Последствия гидроудара двигателя: Что такое гидроудар двигателя авто

Что такое гидроудар двигателя авто

Если после проезда глубокой лужи машина резко останавливается, возможно двигатель получил гидроудар. Объясним — что это такое, какие бывают последствия и как их избежать.

Что это такое

Гидроудар — ситуация, когда при работающем двигателе внутрь попадает вода. Из курса физики знаем, что вода практически несжимаема. Представьте: Вы едите по луже и создаёте стену воды впереди капота. Она легко может попасть в мотор через воздушный фильтр и тогда поршень не сможет её сжать.

Из-за этого резко происходит остановка и стопор двигателя с характерным ударом. В этот момент на подвижные части мотора передаётся колоссальная кинетическая энергия, которая скрутит и поломает любые металлические конструкции. Чем выше были обороты, тем больше удар нанесёт последствий. Случиться может всё, вплоть до капитального ремонта.

Гидроударом ошибочно называют заполнение надпоршневого пространства в двигателе водой, вследствие чего поршень начинает сжимать жидкость. Это приводит к внезапной остановке и поломке мотора (излому шатуна, обрыву шпилек головки цилиндра, разрыву прокладки). По-научному называется «попадание несжимаемого объекта в рабочий объём двигателя».

Как правило, не имеет значения была это жидкость или твердое тело — урон мотору наносится значительный в любом случае.

Какие последствия

Если силы, действующие на детали двигателя, невелики, то шатун, поршень и палец могут выдержать нагрузку. Но чаще стержень шатуна сжимается и изгибается. Если силы инерции значительны, то шатун деформируется сильно. При этом поршень проходит через верхнюю мертвую точку, коленвал продолжает вращаться и поршень начинает двигаться вниз.

Если шатун изогнулся сильно, то может упереться в стенку цилиндра, и двигатель заклинит. Гораздо хуже, если мотор продолжает работать. При приближении к нижней мертвой точке поршень юбкой садится на противовесы коленчатого вала. Далее следует разрушение поршня, а возможно, обрыв шатуна.

Гидроудар сказывается и на других деталях. Под действием высокого давления деформируется головка блока цилиндров (очень редко). В момент резкой остановки двигателя за счет инерции газораспределительного механизма страдает цепь или ремень привода. Значительные нагрузки испытывает натяжитель цепи (ремня). Поэтому данные детали и узлы тоже могут потребовать замены.

Ремонт двигателя, пережившего гидроудар, мало отличается от обычного капитального ремонта. Хуже, если оборванный шатун пробьет блок цилиндров, но как показывает опыт, блок также можно отремонтировать.

Ложные причины гидроудара

Как показала практика, в 90 процентах случаев, если машина заглохла при проезде лужи виноват не гидроудар. Виной могут быть датчики или проводка. Например, вода попала в датчик положения коленвала — без него машина не заведется и на приборной панели будет гореть значок «чек энджин».

Стоит подождать пять минут, после повторить запуск мотора. Если действительно вода попала на датчик или проводку, то за это время успевает подсохнуть. Если ничего не помогло и автомобиль не заводится, то следует диагностировать двигатель. О явной причине гидроудара говорит низкая компрессия.

В дальнейшем, чтобы избежать гидроудара, следует осторожно проезжать через глубокие лужи. Лучше притормозить заранее, а не проезжать на полной скорости. Ведь у многих машин система забора воздуха находится низко.

Гидроудар двигателя в авто: что делать, если это случилось

Многие водители узнают значение этого слова только после того, как им сообщат о полном выходе двигателя из строя. Поэтому лучше познакомиться с этим явлением в теории – чтобы ни при каких обстоятельствах не дать мотору “хлебнуть воды”.

Двигатель автомобиля при работе забирает в свои цилиндры тысячи литров воздуха в минуту – цилиндры мотора работают как высокоэффективный насос. А если случится попасть во впускной тракт воде, мощная тяга на впуске засасывает и ее.

Тяжесть последствий гидроудара зависит от количества попавшей в мотор воды и типа двигателя: дизели переносят эту беду хуже.

Но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, поэтому присутствие в цилиндре хотя бы пары капель воды приводит к такому нарастанию давления, что поршень при ходе вверх почти ударяется о “стену” водно-газовой смеси.

Читайте також: Як перевіряти двигун при купівлі б/в авто

Отсюда и термин – гидроудар. Ну а поскольку удар, то соответственно имеют место и механические повреждения: погнутые шатуны, сломанные пальцы, раскрошенные поршни и т.п. Одним словом, полной разборки двигателя и серьезного ремонта не избежать.

Основные признаки гидроудара таковы:

• — Несколько секунд назад вы заезжали в глубокую лужу и/или поднятая перед капотом волна достигала верха облицовки радиатора.
• — Двигатель работает с перебоями, вибрациями, сотрясениями.
• — Мокрый сменный элемент воздушного фильтра.
• — Капли воды в корпусе воздушного фильтра и каналах воздуховода.

Детали при гидроударе могут и не сломаться, однако потерять геометрию так, что нормальная работа агрегата будет невозможной.

Что делать, если случился гидроудар

Если после форсирования водной преграды машина ведет себя необычно, порядок действий должен быть такой:

• Немедленно заглушите двигатель. В некоторых случаях переживший гидроудар мотор не останавливается сам, а самые тяжелые повреждения детали получают из-за работы после гидроудара.
• Откройте корпус воздушного фильтра и осмотрите его сменный элемент. Если фильтр мокрый, значит, вероятность полновесного гидроудара велика. Запускать двигатель нельзя. Бумажный фильтр может быть деформирован – это тоже признак того, что он был намочен.
• Осмотрите внутреннюю полость воздушного фильтра и воздуховода от него к дроссельной заслонке. Если в ней есть капли влаги, значит, скорее всего вода попала и в цилиндры.

Читайте також: Чим небезпечний потопельник: проблеми з електрикою

• Всю воду до мельчайшей капельки нужно убрать из корпуса фильтра и воздуховодов. Хорошо использовать для этого бумажные полотенца или салфетки.
• Выкрутите свечи и покрутите мотор стартером. Если получилось – уже неплохо, значит, двигатель не заклинило. Если у вас есть помощник, попросите его во время прокрутки мотора стартером посмотреть, не вылетает ли из свечных отверстий вода. Ее, кстати, не всегда можно заметить и отличить от топлива, так что главное в этой процедуре – не диагностика, а “изгнание” воды из цилиндров.

Прежде всего при гидроударе страдают шатуны. Внешне на работе мотора это может и не отражаться, но через время шатун ломается и разрушает цилиндр.

В принципе, отчаянные водители после всех вышеуказанных этапов просушки могли бы пытаться запустить мотор. Но в идеале для полной гарантии безопасности двигателя нужно разобрать весь впускной тракт, чтобы убедиться в отсутствии в нем воды и удалить найденную влагу. Поскольку, увы, известны случаи, когда вроде как удачно искупанный в реке двигатель не выявлял поначалу проблем, но во время утреннего запуска после стоянки вдруг начинал грохотать и трястись, возвещая о необходимости капремонта.

Если фильтр мокрый, а под ним в корпусе есть капли воды, нужно тщательно проверить на наличие воды весь впускной тракт.

Потому что за ночь вода, попавшая через фильтр во впускной тракт, собралась вся разом с верхних стенок вниз воздуховода, в место, где ее утром легко подхватил засасываемый в цилиндры воздух – чем и был вызван гидроудар.
Так что запуск мотора, хлебнувшего воды, стоит делать только после консультации квалифицированного специалиста.

Рекомендация Авто24

Гидроудар не просто старая водительская фобия, его в самом деле стоит бояться, ведь получить его при наличии глубоких луж на дороге – пара пустяков. Последствия могут быть самыми неприятными, и даже “капиталка” тут покажется удачным вариантом. Поэтому перед каждой глубокой лужей внимательно оцените обстановку и при малейших сомнениях отказывайтесь от форсирования. Лучше подождать пару часов, пока вода спадет, или выбрать другой маршрут, чем менять двигатель из-за разрушения цилиндро-поршневой группы и повреждения блока.

Читайте також: Що краще – бензин чи дизель: який вибрати двигун

что это такое, последствия и что делать

Гидроудар (гидравлический удар) в двигателе происходит при резком усилении давления в одном или нескольких цилиндрах работающего ДВС. Причиной усиления давления с последующим гидроударом является посторонняя жидкость в пространстве над поршнем, в камере сгорания. В исправном моторе в камере сгорания находится только газообразная топливно-воздушная смесь, которая сжимается поршнем на такте сжатия, когда клапаны закрыты. При попадании жидкости в надпоршневое пространство в камере сгорания жидкость начинает сжиматься поршнем при закрытых клапанах и становится очень плотной. Поэтому поршень просто упирается в жидкостную «пробку» и останавливается, так как жидкости некуда деваться. При этом на поршень снизу давит шатун, на который также давит коленвал. В результате возникает «гидроударная» ситуация, которая может привести к остановке двигателя и его серьезной поломке.

На фото: последствия гидроудара — гнутый шатун

Частой причиной гидравлического удара становится вода, которая попадает в силовой агрегат извне через воздухозаборник (например, при езде по лужам на большой скорости или по глубоким затопленным участкам).

Езда по глубоким лужам может грозить гидроударом

Также причиной гидроудара может стать и неисправность самого двигателя. Например, наличие трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) и в самом блоке цилиндров (БЦ), а также нарушение герметичности прокладки ГБЦ. При указанных неисправностях охлаждающая жидкость и масло могут проникнуть в цилиндры, а сам гидроудар может произойти при запуске долго неработавшего двигателя вследствие накопления жидкости в пространстве над поршнем.

Признаки гидравлического удара

О возникновении гидроудара может свидетельствовать остановка двигателя или необычный звук в нем при преодолении затопленных участков (или после их преодоления). Визуально (без разборки двигателя) определить поломку можно по пробитой боковой стенке двигателя (так называемый «кулак дружбы»).

Гидроудар опасен еще и тем, что он бывает не сразу заметен. Иногда мотор не глохнет и продолжает вполне нормально работать еще длительное время, но уже с ускоренным износом.

О том, что работающий мотор перенес гидроудар, можно узнать по внутренним признакам после разборки двигателя:

• На поршневом дне 2 слоя нагара: слой до гидроудара и слой, образовавшийся после гидроудара.

Поршни в нагаре

• Погнутые шатуны.

Гнутый шатун

• Неравномерно изношенные вкладыши.

Шатунный вкладыш

• Задиры и стертости на поршневой юбке, а также нагар в нехарактерном для него месте.

Что предпринять, если произошел гидроудар в моторе

Если мотор заглох во время преодоления водной преграды, то, скорее всего, он получил гидроудар. В данной ситуации не стоит пытаться повторно завести двигатель сразу.

Важно! Если моторный отсек автомобиля пробыл в воде больше 10 секунд, то с очень высокой вероятностью можно утверждать, что вода находится непосредственно в моторе.

Прежде чем попытаться повторно завести мотор, нужно выполнить следующие действия (при условии, что нет визуальных признаков разрушения корпуса двигателя):

1. Отключить зажигание.

2. Если машина стоит в воде, ее следует откатить на сухое место.

3. Разобрать воздушный фильтр и проверить, нет ли там воды, так как наиболее часто жидкость проникает в мотор именно через воздушный фильтр. Если воздушный фильтр окажется сухим, то можно его опять собрать и попробовать запустить двигатель. Если же в фильтре обнаружится жидкость, то можно переходить следующему шагу.

4. Отвернуть и вытащить все свечи зажигания.

5. Прокрутить коленвал и осмотреть отверстия для свечей. Если через них выйдет хотя бы немного воды, то значит, жидкость уже попала непосредственно в цилиндры. В этом случае запускать двигатель нельзя.

Вода в цилиндрах

Автомобиль нужно будет отбуксировать в автосервис, при этом выкрученные свечи зажигания на место лучше не ставить.

6. Если выхода воды из свечных отверстий не будет, то свечи можно поставить на место, просушить воздушный фильтр и попробовать снова запустить двигатель.

Самостоятельно просушить цилиндры и весь двигатель очень сложно. К тому же в большинстве случаев после гидроудара мотору требуется серьезный ремонт. Особенно сложно удалять воду из дизельных двигателей — для этого приходится использовать мощное специальное оборудование.

Также следует помнить, что если вода попала в цилиндр, то она также попадет и в картер и смешается с маслом. Поэтому после гидроудара нужно обязательно заменить масло, даже если оно совсем свежее.

Важно! В любом случае, если двигатель после форсирования затопленного участка стал работать «как-то не так», необходимо его осмотреть и при необходимости перебрать, иначе дело может закончиться серьезными разрушениями и полной заменой двигателя.

Как избежать гидроудара в двигателе

Избежать гидроудара из-за неисправности самого двигателя не так сложно, если следить за состоянием силового агрегата и вовремя устранять неполадки. А не допустить гидроудар из-за попадания воды в двигатель при форсировании водных преград еще проще, если соблюдать несложные правила:

•  Избегать движения по затопленным участкам, глубину которых сложно определить на глаз.

•  Перед проездом затопленного участка открыть капот и посмотреть, на каком уровне осуществляется забор воздуха для мотора. Глубина водной преграды в самом глубоком месте должна составлять примерно 3/4 от высоты воздухозаборника. Если вы не уверены, что уровень воды будет ниже воздухозаборной линии, то откажитесь от проезда по этому затопленному участку.

•  Преодолевать подтопленный участок на небольшой скорости 7-10 км/в час. При такой скорости вероятность гидроудара будет минимальной.

•  Не ездить по затопленным участкам и во время дождя с поврежденным бампером (или без него) на автомобилях, где бампер является защитой резонатора воздушного фильтра (как у Hyundai Solaris).

•  Не запускать двигатель, если моторный отсек подтоплен и находится в воде или если он находился в воде даже короткое время.

•  При возможности подождите и посмотрите, как водную преграду будут преодолевать другие автомобили, особенно вашего класса.

•  Адекватно оценивайте возможности своей машины. Там, где без проблем сможет проехать внедорожник, не всегда проедет седан.

Последствия

Серьезность последствий гидроудара может быть разной и будет зависеть от количества и качества жидкости, попавшей в цилиндр, а также от числа оборотов мотора — чем больше будут обороты двигателя в момент гидроудара, тем тяжелее будут последствия. Самой опасной считается вода, так как она почти не сжимается.

При минимальном количестве жидкости в цилиндре и небольших оборотах мотора может произойти временный сбой в работе двигателя — топливная смесь «намокнет» и перестанет воспламеняться, поршень немного не дойдет до нужной точки и двигатель заглохнет. А небольшие обороты двигателя не создадут сильной нагрузки на шатун в момент гидроудара, и он не погнется (или погнется несильно) и не «выскочит боком», пробив стенку двигателя.

После гидроудара в двигателе могут возникнуть следующие неисправности:

• Деформируется (погнется) или заклинит шатун.

• Разрушатся кольца и юбка поршня.

Сломалась юбка поршня

• Шатун пробьет боковую стенку двигателя.

• Возможно растянется цепь привода ГРМ.

• В моторах, которые пережили гидроудар и продолжали эксплуатироваться, возможно полное разрушение поршней и цилиндров.

Поврежденный цилиндр

Заключение

Наиболее гидроудар опасен для дизельных моторов, поскольку у них меньше камера сгорания, чем у бензиновых ДВС, поэтому сжатие в таких камерах более сильное. По статистике, больше 90 % «дизелей» после гидроудара не подлежат ремонту в отличие от бензиновых двигателей, у которых процент «летальных поломок» составляет 75 %.

Для устранения последствий лучше обратиться в специализированный автосервис. В большинстве случаев дилеры отказываются осуществлять бесплатный гарантийный ремонт, мотивируя свой отказ тем, что гидроудар не является гарантийным случаем. Однако известны случаи, когда автовладельцы добивались гарантийного бесплатного ремонта через суд.

что это такое Симптомы, причины и последствия гидроудара

Многие опытные водители знакомы с непредвиденным обстоятельством, которое возникает во время скоростного прохождения луж. Влага проникает в камеру сгорания через элемент очищения воздуха. Целостности системы наносится вполне ощутимый урон, так как это происходит в момент такта сжатия горючей смеси. Неправильно обычно действует сам человек, но исключение составляют случаи, когда на дороге складывается аварийная ситуация, и приходится идти на определенный риск. Ниже подробно о том, от чего бывает гидроудар и как проверить.

Признаки гидроудара

Вот как происходит гидроудар двигателя — транспортное средство резко глохнет. Почти всегда в фильтре или зоне ГБЦ собирается жидкость, а работа агрегата сопровождается характерными звуками. В зависимости от обстановки, силовая установка получает лёгкие или значительные повреждения.

Однако по одним лишь симптомам определить последствия гидроудара удаётся редко. Потребуется окончательная диагностика с замером компрессии, «вскрыванием» движка и другими манипуляциями.

Больше всех страдает дизельный мотор, так как здесь создаётся очень высокое давление внутри цилиндров.

Кроме того, частыми «гостями» ремонтных центров по причине гидроударов становятся автомобили с низким дорожным просветом. Особенно это касается спортивных машин.

Последствия гидроудара

Чаще всего такой удар вызывает следующее:

• деформацию шатунов — если повезёт, то изогнётся только стержень;
• разрушение поршней;
• загиб пальцев;
• обрыв цепи или ремня привода — также возможны другие проблемы газораспределения;
• разрыв блока цилиндров — редкая, но тяжёлая неисправность;
• поломку валов ДВС.

Деформированные шатуны

Нередко двигатель после этого уже нормально работать не может. Тогда приходится искать мотор на замену.

Что делать при гидроударе двигателя

Как понять, был ли гидроудар, и какое решение принять? Первый и достаточно опасный признак — это вода, стоящая в корпусе. Безусловно, водителю транспортного средства паниковать не стоит, ведь такое случается сплошь и рядом. Любая спешка только усугубляет ситуацию. Желательно сразу переставить машину на нейтральной скорости в сухое место и проверить воздушный фильтр. Заводить двигатель повторно не стоит, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Нередко водителю везёт. Мотор глохнет до того, как колесо автомобиля попадает в яму и влага проникает в цилиндры. Но она не причиняет существенного вреда, так как сопротивления не возникает. Мокрый воздушный фильтр в этом случае разрешается изъять и выбросить, а корпус тщательно протереть. Также надо выкрутить свечи зажигания, и поработать стартером. Всё эти действия позволят вытолкнуть оставшуюся часть влаги. Однако рекомендуется всё же напоследок заехать в сервисный центр, чтобы исключить отложенный гидроудар. Здесь тщательно проверят двигатель и проведут качественную просушку цилиндров посредством специального оборудования.

Случается, что свечи выкрутить не удаётся. Тогда приходится запастись терпением и ждать, пока вода не стечёт в картер. После этого аккуратно завести мотор и оставить его работать на холостых оборотах.

Ещё одна удачная развязка — заклин ДВС происходит из-за попадания воды на катушку, проводку или датчики. К примеру — на регулятор положения коленвала. Он должен быть сухим, чтобы автомобиль нормально заводился, а на приборку не выводился значок Chek Engine. Поэтому надо подождать 5 минут и повторить запуск.

В сервисах для устранения влаги из силовой установки ремонт после гидроудара проводят только с диагностикой.

Классический способ такой: двигатель разбирается, затем оценивается степень внутреннего разрушения и осуществляются все необходимые работы. Почти всегда внутренние элементы ДВС повреждаются на 30% или более. На вскрытом агрегате бывает хорошо видно следующее:

• в цилиндрах образовался ступенчатый нагар;
• поршень покрылся сажей, опустился ниже требуемого уровня;
• на вкладышах появились блестящие полосы износа;
• коленвал не крутися вручную;
• из свечных колодцев вытекает вода.

Более простой вариант оценки подразумевает демонтаж ГБЦ, выкручивание свечей зажигания и несколько часов (лучше сутки) паузы. Этого времени вполне достаточно, чтобы агрегат подсох.

Сушка двигателя после гидроудара

Затем шприцем в каждое гнездо вливают по 15-20 граммов автола и прокручивают коленвал. При удачной попытке, это будет означать, что никаких серьёзных повреждений нет — шатуны не деформировались, а мотору нужна была лишь качественная просушка. В противном случае, если наблюдаются проблемы с вращением вала, разборка движка неизбежна.

Также крайне важно замерять компрессию силовой установки. При её низких значениях, даже при целостности шатунов, надо разбирать ДВС.

Не исключено, что поломаны другие элементы, не выдержавшие большой нагрузки. Замеряется компрессия так: наконечник компрессометра плотно вставляется в свечное отверстие. Включается стартер и движок прокручивается до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти. Обычно на это уходит 2-3 секунды. Крайне важно при проверке, чтобы аккумулятор был заряжён на 70% и выше.

Если мотор в норме, то просушить его можно самостоятельно. Сначала кратковременно прокручивается стартер, после чего машину оставляют сушиться на 24 часа.

Однако такой вариант действий очень рискованный. Водитель может ошибиться, решив, что никаких повреждений нет. Поэтому диагностику лучше доверить специалистам.

К тому же, в центрах обслуживания имеется стационарное оборудование, помогающее выявить разрушения не только по компрессии, но и по другим признакам. После этого движок разбирают, оценивают его состояние и проводят ремонт.

Таким образом, краткий алгоритм действий для водителя, машина которого испытала гидравлический удар:

• остановить автомобиль, включить аварийку;
• выкрутить свечу зажигания и проверить, мокрая ли она;
• разобрать кожух, осмотреть воздушный фильтр на влажность;
• прокрутить коленвал со снятой свечой — если из колодца вытекает вода, а вал не крутится, это подтвердит попадание влаги;
• если вал поддаётся, то кратковременно провернуть стартер.

В заключении можно попробовать продуть цилиндры, вкрутить свечи и заново попытаться запустить движок авто.

Как избежать гидроудара двигателя

Желательно вообще не допускать гидроудара. Особых сложностей для проведения профилактики нет, ведь зачастую достаточно избегать луж или ездить по ним на первой скорости. Важно также своевременно обслуживать двигатель на предмет сохранности манжеты головки и уплотнителей системы охлаждения. К тому же, надо постараться доработать подкапотное пространство, а именно — вынести воздушный фильтр как можно дальше от днища, организуя максимальную защиту от попадания туда воды.

От попадания автомобиля в глубокую лужу никто не застрахован

Ошибочно считать, что гидроудар происходит только на загородных трассах и бездорожье. На самом деле в городе даже больше шансов попасть в лужу. Например, после сильного дождя. Водитель увидел преграду, повернул руль и одним колесом попал в забитый ливнесток. Если скорость передвижения при этом будет высокой, то вода попадёт внутрь движка.

Гидроудар можно и нужно предотвращать. Сделать это просто, если придерживаться следующих рекомендаций:

• избегать водных преград на своём пути — глубоких луж, ям, стоков;
• всегда соблюдать скоростной режим, особенно на мокрой дороге — водитель успевает среагировать.

Если лужу проехать никак не удаётся, надо двигаться в воде максимально плавно, чтобы не допустить образования волн.

Узнавать гидроудар и точно определять, почему заглох мотор, должен научиться каждый автолюбитель. Это нужно для того чтобы своевременно отвезти машину на диагностику в сервис. Тянуть с этим не стоит — повторная попытка запуска агрегата может полностью разрушить двигатель.

Последствия гидроудара двигателя, кто виноват и что делать?

Последствия гидроудара двигателя в большинстве случаев – это полная неисправность мотора. Если повезет, движок просто на время заглохнет. Примечательно, что попадание воды в двигатель – это полбеды, другая половина несчастья кроется в неграмотных действиях водителя в случае гидроудара. Почему возможен гидроудар, как его избежать и какие меры принимать, если неприятность уже произошла – читаем дальше.

Если вы счастливый обладатель спорткара или другого «низкого» авто, не стоит увлекаться ездой по мокрым дорогам, поскольку для таких авто попадание даже в небольшую лужу может стать большой проблемой. Для всех остальных также есть правило – вода не должна достигать верхнего уровня колес.

Вода в моторе: как распознать проблему

Вовремя распознать признаки гидроудара двигателя и начать действовать правильно увеличивает шансы на его спасение. Перечислим некоторые типичные ситуации:

• Мотор резко заглох посреди лужи или сразу после того, как вы через нее проехали, при этом вы услышали резкий хлопающий звук. Не пытайтесь завести двигатель. Выкрутите все свечи и разберите кожух воздушного фильтра. «Прокрутите» мотор, чтобы из него вышла вода, а затем вызовите эвакуатор для транспортировки авто на СТО.
• После того, как вы вынули свечи и разобрали кожух, двигатель не заводится. Это говорит о разрыве блока цилиндров, а значит, о необходимости капитального ремонта двигателя.
• Машина простояла некоторое время в гараже после того, как в мотор попала вода. Это самое худшее, что может быть, поскольку коррозия уже наверняка успела «съесть» поршневые кольца и цилиндры. Единственный выход – менять двигатель.

А вот и нетипичная ситуация: из-за заводского брака или еще по какой-то причине из строя резко вышла турбина. Из-за этого моторное масло попадает в цилиндры, что также провоцирует гидроудар.

Теперь, когда ясно, что делать при гидроударе двигателя, выясняем, что делать, чтобы этого гидроудара избежать. Во-первых, нельзя ездить по лужам на высокой скорости, а лучшее вообще постараться их объезжать. Во-вторых, не выезжайте на машине в сильный ливень или бурю. Если уж другого выхода нет – то ли климат такой, то ли дорог нет вообще – значит, надо покупать внедорожник.

В противном случае, если в двигатель попадает объем воды, который больше объема камеры сгорания, он просто не сможет сжать воду в цилиндрах (вода в принципе несжимаемое вещество) и получит роковой гидроудар. Последствия гидроудара двигателя более чем неприятны: погнутый шатун, поломанный кулак, разорванные поршни или вообще все разом.

Тяжесть повреждений определяется количеством проникшей в мотор жидкости и количеством неправильных действий водителя после гидроудара. Так что не надо испытывать судьбу и заводить мотор с толкача. Вызывайте эвакуатор и прямиком на СТО – это единственный способ спасти «сердце» вашего авто.

Последствия гидроудара. Экспертиза причины разрушения деталей двигателя.

В результате гидроудара  нагрузки на элементы цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма значительно превышают допустимые. Наиболее заметные повреждения получает шатун (фото 1). Действующая на него сжимающая нагрузка значительно превосходит расчетную. В итоге шатун деформируется (изгибается). Выгибается и поршневой палец. Деформация поршневого пальца приводит к затрудненному повороту поршня относительно шатуна и может привести к заклиниванию данного шарнира. При этом поршень поворачивается совместно с шатуном, что может привести даже к разрушению юбки поршня и повреждению зеркала цилиндра.

С точки зрения разрушения деталей двигателя важно, продолжал ли двигатель работать после того, как погнулся шатун или нет. Если двигатель продолжил работу с погнутым шатуном, то при последующих после гидроудара оборотах коленчатого вала возможно:

·      соударение деформированного шатуна о нижнюю часть цилиндра. На некоторых современных двигателях минимальный зазор в этом месте настолько мал, что даже небольшой изгиб шатуна приводит к соударению, в результате чего происходит разрушение шатуна и повреждение поверхности цилиндра. При дальнейшей работе с разрушенным шатуном двигатель получает значительные повреждения.

·       При деформации шатуна уменьшается расстояние между осями его головок. Уменьшается длинна шатуна, что приводит к соударению поршня о противовесы коленчатого вала при подходе к нижней мертвой точке. Минимальный зазор в данном месте на современных двигателях достаточно мал.

Вышеуказанные разрушения по причине погнутого шатуна сопровождаются значительным шумом. Но бывают случаи когда после гидроудара двигатель продолжает работать и не имеет внешних признаков неисправностей. Действительно, небольшая деформация шатуна не выдаст себя какими-то внешними проявлениями. Однако работа двигателя с деформированным шатуном недопустима по следующим причинам:

·       При деформации шатуна нарушается параллельность осей его шеек. То есть нарушается параллельность поршневого пальца и шатунной шейки (и оси) коленчатого вала. В итоге поршень ходит с перекосом, шатун относительно шатунной шейки также перекошен — имеется односторонний износ шатунного вкладыша.

·      При работе погнутого шатуна в его теле возникают изгибающие напряжения. В итоге велика вероятность образования на теле шатуна усталостной трещины, в результате произойдет разрушение шатуна и последующее разрушение деталей двигателя при взаимодействии вращающегося коленчатого вала с обломками шатуна и «освободившимся» поршнем.

С точки зрения экспертизы двигателя транспортной машины следует разделять гидроудар, произошедший вследствие попадание в рабочую камеру жидкостей из обслуживающих систем силовой установки (топливо, масло системы смазки, охлаждающая жидкость) и гидроудар произошедший по причине попадания воды через систему питания воздухом. В первом случае необходимо исследование причин разгерметизации системы, жидкость из которой попала в рабочую камеру в недопустимом количестве. Второй случай (попадание воды через воздухозаборник) связан с недопустимой эксплуатацией автомобиля, если автомобиль не является транспортной машиной повышенной и высокой проходимости. При попадании через воздухозаборник вода проходит через воздушный фильтр и последующие элементы системы питания воздухом. Соответственно, если двигатель при гидроударе остановился, то в воздушном фильтре и далее по системе питания воздухом будет присутствовать вода.

Отдельного рассмотрения заслуживает гидравлический удар, который вызвал лишь небольшую деформацию шатуна, после которой двигатель продолжал эксплуатироваться. Как было сказано выше, деформированный при гидроударе шатун работает не на растяжение-сжатие, как ровный, а в нем возникают еще и изгибающие напряжения. В итоге при эксплуатации двигателя с таким шатуном произойдет усталостный излом шатуна. При дальнейших оборотах коленчатого вала его взаимодействие с обломками шатуна и освободившимся поршнем вызовет значительные повреждения двигателя. Сам изогнутый шатун при этом повреждается до такой степени, что практически невозможно определить его форму до разрушения. Однако, отличить двигатель в котором ранее произошел гидроудар возможно. При работе двигателя через систему питания воздухом проходит большое количество воздуха, которое высушило воздушный фильтр и остальные элементы системы питания воздухом, соответственно воды и ее следов в впускном тракте такого двигателя не будет. Но есть другие признаки:

·       Если фильтрующий элемент сделан из фильтровальной бумаги,  то волнистые линии складок указывают на то, что фильтрующий элемент был когда-то намочен.

·       При изгибе шатуна уменьшается расстояние между его головками, соответственно поршень опускается вниз. Заметить это можно по полосе нагара в верхней части цилиндра, в зоне до которой не достает вернее компрессионное кольцо. Если в одном из цилиндров данная полоса шире, соответственно шатун здесь был короче.

·      Нарушение соосности головок шатуна приводит к перекосу шатуна. Соответственно может быть заметный односторонний износ шатунного вкладыша.

·       Поршень, работавший с перекосом, изнашивается неравномерно.

·       Кольца поршня, работавшего с перекосом обеспечивают худший съем масла со стенок цилиндров, в итоге масло попадает в камеру сгорания, на стенках которой будет нагар больший чем на стенках камер других цилиндров.

По этим признакам определяется, имел ли быть место в прошлом гидроудар на двигателе, разрушение которого произошло позже.

В ходе проведения независимой автотехнической экспертизы специалисты должны установить все факты и на основании их уже принимать решения о характере гидроудара, а именно производственный или эксплуатационный.

Жидкости и пути их попадания в рабочую камеру ДВС

Рассмотрим основные пути попадания жидкостей в рабочую камеру ДВС:

·       Попадание охлаждающей жидкости через негерметичную прокладку головки блока цилиндров. При запущенном двигателе такое практически невозможно, а вот при стоянке, когда избыточное давление из рабочей камеры уходит, вполне возможно затекание жидкости в надпоршневое пространство. При прокрутке двигателя стартером при запуске происходит гидроудар. Подобный дефект прокладки ГБЦ заметно сказывается на работоспособности системы охлаждения двигателя.

·       Попадание топлива в рабочую камеру через негерметичную топливную форсунку. Данные случаи встречаются крайне редко. Рассмотрение причин негерметичности топливных форсунок — тема для отдельного обсуждения и статьи.

·       В системе смазки двигателя находится смазочное масло. Масло может попасть в рабочую камеру двигателя через разрушенное уплотнение турбокомпрессора.

Перечисленные выше причины гидроудара являются следствием негерметичности систем охлаждения, питания топливом и смазки. Как правило, до гидроудара, данные неисправности оказывают заметное влияние на работоспособность двигателя и его систем.

Большинство случаев гидравлического удара происходит совсем по другой причине:

·       Попадание воды (либо других жидкостей) через систему питания воздухом. Вода попадает в систему из окружающей среды через воздухозаборник вместе со всасываемым воздухом.

Данное явление происходит при преодолении водных преград. Это может быть как брод, в котором воздухозаборник погрузился под воду, так и переезд лужи на высокой скорости, при котором брызги попали в воздухозаборник. В таких условиях допустима эксплуатация только транспортных машин повышенной и высокой проходимости. Система питания воздухом таких машин имеет следующие отличия:

·       Воздухозаборник расположен на большой высоте (илл. 1).

·       Конструктивное исполнение воздухозаборника препятствует попаданию жидкости из брызг в систему питания воздухом.

·       На амфибийных машинах (для которых движение по воде является одним из режимов эксплуатации помимо вышеуказанных особенностей имеют фильтр грубой очистки воздуха в виде циклонов (циклонного аппарата). Суть данного фильтра заключается в том, что частицы пыли и капли воды при прохождении данного фильтра отсеиваются за счет центробежных сил и не попадают в двигатель.

Все многообразие случаев гидроудара в двигателе автомобиля будет представлено на нашем форуме «Априори-эксперт»…

Специалист                                                           Александр (sancho ник на форуме)

Ремонт при гидроударе и попадании воды в Нижнем Новгороде

Итак, у вас заглохла машина при проезде брода или же глубокой лужи на высокой скорости. Что же делать?

Во-первых, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАВЕСТИ АВТОМОБИЛЬ! Т.к. при этом двигатель может получить гидроудар. А это уже капитальный ремонт двигателя и дорогостоящий ремонт.

Примерная стоимость ремонта при попадании авто в лужу и остановке

Ремонт при попадании воды в автомобиль	Цены
Снятие и установка двигателя	от 12 000 p
Ремонт генератора	от 3 600 p
Замена масла  в двигателе	от 480 p
Замена воздушного фильтра	от 180 p
Замена прокладки поддона	от 1 800 p
Замена пыльника ШРУСа	от 1 800 p
Ремонт проводки	от 360 p
Ремонт коробки передач	от 6 000 p
Диагностика двигателя	от 960 p
Капитальный ремонт двигателя	от 24 000 p
Химчистка салона	от 4 800 p
Ремонт других неисправностей	по запросу

Что такое гидроудар и как он происходит?

Все просто — наш двигатель работает на принципе сжатия. Закачали в камеру сгорания горючую смесь, сжали ее, подожгли, и расширяющиеся газы прокрутили коленвал. Но когда в камеру сгорания попадает вода, тогда появляются проблемы. Вода не сжимается в отличие от воздуха и, поэтому на такте сжатия происходит тот самый гидроудар. Давление в камере сгорания резко возрастает, и дальше тут что сдастся первым. Обычно загибает клапана, ломает кольца или  шатун.

Последствия гидроудара

В цилиндре с жидкостью при движении поршня вверх давление нарастает очень стремительно. Максимальное давление при этом многократно превышает допустимое. Сила давления, приложенная к поршню, воздействует через палец на шатун, вызывая в нем большие напряжения сжатия. С другой стороны инерция вращающихся частей двигателя (а при включенной передаче и инерция движущегося автомобиля) дополнительно пытается провернуть коленвал, еще больше увеличивая нагрузку на шатун.

Если силы инерции, действующие на детали двигателя, невелики, то шатун, поршень и палец могут выдержать приложенную нагрузку (это бывает крайне редко). Но чаще всего стержень шатуна сжимается и изгибается (теряет устойчивость). Вследствие чего расстояние меду центрами верхней и нижней головок шатуна уменьшается, то есть шатун укорачивается. Если силы инерции значительны, то и шатун деформируется сильно. При этом поршень проходит через верхнюю мертвую точку, коленчатый вал продолжает вращаться, и поршень начинает двигаться вниз. Если шатун изогнулся очень сильно, то он может упереться в стенку цилиндра и двигатель заклинит. Случай не самый страшный — достаточно будет заменить шатун, поршень и палец. Гораздо хуже, если при сильно сокращенном расстоянии между отверстиями головок шатуна двигатель продолжает вращаться. В таком случае при приближении к нижней мертвой точке поршень своей юбкой садится на противовесы коленчатого вала. Далее следует разрушение поршня и, возможно, обрыв шатуна (его обломок может пробить боковую стенку цилиндра).

Гидроудар сказывается и на других деталях двигателя. Так, под действием высокого давления деформируется головка блока цилиндров (очень редко). В момент резкой остановки двигателя за счет инерции газораспределительного механизма страдает цепь или ремень привода. При этом значительные нагрузки испытывает и натяжитель цепи (ремня). А посему, все вышеперечисленные детали и узлы тоже могут потребовать замены.
Коленчатый вал напротив страдает довольно редко. И только при очень больших масштабах разрушения других деталей он может деформироваться или ломаться. Кстати, при разборке двигателя очень легко определить, что явилось причиной поломки шатуна и заклинивания коленчатого вала — гидроудар или масляное голодание. При масляном голодании разрушение шатуна происходит в результате перегрева и «прихватывания» вкладышей коленчатого вала. При гидроударе же нижняя головка шатуна остается совершенно нормальной.

Что делать при остановке двигателя

Так как же быть, если при пересечении лужи, брода, болота двигатель вдруг резко остановился? Ни в коем случае не стоит пытаться сразу же запустить двигатель. Для начала следует открыть крышку воздушного фильтра. Если под крышкой обнаружится вода, то практически со стопроцентной уверенностью можно говорить о том, что причиной остановки двигателя стал гидроудар. В этом случае необходимо вывернуть свечи и попробовать вручную провернуть двигатель. Допустим, вам удается сделать полный оборот коленчатого вала двигателя и вы чувствуете, что поршень не касается противовесов коленчатого вала. Это значит, что шатун не деформирован или деформирован незначительно. Теперь можно попробовать прокрутить двигатель стартером. Но внимание! Если слышен стук — немедленно остановите двигатель и прекратите все попытки его запустить, ведь если находящийся в аварийном состоянии двигатель запустится, то даже после непродолжительной работы за счет больших нагрузок, возникающих от касания поршнем противовесов, произойдет их разрушение, ведущее к гораздо более тяжелым последствиям. Если же стука нет, то, продув цилиндры, можно заворачивать свечи и пытаться запустить двигатель. Но поскольку существует вероятность деформации головки двигателя, то «тянуть на базу» следует с крайней осторожностью, тщательно контролируя температуру охлаждающей жидкости и давление масла. В дальнейшем двигатель следует подвергнуть частичной разборке для контроля деталей: вероятнее всего, потребуется замена шатуна и поршня, а также фрезеровка плоскости головки блока цилиндров.

А вот с дизельным двигателем все гораздо сложнее. Из-за отсутствия быстро снимаемых свечей зажигания продуть цилиндр от воды довольно трудно. Да и страдает дизель, как правило, гораздо сильнее. Поэтому, сняв крышку фильтра и убедившись в наличии под ней воды, остается только буксировать автомобиль в сервисный центр.

Другие возможные неисправности после попадания автомобиля в лужу

1. Генератор — при тотальном намокании этот прибор в лучшем случае просто сгорает. В худшем случае происходит короткое замыкание, которое выводит из строя бортовой компьютер и всю проводку автомобиля.
2. Кузов — любые необработанные детали днища оказываются под риском возникновения коррозии, что крайне неприятно сказывается на долговечности кузовных элементов авто.
3. Датчики и соединения — любые электрические соединения, которые побывали в воде, сложно назвать надежными. Рано или поздно они окисляются и просто перестают работать.
4. Ходовая часть. В особенности страдают внутренние и наружные ШРУСы, из которых выбрасывает намокшую смазку. Вскоре после проезда лужи придется менять данные детали.
5. Салон. Если вода пробралась в салон — проблем не оберешься. Важно высушить все детали авто до того, как сырость начнет пробираться во все элементы интерьера. Стекла будут потеть, и никакой обдув не поможет.

Специалисты автосервисов «БестВей» быстро определят неисправность и устранят её качественно в кратчайшие сроки. У нас большой опыт работы и есть все необходимое оборудования для решения вашей проблемы. А цены вас приятно удивят. 

Что это такое и как это влияет на пожаротушение?

Небольшие действия могут вызвать внезапные скачки давления, которые угрожают водным системам и людям, которые работают вокруг них

Большинство водопроводных систем — от бытового водопровода до городского водоснабжения — построены так, чтобы выдерживать аномально высокие уровни давления. Но иногда такая простая вещь, как закрытие крана, может вызвать внезапное и даже опасное повышение давления, с которым эти системы не могут справиться: гидравлический удар.

В этой статье мы объясняем явление увеличения давления, известное как гидравлический удар, описывая, что это такое, как оно работает и как оно влияет на пожаротушение и конструкцию систем противопожарной защиты.

Столкновения между движущейся водой и твердыми объектами быстро превращают движение в резкое повышение давления

Закон сохранения энергии, фундаментальный принцип физики, гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена, а только преобразована. Ваша духовка преобразует электрическую энергию в тепло.Автомобили превращают химическую энергию бензина в движение. Итак, когда вода сталкивается с твердой поверхностью, эта энергия должна куда-то уходить.

Но, в отличие от некоторых веществ, воду нельзя раздавить, и она не может отскочить назад, когда она внезапно ударяется о стену. Если клапан внезапно закрывается, вызывая столкновение с быстро движущейся водой, движение воды превращается в давление.

В замедленной съемке гидравлический удар выглядит примерно так: передняя кромка воды — та часть, которая сталкивается с клапаном — останавливается.Вода за ним начинает сжиматься, в результате чего в трубу попадает больше воды. В результате давление в трубе увеличивается, создавая быструю и мощную ударную волну, которая распространяется примерно со скоростью звука.

Событие такого рода называется гидравлическим ударом, скачком давления после внезапного изменения расхода воды. Чаще всего гидроудар случается, когда клапаны внезапно закрываются или открываются. Если давление превышает пределы труб, муфт, клапанов или подключенных устройств, вода может повредить компоненты системы или выброс из трубы со значительной силой.

Некоторые из самых впечатляющих примеров разрушительной способности гидроудара исходят от гидроэлектростанций. Почти 70 лет назад на электростанции в Оигаве, Япония, захлопнулся огромный клапан. В результате скачок давления откололся от секции трубопровода, создав огромный вакуум, который разрушил почти 200 футов трубы. Части станции были засыпаны землей, прилегающая территория была затоплена, и в результате наводнения погибли три сотрудника электростанции.

Трубопроводы, по которым вода подается к турбинам, называемые водозаборниками, обрушились после крупного гидроудара в Оигаве, Япония.Источник: ResearchGate

.

Факторы, включая скорость воды и время, затраченное на закрытие клапана, способствуют гидроудару

На самом базовом уровне интенсивность гидроудара во многом зависит от скорости воды (или, грубо говоря, скорости). Короче говоря, более быстро движущаяся вода создает большие ударные волны.

В трубопроводных системах гидравлический удар рассчитывается по формуле…

P = 0,07 (Вл / т)

… где P — увеличение давления, V — скорость воды в футах в секунду, L — длина трубы, а t — время закрытия клапана.Эта формула означает, что определенные изменения могут снизить интенсивность гидроудара:

• Медленное закрытие клапана снизит интенсивность помпажа
• Более короткие трубы менее подвержены гидравлическому удару, чем более длинные
• Медленнее движущаяся вода вызывает меньшие скачки давления

Два других фактора действуют в системах на водной основе: диаметр трубы и эластичность материалов трубопровода. Трубы большего диаметра и трубы из более гибких материалов могут поглощать больше энергии давления, создаваемой гидроударами.

Большой диаметр этой водопроводной магистрали позволяет подавать большие объемы воды и защищает от гидроудара. Источник: Suffolk Water Connections

.

Удивительно, но существующее давление воды не является фактором гидроудара. Например, система трубопроводов с давлением 50 фунтов на квадратный дюйм (PSI) и система трубопроводов с давлением 500 PSI испытают такое же увеличение давления от гидроудара. Это означает, что в некоторых случаях системы низкого давления даже более уязвимы для гидроудара, чем системы высокого давления.Хотя эта система на 500 фунтов на квадратный дюйм может легко выдержать повышение давления на 50 фунтов на квадратный дюйм, это увеличение удвоит давление, которое в настоящее время в системе 50 фунтов на квадратный дюйм.

Специалисты по пожарной безопасности должны опасаться гидроудара, особенно в чрезвычайной ситуации

В отрасли противопожарной защиты спринклерные системы пожаротушения, пожарные гидранты, пожарные рукава и сети трубопроводов, снабжающих их водой, уязвимы к внезапным изменениям давления. Пожарные должны сбалансировать срочность своих жизненно важных задач с постоянным пониманием того, насколько хрупкими могут быть системы трубопроводов.Разрыв трубы может вывести из строя спринклерную систему пожаротушения или пожарный гидрант, оставив здания и находящихся в них людей беззащитными.

При тушении пожара несоблюдение должного гидроудара может привести к серьезным травмам. В статье в журнале Fire Rescue Magazine помощник начальника пожарной охраны Мэтью Тобиа из Департамента пожарно-спасательной службы округа Лоудун Вирджинии объяснил, как ошибка одного пожарного с насосной системой пожарной машины сделала бесполезным часто используемое устройство защиты от гидроудара:

«Мой друг управлял двигателем на пожаре, у него была отключена одна линия атаки, и линии подачи входили в его насос.У него не было возможности установить предохранительный клапан (рециркуляционный), и он был обеспокоен тем, что его неспособность сделать это привела к травмам пожарного, который ударился о стену после того, как двигатель подачи нагнал трубопроводы до 300 фунтов на квадратный дюйм и послал гидравлический удар через его двигатель. »

Установка — или не установка — предохранительного клапана пожарной машины может иметь большое значение между безопасными, эффективными операциями и катастрофой. Источник: Брэд Маккой через YouTube.

Гидранты, закрытые слишком быстро, могут вызвать гидроудар в городской водопроводной сети, вызывая прорывы в сетях подземных трубопроводов.Слишком быстрое открытие шланговых клапанов может передать ударную волну пожарным, атакующим пожар. А внезапное закрытие сопла пожарного рукава может повредить соединения пожарного рукава или сломать насосы пожарных машин. Короче говоря, гидравлический удар может повредить почти все элементы систем на водной основе, используемых при тушении пожаров.

С помощью правильного оборудования и здравого смысла можно предотвратить гидравлический удар в системах противопожарной защиты

В системах пожаротушения регулирующие клапаны запускают или останавливают поток воды.Те системы, которые соответствуют стандартам, установленным Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA), следуют инструкциям, разработанным для предотвращения гидроударов регулирующих клапанов.

С этой целью в стандарте NFPA 13: Стандарт для установки спринклерных систем указано минимальное время закрытия регулирующих клапанов в системах пожаротушения. Практически идентичное положение также регулирует регулирующие клапаны, используемые в стояках — сетях трубопроводов, которые действуют как внутренние пожарные гидранты (NFPA 14: 4.5.2).

Из NFPA 13 издания 2019 г.

7.6.1 Время закрытия клапана. Перечисленные индикаторные клапаны не должны закрываться менее чем за 5 секунд при работе на максимально возможной скорости из полностью открытого положения.

Маховик этого регулирующего клапана медленно закрывает диск, чтобы предотвратить гидравлический удар в системе противопожарной защиты здания.

Пожарные машины

также оснащены устройствами, предназначенными для управления или сброса давления в насосе.Многие пожарные машины включают механические предохранительные клапаны, подобные упомянутым ранее, которые сбрасывают воду, когда давление становится слишком высоким. А новые пожарные машины могут иметь регуляторы давления, которые регулируют скорость пожарной машины для повышения или понижения давления, подаваемого в шланг.

Хотя имеется оборудование для защиты от многих источников гидроудара при тушении пожаров, другие, как правило, предотвращаются с помощью передовых методов работы специалистов по пожарной безопасности. Курсы обучения пожарных предупреждают об опасности гидравлического удара, советуют медленно открывать и закрывать пожарные гидранты, клапаны, хомуты для шлангов и другие устройства, прерывающие поток.

Но даже на гидранте есть оборудование, предотвращающее гидравлический удар. Компания Fyrelane USA, производитель клапанов гидрантов и другого противопожарного оборудования из Техаса, выпустила специальный клапан, называемый клапаном Carlin, который позволяет операторам гидрантов быстро и полностью открывать гидрант без риска гидравлического удара.

Клапан модели CV45A Carlin компании Fyrelane USA использует давление воды для автоматического открытия, предотвращая гидравлический удар между гидрантом и насосным оборудованием.

Клапан Fyrelane модели CV45A Carlin, расположенный между муфтой пожарного рукава и гидрантом, ограничивает поток воды с помощью скользящего затвора, работающего под давлением. Эта заслонка остается частично закрытой, постепенно сбрасывая воду, пока шланг не будет полностью заряжен. Как только другой конец шланга подсоединяется к закрытому клапану на насосе или иным образом герметизируется, давление внутри шланга повышается, и клапан автоматически открывается, позволяя пожарным использовать полный поток гидранта.

QRFS поставляет необходимое оборудование для предотвращения гидроудара

Если вы ищете регулирующие клапаны, устойчивые к гидроударам, для спринклерных систем пожаротушения, обратите внимание на наш выбор дисковых затворов.Эти клапаны, внесенные в списки UL и одобренные FM, являются медленно закрывающимися и предназначены для безопасной и продолжительной работы в системах пожаротушения и стояках, соответствующих требованиям NFPA.

QRFS содержит регулирующие клапаны для труб с пазами, фланцами и резьбой, обслуживающих системы пожаротушения и стояки.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть нашу подборку регулирующих клапанов.

QRFS также является гордым дистрибьютором продукции Fyrelane USA, включая клапан модели CV45A Carlin. Ассортимент Fyrelane включает клапаны Carlin для гидрантов с резьбой по национальному стандарту (NST) 4 и 4 1/2 дюйма, а также насадки для гидрантов Storz на 4 и 5 дюймов.Эти клапаны Carlin американского производства обеспечивают безопасный и стабильный поток из пожарных гидрантов, позволяя персоналу меньше уделять внимания гидроударам и больше — тушению пожаров.

Чтобы заказать или узнать больше о наших клапанах Carlin, позвоните в QRFS по телефону +1 (888) 361-6662 или по электронной почте [электронная почта защищена].

Этот блог изначально был размещен на QRFS.com/blog. Если эта статья помогла вам разобраться в гидравлическом ударе и его влиянии на противопожарную защиту, узнайте о нас на Facebook.com/QuickResponseFireSupply или в Twitter @QuickResponseFS.

Материалы, представленные на сайтах «Мысли о пожаре» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлены только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях. Кроме того, всегда консультируйтесь со специалистом, например, инженером по безопасности жизнедеятельности, подрядчиком или местным органом власти, имеющим юрисдикцию (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

Предотвращение гидравлического удара из-за повреждения насосов и труб

ЧТО ТАКОЕ МОЛОТОК ДЛЯ ВОДЫ?

Гидравлический удар возникает, когда скорость потока жидкости в трубе быстро изменяется. Он также известен как «помпаж». Это может вызвать очень высокое давление в трубах, очень высокие нагрузки на опоры труб и даже внезапное изменение направления потока. Это может вызвать разрыв труб, повреждение опор и трубных эстакад, а также утечку в стыках.

Гидравлический удар может произойти для любой жидкости в любой трубе, но его сила зависит от конкретных условий жидкости и трубы.Обычно это происходит в жидкостях, но может встречаться и в газах. Это может привести к разрыву труб и обрушению конструкций.

В этой статье будут описаны условия, которые, скорее всего, приведут к проблемам гидравлического удара, а также проблемы, с которыми могут столкнуться проектировщики и операторы насосов и трубопроводов. В нем также описаны некоторые способы решения проблем.

КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ И КАКОВЫ ПОСЛЕДСТВИЯ?

Повышенное давление возникает каждый раз, когда жидкость ускоряется или замедляется из-за изменений состояния насоса или изменения положения клапана.Обычно это давление невелико, скорость изменения постепенная, и гидравлический удар практически не обнаруживается. Однако при некоторых обстоятельствах создаваемое давление может составлять многие десятки бар, а силы на опорах могут достигать многих тонн, что превышает их спецификации. В мостах из труб может возникнуть сопутствующий ущерб. Риск для безопасности, активов и окружающей среды очевиден.

Небольшой гидравлический удар можно обнаружить по движению трубы, стуку или пульсации потока. Серьезный гидроудар дает те же эффекты, но они могут быть достаточно большими, чтобы нанести серьезный ущерб, и могут произойти только один раз! Системы трубопроводов, характеристики которых могут привести к серьезному удару, должны быть проанализированы компьютерным программным обеспечением, особенно если в них находятся опасные химические вещества.Его наличие также иногда можно выявить по неожиданному открытию предохранительных клапанов.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА ПРОИСХОДИТ ВОДНЫЙ МОЛОТОК?

Гидравлический удар — это ударная волна, проходящая по трубе в результате резкого изменения расхода. Наиболее частая причина — слишком быстрое закрытие клапана или внезапное отключение или запуск насоса. Это вызывает ударную волну, которая начинается у клапана или насоса и проходит по трубе, изменяя скорость жидкости по мере ее прохождения. Это причина высокого давления.Если волна резкая и проходит через изгибы трубы, скачкообразное изменение давления может вызвать дисбаланс сил, перемещающих трубу. Это может привести к смещению трубы с опор или передаче усилия на анкеры. Волна давления может проходить через насосы, повреждая крыльчатку и привод.

КАК ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ МОЛОТОК ВОДЫ?

Гидравлический удар также может быть вызван кавитацией из-за того, что давление падает ниже давления пара, а затем пузырьки схлопываются, когда давление снова увеличивается.Это может произойти после клапана или после насоса. Когда клапан закрывается или насос отключается, давление ниже по потоку может упасть до уровня, при котором жидкость закипает, создавая паровую полость. Это всасывание может вызвать обратный поток жидкости и сжатие полости при приближении к закрытому клапану или остановленному насосу. При столкновении с клапаном или насосом может произойти сильный удар.

Закрытие обратных клапанов также может вызвать гидроудар. Некоторые системы очень склонны к этому, и использование простого поворотного обратного клапана может вызвать сильный гидроудар.Некоторые компании производят обратные клапаны, которые сводят к минимуму гидравлический удар, вызванный их работой.

Образование полостей в высоких точках труб из-за превышения барометрической высоты вертикальных опор также может вызвать гидравлический удар при возобновлении потока.

КАК МЫ МОЖЕМ ОПРЕДЕЛИТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ СИТУАЦИИ С ВОДНЫМ МОЛОТОМ?

Невозможно дать простые и безошибочные правила определения потенциала гидроудара. Существуют компьютерные программы, позволяющие моделировать трубопроводные системы и выявлять любые потенциальные проблемы гидравлического удара.В опытных руках их также можно использовать для поиска наилучшего решения любых подобных проблем. Простые проверки могут быть выполнены вручную, а у некоторых поставщиков есть номограммы, которые помогают спрогнозировать молот и спроектировать подходящие подъемники. Однако большинству систем требуется хорошее компьютерное программное обеспечение, чтобы делать это точно.

КАКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ КОМПЬЮТЕРА ДОСТУПНО?

Существует несколько программ, включая Flowmaster, HiTrans, Hammer и Wanda. Автор имеет большой опыт работы с Flowmaster и HiTrans, а также некоторый опыт работы с Hammer.Все это эффективные программы, но для уверенного использования требуются значительная подготовка и опыт. HiTrans недорогой, но подходит только для простых систем, тогда как другие могут моделировать сложные сети, но стоят дорого. Все они дают точные результаты по давлению, создаваемому в системе. Flowmaster и HiTrans не могут рассчитывать силы, но автор разработал электронные таблицы, которые берут свои результаты истории давления и времени и анализируют их на предмет пиков давления и силы и времени действия.Hammer может рассчитывать мгновенные значения силы в трех измерениях при условии ввода подходящей информации о трубе. Результаты программ могут быть введены в программы анализа напряжений, такие как Caesar, для учета других напряжений в трубах. Однако анализ силы сложен, поскольку силы могут иметь продолжительность от нескольких секунд до нескольких миллисекунд.

ЕСЛИ У МЕНЯ ЕСТЬ ПРОБЛЕМА, КАК Я ЕСТЬ РЕШЕНИЕ?

В качестве быстрого решения, если проблема связана с клапаном, сильно замедлите его! Существует эмпирическое правило «время закрытия 1 секунда на каждый дюйм диаметра трубы», но я считаю его плохим и рекомендую 5 секунд на дюйм диаметра или больше.Если это насос, установите многооборотные клапаны (установите редукторы на дроссельные и шаровые краны) и заставьте операторов использовать их медленно.

Однако гораздо лучше смоделировать систему с использованием подходящего программного обеспечения, тогда все потенциальные решения могут быть протестированы в модели, чтобы проектировщик мог выбрать лучшее и наиболее экономичное решение для своей системы трубопроводов. Это должно быть обязательным для длинных труб (например, длиной> 500 м), по которым транспортируются токсичные или легковоспламеняющиеся материалы.

Решения зависят от обстоятельств каждой ситуации.Они могут включать:

1 Устраните причину удара молотка.

Некоторые причины могут быть устранены путем устранения проблемного элемента или контроля над ним. Помимо ранее обсужденных пунктов, это могут быть вибрирующие клапаны сброса давления, закрытие клапанов быстрого аварийного отключения и некоторые ручные закрытия клапанов, например, дроссельные заслонки. Устройства плавного пуска могут помочь с некоторыми проблемами гидравлического удара, вызванными насосами.

2 Уменьшите скорость откачки.

Это можно сделать, используя трубы большего диаметра или меньший расход.

3 Сделайте трубу более прочной.

Это может быть дорого, но может быть решением, если характеристики трубы превышены лишь незначительно.

4 Уменьшите скорость клапанов или используйте клапаны с лучшими характеристиками нагнетания в трубопроводной системе.

5 Используйте расширительные бачки. Они позволяют жидкости выходить или попадать в трубу при гидравлическом ударе и обычно наблюдаются только в водных системах.

6 Используйте ограничители перенапряжения . Они похожи на демпферы пульсаций, обычно устанавливаемые на поршневые насосы прямого вытеснения, только намного большего размера.

7 Используйте маховики насоса. Их можно использовать, когда гидравлический удар является следствием слишком быстрого замедления работы насоса после отключения.

8 Используйте предохранительные клапаны. Они не подходят для токсичных материалов, если не предусмотрена система улавливания.

9 Используйте впускные воздушные клапаны. Они не подходят, если проникновение воздуха или других возможных внешних материалов недопустимо.

10 Новым решением было бы введение азота или воздуха в жидкость .Автор не видел, чтобы это использовалось на практике, и его использование потребует осторожности, но теоретически это возможно.

Автор Биография:

Стюарт Орд — инженер-химик из Англии. Он имеет диплом с отличием 1-й степени в области химического машиностроения и является научным сотрудником Института инженеров-химиков. Он работал в крупных химических компаниях, но сейчас работает частным консультантом, специализирующимся на исследованиях опасностей, оценке рисков и анализе гидравлических ударов.Со Стюартом можно связаться по телефону +44 7981 569058, stuart @ CEDCS.com или через его сайт www.CEDCS.com

.

Обсудите больше на нашем отраслевом форуме!

возможных последствий гидроудара Архив

Вопросы и ответы для морских инженеров — часть 1

Объясните термин гидравлический удар, указывающий на возможное воздействие на систему?

Гидравлический удар возникает, когда пар попадает в холодный трубопровод. Пар конденсируется, образуя как воду, так и вакуум (когда вода изолирует трубопровод от подачи пара).Этот вакуум заставляет водяную пробку втягиваться в закрытый конец трубы с возрастающей скоростью, создавая высокие ударные силы на трубопроводе. Эта сила удара может быть достаточно высокой, чтобы разорвать трубопровод.

Укажите, как можно избежать риска гидравлического удара?

Гидравлический удар можно избежать за счет медленного впуска пара в холодную линию и слива / удаления воздуха из холодной линии, чтобы минимизировать образование вакуума и способствовать сливу конденсата.

Укажите причины, по которым необходимо проводить испытания и очистку котловой воды?

Проверка котловой воды важна, чтобы определить, что:

• Уровень хлоридов находится в допустимых пределах (ниже 200 частей на миллион) для предотвращения образования твердой окалины и точечной коррозии.
• Запас котельных химикатов в котловой воде принят (P Alk более 100 ppm и фосфат более 20 ppm)

Очистка котловой воды химикатами обеспечит:

• Резерв щелочности от коррозии котловой воды
• Образование накипи сведено к минимуму
• Уровень коагулянта достаточен для минимизации накопления шлама в котле
• Прочность корпуса котла сохраняется

Укажите причины, как можно свести к минимуму проблемы с котлом, если сразу не провести водоподготовку и необходимо поддерживать подачу пара?

Проблемы с котлом можно минимизировать с помощью:

• Снижение паровой нагрузки и потребности вспомогательного котла для снижения температуры горения
• Обеспечение рекомендуемой температуры подачи горячего колодца 95 ° C для минимизации содержания кислорода в сырье
• Свести к минимуму продувку котловой воды, при этом не допуская чрезмерного уровня хлоридов, чтобы избежать потери химикатов котла.

Почему износ коренных подшипников имеет решающее значение для состояния коленчатого вала и системы гребных валов на судах?

На рабочие напряжения коленчатого вала влияют изгибающие напряжения.Если центровка коленчатого вала полностью прямая, то изгибающие напряжения минимальны, но если происходит неравномерный износ основного подшипника, эти изгибающие напряжения значительно увеличиваются.

Когда коренные подшипники изнашиваются, соосность коленчатого вала относительно карданного вала изменяется. Этот износ увеличивает изгибающее напряжение на карданном валу и внешний момент на границе раздела двигатель / вал, увеличивая нагрузки на коленчатый вал.

Когда коленчатый вал подвергается таким высоким напряжениям, небольшие дефекты, присутствующие внутри вала, могут развиться и перерасти в трещины, которые могут привести к выходу вала из строя.

Почему в обычном собранном коленчатом валу главного двигателя полностью полагаются на фрикционное сцепление?

Фрикционное сцепление — это обычный метод конструкции коленчатого вала для коленчатого вала с наростами. На это сцепление действует полный крутящий момент на выходе двигателя и, следовательно, на него действуют высокие скручивающие напряжения. Если в этом соединении есть какие-либо дефекты, то результирующая концентрация напряжений может вызвать трещину и возможное повреждение вала.

Чтобы свести к минимуму возможность таких дефектов, в соответствии с Правилами классификации для конструкции коленчатого вала допускается только фрикционный захват, поэтому штифты, шпонки и т. Д. Не допускаются.

Почему масляные отверстия имеют большие галтели в шатунных шейках и шейках?

Рост дефекта из небольшого поверхностного дефекта в трещину, которая распространяется по материалу вала, требует высоких уровней напряжения. Такие уровни напряжения возможны, когда напряжение сосредоточено при смене сечения. Нефтяная скважина по своей природе увеличивает локальные уровни напряжения, и, таким образом, чтобы минимизировать это увеличение, нефтяная скважина будет иметь значительный радиус на поверхности. Размер этого радиуса будет существенно влиять на уровни местных напряжений, и за ним следует внимательно следить при изготовлении коленчатого вала и при возможном ремонте поверхности шатунной шейки путем шлифовки.

Каковы причины и следствия крутильных колебаний коленчатого вала?

Крутильные колебания присущи дизельным двигателям из-за переменного крутящего момента, создаваемого поршнем и кривошипом каждого цилиндра. Это изменение крутящего момента дополнительно усугубляется порядком зажигания коленчатого вала.

Эффект таких вибраций заключается в увеличении напряжения сдвига и, следовательно, уровней общих напряжений, переносимых коленчатым валом в работе, когда присутствуют другие напряжения, такие как изгиб и нагрузки сгорания.

Что подразумевается под термином критическая скорость и почему это может быть проблемой на судах?

Критическая скорость вала возникает, когда скорость вращения вала близка к резонансным условиям. В этом состоянии крутильные колебания вала значительно возрастают и вызывают очень высокое напряжение сдвига на коленчатый вал. Эти уровни напряжения могут даже вызвать отказ коленчатого вала.

Что такое термин усталостное растрескивание и называет причины двух факторов работы коленчатого вала, которые имеют наибольшее влияние

на вероятность усталостного растрескивания?

Усталостное растрескивание возникает, когда основная причина распространения трещины связана с колеблющимся характером напряжения, приложенного к компоненту.Следующие факторы могут вызвать усталостное растрескивание:

• Высокое давление сгорания, увеличивающее изгибающее напряжение, прилагаемое к каждому ходу коленчатого вала
• Чрезмерный изгиб коленчатого вала из-за выхода из строя коренного подшипника, который увеличивает изгибающие напряжения коленчатого вала.

Как детунтер или гаситель крутильных колебаний могут уменьшить влияние крутильных колебаний?

Установка расцепителя или гасителя колебаний снизит уровни вибрации коленчатого вала при работе в областях с высокими крутильными колебаниями, например, в близком или критическом диапазоне скоростей.Расстроитель будет изменять жесткость вала и, следовательно, собственную частоту, тем самым отделяя частоту возбуждения от собственной частоты компонента, в то время как демпфер будет поглощать колебания внутри вала, уменьшая влияние крутильных колебаний.

Объясните, как определяется усталостное разрушение?

Усталостное разрушение определяется как возникновение очага напряжения или дефекта, затем трещина возникает в материале, прежде чем вызвать внезапное разрушение. Развитие трещины отображается в виде гладких волнистых образований, известных как полосы или следы берега, в то время как внезапное разрушение представляет собой классическую хрупкую трещину с шероховатой поверхностью.

Опишите, как может возникнуть усталостная трещина?

Место инициирования будет там, где локальное напряжение достаточно велико, чтобы увеличить мелкие трещины, возникающие на поверхности металла. Напряжение может увеличиваться локально из-за дефекта поверхности или даже из-за чрезмерной концентрации напряжения, вызванной высоким приложенным напряжением.

Основными причинами усталостных трещин являются:

Снятие стресса

Их можно уменьшить, обеспечив гладкую поверхность на всех участках, где возникают высокие нагрузки, особенно в области радиусов перемычки / штифта.

Масляные отверстия

По возможности они должны быть минимизированы, а масляные отверстия должны иметь широкий и гладкий радиус

Растягивающие напряжения

Усталостная прочность снижается при наличии растягивающего напряжения, поэтому радиусы часто подвергаются холодной прокатке, чтобы обеспечить повышение усталостной прочности в этих областях.

Напряжение, приложенное к закаленным материалам

Усталостные трещины могут расти быстрее, когда материал более твердый, так как дислокации в металле концентрируют напряжение на меньшей площади структуры материала, следовательно, любое упрочнение шатунов кривошипа не должно распространяться на высоконагруженные радиальные области.

Опишите события, приведшие к взрыву картера главного двигателя?

Атмосфера внутри картера стабильна и не допускает возгорания или взрыва, так как нет источника воспламенения или топлива.

Следовательно, первое событие — образование взрывоопасной смеси. Это произойдет, когда смазочное масло в картере нагревается «горячей точкой», и смазочное масло, соприкасаясь с ней, испарится. Затем испарившееся масло поднимается внутри картера, а затем конденсируется в более холодной части картера. Образующийся белый туман находится во взрывоопасной зоне и, следовательно, воспламеняется.

Второе событие — воспламенение этого белого тумана от той же самой или другой горячей точки в картере.Когда масляный туман воспламеняется, произойдет взрыв картера, что приведет к повышению давления внутри картера.

Укажите, как может указывать перегрев, кроме датчика тумана?

Одной из распространенных областей перегрева являются различные подшипники внутри картера. Следовательно, датчики температуры подшипников могут использоваться для индикации того, что подшипник перегревается и может быть местом образования масляного тумана.

Укажите, как ограничивается сила взрыва картера?

Быстрый рост давления в картере двигателя может вызвать разрушение конструкции двигателя, что приведет к физическому повреждению, а возникающее в результате пламя распространяется по пространству машинного отделения, вызывая травмы персонала.Это повышение давления ограничивается установленными законом предохранительными заслонками, установленными на картере. Эти двери открываются, когда давление поднимается выше 0,02–0,1 бар, и предотвращают избыточное давление в конструкции двигателя. Двери также выполняют дополнительную функцию по предотвращению попадания свежего воздуха в картер, где присутствуют горячие горящие газы, за счет быстрого закрытия дверцы сброса давления.

Излучение пламени в прошлом приводило к тяжелым ожогам персонала во время взрыва картера, несмотря на добавление пламегасителей.Обсудить порядок действий при индикации перегрева?

Поскольку взрыв является неконтролируемым событием, необходимо принять все меры для обеспечения безопасности инженеров в машинном отделении. MAN B&W рекомендует:

1. Немедленно отойти от дверей картера
2. Снизьте скорость до медленной и попросите мост остановиться
3. При остановке двигателя закрыть подачу топлива
4. Остановка вспомогательных нагнетателей
5. Открыть люк и / или люк
6. Выйти из машинного отделения
7. Запереть входные двери машинного отделения и держаться от них подальше
8. Подготовить противопожарное оборудование.
9. Не открывайте картер в течение как минимум 20 минут после остановки двигателя и убедитесь, что сигнализация детектора масляного тумана (или монитора температуры подшипников) сброшена.
10. Остановить циркуляционный насос LO. Закройте пусковой воздух и включите поворотный механизм.
11. Найдите «горячую точку» (источник перегрева масла)
12. Сделать постоянный ремонт неисправности

Какие проблемы связаны с эффективной смазкой гильзы и поршневого узла большого тихоходного двигателя?

Для эффективной смазки гильзы цилиндра и поршня в сборе требуется постоянная подача смазочного материала по всей поверхности гильзы, и это движение поршня будет создавать давление масла, необходимое для разделения поверхностей.

Однако в реальной ситуации возникают следующие проблемы:

• Масло впрыскивается в определенных точках, что может привести к переизбытку в точках подачи и недостаточной подаче вдали от этих точек
• Обычно используемое остаточное топливо содержит кислоты и абразивные вещества, снижающие смазочные свойства масла
• Нормальная работа поршня приводит к остановке движения поршня в верхней мертвой точке, в результате чего любое давление масла, возникающее между кольцом и гильзой, разрушается.
• Высокие температуры в верхней мертвой точке снижают эффективность смазки
• Скорость подачи смазочного материала обычно регулируется скоростью двигателя, что вызывает несоответствие между фактическими потребностями в смазочном масле в широком диапазоне работы двигателя, при этом обычно слишком мало масла впрыскивается при низких нагрузках и во время работы двигателя. изменения нагрузки.

Опишите внешний вид и укажите причины образования клеверных листьев и микрозадирания на гильзах цилиндров?

Клеверный лист будет вызван неравномерной подачей смазочного масла по радиальному отверстию гильзы. Нормальным эффектом является уменьшение щелочности масла вдали от точки впрыска, таким образом, если масло становится кислым, это приводит к высокой скорости коррозионного износа. Это приведет к неравномерному износу канала ствола с сильным износом в областях, наиболее удаленных от точек впрыска масла.

Микрозадиры возникают, когда материал гильзы и поршневого кольца прижимается друг к другу, вызывая локальную сварку материала в отсутствие достаточного количества смазочного масла. Причины — недостаточное количество масла и / или чрезмерное давление в цилиндре вызывает большие силы контакта кольца / гильзы. Внешний вид — сильные царапины / разрывы в вертикальном направлении, а также локальное затвердевание материала кольца и гильзы.

Опишите состав цилиндрового масла, подходящего для главного двигателя, работающего на остаточном топливе?

Для цилиндрового масла потребуется:

• Достаточная вязкость для разделения поверхностей в условиях высоких нагрузок
• Достаточный щелочной резерв для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании мазута
• Высокий уровень моющего средства для поддержания чистоты поршневых колец и свободного движения колец
• Уровень противоизносных свойств, сводящий к минимуму микрозадирания
• Возможность горения без остатка

Что касается управления мостом большого тихоходного двигателя MAN B&W, объясните, как достигается запуск и реверс?

Для больших пропульсивных двигателей управление мостом достигается с помощью телеграфа для выбора желаемой скорости и направления.Когда мостовой телеграф находится в положении «Стоп», предотвращается впрыск топлива, так как клапаны прокола топливного насоса находятся под напряжением. Когда мостовой телеграф перемещается к команде вперед, воздушный пусковой и топливный кулачки перемещаются в требуемом направлении, и дается команда пуска. Это позволит впустить пусковой воздух в двигатель. Как только двигатель начинает превышать пусковую скорость, воздух закрывается и поступает топливо. Допустимое количество топлива будет зависеть от положения ручки телеграфа, т.е.е. медленно вперед, полностью вперед и т. д. Когда мостовой телеграф перемещается назад, кулачки
воздушного пуска и подачи топлива меняются местами. Как только воздушный запуск будет реверсирован, двигатель запустится, как описано для предварительного запуска.

Опишите расследование и необходимые меры по устранению неисправностей, если двигатель не включает воздух?

Если двигатель не запускается по воздуху, необходимо изучить следующие моменты и принять меры по их устранению.

• Нет давления воздуха в коллекторе двигателя.Клапаны воздушного ресивера должны быть проверены и открыты, если обнаружены закрытые.
• Низкое давление воздуха в коллекторе двигателя. Это может указывать на то, что воздушные компрессоры либо не работают, либо используется избыточный воздух. Все воздушные компрессоры будут запущены, а использование воздуха ограничено только маневрированием двигателя.
• Включена поворотная передача. Положение поворотного механизма и выключатель блокировки будут проверяться визуально. Шестерня будет снята, если будет обнаружена включенная.

Опишите расследование и корректирующие действия, необходимые, если двигатель работает на воздухе, но не работает на топливе?

Если двигатель не загорится на топливе, необходимо изучить следующие моменты и принять меры по их устранению.

• Проверьте, не активны ли остановки. Панель выключения будет проверена, и если отключение будет активным, будет исследована причина и система приведена в действие. После этого будет нажата кнопка сброса отключения.
• Низкое давление топлива в коллекторе двигателя. Топливная система будет исследована, и все клапаны будут проверены на открытие, а все подкачивающие и подающие насосы будут проверены на работу.
• Заедание топливной тяги. Действие топливной тяги будет проверяться во время последовательности запуска.Топливная тяга должна допускать «пусковой уровень» топлива после завершения последовательности запуска двигателя. Физическое движение топливного рычага будет проверено, а любое механическое трение уменьшено за счет смазки.

Опишите расследование и корректирующие действия, необходимые, если двигатель не реверсирует?

Если двигатель не реверсирует, необходимо изучить следующие моменты и принять меры по их устранению.

• Пневматический распределитель не реверсирует.Органы управления двигателем будут перемещаться вперед и назад, наблюдая за движением распределителя воздушного запуска. Если распределитель не движется, то необходимо проверить воздушный сервоцилиндр, чтобы убедиться, что он свободно движется, и что воздух поступает и удаляется, как требуется для достижения требуемого движения.
• Пусковой воздушный клапан не открывается. Возможно, что распределитель воздуха реверсирует, как ожидалось, но требуемый воздушный пусковой клапан не откроется для вращения двигателя в новом направлении.Это можно было бы исследовать, повернув двигатель вперед, чтобы он остановился в новом положении. Двигатель снова будет проверен в заднем направлении, чтобы проверить, не открылся ли пусковой воздушный клапан. Любой неисправный клапан будет удален, освобожден и установлен заново.

Вопросы и ответы для морских инженеров — Часть 1

Что такое гидроудар клапана?

Когда клапан закрывается внезапно, инерция потока под давлением создает водную ударную волну, которая может вызвать повреждение клапана или системы трубопроводов.В гидравлике это известно как «эффект гидроудара» или положительный гидроудар. Напротив, внезапное открытие закрытого клапана также может вызвать эффект гидроудара, известный как отрицательный гидроудар, который имеет определенную разрушительную силу, но не такой большой, как положительный гидроудар.

Запорная часть внезапно втягивается в седло, когда клапан закрывается, это называется эффектом блокировки цилиндра. Это вызвано приводом с малым усилием, который не имеет достаточного усилия, чтобы оставаться близко к седлу, в результате чего клапан внезапно закрывается, создавая эффект гидроудара.В некоторых случаях быстродействующие характеристики потока регулирующего клапана также могут привести к эффекту гидроудара.

Эффект гидравлического удара чрезвычайно разрушителен: слишком высокое давление приведет к поломке трубы и клапанов, а слишком низкое давление вызовет обрушение, повреждая клапаны и арматуру. Он также издает много шума, но реальные повреждения клапанов и трубопроводов вызваны механическими повреждениями. Поскольку кинетическая энергия быстро превращается в статическое давление в трубе, гидравлические удары могут пробить трубу или повредить опоры и соединения трубы.В случае клапанов гидравлический удар может вызвать сильную вибрацию золотника, что может привести к выходу из строя сердечника, прокладки или набивки.

Когда питание отключается и машина останавливается, потенциальная энергия насосной водяной системы преодолевает инерцию двигателя и заставляет систему резко останавливаться, что также вызывает ударное давление и эффекты гидроудара. Чтобы исключить серьезные последствия гидроудара, необходимо не допускать резких перепадов давления в системе.В трубопроводе необходимо подготовить ряд буферных мер и оборудования, такого как глушитель гидроудара, насосная станция гидроудара, прямой насос гидроудара.

Чтобы предотвратить колебания давления, клапан следует закрывать равномерно. Для регулирующих клапанов, которые необходимо дросселировать вблизи седла, следует использовать привод с достаточно большим выходным усилием, такой как поршневой пневматический или гидравлический привод, или специальная выемка на ходовой втулке оператора, вращающегося вручную, для уменьшения или предотвратить блокировку цилиндров.Установка определенных типов антипомпажного оборудования в трубопроводной системе также может уменьшить воздействие гидроудара, например, предохранительные клапаны или буферные барабаны. Кроме того, закачка газа в систему снижает плотность жидкости и обеспечивает некоторую сжимаемость, чтобы справиться с любыми внезапными колебаниями.

Причины и последствия для JSTOR

Abstract

Принципы и причины гидроудара рассматриваются как напоминание о том, что инженеры, операторы и менеджеры водных систем должны иметь хотя бы интуитивное понимание этого гидравлического явления.При оценке любого проекта трубопровода следует учитывать потенциальные проблемы гидравлического удара, и во многих случаях следует проводить тщательный анализ помпажа, чтобы избежать дорогостоящих неисправностей в распределительной системе. Явление гидроудара не было широко изучено, и такое игнорирование нельзя считать хорошей конструкторской практикой. Se revisan los princípios y causas de golpes de ariete para que sirva como Advertência a los ingenieros, operadores, y administradores de sistemas de agua que deben tener por lo menos un conocimiento intuitivo de este fenómeno hidráulico.Возможные проблемы, связанные с водным движением, отобранные с учетом соображений по оценке, исчисляются как результаты, так и с точки зрения поведения, и анализируются с учетом конкретных обстоятельств, связанных с устранением дефектов функций, распределенных по системам. El fenómeno de golpes de ariete no ha sido ampiamente conocido, y este descuido no puede considerarse como buena Practica de Diseno.

Информация о журнале

Журнал AWWA публикует статьи о проблемах водного хозяйства, которые охватывают все виды деятельности и интересы AWWA.Он сообщает об инновациях, тенденциях, противоречиях и проблемах. Журнал AWWA также фокусируется на смежных темах, таких как планирование общественных работ, управление инфраструктурой, здоровье человека, защита окружающей среды, финансы и право. Журнал продолжает свою долгую историю публикации подробных и новаторских статей о защите надежности и отказоустойчивости наших водных систем, здоровья нашей окружающей среды и безопасности нашей воды.

Информация для издателя

Wiley — глобальный поставщик решений для рабочих процессов с поддержкой контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование.Наши основные направления деятельности выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни. Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять свои потребности и воплощать в жизнь их чаяния.Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми обществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS. Благодаря постоянно растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому нами контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа.Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.

Water Hammer — обзор

1.4.3 УДАРНЫЕ ВОЛНЫ В ЖИДКОСТИ

Жидкости долгое время считались несжимаемыми веществами, пока Кантон (1762) впервые не продемонстрировал их очень низкую сжимаемость. В физике ударных волн жидкости и газы рассматриваются как сжимаемые жидкости.Жидкости, однако, намного труднее сжимать, чем газы, и, как следствие, типичные свойства ударных волн, такие как эффект увеличения крутизны волны и сверхзвуковое распространение, четко наблюдаются только при значительно более высоких ударных давлениях. Кроме того, ударно-сжатые жидкости могут проявлять необычные свойства (высокая вязкость, фазовые превращения) и вызывать сложные побочные эффекты (кавитация). Ударные волны в жидкостях, особенно в воде, практически не лечились до начала Первой мировой войны.Однако здесь следует выделить несколько замечательных вкладов, более подробно описанных в Хронологии.

Гидравлический удар, крутая волна давления, которая ощущается как резкий удар, подобный молотку, вызывается внезапным замедлением или ускорением потока в длинной трубе, например, когда клапан закрывается достаточно быстро. Монгольфье и Арган (1796) успешно применили это явление при создании гидравлического насоса, который они назвали «гидроцилиндром» [ bélier hydraulique ].Однако, как правило, этот эффект вреден для трубопроводных систем, потому что импульс давления может распространяться в отдаленные районы и разрушать трубы, клапаны и другие установки. Кареликич и Жуковский (1898–1900) в Москве первыми с научной точки зрения рассмотрели проблему гидроудара или гидравлических ударов в водопроводных сетях. На рубеже 20-го века эта проблема стала важной и в других странах, когда пришлось строить большие водопроводные системы, чтобы удовлетворить растущие потребности в воде быстрорастущих городских сообществ.Гидравлический удар также может быть вызван ударом объекта и проникновением в жидкость, и в этой модификации, вероятно, это был самый ранний наблюдаемый эффект ударной волны в жидкости. Карре (1705) наблюдал любопытный феномен: пуля, выпущенная в деревянный ящик, наполненный водой, взорвалась. Ударная пуля, передавая воде большой импульс, генерирует ударную волну, которая разрывает стены. Начиная с первых воздушных сражений Первой мировой войны этот эффект был постоянной угрозой для военных самолетов, чьи топливные баки не могут быть полностью защищены от выстрелов. ⁹ В военных приложениях наблюдались и другие эффекты ударных волн в жидкостях. Например, Эббот в Соединенных Штатах (1881 г.) и Блохманн (1898 г.) в Германии изучали явления подводного взрыва подводных мин, которые стали предметом растущего интереса военно-морского флота с момента изобретения торпеды в 1860-х годах. Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Англия активно продвигали исследования подводных взрывов. Их отчеты UNDEX, опубликованные вскоре после окончания войны, включают множество данных о явлениях подводных взрывов и их аналитическую трактовку, и даже сегодня являются богатым источником информации. ¹⁰

Водные рикошеты, теперь хорошо известное явление перкуссии, было изучено Марси (1639), который бросил камень на поверхность пруда под небольшим углом и объяснил эффект законом отражения. Это явление вызвало новый интерес с появлением гидросамолетов и необходимостью их посадки на высокой скорости или в неспокойном море. Исследования проводились в разных странах, таких как США (Фон Карман и Ваттендорф, 1929), Германия (Вагнер, 1932) и бывший Советский Союз.(Седов и Владимиров 1942), показали, что этот эффект перескока представляет собой сложную комбинацию скольжения и периодических подпрыгиваний, которые также генерируют волны конечной амплитуды в воде.

Кавитационные повреждения были впервые обнаружены вскоре после первого использования паровых турбин. Центральное схлопывание кавитационных пузырьков, сопровождающееся выбросом ударных волн, приводит к разрушению материала. В начале эры паровых турбин в 1880-х годах эффекты эрозии, вызванные кавитацией, наблюдались не только на концах лопастей турбинных колес, но и на морских гребных винтах, которые первоначально приводились в действие на очень высоких оборотах, чтобы избежать потерь, связанных с высоким редуктором между турбина и пропеллер.Исследования явлений кавитации были начаты как с инженерной (Торникрофт и Барнаби, 1895; Кук, 1928), так и с научной точки зрения (Лорд Рэлей, 1917; Прандтль, 1925; Жуге, 1927; Акерет, 1938). Кавитация и связанные с ней эффекты ударного давления теперь могут возникать в очень широком пространственно-временном диапазоне, от метров / миллисекунд до нанометров / фемтосекунд. Примером верхнего предела является газовая сфера подводного взрыва, которую можно рассматривать как один огромный пузырь.Примером нижнего предела или микрокавитации является облучение биологической ткани фемтосекундными лазерными импульсами, что приводит к ультракоротким ударным импульсам (эффект фоторазрушения ). Эта процедура была применена в фемтосекундной лазерной нанохирургии в качестве «наноскальпеля» для вырезания частиц нанометрового размера, таких как хромосомы в живой клетке. ¹¹

Электрогидравлический эффект , впервые обнаруженный в Англии Сингером и Кроссом (1815 г.), а затем вновь открытый в бывшем Советском Союзе, ¹² использует мощный электрический разряд, подаваемый в тонкую проволоку или искровой разрядник, погруженный в воду. для генерации ударных волн.Этот эффект получил известность благодаря латвийскому урологу Голдбергу, ¹³ , который первым успешно применил его для дезинтеграции камней в мочевом пузыре у человека (шоковая литотрипсия). Позже электрогидравлический эффект стал применяться и в технологии производства листового металла.

Завод Инжиниринг | Четыре причины гидроудара и способы предотвращения повреждений

Гидравлический удар никогда не бывает нормальным в пароконденсатной системе и всегда должен считаться крайне ненормальным и совершенно неприемлемым в сегодняшней эксплуатации предприятия.Гидравлический удар — это не только проблема системы; это прежде всего вопрос безопасности. Понимание природы и силы гидроудара в пароконденсатной системе позволит растениям избежать проблем с безопасностью и разрушительных сил.

Более глубокое понимание гидравлического удара паровой системы поможет предприятию внести необходимые изменения в конструкцию паровой системы, запуск, техническое обслуживание, эксплуатацию и установку для устранения гидравлического удара. Это дополнительно поможет обеспечить максимальную безопасность персонала предприятия, снизить затраты на техническое обслуживание и сократить время простоя системы.

В наиболее тяжелой форме гидроудар может травмировать или даже привести к гибели персонала предприятия.

К сожалению, 82% паровых систем в Северной Америке испытывают гидравлический удар. Многие ошибочно полагают, что гидравлический удар неизбежен и является естественной частью пароконденсатных систем, но это утверждение полностью ложно. Если система правильно спроектирована и правильно эксплуатируется, гидравлических ударов в любой форме не произойдет. Паровые системы высокого давления могут работать без гидроудара и иметь длительный срок службы паровых компонентов.

На Рисунке 1 красные кружки показывают неправильное подключение к коллектору конденсата, которое вызывает тепловой удар типа гидроудара. Вместо того, чтобы подключаться к боковой стороне коллектора конденсата, возврат должен входить в верхнюю часть коллектора (коллектор конденсата).

В местах возникновения гидроудара

Гидравлический удар может возникнуть в любой линии пара или конденсата. Паровая система подвергается значительному риску гидравлического удара во время запуска паровой системы, когда самый высокий уровень конденсата образуется во время прогрева паропровода.Если в паропровод подается слишком быстро без надлежащего времени для прогрева, и если конденсат, образовавшийся во время запуска, не удаляется должным образом, это может привести к гидравлическому удару.

Другой риск гидравлического удара в паровой системе связан с неправильным удалением конденсата из паропровода во время работы.

Его эффекты могут быть еще более выраженными в гетерогенных или конденсатных двухфазных системах (пар мгновенного испарения и жидкий конденсат). Конденсатные двухфазные системы содержат два состояния: жидкое (конденсат) и пар (мгновенный или генерируемый пар).Двухфазный режим существует в паровой системе, где конденсат сосуществует с генерируемым мгновенным паром.

Типичными примерами являются теплообменники, трассирующие линии, паропроводы, линии возврата конденсата и иногда линии нагнетания насосов.

Результат гидроудара

Эффект гидроудара нельзя недооценивать, поскольку его сила документально подтверждена и дает следующие результаты:

• Фитинги для разрывов
• Причина отказа клапана
• Причина отказа теплообменного оборудования
• Разрыв сварных швов труб и даже разрыв трубопроводных систем
• Причина выхода из строя опор и направляющих труб
• Гибка механизмов внутренней системы
• Отказ фланца
• Манометры перенапряжения
• Крекинг корпусов конденсатоотводчиков.

Сильный гидроудар может привести не только к повреждению оборудования, но и к серьезным травмам персонала предприятия.

Гидравлический удар может происходить, но персонал не слышит. Это означает, что гидравлический удар не всегда сопровождается звуком, который может слышать человеческое ухо. Например, пузырек пара от мгновенного пара, который подается в линию конденсата ниже уровня конденсата в системе трубопроводов, может быть небольшим, но схлопывающийся пузырь создает тепловой удар, который находится за пределами досягаемости человеческого слуха.Однако повреждение пароконденсатной системы все еще происходит.

Продолжающийся стук или слышимый звук, сопровождающий гидравлический удар, следует интерпретировать как способ, которым паровая система пытается связаться с персоналом завода. Этот слышимый шум должен быть сигналом тревоги, означающим «пожалуйста, исправьте системные ошибки, чтобы устранить проблему гидравлического удара, иначе произойдет повреждение». Этот звук гидравлического удара означает, что в системе что-то не так и необходимо исправить.

Свидетельства, собранные при проведении анализа основных причин отказа компонентов пара, позволяют предположить, что гидравлический удар является причиной 67% преждевременных отказов компонентов.

Гидравлический удар: четыре причины

Есть четыре типичных условия, которые были определены как причины бурной реакции, известной как гидравлический удар. Эти условия таковы:

• Гидравлический амортизатор
• Термический шок
• Ударная волна
• Дифференциальный амортизатор.

Взглянем на каждого из них.

Гидравлический амортизатор

Небольшой процент проблем, связанных с гидравлическим ударом в паровой системе, вызван гидравлическим ударом.Этот тип легко описать на примере домашнего смесителя. Когда кран в доме открывается, по трубам движется сплошной поток воды от точки, где она попадает в дом, к выпускному отверстию крана. Это может быть 200 фунтов воды, движущихся со скоростью 10 футов / с или около 7 миль в час. Когда кран внезапно закрывается, это можно сравнить с остановкой 200-фунтового молотка. При закрытии крана в системе слышен заметный «треск». Этот звук ударной волны похож на удар молотка по куску стали.Волна ударного давления около 300 фунтов на квадратный дюйм отражается назад и вперед из конца в конец до тех пор, пока энергия не рассеется в системе трубопроводов.

Это то же действие, которое может иметь место в нагнетательном трубопроводе в системе конденсатного насоса, когда насосы (электрические или паровые) используются в режиме включения / выключения с большими возможностями откачки конденсата. В насосной системе обычно есть обратные клапаны, установленные на выходе насоса. Когда насос запускается и останавливается, может возникнуть гидравлический удар, поскольку поток конденсата быстро прекращается, а обратные клапаны ограничивают поток в одном направлении.

Решения:

1. Производительность по конденсату выше 12 000 фунтов / ч используйте систему перекачки с непрерывным потоком, которая включает в себя приводной двигатель с регулируемой скоростью или клапан контроля уровня в линии нагнетания конденсатного насоса (насос работает непрерывно).

2. Используйте обратные клапаны дискового типа на выходе насоса вместо обычных поворотных клапанов.

Термический шок

Один фунт пара при давлении 0 фунтов на кв. Дюйм занимает 1600 раз больше фунта воды при атмосферных условиях.Это соотношение уменьшается пропорционально увеличению давления в конденсатопроводе. Когда пар сжимается, вода с большой скоростью ускоряется в образовавшийся вакуум со всех сторон.

В двухфазных конденсатных системах пузырьки пара могут попадать ниже уровня конденсата в конденсатопроводе. Например, ответвление от станции конденсатоотводчика может быть проложено к нижней части главного коллектора конденсата, как показано на Рисунке 2.

Например: пар вводится в теплообменник (P2) при давлении 100 фунтов на кв. Дюйм или 338 F, а конденсат на P3 будет 338 F.Когда конденсат проходит через конденсатоотводчик на P4, который при более низком давлении, процент жидкости превращается в пар из-за низкого отношения давления к температуре. Когда пузырек пара мгновенного испарения течет к P5 и попадает ниже уровня конденсата в трубопровод для конденсата, разница температур вызывает схлопывание пузырька пара мгновенного испарения. Во время схлопывания вода ускоряется с чрезвычайно высокой скоростью из-за вакуума, возникающего при схлопывании пузыря. В результате возникает свистящий звук или очень резкий стук при появлении большого количества пара (большие пузыри).

Решения: Подключение к коллектору конденсата Все ответвления системы конденсата должны быть подключены к верхней части главного коллектора конденсата: исключений нет. Патрубок для конденсата находится вверху на горизонтальном коллекторе конденсата, а не в вертикальном коллекторе конденсата.

Удар потока

Шок потока чаще всего вызван отсутствием надлежащего дренажа перед запорным клапаном паропровода или парорегулирующим клапаном.Например, рассмотрим запорный клапан паропровода (обычно используется с трубой 3 дюйма или больше), открытый без использования подогрева. Когда большой клапан открывается, пар устремляется вниз по холодной трубе, образуя большое количество конденсата с высокой скоростью. Этот конденсат будет продолжать накапливаться в массе по мере продвижения по трубе, и образуется большая волна конденсата. Волна будет распространяться с высокой скоростью, пока не произойдет резкое изменение направления, возможно, изгиб или клапан на линии.Когда конденсат меняет направление, резкая остановка вызывает гидроудар.

При открытии парорегулирующего клапана в оборудование с большой скоростью попадает порция конденсата. Гидравлический удар возникает при попадании конденсата на трубы или стенки теплообменника.

Решения:

1. Установка и использование клапана прогрева, показанного на рисунке 3.

2. Установка перед запорной арматурой отводного кармана паропровода с конденсатоотводчиком.Эти рекомендации предотвратят гидроудар во время запуска, но также продлят срок службы клапана.

Дифференциальный амортизатор

Подобно скачку потока, дифференциальный удар возникает в двухфазных системах или конденсатной системе. Это происходит всякий раз, когда пар и конденсат текут в конденсатопроводе, но с разной скоростью. В двухфазных системах скорость пара часто в 10 раз превышает скорость жидкости. Если волны конденсата поднимаются и заполняют трубу, между входной и выходной сторонами волны конденсата временно образуется уплотнение.Поскольку пар не может проходить через уплотнение конденсата, давление на выходе падает. Теперь перепад давления приводит в движение уплотнение конденсата с высокой скоростью ниже по потоку, ускоряя его, как поршень. Когда он движется вниз по потоку, он набирает больше жидкости, что увеличивает существующую массу снаряда, и скорость увеличивается.

Как и в приведенном выше примере, пробка конденсата получает высокий импульс и будет вынуждена изменить направление из-за колена или клапана в линии.Обычно в результате происходит серьезное повреждение, когда пробка конденсата ударяется о стенку клапана или фитинга при изменении направления.

Поскольку наличие двухфазной смеси возможно в большинстве линий возврата конденсата, правильное определение размеров линий возврата конденсата становится важным. Конденсат обычно течет по дну возвратной линии под действием силы тяжести. Конденсат течет естественным образом из-за пека в трубе, а также из-за того, что пар с более высокой скоростью над ним тянет его за собой.Пар мгновенного испарения движется с более высокой скоростью, потому что он движется за счет перепада давления.

Вспышка пара возникает в линиях возврата конденсата, когда конденсат выходит в эти линии, которые работают при более низком давлении. При более низком давлении часть конденсата снова превращается в пар при заданном давлении насыщения. Если линии также имеют меньший размер, в линии создается дополнительное давление. Это давление толкает пар мгновенного испарения с относительно более высокими скоростями к приемнику конденсата, где он сбрасывается в атмосферу.

Тепловые потери пара мгновенного испарения при движении по линии вызывают конденсацию части пара мгновенного испарения, что способствует возникновению этой разницы давлений и увеличивает скорость. Поскольку пар мгновенного испарения движется быстрее, чем конденсат, он создает волны. Пока эти волны недостаточно высоки, чтобы коснуться верхней части трубы и не перекрывают проход пара мгновенного испарения, проблем нет. Вот почему предпочтительны более крупные линии возврата конденсата. Чтобы контролировать дифференциальный удар, необходимо предотвратить образование конденсатного уплотнения в двухфазной системе.

Скорость конденсата в трубопроводе (двухфазный поток) никогда не должна превышать 4500 футов в минуту. Если конденсатная линия имеет надлежащий размер для жидкости и пара мгновенного испарения, но на заводе нет надлежащей программы управления конденсатоотводчиком, а конденсатоотводчики выходят из строя и вдувается пар в конденсатопровод, это будет способствовать увеличению скоростей выше 4500 футов в минуту и ​​воды. молоток произойдет в системе.

Решения:

1. Конденсатные линии, рассчитанные на 4500 футов в минуту или менее

2.Программа управления конденсатоотводчиком для исключения ненужного попадания пара в конденсатопровод.

— Келли Паффел — технический менеджер в Inveno Engineering, Inc. Он является признанным специалистом в области паровых и конденсатных систем и часто выступает с лекторами и инструкторами по техническим аспектам паровых систем.