Зимний дизель: Страница не найдена

Страница не найдена

Топливные карты [email protected]

Адрес: Москва, ул. 3-я улица Ямского поля, д. 2 к. 12

Режим работы: ПН-ПТ с 9-00 до 18-00

К сожалению, такой страницы не существует.

Вернуться на Главную

С нами работают

Карта Вездеход

BP

Газпромнефть

Мультикарта компас

Мультикарта Тексойл

• 12 популярных вопросов и ответов по Газпромнефть
• 15 самых популярных вопросов о решениях Роснефти
• 4 самых реальных отзыва
• АЗС Газпром нефть
• Альфа банк кэшбек для физических лиц
• Варианты получения СУГ по безналу
• Выбор Учета Petrol card: Часть 2
• ДТ по БЕЗНАЛУ
• Договор на карты
• Закрепление процессинговых систем
• История ЛУКОЙЛа
• Как получить мультибрендовые и ликард
• Как получить талоны Лукойл
• Как списать ГСМ по чекам
• Как списать бензин по безналу | Нормы и учет расхода бензина и дизеля
• Какие бывают емкости для дизтоплива: выбираем нужную
• Какие предложения нефтепродуктов лучше
• Качество нефтепродуктов
• ЛИКАРД для частников
• Лукойл в Нижнем Новгороде за 5 шагов — справочная информация
• Материалы о Роснефть
• Недолив на АЗС
• Новая жизнь для талонов на бензин
• Обзор топливных карт часть 5

• Обзор топливных карт часть 6
• Платежные системы ЛИКАРД
• Подделка бензина
• Порядок заключения контрактов на получение топлива с отсрочкой платежа наливом и при помощи smart card
• Порядок работы или как расплатиться с ИНФОРКОМ
• Преимущество использования личного кабинета
• Продукция РН
• Рейтинг фирм: «ИНТОП»
• Сard Бизнес : часть 4
• Статьи про талоны
• ТНК — безналичный расчет
• Талоны ТНК
• Талоны на бензин
• Техника безопасности на АЗС
• Топливные карты шелл для организаций
• Эмитент: Вездеход: плюсы и особенности пластика
• карты BP Plus
• Хорошее дизельное топливо
• Обзор топливных карт Часть1
• Поставка дизельного топлива по заборной ведомости
• «Роснефть» для юридических лиц
• АЗК BP

• АЗС в Королеве
• АЗС всех брендов по единому контракту
• АЗС на трассе
• АИ-80
• АИ-92
• Анализ топливных карт часть 3: Топливные карты Лукойл
• Аренда АЗС и как её установить
• Бесконтактные топливные карты
• Бухгалтерская отчетность по топливным картам
• Газовые станции в России
• Где купить топливную карту
• Дизель Евро 5
• Дизельное топливо
• Дизельное топливо с отсрочкой платежа
• Евро Дизель
• Заправляйтесь газом по карте TEXOIL
• Заправлять ли типа АИ-98
• Зимний дизель: время года
• Иван Экономов: Газ это сплошная экономия
• Интервью с Генеральным директором ИНФОРКОМ
• Как использовать пин-коды
• Как списать ГСМ на упрощенке
• Как списать ГСМ по договору аренды
• Лимиты — другие решения

• Лоран: сплошная экономия
• Метан
• Мини АЗС в кредит
• Мобильное приложение на смарт-фоне вместо карты
• НПЗ
• Накопительные карты лояльности Газпром нефть
• Обслуживание по картам в режиме он-лайн
• Особые станции ЕКА
• Платежные талоны на ДТ
• Политика конфиденциальности и защиты информации
• Порядок заключения договора по топливным картам
• Приобрести носитель с микрочипами
• Рублевые карты и их стоимость
• Сеть ПТК в России
• Сравненительный анализ карт Газпром нефть и BP Plus
• Талоны и заправки SHELL
• Тверьнефтепродукт
• Топливная карта Газпром для фирм
• Топливные карты Башнефть: как получить скидку и бонус
• Топливные карты Лукойл для юридических лиц
• Фаэтон: личный список
• Черный список
• Экономия на Башнефть
• топливные карты от Магистраль

Что такое зимний дизель? — АВТОСВІТ

16. 12.2016

Фото: Vladyslav Starozhylov/Shutterstock/ТАСС, attapoljochosobig/Shutterstock/ТАСС, Federico Rostagno/Shutterstock/ТАСС

Дизельные двигатели сотканы из компромиссов. У них есть и очевидные достоинства, и явные недостатки. С одной стороны – они шумные, дорогие в производстве и обслуживании. С другой – экономичные, с большим запасом тяги и долгим сроком службы. Последний, к слову, нужно еще обеспечить. И тут вопрос использования топлива, соответствующего сезону, встает особо остро. Пренебрегать им – значит, нажить себе проблем.

Тонкости производства

Дизельное топливо делится на три марки: летнее, рассчитанное на работу при температуре воздуха выше -5°С; зимнее, выдерживающее температуру воздуха от -5°С до -20°С; арктическое (для самых экстремальных условий), не меняющее свои физические свойства вплоть до -30°С.

Качество дизельного топлива напрямую зависит от его углеводородной основы. Летний дизель перегоняют из нефти при температуре 180–360 градусов, без особых дополнительных манипуляций. В процессе перегонки в нем остаются молекулы парафинов, благодаря которым увеличивается теплотворная способность топлива, уменьшается коэффициент трения и, соответственно, продлевается ресурс дорогостоящих деталей двигателя. К тому же летний дизель не снижает мощность силового агрегата. Но даже при небольших заморозках парафины в летнем дизельном топливе застывают, превращая его в вязкую жижу.

Дабы избежать желе в топливном баке, необходимо своевременно переходить на зимний вариант дизеля.

В данном случае лучше поспешить, чем не успеть. Зимнее дизельное топливо получают на нефтеперерабатывающих заводах путем добавления в базовый дизель депрессорных и антигелевых присадок, которые не позволяют парафину слипаться в крупные конгломераты и при низких температурах закупоривать топливный фильтр. На стандартном зимнем дизеле без каких-либо проблем можно ездить при температуре окружающей среды до -20°С.

Но наши зимы время от времени бывают настолько суровыми, что необходимо использовать арктическое дизельное топливо. Его получают путем дополнительных технологических процессов на НПЗ для удаления застывающих парафинов. Кроме того, оно содержит в себе дополнительные комплексы присадок, не позволяющие ему сгущаться и образовывать большие соединения при температурах вплоть до -30 градусов. Данные присадки позволят компенсировать утраченные от потери парафинов характеристики: они увеличивают цетановое число и смазывающие свойства дизеля. Такие мероприятия усложняют производство и увеличивают производственные затраты, что сказывается на цене конечного продукта, поэтому стоимость зимнего топлива иногда бывает выше летнего.

Альтернативные пути

Как избежать проблем с сезонным переходом от летнего дизеля к зимнему, ведь заморозки могут прийти в самый неожиданный момент? Некоторые специалисты утверждают, что смешивание двух типов дизельного топлива может спасти положение, но гарантировать, что все будет в порядке, никто не в силах. Альтернативой в этой ситуации служат системы подогрева топлива. Для легковых автомобилей, в основном, устанавливают два типа подогревателей: бандажный или проточный, а в некоторых случаях – сразу оба.

Бандажный подогреватель устанавливается на топливный фильтр с помощью хомутов. Он выполнен из алюминия и способен разогреваться до 110 градусов, что позволяет прогреть фильтр всего за несколько минут. Кнопка включения подогревателя устанавливается в салоне, чтобы водитель мог самостоятельно корректировать работу устройства.

Если же топливный фильтр содержит пластиковые элементы, что делает неэффективным или попросту невозможным установку бандажного нагревателя, в игру вступает проточный. Он устанавливается в разрез топливной магистрали, подключается к бортовой сети и имеет автономное управление, работая от генератора. Для решения проблем холодного пуска такая система малоэффективна, но ее основная задача – не допускать замерзания топлива во время движения.

Безусловно, идеальным решением была бы установка двух устройств одновременно, но зачастую это невозможно из-за особенностей конструкции топливопровода. У этих систем есть свои недостатки: на некоторых современных автомобилях, где дополнительный насос установлен в топливном баке, проточные системы не выдерживают повышенного давления и начинают протекать. Бандажная система, в свою очередь, включается еще до запуска двигателя, черпая энергию из аккумулятора, поэтому всегда нужно следить за уровнем заряда и пользоваться подогревателем рационально. Кроме того, всегда нужно помнить о пожарной безопасности, ведь это все-таки электрические нагревательные системы, которые работают в непосредственной близости с легковоспламеняющейся жидкостью. Утечки топлива недопустимы!

Вывод

Идеальный вариант не испытывать проблем с дизельным топливом зимой и не обременять себя лишними расходами на подогреватели и прочие устройства – внимательно следить за прогнозом погоды и обращать внимание на стелы крупных сетевых АЗС, выискивая на них заветную снежинку рядом с ценой. Если снежинки или других опознавательных знаков, явно говорящих о том, что топливо зимнее, нет, можно поинтересоваться у сотрудников заправки паспортом дизеля. Таковой обязательно должен быть предоставлен клиенту по первому требованию.

В любом случае недооценивать важность зимнего дизельного топлива нельзя. Главное – все делать вовремя. А еще лучше – заранее.

Алла Сидорович, директор Центра топливных испытаний TFC (контролирует качество топлива в сети АЗК «ОККО»)

Комментарий специалиста

Если посмотреть на дизтопливо глазами химика – это смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. С понижением температуры внешней среды увеличивается вязкость этой смеси. Чтобы не позволять кристаллам парафина слипаться, в состав зимних ДТ входят специальные диспергаторы. Поэтому первейшее правило для владельца дизельного автомобиля – своевременно переходить на зимнее топливо и заправлять качественный дизель у проверенных АЗС-сетей. Попытки сэкономить за счет дешевого топлива здесь неуместны. Ремонт топливной системы обойдется намного дороже.

И еще, отправляясь в дорогу зимой, нужно учитывать тот факт, что реальная температура за окном может быть на 3–7 градусов ниже той, что показывает термометр или бортовой компьютер. На погодных сайтах это называют температурой комфортности. На нее, в частности, сильно влияет высокая влажность, ветер. При движении по трассе реальная температура охлаждения деталей двигателя ниже температуры воздуха «за бортом».

Кроме того, я рекомендую автомобилистам на протяжении зимы регулярно следить за наличием конденсата в отстойнике. Со временем в баке автомобиля накапливается определенное количество влаги вследствие образования конденсата при перепадах суточных температур. Зимой вода, попадающая в топливопровод и фильтры, может замерзать и перекрывать поступление топлива. Частицы парафинов очень чувствительны к воде. Поэтому желательно всегда держать топливный бак полным. Владельцам легковых автомобилей зимой желательно парковать их на ночь в гаражах, а не на улице. А грузовики необходимо просто периодически прогревать ночью при низких температурах.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Холода скоро! А заправка с зимним дизелем далеко — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

партнерский материал

Не за горами зима, которая требует от автолюбителей традиционной подготовки. Помимо стандартного переобувания колес и замены воды в бачке омывателя на незамерзающую жидкость владельцам дизельных автомобилей нужно вспомнить, что в холода им нужно другое топливо.

Зимнее топливо? А что, есть отличие?

Материалы по теме

5 главных разводок на АЗС: не попадитесь на крючок!

Есть. Когда температура воздуха опускается ниже нуля, парафины, которые содержатся в дизельном топливе, начинают отвердевать, топливо густеет и превращается в желеобразную субстанцию.

Когда оно попадет в топливную систему, то быстро выведет из строя топливный фильтр, потому что забьет его частицами парафина. А если насос прокачает желеобразное топливо в двигатель, это повысит образование сажи и, как следствие, уменьшит срок его службы.

Зимнее топливо отличается от летнего тем, что содержит депрессорные присадки. Они повышают устойчивость топлива к морозам и понижают температуру замерзания.

ОК, с этим понятно. Но где найти зимнее топливо?

Самый простой способ — приехать на проверенную заправку и поинтересоваться, когда появится зимний дизель. Конечно, лучше озаботиться заранее и с весны запастись парой канистр топлива, но это лишняя трата времени и денег, да и будет ли этим кто-то заниматься с наступлением тепла…

Не стоит доверять предложениям «левых» заправщиков. Часто находчивые бизнесмены под видом зимнего топлива продают смесь летнего дизеля и керосина. Такая смесь, конечно, тоже не загущается при низких температурах, но будьте готовы к тому, что снизится ресурс ТНВД и форсунок. Все дело в том, что подобная смесь значительно снижает и смазывающую способность дизтоплива.

А если бак на нуле, а проверенных заправок не видно?

Материалы по теме

Исследование: Сколько можно проехать на лампочке?

Многие владельцы дизельных автомобилей пользуются в таких случаях антигелем. Это жидкость, которая улучшает низкотемпературные характеристики топлива. Она препятствует слипанию кристаллов парафинов и образованию непроходимых через фильтр тонкой очистки комков из слипшихся кристаллов парафинов.

Например, хорошо себя зарекомендовал антигель для дизтоплива от Astrohim. Он не только препятствует образованию кристаллов парафина, но работает так же, как диспергатор — при использовании этого антигеля топливо не расслаивается и кристаллы парафина не оседают на дно. Со смазочными свойствами и временем запуска двигателя тоже все будет в порядке.

Как правильно использовать антигель?

Материалы по теме

Что за черт! Опять поцарапался… Простые способы все исправить

Все просто (надо только не забыть): перед очередной заправкой залейте в бак содержимое бутылки с антигелем и потом вставляйте заправочный пистолет. Так антигель хорошо смешается с дизтопливом и будет работать, как нужно.

Если вы заранее купили бутыль антигеля и оставили его в машине при низкой температуре, антигель может замерзнуть. Ничего страшного: это не значит, что он некачественный, но перед использованием лучше нагреть его до комнатной температуры и только потом заливать в бак автомобиля. К слову, упомянутый астрохимовский антигель устойчив к замерзанию до —30 градусов.

Несколько напоминаний «дизелистам»

Материалы по теме

12 забавных и неожиданных фактов про дизель

1. Всегда заправляйтесь только на проверенных заправках. Это поможет снизить риск возникновения проблем с двигателем и топливной системой.
2. Во время наступления холодов поинтересуйтесь у оператора заправки, какой тип топлива они продают: летнее или зимнее.
3. На всякий случай храните про запас канистру с зимним топливом в гараже или бутыль с антигелем в машине (последнее проще!).
4. В морозы поддерживайте количество топлива в баке на уровне 30–35%. Такая мера поможет снизить вероятность выпадения парафина в осадок.

• Необычный инструмент, который понадобится любому, даже если вы не собираетесь самостоятельно менять резину — по этой ссылке.

Холода скоро! А заправка с зимним дизелем далеко

Не за горами зима, которая требует от автолюбителей традиционной подготовки. Помимо стандартного переобувания колес и замены воды в бачке омывателя на незамерзающую жидкость владельцам дизельных автомобилей нужно вспомнить, что в холода им нужно другое топливо.

Холода скоро! А заправка с зимним дизелем далеко

Холода скоро! А заправка с зимним дизелем далеко

Не за горами зима, которая требует от автолюбителей традиционной подготовки. Помимо стандартного переобувания колес и замены воды в бачке омывателя на незамерзающую жидкость владельцам дизельных автомобилей нужно вспомнить, что в холода им нужно другое топливо.



Холода скоро! А заправка с зимним дизелем далеко

Наше новое видео

3 интересных фишки обновленной Весты. И еще 2 — в перспективе

Обновленная Lada Vesta NG: какая комплектация?

Китайский внедорожник лучше «японцев»: первый тест и видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Способы обмана при покупке дизельного топлива

• 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

• 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

• 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

• 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

• 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

• 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

• 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

• 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

• 29. 11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

• 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

• 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

• 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

• 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

• 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

• 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

• 29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

• 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

• 20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

• 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

• 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Зимний дизель – будет ли дефицит топлива на украинских АЗС

В результате войны с Россией поставки морозостойкого дизельного топлива из Беларуси в Украину остановлены, переработка солярки на Кременчугском и Шебелинском нефтеперерабатывающих заводах не осуществляется, а на европейском рынке такого горючего практически нет.

UBR.ua выяснил, возникнет ли на украинских заправках дефицит «зимнего» дизеля и чем в таком случае придется заправлять свои автомобили украинцам.

«Незамерзайки» нет и не будет

Накануне зимы украинские автовладельцы могут столкнуться с нехваткой морозостойкого дизтоплива. Об этом сообщил владелец компании «Прайм» и одноименной сети АЗС Дмитрий Леушкин на своей странице в Facebook.

«Бедулька будет с дизелем. Реального морозостойкого на рынке просто нет. Все что едет из Европы – не готово к нашему климату. Того, что не мерзнет (Мозырь, Кременчуг, Шебель), сейчас нет и этой зимой точно не будет», – написал Леушкин.

Снабжение на топливном рынке набирает обороты: очереди за автогазом и ДТ исчезают

Он добавил, что проблемы начнутся при наступлении минусовой температуры, так как тот дизель, который сейчас есть на заправках, не рассчитан на холодную погоду.

«При минус 15-ти его можно будет отгружать лопатами, так как все запарафинится», – отметил Леушкин.

Что такое «летний», «зимний» и «арктический» дизели

Существуют три вида дизельного топлива:

• летнее – работа при температуре воздуха выше -5°С;
• зимнее – работа при температуре воздуха от -5°С до -20°С;
• арктическое – работа при температуре воздуха до -30°С.

Летний дизель перерабатывают из нефти при температуре от 180 до 360 градусов. В процессе перегонки в нем остаются молекулы парафинов, благодаря которым увеличивается теплотворная способность топлива, уменьшается коэффициент трения и продлевается ресурс двигателя.

Однако при небольших заморозках парафины в летнем дизельном топливе застывают, превращая его в вязкую жидкость. Соответственно, с приближением зимы автовладельцам необходимо переходить на морозостойкий вариант дизеля.

АЗС начали повышать цены на дизтопливо и бензин в Украине

Зимнее дизельное топливо получают на нефтеперерабатывающих заводах при помощи добавления в обычный дизель депрессорных и антигелевых присадок, которые не позволяют парафину слипаться в крупные конгломераты и при низких температурах закупоривать топливный фильтр. На стандартном «зимнем» дизеле без каких-либо проблем можно ездить при температуре до -20°С.

Арктическое дизельное топливо необходимо использовать когда температура воздуха опускается еще ниже. Его получают также при помощи определенного комплекса присадок и технологических процессов на НПЗ.

Стоит отметить, что из-за более сложного производства стоимость зимнего топлива часто бывает выше летнего.

«Цены ломят безбожные»

Директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн также отмечает, что на повестке дня стоит вопрос «зимнего» дизеля. По его мнению, проблема обеспечения автомобилистов морозостойким топливом действительно существует, но она решаема и дефицита ожидать не стоит.

«Подумать есть над чем. Северная часть Европы имеет те же климатические условия, что и Украина, поэтому продукт зимнего качества будет. В нашем случае речь идет о таких поставщиках, как Польша, Литва, Германия. Сложнее с югом, откуда мы везем почти половину объемов дизтоплива. Ну не производят в Греции зимнюю марку», – написал Куюн в своем Facebook.

Бензин, дизель или электричество: какие авто удерживают первенство на рынке новых легковушек

По его словам, украинские трейдеры уже ведут переговоры с поставщиками о закупке «арктического» дизеля.

«Предложения есть. Но цены на «арктику» ломят безбожные – на $150-200 за тонну выше, чем на зимнюю марку», – рассказал эксперт.

Спасут присадки и авиационный керосин

Тем временем, по его словам, украинские трейдеры уже начали проводить эксперименты с добавлением в «летний» дизель морозостойких присадок.

«Кроме того, в переговорах с производителями наши предлагают воспользоваться старым дедовским методом – привлекать в состав дизтоплива авиакеросин. Это для нефтеперерабатывающих заводов может быть интересно, потому что авиатопливо пока дешевле дизельного», – отметил Куюн.

«Бодяги на рынке все больше»: бензин из бочек в Киеве продают дешевле, чем в опте

Президент Ассоциации операторов рынка нефтепродуктов, гендиректор сети АЗС SunOil Леонид Косянчук также считает, что даже если и возникнут сложности с поставками «зимнего» дизеля из-за границы, дефицита на украинском рынке не будет, так как трейдеры смогут адаптировать к морозам «летнюю» солярку.

«Грубо говоря, сделать «зимний» дизель сможет любой автовладелец, добавив 100 грамм антигелевых присадок на бак топлива», – говорит UBR.ua Косянчук.

Что касается добавок авиационного керосина, по словам Косянчука, его можно использовать в более старых дизельных моторах.

«Не советовал бы добавлять его для использования в последних версиях современных двигателей. Могут возникнуть проблемы с топливной системой», – говорит Косянчук.

В то же время он уверен, что автомобилистам не придется смешивать топливо с присадками в своих гаражах, так как дизель с «правильными» добавками будет в наличии на украинских АЗС.

«Рынок будет наполнен топливом. Проблема может быть не с его дефицитом, а с ценой. Из-за трат на присадки, «морозостойкий» дизель может подорожать примерно на 4 грн», – подытожил Косянчук.

Главная новость

Зимний дизель — МедиаРязань

О том, чем зимнее дизельное топливо отличается от летнего, и как отличить качественное топливо от некачественного, рассказывает начальник отдела производственного планирования ЗАО «РНПК» Николай Линов.

— Николай Владимирович, последнее время в регионе появляется всё больше автомобилей, работающих на дизельном двигателе. С чем это связано?
— Действительно, всё больше автолюбителей в мире предпочитает дизельные двигатели, эта тенденция дошла и до Рязани. Основные аргументы сторонников ДТ, во-первых, конечно же, его экономичность, то есть меньший его расход по сравнению с бензином. Во-вторых, дизельное топливо отличается хорошими эксплуатационными характеристиками, сохраняющими долговечность двигателя. И в-третьих — экологичность, в отличие от бензина испаряемость дизельного топлива при заправке, транспортировке, переливании меньше, соответственно, самому владельцу автомобиля не приходится дышать парами нефтепродукта. Учитывая возрастающий спрос, мы заложили в производственный план увеличение объёмов производства ДТ. Одновременно в РНПК ведется серьёзная работа по улучшению его качества.

— От чего зависит качество ДТ? По каким показателям можно отличить качественное ДТ от некачественного?
— Если для бензина основной эксплуатационный показатель октановое число, характеризующее стабильное горение топлива, то для ДТ — цетановое число — показатель воспламенения. Нормальное цетановое число — 45-50 пунктов. Чем мощнее двигатель, тем выше должно быть цетановое число.
Существует ещё ряд показателей, по которым потребитель может определить качество ДТ. Так, важно учитывать плотность ДТ. Нормальный показатель — 845кг/куб. метр. У недобросовестных производителей возникает соблазн загнать в ДТ более тяжёлые фракции. При этом цетановое число будет достаточно высоким, а вот срок работы двигателя снижается.
Ещё один важный показатель, характеризующий безопасность, — температура вспышки. Для летнего ДТ она должна быть не ниже 62 градусов, для зимнего — не ниже 55. С повышением экологических стандартов происходит более глубокая очистка от сернистых соединений, которые обладают смазывающими свойствами, поэтому в ДТ обязательно добавляются смазывающие присадки, их содержание жёстко регламентируется. Потребитель на АЗС может запросить информацию о так называемом «диаметре пятна», который характеризует смазочные качества ДТ. В идеале этот показатель должен составлять 460 мм при температуре 60 градусов.
Вся продукция проходит обязательную паспортизацию, и все эти показатели вы можете запросить на АЗС.

— В чём состоит отличие между зимним и летним ДТ? Почему необходимо использовать соответствующий сезону вид топлива?
— Летнее и зимнее ДТ отличаются по температуре помутнения, фильтруемости и застывании. Заправка двигателя летним ДТ зимой может вызвать поломку топливной системы, так как летнее ДТ мутнеет уже при температуре 0 градусов, а при –10º может застыть. Использование зимнего ДТ летом, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя и повышенной задымлённости выхлопных газов.
Зимнее ДТ бывает разных видов. Самое распространённое в средней полосе зимнее ДТ класс 1, температура помутнения которого –16ºС, фильтруемости –26ºС, а застывания порядка –40ºС и ДТ класс 2 — с температурой помутнения –22ºС и фильтруемости –32ºС. Самое морозостойкое ДТ класс 6, так называемое «арктическое», сохраняющее эксплуатационные характеристики при –55º градусах.

— Один из аргументов противников дизельных двигателей — низкое качество топлива, особенно зимнего…
— В РНПК ведётся серьёзная работа по улучшению, с одной стороны, экологических характеристик, с другой — эксплуатационных. Уже сегодня 50% ДТ, производимой рязанским нефтезаводом, соответствует наивысшему экологическому стандарту Евро-5. Это топливо пользуется широким спросом, в том числе и за рубежом. В прошлом году в РНПК принципиально изменили технологию получения ДТ. Раньше для получения низкотемпературных свойств ДТ в равных пропорциях смешивалось с керосином, при этом получалось относительно низкое цетановое число, которое доводилось до нормы с помощью специальных присадок. Сейчас уже на первом этапе переработки нефти происходит разделение фракций. Благодаря технологическим изменениям появилась возможность получать более лёгкое ДТ с низким содержанием парафинов. Оно отличается высоким цетановым числом и хорошими эксплуатационными характеристиками.
В зимний период мы обеспечиваем рынок различными видами ДТ. РНПК продолжает производить летнее ДТ, которое в зимний период востребовано в южной полосе. Наибольшим спросом в Рязанской области пользуется ДТ класс-1, также мы готовим резерв ДТ класс-2 на случай наступления холодов. Поэтому ДТ на наших АЗС всегда соответствует текущему температурному режиму.

— Каковы преимущества брендованных видов ДТ?
— Есть брендованные виды дизельного топлива, которые защищают двигатель от отложений и делают его более мощным. К таким относится, например, BP Ultimate Diesel. Это топливо увеличивает мощность двигателя и количество километров пробега на одной заправке. Независимые испытания подтвердили, что использование BP Ultimate Diesel может повысить мощность двигателя и ускорение до 8,2%.

— Вы заметили, что ДТ, производимое в Рязани, пользуется спросом за рубежом. Значит, вы ориентируетесь на мировой рынок?
— В первую очередь мы ориентируемся на внутренний рынок. В силу экономико-географического положения, РНПК — ключевой поставщик топлива в ЦФО. В то же время, мы проходим сертификацию качества продукции по международным стандартам. Большой спрос на ДТ высокого экологического стандарта возник в Европе, сейчас эта тенденция приходит в Рязань, и мы готовы удовлетворять потребности наших потребителей.

Зимняя смесь и летняя смесь Дизель (DERV)

Дизель Зимняя смесь и Летняя смесь – простое руководство

Знаете ли вы, что дизельное топливо имеет сезонные требования, которые различаются как для лета, так и для зимы?

Чем отличается дизельное топливо в зависимости от сезона?

Существует два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и следует знать разницу между ними.

Дизельное топливо для зимних условий содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, что означает, что оно будет препятствовать гелеобразованию при экстремально низких температурах. Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (мин. -12°C CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда доступно зимнее топливо?

Смесь дизельного топлива меняется в зимние месяцы для улучшения характеристик топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период и должно использоваться только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (летнее дизельное топливо), пригодно для использования только в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную морозостойкость.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо №2), подходит для использования только в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную морозостойкость. .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше зимнего дизельного топлива, чем летнего, что приведет к проблемам с доступностью зимнего сорта. Более того, энергоемкость ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего.


Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неподходящего сорта дизельного топлива зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и дождливые зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой оборудования, а также выход из строя транспортных средств и оборудования.

Если баки для хранения масла или топливные системы спроектированы некачественно, недостаточная теплозащита или в баке оставлен летний сорт на зиму, в топливе могут образовываться кристаллы парафина и конденсат, который засоряет фильтры и трубопроводы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда наступают сезонные похолодания и температура падает ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения воска.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения сообщает о температуре, при которой парафин начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаз. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Образец охлаждают в испытательном сосуде с интервалами в 1°C, чтобы увидеть, не образуется ли на дне испытательного сосуда кольцо помутнения.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, его нецелесообразно использовать зимой, когда требуется дизельное топливо с более низкой температурой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или открытом резервуаре для хранения. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Обеспечение защиты вашего топлива от плохих погодных условий необходимо для предотвращения загрязнения топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по загрязнению дизельного топлива.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических услуг по топливу, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, заправка топливом, а также технические консультации и рекомендации по топливу, чтобы помочь сохранить ваше топливо в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит восковые парафины, которые являются важным компонентом, придающим ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают формировать кристаллы и затвердевать.

Если температура падает достаточно, кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы могут возникнуть при использовании дизельного топлива неправильной марки.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

• Молочный вид дизеля
• Красноватый налет на дне бака
• Красноватый налет на поверхности топливного фильтра
• Двигатели будут плохо запускаться или вообще не запускаются

Каковы холодные свойства дизельного топлива?

Спецификация текучести на холоде определяется точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) со спецификацией макс. -12°C зимой и макс. -4°C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лаборатории с использованием стандарта EN 116. В методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячейки фильтра 45 микрон. Он разработан производителями транспортных средств совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

Тест CFPP показывает надежную взаимосвязь с характеристиками двигателя и используется по всей Европе для всех сортов дизельного топлива и красного дизельного топлива для точного определения свойств топлива при низких температурах и в качестве параметра спецификации.

B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую максимальную температуру закупорки холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

• Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
• Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распределять» соответствует определению в Положениях о моторном топливе (состав и содержание) 1999 г. (10)

Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

• Лето: с 16 по 31 марта октябрь включительно, -4°C
• Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, -12°C например:
  • Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
  • Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C

  Как вы можете защитить свое топливо от проблем с работой в холодную погоду?

  Управляйте своим топливом

  Топливо летнего качества не должно храниться в двигателях по мере приближения зимы. Если у вас есть остатки летнего топлива, и вы заправляете бак сверху зимним топливом, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательным отказом механизмов или оборудования.

  Перед началом зимнего периода убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с парафином зимой, мы предлагаем вам планировать заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения относительно хранения дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

  Укрытие топливных баков и двигателей

  Одна из наиболее эффективных мер, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить количество кристаллов парафина. формирование заключается в обеспечении безопасности вашего топлива от загрязнения посредством безопасного хранения вашего топлива. Топливные контейнеры и двигатели, оставленные открытыми ночью, быстро остывают, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их в навесе или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

  Аналогично поможет замена топливного фильтра, так как забитый фильтр менее устойчив к небольшому количеству кристаллов парафина.

  Изоляция резервуаров, фильтров и оборудования

  Еще одна мера, которую следует принять, – обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ сократить период восковой эпиляции и дорогостоящее время простоя.
  Рекомендации по хранению:

  • Очистите вентиляционную трубу бака, чтобы она могла дышать
  • Удалите всю воду из топлива из-за конденсата в баках, так как он может замерзнуть при 0°C и вызвать засорение фильтров и труб
  • Защитите оборудование от ветра, так как без укрытия оно остывает быстрее
  • Регулярно проверяйте топливо – кристаллы парафина могут оседать, агломерировать и скапливаться на дне бака и препятствовать перекачке дизельного топлива
  • Требуется только одна поставка в год? Пополняйте свои запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год
  • Минимальная температура хранения и обработки от 0°C до 5°C рекомендуется там, где ожидаются экстремальные холода
  • Изоляция наземного оборудования для хранения и транспортировки
  • Изоляция открытых резервуаров, труб и насосов

  Смазочные материалы, подходящие для зимы

  Смазочные материалы и масла необходимы для работы в холодную погоду. Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

  Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накопиться достаточно парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

  Перед запуском убедитесь, что масло на щупе жидкое. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холодные погодные условия.

  Рассмотрите возможность перехода на топливо HVO

  Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменитель дизельного топлива, которое подвижно и фильтруется до -32 °C, поэтому оно будет противостоять гелеобразованию в самых неблагоприятных условиях, позволяя вашему оборудованию продолжать работу. бегает всю зиму. Вдобавок к этому, HVO сделан из органических материалов, поэтому он предлагает 90% сокращение выбросов парниковых газов и снижение выбросов. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельным топливом не является проблемой.

  Присадки

  Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость дизельного топлива, но обратите внимание, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неправильную добавку, это может иметь неблагоприятные последствия и вызвать осложнения, такие как помутнение и водная взвесь.

  Как действуют добавки?

  Холодные присадки (улучшители текучести средних дистиллятов) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в дизельном топливе. Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размерах, не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

  Дополнительные присадки следует добавлять только тогда, когда температура топлива выше температуры образования кристаллов (точка помутнения), иначе они не смогут изменить кристаллическую структуру.

  Проблема, однако, в том, что при производстве дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах. Это затрудняет оценку того, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.

  Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, а любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавлена ​​и должна быть сыпучей.

  Индивидуальное рассмотрение

  Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

  Для топлива, которое не содержит каких-либо присадок для повышения текучести, результаты температуры помутнения и CFFP будут очень похожими. Температура помутнения для топлива, содержащего присадки, как правило, примерно на 10°C выше уровня CFPP, поэтому при температурах помутнения топлива может появиться воскообразный вид.

  Что делает Crown Oil, чтобы свести к минимуму проблемы с зимним дизельным двигателем?

  Компания Crown Oil поставляет дизельное топливо, подходящее для данного сезона, за счет изменения температуры помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

  Покупка дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет. Благодаря общенациональному охвату и количеству, доступному в 205-литровых бочках вплоть до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда вы нуждаетесь в нас больше всего.

  Топливо Crown HVO может использоваться круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 ^O C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива, при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30/EC, Приложение II, поэтому нет необходимости модифицировать существующую инфраструктуру. Вы можете просто пополнить счет и уйти.

  Узнайте больше о топливе Crown HVO в разделе часто задаваемых вопросов о топливе HVO.

  Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильной марки дизельного топлива этой зимой, свяжитесь с нами по телефону 0330 123 1444 сегодня, чтобы избежать каких-либо эксплуатационных проблем этой зимой.

  Tonnes of net CO ₂ saved across our transport fleet

  Read more

  Online Quote

  Full name

  Postcode

  Telephone

  SelectRed DieselIndustrial Heating OilHVO FuelKerosene / Heating OilCarbon Offset FuelsDieselLubricantsCHP BiofuelKleenburn KeroseneBiodieselUnsureFuel

  Выбрать500-9991,000-1,9992,000-2,3002,301-3,9994,000-5,9996,000-7,9998,000-9,99910,000-14,99915,000- 19,99920,000-24,99925,000-35,99936,000+Литры

  Зимнее дизельное топливо с добавками

  Автотранспортная отрасль претерпевает множество изменений, и дизельное топливо часто не упоминается. Однако есть важные соображения, которые следует учитывать при выборе дизельного топлива. Правильное топливо с правильными присадками от правильного поставщика может повысить производительность, снизить затраты на техническое обслуживание, повысить эффективность и повысить прибыль.

  Скачать

  Скоро зима. Поскольку температура начинает падать, вам может быть интересно, что вы можете сделать сейчас, чтобы подготовить свои дизельные автомобили и оборудование к тому, что впереди, и избежать поломок. Надлежащее техническое обслуживание, особенно перед экстремальными погодными условиями, имеет решающее значение для работоспособности ваших транспортных средств и оборудования, и частью этой заботы является выбор топлива. Вот несколько советов и рекомендаций, которые помогут вам подготовить автомобиль к предстоящим зимним условиям, в том числе сделать правильный выбор топлива.

  • Проверьте все электрические компоненты и материалы, особенно батареи, чтобы убедиться в их исправности. Аккумуляторам приходится работать больше, чем обычно, чтобы запускать автомобили при низких температурах, и не всегда есть предупреждающие знаки, прежде чем аккумулятор выйдет из строя. Чтобы предотвратить это, водители должны убедиться, что кабели аккумуляторной батареи затянуты и не имеют следов коррозии, и заблаговременно протестировать аккумулятор до наступления низких температур, особенно если аккумулятору более 3 лет.
  • Подходящие аксессуары — щетки стеклоочистителя, специально предназначенные для зимних условий. Зимой также важно регулярно доливать жидкость омывателя жидкостью, разработанной для зимних условий, в идеале жидкостью с температурой -20°F. В районах с сильным снегопадом, таких как Монтана, зимние или зимние шины также могут стать достойным вложением средств для обеспечения безопасности. Резиновые смеси для зимних шин устойчивы к затвердеванию при низких температурах и обеспечивают значительное улучшение сцепления и торможения в холодную погоду по сравнению с летней или всесезонной резиной.
  • Проводите плановое техническое обслуживание в течение зимы, включая мойку всего автомобиля, что защитит краску, а также удалит дорожную соль и предотвратит коррозию под отложениями, которые могут стереть защитные покрытия. Также важно регулярно проверять давление воздуха в шинах, потому что низкие температуры могут снизить давление воздуха, что отрицательно скажется на износе шин и управляемости автомобиля.
  • Запросите предварительно приготовленное зимнее дизельное топливо у торгового посредника Mobil, например, Mobil Diesel Efficient™. Это поможет коммерческому транспорту/оборудованию оставаться полностью работоспособным при низких температурах. Понимание науки о дизельном топливе и воздействии холодной погоды является ключом к тому, чтобы наилучшим образом заботиться о дизельных автомобилях во время экстремальных холодов.

  Преимущества зимнего дизельного топлива с предварительно добавленными добавками

  На дизельное топливо влияет температура окружающей среды, поэтому его рабочие характеристики необходимо контролировать в течение всего года для обеспечения надлежащей работы оборудования и двигателя, особенно в холодных условиях. В холодном климате зимнее топливо, такое как Mobil Diesel Efficient™, может помочь уменьшить случаи загустевания топлива, что может привести к нехватке топлива, потере мощности двигателя и остановке двигателя.

  Предварительно добавленное зимнее дизельное топливо означает, что присадка для улучшения текучести при низких температурах (зимняя технология) впрыскивается в топливо на терминале для обеспечения точной консистенции, качества и производительности при его поступлении в топливные баки. Покупка дизельного топлива с уже добавленными присадками для зимних условий также предпочтительнее, чем использование послепродажных присадок для холодной текучести, поскольку присадки необходимо добавлять при правильной температуре, в правильной концентрации и смешивать так, чтобы они полностью растворились. При неправильном добавлении преимущества присадок для холодной текучести могут быть не реализованы, а в крайних случаях могут вызвать проблемы в работе. Зимнее дизельное топливо также полезно для тех, кто работает в сельском хозяйстве.

  Рекомендации по хранению сельскохозяйственного оборудования на зиму

  Важно следовать руководству по эксплуатации производителя вашего оборудования, но перед тем, как убрать оборудование на хранение, приведем несколько дополнительных советов.

  • Проверьте жидкости — чтобы предотвратить коррозию двигателя при хранении, замените масло и фильтры и долейте топливный бак, чтобы уменьшить накопление влаги из-за конденсации.
  • Очистите оборудование — помогите предотвратить проникновение вредителей в ваше оборудование, очистив его от остатков семян и другой пищи, а также удалите грязь и пыль, чтобы продлить срок службы оборудования и предотвратить коррозию.
  • Отремонтируйте сейчас — убедитесь, что ваше снаряжение готово к весне, выполнив необходимый ремонт.
  • Найдите хороший дом — если возможно, храните оборудование в помещении, а если нет, обязательно накройте его надлежащим образом.

  What Is It – Зимние присадки к дизельному топливу

  2 ноября 2022 г. 16 ноября 2022 г. Алан Эпторп

  С наступлением холодов водители дизельных грузовиков начинают готовиться так, как другие могут и не осознавать. Это связано с тем, что у дизельного топлива есть леденящий душу секрет: при очень низких температурах топливо может загустеть и превратиться в воскообразный гель, который закупоривает фильтры и двигатели. Чтобы оставаться в действии, флоты должны подготовить свои дизельные баки с присадками, чтобы предотвратить гелеобразование до его начала. На любом рынке, где температура может упасть ниже 10 ° F, необходимо знать о присадках для зимнего дизельного топлива. Итак, давайте углубимся в эту важную сезонную тему в сегодняшней статье «Что это такое».

   

  Что такое присадки для зимнего дизельного топлива

  Присадки для зимнего дизельного топлива, также называемые присадками для улучшения текучести на холоде, добавляют в дизельное топливо для предотвращения гелеобразования. Использование зимней присадки к дизельному топливу, такой как Arsenal ColdPRO, может значительно улучшить характеристики топлива в экстремальных зимних условиях. В идеале вводимые во время подачи топлива присадки для повышения текучести на холоде должны быть правильно смешаны с топливом. При правильном смешивании присадки изменяют структуру восковых молекул в топливе, предотвращая их слипание и образование засоряющих фильтр листов.

  Без присадок эти листы воска затем всасываются в топливный фильтр либо в ТРК, либо в топливную систему двигателя. Это накопление парафина продолжает накапливаться до тех пор, пока фильтр не засорится и растворимое топливо не сможет проникнуть в фильтр. Когда это происходит, в форсунке или двигателе не хватает топлива, и работа прекращается.

   

  Почему дизельное топливо превращается в гель?

  Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2 (обычное дизельное топливо) содержит натуральные парафины, называемые парафином. Крошечные молекулы парафина плавают в топливе вместе с молекулами углерода и другими веществами. Парафин — это не всегда плохо: когда парафиновые молекулы остаются маленькими, они легко проходят через топливный фильтр.

  Парафиновые воски имеют свои преимущества. Парафиновые воски горючи, а это означает, что они увеличивают мощность при сгорании в двигателе. Парафиновые воски составляют часть энергосодержания топлива, поэтому свечи изготавливаются из парафинового воска. С другой стороны, керосин (также известный как дизельное топливо № 1) содержит гораздо меньше парафина и, как следствие, имеет более низкое содержание энергии. Вы можете заметить более низкую эффективность использования топлива и мощность при сжигании керосиновых смесей.

  Воскообразные парафины вызывают проблемы, когда они слипаются и забивают фильтры. Точка помутнения — это точка, при которой дизельное топливо становится мутным из-за слипания парафинов. Чем холоднее погода, тем больше парафинов выпадает из топлива и слипается. Большие куски парафина забивают фильтры, препятствуя прохождению топлива. Точка, в которой ваши фильтрующие пробки и работа прекращаются, называется CFPP — точка холодной фильтрующей пробки. CFPP является наиболее важным показателем для операторов автопарка, поскольку это точка, в которой операции прерываются.

  Точка помутнения и CFPP

  Точка помутнения и CFPP варьируются в зависимости от географического положения и качества топлива. Как правило, при правильной обработке добавками для повышения текучести на зимних холодах CFPP будет на 18° ниже точки помутнения, что называется правилом 18°. Если ваше топливо обработано присадкой и становится мутным при температуре 10 ° F, фильтры будут забиты при -8 ° F. Без присадки CFPP может быть где угодно от -8 ° F до +9 ° F; присадки для холодной текучести защищают вас до 18° ниже любой температуры помутнения вашего топлива. Керосин, с другой стороны, снижает точку помутнения, обычно давая вам на 3° более низкую точку помутнения за каждые 10% смешиваемого керосина. 0005

   

  Какие другие факторы влияют на гелеобразование?

  Качество местного топлива может быть важным фактором. Зимой 2017–2018 годов на рынках Среднего Запада наблюдалось увеличение числа случаев гелеобразования из-за проблем с качеством топлива на нефтеперерабатывающих заводах. Спецификации дизельного топлива в США специально не касаются вопросов гелеобразования топлива, поэтому очищенное топливо может на 100% соответствовать всем спецификациям и при этом оставаться гелем (с другой стороны, канадские нефтеперерабатывающие заводы обязаны смешивать топливо, пригодное для эксплуатации в зимних условиях). Поскольку все поставщики топлива получают свое дизельное топливо с одних и тех же терминалов и трубопроводов, ни один из поставщиков не будет иметь преимущества во время этих событий — главное — надлежащее тестирование и обработка.

  Состояние резервуара также имеет значение. Значительные объемы биотоплива могут иметь более высокие температуры помутнения, хотя это справедливо не во всех областях. Еще одна проблема — вода. Вода замерзает при температуре 32 ° F, что также может засорить ваши фильтры и насосы. Поддержание аквариума в чистоте может предотвратить проблемы с замерзанием и образованием геля.

   

  Какие есть альтернативы зимним добавкам?

  Некоторые менеджеры автопарков считают керосин решением проблемы зимней заправки. Действительно, керосин является эффективным, а иногда и критически важным компонентом для поддержания работоспособности в зимнее время. Но керосин может быть намного дороже, чем ULSD № 2, и зимой на рынках может возникнуть проблема с доступностью поставок. Так что, хотя керосин — отличный вариант, он не должен быть единственным подходом к зимней заправке.

  Другие зимние товары могут помочь автопарку поддерживать работоспособность. Использование диспергатора воды предотвращает попадание воды в ваше топливо, поэтому замерзший шлам не попадет в ваше оборудование. Аварийные разжижители, такие как FIRST+AID от Mansfield, используются, когда топливо уже загустело.

  Эта статья является частью Daily Market News & Insights Что это за средаTagged coldpro, дизельное топливо, гелеобразование, керосин, Добавка для зимнего дизельного топлива

  Отчет о состоянии рынка — Отказ от ответственности
  Информация, содержащаяся здесь, получена из источников, которые считаются надежными; однако точность и полнота этой информации не гарантируется. Кроме того, мы не несем никакой ответственности за использование этого материала и не даем никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий. Этот материал и любое мнение или комментарий, выраженные в нем, предоставляются только в информационных целях и никоим образом не должны толковаться как побуждение или рекомендация покупать или продавать продукты, товарные фьючерсы или опционные контракты.

  Предохраняйте дизельное топливо от замерзания этой зимой – техническое обслуживание

  Грузовики, оставленные без движения в течение нескольких очень холодных дней, могут пропитать топливо холодом, что приведет к затвердеванию парафина в топливе, что сделает топливо мутным.

  Фото: Джим Парк

  Дизельное топливо становится сварливым, когда температура резко падает. Иногда перестает течь, иногда нет. Нервные водители начинают заливать топливо, когда слышат, что температура падает: так ли это необходимо? И когда все сказано и сделано, помогли ли присадки, или грузовик продолжал бы работать без помощи кувшина?

  Вам не придется паниковать из-за топлива, когда станет холодно, если вы правильно распорядитесь топливом и примете соответствующие меры. Многие этого не делают, и именно их жалят либо дополнительные расходы на покупку топлива на дорогах, либо неудобства, связанные с остановкой.

  Чтобы успешно бороться с проблемами топлива, связанными с холодом, вы должны понимать, что происходит с топливом при низких температурах. Во-первых, поясним некоторые термины, используемые при обсуждении температурного воздействия дизельного топлива:

  • Гелеобразование: Ситуации, когда топливо буквально превращается в желе, довольно редки. Гелеобразование происходит, когда твердый парафин в дизельном топливе затвердевает из-за падения температуры, а температура топлива обычно должна оставаться ниже примерно минус 10 градусов по Фаренгейту в течение продолжительных периодов времени, например, от 48 до 72 часов. При холодной пропитке парафин, присутствующий в дизельном топливе, затвердевает, придавая топливу мутный вид. Топливо может начать мутнеть при температуре до 32 градусов по Фаренгейту, но оно будет продолжать течь. Топливо должно оставаться очень холодным в течение длительного времени, прежде чем оно действительно превратится в гель. Нередко можно услышать, как водители жалуются на загустевание топлива, но, вероятно, это не настоящая проблема, с которой они сталкиваются. Более вероятной проблемой является лед или затвердевший парафин в топливном фильтре. Подробнее об этом ниже.
  • Точка помутнения:  Предусмотрены тесты для определения температуры помутнения образца дизельного топлива, которая представляет собой температуру, при которой природный парафин, присутствующий в дизельном топливе №2, начинает кристаллизоваться. Эти крошечные частицы взвешенного затвердевшего парафина придают топливу мутный вид. Типичные температуры помутнения находятся в диапазоне от -18°F до +20°F, но могут достигать +40°F в зависимости от ряда факторов, связанных с базовым компонентом и процессами очистки, используемыми для производства дизельного топлива. Так называемое зимнее дизельное топливо (дизель №1 или керосин) содержит очень мало парафинов и поэтому имеет значительно более низкую температуру помутнения. Дистрибьюторы топлива будут тестировать продукт и могут публиковать результаты в тендерах и квитанциях о доставке по запросу.
  • Температура застывания: Это температура, ниже которой жидкость теряет свои характеристики текучести. Для дизельного топлива температура застывания может варьироваться в зависимости от концентрации парафинов в топливе, которая зависит от источника базового компонента, процесса очистки, а также типа и количества добавок, которые могли быть введены в топливо во время очистки или распределения. . Всегда существует разница между точкой помутнения и температурой застывания, причем последняя обычно находится на 2–20 °F ниже первой. Предписаны испытания для определения температуры застывания пробы топлива. Как указано выше, оптовые поставщики могут предоставить эту информацию.
  • Точка закупорки холодного фильтра: Это измерение основано на стандартном испытании, которое показывает скорость, с которой дизельное топливо будет проходить через стандартное фильтрующее устройство в течение заданного периода времени при охлаждении. Точка, в которой образец не проходит через фильтр в течение заданного времени, является CFPP.

  Лед в твоих венах

  Хотя фраза «склеивание» может быть общепринятой, вероятно, это не настоящая причина, по которой ваш грузовик больше не работает. Наиболее вероятным виновником является вода, или, точнее, лед. Замерзшая вода может засорить топливопроводы и топливные фильтры, что приведет к нехватке топлива в двигателе. Вода замерзает при гораздо более высокой температуре, чем топливо, поэтому, если у вас возникают проблемы при температуре от 20° до 30°F, у вас, вероятно, есть лед в топливопроводах или топливных фильтрах. Снимите фильтр и загляните внутрь; лед выглядит, ну, лед, а застывший воск толстый и липкий.

  Наличие топлива в баке определяется по возврату топлива из топливного насоса, но фитинги и шланги, подвергающиеся воздействию низких температур окружающей среды, могут привести к замерзанию воды в топливе между баком и топливным фильтром.

  Фото: Джим Парк

  Вода в той или иной степени почти всегда присутствует в дизельном топливе. Значительное количество может скапливаться в резервуарах для хранения или в цистернах грузовиков, если его периодически не удалять. Поскольку вода тяжелее топлива, она оседает на дно топливного бака. Ничего страшного, если бы он остался там, пусть даже замороженным, но так никогда не бывает. Теплое топливо растапливает воду, которая затем плещется в баке во время движения грузовика. Это разбивает его на более мелкие капли, которые могут замерзнуть, когда они проходят через топливопроводы, подвергающиеся воздействию холодного наружного воздуха.

  «Мы действительно видим проблемы с металлическими фитингами с изгибом под углом 90 градусов в топливопроводах», — говорит Дэрри Стюарт, независимый руководитель с ограниченным рабочим временем, предоставляющий услуги по техническому обслуживанию и эксплуатации. Он также является очень активным членом Совета по технологиям и техническому обслуживанию ATA. «Металл холодный, 90-градусный изгиб замедляет поток, и вода, попавшая в него, может замерзнуть, в конечном итоге закупорив линию. То же самое может произойти с линиями подачи воздуха, когда осушитель воздуха не работает, но это уже другая история».

  Кристаллы льда, преодолевшие 90-градусный поворот, затем попадут в фильтрующий материал топливного фильтра. В прошлом, когда фильтрующий материал измерялся десятками микрон, крошечные кристаллы льда легко проходили через него. С сегодняшними 2-микронными фильтрами лед будет улавливаться фильтром. Если на фильтрующем материале скопится достаточное количество льда, топливо больше не будет поступать через фильтр, и двигатель заглохнет.

  Замена фильтров на фильтры с более пористым материалом не является решением проблемы. Современные системы впрыска топлива под высоким давлением имеют очень узкие внутренние зазоры, и любой мусор может привести к значительным и дорогостоящим повреждениям. Если бы вы использовали более пористый фильтр, лед, забивший меньший фильтр, растаял бы под действием тепла и давления в системе впрыска задолго до того, как попал бы к чувствительным форсункам, но другие частицы, присутствующие в топливе, тоже могли бы пройти, возможно. повреждение насоса или форсунок.

  Розничные продавцы топлива могут продавать или не продавать смешанное топливо. В некоторых местах также есть керосиновые насосы. Обратитесь к таблице смешивания и немного посчитайте, и вы сможете защитить себя от проблем с низкой температурой.

  Фото: Джим Парк

  Вы можете уменьшить свои шансы быть сбитым с толку скромными кристаллами льда, сливая или высасывая воду из топливных баков, как на борту грузовика, так и во дворе. «Это должно быть частью ПМ в конце года, до того, как температура начнет падать», — говорит Стюарт. «Вы получаете воду в топливо из многих источников: из-за конденсата [теплого топлива/низких температур], шлама на дне резервуаров для хранения, некачественного топлива с стоянок грузовиков. также слейте воду из топливно-водяных сепараторов».

  Возьми под контроль свое топливо

  Стюарт настаивает на том, что единственный способ избежать проблем с топливом зимой – это контролировать его подачу. «Дизельное топливо — это товар», — говорит он. «Люди на флоте, которые покупают топливо, смотрят только на цену, а не на то, что доставляется. В течение девяти месяцев в году действительно не имеет значения, что вы покупаете, за исключением колебаний качества и мусора, который приходит с топливо, но вы не можете контролировать это, разве что сменив поставщиков. Зимой другое дело».

  Стюарт говорит, что автопаркам с выходом на север следует смешивать керосин с обычным дизельным топливом, даже если поставщик уже предлагает зимнюю смесь. «Подмешивание керосина в дизельное топливо в холодную погоду — единственный верный способ избежать проблем с топливом в холодную погоду», — клянется он.

  Смешивание керосина с дизельным топливом №2 снижает температуру помутнения топлива или температуру, при которой твердый парафин начинает кристаллизоваться.

  Водители должны быть внимательны к изменениям производительности, которые могут быть результатом забитого или закупоренного топливного фильтра.

  Фото: Джим Парк

  «Как вы думаете, как справляются флоты в северных штатах и ​​Канаде, когда становится очень холодно?» он спрашивает. «Они используют зимнюю смесь дизельного топлива № 2 и керосина, часто продаваемую как дизельное топливо № 1. В зависимости от того, насколько далеко на север они расположены, смешение керосина обычно начинается осенью и продолжается в течение зимних месяцев и до весны. У них почти никогда не возникает проблем. с этим топливом».

  Почему смешивание керосина является предпочтительным методом Стюарта для предотвращения простоев, связанных с топливом?

  «Это измеримо и предсказуемо», — говорит он. «Из испытаний и опыта мы знаем, что, например, 20-процентная смесь керосина снизит температуру помутнения топлива и позволит вам работать при температурах до нуля градусов по Фаренгейту.

  , а вам скажут: «У нас топливо хорошее до 18-ти ниже». Хорошо, это нормально, но затем спросите у поставщика, готовы ли они оплатить все связанные с этим расходы, если это не сработает», — говорит Стюарт, добавляя: «Обычно вы никогда больше о них не слышите».0005

  Кто-то заплатит, если температура упадет до минус 18 и купленное вами зимнее топливо или присадки не сработают. Для тех, кто считает керосин слишком дорогим, сравните это со стоимостью, когда значительная часть вашего автопарка стоит на обочине дороги из-за замерзшего топлива.

  «Я вырос в Массачусетсе, и здешние автопарки предпочитали использовать присадки, а не смесь керосина», — говорит Бен Кертис, начальник технического обслуживания транспортного подразделения Delta Bulk Transport компании J. P. Noonan Transportation. «Керосин избегали, потому что он был дорогим, имел более низкий BTU, чем дизель [меньший расход топлива] и меньшую смазывающую способность. Смешивание с керосином было не тем, к чему я привык».

  Затем, во время рождественских каникул несколько лет назад (работая на другого перевозчика), холодный фронт прошел по Новой Англии, и температура упала до однозначных цифр. Что еще хуже, так как техника простояла несколько дней, топливо в баках промерзало.

  «Это был беспорядок, — вспоминает Кертис. «Топливо охладилось до температуры окружающей среды и начало мутнеть (парафин кристаллизовался), а топливные фильтры были забиты. Я позвонил Дэрри (Стюарту), и он посоветовал мне залить в баки керосин с наилучшей оценкой смеси для температуры и залить немного керосина в топливные фильтры, чтобы растворить парафин. Мы сделали это, и это сработало».

  Урок, который Кертис извлек из этого опыта, состоял в том, чтобы сравнивать стоимость керосина не со стоимостью программы присадок, а со стоимостью невозможности управлять грузовиком.

  «Меня беспокоили показатели смазывающей способности и значения BTU, но мои грузовики не работали, и мои клиенты были очень недовольны», — говорит он. «С тех пор я приказываю сократить потребление топлива керосином в различных процентах в зависимости от прогнозируемых температур».

  Стюарт говорит, что различные присадки к топливу, такие как присадки для снижения температуры застывания и продукты, препятствующие гелеобразованию, могут работать, но он не согласен с обычным отсутствием гарантий производительности.

  «Как и в случае с поставщиками топлива, попробуйте получить от поставщика присадок подтверждение своих требований гарантией того, что они оплатят стоимость возвращения грузовиков на дорогу, если продукт не сможет предотвратить замерзание», — говорит он. . «Вероятно, этого не произойдет».

  Позиция Стюарта такова: если вы тратите деньги, чтобы защитить себя, и эти вложения не оправдывают ожиданий, вы выбрасываете деньги на ветер. Вместо этого он говорит: «Возьмите контроль над своей топливной судьбой; сделайте это сами. Начните заказывать собственное керосиновое топливо примерно с 1 декабря, в зависимости от того, где вы живете в стране и насколько холодно будет, и продолжайте следить за прогнозами погоды. для предупреждений об экстремальных перепадах температуры».

  Для автопарков с собственными топливными насосами Стюарт предоставил приведенную ниже таблицу со своими рекомендациями по зимнему смешению дизельного топлива с керосином. Имейте в виду, что продукт должен быть керосином со сверхнизким содержанием серы, который отличается от Jet A (в основном керосина), который не является керосином со сверхнизким содержанием серы. Поставщики топлива предоставят результаты испытаний образцов топлива, которое они продают, если вы попросите. Как и выше, результаты покажут точку помутнения и, возможно, точку забивания холодного фильтра. Даже если эти цифры соответствуют вашим требованиям, Стюарт говорит, что топливо, вероятно, в порядке, но предупреждает, что вы не получите гарантию производительности от поставщика топлива. «Если вам нужна гарантия, сделайте это сами», — говорит он.

  Понимание проблем с топливной системой и их признаков облегчает поиск решений. Дарри Стюарт предоставил эти рекомендации, чтобы помочь автопаркам понять, что происходит с их топливом и как это исправить.

  Диаграмма: Darry Stuart

  Зимнее и летнее дизельное топливо ✓ EUROWAG

  Время считывания: 5 мин

  23.11.2022

  Поделиться статьей:

  Инж. Ладислав Фука, эксперт по топливу

  По сравнению с эксплуатацией автомобилей с искровым зажиганием, где несоблюдение сезонных изменений требований к качеству бензина вызывает очень редкие проблемы с работоспособностью, автомобили, работающие на дизельном топливе, находятся на самом противоположном конце шкалы. В то время как для бензинового автомобиля единственной сезонной, легкоустранимой угрозой является использование зимних сортов бензина с высоким давлением паров в очень жаркое лето, что может ухудшить подачу топлива из бака в двигатель из-за создания паровой подушки топлива, в случае Дизельное топливо с плохими низкотемпературными свойствами в цистернах грузовых автомобилей в холодную зимнюю пору наверняка мешает дальнейшему плаванию.

  Опасность низких температур

  Двигатели с воспламенением от сжатия требуют топлива с высоким так называемым цетановым числом, которое минимизирует задержку между впрыском топлива в цилиндры и его воспламенением и, таким образом, обеспечивает плавную работу двигателя. Однако часть дизельного топлива с высоким цетановым числом образована длинными и прямыми углеводородами, парафинами, имеет тенденцию образовывать твердые кристаллы при температурах, характерных даже для мягких зим. При понижении температуры кристаллы увеличиваются в размерах, агломерируются и образуют большие решетки . Наиболее уязвимой частью автомобиля является система распределения топлива низкого давления и особенно топливные фильтры, которые, если они не обогреваются отдельной электрической цепью и качество топлива не соответствует погодным условиям, часто засоряются чрезмерным количеством затвердевший воск.

  Существует несколько методов описания поведения дизельного топлива при низких температурах. Наиболее распространенным способом является проведение лабораторных испытаний «Точка закупорки холодного фильтра» («CFPP»), и это минимальная температура, при которой топливо способно пройти через сетчатое сито. Мы можем назвать это тестом на фильтруемость, и он дает хорошее представление о том, как ведет себя топливо в топливном фильтре, но в любом случае мы не должны принимать это как должное, , что топливо не может вызвать проблемы в работе при температуре выше этой.  

  Когда доступно зимнее дизельное топливо?

  Тема поведения дизельного топлива при низких температурах становится достаточно актуальной каждый год осенью, когда поставщики топлива должны начать поставки так называемых переходных или напрямую зимних сортов дизельного топлива . Точная ситуация с точки зрения конкретных требований к качеству и периодов времени, естественно, зависит от географического положения страны, в которой работает дистрибьютор топлива. В Центральной Европе переход от летняя марка (CFPP макс. 0°C) начинается с начало октября (CFPP макс. -10°C), а полностью соответствующая зимняя марка дизельного топлива (CFPP макс. -20 °C) должен быть доступен к середине ноября . Можно было бы подумать, что это не должно быть проблемой, но это не так во всех случаях.

  Различия летнего и зимнего дизельного топлива

  Несмотря на то, что на заправочных станциях есть четкие сроки наличия зимнего качества и все должны стоять в очереди, несоответствия в этой области, выявляемые специализированными лабораториями, являются одними из наиболее частых (обычно на 2 месте). Полный и успешный переход от летнего к зимнему классу должен быть осуществлен на каждом уровне цепочки распределения топлива . Она начинается на нефтеперерабатывающих заводах, где часть более тяжелого компонента дизельного топлива, газойля, приходится заменять более легкой фракцией, керосином, топливом для двигателей самолетов. Керосин не только легче, но и дороже, поэтому нефтеперерабатывающие заводы не могут перейти на него слишком рано по экономическим причинам. На противоположном конце цепочки находится заправочная станция, которая должна быстро распродать выдающееся летнее качество и запастись материалом, соответствующим предстоящему сезону. Это может быть довольно сложно для небольших станций или тех, которые продают виды топлива с меньшим оборотом (например, дизельное топливо премиум-класса). Однако для солидной и крупной компании это просто более требовательный период года для материально-технического обеспечения перехода.  

  Последствия для двигателя 

  На практике, в зависимости от чувствительности топливной системы автомобиля к плохим низкотемпературным свойствам дизельного топлива, бывают случаи, когда двигатели не могут работать при температурах до 5°C выше значения CFPP (например, проблемы могут возникнуть при -15°C, даже если топливо соответствует зимним спецификациям CFPP -20°C). Это связано с тем, что кристаллы парафина начинают осаждаться намного раньше (эта точка называется «точкой помутнения» и может быть даже более чем на 10°С выше значения CFPP), но их количество достаточно велико, чтобы блокировать поры размером 3 – 5 микрон. стандартные топливные фильтры в транспортных средствах по сравнению с сетчатым ситом с размером пор 45 мкм в аппарате CFPP. Таким образом, очевидно, что нарушение нормативов по хладотекучести может доставить немало трудностей, когда на улице начнутся заморозки.  

  Что мы можем сделать, чтобы оставаться в безопасности?

  Первый экземпляр выбор надежного поставщика топлива . Такой поставщик закупает топливо у проверенных поставщиков топлива (НПЗ и дистрибьюторов) и следит за качеством поступающего топлива или, что еще лучше, регулярно проверяет качество независимой третьей стороной (лабораторией). Eurowag выбирает высококачественные продукты для наших клиентов, потому что мы знаем, что пробег, плавная работа двигателя и мощность имеют значение. Более того, известные источники не уступают качественным стандартам и обеспечивают определенный буфер. Таким образом, мы можем видеть, например, CFPP в -25°C в зимний период, хотя требуется только -20°C.

  Наряду с решением о поставщике топлива, мы можем предотвратить вышеописанные проблемы с помощью надлежащего технического обслуживания автомобиля . Засорению топливного фильтра способствует увеличение содержания воды в топливе и особенно в самом топливном фильтре. Настоятельно рекомендуется проверить или даже заменить топливный фильтр до наступления зимы . С увеличением использования биотоплива (биодизеля, FAME) в качестве неотъемлемого компонента дизельного топлива значение этой процедуры возрастает, поскольку смесь парафина, воды и биодизеля (включая продукты его разложения) имеет тенденцию образовывать довольно устойчивое вещество, блокирующее фильтры.

  Подготовьтесь к переменам погоды

  Что еще можно сделать, ожидая резких перемен погоды или отправляясь за границу в места с очень низкими температурами? В некоторых случаях поставщики топлива ожидают значительных отклонений температуры окружающей среды от нормы начните добавлять арктический сорт топлива в стандартное дизельное топливо , чтобы избежать массовых проблем. Такой же подход может использовать и сам водитель грузовика. Гораздо более изящный способ — добавить неоригинальные дизельные присадки для зимы, депрессорные присадки, которые могут подавить агрегацию парафинов. Однако общедоступное топливо уже содержит значительное количество этих присадок, а дополнительные улучшения до 9°C невозможно предсказать без испытаний. И будьте осторожны, лечение должно быть своевременным. Добавление присадки в уже закристаллизовавшееся топливо совершенно не помогает!

  Следуйте этим рекомендациям по дизельному двигателю, чтобы зимой не возникало проблем подготовиться к холодам до того, как они наступят.

  Дизельный двигатель труднее запустить в холодную погоду, потому что воспламенение впрыскиваемого топлива зависит от высоких температур, создаваемых сжатием. На самом деле, запустить дизельный двигатель при -17°С в пять раз труднее, чем при 26°С. 

  Основными причинами этого являются загущенное топливо, холодные стенки цилиндров и неисправность электрооборудования. Конечно, есть много других причин, но устранение этих трех — хороший способ начать подготовку к зиме.

  Топливо

  Используйте зимнее смешанное топливо, которое менее склонно к гелеобразованию. Кроме того, храните полные переносные канистры с топливом в помещении с регулируемой температурой, чтобы избежать конденсации.

  Сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина остановлена ​​на день, чтобы вода не оставалась в фильтре всю ночь.

  Не забывайте ежедневно сливать воду из водоотделителя на баках хранения топлива и заправлять топливные баки в конце рабочего дня. Полный бак не оставляет места для конденсации воды за ночь.

  СВЯЗАННЫЕ: Что можно и чего нельзя делать при работе с дизельным топливом при высоких температурах

  Не пренебрегайте топливным фильтром, это наиболее распространенное место, где топливо загустевает. Замените топливный фильтр до наступления зимы. Это снижает вероятность его замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу на холоде.

  Держите под рукой запасной топливный фильтр и/или водоотделитель. Часто проще заменить замороженный, чем разморозить его. По возможности паркуйте оборудование в защищенном месте. Лучше всего использовать навес с подогревом, но просто припарковаться там, где ветер не может задуть снег и лед в двигатель, может иметь большое значение при запуске.

  Другие важные жидкости

  В холодную погоду следует переходить на более легкое моторное масло. Холодный двигатель нуждается в адекватной смазке, особенно при запуске.

  Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, так как оно может не обеспечить достаточную смазку, когда двигатель горячий.

  Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в вашей охлаждающей жидкости есть не просто так, он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.

  Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой. Убедитесь, что каждый раз используете правильную смесь воды и гликоля. Вы не хотите, чтобы вода замерзла в вашем двигателе или радиаторе.

  Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения, которое может быть вызвано длительными периодами простоя или чрезмерным потоком воздуха. Переохлаждение может привести к плохому сгоранию, ведущему к образованию белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы доочистки.

  Не храните жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) при температуре ниже нуля. DEF примерно на 50 процентов состоит из воды и замерзает.

  Не беспокойтесь о DEF в баке машины, система автоматически обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя для ее оттаивания, поэтому она готова к использованию, когда машина прогреется.

  Холодные двигатели

  Перед наступлением холодов проверьте и, при необходимости, замените свечи накаливания и нагреватели воздухозаборников. Эту работу легче выполнять при более высоких температурах.

  Рассмотрите возможность использования нагревателя блока, если он установлен, или установки вторичного блока. Теплый двигатель намного легче запустить и избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.

  Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оснащен установленным на заводе комплектом, который точно контролирует используемое количество. Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель сопряжено с высоким риском возгорания или даже взрыва.

  Электрические системы

  Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, вызывающего коррозию и испарение жидкости, дополнительное напряжение при запуске в холодную погоду может убить батарею. Аккумулятор может потерять 35 % своей мощности при 0 C и до 60 % при -18 C.

  Рассмотрите возможность использования подогревателя аккумулятора, либо нагревательного типа, который скользит под аккумулятором, либо электрического одеяла, которое обертывания вокруг аккумулятора помогут аккумулятору сохранить свой заряд.

  Прочие соображения

  Паразитные нагрузки могут включать: вязкость моторного и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в движение двигателем или потребляет мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка во время проворачивания коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.

  Всегда давайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут, прежде чем запускать его в работу. Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли эффективно функционировать.

  Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они прилагают все усилия, чтобы испытать их в экстремальных условиях.

  Компания Perkins, например, провела миллиарды часов испытаний двигателей в различных условиях, включая холодные испытания на объекте Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до -45 °C. 

  Современный дизельный двигатель запускать и работать в экстремальных условиях с очень небольшим количеством проблем, но игнорирование этих проблем может быть дорогостоящим.

  No related posts.