Какие автомобили оцинкованные список: Список авто с оцинкованным кузовом и различными способами нанесения покрытия

Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы

Кузов автомобиля представляет собой одну из самых дорогих его частей. Он подвергается воздействию температур, влаги. Если кузов подвергается коррозии, то это очень плохо, ведь все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно сохранять именно кузов в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь практически каждый производитель в рекламных брошюрах указывает, что оцинковка имеет место. Но она бывает разной.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

Покупатель, который решил подобрать себе автомобиль, должен не просто видеть полный список автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы покрытия цинком, ведь один автомобиль может похвастаться полной оцинковкой, другой – частичной. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с небольшим содержанием цинка и выдают их за оцинкованные.

Какие самые надежные машины на вторичном рынке. Недорогой…

В наше время автомобиль является не роскошью, а предметом необходимости. Но новое транспортное…

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. Он включает в себя марки автомобилей, кузовы который оцинкованы полностью:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Seat.
5. Shkoda.
6. Mercedes.
7. Volvo.
8. Opel.
9. Ford.
10. BMW.
11. Chevrolet.

Правда, не все автомобили этих марок имеют полную оцинковку. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается у автомобилей Honda, Toyota, Mazda. А вот список автомобилей «ВАЗ» с оцинкованным кузовом будет пуст, так как данный производитель лишь добавляет цинк в грунтовку. Такой способ оцинковки нельзя назвать полноценным. Впрочем, это позволяет существенно снизить стоимость разработки автомобиля. Отсюда и низкая цена на автомобили «ВАЗ». Это также касается китайских машин Chery, Geely и частично корейского бренда Hyundai.

Оценочный рейтинг марок автомобилей по надежности….

Многих людей интересует, как выглядит на сегодняшний день рейтинг марок автомобилей по надежности….

Горячее цинкование

Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет способ цинкования. Самым первым и эффективным способом является горячее цинкование. Основная суть технологии: цельный кузов автомобиля окунают в специальную ванну с цинкосодержащим раствором, затем нагревают ее до высокой температуры, под действием которой металл кузова покрывается частицами цинка.

Данная технология доступна автомобильному концерну Volkswagen и, следовательно, всем брендам, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche – это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены по термическому способу нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества таких кузовов:

1. Производители дают 30-летнюю гарантию на кузовы, которые были обработаны термическим способом цинкования.
2. Такое покрытие является самым прочным и превосходит по этому показателю цинковые покрытия, нанесенные любыми другими способами.
3. Оцинкованный горячим способом металл сопротивляется не только коррозии, но и механическим повреждениям.

Единственный недостаток такого способа – высокая стоимость реализации технологии. Поэтому и автомобили с такими кузовами очень дорогие.

Какие самые хорошие китайские автомобили: обзор

Хорошие китайские автомобили в прямом смысле слова заполняют соответствующий рынок на постсоветском…

Лучшая технология

Считается, что самыми устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Кроме концерна Volkswagen, технология также используется Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель совершенно не скупится на термическое нанесение цинка на стальные детали. Запишите себе этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны по термической технологии нанесения антикоррозийного покрытия.

Гальваническое цинкование

Гальванические ванны применяли достаточно давно, и такой способ нанесения антикоррозийного покрытия является весьма популярным. Реализация такой технологии обходится намного дешевле, поэтому многие производители используют его для нанесения покрытия на кузова производимых автомобилей.

Суть технологии заключается в следующем: кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну с содержанием цинкового раствора. Затем к кузову и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и приклеиваются к металлу тонким слоем.

Оцинкованные гальваническим способом автомобили

Одни из самых удачных гальванизирующих составов разработали в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова цинковый слой толщиной 9-15 мкм. Столь толстый антикоррозионный слой может даже посоревноваться в плане эффективности и срока службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается на этих двух брендах. Honda, Toyota, Lexus – эти производители также используют данную технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V имеют только некоторые оцинкованные детали кузова. В частности, на этих машинах устанавливаются оцинкованные пороги, днища, крылья – те кузовные части, которые подвержены коррозии больше всего. Лучшей коррозионной устойчивостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

Цинкрометалл

Говоря про оцинкованный кузов автомобиля, список моделей необходимо пополнить корейскими машина Kia. Однако этот производитель нашел свой особый способ – он использует специальный цинкрометалл при изготовлении своих машин. Данный материал имеет три слоя:

1. Нижний и самый толстый стой – сталь.
2. Средний слой – специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
3. Верхний слой – органическое соединение с большим содержанием цинка.

То есть, на заводах Kia оцинковывается сам металл еще на стадии проката. Затем из него изготавливается кузов. Данный металл отлично подвержен сварке, формовке, его легко красить. Однако его эффективность защиты от коррозии низкая, особенно в местах, где имеют место повреждения.

Если горячую оцинковку можно назвать лучшей, гальваническую – хорошей, то цинкрометалл – это приемлемый тип оцинковки, который продлевает срок службы кузова. Он обладает далеко не самыми лучшими антикоррозионными свойствами.

Сложно назвать список автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным способом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при изготовлении бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать, у каких машин кузов оцинкованный с помощью холодного способа, легко. Посмотрев на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько сильно автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, которые оцинковываются таким способам, можно отнести: отечественные машины «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

В заключение

Теперь вы знаете, какие автомобили с оцинкованным кузовом. Список конкретных моделей привести не можем, т.к. не всегда достоверно известно, какие именно производители какой способ применяют. Для одних автомобилей может использоваться гальванический метод цинкования, для других – холодный. Но даже в последнем случае производители твердят, что автомобиль имеет оцинкованный кузов. И хотя это действительно так, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его попросту нет.

Помните: дешевый автомобиль не может быть покрыт цинком термическим или гальваническим способом. И даже в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что всего лишь некоторые детали кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги). Также это может значить, что кузов или детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой. Вариантов множество. К сожалению, все эти варианты применяются в автомобилях бюджетного класса.

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Как узнать кузов оцинкованный или нет

Так, многие владельцы новых моделей Рио жалуются, что на появившихся сколах в течение нескольких месяцев появляются следы коррозии, что свидетельствует о том, что корпуса не цинкуют или делают это некачественно.

Возникновение очагов коррозии существенно портит экстерьер Kia Rio и ухудшает надежность конструкции кузовной части транспортного средства.

Начиная с 2011 года, все автомобили Rio проходят процесс оцинковки.

Данная обработка кузовных элементов носит частичный характер.

Оцинковка производится со следующими параметрами:

• Метод обработки – нанесение частиц цинка в процесс проката металла с последующим напылением оксидов цинка.Такой подход позволяет интегрировать частицы цинка в сталь и существенном увеличить срок работы противокоррозионного покрытия.
• Вид обработки – частичная.Частичный вид обработки антикоррозионной позволяет защитить от коррозии ключевые соединения и наиболее уязвимые части кузова.
• Использованный тип оцинковывания – цинкрометалл.Такая обработка является одной из наиболее некачественных. При цинкрометаллической оцинковке транспортное средство получает слабую степень защиты от коррозии и плохую устойчивость к механическим повреждениям слоя цинка.

Рекомендуем прочесть: Как получить отчисления в пенсионный фонд

Разрушение слоя цинка в местах повреждения лакокрасочного покрытия происходит со скоростью от одного до шести микрометров в год. Более активное разрушение защитного слоя происходит при повышенных температурах.

Поэтому, механизм антикоррозионной обработки цикрометалл обеспечивает до девяти лет устойчивости к ржавчине. По технологическому процессу в автомобиле корейского производителя Киа используется металл компании Хёндай.

Листы металла напрямую поставляются из Кореи, где производится его первичная обработка и оцинковка. Процесс антикоррозионной обработки кузовных элементов Рио включает:

1. погружение готового кузова в катафорезную ванную.
2. обработку цинкосодержащими оксидами на стадии покраски;
3. нанесение заводского цинкового покрытия на лист металла;

В последнее время стало известно, что новые кузова автомобилей стали изготавливаться из металла, произведенного компанией Северсталь.

Компания Киа утверждает, что нет причин для паники, ведь на российском заводе работают те же технические требования, что и на заводе в Корее. Тем не менее после выпуска автомобилей с металлом производства Северстали все чаще стала появляться информация о выявлении коррозии у относительно новых машин Kia Rio. Покупатель, решивший приобрести автомашину с оцинкованным кузовом, должен уметь правильно выбрать модель.

Ведь оцинкованные автомобили различаются по способу покрытия цинком: одни авто могут похвастаться полной защитой от коррозии, в других защищены лишь отдельные детали, третьи просто покрыты грунтовкой, содержащей небольшое количество цинка. Высококачественной оцинковкой отличаются следующие марки: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Volvo, Chevrolet, Opel, Ford, Mercedes, BMW.

У моделей Legend, Pilot, Honda, Toyota CR-V оцинкованы некоторые детали (днище, крылья, пороги).

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

1. «Порше 911».
2. «Форд Эскорт».
3. «Форд Сиерра»;
4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
5. Volvo 240 и более старшие модели.
6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. «Крайслер».
3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
4. «Шкода Октавия».
5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Список автомобилей которые не ржавеют

В истории мирового автомобилестроения много внимания уделено уровню ржавления автомобилей разных марок и моделей. Но важно понимать, что даже те машины, которые традиционно не поддаются коррозии металла в одном регионе эксплуатации, в другом могут вести себя совершенно иначе. И здесь большое значение имеют качество материалов и защитных покрытий, условия эксплуатации и работа производителя по дополнительной антикоррозионной защите.

Мы предлагаем вашему вниманию список автомобилей, который составлен на основании мнений конструкторов авто, мастеров СТО по кузовным работам и даже перекупщиков, имеющих свои «виды» на оптимально надежные марки/модели транспортных средств.

Как ни странно, но лидерами этого рейтинга стали иномарки, которые ведут себя в условиях российского климата и плохого состояния отечественных дорог лучше, чем машины российского производства.

Porsche Cayenne первого поколения (2002-2010)

Антикоррозионная защита этого легендарного кроссовера — на высшем уровне и считается эталонной по многим параметрам.

Металл в «Кайенах» хорошо обработан антикоррозионными составами, и, если машина не попадала в ДТП — ржаветь она не будет. ЛКП-слой достаточно толстый, упругий и эластичный, не образует трещин, а значит, неподатлив к образованию пятен ржавчины. По этой же причине авто не боится мелких ударов и потертостей, а случайно вылетевший из-под колес камешек крайне редко ведет к повреждению лакокрасочного покрытия.

Хотя сам по себе Cayenne почти не ржавеет, эксперты рекомендуют внимательно следить за его состоянием после «внедорожных» поездок, когда высок риск повреждения ЛКП и антикора на днище и порогах. Зонами риска считаются места под пластиковыми деталями и на стыках панелей, у колесных арок и в зоне швов задних дверей.

Mercedes-Benz S-класса (2005 — 2013)

После проблем с кузовами W220 и W203, немецкие автомобили премиум-класса начали хорошо защищаться от ржавчины. У этого «мерса» нет слабых зон потенциальной коррозии, а капот, нижняя часть дверей и крылья изнашиваются гораздо медленнее, чем у предшественников.

Хорошо себя показывают и дорестайлинговые модели: ржавчина, если и появляется, то только локально, на малой площади, и легко устраняется.

Из минусов: недолговечность хромовых элементов и чувствительность к коррозии крепежа передних алюминиевых панелей кузова. Особое внимание следует уделять также шумоизоляционному материалу и целостности ЛКП на задних крыльях и днище.

Audi A6 в кузове C6 (2004–2011)

Автомобили немецких брендов в рейтинге частые гости, и «Ауди» — не исключение. Она надежно защищена от коррозии: даже при образовании сколов или трещин ЛКП, ржавчина распространяется по кузову очень скупо и медленно.

Если машина новая или небитая — проблем со ржавчиной у нее возникать не может. Алюминиевый кузов A6 с прочным каркасом, мощными подрамниками и многоточечными лонжеронами совершенно инертен к коррозии. Главное — аккуратно управлять машиной на бездорожье и не повредить антикор на днище, так как у нее низкая посадка.

Ржавчина может появиться при некачественном кузовном ремонте и использовании дешевых неоригинальных комплектующих. Уязвимое место — передние крылья и капот, где лакокрасочное покрытие облезает быстро.

Volvo XC90 первого поколения (2002–2014)

Это во всех смыслах уникальный шведский кроссовер, в котором нет алюминиевых деталей — только сталь. Потенциально это — главная коррозионная угроза для авто, но она полностью исключена за счет грамотной антикор-защиты кузова.

Сталь очень прочная, покрыта толстым слоем заводского ЛКП и защищена от ударов и сколов пластиковыми накладками. Небольшие очаги ржавчины иногда могут появляться на стыках стальных и пластиковых элементов, но они не «мигрируют» по кузову.

Единственное слабое место XC90 — передний подрамник и лонжероны, где можно повредить ЛКП при езде по бездорожью.

Volvo S80 второго поколения (2006-2016)

Шведский седан также демонстрирует чудеса антикоррозионной стойкости и практически не имеет «слабых зон». Кузов сделан из оцинкованной стали, высокое качество сборки и прочный слой краски надежно защищает металл от ржавчины (она не распространяется даже на появляющихся сколах).

Главная и единственная угроза для кузова машины — некачественный ремонт и неоригинальные комплектующие.

BMW 5-й серии в кузове E60 (2003–2010)

Этот массовый и очень популярный седан имеет отличную антикоррозионную защиту металла под краской и качественное ЛКП. Если ржавчина все же появляется — это, как правило, результат ДТП и последующего кустарного ремонта.

Единственным изначально уязвимым местом кузова является передняя алюминиевая часть, которая может слегка ржаветь на стыках со стальными элементами.

Opel Insignia (2008–2017)

Автомобили этого немецкого бренда не отличались раньше антикоррозионной стойкостью и долговечностью, однако сравнительно новая Insignia – приятное исключение из правил. Традиция антикоррозионных покрытий, заложенная моделью Vectra C, здесь развита и расширена: металл покрыт надежным антикором и образцовым премиум-ЛКП.

Даже на поврежденном в ДТП кузове ржавчина появится не ранее, чем через год, а эластичный слой краски не дает распространяться сколам и ржавчине. Даже подержанная Insignia обычно выглядит как новая. Антикоррозионная обработка днища также на высоте.

В «зоне риска» — только дверные петли и сами двери, за которыми нужно следить и вовремя устранять ржу.

Toyota Camry в кузове XV40 (2006–2011)

Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие у этого «японца» тонкое и хрупкое, ржавчина кузову машины не страшна – металл имеет антикоррозионную обработку самого высокого уровня.

Иногда ржавчина может появиться на хромированных подрамниках и элементах подкапотного крепежа. Но это, скорее, редкость, чем норма, и проявляется она в машинах с большим пробегом и некачественно обслуживаемых.

BMW 1-й серии в кузове E87 (2004–2013)

Конструкторы решили не экономить на создании этой модели «немца», поэтому в нем много оцинкованной стали, мало алюминия, и хорошо защищенное пластиком днище. Слой ЛКП — не толстый, но стойкий и прочный. Повредить его сложно на протяжении всего срока эксплуатации машины, и ржу вы можете так и не увидеть.

Несколько уязвимы кронштейны, крепежные элементы подвески и кромки задних арок. Больше слабых к коррозии элементов конструкции вы не найдете.

Lexus RX второго поколения (2003–2008)

Кузовные элементы и качество ЛКП автомобилей этого премиального автобренда всегда на самом высоком уровне. Ржавчина — точно не проблема для дорогих «японцев»

Впрочем, некоторые нарекания вызывает капот паркетников. Со временем на нем появляются сколы и трещинки в лакокрасочном покрытии, и возможны небольшие очаги ржавчины. Также к коррозии может привести некачественный ремонт и использование неоригинальных комплектующих.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Определяем оцинкованный кузов

На видео происходит оцинковка кузова автомобиля Нива:

Итак, чтобы не остаться в дураках после покупки автомобиля и через несколько лет не обнаружить ржавчину на кузове, в первую очередь нужно быть внимательным к деталям и не дать продавцам заговаривать вам зубы.

Если в автосалоне вы задаётесь вопросом, как узнать, оцинкован ли кузов понравившегося вам автомобиля, то для начала загляните в его технические характеристики. Кузов полностью оцинкован лишь в случае, когда там написано «полная оцинковка». Любая другая надпись свидетельствует о том, что корпус автомашины защищён от коррозии лишь частично.

О неполной защите также говорит стоимость автомобиля. Автокузова дешёвых моделей, как правило, обрабатывают недорогими материалами и красками. К таким авто относятся многосерийные эконом-варианты азиатских производителей. В этом случае вы никак не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на оцинковку обойдётся вам в кругленькую сумму, которую можно добавить до стоимости дешёвого авто и купить себе что-нибудь более качественное.

При покупке автомашины азиатских или европейских производителей знайте, что её корпус, скорее всего, прошёл гальваническую оцинковку.

Термическую обработку проходят автомобили марок Porsche, Volvo, Ford. Они отлично защищены от коррозии и воздействий дорожных химикатов.

Гигант автомобилестроения Kia для производства кузовов своих автомашин использует специальный материал — цинкрометалл. Это делает машину более надёжной, а её срок службы увеличивается в несколько раз.

Вместе с описанием технических характеристик автомашины при её покупке вы получаете гарантийный талон, в котором указана гарантия на оцинкованный автокузов от сквозной коррозии. Это очень важный документ, который, в случае дефекта, можно предъявить и получить немалую сумму для его устранения или же обменять товар.

Многим автолюбителям интересно, как проверить, оцинкован ли кузов и можно ли это сделать самостоятельно. Специалисты утверждают, что проверить наличие оцинковки корпуса автомашины и её качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Оно присутствует далеко не на каждом СТО, не говоря уже о личных гаражах. Просто для удовлетворения собственного интереса исследование этой характеристики кузова авто обойдётся вам в кругленькую сумму.

Напрашивается вывод: поменьше смотрите и слушайте рекламы и более внимательно изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях вы найдёте большинство ответов на свои вопросы, в том числе и про оцинковку автокузова этой модели. Также обращайте внимание на компанию-изготовителя и стоимость автомашины.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Почему и всегда ли цинк защищает

Не все знают причину того, почему оцинкованный металл не ржавеет. Скажем больше: цветной металл цинк (химический элемент Zn) имеет меньшую стойкость к окислению и коррозии, чем защищаемое им железо. Протектором для него цинк становится из-за имеющейся разницы в электрических потенциалах на поверхности кристаллических решеток.

Этот эффект называется электрохимической коррозией, а заключается он в разрушении активного металла при контакте с менее активным, который получает дополнительные ионы и восстанавливается. Если на поверхности оцинкованного листа образуется повреждение до железа, то весь защитный слой может растаять, буквально как снег весной. Активный электрохимический процесс приводит к ускорению окисления обоих металлов.

Поэтому если у оцинкованного кузова есть серьезные механические повреждения, то сгниет он гораздо быстрее чем тот, что просто качественно покрашен.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Основные способы оцинковки

Защитное цинковое покрытие наносится двумя основными способами.

1. Горячий. Это заводской метод, когда кузов автомобиля, после очистки кислотами и нанесения флюса, окунают в ванну с расплавленным цинком. Он дорог и сложен, поэтому применяется далеко не всеми автопроизводителями, даже с мировым именем. Такое покрытие наиболее прочное и устойчивое к механическим воздействиям. Им обладают машины брендов Porsche, Volvo с 1975 года, Chevrolet Lachetti, некоторые модели Ford и Opel, а также ВАЗ 2110 (опционально).
2. Холодный. В свою очередь, он делится на гальванический и механический. Гальваника – это тоже достаточно надежно, но полностью кузов этим способом цинкуется только на заводах, поскольку связан с применением больших объемов агрессивных веществ – щелочей, кислот, аммиака. Им пользуются производители марок Mercedes, Skoda, Volkswagen, Toyota, Reno Logan. На ограниченных площадях его можно применять и для самостоятельной оцинковки. Механические способы нанесения защитного покрытия (покраска составами, содержащими цинк) наименее надежны, но они просты и дешевы.

Какие корейские авто оцинкованы: список 🦈

Что собой представляет оцинковка

Операция заключается в том, что детали кузова помещаются в специализированную ванную, заполненную цинком. Металл проводит в ней определенное время, после чего обретает способность противостоять коррозии. Оцинковка бывает холодной или горячей. Что касается Хендай Солярис, то в случае с данным авто использован именно холодный тип.

История успеха

Родословная модели имеет чуть более длинную историю, чем рисует отдел маркетинга Hyundai. Уникально тут только имя, что делает Solaris сугубо российским автомобилем. Зато в Европе и США есть Accent, который был представлен и у нас, и сборка которого даже была локализована на ТагАЗе.

В Китае была модель Verna, тоже в кузове «седан» и внешне почти идентичная нашему Solaris.

Агрегаты Соляриса, разумеется, также не уникальны. Все моторы и коробки передач широко представлены на других моделях, но при этом Solaris действительно серьезно адаптирован для наших условий. Отличия пусть и не бросаются в глаза, но в целом существенны. Это и настройки подвесок, и работа систем климатики и обогрева, и набор комплектаций.

Как удалось удержать цену при высокой насыщенности технологиями и недешевых комплектациях, да еще и при высоких требованиях к пассивной безопасности? Все просто: очень жесткая весовая дисциплина, минимальный запас прочности всех второстепенных систем и прочая экономия.

Впрочем, для потребителя эти моменты в основном незаметны, а вот цена и оснащение очень и очень привлекательны. Неудивительно, что машины расходились как горячие пирожки.

Еще один уникальный шаг корейцев — предложение одной машины сразу в двух вариантах дизайна. Приверженцам европейского дизайна дали очень привлекательную альтернативу Соляриса в лице Kia Rio, технически полностью аналогичную, но отличающуюся дизайном интерьера и экстерьера. Ну а мелкие и не очень неприятности, выявленные в результате тестов независимых испытателей, постепенно исправлялись.

Очень быстро первые Solaris проявили свой скверный характер. Недостаточные ходы задней подвески и недоработки в проработке управляемости делали поведение машины на высоких скоростях опасным. Особенно это было заметно при полной загрузке. Исправлять этот недостаток начали почти сразу, прошла даже отзывная кампания.

Проблему устранили в течение года, но не полностью. Управляемость стала лучше, безопаснее, но довести ее до высоких европейских идеалов смогли только с выходом второго поколения модели, где конструкцию подвески полностью заменили, использовав узел от платформы с большей грузоподъемностью. И высокая скорость устранения проблем не сыграла против репутации модели, а только увеличила популярность Соляриса.

Классическая элегантность или футуризм

В 2022 году с выпуском на российский рынок компанией Hyundai модели Solaris, такие распространённые раньше модели, как Hyundai Getz, и практически свежий Hyundai i20 были постепенно вытеснены. Это не удивительно, так как Solaris превосходит эти модели по таким важным показателям, как:

• стоимость;
• надёжность;
• эргономичность;
• внешние характеристики.

Первоначально, некоторое время Solaris выпускался только в классическом автокузове седан, чуть позже, спустя полгода на рынок вышел его брат — хэтчбек. Внешне, спереди машины выглядят практически идентично, но стоит рассмотреть их в профиль, как разница бросается в глаза. Седан — элегантный и динамичный, хэтчбек более компактный и волнистый.

Красота или польза

Проблема выбора типа кузова автомобиля будет устранена, как только вы чётко представите себе, для чего вам необходим автомобиль, какие функции ему придётся выполнять. Если у вас большая семья, маленький ребёнок и вам часто необходимо перевозить габаритные грузы, как коляска или тёщин холодильник — ваш выбор хэтчбек. Если вы привыкли возить в багажнике множество мелких грузов или вам просто хочется классической элегантности — ваш выбор кузов седан.

Кузов

Нарекания на толщину и качество ЛКП на машинах класса В встречаются регулярно. Но стоит отметить, что настоящих проблем с коррозией почти нет. Да, краска легко облезает, особенно на стыке крыльев и бамперов и на порогах. Гораздо реже подобное случается на панелях дверей и крыльев.

Внешне самое уязвимое место — это передняя кромка крыши, где удары камней легко повреждают краску, а панель, в отличие от крыльев и дверей, не оцинкована. Кромка активно корродирует, поэтому здесь все сколы нужно исправлять тут же.

Hyundai Solaris ‘2022–17

Еще одно типовое проблемное место — проем крышки багажника на седанах. Стыки ниши под задним стеклом имеют швы и несколько точек сварки. Швы и точечная сварка понемногу рыжеют, а качество герметика на машинах выпуска до 2022 года оказалось не на высоте.

Мелкие неприятности подстерегают и на крышке багажника. Тут декоративная панель над номерным знаком крепится на болтах из черной стали, которые корродируют и понемногу разрушают металл вокруг себя.

Основная масса подобных проблем решается в рамках гарантийных обязательств. Разумеется, только в том случае, если владелец машины обращается с претензией. Если детали перекрашены, убедитесь в качестве работ. Особенно часто дилеры «забывают» о герметизации швов на стыках багажника, что в дальнейшем приведет к появлению более серьезных, уже не косметических дефектов.

Чуть больше проблем можно встретить внизу машины. В задних и передних арках локеры невелики по размеру и всё прикрыть не могут. Особенно не везет задней левой арке, в которой проложены трубы заправочной горловины. За их кожух набивается грязь, и коррозия на лонжероне тут появляется уже к пяти годам эксплуатации.

Сколы на кромке арки почти не опасны (если вовремя подкрашивать), но образуются они легко. Их можно получить, просто покатавшись по гравию, а вот заметить их вовремя получается не всегда.

Днище обработано не особо качественно, хотя основные места от коррозии обезопасить смогли. И всё же Солярису очень не помешает нанесение полноценного антикоррозийного покрытия и качественная обработка полостей.

Ну а теперь несколько слов о сюрпризах, которые подкидывают отдельные экземпляры этого “корейца” российского происхождения.

На Солярисе можно увидеть корродирующий и текущий масляный поддон мотора, который слишком тонок и очень плохо покрашен. В нише бензобака покрываются рыхлой ржой тормозные трубки, что может быть опасно. Сильно ржавеют фланцы выхлопной системы. Насквозь они, может, и не прогниют, но разбирать систему будет сложно.

Потенциальная проблема таится в нишах передних крыльев, где между порогом и локером собирается грязь, забивая дренажное отверстие. В этом случае можно отыскать следы коррозии на металле под резиновой пробкой. До каких-то серьезных последствий ситуация не доходит, но в дальнейшем осложнения будут обязательно.

Даже перед небольшими ДТП машина очень уязвима. Тонкий металл — это половина беды, благо наружные панели хорошо оцинкованы. Хуже, что соединения боковой панели и брызговика на большом протяжении выполнены посредством клея. В случае даже небольшого повреждения панели, особенно в зимнее время, есть риски нарушения герметичности швов и последующее разрушение металла в щелях, где начинает собираться влага. В общем, осмотр кузова при покупке должен быть очень тщательным.

Hyundai Solaris Hatchback ‘2022–14

Однозначные минусы кузова — слабая защита порогов, прикрытых сверху лишь тонкой пленкой, которая легко обдирается. А после плёнки слезает уже и лакокрасочное покрытие. К счастью, есть китайские аксессуары для Verna – например, пластиковые накладки порогов, которые помогут хоть как-то устранить проблему.

Бамперы сделаны максимально дешевыми, с нежными и ломучими креплениями. Сами бамперы боятся буквально всего, особенно зимой.

Стекла тоже тонкие, хрупкие и легко затирающиеся. Особенно обидным это может показаться в случае с дорогим стеклом с подогревом.

https://www.youtube.com/watch?v=iOHLnmioMes

Пол багажника выполнен из картона и на седанах ломается уже через пару лет. Если собираетесь возить что-то тяжелее портфеля, то обязательно закажите прочный фанерный пол.

Hyundai Solaris ‘2022–17

Такие мелочи как ранний износ ограничителей дверей на недорогих машинах или текущие через пять-шесть лет эксплуатации трубки бензобака — это почти нормально. Как и облезание многочисленных «хромированных» деталей и рамок дверей, что можно считать чисто декоративной проблемой.

Лучшие бюджетные оцинкованные корейские авто

Качество корейских автомобилей полностью соответствует японским и европейским аналогам. При производстве используют новейшие технологии, а  электронная начинка во многом превосходит конкурентов из других стран.

Оцинковку применяют на корейцах следующих марок:

• Hyundai Solaris;
• Kia Optima;
• Kia Rio.

Гальванический метод применяют на  Genesis, принадлежащих к категории авто премиум-класса.

Узнать, какой корейский авто оцинкован, можно просто. Разработчики обязаны предоставлять об этом информацию. В  технической документации на оцинкованную машину завод-производитель оставляет пометку «цинк» или «полная оцинковка».

Муки выбора

Проблема выбора кузова автомобиля становится особенно актуальной, когда речь идёт о бюджетных вариантах. При прочих равных условиях, машина в укороченном кузове будет стоить меньше своего собрата в классическом исполнении по той простой причине, что металла на её создание потрачено меньше.

Традиционный вариант кузова имеет главное преимущество — препятствует доступу в салон холодного воздуха при открытии задней двери багажного отделения, в отличие от своего укороченного родственника. Салон такого автомобиля прогревается гораздо раньше, так как нет необходимости прогревать багажник.

Определение типов кузовов

Так сложилось, что кузов типа седан ещё со времён СССР встречался чаще всего, ведь у седана багажник находится вне машины. Седан — это легковушка с закрытой кузовной частью. Многие придерживаются мнения, что автомобиль с закрытым кузовом имеет более представительный и солидный вид. Под хэтчбеком понимают кузов легковой машины с более короткой задней частью, у него багажник находится внутри машины.

Оцинкован ли кузов у хендай солярис?

Кузов Соляриса оцинкован частично, и то данный вид оцинковки является холодным и не противостоит коррозии, как например, горячий метод оцинковки.

По отзывам владельцев можно обнаружить, что на месте сколов все-таки образуются рыжики, а также в труднодоступных местах.

И так получается, что у всех по-разному. У некоторых моделей ничего не происходит, даже после сколов, а у некоторых начинает ржаветь. Поэтому, такие места необходимо быстрее обрабатывать, чтобы не пошло дальше.

Если сравнивать железо Соляриса например с Нексией, то конечно у Солика оно будет лучше и все-таки какая-то оцинковка присутствует.

А вот если сравнивать с Поло седаном, то у Полика — железо все-таки потолще и оцинковка получше.

Для сравнения, гарантия от сквозной коррозии у Соляриса составляет 72 месяца (6 лет) при проведении обязательной проверки ЛКП каждые 6 месяцев.

У поло седана — 12 лет.

Предметная разница

Если рассматривать отличия между седаном и хэтчбеком в абсолютных цифрах, то они не покажутся уж такими разительными. Длина корпуса седана составляет 4 метра и 37 см, а модель с кузовной дверью имеет длину — 4 метра 11 см. Стоит отметить, что пространство над головами задних пассажиров в классической легковушке Солярис на 20 см меньше, чем в её укороченном варианте.

Остальные габариты — высота и ширина обеих машин одинаковые, равно, как и клиренс в 16 см. Это даёт преимущество для укороченной модели в городских условиях. Если рассматривать багажник, то при собранных пассажирских сиденьях, багажное отделение хэтчбека будет иметь внушительный объём — 1345 л. При стандартном расположении сидений объёмы багажников будут соответственно 370 л и 454 л у седана.

По остальным показателям — объём двигателя и трансмиссия этих моделей совпадают. По отзывам водителей можно утверждать, что машина со скошенным автокузовом будет вести себя более динамично даже при достаточно плохих условиях дороги, чем её собрат в классическом кузове. Но стоит напомнить, что ни одна, ни другая машины не рассчитаны на преодоление трудностей по бездорожью.

С каким кузовом лучше купить машину

Ответ на этот вопрос очевиден. Конечно, лучше взять железного коня, который полностью подвергся горячей обработке. В случае с покупкой Соляриса нужно действовать максимально внимательно. Рекомендуется изучать всю информацию, которая приводится в сервисной книжке. В ней точно должно быть сказано, каким способом обработан кузов Хендай и оцинкован ли вообще. Только прочитав эти сведения, следует принимать решение о покупке авто.

При покупке детища корейского автопрома с оцинкованным кузовом, водитель получает гарантию на то, что на протяжении шести лет не возникнет проблем, связанных со сквозной коррозией. Такая гарантия будет действительна только в том случае, если через каждые полгода на официальном сервисе проходить специализированный осмотр.

Теперь вы точно знаете, как обстоят дела с кузовом Хендай Соляриса. В целом, модель достойная. Главное, ответственно подойти к ее покупке.

Салон

Салон достаточно качественный по конструкции и удобный в целом, но его подводит качество материалов. Уже после 60-80 тысяч километров внешний вид портится, и даже простой полиуретановый руль засаливается и облезает. Ломаются и гремят солнечные козырьки, у которых обламывает уголки у осей, начинает скрипеть очечник.

Торпедо Hyundai Solaris ‘2022–14

Самая неприятная неисправность — подклинивающая ось заслонки регулировки температуры. Исправить просто — засунуть руку со стороны пассажира и подтолкнуть заслонку. Но лучше её регулярно смазывать.

Торпедо Hyundai Solaris ‘2022–17

Еще одним недостатком является сама конструкция «климатики» в целом. Сравнительно слабый воздухозабор конструкторы попытались компенсировать встроенной «рециркуляцией»: у блока есть гибкая мембрана, которая в случае, если внешнего притока не хватает, позволяет засасывать воздух из салона.

Как следствие, система очень плохо работает при большой скорости работы вентилятора, и без кондиционера даже потеют стёкла. Решение есть: можно заклеить мембрану клапана, и воздухоприток снаружи вырастет. Говорят, неплохо помогает решить проблемы с запотеванием, хотя прогрев и охлаждение салона идут медленнее.

Hyundai Solaris Hatchback ‘2022–14

Моторчик вентилятора особым ресурсом не отличается. Уже к сотне тысяч он начнёт шуметь, и можно даже ждать его отказа. Подогрев сидений, кстати, тоже подводит часто — у него ломается проводка под сиденьем.

И ещё одна неприятность — стук в задней части салона, который возникает из-за плохой сварки укосины-усилителя проема багажника.

Список корейских автомобилей с оцинкованным кузовом

Способ цинкования автомобильных деталей начали применять в XIX в. Сначала использовали только термический метод, с помощью которого создавали прочное покрытие. При горячей оцинковке нагревали металлическую поверхность до предельно допустимой температуры, а затем окунали в расплавленный цинк.

Позднее были разработаны дополнительные методы. К ним относят холодное цинкование и гальванический способ. Оба варианта предполагают точечную или частичную обработку. Например, при использовании гальванического способа обрабатывают только днище. Преимуществом здесь выступает создание прочного протекторного покрытия без дополнительного накала материалов.

Холодное цинкование – самый экономный вариант обработки. Поскольку не требует особых навыков, специального сложного оборудования. Принцип холодного метода: цинк не надо нагревать  предельно допустимой температуры. Детали обрабатывают из распылителя специальным раствором с ЛКС.

На автомобильном производстве часто используют изначально оцинкованные  листы стали. Одновременно с этим для снижения затрат применяют металл, обработанный неравномерно.  Известно, что при сварке на местах стыков цинк сильно выгорает. Однако такой подход снижает протекторные качества – именно на участках прикреплений деталей  авто наиболее уязвимы и подвержены коррозии.

Ни горячее, ни тем более гальваническое покрытие не могут сравниться в этом параметре с составами для холодной оцинковки. Выдающиеся антикоррозионные свойства «жидкого цинка» обусловлены высоким процентным содержанием защитного металла, а также степенью его очистки.

Корейские производители предпочитают оцинковывать машины на завершающей стадии производства холодным способом.

Концерны, которые практикуют  такой метод цинкования:

Информацию о технологии, по правилам Азиатского таможенного союза, необходимо  размещать в технических документах к каждому транспортного средству.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензий попросту нет. Служат долго, тормозят хорошо. После сотни тысяч стоит проверить состояние пыльников цилиндров и состояние направляющих, но в основном сложности возникают после 200-250 тысяч пробега.

Подвеска так же проста, как и вся остальная машина. Нарекания к качеству ее работы обычно касаются настройки управляемости, да еще ресурс амортизаторов мог бы быть повыше. Уже после 50 тысяч пробега качество их работы ощутимо снижается, а после 150 они точно потребуют замены.

Рычаги спереди легко гнутся, но с ресурсом шаровых опор и сайлентблоков проблем нет, в городском режиме свою сотню-полторы тысяч километров они служат.

Балка сзади держится крепко, но вопреки обыкновению, ее сайлентблоки ходят не долго, часто менее сотни пробега. Все оригинальные элементы подвески стоят феноменально дешево, но при этом есть еще более дешевые китайские варианты и дорогие брендовые. С заменой проблем не будет.

Hyundai Solaris ‘2022–14

Рулевое управление с простым ГУРом и надёжной рейкой на удивление беспроблемное. Рейка может начать постукивать только после сотни тысяч километров, а рулевые тяги и наконечники чуть слабоваты и не любят ударов. После двух сотен люфт будет почти наверняка, но сильного криминала в нём обычно нет.

Во второй части обзора мы расскажем, так ли хороши моторы и коробки этого автомобиля. Ведь, как известно, бюджетные конструкции иногда очень странно проявляют свою бюджетность именно в ремонте…

Электрика

Постоянно что-то гореть тут не будет, но с возрастом некоторые проблемы возникают. Впрочем, как и у любой другой машины.

Герметик «Tytan Professional» — виды, свойства, применение: tvin270584 — LiveJournal

На сегодняшний день рынок строительных материалов не стоит на месте: с каждым днем на смену устаревшим составам приходят новые и более совершенные по характеристикам и удобству использования продукты. Отличным примером использования инновационных технологий в области герметизации является производитель Tytan Professional – один из самых популярных сегодня на прилавках строительных магазинов. В статье мастер сантехник рассмотрит основные виды и характеристики герметиков данного бренда.

Особенности средств Tytan Professional

Первый герметик марки «Титан» был создан на основе полиуретана. Сами полимеры уретановой группы в ходе химического синтеза были получены еще в 30-х годах прошлого века. Найдя решение, как произвести полимеризацию уретанов, люди смогли получить принципиально новые составы. Последние стали выступать в качестве герметиков.

Сейчас перечень герметиков «Титан» включает разные составы — на основе акрила, силикона, полиуретана и ряда иных компонентов. Большинство из них имеют жидкую или пастообразную текстуру, выпускаются в банках, картриджах, флаконах, бутылках, баллонах. Выбирать конкретное средство следует с учетом целей, нужного типа и объема упаковки.

Все герметики разные, но имеют несколько общих свойств:

• Высокий уровень адгезии с поверхностями, проникновение в их верхние слои;
• Большой срок службы и износостойкость;
• Пригодность для профессионального использования.

Характеристики герметиков

Каждый герметик Tytan Professional представлен в удобной тубе под строительный пистолет (310 и 600 мл), а также в фольгированных «колбасках» (600-650 мл). Благодаря такому способу нанесения он ложится на поверхность ровной полосой, а расход значительно сокращается.

Что касается цветовой палитры, большинство силиконовых герметиков рассматриваемой торговой марки белого цвета.

У конкретных видов можно встретить также и достаточно широкий выбор цветов, например, универсальный силиконовый герметик бывает прозрачный, белый, серый, коричневый, черный, герметики для стекла – белые и бесцветные. У акрилового состава для дерева выбор еще больше: сосна, дуб, орех, махагон, венге, бук, ясень. Кровельные представлены в черном цвете, полиуретановые – в белом, сером и черном.

Все средства позволяют качественно произвести герметизацию швов, стыков. Практически каждый из них считается универсальным — подходит для наружных и внутренних работ. Некоторые средства включают противогрибковые добавки (фунгициды), они не дают плесени развиваться на стенах. Многие составы позиционируются как клеи-герметики, которые не только герметизируют, но и намертво скрепляют конструкции.

Виды герметиков

Все средства подразделяются на несколько групп в зависимости от основного действующего компонента.

Силиконовый герметик

Имеет ряд свойств, позволяющих оставаться шву стойким даже в неблагоприятных условиях, таких как повышенная влажность, температура, использование химических веществ и многое другое.

У производителя Tytan Professional представлено несколько видов герметизирующих составов на основе силикона:

• Универсальный. Используется повсеместно, характеризуется высокой адгезией с большинством известных материалов. Не боится воды, повышенной влажности воздуха, смены температур, действия агрессивной химии.
• Санитарный. Применяется на кухне, в ванной комнате. Обязательно включает фунгицидные компоненты.
• Стекольный. Намертво прилипает даже к плотным (непористым) материалам, не трескается от влияния воды. Также подходит для работы с керамической плиткой.
• Аквариумный. Экологичен, не вреден для растений и рыб, не портится от действия морской соли и воды.
• Высокотемпературный. Переносит повышение температуры до +260…+315 градусов. Чаще всего применяется для ремонта ДВС автомобиля, выхлопной системы. Помогает на участках, где осуществляется нагревание поверхностей.

Кровельные

Составы для кровельных работ представлены следующими средствами Титан:

• Для экстренных работ (X-treme) – каучуковый, обеспечивает высокоэластичную изоляцию, усиленный шов, его можно наносить во время осадков – дождя и снега, не обесцвечивает материал, его можно окрашивать.
• Специализированный – бесцветный, может наноситься при температуре от минус 10 градусов, с ним можно работать при атмосферных осадках.
• Битумно-каучуковый – постоянно пластичный состав, однокомпонентный, служит более 8 лет, изготавливается в черном цвете, его нельзя окрашивать, он хорошо сцепляется с мокрыми и влажными металлическими, битумными, алюминиевыми, железными поверхностями, не стекает, выдерживает мороз.
• Каучуковый – на основе синтетического каучука, постоянно эластичный, можно купить в белом, черном, красном, прозрачном цветах, служит до 20 лет, не подвержен грибкам и плесени, перед нанесением не требуется грунтование, можно окрашивать, его гибкость и эластичность со временем не утрачиваются.
• Битумный для металла – на основе модифицированного битума с алюминиевым пигментом, однокомпонентный, эксплуатируется до 10 лет, хорошо сцепляется с камнем, бетоном, оцинкованной жестью, кирпичом, деревом, сталью, устойчив к УФО, морозу, осадкам, сменам температуры, не стекает.
• WATER STOP – паста на основе битума, усиленная волокнами, применяется для устранения трещин и протечек при любых погодных условиях, огнеопасный, в черном цвете, отлично сцепляется с мокрыми и сухими поверхностями, полностью водоустойчив, эластичен, без содержания асбеста, стоек к УФО и солнечным лучам.

Особенно популярны кровельные составы Tytan Professional на битумно-каучуковой основе, выпускаемые по 310 мл в черном, белом цветах. Профессиональные средства подходят для изоляции как при постройке, так и при ремонте крыш в разные времена года и при любых погодных условиях. Качество герметизации ими не ухудшается при работе в туман, снег, дождь, при морозе, солнце и под водой.

Полиуретановые герметики

Полиуретановые составы от остальных отличаются повышенной эластичностью. Она сохраняется после отверждения. Средства Титан на основе полиуретана лучше всего подходят для выполнения наружных работ. Устойчивы к УФО, влаге, их можно окрашивать. Также компания выпускает качественные полиуретановые клеи.

Есть несколько видов смесей от Титан на основе полиуретана:

• PU 25 – однокомпонентный, высыхает под действием воздуха и влаги, представлен однородной пастой черного, белого, коричневого, бежевого, серого цветов, его можно окрашивать, но перед тем проверить совместимость, он не провоцирует деформации, может наноситься на мрамор, бетон, асбоцемент, хорошо взаимодействует с большинством материалов, широко используется в современном строительстве для герметизации швов и пустот.
• PU 40 – однокомпонентный, с высоким модулем упругости, высыхает во влажной среде, выпускается в черных, белых, бежевых, коричневых, серых цветах, используется в строительстве кораблей и автомобилей, также применяется в ремонте дорог.
• PU 50 – применяется при накладке конструкций, для качественной герметизации сварных соединений во время строительства транспортных средств.

Акриловые

Обычно такие средства используют внутри помещений. Их эластичность ниже, чем у перечисленных герметиков, влагостойкость тоже несколько уменьшена. Зато для пористых оснований и поверхностей, которые предстоит окрасить, акриловый герметик подходит идеально. До застывания средство можно легко оттереть обычной влажной тряпочкой.

Особенности акриловых составов линейки Tytan:

• Стандартный, на водно-акриловой дисперсии – белого цвета, используется для герметизации и заполнения различных швов, хорошо сцепляется с пористыми материалами, пластоэластичный, его можно красить, он легко чистится обычной водой, устойчив к УФО и разным погодным условиям.
• Для гипсокартона – белый, используется как профессиональный состав для работы с гипсокартоновыми плитами, хорошо сцепляется с кирпичом, устойчив к УФО, не имеет запаха, справляется с негативным воздействием атмосферных явлений, его можно красить и покрывать различными лаками.
• Экспресс-акрил – заполнитель нового поколения, который может использоваться для герметизации швов любой глубины и ширины, его нужно наносить послойно, ожидая затвердения каждого слоя, для чего требуется 20 минут, после этого его можно окрашивать, выпускается белого цвета, с ним легко работать, он не трескается, имеет минимальную усадку, подходит для работы снаружи и внутри помещения.
• Для дерева и паркета – идеально походит для герметизации швов любых деревянных поверхностей, выпускается в разных цветах – дуб, сосна, ясень, венге, бук, махагон, пластоэластичный, однокомпонентный, высыхает под влиянием испарения, отличается отменной эластичностью после отвердевания, нейтральный и не имеет запаха, после засыхания можно наносить новый слой.
• Для каналов вентиляции – изолирует вентиляционные каналы и оцинкованные листы, а также иные цинковые элементы, выпускается в серебристо-сером цвете, не имеет запаха, эластичный, может окрашиваться и лакироваться, хорошо связывается с металлическими листами, не провоцирует деформации и коррозии.
• Euro-Line – белый, однокомпонентный, пластичный и эластичный, применяется для наружных и внутренних работ, подвержен слабой деформации, может окрашиваться, отличается быстрым образованием пленки, устойчив к УФО и атмосферным явлениям.
• Морозостойкий – выдерживает низкие температуры и мороз, применяется для наружных и внутренних швов, белый, может окрашиваться, хорошо сцепляется с пористыми поверхностями, устойчив к механическим факторам и старению, может использоваться на влажном основании, после высыхания выдерживает от минус 20 до 80 градусов.

Специализированные

Отдельно можно выделить специализированные герметики, которые не вошли ни в одну из классификаций:

• Силикон-акриловый герметик для ванной и кухни – сочетает в себе свойства силикона и акрила, герметизация с ним экономична, он практически не впитывает грязь, имеет хорошую адгезию с деревом, керамикой, бетоном и ПВХ, которые часто используются в помещениях данного типа;
• Силикатный герметик для каминов – огнестойкий, специально создан для печей, дымоходов и каминов, экологичен, имеет консистенцию пасты;
• Герметик для акриловых ванн – обладает повышенной адгезией к акрилу, различным пластикам и ПВХ, с противогрибковыми добавками;
• Силикон для мрамора – для герметизации каменных и других пористых поверхностей.

Как выбрать

Область применения герметиков Tytan Professional очень широка. Это обусловлено тем, что производитель использует большое количество различных по своим свойствам компонентов, позволяющий выбрать покупателю именно то, что нужно в его случае. Рассмотрим некоторые параметры, которые являются основополагающими при выборе:

• Температурный режим. Данный параметр очень важен, ведь не всякий герметик можно применять при отрицательных температурах (как пример, Tytan акриловый морозостойкий можно применять и хранить при температурах до -30°C) и тем более использовать в условиях повышенных температур (например, герметик силикатный для каминов – термостойкий: выдерживает повышение температуры до +1500°C).
• Эластичность. Нужно выбирать состав, учитывая подвижность герметизируемого соединения.
• Вид работ. Например, герметики для кровли обладают рядом характеристик, которые обеспечивают отличный результат в этой специфической области, в другой же – проявят себя не в лучшей стороны.
• Универсальность. Есть особые составы, которые являются многофункциональными и проявляют отличную адгезию ко всем известным материалам.

Советы по использованию

В использовании герметика главное – правильно подобранный состав с учетом всех факторов работы, а также обработка поверхностей перед использованием. Очень важно произвести подготовку материалов перед герметизацией, оценить их совместимость между собой. Основания нужно тщательно очистить, в зависимости от типа материала манипуляции будут отличаться.

Для таких поверхностей, как бетон и камень, используется специализированная щетка, помогающая убрать грязь, красящие составы и прочее. На пластике и металле очистка производится растворителем. При заражении основания плесенью нужно использовать спиртовые дезинфицирующие средства. Нельзя использовать для очистки мыльные растворы, так как они не имеют совместимости с герметизирующими составами.

Многолетний опыт использования бренда Tytan профессионалами в области строительства говорит о том, что в производстве этих продуктов используются по-настоящему высококачественные материалы. Широчайший ассортимент герметиков позволяет выполнить качественно любую запланированную работу: от простых домашних повседневных потребностей до глубоко специфических областей.

Пользоваться таким проверенным средством легко и приятно, а за конечный результат можно не переживать. Большинство потребителей, использующих герметики Tytan Professional оставляют положительные отзывы об их эксплуатации, ведь тяжело оставить нейтральный отзыв о товаре отличного качества. Пользователи также отмечают, что соотношение цена-качество на товары этой торговой марки их очень радует.

Видео

В сюжете — Обзор герметиков Tytan Professional

В продолжение темы посмотрите также наш обзор Герметик «Момент» — виды, свойства, применение

Источник

https://santekhnik-moskva.blogspot.com/2023/02/Germetik-Tytan-Professional.html

25 автомобилей, которые меньше всего ржавеют (доказано временем)

После дома автомобили являются наиболее ценными и зачастую дорогими инвестициями. С любыми крупными и ценными инвестициями вы хотите защитить их как можно лучше.

Помимо ухода за автомобилем и обеспечения его безопасности, вы также должны беспокоиться о том, чтобы он не ржавел. Поскольку автомобили используются и эксплуатируются в различных климатических условиях и условиях, они подвержены износу.

Ржавчина является неприятным признаком износа автомобиля и может сделать его нелюбимым. Это начинается постепенно и в конечном итоге становится очень плохо, если не лечить вовремя.

Марки и модели автомобилей неодинаковы, поэтому ржавчина может быть очень серьезной на одной модели и не такой серьезной на другой. Вот почему большинство автовладельцев хотят узнать, насколько сильно ржавчина может появиться на их автомобилях.

В этой статье мы перечисляем некоторые автомобили, которые с годами меньше всего подвержены ржавчине.

Начнем.

Оглавление

Прежде чем мы начнем, помните, что вы можете остановить небольшие атаки ржавчины с помощью лака для ногтей.

1. Тойота Камри

Известно, что автомобили Toyota Camry не ржавеют даже в экстремальных погодных условиях.

Автомобили Toyota не только надежны и безопасны, но и долговечны, некоторые из них служат до 25 лет. Camry — полноценный семейный седан, вмещающий до 5 взрослых и обладающий вместительным салоном.

Camry превосходит и переживает некоторые из лучших роскошных седанов немецких производителей. Они имеют оцинкованный корпус, который предотвращает ржавчину и хорошо выживает в экстремальных климатических условиях.

Это также одна из самых продаваемых моделей Toyota, что неудивительно, учитывая, что ей так много всего можно предложить.

2. Hyundai Accent

Hyundai Accent существует уже некоторое время и отлично зарекомендовал себя в защите от ржавчины. Кроме того, с 1994 года производится южнокорейский Hyundai Accent.

С момента своего появления Hyundai Accent имеет высокие оценки надежности и долговечности. В 2008 году Hyundai Accent был назван J.D. Power самым надежным автомобилем. Два года подряд.

Hyundai Accent по-прежнему оснащен мощным 1,6-литровым двигателем, который достаточно велик для автомобиля такого размера. Он также может похвастаться классическим внешним видом, а интерьер так же впечатляет множеством особенностей.

В семействе седанов это один из самых востребованных автомобилей для дальних поездок. Внутри достаточно просторно, есть много гаджетов, чтобы занять себя.

Что касается топливной экономичности, Hyundai Accent также не уступает некоторым из самых экономичных конкурентов.

3. Volkswagen Golf

VW Golf появился на американском рынке еще в 1974 году и был фаворитом. Эта модель от немецкого производителя гордится тем, что не ржавеет даже в экстремальных климатических условиях.

Отличительной особенностью VW Golf является то, что он сочетает в себе доступность и надежность. Фактически, VW Golf часто оценивается выше конкурентов, когда речь идет о показателях надежности.

Однако опасайтесь проблем с немецкими автомобилями в США

Владельцы этой модели VW будут рады узнать, что это не ржавое ведро, как другие хэтчбеки того же сегмента. Внешний вид не ржавеет, и это также было доказано в местах, где погодные условия способствуют коррозии транспортных средств.

У Volkswagen Golf много преимуществ, в том числе чистый и привлекательный дизайн салона. Он также демонстрирует отличные результаты в тестах производительности и ускорения.

Неудивительно, что в 2019 году эта модель получила награду «Всемирный автомобиль года». Наряду с этим, он также дважды был признан европейским автомобилем года среди 3 других автомобилей.

4. Volvo S60

На протяжении многих лет модели Volvo S40 и S60 неоднократно подвергались модернизации. Тем не менее, они по-прежнему остаются на вершине своей игры с точки зрения надежности и своей репутации никогда не ржавеющих.

Для автомобилей Volvo важно, чтобы они не ржавели, поскольку они являются одними из самых долговечных автомобилей. Обе модели S40 и S60 отличаются классическим внешним видом и хорошо продуманным интерьером.

Они никогда не ржавеют благодаря защитному слою краски, препятствующей ржавчине. Этот защитный слой также предотвращает отслаивание лакокрасочного покрытия.

Облупившийся и ржавый внешний вид портит оригинальный дизайн автомобиля. Ржавый автомобиль также снижает стоимость автомобиля при перепродаже, потому что никому не нужен ветхий автомобиль.

Вам не нужно беспокоиться о ржавчине на Volvo S40 или S60, если только вы не попали в аварию или не поцарапали краску. Это связано с тем, что когда автомобиль окрашивается после аварии, он теряет защитный слой, предотвращающий ржавчину.

5. Honda Accord

В 2018 году Honda Accord удивила всех, превзойдя Toyota Camry и Nissan Altima. Также известно, что Accord обладает отличной защитой от коррозии, предотвращая отслоение и ржавчину.

Honda сделала еще один шаг вперед с защитой от ржавчины на Accord. Они также установили пороги и брызговики на днище автомобиля.

На этапе производства Honda Accord они следят за тем, чтобы защита от ржавчины начиналась с этого. При соединении панелей они избегают попадания частиц воды между ними.

Эта дополнительная работа делает Honda Accord одним из лучших автомобилей с точки зрения защиты от ржавчины. Это гарантирует, что Accord может прослужить очень долго без признаков коррозии.

Дополнительные усилия окупаются дизайном и характеристиками автомобиля. Он получил конкурентоспособно просторный салон с элегантным дизайном.

Поездки на дальние расстояния станут настоящим чудом благодаря плавному ходу Accord и отзывчивому управлению на высоких скоростях.

Поздние модели больше не поставляются с двигателем V-6, но 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом более чем способен. Некоторые из последних моделей оснащены современными функциями безопасности и развлечений.

6. Renault Clio

Небольшой хэтчбек от Renault уже довольно давно присутствует на рынке городских автомобилей. Несмотря на свою долю отзывов, Clio — это автомобиль, который не подвержен ржавчине.

Вообще говоря, автомобили Renault предназначены для предотвращения ржавчины и отслаивания краски. Все панели Renault Clio полностью оцинкованы.

Поскольку это такой доступный и универсальный автомобиль, владельцы будут рады узнать, что им никогда не придется беспокоиться о ржавчине. У него также есть пластиковые крылья, что было отличной дизайнерской идеей, позволяющей свести к минимуму количество деталей, которые могут подвергнуться эрозии.

7. Audi A6

Роскошный седан немецкого производства Audi A6 — это великолепный автомобиль, надежный и безопасный. В этой модели и во многих других автомобилях Audi используется оцинкованная сталь, чтобы предотвратить ржавление и отслоение краски.

Как и все остальные Audi, этот также полностью оцинкован, чтобы избежать ржавчины. Audi настолько уверена в своем предложении, что даже дает на него 12-летнюю гарантию на краску.

Однако у Audi A6 бывают и плохие, и хорошие годы.

Обладая такой уверенностью в своем предложении, владельцы будут более чем довольны этим автомобилем. Покрытие краской отличного качества.

Audi A6 превосходно работает даже в самых суровых условиях. Будь то экстремально холодный или палящий зной, краска и производительность этого автомобиля не пошатнутся.

8. Hyundai Elantra

Еще одна модель Hyundai, попавшая в этот список, — изысканная Hyundai Elantra. Elantra — полноразмерный семейный седан, который хорошо справляется с защитой от ржавчины.

Hyundai произвел фурор в автомобильной промышленности, и Elantra тому подтверждение. Он не только предлагает первоклассную производительность, но и превосходное качество дизайна.

Как и у других моделей этой линейки, у Elantra все панели полностью оцинкованы. Это означает, что автомобиль не будет ржаветь в течение длительного периода времени.

Когда дело доходит до стоимости при перепродаже, Elantra — отличный автомобиль для покупки подержанного автомобиля, потому что он очень хорошо сохраняет свою стоимость. Это делает Hyundai Elantra отличной инвестицией, если вы планируете владеть ею в течение очень долгого времени.

Связанный: Все ли автомобили рано или поздно ржавеют? (Вот чего ожидать)

9. Kia Forte

Несмотря на то, что это одна из менее известных моделей в линейке Kia, Kia Forte по-прежнему является отличной покупкой. Эта модель довольно жесткая, так как изготовлена ​​из высокопрочной стали, снижающей ржавчину до г.

Защита от ржавчины обеспечивается высокотехнологичной высокопрочной сталью. Этот тип стали помогает автомобилю бороться с коррозией.

Сталь также повышает жесткость автомобиля и положительно влияет на результаты краш-тестов. Это видно из результатов большинства краш-тестов других моделей Kia.

Что касается надежности, Kia Forte имеет довольно средние оценки для старых моделей по сравнению с более новыми. Сообщалось, что у новых моделей было множество проблем с трансмиссией и управлением.

Несмотря на все эти проблемы, Kia Forte по-прежнему неплохо удерживает позиции на фоне конкурентов. Он предлагает большую ценность по сравнению с конкурентами, такими как:

• VW Jetta,
• Мазда 3,
• и Хонда Цивик.

Связанный: Проблемы с автомобилями VW? 6 Распространенные проблемы (объяснение)

10. Mini Countryman

Культовый Mini уже несколько десятилетий присутствует в автомобильной промышленности и, похоже, не собирается сдаваться в ближайшее время. Mini Countryman также унаследовал надежность своих старых моделей с отличной защитой от ржавчины.

Важно отметить, что заводская защита от ржавчины не означает, что автомобиль никогда не заржавеет. Это всего лишь тонкий слой защитной краски, которая препятствует образованию ржавчины.

Другой сценарий, приветствующий появление ржавчины, — это движение по бездорожью и во влажных местах. Камни могут ударить по краске и в конечном итоге пропустить воду и начать процесс ржавчины.

При этом владельцы Mini Countryman еще не сталкивались с ржавчиной на своих автомобилях. Заводская защита от ржавчины гарантирует, что защита продлится очень долго.

В зависимости от технического обслуживания и места, где находится автомобиль, Mini Countryman должен прослужить около 7 лет. Это большой срок для защиты от ржавчины, и это характерно для многих современных автомобилей.

Теперь Mini изготавливает большую часть своих автомобилей из высококачественных материалов, чтобы избежать ржавчины и отслоения краски.

При этом это не означает, что автомобиль не нуждается в регулярном обслуживании, это просто означает, что он обладает высокой устойчивостью.

По теме: Где в США больше всего ржавеют автомобили? (с примерами)

Другие автомобили, которые меньше всего ржавеют

Вот другие автомобили с отличной защитой от ржавчины:

11. Opel Insignia
12. Lexus LS
13. Kia K3
14. Honda Mini Cooper 95.201 950201 Акура
16. Ауди А3
17. Фольксваген Джетта
18. Volvo S70
19. Porsche 911
20. BMW 2-Series
21. Peugeot 406
22. Lexus RX
23. Volvo XC90
24. BMW 1-Series
25. Mercedes Benz S-Class 90-х годов важно отметить, что автомобили в конечном итоге ржавеют, если им дать достаточно времени. И это даже со всеми высококачественными защитными лакокрасочными покрытиями.

При этом регулярное техническое обслуживание и надлежащий уход имеют большое значение для обеспечения устойчивости автомобиля к ржавчине.

Если у вас есть автомобиль, склонный к ржавчине, лучше всего вовремя получить для него надлежащую защиту, чтобы обуздать ржавчину. Это можно сделать, обработав автомобиль спреями для защиты от ржавчины и шампунем.

Есть много магазинов и автомоек, которые занимаются именно ржавыми автомобилями. Однако они могут быть довольно дорогими в зависимости от того, насколько сильна ржавчина.

Была ли эта статья полезна?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться…

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады услышать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

5 Различные методы изготовления оцинкованной стали

MụC LụC

• Обзор оцинкованной стали
• Определение
• Advantage и Application
• Advantage & Application
9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015
• 9015
• 9015
• . 0160
• Hot-dipped galvanization
• Definition
• The process
• Advantages and disadvantages
• Galvanealing
• Definition
• The process
• Преимущества и недостатки
• Предварительное цинкование
• Definition
• The process
• Advantages and disadvantages
• Electro-galvanizing
• Definition
• The process
• Преимущества и недостатки
• Гальванизация высокопрочной стали
• Процесс
• Преимущества и недостатки
• Chinh Dai Steel — известный производитель оцинкованной стали
• Как выбрать высококачественную оцинкованную сталь?
• Chinh Dai Steel — известный производитель оцинкованной стали
• Заключительные слова

Оцинкованная сталь, изобретенная в восемнадцатом веке, стала одним из наиболее часто используемых материалов во всем мире. Существует несколько методов изготовления оцинкованной стали, таких как горячее цинкование погружением, электрогальваническое цинкование, металлическое напыление… Как обрабатываются эти методы и какой из них наиболее эффективен? Давайте узнаем ниже.  

Обзор оцинкованной стали

Определение

Оцинкованная сталь является результатом процесса цинкования, когда сталь проходит несколько этапов для получения защитного покрытия из цинка. Это повышает долговечность и прочность стали за счет защиты от коррозии и придает стали прочный вид.

Преимущества и области применения

Благодаря нескольким преимуществам, которые сталь получает в процессе цинкования, таким как готовность к использованию, низкие затраты на обслуживание, срок службы дольше, чем у других средств защиты, устойчивость к ржавчине и полная защита; оцинкованная сталь широко используется во многих отраслях промышленности. Его можно найти везде: в зданиях, автомобилях, уличном освещении… и даже в дизайне интерьеров.

Для получения дополнительной информации о оцинкованной стали нажмите здесь.

05 различные методы цинкования

Было изобретено и разработано несколько методов цинкования стали. На данный момент в сталелитейной промышленности используется 05 распространенных методов.

Горячее цинкование погружением

Определение

Горячее цинкование погружением представляет собой процесс, при котором металл погружают в ванну расплавленного цинка.

Процесс

Чтобы оцинковать сталь этим методом, необходимо выполнить следующие шаги:

• Очистить поверхность, чтобы обеспечить качественную связь между сталью и цинковым покрытием. Процесс очистки может осуществляться механическим, химическим или обоими способами.
• Профлюсуйте сталь, чтобы смыть любые остаточные оксиды, оставшиеся после процесса очистки
• Погрузите сталь в ванну с расплавленным нагретым цинком 
• Процесс охлаждения

Горячее цинкование погружением является одним из наиболее распространенных методов цинкования стали и других металлов

Преимущества и недостатки

цинк, чтобы стать частью стали. Защитное цинковое покрытие изготавливается экономично и быстро независимо от формы. Вот почему это наиболее часто используемый метод в промышленности.

Единственным недостатком этого метода является то, что окончательное покрытие может быть неоднородным по сравнению с другими процессами цинкования.

Гальванизация 

Определение

Как следует из названия (гальваника), этот метод представляет собой комбинацию процессов горячего цинкования погружением и отжига. Результатом гальванического отжига является специальное цинковое покрытие на стали.

Процесс

Гальванический отжиг включает в себя процесс горячего погружения стали в ванну с цинком, пропускание ее воздушными ножами для удаления избытка цинка, а затем мгновенный отжиг в течение нескольких секунд. Результатом всего процесса является сплав с матово-серым покрытием, который по запросу может быть разрезан до различных размеров.

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом метода гальванического отжига, которое делает его предпочтительным по сравнению с другими процессами нанесения покрытий, является матовая поверхность, которая отлично подходит для адгезии краски. Кроме того, этот процесс также приводит к более прочному покрытию (по сравнению с другими методами гальванизации), которое эффективно устойчиво к царапинам и другим формам поверхностных повреждений.

Предварительное цинкование

Определение

Этот метод также известен как заводское цинкование. Он очень близок к горячему цинкованию погружением, но выполняется на сталелитейном заводе на материалах, которые уже имеют определенную форму.

Рулонная сталь является одним из наиболее распространенных продуктов предварительного цинкования в промышленности

Процесс

Процесс предварительного цинкования состоит из нескольких этапов горячего цинкования погружением, таких как очистка поверхности, погружение в горячую ванну с жидким цинком в сочетании с процессом отката.

Преимущества и недостатки

Этот метод позволяет одинаково и быстро оцинковывать большие рулоны стали и покрывать их покрытием по сравнению с результатами, полученными при горячем цинковании погружением.

Однако, как только начнется процесс изготовления предварительно оцинкованной стали, появятся открытые и непокрытые участки. Например, когда длинный лист/рулон разрезается на меньший размер, кромки, где разрезается сталь, остаются открытыми.

Электрогальваническое цинкование

Определение

В отличие от ранее перечисленных методов, электрогальваническое цинкование не требует ванны с расплавленным цинком. Этот процесс представляет собой раствор электролита, который использует электрический ток для переноса ионов цинка на сталь.

Процесс

Чтобы гальванизировать сталь, мы электрически восстанавливаем положительно заряженные ионы цинка до металлического цинка. Затем эти ионы осаждаются на положительно заряженном материале. Во время процесса могут быть добавлены измельчители зерна, чтобы обеспечить гладкое покрытие стали.

Преимущества и недостатки

Электрогальваническое цинкование, также известное как заводское цинкование, обычно выполняется на первой стадии производства. Этот метод чрезвычайно полезен, когда речь идет о цинковании рулона или листа металла с однородным покрытием точной толщины. Однако эта толщина меньше, чем при горячем цинковании. Следовательно, защита от коррозии может быть снижена.

Гальванизация усовершенствованной высокопрочной стали

Процесс

Это новый метод цинкования стали, и, как следует из названия, он похож на усовершенствованную версию метода горячего цинкования. Помимо очистки и погружения в горячую цинковую ванну, стальной рулон также проходит химическую обработку для пассивации ржавчины. Затем сталь будет закалена и выровнена на растяжение, чтобы получить поверхность более высокого качества, чем другие традиционные методы.

Преимущества и недостатки

Этот метод позволяет получать оцинкованную сталь с лучшим качеством поверхности, которая также является легкой и исключительно прочной. Однако этот процесс еще не распространен, поэтому цена довольно высока как для производства, так и для покупки.

Как правило, все методы цинкования состоят из 4 основных этапов:

• Подготовка поверхности. Этот этап может представлять собой список шагов, которые помогают удалить оксиды и другие загрязняющие остатки, чтобы получить максимально чистую поверхность
• Флюсование: этот этап направлен на создание защитного покрытия для предотвращения любого окисления перед началом процесса цинкования.
• Цинкование: основной этап процесса нанесения слоя цинка на поверхность стали. , это помогает охладить сталь. Иногда для усиления защиты цинкового покрытия добавляется дополнительная обработка (например, химикатами); и удаление цинковых капель или шипов также включены.

Из всех перечисленных методов наиболее часто используется горячее цинкование, при котором получается оцинкованная сталь с толстым покрытием. Между тем предварительное цинкование является методом, широко применяемым на заводах для первой стадии производства.

Chinh Dai Steel — известный производитель оцинкованной стали

Как выбрать качественную оцинкованную сталь?

В зависимости от конкретных требований будут подходящие типы стали с различной обработкой цинкования. Тем не менее, высококачественная оцинкованная сталь по-прежнему обладает такими же критериями, как следующие:

• Продукт поставляется с заводов с высокой производственной мощностью и соответствует международным стандартам, широко применяемым для оцинкованной стали, таким как ASTM (Американское общество испытаний и материалов), JIS (Японские промышленные стандарты) или AS/NZ (Австралийский/ Стандарт Новой Зеландии)
• Готовый продукт должен быть полностью промаркирован, чтобы вы могли проверить происхождение продукта. Это гарантирует, что сталь, которую вы покупаете, принадлежит престижному поставщику/производителю.

Продукты должны быть хорошо промаркированы и иметь QR-коды

• Поверхность должна быть гладкой и яркой, и, конечно же, не должно быть никаких признаков коррозии.

Chinh Dai Steel — известный производитель оцинкованной стали

Имея более чем 20-летний опыт работы на международных рынках и в настоящее время имея 03 завода с производственной мощностью более 600 000 тонн в год, Chinh Dai Steel производит и поставляет продукцию из оцинкованной стали которые отметят все эти поля.

Chinh Dai Industrial специализируется на производстве рулонной оцинкованной стали, труб и других изделий из оцинкованной стали.

Изделия из оцинкованной стали компании Chinh Dai Steel (например, рулоны оцинкованной стали, трубы, импортные материалы с цинковым покрытием от Z120 — Z275. Наши продукты также соответствуют международным стандартам, таким как ASTM (A500, A53 и A513) AS / NZ 1163, JIS G3444 и EN 10219. Вы можете легко проверить происхождение каждого продукта на его этикетках с помощью QR-кодов.

Заключительные слова

Широко используемая с восемнадцатого века, несмотря на многие промышленные революции, оцинкованная сталь является основным материалом в мире. В ближайшем будущем могут появиться более совершенные методы, которые упростят процесс цинкования, но при этом сохранят качество стали. Понимание общего процесса цинкования и знание того, как выбрать высококачественную сталь, по-прежнему является ключом к успеху вашего проекта.

Оцинкованный лом становится массовым явлением

Добавление оцинкованных покрытий к кузовам транспортных средств получило высокую оценку защитников прав потребителей и аналитиков автомобильной промышленности как большой шаг вперед в стирании имиджа «запланированного устаревания», которым когда-то осуждали автомобильные компании.

Менее чем за два десятилетия нанесение гальванических покрытий из эксперимента превратилось в стандартную отраслевую процедуру. Добавление покрытий, состоящих из цинка в качестве основного материала, увеличило целостность кузова автомобиля и даже увеличило средний срок службы автомобиля.

Но процедура, которая оказалась выигрышной для большинства участников автомобильной промышленности, поставила новые задачи перед переработчиками и потребителями лома.

Проблема коренится в химии производства стали. Сталелитейным заводам требуются определенные «рецепты» сырья для производства стальной продукции со свойствами, необходимыми строителям и производителям, которые в конечном итоге будут использовать сталь. Эти рецепты содержат узкие пределы погрешности. Отгрузка металлолома на заводы, содержащие слишком много цинка — материала, присутствующего в оцинкованных автомобильных кузовах, — может создать проблемы на стадии плавки.

ПРОБЛЕМА КИПЯЩЕГОСЯ

С точки зрения химического состава стали присутствие слишком большого количества цинка в расплавленном ломе может привести к двум отдельным проблемам, одна из которых связана со здоровьем, а другая влияет на качество продукции.

«Когда вы плавите оцинкованный лом, большая часть этого цинка плавится задолго до стали и испаряется, оставляя печь в виде оксида цинка — белой пыли», — говорит д-р Ричард Берлингейм, металлург из Кливленда.

Пыль нежелательна в плавильном цехе не только потому, что она доставляет неудобства, по словам Берлингейма. «В достаточно больших количествах оксид цинка представляет угрозу для здоровья», — отмечает он. «Везде, где у вас есть цинк, у вас есть немного свинца и немного кадмия в небольших процентах».

Следовательно, по мере того, как комбинаты сталкивались с растущим количеством оцинкованного лома, они стали гораздо более усердно следить за тем, чтобы выбросы из печи тщательно контролировались и – в случае выбросов оксида цинка и других порошков – направлялись в зону утилизации рукавного фильтра.

Цинк, который «вываривается» во время плавки, а это около 98% и более, представляет собой первую проблему. Вторая проблема, однако, касается следовых количеств цинка, которые остаются в ванне и которые, если они присутствуют в количестве 0,01% или более, могут создавать пористость в изделии непрерывной разливки, согласно Бурлингейму. Когда сталь затвердевает, растворенный в ванне цинк внезапно высвобождается в виде паров цинка, которые имеют тенденцию образовывать газовые полости в твердой стали. По мере увеличения содержания цинка в ванне проблема пористости усугубляется до тех пор, пока в поперечных сечениях можно будет наблюдать зияющие взаимосвязанные отверстия. «Результатом может быть 100% брак», — говорит Берлингейм.

Такая же пористость цинка наблюдалась в отливках из черных металлов, когда в литейном цехе было переплавлено слишком много оцинкованного лома.

Состояние, вызванное цинком, еще не распространено, говорит Бурлингейм, отчасти потому, что операторы плавильных цехов осознают необходимость его предотвращения. Он также отмечает, что даже с увеличением количества оцинкованных кузовных деталей в ломе, вероятно, существует несколько партий лома черных металлов, которые содержат достаточное количество цинка, чтобы вызвать проблему.

Измельченный лом действительно может содержать значительное количество оцинкованной стали. Но, по его оценке, в настоящее время лишь от 40% до 50% веса железных руд в средней партии металлолома приходится на оцинкованные кузовные детали. Остаток состоит из автозапчастей без покрытия (таких как блоки цилиндров) и неавтомобильных измельчаемых материалов, таких как бытовая техника.

«Поскольку мы, вероятно, еще не достигли пикового уровня оцинкованного металла в списанных автомобилях, количество цинка, вероятно, будет расти еще несколько лет», — отмечает Берлингейм.

Быстрые поставки металлолома с заводов по штамповке автомобильных кузовов могут иметь самое высокое содержание цинка. Другие предметы металлолома, которые обычно имеют оцинкованные покрытия, включают придорожные ограждения, фонарные столбы и другие внешние приспособления, а также сельскохозяйственное оборудование.

Некоторым переработчикам действительно удалось уменьшить степень, в которой они раньше отделяли лом оцинкованной стали от лома без покрытия. Стюарт Симмс из The Parkwood Iron & Metal Co. , Кливленд, говорит, что всего десять лет назад «оцинкованный листовой металл и втулки всегда хранились отдельно от другого лома, и они отправлялись только на один или два избранных завода».

Теперь Симмсу легче подсчитать количество заводов, которые не принимают оцинкованный лом, а не тех, которые его принимают.

Симмс считает, что по мере того, как в 1980-х годах автомобильные заводы стали включать больше оцинкованного лома, большинство сталелитейных заводов внесли необходимые коррективы, чтобы принять его. «После того, как в этих пакетах стало больше оцинкованного металла, заводам стало трудно говорить, что они будут принимать его от автомобильных заводов, но не от дилеров», — говорит Симмс. «После того, как мешочные фильтры и другое оборудование были установлены, стало приемлемым находить оцинкованный лом в связках дилеров».

Однако переработчики, эксплуатирующие автоматические шредеры, столкнулись со многими из тех же экологических проблем, что и сталелитейные заводы. С пылью, образующейся в процессе измельчения, необходимо правильно обращаться с помощью циклонов, скрубберов и рукавных фильтров.

ПРИНИМАНИЕ ПОРОШКА

В рассказах о предприятиях по переработке металлолома повторяется тема превращения проблемы в возможность. Эта тема, безусловно, присутствует в истории о том, как печная пыль из оксида цинка стала ходовым товаром.

По мере увеличения количества оцинкованного лома в плавильных цехах стала очевидной необходимость установки на заводах систем для обработки образующегося оксида цинка. Также стало очевидным, что, хотя оксид цинка был проблемой, если с ним неправильно обращаться, в некоторых случаях он также мог быть возможностью.

Оксид цинка в качестве материала используется производителями в нескольких секторах. Порошок используется в красках, лаках, эмалях, а также в качестве красителя для керамики, стекла, чернил, косметики и спичек.

Такие компании, как Horsehead Industries, Нью-Йорк, через свою дочернюю компанию Horsehead Resource Development Co. Inc., Палмертон, Пенсильвания, заключили контракты с заводами на утилизацию и переработку печной пыли, включая пыль с цинком.

К середине 1990-х компания Horsehead Resource Development Co. перерабатывала 400 000 тонн опасной и неопасной фильтрационной корки и пыли. Помимо цинка, товарные металлы, извлекаемые в процессе, включают свинец, кадмий, железо и кальций.

Существующие системы сбора пыли на фабриках, а также возможность прибыльной переработки части пыли доказали свою эффективность для многих потребителей металлолома.

БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ?

Внедрение нового способа извлечения цинка из оцинкованного лома было миссией компании из Индианы, которая, возможно, наконец приблизилась к своей цели.

С 1991 года компания Metal Recovery Technologies Inc. (MRTI), Ист-Чикаго, Индиана, спроектировала и в настоящее время эксплуатирует пилотную установку, использующую запатентованный процесс удаления цинка. Процесс, при котором оцинкованный лом окунают в едкий раствор для растворения и отделения цинка, был создан совместными усилиями исследователей из MRTI и Аргоннской национальной лаборатории при финансовой поддержке Министерства энергетики США и Американской металлургической и сталелитейной промышленности. институт.

В процессе MRTI оцинкованный лом измельчается и направляется конвейером в резервуар для обезвреживания цинка. В резервуаре измельченный лом проходит через роторный реактор, погруженный в раствор щелочи, который растворяет гальваническое покрытие, образуя жидкий раствор цинката натрия. Обезцинкованный стальной лом дополнительно промывается, превращаясь в «черный лом», пригодный для повторного использования. Запатентованная система электролиза извлекает цинк из раствора в резервуаре. Извлеченный цинк сушат и перепродают в виде порошка гальваникам и другим конечным потребителям.

Публичная компания MRTI еще не зарекомендовала себя как крупный переработчик оцинкованного лома, к большому огорчению ее акционеров, которые на момент написания статьи владели акциями, торгующимися по 19 центов за акцию. MRTI обратилась к GM с просьбой рассмотреть предложение о строительстве завода, который ежегодно перерабатывал бы около 250 000 тонн быстро оцинкованного лома с штамповочных заводов GM, но проект не продвинулся. MRTI получила одобрение по 16 недавним патентным заявкам.

МРТИ возлагает надежды на то, что автопроизводители и другие производители быстрого оцинкованного лома, а также потребляющие металлургические мини-заводы предпочтут свой процесс обезцинкования существующей процедуре плавки оцинкованного лома как есть и сбору в результате пыль на мельнице.

«Поскольку затраты на переработку и утилизацию отходов продолжают расти, рентабельный метод замены оцинкованного металла на черный лом будет становиться все более важным для черной металлургии», — говорится в части текста корпоративного описания MRTI, носит титул «Самый большой цинковый рудник в мире».

Руководители корпорации недавно признали, однако, что компании все еще необходимо преодолеть некоторые препятствия, прежде чем она станет заметным игроком на рынке переработки металлолома.

«Единственным препятствием на пути стал завершенный пакет финансирования», — заявил ранее в этом году вице-президент MRTI Леон Дж. Ломан. Казалось бы, это значительный скачок, который, возможно, был лишь частично сглажен в конце февраля, когда компания объявила, что пакет финансирования в размере 3 миллионов долларов из европейских источников почти готов.

Лохман также сослался на прошлые ошибки MRTI. Ссылаясь на его первоначальный обзор операций, когда он начал работать с MRTI весной 19 г.97, Лохман говорит: «Быстро стало очевидно, что сайт [Восточный Чикаго] был недоработан. Хотя основные части оборудования были надлежащего типа, они были слишком малы с точки зрения производительности или просто недостаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия длительного непрерывного производства».

Председатель MRTI Майкл Лукас сохраняет оптимизм в отношении того, что завод в Восточном Чикаго скоро начнет приносить прибыль. «Было независимо подтверждено, что наш цинковый порошок соответствует спецификациям плавильной цементации, что на 60% выше цен на слитки LME/SHG», — говорит он. «Включение этой добавленной стоимости на наш завод в Восточном Чикаго приводит к прогнозируемой прибыли примерно в 3 миллиона долларов в год».

ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ОСТАТЬСЯ

Хотя методы переработки оцинкованного лома могут измениться, мало сомнений в том, что оцинкованный лом будет по-прежнему поступать на склады переработчиков черных металлов.

После того, как в 1979 году в США поступили первые японские автомобили с гальваническим покрытием, преимущества этого процесса быстро стали очевидными. По данным Американской ассоциации цинка, штат Вашингтон, средний автомобиль теперь содержит 37 фунтов цинка — 17 фунтов в виде антикоррозионных покрытий и еще 20 фунтов в виде литых цинковых деталей, таких как дверные ручки и замки.

Material Sciences Corp., Чикаго, сообщает об отгрузке 3,4 миллиона тонн оцинкованной стали для автомобилей и легких грузовиков в 1996 году. Дочерняя компания Walbridge Coatings (совместное предприятие MSC, Bethlehem Steel Corp. и Inland Steel) сообщила увеличение доходов на 7% в 1997 г. и увеличение поставок на 5%.

«Американский потребитель требовал автомобиль без ржавчины, и автомобильная промышленность блестяще отреагировала на это», — говорит Берлингейм. «Теперь предприятия по переработке металлолома и сталелитейной промышленности должны убедиться, что они смогут переварить этот оцинкованный лом».

Автор является главным редактором Recycling Today.

 

Боковая панель

 

Трудно представить, чтобы металлический элемент извлек выгоду из положительных отзывов общественности, но можно утверждать, что цинк сделал именно это.

Почти мгновенное признание гальванических покрытий — лишь одна из нескольких историй успеха цинка в последней четверти 20-го века. Цинк процветал на других новых или растущих рынках, в том числе:

*           как естественное средство от насекомых и дерматологический солнцезащитный крем

*            латунь — сплав, созданный из меди и цинка, — получила широкое распространение в ряде применений стержней и трубок другие батареи, по данным Американской ассоциации цинка, пытаются завоевать долю рынка портативных компьютеров и электромобилей. выздоравливай быстрее.

Производители одного продукта для борьбы с простудой, который содержит цинк, утверждают, что клинически доказано, что их леденцы сокращают продолжительность простуды на целых четыре дня, а также уменьшают тяжесть симптомов.

Однако, как и в большинстве случаев, клише о том, что слишком много хорошего может быть опасным, определенно применимо к некоторым формам цинка. Добытчики цинка и другие лица, подвергающиеся воздействию значительного количества цинковой пыли и оксида цинка, могут страдать от синдрома, известного как «цинковая дрожь». Временное нервное состояние, также известное как лихорадка металлического дыма, вызывает озноб, лихорадку, мышечную боль, тошноту и рвоту.

Цинк сотрясается, идея о том, что цинк отвечает за долговечность автомобилей и что он может успешно бороться с простудой, помогла поставить металл на положительную сторону бухгалтерской книги в умах многих американцев.

5 Типы стали, используемые в автомобильной промышленности

Какие типы стали используются в автомобильной промышленности?

1. Нержавеющая сталь
2. Усовершенствованная высокопрочная сталь
3. Высокоуглеродистая сталь
4. Низкоуглеродистая сталь
5. Оцинкованная сталь

 

Использование стали не менее эффективно в мире автомобилестроения. Его способность обрабатывать и изготавливать в различных формах с использованием различных технологий делает его практичным, экономичным и долговечным вариантом. Типы стали, используемые в автомобильной промышленности, могут быть любыми: нержавеющая сталь, высокопрочная сталь, высокоуглеродистая, низкоуглеродистая или оцинкованная сталь.

Эти типы стали используются в производстве различных компонентов автомобилей и двигателей. Вот некоторые примеры: втулки, подшипники, выхлопные трубы, радиаторы, рамы автомобилей, шасси, колесные диски и многое другое. Нет никаких сомнений в том, что сталь вошла в историю производства как один из самых надежных материалов.

Чтобы получить более полное представление об этом широко доступном, но удобном материале, мы более подробно изучим основные области применения различных марок стали, используемых во всех типах автомобилей. Все это позволяет автопроизводителям создавать новые и инновационные функции для автомобилей. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

 

Нержавеющая сталь

Стальное сырье или полуфабрикат может иметь обозначение «нержавеющая сталь» только в том случае, если оно содержит не менее 10,5% хрома, 1% углерода, наряду с другими легирующими соединениями. Одной из поразительных особенностей этого типа стали является ее способность противостоять коррозионным материалам. Его блестящий и легкий дизайн стал синонимом долговечности и функциональности во многих отраслях, а не только в автомобилестроении.

Вполне логично, что нержавеющая сталь станет одним из основных материалов для изготовления и сборки различных компонентов автомобиля. На самом деле, многие автомобили содержат от 15 до 2 килограммов нержавеющей стали в своих выхлопных системах.

Двигатели внутреннего сгорания, в частности, требуют использования материалов, которые не деформируются и не плавятся при высоких температурах. Нержавеющая сталь является идеальным кандидатом для этого из-за ее чрезвычайно высокой температуры плавления, более 1500 градусов по Цельсию. Как вы, возможно, уже знаете, среднее транспортное средство при использовании генерирует около 9от 0 до 104°C при температуре двигателя. Наличие компонентов из нержавеющей стали не только защищает остальную часть водителя во время движения, но и обеспечивает безопасность окружающих материалов автомобиля.

 

Улучшенная высокопрочная сталь

Современные инновации в стали привели к разработке новой марки стали, известной как усовершенствованная высокопрочная сталь или просто AHSS. В отличие от типичной низкоуглеродистой и мягкой стали, AHSS сложны и сложны. Он сделан из тщательно отобранных материалов с особым химическим составом. В результате получается точно нагретый стальной продукт, который отличается прочностью, пластичностью и исключительной стойкостью к выносливости.

Несмотря на свойства, присущие AHHS, они предпочтительнее для кузовов, рам, автомобильных дверей, бамперов и ходовой части из-за их легкого веса. В настоящее время многие производители автомобилей предлагают эффективные решения для превращения AHHS в надежный автомобильный материал, который удовлетворяет требованиям безопасности, стоимости и производительности.

Этот тип высокопрочной стали можно далее разделить на различные семейства — мартенситные (MS), ферритно-бейнитные (FB), пластичность, вызванная превращением (TRIP), и пластичность, вызванная двойникованием (TWIP), и это лишь некоторые из них. . Стали TRIP и DP, например, подходят для зон аварии двигателя или участков, требующих высокого поглощения энергии. Между тем, MS играет важную роль в повышении безопасности и производительности транспортных средств.

 

Высокоуглеродистая сталь

Стали с высоким содержанием углерода, известные как высокоуглеродистые стали, представляют собой сплавы, подвергнутые термической обработке, известной как закалка. В то время как при традиционной термообработке стали, при которой углерод растворяется в нагретом чугуне, быстрое охлаждение, применяемое в закаленной стали, «улавливает» углерод и изменяет структуру стали.

В отличие от обычной стали, высокоуглеродистая сталь менее пластична и склонна к хрупкости. Однако это компенсируется его высокой устойчивостью к износу, поэтому из высокоуглеродистой стали часто изготавливают режущие инструменты или металлические крепежные детали.

Помня об этих свойствах, автопроизводители постоянно выбирают высокоуглеродистую сталь для изготовления рам автомобилей, шасси, втулок, дверных панелей, опорных балок, глушителей и т.п. В сочетании с другими марками стали этот высокоуглеродистый сорт можно использовать при производстве автомобиля, соответствующего стандартам безопасности, требованиям по безопасности и даже дизайну.

 

Низкоуглеродистая сталь

В отличие от своего высокоуглеродистого аналога, низкоуглеродистая сталь имеет гораздо более низкую прочность на растяжение и более низкий предел текучести. Однако низкоуглеродистая сталь, которую также называют мягкой сталью, продолжает находить применение во многих деталях автомобилей, поскольку ее производство дешево и ее можно использовать для производства более мелких компонентов.

Низкоуглеродистая сталь используется как внутри, так и снаружи автомобиля. Некоторыми примерами являются картеры сцепления, детали подвески, рычаги управления, кронштейны и т. п. Его декоративное использование может также варьироваться от колесных дисков, крышек, винтов, шайб, болтов, гаек, крепежных деталей и т.п. Все это необходимо для поддержания конструкции и устойчивости любого транспортного средства.

 

Оцинкованная сталь

Более дешевая, чем нержавеющая сталь, но более эффективная, чем алюминий, оцинкованная сталь – еще одно популярное применение этого легированного металла в автомобилестроении. Сегодня использование оцинкованной стали даже считается стандартом для любого типа транспортных средств. Почти 80% автомобиля, грузовика или мотоцикла могут быть изготовлены из оцинкованной стали. Покрытый тонким слоем цинка, этот тип стали может продлить срок службы и функционирование автомобиля с минимальными затратами на ремонт и техническое обслуживание.

Некоторыми преимуществами оцинкованной стали являются ее низкая стоимость, повышенная долговечность, самовосстановление и доступность. Вместо дорогих марок стали, таких как AHSS и высокоуглеродистая, оцинкованная сталь может обеспечить длительную защиту любой части автомобиля, в которой она использовалась. автомобильной промышленности можно найти почти в каждой части автомобиля. Как уже говорилось, некоторые из этих сталей могут обеспечить хорошие прочностные качества любому автомобилю — например, в случае с усовершенствованной высокопрочной сталью и высокоуглеродистой сталью. Другие типы более экономичны по своей природе. Нержавеющая сталь, оцинкованная сталь и низкоуглеродистая сталь, например, по-прежнему обладают достаточной прочностью с очень небольшим количеством недостатков.

Поскольку автомобильная и сталелитейная промышленность продолжают внедрять инновации, такие как Metal Exponents как ведущая сталелитейная организация на Филиппинах, нет сомнений, что производители из обеих областей будут продолжать разрабатывать детали и изделия из специальной стали, еще больше укрепляя роль, которую сталь играет в обоих секторах.

Цинкование железа и стали – 2

Цинкование железа и стали – 2

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ИНДЕКСНУЮ СТРАНИЦУ
ОЦИНКОВАНИЕ СТАЛИ И ЧУГУНА — 2
В. Райан © 2008 — 2021
ВИДЕО — ЦИНКОВАНИЕ ЧУГУНА И СТАЛИ
PDF-ФАЙЛ — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ РАБОЧИЙ ЛИСТ
ФАЙЛ POWERPOINT — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ РАБОТЫ ДЛЯ ПЕЧАТИ
ЗАДАНИЕ Осторожно отрежьте ножницами по металлу небольшой кусок оцинкованного стального листа. края будут иметь форму, поэтому обращайтесь с ним осторожно. Поцарапайте поверхность с помощью инженеры чертят и оставляют на улице под дождем на несколько дней. Сравнивать его на кусок, который не был поцарапан и также был оставлен снаружи для такой же отрезок времени.
Как вы думаете, что произойдет на поверхность каждого куска оцинкованной стали?
		Вероятно, вы обнаружите, что ржавчина образовалась вдоль прочерченная линия. Если сталь оставить снаружи дольше, ржавчина расползется и сильно повредит поверхность. В конце концов ржавчина будет «проедать» свой путь через тонкий листовой металл. В конце концов это будет можно легко согнуть и сломать сталь.
ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ — ЭЛЕКТРОЦИНКОВАННОЕ
В промышленности гальваническое покрытие часто используется для оцинковывать стальные изделия, так как это более эффективно и экономично чем процесс горячего погружения. Кроме того, легче контролировать весь процесс. Например, толщину покрытия можно определить с помощью большая точность.
Хороший пример этого можно увидеть в автомобиле производство. Оцинковка стальных кузовов автомобилей теперь является стандартной практикой. хотя двадцать лет назад только самые престижные автомобили, такие как Роллс У Ройса были оцинкованные кузова. Стальной кузов автомобиля электрически заряжен как отрицательный и подвешен в проводящий раствор, известный как электролит. Так как кузов автомобиля отрицательно заряженный он известен как катод. Стержни из чистого цинка положительно заряжены, и именно цинк из этих стержней в конечном итоге нанесенный на поверхность стали. Стержни подвешены в электролит. Ток, проходящий через электролит, приводит к тому, что цинк уже находится в раствор мигрировать к катоду (корпусу автомобиля). В то же время цинк с анода (цинковые стержни) переходят в раствор электролита. Стержни со временем требуют замены.
На приведенном выше рисунке показан кузов автомобиля, опускают в раствор электролита
1. Перечислите ряд изделий, обработанных в растворе электролита и оцинкованных.
2. Почему кузова автомобилей оцинкованы?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ НА ПЕРВУЮ СТРАНИЦУ ОЦИНКОВАННОЙ СТАЛИ
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОЦЕССОВ СТРАНИЦА ИНДЕКС
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ИНДЕКС УСТОЙЧИВЫХ МАТЕРИАЛОВ СТРАНИЦА

Внешний вид | Американская ассоциация гальванистов

Дом » Горячеоцинкованная сталь для парковочных конструкций » Социальные преимущества HDG » Внешний вид

Подходя к материалам и дизайну гаража, разработчики должны изучить, как новая структура повлияет на окружающее сообщество, как непосредственно, так и в будущем. Социальные выгоды, являющиеся важным элементом устойчивого проектирования, должны учитываться в сочетании с планированием функций конструкции.

Клиенту и сообществу нужна структура, которая удовлетворяла бы многие потребности. Проект должен быть привлекательным, хорошо продуманным, экономичным и конструктивно надежным продуктом, который обеспечит пользователям беспрепятственный сервис и функциональность, а также станет предметом гордости для сообщество. Используя горячеоцинкованную сталь в качестве основного каркаса нового гаража, проектировщики могут удовлетворить эти потребности, предоставив следующие преимущества.

Привлекательные варианты фасада

Включение в конструкцию горячеоцинкованной стали открывает широкий спектр эстетических возможностей, затрагивающих как красоту, так и функциональность. Гараж часто является первым впечатлением, с которым сталкивается посетитель, приближаясь к зданию, — это вход в флагманское сооружение. Не ограниченные весом и ограничениями внешнего вида бетона, стальные фасадные элементы могут иметь различный внешний вид. Такие особенности, как обтекаемые стальные тросовые опоры; гладкие, современные перила; сложные декоративные панели, и многое другое может быть включено, чтобы дополнить структуру объекта.

Горячеоцинкованная сталь поддерживает эти дополнительные функции, защищая их от неприглядных пятен и полос ржавчины. Поскольку вышеупомянутые свойства будут постоянно подвергаться разрушительному воздействию солнца, ветра, воды и промышленных загрязнений, необходимо внедрить естественную, привлекательную систему защиты от коррозии. Прохладный металлический блеск оцинкованной стали сам по себе желателен, но также доказано, что система сдерживает непривлекательные последствия коррозии в течение 70 с лишним лет. Это сохраняет открытые элементы, особенно фасады, в лучшем виде для будущих поколений.

Гибкие стальные профили

Мало того, что широкий спектр дизайнов и фасадов можно легко прикрепить к основной стальной конструкции, сама сталь может быть изогнута и изогнута в поразительные формы. Одним из очевидных мест, где можно воспользоваться этой гибкостью, является внешний фасад. Изгиб и изгиб стали в виде волн, вогнутых и выпуклых или любой другой нелинейной формы, которую вы можете себе представить.

В дополнение к фасаду структурные и другие необходимые элементы, такие как лестницы и навесы, становятся частью общего дизайна и привлекательности конструкции. Оцинкованная сталь обеспечивает исключительную гибкость и стильность всех этих обычно скучных элементов, создавая поразительный прием для всех, кто входит.

Открытое, манящее

В дополнение к красивому внешнему виду, эстетически приятный, свежий интерьер также обеспечивает повышенную функциональность. Бетонные конструкции часто требуют увесистых внутренних несущих стен, чтобы выдерживать бремя боковых нагрузок. Такая система заставляет гараж казаться тяжелым и заблокированным, как громоздкий серый лабиринт из живой изгороди, посетители которого быстро стремятся выйти или даже вообще избегают его. Напротив, использование легких стальных балок с большим пролетом означает, что для выполнения работы требуются только небольшие колонны. Эти тонкие вертикальные балки создают больше пространства, поэтому транспортные средства могут легко маневрировать по конструкции. Стройная и прочная конструкция со стальным сердечником создает хорошо освещенный, открытый и привлекательный гараж.

Следующие проекты подчеркивают универсальные варианты внешнего вида, доступные при использовании горячеоцинкованной стали.

Структура парковки колледжа Хамбер – Торонто, Онтарио, Канада 2019

На этапе планирования Колледж Хамбер искал проектно-строительное решение для гаража. Для колледжа было важно, чтобы подрядчик смог обеспечить ключевые характеристики здания, включая энергоэффективность, низкие капитальные затраты, низкие затраты на техническое обслуживание и быть экологически ответственным. Они предполагали, что их дизайн будет долговечным, безопасным, надежным и удобным для пользователя, со встроенной прозрачностью и безопасностью, включая отсутствие столбцов в дизайне. Однако на этом список желаний не ограничился: Хамбер-колледж требовал, чтобы архитектура здания гармонировала с окружающей средой, и они также стремились вырабатывать энергию из здания, превращая его в электростанцию ​​для колледжа.

Компания Newton Group Ltd., производитель оригинальных строительных систем и генеральный подрядчик по проектированию и строительству, была уверена, что сможет выполнить требования проекта, и получила контракт. Они использовали парковочную систему CANADACAR, стальную конструкцию, специально предназначенную для парковки, с высокопроизводительной системой бетонного настила. Сталь и бетон работают в синергии, чтобы обеспечить долговечность, уменьшить высоту конструкции и снизить затраты на техническое обслуживание здания. Все стальные компоненты основной и вспомогательной конструкции, а также различные металлы были оцинкованы методом горячего погружения, чтобы обеспечить долговечность здания и низкие требования к обслуживанию.

Гараж на Гудейл-стрит — Колумбус, Огайо, 2016 г.