Как свапнуть двигатель: Что такое «свапнуть двигатель»?

МВД разрешило не ходить в ГИБДД для регистрации нового мотора в машине :: Общество :: РБК

Процедура регистрации автомобилей упрощается: теперь не нужно будет ехать в ГИБДД для согласования замены двигателя на идентичный. Также появляется возможность регистрировать машину с электронным паспортом транспортного средства

Фото: Наталья Селиверстова / РИА Новости

МВД опубликовало приказ, который утверждает новые правила государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД. Документ размещен на официальном интернет-портале правовой информации и вступает в силу с 6 октября.

​В приказе есть несколько нововведений. Первое из них связано с установкой в автомобиль нового двигателя. Если раньше у владельцев машин возникали трудности при регистрации нового двигателя, то теперь необходимости ездить для этого в ГИБДД нет: можно будет поменять старый двигатель на идентичный и ездить с ним. Инспекторы ДПС не будут сверять на дорогах номер мотора, потому что тот не относится к регистрационным данным и указывается только в паспорте транспортного средства, который водитель возить с собой не обязан.

Если у автомобиля поменяется собственник, то дополнительные документы на двигатель тоже не понадобятся. Инспектор лишь проверит, не изменена ли маркировка, не объявлен ли установленный мотор в розыск и не изменялась ли конструкция автомобиля.

Сейчас, если машина принадлежит сразу нескольким собственникам, могут возникать трудности из-за того, что непонятно, у кого должны быть регистрационные документы на автомобиль и на кого ставить автомобиль на учет. Новыми правилами вводятся два сценария: либо все собственники приезжают в автоинспекцию и пишут простое заявление о согласии регистрировать машину на одного из них, либо они оформляют нотариально заверенное согласие на регистрацию машины на одного из​ них и тот с этим документом приезжает в ГИБДД, где оформляет транспортное средство на свое имя.

Кроме того, в соответствии с приказом МВД появилось юридическое основание для постановки на учет автомобилей с электронными паспортами (ЭПТС). К этой мере власти готовились на протяжении последних нескольких лет. Более того, с ноября следующего года в России прекратится выдача традиционных бумажных паспортов при выпуске машин в обращение. Уже выданные бумажные документы продолжат действовать бессрочно.

Honda Civic Дуть, свапать или апргейдить двигатель

Случайная статья узнай что то новое

---

---

Дуть, свапать или апргейдить двигатель

Привет, товарищ овощ, скорее всего у тебя неплохой потертости Honda Civic с мотором D серии, кругом строят корчи, гоняют бюргеры на бумерах, жужжат WRX, а ты как то не вписываешься в эту динамику. Открывается весенне летний сезон, пора жарить. Голова уже давно сжарилась от прочитывания форумов и вот у тебя в голове мусор который Я помогу разобрать, тк сам прошел через это. Сразу скажу, Я адовый стокер, и машину эксплуатирую на каждый день поэтому и мыслю Я с этой же стороны. Во общем, читай, осознавай и действуй.

Какой двигатель запихнуть в Honda Civic

Как ты понял имеется несколько серий движков. D B H K C. D предназначался для городского стиля, имеют версии 1.2 — 1.7, с несколькими десятками модификаций от 60 до 130 сил, в пике ориентированное на спокойную езду. B серия следующие поколение движков Honda, которое шло с завода с политикой «100лс с 1 литра», Яркий пример VTI B16 с 160силами. Все в нем есть, рассчитано на более интересное вождение, поставил и поехал. Самый яркий представитель B18C от TYPE-R которое создал хорошую рекламу Honda, а спустя 10 лет неплохо торгуется барыгами для ребят которые «хотят свап», которым выгодно навязать «брендовый двиг» и работы по его установке «у знакомых корешей». Но если разобраться, то кроме названия B18C и TYPE-R и неплохой дыры в бюджете, большой радости достичь сложно. Гораздо интересней это тракторный блок B20 без VTEC, с установленной ГБЦ B16 VTEC DOHC, который является более дешевым и мощным агрегатом. H Серия шла для машин побольше, типа Prelude h33-h32, огромный блок для большой машины. Народ активно свапается и получает при 950 кг ракету. Ребята по грамотнее меняют h33 вновь на B серию тк не видят смысла в таком свапе, маленькие надежды при больших трудностях и потенциалу. K Серия шла уже для Аккордов, больше интересные дизайнерские решения двигателей, пожалуй это самый стабильный, красивый и мощный свап для Honda Civic 6. Который себя оправдывает по многим критериям. C Серия двигателей, приведена тут чисто для обучения, таких свапов я не видел но скажу что C30A ставился на машинах типа Honda NSX, которая в стоковом варианте чихать хотела на все что написано выше. Кстати чаще всего вам предстоит замена всех подушек крепления с возможной вваркой новых посадочных мест, B серия входит как родная, кроме некоторых КПП.

Сказка о быстром лохе с лишними деньгами

Итак дружок, хочешь я расскажу тебе сказку? Грустную. Если ты вбил себе в голову слова «свап на другую серию» «контрактный мотор», то я тебя обрадую хотя бы цифрами и примерами работ. Во первых придется вытащить абсолютно все с передка автомобиля. Коробку, двиг, шруса, мозги. Если делать по грамоте то меняют еще и тормоза, но если не выезжать на кольцо можно оставить сток. И все купить по новому. В виду того что это «новое» уже не новое то придется вложится еще и в переборку. Раньше я писал про то что на запчасти и КПП и мотор уйдет 3000-4000, 1000 уйдет на работу, 500 на капиталку. Такие цены действительно встречались и не раз. И люди брали и радовались. Они из злобных зрителей (за что ему спасибо), объяснил что стоимость свапа b18c4 (двигатель с навесным, кондером, коробка, проводка с мотора) стоит — $2200, стоимость установки — $300 + $150 переплести проводку. 200 баксов на новые ремни, масло, сальники. За 2700$ получаем 169 заводских л.

с + коробку с блокировкой. Ну конечно если ты не уверен что, контрактный двигатель привезенный из Японии B18C имеет девственный вид, и на нем 15 лет не то что не выжигали по трассам Японии, но вообще держали инкубаторских условиях спецом для тебя последние 10-15лет. Бывает скажу сразу, случаи, когда человек делал все сам и ему обошелся свап в 2000-2500$. Много пота, крови, мата. Но сам. Искал долго все. Кстати, я хочу тебе сказать, что отбить часть денег со своего барахла врятли получится. Овощей много, и такого хлама как у тебя у каждого второго. Поэтому не рассчитывай, что двигатель ты отдашь больше чем 200-300$ к и коробку за 100-250$.

Рвем шаблоны

Если я тебя не убедил что свап двигателя это не нужная прихоть, ну конечно если твой овощ не сдох до выплевывания шатунов, то дальше можно не читать так как ниже будет колхоз, нищебродство, экономность и труд подросткового онанизма во всей красе. Как я писал во многих статьях на сайте EJ9, самый законченный движок в D Серии был D15B (D15Z7), в котором был 3 Stage vtec , хорошая коробка, правильный впуск и выпуск.

Твой двиг в 75-114 лс является его вариацией и дешевой версией. Если ты повторишь все то что было на D15B то ты без вреда для двигателя даш новые силы. А если еще и проведешь капиталку, а капиталка D серии проходи по запчастям до 500$, то еще и продлишь ресурс двигателю Honda Civic.

Прямо таки без вреда, спросишь ты. Да, отличие D13B2 от D15B в навесном оборудование и цилиндропоршневой группе. Блок тот же, D15. Понимаешь? у них номера запчастей одинаковый, это одна и та же деталь, с одними и теми же свойствами. Не нужно растачивать цилиндры чтобы добиться большего объёма, замена коленвала и шатунов от «двигателя брата» сделает свое дело. Запас мощности низа, колоссальный. Sebastix например турбировал стоковый D14 до 200лс без усиления движка. Ладно все это слова, и ты почти поверил что у тебя под капотом не просто хлам, а спящая «царь бомба». Ты в голове уже прокручиваешь варианты установки втека и поиска горизонтального впуска? отлично, если нет, то ты неизлечим. Советую продать машину и купить сразу что то «поинтереснее» и дороже.

Для более сильных людей привожу список того что можно сделать с Honda Civic чтобы она достигла сотки с литра, или даже больше. Цены привожу без учета работы, выбери что тебе нужно и дерзай.

• определись какую мощь, и для чего ты хочешь получить, оцени свой бюджет и знания
• отремонтируй блок, замени кольца, колпачки,вкладыши и сальники, фильтра. так ты достигнешь нормальной стоковой мощности, и надежности двигателя для будущих работ, и уберешь наконец протечку масла. 500$ + 0лс
• Поставь себе прошиваемый мозг типа OBD1 (P28,P30,P72) и найди мастера кто будет помогать с прошивкой 150-200$. + 10-20лс
• Если захотел OBD1 придется раскошелиться на правильный распределитель зажигания 30-100$ + 0лс
• Замена цилиндропоршневой группы даст лишние 10-15лс и дополнительный огромный шанс к топовому потенциалу, стоимость зависит от продавца 100-500$ + настройка мозга.
• VTEC ГБЦ 100-300$ + 20лс
• Замени впуск на горизонтальный, 10-15лс при цене до 100$ настройка не обязательна
• Поставь прокладку впускного коллектора из термоизоляционного материала, снижай теплоту воздуха. Холодней воздух = плотней воздух. прирост 5лс + уменьшается зависимость от прогретости двигателя, цена 0-50$
• Поставь толстый радиатор охлаждающей жидкости за 50$ (HD2020), увеличит ресурс двигателя, уменьшит температуру под капотом, снизит шанс к перегреву двигателя и закипанию.
• Поставь выпускную систему типа VTI или VI-RS (100-400$) это даст с пауком 10-20лс, но на уже подготовленной машине
• Паук 4-2-1 или 4-1 за 200$ также нужен для машин которые перебрались за отметку 115лс.
• Расточи каналы впуска и выпуска ГБЦ и коллекторов до размера прокладки +10лс при цене в 0-200$ (можно и самому сделать)
• Установка спортивных пружин в ГБЦ даст дополнительные 5 лс при цене до 100-300$, клапана будут закрываться быстрей что не даст шанса встречи их с поршнем.
• Иридиевые свечи не дадут дополнительной мощи но помогут не тратить бензин а сжигать его полностью 20-50$
• Хорошая заправка 95 бензином даст свою лепту в мощи

В итоге, по самой страшной цене в 2700$ (все, потолок, с заменой поршней и коленом и настройкой мастерами на дино-стенде) ты получишь настроенный 1. 5 литровый овощ мощностью за 180 стабильных, нормальны, сил. Это при учете того что все детали (кроме выпуска возможно) новые. то есть за 2700$ без торга и поисков ты получаешь новый, пересобранный, двиг, с новым ресурсом и потенциалом уже нормальной машины. Нижняя ценовая планка которую я считал (с заменой поршневой) это 1500, из которых треть на капиталку и треть на ЦПГ и ГБЦ. Новый двигатель в 180 сил за 1500$, это реально. Просто надо забить на мнения слюнтяев и немного поработать мозгами и руками. В идеале после 150 уже надо ставить усилитель блока и кованые шатуны. Тогда раскачать мозгом можно до 200сил. Такой проект я покажу попозже, ссылка будет тут и в проектах. 200сил, с нового 1.5 литрового мотора, атмосферника, за 1500-3000. БУ h33 стоит 1500$, + БУ Коробка 1000$ + запчасти на ремонт, решайте сами =) Займитесь тем, что вам по карману и по силам.

Давай дунем

Нагнетатели, я посвящу отдельную страницу данной тематике, а пока краем глаза. В общем если просто накупить железа стоимостью в 500-900$ (турбина типа TD04-TD05, пайпинг трубы, интеркуллер, вестгейт, коллектор). То машина тупо сдохнет. Выплюнет поршня, или в лучше случае ты тупо не поедешь ни куда. Почему? потому что:

• Нужно сделать капиталку двигателя, 500$ + работа
• Нужно поставить кованные шатуны 100$-300$
• Нужно поставить BlockGuard 100$-200$
• Нужно очень грамотно все настроить в мозгах, найти место людей и лучше стенд. от 200$

With Love from Russia!

Наверное ты успел заметить что в нашей стране существуют люди, которые часто выдают законы, которые нам не нравится. Один из последних но приятных, что двигатель является запчастью и регистрировать его не нужно. Отличная идея! Ни каких болей, что нужно что то кому то доказывать, проходить экспертизу НАМИ о том что этот двиг, соотвествует все нормам безопасноти на дороге. Супер… Хотя нет, при продаже с тебя потребуют документы на новый двиг. И взависимости от настроение человека в ГИБДД у тебя все получится, или не получится вовсе. Другая сторона, ты правильны гражданин нашей страны, ты получил все документы и зарегистрировал машину. Поздравляю! Теперь ждем траспортного налога, если у тебя был D14 в 90 сил то придет 600р, если у тебя B16 в 160 сил придет 6000р, это данные за 2012 год. в 2013 году соотвественно 1000 и 7200. Хм… а какой налог придет на машину с двигателем D14A3 в 75лс раскаченный до 150 ? или 250 сил? 520 и 900 соовтественно для 2012 и 2013 года. К тому же не факт что наше закондательство не придумает новую фишку. Простым подсчетом ты можешь сделать вывод что при 160лс, за 3 года можно выкинуть 700$ в казну. Или же вложить в свой автомобиль.

Всем любителям свапать барахло на барахло подороже в поездке по городу в пробках, считающим свап единственным путем развития Honda Civic

---

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Свап УАЗ Буханка — замена двигателя на импортный :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Свап УАЗ Буханка делаем только собственными двигателями.  Все моторы проходят проверку по электрике (датчики, ЭБУ, иммобилайзер) и механике (ГРМ, поршневая, прокладки, сальники). Наши агрегаты надежны и от одного, проверенного поставщика.

Автомобиль: УАЗ Буханка

Категория: Тюнинг

Улучшить: Характеристики двигателя

Узел автомобиля: Двигатель

Длительность, ч: 120

Периодичность: По желанию

Запишитесь на сервис онлайн

Зачем делается свап на УАЗ 452 Буханка

Есть несколько причин для свапа двигателя УАЗ Буханка. За время выпуска завод устанавливал на Буханку несколько разных двигателей. На данный момент ставится ЗМЗ-409. Это тот же ЗМЗ 406 1997 года с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Буханка на мощность в лошадиных силах, получится скромное число.  Это касается всех заводских моторов. Двигатель работает на пределе возможностей, особенно на бездорожье. В результате — трещины в блоке, поломка поршней, прогар клапанов. Свап Буханки обусловлен еще и качеством комплектующих. Завод рекомендует капитальный ремонт двигателя после 200 000 километров пробега. А многие узлы ЗМЗ 409 не выхаживают и 80 тысяч.

Какой двигатель можно поставить на Буханку

Технически на Буханку 3741 и 452 можно поставить любой ДВС или дизель. Главное, чтобы поместился в моторный отсек. Часто под свап используем японские дизеля Ниссан или  ISUZU , реже бензиновые агрегаты Тойота, и совсем редко американские бензиновые моторы.  Это обусловлено необходимостью интегрировать агрегат и трансмиссию УАЗ. Дизеля Nissan популярны для свап на внедорожник УАЗ Буханка, поскольку они уже с КПП и раздаткой.  Эти двигатели имеют легендарную надежность, не требуют капитального ремонта до 500 тысяч километров при мощности 152 л/с и «тракторном» крутящем моменте. Список самых популярных устанавливаемых нами агрегатов на Буханку

При выборе мотора под свап, играет роль экологический класс. По действующему законодательству новый мотор не может быть ниже классом чем штатный.

Что еще меняется вместе с двигателем на Буханке

Замена двигателя УАЗ 452 4127 Буханка на современный агрегат — трудоемкая процедура. Первый этап — работа механика, второй электрика. В начале демонтируем штатный двигатель, кпп с раздаткой, карданные валы, выхлопная система, часть электрики, система охлаждения. Затем под свап подготавливается электрическая проводка. Далее устанавливается двигатель с трансмиссией, подключается система охлаждения, выхлопа, рулевое. И на завершающем этапе электрик подключает всю электрику, электронные блоки управления, датчики двигателя, выхлопа, селектора автоматической коробки передач, раздаточной коробки и приборной панели. На этом основной этап замены двигателя УАЗ Буханка заканчивается.

На все работы по свапу УАЗ Буханка нашими двигателями действует гарантия.

можно ли установить в машину двигатель другой мощности? — Kolesa.kz || Почитать

Близится 31 декабря — последний срок уплаты налога на транспорт. В преддверии этой даты владельцы большеобъёмных авто нередко задумываются, а не поставить ли меньший движок, чтобы снизить нагрузку на кошелёк? В свою очередь, любители пожечь резину, наоборот, частенько мечтают о более мощных моторах. Разрешены ли подобные переделки?

По закону разрешены, но в разумных пределах. Согласно действующему сегодня в Казахстане стандарту СТ РК 1418-2014 «Автомототранспортные средства. Внесение изменений в конструкцию. Общие положения и технические требования», замена бензиновых и дизельных ДВС легковых авто на двигатели другой модели возможна, только если устанавливаемый мотор будет слабее не более чем на 15 % или мощнее не более чем на 25 %, чем прежний. Замена бензиновых двигателей на дизельные разрешена, если показатели после установки изменятся не более чем на 20 % в обе стороны. А дизельных на бензиновые — на 40 % при повышении мощности и на 10 % при понижении.

То есть влепить в 600-лошадный движок его 300-сильного собрата, действуя в рамках закона, никак не получится. Другой вопрос, а кто это станет контролировать? Закон предписывает, что установка движка иной мощности возможна только после получения на это соответствующего разрешения и прохождения экспертиз в НИИ ТК. Но ведь сверку отменили, а значит, теоретически можно по-тихому поставить большой мотор и кататься в надежде, что всё будет шито-крыто? Не факт! Во-первых, проверить, соответствует ли двигатель, указанному в техпаспорте, могут полицейские на стационарных постах. Во-вторых, не запрещено это сегодня делать и патрульным экипажам на улицах. Выявят не тот объём мотора — машина отправится на спецстоянку, а водителя оштрафуют на 5 МРП (12 025 тенге) и заставят либо поменять движок, либо прописать в техпаспорте. К слову, проверять объём двигателя должны и при проведении техосмотра. (Хотя он давно превратился в фикцию.)

Не стоит также забывать, что в июле 2019 года в Казахстане начнут оформлять на машины электронные ПТС, в которые станут вносить всю информацию об авто, в том числе о двигателе. Так что скрыть факт установки мотора «неправильного» объёма будет довольно проблематично.

Подводя итог, остаётся лишь посоветовать: задумались о переделке — прочитайте то, что мы написали выше, подсчитайте мощность и не забудьте взять разрешение и прописать новый движок в СРТС.

Удачи на дорогах!

Турбо ВАЗ, тюнинг автомобиля ВАЗ

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбоколлектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную маслоподачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 550х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки. Делать это нужно исходя из мощности мотора, ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках ACCEL 378 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки с производительность 432 см3/мин от FORD RACING или ACCEL 462 см3/мин. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки с производительность более 600 сс/min, например, SIEMENS Deka 630 cc/min или их аналоги.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет — установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы с диаметром трубы 60 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор, гиб и универсальный глушитель из нержавеющей стали от Российского производителя MG-RACE. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя. 

Для вашего удобства мы добавили в каталог полноценные турбо киты, включающие в себя все необходимые детали для сборки турбо-двигателя. Приобретая такой комплект, вы существенно экономите своё время и деньги.

Замена двигателя в авто: как это оформить без проблем и последствий

Замена двигателя на автомобиле — процедура, с которой сталкиваются далеко не все автомобилисты. Тем не менее, это действенный способ «омолодить» машину, особенно, если это б/у иномарка с хорошим кузовом, но с изношенным мотором. Autonews.ua напоминает особенности документального оформления такой замены.

Двигатель считается обычной запчастью, а потому в большинстве случаев за справками и разрешениями куда-то обращаться не нужно. «Если двигатель такой же по модели, то оформлять его никак не надо. В этом случае никакие отметки не вносятся вообще. Если он отличается по типу или характеристикам, это идет как оформление переоборудования с получением соответствующего разрешения. В таком случае будет заменен техпаспорт с указанием новых характеристик. Если меняется модель — указывается новая модель», — говорит автоюрист Вадим Володарский.

Номер нового двигателя также не вносится ни в какие документы. Но при дальнейшей перерегистрации транспортного средства он вносится в базу данных. Единственное, советуют эксперты, что нужно сделать при замене двигателя — проверить, не перебит ли номер и не находится ли двигатель в розыске. Такую проверку делает полиция либо же специальные экспертные учреждения. «Желательно двигатель заранее, до установки на автомобиль, отвезти на экспертизу, чтобы проверили, не перебит ли номер и не находится ли он в розыске», — советует юрист.

Если заменяемый двигатель другого типа или отличается по характеристикам (к примеру, более мощный), то автовладелец должен заранее получить разрешение на это переоборудование.

Алгоритм действий в таком случае будет такой же, как и при любом другом переоборудовании транспортного средства:

• приехать в сервисный центр на автомобиле, который предполагается переоборудовать и заполнить заявку на прохождение процедуры осмотра. Дальше, собственно, сам осмотр, в ходе которого инспектор сервисного центра решит, возможно ли переоборудование.
• следующий шаг — обратиться в один из специализированный институт в Киеве «Госавтотрансниипроект» (был еще один в Житомире, но потерял лицензию) и получить «Заключение научно-технической экспертизы».
  Как указано на сайте госпредприятия «Госавтотрансниипроект», «основными критериями при согласовании переоборудования путём замены двигателя является вес и крутящий момент, которые не должны превышать 7% от устанавливаемого двигателя заводом-изготовителем данного автомобиля».
• На основе «Заключения НТЭ» будет оставлен «Акт технической экспертизы». С этим актом и другими документами на протяжении 10 дней нужно снова обратиться в сервисный центр и завершить процедуру оформления документов на переоборудование.

Лучшие АКПП и двигатели для Toyota Corolla, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …

Двигатель 1NZ относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто. Мотор NZ— это 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Читать больше проДвигатель 1NZ …

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE – это отличный мотор серии ZR. Характеристики 3ZR стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 Н*м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу. Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатели 3ZR одни из лучших в своей серии. Они и по сей день пользуется спросом и большой популярностью. Читать больше проДвигатель 3ZR-FE/FAE/FBE …

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. Читать больше проДвигатель 2ZR-FE/FAE/FXE …

Двигатель 2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (как правило, с системой сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания VVT-i). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель 2NZ-FE …

Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам. Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo. Читать больше проДвигатель 2ZZ-GE …

10 вещей, которые нужно знать о замене двигателей

Замена двигателей может быть сложной, не говоря уже о том, что опасно, если вы не знаете, что делаете. Они могут весить всего от 300 фунтов или более 700, что оставляет много места для ошибки только из-за веса. Независимо от того, пытаетесь ли вы осуществить этот подвиг впервые или опытный ветеран в этой области, есть несколько ключевых советов, которые следует запомнить.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших автомобильных двигателей, которые теперь стали историей

Этот список был создан, чтобы помочь вам понять основы и ключевые моменты, на которые профессионалы обращают внимание всем, кто хочет выполнить замену двигателя.У вас могут быть свои собственные методы, но некоторые из этих приемов могут облегчить вашу работу. Продолжайте читать, чтобы узнать десять вещей, которые вы должны знать о замене двигателя!

10 Имейте подходящие инструменты для работы

Это может быть нетрудно, но вы должны убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты, прежде чем начинать этот проект.Самая важная часть оборудования, которую вы должны купить, — это подъемник для двигателя, который поможет вам легко снять старый двигатель и установить новый. Это может быть немного дороже, но оно того стоит, чтобы избежать потенциальной травмы.

Вам также следует приобрести динамометрический ключ, набор торцевых головок, подставку для двигателя и воздушный торцевой ключ.Список у всех разный, в зависимости от того, что нужно сделать, чтобы он работал в вашем автомобиле. Также разумно начать с нескольких инструментов и покупать другие по ходу дела, поскольку это может помочь вам сэкономить деньги.

9 Удалите все на своем пути

Может показаться раздражающим необходимость снимать не только блок двигателя, но, в конце концов, это значительно облегчит вашу жизнь.Многие люди совершают ошибку, пытаясь обойти определенную деталь или деталь, которую они не хотят удалять, и платят за это вовремя, поскольку это усложняет обмен. Никто не говорил, что этот проект будет легким, но это не значит, что вы должны усложнять его, будучи слишком ленивым, чтобы удалить проблемную часть.

8 Обязательно проведите свое исследование

Вы всегда должны проводить исследования перед тем, как начинать проект, потому что вы не хотите оказаться по колено в масле только для того, чтобы понять, что это не сработает.Первый шаг — найти руководство по обслуживанию автомобилей и узнать все, что можно о помещении, в котором вы будете работать.

Также важно, чтобы вы понимали, как работает ваш конкретный двигатель и какие компоненты двигателя вы планируете установить в свой автомобиль.Это может показаться большим трудом, но знание своего игрового поля творит чудеса при обмене.

7 Слейте масло и охлаждающую жидкость

Это то, о чем многие новички забывают, особенно когда они с головой окунаются в проект.Вы хотите убедиться, что все жидкости внутри транспортного средства слиты, потому что в противном случае это может стать огромным невыносимым беспорядком. Вы не хотите, чтобы смесь омывающей жидкости, масла, охлаждающей жидкости и жидкости для гидроусилителя руля покрывала ваше тело, а также ваш новый двигатель.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов о двигателях спортивных автомобилей, которых вы не знали

Это не только отвратительный способ работы, но и может привести к несчастным случаям и ошибкам из-за того, что пол станет гладким.Ваша работа должна иметь для вас значение, и один из способов доказать, что она имеет значение, — это не забыть слить жидкости.

6 Узнайте о рисках перед получением вознаграждения

Вы должны понимать, какой объем работы требуется для этих транспортных средств, и уметь понять, как это сделать правильно.Часто люди, которые понятия не имеют, что делают, проводят теневой ремонт, который приводит к неисправному двигателю. Они используют альтернативные методы, которые могут привести к опасным неприятностям и потенциально поставить под угрозу всех участников.

Если вы планируете модернизировать рулевое управление и подвеску одновременно с заменой двигателя, убедитесь, что вы понимаете всю сложность этого процесса.Никто не хочет, чтобы его любимый проект загорелся (в буквальном смысле), но случаются и более безумные вещи, когда кто-то не понимает рисков своих действий.

5 специальных правил для рядных двигателей

При замене двигателя обычно необходимо снять впускной коллектор и выпускной коллектор.Это не относится к встроенным двигателям, так как вы можете отключить их и отодвинуть в сторону. Это около четырнадцати болтов, но это сэкономит вам огромное количество времени.

Обычно вам придется повторно подключить все датчики и водопровод, когда вставлен новый двигатель, но в этом нет необходимости, когда вы выбираете рядный двигатель.Этот прием может изменить вашу жизнь, и мы знаем, что вы оцените его так же, как и мы

.

4 Ожидайте появления проблем

Не все свапы двигателей равны, и машины в конечном итоге меняются к концу процесса.Ваш новый двигатель может не соответствовать шлангам и другим компонентам вашего старого двигателя, что может поставить вас в затруднительное положение.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых проблемных двигателей, ранг

Это одна из причин, почему так важно проводить исследования, чтобы вы точно знали, что вам может понадобиться в дополнение к самому движку.Всегда рекомендуется использовать двигатель от того же производителя, поскольку их обычно проще установить, но установка двигателя от другой компании — это совсем другая история.

3 Никогда ничего не заставляйте

Может быть неприятно, когда части отказываются выходить или идти вместе, но принуждение к чему-либо приведет только к серьезному ущербу.Часто люди пытаются вытащить что-то из машины, но проблема в том, что это все еще удерживает один болт.

Другая ошибка — когда люди пытаются принудительно соединить двигатель и трансмиссию, что является огромной ошибкой, потому что они должны легко упасть вместе.Если вы взломаете свою передачу, потому что пытались что-то форсировать, вы не будете счастливы. Это последнее, что вам нужно, так как это приведет к дорогостоящей замене.

2 Понять влияние добавленного веса

Это верно для всех, кто устанавливает в свой автомобиль другой двигатель.Известно, что люди снимали 300-фунтовый двигатель и устанавливали его на 600-фунтовый двигатель, не задумываясь о последствиях. Ваш автомобиль рассчитан только на то, чтобы нести такой большой вес, и добавление более мощного двигателя может привести к его увязке или вызвать проблемы с шасси и подвеской.

Это определенно возможно, как мы видели с классическими американскими маслкарами, но это не всегда разумно.Вы хотите, чтобы ваш автомобиль имел стабильный центр тяжести, и модернизируйте его, чтобы выдерживать этот дополнительный вес.

1 Замена двигателя — это больше, чем просто замена двигателя

Сменить двигатель никогда не так просто, как заменить двигатель.Вы будете проводить на свалке в поисках осколков больше времени, чем вы когда-либо думали. Есть несколько сообщений о людях, которые пытались совершить этот подвиг, но в конце концов получали кусок мусора.

Ваш пот и слезы смешаются с грязью вашего труда, и к концу вашего проекта вы должны почувствовать себя счастливыми, потому что достигли невозможного.Временами это может быть сложно, но этого никогда не бывает, чтобы отказаться от своей мечты о замене двигателя.

NEXT: 10 альтернативных источников топлива, которые следует учитывать для двигателя вашего автомобиля

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

Об авторе Ребекка О’Нил (105 опубликованных статей)

Ребекка О’Нил — читатель и писатель из Огайо, недалеко от центра CLE.Ей нравится разводить костры на кухне и проводить время с мужем и сыном, когда она не пишет для Valnet, Inc. в качестве составителя органических списков. Она пишет для своего блога Creative Measures и играет в новейшие видеоигры, когда у нее есть такая возможность.

Ещё от Rebecca O’Neill

Как сделать замену двигателя самостоятельно

Если вы настоящий автолюбитель, вы должны уметь сказать, когда двигатель вашего автомобиля нужно заменить.У вас может возникнуть соблазн выполнить этот тип обмена самостоятельно, хотя вы должны заранее знать, что существуют определенные меры предосторожности, которые могут предотвратить возникновение бедствий.

Есть также определенные законы, которые следует учитывать при замене двигателя. Например, Агентство по охране окружающей среды (EPA) запрещает удалять или приводить в негодность «любое устройство контроля выбросов или элемент конструкции, установленный на или в автомобиле или двигателе транспортного средства» до того, как он будет продан и доставлен покупателю. .Любой, кто нарушит этот раздел Закона о чистом воздухе, может быть оштрафован на сумму до 2500 долларов (или 25000 долларов для дилеров и производителей).

ступеней

Если вы собираетесь заменить двигатель V8 на дизельный, хотите ли вы заменить LS или Coyote, есть определенные шаги, которые вы должны предпринять, прежде чем начинать это действие. Вот руководство о том, как сделать замену движка самостоятельно, даже если вам будет гораздо лучше заручиться поддержкой для этого проекта.

Электропроводка

Многим людям сложно понять систему электропроводки двигателя, и это понятно.Чтобы полностью понять этот тип системы, необходимо знать реле, калибр проводов, силу тока и общие схемы. Вам следует обратиться за помощью, если вы изо всех сил пытаетесь понять, требуется ли для системы электропроводки одно или два реле.

Системы охлаждения

Старые двигатели, такие как двигатель Rotary / Wankel (который есть в таких автомобилях, как Mazda RX-8), часто позволяют механическим вентиляторам работать с ними. Однако современные двигатели быстрее нагреваются и требуют значительно большего охлаждения.Обязательно помните об этом и не выбирайте дешевый электрический вентилятор с недостаточным потоком.

Заголовки

Выхлопные коллекторы автомобиля (которые направляют газы из портов цилиндров в выхлопные трубы) должны быть модифицированы для замены двигателя. Однако все провода и свечи зажигания могут сделать это невыносимым. Одна из наиболее важных мер предосторожности, которую вы должны предпринять в отношении этого компонента, касается проверки того, что ни одна из трубок не соприкасается с корпусом или рамой.Последствия этого могут быть разрушительными.

Резервуары для жидкости

Учитывая тот факт, что пространство, где находится двигатель, может быть очень тесным, в некоторых случаях может потребоваться выносной резервуар.

Приводной вал

Приводной вал следует измерять как можно точнее, особенно для автомобилей с двигателями, имеющими высокую мощность (например, 800 л.с.). Кроме того, не забудьте выбрать правильный фланец (плоский гребень или обод, который укрепляет колесо и удерживает его на месте) или вилку (деталь, которая позволяет карданному валу изгибаться или «проскальзывать»).

Другие аспекты вашего автомобиля, которые необходимо внимательно осмотреть перед заменой двигателя, включают топливные системы, масляные поддоны и приемные трубки, а также преобразователи крутящего момента. «Гибридные» преобразователи иногда продаются в качестве запасных частей для современных автомобилей.

Почему не стоит менять собственный двигатель

Не следует выполнять замену двигателя самостоятельно, если у вас нет обширных знаний в области машиностроения и возможных последствий выбора определенных компонентов транспортного средства перед другими.Даже в этом случае настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к специалисту по ремонту кузовов, который сможет более точно проработать компоновку вашего автомобиля и сравнить / сопоставить его с другими классическими моделями автомобилей. Одна неподходящая деталь может повлиять на топливную экономичность вашего автомобиля и его способность справляться с дорогой.

Также не забывайте, что современные двигатели обычно более экономичны. Согласно fueleconomy.gov, только около 12-30% энергии топлива, добавляемого в средний автомобиль, используется для его движения вперед (конечно, в зависимости от ездового цикла).Оставшаяся энергия, помимо прочего, связана с теплом и трением.

Исследования также показывают, что гибридные автомобили будут становиться все более популярными в ближайшие несколько лет. Statista недавно прогнозировала, что к 2030 году в США, Китае и Европейском союзе будет продано больше гибридных (34 миллиона) и электрических (44 миллиона) автомобилей, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (4 миллиона). Для сравнения, в 2017 году в этих регионах было продано 61 миллион автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, 1 миллион электрических и 2 миллиона гибридных автомобилей.

Сделайте профессиональную замену двигателя сегодня

Обратитесь к специалистам Robs Customs & Restorations в Манассасе, Вирджиния, чтобы получить помощь с заменой двигателя. У нас есть опыт работы с классическими, антикварными, мускулистыми и винтажными автомобилями, и мы можем выполнять четыре различных типа обмена: LS-свопы, топливные свопы, Coyote и Hemi. Если вы надеетесь добавить мощности своему автомобилю или просто хотите выделиться во время вождения, мы здесь, чтобы помочь вам и даже можем создать для вас уникальный план замены двигателя.

Позвоните Робсу сегодня по телефону (703) 552-5001 или свяжитесь с нами через Интернет для получения дополнительной информации о нашей работе.

Reluctor Wheel, давление масла, температура воды, топливная система, масляный поддон, радиатор, Vortec и многое другое

Итак, вы решили сделать решительный шаг и произвести замену LS на что-нибудь. Мы танцевали под эту мелодию более 20 лет, и, как говорится в рекламе страховой компании: «Мы кое-что знаем, потому что кое-что видели». Поэтому мы собрали несколько советов по замене LS, чтобы вы направился в правильном направлении, прежде чем отправиться в путь.

Какой двигатель лучше всего подходит для замены LS?

Просмотреть все 26 фото

Короче говоря, лучший двигатель для вашего LS или Vortec swap — это тот, который вы можете себе позволить. Конечно, нам всем понравится новый блестящий двигатель LS3 от Chevrolet Performance или реконструированный 5,3-литровый длинный блок от Summit Racing, но если мы посмотрим на цифры, это не всегда возможно. Эй, вы можете купить готовый к гонкам строкер за 15000 долларов в Shafiroff Racing или подержанный гоночный трек LS за 300 долларов. Главное — получать удовольствие, делая то, что вы можете себе позволить.Но очень важно, чтобы вы знали, что у вас есть, чтобы вы могли купить нужные детали, чтобы заменить их в свой автомобиль.

Как узнать, какое колесо реактора есть у LS?

Посмотреть все 26 фотографий Двигатели

LS — мы включаем в них все варианты грузовиков Vortec — очень похожи, но в процессе были внесены некоторые ключевые изменения. Знание того, какое колесо реактора имеет ваш LS, имеет решающее значение при покупке правильного блока управления двигателем и ремня безопасности. Самый быстрый способ узнать, какое тормозное колесо у вашего кривошипа, — это проверить датчик кривошипа.Если он черный, то это старый стиль 24x; если серый, то это более новый тип 58x. Это действительно так просто.

Где находится датчик кривошипа на двигателе LS?

Просмотреть все 26 фото

Датчик кривошипа на всех двигателях LS расположен на задней стороне, чуть выше масляного поддона и позади стартера.

Есть ли другой способ, кроме датчика кривошипа, определить, какой реактор у LS?

Просмотреть все 26 фото

Да, вы можете посветить фонариком в отверстие датчика кривошипа, чтобы увидеть колесо реактора.Если это выглядит как две плоские части, соединенные вместе, то это разновидность 24x. Если это солидная сделка с квадратным зубом, то это 58x. На картинке выше вы можете видеть верхнюю часть инструмента для индексации реактивного колеса, колесо 58x посередине и колесо 24x в правом нижнем углу. Или потяните кастрюлю, если можете, но смотреть в отверстие спускового крючка будет менее беспорядочно. На картинке выше вы можете видеть верхнюю часть инструмента для индексации реактивного колеса, колесо 58x посередине и колесо 24x в правом нижнем углу.

Можно ли использовать двигатель 58x в автомобиле с ЭБУ GM 24x?

Посмотреть все 26 фотографий

Lingenfelter создает преобразователь сигналов, который принимает 58-кратный импульс кривошипа и превращает его в то, что ваш 24-кратный компьютер может понять.Он также преобразует сигнал кулачка. В настоящее время мы не нашли ничего, что позволило бы вам запустить 24-кратный двигатель в автомобиле с 58-кратным ЭБУ. Единственный вариант пойти в этом направлении — потянуть за рукоятку и заменить ее на колесо с сопротивлением 58x.

Где находится датчик кулачка на двигателе LS?

Посмотреть все 26 фото

Кулачковые датчики также с годами перемещались и меняли импульсы. На ранних двигателях LS датчик кулачка располагался в задней части блока за впускным коллектором. Он считывал синхронизацию кулачка прямо с задней части кулачка.Позже датчик кулачка был перемещен на переднюю часть крышки привода ГРМ, где он принимал сигнал от верхней звездочки привода ГРМ. Сначала они были 1x, как когда они считывались непосредственно с камеры, но во время производства LS2 сигнал был изменен на 4x, где он остался.

Кто производит переходные жгуты для сменных блоков LS?

Посмотреть все 26 фото

Racetronix производит целый ряд адаптеров и удлинительных ремней, чтобы помочь вам с заменой — все, от ремней и датчиков детонации до датчика, предназначенного для доступа к новому переднему датчику кулачка.Эти ремни-адаптеры удобны, если вы пытаетесь сделать приобретенный вами LS с уже имеющимся ремнем безопасности.

Где я могу получить ремни безопасности и ЭБУ для управления моим LS?

Посмотреть все 26 фото

Все зависит от того, какой у вас LS. Если у вас есть более новый двигатель LS3 от GM и вы хотите перейти на дроссельную заслонку по проводам, мы бы выбрали предложение Chevrolet Performance, указанное выше. Если у вас есть что-то, кроме новой линейки комплектов ремней безопасности Terminator, Holley — отличный выбор.Раньше у нас были бы ремни для двигателя, изготовленные Speartech, но сегодня существует множество вариантов ремней и блоков управления двигателем. Какой бы путь вы ни выбрали, им нужно будет знать, какой у вас реактор, где расположен ваш датчик кулачка и какой пульс у вашего датчика кулачка.

Какие монтажные пластины двигателя LS самые лучшие?

Посмотреть все 26 фото

Вау, есть загруженный вопрос. Честно говоря, мы использовали большинство из них, и все они выполняют свою работу. Большинство из них включает в себя пластину, которая крепится к блоку, и уретановое крепление типа Energy Suspension, которое соединяет их с креплениями на вашей раме.Некоторые предложения, такие как предложения от CPP, имеют слоты, поэтому вы можете точно настроить, где находится ваш движок. Выбирайте на них какой-либо бренд, и все будет в порядке.

Как я могу получить давление масла LS для манометра вторичного рынка?

Самым легким местом для снятия давления масла является место прямо над масляным фильтром. В наши дни вы, вероятно, найдете блок, как тот, который скрывает его справа внизу. Если повезет, вы найдете такой, как тот, что посередине (готовый, но не просверленный).Вы также можете использовать блок вторичного рынка, подобный показанному в верхнем левом углу. Послепродажные хороши, потому что они предлагают несколько портов, и больше опций всегда хорошо.

Посмотреть все 26 фото

Если у вас тот, что посередине, скорее всего, это глухая дыра. Итак, осторожно высверлите его и ударьте метчиком на 1/8 дюйма, и вы будете как Флинн. До того, как компании начали производить опционы на вторичный рынок, эти детали были подобны золоту.

Просмотреть все 26 фото

Здесь вы можете увидеть, как фитинг подает давление в рабочий механический манометр.Датчик электрического манометра будет работать точно так же, но с проводами.

Просмотреть все 26 фото

Другой штуцер давления масла находится непосредственно за впускным коллектором. На ремнях GM это то место, откуда ЭБУ снимает давление масла. Иногда здесь есть высокий датчик GM, иногда — вилка, как показано.

Как я могу узнать температуру воды LS для манометра послепродажного обслуживания?

Посмотреть все 26 фотографий

Каждому блоку управления двигателем LS необходимо иметь температуру воды, и многие будут использовать заводской датчик, обычно устанавливаемый на передней части головки со стороны водителя, как показано.

Просмотреть все 26 фото

Если используется передняя часть головы со стороны водителя, вам необходимо разместить датчик температуры в задней части головы со стороны пассажира. Скорее всего, там будет заглушка 12 мм (слева внизу). Просто снимите его и используйте фитинг с центральным переходником (от Autometer), и у вас будет отверстие для трубы 1/8 дюйма, идеально подходящее для датчика. Фитинг в верхнем левом углу предназначен для упомянутого порта давления масла, который находится прямо за впускным коллектором.

Просмотреть все 26 фото

Здесь вы можете увидеть адаптер и датчик температуры воды на месте в задней части головы со стороны пассажира.Как видите, стек становится немного выше и может мешать работе с заголовками.

Посмотреть все 26 фото.

Ранние двигатели LS и Vortec имели датчики детонации под впуском, установленные в крышке долины. Позже на блок установили датчики детонации. Нет правила, что вы должны их запускать — просто обязательно сообщите своему тюнеру, если вы удалите их. Racetronix производит адаптеры и удлинители для решения проблем в этой области.

Какой масляный поддон мне нужен для замены LS?

Посмотреть все 26 фото

Практически любой масляный поддон LS подходит практически к любому двигателю LS.Однако не каждый масляный поддон подойдет именно к вашему автомобилю. Раньше нам приходилось надрезать и резать сковороды. Сегодня у таких компаний, как Holley, Moroso и других, есть самые разные варианты. Убедитесь, что подборщик подходит к вашей кастрюле. Помните, что наиболее важным аспектом сковороды является то, что она очищает ваше шасси. Если вы запускаете гладилку, убедитесь, что сковорода также очистит ее.

Просмотреть все 26 фото

В комплект поставки сковороды для вторичного рынка не входит поддон, поэтому он вам понадобится. Производитель кастрюль должен указать вам правильное направление.Некоторым понадобится поднос полной длины, а другим — более короткий стиль «F-body». Совет: вы можете просто вырезать лоток LS3 большего размера, чтобы он работал как более короткий лоток в стиле F.

Какой выхлоп мне понадобится для замены LS?

Посмотреть все 26 фото

Длинные трубы увеличивают мощность, но если у вас ограниченный бюджет, то чугунные выпускные коллекторы более поздних моделей могут вам хорошо послужить. Hooker, CPP, JBA и множество компаний предлагают доступные варианты заголовков длинной и средней длины. Ключевым фактором здесь является очистка вашего шасси / подрамника, а также вашего рулевого управления.Для любой системы EFI потребуется как минимум одна пробка для O2 в выхлопе.

Какая система привода вспомогательных устройств для моей смены LS?

Посмотреть все 26 фото

Очень похоже на «какой двигатель?» вопрос, ответ здесь — «тот, который вы можете себе позволить». Серьезно, здесь есть десятки вариантов. Holley, Billet Specialties, Eddie Motorsports, Vintage Air и Concept One, и это лишь некоторые из них, предлагают прекрасные змеевидные системы, изготовленные из лучших алюминиевых заготовок. Если у вас ограниченный бюджет, Chevrolet Performance предлагает систему привода, которая работает хорошо и недорого.Имейте в виду, что компрессор кондиционера GM не будет работать с большинством вторичных систем кондиционирования воздуха. Самая дешевая альтернатива — пойти на свалку и снять с мусорщика целую систему. Просто убедитесь, что он впишется в ваш проект. Да, и змеевиковые системы заводских грузовиков не будут работать с впускными коллекторами автомобильного типа; вы были предупреждены.

Нужно ли мне использовать паропроводы на моем двигателе LS?

Посмотреть все 26 фотографий

На ранних двигателях LS все четыре паровых порта головки были соединены вместе, а затем к радиатору.Позже GM заткнул два задних порта (создав в этот момент правую и левую головку), но два передних все еще были соединены вместе и подключены к радиатору. Нам нравится использовать передние паровые порты, но, честно говоря, вы можете просто закрыть их, а затем «отрыгнуть» после того, как двигатель заработает и нагреется, чтобы удалить любые воздушные карманы. Earls Fittings предлагает прекрасный комплект с портами -AN для прокладки паропроводов, если вам нравится фантазия. Вы даже можете подключить их к водяному насосу, если не хотите подводить паропровод к радиатору.Просто аккуратно просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в верхней части насоса и выбейте его.

Какая топливная система и бак мне понадобятся для замены LS?

Посмотреть все 26 фото

Если вы используете карбюраторный LS, то ваши потребности в топливе ничем не отличаются от любых карбюраторных двигателей малого или большого блока. Если EFI, то вам действительно понадобится бак с перегородками (или, по крайней мере, отстойник) с электрическим топливным насосом, способным подавать не менее 60 фунтов на квадратный дюйм. И Tanks Inc., и Holley предлагают стандартные баки с перегородками на болтах, в которые встроены электрические топливные насосы.

Какая трансмиссия крепится к двигателю LS?

Посмотреть все 26 фотографий

Если бы мы смогли найти человека из GM, который решил стандартизировать заднюю часть блока LS с тем же базовым расположением болтов, что и у старого двигателя GM, мы бы купили ему комплект из шести штук. Вы видите, что любой двигатель LS с задним приводом (некоторые ранние двигатели LQ4 и LR4 имеют более длинный кривошип и требуют особого внимания) может использовать практически любую трансмиссию GM. Powerglide, Th450, Th500, 200R4, 700R4, что угодно; и если он прикручивается к малому или большому блоку Gen 1, то, скорее всего, он прикручивается к вашему LS.Конечно, вам понадобится подходящая гибкая пластина, прокладка / адаптер и правильное оборудование, но это несложно. Вам также понадобится гидротрансформатор, который будет хорошо работать с диапазоном мощности LS. Summit Racing продает все необходимые детали, чтобы заменить старое новым.

Посмотреть все 26 фотографий

Конечно, LS также крепится к современным трансмиссиям с компьютерным управлением, таким как 4L60e, 4L80e и практически к любой другой современной трансмиссии GM с повышающей передачей, а также к механическим трансмиссиям, таким как линейка Tremec Magnum и TKO.

Какой радиатор мне нужен для замены LS?

Посмотреть все 26 фото

Здесь вы можете придумать что угодно или просто. Естественно, вам нужен достаточно хороший, чтобы укротить весь жар, выделяемый этой дополнительной мощностью. Но, честно говоря, LS все равно, что у вас есть, если у него есть электрические вентиляторы. Некоторые предпочитают, чтобы впускной и выпускной патрубок радиатора располагался как на стороне пассажира, и, хотя это действительно упрощает заполнение всего этого, это, конечно, не является обязательным требованием.

Пять идей замены двигателя V-8, отличного от LS

Двигатель Chevy LS V-8 стал де-факто предложением по замене двигателя для всех, кто хочет добавить мощности к своей существующей платформе, независимо от того, где мог быть построен оригинальный автомобиль или с каким количеством цилиндров он вышел с завода.Достаточно легко понять, почему: LS V-8 относительно компактен благодаря своей конструкции OHV, алюминиевая конструкция помогает снизить вес, и так много людей сделали эту замену, что доступен огромный опыт при планировании. ваша собственная двигательная хирургия.

Тем не менее, LS не обязательно должен быть незаменимым помощником, когда вам нужно больше мощности. Существует ряд других очень популярных свопов, которые постоянно пересекают границы компании, чтобы поставлять надежных и довольно доступных лошадей, каждая со своими уникальными преимуществами и необычными причудами.В самом деле, почему бы не поставить в свой Mini Honda B-series?

Мы искали несколько популярных сменных двигателей сторонних производителей, которые вы, вероятно, найдете на местной гоночной трассе.

Просмотреть все 6 фотографий

Honda K-Series

Если у вас есть Honda, вы, скорее всего, не раз думали о том, чтобы бросить K20 между передними крыльями. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель K20A был очень популярным в Японии, он появлялся в Honda Civic Type R и Integra Type R, а затем совершил прыжок через океан и стал звездой в моторном отсеке Acura RSX Type S как K20A2.Вариант A2 имел мощность около 200 лошадиных сил при 7400 об / мин, выдавал 142 фунт-фут крутящего момента, и он отличался регулируемым клапаном VTEC как для впуска, так и для выпуска (наряду с фазированием впускного распредвала). Более поздние версии K20 получили рабочий объем, но не обязательно мощность (K23A1, K24A), с дополнительным поворотом, предлагаемым 2,4-литровыми версиями двигателя, установленными в Acura TSX.

Если вы расширите свой кругозор, включив в него множество двигателей JDM серии K, вы быстро будете поражены тонкими различиями, обнаруженными в моторе, который продавался во всем, от компактных хэтчбеков до полноразмерных минивэнов.Тем не менее, вы можете придерживаться того, что было поставлено в США, и быть довольным значительным увеличением производительности для вашего Civic, Accord, Integra или базового RSX. K20 можно найти не только в продуктах Honda — на четырехцилиндровом двигателе установлены Miatas, Toyota AE86 Corollas и даже RX-7. Для K-серии существует огромная поддержка послепродажного обслуживания, и, хотя это не самый дешевый двигатель (и почти всегда требуются сторонние компоненты для работы с положением переключателя и другими деталями), он невероятно надежен.

Просмотреть все 6 фотографий

Ford 5.0 V-8

До того, как LS стал громом, 5,0-литровый двигатель HO V-8, прославившийся благодаря Ford Mustang, был одним из самых популярных вариантов для тех, кто хотел быстро и дешево повысить производительность с помощью подкачки. На бумаге характеристики выглядят менее чем впечатляюще в современном контексте: 225 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента при пяти литрах рабочего объема — это далеко от того, что немного больший LS смог обеспечить в последующие годы. Однако 5.0 очень хорошо реагирует даже на легкие модификации дыхательной и выхлопной систем, а это означало, что заводские цифры были лишь отправной точкой.

Практически любой автомобиль с заднеприводной компоновкой шасси, который вы только можете себе представить, когда-то имел 5.0, особенно потому, что запчасти (разбитые Мустанги, внедорожники Explorer более поздних моделей, некоторые купе Lincoln) дешевы. купить и упростить удаление всей поддерживающей проводки, датчиков и мелких деталей, необходимых для работы замены. Он также является фаворитом среди производителей комплектных автомобилей, особенно реплик Cobra, которые использовали раму Mustang в качестве отправной точки, а его узкая конструкция значительно упростила работу с ним, чем с модульной 4.6 и последующие 5,0-литровые двигатели Ford. Обратная сторона? V-8 довольно тяжелый, учитывая его мощность, и может негативно повлиять на баланс веса вашего проекта.

Просмотреть все 6 фото

Nissan SR20DET

Ищете относительно компактный двигатель с турбонаддувом? Nissan SR20DET, безусловно, отвечает всем требованиям, учитывая его 2,0-литровый рабочий объем и базовую мощность 205 лошадиных сил / 203 фунт-фут крутящего момента. Сам двигатель никогда не предлагался в США или Канаде, но вместо этого получил известность в Японии, где он был основным продуктом 180SX и Silvia (продаваемый здесь как 240SX).Естественно, импорт SR20DET и замена безнаддувного KA24E / DE, установленного в американском Nissan 240SX, превратились в кустарный промысел, но турбо-четверку также очень просто встроить практически в любую заднеприводную платформу из страны восходящего солнца. sun, включая классические Datsun (510 и Z), Mazda RX-7, Mazda Miata и даже BMW 3 Series и Volvo 122S. Он также продавался в ряде автомобилей с передним приводом, что делает его универсальным вариантом и для съемников.Недорого купить и дешево установить, вы можете получить 350 лошадиных сил от настроенного SR20DET без особых вложений.

Посмотреть все 6 фотографий

Chevrolet Small-Block V-8

Спорим, вы не знали, когда мы дойдем до этого. До того, как появился LS, Bowtie был хорошо представлен в сообществе подкачки благодаря повсеместному распространению его небольшого блока V-8. Доступны различные варианты смещения и мощности, независимо от того, раскачиваете ли вы 327, 350 или 305, вы знаете, что получаете с этой рабочей лошадкой мотора.Хотроддеры сделали SBC на 350 кубических дюймов своим предпочтительным силовым агрегатом, но, выходя за рамки мира хот-роддинга, маленький блок также дал жизнь тысячам, если не сотням тысяч классических грузовиков и внедорожников, которые были оседланы прохладными OEM-двигателями. слишком сложный, редкий или неудобный для ремонта. Никто не удивится, когда вы поднимете капот на International, Jeep или Land Cruiser и найдете SBC.

Посмотреть все 6 фотографий

Toyota 2JZ-GTE

Toyota 2JZ-GTE — легенда, когда дело доходит до производственного потенциала, а американская аудитория познакомилась с шелковисто-гладкой 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в Supra Turbo четвертого поколения был позаимствован легионами строителей, стремящихся осветить задние колеса. Японский рынок выиграл от того, что 2JZ-GTE был установлен в ряде седанов и купе, и, несмотря на то, что когда-то были большие запасы, цены выросли из-за возможности получить почти 500 лошадиных сил с турбонаддувом из стандартных внутренних компонентов без необходимости внесения серьезных изменений ( большое улучшение по сравнению с заводским рейтингом в 320 лошадиных сил). Самыми простыми кандидатами на замену для 2JZ являются любые заднеприводные Toyota или Lexus, но предприимчивые люди представили седаны BMW, RX-7, ставшую жертвой апексного уплотнения, и Nissan 240SX к радостям встроенной принудительной индукции.

Классные альтернативы Идеи замены двигателя без LS

• Honda K-Series
• Ford 5.0 V-8
• Nissan SR20DET
• Chevrolet Small-Block V-8
• Toyota 2JZ-GTE

This статья изначально появилась на Roadkill.com.

Все необходимое для завершения замены двигателя — Модификации замены двигателя

Фото 2/15 | Модификации грузовика Для двигателя Swap Motor

Замена моторов может превратиться в банку с червями размером с Stay Puft Marshmallow Man, если вы не готовы преодолеть все препятствия, которые мешают бросить новую мельницу в вашу старую поездку.Некоторые свопы проще, чем другие, но независимо от того, какой тип движка вы меняете, вам нужно будет выполнить несколько шагов. Это грунтовка для участков вашего грузовика, которые необходимо будет изменить, чтобы этот новый двигатель ожил, как только вы разместите его между крыльями своего спортивного грузовика.

Мы включили короткий список поставщиков, которые предлагают все, о чем мы говорили в этой истории. Эти компании также могут помочь вам в процессе обмена, обладая глубокими техническими знаниями.То, что вы не можете найти здесь, можно найти в Интернете с помощью приложения веб-поиска.

Фото 3/15 | Модификации грузовика для двигателя Swap mount

Крепление
Популярные замены проще, потому что есть компании, которые производят переоборудованные крепления для двигателя и трансмиссии. Велика вероятность того, что какой бы двигатель вы ни заменили, он будет длиннее, короче, шире или уже, чем новый. То же самое и с трансмиссией.Даже если вы сохраните текущую трансмиссию нетронутой, место установки будет меняться в зависимости от длины двигателя и расположения опор двигателя на блоке, и для этого потребуется новое крепление для трансмиссии или перемещение существующего.

Приспособление
Если ваша цель — вставить маленький блок в Chevrolet S-10, то вам повезло, потому что он подходит с очень небольшой отделкой. Если вам нравится большой блок в том же грузовике, то достаньте большую пилу, потому что для этого потребуется больше резки.Некоторые комбинации грузовиков и двигателей могут потребовать операции межсетевого экрана и трансмиссионного туннеля. А если у вас действительно большой двигатель, крышки клапанов могут мешать работе усилителя тормозов и / или системы кондиционирования воздуха.

Выхлопная система
Большую часть выхлопной системы вашего грузовика нужно будет утилизировать, начиная с середины кабины. Заголовки преобразования — ваш лучший друг здесь, потому что они обычно отводят коллекторы от рам и компонентов рулевого управления, оставляя вам место для сборки нового набора водосточных труб.

Фото 8/15 | Модификации грузовика Для Электропроводки Замена

Электропроводка
Компании, подобные P безболезненной Performance, создают специальные жгуты проводов, которые упрощают подключение популярных двигателей, таких как LS1 от GM, к подсистемам вашего грузовика. Если вы не можете найти специальный жгут для своего приложения, пометьте каждый провод, который вы удаляете из своего старого двигателя, прежде чем снимать его. Это будет ваш лучший шанс подключить новый двигатель после завершения замены.

Фото 15/9 | Модификации грузовика Для Мотора Сменные шланги

Сантехника
Некоторые замены двигателей включают замену двигателя с карбюратором на двигатель с впрыском топлива. Это открывает еще одну банку червей, связанных с сантехникой. Вам понадобится топливный насос и регулятор высокого давления, предназначенные для впрыска топлива, и соответствующая обратная линия. Кроме того, не забывайте, что у нового двигателя, вероятно, разные соединения для водяного насоса и радиатора. Изготовленные на заказ шланги радиатора, подобные тем, которые предлагает Cool Flex, превращают ограбление в мусорный бак в вашем местном магазине запчастей в головную боль, которую вам не нужно терпеть.

Охлаждение
Если вы меняете четырехцилиндровый двигатель на V-8, то планируйте также обменять на радиатор большей емкости. Давление в цилиндрах V-8 выше, что создает больше тепла и требует системы охлаждения, которая может контролировать температуру двигателя. Кроме того, если вы выберете послепродажный алюминиевый радиатор, вы не только получите более красивую деталь, но и многие компании, такие как Griffin и Flex-a-Lite, изготовят его по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями. Это позволяет легко разместить впускные и выпускные патрубки, а также трубопроводы транс-охладителя в нужном месте.

Фото 12/15 | Модификации грузовика для двигателя Замена трансмиссии

Трансмиссия
Велика вероятность, что вам понадобится новая трансмиссия для завершения замены или, по крайней мере, вам нужно будет укоротить уже имеющуюся. Это прекрасное время, чтобы подумать о модернизации ваших U-образных шарниров, сделав их более крупными и прочными. Вы, гонщики, также можете приобрести трансмиссию из алюминия или углеродного волокна, если вес имеет значение, а деньги не имеют значения.

Принадлежности
Если вам не хватает деталей для установки генератора переменного тока или компрессора кондиционера, которые идут в комплекте с вашим новым двигателем, не волнуйтесь.Помимо свалок, на которых, возможно, есть то, что вы ищете, есть также компании, занимающиеся вторичным рынком, которые также производят блестящие новые детали. Например, Street and Performance создает целую линейку вспомогательных систем змеевикового ремня для старых и новых двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы также захотите обратиться к таким компаниям, как Lokar, чтобы подключить ваш переключатель к этому новому трансмиссии, если вы зашли так далеко с заменой. Кроме того, не забывайте, что если ваш донорский двигатель пришел от автомобиля или другой модели грузовика, вам может потребоваться новый масляный поддон с поддоном в нужном месте для вашего грузовика.Hamburger’s, Milodon, Street and Performance и Moroso — отличные источники для новых масляных поддонов.

Фото 15/15 | Модификации грузовика для двигателя Swap рулевой колонки

Рулевое управление
Если замена двигателя, которую вы имеете в виду, направлена ​​непосредственно на повышение производительности вашего грузовика, не забудьте осмотреть систему рулевого управления. Замена рулевой колонки на напольный переключатель — это мод, который можно подчеркнуть новой гладкой рулевой колонкой от Iditit.

Как заменить двигатель на базе LT в любой автомобиль

С миллионами электростанций на базе LT на дорогах и под капотами серийных автомобилей, а также с множеством других, которые поступают к строителям в качестве двигателей в ящиках, революция LT идет полным ходом. Нетрудно понять, почему: новейшие и лучшие малые блоки GM построены на мощном фундаменте, который был впервые представлен LS1 еще в 1995 году, и в то же время содержат множество новых высокотехнологичных приемов, которые поднимают планку прочности, эффективности и представление.

Хотя современные технологии платформы LT требуют дополнительных шагов в процессе обмена, чтобы заставить его хорошо работать с транспортными средствами, которые никогда не были предназначены для мотивации поколения V, Холли приложил все усилия, чтобы сделать эти замены такими же простыми, как и возможный.

«Многие компании-производители послепродажного обслуживания начинают присоединяться к поддержке Gen V, и мы хотим возглавить эту работу, как и то, что мы сделали с LS», — говорит Логан Дюваль из Холли. «Мы считаем, что чем больше продуктов мы сможем предложить для поддержки и упрощения процесса, тем больше это поможет укрепить популярность LT.Этих двигателей сейчас больше, чем несколько лет назад, а тем временем некоторые из материалов LS начинают становиться все более редкими. Спуститься по свалке и найти 6,0-литровый двигатель становится намного труднее, чем когда-то, а пока что LT всплывает все больше и больше ».

Теперь, когда малоблочные двигатели General Motors пятого поколения находятся в производстве почти десять лет, у энтузиастов есть поддержка послепродажного обслуживания, необходимая им для установки этих двигателей V8 с прямым впрыском топлива практически во что угодно.

Но для того, чтобы LT4 гудел в моторном отсеке вашего пикапа C10 или второго поколения Nova, вам понадобится несколько вещей. Здесь мы более подробно рассмотрим оборудование, которое Holley и дочерние бренды предлагают, чтобы сделать трансплантацию максимально простой.

Terminator X приносит проверенную технологию управления трансмиссией в двигатели Gen V

Впервые запущенный в 2019 году для платформы LS, Холли быстро приступил к работе по расширению линейки Terminator X для поддержки небольших блоков Ford, Gen III Hemis и Coyote DOHC 5.0-литровый.

Их последнее предложение — это переход на платформу LT, чтобы предоставить преимущества настройки и управления двигателем тем, кто переходит на станцию ​​Gen V. Как и в случае с предыдущими версиями Terminator X, этот комплект разработан, чтобы дать строителям все, что им нужно, и ничего лишнего, что, в свою очередь, упрощает настройку и снижает расходы. «Это в основном берет идею системы Dominator и дает ее ребятам, строящим уличные машины или, возможно, выезжающим на трек по выходным», — объясняет Дюваль.«Этим приложениям могут не потребоваться все дополнительные входы, выходы, дополнительный широкополосный датчик и другие дополнительные функции, имеющиеся в системах Dominator, но им нужна эта основная функциональность. Terminator X упрощает работу, поэтому энтузиасты могут воспользоваться преимуществами этих систем управления трансмиссией, не нарушая при этом денег ».

Для тех, кому требуются некоторые из этих функций в стиле Dominator с их силовой установкой Gen V, Holley также предлагает Terminator X Max, который включает в себя все те же преимущества, что и стандартный Terminator X, с добавлением таких функций, как поддержка привода по проводам. и управление трансмиссией.

Terminator X может похвастаться такими функциями, как обучение топлива в реальном времени, встроенный датчик MAP 1 бар и четыре программируемых входа и выхода, которые можно использовать для контроллеров наддува, трансмиссионных тормозов, электрических вентиляторов, прогрессивного контроля закиси азота и многого другого. .

«Мы действительно сосредоточились на том, чтобы сделать установку легкой — осталось подключить всего несколько проводов, и по большей части все по принципу plug-and-play», — говорит Дюваль. «Основной целью здесь было упрощение процесса настройки — это гораздо удобнее, чем система GM с тюнерами HP.А возможность добавлять в эту систему такие вещи, как внедрение портов, дает возможность вашей сборке развиваться ».

После предоставления некоторых базовых спецификаций силовой установки Terminator X создаст базовую калибровку для вашей комбинации двигателей, чтобы вы могли двигаться дальше.

Установить базовую настройку тоже несложно — запустите мастер настройки на сенсорном экране портативного компьютера, ответьте на несколько вопросов и готово. «Он будет запрашивать объем двигателя, характеристики кулачка и тому подобное, и система поместит вас в предварительно установленные настройки MAP, которые она определит как наиболее близкие к вашей комбинации», — говорит он.«Простое использование этого мастера приведет вас к довольно хорошей отправной точке». А для тех, кто хочет сделать еще один шаг, все, что нужно, — это адаптер USB-CAN, ноутбук и программное обеспечение Terminator X, чтобы начать копаться в мельчайших подробностях.

Дюваль отмечает, что, хотя замена двигателя на основе LT очень похожа на процесс, который вы выполняете с платформой LS, сборщики должны иметь в виду, что модуль управления прямым впрыском (входит во все комплекты Terminator X) будет часть микса с материалом Gen V.

LT Swap Hardware

Прежде чем мы перейдем к настройке, нам понадобится несколько вещей, чтобы заставить LT взаимодействовать с моторным отсеком, который никогда не был предназначен для этого.

Во-первых: подушки двигателя. Когда дело доходит до свопов LT, у Hooker Blackheart есть основания, покрытые частью в стиле раскладушки, которая одновременно является сверхпрочной и продуманной.

Сталь 11-го калибра, используемая для изготовления опор раскладушки Hooker Blackheart, более чем на 50% толще, чем обычные опоры вторичного рынка.

Совместимые с полиуретановыми вставками Hooker BlackHeart, эти крепления избавляют от лишних догадок и позволяют размещать двигатель для максимальной совместимости с другими заменяемыми компонентами. «Геометрия изменена так, что, когда вы привинчиваете эту раскладушку к своему LT, он помещает двигатель в то же самое место, где он был бы, если бы это был блок LS с креплением раскладушки LS», — говорит нам Дюваль. «И поскольку двигатель находится в том же месте, что и LS, он также помещает фланец и выпускные отверстия коллектора в одном месте, поэтому любая из выхлопных систем LS также будет прикручиваться прямо к деталям LT.

Комплекты переднего привода вспомогательных агрегатов также должны быть в любом списке сменных деталей LT, а система вспомогательного оборудования Holley с промежуточным креплением для двигателей LT предлагает чистый внешний вид с большим зазором. «Генератор, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя руля прикручены болтами к корпусу водяного насоса», — говорит Дюваль. «Он привносит все действительно красиво и плотно в блок двигателя».

Если вы используете вышеупомянутые грейферные крепления, модернизированный масляный поддон Holley LT также обеспечит необходимый вам зазор для К-образных элементов.

Хотя выхлопные системы Holley LS будут совместимы с вашей заменой LT — при условии, что вы используете те крепления двигателя, которые мы упоминали выше, — вам все равно понадобится способ их подключения. Планируете ли вы длинные трубы или коллекторы, Hooker поможет вам и в этом вопросе. «У нас есть сменные коллекторы LT для нескольких применений с диаметрами 1 и 3/4 дюйма, 1 и 7/8 дюйма и 2 дюйма, которые крепятся болтами непосредственно к нашим выхлопным системам LS», — отмечает Дюваль. «И теперь у нас также есть сменные коллекторы LT, которые предназначены для прилегания к двигателю, поэтому они подходят для самых разных применений.”

Поперечина трансмиссии также будет частью сделки. Здесь Hooker предпринял шаги, чтобы не только обеспечить совместимость упаковки, но и обеспечить бесперебойную работу трансмиссии. «Они в основном просто прикручиваются — никаких отверстий для сверления или чего-то подобного», — говорит Дюваль. «И они специально разработаны для обеспечения наилучшего угла поворота карданного вала и карданного шарнира, чтобы предотвратить любые вибрации и тому подобное».

И, конечно же, не забывайте о своей топливной системе — установите один из модернизированных топливных модулей Holley в баке, чтобы получить необходимое давление топлива и хороший сигнал на датчик уровня топлива.

Хотя может потребоваться больше, чем пара опор двигателя и ящик пива, чтобы получить LT под управлением автомобиля, разработанного более полувека назад, коллекция продуктов, разработанная Холли для проектов обмена LT, создана сделать пересадку максимально простой и безболезненной. Так чего же вы ждете? Этот LT не собирается менять местами сам себя!

Замена двигателя 101 | HondaSwap.com

Основы замены двигателей Honda: какие двигатели (легко) подходят в какое шасси

Обзор

Чтобы должным образом охватить каждый аспект, эта статья будет разбита на разделы, в значительной степени основанные на поколении транспортных средств.Во-первых, важно решить, каковы ваши цели. Если вы заинтересованы в том, чтобы пробежать 15 вторых четверть миль без хлопот и сложностей, то поиск B16, вероятно, будет вашим лучшим выбором. Некоторые из нас заинтересованы в пробеге 11 и 12 вторых четвертей миль. Для этого типа производительности важно спланировать каждую деталь, чтобы двигатель работал и был надежен, когда его просят работать. Еще одна часть планирования, которую следует выполнить до начала замены, заключается в том, будет ли двигатель безнаддувным или с принудительной индукцией.Это все вопросы, на которые необходимо ответить перед обменом, чтобы вы остались довольны, когда все будет завершено.

В поисках подходящего двигателя

Для каждого автомобиля существует множество вариантов двигателей, поэтому мы рассмотрим их все. Во-первых, важно понимать, что бортовая диагностика играет большую роль в выборе наиболее простых и рекомендуемых двигателей. Все модели Honda 1991 года выпуска и ранее считаются OBD 0. Это означает, что в двигателях не используются кислородные датчики, и они практически не контролируют выбросы.Далее идут двигатели OBD 1, которые устанавливаются на все автомобили с 1992 по 1995 год. Эти автомобили традиционно были лучшей платформой для самых «заводских» гибридов. Наконец, все, что было в 1996–1998 годах, — это OBD 2. 1999–2000 годы — это OBD 2b. Также важно помнить, что замена осуществляется только в двигателях той же или более новой серии OBD. То есть двигатель OBD2 можно установить в CRX 1988 года легально и без особых проблем с проводкой. Следовательно, в большинстве штатов незаконно использовать двигатели OBD 0 в автомобилях, которые должны иметь силовые установки OBD1 или OBD2.Конечно, есть люди, которые игнорируют эти законы и постановления, но это не рекомендуется или обязательно так просто.

4-го поколения

OBD 0 Двигатели

ZC, D16A8, D16A9

Полностью болтовая замена

Трансмиссия: Используйте ZC / D16A8 / D16A9 Tranny

Рычажный механизм переключения передач

: Используйте стандартный рычаг переключения передач Civic / CRX

Оси: Стандартный Civic / CRX

Электропроводка: Сохраненный жгут проводов

Верхний шланг радиатора: стандартный

Нижний шланг радиатора: в наличии

Трос дроссельной заслонки: в наличии

* Могут возникнуть проблемы с зазором ZC: потребуется новый капот, обрезка старого капота или обрезка крышки клапана.

B16A

Требуется монтажный комплект

Трансмиссия: S1, J1, A1, Y1 или YS1

Рычажок переключения передач

: Требуется регулируемый рычаг переключения передач от Hasport или укороченный рычаг переключения передач от 90-93 Integra

Оси: мосты B16A

Электропроводка: DX, LX и В стандартных моделях (двухточечный впрыск) сначала необходимо изменить проводку для впрыска в порт. Для использования PR3 или PW0 необходимо добавить четыре провода, VTEC, давление масла VTEC, датчик детонации и второй O2.

Верхний шланг радиатора: 92 GSR, обвязка для соответствия

Нижний шланг радиатора: 90 Integra, обвязка для соответствия

Трос дроссельной заслонки: 90 Integra

Трос сцепления: Стандартный

Кондиционер: используйте кронштейн Hasport AC со штатным компрессором переменного тока .

Подготовка шасси: Сделайте вмятину на левой направляющей рамы для зазора между шкивом генератора.

Выбросы: Электромагнитный клапан отключения продувки должен быть соединен с регулятором давления топлива для источника вакуума.

B18A

Требуется монтажный комплект

Трансмиссия: S1, J1, A1, Y1 или YS1

Рычажок переключения передач

: Требуется регулируемый рычаг переключения передач от Hasport или укороченный рычаг переключения передач от 90-93 Integra

Оси: мосты B18B

Электропроводка: для Si, EX, модели и модели HF (с впрыском портов) модифицируют жгут проводов двигателя, чтобы он соответствовал требованиям.В моделях DX, LX и Standard (двухточечный впрыск) необходимо изменить проводку для впрыска в порт. Компания Hasport предлагает специальные жгуты проводов для систем двойного впрыска.

Верхний шланг радиатора: 92 GSR, обвязка для соответствия

Нижний шланг радиатора: 90 Integra, обвязка для соответствия

Трос дроссельной заслонки: 90 Integra

Трос сцепления: Стандартный

Кондиционер: используйте кронштейн Hasport AC со штатным компрессором переменного тока .

Подготовка шасси: Сделайте вмятину на левой направляющей рамы для зазора между шкивом генератора.

Двигатель

OBD1-OBD2 заменяется на 89-91 Civic / CRX

Чтобы установить двигатель OBD1-OBD2 на ваш Civic / CRX 4-го поколения, необходимо внести следующие изменения. Во-первых, если в вашем автомобиле используется двухточечный впрыск, необходимо будет перейти на впрыск через порт. Все модели Integra 1994 г. и новее и Civic 1992 г. и новее используют гидравлические трансмиссии. Поэтому он несовместим с Civic 4-го поколения, потому что у этих автомобилей есть кабельная трансмиссия. Для завершения замены необходимо использовать кабельную передачу серии B или преобразовать кабельную гидропередачу.Левый боковой кронштейн необходимо заменить на кронштейн Integra 1990–1993 годов.

Для блока управления двигателем лучше всего использовать блок управления двигателем. Чтобы двигатель работал правильно, необходимо будет выполнить несколько регулировок проводки.

Для LS-VTEC, CRVTEC и других Франкенштейнов проще всего использовать ECU, который соответствует распределителю и головке. Есть также перепрограммированные ЭБУ, которые можно рассмотреть.

B16A / B17A / B18A / B18B / B18C

Требуется монтажный комплект

Трансмиссия: любая трансмиссия серии B с тросовой муфтой, включая японский или американский рынок S1, J1, A1, Y1 или YS1.

Крепления: болт Hasport в наборе для монтажа № M88-B16-10. Для двигателей 94 и выше кронштейн двигателя со стороны ремня газораспределительного механизма необходимо заменить на кронштейн 90-93 Acura p / n #

ECU: B16A или B17A

Оси: с небольшой модификацией оси, которые поставляются с Пересаживаемые двигатели (за исключением двигателей B20) в большинстве случаев будут работать безупречно. Оси от 94-го или более позднего автомобиля, левое уплотнение трансмиссии, одно для промежуточного вала, следует заменить на одно из 94 Integra, p / n # 91205-PL3-A01.

Рычаг переключения передач: Пользовательский рычажный механизм Hasport p / n # 188-B16-10 или укороченный рычаг 90-93 Integra.

Рекламные ссылки
Продукт Amazon
Электропроводка: для этих двигателей вам понадобятся форсунки, ЭБУ и распределитель от 89-91 B16A. Если у вас автомобиль Si, HF, EX, то стоковую подвеску можно легко модифицировать, чтобы она соответствовала двигателю. Затем используйте переходной жгут Hasport p / n # W88-Si-VTEC для дополнительных проводов, необходимых для работы VTEC.

Sponsored Links
Amazon product
Верхний шланг радиатора: 92 GSR, обрезка для

Нижний шланг радиатора: 90 Integra, обрезка для

Трос дроссельной заслонки: 90 Integra

Трос сцепления: Stock

Кондиционер: используйте Hasport Кронштейн кондиционера со штатным компрессором кондиционера.

Подготовка шасси: Сделайте вмятину на левой направляющей рамы для зазора между шкивом генератора.

B18C / B18C5: Если ваш двигатель 92-93 B18A или B17A, тот, который поставлялся с двигателем, но для других двигателей любая трансмиссия серии B с тросовой муфтой, включая японский или американский рынок S1, J1 , A1, Y1 или YS1. Крепления: болт Hasport в монтажном комплекте № по каталогу # M88-B16-10. Для двигателей 94 и выше кронштейн двигателя со стороны ремня газораспределительного механизма необходимо заменить на кронштейн Acura 90-93.

Оси: После небольшой модификации оси, которые поставляются с пересаживаемыми двигателями (за исключением двигателей B20), в большинстве случаев будут работать безупречно. Щелкните здесь, чтобы увидеть необходимые изменения. Если оси от модели 94 или более поздней версии, левое уплотнение трансмиссии, то есть для промежуточного вала, следует заменить на сальник 94 Integra, p / n # 91205-PL3-A01.

Рычаг переключения передач: Пользовательский рычажный механизм Hasport p / n # 188-B16-10 или укороченный рычаг 90-93 Integra.

Электропроводка: Для этого двигателя вам понадобятся форсунки и распределитель от 89-91 B16A.Если у вас автомобиль Si, HF, EX, то стоковую подвеску можно легко модифицировать, чтобы она соответствовала двигателю. Затем можно подключить VTEC и байпас воздухозаборника, добавив только два провода к ЭБУ и один к питанию зажигания. Для двигателей с двойным впрыском топлива Hasport в помощь продает ремни для переоборудования.

Верхний шланг радиатора: 94+ GSR, обрезка для соответствия

Нижний шланг радиатора: 90 Integra, обрезка для соответствия

Трос дроссельной заслонки: 94+ GSR или тип R

Трос сцепления: Stock

Кондиционер: используйте Hasport AC кронштейн со штатным компрессором кондиционера.

Подготовка шасси: Сделайте вмятину на левой направляющей рамы для зазора между шкивом генератора.

5-е поколение

1. B16A2 / 3: Swap полностью на болтах, необходимо подключить VTEC, SIR II, рычаг переключения передач Hasport или Integra 94+. Тяга переключения передач Del Sol VTEC, необходимая для del sol

2. B18B: полностью болтовое соединение, рычаг переключения передач SIR II, Hasport или 94+ Integra. Del Sol VTEC для del sol

3. B17A: Полностью болтовая замена, комплект кабельной гидропередачи (не рекомендуется) или гидравлическая трансмиссия серии b, VTEC необходимо подключить.

4. B18C1: Замена полностью на болтах, VTEC необходимо подключить.

5. B18C5: Замена болтов, преобразование OBD, необходимо подключить VTEC.

6. B16B: Замена болтов, преобразование OBD, необходимо подключить VTEC.

7. h32A: Требуется монтажный комплект, рычаг переключения передач Hasport и установка тросового переключателя, необходимо подключить VTEC.

8. B16A: Не рекомендуется! Слишком много работы, дороже по сравнению с B16A2 / 3.

9. D16Z6: Полностью прикручен, VTEC необходимо подключить.

10. D16Y8: Полностью прикручен, VTEC необходимо подключить.

11. K20A / K24: Требуется монтажный комплект, комплект переключения передач и комплект ЭБУ, например, Hondata KPro

6-го поколения

1. B18C1: Полностью болтовая замена, VTEC должен быть подключен.

2. B16A2: Полностью прикручен болтами, VTEC должен быть подключен.

3. B16A3: полностью болтовое соединение, VTEC должен быть подключен, преобразование OBD.

4. B18C5: Замена полностью на болтах, VTEC необходимо подключить.

5.B18B1: Замена полностью на болтах.

6. B16B: Полностью на болтах, VTEC должен быть подключен.

7. h32A: Требуется монтажный комплект, рычаг переключения передач Hasport, необходимо подключить VTEC.

8. D16Z6: Полностью привинченный, преобразование OBD, необходимо подключить VTEC.

9. D16Y8: Полностью привинченный, VTEC необходимо подключить.

11. K20A / K24: Требуется монтажный комплект, комплект переключения передач и комплект ЭБУ, например Hondata KPro

7-го поколения

1. K20A2: полностью болтовое соединение, рычажный механизм переключения передач требует модификации.

2. K24: В основном, болтовое соединение, обнаруженное в CRV 2002+, необходимо изменить рычаг переключения передач.

Общая информация о свапах и ценах

ZC широко считается самым легким двигателем для замены на Civics 4-го поколения. К положительным сторонам этого двигателя можно отнести цену; Конструкция DOHC, доступность и оба двигателя крепятся напрямую. ZC — это двигатель для внутреннего рынка Японии, который использовался в CRX Si. И поскольку это двигатель серии D, он будет работать со всеми тросовыми трансмиссиями серии D.Цена на эти двигатели может варьироваться от 500-750 в зависимости от источника и состояния, при этом трансмиссия является дополнительной. Коробка передач Si имеет лучшее передаточное число и обеспечивает лучшее ускорение. Другие варианты включают передачи DX и HF, хотя передача HF не очень подходит для высокопроизводительного вождения. Использование трансмиссии ZC немного усложняет эту замену. Во-первых, оси и промежуточный вал должны быть от ZC или D16A1 / 3. Компьютер и бортовая диагностика — все это OBD 0, и есть несколько ECU, которые можно использовать.К ним относятся ЭБУ D16A6 (Si), D16A1 / 3 (Integra) или ZC ECU. У всех одинаковые топливные отсечки, и со штатной трансмиссией небольшая мощность будет развиваться выше 7000 об / мин.

D16Z6 — еще один недорогой вариант, который можно установить без особых проблем. Этот мотор прикручивается и стоит около 600-800 долларов. К положительным сторонам этого двигателя можно отнести VTEC, доступность и цену. Обычно при такой установке длинный блок d16 соединяется с кабельной коробкой передач серии d.Есть несколько вариантов с ЭБУ. Либо используется ЭБУ D16Z, либо сохраняется штатный ЭБУ и добавляется контроллер VTEC. * Помните, все Honda 4-го поколения используют кабельные трансмиссии, а Honda 5-го и 6-го поколений используют гидравлические трансмиссии.

B16A2 / 3 является наиболее популярным свопом и, вероятно, дает лучшую мощность по цене. B16 первого поколения обычно стоят около 1200-1500 мин без стоимости опор двигателя. Важно отметить, что этот двигатель НЕ будет крепиться непосредственно к моторному отсеку 4-го поколения.Необходимо будет использовать опоры двигателя послепродажного обслуживания от Hasport, Place Racing или самодельные опоры. Первое поколение B16 также поставлялось с тросовой трансмиссией, и для полной замены потребуются оси, промежуточный вал и блок управления двигателем.

B16B — это японский отечественный мотор, который не пользуется большой популярностью из-за своего меньшего объема и цены. Этот двигатель был установлен в 1998 году Civic Type R и имеет конструкцию, аналогичную B18C5. Его впускной кулачок немного более агрессивен, а его степень сжатия немного выше.Однако из-за меньшего рабочего объема этого двигателя он предлагает меньший крутящий момент. Таким образом, этот двигатель предлагает небольшое улучшение по сравнению с B18C1, и при сравнении ценников этот двигатель быстро игнорируется. Этот двигатель идет с той же трансмиссией, что и ITR, и имеет LSD. Если B16B можно будет купить менее чем за 4000, это будет отличная сделка. К сожалению, найти такой дешевый двигатель практически невозможно, поэтому рекомендуется покупать вместо него B16 / B18.

B18C1 поставлялся в USDM Acura Integra GSR в период с 1994 по 2001 год.Этот двигатель имеет 170 лошадиных сил и 128 фунтов крутящего момента, что делает автомобиль очень быстрым для повседневного использования. Для этой замены потребуются рычаг переключения передач, оси и ЭБУ. Еще один важный аспект этой замены, который следует учитывать, — это год выпуска двигателя. Все двигатели, выпущенные после 1995 года, имеют OBD2, и это может упростить замену. Однако также важно понимать, что переключение автомобиля с OBD1 на OBD2 или наоборот не так сложно, как кажется. Skunk2 и другие компании даже делают переходные жгуты, которые позволяют полностью вставлять и вставлять проводку.

B17A широко считается «белой вороной» двигателей Honda B-серии. Этот двигатель выпускался в 1992–1993 годах на Acura Integra GSR и имел мощность 160 л.с. Тем не менее, увеличенный рабочий объем по сравнению с B16 добавил 6 фунтов крутящего момента, в результате чего его общая сумма составила 117. Чтобы сделать эту замену более сложной, важно понимать, что эта трансмиссия тросовая, а не гидравлическая, и ее бортовая диагностическая система равна 1. Следовательно, тросовый. к переключателю гидротрансмиссии требуется либо другой вариант нахождения гидропередачи.Тем не менее, этот двигатель является жизнеспособным вариантом в Civic 4-го поколения и его следует рассмотреть, если он будет найден. Все, что вам нужно, — это комплект для крепления, предлагаемый Place Racing или Hasport. Обычно эти двигатели встречаются редко, и очень немногие дистрибьюторы двигателей продают B17 из-за его необычных характеристик. Цены на этот двигатель должны колебаться в пределах 1800-2400.

B18C5 входил в стандартную комплектацию Integra Type R. Эти двигатели являются наиболее производительными двигателями серии B, предлагаемыми в Соединенных Штатах, и имеют самую высокую цену.По сравнению с B18C1 эти двигатели имеют более эффективные распределительные валы, более легкий клапанный механизм и более высокую степень сжатия. Вдобавок его впускной коллектор рассчитан на высокую мощность в лошадиных силах, что приносит в жертву некоторый крутящий момент на низких оборотах. Все это составляет 195 лошадиных сил и 128 фунтов крутящего момента. Трансмиссия ITR — самая востребованная трансмиссия, входящая в стандартную комплектацию LSD и имеющая лучшую главную передачу. Кроме того, из-за возраста этих двигателей и их возможностей их цена колеблется от 4600 до 5200.

h32A находится в Prelude VTEC и JDM Accord. Этот двигатель имеет мощность 190-220 лошадиных сил и не считается отличным кандидатом для Civic и Integra из-за его большего размера и веса. Hasport и другие компании делают монтажный комплект для этого двигателя, но геометрия автомобиля кардинально изменилась. (Двигатель и трансмиссия на 85 фунтов тяжелее мотора GSR) Однако при правильной подвеске и небольшом снижении веса передняя часть может быть облегчена до такой степени, что автомобиль станет управляемым.Преимущество этого двигателя — повышенный крутящий момент на низких оборотах. К сожалению, очень сложно поддерживать кондиционер, и в моторном отсеке есть минимум места. Кроме того, двигатели серии H имеют низкое соотношение штанги к ходу поршня, что приводит к меньшему количеству оборотов и меньшему потенциалу при высокой мощности в лошадиных силах. В целом, этот обмен не рекомендуется, хотя это можно сделать.

D16Y8 встречается в 96+ Civic EX и Del Sol Si. Этот двигатель очень похож на D16Z6, но имеет на 2 лошадиные силы больше и квадратную камеру сгорания для увеличения компрессии из-за дополнительной площади куче.Однако его OBD2 вместо OBD1.

«Mini-Me» — гибридный двигатель мощностью около 135 л.с. Эта установка обычно делается из нижней части DX (1,5 литра) и головки D16Z6 или D16Y8 VTEC. Благодаря отличному соотношению ходов штока 1,5-литрового двигателя этот маленький зверь разгоняется до 8000 об / мин. Еще одна интересная характеристика — это повышенное сжатие в результате этой настройки. В целом этот двигатель отлично подходит для тех, кто имеет некоторый опыт в двигателестроении и может приобрести головку VTEC по хорошей цене.

Для получения информации о LS / VTEC и CR / VTEC см .: Как построить «надежный» lsvtec / b20vtec

K20A2 входит в стандартную комплектацию Acura RSX Type-S. Этот двигатель имеет 200 лошадиных сил и 142 фунта крутящего момента и может быть установлен на новый Civic Si. Однако Type-S имеет 6-ступенчатую коробку передач, а Civic Si стандартно поставляется с 5-ступенчатой. Есть два способа учесть это изменение: один — сохранить трансмиссию Civic Si, а второй — изменить рычаг переключения передач Civic Si, чтобы можно было использовать 6-ступенчатую коробку передач.