Как определить разболтовку диска если нет маркировки: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

расшифровка их обозначений для владельцев авто, что означает дополнительная информация и надписи на автодисках

Темой этого обзора будет маркировка колесных дисков авто и расшифровка их обозначений для легковых автомобилей и иного типа транспорта. Этот аспект весьма важен при замене шин и колес. Ведь неправильно подобранный товар ухудшает множество различных показателей ТС: сцепляемость с поверхностью, превышение предельной нагрузки на подвеску, управляемость машины, эксплуатационный срок. Если монтаж осуществляется для неподходящей модели транспорта, то возникает серьезная опасность для жизни самого водителя. Поэтому следует быть предельно внимательным и научиться грамотно считывать сведения от производителя. Где их найти и как правильно трактовать, читайте далее.

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Существует несколько методов нанесения информации. А вот форма подачи остается единой. В большинстве случаев и для штамповки, и для литья используется стандартный сертифицированный европейский способ, un/ece 124.

Хотя существуют и исключения, о которых мы поговорим ниже.

Визуально найти необходимые сведения можно на ободе, располагаются они на внешней или внутренней стороне, в зависимости от производителя. Важно понимать, что эти данные относятся только к основным. Существуют еще и дополнительные, которые наносятся на некоторые типы товара. Их можно встретить не всегда, как пример, – предельное давление покрышки или нагрузка на ресурс. Посмотрим, как это выглядит на схеме.

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Чтобы информация была достаточно детальной, попробуем разобрать все на примере. Возьмем за основу вот такую вот запись, которую мы можем обнаружить на диске: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. А после этого шаг за шагом рассмотрим каждое из цифровых и буквенных значений, узнаем, насколько важным будет тот или иной параметр.

Ширина обода

Это расстояние от одного края до другого. Считывается по внутренней стороне, на внешней может быть иное значение.

Аспект весьма важен, ведь он играет серьезную роль при выборе покрышке. У каждой существует собственный допустимый диапазон, по которому и следует ориентироваться. Причем не стоит плотно подбираться к границам параметра. В нашем случае ширина в дюймах равняется 6.5 И именно этот средний диапазон и должен быть у покрышки.

Если же 6.5 будет боковым значение, минимальным или максимальным для шины, то допустить к эксплуатации ее, разумеется, можно, но вот срок использования будет существенно сокращен.

Тип кромки обода

Как мы видим, после ширины у нас следует буква J. И она сообщает нам всю необходимую информацию о типе. То есть, форма закраина, места сцепления с шиной. И если вид будет неподходящим, то и соединение будет менее надежным. А это играет роль при монтаже, оказывает влияние на массу балансиров, а также на смещение резины со своей оси, если выполняется резкий маневр или имеет место неблагоприятная внешняя среда. А в аварийной ситуации небольшой просчет по форме закраины может стоить жизни человеку.

J является наиболее распространённым видом на территории Российской Федерации. Второе место удерживает JJ, созданный для полноприводных транспортных средств. Но использовать один на машине, предназначенной для другого, будет неправильно. Что и говорить об иных типах, как P, D, B, K которые отличаются формой сцепления весьма значительно.

Разъемность обода

Итак, если мы посмотрим на обозначения колесных дисках автомобиля, то следующим параметром идет буква X. Она сообщает нам о том, что указанный тип не обладает разъемностью. Другими словами, его нельзя разобрать на составные части – это монолитное целое. Плюсов у такого обода хватает – большая жесткость, да и с конструкционной точки зрения, трудностей при монтаже будет намного меньше. Но при этом использовать такой тип допустимо только с эластичными покрышками, что подходит для легковых автомобилей. За редким исключением это может быть небольшой грузовичок. Но крупные машины применяют только разъемные виды, иначе установить покрышку не представляется возможным.

Монтажный диаметр

Цифра 15, указанная в нашем примере. Представляет собой размер посадочного места на диске под шину. И он должен строго соответствовать параметру резины. В противном случае при монтаже возникнут серьезные сложности. Да и в эксплуатации несхожие типы не допускаются. С этим значением поиграть не получится, приобретайте лишь при точном соответствии. Сейчас распространены модели от 13 до 21. Небольшие для миникаров и крупные для внушительных грузовиков и специальной техники.

Кольцевые выступы

А также их еще часто именуют хампами (от английского слова «hump»). Это небольшие выступы, которые необходимы при использовании бескамерных шин. Они упираются в нее, не позволяя допустить разгерметизацию при маневрах. Если на резину давят внешние силы, то без специальных уступов они деформируются и воздух начнет уходить. Соответственно, колесо просто спустит.

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

1. H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
2. h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
3. FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
4. AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

В нашем варианте установлено значение в 5*100. Значит, необходимо 5 болтов с диаметром окружности в 100 миллиметров. Этот фактор обычно играет злую шутку с новичками, которые пытаются просто визуально определить размер крепежа и подобрать соответствующий. Ведь варьируются они в довольно большом диапазоне от 98 до 139 миллиметров. И ошибка хотя бы на один мм приведет к очень неприятным последствиям. Со временем начнет расшатываться сам болт, ведь посадочное гнездо слишком велико для него. А в обратном случае при монтаже он либо не войдет по резьбе до конца, либо она будет перекручена. А это опять же приведет к расшатыванию и срыву крепежа в самый неподходящий для этого момент.

Поэтому ориентируйтесь только на конкретные цифры и подбирайте товар в строгом соответствии с ними. Благо, все сведения у нас есть, а расшифровка надписи на дисках довольно проста. Специфических навыков не требуется.

Дисковый вылет

Является расстояние от точки соприкосновения со ступицей до плоскости поперечного сечения. Любопытно то, что это значение способно приобретать как положительные, так и отрицательные формы. В представленном варианте оно выглядит, как ET 45. То есть, положительное. Но существуют такие виды, как ET -30, что уже является отрицательным значением.

Важно в подборе покупке в этом моменте не полагаться на диапазоны. Подбирать только точные товары, которые полностью соответствуют характеристики от производителя. Иначе, если возникнет ситуации, когда на колесо давят внешние силы, например, резкий поворот или небольшое столкновение, диск даст трещину. А также нередки случаи, когда он просто раскалывался на ходу. Стоит быть осторожным.

Диаметр слота посадки

Обозначен в примере под латинской буквой d. Указывается в мм. В принципе, тут тоже играть с параметрами не получится. Все просто: во время установки изделие не сядет на свой слот, если подобрано неверно. Конечно, опасностей на дороге не принесет, ведь даже не может быть установлен. Но покупку придется менять на новую. Вот почему маркировка на дисках колес, расшифровка обозначений и всех параметров является таким важным аспектом.

Крепежные элементы

Используются только болты соответствующих размером. Количество различается, в зависимости от модели. Может быть 4 или 6. Но есть и экзотические варианты по 3, 5, а встречается и 9 болтов. Но для типичного легкового транспорта в РФ ориентироваться нужно на 4 и 6. А вот размеры разнятся, и как уже упоминалось, здесь следует подобрать точно даже не до миллиметра, а до десятой его доли. Иначе ресурс крепежа будет расходоваться в несколько раз быстрее. И хоть стоит сам болт недорого, важно же знать, в какой именно момент его пора менять. Обычно это делается только вместе с полной заменой всей конструкции. А при несоответствии размера, он выйдет из строя куда раньше и возникнет неблагоприятный момент для управления ТС. Вот почему маркировка колеса и расшифровка информации на колесном диске так важна.

Интересен тот факт, что при четном количестве крепежей, расстояние между ними строго одинаковое. А вот при нечетном, от одного болта до другого расстояние растет с коэффициентом в 1,051.

Также хотим обратить ваше внимание на то, что сейчас существуют модели, которые подходят сразу к нескольким типам транспорта. Они указываются в диапазоне, 100/110 или 100/120 и так далее. Это значит, что конструкция универсально и подойдет под крепеж любого диаметра в заявленном диапазоне. Правда, эксплуатационный срок в таком случае будет все же несколько снижен, но не особо существенно.

Готовые решения для всех направлений

Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.

Узнать больше

Ускорь работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.

Узнать больше

Обязательная маркировка товаров — это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя.

Узнать больше

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе.

Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Повысь точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Повысь эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты в учете товара и основных средств на вашем предприятии. Полностью откажитесь от учета «на бумаге».

Узнать больше Показать все решения по автоматизации

Как маркируются литые диски

В принципе, ключевых отличий нет. Но есть один важный фактор, который нельзя упускать. На литье помимо стандартных данных всегда должно присутствовать клеймо сертификации, которое наносится после проверки специальным рентгеном. А также есть метка организации, ответственной за проведение процедуры. Обычно это не производитель, а компания, имеющая соответствующую лицензию.

Маркировка штампованных дисков, расшифровка

А вот в этом случае никаких дополнительных сведений нет. Полностью стандартные записи, разобранные детально выше. Но на обоих вариантов вполне может присутствовать дополнительная информация. И она уже способна дать больше сведений, которые если и не несут принципиальной разницы, то способны рассказать потребителю намного больше об изделии.

Дополнительные маркеры

Разберем каждый из них. Эти значения встречаются в произвольном порядке, частично или все вместе разом. И также они могут и отсутствовать.

MAX LOAD

Это индекс предельной допустимой нагрузки на единую точку. То есть, не на всю поверхность, а лишь на одно колесо. Обычно представлены в фунтах. Для перевода в наши родные килограммы просто разделите указанное число на 2,2.

MAX PSI-50 COLD

Посмотрим, что означают цифры на колесных дисках, как расшифровать маркировку такого типа. В этом варианте указано количество атмосфер внутри покрышки. Как видно, 50 PSI. Но что это за единицы измерения? Поясним, что 1 килограмм-сила равняется 14 PSI. Соответственно, можно рассчитать параметр простым делением. Но также мы видим небольшую приписку, которая звучит, как COLD. Нетрудно перевести и понять, что измерения нужно производить при холодной температуре. Ведь, как известно, при нагревании воздух расширяется, и давление будет изменять соответственно.

FORGET

Это небольшая запись говорит о методе изготовления. Тип относится к кованым изделиям.

BEADLOCK

Фиксация шин. Эта методика не прошла необходимых проверок безопасности, поэтому с продажи прототипы были сняты.

BEADLOCK SIMULATOR

А вот это интересный момент. Надпись гласит, что используется симулятор фиксации шин. Но фактически такая симуляция не отличается от обычных моделей. То есть, это конкретную запись вы можете смело игнорировать. Ничего страшного не произойдет.

SAE/ISO/TUV

Многие задаются вопросом, Просто системы контроля качества, проверка которых были произведена. Аналог известных в РФ ГОСТ или ТУ. Кстати, их также вы сможете встретить на местах сертификации. В принципе, наличие подобных маркеров лишь увеличивает уровень доверия к товару, ведь производитель озаботился некой формой гаранта. А вот вопрос, где находится маркировка на литых и штампованных дисках остается открытым. Ведь конкретного места для указания штампа сертификации нет, производитель сам выбирает, где его разместить.

Дата изготовления

Она указывается в нестандартном виде. Поэтому многие ее путаются с чем-то другим. Ведь вместо привычного числа и месяца, мы видим номер недели. Как вариант, 10. Десятая неделя с начала года. Придется немного посчитать. А вот последние две цифры уже являются годом – 21 для современных товаров.

Страна

Полное название, логотип или сокращение. Все остается на усмотрение производителя. Как и необходимость нанесения такой информации.

Японские диски

Существуют два вида нетипичных для российского потребителя маркеров. JWL, сертификат от Министерства транспорта Японии. Требования, которые предъявляются в стране весьма высокие и направлены исключительно на внутренний рынок. Но любой производитель в мире может подать заявку и пройти тест по японской системе. Таким образом, он сможет доказать своему клиенту, что его товар отвечает представлениям о качестве японцев. А они, как известно, весьма требовательны в этой сфере.

Маркер VIA также свидетельствует об уровне. Это не аналог первого, а просто значок пройденных дополнительных тестов. В принципе, тема обзора: маркировка автомобильных дисков и шин на авто и расшифровка обозначений. И японские маркеры сюда относятся косвенно, в нашей стране, а также в Европе их почти нет. Но мы их внесли, так как это прямое свидетельство, что товар произведен на самом высоком уровне, доступным на сегодняшний день. И сомневаться в нем точно не стоит.

Как выбрать правильно

Для различных моделей ТС нам понадобятся разные параметры. Рассмотрим пару примеров.

Модель	Значения
Toyota Corolla
Ford Focus
Lada Granta	13 / 5.0J PCD 4×98 ET 40 ЦО 58.5 либо 14
Lada Vesta	6Jx15 4/100 ET50 d60. 1
Hyundai Solaris	6Jx15 4/100 ET46 d54.1
KIA Sportage	6.5Jx16 5/114.3 ET31.5 d67.1
Kia Rio	PCD 4×100, 13-15, 5J-6J, 34-48
Нива	5×139.7,ET 40, 6.5 J, ЦО 98.6
Renault Duster	16х6,5, ET45, 5х114,3

Заключение

Теперь ни у одного читателя этой статьи не возникнет вопроса, что означают цифры на дисках колес. И становится понятно, что эти данные несут важный смысл. Отступление от заявленных производителем требований грозит сложностями при монтаже, опасностью на дороге, повышенным уровнем износа. А вот точное соответствие, напротив, обещает комфорт и безопасность при езде. Да и уровень качества товара, как оказалось, проверить можно весьма просто. А для работы с маркированными покрышками, обувью, парфюмерией и другими видами изделий используйте специальное ПО от компании «Клеверенс» – «Склад 15 + ШИНЫ» и «Кировка».

Количество показов: 3591

PCD – что это? Расшифровка маркировки автодисков

При выборе новой обувки для своего автомобиля множество людей сталкиваются с непонятными обозначениями на ободе диска. Стандартные параметры все понимают: радиус колес, ширина профиля, сезонность. Но помимо них при покупке нужно учитывать и многое другое: диаметр посадочного отверстия, вылет диска, расположение крепежных отверстий. Все эти характеристики должны соответствовать параметрам вашего автомобиля. О том, что это – PCD колесного диска и как правильно выбрать новые диски, вы сможете узнать из этой статьи.

Маркировка дисков

Колесный диск является одним из самых важных деталей машины. Ведь именно колесо отвечает за сцепление с дорогой. От тандема «шина — диск» зависит многое: поведение машины на дороге, управляемость, расход топлива и, наконец, самое важное – ваша безопасность. Стоит ли говорить о том, что к выбору дисков стоит подходить с особой внимательностью?

Перед тем как покупать диски, нужно выяснить, какие из них подходят для вашего автомобиля. Сделать это можно, сравнив рекомендуемые параметры и цифры, которые указаны у изготовителя дисков. Вот пример маркировки диска: 8,5Jx15h3 PCD 150 ET40 d54.1. С первого взгляда эти цифры вызывают ужас: сколько же всего они должны обозначать?

Первая цифра (8,5) указывает на ширину обода. Этот параметр необходим при подборе шин к дискам. Следующей за ней идет монтажный диаметр (15) – размер посадочного обода колеса под шину. Далее идет расположение крепежных отверстий ( 150). Первая цифра указывает на количество отверстий в диске, а вторая на диаметр окружности, на котором размещаются крепежные отверстия. Вылет диска (ЕТ) может быть как положительным, так и отрицательным. Производители рекомендуют автомобилистам строго соблюдать вылет диска, рекомендованный заводом-изготовителем. В противном случае под нагрузкой диск может просто разломаться. Последним идет диаметр посадочного отверстия, которое обычно бывает универсальным и подходит сразу для нескольких марок легковых авто.

PCD – что это?

В шиномонтаже часто можно услышать про разболтовку. Что это? PCD колесного диска расшифровывается как Pitch Circle Diameter – расположение крепежных отверстий. В народе он называется просто – параметры сверловки диска. Это не самая важная характеристика в колесах, но ее все равно необходимо знать. Сверловка подразумевает обработку детали с помощью механического воздействия. Специальным сверлом проделывают дырки в диске. Их глубина и расположение, а также диаметр играют важную роль при монтаже колес. PCD обозначает диаметр окружности в миллиметрах, на котором и расположены крепежные отверстия колеса.

На сегодняшний день существует довольно много способов сверловки колеса. Поэтому, если вы покупаете неоригинальную запчасть, лучше несколько раз убедиться в том, что она подходит для автомобиля вашей марки.

Сверловка дисков

Сверловка диска – очень специфичный параметр, который многие производители ставят в конец списка или не указывают вообще. И очень зря, ведь не только диаметр колеса влияет на технические характеристики машины. Дело в том, что именно с помощью крепежных отверстий диск закрепляется на ступице. Даже самые незначительные несовпадения могут повлечь за собой неприятные последствия. Вот некоторые из них:

• Биение машины.
• Отрыв колеса.
• Повышенная нагрузка на диск автомобиля и его последующие деформации.

Именно поэтому необходимо помнить о том, что это – PCD, и обязательно учитывать его перед покупкой дисков.

PCD на практике

Как на практике происходит подбор авто колес? Например, у вас есть автомобиль марки Mazda с крепежным отверстием 114,3 мм. Допустим, вы увидели в магазине диски, которые имеют параметры 111 мм. Вроде бы количество отверстий одинаковое, да и их размер отличается всего лишь на 3 миллиметра. Но эти миллиметры могут сыграть с вами невеселую шутку. В дорогих моделях машин, в которые обычно устанавливают литые диски, диаметр PCD может различаться на 0,5 мм. Встречаются и менее заметные отличия. У BMW сверловка PCD имеет параметр 120, а у «Ягуара» тот же показатель составляет 120,6 мм. Тем не менее диски одной фирмы не подойдут для другого автомобиля. Он исправно может проездить на них не один год, но детали будут постепенно изнашиваться, а дорога будет уже не такой гладкой.

Как определить PCD

Попробовать определить разболтовку диска можно и самому, на глаз. Но гораздо лучше сделать это с помощью специальных замеров, а еще лучше – передать это дело в руки специалистов. Количество крепежных отверстий можно посчитать сразу. А для определения диаметра крепежных отверстий понадобится штангенциркуль. В самом крайнем случае можно использовать и линейку или рулетку.

Для расчета используется формула PCD = const x N.

• N – расстояние между болтами;
• Const – постоянная величина, зависящая от количества болтов.

Важным нюансом является то, что замерять расстояние нужно от боковых (крайних) стенок отверстий.

Диаметр для автомобилей разных марок

Если у вас не получается самостоятельно определить параметры PCD колесного диска, то лучше всего будет уточнить информацию у производителя. Каковы же параметры PCD для автомобилей разных марок?

На новые модели Audi параметры разболтовки дисков всегда одинаковые и составляют величину 112 мм. На более старых моделях диаметр отверстий чуть меньше: 108 (до 1995 года). Немецкий производитель BMW имеет постоянный размер PCD 120. У популярного на российских дорогах Daewoo разболтовка зависит от модели и колеблется от параметра 110 до 114.3. Американский Ford имеет небольшой размер PCD авто колеса 108. Но чемпионом становится ВАЗ, который остановился на характеристике 98.

Что еще нужно знать про сверловку отверстий на диске

Диаметр центрального отверстия должен идеально подходить к посадочному диаметру ступицы. Если эти два параметра совпадают, проводится предварительное центрирование колеса на ступице. В дальнейшем это сильно облегчает установку колеса и закрутку болтов. Заканчивают центрирование сверкой совпадения отверстий для крепления колеса. Если параметры не совпадают, на шиномонтаже вам могут предложить выход – эксцентрик. Его конус свободно смещается, при этом одна часть располагается в крепежных отверстиях, а другая устанавливается в крепление ступицы. На такую меру можно пойти для временной замены дисков, но постоянно использовать эксцентрики не рекомендуется.

Советы специалистов

Производители обычно делают допустимые параметры сверловки PCD немного больше реальных. Из-за этого ошибиться в выборе правильного колесного диска становится еще проще. Чтобы такого не произошло, уточните информацию у производителей, а потом произведите замер сами. Такой двойной метод позволит уберечься от досадных ошибок. Например, на ступицу с параметрами 100 могут установить диск с PCD 98. Казалось бы, два миллиметра не сыграют значительной роли. Но в результате этого полностью затянута будет только одна гайка из пяти. Остальные же будут сидеть на ступице неплотно или с перекосом.

Самое главное — помнить, что установить колесные диски не на свой диаметр можно, и проблема от такого поступка проявит себя не сразу. Но из-за неполной усадки колесо будет незаметно мотать из стороны в сторону, что в итоге может привести к весьма серьезным последствиям. Причем рассказать о неполадках вам не смогут даже в шиномонтаже, так как обычно даже специалисты не способны заметить такие незначительные отклонения. Если же вы планируете использовать переходные кольца при установке дисков, лучше откажитесь от этой идеи. Вмешательство в конструктив машины может быть просто опасно.

Как правильно выбрать диск

Помимо PCD существует и ряд других нюансов, на которые необходимо обращать внимание при выборе правильных дисков. Нужно знать ширину и диаметр, размер вылета, диаметр ступицы автомобиля. Чем точнее эти данные будут совпадать с рекомендованными характеристиками производителей, тем лучше. Узнать эти параметры можно по каталогам или путем самостоятельного замера. Если вы решитесь измерять характеристики диска самостоятельно, будьте особенно внимательны.

К сожалению, у автомобилей разных марок все эти характеристики могут довольно сильно отличаться. Поэтому ставить на Ford диски от Mazda очень неосмотрительно. Даже если они подойдут по диаметру, этим сходство и ограничится. Диски разных марок сильно отличаются между собой, именно поэтому специалисты рекомендуют покупать только оригинальные колеса у проверенных поставщиков.

Заключение

PCD очень сильно влияет на крепеж колеса. Лучше всего устанавливать на автомобиль диски, рекомендованные заводом-изготовителем. Если же такой возможности нет, постарайтесь подобрать диски с параметрами, максимально приближенными к ним. Так вы обезопасите свою жизнь и продлите срок службы колес автомобиля.

как узнать посадочный диаметр дисков в сантиметрах

При выборе новых колёсных дисков на своего «железного коня» водители нередко теряются в маркировке изделия, потому что далеко не каждый автолюбитель знает все обозначения и может расшифровать эти символы. Так, многие знают, что такое радиус, однако помимо этой важной характеристики у диска имеется ширина, вылет, а также разболтовка и сверловка. Последний показатель выражается тремя буквами латинского алфавита – PCD и имеет доминирующее значение при покупке колеса.

Что значит параметр PCD на колёсных дисках

Практически каждый автолюбитель, столкнувшийся с необходимостью приобретения новых колёсных дисков, сталкивается с одним и тем же вопросом: PCD на дисках – что это. Чтобы дать наиболее полный ответ, необходимо полностью расшифровать надпись на оборотной стороне колеса, характеризующую его размерность на конкретном примере. Если взять параметры среднестатистического колеса 6,0J х 16 ЕТ42 5х108 d66,1, где каждый из символов обозначает следующие показатели:

Магазин-склад колёсных дисков

• 6 – это характеристика ширины обода изделия в самой широкой его части, выражается в дюймах. Данный размер для легковых автомобилей располагается в диапазоне от 4,0 до 12,0 дюймов с шагом в 0,5 дюйма.
• J – форма канта борта для надёжной фиксации покрышки, которые также обозначаются как JJ, К, JK, B, P или D.
• 16 – величина радиальности, то есть диаметра обода колеса, выражается в дюймах. Многие автолюбители неверно называют этот параметр радиусом, однако это неверно. Диаметр колесного диска в классических вариантах бывает от 12 до 24 дюймов.
• ЕТ42 – это показатель вылета диска в миллиметрах, расстояние в проекции от точки крепления колеса к ступице до внутренней привалочной плоскости колеса, который колеблется в пределах от -25 до +50 мм, то есть он может быть отрицательным, и изделие будет выступать за поперечные габариты авто.
• 5х108 – это показатель разболтовки, то есть величина, обозначающая количество шпилек, на которые диск крепится к элементам подвески (4, 5 или 6 для легковых авто). Вторая цифра – 108 – длина каждого крепежа в миллиметрах, встречающаяся в диапазоне от 90 мм до 150 мм, в зависимости от массы авто и его класса.
• В конце маркировки изделия следует ответ на вопрос, что такое PCD в параметрах дисков и как можно определить эту характеристику. Последний показатель – d66,1 – это как раз величина PCD, или Pitch Circle Diameter, что в переводе означает диаметр той окружности, вдоль которой на равном расстоянии друг от друга располагаются отверстия для шпилек. Чем больше этот параметр, тем больший изгибающий момент может воспринимать колесо. Соответственно, PCD, называемая также сверловкой, колеблется от 50 мм до 150 мм в зависимости от размера колёсной базы и массы автомобиля.

Размерность колёсных дисков

Важно!

Если любой из показателей (ширина, радиальность или вылет) для каждого авто могут меняться в незначительных пределах, то величина PCD должна оставаться постоянной, так как конструкция ступицы неизменна, и на практике почти все автомобильные концерны давно установили стандарт, в соответствии с тем или иным классом авто. Так, на компактных автомобилях с объёмом двигателя до 1,6 литра сверловка не превышает 70 мм, а разболтовка редко выходит за пределы 4х100, для кроссоверов этот показатель может достигать 100 мм и 5х120 соответственно, а что касается больших внедорожников, то он резко возрастает до 140-150 мм, а разболтовка – до 6х150.

Как узнать посадочный диаметр диска в сантиметрах

Если водитель, выбирая колёсные диски, сильно сомневается в корректности своей покупки из-за того, что не уверен в размерности PCD, он может самостоятельно проверить соответствующий показатель, последовательно проведя достаточно простые измерительные операции:

• Он может взять обычный циркуль и аккуратно очертить окружность вдоль расположения всех болтов, последовательно соединяя их один за другим, а потом, если окружность сомкнулась, просто приложить развёрнутый инструмент к линейке, измерить расстояние в миллиметрах и разделить полученный результат на 10, чтобы перевести его в сантиметры.
• Также данная процедура может быть проделана при помощи циркуля-измерителя, что даст более точный результат.
• Кроме того, если под рукой нет подобных канцелярских приборов, автолюбитель может воспользоваться обычной рулеткой или линейкой, измерив расстояние от каждой накидной гайки до центра диска. Скорее всего, каждый раз у него будет погрешность при измерении, однако параметры унифицированы производителями, поэтому этот показатель будет сильно приближен к одному из типовых значений на маркировке нового колеса в автомобиле. После измерения полученную величину радиуса необходимо умножить на два, чтобы определить диметр изделия.

Методики определения величины PCD на дисках

• Если диск уже демонтирован, то те же показатели можно определить по расположению шпилек на ступице, и особенно просто это сделать, когда разболтовка составляет 4 крепежа, потому что в таком случае достаточно лишь приложить измерительный прибор к шпилькам, расположенным по диагонали, что и будет являться диаметром PCD. Все показатели данной величины считаются после проведённых измерений при помощи формул, приведённых на рисунке 3.
• Самый верный способ определить диаметр сверловки – просто найти в интернете описания транспортного средства, принадлежащего автолюбителю, и посмотреть данную величину в разделе, где описаны технические характеристики. Кроме того, если автомобиль относительно новый, то этот показатель прописан в инструкции по эксплуатации.

В крупных торговых точках, как правило, ведётся система складского учёта, интегрированная в программу подбора размерности шин и дисков по имеющимся параметрам. Это означает, что потенциальный покупатель, не знающий размерности PCD на ступице своего «железного коня», может обратиться к консультанту, который со слов своего клиента введёт необходимые данные в интерактивном диалоговом окне программы.

Система, проанализировав все заданные ей сведения, выдаст допустимые параметры дисков, среди которых всегда остаётся неизменный размер – показатель сверловки (PCD) и разболтовки. Кроме того, программа покажет наличие интересующей клиента продукции на складе, её количество, а также розничную цену и возможные скидки (например, при покупке сразу 4 колёс).

Характеристики колёсных дисков на примере радиальности R14

Водитель должен знать, что любой колёсный диск имеет предельно допустимые параметры в зависимости от диаметра его обода, так как показатели, выходящие за эти границы в большую или меньшую сторону, просто не встречаются в обычной жизни. Если рассмотреть данные соотношения на примере колёсного диска с радиальностью R14, можно выделить следующие допустимые показатели всех остальных параметров:

• Данная размерность ставится исключительно на компактные маломощные автомобили, сверловка, или показатель PCD, не должен превышать 65-70 мм, и, как правило, составляет 56,1 мм или 66,1 мм, однако встречаются и некоторые промежуточные варианты диаметров.
• По тем же причинам колесо не крепится при помощи 6 и более шпилек, а их длина не должна превышать 120 мм. Таким образом, диапазон величин разболтовки составляет от 4 до 5 шпилек длиной 90-120 мм на каждую.
• Ширина обода для таких колёс колеблется в пределах 4,5-5,5 дюймов.

Маркировка размерности на дисках

• Как правило, малогабаритные авто не требуют повышенной устойчивости, так как не обладают слишком высокими динамическими характеристиками. Это означает, что вылет колес должен быть отличным от нуля, а изделие полностью скрывается под колёсной аркой. Так, допустимый диапазон показателей ЕТ варьируется от 15 до 45 мм или от 1,5 до 4,5 см.
• В отдельных случаях на эксклюзивных или нестандартных машинах применяются показатели геометрических величин, отличные от указанных выше диапазонов. Чтобы их заменить, водителю необходимо сделать спецзаказ или обратиться напрямую в представительство автомобильного концерна.

Важно!

Все указанные параметры для дисков с диаметром 14 дюймов можно вычленить и для всех прочих показателей радиальности, каждая из которых ставится на определённый класс авто, зависит от своих параметров и имеет индивидуальные величины геометрических характеристик.

Автомобильный концерн самостоятельно определяет посадочный размер диска, и это основано на множественных инженерных расчётах прочности и устойчивости, а также на их основе выделяется коэффициент запаса, на основании которого и рождаются допуски и отклонения.

Разболтовка диска под 5 шпилек

Это означает, что оригинальные диски, которые стояли на автомобиле при его выходе с производственной линии, являются единственным изделием с допустимой разболтовкой и сверловкой. Для точного определения параметра PCD водителю необходимо просто демонтировать диск со ступицей и изучить на его обратной стороне маркировку, которая помимо геометрических параметров может содержать иные важные сведения.

Многие колёсные диски также рассчитаны на определённую нагрузку, которую можно оказать на колесо, и от неё зависит также грузоподъёмность транспортного средства. Кроме того, стандартные диски могут деформироваться при интенсивной эксплуатации, если в покрышках будет нагнетаться давление, выходящее за пределы допустимых показателей.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
6. Укладываем на обод уровень.
7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

• Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
• Приложить уровень к внешней стороне.
• Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
• Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

• Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
• Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
• Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

COOL CATS ▾ Mercury Cougar 1983-88 гг. :: Модификация

Статья от
Eric Dess

Хотя технически нет ничего плохого в стандартной схеме расположения болтов с 4 выступами на вашем Cougar, если вы когда-нибудь захотите обновить диски, то вас ждет шок: становится все труднее и труднее найти новые колеса с 4 выступами на вторичном рынке. для наших машин. Даже некоторые старые заводские диски Ford с четырьмя упорами становятся труднее выследить. И цены (с доставкой) иногда могут быть препятствием для сделки.Вы можете тосковать по чему-то более современному — более «нормальному». Введите преобразование с 5 ушками.

Когда у вас есть рисунок с 5 выступами, у вас появится совершенно новый мир возможностей для дисков. Например, почти любой обод Мустанга 1994-2004 гг. Без проблем прикручивается. Или, если вы собираетесь ретро, ​​комплект колесных дисков BBS Mark VII с 16-дюймовыми спицами выглядит мило. Выбор за вами — если вы уже нашли этот идеальный обод, но вам нужно поменять его на 5-образный, тогда это раздел для тебя.

Для наших автомобилей Ford использует формат 5 x 4.5-дюймовая разболтовка почти на всех заднеприводных автомобилях последней модели с 5-ю проушинами. По иронии судьбы, единственными исключениями являются T-Bird / Cougar 1989-97 годов и Mark VII 1993-98 годов, в которых используется очень необычный передний привод 5 x Рисунок 4,25 дюйма (от Taurus, Sable, Continental и Windstar). Хотя колеса платформы Panther (Crown Vic / Grand Marquis / Town Car) имеют правильный рисунок, смещения слишком велики, чтобы работать без большой перенастройки.

Физически переключение передней части на 5-лапку может быть довольно простым (ротор 10 дюймов) или более сложным (ротор 11 дюймов, ротор 13 дюймов), в зависимости от ваших предпочтений.Однако задняя часть потребует по крайней мере работы на оси, наряду с необходимой работой тормозов. Это может быть сложной задачей для непосвященных, поэтому, если вы немного опасаетесь, попросите профессионала сделать работу за вас.

Также имейте в виду, что есть много способов добиться полного преобразования с 5 ушками. Не существует единственного «правильного» способа сделать это просто потому, что есть много разных частей, из которых можно выбирать. Мы надеемся, что этот раздел поможет прояснить ситуацию и проинформирует вас о вашем выборе, чтобы вы могли принять лучшее решение для своих целей.

Вообще говоря, передняя часть, вероятно, потребует замены шпинделя вместе с новыми роторами с 5 выступами. Сзади вам нужно будет как минимум поменять валы заднего моста. Переход от барабана к диску потребует гораздо больше работы и деталей. Чтобы решить эту проблему, можно просто поменять местами всю заднюю часть с 5 выступами.

---

РОТОРЫ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА, 5-ПУСКА, РАЗМЕР ЗАПАСА 10 «

Стандартные роторы (10 дюймов)

До недавнего времени не существовало готового решения для крепления на болтах 10-дюймовых роторов с 5 выступами.Не так давно с нами связался Брайан Портез из Complete Brake Service в Колумбусе, штат Огайо. Брайан говорит, что его компания имеет в наличии 10-дюймовые 5-ступенчатые роторы для Fox Cougar / Thunderbird (и 4-цилиндровый Mustang). Это единственное место, где упоминаются эти роторы, и единственное место, о котором мы когда-либо слышали. Они даже доставят роторы куда угодно. Цена (около 60 долларов за каждый США) очень конкурентоспособна. Вы можете посетить их веб-сайт или позвонить по телефону 1-800-581-2339 (местный 614-221-4888) , и спросите Брайана.

Джейсон из FL пишет: «Только что установил 10-дюймовые роторы с 5 ушками. Посадка была идеальной, качество казалось превосходным. Цена была хорошей — 129 долларов США плюс доставка. Я получил роторы, новые внутренние и внешние подшипники, уплотнения и пылезащитные колпачки. Доставка до моей двери в течение 3 рабочих дней. Большое спасибо! »

РОТОРЫ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА, 5-ЛУЧШИЕ, ОБНОВЛЕННЫЙ РАЗМЕР

Fox Rotors (11 дюймов)

Если вы уже перешли на 11-дюймовые роторы, то единственным передним ротором с 5-ю лапами прямой замены на 11 дюймов будет только Lincoln Mark VII (~ 10 49/64 дюйма).Имейте в виду, что у большинства Mark VII были тормоза с АБС, а это значит, что кольцо возбудителя было частью ступицы ротора. Это увеличивает стоимость ротора; однако вы сможете найти ротор Mark VII для автомобиля без АБС. Кроме того, вам понадобится по крайней мере 15-дюймовый обод, чтобы очистить тормоза. (Если вы не обновили тормоза Fox до 11 дюймов, но планируете это сделать, см. Информацию здесь). Кроме того, вы должны знать, что с надетым пылезащитным колпачком центральные колпачки некоторых колес могут не поместиться должным образом на ротор Mark VII (в частности, на популярный заводской обод в стиле Torque-Thrust).Затронутые диски, как правило, имеют очень маленькие (менее 2 дюймов) центральные колпачки. Чтобы решить эту проблему, большинство людей бегают без пылезащитных колпачков и / или центральных колпачков. Просто к сведению, если вы планировали использовать эти диски.

SN95 Роторы Mustang (~ 11 дюймов)

Поскольку в Fox 4 / SN95 Mustang используется модифицированная подвеска Fox спереди, вы можете использовать тормозную систему этого автомобиля на Cougar. Вы должны понимать, что это немного отличается от того, что у вас в машине. В 1994 году Ford решил использовать систему ступичного типа на передней части Mustang, что означает, что ротор не имеет шпилек, а имеет отверстия для скольжения по ступице, прикрепленной к шпинделю.Это не такая уж большая разница, но это означает, что вы имеете дело с другими частями, чем те, к которым вы, вероятно, привыкли. Однако вас порадует относительная простота установки и сборки, а также комфорт, зная, что в вашем автомобиле установлена ​​более современная система.

Самым большим достижением Fox 4 / SN95 Mustang является то, что все они имеют сравнительно большие заводские роторы, примерно 11 дюймов в диаметре. Опять же, вам потребуются как минимум 15-дюймовые диски, чтобы очистить тормозные компоненты.Вы можете использовать следующие детали:

Шпиндели: Любой Mustang 1994-2004 гг. Может предоставить шпиндели. Однако между двумя основными стилями есть разница. По сравнению со стандартным шпинделем Fox, шпиндель Mustang 1994-95 перемещает шаровой шарнир на 20 мм вперед, 27 мм наружу и на 1 мм вниз. Центр колеса смещен на 17 мм вперед и на 23 мм наружу, но на той же высоте. Конец внешней поперечной рулевой тяги перемещается на 20 мм вперед, на 41 мм наружу и на 4 мм вверх. Второй тип — это шпиндель Mustang 1996-2004 годов , у которого по сравнению с более ранним шпинделем 94-95 годов нижний шаровой шарнир смещен на 1 мм назад, на 5 мм внутрь и на 2 мм вниз.Центр колеса также смещен на 1 мм назад, но имеет такую ​​же ширину и высоту. Конец внутренней поперечной рулевой тяги такой же вперед / назад и шириной, но смещен вниз на 28 мм. Все это может показаться запутанным, но вкратце, шпиндели 1996-2004 годов опускают точку крепления рулевой тяги примерно на 1 дюйм, а также слегка выдвигают шпиндели. По сути, они предназначены для заниженных автомобилей. Они более удобны. для динамичного вождения (автокросс и т. д.), но потребуются слегка измененные настройки выравнивания, пластины ролика / развала и комплект противоударного рулевого управления.У них также есть пересмотренное литье, которое позволит позже установить более крупные 13-дюймовые тормоза Cobra, если вы решите это сделать. Шпиндели 1994-95 годов отлично работают со стандартными настройками кастера / развала на Fox Cougar / Thunderbird при стандартной высоте дорожного просвета. Опять же: автомобиль без опускания, шпиндели 1994-95 гг. Опущенный автомобиль, шпиндели 1996-2004 гг. Не используйте вместе с шпинделями 1994-95 и 1996-2004 годов на одном автомобиле! Вы должны получить подходящую пару.

Суппорты: Любой Mustang 1994-95 или 1996-2004 годов может предоставить суппорты, если они соответствуют размеру ротора (см. «Роторы» ниже).

Тормозные магистрали: Можно повторно использовать ваши передние резиновые тормозные магистрали, но если нет, то можно использовать тормозные магистрали Мустанга 1994-2004 годов.

Тяги: Вам нужно будет заменить по крайней мере ваши внутренние рулевые тяги на характеристики SN95 (1994-2004 Мустанг). Вы можете сначала попробовать использовать внешние насадки SN95, но большинство людей сообщают, что им также необходимо менять внутренние части. Если вы опускаете или уже опускаете автомобиль, вам следует использовать качественный комплект отбойника вместо рулевых тяг. Джереми пишет: «Внутренние / внешние рулевые тяги Fox имеют резьбу SAE. Внутренние / внешние рулевые тяги SN95 имеют метрическую резьбу. Если вы используете тормоза SN95, вы должны заменить как внутреннюю, так и внешнюю».

Шаровые шарниры: Вам нужно будет заменить шаровые шарниры в соответствии со спецификациями SN95. Если вы сохраняете стандартный дорожный просвет, стандартные модели SN95 подойдут. В противном случае мы настоятельно рекомендуем шаровые опоры Steeda X2 для заниженных автомобилей.

Ступицы: Это герметичный узел, который содержит как внутренние, так и внешние подшипники, а также все уплотнения.Любой Мустанг 1994-2004 годов может предоставить хабы; они все одинаковые. Новые они стоят около 70 долларов США каждый. Ford продает восстановленные агрегаты (цены уточняйте у дилеров).

Кронштейны: Они удерживают суппорт на шпинделе. Система разработана для упрощения увеличения размера тормозов; Например, если вы когда-либо собирались перейти с 11-дюймовых на 13-дюймовые роторы Cobra, также потребуется соответствующая замена кронштейна. Убедитесь, что ваши кронштейны соответствуют суппортам и роторам (см. Ниже). Болты кронштейна (по 2 с каждой стороны) метрические!

Колодки: Опять же, они должны соответствовать суппорту (см. Ниже).

Роторы: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ . Создав в 1999 году Mustang «New Edge», Ford также повсеместно внес изменения в подвеску и тормозную систему Mustang. Тогда передние роторы увеличились в размерах, а суппорты стали двухпоршневыми. Следовательно, если вы используете суппорты 1994-98 годов, вы должны использовать роторы, колодки и кронштейны 1994-98 годов. А если вы собираетесь с суппортами 1999-2004 гг., Тогда, очевидно, вам понадобятся роторы, колодки и кронштейны 1999-2004 гг. Это действительно ваш выбор, какую систему лет использовать, если вы понимаете, что все должно совпадать.Многие люди выбирают тормозную систему 1999-2004 годов, чтобы получить лучшие суппорты.

Mustang Cobra Upgrade (13 дюймов)

Если вы хотите перейти на отличную тормозную систему, то конверсия дисковых тормозов Cobra 13 дюймов — очень популярный выбор и, вероятно, одна из самых доступных в сравнении. По сути, это та же тормозная система, что и у Cobras 1995-2004 (и Bullitt / Mach I). Для снятия этих тормозов вам потребуются ободья диаметром не менее 17 дюймов (задний ход 5,75 дюйма). По сути, модернизация такая же, как и у 11-дюймовой SN95, описанной выше, за следующими исключениями:

Штангенциркуль: На самом деле у вас есть несколько вариантов.Ford решил использовать тормозную систему, разработанную австралийским производителем PBR, на Cobra и Bullitt. Поэтому вы можете использовать суппорт Cobra 1995-2004 годов (черный с белыми буквами COBRA спереди) или суппорт Bullitt 2001 года (красный с серебристым Pony спереди). Или, если вы хотите отличаться, вы можете использовать суппорт C4 Corvette PBR 1988-96 годов (серебристый с ребрами), сделанный для 13-дюймовых роторов.

Тормозные магистрали: Настоятельно рекомендуется использовать дорожные тормозные магистрали Russell из нержавеющей стали.Линии Factory Cobra были известны плохим ощущением педали.

Банджо-болты: В суппорте PBR используется метрический банджо-болт. Если вы не можете получить эти болты от Ford, поезжайте к дилеру GM и купите их для C4 Corvette (1988-96 гг.).

Кронштейны: 1995-2004 Cobra. Болты кронштейна (по 2 с каждой стороны) метрические!

Колодки: Все суппорты PBR 13 дюймов используют одни и те же колодки, поэтому колодки Corvette подходят к Cobra, и наоборот. Плохая новость в том, что они недешевы.Лучшими колодками являются NAPA Ceramix, которые очень тихие и производят гораздо меньше тормозной пыли, чем любые другие колодки, но стоят около 150 долларов США. Приобретите колодки, если цена является решающим фактором.

Роторы: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ заводские роторы Cobra, выпущенные до 1999 года, поскольку они печально известны своим преждевременным деформированием. Эти неисправные роторы были заменены в 1999 году на более мощные 13-дюймовые модели Brembo. Вы можете приобрести их новыми у дилера Ford примерно по 100 долларов за штуку. На вторичном рынке у вас также есть выбор, например, с прорезью или перфорацией, от различных производителей. .

Ford Racing продавал полный комплект модернизации (M-2300-K), который облегчил жизнь этой модификации (ну, за исключением цены). Поскольку комплект сейчас устарел, вам будет гораздо больше удачи собрать отдельные части для переоборудования.

Разное. Модернизация переднего тормоза послепродажного обслуживания

Если ничего из вышеперечисленного вам не нравится, вы, вероятно, захотите проверить таких производителей, как Brembo, SSBC и Baer в этом случае. Хорошая новость в том, что все, что подходит для Mustang 1979-2004 годов, подойдет и для вашей машины.Это означает, что многопоршневые экзотические роторные системы определенно можно адаптировать к Fox Cougar / T-Bird.

---

ТОРМОЗ ЗАДНИЙ

Сзади все становится немного сложнее. Что верно, так это то, что вы должны заменить полуоси на те, которые имеют форму с 5 выступами. Тогда вы должны получить соответствующий тормозной барабан с 5 ушками (сток) или ротор дискового тормоза (модернизированный). На самом деле, это в двух словах, хотя это действительно упрощенно. Реальность такова, что предстоит еще немало работы.

Осевые валы

Теперь у вас есть возможность обработать стандартные валы по образцу с 5 выступами, но, несмотря на доступность и изобилие новых или бывших в употреблении осей с 5 выступами в наши дни, их поиск имеет больше смысла. Независимо от вашего модельного года 1983-88 и ширины вашей задней части, эти полуоси заменяются непосредственно на заднюю ось вашего Cougar:

• 1994-98 Полуоси Mustang шириной (29 15/16 дюйма, 7,5 дюйма или 8,8 дюйма, без АБС)
• 1983-92 Ford Ranger полуоси пикапа (2 со стороны водителя, 29 1/8 «)
• 1986-97 Минивэн Ford Aerostar (2 пассажирские стороны, 29 1/8 «).

Все стандартные задние части легковых автомобилей Ford нашей эпохи имели 28-шлицевые полуоси. Если вам нужна более конкретная информация, касающаяся ширины задней части, полуосей и конфигураций тормозов, или вам просто нужны фотографии, пожалуйста, просмотрите ветку, размещенную здесь. Вы также можете посетить этот сайт для просмотра таблицы с измерениями.

Также мы обратили внимание на то, что, хотя расположение подшипников на полуосях V6 Mustang 1994-98 гг. В основном правильное, место, где перемещается уплотнение оси, находится.190 » большего диаметра, что требует альтернативного уплотнения оси (Timken 3459S).

ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ, НОМЕР ЗАПАСА

9-дюймовые барабанные тормоза

Большинство Cougars 1983-88 годов имели стандартные 9-дюймовые задние барабанные тормоза, что обозначено ребристым боковым профилем. Теперь было два типа барабанов: те, которые использовались с 1983 по ноябрь 1984 года (середина 85-го), и те, которые использовались с С ноября 1985 г. (середина 85 г.) по 1988 г. У более ранних барабанов была большая выступающая часть шляпной секции. Мы не нашли стандартных 5-ушковых барабанов с такой большей шляпной секцией; если у вас есть этот тип, то у вас, вероятно, есть чтобы ваши барабаны обрабатывались с помощью 5-образной разболтовки.

Владельцам середины 85–1988 годов все, что вам понадобится, это новые 9-дюймовые барабаны с 5 ушками от Ranger или Aerostar. Вы можете оставить базовую опорную пластину и старую фурнитуру на задней части. Все, что для этого нужно — нет необходимы другие моды.

Барабанные тормоза 10 дюймов

10-дюймовый барабан входил в стандартную комплектацию всех Cougar XR7 1988 года (8,8-дюймовая ось) и других моделей Cougars 1988 года (7,5-дюймовая ось). Боковой профиль 10-дюймового барабана полностью гладкий. К сожалению, мы не знаем о 10-дюймовых 5-ушковых барабанах с прямой заменой, хотя вполне возможно, что они были у Рейнджеров.Чтобы решить эту проблему, вы можете просто обработать барабаны по схеме с 5 выступами.

Боб нашел несколько 10-дюймовых барабанов, которые расположены очень близко, с минимальной необходимой обработкой: «Я нашел 10-дюймовые барабаны, которые подходят к осям 29-1 / 8″ Ranger. Единственная модификация состоит в том, чтобы обработать 100/1000 из центрального отверстия ступицы. Они продаются на НАПА, артикул 440-1099. Они производятся для Mustang 1964-72 годов ».

Возможно, есть 10-дюймовый барабан с 5 ушками, ожидающий замены. Если вы все же найдете эту информацию, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы мы могли поделиться этой информацией со всеми здесь.

ТОРМОЗЫ ЗАДНИЕ, ОБНОВЛЕННЫЕ

1987-88 Turbo Coupe 10 «Задние диски

Если вы уже поменяли заднюю часть Turbo Coupe с его стандартными 10-дюймовыми дисковыми тормозами, немного сложно попытаться сохранить стандартные вентилируемые роторы и просто повторно просверлить их с помощью 5-образного шаблона. Эрик пишет: «Я Я использовал стандартные вентилируемые роторы TC, чтобы они соответствовали схеме с 5 выступами, и использовал полуоси Mustang 1994-98 годов. Но я обнаружил, что центральное отверстие в роторах было слишком маленьким для ступицы на фланце…. поэтому их нужно было обработать. Тогда фланец на оси не позволил бы ступице штатного ротора сесть должным образом. Таким образом, валы вышли наружу, и фланцы пришлось обработать под углом 45 градусов. Только тогда я смог снова все запереть. Да, это была королевская боль и да, это было дорого. Работа была выполнена, но сохранить штатные роторы TC с 5-ю лапками было настоящим испытанием ».

Хотя вы можете использовать заднюю тормозную систему Mustang 1994-2004 годов (см. Ниже) и установить ее, роторы будут прочными.Это требует снятия монтажной пластины TC для кронштейна суппорта. Поскольку он приварен прихваточным швом, вам нужно будет его отшлифовать / отколотить. Все более современные задние части Ford с дисковыми тормозами используют зажим для кронштейнов, аналогичный зажиму глушителя. Тогда вы сможете без проблем установить остальные компоненты SN95. Опять же, помните, что вы переходите на твердые диски.

Если вы хотите оставить вентилируемые диски, подойдут те, которые есть на Mark VII 1991-92 (см. Ниже).

Или вы можете проделать старый трюк с переоборудованием Мустанга: используйте передние роторы Mazda MPV (V6, 3.0) 1990 года выпуска и проставки 1/8 дюйма. Поместите проставки между головкой ротора и фланцем оси, чтобы вернуть ротор в соответствие с расположение стандартного суппорта Turbo Coupe.

1984-92 Mark VII Задние диски

Lincoln Mark VII обычно имел четырехколесные дисковые тормоза, но у некоторых были барабанные, так что будьте осторожны при их проверке. У Mark VII, как и у многих компонентов Lincoln, была собственная уникальная вентиляция 10.5-дюймовые задние диски до 1990 года. Это означает, что вам нужно будет использовать роторы, суппорты, колодки, кронштейны и болты Mark VII. Насколько мы понимаем, сделать замену задних дисков Mark VII в 1984-90 годах непросто. С 1991-92 гг. У Mark VII были 10-дюймовые вентилируемые задние диски с 5 выступами, и они были единственными. Затем вы можете повторно использовать другие стандартные компоненты Turbo Coupe.

1994-Up SN95 Mustang Диски задние

Если вы не хотите испытывать хлопот по обработке роторов для 5-образной формы, или если вы просто хотите, чтобы все соответствовало вашей текущей задней части, то Мустанги SN95 могут предоставить очень хорошую заднюю дисковую тормозную систему. для вашей машины.Прелесть системы в том, что в ней используются тросы стояночного тормоза в стиле Turbo Coupe, что упрощает установку на вашем автомобиле. Стандартные Мустанги 1994-98 годов имели твердый задний ротор размером ~ 10 дюймов с маленьким суппортом Varga. В 1999 году Ford увеличил размер почти до 11 дюймов. Чтобы любая система работала на вашем автомобиле, вам потребуются суппорты, роторы, кронштейны, болты, опорные пластины и колодки. Убедитесь, что вы получаете все детали от автомобиля одного года — иными словами, не смешивайте детали с 1996 года с автомобилем 2000 года. См. Выше необходимые полуоси.

1995-Up 11,65 «Задние диски Mustang Cobra

Cobras, Bullitts и Mach I — единственные автомобили SN95, в которых используются вентилируемые задние диски. Вы не можете использовать суппорт в стиле Turbo Coupe / Varga с задним диском Cobra; вы должны использовать по крайней мере задний суппорт SN95, возможно только Cobra. Кроме того, вы должны использовать монтажные кронштейны Cobra, доступные в MPS. Все остальное похоже на информацию о твердом диске Turbo Coupe / SN95, как указано выше.

---

ЗАДНИЙ КОНЕЦ SWAP

Что произойдет, если вы захотите напрямую заменить заднюю часть с 5 проушинами? Смотрите здесь для получения дополнительной информации.

Тайна искривленных тормозных дисков

17 сентября 2018

Что является стандартным средством от вибрации рулевого колеса и пульсации педали тормоза при нормальном торможении?

В большинстве случаев мы делаем вывод, что тормозные диски имеют DTV (изменение толщины диска), и мы, конечно же, заменяем или повторно обрабатываем роторы, верно? Что происходит, когда покупатель возвращается через несколько месяцев с той же проблемой?

Очевидно, что не все тормозные диски могут быть плохими, поэтому должны быть другие факторы, и вы можете быть удивлены, узнав, что первоначальная проблема почти наверняка была вызвана исключительно неправильной установкой роторов.В этой статье мы более подробно рассмотрим реальные причины пульсации педали тормоза и то, что мы, как технические специалисты, можем сделать, чтобы предотвратить ее возникновение, начиная с того, что:

Тормозные диски не деформируются; они изнашиваются неравномерно

Вопреки распространенному мнению, тормозные диски, и особенно тормозные диски от известных производителей, таких как DBA, не деформируются, независимо от того, насколько агрессивно движется автомобиль. Тем не менее, как мы знаем, пульсация педали тормоза, вызванная неправильной работой тормозных роторов, является довольно распространенной проблемой, которая почти всегда связана с деформированными роторами, что почти всегда подтверждается чрезмерным износом ротора, что легко «доказать». ”С индикатором часового типа.

Итак, если тормозной ротор не деформирован, а изношен неравномерно, как это произошло, если контактные поверхности ротора / тормозной колодки на тормозном роторе параллельны по всей окружности ротора, и, более того, если ротор работает идеально? правда относительно монтажной поверхности на ступице? На первый взгляд, не было бы причин для неравномерного износа ротора, поскольку при нормальном торможении суппорт тормоза прикладывает равномерное и постоянное зажимное усилие по всей площади контакта ротора с колодкой при вращении ротора.

Тем не менее, многолетний опыт научил автора, что тормозные диски, которые показывают биение более 0,05 мм с помощью индикатора часового типа, также неизменно вызывают изменения толщины из-за износа тормозов, когда колодка контактирует с выступами биения. Это также вызывает пульсацию педали тормоза при нормальном торможении. Итак, с точки зрения диагностики, что на самом деле вызывает пульсацию педали тормоза: деформированные роторы или неравномерно изношенные роторы?

Первую возможность, деформированные роторы, легко подтвердить или исключить, и этот автор делал так много раз, просто вращая скрепленный болтами тормозной ротор между двумя стрелочными индикаторами — по одному с каждой стороны ротора, с удаленным суппортом, чтобы разрешить размещение второго датчика.Если ротор деформирован, два индикатора часового типа, расположенные прямо напротив друг друга, покажут равное количество положительного и отрицательного биения, но автор этого никогда не наблюдал.

Однако использование двух индикаторов часового типа действительно показывает, что выступы чаще всего возникают либо на обеих (прямо противоположных) сторонах ротора, либо на 180 градусов или около того друг от друга на противоположных сторонах ротора. Более того, выступы, показанные стрелочными индикаторами, всегда совпадают с изменениями толщины ротора, что, по-видимому, связано с типом тормозных колодок на транспортном средстве в том смысле, что некоторые типы тормозных колодок, по-видимому, вызывают более выраженные изменения толщины, чем другие. , напрашивается этот вопрос —

Что вызывает колебания толщины тормозных дисков?

Это изображение ясно показывает отложения материала тормозной колодки на роторе, и в этом случае отпечаток определяется видимым слоем фрикционного материала, который был перенесен с колодки на ротор, когда тормоза были перегреты.Хотя это чаще всего происходит с органическими тормозными колодками, это также может происходить с некоторыми полуметаллическими составами колодок, поскольку эти колодки были фактически предназначены для передачи некоторого фрикционного материала на поверхность ротора при нормальном использовании. В некоторых случаях, однако, конкретный тип колодки, используемой на транспортном средстве, изнашивает выступы на роторах, но конечный результат остается тем же; колебания толщины ротора, вызывающие пульсацию педали тормоза.

В подобных случаях будут затронуты даже высококачественные тормозные роторы, например, поставляемые DBA, поскольку материал колодок связан с ротором на молекулярном уровне.Этот отпечаток материала колодки создает более высокий уровень сопротивления, чем остальная часть ротора, вызывая колебательный тормозной момент, вибрацию рулевого колеса и пульсацию педали.

Конечно, ни один технический специалист не может быть обвинен в том, как некоторые клиенты используют тормоза на своих автомобилях, но во многих случаях неравномерная передача фрикционного материала от тормозных колодок к тормозным дискам является прямым результатом того, как мы устанавливаем тормозные диски, что приводит нас к —

То, что мы забываем при установке тормозных дисков

Все мы знаем, что сопрягаемые поверхности ступицы и нового ротора должны быть очищены от пыли, грязи, ржавчины, металлической стружки и другого мусора, и мы обычно тщательно очищаем обе поверхности, но как часто мы фактически проверяем закончился на новом роторе после того, как он был установлен на ступицу? Можем ли мы честно сказать, что только что замененный ротор всегда работает правильно или, по крайней мере, в пределах указанных значений биения?

Хотя это правда, что высококачественные вторичные тормозные диски, такие как поставляемые DBA, почти наверняка соответствуют спецификациям OEM в отношении допустимых пределов выбега, мы часто забываем некоторые очень важные вещи, когда заменяем тормозные диски, такие как этот —

Очень маленькие зазоры тормозных колодок / тормозного ротора

На большинстве автомобилей эффективный зазор между тормозной колодкой и тормозным ротором составляет всего около одной десятой миллиметра, когда на педаль тормоза нет давления, и иногда меньше, когда уплотнение поршня суппорта заедает.Такие небольшие зазоры не позволяют многого, если какой-либо тормозной ротор выбежит из строя.

Монтажные поверхности ступицы колеса часто не плоские или не полностью соответствуют центральной линии оси

Длительное использование, продолжительное воздействие тепла, вибрации, ударных нагрузок и долговременное воздействие несовершенных ступичных подшипников могут деформировать монтажную поверхность ступицы колеса до такой степени, что ротор, установленный на ступице, будет либо деформироваться когда он закреплен болтами, или показывает чрезмерный биение, даже если сам ротор может быть в идеальном состоянии.

Несколько тормозных роторов подходят для всех осей

Тормозные роторы

производятся серийно в огромных количествах, а это означает, что даже если наиболее случайно выбранные роторы из определенного производственного цикла будут соответствовать спецификациям, небольшие различия в температуре производственной среды, износ режущих инструментов, используемых в процессе обработки, и другие факторы вызывают различия в размерах между отдельными роторами. По этой причине важно использовать роторы только от производителей высокого класса, таких как DBA, которые делают все возможное, чтобы гарантировать, что размерные и другие различия не выходят за рамки спецификаций OEM.

Важно иметь в виду вышеизложенное, потому что следующий раздел посвящен-

Ошибки, которые мы (часто) допускаем при установке тормозных дисков

Как описано в другом месте, основной причиной пульсаций педали тормоза является неравномерная передача фрикционного материала между тормозными колодками и тормозными роторами, возникающая, когда тормозные колодки периодически контактируют с тормозными роторами (даже при нулевом давлении в тормозной системе), когда на роторах присутствует значительный износ.

Более того, даже если биение меньше, чем зазор между колодками и ротором, этот зазор может быть погашен, когда ротор нагревается и начинает расширяться. На практике, чем больше нагревается ротор, тем больше он расширяется, что еще больше уменьшает зазор между ротором и колодкой, тем самым постепенно увеличивая давление между колодкой и ротором с каждым проходом высокой точки. Результат этой цепочки событий неизбежен: пульсация педали тормоза и / или сильная вибрация рулевого колеса при торможении.

Тем не менее, мы, как технические специалисты, можем многое сделать, чтобы этого не произошло, но учтите, что то, что следует ниже, не следует рассматривать как дополнительные трудозатраты; вместо этого, это должно рассматриваться как стандартная практика при всех работах по замене тормозного ротора, которая решит повторяющиеся проблемы пульсации педали тормоза раз и навсегда.

Индекс ротора

Индексирование относится к процедуре, при которой ротор устанавливается на ступицу несколько раз, но в разных положениях, чтобы исключить биение, но обратите внимание, что эта процедура требует использования толстых сплошных шайб, чтобы вы могли затянуть ротор до такой же степени. значение, которое вы бы использовали для колесных гаек / шпилек / болтов.Возможно, вам придется изготовить эти шайбы, но убедитесь, что они имеют толщину не менее 10 миллиметров и диаметр не менее 35 мм для достижения наилучших результатов.

Цель этого упражнения — измерить биение, поэтому установите ротор и затяните его. Проверяйте обе стороны ротора с помощью индикатора часового типа, вращая ротор, и отметьте высокие точки как на роторе, так и на ступице. Если наблюдаемое биение превышает спецификации для автомобиля, снимите ротор и поверните его как минимум на 90 градусов (или одно отверстие для болта для ступиц с 5 и 6 отверстиями), снова затяните его и повторите проверку на биение.

Если значение биения значительно отличается от предыдущего значения, поверните ротор еще на 90 градусов или на одно отверстие для болта и перепроверьте биение. Если значение биения снова отличается, используйте исходные контрольные метки, которые вы сделали, чтобы повторить этот тест до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям производителя, или пока не выяснится, что индексация ротора не решит проблему, и в этом случае вы можете —

Затяните колесные гайки / шпильки / болты правильно

Вы когда-нибудь задумывались, почему все производители автомобилей указывают конкретное значение крутящего момента для колеса

?

гайки / шпильки / болты на свою продукцию? Конечно, основная причина заключается в том, что колеса не упадут при правильном затягивании, но не менее важная причина связана с тем, что чрезмерная, недостаточная и неравномерная затяжка колесных гаек / шпилек / болты могут деформировать или деформировать как тормозные диски, так и ступицы колес.

Все производители прилагают большие усилия, чтобы рассчитать соответствующие значения крутящего момента для каждого крепежа на своих изделиях, и крепежные детали колес особенно важны, поскольку они служат двойной цели, одна из которых заключается в стабилизации тормозных роторов, когда огромные тормозные силы пытаются их деформировать.

На практике плоскость зажимного усилия, которое замедляет транспортное средство, смещена от плоскости зажимного усилия, которое удерживает ротор на ступице колеса. Это означает, что каждый раз при нажатии на тормоза создается скручивающая сила, которая пытается сместить и / или деформировать тормозной ротор, и единственное, что препятствует этому, — это правильное значение крутящего момента колесных гаек / шпилек / болтов, и отсутствие выбега ротора.

На практике было показано, что как чрезмерная / недостаточная затяжка, так и затяжка колесных гаек / шпилек / болтов в неправильной последовательности деформируют тормозные диски, причем наибольшая деформация возникает, когда колесные гайки / шпильки / болты затягиваются неравномерно, даже если соблюдена правильная схема затяжки.

Использование пневматических гаечных ключей для затяжки колесных гаек / шпилек / болтов почти всегда приводит к неравномерной затяжке из-за постоянно меняющегося и непредсказуемого давления воздуха в системе, поэтому их следует избегать как для стальных, так и для стальных колесных гаек / шпилек / болтов. литые диски и вот почему —

Помимо того факта, что воздушные ключи обычно не калибруются на какое-либо конкретное значение, первое использование гаечного ключа вызывает уменьшение давления воздуха и, следовательно, его эффективного крутящего момента, что приводит к срабатыванию компрессора, что увеличивает давление воздуха в система снова.Таким образом, в зависимости от начального значения крутящего момента на гаечном ключе, вы заканчиваете колесными гайками / шпильками / болтами, которые затягиваются с сильно различающимися значениями, что почти наверняка деформирует тормозной ротор на этом колесе до точки, при которой педаль тормоза будет колебаться в пределах несколько тысяч километров неизбежны.

Единственный способ избежать деформации и последующего износа тормозных роторов (в первую очередь, при условии, что роторы были установлены правильно) — это использовать правильно откалиброванный динамометрический ключ для затяжки колеса

.

гайки / шпильки / болты с указанными значениями момента затяжки.Кроме того, затяжку всегда следует производить крест-накрест (так называемый «звездообразный» рисунок), при этом два наиболее удаленных друг от друга крепежа затягиваются попарно, а желательно в два этапа, чтобы равномерно нагружать ротор.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя динамометрические стержни часто используются вместе с пневматическими ключами, чтобы избежать чрезмерного затягивания колесных гаек / шпилек / болтов, с этими устройствами следует обращаться с большой осторожностью. Есть много онлайн-ресурсов, которые описывают сравнительные тесты с точки зрения воспроизводимости динамометрических рычагов, и оказывается, что немногие бренды получают хорошие результаты в этом отношении.Следовательно, колесные гайки / шпильки / болты всегда следует проверять калиброванным динамометрическим ключом, если использовалась динамометрическая рукоятка и пневматический ключ, чтобы убедиться, что все колесные гайки / шпильки / болты затянуты правильно.

Заключение

Хотя эта статья не претендует на роль последнего слова о неравномерном износе тормозного ротора, мы надеемся, что вы найдете представленную здесь информацию как информативной, так и полезной, и что она поможет вам с уверенностью диагностировать проблемы пульсации педали тормоза.Однако, если вам нужна более конкретная техническая консультация и / или информация по любым вопросам, связанным с тормозным ротором, вы можете посетить веб-сайт DBA, который содержит множество чрезвычайно полезных технических ресурсов.

Как проверить и заменить тормозные диски

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1

Мои диски выглядят нормально, зачем их проверять?

Внешний вид обманчив.Изношенные или поврежденные диски страдают не только велосипеды с большим пробегом — современные спортивные велосипеды могут пострадать так же сильно, если они регулярно используются в пределах своей конструкции. Например, трековые дни убивают диски, поскольку постоянное резкое торможение увеличивает износ, приводит к чрезмерному накоплению тепла и может вызвать деформацию дисков.

Все, что вам понадобится

Передняя и задняя стойки загона для снятия колес. Наборы соответствующих шестигранных ключей, гаечных ключей и головок для снятия колеса и диска.Вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы точно затянуть болты диска. Для измерения коробления необходимо использовать индикатор часового типа, как и штангенциркуль для измерения толщины дисков.

Нужно ли заменять подобное на подобное?

Если гарантийный срок велосипеда еще не истек, то да. Если нет, то доступны более дешевые диски послепродажного обслуживания, которые часто являются более выгодной покупкой. Если диски изношены или деформированы, а велосипед все еще находится на гарантии, вы сможете бесплатно заменить их только в том случае, если дилер и производитель считают, что повреждение вызвано производственным дефектом.Если они считают, что диски повреждены, например, в результате регулярных прогулок на треке или в результате несчастного случая, или просто изношены из-за интенсивного использования, то вам придется раскошелиться.

Могу ли я это сделать?

Если у вас нет доступа к индикатору с круговой шкалой или штангенциркулям, и вы считаете, что возникла проблема с дисками, вы можете заплатить дилеру за выполнение измерительной части. Что касается замены дисков, если вы можете снять заднее колесо с 15-скоростного мотоцикла, значит, вы должны соответствовать требованиям этой работы.

1. Внешний вид и ощущение не менее важны при принятии решения о наличии ошибок на диске. Если вы чувствуете пульсацию через рычаг переднего тормоза (или сзади) при мягком торможении, или передняя часть сильно дрожит на высокой скорости при первом движении рычага, это признак того, что диски деформированы. Но проверьте и подшипники рулевой колонки.

2. Хороший взгляд на диски также обнаружит проблемы.Проверьте поверхность диска (ротора) на наличие трещин, сильной точечной коррозии и неравномерного износа. Если диски полуплавающие (как показано здесь) или полностью плавающие, также обратите внимание на состояние кнопок ротора, которые соединяют дисковый ротор с внутренним ротором (бит, который на самом деле крепится к колесу болтами).

3. Если ротор имеет тонкие выступы или углубления по окружности, потрите пальцем по радиусу ротора. Если гребни кажутся глубокими или аномально высокими, диски необходимо тщательно измерить на предмет биения и износа.Если есть очевидная разница в толщине между внешней кромкой ротора и поверхностью, проверьте на износ.

4. Циферблатный индикатор, прочно закрепленный на опоре или стойке вилки и размещенный напротив торца ротора в двух разных точках (расстояние в одну треть и две трети по радиусу), будет указывать на биение ротора — величину диск деформирован. На показанном CBR600 максимальное биение передних дисков составляет 0,2 мм с каждой стороны ротора.

5. Штангенциркуль с нониусом измеряет толщину дисков. На CBR600, показанном здесь, минимально допустимая толщина диска (цифра дилера) составляет 3,5 мм (стандарт 4,4–4,6 мм) на самом глубоком выступе. Убедитесь, что внешняя кромка ротора не входит в это измерение, так как тормозная колодка не касается ее.

6. Если диски необходимо заменить, необходимо снять колесо. Перед снятием отметьте направление вращения колеса для справки при установке новых дисков (их передают).Подоприте колесо (например, на старой шине), чтобы диски не были повреждены поверхностью пола — это не проблема старых дисков, но вы не хотите портить новые.

7. Дисковые болты известны тем, что их трудно открутить — они зафиксированы (клей не схватывается) на месте. Перед тем, как откручивать болты, ударьте по болтам до упора твердым пластиковым молотком, чтобы потрескаться от клея или даже от коррозии. По возможности используйте новый, идеально подогнанный шестигранный ключ, чтобы снизить вероятность закругления шпоночной канавки болта.

8. Все производители велосипедов рекомендуют никогда не использовать повторно дисковые болты. Это может быть так, но если вы говорите 1,60 фунта стерлингов за болт для диска Honda, а на передней части CBR600 их 12 штук, расходы (19,20 фунта стерлингов) вскоре складываются. Пока шпоночные пазы находятся в хорошем зазоре и болты сильно затянуты, повторное их использование не является проблемой.

9. При снятых дисках проверьте, чтобы на монтажной поверхности ступицы не было коррозии (аналогично, если вы снимаете диски, чтобы покрасить колеса, тогда не должно быть краски в местах соединения ступицы и диска).Аккуратно протрите поверхность влажной и сухой наждачной бумагой, обернутой вокруг плоского блока, или отверткой с плоским лезвием.

10. При установке новых дисков (здесь используются замены EBC Pro-lite) убедитесь, что вращение любого нового диска такое же, как и у колеса, и положите его на ступицу. Некоторые сменные диски имеют более одного набора отверстий, чтобы соответствовать другим моделям, поэтому обратите особое внимание на то, чтобы совместить монтажные отверстия с отверстиями в ступице колеса.

11. Нанесите каплю среднего / твердого Loctite на несколько первых витков резьбы дисковых болтов перед тем, как затянуть все болты вручную. Теперь затяните болты до упора (правильную цифру можно найти в руководстве или у дилера), но крест-накрест, чтобы убедиться, что диск затянут заподлицо. Повторите ту же процедуру для противоположного диска. Установите переднее колесо.

12. Новые диски должны быть соединены с новыми колодками — старые будут изношены, чтобы соответствовать старым роторам, будут вечно «прижиматься» и могут даже забить новый диск.Некоторые сменные диски имеют цинковое покрытие, поэтому неиспользуемая часть остается устойчивой к коррозии. По мере использования он счищается с основной части.
* Благодаря тормозам EBC ​​(01604-583344)

Как правильно установить дисковый тормоз • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нам нужна еще одна статья о том, как работать с дисковым тормозом? В этой статье вы найдете ноу-хау и множество советов, которые помогут решить типичные проблемы с торможением на современных автомобилях.В этой статье я дам вам профессиональные советы и полезные советы, которые мы используем в нашем магазине в течение многих лет.

Будем надеяться, что независимо от того, являетесь ли вы водителем, мастером по ремонту или техником, эти шаги и советы помогут вам принять правильные решения, когда дело доходит до ремонта тормозов на любом транспортном средстве, которым вы управляете или на котором работаете. Если это не так и вам нужен кто-то, чтобы помочь, посетите эту страницу (здесь), чтобы связаться с нами за помощью.

Первое, с чего вам нужно начать, — это зачем вашему автомобилю вообще нужен ремонт тормозов.Рискуя свести к минимуму свои технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю, что сначала важно определить причину, по которой тормозная система работает.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала — все, что меньше 2 мм, является критическим — тогда причина, возможно, очевидна. В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только базовых инструкций, но и советов, которые помогут облегчить работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, пульсации педали тормоза, тяги автомобиля влево или вправо при торможении, или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. . Замена тормозов может решить проблему, но если вы изначально не понимаете, в чем проблема, возможно, вы лечите только симптом, тратя время и деньги в процессе — скоро вы снова рассмотрите вопрос о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ НА ТЕСТОВОМ ПРИВОДЕ

Начнем с тест-драйва.Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться прислушиваться к своим тормозам. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько вещей, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодок, застекленные тормозные колодки или что-то не так с поверхностью ротора. Конечно, это могло быть просто потому, что тормозные колодки изношены, и сигнализатор касается ротора.

Во время пробной езды почувствовать свои тормоза может быть так же важно, как и услышать ваши тормоза, и вы захотите почувствовать, какое давление на педаль тормоза требуется, чтобы замедлить автомобиль, какую обратную связь вы получаете от педали, например, губчатость или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в сторону или трясется в рулевом колесе.

Тест-драйв также предоставит вам важную информацию о местонахождении, которая поможет сузить круг вопросов, которые нужно искать для диагностики проблемы. При описании местоположения помните, что «передний» означает «хорошо», «передний», а «левый» относится к стороне водителя, так что «задний правый» означает задний пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют друг на друга.

ОСМОТР И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

«Работа с тормозами», такая как замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, — это не первый шаг, даже не второй. После пробного вождения и локализации проблемы необходимо провести дополнительный осмотр, чтобы точно определить первопричину проблемы. Это займет больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Совершенно верно, но не так много времени, как повторять все заново, потому что вы упустили некоторые важные детали, которые существующие тормоза пытались вам сказать.

Перед тем, как разбирать тормоза, поднимите и поддержите автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на домкратах или устанавливайте его на подъемные замки и никогда не кладите какие-либо части тела, например, важные руки, ноги или мозги, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом. Помните, что домкрат или подъемник — это «подъемное» устройство, а не «удерживающее» устройство. После снятия колес, вероятно, будет хорошей идеей снова поставить пару гаек на колеса, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, зазубрин, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и зеркало для проверки тормозных колодок. Ищите общие проблемы, такие как чрезмерный износ, оставшийся фрикционный материал менее 1 мм, аномальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше, чем внешние тормозные колодки, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого. Обязательно проверьте поверхности как внутреннего, так и внешнего тормозного ротора, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок аномальный износ тормозных колодок может указывать на неисправность ползунка тормозного суппорта или поршня.Сравнение передней кромки и задней кромки тормозной колодки может указывать на проблему поршня или ползуна тормозного суппорта, а также на проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа тормоза будет включать очистку и смазку ползунов суппорта и удаление накипи ржавчины с держателей и пружинных зажимов для обеспечения равномерного применения и снятия тормозного усилия. Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не будут тянуться к ротору, когда они не установлены.

Внимательное наблюдение во время разборки также может помочь вам определить причину шума тормозов.Перегретые тормозные диски, застекленные тормозные колодки или загрязненные фрикционные поверхности могут издавать шум, а также могут смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или расширители тормозных колодок. Заставленный мусор можно удалить, если осталось достаточно фрикционного материала, по крайней мере, 5 мм, потерев и отшлифуя тормозные колодки. Тормозные колодки и роторы можно мыть мыльным раствором для удаления масла, смазки или загрязнений тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить люфт.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали.В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях используются 3 стандартные тормозные системы. Фиксированные тормозные суппорты обычно можно найти на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, в то время как суппорты скользящего тормоза обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты — самые распространенные, они сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя при разборке, обслуживании и ремонте могут быть различия.В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип плавающих тормозных суппортов, но стоит отметить, что это далеко не техническое руководство. Это руководство является хорошим началом, и вы найдете множество полезных советов, но вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и технических характеристик.

Чтобы снять тормозной суппорт, не выполняя фактическую замену тормозного суппорта, вам нужно сначала нажать на поршни.Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем. Чтобы загрязненная жидкость не повредила чувствительные современные клапанные системы, используйте приспособление для пережима гибкого тормозного шланга. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы протолкнуть поршни обратно в их отверстия, вытесняя тормозную жидкость через спускной клапан в бутылку.Наконец, закройте спускной клапан и удалите зажим для шланга. Для суппортов заднего тормоза со встроенными механизмами стояночного тормоза требуется немного другой инструмент и процедура, но идея та же.

После снятия крепежных болтов суппорта тормоза не позволяйте суппорту свисать с гибкого троса, так как это может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, эластичный шнур или механический трос, чтобы подвесить тормозной суппорт на другом твердом основании, например, на подвеске или корпусе.

При снятом суппорте тормоза для снятия тормозного ротора достаточно просто снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами.Тем не менее, даже при снятом крепежном элементе некоторые тормозные диски очень трудно снять. Некоторые тормозные диски имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной ротор, не поддавайтесь удару по дисковой части. Часто удара вокруг центральной опоры ротора достаточно, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовиках тормозной ротор может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дополнительной разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него.Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатую гайку, чтобы освободить подшипники от шпинделя колеса. При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к руководству по ремонту, относящемуся к YMM, за инструкциями по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной ротор. Используйте микрометр для измерения толщины ротора, по крайней мере, в шести местах в середине места, где проходят тормозные колодки.Микрометр тормозного ротора предоставит вам лучший доступ, особенно если роторы имеют выступ или выступ, и поможет вам проверить конусность тормозного ротора, когда внутренний край тоньше или толще внешнего края.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски не могут использоваться, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который должен быть удален при восстановлении поверхности. Если ротор не соответствует спецификации минимальной толщины, которая обычно выбита на ободе или ступице, или если он выйдет из строя во время шлифовки, его необходимо будет заменить.Никогда не предполагайте, что тормозной ротор можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние тормозного ротора и измерения.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую, а тяжелый тормозной ротор является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и отвода тепла. Количество тепла, которое может безопасно поглотить тормозной ротор, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные роторы используются и обрабатываются, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло. Ржавчина также снижает способность ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ОБНОВИТЬ?

Выполняя тормозную работу просто для замены изношенных тормозных колодок, вы можете повторно использовать тормозной ротор, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов — работа по «удару колодок».Новые тормозные колодки нуждаются в ровной поверхности для эффективного приработки и торможения, чего просто невозможно добиться без замены поверхности роторов.

При определенных условиях может потребоваться замена тормозного ротора, даже если он находится в пределах допуска по толщине. Трещины, трещины, сильная ржавчина и пятна нагрева, видимые как закаленные участки поверхности ротора синего цвета, не могут быть обработаны механической обработкой, что требует замены тормозного ротора. Сильная ржавчина на вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву — будет предложена замена.Подсчет очков можно обработать механической обработкой, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие царапины, вызванные мусором в подушке или захваченным вовремя, прежде чем заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить. Сильные задиры, например, вызванные пренебрежительным износом тормозных колодок, не могут быть обработаны механической обработкой, также потребует замены тормозного ротора.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев в корне меняет свойства металла, и механическая обработка не удаляет эти хрупкие пятна в тормозном роторе.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам нужно заменить ротор, существует множество вариантов замены тормозного ротора, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант. Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда речь идет о выборе сменных тормозных дисков. Обычно вы можете без опаски использовать оригинальные тормозные диски (под маркой автопроизводителя) или тормозные диски от производителя оригинального оборудования (OEM), но вы можете рассмотреть вопрос о послепродажных тормозных дисках, стоимость, полезность и качество которых могут отличаться.

Чтобы сохранить привычные вам характеристики торможения и эффективность, подумайте о точной подгонке оригинальных тормозных дисков или тормозных дисков OEM, которые будут иметь такие же характеристики нагрева и торможения, как и заводские.

Некоторые вторичные роторы недорогие, что позволяет сэкономить деньги на работе тормозов, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или оригинальные. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут легче перегреваться или быстрее изнашиваться, поскольку они производятся серийно из, возможно, некачественных материалов.

Другие послепродажные тормозные роторы более дорогие, но изготовлены из лучших материалов и спроектированы так, чтобы превосходить заводские спецификации. Такие тормозные диски часто можно встретить для улучшения тормозных характеристик в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и буксировки.

Если требуется замена тормозных роторов, обязательно очистите новые роторы мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазки, которые быстро загрязняют поверхность трения новых тормозных колодок.

ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ РОТОРЫ

Тормозно-токарные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Во многих автомобильных и тормозных мастерских есть и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку автомобильные тормозные токарные станки устанавливаются на автомобиле вместо тормозного суппорта, они могут обрабатывать ротор с жесткими допусками и, в то же время, компенсировать биение.

Настольные тормозные токарные станки используются в течение десятилетий и до сих пор являются хорошей альтернативой автомобильным тормозным токарным станкам, если биение ступицы колеса находится в допустимых пределах — я остановлюсь на важности работы ротора -выход через минуту. На этой машине тормозной ротор устанавливается и режется независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора, чтобы уменьшить или исключить биение.

Думал, что у домашних мастеров обычно нет доступа к такому дорогому оборудованию, у них действительно есть возможность искать механический цех, который может восстановить их роторы.В механическом цехе они обычно используют настольный токарный станок, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных тормозных станка приведут к направленной отделке «проигрывателя», которую необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного ротора используйте шлифовальный диск на сверле, чтобы удалить направленное покрытие. Обязательно протрите поверхности вокруг внутренней и внешней поверхностей равномерно. Это помогает при установке новых тормозных колодок и предотвращает щелчки колодок.Новые тормозные диски обычно имеют ненаправленную механическую отделку. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ВЫНОС РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные роторы или ремонтируете их, всегда проверяйте биение ротора, что является важным измерением тормозов, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора, более 0,002 дюйма (2/1000 ^тыс. дюйма или 0,05 мм), может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению горячих точек и пульсации педали. В принципе, при вращении тормозной ротор не должен «раскачиваться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это — с помощью циферблатного индикатора — если вы «видите» колебание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного ротора, убедитесь, что монтажная поверхность ступицы чистая, а тормозной ротор установлен заподлицо со ступицей.Используйте проволочную щетку с электроприводом или установленную на дрель дисковую шлифовальную машину для удаления ржавчины и грязи и получения чистой монтажной поверхности. При повторном использовании тормозного ротора с новой поверхностью очистите заднюю сторону ротора и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие вокруг магазина, или шайбы или проставки, чтобы не повредить конусы. Затяните гайки так же, как при установленном колесе.

Установите основание индикатора с круговой шкалой на прочную точку крепления, например, на амортизатор или кронштейн суппорта тормоза, и расположите точку контакта индикатора с циферблатом перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного ротора вручную циферблатный индикатор будет определять боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, превышающее 0,002 дюйма, может быть вызвано грязными установочными поверхностями, поврежденной ступицей колеса, неправильным моментом затяжки колесной гайки (установленной с помощью ударного пистолета) или чрезмерным скоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

МИНИМИЗАЦИЯ ВЫБЕГА

Интересно, что в сфере ремонта автомобилей ведется много споров о том, «коробятся» ли роторы от перегрева.Простая правда в том, что перегрев не может изменить форму тормозного ротора. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла, попадая в повороты на высокой скорости. В любом случае, на повседневном водителе раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что происходит на самом деле, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок на выступах и увеличением толщины в этих местах. Сначала из-за биения тормоза просто смещаются влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, как только будет нанесено достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора будет колебаться, вызывая пульсацию педали. Поэтому минимизация биения тормозного ротора имеет решающее значение.

Если измеренное биение превышает 0,002 дюйма, вы можете «проиндексировать» тормозной ротор, чтобы минимизировать его, используя небольшие различия в биении между тормозным ротором и ступицей колеса. Для индексации тормозного ротора сначала отметьте ротор и шпильку колеса и измерьте биение как обычно. Если биение слишком велико, снимите ротор и переустановите его, но поверните на одну или две шпильки.Привязав тормозной ротор к ступице колеса, вы обычно можете отменить отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Пометьте ротор и ступицу перманентным маркером или ручкой с краской в ​​нужном месте, чтобы вы могли переустановить их с правильной индексацией после очистки.

Если при индексации биение не может быть меньше 0,002 дюйма, возможно, у вас другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутый мост или неисправный тормозной ротор. Дефектные тормозные диски не исключение, но и редкость.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет при повторной сборке сопоставить детали с их первоначальным расположением.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте разницу в толщине, например, внутренняя часть толще внешней, передняя кромка толще или тоньше задней кромки или внутренний радиус толще или тоньше внешнего.

• Если износ равномерный, от внутреннего к внешнему, от переднего к заднему, сверху вниз, высока вероятность того, что суппорт работает нормально и потребует только основной очистки и смазки.
• Если износ неравномерный, возможно, неисправен тормозной суппорт, например, заедает ползун суппорта, тормозная колодка или скользящий штифт. В этом случае может потребоваться немного больше внимания очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

Снимите пружинные зажимы и прокладки против дребезжания и осмотрите их. Убедитесь в отсутствии износа, трещин или поломок. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали на своих местах.Конечно, вы можете просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недорогие, чтобы добавить к тормозной работе.

ПРОВЕРКА СУППОРТА ТОРМОЗА

Осмотрите тормозной суппорт на предмет утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целы. Сломанные пыльники могут пропускать пыль и грязь в область поршня, где они могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

На скользящих или плавающих суппортах вы можете использовать большие плоскогубцы с каналом и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень не сработает и может полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

Поршни суппорта

должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому высвобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается их замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты для большинства автомобилей легко доступны в вашем местном магазине автозапчастей.

Проверить ползуны тормозного суппорта на предмет заедания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и пальцы должны перемещаться плавно вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите их проволочной щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заедают, может потребоваться полная замена тормозного суппорта для восстановления надлежащего торможения и устранения проблем.

Климат играет большую роль в жизни суппорта.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не оказывает отрицательного воздействия на тормозные суппорты, а суппорты часто служат в течение всего срока службы автомобиля, по крайней мере, до 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противообледенительные средства также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дойти до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВОВОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Ваши оригинальные тормозные колодки были разработаны с учетом тормозных характеристик автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные или оригинальные тормозные колодки.Оригинальные и оригинальные тормозные колодки обеспечивают предсказуемые характеристики торможения, износа и шума. Например, если ваше транспортное средство было оборудовано на заводе полуметаллическими тормозными колодками, полуметаллические тормозные колодки были бы лучшим выбором для поддержания текущих тормозных характеристик.

С другой стороны, если вы испытываете проблемы с запылением, которые могут нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать замену тормозных колодок с низким содержанием пыли. Однако при этом есть предостережение, так как акцент на одной характеристике ослабит другую.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и производить больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний на вторичном рынке, предлагающих тормозные колодки для любой возможной комбинации автомобилей. Перечислить их все, равно как и сравнить тормозные характеристики каждого из них, практически невозможно.Обычно производители тормозных колодок, а также производители тормозных роторов, перечисляют свои тормоза по трем категориям, возможно, по четырем, таким как «Хорошо», «Лучше», «Лучшее» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат отличное торможение, но могут не понадобиться на пригородном автомобиле.

Мы предлагаем выбирать на более высоком уровне, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. На самом деле, если разница между ними составляет 20 долларов за ось, не имеет большого смысла жертвовать тормозными характеристиками, чистотой, сроком службы и безопасностью за жалкие 20 долларов, особенно если вы уже экономите связку, выполняя тормозную работу. сам.

В Elite Auto Repair мы используем заменяемые тормозные компоненты Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и оборудование. Centric Parts является лидером в этой области и зарекомендовала себя как качественный, неизменно надежный продукт, подкрепленный превосходной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами оборудования, что позволяет сэкономить время и деньги на заказ дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором — очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, крепеж, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смазывайте только скрытые детали , такие как направляющие штифты суппорта, которые закрыты пыльниками. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Anti-seize не является смазкой для тормозов . На скользящие штифты суппорта следует использовать только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокопроизводительные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы — чем меньше, тем лучше.Сохраните мазок противозадирного состава для центрального отверстия тормозного ротора, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАП УСТАНОВКИ

После того, как все детали будут очищены и смазаны, вы готовы собрать все вместе. Начните с установки тормозного ротора — нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора — следуя указательным отметкам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в суппорт тормоза, не забывая установить на свои места новые пружинные зажимы, прокладки, предотвращающие дребезжание, и стопорные пружины.Обратитесь к своим фотографиям или рисункам, чтобы получить все на своих местах. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или особую конструкцию внутреннего и внешнего двигателя, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «пищалки», должны быть установлены на внутренней стороне, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной ротор и затяните крепежные болты вручную. Затягивайте каждый болт отдельно. Некоторые суппорты моноблочного тормоза имеют специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому поводу.После установки суппорта можно снимать колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и облицовку ступицы так же, как вы чистили ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и вручную установите колесные гайки. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме «звездочка». Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного ключа, может деформировать роторы и вызвать проблемы с биением, что приведет к пульсации педали в будущем.

Залейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем проверьте еще раз и долейте тормозную жидкость, если необходимо, только до отметки «ПОЛНЫЙ».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но некоторые автомобили, обычно европейские и высокопроизводительные, могут использовать DOT 4 или DOT 5. Осторожно, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместим с любым из них и приведет к разрушению. вся тормозная система, что приведет к дорогостоящему ремонту.В случае сомнений прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗА

Ваш последний шаг перед обычным вождением автомобиля — это сломать ваши новые тормозные колодки и роторы, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это гарантирует, что тормозные колодки правильно подобраны к тормозным роторам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Притормозить просто — вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь до примерно 30 миль в час, проедьте около минуты — это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой, — затем используйте умеренное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг 15–20 раз, а затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резких торможений в течение первых нескольких сотен миль.

ПАТИ СЕБЯ ПО СПИНЕ

На самом деле, тормозная работа не так уж и сложна. Сложность заключается в повторной проверке, так как тормоза — самая важная особенность вашего автомобиля.Если у вас возникнут вопросы, обязательно спросите у проверенного механика. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что вы сделали это сами. Если вам нужен сервис тормозов для больших грузовиков, нажмите здесь.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

АДАПТЕРЫ ДЛЯ КОЛЕС

АДАПТИРУЮТ ВАШ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫМ КОЛЕСАМ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ТЕХНИКА 4 x 4

Настроить Ваш автомобиль просто с колесными адаптерами

А колесный адаптер изменяет схему расположения болтов в ступице вашего автомобиля и перемещается Вытяжное колесо позволяет использовать нестандартные колеса для большинства автомобилей и фургонов. Ниже приведены некоторые примеры. В данный момент мы не можем производить, но во всем мире есть множество компаний, которые делают различные популярные узоры.

• Почти может быть изготовлена ​​любая марка или модель

• Все адаптеры, изготовленные из высококачественных заготовок

• Колесо-адаптер запрессовываемыми шпильками

• В наличии любой толщины и диаметра

• Любые разболтовка

• Пользовательский шпильки различного размера для всех областей применения

Типичный колесный адаптер — 5 шпильки на 5 шпильки

Эти переходники для заготовок колес позволяют прикручивать болтами диски с разным вылетом, например как Corvette или 93+ F-body диски.Эти переходники прикручиваются к ступице, и ваш обод затем прикручивается к адаптеру. Этот способ крепления силен как обод на болтах, и намного прочнее, чем на проставках. если ты нужна распорка толще 1/2 дюйма, тогда эти переходники с болтовым креплением Ваш единственный выбор, кроме получения разных офсетных дисков.

адаптеры изготавливаются из подходящей заготовки 6061-Т6 или аналогичной спецификация алюминий. Затем заготовка обрабатывается на станке с ЧПУ для точной обработки. допуски и идеальная посадка.Шпильки M12x1,50 Heavy Duty можно нажимать в адаптер для непревзойденной прочности. Лугганы короткие с открытым концом май входить в комплект переходной пары.

Пользовательский Адаптеры и приложения

Мы можем изготовить на заказ адаптер практически любого размера, чтобы адаптировать практически любое колесо к вашей машине. Они могут варьироваться от 1 до 4 дюймов. толстый. Обработка нестандартных адаптеров занимает от 10 до 28 дней и может имеют дюймовые или метрические шпильки HD.Вам нужно будет указать толщину нужны, а также круги под болты ступицы и обода. Все характеристики должны быть известны нам, чтобы делать их. Пользовательские адаптеры возврату не подлежат, поэтому, пожалуйста, дважды проверьте свои измерения. Популярные конверсии включить кемпер VW к колесам Porsche (от 112 до 130 мм PCD).

У вас теперь есть новые диски с другим количеством шипов?

Для адаптации колес с разным количеством выступов (обод с пятью выступами на обод с 4 выступами). ступица с проушиной) потребуется двухкомпонентный адаптер.Основание обработано под ваш хаб. Вторая половина (шляпа) обработана для ваших колесных дисков и прикручивается к основанию винтами с потайной головкой. Все тяжелое оборудование входит в комплект адаптеров, поэтому прочность не снижается.

Колесо адаптеры

Смещение (Пример ’82-92 Camaro.)

Смещение — это расстояние от установочной поверхности обода до осевая линия. Этот Camaro изначально поставлялся с ободами 16×8 дюймов с диаметром 0 мм. смещение спереди и положительное смещение 16 мм для задних дисков. Положительное смещение означает, что монтажная поверхность смещена наружу. (вдали от центра автомобиля) обода. Отрицательное смещение — это противоположный.

Обратный интервал

Обратный интервал — это внутренняя глубина обода.Его легко измерить поставив мерку на тыльную сторону обода, и измерив расстояние между монтажной поверхностью и меркой.

Это также можно рассчитать, как показано ниже. Не забудьте добавить для кромка обода и шина выступают за обод (используйте около 0,25 дюйма). Передние диски со смещением 16×8 дюймов 0 мм будут иметь зазор 4,25 дюйма. Положительные 16-миллиметровые задние диски (16 мм / 25,4 = 0,63 дюйма) имеют около 4.9 дюймов зазора

Обод Ширина / 2 = осевая линия Центральная линия + смещение + кромка обода = задний шаг 8 » широкие обода / 2 = 4 дюйма Средняя линия Центральная линия 4 дюйма + смещение 0,63 дюйма + кромка 0,25 дюйма = 4,88 дюйма, зазор

Измерение Максимальный отступ

На Camaro 89 можно установить диски с максимальным размером передней части 5 дюймов и 5.Заднее расстояние 85 дюймов. Это можно измерить или определить методом проб и ошибок. Чтобы измерить его, прикрутите болтами плоский кусок металла. или дерево к ступице с помощью 2 шпилек. К концу металла просверлите отверстие и вкрутите в него длинный болт. Этот болт должен быть на расстоянии 1 радиуса от центральной линии ступицы (если вы будете ставить на 26 дюймов диаметром шины, болт должен находиться на расстоянии 13 дюймов от центральной линии ступицы). измерительным инструментом и ввинтите болт, пока он не перестанет ничего не трогает.Длина болта — это ваш максимальный зазор. если ты есть детали подвески, выступающие в колесной арке, попробуйте другой болт места, чтобы убедиться, что ничто не мешает. Сделайте это с колесами повернул налево и направо.

Измерение Круги для болтов

Все модели Camaros и Firebirds имели 5 выступов на 4,75-дюймовом болтовом круге. Если вы адаптируетесь к другому кругу болтов, это может быть сложно измерить Это.Окружность болта с четырьмя и шестью проушинами может быть измерена от центра шпильку в центр противоположной шпильки. 5 крепежных болтов с проушинами имеют немного тригонометрии. Онлайн-калькулятор расстояния между 5 ушками под болт, представленный ниже предоставит вам разболтовку на основе быстрого измерения.

5 Калькулятор окружности болта проушины

Адаптеры

Адаптеры выдвигают обод дальше.Они позволяют вам прикручивать диски тоже много отступлений. Если вы решили, что хотите прикрутить пару Corvette Обода ZR1 (17×9,5 дюймов, смещение 50 мм) сначала необходимо рассчитать отступ.

9,5 » / 2 + 50 мм / 25,4 смещение + 0,25 дюйма = 6,97 дюйма зазор

Обратный зазор обода — макс. Зазор = толщина адаптера

6,97 дюйма — 5 дюймов = 1,97 дюйма Необходим передний адаптер
6,97 дюйма — 5,85 дюйма = 1.Необходим задний адаптер 12 дюймов

В идеале, вам понадобится некоторый зазор внутри обода, чтобы компенсировать движение подвески и т. д. В этом случае мы рекомендуем 2 » переходники на переднюю и заднюю. Вы можете использовать 2-дюймовые адаптеры в сзади, даже если вам понадобится всего лишь дополнительный отступ 1,12 дюйма. перемещает колесо дальше в колесной арке, совпадая с передним колесом, а более широкая колея также поможет в поворотах.Единственный раз, чтобы не соответствовать передним адаптерам, когда у вас более широкие колеса сзади (Например, 17×11 ZR1). В этом случае колесо поместится в колесной ниши, если используется адаптер 1,25 дюйма, но он будет выступать за кромка крыла, если у вас адаптер шире, чем необходимо.

Для все диски четвертого поколения — 2-дюймовые адаптеры спереди и сзади должны использоваться на третье поколение. Некоторые предпочитают иметь более тонкий адаптер сзади.Это будет хорошо, но обод будет немного внутри по сравнению с передний. Одна и та же толщина спереди и сзади дает более сбалансированное посмотрите, чем при использовании более тонких адаптеров в задней части (с ободами того же размера f & r) Для дисков C5 и 17×11 ZR1, пожалуйста, посчитайте!

Использование Задняя часть 4-го поколения

Если вы сменили заднюю часть третьего поколения на заднюю часть четвертого поколения, вам не нужно переходники.Задняя часть 4-го поколения примерно на 2 дюйма шире с каждой стороны. то же самое, что использовать набор 2-дюймовых болтов на переходниках

Адаптер Типовой дизайн

У вас есть два варианта, когда диски нужно снять — надеть проставки или болт на переходниках.

Слипоны Проставки

Это диски, которые скользят по вашим шпилькам.Для небольшой толщины (1/4 дюйма или меньше) они подходят. Для большей толщины колесо сильно ослаблены шпильки. Причина в том, что шпильки имеют больший изгибающий момент, так как гайки расположены дальше. При торможении или ускорение, шипы будут подвергаться большему напряжению и могут сломаться.

Колесо адаптеры

На болтах Адаптеры

Переходники для заготовок крепятся болтами к автомобилю, как колесо.Адаптеры имеют собственные шпильки, на которые крепится обод. Этот дизайн такой же прочный, как без переходников, так как усилие на шипах не изменилось. В адаптеры изготавливаются из цилиндра заготовки из алюминия 6061 Т6 или аналогичного прочный материал. Заготовка обрабатывается так, чтобы она подходила к ступице, с помощью шпильки. отверстия просверлены по размеру. Шпильки проталкиваются через переходник, к которому диски прикручиваются. Затем адаптер надевается на шпильки автомобиля. и прикрутил.Диски, наконец, прикручиваются как обычно.

Там Есть два способа прикрутить адаптеры к ступице. Один использует lugnut с длинный хвостовик и шайбы. Необходимый зазор для отверстий равен небольшой неровности, когда они прикручены. Обычно это не так заметно при езде. Другой метод — использовать желудевые орехи для болт на переходниках, прям как для колесных дисков. Лугганы в центре адаптер, когда они затянуты.Это значительно более точный способ прикручивать адаптеры, и как мы их делаем.

КОЛЕСО ПЕРЕХОДНИКИ

Использование Колесные адаптеры тоже имеют плюсы и минусы. Плюсы включают простую замену между колесами с разболтовкой 4×98 мм и 4×100 мм, постоянных изменений в ваш автомобиль, и небольшое время простоя, так как нужно снимать только диски / шины чтобы завершить преобразование.Минусы включают увеличенный неподрессоренный вес и использовать колеса с большим вылетом (30-40мм). Потому что это переоборудование «на болтах», его можно было перенести с одной машины на другой без особых усилий, увеличивая его полезность для мульти-FIAT собственники.

переходники должны быть изготовлены из листовой стали соответствующей марки. Толщина будет зависеть от вашего приложения, но используйте не менее 1/2 дюйма для прочность и надежность.Ваш машинист может помочь вам в этом выбор. Обе поверхности должны быть обработаны, чтобы обеспечить плоскостность и параллелизм. Внешний диаметр должен быть достаточно большим, чтобы установите колесные шпильки. Однако убедитесь, что оно не меньше чем диаметр проставки стокового колеса. Внутренний диаметр должен быть достаточно большим, чтобы поместиться на ступицу / ось желаемой (ых) модели (ей). Проверять диаметр ступицы / оси рядом с тормозным ротором / барабаном, так как он самый большой там.Далее необходимо обработать восемь отверстий: четыре для колеса с накаткой. шпильки 4×100 мм и четыре для оригинальных болтов с коническим колесом на 4×98мм. Отверстия под шпильки колеса с накаткой должны быть обработаны как описано выше, но убедитесь, что головка полностью утоплена ниже поверхности адаптера (растачиванием) так, чтобы плоский возможен контакт со ступицей / осью.

конические отверстия под болты должны быть просверлены на 1/2 дюйма и потоплены на 60 градусов 1/4 дюйма глубиной.Это обеспечит точное центрирование адаптеров и поэтому диски новые. Сторона зенковки ДОЛЖНА БЫТЬ ПРОТИВ со стороны цековки, чтобы шпильки колеса выступали из ступица / ось. Очевидно, отверстия будут чередоваться каждые 45 градусов, создавая узор из восьми отверстий. После того, как колесные шпильки будут вдавлены в место, адаптеры могут быть прикреплены болтами к ступицам / осям так же, как оригинальные диски есть. Маленькие болты крепления тормозных дисков / барабанов. необходимо будет снять, чтобы обеспечить плоский контакт со ступицей / осью.Потому что оригинальные головки колесных болтов остаются открытыми, новые колеса должны иметь зазоры между отверстиями под болты. Многие колеса имеют эти пустоты, чтобы экономить материал в процессе изготовления. Подбор колесных шпилек и орехи такие же, как указано выше. Не забывайте, что колеса с большим вылетом требуется для использования с этим методом преобразования.

ГРУЗОВИК ПЕРЕХОДНИКИ

Адаптеры для грузовиков обычно изготавливаются из стали и переходники для автомобили изготавливаются из алюминиевых заготовок марки 6061-Т6.В Адаптеры изготовлены с высокой точностью и идеально подходят для вашего грузового автомобиля. Замена оси не требуется; установка так же проста, как и замена шина! Все наши комплекты переходников поставляются с необходимым креплением. оборудование и простые инструкции. Мы не можем сделать это для вас сейчас, но приведенные примеры показывают, что возможно.

Задние адаптеры Magnum серии предназначены для 3/4 & 1-тонные грузовики с 8-ми крепежными болтами.У нас есть несколько доступны стили, подходящие для многих типов сдвоенных колес на рынке сегодня.

Фронтальные адаптеры серии AA-4 предназначены для та же разболтовка, что и у серии Magnum. Они позволяют использовать такие же двойные колеса на передней оси, грузовик полный дуальный вид.AA-4 вмещает как 2-, так и Полноприводные грузовики.

Адаптер Calibre Series доступен для Chev / GMC 1500 пикапы серии 4WD (1988 г. и новее) и серии 1500 4WD Пригороды (1992 г. и новее).Адаптер прикручивается непосредственно к вашему существующие шпильки оси грузовика, и позволяет установить 2 сдвоенных колеса (Болт 8) к переходнику.

Колесо Адаптеры / проставки — Youtube видео

Пожалуйста нажмите на ссылки выше, чтобы узнать об этих знаменитых автомобильных производители.Если ваша компания не включена, и вы хотели бы быть в списке, дайте нам знать.

Великобритания СТРАХОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ОНЛАЙН A — Z

Нет независимо от того, на какой машине, фургоне или мотоцикле вы ездите, мы все ищем отличных ценность и качество нашего автострахования в Великобритании? Но кто лучше — кто самый дешевый и предлагает отличный сервис в случае требовать?

См. страховые компании, указанные ниже, которые заявляют, что предлагают конкурентоспособное страхование на разумные цены, наши руководство к жаргону и советы по сокращению цитаты — Хорошо Удача: —

Потенциально, в Самый быстрый электромобиль в мире, использующий энергию природы.BE3 был вдохновлен проектами Рейда Рейлтон и Кен Норрис, а также подвиги сэра Малькольма и Дональд Кэмпбелл между 1930 и 1964 годами. BluePlanet имеет встроенную замену аккумуляторных картриджей, заряжаемых от возобновляемых источников энергии. солнечная энергия. Спонсоры на сезон 2016 года разыскиваются. Синяя птица легенда продолжается.

маркировок на марсоходе Perseverance Rover

От браслетов до боди-арта люди украшали себя на протяжении тысячелетий.Космический корабль, который мы отправляем на Марс, ничем не отличается! Многие орбитальные аппараты, посадочные аппараты и вездеходы НАСА летают с изображениями, знаками и символами на борту, отражающими время и место их создания.

Марсоход Perseverance имеет несколько украшений, которые были тщательно выбраны, спроектированы и затем выгравированы на кусках титана или алюминия. Некоторые проекты посвящены прошлым миссиям, в то время как другие вселяют надежду на будущие достижения человека на Марсе.

Код парашюта

Это аннотированное изображение было получено камерой с парашютом на борту защитной задней оболочки марсохода НАСА Perseverance во время его спуска к марсианскому кратеру Джезеро 18 февраля 2021 года.
Скачать полное изображение ›Изображение целиком и подпись›

Марсоход Mars Perseverance — не единственное место для веселой головоломки. Оказывается, парашют тоже! Инженеры интегрировали уникальный узор в белую и оранжевую части сверхзвукового парашюта Perseverance диаметром 70 футов. Когда марсоход садился, камеры фотографировали парашют во время спуска в марсианской атмосфере. Изображения помогают инженерам узнать точную ориентацию парашюта при надувании.Инженеры увидели в этом возможность для бинарной головоломки: поэтому в каждый круговой ряд парашюта они добавили слова «Dare Mighty Things» в двоичном коде. Фраза из речи президента Теодора Рузвельта. Это также девиз Лаборатории реактивного движения НАСА. Вдоль внешнего края парашюта расположены координаты Глобальной системы позиционирования (GPS) для Лаборатории реактивного движения в Южной Калифорнии, где команда построила марсоход Perseverance.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камере на задней панели, Rover Up-Look Camera.

Табличка «Исследуй как один»

Почти 11 миллионов человек со всего мира объединяет одно: их имя названо на борту марсохода Perseverance.
Скачать полное изображение ›Изображение целиком и подпись›

Почти 11 миллионов человек со всего мира объединяет одно: их имя таково, что они едут на борту марсохода Perseverance.

Три кремниевых чипа размером с ноготь с нанесенными по трафарету 10,9 миллионами имен теперь прикреплены к алюминиевой пластине, установленной на поперечине марсохода.

На той же пластине находится выгравированное лазером изображение Земли и Марса по обе стороны от Солнца, звезды, которая дает свет обеим планетам. Лучи Солнца несут особое сообщение — «Исследуй как единое целое», написанное точками и тире азбукой Морзе.

Это не первый раз, когда код Морзе отправляется на Марс. Марсоход Curiosity на Марсе имеет точечный рисунок на протекторах колес.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камерами на мачте марсохода, Mastcam-Z и Navcam.

Паспортная табличка Perseverance

Почти 11 миллионов человек со всего мира объединяет одно: их имя названо на борту марсохода Perseverance.
Скачать изображение полностью › Полное изображение и подпись ›Это изображение титановой таблички на манипуляторе марсохода NASA Mars Perseverance было получено 4 марта 2020 года на станции обслуживания полезной нагрузки в Космическом центре Кеннеди агентства.
Загрузить полное изображение› Mars Табличка Perseverance
Изображение полностью и подпись ›

«Мы, не как нация, а как люди, не сдадимся.Человеческая раса всегда будет упорствовать в будущем ». Эти слова были написаны Александром Мазером, учеником седьмого класса, который предложил название марсохода в этом победившем эссе. Все пять марсоходов, которые катались по Марсу, были названы студентами.

Название Perseverance выгравировано на титановой пластине, установленной на манипуляторе марсохода. Помимо великолепного внешнего вида на фотографиях (см. Паспортную табличку Curiosity), эта табличка выполняет две важные функции. Он защищает электрические кабели манипулятора робота во время посадки.Это также предотвращает переохлаждение этих кабелей, потому что черный цвет пластины поглощает тепло от Солнца. Посадочные аппараты и марсоходы НАСА созданы, чтобы выдерживать холодные марсианские условия.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камерами на мачте марсохода, Mastcam-Z и Navcam.

Паспортная табличка миссии на Марс 2020

Длинная прямоугольная форма со стилизованным марсоходом и надписью «Mars 2020» на нем
Скачать полное изображение ›Изображение полностью и подпись›

Миссия Mars 2020, названная в честь года ее запуска, выгравирована на другой титановой пластине, прикрепленной к верхней части манипулятора марсохода.Рядом с названием миссии указан идентификатор миссии.

Это первый официальный идентификационный номер продукта (PIN) за пределами планеты, частично выданный Обществом автомобильных инженеров, аналогичный идентификационному номеру транспортного средства (VIN), присвоенному дорожным транспортным средствам. ПИН-коды присваиваются внедорожникам, в том числе и шестиколесному беспилотному роботу, исследующему Марс!

PIN или VIN — это уникальный набор букв и цифр, почти как отпечаток пальца, который можно «расшифровать», чтобы определить год, тип транспортного средства, производителя и даже завод, на котором был построен автомобиль или грузовик.Mars Perseverance имеет первый официальный идентификационный номер продукта, присвоенный космическому кораблю. Космическим кораблям будущего могут быть назначены свои собственные PIN-коды, кодирующие информацию о том, где они будут исследовать, как они питаются и сколько инструментов они несут.

Вот как расшифровать 17-значный PIN-код марсохода Mars Perseverance:

Иллюстрация, изображающая 17-значный идентификационный номер продукта (ПИН), который находится на металлической пластине роботизированной руки марсохода Mars Perseverance. Над и под PIN-кодом находится текст, объясняющий, что означают цифры.
Скачать изображение целиком ›Скачать изображение›

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камерами на мачте марсохода, Mastcam-Z и Navcam.

Табличка Rover Evolution

Изображение полностью и подпись ›

Черная алюминиевая пластина, установленная на верхней палубе Perseverance, рядом с мачтой камеры, изображает семейство марсоходов НАСА в том порядке, в котором они приземлялись на Марс. Слева направо вы можете увидеть первый марсоход, Sojourner (1997 г.), за ним следуют марсоходы-близнецы Spirit и Opportunity (2004 г.), затем Curiosity (2012 г.), которые исследуют его и сегодня.«Настойчивость и изобретательность» (2021 г.), вертолет, который эта миссия доставит на Марс, приведет эту группу в будущее, опираясь на знания, полученные более ранними исследователями НАСА.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камерами на мачте марсохода, Mastcam-Z и Navcam.

Флаг США

Полное изображение и подпись ›

На всех космических аппаратах НАСА есть флаг США. Хотя Perseverance управляется НАСА, в его научные и инженерные команды входят люди из других космических агентств и стран.Норвегия, Испания и Франция предоставили на марсоход важные научные инструменты. Эта пластина расположена у основания мачты дистанционного зондирования Perseverance.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камере на конце руки, ВАТСОН.

Логотип JPL

Полное изображение и подпись ›

Лаборатория реактивного движения (JPL) НАСА в Пасадене, Калифорния, имеет долгую историю проектирования, строительства и испытаний космических аппаратов, которые побывали на Марсе и других планетах и ​​даже покинули нашу Солнечную систему.Perseverance была собрана на историческом заводе по сборке космических кораблей в JPL, но, как и другие космические аппараты НАСА, включает в себя творчество и упорный труд людей со всего мира. Эта пластина установлена ​​на левой передней части марсохода.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камере на конце руки, ВАТСОН.

Табличка с символикой НАСА

Полное изображение и подпись ›

Знаковый знак Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства расположен в виде жирного синего значка на правой передней панели марсохода Perseverance.Миссия Mars 2020 и марсоход Perseverance продолжают гордую традицию исследования НАСА нашей Солнечной системы и за ее пределами.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Да, это видно камере на конце руки, ВАТСОН.

Rover DNA ‘Тату’

Изображение полностью и подпись ›

Ненасытное желание человечества исследовать неизведанное закодировано в нашей ДНК, и мы с самого начала своей истории изобрели инструменты, которые сделают это исследование возможным.Наш импульс к исследованиям и инновациям поможет проложить путь для будущего исследования Марса человеком.

Внутри переднего левого колеса марсохода есть небольшая иллюстрация двух следов колес марсохода. Один выглядит так, как будто он напечатан на марсианском песке, подчеркивая технические достижения, необходимые для пересечения неизвестного. Другой след, закрученный в форму ДНК, является напоминанием о том, что наши космические роботы имеют человеческое происхождение, и отражает врожденное человеческое стремление к исследованиям.

Табличка «Возвращение куска Марса»

Почти 11 миллионов человек со всего мира объединяет одно: их имя названо на борту марсохода Perseverance.
Скачать полное изображение ›Полное изображение и подпись›

Марсоход Perseverance будет собирать образцы горных пород, которые могут быть возвращены на Землю в ходе будущей миссии. Это первый шаг в замечательном наборе миссий для завершения путешествия с Земли на Марс и обратно. Изучение образцов Марса в лабораториях на Земле может ответить на важный вопрос: возникала ли когда-либо жизнь на Марсе миллиарды лет назад.

Двойные алюминиевые пластины символизируют поиски ответа. На одной пластине, установленной в нижнем левом углу марсохода, нанесена вытравленная линия части кратера Джезеро на Марсе.Круглый кусок в центре этого рисунка, кажется, отсутствует. На другой пластине, выставленной в Лаборатории реактивного движения НАСА в Пасадене, Калифорния, изображена круглая деталь, завершающая рисунок. Две части составляют единое целое, научную головоломку, которую предстоит решить в будущем, когда образцы марсианских пород вернутся на Землю.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Нет, эта табличка не видна камерам.

Табличка «Дань уважения медицинским работникам»

Изображение полностью и подпись ›

Марсоход Perseverance был подготовлен к запуску как в Лаборатории реактивного движения в Калифорнии, так и в Космическом центре Кеннеди во Флориде в разгар пандемии COVID-19.Инженеры и техники работали в сложных условиях, чтобы подготовить марсоход и космический корабль к семимесячному путешествию на Марс.

Команда Perseverance разработала пластину Unity как дань решимости и настойчивости передовых медицинских работников, которые рискуют своей жизнью, чтобы лечить тех, кто в ней нуждается. Эти отважные люди вдохновляют всех нас на решение величайших проблем, и мы надеемся, что эта миссия принесет вдохновение взамен. Эта пластина была установлена ​​на левой стороне шасси марсохода.

Скачать грамоту для медицинских работников с изображением этой таблички.

• Может ли марсоход увидеть это на Марсе? Нет, эта табличка не видна камерам.

Калибровочная мишень Mastcam-Z

Изображение полностью и подпись ›

Как турист, путешествующий в экзотическое место с фотоаппаратом и несколькими объективами, Perseverance упаковывает 23 камеры для съемки Марса. Некоторые камеры позволяют марсоходу «видеть» путь вперед, а другие помогают ученым решить, на какие камни смотреть более внимательно.Поскольку «фотографы» находятся на расстоянии в миллионы миль, научные камеры Perseverance Mastcam-Z необходимо настраивать дистанционно с помощью калибровочных целей (для краткости калибровочных целей). Калибровочные мишени представляют собой небольшие диски с известными примерами цвета, отражательной способности (сколько света отражается от камня) и фокусировки, поэтому команды могут правильно управлять камерами и спектрометрами и собирать наиболее полезные изображения и данные.

В дополнение к первичной цели, описанной ранее, Mastcam-Z cal несет еще одну вторичную цель, чтобы помочь проверить первичную цель при немного другом освещении.Эта цель использует более простой подход, с двумя рядами квадратов, цветных и оттенков серого, расположенных прямыми линиями на скобке и под прямым углом друг к другу.

Видимые для Mastcam-Z, когда марсоход «смотрит через плечо», калибровочные цели используются для корректировки цветных изображений. Как и на Земле, условия освещения на Марсе меняются в зависимости от времени суток, времени года и количества пыли в атмосфере. Качество дневного света влияет на то, сколько света от камней на Марсе отражается обратно в камеру (это называется отражательной способностью).Сделав снимок камня, а затем калибровочной цели в одно и то же время дня, ученые могут настроить освещение изображения, чтобы выявить истинный цвет и отражательную способность камня. Вертикальная структура, «гномон», отбрасывает тень на цель, как солнечные часы на Земле. Тень дает полезную информацию о курсе марсохода, угле солнца и условиях освещения.

Земные фотографы ненавидят пыль на своих объективах, но им не нужно иметь дело с магнитной железной пылью на Марсе! Цветные и полутоновые точки на первичной калибровочной мишени имеют полые магниты под ними, чтобы отводить липкую пыль от центра точки.

На позолоченной и посеребренной основной мишени выгравированы несколько элементов, которые вдохновят и объединят нынешних и будущих исследователей. Набор простых рисунков, расположенных по часовой стрелке вокруг верхней части диска, изображает развитие жизни на Земле, кульминацией которого являются люди и космические полеты. Короткий девиз «Два мира, одно начало» обращен к будущей миссии по возвращению образцов с Марса, в которой ядра горных пород, собранные Настойчивостью, могут быть возвращены на Землю и изучены будущими поколениями.

Вдоль края калибровочной цели и видимой только будущим исследователям, которые когда-нибудь смогут увидеть марсоход и его инструменты собственными глазами, находится фраза:

Мы одни? Мы приехали сюда искать признаки жизни и собирать образцы Марса для изучения на Земле. Тем, кто следит за нами, мы желаем безопасного путешествия и радости открытий.

Чтобы отметить глобальный поиск знаний и приключений, фраза «радость открытий» написана на пяти наиболее распространенных языках Земли: английском, мандаринском, хинди, испанском и арабском.

Калибровочная мишень SHERLOC

Полное изображение и подпись ›

Инструмент SHERLOC, предназначенный для поиска крошечных минералов и органических молекул, не особо заботится о цвете. SHERLOC использует несколько оптических калибровочных мишеней для настройки разрешения или фокуса двух своих камер: автофокусного и контекстного формирователя изображений (ACI) и широкоугольного топографического датчика для эксплуатации и проектирования (WATSON). Для SHERLOC высокая точность является ключом к картированию следов органических веществ на небольших участках горных пород с помощью лазерного спектрометра, а затем к получению изображения той же области с помощью увеличительной камеры.

Калибровочная мишень SHERLOC состоит из двух алюминиевых пластин, которые закрывают пять дисков из кремнезема или сапфира, и пяти образцов ткани космического скафандра. Эти материалы были тщательно отобраны для получения данных для настройки камер и спектрометров SHERLOC, а также для помощи команде космического центра имени Джонсона НАСА в Хьюстоне в разработке оборудования для защиты будущих исследователей.

Образцы минералов

Если вам нужно часто проверять точность лазерного спектрометра и камеры, почему бы не повеселиться? Один из пяти дисков, сделанный из плавленого кварца, «отпечатан» крошечным хромированным лабиринтом.Эта замысловатая конструкция помогает инженерам проверить способность лазера SHERLOC сканировать крошечные области и создать «карту» органических или минеральных зерен в горной породе. Этот лабиринт вызывает в памяти как детектива Шерлока Холмса, его поиск ответов, так и нашу охоту за признаками древней жизни на Марсе.

Другой диск содержит образец, который действительно возвращается на Марс. Это фрагмент марсианского метеорита, найденного на Земле в Омане в 1999 году. Этот фрагмент, вместе со вторым фрагментом того же метеорита, который остается в лаборатории на Земле, предоставляет справочные данные для спектрометра глубокого ультрафиолетового комбинационного рассеяния.

Материалы космического скафандра

Четыре из пяти образцов скафандров сделаны из материалов, используемых в нынешних скафандрах, и могут сообщить, что будут носить будущие космонавты, когда они исследуют Луну или Марс Земли. Образцы тефлона, вектрана и дакрона будут подвергаться воздействию интенсивного ультрафиолетового излучения и низких температур Марса. Камеры ACI и WATSON будут периодически делать увеличенные изображения этих образцов. Специалисты по космическим скафандрам на Земле изучат эти изображения, чтобы увидеть, разрушаются ли материалы и как быстро.

Самый подробный целевой диск калибровки состоит из двух частей и выполняет две важные функции. Нижний слой, сделанный из опалового стекла, имеет маркировку из синего хрома и покрыт слоем поликарбоната, который используется для изготовления козырьков на шлемах космонавтов. Глядя на калибровочные метки через поликарбонат во время миссии Perseverance, камеры заметят, когда и когда поликарбонат начнет разрушаться. Это похоже на то, когда вы начинаете замечать, что линзы ваших очков со временем царапаются.

Узоры в верхней части опалового диска представляют собой крошечные вертикальные линии, полученные с помощью системы оптической калибровки, разработанной ВВС США. В центре — набор букв и цифр, напоминающий адрес в Лондоне, где жил вымышленный Шерлок Холмс. Этот код называется «монетой» тайника. Геокешинг — это деятельность на открытом воздухе, при которой люди используют карты или координаты глобальной системы позиционирования (GPS) для поиска скрытых объектов или тайников. Когда кто-то находит тайник, он записывает свое открытие в журнал регистрации или в Интернете и заменяет его, чтобы следующий человек мог найти.Этот тайник является первым в своем роде на Марсе, и будущие исследователи могут зарегистрировать его в будущем. А пока в рамках будущей миссии на Марс будут найдены пробирки с пробами, оставленные «Персеверанс». В этом драгоценном «тайнике» ученые будут искать признаки древней жизни, как только образцы будут доставлены на Землю.

В нижней части диска опала находится ряд крошечных фигур, которые, кажется, танцуют. Эти цифры также можно использовать для оптической калибровки, если камера не видит верхний ряд диска.Ряд символов представляет собой шифр или код, называемый «Танцующий человек». Этот код появляется в «Приключении танцующих мужчин», опубликованном в виде рассказа автором Шерлока Холмса сэром Артуром Конан Дойлем в 1903 году. По сюжету Холмс смог взломать код и разгадать тайну. Мы взломаем для вас этот код: цифры гласят: «Кэшируйте меня, если можете».

Калибровочная цель SuperCam

Полное изображение и подпись ›

SuperCam — это не просто инструмент, это больше похоже на ящик для инструментов с лазером, четырьмя спектрометрами, телескопом, микрофоном и увеличительной камерой для определения химических веществ и минералов, составляющих горные породы Марса.Калибровочная мишень SuperCam имеет элементы, которые позволяют выполнять калибровку оптики, отражения и лазера для этих инструментов.

Для проверки разрешения и фокусировки удаленного микроскопа (RMI) серия оптических калибровочных меток украшает алюминиевую пластину в верхней части устройства, на которой находятся другие образцы. Также к этой пластине прикреплен один из двух образцов марсианского метеорита, которые переправляются обратно на Красную планету на стойкости (другой марсианский метеорит находится на калибровочной мишени SHERLOC).Этот метеорит будет использоваться для «стрельбы по мишеням» для лазера. Набор образцов красного, зеленого и голубого (синего) цвета и оттенков серого поможет инженерам настроить цветные изображения с RMI для учета различных условий освещения на Марсе.

Двадцать три других образца минералов и горных пород можно наблюдать с помощью лазерно-индуцированного спектрометра пробоя (LIBS), рамановского спектрометра и видимого / инфракрасного спектрометров. Ученые смогут сравнить результаты каждого спектрометра на одних и тех же образцах.Не в фаворитах, но маленький ромб был включен только для проверки рамановского спектрометра! С правой стороны калибровочной мишени торчит квадратная титановая пластина, которая обеспечивает согласованную длину волны для LIBS-лазера, полезную для настройки всех трех LIBS-спектрометров.

Эта калибровочная мишень прошла несколько жестких испытаний на севере Испании, чтобы убедиться, что она выдержит низкие температуры Марса и не сломается при приземлении. После испытаний летательный аппарат был прикреплен к задней части марсохода, рядом с источником питания.Инженеры могут повернуть «голову» Perseverance или мачту дистанционного зондирования, чтобы Supercam могла наблюдать за целью и гарантировать, что инструменты в его наборе инструментов работают безупречно.

Shimano 105 R7000 groupset — все, что вам нужно знать

Эта статья представляет собой исчерпывающее руководство по цене, характеристикам и весу групсета Shimano 105 R7000 среднего уровня.

Верный своей форме, Shimano передал технологию и эстетику своих групповых комплектов Dura-Ace 9100 и Ultegra R8000 компонентной группе пролетариата в виде Shimano 105 R7000 в апреле 2018 года.

С тех пор мы тщательно тестировали набор групп, и вскоре вы можете ожидать его полного обзора.

Shimano 105 R7000 цена и вес

Shimano 105 R7000	Код товара	Вес	Великобритания	США	Aus	евро
Механические переключатели	ST-R7000	238 г (на сменщика)	219 фунтов стерлингов.99	$ 234,99	AU $ 429	€ 229
Ободные тормоза	BR-R7000	194 г (на тормоз)	£ 37,99	$ 49,99	AU $ 79	47,99 €
Гидравлические тормоза / переключатели	BR-R7020	TBC	£ 469.98	$ 619.98	AU $ 858	€ 429
Шатуны	FC-R7000	752 г (175 мм, 52/36 т)	£ 134.99	$ 159,99	259 австралийских долларов	€ 154,99
Передний переключатель	FD-R7000	109 г	34,99 фунтов стерлингов	$ 39.99	AU $ 69	€ 39,99
Цепь	CN-HG601	257 г *	29,99 фунтов стерлингов	29,99 долл. США	AU $ 49	€ 39,99
Кассета	CS-R7000	364 г (11-34 т)	£ 42.99	$ 47.99	Au $ 89	67,99 €
Задний переключатель	RD-R7000	220 г	£ 47.99	$ 52,99	AU $ 99	54,99 €
Ротор	SM-RT70	133 г (160 мм) *		33,99 долл. США		€ 39,99
Диск суппорта	BR-R7070	147 г *		69 долларов.99		65,99 €

Обратите внимание, что в этой статье мы цитировали собственные RRP Shimano, и некоторые международные цены по-прежнему остаются TBC — рассматривайте эти цены как ориентир и обращайтесь к своему розничному продавцу, чтобы узнать реальные цены.

Точно так же мы указали фактический вес там, где у нас есть компоненты под рукой. Компоненты, отмеченные знаком *, являются заявленными весами, но по мере поступления новых компонентов мы надеемся обновить этот список фактическими весами для каждого компонента в наборе групп 105 R7000.

Групсет Shimano 105 R7000 предлагает

Хотя любой приличный веломагазин должен иметь возможность заполучить компоненты Shimano, и мы всегда призываем вас поддерживать свою LBS, нельзя отрицать, что часто впечатляющие предложения, которые можно найти на групсетах Shimano в Интернете, очень заманчивы.

Shimano 105 R7000 не является исключением, и здесь мы собрали некоторые из лучших предложений, которые мы нашли в групповом наборе со всего Интернета. Пропустили ли мы какие-нибудь особенно выгодные сделки? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Рычаги Shimano 105 ST-R7000, ST-R7020 и ST-R7025 Новые манетки Shimano 105 имеют ту же форму, что и их обновленные эквиваленты Dura-Ace и Ultegra Laura Dow / LauraDow.com

Новый групсет имеет три различных рычага двойного управления. Все они имеют тот же обтекаемый вид, что и рычаги Ultegra R8000 более высокого класса, с уменьшенными гидравлическими внутренними частями, улучшенной эргономикой и регулировкой вылета на 15 мм.

Манетки ST-R7000 предназначены для ободных тормозов или дисковых тормозов с тросовым приводом. У нас есть пара таких, и каждый переключатель весит 238 г.

• Shimano 105 ST-R7000 Вес: 238 г на переключатель
• Цена Shimano 105 ST-R7000 (пара): £ 219.99 / 234,99 долл. США / 229,00 евро / 429,00 австралийских долларов

Новые рычаги Dual-Control ST-R7020 — первые гидравлические дисковые тормоза уровня 105. Они заменяют несерийные тормозные рычаги RS-505, которые работали хорошо, но имели выпуклости для внутренних гидравлических частей, которые некоторые гонщики считали неудобными в руке.

Обратите внимание, что указанные ниже цены относятся к системе с полным удалением воздуха (слева и справа).

• Shimano 105 ST-R7020 цена: 469,98 фунтов стерлингов / 619,98 долларов США / 429,00 евро / 858 австралийских долларов

Завершает это трио ST-R7025, рычаг Dual-Control с гидравлическим дисковым тормозом, досягаемость лезвий которого на 4 мм меньше, чем у обычных рычагов.Они разработаны для маленьких рук (включая юниоров).

• Shimano 105 ST-R7025 цена: 469,98 фунтов стерлингов / 619,98 долларов США / 429,00 евро / 858 австралийских долларов

Дисковый суппорт Shimano 105 BR-R7070 и дисковый ротор SM-RT70

К новым гидравлическим рычагам прилагается новый суппорт дискового тормоза BR-7070. Новый суппорт крепится с помощью (теперь почти повсеместно принятого) стандарта плоского крепления. В нем используются те же тормозные колодки, что и в Dura-Ace и Ultegra.

• Shimano 105 BR-R7070 Вес: 147 г спереди, 138 г сзади. Это заявленный вес на один суппорт
.
• Shimano 105 BR-7070 цена дискового суппорта: 69,99 долларов США, 65,99 евро, официальные цены для Великобритании и Австралии TBC

Наряду с этим новым суппортом есть ротор SM-RT70, уже используемый в линейке SLX. Ротор будет доступен как в версии 160 мм, так и в версии 140 мм.

• Shimano 105 SM-RT70 Вес: 193 г (203 мм), 159 г (180 мм), 133 г (160 мм) и 121 г (140 мм).Заявленная масса на ротор
• Shimano 105 Стоимость ротора SM-RT70: 33,99 долл. США / 39,99 евро, официальные цены для Великобритании и Австралии TBC

Ободный тормоз Shimano 105 BR-R7000

Если дисковые тормоза не для вас, не бойтесь. Shimano по-прежнему предлагает множество вариантов для тех, кто предпочитает ободные тормоза.

Shimano улучшила зазор между тормозами последнего поколения, чтобы они подходили к шинам 28 мм. Shimano предлагает тормоза серии BR-R7000 в версиях для прямого монтажа на передних сиденьях и в конфигурациях нижних перьев.

Наш комплект весит 194 г на тормоз, включая колодки.

• BR-R7000 тормоз: 194g
• Стоимость ободного тормоза BR-R7000: 37,99 фунтов стерлингов / 49,99 долларов США / 79,00 долларов США / 47,99 евро

Шатуны Shimano 105 FC-R7000

Центральным элементом нового набора 105 является система FC-R7000. Теперь он имеет тот же наполовину матовый, наполовину глянцевый вид, как у Dura-Ace и Ultegra.

Райдеры могут выбирать из 165, 170, 172,5 и 175, и впервые, 160 мм длины.

Шатуны доступны с комбинациями звездочек 53/39 зуб., 52/36 зуб. И 50/34 зуб. В шатунах используется тот же 110-миллиметровый асимметричный рисунок с 4 болтами, что и в предыдущем поколении, поэтому необычные комбинации звездочек по-прежнему будут возможны с использованием сторонних колец.

Наши 175-миллиметровые шатуны в комбинации 52/36 т, включая пластиковый болт предварительного натяга, весят 752 г.

• Shimano 105 FC-R7000 (52/36 т) Вес кривошипа: 752 г
• Shimano 105 FC-R7000 Стоимость шатуна: £ 134.99 / 159,99 долл. США / 259,00 австралийских долларов / 154,99 евро

Кассеты Shimano 105 CS-R7000 и CS-HG700-11

К шатунам прилагается широкий спектр вариантов кассет. Теперь есть 105-уровневые кассеты в версиях 11-25, 11-28, 11-30, 11-32 тонны и широкодиапазонная версия CS-HG700 11-34 тонны. Версия CS-HG700-11 также подходит для 10-скоростных корпусов со свободной втулкой с проставкой.

Ясно полагая, что офис BikeRadar укомплектован слабаками, дистрибьютор Shimano в Великобритании, Мэдисон отправил нам кассету CS-HG700 широкого ассортимента, которая весит 364 г.

• Shimano 105 Стоимость кассеты CS-R7000: 42,99 фунтов стерлингов / 47,99 долларов США / 89 долларов США / 67,99 евро

• Shimano 105 CS-HG700 11-34 Вес кассеты: 364 г
• Цена кассеты Shimano 105 CS-HG700-11: 42,99 фунтов стерлингов / 47,99 долларов США / 89 долларов США / 67,99 евро

Передний переключатель Shimano 105 FD-R7000 Новый передний переключатель 105 использует более компактную конструкцию Shimano, с регулировкой натяжения троса, встроенной в Laura Dow / LauraDow.com

Последний 105-уровневый передний переключатель получил преимущества от дизайна последнего переднего переключателя Dura-Ace, потеряв сверхдлинный приводной рычаг в пользу более компактной конструкции, которая включает регулировку натяжения в самом переключателе.

Shimano утверждает, что эта новая конструкция требует меньше усилий для переключения на повышенную передачу и улучшенных вариантов прокладки кабеля. Это также улучшает зазор для велосипедов с толстыми шинами или с неоптимальными линиями цепи.

• Shimano 105 FD-R7000 Ремень переднего переключателя, вес: 109 г
• Shimano 105 Цена переднего переключателя FD-R7000: £ 34.99 / 39,99 долл. США / 69,00 австралийских долларов / 39,99 евро

Задний переключатель Shimano 105 RD-R7000

И последнее, но не менее важное: у нас есть новые 105 задних переключателей. В новом заднем переключателе используется низкопрофильный параллелограмм Shimano Shadow. Shimano утверждает, что такая конструкция снижает уязвимость при столкновении и улучшает характеристики переключения передач.

Shimano предлагает этот задний переключатель в версии с короткой клеткой (SS) для кассет от 11-25 до 11-30 т, а также модель со средней клеткой (GS) для более широкого диапазона кассет 11-28-11-34 т.

• Shimano 105 RD-R7000-SS Вес: 220 г
• Shimano 105 RD-R7000-GS вес: 227 г

• Shimano 105 Стоимость заднего переключателя RD-R7000: 47,99 фунтов стерлингов / 52,99 долларов США / 99,00 долларов США / 54,99 евро

BikeRadar — дубль

Группа Shimano 105 R7000 — это шаг вперед по сравнению с серией R5800 Предоставлено

На бумаге последний групсет Shimano 105 выглядел как обладающий большей частью функциональных возможностей своего 5-звездочного групсета Ultegra R8000 с лишь умеренным утяжелением.

No related posts.