Газ на турбированный двигатель: Можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель

ГБО на турбированный двигатель современного автомобиляАвтомобили на альтернативном топливе

Ставить ГБО на турбированный двигатель автомобиля можно. Работает оно вполне надежно. Но есть некоторые особенности, которые нужно учитывать.

ГБО на турбированный двигатель устанавливается и работает эффективно

Применение ГБО для этого вида моторов очевидно. Остается понимать, что нужно просто пользоваться преимуществами использование газа в качестве моторного топлива. Это, во-первых, экономия затрат на горючее. Во-вторых, дальность хода увеличивается, поскольку используется и газ, и бензин.

Многие владельцы машин до сих пор сомневаются в возможности и эффективности такой реконструкции двигателя. Многолетний опыт эксплуатации «газифицированных» турбомоторов доказывает, что это вполне оправдано. Остается неизменным требование по качеству подбора самого газового оборудования и уровня подготовки специалистов.

Основные особенности

ГБО на турбированный двигатель должно быть четвертого или пятого поколения. Лучшие результаты демонстрирует пятое поколение, но и четвертое выглядит достойно. Это поясняется тем, что в ГБО пятого поколения пропан-бутан поступает в мотор в сжиженном состоянии. Здесь не редуктора газа. В физическом смысле это полная аналогия процессу с бензином. Отсюда практически полное сохранение всех настроек в электронной системе двигателя при использовании газа.

Схема ГБО пятого поколения

В четвертом поколении пропан-бутан после редуктора-испарителя поступает в парообразном состоянии. В этом состоит основное отличие. Однако есть все возможности наладить эффективную работу мотора. Существенным моментом является то, что пятое поколение ГБО значительно дороже четвертого.

Менее совершенные системы ГБО на турбированный двигатель использовать нельзя.

Требования к оборудованию и монтажу

Для получения качественного результата необходимо соблюдать несколько обязательных требований.

Во-первых, четко понимать, какой мотор берется для перевода на газ (входящая диагностика текущего состояния). Двигатель сам по себе должен исправно работать. Только тогда возможна эффективная регулировка установленного ГБО.

Во-вторых, очень важен правильный подбор основных узлов газового оборудования. К ним относятся электронный блок управления (ЭБУ), газовый редуктор и форсунки. Для этого вида моторов такие элементы должны иметь соответствующие характеристики. В-третьих, грамотная настройка установленного ГБО.

Газовый редуктор

В состав ГБО на турбированный двигатель должен подбираться редуктор соответствующей производительности. Для устойчивого функционирования такого мотора соотношение газ-воздух составляет 15,6 частей пропан-бутана и одна часть воздуха. Для сравнения при использовании бензина это соотношение равно 14,7:1.

Газовый редуктор OMVL мощностью 190 может обеспечивать работу турбированного двигателя на газе

Поэтому, для ГБО четвертого поколения газовый редуктор должен поддерживать подачу требуемого объема газа при любых нагрузках. Тогда турбированный двигатель не потеряет своих возможностей. Рекомендуется применять редуктор с запасом мощности примерно на 15% — 20%. Для очень мощных моторов возможна установка одновременно двух таких устройств.

При использовании ГБО пятого поколения рассмотрение вопроса подбора редуктора не актуально, поскольку его здесь нет.

Форсунки

Здесь очень важна такая характеристика, как скорость срабатывания. Она должна быть достаточно высокой. Только в этом случае ГБО на турбированный двигатель обеспечит устойчивую работу силовой установки автомобиля.

Это логически связано с требованием повышенной производительности редуктора. Ведь форсунки должны суметь пропустить требуемое количество подаваемого газа. При низкой скорости срабатывания это невозможно.

В состав ГБО на турбированный двигатель подойдут скоростные форсунки Hana

Также в этом случае будет сказываться несоответствие возможностей форсунок с выполнением команд от ЭБУ. Он настраивается на скоростную работу жиклеров. Если они не в состоянии реализовать сигналы, то и результат будет негативным.

Важно правильно разместить каждую форсунку на турбированном двигателе. Речь идет об расположении каждой из них строго по центру патрубка впускного коллектора. Это может повлиять на устойчивость работы двигателя. Иногда трудно выполнить сверловку с учетом этого момента из-за сложности доступа к коллектору. Тогда необходимо произвести частичную разборку на моторе, снять коллектор. Соответственно, в этих условиях смонтировать ГБО на турбированный двигатель будет стоить дороже.

Для атмосферного традиционного мотора такого жесткого условия монтажа форсунок нет.

Читайте также: Запах газа в автомобиле можно предотвратить и не допускать

Электронный блок управления

Это устройство должно иметь вполне совершенное программное обеспечение. Результатом его применения является устойчивая автоматическая корректировка подаваемой смеси и поддержание требуемого давления при впрыске.

Электронный блок управления

Система ГБО пятого поколения LPI (впрыск пропан-бутана в сжиженном состоянии) наиболее проста и результативна для турбированных двигателей. Для каждой их модификации здесь все персонифицировано. Говоря по-простому, это элементарная газификация силовой установки такого типа.

В этом варианте ГБО на турбированный двигатель даже не требует стандартного обслуживания. Оно способно эксплуатироваться в период всего периода использования автомобиля. Правильно подобранный электронный блок управления в полной мере способствует такому результату.

Читайте также: Seat Leon на газе с турбированным мотором

 

Автор: Сергей Морозов

Внимание! Эта статья депонирована и защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

Частые вопросы по ГБО — «ГБО ГАЗ СЕРВИС»

С 2020 года на нашем ютуб канале открыт раздел «вопросы и ответы»

Вы пишите в комментариях ваши вопросы, позже на них отвечает мастер установщик. Все интересные вопросы обязательно обсудим, вопросы по ценам на установку лучше задавать по телефону или ответим на них там же в комментариях.

Слетает ли автомобиль с гарантии после установки ГБО?
Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?
Разница между пропаном (пропан-бутан) и метаном?
Из чего состоит ГБО, и как с ним работать?
Что такое редуктор?
Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?
Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?
Как влияет ГАЗ на клапаны? Прогарают ли клапана?
Какие преимущества и недостатки у ГБО?
Какие бывают баллоны?
Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.
Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?
Заводимся по холодной
Какое оборудование вы устанавливаете?
Газ на турбированный двигатель
Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе? Как поменять фильтры на ГБО 4 поколения своими руками?
Можно ли установить ГБО на иномарку?
ГБО и свечи зажигания
Почему автомобиль плохо заводится на газе?
Сколько времени занимает процесс установки ГБО?
Сколько газа входит в баллон при заправке?
Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?
Есть ли какой-то вред для двигателя от установки ГБО?
Где установить ГБО, как выбрать автосервис?
Гбо без регистрации — можно или нет? Что будет?
Потеря мощности на газу — есть ли такое, откуда оно пошло и что делать?
Антикор и ГБО, что делать раньше, а что позже, что делать самому?
Газовые системы пожаротушения

История газобаллонного оборудования, поколения ГБО:

В чем состоит деление газобаллонной аппаратуры (ГБО) на поколения.
Первое поколение ГБО
Второе поколение ГБО
Третье поколение ГБО
Четвертое поколение ГБО
Пятое поколение ГБО
Шестое поколение ГБО

Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?

 

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае. Надо знать текущие цены на пропан(метан) в вашем регионе, стоимость установки ГБО и прикинуть ее окупаемость, с учетом того, что, как правило расход газа больше расхода бензина на 10%-15%. Существует общее мнение, что если ежегодный пробег меньше 10000 км, то ставить ГБО не стоит. Это точно делают не для поездки на дачу или в супермаркет по выходным.

Из чего состоит ГБО, и как с ним работать?

 

Газовое оборудование автомобиля размещают в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажнике. В моторном отсеке автомобиля находятся: редуктор-испаритель газа; смеситель; электромагнитный газовый клапан; электромагнитный бензиновый клапан; предохранитель.

Примечание: На некоторых моделях систем газобаллонной аппаратуры устанавливают дозирующее устройство, предназначенное для ограничения количества газа, подаваемого в двигатель на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода, а также вилку-тройник с регулирующим винтом (или винтами).

Редуктор-испаритель предназначен для превращения жидкой фазы газа в паровую и подачи паровой фазы в смеситель. На редукторе имеется винт регулировки холостого хода. Вращая его вправо или влево, добиваются максимальной частоты вращения холостого хода. Затем постепенно винт подкручивают до установления минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала.

Обслуживание. Через каждые 1500-2000 км пробега (на горячем двигателе) следует отвернуть пробку (винт), находящуюся в нижней части редуктора, и слить конденсат (маслянистый отстой).

Смеситель служит для приготовления рабочей смеси (смешивает газ и воздух).

Электромагнитный газовый клапан служит для подачи газа в редуктор и перекрытия газа при работе на бензине (управляется дистанционно из салона автомобиля).

При включенном зажигании и установке переключателя в положение «Газ» клапан открыт и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор. При выключенном зажигании клапан находится в положении «Закрыт».

Обслуживание. В нижней части клапана находится фильтр тонкой очистки газа от механических примесей. Очищать фильтр следует через каждые 30 000 км пути.

Электромагнитный бензиновый клапан служит для подачи бензина в карбюратор при перекрытии подачи газа. В нижней части клапана имеется винт (кран) для механического (ручного) открывания клапана. Винт следует ввернуть в клапан (или повернуть кран), чтобы можно было продолжить движение в случае выхода из строя электросхемы газового оборудования автомобиля.

Предохранитель защищает от выхода из строя электромагнитные клапаны. Он находится в держателе, установленном в проводе электропитания.

Вилка-тройник находится на трубопроводе низкого давления, соединяющем редуктор и смеситель, и предназначена для подводки газа к обеим камерам карбюратора. На вилке имеются один или два винта, которые служат для регулировки количества газа, поступающего в двигатель через смеситель (винты) мощности. Для увеличения мощности винты следует вращать против часовой стрелки, для уменьшения мощности и сокращения расхода газа — по часовой стрелке.

Управление режимами работы двигателя производится с помощью переключателя «Газ-бензин», расположенного в салоне автомобиля с карбюраторной системой питания в удобном для водителя месте на приборной панели.

При переключении с бензина на газ необходимо выработать остаток бензина из поплавковой камеры карбюратора. Для этого при работающем на бензине двигателе переключить клавишу «Газ-бензин» из положения «Бензин» в нейтральное положение и подождать 15-20 с, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Только после этого можно переключиться на газ. Переключение с газа на бензин можно осуществлять, минуя нейтральное положение клавиши.

Вышеуказанные операции проводить на месте при работающем двигателе и на ходу. На некоторых моделях отечественных газотопливных систем устанавливались переключатели с рукояткой, имевшей четыре фиксированных положения, выполнявшие роль кнопки для впрыска газа в карбюратор для обогащения смеси.

Этим приемом еще пользуются перед пуском холодного двигателя на газе или после длительной стоянки, если двигатель не пускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1-2 с, число нажатий перед пуском 2-3 раза.

Внимание! Переключать двигатель в режим «Газ» в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40..50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150..200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин.

Газовый баллон размещают в багажнике автомобиля. На нем имеется вентиляционная коробка с герметически закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и расходный вентили, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне (кроме электронных указателей уровня), заправочная чашка (если нет дистанционной заправки).

Запрещается!

• Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением.
• Ремонтировать и демонтировать газовый редуктор-испаритель и газовый электромагнитный клапан при наличии в них газа.
• Демонтировать Газовый баллон при наличии в нем сжиженного газа или паров газа.
• Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон (не держать открытый багажник на солнце).
• Проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.).

Внимание! При обнаружении сильного, резкого запаха газа водитель обязан:

• Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне.
• По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки).
• После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение «Бензин», включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Соблюдение данной инструкции обеспечит безопасную работу газового оборудования.

Что такое редуктор?

 

Редуктор — это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением в 10-15 атмосфер. Кроме того газ в баллоне находиться не в парообразном виде, а в сжиженном, то есть в виде жидкости. Так вот эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. Это очень простое и примитивное объяснение. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.

Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?

 

В основном причина хлопков заключается в неисправности высоковольтной части системы зажигания( свечи, провода, наконечники, катушка и т.д.) Вашего автомобиля.

Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?

 

Ничего отключать не надо. Современные бензонасосы живут долго. А если у вас внезапно закончится газ во время обгона(вы же не ставили себе индикатор топлива, чтобы побольше влезало в баллон) то вы и не заметите, как машина легко вернется на бензин. С отключенным бензонасосом могут быть проблемы с этим.

Как влияет ГАЗ на клапаны?

 

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов, а все негативные эффекты в основном остались во времена карбюраторных автомобилей и ГБО 2 поколения. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Подробно про прогар клапанов на газе читайти наши материалы.

Какие преимущества и недостатки у ГБО?

 

Последнее время использование сжиженного газа стало более популярным, что объясняется в основном дешевизной газа по сравнению с бензином. Однако у сжиженного газа как автомобильного топлива есть и другие преимущества.

Очень важно то, что это экологически более чистое топливо, в выхлопе при работе на газе содержится меньше вредных веществ, в том числе СО (почти в два раза меньше).

Газ имеет более высокое октановое число (порядка 100 и даже выше в зависимости от состава). Соответственно, практически невозможны детонационные повреждения двигателя.

Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-первых при пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Во вторых, газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро — в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше.

Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом ,(по с бензином) и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру — улучшается ХХ двигателя, двигатель работает мягче и тише. Кроме того, после пуска холодного двигателя на газе можно ехать практически сразу, не требуется длительного прогрева как на бензине.

Газ не разжижает моторное масло, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.

Практически не образуется нагара.

Газ по сравнению с бензином значительно чище, поэтому в карбюратор не попадает грязь.

По сравнению с бензином, у газа есть один недостаток: меньшая теплота сгорания. Поэтому при работе на газе мощность двигателя меньше примерно на 5 %. Иногда советуют поставить несколько более раннее зажигание. Однако, это спорный вопрос. Во-первых, это целесообразно делать только на автомобилях, работающих на высокооктановом бензине (95 и выше) — с тем, чтобы не приходилось ставить зажигание позже каждый раз, когда надо ехать на бензине. Во-вторых, существует мнение (в результате проведенных исследований), что на высоких оборотах при работе на газе наоборот зажигание должно быть несколько более поздним, чем для бензина. Поэтому лучше сохранить регулировки, рекомендуемые для бензина.

Еще один недостаток — место в багажнике занимает.

И последнее — на газе нельзя заводится в холодную погоду (минус 10 и ниже). В принципе, двигатель заведется, но это снижает срок службы диафрагмы редуктора. Поэтому лучше пускать на бензине, но уже при температуре двигателя около 40 можно переключаться на газ.

Какие бывают баллоны?

 

Скажу сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые (это тоже физика). Баллоны бывают двух видов — цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. При наличии времени и денег можно подобрать баллон практически любой емкости. Тороидальные баллоны как правило небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило не более 40 литров.

Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.

 

По многочисленному опыту и по описанию множества установок ГБО принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% — надо искать причину такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики — в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше чем на бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться или поменять свое ГБО 🙂

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?

 

Ответ на этот вопрос однозначен — правильно установленное газобаллонное оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Если это не так, виновны установщики!!! Хотя допускается такой момент — если смеситель установлен над карбюратором, он может чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. НО это может сказаться только на расходе бензина но никак не на качестве работы мотора на бензине.

Заводимся по холодной

 

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до +5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более холодной температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной) заводиться на бензине и потом переходить на газ, таким образом будут «и волки сыты, и овцы целы».

Какое оборудование вы устанавливаете?

 

Мы устанавливаем газовое оборудование компаний LOVATO (Италия) и Диджитроник (Польша). Эти производители обеспечивают высокий уровень качества при оптимальной цене ГБО.

Газ на турбированный двигатель

Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО. Этому типу ГБО не важно как сильно идет воздух в мотор, ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.

 

Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе?

 

Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например по полевым дорогам покатались) то лучше его сразу поменять.

Можно ли установить ГБО на иномарку?

 

Раньше такое спрашивали 🙂 Можно. Для современных иномарок, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект. Будет ездить прямо как на бензине, только в два раза дешевле.

ГБО и свечи зажигания

 

Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (типа для газа). Но опыт показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Но самое главное чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча — это вероятность «обратного хлопка», последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма плачевными.

Почему автомобиль плохо заводится на газе?

 

Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность) неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени) неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря) неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении) неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны) неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы). Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Сколько времени занимает процесс установки ГБО?

 

Установка комплекта газобаллонного оборудования на автомобиль занимает от двух часов до двух дней, в зависимости от автомобиля. Как правило главное тут количество цилиндров на инжекторном двигателе. Самое простое и быстрое- это установка карбюраторного комплекта.

Сколько газа входит в баллон при заправке?

 

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) . . (+45)°С находится в пределах 0,2 .. 1,3 МПа. Многие автолюбители практикуют удаление отсекателя, чтобы баллон вобрал в себя весь положенный объем, мы не рекомендуем так поступать. 2-3 литра всё равно ничего не решают по большому счету, а безопасность — штука важная.

Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?

 

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек. Автомобиль подумает, что газ кончился и перейдет на бензин. Газ останется в баллоне и может быть использован после ремонта газовой магистрали.

В чем состоит деление газобаллонной аппаратуры (ГБО) на поколения.

Специалисты по установке газобаллонного оборудования классифицируют газовое оборудование по поколениям. Эта классификация была создана для удобства общения специалистов между собой и в качестве разделения разного типа систем. На сегодняшний день существуют различные мнения относительно разграничения систем газового оборудования. Связано это с отсутствием четких признаков разделения на поколения.

Автомеханический институт (МГТУ-МАМИ) предлагает следующую классификацию:

Первое поколение ГБО

Системы газобаллонного оборудования первого поколения представляют собой оборудование с раздельным испарителем газа и редуктором.

1ое поколение ещё называют “карбюраторным”. Газ перед карбюратором (перед дроссельной заслонкой) находится под таким же давлением, как в атмосфере. Двигатель сам засасывает сколько ему нужно.

После войны аналогичная конструкция газового редуктора была привезена из Германии и предложена для производства заводу РЗАА города Рязань. Выпускать их закончили лишь 10 лет назад. В некоторых глубинках России еще до сих пор на некоторых автомобилях работают такие редукторы. Впечатляет их надежность, простота эксплуатации и продолжительность работы. На основе данного редуктора, завод РЗАА выпустил редуктор, совмещенный с испарителем. При его изготовлении основывались на схемах голландских компаний Vialle и Poliavto. Немногим раньше наладил выпуск совмещенного редуктора Новогрудский завод по производству газовой аппаратуры, основываясь на схеме итальянской фирмы Bedini.

Второе поколение

Отдельная статья про второе поколение ГБО: схемы, производители, гарания, цены и т.п.

Третье поколение ГБО

Или “Впрысковый” газ. Смысл- четыре форсунки (по одной на каждый цилиндр), впрыск происходит фазировано для каждого цилиндра, управляется собственными мозгами, производится дооснащение лямбда зондом и прочими датчиками.

Оборудование третьего поколения в отличие от второго имеет взамен ручного электронный дозатор газа. Регулирование потока газа осуществляется при помощи шагового электродвигателя. Дозатором в этом случае управляет электронный блок. Информация в блок поступает от лямбда-зонда. Настраивать газобаллонное оборудование третьего поколения нужно с помощью компьютера.

Четвертое поколение ГБО

Наша статья про четвертое поколение ГБО — оно же самое распространенное, все что вам надо знать: принцип работы, устройство, схемы, цены, гарантии, производители, видео.

Пятое поколение ГБО

Непосредственный впрыск. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде. Тоже полная электроника.

В Голландии на сегодняшний день существует разработанная система LPI, действие которой характеризуется впрыскиванием не газообразного, а сжиженного газа. Поэтому эта система подходит для двигателей GDI.

Именно такую систему назвали пятым поколением газового оборудования. Подробная статья про ГБО 5 поколения >>>

 

Шестое поколение ГБО

Непосредственный впрыск как и в 5ом поколении. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде, разница в том, что здесь не используются газовые форсунки, газ идет через бензиновые. Эта система подходит для двигателей GDI (с непосредственным впрыском). Но вот цена этого чуда инженерной мысли совсем не радует.

Именно такую систему назвали шестым поколением газового оборудования. Подробная статья про ГБО 6 поколения >>>

Работа системы LPI возможна только при наличии насоса высокого давления. Он должен находиться непосредственно внутри баллона. Качество отечественного газа, к сожалению, оставляет желать лучшего, а это самым губительным образом отражается на работе такого насоса. К счастью возможности нашей компании велики и мы принимаем на ремонт и оборудование такого типа (ГБО 5 и 6 поколений).

Среди некоторых установщиков бытует ошибочное мнение относительно пятого поколения ГБО. Они относят к нему оборудование четвертого поколения, которое работает с системой автомобиля OBD. В таком газовом оборудовании для автомобиля настройки происходят наиболее точно.

Читать подробно про ГБО 5 поколения >>>

ГАЗ-24 с турбированным двигателем от Toyota

Волга-Volga

Эксперименты по установке под капот Волги двигателей зарубежного производства начались еще в 60-х годах. Например, с 1960 года на Волги ГАЗ-21 для продажи в Европе по инициативе бельгийского импортера, фирмы Scaldia Volga, устанавливали дизели Perkins объемом 1,6 л и мощностью всего 43 л. с., а в 1962 году их сменили дизельные моторы Rover (2,3 л, 65 л.с.). Потом на экспортные Волги ставили двухлитровые безнаддувные дизели Peugeot-Indenor мощностью 68 л.с. На Волги ГАЗ-24 французские дизели ставили начиная с 1976 года — эти машины с черными пластиковыми фальшрадиаторными решетками попадали и в СССР. На более поздних моделях встречались дизели Peugeot (2,3 л) мощностью 69 л.с. — такие же, как и на автомобилях Ford Granada и Sierra.

А вот Волги с импортными бензиновыми двигателями были только экспериментальными — их на ГАЗе делали в единичных экземплярах. Например, в 1973 году появилась Волга ГАЗ-24 с рядной «шестеркой» BMW, через три года — с аналогичным двигателем Mercedes-Benz объемом 2,6 л, а в 1984 году под капот имплантировали мотор Ford V6 (2,8 л).

«Новая история» Волг с зарубежными моторами началась в середине 90-х — такие машины собирали на заказ в тюнинговых фирмах Москвы и Нижнего Новгорода. Первенцем в 1995 году оказался ГАЗ-31029, оснащенный двигателем Rover. Двухлитровая рядная «четверка» с шестнадцатью клапанами развивала 136 л.с. и устанавливалась в тандеме с пятиступенчатой «механикой» или «автоматом» от того же донора. Позже появилась возможность заказать Волгу с двигателем V8 (3,9 л, 185 л.с.) от внедорожника Land Rover Discovery.

В 1997 году под капотом Волг появились двигатели Toyota — то были бензиновые «четверка» 3RZ-FE (2,7 л, 152 л.с.) и «шестерка» 5VZ-FE (3,4 л, 178 л.с.) от модели Land Cruiser, а также турбодизель 2L-T (2,5 л, 92 л.с.) от седанов Cresta и Crown. Механические или автоматические коробки передач тоже были японскими. Кстати, Волгу с мотором Toyota можно заказать и сейчас: на выбор предлагаются бензиновые двигатели объемом 2,7 (165 л.с.) и 3,0 л (255 л.с.), последний — только с «автоматом».

Помимо тюнинговых ателье сборкой Волг с двигателями Toyota и Rover занимался Завод автомобилей малых серий (ЗАМС) при ГАЗе — на эти машины распространялась заводская гарантия. Кроме того, в 2004 году на ЗАМСе адаптировали для Волги ГАЗ-3110 еще один силовой агрегат — рядную «четверку» Ford (2,3 л) мощностью 147 л. с. с четырехступенчатым «автоматом». Но таких машин было сделано совсем немного.

Нельзя не упомянуть и Волгу с лицензионным турбодизелем Steyr (2,1 л, 95 л.с.), выпуск которого был налажен в Нижнем Новгороде в конце 90-х под маркой ГАЗ-560. Но проект не получил развития из-за высокой стоимости и сложности моноблочных дизелей.

А американский мотор появился на Волге после нашумевшего конфликта c Заволжским моторным заводом (ЗМЗ), принадлежащим группе Северсталь. Заволжцы подняли цены на двигатели, в ответ ГАЗ отказался от закупок и прекратил поставки на ЗМЗ чугунных заготовок для блоков. Встали оба завода и УАЗ в придачу. В итоге соседи, конечно, договорились — двигатели ЗМЗ по-прежнему поставляются в Нижний Новгород. Но «спор хозяйствующих субъектов» только обострил проблему отсутствия современного легкового мотора для Волги.

В итоге нижегородцам удалось договориться с концерном DaimlerChrysler: ГАЗ получил чертежи и возможность собирать четырехцилиндровые моторы семейства Chrysler Sebring из заграничных комплектов. «Четверка» Chrysler 2.4L EDZ близка по характеристикам к мотору ЗМЗ-406 и может устанавливаться под капот не только поперечно, как на Себринге, но и продольно, как на внедорожниках Jeep Cherokee и Wrangler.

Для адаптации двигателя к Волгам пришлось настраивать систему впрыска — в этом помогли американцы, к которым специально возили одну Волгу. Результат — 137 л.с. вместо оригинальных 150 л.с. Все остальное газовцы делали сами. У Волги изменились места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, исчезла часть ребра жесткости на внутренней стороне капота, в коробке передач и заднем мосту — шестерни под иные передаточные числа, появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.

Пока ГАЗ получает готовые моторы с мексиканского завода в Салтилло, но одновременно с пуском линии по сборке Себрингов будет запущено и собственное моторное производство.

Scriptio: Сергей Знаемский, Ярослав Цыпленков.

Особенности конструкции

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания. Отличались еще и педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газ и тормоз), часть тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.

Установленный на газ 24 двигатель v8
У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись в 1 выхлопную трубу. Пятое отличие — это чуть более низкая посадка автомобиля, связанная с более высокой массой машины.

Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.

Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.

Процесс установки на ГАЗ 2410 мотора COUPE CUSTOM V8

Крупногабаритный двигатель едва влезал в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка осуществлялась с наклоном 13 градусов влево. Из-за больших размеров мотора Чайки потребовались изменения в рулевом механизме и воздушном фильтре. Гидроусилитель руля был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным).

Предохранители и реле Газ 3110

Рассмотрены автомобили Газ 3110 с двигателями ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 (инжектор, карбюратор).

Блок предохранителей находится справа на панели приборов.

Для доступа к предохранителям необходимо сдвинуть вправо крышку с надписью «Волга».

схема расположения предохранителей в блоке.

расшифровка.

№ (сила тока)	назначение
ЛЕВЫЙ БЛОК
F1 (25А)	Резерв
F2 (15А)	Дальний свет правой фары
F3 (15А)	Дальний свет фары, сигнализатор дальнего света фар
F4 (10А)	Ближний свет правой фары
F5 (10А)	Ближний свет левой фары, электрокорректор
F6 (10А)	Реле электровентилятора, реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя
F7 (20А)	Резерв
F8 (20А)	Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
F9 (15А)	Задний противотуманный свет
F10 (10А)	Радиооборудование
F11(5А)	Резерв
F12(15А)	Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
F13 (10А)	Стеклоочиститель
ПРАВЫЙ БЛОК
F1 (25А)	Противотуманные фары, задний противотуманный свет
F2 (15А)	Отопитель, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
F3 (15А)	Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра
F4 (10А)	Сигналы торможения, розетка переносной лампы
F5 (10А)	Аварийная сигнализация
F6 (10А)	Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габа­ритных огней
F7 (20А)	Обогрев заднего стекла
F8 (20А)	Резерв
F9 (15А)	Электро бензонасос (ЗМЗ-4062)
F10 (10А)	Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)
F11 (5)	Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указате­лей поворота
F12 (15)	Обогрев сидений
F13 (10)	Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, прибо­ров, прикуривателя

Дополнительный блок предохранителей газ 3110 установлен в моторном отсеке на левом брызговике.

предохранитель 30А защищает цепь вентилятора системы охлаждения

предохранитель 60А защищает всю цепь кроме цепи стартера.

Блок реле газ 3110.

Реле обогрева заднего стекла, реле фар, стеклоочистителя, электродвигателя отопителя, звуковых сигналов, противотуманных фар, указателей поворотов установлены в общем блоке под панелью приборов с левой стороны. Для доступа креле отверткой отварачиваем три самореза и снимем накладку.

у реле нет фиксированного места расположения, поэтому ориентируемся по цвету и количеству проводов сопостовляя их со схемой ниже.

Схема электрооборудования газ 3110 с двигателем ЗМЗ-402.

для увеличения изображения нажмите на нем (схемы качественные, придется немного подождать).

В1 — датчик указателя давления масла; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель вентилятора системы охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 — датчик уровня тормозной жидкости; В68 — датчик-распределитель; В93 — датчик контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; D4 — блок управления ЭПХХ; Е1, Е2 — левая и правая фары; Е3, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, Е10 — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; Е30, Е72 — подсветка номерного знака; Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение вещевого ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 — задний фонарь в крышке багажника; F1-F4 — свечи зажигания; F41 — блок предохранителей левый; F42 — блок предохранителей правый; F43 — блок предохранителей в моторном отсеке; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота; Н17 — индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; Н30 — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 — задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стоп-сигналы; Н76, Н77 — лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н81 — контрольная лампа-дублер; Н92 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; КЗ — реле стеклоочистителя; К7 — реле звукового сигнала; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения; К40 — реле фар; К42 — реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; М1 — стартер; М2 — электродвигатель вентилятора отопителя; М3 — электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя; М4 — стеклоочиститель; М5 — насос стеклоомывателя; М19 — привод антенны; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; РЗ — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R1- R4 — помехоподавительные резисторы; R12 — резистор вентилятора отопителя; R14 — нагревательный элемент заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной сигнализации; S6 — переключатель вентилятора отопителя; S9 — переключатель указателей поворота; S12 — переключатель стеклоочистителя; S18 — выключатель противотуманных фонарей; S19 — выключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — выключатель звукового сигнала; S39 — центральный переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключатель проверки исправности ламп индикаторов; S61 — выключатель обогрева заднего стекла; S63 — переключатель антенны; S70, S71 — дверные выключатели; S72 — выключатель системы ЭПХХ; S77 — выключатель освещения вещевого ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; Т1 — катушка зажигания; V1 — регулятор напряжения; V2 — коммутатор системы зажигания; V3 — электромагнитный клапан ЭПХХ; U2 — магнитола; Х3 — розетка переносной лампы.

Схема электрооборудования газ 3110 с двигателем ЗМЗ-4062.

В1 — датчик указателя давления масла; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель электровентилятора охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 — датчик уровня тормозной жидкости; Е1, Е2 — левая и правая фары; Е3, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, Е10 — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; Е30, Е72 — подсветка номерного знака; Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение вещевого ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 — задний фонарь в крышке багажника; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота; Н17 — индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; Н30 — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 — задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стоп-сигналы; Н76, Н77 — лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н91 — индикатор неисправности системы впрыска; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; К3 — реле стеклоочистителя; К6 — реле режимов кондиционера; К7 — реле звукового сигнала; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле электродвигателя вентилятора охлаждения; К40 — реле фар; К42 — реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; К56 — реле кондиционера; К57 — реле муфты компрессора; М1 — стартер; М2 — электродвигатель вентилятора отопителя; М3 — электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя; М4 — стеклоочиститель; М5 — насос стеклоомывателя; М6 — топливный насос; М19 — привод антенны; М33, М40 — вентиляторы кондиционера; М38, М39 -электрокорректор фар; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; Р3 — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R12 — резистор вентилятора отопителя; R14 — нагревательный элемент заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; R28 — резистор вентилятора кондиционера; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной сигнализации; S6 — переключатель вентилятора отопителя; S9 — переключатель указателей поворота; S12 — переключатель стеклоочистителя; S18 — выключатель противотуманных фонарей; S19 — выключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — выключатель звукового сигнала; S39 — центральный переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключатель проверки исправности ламп индикаторов; S61 — выключатель обогрева заднего стекла; S63 — переключатель антенны; S70, S71 — дверные выключатели; S77 — выключатель освещения вещевого ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; S116 — пульт электрокорректора фар; S117 — выключатель кондиционера; S118 — переключатель режимов кондиционера; U2 — магнитола; Х3 — розетка переносной лампы; Y27 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

Газодизель – установка ГБО на дизель

Услуги

Как понятно из названия, речь – о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе.
Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане (CNG) или пропане (LPG), можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Базовые цены на установку газа на дизель *

STAG Diesel
120000 руб
4 цилиндра

STAG Diesel
150000 руб
6 цилиндров

STAG Diesel
170000 руб
8 цилиндров

* Базовая цена без учета баллонной части и опций. Для крупнотоннажных автомобилей цена рассчитывается отдельно. Звоните.

Цены на установку газодизеля с баллонами метан

На 6-цилиндровый дизельный автомобиль.

Баллонная часть	Пробег в газодизельном цикле, км*	Стоимость
4 баллона тип-1 по 120 л каждый 480 л (106 м3)	480	425 000 руб
4 баллона тип-1 по 150 л каждый 600 л (134 м3)	600	465 000 руб
4 баллона тип-1 по 170 л каждый 680 л (150 м3)	680	490 000 руб
2 баллона тип-1 по 200 л каждый 400 л (89 м3)	400	360 000 руб
3 баллона тип-1 по 200 л каждый 600 л (133 м3)	600	460 000 руб
4 баллона тип-1 по 200 л каждый 800 л (177 м3)	800	560 000 руб

* Пробег в газодизельном цикле при условии замещения = 50% дизеля, 50% метана.

Мы гарантируем замещение 50% или мы вернём вам деньги!*

* при условии выполнения наших рекомендаций по мотивации водителей и рекомендаций по вождению, исправности ДВС.

 

Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов

Коммерческое предложение для дизелей с поддержкой от Газпрома.

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили. Мы работаем с автомобилями:

 

 

Видео про газодизель

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Переоборудование на 100% газ

Первый – полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример – газомоторная техника компании “РариТЭК” из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель.

Газодизель – Dual Fuel

Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом – метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси – ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры – оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% – в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя – с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля – это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения.

И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

ГБО на дизельный двигатель

Дизельный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработанный более века назад. Бензиновые и дизельные двигатели имеют ряд различий, но взаимозаменяемы. Среди легковых автомобилей дизельные двигатели по степени распространения несколько уступают бензиновым. Но в остальных сферах дизель безжалостно доминирует.

Дизельный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания

Дизельный двигатель имеет КПД, доходящий до 40-50%, что несколько выше бензиновых двигателей внутреннего сгорания (их коэффициент полезного действия не доходит и до 30%). Обычно дизельный двигатель имеет высокий крутящий момент и более экономичен. Но дизельный двигатель не может развивать высокие обороты, сам двигатель тяжелее.

В России на дизельных двигателях ездит огромный процент крупных пассажирских и грузовых автомобилей. Также он часто применяется на морских судах.

Дизельный двигатель не только более экономичен, его выбросы менее вредны. Топливо, используемое в дизельном двигателе, более безопасное, оно не испаряется и не накапливается в закрытых пространствах. В двигателях Дизеля не используется искровая система зажигания.

Дизельные двигатели очень перспективны даже с учетом своих недостатков, и совершенствование их конструкции активно продолжается и сегодня.

Преимущества дизельного двигателя:

1. Может работать на сырой нефти. Но это в теории.
2. Хороший крутящий момент на низких оборотах.
3. Маленький расход топлива по сравнению с бензиновыми.
4. Дизельный двигатель более долговечен.
5. Более экологичен.
6. Искра для воспламенения топлива не нужна, двигатель не глохнет, вода не страшна.

Дизельный двигатель имеет массу преимуществ

Недостатки дизельного двигателя:

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

1. Плохо работает при низких температурах, требует особого дизельного топлива, которое не густеет, либо установки обогрева двигателя или сигнализации.
2. Не любит высокие обороты.
3. Больше шумит и вибрирует.
4. На литр объема можно получить меньше мощности, чем у бензиновых.
5. Дорог в ремонте и обслуживании. Масло менять необходимо в два раза чаще, оно должно быть очень хорошего качества.
6. Дизельный двигатель и автомобиль с ним дороже на 10-20 процентов бензинового.
7. Для запуска дизельного двигателя требуется мощный и заряженный аккумулятор.
8. Дизельный двигатель нужно долго прогревать и нельзя сразу глушить, особенно, если двигатель турбированный.

Помимо общеизвестных поршневых двигателей, встречается еще роторный дизельный двигатель. Роторный дизельный двигатель имеет в своей конструкции трех- или пятигранный ротор, за счет него производится вращательное движение.

Роторный дизельный двигатель имеет массу преимуществ, по конструкции он проще, его КПД выше, при меньшем размере он способен дать больше мощности, крутящий момент вдвое выше. Роторный дизельный двигатель совершает полный цикл работы всего за один оборот ротора.

Помимо общеизвестных поршневых двигателей, встречается еще роторный дизельный двигатель

Роторный дизельный двигатель появился достаточно давно, но дорог в производстве и ремонте, его срок службы же значительно меньше, чем у поршневого двигателя. Однако его технологические недостатки очень скоро будут устранены, поскольку конструкция такого двигателя идеально подходит для создания экономичных гибридных автомобилей.

Содержание

• 1 Установка ГБО на двигатель Дизеля
  • 1.1 Первый вариант. Переоборудование дизельного двигателя для ГБО
  • 1.2 Второй вариант. Газодизель и принцип его работы
  • 1.3 Можно ли поставить комплект ГБО на турбированный двигатель
• 2 Состав ГБО для установки на дизельный двигатель
• 3 Принцип работы ГБО

Установка ГБО на двигатель Дизеля

В последние годы владельцы экономичных дизельных двигателей столкнулись с неприятной российской действительностью. Цены на дизельное топливо в некоторых регионах нашей родины начали уверенно догонять и даже перегонять цены на бензин. Экономии никакой, единственный вариант сэкономить на автомобиле с дизельным двигателем – установить на него ГБО. Цены на газ так активно не растут, и он всегда остается дешевле дизельного топлива и бензина. Ездить на газе выгоднее в 1,5-2 раза.

Оборудовать дизельный двигатель ГБО не так просто, как бензиновый. Существует два основных способа установки ГБО.

Первый вариант. Переоборудование дизельного двигателя для ГБО

Это самый простой, но очень кардинальный вариант перевода легкового или грузового автомобиля на газ в качестве топлива.

После установки ГБО вернуть двигатель обратно на дизельное топливо будет невозможно

Вернуть двигатель обратно на дизельное топливо будет просто невозможно. Дизельное топливо воспламеняется при температуре в 300-400 градусов Цельсия, а вот у газа она начинается с 700 градусов Цельсия. Поэтому требуется переработка системы зажигания, питания и других систем.

Переделки будут выглядеть следующим образом:

• Вместо форсунок устанавливается комплект свечей зажигания.
• Газовые форсунки или дозатор устанавливаются во впускной коллектор.
• Степень сжатия двигателя уменьшается для работы на топливе с более высоким октановым числом (пропан, бутан -110, метан -120). Для этого в камере сгорания двигателя убирается весь «лишний» металл, и устанавливаются металлические прокладки.

Плюсы переработки в газовый двигатель:

1. Серьезно увеличится ресурс.
2. Двигатель станет давать меньше выбросов, его использование не так вредно для окружающей среды.
3. У двигателя повысятся крутящий момент и мощность.
4. Двигатель будет работать тише.
5. Отсутствие детонации.

Минусы переработки в газовый двигатель:

• Ездить можно будет только на газе.
• Сложность настройки и регулировки.
• При установке на легковой автомобиль баллон будет занимать значительное место.

В легковом автомобиле газовый баллон занимает значительное место

• Могут возникнуть сложности с запуском в сильные морозы, но это характерно и для простого дизельного двигателя.
• Автомобиль придется чаще обслуживать: сливать конденсат, менять газовый фильтр и так далее.

Второй вариант. Газодизель и принцип его работы

Обычное газобаллонное оборудование не подходит для использования во многих современных дизельных двигателях. Это связано с отличием их системы зажигания от бензиновых двигателей – они работают без искры.

Выходом из положения является установка газодизеля с распределённым впрыском топлива. Двигатель будет работать сразу на двух видах топлива: дизельное топливо будет использоваться для поджигания смеси, затем двигатель будет работать на газе. В двигателе необходимо поддерживать постоянный топливный баланс, в него должны попадать и газ, и дизельное топливо. Этим процессом управляют различные датчики, электронный блок управления комплектом ГБО постоянно отслеживает ситуацию и вносит свои коррективы в работу. Он поочередно подает сигналы на газовые форсунки и на двигатель, обеспечивающий подачу дизельного топлива.

Самым эффективным видом газа для дизельного двигателя является метан.

Для дизельного двигателя самым эффективным видом газа является метан

Дизельное топливо можно разбавлять метаном в процентном соотношении 1 к 4. Для сельской, деревенской и другой техники это еще один плюс – метан можно получить из любых органических соединений очень простым способом. В случае, если использовать пропан, то дизельного топлива понадобится сжигать в два раза больше. А метан дешевле пропана. Однако в некоторых регионах нашей страны метан мало распространен, и заправки будет найти непросто.

Газодизельные двигатели давно известны в России. Еще во времена Советского Союза они производились массово для грузовых автомобилей.

Топливо может подаваться механическим насосом высокого давления или более современной системой подачи топлива Common Rail, которая соответствует нормам Евро 4.

Плюсы газодизеля:

1. Возможность ездить на двух видах топлива.
2. Даже с учетом того, что дизельное топливо будет сгорать вместе с газом, вредных выбросов будет очень мало.
3. Ресурс двигателя и срок службы масла увеличатся.
4. Никакой детонации.

Минуты газодизеля:

• Сложность настройки и регулировки.

У газодизельного двигателя имеются как плюсы, так и минусы

• При установке на легковой автомобиль баллон будет занимать значительное место.
• Этот метод дороже по установке и оборудованию.

Цена установки комплекта ГБО на автомобили с дизельными двигателями значительно выше, чем на автомобили с бензиновыми двигателями. Устанавливать дизельный двигатель на легковой автомобиль практически нецелесообразна из-за высокой его стоимости. А вот для грузовых, специальных автомобилей, строительной и сельскохозяйственной техники установка ГБО — серьезный способ сэкономить.

Можно ли поставить комплект ГБО на турбированный двигатель

Турбированный дизельный двигатель ничем не отличается от своего атмосферного собрата. Процессы в них происходят одни и те же. Установка ГБО на турбированный дизель ничем не отличается от установки на его атмосферную версию.

Состав ГБО для установки на дизельный двигатель

— Электронный блок управления. «Мозг» всего комплекта, состоит из нескольких микроконтроллеров.

Электронный блок управления считывает все показания датчиков, анализирует их и корректирует работу ГБО

Считывает все показания датчиков, анализирует их и корректирует работу комплекта под текущий режим работы автомобиля.

— Механизм перемещений упора рейки ТНВД. Топливный насос высокого давления — очень сложный и очень важный механизм в работе дизельного двигателя. Для того чтобы дизельный двигатель мог работать с газом, понадобится его переработка.

— Редуктор-испаритель. Пропан и бутан находятся в баллоне в жидком состояния, для превращения их обратно в газ и возвращения газа к атмосферному давлению существует специальный редуктор. Метан находится в баллоне в газообразном состоянии, но для поддержания его рабочего давления в системе также необходим редуктор.

— Газовые форсунки или дозатор. Через форсунки или дозатор газ попадает в камеру сгорания.

Переключатель видов топлива. Выполняется в виде кнопки или тумблера и устанавливается в салон автомобиля для удобного доступа водителя.

— Датчики. Датчик температуры, датчик синхронизации, датчик коленного вала, датчик газа и другие. Без датчиков современные двигатели работать не могут. Для работы дизельного двигателя используются часть родных датчиков и устанавливаются дополнительные. Они помогают двигателю мешать смесь в различных режимах работы.

Газовый баллон — самая крупная часть системы ГБО

— Газовый баллон. Самая крупная часть системы, дополнительный топливный бак, от его емкости зависит, сколько двигатель сможет отработать при совмещении с газом. Баллон занимает полезное пространство, поэтому к его установке необходимо подходить особенно тщательно, хотя для больших автомобилей этот вопрос не принципиален. Для пропана, бутана и метана используются разные баллоны. Баллоны для метана более толстые и должны выдерживать значительно большее давление.

— Магистраль высокого давления. Это труба, по которой газ от баллона попадает в редуктор и далее в двигатель.

— Заправочное устройство. Поскольку газ не может течь как жидкость, для него существуют специальные безопасные заправочные устройства.

— Мультиклапан. Особое устройство, по которому газ попадает в баллон и покидает его. Вместе с ним идет защитная аппаратура, которая может сбрасывать лишнее давление при нагреве или повреждении баллона и защищает его от переполнения газом.

— Газовый фильтр. Газ содержит в себе значительно меньше примесей, чем бензин. Но в баллоне и внутри системы могут находиться грязь и мусор, попадания в двигатель которых желательно избежать. Поэтому газ дополнительно фильтруется.

Газовые фильтры нужны для дополнительной фильтрации газа

— Комплект проводов, трубок, крепежи и соединения. Тут все понятно: для датчиков нужна проводка, всю систему необходимо объединить между собой и надежно закрепить к кузову автомобиля.

Принцип работы ГБО

Газ в сжиженном состоянии (метан в виде газа) проходит через мультиклапан и попадает в магистраль высокого давления. Там он проходит фильтрацию через газовый фильтр и попадает в редуктор-испаритель (просто редуктор для метана) и через дозирующее устройство или форсунки попадает в камеру сгорания. В ней он или мешается с соляркой, или сгорает как газ — в зависимости от способа установки ГБО. Процессом управляет электронный блок управления ГБО: основываясь на показаниях датчиков, он вносит коррективы по количеству смеси, ее качеству и зажиганию.

Автор: А. Копылов

ГБО 5-го поколения. Прямой впрыск на TSI, FSI, GDI, TFSI, Skyactiv, Ecoboost

• Главная
• Портфолио
• ГБО 5. Прямой впрыск

Автомобили с двигателем непосредственного (прямого) впрыска топлива давно перестали быть диковинкой для наших автовладельцев. Многие современные авто оборудованы таким типом двигателя, ведь автопроизводители всего мира заинтересованы в создании для современных автомобилей более экономичного, более мощного и более экологичного двигателя внутреннего сгорания.

Автомобили с двигателем непосредственного впрыска также можно переоборудовать на газ, стоимость которого в среднем на 50% дешевле цены бензина с высокооктановым числом. На такие авто устанавливается или ГБО 4 со специальной электроникой для прямого впрыска, или одно из последних разработок газобаллонного оборудования – ГБО 5. Часто владельцы авто ошибочно называют любой комплект оборудования на двигатель прямого впрыска просто “ГБО 5”. Давайте разбираться в отличиях и нюансах.

Что представляет собой ГБО 5-го поколения?

Газовое оборудование 5-го поколения принципиально отличается от первых четырех поколений ГБО. Это – совершенно другая система, работающая без редуктора, то есть без преобразования сжиженного газа в парообразное состояние, и предполагающая довпрыск бензина к газовой смеси. В системах с прямым впрыском топлива форсунки установлены в головке блока цилиндров, подавая топливо непосредственно в камеру сгорания, и соответственно требующие регулярного охлаждения. Именно бензин используется для этой цели и занимает примерно 15-20% от общего количества расходуемого топлива.

Комплект ГБО 5 включает ЭБУ, газовые форсунки, насос высокого давления, регулятор давления, баллон для хранения сжиженного газа, мультиклапан и другие составляющие.

5-е поколение ГБО оснащается специальной электроникой, которая управляет впрыском газового топлива, подающегося насосом по магистрали непосредственно на врезанные в коллектор форсунки. Остаток газа, не попавшего в цилиндры двигателя, возвращается обратно в баллон. Газ 5 поколения почти полностью повторяет бензиновую систему подачи топлива в двигатель.

Газовая установка 5-го поколения гарантирует полное сжигание газа в цилиндрах двигателя, что еще больше способствует экономии топлива и соответственно расходов на заправку авто. И это ее не единственное преимущество. К прочим сильным сторонам ГБО 5-го поколения, цена которого при этом достаточно высока, относится:

• возможность полного отказа от заправки бензина – двигатель авто может запускаться на газовой смеси;
• использование скоростных форсунок, что увеличивает ресурс мотора;
• отсутствие редуктора, требующего регулярного ТО и периодического ремонта;
• повышенный уровень безопасности при езде на газе.

Что касается недостатков ГБО 5-го поколения, то к ним относится высокая стоимость установки (около 2 тыс. евро), и дальнейшего достаточно дорогого обслуживания, в результате чего срок окупаемости значительно увеличивается.

ГБО 4 на двигатели прямого впрыска

Установка ГБО на прямой впрыск имеет массу нюансов, которые нужно учитывать для обеспечения нормальной работы двигателя при переоборудовании авто на газ. В Украине на автомобили с двигателем непосредственного впрыска устанавливают именно ГБО 4, укомплектованное специальной электроникой для прямого впрыска. Таким образом, отличие ГБО 4 на прямой впрыск и ГБО 4 на обычный двигатель распределенного впрыска топлива – лишь более дорогая и продвинутая электроника и более сложная настройка оборудования. Баллон, редуктор, форсунки и другие составляющие комплекта для переоборудования на газ автомобиля с двигателем прямого впрыска те же, что и в обычном комплекте ГБО 4.

Установка ГБО 4 на авто с силовым агрегатом непосредственного впрыска требует высокой квалификации и опыта специалистов, так как в настройке есть много нюансов по каждому конкретному двигателю авто отдельного автопроизводителя. Эту услугу оказывают около 25% сертифицированных СТО, которые есть во всех крупных городах Украины. Технология непосредственного впрыска горючего считается одной из продвинутых в мире.
Рассмотрев разницу ГБО 5 и ГБО 4 для прямого впрыска, стоит подытожить, что в нашей стране все же остается более востребованным ГБО 4-го поколения, в силу опыта работы мастеров с данным оборудованием и более приемлемой цены для владельцев авто. В свою очередь, ГБО 5 остается неприжившимся и “сырым” вариантом для большинства наших автомобилистов, окупаемость которого на сегодняшний день остается под большим вопросом из-за достаточно высокой стоимости как самого оборудования, так и его монтажа.

На сегодняшний день ведущие мировые автопроизводители разрабатывают экономичные бензиновые двигатели с инновационной системой непосредственного впрыска топлива для выпускаемых марок авто под своим торговым названием. Рассмотрим основные из них: 

Установка ГБО на GDI

Двигатели прямого впрыска GDI (Gasoline Direct Injection), которыми оборудуют в большинстве автомобили марок Mitsubishi, а также Toyota, Nissan, KIA и Hyundai, массово начали выпускаться с 1995 года. Подходящее для установки на двигатели GDI ГБО оснащается сложной электроникой, управляющей всеми процессами подачи газового топлива к двигателю.

Установка ГБО на TSI

Двигатели непосредственного впрыска TSI (Turbo Stratified Injection) – это серия турбированных двигателей разного объема и мощности, с 2005 года массово устанавливаемые на автомобили марок Volkswagen, Skoda, Audi и Seat. ГБО на TSI подбирается в индивидуальном порядке. По желанию клиента мы можем установить на TSI ГБО 4, где предусмотрена подача в камеру сгорания бензина в небольшом количестве для охлаждения бензиновых форсунок либо газ на TSI систем 5-го поколения, позволяющие выполнять «холодный запуск» двигателя в любое время года.

Установка ГБО на FSI

Двигатель FSI (Fuel Stratified Injection) – система непосредственного впрыска, разработанная инженерами компании Volkswagen, которой также оборудуются автомобили Volkswagen, Skoda, Audi и Seat. Но данный тип двигателя не особенно популярен, и значительно уступает более распространенному TSI. ГБО на FSI также подбирается индивидуально. Мы предлагаем своим клиентам те же варианты газа на FSI, что и на TSI – это комплекты 5-го поколения или 4-е поколение с особой электроникой.

Установка ГБО на Skyactiv

Двигатели прямого впрыска под торговой маркой Skyactiv – результат усердной работы японских инженеров компании Mazda, которые появились в современных моделях данного автопроизводителя с 2011 года. На автомобили с двигателем Skyactiv ГБО устанавливается премиум-класса, со специальной прошивкой, которое совместимо с ним на 100%. 

Установка ГБО на EcoBoost

EcoBoost – серия бензиновых силовых агрегатов непосредственного впрыска с турбонаддувом, производимых концерном Ford. Представлены производителем с 2009 года. Сегодня некоторые модели Ford параллельно выпускаются в комплектациях как с атмосферным двигателем, так и с двигателем Ecoboost. Для установки газа на Экобуст устанавливается как 4-е, так и 5-е поколение ГБО. Подходящий комплект газобаллонного оборудования подбирается индивидуально для каждой марки авто. Установленное на Ford Fusion 2.0 Ecoboost ГБО обеспечивает до 40% экономии на топливе ежедневно, поэтому особенно пользуется спросом у владельцев данной марки авто.

Комплект ГБО на прямой впрыск, цена которого зависит от типа двигателя автомобиля, можно купить в нашем интернет-магазине FARRE, а также заказать его профессиональную установку в Днепре. Наши мастера имеют достаточный опыт работы с любым типом двигателя непосредственного впрыска топлива.

 

• Установка ГБО Volkswagen Golf 1.6 FSI 2006

  Установка ГБО Volkswagen Golf 1.6 FSI 2006

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto AT-09 Nordic
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Тороидальный 42 л (600х200)

• Установка ГБО Hyundai Santa Fe 2. 4i GDI 2014

  Установка ГБО Hyundai Santa Fe 2.4i GDI 2014

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки Alex Barracuda (single)
  • Баллон Тороидальный 48 л (680х180)

• Установка ГБО Ford Escape 2.0 Ecoboost 2017

  Установка ГБО Ford Escape 2.0 Ecoboost 2017

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки Alex Barracuda (single)
  • Баллон Тороидальный 48 л (680х180)

• Установка ГБО Mazda6 SkyActiv 2. 5 2015

  Установка ГБО Mazda6 SkyActiv 2.5 2015

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Цилиндрический 50 л (800х300)

• Установка ГБО Mazda6 2.5 SkyActiv 2017

  Установка ГБО Mazda6 2.5 SkyActiv 2017

  • Электроника Stag-400 DPI B2
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки Alex Barracuda (single)
  • Баллон Тороидальный 42 л (600х200)

• Установка ГБО Kia Sorento 2. 4 GDI 2014

  Установка ГБО Kia Sorento 2.4 GDI 2014

  • Электроника Romano Antonio
  • Редуктор Romano RRIS/02
  • Форсунки Romano Fast-2
  • Баллон Тороидальный наружный 54 л (630х225)

• Установка ГБО Skoda Octavia 1.8 TSI 2011

  Установка ГБО Skoda Octavia 1.8 TSI 2011

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto AT-09 Nordic
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Тороидальный 54 л (630х225)

• Установка ГБО Ford Escape 2. 0 Ecoboost 2013

  Установка ГБО Ford Escape 2.0 Ecoboost 2013

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Antartic SUPER
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Тороидальный 48 л (680х180)

• Установка ГБО Mazda3 2.0 SkyActiv 2014

  Установка ГБО Mazda3 2.0 SkyActiv 2014

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Тороидальный 42 л (600х200)

• Установка ГБО Skoda Octavia 1. 8 TSI 2008

  Установка ГБО Skoda Octavia 1.8 TSI 2008

  • Электроника 4 Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки GreenGas Flash (single)
  • Баллон Тороидальный 42л (600х200)

• Установка ГБО Ford Fusion 1.5 EcoBoost 2016

  Установка ГБО Ford Fusion 1.5 EcoBoost 2016

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Цилиндрический 60 л (945х300)

• Установка ГБО Ford Escape 2. 0 EcoBoost 2016

  Установка ГБО Ford Escape 2.0 EcoBoost 2016

  • Электроника Stag-400 DPI A1
  • Редуктор Tomasetto Antartic
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Тороидальный 48 л (680х180)

• Установка ГБО Mazda6 2.5 SkyActiv 2016

  Установка ГБО Mazda6 2.5 SkyActiv 2016

  • Электроника Stag-400 DPI B2
  • Редуктор Tomasetto Nordic XP
  • Форсунки Magic FX
  • Баллон Тороидальный 34 л (580х180)

Являются ли двигатели с турбонаддувом более экономичными?

Турбокомпрессоры предназначены не только для фанатов маслкаров

Эксперт по продуктам | Опубликовано в разделе «Параметры двигателя, функции, полезные советы» во вторник, 5 мая 2020 г. , в 20:29.

Являются ли двигатели с турбонаддувом более экономичными?

По большому счету, не так уж и давно покупателю Meridian Honda приходилось выбирать между привлекательной производительностью и топливной экономичностью. Внедрение и внедрение технологии турбонаддува действительно изменило отношение людей к покупке автомобилей прямо пропорционально тому, как разрабатываются эти платформы. Итак, двигатели с турбонаддувом более экономичны? Как и многие другие вопросы, связанные с автомобильными технологиями, здесь нет однозначного ответа. У автомобилей с турбонаддувом есть потенциал, чтобы предложить лучший баланс между производительностью и эффективностью, но есть и некоторые недостатки. Давайте рассмотрим этот важный вопрос.

ПОДРОБНЕЕ: Является ли Honda HR-V 2020 года хорошей покупкой?

Как работает турбокомпрессор?

Все двигатели внутреннего сгорания работают, смешивая топливо и воздух в правильных пропорциях, чтобы заставить их взорваться, толкая поршни, что создает энергию, необходимую для движения транспортного средства. Чем больше вводится воздуха, тем больше топлива можно сжечь, чтобы получить еще большую мощность. Это то, что делают турбокомпрессоры. Турбоагрегат — это, по сути, вентилятор, который всасывает больше воздуха в двигатель автомобиля. Турбокомпрессор втягивает больше воздуха, отводя выхлопные газы к вентилятору, который заставляет его вращаться.

На первый взгляд, это не похоже на рецепт экономии топлива. Однако все дело в масштабе. Автопроизводители, такие как Honda, начали использовать двигатели меньшего размера, в которых используется эта технология, чтобы обеспечить впечатляющие показатели производительности без ущерба для экономии топлива.

Мифы о двигателях с турбонаддувом

Некоторые сразу же заметят, что некоторые двигатели с турбонаддувом не совсем соответствуют опубликованным правительственным оценкам экономии топлива. Есть несколько причин, по которым это может быть так. Однако ряд экспертов считают, что на реальные показатели экономии топлива для двигателей с турбонаддувом негативно влияет водитель. Поскольку эти двигатели могут развивать большую мощность, чем безнаддувные варианты, некоторые водители могут быть немного более агрессивными с педалью газа. Еще предстоит разработать технологию, которая обеспечит высокие показатели эффективности для людей с тяжелыми ногами.

Если вы хотите узнать больше о том, как двигатель с турбонаддувом может работать на вас, запишитесь на прием к эксперту по продуктам Meridian Honda уже сегодня.

• Фейсбук
• Твиттер

Еще от Meridian Honda

Эта запись была размещена во вторник, 5 мая 2020 г., в 8:29pm и находится в разделе Engine Options, Features, Helpful Advice. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Добро пожаловать в Meridian Honda в Meridian MS

Добро пожаловать в Meridian Honda в Meridian MS

Найдите в нашем каталоге новый автомобиль своей мечты!

ОТЗЫВЫ

Всегда отличные машины, отличный сервис и отличные люди!

Джон Халбрук

Покупка автомобиля без стресса!! Спасибо большое!

Дженнифер Ли

Большое спасибо Келли Уотсон, Келли Поллард и Дугласу Дэвису! У нас был замечательный опыт покупки нашего фургона! Отличный сервис!

Стефани Аллен Рид

У меня был самый лучший опыт покупки автомобиля! Келли Уотсон была дружелюбной, веселой, никогда не напористой и очень терпеливой со мной.

Клэнси Ли Уиллис

Привез грузовик моего мужа в автомастерскую и ВАУ! Какой отличный сервис! Быстро, дружелюбно и по разумной цене! Несмотря на то, что наша машина не Honda, они по запчастям и работе выполняются быстрее, чем где-либо еще, где я был! Спасибо за отличный сервис!

Лесли Хорн Воллор

Лучшее место для техобслуживания автомобиля! Обожаю Меридиан Хонда!

Кэти Элизабет Дэвис

Замечательные люди, с которыми так легко иметь дело. Не нужно идти к Брэндону или Джексону, чтобы купить Хонду!!

Beth Boatman Nabors

Мне очень понравилось иметь дело с Адамом на моих трех последних Hondas Что мне больше всего нравится в моем новом CRV 2016 года, так это резервный экран!!!

Wilda Gibson

Я думаю, что покупка машины — это хороший бизнес! Отдел обслуживания просто замечательный, персонал добрый и заботливый, и они могут починить вашу машину быстрее, чем вы когда-либо думали

Лорен Поллард

Просто хотел сказать «Спасибо!» для проверки проблемы с шиной на Honda Civic 2007 года моей дочери, когда я вез ее из Хьюстона в Шарлотт (а ее в Вирджинию). Команда обслуживания была дружелюбной, любезной, общительной на каждом шагу, и если бы мы жили где-то рядом, я бы привозил туда машины для обслуживания. Еще раз спасибо за заботу о … мы сегодня в наших путешествиях!

Более Скрывать

Джон Уолк

Забота и профессиональная работа. Люди были дружелюбны. Рекомендую всем. У меня всегда был очень хороший опыт.

Шарлотта

Приехал на замену масла и перестановку шин, и Джош сообщил мне еще пару вещей, которые нужно было сделать.

Ламар

Никто не навязывался, слушали, что я хотел. С ними было очень честно иметь дело. Мое время входа и выхода было быстрым.

Сара

Быстро и дружелюбно в наиболее удовлетворительной степени. Всегда готов сделать то, что нужно, и всегда ссылался на меня как на проделанную или необходимую работу.

Дональд

Дружелюбный персонал, отличный сервис. Купил здесь 3 Honda и использую их для всех своих потребностей в обслуживании и шинах. Продажи и сервис на высоте.

Шарон

Мне просто понравилось, когда я остановился, все были такими дружелюбными, мне нравится чистое здание, обслуживание было превосходным, обслуживание было долгим, они были очень быстрыми. Я просто наслаждался своим обслуживанием. . Была машина, которую мы хотели. Будет иметь дело с снова, когда покупка автомобиля снова Спасибо!!!

Скотт

Они очень усердно работали, чтобы получить автомобиль, который я хотел, в моем диапазоне оплаты очень своевременно. В этом автосалоне царит дружеская атмосфера. Это был приятный опыт. Не могу не сказать о Мирне, она лучшая!!! Спасибо за все что вы делаете!!

Сильвия

Может войти и выйти очень быстро. Наслаждайтесь кофе и дружелюбным персоналом, пока я жду. Не против отремонтировать мою машину.

Кэрол

Отнеслись с уважением, ламинария в курсе на ремонт. Мой продавец, Келли Уотсон, очень помог мне. Ко мне всегда относятся так, как будто я очень особенный человек!

Сара

Honda стала брендом, пользующимся наибольшим доверием в Америке. Meridian Honda стремится последовать этому примеру и стать самым надежным дилером в регионе Meridian. Мы хотим, чтобы наши клиенты из прошлого, настоящего и будущего, от отдела продаж до нашего отдела обслуживания и кузовного цеха, были уверены в том, что при посещении Meridian Honda они получат высочайший уровень заботы и уважения.

Наша команда в Meridian Honda рада познакомиться с каждым из наших клиентов на личном уровне. В Meridian Honda вы сможете просмотреть широкий выбор автомобилей Honda, грузовиков, внедорожников, фургонов и кроссоверов. Сюда входят все хедлайнеры модельного ряда Honda, такие как Accord, Civic, CR-V и Pilot. В дополнение к нашим запасам новых автомобилей, Meridian Honda является домом для многих высококачественных подержанных моделей от Honda и других брендов. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше обо всем, что мы можем предложить в Meridian Honda. Мы с нетерпением ждем вашего визита!

Блог Silver Star Motors | Новый и подержанный Mercedes-Benz Дилер

26 августа 2022 г. по Silver Star Motors

Полезные советы, как избежать повреждения автомобиля выбоинами Выбоины являются частью повседневной жизни на дорогах Квинса, Нью-Йорк, и мы не можем никого в этом винить. Любая хорошая дорога имеет тенденцию к образованию трещин и выбоин из-за длительного воздействия солнца, дождя и других факторов. И чем более загружена дорога, тем…

Подробнее

Опубликовано в Без рубрики

16 августа 2022 г. по Silver Star Motors

Советы по правильному тест-драйву автомобиля Решение о покупке автомобиля очень важно. Это утомительный процесс. Что делает его более сложным, так это количество уникальных вариантов, которые у нас есть сегодня. Если вы изучите инвентарь любого дилерского центра, вы будете поражены коллекцией автомобилей. Каждый лучше…

Подробнее

Опубликовано в Советы и хитрости

10 августа 2022 г. по Silver Star Motors

Как зарядить аккумуляторы в моем Mercedes-Benz EQ? Когда дело доходит до внедрения технологий в роскошные автомобили, Mercedes-Benz является одним из ведущих автопроизводителей в этом нишевом списке. Несмотря на то, что Mercedes-Benz является одним из самых желанных автопроизводителей, есть немало функций, интеллектуальная система зарядки, которая поставляется с Mercedes-Benz…

Подробнее

Опубликовано в Mercedes-Benz EQ

3 августа 2022 г. по Silver Star Motors

Ремонт и обслуживание шин в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк Эксплуатационные характеристики автомобиля и его способность обеспечивать безопасность людей зависят от многих факторов, в том числе от шин. Возможно, вы не заметили, но шины — это единственная часть автомобиля, непосредственно контактирующая с дорогой. Поэтому шины автомобиля требуют надлежащего…

Подробнее

Опубликовано в разделе Обслуживание, Советы и хитрости

21 июля 2022 г. по Silver Star Motors

Технические характеристики Mercedes-Benz GLC 2022 года Если вы хотите проявить свою страсть к вождению и дороге со спокойствием и уверенностью, Mercedes-Benz GLC 2022 года для вас! Он чрезвычайно энергичен и эффективен. В Silver Star Motors в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк, мы углубляемся в технические характеристики Mercedes-Benz 2022 года…

Подробнее

Опубликовано в Mercedes-Benz GLC

14 июля 2022 г. по Silver Star Motors

Эффективные советы по уходу за автомобилем Просто купить автомобиль недостаточно. Если вы хотите получить максимум от своего автомобиля, вы должны заботиться о нем. Если вы будете заботиться о своей машине, она позаботится о вас. Без регулярного технического обслуживания ваш автомобиль не будет работать бесперебойно. Вы…

Подробнее

Опубликовано в Советы и хитрости

11 июля 2022 г. по Silver Star Motors

Как ухаживать за моим Mercedes-EQ? Некоторые автовладельцы часто пренебрегают обслуживанием своего автомобиля. Нехватка времени и недостаточные знания о процессе являются основными причинами того же. Присоединяйтесь к нам в Silver Star Motors в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк, чтобы узнать, как позаботиться о вашем…

Подробнее

Опубликовано в Mercedes-Benz EQ, Сервис, Советы и рекомендации

8 июля 2022 г. по Silver Star Motors

Меры безопасности Mercedes-Benz GLA 2022 года Благодаря мощному двигателю Mercedes-Benz GLA 2022 года — это безупречный внедорожник с мирскими функциями безопасности, интуитивно понятной информационно-развлекательной системой MBUX, большим грузовым пространством и целым рядом весело! Идеальный семейный внедорожник, GLA 2022 хорошо подходит для любой местности и имеет несколько стандартных систем безопасности…

Подробнее

Рубрика: Mercedes-Benz GLA, Безопасность

16 июня 2022 г. по Silver Star Motors

Шаги, которые вы можете предпринять, чтобы избежать автомобильных аварий Хотя удовольствие от вождения автомобиля не имеет себе равных, оно имеет и свои недостатки. Каждый раз, когда вы находитесь в дороге на своем автомобиле, вы рискуете попасть в аварию. Наиболее распространенными причинами этих аварий являются вождение в нетрезвом виде, суровые погодные условия,…

Подробнее

Опубликовано в Советы и хитрости

11 июня 2022 г. по Silver Star Motors

Видеообзор гиперэкрана MBUX Гиперэкран MBUX, доступный в седане Mercedes-Benz EQS 2022 года, представляет собой иммерсивный сенсорный дисплей, который выводит технологии и роскошь на новый уровень. Вы можете управлять всем, от навигации до системы климат-контроля, с помощью всего лишь кончиков пальцев. Этот массивный кусок сплошного стекла…

Подробнее

Опубликовано в Технологии, советы и рекомендации

Следующая страница

Silver Star Motors 40. 752429585771246, -73,92739094435375.

Должны ли автомобили с турбонаддувом использовать премиальный бензин?

Вопрос задан: д-ром Бертом Эбботтом

Оценка: 5/5 (49 голосов)

Двигатели с высокой степенью сжатия или турбокомпрессорами часто требуют высокооктанового топлива , содержащегося в бензине премиум-класса, для оптимальной производительности и топливной экономичности. Тем не менее, большинство современных автомобилей оптимизированы для работы на обычном газе.

Могут ли автомобили с турбонаддувом работать на обычном газе?

Двигатели с высокой степенью сжатия или турбокомпрессорами часто требуют топлива с высоким октановым числом, которое содержится в бензине премиум-класса, для оптимальной производительности и топливной экономичности. Однако большинство автомобилей на дороге сегодня оптимизированы для работы на обычном газе .

Нужны ли автомобили с турбонаддувом премиум-класса?

Как правило, автомобили с турбонаддувом требуют премиум-класса из-за их устойчивости к детонации . При этом некоторые автомобили настроены для работы на 87. Iirc, это одна из причин, по которой Hyundai veloster turbo был замечательным; он был разработан для работы на бензине с октановым числом 87.

Зачем турбированным автомобилям бензин премиум-класса?

Поскольку двигатель не развивает такую ​​же мощность на низкооктановом топливе , это приводит к более медленному ускорению автомобилей, для которых рекомендуется топливо премиум-класса. Потеря производительности особенно заметна в бензиновых двигателях с турбонаддувом, которые в последние годы становятся все более популярными.

Должен ли я использовать газ премиум-класса в своем экобусте?

В исходном сообщении говорится: «Ford рекомендует бензин премиум-класса для двигателей Ecoboost 2020 года», а в руководстве по эксплуатации говорится: «Для достижения наилучших общих характеристик автомобиля и двигателя 9Рекомендуется топливо премиум-класса 0225 с октановым числом 91 или выше ». Звучит последовательно, а не противоречиво.

Использование правильного топлива в двигателях с турбонаддувом

Найдено 45 связанных вопросов

Прослужат ли двигатели EcoBoost?

Как долго прослужит двигатель EcoBoost. Как и все продукты Ford, EcoBoost разработан Ford прочно и рассчитан на долгий срок службы. Многие владельцы сообщают, что двигатели 2,7 и 3,5 достигают 9 баллов.0225 более 200 000 миль только с регулярным обслуживанием и регламентным обслуживанием.

Подходит ли бензин с более высоким октановым числом для буксировки?

Строго говоря, нет, топливо с более высоким октановым числом не увеличит мощность при буксировке по сравнению с «обычным» октановым числом.

Что произойдет, если смешать премиальный и обычный бензин?

Можно ли смешивать бензин премиум-класса и неэтилированный бензин? Да, водители могут смешивать два вида топлива. Комбинированные типы бензина приведут к уровню октанового числа где-то в середине 9.0226 — то, что транспортное средство «выживет», согласно The Drive.

Увеличивает ли пробег бензин премиум-класса?

Бензин Premium дает вам больше миль на галлон, чем обычный бензин . … На самом деле, вы получите больший диапазон экономии топлива при использовании обычного газа разных марок, чем при использовании обычного газа и газа премиум-класса одного и того же производителя.

Что будет, если залить 87-й автомобиль в 93-й автомобиль?

Если вы обычно заливаете в бак бензин с октановым числом 87 и случайно заливаете смесь с более высоким октановым числом (скажем, 91, 92 или 93), не беспокойтесь. … На самом деле вы заправляете свой автомобиль или грузовик другой смесью газа , что означает, что он будет по-другому гореть в вашем двигателе.

Можно ли заливать бензин с октановым числом 93 в любую машину?

Большинство автомобилей на дорогах рекомендуют стандартный класс 87 или 89. Премиум газ 90-93 вполне подходит для стандартного автомобиля . Автомобильные эксперты говорят, что нет риска повреждения стандартного автомобиля, использующего топливо премиум-класса.

Влияет ли использование премиального газа?

Основное отличие от Premium заключается в его октановом числе — 91 или выше по сравнению с 87 для обычного октанового числа. Более высокое октановое число придает бензину премиум-класса большую устойчивость к раннему воспламенению топлива, что может привести к потенциальному повреждению, иногда сопровождающемуся слышимым стуком или звоном двигателя. … Газ премиум-класса не является более «сильным» газом.

Премиальный бензин увеличит мощность?

Невысокоэффективные двигатели не увеличивают мощность при использовании бензина высшего качества. … Бензин премиум-класса очищает топливную систему до степени, но не добавляет лошадиных сил.

Что произойдет, если я использую 85 вместо 87?

В большинстве штатов , обычный неэтилированный бензин , имеет рейтинг немного выше — 87. В большинстве случаев у вас не возникнет проблем с октановым числом 85 в обычном автомобиле на высоте нескольких тысяч футов над уровнем моря.

Что будет, если в дизель залить обычный бензин?

Изменение температуры вспышки: когда бензин смешивается с дизельным топливом, первое, что он делает, это меняет свою температуру вспышки . Это означает, что дизельное топливо будет иметь более низкую температуру воспламенения и преждевременно воспламенится в двигателе, что может привести к серьезному повреждению двигателя в долгосрочной перспективе.

Что произойдет, если вы не заправите бензин премиум-класса в Lexus?

Если для модели Lexus требуется премиум, это означает, что автопроизводитель разработал двигатель для работы на высокооктановом газе . Использование обычного бензина с более низким октановым числом увеличивает вероятность неконтролируемого самовозгорания, что может привести к детонации двигателя.

В чем преимущество премиального газа?

Октановое число современного бензинового насоса на самом деле является представлением его устойчивости к детонации. На самом деле, одним из основных преимуществ премиального газа является то, что он лучше предотвращает детонацию, чем обычный газ . Чем выше октановое число, обычно выражаемое в диапазоне от 87 до 94, тем сильнее сопротивление.

Почему плохо доливать?

Дозаправка бензобака может привести к повышению давления в баке и затоплению системы сбора паров угольного фильтра , предназначен только для пара. Впоследствии это переполнение может повлиять на работу вашего автомобиля и, возможно, повредить двигатель.

У кого самый качественный газ?

Известные поставщики бензина высшего уровня

• BP.
• Шеврон.
• Коноко.
• Костко.
• Эксон.
• Праздник.
• Квик Трип.
• Моб.

Повредит ли обычный бензин премиальный двигатель?

Использование обычного газа в двигателе, требующем Premium может привести к аннулированию гарантии . … Если октановое число ниже 91, вы можете повредить двигатель и аннулировать гарантию на автомобиль. Если при использовании бензина с октановым числом 91 и выше слышен сильный стук, двигатель нуждается в обслуживании».

Что произойдет, если смешать средний и обычный бензин?

Смешивание премиального бензина с обычным бензином

Если смешать премиальный бензин (с более высоким октановым числом) и обычное топливо (с более низким октановым числом), в результате получится топливный бак с октановым числом смеси двух газов типы (среднесортные). … Более низкое октановое число для автомобилей премиум-класса приведет к снижению производительности.

Что произойдет, если вы один раз заправите машину не тем бензином?

Вы, скорее всего, заметите искровой стук (своего рода пронзительный звон или дребезжание). К счастью, компьютеры двигателя могут регулировать время, чтобы ограничить количество причиняемого ущерба, но вы определенно заметите снижение расхода топлива и снижение производительности вашего автомобиля.

Е85 лучше для буксировки?

Нет убежища Не буксируется с ним, но это легко вычислить. У вас на 30% меньше BTU с прямым E85, так что вы потеряете это и даже немного больше из-за мелодии. Чем больше газа вы используете, тем больше пробег вы получите.

Как увеличить расход бензина в моем доме на колесах?

Соблюдайте правила вождения, чтобы увеличить расход топлива при буксировке вашего дома на колесах. Это включает в себя сохранение постоянного темпа, постепенное ускорение и соблюдение ограничения скорости. Используйте круиз-контроль , но только на хорошей ровной дороге. Возможно, вы слышали о компактном, доступном и экономичном туристическом прицепе Heartland MPG.

Может ли Nissan Rogue 2017 года тянуть прицеп?

Nissan Rogue 2017 может справиться с небольшой и легкой лодкой, но с максимальной буксировочной способностью 1000 фунтов у него не так много места для маневра.

Похожие вопросы

• 40С кем банк turbotax?
• 31Twin Scroll Turbo Twin Turbo?
• 19Может ли отказ турбонагнетателя привести к повреждению двигателя?
• 16Будет ли обновляться турбо-налог для безработицы?
• 27У Turbotax есть копия моего w2?
• 29Когда включается турбо?
• 31Почему турботакс это плохо?

Реклама

Популярные вопросы

• 29У капитана америки есть суперсила?
• 15Кто значит поспешно?
• 39Можно ли приручить белого медведя в minecraft?
• 33Почему патерсону присвоен рейтинг r?
• 44Будущее за автоматизацией?
• 15Когда можно делать тест на беременность?
• 21Инверсионный след — это существительное?
• 43Что из следующего не является компонентом слияния?
• 32Когда у друзей возникают разногласия?
• 29Кто производит аккумуляторы для сейфов John Deere?

Stellantis дебютирует с двигателем Hurricane Twin-Turbo I-6, который сокращает выбросы, увеличивает экономию топлива и является более мощным и меньше выбросов, чем более крупные двигатели, и в то же время вырабатывает больше лошадиных сил и крутящего момента, чем безнаддувные V-8 многих конкурентов и шестицилиндровые силовые установки с наддувом.

Надежная базовая архитектура Hurricane с двойным турбонаддувом, разработанная с учетом изначально плавной конфигурации I-6 и современных технологий, позволяет инженерам Stellantis Propulsion Systems создать два различных варианта:

• Стандартный выход (SO) : Оптимизирован для экономии топлива, включая использование охлаждаемой циркуляции отработавших газов (EGR), обеспечивая при этом повышенную мощность и крутящий момент (более 400 л.с./450 фунт-фут крутящего момента). производительность (более 500 л.с./475 фунт-футов) при сохранении значительной экономии топлива при интенсивном использовании, например при буксировке.

Двигатель Hurricane с двойным турбонаддувом сравним по производительности с двигателем V-8 и на 15 % более эффективен, чем более крупные двигатели.

«Поскольку Stellantis стремится стать лидером в области электрификации в США, с 50-процентным объемом продаж электромобилей (BEV) к 2030 году, двигатели внутреннего сгорания будут играть ключевую роль в нашем портфолио на долгие годы, и мы в долгу перед наших клиентов и окружающую среду, чтобы обеспечить максимально чистую и эффективную силовую установку», — сказал Микки Блай, глава Stellantis Propulsion Systems. «Двигатель с двойным турбонаддувом Hurricane — это бескомпромиссный двигатель, который обеспечивает лучшую экономию топлива и существенное сокращение выбросов парниковых газов, не требуя от наших клиентов снижения производительности».

Сокращение выбросов парниковых газов является частью обязательства Stellantis по сокращению своего углеродного следа на 50 % к 2030 г. и к 2038 г. стать лидером транспортной отрасли, достигнув нулевого уровня выбросов углерода. Эти цели являются ключевыми элементами стратегического плана Stellantis Dare Forward 2030. .

Двухтурбинный двигатель Hurricane напрягает свои мускулы благодаря широкому и ровному диапазону крутящего момента, благодаря которому двигатель поддерживает не менее 90 процентов максимального крутящего момента от 2350 об/мин до красной отметки.

Конкретные значения мощности и крутящего момента зависят от автомобиля. В этом году первые автомобили с двигателем Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом поступают в автосалоны дилеров.

Основой Hurricane Twin-Turbo является литой алюминиевый блок с глубокой юбкой и конструкционным масляным поддоном из алюминиевого сплава. Крышки коренных подшипников из стали с поперечными болтами содержат прочный вращающийся узел из кованого коленчатого вала и шатунов из кованой стали. Во время производства блок подвергается шлифовке, чтобы оптимизировать форму отверстия цилиндра, что помогает повысить эффективность использования топлива.

Инженеры Stellantis Propulsion System применили набор самых современных технологий для твин-турбо Hurricane, чтобы добиться снижения выбросов и достижения большой мощности двигателя:

• Два малоинерционных турбонагнетателя с высоким расходом, каждый из которых питает три цилиндра, для быстрого отклика на нажатие дроссельной заслонки
• Плазменное проволочное дуговое покрытие (PTWA) в отверстиях цилиндров для сверхтонкой поверхности износа с низким коэффициентом трения
• Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (5075 фунтов на кв. дюйм/350 бар) с насосами (один для SO/два для HO), приводимыми в действие специальным валом с цепным приводом
• Двойные верхние распредвалы с широким диапазоном, полностью независимой системой изменения фаз газораспределения
• Функция запуска и остановки двигателя (ESS) для экономии топлива с надежным стартером для быстрого перезапуска
• Установленный на двигателе охладитель наддувочного воздуха вода-воздух со специальным контуром охлаждения (один вход для SO/двойной вход для HO)
• Двойной выпускные коллекторы с водяным охлаждением, встроенные в головку блока цилиндров
• Масляный насос с плавным регулированием производительности со встроенной ступенью продувки адаптирует производительность насоса к потребностям двигателя, снижая потери на трение и помогая экономить топливо , снижая механические потери

Высокая мощность (HO): Оптимизирован для обеспечения высокой производительности (более 500 л.с./475 фунт-футов) при сохранении значительной экономии топлива при интенсивном использовании, например при буксировке.

Невероятная сила воздуха

Каждый турбокомпрессор двухтурбинного двигателя Hurricane I-6 питает три цилиндра. С точки зрения производительности два меньших турбонагнетателя с меньшей инерцией раскручиваются быстрее и обеспечивают наддув двигателя при более низких оборотах, чем один большой турбокомпрессор.

Сжатый воздух проходит через установленный на двигателе водовоздушный охладитель наддувочного воздуха для снижения его температуры перед входом во впускной коллектор. Более холодный воздух плотнее, что обеспечивает лучшую производительность за счет более точного опережения зажигания и помогает регулировать температуру в цилиндрах. Электрический насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости после выключения двигателя, чтобы помочь охладить блоки турбонагнетателя для увеличения срока службы.

Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением работает при давлении 5075 фунтов на кв. дюйм (350 бар) и использует форсунки, установленные по центру в камере сгорания головки блока цилиндров. Эта конструкция обеспечивает более точное распыление и сверхточный контроль подачи топлива в цилиндр для получения оптимальной воздушно-топливной смеси, усиленной всасываемым воздухом с турбонаддувом, для повышения мощности и снижения выбросов.

Турбокомпрессоры Hurricane оптимизированы для каждой версии. Турбины Hurricane SO обеспечивают пиковое давление 22 фунта на квадратный дюйм, а турбины Hurricane HO обеспечивают пиковое давление 26 фунтов на квадратный дюйм.

Улучшенные рабочие характеристики Hurricane HO обеспечивают легкие кованые алюминиевые поршни с масляным охлаждением, анодированным верхним кольцом и алмазоподобным покрытием (DLC) на штифтах для минимизации трения. Hurricane HO работает со степенью сжатия 9,5: 1 и использует топливо премиум-класса с октановым числом 91.

Ориентируясь на экономию топлива, в Hurricane SO используются литые алюминиевые поршни с чугунной вставкой верхнего поясного кольца, работающие со степенью сжатия 10,4:1. Использование охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов помогает снизить насосные потери двигателя и контролировать температуру в цилиндрах. Рекомендуется топливо премиум-класса.

Прочное покрытие для цилиндров

Меньшее трение, уменьшенный вес и непревзойденная износостойкость благодаря микроструктуре, полученной методом термического напыления, состоящей из металлических и оксидных компонентов, которые металлургически преобразуются. — вставные или запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Покрытие PTWA является ультратонким по сравнению с 3–4 миллиметрами чугунной футеровки и обладает в 10 раз большей износостойкостью.

Сведение к минимуму трения в двигателе повышает его эффективность, снижает выбросы и расход топлива.

Покрытие PTWA наносится на блок Hurricane в процессе производства на заводе двигателей Saltillo North. Этот процесс, адаптированный для аэрокосмической промышленности, плавит проволоку из стального сплава при температуре 2300 градусов Цельсия (4150 градусов по Фаренгейту), производя микроскопические частицы, распыляемые на стенки цилиндра с высокой скоростью, где частицы охлаждаются, образуя покрытие и формируя физическую форму. соединение с алюминиевым отверстием цилиндра. Хонингование поверхности придает ей сверхтонкую штриховку с контролируемой микропористостью для удержания масла.

Процесс распыления PTWA оставляет больше алюминия между цилиндрами для лучшей передачи тепла и охлаждения двигателя. Это позволяет инженерам-двигателям оптимизировать топливно-воздушную смесь и увеличивать угол опережения зажигания (искры) в широком рабочем диапазоне, что является еще одним механизмом снижения выбросов углекислого газа и других выбросов.

Новый член семейства силовых установок Stellantis

3,0-литровый двигатель Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом имеет такие же конструктивные особенности, как диаметр цилиндра, ход поршня и расстояние между цилиндрами, что и производимый во всем мире 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом. В Северной Америке 2,0-литровый двигатель в настоящее время доступен в Jeep® Wrangler, Wrangler 4xe, Cherokee и только что выпущенном Grand Cherokee 4xe.

Двухтурбинный двигатель Hurricane I-6 — это основная силовая установка внутреннего сгорания будущего в Северной Америке для транспортных средств, использующих платформы STLA Large и STLA Frame.

3,0-литровый двигатель Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом производится на Северном моторном заводе Stellantis в Сальтильо в Мексике.

Хочешь? Плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом

Двигатели с турбонаддувом имеют множество преимуществ, выходящих далеко за рамки увеличения числа оборотов двигателя. Однако любой капитальный ремонт автомобиля наряду с достоинствами имеет и недостатки. Многие автомобили поставляются с турбонаддувом, и вы можете модернизировать те, у которых его еще нет. Ты хочешь этого? Мы поможем вам принять решение, разобрав плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом.

Функция турбокомпрессора

Итак, что на самом деле делает турбокомпрессор и как он работает? Проще говоря, турбокомпрессор — это газовый компрессор, который нагнетает дополнительный воздух во впускной коллектор вашего двигателя. Это приводит к более высокому давлению сгорания, что позволяет вашему двигателю сжигать больше топлива. Турбокомпрессоры берут энергию из выхлопной трубы для мощности, а это означает, что они используют энергию, которая обычно тратится впустую.

Точная эффективность зависит от ситуации и автомобиля, но по оценкам, ваш двигатель с турбонаддувом на 5-20% эффективнее. После завершения цикла сгорания газ покидает камеру сгорания, проходит через турбокомпрессор и вращает колесо компрессора. Это подает холодный воздух со стороны, противоположной турбонагнетателю, и процесс повторяется.

Как водитель, вы управляете турбокомпрессором с водительского места. Он не производит дополнительную мощность, пока вы сильно не нажмете на акселератор и не скажете ему начать делать свою работу.

Повышенные требования к техническому обслуживанию

Установка турбонагнетателя на меньший двигатель требует от него большей работы, что увеличивает потребность в техническом обслуживании. Чем больше мощность, тем больше нагрузка на внутренние компоненты, такие как клапаны и поршни. Повышение температуры также является значительным, а более высокие температуры также вызывают больший износ.

Турбокомпрессор также должен работать в условиях повышенной нагрузки, а вал должен оставаться смазанным моторным маслом. Больший спрос требует моторного масла более высокого качества, которое быстрее портится при более высоких температурах. Обычно проехать несколько дополнительных миль после включения индикатора замены масла не проблема. То же самое не верно, когда у вас есть двигатель с турбонаддувом.

В конце концов, вы не просто тратите деньги на высококачественное моторное масло. Вы должны чаще обслуживать свой автомобиль, чтобы не отставать от требований двигателя с турбонаддувом.

Надежность двигателя с турбонаддувом

Больше подвижных частей означает меньшую надежность. Это также верно практически для любого повышения производительности. Когда вы добавляете детали для решения проблемы, больше компонентов может сломаться. С выпускным клапаном, интеркулером, вакуумным насосом и самим турбокомпрессором есть множество сложных движущихся частей, которых раньше не было в вашей машине.

По мере износа стенок цилиндров и износа поршневых колец давление внутри картера увеличивается. По мере роста давления могут возникать утечки масла, что затрудняет их устранение.

Учитывая все вышесказанное, люди, увлеченные автомобилями и двигателями , могут уделить время тому, чтобы правильно ухаживать за своей системой с турбонаддувом. Двигатели с турбонаддувом не обречены на отказ с самого начала. Но они требуют владельцев, которые будут обслуживать свои автомобили эффективно и часто.

Турбонаддув против наддува

Если вы подробно изучаете двигатели с турбонаддувом, вы, вероятно, слышали и о двигателях с наддувом. Оба варианта работают для достижения одной и той же цели увеличения мощности за счет подачи дополнительного воздуха в двигатель. Однако к этой цели они идут разными путями.

В то время как турбонагнетатель собирает выхлопные газы, чтобы вращать колесо компрессора и подавать воздух в двигатель, нагнетатель прикрепляется к коленчатому валу ремнем. Движения ремня заставляют два винтовых ротора внутри нагнетателя вращаться, направляя сжатый воздух в двигатель. В нижней части нагнетателя есть путь для выхода воздуха при разрядке.

Кому нужен двигатель с турбонаддувом?

Каково применение двигателя с турбонаддувом? Они идеально подходят для потребителей, заботящихся об эффективности использования топлива, поскольку они позволяют повторно использовать отработавшие выхлопные газы.

Из-за возросшего во всем мире спроса на более экономичные автомобили, автомобили и грузовики с турбонаддувом стали более распространенными. Поскольку правительства устанавливают целевые показатели выбросов для производителей автомобилей, ожидайте увидеть на рынке больше автомобилей с турбонаддувом. Например, как в США, так и в Европе за последние несколько лет наблюдается значительный рост продаж автомобилей с турбонаддувом.

Плюсы двигателя с турбонаддувом

Основное преимущество легко увидеть: автомобиль с турбонаддувом может похвастаться более быстрой и мощной ездой. Это также способствует еще одному преимуществу — автомобиль с турбонаддувом может принять гораздо больше модернизаций лошадиных сил. Если ваша цель состоит в том, чтобы превратить свой автомобиль в зверя, ориентированного на производительность, турбонаддув — это простой выбор.

Использование выхлопных газов в автомобилях с турбонаддувом также позволяет повысить эффективность использования топлива. При вождении с учетом экономии топлива ваш автомобиль едет более чисто и эффективно, чем автомобили без турбонаддува с такой же мощностью.

Модернизация двигателя с турбонаддувом выгодна как производителям, так и потребителям, поскольку производители могут устанавливать двигатели с турбонаддувом меньшего размера (они обходятся им дешевле) вместо более крупных двигателей без турбонаддува. Это приводит к более доступным автомобилям с такими же характеристиками, как у автомобилей с более крупными двигателями.

Минусы двигателя с турбонаддувом

Конечно, турбонаддув не лишен подводных камней. Как мы обсуждали ранее, турбонаддув увеличивает износ, требуя более качественного масла (и вам, возможно, также придется подумать об использовании более качественного бензина). При расходных материалах премиум-класса и частом техническом обслуживании экономия топлива может не сильно вам помочь.

Также важно помнить, что вам нужно водить машину вдумчиво, чтобы увидеть преимущества топливной экономичности. Агрессивные водители могут в конечном итоге сжечь больше Топливо с двигателем с турбонаддувом. Вашему двигателю необходимо правильное соотношение топливно-воздушной смеси для хорошей работы. Таким образом, чем больше вы нагнетаете кислород в свой двигатель, тем больше топлива вы будете использовать для компенсации.

Вам нужно определить, насколько важна для вас производительность. По общему мнению, двигатели с турбонаддувом работают лучше и, по крайней мере, дают вам возможность повысить эффективность использования топлива. В целом, двигатели с турбонаддувом — отличный выбор для ответственных автовладельцев, которые будут уделять время надлежащему техническому обслуживанию и поддерживать продуманный стиль вождения.

Если вы решите модернизировать свой автомобиль, подумайте о том, чтобы установить на него выпускной коллектор с турбонаддувом, чтобы обеспечить максимальную производительность. Теперь, когда вы понимаете плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом, вы можете принять взвешенное решение на основании всех фактов.

ТУРБОКОМПЕНСАТОР ГАЗОВАЯ ТУРБИНА — Страница 1

Суббота, 9 июня 2001 г. Дальнейший бег и некоторые наблюдения. С момента моего первого запуска я запускал двигатель почти все выходные и многое узнал о том, как его запускать и на что он способен. Я также многое узнал о том, что мне нужно улучшить и что я должен делать по-другому. Двигатель разогнался до 100000 об/мин, при этом давление наддува составляет около 9 фунтов на квадратный дюйм, температура выхлопных газов около 500°C, а уровень звука на расстоянии 1 метра от впускного отверстия составляет около 125 дБА! Давление топлива на этой скорости составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм. Когда вы уменьшаете скорость, температура выхлопных газов увеличивается, и на уровне около 35000 об / мин она составляет около 600 ° C. Запуск теперь очень легкий, когда масло горячее. Троттлинг также очень плавный и звучит очень впечатляюще. Я очень хорошо умею определять, что делает двигатель, по издаваемому им звуку (конечно, при включенных средствах защиты органов слуха). В ходе моих экспериментов выяснилось несколько вещей. Самое сложное в управлении — это давление масла. Точный контроль необходим, потому что количество сопротивления масла в турбонагнетателе оказывает очень большое влияние на его скорость и то, насколько хорошо он может быть дросселирован. Давление регулируется скоростью масляного насоса и температурой. По мере того, как масло нагревается, вам нужно запускать насос намного быстрее, чтобы поддерживать давление. Масло должно быть хорошим и горячим, чтобы двигатель работал хорошо. В горячем состоянии вы можете поддерживать высокое давление, но низкое сопротивление. В настоящее время я работаю над новой масляной системой, которая включает следующие усовершенствования. Бак будет больше и вмещает больше масла. Насос (все еще насос Ford Escort) будет прикреплен болтами к боковой части бака, при этом вал проходит через верхнюю часть бака. Масло, вытекающее вокруг вала, будет стекать обратно в бак, а не по всему двигателю! С другой стороны резервуара будет двигатель для привода насоса. Это будет работать с постоянной скоростью, в отличие от моего текущего дизайна. Для контроля давления масла в турбонагнетателе на выходе масла будет установлен перепускной клапан. Я надеюсь, что это позволит мне лучше контролировать давление. Кроме того, вместо механических датчиков, которые я использую сейчас, будут использоваться электрические датчики и манометры. Я надеюсь, что это даст мне более быструю реакцию на манометр. Масляный радиатор будет установлен сбоку бака вместе с одним или двумя 12-вольтовыми вентиляторами для управления охлаждением. Я могу попробовать сделать эти термостаты управляемыми. Моя цель — поддерживать постоянную температуру масла и, следовательно, постоянную вязкость. В настоящее время для запуска двигателя требуется одна рука на дроссельной заслонке и одна на регуляторе скорости масляного насоса. Я возьму второй датчик термопары и измерю температуру масла в моей текущей системе, чтобы увидеть, при какой температуре лучше всего поддерживать масло. Масляная система должна быть полностью автономной, чтобы в будущем ее можно было использовать на других турбинах. Второе изменение, которое я должен сделать перед тем, как снова запустить двигатель, это заменить впускной воздуховод. Текущий шланг начинает тревожно расширяться при более высоких уровнях наддува. Новый шланг должен быть более термостойким. Поскольку мой воздухозаборник находится в нижней части камеры сгорания, он находится близко к горячему корпусу турбины. Я установил алюминиевый теплозащитный экран между корпусом турбины и воздушной трубой. Это очень помогло. Процедурное изменение заключается в том, что после остановки двигателя масло продолжает течь, но при очень низком давлении. Настолько низко, что не регистрируется на манометре. Я обнаружил, что оставление масла под высоким давлением после того, как турбина перестала вращаться, может привести к утечке масла вокруг подшипников турбины и по всему корпусу. Теперь я снижаю давление, чтобы масло все еще текло ровно настолько, чтобы оно не обжигало вал турбины и подшипники. Это предотвращает разбрызгивание горячего масла, когда двигатель остывает. Последним изменением стало то, что я купил большое ведро и теперь ставлю бензобак в воду всякий раз, когда запускаю двигатель. Раньше бак сильно охлаждался (до такой степени, что на нем образовывался лед), и это приводило к падению внутреннего давления газа. Я смог получить только 10 фунтов на квадратный дюйм из бака. Посадив его в слегка теплую воду (не горячую!), я могу постоянно получать гораздо более высокое давление. Однако мне пришлось сделать эластичный ремешок, чтобы удерживать резервуар в воде. Когда бак начинает опустошаться, он начинает плавать! После того, как у меня будет новый воздушный шланг и поддерживая постоянную температуру газового баллона, я думаю, что смогу достичь скорости чуть выше 100000 об/мин, но сейчас я вполне счастлив назвать это полным газом! Воскресенье, 13 мая 2001 г. Успех! Сегодня у меня впервые заработал двигатель и он стал самоподдерживающимся! И я должен сказать, что звук успеха очень сладкий, но очень, очень громкий! Я соединил временную воздушную трубу между компрессором и камерой сгорания для этих прогонов, используя небольшой турбошланг, множество хомутов и клейкой ленты. Я все еще привыкаю к ​​запуску и работе двигателя, и сначала он работал только на холостых оборотах (около 25000 об/мин). На холостом ходу двигатель создает наддув около 2 фунтов на квадратный дюйм, а температура выхлопных газов около 600 C. Процедура запуска заключается в том, чтобы включить масляный насос и установить давление около 5-7 фунтов на квадратный дюйм. Затем я запускаю воздуходувку и вдуваю воздух в турбину. Я тоже потом включаю зажигание. Как только турбина крутится на 5-10000 об/мин, я медленно открываю газ. Зажигание происходит почти без давления на манометр, но бывает сложно заставить его загореться, когда двигатель холодный. После сжигания я оставляю воздуходувку подключенной до тех пор, пока турбина не ускорится до точки самоподдержки. Я тоже выключаю зажигание. Как только двигатель работает на скорости, я медленно увеличиваю давление масла до рабочего давления 30 фунтов на квадратный дюйм. После того, как я долго возился с газом, мой бак для сжиженного газа начал заканчиваться, поэтому я пошел, чтобы его снова наполнить. До этого момента все прогоны проходили на относительно низкой скорости. Шум был очень громким, но терпимым без защиты слуха (хотя это, вероятно, неразумно). Я также подумал, что, возможно, в двигатель поступает недостаточно бензина, поэтому я снял форсунку и немного открыл ее. Вернувшись с полным баком, я попробовал еще раз с новой форсункой. Теперь зажигание стало проще, хотя это все еще немного сложно. Однако после сжигания я смог открыть дроссельную заслонку и увеличить скорость до 100 000 об / мин. Температура выхлопа на самом деле снизилась до 500 C. Наддув трудно считывать, так как стрелка на датчике наддува имеет тенденцию подпрыгивать. По моим оценкам, это было около 6-8 фунтов на квадратный дюйм. Я подозреваю, что у меня не получается ровное сгорание, так как горение имеет очень грубую ноту. Звук на такой скорости просто невероятный! И это с лучшей защитой слуха, которую я мог получить. Я отступил назад и осторожно поднял наушники, и звук был просто болезненным. Это трудно описать, но звучит так, будто воздух разрывается на части, когда он входит в двигатель. Это действительно звук, который нужно услышать, чтобы поверить. И я думал, что это было громко на холостых! Во время пробега масло сильно греется. После остановки двигателя (путем отключения газа) я использовал воздуходувку для продувки двигателя охлаждающим воздухом. У меня должна быть некоторая утечка масла в подшипниках турбины, потому что, если вы оставите двигатель остановленным на несколько секунд, а затем включите вентилятор, из задней части двигателя выйдет клуб синего дыма. Турбина и камера сгорания, изготовленные из тяжелой стали, долго остывают. Двигатель все еще нуждается в некоторой настройке, и я должен получить правильный воздушный шланг, прежде чем я осмелюсь увеличить скорость. Мне также нужно больше практики в управлении этой штукой, но я думаю, что этот день можно назвать полным успехом! 14 апреля 2001 г. Двигатель с камерой сгорания почти полностью готов. Отсутствует воздушная трубка, идущая от выхода компрессора к входу камеры сгорания (внизу слева от камеры сгорания). На верхней части камеры сгорания видны свеча зажигания и впускная труба для газа, идущая от быстрозапорного клапана с желтой ручкой. Пожалуйста, извините за полуготовый модуль R2 на заднем плане! 14 апреля 2001 г. 11 марта 2001 г. 18 декабря 2000 г. Вернуться к содержанию страницы 1 Введение Первый вопрос, который мне всегда задают, это «Почему?» Ответ, конечно же, «Потому что я могу». Второй вопрос, который мне всегда задают, это «Что он делает?» Что ж, надеюсь, это станет ясно, когда вы будете читать дальше. И, возможно, в конце вы даже поймете ответ на первый вопрос тоже! Впервые я прочитал о газотурбинных двигателях, построенных на основе обычных автомобильных турбонагнетателей, за несколько лет до того, как начал мой собственный двигатель. Несколько страниц, которые я видел тогда, не объясняли, как все было сделано, в мельчайших подробностях. Или, по крайней мере, я не был уверен, что они описывают что-то, что я действительно мог бы сделать сам. Я рассказал об этой идее нескольким коллегам по работе. и общая реакция заключалась в том, что вы сошли бы с ума, если бы попробовали это. Как бы я ни был безумен, я потерял интерес. Недавно мне снова довелось наткнуться на сайты, посвященные двигателям с турбонаддувом. Казалось, больше людей, которые пробовали это, и многие из них создали очень интересные и информативные веб-страницы о том, как они сделали это. Из имеющейся информации я начал убеждать себя, что это проект, который я мог бы осуществить дома. Здесь я дам базовую информацию о газовых турбинах, турбонагнетателях и способах их использования. чтобы построить другой. Далее следует описание моего собственного движка и того, как я его строю. Вернуться к содержанию страницы 1 Газовая турбина Что такое газовая турбина? Газовая турбина представляет собой двигатель, в котором топливо непрерывно сжигается сжатым воздухом для получения потока горячего, быстрого подвижный газ. Этот газовый поток используется для питания компрессора, который подает воздух в двигатель, а также обеспечивает избыточная энергия, которая может быть использована для выполнения другой работы. Двигатель состоит из трех основных частей. Компрессор, камера сгорания и турбина. Компрессор обычно находится в передней части двигателя. Существует два основных типа компрессоров: центробежный. компрессор и осевой компрессор. Компрессор всасывает воздух и сжимает его перед подачей в камера сгорания. В обоих типах компрессор вращается и приводится в движение валом, проходящим через середину двигатель и крепится к турбине. В камере сгорания топливо добавляется к сжатому воздуху и сжигается для получения выхлопных газов с высокой скоростью. Посередине камеры сгорания проходит жаровая труба. Жаровая труба имеет ряд отверстий, позволяющих сжатый воздух. Именно внутри жаровой трубы впрыскивается и сжигается топливо. В этом проекте будет один или несколько инициаторов в жаровую трубу, чтобы начать горение смеси. Воздух и топливо постоянно добавляются в камеру сгорания после двигатель работает. После запуска двигателя горение будет продолжаться без использования воспламенителей. камера сгорания и жаровая труба должны быть очень тщательно спроектированы, чтобы обеспечить эффективное и надежное сгорание. Этот особенно сложно, учитывая большое количество быстро движущегося воздуха, подаваемого компрессором. Дыры в пламени Трубка должна быть тщательно подобрана по размеру и размещена. Меньшие отверстия вокруг места добавления топлива обеспечивают правильную смесь для гореть. Это называется первичной зоной. Отверстия дальше по жаровой трубе позволяют подавать дополнительный воздух для завершения сгорания. Это вторичная зона. Последний набор отверстий непосредственно перед входом в турбину позволяет остатку воздуха смешиваться с горячие газы, чтобы охладить их, прежде чем они попадут в турбину. Эта конечная зона известна как зона разбавления. Выхлопной газ подается с конца жаровой трубы в турбину. Турбина извлекает энергию из выхлопных газов. Турбина может, как и компрессор, быть центробежной или осевой. В каждом типе быстро движущиеся выхлопные газы используются для вращения турбины. Поскольку турбина крепится к тому же валу, что и компрессор в передней части двигателя турбина и компрессор будут вращаться вместе. Турбина может извлечь достаточно энергии для включения компрессора. Остальной выхлопной газ выходит из задней части двигателя, чтобы обеспечить тягу, как в чистый реактивный двигатель. Или дополнительные ступени турбины могут использоваться для вращения других валов, приводящих в действие другое оборудование, такое как роторы вертолет, гребные винты корабля или электрические генераторы на электростанциях. Упрощенная схема газовой турбины. Холодный воздух всасывается слева в компрессор (синий). Затем сжатый воздух (светло-голубой) поступает в камера сгорания. Снаружи камеры сгорания воздух проходит через отверстия (фиолетовые) в жаровую трубу (желтые). Топливо есть впрыскивается (зеленый) в жаровую трубу и воспламеняется. Воспламенители здесь не показаны. Горячие выхлопные газы вытекают из конца жаровая труба мимо турбины (красная), вращая ее при прохождении. Оттуда выхлоп выходит из двигателя. Турбина соединен через вал (черный) с компрессором. Следовательно, когда турбина вращается, компрессор вращается вместе с ее всасыванием. больше воздуха для продолжения цикла. Очевидно, что это лишь упрощенный вид газотурбинного двигателя, а работающий двигатель намного сложнее. Но, может быть, не слишком сложно, чтобы построить дома….. Вернуться к содержанию страницы 1 Турбокомпрессор Что такое турбокомпрессор? Турбокомпрессор — это устройство, устанавливаемое на двигатели внутреннего сгорания для увеличения мощности. В обычном автомобильном двигателе количество Мощность двигателя зависит от того, сколько топлива сжигается в цилиндрах. В двигателе без турбонаддува смесь воздуха и топлива всасывается в двигатель, когда поршень движется вниз в цилиндре. Идеальная смесь 14,7:1 воздух к топливо (по весу) для бензина. Это называется стехиометрическим соотношением. Если вы всегда пытаетесь поддерживать это соотношение, то, если вы добавите больше воздуха в двигатель, вы должны добавить больше топлива. И если вы сжигаете больше топлива, вы будете генерировать больше энергии. турбокомпрессор — это просто устройство для нагнетания большего количества воздуха в двигатель. Для увеличения количества воздуха в двигателе турбонагнетатель использует компрессор. Компрессор состоит из ребристых колесо, которое вращается с высокой скоростью в корпусе особой формы, называемом улиткой. Воздух втягивается в центр компрессорное колесо и ускоряется, когда оно отбрасывается за пределы колеса. Спираль направляет и замедляет воздух, который приводит к повышению его давления. Увеличение давления означает, что теперь вы можете иметь больше воздуха в заданном пространстве, например, в пространство внутри цилиндра. Величина, на которую сжимается воздух, называется «наддувом». Крыльчатка компрессора должна работать на очень высоких скоростях (до и выше 100000 об/мин), чтобы обеспечить необходимый уровень наддува. колесо компрессора соединено с одним концом вала, проходящего через центральную часть турбонагнетателя. Вал обычно работает в подшипниках скольжения, которые нуждаются в постоянной смазке. Масло под давлением должно прокачиваться через центральный ядро постоянно. При вращении вал фактически «плавает» на масляной подушке. Масло также помогает отводить тепло. создаваемые трением. Без надлежащей смазки турбокомпрессор очень быстро выйдет из строя. Сердцевина турбокомпрессора может также содержат проходы, по которым циркулирует охлаждающая вода. На противоположном от компрессора конце вала находится турбинное колесо. Турбинное колесо также содержится в спиральный корпус, но в этом случае горячие выхлопные газы двигателя подаются с края корпуса и выходят наружу от центра колеса. Поток горячего газа заставляет колесо разгоняться до очень высоких скоростей компрессора. необходимо обеспечить большой импульс. После того, как газы прошли турбинное колесо, они проходят через обычный выхлопной патрубок. система двигателя. Поскольку слишком большой наддув может на самом деле повредить двигатель, это способ ограничить рабочее колесо турбины. Часто нужна скорость. Один из способов сделать это с помощью вестгейта. Вестгейт позволяет горячим выхлопным газам проходить в обход турбинное колесо. Вместо того, чтобы вращать турбину, газы просто проходят через альтернативный канал в турбонагнетателе. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт