Суппорт автомобиля что это: Что такое суппорт в автомобиле? Устройство и принцип работы суппорта

Что такое суппорта в автомобиле

Содержание

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».

Тормозной суппорт – это узел, который прижимает тормозные колодки к диску во время торможения машины, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это единственная часть, которая движется в тормозной системе. Она устанавливается именно на дисковые варианты тормозов, барабанная система работает по-другому.

Это очень важный узел, если честно, то суппорт нужно рассматривать вместе с тормозными колодками, именно они берут на себя основную нагрузку при торможении системы. Так стоит отметить, что 90% поломок передних «тормозов», связанны именно с суппортами

Тормозные суппорты бывают двух типов — фиксированные и плавающие.

В суппортах плавающего типа при торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску. Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами. В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.

Фиксированные суппорта – более ранняя разработка автопроизводителей. Чаще всего суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески). В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями. За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя. Колодки удерживаются в системе специальными пружинами. Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные. Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств:

1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
4. пульсация педали тормоза;
5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
6. прихватывание тормозов;
7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

СУППОРТ ТОРМОЗНОЙ – СПОСОБЫ РЕМОНТА

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПОДКЛИНИВАЮТ В СУППОРТЕ

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

МЕХАНИЗМ ЗАДНЕЙ ОСИ

Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.

В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.

Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).

1. Демонтируется защита элемента.
2. Шплинт, который соединяет трос стояночного тормоза с суппортным механизмом, извлекается.
3. Отсоединяется трубка жидкости, как и в случае выше, закупоривается.

1. Извлекаются стопоры.
2. Вытаскивается фюзеляж.

Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

• Уплотнение тормозного цилиндра;
• Пыльник тормозного поршня;
• Пыльники направляющих;
• Уплотнения направляющих;
• Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Основной составляющей безопасного передвижения на автомобиле является, конечно, тормозная система. Ее надежность позволяет машине быстро снизить скорость или вовремя остановиться. Соответственно, нужно постоянно следить за исправностью всех участков тормозной системы, в частности, уделять внимание суппортам. Ведь именно они выполняют основную работу по преобразованию приложенной силы с педали тормоза на тормозной диск.

Определение суппорта

Суппорт, по определению, является узлом, предназначенным для крепления инструмента с возможностью его перемещения. Данный узел включает в себя специальный механизм и резцедержатель. Конструкция суппорта обеспечивает движение в направлении, заданном устройством. Чтобы понять, что такое суппорт в тормозной системе автомобиля, нужно понимать работу всей тормозной системы авто.

Здесь суппорт представляет собой гидравлический цилиндр с поршнем, образующим тормозное усилие автомобиля, и скобу, которая удерживает тормозные колодки. При нажатии водителем на педаль тормоза повышается давление тормозной жидкости на поршни, находящиеся в корпусе суппорта, которые, в свою очередь, прижимают тормозную колодку к тормозному диску или барабану. Таким образом происходит замедление или полная остановка автомобиля. В настоящее время используются тормозные суппорты двух видов: с фиксированным креплением и с плавающей скобой.

Фиксированная конструкция суппорта

Суппорт в данном случае надежно крепится на поворотном кулаке. При этом рабочие цилиндры располагаются с обеих сторон тормозного диска. В случае нажатия на педаль тормоза поршни прижимают колодки одновременно с двух сторон диска. Тормозные колодки в такой конструкции удерживаются в разведенном состоянии при помощи специальных пружин. Стоит отметить, что такая система торможения очень эффективна, поэтому часто используется для спортивных автомобилей или мощных автомобилей с большой массой.

Суппорт с плавающей скобой

В этом случае рабочий цилиндр с поршнем располагаются с одной стороны, при этом одна из тормозных колодок фиксируется в неизменном положении. При торможении поршень прижимает только одну колодку, вторая же прижимается к диску постепенно, двигаясь по направляющим. Как правило, изготовление деталей такого типа обходится дешевле, поэтому этот вид суппортов распространен на большинстве автомобилей.

Принцип работы

Задний суппорт выполняет функцию прижатия тормозных колодок к диску. В результате этого образовавшееся трение заставляет автомобиль замедлиться или остановиться. Такую же функцию выполняет и суппорт передний.

Обе эти детали имеют схожую конструкцию. Так как суппорты в своей работе постоянно подвергаются большим нагрузкам (постоянное трение и, как следствие, нагрев до высоких температур), они должны быть достаточно прочными и обладать высокой теплоотдачей.

Основные признаки и причины неисправностей

Немало автовладельцев узнают, что такое суппорт, только когда появляются первые признаки их неисправностей. Поэтому необходимо знать симптомы нарушения работы суппортов, встречающиеся чаще всего: появление скрипа, блокировка тормозов, увод машины в сторону при торможении, излишняя плавность или жесткость педали тормоза. Как правило, быстрее всего подвергаются износу колодки и тормозные диски. Это объясняется постоянным трением и нагревом этих деталей. Но не стоит забывать, что пыльники, сальники и манжета внутри корпуса тоже требуют должного внимания, ведь от них зависит герметичность системы. Из-за отсутствия должного ухода некоторые элементы и детали могут подвергаться коррозии и покрываться ржавчиной. Это может привести к заклиниванию подвижных частей механизма.

Ремонт суппортов

Большинство автопроизводителей вместо ремонта предлагают полную замену суппорта. Однако это достаточно дорогостоящая процедура даже для бюджетных автомобилей. Есть возможность восстановить суппорт с помощью ремкомплекта, куда входят все необходимые для этого элементы, включая пыльники и манжеты. Если автовладелец четко представляет себе, что такое суппорт, он вполне может самостоятельно произвести все необходимые манипуляции для его ремонта.

В первую очередь суппорт необходимо разобрать и оценить степень износа каждого элемента. Особое внимание стоит уделить направляющим, т. к. они обеспечивают необходимую подвижность деталей. В любом случае необходимо удалить с элементов суппорта следы коррозии и ржавчину, если таковые имеются. Для этого вполне достаточно зачистить нужные места тонкой наждачной бумагой. После этого необходимо обработать детали специальной смазкой и установить их на место. Для современных автомастерских не составляет труда и замена штуцеров и поршней суппорта, что позволяет значительно увеличить срок его эксплуатации.

Итак, если быть аккуратным и внимательным водителем, обеспечить безопасную работу тормозной системы, в частности суппортов, не составит труда. Главное, знать, что такое суппорт, и вовремя производить замену его расходных элементов.

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

1. Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
2. Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

• высокие показатели теплоотдачи;
• прочность;
• высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
4. пульсация педали тормоза;
5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
6. прихватывание тормозов;
7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Тормозной суппорт: признаки неисправности и правила обслуживания

Аналитика и новости

Auto3N

28.07.202130.07.2021

2.8k.

0

Тормозной суппорт – важная часть дисковой тормозной системы, которая помогает замедлить и остановить автомобиль.

Большинство современных автомобилей оснащены дисковыми тормозами с простым принципом действия: тормозные диски устанавливаются на колесные ступицы и вращаются во время движения автомобиля. Один или несколько поршней в тормозном суппорте преобразуют гидравлическое давление в механическое усилие, прижимающее тормозные колодки к дискам. В результате возникает трение, замедляющее вращение колеса. 

В автомобильной промышленности используются суппорты двух типов – фиксированные и плавающие. В более распространенных плавающих суппортах поршень расположен в подвижном корпусе и прижимает внутреннюю колодку напрямую к тормозному диску. Возникающая при этом реактивная сила перемещает корпус и опосредованно воздействует на внешнюю колодку, также контактирующую с диском. На задней оси механизм с плавающим суппортом часто выпускается с встроенным стояночным тормозом

Как долго служат тормозные суппорты?

Автомобильные тормоза часто подвергаются экстремальным нагрузкам. Например, при торможении до полной остановки усилие многократно превышает мощность двигателя, а в месте контакта колодки и диска температура может превышать 750 °C. Долго и надежно служить в условиях таких термических и механических нагрузок могут только продукты высочайшего качества. 

Суппорт дискового тормоза – это самый прочный и надежный компонент тормозов, поэтому вполне ожидаемо, что прослужить он должен столько же, сколько и автомобиль. При надлежащем уходе срок службы тормозных суппортов – от 120 000 до 160 000 километров или 10 лет. Однако это общая оценка, для каждого отдельного автомобиля она может отличаться. Ведь срок службы тормозных суппортов зависит от нескольких факторов:

• Индивидуальные привычки вождения;
• Дорожные и погодные условия;
• Периодичность и качество обслуживания и пр.

Признаки неисправного тормозного суппорта

1. Автомобиль тянет в сторону. При нажатии на педаль тормоза внутри суппорта один или несколько поршней перемещаются внутрь и наружу в ответ на гидравлическое давление главного цилиндра (насоса). Если поршень в одном из тормозных суппортов переднего колеса заклинит из-за грязи, мусора или коррозии, тормозные колодки либо не войдут в контакт с диском, либо не смогут освободить его. В таком случае при торможении автомобиль будет тянуть в сторону. 
2. Визг или металлический шум. Если тормозной суппорт заедает, в области поврежденной детали могут слышаться шумы. В отличие от шумов, связанных с изношенными тормозными колодками (они возникают при нажатии педали тормоза), этот симптом может быть слышен, когда тормоза не используются. Если отпускать слишком долго, тормоза могут полностью заблокироваться и предотвратить вращение колеса.
3. Неравномерный износ тормозных колодок. Если суппорт неисправен, велика вероятность того, что тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно. Если вы заметили, что тормозные колодки с одной стороны автомобиля изношены не одинаково с колодкой с другой стороны, то, скорее всего, неисправен суппорт. 
4. Утечка тормозной жидкости. Поскольку тормозной суппорт функционирует в результате гидравлического давления, любые слабые места в системе могут вызвать утечку тормозной жидкости. Мокрое маслянистое пятно может указывать на негерметичный суппорт.
5. Грохочущий звук. В редких случаях кронштейн суппорта может сломаться и вызвать громкий лязгающий звук. Тормоза могут заблокироваться. В этом случае управлять транспортным средством нельзя.

Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих признаков неисправного тормозного суппорта, рекомендуем не откладывать визит на Сервис. Квалифицированный специалист должен осмотреть всю систему, чтобы вовремя обнаружить неисправность и предотвратить более серьезные проблемы. Помните, исправность тормозной системы – залог вашей безопасности.  

Если необходима замена: какие тормозные суппорты выбрать? 

Если после осмотра и очистки суппортов на их рабочих поверхностях выявлены явные следы износа – канавки, борозды, сколы – детали следует заменить. При выборе новых тормозных суппортов важное значение имеет бренд производителя. Отдавать предпочтение лучше компаниям, которые занимающих лидирующие позиции в производстве тормозных систем. Компания Bosch уже более 90 лет задает стандарты безопасности, делая весомый вклад в развитие технологий тормозных систем. Именно Bosch сыграла в свое время определяющую роль в разработке и внедрении в серийное производство не только электронных систем безопасности ABS и ESP®, но и других компонентов тормозов, тех же суппортов ZOH (ZeroOffsetHarmonised), увеличивающих срок службы тормозов и улучшающих их вибрационные и шумовые характеристики, благодаря особой конструкции пружин колодок. Тормозные компоненты Bosch, в частности суппорты, подвергаются тем же функциональным и качественным испытания, что и оригинальные детали. Например, их проверяют на устойчивость к влаге, грязи и оттаивающим средствам, тестируют на эффективность в условиях снега и льда в испытательном центре в Швеции. При изготовлении суппортов применяются качественное сырье и современные технологии. Например, корпуса суппортов часто изготавливаются из алюминия, что обеспечивает оптимальное соотношение веса и прочности. 

Например, в ассортименте Bosch из почти 2000 артикулов представлены как стандартные суппорты дискового тормоза для большинства типов транспортных средств, так и тормозные суппорты Bosch eXchange – восстановленные изделия, аналогичные с новыми по надежности, производительности и гарантией как на новые суппорты. Это идеальный выбор, если вы хотите установить высококачественные детали, сэкономить на частом ремонте дешевых no-name компонентов или если тормозные суппорты для вашего автомобиля сняты с производства. 

Если достаточно обслужить: какие компоненты использовать?

Auto3N рекомендует при ремонте суппортов в обязательном порядке менять все установочные, монтажные принадлежности, которые гораздо быстрее изнашиваются и приводят к появлению шумов, ненадлежащей работе всей тормозной системы, и возникновению рисков при движении или торможении автомобиля.  

К примеру. у Bosch представлен широкий ассортимент ремкомплектов суппортов, в частности около 130 артикулов для обслуживания наиболее капризных в работе и установленных на большинстве автомобилей «плавающих» суппортов. Кроме этого для борьбы с коррозией и шумами при ремонте суппортов, замене дисков и колодок, важно применять соответствующие смазки, например, Bosch Superfit без металлов и кислот, предлагаемый в трех различных по объему упаковках.

Автор публикации

устройство, принцип работы, виды, неисправности

Даже тот, кто слабо разбирается в устройстве автомобиля, знает, где находятся суппорта и для чего они нужны. Ну или хотя бы приблизительно представляет. Вот они, виднеются в передних (а зачастую и задних) колесах, так что никаких сомнений в их принадлежности к тормозной системе нет и быть не может.

Суппорт, на самом деле, устройство не сложное, но рационально и толково сделанное. Выходит из строя он достаточно редко, особенно при нормальном техническом обслуживании. Как он устроен, как работает, какие виды и конструкции бывают – читайте дальше.

Что такое суппорт и для чего он нужен?

Суппорт автомобиля – это деталь дискового тормоза, которая отвечает за работу тормозных колодок, предпоследнее звено в передаче усилия от водителя, когда он нажимает на педаль тормоза, до пары диски-колодки. Конструктивно суппорт связан и с гидравлической системой, и с самой тормозной парой.

Задача суппорта – прижимать колодки к тормозному диску, когда необходимо торможение, и удерживать колодки на расстоянии от диска, когда тормоз не задействован. От того, насколько четко он работает, зависит комфорт и безопасность торможения.

Другая функция, о которой часто забывают неспециалисты – фиксировать тормозные колодки строго параллельно друг-другу и тормозному диску. Малейший перекос уменьшает пятно контакта, ухудшает качество торможения и ускоряет износ тормозных поверхностей. Поэтому так важно, чтобы суппорта не только хорошо работали, но и не имели ни малейшего изъяна в своей конструкции.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Виды, устройство и принцип работы

Конструктивно суппорт состоит из корпуса, поршней со штуцерами, скобы для фиксации колодок, направляющих, а также пыльников, уплотнительных и крепежных колец поршней.

Принцип работы достаточно простой.

1. Поршни подключаются к гидравлике тормозной системы. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозной цилиндр создает давление в гидравлической системе, жидкость давит на поршни (рабочие цилиндры) суппорта и толкает их вперед.
2. Выдвигаясь под действием давления, поршень толкает и тормозную колодку (в зависимости от конструкции суппорта, только внутреннюю или обе сразу, об этом чуть дальше).
3. Колодки прижимаются к тормозному диску, причем сила и скорость сжатия зависят от того, как водитель давит на педаль. Под действием силы трения колесо тормозит.
4. Как только нажим на педаль тормоза прекращается, давление в гидросистеме падает и поршни отходят назад и отводят колодки от диска. Можно ехать!

Это общий принцип работы тормозного суппорта. Но было бы странно, если за долгие годы инженеры не придумали несколько разновидностей этой несложной конструкции. Сегодня можно встретить два основных типа суппортов: плавающие и фиксированные.

1. Плавающая конструкция — это более старый тип, который до сих пор используется в бюджетных автомобилях. Основная его особенность в том, что поршни находятся только на внутренней стороне суппорта и, соответственно, они управляют только внутренней тормозной колодкой. При торможении поршень выдвигается, колодка прижимается к диску, и одновременно приходит в движение направляющая скоба – она движется в обратную сторону и прижимает наружную колодку.

Уход

Чтобы механизм служил долго и исправно, следует регулярно контролировать состояние суппорта. Ниже приведем несколько полезных советов:

Раз в полгода осматривать визуальное состояние суппорта

Особое внимание обращайте на потеки. Их не должно быть ни на шлангах, ни в местах соединений

При наличии таковых нужно срочно искать источник проблемы. Обычно это перетертый или изношенный шланг. Он имеет двухслойную конструкцию, но даже если первый слой повредился, такой элемент подлежит замене. Чем это опасно? Из-за потеков постоянно падает уровень жидкости в системе. Это приведет к невозможности работы поршня, так как ему не будет хватать давления. Проверяйте, как свободно двигается поршень. Если долго не менять тормозную жидкость, он может закиснуть из-за ржавчины. В лучшем случае у вас ухудшится эффективность торможения. В худшем придется менять полностью цилиндр. Следите за остатком фрикционного материала колодок. Современные производители оснащают их механическими датчиками. Когда толщина колодок близится к двум миллиметрам, металлическая пластинка начинает касаться краев диска при торможении. В итоге водитель слышит характерный писк. Это говорит о том, что колодки пришли в негодность. Если их время не заменить, о диск будет тереться сам металл – накладка колодки — либо вовсе суппорт. Это приводит к повышенному износу обоих элементов. При существенных задирах такие механизмы больше не подлежат эксплуатации.

Неисправности суппортов и их признаки

Само «тело» суппорта – конструкция достаточно надежная. Пострадать могут в основном подвижные части: поршни, направляющие, монтажные пластины колодок. В большинстве случаев причиной поломки становятся поврежденные пыльники и уплотнители. Рассмотрим самые частые неисправности.

1. Клинит направляющие. В конструкциях плавающего типа нередко страдают направляющие: из-за износа пыльников на них попадает вода и грязь, смешиваются со смазкой и приводят к коррозии и выработке. Когда направляющие не в порядке, суппорт теряет подвижность, начинает подклинивать в одном положении, в результате тормоз тяжелее срабатывает или «прихватывает». Закисшие направляющие можно попытаться очистить, но чаще их просто меняют на новые.
2. Клинит поршни. Причиной заклинивания становится, как правило, коррозия на поршне и стенке цилиндра, а также выработка из-за попавшей внутрь воды и грязи. Как она попадает? Через разрыв в пыльнике, который не заметили сразу. При явных признаках коррозии шлифовать поршни нет смысла, приходится менять суппорт в сборе.
3. Утечка тормозной жидкости. Если штуцеры или резиновые манжеты на поршне изношены, через них просачивается тормозная жидкость. Ситуацию можно спасти покупкой новых уплотнителей (есть готовые ремкомплекты) и заменой жидкости в гидросистеме.
4. Поломка крепления колодок. Тормозные колодки устанавливаются на монтажные пластины. Поскольку нагрузка на тормоза достаточно большая, специалисты советуют менять пластины вместе с колодками. Это обойдется дешевле, чем покупка нового комплекта из колодок и дисков, если пластина выйдет из строя и колодки перекосит в креплении.

Тормозной диск

Тормозной диск с плавающим ротором Ferrari 430
Тормозной диск, выполненный из чугуна, жестко закреплен на ступице колеса, то есть вращается со скоростью колеса. Тормозные диски это то, что предстает перед нами, при снятом колесе.

Передний тормозной диск Ford Focus ST

Тормозной диск берет на себя почти всю тепловую энергию, выделяющуюся во время торможения. Поэтому его главной характеристикой является теплоемкость и теплопроводность. Последняя в свою очередь также нужна для того, чтобы быстро отдавать тепло окружающей среде — нагревать воздух. Диск должен обладать достаточной жесткостью, чтобы выдерживать давление колодок и должен переносить частые и сильные перепады температур. В гражданских автомобилях применяют диски из чугуна, который имеет очень низкий коэффициент трения, что повышает износостойкость. Казалось бы, что в тормозах коэффициент трения должен быть большим, но мы уже обсуждали что все в конечном итоге упирается в коэффициент трения покрышек с асфальтом. И только там, где покрышки позволяют, имеет смысл использовать диски из керамики, карбона. Но такие диски будут заметно быстрее изнашиваться. По конструкции различают цельные диски и вентилируемые (двойные). Цельные представляют из себя плоский цельный диск — такие обычно ставят на задние колеса бюджетных машин.

Цельный задний тормозной диск

Вентиллируемые диски это, по-сути, два цельных диска соединенные перегородками. Вентиллируемые диски гораздо лучше охлаждаются за счет воздуха, который циркулирует между дисками. На дорогих дисках перегородки спроектированы специально так, чтобы улучшить циркуляцию воздуха.

Вентиллируемый передний тормозной диск BMW

Для облегчения веса ступичную часть диска (колокол) изготавливают из более легких сплавов (алюминий), а сам ротор (рабочая поверхность) крепится болтами. Причем крепление может быть не жестким и допускать некоторое осевое смещение рабочей части диска — диски с плавающим ротором.

Составной тормозной диск Mitsubishi Evolution X

Диски с насечками помогают отводить горячие газы от трущихся поверхностей колодки и диска, и с одной стороны увеличивают площадь поверхности диска (для лучшего охлаждения), а с другой уменьшают площадь соприкосновения колодки с диском, соответственно меньше тепла выделяется в паре трения.

Вентиллируемый диск с насечками. В разрезе видно структуру перемычек, соединяющих две части диска

Перфорируемые диски имеют сквозные и глухие отверстия и способствуют лучшему охлаждению диска. Также с одной стороны они уменьшают жесткость всей конструкции, а с другой помогают диску легче переносить деформации связанные с постоянными и быстрыми нагреваниями и охлаждениями.

Тормозной диск с перфорацией Aston Martin в виде настенных часов

Сравнение разных видов дисков

Тормозной диск, а вернее его размер напрямую влияет на минимальный размер колесных дисков и косвенно на профиль резины. Чем больше требуется тормозной диск, тем больше будет колесо, ведь сам диск и суппорт должны поместиться в колесный диск и еще иметь зазор для доступа воздуха для охлаждения и не перегревать сами колеса.

Ремонт суппортов

Если суппорт не пострадал от выработки или коррозии, его можно отремонтировать и ездить дальше. Как правило, ремонт делают в двух случаях: когда подклинивают колодки или когда нужна замена ремкомплекта.

Как устранить заклинивание колодок?

Внешние металлические пластины колодок могут ржаветь от постоянной влаги, соли и другой химии с дороги. Не спасает даже краска, которой они покрыты. Когда ржавчины много, колодки плохо перемещаются и могут заклинить.

Если проблема не затронула сам суппорт, колодки можно почистить, смазать (использовать нужно высокотемпературную смазку и следить, чтобы она не попала на фрикционные поверхности), а затем поставить на место.

Если же на прилегающих поверхностях суппорта видна выработка, даже небольшая, чистка колодок не поможет. Здесь можно только заменить саму деталь. Ниже, видео по теме, что делать чтоб не клинило механизм.

Как заменить ремкомплект?

Купить сменный комплект резины для суппорта – задача несложная, принцип тот же, что и при покупке самого суппорта (поиск по VIN-коду автомобиля или марке/модели/году выпуска и т.д.) При самостоятельном ремонте нужно подготовить место, где можно разобрать суппорт, чтобы внутрь механизма не попала пыль и песок, далее делаем все пошагово.

1. Демонтаж суппорта.
2. Полная разборка, очистка.
3. Проверка на предмет коррозии и выработки.
4. Смазка направляющих.
5. Установка ремкомплекта: уплотнителей направляющих, уплотнителей цилиндров, уплотнитель штуцера прокачки, пыльников направляющих, пыльников поршней.
6. Сборка и установка на место.
7. Прокачка тормозной системы.

На видео, ниже, наглядно показано, как произвести замену. Советуем сделать громкость тише, а то музыка немножко раздражающая.

Можно ли отремонтировать

У меня есть большая и замечательная статья по ремонту, обязательно читайте, там все по полкам. Суппорта ломаются от этого никуда не уйти, может просто банально пыльник «проворонили», либо рабочий поршень закис. В общем если покупать новый в сборе, то это дорого. Но можно отремонтировать и этот.

Для этого приобретается ремонтный комплект. По сути это все новые внутренности, которые стоит заменить.

Рабочие поршни ремонтировать нет смысла (отчищать их от ржавчины или окисла), поверхность зачастую уже съедена, и даже если вы снимете часть на специальном станке, то размеры уже не подойдут.

Поэтому последовательность действий должна быть такая:

• Приобретаем ремкомплет.
• Снимаем суппорт с машины и разбираем его.
• Удаляем все старые резинки, при надобности чистим корпус.
• Устанавливаем новые детали.
• Устанавливаем на авто, прокачиваем тормозную систему.

Хочется отметить отдельно направляющие, по сути это два длинных болта, по которым ходит подвижная часть конструкции. Если они изнашиваются, либо у них рвется уплотнительная резинка, работа суппорта также может нарушиться, их также желательно заменить.

Сейчас небольшое полезное видео смотрим.

https://youtube.com/watch?v=tFw8bcI-y8E

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

Комментарии

27.07.2018

Александр

Много статей перичитал и ни в одной ни полслова не написано про внутреннюю поверхность суппорта (где движется поршень). И в вашей тоже написано только (пыльник защищает зеркальную поверхность поршня, а также сальники (которые герметизируют внутреннюю рабочую полость). А какие требования к ней предъявляются?! Вот у меня например преславутый поршень про который пишут все как раз в неплохом состоянии, а стенки внутренней полости как раз напротив имеют дефекты ввиде что-то вроде круговых царапин вобщем далеко не зеркальная поверхность! Как же быть с этим? Или это нормально потому как никто про это не пишет? Потому как поршень временами ходит туговато. ????????????????

Смазка для суппортов

Можно ли смазывать «пальцы» любой подручной смазкой? К сожалению, нет. Причина в том, что суппорт работает в режиме высоких температур, особенно если автомобиль имеет большую массу или водитель любит погонять. В этом случае греется и суппорт, и направляющие, и смазка на них.

По этой причине отпадают самые распространенные смазочные материалы: они сделаны на основе минеральных масел и при нагревании разжижаются и стекают с металла.

Вторая причина, по которой использовать литол, солидол или даже более качественные керамические и медные смазки нельзя – их взаимодействие с резиновыми пыльниками. Большинство смазочных материалов повреждают резину, пыльники соскакивают со своих мест, и пальцы остаются без защиты.

Чем смазывать?

Только тем, что производитель называет смазкой для направляющих. Такие продукты есть у Bosch, Liqui Moly и других производителей автохимии. Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.

Почему в магазине могут предложить не то? Просто потому, что для суппортов есть и другие смазочные материалы, например, керамические и медные противоскрипные смазки, которые наносят на металлическую пластину колодок. Да, они отлично справляются со своей задачей, но для пальцев не подходят!

Советы автомобилистам

Есть несколько правил, выполнение которых поможет продлить жизнь суппортам до заявленных производителем 150-200 тысяч километров.

1. Не экономьте на тормозной жидкости. Интервал ее замены – каждые 2 года, и не нужно думать, что «и так сойдет». Не сойдет. В жидкости накапливается осадок, который постепенно убивает и главный тормозной цилиндр, и поршни суппортов.
2. При замене колодок осмотрите суппорта (или пусть это сделают мастера в сервисе). В идеале, нужно обслужить и сам суппорт: заменить смазку, проверить состояние резиновых деталей, осмотреть поршни. Тогда первые признаки проблем можно застать в самом начале и не допустить ухудшения ситуации.
3. Любой звук со стороны тормозов – сигнал о проблеме. Появления скрипа может быть вызвано естественным износом колодки, а может быть симптомом ее перекоса. В любом случае, на писк, визг, стук нужно сразу реагировать.
4. Любая проблема с торможением – прямая путевка на СТО. Лучше заплатить за диагностику и ремонт, чем за чужой бампер.

Что такое суппорт в тормозной системе автомобиля

Основной составляющей безопасного передвижения на автомобиле является, конечно, тормозная система. Ее надежность позволяет машине быстро снизить скорость или вовремя остановиться. Соответственно, нужно постоянно следить за исправностью всех участков тормозной системы, в частности, уделять внимание суппортам. Ведь именно они выполняют основную работу по преобразованию приложенной силы с педали тормоза на тормозной диск.

Определение суппорта

Суппорт, по определению, является узлом, предназначенным для крепления инструмента с возможностью его перемещения. Данный узел включает в себя специальный механизм и резцедержатель. Конструкция суппорта обеспечивает движение в направлении, заданном устройством. Чтобы понять, что такое суппорт в тормозной системе автомобиля, нужно понимать работу всей тормозной системы авто.

Здесь суппорт представляет собой гидравлический цилиндр с поршнем, образующим тормозное усилие автомобиля, и скобу, которая удерживает тормозные колодки. При нажатии водителем на педаль тормоза повышается давление тормозной жидкости на поршни, находящиеся в корпусе суппорта, которые, в свою очередь, прижимают тормозную колодку к тормозному диску или барабану. Таким образом происходит замедление или полная остановка автомобиля. В настоящее время используются тормозные суппорты двух видов: с фиксированным креплением и с плавающей скобой.

Фиксированная конструкция суппорта

Суппорт в данном случае надежно крепится на поворотном кулаке. При этом рабочие цилиндры располагаются с обеих сторон тормозного диска. В случае нажатия на педаль тормоза поршни прижимают колодки одновременно с двух сторон диска. Тормозные колодки в такой конструкции удерживаются в разведенном состоянии при помощи специальных пружин. Стоит отметить, что такая система торможения очень эффективна, поэтому часто используется для спортивных автомобилей или мощных автомобилей с большой массой.

Суппорт с плавающей скобой

В этом случае рабочий цилиндр с поршнем располагаются с одной стороны, при этом одна из тормозных колодок фиксируется в неизменном положении. При торможении поршень прижимает только одну колодку, вторая же прижимается к диску постепенно, двигаясь по направляющим. Как правило, изготовление деталей такого типа обходится дешевле, поэтому этот вид суппортов распространен на большинстве автомобилей.

Принцип работы

Задний суппорт выполняет функцию прижатия тормозных колодок к диску. В результате этого образовавшееся трение заставляет автомобиль замедлиться или остановиться. Такую же функцию выполняет и суппорт передний.

Обе эти детали имеют схожую конструкцию. Так как суппорты в своей работе постоянно подвергаются большим нагрузкам (постоянное трение и, как следствие, нагрев до высоких температур), они должны быть достаточно прочными и обладать высокой теплоотдачей.

Основные признаки и причины неисправностей

Немало автовладельцев узнают, что такое суппорт, только когда появляются первые признаки их неисправностей. Поэтому необходимо знать симптомы нарушения работы суппортов, встречающиеся чаще всего: появление скрипа, блокировка тормозов, увод машины в сторону при торможении, излишняя плавность или жесткость педали тормоза. Как правило, быстрее всего подвергаются износу колодки и тормозные диски. Это объясняется постоянным трением и нагревом этих деталей. Но не стоит забывать, что пыльники, сальники и манжета внутри корпуса тоже требуют должного внимания, ведь от них зависит герметичность системы. Из-за отсутствия должного ухода некоторые элементы и детали могут подвергаться коррозии и покрываться ржавчиной. Это может привести к заклиниванию подвижных частей механизма.

Ремонт суппортов

Большинство автопроизводителей вместо ремонта предлагают полную замену суппорта. Однако это достаточно дорогостоящая процедура даже для бюджетных автомобилей. Есть возможность восстановить суппорт с помощью ремкомплекта, куда входят все необходимые для этого элементы, включая пыльники и манжеты. Если автовладелец четко представляет себе, что такое суппорт, он вполне может самостоятельно произвести все необходимые манипуляции для его ремонта.

В первую очередь суппорт необходимо разобрать и оценить степень износа каждого элемента. Особое внимание стоит уделить направляющим, т. к. они обеспечивают необходимую подвижность деталей. В любом случае необходимо удалить с элементов суппорта следы коррозии и ржавчину, если таковые имеются. Для этого вполне достаточно зачистить нужные места тонкой наждачной бумагой. После этого необходимо обработать детали специальной смазкой и установить их на место. Для современных автомастерских не составляет труда и замена штуцеров и поршней суппорта, что позволяет значительно увеличить срок его эксплуатации.

Итак, если быть аккуратным и внимательным водителем, обеспечить безопасную работу тормозной системы, в частности суппортов, не составит труда. Главное, знать, что такое суппорт, и вовремя производить замену его расходных элементов.

устройство и неисправности > Ниссанопедия

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

На фото: суппорт тормозной красного цвета

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Устройство суппорта

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

• Фиксированная конструкция

• Плавающая

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

Суппорт с плавающей скобой

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

На фото: фиксированный суппорт

Принцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Фиксированный суппорт Porsche

Устройство у обеих систем пpaктически идентичное и состоит из:

• Корпуса.

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Направляющих.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

• Возвратных пружин.

• Плавающей скобы.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Мягкая педаль.

• «Прихватывание» тормозов.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Закисшие направляющие суппорта

Кстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом пpaктически нет.

Поршни суппорта

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

Коррозия на поршне суппорта

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

Пыльники направляющих

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

Прижимная или противоскрипная пластина на суппорт

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Подклинивание колодок.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Пыльник поршня

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

• Уплотнители поршней.

• Пыльники.

• Крепление колодок.

• Направляющие.

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Необходимость профилактики.

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 323 – Проверка протектора

Проверка протектора Шины отбалансированных колес изнашиваются равномерно по всей рабочей поверхности при соблюдении предписанного давления в шинах,……

17 09 2022 10:20:24

Ремонт и обслуживание Опель Корса Б, Комбо, Тигра – График текущего обслуживания

График текущего обслуживания Оговоренные в настоящем Разделе интервалы текущего обслуживания автомобиля рассчитаны на самостоятельное выполнение……

16 09 2022 21:53:22

Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг. ) – Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления

Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на……

15 09 2022 17:41:33

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 8.10. Катализатор

8.10. Катализатор ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Снятие катализатора вместе с выхлопной системой из-под автомобиля При наличии повреждений или вмятин на корпусе……

14 09 2022 9:18:36

Устройство, обслуживание, ремонт Volkswagen Passat B5 – 1.2.1.8. Идентификационные данные автомобиля

1.2.1.8. Идентификационные данные автомобиля ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1 – Заводская табличка с обозначением модели автомобиля Заводская табличка с обозначением……

13 09 2022 20:13:36

Устройство, обслуживание, ремонт Митсубиси Паджеро (1982-1998) – 8.3. Дизельные двигатели

8.3. Дизельные двигатели 8. 3.1. Топливопроводы ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Детали топливопровода (1994-95 гг.) 1, 9, 12. Шланг высокого давления 2, 4, 13, 16. Шланг……

12 09 2022 8:29:24

Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг.) – Снятие и установка головки цилиндров

Снятие и установка головки цилиндров Двигатели 1.5 л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сбросьте давление в системе питания. Помните, что бензин является в……

11 09 2022 20:39:58

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Corolla – 6.3. Электронный блок управления

6.3. Электронный блок управления Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините аккумуляторную батарею от массы (см. подраздел 3.3.2 ). 2. Снимите……

10 09 2022 16:37:31

Ремонт и эксплуатация автомобиля Форд Эскорт 1980-1990 гг. – 3.2.5.8. Замена воздушного фильтра

3.2.5.8. Замена воздушного фильтра ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Замену бумажного фильтрующего элемента необходимо производить через 40000 км пробега автомобиля. ……

09 09 2022 20:30:25

Устройство, обслуживание, ремонт Мерседес W124 – Контрольные лампочки

Контрольные лампочки ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Сигнальные лампочки Контрольная лампа включения дальнего света. Горит при включенном дальнем свете фар и при……

08 09 2022 15:40:41

Устройство, обслуживание, ремонт Daewoo Nexia – 20.6.13. Звуковой и световые сигналы

20.6.13. Звуковой и световые сигналы ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Е9 Лампа подсветки селектора диапазонов автоматической трaнcмиссии Е10 Лампа переднего габаритного……

07 09 2022 14:51:22

Устройство, обслуживание, ремонт Nissan Primera (1990-1992 гг.) – Снятие оси задней ступицы

Снятие оси задней ступицы Ось ступицы следует заменить, если обоймы подшипников на ней проворачиваются, резьба гайки повреждена или ось погнута. Задняя……

06 09 2022 8:33:59

Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг. ) – Система зажигания – общая информация и меры предосторожности

Система зажигания — общая информация и меры предосторожности На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используются два типа систем зажигания:……

05 09 2022 3:40:24

Устройство, обслуживание, ремонт Volkswagen Passat B5 – 1.10. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

1.10. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Кожух (1) воздушного фильтра и патрубок воздухозаборника с зажимом (2) Расположение……

04 09 2022 22:17:57

Ремонт и эксплуатация автомобиля Форд Скорпио 1985-1994 гг. – 10.2.2.8. Снятие и установка компрессора

10.2.2.8. Снятие и установка компрессора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на……

03 09 2022 7:23:33

Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 626 – 3. 3.14. Масляный насос

3.3.14. Масляный насос Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите масляный поддон. 2. Снимите газораспределительный ремень и звездочку коленчатого вала. 3…….

02 09 2022 16:39:58

Ремонт и обслуживание Опель Вектра Б – 4.2.2.7. Вакуумный резервуар

4.2.2.7. Вакуумный резервуар Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте капот и снимите отражатель воды с задней стороны моторного отсека. 2. Отметьте……

01 09 2022 2:31:29

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A3 (c 1997 г. выпуска) – Проверка уровня трaнcмиссионного масла РКПП

Проверка уровня трaнcмиссионного масла РКПП ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ КАЖДЫЕ 30 000 КМ ПРОБЕГА ИЛИ РАЗ В ДВА ГОДА Замена трaнcмиссионного масла не требуется с……

31 08 2022 11:36:50

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100/А6 – 6.4.8. Скорость холостого хода и максимальная скорость работы двигателя AAS

6.4. 8. Скорость холостого хода и максимальная скорость работы двигателя AAS Проверка и регулировка СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1…….

30 08 2022 14:26:38

Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes С-класса W201 – 5.2.2. Дизельный двигатель

5.2.2. Дизельный двигатель ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1. Компенсационный бачок 1а. Запас силиката (предотвращающий коррозию алюминия) 2. Радиатор с горизонтальным……

29 08 2022 0:52:32

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Corolla – 3.2.18. Эксплуатация автомобиля на дизельном топливе

3.2.18. Эксплуатация автомобиля на дизельном топливе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ При определенных температурах в дизельном топливе образуются кристаллы, которые……

28 08 2022 10:49:55

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Кадет Е (1984-1991) – 1.10.18. Запуск дизельного двигателя

1.10.18. Запуск дизельного двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Рычаг переключения передач установите в нейтральное положение. Выжмите сцепление, педаль……

27 08 2022 3:21:17

Ремонт и обслуживание Опель Корса Б, Комбо, Тигра – Элементы систем безопасности автомобиля

Элементы систем безопасности автомобиля Общая информация Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы комплексом средств,……

26 08 2022 9:51:48

Устройство, обслуживание, ремонт Daewoo Nexia – 3.22. Головка блока цилиндров

3.22. Головка блока цилиндров О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я Последовательность отворачивания болтов головки блока цилиндров Последовательность затяжки болтов крепления……

25 08 2022 22:31:15

Ремонт и обслуживание Опель Корса Б, Комбо, Тигра – Снятие и установка переднего крыла

Снятие и установка переднего крыла Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите накладку переднего бампера (см. Раздел Снятие и установка накладки и несущей балки……

24 08 2022 23:56:34

Устройство, обслуживание, ремонт Volkswagen Passat B5 – 8. 1.7. Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей

8.1.7. Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Приводной вал с шариковым шарниром 1 – стопopное кольцо, 2 – прокладка, 3 –……

23 08 2022 7:13:50

Устройство, обслуживание, ремонт Daewoo Nexia – 17.18. Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны)

17.18. Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Маркировка пропорциональных клапанов Снять или отсоединить Предупреждение……

22 08 2022 16:33:37

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ford Sierra – 6. Коробки передач

6.1. Механическая четырехступенчатая коробка передач 6.1.1. Технические хаpaктеристики ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Механическая коробка передач типа А Картер……

21 08 2022 5:40:46

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ford Sierra – 4.2.1.4. Топливная система

4.2.1.4. Топливная система ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Топливная система содержит распределительный топливный насос CAV Roto Diesel. Топливный бак Изготовленный из……

20 08 2022 0:29:22

Устройство, обслуживание, ремонт Renault Megane, Scenic c 1996 г. -Снятие, осмотр и установка распредвала(ов) и толкателей

Снятие, осмотр и установка распредвала(ов) и толкателей При установке используйте новые сальники распредвала, новую прокладку клапанной крышки и новый……

19 08 2022 19:39:57

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A4, S4 – Текущий уход и обслуживание

Текущий уход и обслуживание Данная Глава составлена для того, чтобы помочь механику-любителю поддерживать свой автомобиль в состоянии максимальной……

18 08 2022 21:38:22

Устройство, обслуживание, ремонт Daewoo Nexia – 2.12. Зубчатое колесо распределительного вала

2.12. Зубчатое колесо распределительного вала ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Зубчатое колесо распредвала 44. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ 45. БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА 47….. ..

17 08 2022 14:42:25

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ford Sierra – 12.11.5. Схема электрического контура противотуманных фар

12.11.5. Схема электрического контура противотуманных фар ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1 – управление наружного освещения, 2 – фрагмент переключателя наружного……

16 08 2022 7:15:22

Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 626 – 3.4.18. Проверка коренных подшипников и подшипников шатунов

3.4.18. Проверка коренных подшипников и подшипников шатунов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Причины износа подшипников 1. Снижение предела прочности металла; рваные……

15 08 2022 6:43:45

Ремонт и обслуживание Hyundai Elantra – Проверка угла поворота передних колес

Проверка угла поворота передних колес ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поверните передние колеса автомобиля на максимальный угол и измерьте угол поворота каждого……

14 08 2022 1:38:43

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 7. 2.11. Датчик вращения распредвала

7.2.11. Датчик вращения распредвала ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ На 4-цилиндровых двигателях датчик смонтирован в задней части головки блока цилиндров, на двигателях……

13 08 2022 0:37:13

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Renault 19 – Замена охлаждающей жидкости

Замена охлаждающей жидкости Только если из системы охлаждения (на рисунке 1,4-литровый двигатель) полностью удален воздух через воздухоотделители……

12 08 2022 1:30:31

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Вектра А – 1.3.2.7. Проверка радиатора

1.3.2.7. Проверка радиатора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте радиатор на наличие утечек или коррозии, особенно около мест подсоединения патрубков системы……

11 08 2022 13:15:53

Устройство, обслуживание, ремонт Subaru Legacy 1990-1998 гг. выпуска – 7. Системы запуска, зажигания

7. Системы запуска, зажигания 7. 1. Введение ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение компонентов системы зажигания, запуска и зарядки в моторном отсеке автомобиля 1 –……

10 08 2022 13:49:36

Устройство, обслуживание, ремонт Daewoo Nexia – 18.40.2.2. Цилиндр замка

18.40.2.2. Цилиндр замка ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Цилиндр замка в сборе 1. ГАЙКА (2 ШТ.) 2. ЦИЛИНДР ЗАМКА В СБОРЕ 3. ТЯГА 4. КОЛЬЦО С ВЕДУЩИМ ПОВОДКОМ 5. КРОНШТЕЙН……

09 08 2022 10:28:34

Устройство, обслуживание, ремонт Ниссан Патрол и Форд Маверик – Диагностика неисправностей рулевого управления

Диагностика неисправностей рулевого управления Чрезмерен люфт рулевого колеса Изношены шаровые шарниры компонентов рулевого привода, либо ослабла их……

08 08 2022 11:44:49

Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг.) – Замена смазки раздаточной коробки – только полноприводные Galant

Замена смазки раздаточной коробки — только полноприводные Galant ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Совершите на автомобиле короткую (продолжительностью около 15……

07 08 2022 19:15:42

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A4, S4 – Снятие и установка наружного зеркала

Снятие и установка наружного зеркала Замена зеркала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи. Соблюдайте……

06 08 2022 23:27:12

Устройство, обслуживание, ремонт Renault Megane, Scenic c 1996 г. -Общее описание и замена компонентов системы подогрева топливного фильтра системой накала

Общее описание и замена компонентов системы подогрева топливного фильтра системой накала В кожухе топливного фильтра установлен электрический……

05 08 2022 0:38:53

Устройство, обслуживание, ремонт БМВ 5 серии Е39 1996-2001 – Пpeдoxpaнение устройства натяжения ремня

Пpeдoxpaнение устройства натяжения ремня ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднее сиденье. 2. Ручная регулировка сиденья: Обезопасьте устройство натяжения……

04 08 2022 5:35:37

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Астра – Снятие и установка компонентов электропривода зеркал заднего вида

Снятие и установка компонентов электропривода зеркал заднего вида Выключатели Выключатели установлены на передних дверях автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ……

03 08 2022 12:13:59

Устройство, обслуживание, ремонт Suzuki Grand Vitara SQ416/SQ420/420WD – Меры предосторожности при работе

Меры предосторожности при работе При выполнении работ, связанных с электрооборудованием, внимательно соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы не……

02 08 2022 22:35:19

Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes С-класса W201 – 2.5.1.7. Кондиционер: проверка уровня хладагента

2.5.1.7. Кондиционер: проверка уровня хладагента ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Нельзя открывать циркуляционный контур хладагента в кондиционере. ……

01 08 2022 22:23:48

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 4.19. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров подшипников

4.19. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров подшипников ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установка коленчатого вала – это первая операция при сборке……

31 07 2022 13:28:47

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Кадет Е (1984-1991) – 4.3.6.2. Установка зубчатого ремня

4.3.6.2. Установка зубчатого ремня ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Временно установите шкив вспомогательного приводного ремня коленчатого вала. Проверьте, что……

30 07 2022 8:20:47

Еще:
Авто -1 :: Авто -2 :: Авто -3 :: Авто -4 :: Авто -5 :: Авто -6 :: Авто -7 :: Авто -8 :: Авто -9 :: Авто -10 :: Авто -11 :: Авто -12 :: Авто -13 :: Авто -14 :: Авто -15 :: Авто -16 :: Авто -17 :: Авто -18 :: Авто -19 :: Авто -20 :: Авто -21 :: Авто -22 :: Авто -23 :: Авто -24 :: Авто -25 :: Авто -26 :: Авто -27 :: Авто -28 :: Авто -29 :: Авто -30 :: Авто -31 :: Авто -32 :: Авто -33 :: Авто -34 :: Авто -35 :: Авто -36 :: Авто -37 :: Авто -38 :: Авто -39 :: Авто -40 :: Авто -41 :: Авто -42 :: Авто -43 :: Авто -44 :: Авто -45 :: Авто -46 :: Авто -47 :: Авто -48 :: Авто -49 :: Авто -50 :: Авто -51 :: Авто -52 :: Авто -53 :: Авто -54 :: Авто -55 :: Авто -56 :: Авто -57 :: Авто -58 :: Авто -59 :: Авто -60 :: Авто -61 :: Авто -62 :: Авто -63 :: Авто -64 :: Авто -65 :: Авто -66 :: Авто -67 :: Авто -68 :: Авто -69 :: Авто -70 :: Авто -71 :: Авто -72 :: Авто -73 :: Авто -74 :: Авто -75 :: Авто -76 :: Авто -77 :: Авто -78 :: Авто -79 :: Авто -80 :: Авто -81 :: Авто -82 :: Авто -83 :: Авто -84 :: Авто -85 :: Авто -86 :: Авто -87 :: Авто -88 :: Авто -89 :: Авто -90 :: Авто -91 :: Авто -92 :: Авто -93 :: Авто -94 :: Авто -95 :: Авто -96 :: Авто -97 :: Авто -98 ::

Как заменить тормозной суппорт — Ремонт и обслуживание авто

Опубликовано: 31. 08.2019

Содержание

1. Трудно ли заменить тормозной суппорт
2. Шаги по замене тормозного суппорта
3. Как найти и заменить тормозной суппорт
4. Как минимизировать потерю тормозной жидкости
5. Как снять тормозной суппорт
6. Как установить новый тормозной суппорт
7. Как прокачать тормозную систему
8. Советы и стратегии для успешной замены

Трудно ли заменить тормозной суппорт

Замена тормозного суппорта на большинстве моделей автомобилей довольно проста в ремонте. Вы можете сделать этот проект дома, используя некоторые общие инструменты. Тем не менее, особенно если ваш автомобиль оснащен системой ABS, вы должны принять определенные меры предосторожности. Но не волнуйся. В этом руководстве рассказывается, как подойти к этому проекту дома и, если у вашего автомобиля обычная система или система ABS, необходимо выполнить шаги, важные для качественного ремонта автомобиля.

Шаги по замене тормозного суппорта

1. Найдите тормозной суппорт.
2. Минимизируйте потери тормозной жидкости.
3. Снять старый суппорт.
4. Установите новый суппорт.
5. Как прокачать тормозную магистраль.
6. Стратегии и советы для успешной замены суппорта тормоза.

Каждый из этих шагов подробно описан ниже.

Инструменты, которые вам понадобятся

1. Ключи гаечные
2. Отвертки
3. Молоток
4. Тормозная жидкость
5. Тряпки
6. Проволока .

Как найти и заменить тормозной суппорт

Суппорт это механическое устройство автомобиля, расположенное на ступице колеса и осуществляющее прижатие тормозных колодок машины к тормозному диску при нажатии водителем на педаль тормоза. В автомобиле их часто называют тормозные суппорта. Суппорта могут быть как передние так и задние.

На довольно новых моделях транспортных средств, прежде чем приступить к ремонту, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

При использовании систем ABS соблюдайте меры предосторожности, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему. Для очистки некоторых из этих систем требуется специальное оборудование, и ваш дилер или магазин может быть единственным вариантом для этой процедуры.

Как минимизировать потерю тормозной жидкости

1. Откройте капот и используйте тряпку, чтобы тщательно очистить главный тормозной цилиндр. Главный цилиндр крепится к усилителю — барабаноподобному компоненту, установленному со стороны водителя и называется он вакуумный усилитель тормоза.
2. Открутите крышку бачка главного цилиндра и положите кусок чистого пластикового эластичного листа поверх отверстия, я обычно ложу просто плотный пакет и хорошо притягиваю его крышкой, для того чтоб в бачке был вакуум и при снятии тормозного шланга жидкость не текла на пол.
3. Затем установите крышку на верхнюю часть пластикового листа и затяните крышку. Это создаст вакуум и поможет предотвратить значительную потерю жидкости при отсоединении тормозной магистрали.

Как снять тормозной суппорт

1. Включите ручник (если вы не заменяете задний суппорт) и используйте два куска дерева, чтобы положить их под передние или задние колеса (сторона, с которой вы не будете работать). Это предотвращает движение машины, пока вы на ней работаете.
2. Ослабьте крепежные болты на одном или обоих передних или задних колесах. ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы не знакомы с узлом суппорта, рекомендуется снять оба колеса, чтобы при установке нового можно было использовать другой узел в качестве ориентира.
3. Поднимите оба колеса, используя домкрат.
4. Разместите автомобиль на стойках домкрата и закончите снятие колес.
5. Поместите небольшой поддон под суппорт для сбора тормозной жидкости, которая может вытечь из шланга.
6. Отсоедините трос ручникаа, если вы работаете на заднем. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, если вам нужна помощь.
7. На некоторых автомобилях вам необходимо снять датчик износа колодок, обычно расположенный на одной из тормозных колодок. Осторожно снимите датчик (ВНИМАНИЕ, этот датчик хрупкий) с помощью плоскогубцев. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля марки и модели.
8. Найдите шланг, соединенный с суппортом (обычно на верхней, задней стороне).
9. Тщательно очистите конец шланга, болт и фитинг на суппорте, используйте тряпку и очиститель  деталей, чтобы предотвратить загрязнение тормозной системы.
10. Используя гаечный ключ или храповик, удлинитель и шестигранную головку, ослабьте и плотно затяните  шланг, чтобы предотвратить потерю жидкости. Избегайте использования обычного гаечного ключа для предотвращения закругления головки болта, крепящего шланг.
11. Затем ослабьте и снимите крепежные болты суппорта. Некоторые имеют крепежный болт на каждом нижнем конце, что позволяет полностью снять суппорт с монтажного кронштейна; другие модели используют болт на одном конце, который можно снять, чтобы повернуть суппорт вверх. В зависимости от модели вашего автомобиля вам понадобится набор бит, шестигранный ключ, или обычный ключ или гнездо и храповик, чтобы открутить болты или штифты крепления суппорта.
12. После того, как вы удалите крепежные болты, осторожно снимите суппорт с ротора или поверните его вверх. ПРИМЕЧАНИЕ.Некоторые крепежные болты имеют на конце ряд выступов. Для этого вам нужно сжать эти выступы с помощью пары плоскогубцев, одновременно поддев головку болта на другом конце, чтобы сдвинуть болт с суппорта.
13. Обратите внимание на положение любого крепежа суппорта, который может потребоваться удалить, чтобы установить его на сменный (зажимы, опора колодок, пружины, прокладки).
14. Некоторые колодки крепятся на самом суппорте; другие крепятся на кронштейн крепления. Если колодки установлены на самом суппорте, вам, возможно, придется отодвинуть наружную колодку с помощью отвертки. Внутренняя колодка может крепиться к поршню с помощью зажима, который крепится к задней пластине колодки, поэтому вам нужно осторожно снять прокладку с поршня суппорта.
15. Используйте проволочную подвеску, чтобы прикрепить суппорт к подходящему компоненту подвески, чтобы он не висел на шланге; в противном случае вы повредите шланг.

 

Как установить новый тормозной суппорт

1. Очистите тормозной узел с помощью очистителя деталей и удалите ржавчину с узла, особенно тех частей на монтажном кронштейне, которые соприкасаются с суппортом. Это очень важно для скользящих суппортов, которые обеспечивают углубления для скольжение. Ржавчина может привести к зависанию и заклиниванию нового во время работы. Используйте проволочную щетку или вращающуюся щетку и дрель, чтобы удалить ржавчину с поверхности колеса в сборе и кронштейна.
2. Перед установкой нового внимательно прочитайте прилагаемые к нему инструкции. Ваш может поставляться с уже нанесенной специальной смазкой или в небольшой упаковке, которую необходимо нанести. Обязательно используйте эту смазку, следуя инструкциям производителя.
3. Перенесите тормозные колодки на новый тормозной суппорт или подготовьте их к монтажному кронштейну, в зависимости от конкретной модели. Если возможно, замените крепежные детали, такие как пружины, зажимы и зажимы против хрипов.
4. В новом суппорте поршень должен быть полностью втянут и готов к установке. Если нет, вы можете использовать С-образный зажим для медленного втягивания поршня в его отверстие при работе на переднем суппорте. Поместите зажим на суппорт и поместите внутреннюю прокладку на поршень. Поверните большой винт зажима, чтобы задвинуть внутреннюю прокладку, чтобы втянуть поршень. На задних суппортах вам, вероятно, понадобится специальный втягивающий инструмент, который вы можете взять в своем местном магазине автозапчастей. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
5. На некоторых моделях необходимо нанести слой высокотемпературной смазки на поворотный кулак, где он соприкасается с суппортом.
6. Когда все будет готово, установите его на место. Добавьте слой силиконовой смазки к крепежным болтам (штифтам) и к изоляторам (где необходимо вставить болты), если у вас один поршневой суппорт, а монтажные болты допускают движение суппорта. Затем вручную установите болты крепления суппорта и затяните болты до рекомендованного производителем крутящего момента, используя динамометрический ключ. Вы можете найти рекомендуемый крутящий момент в руководстве по ремонту (или послепродажном руководстве) для конкретной марки и модели автомобиля.
7. Удалите винт прокачки с помощью гаечного ключа. Нанесите тефлоновую ленту на резьбу винта (примерно на три оборота) и снова установите винт. Сначала закрутите винт рукой, а затем плотно затяните винт с помощью линейного ключа. Не затягивайте винт полностью до тех пор, пока вы не прокачаете суппорт позже.
8. Когда все будет готово, отсоедините тормозной шланг от старого и подсоедините шланг к новому. Затяните болт настолько, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости.
9. Используйте тряпку, чтобы вытереть любую жидкость, которую вы могли пролить во время переноса тормозного шланга.
10. Снимите пластиковый лист с главного тормозного цилиндра.
11. Удалить воздух из тормозной магистрали. Если у вас нет помощника, чтобы помочь вам прокачать тормоза, вы можете сделать это самостоятельно, используя ручной вакуумный насос, примерно за одну минуту. В противном случае выполните действия, описанные в следующем разделе.

Как прокачать тормозную систему

После замены тормозного суппорта эта следующая процедура поможет вам удалить воздух из тормозной магистрали, даже если вы работаете с системой ABS.

Однако, если вы считаете, что воздух попал в главный тормозной цилиндр или гидравлический блок управления (HCU), а в вашем автомобиле установлена ​​система ABS, вам может потребоваться доставить ваш автомобиль дилеру или на СТО и попросить их прокачать систему.  При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

1. Не запуская двигатель, нажмите педаль тормоза примерно пять раз при нормальном давлении остановки, чтобы удалить остаточный вакуум из усилителя тормозов.
2. Проверьте бачок главного тормозного цилиндра. Добавьте новую  жидкость, чтобы при необходимости довести уровень до отметки MAX, и закрутите крышку бачка.
3. Наденьте один конец отрезка прозрачного резинового шланга на сливной винт нового суппорта. Шланг должен плотно прилегать к выпускному винту. Вы можете найти прозрачный шланг в магазине товаров для автомобилей.
4. Вставьте другой конец прозрачного шланга в пластиковый контейнер и добавьте немного тормозной жидкости в контейнер, достаточный для того, чтобы погрузить конец шланга в него.
5. Попросите помощника пять раз нажать педаль тормоза, а затем крепко удерживать педаль нажатой.
6. Затем ослабьте винт прокачки примерно на 1/4 или 1/2 оборота, ровно настолько, чтобы позволить тормозной жидкости протекать через прозрачный шланг в течение примерно 2 секунд, а затем снова затяните винт прокачки.  Следите за пузырьками воздуха, попадающими в тормозную жидкость в емкости.
7. Попросите вашего помощника отпустить педаль тормоза.
8. Повторяйте шаги с 5 по 7, пока не увидите, что пузырьки воздуха не стекают в тормозную жидкость в емкости. Во время прокачки обязательно поддерживайте уровень выше отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра.
9. Правильно затяните винт прокачки после окончания прокачки суппорта или тормозной магистрали.
10. При необходимости долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра.
11. Убедитесь, что педаль чувствует себя жесткой, и работает исправно. Двигайтесь на медленной скорости, чтобы убедиться, что тормоза замедляются и остановите машину, как следует.
12. Вернувшись в гараж, проверьте тормозной шланг и прокачной винт на новом суппорте на утечки. И в течение следующей недели продолжайте проверять на утечки.

Вы можете удалить воздух из вашей системы ABS при продувке воздуха из тормозного суппорта и соединительной линии. Чтобы удалить воздух из главного цилиндра, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Советы и стратегии для успешной замены

Если вы впервые работаете над тормозной системой вашего автомобиля или уже знакомы с ней, ознакомьтесь с этими советами. Они помогут вам сделать более плавную работу по ремонту.

1. При очистке тормозного узла, используйте очиститель деталей.
2. Разбирая колесный тормоз в сборе, соблюдайте упорядоченность деталей и используйте противоположную сборку в качестве справочной информации, если вы забудете, как собрать все вместе, а лучше ещё параллельно все фиксируйте на камеру.
3. Замените колодки и суппорт, если самая тонкая сторона накладки такая же толстая или тонкая, как опорная пластина.
4. Если вы не заменяли шланги в течение последних 10 лет, рассмотрите возможность замены их сейчас. Старые шланги начинают отслаиваться изнутри, блокируют надлежащий поток тормозной жидкости и могут вызвать заклинивание суппорта.
5. Замените тормозные суппорты попарно (передние или задние), если они имеют пробег более 200 000 километров. Это поможет сохранить качество работы тормозной системы.
6. Если возможно, установите новое крепежное оборудование — тепло ослабляет крепежный материал после многих миль работы и может привести к тому, что новый суппорт и колодки будут греметь или скрипеть.
7. Если конфигурация вашей тормозной системы несколько отличается от конфигурации, описанной здесь, обратитесь к руководству по ремонту для конкретной марки и модели вашего автомобиля.

Замена тормозного суппорта не является обычным ремонтом, за исключением случаев чрезмерного износа, повреждения отверстия или корпуса поршня, не прилегания тормозов (в некоторых случаях) или утечки тормозной жидкости. Тем не менее, этот проект не является сложным и часто является лучшей альтернативой для восстановления суппорта. Это вам это все кажется очень сложным то лучше обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей в вашем городе, где специалисты по ремонту авто произведут вам качественную и быструю замену суппортов.

 

 

Как вам статья?

Как работает тормозной суппорт и что происходит, когда суппорт выходит из строя

Вы здесь

Главная | Как работает тормозной суппорт и что происходит, когда тормозной суппорт выходит из строя

Тормозной суппорт — это один из наиболее важных компонентов вашего автомобиля или мотоцикла. Без работающего тормозного суппорта ваш автомобиль просто недостаточно безопасен, пока его не починят или не заменят. Здесь мы объясним, как работают тормозные суппорты, чем они отличаются по конструкции и как определить, есть ли проблема с вашим суппортом.

Тормозные суппорты: как они работают?

Колеса вашего автомобиля прикреплены к круглым металлическим дискам, которые вращаются вместе с колесами.

Тормозной суппорт надевается на вращающийся диск и работает так же, как зажим — нажмите на педаль тормоза или потяните тормозной рычаг, и колодки внутри суппорта выталкиваются через поршни, чтобы войти в контакт с вращающимся диском. Трение, создаваемое действием колодок на диске, замедляет автомобиль.

Тормозной суппорт бывает нескольких типов:

Что такое плавающий тормозной суппорт?

Плавающие тормозные суппорты имеют поршень(и) только на одной стороне диска, но содержат колодки, контактирующие с обеими сторонами. Суппорт скользит вперед и назад по втулкам или штифтам, действуя как зажим.

При включении тормозов поршень давит на тормозную колодку только с внутренней стороны диска.

Затем плавающий суппорт скользит по втулкам или штифтам и прижимает внешнюю колодку к диску, инициируя торможение.

Чем скользящий тормозной суппорт отличается от плавающего суппорта?

Суппорт со скользящим тормозом устанавливается в прорезь адаптера суппорта. Это вариант конструкции плавающего суппорта, использующий один поршень и работающий по тому же принципу: поршень оказывает давление на одну тормозную колодку, а подвижный суппорт оказывает давление на другую.

Как насчет фиксированных суппортов?

Неподвижный суппорт обычно состоит из двух, четырех, шести или даже восьми поршней. Неподвижный суппорт крепится к кронштейну без скользящих штифтов или втулок в его креплении.

Неподвижный суппорт состоит из равного количества поршней как на внутренней, так и на внешней половине суппорта. Принято считать, что фиксированные суппорта имеют лучшие характеристики, но стоят дороже. Неподвижные суппорты с несколькими поршнями, как правило, устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.

Что может пойти не так с тормозным суппортом?

Тормозной суппорт имеет движущиеся части, которые время от времени могут выйти из строя.

Заедание тормозов может быть вызвано тем, что поршень застревает в суппорте, колодки прилипают к диску или на однопоршневых суппортах могут заедать скользящие штифты.

Если тормоза заклинило, когда транспортное средство не использовалось, то симптомы довольно очевидны: вы не можете заставить автомобиль двигаться. Узнайте, как разблокировать тормозной суппорт здесь.

Покраска тормозных суппортов: как это сделать?

Краска для тормозных суппортов может придать вашему автомобилю или мотоциклу выдающийся вид, который многие автопроизводители придают своим спортивным моделям на заводе.

Обычно продается в магазинах автозапчастей в таких цветах, как красный, желтый, синий и серебристый. Его необходимо наносить на тщательно чистые и сухие суппорты — используйте очиститель тормозов и щетку, чтобы избавиться от пыли и грязи.

Убедитесь, что вы работаете под укрытием, чтобы погода не мешала вашей работе. Замаскировав тормозной диск, тормозные шланги и другие компоненты, нанесите краску в одном направлении кистью или баллончиком. Обычная краска для тормозных суппортов высыхает на ощупь в течение 45 минут, а дополнительные слои необходимо будет наносить в течение часа после нанесения последнего слоя, но уточните у себя конкретные инструкции.

Большинство производителей красок рекомендуют подождать 24 часа, пока последний слой высохнет, прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля.

Как улучшить тормоза автомобиля?

За исключением замены тормозной системы вашего автомобиля на большие диски, вы можете точно настроить существующую тормозную систему, чтобы она работала лучше:

• Увеличенные поршни тормозного суппорта: Большие поршни имеют большую площадь зажима и, следовательно, большее усилие зажима. диск
• Больше поршней: Высокопроизводительные суппорты, допускающие использование большего количества поршней — шестипоршневые и даже 12-поршневые модели могут увеличить прижимную силу суппорта.
• Меньшее удержание тепла: В этой области могут помочь воздухозаборники для тормозов; диски большего размера могут распределять избыточное тепло по большей площади
• Суппорты с отверстием дифференциала Помогает, если поршни ближе к задней кромке суппорта больше. В суппортах с дифференциальным отверстием используются меньшие поршни спереди и большие поршни сзади.
• Композитно-керамические тормоза Porsche (PCCB) : Это одни из лучших тормозов, которые вы найдете в любом дорожном автомобиле. Они изготовлены из силиконизированного углеродного волокна, выдерживают очень высокие температуры, на 50 % легче по сравнению с железными дисками, значительно снижают пылеобразование и обладают повышенной износостойкостью в агрессивных средах по сравнению с обычными железными дисками. Диски вентилируются изнутри, как и чугунные, и перфорированы. Стоимость, как вы понимаете, заоблачная.

Что такое инструмент для перемотки тормозного суппорта?

Инструмент для перемотки тормозного суппорта является специализированным, но относительно дешевым элементом комплекта. После того, как вы сняли старые тормозные колодки, с помощью инструмента для тормозного суппорта поршень отодвигается назад, чтобы можно было легко снять и заменить новые тормозные колодки.

Где можно купить инструмент для перемотки тормозного суппорта?

Этот инструмент можно найти в Интернете, а также в магазинах автомобильных запчастей и аксессуаров. Иногда вам может сойти с рук использование G-образного зажима, если нужно просто отодвинуть поршень назад, но некоторые поршни необходимо повернуть для сброса, а инструмент для перемотки разработан специально для этой работы.

Теги: 

суппорт

Тормоза

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Общие проблемы Ford Transit Custom

15 сентября 2022 г. (1998-2007)

6 сентября 2022 г.

Общие проблемы Vauxhall Mokka Mk1 (2015-2019 гг.)

1 сентября 2022 г.

Что такое подвесной тормозной суппорт?

Тормозной суппорт — это компонент тормозной системы, в котором размещены колодки и поршни. Если у вас заедает или висит тормозной суппорт, тормозная колодка не отсоединяется от поверхности тормозного диска. Эта ситуация заставляет вас чувствовать, что вы постоянно едете со слегка нажатыми тормозами, потому что они так и есть. Вождение автомобиля с заклинившим тормозным суппортом, помимо прочих проблем, создает дополнительную нагрузку на другие компоненты и системы автомобиля.

К счастью, знание того, как справиться с этим застрявшим суппортом и другими проблемами с тормозами, поможет вам уверенно справиться с ситуацией.

Как происходит зависание тормозного суппорта?

Существует несколько причин, по которым может заедать суппорт. Вот наиболее распространенные причины.

Направляющие суппорта – направляющие суппорта могут замерзнуть из-за отсутствия смазки, коррозии или скопления мусора. Когда суппорт не может правильно скользить внутрь или наружу, это приводит к залипанию тормозного суппорта в сборе. Использование полностью синтетической смазки важно, потому что она уменьшает связывание с возрастом и не высыхает, как несинтетическая смазка.

Направляющие должны быть смазаны, чтобы правильно входить и выходить из кронштейна калибра. Они оснащены защитными резиновыми чехлами, которые удерживают смазку на месте, но иногда эти резиновые сапоги со временем стареют, высыхают и рвутся, что позволяет проникнуть ржавчине и мусору. Это приводит к тому, что они перестают правильно скользить, а ваши тормоза начинают заедать или не срабатывают полностью.

Поршень суппорта – Поршень окружен резиновым чехлом. Этот чехол защищает поршень от грязи и копоти. Иногда пыльник может порваться при втягивании поршня обратно в суппорт при использовании неподходящего оборудования. Как только он порвется, начнет накапливаться ржавчина и другой мусор. Это препятствует правильному скольжению поршня.

Тормозной шланг – со временем начинают изнашиваться тормозные шланги. Это приводит к отламыванию небольшого кусочка, что также может привести к тому, что часть шланга останется прикрепленной. В зависимости от того, как шланг выходит из строя, вы можете обнаружить, что шланг действует как клапан, позволяя тормозной жидкости течь в одном направлении, а не в другом. Другими словами, когда вы нажимаете на педаль тормоза, жидкость может течь к поршням и контактировать с колодками, но когда вы отпускаете, жидкость не может вернуться обратно в главный цилиндр.

Независимо от причины, некоторые признаки зависания тормозного суппорта включают:

• Ощущение, будто включен стояночный тормоз
• Автомобиль тянет в сторону
• Запах горящих тормозов
• Визг тормозов
• Жесткая педаль
Сколько стоит ремонт тормозного суппорта?

Если вам необходимо отремонтировать подвесной тормозной суппорт, вы должны сначала определить причину, прежде чем решить, какой ремонт подходит. Поскольку беспокойство может быть вызвано многочисленными причинами, необходимо провести осмотр у профессионально подготовленного техника, прежде чем можно будет дать правильную оценку.

Во-первых, нам нужно определить, что ваши тормозные колодки не являются причиной неисправности автомобиля. Если это только колодки, новые суппорта не нужны. Кроме того, если это окажется результатом мусора или налипания, мы обычно можем очистить суппорты и восстановить их до рабочего состояния.

Подобно многим другим проблемам с автомобилем, чем раньше вы проведете оценку и ремонт автомобиля, тем меньше вероятность повреждения других компонентов и более дорогостоящего ремонта. Игнорирование проблемы традиционно делает ремонт в конечном итоге более дорогостоящим.

Использование профессионального автомеханика для этой услуги

От тормозной системы зависит, правильно ли вы остановитесь на дороге. Обслуживание тормозов — это первое, что вы можете сделать, чтобы ваша семья благополучно добралась до места назначения. Кроме того, вы хотите, чтобы квалифицированный техник осмотрел ваш автомобиль, как только вы заметите, что что-то не так.

Помните, как мы говорили о проблемах, которые возникают, когда неподготовленные люди работают с вашими тормозами? Если сломаются болты или потеряются резиновые сапоги, у вас могут возникнуть более серьезные проблемы, чем в начале.

Кроме того, вам нужны специалисты, которые заботятся о вашей машине. Если мастерская заботится только о том, чтобы быстро выполнить работу и получить оплату, они могут упустить важные аспекты процесса ремонта.

Вот почему, когда вы приходите к Hollenshade для ремонта тормозов, мы следим за тем, чтобы все было чисто и чтобы вся система была смазана в надлежащем количестве. Смазка должна быть нанесена на направляющие суппорта, колодки стояночного тормоза, точки соприкосновения опорной пластины и направляющие колодок внутри монтажного кронштейна суппорта. Мы также проверяем все компоненты тормозной системы, когда работаем с вашим автомобилем. Включая уплотнения и поршни, чтобы гарантировать отсутствие других проблем, возникающих за углом.

Свяжитесь с нами

В автосервисе Hollenshade в Таусоне, штат Мэриленд, вы можете доверить нам заботу о своем автомобиле, как если бы он был нашим собственным. Мы обязуемся служить вам с эффективностью, точностью, прозрачностью и ценностью. Вот почему мы продолжаем оставаться самым надежным автомехаником в Балтиморе.

Если вы заметили признаки того, что с вашими тормозами что-то не так, позвоните нам сегодня: 410-828-5750 или напишите нам по электронной почте, чтобы назначить встречу. Мы проверим систему и сообщим вам, что происходит. Не рискуйте безопасностью своей семьи – свяжитесь с нами сейчас.

Безопасно ли ездить с застрявшим суппортом?

Безопасно ли ездить с застрявшим суппортом? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены тормозного суппорта

Место обслуживания

$222,57 — $1200,97

Диапазон цен для всех автомобилей

Суппорт является частью тормозного узла, в котором находятся тормозные колодки и поршни. Если у вас застрял суппорт, тормозная колодка не будет полностью отсоединяться от поверхности тормозного диска. Это означает, что вы все время будете ехать с немного нажатыми тормозами. Езда с заклинившим суппортом может создать нагрузку на трансмиссию, что приведет к ее более раннему выходу из строя. Есть много проблем, которые могут сопровождать заклинивший суппорт.

Вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, если вы чувствуете, что в одном или нескольких тормозах заедает суппорт:

• Основным признаком заклинивания суппорта является увод автомобиля в сторону при торможении или во время движения. Когда вы едете по дороге, вам будет казаться, что вам придется бороться с рулем, чтобы удерживать автомобиль на прямой линии.

• Другим признаком заклинивания суппорта является выделение тепла от колес после движения автомобиля. Если вы подозреваете, что суппорт застрял, остановите автомобиль, припаркуйте его и выключите двигатель. Поднесите руку к колесу, не касаясь его, и посмотрите, почувствуете ли вы тепло. Если область возле колеса чрезмерно горячая, возможно, у вас заклинил суппорт. Важно не прикасаться к ободу шины, так как тепло может вызвать сильные ожоги.

• Одной из причин заедания суппорта является заедание прокладок тормозных колодок или скопление мусора между промежутками. Если это произойдет, колодки не смогут правильно входить и выходить, что приведет к заклиниванию суппорта. Механик сможет почистить прокладки тормозных колодок или при необходимости заменить тормозные колодки новыми.

• Еще одной причиной заклинивания суппорта является износ тормозного шланга. Если тормозной шланг изнашивается, тормозная жидкость не сможет вернуться в главный цилиндр, что приведет к заклиниванию автомобиля. Эту проблему трудно обнаружить, и ее должен диагностировать механик. В случае диагностики может потребоваться замена тормозного шланга.

• Чтобы поддерживать суппорты в хорошем рабочем состоянии и избежать их заедания, чаще меняйте тормозные колодки и доливайте тормозную жидкость. Суппорты должны прослужить весь срок службы вашего автомобиля, если вы регулярно меняете колодки.

Вождение с заклинившим тормозным суппортом может быть затруднено, так как тормоз все время будет слегка нажат.

---

Следующий шаг

График замены тормозного суппорта

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена тормозного суппорта. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

безопасность

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

---

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Luis

4 years of experience

124 reviews

Request Luis

Luis

4 years of experience

Request Luis

by Stacey

Chrysler Town & Country V6-3.8L — Замена тормозного суппорта (передняя сторона водителя) — Ричмонд, Вирджиния

Луис был великолепен! Так цените его. И убрался, как будто его здесь и не было. Обязательно воспользуюсь снова и обращусь.

Стефани

Ford Explorer — Замена тормозного суппорта (со стороны водителя сзади) — Ричмонд, Вирджиния

Луис был великолепен! Очень профессионально, грамотно и вовремя! Определенно рекомендую ему другим

Mazyar

8 лет опыта

464 Обзоры

Запрос Mazyar

Mazyar

8 лет опыта

V6-35

от Joseph

INFINIT I35 V6-3. 5 -3 -BREAKE — BREAKE

I35. Замена суппорта (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Kennesaw, Джорджия

Своевременно, опытно и профессионально. Потребовалось время, чтобы подробно объяснить услугу и просмотреть предварительно оформленную работу. Отличный опыт. Обязательно воспользуюсь Мазьярсом в будущем.

от Crystal

Nissan Maxima — Замена тормозного суппорта (задняя сторона пассажира) — Лилберн, Джорджия

Механик действительно не торопился и проделал потрясающую работу. Очень дружелюбный и знает, что делает. Определенно хотел бы его снова и будет обращаться к друзьям и семье!

Чуйская

14 лет опыта

398 Обзоры

Запрос Chuy

Chuy

14 лет опыта

Запрос Chuy

от Alejandro

Mitsubishi outlander v6-3.0l — Брейк -замена (версия водителя. Задний) — Аддисон, Иллинойс

Он оставался, пока работа не была сделана. Я очень ценил его усердие, так как машина мне нужна была уже на следующий день.

от Everett

Toyota Camry — Замена тормозного суппорта (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Чикаго, Иллинойс

Как обычно, Чуй был быстр и профессионален. Теперь моя машина останавливается без усилий. Он — мой автомобиль PCT (техник первичной медицинской помощи)

Chris

11 лет опыта

65 Обзоры

Запрос Chris

Chris

-5,3 л — Замена тормозного суппорта (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Индианаполис, Индиана

Крис был великолепен. Очень вежливый и остался поздно, чтобы закончить после того, как трудно найти часть.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как выбрать противоугонное устройство для автомобиля

В зависимости от того, где вы живете, противоугонное устройство может дать вам дополнительную уверенность в безопасности вашего автомобиля. Это также может снизить ваши ставки автострахования, что является дополнительным бонусом. С таким количеством продуктов на…

Как безопасно управлять автомобилем в ночное время

Вождение Вождение в ночное время иногда сложнее, чем вождение в дневное время, особенно в плохо освещенных местах. Кроме того, с возрастом ухудшение зрения может повлиять на ночное вождение. Чтобы водить машину в ночное время безопаснее, не забудьте запомнить несколько советов…

Как безопасно управлять автомобилем во время дождя

Вождение в дождливую погоду означает полное внимание к дороге, наличие хороших шин и дворники эффективны.

Похожие вопросы

Как проверить охлаждающую жидкость?

Охлаждающая жидкость является жизненно важной частью вашего автомобиля, поскольку она помогает предотвратить перегрев двигателя. Периодически вам следует проверять уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что ее достаточно в вашем автомобиле. Вот как: 1. Откройте капот. 2. Найдите…

Как включить или выключить функцию помощи при парковке сзади?

Задняя система помощи при парковке — это функция безопасности, которая помогает вам при парковке или движении задним ходом. При движении задним ходом он звуковым сигналом предупреждает вас о вашем окружении и о том, насколько вы близки к тому, чтобы столкнуться с другими автомобилями…

белый дым из выхлопной трубы

Белый дым при запуске обычно возникает из-за облаков пара, то есть конденсации в двигателе и испарения выхлопных газов. Только если белый дым не уходит при прогреве двигателя и/или если этот белый дым в…

Просмотрите другой контент

Смета

Услуги

Города

Техническое обслуживание

Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Анализ рынка тормозных суппортов, тенденции

Предстоящие

2022

Тормозные суппорты Рынок

U

 

COVID-19

Пандемия затронула многие отрасли промышленности.

Получите подробный анализ воздействия COVID-19 на рынок тормозных суппортов

Запросите сейчас!



Обзор рынка тормозных суппортов – 2027 

Растущая потребность в безопасности ускорила внедрение дисковых тормозов в автомобилях. Тормозной суппорт играет жизненно важную роль в дисковой тормозной системе. Суппорт — это покрытие, устанавливаемое на тормозную колодку и поршень автомобиля. Основная функция тормозного суппорта — поддерживать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Кроме того, тормозной суппорт использует поршни для преобразования давления, оказываемого на тормозную жидкость главным цилиндром, в трение на роторе. Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость создает давление на поршни внутри тормозного суппорта. Это, в свою очередь, прижимает колодки к тормозному диску, снижая скорость автомобиля.

Анализ сценариев COVID-19: 

• Автомобильная промышленность сильно пострадала из-за закрытия заводов из-за COVID-19.
• Кроме того, из-за новой пандемии коронавируса пострадал спрос на рынке автомобилей и автомобильных компонентов.
• Кроме того, сбой в цепочке поставок повлиял на рынок тормозных суппортов.
• Производственный процесс «точно вовремя» приобрел большое значение во всем мире.
• Автопроизводители производят маски для лица и другие товары, необходимые для COVID-19, чтобы перезапустить мировую экономику.
• Поскольку большинство производителей тормозных суппортов зависят от продаж автомобилей, пандемия сдерживает рынок.
Основные воздействующие факторы: анализ рыночных сценариев, тенденции, движущие силы и анализ воздействия 

Рост спроса на дисковые тормоза в транспортных средствах способствует увеличению рыночного спроса на тормозные суппорты. Кроме того, увеличение производственных мощностей автопроизводителей и рост продаж автомобилей подпитывают рынок тормозных суппортов. Кроме того, рост потребительского интереса к безопасности и комфорту автомобиля способствует росту рынка тормозных суппортов. Более того, растущие исследования и разработки в сочетании с выпуском новых продуктов расширяют рынок тормозных суппортов. Однако ожидается, что разработка эффективных и экономичных тормозных альтернатив дисковым тормозам будет препятствовать росту рынка. Кроме того, растущее внедрение тормозных суппортов в сегменте двухколесных транспортных средств способствует росту рынка.

Тенденции на рынке тормозных суппортов следующие:

3D-печать набирает обороты

С ростом сложности автомобильных компонентов использование технологии 3D-печати в последние годы набирает обороты. 3D-печать выдавливает расплавленный пластик через крошечное сопло, которое движется по команде с компьютера. Более того, 3D-печать имеет ряд преимуществ по сравнению с литыми деталями и предлагает более качественные детали. Благодаря этим преимуществам производители тормозных суппортов начали использовать 3D-печать для производства. Например, в 2018 году Bugatti разработала титановый тормозной суппорт, напечатанный на 3D-принтере.

Растущее использование алюминия для стимулирования роста рынка 

Облегчение транспортных средств стало серьезной проблемой для автопроизводителей. Кроме того, автомобиль с более легкими деталями обеспечивает высокую эффективность использования топлива и меньший уровень выбросов. Кроме того, развивающаяся электрификация транспортных средств предъявляет высокие требования к легким деталям. Это, в свою очередь, увеличило использование алюминия в автомобильных компонентах, включая тормозной суппорт. В 2018 году компания Akebono Brake Industry Co. Ltd. разработала первые в мире тормозные суппорты новой конструкции с использованием алюминия. Кроме того, тормозные суппорты обладают расширенной функциональностью и привлекательным дизайном.

Основные преимущества отчета:

• В этом исследовании представлено аналитическое описание отрасли тормозных суппортов наряду с текущими тенденциями и прогнозами на будущее для определения возможных инвестиционных карманов.
• В отчете представлена ​​информация об основных движущих силах, ограничениях и возможностях, а также подробный анализ доли рынка.
• Текущий рынок количественно проанализирован с 2020 по 2027 год, чтобы выделить сценарий роста.
• Анализ пяти сил Портера иллюстрирует потенциал покупателей и поставщиков на рынке.
• В отчете представлен подробный анализ рынка тормозных суппортов, основанный на интенсивности конкуренции и том, как конкуренция будет формироваться в ближайшие годы.

Ответы на вопросы в отчете об исследовании рынка тормозных суппортов:

• Какие ведущие игроки рынка работают на рынке тормозных суппортов?
• Каковы текущие тенденции, которые будут влиять на рынок в ближайшие несколько лет?
• Каковы движущие факторы, ограничения и возможности на рынке?
• Каковы прогнозы на будущее, которые помогут в принятии дальнейших стратегических шагов?

  Brake Caliper Market Report Highlights

Aspects	Details
By Type	Floating brake caliper Fixed brake caliper
By Piston Material	Aluminum Steel Titanium Phenolics
BY Manufacturing process	High pressure die casting Gravity die casting
По типу транспортного средства	Легковой автомобиль Коммерческий автомобиль Two-wheeler
By Sales channel	OEM Aftermarket
By Region	North America   (U. S., Canada) Европа  (Германия, Великобритания, Франция, остальные страны Европы) Азиатско-Тихоокеанский регион  (Китай, Япония, Индия, остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона) Латинская Америка (Бразилия, Мексика, остальная часть латама) Ближний Восток Африка
Ключевые игроки	Automoit Autabi. Brake Industry Co. Ltd., Brembo S.p.A, Mando Corp, ZF Friedrichshafen AG, Wilwood Engineering, Inc., Robert Bosch.

 

Загрузка оглавления…

 

 

Обладая коллективным отраслевым опытом своих аналитиков и экспертов, составляющим около 200 лет, компания Allied Market Research (AMR) использует самую безошибочную методологию исследования рынка и отраслевого анализа. Мы не только гравируем самые глубокие уровни рынков, но и проникаем в их самые тонкие детали для наших рыночных оценок и прогнозов. Наш подход помогает достичь более полного консенсуса на рынке в отношении размера, формы и отраслевых тенденций в каждом отраслевом сегменте. Мы тщательно учитываем отраслевые тенденции и реальные события для определения ключевых факторов роста и будущего курса рынка. Наши исследовательские доходы являются результатом высококачественных данных, мнений и анализа экспертов, а также ценных независимых мнений. Наш исследовательский процесс призван обеспечить сбалансированное представление о мировых рынках и позволить заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения.

Мы предлагаем нашим клиентам исчерпывающие исследования и анализ, основанные на широком спектре фактических данных, которые в основном включают интервью с участниками отрасли, надежную статистику и региональную информацию. Наши штатные отраслевые эксперты играют важную роль в разработке аналитических инструментов и моделей, адаптированных к требованиям конкретного отраслевого сегмента. Эти аналитические инструменты и модели очищают данные и статистику и повышают точность наших рекомендаций и советов. Благодаря откалиброванному исследовательскому процессу AMR и методологии оценки данных на 360 градусов наши клиенты могут быть уверены в получении:

• Непротиворечивые, ценные, надежные и действенные данные и анализ, на которые можно легко ссылаться при стратегическом бизнес-планировании
• Технологически сложные и надежные выводы благодаря хорошо проверенной и достоверной методологии исследования
• Государственные доходы от исследований, которые представляют осязаемое изображение рынка

Благодаря надежной методологии мы уверены, что наши исследования и анализ являются наиболее надежными и гарантируют надежное бизнес-планирование.

Вторичное исследование
Мы используем широкий спектр отраслевых источников для нашего вторичного исследования, которые обычно включают; тем не менее, не ограничиваясь: документами SEC компании, годовыми отчетами, веб-сайтами компаний, брокерскими и финансовыми отчетами и презентациями для инвесторов для конкурентного сценария и структуры отрасли

• Патентные и нормативные базы данных для понимания технических и юридических разработок
• Научно-технические Письма для информации о продукте и связанных с ним преимуществ
• Региональные государственные и статистические базы данных для макроанализа
• Аутентичные новые статьи, веб-трансляции и другие соответствующие выпуски для оценки рынка
• Внутренние и внешние собственные базы данных, ключевые рыночные показатели и соответствующие пресс-релизы для рыночных оценок и прогнозов

Первичное исследование
Наши основные усилия по исследованию включают в себя охват участников по почте, телеразговорам, направлениям, профессиональным сетям и личному общению. Мы также поддерживаем профессиональные корпоративные отношения с различными компаниями, что позволяет нам более гибко обращаться к участникам отрасли и комментаторам для интервью и дискуссий, выполняя следующие функции:

• Проверяет и улучшает качество данных и расширяет исследовательские возможности
• Дальнейшее развитие понимания и опыта команды аналитиков на рынке
• Предоставляет достоверную информацию о размере рынка, его доле, росте и прогнозах

Наши первичные исследовательские интервью и дискуссии обычно состоят из самых опытных представителей отрасли. Эти участники включают в себя; однако, не ограничиваясь:

• Руководители и вице-президенты ведущих корпораций, относящихся к отрасли
• Менеджеры по продуктам и продажам или региональные руководители; торговые партнеры и дистрибьюторы высшего уровня; эксперты в области банковского дела, инвестиций и оценки Ключевые лидеры общественного мнения (KOL)

Аналитические инструменты и модели
AMR разработала набор аналитических инструментов и моделей данных, чтобы дополнить и ускорить процесс анализа. В соответствии с рынками, на которых наблюдается значительный недостаток информации и оценок, команда экспертов и аналитиков AMR разрабатывает специальные аналитические инструменты и отраслевые модели для преобразования качественных и количественных отраслевых показателей в точные отраслевые оценки. Эти модели также позволяют аналитикам изучить перспективы и возможности, преобладающие на рынке, чтобы точно предсказать курс рынка.

Что лучше ремонт тормозного суппорта или его полная замена?

Может быть, вы были там: вы ехали домой и заметили вибрацию педали тормоза, и вы, возможно, не подумали об этом; или вы отвезли свой автомобиль на техосмотр, но не успели из-за тормозов.

Как вы можете себе представить, это несколько причин, которые заставят вас проверить состояние тормозов вашего автомобиля, но как узнать, лучше ли восстановить или заменить тормозной суппорт? В этом посте мы даем вам ответ.

Как определить, повреждены ли тормозные суппорты

Тормозные суппорты — это детали, используемые для прижатия тормозных колодок к тормозному диску для замедления или остановки автомобиля.

В зависимости от марки и производителя средний срок службы тормозного диска составляет от 120 000 до 180 000 километров. Как правило, тормозные суппорты и диски рекомендуется проверять через 30 000 километров пробега, хотя их замена может еще не потребоваться. Тем не менее, важно убедиться, что тормозные суппорты и диски находятся в идеальном состоянии.

Если ваши зажимы повреждены, мы можем заметить ряд индикаторов. Эти индикаторы или сигналы следующие:

• Блокировка тормоза . Эта неисправность приводит к раскачиванию рулевого управления автомобиля. Это может быть связано с заклиниванием поршня, направляющей или колодки из-за перегрева, износа или коррозии этих элементов. Он определяется по снижению скорости и увеличению дорожного шума.
• Частичное торможение . Вы заметите более медленный, чем обычно, ответ или изменение направления. Эта неисправность обычно возникает из-за неправильного скольжения направляющих, неправильного расположения компонента или небольших утечек в контуре, таких как низкий уровень тормозной жидкости.
• Без торможения . В этом случае мы не заметим никакого отклика, он не будет тормозить. Если есть сломанный компонент или утечка тормозной жидкости, эта неисправность рано или поздно произойдет. Это очень опасно, поэтому необходимо припарковать автомобиль и вызвать эвакуатор.
• Возникновение шума. Возникновение шума или вибрации обусловлено четырьмя возможными факторами:
1. Отсутствие смазки : В пространство между тормозными колодками, принадлежностями тормозных колодок и поверхностью поршня необходимо нанести необходимое количество смазки.
2. Элементы, не закрепленные полностью : Такие как пластины, листы или другие скользящие компоненты.
3. Неравномерно изношенные колодки : Потому что они не скользят должным образом или полностью заблокированы.
4. Тормозной диск волнистый или ржавый : Неправильная установка диска может привести к неравномерному износу. Этот износ может тереться о тормозные колодки во время движения и вызывать шум.



Зачем сначала ремонтировать тормозной суппорт, а не заменять его полностью?

Мы только что видели, как наш автомобиль может предупреждать нас о том, что пора отремонтировать тормозной суппорт. Как видите, эти неисправности действуют на компоненты суппорта, а не на весь суппорт. Кроме того, многие отказы связаны с ухудшением состояния или износом этих компонентов.

Вы должны знать, что ремонт и посещение мастерской могут быть не только утомительными, но и очень дорогими. Если вы хотите избежать подобных ситуаций, компания Frenkit рекомендует, если у вас есть необходимые знания и вы делаете это правильно с помощью необходимых инструментов, вы можете самостоятельно отремонтировать тормозной суппорт вашего автомобиля. Если это не так, мы рекомендуем вам обратиться в нашу проверенную мастерскую и отремонтировать или, при необходимости, заменить тормозной суппорт.

При ремонте нашей тормозной системы необходимо соблюдать инструкции производителя по техническому обслуживанию и технике безопасности, а также специальные инструкции по установке. Как только эти инструкции будут нам понятны, мы можем начать разборку тормозного суппорта.

В отличие от тормозных дисков и тормозных колодок, тормозные суппорты можно заменять по отдельности. В посте, где мы говорим о типах тормозных суппортов, мы рассказываем вам, сколько денег может стоить замена тормозного суппорта и какие типы суппортов доступны на рынке.

В зависимости от марки и модели автомобиля цена ремонта или замены тормозного суппорта может варьироваться. Вы можете найти ряд ремонтных комплектов тормозных суппортов лучших брендов в нашем онлайн-каталоге.

 

Что такое ремонтный комплект тормозного суппорта?

В дополнение к инструментам, необходимым для любого ремонта (гаечные ключи, плоскогубцы для стопорных колец, шестигранные головки…) Frenkit рекомендует использовать другие инструменты, которые облегчат разборку и придадут более профессиональный вид, если вы хотите отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно:

• Щетка тормозного суппорта. Эта проволочная щетка очищает тормозные суппорты. Будьте осторожны, чтобы не повредить скользящие поверхности или внутренние детали.
• Чемодан для специального инструмента , для разборки поршня с внутренними компонентами. Этот чехол предоставлен компанией Frenkit.
• Очиститель тормозов обезжириватель, удаляющий остатки, появляющиеся при регулировке тормозной системы.
• Тормозная жидкость . Позволяет усилию педали тормоза передаваться на колесные цилиндры. Необходимо использовать ту жидкость, которая используется в вашем автомобиле. Очень часто при ремонте происходит утечка жидкости, поэтому желательно иметь запас жидкости для доливки контура.

Компания Frenkit специализируется на производстве и продаже компонентов тормозной системы для автомобилей. На нашем веб-сайте вы можете получить доступ к обширному каталогу комплектов для тормозной системы и сцепления вашего автомобиля.

Тормозные суппорты


Главная, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс




автор Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г. торможение (тянущее в одну сторону при торможении), которое может быть вызвано заеданием поршня суппорта или зависанием суппорта на направляющих/втулках, а также перетаскиванием (обычно из-за залипания поршня, который не отпускает тормоз) . Если у вас возникла проблема с тормозным суппортом, вам придется восстановить или заменить суппорт. Замена суппортов обычно является лучшим способом действий, потому что это быстрее, проще и надежнее, чем попытка восстановить старый суппорт. Суппорты с большим пробегом также следует восстанавливать или заменять при обслуживании тормозов, чтобы они оставались безотказными на протяжении многих миль.

Как работают тормозные суппорты

Суппорт — это часть дискового тормоза, которая прижимает колодки к ротору с обеих сторон при торможении. Гидравлическое давление, создаваемое нажатием ноги водителя на педаль тормоза, передается от главного цилиндра к каждому тормозному суппорту. Давление жидкости внутри суппорта толкает один или несколько поршней наружу, чтобы задействовать тормоз.

При отпускании педали тормоза гидравлическое давление падает и суппорты ослабевают. Квадратные уплотнения вокруг поршней суппорта деформируются при движении поршней, поэтому при сбросе давления уплотнения стремятся вернуться к своей первоначальной форме. Это помогает немного втянуть поршни, позволяя колодкам отскакивать от роторов. Это устраняет необходимость в возвратных пружинах, которые необходимы в барабанных тормозах.


При нажатии на тормоз суппорты прижимают колодки к дискам.
Когда тормоза отпущены, поршневые уплотнения втягивают поршни, позволяя биению ротора оттолкнуть колодки от роторов. Если поршень заедает, тормоза будут тормозить.

Два типа тормозных суппортов

Плавающие суппорты (также называемые скользящими суппортами) устанавливаются на направляющие или втулки, которые позволяют суппорту перемещаться внутрь и наружу при нажатии и отпускании тормоза. Плавающие суппорты обычно имеют один поршень, расположенный на внутренней стороне суппорта.

При торможении автомобиля с плавающими суппортами поршни перемещаются наружу и прижимают внутренние колодки к ротору. Это заставляет суппорты слегка скользить внутрь и прижимать внешние колодки к ротору, чтобы задействовать тормоз. Когда педаль отпускается, суппорты слегка выдвигаются, когда колодки отталкиваются и втягиваются от роторов.

Неподвижные суппорты, для сравнения, жестко закреплены на роторе и не скользят и не перемещаются при торможении. Этот тип конструкции требует поршней с обеих сторон ротора для установки колодок.

В суппортах обоих типов поршни будут перемещаться все дальше и дальше в отверстиях по мере износа колодок. Это приведет к соответствующему падению уровня жидкости в бачке главного цилиндра.

Поршни тормозного суппорта

Плавающие суппорты могут иметь один или несколько поршней, в то время как фиксированные суппорты обычно имеют несколько поршней. Поршни в плавающих суппортах расположены на внутренней стороне суппорта, а в фиксированных суппортах — с обеих сторон ротора (внутренней и внешней).

Однопоршневые суппорты обычно имеют поршень большого диаметра, тогда как многопоршневые суппорты имеют поршни меньшего диаметра. Одним из преимуществ использования более одного поршня является то, что в корпусе суппорта можно использовать более длинную тормозную колодку. Кроме того, несколько поршней распределяют усилие по задней части колодки, обеспечивая более равномерное торможение (меньше деформации колодки). Недостатком многопоршневого суппорта является то, что если один поршень заедает, колодки не будут равномерно прижиматься к ротору при торможении. Это может привести к неравномерному износу колодок и снижению эффективности торможения (увеличению тормозного пути).

Поршни суппорта могут быть алюминиевыми, стальными или фенольными (пластиковыми). Каждый тип поршня имеет определенные преимущества и недостатки. Алюминиевые поршни легкие, но подвержены коррозии. Алюминий также передает тепло от колодок к тормозной жидкости внутри суппорта, что может увеличить риск закипания жидкости и износа тормозов, если тормоза перегреются. Стальные поршни являются самым прочным типом поршней, но, как и алюминиевые, подвержены коррозии (ржавчине). Стальные поршни обычно покрыты никелем или хромом для повышения их устойчивости к ржавчине. Стальные поршни также передают тепло от колодок к тормозной жидкости в суппортах. Если алюминиевый или стальной поршень подвергается коррозии, он может застрять в своем отверстии, не давая суппорту задействовать тормоза или отпустить тормоз после того, как он был задействован. Фенольные поршни изготовлены из литой смолы и имеют малый вес. Фенольные поршни не подвержены коррозии, но они могут поглощать влагу и набухать, что приводит к их застреванию в отверстии, если производственные зазоры неверны. Фенольные поршни не проводят тепло, как металлические поршни, что снижает передачу тепла от колодок к жидкости в суппортах и ​​снижает риск закипания жидкости и снижения эффективности тормозов при нагревании тормозов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы восстанавливаете суппорты со стальными или алюминиевыми поршнями, НЕ шлифуйте поршни, чтобы удалить ржавчину или коррозию. Шлифование стальных поршней удалит защитное покрытие, которое помогает предотвратить ржавчину. Шлифовка алюминиевых поршней удалит анодированное покрытие, предотвращающее коррозию. Замените ржавые стальные поршни или корродированные алюминиевые поршни на новые.

Диагностика проблем с тормозными суппортами

Утечки являются наиболее распространенным типом проблем, которые вы можете обнаружить с тормозными суппортами. Чтобы проверить наличие утечек, осмотрите область вокруг поршней суппорта. Внешнее пылезащитное уплотнение может быть треснувшим или порванным, но если на нем нет признаков жидкости, то с уплотнениями поршня, вероятно, все в порядке. Но если вы видите просачивание жидкости, уплотнения поршня негерметичны.

Также проверьте винты для выпуска воздуха на каждом суппорте. Если штуцер для выпуска воздуха не закручен плотно, из него может вытекать жидкость.

Если из суппорта протекает тормозная жидкость, его необходимо восстановить или заменить. Утечки опасны, и их нельзя игнорировать, потому что ЛЮБАЯ утечка жидкости может привести к отказу тормозов. Утечки часто развиваются со временем по мере старения и затвердевания уплотнений. Коррозия в поршневых отверстиях или на самих поршнях обычно приводит к износу и утечке уплотнений. Резиновые уплотнения также теряют эластичность с возрастом и могут затвердевать и трескаться, что приводит к утечке.

Как правило, суппорты с большим пробегом (более 100 000 миль) должны быть восстановлены или заменены вместе с заменой тормозных колодок, независимо от того, подтекают суппорты или нет. Оригинальные поршневые уплотнения не будут служить вечно, так зачем рисковать?

Литые детали суппорта также следует внимательно осмотреть на наличие признаков повреждения или трещин. Замените суппорт, если на нем есть трещины или повреждения.

Если внутренние и внешние тормозные колодки изношены неравномерно или суппорт заедает, проверьте состояние направляющих суппорта, штифтов и втулок. Ржавчина и износ могут привести к заклиниванию плавающего суппорта. Старые направляющие суппорта, втулки и монтажное оборудование следует заменить новыми деталями, чтобы обеспечить правильную работу. Направляющие и втулки плавающих суппортов также следует смазывать высокотемпературной тормозной смазкой на основе молибдена или синтетической смазкой, чтобы суппорты могли свободно входить и выходить на своих направляющих/втулках.

Если направляющие или втулки плавающего суппорта заржавели, изношены или повреждены, суппорт может заклинить, что приведет к неравномерному трению и износу колодок. «Залипший» или «застывший» суппорт также может вызвать заедание тормоза, если суппорт не допускает достаточного движения для отпускания тормоза.

Неподвижные штангенциркули не подвержены этой проблеме, потому что положение штангенциркуля фиксировано, и штангенциркуль не перемещается внутрь или наружу. Но как фиксированные, так и плавающие суппорты иногда могут «замерзать» или блокироваться, если поршень заклинивает или застревает в отверстии из-за коррозии или вздутия. Когда поршень заедает, может произойти одно из двух: тормоз может не сработать или, что более вероятно, не отпустить. Неравномерное торможение, возникающее в результате заедания поршня, вызывает сильное тяговое усилие в сторону «хорошей» стороны при торможении и/или тягу руля в сторону «плохой» стороны, если суппорт заедает и тянет.


Неравномерный износ колодок является верным признаком плавающего суппорта, который не скользит по опорам.
Крепежные болты/штифты/втулки могут быть подвержены коррозии или согнуты. Замените монтажное оборудование и смажьте тормозной смазкой на основе молибдена или синтетической смазкой.


Задние суппорты с блокировкой

На автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами задние суппорты часто представляют собой блокирующие суппорты, которые приводят в действие стояночный тормоз. Механизм внутри суппорта толкает или перемещает поршень, чтобы задействовать тормоз, когда трос стояночного тормоза натянут. Поршень может ввинчиваться и вывинчиваться, он саморегулируется для поддержания надлежащего зазора между колодкой и ротором. Коррозия в регуляторе поршня или механизме стояночного тормоза может привести к заклиниванию поршня, препятствуя включению или отпусканию стояночного тормоза.

Задние тормозные суппорты сложно восстановить, поэтому, если суппорт изношен или заедает, часто лучше заменить его новым или восстановленным суппортом.




Восстановление тормозных суппортов

Восстановление тормозного суппорта требует разборки суппорта (извлечение поршня(ов) из отверстий), очистки и осмотра отверстий суппорта и поршней, а также замены старых поршневых уплотнений и пыльников новыми деталями. Если поршень покрыт коррозией, имеет шероховатости или изъязвления, его необходимо заменить, иначе он может застрять в отверстии и/или повредить новые уплотнения. Если поверхность отверстия поршня в суппорте шероховатая, изъеденная или покрыта коррозией, суппорт следует заменить.

Отверстия поршней в чугунных суппортах можно отшлифовать или отшлифовать, чтобы снова сделать их гладкими, но слишком сильное шлифование может привести к увеличению внутреннего диаметра отверстия или образованию неровной поверхности, что может привести к протечке поршневого уплотнения или невозможности втягивания поршень должным образом, когда суппорт установлен обратно на вашем автомобиле. Если суппорт алюминиевый, шлифовка отверстия не является хорошей идеей, потому что это удалит защитную твердую анодированную поверхность, которая предотвращает износ и коррозию. В дальнейшем это может привести к утечкам.

При восстановлении бывшего в употреблении суппорта отверстие поршня может быть расточено и покрыто втулкой, чтобы восстановить гладкую поверхность. Втулка также восстанавливает правильный внутренний диаметр отверстия, поэтому уплотнение будет герметизировать и правильно втягивать поршень. Если вы покупаете восстановленный суппорт для своего автомобиля, спросите у поставщика запчастей, было ли это сделано на восстановленном суппорте. Если нет, то это может быть дешевый ремонт, который не будет длиться долго.




Замена тормозных суппортов

Снятие суппортов — довольно простая операция на большинстве автомобилей, но на некоторых автомобилях последних моделей, которые «предварительно включают» тормоза для сокращения времени торможения, тормозную систему, возможно, придется деактивировать с помощью сканером (или удалив предохранитель тормозной системы) перед работой с тормозами. Всегда обращайтесь к литературе по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, какие меры предосторожности и процедуры следует соблюдать при работе с тормозами.

Большинство суппортов удерживаются на месте парой болтов или штифтов. После того, как болты или штифты будут удалены, суппорт можно поднять и убрать с ротора. Затем вы можете снять внутреннюю и внешнюю тормозные колодки и очистить суппорт.

Суппорт следует заменить, если он поврежден, треснул, сильно проржавел, изношен или протекает. Возможно, вам также придется заменить суппорт, если прокачной винт замерз или сломался. Сломанные штуцеры для выпуска воздуха иногда можно удалить с помощью «легкого» инструмента, или старый штуцер для выпуска воздуха можно высверлить и снова нарезать отверстие для установки нового штуцера для выпуска воздуха. Убедитесь, что после ремонта сломанного штуцера для удаления воздуха в отверстии поршня не осталось мусора.

Если поршень замерз или застрял в отверстии, замените суппорт. Не тратьте время на попытки его восстановить.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Попытка извлечь поршень из корпуса суппорта путем продувки сжатым воздухом через винт для выпуска воздуха опасна! Поршень может неожиданно выскочить из отверстия с большой силой и защемить пальцы, если они мешают!

Суппорты обычно восстанавливаются или заменяются парами в зависимости от их состояния и пробега. Но если только один суппорт нуждается в замене из-за утечки или проблемы, сменный суппорт должен иметь тот же тип поршня (стальной или фенольный), что и поршень на противоположной стороне, а также тот же тип фрикционного материала (керамический или полуторный). -металлик). Несоответствие фрикционных материалов или типа поперечного расположения поршня может привести к неравномерному торможению.

ПРИМЕЧАНИЕ: Восстановленные суппорты могут иметь поршни того же типа (стальные или фенольные), что и оригинальные суппорты, а могут и не иметь. Тип поршня действительно не имеет значения, если поршни на правом и левом суппортах одинаковы. Различные поршни суппорта (или типы колодок) с обеих сторон автомобиля могут вызывать неравномерное торможение. Если вы покупаете «нагруженные» (предварительно собранные) суппорты, они поставляются в комплекте с новыми колодками и монтажным оборудованием. Нагруженные суппорты быстрее и проще в установке, чем обычные суппорты. Нагруженные суппорты следует заменять парами (правая и левая сторона).

Если вы самостоятельно восстанавливаете старые суппорты, используйте силиконовую тормозную смазку (ни в коем случае не обычную смазку для шасси) для смазки поршней и уплотнений. Смазки на нефтяной основе загрязняют тормозную жидкость и могут вызвать проблемы с уплотнениями.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : При работе с тормозами никогда не позволяйте суппорту висеть на шланге, так как это может повредить шланг. Поддержите вес штангенциркуля куском проволоки или положите штангенциркуль на подвеску.

Замена суппорта требует вскрытия тормозных магистралей, поэтому вам также понадобится тормозная жидкость. Тормозные магистрали и суппорты необходимо прокачать после установки новых суппортов, чтобы удалить воздух из системы (воздух может вызвать мягкую педаль и увеличение хода педали). Вам понадобится инструмент для прокачки тормозов, чтобы прокачать тормозные магистрали и суппорты.

Замените поврежденные или негерметичные резиновые тормозные шланги или стальные тормозные магистрали.

При установке суппорта обратно на автомобиль используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть крепежные болты суппорта в соответствии со спецификацией.




Техническое обслуживание тормозных суппортов

При нормальных условиях вождения тормозные суппорты не требуют обслуживания.

No related posts.