Мочевина для дизеля состав: Что такое мочевина для дизеля и зачем она нужна

Как делают мочевину AdBlue? Способы производства мочевины для дизеля АдБлю

Существует два основных метода производства раствора мочевины для дизеля AdBlue:

• «Прямой метод» — этот способ производства AdBlue возможен только непосредственно на Азотном заводе.
• «Вторичный метод», или так называемый «Блендинг», то есть технология смешивания гранулированной мочевины с водой.

AdBlue представляет собой раствор мочевины высшего качества и деминерализованной воды, смешанный в пропорции 32% мочевины и 68% воды.

Мочевину или карбамид, как минеральное сырье, производят крупные химические предприятия — их еще называют «Азотными заводами». В товарном виде мочевина существует, как гранулы и в основном используется в сельском хозяйстве как удобрения, а так же в химической промышленности и медицине. При производстве AdBlue методом «блендинга» используются гранулы мочевины самого высокого качества, так называемые «Automotive Grade Urea» (Автомобильная мочевина).

Так вот, принципиальная разница двух методов производства AdBlue состоит в том, что при «прямом методе» прямо на Азотном заводе непосредственно после синтеза самой мочевины ее не гранулируют, а сразу смешивают с деминерализованной водой. Часто производителя раствора мочевины по «прямому методу» называют «Первичным производителем» AdBlue.

А «блендинг» (вторичный метод) предполагает приобретение предприятием производителем AdBlue мочевины в гранулах на том же Азотном заводе с последующим смешиванием ее с деминерализованной водой на своем производстве.

«Прямой метод» считается более продвинутым, так как исключается сам процесс гранулирования и последующее перемещение сырья до производителя, что обеспечивает наивысшее качество AdBlue и в большей степени исключает возможные нежелательные примеси в готовом растворе мочевины для дизеля.

В любом случае все, и «первичные» и «вторичные», производители AdBlue являются официальными обладателями лицензии на торговый знак AdBlue, строго придерживаются стандартов и требований в этой области и производят продукт гарантированного качества, соответствующий стандарту ISO 22241-1.

Наряду с лицензированными, то есть легальными производителями AdBlue, на рынке России существуют и другие производители «мочевины для дизеля», которые не имеют право называть свой продукт AdBlue. Чтобы вызвать у покупателя доверие к своей «мочевине» и провести связь с качеством лицензионного AdBlue эти производители часто называют свои продукты схожими названиями, где фигурирует слово «БЛЮ» типа такой-Blue, сякой-Blue, лучший-Blue и т.д. Иногда даже называют свою мочевину для дизеля «полным аналогом AdBlue», что вводит потребителя в заблуждение и является нарушением авторских прав на торговый знак AdBlue.

Качество продуктов «имитаторов» не гарантировано никакими системами контроля качества.

Все автопроизводители рекомендуют использовать «мочевину для дизеля» под торговым знаком AdBlue. Это обеспечит гарантию качества используемой в системе SCR жидкости AdBlue и долговечность компонентов катализатора автомобиля.

На сегодняшний день в России существует 4 легальных лицензированных производителя AdBlue.

Единственным производителем AdBlue по «прямому методу» в России является компания ЕВРОХИМ.

Используйте в своем автомобиле исключительно лицензионную жидкость AdBlue!

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.

  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

• сажевый фильтр;
• окислительный катализатор;
• жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

• Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
• Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
• Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
• Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Читайте также

Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NO_x окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО₂, азота N₂ и воды Н₂О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей. В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО₂, азота N₂ и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток. И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NO_x, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NO_x? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NO_x «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NO_x примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) — селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы.  Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html

Какую роль выполняет мочевина в современном автомобиле?

С каждым годом вопрос сохранности экологии приобретает все большую актуальность, что не могло не сказаться на автомобилях. В поисках оптимального способа снижения вреда от их деятельности, ученые разработали уже не один вариант реализации указанной идеи (стоит только вспомнить об электромобилях и питании двигателя от солнечных батарей), но одним из самых малоизвестных методов является применения мочевины в дизельных силовых агрегатах. В данной статье мы расскажем об особенностях новшества, а также выясним насколько рационально его использование на практике.

Мочевина для дизеля, что это?

Мало кто из современных автолюбителей знает, что такое мочевина и каким образом она влияет на работу транспортного средства. В этом нет ничего удивительного, ведь в нашей стране еще не введены стандарты «Евро», а значит, и требования к экологичности транспортных средств не столь жесткие, как в европейских странах.

Как известно, дизельные моторы функционируют на основании смеси воздуха и топлива, что обеспечивает полное сгорание сажи. Уровень сжатия системы зажигания под воздействием высокой температуры и давления существенно выше аналогичного показателя бензиновых моторов. Такие условия провоцируют появление большого количества окислов азота в выхлопных газах дизеля.

Мочевина для дизеля являет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, который считается лучшим реагентом для их нейтрализации. В результате соответствующих реакций, на выходе получают воду, углекислый газ и азот. То есть воздействие высоких температур способствует протеканию химических реакций, по завершении которых азотные окислы трансформируются в безвредный инертный газ.

Все, что нужно для достижения подобного эффекта, – это время от времени впрыскивать в камеру с отработанными газами раствор мочевины, причем за состояние самого транспортного средства можно не волноваться, так как это органический продукт и никак не сможет навредить механизмам.

Системы современных автомобилей способны самостоятельно подбирать объем и скорость подачи мочевины, для чего в конструкции предусмотрены своеобразные «контролеры», отслеживающие производительность силовой установки и количество отработанных газов. Также стоит отметить, что количество добавляемой мочевинной жидкости напрямую зависит от топливной системы автомобиля и в большинстве случаев составляет 2-6% объема потребления топлива. Такая дозировка способна обеспечить длительные интервалы между пополнением запасов жидкости.

Дизельный мотор и влияние его на экологию

С точки зрения вреда для экологии, современные дизельные моторы точно такие же, как и их бензиновые аналоги. На классических конструкциях возможна установка лишь окислительных нейтрализаторов выхлопных газов, которые, в свою очередь, окисляют только CO и CH, в результате чего получается вода и безвредный углекислый газ.

В былые времена подобные нейтрализаторы ломались из-за воздействия на них соединений серы и частиц сажи, скапливающихся на поверхности катализатора, но с началом применения системы «Common rail», в которой впрыск топливной смеси осуществляется электронно-управляемыми форсунками – все изменилось.

Отрегулированный дизельный мотор выбрасывает в атмосферу менее вредные отработанные газы, нежели аналогичная установка, не имеющая этой особенности. В частности, в этом случае показатель окиси углерода несколько меньше, чем у бензиновых моторов.

Основными составляющими вредных выхлопных газов являются углеводороды (НС или СН), оксиды (или, как их еще называют, «окислы» азота) и сажа (вместе со всеми ее производными), которая вырывается наружу в виде черного дыма. Главными виновниками их распространения считаются грузовики и автобусы, которые в нашей стране очень часто оказываются старыми и не отрегулированными.

А знаете ли вы? Первый дизельный мотор был запатентован немецким инженером и изобретателем Рудольфом Дизелем еще в 1892 году. Новый двигатель обладал более высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и отличался удобством эксплуатации, чего нельзя было сказать о популярных в те времена паровых машинах.

Преимущества использования мочевины

Помимо высокой экологичности, мочевина в дизельных двигателях имеет и другие преимущества. Прежде всего, стоит отметить возросшую мощность двигателей BlueHDi (в среднем на 7-10%) и их большую топливную экономичность. Кроме того, к положительным моментам ее применения стоит отнести абсолютную безвредность состава для человека, снижение налога на выброс выхлопных газов (правда, здесь многое зависит от законодательства той или иной страны) и свободное перемещение по дорогам общественного пользования без страха быть оштрафованным.

Недостатки использования мочевины в двигателе

Конечно, как и любой другой состав, мочевина не может не иметь своих недостатков. По правде говоря, на сегодняшний день уже достаточно сложно вычислить, какая же разница между обычным дизелем HDi и мотором BlueHDi, так как в нашей стране последний поставляется в комплекте с автоматической коробкой передач, и сравнивать его с версией «HDi + МКПП» в средних и дорогих комплектациях автомобиля просто некорректно.

Однако можно попробовать сопоставить стоимость запчастей для этих силовых установок. К примеру, французские автомобилисты часто используют SCR-катализатор, который находится в едином блоке с DPF-фильтром, справедливо отмечая, что горячие отработанные газы лучше всего обрабатывать и очищать в одном и том же месте.

Интересный факт! В 1999-2000 годах группа PSA одной из первых компаний-автопроизводителей внедрила DPF-фильтр для борьбы с сажей, который как раз отлично подходил под нормы Евро-3. Это еще раз доказывает, что PSA – это один из лидеров дизельного авторынка, причем как в европейских странах, так и в Украине.

Таким образом, две технологии DPF и SCR соединились в одном узле, хотя в случае его повреждения автовладельцу придется заплатить приличную цену за ремонт, так как обе составляющие сами по себе довольно дорогостоящие.

Наряду с достаточно высокой стоимостью, к минусам применения мочевины в дизельных автомобилях стоит отнести и то, что запах выхлопных газов будет далеко не самым приятным, а многих водителей это здорово раздражает. Более того, состав легко замерзает при минусовой температуре, а в случае попадания на кожу человека может спровоцировать появление аллергической реакции и раздражений. Отрицательным моментом эксплуатации такого варианта дизельных двигателей есть и то, что на территории нашей страны отсутствуют качественные специальные заправочные станции, с помощью которых можно было бы долить мочевину.

В состав мочевины для дизеля также входит аммиак, испарения которого могут отрицательно воздействовать на кожу и глаза человека. Для тех автолюбителей, которым совсем не нравится такая функция дизельного двигателя, существует возможность ее отключения (программное отключение, отключение посредством «заморозки» или обесточивания системы SCR).

Интересно! Оказывается, мочевина имеет непосредственное отношение к моче. Так, в 1773 году французскому химику Илеру Марену Руэлю удалось выделить ее из человеческой мочи. Немного позже, точнее в 1828 году, немецкий химик Фридрих Велер с помощью процесса упаривания растворенного в воде цианата-аммония получил органическое соединение, характеристики которого напоминают мочевинные. С этого момента началась история органической химии, так как впервые удалось получить органическое соединение синтетическим путем.

Вопросы, которые вас заинтересуют

Уменьшается ли расход топлива

Споров насчет уменьшения расхода топлива благодаря мочевине немало. Одни уверяют, что она не имеет никакого отношения к процессу сгорания топливной смеси, а значит, не может повлиять на снижение его расхода, в то время как другие специалисты приводят весьма убедительные доводы в пользу эффективности такого метода экономии. Например, автомобиль Peugeot 508, который имеет под капотом 163 л.с., в городских условиях потребляет 7,6 л на 100 км, в то время как по трассе этот показатель достигает 4,6 л.

При смешанном цикле езды расход топлива соответствует 5,7 л. С модернизированным и более мощным двигателем BlueHDi расход топлива несколько снижается: в пределах города – 5,2 л; на трассе – 3,8 л., на смешанной дороге – 4,3 л.

Можно ли разбавлять мочевину водой

Среди наиболее распространенных вопросов о мочевине стоит выделить один, который встречается достаточно часто: «можно ли разбавлять AdBlue водой?» Сразу нужно отметить, что сэкономить таким образом не удастся, так как расположенные на входе в катализатор сенсоры NO точно определяют количество диоксида азота в выхлопных газах, исходя из чего и выбирается нужное количество раствора мочевины с учетом ее стандартной концентрации (32,53%).

Второй NO-сенсор, расположенный на выходе из катализатора, контролирует эффективность работы системы и степень очистки отработанных газов. Поэтому, если уменьшить концентрацию раствора, то оставшейся мочевины не хватит для эффективной нейтрализации двуокиси азота, для чего данный состав и используется. Система контроля сразу «увидит» эту нехватку и даст насосу команду увеличить подачу реагента для повышения эффективности нейтрализации до заданных параметров.

Обратите внимание! Если разбавлять мочевину обычной, а не деминерализованной водой, то соли металлов, которые имеются в ней, просто выведут систему из строя, на что потребуется не так уж и много времени.

Возможно ли изготовить мочевину самостоятельно?

Чисто теоретически можно попробовать изготовить мочевину самостоятельно, но практика показывает, что такой состав будет очень далеким от идеала. В домашних условиях создать эффективный состав требуемого качества просто невозможно.

Во-первых, в качестве основного доступного сырья для изготовления мочевины AdBlue чаще всего рассматривается гранулированная мочевина (карбамид), которая также является достаточно распространенным минеральным удобрением. Однако гранулы покрыты специальным составом, который при хранении предотвращает слеживание и прилипание гранул друг к другу. Именно это вещество убивает компоненты системы AdBlue, а отфильтровать его практически нереально.

Во-вторых, наиболее распространенное минеральное удобрение мочевины (гранулы) содержит в себе 1,6% биурета, в то время как уровень его содержания в AdBlue не должен превышать 0,3%. Данное вещество отрицательно сказывается на сроке службы катализатора.

Третьей причиной, из-за которой вам не удастся создать мочевину в домашних условиях, является то, что этот раствор должен изготавливаться на основе деминерализованной воды, чтобы соли металлов, присутствующие в обычной жидкости, не забивали поры катализатора и не вывели его из строя раньше отведенного времени. Конечно, найти такую воду можно, но понятное дело, что на нее придется потратить деньги.

В любом случае использование самодельной мочевинной жидкости чревато неприятными последствиями, а если вы знаете, для чего именно нужна мочевина (в том числе и для использования на грузовиках), то сразу поймете, что проводить «домашние» опыты очень нерентабельно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

• увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
• блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
• возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
• возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Вся правда про реагент AdBlue

Ужесточение экологического законодательства неизбежно сопровождается усложнением конструкции транспортных средств, появлением дополнительных компонентов и систем, обеспечивающих выполнение требований этого законодательства.

Так, актуализация нормативов Euro-4 и выше в дизельном сегменте привела к необходимости применения специальной добавки — особого реагента AdBlue, способствующего очистке выхлопных газов дизельных двигателей.

Уложиться в самые первые и достаточно «гуманные» экологические стандарты от Euro-1 до Euro-3 было сравнительно легко, но для обеспечения соответствия строгим нормативам экологического законодательства Euro-4 и выше потребовалось применение дополнительной довольно серьезной системы очистки SCR — Selective Catalytic Reduction. Или, говоря понашему, системы избирательного (выборочного) каталитического восстановления (нейтрализации), составной частью которой является реагент AdBlue. Кроме того, в нее входят катализатор, распылитель и дозатор.

AdBlue, который в России почему-то называют раствором мочевины, хотя с продуктами жизнедеятельности он не имеет ничего общего и изготавливается из карбамида, который, в свою очередь, производится из газа, представляет собой жидкость, состоящую на 32,5% из карбамида и на 67,5% из деминерализированной предельно очищенной воды. Научное название раствора — AUS 32. В Европе его величают привычным AdBlue, а в США — DEF (Diesel Exhaust Fluid — жидкость для дизельного выхлопа).

Принцип действия системы SCR основан на немудреной химической реакции, известной многим из нас еще со школы. Раствор карбамида попадает в систему отработанных газов дизельного двигателя, где в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия V2O5) эта реакция и протекает. В результате вредные для окружающей среды оксиды азота NOx под действием высокой температуры раскладываются на безвредные воду и азот.

Вроде, как все гениальное, просто. У машины отдельный бак под AdBlue, функционирование системы контролируется и регламентируется отдельным блоком управления, отвечающим за регулярность впрысков, от водителя требуется только заливать в бак то, что положено, и выхлоп автомобиля гарантированно будет чистым. Да и сам автомобиль гарантированно будет работать исправно.

Более того, торговая марка AdBlue принадлежит Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA (Verband der Automobilindustrie e. V.), и больше никому. Она не может быть использована в свободном обращении, поэтому, в отличие от любых других технических жидкостей, таких как, скажем, моторное масло или, например, антифриз, на рынке не может присутствовать (и соответ- ственно, применяться в автотранспортном средстве) никаких «модифицированных», «усовершенствованных» или «упрощенных» AdBlue. Равно как и AdBlue «премиум качества» или AdBlue «бюджетной линейки». То есть в природе не может существовать AdBlue «для высоконагруженных двигателей», AdBlue «с повышенной морозоустойчивостью», AdBlue «для автомобилей с пробегом» и пр. AdBlue — всегда и везде стандартен, состоит только из, как уже было сказано, 32,5% карбамида и 67,5% деминерализированной предельно очищенной воды, и ничего более. Есть собственно лишь AdBlue, которое предписано к применению автопроизводителями и VDA, и все остальное, что они не предписывают.

Но на российском рынке (и рынке стран Таможенного союза) сегодня можно увидеть самые разнообразные вариации на темы Blue: EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр.— все, что хочешь. Однако к AdBlue как к реагенту, обеспечивающему функционирование системы SCR и очистку выхлопных газов, эти составы не имеют никакого отношения. Более того, зачастую они наносят автомобилю невосполнимый вред и приводят к дорогостоящему ремонту.

Почему это происходит? Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как устроена система. Неизменным ингредиентом каждой жидкости якобы AdBlue является карбамид. Сам по себе карбамид как работал в растворе, так и будет работать. Проблема не в нем, проблема заключается в катализаторе. Он должен быть чистым, он должен всегда оставаться в таком виде. Это именно он боится посторонних металлов, которые могут быть включены в состав как бы AdBlue. Катализатор выходит из строя из-за них. А нет катализатора — нет химической реакции — нет очистки, а есть, понятное дело, проблема.

Именно поэтому Ассоциация VDA предъявляет чрезвычайно жесткие требования к процессу изготовления и качеству готовой продукции AdBlue. Производство должно быть особо чистым и регламентируется специальными стандартами: немецким отраслевым стандартом DIN 70070, а с 2009 г.— международным стандартом ISO 22241, описывающим все нюансы производства, хранения и доставки продукта. При этом VDA регулярно проводит аудит компаний-производителей, аттестованных Ассоциацией для производства AdBlue, а их полный список (регулярно обновляемый и корректируемый) приведен на сайте Ассоциации: www.vda.de. На момент подготовки статьи в него входило 130 компаний, среди них такие мировые гиганты, как химические концерны BASF, Shell и крупнейшие автопроизводители Daimler, DAF, MAN, Renault, Scania, VW, Volvo и др. И только две компании занимаются производством AdBlue на территории Таможенного союза — одна в России, другая в Белоруссии.

Чистоте AdBlue не зря уделяется такое внимание. Содержание примесей в рабочей жидкости сверх регламентированного стандартом (см. врез) может пагубно сказаться на работе двигателя автомобиля. Катализаторы, применяемые в SCR-системе, состоят из каталитически активных соединений металлов переходной валентности на керамических носителях кристаллической структуры. Способность SCR-системы преобразовывать вредный оксид азота в азот и воду в значительной степени зависит от активности таких активных центров и от размера пор кристаллических носителей. Размер пор влияет на скорость диффузии отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Для обеспечения максимальной эффективности SCR-системы в течение длительного времени качественные характеристики рабочей жидкости SCR должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении установленной стандартом величины безвозвратно разрушают каталитическую систему, физически блокируя поры либо деактивируя активные центры. Недостаточно эффективная работа SCR-системы в случае инертности каталитического нейтрализатора может вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов. Подробнее об этом мы расскажем чуть ниже.

Кроме того, водный раствор карбамида (мочевины) очень подвержен загрязнению. Ионы жидкости вступают в реакцию обмена с ионами металлов, например цинка, алюминия, меди, чугуна и латуни с образованием солей, которые забивают поры катализатора. Эти металлы могут использоваться в конструкции резервуаров для хранения или оборудовании для розлива. Различного рода пластмассы могут содержать множество добавок, способных проникнуть в рабочую жидкость SCR.

Именно поэтому в инструкции Европейского совета химической промышленности (CEFIC) указан список материалов, которые могут использоваться в непосредственном контакте с рабочей жидкостью SCR в процессах производства, хранения и транспортирования.

Изначально чистота карбамида в части его производства определяется частотой газа из месторождения, где его добывают. В основном газ, который используют при производстве карбамида,— достаточно чистый для выпуска AdBlue. Фактически на одном и том же газе работают производители и в Польше, и в Германии, и в России, и в Белоруссии. Однако есть одно «но». Основной потребитель карбамида — сельское хозяйство. Оно его вносит в почву два раза в год. Чистый карбамид имеет тенденцию к слеживанию в отдельный брусок, он спрессовывается, поэтому с ним невозможно работать. Сельскому хозяйству такой не нужен. Подходящий сельскому хозяйству карбамид должен быть рыхлым. Для этого применяются разнообразные добавки, предотвращающие слеживание карбамида. В частности — натрий. Но натрий — это тот металл, который начисто убивает катализатор. Такой продукт — карбамид с натрием — непригоден для производства AdBlue.

Возникает проблема. Мощности предприятий, которые поставляют карбамид сельскому хозяйству, рассчитаны на десятки тысяч тонн производства. Столько автомобильному транспорту в нашей стране не требуется. Делать особые партии? Но для этого нужно, во-первых, нарушать производственный цикл и отключать подачу натрия, а во-вторых, полностью очистить зону производства от остатков натрия и прочих опасных для катализаторов веществ. А теперь посчитайте со всеми издержками, какова будет стоимость подготовленного таким образом автомобильного карбамида. Ну и кто пойдет на все это… Вопрос, скорее, риторический. Поэтому на свободном рынке присутствует огромное количество карбамида с всевозможными примесями.

Поэтому ушлые предприниматели особо не утруждают себя рассуждениями на тему вредности и полезности реагентов для дизельных катализаторов. Они применяют самую простую технологию: берут сельско-хозяйственный карбамид, размешивают его с простой водой (конечно же, в правильных пропорциях), клеят этикетки по своему вкусу и уровню интеллектуального развития и идут на трассу продавать дивные EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр.

Катализатор умирает не сразу, ему нужно время для разрушения. Продолжительность этого временного периода зависит от присутствующих в растворе присадок и загрязнений. Цена нового катализатора — около 5 тыс. евро, плюс часы простоя, если речь идет о грузовом транспорте. Но водители стараются экономить, заправляя как бы реагенты подешевле. В итоге экономия, как это часто бывает, оборачивается боком.

Можно ли как-то проверить приобретаемый продукт? Но на трассе и даже в автосервисе определить наличие металлов и примесей в AdBlue невозможно. Для этого необходимы серьезные лабораторные тесты, выполняемые на соответствующем дорогостоящем оборудовании. Подобный анализ — времязатратное и дорогостоящее мероприятие, поэтому на него мало кто идет. К тому же превратить даже качественный AdBlue в никчемный продукт — проще простого. У нас по не постижимым никакими логическими путями причинам очень любят заливать AdBlue через жестяную воронку, а еще лучше — через воронку из под солярки… К чему это в итоге приводит, думаем, объяснять не стоит. Есть и продвинутые пользователи — они знают, что нельзя использовать воронки из жестянки, из-под солярки или масла, они берут чистые пластмассовые воронки, но для пущей чистоты вставляют туда железную сеточку, чтобы как следует профильтровать жидкость. Прекрасно! Как уже было сказано, из-за присутствия металлов активная поверхность катализатора приходит в негодность и перестает функционировать.

Отказаться от использования AdBlue нельзя. В современных автомобилях необходимость его применения прописана в блоке управления. Заботясь о стандарте, производитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40%.

Вопросы возникают и в зимний период. Сам по себе AdBlue замерзает при –11 оС. Если потом его поставить в теплое помещение и дать ему полностью оттаять, он возвращает свои свойства и характеристики, превращается в нормальный продукт. Все об этом вроде бы знают, но на практике реализуют свое знание достаточно специфично, стараясь принудительно разогревать AdBlue. А при принудительном разогреве происходит расслоение на воду и раствор. Естественно, полный бак никто не прогревает до конца, машина начинает двигаться, и первое, что потребляется вместо полноценного AdBlue,— безусловно, вода. При этом блок управления во всю свою мощь бьет в колокол — это не AdBlue, это вода,— а водитель ругается: мол, какую же ерунду мне продали под видом настоящего AdBlue.

Проехав какое-то расстояние и слив воду, мы получаем уже не 33%-ю, как положено, концентрацию карбамида на 60% или более (при 70%-й концентрации раствор вообще становится желеобразным). Доливается свежий AdBlue, но в нужную пропорцию попасть, сами понимаете, практически невозможно. Машина опять начинает молить о пощаде, водитель, проклиная всех и вся, матерится: с первым AdBlue накололи, второй залил — тоже накололи. Поэтому все AdBlue одинаково поганые. А нужно-то было всего лишь поставить машину в теплый бокс и дать ей нормально отогреться.

Сейчас AdBlue все активнее входит в легкомоторный сегмент, но уровень понимания — что это такое и как с этим обращаться — критично низок. Хотя использование «псевдо-AdBlue» и несоблюдение требований по хранению и применению реагента AdBlue (AUS32 ISO 22241-3) становится причиной дорогостоящего ремонта системы SCR. «Псевдо-AdBlue» содержат нерастворимыe вещества в концентрациях, превышающих предельные значения, которые регламентированы в оригинальном AdBlue стандартом ISO 22241, и в системе SCR начинаются процессы, нарушающие работу и приводящие к ее поломке.

Раствор карбамида легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами. Жидкость AdBlue очень чувствительна к металлам: цинку, алюминию, меди, чугуну, латуни. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются в различном оборудовании.

Присутствие в технологической цепочке производства «псевдо-AdBlue» материалов, образующих в результате их реакции с карбамидом соли металлов, а также наличие их в исходном сырье (сельскохозяйственный карбамид низкой степени очистки с антислеживающими добавками) увеличивают негативное воздействие этого продукта на компоненты системы SCR.

1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR.

Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт/замена насоса.

2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично). 

В результате наличия в «псевдо-AdBlue» солей металлов происходит коррозия металла форсунок с последующей закупоркой распылительных отверстий продуктами коррозии и кристаллами карбамида.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок.

3. Каталитический нейтрализатор повреждается. 

Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена катализатора.

Сергей Самсончик, «М-Стандарт»:

— Касательно качества, как показывает наш опыт, лицензированные производители за качеством следят, остальные на него не обращают внимания. Максимум, что отслеживают,— это собственно содержание мочевины, единственный параметр, который в теории может отследить автопреревозчик.

Как мы уже сказали, проверить AdBlue в условиях сервисной станции невозможно. Максимум, что вы можете сделать,— это рефрактометром проконтролировать содержание карбамида. Но присутствие примесей, и самых критичных — металлов — не отследить без подробного лабораторного исследования. Этим, кстати, стали пользоваться отдельные недобросовестные водители, которые постоянно ездят непонятно на чем, а когда дело близится к трагическому финалу, заправляют нормальный раствор и идут на сервис вроде как ремонтироваться по гарантии. Поэтому будьте особенно внимательны и старайтесь все-таки по мере сил просвещать своих клиентов.

Автор: Михаил Калинин

Файлы:  Pravda-pro-AdBlue-2015.pdf (0.36 mb)

 

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и почему она важна как никогда?

Дни, когда новые серийные автомобили извергали массивные черные облака выхлопных газов дизельных двигателей, прошли, во многом благодаря внедрению жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей и избирательному каталитическому восстановлению.

Getty Images

Энтузиасты дизельных грузовиков, дальнобойщики и особенно менеджеры автопарков вместе пережили «Цыпленок» еще в 2010 году, когда Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало использовать избирательное каталитическое восстановление в дизельных двигателях.

Почему? Потому что то, что заставляет SCR творить чудеса, — это расходуемая жидкость, называемая жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя, и владельцам автомобилей с дизельным двигателем приходилось добавлять ее в свои автомобили.Никто не любит платить больше за что-то неудобное.

Получите информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобилях и тенденциях в автомобилестроении, от суперкаров до внедорожников. Поставляется по вторникам и четвергам.

Реальность DEF и SCR оказалась не так уж плоха — как только производители двигателей начали использовать и сделать двигатели по-прежнему надежными — и, в конце концов, несмотря на добавленную стоимость самой жидкости, резко сократились выбросы. Из-за того, что время от времени нужно было доливать дополнительный бак с жидкостью, оно того стоило.

Итак, как именно работает SCR и какую роль в этом играет DEF? Мы объясним.

Во-первых, селективное восстановление катализатора не является новой технологией, несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды санкционировало его только в последнее десятилетие или около того. Он существует уже почти полвека и впервые был использован в электроэнергетике для снижения содержания оксидов азота на угольных электростанциях.

Это те оксиды азота, о которых вам нужно помнить, потому что именно эти соединения — оксид азота и диоксид азота — являются большими проблемами при сгорании дизельного топлива, и именно они доставили Volkswagen и их компании столько проблем .

Заправить DEF так же просто, как открыть крышку и налить в кувшин, но вы будете делать это гораздо реже, чем заправляете топливный бак.

Картинный альянс / Getty Images

Итак, в транспортном средстве, оборудованном системой SCR, выхлопные газы двигателя сначала проходят через фильтр твердых частиц, чтобы улавливать всю сажу и золу, образующиеся при сжигании относительно загрязненного топлива. Это решает проблему «катящегося угля» в старых дизельных двигателях, делавшую их относительно непопулярными в США в 1960-х, 70-х и 80-х годах.

Из сажевого фильтра выхлопные газы проходят мимо форсунки, которая распыляет выхлопную жидкость дизельного двигателя в поток газов. DEF производится из деионизированной воды и очень чистой формы мочевины. Да, мочевина содержится в моче — перестаньте хихикать, пожалуйста, — но это очищенная форма соединения, которая в основном используется в сельском хозяйстве в качестве компонента удобрений.

Горячий выхлопной газ и DEF затем поступают в каталитический нейтрализатор, где мочевина из DEF и выхлопной газ реагируют с различными металлическими соединениями, превращая диоксид и монооксид азота в азот и воду.Азот — это основной компонент воздуха, которым мы дышим, и он безвреден для окружающей среды. Вода есть, колодец, вода.

Это, очевидно, очень упрощенная версия того, как работает SCR, но это мало чем отличается от того, как работает каталитический нейтрализатор вашего автомобиля с бензиновым двигателем, за исключением дополнительного этапа впрыска мочевины в поток выхлопных газов. Большинство современных дизельных двигателей используют SCR в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов и сажевым фильтром (DPF) для снижения выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов или EGR — это общий процесс, который используется почти во всех современных двигателях ICE для уменьшения количества несгоревшего топлива в выхлопных газах автомобиля.Обратной стороной системы рециркуляции отработавших газов является то, что она может негативно повлиять на характеристики автомобиля и экономию топлива, а также добавляет еще одну сложную систему к и без того сложной машине.

В ответ на недостатки системы рециркуляции отработавших газов некоторые компании удаляют эту систему из своих двигателей и используют немного больше DEF для очистки выхлопных газов, таким образом добиваясь аналогичных результатов без ущерба для производительности и экономии.

Все это звучит хорошо, правда? Что ж, не все уверены, что SCR и DEF — это хорошо.Я имею в виду, тебе, наверное, придется все время его заполнять, не так ли? И это дорого, правда? Неа. Типичный бак DEF необходимо наполнять примерно каждый раз при замене масла. В основном это вода, так что берега от нее не будет. Упаковка BlueDEF объемом 2,5 галлона (в отличие от того, что может продать ваш дилер) обойдется вам намного дешевле 20 долларов.

Понимание этой все более заметной системы контроля выбросов становится все более и более важным, поскольку производители грузовиков в США начинают предлагать больше дизельных моделей в сегментах, где традиционно преобладает бензин.

Каждая из «большой тройки» либо уже предлагает, либо планирует предложить более легкий дизельный двигатель меньшего рабочего объема в своей линейке полутонных грузовиков большого объема. У Ford был двигатель V6 PowerStroke (который, к сожалению, снят с производства), у GM — рядный шестицилиндровый двигатель Duramax, а у Ram — потрясающий 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6. Все они будут иметь резервуары DEF и системы SCR.

Где DEF действительно становится критичным, так это в больших дизельных двигателях. Мы не имеем в виду, как ваш Cummins 6BT, мы говорим о полуприцепах класса 8.Эти автомобили преодолевают миллионы миль за свой срок службы, и их массивные дизельные двигатели расходуют за это время много топлива. Эти автомобили проходят через много DEF, как вы можете себе представить, поэтому на стоянках грузовиков DEF продается на заправке.

Технология

SCR также приходит в мир судового дизельного топлива. Международная морская организация (ИМО) впервые ввела мандаты, ограничивающие количество выбросов NOx в 2000 году, и с тех пор ужесточает эти правила. Поскольку некоторые судовые дизельные двигатели легко достигают размера дома, их способность к загрязнению огромна, поэтому, опять же, SCR и DEF имеют большое значение для очистки этих транспортных средств.

«SCR — это технология, которая существует прямо сейчас и используется во всем мире для повышения топливной эффективности и сокращения выбросов NOx», — сказал Чарльз Калверхаус, генеральный директор Old World Industries, производителя автомобильных химикатов BlueDEF и Peak. с Roadshow. «DEF работает и производится из общедоступных ингредиентов, которые уже производятся в огромных количествах для сельскохозяйственной отрасли. Инфраструктура уже создана».

Это важно помнить.В ближайшее время мир не собирается отказываться от дизельного топлива. Мы зависим от транспортных средств с дизельным двигателем — будь то грузовики, поезда или лодки — для перемещения наших товаров и самих себя по всему миру. Хотя традиционное дизельное топливо не может быть отличным долгосрочным решением для нашей планеты, технология SCR и появление более экономичного биотоплива означают, что пока мы не будем готовы полностью отказаться от внутреннего сгорания, мы сохраняем относительную чистоту.

Сейчас играет: Смотри: Jeep Wrangler перейдет на дизельное топливо в 2020 году

5:19

20 фактов, которые необходимо знать о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Агентство по охране окружающей среды было создано в соответствии с Законом о чистом воздухе 1970 года.В течение 46 лет EPA постоянно совершенствовалось и принимало законы, направленные на удовлетворение экологических потребностей этой страны. В течение многих лет владельцы пикапов малой грузоподъемности три четверти и одной тонны не пользовались дополнительным оборудованием для защиты от дыма на своих автомобилях. Все это изменилось в 2008 году, когда Агентство по охране окружающей среды потребовало использовать дизельные сажевые фильтры на всех грузовиках грузоподъемностью три четверти тонны и более, а также требовалось проводить два раза в год тесты на смог, которые включали визуальный осмотр автомобиля, чтобы убедиться, что детали сажевого фильтра все еще включены. грузовик.В 2010 году правила стали еще жестче.

Многие думали, что эпоха большой мощности и крутящего момента закончилась, и поклялись никогда больше не покупать новый грузовик. Однако произошло нечто впечатляющее, и произошло прямо противоположное. Оказывается, американцы действительно приспосабливаются и побеждают. Каждый из производителей придумал способ снизить уровень NOx, одновременно увеличивая мощность и крутящий момент, чем когда-либо прежде. Инновации — это хлеб из раздоров.

Инженерный прорыв произошел благодаря использованию селективного каталитического восстановления.В подавляющем большинстве этих систем используется выхлопная жидкость дизельного двигателя (смесь мочевины и деионизированной воды), распыляемая в выхлопную систему для разложения образовавшихся NOx на безвредные молекулы азота и воды. Поскольку DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя) вводится в выхлопные газы, также называемые технологией последующей обработки, производитель может создавать столько мощности, сколько они хотят. DEF хранится в отдельном резервуаре, который изолирован и нагревается и помечен синей крышкой заливной горловины.

Тем не менее, есть две фракции дизельных парней; те, кто согласился с изменениями EPA, и те, кто по-прежнему категорически против любых правил, несмотря на работу вокруг технологических достижений.Для тех, кто не желает принимать изменения, произошел переход на старые бывшие в употреблении дизельные двигатели или модернизированные дизельные двигатели, которые были унаследованы. Эта статья направлена ​​на то, чтобы осветить неопровержимые факты о DEF и научить население принимать более разумные решения оператора дизельного топлива. .

1. Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

DEF представляет собой смесь 67,5% деионизированной воды и 32,5% мочевины. Мочевина — это соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак и используется в различных отраслях промышленности.Технически мочевина получается из побочного продукта мочи, но для целей массового производства она производится синтетическим путем. Большинство продуктов DEF регулируются Американским институтом нефти. Давайте посмотрим на науку, стоящую за DEF в смеси с выхлопными газами. Химически DEF в первую очередь состоит из (Nh3) 2CO; и при впрыске в горячий выхлопной газ вода испаряется, оставляя аммиак и изоциановую кислоту.

ШАГ 1: DEF становится аммиаком и изоциановой кислотой: (Nh3) 2CO → Nh4 + HNCO

ШАГ 2: Изоциановая кислота химически разлагается с водой на диоксид углерода и аммиак:
HNCO + h3O → CO2 + В целом Nh4 выглядит следующим образом: (Nh3) 2CO + h3O → 2Nh4 + CO2

ШАГ 3: На этом этапе химической реакции Аммиак в присутствии кислорода и катализатора восстанавливает оксиды азота:
2NO + 2Nh4 + ½O2 -> 2N2 + 3h3O и 3NO2 + 4Nh4 -> 7 / 2N2 + 6h3O

ШАГ 4: Общее восстановление NOx мочевиной составляет:
2 (Nh3) 2CO + 4NO + O2 → 4N2 + 4h3O + 2CO2 и 2 (Nh3) 2CO + 3NO2 -> 7 / 2N2 + 4h3O + 2CO2

2.Как часто нужно заправлять бак DEF?

Этот вопрос конкретно зависит от миль на галлон и использования рассматриваемого дизельного грузовика. Независимо от того, насколько тяжелая нагрузка, по словам производителя оригинального оборудования, типичный средний грузовик малой грузоподъемности потребляет 2–3 галлона DEF на 800 миль. Тем не менее, большинство новых грузовиков со средней оценкой миль на галлон 20+ миль на галлон проедут примерно 8 000–10 000 миль на полном баке (10 галлонов) сажевого фильтра. Каждый грузовик отличается, например, на Dodge Ram есть датчик, показывающий, сколько именно DEF осталось в баке, GM имеет цифровое считывание, а Ford имеет простой индикатор низкого DEF.

Модели топлива для средних и тяжелых условий эксплуатации могут различаться, но согласно Cummins Filtration потребление DEF будет составлять примерно 2% от потребляемого топлива. На каждые 50 галлонов сожженного дизельного топлива вы будете использовать 1 галлон DEF. Вот некоторые прогнозы потребления для средних и тяжелых условий эксплуатации, сделанные нашими друзьями из Cummins Filtration:

3. Где купить DEF?

Не обманывайтесь, думая, что DEF можно купить где угодно. DEF в основном продается на стоянках для грузовиков в больших кувшинах, содержащих несколько галлонов материала.На некоторых заправках есть DEF, но не рассчитывайте на это, если вы в рассоле. Важно понимать, что если вы не заправляете пустой бак DEF, двигатель автоматически выключится. Вы не хотите застрять где-нибудь с пустым баком DEF, потому что он продается не везде. Обычно DEF покупают в TravelCenters of America, Walmart, Target, Love’s Travel Shop, SAPP Brothers, Flying J Truck Stops, в остановочных центрах Petro и в пилотных туристических центрах, O’Reilly’s, NAPA и Advanced Auto.Мы также составили здесь список самых популярных производителей DEF.

4. Каковы плюсы и минусы грузовика DEF?

У DEF очень мало минусов, поскольку это довольно простая процедура. Однако, когда дело доходит до дизельного сажевого фильтра (DPF) и избирательного каталитического восстановления (SCR), может возникнуть множество проблем с обслуживанием и ремонтом, поскольку они склонны к засорению. Эти системы имеют сложную конструкцию, и простой засоренный фильтр может вызвать перепады давления и температуры, которые могут повлиять на общую производительность двигателя.

Единственные минусы DEF включают дополнительные первоначальные затраты на самосвал, дополнительный номинальный вес и некоторое дополнительное пространство для хранения дополнительного галлона жидкости. Плюсы — лучшая экономия топлива, увеличенная мощность, более оптимизированное сгорание, меньше проблем с регенерацией, меньший износ двигателя и, кроме того, в воздух выделяются только азот и водяной пар.

5. Является ли производство выбросов важным вопросом?

Независимо от того, является ли это большим делом или нет, на самом деле не обсуждается, учитывая, что все легкие и средние дизельные двигатели 2008 года и выше должны соответствовать правилам EPA.NOx обвиняют в смоге, увеличении выбросов парниковых газов и кислотных дождях. DEF как часть системы избирательного каталитического восстановления (SCR) превращает NOx в чистый азот и водяной пар. Изменение климата — это жаркие споры, но мы все можем согласиться с тем, что выброс большего количества газов любого вида в окружающую среду — это не то, чего нам нужно больше.

6. Уменьшит ли DEF мой расход топлива?

Естественно думать, что любые изменения в дизельном двигателе, вызванные EPA, обязательно являются плохими, однако это как раз наоборот.Крупные производители дизельного топлива обнаружили, что он может точно настроить двигатель так, как сочтет нужным, а затем позволяет SRC и DEF удалять твердые частицы. Двигатели сначала создаются с учетом производительности, а затем SRC, DPF и DEF удаляют то, что необходимо, в качестве второстепенного. Производители обнаружили, что двигатели, использующие технологию SCR, часто имеют лучший расход топлива по сравнению с другими внутренними системами уменьшения смога. Топливо, смешанное с SCR, находит дополнительный источник элементов для сжигания. Расход топлива можно увеличить на 5-7%

7.Применялась ли когда-нибудь эта новая технология DEF? Технология

DEF десятилетиями использовалась в стране в сельском хозяйстве, промышленности и крупномасштабной энергетике. Концепция везде одинакова: мочевина, смешанная с теплом, создает аммиак, который вызывает химическую реакцию, которая снижает NOx на 70-95%. Фактически, 90% производимого карбамида используется в качестве азотных удобрений. Важно отметить, что автомобильный мочевина имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений.Если в автомобильных двигателях используется мочевина удобрения более низкого сорта, вы рискуете разложить SCR и вывести двигатель из строя. Это может даже привести к срабатыванию датчиков ECM для неправильного вывода предупреждения DEF Tank Empty.

8. Испаряется ли DEF после периода неиспользования?

Ответ — да и нет. Температура, при которой DEF сочетается с выхлопом NOx прямо из головки блока цилиндров с широко открытыми клапанами, составляет 1400-1600 F. Химическая реакция происходит при гораздо более высоких температурах, чем в жаркий солнечный день.Например, потребуется более двух лет при постоянной скорости 125 градусов по Фаренгейту, чтобы DPF превратился в аммиак и испарился. Однако при любой температуре выше 86 F вы рискуете испаряться из-за того, что DEF составляет почти 2/3 воды. Вам не нужно беспокоиться о том, что галлон или два материала испортятся или испарятся из-за неиспользования, если только вы не окажетесь в постоянном жарком климате.

9. Является ли DEF токсичным и вредным химическим веществом?

Активный ингредиент DEF, мочевина, был химически синтезирован с 1828 года первым немецким ученым Фридрихом Велером после обработки цианата серебра хлоридом аммония.Впервые мочевина была обнаружена в моче голландским химиком Германом Бурхаве в 1727 году. Мочевина в основном используется в удобрениях для сельского хозяйства, но также используется в химической промышленности, взрывчатых веществах, лосьонах, кремах для кожи, средствах для удаления волос, пластике, мыле для посуды и топливных элементах. Мочевина и, следовательно, DEF не слишком токсичны для человека. Мочевина может вызывать раздражение глаз, кожи и дыхательных путей, но не опасна для жизни. Высокие концентрации в крови могут быть вредными для человека, однако прием мочевины в низких концентрациях при достаточном поступлении воды с водой не является вредным.В природе мочевина может вызывать бум водорослей, которые при разложении выше температуры нагревания или плавления могут образовывать токсичные газы. Смешивание с некоторыми окислителями, хлоридами, нитритами может вызвать пожар или даже взрыв.

10. Что произойдет с двигателем, если бак DEF пустой?

Агентство по охране окружающей среды требует от всех производителей дизельных двигателей интегрировать несколько многоуровневую систему предупреждения (внутренние датчики на приборной панели), чтобы водитель точно знал, насколько близок к опустошению бак DEF. Если вы проигнорируете предупреждение DEF, грузовик перестанет работать.Некоторые производители дизельных двигателей позволяют двигателю переходить в режим пониженной мощности, чтобы грузовик «хромал», или ограничивают количество раз, когда вы можете переворачивать двигатель. Однако в какой-то момент дизельный двигатель не запускается. Обращайтесь с баком DEF так же, как с топливным баком; Вы не хотите оказаться где-нибудь в затруднительном положении из-за того, что не заправили бак DEF.

11. Имеет ли DEF низкую точку замерзания?

Стандартный 32,5% раствор DEF начинает кристаллизоваться и замерзать при температуре 12 F.Мочевина и вода в DEF при смешивании замерзают с одинаковой скоростью. Это выгодно для пользователя, поскольку при оттаивании жидкости раствор DEF не становится разбавленным или чрезмерно концентрированным. Циклы замораживания и оттаивания не влияют на качество продукта. При замораживании DEF расширяется на 6,5–7% по объему. Упаковка позволяет использовать время заморозки.

12. Как лучше всего предотвратить замерзание DEF?

Хранить в автомобиле пару галлонов DEF совершенно безопасно, однако это не рекомендуется.DEF начинает разлагаться при температуре 86 F. Очень легко забыть о DEF, сидящем в задней части вашего грузовика, и учитывая продолжительный период жарких дней, жидкость может стать нестабильной и разлагаться, но с очень минимальной скоростью. Разбавленный DEF без смеси 32,5% мочевины может повредить DEF и SCR, но такие случаи редки. Следовательно, DEF замерзнет в баке DEF в очень холодные дни при температуре ниже 12 F. Это совершенно нормально и не повредит двигатель. Системы SCR предназначены для обеспечения теплом резервуара DEF, который быстро оттаивает резервуар и поддерживающие линии подачи.

13. Могу ли я добавить раствор незамерзания к смеси DEF, чтобы она не замерзла?

DEF — это очень специфическая формула, состоящая из 32,5% мочевины и воды, однако раствор содержит другие соединения в незначительных количествах для стабилизации продукта. Добавка к смеси нарушила бы очень точный химический состав и, таким образом, снизила бы свойства снижения NOx. Дальнейшее смешивание смеси DEF поставит под угрозу ее способность работать должным образом, так как нанесет вред системе SCR.

14. Сколько весит DEF и будет ли он загружать мою группировку?

DEF весит около 9 фунтов на галлон. Типичный грузовик малой / средней грузоподъемности будет иметь резервуар примерно 3-5 галлонов.

15. Как регулируется производство DEF и могу ли я сделать его самостоятельно?

Непосредственным потребителям не рекомендуется производить собственные DEF. DEF строго регулируется и имеет точные требования для поддержания химической чистоты и содержит ингредиенты, которые имеют решающее значение для работы в сочетании с системой SCR.Компании Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, в частности, требуют, чтобы DEF использовался с системами SCR и отвечал всем руководящим принципам ISO и требованиям API. Сертификация API — это полностью добровольная программа, учрежденная Американским институтом нефти (API), которая удостоверяет химическую чистоту DEF и соответствие производителей спецификациям ISO. Все основные бренды DEF, доступные на потребительском рынке, соответствуют сертификации API.

16. Каков срок хранения DEF?

Если DEF хранится при температуре окружающей среды 75 F без значительных периодов воздействия тепла выше 86 F, то партии DEF хватит примерно на два года.Если упаковка DEF подвергается периодам нагревания, жидкости хватит примерно на один год.

17. Кто основные производители жидкости DEF?

Есть много производителей жидкости DEF. На сайте «Автоцистерны для нефтяников» составлен список из 13 основных производителей. DEF можно найти на большинстве крупных остановок грузовиков, в магазинах автозапчастей и мини-маркетах по цене от 2 до 3 долларов за галлон.

18. Как определить возраст контейнера с DEF?

На каждом пакете DEF где-то на продукте есть дата производителя.Скорее всего, он находится на лицевой стороне упаковки рядом с дном. Этот код даты будет указывать точную дату производства партии и, следовательно, возраст бутылки DEF. На емкостях объемом один галлон нанесен лазерный код на бутылке. На больших резервуарах емкостью 2–5 галлонов обычно есть небольшой код даты, нанесенный на этикетку продукта. Большие бочки с жидкостью DEF (55 галлонов +) и бочки (275-355 галлонов) будут иметь этикетку большего размера, прикрепленную к боковой или верхней части бочки. Чтение кода производителя может быть немного сложным, и каждый из них немного отличается.Обычно первая цифра кода даты представляет номер партии, а следующие 6 цифр отражают дату заполнения партии на заводе.

19. Как определить заправочный насос DEF Vs. дизельный топливный насос?

Были приняты многочисленные меры для предотвращения закачки дизельного топлива в бак DEF и наоборот. «Зеленый» — международный цвет дизельных АЗС и насосов. «Синий» был выбран в качестве цвета для обозначения жидкости DEF.Стандартный диаметр сопла 19 мм был разработан для подачи DEF; стандартная форсунка дизельного топлива 22 мм. Крышка бака почти на всех грузовиках также должна быть «ярко-синего цвета» в качестве последней профилактической визуальной меры, чтобы предотвратить попадание дизельного топлива в бак DEF.

20. Что делать, если я случайно залил дизельное топливо в DEF?

Во-первых, не паникуйте. Во-вторых, ни в коем случае не запускайте двигатель. Простая заливка дизельного топлива в DEF и наоборот (DEF в топливный бак) не повредит вашему двигателю, если вы не запустите двигатель.SCR должен распознать, что в баке есть другое решение, кроме DEF, и уведомить водителя с помощью считывания ECM на приборной панели. Также важно не перемещать автомобиль. Перемещение автомобиля может вызвать распространение топлива в трубопроводы и в SCR. Лучше всего слить воду из бака, когда автомобиль находится в исходном положении. Если двигатель запускается даже на короткое время, дизельное топливо разрушит катализатор SCR, замена которого очень затратна и на него не распространяется гарантия. Если DEF попадет в топливную систему и распространится по двигателю, это в конечном итоге приведет к выходу из строя дизельного двигателя.Линии топливной системы несовместимы с DEF и со временем медленно корродируют.

Категории товаров

Без категории,

Системы дозирования и впрыска мочевины

Системы дозирования и впрыска мочевины

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Системы дозирования мочевины должны обеспечивать впрыскивание точного количества мочевины для реакций СКВ и равномерное смешивание мочевины и аммиака с выхлопным газом. Лучшее распыление и меньший размер капель впрыскиваемой мочевины обеспечивают более полное превращение в аммиак и могут минимизировать риск загрязнения твердыми отложениями. Многие коммерческие системы впрыска мочевины используют сжатый воздух для улучшения распыления, но были также разработаны безвоздушные системы. Компоненты системы дозирования мочевины включают насосы, инжекторы, смесители и резервуары для мочевины.

Введение

Коммерческое внедрение систем мочевины-СКВ зависело от разработки не только катализатора, но также системы дозирования и впрыска мочевины. Повышение эффективности преобразования NOx в системах SCR, которое наблюдалось с момента запуска технологии SCR на дизельных двигателях примерно в 2005 году, в значительной степени связано с достижениями в области контроля SCR и впрыска мочевины. Основные функции системы дозирования и впрыска мочевины включают:

• Дозирование точного количества мочевины, необходимого для реакций SCR с NOx, и
• Тщательное смешивание мочевины и аммиака с выхлопными газами.

Количество впрыснутой мочевины должно соответствовать потребности в аммиаке, соответствующей количеству NOx, поступающего в катализатор, и эффективности преобразования NOx при заданных рабочих условиях (температура катализатора и объемная скорость). Если количества аммиака недостаточно, часть NOx, которая в противном случае могла бы быть уменьшена, останется непревращенной, что приведет к ухудшению конверсии NOx. Если количество впрыснутого аммиака больше, чем может быть израсходовано в реакциях СКВ, это вызовет неприемлемо высокий проскок аммиака.В системах, которые включают катализатор проскальзывания аммиака, часть аммиака может окисляться обратно до NO, таким образом снижая эффективное преобразование NOx.

Чтобы максимизировать конверсию NOx, наиболее сложные алгоритмы впрыска мочевины должны учитывать не только выбросы NOx из двигателя, но и накопление аммиака в покрытии катализатора. NH ₃ , хранящийся в покрытии, количество которого динамически изменяется в зависимости от предыстории рабочих условий, играет важную роль в общем балансе восстановителя.Поскольку сложно точно смоделировать хранение и выброс аммиака в переходных условиях, контроль СКВ — нетривиальная задача.

Даже если количество впрыснутой мочевины соответствует фактической потребности в аммиаке, необходимо обеспечить равномерное распределение потока и тщательное смешивание мочевины / аммиака с выхлопными газами для достижения высокой конверсии NOx. Если соотношение NH ₃ / NOx не является однородным, каналы катализатора с недостаточным содержанием аммиака покажут плохую конверсию NOx, а каналы с избытком аммиака будут источником проскока аммиака.Неравномерное распределение потока можно минимизировать, избегая изгибов или других возмущений потока и обеспечивая достаточную длину трубы перед катализатором SCR [382] . Кроме того, статические смесительные устройства [383] могут быть предусмотрены ниже по потоку, а также выше по потоку от точки впрыска мочевины. Во многих системах SCR, особенно для двигателей большой мощности, мочевина смешивается со сжатым воздухом перед тем, как он поступает в форсунку, чтобы улучшить распыление [621] . Независимо от метода впрыска, оптимизация дозирования и впрыска мочевины — с точки зрения точности и воспроизводимости, а также смешивания — является одной из наиболее важных областей, в которых может быть достигнуто повышение производительности СКВ.

Выхлопные газы и температура катализатора SCR — еще один важный параметр, который влияет на работу системы SCR. Поскольку каталитическая конверсия NOx уменьшается при понижении температуры, дозирование мочевины должно быть соответственно уменьшено, чтобы предотвратить выбросы аммиака и других продуктов разложения мочевины. Другой низкотемпературный предел для впрыска мочевины — помимо активности катализатора — связан с засорением системы кристаллизацией твердой мочевины, а также продуктами неполного разложения мочевины.В системах, в которых используются катализаторы с высокой низкотемпературной активностью, нижний температурный предел для дозирования мочевины часто устанавливается по соображениям загрязнения, а не по активности катализатора. Предел низкой температуры для впрыска мочевины обычно находится в диапазоне 200–250 ° C. Хотя этого достаточно для соблюдения пределов выбросов NOx в течение большинства нормативных циклов испытаний, выбросы вне цикла (например, при движении на малой скорости в городе) создают давление для впрыска мочевины при более низких температурах. В хорошо спроектированных системах впрыск мочевины может быть возможен при температуре около 180 ° C.Однако даже если обеспечивается полное разложение мочевины, длительная операция СКВ при низких температурах может привести к накоплению других твердых отложений, таких как нитрат аммония и / или сульфат аммония.

В коммерческих системах СКВ также необходимо учитывать свойства растворов мочевины при низких температурах. Поскольку 32,5% раствор мочевины, используемый в системах SCR, имеет температуру замерзания -11 ° C, что неприемлемо для более холодного климата, резервуары для хранения, трубопроводы, насосы и т. Д. Необходимо нагревать.Когда транспортное средство остановлено, компоненты системы дозирования должны быть защищены от повреждений из-за расширения льда либо путем продувки раствором мочевины, либо с помощью конструкции, устойчивой к замерзанию.

Будущие тенденции. Технология Urea-SCR все чаще используется в дизельных двигателях, что обусловлено требованиями к эффективности двигателя и экономии топлива. Повышение эффективности преобразования NOx в системах SCR может в конечном итоге позволить исключить основанные на двигателе стратегии управления NOx, например EGR, обеспечивая большую гибкость в оптимизации двигателя с точки зрения производительности и экономии топлива.Тенденции развития систем дозирования мочевины включают:

• Повышение эффективности преобразования NOx:
  • Низкотемпературные характеристики для соответствия ожидаемым стандартам выбросов NOx (0,02 г / л.с. · ч) США / Калифорнии
  • Стратегии управления на основе моделей, учитывающие хранение аммиака
  • Более высокая дозировка мочевины и большие резервуары для мочевины
• Установка моноблочного SCR (включая SCR-on-DPF):
  • Уменьшение размера и упрощение системы дозирования
  • Лучшее распыление мочевины, меньший диаметр капель и сокращение пути смешивания
• Снижение сложности системы:
  • Безвоздушные системы дозирования.
  • Конструкция с защитой от замерзания, без требований к продувке
• Повышенная прочность, долговечность и устойчивость к высоким температурам
• Снижение затрат

Коммерческие дозаторы мочевины производят капли размером примерно от 100 мкм до 30 мкм, выраженные как средний диаметр по Заутеру (SMD), что ограничивает испарение мочевины при низкой температуре и, следовательно, температуру выключения систем СКВ мочевины. Капельки меньшего размера желательны для обеспечения более быстрого испарения и разложения, чтобы минимизировать образование отложений и обеспечить более низкую температуру зажигания.Для минимизации отложений в системах SCR, предназначенных для обеспечения устойчивого снижения NOx при температурах до 150-200 ° C, могут потребоваться капли размером менее 10 мкм. [3578] .

Одной из предлагаемых концепций является ультразвуковой испаритель , способный производить капли мочевины размером 5-7 мкм. Лабораторный прототип, разработанный Cummins, производил капли мочевины 3 мкм (SMD) при максимальной скорости потока раствора мочевины 0,7 л / ч [3578] [3749] .

###

часто задаваемых вопросов по жидкостям для дизельных выхлопных газов (DEF)

Все товары DEF

Танки DEF

Шланг DEF

Измерители DEF

Насосы DEF

Форсунки DEF

Катушки DEF

Что такое DEF?
DEF — это реагент, необходимый для функционирования системы SCR.Это тщательно перемешанный водный раствор мочевины, состоящий из 32,5% мочевины высокой чистоты и 67,5% деионизированной воды.

Что такое мочевина?
Мочевина — это соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак. Он используется в различных отраслях промышленности, в том числе в качестве удобрения в сельском хозяйстве.

Как я узнаю, что приобретенный мной продукт DEF будет работать?
DEF, который вы покупаете, должен указывать и отображать сертификацию Американского института нефти (API), Немецкого института стандартизации DIN70700, Международной организации по стандартизации ISO 22241-1 и соответствовать спецификациям AUS-32.Это обеспечит надлежащую чистоту и концентрацию (32,5%) мочевины. Для получения дополнительной информации об этих характеристиках посетите www.iso.org.

Могу ли я сделать DEF самостоятельно?
Cummins Filtration не рекомендует клиентам производить DEF самостоятельно. DEF предъявляет строгие требования к поддержанию концентрации и чистоты ингредиентов, что имеет решающее значение для правильного функционирования и долговечности системы SCR. Cummins и другие OEM-производители требуют, чтобы DEF, используемый с их системами SCR, соответствовал всем спецификациям ISO22241, а также требованиям сертификации API.Рекомендуется, чтобы конечные пользователи приобретали сертифицированный DEF и не смешивали его сами. Для получения дополнительной информации о стандартах качества обратитесь к ISO22241, в котором подробно описаны спецификации качества DEF, обращения, тестирования, хранения при транспортировке и заправки.

Что такое сертификация API? Сертификация
API — это добровольная программа, учрежденная Американским институтом нефти (API), которая удостоверяет и контролирует соответствие жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей требованиям ISO. Программа была запущена в марте 2009 года.Cummins Filtration DEF в настоящее время соответствует требованиям ISO, а также имеет сертификат API.

Важен ли раствор 32,5% мочевины?
Да, концентрация мочевины 32,5% является идеальным решением, поскольку она обеспечивает самую низкую точку замерзания. Кроме того, системы SCR будут откалиброваны до 32,5%, так что оптимальные NOx будут снижены во время работы.

Какая точка замерзания DEF?
32,5% раствор DEF начнет кристаллизоваться и замерзнуть при температуре 12 ° F (-11 ° C).При 32,5% и мочевина, и вода будут замерзать с одинаковой скоростью, гарантируя, что при оттаивании жидкость не станет разбавленной или чрезмерно концентрированной. Замораживание и оттаивание DEF не приведет к ухудшению качества продукта.

Расширяется ли DEF при замораживании?
Да, при замораживании DEF расширяется примерно на 7%. Упаковка и резервуары DEF спроектированы с учетом расширения.

Сколько весит DEF?
DEF весит приблизительно 9 фунтов на галлон.

Как предотвратить замерзание DEF? Что будет, если замерзнет DEF в баке автомобиля?
Во время работы автомобиля системы SCR предназначены для обогрева бака DEF и линий подачи. Если DEF зависает при выключении транспортного средства, запуск и нормальная работа транспортного средства не будут запрещены. Система нагрева SCR предназначена для быстрого возврата DEF в жидкую форму, и это не повлияет на работу автомобиля. Замораживание и оттаивание DEF не приведет к ухудшению качества продукта.

Можно ли добавить в DEF присадку, улучшающую температуру замерзания или гелеобразования, чтобы предотвратить его замерзание?
No. Хотя добавка может улучшить точку замерзания смеси, 32,5% раствор очень специфичен для обеспечения свойств снижения NOx. Любое дальнейшее смешивание или корректировка смеси DEF будет препятствовать ее правильной работе и может вызвать повреждение компонентов SCR. Добавки любого типа сегодня не одобрены для использования в DEF. Если стандарты ISO должны измениться, чтобы разрешить использование антифризов, Cummins Filtration обеспечит соответствие нашей продукции требованиям ISO.

Существуют ли особые требования к хранению DEF?
DEF следует хранить в прохладном, сухом, хорошо проветриваемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей. Хотя оптимальная температура хранения составляет до 77 ° F (25 ° C), временное воздействие более высоких температур практически не влияет на качество DEF.

Каков срок хранения DEF?
Срок годности DEF зависит от температуры окружающей среды при хранении. DEF со временем ухудшается в зависимости от температуры и воздействия солнечного света.Ожидаемый срок годности, определенный в стандарте ISO Spec 22241-3, является минимальным ожидаемым сроком годности при хранении при постоянных температурах. При хранении при температуре от 10 до 90 градусов по Фаренгейту срок годности легко составит один год. Если максимальная температура не превышает примерно 75 градусов по Фаренгейту в течение длительного периода времени, срок хранения составит два года.

Какое влияние на DEF окажет воздействие высоких температур в течение длительного периода времени?
Хотя воздействие DEF на постоянную высокую температуру хранения может иметь некоторое влияние на срок годности, это не должно беспокоить операторов.Были проведены обширные испытания в очень жарком климате, подтверждающие, что срок хранения DEF при постоянной температуре 95 ° F составляет более 6 месяцев.

Стоит ли беспокоиться об обращении с DEF? №
№ DEF — нетоксичный, не загрязняющий окружающую среду, безопасный и негорючий раствор. Он стабилен, бесцветен и соответствует принятым международным стандартам чистоты и состава. DEF безопасен в обращении и хранении и не представляет серьезного риска для людей, животных, оборудования или окружающей среды при правильном обращении.

Что делать, если я пролил DEF?
В случае разлива DEF соберите пролитую жидкость инертным негорючим абсорбирующим материалом, например песком. Перелопатите материал в подходящий контейнер для утилизации. Следует избегать попадания в канализацию. В случае попадания в канализацию тщательно промойте водой. В случае значительных количеств обратитесь к местным властям для получения информации о надлежащих процедурах утилизации. Если DEF попал на ваш автомобиль, промойте его водой. Ознакомьтесь с нашими наборами для сорбентов и разливов

Что произойдет, если я проглочу DEF?
DEF никогда не следует проглатывать.При проглатывании не вызывайте рвоту. При появлении каких-либо симптомов следует проконсультироваться с врачом.

Что произойдет, если я вдыхаю DEF?
Хотя перекачка DEF не вызовет значительного воздействия, может произойти вдыхание при воздействии DEF в закрытом помещении и / или если DEF попадает в воздух. При нормальных условиях использования вредных воздействий не ожидается. Если вы вдыхаете DEF, вам следует выйти на свежий воздух и обратиться за медицинской помощью, если симптомы, такие как раздражение носа и горла, развиваются или сохраняются.

DEF пахнет?
DEF может иметь слегка резкий запах, похожий на запах аммиака, однако он совершенно безвреден.

Является ли DEF коррозионным?
DEF вызывает коррозию меди, латуни и других материалов. Только одобренные материалы, такие как полиэтилен высокой плотности (HDPE), будут использоваться в резервуаре DEF, упаковочном и дозирующем оборудовании.

Будет ли DEF испаряться и что произойдет, если он испарится?
Поскольку DEF состоит из 67.5% воды, со временем произойдет испарение. Однако компания Cummins построила и отгрузила более 50 000 двигателей, оборудованных системой SCR, а компания Cummins Emissions Solutions построила и отгрузила более 250 000 систем SCR. Эти двигатели и системы SCR работают по всей Европе, включая более теплый климат Испании, Греции и даже на Ближнем Востоке, без проблем, связанных с испарением. Кроме того, наши автомобили для полевых испытаний в США в местах с высокой температурой не выявили каких-либо значительных количеств испарений, которые могли бы снизить производительность или работу двигателя.В качестве профилактической меры важно держать крышку резервуара DEF и контейнеров для хранения плотно закрытыми. Если концентрация мочевины со временем становится больше или меньше рекомендованной, бак DEF следует опорожнить. Cummins Filtration предложит оборудование для проверки концентрации мочевины в DEF.

Какие меры были приняты для предотвращения закачки дизельного топлива в бак DEF?
Стандартный диаметр форсунки для подачи DEF составляет 19 мм по сравнению со стандартным диаметром форсунки для дизельного топлива, который составляет 22 мм.Кроме того, крышка бака DEF будет синей, чтобы отличать ее от бака с дизельным топливом.

Что произойдет, если вещество, не являющееся DEF, случайно попадет в резервуар DEF?
Система SCR распознает решения, отличные от DEF, и загорится индикатор DEF, уведомляющий водителя. В зависимости от уровня загрязнения бака автомобиль может нуждаться в сервисном обслуживании.

Сколько DEF будет потреблять грузовик?
Ожидается, что потребление DEF составит примерно 2% от расхода топлива, в зависимости от режима работы транспортного средства, рабочего цикла, географии, номинальной нагрузки и т. Д.

Сколько миль грузовик может проехать на одном галлоне DEF?
Расход DEF напрямую связан с расходом топлива. Грузовик со средней производительностью 6 миль на галлон может проехать около 300 миль на одном галлоне DEF.

Одинакова ли мощность дозы DEF для всех производителей двигателей?
Мощность дозы DEF будет незначительно отличаться от производителя двигателей. В то время как мощность дозы большинства двигателей составляет 2% от потребляемого дизельного топлива, мощность дозы будет колебаться от 1% до 3%.

Что произойдет, если в автомобиле закончится DEF?
Транспортные средства, которые используют DEF, будут иметь индикаторы на приборной панели, которые будут предупреждать водителя о количестве DEF на борту. Датчик, похожий на датчик уровня топлива, укажет уровень DEF. При низком уровне DEF загорается сигнальная лампа низкого уровня DEF. Если транспортное средство эксплуатируется таким образом, что у одного из них полностью иссякнет DEF, мощность транспортного средства будет уменьшена настолько, чтобы побудить оператора заправить бак DEF. После заправки бака двигатель вернется к нормальному уровню мощности.

AdBlue®: что это такое, из чего он сделан, как работает и многое другое

Если у вас есть дизельное топливо, скорее всего, вам нужно использовать AdBlue® — жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), которая используется в миллионах автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и междугородних автобусов по всему миру. Но что это такое, для чего он нужен, из чего он сделан, как работает и как лучше всего использовать его, чтобы ваш автомобиль работал эффективно и безопасно? Читайте дальше, чтобы узнать больше и получить ответы на все свои вопросы по AdBlue®.

Что такое

AdBlue?

AdBlue® — это смесь жидких выхлопных газов для дизельных двигателей (DEF), используемая во всех дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации, выпущенных после 1 января 2010 года, и в большинстве дизельных двигателей коммерческих автомобилей и легковых автомобилей, выпущенных после сентября 2015 года, в основном в моделях, соответствующих стандарту Euro 6. AdBlue® не является топливной присадкой, поскольку он добавляется в выхлопные газы после сгорания.

AdBlue® снижает выбросы оксида азота (NOx). Оксид азота — это вредный газ, который может повредить дыхательную систему человека, снизить функцию легких, увеличить воздействие аллергенов и риск респираторных заболеваний.Он способствует образованию мелких твердых частиц и озона земли, вредных как для здоровья, так и для растительности.

Именно по этим причинам правительства устанавливают ограничения на выбросы NOx в транспортных средствах и поощряют использование AdBlue®. Это улучшает качество воздуха и снижает опасность болезней и смерти, связанных с загрязнением дизельным двигателем.

Термин AdBlue® является всемирным товарным знаком Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), относящимся к DEF, произведенному в соответствии со спецификациями ISO 22241.

Из чего сделан AdBlue

?

AdBlue® состоит из бесцветной смеси мочевины высокой чистоты (32,5%) и деионизированной воды (67,5%) в соответствии со стандартом ISO 22242. Мочевина содержит аммиак; активный ингредиент AdBlue®, который реагирует с NOx и нейтрализует его до того, как он попадет в атмосферу.

Что делает AdBlue®?

Как это работает?

AdBlue® работает вместе с системами избирательного каталитического восстановления двигателя автомобиля (SCR) для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.Транспортные средства, в которых используется технология активного контроля выбросов, обычно можно идентифицировать по буквам «SCR» или «Синий» в названиях моделей.

После того, как выхлопные газы проходят через сажевый фильтр, AdBlue® DEF распыляется и смешивается с ним через систему контроля дозирования, когда он попадает в каталитический нейтрализатор SCR. Здесь аммиак внутри мочевины реагирует с NOx в потоке выхлопных газов, нейтрализуя его с образованием безвредного азота (N2) и водяного пара (h3O), дополнительно снижая общий расход топлива на 2-6%.

Системы

AdBlue и SCR очень эффективны, снижая выбросы NOx до 90%, выбросы углеводородов и окиси углерода на 50-90% и выбросы твердых частиц на 30-50%.

Все ли AdBlue®

одинаковы?

Хотя существуют разные названия AdBlue®, такие как Bluedef, BlueTec и т. Д., Все смеси должны содержать один и тот же раствор из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Марка AdBlue® Немецкой ассоциации автомобильной промышленности может с уверенностью соответствовать этим требованиям, в то время как другие — нет.

Не используйте воду вместо AdBlue®. VDA отмечает, что в автомобилях не следует использовать растворы мочевины, не обозначенные товарным знаком «AdBlue». Несмотря на то, что они недорогие, они могут быть опасными, повредить двигатель, повлиять на рулевое управление и повредить каталитический нейтрализатор SCR, поэтому всегда лучше использовать законный, фирменный AdBlue®.

Нужен ли AdBlue® моему автомобилю

?

Если у вас дизельный автомобиль, велика вероятность, что для него потребуется AdBlue®. Если вы не уверены, обратитесь к руководству вашего автомобиля или поищите крышку заливной горловины, расположенную рядом с заливной горловиной, под капотом или в багажнике автомобиля.

Как долго действует AdBlue® и

сколько AdBlue® мне следует использовать?

Если вам интересно, как долго хватает AdBlue® и сколько вы должны использовать в своем автомобиле, то скорость, с которой ваш AdBlue® расходуется, составляет около 1 литра на каждые 350-600 миль. Точная скорость доливки AdBlue® зависит от объема двигателя вашего автомобиля, вашего стиля вождения и размера бака AdBlue® автомобиля, который варьируется от 5 до 20 литров.

Для получения дополнительной информации о ваших конкретных показателях использования обратитесь к справочнику вашего автомобиля или у квалифицированного механика, но имейте в виду, что ваша приборная панель должна указывать, когда вам нужно пополнить счет.

Все ли AdBlue® одинаковы?

Есть разные типы?

Хотя существуют разные названия AdBlue®, такие как Bluedef, BlueTec и т. Д., Все смеси должны содержать один и тот же раствор из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Марка AdBlue® Немецкой ассоциации автомобильной промышленности может с уверенностью соответствовать этим требованиям, в то время как другие — нет.

Никогда не используйте воду вместо AdBlue®, и VDA отмечает, что в автомобилях не следует использовать растворы мочевины, не обозначенные товарным знаком «AdBlue».Несмотря на то, что они недорогие, они могут быть опасными, повредить двигатель, повлиять на рулевое управление и повредить каталитический нейтрализатор SCR, поэтому всегда лучше использовать законный, фирменный AdBlue®.

Нужен ли моему автомобилю

AdBlue®?

Если у вас дизельный автомобиль, велика вероятность, что для него потребуется AdBlue®. Если вы не уверены, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или поищите крышку заливной горловины, расположенную рядом с заливной горловиной, под капотом или в багажнике автомобиля.

Вождение без AdBlue®

— ты справишься?

Невозможно водить машину без AdBlue® — ваш двигатель не запустится, и вы увидите уведомление «AdBlue® пуст».Уведомление также появится, когда в вашем баке AdBlue® заканчивается.

Большинство автомобилей с дизельным двигателем требуют доливки AdBlue® каждые 3000-4000 миль, в зависимости от двигателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти цифру, соответствующую вашей марке и модели.

Насколько AdBlue®

снижает выбросы? Обычно считается, что

AdBlue® снижает выбросы NOx более чем на 90%, что делает его важным инструментом для улучшения качества воздуха и решения экологических проблем.

Какие автомобили

используют AdBlue®?

Если ваш автомобиль с дизельным двигателем был зарегистрирован после сентября 2015 года, он, вероятно, использует AdBlue®. Часто в названии модели используются слова «SCR» или «Blue», и если автомобиль произведен европейским производителем, использование технологии AdBlue® более вероятно.

Какова точка замерзания AdBlue®

?

AdBlue® может замерзать при температуре ниже -11 ° C, однако обычно он тает из-за тепла двигателя в холодных зимних условиях без каких-либо изменений в концентрации или эффективности.

Если вы едете в исключительно холодных условиях, неплохо было бы держать в автомобиле бутылку с жидким AdBlue® для доливки в бак в случае замерзания — автоматическим системам подогрева может потребоваться до 20 минут, чтобы разморозить замерзшие баки AdBlue®. .

Является ли AdBlue®

едким, токсичным или опасным?

AdBlue® DEF — водорастворимый, биоразлагаемый и неопасный продукт, однако в случае контакта следует тщательно промыть его, избегать паров AdBlue® и очищать соприкасающиеся поверхности, так как он вызывает легкую коррозию некоторых материалов.

Total’s

AdBlue®

Total предлагает AdBlue® наливом, в бочках и небольших грузовых автомобилях, а также предлагает все преимущества полностью совместимого AdBlue® для водителей и операторов автопарков.

Помимо снижения выбросов NOx без вреда для двигателей, Total AdBlue® также содержит Total Diaxol, добавку в составе раствора, которая очищает системы SCR, улучшая их характеристики при холодном пуске и останове. Уменьшая засорение выхлопных газов, диаксол снижает риск засорения на расстояние до 50 000 км и снижает затраты на техническое обслуживание.

Узнайте больше о том, как Total AdBlue® и Diaxolcan сокращают выбросы в атмосферу и сокращают расходы на техническое обслуживание уже сегодня, или просмотрите другие наши удобные руководства по AdBlue®, как проверить, заправить и удалить AdBlue® и как решить проблемы с AdBlue®. Свяжитесь с нашими специалистами для получения дополнительной информации.

API | Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Сегодня легковые и грузовые автомобили и другое оборудование, использующее дизельные двигатели, продаваемые в Соединенных Штатах, должны соответствовать строгим требованиям Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по выбросам.Чтобы соответствовать этим требованиям, многие производители дизельных двигателей используют избирательную каталитическую нейтрализацию (SCR), технологию доочистки выхлопных газов, которая преобразует оксиды азота (NOx) в выхлопном потоке дизельных двигателей в азот и водяной пар, два естественных компонента воздуха, которым мы дышим.

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (также обозначаемая как DEF или AUS 32) впрыскивается в поток выхлопных газов дизельного двигателя, и тепло выхлопных газов, жидкости и катализатора преобразует NOx в безвредные газы.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей представляет собой 32,5% раствор технически чистой мочевины в очищенной воде. Для правильной работы блока SCR, DEF должен соответствовать строгим стандартам чистоты. Этот стандарт, опубликованный Международной организацией по стандартизации (ISO), предназначен для обеспечения того, чтобы жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, используемая в автомобилях и грузовиках с системой SCR, обеспечивала чистоту, требуемую производителями дизельных двигателей, и качество, необходимое для сохранения системы контроля выбросов и среда.

Программа сертификации жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) API — это добровольная программа, разработанная для сертификации и контроля качественных характеристик жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей, предназначенных для использования в автомобилях с дизельными двигателями.Продавцы жидкостей для дизельных выхлопных газов, которые продемонстрировали, что их продукция удовлетворяет требованиям последней и применимой редакции ISO 22241, Дизельные двигатели — агент, снижающий выбросы NOx AUS 32, , могут иметь лицензию на размещение сертификационного знака API Diesel Exhaust Fluid Certification Mark.

Сертификат API для дизельной выхлопной жидкости имеет множество преимуществ:

• Обозначает для потребителей жидкости для выхлопа дизельных двигателей, которые соответствуют требованиям производителя дизельных двигателей.
• Помогает потребителям найти эти жидкости.
• Предоставляет потребителям возможность выбора качественных брендов.
• Помогает снизить выбросы оксида азота.
• Обеспечивает строгий мониторинг жидкостей на рынке.
• Проверяет лицензированные жидкости на соответствие требованиям программы.

Полный список лицензиатов доступен в нашем Справочнике лицензиатов.

Для получения дополнительной информации и требований к программе загрузите Обзор программы подачи жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей.

Любые вопросы или комментарии относительно лицензирования направляйте по адресу [email protected].

Для входа в систему и управления лицензией посетите my.API.org.

Перейдите в раздел «Заявки и сборы».

API запустил программу сертификации судовых дизельных выхлопных жидкостей

Marine DEF, или AUS 40, представляет собой водный раствор мочевины высокой чистоты с концентрацией 40%, который необходим для работы конвертеров с SCR в приложениях с большими двигателями внутреннего сгорания.Как следует из названия, Marine DEF используется во многих морских приложениях, но все чаще используется в железнодорожных и других наземных приложениях.

Программа сертификации судовых дизельных выхлопных жидкостей будет сертифицировать бренды Marine DEF, предлагаемые маркетологами, которые продемонстрировали, что их продукция удовлетворяет требованиям самого последнего и применимого издания ISO 18611, «Корабли и морские технологии — Морской агент снижения NOx AUS 40». Лицензированные продавцы могут использовать Сертификационный знак API Marine Diesel Exhaust Fluid Certification Mark вместе со своими лицензионными продуктами и маркетинговыми материалами.

Программа интегрирована в существующий портал лицензирования Программы сертификации жидкостей для дизельных выхлопных газов и предназначена для работы точно так же, как и исходная Программа сертификации жидкостей для дизельных выхлопных газов. Существующий лицензированный продавец может легко подать заявку на лицензирование своих продуктов Marine DEF без дополнительной оплаты, просто войдя в систему и добавив новый продукт.

Полный список лицензиатов доступен в нашем Справочнике лицензиатов.

Для получения дополнительной информации и требований к программе загрузите Обзор программы подачи жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей.

Любые вопросы или комментарии относительно лицензирования направляйте по адресу [email protected].

Чтобы войти в систему и управлять лицензией, посетите my.API.org

Перейдите в раздел «Заявки и сборы».

Что такое DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей)

Как работает DEF

DEF не является добавкой к топливу и не влияет на настройку и эффективность дизельных двигателей. Принцип его работы заключается в том, что жидкость, органическое соединение, содержащее мочевину и деионизированную воду, смешивается с горячими газами, которые следуют за сгоранием дизельного топлива, разлагая DEF на аммиак и диоксид углерода.Эти два газа встречаются с выхлопными газами дизельного двигателя и химически связываются с оксидами азота, в результате чего азот и вода выходят из выхлопной трубы. Конечным результатом является более чистый выхлоп дизеля.

Не писайте в бак DEF!

На заре использования DEF ходили разговоры о том, что, поскольку DEF содержит мочевину, и поскольку моча содержит мочевину, было вполне логично, что DEF состоит из лошадиной мочи… или кошачьей мочи, или свиной мочи, вы понимаете. Некоторые даже доходили до «логической» крайности, предполагая, что все, что нужно сделать предприимчивому водителю грузовика, — это пописать в свой бак DEF.Проблема решена и дешевле.

Не совсем так.

Хотя мочевина определенно является компонентом как мочи, так и DEF, производство DEF осуществляется в строгих условиях, гарантирующих, что мочевина чистая, свободная от загрязнений и в правильном соотношении с деионизированной водой. Вода также должна быть точного качества.

«Человеческая моча представляет собой водный раствор, содержащий более 95 процентов воды, с остальными составляющими в порядке уменьшения концентрации мочевина 9,3 г / л, хлорид 1.87 г / л, натрий 1,17 г / л, калий 0,750 г / л, креатинин 0,670 г / л и другие растворенные ионы, неорганические и органические соединения ».

С другой стороны, «Жидкость для выхлопных газов дизелей использует мочевину автомобильного качества с концентрацией 32,5 процента. Эта мочевина содержит максимум 0,3 процента биурета, максимум 0,5 процента магния, максимум 0,5 процента кальция, максимум 0,5 процента фосфата, максимум 0,5 процента железа и Максимум 0,5% калия «.

Это должно уладить это; не мочитесь в бак DEF, если только вы не хотите потратить несколько тысяч долларов на ремонт своего автомобиля.

Как DEF реализуется в дизельных двигателях?

Автомобильная промышленность, особенно производители дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, начали соответствовать стандартам EPA, модернизировав двигатели с использованием технологии селективного каталитического восстановления. DEF впрыскивается в выхлопные газы в качестве дополнительной обработки; Это означает, что он уничтожает вредные выбросы после сгорания, что дает производителям возможность настраивать двигатели для повышения эффективности использования топлива и увеличения мощности.

Говорят, что владельцы транспортных средств с SCR испытывают большую надежность, более длительные интервалы замены масла и более низкие эксплуатационные расходы на протяжении всего срока службы транспортного средства.

Кто регулирует DEF?

Производство, обработка и транспортировка DEF регулируются Агентством по охране окружающей среды в соответствии со стандартом ISO 22241. Концентрация мочевины в DEF должна составлять 32,5 процента по весу; что было обязательным, потому что эта концентрация имеет самую низкую температуру замерзания 12 градусов по Фаренгейту.

Может ли DEF повредить ваш двигатель?

Единственный вред двигателю может быть нанесен инжекторам и катализаторам системы SCR, если жидкость загрязнена.Вот почему в DEF разрешены максимально допустимые уровни примесей.

Является ли DEF опасным материалом?

Нет. Нет необходимости носить защитную одежду при работе с DEF. Например, единственная проблема, связанная с попаданием на одежду, — это то, что DEF может оставить пятно. Просто смойте как можно скорее. Если вы пролили небольшое количество DEF, его можно смыть водой или протереть. Если оставить сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой.

При этом DEF нельзя глотать. В случае проглатывания следует немедленно обратиться к врачу.

Что касается вдыхания DEF, то при нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании DEF в закрытом помещении возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдыхаете пары DEF, выйдите на свежий воздух. При сохранении каких-либо симптомов, например раздражения носа или горла, следует проконсультироваться с врачом.DEF иногда имеет легкий запах аммиака (аналогично домашним чистящим средствам), но это не вредно.

Как хранить DEF?

DEF требует осторожности при хранении. Например, DEF вызывает коррозию многих материалов, включая углеродистую сталь, медь, никель, эпоксидные смолы и алюминий. Основная проблема с неправильным хранением заключается в том, что DEF может быть загрязнен в результате выщелачивания из материалов и вызвать сбой в системе SCR, а это означает, что вся партия неправильно хранимого DEF будет бесполезна.

Температура также является проблемой при хранении DEF; который имеет ограниченный срок хранения в зависимости от температуры. Хранение DEF при 80 градусах сократит срок его хранения до 12 месяцев, а хранение при 60 градусах может продлить срок его годности до 36 месяцев!

Рекомендуемые контейнеры для обработки и хранения для DEF включают титан, резину, пластик и нержавеющую сталь. При обращении с DEF рекомендуется использовать только химическое оборудование, так как нефтяное оборудование может содержать неизвестные остатки.Кроме того, для DEF требуется специальное оборудование. Резервуар, в котором ранее находился какой-либо другой продукт, будет загрязнять DEF.

Как я узнаю, что DEF испортилась?

Поскольку DEF всегда должен оставаться одного цвета, в основном, как чистая вода, любое изменение этого цвета должно предупредить водителя о том, что жидкость в его баке DEF загрязнена. И, однажды загрязненный, DEF не может быть восстановлен или восстановлен. Важно отметить, что DEF не подвержен замораживанию и оттаиванию. Замораживание DEF в пределах температурных диапазонов продолжительности хранения ему не вредит.

Сколько стоит DEF?

Как и большинство расходов на грузовики, цена DEF зависит от местоположения, времени года и наличия. На топливном острове грузового центра DEF будет работать дешевле, чем цена на дизельное топливо. На момент написания этой статьи, октябрь 2018 года, цена DEF составляет от 2,799 до 2,859 долларов за галлон по сравнению с ценой на дизельное топливо от 3,459 до 3,899 долларов.

Терминалы для грузовых автомобилей могут приобретать DEF оптом в бочках или бочках и экономить около 30% по сравнению с ценами центра грузовых автомобилей.

Сколько DEF потребляет грузовик?

Ожидается, что потребление

DEF составит примерно 2 процента от расхода топлива, в зависимости от работы транспортного средства, рабочего цикла, географии, номинальной нагрузки и т. Д. Поскольку потребление DEF напрямую связано с расходом топлива, грузовик со средней скоростью 6 миль на галлон может рассчитывать на поездку примерно 300 миль на один галлон DEF.

DEF весит около 9 фунтов на галлон.

Могу ли я сделать свой собственный DEF?

Драйверам не рекомендуется делать DEF самостоятельно.DEF предъявляет строгие требования к поддержанию концентрации и чистоты ингредиентов, что имеет решающее значение для правильного функционирования и долговечности системы SCR.

Cummins и другие OEM-производители требуют, чтобы DEF, используемый с их системами SCR, соответствовал всем спецификациям ISO22241, а также требованиям сертификации API. Рекомендуется, чтобы конечные пользователи приобретали сертифицированный DEF и не смешивали его сами.

Для получения дополнительной информации о стандартах качества обратитесь к ISO 22241, в котором подробно описаны спецификации качества DEF, обращения, тестирования, хранения при транспортировке и повторного заполнения.

Что делать, если у моего грузовика заканчивается DEF?

EPA приняло во внимание возможность того, что водитель грузовика, оборудованного DEF, может решить бежать, не обремененный дополнительными расходами и проблемами, связанными с необходимостью поддерживать свой бак DEF заполненным. Производители транспортных средств имеют встроенные предупреждения об уровне DEF с дополнительным стимулом к ​​тому, что транспортное средство не сможет работать должным образом без DEF.

По сути, перед тем, как бак DEF грузовика пустеет, водители получают серию предупреждений на дисплеях приборной панели (почти так же, как если бы у них кончалось дизельное топливо).Вообще говоря, когда уровень DEF в баке упадет ниже 10 процентов, загорится желтая сигнальная лампа, при 5 процентах эта лампа начнет мигать, а ниже 2,5 процента загорится непрерывная желтая сигнальная лампа.

Если у грузовика закончится DEF, мощность двигателя будет снижена, будет отображаться сплошное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена 5 милями в час до тех пор, пока бак DEF не будет заправлен.

Есть ли другие опасности, связанные с DEF?

Некоторые обеспокоены возможностью непреднамеренного попадания DEF в топливный бак или наоборот.Для предотвращения этого существует ряд мер предосторожности.

No related posts.