Установка диска сцепления ваз 2109: Как поставить диск сцепления правильно – важные нюансы

Замена сцепления ВАЗ 2109 сделать самому своими руками

ВАЗ 2109 – это один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это вовсе не значит, что его узлы и агрегаты нужно доводить до плачевного состояния. Хотя даже при бережной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. И сегодня мы рассмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкция

Итак, для начала нам необходимо поддомкратить переднюю часть машины и снять 2 колеса. Далее следует отсоединить от коробки передач трос сцепления при помощи двух ключей на 17 и демонтировать его. Трос спидометра извлекается легко без каких-либо специальных инструментов от КПП. После этого нужно открутить крепежные болты шаровой опоры к кулакам. Здесь нам тоже понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головкой на 24). Теперь следует открутить болты на левом кронштейне растяжки и повернуть деталь на 90 градусов вниз.

Дальше отсоединяем массу от коробки передач. Делается это при помощи ключа на 13. Дальше следует открутить нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от кузова заднюю опору двигателя и хомут привода переключения скоростей. Перед этим необходимо вынуть привод передач. На этом этапе наша коробка передач практически готова к демонтажу. Осталось лишь открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь аккуратно наклоняем мотор и снимаем коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

При помощи головки на 8 откручиваем корзину сцепления и тут же заменяем выжимной подшипник. Далее следует установить новый диск, используя при этом оправку для центровки. На этом все. Сборка коробки передач производится в обратной последовательности.

Именно так и происходит самостоятельная замена сцепления. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от своих собратьев модели 21099 и 2108. Поэтому данную инструкцию можно применять на всех ВАЗах «девятого» и «восьмого» семейства. Не является исключением и замена вилки сцепления. ВАЗ 2109 – не единственный автомобиль, на котором можно использовать данный метод ремонта.

Способ №2

Можно воспользоваться и другим способом замены. В принципе, его алгоритм не отличается от вышеописанного, но здесь есть свои нюансы. Главное отличие этого способа заключается в том, что вместо 2 верхних крепежных болтов КПП поочередно вкручиваются детали крепления головки блока. Резьба на них такая же, однако по размерам они несколько длиннее штатных. После этого коробка передач демонтируется от двигателя и висит на этих болтах, а задняя ее часть удобно ложится на растяжку. После того как произойдет замена сцепления, ВАЗ 2109 по-прежнему остается неподвижным, и в это время КПП придвигается к болтам к ДВС. Пользуясь таким способом, можно даже не центровать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки достаточно просто нажать на них посильнее, после чего поменять их на стандартные (то есть на те, которые короче).

Преимущества данного способа замены сцепления заключаются в том, что здесь не обязательно:

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять данную деталь собственноручно. Итак, что необходимо делать? Для начала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая место нахождения этих деталей. Далее из кронштейна извлекаем нижний наконечник троса. Будьте внимательны! Эту операцию следует производить с особой аккуратностью, так как здесь возникает риск деформации наконечника. Дальше отсоединяется поводок возле рычага выключения сцепления, а с пальца педали вынимается стопорная трубка. После этого отсоединяем наконечник троса с педали и в отверстии щита извлекаем резиновую подушку таким образом, чтобы через него можно было вытащить наконечник троса.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Заключается замена диска сцепления в следующем. Сначала с машины снимается защита картера и сливается из трансмиссии масло. Далее откручиваются колеса и ступичные гайки. При этом автомобиль ставится на специальные опоры. Съемником наконечник освобождается от стойки, затем извлекается тормозной элемент. Затем вынимаются шаровые опоры, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний можно извлечь при помощи монтировки. Далее с машины отсоединяется тросик сцепления и вынимается карданный вал. После того как трос спидометра тоже будет находиться в нейтральном (свободном) состоянии, отключается датчик включения задней передачи и извлекаются ШРУСы. Далее убирается крышка, которая закрывает маховик снизу. Затем откручиваются элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссию подкладываются опоры. После замены подшипника вынимается корзина сцепления и устанавливается новый диск. Вся эта процедура завершается центровкой. Сборка элементов производится в обратной последовательности.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится самостоятельная замена сцепления. ВАЗ 2109 – это тот автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не обязательно при первой же неисправности гнать его в автосервис.

ремонт и замена своими руками

Предназначение системы сцепления в автомобиле – мягко, без резких рывков снимать нагрузку с двигателя, обеспечивая при этом плавный старт транспортного средства. Это позволяет в разы уменьшить износ деталей и продлить срок их работы. Каких-то конкретных сроков для замены этого агрегата нет, так как все зависит от условий работы авто и манеры вождения владельца. Рекомендуется проводить диагностику сцепления через каждые 80 000-100 000 км.

Сцепление ВАЗ, устройство и принцип действия

На автомобили марки ВАЗ 2107 устанавливается сухое однодисковое. Сцепление постоянно замкнуто. Агрегат соединяет коленвал двигателя и первичный вал коробки передач автомобиля. С его помощью осуществляется разрыв крутящего момента, который поступает от двигателя на КПП. Благодаря своей конструкции, сцепление обеспечивает плавное включение передач за счет проскальзывания рабочих дисков.

На ВАЗ 2107 сцепление устанавливают на маховике. Само сцепление закрыто специальным защитным алюминиевым картером. Картер крепится в четырех точках болтами к блоку цилиндров. На первичном вале коробки передач, на шлицах свободно устанавливается ступица. К ступице крепится ведомый диск, имеющий специальные прорези, которые делят его на 12 ровных частей. С двух сторон на ведомый диск крепятся фрикционные накладки.

От диска к ступице усилие передает гаситель крутильных колебаний, или демпфер. Корзина сцепления крепится к маховику в шести точках болтами. Сама корзина состоит из кожуха, диска и нажимной диафрагменной пружины. Нажимной дик крепится на кожухе свободно. Ведомый диск сцепления, под давлением диафрагменной пружины плотно фиксируется между маховиком и нажимным диском.

Включение/выключение сцепления на авто марки ВАЗ 2107 осуществляется из салона подвесной педалью с гидравлическим приводом. Педаль находится на одной оси с педалью тормоза, которая крепится на перегородке отделяющей салон от двигателя.

На верхнюю часть педали прикреплена специальная пружина, которая облегчает выключение сцепления. Кроме этого, к педали на шарнире крепится толкатель. Ход педали жестко ограничен – с одной стороны – регулировочным винтом, с другой – ходом самого поршня в цилиндре привода сцепления.

Главный цилиндр сцепления закреплен двумя гайками к узлу педалей авто (находится в моторном отсеке). Цилиндр соединяется шлангом с бачком гидравлики. Сам бачок находится на перегородке между салоном и отсеком двигателя, с левой стороны. Бачки делают из специальной полупрозрачной пластмассы, что позволяет контролировать уровень жидкости в системе. Крышка бачка снабжена плотным гофрированным успокоителем жидкости.

В главный цилиндр сцепления жидкость подается через штуцер трубопровода, который подводит ее к рабочему цилиндру. Второй конец трубопровода соединяется с наконечником шланга привода жидкости. Наконечник крепится в кронштейне кузова.

Рабочий цилиндр крепится в двух точках на болты к картеру сцепления. Роль толкателя вилки сцепления выполняет шток цилиндра. Вилка крепится на шаровой опоре, которая размещается в картере сцепления. Один ее конец упирается в гайку толкателя, другой, с фигурной пружиной, плотно прижат к муфте выжимного подшипника, которая крепится к втулке крышки КПП.

Когда двигатель работает, обе части сцепления работают как одно целое. Крутящий момент идет от коленвала на первичный вал КПП. При нажатии педали сцепления, усилие с помощью гидравлического привода передается на вилку, которая проворачивается на шаровой опоре. Вилка двигает выжимной подшипник по втулке. В свою очередь, подшипник давит на пружину корзины сцепления. Пружина, находящаяся на опорных кольцах, сжимается и отводит нажимной диск в сторону от ведомого. Таким образом, первичный вал КПП отключается от коленвала, и подача крутящего момента прерывается. После того как педаль сцепления возвращается в исходное положение, все детали с помощью пружины возвращаются на исходную, и крутящий момент восстанавливается.

Причины потери работоспособности сцепления

Самые распространенные причины выхода из строя сцепления:

• Выработка и замасливание, а также повреждение и выработка фрикционных накладок.
• Отсутствие зазоров , а также чересчур большие зазоры в системе выключения сцепления.
• Воздух в гидравлике.
• Течь в гидроприводе и главном цилиндре.
• Повреждение и деформация дисков.
• Слабые заклепки.
• Заедают шлицы в ступице ведомого диска, а также механизма привода сцепления вследствие износа.
• Выработка подшипников.
• Вышедшая из строя пружина гасителя колебаний.
• Неисправная вилка или пружина вилки.
• Изношенные уплотнительные кольца, и, как следствие, нарушенная герметичность.

Для устранения всех вышеперечисленных неприятностей можно заменить отдельные детали, но надежнее будет поменять всю систему целиком.

Признаки поломки сцепления

Момент, когда сцепление нуждается в ремонте, определить довольно просто по следующим признакам:

• Посторонний шум, щелчки, скрежет при переключении скоростей.
• Сцепление «буксует, особенно это заметно при нагрузке.
• Полностью не отключается, «ведет».
• Сцепление дребезжит.
• Автомобиль дергается при старте.

На что следует обратить внимание для уточнения диагноза поломки сцепления

При наборе скорости или торможении автомобиля для переключения шестерней в КПП коленчатый вал постоянно отключается и подключается к силовой передаче. Данная операция производится очень часто и интенсивно, так что со временем признаки неисправности сцепления становятся все более явными. Все неисправности сцепления делятся на два общих вида: неполное включение сцепления (ведет) и неполное выключение сцепления (буксует).

Любой опытный автовладелец знает, как проверить сцепление на полное выключение. Для этого двигатель запускают на малых оборотах, полностью выжимают педаль сцепления и включают первую передачу. Если она включилась легко, значит сцепление полностью отключило привод – все в порядке.

Когда в движении вы слышите запах гари, на крутом подъеме авто резко теряет скорость, да и вообще, плохо ускоряется – «пробуксовка» сцепления налицо. То есть, сцепление до конца не выключается – оба диска смыкаются недостаточно плотно.

Очень простой и одновременно очень надежный способ самостоятельно диагностировать неполадки сцепления:

Для начала прогревают двигатель для того чтобы холодное густое масло не создавало дополнительного сопротивления. Далее авто ставят на «ручник». Делать это нужно на ровной поверхности, без крутых уклонов. После этого двигатель разгоняют до 1500-1700 оборотов, выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, после чего плавно отпускают педаль.

В результате двигатель должен заглохнуть. Двигатель не заглох, или двигатель заглох через некоторое время – сцепление однозначно требует ремонта или замены.

Замена диска сцепления ВАЗ 2107

Сначала необходимо сделать правильный выбор рабочего места. Это может быть эстакада, подъемник или смотровая яма. Если нет возможности использовать эти рабочие места, автомобиль можно поднять на домкрате, чтобы появился доступ к сцеплению снизу. При этом не стоит забывать о технике безопасности – колеса необходимо надежно зафиксировать и поставить авто на ручной тормоз, чтобы в процессе работы машина не покатилась.

инструменты, приспособления, расходные материалы

Перед началом ремонтных работ необходимо приготовить следующие инструменты и материалы:

• Комплект ключей.
• Отвертки – плоская и фигурная.

• Плоскогубцы.
• Чистые ветоши.
• Домкрат.
• Ремкомплект или новое сцепление в сборе.

При покупке нового ремкомплекта не стоит экономить – покупайте оригинальные запчасти, лучше в комплекте.

последовательность проведения ремонтных работ, советы профи

Следует отметить что под заменой сцепления подразумевается изношенная и вышедшая из строя корзина сцепления, диск, а также выжимной подшипник. Одновременно или в отдельно взятом случае могут выйти из строя главный и рабочий цилиндры, вилка, или же шланг сцепления. После замены сцепления или его отдельных деталей, скорее всего, потребуется регулировка сцепления.

Если предстоит замена корзины или диска сцепления, придется частично демонтировать коробку передач. Коробка при этом остается на своем месте, ее только сдвигают немного в сторону. В отдельных случаях (для удобства, осмотра и замены картера сцепления, сальника первичного вала, и.т.д.) коробку все-таки придется снимать полностью.

Для того чтобы снять неисправное сцепление, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

• Демонтировать стартер.
• Отсоединить рычаг переключения от коробки передач.
• Отсоединить карданный вал.

• Отсоединить рабочий цилиндр сцепления, а также гибкий вал спидометра от коробки передач.
• Снять клеммы или фишки с датчика, который включает освещение при включении задней передачи.
• Отсоединить выхлопную систему от коробки передач.

• Открутить болты, которыми коробка передач крепится к двигателю.
• Отсоединить заднюю подушку (траверзу), через которую КПП крепится к кузову.

После проведения вышеперечисленных манипуляций коробку передач аккуратно отводят в сторону на расстояние, достаточное для того чтобы первичный вал отсоединился от корзины, и аккуратно опереть ее на приемную трубу выхлопа автомобиля.

Чтобы снять коробку передач полностью, перед тем как откручивать болты, которыми КПП крепится к двигателю, отсоединяют от выпускного коллектора двигателя приемную трубу (штаны).

После того, как открывается доступ к корзине сцепления ВАЗ 2107, ее можно заменить или отремонтировать. Для этого откручиваем болты, которыми корзина прикреплена к маховику и демонтируем сцепление.

В процессе выполнения работ обязательно обращаем внимание на следующие моменты:

• При демонтаже стартера отсоединять от него провода не обязательно, нужно только снять клеммы с аккумулятора.
• Перед тем, как отсоединять кардан, на нем ставят метки относительно положения вилки шарнира относительно фланца шестерни главной передачи автомобиля.
• Демонтируя гибкий привод спидометра, его нельзя слишком сильно изгибать.
• Если корзину после ремонта предстоит установить обратно, перед ее демонтажем с помощью краски, мела, зубильца или кернера намечают положение агрегата относительно маховика.

Это нужно для того чтобы установить корзину в то же положение.
• Для того чтобы кожух сцепления при демонтаже не деформировался, боты крепления необходимо откручивать равномерно, на 1-2 оборота.
• Если при откручивании болтов, которыми крепится корзина сцепления, начинает прокручиваться маховик, для его фиксации можно использовать монтировку в качестве рычага.

• При сборке сцепления очень важно без ошибок установить диск. Большой выступ диска должен быть обращен к корзине.
Как понятно из всего вышесказанного, замена сцепления «семерки» – задача не слишком сложная и вполне осуществима своими силами. Более наглядно ознакомиться с процессом замены сцепления ВАЗ седьмой модели можно из видео:

Замена сцепления ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 своими руками

Покажем, как своими руками произвести замену сцепления на автомобилях ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2113. Новое сцепление у нас от компании AT 1601131-08

Открываем капот, снимаем воздушный фильтр, отсоединяем и вытаскиваем АКБ. Выкручиваем два болта крепления коробки:

2 болт:

Короткий болт спереди, длинный сзади. Далее мы снимаем стартер:

Сначала откручиваем его клемму, затем крепёж (держится он на трёх шпильках). Рожковым ключом на 17 выкручиваем трос сцепления:

Снимаем два передних колеса. Откручиваем гайки ступиц, чтобы вытащить привода:

Из под арки колеса откручиваем и снимаем пыльник двигателя. Демонтируем защиту картера (если она у вас стоит). Отпускаем гайку краба:

Выкручиваем болты крепления краба:

Откручиваем болт на стабилизаторе, используя головку и ключ одновременно:

Выкручиваем два болта шаровой опоры:

После этого можно снимать рычаг с растяжкой, чтобы потом коробка смогла легко отвестись в сторону. Выкручиваем сливную пробку с КПП:

Подставляем ёмкость куда будет сливаться масло. После того как слили масло, пробку необходимо завернуть обратно. Вынимаем привода, используя для этого монтажку:

Вынимаем штекер с датчик заднего хода. Откручиваем 3 болта с коробки:

Верхний болт со стартера мы выкрутили заранее, теперь докручиваем два нижних:

После этого стартер можно снимать. Отсоединяем кулису (здесь у нас стоит калиновский карданчик):

Отсоединяем штекер с проводами, который идёт на спидометр. Откручиваем боковую подушку от кузова:

Выкручиваем крепление задней подушки:

Откручиваем два последних болта крепления коробки к двигателю:

Приступаем к демонтажку коробки передач, для этих целей лучше всего взять помощника, так как КПП очень тяжёлая. Немного сдвигаем её от двигателя монтажкой:

Берём за корпус и выводим в сторону. Вставляем оправку первичного вала и откручиваем старую корзину, она крепится на 6 болтах:

Очищаем от пыли и грязи посадочное место диска сцепления. Ставим сцепление выпуклой частью к корзине:

Вставляем через оправку на первичный вал:

Прикручиваем на место. Смазываем направляющую втулку, шлицевую часть, посадочное место вилки и выжимной подшипник:

Фиксируем его на своём посадочном месте:

Подсоединяем коробку к двигателю. Далее собираем всё в обратной последовательности, только для того чтобы вставить заднею подушку, необходимо будет предварительно поддомкратить коробку вверх, у нас для этого используется УАЗовский домкрат.

Видео замена сцепления ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Резервное видео как заменить сцепление ВАЗ 2114, ВАЗ 2115:

Прочитано раз: 4 431; За сегодня: 2

Замена сцепления на ВАЗ 2108-2109-21099 » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115.

Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

На первый взгляд замена сцепления это довольно сложная процедура, которую проще произвести на СТО, так и быстрее, да и сделают точно нормально.Но при желании замена сцепления на Самаре может быть произведена и собственными силами, пусть дольше, пусть не так удобно как на подъёмнике, но ведь и платить нужно только за сами запчасти

Сцепление в разборном виде:

1 — нажимной диск
2 — кожух сцепления
3 — диафрагменная пружина
4 — ведомый диск

Снимите коробку передач (снятие КПП ВАЗ 2108)

Примечание 1

При отворачивании болтов крепления кожуха сцепления заблокируйте маховик с помощью отвертки. Для упора отвертки установите болт.

Примечание 2

Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления. Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.

Рабочая поверхность трения маховика.

Порядок выполнения работ

1. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику (см. примечания 1 и 2).

2. Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском.

3. Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях: а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм; б) поверхность фрикционных накладок замаслена; в) ослаблены заклепочные соединения.

4. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск надо заменить. Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск.

5. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска. Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их.

6. Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска. Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа. Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

7. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.

8. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.

9. Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). После этого выньте центрирующую оправку.

Замена сцепления ВАЗ 2109 (VAZ 2109) в Минске, цена работы

 Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО «500 Ампер»:

Замена корзины сцепления в роботизированной коробке передач CITROEN C3

Замена маховика на автомобиле Рено Лагуна 2006 г.в. 1,9d

Ремонт сцепления Пежо Эксперт

Замена сцепления Ситроен С-Kроссер

 

 

Когда необходима замена

О проблемах можно судить по внешним признакам. Но таким образом точно определить причину неисправностей не удастся. Ведь один и тот же признак может проявляться при разных видах поломки. Поэтому, только разобрав механизм, специалист определит конкретную причину.

К внешним признакам поломки относится:

• Пробуксовка.
• Появление рывков;
• Нехарактерный шум во время переключения переда.
• Частичное (неполное) включение/выключение.
• Гул со стороны сцепления.
• Повышенная вибрация при нажатии на педаль.
• Медленный разгон автомобиля.
• Запах горелых дисков.
• Затруднения переключения передач.
• Западание педали.

По перечисленным факторам можно определить, что работа механизма некорректная. А значит, необходимо вмешательство автомеханика. Самому ремонтировать мы не рекомендуем. Поскольку необходимы определенные знания и практика. К тому же замена системы требует полной разборки авто

Замена сцепления, цена которой фиксирована вне зависимости от причины поломки, может понадобиться в следующих случаях:

• Искривление прижимного диска.
• Заклинивание привода.
• Утечка из главного цилиндра жидкости.
• Завоздушивание гидропривода.
• Поломка фрикционных накладок.
• Выход из строя прижимных пластин.
• Износ фрикционных накладок.

Сцепление представляет собой довольно чувствительный узел. К характерным причинам поломок системы можно отнести:

• Ошибки при эксплуатации. Подразумевает начало движения на больших оборотах, при выжатой педали, удержание ноги на педали и др. Проблема часто встречается среди новичков.
• Износ элемента. Чаще всего это ведомый диск.
• Низкое качество деталей. На автомобильных рынках полно подделок плохого качества. Поэтому покупайте только оригинальные детали.
• Попадание на фрикционные накладки масла. Такое происходит при выходе из строя сальников.

Последствия при несвоевременном ремонте

Если вовремя не уладить проблему с механизмом, то можно получить неожиданный сюрприз посреди дороги в виде выхода его из строя. Иногда достаточно заменить одну деталь системы, но несвоевременное вмешательство может привести к поломке других элементов. К тому же проблемы могут перейти и на другие узлы машины, что повысит стоимость ремонта. 

Как часто менять 

Необходимо проходить техническое обслуживание. Только тогда машина будет поддерживать исправное состояние долгое время. Что касается элементов системы сцепления, то ресурс ведомого диска составляет 100 тыс. км. Но в 2-3 раза чаще приходится его менять любителям быстрой езды.

Сам механизм рекомендуется полностью менять через 50-100 тыс. км в зависимости от транспортного средства.

Стоимость замены сцепления на СТО в Минске «500 Ампер» не зависит от объема работы и причины поломки. Цена услуги фиксированная. Мы предлагаем Вам ремонт вашего транспортного средства с гарантией.

Если же Вы купите запасные части у нас, то их установка нашими специалистами обойдется Вам на 10% дешевле. Мы регулярно предоставляем скидки на услуги, а также возможность оплатить их в рассрочку картой «ХАЛВА».

Видео по теме:

Как поменять сцепление ВАЗ 2109

Автомобиль BAЗ 2109 — замечательная машина, которая прославилась своим высоким уровнем ремонтопригодности, а также доступностью в продаже огромного количества запчастей и деталей. Если в машине произошла поломка, и все подозрения указывают на неисправное сцепление, значит, нужно произвести его замену.

Процедура замены сцепления ВАЗ 2109 не является сложной, но требует много времени, поскольку придется снимать всю коробку передач. Коробка передач снимается вместе с предлогами, поэтому даже не придется сливать масло. КПП — очень тяжелый агрегат, к которому нужно приложить значительные усилия, поэтому лучше такую работу выполнять не одному.

Последовательность замены

Снимаем кожух

1. Снять КПП.
2. Оправку или какой-либо старый вал вставить в oтвepcтиe диcкa (нaжимнoгo). Нужно действовать очень осторожно, чтобы ведомый диск не выпал из кожуха.
3. С помощью отвертки заблокировать маховик и снять крепления кожуха (6 болтов).
4. Вместе с ведомым диском снять кожух.

Осматриваем ведомый диск

Внимательно осмотреть ведомый диск и все его элементы. Самое главное, чтобы на них не было трещин. Проверить изношенность фрикционных накладок. Ведомый диск нужно заменить в тех случаях, если:

• очень слабое заклепочное соединение;
• выявлено масло на поверхности фрикционных накладок;
• глубина головки заклепок менее 0,2 мм;
• демпферные пружины диска сломанные.

В конце нужно осмотреть нажимной диск и маховик. Они должны быть без забоин, задиров, глубоких рисок, серьезных следов перегрева и износа.

Заклепочные соединения нажимного диска не должны быть ослабленными. Если есть подозрения на один из этих дефектов, то нужно поменять маховик или нажимной диск соответственно.

Проверка всех деталей сцепления производится только с той целью, если есть намерение менять какую-то конкретную часть. В большинстве случаев меняется целый комплект.

В обратном порядке сцепление собирается и ставится на место.

Как снять КПП

Демонтируем коробку передач

Шаг 1 — центральные гайки гранат нужно открутить.

Шаг 2 — с помощью домкрата поднять переднюю часть автомобиля, снять крепления и извлечь привод.

Шаг 3 — с помощью домкрата поднять мотор и отсоединить от него тросик сцепления, коробку и подушки.

Шаг 4 — вместе с соседом или другом снять коробку передач. Самому это сделать практически невозможно, поскольку она очень тяжелая.

Дополнительные рекомендации

При замене сцепления нужно внимательно относиться к мотору, чтобы он не упал. Лучше его надежно закрепить. В качестве крепления можно воспользоваться траверсой. При ее отсутствии подойдут старые ремни, прочная веревка или доска.

И самое главное, выполняя ремонт машин – не важно, какой части – нужно быть очень осторожным, соблюдать рекомендации и меры предосторожности.

Видео

Когда нужно менять сцепление:

И сам процесс замены:

Сцепление ВАЗ. Замена сцепления ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 без демонтажа коробки передач

Признаками неисправного сцепления ВАЗ, может быть как затрудненное включение скоростей, так и проблематичное начало движение автомобиля. В этом случае рекомендуется замена диска сцепления и, как правило, одновременно меняется корзина сцепления ВАЗ 2107, ВАЗ 2107. Эти ремонтные операции ВАЗ необходимо производить либо на яме, либо на подъемнике, так как основная часть работ выполняется под автомобилем. На многих СТО, по технологии необходимо демонтировать коробку передач, но существует более легкий способ замены сцепления ВАЗ 2106 – ВАЗ 2107, при котором демонтаж коробки не нужен.

---

Порядок выполнения работ при замене сцепления ВАЗ 2107, ВАЗ 2107

1. Первым делом необходимо отсоединить карданный вал
2. Затем отключаем контакты от датчика заднего хода
3. Откручиваем болты крепления кожуха сцепления на головке блока цилиндров, а также демонтируем траверсу днища кузова.
4. Ну и в завершении подготовительного этапа с помощью головки на 13, открутив две гайки, снимаем подушку коробки передач.
5. С помощью монтировки необходимо отодвинуть коробку в противоположную сторону двигателя, до тех пор, пока рычаг переключение передач не окажется заднего края отверстия в днище автомобиля.
6. В итоге должно получиться так, что узел трансмиссия ВАЗ должен лежать на приемной тубе, при этом рекомендуется подставить упор, чтобы узел не соскользнул и не провис.
7. Следующим этапом будет снятие корзины сцепления с маховика двигателя ВАЗ. Для этого необходимо с помощью все той же монтировки зафиксировать маховик, после чего поочередно откручивать болты на 13 крепления корзины сцепления ВАЗ 2107 — ВАЗ 2107.
8. Открутив корзину, монтировкой отодвигаем корзину и аккуратно вынимаем диск сцепления, как показано на фото.
9. Теперь немного подав вовнутрь корзину сцепления, выравниваем и вытягиваем ее наружу.
10. Следом за корзиной демонтируйте вилку включения сцепления, и замените выжимной подшипник, который находится на первичном вале КПП.

Собственно на этом снятие сцепления ВАЗ и заканчивается. Теперь необходимо устанвовить новые детали в обратном порядке и обязательно отцентровать диск сцепления относительно подшипника коленвала . Центровка выполняется с помощью специальной оправки. При правильном положении диска сцепления оправка должна свободно входить и выходить из подшипника

И в заключении предлагаем посмотреть видео, как происходит замена сцепления ВАЗ (классика)

Ремонт сцепления ваз 2109 своими руками. Французский или корейский Valeo

Сцепление на любом автомобиле служит для соединения и отсоединения колес от двигателя. Крутящий момент передается через два диска — ведущий и ведомый. При движении нужно обеспечить им плавное соединение. Если же резко отпустить педаль, то машина будет дергаться и глохнуть, а сам механизм портится.

Признаки неисправности

Если при нажатии педаль проваливается, а диски не расходятся, то механизму требуется срочный ремонт. Причины могут быть: погнутые вилки, изношенные шлицы, даже на самой педали может растянуться пружина. Но, если проблема все-таки в сцеплении, то его необходимо заменить.

Порядок работы

Замена сцепления ВАЗ 2109 может производиться как на СТО, так и в домашних условиях. Мы рассмотрим второй случай. Для того чтобы заменить сцепление своими руками вам потребуются следующие инструменты:

• Стандартный набор накидных или торцевых ключей.
• Наличие смотровой ямы в гараже.
• Новый комплект сцепления (два диска, вилка, насадки и т.д.).
• Джек.

Перед началом работ автомобиль необходимо загнать на яму, и поставить на ручной тормоз. Далее снять обе клеммы с аккумулятора. Положение коробки передач должно быть нейтральным. Так как на ВАЗ 2109 передний привод, ручник должен работать в обязательном порядке.

Теперь автомобиль готов к замене сцепления. Возьмите зубило и молоток и аккуратно разъедините контргайки.переднее колесо от тормозного диска. Поднимите часть автомобиля с открученным колесом на домкрате. Снимите его, а для удобства можно снять брызговик, если он есть.

После окончания демонтажа колеса следует также снять стартер. Далее отсоедините боковую опору двигателя и коромысло коробки передач. Для их снятия подставьте домкрат под двигатель. Когда все вышеперечисленные детали отсоединены, перед вами открывается кожух, под которым находятся два диска сцепления.

Следующим шагом является отключение коробки передач. Далее, чтобы снять редуктор, следует сдвинуть его по верхним болтам, расположенным с левой стороны крыла, до упора. Край ящика должен лежать на удлинителе руки.

Теперь между коробкой и двигателем появился зазор, через который можно демонтировать сцепление. После его снятия смажьте шлицы и установите оба новых диска, ведущий и ведомый, на свои места. Вилки сцепления также необходимо смазать и установить.Помните, что кроме самого механизма нужно заменить пружину вилки, чтобы педаль не провалилась.

По завершении замены соберите автомобиль в обратном порядке, от коробки к колесу. Прокачайте систему несколько раз, нажав на педаль сцепления, и убедитесь, что все работает правильно.

Поломка сцепления – одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно автомобиль просто перестает двигаться, несмотря на то, что двигатель работает нормально.Такая поломка не всегда происходит внезапно, часто перед этим можно наблюдать некоторые признаки скорой поломки.

Признаки и причины выхода из строя сцепления

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корзины, выжимного подшипника, ведущего и ведомого дисков. Основными считаются пробуксовка сцепления и его неполное выключение:

• При неполное выключение (нажата педаль) затрудненное переключение передач при работающем двигателе, шум и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления.
• При Пробуксовка сцепления (педаль отпущена) в салоне ощущается запах гари от подгоревших накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, возможен перегрев двигателя, увеличится расход топлива.

Чаще всего причиной поломки сцепления ВАЗ 2109 является неправильная эксплуатация автомобиля. Например, если машина «села» в снег, а вы продолжаете сильно разгоняться или очень любите трогаться с пробуксовкой — все это сокращает срок службы сцепления.

Помимо самого диска сцепления, может выйти из строя и — он служит для плавного включения и выключения сцепления. При сильном износе выжимного подшипника можно услышать характерный визг – это верный признак того, что подшипник нуждается в замене. Причиной выхода из строя сцепления также может быть поломка механизма его привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлические или другие подобные поломки в приводе.

Кстати, при замене выжимного подшипника на СТО вам могут посоветовать заменить и диск сцепления. Обычно, если начинаются проблемы со сцеплением, то лучше заменить все эти детали, потому что заменить сцепление очень сложно: это необходимо. Но если кто-то хочет на этом сэкономить, то все детали сцепления можно купить отдельно.

Для работы потребуется следующее:

• ключи на 8, 10, 13, 17 мм;
• динамометрический ключ, головка 8 мм; домкрат
• ;
• Емкость для слива масла;
• смотровая яма или подъемник.
• плоская отвертка, молоток.

При снятии или установке коробки передач не опирать первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

Замена сцепления на ВАЗ 2109/21099 без снятия коробки передач

Заменить сцепление ВАЗ 2109/21099 без снятия коробки передач достаточно сложно. В руководстве по эксплуатации автомобиля вы не найдете указаний и рекомендаций на эту тему. Данная рекомендация основана на опыте автолюбителей, которые делятся своим опытом замены сцепления.

Основная проблема при замене сцепления заключается в том, что не у каждого автомобилиста есть эстакада, яма, а тем более подъемник, и необходимо следить, чтобы массивный редуктор не упал на землю. И поднять его проблематично, так как с ним невозможно пролезть под машину. Все действия по снятию КПП почти не отличаются от вышеописанной инструкции, за исключением нюансов:

1. Приобретите в магазине два болта для верхнего рычага классической передней подвески.Их резьба точно такая же, как и на тех болтах, которые стягивают коробку и блок двигателя.
2. Вкручиваем их сверху, только после этого маленьким ломиком или отверткой начинаем разъединять узлы. Задняя часть после перемещения коробки ляжет на поперечную тягу, а между картером сцепления и маховиком образуется зазор – около 15 сантиметров.
3. Через образовавшийся зазор извлекается выжимной подшипник, откручиваются болты на корзине.

А вот установка немного отличается от процесса показанного в инструкции:

1. Установите новый выжимной на место.Затем на маховик устанавливается диск, а поверх него корзина.
2. Вкрутите болты всего на пару оборотов, но не затягивайте!
3. Осторожно начните надевать входной вал на шлицы диска.
4. Затем отодвигаем ящик назад и затягиваем болты на корзине. Затяжка болтов крепления корзины происходит только после установки коробки на место.
5. После этого можно поставить редуктор и закрутить на нем болты.

При замене сцепления без снятия коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109/21099 центрировать диск не нужно!

Какую корзину сцепления поставить на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?

Оригинальный номер корзины сцепления 2108-1601085.

• Fenox PP60004C3 — 1369 руб.
• БелМаг ВМ.3792 — 1114 руб.
• Valeo PHC LDC-01 — 1526 руб.

Какой диск сцепления установить?

Оригинальный номер диска сцепления 2108-1601130, средняя цена 320 руб.

• Valeo PHC LD-03 — 1060 руб.
• Sachs 1861 696 146 — 1458 руб.
• Fenox CP61004C3 — 798 руб.

Какой подшипник сцепления следует установить?

Оригинальный номер подшипника сцепления 2108 1601182.

• Пиленга ПК-П 2108 — 360 руб.
• Лук 500 0439 20 — 1156 руб.
• Fenox TP2116C3 — 345 руб.

Снимаем «минусовую» клемму с аккумулятора «4», снимаем разъем с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) «2», ослабляем хомут крепления гофры к ДМРВ «3», снимаем корпус с автомобильный воздушный фильтр «один».

Снимите трос сцепления с вилки сцепления. Ослабляем две гайки крепления троса к кронштейну на редукторе.

Снимите кожух сцепления. Отсоедините провод массы и верхнюю мертвую точку датчика от картера сцепления. Отсоединяем провода от выключателя света заднего хода. Сливаем масло.

Откручиваем 3 болта крепления кронштейна к кузову. Откручиваем гайку крепления удлинителя рычага.

Поддомкрачиваем машину. Откручиваем два болта «1» и отсоединяем шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.Откручиваем гайку «2» крепления раскоса к рычагу подвески, вынимаем продольный раскос вместе с рычагом.

Снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку и откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку, затем извлекаем ШРУС из посадочного отверстия подшипника.

Упираясь монтировкой в ​​корпус редуктора, вдавливаем внутренний шарнир привода от шестерни полуоси, для этого резко ударяем молотком по корпусу внутреннего шарнира.Выбиваем шарнир из боковой шестерни.

Крепление шаровой опоры без переднего привода.

Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем тягу привода переключения от шарнира выбора передач. Также необходимо подложить под двигатель опору, иначе он может слишком низко опуститься и оторвать шланги отопителя салона.

Отвернув болты крепления опоры задней подвески силового агрегата, снимите кронштейн подвески с проушин лонжерона кузова.

Ключом «на 17» отверните гайку и выньте болт левой опоры двигателя. Отверните три гайки крепления стартера и снимите стартер.

Ключом на 19 отверните три болта и одну гайку крепления картера сцепления к блоку цилиндров, отодвиньте коробку передач от двигателя и снимите ее.

Замена сцепления ВАЗ-2109 считается одной из самых сложных задач по ремонту руками водителя.Сложность в том, что приходится разбирать почти полностью нижнюю часть автомобиля, а для этого нужна эстакада или смотровая яма, которые есть не у всех. Кроме того, узлы содержат очень тяжелые детали, которые сложно снять без специальных инструментов. Но всегда можно найти выход из такой ситуации.

О строительных объектах

Перед полной разборкой всех узлов нужно разобраться, как это все работает в собранном виде. Система сцепления необходима для выполнения двух функций:

1. Моментальное отключение двигателя автомобиля от трансмиссии.
2. Плавное соединение двигателя с коробкой передач при переключении передач.

Сцепление на ВАЗ-2109 также предохраняет трансмиссию от повреждений и перегрузок в процессе эксплуатации, поэтому данный узел необходимо поддерживать в рабочем состоянии и заменять поврежденные детали сразу же при обнаружении повреждений.

«Девятка» оснащена простейшей однодисковой системой трения.Работает по следующему принципу:

1. Пока педаль не нажата, ведомый диск сжимается пружинным механизмом между маховиком и ведущим (нажимным) диском. В этом состоянии сцепление включено, и обороты через систему передаются на коробку передач.
2. При нажатии на педаль срабатывает механизм, отсоединяющий ведущий диск от ведомого, связь между элементами системы теряется, поэтому крутящий момент дальше не передается.

На этой диаграмме нас больше всего интересуют несколько деталей:

1. Ведомый и ведущий диски, которые очень часто быстро изнашиваются, из-за чего теряют необходимые эксплуатационные свойства.
2. Привод — устройство, приводящее агрегат в движение при нажатой педали. Если он неисправен, вы почувствуете рывки и вибрации при попытке переключения передач.
3. Трос сцепления — соединяет педаль с системой. Со временем его натяжение ослабевает, что вызывает эффект неполного зацепления механизма.

Неисправности

Замена сцепления на ВАЗ 2109 не самое простое дело, поэтому следует правильно определить момент, когда стоит что-то полностью демонтировать, а когда достаточно отремонтировать несколько деталей.

В «девятке» встречаются 4 распространенные проблемы, предшествующие замене или ремонту элементов сцепления:

1. Неполное переключение передач, сцепление ведет.
2. Неполная активация системы, в системе происходит буксировка.
3. Вибрационные рывки при попытке переключения передачи и выключения сцепления.
4. Шум из-под автомобиля при переключении передач.

Если у вас проблемы с первого пункта, сделайте так:

• проверить ход рычага вилки, он может быть слишком мал, из-за чего система работает некорректно;
• проверить трос, в случае повреждения потребуется замена троса сцепления ВАЗ-2109 с последующей регулировкой;
• очистить шлицы, чтобы ступица ведомого диска работала нормально;
• может потребоваться замена самой крышки сцепления с пружинами, а также может потребоваться замена нажимного диска.

Если сцепление включено не полностью:

• проверить диски (ведомый и ведущий), замена диска сцепления на ВАЗ-2109 выполняется при его повреждении или износе его элементов;
• заменить сальники и очистить детали системы;
• проверить состояние накопителя;
• проверьте заглушку выключения системы.

При рывках чаще всего приходится менять и ремонтировать диски или привод сцепления. Шум возникает, когда неисправен именно ведомый диск, его нужно будет демонтировать в сборе.Также гул может быть из-за подшипников.

Как добраться до нужного узла?

Теперь как правильно заменить сцепление. Если вы хотите добраться до этого агрегата, вам придется снять коробку передач и несколько дополнительных деталей. Для этого обязательно понадобится домкрат, смотровая яма или эстакада. При необходимости можно сделать самодельную эстакаду. Без таких приспособлений не обойтись, так как для замены сцепления на ВАЗе придется пролежать под своей машиной почти сутки.

Как только вы сможете нормально работать под машиной, вам придется разобрать коробку передач по частям. Выглядит так:

1. Отсоедините пусковой узел — отсоедините все контакты, затем открутите три винта и снимите устройство.
2. Далее следует разобраться с приводом переключения передач. Ослабьте зажим и вытащите устройство.
3. Отсоедините трос от спидометра и провод заднего хода.
4. Далее вы увидите растяжки к рычагам подвески.Необходимо ослабить их крепления, а затем отвести в разные стороны.
5. Снять шаровые шарниры с поворотными рычагами.
6. Вытяните наконечник ШРУСа и сразу заткните его какой-нибудь заглушкой, иначе выльется масло.
7. Нижняя часть защиты картера сцепления демонтирована, там всего 3 болта.
8. Для предотвращения падения двигателя и коробки передач под них делают подпорки.
9. Затем открутите оставшиеся опоры, после чего можно аккуратно вытащить редуктор в сборе.

Сцепление является достаточно важным элементом конструкции трансмиссии машины. С его помощью трансмиссия ненадолго отключается от двигателя и плавно подключается для переключения передач.
Помимо этой основной функции, необходим для гашения колебаний редуктора и для предохранения элементов трансмиссии от перегрузок. Если на ВАЗ 2109 механизм по каким-либо причинам не работает, замена диска сцепления неизбежна.
Замена диска сцепления ВАЗ 2109 легко осуществляется своими силами.

Тип сцепления

По устройству сцепления бывает трех видов:

• фрикционная;
• гидравлический;
• электромагнитный.

В первом варианте крутящий момент передается с помощью силы трения. Во втором случае с помощью потока жидкости, а в третьем за счет действия магнитного поля.
Наиболее распространена фрикционная муфта, которая в свою очередь может быть трех видов:

• однодисковые;
• двухдисковый;
• многодисковый.

Кроме того, следует выделить еще одну важную единицу:

В случае сухого сцепления между дисками происходит сухое трение, а во втором используется специальная жидкость.

Внимание! Сегодня на автомобили чаще всего устанавливают сухое однодисковое сцепление.

Параметры сухого однодискового сцепления

Это устройство состоит из:

• маховик;
• картер сцепления;
• нажимной и ведомый диск;
• пружины;
муфты
• ;
• запорный подшипник;
Вилки сцепления
• .

Когда менять диск сцепления

К сожалению, ни один производитель не указывает точных номеров замены или , и это неудивительно, так как исправность и срок эксплуатации данного узла во многом будет зависеть от водителя. Следует отметить, что от качества работы сцепления напрямую зависит срок службы и риск возникновения текущих неисправностей.
По статистике часто ломается диск сцепления или диск сцепления.
Такие дефекты могут наблюдаться:

• любая механическая деформация;
• обрыв пружины амортизатора;
• неисправность шлицев ступицы;
• износ фрикционных накладок.

Все эти неприятности говорят о срочной смене диска сцепления.

Внимание! Так как дату смены детали производитель не устанавливает, нужно помнить об опыте и автомобильных советах людей.
Практически все мастера советуют проводить диагностику элемента раз в 80 тыс. км.Конечно, если в этот период не будет признаков неисправности узла.

Признаки неисправности

Это:

• муфта пробуксовки;
• выключение не выполняется;
• чувствуется вибрация при включении;
• педаль не реверсирует.

Внимание! Прежде чем принять решение о смене диска сцепления, требуется точно диагностировать его состояние.

Соответствующую проверку можно произвести как в сервисе, так и самостоятельно в гаражных условиях по подробной инструкции.Если имеется в виду второй способ замены, действия нужно будет выполнять аккуратно и качественно.

Как проверить толщину диска

Итак:

• С помощью измерительного прибора можно точно определить толщину диска. Нет необходимости снимать сцепление, чтобы завершить процесс.
  Лебедка с калибром и инструкция по применению обязательны. Этот датчик подключен к активному цилиндру сцепления.
• Злоупотреблять народными методами не рекомендуется, так как их использование может увеличить износ.Заводить двигатель необходимо при активной 4-5 передаче, сцеплением давим на газ.
  Если двигатель не заглох, это свидетельствует об износе ведомого диска.

Замена диска самостоятельно

Сразу стоит отметить, что заменить диск на переднеприводных автомобилях немного сложнее, чем на классических моделях. К тому же разные марки и модели автомобилей имеют свои нюансы по снятию и установке сцепления.
Для начала нужно прочитать инструкцию и рекомендации по самостоятельной замене сцепления.Консультация мастеров не будет лишней.

Внимание! В процессе замены поврежденной детали не нужно скупиться, лучше сразу заменить все элементы, вызывающие подозрения.
Что касается резинотехнических изделий, то их необходимо менять безоговорочно. По мнению специалистов, также необходимо менять выжимной подшипник.

При замене сцепления на автомобиле ВАЗ 2109 нет необходимости: полностью демонтировать коробку передач, слить масло, полностью удалить и т.д.

Как поменять сцепление в гараже

Итак:

• Сначала нужно повесить переднюю часть автомобиля на штатив.
• Далее снимаются колеса спереди.
• Отсоединяется от коробки передач, снимается с кронштейна.
• Также необходимо отсоединить трос спидометра от КПП.
• После этого откручиваются болты крепления, которые фиксируют шаровые опоры и поворотные кулаки.
• Далее необходимо ослабить заднее левое крепление продольного рычага.
• Осторожно откручиваются болты крепления кронштейна расчалки слева, после чего рычаг поворачивается на 90 градусов.
• К КПП можно прикрепить «массу», которая также демонтируется.
• Нижний кожух маховика отвинчен.
• Опора двигателя с левой стороны откручена.
• С кузова снимается опора двигателя, расположенная сзади, это касается и хомута привода коробки передач.
• Диск снят с контрольной точки.
• Опора коробки передач отвинчена от двигателя.
• С двигателя снят редуктор, который будет висеть на приводах.
• Откручено сцепление, в некоторых случаях это корзина сцепления.
• Производится замена выжимного подшипника.
• С помощью удобной оправки, предназначенной для центровки таких дисков, производим замену ведомого диска.
Сборка
• осуществляется в порядке, обратном разборке.

На практике все будет происходить не так быстро, как в теории, особенно у новичков.Сегодня благодаря видео и фото можно заменить практически любую деталь своими руками, при этом не обязательно обращаться к мастерам автосервиса.
Подробная инструкция поможет вам легко демонтировать и правильно закрепить диск сцепления. Важно не только четкое соблюдение рекомендаций, но и качество купленной запчасти.
Среди большого разнообразия нужно, прежде всего, понимать, что цена должна соответствовать качеству.

Многие любят ВАЗ 2109 за отличную ремонтопригодность.Но это не значит, что нужно доводить его узлы и агрегаты до такого состояния. А если такое все-таки произошло, да еще и со сцеплением, то, скорее всего, потребуется его замена. Это станет нашей сегодняшней темой.

Сама процедура проста, но потребует от вас снять коробку передач. Поэтому эта процедура может занять много времени.

Хорошо, что не надо разбирать приводы (коробка снимается вместе с ними) и сливать масло.Но вам обязательно нужно найти помощника, ведь блокпост — это тяжелая единица.

Если вы никогда сами не меняли сцепление и не снимали коробку передач самостоятельно, то лучше доверить это дело мастерам из автосервиса. На все у них уйдет 20-30 минут, а вам это обойдется в 1000-1500 рублей.

Если у вас нет опыта, то замена сцепления ВАЗ 2109 может занять у вас много времени и сил. Если, несмотря на предупреждение, вы решите провести эту операцию самостоятельно, то ниже мы представим вам ряд рекомендаций.А именно:

• процедура замены;
• самый простой способ снять коробку передач;
• другие советы.

Порядок замены сцепления ВАЗ 2109

1. Снимите коробку передач.

2. Вставьте оправку в отверстие в прижимной пластине. Если оправки нет, то при снятии сцепления нужно придерживать ведомый диск, чтобы он не выпал из кожуха. В качестве каркаса можно использовать старый первичный вал.

3.Заблокируйте маховик отверткой и снимите шесть болтов, крепящих кожух к маховику.

4. Снимите крышку вместе с ведомым диском — делайте это осторожно.

Теперь внимательно рассмотрим ведомый диск и его элементы. На них не должно быть трещин. Фрикционные накладки не должны изнашиваться.

• головки заклепок имеют глубину менее 0,2 мм;
• наличие масла на поверхности фрикционных накладок;
• заклепочные соединения — слабые
• сломаны пружины демпфера в посадочных местах ступицы диска;
• , если на диске имеется коробление и значение биения превышает 0. 5 мм …

… то диск сцепления нужно заменить.

5. Теперь осмотрите маховик и нажимной диск, особенно там, где они соприкасаются. Они не должны иметь:

• глубоких рисков;
• потертости;
• ники;
• хорошо видны следы износа и перегрева.

Кроме того, нельзя ослаблять заклепочные соединения деталей прижимной пластины.

Если вы обнаружите какой-либо из вышеперечисленных дефектов, то необходимо заменить нажимной диск или маховик.

Проверять и осматривать детали сцепления необходимо только в одном случае: если вы собираетесь менять его не целиком, а только изношенные детали. Но владельцы ВАЗ 2109 со стажем говорят, что лучше менять в комплекте. Самой дорогой, но качественной считается продукция компаний: Valeo и Sachs.

Сборка и замена сцепления производится в обратном порядке. Не забудьте просто центрировать его.

Авто ремонт сцепления ВАЗ 2109 своими руками.Замена троса сцепления

Нюансы работы

Выполнение всех рекомендаций из руководства от автопроизводителя не гарантирует того, что все будет сделано просто и быстро. Не каждый автовладелец имеет возможность загнать машину на яму или эстакаду. Подъемник идеально подходит для работы, но он есть не у всех.

При обращении в любой сервис замена будет произведена в течение пары часов, но за такую ​​услугу нужно будет заплатить немалую сумму.Для самостоятельной работы может потребоваться целый день. Может и больше, если у вас нет опыта в ремонте автомобилей.

Больше всего времени уходит на разборку и сборку. Операция по замене узла займет у вас не более получаса. Далее в статье мы рассмотрим процесс замены сцепления без ямы/подъемника.

Перед началом работы

Замена сцепления

После того, как подготовительные работы выполнены, коробку можно снять. Однако не торопитесь.Возьмите два болта с верхнего рычага, чтобы продолжить. Эти элементы имеют подходящую резьбу для нашей ситуации. Вкрутите их сверху и можно приступать к разъединению узлов ломом. Эта схема замены сцепления очень трудоемка. Снимите выжимной подшипник через зазор и открутите болты крепления корзины.

По сравнению с инструкцией по эксплуатации процесс замены немного отличается. Новый выжимной подшипник устанавливается на свое место. Далее на маховик укладывается диск, и только потом сверху надевается корзина.

Болты должны быть затянуты примерно на два оборота. Их не следует затягивать слишком сильно. На следующем этапе с особой осторожностью начните насаживать первичный вал на шлицы диска.

Обратите внимание на лепестки корзины в процессе замены. Эти элементы имеют незначительный ресурс работы. Поэтому при необходимости их также следует заменить.

После замены сцепления соберите автомобиль в обратном порядке. На этом можно считать, что ремонт окончен.

Сегодня не то время, когда нужную запчасть можно было найти только у спекулянта, приобретая ее втридорога на рынке или по крупной ставке. Тогда было больше уверенности, что качество запчасти будет 100-процентное.
Сейчас очень много разных комплектов сцепления на ВАЗ 2109. «Какое сцепление выбрать?» — этот вопрос становится более актуальным, чем раньше.
Примечательно, что на ВАЗ 2109 какое сцепление лучше вы можете определить самостоятельно.

На современном рынке представлены экземпляры разных производителей, как отечественных, так и зарубежных, что усложняет выбор действительно качественных.

Внимание! Как показывает статистика, большинство продаваемых на рынках и в магазинах нажимных и ведомых дисков сомнительного качества, иногда можно даже наткнуться на контрафакт.

Итак, какое сцепление лучше купить и как не ошибиться в выборе?
Для начала нужно разобраться, что предлагают сегодняшние производители:

• Во-первых, это заводское сцепление VIS, его еще называют «сток». В принципе продукт не плохой; его поставляет сам завод АВТОВАЗ для сборки автомобилей.
  Отличить оригинальное сцепление от подделки несложно, достаточно лишь проверить наличие лазерной маркировки, нанесенной на сами диски. Кроме того, вы можете отправить SMS с идентификационным кодом и получить ответное сообщение, подтверждающее уникальность и качество.

• Во-вторых, импортная линейка продуктов, в которую входят сцепления VALEO, LUK, SACHS и KRAFT. Среди такого разнообразия покупателю предстоит сделать непростой выбор.
  При выборе не рекомендуется ориентироваться на красивую упаковку и название, так как может продаваться примитивная китайская подделка определенного бренда.

Что выбрать

Например, кто-то предпочитает мерседес, а кто-то москвич. В том или ином случае сторонники той или иной детали, бренда или компании найдут массу доказательств в свою пользу.
По этой причине нет необходимости сравнивать и делать выводы о лучшем сцеплении. Как правило, это дело привычки.
Кто-то предпочитает мягкое сцепление, а у кого-то машина с , где водитель вообще не знает, для чего нужна соответствующая педаль.

Так или иначе, многие потребители выбирают сцепление, не прислушиваясь к советам и рекомендациям. Они полагаются исключительно на собственный опыт работы с конкретным сцеплением.
Рассмотрим самые известные марки автомобильных комплектов сцепления, следовать рекомендациям не обязательно, но ознакомиться с информацией все же стоит. Водитель сам решает, какая рукоятка ему больше подходит: Valio, Craft или Bow.
Иногда даже приходится пробовать все три марки, чтобы выбрать нужную деталь.

Французский или корейский Valeo

Качественным автозапчастям сложно существовать на российском рынке, так как желающих их подделать много, это касается и бренда Valio.

Внимание! Подделку этого бренда можно сразу отследить по сравнительно невысокой стоимости, а также по качеству составляющих элементов.
Сейчас на современном рынке можно найти французские, итальянские, испанские и южнокорейские компоненты сцепления Valio.Конечно меньше из Франции.

Автолюбители, предпочитающие эту марку, отзываются о продукции только положительно. Это сцепление еще называют женским, так как оно обеспечивает легкий и плавный ход.

Также следует отметить хорошую надежность и долгий срок службы. Если сцепление Valio использовать правильно и бережно, то его хватит на 150 тысяч километров пробега.
Оригинальные диски не боятся перегрева (имеются в виду допустимые пределы), а маховик отличается практической вечностью.

Немецкое педантичное сцепление Luk с высоким качеством

Трудно сказать, насколько правдоподобна предложенная информация, но все же она принимается во внимание. Делают вывод, что сегодня такой комплект сцепления устанавливается на каждую вторую машину немецкого производства и на каждую четвертую машину другого производителя.
Конечно, доказать это практически невозможно, скорее всего так и есть. Если учесть извечную формулу маркетингового соотношения цены и качества, то этот клатч сюда подходит как нельзя лучше.

Отличительной особенностью муфты Bow считается характерное свойство такого устройства гашения колебаний. Соответствующие выводы можно сделать из отзывов российских автомобилистов.

Внимание! Луковые муфты в комплекте имеют специальный демпфирующий элемент для колебаний ведомого и нажимного диска.

Ручка из крафта

Автолюбители отзываются о таком сцеплении (см.) только с положительной стороны.Сейчас на российском рынке можно найти комплекты Крафт турецкого производства, с приложенной лицензией Крафт из Германии.
Это классическая практика современной экономики. Современные автолюбители не учитывают эту особенность, тем более, что Крафт уже давно завоевал популярность у российских потребителей.
Комплект характеризуется относительно мягким выпуском, отличной устойчивостью к значительному перегреву в интенсивных условиях эксплуатации. Также нельзя забывать о долговечности маховика, что немаловажно.
В среднем такое сцепление способно прослужить около 150 тысяч километров пробега.

Внимание! Недостатком, пожалуй, является не долгий срок службы выжимного подшипника. Как правило, это, скорее всего, будет напрямую зависеть от стиля вождения транспортного средства.

Комплекты сцепления

от Kraft надежно «сидят» в своей нише на российском авторынке. И это неудивительно, ведь продукция отличается отменным качеством несмотря на невысокую стоимость.
Какое сцепление выбрать для автомобиля будет зависеть только от личных предпочтений.Каждый из купленных комплектов можно установить с помощью обучающего видео и фото полностью своими руками.
Также для удобства работы прилагается индивидуальная подробная раскрашенная инструкция. Не забывайте, что цена всегда должна соответствовать качеству.

Замена сцепления ВАЗ-2109 считается одной из сложных задач по ремонту руками водителя. Сложность в том, что приходится разбирать практически полностью нижнюю часть автомобиля, а для этого нужна эстакада или смотровая яма, что есть не у всех.Кроме того, узлы содержат очень тяжелые детали, которые сложно снять без специальных инструментов. Но всегда можно найти выход из этой ситуации.

О строительных объектах

Перед полной разборкой всех узлов нужно разобраться, как это все работает в собранном виде. Система сцепления необходима для выполнения двух функций:

1. Кратковременное отключение двигателя автомобиля от трансмиссии.
2. Плавное соединение двигателя с коробкой передач при переключении передач.

Сцепление на ВАЗ-2109 также предохраняет трансмиссию от повреждений и перегрузок в процессе эксплуатации, поэтому данный узел необходимо поддерживать в рабочем состоянии и заменять поврежденные детали сразу же при обнаружении повреждений.

«Девятка» оснащена простейшей однодисковой системой трения. Работает по следующему принципу:

1. Пока педаль не нажата, ведомый диск сжимается пружинным механизмом между маховиком и ведущим (нажимным) диском.В этом состоянии сцепление включено, и обороты через систему передаются на коробку передач.
2. При нажатии на педаль срабатывает механизм, отсоединяющий ведущий диск от ведомого, связь между элементами системы теряется, поэтому крутящий момент дальше не передается.

В этой схеме нас больше всего интересуют несколько деталей:

1. Диск ведомый и ведущий, которые очень часто быстро изнашиваются, из-за чего теряют необходимые эксплуатационные свойства.
2. Привод — устройство, приводящее агрегат в движение при нажатии на педаль. Если он неисправен, вы почувствуете рывки и вибрации при попытке переключения передач.
3. Трос сцепления — соединяет педаль с системой. Со временем его натяжение ослабевает, что вызывает эффект неполного зацепления механизма.

Неисправности

Замена сцепления на ВАЗ 2109 не самое простое дело, поэтому следует правильно определить момент, когда стоит что-то полностью демонтировать, а когда достаточно отремонтировать несколько деталей.

В «девятке» встречаются 4 распространенные проблемы, предшествующие замене или ремонту элементов сцепления:

1. Неполное переключение передач, сцепление ведет.
2. Неполная активация системы, в системе происходит буксировка.
3. Вибрационные рывки при попытке переключения передачи и выключения сцепления.
4. Шум из-под автомобиля при переключении передач.

Если у вас проблемы с первого пункта, сделайте так:

• проверьте ход вилки, возможно он слишком мал, из-за чего система работает некорректно;
• проверить кабель; при повреждении потребуется замена троса сцепления ВАЗ-2109 с последующей регулировкой;
• очистить шлицы, чтобы ступица ведомого диска работала нормально;
• может потребоваться замена самой крышки сцепления с пружинами, а также может потребоваться замена нажимного диска.

Если сцепление включено не полностью:

• проверить диски (ведомый и ведущий), замена диска сцепления на ВАЗ-2109 выполняется при его повреждении или износе его элементов;
• заменить сальники и очистить детали системы;
• проверить состояние накопителя;
• проверьте заглушку выключения системы.

При рывках чаще всего приходится менять и ремонтировать диски или привод сцепления. Шум возникает, когда неисправен именно ведомый диск, его нужно будет демонтировать в сборе.Также гул может быть из-за подшипников.

Как добраться до нужного узла?

Теперь как правильно заменить сцепление. Если вы хотите добраться до этого агрегата, вам придется снять коробку передач и несколько дополнительных деталей. Для этого обязательно понадобится домкрат, смотровая яма или эстакада. При необходимости можно сделать самодельную эстакаду. Без таких приспособлений не обойтись, так как для замены сцепления на ВАЗе придется пролежать под своей машиной почти сутки.

Как только вы сможете нормально работать под машиной, вам придется разобрать коробку передач по частям. Выглядит так:

1. Отсоедините пусковой узел — отсоедините все контакты, затем открутите три винта и снимите устройство.
2. Далее следует разобраться с приводом переключения передач. Ослабьте зажим и вытащите устройство.
3. Отсоедините трос от спидометра и провод заднего хода.
4. Далее вы увидите растяжки на рычаги подвески.Необходимо ослабить их крепления, а затем отвести в разные стороны.
5. Снимите шаровые шарниры с поворотных рычагов.
6. Вытяните наконечник ШРУСа и сразу заткните его какой-нибудь заглушкой, иначе выльется масло.
7. Нижняя часть защиты картера сцепления демонтирована, там всего 3 болта.
8. Для предотвращения падения двигателя и коробки передач под них делают подпорки.
9. Затем открутите оставшиеся опоры, после чего можно аккуратно вытащить редуктор в сборе.

Поломка сцепления – одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно автомобиль просто перестает двигаться, при этом двигатель работает нормально. Такая поломка не всегда происходит внезапно, часто перед этим можно наблюдать некоторые признаки скорой поломки.

Признаки и причины выхода из строя сцепления

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корзины, выжимного подшипника, ведущего и ведомого дисков. Основные из них — пробуксовка сцепления и неполное выключение:

• При неполное выключение (нажата педаль) затрудненное переключение передач при работающем двигателе, шум и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления.
• При Пробуксовке сцепления (педаль отпущена) в салоне может ощущаться запах гари от горящих накладок диска сцепления, ухудшается динамика автомобиля, возможен перегрев двигателя, увеличивается расход топлива.

Чаще всего причиной поломки сцепления ВАЗ 2109 является неправильная эксплуатация автомобиля. Например, если машина «села» в снег, а вы продолжаете усиленно разгоняться или очень любите трогаться с пробуксовкой — все это сокращает срок службы сцепления.

Помимо самого диска сцепления, может выйти из строя и — он служит для плавного включения и выключения сцепления. При сильном износе выжимного подшипника можно услышать характерный визг – это верный признак того, что подшипник нуждается в замене. Причиной выхода из строя сцепления также может быть поломка механизма его привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлические или другие подобные поломки в приводе.

Кстати, при замене выжимного подшипника на СТО вам могут посоветовать заменить и диск сцепления. Обычно, если начинаются проблемы со сцеплением, лучше заменить все эти детали, потому что заменить сцепление очень сложно: это необходимо. Но если кто-то хочет на этом сэкономить, то все детали сцепления можно купить отдельно.

Для работы потребуется следующее:

• ключи на 8, 10, 13, 17 мм;
• динамометрический ключ, головка 8 мм; домкрат
• ;
• Емкость для слива масла;
• смотровая яма или подъемник.
• плоская отвертка, молоток.

При снятии или установке коробки передач не опирать первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

Замена сцепления на ВАЗ 2109/21099 без снятия коробки передач

Заменить сцепление ВАЗ 2109/21099 без снятия коробки передач достаточно сложно. В руководстве по эксплуатации автомобиля вы не найдете указаний и рекомендаций на эту тему. Данная рекомендация основана на опыте автолюбителей, которые делятся своим опытом замены сцепления.

Основная проблема при замене сцепления заключается в том, что не у каждого автомобилиста есть эстакада, яма, а тем более подъемник, и необходимо следить, чтобы массивный редуктор не упал на землю. И поднять его проблематично, так как с ним невозможно пролезть под машину. Все действия по снятию КПП почти не отличаются от вышеописанной инструкции, за исключением нюансов:

1. Приобретите в магазине два болта для верхнего рычага классической передней подвески. У них такая же резьба, как и на тех болтах, которые стягивают коробку и блок двигателя.
2. Прикручиваем их сверху, только после этого маленьким ломиком или отверткой начинаем разъединять узлы. Задняя часть коробки после отхода ляжет на поперечную тягу, а между картером сцепления и маховиком образуется зазор около 15 сантиметров.
3. Через образовавшийся зазор вынимается выжимной подшипник, откручиваются болты на корзине.

А вот установка немного отличается от процесса показанного в инструкции:

1. Ставим новый выжимной на место.Затем на маховик устанавливается диск и поверх него корзина.
2. Вкрутите болты всего на пару оборотов, но не затягивайте!
3. Осторожно начните надевать входной вал на шлицы диска.
4. Затем отодвигаем ящик назад и затягиваем болты на корзине. Затяжка болтов крепления корзины происходит только после установки коробки на место.
5. После этого можно поставить редуктор и закрутить на нем болты.

При замене сцепления без снятия коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109/21099 центрировать диск не нужно!

Какую корзину сцепления поставить на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?

Оригинальный номер корзины сцепления 2108-1601085.

• Fenox PP60004C3 — 1369 руб.
• БелМаг ВМ.3792 — 1114 руб.
• Valeo PHC LDC-01 — 1526 руб.

Какой диск сцепления установить?

Оригинальный номер диска сцепления 2108-1601130, средняя цена 320 руб.

• Valeo PHC LD-03 — 1060 руб.
• Sachs 1861 696 146 — 1458 руб.
• Fenox CP61004C3 — 798 руб.

Какой подшипник сцепления следует установить?

Оригинальный номер подшипника сцепления 2108 1601182.

• Пиленга ПК-П 2108 — 360 руб.
• Лук 500 0439 20 — 1156 руб.
• Fenox TP2116C3 — 345 руб.

Снимаем «минусовую» клемму с аккумулятора «4», снимаем разъем с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) «2», ослабляем хомут крепления гофры к ДМРВ «3», вынимаем воздушный фильтр корпус «1» от автомобиля.

Снимите трос сцепления с вилки сцепления. Ослабьте две гайки крепления троса к кронштейну на коробке передач.

Снимите кожух сцепления. Отсоедините провод массы и датчик верхней мертвой точки от картера сцепления. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода. Сливаем масло.

Откручиваем 3 болта крепления кронштейна к кузову. Откручиваем гайку крепления удлинителя рычага.

Поддомкрачиваем машину. Откручиваем два болта «1» и отсоединяем шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.Откручиваем гайку «2» крепления раскоса к рычагу подвески, вынимаем продольный раскос вместе с рычагом.

Снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку и откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку, затем вынимаем ШРУС из отверстия подшипника.

Упираясь монтировкой в ​​корпус редуктора, вдавливаем внутренний шарнир привода от шестерни полуоси, для этого резко ударяем молотком по корпусу внутреннего шарнира. Выбиваем шарнир из боковой шестерни.

Крепление шаровой опоры без переднего привода.

Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем тягу привода переключения от шарнира выбора передач. Также необходимо подложить под двигатель опору, иначе он может слишком низко опуститься и оторвать шланги отопителя салона.

Открутив болты крепления опоры задней подвески силового агрегата, снимаем кронштейн подвески с проушин лонжерона кузова.

Ключом «на 17» отвернуть гайку и вынуть болт левой опоры двигателя. Отверните три гайки стартера и снимите стартер.

Ключом на 19 отверните три болта и одну гайку крепления картера сцепления к блоку цилиндров, отодвиньте коробку передач от двигателя и снимите ее.

Многие любят ВАЗ 2109 за отличную ремонтопригодность. Но это не значит, что нужно доводить его узлы и агрегаты до такого состояния.А если такое все-таки произошло, да еще и со сцеплением, то, скорее всего, потребуется его замена. Это станет нашей сегодняшней темой.

Сама процедура проста, но потребует от вас снять коробку передач. Поэтому эта процедура может занять много времени.

Хорошо, что не надо разбирать приводы (коробка снимается вместе с ними) и сливать масло. Но вам обязательно нужно найти помощника, ведь блокпост — это тяжелая единица.

Если вы никогда сами не меняли сцепление и не снимали коробку передач самостоятельно, то лучше доверить это дело мастерам из автосервиса.На все у них уйдет 20-30 минут, а вам это обойдется в 1000-1500 рублей.

Если у вас нет опыта, то замена сцепления ВАЗ 2109 может занять у вас много времени и сил. Если, несмотря на предупреждение, вы решили провести эту операцию самостоятельно, то ниже мы представим вам ряд рекомендаций. А именно:

• процедура замены;
• самый простой способ снять коробку передач;
• другие советы.

Порядок замены сцепления ВАЗ 2109

1.Снимите коробку передач.

2. Вставьте оправку в отверстие в прижимной пластине. Если оправки нет, то при снятии сцепления нужно придерживать ведомый диск, чтобы он не выпал из кожуха. В качестве каркаса можно использовать старый первичный вал.

3. Заблокируйте маховик отверткой и снимите шесть болтов, крепящих кожух к маховику.

4. Снимите крышку вместе с ведомым диском — делайте это осторожно.

Теперь внимательно рассмотрим ведомый диск и его элементы.На них не должно быть трещин. Фрикционные накладки не должны изнашиваться.

• головки заклепок имеют глубину менее 0,2 мм;
• наличие масла на поверхности фрикционных накладок;
• заклепочные соединения — слабые
• сломаны пружины демпфера в посадочных местах ступицы диска;
• если на диске имеется коробление и величина биения превышает 0,5 мм…

… то ведомый диск подлежит замене.

5. Теперь осмотрите маховик и нажимной диск, особенно там, где они соприкасаются.Они не должны иметь:

• глубоких рисков;
• потертости;
• ники;
• хорошо видны следы износа и перегрева.

Кроме того, нельзя ослаблять заклепочные соединения деталей прижимной пластины.

Если вы обнаружите какой-либо из вышеперечисленных дефектов, то необходимо заменить нажимной диск или маховик.

Проверять и осматривать детали сцепления нужно только в одном случае: если вы собираетесь менять его не целиком, а только изношенные детали.Но владельцы ВАЗ 2109 со стажем говорят, что лучше менять в комплекте. Самой дорогой, но качественной считается продукция компаний: Valeo и Sachs.

Сборка и замена сцепления производится в обратном порядке. Не забудьте просто центрировать его.

Замена сцепления ваз 2109 1998г.

Определить неисправность выжимного подшипника на ВАЗ 2109 достаточно просто по характерным симптомам.Сегодня мы поговорим о признаках износа элемента, а также подробно расскажем, как его заменяют.

Признаки неисправности

Выжимной подшипник сцепления сам подскажет, что его ресурс уже на пределе или он совсем вышел из строя. Поэтому ваша задача следить за поведением автомобиля и оперативно реагировать на возникающие проблемы.

Признак поломки	Особенности
Педаль сцепления туго нажимается	Поначалу это вызывает лишь определенный дискомфорт, так как для переключения передач приходится прикладывать большее усилие.Но игнорировать это явление нельзя. Подшипник требует замены
Трудно включить первую и заднюю передачу	Это свидетельствует о том, что срок службы подшипника постепенно подходит к концу, и необходимо срочно принимать меры. Если этого не сделать, вскоре вы не сможете включить ни одну из передач на своей КПП.
Машина не тянет	Происходит потеря эффективности и работоспособности коробки.Поэтому не получается правильно, быстро переключать передачи. Отсюда и усложняются маневры, обгоны и банальный набор скорости.
Автомобиль буксует	Это происходит сначала изредка, а значит, почти при каждом переключении передач. Этот симптом явно указывает на то, что пора отправить автомобиль на СТО или в гараж для ремонта.

Если своевременно не заменить выжимной подшипник, скоро выйдет из строя коробка передач, не будет работать сцепление и это приведет к печальным последствиям.

Последствия износа

Если вы столкнулись с таким явлением, как износ выжимного подшипника сцепления, то наверняка вы часто ездите на собственном ВАЗ 2109. Именно время и много пройденных километров приводят к таким поломкам.

Если подшипник не заменить вовремя, это приведет к следующим последствиям:

• Любая последующая поездка может стать для автомобиля последней;
• Диск сцепления будет перегреваться, что приведет к разрушению накладки;
• Помимо замены подшипника, диск сцепления придется заменить полностью;
• Сцепление часто выходит из строя. Если вы слышите непонятный шум, исходящий из системы сцепления, значит, с ней беда.

Замена

Не все автовладельцы решаются на самостоятельную замену выжимного подшипника (ВП). Но если вы готовы к такой работе, то дерзайте.

Самой главной сложностью замены ВП является необходимость демонтажа коробки передач. Без этой меры заменить компонент будет невозможно.

Поэтому дважды подумайте, прежде чем принимать окончательное решение.Всегда есть возможность обратиться в автосервис.

Для работы необходим следующий набор инструментов и материалов:

• Набор ключей;
• Джек;
• Несколько крепких кирпичей;
• Новый выжимной подшипник;
• Набор отверток;
• Емкость для слива трансмиссионной жидкости;
• Держатель сцепления;
• Гараж с ямой или подъемник.

Всю процедуру замены лучше разделить на два основных этапа.

1. Снятие коробки передач.
2. Замена подшипника.

Многие совершают ошибку, чрезмерно расслабляясь при замене подшипника. На практике повторная сборка часто более проблематична, чем работы по сносу. Учти это.

Демонтаж КПП

1. Установите автомобиль над ямой или эстакадой.
2. Поднимите капот, снимите минусовую клемму с аккумулятора и откиньте его в сторону.
3. Отсоедините провод массы от картера сцепления.
4. Снимите брызговик двигателя с помощью отвертки. Для этого нужно открутить несколько саморезов, которыми брызговик держится на элементах боковых подкрылков. Для ВАЗ 2109 используется ключ на 8. Демонтировав все имеющиеся там саморезы, снимаем части брызговика двигателя и снимаем их пока.
5. Отсоедините тягу коробки передач. Для этого ключом на 13 ослабьте болты хомута. Далее концы хомута раздвигаются отверткой и элемент отсоединяется от редуктора.
6. Обязательно отключите датчик оптики заднего хода.
7. Поместите блоки или кирпичи под задние колеса автомобиля, чтобы предотвратить его движение.
8. Снимите передние колеса, предварительно ослабив болты и подняв переднюю часть кузова. Сняв колеса, подложите под кузов заранее подготовленные кирпичи.
9. Ключом на 17 с обеих сторон откручиваются гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
10. Растяжка убирается в сторону, откручиваются винты крепления левой растяжки к рычагу подвески автомобиля.
11. С помощью ключа на 10 снимите крепления нижней крышки картера сцепления.
12. Снимите опоры коробки передач. Это делается следующим образом. Подложите под двигатель опоры или кирпичи, а под коробку домкрат. Ключом на 17 открутить винты крепления опоры к кузову. Сняв болт, снимите опорный кронштейн, отвернув несколько соответствующих гаек.
13. Приступаем непосредственно к демонтажу КПП. Ключом на 19 откручиваем крепления картера сцепления к блоку цилиндров.Немного опустите коробку передач с помощью домкрата и отодвиньте ее от двигателя. Опускайте до тех пор, пока первичный вал не начнет выходить из коробки.
14. Заручитесь поддержкой напарника, так как в одиночку снять блокпост довольно сложно.
15. Следите за тем, чтобы первичный вал коробки передач не упирался в лепестки пружин сцепления. Если вы допустите такую ​​ситуацию, вы просто повредите их.
16. Аккуратно установите коробку передач на опоры, стараясь не ударить ее. В противном случае ремонт обойдется намного дороже, чем покупка нового подшипника.

Снятие КПП — сложная процедура, требующая много времени, терпения и навыков. Поэтому без наличия таковой за работу своими руками лучше не браться.

Замена ВП

Чтобы заменить выжимной подшипник, следуйте инструкциям.

1. Сняв коробку передач, можно осмотреть состояние выжимного подшипника. Покрутите его вручную. Если при этом появляются посторонние шумы, хрусты, то очевидно, что ВП потерял былую работоспособность и нуждается в замене.
2. С помощью отвертки снимите концы пружинного хомута и снимите муфту выключения сцепления.
3. Втяните лепестки пружины прижимного кольца и снимите выжимной подшипник со сцепления. Для этого нужно снять держатель.
4. На этом демонтаж подшипника можно считать завершенным, поэтому вместо старого элемента установите новый подшипник.
5. Перед установкой убедитесь, что элемент исправен, свободно вращается по оси, нет заеданий, нет хрустов, посторонних шумов.
6. Поменяйте местами старый и новый подшипники. Вставьте элемент в гильзу так, чтобы выступающая часть была направлена ​​в сторону гильзы.
7. Закрепите подшипник фиксатором сцепления. Вам нужно удерживать подшипник на месте.
8. Возьмите обычное моторное масло и обработайте им вал.
9. Установите на вал сжиматель и закрепите деталь пружиной.
10. В процессе обратной сборки строго придерживаться всех рекомендаций, соблюдать хирургическую точность.

После таких манипуляций многие забывают о важном моменте — регулировке сцепления. Если систему не отрегулировать, срок эксплуатации значительно сократится, а потому в скором времени снова придется выполнять очень сложные ремонтные работы.

Очевидно, что для замены такого мелкого элемента, как выжимной подшипник, требуется много времени, сил и навыков. Ни в коем случае не стоит начинать такую ​​работу новичку.

Как известно, сцепление играет важную роль в работе любого автомобиля.Если этот элемент не работает, то дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна. Поэтому сегодня вы узнаете, как поменять диск, что для этого нужно и какие нюансы необходимо учитывать при проведении ремонтных работ. Вы также можете посмотреть обучающее видео.

[Скрыть]

Определить неисправность

Большинство владельцев «девяток» производят ремонт автомобиля самостоятельно. В данном случае это не исключение. Если вы не знаете, как правильно установить диск сцепления, то данное руководство по ремонту вам пригодится.

Сколько стоит диск сцепления на ВАЗ 2109? Этим вопросом задается каждый автолюбитель, решивший поменять этот элемент в своем автомобиле. На сегодняшний день средняя рыночная цена диска сцепления (далее ДС) в Украине составляет около 300 гривен, в России — около 900 рублей.

Обратите внимание, перед сменой элемента нужно убедиться, что ДС уже отработал свой ресурс. На неисправность диска может указывать следующее:

• штатная пробуксовка сцепления;
• невозможность выключения;
• если в машине слышны вибрации при нажатии на педаль сцепления;
• если педаль не возвращается в нормальное положение.

Эти признаки указывают на неисправность сцепления. Но для того, чтобы убедиться в необходимости замены ДС, необходимо проверить его толщину. Как узнать какая толщина диска сцепления ВАЗ 2109? Это можно сделать как на автосервисе, так и самостоятельно в домашних условиях, но для этого необходимо правильно выполнить все действия. Нет необходимости демонтировать элемент для проверки толщины элемента.

Для проверки толщины ДС с помощью специального измерительного прибора потребуется сам прибор и инструкция по его эксплуатации.Также нужно найти гараж с ямой или заехать на эстакаду. Манометр должен быть подключен к рабочему цилиндру сцепления, и необходимо тщательно следовать инструкциям. В этом случае вы будете точно знать толщину элемента.

Есть еще один способ (его можно назвать народным). Если вы решили проверить толщину ДС по методике наших дедов, то двигатель нужно завести на включенной четвертой или пятой скорости, и сразу включить газ. В том случае, если двигатель вашего ВАЗ не заглох, это свидетельствует об износе ведомого диска.Соответственно пора его менять.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Заменяем

Инструменты

Начальный этап ремонтных работ по замене ДС заключается в подготовке всех инструментов, которые потребуются в процессе. Речь идет о:

• набор гаечных ключей — вам понадобятся как торцевые, так и накидные ключи;
• новый ДС для ВАЗ 2109;
• долото; домкрат
• ;
• несколько кирпичей;
• рулетка или линейка.

Здесь следует отметить, что в общей сложности замена элемента занимает в среднем около 4 часов, если все действия выполнены правильно. Пожалуйста, будьте терпеливы. Для более подробного описания мы также подготовили для вас видео, которое вы можете посмотреть в конце статьи.

Пошаговая инструкция

1. После въезда на яму или эстакаду поставьте автомобиль на стояночный тормоз.
2. Откройте капот и отсоедините аккумулятор.
3. Далее необходимо снять левый боковой брызговик двигателя.
4. Возьмите гаечный ключ и открутите винты ступиц обоих передних колес. При необходимости используйте долото.
5. Теперь нужно поддомкратить передние колеса и открутить их, подставив в качестве опор кирпичи.
6. Далее откручиваем два верхних винта крепления коробки передач.
7. После этого необходимо демонтировать стартер. Возьмите гаечный ключ и открутите три соответствующие гайки.
8. Когда стартер демонтирован, нужно подставить домкрат под силовой агрегат, в который входят двигатель, сцепление и коробка передач, и открутить боковую опору двигателя.
9. С помощью гаечных ключей открутите коромысло переключения передач и заднюю опору блока.
10. Теперь нужно демонтировать картер сцепления с помощью ключа.
11. Когда крышка снята, можно открутить передний болт крепления коробки передач. Также откручиваем заднюю гайку.
12. Когда болты откручены, можно снять редуктор по верхним болтам до упора.
13. Ящик будет висеть на проводах, а его концевой выключатель будет лежать на удлинителе рычага. Таким образом появится щель, через которую нужно снять механизм сцепления.
14. Смажьте направляющую моторным маслом и установите выжимной подшипник.
15. Затем удалите старый DS и установите на его место новый.
16. Редуктор можно поставить на направляющие и затянуть два нижних винта. Затем, вращая коленчатый вал, равномерно затяните все болты крепления корзины сцепления.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливается однодисковое сухое сцепление постоянно замкнутого типа с беззазорным тросовым приводом.Он имеет центральную нажимную пружину диафрагменного типа. Сцепление расположено в алюминиевом картере, который конструктивно объединен с коробкой передач и крепится к двигателю автомобиля.

Устройство сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
основные элементы сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Корзина» — ведущая часть сцепления

Состоит из стального корпуса и прикрепленной к нему на трех парах упругих пластин нажимной пластины — (нажимной диафрагменной пружины).Кожух крепится к маховику двигателя шестью болтами и центрируется тремя штифтами на маховике. В случае выхода из строя «корзина» сцепления меняется полностью и не подлежит ремонту, так как балансируется на заводе, на стенде. Меняйте корзину при сильной тяге нажимной пружины, сильном (более 0,8 мм) кольцевом износе лепестков нажимной пружины в месте контакта с выжимным подшипником, износе рабочей поверхности ведущего (нажимного) диска.

Корзина сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

До 1987 года на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливалась корзина сцепления модели 2108 с загнутыми краями лепестков нажимной пружины (сцепление с зазорами в приводе). Позднее 1987 г. — сцепление модели 2109 с прямыми концами лепестков нажимной пружины (сцепление без зазоров в приводе).

Ведомый диск — ведомая часть сцепления

Ведомый диск устанавливается на шлицы первичного вала коробки передач между нажимной «корзиной» и маховиком двигателя. Имеет фрикционные накладки, контактирующие с рабочими поверхностями ведущего диска и маховика при работе сцепления. Колодки приклепаны к ведомому диску. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления имеется т. н.демпфер с шестью цилиндрическими пружинами, вставленными в специальные окна.

Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

При неравномерном или сильном износе накладок (расстояние между рабочей поверхностью вкладыша и головкой заклепки менее 0,2 мм), их короблении, задирах, т.к. а также при биении диска более 0,5 мм ведомый диск подлежит замене. При сильном износе накладок головки заклепок царапают рабочую поверхность маховика, что в итоге приводит к его замене. При промасливании накладок необходимо протереть их уайт-спиритом, высушить и зачистить очень мелкой наждачной бумагой.

Муфта выключения сцепления (выжимной подшипник)

Выжимной подшипник — радиально-упорный. Подшипник надевается на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления. Постоянное зацепление вилки и сцепления обеспечивается П-образной пружиной. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, которая надевается на первичный вал коробки передач и крепится к картеру сцепления тремя болтами.Сцепление постоянно прижато к лепесткам нажимной пружины корзины сцепления и постоянно работает выжимной подшипник. Подшипник смазывается на весь срок службы.

Появление шума при нажатии на педаль сцепления при ее выключении свидетельствует о выходе из строя выжимного подшипника. В этом случае его необходимо заменить на новый во избежание заедания.

Муфты выключения сцепления модели 2109 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1987 года выпуска имеют индекс 2110.

Муфта выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в сборе и в разобранном виде

Привод сцепления

Привод сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099 тросовый, беззазорный, состоит из нескольких элементов. Педаль сцепления подвешена на одной оси с педалью тормоза и крепится к кузову через кронштейн педали. Верхняя часть педали выполнена в виде двуплечего рычага. К одному ее концу прикреплена возвратная пружина (благодаря ее действию привод не имеет зазоров), к другому — верхний конец троса привода.Кабель проложен в металлической оболочке с полиэтиленовым покрытием. Верхний конец корпуса удерживается в проеме в щитке моторного отсека резиновым буфером. Другой закреплен двумя гайками в кронштейне на редукторе. Нижний конец троса покрыт резиновым гофром и через металлический поводок соединен с вилкой выключения сцепления. Для предотвращения самопроизвольного рассоединения поводка и вилки на поводке сделан специальный выступ. Вилка выключения сцепления вращается на двух втулках: верхняя пластиковая (съемная), нижняя бронзовая (запрессована в картер сцепления).

трос сцепления

Если трос привода ослабнет или деформируется, необходимо. Еще одна распространенная проблема — отсоединение верхнего конца троса.

Как работает сцепление

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 не имеет зазоров в приводе, поэтому при отпускании педали постоянно включено. При этом выжимной подшипник прижимается к концам лепестков нажимной пружины «корзины», ведущий диск плотно прижимает ведомый к рабочей поверхности маховика двигателя.Вместе они вращаются и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач. При включенном сцеплении двигатель работает на холостом ходу или автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления.

сцепление автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включено (схема)

Нажатие на педаль выключает сцепление. При этом трос привода натягивается, вилка перемещает выжимную муфту (выжимной подшипник), которая давит на нажимную пружину «корзины», ее лепестки двигаются, отодвигая ведущий диск от ведомого. Между рабочей поверхностью маховика и накладками ведомого диска появляется зазор. Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии прерывается. В этот момент водитель может включить ту или иную передачу.

31.01.2014 случилась такая неприятность: Зашел в магазин за продуктами, стою на светофоре, горит зеленый свет — включаю передачу, а машина не едет. Что было, вроде все нормально. Включаешь передачу, отпускаешь сцепление — ВАЗ 2109 еле едет.И разгоняться, не разгоняться — скорость от этого не меняется. Включаешь вторую, третью передачу — вообще не идет. Кое-как проехал перекресток (быстрее было бы протолкнуться) и остановился на стоянке, так как она начиналась в 50 метрах от светофора. Открываю капот:
исправен, передачи включаются, но машина не едет. Вышло из строя сцепление ВАЗ 2109. На первой передаче и оборотах проезжает около тысячи с максимальной скоростью 5 километров в час.Он также едет задним ходом, даже задним ходом едет немного быстрее, чем первым. На других передачах вообще не идет.
За пару дней до этого заметил, что у моей ВАЗ 2109 начало буксовать сцепление. Прикасаешься, ходишь, вроде все нормально. При попытке резко разогнаться двигатель ВАЗ 2109 набирает обороты, и машина из-за этого не начинает ехать быстрее. Подумал, что мороз (на улице было -20 градусов), может, замерзло. Однако оказалось, что медленно замыкающееся сцепление ВАЗ 2109 сделало мне подарок, оно сломалось 31 декабря в
в два часа дня.
Не успел отъехать далеко от дома, включил аварийку и медленно, со скоростью пешехода, поехал домой. По дороге молился, чтобы сцепление совсем не развалилось в пути. Доехал до дома, припарковал машину и пошел в магазин, попутно размышляя, что может выйти из строя в сцеплении.
Я пришел и вышел в интернет. Начал читать материалы о замене сцепления ВАЗ 2109. Сразу не понравилось, что замена сцепления дело долгое и кропотливое: надо отсоединять ШРУСы и снимать коробку передач.
На улице мороз, гаража с ямой у меня нет, это сцепление летом не могло сломаться. Но что поделать, ездить нужно, поэтому сразу после праздников поехал и купил полный комплект сцепления ВАЗ 2109. Конечно, зная, что он вышел из строя, можно было купить что-то конкретное: либо диск сцепления, либо корзину, либо выжимной подшипник. Однако, пока вы не разберете сцепление ВАЗ 2109, вы не узнаете, что там не в порядке. А надежнее полностью поменять сцепление и больше туда не лезть.Стоимость комплекта сцепления ВАЗ 2109 начинается от 50 долларов, что в принципе не очень дорого, поменять его гораздо сложнее.

В комплект сцепления также входил пакетик со смазкой для первичного вала коробки передач, который вставляется в диск сцепления 2.109 ВАЗ109. Также была инструкция с кратким материалом по работе сцепления моделей ВАЗ с механическим и гидравлическим приводом.

В одиночку такие работы не делают, поэтому попросил помощи у соседа по гаражу. Когда добрались до сцепления ВАЗ 2109, то увидели, что диск сцепления на машине был полностью без накладок и отполирован до блеска. Состояние корзины сцепления ВАЗ 2109 тоже оставляет желать лучшего. В этот момент я очень обрадовался, что сразу купил комплект сцепления, а не отдельный диск сцепления, например.

Собрав все обратно, сразу заметил, что раньше сцепление заклинивало в самом конце отпускания педали, теперь как только начинаешь отпускать педаль, ВАЗ Ваз 2109 сразу начинает ездить.Это связано с тем, что на старом сцеплении полностью стерлись фрикционные накладки, а на новом диск с накладками намного толще. Поэтому, когда вы едете на ВАЗ 2109 и заметили, что сцепление схватывает дальше обычного, значит, стерлись фрикционные накладки диска сцепления ВАЗ 2109. Поэтому первые пару дней пришлось привыкать, трогаться плавнее.

ремонт и замена своими руками

Назначение системы сцепления в автомобиле — плавно, без резких рывков снимать нагрузку с двигателя, обеспечивая при этом плавный пуск автомобиля.Это позволяет значительно снизить износ деталей и продлить срок их службы. Конкретных сроков замены данного узла нет, так как все зависит от условий эксплуатации автомобиля и манеры вождения владельца. Диагностику сцепления рекомендуется проводить каждые 80 000-100 000 км.

Сцепление ВАЗ, устройство и принцип

На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается сухой неразъемный. Захват постоянно закрыт. Узел соединяет коленчатый вал двигателя и первичную шестерню автомобиля.С ним происходит разрыв крутящего момента, который поступает от двигателя к КПП. Благодаря своей конструкции сцепление обеспечивает плавное включение передач за счет проскальзывания рабочих дисков.

На ВАЗ 2107 сцепление устанавливается на маховик. Сама спайка закрыта специальным защитным алюминиевым картером. Картер крепится в четырех точках болтами к блоку цилиндров. На первичном валу коробки передач ступица свободна на шлицах. К ступице крепится ведомый диск, который имеет специальные прорези, делящие его на 12 гладких частей.С обеих сторон к ведомому диску крепятся фрикционные накладки.

От диска к ступице усилие передает гаситель крутильных колебаний, или демпфер. Корзина сцепления крепится к маховику в шести точках болтами. Сама корзина состоит из корпуса, диска и нажимной диафрагменной пружины. Назначение Дик крепится к корпусу свободно. Ведомый диск сцепления под давлением диафрагменной пружины плотно фиксируется между маховиком и нажимным диском.

Включение/выключение сцепления на автомобилях марки ВАЗ 2107 осуществляется из салона на подвесной педали с гидравлическим приводом. Педаль находится на одной оси с педалью тормоза, которая крепится к перегородке, отделяющей салон от двигателя. К верхней части педали крепится специальная пружина, облегчающая выключение сцепления. Кроме того, толкатель крепится к педали на шарнире. Ход педали жестко ограничен — с одной стороны регулировочный винт, с другой — ход самого поршня в цилиндре привода сцепления.

Главный цилиндр сцепления крепится двумя гайками к узлу педали автомобиля (находится в моторном отсеке). Цилиндр соединен шлангом с баком гидравлики. Сам бак находится на перегородке между кабиной и моторным отсеком, с левой стороны. Бахты ​​изготавливаются из специального полупрозрачного пластика, что позволяет контролировать уровень жидкости в системе. Крышка бака снабжена плотным гофрированным жидким успокоителем.

В главный цилиндр сцепления жидкость подается через штуцер трубопровода, который подводит ее к рабочему цилиндру.Второй конец трубопровода соединяется с наконечником шланга привода жидкости. Наконечник крепится к кронштейну корпуса.

Рабочий цилиндр крепится в двух точках к болтам сцепления. Роль толкателя вилки сцепления выполняет шток цилиндра. Пробка закреплена на шаровой опоре, которая размещена в картере сцепления. Один ее конец упирается в гайку толкателя, другой, с фигурной пружиной, плотно зажат в подшипнике муфты сцепления, который крепится к втулке крышки КПП.

При работе двигателя обе части сцепления работают как единое целое. Крутящий момент поступает от коленчатого вала на первичный вал КПП. При нажатии на педаль сцепления усилие с помощью гидропривода передается на вилку, которая включает шаровую опору. Пробка перемещает выжимной подшипник по втулке. В свою очередь подшипник давит на пружину корзины сцепления. Пружина, расположенная на опорных кольцах, сжимается и отводит нажимной диск от ведомого.Таким образом, первичный вал КПП отсоединяется от коленчатого вала, и подача крутящего момента прерывается. После возвращения педали сцепления в исходное положение все детали с пружиной возвращаются в исходное положение, и крутящий момент восстанавливается.

Причины потери сцепления

Наиболее частые причины выхода из строя сцепления:

• Разработка и шлифовка, а также повреждение и изготовление фрикционных накладок.
• Отсутствие зазоров, а также слишком большие зазоры в системе отключения сцепления.
• Воздух в гидравлике.
• Течь в гидродвигателе и главном цилиндре.
• Повреждение и деформация дисков.
• Слабые заклепки.
• Заедание шлицов в ступице ведомого диска, а также в механизме привода сцепления из-за износа.
• Разработка подшипников.
• Чудесные пружины гасителя колебаний.
• Неисправность вилки или пружинной вилки.
• Износ уплотнительных колец и, как следствие, нарушение герметичности.

Для устранения всех вышеперечисленных неприятностей можно заменить отдельные детали, но надежнее будет поменять всю систему.

Признаки поломки сцепления

Момент, когда требуется ремонт рукоятки, довольно просто определить по следующим признакам:

• Посторонний шум, щелчки, скрежет при переключении скоростей.
• Сцепление «проваливается», особенно это заметно при нагрузке.
• Не отключается полностью, «ведет».
• Сцепление гремит.
• Автомобиль дергается на старте.

Что нужно заплатить для уточнения диагноза поломка сцепления

При наборе скорости или торможении автомобиля для переключения передачи в коробке передач коленчатый вал постоянно отключается и подключается к силовой передаче. Эта операция выполняется очень часто и интенсивно, так что со временем признаки неисправности сцепления становятся все более явными. Все неисправности сцепления делятся на два распространенных вида: неполное включение сцепления (ведет) и неполное выключение сцепления (проседание).

Любой опытный автовладелец знает, как проверить сцепление на полном останове. Для этого крутят двигатель на малых оборотах, полностью выжимают педаль сцепления и включают первую передачу.Если он включался легко, значит, муфта полностью отключила привод — все в порядке.

Когда в движении слышен запах Гэри, авто теряет скорость на крутом подъемнике, да и вообще плохо разгоняется — очевидна «буксующая» муфта. То есть сцепление до конца не выключается — оба диска не плотно затянуты.

Очень простой и в то же время очень надежный способ самостоятельной диагностики проблем со сцеплением:

Для начала двигатель прогревается, чтобы холодное густое масло не создавало дополнительного сопротивления. Далее машину поставили на «ручник». Делать это нужно на ровной поверхности, без крутых уклонов. После этого двигатель разгоняют до 1500-1700 оборотов, выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, затем плавно отпускают педаль.

В результате двигатель должен заглохнуть. Двигатель не заглох, или двигатель глохнет через некоторое время — однозначно требуется ремонт или замена сцепления.

Замена диска сцепления ВАЗ 2107

Для начала нужно сделать правильный выбор рабочего места.Это может быть эстакада, подъемник или смотровая яма. Если нет возможности использовать эти рабочие места, автомобиль можно поднять на домкрате, чтобы был доступен доступ к муфте. Не следует забывать и о технике безопасности – колеса необходимо надежно зафиксировать и поставить машину на ручник, чтобы во время работы машина не ехала.

инструменты, приспособления, расходные материалы

Перед началом ремонтных работ необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

• Набор ключей.
• Отвертки — плоские и фигурные.
• Плоскогубцы.
• Чистые автомобили.
• Джек.
• Ремкомплект или новое сцепление в сборе.

При покупке нового Ремкомплекта не стоит экономить — покупайте оригинальные запчасти, лучше в комплекте.

последовательность ремонтных работ, советы профи

Следует отметить, что под заменой сцепления подразумевается изношенная и вышедшая из строя корзина сцепления, диск, а также выжимной подшипник. Одновременно или в отдельном случае могут выйти из строя главный и рабочий цилиндр, либо шланг сцепления.После замены сцепления или его отдельных деталей требуется сцепление.

При замене корзины или диска сцепления придется частично демонтировать коробку передач. Коробка остается на своем месте, просто немного смещена в сторону. В некоторых случаях (для удобства, осмотра и замены картера сцепления, сальника первичного вала и т.д.) коробку все же придется снимать полностью.

Для снятия неисправного сцепления необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

• Снимите стартер.
• Отсоединить рычаг переключения от коробки передач.
• Отсоедините приводной вал.

• Отсоедините рабочий цилиндр сцепления, а также гибкий вал спидометра от коробки передач.
• Снимите клеммы или фишки с датчика, включающего освещение при включении задней передачи.
• Отсоедините выхлопную систему от коробки передач.

• Отвинтить болты крепления коробки передач к двигателю.
• Отсоедините заднюю подушку (траверсу), через которую КПП крепится к кузову.

После проведения вышеописанных манипуляций аккуратно отводим коробку передач на расстояние, достаточное для первичного вала, чтобы первичный вал отсоединился от корзины, и осторожно вскрываем его на приемном патрубке выхлопа автомобиля.

Для полного снятия коробки передач, перед откручиванием болтов, которыми коробка передач крепится к двигателю, отсоедините от выпускного коллектора двигателя приемную трубу (штаны).

После доступа корзина сцепления ВАЗ 2107 открывается, ее можно заменить или отремонтировать. Для этого откручиваем болты, которыми корзина крепится к маховику и демонтируем сцепление.

В процессе выполнения работ обязательно обращаем внимание на следующие моменты:

• При демонтаже стартера не обязательно отсоединять от него провод, нужно только снять клеммы с аккумулятора.
• Перед отсоединением кардана нанесли метки положения вилки шарнира относительно зубчатого фланца главной раздаточной коробки автомобиля.
• Сняв гибкий привод спидометра, его нельзя сильно сгибать.
• Если корзина после ремонта подлежит установке обратно, перед ее демонтажем краской, мелом, голавлей или кернером положение узла относительно маховика намечается. Необходимо установить корзину в прежнее положение.
• Для того, чтобы крышка сцепления при демонтаже не деформировалась, болты крепления необходимо откручивать равномерно, на 1-2 оборота.
• Если при откручивании болтов прикреплена корзина сцепления, маховик начинает прокручиваться, возможно использование крепления в качестве рычага для фиксации.

• При сборке сцепления очень важно без ошибок установить диск. Большой привод диска должен быть адресован к корзине.
Как понятно из всего вышесказанного, замена сцепления «семерки» — задача не слишком сложная и вполне выполнимая. Более наглядно ознакомиться с процессом замены сцепления ВАЗ седьмой модели вы можете из видео:

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 – один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства.Но это не значит, что его узлы и агрегаты надо доводить до плачевного состояния. Хотя даже при бережной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. И сегодня мы рассмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкция

Итак, сначала нам нужно разделить переднюю часть машины и снять 2 колеса. Далее отсоедините трос сцепления от коробки передач с помощью двух ключей на 17 и разберите его. Трос спидометра легко извлекается из коробки передач без каких-либо специальных инструментов.После этого откручиваем болты крепления шаровой опоры к кулакам. Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка на 24). Теперь открутите болты на левом удлинителе и поверните деталь на 90 градусов вниз.

Далее отсоединяем массу от коробки передач. Делается это ключом на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от корпуса заднюю опору двигателя и хомут привода переключения передач.Перед этим необходимо снять редуктор. На данном этапе наша коробка передач практически готова к демонтажу. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, которая соединяет трансмиссию с двигателем. Теперь аккуратно наклоните двигатель и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 открутить корзину сцепления и сразу заменить выжимной подшипник. Далее необходимо установить новый диск, используя центрирующий инструмент. Это все. Соберите коробку передач в обратном порядке.

Так происходит замена прилипания. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от своих собратьев моделей 21099 и 2108. Поэтому данную инструкцию можно использовать на всех ВАЗах «девятого» и «восьмого» семейств. Замена вилки сцепления не является исключением. ВАЗ 2109 — не единственный автомобиль, на котором можно использовать этот метод ремонта.

Способ №2

Можно использовать и другой способ замены. Принципиально его алгоритм не отличается от вышеописанного, но тут есть свои нюансы.Основное отличие этого способа в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления редуктора поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Резьба на них такая же, но по размеру они несколько длиннее обычных. После этого редуктор демонтируется с двигателя и подвешивается на этих болтах, а задняя его часть удобно укладывается на подрамник. После замены сцепления ВАЗ 2109 еще стоит на месте, а коробка передач в это время перемещается на болты к двигателю.Таким методом можно даже не центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, а для центровки достаточно просто надавить на них посильнее, потом поменять на стандартные (то есть на те, что покороче).

Преимущества данного способа замены сцепления в том, что не обязательно:

• Снять стартер.
• Слить масло из коробки передач.
• Открутить трос спидометра.
• Вынуть шарниры равных угловых скоростей из коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь самостоятельно. Итак, что нужно сделать? Сначала открутите все регулировочные гайки и внимательно осмотрите сцепление, помня о расположении этих деталей. Затем снимите нижний конец троса с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как есть риск деформации наконечника.Затем отсоединяется поводок возле рычага выключения сцепления, а стопорная трубка снимается со штифта педали. После этого отсоединяем наконечник троса от педали и в отверстии щитка снимаем резиновую подушку таким образом, чтобы через нее можно было вытащить наконечник троса.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Замена диска сцепления производится следующим образом. Сначала с машины снимается защита картера и сливается масло из трансмиссии.Затем ослабляются колеса и колесная гайка.

В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Наконечник освобождается от подставки съемником, затем тормозной элемент снимается. Затем вынимаются шарикоподшипники, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний можно извлечь путем монтажа. Затем от машины отсоединяется трос сцепления и снимается карданный вал. После того, как трос спидометра также окажется в нейтральном (свободном) состоянии, выключатель задней передачи выключается и извлекаются ШРУСы.Далее крышка закрывает маховик снизу. Затем элементы крепления коробки к двигателю. Под передачи поддерживаются. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск. Вся эта процедура завершается центрированием. Соберите элементы в обратном порядке.

Заключение

Итак, мы выяснили, как происходит самостоятельная замена сцепления. ВАЗ 2109 – это та машина, которую при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не стоит при первой же неисправности гнать его в автосервис.

Двигатель в сборе ВАЗ 21083

В предыдущих статьях рассказывалось как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробку передач и не разбирая в домашних условиях. Сейчас я объясню, как его собрать.

Двигатель сдавался в ремонт, причина ремонта, двигатель ваз 21083 завязал маслом. После разборки выяснилось, что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, блок был перевооружён под поршни первого ремонта 82 года. 4. Коленвал оказался совершенно новый, он не полировался заменил только вкладыши на новые. Так же клапанная попа и заменены сальники клапанов, триггер головки описан в галочке клапанов головки ВАЗ-2108 перед 15

Двигатель в сборе

Двигатель начинаем собирать с установки коренных вкладышей и коленвалов. Сейчас есть вкладыши в разных наборах, на фото вкладыши не очень хорошей комплектации. Так как на вкладыше нет отверстий под центральную шейку коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия находится в нижнем вкладыше будет масляное голодание и это приводит к более быстрому износу коленчатого вала.Поэтому не поленитесь просверлить пару отверстий, как показано на фото ниже.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ваз 21083.

Перед установкой вкладышей в постель тщательно протрите постель тряпкой, чтобы вкладыш не упал, мусор под вкладышем может привести к заклиниванию коленчатого вала и плохой тепловой прокачке вкладыша двигателя. Выбираем Установить сразу как показано на рисунке, смазываем масловкладыши, полукольца внутри тоже будим маслом тогда они не выпадут со своих мест.

Фото. Стрелкой показан упорный полукольцо двигателя ВАЗ 21083

После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, его можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте с разных сторон если идет смена коленвала значит ремонтное полукольцо необходим. Здесь уже можно подобрать одно ремонтное, а другое стандартное, или слегка обкатать полукольцо по камню или наждачной бумагой, не осевшей на ровной поверхности.Старайтесь добиться того, чтобы не было продольного перемещения коленчатого вала, если продольное перемещение будет, то полукольцо может выпасть при работающем двигателе.

Фото. Проверка продольного перемещения коленчатого вала.

Теперь необходимо поставить на место подушки коленвала, каждая подушка должна вернуться на свое место, от другого двигателя подушку можно не ставить так как она будет немного другой в зазоре и может либо зажать либо дать люфт. На фото показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставится на замок другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Неважно красиво просверлены отверстия или нет, важно чтобы масло на шейку коленвала служило.

Фото. Правильная установка подушки коленвала.

Сразу поставил все подушки коленвала но болты не затягивал.Теперь начинайте затягивать одну подушку, всегда начиная с третьей, затянутой, чтобы протолкнуть коленвал, прокручивайте ее, как показано на фото ниже. И так после каждой подтянутой подушки пробуйте прокрутить коленвал. Нужно хорошо оттянуть подушки но не переставлять так как можно сломать болты. Подробнее о коленвале читайте в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).

Фото. Затяжка подушек коленвала.

Фото.Правильная установка поршня в блоке, стрелкой показан замок вкладыша на шатуне.

Перед установкой поршня в цилиндр поршневые кольца смазывают маслом и не забывают смазывать маслом шатунные вкладыши.

Фото. Устанавливая поршень в цилиндр с помощью самодельной брутальки которой накручиваем одно кольцо, вставляем растопленную в масле руку вставляя следующее.

Поршни с шатунами стоят на месте, поставь заднюю крышку, но не забудь заменить старый сальник новым, прокладку под эту крышку не ставлю, герметиком попахнем.

Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.

Перед установкой маховика наберите на заводской этикетке чистящую канавку, так как заводская этикетка очень тонкая и ее трудно найти на маховике, когда он находится в двигателе.

Фото. Бирка на маховик ВАЗ 21083

Правильно, маховик ставится так, четвертый поршень выводим в самый верх как показано на фото, метка должна быть вверху.

Фото. Правильно поставленный маховик на двигатель ВАЗ 21083

Обязательно смазывайте резьбу болтов герметиком при закручивании маховика, т.к. в коленвале резьбы болт не может пропускать масло в диск сцепления.

Фото. Выдвигал болт на герметик при выкручивании маховика.

Чтобы легко и прочно затянуть маховик, можно использовать способ, показанный ниже на фото. Заблокируйте шток и затяните болты головкой.

Фото. Подтяжка маховика.

После установки маховика нужно правильно поставить диск сцепления, если поставить наоборот, то сцепление работать не будет. На фото ниже вы видите корзину диска сцепления, стрелкой показан выступающий ходок диска сцепления, он должен войти в корзину. Как показано на фото и надо ставить, в качестве оправки диска сцепления идеально подходит первичный вал от коробки классика.

Фото. Правильный диск сцепления.

Фото. Завихритель с центрирующим валом, после вытаскивания этого вала вал дает точное центрирование диска сцепления, без центрирующего вала очень сложно правильно подобрать диск сцепления. И это может не дать износу двигателя на коробке, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.

Фото. Вал в диске сцепления.

Теперь можно поставить переднюю крышку (Маслонасос) Не забыть поменять сальник на новый, достать маслонасос на коленвал.Под эту крышку я прокладку не ставлю, использую герметики. Ставим защелку и шестерню ременного привода ГРМ. Прикрутите передний шкив коленчатого вала.

Фото. Затяжка переднего шкива коленчатого вала.

Перед установкой масленки обязательно оттяните наконечник трубки к герметикам, это будет препятствовать подаче воздуха из барабана в маслонасос, если этого не сделать, то старая резиновая прокладка будет использоваться для поезда это приведет к плохому давлению масла.

Фото.Установка маслоработника на двигатель ВАЗ 21083

Теперь можно закрепить датчик масла и поддон.

Фото. Двигатель до установки поддона.

Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно поставить можно ориентироваться по отверстию в помпе, оно должно смотреть вниз двигателя, на фото видно это отверстие.

Фото. Мотопомпа ВАЗ 21083.

Фото.Двигатель ВАЗ 21083 с установленной помпой.

Так как двигатель снимался без головы, значит и ставить без головы через днище, но для удобства установки можно вырезать как показано на фото ниже кусок наплавления от скорости скорости скорости .

Установка двигателя ВАЗ 21083

Фото. Бустри коробка ВАЗ 21083

Можно сразу смазать замерзший подшипник маслом, желательно трансмиссионным или смешанным с литолом, его можно продавить шприцем через прорезь показанную на фото ниже.

Фото. Сворзор Подшипник Двигатель ВАЗ 21083.

Ставим двигатель как снимали через днище без головы, легко можно сделать дома вдвоем. Для этого пропустите ремень или веревку к двигателю, положите на переднюю часть машины толстую тряпку и с помощью трубы или обрезка, не затягивая, натяните двигатель на коробку, как показано на рис. фото ниже. Ставим коробку с болтами. Поднимаем двигатель, прикручиваем подушку, двигатель установлен, осталось поставить голову.

Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через днище.

Как собрать двигатель ваз 21083. Видео

Горобинский С.В.

Снятие и установка. Установка коробки передач АКПП

с автомобиля

В статье описано как снять механическую коробку передач (КПП) на базе автомобилей «Жигули» с передним и задним приводом.

Подготовка

Выполнение работ с использованием смотровой ямы или эстакады.Автомобиль удалить C. ручные тормоза. Ручка перевода в нейтральное положение. Под задние колеса установите колодки.
Снимите защиту поддона.
Слить масло с КПП.

С передним приводом

К снять МКПП Нужно сбросить клеммы с аккумулятора.

Под капотом

Скинуть навальный провод.
Отсоедините трубопровод сцепления. Выход троса из рычага после ослабления гаек наконечника.
Отсоедините провода, идущие к стартеру:

• те, что с разъемом, снять с блока;
Кабель питания
• После отвинчивания снимите гайку.

Отвинтить гайки стартера. Потяните его на себя.

Под автомобиль

Отсоедините шестерню переключения от наконечника шарнира.
Отсоедините провод датчика заднего хода от разъема.
Отсоедините трос спидометра после откручивания стопорной гайки.

Указатели.

Ослабьте гайки крепления натяжения рычагов подвески.
Отвернуть гайки (болты) соединения кронштейна с растяжкой или кузовом.
Растяжки отводятся в стороны.
Сдвиньте и отвинтите гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровой опорой. Нажмите на палец шарнира с рычага.
Оттолкните обе гранаты от контрольно-пропускного пункта и заберите их.

Вставьте заглушки в места расположения полуосей, чтобы зафиксировать шестерни дифференциала. Если они сойдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подойдут старые валы или шланги подходящего диаметра.

Двигатель поддерживает

Снимите картер сцепления.
Установите двигатель на тросы. Для этого положите перемычку в виде деревянного бруска на основе крыльев туловища.
Так же можно залить мотор домкрата.
Снять левую опору, только заднюю открутить.

Снятие коробки передач

Отверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Раскачивая, напечатайте коробку слотов. Отсоедините его от мотора и опустите на пол.
При выполнении ремонта коробки берите качественные запчасти. Проверенный поставщик — сайт запчасти.ria.com.
Установка производится в обратной последовательности. Самый сложный этап — попасть валом коробки в шлицы маховика. После установки КПП регулируется ход педали сцепления.

С задним приводом

Как снять коробку передач С заднеприводного автомобиля? Принцип тот же, что описан выше. Поэтому в дальнейшем будет выплачиваться только разница, основные из которых следующие:

1. Гранат нет, поэтому полуось снимать не надо.
2. Необходимо демонтировать кардан и систему удаления отработавших газов.

Начало работы при отключении аккумулятора.

В салоне

В районе расположения коробки передач сдвиньте вверх. Нажмите на головку шайбы. Затяните рычаг скорости от тяги, на которую надевается третья передача.
Снимите крышки следующих рычагов:

• ручные тормоза;
Ручки переключения передач
• .

В пространстве ветрозащиты

Открутить крепление и снять штуцер подогрева воздуха к воздушному фильтру.
Отсоедините массовый провод.
Отсоединить трос сцепления, датчик скорости.
Снимите стартер.
Открутить крепеж выхлопных газов.

Под моторным отсеком

Снимите резонатор, глушитель и приемную трубу.
Отсоедините кардан от коробки, сняв скобу безопасности.
Отсоедините трос спидометра и провод заднего хода.
Отвинтить и снять цилиндр сцепления.
Снимите крышку картера.
Вывесить мотор или подвести снизу.
Скиньте поперечину, поддерживающую опускающуюся коробку передач. Будь осторожен!

Отверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Снимите коробку передач.
СРР монтируется в обратной последовательности.
Как снять коробку передач без джамы ? Для этого передняя часть автомобиля поднимается на домкратах. Во время извлечения ящика из слотов вы можете использовать деревянный упор, чтобы пол был поддержан.
К снять коробку передач В первый раз лучше посмотреть видео .Выполняйте работу вместе.

Не забудьте поделиться с друзьями:

При замене сцепления нужно знать как снять коробку на ВАЗ-2109. Без этого невозможен ремонт корзины и сцепления колес, а также при ремонте на «девятках» можно снять коробку без использования подъемника или смотровой ямы. Можно и без таких удобств установить. Но потребуется сноровка, так как все работы выполняются в этом случае немного сложнее. Обязательно приобретите инструменты, желательно иметь под рукой хороший набор ключей.

Подготовительные работы

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо подготовить автомобиль к демонтажу. Для этого:

1. Полностью отключите аккумулятор и снимите его.
2. Под левой стороной установлен домкрат.
3. Ослабьте болты, которыми крепятся колеса.
4. Разверните гайку крепления наружной пружины и ослабьте ее затяжку.
5. Поднимите левую сторону и полностью снимите колесо с автомобиля.
6. Установить емкость не менее 5 литров под картер коробки передач.
7. Слить масло из коробки передач. Оцените его состояние, при необходимости вылейте свежим.

На этом подготовительные работы закончены, можно переходить к демонтажу элементов, которые будут мешать снятию коробки передач.

Разборка левого привода

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо разобрать левую часть подвески. Дело в том, что левый привод будет мешать сдвигу коробки. Поэтому нужно освободить пространство для маневров:

1. Ключом на «17» открутить два болта, которые крепятся к обойме шаровой опоры для поворотного кулака.концентраторы.
2. Плоскогубцами нужно вытянуть шпильку из отверстия в рулевом наконечнике, затем открутить гайку ключом на «19».
3. Установив съемник на наконечник, необходимо извлечь палец из отверстия кулака.
4. Наденьте тормозной шланг на тормозной шланг.
5. После этого нужно полностью открутить гайку на наружном кожухе.
6. Потяните всю стойку на себя так, чтобы привод упал на землю.

Шестой пункт можно не делать, достаточно просто извлечь внутреннюю гранату из редуктора.А вот правую гранату убирают только после того, как ящик сдвинут в сторону. Снять коробку ВАЗ-2109 своими руками несложно, достаточно соблюдать последовательность всех действий.

Окончательная разборка

Далее необходимо произвести следующие манипуляции:

1. Снять стартер предварительно отключив от него два провода.
2. Открутить с помощью ключа «на 13» минусовой провод, закрепленный на коробке передач.
3. Ослабьте крепление троса сцепления и снимите его.
4. Снимите трос привода спидометра.
5. Замена коробки передач на коробку передач, можно использовать обычный домкрат.
6. Отсоединить рычаг от кулисы.
7. Снимите подушки, которыми коробка передач крепится к кузову автомобиля.
8. Если вам нужно снять двигатель с коробкой ВАЗ-2109, то вам нужно будет ее подвесить.

Вот и все, теперь редуктор еще держится на трех болтах и ​​одной гайке на лодке двигателя.

Как полностью снять коробку?

После выполнения всех предыдущих действий вам необходимо будет открутить ключами на «19» три болта и одну гайку, которыми коробка передач крепится к двигателю.Не бойтесь, коробка после скручивания этих резьбовых соединений не падает. Его придется обновлять с помощью монтажных лопаток.

Аккуратно, стараясь не повредить элементы картера, отодвинуть коробку передач от двигателя. Все работы лучше проводить на рюкзаке или смотровой яме, но если у вас нет таких удобств, достаточно вывесить переднюю часть автомобиля. В обязательном порядке вместо одной из внутренних шрусов установить в отверстие отрезка трубы. В противном случае может развалиться дифференциальный механизм, придется полностью разбирать и ремонтировать коробку.После выхода первичного вала из пазов можно будет опустить редуктор на землю. При этом у вас есть полный доступ к механизму сцепления, который установлен на маховике коленчатого вала.

Коробки монтажные

Процедура установки выполняется в обратном порядке. Обязательно очистите картер коробки передач от загрязнений. Вам необходимо выполнить следующие действия:

1. Поднять коробку передач так, чтобы первичный вал оказался примерно по центру маховика.При этом нужно установить в отверстие правую гранату.
2. Установите первичный вал в отверстие маховика. При необходимости его можно прокрутить для установки в слот.
3. Притяните картер коробки передач как можно ближе. Делайте это максимально равномерно, чтобы не хватило коробки передач.
4. Отжать три болта и гайку крепления коробки передач.
5. Устанавливается в отверстие.
6. Поставить подушку, сцену, стартер, подключить все провода.
7. Установите сцепление и приводной спидометр на место.

После этого можно собрать левую часть подвески, установив шаровую опору и закрепив ее двумя болтами. На конце рулевого наконечника затяните гайку. Закрепите его булавкой. Гайки ступиц необходимо производить только после установки автомобиля на колеса. Вот как снять коробку передач на ВАЗ-2109, процедура несложная, но нужна сноровка — процесс может затянуться на пару дней, если нет опыта.

Когда моя машина была уже с большим пробегом, так как я работал в службе такси, коробка передач со временем начала плохо работать.В один прекрасный день передача вообще остановилась и было принято решение заменить старую коробку передач на новую. Сегодня я расскажу вам, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

Перед тем, как приступить к снятию КПП с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Также не забудьте слить масло из коробки передач, как это сделать.

Чтобы вам было комфортно, пригласите друга помочь с ремонтом.

Снятие коробки передач на ВАЗ 21099

1.Сначала откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

2. Отвернуть болт и отсоединить провод «массы» от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоединить колодку с проводом клеммы тягового реле стартера.

6.Отверните гайку крепления и отсоедините провод от тягового болта стартера.

7. Отвернуть три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снять стартер.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения от наконечника шарнира.

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоединяем колодку с проводом от выключателя фонарей заднего хода.

11. Ослабьте стяжную гайку крепления растяжки к рычагу подвески.

12. Снимите гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

13. Отверните ник-гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отвернуть крепление шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника извлеките шаровой шарнир рулевых тяг из поворотного рычага.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

17. Выдавите хвостовик хвостовика одной из внутренних передач привода передних колес из коробки передач и уберите его в сторону.

18. Вставьте вместо нее технологическую заглушку (например, старый внутренний шрус).После этого отсоедините второй шрус.

19. Отверните три болта крепления и снимите картер сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Уложите фланцы крыльев в районе передних стоек из подходящих деревянных опорных брусков и установите машину на подвеску двигателя. Брус должен опираться только на полки крыльев!

22.Подвод двигателя за гайками к брустеру длинным болтом с крюком. Для этого также можно использовать прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотографирования бленда снята).

Снятие и установка коробки передач

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

2. Отсоедините провод от МИНУСОВОЙ клеммы аккумуляторной батареи, слейте масло из коробки передач, повернув пробку 3 (рис. 5.11), и снимите болт крепления модуля зажигания к муфте.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Снимать коробку передач удобнее вместе с помощником.

Рис. 5.11. Трансмиссия (вид снизу): 1-коробка передач; 2-задняя опора силового агрегата; 3-трубка для слива масла; 4-ступенчатый привод переключения передач; 5-двигатель; 6-внутренний ведущий шарнир шарнира; 7-выключатель света заднего хода; 8 левая стойка силового агрегата; 9-стрейч

3. Отверните болты крепления и снимите защиту картера (см. «Снятие и установка двигателя»).

4. Выверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.

5. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

6. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

7. Отсоединить колодку с проводом клеммы тягового реле.

8. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от тягового болта стартера.

9. Отвернуть три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снять стартер.

10. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения от наконечника шарнира.

11. Отсоедините жгут проводов от датчика скорости, установленного в верхней части картера коробки передач.

12. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя фонарей заднего хода.

13. Ослабьте затяжку гаек крепления рычагов подвески.

14. Отверните гайки крепления растяжек к кронштейнам или снимите три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

15. Отверните ник-гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

16. Отвинтить крепление шарового шарнира шарового шарнира.

17. С помощью съемника из поворотного рычага стойки изготавливаете шаровую опору шарового шарнира рулевого управления. Аналогично отсоединяем вторую рулевую тягу.

18. Отвернуть болт болта и отсоединить шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков.

19. Выдавите хвостовик одного из внутренних приводов переднего привода из коробки передач и отведите привод в сторону.

20. Вставьте технологическую заглушку вместо приводного шарнира (например, старого внутреннего шарнира). После этого отключите второй диск.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не отсоединяйте оба привода без установки технологической заглушки, иначе редукторы будут показаны внутри коробки дифференциала и установите исполнительные механизмы без разборки редуктора.

21. Отверните три болта крепления и снимите картер сцепления.

22.Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

23. Пост двигателя для рыбалки (для удобства фотографирования капот снят).

24. Отвернуть две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

25. Отвернуть гайку и снять болт левой стойки силового агрегата.

26. Отверните три гайки крепления левой стойки силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

27. Наконец, откручиваем три болта и гайку (с другой стороны редуктора). При снятии коробки передач сначала снимите ее с двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии коробки лепестки пружины диафрагменной муфты.

Полезный совет

Перед установкой коробки передач рекомендуется смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.Отцентрируйте ведущий диск сцепления с помощью специальной оправки (см. «Ремонт сцепления»).

Установите коробку передач в обратном порядке со следующим.

28. Моменты затяжки резьбовых соединений см. Приложение 1.

29. При подсоединении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых концах внутренних шарниров приводов передних колес, иначе возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

30.Окончательно затяните гайку крепления гайки к рычагу при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на Земле.

Любой автолюбитель сталкивался с тем, что приходилось разбирать коробку передач. Итак, на ВАЗ-2114 это сделано идентично первому поколению «Самара-1». В основном это связано с ремонтно-восстановительными работами. Итак, в статье будет рассказано, как снять КПП с автомобиля, а также будут освещены некоторые нюансы и тонкости процесса.

Видео снятия КПП на ВАЗ-2114

Видеоматериал расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также приведет о некоторых нюансах процесса.

Устройство СЗР

Коробка передач в снятом и немного разобранном виде

Прежде чем перейти к процессу, необходимо изучить конструкцию редуктора, а также его устройство. Это необходимо для того, чтобы определить причины, по которым нужно разбирать узел, а также определиться с посадочными приспособлениями.

Схема устройства СЭС

1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; четыре — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — сателлитная ось; 8 — шестерня привода спидометра; 9 — Транспортная заглушка; 10 — колесный привод масловоза; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — шестерня полуоси; 13 — сателлит; 14 — коробка дифференциала; 15 — картер сцепления; 16 — ведомая шестерня главной передачи; 17 — штекерная вилка; 18 — регулировочное кольцо; 19 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор I и II коробки передач в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — упорное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III коробки передач вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 28 — шарикоподшипник вторичного вала; 29 — Упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — синхронизатор V коробки передач в сборе; 32 — Гайка; 33 — упорная шайба; 34 — ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 — Задний КАРТЕР КАРТЕР КАРТЕР; 36 — Шарикоподшипник первичного вала; 37 — Картер коробки передач; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — Сапун; 40 — сальник первичного вала

Процесс передачи

Когда стало понятно оформление элемента, можно переходить непосредственно к процессу передачи КПП.Стоит отметить, что данная процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим последовательность действий:

1. Сначала нужно установить машину на смотровую яму, т.к. редуктор снимается вниз.

   Вид на машину со смотровой ямы

2. Снять «клемму-минус», чтобы обесточить автомобиль.

   Выполняем разборку клемм аккумулятора

3. Демонтируем защиту ОБС снизу, если она присутствует.

   Снять защиту Картера

4. Снимите передние колеса.

   Демонтируем передние колеса

5. Отсоедините трос спидометра и привод сцепления.
6. Далее нужно отключить привод кулис.

   Снимите карданный шток

7. С коробки передач необходимо снять подушку двигателя.

   Снять опору двигателя ВАЗ-2114

8. Теперь, когда подготовительные операции пройдены, переходим к удалению нужного узла.Сливаем масло с КПП.

   Слив масла с КПП

.

Башмаки съемные с редуктором

9. Демонтировав крепления, отсоединить коробку передач от двигателя.

   Снять коробку передач

10. Выполняем разборку узла полностью.
11. При необходимости сборка осуществляется в обратном порядке.

Причины демонтажа

Механизм выбора передач с коробкой передач

Как было сказано ранее, коробка передач разбирается для проведения ремонтно-восстановительных работ.Возможно, это основная причина, но стоит рассмотреть удаление узла подробнее:

• Первая причина и основная при которой потребуется трансмиссия КПП — это ремонт непосредственно этого узла. .
• Замена сцепления Стать второй основной причиной демонтажа КПП.
• Наряду с предыдущими причинами снятие узла потребуется при полной разборке основного силового агрегата .
• Другие причины Для чего может понадобиться разборка коробки передач, например: ремонт передней части кузова после аварии, зачистные работы, ремонт и прочее.

  No related posts.