Раскоксовка дизельного двигателя чем лучше делать: Раскоксовка дизельного двигателя — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Раскоксовка дизельного двигателя

Главная » Блог » Раскоксовка дизельного двигателя

Как самостоятельно раскоксовать дизельный мотор

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных неисправностях, способах диагностики и методах устранения.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего, увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение масла в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор. Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т. д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

добавление присадки в моторное масло;
присадка в дизельное топливо или бензин;
заливка состава в цилиндры напрямую;

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло, далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор. Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом.

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя камеру сгорания.

Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.

Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.

Раскоксовка дизеля — Сообщество «Раскоксовки ДВС» на DRIVE2

Всем привет. К сожалению работа отнимает много времени, поэтому работа по промывке дизеля идет очень медленно. Но тем не менее потихоньку готовимся к главному. При этом у меня уже возникает сомнения. Начнем по порядку:Проблема сразу возникла при снятии масляного поддона. Пришлось снимать колено глушителя, чтобы сдернуть картер, но справился. Картер мятый, придется рихтовать.

Из-за вмятин масло полностью не слилось.

вот такой красавец

Поддон крашенный.

Счищать краску

Вид с низу меня удивил. Никакой грязи, внутри все чисто. И тут меня взяли сомнения, стоит ли делать промывку? Или сразу менять маслосъемные колечки?

не вижу грязи

Масло приемник пластмассовый. Вот еще один вопрос возник, при промывки — не развалится от димиксида?

а это после протирки тряпочкой

И так уважаемые профессионалы и любители кто, что может сказать по моей проблеме? Стоит мыть или сразу капиталить?

10 мифов о раскоксовке двигателя — DRIVE2

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур и холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препарата LAVR ML-202 — настоящее преступление. История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе и даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не гнушаются экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия в лице нашего препарата LAVR ML-202 шагнула далеко вперед. Тем не менее, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовывании двигателя, а заодно ответить на самые часто задаваемые вопросы о нашем препарате.

Миф 1. Современным двигателям раскоксовка не нужнаНичего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла и даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – не забывайте про раскоксовку.

Миф 2. Раскоксовывание двигателя – это универсальное лекарство от всех напастей.Спору нет, ML-202 – препарат практически легендарный. Но до «живой воды» из народных сказок ему далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML-202 их устранит. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Процедура раскокосовывания для всех двигателей одинакова.Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости.

Миф 4. Я постоянно пользуюсь присадками в бензин и делаю промывку форсунок жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Делать еще и раскоксовку ни к чему.Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовывания, тем лучше очищаются цилиндры.Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

Миф 6. Раскоксовывающая жидкость должна чистить добела.Наш препарат – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наш состав гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей. Откроем маленький секрет: совсем скоро будет выпущена усиленная модификация препарата для автосервисов, чтобы процедура раскоксовывания занимала меньше времени.

Миф 7. После раскоксовывания машина всегда сильно дымит.Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом. В случае необходимости ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Еще если жидкость не откачать, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и ему не вредит.

Миф 8. После раскоксовки можно доехать до автосервиса и уже там заменить масло.В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

Миф 9. После раскоксовывания будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах. Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратом ML-202 не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

Миф 10. После процедуры двигатель не запустится.Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Совсем недавно нам позвонил челябинец Сергей. Сказал, что провел с помощью нашего препарата раскоксовывание двигателя по всем правилам. Посадил уже несколько аккумуляторов, но автомобиль так и не запустил. Наш специалист сразу же выехал на место, чтобы помочь южноуральцу разобраться с проблемой. С машиной провозились часа три, ковыряясь в двигателе озябшими руками. Как оказалось, хозяин авто не отключил зажигание при прокручивании двигателя и перепутал местами высоковольтные катушки, когда возвращал детали на их законные места после раскоксовки. Поставили, как надо, и двигатель запустился с пол-оборота! Хозяину авто и нашему специалисту после такого оставалось только посмеяться.

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Раскоксовка дизельного двигателя – как проводится, и для чего?

Несмотря на наличие в составе современных моторных масел эффективных моющих средств, внутренние поверхности все равно покрываются твердым налетом. Чем больше времени работает двигатель, тем крепче на его стенках шлаковые отложения.

Постепенно толщина слоя увеличивается настолько, что могут закупориться масляные каналы. Еще одна проблема – подвижные регулирующие и уплотнительные элементы: клапана и поршневые кольца.

При наличии достаточного (в негативном смысле) слоя вредных отложений, подвижные элементы могут заклинить. При этом либо нарушится герметичность, либо напротив: залегшие клапана не смогут выполнять свою функцию регулятора потока газов.

Особенно подвержены этой проблеме моторы, работающие на тяжелом топливе. Раскоксовка дизельного двигателя производится чаще, чем бензинового.

Как и почему происходит отложение так называемого «кокса»?

Сразу развеем некоторые заблуждения. Почему-то принято считать, что шлаковые отложения возможны только на старых автомобилях, при этом, они достаются по наследству.

Действительно, современное дизельное топливо более чистое (недобросовестные заправки отметаем, поскольку это не системная проблема).

Да и синтетическое масло не содержит углеводородной основы, которая имеет свойство отделяться от состава и приклеиваться к стенкам механизмов. Тем не менее, проблема твердого налета одинаково присуща современным силовым установкам.

Причины образования кокса

техника стала более точной: между деталями современных механизмов микроскопические зазоры, которые легко забиваются;
работа двигателя (даже дизельного) связана с высокими температурами: идеальная среда для прикипания осадков; На шейках валов и корпусе масляный осадок
возросла интенсивность работы: смазка подвержена расслоению, отдельные фракции легко становятся шлаком.

В дизельных моторах ситуация усугубляется наличием сажи. Это уникальная субстанция: она может быть сколь угодно мелкой, но сухая составляющая не растворяется в жидкости.

При работе поршневой системы, частички сажи попадают в зазоры колец, и задерживаются в полостях. Затем туда попадает разогретое масло, которое испаряется на раскаленной поверхности поршня (сразу отметим, что такое возможно при потере герметичности маслосъемных колец).

Смесь горячей смазки с твердыми частицами сажи – это прочнейший цемент. Он моментально осаждается на металле, и образует слой самого настоящего лака.

Нагар на поршне и кольцах

Разумеется, в таком состоянии кольца не работают. Пропадает компрессия, тяга, увеличивается расход топлива. А самое печальное – в геометрической прогрессии растет проблема закоксовывания. Залегшие маслосъемные кольца пропускают все больше масла в раскаленную зону, и слой шлака увеличивается.

Такая же картина наблюдается в системе ГРМ. Клапана (особенно выпускные) также работают в напряженной температурной обстановке. Если в цилиндрах есть моторное масло (а мы знаем, что оно туда попадает при закоксованных кольцах), то опять же, вместе с сажей выхлопных газов, образуется плотная масса, со временем превращающаяся в камень.

Закоксованные клапаны двигателя

Еще одна проблема, по результатам которой требуется раскоксовка дизеля – неполное сгорание топлива. При работе испаряются и сгорают легкие фракции, а тяжелый осадок концентрируется в полостях. Смешиваясь с сажей и маслом, эти составы снова образуют слой шлака, который со временем становится все более монолитным.

Последствия нагара

Нарушение герметичности поршневых колец, клапанного механизма;
Так называемое «залегание» подвижных элементов;
Уменьшение объема камеры сгорания: отсюда потери мощности;
Нагар на верхнем своде цилиндра, может привести к несвоевременному зажиганию топлива;
Самая большая проблема – нарушение работоспособности системы смазки.

Об этом подробнее:

Уменьшается проходное сечение масляных каналов: последствия в комментариях не нуждаются. От вибраций могут отваливаться небольшие куски шлака со стенок. Эти элементы могут забивать те же самые маслопроводы, выводить из строя различные датчики.

Как раскоксовать дизельный двигатель?

Академически, для удаления любых твердых отложений есть три способа:

Способ прямого воздействия

Это может быть банальное соскабливание или зачистка. Никто не отменял пескоструйную машину. Однако у этих способов есть серьезные недостатки.

Требуется разборка двигателя. Фактически – капитальный ремонт.
Метод снимает тонкий слой металла, нарушая выверенную геометрию.

Это не означает, что способ снят с повестки. Механическая обработка применяется, но лучше делать это в стендовых условиях, с контролем геометрических параметров.

Механический способ с ультразвуком

Такой способ относительно безопасен для очищаемых деталей. Крошится только шлаковый налет, геометрия не нарушается, зазоры не становятся больше. Однако установки для генерации ультразвука такой мощности, достаточно дорогие.

В личном гараже содержать такое устройство нецелесообразно. Со стоимостью может сравниться раскоксовка колец дизельного двигателя, произведенная сотни раз (с оплатой услуг).

Кроме того, разрушенный налет имеет неоднородные осколки. Весь этот механический мусор остается внутри корпуса, и может наделать немало бед.

Химический, с помощью специальных жидкостей

Пожалуй, самая популярная методика. 20-30 лет назад двигатели раскоксовывали именно таким способом.

Остановимся на нем подробнее: Преимущества работы с жидкостями – они не наносят вреда металлическим деталям. Можно полностью разрушить пластиковые датчики, прокладки и резиновые втулки-сальники. Еще один плюс: лаковые отложения полностью растворяются, их можно удалить через сливное отверстие, либо они сами вылетают в выхлопную трубу.

Но главное достоинства – это локальное применение. Для введения жидкости-растворителя не требуется полная разборка двигателя, и тем более его демонтаж. Достаточно получить доступ к отверстию (например, выкрутить свечи), или снять клапанную крышку.

В некоторых случаях, препараты добавляют в моторное масло либо топливо. Однако именно эта методика (разбавление технических жидкостей) вызывает наибольшее количество споров.

Методика промывки с целью раскоксовывания

Для очистки залегших поршневых колец следует добавить жидкость через отверстие для свечи (для дизеля не всегда возможно) или для форсунки. Затем отверстия закрываются, и мотор откисает в течение продолжительного времени. Это можно отнести к недостаткам: моментального эффекта трудно добиться. Все-таки шлак должен раствориться. Избыточно агрессивные препараты применять опасно: можно повредить прокладки и резиновые элементы.
Затем надо удалить излишки жидкости с помощью насоса или шприца с трубкой. Если запустить мотор с остатками летучих жидкостей в цилиндрах, можно вызвать нежелательную детонацию. Кроме того, горючие материалы в глушителе пользу не принесут, особенно катализатору.
Запускаем двигатель, не обращая внимание на белый дым из трубы, и неровную работу вначале. После непродолжительной работы мотора, весь растворенный шлак либо вылетит в трубу (буквально), либо попадет в моторное масло. Поэтому запоминаем важное правило:
Аналогично промываются клапана. Снимается крышка, любым способом заливаются гнезда клапанов. Затем удаляются остатки промывки, и снова меняется моторное масло.

При всех достоинствах, которые можно прочитать на упаковке любой «промывки», есть один серьезный недостаток.

Средство для раскоксовки Лавр

Невозможно проконтролировать результат визуально. О результатах работы можно судить косвенно, по изменившемуся характеру работы мотора.

Раскоксовка дедовским методом — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Честно говоря поднадоели вбросы про чудо димексид, но у нас есть рабочая машина, дизельный китаец, в последнее время начал подъедать масло и дымить белым дымом, особенно на подъёмы, захотелось попробовать чуток его реанимировать путём раскоксовки колец (если они там ещё есть)))) и тут я вспомнил старый дедовский метод по раскоксовке, не знаю на сколько он правильный но всё же.Короче как то работал на заводе и там был моторист старый динозавр, и вот он реанимировал двигатель так-в тёплый или горячий двиг снимал форсунки, ставил чтоб все цилиндры были приблизительно по середине, заливал в каждый цилиндр по 100 грамм керосина и закрывал отверстия форсунками, на утро приходил, вынимал форсунки и прокручивал стартером пару раз чтоб выплюнуть остатки, потом сливал старое масло и заливал новое, ставил форсунки на место и движёк начинал работать совсем по другому. Вот хотел спросить у бывалых мотористов, можно ли таким способом чуток оживить движёк сейчас или всё же есть другие варианты, буду рад любым советам.

Всем ни гвоздя ни жезла и буховых выходных)))

Как сделать раскоксовку дизельного двигателя

Все больше автовладельцев в нашей стране становятся обладателями мощных машин, внедорожников, в качестве топлива для которых используется дизельное. Также на ДТ работают весь грузовой и прочий коммерческий транспорт. В связи с этим все больше людей принимает решение , что самостоятельно обслуживать автомобили существенно выгоднее.

Что такое раскоксовка?

Прежде всего, следует понять, что процедура раскоксовки — это не восстановление, не капитальный ремонт мотора, а текущее обслуживание, которое позволяет поддерживать хорошее рабочее состояние. Иными словами — это возможность отложить капитальный ремонт двигателя на длительный срок.

Суть процедуры — снятие нагара, который образуется вследствие различных неблагоприятных факторов. Отложения прихватывают поршневые кольца, и это плохо влияет на работу двигателя. В отдельных случаях это приводит к тому, что автомобиль прекращает заводиться.

Многие специалисты советуют обращаться для выполнения данной работы в автосервис, а не пытаться сделать все своими руками. Основная проблема — это снятие дизельных форсунок. Стоит помнить, что зачастую, непрофессиональное самостоятельное вмешательство быстрее приведет к полному капитальному ремонту.

Причина загрязнений

Для того, чтобы раскоксовка дизельного двигателя прошла более эффективно, требуется выяснить причину образования нагара. По отзывам многих автовладельцев — это дизельное топливо низкого качества. В результате в камере сгорания образуются соединения углерода, которые представляют собой несгоревшие остатки горючего.

Раскоксовка поршневых колец производится с целью удаления нагара, отложений. При наличии данных загрязнений октановое число горючего становится выше. Все эти события приводят к тому, что в цилиндрах мотора падает компрессия, снижается возможная мощность.

При этом наблюдается трудный запуск двигателя, увеличивается расход масла, самого топлива. Все эти факторы приводят к тому, что оборудование быстрее выходит из строя оборудование.

Способы очистки двигателя

Наиболее популярными способами раскоксовки являются:

мягкий;
жесткий;
химический.

Каждый автовладелец применяет свой метод. Рассмотрим эти способы подробнее.

Химический способ

Это наиболее простой и популярный метод по раскоксовке оборудования. Он выполняется с использованием специальных жидкостей, которые добавляются в бак. При работе автомобиля происходит подача химической жидкости в камеру сгорания совместно с горючим. При этом удаление, сгорание всех отложений происходит в момент работы.

Удаление продуктов сгорания выполняется через специальную систему выпуска газов. То есть не требуется разбирать дизельный двигатель. Что существенно облегчает работу автолюбителей.

По отзывам автовладельцев, недостатков у данного метода не наблюдается. К достоинствам можно отнести простоту, доступность и экономичность.

Некоторые автолюбители предлагают заливать вместо специально предназначенного раствора обыкновенный керосин. Профессионалы категорически против этого. При его использовании можно добиться обратного эффекта, и тогда уже потребуется полный ремонт движка.

Мягкий способ

Данный метод также достаточно популярен у автовладельцев, поскольку может выполниться самостоятельно. Он осуществляется с применением специальных жидкостей. Однако, данные жидкости очищают только поршневое кольцо. Последовательность работ следующая:

Если планируется замена масла, то километров за 200 до проведения этой процедуры, в бак добавляется специальный раствор. При этом не рекомендовано давать высокие нагрузки на двигатель. Химический раствор представляет собой средство для очищения масляных систем. Очищение происходит за счет специальных компонентов, при помощи которых сгорает нагар;
В запланированный период производится плановая замена масла.

Недостаток данного метода — отсутствие очистки непосредственно камеры сгорания, клапанов. Следовательно стоит понимать, что эту процедуру нельзя назвать полной комплексной очисткой двигателя. Это лишь временная легкая помощь мотору.

Рекомендовано выполнять добавление химических реагентов перед каждой замены масла. По факту, данную манипуляцию можно назвать профилактической.

Жесткий способ

Достаточно популярный старый метод. Может выполняться как самостоятельно, так и специалистами в мастерских.

Этапы выполнения:

Машину необходимо установить на ровной поверхности, чтобы соблюсти горизонтальное положение. Запускается мотор, который требуется прогреть до оптимальной рабочей температуры;
Производятся манипуляции по снятию форсунок или выкручиванию свечей;
Проворачивая коленчатый вал, поршень устанавливается в среднее положение. Часто для выполнения этой манипуляции используют в качестве помощницы обыкновенную отвертку;
Вливается химический раствор во все цилиндры и ему дается время подействовать примерно 12 часов. За это время происходит размягчение нагара;
Прогрев двигателя поспособствует созданию пара в закрытом пространстве, что улучшит процесс очистки. При этом специалисты настоятельно рекомендуют закрывать отверстия, вставив и немного прикрутив свечи;
Отключается зажигание, снимаются свечи, проворачивается коленчатый вал. При этом удаляется лишняя химическая жидкость, которая осталась в камере сгорания.
Свечи возвращаются на место. Заводится движок, которому рекомендуется проработать на различных оборотах. Также можно после этого проехать расстояние, не превышающее 50 км. Затем производится полная замена масла.

К недостаткам данного метода относится:

результат очистки зависит от качества выбранного химического очистителя;
длительное время очистки;
дополнительные затраты на работу мастеров;
высокая токсичность используемого химического раствора;
рекомендовано проводить данную процедуру в теплые сезоны;
самостоятельно сложно рассчитать норму для залива в каждый цилиндр.

Очистка дизельного двигателя рекомендована к выполнению, однако автолюбителям стоит правильно выбрать оптимальный метод, а также оценить свои возможности и не пренебрегать помощью профессионалов. Это поможет продлить срок службы оборудования, а также избежать серьезных работ по капитальному ремонту двигателя.

Однако следует понимать, что если автовладелец начал делать процедуру раскоксовки, то ее следует проводить регулярно. Например, перед каждой заменой масла, что рекомендовано делать каждые 15-20 тысяч километров. Если данная работа никогда не проводилась, а машина проехала порядка 70 тысяч километров, то результата от применения химического или мягкого способа не будет совершенно.

Если планируется поставить машину на длительный срок, превышающий полгода, то профессионалы также рекомендуют привести двигатель в надлежащее состояние, провести все необходимые профилактические работы. Это приведет к тому, первый запуск движка после простоя пройдет без проблем.

Как самостоятельно раскоксовать дизельный мотор

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

добавление присадки в моторное масло;
присадка в дизельное топливо или бензин;
заливка состава в цилиндры напрямую;

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Рекомендуем также прочитать статью о присадках в дизтопливо для предотвращения парафинизации и замерзания солярки в топливопроводах. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как работают антигели и какие присадки необходимо добавлять в солярку зимой.

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Смотрите также

Колдун на ваз 2107
Мазда сх 5 тест драйв
Почему пробуксовывает сцепление
Разборка двигателя ваз 2110 8 клапанов инжектор
Щиток приборов приора
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Госпошлина за утилизацию автомобиля в 2019 году
Фото водительских международных прав
Дтп на перекрестке при повороте налево кто виноват
Как восстановить гидрокомпенсаторы
Средство для очистки карбюратора

Как раскоксовать кольца в двигателе форд фокус

Содержание

Реально ли раскоксовать поршневые кольца, не разбирая двигатель
Причины появления нагара
Правильная раскоксовка поршневых колец, видео:
Способы раскоксовки двигателя
Удаление нагара водой
Причины и симптомы
Раскоксовка керосином – инструкция
Раскоксовка маслосъемных колец керосином, видео:
Как раскоксовать дизельный двигатель?
Способ прямого воздействия
Механический способ с ультразвуком
Химический, с помощью специальных жидкостей
Чистка нагара без замены масла
Как и почему происходит отложение так называемого «кокса»?
Причины образования кокса
Последствия нагара
Интересные факты о раскоксовке
Виды процедур
Механический способ
Химическая очистка
Мягкий метод
Как уберечь автомобиль от нагара?
Двигатель с пробегом
Вся ПРАВДА про Раскоксовку двигателя. Ford Focus 2
Пікірлер • 70
Видео

Реально ли раскоксовать поршневые кольца, не разбирая двигатель

В автосервисе будут склонять к капитальному ремонту мотора, но можно обойтись профилактическими методами. Выполнив несложные задачи по удалению нагара самостоятельно, увеличите пробег автомобиля на 30-40 тыс. км и не потеряете деньги на замене деталей.

По данной теме есть похожая статья — Датчик детонации: признаки неисправности, замена.

Причины появления нагара

Можно выделить следующие причины:

О наличии сильного нагара могут свидетельствовать повышенный расход топлива, черные выхлопы автомобиля, потеря мощности и низкая компрессия. Раскоксовка двигателя своими руками проводится с применением специальных средств – химических составов для цилиндров мотора (например, жидкость для раскоксовки поршневых колец). Наиболее известные – спецсредства ХАДО, Титан, ЛАВР, СУРМ и пр.

Чтобы очистить двигатель от шлака без разборки, ЛАВР для раскоксовки поршневых колец заливается дозированно – по 45 мл в технологические разъемы цилиндров.

Перед выполнением работ ставим автомобиль на чистую горизонтальную поверхность. Так цилиндры займут вертикальное расположение (можно подправить вручную, если есть доступ). Прогреваем двигатель до нужной температуры, заглушаем, устраняем форсунки, свечи накаливания и зажигания.

Технология применима только для двигателей с рядным расположением (не оппозитных). Чтобы избежать воспламенения антикоксового препарата. После всех манипуляций оставляем двигатель на пару часов, освобождаем отверстия цилиндров, прокручиваем стартер при выжатом газе – это удалит излишки химии в цилиндрах. Далее монтируем снятые детали и даем мотору поработать вхолостую, но с перегазовкой, меняем отработанное масло.

Образовавшийся нагар перед удалением нужно разрыхлить. В противном случае его остатки будут мешать нормальной работе двигателя. Коксовые отложения накапливаются в камерах и в канавках под поршневыми кольцами. Кольца становятся плохо подвижными, неплотно прилегают к стенкам цилиндров, что провоцирует неэффективное снятие масла со стенок. Это провоцирует последующий слой нагара, и так далее, по восходящей, пока не застопорит.

Раскоксовка колец своими руками с применением «химии» потребует следующих материалов:

После такой процедуры автомобиль может дать черный, резкого запаха выхлоп. Пугаться не стоит, после подобной процедуры явление нормальное, это выходят остатки.

Правильная раскоксовка поршневых колец, видео:

Способы раскоксовки двигателя

Имеется много разных способов раскоксовки двигателя, которые используются на станциях техобслуживания. Мы рассмотрим наиболее популярный и надежный способ – полную раскоксовку.

Рекомендуем: Коленчатый вал — что это такое

Двигатель должен работать на холостом ходу около 15 минут. После этого можно начинать движение. Проехав 200 километров, можно проверить потребление масла, сравнив новые показания со старыми, разница должна быть налицо.

Удаление нагара водой

Некоторые автомобилисты научились применять более мягкую процедуру, оказывающую тот же эффект по снятию нагара, что и химические препараты. Раскоксовка водой – самый распространенный способ, на который решаются владельцы отечественных и импортных автомобилей.

Для процедуры понадобится:

Схема работ такая: воду из бутылки подключают через капельницу к подсосу двигателя. Можно применять не дистиллированную воду – система фильтрации в самой капельнице справится с очисткой. Подача воды начинается с работающим двигателем – примерно на 2000 об/мин.

2-3 капли в секунду достаточно при холостом ходе прогретого мотора. Эффект не заставит себя долго ждать, нагар снимается, а автомобиль становится динамичным и экономным.

Причины и симптомы

Не существует идеально чистых внутри двигателей. Разве что на заводе. Но случается так, что у одних нагар образуется через 200 тысяч километров, а другие спокойно ездят все 400-500 тысяч. Интересный вопрос, согласитесь. Но ответ элементарный.

Все зависит от того, насколько сильно влияют на движок так называемые провоцирующие факторы. К ним относят:

И чем больше таких факторов, тем скорее потребуется раскоксовка. А нужна ли она? Конечно. Стоит ли делать своими руками? Тут уж выбирайте сами. Я это делал сам, ничего сложного.

Правильная оценка ситуации позволяет вовремя приступить к очистке внутренностей двигателя. Для этого прислушивайтесь к машине. Нет, стоять и слушать ее не обязательно. Просто во время езды обращайте внимание на характерные признаки закоксованности:

Да, такие признаки я бы назвал косвенными, поскольку существует ряд других причин, способных спровоцировать подобные явления. Вода попала в масло, и вот тебе дым.

Как сделать в этой ситуации? Можно разобрать узел, и проверить состояние элементов. Если вы никогда раскоксовку не делали, а пробег у машины солидный, то даже профилактическая промывка никогда не помешает.

Раскоксовка керосином – инструкция

Залегание поршневых колец вследствие нагара можно «вылечить» керосином. Метод особенно хорош, если отложения на кольцах и в каналах создали непреодолимый слой кокса. Понадобится смесь керосина с ацетоном 50:50.

Пошаговое описание устранения нагара:

Раскоксовка поршневых колец керосином – несложная процедура, выполняемая в одиночку. А результате получим нормальное, без перерасхода, потребление масла, улучшенную динамику машины, чистые форсунки, отсутствие детонации из-за скопившегося кокса.

Раскоксовка маслосъемных колец керосином, видео:

Как раскоксовать дизельный двигатель?

Академически, для удаления любых твердых отложений есть три способа:

Способ прямого воздействия

Механический способ с ультразвуком

Химический, с помощью специальных жидкостей

Пожалуй, самая популярная методика. 20-30 лет назад двигатели раскоксовывали именно таким способом.

Остановимся на нем подробнее: Преимущества работы с жидкостями – они не наносят вреда металлическим деталям.

Рекомендуем: Почему горячий двигатель плохо заводится? Остановка горячего двигателя — причина и устранение

Можно полностью разрушить пластиковые датчики, прокладки и резиновые втулки-сальники.

Еще один плюс: лаковые отложения полностью растворяются, их можно удалить через сливное отверстие, либо они сами вылетают в выхлопную трубу.

Чистка нагара без замены масла

Такой способ удаления углеродистых продуктов считается более мягким. Средство для раскоксовки поршневых колец без замены масла представляет собой специальные присадки к бензину или ДТ. В основе их действия – удаление продуктов сгорания специальным химическим составом.

Внутренняя поверхность мотора подвергается постоянному влиянию специального состава, что исключает скапливание кокса.

Некоторые преимущества данного способа:

Но панацеей такие препараты назвать сложно. Это скорее продукт локального действия, который поможет в случае легкой закоксованности. Если объем нагара критический, присадки не смогут удалить его, так как не имеют размягчающего действия. Это промывочные составы с чистящими составляющими для удаления несильного нагара поршневых колец.

С другой стороны, раскоксовка поршневых колец без замены масла – единственный вариант, если стук двигателя и черный выхлоп застал врасплох в дальней дороге. Нормы использования для легковых автомобилей составляют 50 мл на 40-60 л бензина (или ДТ), для грузового транспорта – 100 мл на 200 л топлива.

Важно! Дизельные агрегаты заправляются топливом с депрессорными присадками на спирте, снижающими температуру вязкости ДТ. В этом случае камера сгорания загрязняется быстрее, а снимать свечи в мороз не желательно. Составы для мягкой очистки продлят службу двигателя, устранив отложения.

Жидкость для очистки поршневых колец имеет активные частицы, провоцирующие распадение нагара и сгорания при воспламенении топливной смеси. По мере опустошения топливного бака очищается камера сгорания.

Как и почему происходит отложение так называемого «кокса»?

Важно: Основной «поставщик» проблемы – моторное масло.

Причины образования кокса

На шейках валов и корпусе масляный осадок

Нагар на поршне и кольцах

Закоксованные клапаны двигателя

Еще одна проблема, по результатам которой требуется раскоксовка дизеля – неполное сгорание топлива. При работе испаряются и сгорают легкие фракции, а тяжелый осадок концентрируется в полостях. Смешиваясь с сажей и маслом, эти составы снова образуют слой шлака, который со временем становится все более монолитным.

Последствия нагара

Рекомендуем: Замена масла в АКПП: рекомендации специалистов

Интересные факты о раскоксовке

Со времен СССР качество бензина улучшилось, но проблема осталась – любой водитель сталкивается с удалением шлаком и кокса на поршневых кольцах. Советское масло тоже стоит далеко от современного, но полностью утверждать, что оно не образует нагар, не возьмется ни один авто владелец. Стойкие отложения, влияющие на стабильную работу цилиндров, приведут к капитальному ремонту.

После очистки автомобиль будет дымить, но не всегда сильно. Кроме шлака и других углеродистых отложений система выбросит остатки антикокса. Если удалить оставшуюся на цилиндрах жидкость, дыма будет гораздо меньше.

Вас заинтересует эта статья — Датчик детонации: признаки неисправности, замена.

Для удобного введения состава в отверстия некоторые производители добавляют в комплект специальный шприц.

Из средств, которые не требуют снятия свечей, наиболее популярна раскоксовка Эдиал. В преимуществах – работа исключительно в камере сгорания, активизация при повышенной температуре, очистка в штатном режиме.

Смешивание простое – достаточно влить препарат в топливный бак на АЗС перед заправкой. В приоритетах – раскоксовка дизельного двигателя, в том числе минеральных остатков (золы), которые образуются при температуре 850 градусов.

Виды процедур

К вопросу о том, чем лучше делать раскоксовку. Здесь важно учитывать то, насколько загрязнен мотор. Методики можно разделить на два вида.

Важно оценить, в каком состоянии находится двигатель. Механический метод актуально использовать, если:

А вот химическая очистка проводится в таких случаях:

Если у вас есть время и специальная жидкость, которую можно купить в магазине автомобильной или бытовой химии, тогда вам удастся легко сделать все своими руками.

Механический способ

Помогает ли химия при запущенных случаях? Редко. Химический состав не в состоянии избавить внутренние поверхности от нагара, потому приходится прибегать к механическому методу.

Процедура осуществляется согласно инструкции.

Все кажется просто. Да, если у вас старенький ВАЗ или какая-то не самая свежая Приора, тогда взвалить на себя груз ответственности можно. Но имея в распоряжении машины типа Субару, Хонда или даже Форд Фокус, лучше заранее реально оценить свои возможности и риски.

Главная сложность — это разборка и сборка.

Химическая очистка

Такой метод раскоксовки более распространенный и популярный. Да и очищается мотор куда проще. Если у вас нет опыта в разборке двигателя, тогда достаточно купить специальную химию и залить ее в систему.

Не думайте о том, сколько стоит химия. Это не самая дорогая статья расходов. Тут важно подобрать подходящий состав, который сможет действительно качественно избавить внутренние поверхности деталей от нагара. К ним я бы отнес:

Цена на них достаточно демократичная, кошелек пустым точно не останется. Зато эти средства хорошие и проверены лично.

Что касается химической раскоксовки, то она бывает двух типов:

Разница между ними есть, потому предлагаю изучить отдельно.

Мягкий метод

Мягкая химическая очистка актуальна, если симптомы незначительные и вы скорее хотите провести раскоксовку с целью профилактики. Отлично справляется с загрязненными маслосъемными кольцами и не только.

Суть в том, что вам потребуется специальная присадка. Она добавляется в масло или горючее. Результат заметите через 40-50 километров после добавления.

Все легко, быстро и просто. Но с сильными загрязнениями не справится.

Как уберечь автомобиль от нагара?

Если проблема уже существует, автомобиль потребляет больше масла и бензина, чадит и дымит, изучите, как сделать раскоксовку двигателя самостоятельно. И пусть ваш «железный конь» никогда не подводит!

Двигатель с пробегом

Выше рассматривался пример с новым двигателем. Когда у автомобиля уже значительный пробег в 90 – 100 тыс. км, изнашиваются не только маслосъемные кольца, но и вся цилиндропоршневая группа, соответственно процесс коксообразования в двигателе ускоряется.

Не стоит забывать и про газораспределительный механизм, аналогичная ситуация.

Как правило, симптоматика всего этого проявляется в появлении из выхлопной трубы дыма с особым запахом и замасленности свечей зажигания. Тут уже можно смело говорить не «Бог в помощь», а «Хороший моторист в помощь».

Чтобы самостоятельно сделать правильные выводы обратите внимание на такие важные моменты:

Маслоотражательные колпачки только меняются. Но первый раз самостоятельно это лучше не делать.

Другие причины закоксовки двигателя:

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Все про ГБО 6 поколения, преимущества и недостатки

Источник

Вся ПРАВДА про Раскоксовку двигателя.Ford Focus 2

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

Пікірлер • 70

Итоги раскоксовки. Расход масла был 4 литра на 100км, стал 2 литра, дыма из трубы меньше валит.Дальше выводы делайте сами.По мне так пахнет переборочкой.

@Роман Николаевич опечатка на 1000км

в видео говорилось про 1к км. опечатка видимо. но для подобного случая эффект неплохой) в два раза сократился расход.

Так всё-таки помогла раскоксовка, но для полного выздоровления уже поздно

@АМБ пусть хоть каждую неделю меняют.

Нахуй я тебя посмотрел?? Диз

Это уже мертвый двигатель 500км 2 литра вы чего.. Я подливал на 1000 литр и то много, щас контрактный за 1х0 тыс пробег ни грамма, только чуть вылетает на сильно больших оборотах. Только капитала, там по блоку у второго фокуса 2.0 все печально.

«Весь смысл в том», что если в голове вавка, то уже никакая раскоксовка не поможет!

У меня на 250000 км пробега стала жрать около 1 литра масла на 7000, на 270000 км сделал раскоксовку в поршня налил, и промывка форсунок с раскоксовывающим эффектом. Сейчас уже 297000, масло не жрёт, лью мобил 5в40 с самого начала, пробег весь мой, брал тачку в салоне, правда у меня не форд.

После процедуры вашей, дым шёл не из-за того что он так же масло жрет, или как ты сказал «больше», этот дым от того что догорает сама раскоксовка. это пройдёт через пол часа.
Я на 1.8 так же делал.

дымит значит работает средство

Если он жрёт масло, это кольца, или колпачки.
И хоть какое масло лей.
Если жрет, готовь тыс. 25. Рубчиков)

Чет слабый у вас расход, Мондео 3, 2,0, 300 000 км, 1000 км 5 литров масла в трубу, что думаете раскоксовка не поможет??😂

447000без кап ремонт раскоксовка помогает в комплексе промывка масляной системы мытье форсунок на месте и только после этого раскоксовка. я использую лавр
Раскоксовка выгорает в течении 100км

чтобы не залегали кольца надо масло должно быть по параметрам

Правильно надо делать бездарный ремонт

Владею фокусом 1. 8 297к пробега, кушать масло начинает если вваливать пиздюлей

Подскажите размер щупа фф2 дизель 2.0 136л.с.

Лейте правильное масло и меняйте чаще.

Пробег 237000 литр на 10000

Подскажите пожалуйста. А менять свечи обязательно?

Двигатель 1,8 по трассе вообще не жрёт а по городу 200г на тысячу.пробег 230 тысяч.

фф2 2009гв 2.0 АТ пробег 250000, движок довольно бодрый, планирую сделать раскоксовку в качестве профилактики.

ДЕНЕГ на свечи нет, а на маркер для шин есть))

Какой смысл раскоксовывать дымящий движок?

Может взаимную рекламу замутим

2.0 duratec пробег такой же 239 и.км, расход масла 300гр. на 1000км.

на 230тыс. пробега начал поджирать 1л на 12тыс.

По факту никакой правды в ролике нет. Не ясно каким средством делали, сколько машина стояла. Если лавр отстой, сам пробовал. Кзокс и бг109 еще может как нибудь помочь.

2литра пробег 230т.км. масло не жрет

Жрет поллитра на 200км.. но дыма такого нет

Чуствуеш себя дураком ты и есть дурак

вообще моторы надежные, но слабые кольца маслосъемные, колпачки мск дубеют к 200т.км.

конский расход. у меня фф2 2л 2007г, пробег 230т.км. жор масла 200-300г на 1000км. как купил с пробегом 124т.км, так одинаково и жрет. Сейчас залил димексид, поршня заблестели, посмотрю что будет дальше. капиталка так капиталка, снизится расход значит супер

@M Ng моторист тебе скажет про капиталку инфа сотка. попробуй димексид, только перчатками запасись, я бы еще респиратор посоветовал

@M Ng а пробег то какой?

@ded69 катализатор стоит. Диагноз: к мотаристам?

@M Ng посмотри выхлопную, есть там нагар черный и насколько он сильный если есть. а дымить и не будет если катализатор стоит

1 литр на 1000 км?раскоксовка ему уже вряд-ли поможет,поздно пить боржоми)))

Дюратек, хлам, зетек норм, пол ляма свои отходил, на днях раскоксовку и промывку буду делать

Винтик и Шпунтик. экспериментаторы пздц

У меня точно такая же ситуация была. Сделал расколцовку очень даже хорошо помогло. Эту процедуру надо делать не спеша и нормальными средствами! Если машина жрёт пол года и вы решили сделать расколцовку конечно это не поможет. Надо все во время сделать и результат будет поверьте мне. По личному опыту говорю.

Малоэффективное)). 300 тысяч пробег, раскоксовал демиксидом жрать практически перестал. Ещё ни разу не подлил.

@Asker Kerimov Писать слишком много. На ютубе есть ролики.

@Antony Smot До сих пор еду)

@Сергей Ворушило Когда оно там есть.

Демексид съедает покрытие на поршенях проверено

К Думедов едь на утиль )

У меня 2 литра пробег почти 140 тысяч масло от замены до замены ни капли не ест меняю каждые 10 тысяч лью кастрол 5в30 А5

Кастрол самое хуетушное масло. Горит уже на 5тысячах

Только гильзовка спасет этот мотор, новые поршни и кольца

Раскаксуй братуха раскаксуй

Для начала компрессию мерьте, скорее всего сальники клапанов! А еще как вариант, кольца в одну линию встали.

Александр Муравьев их ещё в простонароднии называют маслосъёмными колпачками.

Кто это:сальники клапанов.

Коля Коля на чем лечили?

Двигатель 1,8 л 125 лс, это почти такой же двигатель. Пробег 229 тыс км, масло ест меньше 1 литра на 8 тыс пробега, меняю масло каждые 8 тыс, в мотор еще никто не лазил, раскоксовку делал как профилактику. Это вам ответ на вопрос о надежности. А на дым из трубы надо смотреть не сразу после раскоксовки, а через 50-100 км пробега, т.к. сначала выгарают остатки антикокса, они то и дымят густым белым дымом.

Надо было заливать Димексид

Просто крутить мотор в отсечку надо с педалью в пол почаще, желательно, на свежем масле. Он даже закоксовываться не будет. Даже слегка закоксованный мотор со временем перестанет (может быть частично) жрать масло, если ему давать пинка.

Источник

Видео

Вся ПРАВДА про Раскоксовку двигателя.Ford Focus 2

Как раскоксовать поршневые кольца ЗА 1 ЧАС ► Карландия

ПОСЛЕ ЭТОГО вы НИКОГДА не будете делать раскоксовку двигателю. Почему начался жор масла!

Тест пенных раскоксовок двигателя

ПЕННАЯ РАСКОКСОВКА — ЛИЧНЫЙ ОПЫТ…

Жор масла форд, делаем раскоксовку, поможет?

ПОБЕДИЛ МАСЛОЖОР. ЛУЧШАЯ РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Форд Фокус 2 1.6L 100л.с устроняю масложор

ВОТ ЧЕМ НАДО ДЕЛАТЬ РАСКОКСОВКУ ДВИГАТЕЛЯ…

ТЕСТ ХИТРОЙ РАСКОКСОВКИ, еë льют в масло! А что так можно было что ли???😳

Раскоксовка дизельного двигателя туарег 2 5 вас. Раскоксовка двигателя или как продлить срок службы главного механизма автомобиля

› 10 мифов о раскоксовке двигателя

История вопроса
Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

Миф 1. Современным двигателям раскоксовка не нужна
Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Миф 2. Раскоксовывание двигателя – это универсальное лекарство от всех напастей.
Спору нет, ML-202 – препарат практически легендарный. Но до «живой воды» из народных сказок ему далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML-202 их устранит. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Процедура раскокосовывания для всех двигателей одинакова.
Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости.

Миф 4. Я постоянно пользуюсь присадками в бензин и делаю промывку форсунок жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Делать еще и раскоксовку ни к чему.

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовывания, тем лучше очищаются цилиндры.
Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

Миф 6. Раскоксовывающая жидкость должна чистить добела.
Наш препарат – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наш состав гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей. Откроем маленький секрет: совсем скоро будет выпущена усиленная модификация препарата для автосервисов, чтобы процедура раскоксовывания занимала меньше времени.

Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Миф 8. После раскоксовки можно доехать до автосервиса и уже там заменить масло.
В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

Миф 9. После раскоксовывания будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах.
Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратом ML-202 не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

Миф 10. После процедуры двигатель не запустится.
Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

3 года

Среди всех мероприятий по ремонту и обслуживанию узлов и агрегатов автомобиля достаточно часто проводится раскоксовка двигателя , своими руками эту операцию вполне можно осуществить, не прибегая к услугам автосервиса. Это наиболее распространенная процедура, способная существенно улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. Она проводится, обычно, весной или осенью при подготовке автомобиля к новому сезону. Эта операция может быть проведена самостоятельно или в автосервисе. Суть раскоксовки заключается в очистке от нагара поршневых колец, клапанов и камеры сгорания.

Раскоксовка двигателя — природа загрязнений

В автосервис обращаются те автолюбители, которым необходима раскоксовка дизельного двигателя. Это связано с определенными трудностями при снятии дизельных форсунок. В большинстве случаев удается добиться положительного результата. Однако возникают ситуации, когда неправильно проведенная может вызвать необходимость капитального ремонта двигателя. Для того чтобы данная процедура была достаточно эффективной, необходимо точно знать причины образования нагара.

Основной причиной появления нагара является использование некачественного горючего. Из-за этого в камере сгорания появляются углеродистые отложения из несгоревших топливных остатков. То же самое происходит и с клапанами, которые по этой причине просто прогорают. Поршневые кольца также обрастают отложениями из-за различных присадок, повышающих октановое число топлива.

В результате, в цилиндрах падает компрессия, снижается мощность двигателя, наблюдается плохой запуск, а также перерасход масла и топлива. В конечном итоге происходит ускоренный износ всей поршневой группы. Поэтому перед многими водителями достаточно остро стоит вопрос, как сделать раскоксовку двигателя.

Средства для раскоксовки двигателя — методы борьбы с нагаром

В современных условиях известны два наиболее распространенных метода для проведения этого мероприятия: мягкий и жесткий варианты . Оба эти способа имеют характерные положительные и отрицательные стороны. Также нельзя списывать со счетов новые методы, которые предлагает химическая промышленность – специальные жидкости, которые чистят двигатель прямо во время движения.

В случае мягкой очистки применяются специальные средства для раскоксовки двигателя, позволяющие очистить только поршневые кольца. Добавление этого средства в масло производится примерно за 100-200 км до его плановой замены. В это время двигатель эксплуатируется в щадящем режиме, избегайте больших нагрузок.

После этого в обязательном порядке меняется. Существенным недостатком данного способа является очистка только поршневых колец, тогда как клапаны и камера сгорания остаются неочищенными. Следовательно, частичная раскоксовка не приведет к должному результату, а подходит лишь как временный вариант, своеобразная скорая помощь.

Жидкость для раскоксовки двигателя — как осуществить операцию?

Наиболее распространенным считается жесткий способ, при котором выполняется раскоксовка двигателя водой, керосином и ацетоном. Вода смешивается со специальными добавками, позволяющими убрать нагар. При использовании керосина и ацетона двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего выкрутить свечи или снять форсунки. Все поршни должны быть выставлены в положение, максимально приближенное к среднему.

Очищающая жидкость заливается непосредственно в камеру сгорания и остается там в течение определенного времени в зависимости от степени загрязнения. После очистки жидкость удаляется путем прокручивания коленчатого вала с помощью стартера. По окончании процедуры свечи нужно закрутить, запустить двигатель и дать ему поработать на различных оборотах, после чего следует обязательная замена масла.

В современных условиях применяется специальная жидкость для раскоксовки двигателя, позволяющая производить эту процедуру во время движения автомобиля. Она заливается в топливный бак автомобиля и поступает в камеру сгорания совместно с топливом. Таким образом, происходит полное выгорание всех отложений, а их остатки выходят через систему выпуска газов. Данный способ является наиболее простым и экономичным, не требующим специальных навыков и инструмента. Именно этот способ дает максимальный эффект.

Все больше автовладельцев в нашей стране становятся обладателями мощных машин, внедорожников, в качестве топлива для которых используется дизельное. Также на ДТ работают весь грузовой и прочий коммерческий транспорт. В связи с этим все больше людей принимает решение, что самостоятельно обслуживать автомобили существенно выгоднее.

Что такое раскоксовка?

Суть процедуры — снятие нагара, который образуется вследствие различных неблагоприятных факторов. Отложения прихватывают поршневые кольца, и это плохо влияет на работу двигателя. В отдельных случаях это приводит к тому, что автомобиль прекращает заводиться.

Причина загрязнений

Способы очистки двигателя

Наиболее популярными способами раскоксовки являются:

мягкий;
жесткий;
химический.

Каждый автовладелец применяет свой метод. Рассмотрим эти способы подробнее.

Химический способ

По отзывам автовладельцев, недостатков у данного метода не наблюдается. К достоинствам можно отнести простоту, доступность и экономичность.

Мягкий способ

Если планируется замена масла, то километров за 200 до проведения этой процедуры, в бак добавляется специальный раствор. При этом не рекомендовано давать высокие нагрузки на двигатель. Химический раствор представляет собой средство для очищения масляных систем. Очищение происходит за счет специальных компонентов, при помощи которых сгорает нагар;
В запланированный период производится плановая замена масла.

Жесткий способ

Достаточно популярный старый метод. Может выполняться как самостоятельно, так и специалистами в мастерских.

Этапы выполнения:

Машину необходимо установить на ровной поверхности, чтобы соблюсти горизонтальное положение. Запускается мотор, который требуется прогреть до оптимальной рабочей температуры;
Производятся манипуляции по снятию форсунок или выкручиванию свечей;
Проворачивая коленчатый вал, поршень устанавливается в среднее положение. Часто для выполнения этой манипуляции используют в качестве помощницы обыкновенную отвертку;
Вливается химический раствор во все цилиндры и ему дается время подействовать примерно 12 часов. За это время происходит размягчение нагара;
Прогрев двигателя поспособствует созданию пара в закрытом пространстве, что улучшит процесс очистки. При этом специалисты настоятельно рекомендуют закрывать отверстия, вставив и немного прикрутив свечи;
Отключается зажигание, снимаются свечи, проворачивается коленчатый вал. При этом удаляется лишняя химическая жидкость, которая осталась в камере сгорания.
Свечи возвращаются на место. Заводится движок, которому рекомендуется проработать на различных оборотах. Также можно после этого проехать расстояние, не превышающее 50 км. Затем производится полная замена масла.

К недостаткам данного метода относится:

результат очистки зависит от качества выбранного химического очистителя;
длительное время очистки;
дополнительные затраты на работу мастеров;
высокая токсичность используемого химического раствора;
рекомендовано проводить данную процедуру в теплые сезоны;
самостоятельно сложно рассчитать норму для залива в каждый цилиндр.

Когда обезуглероживание дизельного грузовика означает удаление дизельного топлива

Транспортная отрасль начинает смиряться с идеей, что волшебной палочки от обезуглероживания не существует. Точно так же, как не существует универсальных спецификаций грузовиков, не существует всеобъемлющей технологии с нулевым уровнем выбросов, которая удовлетворяла бы всем требованиям применения и рабочего цикла. Для автопарков, серьезно относящихся к обезуглероживанию, это означает поиск правильного сочетания технологий, которые они могут использовать в краткосрочной перспективе, чтобы максимально сократить выбросы. Мы не ждем, пока технология электромобилей догонит работу, которую уже выполняет внутреннее сгорание. Мы говорим о временных рамках от одного до пяти лет — ближайшем будущем.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

«Есть отрасли, которые труднее электрифицировать», — сказал Б. Дж. Джонсон, соучредитель и генеральный директор ClearFlame, компании, которая недавно продемонстрировала, что ее запатентованная технология может позволить работать большегрузным дизельным грузовикам. на 100% возобновляемом растительном топливе.

«Что мы делаем, это немного дерзко говорить, но мы забираем дизельное топливо из дизельного двигателя», — добавила Джули Блюмрайтер, соучредитель и главный технический директор ClearFlame.

«Мы разработали способ заставить дизельный двигатель работать на топливе из этанола с целью дополнить электрификацию, упростив обезуглероживание тех приложений, которые трудно электрифицировать, не требуя изменения поведения пользователя», — сказал Джонсон. «Это позволяет автопаркам продолжать заправляться жидкостями, не требуя изменения инфраструктуры, необходимой для электрификации. Все знают, как работать с дизелями и работать с жидким топливом».

Но очень немногие понимают, как работает «дизель», если это «дизельный» двигатель только по названию, и он работает на этаноле. Итак, давайте начнем с этого.

Компания ClearFlame продемонстрировала свою технологию двигателя, работающего на этаноле, взяв дизельный грузовик класса 8 с 15-литровым двигателем Cummins X15 мощностью 500 л. для работы на возобновляемом этаноле E98.

Во время этих первых тест-драйвов грузовик проезжал короткие маршруты — несколько часов или около того — без груза, чтобы получить первый опыт управления автомобилем.

«У нас есть планы загрузить грузовик на испытательном полигоне и в ближайшее время провести динамометрический стенд», — сказал Блюмрайтер. «Мы уже показали на динамометрическом стенде двигателя, что можем получить точно такую же кривую крутящего момента и полную мощность, как у имеющегося в продаже двигателя, работающего на дизельном топливе, поэтому мы уверены, что сможем точно так же тянуть нагрузку на этаноловом топливе. Мы проверим эти дополнительные ящики с доказательствами, которые приведут к нашей первой передаче флота через несколько месяцев».

Первоначальное тестирование проводилось в основном на равнинной местности и в мягкую зимнюю погоду.

«Мы также подняли его по пандусу с уклоном около 4%; у нас есть все основания полагать, что этим летом грузовик будет перевозить грузы весом 80 000 фунтов по Среднему Западу, после чего последуют испытания на высоте и в экстремальных погодных условиях», — сказал Джонсон. По словам дуэта, автомобили будут способны перевозить тот же груз, что и дизельные автомобили до модификаций ClearFlame. Но что мы можем ожидать с точки зрения экономии топлива или родственного эквивалента?

«Экономия топлива всегда будет варьироваться в зависимости от нагрузки и условий, но мы знаем из всех проведенных нами испытаний двигателя, что в одних и тех же условиях двигатель работает с тепловой эффективностью, эквивалентной дизельному топливу», — сказал Блюмрайтер.

«Иными словами, грузовик ClearFlame имеет такую же эффективность использования топлива, что и традиционный дизельный двигатель, — сказал Джонсон.

«Примерно от 80% до 90% деталей двигателя мы берем из стандартного дизельного топлива», — пояснил Блюмрайтер. «Мы можем сделать это так же, как ремонт дизельного двигателя. Вы можете перевести этот дизельный двигатель на этанол, выбрав компоненты ClearFlame, такие как поршень, инжектор и другие компоненты, которые сделают его совместимым с этанолом».

Компания Blumreiter также сообщила, что топливная система должна быть изготовлена из материалов, совместимых с этанолом, а также способна подавать топливо со скоростью и в то время, которое требуется ClearFlame для калибровки.

«Другие изменения, которые мы вносим, касаются систем воздуха и рециркуляции отработавших газов», — продолжила она. «Чтобы заставить такое топливо, как этанол, работать в дизельном цикле, требуется более горячая среда — мы делаем это, корректируя управление температурой, чтобы использовать существующее тепло. Мы удалили охладитель EGR для рециркуляции горячих выхлопных газов и уменьшения охлаждения воздуха, выходящего из ступени компрессора. По сути, мы заставляем топливо работать как дизельное топливо за счет более горячего заряда на впуске».

Джонсон отметил, что ClearFlame ведет переговоры с OEM-производителями о выпуске этого нового продукта. Модернизация существующих грузовиков является одной из бизнес-моделей ClearFlame, но он сказал, что «это более инвазивно, чем модернизация с болтовым креплением, потому что требует замены поршня и больше похоже на традиционную реконструкцию/восстановление.

«Мы работаем над тем, чтобы внедрить эту технологию на сборочной линии в качестве опции продукта, так же как некоторые OEM-производители предлагают опцию природного газа. Мы предполагаем, что OEM-производители говорят: «Вы получаете 12-литровый двигатель, и вам нужен вариант с этанолом или дизель?»

Что касается того, почему вы выбрали это, Джонсон заявил, что использование стандартного этанола из кукурузы снизит выбросы углерода в течение жизненного цикла на 45-50% по сравнению с выбросами дизельного двигателя, в отличие от сокращения только на 5-10% при использовании природного газа. Есть и дополнительные преимущества сервиса.

«Вам не нужен DPF, это упрощенная версия SCR», — сказал Джонсон. «Мы работаем над долгосрочными проектами с Министерством энергетики, чтобы выйти за рамки потребности в SCR и перейти к трехстороннему катализу. Выхлопная система, в которой нет сажи и которая работает с большей температурой, также сделает ваш катализатор более счастливым».

Что касается эксплуатационных расходов, то Джонсон и Блюмрайтер отметили высокую тепловую эффективность двигателя ClearFlame и низкую стоимость этанола, что позволяет автопаркам, решившим внедрить эту технологию, сэкономить чистые средства.

«Вы экономите деньги, если топливо имеет конкурентоспособную цену в эквиваленте дизельного топлива», — сказал Джонсон.

«С предыдущими альтернативными видами топлива и платформами с искровым зажиганием был такой компромисс, что вы теряли тепловую эффективность в двигателе. Поскольку мы заставляем топливо вести себя так, как если бы оно было дизельным, это позволяет нам сохранить характеристики этого двигателя, на которые люди привыкли полагаться».

«Из-за эквивалентного теплового КПД, — сказал Джонсон, — нам нужно всего лишь сравнить яблоки с яблоками по топливу, и мы выиграем».

Проблема, как и все новые варианты обезуглероживания, заключается в принятии.

«Большая проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что в реальном дискурсе люди по-прежнему видят больше волнений по поводу электрификации», — сказал Джонсон. «Я думаю, что автопарки прямо сейчас обеспокоены: «Если я обезуглерожу, но это не электричество, кого-нибудь это будет волновать?»

«Одно из больших преимуществ сектора этанола по сравнению с возобновляемым природным газом и возобновляемым дизельным топливом заключается в том, что нет ископаемого топлива. — интенсивная магистраль, на которую можно вернуться, когда не хватает основного топлива. Ассоциация возобновляемых источников топлива поставила перед собой цель добиться к 2035 году производства этанола с нулевым выбросом углерода, что может стать первой общей топливно-энергетической базой, достигшей этой точки. Нет никаких причин, по которым этанол не может быть конкурентоспособным как по стоимости, так и по выбросам углерода в ближайшие десятилетия, а возможно, и на неопределенный срок».

Независимо от технологий, единственное, о чем заботится мир автопарков, как хорошо известно руководителям автопарков, это результаты. Стремление к обезуглероживанию флота вполне реально. Это происходит. Как это произойдет, решать автопаркам, и доказательство будет в приложениях.

Плюсы и минусы различных видов топлива на пути к обезуглероживанию

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

30 сентября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Дизельное топливо

является предпочтительным топливом для целого ряда продуктов, включая генераторные установки и двигатели, используемые в морском, железнодорожном, строительном и горнодобывающем оборудовании, но существуют и альтернативы. В связи с опасениями по поводу ухудшения климата предприятия, акционеры и законодатели ищут варианты замены дизельного топлива в транспортных средствах и приложениях для выработки электроэнергии. При выборе также следует учитывать сокращение выбросов при использовании альтернативных видов топлива.

Дизель – почему он так популярен и что изменилось?

Дизель был предпочтительным топливом на протяжении десятилетий, и на то были веские причины. Он относительно дешев, широко доступен и хорошо работает. Дизельные двигатели просто продолжают работать с минимальным обслуживанием. Заправиться легко, поскольку инфраструктура существует уже давно и доступна повсеместно. Однако дизельное топливо представляет собой ископаемое топливо, изготовленное из сырой нефти, и при его сжигании выделяются парниковые газы.

Выбросы выхлопных газов также включают NOx и твердые частицы, которые могут отрицательно влиять на качество воздуха. Таким образом, правила использования дизельного топлива ужесточаются в странах по всему миру.

Возобновляемое дизельное топливо, преимущества и недостатки

Гидроочищенное растительное масло (HVO), или «возобновляемое дизельное топливо», производится из растительных масел и животных жиров и масел. Его можно использовать в некоторых дизельных двигателях без модификации, а также использовать в качестве замены дизельного топлива. Чистые выбросы CO₂ для HVO обычно на 70% ниже, чем для дизельного топлива, в зависимости от того, как топливо производится и распределяется, поскольку возобновляемое сырье для производства HVO поглощает углерод при выращивании. Выбросы выхлопных газов также чище, чем у дизеля. Однако HVO остается более дорогим, чем дизельное топливо, особенно там, где нет государственных субсидий и стимулов. Кроме того, использование HVO ограничено доступностью сырья.

Биодизельное топливо и более пристальный взгляд на смеси, которые могут быть выгодными

Биодизельное топливо — это возобновляемое топливо, получаемое путем этерификации жиров, таких как растительное масло, животные жиры или использованное кулинарное масло — то же самое сырье, которое также можно использовать для производства HVO. Чаще всего его смешивают с дизельным топливом, чтобы уменьшить чистые выбросы CO₂ и других загрязняющих веществ. Доступны смеси с различными пропорциями биодизеля. Смеси B20, которые содержат 20% биодизеля, являются распространенными смесями, которые выгодно уравновешивают стоимость и выбросы и, как правило, могут использоваться в двигателях без каких-либо модификаций. Смеси с более высоким содержанием топлива реже используются непосредственно в качестве топлива для транспортных средств, поскольку они требуют модификации двигателя, могут вызывать проблемы совместимости материалов и создавать определенные трудности при хранении.

Природный газ – почему он является наиболее широко используемым альтернативным топливом?

Природный газ десятилетиями использовался в качестве топлива для транспортных средств. На сегодняшний день это наиболее широко используемое альтернативное топливо. Автомобили, работающие на природном газе, работают так же, как автомобили с дизельным двигателем, но часто с более низким уровнем выбросов CO₂ и таких выбросов, как NOx и твердые частицы. Природный газ хранится на борту в жидком (СПГ) или сжатом (КПГ) виде. Выбор зависит от инфраструктуры. В районах, где имеется газовая инфраструктура или где есть смысл установить ее, скажем, для парка транспортных средств, путешествующих по местности, это может быть разумным экономическим и экологическим выбором.

Использование возобновляемого природного газа на пути к обезуглероживанию

Возобновляемый природный газ получают из биогаза, богатого метаном газа, образующегося в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или органические отходы свалок. Возобновляемый природный газ может позволить двигателям эффективно достичь углеродной нейтральности. В некоторых случаях, например, когда биогаз является побочным продуктом естественного брожения и выбрасывается в атмосферу, если его не использовать в качестве топлива, возобновляемый природный газ может даже быть топливом с отрицательным выбросом углерода. Должным образом обработанный возобновляемый природный газ практически неотличим от природного газа. Его можно использовать в любых транспортных средствах, работающих на природном газе, и во многих промышленных приложениях, таких как производство электроэнергии.

Смеси природного газа и водорода – преимущества и проблемы

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в газопровод. Это автоматически снижает углеродоемкость всех применений природного газа, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, содержащих водород, не ново и, например, уже много лет практикуется на острове Оаху на Гавайях (США).

Газовые компании всего мира оценивают возможность использования зеленого водорода в своих распределительных системах. Различные экспериментальные схемы планируют ввести водород, произведенный из возобновляемых источников, в трубопроводы природного газа, заменив до 20% объема природного газа в распределительных системах. Преимуществом является немедленное сокращение выбросов парниковых газов. Однако считается, что более высокие концентрации водорода создают множество проблем с точки зрения воздействия топлива на инфраструктуру и газовые приборы.

Зеленый водород и почему он может стать экологически чистым энергоносителем будущего

Зеленый водород или водород, полученный с использованием возобновляемых источников энергии, может стать экологически чистым энергоносителем будущего. Зеленый водород может служить источником как для электромобилей на топливных элементах, так и для автомобилей, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированным для водорода. При питании от зеленого водорода топливный элемент в сочетании с электродвигателем часто более эффективен, чем двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.

Личные транспортные средства, работающие на водороде, доступны уже много лет, но не получили широкого распространения. Между тем, с увеличением количества возобновляемых источников энергии и развертыванием водородных заправочных станций, особенно в Калифорнии (США), водород может иметь гораздо больше смысла для большегрузных коммерческих автомобилей. Вот почему Cummins Inc. в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый водородный двигатель.

Метанол; топливо, которое следует учитывать в процессе декарбонизации

Метанол, также известный как древесный спирт, является многообещающим энергоносителем, который в настоящее время в основном получают из природного газа. Сегодня метанол редко производится из зеленого водорода, однако, по прогнозам, это изменится в ближайшем будущем.

В отличие от водорода метанол является жидкостью при температуре окружающей среды, что упрощает его хранение и обращение с ним. Его можно легко синтезировать из водорода с использованием хорошо известных промышленных процессов. Метанол — это высокооктановое топливо, которое в правильном двигателе может сравниться по характеристикам с дизельным топливом. Он может использоваться в различных областях, в том числе в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. На самом деле, метанол — это высокопроизводительное топливо, которое десятилетиями использовалось в гоночных автомобилях, таких как автомобили Indy и грузовики-монстры. В первую очередь из соображений безопасности — пожары на метаноле легче тушить и сжигать без дыма.

Аммиак и зеленый аммиак – чем они отличаются от других альтернативных видов топлива?

Как и метанол, аммиак является еще одним энергоносителем, который можно производить из зеленого водорода. Будучи жидкостью, его легче хранить и транспортировать автомобильным, железнодорожным или морским транспортом, чем газообразный водород. Тем не менее, он токсичен для человека и создает выбросы NOx при сгорании, но защитники уверены, что с этими проблемами можно справиться с помощью дополнительного оборудования и мер безопасности.

Зеленый аммиак является многообещающей заменой аммиака, полученного традиционными способами в промышленных целях, таких как производство удобрений. Зеленый аммиак также можно использовать для питания двигателей внутреннего сгорания, хотя он лучше всего подходит для очень больших двигателей, таких как те, которые используются в судовых силовых установках. Тем не менее, цепочка поставок зеленого аммиака еще недостаточно развита для широкомасштабного внедрения. Хотя аммиак намного легче хранить, чем водород, он имеет значительно меньшую плотность энергии, чем дизельное топливо. Для этого требуются топливные баки большего размера, чем для сопоставимого дизельного двигателя. Важно помнить, что степень внедрения альтернативных видов топлива может быть разной.

Теги

Природный газ

Альтернативные виды топлива

Возобновляемые источники энергии

Водород

Производство электроэнергии

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

3 октября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Выбросы парниковых газов транспортными средствами могут учитываться по принципу «бак-колеса» или «колодезь-колеса». В первом учитываются только выбросы из выхлопной трубы автомобиля. К последним относятся выбросы, образовавшиеся в результате производства, переработки и распределения топлива. Для некоторых альтернативных видов топлива важнее то, как они производятся, чем то, что происходит при их сжигании.

Дизельные двигатели по сравнению с современными дизельными двигателями

При сжигании одного литра дизельного топлива образуется 2,62 кг CO₂, или более 26 фунтов на галлон. Кроме того, дизельный выхлоп содержит оксиды азота, окись углерода, сажу и другие загрязнители воздуха. Известно, что все они вредны для здоровья человека и могут ухудшить качество воздуха. Как и другие ископаемые виды топлива, дизельное топливо является частью проблемы изменения климата, вызванной деятельностью человека.

Дизель никогда не будет по-настоящему низкоуглеродным топливом, но автомобили с дизельным двигателем прошли долгий путь по сравнению с тем, что было тридцать лет назад. Современные дизельные двигатели более экономичны и меньше способствуют глобальному потеплению и загрязнению воздуха, чем старые двигатели. Замена старого дизельного двигателя более новой моделью оказывает положительное влияние на окружающую среду. Современные двигатели также оснащены сложными системами доочистки выхлопных газов, которые тщательно очищают выхлопные газы от загрязняющих веществ, таких как NOx и твердые частицы. Дизельные сажевые фильтры (DPF), например, предназначены для удаления сажи из выхлопных газов дизельных двигателей. Существуют возможности для снижения выбросов двигателя за счет сочетания использования альтернативных видов топлива и передовых технологий двигателей. Есть много реальных примеров компаний, которые уже успешно используют альтернативные виды топлива и передовые технологии двигателей для обезуглероживания своих зданий и промышленной мобильности.

Возобновляемое дизельное топливо, углеродно-нейтральное топливо

Гидроочищенное растительное масло (HVO) или «возобновляемое дизельное топливо» — это возобновляемое топливо, изготовленное из таких культур, как соя и рапс, а также из животных жиров. Говорят, что HVO является CO₂-нейтральным топливом, поскольку CO₂, из которого производится завод HVO, выбрасывается обратно в атмосферу при сжигании HVO. С учетом выбросов, связанных с обработкой, транспортировкой и распределением HVO, выбросы от полного цикла примерно на 70% ниже, чем у дизельного топлива. Точно так же выбросы твердых частиц (ТЧ) HVO обычно ниже, чем у традиционного дизельного топлива. Между тем, выбросы загрязняющих веществ, таких как NOx, сопоставимы с выбросами дизельного топлива.

Использование биодизеля приводит к меньшим выбросам парниковых газов (ПГ).

Биодизель, как и HVO, производится из растений и других органических веществ и, следовательно, является топливом с низким уровнем выбросов углерода. Биодизель в основном используется в дизельных смесях. Например, смеси B20, которые содержат 20% биодизеля, приводят к снижению выбросов парниковых газов примерно на 20% по сравнению с чистым дизельным топливом. Использование биодизеля и HVO в различных смесях дает пользователям большую гибкость в увеличении или уменьшении выбросов CO₂ в зависимости от их целей и бюджета.

Выбросы природного газа по сравнению с выбросами дизельного топлива

Природный газ является ископаемым топливом, и его использование приводит к выбросам парниковых газов. Выбросы от полного привода автомобиля, работающего на природном газе, выраженные в фунтах на милю пробега, эквивалентны или немного меньше, чем выбросы сопоставимого дизельного автомобиля. Важно отметить, что автомобили, работающие на природном газе, как правило, имеют чрезвычайно низкий уровень выбросов загрязняющих веществ, таких как NOx и твердые частицы. Это одна из причин, по которой природный газ является популярным выбором для транспортных средств большой грузоподъемности, работающих в городских условиях, таких как мусоровозы, автобусы и грузовики для доставки.

Возобновляемый природный газ, еще один пример углеродно-нейтрального топлива

С химической точки зрения возобновляемый природный газ (RNG) и природный газ идентичны. Однако ГСЧ возникает в результате ферментации органического вещества. В результате это топливо с нейтральным выбросом CO₂, как HVO и биодизель. Иногда ГСЧ можно квалифицировать как топливо с отрицательным выбросом CO₂. Одним из примеров является ГСЧ, полученный на свалках. Свалки, как правило, выделяют метан, мощный парниковый газ, из-за естественного брожения. Восстановление этого метана и использование его в качестве топлива предотвращает его выброс в атмосферу. Это означает, что использование этого топлива приводит к сокращению выбросов парниковых газов.

Зеленый водород выделяет очень небольшое количество вредных выбросов

Хотя все молекулы водорода идентичны, говорят, что водород бывает разных цветов. Зеленый водород производится путем электролиза с использованием возобновляемой электроэнергии. (Палитра водорода также включает серый водород, синий водород и бирюзовый водород, среди прочих). Эти цвета относятся к производственным путям с промежуточными результатами обезуглероживания. Когда зеленый водород используется в автомобиле на топливных элементах, единственным выхлопом является водяной пар. Когда он используется в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, также происходят некоторые выбросы NOx (и следовые количества CO₂ в результате сжигания моторного масла). В обоих случаях выбросы в атмосферу чрезвычайно малы.

Смеси водорода и природного газа – влияние пропорций на выбросы

Смешивание зеленого водорода в трубопровод природного газа иногда рассматривается как решение проблемы транспортировки водорода от места его производства до потребителей. С точки зрения сокращения выбросов углерода смешивание водорода с трубопроводом для природного газа имеет тот же эффект, что и смешивание возобновляемого природного газа: чем больше содержание возобновляемого топлива, тем больше сокращение. Однако высокие доли водорода могут повлиять на конечных пользователей, чье оборудование не обязательно настроено на водородные смеси. Это может привести к снижению производительности и снижению производительности оборудования или к его повреждению.

Метанол – углеродно-нейтральное топливо?

Одним из способов производства возобновляемого метанола является комбинирование зеленого водорода и CO₂, полученного из других источников. Метанол также можно получить в результате ферментации органических веществ — подобно тому, как этанол или спирт получают в результате ферментации сахаров. Когда метанол сжигается в двигателе, CO₂, образующийся в результате его производства, возвращается в атмосферу. В результате получается CO₂-нейтральный. Двигатели, работающие на метаноле, практически не выделяют ни сажи, ни оксидов серы, а в сочетании с правильной технологией — относительно небольшое количество NOx.

Сжигание аммиака без выбросов CO₂

Аммиак — еще один энергоноситель, получаемый из водорода. В отличие от метанола, молекулы аммиака не содержат атомов углерода и, таким образом, сгорают полностью без CO₂. Большинство применений, где прямое использование аммиака уже имеет место, — это промышленные процессы, такие как производство удобрений или взрывчатых веществ, но есть также некоторый потенциал для использования аммиака в качестве транспортного топлива. Его использование в судовом двигателе не приведет к выбросу сажи и CO₂, а выбросы NOx можно уменьшить с помощью дополнительной обработки.

Выбросы являются ключевым критерием, который следует учитывать при выборе подходящего альтернативного топлива, однако следует принимать во внимание и другие преимущества и недостатки альтернативных видов топлива. Также важно отметить, что степень использования альтернативных видов топлива может варьироваться.

Метки

Альтернативные виды топлива

Выбросы

Возобновляемые источники энергии

Водород

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

30 сентября 2022 г. Кэтрин де Гиа, специалист по коммуникациям, New Power

Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея ломает барьеры на рынке электромобилей (EV). Он готов изменить производство аккумуляторов и продажи электромобилей в Северной Америке и Европе. Он мощный, легкий и с быстрой зарядкой… но на самом деле в LFP нет ничего нового.

1. LFP — это литий-ионный аккумулятор.

Раскоксовка дизельного двигателя чем лучше делать: Раскоксовка дизельного двигателя

Возрождение аккумуляторов LFP и их роль в будущем электронной мобильности заставляет многих задаваться вопросом: какой химический состав аккумулятора лучше всего подходит для электромобилей, литий-железо-фосфатный или литий-ионный?

Поскольку литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы относятся к типу перезаряжаемых батарей, с которым, вероятно, знакомо большинство людей, такой выбор кажется логичным. Сегодня они используются во многих повседневных предметах, таких как мобильные телефоны, ноутбуки и электромобили. Но при обсуждении плюсов и минусов каждой батареи электромобиля это не соревнование между LFP и литий-ионными батареями.

Семейство литий-ионных аккумуляторов содержит аккумуляторы с разным химическим составом, названные в честь их катода; LFP является частью этой семьи. И хотя LFP — это литий-ионный аккумулятор, не все литий-ионные аккумуляторы являются LFP. Другие литий-ионные батареи включают никель-марганцево-кобальт-оксидные (NMC) батареи и литий-никель-кобальт-алюминиевые оксиды (NCA). Оба уже широко используются в электромобилях.

2. «F» в LFP означает железо.

Аккумуляторы обычно называются в честь химических веществ, используемых в катоде, а в аккумуляторе LFP используется катодный материал, изготовленный из неорганического соединения фосфата лития и железа с формулой LiFePO4. «F» происходит от «Fe», химического символа железа в периодической таблице элементов. Fe происходит от латинского слова, обозначающего железо, ferrum. Вы также можете увидеть LFP, называемую литий-феррофосфатной батареей.

3. LFP можно заряжать до 100%.

Поддержание исправности аккумулятора электромобиля необходимо, если ваш электромобиль хочет прожить долгую и счастливую жизнь. Если в вашем электромобиле установлена батарея NMC или NCA, один из самых простых способов сделать это — НЕ заряжать батарею до 100% каждый день. Это предотвращает ускоренное календарное старение, естественное старение батареи, которое происходит независимо от того, используется она или нет. Зарядка NMC или NCA до 100 % приводит к чрезмерному заряду аккумуляторов. Поскольку батареи превращают химическую энергию в электричество, батарея по своей природе нестабильна, когда она полностью заряжена. В целом, рекомендуется избегать очень высокого и слабого заряда, при этом 80% — это стандартная емкость аккумулятора для оптимального срока службы.

Однако батареи LFP являются исключением из этого стандарта зарядки. LFP доступны на 100 % своей емкости, что означает, что они могут быть полностью заряжены, не вызывая ускоренного износа батареи. Это благодаря катоду батареи.

Связь фосфор-кислород в катоде LFP прочнее, чем связь металл-кислород в других катодных материалах. Эта связь препятствует выделению кислорода и требует больше энергии и более высокой начальной температуры для теплового разгона. Это делает аккумулятор более стабильным при хранении при полном заряде.

4. LFP — более дешевый вариант.

Электромобили пользуются популярностью, и спрос на то, чтобы все больше компаний перешли с двигателей внутреннего сгорания на аккумуляторы, продолжает расти. Однако, даже несмотря на рост спроса, производство электромобилей по-прежнему обходится дороже, чем традиционные дизельные двигатели, из-за производства аккумуляторов.
Для производства батарей NMC и NCA требуются никель и кобальт, два материала, добыча которых обходится недешево. Стоимость покупки обоих материалов уже высока. Тем не менее, растущий дефицит никеля и доведенное до предела производство кобальта создают проблему для производства батарей NMC и NCA и обеспечения их доступности для интеграции в электромобили. 9С другой стороны, батареи 0195
LFP в настоящее время обходят проблемы с цепочкой поставок и завышенные цены, потому что никель и кобальт не нужны для катода. Катод LFP изготовлен из материалов, содержащих большое количество земли. Фосфат лития-железа представляет собой кристаллическое соединение, принадлежащее к семейству минералов оливина. Поскольку семейство оливинов является основным компонентом верхней мантии Земли, LFP более доступен для добычи по более низкой цене.

5. 17% мирового рынка электромобилей работают на LFP.

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы впервые появились в 1996 году, поэтому неудивительно, что этот химический состав аккумуляторов уже присутствует на рынке электромобилей. Батареи LFP, обнаруженные исследовательской группой Джона Баннистера Гуденау из Техасского университета, получили признание благодаря широкому спектру преимуществ. Даже обладая выгодными характеристиками, LFP не получили своего первого широкомасштабного внедрения до 10 лет спустя, когда они стали фаворитами в отрасли электроники.

9Технология 0002 LFP с годами совершенствовалась, и теперь ее можно найти в более широком диапазоне применений, от мотоциклов и солнечных устройств до электромобилей. Семнадцать процентов мирового рынка электромобилей уже питаются от LFP, но эта химия аккумуляторов готова совершить следующий большой прорыв благодаря широкомасштабному внедрению в различные дорожные приложения, такие как электрические автобусы и электрические грузовики.

LFP менее энергоемки, имеют меньшие производственные затраты и проще в производстве, чем другие типы литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторов.

Предупреждения о нехватке лития угрожают снизить прогноз продаж электромобилей в мире в 2030 году, но даже это не замедлило темпы внедрения аккумуляторов LFP в электромобили. Химия аккумуляторов LFP по-прежнему проще в производстве и дешевле. Их эффективная зарядка, более низкая стоимость владения, нетоксичность, длительный срок службы и отличные характеристики безопасности делают их фаворитами для будущего электрического транспорта.

Теги

Новая сила

Электрификация

Специалист по коммуникациям — Новая сила

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

28 сентября 2022 г. Пунит Сингх Джавар, генеральный директор отдела глобального природного газа

Природный газ — отличное альтернативное топливо для экологически чистых автомобилей. Его преимущества часто рекламируются с точки зрения владельцев коммерческого флота, которые получают значительную экономию средств, или с более широкой экологической точки зрения. Но как насчет взглядов водителя? Прочтите, чтобы узнать о преимуществах эксплуатации двигателей, работающих на природном газе, для водителей.

Двигатели, работающие на природном газе, работают чище и тише

Когда мы говорим об экологически чистых автомобилях, мы обычно имеем в виду автомобили с низким уровнем выбросов. Автомобили, работающие на природном газе, безусловно, сокращают выбросы вашего автопарка. Они производят гораздо меньше NOx и твердых частиц, чем автомобили с дизельным двигателем. Выбросы современных автомобилей, работающих на природном газе, на 90% чище, чем действующие стандарты EPA.

Транспортные средства, работающие на природном газе, также чище в том смысле, что они никогда не создадут беспорядка при утечке или разливе топлива. Природный газ легче воздуха, поэтому любая утечка топлива из бортовых баков или стационарных резервуаров для хранения быстро рассеется. Это означает, что водители и механики никогда не прольют на себя природный газ. Они никогда не возвращаются домой с запахом дизельного топлива. Это также означает, что, например, в случае аварии нет риска скопления людей внутри или вокруг транспортных средств, что значительно повышает безопасность водителя.

Возможно, самое большое улучшение качества жизни водителей благодаря двигателям, работающим на природном газе, заключается в том, что они работают значительно тише, чем их бензиновые и дизельные аналоги. На холостом ходу двигатель, работающий на природном газе, может быть на десять децибел тише дизельного и таким же тихим, как автомобиль на ходу. Для большинства водителей работа с более тихим и плавным двигателем намного менее утомительна.

Характеристики и производительность двигателей, работающих на природном газе

Автомобили, работающие на природном газе, по ощущениям и характеристикам аналогичны дизельным автомобилям. Дизель был предпочтительным топливом для большегрузных транспортных средств, поскольку он обеспечивает крутящий момент, необходимый для буксировки тяжелых грузов. Двигатели, работающие на природном газе, могут тянуть тяжелые грузы, в том числе на крутых склонах. Водители, работающие на природном газе, сообщают, что им не приходится переключать передачи больше, чем если бы они ехали на дизельных автомобилях.

Природный газ также дает существенные преимущества водителям, работающим в холодных погодных условиях. Хотя автомобили, работающие на природном газе, не застрахованы от зимних проблем, они не сталкиваются с теми же проблемами, которые могут испортить день водителя грузовика по всему северному полушарию. Дизель превращается в желатиноподобное вещество, когда температура падает ниже 17,5°F. Природный газ, напротив, имеет температуру кипения -258 ° F, поэтому это никогда не будет проблемой даже в самых холодных зимних условиях.

Автомобили, работающие на природном газе, также позволяют избежать проблем, связанных с хранением и обращением с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF в основном состоит из воды. Итак, когда становится холодно, DEF может замерзнуть, вызывая проблемы. Например, водители, которые заполняют свой бак DEF до отказа, могут столкнуться с тем, что бак треснет, когда DEF замерзнет и расширится за пределы емкости бака — то же самое происходит, когда банка газировки остается в морозильной камере слишком долго. . Автомобили, работающие на природном газе, не используют DEF, поэтому проблем с DEF не возникает.

Водители также любят экономить время, пользуясь автозаправочными станциями. Водители автопарков, эксплуатирующие дизельные автомобили, обычно заканчивают свою смену, ожидая своей очереди у топливного насоса, а затем ждут еще немного, пока их бак заполнится, прежде чем, наконец, припарковать свой автомобиль на ночь. Благодаря заправочным станциям водители природного газа могут заправляться, просто подъехав к специальному отсеку, подсоединив шланг и отсчитывая время на день — баллон природного газа их автомобиля затем заполняется без присмотра. Нет необходимости ждать, что делает этот процесс простым и быстрым для водителя. Есть дополнительные подробности о том, как двигатели природного газа сочетаются с дизельными двигателями.

Надежность двигателей, работающих на природном газе

В двигателях, работающих на природном газе и жидком топливе, используются компоненты одного типа и одинаковая архитектура. С точки зрения надежности двигатели, работающие на природном газе, не уступают любым современным дизельным двигателям.

Итак, автомобили, работающие на природном газе, так же надежны, как автомобили с дизельным двигателем? Современные дизельные автомобили нуждаются в сложной системе доочистки, чтобы соответствовать нормам выбросов. К сожалению, эти системы требуют тщательного обслуживания и не всегда работают должным образом. Одним из примеров являются проблемы с DEF в холодную погоду. Дизельные сажевые фильтры (DPF) являются еще одним распространенным источником проблем для дизельных автомобилей. DPF отфильтровывают твердые частицы, но если их не очистить или заменить должным образом, они засорятся. Для сравнения, двигатели, работающие на природном газе, содержат очень мало NOx и сажи в своих выхлопных газах и, следовательно, не требуют таких систем доочистки. В лучшем случае можно использовать простой трехкомпонентный катализатор. В автомобилях, работающих на природном газе, меньше вероятность поломки и меньше поводов для беспокойства водителя. При правильном обслуживании двигатели, работающие на природном газе, проезжают миллионы миль и продолжают работать. Техническое обслуживание является одним из основных соображений, которые руководители автопарка должны учитывать при переходе на двигатели, работающие на природном газе.

Ваши водители еще не совсем готовы попробовать природный газ? Пусть они услышат отзывы водителей наших клиентов, и это должно развеять все сомнения.

Если вам подходят двигатели, работающие на природном газе, не забудьте также ознакомиться с нашими ответами на часто задаваемые вопросы о двигателях, работающих на природном газе. Эти ответы охватывают такие темы, как стоимость, практичность и возможность интеграции природного газа в коммерческий парк.

Никогда не пропустите последние новости и будьте впереди. Зарегистрируйтесь ниже, чтобы получать последние новости о технологиях, продуктах, отраслевых новостях и многом другом.

Бирки

Природный газ

Тяжелые грузовики

Автобус

Двигатели Cummins

Никогда не пропустите последние новости

Будьте в курсе последних новостей о новых технологиях, продуктах, отраслевых тенденциях и новостях.

Адрес электронной почты

Компания

Присылайте мне последние новости (отметьте все подходящие варианты):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Пунит Сингх Джавар является генеральным директором глобального газового бизнеса Cummins Inc. В этой должности он отвечает за концепцию продукта, финансовое управление и общую эффективность газового бизнеса. За свою 14-летнюю карьеру в Cummins Джавар наладил успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Cummins. Джавар имеет обширный международный опыт работы на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

26 сентября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Возможно, вы читали об альтернативных видах топлива в этом блоге или где-либо еще. Мы знаем, что это может сбивать с толку. Итак, вот удобный глоссарий, который поможет вам запомнить разницу между дизельным топливом, дизельным топливом из возобновляемых источников, биодизельным топливом и другими видами топлива.

Аммиак на пути к обезуглероживанию

Аммиак — это химическое вещество, широко используемое в промышленности в качестве прекурсора различных азотосодержащих веществ, таких как удобрения и взрывчатые вещества. Он также имеет множество других применений, начиная от использования в качестве очистителя стекол и реагента, используемого в системах очистки дымовых газов, и заканчивая использованием в качестве ракетного топлива (X-15, экспериментальный самолет с ракетным двигателем, который до сих пор удерживает рекорд скорости для пилотируемого самолета, работавшего на аммиаке).

Аммиак также исторически использовался в качестве моторного топлива. Например, во время Второй мировой войны бельгийская региональная автобусная компания переоборудовала часть своих автобусов для работы на аммиаке из-за нехватки дизельного топлива.

Зеленый аммиак на пути к обезуглероживанию

Почти весь производимый сегодня аммиак получают в результате химической реакции между водородом и азотом. Поскольку большая часть водорода, используемого для этой цели, производится из природного газа с использованием процесса, при котором выделяется значительное количество CO2, производство аммиака сопряжено с интенсивным выбросом CO2. Однако, если используется зеленый водород, аммиак можно производить без выбросов CO2 или с минимальными выбросами. Другими словами, можно получить зеленый аммиак.

Представляет интерес для предприятий, которые активно используют аммиак. Компании-производители удобрений, например, испанская Fertiberia, активно следуют этой стратегии.

В транспортном секторе зеленый аммиак рассматривается как энергоноситель, с которым легче обращаться и хранить, чем с зеленым водородом. Судоходная промышленность, в частности, проявила значительный интерес к использованию аммиака в двигателях крупных судов. Недавний опрос, проведенный регистром Ллойда, показывает, что участники отрасли ожидают значительного увеличения использования аммиака в судоходной отрасли в ближайшие 10 лет.

В Японии, где коммунальные предприятия ищут способы сохранить работу своих угольных электростанций, зеленый аммиак используется в качестве частичной замены угля в пилотных проектах. В долгосрочной перспективе сторонники зеленого аммиака видят способ превратить существующие электростанции в объекты с нулевым уровнем выбросов к 2050 году. таких как растительное масло, животные жиры или отработанное кулинарное масло с помощью химического процесса, известного как переэтерификация. Масла также можно смешивать с дизельным топливом для снижения выбросов CO2 и других загрязняющих веществ. Доступны смеси с различными пропорциями биодизеля. B20, содержащий 20 % биодизельного топлива, является распространенной смесью, которая выгодно сочетает в себе стоимость и выбросы. Может использоваться в большинстве двигателей без каких-либо модификаций. Многие дизельные двигатели Cummins Inc. могут работать на B20, и компания планирует сделать свои новые двигатели совместимыми с растущим ассортиментом биодизельных смесей. Помимо автомобилей, биодизельное топливо используется в целом ряде отраслей, от центров обработки данных до кораблей.

Дизельное топливо на пути к обезуглероживанию

Дизельное топливо — это ископаемое топливо, получаемое из нефти. Он относительно дешев, широко доступен и хорошо работает. Дизельные двигатели долговечны, надежны и могут обеспечить весь крутящий момент, необходимый для работы в тяжелых условиях. Инфраструктура, необходимая для производства, транспортировки и распределения дизельного топлива, доступна повсеместно. Дизель, однако, не лишен недостатков. Помимо выбросов парниковых газов, дизельные автомобили выделяют оксиды азота, угарный газ, сажу и другие загрязняющие вещества. Все это приводит к загрязнению воздуха и может нанести вред здоровью человека. Поэтому правила использования дизельного топлива ужесточаются в странах по всему миру. Дизель может уступить место альтернативным видам топлива, но он не собирается исчезать. Дизельные двигатели прошли долгий путь к очистке своих выбросов. И хотя ни одна система доочистки не может по-настоящему очистить выбросы CO2 от дизельных двигателей, существуют области применения, в которых имеет смысл компенсировать выбросы CO2 где-то еще, чем пытаться напрямую обезуглероживать приложение. При выборе следует оценивать способность альтернативных видов топлива снижать выбросы.

Возобновляемое дизельное топливо на пути к обезуглероживанию

Гидроочищенное растительное масло (HVO) или возобновляемое дизельное топливо производится из растительных жиров и масел. Его можно использовать в большинстве дизельных двигателей без модификации, во всех резервных генераторных установках Cummins и во многих двигателях Cummins, используемых на дорогах. Используемый в качестве замены дизельному топливу, он работает одинаково хорошо. С учетом выбросов, связанных с обработкой, транспортировкой и распределением, выбросы HVO на колесах примерно на 70% ниже, чем у дизельного топлива.

Использование HVO ограничено количеством, которое может быть произведено на существующих производственных предприятиях — около 550 миллионов галлонов в год в США. В настоящее время строится несколько новых заводов, что должно значительно увеличить количество доступного HVO и может привести к увеличению внедрения.
Существует ряд примеров компаний, успешно использующих альтернативные виды топлива. Например, такие компании, как Microsoft, перешли на топливо HVO для своих генераторов, поставляемых Cummins, которые обеспечивают резервным питанием их центры обработки данных в Де-Мойне, штат Айова (США), и Фениксе, штат Аризона (США).

Зеленый водород на пути к обезуглероживанию

Зеленый водород или водород, полученный с использованием возобновляемых источников энергии, вполне может стать экологически чистым энергоносителем будущего. Зеленый водород может заправлять как электромобили на топливных элементах, так и автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированным для работы с водородом. Водород будет иметь большое значение для тяжелых коммерческих автомобилей, поэтому Cummins в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый водородный двигатель. Водородные топливные элементы Cummins уже используются в транспортных средствах по всему миру — от автобусов и грузовиков до поездов. Помимо того, что водород производится с использованием возобновляемых источников энергии, часть привлекательности водорода заключается в том, что основным отходом сгорания водорода или топливных элементов является вода, и хотя двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде, будут иметь выбросы NOx, их можно сократить до очень низкого уровня.

Природный газ на пути к обезуглероживанию

Природный газ использовался в качестве топлива в транспортных средствах на протяжении десятилетий и является наиболее широко используемым альтернативным топливом. Он работает так же, как дизельное топливо в транспортных средствах, и в некоторых случаях снижает выбросы парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как NOx и твердые частицы. Поэтому природный газ является популярным выбором для тяжелых транспортных средств, которые работают в городских условиях, таких как мусоровозы, автобусы и грузовики для доставки.

Природный газ также широко используется в стационарных установках. Природный газ, например, может использоваться в высокоэффективных системах когенерации, обеспечивающих электричество, тепло и, в некоторых случаях, охлаждение. Компания Cummins поставила оборудование для многочисленных систем когенерации, таких как система Университета Кларка в Массачусетсе (США), куда Cummins поставила QSV9 мощностью 2 МВт.Газогенератор 1Г.

Возобновляемый природный газ на пути к обезуглероживанию

Возобновляемый природный газ получают из биогаза, газа с высоким содержанием метана, образующегося в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или органические отходы свалок. Должным образом обработанный возобновляемый природный газ практически неотличим от природного газа. Его можно использовать в любом двигателе, работающем на природном газе, и во многих промышленных приложениях, таких как производство электроэнергии, что обеспечивает снижение выбросов CO₂ на 97 % по сравнению с дизельным топливом. Возобновляемый природный газ уже используется в качестве основного топлива для производства электроэнергии в нишевых приложениях рядом с источниками возобновляемого природного газа. Компания Cummins осуществила один такой проект в Делавэре (США), где свалочный газ используется для питания комбинированной системы производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ) для обеспечения промышленных потребителей экологически чистой энергией.

Смеси природного газа и водорода в процессе обезуглероживания

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в существующие системы распределения природного газа. Это автоматически снижает углеродоемкость всех видов использования природного газа, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, содержащих водород, не ново и, например, уже много лет практикуется на острове Оаху на Гавайях (США). Различные экспериментальные схемы планируют заменить до 20% природного газа по объему в распределительных системах, а смешивание будет широко распространено в Европе в течение следующих 10 лет, и США не сильно отстают.

Метанол на пути к декарбонизации

Метанол, также известный как древесный спирт, является многообещающим энергоносителем, получаемым из водорода или биомассы. В отличие от водорода метанол представляет собой жидкость при температуре окружающей среды, что упрощает его хранение и обращение с ним. Его можно легко синтезировать из водорода с использованием хорошо известных промышленных процессов. Метанол — это универсальное топливо, которое сегодня используется в самых разных областях, включая автомобили Indy и грузовики-монстры.

Несколько пилотных проектов, предназначенных для производства метанола из уловленного CO₂ и зеленого водорода, запущены и запущены, и в ближайшие пять лет будут запущены новые. Развитие процесса будет связано с распространением технологий зеленого водорода и улавливания CO₂.

При выборе альтернативного топлива важно учитывать преимущества и недостатки альтернативного топлива и степень его распространения.

Теги

Устойчивое развитие

Альтернативные виды топлива

Возобновляемые источники энергии

типов топлива от A до Z на пути к обезуглероживанию

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

26 сентября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Аммиак на пути к обезуглероживанию

Зеленый аммиак на пути к обезуглероживанию

Дизельное топливо на пути к обезуглероживанию

Возобновляемое дизельное топливо на пути к обезуглероживанию

Зеленый водород на пути к обезуглероживанию

Природный газ на пути к обезуглероживанию

Возобновляемый природный газ на пути к обезуглероживанию

Смеси природного газа и водорода в процессе обезуглероживания

Метанол на пути к декарбонизации

Теги

Устойчивое развитие

Альтернативные виды топлива

Возобновляемые источники энергии

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

3 октября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Дизельные двигатели по сравнению с современными дизельными двигателями

Возобновляемое дизельное топливо, углеродно-нейтральное топливо

Использование биодизеля приводит к меньшим выбросам парниковых газов (ПГ).

Выбросы природного газа по сравнению с выбросами дизельного топлива

Возобновляемый природный газ, еще один пример углеродно-нейтрального топлива

Зеленый водород выделяет очень небольшое количество вредных выбросов

Смеси водорода и природного газа – влияние пропорций на выбросы

Метанол – углеродно-нейтральное топливо?

Сжигание аммиака без выбросов CO₂

Метки

Альтернативные виды топлива

Выбросы

Возобновляемые источники энергии

Водород

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

30 сентября 2022 г. Кэтрин де Гиа, специалист по коммуникациям, New Power

1. LFP — это литий-ионный аккумулятор.

2. «F» в LFP означает железо.

3. LFP можно заряжать до 100%.

4. LFP — более дешевый вариант.

5. 17% мирового рынка электромобилей работают на LFP.

9Технология 0002 LFP с годами совершенствовалась, и теперь ее можно найти в более широком диапазоне применений, от мотоциклов и солнечных устройств до электромобилей.

Семнадцать процентов мирового рынка электромобилей уже питаются от LFP, но эта химия аккумуляторов готова совершить следующий большой прорыв благодаря широкомасштабному внедрению в различные дорожные приложения, такие как электрические автобусы и электрические грузовики. LFP менее энергоемки, имеют меньшие производственные затраты и проще в производстве, чем другие типы литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторов.

Теги

Новая сила

Электрификация

Специалист по коммуникациям — Новая сила

Отдел новостей Cummins: Образование и интеллектуальное лидерство

30 сентября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Дизельное топливо

Дизель – почему он так популярен и что изменилось?

Дизельное топливо было предпочтительным топливом на протяжении десятилетий, и на то были веские причины. Он относительно дешев, широко доступен и хорошо работает. Дизельные двигатели просто продолжают работать с минимальным обслуживанием. Заправиться легко, поскольку инфраструктура существует уже давно и доступна повсеместно. Однако дизельное топливо представляет собой ископаемое топливо, изготовленное из сырой нефти, и при его сжигании выделяются парниковые газы.