Отличие двухтактного двигателя от четырехтактного: Различие двухтактного и четырехтактного двигателя — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Отличия 2-х тактного от 4-х тактного двигателя

Это общий вопрос, который многих интересует, особенно когда стоит выбор перед покупкой бензоинструмента с разными типами двигателей. У каждого типа двигателя есть свои преимущества и недостатки, которые мы постараемся изложить в этой статье. Давайте начнем…

Основное отличие двухтактных и четырехтактных двигателей в основном сосредоточена вокруг области применения, для которой используется двигатель. Небольшие двигателя, работающие на высоких оборотах, как правило, двухтактные. Более крупные двигателя, с большим крутящим моментом при более низких оборотах, обычно имеют 4-тактные двигателя.

Принцип работы двигателя.

Совокупность периодически повторяющихся в определенной последовательности процессов, в результате которых происходит преобразование тепловой энергии в механическую называется замкнутым рабочим циклом. А именно двигатель приводится в движение с помощью поршня, который движется вверх и вниз в цилиндре, за счет возгорания смеси из бензина и воздуха.

Бензиновые двигатели используют электрическую искру для зажигания горючей смеси, от сгорания которой создается давление, необходимое для движение поршня. Этот процесс происходит в вакууме и изолирован в блоке цилиндра.

Рабочий цикл, включающий в себя подачу бензина и воздуха, воспламенение горючей смеси, выталкивание отработанных газов, и повторяется тысячи раз в минуту. Так для оборота коленчатого вала на 360 ° или одного оборота, поршень должен перемещаться из своей наивысшей точки, верхней мертвой точки (ВМТ), в свою нижнюю точку, в нижнюю мертвую точку (НМТ), а затем обратно в ВМТ. К примеру, при 1000 оборотах в минуту рабочий цикл происходит 1000 раз в минуту.

По этому принципу работают все двигатели внутреннего сгорания, разница между 4-тактным и 2-тактным двигателями заключается в действиях, при которых происходит подача, сжатие топлива, выхлоп газов.

Как работает двухтактный двигатель?

Двухтактный двигатель не использует впускные и выпускные клапаны, для подачи горючей смеси и вывода отработанных газов из камеры сгорания. За полный рабочий цикл, то есть за один ход коленчатого вала выполняется два такта.

Вместо клапанов двухтактный двигатель имеет впускной и выпускной каналы – отверстия в боковой части цилиндра, которые совпадают с предварительно рассчитанным положением поршня, где поршень используется для закрытия или открытия этих каналов.

Впускной канал расположен чуть ниже положения ВМТ (верхняя мертвая точка) и когда поршень движется вверх из НМТ, этот канал открыт и производится подача топливной смеси в камеру сгорания. Когда поршень проходит мимо впускного канала, боковая стенка поршня блокирует отверстие, а свеча зажигания зажигает топливо. Сжатие происходит из-за движения поршня к ВМТ, закрывающего впускное отверстие, в сочетании с одновременным сгоранием. Таким образом, такт сжатия и зажигания происходит как одно целое.

Выпускной канал находится на противоположной стороне цилиндра рядом с ВМТ. Когда поршень приближается к самой низкой точке (НМТ), он проходит через выпускной канал открывая его, в результате чего выходят сгоревшие газы.

Рабочий цикл двухтактного двигателя.

Такт 1: впуск и зажигание горючей смеси

Когда поршень движется вверх, топливо и воздух нагнетаются в камеру сгорания и свеча зажигания дает искру. Это происходит как раз перед тем, как поршень достигает ВМТ.

Такт 2: Сжатие и Выхлоп

В положении ВМТ поршень блокирует впускное отверстие, герметизируя камеру сгорания, и в результате воспламенения смеси температура и давление газов резко возрастают. Под этим действием поршень перемещается вниз к НМТ. В самой нижней точке выпускное отверстие больше не закрыто поршнем, и происходит выход отработанных газов.

Как работает четырехтактный двигатель?

Четырехтактный двигатель разделяет каждый этап: процесс сгорания и выпуска на четыре отдельных шага или такта.

Чтобы топливо могло попасть в камеру сгорания, непосредственно перед тем, как поршень достигнет ВМТ, открывается впускной клапан, позволяющий подавать топливно-воздушную смесь из карбюратора или системы впрыска топлива. Когда в камеру сгорания поступает достаточно топлива, клапан закрывается и создается вакуум и герметизация цилиндра. После свеча зажигания дает искру вызывающую воспламенение горючей смеси (взрыв смеси), это заставляет поршень двигаться вниз. Затем открывается выпускной клапан, позволяющий отходящим газам выходить. В это время герметизация нарушается, что вызывает декомпрессию в цилиндре, и импульс коленчатого вала толкает поршень обратно в верхнее положение ВМТ, и весь процесс начинается заново.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя.

такт 1: впуск

Во время первого такта поршень начинает движение от ВМТ и заканчивается в НМТ, в этот момент клапан впрыска находится в открытом положении и поршень втягивает топливовоздушную смесь в цилиндр, путем создания вакуума.

такт 2: сжатие

Второй такт начинается в НМТ и заканчивается в ВМТ, то есть сразу после поступления горючей смеси в цилиндр, поршень поднимаясь сжимает ее, подготавливая к возгоранию во время рабочего хода. Впускной и выпускной клапана на этом этапе закрыты.

такт 3: воспламенение

В этот момент коленвал завершил полный оборот на 360 градусов и пока поршень находится в ВМТ (конец такта сжатия), сжатый воздух и топливо воспламеняется от свечи зажигания (в бензиновом двигателе) и затем под действием силы взрыва поршень совершает рабочий ход вниз к НМТ и производит механическую работу для поворота коленвала.

такт 4: выпуск

После возгорания горючей смеси поршень сначала опускается к НМТ и затем поднимается к ВМТ. Двигаясь (поршень) к ВМТ выталкивает из цилиндра продукты сгорания через открытый выпускной клапан.

Механические Различия | 2-х тактного и 4-х тактного двигателей.

При рассмотрении, различия этих двигателей выходят за рамки основного процесса сгорания. Четырехтактный двигатель имеет клапана находящиеся в головке блока цилиндров, работающие независимо друг от друга, и требующие особого контроля, чтобы открываться и закрываться точно в нужный момент.

Другими словами – газораспределительный механизм, работа которого регулируется механически с помощью цепи или ремня ГРМ, которая приводит в движение распределительный вал, в тех случаях, если в двигателе больше одного цилиндра. Этому способствуют гидравлические подъемники, которые используют давление моторного масла для подъема клапанов.

Ремень ГРМ приводится в движение коленвалом в нижней части двигателя и затем ремень (цепь) приводит в движение распределительный вал (газораспределительный механизм). При вращении вала кулачки прижимаются к коромыслам или толкателям клапанов, чтобы открывать и закрывать клапаны. Распределительные валы работают с помощью клапанных кулис, которые непосредственно соприкасаются с кулачком и клапаном.

Четырехтактный двигатель имеет полностью герметичный цилиндр, клапана открываются только сверху, в камеру сгорания. Таким образом, масло, смазывающее двигатель, не попадает в камеру сгорания. В двухтактном двигателе все иначе, когда поршень проходит через впускное отверстие, камера сгорания открыта, а это означает, что масло свободно попадает в цилиндр и смешивается с топливом.

Именно поэтому, в двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масло другого типа, которое сгорает вместе с топливом. Смешивание топлива с маслом производят перед заливкой в бак.

Производительность.

Двухтактный двигатель имеет меньше компонентов и поэтому легче и компактнее, это предпочтительней для агрегатов, которые пользователю необходимо держать на весу или удерживать. Ручные инструменты, такие как бензопилы и садовые инструменты, работающие на бензине, являются хорошим примером весового преимущества двухтактных двигателей. Уменьшение веса машины облегчает управление и удержание одновременно.

Также двухтактный двигатель имеет более низкую степень сжатие и вращается более свободно. Это приводит к более быстрой реакции при увеличении подачи топлива и набирают обороты намного быстрее, чем четырехтактные.

При запуске двигателя при помощи ручного стартера более низкое сжатие означает, что для запуска двигателя требует меньших усилий. Для ручного запуска 4-тактных двигателей используют декомпрессионное устройство для открытия клапанов и снижения компрессии, а это означает, что двигатель должен иметь дополнительные механические компоненты, увеличивая вес и добавляя процедуры при техническом обслуживании и ремонте. Если 4-тактный двигатель оборудован электростартером, то декомпрессионное устройство не требуется, так как электродвигатель достаточно мощный, чтобы преодолеть сжатие и запустить двигатель.

Недостатком 2-тактных двигателей является то, что они плохо работают на низких оборотах и имеют оптимальный диапазон мощности только на высоких оборотах – когда двигатель встречает слишком большое сопротивление, обороты могут упасть, что приводит к потере мощности и возникает большая вероятность остановки двигателя.

4-тактный двигатель более устойчив при усилении сопротивления (нагрузки), пример: при увеличении нагрузки на двигатель генератора число оборотов в минуту падает и быстро восстанавливается, для поддержания постоянного количества числа оборотов, необходимых для выработки стабильного электрического тока.

Из-за этих ограничений двухтактные двигатели не используют в больших мотоциклах и других транспортных средствах, так как вес машин слишком велик для стабильной работы двигателя. Они также не всегда подходят для генераторов, поскольку генератор предполагает большие перепады нагрузки на двигатель.

В то время как 4-тактный двигатель стабилен при работе на низких оборотах, он не может ускоряться так же быстро, как 2-тактный двигатель.Время задержки является распространенным явлением, когда 4-тактный двигатель должен ускориться, так как механическая работа, связанная с работой клапанов требует времени – это и приводит к основной причине задержке ускорения.

Поскольку 4-тактным двигателям требуется больше времени для ускорения, 2-тактные двигатели являются предпочтительными для высокопроизводительных мотоциклов и моторных лодок. Хотя это можно применять только в том случае, если мотоцикл или лодка не слишком тяжелые. Облегченное транспортное средство, приводимое в действие двухтактным двигателем, имеет лучшее ускорение, если обороты остаются достаточно высокими, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя в диапазоне высоких оборотов.

Техническое обслуживание и ремонт

Двухтактный двигатель требует частого технического обслуживания, это вызвано тем, что моторное масло смешивается с топливом, а масло в свою очередь при сгорании с топливом оставляет черный след (диоксид и оксид углерода) на свече зажигания и требует периодичной очистки свечи. Также остатки масла накапливаются в карбюраторе, и требует своевременного обслуживания.

Топливная смесь для работы 2-тактного двигателя требует особого внимания: если в топливной смеси слишком много масла, сгорание будет не полным. Это снижает производительность двигателя и потребует более частой очистки свечи зажигания и карбюратора; если в топливной смеси слишком мало масла, это может привести к недостаточной смазке блока цилиндра, перегреву и сокращению срока службы двигателя.

Двухтактный двигатель нуждается в частом техническом обслуживании, но эти процедуры просты в исполнении и недороги. Текущее техническое обслуживание 4-тактного двигателя проводиться через определенное количество моточасов или километров. По сравнению с двухтактным двигателем, он не такой частый по времени, но более сложный и дороже. Поскольку современные 4-тактные двигатели используют гидравлические подъемники для управления клапанами, особое внимание следует уделять уровню и типу используемого масла. Так как давление масла и его вязкость напрямую влияют на работу гидравлических подъемников клапанов.

Если уровень масла слишком низкий или неисправен масляный насос, давление масла будет ниже, чем должно быть. Низкое давление масла приводит к неисправности клапанов и может легко привести к поломке двигателя или серьезному повреждению. Если давление масла слишком высокое из-за переполнения масляного картера, двигатель также будет поврежден. Ремонт клапанов двигателя – сложная и дорогостоящая процедура, поэтому крайне важно, чтобы 4-тактный двигатель всегда работал при правильном давлении масла, используя правильный тип масла.

При сравнении технического обслуживания и ремонту двухтактные двигатели проще и обойдутся дешевле. Из-за своей простоты двухтактный двигатель намного легче разобрать и собрать, это занимает меньше времени и требует меньше навыков для ремонта. Отсутствие клапанов или масляного насоса, означает – меньше проблем. В четырехтактным двигателе при длительном использовании клапана будут нуждаться во внимании. С течением времени изнашиваются уплотнения и прокладки штока клапана, а также сами клапана и отверстия клапанов в головке двигателя. Снятие и ремонт клапанов – это сложная операция и требует вмешательство специалиста.

Уровень шума

Когда дело доходит до уровня шума, 4-тактные двигатели, как правило, на холостом ходу работают тише.

Please follow and like us:

Основные отличия четырехтактного двигателя от двухтактного

Моторынок в нашей стране, переполнен самыми разнообразными моделями скутеров, которые работают на мощных двухтактных или четырехтактных двигателях. Люди, что собираются только приобрести себе мопед, часто могут задавать вопрос, какой мотор лучше, но однозначного ответа на этот вопрос никто не даст. Дело в том, что оба имеют свои преимущества и недостатки, поэтому каждый водитель подбирает то средство передвижение, которое кажется ему более удобным. Давайте подробно разберемся, чем отличается двигатель на четыре такта от двухтактного мотора.

Независимо от мотора, в процессе его работы в цилиндре происходит четыре основных процесса, а именно: впуск, сжатие, ход рабочий и выпуск. Основное отличие между 2-х и 4-хтактным двигателем – это количество ходов, которые делает поршень и оборотов коленвала за один такой цикл. Соответственно в мопеде Хонда Дио 34, что оснащен двухтактным мотором, эти операции будут сделаны за два хода поршневой системы и один оборот коленвала.

Различие присутствует и в процессе газообмена – подачи топлива и удаления из системы отработанных газов. Например, в скутере Хонда Джорно Криа, где присутствует четырехтактный мотор, все процессы по очищению и наполнению цилиндра контролируются специальным газораспределительным механизмом. Он в определенное время цикла сам закрывает и открывает клапаны. Что касается 2-хтактного двигателя, то здесь процессы наполнения и очищения проходят параллельно с тактами расширения и сжатия. В цилиндре присутствует два отверстия, через которые поступает топливо и удаляется отработанный газ.

Кроме этого, в 4-хтактном скутере присутствует отдельная система смазки и подачи масла в двигатель. То есть водитель не должен смешивать масло с бензином, а заливает все по отдельности. Эксперты уверены, что мотор на два такта намного мощнее, но при этом потребляет больше топлива. Стоит заметить, что он намного легче и проще в конструкции, не требует клапанного механизма, поэтому каждый человек может разобраться в его конструкции и при необходимости отремонтировать. Скутеры, что укомплектованы таким двигателем, обычно можно купить намного дешевле.

Что касается четырехтактного мотора, то он тише работает и имеет высокую топливную эффективность. Он ровно работает, даже на маленьких оборотах. Несмотря на такую разницу, оба двигателя достойны уважения.

Чем отличается двухтактный от четырехтактного мотора. Отличия двухтактного двигателя от четырехтактного

Сегодня решил порассуждать на тему, какие мотоциклы лучше: двухтактные или четырехтактные. Как ни крути, а простые и надёжные двухтактники потихоньку уступают место продвинутым и мощным четырехтактным двигателям – такая тенденция и никуда от этого не деться. И с этим можно было бы и смириться (но это для меня слишком скучно), потому что я все равно считаю, что в тарахтении двухтактного мотора есть определённый смысл. Нет, я не стану сейчас, как в школе, с указкой разбирать принцип работы того и другого мотора, это ты знаешь и так, а если не знаешь – учи матчасть. Дело в другом – большинство мототехники для дорожной эксплуатации уже переведено на четыре такта. Это удобно, экономно и с каждым годом все доступнее (одни китайские моторы чего стоят). Но двухтактный двигатель может выжать из тебя за одну тренировку столько всего, сколько комфортный четырехтактник не выжмет за весь сезон. Дело говорю, смотри сам.

Питбайки – идеальный 4Т вариант для тренировок, доступный вид техники, который быстро набрал популярность в РФ, во многом благодаря JMC. .

Два-четыре, какая разница?

Огромная. В зависимости от того какой техникой ты пользуешься и для каких целей, и тот, и другой тип двигателя может быть незаменим в определённых условиях. Это зависит и от уровня владением мотоциклом. Для скутера, который мы обычно используем при перемещении из точки “дом” в точку “работа/учеба/магазин”, безусловно, четырехтактный двигатель будет идеальным вариантом. Хотя бы потому, что не нужно смешивать бензин и масло в определённой пропорции, не говоря уже о касторке. Залил – и поехал. Даже в том случае, если твой 2Т мотор имеет раздельную подачу масла и бензина, суть одна – в камере сгорания работает масляно-бензиновая смесь. Да и ресурс четырехтактного мотора побольше будет.

Но есть одно “но”. Четырехтактный мотор имеет полноценную газораспределительную систему, которую банально нужно приводить в движение, а это лишний расход мощности. Для двигателя объёмом 350 кубов, к примеру, разница в мощности между 2Т и 4Т двигателем будет примерно 40-60%. Для полтинника это уже более чем ощутимо. Это огромная цифра. А теперь представь, что на твой гоночный байк установили мотор в половину мощнее, чем ты привык. Страшно? То-то. Это одна из причин, по которой тренировочная техника может иметь двухтактный двигатель. А кроме этого, двухтактный мотор имеет меньшую кинетическую инерцию, то есть быстрее раскручивается до максимальных оборотов и быстрее их сбрасывает, то есть он – гибче, эластичнее четырехтактного мотора.

К примеру, двухтактник Suzuki RM85 (картинка выше) – практически в 2 раза быстрее, чем четырехтактник Honda CRF100 (картинка ниже).

Теперь такая немаловажная штука, как вес. Четырехтактный мотор тяжелее и это не обсуждается. С одной стороны, справиться с мотоциклом с низким центром тяжести проще. Но чтобы быть готовым к любым неожиданностям, не только на гоночной трассе, но и на простой дороге, желательно представить, что вес мотора уменьшился в половину, а это уже заставит тебя работать телом, а не полагаться на вес двигателя. Ещё один довод в пользу двухтактника, как тренировочной техники.

Двухтактные тонкости

Одно дело – , совсем другое – и здесь надо понимать, что когда надо копать грунт, двухтактный мотоцикл всегда будет иметь преимущество. Он эластичнее раскручивается, тем не менее, когда заднему колесу хвататься не за что, оно срывается в юз. В этом случае четыре такта в выигрыше. Чтобы не сорвать двухтактник в пробуксовку на пике крутящего момента, нужен опыт и острое чувство достаточности, что ли. Но пиковая мощность – это то, что привлекает в двухтактниках в первую очередь. Вот пример – Yamaha YZ 250 отдаст тебе 47 сил на 8,5 тысячах оборотов, в то время, как YZF 250 – всего 36, но на 11,3 тысячах оборотов. А по крутящему моменту тут и вовсе говорить нечего. Двухтактная YZ обходит YZF-ку чуть ли не на 35%, но при этом нужно умело дозировать газ, ведь рабочий коридор у неё в пределах 3,5 тысячи, а это очень тонкий диапазон, примерно на три четверти ручки.

Та самая мощная двухтактная Yamaha YZ250. На жестком грунте заднее колесо всегда в пробуксовке. Кайф!

Двухтактный мотор зря упрекают в ненадёжности и слишком быстром износе поршневой. К примеру, новая поршневая двухтактника должна отработать не менее 30 моточасов в жёстком режиме. Представь, сколько это – и тренировки, и прогревы, и квалификации, и бог знает что ещё. На четырехтактниках поршневая меняется примерно раз в сезон, это примерно 40-45 моточасов, так что слухи о сроке жизни даже спортивного двухтактника сильно преувеличены.

Я веду к тому, что научившись контролировать двухтактный мотоцикл, ты совершенно по-другому станешь относиться как к треку, так и к обычной дороге, да и форму потерять двухтактная жужжалка тебе не даст. Поэтому подумай, может, стоит купить двухтактник если не для гонок, ?

Не забудь оставить свой комментарий для тех, кто еще только начинает свой путь мотоциклиста! Делись опытом, что лучше 2Т или 4Т, ну и если что – задавай вопросы. Всем отвечу!

————————————–

Дорогой друг, сегодня поговорим о том, что значит четырехтактный двигатель. О истории его изобретения, принципе работы, особенностях, технических характеристиках и сферах применения.

Конечно, если у вас есть водительское удостоверение, то вы по крайней мере слышали этот термин, когда учились в автошколе. Но вряд ли тогда стали вникать во все тонкости, поэтому сейчас самое время разобраться, что же там происходит под капотом вашего железного коня.

В 19 веке уже были двигатели, но это были в основном большие механизмы, работающие на пару. Они конечно частично обеспечивали развивающуюся промышленность, но имели много недостатков.

Были тяжелые, имели низкий КПД, большие габариты, требовалось много времени на запуск и остановку, для эксплуатации нужны были квалифицированные рабочие.

Промышленникам нужен был новый агрегат без перечисленных недостатков они уже поняли что значит четырехтактный двигатель. И как при определенных условиях с его помощью можно повысить прибыль.

Его и разработал изобретатель Эжен-Альфонс Бо де Роша, а в 1867 году воплотил в металл Николаус Август Отто.

В то время это было чудо техники. Двигатель внутреннего сгорания отличался низкими эксплуатационными расходами, небольшими размерами и не требовал постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Работало устройство по особому алгоритму, который и сейчас называют «цикл Отто». Спустя 8 лет, после запуска первого экземпляра, компания Отто выпускала уже более 600 силовых установок в год.

Очень быстро, из-за автономности и компактности, двигатели внутреннего сгорания получили широкое распространение.

Из чего состоит двигатель

Чтобы понять принцип работы, познакомимся с основными составляющими движка:

(включает коленвал, поршни, шатуны) ‒ он необходим для преобразования поступательно-возвратных движений поршня во вращательное движение коленвала;
головка блока вместе с газораспределительным механизмом, который открывает впускные и выпускные клапаны, для того чтобы поступала рабочая смесь и выходили отработавшие газы. ГРМ может включать один или более распредвалов, которые состоят из кулачков для толкания клапанов, самих клапанов и клапанных пружин. Для стабильной работы четырехтактного движка существует ряд вспомогательных систем:
система зажигания ‒ для поджига горючей смеси в цилиндрах;
впускная система ‒ для подачи воздуха и рабочей смеси в цилиндр;
топливная система ‒ для непрерывной подачи топлива, получения смеси воздуха и горючего;
система смазки – для смазки трущихся деталей, а также одновременного удаления продуктов износа;
выхлопная система – для удаления отработанных газов из цилиндров, снижения токсичности выхлопа;
система охлаждения – для поддержки оптимальной температуры движка.

Что значит четырехтактный двигатель и почему четыре такта

Теперь, когда вы более-менее представляете устройство четырехтактного двигателя, можно рассмотреть рабочий процесс.
Он состоит из следующих этапов:впуск – поршень движется вниз, цилиндр заполняется горючей смесью из карбюратора через впускной клапан, который открываются кулачком распределительного вала.При движении поршня вниз, создается отрицательное давление в цилиндре, тем самым происходит всасывание рабочей смеси, а именно воздуха с парами топлива. Впуск продолжается пока поршень не достигнет НМТ (нижняя мертвая точка). В этот момент закрывается впускной клапан;
сжатие или компрессия – после того как будет достигнута НМТ начинает двигаться вверх к ВМТ (верхняя мертвая точка). При движении поршня вверх происходит сжатие, рабочая топливо-воздушная смесь сжимается, давление внутри цилиндра возрастает. Впускной и выпускной клапан закрыты;
рабочий ход или расширение – в конце цикла сжатия (в ВМТ), рабочая смесь воспламеняется от искры в свече зажигания. Поршень от микровзрыва устремляется к НМТ.В процессе движения поршня от ВМТ к НМТ смесь сгорает, а увеличивающиеся в объеме газы толкают поршень, выполняя полезную работу. Именно по этой причине движение поршня в этом такте назвали рабочий ход. Впускной и выпускной клапан закрыты;
выпуск выхлопных газов – в заключительном четвертом такте открывается выпускной клапан, поршень поднимается в верхнюю точку и выталкивает продукты сгорания из цилиндра в выхлопную систему, пройдя через глушитель, они попадают в атмосферу. После достижения поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, затем цикл повторяется. Эти четыре такта представляют собой рабочий цикл мотора. Тактом же именуется движение поршня вверх или вниз. Один оборот коленчатого вала соответствует двум тактам, а два оборота – 4 тактам. Отсюда пошло название четырёхтактного двигателя.

От чего зависит мощность четырехтактного ДВС

Тут вроде бы всё ясно — мощность поршневого двигателя в основном определяется:

объёмом цилиндров;
степенью сжатия рабочей смеси;
частотой вращения.

Поднять мощность четырехтактного двигателя также можно повысив пропускную способность тактов всасывания и выхлопа, увеличив диаметр клапанов (особенно впускных).

Так же максимальная мощность получается при максимальном заполнении цилиндров, для этого используют турбины принудительной подкачки воздуха в цилиндр. В следствии чего повышается давление в цилиндре и соответственно КПД двигателя значительно возрастает.

Применение в настоящее время

Четырёхтактные двигатели бывают бензиновыми и дизельными. Применяются эти двигатели на транспортных или стационарных энергоустановках. Использовать такой двигатель рекомендуется в случаях, когда есть возможность регулировать соотношение оборотов, мощности и крутящего момента.

Например, если двигатель, работает в паре с электрогенератором, то нужно выдерживать нужный диапазон оборотов. А при использование промежуточных передач, четырёхтактный двигатель можно адаптировать к нагрузкам в достаточно широких пределах. То есть использовать в автомобилях.

Вернёмся к истокам его создания. В группе изобретателя Отто работал очень талантливый инженер Готлиб Даймлер, он понял что значит четырехтактный двигатель, его перспективы развития, и предложил на базе четырёхтактного двигателя построить автомобиль. Но шеф не посчитал нужным что-то менять в двигателе, и Даймлер, увлеченный своей идеей, покинул мэтра.

И через некоторое время, вместе с другим энтузиастом Карлом Бенцом в 1889 году создали автомобиль, который приводился в движение именно бензиновым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания изобретателя Отто.

Эта технология с успехом используется и сегодня. В случаях, когда силовая установка работает на переходных режимах или режимах со снятием частичной мощности ‒ она незаменима, так как обеспечивает стабильную устойчивость процесса.

Теперь, дорогой друг, ты в общих чертах знаешь что значит четырехтактный двигатель, где он используется. Теперь ты стал на голову выше. Но не скупись полученой информацией, поделись с друзьями. К твоим услугам кнопки социальных сетей.

Да и подписаться можно на наш блог, чтобы всегда быть в курсе интересного материала, а его всегда много и будет еще больше.

До новых встреч!

Рассмотрим принцип работы двухтактного двигателя. Все рабочие циклы в двухтактном (процесс впуска топлива и выпуск выхлопных газов, продувка) осуществляются за два основных такта за один оборот коленвала. У данного типа двигателей отсутствуют впускной и выпускной клапаны. Эту роль выполняет поршень, который при своих движениях поочередно закрывает продувочные, выпускные и впускные окна. Это делает данный тип двигателей конструктивно более простыми.

Возможности и преимущества двухтактных

Теоретически мощность двигателя данного типа, при одинаковых размерах цилиндра и скорости вращения вала, в два раза выше, чем у 4х-тактного благодаря увеличению числа рабочих циклов. Но в связи с неполным использованием хода поршня при расширении, худшее освобождение цилиндра от выхлопных газов и частичной затраты мощности на продувку приводят к увеличению мощности двигателя лишь на 60-70 процентов.

Как он устроен

Устройство двигателя состоит из картера, в котором с двух сторон на подшипниках установлен коленвал и цилиндр. В цилиндре перемещается поршень, который представляет из себя металлический стакан, на котором в канавки вложены пружинные поршневые кольца. Эти кольца не пропускают газы между стенкой цилиндра и поршнем. В поршне имеется металлический стержень — палец, который соединяет его с шатуном. Шатун передает возвратно-поступательные движения поршня во вращательные движения коленвала.

Для смазки подшипников и трущихся поверхностей двухтактного двигателя используется топливная смесь , в которую подмешивают немного масла. Смесь топлива с маслом попадает как в кривошипную камеру, так и в цилиндр. В этих узлах смазки нигде нет, так как она бы все равно смылась топливной смесью. Именно поэтому масло добавляют к бензину в определенной пропорции. Для этого используется специальный тип масла, предназначенный специально для двухтактных двигателей. Такое масло способно выдерживать высокую температуру, а при сгорании с топливом оставлять после себя наименьшее количество зольных отложений.

Как он работает

Рассмотрим принцип работы. Полный рабочий цикл в двухтактном двигателе внутреннего сгорания происходит за два такта:

сжатие;
рабочий ход.

Такт первый

Сжатие. Поршень двигается из положения нижней мертвой точки в положение к верхней, при этом закрывает сначала продувочное, а потом выпускное окно. После этого в цилиндре происходит сжатие поступившей в него раннее топливной смеси. Вместе с этим в кривошипной камере под поршнем, после перекрывания продувочного окна, создается разряженное пространство. Под действием этого разряжения через впускное окно в кривошипную камеру из карбюратора попадает горючая смесь.

Такт второй

Рабочий ход. Когда поршень установлен в положении верхней точки, сжатая топливная смесь поджигается от свечи электрическим разрядом, в результате чего давление и температура газов резко увеличивается. Под действием этого расширения поршень двигается в положение нижней мертвой точки — расширившийся газ осуществляет полезную работу. При этом, опускаясь вниз, он образует большое давление в кривошипной камере, закрывающее клапан. После закрытия клапана газы не могут повторно попасть во впускной коллектор и карбюратор.

При достижении поршнем выпускного окна, оно откроется и начинается выпуск выхлопных газов, давление их в цилиндре снижается. Двигаясь дальше, поршень открывает продувочное окно, и сжатые горючие газы в кривошипной камере проходит по каналу в цилиндр, продувая его от остатка газов. После этого цикл повторяется заново.

Заключение

Стоит сказать пару слов о зажигании. В связи с тем, что топливу для воспламенения необходимо время, разряд на свече зажигания должен появиться раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, поэтому, чем быстрее двигается поршень, тем раньше должна быть искра. Бывают электронные и механические устройства, способные изменять угол зажигания, изменяющейся при разных частотах вращения.

Поршневые моторы заняли ведущие позиции в хозяйственной деятельности человека. Попытка заставить 4ех тактный двигатель работать более эффективно, приводило к разработке всевозможных вероятных и невероятных конструкторских схем двигателя и процесса их работы. Одна из этого разнообразия поршневых схем с измененным процессом работы оказалась жизнеспособной и широко внедрилась в технику.

В зависимости от количества тактов рабочего цикла ДВС делятся на две основные группы: двухтактные и четырехтактные двигатели. В двухтактных моторах их есть только два: такт сжатия и такт расширения или рабочий ход. В четырехтактных их четыре: впуск, сжатие, расширение или рабочий ход и выпуск. На первый взгляд может показаться, что первый вариант более выигрышный, ведь рабочий цикл повторяется при каждом обороте коленчатого вала и энергия вырабатывается в два раза интенсивнее, но на самом деле это не совсем так, о чем напрямую свидетельствует ограниченное применение двухтактных двигателей особенно в крупных машинах, установках и агрегатах с высоким уровнем потребления топлива. Чтобы понять причины потери энергии во время рабочего цикла, нужно рассмотреть работу двигателя.

Процесс работы двигателя

Рабочий цикл 2-хтактного двигателя включает в себя следующую последовательность действий:
— на такте сжатия поршень в цилиндре перемещается из нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). Через продувочное окно топливный заряд попадает в надпоршневое пространство – камеру сгорания, после чего поршень перекрывает собой это окно. Поднимаясь выше, он постепенно перекрывает и выпускное окно, через которое удаляются продукты сгорания. При этом в пространстве под поршнем (кривошипной камере) образуется разрежение, и оно заполняется новой порцией топлива. При достижении поршнем ВМТ сжатый топливный заряд воспламеняется;
— на такте расширения газы, образовавшиеся при сгорании топлива, давят на поршень, он опускается вниз, открывая сначала выпускное окно, а затем продувочное. Через первое окно расширенные газы попадают в глушитель и выводятся наружу. Одновременно при движении поршня вниз в кривошипной камере, заполненной топливом, повышается давление. Топливо выталкивается вверх в цилиндр, заполняя надпоршневое пространство и выталкивая остатки отработанных газов. После чего цикл повторяется.

Такой принцип работы позволяет двухтактным двигателям обойтись без газораспределительной системы, характерной для четырехтактных моторов, которая управляет впускным и выпускным клапанами. С одной стороны это упрощает конструкцию и уменьшает вес, но с другой газообмен в камере сгорания далеко не идеальный. При двухтактном режиме работы при продувке цилиндра вместе с отработанными газами в глушитель попадает и определенное количество несгоревшего топлива, что влечет за собой его перерасход и повышает токсичность выхлопных газов.

Виды газораспределительной системы

Так как продувочные окна в цилиндре порой располагаются на одном уровне, то газообмен внутри цилиндра затруднен, не весь объем цилиндра продувается свежей порцией воздушной смеси, и часть отработанных газов остается в цилиндре. Для того, чтобы сменить отработанные газы на свежую порцию воздуха более эффективно и быстро, существует конструктивные особенности поршня и расположения продувочных окон в цилиндре. Различают несколько вариантов осуществления продувки цилиндров:

Контурная продувка

Контурная продувка в свою очередь делится на возвратно-петлевую, дефлекторную и высотную. Во всех этих видах есть один существенный недостаток: перерасход топлива из-за удаления несгоревшего топливного заряда во время продувки.

П- или Л-образная продувка

П- или Л-образная продувка более эффективная в плане экономии топлива, но при этом температура около выпускного окна значительно повышается. Конструктивная особенность в том, что для ее осуществления необходимы двухцилиндровое исполнение мотора. Одна пара цилиндр — поршень выступает в роли впускающих газы, а другая пара в роли выпускающая газы.

Клапанная или клапанно-щелевая продувка

Клапанная или клапанно-щелевая продувка в отличие от других видов требует наличия ГРМ, который управляется клапанами. Клапан может использоваться и для подачи заряда, и для удаления продуктов сгорания. При клапанно-щелевой продувке через клапан в головке цилиндра удаляются отработанные газы, а через окна (щели) поступает свежий заряд. Это уменьшает расход топлива и снижает токсичность отработанных газов, но усложняет конструкцию двигателя и может нарушить нормальный режим сгорания заряда из-за повышенной температуры.

Прямоточная продувка

Прямоточная продувка используется в двигателях с двумя поршнями, расположенными напротив друг друга в горизонтальном положении. В этом случае каждый поршень по ходу своего движения открывает и закрывает «свой» клапан: один поршень отвечает за впуск заряда, а второй – за удаление газов. Камерой сгорания в этом случае является пространство между поршнями. Этот вариант предусматривает наличие более сложного КШМ, а высокая температура внутри цилиндров требует дополнительного охлаждения и более прочных элементов. В то же время, это наиболее эффективный способ продувки, который обеспечивает полное удаление отработанных газов с минимальными потерями топливного заряда.

Особенности двухтактных двигателей

Особенность двухтактных двигателей – отсутствие системы смазки. Масло для смазки рабочих поверхностей трущихся деталей доставляется к ним прямо с топливной смесью. Есть два варианта получения такой смеси: изначально заливать в бак заранее приготовленный «коктейль» из топлива и моторного масла или же смешивать их во впускном патрубке, куда они поступают раздельно. Соотношение топлива и масла находится в пределах от 1:25 до 1:50. Моторное масло, как и топливо, сгорает во время рабочего такта, а продукты его сгорания выводятся вместе с отработанными газами.

Что касается мощности, двухтактные двигатели действительно мощнее своих четырехтактных конкурентов. В идеале их мощность при одинаковом литраже должна составлять 2:1 соответственно, но на деле из-за некачественного газообмена в цилиндрах это соотношение составляет 1,5:1. Удельная мощность или соотношение мощности и массы двигателя тоже выше у двухтактных моторов, ведь их вес намного легче, да и конструкция проще.

А вот расход топлива в двухтактных двигателях выше, чем у четырехтактных. Из-за несовершенной системы продувки цилиндров часть топливной смеси в прямом смысле слова вылетает в трубу. По этой причине такие двигатели практически не используются в автомобилях, тяжелой технике или мощных силовых установках, потребляемых большое количество топлива.

Еще один момент, отличающий двухтактный двигатель от четырехтактного – процесс сжигания топлива. Поскольку выпускное окно открывается практически сразу после воспламенения заряда, необходимо обеспечить достаточное время для его полного сгорания. В четырехтактном двигателе на процесс сгорания отводится целый рабочий цикл, а здесь – всего доли секунды. Чтобы добиться максимальной эффективности, в бензиновых моторах нужно точно определять углы опережения зажигания, а в дизельных – контролировать время подачи топлива. В современных моделях это достигается путем использования электроники.

Двухтактные двигатели могут быть как бензиновыми (карбюраторными или инжекторными), так и дизельными. Разница в принципе их работы заключается в том, что в первом случае в цилиндры сразу подается топливный заряд (смесь воздуха с топливом), а во втором – сначала воздух, а в конце первого такта – топливо, которое воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Бензиновые двигатели широко используются в мотоциклах, малолитражных автомобилях, а также в газонокосилках, бензопилах и других агрегатах с ДВС. Дизельные моторы нашли применение в судостроении, раньше они также использовались на тепловозах, танках и с успехом применялись в авиации на бомбардировщиках Юнкерс. Сейчас же судостроение – чуть ли не единственная сфера их применения, где пришлась кстати их тихоходность и мощность, не превышающая 100 тыс. л.с. В отличие от четырехтактных двухтактные дизели не имеют разделенных камер сгорания, что дополнительно усложнило бы их конструкцию, так что дизельное топливо подается и смешивается с воздухом прямо в камере сгорания.

Итак, двухтактные двигатели имеют ряд преимуществ:
— простую конструкцию;
— небольшой вес;
— меньшие нагрузки на элементы конструкции;
— отсутствие системы смазки и ГРМ;
— большую литровую мощность в сравнение с четырехтактными.

В то же время, у двухтактных моторов есть и недостатки:
— повышенный расход топлива;
— токсичность выхлопных газов;
— меньший ресурс в сравнение с четырехтактным;
— шум во время работы;
— необходимость приготовления топливо-масляной смеси, что не только усложняет систему подачи топлива, но и повышает расход масла.

Выводы

Из вышесказанного можно сделать вывод, что двухтактные двигатели можно использовать в тех случаях, когда расход топлива не имеет значения, а важны такие характеристики, как небольшая масса и простота конструкции. Это идеальные варианты для переносных агрегатов, небольших автомобилей, а также мотоциклов и мопедов. Компактные размеры двухтактных двигателей позволило им основательно занять место в сфере, казалось бы совершенно далекой от той сферы, для которой были созданы ДВСы — в моделировании.

В последнее время двухтактные двигатели становятся все более популярными за счет использования в их конструкции электронных систем. Это позволяет снизить токсичность выхлопных газов, регулировать процессы подачи и сгорания топлива, что делает моторы более экологичными. Так что в скором будущем их сфера применения может значительно расшириться. Еще в начале 20 века начались разработка дизельных двухтактных двигателей. Одну из наиболее удачных схем разработал Хуго Юнкерс, а в 60-ых годах 20 века и советские моторостроители выдали образец инженерного чуда — оппозитный 2ух тактный дизельный мотор 5ТДФ с мощностью 700 л.с.

В конструкции двухтактных двигателей заложены огромные резервы по мощности и экономичности. Но из-за конструктивных особенностей их не удавалось реализовать в механическом виде. Вполне возможно электронные системы помогут «двухтактникам» занять лидирующую позицию среди двигателей внутреннего сгорания в ближайшее время.

Это преобразователь энергии теплового расширения топлива в энергию механического движения вала. Его смысл в том, что в некое замкнутое пространство попадает топливо, которое там же сгорает и за счет того, что при нагревании жидкости и газы увеличиваются в объеме, это топливо двигает одну из подвижных стенок этого пространства, или поршень. В этом и заключается суть работы ДВС-ов

Первый такой двигатель был создан в начале девятнадцатого века французом Ленуаром, а его мощность равнялась двенадцати лошадиным силам. Он был очень слабым с низким КПД (всего около 5 процентов), но несмотря на это, для того времени это было большим шагом вперед. Двигатель Ленуара нельзя было использовать практически нигде, так как он был достаточно громоздким, хоть и состоял всего из одного цилиндра, но при этом выдавал очень низкую полезную мощность. Тем не менее, его какое-то время использовали на кораблях.

В дальнейшем, технология ДВС-ов совершенствовалась, и вскоре появились уже более эффективные и практичные модели, в результате чего, сегодня 90 процентов всего наземного транспорта работает на двигателях внутреннего сгорания. Исключения — это троллейбусы, трамваи, поезда и очень модные сегодня электромобили, которые, хоть и менее удобны чем автомобили, но гораздо экологичнее.

Почему ДВС-ы разделяются на 2-тактные и 4-тактные?

Как мы уже говорили, основной особенностью работы ДВС является заполнение объема цилиндра топливом. Но дело в том, что осуществлять это заполнение можно двумя способами — можно сделать для введения и выведения бензина отдельные такты, как это осуществлено в 4-тактном двигателе, а можно впрыскивать его в конце второго такта, и в это же время, новое топливо само вытеснит отработанный газ. Этот принцип имеет место в 2-тактном ДВС-е.

Начнем, пожалуй, с 4-х тактного, так как он проще для понимания. Итак, весь цикл его работы разделен на 4 части. Цикл — это когда топливо воспламеняется один раз. Если топливо воспламенилось два раза, говорят, что прошло два рабочих цикла. Итак, 4 части цикла — это:

За счет открытия клапана давлением бензина, осуществляется его впрыскивание в цилиндр. Поршень под давлением бензина движется вниз За это время коленчатый вал делает оборот в 180 градусов.
Коленчатый вал поворачивается еще на 180 градусов, и увлекает за собой поршень, который теперь уже начинает двигаться вверх. Как только он доходит до крайней точки вверху, вспыхивает зажигалка, или как ее еще называют — свеча, которая воспламеняет топливо, которое, находясь в сжатом виде дает больше энергии теплового расширения.
Вспышка свечи, и последующее за этим зажигание бензина в цилиндре приводит к выталкиванию поршня обратно вниз до мертвой точки. Это движение и является основным толчком, который обеспечивает вращение колес автомобиля, то есть, нужно понять, что машина едет благодаря этой третьей фазе рабочего цикла. Коленчатый вал при этом поворачивается еще на 180 градусов.
И последний этап — это удаление из цилиндра продуктов сгорания топлива, которые уже ни на что не годятся. Они удаляются при помощи специального клапана. Как вы уже, наверное, догадались, к цилиндру подведено два разных клапана, через один бензин входит, а через второй — покидает. Далее, после окончания вывода, начинается снова первый этап.

Данный способ реализации впрыскивания топлива в цилиндр предполагает собой, что на смену рабочей среды(то есть бензина) не отводится по отдельному такту, а ввод осуществляется в короткий промежуток времени, когда поршень находится на самом дальнем расстоянии от противоположного края цилиндра, в мертвой точке. Одновременно со вводом происходит вывод продуктов горения. То есть процедура смены рабочей среды происходит в конце второго такта, а называют ее продувкой.

Продувка происходит не через клапаны, а через специальные отверстия, которые находятся внизу цилиндра, и практически все время их закрывает поршень. Но когда поршень уходит в мертвую точку, искусственно созданный вакуум втягивает в себя отработанное топливо, и под действием разности давлений, в рабочий объем входит свежий бензин.

Каждый из этих двух видов ДВС имеет друг перед другом определенные преимущества, о которых мы сейчас подробно поговорим.

Основные отличия этих двух видов двигателей

Масса двигателя. Первое отличие в том, что 2-х тактовые двигатели легче (имеют меньший вес), чем 4-х тактовые. Это значит, что если требуется максимально уменьшить массу автомобиля, что бывает очень актуально, например, для гоночных болидов, то выгоднее использовать двухтактные.
Стоимость двигателя. Двухтактные дешевле, поэтому в бюджетных вариантах машин, как правило, стоят именно они.
Шумность работы. Четырехтактные более тихие, и во время работы их почти не слышно. Это одна из причин, по которой их ставят в дорогие машины.
Экологичность. Четырехтактные более экологичны, так как их рабочий цикл дает меньше продуктов сгорания, а значит и меньше дыма.
Расход смазки . Двухтактные ДВС расходуют больше машинного масла, так как его приходится разбавлять с бензином, в то время как у 4- тактовых есть для этого отдельная система.
Сложность изготовления. Сделать двухтактный ДВС гораздо проще, этим и обусловлена его дешевизна.
Скорость разгона. Двухтактные разгоняются быстрее, поэтому их используют в спортивных и гоночных авто.
Эксплуатация. 4-тактные тяжелее обслуживать и ремонтировать, так как они сложнее и у них есть множество дополнительных систем, которые отсутствуют у двухтактных.
Срок службы. 4-тактные служат гораздо дольше.

Это основные их отличия, но если вы покопаетесь в теме и хорошенько в ней разберетесь, то непременно найдете еще целую кучу отличий.

Двухтактный vs. четырехтактный мотоцикл. Что лучше? Выбираем мотоцикл

Питбайки – идеальный 4Т вариант для тренировок, доступный вид техники, который быстро набрал популярность в РФ, во многом благодаря JMC. На питбайке JMC 160 PRO я стал победителем Кубка России по Минимотарду 2015.

Два-четыре, какая разница?

К примеру, двухтактник Suzuki RM85 (картинка выше) – практически в 2 раза быстрее, чем четырехтактник Honda CRF100 (картинка ниже).

Двухтактные тонкости

Одно дело – байк для кросса, совсем другое – для жёсткого трека и здесь надо понимать, что когда надо копать грунт, двухтактный мотоцикл всегда будет иметь преимущество. Он эластичнее раскручивается, тем не менее, когда заднему колесу хвататься не за что, оно срывается в юз. В этом случае четыре такта в выигрыше. Чтобы не сорвать двухтактник в пробуксовку на пике крутящего момента, нужен опыт и острое чувство достаточности, что ли. Но пиковая мощность – это то, что привлекает в двухтактниках в первую очередь. Вот пример – Yamaha YZ 250 отдаст тебе 47 сил на 8,5 тысячах оборотов, в то время, как YZF 250 – всего 36, но на 11,3 тысячах оборотов. А по крутящему моменту тут и вовсе говорить нечего. Двухтактная YZ обходит YZF-ку чуть ли не на 35%, но при этом нужно умело дозировать газ, ведь рабочий коридор у неё в пределах 3,5 тысячи, а это очень тонкий диапазон, примерно на три четверти ручки.

Та самая мощная двухтактная Yamaha YZ250. На жестком грунте заднее колесо всегда в пробуксовке. Кайф!

————————————–

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.

————————————–

Тебе может быть еще интересно:

– Что брать с собой на мото тренировку?

– Как выбрать гоночную экипировку?

– Как превратить городской мотард в гоночный?

– Как выбрать свой первый мотоцикл?

– Что нужно знать об автодроме Сокол, Казахстан.

Сравнение двухтактных двигателей с четырехтактными

Сравнение двухтактных двигателей с четырехтактными. Сопоставляя работу четырехтактных [c.195]

Сравнение двухтактных двигателей с четырехтактными [c.222]

Сравнительному технико-экономическому анализу различных конструкций машин применительно к обоснованию целесообразности снижения их веса должно быть уделено особое внимание. Сравнение двигателей с воздушным и водяным охлаждением двухтактных и четырехтактных с наддувом и без наддува показывает, что двухтактные двигатели с водяным охлаждением отличаются высокой литровой мощностью и малым весом, что делает их серьезным конкурентом для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением. Сравнительно меньший вес двигателей с воздушным охлаждением дает, в частности, наибольшие преимущества применительно к карбюраторным двигателям. [c.9]

Если продувочный насос поршневой, выигрыш в весе может быть получен в связи с тем, что ряд деталей, в частности поршень и цилиндр продувочного насоса,. выполняются при малых давлениях продувочного воздуха более легкими, чем аналогичные детали для силовой части двигателя. При этом зарядку воздухом нескольких рабочих цилиндров можно обеспечить одним продувочным насосом двойного действия. Быстроходные двухтактные двигатели с поршневым продувочным насосом большого преимущества в весе и габаритах по сравнению с четырехтактными не получают. Это объясняется тем, что по условиям прочности детали продувочного насоса приходится выполнять довольно массивными. Выигрыш в габаритах и весе оказывается тем значительнее, чем крупнее и тихоходнее двигатель.

Отличие двухтактного двигателя от четырехтактного: Различие двухтактного и четырехтактного двигателя

[c.13]

В заключение необходимо провести сравнение наддува в двухтактных двигателях с наддувом четырехтактных. Обычный двухтактный двигатель представляет собой двигатель, работающий с продувкой. Поэтому лучшего наполнения цилиндров, благодаря дополнительной продувке, как в четырехтактном двигателе, не получается. Увеличение мощности при применении наддува для двухтактного двигателя не так велико, как для четырехтактного. [c.395]

Двухтактный цикл совершается за один оборот коленчатого вала, т. е. в 2 раза чаще по сравнению с четырехтактным циклом при одинаковой частоте вращения коленчатого вала. Это объясняется тем, что в двухтактном двигателе в отличие от четырехтактного очистка [c.232]

Мощность двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным двигателем при одинаковом рабочем объеме увеличивается не в 2 раза, а примерно в 1,6—1,7 раза вследствие повышенного теплового режима и худшей экономичности. [c. 418]

К преимуществам двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными следует отнести более равномерную работу, увеличение мощности при одинаковых размерах цилиндров, а к недостаткам плохую очистку цилиндров от отработавших газов, ухудшение продувки цилиндров двигателя на малых оборотах коленчатого вала. [c.420]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Прежде всего следует иметь в виду, что в реальных условиях мощность двухтактного двигателя по сравнению с эквивалентным четырехтактным не удваивается, а увеличивается лишь на 60—70 /а. Основными причинами этого служат [c.278]

Преимуществами двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным являются [c.291]

Протекание рабочего процесса в двухтактных двигателях за один оборот коленчатого вала позволяет получить большую мощность по сравнению с четырехтактными двигателями при одинаковых рабочих объемах и угловой скорости вала. Однако существенными недостатками двухтактных двигателей являются их худшая топливная экономичность и меньший срок службы по сравнению с четырехтактными двигатепями. Этими недостатками, а также большей токсичностью отработавших газов объясняется сравнительно редкое применение двухтактных двигателей на автомобилях. [c.26]

При одинаковой оборотности и прочих равных условиях двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными более компактны и имеют значительно большую (на 50—70%) литровую мощность. Увеличение оборотности связано с ухудшением рабочих процессов обоих типов двигателей. Вместе с тем с увеличением оборотов средние нагрузки на коренные подшипники возрастают у двухтактных дизелей медленнее, чем у четырехтактных (за счет увеличения сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс, снижающих нагрузки на подшипники от газовых сил). [c.16]

Расположение камеры сгорания в головке цилиндра имеет большое значение для двухтактных двигателей, так как по сравнению с расположением камеры в поршне позволяет облегчить условия работы поршневой группы, тепловая напряженность которой значительно выше, чем у четырехтактных двигателей. С этой целью в карбюраторных двухтактных двигателях малой мощности с петлевой продувкой, в частности, применяют камеры сгорания полусферического типа, являющиеся продолжением полости цилиндра. [c.122]

Преимущество применения двухтактных дизелей по сравнению с четырехтактными по мощности в одном цилиндре при одинаковом количестве цилиндров и размерах и при одном и том же скоростном режиме характеризуется следующими соотношениями, если мощность четырехтактного двигателя без наддува принять за единицу [c.114]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частотах вращения мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов в 2 раза, следовало бы ожидать и увеличения мощности в 2 раза. В действительности мощность двухтактного. двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также затраты мощности на приведение в действие продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала (а не за два, как в четырехтактных). Существенным недостатком двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным является малое время, отводимое на процесс газообмена. Очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом более совершенно происходят в четырехтактных двигателях. Кроме того, в двухтактном двигателе температурный уровень поршня, крышки, цилиндра и клапанов выше, чем в четырехтактном. [c.27]

Двухтактные двигатели большой мощности (дизели) часто применяют на транспорте для морских судов, тепловозов и подводных лодок. По сравнению с четырехтактными они имеют меньший вес и габариты, что особенно важно для транспортных двигателей. [c.197]

Двигатели воздушного охлаждения по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения имеют более высокую температуру головки цилиндра (ж на 100 «С) и требуют применения еще более холодных свечей. Для таких двигателей, работающих по двухтактному циклу и не имеющих дополнительных тактов, которые способствовали бы охлаждению свечи, по сравнению с четырехтактным, необходимы максимальные калильные числа. [c.264]

Повысить мощность двигателя можно, используя двухтактный цикл (т = 2). Теоретически при прочих равных условиях двухтактный цикл сравнительно с четырехтактным обеспечивает увеличение литровой мощности двигателя в 2 раза. Однако в действительности литровая мощность двухтактных двигателей по сравнению с литровой мощностью соответствующих четырехтактных двигателей больше всего лишь на 40—70%. Это объясняется потерей части рабочего объема цилиндра из-за продувочных окон, затратой некоторой мощности на сжатие продувочного воздуха или смеси и потерей в карбюраторных двигателях части горючей смеси при очистке цилиндров от продуктов сгорания. [c.60]

Вследствие указанных выше недостатков двухтактного процесса, а также значительных механических потерь в случае установки продувочного насоса, двухтактные двигатели не развивают ожидаемой двойной мощности по сравнению с четырехтактными тех же размеров. [c.196]

Следует заметить, что экономичность двухтактных двигателей ниже, особенно карбюраторных, по сравнению с четырехтактными. Последнее в значительной мере объясняется тем, что при продувке цилиндра свежей горючей смесью около 30% ее уходит через выпускные окна. В силу этого двухтактные карбюраторные или газовые двигатели строятся только небольшой мощности и в основном транспортного типа (мотоциклетные), где первостепенными требованиями являются не экономичность, а габариты, вес, простота ухода и надежность действия. [c.196]

Таким образом, при прочих равных условиях автомобили с карбюраторными двухтактными двигателями имеют значительно худшие динамические качества (п. / и 2) по сравнению с автомобилями, снабженными четырехтактными двигателями. Вследствие более узкого интервала устойчивых оборотов при движении автомобиля, особенно в городских условиях, придется чаще переключать передачи (п. 3). [c.212]

Если продувочный насос лопаточный (центробежный или осевой) или роторно-шестеренчатый, то выигрыш в габарите и весе двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным бывает более ощутимым не только в тихоходных, но и в быстроходных двигателях. [c.13]

Линия максимумов мощностей четырехтактного двигателя (фиг. 95) имеет по сравнению с двухтактным двигателем большее отклонение в сторону оси ординат. Это объясняется тем, что в четырехтактных двигателях коэффициент избытка продувки имеет гораздо меньшее значение (ф 1) по сравнению с этим коэффициентом у двухтактных двигателей. [c.231]

Неполное удаление отработавших газов из цилиндра и частичный унос рабочей смеси вместе с отработавшими газами во время продувки — существенные недостатки двухтактного двигателя. Поэтому двухтактный двигатель расходует больше топлива, чем равный по объему цилиндров четырехтактный, а литровая мощность у двухтактного двигателя увеличивается по сравнению с четырехтактным не в 2, а только в 1,4—1,6 раза. [c.184]

Волновое сопротивление и расположение глушителей в выпускной системе двухтактных и четырехтактных двигателей с числом цилиндров от одного до четырех. Чем ярче выражены пульсации потока выпускных газов, тем более важное значение имеет волновое сопротивление выпускной системы по сравнению с ее сопротивлением истечению газов. [c.280]

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Для двигателей с одинаковым рабочим объемом и числом оборотов увеличение мощности достигает в среднем 70%. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что-сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключи-тель ю через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха. [c.392]

Хорошо сконструированный и качественно изготовленный двухтактный двигатель обладает по сравнению с четырехтактным следующими преимуществами [c.414]

Наибольшее распространение на автомобилях получили четырехтактные двигатели как более совершенные по сравнению с двухтактными. Если сопоставить эти двигатели, то двухтактные имеют следующие преимущества проще по устройству вследствие отсутствия клапанов с их приводами в них меньше число подготовительных ходов, а следовательно, вал вращается более равномерно, так как на каждый оборот коленчатого вала приходится рабочий ход при одинаковых частотах вращения коленчатых валов и равенстве других параметров двухтактные двигатели теоретически должны развивать мощность вдвое большую, чем четырехтактные. [c.22]

Крышки двухтактных двигателей с прямоточно-клапанной продувкой имеют по сравнению с крышками четырехтактных двигателей значптельпо большую теплонапряжоиность наиболее напряженными являются крышки с четырьмя клапанами и односторонним выпуском газов. [c.255]

Иа основании этих данных молдвухтактные двигатели автомобильного тина имеют какие-либо преимущества перед соответствующими четырехтактными двигателями. Например, двухтактные двигатели с противоположно-движущимися поршнями не имеют преимущества перед четырехтактными нк в отноше1П1и экономичности, ни в отношении простоты и стоимости изготовления, ни в отношении надежности. Во время автомобильного пробега в СССР в 1934 г. двухтактные двигатели показали худшую экономичность но сравнению с четырехтактными. Например, расход топлива в машине Лилуаз был равен [c.160]

Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч-25%, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. При этом двухтактный двигатель с кривошипнокамерной продувкой начинает работать с пропусками (т. е. дает одну вспышку на два поворота коленчатого вала), так же как и четырехтактный двигатель. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично нз сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей с.меси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя. [c.64]

По сравнению с четырехтактными, двухтактные двигатели с кривошипнокамерной продувкой конструктивно более просты, так как не требуют применения дополнительных подвижных деталей, обеспечивающих. перезарядку цилиндров (отсутствуют кулачковые валы, клапаны, толкатели и др.) и обеспечивают более равномерное вращение коленчатого вала вследствие более частого чередования рабочих ходов. Однако благодаря низкой экономичности и высокой теплонапряженности поршней ставится под сомнение целесообразность применения двухтактных д. в. с. в качестве силовых установок для тракторов. [c.26]

Давление воздуха перед впускными органами несколько понижается с уменьшением нагрузки. В большой степени это снижение сказывается в четырехтактных двигателях с высоким давлением наддува, в двухтактных двигателях с комбинированным газотурбинным наддувом при весьма малой нагрузке, т, е. когда О, мощность газовой турбины ничтожно мала, но степень повышения давления в приводном компрессоре не зависит от нагрузки и давление в ресивере определяется этой величиной. В четырехтактном двигателе с газовым приводов на режиме холостого хода можно считать давление в наддувочном коллекторе равным барометрическому давлению. Тогда, принимая приближенно линейный закон изменения абсолютного давления при половинной по сравнению с нодшнальной мощностью двигателя, давление снизится до [c.222]

Внедрение двухтактного цикла в двигатели со внешним смесеобразованием (газовые, карбюраторные) осложняется в связи сосвойственными им потерями значительного количества рабочей, смеси, выдуваемой из цилиндра с отработавшими газами. Увеличение числа рабочих ходов в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными ставит в более тяжелые уаювия их поршни, вследствие чего уменьшается надежность их работы,»так кш средняя температура газов за один цикл в этом случае значительно выше, чем в четырехтактном двигателе. [c.278]

Большинство автомобильных карбюраторных двигателей выпускается четырехтактными, ч1то объясняется рядом преимуществ этих двигателей по сравнению с двухтактными, а также наличием большего опыта их конструирования и эксплуатации. [c.16]

Дело в том, что как продувочный поршень, так и в особенности выхлопной поршень двухтактного двигателя находятся в особых условиях по сравнению с поршнем четырехтактного двигателя. Принципиальная разница в условиях работы заключается в том, что в момент, когда верхняя кромка верхнего поршневого кольца открывает продувочные или выхлопные окна, начинается усиленное проникновение газов через зазор меладу верхней частью поршня и цилиндром, Г азы проникают с большой скоростью при очень большой температуре вследствие того, что в этот момент давление в цилиндре еще очень высокое (в начале выхлопа—порядка 7—8 кг/см ). Горячие газы, обтекая с большой скоростью поршень, сильно нагревают его верхнюю часть и верхние кольца, следствием чего получается коксование масла, потеря упругости колец и деформации поршня. На работе машины особенно отрицательно сказывается потеря упругости колец. По мере потери кольцами упругости усиливается закоксо- [c.161]

Сравнение кривых мощности роторно-порщневых двигателей с четырех- и двухтактными карбюраторными наиболее рационально провести по трем относительным внешним скоростным характеристикам мощности двигателей 1 — для четырехтактных карбюраторных, 3 — для двухтактных карбюраторных (с кривощипно-камерной продувкой) и 2 — для роторно-поршневых (рис. 136). [c.202]

Экспериментальные исследования и опыт эксплуатаиии показывают, что четырехтактные турбопоршневые двигатели без приводного компрессора при работе с импульсным газотурбонагнетателем отличаются более легким пуском и лучшей приемистостью по сравнению с двигателями с турбиной постоянного давления. При этом к двухтактные турбопоршневые двигатели, судя по результатам работы некоторых заводов (Зульцер), с импульсным газотурбонагнетателем и без приводного компрессора имеют удовлетворительный пуск и довольно хорошую приемистость. [c.29]

По сравнению с четырехтактным двигателем двухтактный обладает следующими преим щэствами [c.23]

Для четырехтактного двигателя требуется вдвое меньщее число впры-1 ков, чем для двухтактного, и число его оборотов может быть в связи с этим значительно повышено по сравнению с числом оборотов двухтактного двигателя, что частично компенсирует потери, обусловленные числом эффективных ходов поршня, отнесенных к единице времени. К этому необходимо еще добавить, что более низкая рабочая температура и лучший коэффициент наполнения цилиндров, в свою очередь, повышают мощностные показатели четырех- актного двигателя. [c.392]

В двухтактных двигателях повышеи1Юн мопиюсти с симметричной диаграммой распределения при высоком коэффициенте зарядки и при большом числе оборотов может быть достигнута литровая мощность 100 л. с. л. Если нагнетатель подает лишь объем свежего заряда, равный рабочему объему цилиндра, то такой двухтактный двигатель не может идти в сравнение с форсированным четырехтактным, так как в первом даже при несимметричной продувке неизбежны потери свежего заряда. В то же время легче увеличить число оборотов двухтактного двигателя со н елевым распределением, чем четырехтактного. [c.457]

Узнаем чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного

Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного? Самое заметное отличие — это режимы воспламенения горючей смеси, что сразу можно заметить по звуку. Двухтактный мотор обычно издаёт пронзительный и очень громкий гул, тогда как четырёхтактному свойственно более спокойное мурлыканье.

Применение

В большинстве случаев разница состоит также в основном предназначении агрегата и его топливной эффективности. В двухтактных двигателях зажигание происходит при каждом обороте коленчатого вала, поэтому по мощности они в два раза превосходят четырёхтактные, в которых смесь воспламеняется только через оборот.

Четырёхтактные моторы экономичнее, зато тяжелее и дороже. Они обычно устанавливаются на автомобили и спецтехнику, в то время как на таких устройствах, как газонокосилки, мотороллеры и лёгкие катера, чаще встречаются более компактные двухтактные модели. А вот бензиновый генератор, например, можно найти как двухтактный, так и четырёхтактный. Двигатель скутера также может относиться к любому типу. Принцип работы этих двигателей в основном один и тот же, отличие только в способе и эффективности преобразования энергии.

Что такое такт?

Переработка топлива в обеих разновидностях моторов осуществляется посредством последовательного выполнения четырёх различных процессов, известных как такты. Скорость, с которой двигатель через эти такты проходит, — это именно то, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного.

Первым тактом является впрыск. При этом поршень движется вниз по цилиндру, а впускной клапан открывается, чтобы впустить воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. Далее идёт такт сжатия. Во время этого такта впускной клапан закрывается, а поршень движется по цилиндру вверх, сжимая находящиеся там газы. Такт рабочего хода начинается, когда происходит зажигание смеси. При этом искра от свечи воспламеняет сжатые газы, что приводит к взрыву, энергия которого толкает поршень вниз. Последним тактом является выпуск: поршень поднимается вверх по цилиндру, а выпускной клапан открывается, позволяя выхлопным газам выйти из камеры сгорания, чтобы можно было начать процесс снова. Возвратно-поступательные движения поршня вращают коленчатый вал, крутящий момент от которого передаётся на рабочие части устройства. Так происходит преобразование энергии сгорания топлива в поступательное движение.

Работа четырёхтактного двигателя

В стандартном четырёхтактном двигателе зажигание смеси происходит на каждом втором обороте коленчатого вала. Вращение вала приводит в действие сложный набор механизмов, обеспечивающих синхронное выполнение последовательности тактов. Открытие впускных или выпускных клапанов осуществляется с помощью кулачкового вала, который попеременно нажимает на коромысла. Возврат клапана в закрытое положение выполняется с помощью пружины. Чтобы избежать потери компрессии, необходимо, чтобы клапаны плотно прилегали к головке блока цилиндров.

Работа двухтактного двигателя

Теперь посмотрим, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного по принципу работы. В двухтактных двигателях все четыре действия выполняются за один оборот коленчатого вала, во время хода поршня от верхней мёртвой точки к нижней, а затем обратно вверх. Выпуск отработанных газов (продувка) и впрыск горючего интегрированы в один такт, в конце которого происходит воспламенение смеси, и полученная энергия толкает поршень вниз. Такая конструкция устраняет необходимость использования клапанного механизма.

Место клапанов занимают два отверстия в стенках камеры сгорания. Когда поршень за счёт энергии сгорания перемещается вниз, выпускной канал открывается, позволяя отработанным газам выйти из камеры. При движении вниз в цилиндре образуется разрежение, за счёт которого через расположенный ниже впускной канал внутрь втягивается смесь воздуха и топлива. При движении вверх поршень перекрывает каналы и сжимает находящиеся в цилиндре газы. В этот момент срабатывает свеча зажигания, и весь описанный выше процесс повторяется снова. Важно то, что в двигателях такого типа зажигание смеси происходит при каждом обороте, что позволяет извлечь из них больше мощности, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Соотношение массы и мощности

Двухтактные двигатели лучше подходят для устройств, от которых требуются быстрые и резкие всплески энергии, а не равномерная работа в течение длительного времени. Например, гидроцикл с двухтактным двигателем разгоняется быстрее, чем грузовик с четырёхтактным, однако он предназначен для кратковременных поездок, в то время как грузовик может проехать сотни километров, прежде чем ему понадобится отдых. Невысокая длительность работы двухтактников компенсируется низким отношением массы к мощности: такие двигатели обычно весят намного меньше, поэтому быстрее запускаются и достигают рабочей температуры. Для их перемещения также требуется меньше энергии.

Какой мотор лучше

В большинстве случаев четырёхтактные двигатели могут работать только в одном положении, тогда как двухтактные в этом отношении менее требовательны. Это во многом связано со сложностью движущихся частей, а также конструкцией масляного поддона. Такой поддон, обеспечивающий смазку двигателя, обычно присутствует только в четырёхтактных моделях и имеет огромную важность для их работы. У двухтактных двигателей обычно нет такого поддона, поэтому их можно эксплуатировать практически в любом положении без риска выплёскивания масла или прерывания процесса смазки. Для таких устройств, как бензопилы, циркулярные пилы и другие переносные инструменты, такая гибкость очень важна.

Топливная эффективность и экологическая составляющая

Часто выясняется, что компактные и быстрые двигатели сильнее загрязняют воздух и потребляют больше топлива. В нижней точке движения поршня, когда камера сгорания наполняется горючей смесью, некоторое количество топлива теряется, попадая в выпускной канал. Это можно увидеть на примере подвесного лодочного мотора; если присмотреться, вы разглядите вокруг него разноцветные маслянистые пятна. Поэтому двигатели такого рода считаются неэффективными и загрязняющими окружающую среду. Хотя четырёхтактные модели несколько тяжелее и медленнее, зато в них топливо сжигается полностью.

Стоимость приобретения и обслуживания

Меньшие по размеру двигатели обычно являются менее дорогими, как с точки зрения первоначальной покупки, так и в техническом обслуживании. Однако они рассчитаны на менее длительный срок службы. Хотя есть некоторые исключения, большинство из них не предназначено для непрерывной работы в течение более чем нескольких часов и рассчитано на не очень длительный срок эксплуатации. Отсутствие отдельной системы смазки также приводит к тому, что даже лучшие моторы такого типа относительно быстро изнашиваются и приходят в негодность из-за повреждения движущихся деталей.

Отчасти из-за отсутствия системы смазки в бензин, предназначенный для заливки в двухтактный двигатель скутера, например, необходимо добавлять определённое количество специального масла. Это ведёт к дополнительным затратам и хлопотам, а также может стать причиной поломки (если вы забудете подлить масла). Мотор 4-тактный в большинстве случаев требует минимума обслуживания и ухода.

Какой мотор лучше

В этой таблице кратко описывается, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного.

№	Четырёхтактный двигатель	Двухтактный двигатель
1.	Один такт рабочего хода на каждые два оборота коленчатого вала.	Один такт рабочего хода на каждый оборот коленчатого вала.
2.	Приходится использовать тяжёлый маховик для компенсации вибраций, возникающих при работе двигателя из-за неравномерного распределения крутящего момента, так как воспламенение горючей смеси происходит только на каждом втором обороте.	Нужен гораздо более лёгкий маховик и двигатель работает достаточно сбалансировано, так как крутящий момент распределяется намного равномернее из-за того, что воспламенение горючей смеси происходит при каждом обороте.
3.	Большой вес двигателя	Вес двигателя намного меньше
4.	Конструкция двигателя усложнена за счёт клапанного механизма.	Конструкция двигателя гораздо проще за счёт отсутствия клапанного механизма.
5.	Высокая стоимость.	Дешевле, чем четырёхтактный.
6.	Невысокий механический КПД из-за трения большого количества деталей.	Более высокий механический КПД из-за уменьшения трения за счёт небольшого количества деталей.
7.	Более высокая производительность благодаря полному удалению отработанных газов и впрыскиванию свежей смеси.	Сниженная высокая производительность из-за смешивания остатков отработанных газов со свежей смесью.
8.	Более низкая рабочая температура.	Более высокая рабочая температура.
9.	Водяное охлаждение.	Воздушное охлаждение.
10.	Меньший расход и полное сгорание топлива.	Более высокий расход топлива и смешивание свежего впрыска с остатками выхлопных газов.
11.	Занимает много места.	Занимает меньше места.
12.	Сложная система смазки.	Гораздо более простая система смазки.
13.	Низкая шумность.	Более высокая шумность.
14.	Система газораспределения с клапанным механизмом.	Вместо клапанов используются впускные и выпускные каналы.
15.	Высокая тепловая эффективность.	Менее высокая тепловая эффективность.
16.	Низкое потребление масла.	Более высокое потребление масла.
17.	Меньший износ движущихся деталей.	Повышенный износ движущихся деталей.
18.	Устанавливается в автомобили, автобусы, грузовики и т. д.	Используется в мопедах, скутерах, мотоциклах и т. д.

В ней также приведены положительные и отрицательные качества каждого из этих двух типов.

Какой бензогенератор лучше двухтактный или четырехтактный?

Основным элементом при производстве небольших мобильных бензиновых электростанций является двигатель внутреннего сгорания, работающий соответственно на бензине.

В настоящее время широко распространены бензогенераторы с двигателями таких производителей, как STEM Techno, Honda, Matari, Geko, Eisemann, SDMO, GMGen Power Systems, Gesan и др. По сути, всё это двигатели небольшой мощности, работающие по двухтактному или четырехтактному циклу. Именно тактность ДВС и вызывает огромное количество вопросов со стороны пользователей, а зачастую служит и причиной горячих споров. Естественно, все споры строятся на принципе, какой бензогенератор лучше? Но чтобы правильно ответить на этот вопрос, нужно лучше разобраться в конструкции и принципе работы той или иной схемы двигателя.

Рабочий цикл двухтактного двигателя происходит за один оборот коленчатого вала, что позволяет снимать в 1,5…1,7 раза большую мощность с того же рабочего объёма при тех же оборотах двигателя. Это особенно актуально при создании тяжелых тихоходных двигателей средних и тяжёлых судов, соединяемых непосредственно с валом гребного винта регулируемого шага. А также в поршневой авиации, где для эффективной работы воздушного винта также требуются сравнительно низкие рабочие обороты, что позволяет устранить из конструкции редуктор привода на винт.

В качестве автомобильного или, тем более, мотоциклетного — такой двигатель менее выгоден. Тем не менее, он также позволяет создать сравнительно компактные, но мощные силовые агрегаты. Они нашли широкое применение в мототехнике и, ранее, микролитражных и малолитражных легковых автомобилях (с кривошипно-камерной продувкой, рабочим объёмом обычно до 1,5…1,7 литра), а также на грузовых автомобилях и автобусах (с прямоточной продувкой, рабочим объёмом обычно от 4 литров и более).

Из-за вдвое большей частоты рабочих тактов и за счет омывания деталей, обеспечивающих выхлоп, удвоенным количеством выхлопных газов, эти детали двигателя находятся в более напряжённом тепловом режиме. В двигателях большой мощности обязательно используется принудительное охлаждение поршней.

За счёт вдвое меньшего количества нерабочих ходов поршня в каждом рабочем цикле — вдвое уменьшаются потери на трение.

В двухтактных двигателях необходимо искать компромисс между качеством продувки и потерями свежего заряда. В отличие от четырёхтактного двигателя, где между тактами выпуска и впуска поршень находится в верхней мёртвой точке, почти полностью вытесняя выхлопные газы, в двухтактном продувка происходит во всём объёме цилиндра сразу, причём за достаточно короткое время. При этом невозможно полностью исключить смешивание свежего заряда с выхлопными газами. Особенно проблема потерь заряда актуальна для карбюраторных двигателей, так как в них в цилиндр во время продувки поступает готовая рабочая смесь, что приводит к увеличенному расходу топлива и большому количеству несгоревших углеводородов в выхлопе. В целом, двухтактные двигатели имеют в 1,5…2 раза больший расход воздуха, из-за чего могут требовать более сложных воздушных фильтров. Также, в отличие от четырёхтактного двигателя, при использовании турбонаддува энергия поступающего из турбокомпрессора воздуха не передаётся через поршень на коленчатый вал двигателя. В то же время, выхлопные газы при выпуске не оказывают противодавления на поршень.

По конструкции двухтактный двигатель может быть, как более простым (при контурной кривошипно-камерной и, отчасти, клапанно-щелевой продувке), так и более сложным, чем четырёхтактный (при прямоточной продувке).

Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями

S.	Четырехтактный двигатель	Двухтактный двигатель
1.	Он имеет один рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала.	Имеет один рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала.
2.	Требуется тяжелый маховик, а двигатель работает неуравновешенно, потому что крутящий момент на коленчатом валу возникает даже не из-за одного рабочего хода на каждые два оборота коленчатого вала.	Требуется более легкий маховик, и двигатель работает сбалансировано, поскольку крутящий момент более равномерный за счет одного рабочего хода на каждый оборот коленчатого вала.
3.	Двигатель тяжелый.	Двигатель легче.
4.	Конструкция двигателя сложна из-за клапанного механизма.	Конструкция двигателя проста за счет отсутствия клапанного механизма.
5.	Дороже.	Меньше, чем у 4-тактного двигателя.
6.	Меньшая механическая эффективность из-за большего трения во многих частях.	Более высокая механическая эффективность за счет меньшего трения нескольких деталей.
7.	Повышенная мощность за счет полного всасывания свежего заряда и полного выхлопа сгоревшего газа.	Меньшая мощность из-за смешивания свежей загрузки с горячими дымовыми газами.
8.	Двигатель охлаждается.Это означает, что температура работает на более низких температурах.	Двигатель нагревается сильнее. Это означает, что температура двигателя выше, чем у двухтактных двигателей.
9.	Двигатель может иметь воздушное или водяное охлаждение.	Двигатель с воздушным охлаждением.
10.	Меньше расхода топлива и полное сгорание топлива.	Более высокий расход топлива и небольшое количество свежего заряда смешивается с выхлопными газами.
11.	Для двигателя требуется больше места.	Двигатель требует меньше места.
12.	Сложная система смазки.	Простая система смазки.
13.	Двигатель создает меньше шума.	Двигатель создает больше шума.
14.	Двигатель состоит из впускного и выпускного клапана.	Двигатель состоит из впускного и выпускного отверстий.
15.	Повышенная тепловая эффективность.	Меньшая тепловая эффективность.
16.	Потребляет меньше смазочного масла.	Потребляет больше смазочного масла.
17.	Меньший износ движущихся частей.	Повышенный износ движущихся частей.
18.	Используется в автомобилях, автобусах, грузовиках и т. Д.	Используется в мопедах, скутерах, мотоциклах и т. Д.

В чем разница между 4-тактными и 2-тактными грязевыми велосипедами?

Покупка мотоцикла для бездорожья требует значительных затрат, будь то первый мотоцикл или 37 ^th.Однако у этих мотоциклов есть еще одна загвоздка, помимо того, что вы знаете, какой именно тип вам нужен. В отличие от других сегментов мотоциклов, внедорожники предлагают альтернативу 4-тактному двигателю внутреннего сгорания помимо электрического: 2-тактный двигатель. Итак, если вы застряли между ними, что вам следует выбрать?

Двухтактные мотоциклы для бездорожья в буквальном смысле построены иначе, чем четырехтактные 2022 KTM 250 SX мотокроссовый двухтактный байк | KTM

На первый взгляд 2-тактный внедорожник выглядит идентично 4-тактному. Наиболее существенным внешним отличием является то, что 2-тактные двигатели имеют значительно большие выпускные коллекторы. Но это не стилистическая аффектация, объясняет RevZilla . Это лишь один из наиболее очевидных отличий двухтактных мотоциклов от четырехтактных.

По сути, двухтактные и четырехтактные внедорожники работают по одним и тем же принципам внутреннего сгорания с бензиновым двигателем. Когда поршень опускается, он создает вакуум, всасывая воздух и топливо в камеру сгорания. Затем поршень поднимается, сжимая смесь, которая воспламеняется свечой зажигания.Возникающий в результате взрыв заставляет поршень опускаться, генерируя энергию, и при его обратном ходе вверх вытесняет отработанные газы.

Но в то время как 4-тактным велосипедам для этого требуется четыре хода поршня — отсюда и название -, у 2-тактных мотоциклов это делается за два. Другими словами, они объединяют впуск и сжатие в одну ступень, а сгорание и выхлоп — в другую. Итак, в то время как 4-тактный двигатель развивает мощность только через каждые четыре такта, 2-тактный двигатель делает это через каждый второй такт. А это требует значительных изменений в конструкции двигателя.

Схема цикла сгорания двухтактного двигателя | Британская энциклопедия / UIG Via Getty Images

Например, двухтактные мотоциклы для бездорожья не имеют клапанов или распределительных валов. Вместо этого у них есть два постоянно открытых порта, а поршень действует как регулирующий клапан. Однако на впускном отверстии есть пластинчатый клапан, позволяющий впускать воздух и топливо, но не выходить. Вот почему 2-тактные выпускные коллекторы имеют такую же форму — для максимальной эффективности впуска и выпуска.

Кроме того, поскольку двухтактные двигатели совмещают ступени впуска и сжатия, они должны использовать свои картеры как часть впускных клапанов.Так что их картеры не залиты маслом, как 4-тактные. Следовательно, двухтактным мотоциклам-внедорожникам необходимо, чтобы в их топливо было подмешано немного масла. А поскольку они сжигают масло и бензин одновременно, двухтактные двигатели имеют характерный запах.

4-тактные и 2-тактные внедорожные велосипеды: «лучший выбор» зависит от того, что вы выберете после

СВЯЗАННЫЙ: Suzuki GT750 был Honda CB750-соперником «Водного буйвола»

Эти фундаментальные различия между 2-тактными и 4-тактными внедорожниками означают, что эти велосипеды ведут себя по-разному. А это также означает, что у них разные потребности и графики обслуживания.

Поскольку 2-тактные двигатели развивают мощность при каждом втором такте, они вырабатывают значительно больше лошадиных сил на литр, чем 4-тактные. Эти двигатели также реагируют быстрее, чем 4-тактные, из-за укороченных циклов, отмечает The Drive . Кроме того, двухтактные мотоциклы для бездорожья не испытывают такого же уровня торможения двигателем, как четырехтактные.

Однако, хотя двухтактные двигатели имеют более высокую удельную мощность, их диапазоны мощности узкие и выше в диапазоне оборотов.Таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от этих мотоциклов для бездорожья, нужно тщательно переключаться, — объясняет Dirt Rider . И даже на более низких оборотах они склонны больше вибрировать и гудеть. Кроме того, на двухтактных велосипедах гонщикам легче терять сцепление с дорогой, чем на четырехтактных.

У простоты двухтактного двигателя

также есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, из-за отсутствия клапанного механизма эти велосипеды легче, маневреннее и требуют меньше обслуживания. Но они также увеличивают нагрузку на оставшиеся компоненты двигателя, поэтому их графики технического обслуживания значительно короче, даже по сравнению с 4-тактными мотоциклами.Итак, вы не будете регулировать клапаны, а будете заменять поршни и поршневые кольца.

И, наконец, проблема с смазкой. Водителям двухтактных мотоциклов необходимо предварительно смешать масло и топливо, чтобы их двигатели оставались прохладными и смазанными. RevZilla отмечает, что современные велосипеды с впрыском масла (TPI) с отдельными масляными резервуарами делают это менее хлопотным, но они по-прежнему требуют, чтобы вы приносили с собой бутылки с маслом на более длительные поездки. И TPI доступен только на мотоциклах с впрыском топлива, поэтому мотоциклы с карбюратором застревают в предварительном смешивании.

Если вам нужен мотоцикл, пригодный для использования на дорогах, есть только один выбор

СВЯЗАННЫЙ: Является ли жизнь такой же красивой на винтажном Vespa, как и на современном?

Однако у предварительного смешивания масла и топлива есть еще один недостаток, помимо того, что он занимает время и может вызвать беспорядок. Хотя сгорание бензина не на 100% чисто, оно значительно чище, чем одновременное сжигание бензина и масла. 2-тактные двигатели выделяют намного больше выбросов, чем 4-тактные, включая несгоревший газ, сообщает RevZilla .И это проблема не только для окружающей среды, но и для владельцев двухтактных двигателей.

По общему признанию, работа двухтактной воздуходувки или газонокосилки не является большой проблемой. Ну, по крайней мере, для тех, кто живет за пределами Калифорнии. Однако с мотоциклами дело обстоит иначе. Хотя есть некоторые четырехтактные мотоциклы для бездорожья, которые запрещены к уличному использованию, не существует 2-тактных моделей, разрешенных для использования на улице. Эти велосипеды просто не соответствуют требованиям по выбросам.

Итак, если вы ищете внедорожный байк, на котором можно ездить по дорогам и бездорожью, вы не можете выбрать двухтактную модель.Но если вам просто нужна внедорожная машина, знайте, что двухтактные двигатели по своей сути не лучше и не хуже четырехтактных. Просто они лучше разбираются в разных вещах.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Suzuki LT500 «Quadzilla» потерян, но не забыт

Two Stroke Vs. Четырехтактные двигатели для мотоциклов

Во время такта впуска поршень опускается от верха цилиндра к низу, уменьшая давление внутри цилиндра.Затем он втягивает смесь топлива и воздуха в цилиндр через впускной канал, готовый к такту сжатия.
При закрытых впускных и выпускных клапанах поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, сжимая топливно-воздушную смесь. Вот что происходит во время такта сжатия.
Смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется от искры. Давление от сгорания топливно-воздушной смеси с огромной силой толкает поршень вниз, удерживая коленчатый вал во вращении.Это фаза рабочего хода, которая является основным источником крутящего момента и мощности двигателя.
Наконец, во время такта выпуска поршень снова поднимается и выталкивает сгоревший газ из цилиндра через выпускной клапан. Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, это то, что свеча зажигания срабатывает только один раз каждые два оборота. Двухтактный двигатель
В отличие от четырехтактного, двухтактный двигатель имеет три такта, объединенные в одно действие, что означает, что впуск и выпуск оба интегрированы в движение сжатия поршня, что устраняет необходимость в клапанах.Это происходит благодаря впускному и выпускному патрубкам, встроенным в стенку камеры сгорания.
Когда поршень опускается после сгорания, отработавшие газы могут выходить из камеры через выхлопное отверстие. Топливно-воздушная смесь всасывается через входное отверстие, расположенное ниже в камере. Когда поршень снова поднимается, он перекрывает впускное и выпускное отверстия, сжимая газы в верхней части камеры. Свеча зажигания загорается, и процесс начинается заново. Двигатель срабатывает при каждом обороте. Да начнется бой!
Двухтактный двигатель может производить вдвое большую мощность (и производить в два раза больше шума), чем четырехтактный двигатель того же размера. Это потому, что он срабатывает один раз за каждый оборот, что дает ему вдвое большую мощность, чем четырехходовой, который срабатывает только один раз за каждый второй оборот. Примечательно, что он также имеет более высокое соотношение веса и мощности, потому что он намного легче.
Двухтактные двигатели проще и дешевле в производстве по сравнению с четырехтактными двигателями из-за их более простой конструкции. Четырехтактные двигатели более долговечны, чем двухтактные двигатели, у которых нет специальной системы смазки. Однако свечи зажигания в двухтактном двигателе служат дольше, чем свечи зажигания в четырехтактном двигателе.
Четырехтактные двигатели более экономичны и экологичны по сравнению с двухтактными двигателями, которые также создают неприятный запах. Двухтактные двигатели несут ответственность за гораздо большее загрязнение из-за сгорания масла.
Двухтактные агрегаты также могут превышать установленные законом пределы шума в некоторых областях. Вот почему вам следует подумать о том, чтобы проверить, действуют ли какие-либо ограничения в вашем регионе, прежде чем покупать его.
Двухтактный против. Четырехтактные подвесные двигатели: преимущества и недостатки
Одна тема, которая постоянно возникает в связи с подвесными двигателями, — это сравнение Two Stroke Vs.Четырехтактные подвесные двигатели .
Об обоих типах двигателей говорится так много, что стоит внимательнее рассмотреть наиболее деликатные моменты этих двух разных типов подвесных двигателей, чтобы лучше понять каждый из них.
Здесь мы раскрываем преимущества и недостатки двухтактных двигателей Vs. четырехтактные подвесные моторы, чтобы увидеть, что может предложить каждый тип.
Люди склонны делать обобщения об этих двух типах подвесных двигателей.Распространено мнение, что четырехтактный подвесной двигатель имеет большую мощность, чем двухтактный двигатель.
Следовательно, четырехтактный подвесной двигатель должен быть предпочтительным выбором. Начнем с того, что это заблуждение, поскольку верно обратное. Во-вторых, несколько факторов определяют, какой из двух типов подвесных двигателей подойдет.
При выборе между двухтактным или четырехтактным подвесным двигателем многое зависит от конкретных потребностей пользователя.
Однако, чтобы получить более четкое представление о том, какой из этих двух типов подвесных двигателей будет более подходящим, вам необходимо понять разницу между ними.Но давайте сначала кратко рассмотрим, как работает двигатель внутреннего сгорания:
Объяснение двигателя внутреннего сгорания
Есть две категории двигателей внутреннего сгорания: искровое зажигание (SI) и воспламенение от сжатия (CI).
В то время как искра свечи зажигания сжигает топливо в двигателе SI, двигатели CI работают по принципу топлива, которое горит за счет сжатия под высоким давлением.
Есть четыре стадии функционирования двигателя внутреннего сгорания: всасывание, сжатие, расширение и выхлоп. Впрыск топлива и выпуск дымовых газов регулируется клапанами, которые открываются и закрываются через вращающиеся распределительные валы.
Когда топливо сгорает, оно создает высокое давление в головке блока цилиндров, которое толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал.
Этот процесс является повторяющимся действием, и поскольку коленчатый вал прикреплен к другим движущимся частям двигателя, он заставляет их двигаться.
Для подвесных двигателей основной принцип работы двигателя остается прежним. Однако, в зависимости от того, как сгорает топливо, мы классифицируем двигатель как двухтактный подвесной или четырехтактный подвесной.
Двухтактные подвесные двигатели
Двухтактный двигатель производит такты всасывания и сжатия поршня за одно действие. Таким же образом происходят такты расширения и выпуска.
Ход расширения — это ступень, на которой вырабатывается мощность, приводящая в действие двигатель. Всасывание, сжатие, расширение и выпуск происходит за два «хода» поршня; таким образом, двигатель получил название «двухтактный».
Четырехтактные подвесные двигатели
Четырехтактный двигатель также создает те же четыре ступени: всасывание, сжатие, расширение и выхлоп. Однако в четырехтактном подвесном двигателе эти четыре ступени распределяются на четыре хода поршня, что делает его четырехтактным двигателем.
Для двухтактных и четырехтактных подвесных двигателей нет «хорошего» или «плохого».’Каждый тип подвесного двигателя имеет свои преимущества и недостатки, и какой из них будет более подходящим для вас, во многом зависит от ваших конкретных требований.
Итак, давайте подробнее рассмотрим плюсы и минусы каждой категории подвесных двигателей. Таким образом, мы можем помочь вам сделать лучший выбор в зависимости от того, что вы хотите от своего движка.
Преимущества двухтактных подвесных двигателей
Добавленная мощность: Двухтактные подвесные двигатели срабатывают на каждом обороте двигателя, а не на каждом втором обороте, как в четырехтактных двигателях. Это делает двухтактные лодочные моторы более мощными, чем четырехтактные.
Более надежный: Двухтактный двигатель работает в разных направлениях. Этот фактор делает его более надежным двигателем, чем четырехтактный.
Менее дорогой: Конструкция двухтактного двигателя менее сложна, чем четырехтактный, что делает его более дешевым вариантом.
Легче: Кроме того, из-за меньшей сложности конструкции, чем четырехтактный подвесной двигатель, двухтактный подвесной двигатель сравнительно легче.
Более простая конструкция: Двухтактные двигатели имеют порты вместо клапанов, что упрощает их сборку по сравнению с четырехтактными двигателями.
Недостатки двухтактного двигателя
Менее топливная экономичность: Двухтактные подвесные двигатели более старых моделей вырабатывают равномерную мощность, но двигатель не так экономичен, как четырехтактный.
Повышенное загрязнение: Из-за добавления масла в топливо этот тип двигателя также более загрязняет окружающую среду в более старых двухтактных моделях.
Добавленные расходы: Поскольку вам необходимо регулярно добавлять масло, это приводит к дополнительным эксплуатационным расходам, но меньшим расходам на техническое обслуживание, поскольку не требуется регулярное обслуживание и замена масла, как у четырехтактного
Преимущества четырехтактных подвесных двигателей
Топливная эффективность: Поскольку все четыре ступени сгорания распределены на четыре ступени вместо двух, двигатель работает более плавно.Это приводит к лучшей топливной экономичности.
Бесшумная работа: По вышеуказанной причине четырехтактные подвесные двигатели обычно производят меньше шума, чем двухтактные.
Дополнительная смазка не требуется : Нам нужно добавить смазочное масло в топливо для работы двухтактных двигателей. В случае четырехтактных двигателей добавлять масло не требуется. По этой причине четырехтактные двигатели менее загрязняют окружающую среду, чем двухтактные двигатели более старых моделей.
Долговечность: Поскольку скорость четырехтактных двигателей ниже, чем у двухтактных двигателей, эти подвесные двигатели служат дольше, чем последние.
Недостатки четырехтактного подвесного двигателя
Дополнительное обслуживание: Четырехтактный подвесной двигатель требует более регулярного обслуживания и проверок, чем двухтактный подвесной двигатель.
Проблемы с запуском: У четырехтактных двигателей есть тенденция к отказу от запуска даже в теплую погоду. В случае двухтактных двигателей все наоборот.
Добавленный вес: Из-за более сложной конструкции четырехтактные двигатели обычно тяжелее двухтактных.
Факторы, влияющие на выбор подвесных двигателей
Тип подвесного двигателя будет зависеть от многих факторов, таких как бюджет, возраст лодки и категория. Вам также необходимо учитывать частоту использования и местоположение.
Например, турнирный рыболов, которому нужно быстро добраться до определенного места до того, как туда доберутся соревнования.
Быстрый двухтактный двигатель отвечал всем требованиям. С другой стороны, если вы используете лодку для глубоководного траления, приоритетом будет экономия топлива. В этом случае вы, вероятно, предпочтете четырехтактный подвесной двигатель.
Вам также необходимо учитывать общую сумму денег, которую вы тратите. Например, если у вас есть старая лодка и прицеп, не имеет смысла тратить дополнительные деньги на дорогой четырехтактный подвесной мотор.
Это не только приведет к чрезмерной капитализации вашей установки, но и приведет к чрезмерной нагрузке на старую лодку и трейлер.
Исключения из правила
Вся приведенная выше информация основана на обобщениях, касающихся обычных двухтактных и четырехтактных двигателей. Однако стоит отметить, что передовые технологии устранили многие недостатки четырехтактных подвесных двигателей.
Приведу пример. Райан Муди, владелец процветающего чартерного рыболовного бизнеса, уже довольно давно использует передовые двухтактные подвесные моторы для своих лодок.Moody работает в рыболовной сфере более 30 лет.
Он говорит, что представление о том, что все двухтактные двигатели потребляют топливо, они дымные и шумные, — это миф, который он развенчал. По его словам, некоторые из современных двухтактных подвесных двигателей тише, меньше загрязняют окружающую среду и более экономичны, чем многие четырехтактные двигатели.
Moody приводит следующий пример: если бы он управлял четырехтактным двигателем, обслуживая его каждые 100 часов, он бы обслуживал его пять раз в год.Каждая услуга стоит 800 долларов. У него двухтактный двигатель, который требует замены свечей зажигания и трансмиссионного масла каждые 300 часов. Это он может сделать сам.
Итак, он не платит 4000 долларов в год за обслуживание своего двухтактного подвесного двигателя. И он говорит, что он более плавный, экономичный и тише, чем любой из четырехтактных подвесных двигателей.
Согласно Moody, он получает больше мощности и крутящего момента от своего двухтактного подвесного двигателя по сравнению с четырехтактным двигателем того же класса.
Наблюдения Moody’s на его двухтактных подвесных двигателях Evinrude
Очиститель выбросов
Производитель подвесного двигателя, который он использует, первым получил награду EPA за выдающиеся достижения в области технологий чистого воздуха.
Дешевые эксплуатационные расходы
Moody заявляет, что его двухтактный подвесной двигатель Evinrude по меньшей мере на 50% дешевле, чем четырехтактный подвесной двигатель такой же мощности.
Менее шумный
Он также говорит, что его двухтактный подвесной двигатель как минимум на 50% тише, чем двухтактные двигатели раннего поколения.
Повышенный крутящий момент
Moody проверил свой двухтактный двигатель и обнаружил, что он генерирует на 25% больше крутящего момента, чем четырехтактный двигатель той же мощности.
Повышенная топливная эффективность
Он также проверил топливную экономичность, запустив свою лодку с двухтактным двигателем, а также лодку с четырехтактным двигателем в качестве контрольной.Во время тестового запуска лодка Moody’s потребляла 34 литра топлива, а контрольная лодка использовала 36 литров.
Быстрый легкий запуск
Двухтактные двигатели запускаются одним нажатием кнопки даже зимой.
Заключительное слово
Если у вас возникли проблемы с лодкой или вы просто думаете об обновлении или добавлении четырехтактного или двухтактного подвесного двигателя к своей лодке, мы надеемся, что эта статья поможет вам лучше понять двухтактные и четырехтактные двигатели.
Знание того, как они работают, — это половина дела, которое поможет вам получить для себя лучший подвесной двигатель.
Westshore Marine — одно из крупнейших морских представительств в Канаде, предлагающее широкий выбор подвесных двигателей. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь, даже если она помогает вам определить, безопасен ли подержанный лодочный мотор, мы можем помочь.
Вы можете посетить нас на www.WestshshoreMarine.ca для получения дополнительной информации и доступа к отличным бесплатным инструментам, таким как Trade-In Appraisals и Live Interactive Chat.
2-тактный и 4-тактный двигатель
Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателями
By Theydiffer — 3 июля 2015 г.
Возможно, вы использовали газонокосилку, водный мотоцикл, скутер или двигатель гораздо большей мощности, например, у грузовика. Эти двигатели подразделяются на двухтактные и четырехтактные. Состав двигателя иногда может помочь вам определить, какая машина соответствует вашим потребностям.Чтобы понять преимущества и недостатки каждого из этих двигателей, вам необходимо знать, как они работают.
Определения
2-тактный дизельный двигатель
A 2-тактный двигатель Поршень совершает один ход в каждом направлении для работы данной машины.
Такт сжатия сжимает топливо, которое затем взрывается.
Обратный ход, называемый рабочим ходом, приводится в движение взорванным топливом. Он перемещает картер двигателя, выпускает выхлопные газы и впускает новое топливо и воздух для следующего хода.
Иллюстрация четырехтактного двигателя
Четырехтактный двигатель совершает четыре такта для приведения в действие двигателя.
Такт сжатия сжимает воздух и топливо.
Рабочий ход. Сжатый воздух воспламеняется, опуская поршень, который при этом вращает коленчатый вал, а также обеспечивает достаточно энергии для приведения в действие трех других ходов.
Ход выпуска. Когда поршень движется вверх, он выпускает выхлопные газы через выпускной клапан.
Такт впуска позволяет подавать новую подачу топлива и воздуха для первого хода.
Сравнительная таблица
2-тактный двигатель 4-тактный двигатель
Его поршень делает два такта в двигателе Его поршень делает четыре такта в двигателе
0
Тише
Менее эффективен, следовательно, экологически вреден Эффективен, следовательно, экологически безопасен
Относительно дешевле, так как у них нет клапанов Относительно дорого из-за сложности установки клапанов
Производит высокую мощность в течение относительно короткого периода Выработка малой мощности в течение длительного периода
Дополнительное масло, необходимое для смешивания с топливом, делает их обслуживание дорогостоящим Не требует масла в топливе
2-тактный против 4 Тактный двигатель
В чем разница между 2-тактным двигателем En джин и 4-тактный двигатель? Различия можно увидеть в количестве ходов каждого поршня и в их конструкции.
Поршень в 4-тактном двигателе совершает четыре хода, которые приводят в движение коленчатый вал. Из-за своего веса и количества включений, приводящих в движение коленчатый вал, эти двигатели могут производить только небольшое, но устойчивое количество энергии, что идеально подходит для использования в таких вещах, как грузовики, которым необходимо преодолевать большие расстояния без остановки. Напротив, двухтактный двигатель способен производить быстрые и внезапные всплески мощности, которые не поддерживаются в течение длительного периода времени. Это делает его идеальным для использования в бензопилах и гидроциклах, которые время от времени останавливаются.
Двухтактный двигатель проще сконструировать, поскольку в нем нет клапанов. Это делает его более легким и дешевым в производстве. Для эффективной работы 4-тактного двигателя требуются тщательно продуманные клапаны, что делает его тяжелым и дорогостоящим в сборке.
Двухтактный двигатель не требует масляного картера. Масло, смешанное с газом, не обеспечивает достаточной смазки двигателя. Поэтому вряд ли это продлится долго. Стоимость короткого срока службы и смешивания масла с его топливом делает их дорогими в долгосрочной перспективе.Четырехтактный двигатель не требует смешивания масла с газом и поэтому дешев в эксплуатации.
Двухтактные двигатели не так эффективно сжигают топливо. По этой причине они загрязняют окружающую среду более 4-х тактных двигателей.
Видео
Вот видео, в котором показаны основные различия между двухтактным и четырехтактным двигателем, с плюсами и минусами каждого из них:

Разница между двухтактным и четырехтактным двигателем
В чем разница между двухтактным и четырехтактным двигателем
Основное различие между циклами двухтактного и четырехтактного двигателя заключается в движении коленчатого вала и поршня за один оборот.
Т.е. в двухтактном двигателе за один рабочий такт совершается один полный оборот коленчатого вала, а в четырехтактном двигателе — два полных оборота коленчатого вала за один рабочий такт.
Прежде чем начать различие между двухтактным двигателем и четырехтактным двигателем, сначала мы разберемся в деталях о двухтактном двигателе и четырехтактном двигателе.
В сегодняшней статье мы узнаем о двухтактных и четырехтактных двигателях. В чем разница между двухтактным двигателем и четырехтактным двигателем и какой из них лучше и почему.На все эти вопросы мы ответим в следующих параграфах.
Что такое двухтактный двигатель?
Двухтактный двигатель
2-тактные двигатели — это те двигатели, в которых все четыре цикла сгорания, то есть всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, завершаются за 2 такта поршня.
Когда поршень находится в НМТ, свежий наддувочный воздух поступает в цилиндр, и когда поршень движется вверх и начинает закрывать порты, начинается сжатие.
Поршень достигает ВМТ, где происходит воспламенение, и сила огня толкает поршень вниз, что известно как рабочий ход.
Как только поршень начинает приближаться к НМТ, выпускное отверстие открывается, и выхлопные газы выходят наружу. И процесс продолжается.
Как упоминалось в начале, для всего процесса требуется всего два хода поршня.
В первом такте происходит всасывание и сжатие, а во втором такте имеет место мощность и выхлоп.
Двухтактные двигатели обычно являются тихоходными и имеют более простую конструкцию. Таким образом, они удешевляются по сравнению с 4-тактными двигателями.
Как мы видим, в двухтактном двигателе мы получаем рабочий ход в каждом альтернативном такте цикла, поэтому силы и нагрузка на маховик будут одинаковыми. Таким образом, мы можем использовать маховики меньшего размера в двухтактных двигателях.
Также прочтите: Самый простой способ расчета тормозной мощности
4-тактный двигатель
4-тактные двигатели — это те двигатели, в которых все четыре процесса, то есть всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, завершаются за четыре хода поршня.
Когда поршень движется вниз, он всасывает воздух в цилиндр, затем при следующем движении вверх воздух сжимается. После выстрела поршень движется вниз в рабочем такте, а в последнем движении вверх поршень выталкивает выхлопные газы из цилиндра.
Таким образом, каждое действие выполняется отдельным ходом. Четыре процесса, четырехтактный двигатель, поэтому он называется четырехтактным двигателем.
Рабочий ход в 4-тактных двигателях происходит в каждом 3-м такте после начала 1-го рабочего такта.
Таким образом, маховик должен накапливать больше энергии и, следовательно, его размер сравнительно больше.
Он используется в высокоскоростных двигателях и обычно стоит дороже, чем двухтактные двигатели.
Таблица различий между 2-тактными и 4-тактными двигателями
При каждом ударе поршня вырабатывается
С.НЕТ ДВУХТАКТНЫЙ 4-Х ТАКТНЫЙ
1. В двухтактных двигателях все четыре цикла цикла выполняются за один оборот коленчатого вала. В 4-тактном двигателе все четыре цикла цикла выполняются за два оборота коленчатого вала.
2. силы. Мощность вырабатывается в каждом 3-м такте после первого рабочего хода.
3. Двухтактный двигатель имеет впускной и выпускной патрубки (выпускной клапан при продувке однопоточного типа). использование порта для входа и выхода газов. Четырехтактный двигатель с клапанным механизмом для впуска и выпуска (используйте клапан для впуска и выпуска газов)
4. В двухтактном двигателе, 2 процесса выполняются одновременно в каждом такте (всасывание и сжатие в 1-м и мощность и выхлоп во 2-м). В четырехтактных двигателях все процессы выполняются отдельными тактами.
5. Подходит для сжигания мазута. Сложность сжигания мазута.
6. малое соотношение мощности к массе. высокое соотношение мощности и веса.
7. Требуется маховик меньшего размера (поскольку двухтактный двигатель создает более сбалансированное усилие за счет одного оборота за один рабочий ход) Требуется маховик большего размера (потому что он создает неуравновешенную силу из-за двух оборотов за один рабочий ход.)
8. Обычно это тихоходные двигатели. Обычно это высокоскоростные двигатели
9. Создает высокий крутящий момент по сравнению с четырехтактным двигателем. Создает низкий крутящий момент (это происходит только из-за 2 оборотов коленчатого вала ч / б за один рабочий ход.
10. Меньшая тепловая эффективность Высокая тепловая эффективность
11. Дешевле Дорогостоящие
12. Простой дизайн Сложно для изготовления
13. Шумный Менее шумный
14. Простая смазка (за счет смешивания смазочного масла с топливом) Сравнительно сложная смазка.
FAQ
Каковы конструктивные различия между двухтактным и двухтактным двигателями?
Конструктивное отличие состоит в том, что для 2-тактного двигателя используется порт для впуска и выпуска газов, а для 4-тактного двигателя требуется клапан.
В двухтактном двигателе поршень сам открывает и закрывает впускное и выпускное отверстия вместо клапанного механизма, используемого в четырехтактном двигателе.
Для двухтактных двигателей не требуются тарельчатые клапаны, пружины или кулачки. Клапаны являются частью цилиндра, которые открываются или закрываются с помощью клапанного механизма или поворотных 7-язычковых клапанов, используемых в картере в некоторых конструкциях.
Также читайте: Взрыв картера
Подробнее: что такое прикроватная плита? Функции прикроватной плиты
Прочтите другие важные темы
Дом
Двигатель IC
Электрооборудование
Важные файлы PDF
Котлы
Морской экзамен Synergy
Морская арка
Вопросы для интервью
Разница между
Типы насосов
Типы клапанов
MEO класс 4
Машины вспомогательные
Разница между 2-тактным и 4-тактным ходом: Практическое руководство 2021
Различие между 2-тактным и 4-тактным ходом. Хотя автомобильные двигатели со временем развивались, остались два основных типа двигателей внутреннего сгорания с бензиновым двигателем: 2-тактные и 4-тактные. Хотя мы уверены, что вы слышали эти фразы раньше, вы действительно понимаете, что они означают? В чем разница между ними и какой вариант лучше? Чтобы найти решения, продолжайте читать.
В чем разница между 2-тактным и 4-тактным ходом?
На протяжении всей истории автомобилестроения и проектирования двигателей было два основных типа сгорания, которые питались бензином — 2-тактный (или 2-тактный) и 4-тактный (или 4-тактный).
Хотя вы, возможно, знакомы с этими фразами, вы можете спросить, в чем разница. Если вы ищете новый двигатель, вот что вам следует знать об эффективности и техническом обслуживании.
Современные формулы моторных масел могут использоваться как в 4-тактных, так и в 2-тактных двигателях в качестве технического лидера в области смазочных материалов. Но чем отличаются двухтактные и четырехтактные двигатели? Цифры 2 и 4 представляют количество ходов поршня, необходимое двигателю для завершения всего процесса сгорания топлива и выхлопа.
Для достижения впуска или впуска топлива, сжатия, воспламенения (сгорания) топлива и выпуска в четырехтактном двигателе поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру двигателя четыре раза. 4-тактный двигатель
(Ссылка: goldeagle.com )
Это достигается за два хода поршня в двухтактном двигателе (один вверх и один вниз по поршневому цилиндру). Термины «2-тактный» и «2-тактный» часто меняют местами в промышленности и на рынке.
Определение хода в двигателях
2-тактные двигатели используются в большинстве небольших ручных газонокосилок и садовых инструментов, таких как струнные триммеры и бензопилы, тогда как 4-тактные двигатели используются в более крупных машинах, таких как садовые тракторы и газонокосилки.Оба типа двигателей доступны в газонокосилках.
Доктор Дик Пэриш из LSU AgCenter описывает различия и объясняет, почему двухтактные двигатели более популярны на малогабаритном оборудовании.
«Большинство людей называют два типа двигателей« 2-тактными »или« 4-тактными », — объясняет Пэриш. «Хотя эта фраза часто используется, она неточна».
Каждый поршневой двигатель внутреннего сгорания, по словам инженера, проходит «цикл» из пяти функций: впуск, сжатие, зажигание, сгорание и выпуск.В двухтактном двигателе все пять функций цикла выполняются всего за два хода поршня (или один оборот коленчатого вала). Для пяти операций четырехтактного двигателя требуется четыре хода поршня (или два оборота коленчатого вала).
Parish утверждает, что двухтактные двигатели смазываются маслом, смешанным с топливом, а не резервуаром в картере. Большая часть этого масла не сжигается в двигателе, а выбрасывается вместе с потоком выхлопных газов, что приводит к увеличению выбросов и дыма.
Он также утверждает, что, поскольку двухтактные двигатели имеют лучшее отношение мощности к массе, чем большинство четырехтактных двигателей, они хорошо работают в ручных приложениях, таких как нагнетатели и триммеры струн.
«Обычно 2-тактные двигатели имеют больше оборотов, чем 4-тактные двигатели, что составляет большую часть увеличения мощности на фунт», — объясняет Пэриш. «Кроме того, вместо клапанов в небольших 2-тактных двигателях используются впускные и выпускные отверстия, что позволяет сэкономить вес и деньги».
Из-за наличия масла в бензине, по словам Пэриша, загрязнение свечей зажигания чаще встречается в двухтактных двигателях, что требует более регулярной замены свечей зажигания.
По словам инженера, масло в картере смазывает 4-тактные двигатели, поэтому масло не сочетается с бензином.
«Выступ в нижней части штока поршня распыляет масло в цилиндр на небольших двигателях, таких как газонокосилки», — объясняет он. «Масляный насос распределяет масло под давлением и через масляный фильтр на более мощных двигателях, например, используемых в садовых тракторах».
По словам Пэриша, различные производители двигателей предлагают разные соотношения масла в смеси для своих двигателей.
«Если у вас много двухтактных двигателей разных марок, — добавляет он, — вам, возможно, придется хранить разные топливно-масляные смеси для каждой машины». Типичные отношения составляют от 32: 1 (бензин к маслу) до 50: 1 (бензин к маслу). Двухтактный двигатель
(Ссылка: goldeagle.com )
Пэриш объясняет, что «вы можете купить компактные емкости с маслом, которые дозируются для подачи правильного количества масла на галлон бензина при определенной рекомендуемой пропорции смеси». «Однако покупка нефти в больших количествах может быть более рентабельной.
Parish также предупреждает, что, если вы не вернетесь к продавцу, у вас могут возникнуть трудности с поиском крошечного контейнера, который измерен в нужном вам соотношении. Только одно или два соотношения доступны в большинстве хозяйственных магазинов, садовых центров, недорогих магазинов и других аналогичных заведений.
«Не думайте, что крошечный контейнер с маслом для двухтактных двигателей, который вы купите в магазине со скидками, даст вам правильное соотношение для вашего двигателя», — предупреждает Пэриш. «Проверьте этикетку на соотношение. Если у вас нет подходящей мерной емкости, важно знать, сколько масла вам нужно для нужного соотношения. »
Parish предлагает начать с чистой пустой емкости и добавить необходимое количество масла. После этого налейте в емкость 1 галлон бензина, закройте ее и встряхните, чтобы топливо смешалось. Каждый раз, когда вы используете бензиновую смесь, встряхивайте емкость перед заливкой.
«Если использовать в правильном приложении, любой двигатель может сделать отличную работу», — добавляет Пэриш. «Если у вас двухтактный двигатель, убедитесь, что масло и газ смешаны должным образом».
Как работают двигатели внутреннего сгорания и что вообще такое «инсульт»?
Чтобы понять разницу между этими двумя двигателями, вы должны сначала изучить основы.
Поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра на протяжении всего цикла сгорания двигателя. Фразы «верхняя мертвая точка» (ВМТ) и «нижняя мертвая точка» (НМТ) используются для описания положения поршня в цилиндре.
ВМТ относится к позиции, наиболее близкой к клапанам, тогда как НМТ относится к позиции, наиболее удаленной от них. Когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ или наоборот, это называется ходом. Весь процесс втягивания газа и воздуха в поршень, его воспламенения и выпуска выхлопных газов известен как оборот сгорания или цикл сгорания:
Впуск
Когда поршень опускается по цилиндру, комбинация топлива и воздуха попадает в камеру сгорания.
Компрессия
Поршень возвращается в исходное положение в цилиндре, а впускной клапан закрывается для сжатия газов внутри.
Горение
Газ воспламеняется от искры свечи зажигания.
Выхлоп
Поршень возвращается в исходное положение в цилиндре, и выпускной клапан открывается.
Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателями
Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателями заключается в том, сколько раз поршень перемещается вверх и вниз в течение каждого цикла, который определяет, насколько быстро происходит цикл сгорания.
Принцип работы 4-тактного двигателя
Поршень 4-тактного двигателя совершает два хода на каждом обороте: один такт сжатия и один такт выпуска, за каждым из которых следует обратный ход. Свечи зажигания зажигаются только один раз за каждый второй оборот, а мощность вырабатывается за четыре хода поршня. Эти двигатели также не требуют предварительного смешивания бензина и масла, поскольку масло находится в отдельном отсеке. Принцип работы 4-тактного двигателя
(Ссылка: castrol.com )
Четырехтактный двигатель для работы использует четыре отдельных хода поршня или цикла. Четыре фазы четырехтактного двигателя перечислены ниже:
Поршень движется вниз по цилиндру во время хода. Топливо и воздух всасываются в двигатель для сжигания. Чтобы пропустить бензин в цилиндр, впускной (е) клапан (ы) открываются, а выпускной (ые) клапан (ы) закрываются.
Когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты, поршень перемещается вверх по цилиндру и сжимает комбинацию топливо / воздух.
Идеальная синхронизация приводит к воспламенению топливно-воздушной смеси, толкая поршень вниз по цилиндру и создавая мощность двигателя для запуска транспортного средства.
Выхлопные газы удаляются путем закрытия впускного (ых) клапана (ов) и открытия выпускного (ых) клапана (ов).
4 цикла повторяются.
Принцип работы 2-тактного двигателя
Полный цикл сгорания в 2-тактном двигателе выполняется всего за один ход поршня: сжатие с последующим взрывом сжатого топлива.Выхлоп выпускается во время обратного хода, и в цилиндр поступает свежая топливная смесь. Свечи зажигания зажигаются один раз за каждый оборот, а мощность вырабатывается один раз за два хода поршня. Масло также необходимо предварительно смешать с бензином в двухтактных двигателях.
Принцип работы двухтактного двигателя (Ссылка: castrol.com )
Двухтактный двигатель проходит через те же процессы впуска, сжатия, мощности и выпуска, что и четырехтактный двигатель, но с поршнем, совершающим два хода (вверх а потом вниз).
В этом случае всасывание и сжатие происходят за один ход поршня, а зажигание (мощность) и выхлоп происходят за следующий. Кроме того, на стадии воспламенения топливо смешивается с маслом и сжигается совместно.
Сравнение 2-тактных и 4-тактных двигателей
Что касается фундаментальных различий между 2- и 4-тактными двигателями, наиболее существенное различие заключается в том, как они работают. Чтобы понять, как работает двигатель, вы должны сначала понять понятие сгорания в компактном двигателе.
В этом случае для выработки энергии двигателю требуется сгорание, которое представляет собой просто процесс сжигания чего-либо. Что касается сгорания, то и двухтактный, и четырехтактный двигатель завершают цикл, однако поршень отличается. Точнее, необходимое количество ходов поршня.
Например, для двухтактного двигателя требуется два хода поршня, чтобы завершить полный цикл сгорания, который состоит из пяти функций (впуск, сжатие, зажигание, сгорание и выпуск). Для сравнения, цикл 4-тактного двигателя завершается после четырех ходов поршня — или одного поворота коленчатого вала по сравнению с двумя оборотами коленчатого вала.
Легковые автомобили, автобусы и грузовики с большей вероятностью будут иметь четырехтактный двигатель, тогда как скутеры и мопеды с большей вероятностью будут иметь двухтактный двигатель. Однако некоторые инструменты и триммеры для малых двигателей теперь доступны с 2-тактными или 4-тактными двигателями; есть ли в этом случае значительная разница с точки зрения производительности и общего обслуживания? Посетите здесь, чтобы ответить на свой вопрос.
Что лучше: 2-тактный двигатель или 4-тактный двигатель для небольших инструментов и машин?
При сравнении этих двух типов двигателей каждый имеет преимущества и недостатки.
Для начала, двухтактные двигатели значительно легче и дешевле в производстве. Их также легче ремонтировать, чем 4-тактные двигатели. Однако, если вы не будете активно обслуживать двигатель, ремонт будет требоваться более регулярно.
В этом смысле, если вы хотите снизить расходы, но при этом максимально использовать эффективную машину или оборудование, вы должны проявлять инициативу в обслуживании его частей.Если вы выберете двухтактный двигатель, имейте в виду, что его легче ремонтировать из-за своей конструкции, но они не прослужат так же долго, как четырехтактный двигатель, если регулярное обслуживание не является приоритетом. Изучите свой двигатель и примите профилактические меры, чтобы избежать проблем.
Плюсы и минусы
Итак, какой вариант лучше? Вот некоторые из преимуществ и недостатков обеих конструкций двигателей:
С точки зрения эффективности 4-тактный двигатель, несомненно, превосходит его.Это связано с тем, что бензин используется только один раз за четыре такта.
Четырехтактные двигатели значительно тяжелее двухтактных двигателей, их вес на 50% больше.
2-тактный двигатель обычно производит больший крутящий момент при более высоких оборотах, но 4-тактный двигатель производит больший крутящий момент при более низких оборотах.
4-тактный двигатель также намного тише, тогда как 2-тактный двигатель намного громче и издает заметный пронзительный «жужжащий» звук.
Поскольку двухтактные двигатели рассчитаны на более высокие обороты, они быстрее изнашиваются; 4-тактные двигатели более надежны.А вот двухтактные двигатели более мощные.
Поскольку двухтактные двигатели имеют более простую конструкцию, их легче ремонтировать. У них нет клапанов; вместо этого у них есть порты. Поскольку у четырехтактных двигателей больше компонентов, они дороже, а ремонт — дороже.
Предварительное смешивание масла и бензина требуется для двухтактных двигателей, но не для четырехтактных двигателей.
Четырехтактные двигатели более экологически чистые; в двухтактном двигателе сгоревшее масло выбрасывается в атмосферу вместе с выхлопом.
Заключение
Транспортные средства с дистанционным управлением, бензопилы, газонокосилки, лодочные моторы и грязные мотоциклы — все это примеры двухтактных двигателей в небольших приложениях.
No related posts.

2-тактный двигатель	4-тактный двигатель
Его поршень делает два такта в двигателе	Его поршень делает четыре такта в двигателе

Тише
Менее эффективен, следовательно, экологически вреден	Эффективен, следовательно, экологически безопасен
Относительно дешевле, так как у них нет клапанов	Относительно дорого из-за сложности установки клапанов
Производит высокую мощность в течение относительно короткого периода	Выработка малой мощности в течение длительного периода
Дополнительное масло, необходимое для смешивания с топливом, делает их обслуживание дорогостоящим	Не требует масла в топливе

С.НЕТ	ДВУХТАКТНЫЙ	4-Х ТАКТНЫЙ
1.	В двухтактных двигателях все четыре цикла цикла выполняются за один оборот коленчатого вала.	В 4-тактном двигателе все четыре цикла цикла выполняются за два оборота коленчатого вала.
2.	силы.	Мощность вырабатывается в каждом 3-м такте после первого рабочего хода.
3.	Двухтактный двигатель имеет впускной и выпускной патрубки (выпускной клапан при продувке однопоточного типа). использование порта для входа и выхода газов.	Четырехтактный двигатель с клапанным механизмом для впуска и выпуска (используйте клапан для впуска и выпуска газов)
4.	В двухтактном двигателе, 2 процесса выполняются одновременно в каждом такте (всасывание и сжатие в 1-м и мощность и выхлоп во 2-м).	В четырехтактных двигателях все процессы выполняются отдельными тактами.
5.	Подходит для сжигания мазута.	Сложность сжигания мазута.
6.	малое соотношение мощности к массе.	высокое соотношение мощности и веса.
7.	Требуется маховик меньшего размера (поскольку двухтактный двигатель создает более сбалансированное усилие за счет одного оборота за один рабочий ход)	Требуется маховик большего размера (потому что он создает неуравновешенную силу из-за двух оборотов за один рабочий ход.)
8.	Обычно это тихоходные двигатели.	Обычно это высокоскоростные двигатели
9.	Создает высокий крутящий момент по сравнению с четырехтактным двигателем.	Создает низкий крутящий момент (это происходит только из-за 2 оборотов коленчатого вала ч / б за один рабочий ход.
10.	Меньшая тепловая эффективность	Высокая тепловая эффективность
11.	Дешевле	Дорогостоящие
12.	Простой дизайн	Сложно для изготовления
13.	Шумный	Менее шумный
14.	Простая смазка (за счет смешивания смазочного масла с топливом)	Сравнительно сложная смазка.

Отличия 2-х тактного от 4-х тактного двигателя

Основные отличия четырехтактного двигателя от двухтактного

Чем отличается двухтактный от четырехтактного мотора. Отличия двухтактного двигателя от четырехтактного

Два-четыре, какая разница?

Двухтактные тонкости

Из чего состоит двигатель

Что значит четырехтактный двигатель и почему четыре такта

От чего зависит мощность четырехтактного ДВС

Применение в настоящее время

Возможности и преимущества двухтактных

Как он устроен

Как он работает

Такт первый

Такт второй

Заключение

Процесс работы двигателя

Виды газораспределительной системы

Контурная продувка

П- или Л-образная продувка

Клапанная или клапанно-щелевая продувка

Прямоточная продувка

Особенности двухтактных двигателей

Выводы

Почему ДВС-ы разделяются на 2-тактные и 4-тактные?

Основные отличия этих двух видов двигателей

Двухтактный vs. четырехтактный мотоцикл. Что лучше? Выбираем мотоцикл

Два-четыре, какая разница?

Двухтактные тонкости

Тебе может быть еще интересно:

Сравнение двухтактных двигателей с четырехтактными

Узнаем чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного

Применение

Что такое такт?

Работа четырёхтактного двигателя

Работа двухтактного двигателя

Соотношение массы и мощности

Какой мотор лучше

Топливная эффективность и экологическая составляющая

Стоимость приобретения и обслуживания

Какой мотор лучше

Какой бензогенератор лучше двухтактный или четырехтактный?

Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями

В чем разница между 4-тактными и 2-тактными грязевыми велосипедами?

Two Stroke Vs. Четырехтактные двигатели для мотоциклов

Двухтактный против. Четырехтактные подвесные двигатели: преимущества и недостатки

2-тактный и 4-тактный двигатель

Определения

Сравнительная таблица

2-тактный против 4 Тактный двигатель

Видео

Разница между двухтактным и четырехтактным двигателем

В чем разница между двухтактным и четырехтактным двигателем

Что такое двухтактный двигатель?

Двухтактный двигатель

4-тактный двигатель

Таблица различий между 2-тактными и 4-тактными двигателями

FAQ

Каковы конструктивные различия между двухтактным и двухтактным двигателями?

Разница между 2-тактным и 4-тактным ходом: Практическое руководство 2021

Ответить Отменить ответ