Для чего нужен интеркулер в дизельном двигателе: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Поскольку в турбинной и насосной частях постоянно повышенное давление, масло стремится стечь в поддон, над которым исправная система ВКГ создает разряжение или поддерживает давление близкое к атмосферному. Подобный тип уплотнения смазывающихся элементов называется газодинамическим.

Почему турбина кидает масло?

Основные причины, из-за которых турбина кидает масло в интеркулер:

• износ опорных подшипников, из-за которых появляется люфт и дисбаланс при вращении ротора. Изнашиваются пары трения вследствие попадания абразивных частиц (закоксованное масло, грязь из поддона) и масляного голодания. Вследствие дисбаланса уплотнения системы недостаточно для предотвращения попадания масла в интеркулер;
• износ упорного подшипника компрессорной части. Возникает вследствие продавливания масляного клина, дисбаланса при вращении ротора.
• повышенное давление газов в картере. Моторное масло после прохождения по каналам корпуса турбины должно самотеком сливаться в поддон. Противодействие сливу переведет к его утечке в выпускной или впускной коллектор. Отсутствие циркуляции приведет к коксованию масла и трению пары ротор-подшипники на сухую;
• забитая трубка слива масла с турбины. Некачественная продукция и/или несоблюдение сроков замены ведут к образованию закоксованности каналов масляной системы. Налет уменьшает проходное сечение трубки и, как следствие, ее пропускную способность;
• забитый воздушный фильтр. Загрязненный фильтрующий элемент создает значительное противодействие. Раскручиваемое турбиной компрессорное колесо создает разряжение, из-за которого масло всасывается через компрессорную часть во впускной тракт.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Простейший способ проверки ВКГ – вывести патрубок системы в емкость и некоторое время эксплуатировать автомобиль. Для этих целей используйте обычную канистру небольшого объема, которую можно будет разместить в подкапотном пространстве, и шланг подходящего диаметра, длины. Если спустя некоторое время в канистре образовался явный масляный налет, значит, маслоотделитель не справляется с вверенной ему функцией. Решается проблема чисткой маслоотделителя. На некоторых авто фильтрующий элемент сменный.

После снятия патрубка вентиляции картера обязательно заглушите отверстии в гофре впускного тракта.

Следующий шаг – измерение давления в картерном пространстве. В зависимости от режима работы двигателя, в картере должно быть небольшое разряжение либо близкое к атмосферному давление. Для измерения достаточно подключить механический манометр к отверстию щупа, после чего завести двигатель. Проверку нужно проводить на холостых оборотах, в режиме частичной и полной нагрузки. В случае обнаружения повышенного давления остается определить, виновата ВКГ или изношенная цилиндропоршневая группа.

Чем опасно масло в теплообменнике для ДВС цикла Дизеля?

В масле присутствует большое количество углеводородов, которые легко самовоспламеняются при воздействии высоких температурах. Воспламенение топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит за счет контакта топлива с разогретым от сжатия воздухом. По большому счету, дизелю без разницы, на чем работать. Главное, чтобы температуры воздуха после сжатия хватило для воспламенения. Именно поэтому ДВС цикла дизеля может работать на моторном масле даже после выключения зажигания. В таких случаях говорят, что дизель ушел в разнос. Происходит цепная реакция, при которой сгоревшее в цилиндрах масло приводит к поднятию оборотов, раскручиванию турбины и попадании во впускной коллектор еще большего количества масла. Явление крайне опасное и если вовремя не перекрыть доступ воздуха, разнос чреват дорогостоящим ремонтом двигателя.

Как промыть интеркулер?

Если после устранения неисправности теплообменник не промыть, масляный налет будет препятствовать нормальному охлаждению воздуха. Для промывки лучше всего использовать керосин или бензин. Залейте жидкость внутрь, после чего оставьте интеркулер на 10-15 минут для растворения масляного налета. Однократной промывки будет недостаточно, поэтому запаситесь терпением. Поскольку теплообменник уже снят с автомобиля, нелишним будет вымыть мойкой высокого давления грязь, пух и насекомым из сот с его наружной части.

Как спасти турбины на Land Rover 3.0 TDV6? Неисправности и устройство.

Просмотреть ролик

Из данной статьи Вы узнаете про турбонаддув дизельного двигателя 3.0 TD, который устанавливается на автомобили Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт. Какие неисправности встречаются и что может ожидать владельца на момент эксплуатации данных автомобилей.

На трех литровом турбо дизеле установлено два турбокомпрессора, левый является основным, правый вспомогательным, и находятся они в нижней части двигателя. На автомобиле 3 литра турбо дизель параллельно последовательный турбонаддув.

Левый основной турбокомпрессор имеет геометрию, которая приводится в действие при помощи актуатора. Именно этот турбокомпрессор выполняет первостепенную роль при начале движения и лишь только потом включается дополнительный турбокомпрессор. Левый турбокомпрессор работает до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут пикового значения 2800 об/мин, а затем начнет подключаться вспомогательный турбокомпрессор.

Вспомогательный турбокомпрессор не имеет механизма изменения геометрии, и в задней части правого турбокомпрессора установлен отсечной клапан, который управляется вакуумом. Благодаря вакууму отсечной клапан отсекает турбокомпрессор от выхлопных газов, т.е. выхлопные газы проходят, либо через турбину приводя ее в действие, либо обходят ее мимо и турбокомпрессор не задействована в работе двигателя.

Откуда берется вакуум? На данном автомобиле устанавливается вакуумный насос, который приводится в действие от правого выпускного распределительного вала. От вращательного движения вырабатывается вакуум, который и приводит в действие по сути всю систему управления турбонаддувом.

Существует инструмент под названием вакуумметр, т.е. это пистолет, который принудительно создает вакуум и позволяет диагностировать тот или иной элемент, который управляется вакуумом. На отсечной клапан устанавливается трубочка, и в тот момент, когда Вы начинаете накачивать вакуум, то шток перемещается и при создании вакуума штифт отсечного клапана начинает перемещаться. Таким образом он активирует вспомогательный турбокомпрессор пропуская через турбину выхлопные газы. Именно в этот момент турбокомпрессор начинает свою работу.

Основной турбокомпрессор с изменяемой геометрией обеспечивает оптимальное расположение лопаток турбины на впуске (площадь входа и угол потока), что позволяет эффективно использовать его в самых разных условиях работы. Это ускоряет отклик и создает более высокое давление наддува на небольших оборотах. Угол поворота лопаток турбины определяет, как площадь входа, так и угол потока. Управление этими параметрами осуществляет engine control module (ECM). Регулируемые лопатки позволяют эффективно использовать энергию выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает эффективность турбокомпрессора и двигателя.

Когда рабочие параметры двигателя приближаются к предельным значениям основного турбокомпрессора (примерно 2800 об/мин под нагрузкой), программное обеспечение режима двойного наддува в ECM начинает переключение на параллельную работу двух турбокомпрессоров. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Вначале дополнительный турбокомпрессор не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре клапан рециркуляции закрывается и открывается отсечной клапан компрессора для увеличения наддува от дополнительного турбокомпрессора, который направляется в охладитель нагнетаемого воздуха.

Когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу двигателя в режиме «би-турбо», когда задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. Когда ПО режима двойного наддува определит, что двигателю больше не требуется дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим.

Если двигатель работает на холостых оборотах более трех минут, включается дополнительный турбокомпрессор для обеспечения правильной смазки. Это достигается путем повышения давления в полостях подшипников вала турбины через трубопровод, подсоединенный к системе впуска воздуха, и периодического открытия отсечного клапана для включения турбокомпрессора.

Какие неисправности могут ждать владельцев Дискавери 4 или Рендж Ровер Спорт с двигателем 3 литра турбо дизель. Неисправность правого вспомогательного турбокомпрессора – это повышенная дымность выхлопа из-за недостаточного слива масла. Зачастую может произойти такая ситуация, когда Вы стоите на месте, автомобиль полностью прогрет, машина работает в положении «паркинг» буквально 15-20 минут и после начала движения вы сзади видите огромнейшее количество сизого дыма. Как правило, причина этому недостаточный слив масла с правого турбокомпрессора.

У турбины есть входная и выходная магистрали масла, т.е. масло подается, турбина вращается и масло должно сливаться. Но была проблема с трубкой слива масла старого образца, которая заключалась в том, что больно низкий уровень слива масла с правого турбокомпрессора и таким образом турбина не имела достаточного слива масла и в турбине преобладал избыточный объем масла, который выдавливало, либо на выпуск, либо на впуск. Таким образом, турбина, как правило, выходила из строя.

Для устранения данной неисправности необходимо установить трубку слива масла нового образца. Трубка нового образца ставится выше, а на старое место устанавливается заглушка, т.е. заглушка и трубка нового образца по сути это комплект для установки модернизированного слива правого вспомогательного турбокомпрессора. Это очень важный момент, обратите на это внимание специально. Если у Вас установлена старая трубка, то именно эта трубка может стать причинно-следственной связью выхода из строя правого турбокомпрессора, потому что когда у Вас турбина основательно погонит масло, то модернизированная трубка возможно уже не поможет. Уплотнения правого турбокомпрессора скорее всего будут нарушены и такую турбину придется заменить.

Все управление правым турбокомпрессором происходит при помощи вакуума. На отсечном клапане имеется электрический разъем – это датчик положения отсечного клапана. Блок управления двигателем должен получать обратную связь в каком положении находится сам по себе отсечной клапан. Как правило, не можем сказать, что с ним бывает много проблем и они массовые, но неисправность с отсечным клапаном также встречается.

Левый турбокомпрессор имеет аналогичную систему смазки, в верхней части масло подается, в нижней части масло сливается. Проблем со сливом данного турбокомпрессора нет.

Проблема с левым основным турбокомпрессором заключается в том, что при низких отрицательных температурах, как правило, это встречается зимой от 0 градусов и ниже при запуске двигателя в подкапотном пространстве особенно с левой стороны Вы можете услышать вой турбокомпрессора. Если турбина начинает выть, то на это есть предписание завода-изготовителя и технический бюллетень, который предусматривает замену турбокомпрессора, т.е. вой турбины это уже является дефектом. Но, здесь спешить не стоит, если даже турбина воет, да это дискомфортно при эксплуатации, но если она выдает необходимые параметры, то сразу ее можно и не менять.

Помимо турбокомпрессора в обязательном порядке меняется трубка подачи масла и также меняется теплообменник, который находится прямо по центру в развале двигателя. Таким образом, получается левая турбина замена, трубка подачи масла замена и установка модернизированного теплообменника.

Как понять какого образца стоит теплообменник. Если у Вас в конце серийного номера теплообменника стоят буковки «ВА» — это говорит о том, что теплообменник установлен старого образца, если на теплообменнике буковки «ВВ» — это говорит о том, что теплообменник нового образца.

Помимо серийных номеров теплообменников Вы можете сверху посмотреть и обратить внимание что на теплообменнике старого образца корпус отлив масляного фильтра гладкий, а у нового образца имеется дополнительный клапан.

В чем же разница? На теплообменнике нового образца установлен дополнительный клапан. Что это за клапан официальной технической информации нет, но у нас есть на это свои предположения. Проблема с левой турбиной – недостаточная подача масла при низких отрицательных температурах, потому что масло при низких отрицательных температурах начинает густеть, и соответственно, соты охладителя скорее всего густое масло не могут пропустить. Зачем при низких отрицательных температурах масло прогонять сразу через теплообменник и охлаждать его? Конечно этого не нужно. Данный дополнительный клапан позволяет обойти именно теплообменник.

На теплообменнике нового образца установлено два клапана, а на старом только один. Когда масло густое, то у Вас высокое давление масла и таким образом вот этот дополнительный клапан продавливается. В тот момент, когда масло нагревается давление падает и дополнительный клапан уже не продавливается и остается закрытым. Благодаря данному клапану при запуске двигателя при низких отрицательных температурах масло обходит теплообменник и поступает из насоса через блок сразу в корпус масляного фильтра.

Таким образом, если вдруг левый турбокомпрессор засвистел, то это говорит о том, что недостаточная подача масла, т.е. скорее всего через маленькие соты масло не может пройти полноценно к турбокомпрессору и турбокомпрессор испытывая масляное голодание выходит из строя начиная издавать свист. Поэтому, если левая турбина у Вас свистит, Вы об этом знаете, и Вы пришли к тому чтобы установить ее новую, обратите внимание на то, что устранена ли причинно-следственная связь, потому что установить новый турбокомпрессор при этом оставив старого образца теплообменник велика вероятность того что через год-два эта турбина опять выйдет из строя.

Что касаемо новой трубки подачи масла на турбокомпрессор. Визуально, когда в руках держишь старую трубку и трубку нового образца разницы не понимаешь. Опять-таки есть предположение, что трубка нового образца скорее всего имеет большее сечение, таким образом пропускная способность масла выше.

Для тех, кто столкнулся с проблемой турбонаддува и испытывает необходимость в замене, например, основного турбокомпрессора, то не спешите покупать его в оригинальном исполнении. Это действительно весьма дорого. Купить китайскую турбину вне зависимости от марки автомобиля практически невозможно. Есть несколько мировых производителей турбин – это Garrett, Mitsubishi, Borg Warner и на трех литровом турбо дизель основной турбокомпрессор стоит Garrett, поэтому по сути приобретая турбину от производителя Garrett вы ничего не потеряете.

Подведя итог, на 3-х литровом турбо дизель левая турбина основная с геометрией, правая турбина вспомогательная с отсечным клапаном. При движении до 2800 об/мин работает левый турбокомпрессор, правый поддувает в левый. Как только двигатель выходит на пиковую мощность и обороты двигателя превышают 2800 об/мин правый турбокомпрессор при помощи переключения байпасного клапана перенаправляет поток воздуха прямо в двигатель и таким образом происходит параллельная работа двух турбокомпрессоров. Левая турбина голодает, а правая турбина в переизбытке масла.

Турбины на дизельных двигателях Land Rover

Турбины дизельного двигателя 3.0 TD на Discovery 4, Range Rover Sport, Range Rover

Турбина дизельного двигателя 2.7 TD Discovery 3 и Discovery 4

Турбина на Discovery 3 с двигателем 2.7 TD

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

Свистит турбина – беспокоиться или нет?

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины. Дизельные моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности. Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы. Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает мощность, появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор, который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков интеркулеры можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины. Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный дым из выхлопной трубы, расход масла и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Автоликбез17 января 2020

Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

1. Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
2. Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

1. Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
2. Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
3. Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
4. Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
5. Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Промежуточное охлаждение 101 (Just Chill Out ….)

Принудительная индукция существует уже давно и является очень важной частью современной автомобильной культуры. Будь то супер- или турбонаддув, воздух всасывается из атмосферы и нагнетается в двигатель с помощью компрессора или насоса. В результате получается двигатель, который вырабатывает больше мощности, чем при естественном вдыхании, поскольку каждый цилиндр заполнен большим количеством воздуха, чем он мог бы втянуть сам по себе. Принудительная индукция особенно полезна для двигателей малого рабочего объема, поскольку мощность увеличивается при сохранении более высокой топливной эффективности.Вы должны знать несколько важных частей системы турбонаддува, и каждая из них выполняет не менее важную работу, чтобы система работала должным образом. Сегодня мы познакомимся с интеркулером поближе.

Наука повышения

Вы наверняка уже знаете основы: выхлопные газы покидают двигатель, чтобы вращать колесо турбины. Турбина прикреплена к валу, а на другом конце находится колесо компрессора, которое втягивает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет сжатый воздух к двигателю.В некоторых приложениях есть перепускной клапан, который контролирует, сколько выхлопных газов позволяет перемещать турбинное колесо, а на газовом двигателе есть продувочный клапан, который направляет сжатый воздух вокруг дроссельной заслонки, когда она внезапно закрывается при замедлении. В целом система турбонаддува очень проста, но есть один важный закон физики, о котором мы не можем забыть, и который касается термодинамики.

Хотя математика, лежащая в основе всего этого, очень сложна, концепцию можно легко резюмировать: всякий раз, когда вы сжимаете газ (например, воздух), его температура будет повышаться.Кроме того, всякий раз, когда температура газа повышается, его плотность понижается, а в случае двигателя внутреннего сгорания менее плотный воздух может содержать меньше молекул топлива, и полученная смесь будет генерировать меньше энергии. Для некоторых реальных чисел температура воздуха, выходящего из турбокомпрессора, иногда может достигать 300 ° F, но для оптимальной мощности и эффективности вы хотите, чтобы воздух, входящий в двигатель, был как можно ближе к температуре атмосферы. Производители оригинального оборудования хорошо понимают эту проблему, и первые разработчики знали, что должен быть способ снизить температуру воздуха, выходящего из турбонагнетателя, и инженеры предложили решение — интеркулер.

Воздух-Воздух: A2A

Есть два основных типа, но функция более или менее одинакова: чтобы отвести избыточное тепло, наддувочный воздух пропускается через устройство, подобное радиатору, которое имеет сотни крошечных проходов, которые экспоненциально увеличивают площадь поверхности, с которой соприкасается воздух. , а сердечник изготовлен из теплопроводного материала, такого как алюминий. Тепло сжатого воздуха быстро передается в сердечник. Чтобы отвести тепло от сердечника, у вас есть два метода передачи: воздух или вода.Наиболее часто используемый тип охладителя наддувочного воздуха классифицируется как воздухо-воздушный, потому что он просто использует внешний воздух для охлаждения сердечника, как в случае радиатора, транс-охладителя или конденсатора кондиционера. Обычно интеркулер находится в передней части автомобиля сразу за решеткой радиатора и устанавливается перед любыми другими радиаторами или теплообменниками. Почти в каждом дизельном двигателе на дорогах сегодня используется промежуточный охладитель воздух-воздух, а в пикапах это началось примерно в 1991 году, когда компания VE Cummins добавила промежуточный охладитель, и вы все еще можете найти их сегодня практически на каждом дизельном грузовике, за исключением из 6.7 Powerstroke.

Воздух-вода: A2W

Хотя система «воздух-воздух» недорога в производстве, проста в установке и почти никогда не выходит из строя, для нее требуется довольно много места перед вашей охлаждающей трубой. Если пространство в передней части автомобиля ограничено, иногда используется система промежуточного охлаждения воздух-вода, но это немного сложнее. Горячий воздух из турбокомпрессора перекачивается через теплообменник, и тепло передается от воздуха к сердечнику.Вода циркулирует через другую сторону сердечника, чтобы отводить тепло, но теперь у вас есть много горячей воды, с которой вам нужно иметь дело, поэтому вода циркулирует с помощью небольшого электрического насоса к передней части автомобиля и в другой, более компактный теплообменник (известный как LTR или низкотемпературный радиатор), в котором свежий воздух забирает тепло от воды. Охлажденная вода возвращается к первичному теплообменнику, чтобы снова нагреться и отвести больше тепла от наддувочного воздуха. Как видите, с системой промежуточного охладителя воздух-вода происходит гораздо больше.У вас есть трубопроводы охлаждающей жидкости, электрический насос, резервуар и расширительный бачок, и, конечно же, низкотемпературный радиатор, не говоря уже об электронике, которая управляет всем этим, как реле и датчики. Самым большим преимуществом системы воздух-вода является то, что теплопроводность жидкости примерно в 23 раза выше, чем у воздуха, поэтому рассматриваемый интеркулер может быть намного меньше и установлен в более узком месте.

Итак, что?

Теперь, когда мы рассмотрели основы промежуточного охлаждения, что все это значит для владельца дизельного грузовика в реальном мире? Как мы уже упоминали, каждый грузовик этого века имеет заводской промежуточный охладитель, так что вы должны иметь возможность увеличить наддув, добавить намного больше мощности и начать гонку, верно? Не так быстро…

Я снова и снова сталкиваюсь с этой концепцией, и она применима и к промежуточным охладителям: каждый раз, когда вы добавляете мощность своему двигателю, вам необходимо настроить каждый компонент, который является частью системы выработки энергии, в равных пропорциях, и если вы забываете про интеркулер, есть несколько способов довести его до предела.Во-первых, это тепловой КПД: как только вы увеличиваете мощность, вы работаете с турбокомпрессором сильнее, что выделяет больше тепла, но есть предел того, сколько тепла ядро ​​может отклонить в любой момент времени, и если вы превысили этот предел, воздух, попадающий в ваш двигатель, будет более горячим, менее плотным, и ваша выходная мощность упадет, даже если вы сделаете больше наддува. (Помните: мощность зависит от плотности воздуха, а не только от давления наддува.) Затем у вас есть падение давления. Существует предел количества воздуха, который может проходить через ядро, а стандартные промежуточные охладители хорошо подходят для штатного турбонаддува и уровня мощности.Если вы увеличите воздушный поток с помощью более крупного турбокомпрессора или компаундов, воздух, проходящий через сердечник, может попасть в своего рода пробку. В интеркулер поступает больше воздуха, но выходить может только его количество. И, наконец, существует предел того, какое давление может физически выдержать конструкция, и в крайних случаях, когда давление наддува превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете открыть стандартный алюминиевый интеркулер. Для некоторых грузовиков порог отказа намного ниже, особенно если у вас есть чудак, такой как LMM Duramax или один год только 2005 Ram, в котором используются пластиковые концевые баки.По всем этим и другим причинам каждая производительная дизельная сборка должна иметь модернизированный интеркулер.

Больше и лучше…

Banks Power производит детали для дизельных двигателей, возможно, дольше, чем кто-либо другой, и они используют очень научный и основанный на данных подход к разработке деталей, которые улучшают характеристики вашего дизеля, поэтому вы знаете, что они будут соответствовать своим требованиям. Независимо от того, есть ли у вас более ранняя модель дизельного грузовика, которая пришла с завода без промежуточного охладителя, или вы увеличиваете производительность своей более поздней модели, система Technicooler будет работать намного лучше, чем любые заводские детали.Например, LLY Duramax имел промежуточное охлаждение на заводе, но грузовик страдал от перегрева по разным причинам, но суть проблемы — это тепло, выделяемое при сгорании. В то время как менее ограничительный турбонагнетатель в стиле LBZ имеет большое значение для поддержания низких температур охлаждающей жидкости, переход на систему Banks Technicooler значительно увеличит охлаждающую способность LLY. В этом случае он имеет сердцевину на 25% больше и пропускает на 34% больше воздуха, плюс он полностью изготовлен из высокопрочного алюминия, что исключает возможность растрескивания, а система Technicooler также поставляется с более крупными 3-дюймовыми трубками наддувочного воздуха для еще больше увеличить воздушный поток.В целом из сжатого воздуха удаляется больше тепла, температура сгорания и выхлопа снижается, эффективность использования топлива повышается, а температура охлаждающей жидкости двигателя также снижается, особенно в сценарии с постоянной мощностью, например, при буксировке тяжелого трейлера вверх по горному перевалу, что Вот где у LLY больше всего проблем.

1994-97 гг. 7.3 Powerstroke, 1989–1991 гг. Cummins 5.9 и первые грузовики GM 6.5 были оснащены турбонаддувом, но не имели промежуточного охладителя. Выходная мощность этих двигателей с самого начала была невысока, и, возможно, поэтому дизайнеры не сочли целесообразным добавлять интеркулер, но это все равно, что выстрелить себе в ногу, поскольку отсутствие интеркулера может ограничить выработку мощности. . Когда вы работаете с грузовиком почти на пределе своих возможностей, температура воздуха на выходе из компрессора может достигать 300 ° F, что далеко не идеально для расхода топлива или мощности.Мы уже знаем, что ответ на эту проблему — добавление интеркулера, но обычно на более старом автомобиле вам придется проявить творческий подход со своим сварщиком и некоторыми потрясающими инструментами, чтобы установить интеркулер, но Бэнкс снова может прийти на помощь. Для ребят из OBS Powerstroke вы можете установить правильно спроектированный комплект интеркулера с основными ручными инструментами и без особых усилий, а в выходные система Technicooler System предоставит вашему 7.3 все преимущества высокопроизводительного интеркулера, который должен был быть на грузовике для начала.

До сих пор был построен только один пикап, оснащенный промежуточным охладителем воды и воздуха, и этим отличием является 6.7 Powerstroke. Первичный теплообменник расположен низко в моторном отсеке со стороны водителя за фарой, а низкотемпературный радиатор находится за решеткой на обычном месте. К сожалению, стандартный промежуточный охладитель, как известно, выходит из строя изнутри, и между воздушной и водной сторонами сердечника образуются трещины, что является плохой новостью, поскольку это означает, что охлаждающая жидкость теперь может попасть в двигатель.При увеличении производительности может треснуть не только сердцевина, но и стандартный интеркулер также является ограничением воздушного потока. Mishimoto разработал лекарство от обеих проблем, разработав гораздо более прочный и эффективный сердечник в виде стержней и пластин. Концевые баки изготовлены из литого алюминия, и все это сварено между собой методом TIG-сварки. После установки под капот вашего Superduty воздушный поток увеличивается на 22%, и тесты на динамометрических стенах показывают, что, просто поменяв интеркулер, вы можете увидеть это увеличение крутящего момента на 40 фунтов без дополнительных изменений.

Метамфетамин вреден…

Если у вас ограниченное пространство для интеркулера или просто проблема с более высокими EGT, есть еще один способ помочь без физического изменения размера интеркулера, и это с помощью химического спрея. Это может прозвучать абсурдно, но, впрыскивая точное количество смеси 50/50 воды и метанола во впускной поток прямо перед тем, как он попадает в двигатель, вы увидите точно такие же эффекты, как и промежуточный охладитель. У AEM Electronics есть комплект, который включает все необходимое для установки впрыска водного метанола в дизельное топливо, включая резервуар, насос, шланги высокого давления, форсунку и, конечно же, электронный блок управления.После его установки вы получите прирост мощности, топливную экономичность, более низкую температуру воздуха и даже уменьшение содержания твердых частиц.

Сохраняйте спокойствие

Простой факт — любой турбодизельный двигатель должен иметь промежуточный охладитель, и чем он больше, тем лучше. Хотя он в первую очередь отвечает за поддержание IAT двигателя на низком уровне, вы помогаете интеркулеру выйти, создавая эффективность воздушного потока в других частях двигателя, например, используя воздухозаборник, выпускные коллекторы с высоким расходом и верхние и нижние трубы, хорошо тюнинг, и свободнотекущий выхлоп.Это как в школьной алгебре: не забудьте сбалансировать эти уравнения!

Наука о промежуточных охладителях | Банки Пауэр

Интеркулеры существуют уже давно. В автомобилях и самолетах они используются для снижения температуры всасываемого заряда в двигателях с турбонаддувом и наддувом. Сообщество, использующее дизельное топливо, больше знакомо с турбокомпрессорами и промежуточными охладителями, чем газовое сообщество в целом. Турбокомпрессоры используют энергию выхлопных газов (обычно теряемую впустую), чтобы вращать турбо-колесо и сжимать воздух на входе.Проблема в том, что сжатие чего-либо, даже воздуха, создает тепло. К этому добавляется тепло выхлопных газов, используемых для вращения турбокомпрессора. Это также передает тепло всасываемому заряду. Конечно, по мере нагрева топливовоздушного заряда он расширяется и становится менее плотным.

Причина использования интеркулера — увеличение плотности наддува всасываемого воздуха. Проще говоря, холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода по объему. Чем больше кислорода вы можете ввести, тем больше топлива вы можете сжечь и тем полнее будет сжигание.Конечным результатом является большая мощность колес при меньшем расходе топлива или большая мощность при подаче большего количества топлива. Без промежуточного охладителя выигрыш от турбонагнетателя компенсируется повышением температуры всасываемого заряда, что приводит к нулевому выигрышу.

Самым распространенным типом промежуточного охладителя является промежуточный охладитель воздух-воздух. Это типичный тип промежуточных охладителей, установленных за решеткой и перед радиатором на большинстве дизельных грузовиков. Интеркулер типа воздух-воздух снижает заряд всасываемого воздуха двумя способами.Первый из них — это просто отвод тепла, вызванный прохождением всасываемого заряда через ребра. Тепло передается в проходы из алюминиевых пластин и оттуда в окружающий воздух, проходящий через решетку. Второй способ отвода тепла — тепловое расширение. Так же, как всасываемый заряд нагревается при сжатии, он охлаждается при расширении, заполняя больший объем промежуточного охладителя. Правильно спроектированная система промежуточного охладителя гарантирует, что снижение температуры больше, чем падение давления, так что вы получите чистый выигрыш, который приведет к более плотному заряду в цилиндрах, чем без турбонаддува.Чем эффективнее этот процесс, тем больше мощности вы можете получить для данного количества топлива. Конструкция промежуточного охладителя воздух-воздух представляет собой тонкий баланс между ограничениями по размеру, падением давления, снижением температуры, эффективностью сердечника и, конечно же, стоимостью. Если сердцевина промежуточного охладителя слишком толстая или плотная, это ограничит поток воздуха через сердцевину радиатора.

Это может происходить из-за более высоких рабочих температур двигателя и возможной слива топлива из двигателя блоком управления двигателем, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Кроме того, неэффективная конструкция сердцевины и торцевого бака может привести к турбулентному и ограниченному потоку воздуха через сердцевину промежуточного охладителя.Результат — большее падение давления на стороне всасывания системы. Другая проблема заключается в том, что очень плохой дизайн может означать неравномерный поток воздуха. В этом случае воздушный поток таков, что воздушный заряд не охлаждается так сильно, как с эффективным сердечником, а всасываемый заряд горячее, чем необходимо. Последний пункт, который нужно проверить при покупке интеркулера на вторичном рынке, — это прочность бокового бака. Тонкие материалы бокового бака и / или отсутствие распорных стержней могут стать кошмаром для систем с высоким наддувом. Большие турбины и двойные или тройные установки означают более высокое давление наддува и потребность в промежуточных охладителях высшего качества.Если ваш интеркулер не выдерживает более высокое давление, возможно, у вас созреет сердцевина и / или боковой бак. Здесь, в DW, мы наблюдали это на гоночных машинах с несколькими турбо-настройками.

Что касается гонок, мы иногда видим промежуточные охладители воздух-жидкость. В этих системах избыточное тепло передается от всасываемого заряда жидкости, обычно воде. Это можно сделать с помощью резервуара с водой или радиатора на выходной стороне перекачиваемой жидкости, чтобы отводить тепло из воздуха. На больших стационарных двигателях это практично, но на грузовиках и легковых автомобилях размер и вес могут быть проблемой.Мы видели несколько гоночных грузовиков, в которых используются более простые системы, работающие только на цистернах. Но эти баки сливаются и наполняются прохладной водой после каждого прохода по тормозной полосе. В некоторых установках даже есть резервуары, в которые можно помещать лед для температуры всасываемого воздуха ниже, чем окружающий воздух.

Мы также видели некоторые установки воздух-воздух на трассе, которые распыляют туман воды на интеркулер при включении света, но многие треки препятствуют этому, поскольку вода на трассе не допускается из соображений безопасности.

На этом рисунке Мисимото показан поток через хорошо спроектированный интеркулер. Вы заметите, что топливно-воздушный заряд поступает под высоким давлением и падает, пересекая активную зону. Двумя ключевыми моментами являются то, что давление через ядро ​​равномерно во всех точках и что давление в точке выхода повышается почти до такого же уровня, как и на входе с более низкой выходной температурой.

Этот линейный рисунок из Banks Power показывает, как конструкция бокового бака может повлиять на прохождение через интеркулер.Чем жестче резервуары, тем меньше поток через активную зону. Небольшие различия в дизайне могут означать большие различия в потоке. Чем менее строгие ограничения и более эффективны интеркулеры, тем лучше конечный результат.

Также от Banks Power, на этом чертеже сравнивается застрявший наддувочный воздух (интеркулер) с более эффективным послепродажным обслуживанием. Конечным результатом хорошего промежуточного охладителя на вторичном рынке будет больший поток воздуха, более высокий перепад температуры.

Комплект интеркулера для Ford 7.31 от Hypermax. При выборе интеркулера всегда проверяйте, что входит в комплект, а что нет. Качество — ваш главный приоритет, но при принятии решения не забывайте об общей стоимости пакета.

aFe Power предлагает интеркулер BladeRunner для дизельных грузовиков Dodge LS объемом 5,3 л. В этом промежуточном охладителе используется конструкция с 3-дюймовым стержнем и пластиной, которая на 37 процентов больше, чем стандартная, и на 31 процент больше, чем оригинальные конструкции с трубными и ребристыми сердечниками. Концевые баки BladeRunner состоят из 3/16-дюймовых баков из алюминиевых листов, сваренных TIG, которые включают в себя три разнонаправленных лопасти, которые, как говорилось, направляют горячий воздух через всю сердцевину промежуточного охладителя.Он также имеет 3-дюймовые впускные / выпускные патрубки, сопряженные с увеличенными трубками наддува, которые входят в комплект. Наконец, это испытательное давление 200 фунтов на квадратный дюйм для использования в системах с высоким наддувом.

Здесь вы видите разрез разнонаправленных лопаток во входном боковом баке, которые, как говорят, направляют горячий воздух через всю сердцевину промежуточного охладителя.

Здесь мы видим интеркулер СИЗ для тиков GM по сравнению со штатным. В боковые баки охладителя СИЗ приварены штифты для усиления баков охладителя для приложений с высоким наддувом.PPE заявляет о 98-процентном увеличении объема по сравнению с запасом, а также о дополнительной прочности.

Этот комплект интеркулера Dodge от Banks Power включает их впускную трубу Monster-Ram. Повышенный наддув от модернизированного промежуточного охладителя может быть уменьшен, если впускной коллектор является ограниченным.

Этот снимок интеркулера СИЗ в грузовике Duramax показывает, что интеркулер большего размера может поместиться как стандартный, но при этом охладить ваш грузовик, как никакой стандартный интеркулер не может.

Здесь представлен высокопроизводительный кулер от Turbonetics.Они предлагают широкую линейку промежуточных охладителей для всего, от грузовиков до тракторов и стационарных двигателей. Из названия следует, что у компании тоже есть турбины, но это уже отдельная история.

Другой вариант промежуточного охладителя — это блок воздух-вода или жидкость, подобный этому от Turbonetlcs. В гонках эта система может предложить большее охлаждение, чем охладитель воздух-воздух. Передача тепла лучше, и ваша не ограничивается температурой окружающего воздуха. Обратной стороной является добавленный вес, сантехника и необходимость слить и наполнять бак при каждом проходе по трассе.В промышленных приложениях можно добавить второй радиатор, чтобы отводить тепло от жидкости и передавать его воздуху за пределами помещения. Ford начал использовать воздухоохладитель (промежуточный охладитель) наддувочного воздуха на новых 6,7-литровых двигателях Power Stroke, начиная с 2011 года.

Этот вид в разрезе основного сегмента промежуточного охладителя предоставлен компанией Garrett Turbos. Он показывает типичные пути прохождения любого более холодного лекарства. Толщина сердечника, ширина проточных каналов и плотность сепараторов — все это влияет на то, насколько хорошо интеркулер или другой радиатор рассеивают тепло.

Berrima Diesel Service | Интеркулер

Охладители интеркулеров

Интеркулеры нужны не для того, чтобы спасти двигатель с турбонаддувом. Они предназначены для дальнейшего безопасного увеличения мощности поверх турбо-системы. Турбонагнетатель сжимает воздух в двигателе и во время этого процесса нагревает воздух. Это тепло не является проблемой для дизельного двигателя, поскольку он в любом случае использует сверхсжатый нагретый воздух для воспламенения дизельного топлива. Подумайте о том, когда вы в последний раз накачивали шину компрессором, она нагревается от сжатия воздуха.Промежуточное охлаждение — это история, которую очень неправильно понимают, которая приводит ко всем видам замечательных рекламных презентаций и историй.

Почему мы устанавливаем промежуточный охладитель, чтобы мы могли охлаждать воздух, поступающий в двигатель, с возможно 90 ° C до 50 ° C или около того. Воздух переходит от горячего к теплому … не холодному. Таким образом воздух становится более плотным, и в итоге вы получаете больше частиц кислорода, которые можно сжечь вместе с дизельным топливом. Это небольшое увеличение количества частиц кислорода в сочетании с немного более низкой температурой сгорания теперь означает, что вы можете немного увеличить загрузку топлива в двигатель, чтобы получить мощность.Это так просто.

Можно ли использовать какой-либо сердечник промежуточного охладителя воздух-воздух и зачем вам «модернизировать» свой заводской промежуточный охладитель? Ядра заводского промежуточного охладителя похожи на большинство других частей автомобиля, построенного по определенной цене. Тип сердечника большинства установленных на заводе промежуточных охладителей использует простой сердечник «трубчатого типа» с небольшими внутренними ребрами или вообще без них для поглощения и рассеивания тепла. Они хорошо выглядят снаружи, но в целом довольно неэффективны. Правильные сердечники промежуточного охладителя типа «планка и пластина» имеют ребра внутри трубок того же типа, что и ребра, которые вы видите снаружи.Это означает, что воздух, проходящий через промежуточный охладитель, подвергается воздействию охлаждающих ребер с большой площадью поверхности, что, в свою очередь, более эффективно передает тепло от воздуха с турбонаддувом промежуточному охладителю для охлаждения. Некоторые более дешевые онлайн-интеркулеры, которые мы видели, на самом деле выглядели как настоящий интеркулер типа «планка и пластина» снаружи, но при осмотре внутри ядра охлаждающих ребер нет !! Будьте осторожны и всегда помните, что вы получаете то, за что платите сейчас. Интеркулер предназначен для передачи тепла, поэтому убедитесь, что имеющийся у вас интеркулер эффективен в передаче тепла.

Что делает интеркулер? — Dr Performance RX

Вы знаете, что у вас есть автомобиль с турбонаддувом и как работают турбокомпрессоры, но вы можете не знать, каковы отдельные компоненты турбокомпрессоров. Турбокомпрессор состоит из трех основных компонентов: турбины, компрессора и подшипниковой системы. Хотя это одни из самых важных компонентов турбокомпрессора, они не единственные. Турбины также имеют перепускные клапаны, продувочные клапаны, трубопроводы и коллекторы, промежуточные охладители и многое другое.В этой статье мы подробно рассмотрим интеркулеры. Вам может быть интересно: что делает интеркулер? Где он находится? Мы рассмотрим все это и многое другое.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это механическое устройство охлаждения на впуске воздуха, которое обычно используется в двигателях, оборудованных системой принудительной индукции (турбонагнетатель или нагнетатель). Интеркулеры можно разместить где угодно между турбонаддувом и двигателем, но они, как правило, более эффективны при установке в зоне с достаточным воздушным потоком.Соответственно, на большинстве автомобилей они будут располагаться в передней части автомобиля непосредственно за решеткой радиатора. Когда компоновка двигателя препятствует такому выгодному расположению, вместо этого они часто размещаются сверху двигателя.

Как это работает?

Турбокомпрессор работает за счет сжатия воздуха. Это позволяет вжимать больше воздуха в каждый цилиндр. К сожалению, в процессе сжатия выделяется много тепла. Вырабатываемое тепло увеличивает температуру воздуха, поступающего в двигатель, в результате чего он становится менее плотным.Это снижает количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

Итак, что делает интеркулер? Роль промежуточного охладителя заключается в охлаждении сжатого воздуха, позволяя большему количеству воздуха поступать в цилиндры и улучшая сгорание. Это также делает двигатель более надежным, регулируя температуру воздуха и обеспечивая сбалансированное соотношение воздух-топливо в каждом цилиндре.

Различные типы интеркулеров

Существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-вода.

Воздух-воздух

Интеркулер первого типа — воздух-воздух. Он работает, пропуская сжатый воздух через серию небольших трубок и охлаждающих ребер. После прохождения охлажденного сжатого воздуха через промежуточный охладитель он попадает во впускной коллектор, а затем в цилиндры. Интеркулер этого типа является наиболее популярным выбором для автомобилей с турбонаддувом, в основном из-за его легкости, простоты и низкой стоимости.

Воздух-вода

Второй тип промежуточного охладителя — воздух-вода, в котором вода используется для понижения температуры сжатого воздуха.Вода, прокачиваемая через устройство, забирает тепло из воздуха, проходящего через него. Вода, которая нагревается в процессе, прокачивается через радиатор или охлаждающий контур для охлаждения перед возвратом в промежуточный охладитель. Интеркулер этого типа намного меньше по размеру и лучше проводит тепло, чем интеркулер типа воздух-воздух, но он также тяжелее, сложнее и дороже.

Турбо — не единственный способ повысить производительность вашего грузовика. Если вам нужны эффективные и качественные детали для вашего дизельного двигателя, обратите внимание на Dr.Линия послепродажных дизельных топливных форсунок PerformanceRX и другие продукты для повышения производительности сегодня!

Интеркулеры Nissen — Информация о детали

Все больше и больше автомобилей оснащаются системами с турбонаддувом и промежуточными охладителями, а большинство используемых сегодня дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом уже оснащены промежуточным охладителем.

Функция интеркулера

Применение промежуточного охладителя в системе с турбонаддувом значительно улучшает процесс сгорания, и в результате увеличивается мощность двигателя.

Интеркулеры снижают температуру горячего воздуха, сжатого турбонагнетателем, прежде чем он попадет в камеру сгорания двигателя. Это оказывает заметное влияние на эффект заряда, поскольку охлажденный воздух имеет гораздо более высокую плотность с точки зрения большего количества молекул воздуха на кубический сантиметр. В результате заметно увеличилось количество воздухозаборника и значительно улучшилась мощность двигателя.

Использование промежуточных охладителей в двигателях с турбонаддувом дает ряд преимуществ:

• Повышенная мощность и эффективность двигателя

• Более низкий расход топлива — ведет к большей экономии топлива

• Более низкие значения выбросов двигателя — меньшее загрязнение

• Снижение термической нагрузки на двигатель и его компоненты

Поврежденный или неисправный промежуточный охладитель может привести к серьезному повреждению турбокомпрессора, двигателя или выхлопных фильтров.(DPF / FAP для дизельных двигателей и катализаторы для бензиновых двигателей.)

Признаки неисправности или утечки интеркулера:

• Заметное падение мощности двигателя — вызвано ненадлежащим давлением в системе турбонаддува и неправильным соотношением кислорода в топливно-воздушной смеси

• Повышенный расход топлива — потеря кислорода вызывает чрезмерное поступление топлива в смесь для процесса сгорания.

• Неестественный дым из выхлопной системы — вызван избытком топлива, которое не может сгореть и, следовательно, выходит из выхлопной системы

Причины выхода из строя интеркулера и последствия:

• ДТП и выбрасываемые с дороги камни / частицы могут вызвать физические внешние повреждения, которые приводят к утечкам

• Трубки промежуточного охладителя, забитые маслом, частицами или поврежденными деталями турбонагнетателя, уменьшая внутренний воздушный поток, вызывают отказ турбокомпрессора

• Неправильное уплотнение турбоагрегата вызывает засорение, а масло, вдуваемое в промежуточный охладитель, быстро повреждает резиновые прокладки, что приводит к утечкам между активной зоной и резервуарами или даже к «взорванным резервуарам»

• Загрязненная поверхность промежуточного охладителя снижает воздушный поток и снижает охлаждающую способность агрегата

Интеркулер всегда следует заменять при установке нового турбокомпрессора .

В случае отказа турбонагнетателя масло из зарядного устройства, а также стружка с его поврежденных частей могут разойтись по всей системе и засорить каналы промежуточного охладителя. Когда установлен новый турбонагнетатель, система будет работать с высоким давлением, и масло и частицы, собранные в промежуточном охладителе, рискуют мгновенно попасть в камеру сгорания, что может повредить двигатель.

По этой причине помните, что интеркулер всегда следует заменять либо после отказа турбокомпрессора, либо при установке нового турбоагрегата.Перед установкой новой детали необходимо тщательно осмотреть все компоненты системы, чтобы убедиться, что они не заблокированы остатками масла или стружки.

, воздухоохладитель, охладитель наддувочного воздуха — в чем разница?

В мире механики терминология может сбивать с толку. У вас есть трещотки и торцевые ключи, разводные ключи и гаечные ключи, а также канальные замки и плоскогубцы. Так много инструментов имеют несколько названий, что не всегда легко понять, о чем кто-то говорит.

Итак, когда вы слышите термины «дизельный интеркулер» и «охладитель наддувочного воздуха», действительно ли есть разница или это просто еще один случай одной и той же детали с разными названиями?

Одна часть, много имен

Дело в том, что у одной и той же детали есть несколько названий. Один человек может использовать дизельный интеркулер, а другой предпочитает охладитель наддувочного воздуха. В конце концов, они говорят об одном и том же.

Вот несколько прозвищ охладителя наддувочного воздуха:

• Интеркулер
• Воздухоохладитель
• Воздухоохладитель
• CAC
• Дополнительный охладитель
• Заряжаемый охладитель
• Турбоохладитель

Все эти термины относятся к части автомобиля с дизельным двигателем, которая охлаждает воздух от турбонагнетателя, прежде чем он попадет во впускной коллектор двигателя.В разных приложениях есть небольшие различия, но в мире коммерческого транспорта все они относятся к одному и тому же.

Промежуточный охладитель, дополнительный охладитель и охладитель наддувочного воздуха

Как упоминалось ранее, термины в разных приложениях немного отличаются. Вот что означает каждый термин:

Что такое охладитель наддувочного воздуха?

Охладитель наддувочного воздуха — это часть, которая охлаждает воздух между турбонагнетателем и впускным коллектором двигателя. Это общий термин для турбоохладителей, промежуточных и дополнительных охладителей.

Турбоохладители и охладители наддувочного воздуха идентичны. Все зависит от того, какой из них вы используете. Промежуточные и промежуточные охладители имеют некоторые незначительные отличия от охладителей наддувочного воздуха в определенных областях применения, но в мире коммерческого транспорта все одинаково.

Что такое дизельный интеркулер?

Интеркулер охлаждает воздух между турбинами в многотурбинной установке — отсюда и приставка «интер». Например (хотя и нечасто), если двигатель имеет три турбины, промежуточный охладитель может использоваться между каждой из них.

Конечно, использование промежуточного охладителя между турбинами в коммерческих автомобилях не является обычным явлением. Эта установка обычно используется в промышленных и авиационных приложениях. Когда кто-то, работающий над коммерческим автомобилем, говорит о дизельном промежуточном охладителе, они действительно имеют в виду охладитель наддувочного воздуха.

Что такое дополнительный охладитель?

В промышленных и авиационных двигателях с несколькими турбинами, каждая со своим собственным промежуточным охладителем, последний теплообменник в конце серии называется промежуточным охладителем — отсюда и префикс «после».”

Как и в случае с промежуточными охладителями, дополнительный охладитель — это просто другое название охладителя наддувочного воздуха.

Множество названий охладителя наддувочного воздуха

В индустрии коммерческого транспорта охладитель наддувочного воздуха, промежуточный охладитель дизельного топлива, дополнительный охладитель и турбоохладитель относятся к одной и той же части. Это лучший способ охладить воздух между турбонагнетателем и впускным коллектором для обеспечения оптимальной производительности и долговечности двигателя.

Как бы вы это ни называли, охладитель наддувочного воздуха необходим для того, чтобы ваш грузовик был готов к любой работе.Порадуйте свой двигатель охладителем наддувочного воздуха Dura-Lite Evolution ^® . Dura-Lite — единственная компания, которая предлагает лучшую в отрасли 7-летнюю гарантию на миллион миль на свои охладители наддувочного воздуха. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как герметичный охладитель наддувочного воздуха Dura-Lite Evolution может поддерживать движение вашего грузовика.

FAQ — Производительность дизельных интеркулеров

Что за история с зеленой серией 80 на фотографиях?

У меня остались прекрасные воспоминания об удивительном приключении, которое я пережил в этой машине.Это была экспедиция в Магадан по Дороге костей с нашими друзьями в 4×4 World Explorer, а фотографии сделаны в Сибири.

Для начала мы подобрали локально 80-ю серию с бензиновым двигателем, который работал хорошо, но не подходил для предстоящей жизни автомобиля в кругосветных путешествиях.

Во время предыдущей поездки по маршруту Canning Stock Route с Томасом и его друзьями из 4×4 World Explorer я заметил (и снял со счетов) автомобиль 105 с разбитым кузовом, но у него было хорошее шасси. После моего возвращения в Перт, когда я решил, что мне нужен Lexus LX470 с кузовом и двигателем 1HD-FTE 105, я связался с владельцем.Мы обнаружили, что двигатель 1 Гц выглядел нормально, но запускался и останавливался из-за проблемы, которая, вероятно, была связана с электронным управлением на топливном насосе.

Сняв корпус, мы очистили красную грязь от 1HZ, установили его в 80 с помощью Grunter Extreme от GTurbo и большого интеркулера с передней панелью и пластиной и экспортировали его в Куала-Лумпур для начала приключений. Мы сохранили номерные знаки Eastern Goldfields 4WD Club в знак признания того, что он в прошлом не путешествовал по территории штата Вашингтон.Самым первым владельцем оказался товарищ за углом, который сделал жене предложение с этим автомобилем!

Итак, имея наготове множество приключений, мой друг и его сын присоединились к конвою из 4×4 World Explorer и поехали на север из Куала-Лумпура, через Таиланд, горы Лаоса и в Китай. Я присоединился к ним на севере Китая с женой и тестем, и мы направились на запад, в Монголию, затем на север, в Сибирь, где начались настоящие приключения и группа поредела.

В течение следующего месяца мы пробирались по знаменитой Дороге костей до самого дальнего востока России, доступного автомобильным транспортом, а затем до Владивостока. Множество горных пейзажей и грунтовых дорог с несколькими снегопадами, чтобы мы знали, что там может быть очень холодно.

Производительность пакета с GTurbo и передним промежуточным охладителем была исключительной. Экономия топлива была намного выше, чем у безнаддувного 1HZ в колонне, как и производительность. Способность автомобиля легко поддерживать скорость на длинных горных перевалах в Китае быстро стала легендой, поскольку другие 1HZ упали на большой высоте.