Масло для дизеля в бензиновый двигатель: Дизельное масло в бензиновый двигатель: последствия

Масло для дизеля и бензина – есть ли разница, можно ли смешивать?

На любой автозаправке есть защита от дурака – не получится вставить бензиновый пистолет в горловину дизельного авто и наоборот. Это правильно – одна такая заправка, и мотор отправится на ремонт. А вот с маслом таких защитных мер нет. Наоборот, сегодня все больше набирает ход тенденция использования универсальных масел для дизеля и бензина. Как так, топливо обязательно разное, а масло можно одинаковое лить? Нужно с этим вопросом разобраться.

Любой кто-то мало-мальки знаком с теорией двигателей внутреннего сгорания понимает в чем концептуально отличается бензиновый мотор и дизеля – типом воспламенения. Поэтому разное топливо – это краеугольный камень такого отличия, иначе мотор не будет работать. С маслом проще. Его задача смазывать трущиеся части, а они примерно одинаковы у обоих типов моторов, что, чисто теоретически, позволяет делать универсальные масла, ведь им не нужно участвовать в образовании топливно-воздушной смеси.

Система смазки двигателя

Так почему же долгое время было четкое деление на дизельное и бензиновое масло? Да потому, что их свойства должны быть разными. Дизель само по себе более грязное топливо, в нем изначально больше серы, оно сгорает при более низкой температуре, из-за чего образуется больше нагара и отложений, а картерные газы чаще прорываются в поддон и быстрее окисляют масло. Логично, что для масла, которое работает в таких условиях, важно иметь повышенные моющие свойства. И, действительно, в маслах, которые предназначены для дизелей, много различного рода щелочных присадок, которые призваны предотвратить образование нагара.

Нагар на поверхности камеры сгорания и клапанах может образоваться из-за низкокачественного масла.

А что бензин? У него тоже есть свои особенности, самое главное из которых – работа на высоких оборотах. Даже современные легковые дизеля так не крутятся как бензиновые двигатели. Для работы на высоких оборотах присадки в масло нужны другого типа. В дизельном масле их нет, а в бензиновом они есть.

Это, конечно, не единственные отличие, но важное. Кроме того, в дизельных моторах обычно рекомендуется менять масло чуть чаще чем в бензиновых, зато «бензинки» больше адаптированы для менее вязких масел.

Надпись на упаковке масла — Для дизельных и бензиновых двигателей

Если есть такая разница, то что за универсальные масла, которые сегодня очень активно представлены на рынке? Они содержат комплект присадок как для высоких оборотов, так и для очистки, поэтому могут эксплуатироваться в двигателях разных типов. Но, конечно, не все так просто. Во-первых, гораздо более сложная формула и большое количество присадок повышают стоимость масла по сравнению с «обычным», во-вторых, для тяжелых условий работы такое масло все-таки меньше подходит, потому что представляет собой компромисс между разными свойствами. Но такое масло удобно для дилеров и больших корпоративных гаражей – можно лить во все машины и не заморачиваться. Да и производителям не нужно рекламировать две линейки, достаточно продвигать одну.

Вот почему универсальное масло сегодня весьма популярно. Использовать его, конечно, можно, просто это не всегда оптимальный вариант.

Ну и самый интересный вопрос – а можно ли лить масло, предназначенное для другого типа мотора? В принципе, да. Ничего глобально плохого от того, что залить в дизель бензиновое масло и наоборот не будет. Да, свойства не те, и двигатель, наверное, будет быстрее изнашиваться, но мгновенно не сломается, так что цена ошибки при выборе масла куда ниже как при выборе топлива. Конечно, постоянно ездить на масле другого типа не рекомендуется, но кратковременно залить можно.

На фото — пример того, как владелец залил дизельное масло в бензиновый двигатель Toyota

Более того, в некоторых случаях имеет смысл осознанная подмена масла. Бензиновые масла в дизеле никакой пользы не принесут, а вот обратная ситуация может оказаться полезной. Большое количество присадок хорошо моют нагарные отложения, так что есть смысл попробовать залить в «уставший» и уже сильно заросший шлаком бензиновый мотор дизельное масло, чтобы оно активными присадками размягчило отложения. Ждать чуда в такой ситуации не стоит, кроме того на дизельном масле бензиновый мотор лучше сильно не крутить, а интервал замены сократить, чтобы удалить отложения, которые удалось отмыть, но небольшой эффект обычно присутствует. Важное рассматривать такую замену как разовую акцию с целью очистки мотора, а не постоянно переходить на дизельное масло. И самое главное – такая замена должна сопровождаться промывкой, потому что если масла и могут заменять друг друга, то вот результат их смеси может быть непредсказуем. Лучше не рисковать.

С уважением, Александр Нечаев.

Отличие дизельного моторного масла от бензинового. Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

В водительской практике бывают ситуации, когда приходится лить дизельное масло в бензиновые двигатели и наоборот. Такая экстренная необходимость может возникнуть, например, в пути при утечке смазочной жидкости. Чтобы не допустить масляного голодания авто, приходится обращаться за помощью к другим водителям. В то же время применение несовместимых автомасел может привести к различным последствиям.

Содержание

1. В чем отличие дизельного моторного масла от бензинового
2. Можно ли смешивать дизельное масло с бензиновым
3. Заключение

В чем отличие дизельного моторного масла от бензинового

Главное отличие масел для дизельного и бензинового двигателя — состав присадок. В дизелях при сжигании топлива образуется больше шлама и сажи, поэтому в них добавляют больше моющих присадок. Они препятствуют закоксовыванию и появлению толстого слоя отложений на внутренних деталях ДВС.

Заливка дизельного автомасла в бензиновый мотор будет менее вредной, чем применение бензиновой смазки в автомобиле, который работает на дизеле.

Еще одно отличие — щелочное число. И с этой точки зрения Diesel oil подойдет для бензинового мотора, чем наоборот. У него показатель выше — смазочная жидкость лучше нейтрализует кислоты в некачественном топливе.

Отличить автомасла можно по обозначениям на бутылках или канистрах. Масла для дизелей имеют маркировки API CF, ACEA B1, B3 или B5. Смазочные материалы для бензиновых моторов имеют допуски:

• ACEA A1, A3 или A5;
• API SX.

На месте X указывается серия стандарта — H, J, L, M, N и др. Например, Лукойл Genesis 5W-30 с допусками API SL.

Можно ли смешивать дизельное масло с бензиновым

В экстренной ситуации, когда нет других вариантов, можно залить дизельное масло в бензиновый двигатель или наоборот. Ущерб будет в разы меньше, чем от масляного голодания.

Применение несовместимых масел может негативно отражаться на состоянии каталитических нейтрализаторов. Поэтому после экстренной доливки следует как можно скорее произвести замену на «родную» жидкость.

Заключение

Эксперименты со смешиванием разных типов автомасел являются рискованными, поэтому лучше всегда возить с собой запасную бутылку. Также можно использовать универсальные составы, которые подходят для двигателей обоих типов.

Например, автомасло Лукойл Genesis 5W-30 Universal имеет допуски API SN и CF, поэтому совместимо с большинством современных моделей моторов.

Вы можете купить моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей в интернет-магазине TopDetail.ru. Вся продукция каталога сертифицирована.

Что такое универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей? — Иксора

В бензиновых и дизельных маслах используется разный набор присадок, что делает непростым обслуживание больших автопарков, включающих грузовые автомобили, микроавтобусы, а также легковые машины с различными типами силовых агрегатов. Универсальные масла облегчают задачу обслуживания транспорта — они подходят для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, что позволяет заливать данные продукты в любые движки.

В чем отличие масел для дизельных и бензиновых двигателей?

Базовая основа масел для дизельных и бензиновых двигателей одинаковая, отличие заключается в разном пакете присадок и активных компонентов. В универсальных маслах пакет присадок сбалансирован и позволяет нейтрализовать процессы, свойственные как бензиновым, так и дизельным агрегатам.

При сгорании топлива образуются окислы, чтобы их нейтрализовать, масло должно обладать определенным запасом щелочности, концентрация которой зависит от назначения и региона использования смазочных материалов. Наибольшая концентрация щелочи используется для дизельных двигателей грузовиков, а также в регионах с сернистым топливом, где щелочность может достигать 15мгКОН/гр. В универсальных маслах уровень щелочности составляет порядка 9-10 мгКОН/гр, и, как можно заметить, здесь щелочное значение снижено, поэтому обратите внимание, что возможность использования универсального масла в дизельном двигателе напрямую зависит от качества дизельного топлива.

Когда необходимо производить замену универсального масла в дизельном двигателе?

Согласно исследованиям, через 5-6 тыс. км пробега, при использовании универсального моторного масла и низкосортной солярки, рост кислотного числа превышает допустимые показатели и начинается сильный окислительный процесс, способствующий преждевременному износу дизельного двигателя. Этот показатель характерен для европейских стран, в России же, рекомендуемая дальность пробега еще ниже — на городском авто требуется производить замену каждые 4 тыс. километров пробега.

Если вы не уверены в качестве топлива, тогда использование универсального масла в дизеле не рекомендуется, лучше использовать дизельное масло, которое с самого начала разработано для моторов данного типа, оно имеет большее щелочное число и зольность, содержит активные диспергирующие и моющие присадки.

Маркировка универсальных масел

Универсальные масла подлежат сертификации API в случаях, если масла поставляются на рынки США, Канады и Мексики, и обязательной сертификации ACEA.

Такие масла отмечены двойной маркировкой с теми же категориями S и C как специализированные масла для бензина и дизеля, например, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т. д. Однако, в данной маркировке также есть небольшой нюанс — начальная буква S или C говорит о большей приоритетности масла для дизельных или бензиновых движков. Например, SJ/CF на этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине. Маркировка CF/SJ указывает на то, что масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.

Приобрести универсальные моторные масла можно в компании IXORA . В каталогах вы найдете только оригинальную продукцию известных производителей в наличии и под заказ. Если у вас возникли вопросы по выбору моторного масла для вашего автомобиля, обратитесь за бесплатной профессиональной консультацией по телефону горячей линии.

Производитель	Номер детали	Название детали
RAVENOL	4014835723917	Масло моторное Ravenol vmo SAE, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835100848	Масло моторное Ravenol Turbo-c Hd-c SAE, 15W-40, минеральное, 1L
RAVENOL	4014835718715	Масло моторное Ravenol Super synthetik Oel ssl SAE, 0W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835718517	Масло моторное Ravenol Ecs Ecosynth SAE New, 0W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722514	Масло моторное Ravenol Super Fuel Economy sfe SAE New, 5W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722811	Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723917	Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723719	Масло моторное Ravenol vdl SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723511	Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723313	Масло моторное Ravenol vmp SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835726710	Масло моторное Ravenol racing sport synto SAE-60 New, 10W-60, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722910	Масло моторное Ravenol Hcl SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722712	Масло моторное Ravenol Lsg SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723412	Масло моторное Ravenol Fel SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835726918	Масло моторное Ravenol racing rally synto SAE New, 5W-50, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723610	Масло моторное Ravenol vpd SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724211	Масло моторное Ravenol Dlo SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724112	Масло моторное Ravenol Tsi SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724617	Масло моторное Ravenol Formel standard SAE 1 New, 10W-30, минеральное, 1L

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).  

Можно ли заливать дизельное моторное масло в двигатель, работающий на бензине?

Среди автолюбителей (по крайней мере, в России и странах СНГ) очень популярные различные «народные» решения каких-либо проблем с транспортным средством. Преследуя цель, заключающуюся в улучшении работы двигателя внутреннего сгорания или повышении характеристики одной из обслуживающих жидкостей, автолюбители склонны проводить разнообразные эксперименты. Сюда же можно отнести использование дизельного моторного масла в силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе.

Для того чтобы найти ответ на этот вопрос, нужно рассмотреть устройство двух типов двигателей, а также сравнить моторные масла, предназначенные для дизельного и бензинового силового агрегата. После установления всех различий и особенностей, можно точно определить последствия такого эксперимента, как добавление дизельного моторного масла в движок.

Отличия дизельного двигателя от бензинового

Дизельный двигатель против двигателя на бензине

Мотор, работающий на дизельном топливе, значительно отличается от бензинового аналога процессами, которые происходят в нём, и характером работы. Эта разница заключается в следующем:

• Мотор, работающий на дизельном топливе, представляет собой нагруженный силовой агрегат, который эксплуатируется при более высоких температурах, чем двигатель, работающий на бензине. Разница в производственной мощности двух силовых агрегатов говорит о большой разнице при их эксплуатации. Поэтому дизельное масло, если его заливать в дизель, любом случае будет находиться в условиях, для которых оно не предназначено, невзирая на положительные или отрицательные эффекты при работе;
• В двигателе внутреннего сгорания, работающем на дизельном топливе, процессы окисления проходят в разы быстрее из-за высокого давления. Само горючее не прогорает до конца, в результате чего образуются такие продукты, как сажа, гарь;
• В дизеле содержится большое количество веществ, содержащих серу — намного больше, чем в любом бензине. При процессе сгорания топлива образуется много продуктов, содержащих оксиды серы. Они могут значительно ухудшать работу силового агрегата, так как являются соединениями, агрессивными по отношению к другим веществам.

Дизельный и бензиновый двигатели

Все перечисленные выше особенности делают эксплуатацию дизеля совершенно другой, отличающейся от бензинового двигателя, к которому нужен свой подход. С учётом характеристик дизельного силового агрегата производителями моторных масел выпускаются смазочные жидкости с набором определённых присадок, обеспечивающих долгую и эффективную эксплуатацию автомобиля. Масло с присадками надёжно защищает мотор от износа и воздействия кислотных продуктов, но взамен оставляет после себя большой процент зольности.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Мотор легковушек, работающих на дизеле, отличается от таких же двигателей тяжёлых автомобилей режимом эксплуатации. Дизельное масло для легковых автомобилей непригодно к использованию в больших тяжёлых машинах с тем же типом силового агрегата, так как данная смазка, что называется, «не тянет» такие объёмы сгораемого горючего и мощности силового агрегата.

Все автомобильные масла подразделяются на класса согласно нескольким основным общепринятым системам классификации:

• SAE — основной признак присвоения класса — это уровень вязкости смазочной жидкости, а также температурный режим эксплуатации;

• API — американская классификация, делящая автомасла по качеству и типу двигателя, в котором они должны использоваться;
• ACEA — европейский аналог американской API, но с более высокими требованиями к качеству смазочных жидкостей. Также в этой системе более тщательно относятся к конструктивным особенностям двигателей.

Классификация SAE выделяет три категории моторных масел: зимние, летние и универсальные (всесезонные).

В классификации API дизельное масло относится к категории C, которая содержит несколько классов как устаревших, так и действующих. Помимо этого в классификации API выделяются универсальные масла, которые могут быть залиты как в бензиновый, так и в дизельный мотор. Маркируются они так: SJ / CF.

По классификации ACEA выделят три класса, к которым относятся дизельные масла:

• B — предназначаются для легковых автомобилей с дизельным двигателем внутреннего сгорания;
• C — для силовых агрегатов, оснащённых сажевыми фильтрами и каталитическими системами;
• E — для тяжёлых грузовых автомобилей, мотор которых использует дизельное горючее.

Что будет, если лить в бензиновый двигатель дизельную смазочную жидкость?

Ответ на такой вопрос определённый — серьёзных последствий для работы силового агрегата и его технического состояния не будет. Каких-нибудь существенных противопоказаний для того, чтобы лить в двигатель, работающий на бензине, дизельное масло, нет. Как только автомасло поступает в мотор, оно попадает в камеру сгорания через поршневую систему и по каналам через масляные колпачки, внутри которых остаются отложения продуктов топлива. В итоге в двигателе происходит калильное выжигание и понижение детонирования.

Для того чтобы использовать моторное масло, которое предназначено для силового агрегата, работающего на солярке, в двигатель на бензине, следует использовать горючее с высоким показателем октанового числа. Негативные последствия — образование гари и золы — сводятся к нулю, если использовать смазочную жидкость в межсменный период. Таким образом, заливать автомасло, предназначенное для дизельного двигателя, в бензиновый мотор можно в небольших объёмах — примерно половину-полтора литра. Делать это лучше при переходе с одного типа основной смазочной жидкости на другую. Каких-либо серьёзных последствий за этой процедурой не последует.

Что будет, если лить в дизельный двигатель масло для бензинового мотора?

На сегодняшний день нарастает тенденция к производству универсальных смазочных жидкостей, которые могут быть использованы как в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, так и в дизельных аналогах. Поэтому на многих современных упаковках с моторными маслами пометка «дизель» является отчасти плодом маркетинга, так как большинство водителей всё ещё уверены в том, что универсальное масло не так эффективно, как специальное.

Специально разработанные смазки, предназначенные для использования в бензиновом моторе, чаще можно встретить на зарубежных автомобильных рынках — например, на американском. В России же этот продукт не очень распространён. В то же время для современных силовых агрегатов, удовлетворяющих требованиям стандарта «Евро-4» и оснащённых сажевым фильтром, необходимы смазочные жидкости, которые обладают определённым набором свойств и характеристик и имеют допуски от производителя автомобиля.

Сажевый фильтр

Универсальная смазка отличается от специальной для бензинового двигателя небольшим набором присадок (в частности зольных). Бензин хорошего качества содержит в себе небольшое количество кислот и загрязнений, с которыми смазочным жидкостям придётся бороться; в дизельном топливе этот показатель значительно выше. Меньшее число присадок обеспечивает меньшее число нерастворимых отложений после угара масла (этот процесс неизбежен для любого двигателя внутреннего сгорания).

При работе с соляркой в масле должно содержаться достаточно присадок, чтобы обеспечивать хороший моющий эффект. Так смазочная жидкость для бензиновых моторов содержит в себе около пяти процентов присадок, в то время как в специальном дизельном масле этот показатель равен уже пятнадцати процентам. А масло, предназначенное для использования в дизельных моторах больших грузовых автомобилей, содержит примерно тридцати процентов присадок. Можно сделать вывод о том, что лить масло для бензинового двигателя в дизельный мотор не стоит, так как в продукте нет достаточного количества моющих присадок, вследствие чего силовой агрегат в скором времени закоксуется.

Таким образом, заливать автомасло для дизелей в мотор, который для работы использует бензин, вполне безопасно. Смазочная жидкость для дизелей содержит в себе набор присадок, улучшающих свойства масла, но в бензиновых двигателях внутреннего сгорания эти присадки могут не работать.

Масло для дизелей

Добавлять в бензиновый двигатель смазку для дизелей рекомендуется только в небольших количествах (0,5 — 1,5 литра) — это не повлечёт за собой появления каких-либо проблем и даже может помочь перейти на другую смазочную жидкость.

Добавлять в силовой агрегат, работающий на дизельном топливе, смазочную жидкость для бензиновых двигателей внутреннего сгорания не следует. Бензиновая смазка не сможет быть эффективной в силовом агрегате, так как не обладает достаточным количество моющих присадок. Проводить такую процедуру рекомендуется только в самых крайних случаях (например, при поломке), чтобы доехать до ближайшего автосервиса или автомагазина, чтобы купить подходящую смазочную жидкость.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Обучение LIQUI MOLY

Масла для тяжелой техники, строительной грузовой сельскохозяйственной достаточно сильно отличаются от легковых (легкомоторных) масел. Не даром немцы делят автопарк на два класса: PKW – легковые (Р-персональные) автомобили и LKW — коммерческий транспорт. Аналогичное деление есть и у американцев, с той лишь разницей, что у них личный автомобильный транспорт не бывает дизельным и категория легковых дизелей, как бы, не существует. Если имеем американский дизель, то он автоматически попадает в коммерческую (грузовую) категорию, так и прописано в классификации API C(x), С – Commerсial.

Виной тому различия в материалах, применяемых в легковых и грузовых дизелях, так называемая «металлургия двигателя». Материалы существенно различаются. В подавляющем большинстве случаев легковые бензиновые моторы конструктивно мало отличаются от легковых дизелей, есть даже понятие «конвертированный» дизель, то есть на основе агрегатов бензинового мотора строится дизель. Многие детали без переделок берутся от бензинового «собрата». Такие моторы строили и Mercedes Benz, и Volkswagen, и многие другие фирмы. Как правило, вкладыши коленвала (подшипники скольжения) легкового дизеля точно такие же, как и у бензинового двигателя, обычно сталь-алюминиевая лента.

В тяжелом грузовом дизеле все сложнее: вкладыши многослойные, на стальную основу наносят сплавы меди, бронзу и т.п., покровный слой может состоять из мягкого сплава (пр.: баббит) или чистого металла, например индия. Такие вкладыши лучше выдерживают высокие ударные нагрузки. Химическое взаимодействие пакета присадок масла с алюминиевыми деталями и деталями из сплавов тяжелых цветных металлов также заметно различается. Составляющие антизадирного пакета, такие как сера, фосфор, хлор могут вызвать и вызывают химическую коррозию тяжелых металлов. В свою очередь контакт масла с тяжелыми цветными металлами вызывает каталитическое окисление самого масла и снижает срок его службы в целом.

Именно поэтому производители грузовых масел стремятся ограничить коррозионную активность антизадирных присадок, а общий пакет содержит большее количество деактиваторов металла, чтобы уменьшить общее окисление масла. Кроме того, грузовые масла имеют повышенную щелочность и способны работать значительно дольше своих легкомоторных аналогов.

Каким должно быть масло для дизеля?
Обычно моторные масла, предназначенные для дизелей, требуют несколько иной композиции (пакета) присадок, чем для бензиновых двигателей. Так, из-за уже упомянутой неполноты сгорания топлива необходимо увеличить количество диспергирующих и моющих присадок. Первые поддерживают частицы сажи во взвешенном состоянии, вторые снижают нагарообразование на деталях цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поскольку дизельное топливо содержит большее количество серы, то для увеличения стойкости масла против окисления в него вводят больше антиокислительных и щелочных присадок. В то же время современная технология производства ГСМ и новые научные разработки в этой области позволили создать масла с действительно универсальными свойствами, как по диапазону вязкости, так и по применяемости для различных типов двигателей.

Экологичные малозольные масла Low&Mid SAPS с ограниченной щелочностью, специализированные под системы выхлопа с сажевыми фильтрами (DPF) и системами мочевинной нейтрализации SCR, выполняющие требования АСЕА Е6, Е9 или API CJ-4. По аналогии с легковой серией Тор Тес, имеют сниженную зольность, несколько сниженную щелочность и измененный пакет антиизносных присадок. Масла имеют выраженные энергосберегающие свойства. Как и в легковой серии, прослеживается специализация масел под марки автомобилей. При этом серия Top Tec Truck подходит под более чем 90% современных грузовых автомобилей, выпущенных в последние 10 лет. Изготовлены на НС-синтетической основе.

Достоинства:
1 Высокий уровень защиты двигателя от коррозии
2 Универсальность применения
3 Снижение расхода топлива
4 Увеличение ресурса двигателя

Top Tec Truck 4050 10W-40

Всесезонное моторное масло, разработанное специально под нормы Euro IV, для двигателей с дополнительной обработкой выхлопных газов и фильтром для частичек сажи (DPF/CRT). Комбинация нетрадиционных основных масел с технологией синтеза и новейшими присадками гарантируют моторное масло, которое великолепно защищает от износа и обеспечивает оптимальную чистоту двигателя. Рекомендуется использовать только для дизельных двигателей.

Допуски и соответствия:

API CI-4
ACEA E6/E7/Е9 Deutz DQC III-10 LA
Mack EO-N
MAN M 3477
MB 228.51 Renault RGD/RXD/ RLD-2
Volvo CNG/VDS-3
JASO DH-2
Caterpillar ECF-1-a
Cummins CES 20076/CES 20077
DAF HP2
Mack EO-M Plus
MAN M 3271-4
MB 226.9
MTU Typ 3.1

Top Tec Truck 4250 5W-30

Тор Tec 4250 5W-30 – всесезонное маловязкое моторное масло на основе синтеза со специальным пакетом присадок. Формула разрабатывалась под самые современные нормы ЕВРО IV и V, для автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов и с сажевым фильтром (DPF/CRT). Масло гарантирует замечательную защиту от износа, а также высокую устойчивость масляной пленки при любых условиях эксплуатации. Отличная устойчивость к старению делает возможным максимальные интервалы смены. Низкая вязкость позволяет снизить расход топлива. Использовать только для дизельных двигателей.

Допуски и соответствия:

API CI-4
ACEA E6/E7 Mack EO-N
MAN M 3477
MB 228.51
Renault RXD
Volvo VDS-3
Deutz DQC IV-10
LA
Mack EO-M Plus/ EO-N Plus
MAN M 3271-1
MTU Typ 3.1
Renault RLD

Top Tec Truck 4350 5W-30

Тор Tec 4350 5W-30 – всесезонное моторное масло на основе синтеза и современного пакета присадок. Современная технология делает сферу применения этого масла наиболее универсальной и выполняет требования мировых производителей грузовых автомобилей. Формула разрабатывалась под самые современные нормы ЕВРО IV и V, для автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов и с сажевым фильтром (DPF/CRT). Масло гарантирует замечательную защиту от износа, а также высокую устойчивость масляной пленки при любых условиях эксплуатации. Отличная устойчивость к старению делает возможным максимальные интервалы смены. Низкая вязкость позволяет снизить расход топлива. Использовать только для дизельных двигателей.

Допуски и соответствия:

API CJ-4/SN
ACEA E6/E7/E9
JASO DH-2
Mack EO-O Premium Plus
MAN M 3477/M 3677
MB 228.51
Renault RLD-3/ RXD
Volvo VDS-4
Caterpillar ECF-3
Cummins CES 20081
Deutz DQC IV-10 LA
Mack EO-M Plus/ EO-N Plus
MAN M 3271-1
MB 228.31
MTU Typ 3.1
Renault RGD/RLD
Scania Low Ash
Volvo CNG/VDS-3

Top Tec Truck 4450 15W-40

Минеральное моторное масло для грузовой техники. Изготовлено под специфические требования американского отделения Volvo и сельскохозяйственной техники. Предохраняет современные выхлопные системы с катализаторами последних поколений. Top Tec Truck 4450 выполняет самые жёсткие требования к смазочным материалам для современных двигателей. Формула со сниженной зольностью позволяет использовать это масло в транспортных средствах с катализаторами и сажевыми фильтрами (DPF). Выбранная вязкость прекрасно защищает двигатель в экстремальных условиях, таких как: большие тепловые или механические нагрузки.

Допуски и соответствия:

API CF/CI-4/CJ-4/ SM
ACEA E7/E9
Mack EO-O Premium Plus MAN M 3575
MB 228.31 Renault RLD-3 Volvo VDS-4
JASO DH-2 Caterpillar ECF-2/
ECF-3
Cummins CES 20081
Detroit Diesel DDC 93K218
Deutz DQC III-10 LA
Global DHD-1 John Deere JDQ 78X
MTU Typ 2.1

Предназначены для пополнения уровня масла в дороге, для того, чтобы в случае повышенного расхода масла, сделать возможной доливку, заведомо совместимую с маслами аналогичных спецификаций, но других производителей. Выпускаются в 5-ти литровых канистрах.

Truck-Nachfull-Oil 10W-40 (НС-синтетическое)

Всесезонное моторное масло, специально разработанное под самые современные требования по токсичности отработавших газов EURO IV для систем с дизельным сажевым фильтром (DPF/CRT). Базовые масла, созданные по технологии НС-синтеза в комбинации с самыми современными присадками гарантируют непревзойденную защиту от износа и оптимальную чистоту двигателя. Рекомендация использования только для дизельных двигателей.

Допуски и соответствия:

API CI-4
ACEA E6/ E7
Deutz DQC
III-10 LA Mack EO-N MAN M 3477
MB 228.51 Renault
RGD/RXD/ RLD-2 Volvo CNG/ VDS-3 JASO DH-2 Caterpillar ECF-1-a Cummins CES 20076/ CES 20077
DAF HP2 Mack EO-M Plus
MAN M 3271-1
MB 226.9 MTU Typ 3.1

Полнозольные (Full SAPS) грузовые масла, выполненные с учетом специфических требований одного или нескольких автопроизводителей. Под увеличенные интервалы замены масла.

Langzeit-Motoroil Truck FE 5W-30

Всесезонное моторное масло, созданное на основе синтетической технологии, специально для грузовых автомобилей, выполняющих нормы Euro II и Euro III с интервалами замены до 120. 000 км. Благодаря вязкости SAE 5W-30 и специальному пакету присадок, достигаются заметное снижение расхода топлива и уменьшение износа деталей. Выполняет требования современных дизельных автомобилей Nfz. Рекомендуется исключительно для дизельных двигателей.

Допуски и соответствия:

API CF
ACEA E4/E7
DAF HP1/HP2 MAN M 3277
MB 228.5/235.28 Renault RXD Scania LDF-3/LDF Volvo VDS-3
IVECO 18-1804
Cummins CES 20071/CES 20072/ CES 20076/CES 20077
Deutz DQC IV-05 Mack EO-M Plus MTU Typ 3

LKW-Langzeit-Motoroil 10W-40 Basic

Всесезонное синтетическое моторное масло для самых современных, высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, автобусов и строительной техники. Обладает высокими защитными и антифрикционными свойствами, обеспечивает удлиненные интервалы замены и большие межсервисные пробеги, предотвращает образование отложений в турбинах, обладает высокой стабильностью смазывающей пленки, отлично защищает детали двигателя от износа.

Допуски и соответствия:

API CI-4
ACEA E4/E7
Deutz DQC III-10 MAN M 3277
MB 228.5
Renault RXD/RLD-2 Caterpillar ECF-1-a
Cummins CES 20077/CES 20078 DAF HP2
Mack EO-M Plus MTU Typ 3

Масла для смешанных парков LKW Leichtlauf&Touring. Универсального применения, один продукт годится и для дизельных, и для бензиновых двигателей. Удобно для автопарков, желающих сократить ассортимент и имеющих в эксплуатации дизельные и бензиновые автомобили. Универсальные, для техники без специальных требований. Исключают ошибки в выборе правильного продукта.

Достоинства:
1 Универсальность применения, облегчение выбора правильного продукта на весь парк разнообразной техники
2 Удобство в использовании и хранении, нет необходимости хранить несколько сортов масла
3 Значительная экономия топлива
4 Отличные качества при холодном старте
5 Совместимость с любыми материалами, используемыми в двигателестроении

LKW-Leichtlauf-Motoroil 10W-40 Basic

Всесезонное, универсальное HC-синтетическое моторное масло для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей, автобусов с турбонаддувом и без, созданное с применением новых базовых масел и высокоэффективного пакета присадок. Обеспечивает высокие антифрикционные свойства, быстрое поступление масла к узлам двигателя при холодном пуске, значительно снижает износ деталей. Масло специально предназначено для длительных интервалов смены. Особенно удобно применять его в смешанных автопарках. Отвечает самым высоким требованиям производителей автомобилей.

Допуски и соответствия:

API CI-4/SL ACEA A3/B4/E7
Global DHD-1
Mack EO-M Plus
MAN M 3275-1
MB 228.3
Volvo VDS-3
Caterpillar ECF1-a/ECF-2
PAO SYNTH
Cummins CES 20071/CES 20072/ CES 20076/CES 20077/CES 20078
Deutz DQC III-10
MB 229.1
MTU Typ 2
Renault RLD-2

Touring High Tech Super SHPD 15W-40

Ультрасовременное моторное масло многоцелевого применения, разработанное для самого нового поколения моторов, специально для смешанного транспортного парка. Высококачественные базовые масла и новейшая присадочная технология гарантируют наивысшие резервы производительности, а также замечательные качества защиты от износа при крайне долгих интервалах замены масла. Продукт протестирован на совместимость с катализатором. Превосходно применим для транспортных средств с турбонаддувом и без него.

Допуски и соответствия:

API CI-4/SL
ACEA A3/B4/E7 JASO DH-1 Cummins: CES 20078
Detroit Diesel DDC 93K215
Global DHD-1 Mack EO-N
MAN M 3275-1 MB 228.3
Renault RLD-2
Volvo VDS-3
Allison C-4 Caterpillar ECF-1-a/ ECF-2
Cummins CES 20076/CES 20077 Deutz DQC III-10 John Deere JDQ 78A Mack EO-M Plus MB 229.1
MTU Typ 2

Touring High Tech SHPDMotoroil 15W-40 Basic

Всесезонное, универсальное минеральное моторное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей, в том числе для новых поколений двигателей с турбонаддувом и интеркулерами. Подходит для длительных интервалов смены масла, специально предназначено для смешанного транспортного парка.

Допуски и соответствия:

API CH-4/SL
ACEA A3/B4/E7
Mack EO-M Plus
MAN M 3275-1
MB 228. 3
MTU Typ 2
Renault RD-2
Volvo VDS-2
Cummins: CES 20076/CES 20077

Touring High Tech SHPDMotoroil 10W-30

Универсальное моторное масло для всех типов дизельных двигателей (атмосферных и с наддувом) старых поколений, специально предназначено для удлиненных интервалов смены масла. Также подходит для смешенного парка автомобилей. Рекомендуется преимущественно для зимнего использования.

Допуски и соответствия:

API CH-4/SL
ACEA A3/B4/E7
Cummins CES 20076
Mack EO-M Plus

Touring High Tech 15W-40

Touring High Tech 15W-40 всесезонное минеральное моторное масло, полученное на основе современной технологии присадок, обеспечивающее надежное смазывание при экстремальных условиях эксплуатации и при длительном интервале смены масла.

Допуски и соответствия:

API CF/CG-4/SL
ACEA A3/B4/E2
Caterpillar TO-2
Mack EO-L
MAN M 3275-1
MB 228. 3/229.1
Volvo VDS
Allison C-4
MTU Typ 2
PSA B71 2295

Touring High Tech 20W-20

Отвечает требованиям международных классификаций моторных масел для дизельных двигателей. Отлично подходит для дизельных двигателей тяжелой техники, требующей применения незагущенных масел, а также в качестве трансмиссионного или гидравлического масла, при соответствующем предписании производителя техники. Минеральное моторное масло для использования в смешанных парках техники, рассчитанной на использование сезонных масел. Масло гарантирует надежную защиту от износа.

Допуски и соответствия:

API CF-4/SG
ACEA E2
MAN 270
MB 228.0

Чаще всего, в сельскохозяйственной технике используется единое масло для двигателя, трансмиссии, гидравлической и тормозной системы. Масла такой специфики называются STOU – Super Traktor Oil Universal. Эти масла имеют как допуски для работы в двигателе, так и чисто трансмиссионные, причем пакет антифрикционных присадок ограничен API GL4 (4% присадок), так как, масло рассчитано на работу с тормозными фрикционами в масляной ванне. Кроме того, масла STOU работают и в гидравлической системе, по этой причине объем сменяемого масла на тракторах различных конструкций может составить до 400 литров.

Traktoroil STOU 10W-30

Универсальное тракторное масло (STOU — Super Tractor Oil Universal) специально предназначено для сельскохозяйственной техники и удовлетворяет основным требованиям, предъявляемым к моторным маслам, маслам для трансмиссии, гидравлике, турбосцеплениям, редукторам, а также тормозам (в масляной ванне). Может заливаться в любые агрегаты, при соблюдении инструкции по эксплуатации производителей техники.

Допуски и соответствия:

API CF-4/SF/GL-4 ACEA E2
MIL-L 2104 D/2105
Caterpillar TO-2
Ford New Holland
M2C-159-B/New
Holland M2C-159-C/ New Holland M2C- 84-A
Mack EO-K/EO-K2 MILL46152B
ZF-TE ML 06B/ML 07B
David Brown
KHD KHD Massey-Ferguson M1145/M1139/M1144
CASE (IHS) B6 Fendt Fendt
Steyr Steyr John Deere J27

Traktoroil STOU 15W-40

Универсальное тракторное масло (STOU — Super Tractor Oil Universal) специально предназначено для сельскохозяйственной техники и удовлетворяет основным требованиям, предъявляемым к моторным маслам, маслам для трансмиссии, гидравлике, турбосцеплениям, редукторам, а также тормозам (в масляной ванне). Предназначено преимущественно для использования в американской сельскохозяйственной технике.

Допуски и соответствия:

API CG-4, CF-4, CF, CE/SF, CD/SF
API GL4, ACEA E3 John Deere JDM J20C, J27
CASE IHC CNH MAT 3525, 3526
Ford M2C-134-D, M2C-159-B/C
New Holland
NEW! 82009201, 2, 3;
New Holland 410B/420A Massey Ferguson M1135, 1143, 1145, M1139, 1144
Sperry Vickers/ Eaton M2950S Caterpillar TO-2 Allison C4
MB 227.1

Подойдет ли масло Лукойл 10W 40 для дизельного двигателя

Подойдет ли масло Лукойл 10W 40 для дизельного двигателя Главная>Подойдет ли масло Лукойл 10W 40 для дизельного двигателя Компания «ЛУКОЙЛ» выпускает несколько видов моторных масел с вязкостью 10W-40, каждое из которых имеет свои особенности и предназначено для решения определенного спектра задач. Это масла:

• Авангард;
• Супер;
• Люкс;
• Стандарт;
• Экстра.

Если вас интересует вопрос применимости этих масел к дизельным двигателям, то мы предлагаем вам ознакомиться с характеристиками и особенностями масел производства компании «ЛУКОЙЛ».

Лукойл Авангард Ультра 10W 40

Это полусинтетическое моторное масло, которое рекомендуется для применения в дизельных высокооборотистых двигателях:

• Имеет в составе специальные присадки, обеспечивающие сохранение смазочных свойств в широком диапазоне температур;
• Повышает КПД двигателя и уменьшает расход топлива;
• Обеспечивает более длительный срок службы двигателя до его капитального ремонта;
• Может применяться как в иномарках, так и в отечественных автомобилях.

Лукойл Супер 10W 40

Полусинтетическое всесезонное моторное масло, предназначенное для легковых авто, микроавтобусов и грузовых машин, оснащенных как бензиновыми, так и дизельными двигателями, обладают следующими особенностями:

• Отличные антиокислительные свойства;
• Высокий уровень защиты дизельных моторов;
• Идеальный вариант для отечественных авто.

Лукойл Люкс 10W 40

Это полусинтетическое масло применяется для разных видов двигателей, характеризующихся высоким форсированием. В состав этого масла входит особый комплекс присадок «Новая Формула», обеспечивающий лучшую защиту двигателя при эксплуатации в условиях низких и высоких температур.

Лукойл Стандарт 10W 40

В отличие от вышеперечисленного масло Лукойл Стандарт является минеральным и рекомендовано для применения в машинах с большим пробегом и относительно высоким расходом масла. Подходит для бензиновых двигателей с карбюратором и безнаддувных дизельных моторов, устанавливаемых на легковых и грузовых машинах, а также микроавтобусах и автобусах.

Лукойл Экстра 10W 40

Это полусинтетическое всесезонное масло, которое предназначено для 4-хтактных дизельных авто. Обладает всеми преимуществами масел производства «ЛУКОЙЛ»: уменьшает трение, увеличивает КПД, снижает уровень шума, экономит топливо. Если вы хотите приобрести масло Лукойл 10W-40, то вам определенно стоит обратить внимание на наше предложение. В нашем интернет-магазине представлен самый широкий выбор моторных масел по очень низким ценам. При этом мы гарантируем высочайшее качество всей предлагаемой продукции и осуществляем доставку в минимальные сроки.

Масла для газовых двигателейМожно ли использовать моторные масла для дизельных двигателей?

При переходе на газомоторное топливо, а именно на компримированный или сжиженный метан, возникает вопрос, какое моторное масло использовать и как: подойдет ли масло для дизельных двигателей или нужно нечто особенное и какой интервал смены масла выбрать.

Работающие на газомоторном топливе двигатели разделяют на газодизели, на автомобильные и стационарные газовые двигатели. Что касается двигателей с газодизельным циклом, в котором участвуют и газ, и дизельное топливо, причем доля последнего может доходить до 40%, то здесь вариант один – рекомендованное заводом–изготовителем дизельного двигателя всесезонное масло или соответствующей сезону вязкости. Что касается интервалов смены, то позитивные и негативные воздействия на масло в газодизельном цикле компенсируют друг друга, и ничего не остается, как сохранить интервал, рекомендованный для дизельного двигателя в данных условиях эксплуатации, сокращая интервал при переходе к тяжелым условиям.

Интереснее с двигателями, которые работают на компримированном или сжиженном метане, воздействие которого не нивелируется более тяжелыми углеводородами. Напомним, что метан СН4 – самый легкий углеводород, один из кирпичиков Вселенной, и что наибольшее распространение, если это можно назвать распространением, получил сжатый, или компримированный, метан.

По своим свойствам метан значительно отличается от дизельного топлива. Его теплотворность ниже, и, казалось бы, ниже должна быть термическая нагрузка на двигатель, но поскольку на газовом двигателе не используется продувка камеры сгорания, то теплонапряженность, наоборот, возрастает. Повышенная температура создает условия для термической деструкции масла и образования отложений, в основном лаковых, а также образования золы. Накопление золы на свечах вызывает либо калильное зажигание, либо, наоборот, препятствует нормальной работе свечи. Таким образом, у масла для газового двигателя должен быть увеличенный температурный диапазон, усиленные моющие свойства, и при этом должна быть низкая сульфатная зольность – до 0,5%, тогда как стандартный показатель для дизельных двигателей – до 1,8–2,0%.

Температурный диапазон расширяется антиокислительной присадкой. Моюще-диспергирующие присадки на основе сульфонатов кальция нейтрализуют сильные кислоты, растворяют осадки и защищают от ржавчины. Природа этих веществ такова, что они выдерживают экстремальное давление и защищают от износа. Зольность определяется количеством присадок, в первую очередь металлосодержащих, обеспечивающих антифрикционные, противозадирные свойства масла, его устойчивость к нагрузкам. Особое внимание обращают на содержание цинка. По мере эксплуатации присадки выгорают, образуя золу, оседающую на кольцах, клапанах, свечах со всеми негативными последствиями. Исходя из этого, к маслам для газовых двигателей предъявляют такое требование, как низкая сульфатная зольность, то есть минимальное количество присадок.

В газомоторном топливе также могут содержаться пары воды и посторонние примеси, прежде всего сероводород и галоидные соединения, которые в реакции с водой и метаном образуют кислотную среду. Продукты горения метана – вода и углекислый газ. Попутно с горением метана идет окисление атмосферного азота. Поэтому масло для газового двигателя должно обладать повышенной устойчивостью к воде, к кислотам и нитрованию – со­единению оксида азота с базовым маслом и другими органическими соединениями, которое ускоряет старение масла. Устойчивость к этим явлениям обеспечивает особый пакет присадок.

К плюсам метана можно отнести то, что газ не содержит парафинов, способных забивать масляную систему двигателя. Газ не конденсируется на стенках цилиндра, как дизельное топливо, и не смывает масляную пленку, это за него делают кислоты.

Что касается стационарных газовых двигателей, то в отличие от автомобильных они работают на газе не просто переменного, низкого качества, и требования к моторному маслу значительно жестче. Под газом переменного качества подразумевается свалочный газ, то есть добываемый на полигонах ТБО, биометан, сланцевый газ, угольный метан. Главные вредные компоненты этих газов – капельная влага и кислые газы. Энергетические установки ставят в непосредственной близости от источника газового топлива и снабжают сравнительно слабыми средствами фильтрации, зачастую газ просто пропускают через воду. Соответственно для двигателя, работающего в таких условиях, требуется масло, максимально устойчивое к агрессивной среде и обеспечивающее защиту двигателя. Эксплуатация «месторождений» бросового газа служит неплохим подспорьем для местной энергетики. Так, в Белоруссии действуют установки в Витебске (1 МВт), Гомеле (1 МВт), г. Орше (0,6МВт), Минске (2 МВт), работающие на свалочном газе.

Главное различие между маслами для газовых двигателей в наборе присадок: высоко-, средне- и низкозольные. Высокозольные масла состоят из смеси минерального базового масла с пакетом присадок. Они подойдут для автомобильного транспорта, который заправляется чистым компримированным или сжиженным метаном.

Среднезольные масла состоят из минерального базового масла и специально разработанного пакета присадок. Среднезольное масло допускает работу двигателя на газовом топливе с малым содержанием коррозионно-активных веществ. Рекомендовано для использования на современных высокооборотистых автомобильных и стационарных двигателях.

Малозольные или беззольные масла состоят из высококачественного минерального или синтетического базового масла с особым беззольным пакетом присадок, который снижает образование углеродистых отложений в камере сгорания, обладает высоким уровнем химической стабильности и стойкости к окислению и нитрованию. Рекомендованы для двигателей с системой каталитической нейтрализации (SCR), для двигателей, работающих на газе с низким содержанием сероводорода, а также на бросовых газах.

 

Таким образом, для эксплуатации моторного масла в газовом двигателе характерны такие особенности, как старение, вызываемое окислением и нитрованием, а также преждевременное зажигание из-за золообразующих присадок. Выбор масла зависит от содержания коррозионно-агрессивных веществ в газовом топливе, нагрузок на двигатель и наличия системы каталитической нейтрализации.

Масла для газовых двигателей – дело молодое и, можно сказать, еще в самом начале пути, масла нуждаются в дальнейшем совершенствовании, особенно для стационарных двигателей, а сегодня владельцы автотракторной техники могут использовать моторные масла для дизельных двигателей, причем с интервалами замены, рекомендованными для дизельных двигателей в аналогичных условиях эксплуатации. Негативные последствия от применения высокозольного масла могут проявиться через несколько лет эксплуатации. А могут и не проявиться.

Владельцам стационарных установок на бросовом газе рекомендовано использовать высококачественные масла. Но они также могут заливать масла для дизельных двигателей, только чаще ремонтировать или менять двигатель.

Все, что вам нужно знать о дизельном масле

Узнайте все о дизельном масле

Выбор правильного моторного масла для вашего автомобиля может быть очень кропотливым процессом, если вы не уверены, что именно ищете. Однако чрезвычайно важно принять правильное решение, чтобы избежать дорогостоящего ремонта из-за повреждения двигателя. Ищете ли вы масло для своего автомобиля, квадроцикла, грузовика или морского транспорта, Amsoil предлагает широкий выбор продуктов.

В этой статье я расскажу о дизельном топливе. В частности, какие существуют типы дизельного топлива, лучше ли дизельное топливо, чем масло для бензиновых двигателей, и можете ли вы использовать дизельное топливо в своем газовом двигателе. Если вам больше интересно узнать о различных типах масел для бензиновых двигателей, не стесняйтесь ознакомиться с моей статьей о различиях между синтетическим маслом и обычным маслом.

Два типа дизельного топлива

Первоначально существовал только один тип дизельного масла – дизельное масло API CJ-4.Однако около двух лет назад были разработаны два разных типа дизельного топлива с намерением использовать каждое из них в определенных областях. Масла API CK-4 предназначены для внедорожников, а API CK-4 и API FA-4 могут использоваться для грузовиков.

Масла FA-4 были разработаны как средство достижения целей по сокращению выбросов парниковых газов и повышению экономии топлива. Стандарты API FA-4 предусматривают использование масел с низкой вязкостью, которые снижают экономию топлива, не требуя от транспортных средств затрат столько энергии на циркуляцию масла в двигателе, при этом защищая двигатели транспортных средств от износа.

В качестве альтернативы масла API CK-4 были разработаны для решения проблемы внедорожных транспортных средств, двигатели которых нагревались до чрезвычайно высоких температур. Масла API CK-4 обладают теми же характеристиками, что и масла FA-4; однако, поскольку рынок внедорожников не придает большого значения экономии топлива, масла CK-4 выпускаются с более широким диапазоном вязкости, чтобы обеспечить защиту двигателя внедорожников.

Также следует отметить, что в настоящее время масла FA-4 не рекомендуются для использования во внедорожной технике.В то время как FA-4 предлагает фантастические экологические преимущества, низковязкий характер этого типа масла может не обеспечивать достаточную защиту при экстремальных температурах, характерных для двигателей внедорожников.

Кроме того, дизельные масла FA-4 и CK-4 доступны в виде синтетических масел. Синтетические дизельные масла Amsoil, такие как Amsoil Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40, обеспечивают более стабильную производительность, чем обычные масла, благодаря процессу химической очистки синтетических масел.

Дизельное топливо лучше масла для газовых двигателей?

Владельцы автомобилей могут предположить, что дизельное топливо лучше масла для газовых двигателей по целому ряду причин.

Во-первых, дизельные масла часто позиционируются как «сверхмощные» или «сверхмощные», поскольку они предназначены для защиты тяжело работающих двигателей грузовых автомобилей и внедорожников. Это заставляет потребителей рассматривать их как лучший выбор для своих автомобилей, чем моторные масла для бензиновых двигателей.

Более того, дизельные масла часто имеют лучшие моющие присадки.Эти присадки помогают очистить масло от примесей. Без этих присадок масло может откладывать эти примеси на жизненно важные детали двигателя, что может привести к серьезному повреждению компонентов двигателя.

Наконец, потребителям может быть проще найти масла с большей вязкостью, такие как Amsoil Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40, в дизельных маслах, а не в бензиновых.

В некоторых случаях дизельное масло Amsoil может быть более выгодным для использования вместо синтетического масла Amsoil для бензиновых двигателей.Например, если ваш двигатель модифицирован для обеспечения максимальной мощности, может быть полезно использовать дизельное масло Amsoil с высокой вязкостью для защиты двигателя от износа. Однако, если у вас есть автомобиль со штатным бензиновым двигателем, лучше всего использовать бензиновое моторное масло. В любом случае, существует обширный список продуктов Amsoil на выбор.

Безопасно ли использовать дизельное топливо в газовых двигателях?

Возможно, у вас уже есть дизельное топливо, которое вы не хотите выбрасывать, или вам удобнее использовать высоковязкое масло для защиты двигателя.Если это так, вам может быть интересно, можно ли использовать дизельное топливо в вашем бензиновом двигателе.

Одним из факторов, который необходимо учитывать, является то, что масла для дизельных двигателей часто содержат дополнительные присадки, такие как детергенты и антипенные присадки, и имеют гораздо более высокие рейтинги SAE – вещи, которые не обязательно иметь в маслах для обычных газовых двигателей.

Кроме того, из-за более высокой степени сжатия в дизельных двигателях по сравнению с газовыми двигателями в дизельные масла должны добавляться дополнительные моющие средства для борьбы с побочными продуктами сгорания, присутствующими в дизельных двигателях.

Из-за этих факторов может показаться, что дизельные моторные масла небезопасны для использования в бензиновых двигателях. Тем не менее, многие продукты Amsoil предназначены для бензиновых и дизельных двигателей. В результате использование дизельного топлива в бензиновом двигателе, как правило, безопасно.

Однако, если вы решите пойти по этому пути, очень важно убедиться, что выбранное вами дизельное масло соответствует требованиям по вязкости и спецификациям двигателя вашего автомобиля. Например, если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано, что для вашего двигателя требуется масло 5W-30, соответствующее требованиям API SN, вы должны использовать дизельное масло, которое также соответствует этим спецификациям.Масла Amsoil будут указаны в этих спецификациях на странице продукта любого масла. Например, если вы посмотрите на страницу продукта Amsoil Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30, внизу страницы будет указано, что оно соответствует спецификациям API SN.

Короче говоря, хотя, вероятно, лучше использовать масло, специально изготовленное для бензиновых двигателей, в целом безопасно, а иногда и выгодно использовать масла для дизельных двигателей в вашем автомобиле, работающем на газе.

Если вы заинтересованы в приобретении какой-либо продукции Amsoil или у вас есть дополнительные вопросы относительно дизельного топлива, посетите сайт BuyGreatOil.

Бензин и дизельное моторное масло: похожи ли они?

Масла для бензиновых и дизельных двигателей изготавливаются путем объединения базовых масел и присадок для достижения желаемых характеристик.

Однако при рассмотрении необходимых характеристик смазочного материала для каждого типа двигателя мы начинаем расходиться.

1. Вязкость

Когда речь идет о моторном масле, на ум сразу же приходит вязкость, так как это один из важнейших элементов смазочного материала.Поэтому получение правильной вязкости имеет первостепенное значение.

Как правило, масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость и прокачиваемость при более низких температурах по сравнению с маслом для газовых двигателей. Если бы он использовался в газовых двигателях, могло бы возникнуть несколько проблем, таких как выделение тепла, преждевременный износ и многое другое.

2. Аддитивные уровни

Как упоминалось ранее, присадки являются одним из обязательных элементов моторных масел. Однако каждое моторное масло имеет разный уровень по объему и разные компоненты.

Дизельное моторное масло

содержит больше присадок, которые заставляют масло выдерживать большое давление двигателя, а добавление таких присадок к бензиновому маслу может повлиять на работу автомобиля и привести к потере компрессии и КПД.

3. Интервалы замены

При наличии на рынке различных типов моторных масел каждый из них имеет различный рекомендуемый срок службы, а благодаря высокому уровню присадок в дизельном топливе оно служит дольше и требует менее частой замены масла.

4. Каталитический нейтрализатор и выбросы

Каталитический нейтрализатор — это компонент выхлопной системы, включающий пористый металлический наполнитель и расположенный между двигателем и глушителем. Его работа заключается в преобразовании вредных выбросов двигателя в стабильные побочные продукты до того, как они попадут в атмосферу.

В этом одно из основных отличий моторных масел.

Моторные масла

для дизельных двигателей имеют более высокий уровень защиты от износа, причем каталитические нейтрализаторы в дизельных системах рассчитаны на то, чтобы справляться с ним, а в бензиновых системах — нет.И поэтому не рекомендуется использовать дизельное моторное масло в вашем газовом двигателе.

Полностью синтетическое дизельное масло | Многоцелевой автомобиль Shell ROTELLA® T6

Название: Shell Rotella Motor Oil T6-MV 5W-30

Описание:

Shell Rotella® T6 Multi-Vehicle 5W-30 исключительно хорошо работает как в дизельных, так и в бензиновых двигателях, что позволяет клиентам смешанного автопарка объединять смазочные материалы. T6 Multi-Vehicle 5W-30:

• Использует полностью синтетические базовые масла с усовершенствованной технологией присадок
• Обеспечивает защиту от износа, отложений и разложения масла
• Обеспечивает лучшую экономию топлива и работу при высоких/низких температурах

Продолжительность: 2:18 мин

Shell Rotella Motor Oil T6-MV 5W-30 Расшифровка

[Играет фоновая музыка]
Оболочка «006_Lakes_stresstest_Dmajor_final_170215_Driving Force_CORD»

[Анимированный эпизод]
В нижней части экрана появляется белый фон с логотипом Shell Pecten.Пунктирная линия идет прямо вниз от логотипа, подтягивая следующую графическую страницу снизу экрана. Фон сначала красный, а потом синий. Появляется большой белый текст заглавными буквами. Контур двигателя в нижних правых импульсах.

[VO]
Многие предприятия и потребители могут извлечь выгоду из объединения своих потребностей в смазочных материалах.

[Текстовые дисплеи]
Многие предприятия и потребители могут извлечь выгоду из объединения своих потребностей в смазочных материалах

[Анимированный эпизод]
Зеленый фон появляется сверху, отодвигает синий фон вниз и за пределы экрана.

[VO]
Предназначен для обеспечения превосходной защиты как дизельных, так и бензиновых двигателей,

[Текстовые дисплеи]
Предназначен для обеспечения превосходной защиты как дизельных, так и бензиновых двигателей

[Анимированный эпизод]
Пунктирная линия появляется справа от текста и проходит вправо, вытягивая белый фон на экран. Текст и логотип отображаются слева на экране, а бутылка с продуктом «Шелл» — справа.

[VO]
Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с технологией Triple Protection Plus,

[Текстовые дисплеи]
Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30 Triple Protection Plus

[Анимированный эпизод]
Справа от продукта появляется пунктирная линия, которая проходит по экрану, перекрывая желтый фон справа на экране.

[VO]
Содержит нашу передовую технологию присадок и полностью синтетические базовые масла

[Текстовые дисплеи]
Усовершенствованная технология присадок плюс полностью синтетические базовые масла

[Анимированный эпизод]
Под текстом появляется пунктирная линия, вытягивающая видеофон вверх и на экран. Видеоизображение представляет собой синюю бутылку с продуктом, наклоненную при выливании масла. Текст поверх видео.

[VO]
И позволяет вам упростить ваши потребности в смазке как при использовании, так и при хранении — всего с ОДНОЙ синтетической формулой.

[Текстовые дисплеи]
ОДНА синтетическая формула

[Анимированный эпизод]
Желтый фон появляется слева от экрана. Появится график. Красная полоса слева до самого верха означает «API CK-4», а зеленая полоса справа на половине экрана означает «ROTELLA T6-Multi-Vehicle 5W-30».

[VO]
Превосходит спецификации CK-4 для дизельных двигателей, Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30 Full Synthetic

[Текстовые дисплеи]
Ограничения спецификации API CK-4

[Анимированная последовательность]
Тот же график добавляет текст внутри зеленой полосы со стрелкой, указывающей вниз, показывающей разрыв по высоте с красной полосой.Белая пунктирная линия проходит горизонтально справа от красной полосы до конца зеленой полосы.

[Отображение текста]
Чем ниже, тем лучше!

[VO]
В среднем — на 55% лучше защита от износа по всем параметрам испытаний двигателя на износ.

[Анимированный эпизод]
Красный текст отображается справа от стрелки.

[Текстовые дисплеи]
На 55% больше защиты от износа

[Анимированный эпизод]
Зеленый фон выдвигается в верхнюю треть экрана, превращаясь в строку заголовка серым фоном, а зеленая полоса поднимается из нижней части экрана в серую рамку.

[VO]
Обеспечивает повышенную защиту от износа, отложений и разрушения масла,

[Текстовые дисплеи]
Повышенная защита от отложений износа, пробой масла

[Анимированный эпизод]
Фон выталкивается вверх и за пределы экрана оранжевым фоном.

[VO]
Плюс улучшенный контроль окисления при высоких температурах, лучшая экономия топлива и лучший поток при низких температурах; что означает более легкий запуск при низких температурах.

[Текстовые дисплеи]
+ Улучшенный контроль высокотемпературного окисления

[Текстовые дисплеи]
+ Лучшая экономия топлива

[Текстовые дисплеи]
+ Улучшенный низкотемпературный поток

[Анимированный эпизод]
Фон выдвинут вверх и за пределы экрана синим фоном со снегопадом и термометром.

[VO]
Что означает более легкий запуск при низких температурах.

[Отображение текста]
Легкий запуск при низких температурах

[Анимированный эпизод]
Фон выдвигается прямо за пределы экрана красным фоном с надписью «P15» из таблицы Менделеева справа от текста.

[VO]
Эта смесь Rotella содержит оптимальное количество фосфора, что также соответствует требованиям API SN для бензиновых двигателей,

[Текстовые дисплеи]
Смешивается с фосфором для соответствия требованиям API SN

[Анимированный эпизод]
Фон смещается влево и за пределы экрана зеленым фоном.

[VO]
Обеспечивая превосходную защиту от износа после миллионов миль испытаний.

[Текстовые дисплеи]
Превосходная защита от износа Миллионы миль испытаний

[Анимированный эпизод]
Фон выдвигается вверх и за пределы экрана видео с полуприцепом с текстом поверх.

[VO]
Этот состав был испытан на дизельных двигателях, работающих в тяжелых условиях, с отличными результатами, продемонстрированными проверкой двигателя,

[Текстовые дисплеи]
Отличные результаты, продемонстрированные при проверке двигателя

[Анимированный эпизод]
Фон смещен вправо и за пределы экрана из-за видео такси Нью-Йорка с текстом поверх.

[VO]
А также такси Нью-Йорка, проехавшие более 100 000 миль.

[Текстовые дисплеи]
Более 100 000 миль

[Анимированный эпизод]
Фон смещается вправо и за пределы экрана желтым фоном с графиком, показывающим серую полосу вверху с надписью «рекомендуется» и синюю полосу внизу с «условиями испытаний». Синяя полоса выходит за пределы серого с текстом внутри расширения.

[VO]
Даже при увеличенных на 60 % интервалах замены масла, чем рекомендовано,

[Отображает текст]
Интервалы замены масла в рекомендуемых условиях испытаний увеличены на 60 %

[Анимированный эпизод]
Фон выдвигается вверх и за пределы экрана зеленым фоном.

[VO]
Это масло обеспечивает качественные характеристики защиты от износа и контроля отложений в суровых условиях эксплуатации,

[Текстовые дисплеи]
Показатели качества защиты от износа, контроль отложений

[Анимированный эпизод]
Фон выталкивается вверх и за пределы экрана красным фоном.

[VO]
Лучше, чем конкурентное моторное масло для легковых автомобилей, с которым мы тестировали.

[Отображает текст]
Лучше, чем моторное масло для легковых автомобилей конкурентов

[Анимированный эпизод]
Фон сдвинут вниз и за пределы экрана белым фоном с синей бутылкой продукта в центре. Большие буквы «w», «d», «e» составляют слово «wide», используя бутылку продукта в качестве «I». Дополнительный текст меньшего размера внизу.

[Текстовые дисплеи]
Широкий выбор дорожных и внедорожных транспортных средств

[VO]
Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30 Full Synthetic может использоваться в широком спектре дорожных и внедорожных транспортных средств, включая грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности, бензиновые пикапы и легковые автомобили.

[Видеоряд]
Фон сдвинут вниз и за пределы экрана грузовиками, пикапами, автомобилями.

[Анимированный эпизод]
Видео сдвинуто влево и за пределы экрана на красный фон.

[VO]
Наличие ОДНОГО синтетического масла

[Анимационный эпизод]
Видео выдвигается вверх и за пределы экрана на оранжевом фоне.

[VO]
Работает так же усердно

[Текстовые дисплеи]
Работает так же усердно

[Анимированный эпизод]
Видео сдвинуто вправо и за пределы экрана желтым фоном с серым движком.

[VO]
Для защиты дизельных и бензиновых двигателей,

[Текстовые дисплеи]
Защитите как дизельные, так и бензиновые двигатели

[Анимированный эпизод]
Фон, сдвинутый вниз и за пределы экрана видео полуфабриката с зеленым фильтром и текстом.

[VO]
Может помочь упростить операции смешанного парка или гараж.

[Текстовые дисплеи]
Упростите работу смешанного автопарка или ваш гараж
*См. руководство пользователя и следуйте рекомендациям производителя

[Анимированный эпизод]
Фон смещается влево и за пределы экрана белым фоном. Текст появляется на экране слева, логотип внизу и экран бутылки с продуктом справа.

[VO]
Узнайте, подходит ли вам Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30 Full Synthetic Heavy Duty Engine Oil.

[Текстовые дисплеи]
Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30 узнать больше и где купить на rotella.com

[Анимированный эпизод]
Фон смещается влево и за пределы экрана серым фоном.

[VO]
Шелл Ротелла. Моторное масло, которое работает так же усердно, как и вы.

[Отображается текст]
Shell Rotella моторное масло, которое работает так же усердно, как и вы.

[Анимированный эпизод]
Внизу по центру появляется серая пунктирная линия, которая спускается вниз, подтягивая белый фон с гребешком Shell.

[Звук музыки Shell_Vpower, мнемоника 1_CORD DRAMATIC]

[Текстовые дисплеи]
www.rotella.com

API | Категории масел

---

Текущая и предыдущая категории услуг API сведены в удобные диаграммы. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторного масла включает эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории.Если руководство по эксплуатации автомобиля требует масла API SN, масло API SP обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно, но не всегда, включает характеристики более ранней категории.

API FA-4 и FA-4 Donut определяют некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей 2017 модельного года. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4.

Стандарт

ILSAC для моторных масел для легковых автомобилей

Здесь перечислены текущие и предыдущие стандарты ILSAC. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает рабочие характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Имя	Статус	Служба
ГФ-6А	Текущий	Представлен в мае 2020 года и предназначен для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, более строгого контроля образования шлама и нагара, улучшения экономии топлива, улучшения контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до Е85.
ГФ-6Б	Текущий	Применяется только к маслам с классом вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года и предназначен для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, строгого контроля образования шлама и лака, улучшения экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до Е85.
ГФ-5	Устарело*	Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
ГФ-4	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
ГФ-3	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
ГФ-2	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
ГФ-1	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

*Устарело 1 мая 2021 г.

Бензиновые двигатели

Здесь перечислены текущая и предыдущая категории службы API.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя сервисная категория API включает рабочие характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были исключены из последовательности буквенных обозначений категорий услуг API из-за их общей связи с другими организациями или системами.

Категория	Статус	Служба
СП	Текущий	Представлен в мае 2020 года и предназначен для защиты от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, а также для более строгого контроля образования шлама и нагара. API SP с ресурсосбережением соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
Серийный номер	Текущий	Для автомобильных двигателей 2020 года и старше
СМ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2010 года и старше.
СЛ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2004 года и старше.
СЖ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2001 года и старше.
Ш	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1996 года. Может не предоставлять адекватная защита от накопления отложений в двигателе, окисления или износа.
СГ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать адекватная защита от накопления отложений в двигателе, окисления или износа.
СФ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1988 года.Может не предоставлять надлежащая защита от образования нагара в двигателе.
SE	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1971 года.Использование в более современных двигатели могут привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
СК	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1967 года. Используйте в более современных двигатели могут привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
СБ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигатели могут привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
СА	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням эффективности масла)

Категория обслуживания API

Категория	Статус	Служба
СК-4	Текущий	CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 года. стандарты выбросов выхлопных газов для шоссейных автомобилей и внедорожных транспортных средств Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. двигатели.Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион. (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы в топливе более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны в борьбе с выбросами долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других передовых систем доочистки. Масла API СК-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературные свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4	Текущий	Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии с требованиями 2010 модельного года для шоссейных дорог и Tier 4 внедорожных двигателей. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако применение этих масел топливо с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и / или интервал замены. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, запрашивающие эти категории услуг API.При использовании масла CJ-4 с содержанием выше 15 частей на миллион сернистого топлива, проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно интервала обслуживания.
КИ-4	Текущий	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года. в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется система рециркуляции отработавших газов (EGR). предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, Масла CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
Ч-4	Текущий	Представлено в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами токсичности отработавших газов 1998 года. масла СН-4 специально составлены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Можно использовать на месте масел CD, CE, CF-4, CG-4.
КГ-4	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-4	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-2	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. Двигатели с двухтактным циклом могут иметь другие требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому производитель должен связаться для текущих рекомендаций по смазке.
ЦФ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. Более поздние масла категории «С». обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых указаны масла «CF».Старшая оборудование и/или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют моносортных продуктов, могут однако требуется масло категории «CF».
СЕ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD-II	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
СС	Устаревший	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года.
КБ	Устаревший	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года.
СА	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года.

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням эффективности масла)

Категория	Статус	Служба
ФА-4	Текущий	API Service Category FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных двигателях. циклические дизельные двигатели, разработанные в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей 2017 модельного года.Эти Масла разработаны для использования в дорожных условиях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по массе). См. рекомендации отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла являются смешивается с диапазоном вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, когда сажевые фильтры и другие используются передовые системы доочистки.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от масла. окисление, потеря вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, сажевый фильтр блокировка, износ двигателя, поршневые отложения, ухудшение низкотемпературных и высокотемпературных свойств, вязкость, связанная с сажей увеличивать. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, и масла СН-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4.API ФА-4 масла не рекомендуется использовать с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион, см. рекомендации производителя двигателя.

ДИЗЕЛЬ ПРОТИВ. МАСЛА ДЛЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ: В ЧЕМ РАЗНИЦА? | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Поскольку количество двигателей, работающих на природном газе (ПГ), растет с каждым годом, растет и риск смешивания моторных масел в магазинах с дизельными и работающими на ПГ автопарками. Чтобы лучше понять последствия, в этой статье будут обсуждаться различия между двумя типами моторных масел и последствия загрязнения неподходящим моторным маслом, которые могут усугубляться при увеличении интервалов замены масла.

На составы моторных масел повлияло постоянное ужесточение норм выбросов. Поскольку небольшое количество моторного масла может попасть в камеру сгорания и сгореть, это может отрицательно сказаться на выбросах двигателя и устройствах доочистки.

Чтобы смягчить это влияние, EPA и производители двигателей установили химические ограничения на типы и количество присадок в моторных маслах. Присадки к сгоревшему маслу также оставляют после себя золу, которая может повредить катализаторы выхлопных газов, охладители системы рециркуляции отработавших газов и сажевые фильтры.Задача смесителей моторных масел состоит в том, чтобы максимизировать эффективность этих смазочных материалов при работе в рамках установленных ограничений по химическому составу.

 

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ МАСЛАМ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ

Несмотря на то, что к моторным маслам предъявляются многочисленные общие требования, требования к дизельным двигателям несколько отличаются от требований двигателей, работающих на природном газе. Дизельные двигатели имеют более низкие температуры сгорания для снижения содержания оксидов азота (Nox) и, как следствие, склонны к образованию сажи.

Копоть является результатом неполного сгорания топлива.Прорыв газов проталкивает часть этой сажи в картер. Частицы сажи имеют сродство друг к другу и склонны к агломерации. Требуются более высокие уровни моющих и диспергирующих добавок для диспергирования частиц сажи и удерживания их во взвешенном состоянии, чтобы предотвратить увеличение вязкости, нагар, образование осадка и износ. Масла для дизельных двигателей, как правило, представляют собой составы с более высоким содержанием сульфатной золы («золы»), чтобы удовлетворить потребность в более высоких уровнях моющих и диспергирующих присадок.

 

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ МАСЛАМ ДЛЯ ПРИРОДНОГО ГАЗОВОГО МОТОРА

Двигатели, работающие на природном газе, имеют такие же требования к моторному маслу, как и дизельные, но с некоторыми важными отличиями.Двигатели NG имеют более высокие температуры сгорания и рабочие температуры. Сгорание топлива более полное, а двигатели, работающие на природном газе, не выделяют сажу. Потребность в моющих и диспергирующих присадках значительно ниже, чем в дизельных двигателях.

Из-за более высоких рабочих температур в первую очередь необходимо обеспечить устойчивость масла к окислению и нитрации. Более высокие температуры сгорания в двигателях, работающих на природном газе, делают выпускные клапаны более чувствительными и склонными к образованию зольных отложений. Хотя эта зола может помочь защитить клапан от рецессии, высокий уровень золы может создавать отложения, которые могут привести к воспламенению клапана.

Поэтому масла для двигателей, работающих на природном газе, смешивают, чтобы получить состав с низким содержанием золы. Базовые масла более высокого качества могут играть важную роль в компенсации более низких уровней присадок в этих рецептурах, обеспечивая лучшую собственную устойчивость к окислению… особенно в условиях увеличенного интервала замены масла.

 

Сравнение требований к производительности дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ СМЕШАТЬ РАЗНЫЕ ТИПЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ?

Воздействие смешивания моторных масел напрямую зависит от типа двигателя и количества смешиваемого масла.

 

• Добавление моторного масла, работающего на природном газе, в дизельный двигатель может привести к повышенному износу клапанного механизма, колец/вкладышей и других зон с высоким контактом в двигателе. Контроль образования сажи будет снижен, что приведет к увеличению вязкости масла. Малозольные моторные масла NG имеют более низкий уровень щелочного числа, что влияет на способность масла нейтрализовать кислоты.
• 
  Если масло для дизельных двигателей добавляется в двигатель, работающий на природном газе, повышается вероятность воспламенения клапанов, повышенного окисления и нитрования.Эти проблемы будут усугубляться в условиях расширенного стока.

Чтобы снизить вероятность смешивания продуктов, необходимо провести надлежащее обучение обслуживающего персонала. Кроме того, емкости для наливных грузов и дозирующее оборудование должны иметь четкую маркировку для идентификации различных продуктов и областей применения.

Регулярные интервалы отбора проб масла обеспечат контрольные признаки любой смеси через предупреждения об износе металла и физических свойствах. Самое главное, следует проверить уровни присадок в результатах проб отработанного масла, чтобы определить, есть ли какие-либо изменения. Если обнаружено значительное смешивание моторных масел, обязательно запланируйте замену масла как можно скорее… независимо от типа двигателя.

присадок к дизельному топливу: есть ли разница?

Вы идете в магазин автозапчастей и видите полку, полную бутылок для обработки масла, все из которых обещают быть жидким золотом в бутылке. Но у тебя дизельный двигатель, а не бензиновый. Есть ли что-то, что вам действительно нужно для дизельного моторного масла?

Во-первых, давайте поговорим о разнице между маслом, которое вы заливаете в свой дизельный двигатель, и маслом, которое вы заливаете в дизельный двигатель.то, что вы ставите в свою обычную машину. На первый взгляд разницы в базовом масле нет. Оба вида масла начинаются с одной и той же базовой основы смазочного масла, оба получаются из одного и того же барреля сырой нефти. Затем в масло добавляют определенные вещества для улучшения жизненно важных свойств. В конечном итоге вы получите масло, разработанное для соответствия заданной категории обслуживания API. И это первое, на что следует обратить внимание при выборе масла для своего дизеля – Сервисная категория. Вы найдете его на круглой этикетке, которая также содержит рейтинг вязкости SAE (т.е. SAE 5w30).

Категории услуг

Эти категории обслуживания обновляются каждые несколько лет и являются результатом того, что представители отрасли собираются вместе и приходят к соглашению о том, как необходимо заменять или обновлять масла, чтобы продолжать идти в ногу с новейшими технологиями двигателей и обеспечивать наилучшую защиту. . Для бензиновых двигателей SN является наиболее актуальным обозначением лучшей защиты примерно с 2011 года. С 2004-2011 годов это было SM. До этого был SL (2001-2004).Вы замечаете закономерность — когда они обновляют категорию, они просто переключаются на следующую букву.

Владельцы классических автомобилей часто используют масла SA или SB, представляющие собой базовые масла, не содержащие моющих присадок. Им нужны эти масла старой школы для своих классических автомобилей, но они не будут использовать их в своих современных автомобилях, потому что они не обеспечат хорошую защиту для современного двигателя.

Для дизельных двигателей CJ-4 является наиболее актуальной классификацией, которую вы хотите использовать. Вы также можете использовать CI-4 и CH-4, но эти два более старых класса предназначены только для более старых дизельных двигателей, которые соответствуют стандартам выбросов 1998 или 2004 года.Масло CJ-4 относится к самой современной классификации масел и разработано для обеспечения наилучшей защиты дизельного двигателя при одновременном поддержании и защите целостности важных систем выбросов, связанных с двигателем.

Присадки к дизельному топливу

Какие присадки добавляют в эти масла для дизельных двигателей? Все современные масла имеют определенные классы присадок, которые входят в стандартную комплектацию всего, что вы собираетесь использовать. Моющие средства использовались в маслах с 1930-х годов для очистки и удаления вредных компонентов шлама, которые в противном случае накапливались бы и причиняли вред поверхностям двигателя. Деактиваторы металлов также используются аналогичным образом — они защищают металлические поверхности от ржавчины или окисления масляной пленкой. Они работают вместе с антиоксидантами для уменьшения коррозии внутри двигателя. А диспергаторы препятствуют слипанию загрязняющих веществ, таких как сажа, и повреждению поверхностей двигателя.

Помимо этих основных присадок, все современные масла содержат модификаторы вязкости, чтобы масло сохраняло свою защитную вязкость в самом широком диапазоне температурных условий в двигателе.А противоизносные или противозадирные присадки (например, ZDDP) усиливают защитные свойства масла в более экстремальных условиях, возникающих в течение срока службы двигателя.

Итак, это все распространенные и универсальные типы присадок, которые можно найти в большинстве масел, которые вы покупаете. Масла разработаны для обеспечения заданного уровня защиты. Это не означает, что эти добавки не изнашиваются со временем. На самом деле, одна из причин, по которой вы должны менять дизельное масло через определенные промежутки времени, заключается в том, что эти присадки теряют свою эффективность по истечении определенного периода времени.

Окончательный ответ?

Итак, учитывая, что эти присадки присутствуют в дизельном топливе, есть ли необходимость в специальной присадке к дизельному топливу? Не совсем. Если вы используете хорошее масло CJ-4, вы можете дополнить его присадкой, которая повышает способность масла, например, поддерживать защиту от экстремального давления. Или дополнить антикислотные и антиоксидантные свойства масла. Но нет необходимости в присадке к дизельному топливу.

Вас могут заинтересовать другие сообщения:

 

 

Это сообщение было опубликовано 16 января 2014 г. и обновлено 11 апреля 2019 г.

Масло Ch-Ch-Ch-Ch-Ch-Изменения: новые спецификации масла для дизельных и бензиновых двигателей

Выбор правильного масла для вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения его бесперебойной работы и хорошо смазанный станок. И точно так же, как ваше моторное масло стареет и нуждается в замене время от времени, то же самое происходит и со стандартами для масел как для легковых автомобилей, так и для дизельных двигателей.

«Таких, как раньше, уже не делают.»

Хотя это часто говорят более чем с ноткой ностальгии (и, возможно, даже с некоторой грустью) в отношении лишенных воображения автомобильных кузовов в наши дни, то же самое можно сказать и о двигателях. Но это неплохо.

Новые технологии и материалы повлияли на конструкцию современных двигателей, как и новые нормы выбросов. И по мере того, как в двигатели вносятся изменения, смазочные материалы также должны претерпевать изменения, чтобы соответствовать этим новым требованиям. Поскольку моторные масла играют важную роль в обслуживании вашего автомобиля и его рабочих характеристик, они должны выдерживать нагрузки, предъявляемые к современным двигателям.

Эволюция технологий двигателей и масел идет рука об руку.

Когда дело доходит до разговоров о категориях масел, они не статичны. Вот почему такие организации, как Американский институт нефти (API) и Международный комитет по утверждению стандартизации (ILSAC), создают новые спецификации масел, позволяющие улучшить экономию топлива, выбросы и общую производительность в соответствии с требованиями к двигателю как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

По состоянию на декабрь 2016 года доступны новые моторные масла для дизельных двигателей, сертифицированные API.Для бензиновых двигателей ILSAC GF-6 должен быть доступен в начале 2018 года, а следующее поколение GM Dexos1 становится доступным уже сейчас. Новая лицензия будет GM dexos1 GEN2.

В 2016 году группа API по смазочным материалам утвердила две новые спецификации дизельных масел для удовлетворения потребностей будущих, существующих и даже стареющих двигателей. Эти новые категории моторных масел для тяжелых условий эксплуатации (HDEO), CK-4 и FA-4 были разработаны для защиты новых и современных технологий двигателей, соответствия государственным нормам по снижению выбросов и обеспечения проведения испытаний по измерению производительности.

В современных дизельных двигателях используются новые технологии обработки металлов, а также они работают при более высоких температурах и более высоком давлении. Эти повышенные требования к производительности требуют масел с более высокими эксплуатационными характеристиками. Требования по снижению расхода топлива и новое законодательство по выбросам EPA и NHTSA также повлияли на разработку масел CK-4 и FA-4.

API СК-4

Масла CK-4 были разработаны для замены современных смазочных материалов для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Эти масла предназначены для двигателей, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, и обратно совместимы с большинством OEM-производителей, рекомендующих масло CJ-4.Они разработаны для использования в дизельном топливе с содержанием серы до 500 частей на миллион.

Эта новая категория дает значительные преимущества по сравнению с маслами CJ-4, категорией, которая была введена в 2006 году. Новые масла CK-4 обладают улучшенной устойчивостью к сдвигу, стойкостью к окислению и контролем аэрации по сравнению с предыдущими категориями. Химические ограничения, используемые для масел CJ-4, остаются в силе для масел Ck-4 (эти химические ограничения были введены в дизельных сажевых фильтрах для уменьшения содержания твердых частиц).

---

Масла для дизельных двигателей Shop CJ-4

Масла для дизельных двигателей Shop CK-4

---

API FA-4

Помимо моторных масел СК-4, API также выпустила вторую категорию: FA-4. В этой категории описываются некоторые масла XW-30, разработанные специально для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, которые соответствуют стандартам 2017 модельного года по выбросам парниковых газов (ПГ) для автомобильных дорог.

Как и масла CK-4, они обеспечивают аналогичные улучшения по сравнению со спецификациями предыдущих категорий, например: CJ-4.Они обеспечивают более высокую защиту от окисления масла, потери вязкости (из-за сдвига), аэрации масла, отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств, увеличения вязкости, связанного с сажей.

Однако применение масел FA-4 гораздо более ограничено, чем CK-4; они предназначены только для использования в более новых дорожных дизельных двигателях, и важно отметить, что они не имеют обратной совместимости или взаимозаменяемости с API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH- 4 масла. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего двигателя, чтобы узнать, совместимы ли масла API FA-4 с вашими приложениями.

Как и их дизельные аналоги, смазочные материалы для бензиновых двигателей также классифицируются в соответствии с новыми стандартами требований к двигателю. Эти новые категории услуг выпускаются каждые несколько лет, чтобы лучше сократить выбросы, повысить экономию топлива и повысить защиту от шлама. Стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), введенные в действие Национальным управлением автомобильных дорог (NHTSA) в 2012 году, влияют на новые стандарты категорий масел.Усовершенствования конструкции двигателя, а также более эффективные технологии требуют более качественных смазочных материалов.

ILSAC GF-6

И API, и Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) устанавливают стандарты для спецификаций смазочных материалов. Самая актуальная категория обслуживания API для автомобильных бензиновых двигателей (SN) была введена в 2010 году. Самая актуальная спецификация ILSAC, ILSAC GF-5 также был представлен в 2010 году; однако ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, как ожидается, будет выпущен где-то в начале 2018 года.

Ожидается, что ILSAC GF-6 будет разделен на подспецификации: GF-6A и GF-6B. Основные различия между ними будут касаться класса вязкости и характеристик при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS). GF6-A будет обратно совместим с GF-5, но улучшит топливную экономичность, производительность и обеспечит лучшую защиту двигателя при сохранении долговечности. GF-6 будет работать почти так же, как GF-6A, но с более низким HTHS для увеличения экономии топлива. Масла GF-6B потенциально могут работать в диапазонах вязкости менее 0W-20.

---

Моторные масла Shop GF-5

Моторные масла Shop GF-4

---

Dexos1 GEN2

В 2011 году General Motors представила собственную отдельную спецификацию моторного масла, известную как dexos1 (для газовых двигателей) и dexos2 (для дизельных двигателей). Спецификация dexos специально предназначена для дополнения технологии двигателей GM. Что отличает масло, одобренное dexos, от масла, одобренного API, так это расширенные собственные испытания, не включенные в другие отраслевые стандарты.Это не означает, что продукты без лицензии dexos1, одобренные GF-5, не пройдут дополнительное тестирование; производитель просто может не сделать этого из-за дополнительных расходов, связанных с тестированием и лицензированием продукта.

Следующее поколение dexos1, называемое dexos1 GEN2, сейчас заменяется на рынке и станет единственным продуктом, одобренным GM к сентябрю 2017 года. .Этим двигателям требуются еще более специализированные масла для защиты от более высоких температур, проблем с ранним зажиганием на низких оборотах и ​​износа двигателя. GM dexos1 GEN2 обратно совместим с предыдущими требованиями GM dexos1.

---

Магазин моторных масел Dexos1

---

Источники:

http://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-documents/oil-categories

http://www.