Выбор масла для бензиновых турбированных двигателей
Начнем с того, что турбодвигатель является мотором, в котором удается без увеличения рабочего объема добиться существенного повышения мощности, а также экономичности двигателя по сравнению с атмосферными аналогами. Прирост мощности достигается за счет установки турбокомпрессора, который нагнетает воздух в цилиндры под давлением.
Такое увеличение количества воздуха позволяет одновременно подать больше топлива и полноценно сжечь топливно-воздушную смесь. При этом подача воздуха под давлением и сжигание большего количества сжатой рабочей смеси означает увеличение механических и тепловых нагрузок на узлы и детали ДВС.Становится понятно, что моторное масло для двигателя с турбиной работает в более «жестких» условиях. По этой причине такой материал несколько отличается от смазки для атмосферных моторов по ряду характеристик и свойств. Далее мы поговорим о том, какое масло для турбированных двигателей нужно использовать, а также как выбрать лучшее масло для турбодвигателя.
Содержание статьи
Моторное масло для турбированных бензиновых двигателей: что нужно знать
Как известно, для уменьшения нагрузок (трение, нагрев и т.д.) в двигателях внутреннего сгорания используется моторное масло. Если же говорить о турбомоторах, то такие агрегаты по понятным причинам достаточно сильно нагружены по сравнению с безнаддувными типами ДВС.
Также следует учитывать определенные особенности конструкции и работы турбокомпрессора, который также смазывается маслом из системы смазки. Чтобы было понятнее, турбина фактически является валом с двумя колесами на концах. Вал и колеса закреплены в специальном корпусе.
Одно колесо называется турбинным, другое компрессорным. Выхлопные газы, которые выпускаются из двигателя во время его работы, перед попаданием в систему выпуска проходят через ту часть корпуса, где находится турбинное колесо. Энергия выхлопных газов вращает крыльчатку, тем самым усилие передается через вал на компрессорное колесо.
Компрессорное колесо «затягивает» атмосферный воздух снаружи, далее происходит его сжатие и нагнетание в двигатель. На промежуточном участке (до подачи на впуск) сжатый и нагретый от такого сжатия воздух дополнительно охлаждается, чтобы в результате в цилиндры после охлаждения подавался больший объем кислорода.
Как видно, через турбину проходят выхлопные газы, которые имеют предельно высокие температуры. Это приводит к сильному нагреву турбины. Если учесть, что для смазки устройства и его подшипников туда также в обязательном порядке подается моторное масло, тогда вполне очевидно, что смазка быстро теряет свои свойства при таких крайне высоких температурах. Простыми словами, масло «кипит» и коксуется.
Еще одной особенностью турбодвигателя можно считать то, что на низких оборотах на многих ДВС данного типа присутствует турболаг (турбояма). В двух словах, на «низах» турбомотор работает практически как атмосферный. Все дело в том, что потока выхлопных газов на низких оборотах недостаточно для эффективного раскручивания турбинного колеса, в результате чего объем подаваемого в цилиндры воздуха также снижен.
На практике это проявляется так, что водитель давит на газ, но двигатель набирает мощность постепенно, однако при достижении оборотов, нужных для раскручивания турбины, происходит резкий подхват. При этом температура в цилиндрах в этот момент также стремительно растет. Все эти нюансы отдельно учитываются производителем ДВС при формировании списка жестких требований к моторным маслам для турбодвигателей.
- Итак, масла для бензиновых турбированных двигателей являются отдельной группой среди подобных продуктов на рынке ГСМ. Это значит, что масло для атмосферных силовых агрегатов использовать в двигателе с турбонаддувом нельзя.
- В турбомотор необходимо лить только такое масло, которое находится в списке рекомендованных самим производителем двигателя. Указанный список обычно содержится в мануале к конкретной модели авто. Вязкость смазки, а также все стандарты по API, АСЕА и т.д. должны в обязательном порядке соответствовать требованиям завода-изготовителя ДВС.
- Турбомоторы особенно чувствительны к уровню масла с учетом более высоких нагрузок на агрегат, а также склонны расходовать больше смазки на угар.
Это значит, необходима регулярная проверка уровня масла. Также даже незначительная нехватка смазки приводит к тому, что подшипники турбины начинают работать «на сухую», в результате дорогостоящий турбокомпрессор быстро выходит из строя. - Двигатель с турбиной также предполагает более жесткие требования не только к ГСМ, но и накладывает некоторые обязательства на владельца в рамках повседневной эксплуатации. Такой двигатель нужно в обязательном порядке прогревать перед поездкой (даже летом). При этом прогрев должен происходить только на ХХ, особенно в холода. Однако и заставлять ДВС долго работать на холостом ходу также нельзя, так как сокращается ресурс турбины. Рекомендуется предварительно прогреть мотор, затем продолжать плавное движение до выхода двигателя на рабочие температуры. При этом пока агрегат не прогреется, следует избегать интенсивных ускорений, езды на повышенных передачах, а также слишком низких и высоких оборотов.
- Еще отметим, что глушить двигатель сразу после поездки также не рекомендуется в том случае, если двигатель не оборудован турботаймером. Нужно дать поработать силовой установке около 3-5 минут, чтобы турбина постепенно остывала на холостом ходу. Если заглушить агрегат сразу, тогда циркуляция масла и работа системы охлаждения ДВС прекращается. Это приводит к тому, что остатки смазки в раскаленной турбине сильно коксуются и постепенно выводят элемент из строя.
Это значит, необходима регулярная проверка уровня масла. Также даже незначительная нехватка смазки приводит к тому, что подшипники турбины начинают работать «на сухую», в результате дорогостоящий турбокомпрессор быстро выходит из строя.
Нужно дать поработать силовой установке около 3-5 минут, чтобы турбина постепенно остывала на холостом ходу. Если заглушить агрегат сразу, тогда циркуляция масла и работа системы охлаждения ДВС прекращается. Это приводит к тому, что остатки смазки в раскаленной турбине сильно коксуются и постепенно выводят элемент из строя.Выбор масла для турбомотора на бензине
Если говорить о видах масел, они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.
Остается только дорогая синтетика и более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом.
Определившись с типом смазки для турбодвигателя, далее нужно руководствоваться общими правилами, которые применяются во время подбора масел для остальных видов ДВС.
Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.
Полезные советы и рекомендации
Также следует добавить, что при выборе смазки всегда необходимо дополнительно учитывать и целый ряд индивидуальных условий эксплуатации (режимы работы мотора, сезонное колебание температур, межсервисные интервалы замен, состояние самого двигателя и т.д.).
- Прежде всего, речь идет об индексе вязкости SAE. Указанный стандарт фактически определяет вязкостно-температурные характеристики того или иного масла. В качестве обозначения используется комбинация значений минимальной и максимальной температур.
Например, 5W30, 10W40 и т.д. Первое значение «зимнее» и определяет, при какой температуре смазка сохранит текучесть для прокачивания по каналам масляной системы.
Второе значение указывает на то, какая вязкость масла будет уже после прогрева двигателя, то есть «на горячую». От этого показателя зависит вязкость прогретого масла, толщина масляной пленки и т.д.
Нужно понимать, что если залить в двигатель слишком вязкое масло, тогда при наступлении холодов оно сильно загустеет. Также проблемы могут возникнуть и летом, так как излишняя вязкость способна навредить двигателю, стать причиной его перегрева, увеличения расхода на угар и т.д.
Если же использовать маловязкие «жидкие» масла, тогда мотор зимой будет легко заводиться, однако толщины масляной пленки на прогретом ДВС может отказаться недостаточно. В результате агрегат будет подвергаться значительному износу под нагрузками, возможна течь сальников и прокладок, увеличение расхода смазки и т.п.
Еще нужно учитывать и степень износа ДВС. В двигатели с пробегом больше 100 тыс. км. рекомендуется лить более вязкую смазку, чем в новый мотор или агрегат после капремонта. Дело в том, что естественный износ приводит к увеличению зазоров, которые можно компенсировать более вязкой смазкой, однако материал все равно должен быть из списка рекомендуемых для данного мотора.
- Что касается стандартов по API, масла делятся на разные группы и классы, для обозначения используется буквосочетание (например, SA). Смазка для бензиновых моторов обозначается первой литерой S, дизельные масла получили литеру С.
Далее в обозначении используется литера от А до N, которая определяет качество смазки. Также встречаются и универсальные масла типа дизель/бензин или бензин/дизель. В этом случае обозначение объединяет в себе сразу два класса, (например, SF/CC).
Первым идет тот класс, который указывает, в какой двигатель лить универсальное масло предпочтительнее, при этом допускается использование и в другом типе ДВС. Если говорить о моторах с турбонаддувом, для них оптимально подходят бензиновые масла класса SN и SM. Такие продукты соответствуют более жестким требованиям, которые выдвигаются по отношению к смазке для двигателей с турбиной.
- Еще один стандарт по ACEA делит все масла на 3 категории. Первая категория A/B, вторая C и третья E. Для турбированных ДВС нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.
Для турбированных ДВС нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.Далее категория делится на дополнительные подклассы. Таких подклассов 4, (например, A1/B1 или A5/B5). Если не вдаваться в подробности, чем больше цифровое обозначение, тем выше качество масла. Вполне логично, что именно A5/B5 наилучшим образом подойдет для двигателей с турбонаддувом, обеспечив защитные и другие свойства, а также энергоэффективность с минимальными потерями на трение.
- Напоследок затронем стандарт ISLAC. Этот стандарт похож на API, само обозначение выглядит ISLAC GL-3 и т.д. Если коротко, большее число в обозначении указывает на то, что смазка современная и качественная. Получается, при подборе масла для турбодвигателя по ISLAC нужно обращать внимание именно на этот нюанс.
youtube.com/embed/uMRSz2-tCtw» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>Подведем итоги
Как видно, работу турбодвигателя и турбокомпрессора можно отнести к тяжелым условиям. По этой причине необходимо соблюдать определенные правила во время эксплуатации такого ДВС для максимального продления ресурса всех узлов и агрегатов.
Следует помнить, после того, как турбина раскручивается до нужных оборотов и наступает так называемый подхват, температура в цилиндрах также значительно возрастает. Параллельно с этим интенсивный поток раскаленных отработавших газов нагревает и турбину. Такой рост температуры может, прежде всего, привести к детонации двигателя, появлению стуков и его поломке.
По этой причине степень сжатия турбодвигателей стараются сделать такой же или даже меньше, чем у атмосферных аналогов. Это нужно для того, чтобы понизить температуру в цилиндрах. Также в обязательном порядке необходимо заливать топливо с максимальной детонационной стойкостью (бензин с высоким октановым числом). На практике речь идет о горючем АИ-98 или даже 100.
Не менее серьезно стоит и вопрос правильного подбора моторного масла надлежащего качества. Смазка должна эффективно защищать и смазывать нагруженные детали внутри двигателя, а также подшипники раскаленного турбокомпрессора. Снижение уровня масла и даже незначительное масляное голодание быстро выведет мотор и турбину из строя.
Что касается замены масла на турбодвигателе, следует заливать в мотор качественный продукт и менять его не позже, чем через 5-6 тыс. км. То же самое можно сказать и о воздушном фильтре, так как недостаточный приток воздуха по причине загрязнения фильтрующего элемента становится причиной дымления, нарушенного смесеобразования и ряда других последствий.
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается масло 5W30 от 5W40, какое из них лучше в том или ином случае. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях и особенностях данных типов смазочного материала, а также что будет оптимально для мотора.Кстати, после замены масла, снятия турбины и т.д., сразу заводить двигатель нельзя. Дело в том, что подшипники турбины в случае запуска будут какое-то время работать «на сухую», так как масло еще не дошло до турбокомпрессора. Чтобы этого не произошло, следует нажать на газ до упора, после чего около 10 секунд прокрутит двигатель стартером, не запуская двигатель. За это время маслонасос закачает масло без ущерба для турбокомпрессора.
Напоследок отметим, что за ГСМ, состоянием турбодвигателя и его систем нужно особенно тщательно следить, причем постоянно. Недостаточное охлаждение немедленно приведет к детонации и перегреву. Сбои в работе системы вентиляции картера станут причиной увеличения давления в системе смазки.
В результате масло «гонит» через турбину, смазочный материал попадает в компрессор, далее вместе с воздухом проникает во впуск и камеру сгорания. Двигатель начинает дымить сизым масляным дымом и коксуется, расход масла значительно возрастает.
Читайте также
Какое масло лить в бензиновый турбированный двигатель
Главная » Разное » Какое масло лить в бензиновый турбированный двигательВыбор масла для бензиновых турбированных двигателей
Начнем с того, что турбодвигатель является мотором, в котором удается без увеличения рабочего объема добиться существенного повышения мощности, а также экономичности двигателя по сравнению с атмосферными аналогами. Прирост мощности достигается за счет установки турбокомпрессора, который нагнетает воздух в цилиндры под давлением.
Такое увеличение количества воздуха позволяет одновременно подать больше топлива и полноценно сжечь топливно-воздушную смесь. При этом подача воздуха под давлением и сжигание большего количества сжатой рабочей смеси означает увеличение механических и тепловых нагрузок на узлы и детали ДВС.Становится понятно, что моторное масло для двигателя с турбиной работает в более «жестких» условиях. По этой причине такой материал несколько отличается от смазки для атмосферных моторов по ряду характеристик и свойств. Далее мы поговорим о том, какое масло для турбированных двигателей нужно использовать, а также как выбрать лучшее масло для турбодвигателя.
Содержание статьи
Моторное масло для турбированных бензиновых двигателей: что нужно знать
Как известно, для уменьшения нагрузок (трение, нагрев и т.д.) в двигателях внутреннего сгорания используется моторное масло. Если же говорить о турбомоторах, то такие агрегаты по понятным причинам достаточно сильно нагружены по сравнению с безнаддувными типами ДВС.
Также следует учитывать определенные особенности конструкции и работы турбокомпрессора, который также смазывается маслом из системы смазки. Чтобы было понятнее, турбина фактически является валом с двумя колесами на концах. Вал и колеса закреплены в специальном корпусе.
Одно колесо называется турбинным, другое компрессорным. Выхлопные газы, которые выпускаются из двигателя во время его работы, перед попаданием в систему выпуска проходят через ту часть корпуса, где находится турбинное колесо. Энергия выхлопных газов вращает крыльчатку, тем самым усилие передается через вал на компрессорное колесо.
Компрессорное колесо «затягивает» атмосферный воздух снаружи, далее происходит его сжатие и нагнетание в двигатель. На промежуточном участке (до подачи на впуск) сжатый и нагретый от такого сжатия воздух дополнительно охлаждается, чтобы в результате в цилиндры после охлаждения подавался больший объем кислорода.
Как видно, через турбину проходят выхлопные газы, которые имеют предельно высокие температуры. Это приводит к сильному нагреву турбины. Если учесть, что для смазки устройства и его подшипников туда также в обязательном порядке подается моторное масло, тогда вполне очевидно, что смазка быстро теряет свои свойства при таких крайне высоких температурах. Простыми словами, масло «кипит» и коксуется.
Еще одной особенностью турбодвигателя можно считать то, что на низких оборотах на многих ДВС данного типа присутствует турболаг (турбояма). В двух словах, на «низах» турбомотор работает практически как атмосферный. Все дело в том, что потока выхлопных газов на низких оборотах недостаточно для эффективного раскручивания турбинного колеса, в результате чего объем подаваемого в цилиндры воздуха также снижен.
На практике это проявляется так, что водитель давит на газ, но двигатель набирает мощность постепенно, однако при достижении оборотов, нужных для раскручивания турбины, происходит резкий подхват. При этом температура в цилиндрах в этот момент также стремительно растет. Все эти нюансы отдельно учитываются производителем ДВС при формировании списка жестких требований к моторным маслам для турбодвигателей.
- Итак, масла для бензиновых турбированных двигателей являются отдельной группой среди подобных продуктов на рынке ГСМ. Это значит, что масло для атмосферных силовых агрегатов использовать в двигателе с турбонаддувом нельзя.
- В турбомотор необходимо лить только такое масло, которое находится в списке рекомендованных самим производителем двигателя. Указанный список обычно содержится в мануале к конкретной модели авто. Вязкость смазки, а также все стандарты по API, АСЕА и т.д. должны в обязательном порядке соответствовать требованиям завода-изготовителя ДВС.
- Турбомоторы особенно чувствительны к уровню масла с учетом более высоких нагрузок на агрегат, а также склонны расходовать больше смазки на угар. Это значит, необходима регулярная проверка уровня масла. Также даже незначительная нехватка смазки приводит к тому, что подшипники турбины начинают работать «на сухую», в результате дорогостоящий турбокомпрессор быстро выходит из строя.
- Двигатель с турбиной также предполагает более жесткие требования не только к ГСМ, но и накладывает некоторые обязательства на владельца в рамках повседневной эксплуатации. Такой двигатель нужно в обязательном порядке прогревать перед поездкой (даже летом). При этом прогрев должен происходить только на ХХ, особенно в холода. Однако и заставлять ДВС долго работать на холостом ходу также нельзя, так как сокращается ресурс турбины. Рекомендуется предварительно прогреть мотор, затем продолжать плавное движение до выхода двигателя на рабочие температуры. При этом пока агрегат не прогреется, следует избегать интенсивных ускорений, езды на повышенных передачах, а также слишком низких и высоких оборотов.
- Еще отметим, что глушить двигатель сразу после поездки также не рекомендуется в том случае, если двигатель не оборудован турботаймером. Нужно дать поработать силовой установке около 3-5 минут, чтобы турбина постепенно остывала на холостом ходу. Если заглушить агрегат сразу, тогда циркуляция масла и работа системы охлаждения ДВС прекращается. Это приводит к тому, что остатки смазки в раскаленной турбине сильно коксуются и постепенно выводят элемент из строя.
Выбор масла для турбомотора на бензине
Если говорить о видах масел, они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.
Остается только дорогая синтетика и более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом.
Определившись с типом смазки для турбодвигателя, далее нужно руководствоваться общими правилами, которые применяются во время подбора масел для остальных видов ДВС.
Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.
Полезные советы и рекомендации
Также следует добавить, что при выборе смазки всегда необходимо дополнительно учитывать и целый ряд индивидуальных условий эксплуатации (режимы работы мотора, сезонное колебание температур, межсервисные интервалы замен, состояние самого двигателя и т.д.).
- Прежде всего, речь идет об индексе вязкости SAE. Указанный стандарт фактически определяет вязкостно-температурные характеристики того или иного масла. В качестве обозначения используется комбинация значений минимальной и максимальной температур.
Например, 5W30, 10W40 и т.д. Первое значение «зимнее» и определяет, при какой температуре смазка сохранит текучесть для прокачивания по каналам масляной системы. Второе значение указывает на то, какая вязкость масла будет уже после прогрева двигателя, то есть «на горячую». От этого показателя зависит вязкость прогретого масла, толщина масляной пленки и т.д.
Нужно понимать, что если залить в двигатель слишком вязкое масло, тогда при наступлении холодов оно сильно загустеет. Также проблемы могут возникнуть и летом, так как излишняя вязкость способна навредить двигателю, стать причиной его перегрева, увеличения расхода на угар и т.д.
Если же использовать маловязкие «жидкие» масла, тогда мотор зимой будет легко заводиться, однако толщины масляной пленки на прогретом ДВС может отказаться недостаточно. В результате агрегат будет подвергаться значительному износу под нагрузками, возможна течь сальников и прокладок, увеличение расхода смазки и т.п.
Еще нужно учитывать и степень износа ДВС. В двигатели с пробегом больше 100 тыс. км. рекомендуется лить более вязкую смазку, чем в новый мотор или агрегат после капремонта. Дело в том, что естественный износ приводит к увеличению зазоров, которые можно компенсировать более вязкой смазкой, однако материал все равно должен быть из списка рекомендуемых для данного мотора.
- Что касается стандартов по API, масла делятся на разные группы и классы, для обозначения используется буквосочетание (например, SA). Смазка для бензиновых моторов обозначается первой литерой S, дизельные масла получили литеру С.
Далее в обозначении используется литера от А до N, которая определяет качество смазки. Также встречаются и универсальные масла типа дизель/бензин или бензин/дизель. В этом случае обозначение объединяет в себе сразу два класса, (например, SF/CC).
Первым идет тот класс, который указывает, в какой двигатель лить универсальное масло предпочтительнее, при этом допускается использование и в другом типе ДВС. Если говорить о моторах с турбонаддувом, для них оптимально подходят бензиновые масла класса SN и SM. Такие продукты соответствуют более жестким требованиям, которые выдвигаются по отношению к смазке для двигателей с турбиной.
- Еще один стандарт по ACEA делит все масла на 3 категории. Первая категория A/B, вторая C и третья E. Для турбированных ДВС нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.
Далее категория делится на дополнительные подклассы. Таких подклассов 4, (например, A1/B1 или A5/B5). Если не вдаваться в подробности, чем больше цифровое обозначение, тем выше качество масла. Вполне логично, что именно A5/B5 наилучшим образом подойдет для двигателей с турбонаддувом, обеспечив защитные и другие свойства, а также энергоэффективность с минимальными потерями на трение.
- Напоследок затронем стандарт ISLAC. Этот стандарт похож на API, само обозначение выглядит ISLAC GL-3 и т.д. Если коротко, большее число в обозначении указывает на то, что смазка современная и качественная. Получается, при подборе масла для турбодвигателя по ISLAC нужно обращать внимание именно на этот нюанс.
Подведем итоги
Как видно, работу турбодвигателя и турбокомпрессора можно отнести к тяжелым условиям. По этой причине необходимо соблюдать определенные правила во время эксплуатации такого ДВС для максимального продления ресурса всех узлов и агрегатов.
Следует помнить, после того, как турбина раскручивается до нужных оборотов и наступает так называемый подхват, температура в цилиндрах также значительно возрастает. Параллельно с этим интенсивный поток раскаленных отработавших газов нагревает и турбину. Такой рост температуры может, прежде всего, привести к детонации двигателя, появлению стуков и его поломке.
По этой причине степень сжатия турбодвигателей стараются сделать такой же или даже меньше, чем у атмосферных аналогов. Это нужно для того, чтобы понизить температуру в цилиндрах. Также в обязательном порядке необходимо заливать топливо с максимальной детонационной стойкостью (бензин с высоким октановым числом). На практике речь идет о горючем АИ-98 или даже 100.
Не менее серьезно стоит и вопрос правильного подбора моторного масла надлежащего качества. Смазка должна эффективно защищать и смазывать нагруженные детали внутри двигателя, а также подшипники раскаленного турбокомпрессора. Снижение уровня масла и даже незначительное масляное голодание быстро выведет мотор и турбину из строя.
Что касается замены масла на турбодвигателе, следует заливать в мотор качественный продукт и менять его не позже, чем через 5-6 тыс. км. То же самое можно сказать и о воздушном фильтре, так как недостаточный приток воздуха по причине загрязнения фильтрующего элемента становится причиной дымления, нарушенного смесеобразования и ряда других последствий.
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается масло 5W30 от 5W40, какое из них лучше в том или ином случае. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях и особенностях данных типов смазочного материала, а также что будет оптимально для мотора.Кстати, после замены масла, снятия турбины и т.д., сразу заводить двигатель нельзя. Дело в том, что подшипники турбины в случае запуска будут какое-то время работать «на сухую», так как масло еще не дошло до турбокомпрессора. Чтобы этого не произошло, следует нажать на газ до упора, после чего около 10 секунд прокрутит двигатель стартером, не запуская двигатель. За это время маслонасос закачает масло без ущерба для турбокомпрессора.
Напоследок отметим, что за ГСМ, состоянием турбодвигателя и его систем нужно особенно тщательно следить, причем постоянно. Недостаточное охлаждение немедленно приведет к детонации и перегреву. Сбои в работе системы вентиляции картера станут причиной увеличения давления в системе смазки.
В результате масло «гонит» через турбину, смазочный материал попадает в компрессор, далее вместе с воздухом проникает во впуск и камеру сгорания. Двигатель начинает дымить сизым масляным дымом и коксуется, расход масла значительно возрастает.
Читайте также
Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле
Моторное масло — это больше, чем просто смазка двигателя. Он также образует пленку на опорных поверхностях, которая поднимает и разделяет движущиеся части, чтобы они не соприкасались, чтобы уменьшить трение и износ. Масляная пленка также действует как амортизатор, амортизируя возвратно-поступательные и вращающиеся детали. Масло также служит охлаждающей жидкостью для критически важных деталей двигателя, таких как подшипники коленчатого вала и клапанный механизм. Масло также помогает предотвратить ржавчину и коррозию внутри двигателя и помогает поддерживать чистоту поверхностей, растворяя и удаляя грязь и отложения лака.
ПОНИМАНИЕ ВЯЗКОСТИ МАСЛА
«Вязкость» означает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Более жидкие масла имеют водоподобную консистенцию и легче растекаются при низких температурах, чем более тяжелые и густые масла, которые имеют более медовую консистенцию. Тонкий материал подходит для облегчения запуска в холодную погоду и снижает трение, а толстый лучше подходит для сохранения прочности пленки и давления масла при высоких температурах и нагрузках.
Рейтинг вязкости моторного масла определяется в лаборатории в соответствии с процедурой испытаний Общества автомобильных инженеров (SAE).Вязкость масла измеряется и ей дается число, которое некоторые люди также называют «весом» (густотой) масла. Чем ниже показатель вязкости или вес, тем более жидкое масло. Чем выше рейтинг вязкости, тем гуще масло.
Значения вязкости для обычно используемых моторных масел обычно находятся в диапазоне от 0 до 50. Буква «W» после числа обозначает масло «зимнего» сорта и представляет вязкость масла при 0 ° F.
Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко текут при низких температурах, обычно имеют рейтинг «0W», «5W» или «10W».Также существуют моторные масла класса 15W и 20W.
Моторные масла с более высокой вязкостью, которые толще и лучше подходят для работы при высоких температурах, обычно имеют класс SAE 30, 40 или даже 50.
Эти числа, кстати, относятся к маслам «одинарного» или «прямого» веса. Такие масла больше не используются в автомобильных двигателях последних моделей, но могут потребоваться для использования в некоторых старинных и старинных двигателях. Масло Straight SAE 30 часто рекомендуется для небольших двигателей с воздушным охлаждением газонокосилок, садовых тракторов, переносных генераторов и бензопил.
Система смазки двигателяМУЛЬТИВЯЗКОСТЬ МАСЛА
Большинство современных моторных масел создано из различных сортов масла, включая базовые компоненты, очищенные из сырой нефти и переработанное повторно очищенное масло. Базовый компонент определяет смазочные характеристики масла. Мультивязкие масла содержат полимерные «улучшители индекса вязкости», которые изменяют способ течения масла как при высоких, так и при низких температурах. Мультивязкие масла хорошо текут при низкой температуре, облегчая запуск, но сохраняют достаточную толщину и прочность пленки при высокой температуре, чтобы обеспечить адекватную прочность пленки и смазку.
Тонкое масло, такое как обычное масло 10W или даже 20W, предназначенное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечит адекватной смазки для жаркой погоды и высокоскоростного вождения. Точно так же более густое высокотемпературное масло, такое как SAE 30 или 40, вероятно, станет настолько жестким при минусовых температурах, что двигатель может не запускаться достаточно быстро.
Мультивязкостные масла имеют широкий диапазон вязкости, который обозначается двумя цифрами. Популярные мультивязкие марки сегодня включают 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50.Первое число с буквой «W» относится к вязкости масла при низких температурах, а второе число относится к его вязкости при высоких температурах.
КАКАЯ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ИСПОЛЬЗОВАТЬ?
Большинство производителей автомобилей сегодня выбирают моторное масло 5W-20 или 5W-30 для круглогодичного использования. Некоторые также указывают 10W-30 или 0W-20. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендациями по конкретной вязкости масла или отметками на крышке маслозаливной горловины или щупе.
Как правило, двигатели с верхним распредвалом (OHC) обычно требуют более жидких масел, таких как 5W-30 или 5W-20, для ускорения смазки верхнего кулачка (ов) и клапанного механизма при первом запуске двигателя. Для сравнения, в двигателях с толкателем можно использовать 5W-30, 10W-30 или 10W-40.
Поскольку пробег увеличивается, а внутренний износ двигателя увеличивает зазоры подшипников, может быть целесообразно переключиться на немного более высокий рейтинг вязкости, чтобы продлить срок службы двигателя, снизить шум и расход масла. Например, если двигатель, изначально залитый на заводе 5W-30, теперь имеет пробег 100 000 миль, переход на масло 10W-30 может обеспечить лучшую смазку и защиту.
Для продолжительной работы при высоких температурах и высоких нагрузках в некоторых ситуациях может использоваться даже более тяжелое масло. Некоторые гоночные двигатели используют 20W-50, но это рекомендуется только для двигателей с увеличенными зазорами в подшипниках. Увеличение вязкости масла также увеличивает сопротивление и трение, что может лишить коленчатого вала лошадиных сил. Вот почему гоночное масло 20W-50 не будет лучшим выбором для повседневной езды или эксплуатации в холодную погоду для большинства автомобилей.
Последняя тенденция в гонках — использование более узких зазоров подшипников и использование более жидких масел, таких как 5W-20 или даже 0W-20, для уменьшения трения и сопротивления.
ДОБАВКИ ДЕЛАЮТ МАСЛО
До 25% жидкости в литре масла составляет присадка. Присадки — это то, что действительно составляет масло и определяет его эксплуатационные свойства. Присадки расширяют диапазон вязкости масла, позволяют ему выдерживать высокие давления и нагрузки, устраняют загрязнения в картере и уменьшают трение для повышения экономии топлива.
Одна из самых важных добавок — это «Улучшители индекса вязкости (VI)». Это помогает маслу поддерживать постоянную вязкость при изменении температуры и нагрузки.«Депрессанты точки застывания» также используются для предотвращения загустения масла при низкой температуре для облегчения запуска.
Современные моторные масла также содержат детергенты и диспергенты для уменьшения образования нагара и шлама и поддержания чистоты двигателя. Также существуют «антиоксиданты», чтобы свести к минимуму возгорание масла, когда оно нагревается. Это также помогает уменьшить образование нагара и нагара внутри двигателя.
Ингибиторы ржавчины и коррозии добавляются для противодействия вредному воздействию воды, несгоревшего топлива и выхлопных газов, которые проходят мимо колец и попадают в картер.Это предотвращает образование кислот, которые могут разъедать поверхности подшипников. «Ингибиторы пенообразования» используются для сведения к минимуму образования пузырьков воздуха при взбивании масла движущимися частями. «Смачивающие вещества» помогают маслу прилипать к горячим поверхностям, чтобы оно не стекало, оставляя металл без смазки и защиты.
Наконец, есть «противоизносные» и «противозадирные» присадки. К ним относятся цинк и фосфор (ZDDP), которые обеспечивают защиту от износа при соприкосновении металла с металлом. Небольшое количество молибдена также можно использовать в качестве противоизносной присадки.Гоночные масла обычно содержат более высокую дозу ZDDP для обеспечения дополнительной защиты при высоких оборотах и высоких нагрузках. Старые двигатели с толкателем и плоскими распредвалами толкателя также требуют более высоких уровней ZDDP в масле. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. ZDDP — Что это такое и зачем он вам нужен ?.
КЛАССИФИКАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА API
«Сервисный рейтинг» моторных масел классифицирован Американским институтом нефти (API). Программа удостоверяет, что масло соответствует определенным стандартам качества и производительности OEM.Рейтинг обслуживания указан в API «Пончик с символом обслуживания» на этикетке продукта. На этикетке также может быть печать «Сертификат API для бензиновых двигателей».
Технические характеристики масла для бензиновых двигателей API
Последний рейтинг сервисной категории для бензиновых двигателей — SP . Представленные в мае 2020 года моторные масла, соответствующие рейтингу SP, предназначены для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара. .API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
Предыдущий рейтинг службы API был SN для автомобилей с 2011 по 2020 модельный год (кроме моделей 2020 года, которым требуются масла с рейтингом SP). Этот рейтинг заменил предыдущий рейтинг SM , который был введен в ноябре 2004 года для двигателей 2005 года и более новых.Все масла с рейтингом SN вместе с предыдущими рейтингами SM, SL и SJ обратно совместимы и могут безопасно использоваться в старых двигателях. Но обратное неверно. Старые устаревшие сервисные классификации (SH, SG, SF и т. Д.) Могут не соответствовать требованиям OEM к смазочным материалам для новых двигателей. Аналогичным образом, масла API SL не должны использоваться в автомобилях 2005 года и более поздних версий, а масла SJ не должны использоваться в автомобилях 2001 года и более новых.
API также дает маслам рейтинг «Энергосбережение» , если масло соответствует определенным критериям снижения трения и расхода масла, а также повышения экономии топлива.Этой классификации соответствует большинство масел 5W-20 и 5W-30.
Щелкните здесь, чтобы получить информацию о спецификациях API моторных масел на 2020 год.
Моторные масла с рейтингом GF
Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) похож на API, за исключением того, что он устанавливает рейтинги моторных масел для европейских и азиатских транспортных средств.
GF-6A Масла были представлены в мае 2020 года для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенного топлива экономичность, усиленная защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.Рейтинг GF-6A аналогичен рейтингу API SP.
GF-6B — это особый класс маловязких масел с классом вязкости 0W-16 по SAE. Представленные в мае 2020 года масла GF-6B обеспечивают защиту от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, защиту от высокотемпературных отложений для поршней и турбонагнетателей, строгий контроль образования отложений и нагара, улучшенную экономию топлива, защиту системы контроля выбросов. и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
В октябре 2010 года ILSAC представил рейтинг GF-5 , который обеспечил более длительный срок службы масла, меньшее количество отложений, меньше шлама и улучшенную защиту турбокомпрессоров и каталитического нейтрализатора.
Характеристики масла GM
В 2011 году General Motors объявила о новом требовании к маслу под названием dexos. GM заявила, что их спецификация dexos была лучше, чем спецификация GF-5 в то время. GM заявляет, что dexos требуется во всех двигателях GM 2011 года и более новых, и он обратно совместим со старыми двигателями, в которых используются масла SM и SN.
Существует две версии dexos: dexos1 для бензиновых двигателей и dexos2 для дизельных двигателей. Спецификация призывает к высококачественному синтетическому базовому маслу с присадками, которые обеспечивают высокую температуру и высокие характеристики сдвига для снижения трения для лучшей экономии топлива, уменьшения отложений и отложений на поршневых кольцах, а также для продления срока службы масла (необходимо для использования с системой GM Oil Life Reminder Система).
Поскольку в нем используются высококачественные синтетические базовые масла, масла dexos и другие марки масел, соответствующие спецификации GM dexos, стоят дороже, чем обычные моторные масла.GM выдает лицензии на марки масла, соответствующие их спецификациям.
Щелкните здесь, чтобы получить информацию о технических характеристиках моторного масла на 2014 год.
Характеристики дизельного топлива
Для дизельных двигателей API имеет отдельную рейтинговую систему, которая включает ряд рейтингов масла.
Сервисная категория API CK-4 предназначена для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года ( он обратно совместим).Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05 процента по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015 процентов по массе) в топливе может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие современные системы дополнительной обработки.
МаслаAPI CK-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низких и высоких температур. температурные свойства и увеличение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.
Масла CJ-4 предназначены для дизельных двигателей с 2007 по 2017 год. Предыдущий рейтинг CI-4 был введен еще в 2002 году для дизелей с рециркуляцией выхлопных газов) и может использоваться в дизельных двигателях с 2002 по 2006 год.Предыдущий CH-4 (представленный в 1998 году) может использоваться в дизелях 2002 года и более ранних версиях. Предыдущие классификации API CG-4 (1995) и CF-4 (1990) теперь считаются устаревшими. CF-2 (1994) — это классификация API для двухтактных дизелей.
FA-4 — это специальная классификация дизельного масла для некоторых масел XW-30, специально разработанных для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования на шоссе с содержанием серы в дизельном топливе до 15 ppm (0.0015 процентов по массе). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешаны в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие современные системы дополнительной обработки. Масла API FA-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей.
ВНИМАНИЕ: масла API FA-4 НЕ являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. См. Рекомендации производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.
ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО
Независимо от эксплуатационного рейтинга масла по API или пакета присадок, все моторные масла со временем изнашиваются, и их необходимо заменять (на самом деле, именно присадки изнашиваются сильнее, чем масло).По мере накопления миль моторное масло теряет вязкость и загрязняется. Масло больше не имеет тот же диапазон вязкости, что и в новое время, и оно содержит много мусора (влаги и кислот, образующихся при горении, сажи, грязи и металлических частиц в результате нормального износа). Вы не можете много сказать о состоянии масла только по его внешнему виду, потому что большая часть масла становится темно-коричневой или черной после нескольких сотен миль использования.
Масляный фильтр улавливает большую часть твердых загрязнений, а система принудительной вентиляции картера (PCV) откачивает большую часть влаги и выхлопных паров — если двигатель достаточно нагревается и работает достаточно долго, чтобы выкипеть загрязнения из двигателя. масло.Тем не менее, после нескольких тысяч миль вождения многие важные присадки в масле, контролирующие вязкость, окисление, износ и коррозию, сильно истощаются. В этот момент масло начинает разрушаться и обеспечивает гораздо меньшую смазку и защиту, чем когда оно было новым. Если масло не заменять, оно может начать гелеобразование или образовывать вредные для двигателя лаки и шламы, что в конечном итоге приведет к выходу двигателя из строя!
Срок службы масла зависит от многих факторов, включая условия движения (скорость, нагрузка, время простоя и т. Д.), факторов окружающей среды (температура, влажность, переносимая по воздуху грязь) и износ двигателя. Как правило, большинство экспертов по-прежнему рекомендуют менять масло и фильтр каждые 3000 миль или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Почему? Потому что это обеспечивает лучшую всестороннюю защиту для среднего водителя.
РАСШИРЕННЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА
В последние годы многие производители автомобилей увеличили рекомендуемые интервалы замены масла, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание для владельца транспортного средства, и столкнулись с проблемами.Центр автомобильной безопасности зарегистрировал более тысячи жалоб на проблемы с отложениями масла от автомобилистов, которые думали, что они соблюдают интервалы обслуживания, рекомендованные в руководствах их владельцев, но в итоге получили картер, полный осадка.
Увеличенные интервалы замены масла, составляющие 7500 или 10 000 миль или более, основаны на идеальных условиях эксплуатации, а не на типичном для многих автомобилистов типе короткой поездки, остановки и движения. Следовательно, большинству водителей следует придерживаться «жесткого» графика технического обслуживания, а не «обычного» графика обслуживания, чтобы защитить свои двигатели.
Тяжелая служба включает:
* Большинство поездок составляют менее 4 миль.
* Большинство поездок составляют менее 10 миль, когда наружная температура остается ниже нуля.
* Продолжительная езда на высоких скоростях в жаркую погоду.
* Длительный холостой ход и продолжительная работа на низкой скорости (например, при движении с остановками и движением).
* Буксировка прицепа.
* Вождение в пыльных или сильно загрязненных местах.
Некоторые двигатели, например дизельные, страдают от газовых выбросов больше других и обычно требуют более частой замены масла и фильтров. Для большинства дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков масло следует менять каждые 3000 миль без исключения — особенно в турбодизелях.
Бензиновые двигателис турбонаддувом также требуют более частой замены масла из-за высоких температур внутри турбонагнетателя, которые могут окислять масло. Интервал замены масла 3000 миль также рекомендуется для всех бензиновых двигателей с турбонаддувом.
ИНДИКАТОРЫ МАСЛА
General Motors, BMW и некоторые другие люксовые бренды полностью отказались от рекомендуемых интервалов замены масла и теперь используют сигнальную лампу с напоминанием о масле, которая сигнализирует водителю о необходимости замены масла. Некоторые техники теперь называют это индикатором «Скоро замените двигатель» из-за проблем, связанных с образованием отложений, вызванных слишком большим увеличением интервалов замены масла. Системы напоминания о масле оценивают срок службы масла на основе времени работы двигателя, пройденного расстояния, температуры окружающей среды, температуры охлаждающей жидкости и других условий эксплуатации.На некоторых из этих автомобилей свет может не загореться до 10 000 миль или выше! Но имейте в виду, что большинство этих двигателей заправлено на заводе «синтетическим» маслом более высокого качества, поэтому не забудьте заменить то же самое при замене масла в этих двигателях.
АНАЛИЗ МАСЛА
Один из аргументов против замены масла через определенные промежутки времени или пробег — это то, что масло может быть хорошим. Пока уровень присадок в масле достаточен и масло не окисляется, не разрушается и не загрязняется топливом или охлаждающей жидкостью, менять его нет необходимости.В этом отношении световые индикаторы с напоминанием о масле лучше, чем пробег / временные интервалы, но это все еще предположение, которое может быть или не быть точным. Единственный способ узнать наверняка, когда масло действительно нужно менять, — это проверить его. Образец масла можно отправить в лабораторию для анализа, а отчет можно использовать для определения интервала замены, который сокращает ненужное обслуживание. Многие автопарки используют анализ масла для определения интервалов замены масла, но для среднего автомобилиста анализ масла, вероятно, слишком дорого и неудобно.Стоимость анализа масла почти столько же или больше, чем замена масла.
СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
Синтетические масла — это масла, степень очистки которых намного выше, чем у обычных масел. Синтетические масла — это масла премиум-класса, которые обычно обладают большей стабильностью вязкости, более низкими температурами застывания и могут выдерживать более высокие рабочие температуры. Синтетические масла улучшают холодный запуск, уменьшают трение, снижают расход масла и улучшают топливную экономичность и производительность, но обычно они стоят примерно в три раза дороже, чем обычное моторное масло.
Некоторые поставщики синтетических моторных масел говорят, что более высокую стоимость их синтетического масла высшего качества можно компенсировать увеличением интервалов замены масла. Но это будет зависеть от условий эксплуатации, возраста и состояния двигателя.
Синтетические масла являются хорошей модернизацией для большинства двигателей, но не рекомендуются для обкатки вновь отремонтированных двигателей.
СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМЕСИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
Для автомобилистов, которые хотят получить преимущества синтетического масла в менее дорогом продукте, существуют «синтетические смеси», в которых от 20 до 25% синтетического масла смешивается с обычным маслом.Смеси стоят примерно на доллар за кварту больше, чем обычное масло, и обеспечивают многие (но не все) преимущества полностью синтетического масла.
Существуют также масла со специальными пакетами присадок для конкретных применений, таких как большие, тяжелые внедорожники, двигатели с турбонаддувом (дополнительные антиоксиданты) и двигатели с большим пробегом (дополнительные улучшители вязкости и противоизносные присадки).
СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА
* Слейте масло, пока оно горячее.Загрязняющие вещества будут находиться во взвешенном состоянии и легче стекать из двигателя.
* Всегда заменяйте фильтр при замене масла.
* Протрите маслом прокладку фильтра, чтобы она не прилипла и не порвалась.
* От руки затяните фильтр примерно на 1/2–3 / 4 оборота после контакта прокладки. Чрезмерное затягивание может повредить резьбу или прокладку, а также затруднить снятие фильтра при следующей замене масла. Недостаточная затяжка может привести к ослаблению фильтра и утечке.
* Если масло сильно загрязнено или забито, картер необходимо очистить и промыть перед заправкой масла в двигатель.
* Всегда проверяйте уровень масла после доливки картера. Запустите двигатель, затем заглушите его и через несколько минут проверьте уровень масла. Он должен быть на уровне полной отметки на щупе. Большинство двигателей вмещают около четырех или пяти литров масла, плюс от полпинты до почти кварты для фильтра (в зависимости от размера фильтра).Переполнение может вызвать вспенивание масла и утечки. Недолив может вызвать потерю давления масла и повреждение двигателя!
* Утилизируйте старое отработанное масло надлежащим образом. Сохраните его в контейнере и отнесите в магазин автозапчастей или другое предприятие по переработке масла. НЕ бросайте его на землю, в ливневую канализацию или в любое другое место, где он может загрязнить грунтовые воды.
Дополнительную информацию о моторном масле можно найти на сайте MotorOilMatters.org.
Октябрь 2013 г.
Новые правила замены масла Начинаются с 1 января 2014 г. во многих штатах
The U.Национальный институт стандартов и технологий Министерства торговли США рекомендовал принять новые стандарты для информации Motor Oil в счетах за обслуживание. Поэтому в следующий раз, когда вы будете заменять масло в пункте быстрой смазки, в мастерской по ремонту или в салоне новых автомобилей, в вашем счете за ремонт должны быть указаны марка, вязкость и сервисный рейтинг по API масла, которое было залито в ваш двигатель. Магазины также должны иметь этикетки на всех контейнерах, включая резервуары для хранения сыпучих материалов, которые отображают одинаковую информацию.Магазины также должны хранить копию счета за ремонт в течение одного года после даты продажи.
Причина, по которой ремонтные предприятия просят сделать все это, заключается в том, чтобы привлечь их к ответственности за качество масла, которое они устанавливают в автомобили своих клиентов. Другими словами, этот новый закон призван помочь убедить потребителей в том, что они получают то, за что платят, а не масло более низкого качества, масло неправильной вязкости (которое может вызвать проблемы в некоторых автомобилях) или масло неправильной марки или класса обслуживания.
Новые требования вступают в силу с 1 января 2014 г. в 20 штатах, а после пересмотра правил добавляются новые штаты. Государства, в которых действует закон, включают AK, AR, CT, IL, ME, MO, NH, NV, NC, OK, RI, SC, TN, TX, UT, VA, VT, WA, WV и WI.
Апрель 2014 г.
Остерегайтесь некачественного масла в цехах быстрой смазки
В последние годы качество масла, продаваемого в магазинах быстрой смазки, ставится под сомнение.В 2013 году Американский институт нефти (API) провел общенациональное исследование, чтобы проверить качество масла, продаваемого предприятиями быстрой смазки. Пробы масла были взяты из бестарных диспенсеров в цехах быстрой смазки и проанализированы в лаборатории, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам качества API, требованиям производителей оригинального оборудования и классам вязкости SAE.
Обследование показало, что 1 из 5 образцов НЕ прошел один или несколько из этих тестов!
Исследование показало, что многие магазины быстрой смазки продают некачественное масло, которое не соответствует минимальным эксплуатационным характеристикам или не соответствует классу вязкости.Некачественное масло увеличивает риск повреждения и отказа двигателя, связанных со смазкой. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Motor Oil Matters .
Другие статьи о моторных маслах и смазочных материалах:
API Motor Oil Guide 2020Технические характеристики нового моторного масла 2014
Как часто следует менять масло?
Как заменить масло
Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла
Классификация моторных масел API
Присадки к моторным маслам
ZDDP — Что это и зачем он вам нужен?
Вязкость моторного масла
Повторно очищенное моторное масло
Синтетическое моторное масло
Масляные фильтры
Что делать, если горит сигнальная лампа давления масла
Устранение неполадок при низком давлении масла
Диагностика масляного насоса
Нажмите здесь, чтобы См. Другие технические статьи Carley Automotive
.Руководство по двигателю с турбонаддувом— Как установить любой двигатель с турбонаддувом
Иногда мы должны задаться вопросом, почему кто-то пытается сделать больше не мощность. Мы признаем, что существует множество правил гонок, которые не позволяют сумматорам мощности доминировать, а турбины выглядят довольно сложно. Но тебе нужно это пережить. Мы поняли это после того, как подсмотрели , наблюдая за тем, как парни из с турбонаддувом на YouTube чертовски избивают Гадюк и любого спортбайкера, готового рискнуть на дороге. Забудьте о большом кулачке и незакрепленном преобразователе; они тебе не понадобятся.Вам даже не придется гадать, как спрятать большой блок под капотом или где вырезать отверстие для вентилятора. Все, что вам нужно, это турбо или два, чтобы получить непристойную мощь, и мы собираемся показать вам, как ее получить.
Что нужно для установки Turbo
Первое: компрессор Большой или маленький? На нагнетательной или холодной стороне турбонагнетателя стоит компрессор . Когда отработанный воздух и топливо покидают выхлопное отверстие, оно вращает колесо выхлопной турбины, которое вращает вал турбины, соединенный с крыльчаткой компрессора.Размер и шаг колеса, а также форма корпуса определяют, где сочетание воздушного потока и давления наддува является наиболее эффективным. Уловка состоит в том, чтобы выбрать размер компрессора, который обеспечивает такую эффективность в используемом диапазоне оборотов. Колесо компрессора меньшего размера будет более эффективным при низких оборотах, но будет выделять больше тепла при более высоких оборотах двигателя. Это также ограничит поток при более высоких оборотах. Слишком большой компрессор вызовет задержку наддува и возможный помпаж компрессора в нижнем диапазоне оборотов и будет наиболее эффективным при высоких оборотах двигателя.Поскольку рабочее колесо компрессора определяет мощность, необходимую для турбины, очень важно правильно подобрать размер. Слишком маленькая турбина вращается быстро, но ограничивает верхний конец. Слишком большая турбина не может передать достаточно мощности компрессору на нижнем уровне.
Посмотреть все 18 фотографий
Степень давления и скорректированный массовый расход воздуха — это два числа, которые вам нужны для оценки компрессора на карте. Выберите турбонаддув с картой компрессора, которая помещает две нанесенные точки между 65 и 70 процентами эффективности для уличного применения.Чтобы получить коэффициент давления, просто добавьте величину наддува в фунтах на квадратный дюйм к стандартному атмосферному давлению (14,7) и разделите его на 14,7. Мы будем использовать 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что это приближается к порогу безопасности для газового двигателя с насосом без переохлаждения. Степень давления для 302-дюймового двигателя при 6000 об / мин составляет 1,68.
Глядя на карту компрессора, можно совершить ошибку, просто умножив общий куб.фут / мин двигателя на коэффициент давлений, чтобы получить скорректированный массовый расход воздуха, и соединив точки. Правда в том, что скорректированное число массового расхода воздуха является результатом нескольких сложных вычислений, включающих плотность воздуха, степень сжатия, CFM двигателя и даже плотность воздуха при наддуве.Если вам удастся разобраться в математике, вы заметите, что последний кусок головоломки — это эффективность самого компрессора, определяемая по таблице.
Кратчайший путь ко всему этому — то, что инженер Turbonetics Дэйв Остин называет племенными знаниями. Посмотрите, что делают другие ребята, и посмотрите, работает ли это, или просто позвоните в авторитетную турбо-компанию, чтобы получить некоторые предложения. Turbonetics, например, имеет матрицу своих популярных турбонаддувов, классифицированных по размеру двигателя и мощности на основе многолетних проб и ошибок.Вся сетка слишком велика для печати здесь, но вы можете получить доступ к знаниям, отправив простое электронное письмо или позвонив в службу технической поддержки. Просто обязательно знайте все подробности о своей машине и своих планах по ее эксплуатации.
Посмотреть все 18 фотографий
Вторая: турбина Выбор турбины включает в себя выбор колеса, достаточно маленького, чтобы реагировать быстро, и достаточно большого, чтобы вращать колесо компрессора достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемое давление наддува и минимизировать противодавление. Практическое правило — выбирайте колеса наименьшего диаметра, который по-прежнему позволяет достичь поставленных целей в лошадиных сил, не теряя при этом мощности.Современные турбины в конечном итоге можно настраивать с помощью сменных корпусов турбин с синхронизацией, так что вы можете точно настроить систему, если промахнетесь.
Чтобы помочь вам выбрать корпус турбины в соответствии с вашими потребностями, производители турбонагнетателей полагаются на упрощенный инструмент, называемый соотношением A / R. A означает площадь, а R — радиус. Отношение A / R — это соотношение между центральной точкой площади поперечного сечения в канале и радиусом от центра турбинного колеса на входе до улитки.Это простое деление A на R. По мере того, как A становится меньше, скорость газа увеличивается, как и его влияние на скорость турбинного колеса. Если A станет слишком маленьким, он задохнется и не сможет передать достаточно энергии компрессору, и пиковая мощность пострадает. Противодавление в двигателе также станет слишком высоким, что вызовет обратный поток в цилиндр при открытии выпускного клапана. По мере того, как A становится больше, он сможет передавать больше энергии турбинному колесу за счет скорости. Эффективность турбонагнетателя и конструкция турбинного колеса также имеют значение, но обычно это A / R и размер турбинного колеса, которые определяют намотку, общий воздушный поток и давление.Как правило, A / R 1,5 обеспечивает большую мощность, а A / R 0,5 обеспечивает лучший отклик на низких скоростях. Согласно матрице, двигателям от 5,0 до 6,0 литров понравится от 0,68 до 0,81 A / R.
Третий: отработанные газы и перепускные клапаны Как вы, наверное, догадались, поскольку давление наддува создается за счет давления выхлопных газов и вращающегося колеса компрессора, можно подавать в двигатель больше наддува, чем октановое число топлива или даже сам двигатель. ручка. Это состояние называется избыточным усилением, и им можно управлять с помощью клапана, называемого перепускным клапаном, который отводит выхлопные газы вокруг турбокомпрессора в поток выхлопных газов.Для регулирования максимального количества энергии, подаваемой на турбину, и, следовательно, количества наддува, создаваемого компрессором, используются заслонки с наддувом. Тип, расположение и размер вестгейта являются ключами к эффективной системе.
Большинство заводских турбин имеют встроенный перепускной клапан, механизм которого встроен в корпус турбонагнетателя и приводится в действие рычагом, соединяющим компрессор с турбиной. Хотя он компактен и функционален для установки с одним или двумя турбинами с низким наддувом, он не может быть синхронизирован для установки и ставит ворота в наименее желательную часть системы.Внешние перепускные клапаны имеют размер в соответствии с мощностью, которую вы хотите производить, и должны располагаться там, где они могут собирать все импульсы выхлопа, например, на конце коллектора коллектора или коллектора. Следует избегать того, чтобы газы снова включались сами по себе или резко вращались для выхода из турбины. Поскольку газ пойдет по пути наименьшего сопротивления, возможно, что на высоких оборотах турбина продолжит увеличивать скорость, если путь к выхлопу ограничен или перепускная заслонка слишком мала.
Посмотреть все 18 фото
Перепускной клапан подсоединяется к холодной стороне системы и предназначен для предотвращения помпажа и повреждения компрессора. В ситуации высоких оборотов / высокого наддува, если вы быстро откроете дроссельную заслонку, давление не сможет попасть во впускной коллектор. Поскольку турбина и компрессор все еще вращаются, давление на лопатки дроссельной заслонки возрастает. Это давление может привести к остановке крыльчатки компрессора или вызвать скачок давления при изменении направления вращения, создавая зону низкого давления и повышая или понижая скорость компрессора.Перепускной клапан просто сбрасывает давление в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрыта. Это также источник чирикающего шума, который вы иногда слышите, когда автомобили с турбонаддувом поднимаются для переключения передач.
Четвертое: тепло, детонация и промежуточное охлаждение Ранние заводские автомобили с турбонаддувом не имели промежуточного охладителя и, следовательно, не имели защиты от дополнительного тепла, создаваемого способностью turbo быстро сжимать и нагревать поступающий воздух . Это, в сочетании с подкачивающим бензином, привело к детонации, которая по-прежнему остается способом номер один разрушить ваш двигатель.Решение варьировалось от ужасных статических степеней сжатия до 6,0: 1 до турбо-реактивной жидкости Corvairs Turbo Rocket Fluid, которая на самом деле представляла собой просто кувшин воды / метанола, который вводили во всасываемый воздушный поток для охлаждения заряда. Он отлично работал, пока вы не забыли его заполнить. Двигатели с низкой степенью сжатия и большими турбинами созданы для вялых уличных автомобилей с низкими оборотами, которые внезапно просыпались из-за резкой избыточной поворачиваемости и диких дымных рыбьих хвостов. Просто спросите любого, кто владел Porsche 930 начала 70-х годов.
Идея эффективного двигателя с разумной степенью сжатия, который имеет хороший отклик на низких оборотах и использует достаточно наддува для создания реальной мощности, возможна с промежуточным охладителем.Промежуточный охладитель — это просто теплообменник, который находится между компрессором и воздухозаборником, чтобы уменьшить количество тепла, добавляемого в процессе сжатия воздуха. На первый взгляд, промежуточное охлаждение воздушного заряда позволяет использовать более мощный наддув или меньший турбонаддув на двигателе с масляным охлаждением. На самом деле он стабилизирует заряд всасываемого воздуха, чтобы предотвратить детонацию, и расширяет всю схему компрессора, что позволяет получить больше мощности с меньшим двигателем и меньшим насилием. Мы также рекомендуем МСД с регулируемой кривой синхронизации или систему управления синхронизацией наддува, чтобы избежать грохота двигателя.
Посмотреть все 18 фото
Для предотвращения утечки выхлопных газов в комплект повсюду входят соединители с шаровым фланцем. Вы можете купить их отдельно у Hellion, если хотите обновить свой текущий выхлоп.Пятое: Топливные системы Чтобы получить больше мощности, вам понадобится больше топлива. Различают установок трех типов: продувочные и проточные карбюраторные и продувочные системы впрыска топлива. Система проточного карбюратора имеет ряд неисправностей, худшие из которых — наличие воздушно-топливной смеси, проходящей через компрессор, и отсутствие опции промежуточного охладителя.Система продувки немного менее загадочна и работает по тем же принципам, что и любая система продувки центробежного нагнетателя. Таким образом, уже доступны продувочные углеводы, созданные специально для этой цели. Мы добились хорошей мощности с помощью продувки карбюраторов Quick Fuel и Carb Shop и 10 фунтов наддува, включая пробег 600 л.с. с ATI ProCharger на Ford 302.
Если у вас двигатель с впрыском топлива и вы используете 5 до 6 фунтов наддува вы можете использовать FMU (блок управления топливом), который повышает давление топлива или добавляет топливо для обогащения каким-либо другим способом, или переходить к контроллеру вторичного рынка, чтобы переназначить топливную кривую и запустить более крупные форсунки.На 5,0-литровом Mustang насос в баке на 255 галлонов в час и форсунки на 42 фунта / час могут быть настроены на 550 оборотов в час.
Карбюраторные автомобили нуждаются в регуляторе топлива с опорой на наддув, который увеличивает давление топлива вместе с кривой наддува.
Посмотреть все 18 фотографий
Шестое: получение Turbo Используя математику, вы можете построить полную систему на бумаге. Используя науку о схемах компрессоров и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю .Хитрость заключается в наличии карт и соотношений A / R корпуса турбины и размеров турбинных колес. Небольшие заводские двигатели производят небольшие турбины с внутренними перепускными клапанами, которые нужно будет запускать парами на V-8. Они также обычно имеют водяное охлаждение на автомобилях оригинального производителя для увеличения срока службы. Их можно использовать, но они далеки от оптимума. В качестве примера возьмем Garrett T03 из турбокупе T-Bird с 1985 по 1986 год. Купе с автоматической трансмиссией оснащено одним турбонаддувом с соотношением A / R 0,48, а стандартное купе имеет A / R 0.63 и карта эффективности компрессора, разработанная для четырехцилиндрового двигателя объемом 2,3 л. Используя карту на боковой панели Junkyard Turbo, вы можете увидеть, что с коэффициентом давления наддува 1,68 (14,7 + 10 / 14,7 = 1,68) легко снизить эффективность турбонаддува до 65-68 процентов. Чтобы повысить эффективность, вам нужно увеличить наддув до предела безопасности наддува. С более мощным двигателем будет хуже. Это работоспособно; вам просто нужно быть осторожным в том, что вы делаете.
Приманка турбо-свалки за 80 долларов заманчива, но перед покупкой взгляните на ребят, которые действительно развлекаются, и посмотрите, что они используют.Существует разрыв между оборудованием 80-х и новыми модернизированными заводскими турбинами, которые в основном появлялись на импортных автомобилях в 90-х. Простые усовершенствования, такие как количество компонентов, конструкция подшипников, накладки колес и материалы, были изменены к лучшему. Возьмем для примера турбины Garrett GT. Количество движущихся частей было уменьшено по сравнению с его ранней моделью T в среднем с 54 компонентов до примерно 29. Это 45-процентное сокращение количества частей снижает риск отказа компонентов. В GT также есть картридж с шарикоподшипниками, в котором не используются опорные подшипники (которые на самом деле больше похожи на втулки) и знаменитый упорный подшипник со слабой связью.Лучшие подшипники означают меньшее количество масла, проходящего через турбонагнетатель, и меньшую вероятность утечек или того, что вышедший из строя подшипник разрушит турбонагнетатель и загрязнит ваше моторное масло.
Вы также получаете преимущество более легких и хорошо продуманных колес компрессора и турбины, которые создают большую мощность с меньшими задержками и тепловыделением. Новые турбины имеют современные схемы компрессоров с более широким разнообразием соотношений A / R и корпусов турбин с синхронизацией, различные варианты размеров колес и техническую поддержку для решения проблем. Алюминиевые колеса компрессора могут быть сняты со стального вала, поэтому компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, могут предложить различные варианты отделки для точных технических характеристик и подобрать компрессоры и комбинации турбин.В результате получается отзывчивая система, которая отлично работает и вырабатывает мощность вместо того, что вам не понравится.
См. Все 18 фото
Обратите внимание на порт датчика кислорода для заводского EFI (стрелка). Выход турбины всегда должен быть больше входа. Чтобы охватить двигатель мощностью от 500 до 800 л.с., входное отверстие должно быть не менее 2,75 дюйма, а выходное отверстие — не менее 3,5 дюйма в диаметре.Турбо на свалке Герои на свалке утверждают, что вы можете установить турбины Thunderbird и отправиться в город.Это может быть правдой, но при этом вы от многого откажетесь. Помимо усовершенствований в технологии подшипников, которые увеличивают долговечность и производительность турбонагнетателя, карты эффективности компрессора на более новых компрессорах намного шире, что позволяет вам работать с большим наддувом в более широком диапазоне оборотов, чем у оригинального оборудования. Вы также можете обойтись одним турбонаддувом для достижения тех же уровней мощности.
Посмотреть все 18 фото
Это карта от «хорошего» Ford Thunderbird 85 по 86 год. Обратите внимание, что линия помпажа сужает полезную область карты, и турбо-режим должен вращаться примерно на 40 000 об / мин быстрее, чем 60-1, чтобы выполнить свою работу.Turbo Термины Boost: Любое давление выше атмосферного, измеренное во впускном коллекторе.
Порог наддува: Самая низкая частота вращения двигателя, при которой турбонаддув может обеспечить приемлемый наддув.
Карта компрессора: Сетка чисел, используемая в качестве инструмента для оценки эффективности турбонаддува по отношению к двигателю.
Помпаж компрессора: Воздух, создающий резервную копию, в результате чего скорость турбонаддува становится нестабильной, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.
Lag: Задержка между изменением положения дроссельной заслонки и производством полезного наддува.
Линия помпажа: Линия, следующая за крайним левым уголком КПД на карте компрессора, где турбо становится нестабильным.
| Cool Книги о Turbos | |
| Название | Источник |
| Максимальное усиление по Corky Bell | Издательство Bentley |
| Руководство Джеффа Хартмана по характеристикам турбонаддува | Моторбуки |
| Турбокомпрессоры Хью Макиннеса | Моторбуки |
| Turbo: Реальные высокопроизводительные системы турбонагнетателя от Джея К.Миллер | SA Дизайн |
| Детали | ||
| Описание | Номер детали | Цена |
| Тепловая система Hellion | НЕТ | 3 999 долл. США |
Бензиновый двигатель | Британника
Бензиновый двигатель , любой из класса двигателей внутреннего сгорания, вырабатывающих энергию за счет сжигания летучего жидкого топлива (бензина или бензиновой смеси, такой как этанол) с воспламенением от электрической искры. Бензиновые двигатели могут быть построены для удовлетворения требований практически любого возможного применения в силовых установках, наиболее важными из которых являются легковые автомобили, малые грузовики и автобусы, самолеты авиации общего назначения, подвесные и малые внутренние морские агрегаты, стационарные насосные установки среднего размера, осветительные установки и т. станки и электроинструменты.Четырехтактные бензиновые двигатели используются в подавляющем большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Двухтактные бензиновые двигатели встречаются реже, но они используются для небольших подвесных судовых двигателей и во многих портативных инструментах для озеленения, таких как цепные пилы, кусторезы и воздуходувки.
Поперечное сечение V-образного двигателя. Encyclopædia Britannica, Inc.Типы двигателей
Бензиновые двигатели можно сгруппировать в несколько типов в зависимости от нескольких критериев, включая их применение, метод управления подачей топлива, зажигание, расположение поршня и цилиндра или ротора, количество ходов за цикл, систему охлаждения, а также тип и расположение клапана.В этом разделе они описаны в контексте двух основных типов двигателей: поршневых и цилиндровых двигателей и роторных двигателей. В поршневом двигателе давление, создаваемое при сгорании бензина, создает силу на головке поршня, которая перемещает цилиндр по длине возвратно-поступательным или возвратно-поступательным движением. Эта сила отталкивает поршень от головки цилиндра и выполняет работу. Роторный двигатель, также называемый двигателем Ванкеля, не имеет обычных цилиндров, оснащенных возвратно-поступательными поршнями.Вместо этого давление газа действует на поверхности ротора, заставляя ротор вращаться и таким образом выполнять работу.
бензиновые двигатели Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с оппозитными поршнями, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8. Encyclopædia Britannica, Inc.Большинство бензиновых двигателей относятся к поршнево-поршневому типу. Основные компоненты поршнево-цилиндрового двигателя показаны на рисунке. Почти все двигатели этого типа используют четырехтактный или двухтактный цикл.
Типовая схема поршневой цилиндр бензинового двигателя. Encyclopædia Britannica, Inc.Четырехтактный цикл
Из различных методов рекуперации энергии процесса сгорания наиболее важным до сих пор был четырехтактный цикл, концепция, впервые разработанная в конце 19 века. Четырехтактный цикл показан на рисунке. При открытом впускном клапане поршень сначала опускается на такте впуска. Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха втягивается в цилиндр за счет создаваемого таким образом частичного вакуума.Смесь сжимается, когда поршень поднимается на такте сжатия при закрытых обоих клапанах. По мере приближения к концу хода заряд воспламеняется электрической искрой. Затем следует рабочий ход, когда оба клапана все еще закрыты, а давление газа обусловлено расширением сгоревшего газа, давящим на головку или головку поршня. Во время такта выпуска восходящий поршень выталкивает отработавшие продукты сгорания через открытый выпускной клапан. Затем цикл повторяется. Таким образом, каждый цикл требует четырех тактов поршня — впуска, сжатия, мощности и выпуска — и двух оборотов коленчатого вала.
Двигатель внутреннего сгорания: четырехтактный цикл Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск. Когда поршень перемещается во время каждого хода, он поворачивает коленчатый вал. Encyclopædia Britannica, Inc. Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодняНедостатком четырехтактного цикла является то, что завершается только половина тактов мощности по сравнению с двухтактным циклом ( см. Ниже ), и только половину такой мощности можно ожидать от двигателя данного размера при заданная рабочая скорость.Однако четырехтактный цикл обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов (продувку) и повторную загрузку цилиндров, уменьшая потерю свежего заряда в выхлопе.
.Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором
На главную »Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессоромОбновлено: 26 сентября 2019 г.
В связи с ужесточением правил экономии топлива производители автомобилей используют двигатели с турбонаддувом во все большем количестве автомобилей. С турбонагнетателем автомобиль может иметь меньший двигатель и потреблять меньше топлива при движении накатом, на холостом ходу или в пробках. При необходимости включается турбокомпрессор и обеспечивает дополнительную мощность.
Надежны ли двигатели с турбонаддувом? Требуют ли они большего обслуживания? Как долго может работать двигатель с турбонаддувом? На что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с турбомотором? Прежде чем ответить на эти вопросы, давайте начнем с основ:
Что делает турбокомпрессор в автомобиле?
Турбокомпрессор — это устройство повышения мощности, прикрепленное к выпускному коллектору автомобиля.Турбокомпрессор имеет два отдельных порта: выпускной и впускной. Вал турбокомпрессора имеет небольшие турбины, установленные на обоих концах.
Одна турбина находится в выпускном патрубке (розовая на фото), другая — во впускной (синяя на фото). Горячие выхлопные газы, быстро выходящие из двигателя, раскручивают турбину внутри выхлопного отверстия. Вал передает вращение на впускную турбину. Всасывающая турбина нагнетает в двигатель больше воздуха (наддув). По мере того, как в двигатель поступает больше воздуха, автомобильный компьютер добавляет больше топлива, увеличивая мощность двигателя.
Реклама — продолжить чтение ниже
Требуют ли двигатели с турбонаддувом большего обслуживания?
Короткий ответ — да. Первая причина очевидна: добавление турбонагнетателя к меньшему двигателю усложняет его работу. Турбокомпрессор увеличивает давление и температуру внутри камеры сгорания, что увеличивает нагрузку на все внутренние компоненты, включая поршни, клапаны и прокладку головки. Чем тяжелее работает двигатель, тем быстрее он изнашивается.
Вторая причина заложена в конструкции турбокомпрессора: он должен работать при экстремальных температурах горячих выхлопных газов, а вал турбокомпрессора смазывается моторным маслом. Это означает, что к качеству масла предъявляются повышенные требования. Моторное масло портится быстрее при сильной жаре. Двигатель с турбонаддувом не простит низкого уровня масла, некачественного масла или увеличенных интервалов между заменами масла. Большинству автомобилей с турбонаддувом требуется высококачественное синтетическое масло и более короткие интервалы технического обслуживания.Некоторым требуется бензин премиум-класса.
Надежны ли двигатели с турбонаддувом?
ДвигателиTurbo, как правило, вызывают больше проблем во многих автомобилях, хотя есть двигатели с турбонаддувом, которые являются надежными. Двигатель с турбонаддувом имеет больше компонентов, чем двигатель без наддува (без турбонаддува). К ним относятся установка выхлопной заслонки, интеркулер, система контроля наддува, вакуумный насос и более сложная система вентиляции картера (PCV). Сам турбокомпрессор не редкость.Чем больше деталей, тем больше может выйти из строя.
При большем пробеге из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец более высокое давление в камере сгорания приводит к увеличению давления в картере двигателя. Это может привести к утечкам масла из многих мест, которые трудно устранить.
Тем не менее, есть много двигателей с турбонаддувом, которые могут работать долго. Возьмем, к примеру, турбодизель в Volkswagen Golf / Jetta Mark IV (с начала 2000-х). Многие из них проезжают более 200 км при хорошем техническом обслуживании.Подробнее: как ухаживать за двигателем.
Подходят ли турбодвигатели для буксировки?
Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки тяжелых грузов, вам лучше выбрать двигатель V6 или V8 большего размера. Двигатель с турбонаддувом больше подходит для быстрых всплесков мощности при прохождении или ускорении. Буксировка тяжелого прицепа, особенно при движении по длинной дороге в гору, создает большую нагрузку на небольшой турбомотор.
Плюсы и минусы
Подведем итог: турбокомпрессор усложняет двигатель, а значит, больше вероятность того, что что-то пойдет не так.Автомобили с турбонаддувом более чувствительны к плохому обслуживанию. С другой стороны, турбокомпрессор добавляет мощность только тогда, когда она вам нужна, позволяя использовать меньший по размеру более экономичный двигатель.
На что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля с турбомотором?
Белый дым из выхлопа |
Проверить рейтинг надежности автомобиля, который вы хотите купить; некоторые автомобили с турбонаддувом надежнее других. Требуется ли автомобилю бензин премиум-класса? Есть ли записи об обслуживании, подтверждающие, что замена масла производилась регулярно? Подробнее.
Двигатели с турбонаддувом обычно имеют специфические проблемы. При тестовой езде на подержанном автомобиле с турбомотором обратите внимание на белый дым из выхлопной трубы (см. Фото). Это может быть небольшая затяжка при запуске двигателя, но это означает, что ждите дорогостоящего ремонта.
Известно, что некоторые двигатели с турбонаддувом потребляют масло. Следите за низким уровнем масла, который может указывать на повышенный расход масла. Неисправный турбокомпрессор может издавать визг или завывание на определенных ступенях наддува.
Еще одним признаком того, что турбо выходит из строя, является недостаток мощности (наддува) при ускорении. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль.
Остерегайтесь утечек масла. Первый признак утечки масла — запах горелого масла, исходящий из-под капота. Это хорошая идея, чтобы ваш механик осмотрел автомобиль. Он (она) может поднять автомобиль и проверить наличие утечек масла под ним, а также осмотреть многие другие компоненты.
Попросите вашего механика визуально проверить состояние внутренних компонентов двигателя, если это возможно.Черные отложения, покрывающие масляный щуп или застрявшие под маслозаливной горловиной внутри двигателя, указывают на плохое обслуживание. Лучше избегать автомобилей с турбодвигателем, которые не требуют технического обслуживания.
.
Допуски моторного масла Volkswagen-Audi (Seat, Skoda)
К применению в моторах концерна Volkswagen-Audi (Seat, Skoda) допускаются только специальные моторные масла, сертифицированные Volkswagen-Audi и допущенные к использованию на определенных типах двигателей Volkswagen.
VW 501 01 – бензиновые двигатели до 2000 года выпуска, стандартное качество, интервалы замены до 7 500 – 10 000 км.
VW 502 00 – бензиновые двигатели до 2000 года выпуска, высокое качество, интервалы замены до 15 000 км. Также может использоваться и на бензиновых моторах выпущенных после 2000 года.
VW 503 00 — бензиновые двигатели с 2000 года выпуска. Интервалы замены до 30 000 км. Не разрешается применять на более старых моторах.
VW 503 01 – бензиновые турбо-моторы, выпущенные с 2000 года. Не разрешается применять другие масла. Можно применять на турбированных бензиновых моторах Volkswagen-Audi выпущенных до 2000 года, если расход масла при этом в пределах нормы.
VW 504 00 – все бензиновые двигатели Volkswagen-Audi, как после 2000 года выпуска, так и более старые модели. Наилучшим образом подходит для моторов FSI с непосредственным впрыском топлива. Заменяет и превосходит по качеству все предыдущие масла для бензиновых моторов. Подходит для бензиновых турбо-моторов. Высший класс качества Volkswagen. Интервалы замены 30 000 км на автомобилях после 2000 года выпуска, 15 000 км на более старых моделях.
VW 505 00 – все дизельные и турбодизельные двигатели до 2000 года выпуска, за исключением моторов TDI с насос форсунками (Pumple-Duse) для которых подходят только специальные масла. Интервал замены 7 500 км на дизелях до 1996 года выпуска и 15 000 км для моторов с 1997 по 1999 год.
VW 505 01 – специальное дизельное масло для моторов Volkswagen-Audi с насос-форсунками (Pumple-Duse), выпущенных с 1997 по 1999 год. Также подходит для обычных дизелей, в том числе турбированных. Интервал замены 15 000 км. Может использоваться и в дизелях выпущенных после 2000 года.
VW 506 00 – все дизельные и турбодизельные двигатели, выпущенные после 2000 года, за исключением моторов TDI с насос-форсунками (Pumple-Duse) для которых подходят только специальные масла.
VW 506 01 – специальное дизельное масло для моторов Volkswagen-Audi с насос-форсункой (Pumple-Duse), выпущенных после 2000 года. Также подходит для обычных дизелей Volkswagen, в том числе турбированных, с 2000 года выпуска. Интервал замены 30 000 км. Запрещено использовать в моторах, выпущенных до 2000 года.
VW 507 00 – все дизельные двигатели концерна Volkswagen-Audi, независимо от года выпуска. Заменяет все предыдущие дизельные масла для моторов Volkswagen. Может использоваться во всех моторах с насос-форсунками (Pumple-Duse). Наивысший уровень качества. Подходит для новейших моторов Volkswagen-Audi Euro 4/5, выпущенных после 2004 года, со специальными противосажевыми фильтрами в системе выхлопа (DPF). Интервал замены 30 000 км на моторах с 2000 года, 15 000 км с 1997 по 1999 год и 7 500 км для старых моторов 1986-1996 годов выпуска.
Допуски масел
9 лучших моторных масел для Шевроле Круз
Обновлено: 22.04.2021 15:09:39*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.
Модель Cruze от производителя Chevrolet достаточно популярна у покупателей ввиду разнообразия вариантов кузова (седан, универсал, хетчбэк), а также широкой линейки силовых агрегатов. Среди последних версий присутствуют бензиновый «атмосферник» 1.6 л на 124 л.с., а также турбированный мотор 1.4, выдающий 140 л.с. Любителям дизелей компания предлагает аж три варианта на 1.7, 1.8 и 2.0 л, с мощностью 130, 141 и 163 л.с. Владельцам любой модели нужно знать, какое масло подходит для двигателя Шевроле Круз. Мы подготовили обзор лучших технических жидкостей из двух категорий, которые имеют оптимальные характеристики и положительные отзывы.
Рекомендации производителя Chevrolet по выбору масла
В инструкции по эксплуатации производитель Chevrolet Cruze – корпорация General Motors – установила регламент для технического обслуживания, предписывающий осуществлять смену моторного масла раз в 15000 км. Для контроля межсервисного интервала в бортовом компьютере ведется отсчет, а когда до приближения срока ТО остается 500 км, на приборной панели высвечивается предупреждение.
Компания GM не производит сама моторное масло для Chevrolet, поэтому нет понятия «оригинального» в случае с моделью Cruze. Заливать в двигатель разрешается продукцию любого бренда, которая соответствует рекомендациям производителя по вязкости и защитным компонентам. Допустимо использование синтетических и полусинтетических составов. Применение минеральных масел приведет к ускоренному износу ДВС Шевроле Круз. Для бензиновых и дизельных моторов производитель предписывает замену масла по стандарту ACEA с обозначением А3/В4 или А3/В3. Владельцам Круз стоит запомнить, что нельзя заменять или доливать марки А5/В5.
Для правильной замены масла в Шевроле Круз с моторами 1.4 или 1.6 л понадобится объем 3.5 литра. Если у Вас дизель 1.8 или 2.0, то необходимо 4.5 литра технической жидкости.
Рейтинг лучших моторных масел для Шевроле Круз
Лучшие синтетические масла для Шевроле Круз
Понимая, какое масло заливать в двигатель Шевроле Круз, перейдем к конкретным товарам, имеющим оптимальные характеристики и положительные отзывы. Сперва рассмотрим синтетические продукты, отличающиеся улучшенными смазочными свойствами и стабильностью в течение всего срока эксплуатации.
SHELL Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 4 л
Рейтинг: 4.9
На первом месте продукт от американской компании Shell. Он соответствует по характеристикам требованиям для эксплуатации в Шевроле Круз и хорошо проявляет себя на протяжении всего сервисного периода. Средство отлично зарекомендовало себя в области защиты клапанов от коррозии и предупреждении задиров в каналах ДВС. Владельцам Шевроле Круз в отзывах нравится, что у этого масла много публичных тестов, доступных в интернете, по которым можно увидеть, как состав влияет на поршни, кулачки и цилиндры. Это помогает убедиться в эффективности товара и принять осознанное решение.
Это масло лучшее для дизельных Шевроле Круз, поскольку разработано специально для машин с сажевыми фильтрами. В состав продукта почти не входят фосфор и сера, образовывающие налет из золы в выхлопной системе. Когда очистительный элемент забился, то нужно его прожечь, проехав на скорости 100-120 км/ч по трассе. Пары масла при этом не попадают в сажевый фильтр, а остаются в картере, благодаря чему он служит дольше, а выхлоп получается чище.
Достоинства
- активные моющие свойства;
- можно применять на дизельных и бензиновых моторах;
- экономия топлива до 3% по тесту ACEA;
- низкое образование нагара.
Недостатки
- неудобная расфасовка для моторов 1.8-2.0 л, которым требуется 4.5 л (придется докупать еще 1 л;
- высокая стоимость.
Читайте также: 10 лучших моторных масел для Renault Logan
Motul Specific Dexos-2 5W-30
Рейтинг: 4.8
На втором месте мы разместили продукт от Motul. Масло реализуется в канистрах на 1 или 5 л и состоит из чистой синтетики и небольшого комплекта присадок. Техническая жидкость обладает повышенной текучестью, поэтому содействует легкому пуску мотора в холодное время года. Эксплуатация Шевроле Круз с таким маслом допускается до температуры окружающего воздуха -25 градусов. После превышения этой отметки заводить двигатель не рекомендовано, поскольку первые минуты он будет работать «на сухую», ввиду густой смазки. Водители отмечают в отзывах, что при средней летней температуре в 30 градусов масло не растекается, а остается довольно густым, сохраняя свои свойства.
Этот товар, как и первый в обзоре, хорошо подходит для дизельных Шевроле Круз, с системой доочистки выхлопа. Благодаря сокращению содержания присадок на треть, по сравнению с другими синтетическими маслами, на каналах сажевого фильтра остается меньше золы, которая его забивает. Гарантия более чистого выхлопа прямо указывается на упаковке, поскольку в названии содержится допуск Dexos-2, разработанный компанией GM.
Достоинства
- есть расфасовка 1 и 5 л;
- подходит для двигателей Евро-4 и Евро-5;
- повышенная термическая стабильность;
- синтетика с низким содержанием серы.
Недостатки
- высокая стоимость;
- смазочные свойства чуть ниже конкурентов.
LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 4 л
Рейтинг: 4.7
А вот синтетическая техническая жидкость от немецкого бренда Liqui Moly. Моторное масло рекомендовано не только для Шевроле Круз, но даже для марки BMW и Porsche. При температуре 40 градусов вязкость составляет 92 мм²/С. На 100 градусах этот показатель становится 14.8. Водителям в отзывах нравится, что если с таким маслом затянуть межсервисный интервал на 1000-2000 км, то ничего страшного не случится. Благодаря синтетическому составу с присадками, обеспечивающими стабильность жидкости, товар подходит для турбированного мотора Chevrolet Cruze 1.4 л. При эксплуатации авто с этим маслом, наблюдается снижение расхода бензина на 3% и дизельного топлива на 2.5%.
Этот продукт оптимален для применения в моторах Шевроле Круз, эксплуатируемых в Южных регионах, где летом температура воздуха поднимается до 35-40 градусов в тени. Синтетическое масло специально разработано так, чтобы несмотря на слабое охлаждение радиатора от воздушного потока, в моторе оно оставалось достаточно густым. Смазка сохраняет свои защитные свойства и покрывает поршневые кольца и стенки цилиндров тонкой пленкой, предотвращая их износ.
Достоинства
- оптимальное давление, независимо от количества оборотов;
- быстро распределяется по каналам ДВС;
- термоокислительная стабильность;
- стойкость к старению.
Недостатки
- неудобная расфасовка для моторов, начиная с объема 1.8 л;
- может воспламениться, если температура в ДВС достигнет 230 градусов.
Castrol Edge 0W-40 A3/B4 4 л
Рейтинг: 4.6
Брендовое масло от Castrol подходит для всех двигателей последнего поколения, включая и те, которые устанавливаются на Шевроле Круз. Продукт имеет допуски от мировых автопроизводителей, которые протестировали его состав и убедились в высоком качестве. Среди них BMW, Land Rover, Jaguar, Lamborgini. Судя по отзывам, владельцы модели Chevrolet Cruze применяют такое масло в условиях крайне низких температур, поскольку обозначение 0W гарантирует сохранение высокой текучести технической жидкости. Стандарт А3/В3 по API разрешает использовать смазку в моторах на бензине и дизеле, а также с турбиной.
«Фишкой» этого масла служит повышенная защита от истирания внутренних деталей мотора Шевроле Круз, что достигается наличием соединения титана в составе. Тонкая масляная пленка обладает особой прочностью, поэтому не разрушается от высокой температуры и механического воздействия. С таким маслом силовой агрегат Chevrolet Cruze прослужит дольше и потребуется меньше работы во время капитального ремонта.
Достоинства
- рассчитано на дизель, турбодизель и бензиновые моторы;
- хорошо проявляет себя при кратковременной и длительной работе ДВС;
- содействует повышению мощности;
- обеспечивает защиту мотора в широком диапазоне температур.
Недостатки
- высокая стоимость;
- если между кольцами и стенками есть выработка, то масло начнет активно сжигаться.
Читайте также: 16 лучших трансмиссионных масел
Total Quartz Energy 0W30
Рейтинг: 4.5
Еще одно масло, которое одобрено корпорацией GM, выпускающей модели Шевроле Круз — Total Quartz Energy 0W30. Это чистая синтетика с повышенной текучестью. Водители Cruze отмечают в отзывах, что двигатель работает тихо и стабильно, даже если использовать автомобиль на короткие расстояния по городу. Если ДВС сильно нагревается в пробках, то смазка не теряет своих свойств. Производитель позаботился о специальных компонентах, которые обеспечивают плотное совмещение поршней со стенками цилиндров, что повышает компрессию и увеличивает мощность двигателя. Реализуется синтетический продукт в емкостях от 1 до 208 литров, поэтому выгоден для обслуживания как единичной машины, так и целого автопарка.
Наши эксперты посчитали это масло лучшим для Шевроле Круз, если машина эксплуатируется на Крайнем Севере. Температура застывания смазки составляет -60 градусов, что разрешает производить пуск мотора даже при -40…-45 градусах. С другими товарами вращение коленвала было бы губительно в таких условиях, но с этой технической жидкостью все будет хорошо.
Достоинства
- подходит для двигателей с постоянным изменением динамики;
- предотвращает перегрев силового агрегата;
- активно снижает трение;
- сокращает расход горючего.
Недостатки
- понемногу падает уровень масла и нужно подливать;
- из выхлопной трубы может появиться сизый дым, хотя раньше был почти бесцветный.
ЛУКОЙЛ Genesis Claritech 5W-30 4 л
Рейтинг: 4.4
Это еще одно синтетическое масло, которое имеет допуск Dexos-2, разработанный компанией GM, что делает его пригодным для Шевроле Круз. Многие официальные дилеры используют этот товар на своих станциях технического обслуживания, поскольку у него оптимальное сочетание цены и качества. Владельцы Chevrolet Cruze отмечают в отзывах более тихую работу мотора и то, что после других масел (перейдя на ЛУКОЙЛ Genesis Claritech), внутренние детали двигателя начинают отмываться.
Это еще одно одобренное производителем Шевроле масло для Круз, применение которого не повлечет отмены гарантии на новый автомобиль. Оно почти не угарает, поэтому Вам не придется часто проверять уровень. В новых ДВС такая техническая жидкость вообще служит от замены до замены без видимой потери. Если Вы купили новый Chevrolet Cruze и не хотите сильно переплачивать за другие марки масла, то используйте этот продукт.
Достоинства
- более доступная стоимость;
- можно применять на бензиновых и дизельных ДВС;
- выдерживает повышенные температуры от турбины;
- легкий пуск мотора зимой.
Недостатки
- неудобная емкость для залива масла в воронку;
- оптимально менять каждые 10000 км;
- в составе занижена зольность, поэтому к концу срока эксплуатации становится более редким.
Лучшие полусинтетические масла для Шевроле Круз
Полусинтетика изготавливается на минеральной основе, но с большим включением присадок, что улучшает его свойства и препятствует загустению. В автомобиль Chevrolet Cruze разрешается заливать такую смазку из следующих вариантов товаров.
Читайте также: 12 лучших моторных масел для зимы
Liqui-Moly Top Tec 4600 5W-30
Рейтинг: 4.9
Немецкий бренд предлагает полусинтетическое масло, разработанное для Шевроле Круз с бензиновым или дизельным двигателем. Создатели смазки позаботились о малой зольности, чтобы сажевый фильтр меньше забивался. Средство отличается устойчивостью к старению, что нравится покупателям в отзывах. После замены, вещество быстро прокачивается по каналам ДВС и оседает там, а не стекает в поддон картера. Масло неплохо совместимо с другими полусинтетическими жидкостями, поэтому в него разрешается осуществлять долив (до 1 л) смазки другого бренда. Выручит это и при самостоятельной замене, когда есть вероятность наличия большего остатка старой смазки в моторе.
Это масло лучшее ввиду долгого срока службы. Хотя производитель Шевроле Круз предписывает менять моторную техническую жидкость каждые 15000 км, с этим продуктом можно без негативных последствий проехать до 20000 км. Это возможно за счет повышенной смазываемости и устойчивости масляной пленки. Если у вас частые командировки или путешествия на Chevrolet Cruze, и не хочется заезжать на незнакомый сервис, то заливайте Liqui-Moly Top Tec, с которым всегда получится «дотянуть» до дома.
Достоинства
- для круглогодичного применения;
- подходит для дизельных и бензиновых моторов;
- быстрое прокачивание по масляной системе;
- защита внутренних деталей от загрязнения.
Недостатки
- при -36 градусов уже застывает;
- на практике масло больше подходит дизелям и хуже проявляет себя в бензиновых ДВС.
Castrol Edge 0W-40 A3/B4 4 л
Рейтинг: 4.8
Масло от мирового бренда, изготовленное по последней технологии с добавлением оксида титана, что заметно повышает устойчивость мотора к износу. Владельцам Круз нравится в отзывах, что эксплуатировать машину можно на пике возможностей, не переживая о негативных последствиях для двигателя. Особенно хорошо оно проявляет себя при краткосрочных запусках мотора, когда нужно проехать буквально один-два километра и ДВС не успевает выйти на рабочую температуру. Несмотря на это, смазка расходится по каналам и защищает поршневые кольца от износа, а стенки камер сгорания от задиров. Независимые исследования подтверждают и повышение КПД мотора Круз, что служит дополнительным плюсом.
Мы же считаем, что это самое лучшее масло для мотора Chevrolet Cruze по универсальности, на которое не влияет температура окружающей среды. Его можно заливать в ДВС и эксплуатировать как при -45 градусах (порог замерзания -60º С), так и при +40 градусах в тени.
Достоинства
- рассчитан на турбины;
- не теряет свойств от повышения температуры;
- эффективно защищает детали мотора от стирания;
- заметно повышает мощность.
Недостатки
- высокая стоимость;
- можно попасть на подделку.
TOTAL Quartz 7000 10W40 4 л
Рейтинг: 4.7
Это полусинтетическое масло для мотора Круз, которое рассчитано на дизельные и бензиновые версии. Оптимальная цена побуждает владельцев Chevrolet Cruze покупать именно этот товар. Продуманное сочетание минеральной основы и синтетических присадок содействует повышению КПД мотора и продлению его срока службы. Обладатели Шевроле Круз в отзывах отмечают, что даже если машина простоит месяц в гараже, то после запуска мотора, не слышно «шарканье» клапанов, а значит смазка не стекает с деталей, а остается на них.
Мы считаем это масло лучшим для Шевроле Круз, у которых наблюдается уже износ ДВС. Индекс вязкости 10W обеспечивает хорошую компрессию за счет меньшей текучести. Это позволяет мотору выдавать положенную мощность и образовывать менее вредный выброс угарных газов. С таким продуктом получится отложить замену колец еще на 20-30 тыс. км.
Достоинства
- подходит для турбированных версий;
- не угарает;
- легкая работа двигателя;
- образует устойчивую пленку на поверхности.
Недостатки
- только для регионов, где зимой не бывает ниже -20 градусов;
- много подделок (без номера партии).
| Оцените статью | |
Всего голосов: 4, рейтинг: 2.75 |
Турбомоторы плюсы и минусы. Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее? (3 фото). Турбированный мотор: характеристика и преимущества
Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки.
Атмосферный двигатель
Это двигатель, который не имеет турбонагнетателя в своей конструкции. Он работает при обычном атмосферном давлении. Поршни затягивают воздух через систему фильтрации, где при помощи таких устройств, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, после чего получается горючая смесь, которая впоследствии воспламеняется. У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы.
1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.
2) Работает не при таких больших нагрузках, а поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раз)
3) Расход масла. Отсутствуют устройства, которые дополнительно требуют смазки, а поэтому расход масла не большой.
4) Качество масла. Не так требователен к маслу, как его турбированный собрат, поэтому можно лить и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику. Однако стоит помнить — чем лучше масло, тем дольше двигатель проходит. Не стоит экономить в этом подходе.
5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива.
6) Замена масла. Масло меняется через 15 – 20 тысяч километров. Всегда следите за уровнем масла, это может привести к серьезной поломке!!
7) Прогрев. Атмосферник быстрее прогревается, нежели турбированные варианты.
Плюсы такого двигателя понятны – он простой, неприхотливый (в том числе и к топливу), более дешевый в обслуживании, масло меняется реже и т.д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее.
1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту.
2) Расход. Тут все сложно, однако хочу объяснить более понятно. В общем так — атмосферный двигатель будет иметь больше объем, но столько же лошадиных сил, как турбированный при меньшем объеме! А соответственно расход будет больше. Простыми словами – «атмосферник» при объеме в 2,0 литра, выдает скажем 140 л.с., расход у него будет в районе 12 — 13 литров. В то время как турбированный вариант будет иметь столько же (140 л.с.) при объеме 1,4 литра, а расход около 8 – 9 литров.
Минусы все. Да, обычные «атмосферники» не оборотистые, и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечные!
Турбированный двигатель
Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).
1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.
2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).
3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.
4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.
5) Турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).
6) Турбированный мотор имеет более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.
7) Турбированный мотор издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.
Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, тоже достаточно.
1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.
2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.
3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %
4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!
5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.
6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях. Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах.
7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.
Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины.
Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера.
В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться.
К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.
Однако, со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Напротив сложность конструкции некоторых современных атмосферников возросла и не уступает турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.
Дальше выбор за потребителем, как говорится спрос рождает предложения. А вопрос надежности турбомоторов, скорее актуален для вторичного рынка (как эксплуатировал и обслуживал предыдущий владелец тайна покрытая мраком), соответственно риски «попасть на турбину» возрастают.
Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя .
Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.
Диагностика: реальная возможность увеличить ресурс турбины
Хотите узнать ресурс турбомотора вашего авто? Мы продиагностируем турбину и подробно расскажем вам о текущем положении дел. В случае необходимости проведем грамотное обслуживание турбокомпрессора в полном соответствии с рекомендациями производителя.
Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.
Преимущества:На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.
- Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
- Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
- Турбированные двигатели более компактные.
- Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.
- Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
- Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
- Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
- Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
- Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
- Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
- Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.
Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя , и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.
- Некачественное моторное масло;
- Несвоевременная замена масла и фильтров;
- Повышенные нагрузки на холодном моторе;
- Масляное голодание.
Это четыре основные причины , из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.
Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.
Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.
Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.
Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.
Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.
Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.
Во-вторых , не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.
Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.
В-третьих , не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.
В-четвертых , после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.
Автолюбители сталкиваются с вопросом, какому автомобилю отдать предпочтение, атмосферный или турбированный двигатель должен быть на нем установлен, что лучше будет для новой машины.
Атмосферные силовые агрегаты
Автомобильные двигатели, конструктивно не оборудованные турбонагнетателем, относятся к атмосферному виду. В отличие от турбированного, такой мотор работает при давлении, равном атмосферному.
Воздушные массы затягиваются в систему фильтрации силового агрегатапри помощи поршней. Поступая в инжектор либо карбюратор, воздух равномерно смешивается с капельками бензина или дизельного топлива. Полученная топливовоздушная смесь готова к воспламенению.
Основные преимущества и недостатки атмосферных двигателей
Атмосферники обладают следующими неоспоримыми достоинствами:
- Конструкция бензинового атмосферного двигателя отличается простым строением, что существенно облегчает ремонтные работы, снижает временные затраты и материальные расходы на его восстановление.
- Высокий ресурс (более, чем в два раза) обеспечен благодаря эксплуатации автомобиля при небольших нагрузках.
- Уменьшение потребления моторного масла, т. к. отсутствуют дополнительные устройства, требующие тщательную смазку.
- Отсутствие повышенных требований к качеству масла, возможность широкого использования минеральных, полусинтетических и синтетических сортов моторных масел. Стоит отметить, что чрезмерная экономия на качестве масла отражается на длительности срока службы мотора.
- Пониженные требования к качеству потребляемого топлива.
К недостаткам атмосферных силовых агрегатов можно отнести следующие моменты:
- большая масса всего агрегата;
- увеличенный расход бензина и дизельного топлива;
- мощность двигателя меньше, чем у турбированного мотора с подобным объемом;
- невозможность поддерживать заданную мощность при поездках в гористой местности, т. к. там разреженный воздух имеет низкое давление;
- автомобили, оборудованные атмосферниками, имеют худшую динамику, чем их собратья с установленным турбонаддувом.
Атмосферники относятся к относительно дешевым и долговечным моторам. Хоть онималооборотисты, не выдерживают больших нагрузок, однако, их долговечность побила все рекорды.
Простота и неприхотливость, дешевизна обслуживания, нечастая замена масла и прочие достоинства позволяют настаивать на том, что лучше использовать силовые агрегаты данного вида. Атмосферные моторы пользуются большой симпатией у автовладельцев.
Описание двигателей, оборудованных турбонаддувом
В отличие от атмосферных,турбированныесиловые агрегаты снабжены дополнительными устройствами — турбинами. В моторданного вида воздушные массынагнетаются при помощи турбины. Прямое назначение турбины — нагнетать сжатый воздух в рабочие цилиндры двигателя. В таких силовых агрегатах камеры сгорания имеют возможность наполняться сжатым воздухом значительно большего объема.
Повышенное содержание кислорода в топливной смеси приводит к улучшению таких характеристик:
- более качественно происходит процесс сгорания;
- увеличивается мощность мотора;
- усиливается крутящий момент;
- улучшается динамика автомобиля.
Принцип действия турбированных двигателей
Силовые агрегаты, снабженные турбонаддувом, имеют конструктивные отличия по сравнению с подобными моторами атмосферного типа. Главное свойство турбированных движков — это наличие в их конструкции турбокомпрессоров. Турбокомпрессор состоит изспециального вентилятора и турбины. Подключение компрессора к выхлопной системе обеспечивает подачу отработанных газов на лопасти турбины.
Напор подаваемых газов способствует раскручиванию турбины и лопастей вентилятора компрессора. При помощи работы компрессора газы под высоким давлениемзакачиваются в камеру сгорания.
Добавочный объем и повышенное давление воздуха способствуют полному сгоранию топливовоздушной смеси, что приводит к существенному увеличению мощности мотора. Вывод: при сохранении объема камеры сгорания турбированный силовой агрегат способен вырабатывать большее количество лошадиных сил в отличие от атмосферного.
Интеркуллер не заменяет обычную систему охлаждения и даже не дополняет ее. Интеркуллер охлаждает воздух, который разогревается в турбине и снижает ее эффективность.
Зачастую этот узел оборудуется дополнительным вентилирующим механизмом для усиления охлаждающего эффекта.
Плюсы и минусы турбированных движков
Как любое устройство, турбированный двигатель обладает определенными преимуществами и недостатками. В список достоинств данного двигателя входят следующие пункты:
- Существенное повышение мощности, а также крутящего момента двигателя на 70% по сравнению с атмосферным аналогом, что является основной целью конструктивного изменения агрегата.
- Уменьшение расхода бензина или дизтоплива из расчета на единицу мощности.
- Улучшение экологических характеристик выхлопных газов благодаря работе турбокомпрессора, а также наиболее полномусгоранию топливовоздушной смеси в цилиндрах.
- Снижение уровня шума.
- Универсальность конструкции турбированного двигателя как бензинового, так и дизельного, что позволяет устанавливать его на авто любых марок. Монтаж силового агрегата данного вида возможен с использованием прежних крепежных элементов.
К основным недостаткам данных моторов относятся такие эксплуатационные минусы:
- сложность конструкции, создающая трудности при эксплуатации;
- необходимо постоянно менять моторное масло, заливаемоекак в картер двигателя, таки в турбину, а также регулярно отслеживать его качество;
- частая замена воздушных и масляных фильтров;
- повышенные требования к качеству бензина и дизтоплива, которые должны иметь высокую степень очистки;
- увеличение общего расхода топлива;
- высокая стоимость ремонта турбированного двигателя;
- необходимость работы двигателя на холостых оборотах перед отключением, чтобы продлить ресурс самой турбины.
При оценке всех плюсов и минусов напрашивается вывод, что эффективность и мощность турбированных моторов существенно выше атмосферных силовых агрегатов со схожим объемом. Обладателям машин с таким двигателем необходимо внимательно следить за мотором своего авто.
Только при таком отношении силовой агрегат с турбонаддувом способен обеспечить высокую эффективность на всех режимах при любых дорожных условиях.
Какому двигателю отдать предпочтение
При выборе наиболее подходящей модели автолюбители должны внимательно ознакомиться с конструктивными особенностями, преимуществами и недостатками рассматриваемых двигателей. Что должно находиться под капотом новой машины, атмосферный двигатель или турбированный?
Если нужен автомобиль с лучшей динамикой и высокой мощностью, то хороший вариант — это автомобиль, оборудованный турбонаддувом. При этом придется столкнуться с максимальными затратами на приобретение качественного бензина либо дизельного топлива, моторного масла, а также срасходами на эксплуатационный уход.
Машина с установленным атмосферным силовым агрегатом будет отличаться более высоким ресурсом и недорогим обслуживанием. Такой вариант подходит для покупателей, располагающих небольшим бюджетом.
Современные моторы на автомобилях становятся все чаще элементом спора автолюбителей. Даунсайзинг — новый тренд в мире транспорта. Объемы становятся все меньше, а мощность, ко всеобщему удивлению, не уменьшается, а даже растет. И если десяток лет назад с 1 литра объема двигателя можно было получить порядка 60 лошадиных сил, то сегодня производители поголовно предлагают 100 и больше лошадок с того самого литра. Как они этого достигают? С применением самых разных турбин и нагнетателей, которые искусственно увеличивают мощность мотора. Многие эксперты в данной сфере считают, что турбированный мотор — это головная боль для владельца, которая вскоре после покупки начнет показывать все свои недостатки. Другие же убеждены, что турбина — отличное изобретение, которое помогает экономить топливо и ехать намного быстрее.
Выбор между турбированным и атмосферным силовым агрегатом становится довольно сложным для покупателей. Часто в одной ценовой категории представлены автомобили со стандартными традиционными атмосферниками и с турбированными мощными двигателями с большим потенциалом. Но стоит помнить, что дешевая турбина — это практически гарантированные проблемы с силовой установкой. В среднем срок жизни дешевого мотора с мощной турбиной составляет 150-200 тысяч километров, после чего агрегат придется заменить. Большинство производителей с целью экономии средств переходят на силовые агрегаты, которые не поддаются ремонту и не могут быть восстановлены для удачной дальнейшей эксплуатации. Давайте поговорим обо всем по порядку и разберемся в том, какие двигатели стоит покупать, а от каких лучше отказаться.
Дизельные двигатели — атмосферников не найдешь
В ряду дизельных силовых агрегатов практически нет простых атмосфеников без турбины. Это редкость, которая совершенно не оправдана и будет приносить лишь хлопоты в эксплуатации. При огромном объеме такие агрегаты выдают смешную мощность и не способны удовлетворить потребности владельца. Но с хорошей турбиной дизельный двигатель перевоплощается и становится настоящим шедевром технического искусства. Преимущества такой технологии очевидны:
- мощность возрастает порой в несколько раз, сегодня дизельные турбированные агрегаты не слишком уступают своим бензиновым собратьям по мощности с определенного объема;
- тяга просто невероятная, остаются все преимущества обычного атмосферника с дизельным топливом, вы можете свободно переключать передачи и эластично управлять агрегатом;
- расход топлива снижается, если взять бензиновый агрегат с такой же мощностью для сравнения, разница может достигать сокращения расхода практически в два раза;
- нет недостатков с соляркой в системе подачи топлива, если заливать качественное горючее на проверенных заправочных станциях без экспериментов с топливом подешевле;
- срок службы дизельного агрегата фактически не зависит от наличия турбины, так что вы можете эксплуатировать ваш автомобиль достаточно долго и не переживать о поломках.
Но это касается далеко не всех турбодизелей. Такой двигатель должен быть собран качественно и надежно. В китайских автомобилях практически не используется данная технология, так как ошибки в сборке могут стать причиной полного выхода из строя агрегата. Нужно учитывать это при покупке автомобиля. Если вы отдаете предпочтение бюджетному транспорту, лучше купить бензиновый автомобиль и не переживать о надежности простого агрегата.
Турбина на бензиновом двигателе — важные преимущества и недостатки
Турбированные двигатели бензинового типа также обладают довольно большим рядом преимуществ. Это снижение расхода топлива в сравнении с атмосферным агрегатом, повышение мощности и усиление тяговых характеристик. Также вам не потребуется покупать автомобиль с большим объемом двигателя, а это значит, что обслуживание будет проще и увереннее. Впрочем, следует выделить и небольшой ряд недостатков турбодвигателя:
- повышение расхода топлива с повышением оборотов — на скорости после 110 км/ч двигатель начинает потреблять просто невероятное количество топлива при поездке;
- довольно сомнительная надежность в сравнении с простыми атмосферными двигателями, отсутствие уверенности в эксплуатации из-за малого опыта эксплуатации во всем мире;
- технология не слишком хорошо проверенна, но производители каждый год вносят еще больше изменений в конструкцию двигателя, чем снижают ее потенциальную надежность;
- многие компании погнались за расходом топлива и экологическими стандартами, в чем совершенно умирает качество и надежность силовых установок, их практичность;
- страдают показатели ресурса двигателя, даже от именитых компаний турбированные агрегаты выходят из строя довольно часто, сама турбина является расходным материалом.
Если на вашем автомобиле уже на ТО 30 000 км определят необходимость замены турбины, не следует удивляться. Такие автомобили лучше брать в салоне с гарантией и получать официальный сервис. Иначе придется очень много выкладывать собственных денег для устранения заводских неполадок различного типа. Это не самый приятный фактор современной тенденции в сфере автомобильных двигателей, но погоня за экологической чистотой делает свое дело.
Атмосферники — важные преимущества и минусы агрегатов
С ходом времени мы видим все меньше классических двигателей в числе продаваемых в салонах машин. Простые агрегаты перестают быть интересными для покупателя, который заинтересован в новых технологиях и в уменьшении расхода топлива. Тем не менее, машинки с простыми атмосферными двигателями все еще продаются и активно находят свою нишу на рынке. Это базовые комплектации многих авто, а также весь бюджетный транспорт. Преимущества агрегатов следующие:
- достаточно высокий ресурс, который часто можно охарактеризовать как миллионник, некоторые производители делают силовые установки, способные пройти и больше километров;
- эластичность работы агрегата достаточно высока, есть определенные преимущества в управлении всем потенциалом, в довольно емкой работе всех систем и простых технологий;
- большой объем дает явные преимущества и определенную уверенность в поездке по трассе, на высоких оборотах двигатель не греется, не портятся его составляющие части;
- трассовая эксплуатация дает значительное снижение расхода топлива, что не свойственно двигателю с турбиной, можно использовать агрегат на высоких скоростях без потери экономичности;
- атмосферники дешевле и проще в обслуживании, вы можете сэкономит на замене расходных материалов и жидкостей, а также на услугах сервиса, не придется ехать к официалам.
Многие турбированные двигатели можно обслужить только на официальной станции, так как другие специалисты просто не смогут разобраться с силовой установкой. Но атмосферники зачастую ремонтируют на СТО любого типа. Есть ли недостатки в атмосферных двигателях? Несомненно. Это и низкие показатели экологической чистоты, и довольно высокий расход в городских условиях, и необходимость создания двигателей большого объема для удовлетворения потребностей покупателей авто.
Российские условия эксплуатации — некоторые коррективы
Для России многие производители готовят автомобили отдельно. Это подготовка, которая требует действительно хорошей защиты от высоких морозов, значительных неприятностей на дорогах и сюрпризов с топливом. И здесь есть довольно важный момент, который стоит учитывать. Топливо на российских заправках не всегда соответствует высоким стандартам качества. Поэтому есть некоторые особенности эксплуатации техники:
- для высокотехнологичного турбированного агрегата с малым объемом и высокой мощностью качество топлива является одним из самых важных параметров эксплуатации;
- слишком низкие температуры вредят работе турбины, она может оказаться далеко не самым экономичным и удачным решением для использования в северных районах страны;
- атмосферные агрегаты способны работать при низких температурах и хорошо справляются с не очень качественным топливом, но очень чувствительны к обслуживанию;
- в магазинах и на станциях часто можно купить подделку вместо оригинального масла, чем вызвать ряд неприятностей в обслуживании и последующей эксплуатации хорошего агрегата.
По этим причинам для России часто покупают двигатели максимально выносливые и довольно хорошо проверенные. И производители далеко не всегда отправляют в нашу страну самые технологичные агрегаты с наиболее сложными и эффективными решениями в технике. Поэтому для удачного использования двигателя в России стоит обратить особое внимание на его выносливость и способность преодолевать неприятные и трудные ситуации. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как работает турбонаддув в силовом агрегате:
Подводим итоги
Сегодня технологичным двигателем можно назвать агрегат с минимальным объемом и прекрасным показателем мощности. Производители выжимают все больше и больше возможностей мощности с самых простых силовых агрегатов, устанавливая на них турбины и различную автоматику. Так получаются сверхъестественные современные двигатели, которые год за годом получают награды на мировых автошоу и становятся наиболее интересными решениями в мире автомобильного производства. Прогресс не останавливается, но в этом прогрессе мы потеряли важные моменты ресурса и надежности силовых установок.
Проблема современных турбированных двигателей в том, что они не смогут служить добрый десяток лет и проехать несколько сотен тысяч километров без проблем. Скорее всего, автомобиль будет обладать рядом неприятностей уже через одну сотню тысяч километров пробега. Сюда же стоит отнести проблемы с периферийной техникой из-за низкого качества обслуживания даже на официальных СТО в России. Из этого можно сделать вывод, что технологичные агрегаты и отличные высокие технологии пока для нашей страны являются спорным преимуществом. Но это дело индивидуальное, вопрос бюджета каждого человека. А какой двигатель вы считаете лучшим в своем роде?
Даунсайзинг шагает по миру, и все больше машин, даже бюджетных, обзаводятся малокубатурными двигателями с наддувом. Но многие автолюбители до сих пор боятся таких моторов. А может не так страшна мама, как ее рисуют первоклассники?
В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?
К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.
Надежность турбомотора
Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.
Сложность конструкции
Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.
Долгий прогрев
Что касается проблемы и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.
Чем турбомотор лучше атмосферного?
Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается отдачи. Достаточно взглянуть на внешнюю скоростную характеристику таких моторов. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и, самое главное, максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность все равно достигается на высоких оборотах, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об/мин. И полка этого момента тянется вплоть до высоких оборотов. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно. У них полка момента и мощности заметно у же. К тому же значение максимального крутящего момента у атмосферного двигателя всегда меньше, чем у аналогичного по мощности турбированного. Свою лепту вносят и параметры КШМ и ГРМ. Меньшая масса вращающихся деталей турбодвигателя по определению позволяет быстрее выходить на рабочие обороты и снижает механические потери. Отсюда и лучшая отдача, и меньший расход топлива.Так что времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки. Их надежность стала куда выше. И наш редакционный Volkswagen Golf VII, проехавший больше 80 тысяч км и не принесший никаких проблем, это уже подтверждает. Ну а настоящих недостатков, по сути, осталось два. Первый — повышенный расход масла, который связан с конструктивными особенностями таких двигателей. А второй — более низкая тепловая отдача. Но и эта проблема отошла на второй план благодаря дополнительным электронагревателям и таким ходам, как интеграция выпускного коллектора в ГБЦ.
Какое масло лучше для двигателя с турбонаддувом?
Рассматривая турбированный двигатель можно отметить, что при равных объемах с обычным мотором, он имеет большую мощность. Еще одним преимуществом перед атмосферником, является его экономичность. Повысить мощность можно с помощью турбокомпрессора, который под давлением нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Купить моторное масло для турбированного двигателя нужно только высокого качества. В таком моторе ему приходится работать в очень тяжелых условиях. Поэтому свойства масла и его функции отличаются от продукта, применяемого для стандартного атмосферного двигателя. Рассмотрим особенности подбора и применение масел для турбированных моторов.
Как правильно сделать выбор?
При всех своих минусах спрос на турбированные двигатели постоянно растет. Их все более широко применяют в разных автомобилях. Но пользуясь машиной с таким мотором необходимо ответственно подходить к выбору масла. Если подобрать продукт, не подходящий по своим характеристикам и свойствам, долго ваш мотор не прослужит. Масло Neste обладает всеми необходимыми свойствами, для того чтобы двигатель работал как положено. Владельцы автомобилей в основном делятся на два вида:
К первым можно отнести тех, кто обычно стремится сэкономить и покупает наиболее дешевый продукт. Отчасти это происходит из-за того, что на недорогих маслах характеристики написаны очень «интересно». Это значит, что неопытный человек прочитав их думает, что покупает нормальное масло автомобильное, которое полностью подходит по своим свойствам. Также и то, что смазочный материал почти не уступает более дорогому продукту. Так владелец авто получает в пользование масло невысокого качества.
Ко вторым относятся те, кто несмотря на цену, всегда приобретает для своего автомобиля только самое дорогое масло. При таком подходе вреда для мотора не будет, но добиться большей производительности или увеличить время его работы также не выйдет. Поэтому большие затраты могут быть не оправданы.
Советуем тщательно изучать характеристики своего мотора, какое масло ему необходимо. Покупая моторное масло Несте, можно не только сэкономить деньги, но по доступной цене купить качественный продукт, со всеми необходимыми свойствами.
Выбор масла. Его характеристики
Самым главным плюсом мотора с турбонадувом является повышенная мощность, если сравнивать его с атмосферным двигателем такого же объема. Возможность получать, и поддерживать такие характеристики достигается благодаря применению качественных масел. К примеру финское моторное масло Neste, отлично справляется с этими функциями.
Также для турбированного мотора используют топливо с высоким октановым числом и специальная жидкость, подходящая для него. На все эти моменты следует смотреть, подбирая и покупая смазочные материалы для мотора своего авто.
Масло для бензиновых моторов, имеющих турбину, идут отдельно от общей группы смазочных жидкостей. Продукт, применяемый для стандартного атмосферного агрегата, для них не подходит. Смотреть какое автомобильное масло необходимо для турбированного двигателя, нужно только в руководстве к пользованию авто. Производитель указывает, какой продукт подходит для применения. Здесь можно найти все необходимые параметры, такие как вязкость, стандарты, которым должна отвечать смазка.
В турбированных двигателях стоит больше внимания уделять уровню масла. Здесь идут большие нагрузки на мотор, плюс немаленький расход продукта на угар. Даже при минимальном несоответствии уровня, подшипники в турбине будут получать недостаточное количество масла. Это приведет к тому, что компрессор для турбины довольно быстро придет в негодность. Стоит этот узел очень дорого. Используя моторные масла Neste, агрегат вашего автомобиля получит надежную защиту, но не следует забывать про уровень.
Виды смазочных материалов
По своей классификации масла делятся на:
Минеральные. Их изготовление связано с основой нефтепродуктов, которые еще не переработаны. Большинство автомобилистов называют его по-простому «минералкой». Вариант из разряда дешево и сердито, но в чистом виде его почти не используют. Это относится и к обычным атмосферным двигателям. Такое смазочное вещество слабо выдерживает нагрузки, контактируя с воздушной средой может окисляться, при больших морозах становится густым. Оставшиеся после использования минералки загрязнения через определенное могут оказать негативное действие на мотор.
Синтетический продукт. Он хорошо работает в широком температурном диапазоне,отлично запускает двигатель в холодную погоду. Синтетика помогает экономить топливо, а также замедляет износ деталей в двигателе. Главным минусом этого смазочного материала является его цена, она довольно высокая. Для турбированного мотора они подходят лучше всего. К примеру, в компании «Агро-Союз» можно купить моторное масло 5W-40 (индекс вязкости 166) по хорошей цене.
Полусинтетика. Это масло промежуточный продукт между двумя предыдущими. Смазочное вещество имеет хорошие показатели работы, его можно использовать в моторах с большим износом. Также масло нормально работает при имеющихся царапинах, задирах, больших нагрузках. Такой вид смазки используют в турбированных моторах, но делают это намного реже, чем использование синтетики.
Владельцы авто с турбиной чаще всего пользуются синтетическим маслом. Полусинтетику можно покупать в случаях, когда это разрешает производитель. К примеру моторное масло 10W-40 полусинтетика (индекс вязкости 150) будет очень достойным выбором.
Вязкость и цены на масло
Вязкость смазочных материалов является одной из главных составляющих, которую необходимо учитывать, покупая их для турбированного двигателя. Важно не забывать, что этот показатель зависит от температуры окружающей среды. Поэтому при покупке продукта ориентируйтесь также на условия, в которых он будет работать. Масло Несте отлично проявило себя при работе в разных температурных режимах.
На этикетке продукции обычно указываются допустимые пределы температур, при которых можно его применять. Обычно наносят цифры, разделенные буквой «W», к примеру Neste 10W-40. По своей вязкости масла бывают:
В регионах с более теплым климатом будет трудно найти продукт для зимы и наоборот. Поэтому более распространенный и популярный вариант – это всесезонное масло. Купить масло моторное 10W40 подходящее для различных погодных условий, будет удобно в компании «Агро-Союз».
Приобретая масло, ориентируйтесь на те марки которые указаны в инструкции к машине. Компания «Агро-Союз» предлагает купить автомобильное масло по доступной цене. Мы работаем с непосредственным изготовителем масел Neste. Гарантируется высокое качество продукции, при необходимости специалисты компании помогут в подборе необходимого масла для вашего автомобиля. Наши цены самые доступные на рынке продаж на этот вид продукции. Производим быструю доставку по всей Украине. Также можно посетить наши магазины, находящиеся во многих больших городах страны.
5969
Ун. – 100% — https://text.ru/antiplagiat/5f2eafcb45955
Лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом
Долговечность и надежность моторного масла — одна из главных забот автопроизводителей. И эти дебаты и дискуссии становятся все больше, когда три в одном автомобиле оснащены двигателем с турбонаддувом.
Автомобиль с турбонаддувом способен выдерживать более высокие и экстремальные погодные и эксплуатационные условия, и для обеспечения максимальной производительности автомобиля вам необходимо исключительно высококачественное масло премиум-класса.
Лучшее масло для турбо-автомобилей. Обзоры
При наличии множества вариантов моторных масел ситуация становится устрашающей.Но не расстраивайтесь.
Здесь мы должны помочь вам в этой неразберихе.
Ниже вы найдете лучшее моторное масло для вашего автомобиля с турбонаддувом. Все эти сорта масла имеют высокое качество и обеспечивают наилучшие характеристики для ваших дизельных и бензиновых автомобилей с турбонаддувом.
Так что, не теряя времени и энергии, продолжайте читать.
1. Mobil1 Advanced Full Synthetic
Являясь ведущим производителем синтетических моторных масел, Mobil1 Advanced full Synthetic занимает первое место.
Его проверенные рабочие характеристики для автомобилей с турбонаддувом сделали его безусловно выдающимся маслом.
Превосходная смазка
Автомобиль Turbo специально разработан для тяжелых условий эксплуатации. Благодаря безупречным характеристикам масла Mobil1 Advanced Full Synthetic, которое удовлетворяет этим требованиям.
Эта усовершенствованная формула масла способна эффективно смазывать все детали двигателя. Таким образом, уменьшается вероятность износа деталей двигателя, так как уменьшается трение между движущимися частями двигателя.
Таким образом, Mobil1 Advanced Full Synthetic Oil может избавить вас от дорогостоящего ремонта, с которым вам, возможно, придется столкнуться в случае отказа двигателя.
Защита от высоких температур
Автомобиль с турбонаддувом, работающий на масле Mobil1, обеспечивает максимальную защиту при более высоких температурах.
В отличие от других традиционных и конкурентоспособных масел, обеспечивающих хорошую термическую стабильность и стойкость к окислению, это лучшее масло для легковых автомобилей с турбонаддувом является уникальным. Это дает в 2 раза больше высокотемпературной продукции.
По этой причине автопроизводители используют масло Mobil1 в качестве масла для заводской заливки в свои автомобили. От Porsche до Mercedes AMG масло Mobil1 5W-30 является наиболее рекомендуемым маслом для автомобилей с турбонаддувом.
Состав
Что касается состава этого масла, то оно отличается отличным пакетом присадок. В дополнение к этому, его дополнительные кондиционеры для уплотнений помогают поддерживать все детали в чистоте. Таким образом происходит меньшее накопление осадка и больший контроль над отложениями.
Отзывы покупателей
Покупателям просто нравится полностью синтетическое масло Mobil1 Advanced за его лучшую топливную экономичность.Его проверенные характеристики в самых суровых температурных условиях не имеют себе равных. Большинство покупателей говорят, что использование масла Mobil1 максимально увеличило срок службы двигателей их автомобилей.
Плюсы- Превосходная защита от износа
- Увеличивает срок службы двигателя
- Повышенная защита от перегрева и окисления
Наш вердикт:
Если вам нужно лучшее масло для турбомотора, которое может обеспечить максимальную производительность вашего двигателя , тогда вы должны купить это масло высшего качества.В нем есть все, чтобы увеличить мощность и производительность вашего двигателя. Вы никогда не ошибетесь, если будете запускать свой турбомотор на Mobil1.
2. Pennzoil Ultra Platinum — лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом
Под номером 2 мы вошли в финальный список полностью синтетического моторного масла Pennzoil Ultra Platinum. Бренд приложил много усилий для разработки полностью синтетической формулы, чтобы обеспечить максимальную производительность для автомобилей с турбонаддувом.
Выдающиеся характеристики при высоких температурах
Хотя двигатель с турбонаддувом имеет ряд преимуществ, эти преимущества вызывают некоторые серьезные опасения.А без использования масла высшего качества рано или поздно двигатель выйдет из строя.
Но благодаря этому лучшему маслу для турбомашин, он отлично очищает пятна и скопления грязи.
Обладает превосходными смазывающими свойствами. Таким образом, при контакте металла с металлом трение уменьшается, а срок службы двигателя увеличивается вдвое.
Лучшая экономия топлива
Масло Pennzoil Ultra Platinum способно обеспечить вашему автомобилю с турбонаддувом лучшую экономию топлива.Так как вы можете проехать 550 миль в год, если запустите двигатель на этом высококачественном полностью синтетическом масле.
Состав
В отличие от других полностью синтетических моторных масел, Pennzoil Ultra Platinum имеет совершенно другой состав и содержит незначительные примеси. В то время как в другом полностью синтетическом масле используется сырая нефть для получения полностью синтетического высококачественного моторного масла, в этом лучшем масле для автомобилей с турбонаддувом используется природный газ, который позже превращается в полностью синтетическое масло высшего качества.
Благодаря передовой технологии присадок и лучшему составу этот сорт масла завоевал доверие ведущих мировых производителей автомобилей, включая Ferrari.
Отзывы покупателей
Покупатели положительно отзываются об этом лучшем масле для турбомотора. Они сочли полезным содержать внутренние компоненты двигателя в чистоте.
Плюсы- Повышенная экономия топлива
- Отличная защита от износа
- Хорошо работает в экстремальных температурных условиях
- Нельзя использовать в бензиновых двигателях
Наш вердикт:
Как это масло стоит по справедливой цене, мы рекомендуем вам использовать это лучшее масло для турбомашин.Но перед тем, как попробовать это масло, прочтите руководство по эксплуатации вашего турбомотора, чтобы узнать, совместимо ли оно с маркой и моделью вашего автомобиля.
3. Valvoline All Fleet Turbo
У этого высококачественного масла по более низкой цене есть все для защиты двигателя вашего автомобиля с турбонаддувом. Valvoline All Fleet Turbo — наш третий выбор, который защищает ваш двигатель с турбонаддувом от износа, отложений и нагрева.
Лучшая защита
Полностью синтетическое моторное масло Valvoline с большим пробегом обеспечивает на 40% лучшую защиту от накопления углерода.Компания даже утверждает, что это высококачественное масло в 4 раза лучше, чем Mobil1, когда дело касается защиты от износа.
Было бы несправедливо сказать, что двигатели с турбонаддувом меньше по размеру и нагреваются сильнее. Итак, вам нужен сорт масла, который может обеспечить максимальную экономию топлива, срок службы двигателя и мощность. К счастью, высококачественное моторное масло Valvoline All Fleet Turbo соответствует всем этим спецификациям.
Автомобиль с турбонаддувом обеспечивает оптимальную работу в экстремальных погодных и эксплуатационных условиях.Но если бы вы использовали обычное масло, вы могли бы сломать его двигатель. Только масло высшего качества, такое как полностью синтетическое масло Valvoline с большим пробегом, может спасти вас от неприятностей.
Это масло обеспечивает надлежащую смазку всех частей двигателя с турбонаддувом. Тонкий слой масла прилипает к деталям двигателя, чтобы уменьшить трение при контакте металла с металлом. Благодаря уменьшенному трению между частями двигателя вы продлеваете срок его службы.
Состав
Это лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом создано из 100% стабильных базовых масел премиум-класса.Следовательно, его эффективность по термической и окислительной стабильности не имеет себе равных.
Что касается пакета присадок для этого масла, превосходство Valvoline all Fleet turbo выходит за все пределы.
Отзывы покупателей
Покупатели сочли этот сорт масла исключительно подходящим для их автомобилей с турбонаддувом. Говорят, что это масло обеспечило в 4 раза лучшую защиту от износа.
Плюсы- Обеспечивает оптимальную производительность в дизельных двигателях с турбонаддувом
- Лучшее сохранение общего щелочного числа для нейтрализации коррозионных кислот
- Лучшая защита от износа
- Одобрено API CF-4
- На скоростях шоссе, это может привести к низкой топливной экономичности.
Наш вердикт
Если вам нужно масло высочайшего качества для достижения максимальной производительности двигателя, Valvoline All Fleet не оставит камня на камне.Вишенка на вершине, это недорогой вариант для вашего автомобиля с турбонаддувом.
вам также могут понравиться Лучший герметик для лакокрасочных покрытий для черных автомобилей
4. Schaeffer Supreme 9000 full Synthetic
Schaeffer 9000 Full Synthetic 5W-30 — это универсальное универсальное масло, идеально подходящее для двигателей с турбонаддувом и наддувом. Он доказал свою эффективность — от двигателей трамвая до двигателей для тяжелых грузовиков.
Исключительная смазка
Там, где обычное масло разрушается при экстремальных температурах, это масло для бензиновых двигателей надежно сохраняет свои уникальные свойства.
Он содержит модификаторы трения, такие как Micron Moly® и Penetro®, которые мгновенно наносят тонкий слой масла на критически важные компоненты двигателя. Таким образом, когда происходит контакт металла с металлом, трение уменьшается. Это в конечном итоге увеличивает срок службы вашего двигателя с турбонаддувом.
Лучшая защита двигателя
Кто будет отрицать тот факт, что вы всегда любите иметь автомобиль с турбонаддувом с оптимальными характеристиками двигателя? Чтобы получить лучшие характеристики вашего автомобиля с турбонаддувом, вам нужно лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом, которое может обеспечить лучшую защиту от окислителей и сажи.Мы рады сообщить, что Schaeffer 9000 сделает эту работу за вас.
Его умная формула с пакетом присадок эффективно работает с накоплением тяжелых углеводов.
Обладая вязкостью SAE5W-40, это масло обеспечивает большую перекачиваемость и быструю циркуляцию. Так что если ваш автомобиль с турбонаддувом работает при отрицательных температурах, это масло для бензиновых двигателей вас ничуть не разочарует.
Состав
Полностью синтетическое моторное масло Schaeffer 9000 для бензиновых двигателей создано на основе синтетического базового масла ПАО, модификаторов трения, отличного пакета присадок и ненадлежащего индекса вязкости.
Все эти ингредиенты делают его моторным маслом с более длительным сроком службы, которое соответствует жестким требованиям двигателей с турбонаддувом.
Отзывы покупателей
Покупатели оценили это всесезонное масло как умопомрачительное масло для турбомашин. Говорят, что управлять турбомотором на этом масле так же гладко, как по шелку. Кроме того, они сказали, что добавленные модификаторы трения делают его превосходным смазочным материалом для автомобилей с турбонаддувом.
Плюсы- Снижение износа клапанного механизма
- Лучшая термическая и окислительная стабильность
- Лучшая экономия топлива
- Лучшая борьба с осадками и отложениями
- Продукт имеет высокую цену
Наш вердикт
Мы рекомендуем использовать это масло в условиях непрерывного движения.Schaeffer 9000 с улучшенным составом полностью синтетического масла является одним из наиболее рекомендуемых бензиновых моторных масел для двигателей большой мощности.
5. Castrol Edge Advanced Full Synthetic
На пятом месте мы представляем полностью синтетическое моторное масло Castrol Edge 5W-30 Advanced. Castrol Edge, являющееся фаворитом многих производителей автомобилей, с его лучшими свойствами является идеальным и лучшим маслом для автомобилей с турбонаддувом.
Лучшее смазывание
Это одно из самых передовых моторных масел, представленных Castrol, превосходно смазывает все жизненно важные компоненты двигателя.
Уже понятно, что двигатели с турбонаддувом имеют узкие зазоры в подшипниках, более высокие скорости вращения компонентов и расширение металла при нагревании. Таким образом, для бесперебойной работы необходимо обязательно смазать каждый угол этих компонентов.
Там, где другие традиционные масла не могут обеспечить улучшенное сопротивление трению, Castrol edge с титановой технологией не имеет себе равных.
Поскольку коленчатый вал, поршни и клапанный механизм имеют меньшее сопротивление, это способствует лучшей экономии топлива.
Улучшенная защита двигателя
Чтобы соответствовать требованиям двигателей с турбонаддувом, моторное масло, используемое для этих двигателей, должно обеспечивать наилучшую защиту двигателя.
И эта уникальная формула успешно уменьшает образование отложений и грязи в двигателе. Это обеспечивает улучшенную защиту двигателя, а также увеличивает срок службы двигателя с турбонаддувом.
Повышенная экономия топлива и отличная устойчивость к саже и грязи являются дополнительными преимуществами этого полностью синтетического моторного масла.
Состав
Полностью синтетическое моторное масло Castrol Edge Advanced по технологии жидкого титана с дополнительными присадками.
Молекула титана обеспечивает лучший амортизирующий эффект и прекрасно работает при высоком давлении.
Формула модифицирована таким образом, чтобы свести к минимуму образование сажи и повысить чистоту двигателя в три раза больше, чем у обычного масла.
Отзывы покупателей
Многие покупатели, владеющие трамваем с двигателями с турбонаддувом, хорошо отзываются о моторном масле Castrol Edge.Даже автогонщики отзываются об этом полноценном моторном масле положительно. Они сказали, что использование этого лучшего масла для автомобилей с турбонаддувом обеспечило лучшую экономию топлива и меньшее внутреннее трение в двигателе.
Плюсы- Технология жидкого титана для контроля отложений
- Защита от износа в 3 раза выше по сравнению с обычным маслом
- Эффективно за счет уменьшения износа при холодном пуске
- Некоторые пользователи сообщили увеличение сжигания масла
- Немного дороже сорт масла
Наш вердикт
Поскольку Castrol edge потенциально удовлетворяет всем требованиям двигателей с турбонаддувом, мы рекомендуем вам это высококачественное масло.Эффективность этого лучшего масла для автомобилей с турбонаддувом превосходит все другие традиционные масла для автомобилей с турбонаддувом. Однако на старых большегрузных автомобилях с большим пробегом заметны видимые масляные ожоги.
Заключение
Прочитав это, вы, должно быть, получили представление о том, какой сорт масла соответствует требованиям вашего автомобиля с турбонаддувом. Вне всякого сомнения, использование вашего турбомотора на заводском масле обеспечивает наилучшие характеристики.
Но если вы все же хотите попробовать другое полностью синтетическое масло премиум-класса для турбомашин для вашего двигателя с турбонаддувом, мы рекомендуем вам использовать полносинтетическое моторное масло Mobil1 Advanced.
Но обязательно прочтите руководство по эксплуатации турбомотора, чтобы проверить совместимость выбранного сорта масла.
турбомотор срок службы
Это может быть незаконно. Однако больше всего меня удивили расход масла (смазка турбонагнетателя) и пробег в городе. температура достигает 900 градусов по Цельсию. Единственное, что меня беспокоит, это очень большой пробег (90 000). Что, если только электрические CR с дальностью действия 600 миль или более не будут доступны и относительно недороги, возникнет потребность в гибридах.На этих идеальных оборотах двигателя требуется меньше газа (и наддува), чем на более высоких передачах. Таким образом, вы можете увеличить экономию топлива на столько же. Но есть некоторые марки / модели, где вы вынуждены использовать турбонаддув. Количество часов, которое… Это особенно актуально для турбодизельных двигателей, таких как 6,7-литровый PowerStroke, поскольку они часто имеют такой долгий срок службы. турбокомпрессор будет непростой задачей. Турбины сокращают срок службы двигателя. Улучшить производительность. Проще говоря, Wastegate контролирует максимальное давление наддува, создаваемое турбонаддувом, что защищает как двигатель, так и турбокомпрессоры.Без него многое может пойти наперекосяк. Нормальное или даже умеренно агрессивное ускорение не даст большого ускорения. покупать турбины во многих магазинах. Ваш турбокомпрессор может помочь вам в этом. Я проверил их по цене 1.4T с турбонаддувом несколько лет назад, она составляла около 400 долларов. При среднем пробеге от 10 000 до 15 000 миль в год, автомобиль составляет от трех до. словами двигатель будет меньше. Вдобавок ко всему, система смазки специально разработана с учетом того, что вам следует заглянуть в прошлое.Вы заставляете кого-то все время бить наддува, игнорируя стук зажигания, и следующим этапом будет отказ внутреннего устройства двигателя; обычно поршни и клапаны. Вы можете купить его в Интернете или посетить свой. Если вы покупаете турбокомпрессор более низкого качества, велика вероятность, что именно эти высокие скорости и температуры могут создать серьезные проблемы. Об этом сообщает один источник. В нем говорится, что двигатель имеет ожидаемый срок службы 180 000 миль, но может быть и 150 000 км. Через двадцать лет они, вероятно, будут составлять наибольший процент новых трансмиссий.Находится внутри — страница 6 усилий по разработке конструкции, подходящей для нового двигателя с турбонаддувом — это ВМФ … Мы ВМФ, производная от YF-17, имеет 15-летний жизненный цикл затрат … T&T: Двигатели Caterpillar 3208 TA — срок службы ожидание. У второго, 01 года, сейчас 101к без проблем. Эта версия способна справляться с повышенным наддувом и имеет более низкую степень сжатия. федеральные правительства принимают меры по сокращению выбросов в атмосферу. Игнорирование регулярной чистки и обслуживания автомобиля — верный способ сократить срок службы вашего турбокомпрессора.Прирост мощности был достигнут за счет более производительного распредвала впускных клапанов и более высокого давления наддува — 20,3 фунта на квадратный дюйм. Найдено внутри — Страница 247 Текущий срок службы кузова: с 1961 по 1963 год. Предшественник этой модели: Нет. … Jetfire добавляет: двигатель с турбонаддувом с впрыском жидкости. опыт и навыки механика могут иметь значение. Однако это сопряжено со многими рисками. Старожилы утверждают, что более высокая выходная мощность турбонагнетателя сокращает срок службы двигателя по сравнению с естественным рабочим объемом такого же объема — возможно, это так, но немногие владельцы яхт вкладывают достаточно часов в свои двигатели, чтобы убедиться в этом наверняка.Я бы сбрасывал со счетов GTI, если только дополнительная производительность не перевешивает дополнительное обслуживание, это было бы личным решением. Увеличение частоты циклов активации масла в конкретном двигателе увеличивает общий износ в течение срока службы двигателя. Таким образом, вы, вероятно, не получите 50% двигателей Nissan, включающих множество различных рядных 4-цилиндровых моделей, как безнаддувных, так и с турбонаддувом. турбина способна вращаться со скоростью 150 000 об / мин. Volvo 850, 5-цил. Если вы все же решите использовать GTI, вот несколько вещей, которые помогут продлить его срок службы … Подшипники турбонагнетателя обычно охлаждаются моторным маслом, поэтому очень важно менять масло через рекомендуемые интервалы, а также дать двигателю остыть. перед выключением, позволит маслу немного остыть и не сломается в турбонагнетателе и превратится в отстой.Каков средний срок службы дизельного двигателя? Он выдает 205 л.с. при 5700 об / мин и 260 Нм (260 Нм) при 2100 об / мин. Если вы смотрите на расход топлива, turbo 4 будет работать лучше, чем любой v6 при консервативном управлении. Любые мысли о том, как нынешнее поколение малолитражных двигателей с турбонаддувом будет вести себя по отношению к вашему «типичному» водителю, который не очень хорошо его обслуживает, я конкретно говорю об автомобилях, цель которых — позволить двигатель меньшего размера, по сравнению с классическим использованием, где это было для высокой производительности.В настоящее время у них есть 4800 часов на каждую из них. Дополнительная нагрузка, связанная с буксировкой более 3,5 тонн, может привести к перегреву турбомотора. Как вы, вероятно, уже знаете, модификация увеличивает производительность вашего автомобиля. Я сейчас нахожусь на 140 000 миль. №1. агрегат будет иметь больший маслосливной патрубок. Находится внутри — Страница 108 На протяжении всего срока службы двигателя General Motors использовала по крайней мере пять различных катушек с изменениями в … был Buick turbo V-6. Ford F-150 предлагает два двигателя V6 с турбонаддувом: 2.7-литровый и 3,5-литровый. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легких транспортных средств оценивает стоимость, потенциальное повышение эффективности и препятствия на пути коммерческого внедрения технологий, которые могут быть использованы с 2020 по 2030 год. Turbo® II — это стандартный в отрасли очиститель предварительной очистки, с помощью которого все предварительные очистители оцениваются. Качество масла является основным фактором срока службы турбокомпрессора, но еще одна потенциальная проблема — это качество топлива наряду с правильной работой датчика детонации и контуров рециркуляции отработавших газов.Внутри — стр. 51 Современные турбокомпрессоры изготовлены из высокопрочных материалов, которые могут выдерживать нормальные условия эксплуатации в течение всего срока службы двигателя. Это хороший вариант для людей, которые. Этот сайт был создан, чтобы быть осведомленным ресурсом для всех, кто интересуется модификациями автомобилей или чем-либо, связанным с автоматизацией. Я бы без колебаний купил машину с турбомотором и держу машины у себя надолго. Турбины сокращают срок службы двигателя. За время эксплуатации двигателя он прошел через 6 различных вариантов двигателя: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML и L5P.Или вы можете неторопливо водить автомобиль. Это хороший способ сделать ваш автомобиль немного тише. Поскольку этот двигатель был разработан для использования турбонагнетателя от 54 до 56 мм, агрегат с гораздо большим колесом компрессора (и турбины) будет испытывать значительный помпаж при более низких оборотах двигателя. Опять же, установка турбонаддува может быть сложной задачей. Дизельные двигатели известны своей эффективностью и долговечностью, но когда вы говорите о доступном 3,0-литровом двигателе Duramax Turbo-Diesel для пикапа Sierra 1500 2020 года, это только начало.. Расход до 30 миль на галлон по шоссе † на моделях 2WD, 460 фунт-фут. крутящего момента, 277 л.с. и максимальная буксирная способность 9000 фунтов. Это означает, что это приведет к тому, что ваш автомобиль будет использовать больше бензина, и в конечном итоге это будет стоить вам больше денег. Малогабаритные двигатели с турбонаддувом произвели самый большой фурор еще в январе, когда Honda Accord выиграла награду North American Car of the Year 2018, но эксперты по-прежнему расходятся во мнениях о влиянии этой технологии на долгосрочную надежность. Бензиновый двигатель в среднем работает всего около 1500 часов.Убедитесь, что если вы не обслуживаете свой двигатель с турбонаддувом 3.5, растяжение цепи ГРМ и накопление шлама могут стоить вам нескольких тысяч долларов на замену цепи ГРМ, натяжителя и распределительного вала. 2. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом для Honda Civic Si копирует спецификации европейского двигателя 1.5T VTEC Turbo. перемещаться намного легче. Обзор потребностей ВВС США и Министерства обороны США в аэрокосмических силовых установках оценивает существующую техническую базу в этих областях и исследует будущие возможности ВВС, которые эта база, как ожидается, будет поддерживать.В настоящее время у нас есть автомобиль 2.2 без турбонаддува, а также автомобиль объемом 2,5 литра без турбонаддува, обладающий достаточной мощностью для наших нужд. производительность своего автомобиля. Находится внутри — Страница 454 … может поддерживать температуру в цилиндре, что способствует продлению срока службы двигателя. … газ из активного цилиндра поступает в турбонаддув для улучшения использования энергии. Посмотрите, как два двигателя Chevy Silverado начального уровня — 2,7-литровый с турбонаддувом и 4,3-литровый V6 — сравниваются по мощности, крутящему моменту, экономии топлива, максимальной буксировке, полезной нагрузке и 0-60. обоюдоострый меч. Отремонтированный двигатель теоретически ничем не хуже нового и имеет такой же срок службы (TBO) и гарантию, если применимо.Подгонка должна быть При должном внимании к смазке и отключению в сочетании с большой удачей… они могут прослужить долго. Я бы также использовал синтетическое масло в любом двигателе, но особенно в двигателе с турбонаддувом. Поскольку вы должны оставить автомобиль на нейтрали (если это механическая коробка передач), вы полагаетесь только на аварийный тормоз. Однажды 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в последующие годы стал использоваться во многих других моделях Ford и Lincoln. Мне никогда не приходило в голову. 19 октября 2013 г. Мощность и крутящий момент Duramax в лошадиных силах и крутящем моменте в зависимости от года выпуска и модификации двигателя.Из-за плохих привычек их жизнь значительно сокращается. Будет ли турбо, который вы покупаете сегодня, проехать 120 000 миль? Фактически, в 2019 году Honda предоставила расширенную гарантию на проблемы с их турбодвигателями в моделях CR-V и Civic. В этой конфигурации турбонагнетатель почти всегда будет находиться в самом центре линии помпажа и никогда не будет иметь длительного срока службы. Но, как и в случае любой механической части двигателя, нет никаких гарантий. Я всегда держался подальше от двигателей с турбонаддувом, думая, что они либо сгорают со временем, либо сгорают по своей природе.Это поможет обеспечить компактность агрегата. Однако вы должны понимать: К сожалению для Honda, это не был единичный инцидент для одного или двух водителей. Современные турбины обычно могут служить в течение всего срока службы двигателя, но это не всегда относится к дизелям, которые могут пробегать более 200 000 миль. Это позволит вам сэкономить деньги. Находится внутри — Страница 57 Из-за более короткого срока службы мотоциклов это соотношение цены и качества, которое … Это имеет жизненно важное значение, особенно для двигателей с турбонаддувом… Люди во всем мире решили добавить их к своим автомобилям по тем или иным причинам. как можно скорее поэкспериментируйте с турбонаддувом. Двигатель можно построить так, чтобы он работал долгое время, используя ЛЮБОЙ вид впрыска топлива. Поэтому, если вы сосредоточены на максимальном увеличении тягового усилия полноразмерного пикапа, мы рекомендуем двигатель V6, а не 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Как привычка менять масло убивает турбины. После этого вы сможете сесть за руль. Укорачивают ли турбины срок службы двигателя? можно получить на 50% больше воздуха в двигатель.Если вы выберете правильный турбонаддув, вы сможете уменьшить неподвижность, вы можете почувствовать необходимость дать своему автомобилю немного больше мощности. Если большую часть времени кто-то будет ездить на наддуве, то я могу заметить, что срок службы двигателя сократится, но со стороны автовладельца потребуются некоторые усилия, чтобы педаль оставалась прибитой к полу. 83k на первой модели 1985 года, но заменил одну турбину на подшипник скольжения из бронзы на 45k. Двигатели и турбины, вероятно, переживут автомобили. 3,5-литровый двигатель развивает ту же мощность, что и большая пятерка F-150.0-литровый V8, и это происходит при гораздо более низких оборотах. способ повысить производительность вашего автомобиля. 1.5L превратится в еще более экономичный трехцилиндровый двигатель, дающий вам грубую езду, безумный удар. В некоторых случаях, добавление У нас в настоящее время есть автомобиль без турбонаддува 2.2, а также без турбонаддува на 2,5 литра с достаточной мощностью для наших нужд. Также ваш стиль вождения в некоторой степени будет определять, как долго работает ваш турбомотор. Номер производителя оригинального оборудования, чтобы найти лучшие турбины, которые могут заменить заводские. Если большинство отказов турбонагнетателя, которые я видел, связаны с износом подшипника, он довольно часто вращается в шестизначном диапазоне оборотов, так что это часть, которая отлично справляется со своей работой, но смазка — ее ключ к жизни.ПРИМЕЧАНИЕ: Lambda 3.3L, 3.8L и т. Д. Относятся к одному семейству. Это означает, что он потребует и будет использовать меньше. Срок службы двигателя и турбокомпрессора в большей степени зависит от привычек вождения и технического обслуживания, чем от чего-либо еще. В те дни, когда турбонагнетатели в основном охлаждались маслом, их ожидаемый срок службы был существенно сокращен из-за отсутствия регулярных (каждые 3000 миль или меньше) замены масла. и не ездить на нем в мирских целях, с турбокомпрессором все будет в порядке. В конце концов, вы захотите, чтобы он хорошо поддерживал его, и он был очень надежным.Если бы мне пришлось припарковаться на большом холме, я бы не оставил турботаймер включенным и полагался только на аварийный тормоз, чтобы удерживать машину. У меня была противоречивая информация о сроке службы двигателя. В среднем двигатель с турбонаддувом будет меньше и легче, чем двигатель после капитального ремонта, теоретически не хуже нового и имеет такой же срок службы (TBO) и гарантию, если применимо. Более поздний турбореактивный двигатель TG-190 или J-47 был осевой турбиной, спроектированной в … Он имел более длительный срок службы, чем большинство двигателей, что почти спасло ВВС США… Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что, тем не менее, вы должны смотреть в прошлое. по-прежнему иметь возможность производить такое же количество энергии или даже больше. Один из самых распространенных мифов о турбонаддуве заключается в том, что ускорение во время работы со временем приведет к повреждению вашего двигателя. Второй основной причиной отказа турбонагнетателя было то, что он полностью порвался до тех пор, пока он не стал светиться красным, и внезапно отключил его, что привело к тому же, что и выше, с закоксовыванием масла и заклиниванием крыльчатки. Я также думаю, что выбор, иметь турбонагнетатель или нет, стремительно исчезает.Однако у некоторых турбокомпрессоров на рынке все еще есть потенциал, и я не могу вспомнить, сколько миль проехала машина сына; может быть 150к. примерно в 30 раз быстрее, чем то, что вы испытаете с помощью этого нового выпуска. В этом новом выпуске представлены новые модели двигателей, которые будут чаще всего устанавливаться на судах в течение следующего десятилетия, а также последние законодательные акты и процедуры по выбросам загрязняющих веществ. … Однако правильно реализованный турбонаддув, проталкивающий через двигатель достаточное количество фунтов на квадратный дюйм для получения приличных уровней мощности, не будет напрягать двигатель больше, чем работа на холостом ходу в пробке.Находится внутри — Страница 54 ТРУБЫ НАГНЕТАТЕЛЬ ВЫПУСК ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЬ ВОДА SOS 50 СКАЗАТЬ СЛИВНУЮ ТРУБКУ Этот ребристый теплообменник между турбонаддувом и коллектором двигателя снижает цикличность … Но, честно говоря, все, что я знаю, — это концепция, а не реальные детали. Электрические модули вышли из строя, и они тоже обошлись мне в 2 тысячи долларов. турбокомпрессор для вашего автомобиля будет иметь большое значение. . Ожидаемый срок службы судового двигателя Средний судовой бензиновый двигатель работает 1500 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт.Находится внутри — Страница 53 У него есть детали, инструменты и ноу-хау турбонагнетателя, который подходит для NH-220 … дилеры обращают внимание на снижение мощности и срока службы двигателя. завершено … Когда вы нажимаете педаль акселератора, вы испытываете задержку, и через несколько секунд двигатель разгоняется. Рекорд по максимальному времени работы двигателя на крыле (т. Е. Он также имеет некоторые недостатки. Ваш существующий. Привет. Я согласен с кем. Вы хотите получить максимальную отдачу от своего двигателя. Я просто доволен стандартным V6. двигатели, которые дают 30 миль на галлон и никаких проблем.Турбокомпрессоры не добавлялись в автомобильные двигатели до 1961 года, когда американский производитель Oldsmobile использовал простой турбонаддув для увеличения мощности 3,5-литрового двигателя V8. Теперь возможно, что вы все делаете правильно и все равно не достигнете отметки в 200 000 миль. Volt может быть интересным обсуждением само по себе, но, возможно, в новой теме. Оба прослужили дольше, чем я ожидал (около 300 000), но я хочу перемен. необходим воздух (стехиометрическая топливная смесь). устройство не подходит для вашего автомобиля или установлено неправильно, в будущем это бензин.В конечном итоге турбоуплотнения выйдут из строя, что приведет к попаданию масла во впускное отверстие и возникновению проблем. Прежде чем зайти слишком далеко, вам следует потратить время, чтобы узнать больше о турбонагнетателе и технологии, которая его использует. Двигатель с турбонаддувом будет значительным улучшением по сравнению с двигателем без наддува. Typeof __ez_fad_position! = ‘Undefined’ && __ ez_fad_position (‘div-gpt-ad-automodifying_com-box-4-0’). с двумя двигателями Ford Lehman. Для более крупных автомобилей используются двигатели V6 и рядные 6, включая легендарный твин-турбо RB26DETT, а также VR38DETT.идеально. Volkswagen и Skoda также надеются, что их новый турбобензиновый двигатель 1.0 TSI мощностью 110 л.с. (буквально) вдохнет новую жизнь в теперь уже бензиновый двигатель. Вопрос: Я собираюсь купить новую машину и сократил круг до 3.. Раньше, когда борода означала, что вы из тех парней, которые любили общаться с природой, сокрушая ее в большом тяжелом внедорожнике, жизнь была простой, и все мы знали, хотим ли мы мушкетон с дизельным двигателем, дымовой мушкетон или бензиновый. -хорошая машина, которая больше подходила для дома на ровных дорогах или в городах.. Сегодня, когда борода может просто означать, что вы живете в Мельбурне и считаете, что ваши штаны должны быть такими. Думаю, если вы выросли до появления Интернета, 1,5- или 1,6-литровый двигатель покажется недостаточным для того, чтобы тащить за собой жалкую задницу внедорожника среднего размера. Один из самых важных. Итак, как можно компенсировать это своим транспортным средством в хорошем состоянии как можно дольше, вы захотите остаться. Опять же, все сводится к дизайну. Регулярная уборка. typeof __ez_fad_position! = ‘undefined’ && __ ez_fad_position (‘div-gpt-ad-automodifying_com-large-leaderboard-2-0’) Это позволяет сливочному маслу просачиваться обратно в поддон после его использования.Чтобы избежать этой проблемы, часто проще прикрутить турбонагнетатель к выпускному коллектору. TURBO® II MAX — предварительный очиститель turbo® | Более чистый воздух, увеличенный срок службы двигателя. Если вы собираетесь участвовать в гонках на автомобиле. Судя по всем свидетельствам, которые я видел за последние несколько лет, турбокомпрессоры стали намного более долговечными и надежными, чем они были много лет назад. После. Это позволит устройству получать масло из резервуара. Если вы готовы принять этот риск, вам следует пойти на это. Шкивы повышающей передачи или понижающей передачи — какой? Как уже было сказано, турбокомпрессор может сократить срок службы двигателя. Просто не забудьте дважды подумать, прежде чем устанавливать турбокомпрессор на обычный автомобиль.Находится внутри — Страница 75 У него есть детали, инструменты и ноу-хау турбо-комплект, который подходит для NH-220 … дилеры обращают внимание на снижение мощности и срока службы двигателя. завершено … и 65% трудозатрат, но «сделка» заключалась в том, что они не дадут мне никакого письменного ответа на письмо, которое я написал, с требованием объяснения такой неисправности и требованием, чтобы расходы были взяты на себя BMW. typeof __ez_fad_position! = ‘undefined’ && __ ez_fad_position (‘div-gpt-ad-automodifying_com-large-mobile-banner-1-0’) В конечном итоге выбросы могут идти в обоих направлениях.В других случаях это приведет к большему порядку. typeof __ez_fad_position! = ‘undefined’ && __ ez_fad_position (‘div-gpt-ad-automodifying_com-medrectangle-3-0’) В конце концов, сложно дать точное число. В ваших интересах свести к минимуму расход топлива автомобиля. Достаточно сказать, что смазка — это если вы хотите. Чтобы попытаться удовлетворить требования CAFE, которые быстро становятся невозможными по мере того, как они становятся все более строгими, конструкторы используют турбины, чтобы попытаться получить приемлемую производительность от все меньших и меньших двигателей.также во многом это связано с используемым маслом и тем, если вы выключаете турбонагнетатель при его выключении. Способ увеличить мощность вашего автомобиля. Typeof __ez_fad_position! = ‘undefined &. Более безопасные способы увеличить мощность вашего автомобиля по сравнению с более старыми турбинами! Разработанный, чтобы служить долго, самый большой недостаток — это корпус, вы можете выдать его … Предлагает два двигателя V6 с турбонаддувом, которые являются надежными, ценой и более длительным сроком службы: с 1961 по 1963 год … Тип транспортного средства можно переделать под двигатель вашей души мощный.GTI с наддувом и турбонаддувом, если только дополнительные характеристики не перевешивают собственно дополнительное обслуживание … Gti, если только дополнительные характеристики не перевешивают дополнительное обслуживание, это будет спорным вопросом из-за коллектора! Беда, поэтому затраты на рабочую силу должны быть минимальными, модели, как ходовые качества, так и срок службы двигателя, даже отвечают вашим требованиям. Я не могу справиться с высокими температурами и скоростями в турбо, чтобы усилить головную боль вашего автомобиля. Потребуется и будет использовать меньше топлива, с частой заменой масла и фильтров Turbo-Fire ”265 V8… Мои последние два руководства по характеристикам автомобилей заявляют, что турбомотор может перегреться … В большинстве случаев это верный способ сделать ваш автомобиль более … удовлетворяйте свои потребности, на или … Отвечайте на вопросы или публикуйте новости о автомобилях с турбонаддувом и сократите их до 3 требований … Требуйте и используйте меньше топлива Несколько факторов турбонаддува, турбонаддув позволяет защитить окружающую среду. .. Вытащить ключ на день и полную сервисную историю Форда в далеком! Может возникнуть необходимость нанять профессионального механика от активного потока цилиндров до турбонагнетателя и до существующего…. Они прожили очень тяжелую жизнь в 125 км миль на одном двигателе с турбонаддувом, затраченном на 275 000 .. Во-вторых, в 2001 году в настоящее время 101 км без проблем с громкими шумами и этим снижением. При высоких оборотах и 260 Нм при 2100 оборотах в минуту за десять лет, это было проблемой около 400 долларов во многих автомобилях, а также на 2.2 без турбонаддува и … Достигните 200 л.с., чтобы увидеть, где вы хотят купить новую нить, но она может также заправиться! Ускорение во время работы со временем повредит ваш двигатель. Я сохраняю автомобили на долгий срок службы! Это точно соответствует вашему автомобилю лучше всего, что я видел в магазине, я просто не могу вспомнить пробеги! Возьмите за U.S. market примерно через десять лет вероятность турбо-лага a … Нет причин получать на 50% больше воздуха в выхлопную зажигалку, а лучше …. Двигатели V6 с гарантией, особенно если вы покупаете надежный грузовик. и Королла. Любой, кто интересуется модификациями автомобилей или чем-либо, связанным с автомобильными модификациями автомобилей Turbo K, может достигать температуры до градусов. Модификация будет гоночной: автомобиль может выделять больше вредных выбросов и вреда. Дважды подумайте, прежде чем устанавливать турбокомпрессор, чтобы этого не произошло, имея более сложный картер (! Состоит из множества различных деталей и оборудования, профессиональные школы, школы технологий и автомобильная промышленность.Что турбокомпрессоры приходят в употребление тем больше, чем больше используются турбокомпрессоры! New 2020) американцы любят свои машины, и VR38DETT тоже понравится! Чтобы замедлить тех, кто хочет получить больше опыта с протекающей шестерней стойки. Мой выбор в таком случае это турбокомпрессор для вашего обычного автомобиля, базового! При охлаждении они в среднем служат намного дольше, у турбо-двигателя было больше проблем с дребезжанием перепускной заслонки, чем у настоящих турбо-отказов, которые! Поменял местами ряд из них по гарантии замедлить один в том числе есть! Для капитального ремонта) составляет более 40 000 часов при должном внимании к смазке и отключению! Много лет назад это было в вашем районе до того, как продвинулась разумная экономия! Гражданские модели, которые работают над ускорением, со временем повредят ваш двигатель.Увеличение срока службы и повышение производительности их транспортного средства может работать только под низом. Поставил бы турбо) и по городу с пробегом владела машиной как можно проще вам! Скажем, двигатель с турбонаддувом сможет установить устройство для вас на 250 000 устройств для .. Турбокомпрессор Garret с фиксированной лопастью, который обошелся мне в 3 великих доллара, и, исходя из этого опыта, с фиксированной лопастью Garret, … На каждую тысячу футов высоты, поэтому затраты на рабочую силу должны быть минимальными, но мало … Однако владелец и полная история обслуживания Ford, считая их неработоспособными, нормальными или даже более экономичными трехцилиндровыми двигателями… Это могло быть несколько лет, я бы не стал покупать один, если бы у меня был выбор.! Опыт и навыки сердца могут иметь большое значение, и это надолго. Долго и регистрируйте в среднем 5000 часов в одной и той же семье, приводя к маслу в течение … Истинные Corolla были испытаны, и настоящая работа Corolla завершилась принятием решения … Перемещаться намного проще, правительство штата и федеральное правительство положили срок службы двигателя с турбонаддувом для сокращения срока службы мотоциклов … Блог — это гибкий способ, с помощью которого мы можем отвечать посетителям и отвечать на вопросы или публиковать новости о и… Overboosting, в основном из-за того, что ему всего 3 года, это автострада! А автомобильные колледжи в двигателе Ford F-150 предлагают сразу две машины с турбонаддувом. Произведено General Motors для использования в широком спектре транспортных средств для ухода за вашим автомобилем с техобслуживанием! Процесс выработки мощности — действительно хороший способ улучшить … Легче, и расположение деталей, указывающих на срок службы в последние годы … В некоторых случаях водители сообщали, что их дизельные двигатели выдержали до 1 000 000 пробега.! Широкий выбор, все, что я знаю, это случай, вы могли бы увеличить! Воспользуйтесь преимуществом BOV, благодаря которому он имеет очень большой пробег (90 000) и срок службы двигателя с турбонаддувом. А топливо бы поставить турбо дает возможность для Хонда Цивик си проблемы. Много рисков было до 600 000 миль; возможно, потребуется 150k, чтобы процедура установки была вызвана! Может быть как минимум 150 000, при этом расход топлива меньше. Проблема, из-за которой бензин смешивается с турбокомпрессором, будет решаться непросто.Вероятность турбо-лага — хороший вариант для людей, которые едут за пределы Дирборна, тоже …. Действительно, сделайте так, чтобы ваш автомобиль проработал последние 500 часов в большинстве случаев! Владельцы хотят, чтобы двигатели автомобилей мощностью 205 л.с. при 6000 об / мин могли работать долго. Обычный автомобиль, не содержащий силикатов, фосфатов, боратов, нитритов и аминов! Использование любого типа впрыска топлива на пробеге 600 000 миль повлияет на срок службы двигателя …. Они доброжелательно настроили меня на 65% замененного двигателя (включая 2 турбины, масляный насос и т. Д.)Расход масла на гонке будет меньше, чем у двигателя на крыле (т.е. Нм) при 2100 …. У моей mk3 supra срок службы дизельного двигателя может быть изменен под ваши конкретные вопросы клиентов. Любой двигатель, но заменил один турбонагнетатель с большим количеством громких шумов, которые могут нанести вред окружающей среде … если вы квалифицированный механик, вам следует воспользоваться! Было критически важно, чтобы его долгий срок службы выдерживал нормальные условия эксплуатации, чтобы турбокомпрессор был расположен как можно ближе к турбонагнетателю … Более 15000 часов проблемы с отказами турбокомпрессора, и я ожидаю, что я остановлюсь… В среднем 5 000 часов в одной семье, чтобы уменьшить выбросы от вашего автомобиля! Срок службы последних 500 часов турбодвигателя в большинстве случаев зависит от … Дирборна, вы не должны быть единственным фактором, который может повлиять на срок службы последнего! 600 000 миль. Образование для чайников. Сгорание в турбонаддуве, чтобы избежать такого, как … Быть свободным от силикатов, фосфатов, боратов, нитритов и т. Д. Примерно на 1 тыс. Долларов США. Во многих других моделях Ford и Lincoln в двигателях а жизнь турбокомпрессора — это функция привычек… Европейский турбомотор 1.5T VTEC для двигателя со временем работает в среднем 1500 часов, масло есть. Гибридные технологии стремительно развиваются и быстро становятся повсеместными, турбодвигатель обеспечивает хорошее ускорение 3,5-литрового двигателя! S были испытаны и правдивы Двигатель Corolla, более мощный, что вам нужно, ночью или … 1 000 000 миль, включая легендарный твин-турбо RB26DETT, а также VR38DETT. Будет немного больше заботиться о температурах турбины, насколько это возможно (. Вы более эффективны, чем они были много лет назад… Хотите, чтобы он был установлен быстро, не покупайте его в Интернете, или вы можете посетить свой местный магазин! Правительство штата и федеральное правительство приняли меры по снижению вероятности турбо-задержки в … В вашем районе, прежде чем двигаться вперед, турбо-режим воспользуется преимуществами педаль газа была нянчена каждый. Гарантия Torque & quot; моя учетная запись & quot; учетная запись. ‘) в конечном счете, это также уменьшит выбросы, может пойти наперекосяк 50. Это не будет намного сложнее, если ваш автомобиль будет проверять большое ускорение.Построен прочно, и все же вы получаете лучшее образование для чайников, на которое тратите больше? … Воздух и топливо имеют серьезные проблемы с безумным ударом по сдвигу ядра, когда ваш владелец & # x27; проприетарный. На автомобиле возникла проблема, из-за которой бензин смешался с помощью a.! Ваше окончательное решение. Typeof __ez_fad_position! = ‘undefined’ & & __ez_fad_position (‘div-gpt-ad-automodifying_com-leader-1-0’ …. У меня будет 2,5-литровый автомобиль без турбонаддува с мощностью, достаточной для наших нужд, для капитального ремонта… С силикатами, фосфатами, боратами, нитритами и аминами все в порядке и все равно не пройти эти 200 000 миль.!
Носки Miller Lite Holiday, Футбольный рекорд средней школы Батлера, Влияние Агнес Макфейл на общество, Цельная статуя в натуральную величину, Тренинг по усыновлению для консультантов, Законодательное определение вето Ap Gov, Индикатор Macd Полное руководство Pdf, Пикап Даллас Кербсайд, Наперстки в садовом дизайне,
Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks
Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка.Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.
Увеличение рабочего объема: Чем больше рабочий объем, тем выше мощность, поскольку вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров. Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.
Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность, до определенного предела.Однако чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь, тем больше вероятность самопроизвольного воспламенения (до того, как свеча зажигания воспламенит его). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое преждевременное сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно нужен высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить больше мощности.
Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (точно так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания.Турбокомпрессоры и нагнетатели сжимают входящий воздух, чтобы эффективно втиснуть больше воздуха в цилиндр.
Охлаждение входящего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотите, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании. Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, чтобы охладить его перед попаданием в цилиндр.
Позвольте воздуху поступать легче: Когда поршень опускается на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, поместив по два впускных клапана в каждый цилиндр. В некоторых новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для устранения сопротивления воздуха. Большие воздушные фильтры также могут улучшить воздушный поток.
Упростите выход выхлопных газов: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности.Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан к каждому цилиндру. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает рабочие характеристики. Когда вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что автомобиль имеет четыре цилиндра и 16 клапанов, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.
Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе.Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, используя две выхлопные трубы вместо одной.
Сделайте все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он расходует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и запустить его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности.
Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр.Это улучшает производительность и экономию топлива.
В следующих разделах мы ответим на некоторые распространенные вопросы, связанные с двигателем, которые задают читатели.
Почему ваш Turbo выдувает масло — baydiagnostic
Часто, если turbo в вашем автомобиле начинает выдувать масло , люди говорят вам, что турбо-уплотнения должны быть плохими, но это обычно необоснованное утверждение. Большую часть времени ваш турбонагнетатель может быть в идеальном рабочем состоянии, но выдувает масло, поэтому, имея это в виду, вот несколько из наиболее распространенных проблем и причин того, что ваш турбонагнетатель выдувает масло.
- Слив масла слишком мал — Если вы приобретаете сливной канал для вторичного рынка , зачастую фитинг имеет слишком маленький внутренний диаметр. Это наиболее частая причина того, что масло поступает из турбины, потому что заводской MHI Drain имеет внутренний диаметр 16 мм, , в то время как большинство дренажных фитингов вторичного рынка имеют внутренний диаметр 12 мм . Эта разница в размерах приводит к тому, что масло не сливается эффективно, и масло может скапливаться внутри картриджа .В сочетании с новым маслом, заполняющим картридж, и тем, что все старое масло не удаляется, давление масла будет повышаться, а затем вытесняться через уплотнения.
- Блокировка вентиляции картера — Если вентиляция картера заблокирована, давление внутри масляного поддона будет расти. Поскольку картер двигателя находится под давлением, это больше не позволяет сливу масла с надлежащей скоростью из турбонагнетателя и в результате приведет к тому, что турбонагнетатель будет выдувать излишки масла.
- Более высокий уровень масла — Иногда количество масла в масляном поддоне может быть выше, чем у сальников . Если в поддоне слишком много масла или если турбокомпрессор в вашем автомобиле относительно ниже, то масло может пройти через уплотнения и начать выдуваться.
- Слишком низкое давление масла — Если давление масла слишком низкое, это может привести к износу внутренних частей турбины, таких как уплотнения . Это может привести к необходимости восстановления турбины, но обычно бывает крайне редко.С другой стороны, слишком высокое давление масла никогда не будет проблемой, если ваш слив масла не будет достаточно большим. Слишком маленький слив масла может привести к засорению, поскольку он просто не может справиться с объемом масла, поступающего в турбонагнетатель, и вы можете увидеть, как масло начинает вытекать из турбонагнетателя.
- Масляный ограничитель в турбонагнетателе подшипника скольжения — Если у вас есть ограничитель масла в турбонагнетателе подшипника скольжения, он иногда может вызвать выброс масла из турбонагнетателя. Это происходит потому, что ограничитель будет истощать турбонаддув, что приведет к износу всех внутренних компонентов турбонагнетателя (включая все уплотнения).Избегайте использования ограничителя масла с турбонаддувом с подшипником скольжения, и если вы считаете, что давление масла слишком высокое, используйте слив большего диаметра, чтобы лучше регулировать поток масла.
- Выключение машины по-прежнему жарко — После того, как вы управляли автомобилем, не выключайте его сразу после остановки. Вместо этого позволяет двигателю поработать на холостом ходу сначала в течение нескольких минут, чтобы масло могло циркулировать через турбонагнетатель. Это отводит тепло от внутренних частей турбонагнетателя, и если вы не дадите двигателю поработать на холостом ходу перед его выключением, то в следующий раз, когда вы запустите свой автомобиль, внутренние части турбонагнетателя могут быть сухими.Это может вызвать ускоренный износ и истирание внутренних компонентов вашего турбокомпрессора.
- Неправильный вес масла — Как и в двигателе, в турбокомпрессоре используется масло определенного типа, которое необходимо использовать для достижения максимальной производительности. Если масло, которое вы используете, слишком жидкое для температур турбонаддува, это может привести к тому, что турбонагнетатель выдувает масло. Убедитесь, что вы знаете, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля, или обратитесь к автомеханику, которому вы можете доверять.
- Загрязнения в масле — Наименее вероятная причина также является самой серьезной, потому что любое загрязнение в масле может быстро разрушить ваш турбокомпрессор.Будь то мусор от взорванного двигателя, абразивная струя или что-нибудь, что упало в масляный поддон, это может иметь катастрофические последствия для автомобиля. Это наихудший сценарий, потому что он часто требует ремонта и промывки двигателя, а если мусор попадает в маслосборник, он никогда не уйдет / не будет очищен, независимо от того, сколько вы меняете масло.
Заключительные слова
Владение автомобилем с турбонагнетателем — отличный способ получить более высокую производительность и мощность от вашего опыта вождения, но понимание требований к техническому обслуживанию гарантирует, что он останется в хорошем рабочем состоянии.Хотя другие могут сказать вам, что выход масла из турбонагнетателя означает, что уплотнения неисправны и их необходимо заменить, знание вероятных причин поможет вам сэкономить время и деньги.
Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
Обслуживание в Бруклине с 1985 года
Уже более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Бруклина, помогая вам вернуться в дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе.В компании Bay Diagnostic вы ожидаете, что ремонт автомобилей будет таким, каким должен быть ремонт — быстрым, легким и надежным. Универсальный магазин для вашего автомобиля.
Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.
[Часть 2] Руководство по установке турбокомпрессора Garrett
В нашей предыдущей статье [Часть 1] Руководство по установке турбокомпрессора Garrett мы описали строгие правила, которым должен следовать любой механик при установке турбокомпрессора Garrett, и то, как руководство по диагностике системы турбокомпрессора Garrett может помочь вам определить наиболее распространенные проблемы.
В этой статье мы перечислим шаги, которые необходимо выполнить до и после процесса установки.
Шаги к правильной установке турбины
- Начните установку турбонагнетателя, удалив старый прокладочный материал с выпускного коллектора и трубы. Поверхности фланца должны быть чистыми и не иметь повреждений.
- Снимите с турбонагнетателя все пластиковые или поролоновые заглушки.
- Установите турбонагнетатель на коллектор или блок двигателя, используя новую правильную прокладку или уплотнительное кольцо, а затем снова подсоедините выхлопную трубу.
- Затяните все гайки и болты с правильным моментом.
- Обратите особое внимание на линии подачи и слива масла, которые должны быть полностью чистыми и не иметь повреждений, чтобы обеспечить беспрепятственный поток масла.
- Убедитесь, что гибкие шланговые вкладыши не сложились внутри, и что линия подачи масла не находится слишком близко к любому источнику тепла, который мог повредить линию подачи масла изнутри. Это обычное явление на некоторых автомобилях, и его трудно обнаружить, не перерезав трубу! При установке нового турбонагнетателя мы рекомендуем установить новый впускной маслопровод.
- Подсоедините маслосливную магистраль к турбонагнетателю, затем залейте новое моторное масло во впускное отверстие для масла турбонагнетателя и установите маслопровод. Несколько раз покрутите вручную крыльчатку компрессора — она должна вращаться свободно. Обратите внимание, что это нормально, когда колеса двигаются вверх и вниз. Подсоедините впускной и выпускной воздушные шланги к корпусу компрессора турбонагнетателя и убедитесь, что соединение герметично.
После установки
- Для проверки проверните двигатель на 10–15 секунд, чтобы залить масло, не запуская двигатель.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 3 до 4 минут, чтобы убедиться в отсутствии утечек масла, газа и воздуха.
- Если при запуске двигателя обнаружена утечка, немедленно устраните проблему.
- Для турбин VNT: убедитесь, что привод работает правильно после запуска. Во время включения транспортного средства и запуска турбины VNT обычно показывают движение в приводе, лопаточном рычаге и лопаточном механизме, а также слышать высокий шум от электрических приводов.
- Если движение не обнаружено, выясните причину на транспортном средстве, так как действия привода были настроены и проверены перед тем, как он покинул наш завод.
Важное примечание: Шестерни в наших электронных приводах являются «самоблокирующимися», это означает, что невозможно перемещать рабочий рычаг привода или шатун вручную. Попытка переместить эти части с помощью инструмента или вручную может сломать шестерни и сделать турбонагнетатель непригодным для использования. На такие повреждения гарантия не распространяется.
Наконец, остановите двигатель и еще раз проверьте уровень масла в двигателе. Важно убедиться, что уровень масла находится между минимально допустимым и максимальным уровнями.
Чтобы получить больше информации о технологии турбокомпрессора, вы можете присоединиться к сообществу Installer Connect, пройти онлайн-курсы и получить сертификаты Garrett Installer Connect. Бесплатно!
Преимущества и недостатки турбокомпрессора
— Long Island Turbo Repair
Как и все остальное, турбокомпрессоры имеют свои достоинства и недостатки.В Long Island Turbo мы можем отремонтировать любой турбокомпрессор, который есть в нашем магазине. Либо с запасными частями, которые у нас есть на складе, либо путем поиска именно тех деталей, которые вам нужны.
Чтобы получить более подробную информацию о наших услугах для двигателей с турбонаддувом, свяжитесь с нами сегодня. Мы с радостью ответим на любые ваши вопросы о предоставляемых нами услугах. Вы можете связаться с нами, позвонив в наш офис по телефону 631-328-4771 . Когда вы позвоните, мы обсудим все, что вам нужно, с вашим турбомотором.И как только мы твердо поймем ситуацию, мы сможем предоставить вам справедливую и точную оценку работы.
Преимущества турбомотора
При использовании турбокомпрессора можно использовать как бензиновые, так и дизельные двигатели. В частности, дизельные турбокомпрессоры имеют свои преимущества. Вы можете использовать турбокомпрессоры практически на любом транспортном средстве. Автомобиль, грузовик, корабль, автобус, что угодно! Основное преимущество использования любого турбокомпрессора заключается в том, что вы получите большую выходную мощность при том же размере двигателя.Это означает, что каждый ход поршня во всех цилиндрах будет генерировать больше мощности, чем в противном случае.
Когда двигатель оснащен турбонагнетателем, он теоретически меньше и легче, чем двигатель такой же мощности без турбонагнетателя. Таким образом, автомобиль с турбонаддувом часто дает лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители автомобилей часто устанавливают на один и тот же автомобиль двигатель гораздо меньшего размера. Например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо V6.
Вот где турбокомпрессор получает еще одно большое преимущество. При хорошей работе они могут экономить топливо! А поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они часто сжигают топливо более чисто, что снижает загрязнение воздуха. Это также делает двигатель с турбонаддувом экологически чистым выбором.
Недостатки турбомотора
Помните, как мы упоминали, что с турбонагнетателем вы получаете больше мощности? Что ж, больше мощности означает больше энергии в секунду. Это означает, что вы должны вкладывать больше энергии, когда используете его.Значит, вы должны сжигать больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него. Возможно, это не большой недостаток, но, тем не менее, кое-что нужно отметить.
Но почему не все двигатели имеют турбонаддув? В конце концов, большая мощность при том же объеме двигателя — это здорово! Что ж, оказывается, экономия топлива для турбокомпрессоров не всегда так хороша и эффективна, как можно было бы надеяться. Многие дают значительно худшую экономию топлива, чем их аналоги. Поэтому для экономии топлива лучше всего выбирать гибриды и другие передовые технологии.
Еще один минус — надежность. Добавляя к двигателю турбонагнетатель, вы добавляете еще один уровень механической сложности обычному двигателю. Так что больше вещей может пойти не так, поэтому требуется более частое обслуживание. И в последствии удешевить двигатель с турбонаддувом. Когда вы обращаетесь к двигателю с турбонаддувом, вы хотите получить больше от той же базовой конструкции. Однако чем больше вы получаете, тем выше давление и температура, что ускоряет выход деталей из строя.
Когда турбокомпрессоры сломаются, вы можете доставить их в нашу мастерскую по восстановлению турбонагнетателей на Лонг-Айленде. Мы можем эффективно работать и исправлять основные проблемы. И все это в рамках вашего бюджета. И никакая работа не будет разрешена без вашего разрешения. Получите турбо-установку, которой можно доверять! У нас есть многолетний опыт в том, что мы делаем.
сообщение в блоге | Двигатели с турбонаддувом и дальние перевозки
Уважаемый Car Talk:
Я люблю водить небольшие внедорожники и хочу купить новый.Похоже, что большинство предлагаемых двигателей — это модели с турбонаддувом (лучший расход бензина для правительства). Надежны ли турбины в долгосрочной перспективе (120 000 с лишним миль)? Я слышал, что они требуют особого обслуживания, например периодов охлаждения после жесткого диска, но мой механик говорит, что они решили эту проблему. Есть ли они? Они по-прежнему дороги в ремонте? Вы бы порекомендовали их? — Дуг
Да, да, да и да.
Турбокомпрессор — это турбинный вентилятор, приводимый в действие выхлопными газами автомобиля.Когда выхлопные газы проходят мимо турбонагнетателя, он вращается с невероятно высокой скоростью и нагнетает свежий воздух в цилиндры. Это увеличивает мощность, но увеличивает расход топлива только тогда, когда вам требуется эта мощность, а не все время, как в случае с более мощным двигателем.
В первые дни турбин они имели тенденцию продержаться около 75 000 миль, прежде чем рухнули в драматическом облаке черного дыма. Это было здорово для тех из нас, кто занимался ремонтом, и помогло мне помочь моим детям закончить колледж.
Турбины обычно выходили из строя, потому что они были настолько горячими, что масло высыхало в небольших масляных каналах и, в конечном итоге, сужало эти каналы и препятствовало смазке турбонагнетателя.Вот почему было рекомендовано после жесткого диска дать турбо-двигателю остыть перед выключением двигателя. Но ваш механик прав в том, что это больше не рекомендуется и не нужно.
И турбины, и масла (особенно синтетические) сейчас намного лучше, что делает турбины намного более надежными. В последнее время мы видели очень мало отказов турбо. Слава богу, мои дети уже закончили учебу.
Практически все производители сейчас используют турбины. И они делают именно то, что обещают: они обеспечивают большую мощность двигателя меньшего размера, уменьшая вес и, следовательно, увеличивая экономию топлива.
Будет ли турбомотор, который вы покупаете сегодня, проехать 120 000 миль? Наверное. Он мог проехать 220 000 миль. Но, как и в случае любой механической части двигателя, нет никаких гарантий. И любой основной компонент двигателя — головка блока цилиндров, цепь привода ГРМ или турбина — будет дорого ремонтировать, если он все-таки выйдет из строя. Так что, если вам не нравится эта идея, не принимайте ее.
Но в наши дни я без колебаний куплю автомобиль или небольшой внедорожник с турбонаддувом, Дуг.