Летний дизель температура замерзания: Стандартная морозоустойчивость — Журнал «Сибирская нефть» — №104 (сентябрь 2013) — Газпром нефть

Стандартная морозоустойчивость — Журнал «Сибирская нефть» — №104 (сентябрь 2013) — Газпром нефть

1 июля 2014 года будет введен в действие новый государственный стандарт на дизельное зимнее и арктическое топливо. Инициаторами разработки нового ГОСТа выступили специалисты «Газпром нефти».

Низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°С и может использоваться в условиях Крайнего Севера

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Российская система государственных стандартов требует обновления во многих отраслях. В первую очередь такая необходимость диктуется техническим прогрессом, иногда принципиально меняющим сам стандартизируемый продукт или технологию его производства. Именно так обстоят дела со стандартами на зимние сорта дизельного топлива.

Основной действовавший до 2013 года стандарт на дизельное топливо ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия» был принят в 1982 году.

В то время на большинстве отечественных нефтеперерабатывающих производств все виды дизельного топлива получали путем прямой перегонки нефти. Отбор углеводородных фракций для летнего дизельного топлива происходил при температурах выкипания в диапазоне 180—360°C. Такое топливо замерзает (температура застывания) уже при –5°C. Чтобы получать зимнее дизельное топливо, не замерзающее до –35°C, температуру выкипания понижали до 340°C. При таких условиях в топливо не попадают тяжелые фракции углеводородов (парафины), для которых как раз и характерно застывание при более высоких, летних температурах. В дальнейшем эти «отсеянные» фракции идут на производство мазута — одного из самых низкомаржинальных продуктов.

Предельное значение температуры выкипания в 340°C для зимнего дизельного топлива было зафиксировано среди прочих физических и химических параметров в ГОСТ 305–82. Однако в настоящее время разработан более эффективный способ получения зимнего и арктического дизельных топлив — с помощью каталитической депарафинизации.

В этом случае предельная температура выкипания для зимнего топлива будет такой же, как и для летнего: 360°C. Это несоответствие ГОСТу и было до последнего времени камнем преткновения на пути наиболее технологичного производства зимнего дизеля.

Впрочем, не исчезло это противоречие и с принятием другого ГОСТа, который сейчас регламентирует качество дизельного топлива. «С 2013 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ГОСТ 305–82 распространяется только для поставок на экспорт и нужд гособоронзаказа, — пояснила доктор технических наук, профессор Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП) Тамара Митусова. — Основным документом, по которому в настоящее время вырабатывается дизельное топливо, стал ГОСТ Р 523685–2005 «Топливо дизельное „Евро“. Топливо „Евро“ предназначено для применения в современных дизелях, оно содержит в своем составе пакет присадок различного функционального назначения и отличается более высоким качеством по сравнению с топливом, соответствующим ГОСТ Р 305–82».

Однако и ГОСТ «Евро» — аналог европейского ЕН 590 — не идеален: помимо того что в нем фигурирует все та же температура выкипания 340°C, характерная для зимнего топлива, произведенного прямой перегонкой, в нем отсутствуют стандарты для арктических топлив. Температура применения зимнего дизеля «Евро», обозначенная в ГОСТе, — не ниже –44°C. В то же время низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°C и может использоваться в условиях Крайнего Севера.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

Технология каталитической депарафинизации, повлекшая необходимость разработки нового стандарта, была изобретена еще в конце прошлого века. Ее суть заключается в том, что длинные молекулы нормальных парафиновых углеводородов расщепляются (крекируются) и изомеризуются с помощью специально подобранных кристаллов со сложной структурой — катализаторов (см. схему). То есть фактически — укорачиваются. При этом их температура замерзания значительно понижается и соответствует температурам более легких фракций.

В зависимости от типа процесса депарафинизации выход депарафинированного топлива может составлять 85–95%. Кроме того, цетановое число топлива, полученного таким путем, выше, чем у обычного дизеля. На практике это означает снижение потребления топлива и повышение КПД двигателя.

Долгое время метод каталитической депарафинизации не находил промышленного применения из-за дороговизны и сложности производства катализаторов, а также необходимости модернизации соответствующих нефтеперерабатывающих установок. На Западе его внедрение началось несколько раньше, чем в России. У нас в стране в настоящее время каталитическую депарафинизацию применяют всего несколько производств, в том числе и Омский нефтеперерабатывающий завод. Для этого в 2011 году на ОНПЗ было модернизировано оборудование на установке гидроочистки дизельных топлив Л-24/7.

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Каталитическая депарафинизация на Омском НПЗ была запущена в 2012 году. Это позволило значительно увеличить выпуск зимнего дизельного топлива. Так как получаемое топливо не соответствует существующим ГОСТам (по температуре выкипания), то его выпускали по ТУ — техническим условиям. C юридической точки зрения применение госстандартов носит добровольный характер, обязательно лишь следование Техническому регламенту*, определяющему основные параметры продукта. Это полностью обеспечивается техническими условиями.

Однако разработка нового ГОСТа все же была необходима по нескольким причинам. Во-первых, на рынке существуют крупные потребители, такие как Минобороны или Росрезерв, которые в силу некоторых внутренних особенностей используют только продукты, соответствующие ГОСТу. «Если в договорах на поставку продукции есть ссылки на необходимость соблюдения стандартов, то они рассматриваются как приложение к договору и их неисполнение — это нарушение договора», — уточнил главный технолог ВНИИ НП Владимир Булатников.

Во-вторых, отношение потребителя к гостовской продукции традиционно лучше, чем к продуктам, произведенным по заводским ТУ, отраслевым стандартам и т. д. Так как в перспективах компании масштабное увеличение объема выпуска дизтоплив на МНПЗ, соответствие ГОСТу может стать решающим фактором: московский рынок наиболее капризен и чувствителен к маркетинговым маркерам.

И, наконец, не стоит забывать, что Россия входит в Таможенный союз, имеющий собственный техрегламент. Соответствие продукции ГОСТам обеспечивает их легитимность на территории государств, входящих в Союз. «В соответствии с соглашением „О единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации“, национальные стандарты являются документом, дополняющим регламент и облегчающим доказательство соответствия продукции требованиям технического регламента. Технические условия таким документом не являются», — уточнил Владимир Булатников.

Новый ГОСТ Р 55475 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное» разрабатывался в ВНИИ НП в течение двух лет. Стандарт (а фактически само выпускаемое по новой технологии зимнее дизельное топливо) прошел процедуру согласования с крупнейшими производителями автомобильных двигателей — КамАЗом и Ярославским моторным заводом. Сейчас ГОСТ находится в печати и начнет действовать с 1 июля 2014 года.

В том, что новый зимний дизель будет востребован на рынке, сомнений нет. В настоящее время в России ощущается нехватка низкозастывающих топлив. Выпуск зимнего дизеля от общего объема дизельного топлива составляет всего 14,6%, а арктического топлива — не более 1%. По данным начальника управления рыночного прогнозирования «Газпром нефти» Александра Родионова, в 2012 году все поставки зимнего дизельного топлива (сорта с предельной температурой фильтруемости (ПТФ) не выше –20°C по действующему Техрегламенту на моторные топлива) на рынок РФ в 2012 году составили около 10,6 млн тонн. При этом спрос на ДТз оценивался на уровне 11,7 млн тонн. Недостаток топлива покрывался суррогатными и межсезонными сортами дизтоплив. Всего в 2012 году доля поставок «Газпром нефти» зимнего дизельного топлива, соответствующего Техрегламенту, составила около 15%. С вводом в действие нового ГОСТа выпуск ДТз методом каталитической депарафинизации на ОНПЗ увеличится на 60–80 тыс.

тонн в год. После ввода в эксплуатацию процессов депарафинизации и гидрокрекинга на других заводах компании «Газпром нефть» сможет полностью закрыть свои рыночные ниши по зимнему дизелю в 2016–2019 годах.

* Технический регламент — документ, который принят международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным соглашением, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию, и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования: продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Игорь Барсуков,
начальник департамента
развития нефтепереработки
и нефтехимии

Утверждение нового стандарта — долгожданное событие, мы приложили немало сил, чтобы оно состоялось. Этот ГОСТ позволит нам нарастить объемы производства зимнего дизеля, тем самым покрыть собственные потребности и занять приличную долю на российском рынке. К тому же дизельное топливо, произведенное по технологии каталитической депарафинизации, будет более качественным и экологичным. Это еще один несомненный плюс.

Российская экономика очень сильно завязана на северные районы, сейчас мы начали активное освоение Арктики, а это значит, что потребление зимних сортов дизтоплива будет только расти, и «Газпром нефть» к этому готова.

Почему замерзает дизтопливо и как его разморозить – Топливо, масла и автохимия – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Зимой у дизельного топлива есть один недостаток — после морозной ночи автомобиль может попросту не завестись из-за того, что «дизель» замерз. Однако, это не станет катастрофой, если знать, что делать.

Для начала стоит разобраться, почему «дизель» все же замерзает. Тут все дело в химическом составе нефти, из которой его производят. Несмотря на то, что при производстве будущее топливо проходит множество очисток, в готовом продукте присутствую практически все химические вещества, что и в нефти. И качество топлива будет напрямую зависеть от качества нефти, которое разнится в зависимости от месторождения.

Одним из веществ, содержащихся в топливе, является парафин. В зависимости от того, из какого месторождения добывалась нефть, будет отличаться количество в готовом продукте парафина. Летом содержание его в дизельном топливе не приносит никаких проблем, но вот зимой именно по его вине топливо может заметно загустеть. Именно поэтому для производства зимнего топлива производится процедура депарафинизации, которая призвана удалить парафин.

Имеются и установленные температурные нормы для каждого типа топлива. Например, летний «дизель» замерзает, когда температура «за бортом» опускается до -10°, зимний же вариант должен сохранять свое рабочее состояние до -35°. Есть и специальные, так называемые арктические марки, которые замерзают лишь при достижении критической отметки в -65°. Вот только это не всегда соответствует действительности. На самом же деле показатели сильно отличаются от установленных. Полностью им соответствует лишь топливо очень высокого качества.

Замерзание топлива довольно распространенная ситуация. Погода в нашей стране частенько выдает сюрпризы в виде внезапного похолодания, и если водитель не успел сменить топливо на зимнее, то утром его ждет авто, которое наотрез откажется заводиться. Топливо под воздействием низкой температуры густеет и забивает систему.

Однако, не лишним будет сказать, что использование зимнего топлива еще не дает гарантии того, что вы не столкнетесь с подобной проблемой. К сожалению, практика показывает, что частенько очистка топлива далека от прописанной в ГОСТе. Да и никто не застрахован от того, что на заправке под видом зимней солярки вам продадут обычную летнюю, но только по более высокой цене.

Первым распространенным способом борьбы с замерзшим топливом можно назвать добавление в бак керосина. Опытные водители совершают сей ритуал, чтобы предотвратить превращение солярки в кусок льда. К тому же, способ пользуется популярность и потому, что он не наносит вреда двигателю и автомобилю в целом. Смесь работает также, как и чистое дизельное топливо. Кто-то может посоветовать с такой же целью использовать бензин, однако это грозит повышенным износом мотора.

Более радикальный способ, который рекомендуется использовать лишь в крайних случаях — добавление к топливу тормозной жидкости. Однако, если у вас есть другие варианты, лучше этого избежать. Агрессивные вещества, которые образуются при контакте тормозной жидкости с топливом, могут привести к сильному износу топливной системе. Да, в результате химической реакции топливо сразу станет жидким, но стоит помнить о рисках.

Еще один способ — разогреть автомобиль. Для этого подойдет любой источник тепла, конечно, стоит воздержаться от использования открытого огня. Наиболее безопасным будет накрыть бак тряпкой и при этом поливать его очень теплой водой. Если же вы считаете, что без источников сильного нагрева не обойтись, то стоит делать это через какой-либо защитный экран.

Виктория Рафальсон

При какой температуре летняя солярка замерзает? До какой температуры можно ездить на летней солярке?

Уже 20 лет занимаюсь дизельными автомобилями, можно сказать «собаку съел» каждую зиму приходиться заводить дизеля, а в переходный период мучатся с топливной системой у горе-автолюбителей.

Итак, можно разложить ответы ваш вопрос, на официальную и неофициальную версию.

Когда замерзает солярка по ГОСТам

Согласно ГОСТ 32511-2013:

Для сортов А, В, С (летнее) составляет предел фильтруемости -5 градусов

Для сорта D (летнее) составляет предел фильтруемости -10 градусов

Для сорта Е (межсезонное) составляет предел фильтруемости -15 градусов

Для сорта F (межсезонное) составляет предел фильтруемости -20 градусов

согласно ГОСТ 305-2013

Для дизельного топлива марки «Л» (летнее) составляет предел фильтруемости -5 градусов

Для дизельного топлива марки «Е» (межсезонное) составляет предел фильтруемости -15 градусов

Из чего делаю заключение, что на заправке вы можете заправить топливо, которое перестаёт фильтроваться при -5 градусов или при -10 градусов, в зависимости от марки.

Но вышеуказанные данные лишь говорят о том, до какой минимально низкой температуры можно использовать летнюю солярку, так как при этих температурах она перестанет фильтроваться, а если быть точным, то начнёт распадаться на парафин и прочие нефтепродукты. Парафин в свою очередь забьёт фильтра и трубопроводы и солярка перестанет поступать по магистрали.

Замёрзнет же солярка при более низкой температуре, начиная от -20 градусов и ниже, зависит это опять же от её марки.

________________­________________­_

Но это только теория и документация, а вот на практике при нулевой отметке большинство летней солярки уже начинает «парафинить» фильтра и ездить на таком топливе нельзя. А вот про замерзание до образования образования твёрдой субстанции только слышал, но в практике не встречал, когда пытались летнюю солярку заморозить при -30 градусов, получилась смесь, похожая на простоквашу и пару кусков льда, но лёд в солярке — это просто вода, которая каким-то образом туда попала, если кому интересно, то вот статья:

Почему ржавеет бак дизельного автомобиля?

Там подробно описаны все моменты, как в солярке появляется вода, которая там не должна находиться.

Итак, из практики сделаю вывод:

Автомобиль с летней соляркой можно эксплуатировать без последствий только до температуры не ниже +1 градуса, так как даже при нулевой отметки по Цельсию солярка может застывать, если в топливной магистрале есть металлические трубки.

А если солярка замёрзла и выделила парафин, оставшийся в фильтрах, то этот парафин уже никакой химией не растворить, только замена фильтров по минимуму и чистка топливной системы по максимуму.

________________­____

В дополнении фото слева — это солярка, которая замёрзла, а справа парафин на фильтре после того, как летняя солярка замёрзла.

При какой температуре замерзает летнее дизтопливо

При какой температуре замерзает летняя солярка?

Большинство владельцев дизельных автомобилей особо не утруждают себя подобным вопросом. Ведь на любой автозаправке уже знают, какой соляркой – «летней» или «зимней» – заправлять бак. И всё же…

Что такое парафинизация, и чем она плоха для дизельного автомобиля?

Дизельные воски, всегда находящиеся в солярке, представляют собой длинноцепочечные углеводороды, которые при пониженных температурах склонны к кристаллообразованию. Эти кристаллические тромбоциты блокируют фильтры в настоящих «восковых» цепочках. Объединённые длинноцепочечные углеводороды резко увеличивают вязкость дизельного топлива, что плохо как для двигателя, так и для топливного насоса. Наличие воды в достаточно большом количестве вызывает другую проблему — образование кристалликов льда. Это происходит при температуре замерзания дизельного топлива. Проблема в том, что: а) вода не растворяется в любых жидких углеводородах; б) эти кристаллы при определённых температурах являются уже твёрдыми веществом, в отличие от парафина, всё ещё жидкого.

В обоих случаях солярка снова начнёт течь только при её нагревании выше температуры кристаллизации.

Проблему, как казалось, можно решить путём добавления в солярку определённого количества (от 7 до 10%) биодизеля. Однако, во-первых, биодизельное топливо дорогое, а, во-вторых, при этом иногда образовывается густое вещество, которое вызывает вспенивание чистой солярки, не содержащей добавок.

В отличие от парафинов (когда кристаллы объединённых молекул разрываются с повышенной температурой), смесь солярки с биодизелем становится мутной, и не спешит вновь превращаться в обычное топливо.

Мутные взвеси, появление которых происходит в процессе парафинизации, забивают фильтры, чем сильно перегружают работу топливного насоса. Как следствие, теряются зазоры в подвижных деталях и начинаются процессы сухого трения. Поскольку температуры и давления высоки, частицы отслоившегося металла довольно быстро превращаются в металлическую пудру, которая вначале коагулирует, а потом спекается. И насосу – конец.

Для того, что подобного не произошло, к биодизельным смесям необходимо использовать соответствующие добавки. Кроме того, в солярке должна отсутствовать вода, которая также блокирует фильтры.

Есть ли разница между «зимним дизелем» и «зимним дизельным топливом»?

Есть. В первом случае дизельное топливо смешивают с керосином, во втором – к обычному дизельному топливу добавляют антигель. Большинство автозаправочных станций предлагают зимнее дизельное топливо вместо зимнего дизеля, потому что оно дешевле. Некоторые ведут себя мудрее — предлагают оба вида, чтобы позволить потребителям самим решать. Для более новых автомобилей предпочтительным является зимнее дизельное топливо, содержащее соответствующие добавки.

А что же с биодизелем? Его наличие требует изменить технологию обработки топлива, поскольку точки гелеобразования отличаются друг от друга. Поэтому биодизель по-разному будет реагировать с компонентами топливной системы. Биодизель, точно так же, как и солярка, в холодную погоду образует гель, но точная температура формирования геля будет зависеть от того, из чего был сделан биодизель. Солярка же превратится в гель примерно при той же температуре, при какой начинается парафинизация масла или жира, которые использовались для приготовления топлива.

Температура замерзания летнего дизельного топлива

Точно вычислить этот диапазон трудно, ибо в игру вступает много переменных. Однако известны две ключевых температуры:

• Точка помутнения, когда парафиновый воск только начинает выпадать из топлива.
• Точка застывания, при которой в солярке так много геля, что она больше не течёт. Эта точка обычно находится несколько ниже точки начала помутнения топлива.

Для летней солярки первая температура примерно соответствует диапазону -4…-6^ºС, а вторая -10…-12^ºС (при условии постоянной температуры внешнего воздуха). Более точно эти температуры определяют в лабораториях, где учитываются ещё и остальные физико-механические характеристики топлива.

Как разморозить летнюю солярку в баке? | Обслуживание | Авто

Первым признаком замерзающего дизельного топлива является потеря тяги при нажатии на акселератор. Автомобиль теряет темп, а мотор крутится на низких оборотах и не в состоянии поднять стрелку тахометра выше 2 тысяч. Педаль газа лишь «проваливается» к полу и не имеет динамического отклика от двигателя. Чем заметнее этот эффект, тем быстрее мотор заглохнет. В конце концов тяга пропадает совсем, мотор чихает, троит и глохнет. На попытки повторного запуска двигатель откликается с ленцой и просыпается с третьей или четвертой вспышки, а далее выключается вновь. Что же делать? 

Мутный парафиновый осадок 

Причиной такого поведения автомобиля зачастую является некачественная солярка. В межсезонье на некоторых заправочных станциях можно залить топливо, не предназначенное для зимы и застывающее при первых заморозках. В итоге солярка мутнеет и выдает осадок, образующийся в результате процесса кристаллизации парафинов. 

Пока кристаллы небольшие, они проходят через топливный фильтр, однако с понижением температуры они слипаются в сгустки, которые закупоривают магистрали подачи горючего и перекрывают путь топливу. Мотор глохнет. 

В соответствии с отечественным ГОСТом, летняя солярка должна хорошо проходить через фильтр, то есть фильтроваться при температурах до 7-8 градусов мороза. Однако на практике эффект замерзания заметен при 3-4 градусах мороза. Для зимнего дизельного топлива порог фильтруемости определен в -25 градусов. А для арктических сортов нижний порог лежит в диапазоне от 35 до 45 градусов мороза. 

Если поутру автомобиль не хочет заводиться, то оживить его можно несколькими проверенными способами. 

Залить бензин или присадку 

В первую очередь необходимо добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На полный бак в 55-60 литров потребуется около литра химического вещества. Если присадки под рукой нет, то некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация: до 50%. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. Может выйти из строя топливный насос. Поэтому долго ездить на такой смеси нельзя. Следует также помнить: если топливо уже замерзло и мотор заглох, то никакие присадки не помогут. 

Найти топливный фильтр 

Как правило, летняя солярка при температурах, близких к -5…-7 градусам, полностью не замерзает и продолжает плескаться в баке. Парафиновая пробка образуется только на фильтре высокой очистки. 

Поэтому лучший способ — это найти топливный фильтр и прогреть его точечно. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется и парафиновый налет растворится в топливе. 

Еще нагревать фильтр можно переносным феном, работающим от аккумулятора, но в этом случае есть риск разрядить автомобильную батарею. 

После прогрева фильтра можно заводить мотор. Новое топливо не успеет забить его вновь, так как тепло от мотора разогревает моторный отсек и фильтр находится уже под термическим воздействием силового агрегата. Главное — не глушить машину вновь, пока вся летняя солярка не будет сожжена в двигателе, иначе она опять замерзнет. 

Греть машину целиком 

Если ударили более крепкие морозы, то летняя солярка замерзает не только на фильтре, но и на сетке насоса или в топливных магистралях. Добраться к ним сложно, и поэтому топливную систему необходимо греть целиком. 

В Советской армии дизельные грузовики отогревали с помощью открытого огня под днищем или даже паяльной лампой. Сейчас это делать запрещено из-за наличия в машинах большого количества пластмассовых деталей.

Автомобиль с забившимся фильтром на эвакуаторе отвозят в теплый бокс и согревают при температуре от +5 градусов и выше. Если теплого гаража нет поблизости, то можно накрыть автомобиль несколькими слоями садоводческой пленки, хорошенько прижать ее к земле камнями и поставить под днище обогреватель, который выдает струю воздуха температурой не выше 90 градусов. Теплый воздух будет скапливаться в импровизированном парнике и начнет нагревать кузов машины целиком. Через полчаса парафиновые пробки растают. 

Смотрите также:

Дизтопливо летнее, а морозы не за горами. Насколько страшно, если в минусовую температуру летняя солярка окажется в баке?

    «Скоро заморозки, а на АЗС пока продают только летнюю солярку. Насколько страшно, если в минусовую температуру она окажется в баке?» — в преддверии холодов такой вопрос слышится все чаще. 

    Забежим вперед и сообщим, что зимняя солярка уже поступила на АЗС.

    Предельная температура фильтруемости летнего сорта составляет -7°С (зимнего -20°С, «арктического» -32°С). Сама проблема заключается в том, что большие хлопья «выпадающего» парафина забивают тонкие места топливной системы, в первую очередь это относится к топливному фильтру. В данном случае может оказаться невозможным запуск двигателя. Либо, если даже его удалось завести, он может иметь нестабильный холостой ход, не развивать достаточной тяги и т.д., рассказывает Автобизнес.

    С одной стороны, тревога кажется преждевременной: заморозки пока не прогнозируются, а если температура кратковременно и упадет «чуть ниже нуля» в ночные часы, то это не страшно – даже летнее дизтопливо сохранит свои качества по части фильтруемости. Правда, есть нюанс: при движении набегающий воздух охлаждает размещенные снаружи (под днищем) топливопроводы, что также может приводить к застыванию топлива. Плюс понижение температуры до критических для летнего дизтоплива значений лишь вопрос времени. И это вызывает вопрос, созвучный с тем, что задал читатель: что делать?

    Идеальное комплексное решение для дизельного автомобиля – своевременный переход на зимнее дизтопливо, замена топливного фильтра, а для старой машины еще и промывка бака. Но мы ведь реалисты: последний пункт для большинства становится актуальным лишь при возникновении проблем с топливной системой, зимнюю солярку начнут заправлять, когда она появится на АЗС, а летнее топливо из бака будет «выкатано».

    Что же делать сейчас, когда летнее дизтопливо и в баке, и на АЗС? Самый очевидный совет – на этот переходный период использовать антигелевые присадки. Напомним, что заливать их надо своевременно, в момент заправки. Если дизтопливо застыло, присадки уже не помогут.

    Еще один вариант решения проблемы – установка подогревателя топлива. В зависимости от конструктивных особенностей топливной системы можно установить бандажный или проточный подогреватель (или даже сразу два), и это также будет достаточно эффективным решением.

    Но, как и в случае с антигелевыми присадками, это снижает риски в переходный период, когда температуры зимние, а топливо в баке еще летнее. Гарантированно исключить проблемы может лишь качественное топливо зимнего сорта при исправной топливной системе автомобиля.

    Кстати, с 1 ноября на всех АЗС «Белоруснефти» доступно зимнее дизельное топливо, сообщает neft.by.

    В преддверии холодов летний дизель на АЗС сменяется зимним аналогом ДТ-З-К5. Сориентироваться потребителям поможет информация, размещенная  на топливораздаточном оборудовании.

Зимний Дизель

В чем отличие зимнего ДТ от летнего?

Плюсы зимнего ДТ:
1) Температура фильтруемости и замерзания.
Летний ДТ замерзает при -5 °С. В зависимости от времени реализации и региона — изготавливают зимнее ДТ топливо с разной допустимой температурой фильтруемости и замерзания.
2) Обычно у зимнего топлива высокая смазывающая способность за счёт дополнительных присадок. Что положительно сказывается на топливной системе, особенно старых двигателей как Евро-2/3.

Минусы и нюансы:
1) У зимнего ДТ снижены такие качественные показатели как цетановое число (ЦЧ) и плотность. Из-за чего увеличивается расход топлива и ухудшается динамика автомобиля.
2) Дороже на 1-3%. Надбавочная цена, за более сложный цикл производства и добавление присадок.

Варианты зимнего ДТ?

По нормам ТР ТС 013/2011, зимнее ДТ разделяют на 3 типа:
1) Межсезонное топливо. Предельная t фильтруемости до -15°С, ЦЧ не ниже 51. Цена +1%
2) Зимнее топливо. Предельная t ф. до -20°С, ЦЧ не ниже 47. Цена +2%
3) Арктическое топливо. Предельная t ф. до -38°С, ЦЧ не ниже 47. Цена +3%

В большинстве случаев производители дизельного топлива стараются производить более стойкое к морозам ДТ, особенно если речь идёт о фирменном ДТ с присадками. На Московских АЗС можно встретить фирменное зимнее ДТ с показателем до -34°С.

Переход и длительность поставок зимнего ДТ зависит от региона.
Так например в Москве:
Октябрь — летний ДТ
Ноябрь — межсезонный
Декабрь — межсезонный/зимний
Январь — зимний
Февраль — зимний
Март — зимний/межсезонный
Апрель — межсезонный
Май — летний

Температура замерзания и фильтруемости

Для зимнего топлива в паспорте качества важен один показатель:
Предельная температура фильтруемости – когда топливо превращается в густой кисель и в нём начинают образовываться ледяные кристаллы/крошки, которые забивают фильтр и топливо не может прокачаться по топливной системе к двигателю.
Температура замерзания – обычно не указывается в паспорте. Так как чаще всего она совпадает с температурой фильтруемости.

Температура помутнения

Этот паспортный показатель важен для старых машин с изношенной топливной системой. Или если давно не менялся топливный фильтр и в ближайшем времени нет такой возможности.
Когда происходит помутнение топлива, дизель начинает терять текучесть и чем ближе температура замерзания (фильтруемости), тем сильнее напоминает кисель/сгущенку, а также в топливе образуется некий осадок (парафинится).

Насосу с пробегом или забитым топливным фильтром, тяжело прокачивать помутневшее топливо. Поэтому многие водители замечают затупливание мотора на нажатие педали газа в зимний период, т.к. насос не успевает прокачивать топливо.

Будьте внимательны в переходный период

Когда привозят зимнее топливо на АЗС, его заливают в тот же резервуар, где до этого могло быть межсезонное и даже летнее топливо.

Если привезли зимний ДТ -26°С, а до этого на этой АЗС было межсезонное -15°С и его ещё оставалось 1/3 в хранилище. То вас заправят топливом, которое замёрзнет при -20°С. Поэтому если ожидаются морозы, лучше дополнительно добавить антигель присадку.

Как узнать качественные показатели дизельного топлива?

На информационной доске АЗС или на кассе попросите паспорт качества дизельного топлива.

Также в чеке и паспорте указывается тип дизельного топлива, например:
«ДТ-З-К5» означает «Дизельное Топливо» — «Зимнее» — «Класс экологичности 5»
«ДТ-Е-К5» означает «ДТ» — «мЕжсезонное» — «Класс 5»
«ДТ-Л-К5» означает «ДТ» — «Летнее» — «Класс 5»

Ниже представлен пример паспорта качества зимнего дизельного топлива. Выделены два важных показателя: цетановое число и предельная температура фильтруемости (замерзания).

У каждой АЗС даже одного бренда могут быть разные поставщики и партии. Будьте внимательные в путешествиях.

Встречаются АЗС где продают межсезонное и даже летнее дизельное топливо в регионах где -25°С. Кому оно надо зимой?

На межсезонный дизель даже в морозы -20°С есть спрос у водителей большегрузов (фур), которые оборудованы подогревом топливной системы и баков. Пока машина заведена, топливо не замерзнет. Поэтому на такое топливо есть спрос на магистральных трассах, т.к. цена ниже, а характеристики обычно чуть лучше.

Если замерзло ДТ

От того какие присадки использовал изготовитель топлива зависит то, как быстро «разморозится» дизельное топливо. Самый быстрый и верный способ это теплый гараж или тепловая пушка.
Если замёрзло зимнее ДТ – то оно начинает оттаивать при -10°С;
Замёрзшее межсезонное ДТ – оттаивает при -5°С;
Летнее ДТ – при +1°С.

О том как попытаться разморозить дизельное топливо, читайте в этой статье.

Если грядут морозы и вы не уверены в качестве топлива добавьте «антигель» присадку, только учтите, что его следует добавлять теплым и сразу же разбавить свежим топливом, хотя бы 5 литров. Подробнее в статье об «антигелях»

Совет — зимой лучше держать пол бака топлива

Если ожидаются морозы, убедитесь:
1. В баке больше 1/3 топлива (>30%). Если его окажется меньше, то в нем может сконденсироваться влага и топливо замерзнет.
2. Не следует заправлять до полного. Если дизельное топливо начнет замерзать, то можно будет попытаться его реанимировать путем добавления размораживателя и теплого дизеля. Если бак будет полный, то размораживатель и теплый ДТ добавить не получится.

Можно ли использовать зимний дизель летом?

Да, можно.

Некоторые «дизелисты» запасаются зимним ДТ на лето, т.к. зачастую у них лучше смазка, что хорошо для топливной системы старого дизельного автомобиля экологического класса Евро-3 и ниже.
Либо запасаются для старых дизельных электрогенераторов, которые могут выйти из строя из-за нехватки серы/смазки в ДТ Евро-5/6. Хотя для таких случаев можно отдельно купить присадку смазку.

Факт – у зимнего и летнего ДТ разный вес

1 литр летнего ДТ весит 0.84 кг (при плотности 840 кг/м³)
1 литр зимнего ДТ = 0.82 кг (при плотности 820 кг/м³)

Опубликовано: 03.01.2019 (обновлено: 27. 10.2019) , автор NA88

Как быстро отличить летнее дизтопливо от зимнего прямо на АЗС — Лайфхак

Основное различие между летней и зимней соляркой заключается в температуре замерзания и помутнения. В летнем топливе содержится большое количество парафина. При понижении температуры его молекулы норовят слипнуться, образуя цепочки.

Первым визуальным признаком того, что топливо скоро замерзнет становится его помутнение. После этого, при дальнейшем охлаждении, оно превращается во все более густое желе. При совсем уж жестоких морозах, как в Арктике например, замерзшую солярку можно рубить на куски топором.

Загустевшее дизтопливо не может толком прокачать топливный насос. Оно забивает топливопровод машины. Но это, по большому счету, не самое неприятное — при повышении температуры топливопровод оттает и ничего с ним не случится. А вот топливный фильтр без последствий для себя заморозки, как правило, не переносит.

Для него смертельно опасен момент, когда солярка хотя и загустела, но еще кое-как прокачивается насосом, а сквозь фильтрующие элементы внутри него она уже пройти не в состоянии.

летнего и зимнего | Блог СитиСтрой-СПб

Дизельный двигатель обладает более высоким КПД, если сравнивать его с бензиновым агрегатом. Это увеличивает его мощность и длину пробега. А еще такое горючее дешевле бензина. Эти две причины привлекают пользователей к приобретению дизельных авто.

Однако это не значит, что такой двигатель идеален. Проблемы с его использованием могут возникнуть зимой, при наступлении морозов. Неискушённые водители нередко попадают в ситуацию, когда топливо замёрзло, и двигатель машины заглох.

Как замерзает дизельное топливо?

В ДТ входят углеводороды различных групп — нафтеновые, ароматические и парафиновые. При этом в замерзании горючего виноваты последние. Положительная функция этих углеводородов — повышение скорости возгорания топлива. Но при низких температурах (около -5 ºС для летнего дизтоплива) они начинают кристаллизоваться в твёрдую фазу в виде хлопьев и топливо мутнеет.

При температуре помутнения топлива двигатель продолжает нормально работать. Работает он и при предельной температуре фильтруемости (-7 ºС), но в этой стадии кристаллы парафина начинают коагулировать (слипаться). При дальнейшем понижении температуры (-10 ºС) образуются агломераты, которые уже не проходят сквозь ячейки фильтра и забивают его. Двигатель глохнет, не получая горючего. Это происходит при температуре замерзания дизельного топлива.

Особенности борьбы с морозом

Борьба за снижение температуры замерзания топлива, позволяющая эксплуатировать двигатель в мороз, ведётся различными способами. Самый дорогой — замена летнего топлива зимним. Последнее, предназначенное для холодного климата, получают способом депарафинизации — удалением углеводородов с высокой температурой плавления на стадии производства.

Поскольку при этом выход топлива из сырой нефти уменьшается вдвое, увеличивается и цена. Температура замерзания такого зимнего дизельного топлива — — 45 ºС, мутнеет оно при -35 ºС, использовать рекомендуют при температуре не ниже -30 ºС.

Более простым способом получают зимнее дизтопливо для умеренной климатической зоны.
В летнее добавляют депрессорные присадки, которые не дают парафиновым кристаллам слипаться. Температура замерзания этого летнего дизельного топлива, ставшего фактически зимним, составляет — 35 °С, помутнения — -25 °С. Его рекомендуют использовать до -15 °С.

Сделать подобным образом летнее топливо зимним вне заводских условий может каждый автомобилист. Для этого нужно при наступлении морозов добавить депрессорную присадку в соответствие с инструкцией. Важно, чтобы при этой операции температура топлива была не ниже +5°С, в противном случае эффект будет нулевым.

Каких методов понижения температуры замерзания надо опасаться?

Наряду с признанными методами снижения температуры застывания существует много мошеннических способов. Чаще всего летнее ДТ разбавляют чуть ли не наполовину керосином или другими нефтепродуктами и выдают полученный состав за нормальное зимнее. Оно действительно работает при низких температурах, однако керосин резко уменьшает смазочную способность топлива — всего за один сезон двигатель автомобиля может выйти из строя.

Узнать, какую температуру замерзания имеет приобретаемое дизельное топливо, невозможно. Рекомендуем не покупать топливо у случайных продавцов, а заправляться на надёжных и проверенных АЗС.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

При какой температуре замерзает бензин?

Бензин незаменим в качестве топлива для различных видов транспорта. Однако, как и любая другая жидкость, она со временем замерзает при определенных температурах. Чтобы избежать механических проблем только из-за замерзшего топлива, при какой температуре замерзает бензин?

Каков состав бензина?

Мы можем лучше понять точный ответ на вопрос «При какой температуре замерзает бензин?» путем определения элементов, входящих в состав бензина.

Во-первых, бензин — это не простое вещество. Это совсем не чисто. Вместо этого это смесь различных углеводородов и добавок — в количестве сотен. Обычными являются этанол, толуол, октан, гексан и гептан. С другой стороны, необязательными являются бутан и пентан в зависимости от зимнего климата определенной области. Большинство упомянутых химических веществ могут иметь несколько структурных форм, называемых изомерами. Это приводит к тому, что все вещества, образующие бензин, имеют свою температуру плавления. Очевидно, у них тоже разные точки замерзания.

При какой температуре замерзает бензин?

Вы, наверное, уже думали об ответе, исходя из того, что бензин — это смесь. При какой температуре снова замерзает бензин? Точно нет. У бензина нет так называемой точки замерзания. То же самое касается свечного воска и дизельного топлива. Скорее бензин имеет диапазон замерзания.

При понижении температуры постепенно меняется бензин. Первая часть — это небольшие частицы осадка и камеди, выходящие из жидкости.Затем, когда становится очень холодно, самые тяжелые углеводородные молекулы, такие как циклогептан и изо-нонан, медленно затвердевают. Они будут выглядеть восковыми. Теперь, когда температура становится все более и более невыносимой, бензин становится все более жидким и слякотным, пока оставшиеся жидкие элементы не станут самыми легкими молекулами.

Между тем, некоторые отложения образуются из-за примесей в бензобаке. Холодная температура делает их еще более прочными. К счастью, фильтр, расположенный в топливной магистрали, действительно может улавливать эти отложения.Ситуация ухудшается только в том случае, если бензин становится очень воскообразным. На этом этапе мы говорим от -40 до -200 градусов по Фаренгейту. Ассортимент широк, поскольку бензин имеет различные виды смесей и смесей. Другой фактор — это источник сырой нефти для бензина.

Так как нефтеперерабатывающие заводы могут регулировать конкретную смесь бензина, они могут предоставить специальные смеси для регионов с чрезвычайно холодным климатом. Они могут сделать бензин более низким диапазоном замерзания. Примером является газообразный этанол.

Каковы симптомы замерзшей топливной магистрали?

Нельзя говорить о симптомах замерзшего бензина. Задолго до того, как бензин замерзнет внутри автомобиля, первыми замерзшими элементами являются вода и водяной пар. Итак, давайте вместо этого поговорим о признаках замерзания топливопровода. В конце концов, смысл вопроса «При какой температуре замерзает бензин?» предназначен для предотвращения серьезных проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы зимой.

Когда вода и водяной пар замерзают внутри автомобиля, они блокируют попадание газа из топливопровода в двигатель. Вот симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы узнать, не заблокирован ли бензин замерзшей водой:

• Постоянная остановка или разбрызгивание во время движения

  Некоторым людям нужно водить машину, даже если на улице становится невыносимо холодно.Плохая новость заключается в том, что независимо от того, как автомобиль выделяет тепло во время движения, бензобак все равно может замерзнуть. Вы наверняка узнаете, неисправен ли бак уже из-за холода. Машина начинала глохнуть или фыркать. На самом деле, даже если с баллоном все в порядке, замерзшая газовая линия все равно может стать причиной этого симптома.

• Не запускается

  Не стоит сильно волноваться, если двигатель не запустится. Пока он может перевернуться, просто подождите, пока температура не станет достаточно высокой.Наберитесь терпения, и ваша машина сможет нормально работать, даже если на улице мороз. Как видите, нельзя ждать, пока в машине замерзнет бензин. Просто почаще ухаживайте за автомобилем зимой.

• Отказ от передачи

  Пока топливопровод все еще замерзает — еще не полностью — двигатель все еще может проворачиваться, даже если он больше не может запускаться. Вы бы знали, если топливопровод уже находится в худшем состоянии, если двигатель полностью не перевернется.Не волнуйтесь; есть способы, как исправить замерзшую топливную магистраль.

Как исправить замерзшую топливную магистраль?

Когда дело доходит до дела, вот практические решения по размораживанию замерзшего топливопровода:

• Загоните свой автомобиль в закрытое пространство.

  

  В первую очередь, как только вы услышите о приближении зимы, убедитесь, что ваш автомобиль находится в безопасном месте. Зимой оставлять машину на открытом воздухе — плохая идея. В худшем случае, например, если вы оставите машину на ночь во дворе, пока не выпадет снег, первый шаг, который вам нужно сделать, — это подтолкнуть машину к гаражу.Однако убедитесь, что вы подготовили место. Гараж должен быть сухим и теплым, чтобы успешно разморозить промерзший топливопровод. Ожидание займет часы, но вся идея эффективна. Чтобы сократить время ожидания, включите керосин или электрические обогреватели в гараже, особенно лицом к машине. Это ускоряет процесс оттаивания до одного часа. Но будьте осторожны; автомобили действительно легковоспламеняющиеся, поэтому оставляйте большое пространство между источником тепла и автомобилем.

  Если вам будет трудно вытащить машину из снега, узнайте, как сделать первую попытку, и при необходимости перейдите к плану B.

• Залейте в бак антифриз.

  Вне зависимости от сезона, сходите в магазин автозапчастей и купите антифриз. Эти средства очень полезны зимой, поэтому всегда держите их в гараже. Рекомендуется налить в бак два-три флакона антифриза. Вам все равно придется подождать несколько часов, чтобы антифриз полностью смешался с топливом, но это действительно работает. Вы также можете сократить время ожидания.Просто покачивайте машину вперед и назад, чтобы антифриз быстро смешался с бензином.

Как предотвратить замерзание топливопровода?

Чтобы избежать неприятностей, связанных с размораживанием замерзшей топливной магистрали, ключевую роль играет профилактика. Вот несколько советов о том, как уберечь топливную магистраль от замерзания, не говоря уже о хранении автомобиля в гараже:

• Держите бак полным.

  Это уменьшает влажность в системе. В конце концов, водяной пар — главный виновник замерзания топливопроводов.Конденсация производит воду, и все мы знаем, что вода замерзает при низких температурах.

• Добавить антифриз.

  Антифриз — это одновременно и решение, и фактор предотвращения замерзания топливопроводов. Просто убедитесь, что следуете инструкциям по продукту.

Сводка

В последний раз, при какой температуре замерзает бензин? Точного ответа нет. Бензин состоит из различных элементов с разной температурой замерзания.Так что, в принципе, у него нет точки замерзания. Скорее, у него есть диапазон температур, которые постепенно изменяют исходную жидкую форму топлива. Для различных типов бензиновых смесей и смесей обычный диапазон составляет от -40 до -200 градусов по Фаренгейту. Бензин уже считается застывшим, если он превращается в густой шлам или воск. Чтобы полностью избежать замерзания бензина внутри автомобиля, старайтесь не допускать замерзания топливопровода зимой. Если вы тщательно ухаживаете за топливной магистралью, следует предотвратить замерзание бензина.

Что касается других проблем, связанных с бензином, узнайте, почему некоторые автомобили на стоянке пахнут газом. В качестве положительного момента следует изучить основные привычки, которые помогут вам сэкономить бензин.

.

При какой температуре замерзает бензин?

При какой температуре замерзает бензин ? Об этом наверняка задумывался каждый автовладелец, особенно тот, кто живет где-нибудь в мороз. Фактически, не существует конкретной точки замерзания бензина , в отличие от воды или других жидкостей, потому что это смесь многих различных элементов.

Неужели никогда не заморозится? Да, но это не происходит, как другие обычные жидкие вещества.Если вы живете в холодном месте, вы должны знать каждую деталь , когда замерзает бензин , чтобы ваша машина оставалась здоровой.

При какой температуре замерзает бензин?

Погода должна быть очень холодной — где-то между -40 ° C и -200 ° C — чтобы бензин замерз. На самом деле существует небольшой шанс столкнуться с замерзшим бензобаком утром. В регионах, где погода время от времени становится ледяной, вы найдете бензин со специальными присадками, предотвращающими замерзание.

Бензин замерзает редко.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Но, может ли замерзнуть газ в вашей машине когда температура не выходит за пределы -40 градусов? Бензиновый бак вряд ли будет покрыт инеем, но газ в топливных магистралях не лишен риска. Топливопроводы металлические, маленькие и узкие — идеальные условия для охлаждения и замерзания жидкости.

Бензин состоит из сотен углеводородов и присадок. Некоторые из общих элементов — этанол, гексан, толуол и гептан.В зависимости от климата региона он также может содержать пентан и бутан. У этих веществ есть свои точки замерзания. Когда температура становится довольно низкой, некоторые из этих веществ начинают коагулировать или кристаллизоваться. Даже если бензин не переходит в твердое состояние, загустевшая жидкость будет препятствовать естественному потоку топлива.

Топливный фильтр просеивает большую часть этих затвердевших материалов, но он может забиться, если будет работать в течение длительного времени. Вы должны довести топливо до нормальной температуры, прежде чем оно полностью заблокирует фильтр.Когда это происходит, автомобиль начинает резать или разбрызгиваться, но уходит, когда двигатель прогревается.

Проблемы сгущенного бензина

Итак, вы знаете, по номеру , при какой температуре замерзает бензин , и это не серьезная проблема, о которой следует беспокоиться. Но даже если температура замерзания бензина не является проблемой, низкие температуры могут повлиять на низкий уровень бензобака. Проблемы, с которыми вы можете столкнуться исключительно:

Держите бак полным, когда на улице холодно.

• Бензин может превратиться в гелеобразное вещество. Это происходит потому, что низкие температуры разрушают масло, разделяя его компоненты. По этой причине более тяжелые элементы, такие как парафиновый воск, могут замерзнуть и загустить бензин.
• Водяной пар или конденсат в топливных магистралях или баке могут замерзнуть при низкой температуре. Обычно спирт в масле поглощает лишнюю воду, но замороженная вода может вызвать проблемы с двигателем, если в смеси недостаточно спирта.
• Низкие температуры угрожают при низком уровне масла в баке.Езда с менее чем наполовину заполненным баком в очень холодную погоду вскоре приведет к выходу из строя топливного насоса.

.

Пять мифов о дизелях

Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее стойких мифов, связанных с технологией дизельных двигателей. Предоставлено: Аргоннская национальная лаборатория.

(PhysOrg.com) — Дизельные двигатели, которые давно используются в грузовиках и кораблях, вызывают больший интерес из-за их топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями. Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее устойчивых мифов, связанных с этой технологией.

Миф №1: Дизель грязный.

«У всех нас есть этот образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти. Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем.

Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели.Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», — сказал Чиатти. «Они удаляют 95 с лишним процентов дыма».

Дым, захваченный керамической матрицей, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пора его очистить. Этот процесс называется «циклом регенерации».

Во время работы в камеры сгорания двигателя добавляется небольшое количество дополнительного топлива; образующееся тепло и кислород активируют катализатор в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившуюся сажу.Это снижает расход топлива.

«Видимый дым практически исчез, согласно правилам 2007–2010 годов», — сказал Чиатти. «Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем».

И в невидимом диапазоне — дизельные двигатели действительно выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые.

Миф № 2: Дизельные двигатели зимой не заводятся.

«Современные технологии холодного пуска очень эффективны», — сказал Чиатти.«Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями».

Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах. При температуре ниже 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе становятся гелеобразными. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», — пояснил Чиатти.

Часто это устраняется с помощью свечей накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают нагреть топливо, чтобы оно могло испаряться.

Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо горюче, чем дизельное топливо.Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично является паром. «Бросьте спичку в лужу с бензином, и она никогда даже не коснется поверхности жидкости; она воспламенит слой пара над бассейном», — сказал Чиатти. «Вот почему с бензином нужно обращаться с особой осторожностью возле любого источника возгорания. Дизель не такой летучий; если вы бросите эту спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет».

Свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Миф № 3: Дизельные автомобили не работают.

Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленные и вялые. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, будет перевозить около 50 тонн», — сказал Чиатти. «Фактически, в некоторой степени, некоторые люди, которые водят дизельные двигатели, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».

Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где происходит большая часть движения.Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности за счет очень высокой и быстрой работы двигателя; бензиновый автомобиль достигает максимальной мощности только тогда, когда педаль акселератора опущена в пол, а двигатель работает со скоростью 5000 об / мин.

«Характеристики дизельного автомобиля намного лучше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы действительно ведете автомобиль», — сказал Чиатти. «У вас больше тягового усилия и больше ускорения на этих скоростях».

Миф №4: Вы не можете найти дизельное топливо на заправке.

Пикапы и автомобили с дизельным двигателем достаточно популярны, чтобы заинтересовать рынок; на большинстве соседних заправок теперь есть автомобильные дизельные насосы.

«Я сам водил дизельный автомобиль в течение 10 лет. Я могу сосчитать по одной руке, сколько раз мне приходилось искать насос», — сказал Чиатти.

Миф № 5: Дизельное топливо дороже бензина.

Хотя цены на дизельное топливо в Чикаго, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве регионов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы.Сегодня в Иллинойсе налог на дизельное топливо выше, чем на бензин.

«Дизельное топливо не дороже бензина в производстве», — пояснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой».

Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизеле!

Дизельные двигатели работают лучше на больших высотах, чем бензиновые.

Почему? Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха.Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность.

«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», — сказал Чиатти. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели — насосы, приводимые в действие выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втянуть больше воздуха и топлива и, таким образом, получить больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не потребляют лишнюю энергию; они отводят термодинамически «свободную» энергию, которая, если ее не использовать, теряется в виде выхлопа.

«Управляйте дизелем на высоте, и вы увидите, как другие машины борются, пока вы проноситесь мимо», — сказал Чиатти. «Эффект очень заметен».

---

Сочетание бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров.

---

Предоставлено Аргоннская национальная лаборатория

Ссылка : Пять мифов о дизельных двигателях (2011, 14 июня) получено 18 ноября 2020 с https: // физ.org / news / 2011-06-migs-diesel.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

.

гидродинамический кавитационный гомогенизатор TRGA повышение качества экономии топлива изменение топлива рациональное снижение точки замерзания снижение вязкости топлива

Введение. 1. Технология пионер по внедрению присадок в топливо видит USB выпускаются более 10 лет. Техническая особенность Ранние модели USB имели высокое рабочее давление (более 100 бар) связанные с ним большие размеры, потребляемая мощность, а также сложная и дорогая система дозирования.USB хорошего качества, но дорогой и энергоемкий. За это причина рынка бензина в Украине, который представлен 100% смешанный высокооктановый бензин полностью зависит от двух факторы — наличие средств на покупку дорогих установки USB и четкое выполнение правил по внедрению необходимых добавок. Многие…сэкономили собственники нефтебаз, либо на технике, либо на дорогих присадках, поэтому бензин имел низкие эксплуатационные параметры с первого момента перемешивания, а через 1-2 месяца расслаивается на жидкие углеводороды и воду … 2. Нашей целью было создание эффективного смесительного оборудования при рабочем давлении 10-15 бар и менее, для создания малых системы с меньшим весом и энергопотреблением. Первый прибор оказался весьма успешным. Компактный мощность гомогенизатора (50 Вт, 12 В, 150 литров в час, 4 бара, 2007 г. Фото слева ), обеспечивает эффективное смешивание добавок в смесь бензина и даже топлива экономия, потому что ее влияние на дробное состав бензина и дизельного топлива. Изменения были небольшие, но для экономии топлива хватило, значение зависит от качества топлива и степени двигателя носить.На этом этапе некоторые люди пытались украсть идею (но абсурдно), мы действительно отложили этот проект по техническим причины. Но были серьезные потенциальные дела идея и обсудить серьезные инвестор. Второй гомогенизатор (330 Вт, 800 литров на час, 4 бара, 2008 г., Фото справа ) у нас нет завершено до коммерциализации, хотя некоторые технические решения использовались позже, а некоторые ждут своего часа.Теперь есть используется в экспериментальных задачах.
первый компактный модуль 50 Вт	сек компактный модуль 330 Вт
Дробное изменение состава топлива на первом гомогенизаторе
	Третий гомогенизатор (2008 г., 100 кг, 6.3 кубометра в час. 7,5 кВт, позже замененный на 4 кВт) послужил прототипом для В коммерческих образцах продается гомогенизатор топлива. В некоторых случаях показал хороший эффект на экономию дизельного топлива (9-11%), но в коммерческой эксплуатации устройства значения не имеет. Причины. Отсутствие спроса, недостаток финансирования на приборную до эксперимент, до доработка, производство и маркетинг. Еще одно интересное, но отложенное техническое решение в г. высокая степень готовности .
Некоторые практические результаты, а также изменение конструкции гомогенизатора привели к созданию таких технических решений: 1. Модуль для обработки дизельного топлива ( вверху слева = 50 кг., 5 м.куб. В час. 4 кВт), который послужил прототипом для будущих разработок гомогенизатора топливных модулей. 2. Линия гомогенизаторов типа TRGA-2, TRGA-3, TRGA-4, TRGA-3F, TRGA-M, рассчитаны на для разных типов света, мазут средний и тяжелый , различной емкости и различные эффекты и функции. 3. В итоге т строительство модулей для разных целей (пример вверху справа гомогенизатор для тяжелой вязкой нефти с парафином и нефтешламом) и индивидуальной агрегаты для использования в различных производственных линиях. Наш опыт показал, что «кавитационный эффект» — недостаточно прочный и устойчивый. Анализ патентных баз данных из России, Украины и других стран, работы нашего дизайнера привело к созданию гомогенизатора нового типа , который объединяет несколько различных эффектов, дополняющих друг друга таким образом, чтобы гомогенизатор успешно работал в некоторых изменениях объема потока и давления. Часть этих эффектов заморожена на будущее, а часть первая — успешно использовались.
мобильный гомогенизатор для световых сред	стационарный гомогенизатор для АЗС
стационарный гомогенизатор для резервуарного парка с штатными насосами и оборудованием	новая версия мини-гомогенизатора для индивидуального использования, прототип
Модуль кавитационного гомогенизатора для переработки дизельного топлива Москва. Это путь новой конструкции гомогенизатор для обработки дизельного топлива топливо было разработано и значительно улучшено с использование практического опыта эксплуатации уловов зимнего казахстана и урала. Параллельно проводится огромное количество исследований по созданию комплексная добавка, устраняющая дополнительные единицы для смешивания и ошибок, связанных с введением в топливе несколько присадок (постоянство и точность). Затем были устранены некоторые проблемы с конфликтами присадки и гудрон в дизельном топливе после обработки. результаты обработки некоторых других видов топлива на наших гомогенизаторах а также здесь тоже
фото ниже 1 1.Лето дизельное топливо было заморожено. 2. Присадка к летнему дизельному топливу DEPROLUX. 3. Летнее дизельное топливо с «неправильной присадкой». фото ниже 2 — смолка дизтоплива после «неправильного» обработка и / или введение «неправильной» добавки … Это типичные ошибки , которые знают те, кто делают это серьезно и не знают, кто пытается копировать нас. Присадка и модуль сертифицированы в России и являются разрешено к применению на промышленных объектах повышенной опасности. Сейчас это оборудование продолжает работать в России, Казахстане, в России. летом и зимой как модуль можно использовать для производства высокооктанового бензина из прямогонного бензина, но это другая история … .
Что с аналогами? Первая линия — наш модуль гомогенизатор для зимней заправки дизельного топлива 24.5 кубометров в час, 15 кВт. Просто надежно, без бреда, 2 года работы на открытой и закрытой площадке в Казахстане. вторая строка — другие модули реально работают в промышленности, они дороже и потребляют намного больше энергии. Левый — 12-18 кубометров в час. (из которых 12 м.куб. само топливо), 18,5 кВт, масса 350 кг. рабочее давление 10 бар. Правый — 20 м.куб. в час, 100 кВт, вес — голосуй за себя … Требуется дополнительный насос для прокачки топливо. Третья строка — то, что на мой взгляд никогда не работал в индустрии (судя по конструктивным особенностям о) единицу или лабораторные образцы — не более того, чтобы говорить о что они проверены реальной работой — очень тяжело.
и но наши модули очень цепкий Слева — мазут + шлам = 3.5 лет подряд, Украина. Справа вверху — гомогенизация каменноугольного пека = работа 3 года Казахстан

.

гидродинамический кавитационный гомогенизатор TRGA повышение качества экономии топлива изменение топлива рациональное снижение точки замерзания снижение вязкости топлива

Введение. 1. Технология пионер по внедрению присадок в топливо видит USB выпускаются более 10 лет. Техническая особенность Ранние модели USB имели высокое рабочее давление (более 100 бар) связанные с ним большие размеры, потребляемая мощность, а также сложная и дорогая система дозирования.USB хорошего качества, но дорогой и энергоемкий. За это причина рынка бензина в Украине, который представлен 100% смешанный высокооктановый бензин полностью зависит от двух факторы — наличие средств на покупку дорогих установки USB и четкое выполнение правил по внедрению необходимых добавок. Многие…сэкономили собственники нефтебаз, либо на технике, либо на дорогих присадках, поэтому бензин имел низкие эксплуатационные параметры с первого момента перемешивания, а через 1-2 месяца расслаивается на жидкие углеводороды и воду … 2. Нашей целью было создание эффективного смесительного оборудования при рабочем давлении 10-15 бар и менее, для создания малых системы с меньшим весом и энергопотреблением. Первый прибор оказался весьма успешным. Компактный мощность гомогенизатора (50 Вт, 12 В, 150 литров в час, 4 бара, 2007 г. Фото слева ), обеспечивает эффективное смешивание добавок в смесь бензина и даже топлива экономия, потому что ее влияние на дробное состав бензина и дизельного топлива. Изменения были небольшие, но для экономии топлива хватило, значение зависит от качества топлива и степени двигателя носить.На этом этапе некоторые люди пытались украсть идею (но абсурдно), мы действительно отложили этот проект по техническим причины. Но были серьезные потенциальные дела идея и обсудить серьезные инвестор. Второй гомогенизатор (330 Вт, 800 литров на час, 4 бара, 2008 г., Фото справа ) у нас нет завершено до коммерциализации, хотя некоторые технические решения использовались позже, а некоторые ждут своего часа.Теперь есть используется в экспериментальных задачах.
первый компактный модуль 50 Вт	сек компактный модуль 330 Вт
Дробное изменение состава топлива на первом гомогенизаторе
	Третий гомогенизатор (2008 г., 100 кг, 6.3 кубометра в час. 7,5 кВт, позже замененный на 4 кВт) послужил прототипом для В коммерческих образцах продается гомогенизатор топлива. В некоторых случаях показал хороший эффект на экономию дизельного топлива (9-11%), но в коммерческой эксплуатации устройства значения не имеет. Причины. Отсутствие спроса, недостаток финансирования на приборную до эксперимент, до доработка, производство и маркетинг. Еще одно интересное, но отложенное техническое решение в г. высокая степень готовности .
Некоторые практические результаты, а также изменение конструкции гомогенизатора привели к созданию таких технических решений: 1. Модуль для обработки дизельного топлива ( вверху слева = 50 кг., 5 м.куб. В час. 4 кВт), который послужил прототипом для будущих разработок гомогенизатора топливных модулей. 2. Линия гомогенизаторов типа TRGA-2, TRGA-3, TRGA-4, TRGA-3F, TRGA-M, рассчитаны на для разных типов света, мазут средний и тяжелый , различной емкости и различные эффекты и функции. 3. В итоге т строительство модулей для разных целей (пример вверху справа гомогенизатор для тяжелой вязкой нефти с парафином и нефтешламом) и индивидуальной агрегаты для использования в различных производственных линиях. Наш опыт показал, что «кавитационный эффект» — недостаточно прочный и устойчивый. Анализ патентных баз данных из России, Украины и других стран, работы нашего дизайнера привело к созданию гомогенизатора нового типа , который объединяет несколько различных эффектов, дополняющих друг друга таким образом, чтобы гомогенизатор успешно работал в некоторых изменениях объема потока и давления. Часть этих эффектов заморожена на будущее, а часть первая — успешно использовались.
мобильный гомогенизатор для световых сред	стационарный гомогенизатор для АЗС
стационарный гомогенизатор для резервуарного парка с штатными насосами и оборудованием	новая версия мини-гомогенизатора для индивидуального использования, прототип
Модуль кавитационного гомогенизатора для переработки дизельного топлива Москва. Это путь новой конструкции гомогенизатор для обработки дизельного топлива топливо было разработано и значительно улучшено с использование практического опыта эксплуатации уловов зимнего казахстана и урала. Параллельно проводится огромное количество исследований по созданию комплексная добавка, устраняющая дополнительные единицы для смешивания и ошибок, связанных с введением в топливе несколько присадок (постоянство и точность). Затем были устранены некоторые проблемы с конфликтами присадки и гудрон в дизельном топливе после обработки. результаты обработки некоторых других видов топлива на наших гомогенизаторах а также здесь тоже
фото ниже 1 1.Лето дизельное топливо было заморожено. 2. Присадка к летнему дизельному топливу DEPROLUX. 3. Летнее дизельное топливо с «неправильной присадкой». фото ниже 2 — смолка дизтоплива после «неправильного» обработка и / или введение «неправильной» добавки … Это типичные ошибки , которые знают те, кто делают это серьезно и не знают, кто пытается копировать нас. Присадка и модуль сертифицированы в России и являются разрешено к применению на промышленных объектах повышенной опасности. Сейчас это оборудование продолжает работать в России, Казахстане, в России. летом и зимой как модуль можно использовать для производства высокооктанового бензина из прямогонного бензина, но это другая история … .
Что с аналогами? Первая линия — наш модуль гомогенизатор для зимней заправки дизельного топлива 24.5 кубометров в час, 15 кВт. Просто надежно, без бреда, 2 года работы на открытой и закрытой площадке в Казахстане. вторая строка — другие модули реально работают в промышленности, они дороже и потребляют намного больше энергии. Левый — 12-18 кубометров в час. (из которых 12 м.куб. само топливо), 18,5 кВт, масса 350 кг. рабочее давление 10 бар. Правый — 20 м.куб. в час, 100 кВт, вес — голосуй за себя … Требуется дополнительный насос для прокачки топливо. Третья строка — то, что на мой взгляд никогда не работал в индустрии (судя по конструктивным особенностям о) единицу или лабораторные образцы — не более того, чтобы говорить о что они проверены реальной работой — очень тяжело.
и но наши модули очень цепкий Слева — мазут + шлам = 3.5 лет подряд, Украина. Справа вверху — гомогенизация каменноугольного пека = работа 3 года Казахстан

.

температура замерзания. Дизельное топливо: характеристики

Владельцы автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, при повышении температуры окружающей среды выше нуля переходят на летнее дизельное топливо. Оно является результатом перегонки нефти в ректификационных колоннах, сопровождающейся кипением углеводородных фракций.

Виды дизельного топлива

Топливо такого типа подразделяется на три основные категории:

• Зимнее. Дизельное топливо, температура использования которого — до -30 градусов Цельсия.
• Летнее. Применяется при положительной температуре воздуха.
• Арктическое. Топливо, которым заправляются эксплуатируемые при критически низких температурах транспортные средства.

Общие характеристики дизельного топлива

Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:

• Плотность и вязкость, обуславливающие фактор формирования и испарения смесей в двигателе.
• Цетановое число. Детонационная устойчивость двигателя, его шумность и мощность зависят от данной характеристики дизельного топлива. Чем больше цетановое число, тем лучше сгорает горючее за счет короткого периода воспламенения и тем экологичнее выхлоп. По ГОСТу для дизельного топлива данный параметр должен находиться в пределах 40–60 единиц.
• Низкотемпературные параметры. К их числу относят температуру замерзания дизельного топлива, его помутнения и фильтрации.

К дополнительным характеристикам относят химическую стабильность, зольность, йодистое число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и серных соединений, коксуемость, кислотность, содержание воды и концентрацию смол. Несмотря на то, что они не особенно важны, производители их учитывают, поскольку того требует ГОСТ для дизельного топлива.

Характеристики и особенности летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива невысока, то его используют в теплое время года — приблизительно с середины весны и до начала осени, когда температура воздуха не опускается ниже -5 градусов. Летнее дизтопливо замерзает при стабильных -7 градусах Цельсия, что может спровоцировать засорение трубопроводов и выход из строя двигателя автомобиля. Мутнеть солярка начинает при -6 ^оС.

Реализуемое на территории России летнее дизельное топливо маркируется буквой «Л». Производится оно посредством смешения вторичных углеводородных и прямогонных гидроочищенных фракций и их последующего выкипания при температуре от 280 до 360 градусов. Высокая дымность и закоксовывание форсунок становятся последствием выкипания вторичных фракций и повышения температуры.

Летнюю солярку нередко используют не только как автомобильное горючее, но и как топливо для котельных. Низкая воспламеняемость и высокая взрывоустойчивость позволяют использовать летнее дизельное топливо как горючее для агропромышленной и военной техники, генераторов. Невысокая стоимость солярки обуславливается менее затратным и технологичным процессом получения в сравнении с производством бензина.

Плотность летнего дизтоплива

Функциональность и эффективность работы фильтровального и топливного оборудования автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она меньше, тем выше температура солярки.

Утяжеление фракционного состава солярки происходит при повышенном показателе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого становится накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и формируют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо обладает плотностью в пределах от 840 до 860 кг/м³. Плотность зимней солярки на 2 единицы ниже. Измеряется данный параметр посредством ареометра.

Применение летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива небольшая, то его применяют только при положительной температуре окружающей среды. Низкие температуры пагубно воздействуют на летнюю солярку, в результате чего она из-за кристаллизации содержащихся в ее составе частиц парафина густеет и мутнеет. Форсунки топливной системы не будут справляться с загустевшим топливом, из-за чего топливно-воздушная смесь не будет воспламеняться.

В основном летнее дизельное топливо применяется для работы дизельных и газотурбинных быстроходных моторов наземной и судовой техники, в том числе промышленных и домашних дизель-генераторов, тепловых пушек и котлов.

Летнее дизельное топливо в основном реализуется в южной и центральной частях России, отличающихся более мягким климатом и отсутствием заморозков, которые могут негативно повлиять как на солярку, так и на топливную систему автомобиля. В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо размораживать автомобиль в гараже для прогрева топлива, либо добавлять в него специальные присадки, которые позволяют сделать из летнего дизельного топлива демисезонное.

Качество летней солярки

Лучшее дизельное топливо маркировки Л определяется следующими параметрами:

• Цетановое число, от которого зависят мощностные и экономические характеристики мотора.
• Фракционный состав. От него зависят полнота сгорания газов, дымность и токсичность.
• Низкотемпературные свойства. От них зависят условия хранения топлива и эффективность работы системы питания двигателя при минусовых температурах окружающей среды.
• Вязкость и плотность, отвечающие за нормальную подачу горючего, его эффективное распыление в камере сгорания и функционирование фильтров двигателя.
• Чистота топлива. Эффективность и надежность работы фильтров двигателя зависит от данного параметра.
• Температура вспышки — от нее зависят условия безопасного использования топлива в двигателях автомобилей.
• Наличие в составе сернистых соединений, металлов и непредельных углеводородов, от которых зависят степень износа и коррозии двигателя и уровень образования нагара.

Стандарты экологичности

Они следующие:

1. Евро-3. Устаревший на данный момент стандарт, бывший актуальным до 2005 года. Топливо было снято с производства после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
2. Евро-4. Сменил вышедший из оборота Евро-3 и начал применяться после 2005 года. Все транспортные средства, импортируемые в Россию, с 2013 года должны соответствовать данному стандарту. Исключением являются автомобили, выпущенные до 2012 года, — в их отношении действует предыдущий класс Евро-3.
3. Евро-5. Сравнительно новый стандарт качества топлива, соблюдение которого на территории стран ЕС обязательно для выпущенных с 2009 года легковых автомобилей, а с 2008 года — грузовых. На территории России данный стандарт также действует и распространяется на транспортные средства, ввозимые в страну.
4. Отдельно стоит упомянуть биодизель. Особенностью этого вида топлива являются растительные и животные жиры, входящие в его состав. Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои. Особенность этого вида топлива — возможность применять его как самостоятельное горючее и как специальную добавку к другим видам солярки. Биодизель маркируется литерой В на территории США, после которой указывается процентное содержание состава в общей массе топлива. Для такого горючего цетановое число находится в пределах 50–51 единиц.

Эксплуатационные характеристики дизельного топлива

Топливо для дизельных двигателей обладает следующими характеристиками и показателями:

1. Цетановое число, которое влияет на мощность силового агрегата и его экономичность. Чем выше данный параметр, тем эффективнее работает двигатель транспортного средства.
2. Фракционный состав. От данного параметра зависят качество сгорания топлива, токсичность отработанных газов, уровень дымности и некоторые другие свойства.
3. Низкотемпературные характеристики. Температура замерзания летнего дизельного топлива и условия его хранения зависят от данного параметра.
4. Плотность и вязкость. Распыление и фильтрация топлива, эффективность работы топливной системы автомобиля зависят от этого свойства.
5. Температура вспышки. Характеристика, определяющая уровень безопасности горючего и его использования в дизельных двигателях.
6. Чистота. Рабочий ресурс топливных фильтров автомобиля зависит от уровня чистоты дизельного топлива.
7. Наличие в составе серы, металла и прочих примесей ускоряет износ двигателя и топливной системы, образуя на внутренних элементах коррозию и нагар.

Итоги

Летнее дизельное топливо представляет собой разновидность солярки, применяемой в теплое время года при положительной температуре окружающей среды. Автовладельцы в отзывах о дизельном топливе отмечают его эффективность, неплохую вязкость и плотность, благодаря которым повышаются мягкость хода и плавность работы двигателя. Единственными нюансами являются правильный выбор марки горючего — многие продавцы разбавляют горючее, из-за чего оно теряет свои свойства и может привести к неполадкам топливной системы. Поскольку минимальная температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 ^оС, его необходимо использовать только при положительной температуре окружающей среды.

Действующие государственные стандарты и марки дизельного топлива

Маркировка ДТ аргументируется количественным содержанием серы в выхлопе движка и температурой вспышки горючего, а также температурой застывания солярки. Первая литера марки показывает сезонность ДТ: «Л» – летняя солярка, «З» – зимняя и «А» – арктическая.

Цифры, которые содержат марки дизельного топлива, показывают предельное допустимое содержание серы (в процентах) в выхлопных газах двигателя. Предельная температура застывания для зимнего ДТ и температура вспышки, для летнего топлива, указывается третьей буквой в маркировке.

Основные марки и технические характеристики ДТ

Маркировка популярных типов дизельного топлива.

• «Л-0.2-40» — summer diesel «L-0.2-40» – солярка, предназначенная для автотракторных дизельных моторов. Кипение – от 180 до 360°С. Температура замерзания – не более -10°С., помутнение при -5°С. Вспышка в закрытом тигле – при +40°С. Процентное допустимое содержание серы – не более 200 мг/кг. Вязкость при 20°С – от 3 до 6.
• «Л-0.5-62» — summer diesel «L-0.5-62», топливо для тепловозных и судовых двигателей малых и средних оборотов высокой очистки, содержание серы не более 0,5%.
• «А-0.2» — arctic diesel «A-0.2» — солярка, предназначенная для использования при низких температурах. Застывание – не более -55°С. Допустимое содержание серы в выхлопе – 0,2%. Вязкость топлива при +20°С может увеличиваться от 1.5 до 4. Температура вспышки — +35°С, для дизелей автотракторных — +30°С. Содержание меркаптановой серы – не более 0,01.

Типы топлива Евро стандарта, экологически чистое:

• «ДЛЭЧ» — diesel (summer ecologicaly safe) – летняя солярка, произведенная методом гидрокрекинга. Характеризуется повышенным цетановым числом – не меньше 53. Застывание – не более минус 10, граница кипения – 180 – 360 °С. Вспышка – не менее +65°С.
• «ДЗп» — winter diesel «DZp» — зимнее дизельное топливо с депрессорными присадками. В базовое топливо марки «Л-0.2-40» или «Л-0.5-40» добавлены депрессорные присадки, которые снижают граничную температуру застывания (не выше минус 35°С). Допустимое содержание серы – 1 вид (0,2%), 2 вид (0,5%). Вспышка +40°С, Плотность – 0,86 г/см3 при 20°С.
• «ДЗЭ» — winter diesel экспортный вариант – зимняя солярка. Допускается наличие депрессорных присадок. Застывание – минус 35°С. Может содержать депрессорные присадки. Температура застывания — не выше минус 35°С, использование при низких температурах выше минус 30 °С . Допустимое процентное содержание серы – 0,2%.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает покупателям самые выгодные цены в северо-западном и центральном регионе на оптовые и мелкооптовые поставки качественного топлива. У нас всегда в наличии все марки солярки, соответствующие Российским и международным стандартам качества.

Зимний тест дизельного топлива

 

Специалисты Института потребительских экспертиз произвели исследования дизельного топлива популярных АЗС Украины. В их список вошли автозаправочные станции таких брендов:

• OKKO;
• Shell;
• WOG;
• Glusco;
• ANP;
• AMIC:
• КЛО;
• Motto;
• Marshall;
• LUXWEN;
• SunOil;
• БРСМ-Нафта.

Экспертами тестировалось не только стандартное горючее, но и «фирменное» дизельное топливо с улучшенными параметрами.

Исследования проводились по следующим характеристикам:

• фракционный состав — в значительной мере влияет на показатель вязкости топлива, дымность выхлопа, степень нагарообразования, при высоком содержании увеличивает давление сгорания, двигатель работает более жестко;

• цетановый индекс — промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения, чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь;

• плотность — количество массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре. Для летнего ДТ – 860 кг/м³, зимнего ДТ – 840 кг/³, при этом температура окружающей среды должна быть 20°С;

• содержание серы — «экологический» показатель ДТ;

• температура вспышки в закрытом тигле — наименьшая температура при которой пары способны вспыхивать под воздействием источника зажигания (40-60 ºС для летнего дизтоплива, 35-40 ºС для зимнего, 30-35 ºС для арктического).

Результаты лабораторных исследований показали, что только один из образцов, — Евро-4. Остальные соответствовали стандартам Евро-5.

 

Морозостойкость

Первым тестом сотрудниками Института был проведен тест на морозостойкость. В нем 9 образцов показали [хорошие результаты. В остальных температура замерзания составила -17°C и выше. Это не соответствует зимней марке «3», которая должна гарантировать морозостойкость топлива при температуре -20°C.

Рекордсмен по температуре – «фирменное» горючее Shell  (V-PowerNitro+). Оно не замерзает при температуре до -34°C. Это даже больше, чем заявляет сама сеть Shell – до -32°C.

Второе место по стойкости к замерзанию заняло дизельное топливо OKKO (PullsDiesel) – до -32°C (сама сеть декларирует, что горючее этой марки не замерзает при температуре до -40°C). Третье – КЛО (Ventus diesel) – до -31°C.

 

Цетан

Цетановый индекс – это содержание цетана в топливе до внесения цетаноповышающих присадок. В сильные морозы это вещество гарантирует быстрый запуск и повышенный КПД дизельного ДВС, чем больше — тем лучше. 

Образцы дизельного топлива с разных заправок уложились в нормы. Лидером оказался «фирменный» Shell V-PowerNitro+ и обычное дизельное топливо этой же сети – 54,2 и 53,6 единицы соответственно. WOG MustangDiesel и КЛО Ventus diesel показали по 53,6 единицы, а ДТ Евро от LUXWEN – 53 единицы.

 

Вспышка и вода

Эксперты Института провели тестирование вспышки в закрытом тигле -температура воспламенения горючего. В некоторой степени вспышка в закрытом тигле позволяет определить, нет ли в топливе посторонних частиц. Все образцы уложились в норму.

Еще один важный показатель – наличие воды в составе ДТ. Она попадает в него в результате неправильной транспортировки или хранения на АЗС. По результатам исследований — воды ни в одном из образцов нет.

 

Содержание серы

Количество серы – основной «экологический» показатель ДТ. Кроме того, сера наносит вред самому ДВС автомобиля. Продукты ее сгорания забивают сажевые фильтры и сокращают сроки эксплуатации нейтрализаторов.

Все, кроме одного образца, соответствуют уровню Евро-5. Почти полное отсутствие этого вещества зафиксировано в обычном и «фирменном» ДТ Shell V-PowerNitro+ –3 и 2 мг/кг соответственно. Ее почти нет в составе КЛО Ventus diesel – всего 2 мг/кг и в OKKO ДТ ЕВРО – 3 мг/кг.

 

Мнение эксперта MARKET.RIA:

Крупные сети АЗС – WOG, SHELL и OKKO заранее готовятся к морозам, топливо отвечает евростандартам. А заправляться ДТ на одиночных АЗС не рекомендуем, несмотря на сниженную стоимость их горючего.

Читайте также: Для чего нужна защита двигателя зимой?

С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA — удобно для автомобилиста

точка замерзания. Дизельное топливо: ТУ

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, при повышении температуры окружающей среды выше нуля переходят на летнее дизельное топливо. Это результат перегонки сырой нефти в ректификационных колоннах, сопровождающейся кипением углеводородных фракций.

Дизельное топливо

Топливо этого типа делится на три основные категории:

• Зимнее . Дизель, температура эксплуатации которого -30 градусов Цельсия.
• Старый .Используется при положительной температуре.
• Арктика . Топливо, на котором произведена эксплуатация автомобиля при критически низких температурах.

Общие характеристики дизельного топлива

Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:

• Плотность и вязкость определяющий фактор при образовании и испарении смесей в двигателе.
• Цетановое число. Детонационная стойкость двигателя, его шум и мощность зависят от характеристик дизельного топлива.Чем выше цетановое число, тем лучше сгорает топливо благодаря короткому периоду воспламенения и экологически чистому выхлопу. В норме для дизельного топлива этот параметр должен находиться в пределах 40–60 единиц.
• Настройка низких температур. одно из них касается температуры замерзания дизельного топлива, его непрозрачности и фильтра.

Дополнительные характеристики включают химическую стабильность, зольность, йодное число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и соединений серы, углерод, кислотность, содержание воды и концентрацию смол.Несмотря на то, что они не имеют особого значения, производители учитываются, как того требует стандарт на дизельное топливо.

Особенности и характеристики летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива низкая, его использование в теплое время года, примерно с середины весны до начала осени, когда температура воздуха не опускается ниже -5 градусов . Летом дизельное топливо замерзает при устойчивой температуре -7 градусов по Цельсию, что может вызвать засорение трубопроводов и выход из строя двигателя автомобиля.Сгущение дизеля начинается с -6 ^O C.

Реализуемое в России летнее дизельное топливо обозначается буквой «L». Его производят путем смешения прямогонной и вторичной углеводородной гидроочистки фракций и их последующего кипячения при температуре от 280 до 360 градусов. Сильное задымление и закоксовывание форсунок является следствием выкипания вторичных фракций и повышения температуры.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Летнее дизельное топливо часто используют не только как автомобильное топливо, но и как топливо для котельных. Низкая горючесть и высокая взрывобезопасность позволяют использовать летнее дизельное топливо в качестве топлива для сельскохозяйственной и военной техники, генераторов. Низкая стоимость дизельного топлива обусловлена ​​менее затратным и технологичным процессом получения по сравнению с производством бензина.

Плотность летнего дизельного топлива

Функциональность и эффективность фильтра и топлива автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем меньше, тем выше температура дизельного топлива.

Утяжеление фракционного состава дизельного топлива произошло при повышенной плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива.Следствием этого является накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и образуют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо имеет плотность от 840 до 860 кг / м. ³ . Плотность зимнего дизтоплива на 2 единицы ниже. Этот параметр измеряется ареометром.

Применение летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива мала, то оно используется только при положительных температурах окружающей среды.Низкие температуры отрицательно сказываются на летнем дизельном топливе, в результате чего оно из-за кристаллизации содержащихся в его структуре частиц парафина загустевает и становится мутным. Форсунки топливной системы справятся с загустевшим топливом, которое не воспламеняется топливно-воздушной смесью.

В основном летнее дизельное топливо, используемое для дизельных и быстроходных газотурбинных двигателей наземного и судового оборудования, включая промышленные и бытовые дизельные генераторы, тепловые пушки и котлы.

Летнее дизельное топливо продается в основном в южных и центральных частях России, которые отличаются мягким климатом и отсутствием морозов, что может отрицательно сказаться как на дизельном топливе, так и на топливной системе автомобиля.В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо разморозить машину в гараже для подогрева топлива, либо добавить специальные присадки, позволяющие сделать летнее дизельное топливо зимним.

Дизельное топливо летнего качества

Маркировка лучшего дизельного топлива L определяется следующими параметрами:

• Цетановое число , от которых зависят мощность и экономические характеристики двигателя.
• Дробная часть. зависит от полноты дымовых газов, дыма и токсичности.
• Низкотемпературные свойства. зависят от условий хранения топлива и эффективности системы питания двигателя при минусовых температурах окружающей среды.
• Вязкость и плотность , отвечающие за нормальный расход топлива, эффективное распыление в камере сгорания и работу фильтров двигателя.
• Чистое топливо. От этого параметра зависит эффективность и надежность фильтров двигателя.
• Flashpoint — они зависят от условий безопасного использования топлива в двигателях автомобилей.
• Наличие соединений серы, металлов и непредельных углеводородов, зависящих от степени износа и коррозии двигателя и уровня углеродного загрязнения.

Направления

Это следующие:

1. Euro-3. Устаревший на данный момент стандарт, бывший актуален до 2005 года. Топливо было прекращено после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
2. Евро-4. Поменял стойку Евро-3 и начал использоваться после 2005 года.Все автомобили, ввезенные в Россию в 2013 году, должны соответствовать этому стандарту. Исключение составляют автомобили, произведенные до 2012 года — относятся к предыдущему классу Евро-3.
3. Евро-5. Относительно новый стандарт качества топлива, соблюдение которого на территории ЕС обязательно для автомобилей выпущенных с 2009 года, а с 2008 года — грузовых. В России этот стандарт также действует и распространяется на автомобили, ввозимые в страну.
4. Особое упоминание Биодизель . Особенностью этого топлива являются растительные и животные жиры, входящие в его состав.Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои. Особенность этого вида топлива — возможность применять его как самостоятельное топливо и как специальную добавку к другим видам дизельного топлива. Биодизель обозначается буквой В США, за которой следует процентный состав от общей массы топлива. Для такого топлива цетановое число находится в диапазоне 50–51 ед.

Эксплуатационные характеристики дизельного топлива

Топливо для дизельных двигателей имеет следующие особенности и характеристики:

1. Цетановое число, которое влияет на силовую установку и ее эффективность.Чем выше этот параметр, тем эффективнее двигатель работает на автомобиле.
2. Дробная часть. этот параметр определяет качество горения, выбросы, уровень непрозрачности и некоторые другие свойства.
3. Низкотемпературные характеристики. Температура замерзания летнего дизтоплива и условия хранения зависят от этого параметра.
4. Плотность и вязкость. Распыление и фильтрация топлива, эффективность топливной системы транспортного средства зависит от этого свойства.
5. Флэш. Характеристика, определяющая уровень безопасности топлива и его использования в дизельных двигателях.
6. Чистый. Срок службы топливных фильтров автомобиля зависит от уровня чистоты дизельного топлива.
7. Присутствие серы, металлов и других примесей ускоряет износ двигателя и топливной системы, образуя на внутренних элементах коррозию и нагар.

Результаты

Летнее дизельное топливо — это вид дизельного топлива, который используется в теплое время года при положительной температуре окружающей среды.Автомобилисты отзывы о дизельном топливе за его экономичность, хорошую вязкость и плотность, благодаря чему улучшаются мягкость и плавность работы двигателя. Единственные нюансы — это правильный выбор марки топлива — многие продавцы разбавляют топливо, из-за чего оно теряет свои свойства и может стать причиной неисправности топливной системы. Поскольку минимальная температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 ^O C, его можно использовать только при положительных температурах окружающей среды.

Знай свое дизельное топливо

Насколько хорошо вы знаете свой дизель?

Понимание характеристик дизельного топлива способствует общему техническому обслуживанию двигателя вашего автомобиля.Познакомьтесь с дизелем немного лучше, используя следующую терминологию.

Температура воспламенения

Температура вспышки имеет двоякую функцию. Во-первых, для обеспечения безопасности при обращении с топливом точка вспышки указывает на самую низкую температуру, которая при воздействии на топливо вызывает воспламенение. Во-вторых, температура вспышки ниже минимальной 52 ° C (125F) указывает на то, что топливо было загрязнено (чаще всего бензином).

Вязкость

Вязкость — это мера внутреннего трения топлива или, в более общем смысле, его способность течь.Приемлемые значения вязкости дизельного топлива составляют от 1,9 до 4,1 сантистоксов при 40 ° C (104 ° F). Значения вязкости за пределами допустимых диапазонов могут вызвать повышенный износ и плохое распыление топлива через форсунки, что приводит к плохому сгоранию и потере мощности и экономии топлива. Все дизельные топлива Co-op перед продажей проходят испытания, чтобы убедиться, что указанная вязкость соответствует вашему оборудованию.

Содержание серы

Содержание серы в топливе согласно Канадскому закону об охране окружающей среды должно быть меньше нуля.001% по массе. При сжигании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы. Высокое содержание серы в топливе приведет к преждевременному износу двигателей и увеличению образования твердых частиц, что может увеличить количество требуемых регенераций сажевого фильтра.

Цетановое число

Цетановое число — это показатель того, насколько легко дизельное топливо воспламеняется. Более высокие цетановые числа указывают на топливо, которое будет легче воспламеняться и обычно более желательно для дизельных двигателей.Более высокие цетановые числа приводят к снижению шума сгорания и дыма, более плавной работе двигателя и упрощению запуска в холодную погоду. Минимальное цетановое число для дизельного топлива в Канаде — 40.

Обратите внимание, что цетановое число не следует путать с цетановым индексом, который является оценкой цетанового числа и не может применяться к топливу с биосодержанием или топливу, содержащему цетановый улучшитель.

Точка облачности

Точка помутнения — это температура, при которой начинается образование кристаллов в дизельном топливе.Образование кристаллов придает дизелю мутный вид, отсюда и название «точка помутнения». Кристаллы легко растворятся в топливе, когда температура топлива поднимется выше точки помутнения. Температура помутнения указывает на работоспособность дизельного топлива при низких температурах.

Температура застывания

Температура застывания — это показатель, влияющий на обращение с топливом. Чтобы определить температуру застывания, образец топлива охлаждают с интервалом 3 ° C (5F). Температура застывания — это самая низкая температура, при которой видно движение образца при наклоне контейнера.Ниже температуры застывания топливо представляет собой твердый гель и не будет легко течь.

Плотность

Плотность дизельного топлива может использоваться для оценки его энергоемкости. Более высокая плотность обеспечивает большую мощность и экономию топлива на литр топлива.

Смазывающая способность

Во избежание чрезмерного износа движущихся частей, таких как топливные насосы и форсунки, все топливо должно иметь минимальную смазывающую способность. Плохая смазывающая способность может увеличить износ и, в крайнем случае, привести к поломке.Кооперативное дизельное топливо содержит присадки с улучшенными смазывающими свойствами, чтобы все виды топлива соответствовали или превосходили требования производителей оригинального оборудования.

Кооперативное дизельное топливо Наличие

Смеси дизельного топлива

Co-op постоянно меняются, чтобы обеспечить клиентов нужным топливом, когда оно им необходимо. Более легкие компоненты в зимних дизельных смесях необходимы для предотвращения образования геля в топливе в зимние месяцы. Обычно зимние дизельные смеси доступны со второй половины сентября до второй половины апреля.Однако это может варьироваться в зависимости от географии, и ранняя доставка летнего дизельного топлива доступна в большинстве мест. Свяжитесь со специалистом местной топливной группы для совместной игры, чтобы узнать больше.

Замерзание дизельного топлива, затрудненный запуск дизеля при низких температурах окружающей среды

Замерзание дизельного топлива, затрудненный запуск дизеля при низких температурах окружающей среды | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

Возможные причины:

1. Применение дизельного топлива, не соответствующего сезону или климатической зоне, а также применение дизельного топлива, не соответствующего нормативам (высокое содержание парафинов).Причина замерзания дизельного топлива — наличие парафиновых углеводородов (парафинов). При низких температурах парафины начинают кристаллизоваться. В результате дизельное топливо загустевает и становится вязким. Мельчайшие кристаллы парафина забивают топливные фильтры, скапливаются в трубопроводах и блокируют подачу топлива в цилиндры.
2. Наличие влаги в дизельном топливе. Влага в дизельном топливе может вызвать нарушение распределения топлива по цилиндрам двигателя при низких температурах. При положительных температурах вода и топливо образуют эмульсию, которая разрушает фильтрующие элементы основного фильтра, а при отрицательной температуре кристаллы льда забивают топливные фильтры.

Рекомендации

1. 1. В случае применения дизельного топлива, не соответствующего сезону, климатической зоне или нормам эксплуатации по необходимости, рекомендуется до понижения температуры окружающей среды ввести в дизельное топливо одно из специальных депрессорных агентов:
   • Антигель + суперконцентрат в соотношении 1: 1000 для дизельного топлива
   • Антигель — суперконцентрированная обработка дизельного топлива
   • Антигель — средство для улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива
   Применение этих средств согласно инструкции по применению позволяет снизить температуру застывания дизельного топлива на 10… 12 ° С и температуру закупоривания холодного фильтра на 8… 10 ° С.

   Примечание: Летнее дизельное топливо часто смешивают с авиакеросином, жидким нефтяным маслом или бензином для снижения температуры застывания. Это приводит к снижению цетанового числа топлива и дальнейшему выходу из строя двигателя и топливного насоса. К тому же такая «зимняя солярка» имеет очень низкую температуру вспышки, что увеличивает воспламеняемость дизельного топлива.

2. Для связывания и удаления влаги из дизельного топлива рекомендуется регулярное применение одного из специальных очистителей топливных систем дизельных двигателей:
   • Очиститель топливной системы Verylube (Дизель)
   • ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС — комплексное лечение
   • MultiCleaner (Diesel) — очиститель топливной системы дизельного двигателя
   • F8 Complex Formula (Дизель) — защита дизельного двигателя
   — от последствий использования некачественного топлива.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты вам помогли.

Ваш запрос отправлен

Неправильный сорт красного дизельного топлива (газойля) остановит работу в холодные периоды

С приближением минусовых температур мы хотим сообщить вам о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть в холодное время года.Дизельные двигатели могут испытывать эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и даже полный отказ, если не используется правильный сорт газойля.

Зимний и летний красный дизель

Газойль отличается сезонной спецификацией. Его топливные свойства корректируются по сезонам для поддержания хороших низкотемпературных характеристик и работоспособности.

Зимнее топливо можно использовать круглый год , так как оно более устойчиво к холоду (мин. -12 ° C CFPP). В то время как летнее топливо сертифицировано для использования только в теплые месяцы , так как оно имеет ограниченную устойчивость к холоду (мин. -4 ° C CFPP).

Если вы не знаете, какой сорт дизельного топлива используется в ваших машинах или оборудовании, позвоните нам по телефону 0330 123 3399 для получения консультации. и мы можем помочь.

Какие потенциальные проблемы с двигателем могут возникнуть зимой?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и влажные зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают проблемы с производительностью, такие как трудности с запуском и даже невозможность запуска.

Плохо спроектированное хранилище топлива, недостаточная тепловая защита и оставление летнего топлива в баке зимой — все это может привести к образованию кристаллов парафина и конденсации.Это может вызвать большие проблемы, так как фильтры и трубы блокируются, что приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Более того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда возникают сезонные похолодания и температура опускается ниже * , точка помутнения топлива, могут возникнуть функциональные трудности из-за выпадения парафина.

* Точка помутнения относится к температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаза.Проще говоря, это самая низкая температура, при которой топливо может храниться. Образец охлаждают в сосуде для испытаний с интервалом в 1 ° C, чтобы увидеть, не образуется ли кольцо мутности на дне сосуда.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую точку помутнения, его не следует использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.

Загрязнение топлива

Убедитесь, что ваше топливо защищено от плохих погодных условий, чтобы избежать загрязнения топлива.Емкости с топливом и двигатели, оставленные незащищенными на ночь, быстро остынут, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их под навесом или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

Хотя ветер не снижает температуру сам по себе, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или незащищенном резервуаре для хранения. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также могут вызвать засорение. Поможет замена топливного фильтра, так как забитый фильтр будет менее устойчив к небольшому количеству кристаллов парафина.

Здесь, в Crown Oil Environmental, мы предлагаем широкий спектр экологических услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, подъем топлива, а также технические консультации и рекомендации по топливу, чтобы помочь сохранить топливо в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит парафиновые парафины, которые являются важным компонентом, который придает ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. В идеале эти парафины находятся в жидкой форме и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном понижении температуры кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы возникнут, если используется неправильный сорт красного дизельного топлива. Если вы подозреваете какие-либо из этих проблем или просто хотите получить совет по поводу топлива, позвоните нам по телефону 0330 123 3399 , чтобы получить консультацию специалиста.

Чтобы заказать зимнее красное дизельное топливо, посетите Crown Oil и расценки.

John Deere Fuel-Protect Кондиционеры для дизельного топлива

3. Какие преимущества я получу от кондиционера дизельного топлива John Deere Fuel-Protect?

И летняя, и зимняя версии имеют следующие преимущества:

· Эксклюзивная формула доступна только через John Deere

· Моющее действие — Превосходный рейтинг Cummins L-10 обеспечивает чистоту форсунок и поддерживает экономию топлива

· Современная смазочная технология — превосходные характеристики по широкому спектру видов топлива, включая (ULSD)

· Повышенное цетановое число для лучшего запуска, увеличения мощности и более плавной работы

· Защита стабильности для уменьшения отложений и засорения фильтра, а также для максимального срока службы фильтра

· Регулярное использование подавляет рост топливных бактерий

·

Дополнительно зимняя версия также предлагает:

· Превосходные свойства текучести на холоде для предотвращения загустевания топлива и засорения фильтра

· Антиобледенитель для предотвращения обледенения топлива и фильтров

4.Почему кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect рекомендуется для использования в старом и новом дизельном оборудовании?

Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect улучшает качество самого дизельного топлива, что улучшает работу любого двигателя и увеличивает его срок службы. Новые двигатели будут пользоваться этими преимуществами с самого начала. Старые двигатели будут работать лучше после нескольких заправок. Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect можно использовать в любом дизельном оборудовании — John Deere или других производителях — на ферме или за ее пределами.Фактически, другие производители дизельных двигателей рекомендуют своим клиентам кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect для оптимальной эксплуатации и профилактического обслуживания.

5. Почему John Deere предлагает летнюю и зимнюю формулы?

Летняя формула предлагает те же важные характеристики, что и зимняя формула, без дорогостоящих компонентов подготовки к зиме. Это приводит к более рентабельному продукту. Кроме того, многих клиентов John Deere не беспокоит зимняя погода, но их оборудование по-прежнему значительно выиграет от регулярного использования кондиционера John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner.

6. Можно ли добавить кондиционер топлива John Deere Fuel-Protect в мой основной топливный бак?

Да, так и должно быть. Обработка топлива при его добавлении в резервуар для хранения топлива гарантирует хорошее перемешивание продукта. В качестве дополнительного преимущества кондиционер содержит стабилизатор топлива, который следует добавлять в любые новые поставки топлива, чтобы максимально продлить срок хранения топлива и срок службы фильтра, а также защитить резервуар для хранения топлива от коррозии.

7.Почему нужно добавлять зимнюю формулу, когда топливо выше точки помутнения?

Дизельное топливо содержит парафин, который начинает образовывать кристаллы при температуре помутнения топлива. Эти кристаллы очень большие по размеру и будут продолжать расти до тех пор, пока оборудование не перестанет работать (гелеобразный фильтр). Формула Winter содержит «модификатор кристаллов воска» или анти-гель, который позволяет кристаллам воска формироваться, но изменяет форму и размер кристаллов воска по мере их образования. Кристаллы меньшего размера позволяют фильтру работать при более низких температурах без засорения или отключения.Единственный способ изменить форму кристаллов — это добавить зимнюю формулу при теплой температуре до того, как кристаллы впервые начнут формироваться. Вот почему кондиционер необходимо добавлять, когда температура топлива по крайней мере на 15 градусов по Фаренгейту выше точки помутнения топлива. Например, если точка помутнения дизельного топлива составляет 10 градусов по Фаренгейту, зимнюю формулу кондиционера для дизельного топлива Fuel-Protect необходимо добавлять при температуре 25 градусов по Фаренгейту или выше.

8. Почему формула Winter превращается в гель в бутылке, когда становится холодно?

Все присадки к топливу, содержащие большое количество «антигеля», замерзают в концентрированной форме (до смешивания с дизельным топливом).Незамерзающие присадки к топливу содержат мало или совсем не содержат антигелеобразных компонентов.

Это похоже на антифриз / охлаждающую жидкость, которая заливается в радиаторы. Неразбавленный антифриз фактически замерзает при температуре около 30 градусов по Фаренгейту. Ему нужна вода, чтобы понизить точку замерзания и работать при низких температурах. Зимняя формула John Deere содержит большое количество антигеля. После добавления в дизельное топливо он превзойдет самые конкурентоспособные продукты. Чтобы предотвратить желирование зимнего кондиционера John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner Winter Formula, храните баллон при температуре 50 ° F или выше.Если продукт загустел в бутылке, разморозьте его и добавьте в дизельное топливо. Продукт по-прежнему эффективен после размораживания — просто убедитесь, что он добавлен при достаточно высокой температуре топлива для правильной работы. См. Вопрос 7 выше для получения дополнительной информации.

9. Если используется зимний состав кондиционера дизельного топлива John Deere Fuel-Protect, при какой температуре топливо защищено от гелеобразования?

John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner Winter Formula предназначен для продажи на всей территории США.С. и Канада. В этом широком диапазоне температур и видов топлива формула Winter обычно защищает от 15 до 20 градусов по Фаренгейту ниже точки помутнения. Этот диапазон будет зависеть от некоторых видов топлива, даже если они приобретены у одного и того же поставщика. Мы рекомендуем использовать топливо с добавлением 20% дизельного топлива № 1 или керосина, так как ваша температура окружающей среды приближается к 15-20 градусам F ниже точки помутнения. Если вы планируете работать при еще более низких температурах, может потребоваться большее количество топлива №1. Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect работает стабильно лучше с широким спектром видов топлива по сравнению с другими топливными присадками.

10. Что такое высокочастотная поршневая установка (HFRR) и почему она важна?

Высокочастотная поршневая установка — это промышленный тест, используемый для оценки смазывающей способности дистиллятного топлива. Смазывающая способность — это показатель способности топлива защищать топливные насосы и форсунки от износа. Дизельное топливо, обработанное с помощью кондиционера для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect, регулярно подвергалось и продолжает оцениваться с помощью этого сложного теста. Премиум-кондиционер для дизельного топлива John Deere постоянно работает на уровне или выше уровней, установленных производителями двигателей и насосов.Это означает более длительный срок службы топливных форсунок и топливных насосов. Кроме того, у вас будет более точный «контроль топлива» на протяжении всего срока службы вашего оборудования, что приведет к лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

11. Влияет ли дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы на срок службы фильтра?

Да. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы менее устойчиво к отложению топлива. Однако кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect содержит специальные компоненты для контроля образования шлама и отложений, тем самым продлевая срок службы фильтра.

12. Обеспечивает ли дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы меньшую мощность, чем дизельное топливо с низким содержанием серы?

Энергосодержание может быть немного ниже, но эту небольшую разницу трудно обнаружить в выходной мощности. Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect содержит высокоэффективное моющее средство и улучшитель цетанового числа для поддержания чистоты топливных форсунок, обеспечивая максимальную мощность и топливную экономичность на каждый галлон. В целом дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы более стабильно. Однако качество со временем все равно ухудшается.Кроме того, дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы является более плохим растворителем и поэтому имеет тенденцию выделять больше осадков, воды и шлама, чем дизельное топливо с высоким содержанием серы. Такие качественные присадки, как кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect, специально разработаны для длительного хранения на ферме и за ее пределами.

13. Чем присадки John Deere Fuel-Protect Diesel отличаются от других присадок?

Линейка кондиционеров для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect обеспечивает сравнимые или более высокие характеристики по сравнению с другими качественными топливными присадками.Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect прошел всесторонние испытания в широком диапазоне видов топлива и специально разработан для удовлетворения требований даже самых требовательных пользователей дизельного топлива.

14. Что является наиболее важным качеством дизельного топлива премиум-класса?

Каждый аспект топлива является наиболее важным, если он важен для пользователя. Вот почему кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect разработан таким образом, чтобы предлагать наилучшее сочетание всех эксплуатационных характеристик, оставаясь при этом хорошим соотношением цены и качества для ваших топливных долларов.

15. Являются ли кондиционеры дизельного топлива John Deere Fuel-Protect так же хороши для дорожной техники, как и для внедорожной техники?

Да. Кондиционеры для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect обеспечивают повышение производительности как для пользователей на дорогах, так и для бездорожья.

Какая точка замерзания дизельного топлива? — Easierwithpractice.com

Какая точка замерзания дизельного топлива?

32 градуса по Фаренгейту

Какую температуру замерзает зимнее дизельное топливо?

Следующим этапом выработки компромиссного дизельного топлива зимой является гелеобразование дизельного топлива.На этом этапе топливо затвердевает настолько, что перестает течь вообще (это мы называем температурой застывания). Однако важно отметить, что гелеобразование дизельного топлива происходит только при очень низких температурах, ниже 10 ° F (-12 ° C).

При какой температуре 2 дизель не гелеет?

17,5 градусов по Фаренгейту

Холодный запуск дизеля — это плохо?

Миф № 2: Дизельные двигатели зимой не заводятся. «Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями.«Дизель не такой нестабильный; если бросить спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет ». Однако свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Какая температура слишком низкая для дизельного двигателя?

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем? Дизельное топливо в вашем топливном баке станет похожим на гель при температуре 15 по Фаренгейту или -9,5 по Цельсию, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя. Все, что ниже 15 по Фаренгейту / -9,5 по Цельсию, может вызвать и вызовет проблемы для вашего дизельного автомобиля.

При какой температуре включать дизельное топливо?

Когда подключать нагреватель блока цилиндров Общее практическое правило — включать нагреватель блока цилиндров двигателя, когда погода достигает -15 ° C или ниже, на всякий случай. Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем, вам может потребоваться включить нагреватель блока двигателя до того, как температура упадет до такого низкого уровня.

Стоит ли добавлять что-нибудь в дизельное топливо?

Качество дизельного топлива Как правило, они не одобряют и не рекомендуют использование топливных присадок.«Мы не рекомендуем владельцам грузовиков Volvo добавлять присадки к дизельному топливу. Некоторые операции в холодную погоду могут также потребовать использования топливных присадок, когда требуются депрессоры температуры застывания, модификаторы кристаллов парафина или антиобледенители ».

Что произойдет, если дизельное топливо станет слишком холодным?

Свойства дизельного топлива изменятся в холодную погоду. По мере того, как топливо становится холоднее, из раствора «выпадает» больше парафина, кристаллы парафина сталкиваются друг с другом и слипаются (становясь больше). Этот процесс ускоряется до тех пор, пока в топливе не будет достаточно парафина, который забьет топливные фильтры и остановит двигатель.

Почему дизели ненавидят холод?

Металлические стенки цилиндров становятся очень холодными при понижении температуры, поэтому большинство автомобилей труднее запустить в холодную погоду. Поскольку дизельные двигатели требуют гораздо более высоких температур для сжигания топлива, их всегда было труднее запускать в холодную погоду, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Как разморозить дизельное топливо?

Для разморозки замороженных топливных фильтров:

1. Снимите фильтры.
2. Вылейте жидкость или гель.
3. Заполните топливные фильтры 50% -м гелем CleanBoost® Diesel Rescue Emergency De-Gel ™
4. Залейте оставшиеся 50% дизельным топливом.
5. Установите топливные фильтры на место.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не станет теплым.

Когда мне следует добавлять антигель в мой дизельный двигатель?

Используйте анти-гель для дизельного топлива каждый раз, когда заправляете его зимой. Постарайтесь не забыть добавить антигель перед закачкой топлива. Это поможет обеспечить хорошее смешивание антигеля с топливом.Это может быть признаком того, что ваше топливо загустевает.

Можно ли добавить в дизельное топливо слишком много антигеля?

Слишком много хорошего может быть плохим Вы легко можете добавить слишком много высококачественной присадки к дизельному топливу. Добавление слишком большого количества присадки, улучшающей смазывающую способность, может вступить в реакцию с другими различными загрязняющими веществами, уже содержащимися в вашем топливе, и вызвать другую проблему с топливом — засорение фильтров.

При какой температуре работает дизель Унгель?

Для дизельного топлива № 2 это обычно около 17,5 ° F (-8,1 ° C). Чтобы топливо снова стало пригодным для перекачивания, его необходимо довести выше температуры гелеобразования до точки Унгеля, которая обычно близка к температуре застывания.

Будет ли дизель Унгель после прогрева?

Тает при нагревании или растворении в керосине (особенно теплом или горячем керосине). Однако, если воск выходит из раствора в виде шарика, он может не вернуться в раствор при таком нагревании.

Какой самый лучший антигель для дизельного топлива?

Какая антигелевая добавка для дизельного топлива лучше всего подходит для вашего топливного бака?

• Howes 103060 Дизельный кондиционер и анти-гель «Diesel Treat» — 64 унции.
• Power Service 1080-06 + Антифриз с добавкой дизельного топлива с цетановым повышением.
• REV-X Distance + Winter 16oz добавка к дизельному топливу и анти-гель для повышения цетанового числа.

Будет ли дизельное топливо 911 предотвращать гелеобразование?

Дизель 911 не предотвращает гелеобразование топлива — используйте добавку к дизельному топливу + цетановое число (в белой бутылке) в качестве превентивной меры, чтобы топливо не гелировалось.

Сколько дизельного топлива мне залить в свой 911?

Добавьте 80 унций Diesel 911 к 250 галлонам дизельного топлива. Для смесей биодизеля добавьте 80 унций к 125 галлонам дизельного топлива.Diesel 911 безопасен для использования во всех дизельных двигателях.

Какая лучшая обработка дизельного топлива?

Наш лучший выбор в пользу лучшей присадки к дизельному топливу — это Hot Shot’s Secret Diesel Extreme. Продукт можно использовать на любом дизельном двигателе, и он может улучшить общие характеристики вашего двигателя. Однако, если вы ищете более дешевый вариант, подумайте о Howes Diesel Treat.

Есть ли добавка для удаления воды из дизельного топлива?

ЛУЧШАЯ ДОБАВКА, КОТОРАЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ И УДАЛЯЕТ 100% ВОДУ ИЗ ВАШЕГО БАНКА БЕНЗИНА ИЛИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА.WR-0 разработан для того, чтобы ваши баки оставались чистыми и свободными от воды, и будет предотвращать и защищать от повреждения этанолом в ваших топливных системах.

Как уничтожить бактерии в дизельном топливе?

Биоцид дизельного топлива. Этот двухфазный (эффективный как для дизельного топлива, так и для воды) биоцид убивает микробы в топливе, включая бактерии и грибки. Используйте этот продукт, чтобы избавить вашу топливную систему от микробного загрязнения.

Как предотвратить попадание воды в дизельное топливо?

Самый простой способ контролировать воду, если она находится в надземном резервуаре, — это слить воду.Но многие пользователи не могут этого сделать, особенно если они используют подземные хранилища топлива (например, заправочные станции). Они могут использовать коалесцирующие фильтры для воды, но их необходимо заменить. Доступны варианты добавления топливных присадок.

Можно ли использовать старое дизельное топливо?

Что касается дизельного топлива, то его можно использовать от шести до 12 месяцев, прежде чем он станет «липким», который при использовании может засорить фильтры и вызвать проблемы с двигателем.

Следует ли мне оставлять мой дизельный бак полным?

Когда достаточно холодно, конденсат также может вызвать замерзание топливопроводов, не позволяя бензину попасть в двигатель.К счастью, автомобили теперь имеют герметичные системы впрыска топлива, которые могут помочь предотвратить это, но всегда лучше быть в безопасности и держать бак как минимум наполовину полным.

Что вы делаете с отработанным дизельным топливом?

Как утилизировать дизельное топливо

1. Знайте, что у вас есть.
2. Попробуйте использовать топливо в любом автомобиле, предназначенном для дизельного топлива.
3. Спросите знакомых вам людей, будут ли они использовать имеющееся у вас дизельное топливо.
4. Обратитесь в местную компанию по переработке мусора, если у вас есть какие-либо опасения по поводу топлива и вы хотите его утилизировать.

А дизелю плохо сидеть?

Зарегистрировано. Оставить грузовик простоять неделю или несколько недель — неплохо, месяцы или год — тогда да. Не позволять дизелю прогреться до рабочих температур «короткий период» — нехорошо для дизелей.

Нужно ли ездить на дизелях жестко?

Первоначальный ответ: Нужно ли жестко управлять дизелями? Нет, дизели жестко гонять не надо. Вам следует водить автомобиль с дизельным двигателем, как и любой другой автомобиль. Бензин или дизель, ответ все тот же…

Как долго дизель может простоять без движения?

Итак, мы можем сказать, что дизельный двигатель может простоять без работы тридцать лет.

Как долго я могу оставлять дизельное топливо включенным?

Через три часа становится как никогда тепло. Все, что угодно, просто расточительно. Если оставить его включенным постоянно (зимой, летом или в промежуточный период), это не повредит двигателю, но будет стоить вам 100 долларов в месяц.

Подготовка к снегу, или как управлять автомобилем в холодную погоду

Зима, и хочется выбраться в снег! Или, может быть, вы просто беспокоитесь о том, как ваша машина выдержит холодное утро.Вот как управлять автомобилем в холодную погоду.

Выезд на однодневную поездку

Если вы едете из города на какой-то горнолыжный курорт или другой курорт только на день, вам не нужно много готовиться. Ваша машина будет горячей после подъезда и не будет остывать днем ​​до тех пор, пока все не начнет замерзать.

Тем не менее, холодные и часто влажные условия выявят несколько проблем, которые в противном случае остались бы незамеченными:

• Шины — старые шины и изношенные шины будут работать значительно хуже, чем новые шины, в холодную и влажную погоду.Если вы используете высокопроизводительные шины на своем спортивном автомобиле, вы часто обнаружите, что они очень плохо работают в таких условиях.
• Аккумуляторы — холодный запуск — тяжелая работа, и вы все видели, как аккумуляторы смартфонов быстро разряжаются на морозе. Автомобильные аккумуляторы ничем не отличаются.
• Стеклоочистители — холодный, сильный дождь и, возможно, снег заставят их работать больше, чем обычно.
• Брезент, антиобледенитель и скребок — накройте лобовое стекло брезентом, используйте антиобледенитель (никогда не горячую воду) для удаления льда и скребок для удаления снега.

Это очень хорошая идея — носить с собой теплые одеяла и одежду для холодной погоды на тот случай, если вам понадобится неожиданно оказаться вне машины. В комплекте шапка, перчатки, пальто и ботинки.

Помните также, что в альпийских районах прием мобильного телефона может быть ограничен.

Ветровое стекло быстро покрывается снегом. С капотом проблем нет, но очистите фары от снега. Обратите внимание, что дворники не могут очистить все лобовое стекло, поэтому ваша способность видеть ухудшается.Боковые окна тоже часто являются проблемой.

Ночевка

Здесь вам нужно принять дополнительные меры предосторожности, потому что автомобиль не работает намного дольше, а температура падает намного ниже. Действительны все указанные выше баллы за однодневные поездки, а также:

Перед тем, как уйти

Самопроверка:

• Жидкости могут замерзнуть, и даже когда они не совсем заморожены, они не текут, как предполагалось. В частности, вы можете легко устранить проблемы с охлаждающей жидкостью и жидкостью для стеклоочистителя.Решение — антифриз, но это два разных типа антифриза! Без него вы рискуете повредить водяной насос, который может замерзнуть.
• Фары и задние фонари — убедитесь, что они чистые, так как вдали от уличных фонарей может стать очень темно.
• Топливо — подробности о том, что делать, см. В конце статьи.

Ваш механик должен проверить:

• Шланги и прочее резина может треснуть на морозе
• Батарея — если есть хоть что-то из снаряжения, которое зимой подвергается ударам, то это аккумулятор, поэтому проверьте его перед поездкой.Любой автомобильный магазин должен иметь возможность провести необходимое тестирование, и любая батарея старше трех лет является подозрительной, особенно в современных транспортных средствах, которые чувствительны к электрическим нагрузкам. Особую озабоченность вызывают и большие дизели, которые требуют много времени для проворачивания.
• Генератор — после запуска электрическая нагрузка на автомобиль может быть довольно высокой из-за нагрева, освещения и всего остального, поэтому генератор будет усиленно работать, еще один пункт для предварительной проверки.
• Жидкости — конечно смена масел и охлаждающих жидкостей неплохая идея, а возможно еще и использование зимних марок.Это несколько специфично для автомобиля, но ваш механик сможет посоветовать.

Перед тем, как оставить машину на ночь

• Стеклоочистители — отодвиньте дворники от ветрового стекла на ночь, чтобы они не замерзли — вы можете повредить электродвигатель стеклоочистителя, если попытаетесь ими управлять, и они не могут двигаться. Если вам нужно очистить лобовое стекло, используйте антиобледенитель, доступный в автомагазинах, никогда не используйте горячую воду, а скромная кредитная карта отлично справится со скребком льда.
• Parkbrake — еще один совет — не оставляйте стояночный тормоз включенным, так как он может замерзнуть — вместо этого используйте колодки.Оставить автоматику в парке — нормально.
• Ветровое стекло — накройте ветровое стекло брезентом для предотвращения образования льда и снега.
• Двери — нанесите немного вазелина на резиновые дверные косяки, чтобы они не замерзли, и то же самое для резиновых уплотнителей вокруг окон — как дворники, вы не хотите пытаться выключать окна только для того, чтобы обнаружить, что они застрявший.
• Мокрые вещи — снимите все мокрые предметы, например одежду, так как это повышает уровень влажности в автомобиле, более теплый, чем окружающая среда, что приводит к образованию конденсата по утрам.Еще один способ решить эту проблему — убедиться, что температура воздуха в салоне автомобиля равна температуре наружного воздуха, прежде чем вы уйдете на ночь.

На следующее утро

• Запуск двигателя — разблокируйте автомобиль, убедитесь, что все электрические устройства, такие как радио, освещение, подогрев сидений и т.п., выключены, прежде чем запускать двигатель. Так вы не разряжаете аккумулятор. Не открывайте и не закрывайте автомобиль, не играйте с радио, не регулируйте сиденья с электроприводом и, как правило, не тратите время, используя аккумулятор перед запуском.
• Не работайте на холостом ходу, если это возможно — говоря о прогреве, не заводите машину и не запускайте ее целую вечность, прежде чем уехать, так как это не приносит никакой пользы — на самом деле он не прогревается, и плохой двигатель приходится обходиться этим густым, липким маслом в течение нескольких минут подряд. Тем не менее, если вам нужно работать на холостом ходу, чтобы очистить лобовое стекло и т. Д., Сделайте это, но помните, что в идеале нужно начать и уехать, но очень осторожно. Безопасность ветрового стекла важнее ухода за двигателем.
• Очистка окон — используйте кредитную карту, чтобы соскрести лед.Также может помочь тряпка, смоченная в теплой воде, но никогда не используйте кипяток, так как она может потрескать замерзшие лобовые стекла. Не забудьте боковые окна и зеркала.
• Успокойся — машина холодная, шины холодные, ты тоже, и дорога тоже. Это не лучшая комбинация для реакции или тяги. Подробнее об этом ниже.

Наш многолетний тестер Паджеро зимним утром Синих гор. Не ждите, что дворники справятся со снегом, избавятся от всего, что сможете, а также очистят фары, зеркала заднего вида и все остальные окна.Это когда новые шины начинают казаться намного дешевле, чем они были в магазине.

наконечники для вождения

• Притормози — самый большой совет. Если вы попали в лед, то даже самые опытные водители будут пассажирами.
• Избегайте путешествовать рано утром — это когда вы обнаруживаете наибольшую опасность обледенения, а черный лед — это чистый лед, который вы не видите, только битум под ним
• Оставьте много места между машинами — намного больше, чем обычно
• Используйте передачи для замедления — но не так сильно, как машина дергается
• Если вы действительно заносите , вот как восстановить
• Оставьте контроль устойчивости и трекшн-контроль на , если вы действительно не застряли — они помогут держать машину прямо
• Снежные режимы в машинах — может, а может и нет.В общем, лучше более легкая правая ступня. Если вы получаете избыточную пробуксовку колес на очень низких скоростях, попробуйте снежный или эко-режим (видите, они действительно полезны!). Снежные режимы определенно не являются чем-то вроде супер-решения, которое превращает вашу машину в снегоуборочную машину, куда можно идти.
• Тяга на свежем снегу неплохая — на свежем снегу часто бывает не так уж и скользко, но все же тормозит. Большую опасность представляет старый снег, который за ночь сжался и замерз.
• Оттенок — если вы путешествуете позже днем, солнце выжигает скользкие участки, за исключением тех мест, где оно не может пройти под деревьями.Часто это спуск на повороте, поэтому смойте скорость
• Прочтите и почувствуйте дорогу — выйдите из привычного режима водителя и обратите пристальное внимание на свое окружение. Тень мы прикрыли, но видишь ли ты проточную воду на дороге? Есть ли где-нибудь сосульки? Как сейчас себя чувствует машина? Попробуйте немного затормозить, где это безопасно. Что, если ваши тормоза не остановят вас на следующем повороте? Посмотрите на разницу в высоте снега или цвете дороги впереди… Что это значит для сцепления с дорогой?
• Колесные колеи — следование колеям другого транспортного средства может помочь, если это свежий снег, если это старый снег, который может быть очень скользким из-за сжатого снега, который мог превратиться в лед
• Где дорога — заснеженная дорога может исчезнуть, а битум, который сейчас скрыт, легко съехать.Снизьте скорость и ищите подсказки на дороге
• Будьте готовы повернуть назад — но если вы это сделаете, будьте очень осторожны с трехточечным поворотом. Сделайте поворот на 300 пунктов, так безопаснее. Эти придорожные края становятся смертельными.
• Режимы Offroad и 4WD — это действительно сложная область, чтобы дать совет за короткий промежуток времени, потому что существует очень много разных автомобилей и режимов. Я могу с уверенностью сказать, что использование всех имеющихся у вас средств увеличения тяги может оказаться контрпродуктивным, поскольку многие из них не предназначены для медленных, скользких поверхностей.Тем не менее, в большинстве руководств по эксплуатации есть инструкции, так что обращайтесь к ним для своего автомобиля.
• Притормози — да, я знаю, что говорил это раньше, но это совет №1, поэтому его стоит повторить. Вполне возможно полностью потерять машину на скорости 10 км / ч по льду.

Справочник по 4WD содержит полную главу о снегоходе, включая установку цепи.

Топливо для холода — бензин, альпийский дизель

Бензиновые двигатели — не беспокойтесь, дизель может потребовать внимания.

Бензин замерзает при температуре около -50 градусов по Цельсию, что не так часто бывает в Австралии. Тем не менее, при более высоких температурах он становится гелеобразным, но беспокоиться не о чем.

Diesel, с другой стороны, замерзает при температуре около -20 градусов, но проблемы возникают при гораздо более высоких температурах. Все топливо нуждается в каком-либо элементе внутренней смазки, а в случае с дизельным топливом — воском. Этот воск может начать кристаллизоваться при низких температурах, и температура, при которой это происходит, известна как точка помутнения, потому что топливо становится мутным и не течет свободно через топливную систему автомобиля, возможно, даже до точки повреждения или автомобиля. отказываясь заводиться.

Это малоизвестно, но сорт дизельного топлива, продаваемого в Австралии, варьируется от месяца к месяцу и от региона к региону. Дизельное топливо, которое вы покупаете на Тасмании в июле, сильно отличается от дизельного топлива, которое вы найдете в Дарвине в январе. Австралийский стандарт AS3570 устанавливает максимальные температуры по регионам и месяцам для подачи дизельного топлива, и они варьируются от 15 градусов в центральной Австралии в январе до -3 градусов в Тасси в июне. Это, кстати, еще одна причина, по которой хранить топливо в течение нескольких месяцев — не лучшая идея — смесь меняется в течение года.

Итак, если вы поднимаетесь из большого дыма в горы, имейте в виду, что дизельное топливо, которое вы заправляете в машину для езды по городу, не предназначено для использования в горах. Вам нужен альпийский дизель, который обычно производится с температурой помутнения примерно на 4 градуса ниже, чем текущий стандарт, поэтому, возможно, всего -7 градусов. Также есть дизельное топливо для горных районов, обычно на -2 градуса ниже стандартного.

Что делать:

• Используйте дизель Alpine — вы найдете свой дизель Alpine на любом сервоприводе недалеко от гор — проверьте наличие на сайтах таких компаний, как BP и Caltex.Планируйте прибыть с пустыми баками, заполненными примерно на 1/4, и заполнить их.
• Используйте добавку — в качестве дополнительной меры предосторожности вы можете использовать добавку, которая еще больше снижает температуру помутнения. Если вы это сделаете, добавьте его в теплое дизельное топливо в частично заполненном баке, затем залейте и езжайте. Это обеспечивает наилучшее смешивание, а соотношение составляет 1 л на 500 л топлива, поэтому не требуется много. Я успешно использовал Torque от Western Oil, легко заводя свой дизельный Ranger при 0 градусах, когда у других было намного, намного больше проблем (и не все из них беспокоились о альпийском дизельном топливе!).Другой вариант — Lucas Extreme Cold Weather Fuel Treatment . Оба должны быть доступны на автобанах, Supercheap Auto и т. Д.

Однако, если вы отправляетесь в однодневную поездку, когда автомобиль будет припаркован на 3-6 часов в дневное время, нет особых причин для беспокойства. Если вы останетесь на ночь, это будет большим беспокойством.

Дизель Alpine не всегда маркируется как таковой. В данном случае это так.

Это случилось со мной — приключения на дизельном Mondeo — Исаак Бобер

В конце прошлой недели Антарктида выдохнула, и в Австралию подул ледяной ветер.Или, точнее, в общем направлении на высшие части восточных штатов. Альпийские регионы покрыли приличную кучу снега, и даже на моем заднем дворе в Леуре было немного снега. Ну, в воздухе был снег. Дальше на запад была зимняя страна чудес.

Теперь, живя в Голубых горах, я привык к тому, что ртуть изо всех сил пытается превратить ее в двузначные числа зимой, но в прошлые выходные было по-настоящему холодно с минусовой температурой ночью как в субботу, так и в воскресенье.

Раньше на этой неделе я собрал новенький Ford Mondeo Titanium… дизельный.Бак был полон, и все было хорошо. Ну, все было хорошо, пока я не пошел, чтобы начать дело в воскресенье утром. Это не начнется. Было 10 утра.

Трижды я ударил по кнопке стартера, и трижды Mondeo закашлялся, затрепетал и умер. С четвертой попытки он поймал, но с пыхтением добрался до угла моей улицы и снова умер. После пятого удара он был жив, но не совсем счастлив, и потребовалась еще минута езды, прежде чем Mondeo снова почувствовал себя самим собой …

С наступлением ночи в воскресенье температура снова упала до минусовой отметки, и в понедельник утром в 8:00 машина отказалась заводиться.Был день сурка. В конце концов машина завелась и, как и вчера, в течение минуты или около того звучала как курильщик-астматик.

Проблема? Дизельный Mondeo был полон сиднейского дизеля. Если бы он был заправлен дизельным топливом с местной (Голубые горы) заправочной станции, проблем не было бы, и я знаю это, потому что у меня есть две другие дизельные машины, припаркованные у моего дома в данный момент, и обе были заправлены неделей ранее. Оба запустились без проблем.

Итак, как всегда говорят Скауты, будьте готовы.Если вы собираетесь на выходные в холодное место, и у вас есть дизельное топливо, убедитесь, что вы заправили его на месте, или возьмите с собой какую-нибудь присадку, чтобы дизельное топливо в баке не стало воскообразным, а в некоторых крайних случаях практически превратилось в желе. .

.

No related posts.