Белая эмульсия в двигателе: Белый налет. Возникновение эмульсии — приговор для двигателя?

Почему появляется эмульсия в двигателе и как решить проблему?

Содержание:

• Что такое эмульсия?
• Причины появления
• В чем заключается опасность?
• Диагностика
• Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?
• Чем промыть?
• Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа
• Заключение

Эксперты утверждают, что моторное масло подлежит замене при достижении 10 тыс. км пробега. Но, несмотря на это, водители сталкиваются с проблемой возникновения эмульсии на горловине для залива. По внешнему виду она похожа на белую (желтоватую), густую смесь, напоминающую майонез. Новичков такое образование подвергает в шок, и не зря. Ситуация может оказаться опасной, но чаще всего не несет в себе ужасных последствий. Чтобы не растеряться, увидев вещество, нужно знать, что делать, если появилась эмульсия в масле двигателя.

Что такое эмульсия?

Эмульсия представляет собой вещество, которое образуется под воздействием разных процессов. Дело в том, что смазочная автомобильная продукция производится из углеводородов. Когда топливо сгорает, оно выделяет различные вещества, включая влагу, кислоту и перекись. Во время работы двигателя компоненты смешиваются с моторным маслом, в результате появляется эмульсия. Ее можно обнаружить на горловине для залива, либо на щупе.

Почему эмульсия белая и «прилипает» именно к этим местам? Дело в том, что горловина и щуп — наиболее холодные области. Белый цвет вещества обуславливается наличием большого количества микроскопических пузырьков. Также это свидетельствует о сильном загрязнении масла. Необходимо сразу устранить проблему, продиагностировав силовой агрегат.

Причины появления

Многих водителей, особенно новичков, волнует наличие эмульсии в масле двигателя, причины ее появления и способы устранения. Причин, на самом деле, несколько. Нужно рассматривать каждую по отдельности.

Одной из причин является появление конденсата из воздуха. Влажность воздуха меняется от изменения температуры. Чем она больше, тем больше воды сможет раствориться в воздушном пространстве, образуя пар. Если его слишком много в момент падения температуры, воздух перестает удерживать воду в таком состоянии. Соответственно, жидкость выделяется в форме капель и попадает в масло.

Когда капли упали в масляную жидкость, они не растворяются, а смешиваются с ней. В состоянии покоя вода оседает на дне картера, но как только «движок» включается, масло начинает циркулировать. Работая, мотор позволяет воде «дробиться» на много мелких пузырьков. Они взбиваются вместе с маслом, превращаясь в пенистую эмульсию. Вещество прилипает к пробке, крышке, а иногда к масляному щупу.

Считается, что в этом случае эмульсия не несет в себе страшных последствий. Конденсата не так много, чтобы навредить работе двигателя. В любом случае, после прогрева вода преобразуется в газообразную форму и эмульсия исчезает. Заметить подобное явление можно не всегда. Но зимой, из-за перепадов низких температур, водители часто обнаруживают «майонез» на крышке. Впадать в панику не нужно, это состояние считается нормой.

Однако существует более опасный метод образования эмульсии — это попадание в масло антифризной жидкости. В этой ситуации вода смешивается с маслом в больших количествах, что чревато негативными последствиями.

«Движок» окружает со всех сторон система охлаждения. Рабочее давление в герметичной системе всегда чуть больше атмосферного. При возникновении небольших проблем антифриз попадает в картер, а затем в масло.

Причин этому несколько: пробой прокладки или трещины в металле блока двигателя и головки. Независимо от того, какая причина послужит возникновению эмульсии — вещества будет в несколько раз больше, чем при попадании конденсата.

Вообще, белая густая масса возникает во всех автомобилях. Поэтому важно знать не только, что такое эмульсия в двигателе, что делать при ее появлении тоже следует изучить. К сожалению, только малая часть автомобилистов представляют себе, что означает «майонез» на элементах двигателей авто.

В чем заключается опасность?

Как только в масло попадает «инородная» жидкость (хладагент, вода и пр.), то со временем водитель наблюдает образование эмульсии. Это приводит к тому, что масло теряет свои свойства. Зимой оно способно закристаллизоваться, что негативно скажется на состоянии двигателя. Масло не справляется со своим назначением, поэтому каждая деталь подвергается сильнейшему износу.

Если минимальный объем эмульсии не причинит машине вреда, то большое количество приведет к печальным последствиям. Небольшое количество конденсата, попавшего в масло, испарится через 30 тыс. пробега. Но если при разрушении прокладок в масло попадет охлаждающая жидкость, то проблем не избежать. Сначала на поверхности цилиндров образуются задиры. Они, в свою очередь, повредят вкладыши коленвала, заставляя «страдать» детали газораспределительного механизма.

Охлаждающая жидкость, попадая в большом объеме в цилиндр, спровоцирует гидравлический удар. Это приведет к поломке шатуна, а затем обломки поршня деформируют зеркало цилиндра и часть камеры сгорания. Силовой агрегат, подвергнутый сильному воздействию, требует капитальной замены.

Диагностика

Чтобы определить, есть ли в моторном масле антифриз, водителю нужно слить всю жидкость в отдельную емкость. Желательно заранее прогреть двигатель, чтобы масляное вещество нагрелось. Как только автовладелец сольет смесь, он сразу сможет определить присутствие в ней охлаждающей жидкости. Дело в том, что хладагент, имеющий в составе воду, накапливается на дне картера.

Загрязненное масло необходимо заменить на новое, при этом предварительно промыв систему. Сделать это нужно обязательно, поскольку после слива в системе остается грязное масло. Если оно перемешается со «свежим», то в результате масло потеряет часть своих «полезных» свойств.

Если водитель увидел, что эмульсия в двигателе скопилась на крышке горловины, значит, с целостностью прокладки ГБЦ не все в порядке. Трещины появляются после перегрева и при сильном изнашивании. На пробитие прокладки также указывает большой расход антифриза.

Иногда пробои появляются в самой ГБЦ и блоке двигателя. Этому способствует либо замерзание ОЖ, либо использование низкокачественного тосола. Предупредить проблему можно, если регулярно проводить проверку показаний датчика t ОЖ. Главное, не заливать в радиатор (или бачок) воду из-под крана. В зимнее время года она замерзнет, тем самым деформирует двигатель или образует трещины в каналах.

Если вода скопилась в картере, то ликвидировать ее можно, слив масло полностью. Желательно, промыть мотор спецжидкостью. Бывают ситуации, когда вода попадает в цилиндр, но это происходит редко. Причина тому — износ клапана двигателя.

Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?

Выяснив, какие эмульсия в двигателе последствия несет за собой, водители начинают искать способы устранения «майонеза» с деталей.

Первое, что должен сделать владелец, так это выполнить несколько проверок. Сначала нужно прогреть двигатель до рабочей t и проехать на машине около 20 км. После этого следует повторно осмотреть крышку и контрольный щуп. Не стоит забывать, что после езды крышка и масло будут достаточно горячими. Чтобы не обжечься, следует проводить манипуляции аккуратно.

Если окажется, что эмульсия исчезла, то не стоит переживать. На автомобиле разрешено ездить дальше. После наступления холодов такое случается часто. Некоторые водители советуют пользоваться противоэмульсионными присадками. Для профилактики также можно приспособить утеплитель для «движка».

Если эмульсия не исчезла, а образовалась еще больше, значит, стоит провести проверку на предмет разгерметизации охлаждающей и масляной системы. Также рекомендуем определить количество антифриза в бачке. Если ОЖ быстро исчезает, то это может означать, что она выливается в масло. В этом случае нужно сделать диагностику, при этом временно не пользоваться автомобилем.

Чем промыть?

Если выяснилось, что эмульсия образовалась по причине попадания антифриза в масло, то стоит провести промывку двигателя. Сегодня для этих целей используют специальные средства. К ним относят добавки в отработку и промывочные масла.

Выбирая средство, водитель должен исходить из целей промывки. К примеру, если ему нужно провести процедуру перед заменой масла, то подойдет обычная жидкость-пятиминутка. Но в ситуации с эмульсией только ей не обойтись.

Промывочные масла отлично помогут промыть ДВС от белой эмульсии. Но риск забить каналы и фильтры растворенной грязью все же существует. Нужно работать с веществом аккуратно.

Существует народный способ, помогающий проделать промывку без риска для других деталей авто. Для этого необходимо смешать в пропорции 3:1 минеральное масло и солярку. Полученной смесью проделывают несколько циклов промывки на холостом ходу. Кстати, промывочным маслом достаточно провести один цикл. После этого можно заливать новое масло.

Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа

Чтобы не допустить образования эмульсии конденсатного типа, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

 Запрещено слишком долго прогревать авто после долгой стоянки. Оптимальное время работы двигателя — 5-10 минут. Стартовать сразу тоже не рекомендуется. Нужно начать езду на щадящих оборотах, иначе поднятие температуры мотора будет резким и повлечет за собой неприятные последствия.

 Желательно в зимнее время не ездить на короткие дистанции без особой необходимости. Дело в том, что двигатель не сможет хорошо прогреться, и ему будет нужно работать под нагрузкой.

 Периодически стоит ездить на большие расстояния. Даже если конденсат уже образовался, за долгую поездку он успеет «выпариться».

 В конечном счете, стоит попробовать использование эмульгаторов и утепление мотора. Возможно, эти методы покажутся эффективными.

Нужно помнить, что для избавления от эмульсии, вызванной конденсатом, промывка двигателя не проводится. Процедура необходима лишь в случае, когда в масло попадает антифриз.

Заключение

В результате всего сказанного можно сделать вывод, что эмульсия возникает на горловине для залива масла или на контрольном щупе. Это происходит по нескольким причинам. Первая причина — попадание конденсата в масло, и вторая — смешивание с маслом охлаждающей жидкости. Эмульсия конденсационного типа не несет в себе страшных последствий. Избавиться от нее можно простым методом — прогревом двигателя и ездой на большие дистанции. При попадании в масляную жидкость хладагента необходима промывка. Ее осуществляют с помощью специальных промывочных средств. Водитель может провести работу самостоятельно, либо обратиться к мастеру. При игнорировании проблемы эмульсия может спровоцировать поломку двигателя, замена которого обойдется в крупную сумму денег.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Майя
• Автоинструктор Лариса
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Анатолий
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Виктор

Отзывы:

Все отзывы

Эмульсия в масле двигателя с белым налетом на щупе и крышке маслозаливной горловины

Появление эмульсии моторного масла на мерном щупе или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины — явление нередкое, особенно зимой. Скоропалительных решений принимать не стоит, но и отмахиваться нельзя. Нужно разобраться.

Причины образования эмульсии в картере двигателя

Белая эмульсия на щупе или крышке горловины говорит о смешивании моторного масла с охлаждающей жидкостью или водой.

Охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в смазку по следующим причинам:

1. Трещина гильзы.
2. Потеря герметичности водо-масляного холодильника. Течь происходит в результате негерметичности прокладок или повреждения, коррозии металлических частей.
3. Негерметичность на стыке головки блока цилиндров (ГБЦ) и блока. В этом случае, кроме неисправности прокладки ГБЦ, причиной могут являться:

• искривление поверхностей головки и блока. Со временем ГБЦ выгибается вверх посередине. Ее также «ведет» от перегрева.
• раковины, каверны, трещины ГБЦ и блока.
• некачественный антифриз.

Вода появляется в смазке как конденсат. Она является продуктом сгорания топлива, поступает в камеры сгорания (КС) вместе с воздухом. Обычно, влага испаряется и не наносит урон механизмам. В холодную погоду мотор не успевает полностью прогреваться, пар конденсируется, в частности на внутренней поверхности клапанной крышки. Белая пена на крышке образуется при длительном прогреве на холостых оборотах, о вреде которого написано уже много.

При сильном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), закоксовке поршневых колец жидкость свободно проходит в картер.

Последствия эксплуатации двигателя с эмульсией

Если речь идет только о конденсате, то при полном прогреве мотора, он должен испариться. При обильном попадании воды или ОЖ в смазку двигатель выходит из строя.

Ездить на эмульсии нельзя так как:

1. Смазывающая жидкость изменяет физические свойства (в первую очередь вязкость), а кроме того вспенивается.
2. Пленка на вкладышах и шейках коленчатого вала становится непрочной, что приводит к непосредственному контакту сопрягаемых деталей.
3. Присадки вымываются водой, и защитные свойства смазки утрачиваются.
4. Смазочный состав не остается в зазорах пар трения при длительной стоянке, что приводит к сухому пуску.
5. При замерзании эмульсия в масле двигателя затрудняет проворот двигателя на пуске.
6. Смешивание масла с водой — причина быстрого износа двигателя. Давление картерных газов увеличивается, и водо-масляная взвесь устремляется в камеры сгорания через вентиляцию картера. Это ухудшает эффективность зажигания, мотор дает сбои, расходует больше топлива.
7. Если причина в утечке охлаждающей жидкости, то уровень последней уменьшается, что приводит к перегреву мотора. Уровень беловатой пены на щупе наоборот — растет.

Другие причины и последствия попадания воды

В двигатель автомобиля вода может попасть при форсировании водных преград, когда воздухозаборник располагается низко.

При вертикально расположенной выхлопной трубе — через нее дождевая вода попадает в камеры сгорания. Явление характерно для дизель-генераторов, подолгу стоящих без действия. Крышка на выходе из выхлопной трубы зачастую ржавеет, не закрывается, и в цилиндрах скапливается вода.

Попадание в ДВС воды в большом количестве приводит не только к образованию эмульсии на щупе для проверки уровня масла, но и к серьезной аварии двигателя в результате гидроудара.

Как определить причину образования эмульсии

Прежде всего необходимо понять масштабы неприятности, а потом определить причины.

Если эмульсия наблюдается только под масляной крышкой и незначительно на щупе уровня масла, это, скорее всего, просто отпотевание. Поскольку масло в поддоне чистое, движение можно продолжать. Но нужно проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости (ОЖ).

Рекомендуется:

• остудить мотор, проверить уровень масла и ОЖ;
• прогреть мотор при нагрузке в продолжительной поездке;
• проверить уровень жидкостей после остывания;
• если положение дел не исправилось, следует подтвердить содержание антифриза в масле.

После длительной стоянки эмульсия отстаивается, и ОЖ опускается вниз поддона. При откручивании сливной пробки сначала льется вода.

Уровень жидкости в расширительном бачке неизбежно падает. Масло также может попасть в систему охлаждения. Это заметно по состоянию жидкости в бачке.

Признаком воды и ОЖ в цилиндрах является белый дым из выхлопной трубы.

Падение уровня антифриза сопровождается повышением температуры в рубашке охлаждения и снижением температуры в салоне  (отопитель опустошается в первую очередь).

Попадание смазки в ОЖ наводит на мысль о повреждении теплообменника. В этом случае смазка идет в антифриз, т.к. ее давление больше, чем в контуре охлаждения.

При поиске негерметичности пользуются специальным диагностическим прибором. Это насос с манометром и набором переходников. Один из этих переходников устанавливается в горловину радиатора и затем туда, под допустимым давлением, нагнетается воздух. Падение давления на манометре говорит о разгерметизации.

Неисправность выдаст себя подтеканием, либо характерным звуком. Чтобы обнаружить следы охлаждающей жидкости, снимают клапанную крышку, поддон, а на больших моторах грузовиков и спецтехники смотровые лючки. Заглянуть в цилиндры с помощью эндоскопа или фонарика можно сняв свечи или форсунки.

ОЖ может прорваться в самых неожиданных местах.

Случай из практики:

Однажды пришла в ремонт ВАЗ 2106 с эмульсией. Щуп, весь белый, в горловине стоит пена. Попробовали слить содержимое. Не сливается. Сняли поддон. Пена, плотная, с виду похожая на пенопласт, заняла весь поддон и картер до поршней. Такая же история под клапанной крышкой — ГРМ под плотной шапкой.

Причиной столь интенсивного пенообразования явилась бракованная заглушка ГБЦ. Она находилась на верхней поверхности под распредвалом. Струя тосола, вырываясь наружу, сбивалась с маслом быстро бегающими коромыслами, как миксером.

Несколько советов в заключении

Сократить интенсивность образования конденсата, обеспечить его естественное удаление, снизить вероятность поломок можно правильно эксплуатируя и обслуживая автомобиль.

1. Прогревать машину не на холостом ходу, а в движении с небольшой нагрузкой.
2. Не допускать перегрева.
3. Не глушить двигатель сразу после работы с максимальной нагрузкой — дать ему поработать на холостых оборотах.
4. Не предпринимать без необходимости коротких поездок в зимнее время.
5. В случае образования конденсата в холодное время можно сократить срок замены масла.
6. Своевременно исправлять возникшие неисправности.
7. Качественно выполнять ремонт. Так, при замене прокладки ГБЦ, не следует пренебрегать требованиями по прямолинейности сопрягаемых поверхностей. Искривленную ГБЦ необходимо фрезеровать. Не следует полагаться только на прокладку. Она может оказаться не очень податливой. В современных двигателях все чаще применяют тонкие, жесткие прокладки, которые требуют установки на хорошо подготовленные поверхности.
8. Применять качественные запчасти и расходные материалы.

Эмульсия в масле

Проверка уровня моторного масла в двигателе – операция, которую регулярно выполняют все автовладельцы. Водители, как правило, ограничиваются контролем уровня, но не обращают внимания на цвет смазочной жидкости и ее консистенцию. Между тем это может многое рассказать о тех процессах, которые протекают в силовом агрегате.

В частности, наличие на щупе мельчайшей металлической стружки (она выдает себя характерным блеском) говорит о повышенном трении деталей двигателя и о том, что масло не справляется со своей задачей. Потемнение жидкости говорит о ее сильном загрязнении и необходимости замены.

Иногда на щупе и крышке бачка можно увидеть белую эмульсию. Ее трудно не заметить, однако не все водители представляют себе всю опасность этого явления.

Рассмотрим причины появления эмульсии, способы борьбы с ней и последствия игнорирования проблемы.

Чистое масло, несмотря на содержание некоторого количества примесей, не склонно образовывать вспененную неоднородную жидкость. Такое происходит, например, при попадании в масло воды или антифриза. Однако как эти вещества могут проникнуть в автономную и герметичную систему смазки?

Основными причинами появления эмульсии в масле являются:

• Повреждение прокладки головки блока цилиндров (прогорание, пробой и т.п.)
• Деформации плоскости сопряжения ГБЦ
• Трещина корпусе ГБЦ
• Скопление конденсата в картере
• Сильный износ деталей ЦПГ

Вода не обладает никакими смазывающими свойствами, поэтому при попадании в масло она ухудшает его эксплуатационные характеристики. Падение качества смазки приводит к повышенному трению и более быстрому износу деталей силового агрегата.

При температуре окружающей среды смесь масла и воды будет относительно однородной, Однако в прогретом двигателе вода вскипит и начнет пениться. В результате появится эмульсия белого или желтоватого цвета, которую водитель может заметить на щупе.

Зимой при длительной стоянке автомобиля вода, в отличие от масла, замерзает и препятствует нормальной циркуляции смазочной жидкости по магистралям.

Вспенивание масла, начинающееся на средних оборотах и наиболее интенсивно происходящее на высоких, приводит к падению его уровня. В результате двигатель испытывает масляный голод.

Согласно статистике, наиболее распространенной причиной разбавления моторного масла охлаждающей жидкостью является нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

Потеря целостности прокладки происходит из-за постоянного перегрева двигателя или по причине ее естественного износа.

Прокладка подвержена влиянию высоких температур и давления, характерных для камеры сгорания. Обычно ее ресурс составляет около 100 тысяч километров, после чего деталь подлежит замене по регламенту. Эту операцию рекомендуется выполнять также после каждого демонтажа ГБЦ.

Простой замены прокладки для восстановления герметичного соединения головки с блоком может оказаться недостаточно. Например, при перегреве двигателя сопрягающаяся с блоком поверхность головки может деформироваться – тогда потребуется ее шлифовка.

Другая причина загрязнения моторного масла водой – появление трещин на корпусе ГБЦ или самого блока цилиндров. Причина этого явления – тот же перегрев силового агрегата, замерзание воды в каналах системы охлаждения или получение механических повреждений.

Именно поэтому крайне не рекомендуется с наступлением осени заливать вместо антифриза воду или жидкость откровенно низкого качества. Кроме того, нельзя разбавлять хладагент водой в недопустимых концентрациях (лучше вообще этого не делать и покупать уже готовый незамерзающий раствор).

Еще одной причиной появления трещин и изменения геометрии ГБЦ является резкая остановка двигателя, до этого работавшего на пределе. Особенно это опасно при сильном морозе: резкий перепад температур приведет к появлению дефектов металла на микроструктурном уровне.

Появлению трещин на головки блока цилиндров способствуют также перенесенные автомобилем удары, езда на большой скорости по сильно пересеченной местности, агрессивный стиль вождения.

Часто эмульсия в двигателе появляется из-за скопления конденсата в картере. Для запуска этого процесса достаточно существенного перепада температур, который происходит при попадании свежего воздуха через собственную систему вентиляции или сапун.

Конденсат обычно скапливается на стенках, после чего стекает на дно и смешивается со смазочной жидкостью. Решение проблемы – замена масла.

Вода может попадать в цилиндры и образовывать эмульсию в результате сильного износа деталей ЦПГ (чаще всего поршневых колец). Проникая в картер, вода разжижает масло и уменьшает объем охлаждающей жидкости.

О попадании в моторное масло антифриза можно косвенно можно судить по уменьшению его в расширительном бачке. Проверку следует осуществлять на остывшем двигателе. Если видимых причин падения уровня охлаждающей жидкости не заметно (в виде подтеканий или наличия мокрых пятен под днищем), вероятнее всего произошло нарушение целостности прокладки ГБЦ или самого блока.

Главное последствие появления эмульсии в двигателе – утрата моторным маслом своих первоначальных качеств. Разбавленная смазочная жидкость уже не способна образовывать стабильную масляную пленку и предотвращать преждевременный износ трущихся элементов силового агрегата.

Результат масляного голода предсказуем – заклинивание двигателя с необходимостью проведения капремонта или даже полной замены мотора.

Проблема разжижения масла наиболее характерна для автомобилей, чья стоянка осуществляется на открытом воздухе. Однако гаражные условия хранения тоже не гарантируют полную защиту от появления эмульсии, особенно если гараж не отапливается.

В холодное время года крайне важно прогревать двигатель до выхода на рабочие температуры. В противном случае велика вероятность попадания конденсата в масло.

Как мы уже выяснили, вода попадает в моторное несколькими путями: из системы охлаждения, через дефекты ГБЦ и самого блока, а также посредством конденсации.

Чтобы избежать появления эмульсии конденсатной природы, необходимо соблюдать следующие несложные рекомендации:

• Обязательно прогревайте двигатель после продолжительной стоянки, но не слишком долго (достаточно 5-10 минут)
• Сразу после начала движения соблюдайте щадящие обороты: температура силового агрегата поднимется до уровня рабочей гораздо быстрее и с меньшими последствиями, чем при долгом прогреве на холостых
• Избегайте непродолжительных поездок, особенно зимой: не успев прогреться, двигатель будет вынужден работать под нагрузкой
• Чтобы избавиться от конденсата, время от времени совершайте дальние поездки на невысоких скоростях – это идеальный режим для испарения образовавшейся влаги
• Попробуйте использовать эмульгаторы – специальные присадки, предотвращающие образование конденсата
• Утепляйте двигатель зимой

Эмульсия, образованная охлаждающей жидкостью – более серьезная проблема, требующая тщательной диагностики силового агрегата. О том, что в масло попадает антифриз, обычно свидетельствует появление эмульсии на щупе.

Дополнительным признаком такой неприятности является постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и одновременное повышение уровня масла.

Еще больше информации способно дать наблюдение за цветом и интенсивностью выхлопа. Плотный белым дым из трубы часто является следствием пробоя прокладки ГБЦ, через которую антифриз попадает в систему смазки.

Что устранить проблему, нужно прежде всего выяснить ее источник. Повреждение прокладки «лечится» ее заменой и проверкой плоскости головки на наличие неровностей (в них происходит продавливание прокладки). При существенном нарушении геометрии привалочную плоскость отдают на шлифовку.

Трещины в головке блока цилиндров – результат воздействия механических ударов, перегрева и замерзания воды в каналах охлаждения. Способ решения проблемы – замена головки.

При использовании некачественных технических жидкостей, содержащих агрессивные компоненты, возникает эрозия блока цилиндров (разрушение структуры металла). Чаще всего она проявляется формированием кратеров в районе пролегания каналов с охлаждающей жидкостью. Со временем они могут распространиться и на масляные каналы. Чтобы не столкнуться с этой проблемой, используйте проверенные оригинальные моторные масла, рекомендованные автопроизводителем.

причины белой эмульсии на заливной крышке

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 3.3k. Опубликовано 07.09.2021

Эмульсия в двигателе указывает на попадание в смазывающее средство силового агрегата посторонних примесей. Неопытные автовладельцы, завидя такую смесь на масляном щупе или под крышкой заливного отверстия, бегут в автосервис. Опытные механики говорят, что не разобравшись с проблемой, не нужно беспокоиться сразу. Порой эмульсия появляется из-за конденсата в движке во время перепадов температур. Поэтому небольшие отложения белого цвета в заливной горловине или щупе – это еще не признаки неисправности.

Давайте посмотрим, что это такое и каким образом она образуется в движке внутреннего сгорания.

Содержание

1. Причины образования эмульсии в двигателе
2. Конденсат из воздуха
3. Пошел антифриз в масло
4. Последствия эмульсии в двигателе
5. Что делать если эмульсия в двигателе
6. Чем промыть эмульсию в двигателе
7. Способы борьбы с конденсатной эмульсией
8. Заключение

Причины образования эмульсии в двигателе

Причины появления эмульсии в масле двигателя могут быть две:

• попал конденсат из воздуха. Может появляться из-за того, что мотор не прогревается полностью;
• попал антифриз в смазывающую жидкость. Образовывается белая эмульсия, которая вредит мотору.

Первая причина не должна вас сильно беспокоить. Вторая же является поводом для того, чтобы заглянуть в автомастерскую. Если же вы сами опытный механик со стажем, то сможете справится самостоятельно с этой проблемой. Но обо всем по порядку.

Конденсат из воздуха

При жаркой дневной погоде и прохладной ночной, что бывает в осенне-весенний период, из-за перепадов температур во внутренней полости картера мотора образуется конденсат. Такое бывает, если вы машину используете только для поездок на работу. Двигатель не прогревается полностью и на дне поддона образуется до 3 мг воды. Она смешивается с маслом и получается белая эмульсия, которую вы потом видите на горловине маслозаливного отверстия двигателя.

Пошел антифриз в масло

Большое количество эмульсии в двигателе образуется из-за попадания антифриза в моторное масло. Такое происходит из-за порванной прокладки головки блока цилиндров. Через ГБЦ проникает масло, ухудшаются свойства антифриза и уничтожая резиновые шланги.

Прокладка разрушается из-за перегрева мотора. Когда перегревается ДВС происходит коробление самой ГБЦ. Она начинает трескаться. Через эти трещины попадает антифриз внутрь и смешивается с смазывающей жидкостью.

Трещины закрываются, когда двигатель работает, потому что стенки рубашки охлаждения расширяются и закрывают трещину. Когда машина останавливается и глушится, то двигатель остывает. Трещины снова образуются и через них стекают остатки антифриза в поддон.

Некачественное горючее тоже может послужить причиной появления эмульсии. Потому что в таком бензине содержатся спирт, керосин и другие элементы, которые нежелательны для использования в двигателе. Из-за них во время работы образуется горячий газ, который в виде конденсата откладывается в верхней части двигателя внутреннего сгорания.

Последствия для автовладельцы не самые приятные. Давайте посмотрим на то, что ждет вас, если вы проигнорируете этот вопрос.

Внимание! Опытные механики советуют проходить техническое обслуживание через каждые 15 тысяч километров пробега. Тогда вы сможете избежать этих проблем.

Последствия эмульсии в двигателе

Последствия будут таковы:

• масло потеряет свои охлаждающие и моющие свойства. Это значит, что мотор с каждым разом будет перегреваться все сильней. Напряжение в постоянно трущихся деталей возрастает, так как смазывающее средство не может больше создавать защитную пленку;
• разрушаются трущиеся детали, как следствие потери в смазке ее защитных свойств;
• снижается мощность силового агрегата;
• эмульсия забивает шланги и патрубки;
• понижается жизненный ресурс мотора;
• из-за перегрева сальники дубеют, прогорают все резиновые прокладки.

В результате двигатель нуждается в капитальном ремонте. Ремонт двигателя – это дорогостоящее дело. Поэтому не рекомендуется доводить его до такого состояния.

Давайте посмотрим почему может скапливаться эмульсия. Например, вы часто оставляете машину на улице. Осенью идут дожди, зимой – снег. Влажная погода влияет на скапливание воды в картере двигателя. И не только в силовом агрегате может появляться эмульсия.

Засорение вентиляционной системы тоже может стать причиной номер один, которая позволит газу попадать внутрь поддона. Но в этом случае нужно будет лишь прочистить вентиляцию в машине и все. Не придется менять смазывающее средство, прокладку.

Что делать если эмульсия в двигателе

Часто новички автовладельцы спрашивают опытных механиков, как самому избавиться от эмульсии, не обращаясь в автосервис. Существует несколько способов борьбы с эмульсией.

Если же вы точно не знаете, есть ли эмульсия в моторном масле, но иногда появляются белесые отложения, то следует провести такой опыт:

1. Слейте немного смазывающего средства в стеклянную емкость.
2. Подогрейте его на огне.
3. Вы увидите, что в масле находится антифризу по тому, как эти две жидкости разделятся.

Испорченное антифризом смазка подлежит смене в моторе. Потребуется полностью слить смазывающее средство из силового агрегата и использовать промывочные промышленные масла.

Чем промыть эмульсию в двигателе

Для промывки двигателя от эмульсии используйте два способа. Один дедовский. Смешиваете минеральное масло и солярку и заливаете в двигатель. Заводите двигатель и прогреваете его на холостых оборотах. Эту процедуру повторяете три раза. После этого уже можно заливать хорошее масло.

Внимание! Опытные механики советуют после процедуры промывки первое свежее масло, которое было залито снова слить и долить еще раз нормального смазывающего средство. Такое действие полностью уберет остатки плохой жидкости. По двигателю будет циркулировать только хорошая смазывающая жидкость.

Рекомендуется заливать промывающую жидкость в размере три к одному. Три четверти от объема масла к одному солярки.

В качестве промывочной жидкость с завода изготовителя опытные механики рекомендуют использовать:

• Zic Flash. Преимущества данной жидкости заключается в высоких моющих свойствах, устранению грязи в каналах, щадящему воздействию на резиновые компоненты двигателя внутреннего сгорания. Из минусов выделяют высокую стоимость;
• Eneos Flush. Из преимуществ выделяют способность растворять старую грязь, возможность эксплуатации с любыми движками, безопасность для резиновых уплотнителей. Из недостатков выделяют большое количество подделок. Опытные механики не рекомендуют использовать жидкость в старых движках;
• ТНК Промо Экспресс. Это отечественная промывающая жидкость. Из преимуществ выделяют низкую цену, возможность эксплуатации в любых двигателя. Из недостатков – низкую эффективность из-за мягкости.

Такими средствами борются с эмульсией опытные механики. Чтобы определить порвана прокладка ГБЦ или нет, нужно обратить внимание на потеки в области блока цилиндров и выход белого дыма из выхлопной трубы. Если таковые признаки имеются, то необходимо предварительно заменить прокладку головки блока цилиндров. Иначе обычная чистка не поможет. Через некоторое время у вас снова образуется эмульсия в силовом агрегате.

Способы борьбы с конденсатной эмульсией

Чтобы избавиться от конденсатной эмульсии, не рекомендуется на долгое время оставлять автомобиль на улице. Не рекомендуется в зимнее время оставлять его на стоянках под открытым небом. Лучше всего купить гараж с отопительной системой и ставить машину туда. Таким образом вы повысите жизненный ресурс не только силового агрегата, но и машины в целом. Не будут ржаветь ланжероны, замерзать окна, которые придется постоянно чистить в морозы и сможете избежать многих других проблем.

В осенне-весенний период и зимой старайтесь проехать на автомобиле более десяти, пятнадцати километров. Либо не выгоняйте его вообще. Езда на короткие расстояния приводит к сбору конденсата на дне поддона. Как результат появление эмульсионных отложений.

Заливайте только оригинальное горючее и масло и не заправляйтесь на непонятных заправках где-нибудь в селе. Лучше всего возить с собой канистру с горючим на случай, если едите далеко, где заправочных станций нет.

Заключение

Теперь вы знаете к каким бедам приводит эмульсия в моторе. Поэтому не следует запускать это дело. Опытные механики советуют чаще бывать на техническом обслуживании, использовать только оригинальные горюче-смазочные материалы. Тогда ваш двигатель пройдет больше полмиллиона километров.

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Содержание

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Откуда берется эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Многие автолюбители в холодное время года замечают белую слизь (эмульсию) на крышке маслозаливной горловины. Откуда она появляется и на сколько это опасно для двигателя?

Причина появления эмульсии.

Читайте также:  Как провести замену салонного фильтра Шкоды Октавии А5

Чаще всего эмульсия (в небольших количествах) появляется в холодное время года. Появляется она из-за конденсата (который образуется в двигателе) и имеет желто-коричневый цвет. Какой либо опасности для двигателя она не несет. Исчезает после продолжительной работы двигателя.

Однако стоит обратить внимание на такие факторы как:

*Уменьшение уровня антифриза

*Увеличения уровня масла

*Наличие густого белого дыма из выхлопной трубы

Появление одного из вышеперечисленных факторов является поводом загнать автомобиль в автосервис. Дело в том, что эмульсия может появиться при попадании охлаждающей жидкости (или же топлива) в масло. Наиболее частой причиной попадания охлаждающей жидкости является перегрев двигателя.

В случае попадания охлаждающей жидкости в масло появляется значительное количество эмульсии на: крышке маслозаливной горловины, клапанной крышке, щупе.

На сколько критично попадание охлаждающей жидкости в масло?

Попадание тосола в масло не так критично, как попадание антифриза. В случае, если антифриз смешивается с маслом, масло в корне меняет свои свойства, значительно ускоряя износ трущихся деталей двигателя, при попадании тосола такого не наблюдается.

В случае попадания охлаждающей жидкости в масло эксплуатировать автомобиль нельзя.

Причины эмульсии в двигателе

Основная причина, почему образуется эмульсия в двигателе и на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины — попадание в масло влаги. Чем ее больше тем тяжелее последствия. Попасть он может туда по двум причинам:

• в виде испаряющего конденсата с внутренних стенок двигателя;
• по причине разгерметизации масляной системы или системы охлаждения.

Таблица причин появления эмульсии и методов ее устранения.

Почему образуется эмульсия	Причины поломки	Методы проверки и устранения
Испарение конденсата на горячем двигателе	Недостаточный прогрев мотора до рабочей температуры	После запуска, особенно зимой перед выездом прогреть двигатель до температуры +90°С
	Остановка еще слабо прогретого мотора при образовании эмульсии	Проехать на машине с прогретым двигателем от 10…15 километров и более
Попадание антифриза в масло	Пробитие прокладки ГБЦ	Замена прокладки, закручивание болтов в правильной последовательности и с нужным моментом
	Нарушение геометрии ГБЦ	Опрессовка, фрезерование, шлифовка ГБЦ
	Прогар прокладки теплообменника	Замена прокладки маслоохладителя
	Повреждение блока цилиндров	Ремонт либо замена блока
	Коррозия гильз	Расточка гильз либо замена их на новые
	Некорректное подключение системы охлаждения	Ревизия системы, подключение по схеме

Конденсат из воздуха

Когда это всего лишь конденсат в двигателе, то эмульсия обычно образуется только на крышке и краям заливной горловины двигателя. В самом масле пенной массы бежевого цвета быть не должно. Образовывается такая эмульсия из-за перепада температуры, когда влага, испаряясь, оседает на крышке горловины, а при интенсивной работе двигателя смешивается с капельками масла. Если поездка короткая (до 10 мин.), то она не успеет исчезнуть. С конденсатом в двигателе можно ездить не боясь. Такой конденсат испаряется спустя 15 минут после прогрева до рабочей температуры двигателя. Если машина постоянно используется для коротких поездок, то эмульсия на крышке будет находиться практически постоянно.

Пошел антифриз в масло

Когда эмульсия желтого либо коричневого цвета не просто на масляной крышке или краях горловины, а видна внутри двигателя, то значит стоит разбирать мотор и искать причину, так быть не должно. Ездить на такой масляной смеси можно недолго!

Охлаждающая жидкость

Если на щупе остается толстый эмульсионный слой, это говорит о том, что ДВС неисправен, и пора провести его диагностику. Также это свидетельствует о возможном смешивании ОЖ с маслом. Если уровень «незамерзайки» в бачке начал снижаться, а в поддоне – повышаться, это тоже сигнал к проведению диагностических процедур.

О смешивании масла с ОЖ можно говорить и по наличию белого дыма, выходящего из выхлопа. Белый и густой дым – свидетельство потери герметичности прокладки под ГБЦ, из-за чего ОЖ смешивается с моторным маслом.

Еще одно яркое свидетельство смешивания этих двух жидкостей – масляная пленка на стенках бачка для ОЖ или на поверхности самой жидкости. Если на щупе было обнаружено масло, эксплуатировать мотор не рекомендуется, так как это яркий признак его неисправности. Появление белой эмульсии в масле говорит о том, что оно утратило свои свойства и нуждается в замене. А если масло начнет попадать в систему охлаждения, то это приведет к перегреву двигательной систему, в результате чего она вполне может выйти из строя.

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.

В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время. Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.

Как бороться с «конденсатной эмульсией»

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

1. Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
2. Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
4. Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
5. Использовать специальный утеплитель мотора.

Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.

Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
4. Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

Конденсат

Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования «майонеза» достаточно 2 граммов конденсата.

Пробой прокладки

Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

Трещины

Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

Не работает вентиляция картера

Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

Попадание тосола в масло

Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

Некачественное горючее

Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование «влажного» газа с остатками очистителя.

Почему возникает зимой?

Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов. Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

Причины образования эмульсии

Если появилась эмульсия в двигателе, причины этого неприятного явления могут быть самыми разными. Однако самой распространенной из них является появление влаги в моторном масле. Почему так происходит? Этому есть несколько причин:

• дефект прокладки;
• трещины и пробоины;
• конденсат в картере.

Пробой прокладки

Прокладка ГБЦ может порваться или деформироваться. В ней появляются щели, и через них ОЖ проникает в систему, по которой обращается масло. Там и происходит смешивание этих разных субстанций. Такое масло считается испорченным и подлежит замене. Это же касается и ОЖ.

Деформации прокладок способствует нарушение эксплуатационных норм автомобиля. Ослабление прокладки в местах прилегания может произойти из-за деформации ГБЦ. Можно, конечно, говорить и о заводском браке, но случается такое крайне редко.

Трещины в ГБЦ

При агрессивной эксплуатации двигатель перегревается, из-за чего головку ГБЦ начинает коробить. Появляются щели, через которые влага проникает в картер. На маслопроводе и охлаждающей рубашке могут образоваться связывающие эти узлы между собой микроскопические трещины.

Когда движок нагревается, это приводит к температурному расширению металла, и трещины на некоторое время закрываются, но после остывания мотора антифриз продолжает просачиваться.

Появление трещин может спровоцировать как механическое воздействие, так и перегрев. Также микроскопические разломы могут появиться вследствие замерзания некачественной «незамерзайки».

Вода в картере

Продолжительные дожди способствуют повышению влажности воздуха, что становится причиной появления конденсата внутри картера. Это же происходит и вследствие температурного перепада. Если машина ездит только на короткие расстояния, ее мотор не успевает прогреться, а с непрогретого ДВС влага не испаряется полностью, и происходит смешивание конденсатной влаги с маслом. Carter может содержать до 3 мл воды. Это количество влаги не критично, и мотор может нормально функционировать.

Чем грозит появление эмульсии

Превратившись в водяную эмульсию, масло полностью утрачивает все свои тщательно сбалансированные свойства. Оставшись без смазки, детали мгновенно перейдут в режим полусухого трения, начнутся локальные перегревы, разрушение металла, и мотор будет необратимо повреждён.

В первую очередь пострадают наиболее тяжело нагруженные коренные и шатунные вкладыши коленчатого вала. Они работают с небольшими зазорами, наполненными масляной плёнкой под значительным давлением.

Вода не обладает прочностью этой плёнки, поэтому металл будет работать по металлу, что мгновенно выделит большое количество тепла, вкладыши частично расплавятся и провернутся в постелях вала. Этого достаточно для подклинивания и остановки мотора в сопровождении сильных стуков.

Если эмульсия образовалась при обратном попадании масла в систему охлаждения, а обычно эти явления происходят одновременно, то нарушается работа обеих систем. Двигатель не получает нужного охлаждения, каналы закупориваются, возможна деформация блока и головки, прихваты и задиры поршней в цилиндрах.

В чем опасность

Все зависит от количества «майонезной» массы и от причин ее
появления. Если эмульсионной пены не много, и она образовалась в результате
естественных процессов, то двигательная система пострадать от этого не может.
Пары, образованные в результате процесса конденсации, через 40-50 км пробега
будут откачаны через вентиляционный шланг картера и переместятся в полость
коллектора.

Если в масло проникает антифриз, это приведет к снижению его
смазывающих качеств, что свидетельствует о необходимости его полной замены.
Если этого не сделать, то на цилиндрах могут появляться задиры, вкладыши
коленвала получат значительные повреждения, что в свою очередь приведет к
неисправности узлов системы ГРМ.

Зимой рабочая жидкость может даже кристаллизоваться.
Возникновение между соприкасающимися частями механизма пленки, которая слабо
напоминает смазывающее вещество, грозит заклиниванием мотора.

Если антифриз начнет попадать в цилиндры запущенного двигателя, то это может
привести к скачку давления в системе. Это становится причиной деформации
шатуна. Фрагменты поршня повредят поверхности цилиндра и камеры сгорания. А
если они провалятся в картер, то не избежать и повреждения коленвала или даже
обрыва шатуна, который в этом случае вполне может пробить стенку картера. После
этого двигательную систему придется подвергнуть серьезному ремонту, и без
замены некоторых узлов здесь обойтись не получится.

Способы диагностики

Во-первых, время от времени необходимо проверять уровень
«незамерзайки» в расширителе. Так как горячее вещество существенно
увеличивается в объеме, проверку необходимо проводить при остывшем силовом
агрегате.

Если будет установлено, что уровень антифриза упал, это
говорит о его утечке. При проведении диагностики необходимо учитывать, что
некоторое количество жидкости постоянно испаряется естественным путем. О
присутствии в антифризе масляной субстанции говорит наличие радужных пятен.

Если пятна будут обнаружены, нужно запустить ДВС и смотреть на уровень
жидкости. При потере герметичности газы выдавят смазывающее вещество в
резервуар. На антифризе появятся пузырьки газа, которые, схлопываясь, будут
оставлять после себя масляные пятна. Антифриз проникает в цилиндры, что
приводит к выхлопу белого дыма. При данных условиях выхлоп будет пахнуть
антифризом.

Также рекомендуется проверить вентиляторную систему картера – в ней
накапливается конденсат. При возникновении неисправностей системы внутри
силового агрегата возникает избыточное давление, приводящее к оседанию на
маслозаливной крышке, пахнущей горючим, эмульсионной субстанции.

Что делать если эмульсия в масле двигателя

Если симптомы указывают на образование эмульсии из конденсата, то есть её мало, то достаточно прогреть двигатель движением под нагрузкой и убедиться, что этот налёт исчез.

Но в случае массового образования белого взбитого масла, отсутствия чёткого уровня на щупе, двигатель надо немедленно остановить, не дожидаясь крупных поломок. Обычно это сопровождается обильным белым дымом из выхлопной трубы.

Вода интенсивно испаряется, попадает через вентиляцию картера или непосредственно через прокладку в цилиндры, проходит через глушитель, снова конденсируется и образует облака пара позади автомобиля.

Для диагностики причины обычно применяется опрессовка системы охлаждения, позволяющая определить пути утечки антифриза. После чего, как правило, двигатель разбирается и оценивается весь набор повреждений.

При обнаружении эмульсии на ранних стадиях, когда двигатель не получил критических неисправностей, возможен случай устранения проблемы без полной разборки. Оказывается достаточным снятие головки, контроль её плоскости и замена прокладки. Но эмульсию из системы смазки необходимо полностью удалить.

Для этого двигатель промывается. Используется обычное промывочное масло, согласно инструкции по его применению. Лучше это сделать как минимум дважды, после чего залить свежее моторное масло и установить новый фильтр.

Старые моторы допускали промывку смесью дизельного топлива с моторным маслом. С современными так поступать нельзя, запаса по прочности тут уже нет, эффект будет не менее опасным, чем работа на эмульсии. Солярка, как и вода, требуемой вязкости не обеспечивает и антифрикционных присадок не содержит.

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

Если просто, грязь в смазочной системе буквально слипается. Еще присадки в масле и антифризе после смешивания вступают в реакцию и быстро разлагаются, масло немедленно окисляется и т.д. Крупные «комки», состоящие из отложений, способны даже забить сетку-фильтр маслоприемника, в результате начинается масляное голодание двигателя

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т. д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

Напоследок также стоит выделить возможную заливку в двигатель низкосортного масла. Среди моторных масел, к сожалению, часто встречаются подделки. Естественно, после обнаружения данного факта, нужно удалить суррогат из ДВС, затем двигатель нужно промывать в обязательном порядке.

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

Чем промыть систему охлаждения двигателя от эмульсии

Система охлаждения должна быть промыта сначала обычной проточной водой. После прекращения выхода масла, ржавчины и грязи, весь объём заправляется тёплой водой с растворённой специализированной жидкостью типа Radiator Flush от проверенных производителей, например, Hi-Gear, Lavr, Liqui Moly или им подобных, на которые есть надёжные положительные отзывы. Они мягко очистят систему, не навредив деталям ни кислотой, ни щелочью.

С народными средствами вроде сыворотки, лимонной кислоты или кока-колы лучше не рисковать, материалы сейчас в двигателях применяются слишком деликатные, а запаса по теплу там нет. После очистки и промывки заливается свежий антифриз рекомендованного класса.

Источники

• https://linhai-russia.ru/remont/emulsiya-na-klapannoj-kryshke.html
• https://AvtoSotka.ru/to/emulsiya-na-klapannoj-kryshke.html
• https://avtika.ru/poyavilas-emulsiya-v-dvigatele-chto-delat/
• https://fastmb.ru/soveti_auto/2637-kak-i-pochemu-poyavlyaetsya-emulsiya-v-motore.html
• https://AutoVogdenie.ru/pochemu-poyavlyaetsya-emulsiya-v-dvigatele. html
• https://mashinapro.ru/1855-emulsiya-v-masle-dvigatelya.html

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе. — Двигатель и трансмиссия

05.01.2010, 03:46 #1

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Появилась эта «прелесть» с наступлением морозов на масляной крышке и щупе (вроде раньше не было), антифриз потихоньку куда то уходит, где х\з смотрели ничего не нашли. Пар из выхлопной вроде не идет, при температуре ниже 23 не заводится, заливет свечи. Двигатель работает нормально, не троит и без посторонних звуков. Масло менялось после покупки машины 2000км назад, залили чуть больше максимума, сейчас опустилось миллиметра на три ниже максимума (говорили не надо сливать, ничего страшного не случится). Машина ездит пять дней в неделю 4км. утром и столько же вечером, полностью прогреться не успевает (грею 7-10 минут и еду) только по выходным более дальние заезды. После прочитанного на форуме мнение расходится, на замний конденсат ввиду малых поездок и пробой прокладки гбц. Подскажите стоит ли обращаться на сервис (фактически на переборку движка) или забить и ездить дальше ? И может какие нить тесты можно самим провести на выявление причины появления этих «соплей» ?
Днем выложу фото.

---

---

05.01.2010, 04:57 #2

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Основная причина, это попадание тосола/антифриза в масло. От того и эмульсия. 99% что пробита прокладка.
Сам ведь себе ответил, масло перелили, тосол ушёл, появилась эмульсия. Ездить я бы не стал на такой машине. Замена прокладки ГБЦ обойдётся дешевле чем переборка с расточкой блока после задиров на стенках цилиндров.
Вообще на прогретом авто сразу после поездки, вытащи щуп и посмотри, обычно пузырьки малюсенькие проявляются если влага внутри. Открой крышку маслозаливную и посмотри что внутри движка.

---

05.01.2010, 05:04 #3

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Внутри под крышкой пятно нагара коричневое.

---

05.01.2010, 05:44 #4

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Сообщение от LanaV

Внутри под крышкой пятно нагара коричневое.

Ну это не нагар, это от масла грязь.
Я про то что, внутри двигателя не наблюдается эмульсии или малюсеньких пузырьков? Пузырьки в пол миллиметра и меньше

---

05.01.2010, 06:01 #5

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Сообщение от mikhead

Ну это не нагар, это от масла грязь.
Я про то что, внутри двигателя не наблюдается эмульсии или малюсеньких пузырьков? Пузырьки в пол миллиметра и меньше

Днем гляну и отпишу, сейчас я с фонариком такого там насмотрю… ))

---

05. 01.2010, 06:03 #6

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Смотреть нужно на прогретом двигателе!

---

05.01.2010, 06:16 #7

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Сообщение от mikhead

Смотреть нужно на прогретом двигателе!

Спасибо за совет, прогрею )

---

05.01.2010, 06:59 #8

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

кстати какой год и пробег? интересно куда масло уходит

---

05.01.2010, 16:07 #9

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Думаю что это зимний конденсат, т.к:
1. дневной пробег очень мал
2. уровень масла немного упал- выгорает, а антифриз туда не попадает, иначе бы уровень поднялся.
3. уровень антифриза понемногу падает (сколько?) Если б антифриз попадал в цилиндры, то из трубы шел белый пар, а его нет. скорее всего он просачивается через задубевшие резинки.
Поднеси руку к выхлопной трубе, потом на язык, сладковатый вкус- это антифриз и пробитая прокладка. (не бойся от такой дозы еще никто не умирал).
4. Прокатись километров 100-200. конденсат за такой пробег испарится, потом посмотри масло на предмет эмульсии.
А самый верный способ- показать машину старым соседским шоферам, (не водителям!).

---

05.01.2010, 22:27 #10

Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе.

Год 99 пробег 90000 км. (что не факт конечно).
Прокатилась к умельцам знакомым:
1. Масло опустилось с момента замены не сильно (проверили на ровной поверхности) на уровне максимума.
2. Антифриз попадает в выхлопную, пара нет, но если газануть полная ладонь воды.
3. Перед прогревом смотрела крышку, ни следа белого не было, прогрела и появилось на фото видно.
4. На горячую в движке под крышкой пузырьков нет, только нагар.
В общем порешили, что надо поискать где в в выхлопную пропускает, ну и побаловать красавицу крышкой от ланоса, на досуге.

---

Что это за белое вещество под моей масляной крышкой?

При регулярной замене масла необходимо снять крышку маслозаливной горловины. В это время целесообразно провести быструю проверку, чтобы убедиться, что все выглядит правильно. Если вы заметили белый налет или молочное масло под крышкой маслозаливной горловины, возможно, это признак неисправности, но это также может быть и безвредно.

В этом руководстве мы разберем, что может представлять собой молочно-белое вещество. Мы также проверяем, есть ли у вас повод для беспокойства.

Что означает молочный или белый осадок под крышкой масляного бака?

Белое или молочное вещество указывает на смешивание влаги или воды с моторным маслом. Он превращается в кремово-белую суспензию, которая прилипает к крышке. Вода не должна попадать в двигатель или смешиваться с маслом, поэтому это может привести к более тщательному осмотру, но вам, возможно, не о чем беспокоиться.

Есть уважительные причины попадания воды в двигатель, которые не приведут к капитальному ремонту. Тем не менее, самой неприятной проблемой всегда является пробитая прокладка головки блока цилиндров, которая требует восстановления или замены двигателя для ремонта.

Причины образования белого налета под крышкой маслозаливной горловины

1. Скопление влаги/конденсата

Если вы проживаете в месте с повышенной влажностью и низкими температурами, в двигателе может скапливаться влага. Вы сначала обнаружите эту конденсацию, посмотрев на выхлоп, который будет создавать водяной пар в качестве побочного продукта.

Многие путают масляную крышку молочного цвета с пробитой прокладкой ГБЦ, что может быть правдой, но в большинстве случаев это обычный конденсат.

Однако по мере прогрева двигателя эта влага должна удаляться естественным образом. Испарение должно происходить, когда двигатель работает при оптимальных температурах. Если вы не водите свой автомобиль достаточно долго, чтобы температура поднялась до такой высокой, вода не может сгореть. Осталось скопление белой грязи под крышкой маслозаливной горловины.

2. Неправильные привычки при уборке

Используете ли вы мойку высокого давления для мойки автомобиля? Если вы используете ту же мойку высокого давления для очистки моторного отсека, вы можете увидеть молочное масло под крышкой.

Струя под высоким давлением может направить воду в двигатель там, где ей не место. Если вода смешается с маслом, она может скапливаться на крышке заливной горловины. Вода также может проникнуть в воздушный фильтр, маслоизмерительный щуп двигателя, крышку гидроусилителя руля и другие места.

3. Прокладка головки блока цилиндров

Это проблема, с которой никто не хочет иметь дело. Если вы уверены, что молочно-белое вещество не вызвано плохой практикой или чем-то еще внешним по отношению к двигателю, вероятно, вы имеете дело с пробитой прокладкой головки блока цилиндров.

Прокладка головки выполняет важную функцию. Он предназначен для герметичного закрытия цилиндров для максимальной производительности. С этим уплотнением цилиндры могут выполнять свои обычные обязанности. Кроме того, уплотнение создает необходимую степень сжатия для плавной работы двигателя. Он также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, даже если они оба протекают через двигатель.

При пробитии прокладки головки охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания двигателя. Он проникнет в масляные каналы двигателя, что приведет к скоплению молочно-белого вещества на дне крышки маслозаливной горловины.

Вы можете проверить, не прогорела ли прокладка головки блока цилиндров, внимательно осмотрев масляный щуп. Дайте автомобилю поработать, пока двигатель не достигнет оптимальной рабочей температуры. Вы также можете посмотреть на выхлоп в это время, потому что пробитая прокладка головки блока цилиндров создает белый дым.

Проверьте щуп, чтобы увидеть, как он выглядит. Если все, что вы видите, это моторное масло, возможно, у вас нет пробитой прокладки головки блока цилиндров. Однако, если на щупе появляется влага или масло молочного цвета, а на масляной крышке — белое вещество, вы можете с уверенностью предположить, что проблема заключается в прокладке головки блока цилиндров.

Существуют и другие признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров, которые следует учитывать на этапе устранения неполадок. Возможна утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора двигателя. Вы также можете увидеть пузыри, образующиеся в радиаторе или расширительном бачке охлаждающей жидкости.

Если вам постоянно приходится доливать охлаждающую жидкость, но вы не можете найти утечку, это убедительно указывает на то, что вы имеете дело с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, поскольку охлаждающая жидкость протекает внутри. Если ее не остановить, пробитая прокладка головки блока цилиндров вызовет проблемы с перегревом, поскольку система не работает должным образом.

СВЯЗАННЫЕ: Как проверить, не прогорела ли прокладка головки блока цилиндров (7 простых шагов)

Устранение белых отложений под масляной крышкой

проблема может быть просто из-за чрезмерной влаги, которая не сгорает. Это особенно актуально, если вы не совершаете длительных поездок на своем автомобиле.

Если вы едете всего пять или десять минут, температура двигателя никогда не достигает оптимальных значений. Испарение не происходит, что позволяет влаге накапливаться в двигателе. Это не только плохо для двигателя, но и приведет к образованию молочного налета.

Тем не менее, это простое решение, и оно может быть забавным. Возьмите свой автомобиль для более длительных поездок. Если вы планируете отправиться куда-то в десять минут, отправляйтесь в долгий путь и наслаждайтесь пейзажем. Вы также хотите убедиться, что вы едете на более высокой скорости, когда это возможно. Двигатель прогревается быстрее, когда вы едете со скоростью 60 миль в час, чем при движении по проселочной дороге со скоростью 15 миль в час.

2. Правильная очистка двигателя

При мытье двигателя автомобиля необходимо следить за тем, чтобы вода не попала в двигатель. Во-первых, проверьте сальник масляной крышки, прежде чем начать. Если он поврежден или изношен, он не будет служить барьером для влаги, поэтому его следует заменить.

После того, как вы убедились, что уплотнение находится в хорошем состоянии, вы хотите обрызгать моторный отсек струей воды под низким давлением. Вы все еще можете использовать мойку высокого давления, но обязательно уменьшите ее мощность. Кроме того, следите за тем, чтобы не распылять непосредственно на уплотнения двигателя, особенно вокруг клапанной крышки.

Лучший способ почистить двигатель — взять специальный очиститель и потереть его щеткой. После того, как вы удалили грязь и грязь, вы можете использовать обычную струю воды, чтобы просто смыть их, тем самым защитив их от чрезмерного давления, которое не требуется.

3. Ремонт прокладки головки блока цилиндров

Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя, у вас не так много вариантов. Некоторые люди утверждают, что герметики для прокладок ГБЦ работают хорошо, но многие советуют никогда их не использовать. Прежде чем вы это сделаете, убедитесь, что вы провели собственное исследование, чтобы знать, во что вы ввязываетесь. Конечно, если вам все равно понадобится новая прокладка ГБЦ, она, скорее всего, больше не навредит.

Новая прокладка головки блока цилиндров обойдется вам всего в 100-300 долларов, в зависимости от того, на какой машине вы ездите. Хотя это не дорого, это труд, который может сломать банк. В зависимости от того, на каком транспортном средстве вы водите и куда отвозите его в ремонт, вы легко можете потратить от 750 до 2000 долларов, если не больше.

Кроме того, ремонт может занять некоторое время, так что вы будете без машины для ежедневных поездок, пока магазин не будет закончен. Если автомобиль не стоит такого ремонта, возможно, пришло время начать искать новый автомобиль.

Часто задаваемые вопросы

Всегда ли желтая масляная крышка означает пробитую прокладку головки блока цилиндров?

Нет. Молочная пробка не всегда означает, что прогорела прокладка ГБЦ, хотя потенциально может быть. Во многих случаях масляная крышка имеет молочный оттенок из-за нормального конденсата двигателя. Когда двигатель работает, тепло создает конденсат, который оседает на масляной крышке и придает ей молочный вид.

Синтетическое масло имеет молочный оттенок?

Нет. Ни синтетическое масло, ни другие новые моторные масла для автомобилей не должны иметь молочного цвета. Они почти всегда будут иметь четкий желтоватый цвет. Если ваше масло выглядит молочным, есть риск, что масло смешивается с водой, что может быть вызвано пробитой прокладкой головки блока цилиндров, если вам не повезло.

Может ли конденсат стать причиной помутнения масляной крышки?

Да. Наиболее распространенной причиной помутнения масляной крышки является нормальная конденсация из двигателя. Однако, если вы видите, что масляная крышка имеет молочный цвет, вам нужно проверить масляный щуп двигателя, чтобы убедиться, что он не молочный. Если это так, это может быть связано с плохой прокладкой головки блока цилиндров.

Как починить молочную масляную крышку?

В большинстве случаев помутневшую масляную крышку можно исправить, просто очистив ее. Молочная масляная шапка может появиться при нормальной конденсации. Таким образом, весьма вероятно, что обычная очистка поможет, но если крышка масляного бака снова станет молочной или у вас также будет молочный щуп, вы можете столкнуться с более серьезными проблемами.

Заключение

По своему опыту работы в ремонтной мастерской я встречал сотни людей, которые думали, что их прокладка ГБЦ пробита только из-за масляной крышки мутного цвета, но в итоге это был обычный конденсат. Вы не должны бояться худшего только потому, что ваша масляная шапка молочно.

Однако всегда существует риск того, что прокладка головки блока цилиндров лопнула, и это часто можно определить, проверив масломерный щуп, чтобы убедиться, что он не мутный. Если вы видите, что маслоизмерительный щуп также имеет молочный оттенок, немедленно примите меры и проверьте прокладку головки блока цилиндров.

Категории: Двигатель, обслуживание

Что это за белое вещество под моей масляной крышкой?

Всякий раз, когда мы проводим техническое обслуживание наших автомобилей, мы редко открываем крышку моторного отсека. В большинстве случаев мы проверяем уровень моторного масла с помощью щупа сбоку двигателя. Единственный раз, когда мы склонны открывать маслозаливную крышку, это во время плановой замены масла. Это часто происходит каждые 5000-10000 миль, в зависимости от возраста, марки и модели наших автомобилей. Иногда мы также доливаем моторное масло между заменами масла. Только в это время мы можем заметить сливочное, молочно-белое вещество в масляной шапке. Напрашивается вопрос, что это за штука и не грозит ли это моей машине?

Что это?

Всякий раз, когда владельцы транспортных средств видят масляную пробку молочного цвета, первое, о чем они думают, это вода или влага, смешивающаяся с маслом в двигателе. Это создает молочно-белый кремообразный осадок на масляной крышке и поверхности масляного порта двигателя. Это верно. Однако из-за уникальной конструкции современного двигателя внутреннего сгорания вода никогда не должна смешиваться с моторным маслом. Следовательно, когда вы заметите этот пенистый белый осадок в масляной крышке, он всегда должен заслуживать вашего внимания.

Связанный пост: Лучшие синтетические масла

Возможные причины

Мы знаем, что белое вещество, образующееся под масляной крышкой, представляет собой смесь моторного масла и влаги или воды. Естественный вопрос: как он туда попал? Вот некоторые из наиболее распространенных объяснений.

Естественное накопление влаги

Если вы живете в районе, где сыро и/или холодно, есть вероятность, что влага начнет накапливаться прямо внутри двигателя вашего автомобиля. Если вы посмотрите на свои выбросы газа, одним из побочных продуктов является водяной пар. Это говорит о том, что в двигателе всегда будет водяной пар или влага. Однако по мере того, как двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, он может помочь удалить скопившуюся влагу в процессе испарения.

Молочная масляная шапка может образоваться, если вы не ездите на автомобиле достаточно долго, чтобы он достиг оптимальной рабочей температуры двигателя. Если двигатель недостаточно прогрет, то он не сможет испарить влагу внутри двигателя. Это приводит к скоплению белого вещества под масляной крышкой.

Таким образом, если вы относитесь к тому типу водителей, которые используют свою машину всего 5–10 минут за раз, есть вероятность, что двигатель не достигнет рабочей температуры, чтобы облегчить испарение. То же самое верно, если вы ведете машину со скоростью улитки. Сравните это с вождением на скорости 60 миль в час в течение не менее 30 минут по шоссе, и у вас не будет проблем с пенистым скоплением под масляной крышкой.

Также возможно, что у вас изношен или поврежден сальник крышки картера. При нарушении целостности уплотнителя крышки возможно попадание влаги.

Неправильное мытье автомобилей

Владельцы автомобилей, которые привыкли использовать мощные мойки высокого давления для очистки моторного отсека, также увеличивают риск образования молочной масляной крышки. Струя воды под высоким давлением может нагнетать воду через различные соединения в двигателе автомобиля. Это может включать область под масляной крышкой. Также возможно попадание воды через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя руля и маслоизмерительный щуп двигателя. Такой же эффект может оказать и использование обезжиривающих средств, применяемых в форме высокого давления.

Когда это происходит, увеличивается риск образования пенистой грязи под масляной крышкой. Если моторный отсек требует очистки, лучше всего использовать распыление воды под низким давлением. Также важно избегать попадания брызг на уплотнения двигателя, например, на клапанную крышку.

Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Первые две причины помутнения масляной крышки в некоторой степени безобидны. Однако, если вы водили свой автомобиль таким образом, что оптимизировали его эксплуатационные характеристики, и все еще имеете эту проблему, то возможным виновником является что-то более опасное. То же самое верно, если вы тщательно следите за тем, чтобы не допустить попадания влаги в двигатель во время мойки. В таких случаях есть только одно возможное объяснение, почему под масляной крышкой скапливается белый пенистый шлам: возможно, у вас уже пробита прокладка ГБЦ.

Прокладка головки блока цилиндров предназначена для обеспечения оптимальной работы цилиндров двигателя. Прокладка образует герметичное уплотнение между цилиндрами двигателя и блоком цилиндров. Это обеспечивает максимальное сжатие, так что ваш двигатель будет работать плавно. Другой важной функцией является предотвращение попадания охлаждающей жидкости двигателя или моторного масла в цилиндры.

Если прокладка головки блока цилиндров взорвана или повреждена, охлаждающая жидкость двигателя может попасть в камеру сгорания или каналы моторного масла. Именно последнее вызывает молочную масляную шапку.

Один из хороших способов проверить это — проверить уровень масла в двигателе. Запустите двигатель, пока он не «прогреется» до рабочей температуры. Проверьте выхлоп, если заметите белый дым. Теперь проверьте масляный щуп двигателя. Если на щупе присутствуют капельки влаги, возможно, у вас уже пробита прокладка ГБЦ.

Конечно, есть и другие проявления прогоревшей прокладки ГБЦ. Вы также увидите утечку охлаждающей жидкости двигателя из-под выпускного коллектора двигателя. Вы также можете заметить пузырьки в расширительном бачке охлаждающей жидкости двигателя или в самом радиаторе. Со свечами зажигания также могут возникнуть проблемы. Ваш двигатель также начнет перегреваться.

Вы можете проверить давление в системе охлаждения двигателя. Это поможет подтвердить, является ли молочная масляная крышка, которую вы видите, одним из явных признаков серьезной проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.

Если вы заметили молочно-белый налет под крышкой масляного картера, это может быть обычный конденсат, который исчезнет, ​​как только вы начнете водить машину. Однако это также может быть признаком более серьезной проблемы, поэтому лучше, чтобы ее проверил механик.

Источники:

1. Молочно-пенистое моторное масло: стоит ли волноваться? – Клуб вкусных мамочек
2. Что вызывает накопление влаги под масляной крышкой моего грузовика? — Он все еще работает

Масляная крышка мутная, а щуп — нет, а охлаждающая жидкость.

.. Масляная крышка — мутная, а щуп — нет, а охлаждающая жидкость…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джеймс

на 10 января 2017 г.

Сегодня я проверил масло, и обнаружил, что крышка молочно-белая, что навело меня на мысль, что это прокладка головки блока цилиндров. При проверке щупа он имеет нормальный цвет масла, а при снятии крышки радиатора, чтобы проверить наличие пузырьков, он имеет нормальный цвет охлаждающей жидкости без пузырьков. Пожалуйста, порекомендуйте.

Спасибо,

Моя машина проехала 160000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Утечка охлаждающей жидкости Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

Изменение цвета, вероятно, является следствием попадания влаги в масло на поверхность крышки. Обычно в двигателе может образовываться определенное количество конденсата, например, при изменении погодных условий или если двигатель некоторое время не используется. Если область обесцвечивания ограничена крышкой и вы не испытываете КАКОЙ-ЛИБО потери охлаждающей жидкости или белого пара в выхлопе после прогрева двигателя, то нет никаких проблем, на которые стоит обратить внимание. Однако, если вы теряете охлаждающую жидкость, особенно при подозрении на внутреннюю утечку, то этот вопрос следует выяснить, например, с помощью проверки давления в системе охлаждающей жидкости. Если вы подозреваете утечку, рекомендуемым сервисом является диагностика утечки системы охлаждения.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как выбрать телефон, который использует Uconnect?

Система Uconnect может выполнять сопряжение с семью различными мобильными телефонами. Когда вы соединяете систему с телефоном, вы должны установить приоритет телефона, чтобы система знала, какое мобильное устройство использовать, если несколько устройств…

Как пользоваться кондиционером?

Когда на улице жара, в Accord хочется прохлады и комфорта. Кондиционер предназначен именно для этого. Пользоваться им легко – достаточно выполнить следующие действия: Включите кондиционер, нажав любую кнопку…

Проблема с лампочкой подушки безопасности.

Распространенная причина, по которой загораются индикаторы подушек безопасности, связана с тем, что что-то мешает переключателю ремня безопасности — датчику, который определяет, правильно ли пристегнут ремень. Если бы в ремне ничего не было, я бы…

Как отрегулировать зеркало заднего вида?

Каждый раз, когда вы едете, вы должны регулировать зеркало заднего вида. Зеркало заднего вида — важная функция безопасности, позволяющая видеть, какие автомобили едут позади вас. Чтобы отрегулировать зеркало заднего вида, измените угол наклона рукой…

Шум трения/вибрации в передней части

Здравствуйте. Из того, что вы описываете, может показаться, что ваша шина может соприкасаться с чем-то и вызывать шум и вибрацию. Шумы может быть трудно диагностировать, не управляя автомобилем, однако, если вы определили, какое колесо…

Как устранить диапазон цепи датчика VVT/датчика положения распределительного вала. Проблема с производительностью моей Toyota Vitz.

Привет. Похоже, датчик изменения фаз газораспределения (VVT) работает неправильно. Проверьте жгут проводов к VVT и убедитесь, что он подсоединен. Если жгут в порядке, то снять жгут и снять ВВТ…

Стойки или компрессионные стержни Может быть??? Инфинити G35 2005 года

Здравствуйте! Учитывая ваш пробег, ваши передние стойки и опорные плиты стоек, скорее всего, являются кандидатами на шум подвески (https://www. yourmechanic.com/question/suspension-up-front-makes-a-ton). -шум-скрипы) вы описываете. В более холодную погоду шум при повороте будет громче (или «скрипеть»). Наличие помощника, «качающего» каждую сторону…

Какая минимальная толщина задних тормозных дисков на Cadillac SRX 2004 года?

Здравствуйте, спасибо, что написали. Минимальная толщина тормозного диска должна быть указана на самом диске по направлению к центру за пределами тормозной поверхности. Он будет варьироваться в зависимости от того, какие роторы были установлены на транспортном средстве….

Неэффективность использования топлива

Чтобы проверить расход топлива, вам необходимо полностью заправить топливный бак и обнулить показания счетчика пройденного пути и управлять автомобилем, пока вы не воспользуетесь не менее половины бака топлива, а затем заправить бак и…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Chevrolet Cruze 2012

До последних нескольких лет Toyota Corolla и Honda Civic были королями компактных автомобилей, и у отечественных производителей почти не было конкурентов для них. модели. С Chevrolet 2012 года…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы живете в городе

Жизнь Жизнь и вождение в городе означает, что вы сталкиваетесь с ограничениями на парковку, узкими улицами и постоянными пробками. . С учетом всего сказанного, когда вы готовы купить подержанный автомобиль, это все вещи…

Как настроить свой классический пикап Chevy

Там Некоторые автомобили выдержали испытание временем, доказав, что они функциональны, привлекательны и пользуются спросом спустя несколько десятилетий после их первоначального изготовления. Одним из таких автомобилей является пикап Chevy. Модельный ряд Chevrolet пополнился пикапом…

---

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Оценки

Города

---

Перегрев двигателя: остерегайтесь ремонта

Представьте, что вы едете на важную встречу с клиентами на другой конец города, и вдруг происходит немыслимое: ваша двухнедельная Mazda 5 2014 года внезапно перегревается на трассе. Вы застряли. Из-под капота клубами дыма и пара, а из-под автомобиля струится смесь масла и воды. При попытке перезапустить заглохший двигатель ничего не происходит. Что произошло и почему? Чем вы сейчас занимаетесь?

Каковы признаки перегрева двигателя?

Прежде чем вы окажетесь в ситуации, подобной той, что описана с Mazda, могли быть предупреждающие знаки, которые сигнализировали бы о перегреве двигателя. Ниже приведен список симптомов, которые возникают в связи с отказом любого компонента системы охлаждения:

• Показание датчика температуры выше нормы.
• В менее серьезных случаях из-под капота может вырываться пар, иногда сопровождаемый свистящим звуком при выходе пара из разорванных шлангов или лопнувшего радиатора.
• В тяжелых случаях пар выходит в течение нескольких секунд, что сопровождается значительным снижением мощности двигателя, а иногда и внезапным выбросом белого или синего дыма из выхлопной трубы.
• При снижении мощности двигателя загораются несколько сигнальных ламп на приборной панели и звучит один или несколько звуковых сигналов. Двигатель также может начать работать с перебоями, так как головка блока цилиндров и прокладка повреждены чрезмерным нагревом.
• Неровная работа двигателя может сопровождаться стуками в двигателе. Потеря мощности может сопровождаться остановкой двигателя из-за его заклинивания из-за перегрева.
• Двигатель может отказаться запускаться после остывания, а если и запустится, то может работать очень неровно или не на холостом ходу.
• Охлаждающая жидкость может присутствовать в моторном масле в виде молочно-белой эмульсии на щупе и крышке заливной горловины.
• Моторное масло может иметь сильный запах гари или гари.

Что вызывает перегрев двигателя?

Знание — сила. Если у вашего нового автомобиля были проблемы с перегревом, вы должны знать настоящие причины перегрева двигателя. Когда вы обсуждаете проблему с сервисным отделом дилера, убедитесь, что они сосредоточены на основной проблеме, а не на симптоме.

Основная проблема перегрева двигателя может включать:

• Неисправность термостата: На сегодняшний день наиболее распространенной причиной является отказ термостата открываться или закрываться, когда он должен. В закрытом состоянии он препятствует циркуляции охлаждающей жидкости, а в открытом положении позволяет охлаждающей жидкости циркулировать слишком быстро, что не дает охлаждающей жидкости достаточного остаточного времени в радиаторе для охлаждения. Это состояние допускает неконтролируемое поглощение тепла двигателем и может привести к отказу двигателя так же, как и полное отсутствие циркуляции.
• Неправильное заполнение системы охлаждения : Неправильное количество охлаждающей жидкости или воздушных карманов приведет к периодическому и постоянному перегреву. Переполнение системы может вызвать проблемы с такой же вероятностью, как и недостаточное, поскольку у охлаждающей жидкости не будет достаточно места для расширения, в результате чего предохранительная крышка спустит охлаждающую жидкость и давление, что приведет к закипанию охлаждающей жидкости, что еще больше снизит эффективность системы.
• Утечка охлаждающей жидкости : Неаккуратная или небрежная сборка, хомуты и хомуты установлены неправильно или вообще не установлены.
• Небрежная сборка двигателей : Внутренняя утечка охлаждающей жидкости в цилиндры приведет к постепенному уменьшению доступной охлаждающей жидкости. Небольшие количества охлаждающей жидкости в воздушно-топливной смеси могут сгореть незаметно, но значительно увеличат давление и температуру детонации воздуха/топлива, что неизменно приведет к повреждению или разрушению прокладок головки цилиндров с явной вероятностью полного отказа двигателя. Это относительно редко.
• Неправильная регулировка систем управления топливом/двигателем : Небольшой недолив топлива вызывает значительно более высокие, чем предполагалось, температуры детонации, из-за чего системе охлаждения становится труднее справляться с задачей поддержания охлаждения двигателя. Это состояние, скорее всего, повлияет на температуру двигателя при постоянном большом открытии дроссельной заслонки, и его нелегко обнаружить на автомобилях без кислородных датчиков.
• Неисправные датчики детонации : Это состояние приводит к тому, что система управления двигателем неточно регулирует угол опережения зажигания, что может привести к перегреву, поскольку воспламенение топливно-воздушной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно. Преждевременному или замедленному воспламенению требуется всего одна или две миллисекунды, чтобы вызвать перегрев.
• Неисправности электрооборудования : Любая неисправность электрооборудования, из-за которой не работает вентилятор радиатора, неизменно вызывает перегрев – и очень быстро при высокой температуре окружающей среды или медленно движущемся транспорте. Электрические сбои имеют множество различных причин и могут произойти в любой момент и без предупреждения. Ни один автомобиль на дорогах сегодня не застрахован от этих поломок или неисправностей.

Остерегайтесь обращаться к дилеру для ремонта вашего двигателя

Если ваш новый автомобиль перегрелся, есть большая вероятность, что основная причина может быть связана с дефектными деталями или качеством изготовления. Однако это не обязательно означает, что дилер заменит двигатель, не моргнув глазом.

Перегрев двигателя вашего нового автомобиля может быть нервным, но решение проблемы может испытать ваше терпение. И вот почему:

• Дилеры часто не хотят полностью исследовать любые признаки перегрева, поскольку некоторые симптомы могут имитировать симптомы других, не связанных между собой проблем.
• Дилеры часто полагаются на диагнозы, сделанные неквалифицированными или неопытными техниками, которые чаще всего не могут распознать признаки зарождающихся проблем с перегревом, поскольку его почти всегда невозможно отследить в бортовой диагностической системе автомобиля.
• Ремонт или устранение проблем с перегревом чаще всего выполняются небрежно, чтобы скрыть симптомы, а не устранить причину.
• Владельцы редко могут определить причины проблемы или сказать, не вводит ли их продавец в заблуждение. Дилер может заверить владельца, что проблема решена, или что то, с чем столкнулся владелец, не является очевидным, например, владельцу могут сказать, что были просто плохие электрические соединения, в то время как реальная проблема может заключаться в неисправности. вентилятор радиатора вращается только на половине своей нормальной скорости.
• Когда сообщается о такой проблеме, как перегрев, дилер может убедить владельца, что проблема не может быть повторена. Условия тестирования почти всегда отличаются от тех, при которых впервые возникла проблема, и дилеры часто связывают симптомы проблемы с другими причинами.
• Из-за высокой стоимости замены двигателя дилеры часто рекомендуют владельцам отремонтировать двигатель, поврежденный перегревом, а не заменить его. Этот вариант всегда неэффективен, поскольку повреждается весь двигатель, и при любом ремонте игнорируются другие поврежденные теплом детали, датчики или вспомогательное оборудование.
• Дилеры часто тратят неоправданно много времени на замену двигателей в сборе, и владельцы очень часто вынуждены возвращаться к дилеру несколько раз для решения различных проблем из-за небрежного отношения к работе или небрежности, связанной с установкой и заменой двигателей и другого оборудования.

Ваша машина как лимон? Поговорите с юристом Lemon Law сегодня по телефону

Если ваш автомобиль продолжает испытывать проблемы с охлаждением, несмотря на несколько ремонтов, проблема может быть глубже, чем проблема с охлаждением. Ты мог бы получить себе лимон.

Если вы думаете, что у вас есть лимонный автомобиль, лимонный грузовик, лимонный дом на колесах или лимонный мотоцикл, вы заслуживаете компенсации. Lemberg Law может помочь вам добиться справедливости – бесплатно для вас! Заполните нашу форму для оценки дела без обязательств или позвоните по бесплатному номеру 877-795-3666.

Что делать, если из-под капота машины идет пар

Что делать, если машина перегревается

Видеть, как пар идет из-под капота, это самое худшее, что может случиться с водителем, за исключением пожара и несчастный случай. Что делать? Вы продолжаете движение и надеетесь, что пар рассеется, или просто игнорируете пар, так как его немного? Есть несколько вещей, которые вы должны сделать, и первая — убедиться, что двигатель действительно перегревается. Если он перегревается, датчик температуры зарегистрирует показания выше нормы, и может загореться индикатор проверки двигателя.

Пока все хорошо — вы установили, что двигатель перегревается, но он может отключиться в любой момент, поэтому перед этим выполните следующее:

 

1. Выключите кондиционер, чтобы снизить нагрузку на двигатель. В зависимости от того, насколько высок датчик температуры, выключение кондиционера даст вам несколько секунд, чтобы выйти из движения, прежде чем двигатель выключится. Если указатель температуры показывает выше нормы, но еще не находится в красной опасной зоне, включите нагреватель на максимальную мощность. Это отведет часть перегретой охлаждающей жидкости через теплообменник отопителя и может дать вам больше времени, чтобы найти безопасное место для остановки, прежде чем двигатель выключится.
2. После того, как вы благополучно остановились и не представляете опасности для проезжающего транспорта, выключите двигатель, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. В этот момент двигатель уже поврежден, но есть большая вероятность, что если ему дать остыть, у него может остаться достаточно жизни, чтобы доставить вас домой. Сейчас самое время позвать на помощь.
3. Если выходить из автомобиля безопасно, можно открыть капот, чтобы ускорить процесс охлаждения, но НЕ открывайте капот, пока из капота и решетки продолжает выходить пар. Насколько вам известно, может быть одна или несколько струй перегретого пара, разбрызгивающихся во всех направлениях, и если вы получите струю пара в лицо, вы в конечном итоге получите шрамы на всю жизнь.
4. Как только пар прекратится, очень осторожно откройте капот, так как из разорванных шлангов и трубок все еще может вытекать кипящая охлаждающая жидкость. Прежде чем полностью открыть капот, убедитесь в отсутствии струй кипящей охлаждающей жидкости, способных обезображить вас. В этот момент двигатель будет слишком горячим, чтобы что-либо делать, поэтому приготовьтесь подождать не менее часа, прежде чем что-либо трогать, чтобы не обжечься.
5. Не поддавайтесь искушению запустить двигатель, чтобы проверить, работает ли он. Он может быть частично заклинен из-за чрезмерного нагрева, и если вы начнете его сейчас, вы только усугубите ущерб, поскольку поршни отрываются от стенок цилиндра. Конечно, это не имеет значения, если ваша страховая компания собирается оплатить счет за эвакуацию вашего автомобиля в ремонтную мастерскую, но это определенно имеет значение, если вам нужна машина, чтобы добраться до дома.
6. В идеале машину нельзя вести, но если вы попали в экстренную ситуацию и вам нужно добраться домой, вы должны сейчас оценить ущерб. Перегрев мог быть вызван несколькими причинами, такими как утечка охлаждающей жидкости из-за разорванного шланга, пробитого радиатора, неисправного термостата, неисправного вентилятора охлаждения радиатора или пробитой прокладки головки блока цилиндров.

   Велика вероятность, что если проблема не в прокладке головки блока цилиндров, то она разрушилась во время перегрева. Однако это происходит не всегда, поэтому нужно искать явные признаки крупной утечки. Если двигатель достаточно остыл, чтобы дотронуться до него, осмотрите шланги радиатора и сам радиатор на наличие признаков повреждения. Если с этими пунктами все в порядке, причина либо в неисправном охлаждающем вентиляторе, либо в термостате.

7. Если утечки охлаждающей жидкости не было, возможно, система охлаждения все еще находится под некоторым давлением, поэтому подождите, пока двигатель полностью не остынет, прежде чем снимать радиатор или крышку расширительного бачка. Если в системе все еще есть охлаждающая жидкость, хорошенько понюхайте крышку заливной горловины — если охлаждающая жидкость пахнет выхлопными газами, пробита прокладка головки блока цилиндров. В этом случае масло может быть смешано с охлаждающей жидкостью, а может и не быть, поэтому отсутствие масла в охлаждающей жидкости не означает, что прокладка головки блока цилиндров не повреждена.
8. Затем выньте щуп и проверьте, есть ли охлаждающая жидкость в масле. Это проявляется в виде молочно-белой эмульсии на щупе и на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины. Если щуп и крышка маслозаливной горловины чистые, в масле нет охлаждающей жидкости, и вы, возможно, уже успели добраться до дома. Однако к этому времени двигатель достаточно остынет, чтобы вы могли заполнить систему охлаждения водой. Нет смысла беспокоиться об антифризе сейчас; если у вас есть доступ к воде, заполните радиатор водой, но не закрывайте крышку радиатора.
9. Теперь вы можете попытаться запустить двигатель, но произойдет одно из четырех: он может отказаться запускаться, он может запуститься, но работать неровно, он может запуститься, но охлаждающая жидкость может быть вытеснена из системы из-за утечки под давлением через прокладка головки блока цилиндров, а то может работать и без пропусков зажигания — редкое явление, но бывает.

   Если двигатель не заводится, значит, он не заведется, значит, вы застряли. Если он запускается, но выбрасывает охлаждающую жидкость, вы также застряли, потому что он снова перегреется в течение нескольких сотен метров. Однако, если он заводится и не выпускает охлаждающую жидкость, а дает осечки, у вас есть шанс отогнать машину в ближайшую ремонтную мастерскую или домой, если вы живете рядом — при условии, что вентилятор радиатора все еще работает.

Иногда бывает так, что двигатель исправно работает несколько тысяч километров после серьезного перегрева, но дни таких двигателей сочтены. Поршневые кольца потеряют упругость, моторное масло потеряет свою смазывающую способность, прокладка головки блока цилиндров будет повреждена, автоматическая коробка передач может быть повреждена, а подшипники водяного насоса потеряют прочность или твердость. . Все эти вещи плохи и дороги в ремонте или замене.

Лучший вариант — заменить или восстановить двигатель как можно скорее после эпизода перегрева и надеяться, что это не повторится — что, конечно, может произойти в любое время, но в следующий раз вы будете знать, что делать.

белая пена в масляной крышке?

Форумы Общий форум Производительность V8 Дакота V6 Дакота Индивидуальный стиль Пользовательское аудио Бездорожье Поднятые дакоты Заниженные даки Дилер/отзыв Только для членов &nbsp&nbspИнструменты форума Регистр Пользователь Администратор Каталог участников Помощь/Часто задаваемые вопросы		gif»>	11:09:31 — 04.03.2023 V8 Dakotas 959595959595959595959595 5959595959595959595959595959595959595 9014 95959595959595959595959595 9014 902. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт From Message hemi kota Dodge Dakota JOIN HERE   1/10/2004 16:15:34 Тема: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: получил 2000 с 4.7. В крышке маслозаливной горловины появилась белая литиевая смазка, кажется, это происходит только в более холодную погоду. мой приятель сказал, что антифриз может попасть в масло, мы все знаем, что это значит. у кого нибудь такое было и кто знает в чем причина? neo Dodge Dakota JOIN HERE   1/10/2004 16:22:39 RE: white foam in oil cap? IP: Зарегистрировано Сообщение: иди, промой охлаждающей жидкостью, мой 97-й делал это, и, как немного токарь гаечного ключа, я сразу же, хотя БОЛЬШАЯ ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ !!! ГРРРР!!! ну, на следующий день жена отвезла его в смазку, чтобы заменить масло, и они обманули ее в промывке охлаждающей жидкостью, больше этого не делали. или с тех пор это была не прокладка головки блока цилиндров .. но я надеюсь, что это сработает и для вас, потому что прокладки головки блока цилиндров ОТСУТСТВУЮТ! 🙂 Atlantic Blue Dodge Dakota JOIN HERE   1/10/2004 19:16:04 RE: white foam in oil cap? IP: Зарегистрировано Сообщение: Это обычное явление для двигателей 4.7 и даже Hemi, когда зимой в заливной горловине появляется конденсат. Короткие поездки на морозе не дадут двигателю прогреться настолько, чтобы испарилась влага. По этому поводу есть бюллетень технического обслуживания от Dodge. У более новой модели 4.7 есть перегородка в заливной горловине, поэтому ее практически не видно, но она все еще там. Попробуйте использовать синтетическое масло хорошего качества, такое как Mobil 1 или Amsoil, которое должно уменьшить, а в некоторых случаях и устранить белую грязь. Scottyboy Dodge Dakota Присоединяйтесь к здесь 1/10/2004 22:04:52 22:04:520583 RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Хороший звонок, Atlantic Blue. Заметили, что заливная горловина отделена от блока? Разница температур способствует образованию конденсата. Я использую Mobil one с пробега в 600 миль и до сих пор время от времени нахожу грязь в зимних условиях северного Иллинойса. Роб С Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ   11.01.2004 01:58:40 RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Эй, Хеми Кота, это очень распространенное явление, не о чем беспокоиться. Вот TSB по этому симптому. 0 A — НАКОПЛЕНИЕ ПЕННОЙ МАСЛЯНОЙ ЭМУЛЬСИИ КОРПУС ЗАЛИВКИ МОТОРНОГО МАСЛА 4,7 Л Дата: 11.09.00 (заменяет 0 от 02.02) Модельный год(а): 1999-2000 Описание: Клиент может пожаловаться на скопление масляной эмульсии внутри маслозаливной горловины двигателя. Масляная эмульсия обычно пенится и имеет серый или светло-коричневый цвет. Скопление эмульсии часто происходит на более холодных поверхностях двигателя, например, внутри маслозаливной горловины. Современные моторные масла предназначены для устранения явления масляной эмульсии. Накопление масляной эмульсии является нормальным явлением и не повредит двигатель. Были выпущены новая перегородка и измененная крышка корпуса маслозаливной горловины. Перегородка и масляная крышка помогут уменьшить количество масляной эмульсии, скапливающейся в корпусе маслозаливной горловины. Подробности: Если клиент столкнулся с этой проблемой, выполните процедуру ремонта. Требуемые детали: 53032126AA Перегородка, корпус заливки масла 53032389AC Крышка, корпус заливки масла hemi kota Dodge Dakota JOIN HERE   1/11/2004 10:30:37 RE: white foam in oil cap? IP: Зарегистрировано Сообщение: спасибо за облегчение, чуваки, я немного нервничал, учитывая, что мой мотор и трансмиссия проехали на мне 200 миль {согласно моему местному 5-звездочному дилерскому центру Dodge} это мой первый новый автомобиль, который я когда-либо купил, и это что случилось. это было в декабре 2000 года, так что вот я сейчас, спустя 3 года, и получаю белую пену, поэтому я занервничал. попробую синтетику,посмотрю что получится,спасибо Вадак Додж Дакота ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ 11. 01.2004 16:47:06 RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Аааа новая форма раввинов, пенящихся на крышке сапуна    11.01.2004 18:18:59 RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Дополнительную информацию см. здесь: http://www.dodgedakota.net/boards/gen/8576.html Steven Roark, дилер Amsoil, почетный спонсор www.DodgeDakotas.com AMSOIL Синтетические моторные масла, смазочные материалы, средства для фильтрации и ухода за грузовиками Кертис Дриз Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ   12.01.2004 00:43:39 RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: У меня была та же проблема и та же проблема. Способ решить эту проблему, и в то же время полезный для вашего двигателя, состоит в том, чтобы убедиться, что вы выезжаете на шоссе и запускаете его на 60 или 70 на 20 миль или около того время от времени (скажем, 2 недели, особенно в зима). Это приведет все к нормальной рабочей температуре и должно решить вашу проблему. Это также поможет вашей выхлопной системе, которая также накапливает влагу при коротких поездках. ch5ngv Dodge Dakota JOIN HERE   1/12/2004 20:40:57 RE: white foam in oil cap? IP: Зарегистрирован Сообщение: Я живу в Онтарио, Канада, и я езжу 40 миль в одну сторону на работу со скоростью 80 миль в час, а зимой даже это не помогает избавиться от «молочного коктейля». DC действительно оплошал, не поместив маслозаливную горловину в клапанную крышку. Я просто продолжу делать регулярную замену масла на синтетику каждые 3000 км и буду ждать потепления, когда «тряска» прекратится!!! Atlantic Blue Dodge Dakota JOIN HERE   1/12/2004 22:29:13 RE: white foam in oil cap? IP: Зарегистрировано Сообщение: Очевидно, белая грязь скапливается только в заливной горловине, а не в двигателе, так что она не должна ничему повредить. Регулярная замена масла на «настоящую» синтетику — это лучшее, что вы можете сделать для уменьшения количества грязи. Aaron_T Dodge Dakota JOIN HERE   1/13/2004 12:04:44 RE: white foam in oil cap? IP: Зарегистрировано Сообщение: Я рад, что нашел эту тему. .. Я только что купил Dakota 2000 года выпуска 4,7 л и вчера вечером поменял масло. Я был потрясен, обнаружив Cool Whip в маслоналивной горловине, но теперь я спокойнее, когда прочитал несколько тем на этом форуме. Моя точка зрения на ситуацию такова: — масляная пена — проблема, признанная DC — пена не должна вызывать повреждения двигателя — фикса пены от DC нет, только накидка пены — пена возникает из-за понижения температуры заливной горловины, что способствует конденсации влаги в масле и двигателе в концентрированную зону Мои вопросы: — может ли обернуть наполнитель несколькими слоями изоляционной ленты (подобной той, которая используется для обертывания коллекторов для удержания тепла выхлопных газов) улавливать достаточно тепла, чтобы уменьшить эффект конденсации? Кажется, стоит попробовать, кто-нибудь пробовал? — Можем ли мы собраться вместе и заказать изготовленные на заказ металлические наполнители? Я не думаю, что наполнитель должен быть почти таким же высоким, как стандартный, для добавления масла можно использовать высокую воронку. Более короткая деталь приведет к снижению стоимости детали. Говоря о стоимости, я понятия не имею, сколько будет стоить эта штука. У кого-нибудь есть оценка? — Аарон TexasTodd Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ   13.01.2004 13:03:03 RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Аарон, Хороший пост! Вы не только новичок на сайте, но и выглядите так, как будто вы исследовали первыми, в отличие от человека, который начал этот пост в первую очередь! Тогда у вас есть хорошо обдуманное решение проблемы. Опять же, хороший пост. Мой 4,7 здесь, на юго-востоке Техаса, не получает «молочный коктейль». Aaron_T Dodge Dakota JOIN HERE   1/13/2004 17:39:29 RE: white foam in oil cap? IP: зарегистрирован Сообщение: Спасибо за комплимент Техас Тодд. Я просматривал этот форум в поисках информации до и после покупки моей Дакоты, но это был мой первый пост. Я надеюсь узнать больше от этого форума в будущем. TexasTodd Dodge Dakota JOIN HERE   1/14/2004 16:20:42 RE: white foam in oil cap? IP: Зарегистрировано Сообщение: Аарон, Кьюл, держись, я многому здесь научился. Теперь я получаю больше свободных HP, и сделал обновления HO, сначала поищите некоторое время, прежде чем пытаться что-либо предпринять, это будет то же самое время и деньги. K1DOA Dodge Dakota Присоединяйтесь к здесь 4/12/2014 18:02:26 59595959595959595959595959595959595959595959595