Белая эмульсия в двигателе: Причины появления эмульсии в масле двигателя. Это как минимум интересно. Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины На конце щупа белая эмульсия на дизеле

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :: SYL.ru

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Что делать если эмульсия в двигателе

При появлении эмульсии на крышке двигателя или на контрольном щупе первое что нужно сделать — выполнить ряд простых проверок, что позволят выяснить серьезность причины. Сделать это просто. После запуска необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры около +80°С…+90°С и проехать на автомобиле в нормальном режиме (можно немного «дать гари») не менее 10…15 километров, а лучше чуть больше. И потом посмотреть на маслозаливную крышку и контрольный щуп снова.

Обратите внимание, что сама крышка и масло в двигателе будет очень горячим, поэтому откручивать крышку нужно аккуратно! А лучше подождать несколько минут, чтобы температура немного упала.

Пенная эмульсия внутри двигателя, которую нужно удалить

Если в результате проверки выясниться, что эмульсия исчезла, значит не стоит переживать, и на машине можно и дальше ездить. Для того, чтобы зимой или в межсезонье эмульсия на образовывалась иногда используют специальные противоэмульсионные присадки (деэмульгаторы). Они работают по принципу образования химической реакции, результатом которой является избавление от пены. Другой хороший профилактический вариант — использовать утеплитель для двигателя.

Когда же эмульсия на крышке двигателя не исчезла, а может даже и прибавилась, то это означает, что нужно проверять масляную и охлаждающую системы двигателя на предмет разгерметизации. Заодно рекомендуется проверить уровень антифриза в расширительном бачке системы охлаждения. Если он регулярно понижается, то это прямо указывает, что он «уходит» в масло. В этом случае машиной пользоваться не рекомендуется до выполнения всех диагностических и ремонтных мер!

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Видео

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Эмульсия на крышке маслозаливной

Эмульсия в крышке маслозаливной горловины (Часть 1) — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

Всем привет!Сходил на диагностику к мотористу. Открывает он крышку для масла, смотрит и говорит что тут эмульсия, и что прокладка ГБЦ пробита, антифриз в масло льёт, нужно менять, плати 150 баксов, сделаем. Фото прикладываю: уважаемые знатоки, тут действительно эмульсия? Не разводят ли меня?

Полный размер

Вот так выглядит эмульсия по словам моториста

Полный размер

Потеет предохранительный клапан на впуске

Полный размер

Что это за провод в гофре? Кто знает? Ведёт он в сторону замка открывания капота. И один проводок оторван

PS. Столько ответов уже. Спасибо всем за ответы.В общем у меня 1.6 BGU, минимальные отличия от BSE.

Осенью менял весь антифриз и прокладку флянца, из под которого подтекало немного. Сейчас течи нет нигде. Как то залил антифриз выше Max, и через какое то время он опустился до нормы. Есть ошибка по бедной смеси. Машина плохо разгоняется. Жрёт топливо. Вот, ищу причину. Померили давление на рампе (2 бара). Маловато. Проверили на подсос воздуха дымогенератором — дым пошёл снизу в задней части мотора где моторный щит. Моторист (другой уже) сказал, что там какой то клапан открывается. Но клапан то сверху, я его вижу, а дым идёт снизу. Может там что то связанное с ЕГР подсасывает?

открутил крышку маслозаливной горловины а там Эмульсия — Сообщество «Daewoo и Chevrolet Club» на DRIVE2

SoNiK87 был больше 1 месяца назад

Игорь Василенко, 32 года Я езжу на Mazda 6 (до этого — ЗАЗ Lanos) Херсон, Украина

Добрый вечер Одноклубники . Помогите разобраться с такой вот ситуацией . Севодня решил заглянуть под капот проверить все уровни и визуальный осмотр зделать .При этом всем было обнаружено изминение цвета Антифриза хотя буквально перед марозами менял его с промывкой все как пологается тот что слил тоже изменил цвет .При езде в гораде заметил что машина подымливает белым дымком думал не прогретая .

Открутил крышку маслозаливной горловины и под ней увидел небольшую эмульсию .

Подскажите какие варианты могут быть ?Я грешу на прокладку ГБЦ, хотя масло вроде в том цвете что и было уровень держит и антифриз уровень держит изминение выхлопа грешу на изменение бенза залил на ВРМ 95 премеум что думать и на что грешить и как проверить подскажите -:(

Газов а расширительном не вижу только цвет поменялся и цвет выхлопа белый уровень масла и жидкости стоит на месте вродеЮзаючи форум некоторые склоняются к некачественному Антифризу, некоторые пишут масло такое, еще одни что типа при марозе это нормально .

Еще такой вопрос если открутить полностью заливную крышку масла она должна при заведенной машине подпрыгивать это вопрос что бы успокоить себя от поступления газов в картер у меня она дребежит хотя из за пападения газов жидкость то не поменяется ну это все к прокладке отношу

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, «Шкода», «Газель», БМВ)

Специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 8 и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно.

Однако при открытии колпачка появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Такой «майонез» однозначно вгоняет водителей в шок. Что же делать, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого авто? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Зачастую данная эмульсия возникает при попадании в систему картера охлаждающей жидкости. Это происходит:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличия трещины в головке или блоке.
• Деформации элемента ГБЦ.
• Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
• Образования конденсата.
• Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Определить точную причину возникновения «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Вследствие данной неисправности тосол, имеющийся в охлаждающей системе, смешивается в масляных каналах с системой смазки. В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 — не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Помимо крышки «майонез» может образовываться на щупе. Его тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое вовсе не обеспечивает смазочные свойства. Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Процесс демонтажа блока является одинаковым для всех двигателей (разве что кроме роторной «Мазды» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выпускным «пауком». Для произведения данной операции необходимо проделать несколько шагов. Сперва отсоединяются топливные проводы на подачу и слив горючего. Далее снимается «минус» с аккумулятора. При помощи накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя.

После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкоды» и «БМВ») она выливается путем откручивания краника внизу радиатора. Предварительно под него подставляют емкость. Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» — как минимум 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения. После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад. Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.

Большую часть работы мы уже сделали. Дальше мы опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого необходимо:

• Извлечь распредвал. Если мотор 16-клапанный, извлекаются 2 вала.
• Ослабляется затяжка хомута, демонтируется шланг из корпуса дроссельной заслонки.
• Извлекается термостат в сборе.
• Откручиваются болты крепления ГБЦ вместе с шайбами.
• Извлекается головка вместе с прокладкой.

Это важно

Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертку, ножи и другие подручные предметы, которыми можно подковырнуть головку. Таким образом вы повредите поверхность элемента, что прилегает к блоку.

Сборка

Остается лишь установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые части) тщательно очищаются от остатков старого герметика, накопившейся стружки и смазки. Внимательно смотрите на совпадение меток. Если прокладка будет установлена вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производят дефектовку ГБЦ: при помощи стальной линейки и щупов проверяется плоскостность поверхности головки, что прилегает к блоку. Для этого необходимо поставить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет хотя бы 0,2 мм, головку необходимо заменить. Следите за порядком затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно необходим динамометрический ключ. На первом этапе сила затяжки составляет 39-61 Н·м. По истечении 2 часов производят второй этап. Сила затяжки при этом составляет от 130 до 140 Н·м.

Последний этап

И последний этап – заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах. При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется. Поэтому возникает образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не имеет значения, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Почему в двигателе появляется эмульсия

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

• Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
• Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
• Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

У каждого водителя случаются различные казусы, с которыми он сталкивается в первый раз. Сегодня в этом мы разберем в каких случаях белая слизь или как её правильно называют эмульсия вредна для двигателя. А в каком случае это явление совсем безобидно проявляет свой след.

Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

Советуем прочитать наши статьи

Как произвести дошиповку старых шин? Как снять аккумулятор с авто и не сбить настройки Идеальная аптечка водителя: состав

Чем опасна белая слизь на маслозаливной горловине?

Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

Причины образования белого налета на маслозаливной горловине

В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.

Образование эмульсии может сигнализировать о том что масло в двигатель попало некачественное. Или это масло в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.

Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.

Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

Что предпринять?

Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок. Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

возможных причин и следствий. Диагностика и ремонт двигателя. Белая эмульсия на щупе, что это? Белая эмульсия на щупе двигателя

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение того или иного дефекта. Водитель должен быть внимателен ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на щупе белую эмульсию (пену).И в чем опасность для машины?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

• пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
• появление трещины в ГБЦ или блоке;
• деформация ГБЦ;
• попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер;
• образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут весьма неприятными. Свойства масла ухудшаются, что усложняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию двигателя.

Чаще пена появляется на щупе после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено контролем уровня этих двух жидкостей.Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере увеличился, а антифриза в бачке, наоборот, стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Необходимо искать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности заменить и масло. Пока причины не будут устранены, машиной лучше не пользоваться и не запускать двигатель.

Что еще вы можете сказать об этом?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления.Очень часто пена на щупе появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат. При горячем двигателе пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто такой конденсат кроме крышки появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» продукта такого не происходит.

Утешает то, что это появляется только зимой и исчезает с потеплением. Обычно это явление не представляет непосредственной опасности для мотора; не требует экстренных мер. Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником пробоя прокладки ГБЦ.

Подведение итогов

Довольно неприятная вещь — появление белой пены на щупе.Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять. Если его уровень не увеличился, пены очень мало, а тосол не уменьшился, а вдобавок на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому было некачественное масло или конденсации влаги, попавшей в него.В общем, при появлении этой проблемы можно эксплуатировать машину, но тут каждый решает сам, что делать. Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время, возможно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение того или иного дефекта. Водитель должен быть внимателен ко всему необычному, что происходит с его автомобилем.Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на щупе белую эмульсию (пену). И в чем опасность для машины?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут весьма неприятными. Свойства масла ухудшаются, что усложняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию двигателя.

Чаще пена появляется на щупе после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено контролем уровня этих двух жидкостей.Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере увеличился, а антифриза в бачке, наоборот, стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Необходимо искать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности заменить и масло. Пока причины не будут устранены, машиной лучше не пользоваться и не запускать двигатель.

Что еще вы можете сказать об этом?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления.Очень часто пена на щупе появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат. При горячем двигателе пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто такой конденсат кроме крышки появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» продукта такого не происходит.

Утешает то, что это появляется только зимой и исчезает с потеплением. Обычно это явление не представляет непосредственной опасности для мотора; не требует экстренных мер. Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником пробоя прокладки ГБЦ.

Подведение итогов

Довольно неприятная вещь — появление белой пены на щупе.Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять. Если его уровень не увеличился, пены очень мало, а тосол не уменьшился, а вдобавок на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому было некачественное масло или конденсации влаги, попавшей в него. В общем, при появлении этой проблемы можно эксплуатировать машину, но тут каждый решает сам, что делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время, возможно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

Белое вещество с желтым оттенком на щупе, под крышкой маслозаливной горловины, свидетельствует о примеси посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему она возникает в основном в морозы? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет в поддоне, щупе, крышке маслозаливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в виде уменьшения количества охлаждающей жидкости в бачке, повышения уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе.В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белое покрытие на крышке заливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс. Но когда автомобиль эксплуатируется в теплое время года, он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в морозы, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основная причина появления эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому чаще всего такой налет владельцы замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протирать крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически проезжайте на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно. В то же время мы настоятельно рекомендуем не затягивать с этим.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попал в масло?

Довольно редко охлаждающая жидкость и масло смешиваются в одностороннем порядке. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие утечек антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности именно в кулере.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и на начальном этапе возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже так важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка неудовлетворительная, скорее всего в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье про , мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, достоверно определить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости можно только проверкой на стенде опрессовки.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блока цилиндров установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифриза к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей следует помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с этим бороться.В конце статьи — видео об эмульсии в двигателе автомобиля.

Содержание статьи:

При очередном сервисном обслуживании или осмотре двигателя многие водители с удивлением обнаруживают под крышкой маслозаливной горловины или на маслоизмерительном щупе бело-коричневое вещество, похожее на крем или пену. Это вещество называется «эмульсия», оно свидетельствует о наличии в масле примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и по неопытности сразу же спешат на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою маленькую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство напрасно, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Обычно эмульсию можно найти на крышке заливной горловины или на щупе. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые нельзя смешивать между собой до образования однородной массы.В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). И причин образования эмульсии всего две:

1. Масло смешивается с конденсатом (водой).
2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

Как вода поступает в двигатель

Вода поступает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется в холодное время года (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работе двигателя в картере образуются горячие газы с содержанием влаги (пары воды). После полного сгорания углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и паров воды, представляющие собой картерные газы. В последующем именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора.Став жидкой, вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Обычно зимой двигатель часто не прогревается до конца, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда владелец машины ездит на ней только к месту работы, до которого всего несколько километров. Соответственно, двигатель, который всю ночь находился на морозе, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях работы в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Эмульсия конденсата» только на крышке маслозаливной горловины (без слоя эмульсии на щупе) не опасна для двигателя! Это всего лишь следствие коротких и недолгих поездок в морозы. Достаточно будет очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.

В этой ситуации следует помнить, что повреждение двигателя вызвано не «эмульсией конденсата», а кратковременными поездками на небольшие расстояния в мороз.Если двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры, то произойдет быстрый износ его деталей. Поэтому при частой кратковременной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется чаще менять моторное масло или сократить количество коротких поездок.

Во избежание образования «эмульсии конденсата» достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

1. Не следует долго прогревать двигатель на стоянке, т.к. почти не используется на холостых оборотах.Более того, для полного прогрева двигателя до рабочей температуры в морозы требуется много времени. Покидать стоянку рекомендуется после 5 — 8 минут прогрева. Примерно столько времени потребуется, чтобы очистить машину от снега. Мы очистили машину от снега и поехали. При движении (на щадящей скорости) агрегат намного быстрее и лучше прогревается до рабочей температуры.
2. Как было сказано выше, желательно сократить количество коротких, непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически совершайте длительные поездки, чтобы двигатель хорошо прогрелся и работал на высоких оборотах для испарения конденсата.
4. Используйте присадки к моторным маслам — деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
5. Используйте специальную изоляцию двигателя.

Наличие толстого слоя эмульсии на щупе – серьезный повод для тщательной проверки состояния двигателя. Этот слой эмульсии указывает на то, что моторное масло, скорее всего, смешано с охлаждающей жидкостью.

Кроме того, о появлении такой неприятности может свидетельствовать постоянное снижение уровня тосола (или тосола) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то велика вероятность того, что нарушена герметичность прокладки под ГБЦ и охлаждающая жидкость попала в масло.

Еще одним признаком попадания антифриза в масло может быть наличие масляной пленки в бачке охлаждающей жидкости.Также в этом случае можно констатировать попадание масла в систему охлаждения.

Важно! При обнаружении на щупе слоя эмульсии дальнейшая работа двигателя невозможна. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в итоге приведет к перегреву двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или тосола) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (ГБЦ ). Прокладки ГБЦ с заводским браком встречаются очень редко. Гораздо чаще «ослабленные зоны» появляются в местах контакта прокладки из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «слабых зонах» появляются микроотверстия, через которые охлаждающая жидкость просачивается из рубашки охлаждения в канал, по которому циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: растянутые болты, несоблюдение последовательности и усилия затяжки болтов головки блока, плохо отфрезерованы и отшлифованы привалочные поверхности.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и головке. Обычно трещины в этих элементах двигателя образуются при механических ударах, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемая «разморозка»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества химически настолько агрессивны, что могут вызвать коррозию металла. Результатом такой агрессии может быть образование кратеров вблизи каналов с циркулирующим теплоносителем.Если эрозия будет распространяться в сторону канала с маслом, то прокладка основного узла ослабнет с последующим проникновением тосола (или тосола) в масло.
4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
5. Потеря герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструктивными дефектами самого теплообменника.Особенно не повезло в этом плане владельцам «Опелей» с мотором модификации Z18XER.

Иногда в сильно замерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагреве мотора металл расширяется и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

В ГБЦ двигателей, устанавливаемых на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются специальные заглушки из алюминия.Эти заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. Иногда (особенно в очень старых автомобилях) эти пробки могут сломаться и дать течь, что приведет к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам вышеперечисленных модификаций следует учитывать данный дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Возможно, самый надежный способ уберечь двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на опасную концентрацию эмульсии в двигателе, несложно заметить и обнаружить.А при их выявлении достаточно просто соблюдать простые правила и рекомендации. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономить ваше время.

Видео про эмульсию в двигателе:

Двигатель внутреннего сгорания штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы с белой эмульсией:

• обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальном общении со специалистом, который честно и не за деньги расскажет о неисправности эмульсия на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
• самостоятельно решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла.

Большинство автолюбителей ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам из знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях производится на углеводородной основе. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет при сильном загрязнении масла. Щуп — одно из самых холодных мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к такому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночлеге на открытом воздухе в осенний сезон дождей в картер может попадать значительное количество паров воды, конденсирующихся как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на маслоизмерительном щупе выпала белая эмульсия.Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, следы белой эмульсии будут в изобилии под крышкой маслозаливной горловины. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительной работой или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, то выхлопы из картера вырвутся через щуп.При этом в пластиковом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязняется антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных лентах клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия в масле будет образовываться довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В прогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы антифриза, по мере остывания превращающиеся в эмульсию.Если антифриз сильно разбавить водой, то основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не быть следов эмульсии.

Двигатель нельзя эксплуатировать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы и затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на масляном зеркале картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют внутреннюю часть крышки головки.

В первых двух случаях место и причину разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Самая сложная и труднодиагностируемая причина из п.3. Проверить головку можно только опрессовкой, что можно сделать только на специальном оборудовании в условиях мастерской.

Наиболее распространен четвертый вариант

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками осушителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

На щупе белая эмульсия, причины и последствия. Как избавиться от пены (эмульсии) в моторном масле Эмульсия в двигателе причины

Двигатель внутреннего сгорания штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы с белой эмульсией:

• обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальном общении со специалистом, который честно и не за деньги расскажет о неисправности эмульсия на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
• самостоятельно решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла.

Большинство автолюбителей ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях производится на углеводородной основе. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет при сильном загрязнении масла. Щуп — одно из самых холодных мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к такому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночлеге на открытом воздухе в осенний сезон дождей в картер может попадать значительное количество паров воды, конденсирующихся как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на маслоизмерительном щупе выпала белая эмульсия.Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, следы белой эмульсии будут в изобилии под крышкой маслозаливной горловины. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительной работой или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, то выхлопы из картера вырвутся через щуп.При этом в пластиковом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязняется антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных лентах клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия в масле будет образовываться довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В прогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы антифриза, по мере остывания превращающиеся в эмульсию.Если антифриз сильно разбавлен водой, то основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не быть следов эмульсии.

Двигатель нельзя эксплуатировать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы и затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на масляном зеркале картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют внутреннюю часть крышки головки.

В первых двух случаях место и причину разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Самая сложная и труднодиагностируемая причина из п.3. Проверить головку можно только опрессовкой, что можно сделать только на специальном оборудовании в условиях мастерской.

Наиболее распространен четвертый вариант

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками осушителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно на слегка остывшем или холодном агрегате открутить пробку расширительного бачка. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправности в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Сломанные или дефектные прокладки являются наиболее распространенной причиной попадания влаги в масло.Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее имел место перегрев и не менялась прокладка, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления.Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах свыше 100 тыс. км. и больше. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, уходит антифриз.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

• После перегрева головку блока цилиндров двигателя часто «ведет». Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, и добиться нормальной посадки даже после замены прокладки не удается.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузырение охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить в результате перегрева или перепадов температур, а также быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование вместо антифриза проточной или дистиллированной воды, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большое количество воды по отношению к концентрату, либо неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, ранее работавший на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости.Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т.п.

• Не следует исключать возможности активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. При таких изменениях наружный воздух поступает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия.Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может стать причиной образования эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца поступает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается.При этом хорошо заметна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, то тосол в картер не попадет. При этом сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидроудару. Также нередка ситуация, когда при незначительных протечках двигатель заводится, но после пуска сильно.

В чем суть

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения.В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно быть уверенным в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед осмотром не стоит принимать скоропалительное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины видна белая эмульсия ни по какой другой причине, при этом количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто поменять масло в двигателе.

Также может потребоваться немного уменьшить последующий сервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет удаляться из двигателя вместе со сменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью? Какие последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хоть изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет.Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие по незнанию спешат плюнуть на ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он банально поменять прокладку гбц без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для движка? Сразу спешу всех успокоить: э-э водно-масляная жижа, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, опасности для ДВС не представляет! Это нормальный конденсат, т.е.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. От куда это? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «белый налет» чаще возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картерных газов образуется эмульсия. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу только, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильного функционирования, того же расхода масла, приемистости. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (ок.Удаление картерных газов) атмосферным давлением, что позволяет избежать появления течи масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.

В частности, владельцы автомобилей Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открыт. При значительном разрежении во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он дубеет и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (прим. обороты плавают, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат пары воды.Вспоминаем курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. скорее водяной пар из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также других его холодных деталях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

Как известно, двигатель часто работает зимой.кратковременно и полностью не прогревается (хорошо, если утром на работу проехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образоваться достаточно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет – это результат малой проходимости в морозы… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это на самом деле подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо.Эмульсия образуется за счет конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся деталях двигателя (клапанная крышка и щуп). Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Чем чаще короткие поездки в морозы (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, — рассказал нам начальник Отдел обслуживания официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойгандель» Войтешонок Владимир . — Сами по себе отложения не несут никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. »

Что делать с эмульсией? Во-первых, не прогревайте долго зимой двигатель на холостых оборотах.Дело в том, что на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картерных газов, к тому же полный прогрев на холостом ходу будет происходить очень долго.

Необходимо начать движение после небольшого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на щадящей скорости двигатель намного быстрее наберет оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В прочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет непосредственно в картере тот самый . Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. …Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

При обнаружении белого налета над измерительными делениями беспокоиться не о чем

При обнаружении на щупе обильной эмульсии выше мерных делений это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата… А вот если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веский повод присмотреться к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то возможность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень велика… Так же не лишним будет наблюдать за уровнем антифриза…. Если есть антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, как минимум придется снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки.Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания разъедает стенки гильзы цилиндра. Серьезного ремонта уже не избежать.

Нормальный уровень масла по щупу

Если его уровень не увеличился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а вдобавок на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому была некачественная масло или конденсат влаги, попавший в него.Повторюсь, зимой это частое явление. экстренных мер не требуется и проходит самостоятельно с повышением температуры.

Дмитрий Макаревич

Мастера, профессионально обслуживающие автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что в двигателе есть эмульсия. По консистенции похож на майонез. Этот состав приводит в настоящий шок как опытных автовладельцев, так и новичков.Эта суспензия может иметь разный цвет. Что это такое и в чем опасность эмульсии? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия — что это и откуда берется?

Смазки для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом автомагазине, производятся на основе углеводородов. В процессе горения горючей смеси образуются продукты сгорания. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись.Затем эти вещества смешиваются с маслом при работе мотора. В результате в двигателе возникает эмульсия. Он появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно легко объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка являются самыми холодными частями двигателя.Поэтому шлам хорошо скапливается на этих элементах.

Эмульсия в двигателе: причины

Опытные автовладельцы и сервисмены утверждают, что причин образования эмульсии много. Эти белые смеси часто могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это можно наблюдать если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить ГБЦ и блок. В этих местах возможны трещины. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в картер – деформированные элементы ГБЦ.Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в двигателе может появиться, если отсутствует система вентиляции газов или она недостаточна. Температура картерных газов достаточно высока. Они содержат воду в большом количестве. Затем эта вода конденсируется на верхней части силового агрегата. И в результате появляется эмульсия.

Для выяснения точной причины появления столь пугающего всех «майонеза» требуется серьезная диагностика двигателя.Цена таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта мотора. Самостоятельно определить причины бывает довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой прокладке ГБЦ. Поэтому антифриз или антифриз могут легко проникнуть в смазочные каналы. Там оно смешивается с моторным маслом. Надо сказать, что если система смазки, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменять как масло, так и охлаждающую жидкость.Это справедливо для любой силовой установки, вне зависимости от типа топлива и конструкции.

«Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает регламентом и не обслуживает автомобиль или при наличии серьезных повреждений. Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью и зимой – при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не звоните сразу во все звоночки — не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 рублей.и выше. Часто причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага в масле исчезнет. Однако часть будет накапливаться, и в результате на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе ГАЗели.

Последствия

При попадании конденсата, воды, охлаждающей жидкости в моторное масло в двигателе образуется эмульсия.Последствия – смазка очень быстро потеряет свои смазывающие свойства и технические характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не очень хорошо сказывается на работе силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу почти каждой детали.

В таких ситуациях уже тогда владелец машины узнает, сколько она стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если удалось заметить эмульсию, следует найти причины и незамедлительно их устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются автовладельцы, хранящие их в гараже. Также эмульсию видят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если автомобиль каждый день ночует на улице, то в дождливые месяцы в картер регулярно будут попадать пары влаги. Затем они будут конденсироваться в трубах и маслопроводах. Единовременно в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

Пузырьки будут хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе.Зимой автовладельцы часто испытывают «майонезный» эффект. Если автомобиль используется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель просто не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина образования конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробегами или прогревом до рабочей температуры.

Проблемы в системе картерных газов

Если система вентиляции забита и не в полной мере выполняет свои функции, то и газы, и пары вместе с ними будут стремиться выйти через зонд или любые другие места в моторе.Поэтому неудивительно, что эмульсия в двигателе выпадает именно на крышке заливной горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить, то замена масла не понадобится.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем.

При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ антифриз под высоким давлением попадает в масляные каналы. Давление в системе смазки значительно ниже.

Методы диагностики

Для проверки масло сливают из прогретого двигателя в емкость. Даже неопытный автовладелец может увидеть следы охлаждающей жидкости в нагретом масле. Если антифриз содержит много воды, то большая часть жидкости выпадет на дно картера. Затем эта пульпа будет засасываться в маслоприемник. Если эмульсия желтая, то лучше от работы машины. Смесь забьет смазочные каналы. Это повредит поршневые кольца.Клапан двигателя может быть поврежден.

Трещины в ГБЦ и пробой прокладки

Если на крышке горловины появляется эмульсия, то часто причины этого явления заключаются в нарушении целостности прокладки ГБЦ. Поломка происходит из-за перегрева или износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми не ухаживали. Основным признаком того, что пробита прокладка, является нестабильная работа двигателя. Это видно из бака.

Также часто возникают трещины в ГБЦ и блоке цилиндров.Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще некачественного антифриза. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не заливайте простую воду в расширительный бачок или радиатор. Он останется внутри системы, даже если вся охлаждающая жидкость будет слита. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за обледенения воды.

Вода в картере

Эту проблему можно устранить только путем полной замены масла.Мотор также лучше промывать специализированными жидкостями. Очень редко вода просачивается в цилиндр. Это может произойти только на двигателях с неисправными кольцами. Причиной может быть изношенный клапан двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили откуда берется эмульсия в моторе. Если автовладелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать двигатель. Не игнорируйте этот симптом.

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега.Но даже при соблюдении этого регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также выясним, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсеместно, производятся на углеводородной основе.При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты и пероксиды. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно появляется здесь? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном загрязнении маслом. Крышка заливной горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникнуть при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ.Конденсат все еще возможен, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая осаждается в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Выяснить точную причину, по которой у многих автомобилистов возникает этот пугающий «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с пробоем прокладки ГБЦ.В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее дальше нельзя. Необходимо заменить как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах при наличии повреждений или нарушении условий эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первом же понижении температуры – осенью и зимой.Но не бейте тревогу. Это конденсат из-за разницы температур между прогретым двигателем и наружным воздухом. При прогреве двигателя влага в масле будет испаряться, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства.Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между трющимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует тщательно выяснить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует свои машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия.Кстати, на щупе тоже будут видны пузырьки. Зимой «майонез» хозяин увидит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» проводят длительными пробегами, либо прогревом до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции забита и не работает как надо, то газы и пары будут пытаться выйти через масломерный щуп и другие места в ДВС.При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если починить систему вентиляции картерных газов, то можно даже не заменять смазочные материалы.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нам необходимо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из самых распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз, или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто.Охлаждающая жидкость будет поступать через повреждения в районе прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла масла гораздо меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазка сливается с достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию.Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эта жижа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Вязкая смесь забивает смазочные каналы. Шатунные втулки, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Некачественное топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

Пробой прокладки ГБЦ

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является негерметичность прокладки. Поломка возможна из-за прогара из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки.Но такие случаи бывают только на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак поломки – нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно проводить диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

Трещины в головке блока цилиндров и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке.Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не лейте воду в радиатор.

Остается в системе даже при полном сливе охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механических ударов. Если на автомобиль был лобовой удар, не следует исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, неважно), нужно немедленно принять необходимые меры.

Много эмульсии на крышке НПЗ. Почему появляется эмульсия в двигателе

Специалисты автосервиса, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега.Но даже при соблюдении этого Регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслоперерабатывающей горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно начинающих, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются везде и всюду, производятся на углеводородной основе.При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тоозол, вода, спирты, кислоты, а также перекись. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате получается белая эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. Почему она появляется здесь? Все просто – за счет огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет при сильном масляном загрязнении. Крышка горловины и щуп – одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автомобилисты утверждают, что причин появления эмульсии огромное количество. Чаще всего эта смесь белого цвета может появиться, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также о трещинах в блоке цилиндров или в головке может говорить эмульсия на крышке маслозаборной горловины. Еще одна из возможных причин появления антифриза в картере – деформация элементов ГБЦ.Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата оседает в верхней части мотора. В результате на крышке горловины рафинирования скапливается белая эмульсия. Выяснить точную причину, по которой возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой.колодки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость свободно попадает в масляные каналы и смешивается с маслом. Следует отметить, что если в смазку попал антифриз, она уже не подлежит эксплуатации. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Эмульсия на крышке маслозаборной горловины есть у всех без исключения, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Нередко автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры – осенью и зимой.Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха на улице. Когда мотор прогрет, то влага в масле будет испаряться, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие автомобили, но Газель от этого не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства.Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между приводными парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинически, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаборной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины.Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате Подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто держит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в полость картера может попадать большое количество водяных паров. Они конденсировались в трубах и на масляных поверхностях. Сразу в мотор может попасть от 1-2 г конденсата.Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке горловины рафинации масла. Кстати, на щупе будут видны пузырьки. В зимнее время «майонез» хозяин увидит очень часто. Если машина постоянно ездит на короткие расстояния, а мотор не греется до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами или прогревом до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции забита и не работает как надо, то газы и пары будут пытаться пройти через щуп и другие места в ОИ.В данном случае нет ничего удивительного в том, что эмульсия оказалась на крышке маслоотводной горловины.

Делает только то, что масло чистое и нет тоосол. Если починить систему вентиляции картерных газов, то даже не придется заменять смазочные материалы.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Вам необходимо рассмотреть эту тему для более подробной информации. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию, является антифриз, или тоосол.Почему так происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель будет попадать через повреждения в зону прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Просачивается туда антифриз под большим давлением. Это нормально, потому что в нефтяной природе его намного меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазочная жидкость сливается из достаточно прогретого двигателя в заранее определенную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которые по мере остывания превращаются в эмульсию.Если в Тослаоле много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне Картера. Естественно, этот живьем будет сосать нефтяника. Если на крышке маслозаборной горловины образовалась желтая эмульсия, то от эксплуатации автомобиля лучше временно отказаться. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Ходовые вкладыши, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле есть эмульсия, то это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

Сегодня керосин, спирт, вода и другие ингредиенты могут быть ограничены в горении. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Прокладка грузовая GBC

Если на крышке горловины маслобака видна эмульсия, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Поломка возможна из-за вылета из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки.Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, за которыми следуют . Основной признак поломки — нестабильная работа двигателя. Также будет заметно создание охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Если своевременно выполнять диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслоперерабатывающей горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется из-за трещин в головке или блоке.Происходит это из-за замерзания Тосола. Необходимо следить за особенностями рабочих температур теплоносителя. Не лейте воду в радиатор.

Остается внутри системы даже тогда, если полностью слить охлаждающую жидкость. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего взламываются каналы каналов или ССС. Также двигатель деформируется по причинам механических ударов. Если был лобовой удар по машине, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устраняется только путем полной замены смазки. Промывать двигатель лучше всего с использованием специализированных средств. Эмульсия часто образуется зимой на крышке маслоперерабатывающей горловины из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

Вывод

Как видно, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогостоящий ремонт. При первых же признаках, когда на крышке маслоотводной горловины образуется эмульсия (конденсат есть или нет, неважно), нужно сразу принимать необходимые меры.

В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения.Для этого нужно открутить крышку. расширительный бачок На малоохлажденном или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может свидетельствовать о неисправностях в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной Попадание влаги в масло. Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химконцентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева двигателя.В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладку не меняли, то за состоянием масла следует следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и больше. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из-за ухода антифриза.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку.Если мотор перегрелся, то может потребовать.

• После перегрева двигателя двигатель часто «ведет». Это означает, что геометрия, расчетные плоскости БК и ГБЦ не совпадают, невозможно добиться нормального примыкания даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температуры предколодки, так и быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тосола или антифриз.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах. Дополнительные микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т.п.

• Не исключена возможность активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур.Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на ковше и крышке. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может стать причиной образования эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только попадает в цилиндры, но и течет через поршневые кольца В картере.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом явно заметны эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, то антифриз не попадет в картер. В то же время сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлике.Еще распространена ситуация, когда двигатель запускается с незначительными течами, но после запуска сильно.

Что в конце

Как видно, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслоперерабатывающей горловины является система охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванночке.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует проводить проверку для принятия решения о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаборной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии совсем незначительное и не выходит антифриз, то для начала будет достаточно просто заменить масло в двигателе.

Также можно немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным температурным перепадам, а лишняя влага из двигателя будет устранена вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло — серьезная неисправность. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты рекомендуют замену масла каждые 8 ​​и 10 тысяч километров пробега на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке горловины маслоочистки появляется эмульсия. Такой «майонез» точно бьет водителей в шок. Что делать, если эмульсия образовалась на крышке маслозаборной горловины БМВ или другого автомобиля? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто такая эмульсия возникает при заливке охлаждающей жидкости в систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличие трещин в головке или блоке.
• Деформации элемента ГБЦ.
• Попадание воды или (тосол или антифриз) в цилиндры, а затем в картер двигателя.
• Образование конденсата.
• Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслоперерабатывающей горловины возникает эмульсия.

Определить точную причину «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах случаев это поломка из-за того, что неисправность Тосола в системе охлаждения смешана в маслоканалах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаборной горловины появляется эмульсия.Стоит отметить, что такое масло и тосол дальнейшей эксплуатации уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто это происходит зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. При прогретом двигателе пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на пробке.Из-за этого на крышке маслоперерабатывающей горловины образуется эмульсия. Газель такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверяем остальные места

В дополнение к «Майонезу» крышка может быть сформирована на щупе. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не дает смазывающих свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаборной горловины (ее фото представлено в нашей статье) исчезает сама собой — при первом прогреве.Но если проблема долго не уходит, это сигнал, который говорит о триггере в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме роторных «Мазда» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и градуировкой «паук». Для работы этой операции нужно сделать несколько шагов.Во-первых, отключаются топливозаправщики для подачи и сливы топлива. Далее с аккумулятора снимается «минус». С помощью накидки снимаются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобили ВАЗ, Газель и иномарки (типа «Шкода» и «БМВ») заливается путем откручивания ползуна внизу радиатора. Предварительно под него подставляется емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровых канистр, для грузовиков Газель – не менее 10 литров.После этого демонтируются катушки зажигания и заглушка датчика фаз газораспределения.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, указателя подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута и снимается термостат с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к вакуумному клапану тормозов.Снять блокировку с ДПДЗ. Затем снимите массовый провод со шпильками на передней части ресивера (обычно он синего цвета). Далее откручиваем гайку и дергаем акселераторы. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шестерней шкива и валом. Снимите блок между впускными патрубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя.Для лучшего эффекта нужно отодвинуть его назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или Газель) гнется, и элемент выбирается наружу. Также снимаем все провода с генератора, берем штекерную колодку с РХХ (регулятор холостого хода). Далее снимаются прокладки датчика температуры, От штуцера печки отопителя ослабляется патрубок подачи тосола. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем заглушки из четырех форсунок, протягивая жгуты проводов из держателей и вынимаем их.На очереди система выпуска: отключены газы, которые идут из выпускного коллектора. Следующий шаг – демонтаж генератора и дроссельных форсунок.

Демонтажный блок

• Извлеките распределительный вал. Если 16-клапанный мотор извлекается на 2-х валах.
• Ослаблена затяжка хомута, демонтирован шланг от корпуса дроссельной заслонки.
• Термостат извлечен в сборе.
• Отрезные болты откручиваются вместе с шайбами.
• Извлеченная головка с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не использовать для снятия ГБЦ. Отвертки, ножи и прочие полезные предметы, которые могут торопить голову. Тем самым вы повреждаете поверхность элемента, которая прилегает к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой он помечен красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемых деталей) тщательно очищают от остатков старого герметика, на котором скопилась стружка и смазка.

Внимательно смотрите на совпадения тегов. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производят дефекты ГБЦ: с помощью стальной линии и щупа проверяют плоскостность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого вдоль элемента необходимо приложить линейку, а створки измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить.Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно необходимо на первом этапе усилие затяжки 39-61 Н·м. Через 2 часа произвели вторую стадию. Усилие затяжки от 130 до 140 Н·м.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке горловины маслобака вам больше не грозит. Кстати, во избежание образования воздушных пробок при заливке тосола следует соблюдать некоторые паузы.То есть пусть полностью сливается из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить машину под уклон так, чтобы ее передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся делометрии соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы сделать эмульсию на крышке маслозаборной горловины, необходимо помнить одно простое правило: не прогревать двигатель длительное время на холостом ходу. При таком режиме работы он практически не задействован.

Поэтому возникает образование конденсата — воды. Тем более что мотор на хх реально не греется.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. У вас «Шкода» или «Газель» — не важно, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама собой, закрывать глаза не стоит. Возможно, вы столкнулись с поломкой прокладки ГБЦ.Как видите, произвести замену своими руками можно, однако, если нет опыта или уверенности, лучше доверить эту работу профессионалам.

Нередко зимой, в сильные морозы, Автовладельцы, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень моторного масла, могут наблюдать странный бело-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаборной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезное беспокойство, другие спешат на воронку на станции быстрого техобслуживания, а там уже опытные ребята могут и двигатель приговорить, и банально прокладка ГБЦ меняется без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и какую опасность несет для двигателя? Сразу спешите всех успокоить: хозяйка воды и масла, имеющего желтовато-коричневый цвет, не опасна для внутреннего сгорания Ни в коем случае! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда взять? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «Белая пила» часто возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

Эмульсия образуется в системе вентиляции картера.Не буду подробно останавливаться в СВК, не буду останавливаться только на том, что от правильного его функционирования зависит работа двигателя вашего автомобиля, тот же расход масла, такелаж. Если кратко, то система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. до картерных газов) с атмосферным, что позволяет избежать появления течи из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания нефтевоз.

В частности, владельцы автомобилей BMW.Часто встречалось при замене клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При незначительном сбросе клапан открыт. При значительном разряде во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект для двигателя BMW. М52ТУ. Стоимость официального дилера У. — 3,5 млн руб.

Чаще всего носит мембрану Квгг. Примерно со временем она дубеет и ломается, в результате чего в работе двигатель автомобиля и выходит из строя (прим.Плавающие повороты, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «Белой ставки».

Изношенная мембрана КВКГ

Так, горючие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Вспомните курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и пары воды. Итак, это самые картерные газы ( прим. Скорее водяные пары из них) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также других его холодных элементах и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию .Вот мы и подошли к очень важному выводу.

Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

Как известно, двигатель часто работает зимой не короткое время и полностью предупредил (ну если утром проехать 10 км на работу). И именно в неподвижном состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет это результат небольших пробегов в холодное время.Ни о каких проблемах речь не идет. Это, собственно, и подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на ковше и крышке маслозаливной — нормальное явление в условиях нашей зимы и ничего не требуется. Эмульсия образуется за счет конденсации влаги на наиболее быстро охлаждаемых деталях двигателя (клапан кожух и щуп) Рекомендация одна — дать двигателю возможность прогреться до двигателя.Рабочая Температура. Конденсата тем больше, чем чаще совершаются короткие поездки в холодное время (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), , — сообщил нам начальник отдела официального импорта Volkswagen «Атлант-М Фартагандель» Владимир Войтшонок . — Депозиты какого-то вреда сами по себе не несут. Что касается возможных осложнений при работе с ДВС, то этот вопрос более обширен. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации нужно как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. »

Что делать с эмульсией? Во-первых, не стоит зимой долго тормозить двигатель на холостых. Дело в том, что на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картерных газов, к тому же проезд на холостых занимает много времени.

Необходимо начать движение после короткого прогрева 5-7 минут.Настрелял снег щеткой из машины — и погнали! Кстати, на пологих поворотах двигатель гораздо быстрее выйдет на оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое на стоянке. В остальном, такой совет указан в Руководстве по эксплуатации Авто, его просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газа или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, а также загазованного картера двигателя на наличие значительного белого налета непосредственно в очень картер.Как правило, эмуль не крышка клапана после того, как двигатель долго работал под нагрузкой. . Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/час приводит к его исчезновению.

При обнаружении белого блика выше измерительных делений — не о чем беспокоиться

Если на маслощупе обнаружена богатая эмульсия выше измерительных делений, то это не повод для беспокойства: Картерные газы прорываются и смешиваясь с маслом при понижении температуры приводят к образованию конденсата.А вот если на дипломе белая пена или появился толстый слой налета, то это как минимум хороший повод более тщательно заняться двигателем.

Но такая белая вспышка должна вызывать подозрение

Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высокая. Также не лишним будет следить за уровнем антифриза.. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, вас, как минимум, ждет головка блока цилиндров, замена прокладки и кладка колпачков. Но еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь нет серьезного ремонта.

Нормальный уровень масла

Если его уровень не повысился, налета совсем немного, а антифриза меньше не стало, но вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, возможно, что причина в это было некачественное масло или конденсат попавшей в него влаги.Повторюсь, зимой это частое явление, экстренных мер не требует, а с повышением температуры проходит само собой.

Дмитрий Макаревич

Вещество белого цвета с желтой горбинкой на щупе под крышкой горловины маслобака свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образуются двумя неудачными жидкостями.В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе, в поддоне, на ближнем, крышке маслозаборной горловины вы обнаружите бело-желтый засвет. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в охлаждающую жидкость масла, в состав которого входит вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если на щупе обнаружена эмульсия.В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимний период.

Белый налет на прикрытой шее

Многие водители пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как неисправность возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка масловолновой горловины в мороз не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основная причина появления эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке горловины маслобака, но при этом масло в норме, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически преодолевайте на автомобиле расстояние большее, чем несколько километров от дома до работы и обратно.В то же время, мы крайне целесообразно в течение длительного времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему тосол попал в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что найдя эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройтись по наименьшему сопротивлению, начав проверку с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный обменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных паров. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и в начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя N-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже это важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись.При этом обязательно продуть каналы смазки шейки коленчатого вала, маслошаровую поршневую группу. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефект BC, головка блока и прокладка

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и промывочные плоскости. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БК образовалась микротрещина.В статье о нам рассказали, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головок блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, предусмотрены алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются при открытии доступа антифриза к ГБЦ.Поэтому владельцам указанных моделей автомобиля следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

(PDF) Потенциал водно-дизельной эмульсии для повышения производительности двигателя и в качестве экологически чистого топлива

выбросы. Для новых двигателей эти выбросы строго

регламентируются законодательством. В Евро 4 (2005 г.) и в Евро 5

(2008 г.) четко регламентированы выбросы NOx, твердых частиц,

углеводородов и оксида углерода;

для существующих автомобилей действуют другие правила.

Интерес к эмульсиям вода-в-дизеле

обусловлен тем фактом, что вода в виде микрометровых

капелек оказывает

различное положительное воздействие на сгорание топлива. Эмульсии вода-в-масле были разработаны и испытаны для большинства типов топлива, от легких углеводородов до триглицеридов. Однако основной интерес представляет, в частности, эмульсия вода-в-дизеле

, поскольку высокая температура сгорания и высокое давление, существующие в дизельных двигателях, особенно подходят для этой концепции.Эта идея была открыта экспериментально

[1] и подтверждена теоретически [2] почти 30

лет назад. Использование дизельных

эмульсий дает несколько интересных эффектов, включая снижение выбросов

оксидов азота (NOx), пониженное содержание сажи и твердых частиц в

выхлопных газах и повышение эффективности сгорания. Наличие

воды в дизельном топливе приводит к значительному снижению выбросов NOx и твердых частиц

(ТЧ) [3-8].Воздействие на выбросы является основной причиной большого интереса к дизельным эмульсиям сегодня.

Сообщалось, что 15% воды в дизельном топливе может снизить выбросы

оксидов азота (NOx) до 35% при

обычных условиях [9]. Другие авторы сообщают о таких

сниженных уровнях NOx [5, 10-13]; однако эти результаты

относятся к дизельному топливу и другим более легким углеводородным фракциям

с очень низким содержанием азота.Для топлива с высоким содержанием азота

, такого как некоторые остаточные масла, NOx в выхлопных газах

в основном образуется в результате окисления

азотсодержащих компонентов топлива. В таких случаях эмульгированная вода

лишь незначительно влияет на уровень NOx

[14]. Для дизельного топлива может наблюдаться сопутствующее увеличение выбросов моноксида углерода (CO) как

, а также углеводородов [9]. Количество ТЧ в выхлопных газах топлив с высоким содержанием азота обычно значительно снижается [14].Проведены экспериментальные исследования

влияния воды в виде

водно-дизельной эмульсии на образование полициклических

ароматических углеводородов, некоторые из которых, как известно,

обладают мутагенными свойствами [15]. Эмульсионные топлива производят меньшее количество

полициклических ароматических углеводородов в пламени и

снижают выбросы в атмосферу. Более конкретный анализ

показал снижение содержания двух веществ, пирена и

флуорена, при использовании эмульсионного топлива.Считается, что

микровзрывы способствуют окислению углеводородов,

возможно, включая атаку гидроксильными радикалами.

уменьшенное количество образующихся полициклических ароматических

углеводородов, вероятно, является одной из причин

меньшего количества сажи, получаемой при использовании эмульсионных топлив

, поскольку эти углеводороды можно наблюдать как

предшественники частиц сажи.

2 Материалы и методы

2.1 Материалы

Образцы масла, использованные в этом исследовании, были взяты из коммерческого дизельного топлива

. Подробная процедура приготовления водно-дизельных (W/D) эмульсий

и процедуры, включая

образование эмульсии W/D, их характеристики и методы приготовления

, подробно описаны в

исследование Абдурахмана [16]. В этой статье

просто описаны основные этапы эксперимента. Характеристики приготовленной эмульсии

указаны в таблице 1

.Для приготовления эмульсий вода-в-дизеле (В/Д)

реализован метод «агент-в-масле».

Эмульгатор растворяли в непрерывной фазе

(дизель) и к смеси

(дизель + эмульгатор) постепенно добавляли воду. Эмульсии

энергично перемешивали с использованием стандартного трехлопастного пропеллера

при комнатной температуре (25-30°С). Приготовленные эмульсии

использовали для проверки наличия эмульсий в/м или м/в.Все исследованные эмульсии

были типом эмульсии вода-в-масле

(масляная непрерывная фаза). Свойства эмульсий вода-в-дизеле

приведены в таблице 2. Поверхностно-активным веществом

, использованным в этом исследовании, был Triton X-100

(октилфениловый эфир полиэтиленгликоля), который имеет химическую формулу

C33H60O10. Это поверхностно-активное вещество является неионогенным гидрофильным поверхностно-активным веществом

, которое подходит для использования в производстве эмульсий типа В/М и М/В.

Таблица 1. Физические свойства дизельного топлива.

Таблица 2. Плотность дизельного топлива и эмульсий Widede (5%, 10%,

20%, 30% и 40%).

20 o

30 o

40 o

50 o

2.2 Оборудование и условия

чистый дизель

определяли на двигателе TF120M Yanmar. Звук двигателя

был нормальный без стука.Эксперименты

проводились при 0% (0 фунтов на квадратный дюйм) и 50% (300

фунтов на квадратный дюйм), а частота вращения двигателя варьировалась от 1200 до 2500

об/мин. Кривая мощности, кривая крутящего момента, NO, CO2 и CO

результаты WiDE сравнивались с результатами традиционного дизельного

топлива.

DOI: 10.1051 /

DOI: 10.1051 /

01003 (2016)

, MATECCONF / 2016MATEC Сети конференций 7001003

7

ICMIT

0

2016

2

Возможные причины и последствия.Диагностика и ремонт двигателя

Мастера, профессионально обслуживающие автомобиль, рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автомобилисты увидят в эмульсии тот двигатель. Консистенция похожа на майонез. Этот состав приводит и опытных автовладельцев, и новичков в настоящий шок. Эта суспензия может иметь разный цвет. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия – что это такое и откуда она берется?

Смазки для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом магазине, производятся на основе углеводородов. В процессе горения горючая смесь образуется в продуктах сгорания. Бензин может содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества в процессе работы мотора смешиваются с маслом. В результате – в двигателе эмульсия. Она появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки.Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка — самые холодные элементы двигателя. Таким образом, грязь прекрасно скапливается на этих элементах.

Эмульсия в двигателе; Причины

A Бывалые автовладельцы и люди, занимающиеся обслуживанием автомобилей, говорят, что причин образования эмульсии много.Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании картера в охлаждающую жидкость. Это видно, если пробита прокладка головки блока цилиндров. Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, проверьте головку блока цилиндров и блок. В этих местах могут быть трещины. Одной из причин, по которой картеру попадает охлаждающая жидкость, являются деформированные элементы ГБЦ. Зимой эмульсия возникает из-за конденсата.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Также «майонез» в двигателе может возникнуть, если в системе вентиляции нет газа или она недостаточна. Температура картерных газов достаточно высока. В их состав входит вода в большом количестве. Эта вода затем выпадает из конденсата в верхней части энергоблока. И в результате — появляющаяся эмульсия. Чтобы определить точные причины всех столь ужасающих «майонезов», нужен серьезный двигатель.Цена на такие услуги значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя. Определить причины бывает довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой планке ГБЦ. Так тосол или тосол легко проникнут в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если охлаждающая жидкость попадет в смазочную систему, последняя тут же потеряет все функции. Специалисты рекомендуют заменять и масло, и охлаждающую жидкость.Это справедливо для любых силовых агрегатов вне зависимости от типа топлива и конструкции.

«Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает машину или при наличии серьезных поломок. Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью и зимой – при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не стоит сразу бить тревогу — не каждый раз нужный двигатель. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причина всего – обычный конденсат, образующийся из-за разницы температур горячего двигателя и всасываемого воздуха.При достаточном прогреве двигателя вся влага из масла уйдет. Но часть будет скапливаться, и со временем на шейке появится эмульсия. Это заболевание поражает многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

Последствия

При попадании в моторное масло конденсата, воды, охлаждающей жидкости, полученной эмульсии в двигателе. Последствия смазки очень быстро теряют свои смазывающие свойства и технические характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что сказывается на работе силового агрегата.Слабая масляная пленка приводит к быстрому износу практически каждой детали.

В таких случаях двигатель заклинит, и тогда владелец автомобиля узнает, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей). Так что если вы смогли заметить эмульсию, то следует найти причину и немедленно ее устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые держат их в гараже. Также эмуль увидят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машину каждый день ночевать на улице, то в дождливые месяцы Картер регулярно будет получать пары влаги.Затем они будут конденсироваться в трубах и маслопроводах. За один раз в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия. Пузыри хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина, связанная с котором появляется конденсат.Для лечения проблемы более длительных пробегов или прогрева до рабочей температуры.

Неисправность в системе картерных газов

Если система вентиляции забита и выполняет свои функции не полностью, а газы и пары вместе с ними будут стремиться попасть через зонд или любое другое место в двигатель . Неудивительно, что двигатель эмуль попадает на крышку колпака. Приходится радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить систему вентиляции картерных газов, то и масло менять не придется.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем. При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку головки блока цилиндров охлаждающая жидкость под высоким давлением попадает в масляные каналы. В системе смазки давление значительно ниже.

Диагностика

Для проверки масло сливается с прогретого объема двигателя. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости. Если антифриз содержит много воды, большая часть жидкости попадет на дно картера.Тогда суспензия будет поглощена мусоприготовлением. Если эмульсия желтая, значит, работа машины в порядке. Смесь забивает масляные каналы. Это приведет к выходу из строя шатунных вкладышей, поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

Трещины в головке блока цилиндров и разрыве колодок

Если эмульсия на крышке крышки, то часто причиной этого явления является нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров. Поломка происходит из-за перегрева или из-за износа.Но это можно увидеть только на старых моторах, за которыми не ухаживали. Основной признак того, что прокладка пробита – нестабильная работа двигателя. Вы можете заметить, что антифриз уходит из бачка. Также часто возникают трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Причина – частое замерзание охлаждающей жидкости – в некачественном антифризе. Нужно постоянно проверять датчик температуры охлаждающей жидкости. Не следует заливать в расширительный бачок или радиатор простую воду. Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость.Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, двигатель может выйти из строя зимой из-за обледенения воды.

Вода в картере

Решить этот вопрос можно только при полной замене масла. Также лучше выполнять промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода просачивается в цилиндр очень редкая. Это может произойти только на двигателях со сломанными кольцами. Возможно виноват изношенный клапан двигателя.

Заключение

Вот мы и выяснили где мотор появляется в эмуле.Если владелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тыс. руб.), вам потребуется обслуживание мотора. Не игнорируйте этот симптом.

Что делать, если из-под капота автомобиля идет пар

Что делать, если машина перегревается

Видеть, как из-под капота клубится пар, — самое страшное, что может случиться с любым водителем, если не считать пожара и аварии. Что делать? Вы продолжаете движение и надеетесь, что пар рассеется, или просто игнорируете пар, так как его немного? Есть несколько вещей, которые вы должны сделать, и первая — убедиться, что двигатель действительно перегревается.Если он перегревается, датчик температуры зарегистрирует показания выше нормы, и может загореться индикатор проверки двигателя.

Пока все хорошо — вы установили, что двигатель перегревается, но он может заглохнуть в любой момент, поэтому перед этим сделайте следующее:

 

1. Выключите кондиционер, чтобы снизить нагрузку на двигатель. В зависимости от того, насколько высок датчик температуры, выключение кондиционера даст вам несколько секунд, чтобы выйти из движения, прежде чем двигатель выключится.Если указатель температуры показывает выше нормы, но еще не находится в красной опасной зоне, включите нагреватель на максимальную мощность. Это отведет часть перегретой охлаждающей жидкости через теплообменник отопителя и может дать вам больше времени, чтобы найти безопасное место для остановки, прежде чем двигатель выключится.
2. После того, как вы благополучно остановились и не представляете опасности для проезжающего транспорта, выключите двигатель, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. В этот момент двигатель уже поврежден, но есть большая вероятность, что если ему дать остыть, у него может остаться достаточно жизни, чтобы доставить вас домой.Сейчас самое время позвать на помощь.
3. Если выходить из автомобиля безопасно, можно открыть капот, чтобы ускорить процесс охлаждения, но НЕ открывайте капот, пока из капота и решетки продолжает выходить пар. Насколько вам известно, может быть одна или несколько струй перегретого пара, разбрызгивающихся во всех направлениях, и если вы получите струю пара в лицо, вы в конечном итоге получите шрамы на всю жизнь.
4. Как только пар прекратится, очень осторожно откройте капот, т. к. из разорванных шлангов и трубок все еще может вытекать кипящая охлаждающая жидкость.Прежде чем полностью открыть капот, убедитесь в отсутствии струй кипящей охлаждающей жидкости, способных обезображить вас. В этот момент двигатель будет слишком горячим, чтобы что-либо делать, поэтому приготовьтесь подождать не менее часа, прежде чем что-либо трогать, чтобы не обжечься.
5. Не поддавайтесь искушению запустить двигатель, чтобы проверить, работает ли он. Он может быть частично заклинен из-за чрезмерного нагрева, и если вы начнете его сейчас, вы только усугубите ущерб, поскольку поршни отрываются от стенок цилиндра.Конечно, это не имеет значения, собирается ли ваша страховая компания оплатить счет за буксировку вашего автомобиля в ремонтную мастерскую, но это определенно имеет значение, если вам нужна машина, чтобы добраться до дома.
6. В идеале машину не следует вести, но если вы попали в экстренную ситуацию и вам нужно добраться домой, вы должны сейчас оценить ущерб. Перегрев мог быть вызван несколькими причинами, такими как утечка охлаждающей жидкости через разорванный шланг, пробитый радиатор, неисправный термостат, неисправный вентилятор охлаждения радиатора или пробитая прокладка головки блока цилиндров.

   Велика вероятность, что если проблема не в прокладке головки блока цилиндров, то она разрушилась во время перегрева. Однако это происходит не всегда, поэтому нужно искать явные признаки крупной утечки. Если двигатель достаточно остыл, чтобы дотронуться до него, осмотрите шланги радиатора и сам радиатор на наличие признаков повреждения. Если с этими пунктами все в порядке, причина либо в неисправном охлаждающем вентиляторе, либо в термостате.

7. Если утечки охлаждающей жидкости не было, возможно, система охлаждения все еще находится под некоторым давлением, поэтому подождите, пока двигатель полностью не остынет, прежде чем снимать радиатор или крышку расширительного бачка.Если в системе все еще есть охлаждающая жидкость, хорошенько понюхайте крышку заливной горловины — если охлаждающая жидкость пахнет выхлопными газами, пробита прокладка головки блока цилиндров. В этом случае масло может быть смешано с охлаждающей жидкостью, а может и не быть, поэтому отсутствие масла в охлаждающей жидкости не означает, что прокладка головки блока цилиндров не повреждена.
8. Затем вытащите щуп и проверьте, есть ли охлаждающая жидкость в масле. Это проявляется в виде молочно-белой эмульсии на щупе и на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины.Если щуп и крышка маслозаливной горловины чистые, в масле нет охлаждающей жидкости, и вы, возможно, уже успели добраться до дома. Однако к этому времени двигатель достаточно остынет, чтобы вы могли заполнить систему охлаждения водой. Нет смысла беспокоиться об антифризе сейчас; если у вас есть доступ к воде, заполните радиатор водой, но не закрывайте крышку радиатора.
9. Теперь вы можете попытаться запустить двигатель, но произойдет одно из четырех: он может отказаться запускаться, он может запуститься, но работать неровно, он может запуститься, но охлаждающая жидкость может быть вытеснена из системы из-за утечки под давлением через прокладка головки блока цилиндров, а то может работать и без пропусков зажигания — редкое явление, но бывает.

   Если двигатель не заводится, значит, он не заведется, значит, вы застряли. Если он запускается, но выбрасывает охлаждающую жидкость, вы также застряли, потому что он снова перегреется в течение нескольких сотен метров. Однако, если он заводится и не выпускает охлаждающую жидкость, а дает осечки, у вас есть шанс отогнать машину в ближайшую ремонтную мастерскую или домой, если вы живете рядом — при условии, что вентилятор радиатора все еще работает.

Иногда бывает так, что двигатель исправно работает несколько тысяч километров после серьезного перегрева, но дни таких двигателей сочтены.Поршневые кольца потеряют упругость, моторное масло потеряет свою смазывающую способность, прокладка головки блока цилиндров будет повреждена, автоматическая коробка передач может быть повреждена, а подшипники водяного насоса потеряют прочность или твердость. . Все эти вещи плохи и дороги в ремонте или замене.

Лучший вариант — заменить или восстановить двигатель как можно скорее после эпизода перегрева и надеяться, что это не повторится — что, конечно, может произойти в любое время, но в следующий раз вы будете знать, что делать.

Желтая грязь под масляной крышкой — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое желтая грязь под масляной крышкой?

Стоит ли беспокоиться, если вы обнаружите желтую грязь под масляной крышкой?

Существует довольно распространенное заблуждение, что

Желтый нагар под масляной крышкой

Автомобильный мир, что желтый налет под масляной крышкой всегда означает, что у вас серьезные проблемы с двигателем, такие как пробитая прокладка ГБЦ или скопление шлама. Желтая грязь под крышкой МОЖЕТ означать это, если у вас есть другие подтверждающие признаки.Но желтая грязь под масляной крышкой сама по себе НЕ является признаком пробитой прокладки ГБЦ или шлама.

Что проверить, если вы видите желтую грязь под крышкой масляного бака

Сначала проверьте щуп на наличие следов пробитой прокладки головки блока цилиндров. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между рубашкой охлаждения и масляным портом, охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом, образуя в картере шоколадный коктейль, шоколадное молоко или шоколадный пудинг. Это нехороший знак, и вам НЕЛЬЗЯ садиться за руль автомобиля. Продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к полной поломке двигателя.

Нормальное масло на щупе и масломерный щуп с маслом и охлаждающей жидкостью

Однако, если масло на щупе выглядит как обычное масло золотисто-коричневого или темно-коричневого цвета и его уровень соответствует норме, охлаждающая жидкость не просачивается в картер.

Затем посветите фонариком на клапанную крышку и осмотрите состояние клапанных пружин и коромысел. Если они кажутся чистыми, у вас нет проблемы с осадком.

Так что же вызывает желтую грязь?

Для запуска двигателей требуется обогащенная топливно-воздушная смесь.Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется, часть газа и выхлопных газов проходит мимо поршневых колец и попадает в картер. Это называется прорывом газов, и каждый двигатель, даже новый, имеет некоторое количество прорывов. Выхлоп содержит угарный газ, кислород и воду. Когда вода взбивается в картерное масло, оно превращается в консистенцию пудинга. Когда вы едете и нагреваете двигатель, тепло испаряет воду из масла.

Но если вы совершаете короткие поездки, когда двигатель не прогревается до нормальной рабочей температуры, нагретые пары воды и масла поднимаются вверх двигателя.Поскольку крышка маслозаливной горловины находится в верхней части головки цилиндров, масло/вода оседают в масляной крышке, образуя желтую грязь.

Желтая грязь в масляной крышке вызвана короткими поездками

Если вы проверили щуп, как описано выше, и быстрая проверка внутренней части клапанной крышки оказалась чистой, вы можете устранить проблему с двигателем. Желтая грязь является нормальным явлением и вызвана короткими поездками. Ваша цель — использовать автомобиль для дальних поездок ИЛИ чаще менять масло.Короткие поездки очень вредны для масла, потому что оно не может вытеснить воду из масла.

©, 2018 Rick Muscoplat

 

Опубликовано 16 апреля 2018 г. автором Rick Muscoplat

---

.