От чего плавают обороты двигателя: причины скачков оборотов после прогрева мотора

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

• Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

• Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

• Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

• Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

• Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

• Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
• Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
• Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

• Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
• Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

• На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

 

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine («проверь двигатель»), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, — это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает «провал» оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего «холодного» пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение — его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки «говорит», что его не должно быть, датчик температуры — что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у «того компьютера» «крыша едет», он не знает, что ему с этим «лишним» воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие «умельцы», чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна — заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она — из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина «дергается» (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Плавают обороты на холостом ходу: основные причины

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Одной из весьма распространенных проблем, встречающихся почти на всех автомобилях, является плавание оборотов на холостом ходу.

Плавают обороты на холостом ходу

Столь незначительная (на первый взгляд) неисправность сильно раздражает и может принести массу неудобств в дороге. К примеру, на перекрестке автомобиль при снижении оборотов может в любой момент заглохнуть.

Водителю, в свою очередь, приходится постоянно поддавливать газ, чтобы держать двигатель в «тонусе».

Как все происходит?

Когда все нормально, вы заводите автомобиль и ожидаете прогрева двигателя. При этом стрелка тахометра находится на уровне 2-2,5 тысячи оборотов и постепенно опускается по ходу прогрева до 800-900 оборотов в минуту.

Но бывает и по-другому. Сразу после завода двигателя или через некоторое время вы замечаете, что плавают обороты двигателя. При этом можно ничего не делать – машина как будто живет своей жизнью.

Диапазон колебаний может быть большим – от 500 до 1 500 оборотов в минуту. Как правило, через 5-10 минут эта проблема уходит, но в следующий раз все повторяется вновь и вновь.

В такой ситуации нельзя бездействовать – вы должны выяснить, почему плавают обороты на холостом ходу. Только так можно устранить проблему и забыть о ней, как о страшном сне.

Плавают обороты на холостом ходу, причины, неисправности

Поймите, что причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу существует множество. При этом многое зависит от типа двигателя – карбюраторный, инжекторный или дизельный. Давайте рассмотрим каждый из вариантов:

1. Начнем с отечественных автомобилей с карбюраторным двигателем (к примеру, ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109). Так, почему же плавают холостые обороты в нашей излюбленной «классике».

Здесь есть несколько причин:

Неправильно отрегулирован холостой ход двигателя или он сбился в процессе эксплуатации. При этом настройка сместилась в сторону обеднения ТВС (топливо-воздушная смесь).

В этом случае необходимо просто подрегулировать обороты до уровня 800-900 об/мин, прочтите статью регулировка карбюратора своими руками.

Вышел из строя электромагнитный клапан карбюратора. В этом случае мотор будет работать только при вытянутом подсосе. Стоит убрать подсос и двигатель сразу заглохнет.

Загрязнены жиклеры или каналы системы холостого хода. Если это происходит, то топливо испытывает дефицит воздуха при попадании в двигатель. Проблема часто решается обычной чисткой жиклера.

Засасывание «лишнего» воздуха в систему карбюратора неизбежно приводит к обеднению смеси. Как следствие, двигатель начинает троить и глохнуть.

Возможны и такие проблемы:

• Завышенный (заниженный) уровень бензина в поплавковой камере.
• Забит воздушный фильтр (здесь можно спастись обычной заменой).

2. В современных авто с инжекторным двигателем и электронным впрыском топлива, такие как ВАЗ 2110—2115 можно выделить не меньше причин. При этом зачастую проблемы связаны с поломкой одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. В результате появляются сбои в работе силового узла, появляется нестабильность в оборотах.

Но давайте выделим все основные причины. Их несколько:

При плавании оборотов на холостом ходу, первое, что нужно делать – проверить регулятор холостого хода. Чаще всего он находится рядом с другим датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется с помощью мультиметра.

Если сопротивление датчика находится вне нормального диапазона (40-80 Ом), то высока вероятность выхода РХХ из строя.

Если с регулятором холостого хода все в норме, можно переходить к следующему «подозреваемому» — датчику массового расхода воздуха.

Чтобы проверить устройство, необходимо отключить от него разъем и завести двигатель. В этом случае обороты мотора будут находиться в районе 1 500 об/минуту. Если в процессе езды динамика только улучшится, то датчик ДМРВ действительно неисправен.

Клапан EGR отвечает за движение выхлопных газов. Задача датчика – вернуть часть газов обратно в камеру сгорания. Это необходимо, чтобы обеспечить полное сжигание топлива и минимальный вред выхлопных газов. Для устранения проблемы чаще всего достаточно очистки седла клапана.

3. В дизельных авто причиной плавания оборотов на холостом ходу может быть появление коррозии на подвижных лопастях в насосе питания. Как следствие, они просто заедают и перестают справляться со своей функцией.

Чтобы этого не произошло, необходимо добавлять в топливный бак хотя бы немного моторного масла (достаточно 200-250 грамм). Этого достаточно, чтобы защитить металлические элементы тонким слоем масла.

Теперь плавающие обороты на холостом ходу не вызовут у вас паники, ведь вы знаете, чем они вызваны, и что необходимо делать. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Что делать, если плавают обороты двигателя?

Ваш автомобиль дергается на холостом ходу и плавают обороты двигателя? Необходимо найти и устранить причины неисправности.

Такое часто случается после нескольких лет эксплуатации машины. Запуск прошел нормально, однако по мере прогрева неожиданно возникает провал. Обороты меняются скачкообразно от 1300 до 500.

В дальнейшем эти провалы исчезают, а обороты стабилизируются. Со следующим холодным пуском все повторяется. Постепенно этот эффект нарастает. Его причиной может быть датчик температуры двигателя. Оптимальное решение в этой ситуации — замена.

Как правило, «плавающими» оборотами страдают моторы с электронным впрыском топлива. Связано это с нештатным подсосом воздуха. У двигателя с впрыском топлива имеется блок управления, подсчитывающий количество воздуха, которое поступает в цилиндры мотора. С учетом состояния других датчиков он открывает электромагнитные клапаны инжекторов на определенное время. При поступлении лишнего воздуха, в то время как двигатель, выйдя из режима прогрева, не нуждается в таком количестве топлива, блок управления не понимает, что ему делать с лишним воздухом. Выявить и устранить проблему с двигателем, когда наблюдаются характерные признаки подсосов воздуха Вы можете обратившись наш техцентр АвтоСтим.

Типичные причины «плавания» оборотов двигателя

Характерной причиной «плавания» оборотов на моторах с впрыском является заедание клапана вентиляции картера. Поэтому и обороты двигателя начинают изменяться: с 1200 об/мин до 800 об/мин с интервалом примерно 3 секунды. Нарушается автоматическая регулировка системы питания, и обороты начинают плавать.

«Плавание» оборотов двигателя у карбюраторных моторов может возникать из-за неправильной регулировки какого-нибудь серводвигателя. Нужно отвинтить регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается непосредственно в такт с «плаванием» — и все сразу успокоится.

В дизельных двигателях причиной данной проблемы является заедание подвижных лопастей в насосе питания, происходящее из-за ржавчины. Обычно такое происходит с автомобилями, которые долгое время стояли. Если вы собираетесь машину с дизельным двигателем поставить на длительную стоянку, стоит залить накануне отъезда в топливный бак 200-300 грамм моторного масла и день ездить на этом топливе. Двигатель, безусловно, будет дымить, однако все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Причины плавающих оборотов на холостом ходу в автомобиле Лада — видео

• < Назад
• Вперёд >

Почему плавают обороты двигателя | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Очередной вопрос, который волнует многих владельцев ВАЗ 2109: почему плавают обороты двигателя на холостых? Однозначного ответа, как и для многих других вопросов, здесь быть не может. Но можно дать некоторые рекомендации и советы по поиску и устранению этих проблем.

На карбюраторных моделях ВАЗ 2109 в большинстве случаев причиной являются либо неисправность карбюратора и его неправильная регулировка, либо же неверно выставленное зажигание (скорее всего позднее).

Что же касается инжекторных двигателей, то здесь причин может быть гораздо больше, так как система ЭСУД довольно емкая и сложная. Рассмотрим некоторые из многих:

1. Неисправность РХХ. Регулятор холостого хода — именно этот «датчик» отвечает за стабильную работу холостых оборотов двигателя. И если устойчивость работы нарушена, то велика вероятность, что именно РХХ — причина данной беды.
2. Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки — тоже не редкость. Кстати, причиной плавающих оборотов тоже может быть запросто.
3. Неисправен ДМРВ. Чтобы понять, насколько сильно влияет датчик массового расхода воздуха на плавающие обороты, то ознакомьтесь с представленным ниже видео, где наглядно показан пример «сломанного» ДМРВ.
4. Подсос воздуха в системе питания. Особенно это касается входного патрубка инжектора, который идет от воздушного фильтра до дроссельного узла. Если обнаружено ослабление хомута или же прорыв шланга или патрубка, необходимо срочно устранить эту проблему.
5. Неисправность в системе зажигания. Здесь на самом деле причин может быть много, начиная от свечей и проводов, и заканчивая катушками зажигания. Даже банальный большой зазор на свечах может стать причиной, по которой обороты плавают.
6. Отказ или неравномерность работы одной из форсунок инжектора. Форсунки время от времени могут забиваться, так как чистота топлива не идеальная. И причиной неравномерного поступления топлива может стать именно забитая форсунка. Что влечет за собой плавающие обороты, как следствие.

Плавают обороты при неисправном ДМРВ на инжекторном двигателе

Смотрите внимательно и быть может, именно в этом видео вы найдете причину, по которой плавают обороты вашего двигателя.

Как видите, из видео обзора прекрасно видно, что симптомы могут быть довольно печальными и помимо плавающего холостого хода, есть немало негативных последствий от подобной неисправности.

Если у вас есть чем добавить данную статью, пишем в комментариях, обсудим вместе!

Почему на газу плавают обороты – группа компаний Икар

Вопрос – почему на газу плавают обороты – возникает у владельцев автомобилей, одной из проблем которых является нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Попробуем разобраться с причинами появления подобных проблем.

Факторы, влияющие на обороты двигателя.

Основные причины нестабильных оборот – две: перебои с искрой и плохое возгорание топливной смеси.

Для установления причины проблем с искрой проверяются элементы штатного электрооборудования – ВВ-провода и свечи зажигания. При их нормальной работе причину надо искать в газовом оборудовании.

Проверка газовых форсунок. Отключая по очереди каждую форсунку, проверить поступление на них импульса от ЭБУ. Другими проблемами могут быть:

• загрязнение форсунки или их износ;
• несоответствие форсунок типу двигателя;
• подсос воздуха на участке к врезке или в месте врезки в коллектор через дефектную прокладку коллектора.

Эффективность и точность работы форсунок зависит от правильности их установки. Форсунки должны располагаться как можно ближе к месту врезки во впускной коллектор. Оптимальное расстояние – 3-10 см. Вызвано это тем, что впрыск газа и впрыск бензина осуществляются в начале фазы открытия впускных клапанов. При расположении газовых форсунок далеко от впускного коллектора не вся дозированная порция газа попадает в камеру сгорания, что ухудшает работу мотора.

Редуктор-испаритель. При загрязненном редукторе резкое увеличение оборотов приводит к падению давления. Возможные причины – неисправность клапана, утечка газа, сужение каналов прохождения газа. Тяга двигателя уменьшается. Нужно проверить наличие скопившегося конденсата в редукторе. При резком изменении температуры воздуха, что часто случается зимой, надо провести дополнительные регулировки холостого хода на редукторе. Падение уровня охлаждающей жидкости станет причиной недогрева редуктора и, как следствие, не весь сжиженный газ превращается в пар.

Фильтры. Рекомендованный интервал замены фильтра – 10 тыс. км. Однако часто именно забитый фильтр объясняет причину плавающих оборотов.

Еще одной причиной может быть проблема в фазах газораспределительного механизма, изначально рассчитанных на бензин. Скорость горения газа ниже, чем у бензина. Выпускные клапаны открываются до окончания сгорания топлива. Надо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования применяются следующие методы – чиптюнинг и установка специального механизма – вариатора, установка двухпрограммного блока управления двигателя (для газа и бензина).

Плавающие обороты холостого хода ваз 2110

Плавающие обороты холостого хода – довольно часто встречающаяся проблема, помощи в которой ищут в сети Интернет многие и многие владельца автомобилей, оснащённых инжекторным двигателем. Каковы причины такой неисправности? Именно об этом мы поговорим в данной статье.

Почему плавают обороты холостого хода?

Итак, почему плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? В целом, у всех машин, оснащённых инжекторным двигателем, примерно одинаковы причины возникновения этой распространённой неисправности.

Во-первых, причиной может послужить регулятор холостого хода – он может просто начать барахлить или загрязниться. В последнем случае регулятор холостого хода необходимо снять с дросселя и провести его очистку, при этом вместе с ним лучше всего почистить и шток регулятора вместе с посадочным гнездом на дросселе.

Во-вторых, может иметься неисправность в клапане EGR.

В-третьих, в том случае, если в выпускном коллекторе образовалась трещина или же прогорела прокладка, то вы можете столкнуться с утечкой отработавших газов, а это, в свою очередь, способно стать причиной плавающих оборотов на холостом ходу.

В-четвёртых, плавающие обороты на холостом ходу возникают и тогда, когда имеются некоторые неисправности в электропроводке, к примеру, при слишком плохом контакте.

В-пятых, данная неисправность возникает из-за слишком длительной работы воздушного фильтра – его необходимо периодически заменять, иначе он просто загрязнится.

В-шестых, мог забиться дроссель – в первую очередь, туда попадают отложения от масла, но бывает и другая грязь. Для решения данной проблемы следует снять впускной воздуховод, после чего необходимо промыть дроссель специальным средством, созданным для очищения дроссельных заслонок.

В-седьмых, следует провести проверку свечей зажигания – при их неисправности могут возникнуть плавающие обороты холостого хода на ВАЗ 2110 или иных марках автомобилей.

В-восьмых, неисправность возникает из-за негерметичности системы впуска. Так, подсос воздуха может производиться через трещины, которые имеются в шлангах, воздух способен поступать через резиновую подушку моновпрыска и т.д.

В-девятых, причиной того, что плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110, может послужить неисправность заводской программы — в этом случае придётся производить перепрошивку контроллера или чип тюнинг.

Резюмируя возможные причины плавающих оборотов на холостом ходу, можно выделить несколько систем и агрегатов, которые способны привести к данной неисправности. К ним относится датчик положения дроссельной заслонки – если причина именно в нём, то, скорее всего, вы столкнётесь с самопроизвольным поднятием оборотов, провалами при разгоне, отсутствии реакции автомобиля на нажатие педали газа. Если холостой ход не устойчив, авто не заводится без нажатия на педаль газа, то, вероятнее всего, причиной плавающих оборотов является та или иная неисправность регулятора холостого хода. Неисправности датчика массового расхода воздуха вызывают провалы при разгоне, отсутствие тяги с мощностью, повышение расхода топлива, отсутствие реакции на педаль газа, при этом лучше всего датчик полностью заменить, а не пытаться его прочистить, как часто советуют. Если причина в бензонасосе и регуляторе давления топлива, то авто не заводится с первого раза, во время движения дёргается, у него нет тяги и мощности.

Проверка авто, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110

Как именно проверить системы и агрегаты, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? Разумеется, проще всего отвести своего «железного коня» на диагностику, однако многие водители предпочитают справляться своими силами.

В первую очередь, следует произвести проверку датчика массового расхода воздуха – для этого необходимо, воспользовавшись мультиметром, измерить напряжение между двумя проводами: один из них окрашен в жёлтый цвет и находится рядом с лобовым стеклом, а второй имеет зелёную окраску. Важно при измерении напряжении включить зажигание, при этом двигатель не нужно заводить. Если напряжение выше 1.05 В, то обязательно следует заменить датчик.

Далее стоит осмотреть проводку датчика скорости, для чего нужно отключить минусовую клемму от аккумулятора и очистить фишку. После этого нужно проверить и датчик положения коленчатого вала, впрочем, с ним проблемы возникают нечасто, причём обычно, если он «полетел», то двигатель просто уже не заводится.

Затем стоит провести очистку дроссельного узла вместе с регулятором холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки, а также их фишки. В принципе, при желании можно и заменить ДПДЗ с регулятором холостого хода, однако важно иметь в виду, что недорогие приборы очень быстро «вылетают».

Чтобы проверить модуль зажигания, придётся его заменять на рабочий – в том случае, если поведение авто изменится, то есть перестанут плавать обороты холостого хода, то модуль нужно будет менять.

Объяснение смещения, отскока и подъема клапана

!

В этом сегменте Spintron Secrets мы углубляемся в концепцию плавучести Valve, явления, которые ее вызывают, и несколько тем о клапанных механизмах, которые могут создать или сломать гоночный двигатель. Rev on!

Давайте представим сценарий. Двигатель работает плавно на динамометрическом стенде, но по мере увеличения оборотов, может быть, выше 7000 об / мин, мощность внезапно падает, и воздушный поток резко падает. Или, возможно, вы сбились с пути, и двигатель врезается в невидимую стену, отказываясь производить больше мощности.

Поток воздуха в двигатель и выход из него полностью определяют его работу. Следовательно, любые колебания фаз газораспределения проявляются в виде колебаний мощности и крутящего момента. Эти колебания можно обнаружить и устранить путем тщательного анализа на Spintron.

В любом случае клапанный механизм может выйти из-под контроля. Короче говоря, клапаны — и, в частности, впускные клапаны — сильно ударяются о седло и снова открываются, возможно, несколько раз.

Это отскок клапана, наиболее разрушительный из нескольких явлений, которые в совокупности составляют смещение клапана, когда фазы открытия и закрытия клапана не соответствуют профилю выступа кулачка так, как должны.В лучшем случае вы перестанете увеличивать мощность при увеличении оборотов. В худшем случае клапан соприкоснется с поршнем, либо он — или другой элемент клапанного механизма — сломается.

Очень похоже на детский резиновый мяч, когда поверхность клапана сталкивается обратно в седло на высоких оборотах, он может отскочить назад под действием силы удара и мгновенно сойти с седла.

Спросите у эксперта

Чтобы понять, как происходит отскок клапана, мы обратились к Брэдли Брауну, старшему менеджеру по инновациям Trend Performance.После учебы в Техническом институте NASCAR в Мурсвилле, Северная Каролина, Браун несколько лет проработал в Comp Performance Group, проводя аналитические испытания клапанного механизма и разрабатывая методы испытаний на машинах SpinTron, производимых Trend Performance.

«Люди часто думают, что смещение клапана означает, что части выходят из контакта, но это не всегда так», — начинает он. «На самом деле это комбинация отскока клапана и подъема клапана. Высота клапана — это когда динамический подъем на высокой скорости выше измеренного статического подъема.Часто детали все еще находятся в контакте. Отскок клапана — это когда клапан снова открывается после закрытия, и это, безусловно, означает, что двигатель не будет давать мощности — и сломает вещи ».

Чтобы помочь справиться с поведением поплавка клапана, испытательные стенды клапана, такие как SpinTron, могут точно отслеживать движение клапана с течением времени, в результате чего получается кривая, подобная той, что показана в примере ниже.

Сторона «открытия» кривой подъема может привести к значительному отклонению в клапанный механизм, в то время как «подъем» происходит непосредственно перед подъемом на ходу, заставляя клапан открываться даже дальше, чем предполагает кулачковая карта.Справа от кривой, когда клапан ударяется о седло, он «подпрыгивает» перед окончательным закрытием. Измерения

SpinTron с использованием лазерной системы слежения за клапанами (LVTS) обычно начинаются с определения базовой линии клапана при стабильной частоте вращения двигателя — возможно, 2000–3000 об / мин. Это обычно показывает, что движение клапана хорошо контролируется пружиной. Максимальный подъем обычно ниже, чем его возможное максимальное значение из-за отклонения коромысла, толкателя и других компонентов. Например, у Harley-Davidson с двумя кулачками система сильно прогибается из-за сравнительно длинных толкателей.

«Вы можете получить большое отклонение на открытой стороне кривой движения клапана», — объясняет Браун. «Все детали имеют некоторый прогиб, и в системе верхнего коромысла коромысло может составлять до 40 процентов от общего прогиба, поскольку это единственный компонент, который изгибается, тогда как все другие компоненты, такие как толкатель, находятся в сжатом состоянии.

«Энергия накапливается в компонентах [когда они отклоняются], а затем отпускается, когда ускорение кулачка замедляется и подъемник приближается« к носу »кулачка, прежде чем все развернется и пойдет в другом направлении.”

Увеличение оборотов двигателя может привести к смещению клапана вверх. Это когда детали начинают «выбрасываться» по мере того, как ускорение кулачка прекращается, от раннего до среднего подъема. Пиковое открытие клапана начинает соответствовать теоретическому максимуму до отклонения, поэтому воздушный поток больше, чем при более низких оборотах. Этот увеличенный подъем клапана и / или продолжительность иногда используется как средство компенсации нормативных ограничений (максимальный подъем, предписанный правилами) на то, какой подъем может обеспечить распределительный вал. Но когда он закрывается, клапан, вероятно, ударит по седлу сильнее, чем обычно, даже если он еще не отскакивает от седла.

Одним из самых больших источников отклонения в клапанном механизме являются коромысла. Это потому, что они являются единственным компонентом напряжения изгиба.

При еще более высоких оборотах в минуту дополнительная энергия в системе означает, что плавная контролируемая рампа закрытия, которая приводит к закрытию клапана, заменяется более резким падением. В некоторых случаях клапан настолько легкий, что он опережает пружину и садится до того, как катушки успевают догнать ее. Если силы от неупругого столкновения места посадки клапана превышают динамическое усилие пружины на седле в момент, когда клапан находится в седле, клапан ударится о седло и отскочит назад.Это особенно важно для впускного клапана, поскольку в это время двигатель пытается создать в цилиндре давление.

Как диагностировать дребезг клапана?

Производители двигателей

могут использовать SpinTron для анализа того, что происходит, когда клапанный механизм выходит из-под контроля, и тестировать параметры компонентов, чтобы уменьшить дребезг клапана. Эти испытательные стенды использовались с начала 1990-х такими ведущими игроками, как Hendrick Motorsports и TRD.

«SpinTron — одно из немногих устройств, которое позволяет вам четко идентифицировать и количественно определять дребезг клапана и место его возникновения», — говорит Браун.«Прелесть SpinTron в том, что если вы уроните клапан, он не ударится по поршню и не взорвет всю нижнюю часть. Вы просто заменяете клапан и продолжаете тестирование. Опытные операторы могут даже обнаружить сломанную пружину или упавший клапан даже при очень незначительных изменениях звука ».

Независимо от того, определяет ли предельную скорость двигателя водитель на трассе или SpinTron в мастерской, проблемы с дребезгом клапана обычно продолжают усугубляться по мере того, как обороты поднимаются еще выше. Но, как отмечает Браун, «иногда люди думают, что они находятся в безопасной области оборотов, но на самом деле они живут с чем-то, что немного не так.Но если вы будете делать это достаточно долго, части все равно будут ломаться «.

На степень отскока влияет форма головки клапана, мягкость материала седла и, что наиболее важно, скорость посадки. Однако Браун советует выбирать материалы сиденья в первую очередь из-за их износостойкости и описывает изменение мягкости материала для решения проблемы отскока как «наложение пластыря на проблему, которая, скорее всего, обнажит несколько других».

В спинтроне используется лазерная камера, установленная в нижней части цилиндра, для точной регистрации движения клапана на высоких оборотах.

Bounce имеет тенденцию выходить из строя из-за двух основных явлений. Один из них — невероятно высокие силы при резком изменении направления во время отскока клапана. Другой связан с более высокой скоростью деформации — скоростью, с которой силы прилагаются к деталям.

Известно, что высокие скорости деформации вызывают повышенную усталость материалов. Более высокая скорость посадки вызывает достаточно высокие скорости деформации для компонентов, чтобы они вышли из строя, даже если они могут справиться с таким же уровнем деформации, если она применяется более медленным и контролируемым образом.

Valve loft — хорошее и плохое

Проблема осложняется подъемом клапана, еще одним аспектом поплавка клапана, который может иметь преимущества в производительности при правильном управлении, но который также может сигнализировать об ухудшении управления в клапанном агрегате. Отскок клапана обычно связан с верхними режимами, которые были намеренно или непреднамеренно введены в двигатель.

«Valve loft — это управляемый хаос», — оценивает наш эксперт. «Техническим стандартом для высокочастотных вибрационных систем является то, что собственная частота колебаний любого компонента должна быть в 25 раз выше, чем частота того, что им движет.Это фактор безопасности, позволяющий предотвратить возникновение резонанса в системе. Но мы далеки от этого с клапанными пружинами и частотой вращения двигателя, которые во многих случаях всего в три или четыре раза выше ».

В таком приложении, как двигатель серийного автомобиля Super Cup, подъем клапана требует, чтобы компоненты клапанного механизма были достаточно прочными, чтобы «выдержать удары», как описывает это Браун. «Большинство людей, занимающихся агрессивным контролируемым подъемом, обычно имеют более тяжелые клапаны. Отчасти это связано с тем, что больший вес будет легче бросать — он будет немного лучше выходить [за пределы номинального максимального подъема] — но в то же время клапан должен выдерживать сильные удары по седлу.Вы также можете увидеть громоздкие стальные коромысла. В наши дни коромысла с креплением на валу ломаются не часто, но когда они это сделают, это будет одна из таких ситуаций.

SpinTron — отличный способ для производителей двигателей опробовать различные варианты компонентов для удовлетворения требований, предъявляемых к вентиляции. Когда SpinTron были впервые использованы, они были фактором, убедившим строителей отказаться от традиционной мантры, что легче всегда лучше в клапанном механизме.

Например, толкатели

продолжают увеличиваться в размерах.Браун предпочитает больший внешний диаметр и более тонкие стенки, чтобы собственная частота компонента была намного выше, чем частота возбуждения на стороне коромысла, где физика диктует, что эффективная масса компонентов менее важна. Испытания SpinTron также способствовали использованию более жестких и легких пружин клапана как средства уменьшения отскока и чрезмерного подъема.

«На SpinTron легко попробовать различные варианты и найти лучшее, — говорит он. «Если я хочу заменить толкатель, я просто снимаю крышку клапана, меняю толкатель, устанавливаю зазор и запускаю тест.Вы можете следить за отклонением открытия, видеть, как толкатель большего размера уменьшает отклонение и как клапан начинает двигаться быстрее. За пять минут я протестировал две альтернативы и получил данные, которые позволили мне принять решение о том, что я хочу делать.

«Измеряя высоту установки пружины клапана — измеряя расстояние до зацепления катушки при максимальном подъеме — я также могу настроить частоту пружины», — продолжает он. «Это по-разному рассчитывает колебания пружины, чтобы заставить систему реагировать по-разному на разных оборотах двигателя, что в конечном итоге переводит лофт-режим на другие обороты.”

Вот график всех элементов клапанного механизма, которые способствуют отклонению системы. Понятно, какие компоненты перемещаются больше всего.

Последние штрихи

После того, как динамические испытания привели к появлению многообещающей установки, SpinTron можно также использовать для испытаний на долговечность, выполняя моделирование круга, чтобы убедиться, что конкретная комбинация клапанного механизма выдержит, например, гонку NASCAR. Версия SpinTron в Хендрике оснащена 250-сильным двигателем с прямым приводом, который даже может вращать полностью подготовленный двигатель для проверки потерь на трение.

«Отскок клапана стал намного лучше», — заключает Браун. «На заре SpinTron это все, что все пытались решить. Отскок клапана приводил к поломке деталей, и двигатель не мог набирать обороты, необходимые людям. В настоящее время происходит много преднамеренных подъёмов.

«Где SpinTron может помочь производителю двигателя, так это в соединении нескольких комбинаций распределительного вала, зазора и пружины, каждая из которых стабильна, но с разными точками синхронизации и участками под кривой подъема клапана.Затем каждый из них можно запустить на динамометрическом стенде, чтобы узнать больше о том, что нравится этому двигателю, потому что каждая комбинация поршня и головки блока цилиндров отличается ».

Почему частота вращения двигателя не меняется? Почему частота вращения двигателя повышается и понижается? Резкое падение скорости.

Обязательно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой.Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

Читайте в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с инжектором она поднимается при прогреве.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно падают или постоянно держатся на отметке 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и т. Д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и ДВС больше изнашивается, что свидетельствует о необходимость диагностики.

• Итак, начнем с общих проблем карбюратора. Часто скорость двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть шире, чтобы больше воздуха могло поступать в цилиндры для сгорания топлива.После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка закрывается не полностью, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

Отметим также, что заслонка не закрывается плотно даже при изношенном приводном тросе.В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Также причиной может быть поврежденный впускной коллектор.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

• А теперь перейдем к форсунке.Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева.В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Бывает также, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают». В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему частота вращения двигателя не снижается. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.)), то лучше машину сдать в сервис.

Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервисный центр, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты. Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном двигателе и двигателях с карбюратором.

Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины этого будут разные.В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как определить, что холостые обороты не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается на высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, о чем следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются.Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском.В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. При возникновении такой неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Многие автолюбители недоумевают, почему падают обороты холостого хода.Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Топливо некачественное

Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива.Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправиться на другой заправке и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать.Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделывать топливную систему.

Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам. В этом случае вам следует отправиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в мануале к вашему автомобилю.

Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов. Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя.Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

Замечательно, если машина находится в исправном рабочем состоянии, и единственная забота, которая подкупает автолюбителя, — это открыть капот и долить воды в бачок омывателя и проверить уровень масла. Но такая идиллия может закончиться в любой момент, и вы заметите, что обороты двигателя стали неравномерными, а это означает только одно — пора обращаться к специалисту автосервиса. Но одни автовладельцы пытаются справиться с проблемой самостоятельно.Попробуем разобраться, что можно сделать напрямую, столкнувшись с подобной ситуацией, и почему обороты двигателя растут и падают.

Двигатели с впрыском топлива.

Когда такой недостаток возникает в двигателе с электрическим впрыском топлива, это может быть связано с избыточным всасыванием воздуха. Компьютер автомобиля регулирует подачу воздуха в цилиндры, это заключается в том, что по его команде клапаны форсунок открываются на определенное время.

Получается, что при поступлении большого количества воздуха датчики, отвечающие за положение дроссельной заслонки, посылают сигнал на компьютер.Такой сигнал может прийти во время прогрева автомобиля, и это нормально, но когда то же самое происходит в другое время, компьютер не думает, что делать с этим сигналом, и пытается настроить систему и настроить. Но такие испытания заканчиваются неудачей, и происходит постоянное изменение оборотов холостого хода двигателя, обычно в диапазоне от 800 до 1200 об / мин с периодичностью около 3 секунд.

Для того, чтобы вернуть машину в нормальное состояние, необходимо сделать следующее. Для начала нужно затянуть винт регулировки скорости ХХ, стараясь уменьшить попадание лишнего воздуха через стандартное отверстие.В конечном итоге это может помочь отрегулировать воздушный поток, и двигатель начнет работать на ХХ, как и ожидалось.

При этом не всегда удается добиться желаемого результата, и можно попробовать другой вариант. С помощью плоскогубцев попробуйте по очереди зажать резиновые трубки. В этом случае, когда вы обнаружите, что при следующем нажатии на трубку двигатель заработал нормально, это означает, что неисправность обнаружена, и вам нужно дополнительно разобраться, в чем дело.

Для начала нужно снять трубку, перекрыть отверстие и попытаться найти причину неисправности.Проверяем всю трубку и выясняем, к какому устройству она ведет. В большинстве случаев трубка ведет к пусковому устройству и, возможно, к одному из клапанов или к устройству, поддерживающему скорость. Назначение вышеуказанных устройств — пропустить воздух без использования дроссельной заслонки. Компьютер, фиксируя их работу, увеличивает запас густоты топлива. Получается, что после прогрева двигателя, когда он работает в штатном режиме, дополнительный воздух, поступающий через открытый клапан устройства, мешает нормальной работе.Следует отметить, что двигатели некоторых марок, например, офисов Toyota 1G, имеют отопительный прибор и дроссельную заслонку в целом, т.е. между ними нет патрубков.

После того, как вы протиснули все трубки и не обнаружили никаких улучшений в работе мотора, можно смело снимать воздуховод, расположенный перед дроссельной заслонкой. Через отверстие в трубке, расположенное перед дроссельной заслонкой, воздух попадает в обход этого клапана. Нужно запустить двигатель и заткнуть отверстие пальцем.При этом наблюдайте за оборотами двигателя. Если они вернулись в норму, то обрызгайте отверстие любой водой, созданной для очистки (что-то вроде спрея для очистки карбюратора), и выключите двигатель. После выполнения этого действия добавьте небольшое количество очищающей воды и дайте ей постоять около 15 минут, а затем снова запустите двигатель. Вполне возможно, что эти действия увенчаются успехом, и вентиль отопительного прибора снова заработает нормально.Что ж, если эти действия оказались неэффективными, то следует заткнуть отверстие чем-то вроде пробки. В этом случае работа мотора нормализуется, но при этом оборотов нагрева не будет. Во время запуска «холодная» работа должна выполняться водителю с помощью педали акселератора до тех пор, пока не будет заменен корпус дроссельной заслонки. Вы можете попробовать отремонтировать неисправный шток.

Следует учитывать, что двигатели с впрыском в бесспорном порядке имеют устройство, измеряющее количество всасываемого воздуха.Это так называемые расходомеры на впускном коллекторе, расположенные за воздушным фильтром (варианты — термистор для Nissan, механический для Toyota и т. Д.). Или, может быть, после датчика вакуума, который идет после дроссельной заслонки. Эти детали найти не составит труда, к ним идут провода, а может и три, а может и больше. Если снять трубопровод, отвечающий за попадание воздуха к дроссельной заслонке, скорее всего, прибор выключится и вполне может оказаться, что двигатель не запустится.Поэтому учтите эту особенность.

Еще один момент. Инжекторные двигатели имеют устройство принудительного увеличения оборотов холостого хода, способное пропускать воздух, что, в свою очередь, вызывает сбои в работе двигателя. Нередко его кладут сверху и не остаются незамеченными. Это устройство выглядит как мотор с идущими к нему проводами. Зажав ведущую к нему трубку, вы тоже можете заставить работать мотор.

Это устройство при запуске двигателя открывает клапан, обеспечивая поток воздуха, а при запуске устройство закрывает клапан.Его основное предназначение — форсированный рост ХХ об / мин. Устройство срабатывает не только при пуске мотора, но и при дополнительных нагрузках. В этом случае неравномерная работа мотора (обороты двигателя поднимаются и падают) является следствием того, что клапан «не держится». Выхода два — замена всего устройства или установка последней прокладки с очисткой устройства. Проблема в том, что разобрать эти устройства зачастую невозможно.

Основная причина неравномерной скорости вращения, которая часто встречается в этих двигателях, заключается в заклинивании клапана вентиляции картера (иными словами, сапуна).Самый популярный способ ремонта — снять вентиляционную трубку и заглушить ее. На патрубок, который находится на клапанной крышке, следует надеть резиновую трубку и фиксировать ее не на чем, пусть просто висит. Примером могут служить старые автомобили «Москвич», «Жигули», у которых расслабленная езда с такой системой, но, конечно, лучшим решением будет замена сапуна.

Давайте подробнее рассмотрим предпосылки того, почему частота вращения карбюраторного двигателя повышается и понижается.

Обязательным условием неравномерной работы карбюраторного мотора может быть неправильно настроенный серводвигатель, предназначение которого — открывать дроссельную заслонку в зависимости от необходимости.

Здесь сначала нужно открутить регулировочные винты серводвигателя, его привод дергается сразу с настройкой скорости. Такая мера может стать полностью эффективной, и двигатель заработает нормально. Часто бывает, что автовладельцы, имеющие опыт настройки и ремонта Жигулей, пытаются самостоятельно отрегулировать ХХ в иномарке.У них нет необходимых знаний, и они начинают действовать по методу «тыка», перекручивая все, что попадется под руку, вдруг помогает. А регулировочный винт в карбюраторе — это упорный винт дроссельной заслонки. Поэкспериментировав с регулировкой, такие «специалисты», не получив результатов, оставляют машину в неуравновешенном состоянии, так как не знают, каково было исходное состояние регулировки систем. И за этими действиями следуют жалобы на «сбои» при нажатии педали газа, или на неравномерную работу двигателя, или на перерасход топлива, или на затрудненный запуск двигателя.

Бывает, что воздух попадает через прокладки, расположенные между коллектором и карбюратором, на которых образуются трещины. Чтобы определить недостаток, нужно распылить очиститель по периметру прокладки. Если характеристики двигателя улучшились, значит, проблема в прокладках.

Кратко коснемся работы дизельных двигателей.

Неравномерная работа дизельного двигателя может происходить как при 1000 об / мин, так и при 1500 об / мин, а не только на холостом ходу.В основном частота вращения двигателя повышается и понижается, поскольку движущиеся лопасти питающего насоса заедают, что может быть следствием ржавчины из-за воды, содержащейся в топливе. Обычно это характерно для автомобилей, которые долгое время не использовались. Поэтому вот вам совет — перед тем, как оставить машину на долгое время в гараже, вам нужно добавить литр моторного масла в консистенцию топлива, и ездить по этой консистенции в последний день. Двигатель начнет дымить, но детали ТНВД покроются масляной пленкой.Правда, экологические службы не обрадуются.

В этом случае при работающем двигателе, а обороты либо падают, либо повышаются, нужно прокачать топливную смесь с помощью ручного насоса (кнопки). Ситуация улучшится, так как произойдет принудительное создание необходимого давления топлива в ТНВД (ТНВД). В такой ситуации нужно снять ТНВД, разобрать и почистить. Но когда создаете разборку, вооружитесь бумагой и ручкой и кропотливо запишите последовательность работ, чтобы в дальнейшем было легко ее собрать.

Постарайтесь провести работу самостоятельно, но при отсутствии положительных результатов плывите на 100, где ваш автомобиль гарантированно приведут в порядок, а вас при этом «похвалят».

Многие автолюбители столкнулись с тем, что на автомобиле началось влияние падения холостого хода. Часто это приводит к тому, что двигатель вообще глохнет. Этот эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.

По каким причинам падают обороты

Многие автолюбители вообще не следят за состоянием своих автомобилей, а тем более за двигателем. Часто последствия могут выражаться в неисправностях, которые перерастут в капитальный ремонт, на который не потянет небольшую сумму денег. По этим причинам при возникновении неполадок в работе двигателя необходимо вернуть его в нормальное состояние.

Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к падению холостого хода:

• Нарушена регулировка винтов «количество» и «качество»

Распространенная причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах Ozone.Часто для восстановления нормальных оборотов достаточно затянуть винты регулировки подачи топлива.

• Неправильно отрегулирован уровень топлива

Это приводит не только к падению холостого хода двигателя, но и к падению мощности. Двигатель может заглохнуть или запуститься после долгих мучений. Длительная работа на обедненном топливе может привести к отказу двигателя.

• Посторонний воздух попадает в карбюратор

«Утечка» избыточного воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — загрязнен воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.

Двигатели, рассчитанные на качественный расход топлива, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «кормить» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95. Причем на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решено, так что лучше использовать хороший бензин.

• Бортовой компьютер неисправен

Еще бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все отлично, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.

• Свечи зажигания пора менять

Определение причины неисправности

Следующие шаги помогут вам определить причину падения холостого хода.

1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации), можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
2. Проверить датчики.
3. Осмотрите свечи зажигания.
4. Убедитесь, что уровни топлива и холостого хода отрегулированы правильно.
5. Убедитесь, что избыток воздуха не всасывается в карбюратор.
6. Осмотрите воздушный фильтр на предмет загрязнения.

Подходы к решению проблемы

Когда все причины выявлены, можно переходить к поиску неисправности. Конечно, существует разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более подробно.

Регулировка уровня топлива и холостого хода

Регулировка холостого хода на карбюраторах Ozone. Вам понадобится тахометр и шлицевая отвертка. Работа должна производиться на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» в направлении часовых стрелок, можно добиться увеличения числа оборотов.

Если вы не можете решить эту проблему одним «количественным» винтом, вам необходимо подключить «качественный» винт, на котором, если вы еще не использовали его, может быть заводская заглушка. Его можно вытащить, вкрутив подходящий винт в пластик и вытащив его.

Регулировка обычно выполняется за 2-3 (несколько) проходов.

Замена свечей

Даже если свечи недавно заменялись, они могут быть некачественными или неисправными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

Заменить топливо

С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязнений. Затем нужно сменить топливо на более чистое и лучшее. В крайнем случае стоит подумать о заправке на АЗС другой компании.

Проверьте воздушный и топливный фильтры

Воздушный фильтр может быть загрязнен. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, попадающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижена, а расход топлива значительно увеличен.

Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.

Промыть датчик холостого хода

Если масло и другие загрязнения попадут в датчик, он выйдет из строя.Датчик очищается очистителем карбюратора и аэрозольной жидкостью. Устройство необходимо вытащить и промыть. Игла аккуратно очищается аэрозольной жидкостью. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

Заключение

Падение оборотов двигателя — довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по одной причине — при сильном износе двигателя бывает, что нужен комплексный подход, а поломки могут быть вполне конкретными.В таком случае вам может потребоваться профессиональная помощь.

Почему частота вращения двигателя не меняется? Причины падения оборотов двигателя на холостом ходу Падение оборотов на оборотах

Многие автолюбители столкнулись с тем, что на автомобиле началось влияние падения холостого хода. Часто это приводит к тому, что двигатель вообще глохнет. Этот эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.

По каким причинам падают обороты

Многие автолюбители вообще не следят за состоянием своих автомобилей, а тем более за двигателем.Часто последствия могут выражаться в неисправностях, которые перерастут в капитальный ремонт, на который не потянет небольшую сумму денег. По этим причинам при возникновении неполадок в работе двигателя необходимо вернуть его в нормальное состояние.

Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к падению холостого хода:

• Нарушена регулировка винтов «количество» и «качество»

Распространенная причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах Ozone.Часто для восстановления нормальных оборотов достаточно затянуть винты регулировки подачи топлива.

• Неправильно отрегулирован уровень топлива

Это приводит не только к падению холостого хода двигателя, но и к падению мощности. Двигатель может заглохнуть или запуститься после долгих мучений. Длительная работа на обедненном топливе может привести к отказу двигателя.

• Посторонний воздух попадает в карбюратор

«Утечка» избыточного воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — загрязнен воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.

Двигатели, рассчитанные на качественный расход топлива, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «кормить» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95. Причем на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решено, так что лучше использовать хороший бензин.

• Неисправности бортового компьютера

Еще бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все отлично, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.

• Свечи зажигания пора менять

Определение причины неисправности

Следующие шаги помогут вам определить причину падения холостого хода.

1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации), можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
2. Проверить датчики.
3. Осмотрите свечи зажигания.
4. Убедитесь, что уровни топлива и холостого хода отрегулированы правильно.
5. Убедитесь, что избыток воздуха не всасывается в карбюратор.
6. Осмотрите воздушный фильтр на предмет загрязнения.

Подходы к решению проблемы

Когда все причины выявлены, можно переходить к поиску неисправности. Конечно, существует разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более подробно.

Регулировка уровня топлива и холостого хода

Регулировка холостого хода на карбюраторах Ozone. Вам понадобится тахометр и шлицевая отвертка. Необходимо провести работы на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» в направлении часовых стрелок, можно добиться увеличения числа оборотов.

Если вы не можете решить эту проблему одним «количественным» винтом, вам необходимо подключить «качественный» винт, на котором, если вы еще не использовали его, может быть заводская заглушка. Его можно вытащить, вкрутив подходящий винт в пластик и вытащив его.

Регулировка обычно выполняется за 2-3 (несколько) проходов.

Замена свечей

Даже если свечи недавно заменялись, они могут быть некачественными или неисправными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

Заменить топливо

С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязнений. Затем нужно сменить топливо на более чистое и лучшее. В крайнем случае стоит подумать о заправке на АЗС другой компании.

Проверьте воздушный и топливный фильтры

Воздушный фильтр может быть загрязнен. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, попадающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижена, а расход топлива значительно увеличен.

Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.

Промыть датчик холостого хода

Если масло и другие загрязнения попадут в датчик, он выйдет из строя.Датчик очищается очистителем карбюратора и аэрозольной жидкостью. Устройство необходимо вытащить и промыть. Игла аккуратно очищается аэрозольной жидкостью. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

Заключение

Падение оборотов двигателя — довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по одной причине — при сильном износе двигателя бывает, что нужен комплексный подход, а поломки могут быть вполне конкретными.В таком случае вам может потребоваться профессиональная помощь.

Многие автолюбители недоумевают, почему падают обороты холостого хода. Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Топливо некачественное

Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе.Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправиться на другой заправке и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать.Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделывать топливную систему.

Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам. В этом случае вам следует отправиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов. Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя.Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

Многие владельцы автомобилей с инжекторным двигателем могли наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (XX) внезапно падают. Это явление особенно часто возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая — сначала обороты увеличатся, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе установятся низкие обороты. Причина только одна — уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Но бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому — обороты растут, например, до 2000 об / мин, и остаются таковыми. Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, но тогда все равно начал бы глохнуть.

Качество топлива

При падении холостого хода на прогретом двигателе не следует списывать топливо со счетов. Возможно, проблема не в электронике, датчиках или исполнительных механизмах. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет бензин с более низким октановым числом, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки. Отсюда бедная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, кроме как работать вот так.

Возможные причины

Итак, что вызывает эту проблему? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики.Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто можно встретить его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с игольчатым замком. При закрытии дроссельной заслонки воздух попадает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода — воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то большие очереди делать негде.

При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой с низкой частотой вращения холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы рециркуляции отработавших газов, а точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и предназначен для отвода выхлопных газов. Это не что иное, как периодически датчик нужно чистить.

Не лишним будет еще и убедиться в отсутствии утечки воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным демпфером или механическим повреждением, деформацией. Часто случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает — отсюда еще одна причина низкой скорости.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с некачественным топливом.Часто низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может вызывать различные сбои в работе электронных блоков.

К тому же датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить утечку воздуха?

Для исключения или подтверждения утечки в систему избытка неучтенного воздуха проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздуховод и подуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика. Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. В этом случае важно включить зажигание.Сопротивление между разными парами контактов должно быть от 39,5 до 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Итак, сначала для проверки включите зажигание. Проверить напряжение нужно мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводами. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей можно — отложения сажи говорят о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (IAC)?

Когда возникает проблема низких оборотов холостого хода при прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить, промыв DHX. Для этого автомобиль обесточивается. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, под датчиком положения дроссельной заслонки. Подготовьте чистую тряпку, отвертку, опрыскивающую жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или форсунки.

Очистка начинается с демонтажа — для его снятия достаточно просто открутить крепежные винты.Иногда встречаются и болты. После того, как датчик будет снят со своего гнезда, можно начинать процесс очистки. Работа проводится при помощи тряпки, пропитанной жидкостью из баллончика.

Так же необходимо распылять из баллончика на иглу. Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом.Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному отказу IAC.

Вывод

Как видите, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если обороты не всегда падают. Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших вложений.

Двигатель — это «сердце» автомобиля, и, как и сердце человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои.О проблемах с двигателем мы узнаем по ритму его «биений» — оборотов. Если обороты силового агрегата стали плавать, двигатель нам подает сигнал о том, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, какие поломки намекают на скачущие обороты двигателя, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающей скорости

Водитель может узнать, что что-то не так с частотой вращения двигателя, посмотрев на тахометр.При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого устройства держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об / мин), а при проблемах с двигателем стрелка либо опускается, либо поднимается (диапазон от 500 до 1500 об / мин). об / мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно услышать на слух: рев двигателя либо увеличивается, либо уменьшается. А также — на рост и ослабление, проникая в салон автомобиля из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но даже на промежуточных оборотах работы двигателя можно зафиксировать провалы или вылеты стрелки тахометра — это характерно для. Давайте рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, по каким причинам происходят эти явления.

Скачки холостого хода

Плавающая частота вращения холостого хода чаще всего встречается в двигателях с впрыском. Это связано с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателем (ЭБУ).Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и при ее нарушении дают команду на исправление ситуации датчикам, отвечающим за правильное функционирование системы. Работа на холостом ходу может быть нарушена из-за попадания избыточного воздуха в топливную систему, особенно в цилиндры двигателя. В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ, что в камеру сгорания попал избыточный воздух. Чтобы уравновесить количество воздуха и топлива, которые вместе образуют топливно-воздушную смесь, «мозги» приказывают клапанам форсунок открываться и впускать больше топлива в цилиндры.В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что он подал слишком много топлива в цилиндр и ограничивает его подачу — в этот момент скорость резко падает.

Вторая причина плавающего холостого хода — отказ регулятора холостого хода ().

Это электродвигатель, конструкция которого включает коническую иглу, а его функция заключается в стабилизации скорости двигателя на холостом ходу. Основная причина его поломки — износ элементов РХХ (обрыв проволоки, износ направляющих или привода конической иглы и т. Д.)) по причине длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. При выходе из строя регулятора двигатель, оставшийся без «стабилизатора», начинает непроизвольно увеличивать или уменьшать обороты.

Третья причина скачков скорости — неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы двигателя выхлопные газы скапливаются в картере (их еще называют картером). Если двигатель новый, то количество таких газов в картере сравнительно невелико, а в моторе с большим пробегом количество картерных газов увеличено.Избыток этих газов отводится через систему вентиляции во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. При заклинивании клапана вентиляции картера (обычно это происходит из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в картерных газах), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, не полностью обогащается ТВЗ, обороты двигателя начинают снижаться. float — от среднего (1100 — 1200) до низкого (750-800).

Четвертая причина появления плавающих холостых оборотов — выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

Он, как и клапан вентиляции картера, при длительной эксплуатации может покрыться грязной масляной пленкой, что, в конечном итоге, приводит к его выходу из строя. Достаточно редко выходит из строя термоанемометр в датчике массового расхода воздуха — элементе, отвечающем за измерение объема воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. В этом случае ЭБУ не получает правильных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что реагирует на скачки оборотов двигателя.

Пятая причина — неправильная работа дроссельной заслонки, функция которой — регулировать давление воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности заслонки «копейка» появляется масляный налет, не позволяющий заслонке нормально закрыться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Учтите, что это наиболее частая причина холостого хода плавающего двигателя, что также характерно для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, мы перечислим причины, по которым у них могут наблюдаться скачки холостого хода. Это а) неправильная регулировка оборотов холостого хода двигателя; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки скорости при промежуточном ходе

В дизельных двигателях плавающие обороты холостого хода возникают в основном из-за образования ржавчины на лопастях топливного насоса высокого давления. Коррозия этих деталей насоса происходит из-за наличия воды в топливе.Кстати, по этой же причине и обороты дизеля скачут на холостом ходу.

Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, выброс выхлопных газов с повышенным содержанием СО в атмосферу, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель. Во избежание этого необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если неисправность все же произошла, а скорость «в лихорадке» — немедленно устранять все поломки.

Корректировка плавающих оборотов двигателя

1. Утечка воздуха в цилиндры двигателя … Необходимо проверить герметичность трубопроводов подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снять каждый шланг отдельно и продуть компрессором или насосом (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вадашка» быстро испарится, можно найти трещину. В этом случае рекомендуем не покрывать его изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода … Состояние РХХ проверяется мультиметром, с помощью которого измеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, значит, регулятор вышел из строя и его необходимо заменить.

3. Очистка клапана вентиляции картера … Тут без разборки масляного картера не обойтись — это единственный способ добраться до его вентиляции и снять клапан. Промываем в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов нефтешламов.Затем просушиваем вентиль и устанавливаем на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха … Датчик массового расхода воздуха является деликатной деталью и в большинстве случаев не подлежит ремонту. Так что если именно он стал причиной плавающих холостых оборотов, лучше заменить, чем ремонтировать. Кроме того, невозможно исправить вышедший из строя термоанемометр.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения … Есть два способа удаления масляных отложений — сняв заслонку и промыв ее, не снимая с автомобиля.В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабляем ее крепления и снимаем. Затем поместите в емкость и залейте специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам остался на его поверхности, его можно аккуратно очистить щеткой. Затем протрите поверхности заслонки чистой сухой тканью и установите на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае дроссельная заслонка промывается на горячем двигателе тем же аэрозолем.Перед нанесением чистящего средства заслонку необходимо отключить от источника питания. Сначала залейте аэрозоль внутрь заслонки, подождите пару минут и запустите двигатель. При работающем двигателе продолжайте распыление на заслонку аэрозоля. Если при этом с него будет падать белый дым — не страшно, это удалит нефтешламы. В конце процедуры подключаем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм его работы, выставляя желаемый зазор открытия заслонки.

6 .. Эту операцию можно провести отверткой, отрегулировав винты по количеству и качеству оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора … Если этот клапан выходит из строя, двигатель может работать только на всасывании воздуха. Поэтому для исключения скачков скорости рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Очистка жиклера холостого хода … Двадцать лет назад очистка жиклера от масляных отложений была трудоемкой операцией.Сегодня не нужно снимать жиклер из системы — достаточно налить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить на пять минут. По истечении этого времени форсунку следует очистить от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопаток ТНВД от коррозии … Для этого вам понадобится антикоррозийное средство (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить перед горловиной топливного бака. заправка.Этот инструмент самостоятельно очистит лопасти насоса от коррозии. Для предотвращения коррозии лопастей помпы в бак можно налить 200 мл моторного масла, что создаст защитную пленку на поверхностях лопастей при движении.

Помните: при скачках оборотов холостого хода двигателя необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика убережет вас от серьезного повреждения узлов двигателя.

Обязательно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом.В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

Читайте в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с инжектором она поднимается при прогреве. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно падают или постоянно держатся на отметке 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и т. Д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и ДВС больше изнашивается, что свидетельствует о необходимость диагностики.

• Итак, начнем с общих проблем карбюратора. Часто обороты двигателя не падают из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна открываться шире, чтобы позволить большему количеству воздуха поступать в цилиндры для сгорания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка закрывается не полностью, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация).Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

Отметим также, что заслонка не закрывается плотно даже при изношенном приводном тросе. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Также причиной может быть поврежденный впускной коллектор.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов.Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

• А теперь перейдем к форсунке. Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Бывает также, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают». В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется.Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» скорости на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не падают. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно поставлен ковер в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше взять машина в сервис.

Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервисный центр, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном двигателе и двигателях с карбюратором.

Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Секретов сверхвысокой скорости двигателя

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Из номера Car and Driver за июнь 2013 г.

AIRFLOW (желтый)

Нам всем нужен кислород. Более прямые впускные направляющие облегчают дыхание, как и впускные коллекторы с регулируемой геометрией. Последние позволяют инженерам настраивать более короткие и прямые впускные каналы для высоких оборотов, а также более длинные, которые лучше заполняют цилиндры при более низких оборотах для большего крутящего момента.Потому что крикуну с высоким числом оборотов нужна гибкость.

КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНОВ (розовый)

При высоких оборотах относительно тяжелые клапаны автомобиля могут потерять контакт с быстро вращающимися кулачками. Вблизи красной черты клапаны могут отскакивать от своих лепестков, а клапаны и поршни могут сталкиваться. Более жесткие клапанные пружины могут смягчить это «смещение клапана», но они вызывают трение и шум. Роликовые толкатели кулачка уменьшают трение, а более легкие компоненты, например, титановые клапаны, сплошные подъемники, уменьшают вероятность смещения.

ПРИВОД КЛАПАНОВ (зеленый)

Перекрытие (когда впускные и выпускные клапаны открыты) помогает двигателям дышать на высоких оборотах. Обратная сторона: перекрытие может вызвать грубый и грязный холостой ход. Современное оборудование с регулируемыми фазами газораспределения обеспечивает баланс между ними.

СМАЗКА (оранжевый)

Без достаточного количества масла компоненты двигателя не проживут долго при 9000 об / мин. Современные синтетические масла лучше сохраняют прочность пленки, обеспечивая надлежащее смазывание при высоких оборотах и ​​в широком диапазоне температур.Масло также жизненно важно для охлаждения, а современные масла способны выдерживать более высокие температуры. Хорошо спроектированный масляный поддон — мокрый или сухой — также имеет решающее значение.

ОБРАТНАЯ МАССА (синий)

Более легкие компоненты и более короткие ходы уменьшают напряжение коленчатого вала и шатуна, обеспечивая более высокие обороты. Клапанные механизмы с толкателем содержат больше компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, чем клапанные механизмы с верхним расположением цилиндров. Вот почему двигатели с толкателем редко работают так же высоко, как двигатели с верхним расположением распредвала. LS7 в C6 Corvette Z06 достиг 7000 об / мин со сверхлегкими титановыми шатунами и впускными клапанами, но это недешево.

ААРОН КИЛИ

Термин «красная линия» технически относится только к красным меткам на тахометре, но является синонимом максимальной скорости двигателя. Porsche 911 GT3 и Ferrari со скоростью 9000 об / мин доказывают, что, даже если красные линии уменьшаются с распространением двигателей с турбонаддувом и дизельных двигателей, все же есть некоторые отличники. На приведенной выше иллюстрации V-8 458 Italia мы выделили факторы, определяющие скорость вращения двигателя.

---

СПИННЕРЫ

Почему дизели не работают?
Автомобильные дизельные двигатели обычно не раскручиваются выше 5000 об / мин. Благодаря более высокой плотности энергии дизельного топлива и более резкому сгоранию необходимы более тяжелые компоненты. Длинные ходы, которые увеличивают крутящий момент, также добавляют инерционную массу, еще больше ограничивая красную черту.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот как выглядит поплавок клапана изнутри! — Speed ​​Society

До сих пор попытка визуализации смещения клапана была упражнением в использовании вашего …

До сих пор попытка визуализировать смещение клапана было упражнением с использованием вашего воображения, так как это явление было почти невозможно запечатлеть на камеру с помощью ранее доступной видеотехнологии.Тем не менее, у нас есть некоторые кадры ниже, которые помогают рассказать историю, стоящую за проблемой ограбления власти, и помогают найти способы ее предотвратить.

Воспользуйтесь 10% скидкой на нашу флэш-распродажу и получите 5 заявок прямо сейчас, чтобы получить шанс выиграть демона уклонения + 20 тысяч долларов наличными + ящик!

Мы также выбираем 10 победителей по 1000 долларов США, нажмите на изображение выше и присоединяйтесь!

Если упрощенно, то плавающий клапан — это именно то, что вы думаете, исходя из названия: клапаны двигателя фактически плавают, а не открываются и закрываются, как они предназначены.Это происходит при высоких оборотах двигателя и снижает его эффективность, приводит к увеличению выбросов и снижению мощности. Кроме того, поплавок клапана также может вызвать катастрофическое повреждение двигателя, если клапан вступит в контакт с поршнем. Это явление также вызывает чрезмерную нагрузку на клапанный механизм и может привести к поломке любого из нескольких компонентов клапанного механизма.

Если углубиться в возможные способы решения проблемы, наиболее очевидный ответ — использовать более жесткую пружину клапана, которая должна обеспечивать большее усилие на клапан и удерживать его в закрытом состоянии, когда это должно быть.Однако это также увеличивает нагрузку на верхние компоненты двигателя, что снова приводит к риску поломки деталей клапанного механизма из-за дополнительного напряжения, а также к потере мощности из-за повышенного трения. Другой жизнеспособный вариант для исправления ситуации — использование более легких клапанов, особенно если они используются в сочетании с правильно подобранными пружинами клапана, хотя, как и в случае с большинством компонентов, более легкий вес может привести к сокращению срока службы и более высокой стоимости. Ключевым моментом является работа с профессионалом, чтобы выбрать правильно подобранные компоненты, которые работают вместе, чтобы эффективно решить эту проблему.

Между тем, посмотрите эти невероятные кадры и просто подумайте о напряжениях и силах, которые действуют, чтобы заставить пружину клапана фактически вращаться вокруг клапана при нарастании оборотов двигателя. Если вы когда-либо пытались установить или снять пружины клапана, вы знаете, что при этом возникает огромное давление, что делает эти кадры еще более захватывающими!

Бесплатные карточки об авиации о AMT1220

Вопрос	Ответ
Что не является фактором в работе блока автоматического регулирования подачи топлива, используемого в газотурбинных двигателях?	Положение регулятора смеси
Как регулируется регулятор подачи топлива при регулировке газотурбинного двигателя?	Установить на холостые обороты и максимальную скорость
Как EEC обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя?	Путем регулировки стандартного гидромеханического блока управления топливом
Что обычно отключается при дифференте двигателя>	Отбор воздуха от всех дополнительных устройств
Что заставляет автоматический контроль смеси реагировать в поршневых двигателях?	Изменения плотности воздуха из-за изменений высоты или температуры
Какова сила дозирования топлива у обычного поплавкового карбюратора в его нормальном рабочем диапазоне?	давление, действующее на топливо в поплавковой камере и напорном сопле
Как будет работать двигатель, если основной воздухозаборник карбюратора поплавкового типа окажется забит?	Rich при номинальной мощности
Как бы вы отрегулировали уровень поплавка в карбюраторе поплавкового типа?	Добавьте или удалите прокладки под седлом игольчатого клапана
Как можно добиться лучшего испарения топлива и контроля над его сливом, особенно при более низких оборотах двигателя?	Есть откалиброванное отверстие в главном воздуховыпускном отверстии
Как работает система контроля смеси с обратным всасыванием?	Путем изменения давления, действующего на топливо в поплавковой камере
Что происходит, когда регулятор смеси с обратным всасыванием переводится в положение ВЫКЛЮЧЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА?	Поплавковая камера будет вентилироваться в зону отрицательного давления.
На двигателе, оснащенном карбюратором напорного типа, как обеспечивается подача топлива в диапазоне холостого хода?	путем включения в карбюратор пружины в неизмеренной топливной камере
Если сильфон автоматического регулирования смеси (AMC) в нагнетательном карбюраторе разорвется во время работы двигателя на высоте, как это повлияет на смесь ?	Он станет богаче
Где НЕ измерять уровень топлива поплавкового карбюратора?	край поплавка
Какой компонент измеряет количество воздуха, подаваемого в двигатель?	Вентури
Если двигатель не работает, а в карбюраторе течет топливо, какова вероятная причина?	изношенный или иным образом не установленный поплавковый игольчатый клапан
Откуда топливо выгружается на холостом ходу из поплавкового карбюратора?	Форсунка холостого хода
Какие три изменения происходят при прохождении воздуха через трубку Вентури карбюратора?	Скорость увеличивается, температура снижается и давление падает
Что не делает карбюратор Вентури?	регулируют систему холостого хода
Как выполняется отключение холостого хода на карбюраторе, оборудованном системой контроля смеси обратного всасывания?	Путем подачи воздуха низкого давления (впускной коллектор) в поплавковую камеру
Какова основная цель стравливания воздуха в карбюраторе поплавкового типа?	Для уменьшения плотности топлива и нарушения поверхностного натяжения
Где обычно производятся измерения для определения уровня поплавка в карбюраторе поплавкового типа?	От верха топлива в поплавковой камере до разделяющей поверхности карбюратора
Какое устройство регулирует соотношение топливовоздушной смеси к цилиндрам?	контроль смеси
Какое устройство контролирует объем топливно-воздушной смеси в цилиндры?	дроссельная заслонка
Что вызывает падение давления в карбюраторе Вентури?	скорость воздуха
При каких оборотах двигателя главный дозирующий жиклер фактически функционирует как дозирующий жиклер в поплавковом карбюраторе?	Все обороты выше диапазона холостого хода
Каково назначение системы ускорения карбюратора?	Временно обогатите смесь при внезапном открытии дроссельной заслонки
Какой компонент карбюратора фактически ограничивает желаемый максимальный поток воздуха к двигателю при полностью открытой дроссельной заслонке?	Вентури
Что произойдет со смесью на карбюраторе без автоматического регулирования смеси при подъеме на высоту?	Будет обогащено
Как регулируются желаемые обороты холостого хода и настройки смеси?	При прогретом и работающем двигателе
Какой компонент поплавкового карбюратора способствует эмульгированию топлива на холостых оборотах?	Отвод воздуха на холостом ходу
Какие условия можно считать наиболее желательными для балансировки газотурбинного двигателя?	Отсутствие ветра и низкая влажность
В поршневых двигателях с воздушным охлаждением, когда смесь будет богаче?	При номинальной мощности и на холостом ходу
(Во время регулировки смеси на холостом ходу) Как узнать, что получена правильная смесь?	Изменения числа оборотов в минуту или давления в коллекторе
Когда регулятор смеси переводится в положение ВЫКЛЮЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА, давление в коллекторе уменьшается, а число оборотов увеличивается на мгновение перед остановкой двигателя.На что это указывает?	Получена оптимальная смесь холостого хода
При проверке смеси холостого хода на карбюраторе, насколько должно увеличиваться число оборотов, если смесь холостого хода правильная?	10-50
Что произойдет, если жиклер холостого хода забьется в карбюраторе поплавкового типа?	Двигатель не работает на холостом ходу
Каковы преимущества использования впрыска воды?	Увеличьте мощность двигателя и контролируйте детонацию и преждевременное зажигание
Что может вызвать чрезмерно обедненная топливно-воздушная смесь?	Повышенная температура головки блока цилиндров
Сколько воздуха в топливе составляет смесь 11: 1?	1 часть топлива на 11 частей воздуха
Какая система в поплавковом карбюраторе увеличивает соотношение топливо / воздух при высоких настройках мощности?	Система экономайзера
Что делает разгрузочная часть клапана в газотурбинных двигателях, в которых используется нагнетательный и разгрузочный клапан?	Осушает коллектор двигателя для предотвращения закипания топлива
Что практически не влияет на работу реактивного двигателя?	влажность
В каком положении будут клапаны повышения давления и сброса давления при остановке двигателя?	Клапан нагнетания закрыт, клапан сброса открыт
Что может вызвать разрыв уравновешивающей диафрагмы?	Бедная смесь и высокая температура в цилиндре
Что происходит, когда топливно-воздушная смесь сгорает слишком быстро?	Детонация
Когда следует заменять игольчатый клапан и седло?	Когда обнаруживается утечка топлива из карбюратора из выпускного сопла
Какой коэффициент НЕ используется при работе с блоком управления подачей топлива газотурбинного двигателя?	Положение регулятора смеси
Производители регуляторов топлива рекомендуют направление увеличения окончательной регулировки для стабилизации чего?	Кулачки, пружины и рычаги

Rough Running Engine — James on Engines # 2

Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности.Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-нибудь) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать решение такой проблемы.

Распространенная проблема: неработающий двигатель

Правильно работающий двигатель должен работать плавно и без лишнего шума. Если ваш двигатель начинает работать таким образом, что у вас возникает ощущение «неровной работы», это, вероятно, связано с несколькими общими причинами. Механик сначала исследовал бы эти общие причины, чтобы исключить простое объяснение неудовлетворительной работы двигателя.

Распространенные причины неровной работы двигателя:

• Отсутствие двигателя
• Утечка вакуума
• Грязные топливные форсунки
• Проблемы с карбюратором
• Клапан рециркуляции ОГ
• Катушка зажигания
• Провода свечей зажигания

Прежде чем рассматривать каждый из них, давайте посмотрим, как механик должен диагностировать причину проблемы.

Проверка ЭБУ на диагностические коды

При диагностике двигателя с неустойчивой работой на холостом ходу перед заменой деталей или обслуживанием необходимо выполнить определенные действия. Если у вас автомобиль 1981 года выпуска или новее, он, скорее всего, будет иметь компьютер управления двигателем. Компьютер контролирует работу ряда компонентов моторного отсека. Когда проблема возникает в системе, которая контролируется компьютером, коды, относящиеся к конкретной системе, будут установлены и сохранены в памяти компьютера.Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Если индикатор горит постоянно, это называется неисправностью , , и ее легче всего найти, потому что проблема существует прямо сейчас. Если индикатор загорается и гаснет, это означает, что неисправность прерывистая, означает, что проблема была на мгновение, но исчезла. Оба эти условия устанавливают коды, которые сохраняются компьютером для последующего исследования.

В большинстве автомобилей эти диагностические коды сохраняются в памяти в течение пятидесяти циклов прогрева двигателя.Если проблема не повторится, коды будут удалены компьютером. Держитесь подальше от механика или магазина, который заменяет детали, не выполнив предварительно надлежащую диагностику. Сначала важно проверить компьютерные коды, потому что это может привести к серьезной проблеме. И это то, чего вы должны ожидать от компетентного механика, если вы поставите перед ним такую ​​проблему.

Механические причины резкого холостого хода или выхода из строя двигателя

Автомобили с большим пробегом и пробегом более 100 000 миль с наибольшей вероятностью начнут иметь проблемы с отказом двигателя (на некоторых автомобилях может быть меньше), и рекомендуется провести испытание на сжатие, чтобы исключить это.Если у вас низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, это может указывать на более серьезное состояние, которое необходимо немедленно исправить.

Обычная процедура испытания на сжатие состоит в том, чтобы снять все свечи зажигания, вставить датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания и затем примерно три раза провернуть двигатель. Запишите показания и сделайте это для всех цилиндров. Если разница в любом из показаний превышает 20%, потребуется дополнительное испытание, чтобы определить, вызвана ли проблема отклонения проблемой с поршневыми кольцами или клапанами.

Как механик (или вы) может определить причину? Следующим шагом будет разбрызгивание небольшого количества масла в цилиндр, который имеет низкое значение сжатия, и повторение теста на сжатие для этого цилиндра. Если компрессия повышается по сравнению с показаниями предыдущего теста, проблема связана с поршневыми кольцами. Масло помогает улучшить уплотнение, тем самым компенсируя сжатие, которое было потеряно из-за изношенных поршневых колец при первом считывании. Поэтому во втором тесте компрессия будет выше.

Если во второй раз увеличения компрессии не наблюдается, проблема, скорее всего, в сгоревшем клапане. Итак, теперь вы лучше понимаете, какая механическая неисправность способствует возникновению проблемы.

При обнаружении любой проблемы потребуется разборка двигателя для устранения проблемы. При снятии крышек клапанов следует обратить особое внимание на то, чтобы убедиться, что все клапаны перемещаются на одинаковое расстояние вниз. У некоторых двигателей есть проблемы, когда кулачки распределительного вала изнашиваются и препятствуют открытию клапана, что также может быть причиной пропусков зажигания.На этом этапе хороший механик сможет решить проблему. Однако это может быть не дешевое решение.

Неровный холостой ход из-за утечки вакуума

Большинство моторных отсеков имеют лабиринт вакуумных шлангов, которые могут изнашиваться в любой момент. Мы имеем в виду, что со временем они становятся хрупкими и твердыми. Это просто одна из тех вещей, которые случаются в течение срока службы двигателя. Если какой-либо из этих шлангов дает течь, это приведет к обедненной смеси воздуха / топлива, что приведет к резкому холостому ходу из-за пропусков зажигания в двигателе.Пропуски зажигания могут быть в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах, в зависимости от размера или места утечки.

Утечки вакуума также могут быть вызваны протекающими прокладками впускного коллектора, вакуумными усилителями тормозов или емкостями подачи вакуума. Как узнать, вызвана ли проблема утечкой вакуума? При вождении автомобиля с небольшой утечкой вакуума вы заметите, что все нормально на более высоких оборотах или оборотах, но работает грубо, когда двигатель работает на холостом ходу. Может показаться, что на холостом ходу двигатель самовольно поднимается и опускается, но более вероятно, что он просто ненормально наберет обороты и останется там на холостом ходу.В любом случае, это серьезный показатель утечки вакуума.

Механик попытается получить подтверждение утечки вакуума, посмотрев код обеднения, установленный в компьютере двигателя. Это имеет смысл, потому что утечка в вакуумном шланге означает, что в систему поступает больше кислорода, чем необходимо. Это приводит к бедным показаниям — недостаточно топлива, слишком много воздуха. Двигатель не может работать должным образом, если топливно-воздушная смесь неправильная.

Как только механик сузил причину проблемы до утечки вакуума, он захочет определить, где находится утечка.Было бы полезно, если бы вы могли определить это самостоятельно. Кто знает, возможно, вы сможете исправить это на этом этапе. Пытаясь диагностировать источник утечки, первое, что вы делаете, это прислушивайтесь к шипящему звуку в моторном отсеке. Часто это может быть простая вещь, например, отсоединившийся вакуумный шланг — в этом случае все, что вам нужно сделать, это переустановить его. Если вы подозреваете, что утечка вызвана каким-либо компонентом, таким как вакуумный усилитель тормозов или бак подачи вакуума, вы можете пережать шланг, ведущий к подозрительному компоненту, с помощью пары игольчатых пластин.Если проблема в проверяемом компоненте, холостой ход будет плавным.

Наконец, если вы подозреваете, что прокладки впускного коллектора протекают, вы можете взять такой продукт, как WD40, и распылить его по краю впускного коллектора, пока двигатель работает на холостом ходу. Если прокладки протекают, холостой ход сгладится или изменится при распылении WD40.

Неровный холостой ход из-за грязных топливных форсунок

Если причиной проблемы являются грязные топливные форсунки, можно ожидать большего, чем просто резкий холостой ход.Грязные топливные форсунки, возможно, являются самой большой причиной плохого расхода топлива. Если форсунки заблокированы, недостаточная производительность двигателя будет еще более заметна при ускорении транспортного средства, что приведет к увеличению потребности в топливе.

Диагностировать это состояние лучше всего в ремонтной мастерской с анализатором выхлопных газов. Использование форсунок с ограничениями приведет к высоким показаниям окиси углерода и углеводородов. Это связано с тем, что все, что мешает идеальному распылению топлива, вызывает неполное сгорание топлива, и это приводит к образованию чрезмерного количества окиси углерода в выхлопных газах.Мы знаем это, потому что полное сгорание приводит к образованию воды и углекислого газа в качестве побочных продуктов. Неполное или неправильное сгорание означает, что топливо сгорает не полностью, и в результате вы получите как повышенный уровень монооксида углерода, так и более высокие показатели углеводородов. Вы получаете более высокие показания углеводородов из выхлопных газов, потому что, когда двигатель выходит из строя, сырое топливо попадает в выхлопную систему и создает высокие показания углеводородов. Запрещенные форсунки вызывают оба этих состояния.

Если действительно проблема заключается в загрязнении форсунок, механик очистит их с помощью инъекционного чистящего концентрата.Это проблема, которую действительно можно предотвратить. Использование присадки для очистки форсунок для предотвращения проблем до того, как они возникнут, — лучший способ предотвратить возникновение подобных проблем в будущем.

Неровный холостой ход из-за проблем с карбюратором

Когда мы начинаем говорить о карбюраторах, вы знаете, что мы имеем в виду как старые автомобили с большим пробегом, так и малые двигатели. Одним из индикаторов проблемы с карбюратором является большое количество черного выхлопного дыма, когда двигатель прогрет.Правильно работающая карбюраторная система не должна выделять большого количества черного дыма — это будет признаком того, что что-то не так.

Первое, что нужно проверить, это заслонка, чтобы убедиться, что она полностью открыта при прогретом двигателе. Если воздушная заслонка открыта, вероятная проблема переходит во внутреннюю проблему, требующую ремонта карбюратора. Примером этого может быть поврежденный поплавок. Во многих случаях поплавки в карбюраторах были повреждены этанолом в сегодняшнем топливе.

Еще одна проблема, вызывающая беспокойство — вал дроссельной заслонки в основании карбюратора.Со временем вал дроссельной заслонки будет изнашивать корпус карбюратора на каждом конце вала, вызывая утечку вакуума. Вы можете проверить это так же, как я объяснял ранее в этой статье, используя WD40. Просто распылите его на оба конца вала дроссельной заслонки и посмотрите, выпрямляется ли холостой ход или меняется ли он. Если это проблема, ремонт в этом состоянии заключается в замене карбюратора.

Предупреждение при покупке восстановленных карбюраторов. Перед покупкой проверьте на износ или люфт вала дроссельной заслонки.У некоторых из этих восстановленных карбюраторов пробег не меньше, чем у вашего. Чрезмерная игра в этой области означает, что вы хотите избежать этой конкретной фигуры.

Неровный холостой ход, вызванный клапаном рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это устройство ограничения выбросов, которое позволяет выхлопным газам попадать во впускной коллектор. Они начали распространяться как на бензиновых, так и на дизельных двигателях где-то в 1970-х годах. Они работают, чтобы уменьшить вредные выбросы из двигателя.

В рабочем цикле двигателя три раза, когда клапан рециркуляции ОГ не должен работать: 1) на холостом ходу двигателя, 2) при полностью открытой дроссельной заслонке или 3) при холодном двигателе. Во всех трех областях это отрицательно скажется на работе двигателя, особенно на холостом ходу.

Что касается нашей проблемы плохой работы, клапан системы рециркуляции отработавших газов может быть причиной, если он загрязнен углеродом. Это заставляет его открываться, вызывая резкую работу на холостом ходу или остановку двигателя.

Как объяснялось ранее, во многих случаях компьютер может устанавливать коды, которые могут привести вас к клапану рециркуляции отработавших газов в качестве основной проблемы.

Подтвердить заедание клапана рециркуляции ОГ можно так же просто, слегка постучав по нему сбоку клапана, что может высвободить его из застрявшего открытого положения. В большинстве случаев загрязненные клапаны системы рециркуляции ОГ можно очистить, что обычно решает проблему. Если очистка невозможна, потребуется замена клапана. Опять же, это простая проблема, которую недорого решить — большинство людей могут заменить клапан системы рециркуляции отработавших газов самостоятельно. Так что, если неудовлетворительная работа вашего двигателя связана с грязным клапаном системы рециркуляции ОГ, вы получите дешевый товар.

Неровный холостой ход, вызванный проблемами свечей зажигания, проводов свечей или катушек зажигания

Если у вас грубый холостой ход, вызванный либо свечами зажигания, проводами свечи зажигания или катушкой зажигания, вы также почувствуете это при ускорении. Если эти детали достаточно плохи, чтобы вызвать промах на холостом ходу, он продолжит пропускать во время движения. Если какой-либо из этих элементов начинает выходить из строя, но не пропадает на холостом ходу, обычно возникает ощущение рывков при ускорении автомобиля под нагрузкой.Так что, обращая внимание на то, как автомобиль чувствует себя в разные моменты вождения, поможет диагностировать это.

Каталитические нейтрализаторы

Важно отметить, что все, что вызывает поломку в автомобиле с каталитическим нейтрализатором, требует немедленного ремонта. Если у вас отсутствует цилиндр, сырое топливо будет отправляться обратно в выхлопную систему. Несгоревший бензин, попавший в горячий каталитический нейтрализатор, — идеальный рецепт для пожара. В этом случае преобразователь загорится красным светом и может стать причиной пожара, если он припаркован над горючими материалами.Таким образом было разожжено много травяных пожаров. Даже если вы избежите пожара, продолжение эксплуатации автомобиля в таком состоянии может привести к повреждению или разрушению каталитического нейтрализатора, требующего замены. А это может быть довольно дорого.

Неровный холостой ход в автомобилях с бензиновыми двигателями с прямым впрыском

Водители бензиновых двигателей с прямым впрыском жаловались на грубый холостой ход и на индикатор проверки двигателя, который загорался на приборной панели.В этих двигателях наблюдается проблема накопления углерода на верхней стороне впускных клапанов. Чрезмерные отложения в этом месте могут нарушить поток воздуха и топлива, что приведет к перебоям в зажигании двигателя. Эти двигатели впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, что исключает возможность детергентов в бензине смачивать верхнюю часть клапанов и не допускать образования нагара.

Это накопление углерода происходит из-за газов PCV в картере и выхлопных газов EGR, поступающих в цилиндр через впускной клапан.Большинство транспортных средств, испытывающих эту проблему, имеют более 30 000 миль, но некоторые были замечены с меньшим пробегом. Индикатор проверки двигателя загорается, потому что двигатель отсутствует на холостом ходу, в результате чего в компьютере устанавливается случайный код пропуска зажигания P300.

Есть только два варианта, когда возникает эта проблема. Впускной коллектор необходимо будет снять, а клапаны обработать средой из ореховой скорлупы.