Как выглядит защита картера двигателя: на что обратить внимание при выборе

на что обратить внимание при выборе

Защита поддона картера двигателя в определенных условиях является обязательным элементом для легковых автомобилей, внедорожников, коммерческого транспорта и других видов ТС. Наличие такой защиты крайне желательно независимо от того, эксплуатируется автомобиль в условиях частичного бездорожья или передвигается по асфальтированным дорогам общего пользования. С учетом плохого состояния дорожного покрытия на территории СНГ такая защита становится неотъемлемой частью практически любого авто.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое мойка двигателя паром. Из этой статьи вы узнаете о том, когда нужно мыть мотор и какой способ мойки ДВС и удаления грязи в подкапотном пространстве можно считать самым безопасным для двигателя.

Содержание статьи

Для чего нужна защита картера двигателя

Отметим, что защита картера двигателя зачастую не входит в базовую комплектацию автомобиля. Многие производители на моделях начального уровня могут вообще не устанавливать никакой защиты. Автомобили среднего класса и выше обычно имеют нечто подобное, однако при ближайшем рассмотрении такой элемент представляет собой обычный грязевой и водоотталкивающий щит, который выполнен из пластика и попросту не рассчитан на серьезные удары.

Параллельно с этим на любой дороге можно угодить в глубокую яму, наехать на крупный камень или удариться о какой-либо предмет, причем на плохом покрытии или бездорожье риски пробить поддон двигателя возрастают в разы. С учетом вышесказанного ответ на вопрос, нужна ли защита картера двигателя, становится очевидным.  Далее мы оговорим о том, как правильно выбрать защиту картера для автомобиля, из каких материалов лучше подбирать защиту и какие требования выдвигаются к данному элементу.

Начнем с того, что картер двигателя находится достаточно низко. Сам поддон выполняется из материалов, которые не способны противостоять серьезным механическим нагрузкам, то есть пробить его можно даже крупным камнем или краем асфальта на срезе при попадании в глубокую яму. Пробой или трещина в поддоне картера приводит к тому, что моторное масло начинает вытекать.

В результате далеко не каждый водитель успевает своевременно заметить падение давления/уровня масла и прекратить движение на автомобиле. Итогом становится масляное голодание мотора или работа без масла со всеми вытекающими последствиями. Еще одним узлом, который также можно повредить на многих автомобилях, является КПП. Причиной становится достаточно низкое расположение данного узла в подкапотном пространстве на большинстве моделей, особенно на авто с поперечно установленным двигателем. Для того чтобы уберечь дорогостоящий агрегат, необходимо ставить защиту поддона картера двигателя и коробки передач.

Как самому выбрать защиту картера ДВС: основные характеристики

Чтобы понять, как выглядит защита картера двигателя и что это такое, достаточно представить широкий лист прямоугольной формы, который частично закрывает моторный отсек снизу. При выборе защиты следует учитывать ряд определенных критериев. Установка защиты картера двигателя предполагает то, что указанный элемент поглощает большую часть энергии удара, перераспределяя остатки на кузов автомобиля или раму на машинах с конструкцией данного типа. По этой причине защита крепится к наиболее прочным частям кузова ТС, то есть к подрамнику или лонжеронам. Во время подбора защиты следует уделить особое внимание способу крепления и его реализации на конкретном интересующем вас варианте.

1. Важным параметром, на который следует обратить особое внимание, является жесткость защиты. Дело в том, что недостаточно жесткий щит может сильно прогнуться после удара и повредить картер силового агрегата. Обратите внимание, качественно изготовленная защита, как правило, имеет ребра жесткости, а не является сплошным плоским «листом».  Благодаря таким ребрам риск серьезной деформации защитного щита после ударов существенно снижается. На прочность также влияет и количество технологических отверстий. Чем их меньше, тем лучше. Как показывает практика, для проведения большинства сервисных или ремонтных работ защиту двигателя все равно приходится снимать.
2. Также отметим, что между защитой и картером обязательно должно быть определенное пространство, то есть щит не должен прилегать почти вплотную к поддону. Это пространство позволяет защите деформироваться без вреда для самого двигателя, а также снижает риск перегревов ДВС или отдельных элементов под капотом по причине недостаточной вентиляции. Параллельно с этим указанный просвет между щитом и силовым агрегатом не должен быть слишком большим, так как его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета в области передней части автомобиля. В случае неправильного подбора езда на автомобиле со щитом, который имеет большой деформационный просвет, будет сильно затруднена даже на относительно небольших неровностях.

   Также при выборе следует учесть вес и форму защитного щита. Указанные параметры напрямую влияют на безопасность и управляемость авто во время дальнейшей эксплуатации ТС после установки защиты. Тяжелая защита будет означать то, что нагрузка на ходовую часть возрастает, в отдельных случаях даже страдает управляемость и т.д. При этом слишком легким защитный лист также быть не может, так как прочности и жесткости будет недостаточно. Наиболее подходящими среди доступных в продаже предложений можно считать такие, которые укладывается по весу в рамки от 8 до 14 кг.

3. Что касается формы, главным критерием считается то, что защита должна иметь характерный наклон. Этот наклон позволяет мотору спокойно уйти вниз в том случае, если произойдет лобовое столкновение автомобиля. Другими словами, защитный щит не должен мешать двигателю сместиться во время столкновения так, как это было задумано автопроизводителем для защиты передних седоков.

Из какого материала изготавливают защиту картера

Защита картера может быть изготовлена из различных материалов. Для изготовления используется сталь, титан, алюминий, стеклопластик и т.п. Каждый из указанных материалов имеет как плюсы, так и минусы. Далее мы попробуем разобраться, какая защита картера двигателя лучше по тем или иным причинам

• Наибольшую популярность и значительное распространение заслуженно имеет стальная защита картера двигателя.  Дело в том, что металлическая защита картера является удачным сочетанием прочности и доступной цены. Такое решение позволяет надежно защитить картер и КПП от серьезных ударов благодаря стальному листу толщиной от 2 до 3 мм. В первом случае двух миллиметров более чем достаточно для обычного гражданского авто. Усиленный 3 мм. лист ставят на внедорожники, которые часто эксплуатируются в условиях тотального бездорожья. Еще одним плюсом можно считать то, что после удара погнутую стальную защиту можно восстановить. Щит 2мм. восстанавливают в условиях обычного гаража кувалдой. С толстым щитом толщиной 3 мм. ситуация немного сложнее, но и его всегда можно выровнять за умеренную плату. Что касается минусов, сама стальная защита обычно имеет плохое покрытие, постоянно контактирует с водой, грязью и реагентами, в результате чего  подвержена коррозии. За несколько лет ржавчина буквально «съедает» определенные участки, к которым можно отнести крепления, а также края технологических отверстий.
• Отметим, что достойной альтернативой считается защита из нержавеющей стали. Базовые характеристики прочности и жесткости аналогичны металлическим решениям, при этом стойкость к  появлению коррозии намного выше. Также щит из нержавеющей стали выглядит более солидно, что особенно важно на тех автомобилях, где защита явно просматривается снаружи (например, внедорожники). Минусом справедливо считается более высокая стоимость изделия.
• Алюминиевая защита картера двигателя отлично справляется со своими функциями, так как имеет меньшую склонность к деформации благодаря прочности и жесткости материала. Также алюминий позволяет повысить безопасность во время эксплуатации ТС. Дело в том, что при  контакте с различными предметами в момент удара нет искрообразования, чего нельзя сказать о стали. Получается, риск возгорания в подкапотном пространстве практически отсутствует именно по этой причине. Еще одним преимуществом является меньший вес, а также достаточно большой срок службы. К минусам алюминиевого щита относится высокая стоимость. Что касается внешнего вида, алюминий со временем окисляется, внешний вид изделия портится. Также в местах крепления может происходить закисание болтов от контакта с алюминием, что осложняет в ряде случаев снятие защиты.
  Добавим, что описанных выше недостатков лишена титановая защита картера. Такой материал очень прочный, имеет небольшой вес, обладает стойкостью к окислению и коррозии. Минусом титановой защиты сравнительно с другими решениями является крайне высокая стоимость подобного щита.

• Относительно свежей разработкой на рынке считается композитная защита картера двигателя. Такой щит выполнен из композитных материалов, например, углепластик или карбон, стекловолокно, кевлар и т.д. К преимуществам относят малый вес и достаточную прочность, внешний вид не так быстро портится от контакта с окружающей средой и дорожными реагентами. Другими словами, если на машине изначально установлена декоративная пластиковая защита картера двигателя, тогда композитный вариант является возможной заменой без ущерба для экстерьера автомобиля. Главными недостатками композитных щитов можно считать то, что такая защита стоит дорого, является фактически «одноразовой» и отличается плохой теплопроводностью. Сильные удары приводят к появлению трещин, которые не ремонтируются. Ухудшенный теплоотвод композитных материалов может даже привести к перегреву мотора. Также внешний вид быстро ухудшается в результате появления многочисленных мелких сколов на защите, неизбежно появляющихся во время активной эксплуатации автомобиля.

Особенности установки защиты картера и дальнейшей эксплуатации

Сегодня в продаже представлено большое количество изделий, которые являются модельными, то есть изначально разработаны для установки на конкретную модель автомобиля. Установка такой защиты не предполагает каких-либо проблем. Однако не всегда удается подобрать готовое решение для конкретного ТС. В таких случаях следует приобрести максимально подходящий вариант, который потребует дальнейшей доработки.

Обычно все манипуляции по установке нештатной защиты картера сводятся к тому, что в листе высверливаются отверстия или добавляются необходимые крепления при помощи сварки. В первом случае защита просто прикручивается к кузову болтами. Задача усложняется тогда, когда крепежный элемент предполагает наличие специальных кронштейнов. Указанные крепежи приходится переваривать, изготавливать самостоятельно и т.д. Также в процессе установки следует помнить, что в местах крепления должны быть специальные демпферы. На большинстве щитов это обычные прокладки из резины. Если производитель не комплектует свое изделие такими прокладками, их необходимо приобретать отдельно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют присадки в двигатель. Из этой статьи вы узнаете о принципах действия различных добавок в масло, а также о целесообразности использования присадок для восстановления компрессии и самого двигателя.

Что касается эксплуатации, особенно касательно изделий из стали, многие водители интересуются, чем покрасить защиту картера двигателя и что делать, если защита двигателя стучит. Причиной стуков при езде по неровностям  часто является разрушение прокладки-демпфера, его деформация или полное отсутствие.

Стоит учитывать, что проблемы с демпфирующим элементом могут привести к ослаблению крепежных болтов. В результате образуется зазор, что и вызывает стук защиты двигателя. Более того, ездить с таким стуком не рекомендуется, так как болты могут открутиться, защита попросту отпадет на ходу, а последствия могут быть какими угодно.  По этой причине нужно на каждом ТО следить за состоянием крепежных элементов и демпферов, удалять ржавчину в местах крепления защиты, проверять надежность крепления после установки и т.д.

Теперь о покраске. Как показывает практика, оптимально красить защиту ДВС порошковой полимерной краской. Такой же краской можно обработать и колесные диски. В целях экономии денежных средств также распространена практика, когда на стальную защиту закрепляют специальную декоративную накладку из нержавеющей стали. Такой подход позволяет добиться приемлемого внешнего вида. С учетом того, что защита нагревается, некоторые водители на металлических листах используют также матовую термостойкую краску. Такую краску применяют для окрашивания выхлопных систем.

Читайте также

Что такое защита картера двигателя?

13.08.2018 Защита картера

Этой защитой оснащаются внедорожники, участвующие в гонках по бездорожью. Часто за защиту мотора принимают накладку из пластика, которую устанавливают для красоты многие производители автомобилей. Защита служит пыльником или брызговиком, она не сможет спасти мотор от бугров или колей, но от попадания грязи и брызг помогает отлично. Для езды по нашим дорогам рекомендуется установить металлическую защиту.

Далее речь пойдет о том, какие виды защиты двигателя существуют, о ее положительных и отрицательных сторонах, а также как подобрать защиту так, чтобы она служила долгое время и при необходимости могла выдержать удар, защищая тем самым поддон и мотор.

Положительные стороны защиты

Главный ее плюс в том, что она защищает силовой агрегат от ударов о различные неровности. Второе положительное качество защиты заключается в ее умении играть роль брызговика. Грязь, налипшая на мотор, ухудшит теплоотдачу и повредит проводку.

Насколько эффективно справляется со своими задачами защита картера:

Защиту можно рассматривать как преграду для угона автомобиля, так как чтобы добраться к мотору и отключить ЭБУ, необходимо демонтировать защиту, а ее демонтаж занимает не мало времени, которого может хватить на задержание преступника.

Отрицательные стороны защиты

Защита картера силового агрегата уменьшает клиренс в среднем на 15 мм, увеличивает вес автомобиля и обладает высокой стоимостью, но она значительно ниже, чем стоимость ремонта поддона.

Как выбрать защиту?

Защита мотора набирает все большую популярность, поэтому изготавливать ее берутся все под ряд, но большая часть продукции является не качественной, потому что производят ее, не учитывая особенности конструкции мотора или какие-либо допуски. В результате, надеясь на подобную защиту разбивается мотор, при этом крепления отрываются тоже. Поэтому при желании приобрести защиту лучше подойти к этому делу со всей серьезностью.

Какие виды защиты существуют?

• Из стали. Эта защита является более распространенной, так как она имеет достаточно доступную цену и проста при установке. Многие водители считают самой лучшей защитой ту, которая изготовлена, из прокатной оцинкованной нержавейки, имеющей толщину три миллиметра. Можно купить изделие из алюминия, только толщиной от 5 миллиметров. Такая защита не будет давать лишнюю нагрузку на подвеску и отлично выполняет защитные функции. Также нержавеющая или алюминиевая защита устойчива к образованию ржавчины. Защита картера автомобиля KIA Sorento
• Из алюминия. Защита, выполненная из алюминия, имеет достаточно большую стоимость. Ее прочность немного ниже, чем у металлических изделий, но из-за небольшого веса выглядит значительно красивее.

Особенности конструкции защиты

1. Ее изготовление защиты должно выполняться качественно и желательно чтобы ее установил дилер автомобиля или чтобы она была у него куплена, так как дилер даст гарантию качества и полную совместимость с мотором.
2. Защита устанавливается только в специально предназначенном месте, а как шумопоглотитель служит уплотнитель из резины, он способен погасить вибрацию и скрипы.
3. Защита устанавливается жестко, без люфтов и провисаний, иначе нет смысла ее устанавливать.
4. Качественно изготовленная защита мотора обязательно должна иметь окна, с помощью которых производится ремонт или замена каких-либо деталей.
5. Также защита обязательно должна иметь отверстия для вентиляции моторного отсека.

Теперь, обдумав все вышесказанное, можно делать выводы и ехать за покупкой защиты картера силового агрегата. Полученная информация поможет выбрать защиту, изготовленную качественно и спасающую мотор от дорогостоящего капитального ремонта.

Защиты картера двигателя

Если заглянуть под автомобиль, не оборудованный снизу никакой защитой, можно увидеть моторный отсек с множеством дорогостоящих агрегатов, а ближе всех к асфальту будет находиться масляный картер двигателя. Защита моторному отсеку нужна и от грязи, и от ударов. 
Но картеру и КПП прикрытие требуется более основательное: пыль им не страшна, намного опаснее препятствия, ударившись о которые легко трескается поддон картера. Решением этой проблемы является усиленная защита картера — металлический или композитный лист, изогнутый в соответствии со строением днища автомобиля, который может закрывать двигатель, КПП, раздаточную коробку, радиатор, бензобак. 
Позаботиться о покупке защиты картера двигателя должен автовладелец — на заводе производители ее устанавливают далеко не всегда.

Защита картера необходима в не зависимости, от места эксплуатации автомобиля:

• Поездки за город. Сменив асфальтовую дорогу на проселочную, вы повышаете вероятность столкновения днища с камнями и пнями. Защита двигателя примет удар на себя, содержимое моторного отсека останется в целости. Благодаря ей камни и ветки не попадут внутрь моторного отсека, электропроводка не окислится. 
• Поездки по городу. Даже в городских условиях защитный поддон сможет сослужить хорошую службу на неровной дороге, в случае падения крупных предметов из едущих впереди машин. С защитой ДВС можно без опаски въезжать на бордюры и другие возвышения в условиях дефицита парковочного места.

Стальные защиты картера

Сталь – одна из самых первых защит на автомобильном рынке появилась именно стальная защита двигателя для авто. Преимущества данного материала:  Порошковое покрытие стальных защит картера, наносимое по специальной технологии, имеет высокую устойчивость к повреждению и предотвращает коррозию. Стальные защиты предусматривают технологические отверстия. Некоторые стальные защиты картера изготавливается методом штамповки, что улучшает её технические характеристики и прочность конструкции.

Алюминиевые защиты картера

Алюминий – относительно своего конкурента из стали на много легче. При толщине 5 мм она весит примерно столько же, сколько стальная толщиной 2 мм. Благодаря толщине материала меньше подвержена вибрации при езде, чем стальная, следовательно — превосходит ее по показателям бесшумности. Более безопасна, чем стальная — при ударах не возникают искры, способные спровоцировать пожар. Изделия из этого материала устойчивы к коррозии, вызываемой дождями, снегом, жарой и смогом крупных городов, и очень долговечны.

Композитные защиты картера

Композит – превосходит по техническим характеристикам и весу с аналогичными металлическими изделиями. Внутренняя волокнистая структура, наличие резиновых амортизаторов, шумопоглощающих накладок гарантирует отличный вибродемпфирующий эффект, снижает структурные вибрации и звукоизлучение от различных агрегатов автомобиля. В композитной защите картера используется аэродинамические воздухозаборники, которые обеспечивают сохранение температурного режима агрегатов двигателя.

Заказать услугу

Заявка отправлена!

Blow-by 101: что такое «Blow-by» и как предотвратить его выход из строя

Знакомство с системой продувки газом и системой PCV

Двигатели внутреннего сгорания по сути являются управляемыми бомбами; сжигание воздуха и топлива для привода поршней и коленчатых валов. Одним из побочных продуктов этого насилия является сила, но есть и более темные лошади, с которыми нужно бороться. Во время сгорания высокое давление на верхней стороне поршня выталкивает газы сгорания, а также капли масла и топлива мимо поршневых колец в картер.Эта смесь известна как «прорыв».

Многие современные автомобили используют сложные системы PCV для удаления прорыва из картера.

Чтобы предотвратить повышение давления в картере, которое может вызвать проблемы с масляным уплотнением и лишить двигатель мощности, картер вытягивается из картера через систему принудительной вентиляции картера (PCV) и направляется обратно во впускное отверстие. Возможно, вы уже видите проблему; масло и топливо — это не то, что вам нужно в системе впуска воздуха. Во многих современных автомобилях используется какая-то система воздушно-масляного сепаратора, чтобы свести к минимуму количество масла и паров топлива, попадающих во впускное отверстие.Однако из-за ограничений по стоимости и обслуживанию эти складские системы обычно не полностью эффективны.

Mishimoto предлагает широкий ассортимент ловушек для многих областей применения.

Канистра — простое решение проблемы, но это еще не все, чем просто накинуть цилиндр и несколько трубок на двигатель. Вот что вам действительно нужно знать о канистрах и о том, как предотвратить выход двигателя из строя.

Продувка Trifecta: осадок, углеродистые отложения и детонация

Со временем прорыв может снизить эффективность двигателя, поскольку он покрывает части впускного отверстия маслом и топливом.В двигателях с принудительным впуском и с промежуточным охлаждением прорыв воздуха часто покрывает внутреннюю часть промежуточного охладителя, серьезно влияя на его способность передавать тепло и охлаждать всасываемый воздух. Эти проблемы становятся еще более очевидными с возрастом. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров все больше и больше топлива и масла может проходить в картер и, в конечном итоге, во впускную систему.

Масло и топливо, обнаруженные в результате прорыва, могут в конечном итоге попасть в вашу систему впуска.

Эффекты прорыва не всегда ограничиваются только системами охлаждения впускного и наддувочного воздуха; в некоторых случаях также могут пострадать впускные клапаны и другие внутренние детали двигателя.В транспортных средствах, которые обычно передвигаются только на короткие расстояния, поршни не имеют возможности нагреться и расшириться до стенок цилиндров. Это обеспечивает больший выброс в картер, и, поскольку двигатель еще остыл, а затем остановлен, этот выброс конденсируется в больших количествах внутри картера и системы PCV. В конце концов, этот конденсированный выброс проникает в головку и цилиндры.

Прорыв, попадающий в цилиндр, может снизить эффективное октановое число топливовоздушной смеси.Если октановое число топливовоздушной смеси достаточно сильно падает, это может вызвать детонацию (также известную как предварительное зажигание), при которой топливная смесь воспламеняется до возгорания свечи зажигания, вызывая очень высокое давление в цилиндре. Knock — один из главных убийц двигателей и может испортить даже самые сильные сборки. Пары масла и топлива также могут покрывать свечи зажигания, быстро загрязняя их и вызывая пропуски зажигания.

Двигатели как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском уязвимы для нагара и отложений на задней стороне клапанов, но двигатели с прямым впрыском могут действительно пострадать.

Еще больше усугубляет проблему то, что в краткосрочных ситуациях клапаны никогда не нагреваются настолько, чтобы сжечь нагар, поэтому любой прорыв, попавший в клапаны, будет накапливаться в виде шлама и нагара. Накопление углерода на клапанах — огромная проблема для двигателей с прямым впрыском газа (GDI). В двигателе GDI топливо впрыскивается в камеру сгорания после впускных клапанов, что устраняет очищающий эффект промывки топливом впускных клапанов. Это означает, что прорыв может накапливаться на задней стороне клапанов еще быстрее, препятствуя воздушному потоку и вызывая потенциальные проблемы с работой.

Бидоны-ловушки — тюрьма за взрыв

Думаю, вы поняли. Прорыв — это гигантская угроза, которая только хочет лишить ваш двигатель силы и медленно его уничтожить. Итак, что вы можете с этим поделать? Одно из самых универсальных решений для устранения прорывов — маслосборник. Уловитель — это именно то, на что это похоже: банка для улавливания и конденсации паров топлива и масла в прорывах, прежде чем они снова попадут в вашу систему впуска и двигатель. Уловители варьируются от баллонов с сапуновыми фильтрами до того, что ваш сосед сделал из канистры Budweiser, и некоторых трубок, которые он называет «кастомными».«Вы знаете, о ком я говорю. Вы можете купить специальную канистру для вашей конкретной марки и модели, или вы можете проверить универсальную маслосборную банку от Mishimoto, которая подходит для большинства автомобилей.

Компактный нефтесборник Мисимото может выглядеть скромно снаружи, но важно то, что находится внутри.

Хотя концепция кажется достаточно простой, чтобы быть успешной в повседневном вождении или гонках, ловушка должна выполнять две основные функции:

1. Дождитесь отвода картерных газов из картера.
2. Дайте масляным и топливным парам где-нибудь сконденсироваться и не допускайте их повторного попадания во впускное отверстие.

Больше никаких грустных дельфинов

Начнем с самого начала. Вполне логично, что для отвода картерных газов из картера по-прежнему потребуется фиксатор; в конце концов, в этом вся цель системы PCV. Однако как это делается — спорный вопрос. В некоторых канистрах-уловителях просто есть одна линия, идущая от картера к бидону, а затем используется небольшой воздушный фильтр, чтобы позволить давлению выходить из верхней части бидона.Этот метод полностью исключает возможность рециркуляции продувки в воздухозаборник.

Хотя это может показаться лучшим решением, оно неприятно для белых медведей и связано с некоторыми юридическими проблемами. В большинстве штатов банка с уловом, выброшенная в атмосферу, не проходит проверку. Даже если в вашем штате не проводятся инспекции по выбросам, выпуск воздуха из системы PCV, не выпускаемой на заводе, запрещен федеральным законом в Соединенных Штатах.

Многие современные системы PCV используют всасывающий вакуум, чтобы вытягивать прорыв из картера, в случае BMW N55 прорыв проходит перед турбонаддувом.

Еще одна проблема, связанная с простым выпуском уловителя в атмосферу, заключается в том, что большинство современных систем вентиляции картера находятся под вакуумом из впускного коллектора. Этот вакуум помогает быстрее удалить масло и, что более важно, пары топлива из картера. Чем дольше эти пары остаются в картере, тем выше вероятность их конденсации, вызывая повреждение внутренних компонентов двигателя и разжижая масло.Вакуум также позволяет рециркулировать оставшиеся газы сгорания и снова сжигать, что делает автомобиль более экологически чистым и менее унылым дельфинам. Следовательно, если заводская система PCV направлена ​​на вакуумный коллектор, ваша ловушка тоже может быть.

Еще одна проблема, которую следует учитывать при добавлении улова к вашей стандартной системе PCV, — это количество портов на вашем двигателе по сравнению с количеством входных отверстий на уловительной банке. Некоторые уловители имеют только один впускной патрубок, что может быть проблемой для двигателей с V-образной конфигурацией или двигателей, в которых используется более одного сапуна картера.Хотя одним из решений было бы добавить Y-образный соединитель для объединения двух линий в одну, это еще три возможные точки отказа в системе. По возможности, безопаснее всего согласовать количество воздухозаборников на задвижке с количеством сапунов на двигателе.

Конденсировать, предотвращать, повторять

Теперь, когда мы выяснили, как удалить газ из картера, нам нужно предотвратить его повторное попадание во впускное отверстие и появление всех проблем, которые мы определили ранее.Это та область, где большинство банок с уловом терпят неудачу. Когда картер выходит из картера, становится очень, очень жарко. Настолько горячие, что масло и топливо, содержащиеся в нем, находятся в газообразном состоянии и могут течь подобно ветру по трубам и вокруг цилиндров, никогда не становясь снова жидкими. То есть до тех пор, пока они не остынут и не начнут конденсироваться, что обычно происходит во впускном коллекторе или промежуточном охладителе, предназначенном для охлаждения и конденсации воздуха. Иди разберись.

Компактный маслосборник Mishimoto с перегородками включает перегородку для замедления входящего потока и фильтр для очистки воздуха, возвращающегося к впускному отверстию.

В чем большинство уловов не попадает в цель, так это в том факте, что они представляют собой просто открытые цилиндры, которые позволяют продувке входить и выходить обратно без охлаждения и не давая парам где-нибудь конденсироваться. Площадь поверхности является ключом к охлаждению и конденсации паров топлива и масла, обнаруживаемых в картере. Чем больше площадь поверхности, через которую должен проходить прорыв, тем холоднее он станет и тем больше топлива и масла будет конденсироваться. Продувка через какой-либо фильтрующий материал или перфорированную пластину также дает парам возможность удариться и скапливаться, в то время как остальные газы попадают обратно во впускное отверстие.

Непонятная идея

После того, как пары масла и топлива сконденсированы, нам все равно придется беспокоиться о том, что конденсированная жидкость попадет во впускное отверстие. Я слышал ужасные истории от людей с канистрами и воздушно-масляными сепараторами на трассе. Эти истории обычно звучат примерно так: «Я давно не опорожнял банку с уловом, но решил, что все в порядке. Затем, двигаясь на скорости на повороте, я почувствовал, как двигатель застрял, и из выхлопной трубы вышли тонны дыма ». Оказывается, этого человека не сбило с толку, и когда он повернул, масло, которое было в уловке, достигло выпускного отверстия и было засосано во впускное отверстие, заливая двигатель маслом и старым топливом.Нехорошо.

В наших канистрах для сбора улова мы видели от 10 мл до более 50 мл продувочной жидкости. Это не то, что вам нужно.

Хотя нет замены регулярному опорожнению вашей банки с уловом, перегородка поможет удерживать масло на дне вашей банки. Перегородки широко используются в различных частях двигателей. Перегородка в масляном поддоне удерживает масло вокруг пикапа, и обычно под крышками клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов есть перегородки, чтобы удерживать масло на распределительных валах.Если это важно и для этого нужно масло, вероятно, вокруг него есть перегородка, и у вашего улова тоже должна быть перегородка.

В уловителях с перегородками обычно используется горизонтальный или вертикальный разделитель, чтобы масло оставалось на дне во время высокоскоростного поворота, торможения и ускорения. В некоторых уловителях эта перегородка также служит местом конденсации паров масла и топлива, как описано ранее. Иметь сбитую с толку банку обязательно для любого, кто участвует в гонках, или даже для обычного водителя, который то и дело видит на съезде шоссе с наклоном.

Идеальное решение

Итак, теперь, когда мы знаем, что может потребоваться для хорошего улова, как нам создать тот, который работает? Как я уже упоминал, идеальный улов может быть сбит с толку, если вы позволите вам разбрасывать машину столько, сколько хотите, не беспокоясь о том, чтобы залить свой прием маслом. Перегородка также будет действовать как место конденсации паров масла и топлива. Еще одна особенность, которую следует искать в уловителе, — это внутренний воздухоотводчик, который помогает замедлить поступление воздуха в банку, обеспечивая более эффективное разделение воздуха и масла.

Маслоуловитель Mishimoto с перегородкой содержит воздухоотводчики, перегородку и 50-микронный бронзовый фильтр, чтобы гарантировать, что воздух, возвращающийся во впускное отверстие, чистый и не содержит масла.

В то время как перегородки и воздухоотводчики отлично справляются с очисткой прорыва, идеальный улов может пойти еще дальше. Уловитель с фильтром уловит еще больше топлива и масла и обеспечит максимально возможную защиту вашего впускного канала и двигателя.

Наконец, даже идеальную банку с уловом нужно время от времени обслуживать.Важно искать банку для улова, которую можно легко разбирать и чистить. Если ваш моторный отсек особенно тесен, удаление и повторная установка заглушки для слива может оказаться сложной задачей. Если это так, то в вашем списке должна быть баночка со сливным комплектом.

Надеюсь, эта статья поможет вам принять более обоснованное решение при поиске идеальной банки для улова. Если вы хотите узнать, как мы разработали нашу уловку, загляните в инженерный блог, чтобы получить более подробную информацию.Если вы хотите узнать, производим ли мы комплект для прямой установки для вашего автомобиля, приобретите наши компактные комплекты маслосборника с перегородкой для непосредственной установки или посмотрите универсальный комплект с двумя или тремя портами для нестандартных применений!

Спасибо за чтение,
-Steve

Связанные

Признаки неисправности или неисправности вентиляционного фильтра картера

Практически все автомобили на дорогах сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания с какой-либо системой вентиляции картера.Двигатели внутреннего сгорания по своей природе имеют, по крайней мере, небольшую степень продувки, которая возникает, когда некоторые из газов, образующихся во время сгорания, проходят мимо поршневых колец и опускаются в картер двигателя. Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с выбросом газов, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем. Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может вызвать утечку масла, если оно будет слишком высоким.

Газы обычно проходят через клапан PCV и иногда через фильтр вентиляции картера или сапун. Фильтр вентиляции картера является одним из немногих компонентов системы вентиляции картера и поэтому является важным элементом в поддержании функциональности системы. Вентиляционный фильтр картера работает так же, как и любой другой фильтр. Когда фильтр вентиляции картера нуждается в обслуживании, он обычно проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости внимания.

1. Утечка масла

Утечки масла — один из симптомов, чаще всего связанных с плохим фильтром вентиляции картера. Фильтр картера просто фильтрует продуваемые газы, чтобы убедиться, что они чистые, прежде чем они будут перенаправлены обратно во впускной коллектор автомобиля. Со временем фильтр может загрязняться и ограничивать поток воздуха и, следовательно, способность системы сбрасывать давление. Если давление будет слишком высоким, это может привести к разрыву прокладок и уплотнений, что приведет к утечке масла.

2. Высокий холостой ход

Еще одним признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера является слишком высокий холостой ход. Повреждение фильтра, утечка масла или вакуума может привести к нарушению холостого хода автомобиля. Обычно высокий холостой ход является потенциальным признаком одной или нескольких проблем.

3. Снижение мощности двигателя

Снижение производительности двигателя — еще один признак потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера. Если фильтр засоряется и вызывает какие-либо утечки вакуума, это может вызвать снижение производительности двигателя из-за нарушения воздушно-топливного отношения.Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно на низких оборотах двигателя. Эти симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.

Фильтр картера — один из немногих компонентов системы вентиляции картера, поэтому он важен для поддержания полной функциональности системы. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего вентиляционного фильтра картера может быть проблема, обратитесь для обслуживания автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic.Они смогут заменить ваш вышедший из строя фильтр вентиляции картера и выполнить любые услуги, которые могут потребоваться для автомобиля.

Слишком много масла в картере не причина этого прорыва | Новости, спорт, работа

Дорогой автомобильный разговор:

У меня Nissan Frontier 2015 года выпуска. Насколько мне известно, он имеет всего 57000 миль и не протекает и не сжигает масло. Я беру его в уважаемый национальный пункт замены масла каждые 3000 миль для масла и фильтра. Я никогда не проверял щуп сразу после замены масла, так как полагаю, что это делается профессионально.

Теперь они говорят мне, что у меня «прорыв» на моем воздушном фильтре. Я заглянул в руководство по эксплуатации своего грузовика, и там сказано, что мой автомобиль потребляет 5,3 литра. В двух последних квитанциях о ремонте говорится, что они вложили 6,1 кварты и 5,8 кварты соответственно.

Когда я сказал им это, они слили для меня немного масла и дали мне новый воздушный фильтр. Но может ли этот «прорыв» быть результатом перелива масла или что-то еще? — Боб

Для тех, кто не знаком с этим термином, «прорыв» не означает то, что происходит, когда вы ждете автобус зимним утром, а водитель вас не видит и уносит прямо у остановки. .

Прорыв — это когда выхлопные газы из цилиндров проходят мимо поршневых колец и попадают в ваш картер.

В каждом двигателе, даже в новом, происходит небольшой прорыв. И обычно это не проблема. Существует система под названием PCV (принудительная вентиляция картера), которая регулярно удаляет выхлопные газы из картера, отправляя их обратно в цилиндры для сжигания.

Но если ваша система PCV не работает должным образом, эти газы в картере могут накапливаться.

И из вашего жизненного опыта поедания бобов, Боб, я уверен, что вы знаете, что в конечном итоге происходит, когда в вашей камере сгорания накапливаются газы.

Верно, они находят выход! А в случае прорыва, они проталкиваются обратно через воздухозаборник и загрязняют ваш воздушный фильтр (что, я думаю, похоже на систему BVD вашего автомобиля).

Итак, если вы видите большое количество масла на своем воздушном фильтре, наиболее вероятной причиной является заклинивание клапана PCV, особенно на достаточно молодом двигателе, таком как ваш.

Переполнение картера на пол-кварты или около того недостаточно, чтобы вызвать эту проблему.

На старых двигателях чрезмерный выброс газа может быть вызван износом поршневых колец, которые пропускают слишком много материала. А это гораздо более серьезная и дорогостоящая проблема. Но я думаю, что в вашем случае это маловероятно.

Новый клапан PCV для вашего грузовика стоит около 10 долларов онлайн. И его действительно легко заменить — я думаю, он просто застревает в одной из клапанных крышек.

Если вы так склонны, вы можете купить его, достать из коробки, а затем провести субботний день, пытаясь найти деталь, которая выглядит так же, как она, на верхней части вашего двигателя, и поменять ее.

Или просто позвольте механику заменить его за вас. Затем, поскольку у вас есть новый воздушный фильтр, при следующей замене масла вы узнаете, решило ли это проблему прорыва. Готов поспорить, Боб.

Дорогой автомобильный разговор:

Я большой поклонник вашего радиошоу и слушаю его до сих пор!

Когда я учился в колледже, я получил свою первую машину; синий, Ford Fiesta 2011 года выпуска. Хотя это началось как любовные отношения, они превратились в «Ммм, это переводит меня из точки А в отношения Б.”

Трансмиссия в этой машине настолько ужасна, что Форду пришлось продлить гарантию до 150 000 миль (у меня 70 000 миль).

Если бы я перешел с Fiesta на какой-нибудь кроссовер, что бы вы посоветовали? Мне лично очень нравится внешний вид Hyundai Kona, но я еще не тестировал его. — Твой фанат, Алекс

Нам тоже нравится Kona, Алекс.

За многие годы ответов на вопросы о машинах мы также узнали, что, когда люди спрашивают нас, стоит ли им покупать определенную машину, они действительно хотят от нас положительного подкрепления.

Поэтому, когда ортодонт, переживающий кризис среднего возраста, пишет нам, чтобы спросить нас, является ли Alfa Giulia Quadrifoglio надежным автомобилем для него и его молодого ассистента стоматолога, мы с трудом сглатываем и говорим ему, что он понравится, и ему никогда не понадобится его Карта AAA.

В вашем случае положительное подкрепление легко, Алекс, потому что нам действительно нравится Kona. Это разумная цена, удовольствие от вождения для кроссовера, хорошо продуманная, эргономичная, практичная и универсальная. (И Hyundai обещал прислать нам наш чек в этом месяце.)

Мы считаем, что внутри немного шумно, но не выходит за рамки по сравнению с другими небольшими недорогими автомобилями. И по сравнению с 10-летним Ford Fiesta он будет ощущаться как резервуар сенсорной депривации, Алекс.

В стандартную комплектацию входит по крайней мере несколько функций безопасности, которые мы считаем абсолютно обязательными в наши дни — предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. Чтобы получить столь же важную систему предупреждения о слепых пятнах, вам придется перейти с самого низкого уровня отделки салона.

И безопасность — такая же хорошая причина, как и любая другая, для улучшения вашей езды, Алекс. Фиеста крошечная. И общая структурная безопасность улучшилась за годы, прошедшие с момента создания вашей Fiesta. И это даже без учета новых электронных функций безопасности, подобных тем, которые мы перечислили выше.

Так что, если у вас есть финансовые возможности, продайте свою Fiesta другому нуждающемуся студенту колледжа, который в основном будет использовать ее для передвижения по кампусу на низких скоростях. И купи себе Kona. Отправьте нам свою фотографию.

Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике

Вентиляция картера — Что вам нужно знать — Совет недели — Lube Talk

Выбросы картера являются основной причиной сокращения срока службы масла в двигателях, работающих на природном газе.

Эти выбросы, вызванные прорывом поршневых колец, когда побочные продукты сгорания просачиваются мимо поршневых колец в картер, содержат выхлопные газы и частицы износа, а также частицы масла, воздуха, газа и топлива.Попав внутрь картера, загрязнители способствуют окислению и нитрованию масла, сокращая тем самым срок его службы.

Единственный способ смягчить эту проблему — обеспечить надлежащую вентиляцию картера, которая может быть выполнена с использованием одного из двух методов вентиляции: глоточного и непищевого.

Ингестивная вентиляция

Импульсная вентиляция направляет выбросы из картера обратно в процесс сгорания до или после турбокомпрессора. Если выбросы направляются до турбонагнетателя, существует риск загрязнения маслом турбонагнетателя или промежуточного охладителя.

Выбросы из картера могут также направляться после турбокомпрессора, нагнетая их непосредственно во впускную камеру. Это устраняет риск загрязнения промежуточного охладителя и турбонагнетателя.

В обоих случаях выбросы из картера должны проходить процесс фильтрации, чтобы уменьшить количество масла, попадающего во впускной поток.

Непищевая вентиляция

Этот процесс включает удаление паров из картера в атмосферу. Один из распространенных методов без попадания внутрь, изображенный ниже, — это установка вентиляционной линии, которая перенаправляет выбросы и влагу из картера в атмосферу.Вентиляционные трубы должны быть достаточно большими, чтобы минимизировать противодавление.

Другой метод без проглатывания требует внешнего вентилятора, который использует небольшое всасывание на картере для удаления дыма.

Все эти методы помогают снизить выбросы из картера двигателя и избежать их влияния на долговечность масла. Но решение о том, какой из этих методов использовать для вашего оборудования, зависит от объема двигателя, нагрузки, использования и условий окружающей среды. Обратитесь к поставщику смазочных материалов или изготовителю газового двигателя, чтобы понять, какой метод лучше всего подходит для вашей работы.

Двигатели Audi / VW V6 — Избыточное давление в картере вызвало утечки масла — Atlantic Motorcar

В нашем сервисном центре мы заметили, что у 30-клапанных двигателей Audi / VW V6 объемом 2,8 литра могут возникать утечки масла по мере того, как автомобиль стареет и преодолевает километраж. Двигатели 2.7 с двойным турбонаддувом могут развиваться в аналогичных условиях. Обращаем ваше внимание на частую проблему с системой шлангов сапуна картера.

Многие из этих автомобилей имеют грубую историю эксплуатации.Мы считаем «грубыми» нерегулярную замену масла, использование несинтетических моторных масел, экстремально жаркий или холодный климат, большое количество коротких расстояний, на которых никогда не достигается полная температура двигателя, и вождение в городе с чрезмерно низкими оборотами. Такое использование вызывает образование большого количества конденсата и влаги внутри двигателя, что приводит к накоплению осадка. Многие владельцы купили свою машину, не зная о замене масла или истории вождения.

Если у вас есть или вы только что купили Audi / VW V6 2,8-литровый клапан V6 30 с пробегом более 100 000 миль с утечками масла, система вентиляции картера должна рассматриваться как подозрительная.Если вы снимаете крышку клапана и видите большое количество смолистых отложений в области клапанного механизма, это указывает на то, что в двигателе уже накопилось большое количество масляного шлама. Подозреваемый номер один — система вентиляции картера двигателя.

Засорен шланг сапуна

Внутренний забитый сапун

Как упоминалось выше, в течение многих лет грубого обслуживания происходит загрязнение двигателя Audi / VW V6, которое забивает систему шлангов сапуна картера .Из-за этой блокировки воздушный поток, создаваемый в картере двигателя, ограничивается и не позволяет системе дышать должным образом. Когда двигатель работает, в картере повышается давление , в результате чего масло выталкивается наружу и вытекает из самых слабых частей двигателя.

Из-за этих общих проблем с двигателями Audi / VW V6 2,8 л V6 с 30 клапанами, имеющими большой пробег, мы предлагаем полный комплект для восстановления, чтобы вернуть систему вентиляции картера вашего автомобиля в рабочее состояние.После ремонта системы вентиляции картера утечки моторного масла обычно проходят и / или останавливаются. Если утечки не прекращаются, мы проверяем эти общие точки утечки масла:
1) Прокладки и уплотнения натяжителя цепи кулачка.
2) Прокладки крышки распредвала.
3) Сальники и заглушки распредвалов.
4) Передний и задний сальники коленвала

Скорее всего, один или несколько из этих элементов, даже если они были недавно заменены, были повреждены из-за чрезмерного давления в картере двигателя. Если в вашем автомобиле наблюдается утечка масла или связанные с этим условия, мы рекомендуем обратить внимание на эту информацию для правильной диагностики до того, как произойдет повреждение двигателя. Наша цель — всегда ПРЕДОТВРАЩАТЬ, а не исправлять проблемы, экономя ваше время и деньги.

Расположение шланга	Трещина проблема — Треснувший шланг

Признаки неисправного или неисправного уплотнения коленчатого вала

Уплотнение коленчатого вала — это уплотнение, расположенное в передней части двигателя, которое уплотняет конец коленчатого вала с крышкой привода ГРМ.Большинство сальников коленчатого вала изготавливаются из резины и металла и имеют круглую форму. Обычно они устанавливаются в передней крышке привода ГРМ и уплотняют конец коленчатого вала при его вращении. Хотя они являются относительно простыми компонентами, они служат важной цели, удерживая масло, которое постоянно используется и выбрасывается коленчатым валом при его вращении, от утечки из картера двигателя. Когда они выходят из строя, они могут вызвать утечки, которые могут вызвать беспорядок, и, если их оставить без присмотра, могут поставить двигатель под угрозу серьезного повреждения.Обычно уплотнение коленчатого вала проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может возникнуть проблема, которую необходимо устранить.

Большой пробег

Если ваш автомобиль приближается к большому пробегу, возможно, более ста тысяч миль, то срок службы уплотнения коленчатого вала может приближаться к концу рекомендованного срока службы. Все производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства компонентов автомобиля. Обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемыми интервалами обслуживания может предотвратить выход уплотнения из строя в первую очередь, что может вызвать другие проблемы.

Утечки масла

Утечки масла являются наиболее частым признаком неисправности сальника коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Сальник коленчатого вала устанавливается за главным шкивом коленчатого вала двигателя, поэтому для его обслуживания необходимо снять ремни, шкив коленчатого вала и гармонический балансир, прежде чем к нему можно будет получить доступ.По этой причине, если вы подозреваете, что уплотнение коленчатого вала протекает или приближается к концу срока службы, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для осмотра автомобиля. Они смогут осмотреть ваш автомобиль и определить, нуждается ли он в замене сальника коленчатого вала.

ЗАМЕЧАНИЯ ПО КОРРОЗИИ КАРТЕРА

Практически все согласны с тем, что вода в картере двигателя вызывает коррозию двигателей внутреннего сгорания. Количество воды, присутствующей в продуктах сгорания топлива, зависит от содержания водорода в топливе, соотношения компонентов смеси и влажности воздуха, поступающего в двигатель.Количество воды, которая может конденсироваться на стенках цилиндра или в картере, зависит от эффективности поршней и поршневых колец в предотвращении утечки газа, температуры стенок цилиндра и картера и степени действия сапуна. Относительная свобода некоторых двигателей от скопления воды обусловлена ​​их более высокими рабочими температурами или лучшим воздухообменом за счет действия сапуна, что приводит к разбавлению газов в картере и, как следствие, снижению температуры насыщения газов.

Вода сама по себе вызывает коррозию, но действие может быть ускорено за счет образования слабой серной или серной кислоты. Снижение содержания серы в топливе желательно, но даже при более настойчивой потребности в таком снижении потребуется время, чтобы добиться этого. Химическая активность, возникающая в результате этого и других загрязняющих веществ, была бы незначительной, если бы образование воды контролировалось эффективно. Другие проблемы, за которые отвечает вода, также будут устранены.

Многое можно сделать для предотвращения скопления воды, разработав поршни, которые уменьшат прорыв и сохранят свою эффективность при использовании. Кроме того, должны быть предусмотрены средства ( a ) для уменьшения периода прогрева и поддержания температуры картера на достаточно высоком уровне для предотвращения конденсации и удаления воды из масла, а также ( b ) вентиляции картера. Таким образом, вода, образующаяся во время запуска двигателя, будет сведена к минимуму и выбрасывается позже, и только небольшое количество пара будет присутствовать в двигателе, когда он остановлен.

Воздушное или паровое охлаждение с возможностью контролируемого нагрева картера является благоприятным для решения этой проблемы. Пропуск предварительно нагретого воздуха через картер имеет заметные преимущества. В существующем оборудовании жалюзи радиаторов и термостатический контроль температуры воды в рубашке, устройства непрерывного нагрева масла, масляные фильтры и вентиляция — все это будет способствовать предотвращению проблем.