«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность
Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI
Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.
Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.
Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.
Вторая особенность двигателей 1.
6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.
Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.
В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.
Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве.
Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.
«ОКТАВИЯ» А7 1 6
Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.
SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.
Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади.
Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.
Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.
В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.
Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.
Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.
6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.
характеристика, описание, принцип работы, ремонт, обслуживание
Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.
Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.
Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения
Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI.
В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.
Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.
В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.
Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.
Принцип работы силовой установки MPI
Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.
Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.
Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.
Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо.
Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:
- Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
- После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
- По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.
Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.
Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.
Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.
Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.
В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.
Преимущества и изъяны моторов MPI
Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:
- Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
- Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
- Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.
Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:
- Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
- Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
- Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.
Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.
Заключение
Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.
Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.
Экстремальное преимуществоMPI | Duncan Aviation
«Весна 2008
MPI Five Day Turnaround
Многие люди в авиации увлекаются экстремальными видами спорта. Тем не менее, ни один пилот не захочет включать полет на самолете своей компании в число этих приключений с высоким уровнем адреналина. Как и их пассажиры.
РАССМАТРИВАЙТЕ ЭТИ ПРОВЕРКИ В ТОМ же СВЕТЕ, ЧТО ВРАЧАЮЩИЙ ВРАЧ.
Пассажиры хотят знать, что безопасность является для вас приоритетом номер один. Они верят, что вы обеспечиваете безопасные и эффективные полеты, планируя плановые периодические проверки вашего самолета. Вы можете рассматривать эти осмотры в том же свете, что и осмотр у врача. Они предотвращают серьезные неисправности, выявляя и устраняя проблемы, когда они малы. Но если не лечить, как и ваше здоровье, серьезные осложнения могут возникнуть в более позднее время.
MPI являются примером необходимого периодического осмотра, во время которого, говоря простым языком, секция турбины двигателя, а на большинстве моделей вентилятор и редуктор разбираются до самых основных частей. Их чистят, проверяют, ремонтируют или заменяют. Новые детали заменяют старые и поврежденные. Затем происходит обратный процесс. Компоненты собраны; двигатели изготавливаются, испытываются, а затем снова устанавливаются на самолет для финальных запусков. Звучит просто, правда? Если бы это было так, то каждый от побережья до побережья имел бы в своем гараже мастерскую по производству двигателей.
В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ МПИС НЕ СОЗДАЮТСЯ РАВНЫМИ, И НЕТ НИЧЕГО ТАКОГО В ОБСЛУЖИВАНИИ СРЕДСТВ И КАЧЕСТВЕ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ.
Хотя FAA пытается стандартизировать MPI с помощью правил и требований, в действительности MPI не созданы равными, и нет НИЧЕГО одинакового в средствах технического обслуживания и качестве выполняемых работ. НИЧЕГО. Ваши бортовые журналы — это записи о безопасности, которые содержат все, что нужно знать о техническом обслуживании вашего самолета, включая тех, кто выполнял работу. Запись Duncan Aviation в вашем бортовом журнале означает больше, чем завершенный осмотр; это говорит всем, кто его видит, что вам нужна качественная работа от добросовестной компании.
Решая, где взять двигатели для MPI, вы хотите большего, чем требуется. Вы хотите отличный сервис по разумной цене. Вам нужна опытная компания, которая знает, что вам нужно, и поставляет то, что вы хотите. Duncan Aviation понимает это и делает все возможное, чтобы предоставить дополнительные услуги.
Только клиенты Duncan Aviation могут воспользоваться этими исключительными преимуществами.
Жажда скорости
Время — деньги, и ваш самолет должен быть доступен в любое время. Когда дело доходит до MPI, нет другого предприятия по техническому обслуживанию бизнес-авиации, которое могло бы сравниться с сокращением времени простоя Duncan Aviation. Исключение любых непредвиденных проблем с техническим обслуживанием или нехватки запчастей от OEM-производителя; вы вернетесь на взлетную палубу менее чем через неделю.
ВАШ ЛИЧНЫЙ МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА РУКОВОДИТ КОМАНДОЙ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И СОЗДАНИЯ ПОДРОБНОГО ПЛАНА ОБСЛУЖИВАНИЯ С ОЦЕНКАМИ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОГРЕССА.
Этот экстремальный пятидневный ремонт стал возможным благодаря тому, что Duncan Aviation вложила средства во многие преимущества для клиентов, которые позволяют повысить эффективность и качество обслуживания клиентов. Процесс предварительного планирования Duncan Aviation является легендарным в отрасли и является отличительной чертой нашего успеха.
Ваш личный менеджер проекта возглавляет группу экспертов для обсуждения и создания подробного плана обслуживания с эталонными показателями для измерения прогресса. Эти устные командные обсуждения лицом к лицу гарантируют, что каждый понимает объем работ, принимает участие в проекте и начинает брать на себя личную ответственность за него. Хотя ваш менеджер проекта является вашим единственным контактным лицом для информации о ходе работы и открытых проблемах, он или она не является вашим единственным источником информации.
Как клиент, вы имеете полный доступ к своему проекту в любое время. Не стесняйтесь заходить в мастерские, наблюдать за работой, разговаривать с механиками и задавать вопросы техническим представителям Duncan Aviation.Этот неограниченный доступ распространяется на вас, даже если вы находитесь вдали от объекта Duncan Aviation. myDuncan.aero — онлайн-система утверждения объектов, запущенная осенью 2006 года, позволяет вам просматривать и управлять ходом вашего проекта в любом месте и в любое время, даже если он находится на другом конце света.
Утверждения, открытые вопросы и решения могут приниматься без ожидания ответов по электронной почте, телефонных звонков или изменения часового пояса. Вы всегда в курсе событий и контролируете ситуацию, даже если вы не в ангаре.
Во время пятидневного простоя MPI ваши двигатели — не единственная часть вашего самолета, о которой мы заботимся. Наша группа спецназа по интерьеру будет отправлена для осмотра салона вашего самолета и бесплатно или без каких-либо обязательств предложит углубленный осмотр предметов, которые можно исправить, почистить, обновить, чтобы улучшить интерьер во время вашего пребывания. Для получения дополнительной информации см. S.W.A.T. особенность в этом выпуске.
Это лишь некоторые из многих преимуществ, предоставляемых только клиентам Duncan Aviation. Если это то, на что мы готовы пойти, чтобы предоставить больше, чем требуется, представьте, что мы будем делать с тем, что есть.
Мастерская по изготовлению двигателей Duncan Aviation предлагает множество внутренних услуг.
От цифровой балансировки до расхода рабочего колеса турбины высокого давления и расхода сопла A4 / A5 — наши специалисты хорошо разбираются в работе каждого двигателя, что сокращает время простоя и обеспечивает максимальную производительность двигателя.
Пятидневный ремонт MPI (продолжение)
Чрезвычайное обслуживание
Мастерская авиационных двигателей Duncan — это, в буквальном смысле, универсальная специализированная мастерская. Все основные периодические проверки (MPI) и процедуры технического обслуживания, за исключением процедур, требуемых OEM, могут выполняться на месте, поэтому мы сохраняем больший контроль над техническими характеристиками двигателя, затратами на ремонт и временем простоя, чем магазины, которые отправляют эти специализированные услуги. Наши возможности также были задействованы для поддержки мастерских по производству двигателей конкурентов, которые не оборудованы для выполнения всей работы.
МЫ ОСТАВЛЯЕМ БОЛЬШЕ КОНТРОЛЯ НАД ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ, СТОИМОСТЬЮ РЕМОНТА И ПРОСТОЯМИ, ЧЕМ МАГАЗИНЫ, КОТОРЫЕ ОТПРАВЛЯЮТ ЭТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УСЛУГИ.
Наше современное предприятие площадью более 20 000 квадратных футов включает 12 отдельных моторных отсеков, где ваш двигатель будет оставаться в течение всего процесса MPI. Каждый отсек имеет размеры 12 x 24 фута, включая специальную стойку для деталей и рабочую зону для каждого двигателя. Отдельный док для отгрузки/получения, эксклюзивный для магазина Duncan Aviation Engine, позволяет быстрее доставлять детали и двигатели в магазин и из магазина. Duncan Aviation является крупным сервисным центром для двигателей TFE731 уже более 27 лет, и в нем работают семнадцать лицензированных, прошедших заводское обучение техников по двигателям, которые работают в две смены и занимаются обслуживанием двигателей TFE731.
В отличие от других мастерских, которые используют «поточный» подход к обслуживанию двигателей, в мастерской авиационных двигателей «Дункан» работает команда квалифицированных техников, занимающихся вашим двигателем от начала и до конца. Это означает, что в тот момент, когда ваш самолет прибудет, одна команда специалистов по турбинам, прошедших обучение на заводе, будет работать вместе.
Этот индивидуальный групповой подход дает нам лучший контроль над тонкой настройкой допусков вашего двигателя и уникальными деталями вашего двигателя, которые могут оказать существенное влияние на качество работы двигателя. Duncan Aviation поддерживает запасы запчастей на сумму более 25 миллионов долларов исключительно для поддержки магазина TFE731.
Дополнительные собственные возможности:
- Неразрушающий контроль, включая флуоресцентную пенетрантную, магнитопорошковую, ультразвуковую и вихретоковую дефектоскопию. Вихретоковые возможности полностью автоматизированы для роторов высокого давления и дисков вентиляторов.
- Лопастная и цифровая балансировка всех компонентов турбины и узлов вентиляторов с помощью двух традиционных вращающихся компьютеризированных балансировочных станков. Для многих моделей двигателей в Моторной мастерской используются современные балансировочные весы. Это взвешивает лезвия, статически висящие горизонтально, и автоматически упорядочивает их по весу для достижения оптимальных результатов.
- Отдельная комната для осмотра подшипников и турбин. После осмотра все подшипники герметизируются вакуумом, чтобы свести к минимуму загрязнение.
- Стенд для измерения расхода топлива в коллекторе.
- Стенд для роторов турбины высокого давления, который завершает необходимую проверку герметичности узла ротора ТВД.
- Проточный стенд с соплом A-4
- Стенд потока сопла А-5.
- Приспособление для имитации давления масла.
- Дробеструйная обработка лопастей вентилятора.
- Зона очистки отдельных деталей с отдельным растворителем для подшипников и деталей, прошедших неразрушающий контроль и общую очистку.
- Все руководства по техническому обслуживанию и иллюстрированные каталоги деталей доступны в режиме онлайн для получения самой последней информации от OEM. Мы используем специализированные документы MPI для каждой модели TFE731. Например, в документации по двигателю -2 указано 1000 контрольных точек для проверки разборки и сборки.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОСТАВЛЯЕТ ВСЕ РАБОТЫ ВНУТРИ КОМПАНИИ И ПОД НАШИМ КОНТРОЛЕМ.
Duncan Aviation имеет специализированный механический цех, который выполняет ремонт большинства деталей двигателя и завершает процессы механической обработки, указанные во многих сервисных бюллетенях. Специальное оборудование, такое как камера для сварки в среде инертного газа, установка для термического напыления и обрабатывающий станок с ЧПУ, позволяет выполнять всю работу внутри компании и под нашим контролем. Дополнительные возможности механического цеха: повторное распыление истираемых уплотнений для Т-образного воздуховода, короткого вала низкого давления и уплотнений выпускного патрубка, а также замена и резка сотовых уплотнений.
Наш собственный персонал и исследовательский персонал обеспечивают точное исследование каждого двигателя, чтобы гарантировать, что все необходимые проверки и директивы по летной годности выполнены, все сервисные бюллетени отмечены в соответствии с рекомендациями производителя, а критические детали с ограниченным сроком службы контролируются на предмет их оставшегося срока службы в течение MPI.
Линия технического обслуживания авиационных двигателей Duncan, состоящая из 23 технических специалистов, проводит все линейные работы по техническому обслуживанию двигателей, установленных на самолетах, включая 5-точечные прогоны перед снятием, R&R двигателей, поиск и устранение неисправностей и аварийный ремонт. Кроме того, они выполняют замену блоков замены трубопроводов (LRU), включая топливные насосы, регуляторы подачи топлива и масляные насосы. Они оснащены новейшим современным оборудованием, таким как компьютерное программное обеспечение JEDA, ACES и MEDRA, а также цифровыми бороскопами высокого разрешения.
НАШИ ГРУППЫ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ AOG ГОТОВЫ БЫСТРО РЕАГИРОВАТЬ НА НЕЗАПЛАНИРОВАННЫЕ СОБЫТИЯ В ЛЮБОЙ МЕСТАХ США
Вы никогда не хотите беспокоиться о техническом обслуживании двигателя, и наша цель состоит в том, чтобы вы забыли об этом в перерывах между запланированными событиями. Однако, если что-то все же произойдет, мы готовы быстро отреагировать с помощью большого числа обученных техников в Линкольне и Батл-Крике, а также семи пунктов быстрого реагирования, стратегически расположенных по всей территории США, чтобы позаботиться о ваших двигателях наиболее эффективным образом с наименьшими неудобствами для вас.
Если вам нужно выполнить какую-либо другую работу, пока вы здесь, — авионику, покраску, модификацию салона, осмотр планера и т. д. — наши специалисты с полным спектром услуг могут позаботиться обо всем сразу.
Суть в том, что мы обещаем предоставить опыт, а затем предоставить больше. Это лишь некоторые из множества экстремальных преимуществ, которые можно испытать только в качестве клиента Duncan Aviation. Мы идем на эту крайность, чтобы повысить ценность вашего визита, потому что наша цель не просто предоставить вам необходимую инспекцию, мы хотим стать вашим партнером. Мы хотим быть вашим первым телефонным звонком по вопросам технического обслуживания деловой авиации и вашим последним источником отраслевых советов и рекомендаций. Мы хотим быть вашей первой мыслью, когда коллега попросит вас дать рекомендацию. Мы хотим быть вашим первым выбором, потому что мы предоставляем больше, чем требуется.
«Предыдущая: Авионика и модификации: вы знаете, что хотите этого
»Следующая: Спецназ: внутри специального оружия и тактики уникальной команды
EFi против MPFi против GDi: как работает технология электронного впрыска топлива?
EFi означает электронный впрыск топлива (EFI), тогда как MPFi или MPi означает многоточечный впрыск топлива, а GDi означает прямой впрыск бензина.
Все это типы систем впрыска топлива, которые в основном используют бензиновые или бензиновые двигатели. Все эти термины относятся к системам бензинового впрыска нового поколения.
Раньше в старых двигателях использовался простой впрыск топлива (Fi), который заменил карбюратор, чтобы преодолеть некоторые его недостатки. Карбюратор, будучи механическим устройством, просто не мог в полной мере контролировать точное соотношение воздух-топливо, чтобы удовлетворить растущие требования к лучшему контролю выбросов.
Следовательно, он был заменен технологией впрыска топлива первого поколения. В этом методе бензин распыляется путем подачи его через инжектор, в отличие от его всасывания, создаваемого трубкой Вентури в карбюраторе, которая поднимает бензин через свои отверстия. Таким образом, существует фундаментальная разница между карбюратором более раннего поколения и системой впрыска топлива (EFI) нового поколения.
Ранее система впрыска топлива первого поколения отличалась простой конструкцией, состоящей из форсунки и механического топливного насоса.
По сути, топливный насос создавал давление, достаточное для гидромеханического открытия форсунки. Позже эта система была модернизирована и теперь включает инжектор с электрическим приводом от ЭБУ, который представляет собой систему электронного впрыска топлива первого поколения или EFi.
Система впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) —
Система впрыска в корпус дроссельной заслонки также известна как центральная система впрыска топлива. Он состоит из топливной форсунки с электрическим управлением, расположенной над дроссельной заслонкой (дроссельной заслонкой) и распыляющей топливо в корпус дроссельной заслонки.
EFi 1-го поколения — система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки — TBIОдноточечный впрыск топлива —
Одноточечный впрыск топлива — это система впрыска топлива второго поколения, в которой используется впрыск топлива с электронным управлением (EFI). Кроме того, он точно регулировал момент впрыска с помощью ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов.
В нем использовалась «общая для всех цилиндров» форсунка, которая подавала бензин в распыленной форме.
Однако инженеры переместили его из прежнего положения в корпусе дроссельной заслонки на впускной коллектор. Здесь бензин смешивается с поступающим воздухом. Затем топливовоздушная смесь (известная как заряд) поступает в каждый цилиндр. Следовательно, эту систему также называют «коллекторным впрыском», поскольку впрыск бензина происходит во впускной коллектор.
Многоточечный впрыск топлива (MPFi) —
Кроме того, производители разработали систему впрыска коллектора, включающую форсунку «один на каждый цилиндр», которая обеспечивала четыре форсунки в четырехцилиндровом двигателе. Инженеры назвали эту превосходную технологию с электронным управлением «последовательным впрыском топлива», также известным как многоточечный впрыск топлива или MPFi / MPi.
EFi 3-го поколения — многоточечный впрыск топлива — MPFi В MPFi используется отдельная форсунка для каждого цилиндра для подачи нужного количества топлива через «топливную рампу» в соответствии с «порядком зажигания» или в «определенной последовательности».
Кроме того, система MPFi обеспечивает дополнительную точность, изменяя количество топлива и время впрыска, управляя каждой форсункой отдельно. Таким образом, он повышает производительность и эффективно контролирует выбросы.
Эта технология состоит из следующих частей:
1. Форсунки
2. Топливный насос
3. Топливная рампа
4. Датчик давления топлива
5. Блок управления двигателем
6. Регулятор давления топлива
7. Различные датчики – датчик положения коленвала/кулачка, датчик давления во впускном коллекторе, датчик кислорода
Прямой впрыск бензина (GDI), также известный как прямой впрыск бензина / прямой впрыск с искровым зажиганием (SIDI) / послойный впрыск топлива (FSI), который является новейшей технологией EFi. Кроме того, в нем используются специальные форсунки, распыляющие бензин под очень высоким давлением. В отличие от системы MPFi, эта форсунка впрыскивает бензин непосредственно в камеру сгорания, как в дизельных двигателях.