Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Содержание

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

..

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

 

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин. 

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

 

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п. 

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать


  
Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать


Опрос

Вы когда-нибудь меняли опоры двигателя?

Всего голосов:

Как проверить гидравлическую подушку двигателя?

Подвеска двигателя с гидроопорами

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.

Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – нижняя (расширительная) камера;
2 – дросселирующий канал;
3 – верхняя (рабочая) камера;
4 – подвижная мембрана;
5 – корпус гидроопоры;
6 – канал демпфирующей жидкости.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – мембрана демпфера;
2 – нижняя (расширительная) камера;
3– дросселирующий канал;
4 – верхняя (рабочая) камера;
5– корпус гидроопоры;
6– спиральный канал дроссельного устройства;
7 – штуцер для подачи разрежения.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

Как проверить подушки двигателя

Если двигатель жёстко прикрепить к кузову, то вибрация внесёт огромный дискомфорт в управление транспортным средством. Чтобы избежать этого, мотор крепят к кузову, используя подушки специальной конструкции, которые рассчитаны на вес силового агрегата и амортизируют колебания. Также это позволяет защитить двигатель от жёстких колебаний, которые возникают при движении по пересеченной местности. Но не зная, как проверить подушки двигателя, трудно обеспечить их своевременную замену.

Что указывает на износ подушек двигателя

Возникновение проблем с подушками обычно обусловлено появлением в процессе эксплуатации лишних шумов или вибраций:

  • стук в моторном отсеке при запуске двигателя и неустойчивых оборотах, который пропадает при увеличении вращения коленвала;
  • появление неприятного шума в подкапотном пространстве при движении по пересеченной местности;
  • вибрации, ощутимые рычагом управления коробкой передач на холостом ходу;
  • нестабильная работа трансмиссии при переключении передач, на скорости;
  • посторонние звуки в местах крепления КПП при преодолении неровностей;
  • появление вибрации на рулевом колесе при работающем моторе.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

При обнаружении подобных недостатков проводят диагностику подушек двигателя. Для этого можно поехать на ближайшую станцию технического обслуживания или провести эту работу самостоятельно.

ВАЖНО! Посторонний звук должен отличаться от звуков, сопутствующих поломкам ходовой части машины, часто появляющимся при движении по пересеченной местности.

Как проверить состояние подушек

Перед проверкой опор нужно разобраться с конструктивными особенностями силовой установки автомобиля. Подушек может быть две или четыре. Они могут иметь механическое или гидравлическое исполнение.

ВНИМАНИЕ! На дорогих автомобилях гидравлические опоры двигателя имеют регулировку жёсткости и контроллеры работоспособности подушки, которые при поломке узла сообщают информацию на бортовой компьютер.

Разобравшись с техническими особенностями, открывают капот и производят осмотр опор мотора.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать При выявлении трещин на подушках последние заменяют. Далеко не всегда удаётся из подкапотного пространства увидеть наличие проблемы. В таком случае пользуются более сложным, но информативным способом:

  • переднюю часть авто поднимают и сооружают опорную плоскость для двигателя;
  • постепенно опуская машину, снимают напряжение с подушек до тех пор, пока мотор не перестанет опираться на них;
  • после этого проверяют монтировкой наличие люфта в опоре (его не должно быть) и визуально обследуют подушки со всех возможных сторон.

Отсутствие зазоров в креплении двигателя и целые поверхности опорных узлов говорят об отсутствии явных дефектов. Причина может быть скрытой или связана с другими деталями автомобиля. Но в 90% случаев неисправная подушка будет иметь внешний признак поломки. Внутренние детали узла (спицы, мембраны) при выходе из строя разрушают резиновые поверхности опор, образуя внешние дефекты.

Существует также более опасный способ определения неисправности, который не даёт объективной оценки.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать Его выполняют при одновременном нажатии двух педалей на авто, оборудованном автоматической коробкой (при включённой передаче). В зависимости от того, будет ли двигатель оставаться на своём месте или резко подпрыгивать, принимают решение о возможном наличии дефекта. Опасность такой методики очевидна и её использования для выявления дефекта не рекомендуется.

Соизмерив свои возможности, каждый принимает решение о необходимости проводить диагностику опор двигателя самостоятельно или обращаться за помощью к специалистам.

Наличие посторонних шумов при работе двигателя в тех или иных режимах требует обязательного выявления истинной причины неисправности. Эксплуатация транспортного средства со стуками и излишней вибрацией может привести к серьёзным поломкам, устранение которых превысит стоимость опор в несколько раз. Устранение неисправности на ранней стадии обойдётся дешевле и не отразится на других узлах автомобиля.

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

Редкий современный мотор не опирается под капотом на гидравлические подушки, дабы минимально беспокоить своими вибрациями водителя и пассажиров.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать Чем хороши такие опоры, когда они появилась в автопроме, как эволюционируют и… когда исчезнут?

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин.

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п.

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Гидроопоры бывают разные:

  • С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
  • С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

  • сильная вибрация на руле при работе двигателя;
  • стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
  • рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
  • стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки.Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

  • Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.
  • Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.
  • Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Подвеска двигателя с гидроопорами

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – нижняя (расширительная) камера;
2 – дросселирующий канал;
3 – верхняя (рабочая) камера;
4 – подвижная мембрана;
5 – корпус гидроопоры;
6 – канал демпфирующей жидкости.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – мембрана демпфера;
2 – нижняя (расширительная) камера;
3– дросселирующий канал;
4 – верхняя (рабочая) камера;
5– корпус гидроопоры;
6– спиральный канал дроссельного устройства;
7 – штуцер для подачи разрежения.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

Источники:

http://reedr.ru/auto/kak-proverit-podushki-dvigatelya/

http://www.kolesa.ru/article/gidroopora-dvigatelya-kak-ustroena-kak-ee-diagnostirovat-i-mozhno-li-remontirovat

Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

http://wiki.zr.ru/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F_%D1%81_%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B8

http://www.drive2.ru/b/1201107/

Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде

На Мазде, как и на любом другом автомобиле, опоры силового агрегата представляют собой резиново-металлические вставки между двигателем и кузовом и предназначены для того, чтобы гасить вибрации мотора и трансмиссии.

На этом авто их три:

  1. Правая опора установлена на правом верхнем кронштейне кузова.
  2. Левая опора расположена снизу около передней балки движка.
  3. Задняя опора является демпферной вставкой между КПП и передним кузовным подрамником.

Как правая, так и левая вставка гасят вертикальные вибрации движка и трансмиссии, а задняя – горизонтальные колебания. Но обзор посвящен исключительно правой опоре двигателя, потому что именно она является проблемной, и для объяснения причины этого явления нужно сделать отступление в теорию.

Технические особенности

Двигатель вращается в правую сторону, и такое вращение передается через КПП на трансмиссию (даже в том случае, когда включается задняя скорость), значит, при передаче крутящего момента наибольшее давление испытывает именно правая опора двигателя.

Производители Мазда для повышения степени надежности правой опоры и для более качественного гашения вибраций сделали свой выбор в пользу гидравлической или гелиевой опоры. Ее конструкция такова, что резиновый цилиндрический корпус в нижней его части наполнен жидкостью. 

Уже при 50 тыс. пробега Мазды техобслуживание выявляет проблемы гелиевой вставки в связи с такой симптоматикой, как:

  • наличие вибраций при движении вне зависимости от состояния дороги;
  • вибрации проявляются на остановках при холостых оборотах движка;
  • наличие вибраций на рулевом колесе;
  • отдача на рычаг КПП на неровностях дороги.

Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя

Сделать оценку состояния гелиевой демпферной вставки можно не только в том случае, когда предстоит техосмотр Мазды, но и для того, чтобы удостовериться в ее надежности накануне предстоящей длительной поездки. Открыв капот, необходимо проверить, во-первых, наличие зазора между вставкой и кронштейном движка. И, во-вторых, измерить этот зазор. Он должен быть в пределах от 9 до 12 мм. Если он имеет меньшее значение, либо его совсем нет – это указывает на то, что гидравлическая подушка (так ее называют автомеханики на своем сленге) требует немедленной замены.

Есть более надежный способ оценки, когда осмотру подлежит не только верхняя визуально доступная часть гелиевой подушки (когда наличие масляного пятна указывает на дефект опоры), но и нижняя ее часть, которую сверху можно лишь пощупать, не разорвалась ли она. На оборудованном СТО для автомобиля Mazda можно легко при осмотре снизу обнаружить сильный износ или полное разрушение резинового корпуса, наполненного жидкостью.

Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda         

Можно воспользоваться рекомендациями мастеровитых автолюбителей, которые из-за недостатка средств собственноручно ставят вместо гидравлической опоры – неоригинальный их вариант в виде обычной резиновой подушки. Но такой способ мы настоятельно не рекомендуем.

Рынок предлагает бесчисленное множество таких изделий, главный недостаток которых в том, что они не выполняют главные функциональные обязанности – это демпфировать высокочастотные вибрации. А последствия от этого могут быть фатальными, начиная от ослабления крепежа передней крышки движка и последующей течи моторного масла, которое может привести к заклиниванию движка и, заканчивая нарушениями работы ГРМ.

Установка неоригинальной подушки, во-первых, приводит к интенсивному износу остальных опор, а во-вторых, это может привести даже к поломке либо кузовного или кронштейна самого двигателя.

Важно! Если в процессе техобслуживания Mazda с помощью сервиса обнаружилось, что состояние правой подушки двигателя требует ее замены, то желательно производить одновременную замену и левой подушки.

Задняя опора имеет наибольший ресурс и не всегда требуется ее замена. В зоне риска модели Мазда, имеющие 1.6 — и 2.0 — литровые движки, а также спортивные версии как силовых агрегатов, так и адаптированных с ними трансмиссий или с аббревиатурой MPS, что толмачи переводят, как спортивные модификации (серии).

Подбор оригинальной подушки осуществляют по ВИН-коду авто, потому что хоть и опоры разных моделей похожи по конструкции, но они имеют размерные различия.

Процесс замены гидравлической подушки собственноручно такой:

  • упором домкрата в поддон фиксируется от провисания двигатель. Между подъемным механизмом и поддоном нужно использовать деревянную либо фанерную прокладку;
  • откручивают крепление кронштейна и гайку штока опоры;
  • с помощью домкрата осуществляют подъем двигателя на расстояние, когда можно будет извлечь шток и дефектную гелиевую подушку и вставить на это место, как новую опору, так и шток. Это расстояние в пределах 10 и более миллиметров;
  • ставят на место верхний кронштейн, предварительно опустив двигатель до его упора с подушкой. Надежно закручивают болты кронштейна, а также гайку штока.

Важно! Несмотря на то, что замена гидравлической подушки, судя по описанию, выглядит простой, но требует наличия как оснастки, так и навыков. Да и само откручивание крепления кронштейна и гайки штока не такое уж и легкое занятие. Поэтому лучше всего воспользоваться специальным сервисом.

В виде заключения

Самостоятельно диагностировать и заменять гелиевую подушку или обратиться в автомастерскую – это решать автолюбителю. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях 15-минутная с виду замена может из-за недостатка необходимых условий ремонта и навыков затянуться на довольно продолжительное время.

Выгодной альтернативой собственноручной канители, чтобы заменить подушку, является услуга техобслуживания Мазды в Москве.

Сервисное обслуживание позволяет сэкономить нервы на поиск оригинальной гелиевой подушки и предельно сократит время на ее замену. Результат – это устранение раздражающих водителя и пассажиров вибраций, а также экономия средств, учитывая, что время – это ведь тоже деньги.                           

Как проверить подушки двигателя — проверка подушек двигателя (+фото)

От состояния подушек двигателя зависит, насколько долго будет ходить двигатель, а также скорость износа кузова. Если подушка порвалась или стерлась местами, то ее следует заменить, не теряя при этом времени. Но как можно узнать, в каком она находится состоянии? Конечно, можно поехать в автосервис, где ваш автомобиль осмотрят и скажут, в каком состоянии находятся подушки, и надо ли их менять. Но имейте в виду, что часто работники автосервиса преувеличивают масштаб проблемы, или даже вовсе сами ее придумывают с той единственной целью, чтобы получить большую прибыль. Даже если в итоге вам скажут, что менять ни одну подушку двигателя не нужно, проверка также не бесплатна. Именно поэтому вам лучше разобраться, как проверить подушки двигателя самому без лишних затрат.

Кстати, если у вас усилилась вибрация в момент запуска/выключения двигателя, тогда это может свидетельствовать о том, что подушки износились. В случае если вы будете игнорировать данный симптом, это может перерасти в большую проблему, например, привести к деформации кузова и подвески.

Что для этого нужно

Используйте гидравлический или другой домкрат

Для того чтобы провести проверку, вам понадобится:

  • гидравлический или другой имеющийся у вас домкрат;
  • какая-нибудь страховочная опора, такая как деревянный брусок или что-то другое;
  • рычаг – для этого прекрасно подойдет монтировка или крепкая палка.

Порядок проверки

Осмотр подушек

  1. Загоните автомобиль с предварительно демонтированной защитой в гараж, либо на площадку с ровным половым покрытием.
  2. Поднимите автомобиль, установив домкрат под одно из передних (а в случае, если у вас двигатель сзади — задних) колес.
  3. Имеющуюся опору поставьте под двигатель так, чтобы снять нагрузку с крепления двигателя. Удостоверившись в надежности опоры, опустите домкрат.
  4. Используя подкат или что-нибудь другое, залезьте под машину и начните осмотр состояния подушек двигателя.

Зрительно вы сможете обнаружить:

  • трещины и разрывы резины;
  • что резинка задубела;
  • расслоение подушки.

Поврежденные подушки двигателя

Однако может оказаться так, что визуально вы ни одну из возможных проблем не выявили. В таком случае вы можете протестировать места крепления опор двигателя к кузову или передней балке автомобиля на наличие люфта. Для этого достаточно отклонить двигатель в разные стороны, используя в качестве рычага палку/монтировку. Если люфта не выявлено, то будьте спокойны: подушки двигателя в порядке.

В случае если присутствует люфт, а особенно, если он ощутимый (двигатель заметно ходит из стороны в сторону), то необходимо будет от него избавиться. Для этого надо будет снова установить домкрат и поднять автомобиль, затем убрать страховочную опору из-под двигателя. Проверьте, хорошо ли затянута опора двигателя. Если нет, то затяните ее с помощью гаечного ключа или трещотки.

Самостоятельная замена

Если же визуальный осмотр выявил проблемы в подушке, то ее следует как можно скорее заменить. Начните с покупки новой детали. Следует отметить, что лучше не покупать данную запчасть на разборке, даже если она в хорошем состоянии. В данном случае экономия денег может нанести больше вреда, чем пользы. В идеале было бы купить оригинальную деталь.

  1. Снимите клеммы с аккумулятора. Поднимите автомобиль на высоту, которая даст доступ к двигателю снизу. При этом можно воспользоваться домкратом и деревянными брусками в качестве опоры.
  2. Поднимите двигатель домкратом, чтобы освободить он нагрузки нужную деталь.
  3. Открутите болты, которыми подушка крепится к двигателю и кузову.
  4. Поставьте на место новую запчасть, направляя ее, как следует, на место. Затяните хорошо крепежные болты. Лучше затягивать их при включенном двигателе, чтобы избежать чрезмерной вибрации в будущем.
  5. Закончив установку подушки, установите все демонтированные детали обратно на место.

В каждом отдельном случае может быть так, что нет удобного доступа для того, чтобы заменить деталь. В таком случае постарайтесь снять те узлы, которые мешают вам провести замену.

Иногда для проведения этой операции может потребоваться участие еще одного человека, который будет помогать, направляя двигатель, в то время как вы будете вставлять деталь на место. Если речь идет о верхней подушке, то, как правило, ее не составит труда осмотреть, а в случае надобности заменить. Можно будет обойтись и без ямы.

Проверяйте периодически, в каком состоянии находятся подушки двигателя на вашем авто. Как видите, это совсем не сложно, однако может помочь предотвратить множество проблем в будущем и обеспечить вам комфортную езду в любых условиях. Помните, что автомобиль чувствует, когда за ним смотрят и потом благодарит своего хозяина долгой и хорошей службой.

Фотоинструкция

Откручиваем воздухоприемник

Затем следует открутить крепление вакуумного шланга

Откручиваем болт подрамника

Поднимаем домкратом

Откручиваем гайки и три болта

Снимаем подушку

Подготавливаем к установке

Прикручиваем крепление двигателя

Подсоединяем оставшееся

Видео

На Вольво подушки двигателя можно проверить следующим образом:

Как проверить подушку двигателя

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Содержание статьи

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Подушка (опора двигателя) – деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, предотвращает его смещение и гасит вибрации во время работы. По своей сути это самая настоящая прокладка, только довольно большого размера. Она помещается между двигателем и корпусом авто, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

  • С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
  • С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки  неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

  • сильная вибрация на руле при работе двигателя;
  • стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
  • рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
  • стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

  • Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

При неисправных подушках двигатель будет сдвигаться со своего места. При этом будут хорошо слышны характерные звуки. Подобную проверку можно сделать и на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и корпусом авто и попробовать пошатать силовой агрегат из стороны в сторону.

  • Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.
  • Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Для того чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за манерой своей езды. Принцип «выше скорость – меньше ям» необходимо навсегда выбросить из головы. Кроме того, подушки двигателя скорее выходят из строя, если часто и резко трогаться с места. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС – тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

Читайте также

как проверить гидравлическую подушку двигателя Видео

  • Главная
  • Популярное
  • Мобильная версия
  • Какая подушка двигателя неис…
  • Подушка двигателя Mazda 6.mp…
  • Не выкидывайте старую подушк…
  • Гидравлическая опора. Что эт…
  • Проверка подушек двигателя…
  • Как проверить подушку двигат…
  • Как проверить подушки двигат…
  • Проверка гидравлических поду…
  • ЗАМЕНА САМОЙ ДОРОГОЙ ПОДУШКИ…
  • Подушки Двигателя Причина Тр…
  • как восстановить подушку дви…
  • Ремонт гидроопоры, устраняем…
  • Вперёд
  • Авто
  • Видео-блоги
  • ДТП
  • Еда и напитки
  • Животные
  • Знаменитости
  • Игры
  • Искусство
  • Красота и мода
  • Люди
  • Мото
  • Музыка
  • Мультфильмы
  • Наука
  • Новости
  • Образование
  • Политика
  • Приколы
  • Природа
  • Путешествия
  • Развлечение
  • Семья
  • Сериалы
  • Спорт
  • Стиль жизни
  • Танец
  • ТВ передачи
  • Технологии
  • Товары
  • Фильмы
  • Шоу-бизнес
  • Юмор

Замена опор (подушек) двигателя Renault

 

Виды опор

Причины неисправности

Признаки износа подушек

Последствия эксплуатации авто с неисправными опорами

Диагностика

Ремонт

Правила эксплуатации

Выбор новой запчасти



Опора (подушка) двигателя Renault представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.


ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Renault представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

  1. Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
  2. Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
  3. Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.


ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Renault происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

  1. Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
  2. Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
  3. Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
  4. Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
  5. Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Renault.
  6. Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
  7. Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Renault применяют три или четыре подушки двигателя:

  • правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
  • передняя – установлена на передней балке;
  • заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

  1. От работающего двигателя Renault передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
  2. Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
  3. При старте на задней передаче ощущается удар.
  4. Переключение диапазонов КП Renault происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу — с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.


ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Renault, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.



ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Renault понадобится помощник, который сядет за руль авто:

  1. Открываем капот.
  2. Помощник заводит машину и трогается на передаче.
  3. Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Renault потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.


РЕМОНТ

Опоры Renault не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.


ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Renault, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Renault. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.



ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Renault отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Renault, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Renault не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Методы демпфирования и замедления цилиндров

Рисунок 1

Рис. 1. Предпочтительный метод остановки высокоинерционной нагрузки при среднем ходе гидравлического цилиндра.

Этот контур разработан для поглощения высоких скачков давления, возникающих при остановке гидроцилиндра в середине хода за счет центрирования 4-ходового гидрораспределителя, особенно там, где очень тяжелый (высокоинерционный) груз перемещается с высокой скоростью.В этом типе применения энергия импульса нагрузки может вызвать скачок высокого давления, который может повредить компоненты схемы. Нагрузка также может быть повреждена при слишком резкой остановке.

Предохранительный клапан, показанный пунктирными линиями, иногда используется для рассеивания скачка высокого давления и подсоединяется к выпускному отверстию противоположного цилиндра. Оно должно быть отрегулировано как минимум на 500 фунтов на квадратный дюйм выше максимального давления в системе, чтобы не уменьшать объем цилиндра ни при прямом, ни при обратном ходе.Таким образом, мягкая амортизация груза обычно нецелесообразна

Лучше всего сбросить предохранительный клапан в напорную линию системы, которая во время замедления соединяется с резервуаром через центр 4-ходового клапана. При подключенном таким образом предохранительном клапане его можно отрегулировать либо на высокое давление для резкого демпфирования, либо на низкое давление для мягкого демпфирования, и тоннаж цилиндра не будет изменен ни в одном направлении.

Разгрузка — любой регулируемый гидравлический предохранительный клапан.Антикавитационный обратный клапан должен иметь низкое давление открытия, от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Его входной порт должен быть втянут в обратную линию основного бака рядом с 4-ходовым клапаном. Нормальное противодавление в возвратной линии бака будет способствовать протеканию масла через обратный клапан в то время, когда это необходимо.

Амортизация показана только для прямого хода. При необходимости также и на обратном ходе, необходимо добавить еще один предохранительный клапан и обратный клапан.

Рисунок 2

Рисунок 2 — Обходной метод снижения скорости цилиндра ближе к концу его прямого хода.

Это обходной метод замедления, предназначенный для уменьшения поступательной скорости поршня цилиндра при достижении положения кулачкового клапана. Часть поступающего масла направляется через дополнительный игольчатый клапан к порту штока цилиндра и в резервуар через 4-ходовой клапан. Кулачковый клапан должен быть экспериментально расположен на подходящем расстоянии от переднего конца хода, чтобы произвести желаемое действие.

Эта схема лучше всего работает с нагрузками с низкой инерцией.Это форма регулирования скорости с измерением скорости, и, как и все схемы регулирования скорости с измерением, не очень эффективна для сдерживания высокоинерционных нагрузок.

Более постепенное снижение скорости приведет к тому, что подвижный кулачок имеет такую ​​форму, чтобы постепенно закрывать кулачковый клапан. Игольчатый клапан может быть включен для переменной регулировки скорости снижения скорости. Если используется, он должен быть некомпенсированного типа; тип с компенсацией давления не даст удовлетворительных характеристик.

Кулачковый клапан может иметь меньшую пропускную способность, чем 4-ходовой клапан, так как ему не потребуется пропускать весь поток для снижения скорости цилиндра. Его расположение в контуре позволяет приложить полное давление системы к штоковому концу цилиндра, когда начинается обратный ход.

Рисунок 3

Рисунок 3 — Последовательный метод замедления цилиндра с использованием неэлектрических компонентов.

Эта схема разработана для неэлектрических применений для уменьшения скорости поршня воздушного или гидравлического цилиндра с целью уменьшения разрушающего воздействия при достижении штоком поршня положительного упора.

Нормальная скорость во время основной части хода до достижения положения кулачкового клапана, может регулироваться с помощью клапана 4.

При срабатывании кулачкового клапана поток через клапан 4 перекрывается. Расход выхлопных газов из цилиндра измеряется клапаном 3.

Клапан 4 может быть клапаном с компенсацией или без компенсации давления в зависимости от применения.Клапан 3 должен быть некомпенсированного типа для лучшего дозирования при малых расходах. Обратный клапан 5 необходим для нормального пуска и полной скорости в обратном направлении движения поршня цилиндра.

Рисунок 4

Рисунок 4 — Последовательный метод замедления цилиндра с использованием электрических компонентов и электромагнитных клапанов.

Эта схема предназначена для работы с электромагнитным клапаном и использует тот же клапан регулирования расхода, что и на рисунке 3.Эта схема разработана таким образом, чтобы обеспечить электрическую отказоустойчивость за счет использования нормально закрытого (Н.З.) клапана 2 для замедления. Если катушка на клапане перегорит, цилиндр немедленно перейдет в режим медленного хода.

Как показано на рисунке 3, клапан 4 устанавливает максимальную скорость во время основной части хода. Электромагнитный клапан 2 подключается через COM и Н.З. контакты концевого выключателя. Когда переключатель приводится в действие, клапан 2 закрывается, и выпуск масла из цилиндра дозируется с меньшей скоростью через клапан регулирования потока 3.

В электрической цепи машины клапан 2 связан с соленоидами на 4-ходовом клапане, поэтому, если какой-либо из соленоидов 4-ходового клапана находится под напряжением, клапан 2 также становится под напряжением, помещая цилиндр в режим быстрого перемещения.

Рисунок 5

Рисунок 5 — Амортизирующий цилиндр.

Внутренние подушки.Цилиндры можно заказать с подушками на одном или обоих концах хода. На цилиндрах размером более 2 дюймов эти подушки регулируются снаружи.

Подушки

хорошо подходят для гидроцилиндров, но имеют ограниченную эффективность для пневмоцилиндров и обычно не рекомендуются.

Подушечки нельзя добавить в поле.

Рисунок 6

Рисунок 6 — Новинка схемы для специальных приложений.

Это экспериментальная схема, предложенная Airmatic Valve Co. для пневмоцилиндров большого диаметра и большого хода, которые являются движущимися нагрузками, имеющими высокую инерцию, где другие методы демпфирования могли быть неэффективными.

По мере того, как цилиндр движется в любом направлении, нагнетаемый воздух вместо выпуска в атмосферу сбрасывается в резервуары высокого давления. Таким образом, по мере движения цилиндра нарастает противодавление, предотвращая разгон до необоснованных скоростей. Отверстие в нижней части каждого бака стравливает противодавление, устраняя тенденцию к ползучести цилиндра.

Размеры резервуаров определяются исходя из большого резервуара и частичного заполнения его маслом или водой. Цилиндр работает, и если он останавливается до полного хода, объем бака увеличивается за счет слива некоторой части жидкости. При удовлетворительной эксплуатации постоянные резервуары строятся с такой емкостью.

© 1988 by Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Как проверить гидравлическую жидкость вилочного погрузчика

18 сен 2018

Гидравлическая жидкость считается источником жизненной силы вилочных погрузчиков. Правильное количество гидравлической жидкости очень важно для обеспечения правильной работы машин с точки зрения их грузоподъемности и управляемости. Слишком много жидкости в резервуаре приведет к разливу и утечкам, которые впоследствии представляют опасность для окружающей рабочей среды.В этой статье мы изложили некоторые необходимые рекомендации по определению низкого уровня гидравлической жидкости в вашем погрузчике и о том, как правильно проверять уровни жидкости, чтобы обеспечить бесперебойную работу.

Симптомы для определения низкого уровня гидравлической жидкости

Один из лучших способов — заменять гидравлическую жидкость каждые 1000 часов работы. Однако, если вы управляете несколькими погрузчиками одновременно, может быть сложно отслеживать все погрузчики в вашем парке. Вот список признаков, на которые следует обратить внимание, чтобы определить низкий уровень жидкости:

Медленная работа
Легко обнаруживаемый сигнал — это если вы начинаете замечать значительное снижение производительности вашего погрузчика.Поскольку гидравлическая жидкость — это то, что обеспечивает бесперебойную и эффективную работу машины, любая потеря скорости может быть связана с недостатком жидкости.

Ненормальный шум
Существуют различные природные элементы, которые могут повлиять на работу вашей гидравлической системы. Например, когда воздух загрязняет гидравлическую жидкость, это вызывает аэрацию. Это распространится на гидравлическую жидкость, ускоряя деградацию самой жидкости. Итак, если вы слышите стук или стук во время работы погрузчика, следующим незамедлительным действием будет проверка гидравлического манометра, чтобы убедиться, что жидкости достаточно.

Высокая температура жидкости
Высокая температура жидкости может возникать по ряду причин. Если температура превысит 180 градусов, это ускорит деградацию жидкости и одновременно повредит уплотнения. Это приведет к быстрому испарению жидкости и даже может привести к повреждению самой машины. Итак, если вы начинаете замечать высокую температуру жидкости, это хороший показатель для проверки уровня жидкости.

Как проверить уровень гидравлической жидкости

Итак, теперь вы знаете, когда пришло время проверить уровень жидкости в погрузчике на основании его характеристик, аномального шума и высокой температуры жидкости.Вот пошаговое руководство по правильной проверке уровня гидравлической жидкости.

1. Соберите измерительный щуп
Большинство менеджеров по производству оригинального оборудования используют один и тот же измерительный щуп для различных моделей вилочных погрузчиков. Например, в вилочных погрузчиках с подушками и пневматическими шинами часто используется один и тот же масляный щуп. Для вилочных погрузчиков с подушкой просто используйте сторону щупа с маркировкой C1, C2, C3. В качестве альтернативы используйте сторону с маркировкой P1, P2, P3 для пневматических вилочных погрузчиков. Мы рекомендуем внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации или проконсультироваться со специалистом по вилочным погрузчикам, чтобы определить, какой знак использовать.

2. Припаркуйте погрузчик на уровне земли
Перед проверкой уровня жидкости важно убедиться, что погрузчик не стоит на подъеме или неровной поверхности.

3. Держите вилы в стандартном положении
Следующим шагом является опускание вил на землю и предотвращение их наклона вперед или назад. Когда они наклонены или подняты, часть жидкости останется в подъемных цилиндрах, что приведет к неточным показаниям.

4. Просто потяните масляный щуп, чтобы проверить уровень жидкости

5.Используйте жидкость, рекомендованную производителем.
Осталось убедиться, что вы используете рекомендованную жидкость для обеспечения плавной и эффективной работы.

Мы рекомендуем вам заранее отслеживать скорость работы вилочного погрузчика, рабочий шум и температуру жидкости, чтобы определить состояние вашей гидравлической жидкости. Регулярные проверки жидкости, плановые осмотры вилочного погрузчика и замена фильтров являются ключевыми факторами, обеспечивающими оптимальную производительность вашего погрузчика. Не стесняйтесь обращаться к нашей дружной команде, если у вас есть какие-либо вопросы по обслуживанию вилочных погрузчиков.

Проверка гидравлической системы

| Geoprobe Systems®

Даррен Стэнли, менеджер по обслуживанию Geoprobe ® предлагает несколько советов для всех владельцев машин по поддержанию гидравлической системы в отличном состоянии.

  1. Проверяйте уровень гидравлической жидкости в начале каждого рабочего дня, когда машина полностью сложена и жидкость остыла. Уровень жидкости колеблется, когда устройство складывается, а не в разложенном, когда жидкость перемещается из гидравлического бака в отдельные цилиндры.Гидравлическая жидкость также расширяется при нагревании, поэтому важно обеспечить расширение жидкости в резервуаре без перелива. Надлежащий уровень гидравлической жидкости важен для гидравлической системы вашей машины Geoprobe ® . Проверьте уровень гидравлической жидкости, посмотрев в смотровое стекло сбоку гидравлического бака (показан Geoprobe ® , модель 54LT), или на некоторых устройствах, проверив щуп на крышке гидравлической системы. Проверьте правильность уровней жидкости в руководстве по эксплуатации.
  2. Ежедневно проверяйте охладитель гидравлической жидкости, чтобы убедиться, что в нем нет грязи и мусора, которые могут помешать проникновению чистого воздуха.Даррен предлагает часто промывать гидравлический охладитель, чтобы предотвратить скопление скрытой грязи между ребрами охладителя (не используйте электрические мойки). У каждой машины свое более прохладное место. Конкретные места расположения охладителя гидравлической системы см. В руководстве пользователя.
  3. Замени гидравлическую жидкость и фильтр … пока не поздно! Во время работы вашей машины гидравлическая жидкость выходит из строя и теряет способность должным образом смазывать гидравлическую систему. Он также может загрязняться грязью и мусором, что приводит к закупорке гидравлического фильтра и ограничению потока.Результат: ваш агрегат перегревается. Сломанная жидкость, грязь и мусор, а также работа машины при высоких температурах приводит к преждевременному износу насоса, коллектора, корпуса клапана, а также уплотнений и уплотнительных колец. Следуйте графику обслуживания, приведенному в Руководстве пользователя, и, если сомневаетесь, отремонтируйте свое устройство, прежде чем вы будете слишком заняты, чтобы заняться им в назначенное время!

В измерительных машинах марки Geoprobe ® теперь используется Mobilfluid 424 (P / N RP53131) для гидравлических систем, которые владельцам датчиков должно быть проще покупать на месте.Моторное масло Mobil, 15W-40 (P / N 5976), теперь используется в двигателях Kubota на гусеничном ходу и в силовых агрегатах автономных машин.

Прогрессивное демпфирование гидроцилиндров

Подушки гидроцилиндров были недорогим вариантом, доступным для пневматических и гидроцилиндров уже более 100 лет. Все сводится к простому, механически обработанному удлинению штока поршня, которое может замедлить нагрузку в течение последних нескольких дюймов хода. Этот процесс замедления является автоматическим, регулируемым и не требует обслуживания.При правильном исполнении это элегантное и экономичное решение. Прогрессивная амортизация основывается на тех же основных принципах, но использует дополнительные функции для большей эффективности.

Зачем это нужно? Преимущества прогрессивной амортизации лучше всего проявляются, когда у вас очень большая и тяжелая конструкция, такая как затвор, навигационный шлюз или подвижный пролет моста, приводимый в действие гидравлической системой. Если вы разрабатываете такую ​​систему, очевидная потребность в замедлении и остановке движения конструкции на каждом конце цикла может быть достигнута разными способами.Постепенное уменьшение потока гидравлической жидкости ближе к концу хода может быть достигнуто с помощью различных схем клапана, но все они полагаются на ту или иную форму электрической системы управления или концевого выключателя для инициирования и управления процессом замедления.

Проблема в том, что иногда не работают концевые выключатели и системы управления. Нет необходимости объяснять последствия того, что происходит, когда тяжелая конструкция не замедляется и врезается в опору. Получающийся в результате ущерб может быть от слегка раздражающего до катастрофического.

Почему бы просто не указать стандартную подушку цилиндра и не покончить с ней? Стандартный вариант амортизатора большинства производителей цилиндров не обеспечивает постепенного торможения и может быть неадекватным для надлежащей остановки тяжелой конструкции, разгоняющейся с места. Однако многоступенчатая конструкция демпфирования обеспечивает постепенно регулируемое замедление. Конструкцию можно намеренно довести до конца цикла без необходимости замедления регулирующего клапана.

Прогрессивная амортизация не устраняет необходимость в регулирующих клапанах, но обеспечивает дополнительную меру безопасности, предотвращая резкое столкновение большой и тяжелой конструкции в любом конце цикла.Амортизаторы могут выполнять ту же задачу, но они не являются частью гидравлических систем, поэтому они выходят за рамки данного обсуждения.

Концепция прогрессивного демпфирования гидравлического цилиндра

Стандартное демпфирование гидроцилиндра обеспечивает простое ограничение обратного потока из цилиндра во время последнего дюйма хода на одном или обоих концах. Копье, прикрепленное к концу штока поршня цилиндра, контактирует с плотно прилегающим отверстием в торцевой крышке цилиндра.Возвратная жидкость проталкивается через меньшее отверстие, снабженное регулируемым игольчатым клапаном, который снижает (регулирует) скорость штока до тех пор, пока поршень не опустится до дна. Повышенное давление, вызванное ограничением возвратной жидкости, является механизмом замедления нагрузки, (рис. 2) .

2. Стандартное демпфирование гидроцилиндра обеспечивает простое ограничение обратного потока из цилиндра в течение последнего дюйма или около того хода на одном или обоих концах.

Обратный клапан, установленный напротив этого игольчатого клапана, обеспечивает неограниченный поток в противоположном направлении, поэтому поступающая жидкость может воздействовать на всю площадь поршня.Недостатками стандартных подушек для тяжелых гражданских проектов являются небольшая длина амортизирующего наконечника и использование универсального регулируемого игольчатого клапана , подходящего для всех. Эти игольчатые клапаны часто рассчитаны на гораздо больший поток и не могут быть должным образом отрегулированы.

Прогрессивная конструкция расширяет стандартные варианты амортизаторов с использованием более длинных амортизаторов и нескольких игольчатых клапанов, расположенных таким образом, что постепенно уменьшается количество доступных игольчатых клапанов в пути потока возвратной жидкости (рис.3) . Такое расположение игольчатых клапанов позволяет запрограммировать профиль замедления в соответствии с конкретным применением. Окончательная настройка различных частей профиля программы возможна, в конечном счете, небольшими шагами с помощью отдельных игольчатых клапанов.

3. Прогрессивная амортизация расширяет стандартную амортизацию за счет использования более длинных амортизирующих наконечников и нескольких игольчатых клапанов, которые постепенно увеличивают ограничение на пути обратного потока жидкости.

Подушка Длина копья

Три характеристики являются ключевыми при разработке прогрессивных подушек гидроцилиндров для достижения максимальных результатов:

  • длина подушки копья,
  • вычисляет нагрузку, которую необходимо замедлить, и
  • Калибровочные игольчатые клапаны
  • для оптимального регулирования потока.

Длина копья амортизатора важна, поскольку для большинства применений в гражданском строительстве требуется, чтобы цилиндры имели запас хода . Это приводит к тому, что силовая конструкция приходит в исходное положение до того, как цилиндр опускается до дна. Во время установки важно распределить запас хода между каждым концом цилиндра. Установка цилиндров слишком мелкой может привести к тому, что цилиндр достигнет нижней границы до закрытия пролета и, наоборот, лишит другой конец воздействия подушек.Когда более одного цилиндра перемещают нагрузку, важно установить их все на одном уровне, чтобы подушки во всех цилиндрах срабатывали синхронно. Резервный ход должен быть разделен между обоими концами цилиндра, чтобы максимально увеличить доступную амортизацию.

Резервный ход должен учитываться при определении длины амортизирующего копья. Этот неиспользованный ход больше не доступен для амортизации и должен быть вычтен из расчетов. Можно указать запас хода от ½ до ¾ дюйма.Большую длину следует рассматривать только в том случае, если вы ожидаете, что вам придется подгонять до точки, в которой конструкция может опираться.

Выбор длины амортизатора должен быть примерно таким же, как начальная точка замедления при нормальной работе. В хорошей конструкции амортизирующее копье вступает в контакт вскоре после нормальной точки замедления, так что при нормальной работе не возникает непреднамеренного противодавления из-за операции амортизации. Когда происходит нормальное замедление цилиндра, поток, выходящий из контура амортизатора, меньше установленного игольчатого клапана.Функция амортизации всегда находится в фоновом режиме и включается только тогда, когда требуется неконтролируемая нагрузка, вызывающая превышение обратным потоком нормальных условий.

Вообще говоря, в большинстве случаев применения в тяжелом гражданском строительстве адекватная защита достигается с помощью амортизирующих наконечников длиной примерно от 4 до 6 дюймов. Помните, что резервный ход нельзя использовать для амортизации. Следовательно, для запасного хода ½ дюйма потребуется 4½ дюйма. подушка для копья.

Первые от ½ до ¾ дюйма копья обычно слегка заострены.Такое сужение обеспечивает центрирование копья в приемном обратном канале, но оно также играет важную роль в инициализации замедления. Наиболее резкое изменение скорости цилиндра происходит в течение первых дюйма зацепления копья. Это связано с тем, что площадь отверстия для возвратной жидкости изменяется от 100% до 20% в пределах первых дюйма зацепления копья. Легко увидеть, как обратный поток из цилиндра практически неограничен, пока конусообразная часть наконечника не начнет перекрывать путь выхода жидкости.

Область быстро меняется до тех пор, пока выходной канал не будет заблокирован и вся жидкость не должна течь через игольчатые клапаны. После прохождения еще одного дюйма путь выхода через первые игольчатые клапаны перекрывается, и конечная медленная скорость устанавливается вторым игольчатым клапаном. Профиль скорости замедления может быть изменен таким образом, чтобы большее или меньшее изменение могло произойти в первом игольчатом клапане до окончательной настройки медленной скорости второго игольчатого клапана.

Более длинные игольчатые наконечники подходят для установки нескольких игольчатых клапанов.6 дюймов копье с-дюймом. резервный ход мог иметь целых четыре игольчатых клапана. Общее правило размещения одного игольчатого клапана на дюйм доступного хода копья амортизатора оказалось эффективным. С ¾-в. резервный ход и-дюйм. конус копья, ход всего 4½ дюйма будет доступен для 6-дюймового. копье.

Расчет нагрузки

Определение максимальной нагрузки, которую необходимо замедлить в условиях разгона, может быть проще, чем вы думаете. Для тяжелой движущейся конструкции, которая не останавливается из-за отказа концевого выключателя, не подвижная масса конструкции так важна, как мощность гидравлической системы.Условия разгона, вызванные движущейся водой, ветром или льдом, обрабатываются обычной гидравлической системой до момента отказа уравновешивающих клапанов, предохранительных клапанов и основной целостности резервуара высокого давления гидравлической системы в целом. Если эти типы отказов учитываются при первоначальном проектировании системы, они не должны быть частью дополнительного обсуждения.

Инерция и масса конструкции, безусловно, важны для общих расчетов. Однако они обычно составляют лишь от 10% до 20% нагрузки, наблюдаемой на подушках цилиндров в сценарии, когда система управления не может замедлить обратный поток из цилиндров.Большинство гидравлических систем рассчитаны на максимальный расход до тех пор, пока давление в системе не заставит насосы переменной производительности компенсировать более низкий расход. Когда система управления не может регулировать поток насоса, цилиндр не начнет замедляться до тех пор, пока противодавление с противоположной стороны поршня не создаст силу, достаточно большую, чтобы заставить гидравлический насос компенсировать. Мощность гидравлической насосной системы — это гораздо большая сила, чем нагрузка от движущейся конструкции.

Расчет противодавления, необходимого для компенсации насосов, представляет собой простое уравнение, основанное на эффективной площади поршня.Имейте в виду, что площадь поршня теперь меньше из-за амортизирующего наконечника. Рисунок 4 показывает упрощенную версию этого расчета. Необходимо оценить основные принципы гидравлической силы сил, действующих на обе стороны поршня гидроцилиндра.

4. Площадь поршня на конце штока 58 дюймов. 2 должна работать против области поршня 89 дюймов 2 на конце крышки и создавать достаточное противодавление, чтобы поднять давление на конец штока достаточно высоко, чтобы разрушить давление. компенсированный насос.

Используйте общую доступную площадь кольцевого пространства на конце штока, включая площадь наконечника, при выполнении расчетов для втягивания цилиндра. Силе, создаваемой давлением на сторону штока поршня, должна противодействовать область на стороне крышки за вычетом области наконечника. По-прежнему ссылаясь на Рис. 4 , площадь поршня на конце штока 58 дюймов. 2 должна работать против 89 дюймов. 2 поршневой области на конце крышки. Эта область размером 89 дюймов 2 должна создавать достаточное противодавление, чтобы поднять давление на конец штока достаточно высоко, чтобы выключить насос с компенсацией давления.В противном случае насос продолжит выпускать полный поток. Когда давление в системе станет достаточно высоким, насос начнет компенсировать, тем самым уменьшив скорость поршня цилиндра.

Калибровочные игольчатые клапаны

Большинство стандартных игольчатых клапанов с подушкой цилиндра — это универсальное решение, которое не подходит для типа демпфирования, необходимого для большинства применений в гражданском строительстве. Как правило, они рассчитаны на максимальный расход и имеют грубую регулировку резьбы, которая дает небольшую возможность регулировки для ситуаций с низким расходом.Использование нескольких игольчатых клапанов может включать отверстия очень маленького диаметра, которые обеспечивают большую возможность регулировки при малых расходах. Для большинства движущихся конструкций тяжелого гражданского строительства требуется медленная скорость примерно 10% от максимальной скорости движения. Конечно, это зависит от разных приложений. Однако в целом замедление со 100% скорости до 10% должно происходить за 3–10 секунд. После достижения медленной скорости вопрос о том, сколько времени нужно медлить до остановки.

После определения ожидаемого давления регулируемые игольчатые клапаны могут быть правильно настроены для обеспечения необходимого изменения скорости штока поршня.Для расчета расхода через отверстие с острой кромкой используется стандартная формула:

A = Q / (24,12 ´ √ ∆P )

Где A — площадь поршня, дюйм 2

Q — расход, галлонов в минуту
∆P — противодавление, фунт / кв. Дюйм

Эта формула также используется для расчета перепада давления на носовой части амортизирующего наконечника при его первом входе в амортизатор. Прежде чем можно будет определить диаметр отверстия игольчатого клапана, необходимо сначала рассчитать перепад давления , ступень 1, , создаваемый первоначальным контактом игольчатого наконечника.Эта реакция , стадия 1, происходит, когда высокий возвратный поток из цилиндра очень быстро ограничивается небольшими отверстиями, образованными игольчатыми клапанами. Амортизирующее копье обработано с небольшим конусом на первых ½ — ¾ дюйма его длины (рис. 5) . Этот конус обеспечивает первую ступень противодавления, необходимую для начала разрушения насоса.

5. Амортизирующее копье обработано с небольшим конусом на первых ½ — дюйма его длины, чтобы обеспечить первую ступень противодавления, необходимую для начала разрушения насоса.

Вы можете делать снимки доступного проходного сечения через каждые 1/10 дюйма. в области конуса для расчета падения давления на конусе наконечника. Сложение этих мгновенных падений давления в области дает падение давления, создаваемое во время первоначального повышения давления , стадия 1, , которое происходит в течение первой секунды замедления. Рисунок 6 показывает модель того, как работает этот переход от полного потока к ограниченному потоку. После того, как основной путь выхода был перекрыт амортизирующим наконечником, вся жидкость должна теперь течь через игольчатые клапаны.Выходной поток насоса теперь начинает уменьшаться, в результате чего поток через игольчатые клапаны приближается к целевому потоку 10%.

6. Как только амортизирующая игла перекрывает основной путь выхода, вся жидкость должна течь через игольчатые клапаны. Возникающее противодавление снижает производительность насоса.

Для определения размера игольчатых клапанов возьмите предполагаемый расход с малой скоростью и разделите на количество используемых игольчатых клапанов; затем примените максимальное падение давления, необходимое для компенсации насосов.Помните, что амортизатор уже увеличил давление насосов до порога настройки компенсатора. По мере того, как копье продвигается через полость копья, поток уменьшается дальше, при этом через последний игольчатый клапан проталкивается очень небольшой поток. Подбирайте клапаны в соответствии с их пропускной способностью в среднем диапазоне, чтобы вы могли увеличивать или уменьшать конечную скорость. Типичный размер игольчатого клапана для большинства применений в гражданском строительстве составляет приблизительно 0,16 дюйма. диаметр отверстия.

Подушки гидроцилиндров

— это рентабельный метод обеспечения безотказной защиты от столкновений тяжелых движущихся конструкций.Постепенное демпфирование с использованием нескольких игольчатых клапанов в последовательном расположении полостей может сделать кривую скорости замедления плавно регулируемой в соответствии с потребностями применения.

Майк Ханели — вице-президент компании Electro Hydraulic Machinery Co., Пембрук-Парк, Флорида. Для получения дополнительной информации позвоните по телефону (954) 981-0023 или посетите веб-сайт www.ehmcompany.com .

Все о амортизации цилиндров | Гидравлика и пневматика

Загрузите эту статью в формате.Формат PDF

Обычно требуется какое-то демпфирование, чтобы замедлить поршень цилиндра до того, как он ударится о торцевую крышку. Уменьшение скорости поршня по мере его приближения к торцевой крышке снижает нагрузки на компоненты цилиндра и снижает вибрацию, передаваемую на конструкцию машины.

Удар в конце хода можно устранить тремя способами: простой амортизацией от ударов, пневматической амортизацией или установкой амортизаторов. Это обсуждение касается пневматической амортизации и призвано служить инструкцией по оптимизации амортизации для данной массы.

Идеальная амортизация

Идеальное пневматическое демпфирование возникает, когда вся кинетическая энергия рассеивается для замедления поршня до точно нулевой скорости, когда он достигает конца своего хода. Любой контакт между поршнем и торцевой крышкой будет незначительным, поэтому поршень не отскочит от торцевой крышки. Идеальная пневматическая амортизация обеспечивает минимальный шум от контакта с торцевой крышкой и минимальное время торможения поршня. Таким образом, правильно отрегулированная пневматическая амортизация может улучшить рабочую среду и увеличить производительность машины в приложениях с быстрым циклом.


Рис. 1. Каждый цилиндр имеет одну настройку для идеального демпфирования при заданной нагрузке и рабочем давлении. Слишком сильная амортизация увеличивает время, необходимое поршню для достижения конца своего хода; слишком слабая амортизация увеличивает ударную нагрузку в конце хода.

Зная рабочее давление, характеристики цилиндра и указанную массу груза, первым делом необходимо убедиться, что скорость поршня находится в пределах, указанных в таблицах демпфирования в каталоге производителя.Наилучшие результаты в регулировке скорости поршня дает установка дроссельных обратных клапанов непосредственно в концевых отверстиях цилиндров. Это обеспечивает свободный поток на входе и позволяет регулировать давление на выходе, просто изменяя площадь выпускного отверстия с помощью регулировочного винта. В качестве альтернативы можно использовать гидрораспределители со встроенными ограничителями.

Важнейшим помощником в достижении идеального кондиционирования является электронный прибор для измерения скорости поршня. Такой прибор также позволяет измерять время для всех последовательностей цикла цилиндра.

Понимание динамики

Хотя заводская регулировка амортизации может предотвратить удар поршня о торцевую крышку при первом ходе, амортизация далека от идеальной. Кроме того, заводская регулировка также может обеспечить слишком сильное демпфирование, что затрудняет быстрое переключение.

На рис. 1 показано, что может произойти, если регулировочный винт откроется, когда все остальные параметры останутся постоянными. Начиная с точки 1, которая представляет собой начальную заводскую настройку, при открытии регулировочного винта по одному повороту настройка перемещается влево.Во время первых двух-трех регулировок время замедления постепенно сокращается, но конечный удар соответственно увеличивается. Нормальная реакция в этот момент — остановиться и вернуть регулировочный винт в исходное положение, чтобы уменьшить усиливающийся толчок.

Однако идеальная амортизация достигается продолжением открытия винта еще на один-два оборота. В какой-то момент конечный удар достигает своего минимума, точка 5 на рисунке 1. Продолжение открывания регулировочного винта вызовет внезапное существенное усиление торцевого удара без значительного сокращения времени замедления.Таким образом, в идеальной точке пневматического демпфирования не только минимизируется конечный удар, но также сокращается время замедления, что приводит к сокращению времени цикла. Снижение общего времени цикла на 20-40% не является чем-то необычным, когда достигается идеальная амортизация.

Влияние колебаний давления


Рис. 2. Как показано, идеальное демпфирование достигается при давлении 6,3 бар для данной массы. Любое изменение давления — выше или ниже — увеличивает удар в конце хода и время торможения поршня.

До сих пор все параметры предполагались постоянными, с изменениями, внесенными только в настройку демпфирования. В действительности, однако, рабочее давление часто колеблется, особенно в больших схемах, имеющих десятки исполнительных механизмов и концевых эффекторов. Влияние колебаний давления демонстрирует важность обеспечения постоянного контроля давления. Лучше всего это достигается путем определения проточных каналов надлежащего размера, чтобы минимизировать падение давления, и стратегического размещения регуляторов давления там, где они необходимы.

Рабочее давление может существенно повлиять на удар в конце хода, рис. 2. Как показано, идеальная пневматическая амортизация для данной массы достигается при 6,3 бар. Но при падении давления ударный удар резко увеличивается. При давлении 5 бар цилиндр подвергается удару, в 30-40 раз превышающему массу, на которую он был рассчитан. Помимо громкого шума, сильной вибрации и увеличения продолжительности рабочего цикла, это значительно сокращает срок службы цилиндра. К сожалению, более высокое давление дает тот же результат.

Повышенное и пониженное демпфирование

Идеальная амортизация не может быть достигнута с цилиндром с избыточным демпфированием. Это связано с тем, что эффекты демпфирования будут постепенно ухудшаться независимо от настройки. Для решения этой проблемы можно предпринять любое из трех действий.
Увеличьте скорость поршня — Скорость поршня можно увеличить, увеличив площадь выпускного отверстия цилиндра, регулируя дросселирование обратных клапанов или изменив ограничители в выпускных отверстиях гидрораспределителей.Таким образом можно развить достаточную кинетическую энергию для идеальной амортизации.
Снижение рабочего давления — Этого можно добиться, просто установив регулятор давления в линию подачи к цилиндру.
Увеличение движущейся массы — Более высокая кинетическая энергия может быть достигнута за счет увеличения движущейся массы, хотя на практике этого может быть трудно.

Если происходит сильный удар независимо от настройки регулировки демпфирования, значит, в цилиндре недостаточно демпфирования.В этом случае возможные действия противоположны описанным для условий чрезмерного демпфирования. Чтобы исправить недемпфирование:
уменьшите скорость поршня,
увеличьте рабочее давление,
уменьшите массу, или
включите внешние амортизаторы в узел цилиндра.

Как добиться идеальной амортизации

Большинство людей определяют диаметр цилиндра, исходя в первую очередь из требуемой тяги, без учета кинетической энергии.Обычно это обеспечивает демпфирующую способность цилиндра, которая намного превышает необходимую для данного применения. Этого будет достаточно, если не требуется идеальная пневматическая амортизация. Но если это необходимо, пневматическое демпфирование будет недостижимо при определенных комбинациях диаметра отверстия, нагрузки и рабочего давления.

Если требуемая энергия демпфирования находится в пределах 10% от начальной настройки цилиндра, регулировочный винт может быть открыт, чтобы поршень ударялся о торцевую крышку. Удар будет умеренным из-за низкой нагрузки, время удара будет коротким, а тормозной эффект амортизации будет низким из-за короткого времени, доступного для развития противодавления.


Рис. 3. Таблицы производителей позволяют легко выбрать цилиндр с размером отверстия, обеспечивающим оптимальную амортизацию в зависимости от параметров применения.

Однако, если требуемая энергия демпфирования превышает 10% от начальной настройки, но составляет менее 80%, применяется другой сценарий. Если требуемая амортизация на 10–80% ниже первоначальной настройки, поршень может быть частично амортизирован воздухом, при этом амортизация при ударе обеспечивает остальную часть поглощения энергии. Произойдет некоторый ударный удар, и регулировочный винт будет почти полностью открыт.

Если требуемое демпфирование на 10–80% выше начальной настройки, регулировочный винт необходимо закрыть почти полностью. Кинетическая энергия будет затухать, и поршень будет двигаться к торцевой крышке с определенной скоростью. Однако шок будет меньше, чем в описанном выше случае. Состояние обозначается как амортизация отскока . При демпфировании отскока поршень два или три раза меняет направление по мере замедления, что несколько увеличивает общее время цикла.

Лучший подход

До сих пор в сценариях рассматривались случаи, когда цилиндр уже был выбран, поэтому необходимо было отрегулировать пневматическое демпфирование. Достижение идеального пневматического демпфирования намного проще, если принять во внимание определенные факторы при выборе цилиндров.

Во-первых, баллоны должны быть указаны в соответствии со схемами амортизации, содержащимися в каталогах производителей. Типичный пример показан на рисунке 3.


Рисунок 4.Когда нагрузка направлена ​​вниз, цилиндр следует выбирать так, чтобы амортизация находилась в пределах заштрихованной области.

Для этого обсуждения мы предположим горизонтальную установку с минимальным ходом 200 мм и рабочим давлением 6,3 бар. Хорошее практическое правило для выбора правильного цилиндра состоит в том, что отношение массы груза (в кг) к площади поршня (в см 2 ) не должно превышать четырех. Этот предел представлен вертикальной линией для каждого размера отверстия, показанного на рисунке 3.Идеальная амортизация может быть достигнута без изменения рабочего давления, если пересечение массы и скорости находится на или чуть ниже наклонной линии на графике.

Влияние монтажной ориентации

Горизонтальные диаграммы демпфирования также могут использоваться, когда поршень движется вертикально вниз. Если цилиндр установлен с поршнем, движущимся вверх, амортизационная способность будет меньше из-за снижения давления амортизации. Сила тяжести, действующая вниз, снижает амортизационную способность.Рисунок 4 служит ориентиром, как и это эмпирическое правило:

м / A

где м = масса, кг и

A = площадь поршня, см 2


Рис. 5. Полная амортизационная способность достигается только тогда, когда цилиндр имеет ход около 200 мм для нашего примера. Это происходит при стабильном рабочем давлении и противодавлении. Влияние хода цилиндра

На рис. 5 показано, что полная амортизационная способность достигается только тогда, когда указанный нами цилиндр имеет ход не менее 200 мм.Обратите внимание, что амортизационная энергия резко уменьшается, когда ход меньше рекомендуемого минимума.

Опять же, рабочее давление, масса и скорость определяют характеристики амортизации. После достижения идеальной амортизации параметры применения должны оставаться неизменными — в противном случае любое изменение потребует перенастройки энергии амортизации.

Фил О’Нил — менеджер по промышленным продуктам в Bosch Rexroth Corp., подразделение пневматики, Лексингтон, штат Кентукки. Компания Bosch Rexroth Pneumatics теперь называется Aventics; Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

Щелкните здесь , чтобы загрузить 12-страничный PDF-файл с подробным описанием демпфирования цилиндров.

Щелкните здесь , чтобы посмотреть видео, демонстрирующее идеальную амортизацию.

Загрузите эту статью в формате .PDF

Как залить и проверить гидравлическую жидкость для вилочного погрузчика

Грузоподъемность вилочных погрузчиков

зависит от гидравлической жидкости. Гидравлика — это жизненная сила вилочного погрузчика. Без него вы увеличиваете вероятность поломки погрузчика.Поднимаете ли вы 20000 фунтов или 1000 фунтов, правильный вилочный погрузчик полагается на идеальное количество гидравлической жидкости, чтобы обеспечить отличную производительность. Недостаточный уровень гидравлической жидкости может снизить грузоподъемность и управляемость вашего вилочного погрузчика. Переизбыток жидкости может вызвать утечки и разливы, что может создать угрозу безопасности и окружающей среде. Вот все, что вам нужно знать о правильном заполнении и проверке гидравлической жидкости для вашего вилочного погрузчика.

Заливка гидравлической жидкости в вилочный погрузчик

Существуют определенные шаги и процедуры, которым необходимо следовать при заполнении вилочного погрузчика гидравлической жидкостью.Правильная заправка погрузчика поможет сохранить оборудование в будущем.

  1. См. Руководство оператора — Мы рекомендуем заменять гидравлическую жидкость вилочного погрузчика каждые 1000 часов использования. Однако вам следует проконсультироваться с руководством оператора погрузчика, если таковое имеется. Он обеспечит конкретный сорт гидравлической жидкости, используемой для вашего конкретного вилочного погрузчика, а также уровень заполнения вашего гидравлического бака.
  2. Правильная парковка — Убедитесь, что погрузчики припаркованы на ровной поверхности, а не на уклоне . В противном случае существует риск утечки гидравлической жидкости или случайного скатывания погрузчика. Если вы не можете припарковаться на ровной поверхности, поставьте под колеса колодки, чтобы погрузчик не расшатался. Опустите вилы, пока они не коснутся земли, включите стояночный тормоз и выключите зажигание.
  3. Гидравлический резервуар — Откройте капот и найдите гидравлический резервуар. У него будет вентилируемая крышка заливного отверстия со смотровым окном или манометром сбоку, чтобы указать уровень жидкости.
  4. Подача жидкости — Снимите вентилируемую крышку заливной горловины, вставьте масло в заливную трубку и начните перекачивать жидкость в резервуар.
  5. Проверка уровней — Этот шаг очень важен. Следите за уровнем жидкости в резервуаре через смотровое окошко или манометр. Датчик показывает уровень масла, который обеспечивает надлежащий объем масла для вилочного погрузчика. Как только жидкость достигнет максимальной отметки, прекратите подачу.
  6. Извлеките насос — Медленно снимите заправочную форсунку гидравлического нагнетательного насоса.Используйте полотенце, чтобы убрать любую жидкость, которая могла вылиться из резервуара.
  7. Завершите работу — Замените вентилируемый колпачок на новый. Закрутил колпачок и закрыл крышку. Вы правильно залили гидравлическую жидкость в погрузчик.

3 Признаки, на которые следует обратить внимание в случае низкого уровня гидравлической жидкости

Опять же, мы рекомендуем заменять гидравлическую жидкость вилочного погрузчика каждые 1000 часов использования. Тем не менее, иногда бывает сложно контролировать все вилочные погрузчики в вашем парке, особенно если вы время от времени используете погрузчик.Вот три легко обнаруживаемых симптома, о которых следует помнить при низком уровне гидравлической жидкости.

Ненормальный шум — Природные элементы могут повлиять на ваши гидравлические системы. Аэрация происходит при загрязнении воздуха гидравлической жидкостью. Это может создать стук или стук при сжатии и декомпрессии в системе. Вентиляция может вызвать ускорение разложения гидравлической жидкости. Если вы начали слышать стук во время работы погрузчика, проверьте гидравлический манометр, чтобы убедиться, что у вас не заканчивается.

Высокая температура жидкости — Что угодно может вызвать высокую температуру жидкости. Если температура жидкости превышает 180 градусов, это может повредить уплотнения и ускорить разложение жидкости. Это может не только вызвать экспоненциальное испарение жидкости, но и повредить погрузчик из-за чрезмерного истончения масляной пленки. Чтобы заметить, есть ли у вас высокотемпературная жидкость, установите в систему сигнализацию, которая может измерять температуру жидкости.

Медленная работа — Если вы начинаете замечать значительное снижение производительности вашего вилочного погрузчика, вам может потребоваться замена гидравлической жидкости.Гидравлическая жидкость — это двигатель, который поддерживает работу погрузчика в отличной форме. Следовательно, потеря скорости может указывать на потерю жидкости.

Упреждающий мониторинг шума, температуры жидкости и работы может адекватно детализировать состояние вашей гидравлической жидкости.

Как проверить уровни гидравлической жидкости?

Вы заметили, что с вашим погрузчиком что-то не так. Ваше оборудование издает ненормальный шум, движется медленно, и прошло некоторое время с тех пор, как вы в последний раз залили гидравлическую жидкость.Возможно, пора проверить уровни гидравлической жидкости, но как?

  1. Соберите свой измерительный щуп — Многие производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют один и тот же измерительный щуп для различных моделей. Например, грузовики с подушками и пневматическими шинами используют один и тот же щуп для измерения уровня мачты от одинарной до тройной. Для пневматических вилочных погрузчиков используйте сторону с маркировкой P1, P2, P3. Для вилочных погрузчиков с подушкой используйте сторону щупа с маркировкой C1, C2, C3. Обратитесь к руководству оператора, чтобы узнать номер для проверки, или обратитесь к местному дилеру .
  2. Припаркуйтесь на ровной поверхности — Убедитесь, что вы разместили погрузчик на неровной поверхности или на подъеме.
  3. Держите вилы в стандартном положении. — Опустите вилы на землю и не наклоняйте их назад или вперед. В случае подъема часть гидравлической жидкости окажется в подъемных цилиндрах, и вы не сможете получить точные показания.
  4. Используйте щуп для проверки уровня
  5. Используйте подходящую жидкость — Убедитесь, что вы используете жидкость, рекомендованную производителем.Добавление неправильной жидкости в оборудование приведет к плохим результатам.

Поддерживайте правильную работу машин с помощью регулярных проверок жидкости, замены фильтров и регулярных проверок. Следите за своей гидравлической жидкостью и заменяйте ее каждые 1000 часов использования. По всем вопросам обслуживания обращайтесь в наш отдел обслуживания .

Мы поднимаем вещи!

Вас интересует дополнительная информация о Вилочные погрузчики , Промышленное уборочное оборудование , Коммунальные машины ? Ознакомьтесь с остальными нашими ресурсами. нажмите здесь .

Что такое демпфирование (в гидроцилиндрах) и почему оно важно?

Гидравлический цилиндр — это механический привод, который создает однонаправленную силу посредством однонаправленного хода. Трубка, в которой поршень работает под действием давления жидкости, называется корпусом цилиндра. Амортизация цилиндра представляет собой устройство, предназначенное для регулирования скорости поршня при завершении его хода. Торможение поршня начинается, когда поршень приближается к концу крышки.

Почему необходима амортизация?

Амортизация необходима для снижения скорости цилиндра до того, как он достигнет торцевой крышки. Снижение скорости поршня помогает снизить нагрузку на компоненты внутри цилиндра. Это также снижает вибрацию, передаваемую другим частям машины. Эффекты в конце хода можно устранить с помощью пневматической амортизации, установки амортизаторов или простой амортизации ударов.

Достижение «идеальной амортизации»

Эффективное или «идеальное» демпфирование имеет место, когда кинетическая энергия достаточно распределена, чтобы снизить скорость поршня, когда он достигает пункта назначения.Это предотвращает удар поршня о торцевую крышку. Помимо уменьшения шума при соприкосновении компонентов, он также сокращает время торможения поршня.

Определение параметров амортизации

Пневматическая амортизация помогает улучшить рабочую среду, а также увеличить производительность машины, когда речь идет о приложениях с быстрым циклом. Каждый цилиндр имеет особую настройку для идеальной амортизации при определенной нагрузке, а также при рабочем давлении. Если давление слишком велико, поршню, вероятно, потребуется относительно много времени, чтобы достичь пункта назначения или конца хода.Слишком слабая амортизация может усилить удар в конце хода.

Для регулировки скорости поршня необходимо знать характеристики цилиндра, указанную массу груза и рабочее давление, указанное производителем. Закрепление дроссельных обратных клапанов на концевых отверстиях цилиндра может помочь достичь необходимого уровня демпфирования.

Недостаточное и избыточное демпфирование

Заводская настройка может привести к «демпфированию». Идеальная амортизация не может быть достигнута, когда цилиндр чрезмерно демпфирован , потому что влияние демпфирования будет ухудшаться независимо от центровки.Выполнение действий, описанных ниже, может помочь решить проблему.

• Увеличьте скорость поршня
• Увеличьте движущуюся массу
• Уменьшите рабочее давление

Когда цилиндр недостаточно демпфирован , независимо от настройки регулировки происходит сильный удар. Есть способы решить эту проблему, например:

• Уменьшите скорость поршня
• Уменьшите массу
• Включите внешние амортизаторы в узел цилиндра
• Увеличьте рабочее давление

Напряжение и вибрация

Амортизация не только помогает снизить нагрузку на компоненты цилиндра, но также сводит к минимуму вибрации, передаваемые на конструкцию машины.Скорость, масса и рабочее давление определяют, сколько требуется амортизации и какие действия необходимы для достижения идеального уровня. Когда достигается идеальная амортизация, рабочие параметры цилиндра не должны изменяться во время использования. Чтобы узнать больше, поговорите с членом нашей группы инженеров-проектировщиков.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.