Дисковые или барабанные тормоза: Какие тормоза лучше, барабанные или дисковые? Преимущества и недостатки

Какие тормоза лучше, барабанные или дисковые? Преимущества и недостатки

Разбираемся в плюсах и минусах барабанных и дисковых тормозов — они есть и одной и у другой конструкции

Редакция

Исторически раньше появились барабанные тормоза – на первых автомобилях их устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры не сильно. Две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном. У ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода, позже ему на смену пришел гидравлический.

Затем появился механизм, который компенсировал износ накладок колодок.

Впрочем, у некоторых автомобилей (Гранты, Калины, Приоры,  Лады 4х4 и Шнивы) необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Позже Альянс Renault-Nissan внедрил у нас более современные барабанные тормозные механизмы. Самоподвод колодок и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет хитрая распорная планка. Претензий к таким механизмам, в общем-то, нет.

Несмотря на то, что барабанные тормоза принято считать архаичными, у них есть ряд достоинств. Дешевая, отработанная годами конструкция, хорошо защищена от грязи. Рабочая поверхность таких тормозов довольно велика, а потому их ресурс очень велик. Их удобно компоновать со стояночным тормозом.

Недостатки? Их тоже хватает. При высоких нагрузках эти механизмы сильно перегреваются. Коэффициент трения колодок нестабилен, изнашиваются они неравномерно. При попадания грязи постоянно раздается скрежет. Сам механизм при этом тяжелый и громоздкий.

Наконец, в ряде случаев фрикционные накладки могут примерзать к барабанам.

Что касается дисковых тормозов, то реально они приехали к нам на передних колесах жигулей. С годами на массовых машинах стали применять более простую однопоршневую конструкцию. Тормозные диски все чаще становятся вентилируемыми – это уберегает от перегрева как детали тормозного механизма, так и ступичные подшипники.

Постепенно дисковые тормоза стали устанавливать и на заднюю ось дорогих легковушек и кроссоверов. Сразу возникла проблема со стояночным тормозом, но ее успешно решили. Первое решение – это маленький барабанный (опять барабанный!) тормозной механизм в ступице диска. Второй – прижимать основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Преимуществ дисковых тормозов довольно много. Они легче и компактнее барабанных, они лучше охлаждаются и не так чувствительны к температурным колебаниям. Передние колодки проще менять, а износ легче диагностировать. Недостатки также лежат на поверхности: защита от грязи явно хромает.

Кроме того, если автомобиль больше стоит, чем ездит, то часть поверхности дисков откровенно ржавеет. Наконец, на задней оси менять колодки довольно сложно.

Думается, что будущее все-таки за дисковыми тормозами. И это может не понравиться тем, кто самостоятельно обслуживает машину: барабаны на задней оси особых проблем не доставляют, а вот с дисками наверняка потребуется возня. Да и ресурс у них уступает барабанным коллегам. Впрочем, не будем забегать вперед.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Какие тормоза лучше дисковые или барабанные? Плюсы и минусы, отличия

Однако с развитием техники мощность мотора увеличилась, допустимая скорость разгона также получила колоссальные изменения. Если скорость превышает показатель на спидометре 100 км/час, то эффективность барабанной системы по сравнению с дисковым аналогом существенно снижается. Вот почему сегодня барабанные тормоза в подавляющем большинстве встречаются на крупных грузовых транспортных средствах или легковых автомобилях старого выпуска.

Устройство барабанных тормозов

Тормозная система данного типа получила свое название от главного элемента конструкции – барабана, жестко закрепленного на ступице колесной оси. Представляет собой металлическую чашу, в которую помещены две полукруглые колодки с нанесенным на поверхность фрикционным материалом. В результате соприкосновения последнего с поверхностью колодок повышается трение, вращение осей замедляется, автомобиль сбавляет скорость. В зависимости от силы и длительности воздействия на педаль, замедление может быть резким, плавным, временным или до полной остановки ТС.

В конструктивной схеме барабанных тормозов присутствуют следующие элементы:

• Металлический барабан, являющийся закрытой оболочкой в тормозной системе;
• Колодки, покрытые с помощью клеящего состава или заклепок фрикционными накладками;
• Цилиндр с рабочей областью, в которой двигаются поршни, уплотненные прокачивающим штуцером и уплотнительными манжетами;
• Пружины стяжные, которые еще называются возвратными, которые одной крепятся между тормозными колодками для удерживания в неактивном положении, работающие на сжимание;
• Установленный на балке моста или ступице тормозной щит;
• Стойка для поддерживания колодок;
• Нижняя регулируемая опора колодок;
• Устройство стояночного тормоза.

Различают конструкцию барабанных тормозных систем одно- и двухцилиндровых. Главное различие в эффективности. Наличие вместо нижней опоры еще одного цилиндрического гидравлического механизма существенно повышает производительность всего тормозного механизма. Эта манипуляция позволяет увеличить площадь соприкосновения колодок с вращающимся барабаном.

Основные принципы функционирования барабанных тормозов:

1. При нажатии водителем на педаль тормоза увеличивается в рабочей области поршня давление жидкости;
2. Напор жидкости с силой выдвигает поршни цилиндра;
3. Преодолевая силу, с которой сжата стягивающая колодки пружина, поршни задействуют колодки, заставляя их раздвигаться;
4. В зависимости от продолжительности и силы нажатия колодки соприкасаются на определенное время, покрывая некую площадь с поверхностью барабана;
5. Увеличение трения работает на снижение скорости вращения оси колеса, замедляя таким образом транспортное средство;
6. Если педаль отпускается водителем в процессе движения, то скорость восстанавливается при сохранении мощностных показателей движения, расчет разведения пружиной колодок.

Использование барабанного механизма на больших скоростях небезопасно, поскольку резкое повышение показателя трения способствует быстрому нагреванию покрытия колодок. А такое торможение, в свою очередь, ведет к быстрому износу, снижению работоспособности, а может и вовсе стать причиной «разрыва» барабанных тормозов.

Плюсы барабанных тормозов

Система этого типа считается морально устаревшей, однако в силу определенных факторов продолжает пользоваться спросом у автомобилистов. Главные преимущества заключаются в следующем:

• Себестоимость производства намного ниже любых аналогов, что позволяет производителям предлагать потребителю конкурентоспособный механизм по очень привлекательным ценам;
• Закрытая система обеспечивает сохранность механизма от воздействия внешней среды, защищает от пылевого засора, проникновения воды, других загрязнений. Кроме того, в силу специфики конструкции со временем фрикционная накладка стирается, образуя мелкую пыль. Закрытость системы позволяет сохранять отходы внутри нее, не загрязняя окружающую среду;
• Износостойкость повышается за счет закрытой системы, используемых материалов и простой конструкции. Отсутствие множества деталей, высокая прочность используемых материалов повышают срок службы барабанных тормозов;
• За счет вышеперечисленных преимуществ обладают повышенным ресурсом. На одном автомобиле могут прослужить в среднем 120-170 тыс. км. пробега;
• Замена требуется редко, что позволяет экономить на обслуживании задней оси транспорта.

Минусы барабанных тормозов

Принцип действия тормозной системы заключается в непосредственном соприкосновении с движимой частью оси фрикционного материала колодок. Любое трение вызывает повышение температуры. Чем больше скорости, на которых происходит контакт поверхностей, тем большие температуры возникают. Поэтому недостатки барабанных тормозов все основываются на этом и чаще всего бывают:

• Добиться резкого торможения невозможно, поскольку требуется время на преодоление колодками расстояния к вращающемуся барабану. Чтобы инициировать торможение на соответствующую педаль следует нажать весьма сильно. При резком торможении сильное нагревание тормозной системы неизбежно;
• При трении колодок об поверхность металлического барабана происходит физический процесс отделения незначительного слоя материала накладок. В результате поднятия до определенного уровня температуры этого вещества инициируются химические процессы в форме газоотделения. По своей структуре и специфике влияния на процесс торможения этот газ играет роль смазки, снижая таким образом эффективность торможения машины;
• В крайнем случае барабанные системы могут «залипнуть», заклинивая автомобиль в определенном положении;
• Торможение ухудшается за счет плохого пятна контакта;
• Из-за закрытости системы все выделяемые отходы от процесса эксплуатации тормозной системы оседают на рабочей поверхности, что пагубно влияет на продуктивность торможения;
• Обслуживание механизма весьма сложное, что требует особых навыков, особенно для снятия «прикипевших» деталей. Без специального инструмента здесь не обойтись.

Устройство дисковых тормозов

Для улучшения системы конструкторы воспользовались разработками в сфере авиации. Именно на самолетах впервые были установлены тормоза дискового типа. Со временем они перешли в автостроительную отрасль, где используются до сегодняшнего дня. Первыми автомобилями, которые испробовали на себе барабанные тормоза, были гоночные машины. Они развивают большие скорости, совершают частые маневры с использованием торможения именно на достигнутых высоких показателях спидометра.

Для гонщика важно чем дольше сохранять максимально набранную скорость практически до последнего момента перед поворотом. Это снижает время прохождения извилистого участка в разы. После удачных испытаний механизм перекочевал на автомобиль для широкого круга потребления. Большинство новых легковых машин функционирует именно с этим типом тормозных систем.

Строение барабанных тормозов:

• К оси автомобиля прикрепляется тонкий диск из металла. Может устанавливаться в равной мере на задние и на передние колесные системы;
• Сбоку или сверху диска прикрепляют тормозной суппорт – специальный узел конструкции;
• Весь механизм функционирует на основе пары колодок и поршня цилиндрической формы с полостью, заполненной жидкостью;
• При нажатии на педаль тормоза давление жидкости передает усилие на поршень, выдвигающий сжимные колодки;
• Последние соприкасаются с поверхностью диска создают трение. Этот процесс снижает скорость вращения оси, поскольку диск крепится к ней жестко, останавливая автомобиль.

Производительность данной системы отличается большими показателями, чем барабанного аналога. Это связано с возможность очень плотного прилегания к дисковой поверхности колодок, повышая эффективность торможения на скоростях, превышающих показатель 100 км/час.

Как и в барабанных механизмах, в дисковых системах наблюдается трение соприкасающихся на скорости деталей. Современные разработки дисковых тормозов могут похвастаться устройством перфорации и вентиляции, что обеспечивает быстрое охлаждение. За счет этого сокращается длина тормозного пути.

Даже в классическом выполнении дисковых тормозов нагревание системы гораздо меньше. Это достигается тем, что механизм открытый, охлаждается набегающими потоками воздуха при движении транспорта. За счет увеличения пятна контакта и снижения площади колодок возрастает износ тормозной системы. По сравнению с барабанными аналогами у дисковых тормозов за счет быстрого стачивания ротора снижается эксплуатационный период более, чем в три раза.

Плюсы дисковых тормозов

Дисковые тормоза стали последним витком эволюции тормозных систем в легковых автомобилях на сегодняшнее время. Благодаря определенному опыту, испытаниям, усовершенствованиям предыдущих механизмов, именно дисковая система стала более актуальной для машин, двигающихся на больших скоростях. Среди преимуществ дисковых тормозов различают:

• Очень редко в дисковом тормозе наблюдается перегрев, поскольку набегающие потоки окружающего воздуха остужают открытую систему;
• Не возникает процесс «залипания», который характерный для барабанных собратьев;
• После вращения диска засоренность, пыль или другие загрязнения легко устраняются с поверхности ротора;
• Лучше работает в содружестве с современными автомобильными электросистемами, поскольку способны мягко и быстро отреагировать на соответствующие сигналы;
• Более высокая эффективность торможения;
• Есть перфорированные диски (со сквозными отверстиями) и вентилируемые (из двух роторных пластин), что в первом случае существенно упрощает процесс очистки механизма, а во втором – ускоряется охлаждение;
• Даже дисковые роторы классического выполнения легко очищаются, за счет поворота слетают продукты износа, масло, грязь, другой налет очень быстро;
• Более простая система обслуживания по сравнению с конкурентами, легко заменяются. При минимальных знаниях эту операцию может сделать почти любой автолюбитель.

Минусы дисковых тормозов 

За счет открытой системы, которая предоставляет дисковым тормозным системам множество преимуществ, существует много недостатков, которые не наблюдаются у барабанных аналогов. Прежде всего, это:

• Внешняя поверхность вращаемого диска просто очищается от загрязнений, чего нельзя сказать о внутренней, достаться к которой для обслуживания невозможно. Наличие влаги, продуктов износа, любых других засоряющих веществ увеличивается угроза коррозии материала ротора;
• Наличие загрязнений между накладками колодок и диском тормозной системы в процессе трения вызывает микроповреждения. Со временем на поверхности ротора образовываются неровности, бороздки, что уменьшает площадь соприкосновения при трении механизма. Таким образом, более быстро приходят в негодность, изнашиваются и требуют замены, чем барабанные собратья;
• Стоимость по сравнению с конкурентными системами значительно выше;
• Повышенная влажность несет опасность при контакте с разогретым диском. Достаточно небольшого количества холодной жидкости для раскаленного металла пластины, чтобы она попросту треснула. Поэтому водителям ТС с дисковыми тормозами очень опасно тормозить на больших скоростях, заезжая в лужи;
• Уровень износа колодок очень высокий. Для сравнения в барабанной системой приводят следующие цифры: на задних колесах в среднем выполняют свои функции исправно при преодолении 40 тыс. км (за счет более низкой нагрузки, чем на передние оси), а на передних – не более 30 тыс. км;
• Ресурс ротора в дисковых тормозах редко превышает показатель 70-80 тыс. км, поскольку изнашивается до такой степени, что требует полной замены системы;
• Из-за более частого технического обслуживания, ремонта, замены деталей в силу разного периода износа, в эксплуатации по сравнению с барабанными механизмами более невыгодные экономически;
• При плохом качестве системы, и неоригинальных деталей в летние жаркие периоды невентилируемые модели скрипят.

Выводы

В большинстве легковых автомобилей отечественного производства устанавливается комбинированная тормозная система. За счет большей нагрузки на передние колеса предусмотрено оборудование дисковых тормозов, для задней оси, на которой нагрузка ниже, причем больше она подвержена загрязнению, устанавливаются барабанные. Это позволяет экономить средства на механизме одной оси, сохранять возможность автомобиля тормозить на высокой скорости, повышает износоустойчивость барабанного механизма.

Грузовые машины, автобусы и крупногабаритная тяжеловесная техника конструируется исключительно с тормозной системой барабанного типа. Прежде всего, такие транспортные средства редко развивают большие скорости, во-вторых, огромная нагрузка на детали системы для дискового типа недопустима. Легкие скоростные машины, начиная с бюджетного «B»-класса, оборудованного двигателями с мощностью от 130 л.с, выпускаются исключительно с дисковыми тормозами, поскольку барабанные будут просто неэффективными.

как устроены и как их ремонтировать — Ozon Клуб

Как устроены барабанные тормоза?

По примеру дисковых механизмов барабанные тормоза – это две колодки и поршень. Дополнительные детали устройства состоят из тормозного регулятора, пружин, фрикционных накладок, механизма ручного тормоза, стояночного тормоза с рычагами, тормозного щита.

Часто барабанные тормоза имеют функцию автоматического торможения. В такой системе колодки контактируют с устройством барабана, из-за чего происходит «заклинивающий эффект». В машинах устанавливают барабаны спереди, а диски – сзади. Именно такое сочетание считается бюджетным в производстве и обслуживании. Но барабанные системы конструктивно сложнее дисковых из-за большего количества деталей.

Барабанные тормоза выпускаются с одним и с двумя цилиндрами. Второй вариант более эффективен. Вместо опорной системы в нём устанавливается дополнительный тормозной цилиндр, который увеличивает площадь взаимодействия барабана и колодки.

Как работают барабанные тормоза?

• нажатие на педаль тормоза провоцирует сдавливание смазочной жидкости
• процесс давления распространяется на поршни рабочего тормозного цилиндра
• поршни взаимодействуют с колодками, сдавливая стяжные пружины
• колодки приближаются к конструкции барабана и с помощью силы трения замедляют скорость его поворотов
• конечный этап – торможение колеса.

Когда прекращается давление на педаль тормоза, пружины помогают колодкам вернуться в исходное положение. Процесс замедления скорости передается на накладки передней колодки. В свою очередь они придвигаются к поверхности барабана сильнее, чем задние. Это становится частой причиной изнашивания передних колодок.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Ошибочно считать, что эти две системы работают аналогично. Тормоза на дисках имеют более открытую систему по сравнению с барабанными. В основе тормозного процесса – вращение диска, которое уменьшается зажиманием тормозных колодок. Главный элемент таких тормозов – диск.

Данная система отличается от барабанной лёгким способом очистки деталей от загрязнений. Также она быстро охлаждается, но в то же время колодки вырабатываются быстрее, чем в барабанных тормозах. Всё дело в устройстве: колодки сильно прижимаются к диску. К тому же в открытые детали набивается пыль и песок с дороги.

Барабанные тормоза с закрытой структурой. Процесс торможения происходит внутренним соприкосновением колодок с барабанным устройством. В дисковых тормозах колодки расширяются в процессе соприкосновения с диском. А в барабанных тормозах они становятся шире при торможении. Также в дисках вентиляция получше, поэтому минимизируется риск перегрева.

Что касается стоимости обслуживания, барабанная установка обходится дешевле. Колодки дисковых тормозов приходится часто менять. Одно из преимуществ барабанов в том, что система не боится попадания влаги. Если вода попадает на диск, он может попросту лопнуть. Барабанные установки хоть и не такие динамичные, как дисковые, но пользуются спросом из-за финансовой составляющей.

Автомобили с барабанными тормозами

Такой системой оборудованы авто класса «А». Это небольшие транспортные средства, где не требуется особо сильных тормозов: «Дэу Матиз», Citroen C1, Lifan Smile, «Смарт», «Шевроле Спарк», Peugeot 107, KIA Picanto. Также ими оборудованы некоторые авто класса «В». Например, барабаны встроены в «Лада Гранта», Hyundai Solaris, «Калина», «Веста», «Логан», Nissan Almera, «Шкода Фабия», «Фолксваген Поло», «Шевроле Авео», Opel Corsa. Встречаются такие тормоза и во внедорожниках «Лада Нива», Volkswagen Amarok.

Преимущества барабанных тормозов:

• высокая работоспособность: до 70-150 тысяч километров (достигается при помощи меньшего сцепления)
• закрытый механизм: защищает от дорожной пыли, грязи, влажности
• сильное тормозное усилие

Минусы «барабанов»

Может показаться, что недостатков больше, чем плюсов. Но если разобраться, преимущества данной модели тормозов выходят как раз из минусов. Поэтому будем считать, что это относительное очертание характеристик:

• большая масса
• нестабильный контакт даже при использовании двух поршней
• слабое торможение
• довольно сильное давление в цилиндрах, что не продлевает срок эксплуатации барабана
• недостаточное сцепление, связанное с закрытой структурой барабана
• перегрев барабанного механизма
• неприятие «агрессивного» торможения: колодки могут либо прикипеть, либо примерзнуть к барабану
• в зимнее время на барабанном механизме может появляться наледь.

Основные неисправности барабанных тормозов:

1. Быстрая изнашиваемость колодок и барабана.

Бывают ситуации, когда колесо «блокируется». Это несомненный признак изношенности деталей. Если сами стенки барабана износились несильно, можно обточить выступающие бортики и отрегулировать натяжку колодок. Колодки необходимо заменить при износе больше 1,6 мм во фрикционе на клее и 0,8 мм на заклепках.

2. Перекошенность колодок.

Перекосы могут появиться из-за износа внутренних барабанных стенок. Когда стирание поверхности неровное, стоит посмотреть на крепление колодок.

3. Выход из строя пружин и распорных планок, отсоединение фрикционных накладок.

4. Повреждение цилиндров, возможная утечка жидкости.

Может произойти разгерметизация системы, в случае чего жидкость вытекает, а тормоза – отказывают.

5. Коррозия на пружинах – опасна из-за «зависания» пружин.

Как продлить работоспособность барабанного механизма:

• регулярно проверяйте колодки через каждые 20 тысяч км
• не игнорируйте проверки всех вспомогательных элементов: пружин, стоек, распорок, рычагов
• следите за уровнем тормозной смазки
• проверяйте, не подтекают ли цилиндры.

Данный тип тормозов довольно практичный в использовании. Он надежный, долговечный и эффективный для поездок по городским трассам или путешествий на небольшие расстояния. 

Преимущества дискового тормоза перед барабанным

Достоинства каждого вида тормозов

Путь тормоза машины, на которую установлены дисковые элементы, короче на 25%. Продукты износа автомобильных колодок задерживаются в барабане, ухудшает сцепление. Помимо этого, давление на колодки намного ниже, чем у дисковых.

Барабанные элементы гораздо нагреваются быстрее. По сравнению с другим видом, поверхность не обдувается, соответственно барабану свойственно расширяться и педаль нужно сильнее продавливать. Резюмируя сказанное, можно отметить следующие моменты:

— Дисковые элементы быстрее реагируют на торможение;

— Занижается масса, простое обслуживание;

— Не нужно регулярно подтягивать ручник;

— В барабанные попадает влага зимой;

— Если разрушается колодка внутри барабана, колеса могут вклиниваться.

Барабанные тормоза

Основным элементом является барабан – чаша из металла, что фиксируется к ступице колеса. Внутри обычно 1 или 2 цилиндра. Поверхность трения выгнутая, а не плоская. Элементы функционируют, как дисковые: колодка давит на поверхность – барабан.

Как уже было сказано, во многих авто барабанные тормоза устанавливаются на задней оси колес, когда дисковые наоборот – на передней. В конструкции есть много деталей и это сказывается на обслуживании. Но тем не менее, они дешевле и проще взаимодействуют с ручником.

Дисковые тормоза

Часть системы, которая дает возможность авто остановиться. Суппорт однопоршневый считается самым популярным типом дисковых тормозов. Такие элементы уже применялись в авиации. За счет давления колодка прижимается к диску. Они позволяют авто сохранить устойчивость при торможении. Они открыты для доступа, лучше охлаждаются.

Еще один плюс – грязь легко очищается при вращении элемента, чего не скажешь про барабанные. Вода и масло устраняется от поверхности и торможение не ухудшается.

Плюсы и минусы каждого вида тормозов

Из преимуществ дисковых тормозов можно выделить: короткий путь тормоза, эффективное охлаждение, быстрый отклик на педаль, простое обслуживание и конструкция. Из недостатков следует выделить то, что все же грязь быстрее попадает на поверхность, поэтому за износом стоит внимательно следить и по мере необходимости менять детали.

Что касается барабанных деталей, здесь плюсы следующие:

— Защита от пыли и грязи, поскольку колодки закрыты.

— Долговечность. Ресурс колодки  — до ста тысяч.

— Диск не трескается на морозе и резких температурных перепадах.

Однако есть и недостатки. Элемент замедляет торможение авто. Причиной тому служат:

— Скольжение, когда ухудшается сцепление.

— Плохая контактность. Нет равномерного прижима из-за большой площади.

— Небольшая нагрузка. Давление разрывает барабан.

— Перегрев.

Некоторые эксперты рекомендуют использовать и барабанные, и дисковые тормоза одновременно. Так, вы получаете все преимущества от обоих видов на передней и задней оси. Однако, барабанные диски меньше страдают от грязи, не так скоро изнашиваются, соответственно, вы экономите свои средства. 

Какие тормоза для велосипеда лучше выбрать: ободные или дисковые?

При покупке нового велосипеда всегда хочется приобрести наиболее современную, удобную и при этом недорогую модель. Выполнить эти условия одновременно непросто. Но главное, о чем необходимо подумать, — это о безопасности езды. Все для велосипедов, в том числе и тормоза, вы можете приобрести в нашем магазине.

Существует четыре вида велосипедных тормозов:

• ободные;
• дисковые;
• роллерные;
• барабанные.

Последние два вида сейчас практически не используются из-за недостаточной мощности торможения. Разве что изредка на сити-байках. Роллерные тормоза особой популярностью не пользуются вследствие трудностей в их обслуживании.

А вот барабанные тормоза многим хорошо знакомы. Раньше они устанавливались на многих прогулочных велосипедах и славились своей надежностью и прочностью. Чтобы затормозить, нужно было вращать педали назад. Такая система не боялась даже самой плохой погоды, не требовала сложной настройки, но и не совмещалась с механизмом переключения скоростей. Поэтому для нового поколения велосипедов теперь повсеместно используют два вида тормозов: ободные и дисковые. Какие же все-таки лучше?

Сравнение

Ободные тормоза долгое время не знали конкурентов и славились качеством и умеренной стоимостью. Но в последнее время у них появился соперник — дисковые тормоза. Они считаются более современными и надежными и все больше производителей велосипедов переходит именно на них. Чтобы понять почему, нужно рассмотреть их плюсы и минусы.

Плюсы ободных тормозов:

• умеренная цена;
• небольшой вес;
• слабая нагрузка на спицы;
• приличная мощность торможения;
• простая конструкция;
• легкая замена деталей.

Все вышеперечисленное относится к самому распространенному из всех видов ободных тормозов — V-brake. Есть еще три вида ободных тормозов: клещевые, кантилеверы и U-brake, но в туристических, городских и горных велосипедах они используются крайне редко.

Минусы ободных тормозов:

• быстрое стирание обода и колодок;
• потеря мощности торможения при плохой погоде;
• сильное нагревание в условиях экстремального катания.

У дисковых тормозов все минусы, присущие ободным отсутствуют.

Плюсы дисковых тормозов:

• более высокая мощность и плавность торможения;
• длинный срок эскплуатации;
• независимость от плохой погоды;
• возможность экстремальной езды;
• более привлекательный внешний вид велосипеда.

Минусы:

• более высокая стоимость;
• большой вес;
• сложная установка;
• высокая нагрузка на спицы;
• достаточно сложный ремонт.

Таким образом, несмотря на то, что дисковые тормоза являются более эффективными, безопасными и надежными, далеко не все готовы на них переходить. Главным камнем преткновения является их стоимость: за них придется заплатить гораздо больше, чем за ободные.

Вывод здесь один: все зависит от привычных для вас условий вождения. Если вам велосипед требуется только в городе или для спокойных прогулок, то в целях экономии можно обойтись ободными тормозами. Но если вы любите экстремальную езду, для чего в первую очередь важна безопасность и надежность, то лучше остановиться на дисковых.

Просмотров: 17881

Дата: Понедельник, 26 Ноября 2018

Что лучше — дисковые или барабанные тормоза? | Обслуживание | Авто

При выборе автомобиля многие сталкиваются с ситуацией, когда их просят переплатить за дисковые тормоза на задней оси. Стоит ли это делать и для каких нужд они лучше подходят? Разобраться в ситуации помогает технический эксперт «Ремонтисты» Константин Третякевич.  

— Если с точки зрения экономии и простоты конструкции, то барабанные тормоза вне конкуренции. Они служат без замены по 100-150 тысяч километров пробега. Лет 50 назад барабанные тормоза казались незаменимыми и лучшими, пока скорости автомобилей не начали расти. Требования по безопасности тоже выросли, и автомобили должны соответствовать нормативным значениям по длине тормозного пути. 

Под большими нагрузками барабанные тормоза часто перегреваются. Колодки спрятаны внутри барабана и никак не вентилируются, отчего они теряют свои свойства. Если выбраться на такой машине на автодром, то тормоза поплывут через пару активных кругов, и эффективность замедления резко снизится. 

Самый безопасный температурный режим для барабанов наблюдается в режиме городской езды до 60 км/ч. Но уже сейчас автомобили в городе ездят под «восемьдесят». И потенциал барабанных тормозов исчерпан. 

Кроме того, есть у них недостатки иного рода. Продукты износа колодок, пыль и грязь с улицы остаются внутри барабана. Через несколько лет эксплуатации там скапливается осадочный налет, влияющий на работоспособность механизмов. Если запустить этот процесс, то через несколько лет частые перегревы приведут к прикипанию внутренней части технического узла. Именно поэтому обслуживать барабанные тормоза не так-то просто. Нужны специальные съёмники. 

Одним словом, барабанные тормоза — это прошлый век. Сначала они уступили место дискам на передних колесах автомобилей, то есть там, где нагрузки наиболее сильные, а затем ушли и с задней оси. Недаром даже на новом универсале Lada Vesta теперь сзади установлены дисковые тормоза. 

Их конструкция позволяет создавать более сильное давление, отчего эффективность торможения растет. Колодки прижимают диск равномерно с двух сторон, словно тиски. А за счет направленных струй воздуха из воздухозаборников достигается их охлаждение. Все механизмы открыты и лучше отдают тепло в окружающую среду. Пыль и грязь не скапливаются внутри. Поэтому они лучше подойдут для ценителей быстрой езды с частыми разгонами и торможениями.  

У дисковых тормозов только два минуса. Они быстрее изнашиваются и стоят недешево. Это и неудивительно, так как пришли они из авиастроения. 

Кстати именно из-за дороговизны дисковые механизмы распространены еще не на всех автомобилях. Даже сейчас многие производители стараются сэкономить и устанавливают на заднюю ось бюджетных машин проверенные временем барабаны. С ними можно ездить долго, но не быстро. Кроме того, барабаны хороши и для внедорожников. Считается что они лучше справляются с испытаниями офф-роудом.

Смотрите также:

В чем отличия дисковых и барабанных тормозов? | OVER 9000

Дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Это знают все. А вот чем они лучше и почему, тем не менее, барабаны до сих пор ставятся на множество видов техники, понимает далеко не каждый. И сегодня мы разберем данный вопрос подробно. Для начала чуть-чуть рассмотрим теоретическую часть, а затем перейдем к устройству тех и других.

Как я уже говорил в недавней заметке о прокачке тормозов, гидравлические тормозные системы сегодня полностью властвуют среди прочих типов. По моему скромному мнению, такая концепция давным-давно устарела и несет в себе просто ворох недостатков и проблем в эксплуатации, но имеем что имеем. Гидравлический привод означает, что давление от ноги к исполнительным механизмам передается с помощью жидкости — это общий незыблемый принцип. Но если на заре автомобильной цивилизации все типы машин имели барабанные тормозные механизмы (в тех или иных вариациях), то сейчас абсолютное большинство автомобилей используют дисковые тормоза. Обе системы имеют много общего: фрикционные накладки (колодки), рабочий цилиндр, прокачной штуцер для обслуживания, механизм подвода колодок и т.д. Но техническая реализация у них разная.

Если тезисно, то: барабанный тип тормозного механизма является полностью закрытым и замедляет вращение путём распирания вращающейся части изнутри. Дисковый тип, напротив, является открытым и замедляет вращение с помощью зажимания вращающейся части снаружи. Теперь подробнее.

Барабанные тормоза

Начнем со старых-добрых барабанов. На неподвижной части подвески (основании ступицы, балке, поворотном кулаке) закреплен опорный щиток механизма, являющийся основой всех «потрохов». Не вдаваясь в мелкие детали, на щиток крепится непосредственно тормозной цилиндр (сверху), фиксирующая опора колодок (снизу), разжимная планка, да сами колодки с пружинами. Накрывается это дело тормозным барабаном, который крепится уже к вращающейся части ступицы. Таким образом, задача всего того, что стоит на опорном щитке — останавливать барабан. Как это делается? Тормозная жидкость под давлением приходит в цилиндр, из которого с двух сторон выдвигаются поршни. Они и давят на тормозные колодки, распирая их изнутри и прижимая тем самым к внутренней поверхности барабана. Когда мы отпускаем педаль и давление в цилиндре падает — стяжная пружина отводит колодки от барабана в исходное положение. Сюда же приходит и конец тросика ручника: он тянет специальный рычаг, который механически толкает колодки, зажимая барабан. Кстати, рычаг этот заодно подкручивает шестеренку на вышеупомянутой разжимной планке, которая по мере износа колодок всегда сохраняет постоянный зазор между колодками и барабаном.

устройство классического однопоршневого барабанного механизма

устройство классического однопоршневого барабанного механизма

Достоинства и недостатки барабанных тормозов можно охарактеризовать следующим образом.

Плюсы:

• Дешевле в производстве, нежели дисковые. Как минимум — ввиду отсутствия сложного по профилю вентилируемого диска. Да и ручной тормоз «прикрутить» к барабанам проще, так как все детали монтируются снаружи и легко заменяемы.
• Более устойчивы к агрессивной среде ввиду закрытого корпуса. Кстати, именно поэтому на военной и строительной технике до сих пор повсеместно используются барабаны. Конечно, полной герметичностью они не обладают, но рейды по грязи и песку переносят куда спокойнее дисковых.
• На порядок выше ресурс фрикционных накладок. В среднем, колодки в барабанах требуют замены в 3-5 раз реже, нежели таковые на дисковых тормозах.

принципиальная схема работы

принципиальная схема работы

Минусы:

• Эффективность заметно ниже дисковых механизмов при компактных габаритах. Пожалуй, это основной недостаток «барабашек». Да, есть достаточно эффективные системы с двумя цилиндрами и продвинутой системой «саморасклинивания» колодок, но для легковушек это имеет мало смысла. А вот для тяжелой техники, где непринципиальны размеры и масса, барабаны напротив показывают себя в выгодном свете: за счет бОльшей площади прилегания колодок, чем у дисков.
• Низкая способность к охлаждению. Здесь закрытая компоновка играет в минус: будучи нагретыми до критических значений тормоза такого типа долго приходят в норму. То есть, склонность к повторному перегреву выше.

Кому интересны подробности — приглашаю к просмотру небольшого видеоролика, где я пошагово показываю разборку барабанного тормоза Nissan Almera Classic:

Дисковые тормоза

Теперь об антиподе барабанов — дисках. Как уже говорилось, это механизмы открытого типа: на неподвижную часть крепится скоба суппорта, в которую вставлены направляющие (они же «пальцы»). По направляющим ходит суппорт, приводимый в движение поршнем — то есть, принципиально всё по аналогии с барабанами. Сам поршень давит на внутреннюю колодку, и параллельно тем самым притягивает суппортом колодку внешнюю: это простейшие механизмы, коих большинство. Есть и более продвинутые схемы: с двумя, четырьмя и более цилиндрами на один рабочий механизм. Но как правило, это относится уже к мощным и спортивным автомобилям, и сегодня оставим их в покое. Но мы не упомянули, к чему же прижимаются сами колодки. А колодки зажимают тормозной диск, который зафиксирован на ступице колеса. Ручной тормоз реализован либо отдельным барабанным мини-механизмом (да-да!), либо встроен непосредственно в тормозной суппорт. Во втором случае трос также дергает за специальный рычаг, и тот механически выталкивает поршень, прижимая колодки к диску. И если вы внимательно прочитали всё что было написано выше, то сами увидите аналогию с барабанами: та же неподвижная часть с тормозным цилиндром и колодками и та же ответная часть, вращающаяся с колесом, которую эти колодки призваны останавливать. Но так как выглядит всё это совсем по-другому, то и особенности такого исполнения будут иными.

устройство классического однопоршневого дискового тормоза

устройство классического однопоршневого дискового тормоза

Плюсы:

• Высокая эффективность при компактных размерах. Как уже говорилось, схожая с барабанами эффективность достигается при значительно меньших габаритах и массе.
• Хороший теплоотвод. Во-первых, благодаря открытой компоновке: уже давно отлажена схема, когда поступающий при движении воздух отводится прямиком на суппорт и диск, охлаждая их естественным путём. Во-вторых, сами тормозные диски давно делаются вентилируемыми (как минимум, спереди), а на спортивных авто — еще и перфорированными (с дырочками).

схема работы однопоршневого дискового механизма: 1-тормозной диск; 2-колодки; 3-поршень; 4-суппорт

схема работы однопоршневого дискового механизма: 1-тормозной диск; 2-колодки; 3-поршень; 4-суппорт

Минусы:

• Стоимость выше барабанных механизмов.
• Чувствительность к загрязнениям. Дисковые тормоза очень не любят песчаных маршрутов и банальной грязи. Песок и прочий абразив, попадая на диск и далее — под колодки, легко прочерчивает борозды на трущихся поверхностях. И если колодки можно купить вполне недорого, то менять «прочерченный» диск уже куда накладнее.
• Боятся холодных ванн. Так, влетев в большую лужу после интенсивного торможения, крайне велик риск заиметь искривленные тормозные диски. Ввиду резкого охлаждения водой, они просто коробятся. Процесс этот, можно сказать, фатальный: да, можно поехать на проточку дисков, но гарантии, что будет как раньше, нет уже никакой. Это, опять-таки, оборотная сторона конструкции открытого типа.

спортивные тормоза Porsche: 6 рабочих цилинров, большая площадь колодок, перфорированный тормозной диск

спортивные тормоза Porsche: 6 рабочих цилинров, большая площадь колодок, перфорированный тормозной диск

В заключение хочется раскрыть еще один вопрос, который часто доводится слышать: почему, если на машине есть и диски и барабаны, барабаны всегда сзади?

Ответ звучит даже проще чем вопрос: потому что при торможении масса уходит вперед. 🙂 Уверен, все легко могут представить в голове картинку резкого торможения, когда передок «клюет» наклоняясь вперед и вниз, а зад, напротив, поднимается. Вот именно поэтому спереди стоят диски, принимающие основную тяжесть торможения, а сзади достаточно и «вспомогательных» барабанов. Разумеется, все больше машин уже переходит на диски «вкруг» — скорости и массы автомобилей растут, и барабанных тормозов как ни крути уже зачастую не хватает даже сзади. Но на вопрос я ответил, надеюсь, доходчиво.

И напоследок. На очень многих современных автомобилях поршни задних тормозных суппортов при замене колодок не просто вдавливаются, а еще и вкручиваются. Те, кто этого не знает, давят по-старинке: ломом. Что может привести не только к снижению эффективности ручника, но и к откровенным поломкам механизма. В нижеследующем видео я показал, как правильно отводить поршень суппорта без применения специнструмента на примере моей Skoda.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем эффективных тормозов и поменьше грязи на дорогах!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Дисковые тормоза и барабанные тормоза: какие они, как работают, что лучше

Тормозная техника, как и технология подвески и технология топливной системы, за последние годы претерпела значительные изменения. Один из первых шагов, предпринятых для улучшения торможения, был сделан в начале 70-х годов, когда производители в массовом порядке перешли с барабанных тормозов на дисковые. Вот статья, в которой объясняется разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами, что это такое, как они работают, что лучше.

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза (щелкните ссылку, чтобы увидеть фото), иногда обозначаемые как тормоза «dis k », используют плоский металлический диск в форме ротора, который вращается вместе с колесом.При включении тормозов суппорт прижимает тормозные колодки к диску (точно так же, как вы останавливаете вращающийся диск, сжимая его между пальцами), замедляя колесо.

Что такое барабанные тормоза?

Барабанные тормоза (щелкните ссылку, чтобы увидеть фото) используют широкий цилиндр, открытый сзади, похожий по внешнему виду на барабан. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, изогнутые колодки, расположенные внутри барабана, выталкиваются наружу, трясь о внутреннюю часть барабана и замедляя колесо.

В чем разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами?

Дисковые тормоза обычно считаются лучше барабанных по нескольким причинам. Во-первых, они лучше рассеивают тепло (тормоза работают, преобразуя энергию движения в тепловую). При интенсивном использовании, например, при многократных резких остановках или при езде на тормозах по длинному склону, дисковые тормоза теряют эффективность дольше (состояние, известное как затухание тормозов). Дисковые тормоза также лучше работают в сырую погоду, потому что центробежная сила имеет тенденцию сбрасывать воду с тормозного диска и сохранять его сухим, тогда как барабанные тормоза собирают воду на внутренней поверхности, где тормозные колодки контактируют с барабанами.

Почему так много автомобилей до сих пор используют задние барабанные тормоза?

Все автомобили, продаваемые в США, используют дисковые тормоза для передних колес, но многие автомобили по-прежнему используют барабанные тормоза для задних колес. Торможение приводит к смещению веса автомобиля вперед, и в результате около 70% работы выполняется передними тормозами. (Вот почему ваши передние тормоза, как правило, изнашиваются быстрее.) Установив дисковые тормоза на передние колеса и барабанные тормоза на задние колеса, производители могут обеспечить большую часть преимуществ дисковых тормозов при одновременном снижении затрат.(Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые, в основном потому, что они также могут использоваться в качестве стояночного тормоза, тогда как для дисковых тормозов требуется отдельный механизм стояночного тормоза.) Даже в этом случае автомобиль с четырехколесными дисковыми тормозами (по сравнению с передними дисковыми / задний барабан) по-прежнему будет обеспечивать превосходное торможение в сырую погоду и на длительных спусках. (Тем не менее, вы всегда должны переключаться на пониженную передачу и позволять двигателю контролировать скорость автомобиля при длительных переходах на пониженную передачу.)

Как узнать, есть ли в моей машине дисковые или барабанные тормоза?

Если ваш автомобиль был построен в течение последних тридцати лет, то, скорее всего, у него дисковые тормоза на передних колесах, но могут быть барабаны сзади.Если у автомобиля есть колеса с большими отверстиями, вы можете увидеть часть или всю тормозную систему. Если смотреть сквозь колеса, дисковые тормоза выглядят следующим образом: плоский ротор отодвинут от внутренней поверхности колеса и более широкая деталь (суппорт) спереди или сзади диска. Барабанные тормоза выглядят так: цилиндрический барабан обычно прилегает к внутренней поверхности колеса.

Барабанные и дисковые тормоза: различия, плюсы и минусы

Автомобильные тормоза делятся на две категории: барабанные тормоза и дисковые тормоза .

Вы когда-нибудь задумывались, , чем они отличаются от ?

Или, какая тормозная система лучше ?

В этой статье мы начнем со сравнения барабанной тормозной системы и дисковой тормозной системы, а затем рассмотрим их плюсы и минусы. Позже мы ответим на пять часто задаваемых вопросов о барабанных тормозах и дисковых тормозах , чтобы дать вам четкое представление о каждой тормозной системе.

В этой статье содержатся:

Давайте перейдем к делу.

Барабан против дисковых тормозов: 3 основных отличия

Хотя и барабанная, и дисковая тормозные системы замедляют движущийся автомобиль, создавая трение, между ними есть некоторые ключевые различия, например:

A. Метод торможения

И барабанные, и дисковые тормоза используют гидравлические механизмы для создания тормозного усилия.

По сути, когда вы нажимаете на педаль тормоза вашего автомобиля, поршень внутри главного цилиндра сжимает тормозную жидкость и передает ее в точки рядом с вашими колесами через тормозные магистрали .

В барабанной тормозной системе эта тормозная жидкость под давлением выталкивает поршни внутри колесного цилиндра наружу. Эти поршни, в свою очередь, прижимают комплект тормозных колодок барабанного тормоза к тормозному барабану, создавая трение, замедляя движение вашего автомобиля.

С другой стороны, в дисковой тормозной системе тормозная жидкость под давлением подается в тормозной суппорт. Затем этот тормозной суппорт прижимает набор колодок дискового тормоза (также известных как фрикционные колодки) к тормозному ротору (a.к.а. ротор колеса или тормозной диск), создавая тормозное трение.

B. Сила торможения

Ваши вращающиеся дисковые тормоза постоянно подвергаются воздействию атмосферы, поэтому они могут быстро рассеивать тепло, выделяемое во время торможения.

Но поскольку барабанные тормоза закрыты (не подвергаются воздействию воздуха), отвод тепла будет намного медленнее. Это может вызвать увядание тормоза , что представляет собой потерю тормозной мощности из-за перегрева из-за неэффективного отвода тепла.

Воздействие наружного воздуха на дисковые тормоза также означает, что они лучше работают во влажных условиях.

Как?

Поскольку дисковый тормоз открыт для атмосферы, он может быстро сбрасывать влагу, накопившуюся во время движения. Кроме того, трение тормозных или фрикционных колодок о колеса также может смыть воду, точно так же, как ваша щетка стеклоочистителя вытирает воду с лобового стекла.

В барабанных тормозах, однако, влага может попасть внутрь барабана, и для высыхания потребуется больше времени.Это может повлиять на силу трения, которую может создавать пара тормозных колодок и тормозных барабанов, что снижает мощность торможения.

C. Потребности в обслуживании тормозов

Тормоза дисковые самоочищающиеся.

Помните, ваша тормозная колодка вытирает ротор при включении. Обычно это удаляет любой мусор, который может прилипать к колесу или тормозному ротору.

С другой стороны, поскольку барабанные тормоза обычно закрыты, они склонны к накоплению тормозной пыли , создаваемой тормозными колодками барабанного типа.Если количество накопленной пыли станет чрезмерным, эффективность тормозов может снизиться.

В результате ваши барабанные тормоза нужно будет чистить и обслуживать чаще, чем дисковые тормоза, чтобы обеспечить оптимальные характеристики тормозов. Кроме того, поскольку ваши барабанные тормоза включают на больше компонентов , их обычно труднее обслуживать .

Теперь, когда вы знаете основные различия между барабанными и дисковыми тормозами, давайте перейдем к плюсам и минусам каждого из этих тормозов.

Каковы плюсы и минусы использования барабанной тормозной системы?

Давайте сначала рассмотрим преимущества использования барабанных тормозов для вашего автомобиля.

Обычно барабанные тормоза:

• Требуется меньшее гидравлическое давление благодаря встроенному эффекту самообеспечения
• Отчасти легко ремонтировать
• Доступны в изготовлении и установке

К сожалению, барабанные тормоза также имеют несколько существенных недостатков.

Они:

• Может легко перегреваться и вызывать деформацию барабана, что, в свою очередь, приводит к вибрации при торможении.
• Включает в несколько частей , что приводит к большему риску выхода из строя
• Требуется больше времени на обслуживание из-за их сложности

Далее, давайте Взгляните на плюсы и минусы использования дисковых тормозов в вашем автомобиле.

Каковы плюсы и минусы использования дисковой тормозной системы?

Дисковые тормоза фантастическое дополнение к вашему автомобилю, потому что они:

• Предлагают отличную тормозную способность
• Менее подвержены ржавлению и деградации
• Испытывают меньшее выгорание тормозов, что приводит к более стабильному тормозному усилию на дисках

Однако эти тормоза имеют свой собственный набор ограничений .

Дисковые тормоза:

• Дороже производство и установка
• Сложны в ремонте
• Требуется отдельный механизм стояночного тормоза (он же ручной или аварийный)

Все еще не понимаете, барабанные и дисковые тормоза?

Не волнуйтесь.

Мы обсудим ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о барабанных и дисковых тормозах.

5 часто задаваемых вопросов о барабанных и дисковых тормозах

Вот ответы на пять вопросов, которые автовладельцы часто задают о барабанных и дисковых тормозах:

1.Каковы важнейшие компоненты барабанных тормозов?

Барабанная тормозная система состоит из следующих пяти ключевых компонентов :

• Тормозной барабан: большой металлический барабан, который вращается вместе с вашим колесом и образует фрикционную пару с тормозными колодками барабанного тормоза.
• Тормозная колодка : изогнутый металлический блок, покрытый фрикционным материалом (также известный как тормозная накладка), который трется о тормозной барабан, создавая тормозное трение.
• Колесный цилиндр : цилиндрический компонент тормоза с поршнями внутри, который толкает тормозные колодки барабана наружу, когда в него нагнетается тормозная жидкость под давлением.
• Возвратная или втягивающая пружина: стальная пружина, которая отводит тормозные колодки барабанного тормоза от тормозного барабана, как только вы ослабляете давление на педаль тормоза .
• Саморегулирующийся: небольшой тормозной рычаг, который поддерживает зазор между тормозной колодкой и барабаном, чтобы они оставались достаточно близко, когда тормоза не задействованы, но не касаются друг друга.

2. Каковы важнейшие компоненты дисковых тормозов?

Дисковые тормоза состоят из трех основных компонентов , а именно:

• Тормозной ротор : Вращающийся диск из железа, стали, керамики или из углеродистой керамики , соединенный с осью вашего автомобиля, который вращается вместе с колесом.
• Тормозная колодка : металлическая деталь, покрытая фрикционным материалом или тормозной накладкой, которая создает тормозное трение вместе с тормозным диском или ротором.
• Тормозной суппорт : металлический корпус, в котором размещаются колодки дискового тормоза и прижимается их к колесу или тормозному ротору при нажатии педали тормоза.

3. Как узнать, какая тормозная система используется в моем автомобиле?

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на передние колеса.

Что касается набора задних колес, вы найдете либо барабанные, либо дисковые тормоза. Во многих автомобилях барабанные тормоза чаще используются для задней оси, поскольку они менее дорогие.

Зачем использовать дисковые тормоза для передних колес?

Обычно при торможении вес автомобиля смещается вперед. Это означает, что вам понадобится больше тормозного усилия передних колес. А поскольку дисковая тормозная система обеспечивает большую тормозную способность, рекомендуется устанавливать дисковые тормоза спереди.

Если вы хотите проверить, к какой категории относятся передние или задние тормоза вашего автомобиля , вы можете попробовать взглянуть на колеса:

• Что касается барабанных тормозов, вы встретите большой цилиндрический барабан, который почти касается внутренней части колеса вашего автомобиля.
• А для дисковых тормозов вы увидите плоский ротор с более широким компонентом (тормозным суппортом) спереди или сзади ротора.

4. Каковы наиболее распространенные симптомы отказа тормозов?

Используется ли в вашем автомобиле барабанный тормоз в сборе или дисковый тормоз в сборе, очень важно следить за его состоянием, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, это может быть признаком неисправности барабанных или дисковых тормозов:

• Загорается сигнальная лампа тормоза
• Педаль тормоза кажется пористой или опускается на пол
• Утечка тормозной жидкости из тормозного барабана или суппорта
• Вы чувствуете непостоянное тормозное усилие во время движения
• Вы слышите скрежет грохот или визг при нажатии на тормоз
• Стоп-сигналы на вашем автомобиле не выключаются

5.Что делать при выходе из строя барабанного или дискового тормоза?

Если вы заметили какие-либо проблемы с тормозной системой вашего автомобиля, отнесите его в ремонтную мастерскую или попросите мобильного механика приехать к вам как можно скорее.

Мы рекомендуем попросить профессионального специалиста по автомобилестроению подъехать к вашей подъездной дорожке, поскольку движение с неисправными тормозами может представлять угрозу безопасности.

Однако, нанимая механика, убедитесь, что они:

• Сертифицирован ASE
• Предлагаем гарантийное обслуживание
• Используйте только качественные запасные части

Но где найти такого механика?

Просто воспользуйтесь RepairSmith — удобным и доступным мобильным решением для ремонта автомобилей.

С ремонтом Smith :

• Вы можете заказать весь ремонт через Интернет.
• Вам гарантирована предварительная оплата и конкурентоспособные цены.
• Наши специалисты, сертифицированные ASE, выезжают к вам на подъездную дорожку, чтобы отремонтировать или обслужить ваш автомобиль.
• Только современное оборудование и высокое качество. запасные части используются для ремонта или обслуживания вашего автомобиля
• Вы получаете 12 000 миль | 12-месячная сервисная гарантия на весь ремонт автомобилей

Заключение

Дисковые тормоза более эффективны, чем барабанные, и более долговечны, что делает их предпочтительным выбором для новых автомобилей.

Однако это не означает, что барабанные тормоза скоро исчезнут. Их более низкая стоимость и возможность ремонта делают задний барабанный тормоз жизнеспособным вариантом для большинства владельцев автомобилей.

Однако, независимо от типа тормозов, которые вы можете использовать, вам необходимо держать их под контролем.

К счастью, для этого вы можете обратиться к RepairSmith .

Просто закажите ремонт через Интернет , и наши сертифицированные специалисты придут к вам на подъездную дорожку, чтобы обо всем позаботиться!

Reis Automotive объясняет разницу между дисковыми и барабанными тормозами | Типы тормозов и ремонт | Суппорты, башмаки и колодки |

Тормозные системы автомобиля — дисковые или барабанные

В чем разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами?

Когда люди думают об автомобилях, они часто думают о свободе, которую дают мощные двигатели и высокие скорости — проехать полувагон на левой стороне недавно вымощенного двухполосного шоссе, пересекая какой-то идиллический залитый солнцем пейзаж.

Но одна из самых важных характеристик автомобиля не в том, насколько быстро он может ехать, а в том, как быстро он может остановиться.

Хотя мощность торможения — не самое привлекательное в автомобилях, она, пожалуй, самая важная для безопасности. Итак, какие механические процессы используются для остановки вашего автомобиля, когда соседская собака гонит мяч по улице? Это зависит от того, какие тормоза использует ваша машина. Скорее всего, у вашего автомобиля есть дисковые тормоза (часто называемые роторами) спереди, но тип тормоза, используемый на задней оси, может быть дисковым или барабанным.

Независимо от типа ремонта тормозов, Reis Automotive в Hales Corners поможет вам — назначьте встречу сегодня!

Барабанные тормозные системы

Современные автомобили, грузовики и внедорожники получают тормозную мощность за счет использования двух типов механических тормозных систем. С 1900 года барабанные тормоза в различных конфигурациях были обычным явлением для торможения транспортных средств. По сути, вращающийся барабан вращается в унисон с колесом и осью во время движения автомобиля; давление прикладывается к внутренней части барабана через колодки или башмаки, создавая трение, замедляя автомобиль.

Компоненты барабанных тормозов
Задняя пластина — неподвижная пластина, прикрепленная к осевой втулке. Обеспечивает прочную и стабильную основу для установки компонентов и оборудования.
Колесный цилиндр — цилиндрическая конструкция, содержащая поршни, которые оказывают внешнее давление на тормозные колодки при приложении гидравлического давления от главного цилиндра.
Тормозные колодки — стальные детали в форме полумесяца, облицованные с внешней стороны материалами с высоким коэффициентом трения (обычно графит, цинк, алюминий, свинец или латунь, скрепленные связующими веществами) для увеличения трения при нанесении на внутреннюю часть барабан. (когда тормозная сила прилагается к внешней стороне барабана, это называется зажимным тормозом)
Тормозной барабан — соединен с прялкой и осью.Изготовленная из жаропрочного чугуна, устойчивого к износу, эта конструкция обеспечивает поверхность, на которую устанавливаются тормозные колодки.

Плюсов: Дешевле дисковых тормозов Позволяет просто интегрировать стояночную тормозную систему

Минусы: Относительно плохой отвод тепла Захваченная в барабане влага может снизить трение и тормозную способность

Использование барабанного тормоза

Барабанные тормоза были основным методом торможения почти полвека, начиная с того момента, когда автомобильная компания Maybach установила эту технологию в одной из своих моделей автомобилей.Позже компания Renault запатентовала изобретение. Только когда Jaguar отправил победившие автомобили с дисковыми тормозами на гонку в Ле-Мане 1953 года, тенденция начала меняться в сторону более совершенных дисковых тормозов. Барабанные тормоза по-прежнему используются сегодня, но, поскольку большая часть работы выполняется передними тормозами, они почти исключительно используются в качестве задних тормозных систем или тяжелых грузовиков.

Чтобы получить лучшие услуги по ремонту тормозов в Висконсине, назначьте встречу в одном из наших офисов Reis Auto.

Дисковые тормозные системы

В дисковых тормозах для приложения давления к поршням используются суппорты.Они передают сжимающую силу через колодки с высоким коэффициентом трения на вращающийся диск, прикрепленный к колесу и оси. Дисковая тормозная система имеет много преимуществ по сравнению с барабанными, главным из которых является превосходный отвод тепла. Центробежная сила, создаваемая вращающимся диском, также отводит влагу от тормозной поверхности.

Компоненты дисковых тормозов
Суппорт — вмещает тормозные цилиндры, поршни и колодки.Есть два типа — фиксированный или плавающий: фиксированный — остается неподвижным, при этом обе колодки контактируют с диском одновременно Плавающий — одиночный поршень толкает внутреннюю колодку к тормозной поверхности, которая сначала входит в контакт и втягивает внешнюю часть суппорта и колодки в контакт с диском
Цилиндр — вмещает гидравлическую жидкость для приложения усилия к поршням
Поршни — действуют на гидравлические силы внутри цилиндра для прижатия колодок к диску
Колодки — создают трение при приложении к диску.Изготовлены из тех же материалов, что и тормозные колодки
Диск — вращающаяся поверхность, на которую действует трение. Обычно изготавливается из серого чугуна

Плюсов: Превосходная тормозная способность, остается пропорциональной давлению на педаль тормоза Компоненты остаются намного холоднее благодаря конструкции под открытым небом Отводит воду во время вращения

Минусы: Более широкая окружность диска необходима, чтобы равняться тормозной мощности меньших барабанных тормозов Сложнее включить стояночные тормозные системы в их конструкцию

Приходите в Reis Automotive для ремонта и замены дисковых или барабанных тормозов

Reis Automotive предлагает бесплатные осмотры тормозов и полный комплекс услуг по ремонту тормозов.Независимо от того, есть ли у вас визжащие роторы или заедают задние тормоза, приходите в наш офис в Хейлс-Корнерс для комплексного обслуживания автоматических тормозов.

Назначьте встречу с профессионалами по ремонту тормозов в Reis сегодня!

Что лучше между дисковым тормозом или барабанным тормозом для велосипедов и скутеров

С более гладкими и широкими дорогами и развитием мощности велосипедов сегодня езда на более высоких скоростях стала новой нормой. При такой скорости движения и быстром темпе движения тормозная мощность тоже нуждается в улучшении.Что делать, если вы едете на высокой скорости, и на вашем пути внезапно появляется препятствие. В это время все, что вам нужно, — это резкое торможение и очень короткий тормозной путь. Здесь традиционные барабанные тормоза были заменены дисковыми.

Рекламное объявление

Теперь даже большая часть передних колес самокатов оснащена дисковыми тормозами. Исследования показывают, что для управления скоростью передние колеса на 70 процентов эффективнее задних. Дело не в том, что дисковые тормоза обладают всеми преимуществами перед барабанными.У барабанных тормозов есть определенные преимущества, и выбор тормозной системы зависит от гонщика.

Базовые знания о барабанных и дисковых тормозах

Барабанные тормоза

Барабанная тормозная система в сборе содержит тормозные колодки, пружины, тормозной трос, тормозной рычаг, тормозную панель и тормозной барабан. Он работает на создании трения между вращающейся цилиндрической частью, тормозом и тормозными колодками, которые давят наружу.

Дисковые тормоза

Дисковая тормозная система состоит из диска, суппорта и пары тормозных колодок.В базовой конструкции дисковой тормозной системы велосипеда или скутера диск или ротор устанавливаются на внешней стороне колеса с тормозными колодками по обе стороны от диска. Вся система соединена толстой линией подачи жидкости, а вязкая жидкость известна как «тормозное масло». Тормозное масло поступает из масляного бачка, который соединен с насосом, тормозным рычагом.

Чтобы остановить велосипед или скутер, нужно потянуть за рычаг тормоза. Это натяжение заставляет масло приближаться к суппортам, которые, в свою очередь, оказывают давление на колодки, создавая трение с диском.Это трение снижает скорость вращения, и автомобиль либо замедляется, либо останавливается. Теперь захват или давление суппорта на диск зависит от размера колодок и доступной площади контакта между колодками и диском. Тормозная сила зависит от резкости дискового тормоза.

Для увеличения тормозной способности нужны колодки большего размера или увеличение площади контакта. Вот почему многие супербайки имеют сдвоенные диски или большие диски на переднем колесе. У этих супербайков есть суппорты «четыре горшка».Горшки представляют собой поршни, работающие под гидравлическим давлением тормозной жидкости, тормозного масла.

Суппорт с четырьмя горшками на самом деле имеет четыре поршня, что приводит к увеличению тормозных колодок. Таким образом, когда тормоз затянут, все гидравлическое давление тормозной жидкости распределяется между четырьмя поршнями. Теперь даже легкого нажатия на тормозной рычаг будет достаточно, чтобы мотоцикл остановился. В случае одного поршня, независимо от того, насколько сильно нажимается тормозной рычаг, тормозное усилие остается неизменным.

Барабанные тормоза и дисковые тормоза: преимущества и недостатки

Тормозная сила : По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза предлагают более высокую тормозную способность, как обсуждалось в предыдущей части блога. Добавляя несколько или более крупных горшков, можно увеличить мощность дисковых тормозов, что невозможно с барабанными тормозами.

Рассеивание тепла : Когда автомобиль нагревается, тормозная сила в барабанных тормозах становится менее эффективной, поскольку тормозная колодка начинает выделять больше тепла из-за трения.В дисковых тормозах такого сценария не происходит, и на мощность торможения не влияет тепло. Кроме того, дисковые тормоза установлены на внешней стороне колеса, поэтому они охлаждаются намного быстрее, чем барабанные тормоза, установленные внутри колеса.

Влияние дождя или мокрых поверхностей : Когда колесо полностью намокнет, эффективность удержания между тормозной колодкой и накладкой в ​​барабанных тормозах снижается. Пока такого влияния на тормозную способность дисковых тормозов нет.

Повреждение колеса : Колодки барабанной тормозной системы соединены с пружиной, которая вызывает трение колеса. Со временем из-за перегрева и трения колесо постепенно выходит из строя. С дисковыми тормозами дело обстоит иначе.

Техническое обслуживание : Барабанные тормоза требуют большего обслуживания, чем дисковые. Когда накапливается пыль, все колесо необходимо снять для очистки. Также в барабанных тормозах есть ряд мелких деталей, которые требуют своевременного обслуживания.В дисковых тормозах все, что вам нужно, это наждачная бумага для очистки колодок и диска.

Доступность запчастей : Замена тормозных колодок или самого диска не так уж и дорого и вполне доступна. Но если с барабанными тормозами что-то пойдет не так, высока вероятность повреждения колеса. В конечном итоге смена колеса — занятие дорогое.

Перегрев ротора : Из-за сильного нагрева существует вероятность повреждения ротора трещинами под напряжением. Перегрев вызывает деформацию ротора.Деформированный ротор вызывает повреждение других частей дисковой тормозной системы и снижает эффективность тормозов.

Проблемы с тормозными колодками из-за резкого торможения : Перегрев колодок дискового тормоза из-за экстренного торможения или непрерывного торможения на наклоне может привести к тому, что колодки станут скользкими. В этом состоянии сила захвата ротора уменьшается, что значительно снижает мощность торможения или торможения.

Отказ тормоза : Иногда тормозная жидкость теряет способность к сжатию из-за чрезмерного нагрева колодок, суппорта или ротора.Этот перегрев вызывает перегрев тормозной жидкости из-за теплового потока от поршня к тормозной жидкости. Это может резко снизить тормозное усилие. После повреждения жидкостной линии могут сразу же выйти из строя тормоза.

Блокировка колес : В велосипедах без АБС во время панического торможения колеса могут заблокироваться и пробуксовывать, что приведет к аварии.

Трение, нагрев и выбор лучшего варианта модернизации тормозной системы для вашего классического автомобиля

Большинство наших клиентов владеют автомобилями с барабанными тормозами в качестве оригинального оборудования, и рано или поздно им необходимо принять решение о переходе на технологию дисковых тормозов. .Если у вас есть очень редкая классическая машина музейного качества, которая на 100% оригинальна, вы можете привести веские доводы в пользу того, чтобы оставить вещи в покое.

Тем не менее, большинство из нас не водит заводскую оригинальную классику, и есть определенные области типичного повседневного водителя (например, кондиционер, подвеска, тормоза), которые заслуживают модернизации. Вы, наверное, понимаете, что дисковые тормозные системы безопаснее и эффективнее барабанных, но знаете почему? И, если вы ищете комплект для переоборудования дисковых тормозов, стоит ли модернизировать переднюю и заднюю части или только переднюю часть?

Чтобы по-настоящему понять разницу между дисковыми и барабанными тормозными системами, нам нужно понять силы, останавливающие ваш автомобиль, — трение и нагрев.Тормозная система создает трение или сопротивление, что, в свою очередь, замедляет ваши колеса и в конечном итоге приводит к остановке автомобиля. Побочным продуктом этого действия является тепло.

Эффективность любой тормозной системы зависит от ряда факторов, включая вес автомобиля, тормозное усилие и общую площадь тормозной поверхности. Вы также должны учитывать, насколько эффективно система преобразует движение колеса в тепло (за счет трения) и насколько эффективно накопленное тепло отводится от тормозной системы. Последний пункт, накопление и рассеивание тепла, во многом объясняет ключевые различия между барабанными и дисковыми тормозами.

Накопление и рассеяние тепла иллюстрируют главный недостаток барабанных тормозов. Если вы резко нажимаете на тормоза (например, крутые холмы, интенсивное движение, аварийные остановки), тормоза начинают гаснуть из-за чрезмерного нагрева барабана. Как мы только что упомянули, принцип торможения включает преобразование кинетической энергии (движения колеса) в тепло. Во время этого процесса барабан поглощает тепло, чтобы остановить машину. Проблемы возникают, когда барабан достигает точки насыщения и не может поглощать дополнительное тепло.Этот сценарий объясняет науку, лежащую в основе затухания тормозов. Системы дисковых тормозов также используют трение и тепло для остановки автомобиля, но в этих системах используемые роторы подвергаются воздействию наружного воздуха, что создает охлаждающий эффект, препятствующий выцветанию.

Следующий очевидный вопрос: нужно ли преобразовать все четыре колеса на дисковые тормоза или только переднюю часть? Ответ зависит от бюджета и от того, как вы собираетесь водить машину. Помните, что при торможении вес смещается вперед, а это означает, что передняя часть системы отвечает за создание большей тормозной способности.Также важно отметить, что современные барабанные тормозные системы обладают большей производительностью, чем их более ранние аналоги.

Вот почему некоторые из наших клиентов выбирают дисковую технологию для передней части и наши улучшенные барабанные тормозные комплекты для задней части. Для среднестатистического водителя конфигурация дискового барабана дешевле и обеспечивает достаточную тормозную способность. Если вы агрессивный водитель или ваша машина использует гусеницы, дисковые тормоза для всех четырех колес — хороший выбор. Полный комплект для модернизации дисковых тормозов поставляется с более высокой планкой, но улучшенная производительность оправдает дополнительные расходы.

Всегда есть что учитывать при внесении значительных изменений в классический автомобиль, и это особенно актуально, когда вы имеете дело с такими важными системами безопасности, как тормоза. Если у вас есть вопросы или вы хотите обсудить лучшие варианты тормозов для вашего классического автомобиля для конкретной марки / модели / года, позвоните нам или напишите нам, и мы будем рады помочь.

Барабанные тормоза и дисковые тормоза

Как узнать, есть ли у вас колодки и роторы

или Башмаки и барабаны

Сегодняшние автомобили могут иметь два разных типа тормозных систем, известных как «дисковые тормоза» и «барабанные тормоза».«Каждое колесо вашего автомобиля имеет собственный тормоз, и практически все современные автомобили имеют передние дисковые тормоза . Дисковые тормоза дороже и обеспечивают превосходные характеристики там, где это необходимо, учитывая, что 70-80% тормозного усилия вашего автомобиля приходится на передние тормоза. Вот почему передние тормоза обычно необходимо заменить перед задними тормозами .
Иногда задние тормоза имеют барабанные тормозные системы. Например, Toyota Corolla начального уровня (базовая рекомендованная цена 18 500 долларов США) поставляется с задними барабанными тормозами, но более дорогая Toyota Camry LE начального уровня (базовая рекомендованная цена 23 070 долларов США) поставляется с задними дисковыми тормозами.

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — основы

Как работают барабанные тормоза

Барабанные тормоза используют часть, называемую барабаном, для прикрытия тормозных компонентов внутри. Вместо тормозных колодок в системе используются тормозные колодки . Когда вы нажимаете на педаль тормоза, колодки нажимают наружу на внутреннюю часть барабана, вызывая остановку автомобиля.
Почему барабанные тормоза все еще используются сегодня? Задние барабанные тормоза снижают общую стоимость вашего автомобиля на за счет отказа от более дорогих дисковых тормозов спереди.Барабанный тормоз также может действовать как аварийный тормоз. Большинству автомобилей требуется дополнительная установка тормозов, чтобы действовать как аварийный тормоз при использовании дисковых тормозов, что дополнительно увеличивает стоимость автомобиля с дисковыми тормозами.

Как работают дисковые тормоза

В дисковых тормозах используется деталь, называемая ротором, плоская круглая металлическая пластина (например, пицца). Сверху ротор имеет большую металлическую скобу, называемую суппортом. Суппорт удерживает тормозные колодки с каждой стороны ротора. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт действует как рука, прижимая колодки к вращающемуся ротору, вызывая остановку автомобиля.
Одним из основных преимуществ дисковых тормозов является то, что диск подвергается воздействию воздуха, поэтому он охлаждается быстрее и обеспечивает лучшие характеристики торможения . Некоторые новые автомобили, особенно дорогие спортивные, могут поставляться с цветными суппортами, такими как красный, желтый, синий или черный.

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — Замена (также известная как «Тормозная работа»)

Барабанные тормоза

Если у вас есть задние барабаны, обычно башмаки заменяются, а поверхность барабана просто восстанавливается.
С другой стороны, у барабанных тормозов больше подвижных частей. Таким образом, стоимость замены может приблизиться к стоимости дисковых тормозов.

Дисковые тормоза

Для автомобиля с дисковыми тормозами «полная тормозная работа» означает замену колодок и роторов спереди или сзади автомобиля. Некоторые считают, что роторы не всегда нужно заменять, их можно просто заменить или «обработать». Установив только новые колодки, а не колодки и роторы, может увеличить тормозной путь .Наш лучший совет — поручить осмотр роторов квалифицированному специалисту, который посоветует вам, как лучше всего действовать.

Риски только при шлифовке роторов

Производители автомобилей не рекомендуют шлифовать роторы. Некоторые говорят, что замена только колодок сопряжена с риском шума тормозного материала, потому что теперь у вас есть совершенно новые колодки (дешевые или премиальные), лающие о уже изношенный ротор. Раньше роторы были толще, а материала для ремонта было достаточно.В наши дни роторы обычно тоньше и весят значительно меньше, что хорошо для экономии топлива! В свою очередь, это делает роторы «одноразовыми».

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — оценка затрат

Поскольку передние тормоза практически на всех автомобилях являются дисковыми, мы дадим оценки только для задних тормозов, чтобы продемонстрировать разницу в стоимости. Эти цены предполагают 100 долларов США на оплату труда и запасные части. Продолжительность работы варьируется, но обычно это примерно 1-2 часа работы.

• 2006 Toyota Camry LE 4-цилиндровый задний дисковый тормоз Работа: $ 329,77
• 2006 Toyota Corolla LE 4-цилиндровый задний барабанный тормоз Работа: $ 339.93

Для получения более подробной информации о ближайших к вам работах по замене тормозов запросите оценку в Openbay.

Помните!

Тормоза вашего автомобиля, наряду с шинами и ремнями безопасности, являются одной из важнейших операционных систем, обеспечивающих вашу безопасность. Если вы чувствуете какие-либо симптомы неисправности тормозов, постарайтесь как можно скорее добраться до магазина.И убедитесь, что технический специалист, выполняющий ваши работы по тормозам, использует правильные компоненты и сертифицирован для работы с вашим автомобилем.

16 декабря, 2016 Openbay Staff

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

Если есть одна важная деталь вашего автомобиля, на которой вам нужно работать, это тормоза. Когда доходит до выбора дисковых тормозов или барабанных тормозов, некоторые из нас остаются ломать голову.Вот почему именно дисковые тормоза должны стать вашим предпочтением.

Предотвращение исчезновения тормозов

Затухание тормозов происходит, когда трение разъедает тормоза, и именно здесь проявляется основное различие между дисковыми тормозами и барабанными тормозами. Дисковые тормоза лучше работают, чтобы замедлить ваш автомобиль, не повреждая тормоза. Внутри колеса вращается металлический ротор, в отличие от барабанных тормозов, которые создают повышенный нагрев при замедлении вашего автомобиля.Металлический ротор работает вместе с вашим суппортом, когда он воздействует на тормоз, эффективно замедляя ваш автомобиль.

Более высокая производительность в суровую погоду

Когда вы чувствуете, что тормоза работают странно в дождливую или снежную погоду, это связано с просачиванием воды в барабанный тормоз. Барабанные тормоза действуют на колеса, тогда как дисковые тормоза работают внутри колеса. Это оставляет меньше места для попадания воды внутрь, сохраняя контроль там, где она должна быть: в ваших руках.

Остановка питания и ремонт Дисковые тормоза

обладают большей тормозной способностью за счет саморегулирующейся системы. Когда приходит время ремонтировать или заменять дисковые тормоза, вы действительно можете увидеть свою дисковую тормозную систему, просто пристально взглянув на свои колеса. С барабанными тормозами вы должны физически снимать колеса, что делает процесс более глубоким и вопиющим. Дисковые тормоза — более простое решение, обеспечивающее большую безопасность для всей вашей семьи.

Более широкий выбор тормозных колодок

Приобрести комплект для переоборудования дисковых тормозов и приступить к работе просто.Поскольку в большем количестве автомобилей используются дисковые тормоза, чем барабанные, у вас есть более широкий выбор тормозных колодок, соответствующих потребностям вашего автомобиля, а также кошелек. Дисковые тормоза дают вам больше контроля над улучшением и ремонтом вашего автомобиля.

Дисковые тормоза — лучший выбор

Безопасность, производительность и долговечность чрезвычайно важны при выборе любых рабочих частей для вашего автомобиля. Дисковые тормоза легче переоборудовать, чем барабанные, и их нужно менять реже.Если в настоящее время у вас есть барабанные тормоза, пора пересмотреть тормозную систему.

No related posts.