавливайте горючее на предполагаемое место неплотности. Операция выполняется на работающем моторе. Если в невидимую щель проникнет топливо, оно неизбежно втянется поршнями в камеры сгорания. Обороты силового агрегата вырастут и не снизятся, пока вы не прекратите заливать щель бензином.

Прогревая на стоянке свой автомобиль, вы стали замечать странный, неравномерный ритм холостого хода в работе двигателя, неприятные подергивания, на панели управления стрелка тахометра прыгает вниз и вверх по непонятным причинам. Неровный холостой ход – череда высоких и низких оборотов двигателя, без нагрузки – нажатия педали газа. Нарушенное сгорание топлива при холостом ходе, можно ощутить, если прислоните свою руку к выхлопной трубе и почувствуете не равномерный такт выхлопных газов. Такое явление встречается часто и не является нормой, а автомобиль показывает вам, что присутствуют какие-то проблемы.

Что же происходит с мотором, который ведет себя так странно?

Для выявления причины неровного холостого хода нужно:

1. Съездить в пункт диагностической проверки. Такой метод выявления причины неровного холостого хода двигателя вашего автомобиля, избавит вас от лишних вопросов и сэкономит ваше время.

1. Проверить датчик массового расхода воздуха. Для этого вам понадобится специальный электронный тестер для сканирования напряжения. На не работающем двигателе подключите положительный контакт к желтому проводу датчика, а отрицательный к аккумулятору. На приборе тестера вы увидите параметры от 0,98 до 1,02 Вольт. Выше 1,04 Вольт – датчик неисправен. Так же можно снять клемму датчика массового расхода топлива и завести автомобиль. Если обороты двигателя станут работать ровно, значит, вы нашли причину неровного холостого хода — требуется замена неисправного датчика.

1. Проверить датчик кислорода — лямбда-зонда. Прогрейте автомобиль, осмотрите сам датчик на наличие загрязнений и всякого рода отложений. Если таковые имеются, требуется замена датчика. Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру. Запустите двигатель, доведите стрелку тахометра до отметки 2500 тысяч об/мин. Напряжение на вольтметре в норме должно показывать 0,2 до 1 вольта, если 0,45 и меньше – датчик не исправен. Самый простой способ проверки — отключить датчик кислорода, завести мотор и посмотрите на стрелку тахометра. Если стрелка тахометра поменяет свои действия в лучшую сторону – значит, вы нашли очередную причину неровного холостого хода двигателя.

Как избежать провалов

Поговорив о том, как устранить возникшие на автомашине провалы педали газа, стоит сказать и о том, как вовсе избежать их появления. Так, самой частой причиной их возникновения является износ свечей зажигания. Поэтому всегда следует проверять их состояние, не допускать засорения и окисления, а при необходимости — выполнять замену.

Стоит помнить, что заменять свечи крайне рекомендуется «комплектом», даже в том случае, если серьезно повреждена только одна из них.

Кроме свечей следует периодически контролировать и высоковольтные провода (несмотря на то, что они имеют большой срок службы, обрывы сердечника и пробои защиты — далеко не редкость).

Еще одной очень частой причиной является засорение фильтров, а в особенности — воздухофильтра. Этот элемент является непосредственным участником цепи образования рабочей смеси, и именно поэтому его загрязнение (или даже повреждение) может сразу же отобразиться на работе двигателя.

Бензин для ваз 2114

Последнее, на что стоит обратить внимание, дабы избежать неприятных провалов газа — это качество топлива. Если вы заметили, что на ближайшей заправке оно сильно упало (и машина реагирует на это), то не стоит продолжать его использовать — лучше попробовать заправиться на колонке другой фирмы (или нескольких фирм). Таким способом вы сможете найти наиболее качественную заправку и обеспечить надежную работу двигателя своего авто.

Отмечается провал оборотов ВАЗ в момент нажатия водителем на педаль газа. С технической точки зрения, неисправность проявляется при любых режимах работы железного коня. Основной признак проблемы — снижение динамических характеристик двигателя вплоть до полной остановки. По своей структуре провалы делятся на следующие категории: короткий, глубокий, рывок, подергивание, и серия провалов — раскачивание.

Падение оборотов на инжекторных моделях

В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:

1. Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
2. Стабильно работает топливный насос.
3. Чистый фильтр-сетка на заборнике.
4. Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
5. Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
6. Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
7. Дроссельная заслонка насобирала мусора.
8. Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим.

Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

Провал при нажатии на педаль газаСодержание:

Современные автомобили представляют собой четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них – провал при нажатии на педаль газа. Если вы обнаружили подобную неприятность, не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о возможных проблемах с мотором.

Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.

При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:

• Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
• Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
• Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
• Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Физический аспект возникновения

Ошибочно считать, что проблема носит внезапный характер. Начинается все с коротких резких снижений мощности двигателя, длящихся не более 3 секунд. Если мер реагирования водитель не предпринимает, то продолжительность провалов увеличивается до 10 секунд. Итог развития технической неисправности — серия рывков или провалов. После этого машину придется на долгое время оставить на СТО.

Вне зависимости от возраста транспортного средства, причины провалов выделяют следующие: засорение топливной системы вследствие использования некачественного топлива или смазочных материалов, поломка системы зажигания, неисправность двигателя, поломка карбюратора или его отдельной части.

С технической точки зрения, снижение динамических характеристик двигателя в силу провала происходит слишком или недостаточно обогащенной топливной смеси. Как только она оказывается в цилиндрах двигателя в момент нажатия на педаль «газ», сердце автомобиля испытывает повышенные нагрузки. Скажут водителю об этом следующие признаки:

1. Минимальный провал — продолжительность колеблется от 1 до 2 секунд. Возникает даже при плавном нажатии на педаль «газ» или в момент начала движения. В дальнейшем разгон и поддержание высоких оборотов происходит без проблем. Причина кроется в ускорительном насосе карбюратора или в I камере переходной системы.
2. Серия легких подергиваний — транспортное средство несколько раз подергается в момент нажатия на педаль «газ» с или без последующей остановки. Чаще всего проблема проявляется на малых и средних оборотах. Как только водитель сильно нажмет на педель «газ», проблема исчезает. Спровоцировать подобное может подсос кислорода карбюратором, критическое снижение уровня топлива в поплавковой камере, засоренность эмульсионных каналов или топливного жиклера.
3. Серия провалов, или раскачиваний, — неустойчивую работу двигателя водитель отмечает при повышенных и пониженных нагрузках. Возникает неисправность в силу неполного открытия дроссельной заслонки в камере II, сбой цикла подачи топлива в карбюратор, засоренность топливных каналов или жиклера, реже виной всему заглатывание воздуха карбюратором.

Что из себя представляют провалы

Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона. Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа.

Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

1. Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
2. Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
3. Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
4. Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
5. Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

Развитие технической неисправности и ремонт

Выше указанных признаков более, чем достаточно для проведения срочного технического осмотра автомобиля. Если все сделать, согласно инструкции, и быстро, то продолжительность и стоимость ремонта не будут выходить за рамки разумного. В противном случае обороты двигателя продолжает снижаться. Следующим этапом станет резкий провал, имеющий место при нажатии на педаль «газа» даже на холостом ходу.

Вне зависимости от скорости движения транспортного средства снижаются обороты, и возможна резкая остановка. Винить в этом случае необходимо насос ускорения или недостаточное количество топлива в поплавковой камере карбюратора. Подобное говорит о серьезном износе отдельных элементов, поэтому необходимо немедленно приступить к устранению возникшего сбоя.

Сначала следует провести осмотр сетчатого фильтра, отвечающего за очистку топлива. Расположен он на входе в карбюратор. По мере выполнения функциональных обязанностей он накапливает множество видов загрязнителей. Технический просвет, отвечающий за подачу топлива в систему, сужается в силу скопившегося загрязнения. Результат сложившейся ситуации — нарастание топливного голодания системы 2114.

Помимо некачественного топлива, процесс загрязнения фильтра ускоряет коррозия в топливном баке и топливных магистралях. Устранить проблемы можно прочисткой при помощи зубной щетки с мягкой щетиной. Не лишним будет продуть при помощи струи сжатого воздуха внутреннюю часть фильтра. После этого необходимо визуально осмотреть отверстие, расположенное под фильтром. Завершит ремонтные работы установка фильтра на его законное место.

Больше придется повозиться при обнаружении грязевой пробки внутри фильтра. Во-первых, следует немедленно проверить фильтр бензонасоса и заборника топлива. Возможно, проблема кроется в коррозийных процесса в бензобаке. Рекомендуется пройтись по системе топливной магистрали, которая засоряется. Только после устранения первопричины, можно приступить к чистке фильтра.

Проверка карбюраторной системы

Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

Топливный насосЕсли диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

1. Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
2. Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
3. Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
4. Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
5. В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
6. Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

Устранение комплексных неисправностей

Появление избыточного воздуха в карбюраторе провоцирует множество проблем. Главная из них — снижение насыщенности топливной смеси в силу реакции с кислородом. Конечным результатом становится неполное открытие дроссельной заслонки, что вызывает провал двигателя. Ликвидация неисправности начинается с визуального осмотра шлангов и трубок, ведущих непосредственно карбюратору:

• плотно ли осуществлена посадка на штуцеры;
• есть ли следы излома или истирания;
• имеются ли потертости;
• везде ли присутствуют хомуты;
• каково их состояние.

Статистика говорит о том, что подсос избыточного количества воздуха происходит в силу износа или неплотного прилегания трубок. Реже винить необходимо посадочное гнездо электромагнитного клапана. Провоцирует это износ кольца уплотнения. Гораздо хуже, если проблема вызвана при разгерметизации регулятора опережения зажигания. Если на данном этапе неполадок не было обнаружено, внимание переключается на поплавковую камеру.

Первое место по частоте встречаемости занимает чрезмерное обогащение топливной смеси. По мере поступления в двигатель она в буквальном смысле заливает свечи зажигания. Если топливная смесь слишком бедная, то всякий раз при нажатии на «газ», водитель отмечает провал. В буквальном смысле двигатель испытывает сильное топливное голодание, приводящее к ускоренному износу отдельных его частей.

Провал при разгоне в Мазда, как устранить и что делать?

Москва

+7 (495) 023-57-03 Позвонить Заказать звонок

• Доставка
• Оплатить заказ
• Контакты

Личный кабинет

• Сервис
  • Ремонт Ford
    • Ремонт Ford Focus
      • Ford Focus 1 (1999-)
      • Ford Focus 2 (2004-)
      • Ford Focus 2 (2008-)
      • Ford Focus 3 (2011-)
      • Ford Focus 3 (2015-)
    • Ремонт Ford Mondeo
      • Ford Mondeo 3 (2001-)
      • Ford Mondeo 4 (2007-)
      • Ford Mondeo 5 (2014-)

Провалы оборотов при нажатии на педаль газа

Причины провалов при разгоне различны – от ошибок в блоке ЭБУ до загрязнения форсунок, свечей зажигания, дроссельной заслонки.

Понять, почему обороты не растут при нажатии на педаль газа, возможно только после комплексной диагностики с анализом особенностей провалов:

• Кратковременные (отклик на нажатие педали акселератора происходит с задержкой, спустя две-три секунды).
• Рывки. Авто подергивается, набирает скорость неравномерно, что не связано с переключением передач АКПП.
• Затяжные (обороты проседают на 5–10 секунд, двигатель может заглохнуть).
• Несколько рывков (при одинаковом нажатии на педаль газа авто то замедляется, то ускоряется).

Если проанализировать все неисправности, которые провоцируют провалы при нажатии на педаль акселератора, то 80% из них связаны с поломками в системе топливоподачи. Но здесь многое зависит от модели авто, типа двигателя (бензин, дизель, ГБО).

5 основных причин провала оборотов при нажатии на педаль газа

1. Проблемы с бензонасосом.

Большинство бензонасосов электрические, механические модели встречаются только на старых машинах с карбюраторами.

В современных авто бензонасос располагают в топливном баке или возле него, а режимы его работы отслеживаются и корректируются ЭБУ. Давление формирует электромотор и лопасти крыльчатки. Конструкция насоса бывает центробежной, шестеренчатой, роторно-роликовой. Наиболее распространены центробежные модели, которые встроены в бак с подведенными трубопроводами, по которым циркулирует топливо.

Большинство поломок происходят при загрязнении топливного фильтра из-за использования низкосортного топлива или пренебрежения процедурой обслуживания, а также при повреждении конструкции частицами грязи, которые просачиваются в бак. Но некорректная работа бензонасоса возможна и при других неисправностях. Например, в случае перегрева. Такое происходит, когда авто часто эксплуатируют с минимальным количеством топлива в баке, из-за чего нарушается режим охлаждения устройства. 

2. Дефекты свечей, высоковольтных проводов.

На свечах при использовании низкосортного бензина, дизтоплива образуется нагар. Они приводит к нарушениям топливоподачи, неправильной реакции мотора на нажатие педали газа. Что касается высоковольтных проводов, их зачастую переламывает, а это приводит к нарушению контакта.

3. Некорректное функционирование форсунок.

Форсунки относятся к ключевым элементам системы впрыска, которые дозируют подачу и распыление топлива, формируют топливо-воздушную смесь. Бывают нескольких видов: электромагнитные, электрогидравлические, пьезоэлектрические. Электромагнитными комплектуют преимущественно бензиновые ДВС с системами непосредственного впрыска. Конструктивно они состоят из электромагнитного клапана, иглы и сопла, согласованная работа которых нарушается при загрязнении. Для дизельных силовых агрегатов применяют электрогидравлические форсунки, в которых впрыск происходит под давлением самого топлива. Такие форсунки работают в тесной связке с электронными блоками управления.

Наиболее эффективными на текущий момент признаны пьезофорсунки, которыми оснащают дизельные моторы с системами Common Rail. Они имеют очевидные преимущества по сравнению с аналогами: быстро срабатывают, что позволяет обеспечить многократный впрыск и точно дозировать объем топлива.   

Для диагностики форсунок при провалах оборотов в момент разгона применяют компьютерные стенды. Механизм тестируют под разными нагрузками, при которых параметры функционирования должны соответствовать нормативным. В общий анализ включают несколько проверочных точек – от 5 до 160. В случае со стандартной компьютерной диагностикой основным тестируемым параметром остается корректность обратной подачи топлива.

4. Загрязнение дросселя.

Если на поверхности дроссельной заслонки скапливается грязь, она начинает заедать. Из-за этого при нажатии на педаль акселератора обороты моторов увеличивают неравномерно, с провалами. В ходе диагностики особое внимание уделяют датчику дроссельной заслонки. Он бывает пленочно-резистивным и бесконтактным. О загрязнении дросселя, поломке датчика положения заслонки, помимо провалов при разгоне, свидетельствуют и другие признаки:

• Нестабильная работа силового агрегата, иногда он может даже глохнуть на холостых оборотах.
• Ухудшается динамика автомобиля.
• Резко увеличивается расход бензина в разных режимах езды: в городе, на трассе, в смешанном цикле.

5. Неправильные регулировки зажигания.

Зачастую они сбиваются не произвольно в ходе естественной эксплуатации, а по определенной причине. К примеру, из-за перескакивания ремня либо цепи газораспределительного механизма. Если своевременно не распознать поломку и не произвести ремонт, вероятно усугубление ситуации, вплоть до необходимости капитального ремонта при разрыве цепи, ремня ГРМ.

Если вы заметили провалы оборотов при нажатии на педаль газа, незамедлительно отправляйтесь в автосервис для проведения диагностики и ремонта.

Названы ТОП-7 причин, почему автомобиль дергается при разгоне

Ремонт автомобиля
Фото NRMA Motoring and Services

Дмитрий Брусочкин, 01 января 2019, 14:21

Провалы в тяге и подергивания автомобиля при разгоне – явный признак неисправности. Причин может быть много: с некоторыми из них большинству водителей по силам справиться самостоятельно, а с другими – прямая дорога в сервис. Эксперт назвал ТОП-7 самых популярных причин появления провалов в тяге.

Плохое топливо

Некачественное топливо – весьма распространенное для России явление, особенно в «эпоху франшиз» и отсутствия нормального контроля качества. Если вам «посчастливилось» заправиться именно такой «горючкой», выхода два: слить ее и не рисковать ни топливным насосом, ни форсунками, либо набраться терпения и проездить на ней до конца, пока не израсходуете.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Забитый воздушный или топливный фильтр – еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя. В таком случае вернуть «движок» к жизни поможет только замена фильтра.

Свечи зажигания

Слабая тяга – одно из явных последствий изношенных свечей. Большой нагар на электродах всегда ведет к пропускам в зажигании и провалам в работе мотора. Чтобы убедиться в этом, возьмите свечной ключ и сами проверьте свечи. Виден износ? Срочно меняйте!

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если дело не в свечах, и не помогла даже их замена, тогда причиной могут быть пробои в высоковольтных проводах или неисправных катушках. Естественно, ни о каком ремонте здесь не может быть и речи – только замена.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Большинство автопроизводителей рекомендует чистить форсунки каждые 40-45 тысяч километров. Если вы не знали об этом, либо знали, но пренебрегли, то скорее езжайте в сервис на промывку топливной системы. Хуже, если форсунки уже изношены – в таком случае придется купить ремкомплект, либо если его нет для вашей модели, менять их.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность одного из этих датчиков тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя. Например, если датчик массового расхода воздуха дает неверные данные, это ведет к некорректной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильной топливной смеси на выходе. В любом случае, определить неисправный датчик поможет только диагностика. Причина в нем? Смело меняйте!

Неправильная калибровка блока управления двигателем

Легкие провалы при наборе оборотов из-за нестабильной передачи топлива в цилиндры или появление пиктограммы «Check Engine» на приборной панели явно говорит о том, что ваш автомобиль стал «жертвой» неправильной калибровки блока управления двигателем. Решение здесь только одно – ждать обновления ПО от производителя.

Если же причиной провалов тяги или дерганий при разгоне стало что-то другое, пишите в комментариях. Помните, что главное – не затягивать с их устранением, иначе последствия могут быть куда более неприятными, причем не только для вашего «железного коня», но и для кошелька.

Провалы в работе двигателя.. Неисправности УАЗ 315195 2008 2008

Двигатель инжекторный. Датчик массового расхода воздуха.

Заехал на заправку. Проехал после нее 10 км. Поставил машину в гараж. Следующим утром поехал на работу. Только со второстепенной дороги выехал на главную и начал набирать скорость, как появились провалы в работе двигателя. Как будто топливо заканчивается. Пока еще ехал, съехал на обочину. То ли заглушил двигатель, то ли сам. ДВС не работал. Тьфу, думаю: нарвался на плохой бензин.

Завожу. ДВС как обычно разгоняется и сразу глохнет. Так несколько раз подряд. Передыхаю минуту. Снова завожу, завелся. Погазовал, вроде работает. Выезжаю на дорогу. Иногда снижается тяга, как замечаю — на малых оборотах. Ближе к концу поездки заметил, что на второй-третьей передаче на малых скоростях нестабильная тяга. Когда приехал, остановился так возникло аж такое. ДВС ну почти глохнет и заводится, почти грохнет и заводится. И с такими равными интервалами. Как подсказывали — вода попала в топливо. Как раз перепад температур был (приморозило с оттепели).

Не сразу, по уже по приезду высветились ошибки 0171 Бедная смесь и 2187 дрейф смеси от средней до бедной.

После работы и далее в месяц больше проблем не было (разве разок показалось один раз «подвялился» в ходу).

Но все равно мысли о провалах ходят. Прошел месяц. Уже бак опустел и снова заправился. Езжу. Решил спиртом контакты датчиков протереть. На следующий день выехал как обычно и забыл, что протер спиртом.

Проехал с километр примерно как. Начался провал, один монотонный. Тяги нет, но на 5-ой передаче еще едет. На педаль газа не реагирует. Не успел дотянуть на обочину. Выставил знак, осмотрел под капотом, пошевелил датчики. И мысля — не уж-то они: контакты датчиков. Пошевелил, они мне фигу и показали. В этот раз высветилась ошибка P0101 Показания ДМРВ вне допустимых значений. Двигатель заводился, но сразу глох. Хотел было стартером вытянуть машину на обочину, но при запуске видимо поигрался педалью газа и ДВС завелся. Убрал знак с дороги, вроде ДВС работает. Газуется как обычно. Поехал. В дороге вел себя ДВС нормально. Ни повышенного расхода, ни провалов, ни вялости.

Доехал до работы. Заглушил. Решил проверить как заводится. Заводится с разгоном и сразу глохнет. Так несколько раз. Потом вспоминаю про игру педалью газа. Завожу и принажимаю педаль газа. Не в первого раза, но удается на запуске подразогнать ДВС и он не глохнет. ладно.

На обеде прихожу. Завожу, видимо ДВС был холодный и не заглох. Смотрю на бортовой компьютер. Пишет ошибок нет, и сохраненные ошибки. ДВС работает. Думаю, раз устранились, сбрасываю ошибки. Пока БК думает….Раз ДВС сам по себе глохнет, и я сразу смотрю, что БК пишет — ошибки сброшены. Еще раз завел. Снова ошибки. Снова сбрасываю и снова ДВС глохнет.

Начинаю думать. Значит видимо при запуске с нажатой педалью газа ДВС успевает разогнаться больше и ЭБУ успевает понять проблему и перевести на аварийный режим. А при сбросе ошибки, в ЭБУ поступает каманда перейти в нормальный режим, а там проблема и глохнет.

После работы доехал. Снял датчик и ….Внутри патрубка от фильтра плашмя перед сеткой датчика кусок бумаги почти на всю ширину. Как я ее (бумажку — наклейка от воздушного фильтра) там прохлопал при замене в прошлом году фильтра. ..? Видел же ее в пакете, ну умышленно же не совать внутрь. Или это другая, что была внутри и я ее не заметил). на бумагу изначально и не думал.

Визуально датчик нормально, разобрать его не знал как, поэтому и не разбирал. Стал думать, может все таки бумага повлияла — исказила проток воздуха через сам элемент датчика. На следующий день поставил обратно с верой, что может быть это все таки бумага. Иначе придется наверное менять датчик, хотя он ли именно. Это неизвестно. Завел. Тьфу. Завелся как обычно. Ошибок не выдал. Пока езжу. Вроде как и резвость повысилась.

Вот такая оказия. Как влияет отсутствие посторонних предметов на пути перед датчиком.

причины и способы решения проблемы

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т. п.

Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается провала,  то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС  после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Содержание статьи

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают  подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

На машине с устаревшей системой питания в виде карбюратора следует выделить непостоянное поступление бензина в  поплавковую камеру.  Другими словами, возникает нехватка горючего при интенсивном ускорении.

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Чтобы провести диагностику, потребуется отключить зажигание. Далее производится проверка креплений высоковольтных проводов к катушке и свечам. Если при осмотре не выявлено дефектов, тогда мотор нужно завести. Если заметны пробои искры или слышен треск, это значит, что электрическая искра где-то пробивает.

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает  так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС  необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том,  что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо  разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч.  После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

• Теперь перейдем к системе питания. В самом начале следует убедиться в том, что в топливный бак залито подходящее для данного автомобиля и соответствующее стандартам качества горючее. Очень часто рывки и провалы возникают тогда, когда было залито топливо низкого качества. В ряде случаев на приборной панели инжекторных авто также может загореться «чек».

Если с горючим все нормально, тогда необходимо проверить топливные фильтры. Если фильтр забит, тогда двигателю попросту не будет хватать топлива для резкого набора оборотов, при этом во время плавного нажатия на газ проблем может не возникать.

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Так вот, двигатель может дергаться в том случае, если возникли проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В норме при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает на ЭБУ сигнал о том, что заслонка широко открыта и нужно увеличить подачу топлива.

Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут стать причиной того, что мотор дергается при разгоне, является датчик положения распределительного вала ДПРВ и датчик массового расхода воздуха, известный как ДМРВ. Для точного определения рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля, которая во многих случаях позволяет считать ошибки из памяти ЭБУ и выявить сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования,  проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

• Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также  стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка  карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

Также частым случаем является такая ситуация, когда ревет двигатель при разгоне, при этом автомобиль не ускоряется, ощущаются толчки, рывки или удары. Как правило, неисправности подобного рода связаны не с ДВС и его системами, а с трансмиссией. Зачастую так проявляются неполадки коробок «автомат» (АКПП), однако не стоит исключать и проблемное сцепление на обычной «механике».

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе.  На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

Читайте также

Реальные риски отказа двигателя

Изображение: Viper Flight Training

Практически с самого начала нашей летной подготовки пилотов обучают моделированию отказов двигателей на каждом этапе полета. Как только мы знакомимся с проблемами работы двигателя, мы практикуемся и совершенствуем их, а затем возвращаемся к ним, чтобы убедиться в совершенстве. Это обучение необходимо, потому что, хотя в целом они надежны, двигатели небольших самолетов все же выходят из строя, особенно если это поршневые двигатели.Надлежащие методы осмотра и обслуживания, а также правильная эксплуатация помогают минимизировать или устранить риск. Однако вероятностью (вероятностью) отказа двигателя и даже его серьезностью (последствиями) можно управлять заранее, так что отказ может быть менее вероятным, и, если он все же произойдет, вам будет легче приземлиться без травм. а может и без повреждений.

Итак … В чем риск?

Прежде чем предпринимать шаги по минимизации риска отказов двигателя, мы, вероятно, должны попытаться его количественно оценить.Благодаря тому, как несчастные случаи авиации США каталогизируются, можно с уверенностью сказать, что отказы двигателей случаются чаще, чем отражают данные. На боковой панели ниже, посвященной отчету Института безопасности полетов Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, содержится более подробная информация, но можно с уверенностью сказать, что отказы двигателей, которые не приводят к существенному ущербу, серьезным травмам или смерти, не являются частью данных. Фактически, определения NTSB специально исключают «отказ двигателя или повреждение, ограниченное двигателем, если только один двигатель выходит из строя или поврежден….Суть в том, что официальные данные недооценивают фактическую и неизвестную частоту отказов двигателя. Личный опыт подтверждает это.

Итак, мы можем предположить, что реальная частота отказов двигателя — и наш риск — больше, чем продемонстрировано. Это плохие новости. Хорошая новость заключается в том, что мы также можем предположить, что некоторое количество отказов двигателя не привело к значительным повреждениям, серьезным травмам или смерти. Если нам придется столкнуться с отказом двигателя, что мы можем сделать, чтобы попасть в категорию «неповрежденные, без повреждений»? Оказывается, много.

Базовая стратегия

Во-первых, обратите внимание на то, что вы узнали в начальной школе, и должны регулярно практиковаться. Реальный отказ двигателя маловероятен, но все же возможен. По-прежнему жизненно важно владеть аварийными процедурами и методами вынужденной посадки. Однако, как и в случае с любой опасностью, более комплексный подход к управлению риском отказа двигателя может привести к лучшим результатам.

Наша основная стратегия управления риском отказа двигателя начинается с нашей знакомой матрицы управления рисками, воспроизведенной в верхней части следующей страницы.Как только риск идентифицирован — в данном случае отказ двигателя — мы должны проанализировать его с точки зрения вероятности (вероятности) и серьезности (последствий). Это позволит нам увидеть общий риск, а затем указать путь к действиям по его снижению. Цель состоит в том, чтобы снизить неприемлемо высокие риски до снижения риска за счет снижения вероятности и / или серьезности риска.

Что такое недопустимо высокий риск? Любой высокий риск (красный) должен быть уменьшен, чтобы снизить вероятность или серьезность риска, чтобы снизить общий уровень риска.Что, если риск «просто» находится на серьезном (желтом) уровне? Хорошая практика и профессиональные стандарты диктуют, что этот риск также должен быть снижен. Если вы посмотрите на любую авиакомпанию или корпоративный отдел полетов, вы обнаружите, что управление рисками укоренилось как в стандартах сертификации самолетов, так и в операционных процедурах, так что большинство рисков в конечном итоге сводится к низкому (белому) уровню. Вы всегда должны стремиться снизить риски, но как пилот авиации общего назначения вы можете по своему усмотрению принять некоторые риски, которые наши коммерческие собратья всегда снижают.

Управление вероятностью риска

Давайте начнем с анализа того, как мы можем управлять вероятностью риска отказа двигателя. Отказ двигателя в одномоторном поршневом самолете, хотя и маловероятен, все же возможен, поэтому вероятность находится в «отдаленной» строке. С другой стороны, отказ двигателя в одноместном газотурбинном двигателе очень маловероятен и, следовательно, «маловероятен».

Означает ли это, что вы не можете контролировать вероятность риска в своем поршневом сингле? Нет. Очевидно, вы можете переместить стрелку серьезности в любое место внутри «удаленного» ведра, чтобы вы были ближе к категории «невероятных», чем к «случайному» уровню.

Большинство из нас не могут позволить себе перейти на турбинное оборудование, поэтому какие действия вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность отказа двигателя? Следующий список содержит большое количество действий по техническому обслуживанию с добавлением некоторых оперативных действий.

Частая замена масла. Убедитесь, что масляный фильтр проверен на наличие металлов и других загрязнений, и возьмите пробу масла для лабораторного анализа.

Проверка верхнего конца. Проверка компрессии и бороскопа должна проводиться как минимум при каждой второй замене масла.

Частый осмотр двигателя. В зависимости от уровня вашей деятельности вы можете проводить подробные проверки двигателя, используя 100-часовой контрольный список двигателя для вашей марки и модели, чаще, чем при ежегодной или 100-часовой проверке. Например, я летаю на своем Mooney около 160 часов в год. Я заменяю масло с интервалом в 40 часов, а 100-часовой осмотр двигателя — через 80 часов. Это мероприятие включает проверки компрессии и бороскопа. Я теперь также делаю это с 40-часовым интервалом, поскольку двигатель приближается к своему сроку между капитальным ремонтом (TBO).

Контроль двигателя. Серьезно подумайте о том, чтобы установить один из них в свой самолет и использовать его для оценки состояния цилиндров и клапанного механизма.

Инструменты для двигателей прочие. Даже элементарные инструменты двигателя можно использовать для обнаружения изменений и тенденций. Давление масла ниже нормы, а температура масла выше? Пора посадить самолет и исследовать.

Управление серьезностью риска

Действительно ли есть способ управлять уровнем серьезности риска? Конечно.Ваша основная цель — предотвратить несчастные случаи со смертельным исходом и травмы, а спасение самолета — второстепенная. Другими словами, используйте меры по смягчению последствий, которые позволяют избежать катастрофического исхода и нацелены на «незначительные» последствия. Вот некоторые ключевые меры, которые могут спасти вам жизнь и, возможно, даже самолет.

Будьте профессионалом. Предотвращение может быть вашей первой линией защиты, но это может быть вашей последней линией защиты. Практикуйтесь в моделировании отказов двигателя и в холодном состоянии знайте свои действия в чрезвычайных ситуациях, особенно такие, как максимальная скорость планирования.

Поддерживайте ситуационную осведомленность. Обнаружение начинающегося отказа двигателя на ранних стадиях может позволить вам выполнить предупредительную посадку или лучше расположиться, если двигатель глохнет до того, как вы приземлитесь.

Установить плечевые ремни. Сейчас они есть у большинства самолетов, но если у вас их нет, установите их. Подушки безопасности также доступны для модификации на некоторых самолетах.

Летайте выше. Altitude позволяет сэкономить время и расстояние, если двигатель не работает.Обычно я использую свой Муни на высоте от 9500 до 12500 футов. При высоте двух миль и соотношении глиссады 13: 1 у меня есть радиус 25 миль, чтобы найти аэропорт или подходящее место для посадки.

Парашют планера. Это может звучать как реклама Cirrus, но 82 из них развернули свои парашюты CAPS в пределах возможностей системы, и все обитатели дожили до того, чтобы побаловать своих друзей этой историей.

Избегайте / ограничивайте определенные профили. Обеспокоены работой в ночное время, в IMC, над или вокруг негостеприимной местности, дикой природы, городских районов и водоемов? Вы должны хотя бы учесть это при планировании управления рисками, как описано в следующем разделе.

Опасные профили

Транспортная компания, безусловно, является причиной того, что у меня есть самолет, но мы должны учитывать, с какими опасностями и рисками мы сталкиваемся в результате потенциальных отказов двигателя в определенных экстремальных и не очень экстремальных условиях. Ниже приведены несколько настроек, которые я учитываю при предполетном планировании и управлении рисками во время полета. Ваши оценки этих настроек могут отличаться от моих, и это часть вашей прерогативы, если вы делаете это сознательно.

Ночь. Ночные полеты исторически были более опасными, чем полеты днем.С точки зрения отказа двигателя вероятность не меняется, но способность снизить серьезность риска снижается из-за ограничений на просмотр потенциальных мест посадки. Мое собственное ограничение состоит в том, что я не начну ночной полет на одномоторном поршне, за исключением самых благоприятных условий (хорошая видимость, полная луна, благоприятная местность). Я продолжу полет в темноте, если будут благоприятные условия, но буду летать высоко, чтобы увеличить шанс добраться до аэропорта в случае отказа двигателя.

Низкий IFR / IMC. В поршневом сингле я начну полет на малой ППП, если IMC будет локализован. Я также продолжу полет на малой ППП, если она существует только в районе пункта назначения или на отдельных участках по маршруту. Я не буду запускать полет, если траектория полета полностью соответствует системе с малой ППП.

Суровая местность. При полете над плохой местностью я буду стараться летать как можно выше, чтобы мой «каменистый след» был устранен или сведен к минимуму.То есть я смогу спланировать до аэропорта или подходящей площадки для посадки в случае отказа двигателя.

Вода. Большинство одномоторных самолетов можно выбросить таким способом, который обычно не причиняет вреда пассажирам. Риск возникает из-за возможности покинуть самолет и затем выжить в водной среде до тех пор, пока его не спасут. Я совершил три поездки на Багамы, неся только спасательные жилеты, но я бы больше не совершал такую ​​поездку на одном поршне, если бы у меня не было плота, сигнального оборудования и другого спасательного оборудования.

Пустыня. Даже если на местности, где вынужденная посадка или кювет может быть произведена без травм, эти операции требуют полного комплекта спасательного снаряжения и обучения тому, как им пользоваться. Основная проблема в том, что поблизости нет спасательных средств. В двух поездках на Аляску (одна в Муни, а другая в Бонанза) я проехал по всем трем общим маршрутам: шоссе Аляски, траншею и прибрежный маршрут. У меня было все необходимое для выживания, и я знал, как им пользоваться. Однако в любой будущей поездке я буду придерживаться маршрута шоссе Аляски, работая с поршневым синглом.

Городская среда. Многие ядра крупных городов почти исключительно враждебны успешной вынужденной посадке (попросите подтверждения у Салли). Многие пилоты базируются в густонаселенных городских районах, где сам аэропорт окружен домами и другими зданиями и препятствиями. Я живу не в городской среде, но, летая в такие места, я стараюсь немного дополнительно планировать управление рисками. Например, есть ли другой аэропорт, в котором я мог бы использовать более длинную взлетно-посадочную полосу?

За почти 10 000 часов полета у меня ни разу не отказал двигатель.Надеюсь, это будет продолжаться, и ваш опыт будет таким же, но всегда лучше быть готовым.

---

Два вида отказов двигателя

Вы будете намного впереди в игре по управлению рисками, если сможете избежать всех вызванных пилотом причин остановки двигателей. К ним относятся истощение и нехватка топлива, обледенение карбюратора и другие причины, по которым риск может быть снижен за счет лучшего предполетного планирования, использования контрольных списков и других процедур. Мы также можем поговорить о регулярном осмотре и обслуживании, а также о правильной эксплуатации.По опыту, если двигатель исправен, поддерживать его в таком состоянии — не проблема. Познакомьтесь со своим монитором двигателя — он у вас ведь есть, верно? — и научитесь управлять своим двигателем. Дополнительные сведения см. В статье, начинающейся на странице 12.

Когда мы устраняем легкие вещи, мы переходим к фактическому механическому отказу некоторых компонентов силовой установки. В этих случаях степень отказа силовой установки зависит от того, какой компонент выходит из строя. Например, катастрофический отказ является обычным результатом отказов коленчатого вала поршневого двигателя, шатуна и масляного насоса.К счастью, такие сбои случаются крайне редко. С другой стороны, отказы толкателей, магнето, поршней и колец более вероятны — но все же незначительны — и могут вызвать только снижение мощности.

---

Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) Институт безопасности полетов (ASI) недавно опубликовал свой последний ежегодный отчет Nall, в котором анализируются авиационные происшествия со смертельным и несмертельным исходом. В отчете Nall за 2018 год рассматриваются данные NTSB за период с 2006 по 2015 годы. В нем причины происшествий разбиты на три основные категории: связанные с пилотом, механические и прочие или неизвестные (вверху справа).Приведены данные только за 2015 год.

В 2015 году на механические причины приходилось 15,7 процента аварий с некоммерческими самолетами, что дало им второе место после категории, связанной с пилотами. Из них 82 (54 процента) касались силовой установки. Только девять (11 процентов) отказов силовых агрегатов в 2015 году закончились смертельным исходом, а это означает, что у нас практически каждый десятый шанс выжить в аварии, вызванной отказом двигателя. Однако, как объясняется в основном тексте этой статьи, некоторое неизвестное количество отказов двигателя не приводит к несчастным случаям, о которых следует сообщить.

---

Матрица оценки рисков

Вероятность

Вероятно: Событие произойдет несколько раз.

Редко: Возможно, когда-нибудь произойдет какое-то событие.

Remote: Событие маловероятно, но возможно.

Невероятно: Событие маловероятно.

Для простоты анализа матрица оценки рисков имеет только четыре «корзины» вероятности или серьезности.В действительности исход события имеет бесконечное множество уровней вероятности и серьезности.

Уровень серьезности

Катастрофический: Приводит к гибели людей или полной потере планера.

Критическое состояние: Тяжелая травма или серьезное повреждение.

Маргинальное значение: Легкая травма или незначительное повреждение.

Незначительная: Меньше чем легкая травма и меньше чем незначительное повреждение системы.

---

Каков ваш подход к управлению риском отказа двигателя?

Изображение: Viper Flight Training

Все пилоты имеют разную толерантность к риску и могут действовать по своему усмотрению при работе в соответствии с Частью 91.Тем не менее, есть определенные основные правила, которые мы всегда должны соблюдать, чтобы уменьшить возможные отказы двигателя.

• Всегда проводите управление рисками для всех полетов. В сложных ситуациях используйте инструмент оценки риска полета (FRAT) для выявления, оценки и снижения риска.
• Если какой-либо идентифицированный риск оценивается как высокий (красный) и не может быть уменьшен, не запускайте, пока он не будет устранен.
• Если какой-либо идентифицированный риск оценивается как серьезный (желтый), то приложите все усилия, чтобы снизить его до более низкого уровня.Если вы не можете снизить риск желтого цвета и все же решили запустить самолет, помните, что вы должны сознательно принять повышенный риск от имени себя, своих пассажиров и, возможно, тех, кто находится на земле.
• По возможности следует снизить даже средний (зеленый) или низкий (белый) риск.

---

Роберт Райт — бывший руководитель FAA и президент Wright Aviation Solutions LLC. Он также имеет 9800-часовое ATP с четырьмя рейтингами типа реактивного самолета и имеет сертификат летного инструктора.Его мнения в этой статье не обязательно отражают мнения клиентов или других организаций, которые он представляет.

---

Эта статья впервые появилась в выпуске журнала Aviation Safety за ноябрь 2018 г.

Чтобы получать больше подобных материалов, подпишитесь на Aviation Safety !

Двигатель United Airlines, вышедший из строя, сломался за несколько лет до следующей проверки.

Лопасть вентилятора двигателя самолета, сломавшаяся во время полета United Airlines в прошлом месяце, оставила тысячи полетов до того, как должна была пройти федеральная инспекция, сообщило в пятницу Национальный совет по безопасности на транспорте.

Двигатель Pratt & Whitney, содержащий это лезвие, загорелся и рассыпал обломки домов через несколько минут после того, как самолет вылетел из Денвера в Гонолулу 20 февраля. Пилоты развернули самолет и вернулись в аэропорт Денвера. Авария, похожая на инцидент в Японии в декабре и инцидент на другом самолете United в 2018 году, вынудила регулирующие органы и авиакомпании по всему миру заземлить более 120 самолетов Boeing 777 с двигателями этого семейства PW4000-112.

Федеральное управление гражданской авиации приказало немедленно проверить лопасти вентилятора в этих двигателях.United, у которой есть более 50 таких самолетов, была единственной американской авиакомпанией, пострадавшей от этого приказа. Испытания, известные как «термоакустические проверки», проводятся компанией Pratt & Whitney и включают в себя бомбардировку лезвий давлением, которое нагревает их, а затем поиск отклонений температуры, которые могут указывать на внутренние трещины.

Ранние данные свидетельствуют о том, что одна из лопастей вентилятора двигателя сломалась во время полета в прошлом месяце и ударила и сломала другую, согласно N.T.S.B., которая расследует неисправности. Эта первая лопасть совершила около 3000 полетов с тех пор, как компания Pratt & Whitney в последний раз подвергала ее термоакустической инспекции, что намного ниже порога в 6500 полетов, при котором лопасти регулярно проверяются с использованием этой техники.

Последний раз это лезвие проверялось в 2016 году, а записи этой проверки были проверены в 2018 году после отказа другого двигателя Pratt & Whitney на Boeing 777, эксплуатируемом United. После этого инцидента недалеко от Гавайских островов компания Pratt & Whitney обновила свои рекомендации по инспекциям и заявила, что лопасти следует проверять чаще, в результате чего была принята рекомендация о выполнении 6500 полетов.F.A.A. позже сделал этот интервал обязательным. У самолета Boeing 777 Japan Airlines с двигателем Pratt & Whitney в декабре аналогичный отказ двигателя произошел в Японии.

После неудачи рейса United в прошлом месяце, Pratt & Whitney заявила, что будет рекомендовать проверки каждые 1000 рейсов, по данным N.T.S.B.

Разница между локализованными и неконтролируемыми отказами двигателей

Современная коммерческая авиация относится к одной из отраслей промышленности, ориентированных на безопасность полетов.В результате аварии, к счастью, очень редки, и даже в случае отказа двигателя самолет часто может безопасно приземлиться. Когда кто-то слышит об инцидентах, связанных с отказом двигателя, их обычно классифицируют как сдерживаемые или необузданные. Но в чем разница между этими терминами?

Неконтролируемые отказы двигателя гораздо более заметны визуально. Быстро движущиеся обломки, которые они образуют, могут быть опасны для людей на земле, а иногда и для тех, кто находится на борту. Фото: Getty Images

Устраненные отказы двигателя

Согласно Skybrary, большинство отказов двигателей, которые происходят на современных коммерческих самолетах, относятся к сдерживаемой разновидности.Однако, поскольку эти инциденты не так бросаются в глаза, как их несдержанные аналоги, может случиться так, что о них можно слышать реже.

Отказ двигателя обычно связан с распадом компонента или нескольких компонентов или их отделения от основного корпуса двигателя. Разница между ограниченными и неограниченными отказами двигателя заключается в том, где в конечном итоге оказываются эти компоненты. В частности, Skybrary сообщает:

«Этот термин [содержится] означает, что, даже если компоненты распадаются или разделяются внутри двигателя, они либо безопасно остаются внутри корпуса двигателя, либо выходят из корпуса двигателя через выхлопную трубу, как задумано инженерами.”

Из-за отказа двигателя в 2019 году компания Swiss временно остановила свой парк Airbus A220. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Возможность выхода мусора через выхлопную трубу — обычная функция безопасности авиационных двигателей. Это помогает гарантировать, что « отказ одного двигателя на многомоторном воздушном судне не представляет непосредственного риска для безопасности пассажиров или воздушного судна .”

Неограниченные отказы двигателя

Между тем, распределение обломков при отказе двигателя без локализации гораздо более случайное и опасное. В этих случаях поврежденные компоненты могут оторваться от двигателя в любом направлении, а не просто выйти через выхлопную трубу, как предполагалось. Некоторые инциденты будут настолько серьезными, что нарушат структурную целостность самого корпуса двигателя. Skybrary сообщает:

«Неконтролируемый» отказ двигателя, вероятно, будет серьезным и может быть гораздо более серьезным, потому что обломки двигателя покидают его на высоких скоростях в других направлениях, создавая потенциальную опасность для герметичной конструкции самолета, соседних двигателей, целостности системы управления полетом и, возможно, непосредственно к пассажирам самолета.”

У Boeing 777 United Airlines произошел отказ двигателя после вчерашнего вылета из Денвера. Фото: @ speedbird5280 (Хайден Смит) через Instagram

Эти инциденты также могут представлять значительную опасность для людей и имущества на земле, если более крупные обломки падают с высоты. Однако, хотя эти инциденты должны создавать невероятно тревожное зрелище для пассажиров, сидящих у окна, рядом с поврежденным двигателем, они, как правило, также заканчиваются безопасной посадкой.

Два аналогичных происшествия вчера

По невероятному совпадению вчера после вылета с неба упали обломки двух разных самолетов.Во-первых, фрагменты самолета Boeing 747-400F Longtail Aviation упали на голландскую деревню после отказа двигателя после вылета из Маастрихта, что привело к травмам и материальному ущербу на земле.

Позже, у United 777, летевшего в Гонолулу, после вылета из Денвера произошел впечатляющий отказ двигателя. Он приземлился благополучно, но не раньше, чем большие куски корпуса двигателя упали в сады и парки в районе Брумфилд. Сообщается, что NTSB направил команду для изучения обломков.

Что вы думаете о вчерашних инцидентах? Были ли вы когда-нибудь в полете с отказом двигателя любого типа? Поделитесь с нами своими мыслями и впечатлениями в комментариях.

Отказ двигателя

приводит к превентивным решениям

Ситуация до отказа

Двигатель, который в настоящее время установлен на грузовике № 526 — это двигатель серии Cummins K2000, который до отказа находился в производстве 349 часов.

Наблюдение

Технический отдел диагностики заметил, что результаты анализа масла указывают на износ меди (графическое отображение на обратной стороне). Микроскопический анализ также показал наличие частиц износа меди.

Рисунок 1. Болт и шестерня главной масляной шестерни
удерживающая втулка после ослабления. Это также
указывает величину допустимого осевого перемещения
на приводном валу после ослабления болта.

Рисунок 2. Величина свободного движения (конечное смещение)
шестерня привода главного масляного насоса была разрешена после
болт и стопорная втулка ослабли.

Рекомендации по диагностике

Учитывая, что двигатель находился в периоде обкатки, рекомендовалось заменить масло и фильтры.

Основываясь на показаниях частиц износа, инженеры также рекомендовали разрезать элементы и проверить фильтр остатков на предмет каких-либо отклонений.

Ответ на обслуживание

Во время слива моторного масла обслуживающий персонал Sishen и Cummins заметил частицы износа меди на сливных пробках картера двигателя. Они вскрыли масляные фильтры, и при визуальном осмотре были обнаружены частицы износа меди.

Персонал по техническому обслуживанию снял поддон двигателя и обнаружил, что болт крепления шестерни привода главного масляного насоса ослаблен.

Ослабление болта привело к тому, что втулка, удерживающая шестерню, вышла из корпуса, что привело к чрезмерному износу внутренней втулки вала главной ведущей шестерни и упорных шайб.

Как прямое следствие ослабления болта крепления ведущей шестерни чрезмерный люфт между ведущим валом и передним корпусом вызвал чрезмерный износ латунной втулки, расположенной в корпусе насоса, и латунных упорных шайб с обеих сторон шестерни.

Был установлен новый масляный насос, и грузовик снова был запущен в производство.

Рисунок 3. Двигатель 526, значения износа меди

Стоимость ремонта

Предполагаемая экономия бюджета при возникновении неисправности
Исходя из стоимости ремонта двигателя 181 388 долларов и ожидаемого срока службы 25 000 часов.

Стоимость замены двигателя серии K2000 для Sishen Iron Ore Mine составит 181 388 долларов. Срок службы двигателя — 25 000 часов.

181 388 долл. США / 25 000 = 7,25 долл. США в час (амортизационные расходы).

(Без учета внепланового простоя для замены двигателя 512 долларов США X 16 часов = 8 192 доллара США).

Стоимость иметь тягач нет. 526 снят с производства — 512 долларов в час. Замена двигателя занимает 16 часов. 512 долларов США X 16 часов = 8 192 доллара США

Срок службы двигателя 349 часов X 7 долларов.27 = 2 537 долл. США

Двигатель проработал 349 часов до отказа. 349 X 7,27 доллара = 2537 долларов (амортизационная стоимость).

Предполагаемая экономия без учета внеплановых простоев: 181 634 доллара США (стоимость замены двигателя) — 2537 долларов США (амортизационные расходы) = 179 097 долларов США

Общая экономия, включая внеплановые простои, оценивается в: 179 129 долларов США + 8 206 долларов США = 187 335 долларов США

181 634 доллара (стоимость замены двигателя) — 2537 долларов (амортизационные расходы) = 179 097 долларов.

Обслуживающий персонал смог составить график ремонта двигателя грузовика, исключив внеплановые простои.

Прямая причина сбоев

Основываясь на визуальном осмотре шестеренчатого масляного насоса, а также по мнению обслуживающего персонала и персонала изготовителя комплектного оборудования, вероятно, что болт крепления привода главного масляного насоса ослабился из-за неправильной затяжки болта.

Проактивные действия

Персонал Cummins обеспечит повторную затяжку всех болтов масляного насоса перед установкой.

Примечание редактора:
Валюта, используемая в этой статье, основана на обменных курсах на момент публикации.

Эксперт по авиации высказался по поводу отказа двигателя United Airlines

ДЕНВЕР — В субботу днем ​​в небе над Брумфилдом раздался грохот. За этим последовало нечто столь же неестественное и опасное: маленькие и большие части массивного газотурбинного двигателя начали сыпаться на районы ниже траектории полета рейса 328 United Airlines.

«Мы посмотрели в небо и увидели много темного дыма и что-то падающее с неба», — сказала Лиза Хилл Denver7, которая гуляла по открытому пространству возле своего дома. «Мы думали, что, возможно, птицы врезались в двигатель, и мы видели падающие мелкие предметы, но на самом деле они были большими, они просто казались маленькими с расстояния в несколько миль».

В Боинге 777-200, направляющемся в Гонолулу, вскоре после взлета произошел сбой правого двигателя. Самолет развернулся и вернулся в международный аэропорт Денвера, благополучно приземлившись.Никто на борту или на земле не пострадал.

Но что стало причиной столь впечатляющего неконтролируемого отказа двигателя? В ближайшие месяцы следователи будут искать ответ на столь редкое событие. Но Том Хаутер, консультант ABC News и бывший директор Управления безопасности полетов NTSB, имеет некоторое представление о том, что они могут искать.

«На что будут смотреть следователи, соберут все детали, посмотрят фотографии, посмотрят записи технического обслуживания двигателя, историю двигателя, когда он был изготовлен, каков срок службы, сколько часов на нем, сколько циклов, сколько рейсов было на нем, начните собирать всю информацию », — сказал Хаутер ABC News.

Вскоре после инцидента в социальных сетях стали появляться фото и видео. Для таких авиационных экспертов, как Хауэтер, эти сообщения дали ключ к разгадке того, что могло произойти.

«Глядя на фотографии, которые я видел, кажется, что часть одной из лопастей вентилятора, это большие лопасти, которые вы можете увидеть, глядя на двигатель снаружи, есть кусок лопасти вентилятора. отсутствует, и я не могу сказать по другой фотографии, полностью ли отсутствует еще одна лопасть вентилятора », — сказал Хаутер.

Обломки двигателя упали на обширную территорию Брумфилда, затронув дома и имущество в районах Нортмур и Ред Лиф. Части были разбросаны в парках, на лужайках и на крышах домов. Но Хаутер сказал, что одна из самых важных вещей, которые необходимо найти властям, — это пропавшая лопасть вентилятора.

«По-настоящему важным элементом, который нужно вернуть, будет лопасть вентилятора или части лопасти вентилятора. Вы хотите иметь две стороны неудачи, чтобы вы могли сказать: «Хорошо, вот что произошло.«На лезвии была порезка? Был ли в клинке дефект? Что-то еще происходит? Есть много материалов, но только некоторые из них действительно важны для расследования », — сказал он.

Видео, снятое пассажиром на борту рейса 328 в субботу, показало отказ бортового двигателя до того, как пилоты совершили аварийную посадку. Скорее всего, пассажиры чувствовали взрыв и вибрацию на всем пути назад в DIA.

«Ну, в основном, когда что-то подобное случается, двигатель выходит из равновесия.Очевидно, что турбинные двигатели спроектированы так, чтобы их массивное вращение было очень плавным. Когда вы теряете часть этого, теперь у вас происходит сильная вибрация. Детали начинают тереться друг о друга, которые обычно не трутся, вы начинаете расшатывать детали топливной системы, так что внезапно у вас может появиться трещина в топливной магистрали », — сказал Хаутер. «У вас есть трение от этого массивного двигателя, который все еще вращается, и он разрушает различные куски металла, когда делает это. Честно говоря, это выглядит довольно драматично, но если двигатель действительно не загорится и не произойдет серьезный пожар, это будет выглядеть хуже, чем есть на самом деле.

Следователи не узнают, что именно произошло, пока не разберут двигатель. По сообщению полиции, группа из Национального совета по безопасности на транспорте направляется в этот район, чтобы взять на себя расследование.

Хотя Хауэтер сказал, что то, что произошло в субботу, случается очень редко, некоторые не рискуют. Министерство транспорта Японии проинструктировало Japan Airlines и All Nippon Airways, которые эксплуатируют самолеты, оснащенные двигателями той же серии, заземлить Boeing 777 в своем парке.

Министерство транспорта также ссылается на «серьезный инцидент», который произошел 4 декабря прошлого года на рейсе Japan Airlines, когда был поврежден двигатель того же типа (серия Pratt & Whitney PW4000).

Отказ реактивного двигателя Редкие, обычно не смертельные

Аналитики предположили, что после аварийной посадки Qantas A380 в Сингапуре «неконтролируемый отказ двигателя» привел к разрушению корпуса силовой установки и повреждению конструкции крыла /

Корреспондент CBS News Селия Хаттон сообщает, что компания Qantas ни разу за свою 90-летнюю историю не попала в аварию со смертельным исходом.Ни разу не было смертельных случаев с участием Airbus A380, и отказ двигателя является наиболее серьезным инцидентом с этим типом самолетов с момента ввода модели в эксплуатацию в октябре 2007 года.

После инцидента, вот взгляд на двигатель авиакомпании безопасность:

• Согласно международной статистике безопасности, в год происходит около 25 инцидентов, связанных с отказом реактивного двигателя в полете или на земле. Это означает менее одного на каждый миллион рейсов по всему миру.

• Подавляющее большинство таких происшествий заканчивается без происшествий, так как экипажи проходят обучение на тренажерах, чтобы справиться с потерей двигателя.

• Один из самых известных инцидентов с неконтролируемым отказом двигателя произошел в 1989 году, когда 111 человек погибли в результате крушения самолета DC-10 United Air Lines во время вынужденной посадки в Су-Сити, штат Айова. В живых осталось 185 человек.

• В январе 2009 года авиалайнер US Airways упал в реке Гудзон после того, как его двигатели вышли из строя, когда самолет налетел на стаю гусей.Все находившиеся на борту 155 человек выжили.

• Более недавние инциденты включают в себя самолет 747 Саудовской Аравии после взлета из Джидды в июле 2008 г .; грузовой самолет Jett8 Cargo Boeing 747 после взлета из Сингапура в декабре прошлого года; и ACT Cargo Airbus A300 при взлете из Бахрейна в апреле. Все закончилось без травм.

• Наиболее частые причины выхода из строя двигателей — попадание предметов на взлетно-посадочную полосу или птичьих трамваев. Кроме того, механические проблемы, такие как дисбаланс ротора, могут вызвать образование микроскопических трещин на лопатках турбины, что приведет к их выходу из строя.

• В мае Национальный совет по безопасности на транспорте США рекомендовал более частые проверки двигателя для решения этой проблемы.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

обломков падают с неба недалеко от Денвера после того, как в полете отказал двигатель: NPR

Обломки разбросаны во дворе дома в Брумфилде, штат Колорадо., в субботу. Коммерческий авиалайнер сбросил обломки в окрестностях Колорадо во время вынужденной посадки. Полицейское управление Брумфилда через AP скрыть подпись

переключить подпись Полицейское управление Брумфилда через AP

Обломки разбросаны во дворе дома в Брумфилде, штат Колорадо., в субботу. Коммерческий авиалайнер сбросил обломки в окрестностях Колорадо во время вынужденной посадки.

Полицейское управление Брумфилда через AP

Рейс United Airlines, направлявшийся в Гонолулу, Гавайи, был вынужден совершить аварийную посадку в международном аэропорту Денвера в субботу днем ​​из-за отказа двигателя вскоре после взлета.

Изображения, распространяющиеся в социальных сетях, показывают, как обломки самолетов приземляются в нескольких местах в районе метро Денвера.

О пострадавших нет.

«У рейса 328 United Airlines отказал двигатель, и он благополучно вернулся в Денвер», — заявил в субботу вечером официальный представитель United Airlines Дэвид Гонсалес. «Мы поддерживаем контакт с FAA, NTSB и местными правоохранительными органами. NTSB проводит расследование и распорядился, чтобы все люди с обломками в результате этого события обращались в местные правоохранительные органы. Все пассажиры и экипаж покинули самолет и были доставлены обратно в терминал. в DEN. Сейчас мы работаем над тем, чтобы в ближайшие несколько часов отправить наших клиентов на новый рейс в Гонолулу.»

Неисправность двигателя произошла на правом двигателе двухмоторного самолета Boeing 777. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Денвера в 13:29 по московскому времени, согласно веб-сайту FlightAware.

Там находился 231 пассажир и 10 членов экипажа. на борту.

Департамент полиции Брумфилда опубликовал изображения того, что, похоже, является частью крышки двигателя самолета, врезавшейся во двор дома.

На других изображениях видны обломки, разбросанные по футбольному полю в Брумфилде, расположенном к северу от Денвера.

Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте начали расследование инцидента, согласно заявлению FAA.

На видео, которое, как утверждается, было записано пассажиром внутри искалеченного самолета, виден поврежденный правый двигатель рейса 328.

Ранее в тот же день другой рейс United Airlines был вынужден совершить вынужденную посадку в Новом Орлеане из-за механическая проблема.

«Рейс United 1832 из Канкуна (CUN) в Хьюстонский аэропорт имени Джорджа Буша Intercontinental (IAH) переадресован в международный аэропорт Луи Армстронга (MSY) в Новом Орлеане после возникновения механической проблемы», — говорится в заявлении авиакомпании.