Оппозитный двигатель фото: плюсы и минусы. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки Что такое оппозитный двигатель в субару характеристика

Дело в том, это не очень красивая машина и немного дороговата, но, еще у нее оппозитный двигатель.

В дополнение, оппозитный двигатель Toyota-Subaru D-4S назван одним из 10 лучших двигателей по версии журнала Ward’s AutoWorld в 2013 году.

Оппозитный двигатель, это поход на обед в ресторан Джейми Оливера.

Это оппозитный двигатель, так ведь?

Двигатель Двухцилиндровый, двухтактный оппозитный двигатель

Данная гоночная модель имела 12-цилиндровый оппозитный двигатель (строго говоря, это был двигатель V12 с углом между цилиндрами 180 градусов).

В 2,5 литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель установили новые поршни, подшипники, шатуны, прокладки и гайки, наряду с полностью переделанным маслянным насосом, турбиной, интеркуллером, системой впуска и выхлопом.

Toyota также ссылается на свой первый спортивный автомобиль, Sports 800, учитывая, что оба этих автомобиля имеют оппозитный двигатель, как широко используемый партнёром по проекту и производителем 86, Subaru.

В начале 1990 оппозитный двигатель Subaru не выдавал больше 500 лошадиных сил, поэтому Coloni Subaru была одной из слабейших команд в 1990 (медленнее была только Life).

Suggest an example

Other results

Это был первый автомобиль в Японии с горизонтально-оппозитным двигателем.

FR-S оснащался турбованным оппозитным двигателем EJ25 от Subaru WRX STI мощностью более 600 л.с. (450 кВт).

ЗЗ-я стала знаменита свой проворным управлением и мощными оппозитными двигателями «Вохёг», но также стала одинаково хорошо известна своей ненадежной электроникой и тенденцией к ржавчине (частая жалоба на итальянские автомобили того времени).

Начиная с июня 1981 года, Alfasud для ЮАР назывался Alfa Romeo Export GTA и оснащался 1,5 л. оппозитным двигателем мощность 105 л.с. (77 кВт).

На том же автосалоне Subaru также представила прозрачный силуэт автомобиля с новым оппозитным двигателем D-4S, отображаемый как «Архитектура оппозитного спортивного автомобиля» (англ. Boxer Sports Car Architecture).

3. 8 литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель улучшили.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при создании двигателей внутреннего сгорания (ДВС), как одно-, так и многоцилиндровых четырехтактных двигателей, однорядных, двухрядных и оппозитных двигателей с изменяемым рабочим объемом.

Двигатель, оппозитный 6-цилиндровый, объёмом 3.8 литра получил две турбины с изменяемой геометрией и максимальную скорость 316 км/ч.

Компания Кити Motori Moderni в Новаре поставляла турбодвигатели V6 для другой команды Формулы-1 Minardi с 1985 по 1987 год, и в 1988 Кити предложил оппозитный 12-цилиндровый двигатель, который привлёк внимание Subaru.

Эти автомобили имели уникальное водяное охлаждение, горизонтально расположенный оппозитный четырех-цилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов, управляемыми рулевыми тягами.

Двигатель — оппозитная четвёрка, то есть поршни ходят вот так, и это означает, что двигатель можно расположить низко, а это означает низкий центр тяжести.

описание,устройство,история развития,фото,видео. Услуги и приложения для смартфонов

Что может быть приятнее, когда едешь по ровненькой, с идеальным покрытием дороге? Наверное, сидеть за рулем прекрасного автомобиля, который имеет не только харизму, классический дизайн, но и чудесный голос, который слышно от рева мотора! Настоящий певец!

Познакомимся с данной моделью от Порше, которая имеет серийный номер 911 – экстренная помощь, которая, так сказать, «придет на спасение» самому предвзятому любителю классики и при этом Singer добавил сочетание иконы современного укомплектования и силы двигателя.

Двигатель порше 911 фото

На самом деле Порше просто решил возродить давнюю модель 60-х гг, которая продолжает иметь популярность. Так сказать, для любителей классики посвящается…

Фото порше 911

Нужно отметить, что на протяжении десятилетий Порше продолжает эволюционировать, но вот внешне особых изменений не проводится с целью сохранения бренда «911».

Наверное, в этом то и вся суть успеха. Но при этом, переходя к серийному производству в 2011 году под приставкой «Singer», учитывается желания непосредственно каждого заказчика. Дело в том, что изначально модель предстает только базовую комплектацию.

За $215 000 клиент получит почти «голый» автомобиль. Доплачивать придётся за электрогидравлический усилитель от Jerry Woods Enterprises ($3800) и даже за правое боковое зеркало с электрорегулировкой ($2500).

А сейчас подробнее рассмотрим комплектацию.

Компоновка двигателя – заднемоторная.
Объём двигателя – 3820 см³
Вес автомобиля – 1089 кг.
Привод – задний.
Коробка передач – механическая, шести ступенчатая Getrag G50 с укороченным рядом.
Разгон до 100 км/ч. – 3.9 с.
Максимальная скорость – 274 км/ч.
Стоимость комплектации – 215,000–275,000 $

Имея по сути говоря «бычье сердце» двухместный автомобиль устремляется за горизонт молниеносно, имея при этом 1089 кг веса и набирая максимальных 274 км/ч.

Ну что, после такого остается только подпевать и радоваться, имея в своем гараже Порше Singer 911, который фактически стал прототипом данной модели образца 1967 года.

Салон порше 911 изнутри

Американцы решили придать ему новую жизнь, и к слову, собираться он будет вручную.

Машина уже полностью готова к серийному выпуску, а клиенту останется лишь только согласится все это удовольствие оплатить.

Дата публикации: 22-05-2016, 21:51

Не будь снобом. .. Сделай репост!

Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и Cayman , заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров. «Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького по объему оппозитного двигателя Porsche .

Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе 3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л. с. (202 кВт), расходуя в цикле NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности, составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит установленный для спортивных двигатель магический
предел – 100 л.с. на литр объема.

Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo . В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6-литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.

Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры. А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3,8 литра.

Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с.

Во время своей мировой премьеры на международной выставке во Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л. с. при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая модель получила обозначение 911 L,
а позднее – 911 Е. Особую гордость у инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не сократился.

911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ. При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения, действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.

К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.

В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo

В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911 Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260 л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной скорости более 250 км/ч.

Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр.

Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя системами турбонаддува был оснащен и
911 Turbo . Оснащенный к тому же системой контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.

В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением

Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла 300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam. Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов. С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo . В 2000 году на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные двигатели мощностью 355 л.с.

В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и двигатели для Boxster и Cayman . Уменьшение рабочего объема двигателей для повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года, главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда 991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на л.с., новый
911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км CO2), а у
911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4-литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).

Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.

Porsche Boxster / Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100 км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км; выбросы CO2 206 – 180 г/км

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу

Почему мы даем такую гарантию?

• 1. Точное соблюдение заводских технологий восстановления деталей двигателя
• 2. Использование только качественных запчастей
• 3. Обеспечение максимальной чистоты сборки
• 4. Только квалифицированные мастера
• 5. Многолетний опыт в сфере ремонта и тюнинга автомобильных двигателей

Вопрос гарантии очень важен. При полном капитальном ремонте двигателя, мы полностью уверены в качестве своей работы: в качестве ремонта деталей, в чистоте сборки, в качестве запчастей, масел, жидкостей. Мы не ограничиваем пробег, а даем гарантию 6 месяцев, при соблюдении регламентных работ. Первое ТО (замену масла и фильтра) мы проводим через 1000км или один месяц после выдачи автомобиля. Первое ТО позволяет нам проконтролировать уровни жидкостей, отсутствие каких-либо течей, запотеваний, корректность работы всех систем и узлов. Последующие ТО происходят через каждые 7000км, после окончания гарантии мы настоятельно рекомендуем соблюдать данный межсервисный интервал.

Идея 911

Подробнее

Ферри Porsche и его сын Фердинанд Александр создали модель 911 – икону спортивного автомобиля, которая на протяжении более чем 50 лет вызывает невероятный восторг. Секрет успеха: гармоничное сочетание неподвластного времени дизайна и уникальной – как говорят наши инженеры – компоновки. Посадочная формула 2+2 представляет собой идеальное решение для чистокровного компактного спортивного автомобиля, который также в полной мере соответствует требованиям повседневной эксплуатации. Компактный двигатель располагается в задней части, что способствует отличной тяге и определяет собой то неподражаемое чувство, которое рождается у человека за рулем 911. С 1963 года мы каждый день работаем над тем, чтобы сделать 911 еще более совершенным. И еще никогда мы не были так близки к своей цели.

Восьмое поколение 911 воплощает в себе все наилучшие качества своих предшественников и тем самым отражает как уважение к традициям, так и устремленность в будущее. Силуэт – культовый. Дизайн – неподвластный времени. Техника – рожденная на гоночных трассах и всегда идущая на шаг впереди. Результатом стал 911 в своем самом красивом и современном исполнении. Со множеством исторических отсылок и при этом демонстрирующий будущее спортивного автомобиля. Тем самым 911 становится автомобилем вне времени.

911.
Вне времени.

Дизайн

Подробнее

Чтобы описать 911, достаточно одной линии: так называемой Flyline, проходящей по длинному низкому капоту, круто поднимающемуся ветровому стеклу и плавно опускающейся крыше. Она была характерным элементом предка всех 911 еще более 50 лет назад и находит свое в высшей степени современное воплощение в нынешнем 911.

Знакомство с дизайном 911 лучше всего начинать там, где бьется его сердце – оппозитный двигатель. Мощная задняя часть в значительной степени определяет энергичные пропорции 911. Ее прямые горизонтальные линии отличаются четкость и точностью, подчеркивая лаконичность дизайна автомобиля и концентрацию на самом важном.

Салон

Подробнее

Хороший дизайн должен соответствовать требованиям будущего, как и техника. Поэтому при создании салона 911 дизайнеры пошли новыми путями, помня о его прежних сильных сторонах и дополняя новыми возможностями. Принцип: аналоговая точность в сочетании с цифровой интеграцией – и, как всегда, с максимальной ориентацией на водителя.

Обращает на себя внимание горизонтальная ориентация салона. Все основные органы управления расположены в непосредственной близости слева и справа от многофункционального спортивного рулевого колеса. И тем самым в непосредственной близости от водителя. Этот принцип был характерен еще для первых трех поколений 911 и позволял создать четкую, легкую архитектуру салона и обеспечить высокий комфорт управления.

Прямо перед глазами водителя располагается приборная панель с аналоговым тахометром по центру. Слева и справа от него находятся два 7-дюймовых дисплея с высоким разрешением. На виртуальных приборах этих дисплеев выводится важная информация об автомобиле. Рядом с приборной панелью установлен сенсорный дисплей высокого разрешения с диагональю 10,9 дюйма, который входит в состав сайтmunication Management (PCM).

Динамика

Динамика

Подробнее

Двигатели моделей 911 созданы по концепции битурбо. Среди выдающихся качеств этих агрегатов – способность развивать высокие обороты, исключительно чуткие отклики и впечатляющий максимальный крутящий момент, который достигается уже при низких оборотах. Иначе говоря, блестящие технические характеристики, которые любого приведут в восхищение.

Турбонагнетатель

Двигатели имеют два нагнетателя, по одному на каждый ряд цилиндров, а также систему охлаждения наддувочного воздуха. Последняя является важной составной частью системы турбонаддува, работающей на отработавших газах. Она в значительной степени способствует повышению мощности и одновременно сокращению вредных выбросов. Оба охладителя наддувочного воздуха поменялись местами с воздушным фильтром. Если раньше они располагались по бокам в задних крыльях, то теперь интеркулеры размещены посередине прямо над двигателем по центру под решеткой задней крышки. Это расположение позволяет улучшить подачу охлаждающего воздуха и его отвод. Как результат – значительное увеличение коэффициента полезного действия.

Для моделей характерно не только увеличение мощности и экономичности двигателя. Его опоры сдвинуты ближе к середине автомобиля. Кажется, что это совсем незначительное изменение, но на самом деле оно обеспечивает большие преимущества: двигатель получает более жесткое крепление, что значительное повышает устойчивость. Вибрации сокращаются, а комфортабельность движения, наоборот, увеличивается.

Активные воздушные заслонки

Решить задачу сокращения расхода топлива в повседневной жизни и достижения максимальных результатов на гоночном треке помогают активные воздушные заслонки в передних воздухозаборниках. Заслонки автоматически закрываются во время движения и сокращают тем самым коэффициент аэродинамического сопротивления. При необходимости, а также в режимах SPORT, SPORT PLUS или PSM Sport они открываются и способствуют оптимальному охлаждению двигателя. Таким образом охлаждающий воздух подается только в том количестве, которое действительно необходимо. Эффективное решение. И к тому же умное.

Функция Auto Start Stop

Функция Auto Start Stop выключает двигатель при скорости менее 7 км/ч и замедлении средней интенсивности. Например, когда Вы подкатываетесь к светофору. Как только Вы отпустите педаль тормоза и нажмете педаль акселератора, двигатель снова запускается – быстро и удобно.

Спортивная выхлопная система

Спортивная выхлопная система обеспечивает впечатляющий резонанс и интенсивный спортивный звук, типичный для 911. Она имеет центральный оконечный глушитель, из которого выходят два выхлопных патрубка, расположенные по бокам кузова. Эти патрубки уникального дизайна предлагаются из нержавеющей стали серебристого или черного цвета.

Трансмиссия

Трансмиссия

Подробнее

8-ступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK)

Усовершенствованная 8-ступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK) обеспечивает очень быстрое – буквально за миллисекунды – переключение передач без прерывания тягового усилия. По сравнению с прошлым поколением 8-ступенчатая PDK предлагает значительно больше возможностей для обеспечения отменного комфорта, высокой динамики и впечатляющей экономичности.

PDK состоит из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Два сцепления связывают попеременно обе коробки передач через два отдельных вала с двигателем. Крутящий момент от двигателя передается всегда через один из двух модулей коробки передач и одно сцепление, в то время как во втором модуле уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. В результате достигается очень быстрое переключение передач без прерывания тягового усилия, то есть настройка имеет очень спортивный характер. Это ощущается прежде всего на передачах с 1-й по 6-ю, которые имеют спортивные передаточные числа, а максимальная скорость достигается на 6-й передаче.

А экономичность? Также высокая. Благодаря дополнительной восьмой ступени удается подобрать оптимальные передаточные числа для двух повышающих передач (7-й и 8-й), а также оптимально согласовать их с 6-й передачей. В результате снижается частота вращения, в том числе и на высоких скоростях. Это повышает экономичность и комфорт в дальних поездках.

Porsche Traction Management (PTM)

Важная составная часть всех полноприводных моделей 911: система Porsche Traction Management (PTM). Электронно-управляемая многодисковая муфта, входящая в состав PTM, оптимально перераспределяет крутящий момент между задней осью с постоянным приводом и передней осью. Непрерывный контроль условий движения позволяет реагировать на возникновение различных ситуаций. Датчики, среди прочего, контролируют частоту вращения всех 4 колес, продольное и поперечное ускорение и угол поворота рулевого колеса. Если, например, при разгоне задние колеса начинают буксовать, многодисковая муфта направляет больший крутящий момент на передние колеса.

Так система PTM во взаимодействии с Porsche Stability Management (PSM) в любой ситуации обеспечивает надлежащее перераспределение крутящего момента для оптимальной тяги и особенно гармоничных ходовых качеств в предельных режимах.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Система для повышения динамики движения и устойчивости использует управляемое притормаживание задних колес, а также блокировку заднего дифференциала. При динамичном стиле вождения в ходе поворота руля заднее внутреннее колесо слегка притормаживается. В результате на наружное колесо поступает больший момент, а автомобиль получает дополнительный импульс, “заправляющий” его в поворот. Это позволяет более уверенно и динамично проходить виражи.

Блокировка заднего дифференциала осуществляется с помощью электроники, а перераспределение крутящего момента производится бесступенчато. Таким образом вместе с Porsche Stability Management (PSM) эта система оптимально реализует свои преимущества по обеспечению устойчивости, в том числе и на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также в дождь и снег.

Результат для водителя? Высокая устойчивость движения и выдающаяся тяга. Образцовая маневренность на любых скоростях – при сбалансированных реакциях на смену нагрузки и точной управляемости. Что еще? Максимум удовольствия на поворотах.

Ходовая часть

Ходовая часть

Подробнее

Porsche Active Suspension Management (PASM)

PASM – это электронная система регулировки амортизаторов. Она активно и непрерывно регулирует усилия амортизации на каждом колесе в зависимости от состояния дороги и стиля вождения. Тем самым система сокращает раскачку кузова и повышает комфорт при большей динамике движения.

PASM имеет два положения, которые можно выбрать кнопкой над центральной консолью: в нормальном режиме система устанавливает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов, а в спортивном режиме – жесткую.

Новые клапаны обеспечивают широкий диапазон регулирования и точность изменения усилия амортизации. К тому же все происходит значительно быстрее. Кроме того, высокое усилие амортизации можно использовать даже на низких скоростях. Причем с ощутимым результатом: больше устойчивости, больше комфорта и прежде всего больше спортивного стиля в любых условиях движения.

Porsche Stability Management (PSM)

Porsche Stability Management (PSM) – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением.

На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения и инициирует целенаправленное притормаживание отдельных колес, чтобы автомобиль не отклонялся от желаемой траектории. При ускорении на дорогах с разными коэффициентами сцепления PSM улучшает тяговое усилие с помощью системы имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). Для высокой устойчивости и безопасности движения, а также для исключительной маневренности.

Система управления задними колесами

Система управления задними колесами в равной степени повышает маневренность и пригодность к условиям повседневной эксплуатации. Эта система значительно улучшает управляемость при одновременном повышении устойчивости.

Преимущество в повседневной эксплуатации: на низких скоростях система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. В результате диаметр разворота сокращается, прохождение поворотов осуществляется более динамично, а парковка становится ощутимо более легкой.

Преимущество при спортивной манере вождения: на высоких скоростях система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними. Благодаря виртуальному увеличению колесной базы улучшается устойчивость движения, а одновременный поворот передних и задних колес способствует большей маневренности.

Система подъема передней части

Система подъема передней части позволяет увеличить дорожный просвет на передней оси. Подъем осуществляется на высоту до 40 мм при скорости не более 35 км/ч. Система способствует тому, что бордюрные камни, рампы и въезды в гаражи перестают быть для Вас непреодолимым препятствием.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

PDCC – это система активного противодействия кренам. На повороте она сводит к минимуму наклон кузова. Кроме того, она сокращает раскачку автомобиля на волнистой поверхности. В результате система улучшает динамику, способствует нейтральной поворачиваемости и повышает уровень комфорта – при любой скорости.

Тормоза

Подробнее

Притормозить, чтобы расслабиться и хотя бы на мгновение забыть о стремлении к высоким результатам. Это не в нашем стиле. Когда наши инженеры говорят о замедлении, то все должно происходить крайне быстро.

Размеры тормозов выбраны в соответствии с мощностью моделей 911. У моделей 911 Carrera спереди и сзади используются 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты с черным анодированием. Диаметр тормозных дисков: 330 мм на обеих осях. Модели 911 Carrera S оснащаются красными 6-поршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами на передних колесах и 4-поршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами на задних. Передние и задние тормозные диски имеют диаметр 350 мм. Для высокой тормозной мощности и надежности.

Тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Испытаны в автоспорте: опциональные керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). У 911 перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют диаметр 410 мм спереди и 390 мм сзади – для еще более высокой тормозной мощности. В состав PCCB входят желтые 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передней оси и 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на задней. Они обеспечивают значительно более высокое и прежде всего постоянное давление в системе при замедлении.

Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, при торможении с высоких скоростей возрастает безопасность, так как PCCB обладают высокой устойчивостью к потере эффективности при перегреве. Еще одно преимущество керамической тормозной системы – низкая масса тормозных дисков. Они примерно на 50 % легче чугунных, аналогичных по конструкции и размерам. Как следствие, снижаются неподрессоренные массы, что улучшает сцепление с дорогой, комфортабельность и плавность движения – прежде всего на неровной поверхности. Также на более высокий уровень выходят маневренность и управляемость автомобиля.

Если за 70 лет истории создания спортивных автомобилей мы чему то научились, так это умению уверенно идти своим путем. Поэтому колеса и шины на задней оси стали не только шире, но и больше, чем на передней оси. В то время как более широкое пятно контакта улучшает динамику, увеличенный диаметр задних колес способствует большей устойчивости и комфорту.

В базовой комплектации модели 911 Carrera оснащаются 19-/20-дюймовыми колесами Carrera с 5 сдвоенными спицами, а модели S – 20-/21-дюймовыми колесами Carrera S с 10 спицами. Материал: разумеется, легкий сплав. Дизайн: спортивно-классический. Не подвластный времени. Вы хотите еще больше динамичности? Филигранности? Или Вам нравятся диски в цвете кузова? На заказ предлагаются разнообразные 20-/21-дюймовые колеса в различных исполнениях.

Системы повышения динамики

Системы повышения динамики

Подробнее

Режим SPORT

Кнопка SPORT позволяет сделать выбор между комфортной и спортивной настройкой автомобиля. В результате одного нажатия кнопки электронная система управления двигателем делает его отклики еще более спортивными. Динамика силового агрегата поднимается на еще более высокий уровень, переключения на повышенные передачи выполняются позднее, а на пониженные – раньше. Включается опциональная спортивная выхлопная система.

Пакет Sport Chrono

Адреналин одном нажатием кнопки, зашкаливающие эмоции:–опциональный пакет Sport Chrono с переключателем режимов движения и приложением Porsche Track Precision. Его функции обеспечивают еще более спортивные настройки ходовой части, двигателя и коробки передач.

Переключатель режимов движения с кнопкой SPORT Response на рулевом колесе позволяет Вам выбрать один из пяти режимов движения. Это Normal, SPORT, SPORT PLUS и Individual, который дает Вам возможность индивидуально адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения, а также режим WET.

В режиме SPORT 911 отличается еще более высокой динамикой. В режиме SPORT PLUS система Porsche Active Suspension Management (PASM) и опциональная Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) вместе с системой управления задними колесами обеспечивают более спортивную амортизацию и уверенный вход в повороты.

Кроме того пакет Sport Chrono предлагает еще три функции. Первая функция: Launch Control. В режиме SPORT PLUS она обеспечивает максимально возможное ускорение при разгоне с места.

Вторая функция: так называемый “гоночный алгоритм переключений”. При этом PDK рассчитана на кратчайшее время и оптимальные моменты переключений для максимального ускорения. Для бескомпромиссных гоночных ощущений и активных переключений передач.

Третья функция – SPORT Response – включается кнопкой посередине переключателя режимов движения. Двигатель и коробка передач ориентированы на максимальную отдачу мощности. В результате силовой агрегат в максимальной степени использует свои возможности в течение примерно 20 секунд.

Секундомер на передней панели является частью пакета Sport Chrono, в который также входят динамические опоры двигателя: эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. Таким образом она сочетает преимущества жестких и мягких опор. Одним словом, улучшает устойчивость и повышает комфорт. Кроме того, в пакет Sport Chrono входит приложение Porsche Track Precision* для измерения времени прохождения кругов и данных движения. С помощью смартфона их можно записать, проанализировать, сравнить и обменяться ими с другими водителями.

PSM Sport

В сочетании с опциональным пакетом Sport Chrono система PSM дополняется спортивным режимом. Данный режим допускает вождение в гораздо более спортивном стиле, причем PSM не отключается и следит за ситуацией в фоновом режиме. Это позволяет получить более непосредственные ощущения от управления автомобилем.

Спортивная подвеска PASM

Спортивная подвеска PASM впервые предлагается также для моделей 911 Carrera S Cabriolet. По сравнению с обычной подвеской PASM кузов здесь опущен на 10 мм. Пружины жестче и короче, а поперечные стабилизаторы на передней и задней осях имеют большую жесткость на кручение. Настройки жесткости пружин были значительно увеличены, что делает 911 еще более нейтральным и сбалансированным на дороге и кольцевом треке, не ограничивая существенным образом его пригодности к условиям повседневной эксплуатации.

Передняя кромка в сочетании со спортивной подвеской PASM обладает более спортивной формой, задний спойлер выдвигается еще дальше. Все это способствует не только уменьшению подъемной силы на передней оси, но и созданию прижимной силы на задней. Улучшение аэродинамики ведет к дальнейшему повышению ходовых качеств при на удивление высоком комфорте.

* Пользование приложением разрешается только на закрытых полигонах. Использование данного продукта (в частности осуществление видеозаписи) может быть запрещено законодательством на отдельных рынках или мероприятиях. Перед использованием продукта просьба проверить, разрешено ли его использование местным законодательством.

Кондиционер и остекление

Кондиционер и остекление

Подробнее

Система кондиционирования

Двухзонный климат-контроль предлагает возможность раздельной регулировки темпера- туры для водителя и переднего пассажира. Фильтр тонкой очистки из активированного угля задерживает частички грязи, пыльцу и запахи, тщательно удаляя даже мельчайшую пыль из наружного воздуха, прежде чем он попадет в салон. Автоматическая система постоянно следит за качеством воздуха, снижает его влажность и при необходимости прекращает поступление наружного воздуха, переключаясь в режим рециркуляции.

Ионизация

Опциональная система ионизации улучшает качество воздуха. Для этого воздух из климатконтроля предварительно проходит через ионизатор. В результате в воздухе значительно сокращается количество вирусов, бактерий и споров, сам воздух становится ощутимо свежее, а микроклимат в салоне – приятнее.

Люк с подъемно-сдвижной крышкой

Электропроводная подъемно-сдвижная крышка люка при открывании выдвигается наружу. Важное преимущество: запас пространства над головой не сокращается. Еще одно преимущество: специальная конструкция позволяет создать особенно большой проем. Для еще большего удовольствия от поездки под открытым небом. Сетчатый ветроотражатель обеспечивает защиту от сквозняков и способствует большему акустическому комфорту.

Люк с электроприводной стеклянной подъемно-сдвижной крышкой

Электроприводная подъемно-сдвижная крышка из тонированного однослойного безопасного стекла снабжена солнцезащитной шторкой с электроприводом, которая обеспечивает защиту от слишком яркого света. Конструкция крышки, запас пространства над головой и площадь люка такие же, как и у обычной крышки.

Светотехника и системы помощи водителю

Светотехника и системы помощи водителю

Подробнее

Фары всех моделей 911 полностью выполнены по самой современной светодиодной технологии. Они отличаются быстрым срабатыванием и особенно ярким светом. Типично для Porsche: 4-точечный дневной и ближний свет. Светящаяся полоса между трехмерными задними фонарями является общим признаком всех моделей 911. Здесь тоже используется самая современная светодиодная техника. Также обращает на себя внимание: расположенный по центру третий стоп-сигнал.

Светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Светодиодные фары c Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) оснащены динамическим корректором, динамическим поворотным светом, системой управления ближним светом в зависимости от скорости и ассистентом дальнего света. Для более качественного освещения ближней и дальней области перед автомобилем, а также боковой зоны – и тем самым для большей безопасности.

Светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Еще более лучшую обзорность гарантируют светодиодные фары с матричной технологией и ассистентом дальнего света. Матричная технология предусматривает возможность целенаправленной деактивации сегментов постоянного конуса света. 84 светодиода с индивидуальным управлением адаптируют уровень освещения к текущей ситуации, используя светорегулировку или полное отключение. Тем самым предотвращается ослепление водителей транспортных средств, движущихся перед Вами или навстречу Вам, но при этом обеспечивается прекрасное освещение остальных областей. Для оптимизации направления взгляда водителя производится не только избранное ослабление освещения встречного транспорта, но и усиление яркости света справа от затемненного участка. Если свет попадает на дорожные знаки с сильной степенью отражения, то производится сегментированное ослабление освещения, что предотвращает ослепление водителя. Кроме того, светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) обладают электронной системой поворотного света, которая оптимально освещает поворот благодаря включению и выключению отдельных светодиодов.

Редкая роскошь в современном мире: время, которое позволяет сосредоточиться только на том, что находится непосредственно перед нами. На дороге, например. Или на следующем повороте. В этом Вам окажут поддержку системы помощи, которые позволят Вам сохранить за рулем полное спокойствие.

Режим Porsche WET*

911 оснащается инновационной системой со специальным режимом WET, который распознает мокрую дорогу и оказывает водителю необходимую в таких условиях поддержку. Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить, что дорога мокрая. В этом случае подается команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует води-

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить, что дорога мокрая. В этом случае подается команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим WET. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей и велосипедистов. С помощью фронтальной камеры система распознает находящиеся в опасной зоне автомобили, а также пешеходов или велосипедистов и подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

На втором этапе срабатывания системы производится тормозной импульс, если Ваш автомобиль слишком быстро приближается к другим автомобилям, пешеходам или велосипедистам. Торможение, которое впоследствии выполняется водителем, может быть усилено вплоть до экстренного. Если же водитель не реагирует, производится автоматическое экстренное торможение, чтобы снизить последствия столкновения или вообще избежать его.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков

Система контроля полосы движения с помощью камеры распознает линии дорожной разметки. Система оказывает поддержку водителю, осуществляя подруливание и тем самым помогая ему удерживать автомобиль в пределах полосы движения.

Интегрированная система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель. Преимущество: в отличие от системы, использующей информацию, сохраненную в базе данных навигационной системы, эта система может распознавать также временные ограничения скорости.

Еще одна функция системы распознавания дорожных знаков: на основе данных навигационной системы и распознавания с помощью камеры знаков, предупреждающих о крутом повороте, система выводит на дисплее приборной панели информацию о направлении дороги. Еще задолго до того, как Вы достигните поворота. Какая Вам от этого польза? Больше комфорта. И больше уверенности за рулем, например, в дальних поездках.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам контролирует зону позади Вашего 911, в том числе “слепую” зону. При смене полосы движения система информирует водителя визуальным сигналом в наружном зеркале заднего вида об автомобилях, которые быстро приближаются сзади или находятся в “слепой” зоне. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях.

При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. На перекрестке этот ассистент поворота может в рамках своих возможностей вывести визуальную индикацию, предупреждающую Вас о наличии объектов в «слепой» зоне.

Система ночного видения

Система ночного видения позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как они окажутся в свете фар. Соответствующее изображение на приборной панели информирует водителя об опасности: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно звучит предупредительный сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути. Если автомобиль оснащен светодиодными матричными фарами с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), то фара на стороне пешехода, находящегося на дороге или на обочине, три раза мигает, освещая его и одновременно привлекая внимание водителя.

Система помощи при парковке с передними и задними датчиками

Входящая в базовую комплектацию система помощи при парковке предупреждает звуковым сигналом о наличии препятствий перед автомобилем и позади него. Система выдает акустическое и дополнительно визуальное предупреждение в виде схематического изображения автомобиля на центральном дисплее.

Камера заднего вида

Камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система помощи при парковке с системой кругового обзора

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части и нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

*Водитель несет полную ответственность за выбор адекватного режима движения в зависимости от погоды и дорожных условий. Режим WET не в состоянии учесть все условия и обеспечить помощь водителю в любой ситуации.

Аудиосистема Burmester ® High End Surround Sound

Возможно, дорога – это последнее место в мире, где Вы можете спокойно слушать музыку. Достаточно веское основание, чтобы сделать это в стиле Porsche . Вместе с Burmester ®, одним из наиболее значимых немецких производителей высококлассных аудиосистем, мы разработали предлагающуюся в качестве опции аудиосистему Burmester ® High End Surround Sound. Результат: звук высочайшего качества, который был индивидуально адаптирован к Вашему 911 в ходе многочисленных измерений и прослушиваний. Вот как это звучит в цифрах: 13 каналов усиления, 13 в высшей степени эффективных динамиков, включая активный сабвуфер с выходным каскадом класса D мощностью 300 Вт. Результат: высочайший уровень звучания при мощности 855 Вт в частотном диапазоне от 35 Гц до 20 кГц.

При этом в состав системы Burmester ® входит также запатентованный, встроенный в каркас кузова сабвуфер, который заменяет собой более привычные по другим системам отдельные низкочастотные динамики. Для достижения несравненной мягкости, чистоты и естественности звука на высоких частотах используются ленточные высокочастотные динамики (Air-MotionTransformer, AMT). Шасси всех динамиков точно адаптированы друг к другу и благодаря использованию аналоговых и цифровых фильтров обеспечивают естественное и насыщенное пространственное звучание даже при самой высокой громкости. Эксклюзивные предварительно заданные настройки позволяют Вам адаптировать звучание в соответствии со своими личными предпочтениями. Система улучшения качества звука (Sound Enhancer) дополнительно оптимизирует звучание при воспроизведении файлов в форматах со сжатием.

Приложение Porsche Connect обеспечивает Вашу цифровую связь со своим Porsche . Синхронизируйте свои цели и календарь со своим Porsche , планируйте поездки с учетом поступающей в реальном времени информации о ситуации на дорогах и пользуйтесь музыкальными сервисами.

Получайте информацию о своем спортивном автомобиле и управляйте его отдельными функциями со смартфона. Пользуйтесь услугами персонального навигатора при поиске пути к своему Porsche или же от своего автомобиля до конечного места назначения. Благодаря расчету маршрута с использованием актуальных онлайн-карт Ваш спортивный автомобиль сможет еще быстрее доставить Вас до цели.

Для пользования Porsche Connect необходим телефонный модуль LTE. Он имеет устройство считывания SIM-карт, которое отличается высоким удобством в пользовании, а также оптимизированным качеством передачи данных. Как в Вашем 911, так и при связи с Вашим смартфоном или планшетом. В некоторых странах Вам дополнительно предлагается встроенная SIM-карта с поддержкой LTE, включая оплаченный трафик. С ее помощью Вы можете удобно пользоваться всеми сервисами пакета, объединяющего навигационную и информационно-развлекательные системы – за исключением потокового воспроизведения музыки. Для всех музыкальных сервисов и для пользования в автомобиле встроенной точкой доступа WiFi необходим пакет для передачи данных, который можно приобрести в магазине Porsche Connect Store*. Разумеется, Вы по-прежнему можете пользоваться своей собственной SIM-картой. Для этого необходимо заключить отдельный договор с выбранным Вами оператором мобильной связи.

Услуги и приложения для смартфонов

Porsche Connect открывает доступ к удобным сервисам и функциям, которые окажут Вам поддержку как до поездки на Вашем 911, так и во время поездки и после нее. Управление осуществляется очень просто с помощью приложения Porsche Connect через PCM или My Porsche . Тем самым благодаря Porsche Connect и пакету, объединяющему функции навигационной и информационно-развлекательных систем, Вы можете уделить больше внимания самому важному.

В этом Вам поможет сервис Finder. С его помощью Вы найдете цели любого рода буквально за несколько секунд. Например, крытую парковку, чтобы дождь не нарушил Ваших планов. Или же хороший ресторан для встречи с друзьями, который приложение порекомендует Вам на основании отзывов других посетителей.

Сосредоточить свое внимание на дороге Вам поможет система Voice Pilot – онлайн-система голосового управления. Просто скажите, куда Вам надо. Например, Вы хотите посмотреть какую-нибудь достопримечательность в месте назначения. Система Voice Pilot поймет Вас без необходимости ввода детального адреса.

Apple ® CarPlay

Porsche Connect позволяет Вам благодаря Apple ® CarPlay управлять приложениями своего iPhone®, сидя за рулем Porsche . С его помощью можно просто и безопасно пользоваться во время поездки такими приложениями, как «Телефон», «Музыка» или «Новости» – через PCM и с помощью системы распознавания речи Apple Siri®.

My Porsche

Каждый Porsche можно сконфигурировать в соответствии со своими пожеланиями. Это относится и к Porsche Connect. На сайте www.сайт/myporsche Вам предлагается возможность индивидуализировать многие из функций и сервисов Porsche Connect и управлять ими в соответствии со своими пожеланиями. Вы можете спланировать свой маршрут, отправить его в свой Porsche , узнать уровень топлива в баке своего автомобиля или информацию о последней поездке, а также проверить, закрыты ли окна и двери. По Вашему желанию получить доступ к My Porsche могут члены Вашей семьи и друзья и тем самым управлять некоторыми функциями Вашего спортивного автомобиля.

Магазин Porsche Connect Store

Вы хотите продлить договор или приобрести дополнительные услуги Porsche Connect? Посетите магазин Porsche Connect на www.сайт/connect-store и ознакомьтесь с предложением и возможностями Porsche Connect. Информацию о прочих сервисах, приложениях и функциях Вы найдете в Интернете, в том числе и сведения об их доступности для Вашего автомобиля в Вашей стране. Следует также сказать, что список доступных услуг постоянно расширяется. На www..

* Примечание: Услуги Porsche Connect включают в себя бесплатный период пользования, который в зависимости от пакета услуг и страны может быть различным, однако в любом случае он составляет не менее 3 месяцев. В некоторых странах услуги Porsche Connect не предлагаются или предлагаются только частично. Кроме того, в некоторых странах в цену отдельных услуг Porsche Connect входит стоимость SIM-карты с пакетом трафика. Для пользования точкой доступа WiFi и остальными услугами Porsche Connect, среди которых потоковая передача музыки через интегрированную SIM-карту, в этих странах в Porsche Connect Store предлагается платный пакет для трафика. В качестве альтернативы можно использовать собственную SIM-карту для установления соединения для передачи данных. Более подробную информацию о бесплатных сроках пользования услугами, последующих расходах и доступности услуг в Вашей стране Вы получите в Интернете на www..

Обновленная Porsche 911 Carrera S дебютировала на подмостках международного франкфуртского автосалона в 2015 году. Стоит отметить, что это всего лишь плановый, но довольно глубокий рестайлинг модели образца 2011 года. Производитель серьезно перекроил техническую начинку, серьезно доработал салон и слегка подретушировал внешность. Отличить новинку от предшественника нам помогут фары головного освещения. Они сохранили свою округлую вытянутую форму, но обзавелись крупными фокусирующими линзами и четырьмя крошечными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Похожее решение уже применялось на моделях Макан и Кайен. Стоит отметить передний бампер, он получил новые воздухозаборники, прикрытые множеством тонких, горизонтально ориентированных пластиковых ребер и узкие секции указателей поворота. В общем и целом, производитель внес несколько приятных косметических изменений, но сохранил приятный неоклассический образ модели.

Размеры

Порше 911 каррера Эс- это спортивный премиальный автомобиль, выпускающийся в двух кузовах- четырехместное купе и кабриолет. В первом варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4499 мм, ширина 1808 мм, высота 1302 мм, а колесная база- 2450 мм. Клиренс у модели ожидаемо низкий- всего 125 миллиметров. Такая посадка вкупе с задним расположением силового агрегата даруют модели неплохое распределение веса, что положительно влияет на устойчивость и маневренность, особенно при агрессивном стиле вождения. Автомобиль с легкостью сможет вписаться в любой поворот, не утратит устойчивость, даже на довольно высоких скоростях и сможет проходить виражи в управляемом заносе.

Сама подвеска кардинально отличается от своей предшественницы. Уже в базовой комплектации, покупателю будут доступны электронноуправляемые стойки системы PASM, способные изменять свою жесткость, в зависимости от ситуации на дороге и гидравлические цилиндры, поднимающие передок на 40 мм для проезда лежачих полицейских. За дополнительную плату, можно заказать полноуправляемое шасси, дающее серьезное подспорье, как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке.

Технические характеристики

Силовая палитра также претерпела кардинальные изменения. Вместо атмосферных моторов с разным объемом, производитель решил применить трехлитровую оппозитную бензиновую шестерку, выдающую различную мощность, в зависимости от варианта исполнения. Так, например, мотор Porsche 911 Carrera S развивает 420 лошадиных сил при 6500 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне от 1700 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Она стыкуется с семиступенчатой механикой или аналогичным роботом PDK и транслирует всю мощность исключительно на заднюю ось. В итоге, автомобиль с механической коробкой выстреливает до первой сотни за 4,1 секунды и максимально развивает 306 километров в час. Расход топлива довольно демократичный, для такого объема. Купе будет расходовать 10,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 6,4 литра по трассе и 7,7 литра в смешанном цикле.

Итог

Первый рестайлинг седьмого поколения можно считать новой вехой в истории модели. Дизайн приобрел несколько приятных современных инноваций, но сохранил свой неповторимый обтекаемый вид. Такой автомобиль не растворится в будничном потоке и не затеряется на фоне своих конкурентов. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже выходные на гоночном треке или загородная поездка не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что фирменной чертой каждого спорткара является его двигатель. Именно поэтому, модель оснащается потрясающим агрегатом, являющимся квинтэссенцией передовых технологий и непревзойденного немецкого качества. Porsche 911 Carrera S- модель с необычной компоновкой, способная доставить несравненное удовольствие истинному фанату вождения.

Видео

Бесплатные фото Boxer Engine Subaru Hood Space Engine Плоский двигатель

Изображение снято камерой Canon EOS 1100d в режиме съемки EF-S18-55mm f/3.5-5.6 IS II — 23,0 мм · ƒ/6,3 · 1/125 с · ISO 100 , дает изображение превосходного качества. максимальный размер 4272×2848 пикселей, вы можете скачать его в формате JPG. Нас пометили: Engine, Subaru, Boxer Engine, Hood Space, Flat Engine.

Лицензия на использование Creative Commons Zero — CC0. Вы можете использовать для многих целей, не беспокоясь о лицензиях, потому что это изображение ИСТИННО БЕСПЛАТНО.Мы просто хотим, чтобы вы поддержали реферальную ссылку на Max Pixel (необязательно).

Наша команда была тщательно отобрана перед публикацией здесь. Если это было полезно для вас, пожалуйста, поделитесь с друзьями. Кроме того, вы также можете поощрить их, пригласив наших участников на одну чашку кофе (через Paypal).

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько изображений в той же категории:

Бокс, Спорт, Боксерский поединок, Спортсмены, Боксеры, Апперкот

Запуск Ракеты, Ракета, Взлетать, НАСА, Космические Путешествия

Запуск Ракеты, Ракета, Взлетать, НАСА, Космические Путешествия

Реактивный Двигатель, Турбина, Самолет, Двигатель, Технология

Морской бой, Машинное отделение, Исторический, Война, Флот, История

Байкер, Мотоцикл, Поездка, Транспортное средство

Шестерни, Зубцы, Машина, Машины, Механические

Макрос, Шестерня, Шестерня, Двигатель, Сбор Винограда

Цифровой маркетинг, SEO, Google, Emarketing, Sem, Serp

Дети, Река, Нападение, Боевые искусства, Бокс, Мальчики

Собаки, Пудель, Белый боксер, Домашнее животное, Животное, Милые, Щенок

Двигатель Субару Оппозитный двигатель Худ Космос Бесплатные фото Бесплатные изображения Максимальный пиксель

Subaru 2022 WRX получает обшивку кузова, новый двигатель Boxer

Breadcrumb Trail Links

1. Скорость и производительность
2. Performance Vehicles
3. Новые автомобили

Пятое поколение переходит на новую платформу

Дата публикации:

Содержание статьи

Subaru WRX 2022 года прибыл.Раллийный седан пятого поколения был анонсирован японским автопроизводителем в пятницу, а вместе с ним и значительные улучшения в производительности, технологиях и функциях безопасности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Следуя по стопам недавно анонсированного внедорожника Solterra, WRX 2022 впервые будет построен на глобальной платформе Subaru, обеспечивающей лучшую управляемость за счет более жесткого шасси и более низкого центра тяжести.Разумеется, собственный симметричный полный привод компании также украсит WRX 2022 года.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить. Назад к видео Он сохранил свой широкий, низкий и аэродинамический вид, а по бокам передних колес и заднего бампера были добавлены новые воздухозаборники для повышения устойчивости и уменьшения раскачивания.Новое алюминиевое крыло уменьшает вес автомобиля почти на пять фунтов, а острые линии кузова спереди назад увеличивают свирепость автомобиля неизмеримо.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Под капотом WRX 2022 года установлен новый 2,4-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 271 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или совершенно новой трансмиссией Subaru Performance Transmission (если быть точным, с вариатором) вы можете ожидать, что легенда ралли достигнет нового уровня точности.

Subaru отдает дань уважения традиционной механической трансмиссии компактного автомобиля, вдохновленного ралли, с улучшенными передаточными числами, которые помогают улучшить качество переключения передач, а трансмиссия с высокими характеристиками выводит вещи на новый уровень. Более быстрое переключение вверх и вниз со второй на третью передачу и обратно в сочетании с адаптивным управлением переключением передач и более коротким временем отклика делают автоматический WRX мастером прохождения поворотов.

Подробнее об этой теме

1. VA для победы: торжество Fond Farewell с Subaru на 2015-2022 годы WRX

3. Subaru’s Subru в ближайшее время на пенсионеровке 4th-GEN WRX STI раскопки глубоко на новом гоночной трассе Ontario

Readis

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Subaru также внедряет свою современную технологию помощи водителю EyeSight в WRX 2022 года. Все модели с автоматической отделкой будут оснащены расширенными функциями безопасности при экстренном торможении и рулевом управлении, улучшенным круиз-контролем и системой помощи при движении по полосе, а также средствами предотвращения столкновений.

«Добавление электрического усилителя тормозов улучшает чувствительность торможения и производительность при аварийных остановках», — добавила Subaru в релизе. «Функция предотвращения выезда с полосы движения была улучшена, чтобы обеспечить более плавную и естественную помощь.Впервые в WRX расширенный адаптивный круиз-контроль с выравниванием полосы движения теперь включен в набор функций системы EyeSight».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Центральным элементом интерьера является 11,6-дюймовый информационно-развлекательный дисплей высокой четкости, работающий на платформе STARLINK компании Subaru. Концентратор управляет всеми функциями автомобиля — аудиосистемой, обогревом и кондиционированием воздуха, камерой заднего вида и многими другими, а также поддерживает возможности Apple CarPlay и Android Auto.

Ожидается, что Subaru WRX 2022 года появится в автосалонах в начале 2022 года.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети По средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Оппозитный двигатель BMW

• Поиск в галерее

• Галерея
• :: 2009 Events
• :: 2009 Internatio…
• :: Scott’s …
• :: BMW Boxe…

• Левая боковая панель
• Верхняя боковая панель
• Без боковой панели
• Нижняя боковая панель
• Правая боковая панель

• Посмотреть в полном размере
• Просмотр комментариев к этому элементу
• Посмотреть слайд-шоу

Информация о фотографии

• Название: Оппозитный двигатель BMW
• Имя файла: IMG_1765.jpg
• Владелец: Администратор галереи

Доступные RSS-каналы

• Все новые комментарии
• Комментарии к оппозитному двигателю BMW
• Последние фотографии и фильмы

Популярные теги

• 2 фотографии отмечены 106
• 1 фотография отмечена 2005 г.
• 2 фотографии отмечены 46
• 1 фотография отмечена 973
• 8 фотографий отмечены активные виды спорта
• 1 фотография отмечена август
• 8 фотографий отмечены велосипед
• 3 фотографии отмечены синий
• 9 фотографий отмечены II
• 1 фотография отмечена Лоудон
• 8 фотографий отмечены мотоциклы
• 1 фотография отмечена Фотобудка
• 8 фотографий отмечены гонка
• 9 фотографий отмечены РДВ
• 6 фотографий отмечены красный
• 1 фотография отмечена Шенандоа 500
• 20 фотографий отмечены shenandoah500 грязь вирджиния
• 8 фотографий отмечены отслеживать

• Страница: 1·2…15·16·17·18·19·20·21·22·23·24

Комментарии

Комментариев пока нет.

• Авторизоваться

Что общего между автомобилями Porsche и Subaru? — крутой обзор техники

Здесь, в CTR, мы любим крутые автомобили, особенно те, которые ездят быстро и уверенно , но еще больше мы любим крутые технологии, лежащие в их основе. Помимо оптимизированной аэродинамики и электронного контроля устойчивости, двигатели Porsche и Subaru из Германии и Японии соответственно немного отличались (на самом деле, сильно отличались!) более стабильный……и это очень круто!

Представляем двигатель Boxer

Porsche и Subaru используют «оппозитные двигатели», та-да!

«Оппозитный двигатель» также называют «плоским двигателем» или «двигателем с оппозитным расположением цилиндров», поскольку его поршни установлены горизонтально по обеим сторонам коленчатого вала .Как на картинке ниже:

И это называется «боксер», потому что, если вы посмотрите только на одну сторону поршней, движение двух поршней, входящих и выходящих один за другим, очень похоже на нанесение ударов боксером.

Если вы еще не знаете, этот дизайн сильно отличается от популярного « V-образный двигатель » (вы, наверное, всегда слышите, как люди говорят о V8) или не очень популярного « Рядный двигатель» . которые используются производителями автомобилей в остальном мире.

Вот как выглядит настоящий оппозитный двигатель от Subaru. Это их самый большой доступный двигатель, 3,6-литровый 6-цилиндровый , который развивает мощность до 256 лошадиных сил и 247 фунт-футов. крутящего момента (что очень даже прилично). Вместо того, чтобы выглядеть как круглый блок, как у V8, он намного шире и имеет более низкий центр тяжести (физика 101!), что делает его более устойчивым на поворотах.

SUBARU BOXER® 3,6-литровый Flat-6

Более подробная причина его стабильности заключается в том, что при повороте автомобиля сцепление с шинами больше , потому что угол крена меньше из-за более низкого центра тяжести , что действительно является достаточно сильной причиной для каждого производителя автомобилей в мире. следовать этому дизайну.Но почему нет? Ну, это потому, что сложнее в массовом производстве, и сборка занимает в два раза больше времени, чем обычный V-образный двигатель, потому что процесс горизонтальной установки поршней включает в себя больше деталей и требует больше процедур. Кроме того, кому нужна такая тяга для похода в Макдональдс, верно?

В любом случае, мы очень благодарны Porsche и Subaru за приверженность этой технологии. И это может быть причиной того, что Porsche выпускает такие хорошие спортивные автомобили и родстеры, как 911 Carrera GTS и Boxster соответственно.Также не говоря уже о том, что Subaru славится своими раллийными автомобилями, а именно серии WRX или « Subaru Impreza », которые участвуют в ралли с начала 90-х годов.

Петтер Солберг за рулем WRX 2-го поколения ^{-го поколения} на Кипрском ралли 2005

Спасибо. Пожалуйста, оставьте комментарий или вопрос ниже и дайте нам ( команда CTR ) знать, какие еще интересные технологии вы хотели бы, чтобы мы рассмотрели!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Посмотреть фотографии Subaru Crosstrek Limited

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Наряду с легким эстетическим обновлением Subaru Crosstrek на базе Impreza получает дополнительный 2,5-литровый оппозитный двигатель для модели 2021 года. Новый двигатель зарезервирован для моделей Sport и Limited и обеспечивает значительные дополнительные 30 лошадиных сил по сравнению с базовой 2,0-литровой четверкой, но он может работать только в паре с трансмиссией CVT и мало что меняет в характере этого субкомпактного кроссовера.

Читать обзор полностью

1 из 45

Тот же двигатель, что и у универсала Outback и внедорожника Forester, новый 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель Crosstrek Sport и Limited производит 182 лошадиные силы и 176 фунт-фут крутящего момента. Это на 30 лошадиных сил больше, чем раньше.

2 из 45

Полный привод входит в стандартную комплектацию Crosstrek, а мощность передается на колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT).Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию моделей с 2,0-литровым двигателем.

3 из 45

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель разгонял Crosstrek Limited 2021 года до 60 миль в час за 7,5 секунды. Это на 1,6 секунды быстрее, чем у 2,0-литрового двигателя во время нашего тестирования.

4 из 45

Пакет помощи водителю EyeSight от Subaru, который включает в себя адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, входит в стандартную комплектацию Crosstreks, оснащенных вариатором.

5 из 45

В 2021 году Crosstrek получит не только более мощный двигатель, но и обновленную переднюю часть.

6 из 45

Модель Limited оснащена кожаными сиденьями с оранжевой строчкой, кожаным рулевым колесом и 8-дюймовой информационно-развлекательной системой.

7 из 45

Мы наблюдали 23 мили на галлон в 2.Crosstrek Limited с 5-литровым двигателем, таким же, как и последний протестированный нами автомобиль с 2,0-литровым двигателем.

8 из 45

Дорожный просвет Subaru Crosstrek 2021 года составляет 8,7 дюйма.

9 из 45

Subaru Crosstrek 2021 года уже поступил в продажу в США.

10 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

11 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

12 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

13 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

14 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

15 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

16 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

17 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

18 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

19 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

20 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

21 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

22 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

23 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

24 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

25 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

26 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

27 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

28 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

29 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

30 из 45

2021 Субару Кросстрек Лимитед

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Subaru Forester e-BOXER — Бесплатные изображения автомобилей с высоким разрешением

• Оснащен 2,0-литровым оппозитным бензиновым двигателем с технологией e-BOXER и симметричным полным приводом.
• Forester e-BOXER — третья модель, построенная на платформе Subaru Global Platform
• Оснащен технологией помощи водителю EyeSight в стандартной комплектации.
• Усовершенствованная технология безопасности с автоматическим торможением задним ходом и системой контроля водителя, первой в истории Subaru технологией распознавания лиц водителя в стандартной комплектации.

25 ноября 2019 г. — Forester стал самой продаваемой моделью Subaru в Великобритании и популярен среди клиентов, которые доверяют ему, потому что он безопасен, функционален и надежен. Forester пятого поколения увековечивает наследие Subaru и знаменует будущее «уверенности в движении» с e-BOXER.

Созданный с нуля, Forester прибывает в Великобританию с совершенно новой силовой установкой e-BOXER, в которой электродвигатель сочетается с двумя основными технологиями Subaru: оппозитным двигателем Boxer и симметричным полным приводом. Теперь, построенный на глобальной платформе Subaru, передовой конструкции кузова и шасси, Forester предлагает улучшенные характеристики безопасности и динамичное вождение. Кроме того, новая технология гарантирует, что Forester e-BOXER безопаснее, чем когда-либо, поскольку технология помощи водителю EyeSight, система обнаружения заднего автомобиля Subaru, автоматическое торможение задним ходом и система мониторинга водителя входят в стандартную комплектацию всей линейки.

Обновленный и более солидный дизайн экстерьера делает Forester самым просторным и функциональным на сегодняшний день, с высококачественным интерьером, универсальным багажником и дорожным просветом 220 мм. Обновленный диск X-Mode, идеально подходящий для любых приключений на дороге или бездорожье, теперь может переключаться между двумя режимами, адаптируясь к самым экстремальным погодным и дорожным условиям.

Forester e-BOXER сочетает в себе 2,0-литровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и электродвигатель. Блок литий-ионной батареи установлен в полу багажника и позволяет двигаться на чистом электричестве со скоростью до 25 миль в час.В сочетании с обновленной трансмиссией Lineartronic и симметричным полным приводом Subaru Forester e-BOXER обеспечивает плавное, линейное ускорение и высокую отзывчивость крутящего момента. Разделение мощности регулируется в зависимости от условий вождения и переключается между 3 режимами вождения: вождение электромобиля, вождение с помощью двигателя и вождение двигателя.

EV Вождение: на низких скоростях Forester e-BOXER приводится в действие только электродвигателем, что обеспечивает бесшумную езду с нулевым уровнем выбросов. Он может двигаться в полностью электрическом режиме на расстояние около мили и развивать скорость до 25 миль в час.Обычно это происходит в городских условиях с частым движением, где можно увидеть улучшение экономии топлива на 10% по сравнению с предыдущим вариантом 2,0 л.

Motor Assist Driving: на средних скоростях двигатель и двигатель работают вместе для повышения мощности и производительности. Вождение с функцией Motor Assist улучшает внедорожные качества, поскольку при использовании X-Mode он генерирует более ранний крутящий момент, а также помогает при буксировке. Тяговое усилие Forester e-BOXER составляет 1870 кг.

Привод двигателя: На более высоких скоростях Forester e-BOXER приводится в движение исключительно бензиновым двигателем.В зависимости от скорости и условий движения двигатель будет перезаряжать аккумулятор для подготовки к следующему использованию.

Создавая гибрид в духе Subaru, новая технология, использованная в конструкции Forester e-BOXER, имеет симметричную компоновку. Вспомогательный электродвигатель и аккумуляторная батарея выровнены в продольном направлении с тяжелым двигателем, расположенным рядом с центром тяжести автомобиля. Аккумулятор и другие компоненты расположены над задней осью, что обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге, заметно улучшая управляемость и обеспечивая сбалансированное распределение веса.Forester e-BOXER обеспечивает естественное ощущение торможения и обеспечивает плавный переход между режимами движения электромобиля и двигателя.

Глобальная платформа Subaru — это ультрасовременный редизайн кузова и шасси, который повышает производительность и обеспечивает превосходные ходовые качества. Прочность кузова была увеличена на 40% по сравнению с предыдущей моделью Forester, что позволяет конструкции рамы поглощать больше энергии в случае столкновения, а более жесткая рама снижает шум и вибрацию, способствуя более отзывчивому рулевому управлению.Кроме того, задний стабилизатор теперь крепится непосредственно к кузову, что значительно снижает крены кузова, обеспечивая комфортную управляемость и улучшенную управляемость. Глобальная платформа Subaru, обеспечивающая уверенность во всех аспектах вождения, способствует стремлению Subaru создавать самые безопасные автомобили на дорогах.

Subaru был признан лучшим производителем средств безопасности в опросе Driver Power Survey 2019 года, и, поскольку безопасность является главным приоритетом, Forester e-BOXER в стандартной комплектации поставляется с набором функций помощи водителю и безопасности:

Технология помощи водителю EyeSight работает оптически, используя две стереокамеры, которые устанавливаются по обе стороны от зеркала заднего вида.Он отслеживает опасности на расстоянии до 110 метров и включает в себя: адаптивный круиз-контроль, торможение перед столкновением, управление дроссельной заслонкой перед столкновением, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о начале движения автомобиля впереди.

Система обнаружения заднего автомобиля Subaru идентифицирует автомобили, приближающиеся сзади. Он предлагает три основные функции для улучшения видимости и сведения к минимуму частых причин аварий: мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Reverse Automatic Braking использует датчики, установленные в заднем бампере, для обнаружения препятствий при движении задним ходом.Водитель предупреждается о любых обнаруженных препятствиях с помощью звуковых предупреждений и изображения с камеры заднего вида на сенсорном экране. Если существует высокая вероятность столкновения, система применяет тормоза, чтобы помочь избежать или уменьшить серьезность столкновения.

Совершенно новая технология для Subaru, Forester e-BOXER оснащен системой мониторинга водителя, которая дополняет существующие технологии безопасности и поощряет внимательное вождение. Камера, установленная на козырьке многофункционального дисплея, следит за зоной сиденья водителя, помогая безопасному вождению.Он использует технологию распознавания лиц, чтобы определить, отклонился ли взгляд водителя или водитель задремал, и предупреждает пассажиров, если это происходит.

Если водитель смотрит в окно или на пассажира в течение длительного периода времени, система распознает, что лицо не направлено вперед, и раздастся звуковой сигнал, предупреждающий водителя о необходимости сосредоточиться на дороге впереди. Система также сработает, если определит, что водитель находится в состоянии сонливости. Технология распознавания лиц следит за тем, открыты ли глаза водителя, и предупреждает водителя, если он часто или постоянно закрывает глаза.Система может даже отключить звук, чтобы все внимание было уделено предупреждающему звуку. Предупреждения будут появляться только во время движения, и система не будет предупреждать водителя, когда он остановлен или когда горит индикатор.

В качестве дополнительной функции система мониторинга водителя использует распознавание личности для настройки параметров автомобиля. Положение сиденья, угол наклона наружного зеркала заднего вида, содержимое экрана дисплея и настройки кондиционера можно установить и синхронизировать с распознанным водителем. Память может быть установлена ​​для пяти человек, что избавляет от хлопот, когда есть несколько водителей.

Forester e-BOXER оснащен постоянным симметричным полным приводом в стандартной комплектации, поэтому он может справиться с большинством внедорожных ситуаций. Тем не менее, X-Mode можно использовать для дополнительной помощи в экстремальных условиях вождения. X-Mode берет на себя управление двигателем, трансмиссией, симметричным полным приводом, тормозами и другими компонентами, помогая безопасно перемещаться по скользким поверхностям, неровным дорогам и подъемам по крутым склонам. Когда X-Mode активирован, Hill Descent Control будет поддерживать постоянную скорость при движении вниз по склону, позволяя водителю контролировать рулевое управление, а Hill Descent Control управлять тормозами.

Новое для Forester e-BOXER, X-MODE теперь имеет два режима: SNOW/DIRT для использования на скользких дорожных покрытиях, таких как снег или гравий, и DEEP SNOW/MUD для поверхностей, где шины могут быть закопаны, например, на глубоком снегу и на сухой дороге. грязь. Был принят циферблатный переключатель, чтобы упростить переключение между двумя режимами, что особенно полезно при попытке освободить шины, если вы застряли. В X-режиме Motor Assist активируется с места, чтобы генерировать более ранний крутящий момент и ускорение, чтобы еще больше улучшить внедорожные способности.

Обновленный дизайн экстерьера подчеркивает суровый стиль Forester благодаря четким контурам кузова и выступающим колесным аркам. Новые легкосплавные диски представлены на обоих уровнях отделки салона, а XE Premium увеличен до 18-дюймовых легкосплавных дисков. Forester e-BOXER очень хорошо оснащен системой доступа без ключа и кнопки запуска, светодиодными фарами, оснащенными системой помощи при дальнем свете, и стандартными светодиодными передними противотуманными фарами для всей линейки. XE Premium добавляет нотки дополнительной роскоши благодаря защитным стеклам на задних окнах.

Forester e-Boxer на 20 мм шире и на 30 мм длиннее, чем предыдущий вариант, а увеличенные внешние размеры обеспечивают повышенный комфорт пассажиров, поскольку расстояние между передними сиденьями соответственно увеличилось на 20 мм, а более длинная колесная база в равной степени предоставила дополнительные 30 мм пространства между передними сиденьями. передние и задние пассажиры.

Сочетая в себе комфорт и удобство, которые вы ожидаете от семейного внедорожника, Forester e-Boxer оснащен интуитивно понятным 8-дюймовым многофункциональным цветным сенсорным экраном, который прост в использовании и поддерживает Apple CarPlay™ и Android Auto™, радио DAB и Bluetooth®.В салоне есть новый электронный стояночный тормоз и сиденья водителя и переднего пассажира, регулируемые по 8 параметрам. В дополнение к подогреву передних сидений XE Premium оснащен подогревом задних сидений и рулевого колеса с подогревом.

По цене от 33 995 фунтов стерлингов OTR Forester e-Boxer доступен в восьми цветах и ​​уже поступил в продажу.

Краткое описание

Forester e-BOXER XE имеет следующее оборудование в дополнение к исходному варианту:

• Полное изменение модели
• Глобальная платформа Subaru
• Обнаружение заднего автомобиля Subaru
• Автоматическое торможение задним ходом
• Монитор бокового обзора
• Система мониторинга водителя
• Х-режим II
• Светодиодные фары и передние противотуманные фары
• Ассистент дальнего света
• Система бесключевого доступа и запуска с кнопки*
• Электронный стояночный тормоз
• Сиденье переднего пассажира с электрорегулировкой в ​​8 направлениях
• Функция памяти сиденья водителя*
• 8-дюймовый сенсорный экран
• Apple CarPlay™ и Android Auto™

*Ранее только для XE Premium

XE Premium имеет следующее оборудование в дополнение к XE:

• Кожаные сиденья
• Обогрев задних сидений — НОВИНКА
• Рулевое колесо с подогревом – НОВИНКА
• Спутниковая навигация
• Защитное стекло (задние двери, боковины и окно) — НОВОЕ
• 18-дюймовые легкосплавные диски — НОВЫЕ
• Люк
• Задняя дверь с электроприводом

Двигатель Subaru Boxer имеет 15 миллионов поводов для празднования 49-летия [видео]

Subaru и Boxer являются синонимами в автомобильном мире.Fuji Heavy Industries (FHI), производитель автомобилей Subaru, взяла на себя обязательство максимально использовать преимущества своих двигателей Boxer и продолжает улучшать их для своих автомобилей с 1966 года. . FHI и Subaru празднуют 49-летие производства горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового алюминиевого двигателя с водяным охлаждением.

Компания FHI разработала совершенно новый двигатель, и первый оппозитный двигатель был установлен на компактный пассажирский автомобиль Subaru 1000, выпущенный в мае 1966 года.Название «Боксер» происходит от конструкции двигателя, которая имеет горизонтально-противоположную компоновку, где поршни обращены друг к другу в симметричном движении из стороны в сторону, где они, кажется, «пробивают» друг друга в процессе сгорания.

Автомобили Subaru имеют низкий центр тяжести

Что делает оппозитный двигатель таким эффективным в многоцелевых полноприводных автомобилях Subaru, так это то, что он расположен низко в шасси. Несмотря на то, что Forester, Outback и XV Crosstrek имеют высокий дорожный просвет, плоский низкий профиль двигателя помогает снизить центр тяжести автомобиля, повышая устойчивость при вождении и управляемость.

Боксеры WRX/STI, усовершенствованные для автоспорта

Во всех их двигателях, и особенно в их высокопроизводительной линейке WRX/STI, противоположные поршни работают, чтобы нейтрализовать силу инерции друг друга, что приводит к меньшей вибрации, превосходному балансу вращения и плавной работе вплоть до их высоких оборотов. диапазон. Subaru и STI усовершенствовали высокопроизводительные 2,0-литровые и 2,5-литровые оппозитные двигатели за многие десятилетия участия в автоспорте.

ПРОВЕРИТЬ: Subaru WRX 2015 года получает награду за двигатель, расширяя свой трофейный ящик

Существует синергия между боксером и симметричным полным приводом

Subaru создала нишу на рынке благодаря своей многоцелевой симметричной системе полного привода, а в сочетании с оппозитным двигателем она развивает уникальную синергию.Симметричная система полного привода Subaru является одной из основных технологий, лежащих в основе успеха брендов во всем мире.

Система полного привода дает водителю чувство уверенности и безопасности вне зависимости от условий движения. Даже при более высоком дорожном просвете автомобили Subaru обеспечивают устойчивость движения на высоких скоростях, а также быстрое прохождение поворотов. Это связано с синергией, которая существует между системой полного привода и сбалансированным распределением веса, реализуемым двигателем Boxer, который расположен низко в шасси.

FHI и Subaru достигли важной вехи, выпустив 15-миллионный оппозитный двигатель. В сочетании с их симметричной системой полного привода они создают синергию, которая является большой причиной успеха брендов.