Расход дизельного топлива на грузовых автомобилях.
Большой расход дизельного топлива на грузовых автомобилях.
Дизельные двигатели по своим характеристикам сравнительно с бензиновыми обладают высокой экономичностью. Сейчас в связи с дрожанием дизельного топлива любой собственник автотранспорта задумывается о экономии топлива.
Высокий расход топлива на грузовых автомобилях чаще всего бывает, из-за неисправности узлов и агрегатов:
- Топливной системы
- Зазоры в клапанном механизме
- Загрязнение воздушного фильтра
Подробный разбор причин большого расхода топлива.
К неисправностям топливной системы относятся:
- Загрязнения или износ форсунок, в наше время форсунки производятся с допусками до 1 мкм. Топливные фильтра находящиеся до форсунок отфильтровывают частицы размером до 5 мкм. Все что меньше попадает в форсунки.
В разных видах топлива присутствует разное количество легких и тяжелых частиц, во время глушения двигателя в форсунке остается дизельное топливо, легкие частицы испаряются, а тяжелые частицы остаются налетом на внутренней части форсунок. - Снижение работоспособности и выход из строя топливного насоса. Известный факт, что вода не перемешивается с дизельным топливом, а оседает на дне бака, так как вода легче дизельного топлива при попадании в топливный насос вода оставляет коррозию металлических деталей и абразивные повреждения трущихся деталей. Детали топливного насоса смазываются за счет протеканием сквозь него дизельного топлива, а грязь и вода ухудшают эти свойства. Как следствие снижается давление в топливной системе.
- Отсутствие герметичности системы питания. Герметичность впускной системы питания влияет не Герметичные соединения от топливного бака, до форсунок вызывают протекания дизельного топлива и подсос воздуха, что в свою очередь сказывается на чрезмерно большом расходе топлива.
- Засорение воздушного фильтра отрицательно сказывается на расходе топлива, для уменьшения расхода топлива следует менять 30-40 тысяч километров.
- Нарушение угла опережения впрыска, угол опережения впрыска имеет разные значения при разных оборотах двигателя. Угол опережения впрыска зависит от внутреннего давления топлива ТНВД и износа волнового профиля. По средствам давления шайба поворачивается и тем самым определяет объем подачи топлива на форсунку.
В разных видах топлива присутствует разное количество легких и тяжелых частиц, во время глушения двигателя в форсунке остается дизельное топливо, легкие частицы испаряются, а тяжелые частицы остаются налетом на внутренней части форсунок.
Факторы так же влияющие на расход топлива.
Один из наиболее высоких факторах влияющих на расход топлива является агрессивная манера езды водителя, Резкие разгоны и торможения, так же слишком длинный разгон на низких передачах.
Для примера возьмем отчет расхода топлива двух разных водителей на одной и той же машине с разницей в неделю.
ВОДИТЕЛЬ №1
По отчетам видно, что у второго водителя расход завышен по сравнению с первым водителем.
Расход на холостых оборотах
Так же расход топлива увеличивается за счет простоев транспорта с заведенным двигателем так называемы холостой ход. Двигатели на грузовых автомобилях на холостом ходу расходуют от 6 до 8 литров в час. За 5 часов простоя с работающем двигателем автомобиль может израсходовать около 30 литров дизельного топлива. Кстати это одна из причин из-за чего топливо зимой расходуется больше, за счет работы на холостом ходу при прогреве двигателя.
Вывод:
Чтобы сэкономит на расходе дизельного топлива нужно вовремя проходить ТО автомобиля следить за техническим состоянием узлов и агрегатов автомобиля.
Заправлять качественное топливо на проверенных АЗС и нив коем случае не допускать попадания воды в бак автомобиля.
Так же стоит уделить особое внимание для подбора водителей на автомобиль.
Для контроля над автомобилем расходом топлива и манерой езды водителя мы устанавливаем систему мониторинга транспорта способную определить фактический расход топлива, и напомнить о своевременном прохождении ТО автомобиля.
погрузчики, МТЗ, ДТ, дизель-молоты, котлы отопления
Погрузчики
Нормы расхода дизельного топлива на час работы наиболее востребованных на территории Российской Федерации погрузчиков:
- Ausa C11M, двигатель Kubota D902-ES07(13,6) – 4,5 л.
- Bauman HX 40/12/51 TR, силовой агрегат D754E2(50) – 2,4 л.
- Bobcat S300, двигатель Kubota V3300-Di-T turbo(58) – 6,4 л.
- BT Cargo CBD 5,0, силовой агрегат John Deere 4045D(56) – 3,3 л.
- CASE 580 Super R погрузчик-экскаватор, двигатель CNH UK Limited(72) – 7,0 л.
- Caterpillar 232B, силовой агрегат CAT 3024C(37) – 5,4 л.
- Caterpillar 924GZ, двигатель Perkins-3056E(129,5) – 13,3 л.
- D-16, силовой агрегат Volkswagen 1,9D(56) – 1,8 л.
- Daewoo D30-S2, двигатель ДВ-33 – 2,3 л.
- Doosan D20SC-2, силовой агрегат Cummins A2300(32) – 2,1 л.
- GPW-2009, двигатель, Д-2500 – 2,0 л.
- HC CPCD18N-RW9, силовой агрегат Isuzu C240 – 2,1 л.
- Heli CPCD50, двигатель Isuzu 6BB1 – 4,1 л.
- Komatsu FD25T-16, силовой агрегат 4D94LE – 2,0 л.
- Linde H60D, двигатель BF6M1012Е (85) – 4,3 л.
- Mitsubishi FD45, силовой агрегат S6E – 3,7 л.
- Nissan FD01A40Q2, двигатель TD-27(42,5) – 3,3 л.
- Still R70-16, силовой агрегат VW ADG(30) – 2,0 л.
- TCM FD35T3S, двигатель Nissan QD32 – 2,7 л.
- Toyota 02-7FD25, силовой агрегат 2Z(49) – 2,5 л.
- Амкодор 342С4, двигатель Д-260.1 – 8,7 л.
- ДВ-1661-33-10, силовой агрегат Д-2500К – 2,9 л.
- ДП 1604, двигатель Д-120.05 – 2,6 л.
- Лев-41.030, силовой агрегат ЗМЗ-53 – 6,8 л.
- ПБ-35, двигатель АМ-41 – 6,0 л.
- ПК-6, силовой агрегат ЯМЗ-8482.10 – 27 л.
- ТО-156, двигатель СМД-62 – 11,4 л.
Продукция Ренетоп:
МТЗ
Нормы расхода дизельного топлива на час работы наиболее востребованных на территории Российской Федерации тракторов МТЗ.
МТЗ-80, двигатель Д-240,Д-240Л:
- Транспортный режим – 4,4 л.
- Подметание щеткой – 4,0 л.
- Уборка снега отвалом и щеткой – 6,9 л.
- Уборка снега отвалом – 5,4 л.
- Транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 – 5,8 л.
- Транспортный режим с прицепом 2ПТС-6 – 6,2 л.
Беларусь 1223, двигатель Д-260.2,Д-260.2С:
- Транспортный режим с прицепом МЖТ-10 – 11,8 л.
- Транспортный режим с прицепом МЖТ-Ф-11 – 11,8 л.
МТЗ-82.1, двигатель Д-243Д-243-202:
- Транспортный режим – 5,5 л.
- Транспортный режим с прицепом ПСТ-9 – 8,0 л.
- Транспортный режим с прицепом ПСТ-11 – 10,4 л.
- Подметание щеткой – 4,3 л.
- Уборка снега отвалом и щеткой – 6,9 л.
- Уборка снега отвалом – 6,6 л.
- Уборка снега щеткой — 6,3 л.
- Транспортный режим с платформой ПТК-10,2 – 10,4 л.
- Работа фрезой – 8,0 л.
- Работа плоскорезом – 5,7 л.
- Работа валкователем – 5,8 л.
ДТ
Нормы расхода дизельного топлива на час работы тракторов ДТ:
- ДТ-75, ДТ-75А, ДТ-75Б, ДТ-75В,ДТ-75Н, Т-74, Т-74-С4, укомплектованные силовым агрегатом СМД-14 – 7,2 л.
- ДТ-75М, двигатель А-41 – 11,4 л.
Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили
- Машина для глубокого фрезерования закустаренных земель МТП-44А, двигатель Д-160, 129 kW – 11,9 л/ч.
- Мобильный дорожно-сортировочный комплекс Rubble Master RM 60, силовой агрегат Deutz BF4M1012E – 6,7 л/ч.
- Самосвал МАЗ-5516 в комплексе с фрезой Wirtgen 2100DC, двигатель ЯМЗ-238Д – 6,2 л/км.
- Седельный тягач МАЗ-642208 с установкой Чипсилер-40 для обработки дорожного покрытия, силовой агрегат ЯМЗ-7511 – 21,6 л/ч.
- Спецавтомобиль буровая установка БКМ-317, двигатель Д-245.7Е2 – 20,4 л/ч.
- Спецавтомобиль дорожный ремонтер МАЗ-5516, силовой агрегат ЯМЗ-238Д – 33 л/ч.
- Щебнераспределитель БД-130, двигатель ЯМЗ-236 – 27,6 л/ч.
Нормы расхода топлива на дизель-молоты
- СП-60 – 1,5 л/ч.
- СП-40 – 7,4 л/ч.
- СП-48 – 17 л/ч.
На котлы отопления
Отопительный котел расходует в среднем 70-120 гр. дизельного топлива в час на каждый 1 кВт мощности. Котел мощностью 10 кВт будет расходовать 0,7-1,2 кг дизельного топлива в час.
Расход дизтоплива зимой
Плотность зимнего дизельного топлива в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005 ниже на 20 кг/м3. Это повышает его расход в литрах.
Нормы расхода дизельного топлива, топлива и бензина. Нормированные значения
Нормы расхода дизельного топлива, как и остальных видов топлив, а также смазочных материалов для всех производимых и продаваемых в России марок автомобилей установлены министерством транспорта РФ и закреплены распоряжением министерства в специальных методических указаниях. Нормированные значения расхода топлива разных средств передвижения обеспечивают:
- Планирование общего топливопотребления на конкретный вид работ, совершаемых при помощи данного транспортного средства.
- Расчет себестоимости товаров и услуг, которые нуждаются в транспортировке.
- Экономичное использование денежных и топливных ресурсов.
Базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается на 100 км пробега, измеряется в литрах и включает только затраты ресурса на осуществление транспортной деятельности без учета гаражных, хозяйственных и технических нужд, а также массы перевозимых пассажиров. Номинальная загрузка пассажиров и груза учитывается при расчете транспортной нормы расхода топлива на основе базовой.
Нормирование расхода топлива предусматривает возможное увеличение нормы в связи с работой двигателя в зимнее время года (до 20% в зависимости от региона), в горной местности (до 20% при высотах свыше 3000 м над уровнем моря), в населенных пунктах с высокой плотностью жителей (до 25%), а также при наличии дополнительного бездвигательного тяжелого оборудования (например, прицепа), в экстремальных климатических условиях, при постоянной работе кондиционера и т.
Марки автомобилей, для которых устанавливаются определенные значения норм расхода, ранжируются по назначению. Для каждого вида при этом базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается по строго установленной формуле.
- Для легковых автомобилей расчетная формула для нормативного расхода топлива Qн представляет собой:
Qн = 0.01*Hs*(0.01*D+1)*S
где Hs – базовая норма расхода дизельного топлива, установленная министерством транспорта РФ, л/100 км;
D – поправочный коэффициент;
% S – пробег, км.
- Для автобусов расчет производится по идентичной формуле с добавлением базовой нормы расхода топлива на отопление.
- Нормативный расход топлива тягачей и грузовых бортовых автомобилей рассчитывается как:
Qн = 0.01*[ 0.01*D+1] *[Hs*S + Hw*W]
где Hs – норма расхода топлива для нагруженного автомобиля;
Hw – транспортная норма расхода, л/100 т км
W – количество транспортной работы, зависящее от массы груза и пробега автомобиля с грузом)
Аналогичные формулы для расчетов существуют также для самосвалов, медицинских транспортных средств, фургонов и специализированных автомобилей.
Формулы прописаны в методических указаниях по нормам расхода различных видов топлив и смазочных материалов.
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — |
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
Расход топлива дизельного генератора | Статьи
Расход топлива – тот параметр, на который обращают внимание при выборе генератора в первую очередь. От него зависят будущие затраты на закупку горючего. Однако указанные в паспорте данные – это идеальная картина, не отражающая реального положения. Расход топлива дизельного генератора отличается у разных типов оборудования. При этом с уверенностью можно утверждать только одно: дизельные агрегаты потребляют вдвое меньше горючего, чем бензиновые.
С увеличением количества подключённых потребителей возрастает расход топлива как дизельной, таки бензиновой электростанции. Однако и эксплуатация агрегата на холостом ходу, т.е. без подключённых приборов, потребляющих более 30% вырабатываемой электроэнергии, не приносит пользы: обмотка генераторной части начинает нагреваться, сокращая срок службы прибора. У старых и изношенных дизельных генераторов расход топлива в разы выше, чем у нового. Кроме того, имеет значение качество горючего, поэтому экономить на нём не стоит. Регулярная чистка топливных и масляных фильтров снижает потребление топлива.
Расчёт расхода топлива дизельного генератора
Чтобы выяснить количество потребляемого горючего, необходимо обратиться к техническим расчётам. Генератору необходимо переработать около 0,2 кг ресурсов для выработки 1 кВт*ч электроэнергии. Масса горючего умножается на мощность генератора, заявленную производителем. Таким образом, при мощности 5 кВт расходуется за час работы 1 литр топлива, а при 9,4 кВт – около 1,8 литра.
При работе дизельного генератора на предельной нагрузке (75% номинальной мощности) расход топлива увеличивается. Избежать этого можно, если не подключать к 5-киловаттному генератору оборудование мощностью более 3,8 кВт.
Факторы, влияющие на расход топлива дизельной электростанции
-
При низкой температуре топливо становится вязким, значительно снижая КПД электрооборудования;
-
неправильная подача воздушно-топливного состава снижает экономичность генератора на 25%;
-
хорошая вентиляция обеспечивает высокую работоспособность устройства;
-
качество горючего – наличие примесей и серы снижает эффективность и увеличивает расход топлива дизельных электростанций;
-
предварительная (за несколько часов до начала работы) заправка горючим улучшает работу устройства.
Единой нормы расхода топлива дизельных электростанций не существует. Каждая модель потребляет разное количество горючего, что зависит от ряда факторов:
-
окружающая среда;
-
габариты агрегата;
-
качество горючего;
-
процесс заправки;
-
степень изношенности генератора.
Минимизировать расход ресурсов можно, придерживаясь правил эксплуатации, вышеописанных рекомендаций, а также своевременно проводить техническое обслуживание дизельной электростанции.
Расход дизельного котла отопления — Система отопления
Любой узел важную роль. Поэтому соответствие каждой части системы необходимо делать грамотно. Схема обогрева включает котел, трубы, коллекторы, систему соединения, бак для расширения, крепежи, батареи, увеличивающие давление насосы терморегуляторы, развоздушки.
На открытой странице ресурса мы попытаемся найти и подобрать для нужной квартиры определенные части конструкции. Система обогрева дома включает некоторые комплектующие.
Отопительное оборудование, работающее на солярке, является одним из наиболее комфортных и удобных в эксплуатации. Можно также отметить, что расход топлива дизельного котла отопления делает его установку привлекательным в тех случаях, когда нет возможности подключения к газовой магистрали. Как рассчитать, сколько дизтоплива понадобится на сутки непрерывной работы? На весь отопительный сезон? Существуют ли способы снизить потребление солярки?
Средний расход дизельного топлива котла отопления в сутки, рассчитывается по мощности горелки. Высчитать этот коэффициент нужно не только чтобы определить стоит ли приобретать данную модель, но и по причине подбора резервуара для хранения топлива. Существуют варианты хранилищ, которые вполне способны вместить сезонный запас дизтоплива. Итак, как высчитать расход топлива для дизельного котла? Существует два способа таких расчетов:
Неотрегулированные форсунки.
Перед вводом в эксплуатацию жидкотопливные агрегаты требуют точной настройки системы. Недостаток в этом отношении также приводит к повышенным затратам.Промышленные и бытовые автоматические угольные котлы
Источник: http://avtonomnoeteplo.ru/otopitelnye_kotly/396-rashod-topliva-dizelnogo-kotla-otopleniya.html
УчастникРегистрация: 09.01.08 Сообщения: 14 Благодарности: 2 Адрес: Санкт-Петербург
Доброго дня форумчане!
Не знаю какой котёл выбрать.
Дом 10 на 9, двух этажный, второй этаж мансарда жилая утеплённая.
Пока только стены и крыша, но уже думаю заранее об отоплении.
Стены из пенобетона 30см толщина и внешние и внутренние.
Буду утеплять снаружи.
ГВС хочу электрический бойлер.
Отопление естественно одноконтурное, но вот не знаю либо дизельное, либо ТТ.Газа нет, электричество всего 8квт.
Дом строю для постоянного проживания.Конечно больше хочется диз. котёл ставить, но вот много мнений о расходе топлива.
Как расчитать на мой дом сколько потребуется топлива на отопительный сезон?
Большое спасибо тем кто подскажет и советом поможет!
Источник: http://www.forumhouse.ru/threads/11418/
Если для отопления помещений было выбрано дизельное топливо, и хозяин дома сознательно согласился с немалыми затратами по устройству дизельной котельной, то первостепенными задачами являются правильный выбор агрегата, горелки и сооружение топливохранилища.
Расчёт количества топлива для дизельной отопительной установки
Внимание! Для современных жидкотопливных отопительных агрегатов с импортными горелочными устройствами необходимо приобретать качественное топливо, которое должно соответствовать сезону использования.
Для определения объёма топливохранилища необходимо предварительно рассчитать примерный расход дизтоплива за определённый промежуток времени.
Если для обогрева используется дизельный котёл отопления, какой расход топлива в час можно рассчитать по несложной формуле – коэффициент 0,1 необходимо умножить на мощность агрегата.
Это означает, что для обеспечения работы дизельной отопительной установки мощностью 10 кВт в час будет расходоваться 1 кг дизтоплива.
Для отопления дома площадью 200 м 2. расположенного в средней полосе России, за сезон понадобится примерно 5000 л дизтоплива.
Выбор места для топливохранилища
Место для хранения дизтоплива должно выбираться в соответствии с правилами и нормами пожарной безопасности.
Внимание! Топливохранилище необходимо располагать таким образом, чтобы к нему был обеспечен свободный подъезд в течение всего года для привозки или аварийной откачки дизтоплива.
В СП 41-104-2000 установлено ограничение по объёму расходного бака, расположенного непосредственно в котельной. Его вместимость не должна превышать 0,8 м 3 .
Проведём несложный расчёт. Плотность зимнего дизельного топлива составляет 840 кг/м 3. то есть, в баке объёмом 0,8 м 3 его содержится 0,8*840=672 кг. Предположим, нам необходимо обогреть домостроение площадью 100 м 2.
для чего установлен агрегат мощностью 10 кВт. Его суточный расход составляет 24 кг дизтоплива. Следовательно, топливных запасов, которые можно хранить непосредственно в котельной, хватит на 672/24=28 суток. Из этого следует, что каждые четыре недели придётся вызывать топливозаправщик. Для обогрева домов большей площади это придётся делать ещё чаще.
Совет! Для встроенных в жилое здание и пристроенных к нему дизельных котельных обычно предусматривают сооружение хранилища для топлива, располагаемого вне котельной и отапливаемого домостроения.
Количество резервуаров с топливом, которое может храниться вне котельной, правилами не регламентируется.
Внимание! Как правило, суммарные запасы дизтоплива для автономной котельной составляют не более 20 000 литров.
Варианты расположения внешнего топливохранилища:
- Помещение для топливных резервуаров может пристраиваться к жилому зданию на собственном фундаменте. Располагают его, как правило, под землёй.
- Более распространённым вариантом топливохранилища является ёмкость, заглубленная в землю и расположенная на некотором расстоянии от здания. Между стенами котлована и ёмкости должен оставаться просвет, равный 200 мм. Дно котлована засыпают цементно-песчаной подушкой или накрывают железобетонной плитой толщиной 200 мм. Засыпка производится смесью цемента и песка в соотношении 1:5. Насыпаемые слои периодически уплотняют и параллельно постепенно заполняют ёмкость водой. Уровень заполнения бака должен быть на 200-300 мм выше уровня засыпки.
Совет! Если грунтовые воды находятся высоко – ёмкость с топливом крепят к бетонной плите стропами.
Требования к бакам, используемым для хранения топлива
Независимо от того, где устанавливается ёмкость для топлива, она должна быть сертифицирована.
Внимание! Приобретение «экономных» вариантов ёмкостей, выполненных без проекта и соблюдения нормативных правил, может стать причиной возникновения протечек в таких баках.
Ситуация усугубляется высокой текучестью дизельного топлива, которое проникает даже через незначительные трещины и щели. При использовании таких ёмкостей сильный и стойкий запах топлива будет присутствовать и в самом доме, и на прилегающем участке.
Среди ёмкостей, произведенных в промышленных условиях, наиболее популярны наземные вертикальные баки вместимостью 700-2000 литров. Для создания хранилища большего объёма баки связывают в, так называемый, фикс-пакет, с использованием элементов топливной обвязки.
Особого внимания заслуживают баки, для производства которых используется полиэтилен. Они изготавливаются на выдувных или ротационных установках. На рынке представлены модели немецкой фирмы Dehoust – Trio-Tank Trio-Sistemtank и продукция российского производства – баки Анион.
Фирма Roth выпускает полиэтиленовые баки, защищённые сверху от ультрафиолетовых лучей слоем оцинкованной стали, который также эффективно препятствует возникновению запаха топлива снаружи.
Для подземной установки выпускают баки, ёмкость которых находится в диапазоне 2000-20000 литров.
Хорошо зарекомендовала себя продукция из армированного стеклопластика финской фирмы Labko. На срок службы более 55 лет рассчитаны полиэтиленовые баки марки Тритон-ДТ. Их вместимость может составлять 2-15 тыс. литров.
Внимание! При прокладке топливных магистралей следует помнить, что снижение температуры приводит к повышению вязкости дизельного топлива. Поэтому при расположении баков с топливом на значительном удалении от отапливаемого здания, магистральная труба должна укладываться ниже глубины, на которую промерзает грунт.
Экономия на первоначальных затратах может стать причиной неоправданно высоких эксплуатационных расходов в будущем. Поэтому, чтобы уменьшить расход топлива, дизельный котёл должен быть исключительно высококачественным, способным обеспечить максимально возможный КПД. Даже не очень большая экономия топлива, достигнутая благодаря эффективности оборудования, позволяет сэкономить за весь период его эксплуатации крупные суммы.
Источник: http://kotel-otoplenija.
ru/kakoj-rashod-dizelnogo-kotla-otoplenija
Смотрите также:
21 декабря 2021 года12 способов экономии топлива на грузовых автомобилях
Оглавление:
1. Плавность езды (без рывков).
2. Качественное топливо.
3. Качественные шины.
4. Оптимизация маршрута.
5. Влияние скорости на расход.
6. Пропуск ненужных передач.
7. Качественные смазочные материалы.
8. Распределение груза.
9. Аэродинамическое сопротивление.
10. Погодные явления.
11. Техническое состояние.
12. Установка ретардера.
Что в итоге
Для получения прибыли при организации грузовых перевозок нужно оптимизировать расходы. Одна из основных затратных статей – на дизельное топливо. На выделение энергии влияет множество факторов: скорость движения, сопротивление воздуху, оптимальные нагрузки, работа фар, кондиционера и т.д. Даже клаксон потребляет выделяемую энергию.
Автомобили выпускаются с малым расходом топлива, высокими аэродинамическими показателями, которые снижают расход горючего. Но все грузовики стареют, а регулярное обновление автопарка – затратное дело.
Поэтому рассмотрим, какие факторы помогут сэкономить на топливе, снизить цену эксплуатации автомобилей и получить наибольшую прибыль.
1. Плавность езды (без рывков).
Большой расход топлива провоцируют резкие торможения и старты. Это связано с тем, что двигатель начинает работать на высоких оборотах при низкой передаче, что приводит к резкому выбросу и сгоранию горючего. Чтобы обеспечить экономию, нужно двигаться плавно: отказаться от постоянных торможений, резкого набора скорости. В плотном потоке необходимо выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Таким образом удастся снизить потребление на 1–2 литра на 100 км.
2. Качественное топливо.
Нужно заправляться топливом на проверенных заправках известных компаний.
Этот факт известен всем автомобилистам. Но бережливость приводит к тому, что некоторые водители начинают заправлять автомобиль на сомнительных заправочных станциях.
Заправка некачественным топливом может спровоцировать серьезную поломку грузовика: вплоть до капитального ремонта двигателя, что приведет к значительным расходам и длительному простою автомобиля.
Для рационального использования средств пользуйтесь дисконтными программами известных брендов, которые отвечают за качество дизельного топлива на каждом этапе производства.
3. Качественные шины.
Для поддержания постоянной скорости движения колеса автомобилю нужно прикладывать усилия, которые выражаются в сопротивлении шин качению. Данная величина напрямую зависит от давления в шинах и скорости грузовика.
Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Поэтому колеса должны соответствовать требованиям производителя: быть накачанными до определенных показателей.
Превышение или снижение данного значения нарушает индекс сопротивления.
Но сопротивление зависит не только от давления, но и от веса груза, скорости, рисунка протектора, степени износа. Обращая внимание на маркировку шин (А, B, C, D, F, G), можно снизить расходы. Так, по исследованию клуба ADAC, покрышки снижают потребление топлива на 0,5 л (100 км).
4. Оптимизация маршрута.
Короткий маршрут не всегда самый экономичный. Так, движение по ровной дороге (без подъемов и спусков) и с хорошим покрытием приводит к существенной экономии. А движение в час пик, в пробке увеличивает затраты на горючее за счет постоянного торможения и низкой скорости.
Осуществляя международные грузовые перевозки, необходимо также учитывать стоимость топлива. Иногда расхождение по времени поездки на альтернативных маршрутах в несколько часов помогает снизить расход до 5–10 %.
5. Влияние скорости на расход.
По статистике, расход топлива распределяется так: 30 % – на движение, 35 % – на сопротивление шин качению, остальное – на аэродинамику.
При увеличении скорости расходы становятся больше.
| Скорость | Аэродинамика, % | Сопротивление шин качению, % | Остальное, % |
| 88 км/ч | 33 | 33 | 34 |
| 120 км/ч | 46 | 24 | 30 |
Выбор скоростного режима автомобилем напрямую влияет на топливные затраты. При этом падает экономичность шин примерно на 27 % и увеличивается общий расход на 39 %. Также движение в скоростном режиме 120 км/ч уменьшает срок работы двигателя на 10–15 % и сводит экономию на нет. Поэтому для эффективного расхода горючего нужно соблюдать скоростной режим, стремясь к показателю 80–85 км/ч.
6. Пропуск ненужных передач.
Умелая работа со сцеплением способствует экономии.
Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.
Нужно внимательно слушать работу двигателя, пропуская ненужные передачи. При движении на подъем важно рассчитывать скорость, чтобы не приходилось постоянно переключать передачи и увеличивать затраты топлива.
7. Качественные смазочные материалы.
Существенное влияние на потребление топлива оказывают физико-химические свойства смазочных материалов. Чем выше антифрикционные и противоизносные свойства, тем меньше расход горючего за счет снижения трения в двигателе. То есть необходимая мощность достигается при выбросе меньшего количества солярки в цилиндры двигателя.
При этом нужно использовать смазочные материалы с тем процентом вязкости, которую указал производитель грузовиков (для оптимизации рабочих процессов)..jpg)
Благодаря этому можно увеличить пусковые качества двигателя, снизить расходы в режиме холодного цикла, что сократит траты до 2 %.
8. Распределение груза.
Экономить может только грузовик, в котором груз распределен правильно. Если сдвинуть центр тяжести или увеличить парусность, то можно не только потратить больше на солярку, но и опрокинуть автомобиль, ухудшить его управление.
Если основная масса груза расположена на передней оси, то увеличивается давление в тормозной системе передней оси, а задние колеса двигаются на холостом ходу. Осложняется управление грузовиком, увеличиваются показатели сопротивления.
При размещении основной массы в конце (на задней оси) автомобиль испытывает рывки при движении на неровной дороге. Это снижает скорость и плохо влияет на трансмиссию и двигатель авто. Задние колеса начинают буксовать и могут не справиться с подъемом.
9. Аэродинамическое сопротивление.
При повышении скорости увеличивается потребление энергии на преодоление силы встречного ветра. Поэтому неправильное расположение обвесов на кабине или кузове увеличивает парусность и расход топлива. Сломанный спойлер, антенна, выступающий груз, опущенные стекла на скорости более 90 км/ч в совокупности повышают потери солярки до 25 %.
Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, нужно правильно устанавливать обвесы, устройства по бокам и на крышу. Снижение сопротивления воздуха за счет обтекаемости авто приводит к экономии горючего на 10–20 %. Это особенно заметно при движении большегрузов в колонне, так как воздушный поток рассекается первым грузовиком.
10. Погодные явления.
Погодные аномалии оказывают существенное влияние на безопасность движения и его стоимость. При возможности следует избегать сильного тумана и дождя, гололеда, жары более 30 градусов (расплавляется асфальт). Возрастающие нагрузки повышают потери топлива.
Наиболее благоприятное время для передвижения – ночь и раннее утро, когда поток машин меньше (нет заторов). Благодаря этому можно подобрать оптимальную скорость и двигаться равномерно.
11. Техническое состояние.
Если транспортное средство неисправно, то никакой экономии не получится. Ни один из перечисленных способов не поможет экономить горючее, ведь все системы взаимосвязаны, в частности:
- Объем и чистота подаваемого горючего зависят от воздушного и топливного фильтра.
- Если клапаны цилиндра не отрегулированы, то ухудшается качество вентиляции цилиндров и мощность двигателя. Из-за этого растет потребление топлива.
- Неисправность аккумулятора ведет к снижению потребляемой энергии и повышенному использованию солярки.
-
Работа тормозной системы напрямую влияет на экономичность езды. Если тормоза отказывают, амортизаторы не справляются с работой, то нельзя набрать оптимальную скорость и повысить экономию.
Нужно поддерживать чистоту радиатора, исключать утечки пневматической системы, регулярно проводить сход-развал, следить за цветом выхлопных газов (черный – забиты форсунки, голубой – в камере сгорания присутствует масло, белый – нарушен момент впрыска). Снижение тяги увеличивает нагрузку на топливную систему и приводит к дорогостоящему ремонту.
12. Установка ретардера.
Для замедления грузовиков дополнительно устанавливается ретардер. Он повышает безопасность движения за счет плавного торможения на спусках, и, как следствие, не дает перегреться тормозной системе. На расход солярки ретардер никак не влияет, но он увеличивает срок службы тормозов в 5–10 раз.
Что в итоге
Нет волшебного средства, которое позволит перевезти груз и почти не расходовать горючее. Некоторые советы и вовсе абсурдные, например:
- не включать печку, кондиционер, музыку;
- отказаться от использования головного света, противотуманного освещения;
- исключить обогрев стекол и зеркал;
-
экспериментировать с вязкостью смазки, присадками.
Опытные водители никогда не будут экономить литр топлива на безопасности и комфорте. Рассмотрение в совокупности перечисленных факторов в длительной перспективе поможет получить существенное снижение расходов до 15 % (зависит от марки грузового транспортного средства).
Использование дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)
Изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель изначально сконструировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива. Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить дизельное топливо. Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, очищается из сырой нефти. В настоящее время широко распространено использование биодизеля из растительных масел и других материалов.
Первая поездка на дизельном автомобиле была совершена 6 января 1930 года.Поездка протяженностью почти 800 миль была из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк.
Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, которая с момента первой поездки использовалась в миллионах автомобилей.
Грузовой автомобиль с дизельным двигателем
Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)
Дизельное топливо важно для экономики США
Большинство используемых нами продуктов транспортируется грузовиками и поездами с дизельными двигателями, а большая часть строительных, сельскохозяйственных и военных машин и оборудования также оснащена дизельными двигателями.В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик, эффективности и безопасности. Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем другие жидкие топлива, поэтому оно обеспечивает больше полезной энергии на единицу объема.
В 2020 году потребление дистиллятного топлива транспортным сектором США, которое в основном представляет собой дизельное топливо, составило около 44,61 миллиарда галлонов (1,06 миллиарда баррелей), в среднем около 122 миллионов галлонов в день.
Эта сумма составила 77% от общего количества U.Потребление дистиллятов S. составляет 16% от общего потребления нефти в США, а в пересчете на содержание энергии — около 27% от общего потребления энергии транспортным сектором США.
Дизельное топливо используется для многих задач
Дизельные двигатели грузовиков, поездов, лодок и барж помогают транспортировать почти все продукты, которые потребляются людьми. Дизельное топливо обычно используется в общественных и школьных автобусах.
Дизельное топливо используется в большинстве сельскохозяйственных и строительных машин США.Строительная отрасль также зависит от мощности дизельного топлива. Дизельные двигатели могут выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение скважин, мощение дорог и безопасное и эффективное перемещение почвы.
Военные США используют дизельное топливо в цистернах и грузовиках, потому что дизельное топливо менее горючее и менее взрывоопасно, чем другие виды топлива.
Дизельные двигатели также реже глохнут, чем двигатели, работающие на бензине.
Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии.Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. В большинстве отдаленных деревень на Аляске дизельные генераторы используются в качестве основного источника электроэнергии.
Самосвал и погрузчик для погрузки грязи в самосвал
Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)
Дизель-генераторы в Тулаксаке, Аляска
Источник: Центр энергетики и энергетики Аляски
Последнее обновление: 26 июля 2021 г.
• U.S. Расход автомобильного бензина и дистиллятного топлива в 2020 году
• Расход автомобильного бензина и дистиллятного топлива в США в 2020 году | Statista Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьБазовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике 1 м
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробная информация
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистикаУзнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
EIA. (28 мая 2021 г.). Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2020 год (1000 баррелей в сутки) [График].В Statista. Получено 21 декабря 2021 г. из https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/
EIA. «Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2020 год (1000 баррелей в день)». Диаграмма. 28 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 21 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/
EIA.
(2021 г.).Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2020 год (1000 баррелей в сутки). Statista. Statista Inc., дата обращения: 21 декабря 2021 г. «Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в транспортном секторе в США с 1992 по 2020 год (1000 баррелей в день)». Statista, Statista Inc., 28 мая 2021 г., https: //www.statista.com / statistics / 189410 / us-бензин-и-дизельное-потребление-для-шоссе-транспортных средств-с-1992/
EIA, потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2020 год (в 1000 баррелей в день) Statista, https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/ (последнее посещение — 21 декабря 2021 г.)
Топливо Расход в зависимости от вида транспорта
Примечания:
Использовались следующие коэффициенты пересчета:
1 галлон = 3.
785412 л.
1 кубический фут = 0,028317 кубических метров.
Описание:
ОБОЗНАЧЕНИЕ: кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.
(a) Только внутренние рейсы.
(b) Включает топливо, используемое в авиатакси, но не на пригородных поездках. Данные за 1996 год оцениваются с использованием новой информации об отсутствии респондентов, и поэтому их нельзя сравнивать с данными за предыдущие годы. См. Заявление о точности в приложении для получения более подробной информации.
(c) Данные за 2007-2013 гг. Были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. В новую категорию легковых автомобилей с длинной колесной базой входят большие легковые автомобили, фургоны, пикапы, а также спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.
Кроме того, эта редакция таблицы 4-05M не сопоставима с предыдущими редакциями.
(d) Данные за 1965 год включают другие двухосные автомобили с четырьмя шинами.
(e) Данные за 1997-2013 гг. Несопоставимы с данными до 1997 г. из-за различных источников. До 1984 года исключены пригородные поезда, автоматизированные направляющие, паромы, транспортные средства, реагирующие на спрос, а также большинство сельских и небольших систем.
(f) Дизельное топливо включает дизельное топливо и биодизель.
(g) Бензин и все другие виды дизельного топлива включают бензин, сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ, метан, этанол, бункерное топливо, керосин, зерновые добавки и другое топливо.
Источник:
Air:
Сертифицированные авиаперевозчики:
1960-2016: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации об авиалиниях, стоимости и потреблении топлива, доступно по адресу http://www.
transtats.bts.gov/fuel .asp по состоянию на 11 июня 2018 г.
Авиация общего назначения:
1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA — издание 1972 года (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.
1975-93: Там же, Общее исследование деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.
1994-2016: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2017-2037 (Вашингтон, округ Колумбия: 2016), таблицы 23 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http://www.faa.gov/about/office_org / штаб-квартира_offices / apl / aircraft_forecasts / по состоянию на 11 июня 2018 г.
Шоссе:
1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, статистика шоссейных дорог, сводка по 1995 г., FHWA-PL-97-009 (Вашингтон , DC: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступная по адресу http: // www.
fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 29 июня 2010 г.
1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Транзит:
Электроэнергия / моторное топливо / сжатый природный газ:
1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта , 2009 г., Сборник фактов об общественном транспорте (Вашингтон, округ Колумбия: июнь 2009 г.), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.
1997-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транспорту, таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступны на сайте www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.
2015–16: США Министерство транспорта, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транспорту, Годовая база данных о потреблении энергии, доступно по адресу https://www.
transit.dot.gov/ntd/ntd-data по состоянию на 11 июня 2018 г.
Железная дорога:
1960-2016: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр.45 и аналогичные таблицы в предыдущих выпусках.
Amtrak:
1975-2016: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент управления энергетикой и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, 27 апреля 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября, 2015, 21 июня 2016 г. и 8 августа 2017 г.
Вода:
Остаточное и дистиллятное / дизельное топливо:
1960-80: Американский институт нефти, Базовая книга данных по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски) , таблицы 10, 10a, 12 и 12a.
1985-2016: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажи мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.eia.gov/petroleum/fueloilkerosene/ по состоянию на 11 июня.
, 2018.
Бензин:
1970-2016: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Pipeline:
1960-2016: Министерство энергетики США, Ежегодник природного газа, DOE / EIA-0131 (04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях , доступно по адресу https://www.eia.gov/naturalgas/annual/ по состоянию на 11 июня 2018 г.
Сравнение реального потребления топлива транзитными автобусами, работающими на дизельном и водородном топливе, и последствия для выбросов
Гибридные и электрические силовые агрегаты и альтернативные виды топлива (например, сжатый природный газ (КПГ), биодизель или водород) часто могут снизить потребление энергии и выбросы от работы транзитных автобусов по сравнению с обычным дизельным топливом.
Однако величина этой экономии энергии и выбросов может значительно варьироваться в зависимости от местных условий и характеристик транзита. В этом документе представлен калькулятор топлива и выбросов при транзите (FEC), инструмент моделирования выбросов в течение жизненного цикла на основе режимов для транспортных средств автобусного и железнодорожного транспорта, который сравнивает характеристики нескольких альтернативных видов топлива и силовых агрегатов по ряду эксплуатационных характеристик и условий. Цель FEC — предоставить практический, но технически сложный инструмент для регулирующих органов и аналитиков политики при оценке вариантов транзитного парка.Подход FEC к модальному моделированию оценивает выбросы как функцию нагрузки двигателя, которая, в свою очередь, является функцией параметров транспортных услуг, включая рабочий цикл (режим холостого хода и профиль скорости-ускорения), уклон дороги и загрузка пассажиров. Такой подход позволяет проводить индивидуальные оценки с учетом местных условий.
Оценки прямых выбросов производятся из бункеров рабочего режима масштабированной тяговой мощности (STP) и коэффициентов выбросов, используемых в модели MOVES (MOtor Vehicle Emissions Simulator) Агентства по охране окружающей среды США.Оценки выбросов в течение жизненного цикла рассчитываются с использованием коэффициентов выбросов из модели GREET (парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии на транспорте). В тематическом исследовании, представленном в этом документе, FEC применяется к посекундным данным GPS-местоположения, собранным с автобусов, курсирующих в столичном городе Атланта, штат Джорджия. Эти перевозки, осуществляемые двумя разными транспортными агентствами, представляют собой совершенно разные типы транзитных услуг: перевозки местных транзитных автобусов и перевозки междугородних автобусов-экспрессов. Результаты показывают, что решение о том, какая комбинация автобусной технологии и топлива дает наименьшие выбросы парниковых газов, зависит от местоположения и характеристик маршрута.
Что касается отслеживаемых операций экспресс-автобусов, тематическое исследование показывает, что автомобили, работающие на КПГ, обеспечивают большее сокращение выбросов, чем биодизельное топливо (B20). Что касается местных автобусных перевозок, то аккумуляторные электрические автобусы демонстрируют наибольшую экономию выбросов в топливном цикле при условии соблюдения ограничений по дальности для определенных маршрутов. Однако объем такой экономии выбросов в значительной степени зависит от структуры производства электроэнергии. Среди автобусов CNG, B20, параллельных гибридных, последовательных гибридных и топливных элементов вариант с наименьшим уровнем выбросов зависит от местоположения из-за сложного взаимодействия таких факторов, как рабочий цикл, метеорология и местность.
Спрос на дизельное топливо: продолжает расти во всем мире, несмотря на Dieselgate
Дизель остается мощным источником роста спроса на нефть
В целом 2017 год был успешным годом для роста мирового спроса на нефть, при этом дизельное топливо продолжало играть существенную роль.
Мировой спрос на нефть в 2017 году вырос на 1,6 млн баррелей в сутки (или 1,7%). Спрос на дизельное топливо составил 430 тыс. Баррелей в сутки, при этом на бензин пришлось значительно меньше — 270 тыс. Баррелей в сутки.
Неожиданно Европа оказалась одним из сильнейших источников роста спроса. Это произошло, несмотря на сильную политическую и социальную реакцию на Dieselgate — скандал 2015 года, когда выяснилось, что автопроизводители манипулировали данными испытаний, чтобы скрыть тот факт, что дизельное топливо производит больше выбросов, чем разрешено действующими стандартами. За первые 10 месяцев 2017 года европейский спрос на дизельное топливо для всех видов использования вырос в 2 раза.4% по сравнению с 2016 годом. Это было похоже на темпы роста, наблюдавшиеся после падения мировых цен на нефть в 2014 году, когда снижение розничных цен на топливо и рост продаж дизельных автомобилей стимулировали спрос.
Рост экономической активности, кажется, объясняет большую часть этого повышенного спроса. Предварительные данные показывают, что средний рост за первые три квартала 2017 года был самым продуктивным для еврозоны с 2007 года (до мирового финансового кризиса). Сочетание улучшения рынков труда, уменьшения политической неопределенности и благоприятных условий заимствования поддержало внутреннее потребление в регионе.
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected] И положительное влияние восстановления экономики на спрос не ограничилось Европой. Спрос на дизельное топливо и газойль в США также вырос на 2% за первые 10 месяцев 2017 года, в основном за счет роста промышленной и грузовой деятельности. Точно так же спрос в Китае вырос на 1.5% в 2017 году по сравнению со снижением -3,0% в 2016 году.
На данный момент ограничено воздействие дизельгейта
Общий рост спроса на дизельное топливо в Европе продолжился, несмотря на явные антидизельные настроения, подогреваемые Dieselgate. После того, как разразился скандал, общественный резонанс был стремительным и сильным. Несколько городов заявили о намерении полностью запретить использование дизельного топлива, как в ответ на Dieselgate, так и из более общего желания следовать менее энергоемким путем. В октябре прошлого года Париж объявил о планах запретить использование автомобилей с дизельными двигателями на городских улицах к 2025 году, чтобы бороться с загрязнением воздуха.В феврале 2018 года федеральные суды Германии предоставили городам право налагать запреты на дизельные автомобили, не соответствующие последним стандартам Евро-6. Пока что эти объявления не превратились в какие-либо немедленные меры, хотя они повлияли на доверие потребителей к дизельному топливу.
После многих лет использования дизельного двигателя в качестве предпочтительного типа двигателя для новых автомобилей малой грузоподъемности на рынке новых транспортных средств наблюдается некоторая эрозия по сравнению с бензином.
В 2016 году регистрация новых легковых автомобилей с дизельным двигателем в ЕС-15 упала на 2% по сравнению с 2015 годом, что является самым большим падением за последнее десятилетие, за исключением 2009 года.К первой половине 2017 года бензин обогнал дизельные автомобили по проценту продаж новых автомобилей в ЕС, составив 49% новых автомобилей, зарегистрированных в первой половине 2017 года по сравнению с 46% в 2016 году. Дизель, с другой стороны, упал. с 50% до 46%.
Так почему же эта тенденция к снижению не отражена более четко в данных о спросе? Во-первых, хотя снижение доли продаж новых автомобилей является значительным, его общее влияние на общий автопарк довольно невелико.Новые автомобили составляют менее 7,0% от действующего парка и, как правило, более экономичны, поэтому меньше влияют на общий спрос на топливо.
Во-вторых, спрос на дизельное топливо для дорог со стороны сегмента легковых автомобилей составляет лишь примерно половину от общего спроса на дизельное топливо в Европе, при этом на коммерческий сектор приходится вторая половина. Из-за возросшей потребности в больших грузовиках и фургонах для доставки продукции рост в этом секторе был более очевиден в 2017 году, что помогло компенсировать снижение продаж легковых автомобилей с дизельным двигателем.
Спрос на бензин, с другой стороны, в основном приходится на сегмент легковых автомобилей и демонстрирует некоторое влияние, хотя общий объем относительно невелик. Спрос на бензин в странах ОЭСР в Европе с 2016 года рос в среднем на 13 тыс. Баррелей в день в год, тогда как до 2015 года он снижался.
Среднесрочная перспектива по-прежнему в пользу средних дистиллятов
Забегая вперед, почти наверняка будет продолжаться необходимость отказа от дизельных приводов в легковых автомобилях. Однако для того, чтобы отказаться от дизельного топлива, потребуется время.
Мы полагаем, что общий прогноз общего спроса на средние дистилляты (дизельное топливо, топочный мазут и реактивный / керосин) в среднесрочной перспективе останется благоприятным.
Этот рост отчасти будет обусловлен хорошими перспективами мировой экономики. Ожидается, что спрос в судоходном секторе повысит общий спрос на газойль, когда в 2020 году будут введены правила Приложения VI Международной морской организации к Конвенции МАРПОЛ о содержании серы в бункерном топливе. Это значительно снизит спрос на бункерное топливо с высоким содержанием серы и повысит спрос на судовое топливо с низким содержанием серы. газойль либо в виде прямого продукта, либо в смеси с 0.Мазут 5% серы.
Кроме того, спрос на авиакеросин будет продолжать расти наиболее высокими темпами из всех видов нефтепродуктов благодаря как сильной связи между спросом на авиаперевозки и экономическим ростом, так и отсутствию каких-либо реальных заменителей топлива.
Это контрастирует с нашим прогнозом по спросу на бензин, который, как мы ожидаем, достигнет пика в среднесрочной перспективе, а затем испытает долгосрочное снижение.
Бензин больше всего пострадает от изменений в технологии легковых автомобилей и изменения предпочтений потребителей в отношении транспорта.Спрос на бензин непропорционально сосредоточен в секторе легковых автомобилей, которому больше всего угрожает рост проникновения электромобилей. Этот сектор также, вероятно, увидит большее влияние от сдвигов в предпочтениях потребителей в сторону меньшего использования личного транспорта и перехода к общественному транспорту и службам доставки. Даже в Европе, где ожидается, что бензин получит выгоду от возврата к продажам новых автомобилей, сочетание вышеперечисленного приведет к тому, что рынок вернется к спаду в долгосрочной перспективе.
Значение для нефтепереработчиков
Эти тенденции открывают позитивные перспективы для нефтепереработчиков, которые могут сосредоточиться на производстве средних дистиллятов. В частности, в пользу данной тенденции следует отдать:
- Инвестиции в гидроочистку дистиллятов — Изменение спроса на бункерное топливо на судовой газойль с низким содержанием серы и мазут с содержанием серы 0,5%, требующий низкосернистых смесей, должен стать сильным стимулом для продолжения расширения мощностей по гидроочистке дистиллятов для удовлетворения спроса
- Инвестиции в модернизацию установки гидрокрекинга — Сочетание более низкого спроса на тяжелое жидкое топливо и относительно высокого спроса на средние дистилляты по сравнению с бензином должно способствовать дополнительным инвестициям в гидрокрекинг, который дает как больше, так и более качественный дистиллят, чем модернизация FCC
В целом, вероятными проигравшими в этом прогнозе являются нефтеперерабатывающие заводы, которые вкладывают значительные средства в мощности, ориентированные на бензин (например, FCC / RCC) и расположенные на зрелых рынках, которые наиболее восприимчивы к изменениям в технологиях и предпочтениях потребителей (например, Европа) .
Тим Фитцгиббон — старший отраслевой эксперт в нефтегазовой практике McKinsey в Хьюстоне, где Черри Динг — старший аналитик McKinsey Energy Insights. Петр Сабат — аналитик McKinsey Energy Insights в варшавском офисе.
Чистый расход дизельного топлива | Иокогава Америка
Введение
| Дизель-генератор электростанции |
Измерение расхода дизельного топлива — относительно простое приложение расходомера.Однако измерение чистого расхода топлива на дизельном генераторе мощностью 2,2 мегаватта является уникальной задачей. Дизельному двигателю требуется подающий топливопровод (топливо из бака в двигатель) и обратный топливопровод (топливо из двигателя обратно в бак). Чистое израсходованное топливо — это разница между подачей и возвратом топлива, для измерения которого требуются два расходомера.
Для достижения высокого давления топлива, необходимого для форсунки для распыления, при сохранении жесткого контроля расхода топлива, используется метод подачи / возврата.Этот метод не ограничивается дизельными двигателями. Фактически, почти любой тип горелки, использующий жидкое топливо, будет иметь этот метод подачи / возврата, например, котлы-утилизаторы черного щелока на бумажных фабриках и другие котлы, работающие на жидком топливе.
Приложение
В дизельных генераторах скорость подачи и обратного потока обычно измеряется расходомером объемного типа с импульсным выходом. Получающееся в результате измерение объема работает, но одна из основных проблем, связанных с применением, заключается в том, что подаваемое и обратное топливо обычно работают при существенно разных температурах.Температура подаваемого топлива составляет примерно 90 ° F, а обратного топлива — 120 ° F или выше. Значительные колебания рабочей температуры и большая разница температур подаваемого и обратного топлива вызывают значительную разницу в плотности топлива в каждой точке измерения.
Объемные расходомеры не могут компенсировать эту разницу, что приводит к недопустимой ошибке измерения.
Одна генерирующая установка пытается повысить свою операционную эффективность и снизить общие выбросы за счет использования топливных присадок.Ошибки и несоответствия измерения объемного расхода топлива сделали невозможным определить, оказывает ли добавка какое-либо влияние на работу генератора, поэтому они выбрали массовый расходомер RotaMASS Coriolis за его точность и исключить ошибки измерения из-за изменений плотности.
Решение
| Трубопровод подачи мазута к дизельному генератору |
Установлены два счетчика RotaMASS: один на линии подачи топлива, а другой — на линии возврата топлива.Измеритель обратного трубопровода был установлен на стене здания рядом с топливным баком, но для удобства блок питания был установлен на вспомогательной стойке двигателя рядом с дизельным двигателем.
Во время работы от дизельного двигателя возникает вибрация, но конструкция «коробка в коробке» РотаМАСС устранила любые проблемы, связанные с этими вибрациями.
Несколько выходов RotaMASS также были очень полезны. Самым важным измерением было измерение чистого топлива, поэтому RotaMASS должен был взаимодействовать с существующим вычислителем расхода, который принимал только импульсный вход.Компьютер потока контролировал два потока, рассчитывал чистый поток и выводил полученный аналоговый сигнал 4-20 мА в существующую систему мониторинга выбросов.
Поскольку изменить масштаб мониторинга выбросов было невозможно, было важно, чтобы импульсный выход RotaMASS был масштабирован так, чтобы дублировать импульсный выход объемных расходомеров, замененных RotaMASS.
RotaMASS эффективно заменил старый объемный счетчик чистого расхода для мониторинга выбросов, но возможности RotaMASS не были полностью использованы.У заказчика появилось больше идей, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами RotaMASS.
Они решили собирать как массовый, так и объемный расход. Значения предложения и возврата для этих параметров отслеживаются на MV200. Возможности расчета MV200 используются для создания значений расхода топлива для массового расхода и объемного расхода, которые затем можно сравнивать.
Yokogawa MV200 DAQ Station — это электронная система сбора данных, которая отображает данные в реальном времени на цветном ЖК-дисплее при сохранении этих данных на съемном носителе.Доступ к этим данным и их загрузка через LAN-соединение на удаленную рабочую станцию.
DAQstation был настроен для отображения и сбора следующих данных
- Объемный расход подачи
- Объемный обратный поток
- Чистый расход (рассчитывается внутренним математическим каналом DAQstation)
- Киловатт-час
- Частота
- Коэффициент мощности
- Массовый расход подачи
- Массовый расход возврата
| Линия возврата мазута к дизельному генератору |
Поскольку заказчик имеет исторические данные в галлонах в минуту, было желательно преобразовать выходные данные массового расхода в галлоны в минуту.
Это можно сделать в RotaMASS, выбрав выходной объемный расход, но старые данные основывались на фиксированной плотности.
Объемный расход можно сопоставить с историческими данными, установив плотность в RotaMASS на фиксированное значение. Затем объемный выпуск масштабируется так, чтобы каждый галлон весил одинаковое количество. Это очень похоже на то, как API вычисляет стандартные галлоны или измерения объемного расхода с поправкой на температуру API.
Счетчики подачи и возврата были масштабированы в DAQstation с использованием фиксированной плотности 6.78 фунтов / галлон. 5000 фунтов / час были разделены на 6,78 фунтов / галлон, а затем разделены на 60 мин / час, чтобы установить масштаб на 12,29 галлона в минуту для полной шкалы. Измерители RotaMASS позже были масштабированы до 4881,6 фунтов / час, чтобы сделать шкалу на DAQstation более удобной для считывания с диапазоном галлонов в минуту 12,00 галлонов в минуту.
После того, как все измерения выполняются измерителями RotaMASS, а расчеты и сбор данных выполняются с помощью DAQstation MV200, все, что осталось сделать, — это дождаться данных и проанализировать результаты проекта добавления аддитивов.
СРАВНЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ДОРОГЕ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ И БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
За последние годы дизельные двигатели стали приемлемой силовой установкой для частных автомобилей, предлагая низкий расход топлива, более длительный срок службы двигателя и меньшие затраты на техническое обслуживание. В этом отчете описывается программа испытаний, проведенных Департаментом транспортных технологий Технологического университета Лафборо от имени отдела оценки транспорта TRRL, и сравнивается расход топлива трех автомобилей Vauxhall Cavalier.Это были дизельные автомобили мощностью 1600 л / с и бензиновые версии объемом 1300 и 1600 л / с. Расход топлива дизельного автомобиля сравнивался с бензиновым автомобилем объемом 1300 куб. См, который имел аналогичную производительность, и сравнивались два бензиновых автомобиля, чтобы показать влияние различной мощности двигателя на расход топлива. Семь водителей-испытателей приняли участие в тестах, которые проводились на тестовой трассе в графстве Лестершир, охватывающей все типы дорожных условий.
Результаты показали, что дизельный автомобиль потребляет на 4–22% меньше топлива, чем его бензиновый аналог объемом 1300 куб. См, в зависимости от дорожных условий.9% -ная экономия топлива была достигнута с обученным водителем в городских условиях, с соответствующим снижением на 6%, 9%, 14%, 21% и 36% средней скорости, ускорения, замедления и схождения автомобиля. вниз »положение дроссельной заслонки и ускорение соответственно. В основном из-за дополнительных капитальных вложений в дизельный автомобиль среднему автомобилисту придется ежегодно проезжать более 40 000 км для сравнительной экономии эксплуатационных расходов с дизельным автомобилем по сравнению с его эквивалентом с бензиновым двигателем.Это «безубыточное» расстояние было сокращено примерно до 27 500 км для ежегодных поездок по чисто городским дорогам. Анализ сравнительных годовых эксплуатационных расходов на дизельное топливо и его бензиновый эквивалент для ряда «типов» водителей, использованных в тестах, показал, что более экономичные водители должны были пройти более высокий годовой пробег, чтобы добиться такой же экономии на дизельном топливе.
тем, которые получают более «агрессивные», менее экономичные водители. В отчете делается вывод о том, что на национальном уровне внедрение эквивалентных дизельных автомобилей могло бы оптимально производить ежегодно 9.Снижение потребления нефти в транспортном секторе экономики на 6%, что дает 4,6% экономии в общем потреблении нефти. (а)
Язык
Информация для СМИ
Предмет / указатель терминов
Информация для подачи
- Регистрационный номер: 00483099
- Тип записи: Публикация
- Агентство-источник: Научно-исследовательская лаборатория транспорта и дорог (TRRL)
- Номера отчетов / статей: 9
- Файлы: ITRD, TRIS
- Дата создания: 31 мая 1989 г.
