Сапун в автомобиле что это: Забит сапун двигателя симптомы

Забит сапун двигателя симптомы

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами.

В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Забит сапун двигателя последствия — ProDemio.ru

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их.

Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и и как он работает. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Содержание статьи:

Что такое сапун двигателя и как он работает?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше.

Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя?

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС.

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое.

Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна?

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.

п.

1. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. https://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

P. s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

Клапанная крышка от Ланоса исправит проблему, выбивания масла.

Вопрос все таки остается-как прочистить сапун. Замена крышки проблему не решит-из под крышки и из под крышечки пластиковой масло не бьет-я там герметично все сдеал-но сапун прочистить надо.Как это сделать? :'(

Дунь ртом в эти трубки,если дуются, то и чистить там нечего.

Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит.

Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. А где собственно он находиться? как посмотреть??

У меня 8 кл. 2006г. Этот клапан находится прям над впускным коллектором между 2-м и 3-и цилиндром, там где форсунки стоят. Это такая круглая фигня, на гриб чем-то похожа. . К ней еще трубка тонкая подходит от корпуса дросельной заслонки. Этот клапан на 8 кл. Нексии стали недавно ставить.

Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. Называется клапан рециркуляции отработанных газов.Это другая совсем система,с маслом никак не связана.Хотя на работу движка может влияет.

Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул. Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. https://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

Откручиваешь эту трубку и всё-чистий скока хочешь,она на двух болтиках сидит.

Попробую открутить -расскажу потом как и что.

Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и аналогичных им

Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

— Прочищаем большой вытяжной шланг

Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя

Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство

Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

Для доступа к маслоотделителю необходимо снять клапанную крышку двигателя. Отвернув два болта на 10, отсоединить маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Прочистка маслоотделителя двигателей 2108, 21081, 21083».

— Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

Примечания и дополнения

— На двигателях 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

— После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система вентиляции картера двигателя 2108, 21081, 21083, схема

— Система вентиляции картера двигателя 2111, схема

— Прогорел клапан, признаки, причины

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

Моментально снижается способность пропуска на воздушном фильтре, мотору не достаточно воздуха. Иногда дефектным оказывается именно сапун: клапаны изнашиваются, забивается отверстие прохода. Нарушается вентиляция, газы отработки поступают в картер, повышая давление.

Чтобы проверить, установку разбирать не будем. Проверяем целостность сапуна, зачищаем оборудование. Затем уточняем наличие масляной жидкости, пользуясь щупом. Дальше совершаем замеры, смотрим профпригодность ЦПГ.

Чтобы проверить кольца, зафиксируем на двигателе компрессию. Показания отмечаем на отдельных цилиндрах. Нормальное состояние выдерживается с показателем свыше 11 МПа. Снижение уровня компрессии на цилиндре обозначит утечки газов – это повод вытекания масла по сапуну.

С присутствие обильного темного нагара проверяем работу изделия на цилиндропоршневой группе. Возможны проблемы на клапане ГРМ. Компрессия не снижается – рассматриваем целостность вентиляционной системы.

Достаточно скинуть с клапанной трубки, проверив уровень загрязнения. Прочищаем компоненты, пользуясь бензином, очистителем. Можно продуть установку воздухом, подсушив механизм. Достигаем маслоотделителя, выкручиваем болты, вынимаем крышку. Теперь маслоотделитель разбираем для промывки. Сразу проверяем функционал клапана, уточняем рабочего хода у штока.

Другие материалы по теме:

Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько. С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

• В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
• Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
• Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае, если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Забит сапун двигателя симптомы

Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.п.

1. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

   P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

2. Клапанная крышка от Ланоса исправит проблему, выбивания масла…
3. Вопрос все таки остается-как прочистить сапун. Замена крышки проблему не решит-из под крышки и из под крышечки пластиковой масло не бьет-я там герметично все сдеал-но сапун прочистить надо.Как это сделать? :'(
4. Дунь ртом в эти трубки,если дуются, то и чистить там нечего.
5. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит.
6. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. А где собственно он находиться? как посмотреть??
7. У меня 8 кл. 2006г. Этот клапан находится прям над впускным коллектором между 2-м и 3-и цилиндром, там где форсунки стоят. Это такая круглая фигня, на гриб чем-то похожа. . К ней еще трубка тонкая подходит от корпуса дросельной заслонки. Этот клапан на 8 кл. Нексии стали недавно ставить.
8. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. Называется клапан рециркуляции отработанных газов.Это другая совсем система,с маслом никак не связана.Хотя на работу движка может влияет.
9. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

   P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

   Откручиваешь эту трубку и всё-чистий скока хочешь,она на двух болтиках сидит.
10. Попробую открутить -расскажу потом как и что.

www.nexia-club.ru

Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

Аналогичные си

Засорилась система вентиляции картера карбюраторного двигателя

Существует несколько признаков засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя, обнаружив которые имеет смысл провести ее ревизию с диагностикой причин неисправности.

Признаки засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя (на примере системы вентиляции двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099)

«Гонит» моторное масло под сальники и уплотнения двигателя

На карбюраторном двигателе 21083 «гнать» моторное масло может под сальники коленчатого вала (передний, задний), сальник распределительного вала, прокладку под клапанную крышку, пробку маслозаливной горловины клапанной крышки, прокладку поддона двигателя, щуп, места посадки шлангов системы. Потеки масла могут быть различной величины в зависимости от степени засорения системы вентиляции картера. Устранить течь заменой детали (прокладки, сальника) не получится, так как причина неисправности не в ее износе, а в повышении давления газов в картере двигателя.

«Гонит» моторное масло под сальник распределительного вала двигателя 21083

Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

Происходит постоянный выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя через имеющиеся в нем отверстия системы вентиляции. Этим маслом, а так же сажей и иной копотью, приносимой картерными газами из поддона, забивается фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

Забивается маслом карбюратор

Если взглянуть на карбюратор сверху (сняв крышку корпуса воздушного фильтра), то можно наблюдать маслянистый налет на стенках смесительных камер карбюратора, воздушной заслонке, воздушных жиклерах ГДС. Моторное масло попадает в карбюратор из корпуса воздушного фильтра. Закупорка воздушных жиклеров карбюратор (особенно в сочетании с загрязненным воздушным фильтром двигателя) приводит к резкому переобогащению топливной смеси. А это проблемы с запуском, холостым ходом, мощностью и приемистостью двигателя автомобиля.

Загрязнение стенок карбюратора, его воздушной заслонки, воздушных жиклеров ГДС моторным маслом

Масляный налет на электродах свечей зажигания

Электроды свечей зажигания, а так же их резьбовая часть и изолятор  постоянно забиваются темными маслянистыми отложениями так как масло, выбрасываемое из системы вентиляции картера, попадает в камеры сгорания через воздушный фильтр двигателя и карбюратор. При этом свечи перестают эффективно работать, появляются пропуски искрообразования (искра по налету уходит на массу). На свече активно начинают откладываться отложения не сгоревшей топливной смеси (черный или темно-серый сажевый нагар).

Замасленные электроды свечи зажигания

Синий (сизый) дым из глушителя

При горении моторного масла в камерах сгорания двигателя выделяется характерный сизый (синий) дым, который выходит из выхлопной трубы глушителя автомобиля. Дым идет постоянно, в большей или меньшей степени (в зависимости насколько много масла попадает в камеры сгорания).

Следует отметить, что аналогичные признаки имеют и другие неисправности двигателя автомобиля — износ элементов поршневой группы, залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков. Поэтому при самостоятельной диагностике неисправности следует учитывать и эти возможные проблемы с двигателем.

Повышенный расход моторного масла

По мере засорения системы вентиляции картера двигателя будет возрастать расход моторного масла так как оно выдавливается через сальники и иные уплотнения возросшим давлением в картере, а так же выбрасывается через систему вентиляции в карбюратор и далее в камеры сгорания. Где сгорает. Поэтому на ранней стадии засорения системы вентиляции возможно такое явление, когда потеков масла ни где нет, а оно куда-то уходит.

Причины засорения системы вентиляции картера карбюраторного двигателя

Большой срок эксплуатации двигателя

На двигателях с большим пробегом (более 100-120 тыс) система вентиляции картера постепенно забивается сажей, копотью маслом, приносимыми картерными газами. Все это постоянно оседает на стенках каналов системы, сужая их просвет, а так же на маслоотделителе под клапанной крышкой, забивая его соты. Система вентиляции перестает эффективно удалять газы из картера. Давление газов в картере повышается. Моторное масло при повышенном давлении начинает сочиться откуда только можно. Помимо этого, по причине большого давления, происходит выброс вместе с газами масла в корпус воздушного фильтра.

Износ деталей поршневой группы двигателя автомобиля

Износ (возрастной или эксплуатационный) деталей поршневой группы (цилиндров, колец, поршней) приводит к прорыву через увеличившиеся зазоры большого объема газов из камер сгорания в картер двигателя. Соответственно возрастает нагрузка на систему вентиляции картера, возникновение отложений на стенках ее каналов многократно ускоряется.

Аналогичный эффект будет иметь место при залегании поршневых колец двигателя и закоксовывании отложениями канавок в поршнях.

Применение некачественных моторных масел

Длительная эксплуатация двигателя на моторном масле низкого качества приводит к возрастанию объема сажи и копоти в картерных газах. Что также сказывается на засорении системы вентиляции картера. Помимо этого некачественное или не соответствующее данному типу двигателя моторное масло может быть причиной закоксовывания поршневых колец.

В каких местах чаще всего засоряется система вентиляции картера?

— Калиброванное отверстие штуцера отбора картерных газов из малой ветви системы вентиляции в карбюраторе.

— Шланг малой ветви от клапанной крышки к штуцеру карбюратора.

— Штуцер на клапанной крышке под шланг малой ветви.

— Маслоотделитель под клапанной крышкой

— Вывод сапуна под шланг к клапанной крышке.

Что делать если обнаружены признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?

Систему вентиляции картера двигателя можно прочистить самостоятельно, так как основные ее детали легко доступны. Для проведения прочистки следует запастись растворителем или соляркой, ветошью и проволокой. Подробно вся процедура изложена в статье «Прочистка системы вентиляции катера карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

Система вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобиля предназначена для обеспечения эффективного удаления газов из картера двигателя в его впускной тракт тем самым обеспечивается их дожигание в камерах сгорания и предотвращается выброс в атмосферу токсичных веществ, содержащихся в газах.

Газы из картера проходят через сапун и большой шланг под клапанную крышку двигателя. Под крышкой маслоотделитель отделяет масло от газов. По шлангу малой ветви газы удаляются под дроссельную заслонку карбюратора на холостом ходу. По шлангу большой ветви удаляются в корпус воздушного фильтра и далее в карбюратор на остальных режимах работы двигателя.

Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Что будет, если заглушить сапун? — Lada 2105, 1.5 liter, 2004 year on DRIVE2

Странный вопрос, не правда ли? Не подумайте ничего такого: я никогда бы не попытался понять на практике что из этого бы вышло. В теории, ничего хорошего не произойдет, один вред типа выдавливания сальников и т.п.
Каково же было мое удивление, когда я открыл капот через 10 км после замены и возврата на законное место шланга сапуна. Удивлением это назвать сложно, то был шок. И капот-то я открыл из-за странного протяжного мяуканья. И открывал я этот капот без надежды даже на малейшую зацепку понимания природы странного звука. Но вот капот открыт…
Под капотом ВСЕ в масле! Гнало из-под передней крышки, из под клапанной крышки, даже на левом крыле снаружи! были капельки масла.

Фото не передает ужаса, который я ощутил увидев это))

Красота-то какая))

«Забился сапун» — подумал я, и сдернув шланг сапуна, в обед поехал его разбирать для чистки.
Тут надо сказать, что в последнее время течи масла из разных мест усиливались, но т.к. пользуюсь машиной через день в будни, точно отследить начало конца мне не удалось…
Снял гайку крышки сапуна увидел вот это:

Давно я такого не наблюдал

и вот это:

Отверстие не спряталось за шпилькой, оно забито нагаром!

Ну, дальше при помощи бензина и ветоши почистил, что смог. Вывернуть шпильку не представилось возможным — времени мало — делал в обед, вычистил и собрал все это дело.

И, одевая шлаг сапуна на корпус воздушного фильтра я увидел ЕЕ!
Сначала я не поверил своим глазам, я смотрел на ее немигающим взглядом… В итоге я получил. Получил привет от Дяди Васи! Чудеса маскировки! Вот это дааа…

Вот оно! торчит и молчит

Вот оно, счастье-то)))) Смешаные чувства овладели мною — надеюсь, вы меня понимаете))))

Вот она, пробочка!

Ну, а дальше пробку я извлек шланг вставил, мотор завел и все заработало как когда-то))
Потом поставил заранее отбалансированные летние шины и поехал на работу.

Машина грязная, колеса чистые

Вечером помыли с сыном машинку и теперь Петрович похож на автомобиль.

Даже блестит!

Вроде все хорошо, масло больше не давит, проехал 60 км — новых грязей под капотом нет.
Все бы ничего, но меня одолевает мысль, что не последний это привет от Дяди Васи…
А пока буду кататься на машине, которая с аппетитом в 13л/100 км пожирает лукойловский бензин, и сама снижать этот самый аппетит не намерена… Будем бороться дальше!

FIAT Punto 1.3 Diesel Power › Бортжурнал › Вентиляция картера или перемерзающий сапун и забитый маслоуловитель

Попробую обобщить полученный мной опыт этой зимой в данном направлении.

вентиляция картера с маслоуловителем

Динамика процесса:
1. Засорение трубопроводов вентиляции картера (7,8) и заполнение маслоуловителя (5)
2. Создание избыточного давления картерных газов
3. Выдавливание масла из двигателя всеми возможными выходами (через щуп/сальники)

Что происходит с двигателем без масла, думаю объяснять не надо.

Несколько цитат с форумов:

«Перемерзание (а точнее сначала засорение а потом уже перемерзание ) патрубка картерных газов на дизелях связано больше с нашей соляркой, которая очень плохо очищена от парафинов, чем с разностью температур воздуха. Парафины, когда горячие, достаточно летучи и взлетают с картерными газами вверх по патрубку, но стоит им чуть остыть, так все. прилипли тут же. В детстве все воск плавалили? И свечой капали? Вспомнили как он быстро застывает?»

«Почему это происходит? А ПРОИСХОДИТ ЭТО ИМЕННО В ДВИЖЕНИИ, А НЕ НА МЕСТЕ! При остановке, да ещё на холостом ходу, система вентиляции картера отогревается от тепла двигателя.
Холодный (вернее, морозный, с температурой и так достаточной для замораживания паров влаги в картерных газах) воздух, пройдя через узкий канал воздухозаборника попадает в большой объём корпуса воздухоочистителя и там благополучно расширяется. Из-за этого он что делает? Правильно! ЕЩЁ БОЛЬШЕ ОХЛАЖАЕТСЯ! Не обольщайтесь, в движении (если не принимать мер) от тепла двигателя он не нагревается.
И вот здесь ему на пути попадается слабенький поток (из узенькой дырочки) картерных газов с большим содержанием паров воды.
ДАЛЕЕ ВСЁ ПОНЯТНО?
«Непонятная жёлтая ледяная корка в воздухоочистителе» это и есть заммёрзшие пары воды из системы вентиляции картера в перемешку с маслом оттуда же. Её наблюдают счастливчики, которые заглушили двигатель раньше, чем успела замёзнуть СВК.»
www.doblo-club.ru/forum/topic1328s0.html

«Cия проблема есть у всех современных дизелей
у знакомого в Q7 3.0 TDI тоже перемерзала вентиляция картера и был выброс масла, но он сам виноват шпарил на круизе 140км при -37 за бортом, печка на всю катушку и мотор остывал сам на ходу … и в итоге стал обмерзать … но у него мотор от этого не умер … ибо здоровенный и некий запас прочности имеет …
а вот мелкие дизеля будут от этого умирать … «

Первый сигнал о засорении вентиляции картера — это периодическое выдавливание масляного щупа!

Посему варианты:
1. Следить за щупом
2. Установить разборный маслоуловитель с фильтрующим элементом, который периодически менять (Mann ProVent www.republicsales.com/products/filters/
www.republicsales.com/doc…Filter/5-ProVent%20en.pdf)

Mann ProVent

3. Подогрев сапуна. Бывает какой-то штатный для Ссанг Йонгов f.ssangyongclub.ru/index.php?topic=1323.0

подогрев сапуна

Из ProVent’ов у нас доступен для заказа только 200й за ~7500 + сменный фильтр к нему за 2000. Столь негуманный ценник обусловлен установкой на коммерческий транспорт. Со своей жабой пока не договорился, но думаю.

У самого было дело так:
Неудачно включил 3ю передачу после 4й на разгоне (резкое увеличение давления газов), сантиметр щупа вылило через сальник коленвала на ремень гены, отчего от него оторвало 2 ручейка. Сервис, замена ремня, заказ нового маслоуловителя. Пока месяц(!) везли маслоуловитель, катался не поднимая обороты выше 2000, ежедневно (нередко и по 2 раза) проверяя масло. Успел проехать 3000 км, долил за это время 3л масла. Далее вентиляцию почистили, установили новый маслоуловитель, заменили сальник. Наконец можно давить тапку и масло никуда не девается!

Чистка фильтра картерных газов. Эмульсия в сапуне! — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2

И так случилась у меня неведанная ранее хрень. Да и на просторах драйва я такого не встречал.
Ну да ладно, поехали…
Стою на месте, машина прогревается нормально, на горячую при стоянке ТС, ХХ 800-900 стабильный, перегазовка до 3500 — 4000 и спад на ХХ и они снова стабильные. Ну типа все хорошо. Но вот когда ТС в движении, обороты 3500, выжимаю сцепление и ХХ падает до 800, через секунду другую до 500 и еще через секунду 0 и глохнет.
Вот хрень так хрень. Начал я грешить на карб и полез снимать его. Когда целиком снял, на прокладке увидел такую фигню.

прокладка карба с непонятной эмульсией

видно что эмульсия пошла с отверстия вентиляции картерных газов

Только бы не прокладка ГБЦ, только бы не прокладка ГБЦ…
В расширительном бачке тосол и пахнет тосолом!
Под масло заливной крышкой масло и пахнет маслом!
Ну вроде все нормально.
Решено снимать крышку головы.

Все чисто. Нет никакого намека на эмульсию. Ну коль снял, то нужно почистить как крышку, так и фильтр картерных газов.

Все разобрал. Замочил в керосине.
Крышку потер щеткой и отверткой пошкрябал нагар. Отпало очень много, но не все. Почистил как смог, но особо не до крышки было, так что не стал сильно заморачиваться.
После механической чистки хорошо промыл керосином и высушил.

Сами сеточки я замочил в керосине, потом почистил соты ножом и еще раз промыл в керосине, протирая их щеткой.
Промывая сеточки я заметил что ячейки на пластинах расположены в двух направлениях.

Я когда снимал не запомнил как они находились, но интуиция с логикой мне подсказали, что сеточка как можно лучше должна механически задержать любой мусор. Значит логически правильно сеточки будет расположить в шахматном порядке.
Подумано, сделано.

Да. Вот часто встречаю таких людей на драйве, которые на гермет сажают крышку, с комментариями мол прокладка не держит и масло подтекает. А все на самом деле просто. Грибки и резиновая прокладка крышки головы, одноразовые, т.е. после каждого снятия нужно ставить новые уплотнители и новые грибки. И ничего не будет подтекать.
На двигателе не стоит экономить.

Ну а теперь возвращаясь к проблеме с оборотами. Откуда же все таки на фланце карбюратора могла взяться эмульсия?!
Начинаю искать дальше. Проверяю все по очереди, снимаю сапун, и…

наблюдаю такое зрелище

хорошенько дунул и на асфальт полетела эмульсия…

Народ, кто с таким раньше сталкивался?
От чего столько эмульсии в сапун нагнало?
Кто или что в этом виновник?
Чем это чревато?

Лада 2107 › Бортжурнал › Часть 1.Теория. Почему дымит (курит) сапун ВАЗ классика

Недавно мне достался очередной «тазик» ВАЗ 21074 2003 года выпуска с двигателем 21213 «НИВА». Ребята, которые мне ее пригнали сказали, что идет дым из сапуна и требуется замена маслосъемных колпачков. Но в них ли проблема? И почему идет дымный туман с сапуна? Я решил разобраться более детально.

сапун ВАЗ 2107

Из теории «сапун — это устройство, через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним при нагреве-остывании механизма, а также при изменении атмосферного давления. При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух, содержащий пыль.» Википедия. Картер это закрытая емкость и сапун очень важный элемент. В двигателях ВАЗ применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Именно поэтому шланг сапуна выведен в корпус воздушного фильтра, а не просто в атмосферу. Причины для этого две. Первое — это экология. Повторное сжигания с всасываемым воздухом газов, масла, бензина и воды. Второе — очистка воздуха при образовании вакуума в картере. По этому поводу много споров о правильности подвода шлангов в воздушный корпус, т.к. холостые «проваливаются», начинают плавать. Способы решения данной проблемы я напишу в следующей статье. Сейчас же попробуем разобраться в причинах дымного тумана.
Схема вентиляции картера ВАЗ:

Из схемы видно, что дым в картере, как продукт сгорания образовывается в блоке.То масло, которое отделили маслосъемные колпачки сгорает с топливоздушной смесью в камере сгорания. А то, что не отделили вылетает в выхлопную трубу в виде сизого дыма. Конечно это может являться причиной дымности из сапуна, но не более чем 5%. Остальные проценты это износ цилиндро-поршневой группы. Т.е. износ колец: компрессионных, маслосъемных. Их возможная поломка, залегание. Износ поршня. В конце концов износ самого цилиндра. Дым, масло при сгорании создают избыточное давления в картере и последующий выброс через сапун. При этом происходит большой расход масла, его выброс. В корпусе воздушного фильтра видны вот такие масляные лужи.

масло в корпусе воздушного фильтра

Подводя итог можно собрать воедино рассуждения. Дымный туман из сапуна это неисправность в первую очередь цилиндро-поршневой группы и замена маслосъемных колпачков данную проблему кардинально не решит. Также, подключение напрямую шланга сапуна к корпусу воздушного фильтра приведет к засорению системы впуска.

Что делать, если автомобиль гонит масло через сапун

Сапун является важным компонентом системы вентиляции картерных газов на автомобиле. Но порой случается так, что через него начинает выходить масло.

Это нехарактерный признак для исправного двигателя, потому при появлении таких симптомов стоит задуматься о проведении диагностики.

Не обязательно ехать в автосервис и платить за это деньги. Многие автомобилисты справляются с появившейся проблемой самостоятельно. Для этого требуется знать минимум теорию, понимать суть работы системы вентиляции картерных газов.

Немного о системе

Начнём с принципа работы так называемой системы обеспечения вентиляции картерных газов двигателя.

ДВС является сложным и многокомпонентным устройством. Но мотор не является полностью герметичным узлом, поскольку здесь присутствуют вентиляционные компоненты. Система вентиляции картера представлена в виде схемы, которая способствует выведению газа из двигателя.

Когда топливовоздушная смесь сгорает, в цилиндрах при этом активно образуется отработанный газ. Причём он находится под высоким давлением. Из-за этого часть газа оказывается в подпоршневом пространстве, то есть в картере. Уже там газ перемешивается с имеющейся влагой и туманом масла, что образуется в результате эффекта конденсации.

Эта смесь получила название картерные газы.

При условии, что мотор был бы герметичной схемой, постоянное увеличение объёма газа привело к экстремальному росту внутреннего давления. Из-за этого начинались бы прорывы газа и масла через наиболее уязвимые элементы. Это сальники, сапун, уплотнители, отверстие для масляного щупа.

Главная задача системы заключается в том, чтобы поддерживать оптимальное внутреннее давление и не позволять ему увеличиваться выше установленной нормы, отводя газы из картера.

Теперь можно переходить непосредственно к сапуну.

Что такое сапун и зачем он нужен

Другое название сапуна — это дыхательный клапан или суфлёр. Задача элемента заключается в том, чтобы выравнивать внутреннее давление в картере относительно внешнего или наружного атмосферного давления.

Выравнивание требуется при остывании и при нагреве автомобильного двигателя, а также при сильных изменениях параметров атмосферного давления. Когда внутреннее давление непосредственно в самом картере оказывается больше атмосферного, из полостей могут начинать просачиваться частицы рабочей жидкости. В такой ситуации обычно говорят, что через сапун гонится масло. При снижении компрессии внутрь ДВС могут поступать массы воздуха с пылью. Это также очень вредно для мотора.

Конструктивно сапун, он же дыхательный клапан, состоит из:

• металлического корпуса;
• автономной прижимной пружины;
• тела устройства;
• стопорной гайки;
• резиновой прокладки.

Ранее на авто применялась простейшая схема работы системы по обеспечению вентиляции картера. Для этого на ДВС ставили единственный штуцер, то есть сапун. Он соединял внутренние полости блока цилиндра и внешнюю среду. Это позволяло лишним газам выходить наружу, в атмосферу.

Такая система имела весомый недостаток. Вместе с газами выходила часть масла, что негативно влияло на расход смазки и загрязняло окружающую среду.

Потому в современных авто применяют закрытую систему вентиляции. Здесь также предусмотрен сапун. Только к нему ещё подключают патрубок для последующего необходимого отвода газа во впускной коллектор, либо же корпус фильтра. Оттуда газ попадает в цилиндры и полностью сгорает. Это позволило избавиться от проблемы загрязнения атмосферы.

Также применяются отделители, способные вернуть масло в картер и исключить его попадание в цилиндры.

Как вы понимаете, задача клапана заключается в выравнивании давления внутри картера. Но случается и так, что через сапун начинает выходить масло. Это не катастрофическая ситуация, но при её возникновении следует принять соответствующие меры.

Признаки неисправностей

Автомобилисту следует знать, как можно распознать выброс моторного масла через сапун и понимать, с чем это потенциально связано.

Если не устранить такое явление, когда начинает выбрасывать смазку, в дальнейшем возникнут более серьёзные проблемы. Могут забиться каналы в двигателе, увеличиться количество сажи, закоксоваться масляные каналы и нарушиться работа всей смазочной системы.

Признаков подобного явления не так много. Но это упрощает возможность их распознать самостоятельно:

• В случае с карбюраторными моторами появляются потёки масла в корпусе воздушного фильтра.
• На карбюраторах также можно заметить масло на самом фильтре.
• У инжекторов отложения появляются на дроссельном узле.
• Могут наблюдаться следы масла на поверхности впускного коллектора.
• Параллельно падает мощность ДВС и повышается потребление горючего.

Столкнувшись с подобными явлениями, можно практически наверняка утверждать о том, что через сапун проходит масло.

Причины

Куда важнее разобраться с тем, почему в двигателе гонится масло через сапун, поскольку это позволит установить причину и устранить её. Своими силами, либо с помощью специалистов, принципиального значения уже не имеет.

Интересно, что некоторые причины непосредственного отношения к системе вентиляции могут вовсе не иметь.

Среди основных причин масла в сапуне отмечают такие:

• Сильно изношенные кольца поршней и ЦПШ. Это ведёт к тому, что в картер силового агрегата попадает большой объём газов, и штатная вентиляция не успевает с ними справиться. Как итог, повышенное давление в ДВС и выдавливание масла через дыхательный клапан.
• Сливной канал маслоотделителя со временем засорился. В итоге отделённое масло не имеет иного пути, кроме как смешиваться с проходящими мимо него газами.
• Проблемы с воздушным фильтром. А точнее его загрязнения. При работе мотору требуется большой объём воздуха. Если фильтр забивается, двигатель чувствует нехватку воздуха, и начинает его подсасывать из других доступных источников. Это в основном система вентиляции.
• Избыточный объём масла в системе. Распространённая ошибка новичков, кто впервые самостоятельно меняет масло и заливает больше, чем требуется. Излишки оказываются в вентиляции.
• Заклинивание клапана. Сам дыхательный клапан, то есть сапун, может заклинить. Он перестаёт выполнять свои функции в полной мере. Отсюда и масло.
• Изношенный ГРМ или прогорание клапана. Из-за этого газ из картера может оказаться в пространстве над клапаном. Затем он поступает внутрь картера, давление растёт, масло выдавливается.

Как видите, обвинять сразу же во всех бедах сапун не стоит.

Как провести диагностику

Если на машине продолжает выкидывать моторное масло через клапан сапун, игнорировать такое поведение двигателя нельзя. Рекомендуется заняться диагностикой.

Потенциально зная, почему через сапун наружу идёт масло и загрязняет всё вокруг себя, можно сделать определённые выводы касательно диагностики.

Для проверки и оценки состояния не обязательно разбирать двигатель.

Порой достаточно провести визуальный осмотр и сделать несколько замеров. Важно учитывать, что из-за конструктивных и технических особенностей конкретного ДВС, процедура может иметь свои отличительные особенности.

Автомобилисту следует установить, в чём причина активного выбора масла через сапун, поскольку проблема может быть в нём самом, либо связана с другими проблемами в моторе.

Задача заключается в том, чтобы масло перестало кидать. А для этого нужно найти причину и попытаться её устранить. Для работы может потребоваться отвёртка, набор ключей и компрессометр. Касательно диагностики стоит дать несколько рекомендаций:

• Начните с проверки выхлопа. Для этого запустите мотор и присмотритесь к цвету газов, выходящих из выхлопной трубы.
• Если дым сизого или чёрного цвета, в газах присутствуют частицы масла. Обычно это связано с неисправностями ГРМ, залеганием колец цилиндропоршневой группы, либо же их износом.
• Дополнительно стоит проверить показатели компрессии каждого из цилиндров.
• В нормальном состоянии на большинстве легковых бензиновых авто компрессия составляет от 11 до 13 МПа. Если это дизель, тогда от 20 до 32 МПа.
• Между цилиндрами не должна быть разница более чем в 1 МПа.
• Если в одном из цилиндров компрессия пониженная, проблема гона масла через сапун может быть связана с ним.
• Проверьте состояние свечей зажигания в проблемных цилиндрах. Если есть нагар, причина в неисправностях ЦПГ.
• При низкой компрессии и нормальном состоянии свечи, проблема кроется в клапанах.

Если с компрессией всё в норме, тогда остаётся сделать одно. А именно проверить и очистить картерную систему вентиляции.

Как проверить и почистить систему

Довольно часто оказывается так, что масло из сапуна активно выбрасывает именно из-за проблем в системе вентиляции.

Конструктивно моторы и автомобили могут сильно отличаться друг от друга. Из-за этого доступ и нюансы чистки будут разными.

Рассмотрим процедуру осмотра и очистки на примере автомобилей ВАЗ десятого семейства. Если масло начало давить через сапун, нужно сделать следующее:

• Отсоединить патрубки от дыхательного клапана, крышки клапанов и воздушного патрубка. Визуально проверить наличие загрязнений. Если есть необходимость, их промывают в керосине или бензине. Затем обязательная сушка.
• Открутить крепёжные гайки клапанной крышку. Крышку следует снять. На внутренней стороне крышки есть пара ботов, которые удерживают крышку от маслоотделителя. Их также откручивают.
• Крышка снимается, извлекается со своего посадочного места отделитель масла.
• Отделитель выглядит как набор пластин. Они разбираются, промываются, высушиваются и собираются в обратной последовательности.

Да, на иных авто система конструктивно может отличаться. Но от этого смысл процедуры не меняется. Вам необходимо снять и промыть компоненты, после чего собрать всё в обратной последовательности.

На некоторых автомобилях можно встретить клапан, отвечающий за регулировку подачи отработанного газа. Он располагается внутри вентиляционной системы. Его также стоит проверить и почистить по мере необходимости. Для этого элемент демонтируется, проверяется ход штока. Бывает так, что он подклинивает. Тогда клапан следует промыть в бензине, высушить и вернуть на место.

Вся процедура сравнительно простая, а потому ехать в автосервис и платить кому-то деньги вовсе не обязательно.

Mitsubishi Pajero «Бегемотик» › Бортжурнал › Нужна помощь советом! 6G72, Масло давит через сапун в гофру…

Полный размер

Всем доброго времени суток! Нужна помощь советом! После замены маслосьемных колпачков на 6G72 перестало дымить из глушителя…но не на долго. При обгоне, а именно при кикдауне, заметил что из глушителя идет сильный дым где-то минуту-полторы, и запах горелого масла. Поиски причины привели меня к сапуну правой крышки клапанов. Из него по шлангу масло давит в гофру, а от туда в дроссельную заслонку. Это очень плохо, потому что забивается дроссель, движок ведет себя не стабильно, ну и первопричина давления мне не понятна. Сняв сапун, я понял, что забит маслоотделитель в крышке клапанов. Снимать крышку пока не стал, попытался продуть сапун через шланг. Ртом мне это не удалось — забит напрочь! Попробовал насосом для колес — получилось, даже стал проходить воздух туда и обратно. В этом месте я разрезал шланг и поставил прозрачный топливный фильтр с отстойником, чтобы рассмотреть в какой промежуток времени сколько выдавит масла. При осмотре левой клапанной крышки я не увидел следов выдавленного масла. Проверив клапан, я убедился в его чистоте и работе, резиновый шланг, идущий во всасывающий коллектор тоже на удивление был чистый. Утром проехав километров 10, прогрев двигатель и понажимав на педаль газа до кикдауна, посмотрел на фильтр — в нем было грамм 5-10 масла.
Масло Ликви моли 5W40, жор идет только из этого давления, при замене маслаков поменял все прокладки клапанных крышек, сами крышки не мыл. Если масло в гофру не попадает, из глушителя идет нормальный выхлоп, признаков приближающегося капремонта нет.
И теперь вопросы на которые бы я хотел знать ответы:
1. Может ли быть причиной давки масла в гофру забитый маслоотделитель?
2. Может ли быть причиной прорывающиеся газы из поршней из за изношенных маслосьемных колечек. При условии, что левая голова ниоткуда и никуда не давит масло и вообще нет признаков давления масла?
3. Какие еще могут быть варианты?

Продолжение эпопеи! Промыв маслоотделитель и сменив клапан pcv, ситуация поменялась. Теперь вентиляция картерных газов происходит так-через новый клапан на левой крышке увеличился проход воздуха во всасывающий коллектор. Далее, через шланг, соединяющий правую с левой крышки, воздух стал затягиваться из гофры в правую крышку и затем уходить через левую в коллектор. Масло перестало на оборотах выше 3000 сильно давить в гофру. Также, я еще и промыл маслоотделитель крышки. Масло, хоть и в малом количестве, но все равно на оборотах выше 3000 идет в гофру и в дроссель. Признаков подсевших колечек до сих пор не обнаружено.
И снова для поиска причины задаю вопросы:
1. Является ли причиной жидкое масло 5в40?
2. Где еще есть какой то клапан, который отвечает за отвод картерных газов и возможно не работает?
3. Ваши предложения?

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 242 000 км

Сапун двигателя: что это такое?

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

• в самом двигателе;
• в устройстве КПП;
• в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается  последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки,  происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Читайте также

Что такое сапун и где он находится. Что означает сапун в автомобиле, и для чего он используется? Сапун в коробке передач

Владельцы старых отечественных авто после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник «болезней» той или иной модели автомобиля. Одной из таких «болячек» является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: «гонит масло через сапун» или «выкидывает масло через сапун».

Шаги профилактического техобслуживания должны включать рутинный осмотр дыхательных путей, а также настройки, проверки герметичности и регулировки системы охлаждения. Несмотря на то, что небольшие двигательные двигатели помогают содержать компоненты двигателя в чистоте, они также помогают уменьшить любое давление, которое может возникать внутри двигателя. Горячие моторные масла и выхлопные газы из поршневых колец производят пары, которые увеличивают давление внутри картера. Дыхательное устройство опирается на зону низкого давления, создаваемую впускным коллектором, чтобы вытягивать избыточные газы из сапуна и через картер.

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно об этой проблеме, как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете почему гонит масло из сапуна, по каким причинам это происходит и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Оттуда газы разбавляют и рекомбинируют с газами внутри камеры сгорания. Поскольку нарастание давления влияет на зоны с наименьшим сопротивлением, может возникнуть повреждение уплотнения и плохая производительность поршня. Это приводит к более серьезным проблемам в будущем. Помимо обеспечения постоянной поддержки двигателя, дыхательные аппараты являются экологически чистым решением, поскольку вредные побочные продукты перенаправляются через камеру сгорания двигателя, а не выбрасываются в окружающую среду.

Когда малые двигатели переходят в режим износа, общая производительность двигателя снижается. Фактическое расположение дыхательного аппарата может немного отличаться в зависимости от типа вашего двигателя. Машины, такие как газонокосилки, имеют воздухозаборную трубку, которая проходит от картера к задней части держателя воздушного фильтра. Проблемы, связанные с высыханием белого или синего дыма, могут быть вызваны нажимным давлением, которое «заставляет масло через цилиндр». Это может означать, что дыхательный аппарат засорен или вообще не работает.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Для того, чтобы понять почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

Потеря мощности двигателя может быть результатом герметичных уплотнений, ухудшающих процесс сгорания. Неисправный дымоход позволит избыточным остаткам или осадкам накапливаться в зоне картера. Через некоторое время эти остатки могут образовывать коррозионные кислоты, которые повреждают внутренние поверхности двигателя. Другие проблемы могут способствовать известной проблеме. Однако передышку всегда полезно для начала.

Принцип работы сапуна в двигателе

Поскольку это область, представляющая общий интерес, обсудите, что происходит. По своей природе все четырехтактные двигатели нуждаются в вентилируемых картерах. Во-первых, когда двигатель запускается или запускается при низких температурах, происходит конденсация, и пары топлива мигрируют в картер. Эти загрязняющие вещества, в основном вода и сырой бензин, смешиваются с маслом для образования разрушающего двигатель осадка. К счастью, как только двигатель достигнет рабочей температуры, вода превратится в пар, а остатки топлива просачиваются из масла.

Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако несмотря на это часть масляных испарений все же проникают дальше, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла проникшего в сапун не считается чем-либо страшным, однако если масло в сапуна гонит в больших количествах, это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

Пока картер вентилируется либо атмосферой, либо с помощью системы с положительным давлением, эти неприятные побочные продукты могут свободно выходить из двигателя и идти своим весельем, не причиняя никакого вреда. Вторая причина, по которой картер нуждается в вентиляционном отверстии, заключается в том, что, как бы мы ни старались, нет практического способа устранить воздух от его ввода. В любое время, когда двигатель не работает, атмосферное давление толкает воздух в двигатель через открытые клапаны или любую другую удобную точку входа.

Когда двигатель работает, некоторые газообразные продукты сгорания обычно пробиваются сквозь кольца, чтобы надавить на картер. картер не был выпущен, наращивание давления вскоре заставило бы каждую печать в двигателе разрываться, поскольку захваченный воздух искал выход.

Причины, по которым гонит масло через сапун

• Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ) в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
• Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
• Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать», в итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе и через сапун, только уже вместе с маслом.
• . Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масло по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло как и полагается начинает работать не в пользу, а наоборот, во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того оно появляется и на воздушном фильтре.
• Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Диагностика неисправностей

1. Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами. Более детально о том, как определить неисправность по выхлопным газам .
2. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах, значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа. Более подробно о том как проверить компрессию вы можете узнать .
3. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром, воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
4. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты, чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
5. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку, в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

Первоначально вентиляционные отверстия картера были не чем иным, как трубами, подключенными к клапанам, приуроченным к открытию, когда давление в картере было слишком высоким и закрывалось, когда давление в картере было слишком низким. Это позволило вытеснить плохие вещи и предотвратить загрязнение грязи. Вариант этой схемы вентилировал картер через ряд перегородок, выполняя то же самое с меньшим усложнением. Несмотря на то, что они были эффективными, эти вентиляторы с дымовой трубкой были немного больше, чем открытые трубы, извергающие загрязнители двигателя непосредственно в атмосферу.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем, чтобы уровень масла был в норме. Как только вы обнаружите, что , следите за его уровнем и постоянно наблюдайте, чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, и своевременно производите устранение той или иной неисправности, и ненужных растрат.

Несмотря на то, что детали системы меняются, одно решение заключалось в том, чтобы вставить воздушный фильтр в воздухоочиститель. Затем пары, поступающие из картера, возвращаются обратно в двигатель и сжигаются. Вот как масло попадает в воздухоочиститель. Кранки могут содержать только заданный объем воздуха и его сопутствующее давление. Когда это давление превышено, у вас возникли проблемы.

Цитата: Принцип работы сапуна

Что вызывает избыточное давление картера? Отличный вопрос, кузнечик. Во-первых, все, что может уменьшить объем картера, например, переполнение его маслом, создает проблемы, так же как и ограниченная или поврежденная система дыхания. Их можно носить или они, возможно, никогда не устроились должным образом в первую очередь. Частично это объясняется тем, что они обеспечивают хорошую мощность при низких оборотах и ​​малых отверстиях дроссельной заслонки.

Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Однако для зацепления колец требуется большое отверстие дроссельной заслонки и высокие обороты. Если вы пройдете через эти первые несколько сотен миль, не запустив дроссель открытым или вертясь к пиковой мощности, или только один или два раза, ваши кольца, вероятно, никогда не садились. Суть заключается в том, что поршневые кольца больше не могут эффективно уплотнять камеру сгорания. Газы сгорания просачиваются мимо них, надавливая на картер. Это создает всевозможные проблемы; утечки уплотнений, прокладки сбой и, поскольку поршни вынуждены сжимать лишний воздух по ходу вниз, лошадиная сила теряется.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

Также с помощью этого приспособления происходит . Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Но эти вещи не случаются сразу. Поскольку горячее масло в картере легко смещается под повышенным давлением и потому, что он имеет идеальный путь из картера через передышку, первым признаком надвигающейся проблемы почти всегда является миграция масла в воздушный фильтр.

Как только масло вталкивается в воздухоочиститель, большая часть его конденсируется и выпадает из воздушного потока, что создает беспорядок в этом процессе. Если это была единственная проблема, это было бы достаточно плохо. К сожалению, часть масла отводится обратно в двигатель вместе с паром и сжигается, где он наносит больше урона, остекляя стенки цилиндров и создавая отложения углерода в камере сгорания На этом этапе двигатель находится на нисходящей спирали. Это только вопрос времени, прежде чем вы будете выполнять работу на высшем уровне.

Строение

Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Это просто потому, что поршни поршневого типа, перемещающиеся через отверстия в трубчатых трубах, сложнее уплотнять и перемещать большие объемы воздуха. В качестве побочного примечания есть также некоторые велосипеды с плохо разработанными системами дыхания, но это отдельный вопрос, который будет обсуждаться в другой раз. Пожалуйста, не ошибитесь, что все крупные близнецы — это просто монстры с кольцами, ожидающие самоуничтожения, они не существуют. Скорее всего, у большинства из нас никогда не будет проблем с раздуванием.

Но, как говорится, признание проблемы всегда является первым шагом в ее лечении. Вырез показывает небольшую внутреннюю деталь типичного двухступенчатого масляного фильтра с коробкой передач. Такие единицы весом около 20 фунтов пустые. Фильтры и дыхательные аппараты на ветротурбинных редукторах должны работать в условиях, не существующих в других промышленных условиях. Масло трансмиссионного масла, например, претерпевает большие изменения вязкости из-за широкого температурного диапазона и условий эксплуатации.

Неисправности . Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

Например, Сантос говорит, что редукторы — первая линия защиты от воздушных загрязнений. Устройства позволяют коробке передач воспринимать воздух, когда он охлаждается во время фильтрации водяного пара и твердых загрязнителей, прежде чем они попадут в систему жидкости. Когда редукторы разогреваются, воздуходувки должны пропускать воздух, удерживая масляный туман и всплеск внутри. Когда передышка блокируется, перепады давления в теплой коробке передач могут вытолкнуть масло из лабиринтных уплотнений и на полы гондолы.

Причины по которым сапунит двигатель

Неавтоматическая цепь справа предназначена для отдельного насоса и блока фильтра, который может быть подключен для удаления мелких частиц, воды или обоих. Контур смазки должен быть способен поддерживать эти значения. Фильтры, конечно, удаляют твердые частицы из смазочного масла в определенной степени. На двухступенчатом фильтре от нашей компании, например, первая ступень удаляет мусор размером 10 мкм и более, а вторая улавливает частицы размером 50 мкм и более. При холодном запуске, когда масло толстое и медленное движение, клапан позволяет масляному шунтированию фильтровать 10 мкм.

При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

Чистка

Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

• Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
• Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
• Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
• Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
• Производится обратная сборка сапуна.

После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

Заключение . В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

Основной фильтр, внешняя часть с защитой прохода, обрабатывает основную часть потока масла. Сантос указывает, что двигатель насоса на масляной линии часто имеет две скорости. Но что это может сделать, это увеличить давление и обходить фильтр 10 мкм, когда масло должно проходить через него. Большинство редукторов включают в себя контур охлаждения, который обычно пропускает масло через теплообменник «воздух-масло». В теплообменнике всегда есть масло, даже во время холодных условий окружающей среды мы хотим, чтобы какое-то масло проходило через кулер для предотвращения замерзания.

Сапун ВАЗ 2110 2112 2114 2115 2109

Дата публикации Июл 08, 2014, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Сапун ВАЗ 2110 2112 2114 2115 2109 “дает о себе знать” тогда, когда в силовом агрегате автомобиля начинают подтекать сальники. Также, может произойти выдавливание прокладки ГБЦ. Если такие неполадки наблюдаются, следовательно, необходимо демонтировать с двигателя ГБЦ, и обратить срочное внимание на техническое состояние сапуна силового агрегата. Сапун двигателя ВАЗ, это элемент отсеивания, в задачу которого входит обеспечение прохождения газов, которые накапливаются в блоке цилиндров, под крышку клапанов, с одной стороны, а с другой, перекрывать доступ для возвратного прохождения моторного масла.

Стоит обратить внимание автомобилистов на то, что конструктивно сапун ВАЗ 2110 2112 2114 2115 2109 не представляет собой никакой сложности. Сапун это алюминиевая многослойная сетка, которая вовсе не предназначена для проведения, какой либо фильтрации, в ее задачу входит, просто, не открывать доступа маслу. Поэтому, сапун ВАЗ не ломается, а именно засоряется, или, выражаясь точнее, забивается. Причиной этому может быть использование некачественного моторного масла или нарушение его сезонного применения, также, выход сапуна из строя может быть спровоцирован не соблюдением регламента технического обслуживания автомобиля, включающего замену масла и масляного фильтра. Так, или иначе, но техническое качество масла и исправная работа сапуна ВАЗ 2110 212 2114 2115 2109, факторы неделимые.

В процессе функционирования двигателя ВАЗ 2110 2112 2114 2115 2109, излишки некачественного масла оседают в сапуне, постепенно преобразуясь в мазут, который окончательно его забивает. Отчасти, происходит это по причине изменения температур в силовом агрегате автомобиля. Что относится к газам, то их чрезмерное давление, которое образуется в результате сгорания горючей смеси и сопровождается очень высокими температурами, обеспечивает их скопление под цилиндрами двигателя, что и приводит к выдавливанию и подтеканию вышеупомянутых сальников и прокладки ГБЦ. Для отвода этих газов и предназначен сапуна автомобилях ВАЗ, что является задачей не сложной, но архиважной для нормального функционирования силового агрегата автомобиля. Все перечисленные факторы заставляют еще раз обратить внимание на марку моторного масла, на котором работает Ваш автомобиль ВАЗ.

Related posts:

1. Воздушный фильтр ВАЗ 2114
2. Форсунки ВАЗ 2114
3. Датчик температуры ВАЗ 2114
4. Модуль зажигания ВАЗ 2110
5. Ресивер ВАЗ 2114

Еще по теме

• Нет связанных постов

возможные причины, способы поиска неисправности

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — сложный агрегат, состоящий из множества компонентов и узлов. Один из них — система вентиляции картера. При возникновении неполадок в её работе начинает бросать или гнать масло через сапун. Это первый признак того, что необходимо начать поиск неисправности. Возможные причины и способы устранения проблемы зависят от конструкции, системы питания и характера эксплуатации силовой установки.

Принцип работы сапуна

Масляный сапун, или дыхательный клапан, — предохранительный механизм, сбрасывающий давление, образующееся в масляной полости мотора либо редуктора. В ДВС элемент интегрирован в систему вентиляции картера. Она призвана обеспечить рекуперацию выхлопных газов, которые прорываются во внутреннюю плотность через неплотности и зазоры. Кроме того, система уравнивает давление внутри и снаружи двигателя, а также предотвращает попадание пыли внутрь при остывании агрегата.

Размещается элемент в самых разных местах нижней части блока двигателя, например, у «Лада Приора» он установлен в масляном поддоне. Он может быть сделан отдельной деталью либо интегрирован в корпуса различных узлов. Работает он в связке с маслоотделителями и патрубками, обеспечивающими движение картерных газов.

Сапун ДВС — элемент очень простой по конструкции, не имеющий подвижных частей, и ломаться в нём нечему. Обычно он представлен металлическим штуцером, на который надет шланг. Однако от него зависит работоспособность мотора. Если он забьётся, то в картере возрастёт давление газов, которые будут искать другой выход в атмосферу через слабые места.

Почему гонит масло через сапун?

При работе ДВС допускается незначительное появление смазки в отработанных газах, проходящих через дыхательный клапан. Это обусловлено тем, что в картере происходит смешивание дыма с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в систему вентиляции. Там маслоотделители отсекают значительную часть смазывающей жидкости, вернув её обратно в поддон. Но определенная часть смазки может выходить наружу. В случаях, когда её вытекает слишком много, следует отдельно искать, почему происходит выброс масла через сапун.

Важно!

Если масло идёт из сапуна, это приводит к тому, что засоряются каналы, образуется нагар. Сажа попадает в картер двигателя, закоксовывается система смазки и питания. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя.

Появление масла в сапуне может быть вызвано несколькими причинами. С учётом конструктивных особенностей ДВС перед диагностикой следует обратить внимание на сопутствующие симптомы:

1. Кидать масло может вследствие чрезмерного износа или поломки поршневых колец. В этом случае отработанные газы из цилиндра свободно приникают в картер, создавая там избыточное давление, которое сбрасывается, увлекая масляный туман.
2. Засорение стока маслоотделителя приводит к накоплению смазывающей жидкости в приёмной камере. В этом случае газы выдавливают излишки масла в систему вентиляции.
3. Загрязнённый воздушный фильтр может стать дополнительным фактором, оказывающим влияние на работу системы вентиляции. Снижение пропускной способности элемента приводит к образованию чрезмерного разряжения во впускном тракте и картере двигателя.
4. Нежелателен перелив моторного масла. Смазывающая жидкость, расположенная намного выше рекомендуемого уровня, значительно легче уносится с отработанными газами.
5. Засорённый дыхательный клапан также влияет на работу маслоотделителя. Уменьшение проходного сечения элемента способствует ускорению движения газов, которые не успевают в полной мере очиститься от смазки.

Диагностика неисправности

Поиск причины, почему выгоняет масло через сапун двигателя, предполагает комплексный подход. Для диагностики не нужно разбирать ДВС. В первую очередь контролируют количество смазывающей жидкости, находящейся в масляном поддоне. Уровень её не должен превышать максимальной отметки на щупе. Если масла много, а его доливка не производилась, это свидетельствует о попадании в него охлаждающей жидкости вследствие разгерметизации системы.

Если уровень смазки находится в оптимальных пределах, следует оценить состояние системы вентиляции, убедиться в её работоспособности и прочистить в случае необходимости. Убедившись в исправности компонентов, проверяют состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Изношенность основного компонента двигателя приводит к тому, что картерные газы, выходящие из сапуна с большой скоростью, выкидывают масло.

К сведению!

Низкая компрессия может быть из-за прогара клапанов. Чтобы точно диагностировать неисправность ЦПГ необходимо внимательно осмотреть свечи зажигания на проблемных цилиндрах. При износе колец на контактных электродах и изоляторе будет нагар, а с резьбы может капать масло.

Для оценки состояния ЦПГ замеряют компрессию во всех цилиндрах. Контроль давления осуществляют компрессометром. Нормативная величина компрессии указана в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС. В общем случае можно ориентироваться на предел в 11 МПа, ниже которого давление считается неудовлетворительным. Для дизеля эта отметка составляет 16 МПа.

Способ решения проблемы

Метод устранения причины, по которой масло погнало из сапуна бензинового или дизельного двигателя, зависит от конструктивных особенностей самого силового агрегата, а также характера обнаруженной проблемы. Если неисправность кроется в слишком высоком уровне масла, то излишки его сливают, доводя количество смазки до оптимального предела.

Когда забит сапун двигателя, симптомом этого будет избыточное давление в картере. Выполняют очистку его и системы вентиляции. Если проблема кроется в неисправном дыхательном клапане, его меняют на новый. Сложней будет капитальный ремонт двигателя. В нём меняют поршневые кольца, устанавливают ЦПГ ремонтного размера с расточкой блока цилиндров либо выполняют замену направляющих втулок клапанов.

Увеличение давления картерных газов, которое давит на уплотнения и выбрасывает масло из сапуна, указывает на ряд проблем в работе ДВС. Своевременная диагностика и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально, если проблему устранить оперативно, не допуская появление серьёзных последствий.

%d1%81%d0%b0%d0%bf%d1%83%d0%bd%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Шланги сапуна картера — Стоимость замены шланга сапуна

Информация о дыхательном шланге

Дыхательный шланг Mopar помогает транспортному средству подавать необходимое количество кислорода в камеру сгорания вашего автомобиля для эффективного использования топлива.

Когда вы решите приобрести вентиляционный шланг Mopar, ремонт вашего любимого автомобиля с использованием высококачественных деталей со временем окупится. Автопроизводители-бестселлеры знают, как важна высокая производительность. Позволяя водителю более эффективно расходовать топливо, дополнительное оборудование с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивает более высокую мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива.Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, рассмотрите несколько из этих дополнительных устройств, которые специально созданы для повышения производительности. Размер и форма вентиляционного шланга зависит от модели и марки вашего автомобиля. Шланг сапуна обычно трудно снять из-за хомута, который прикрепляет его к выпускному клапану. Ваш шланг сапуна помогает легковому или грузовому автомобилю подавать необходимый уровень кислорода в камеру сгорания двигателя для эффективного сгорания топлива. Шланг сапуна автомобиля снижает давление в двигателе и рециркулирует воздух через систему впуска воздуха.Шланг сапуна поддерживает ваш грузовик в наилучших условиях движения, обеспечивая безопасный приток воздуха к двигателю. Изготовленный из пластика или синтетического каучука, шланг сапуна играет важную роль в обеспечении эффективности выбросов автомобиля. Автомобиль или грузовик на самом деле хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как шланг сапуна Mopar.

Дыхательный шланг Motorcraft помогает вашему автомобилю подавать необходимое количество кислорода в камеру сгорания двигателя для эффективного сгорания бензина.

Иногда самая разочаровывающая вещь в ремонте вашего автомобиля — это поиск хорошего поставщика оригинальных запчастей, таких как шланг сапуна Motorcraft.Позволяя вашему двигателю лучше сжигать бензин, рабочие детали увеличивают мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Поднимите свой автомобиль на новый уровень эксплуатации, используя элементы производительности. Улучшенная мощность и производительность не проблема с дополнительными деталями, предназначенными для работы с топливной системой, а также передними компонентами. Форма и размер вентиляционного шланга различаются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Шланг сапуна обычно трудно отсоединить из-за хомута, который прикрепляет его к выпускному клапану двигателя.Шланг сапуна автомобиля представляет собой трубку, сделанную из резины или пластика, но иногда ее модернизируют долговечным силиконом. Хорошо сделанный воздухозаборный шланг вашего автомобиля или грузовика обычно может улучшить подачу кислорода в моторный отсек вашего автомобиля. Шланг сапуна снижает давление в двигателе, а затем перекачивает его в систему впуска воздуха автомобиля. Шланг сапуна, изготовленный из пластика или резины, играет важную роль в функционировании выхлопной системы автомобиля.

Шланг сапуна

Убедитесь, что ваш автомобиль каждый раз проходит проверку на выбросы, поддерживая шланги сапуна в отличном состоянии.Эти детали могут показаться не важными, но они играют большую роль в здоровье вашего автомобиля. Шланг сапуна гарантирует, что воздух идет именно туда, куда он должен идти как в вашем двигателе, так и в вашей топливной системе. Когда эти шланги работают правильно, ваш автомобиль может увеличить расход топлива и работать эффективно.

Когда вы поймете, что ваш шланг сапуна отжил свой век, сделайте PartsGeek.com своей первой остановкой для покупки нового шланга. У нас представлены такие ведущие бренды, как Vaico, Elaplast, Mopar и Dorman, а также запчасти для автомобилей Honda, Subaru, Audi и многих других.Мы облегчаем поиск именно того, что вам нужно для вашей марки и модели, и предлагаем низкие цены, которые вам понравятся. Если вы понимаете, что заказали не ту деталь, нет причин для беспокойства. Мы предлагаем 30-дневную политику возврата, а наша быстрая доставка гарантирует, что вы получите нужную деталь в кратчайшие сроки.

Что такое дыхательный шланг?

В вашем автомобиле есть два шланга сапуна. Один работает с вашим двигателем, чтобы в цилиндрах всегда был воздух. Этот шланг также действует как система рециркуляции, возвращая выходящий воздух обратно в цилиндры, чтобы топливо использовалось максимально эффективно.Второй шланг сапуна отводит воздух от топливного шланга, обеспечивая поток воздуха только в одном направлении — в ваш автомобиль. Обе эти части важны, но шланг для вашего двигателя оказывает большее влияние на ваш автомобиль, чем вы могли себе представить. Забитый шланг сапуна не рециркулирует воздух так эффективно и может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет испытания на выбросы.

Сколько стоит дыхательный шланг?

Шланг сапуна — одна из самых доступных деталей для замены. Стоимость зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, и его возраста.Большинство из них стоят от 15 до 50 долларов на PartsGeek.com. Цены на некоторые марки и модели иногда достигают диапазона 100 долларов.

Как узнать, забит ли шланг сапуна?

Есть несколько признаков того, что ваш шланг сапуна нуждается в доработке. Одним из них являются шипящие звуки. Если ваш двигатель шипит, у вас может быть утечка в шланге. Еще одним признаком является индикатор Check Engine. Ваш расход топлива также может сигнализировать о проблеме. Если это не было хорошо, проблема может быть в вашем дыхательном шланге.

Когда следует заменить шланг сапуна?

Если вы не знаете, как поживает ваш дыхательный шланг, вы можете просто вынуть его. Если он гремит, когда вы встряхиваете его, он обычно все еще работает правильно. Если у вашего дыхательного шланга есть утечка, рекомендуется заменить его. Если он только забит, вы можете обнаружить, что тщательная очистка решает вашу проблему.

Направляющая коробки сапуна Volvo PCV

 

Мы получили бесчисленное количество звонков от владельцев Volvo, которые не знали, проблема ли у них в системе вентиляции PCV или в масляном шламе.Мы составили краткое руководство, объясняющее, как работает система сапуна   Volvo PCV , признаки засорения системы сапуна и как ее проверить. Замена системы сапуна двигателя является идеальным вариантом по сравнению с полной заменой двигателя, поэтому при обнаружении проблемы важно выполнить обслуживание системы как можно скорее.

 

Что такое система вентиляции PCV?

Система сапуна PCV (принудительная вентиляция картера) предназначена для нейтрализации вредных паров вашего автомобиля.Когда ваш двигатель работает, продукты сгорания выходят из камеры сгорания и попадают в картер вашего двигателя. Этот неиспользованный газообразный продукт сгорания, также называемый «выбросом газов», может быть основной причиной смога. Система PCV предотвращает попадание загрязняющих веществ в окружающую среду, и производители транспортных средств начали оснащать двигатели клапаном PCV, чтобы гарантировать, что газ останется внутри вашего автомобиля.

В двигателях без наддува клапан PCV соединяет картер двигателя с впускным коллектором.

Он делает это из места, почти противоположного местоположению бризера. Это соединение создает в картере небольшой вакуум, который втягивает газы в направлении от сапуна во впускной коллектор и через клапан PCV, где они дожигаются свежим зарядом воздуха.

Купить детали системы Volvo PCV здесь

 

Сильно забитые детали PCV на V70 1998 года:

Изображения предоставлены Atlantic Motor Car

 

Что заставляет моторное масло густеть и оставлять отложения или шлам в моем двигателе?

• Неправильный сорт масла, качество и/или вязкость
• Слишком много миль между заменами масла
• Транспортные средства, часто совершающие поездки на короткие расстояния с большим числом холодных пусков
• Чрезмерный холостой ход
• Топливо низкого качества или с высоким содержанием спирта
• Присадки, добавляемые в масло или топливо
• Высокая температура окружающей среды
• Высокая влажность воздуха

 

Каковы некоторые из симптомов, которые я могу ожидать, если моя система вентиляции забита?

• Лампа давления масла с подсветкой. Это происходит из-за засорения сетчатого фильтра на всасывании масла к масляному насосу или масляному фильтру.
• Лампа проверки двигателя с подсветкой. Это связано с неправильными параметрами уровня корректировки топлива в двигателе.
• Шум (свист) . Шум из-за высокого давления в картере. Этот шум прекратится, если снять крышку заливной горловины.
• Плохая управляемость . Это происходит из-за забитой вентиляции картера и может снизить мощность двигателя.
• Неравномерный/колебательный холостой ход. Вызвано засорением вентиляции картера.
• Утечка масла. От уплотнений двигателя из-за затрудненной вентиляции картера.
• Шум (стук). Низкое давление масла может вызвать преждевременный износ подшипников и привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя.
• Высокий расход масла/шум от турбо. Эти симптомы могут быть вызваны поврежденным подшипником или уплотнениями в турбокомпрессоре. Скорее всего, клиент уже знает, что у него есть проблема, так как у него либо почти нет наддува, либо из выхлопной трубы будет валить сизый дым⁠, либо и то, и другое.

 

Что я могу сделать, чтобы проверить, не забита ли система PCV?

Изображения предоставлены Atlantic Motor Car

• В первую очередь необходимо проверить масляный фильтр на предмет чрезмерного загрязнения. Чрезвычайно грязный фильтр легко узнать по его толстым черным отложениям
• Если двигатель имеет проблемы с нагаром, каналы в блоке цилиндров и маслоуловителе могут быть полностью или частично забиты. Снимите и проверьте маслоуловитель, шланги и их проходы в блоке цилиндров.В шлангах или проходах в блоке не должно быть крупных скоплений нагара.
• Слейте моторное масло. Снимите масляный поддон и проверьте масляный поддон и картер на наличие отложений. В норме отложений быть не должно. Также проверьте сетчатый фильтр всасывания масла на линии всасывания масла на наличие загрязнений и отложений.
• С помощью вакуумного манометра малого калибра проверьте положительное давление в трубке измерительного щупа.

 

Дополнительные ресурсы

Вот хорошее описание Volvo 1999+ 5-цилиндровый PCV System , любезно предоставленное Мэтьюсом Сайт Volvo.

Посмотрите видео ниже о полной замене PCV на Volvo S60. Процедура очень похожа на многие другие модели.

 

Где можно приобрести детали PCV?

FCP Euro предлагает широкий выбор высококачественных сменных комплектов PCV для европейских автомобилей. Наши технические специалисты следят за тем, чтобы все компоненты, необходимые для работы, были включены в комплект, а компоненты соответствовали спецификациям OEM или превосходили их.Если вы не видите то, что ищете, просто отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] .

Используйте шланг автоматической вентиляции для повышения эффективности автомобиля

Шланг автоматической вентиляции являются важными компонентами, независимо от того, хотите ли вы приобрести их для жилых или коммерческих целей, для множества различных видов деятельности. Alibaba.com предлагает шланг для автоматической вентиляции выдающегося качества, который является неизбежным выбором благодаря огромному количеству функций, которыми вы можете воспользоваться.Шланг сапуна предлагаются ведущими поставщиками и оптовиками, которые гарантируют качество и индивидуальные варианты по отличным ценам и со скидками.

Эти шланги автоматической вентиляции очень гибкие и изготовлены из прочной качественной резины, которая служит в течение длительного времени. Они хорошо эффективны при плавном дозировании любых жидкостей для различных целей. Эти шланги автоматической вентиляции доступны в широком ассортименте моделей и обладают уникальными характеристиками, которые делают их достойными своей цены.Эти автоматические дыхательные шланги могут использоваться в жилых, промышленных или даже коммерческих целях. Они также могут быть изготовлены на заказ в соответствии с вашими предпочтениями.

Alibaba.com предлагает эксклюзивный ассортимент этого высококачественного шланга для автоматической вентиляции, в основном изготовленного из резины и силикона. Они термостойкие и могут выдерживать экстремально высокие температуры. Шланг автоматической вентиляции также является экологически чистым и безопасным для использования в любых условиях. Эти невероятные изделия устойчивы к коррозии, устойчивы к растяжению, а форму можно сделать по вашим чертежам.Шланг автоматического сапуна обладает высокой эластичностью и толщиной, что делает его нечувствительным к любым внешним воздействиям.

Вы можете сэкономить много денег, просмотрев широкий ассортимент шлангов сапуна , которые предлагает Alibaba.com. Вы также можете размещать заказы OEM и ODM. Кроме того, вы также можете воспользоваться индивидуальной упаковкой вместе с индивидуальным логотипом, который будет нанесен на продукты. автоматический шланг сапуна Поставщики и оптовики также могут воспользоваться выгодными предложениями, регулярно размещаемыми на сайте.

Обслуживание двигателя BMW Засорение системы вентиляции картера — использование расхода масла — Atlantic Motorcar

Крышка сервисного клапана BMW —
Обратите внимание на шлам или засорение вентиляционного отверстия

Обслуживание BMW с двигателем N52. Этот автомобиль прибыл из другого магазина с неустраненной утечкой моторного масла и высоким расходом масла. Расход был порядка 1 литра на 100 миль, да, вы не ошиблись.

Мы начали с того, что обнаружили, что на предыдущем объекте была установлена ​​неправильная крышка заливной горловины двигателя, что привело к утечке масла в верхней части двигателя, но это была только одна проблема.Настоящим виновником стала проблема с системой вентиляции картерных газов. Используя наш специальный сервисный диагностический прибор BMW, мы подтвердили сильное засорение сапуна двигателя, на этом двигателе, расположенного в крышке распределительного вала. Работа не из легких, так как в этом двигателе есть «Valvetronic», но с ней нужно было справиться. В прошлом мы обнаружили, что эти отказы дыхательных путей гораздо чаще встречаются в холодную погоду.

В более раннем сервисе BMW система вентиляции или сапуна, иногда называемая маслоуловителем, была заменяемой.На более поздних автомобилях он теперь является частью крышки распределительного вала, иногда называемой клапанной крышкой, и очистка забитого сапуна практически невозможна, замена обычно является единственным правильным решением.

На фотографиях ниже вы заметите большой узел крышки распределительного вала, который необходимо заменить из-за засорения. Такое засорение стало проблемой более поздних систем вентиляции. Накопление этого материала препятствует правильной работе системы вентиляции картера и приводит к повышению давления в картере, внешним утечкам масла.В тяжелых случаях давление может привести к повреждению уплотнений двигателя, в том числе заднего главного уплотнения. Любая проблема с множественными утечками моторного масла должна быть решена в первую очередь путем осмотра и обслуживания системы вентиляции картера.

Если у вашего автомобиля есть симптомы, указанные выше, вы можете позвонить нам ДО того, как произойдет неисправность. Стоимость обновления минимальна по сравнению с возможным ущербом. Наша цель в сервисном обслуживании BMW Atlantic Motorcar — обеспечить минимально возможную стоимость, в первую очередь предотвращая проблемы, а не просто устраняя их.

Меры предосторожности
Вот как вы можете принять некоторые простые меры предосторожности:

1. Если у вас нет другого выбора, кроме как совершать короткие поездки, старайтесь выезжать на своем автомобиле на автостраду не реже одного раза в неделю, так как это поможет сжечь конденсат.
2. Избегайте чрезмерной работы на холостом ходу и не допускайте прогрева автомобиля.
3. Держите свой автомобиль в гараже на ночь, если это возможно, когда температура очень низкая.
4. Меняйте моторное масло каждые 5000-7000 миль, всегда используя полностью синтетическое масло.
   Мы настоятельно рекомендуем не следовать интервалам замены масла BMW в 12 000–15 000 миль, у нас здесь есть выражение «Масло дешевле металла», держите моторное масло в чистоте и меняйте его часто, и ваш BMW будет служить вам хорошо.

   Крышка сервисного клапана BMW – Обратите внимание на шлам или засорение вентиляционного отверстия

   Крышка сервисного клапана BMW — обслуживание завершено

   Крышка сервисного клапана BMW — запасная часть

   
   

   Крышка сервисного клапана BMW — новая крышка распределительного вала

   
   

   Не стесняйтесь звонить или заезжать, чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вам вернуть вашему автомобилю состояние, которого вы оба заслуживаете! Завоевывать ваше доверие каждый раз, когда вы поворачиваете машину… вот что мы делаем… каждый день… в течение последних 30 лет.

   Нажмите здесь, чтобы узнать, что наши счастливые клиенты говорят о нас и наших услугах, на AMC Customer Reviews.
   Если у вас есть вопросы или мы можем помочь, просто позвоните нам по телефону (207) 882-969 , мы будем рады познакомиться с вами и вашим автомобилем!

   С теплом,
   Брюс и команда обслуживания AMC

Как очистить систему вентиляции картера двигателя автомобиля

Чтобы предотвратить попадание масла в камеры сгорания и предотвратить возгорание, современные системы вентиляции картера включают маслоотделитель и клапан или пламегаситель.

Со временем эти дроссели могут засориться отложениями, переносимыми масляными парами, и, если их не разблокировать, возникающее в результате повышение давления приводит к утечкам масла. Большинство автопроизводителей рекомендуют чистить узел сапуна каждые 10 000–12 000 миль пробега. Поскольку большинство автомобилей в настоящее время имеют закрытую или полузакрытую дыхательную систему, которая включает в себя подпружиненный вентиляционный клапан, эти типы рассматриваются здесь.

ЭТАП 1

Снимите крышку заливной горловины. Если он имеет вентиляционные отверстия и содержит марлевый фильтр, промойте его керосином и стряхните излишки перед тем, как установить на место.

ЭТАП 2

На крышках без вентиляционных отверстий убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо прочно и способно обеспечить герметичное соединение. Если кольцо повреждено, установите новый колпачок.

ЭТАП 3

Найдите вентиляционный клапан, на большинстве автомобилей он находится на одном конце вентиляционного шланга, соединяющего картер двигателя с впускным коллектором или воздухоочистителем карбюратора.

ЭТАП 4

Снимите узел клапана и очистите его старой малярной кистью, смоченной в парафине. Проверьте его действие, осторожно вдавив клапан в корпус; он должен двигаться легко и свободно против небольшого давления пружины.Если он имеет липкое действие, которое не может быть улучшено очисткой, установите новый клапан. В этом может не быть необходимости, так как некоторые клапаны можно демонтировать после снятия стопорного кольца на конце.

ЭТАП 5

Дисковые клапаны, установленные на впускном коллекторе, также необходимо демонтировать для очистки. Эти клапаны имеют внутри подпружиненную диафрагму и верхнюю крышку, удерживаемую пружинным зажимом. Отодвиньте зажим в сторону, снимите крышку и выньте диафрагму и пружину под ней. Очистите все детали и соберите в обратном порядке.

ЭТАП 6

Отсоедините шланги и проверьте их на наличие засоров. Чтобы прочистить загрязнённый шланг, протяните его, зацепив конец жесткой проволоки за небольшой кусок ткани. Проденьте проволоку через шланг и используйте ее, чтобы протянуть ткань.

ЭТАП 7

При повторной сборке убедитесь, что все шланги надежно закреплены и герметичны. Утечки воздуха вызывают неравномерную работу двигателя на холостом ходу.

 

 

Филип имеет высшее образование в области машиностроения, имеет обширные практические знания в других областях техники и программного обеспечения, такого как: кодирование веб-сайтов (PHP/HTML/CSS), графические работы и т. д.

Он любит писать и делиться информацией, касающейся инженерных и технологических областей, науки и окружающей среды, а также технических должностей. Его посты основаны на личных идеях, изученных знаниях и открытиях из инженерных, научных и инвестиционных областей и т. д.

Пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку и следите за нашими страницами в социальных сетях, чтобы получать регулярные и своевременные обновления. Вы можете подписаться на страницы EngineeringAll в социальных сетях, набрав «@ EngineeringAlls» в любой форме поиска в социальных сетях (Facebook, Twitter, Linkedin, Pinterest, Tumblr и т. д.).

Вы можете отправить свою статью для бесплатного просмотра и публикации, используя страницу «ПУБЛИКАЦИЯ ВАШЕЙ СТАТЬИ» в кнопках МЕНЮ.

Если вам понравился этот пост, поделитесь им с друзьями, используя кнопки социальных сетей.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШИ ОБНОВЛЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Родственные

Вам также могут понравиться эти посты:

Освободите дыхание автомобиля: воздушный фильтр двигателя

Это что-то действительно удивительное: на каждый галлон бензина, который сжигает ваш автомобиль, уходит 12 000 галлонов воздуха.Весь этот воздух должен быть отфильтрован, чтобы содержать двигатель в чистоте.

Это как сто галлонов воздуха на каждый квартал! Воздушный фильтр двигателя — еще один пример очень недорогой детали, которая должна выполнять огромный объем работы. И когда он работает, все идет хорошо. Но когда это не так, это может привести к дорогостоящим проблемам.

Разумеется, производитель рекомендует периодичность замены воздушного фильтра. Но, как и в большинстве случаев, интервалы обслуживания зависят от того, где и как вы ездите на своем автомобиле, когда необходимо заменить фильтр.

Пыльные условия или загрязненная городская езда означают, что вам придется чаще менять фильтр. Ваш техник может проверить ваш фильтр для вас. На самом деле, это часто рутинная часть замены масла.

Если подумать, забитый воздушный фильтр не пропускает столько воздуха, сколько чистый фильтр. Ваш автомобиль нуждается в этом воздухе, чтобы эффективно сжигать топливо, обеспечивая лучшую экономию топлива и производительность.

Грязные фильтры работают хуже, чем чистые. Фильтр может удерживать столько, после чего грязь попадает прямо в двигатель.Воздушные фильтры бывают всех форм и размеров. Они также бывают разных классов. Для большинства автомобилей доступны высокопроизводительные воздушные фильтры . Эти высокопроизводительные фильтры стоят немного дороже, но они увеличивают мощность и могут улучшить экономию топлива.

Проверьте воздушный фильтр. Если он нуждается в замене, он не стоит очень дорого и должен легко окупиться за счет лучшей экономии топлива до следующей замены масла.

Дым из выхлопной трубы?

Дорогой Том,
Дым идет из выхлопной трубы моего Chrysler Sebring 2002 года выпуска с пробегом 90 000 миль.Это большая проблема? Мне приходится заливать литр масла в двигатель в неделю. Что я должен делать?
Салли из Бронкса, Нью-Йорк

Как правило, Салли, двигатели сжигают масло по нескольким причинам: плохие уплотнения клапанов, изношенные направляющие клапанов, давление в картере (масляном поддоне) из-за засорения клапана PCV или системы вентиляции, а также прорыв газов из-за изношенных поршневых колец. Ниже я расскажу подробнее. Том

Плохие уплотнения клапанов: Клапаны расположены в головке блока цилиндров над камерой сгорания.Масло закачивается под давлением от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) в верхнюю часть головки, смазывая клапанный механизм. Клапаны имеют уплотнения, чтобы остановить поток масла в двигатель, когда клапан открыт. Если уплотнения выходят из строя, масло стекает в камеру сгорания и сгорает.
(используйте наш Оценщик ремонта, чтобы узнать, сколько ремонт будет стоить вам денег)

Изношенные направляющие клапанов: Небольшая цилиндрическая камера, называемая направляющей клапана, делает именно то, что говорит ее название… он направляет клапаны. Эти направляющие со временем изнашиваются, вызывая эксцентриситет (уклон). Образовавшийся избыточный зазор позволяет маслу стекать по штоку клапана в камеру сгорания для сжигания. Обычно уплотнение клапана останавливает этот поток. Однако в этом случае зазор слишком велик для работы уплотнения.

Герметичность картера из-за засорения PCV или системы вентиляции картера: Двигатель вашего автомобиля представляет собой гигантский воздушный насос; следовательно, он должен дышать. Система PCV (принудительная вентиляция картера) позволяет двигателю сбрасывать избыточное давление (что является естественным явлением для двигателя внутреннего сгорания).Углерод является побочным продуктом работы двигателя и может накапливаться в системе PCV, забивая дыхательные пути. Это, в свою очередь, создает давление в масляном поддоне и выталкивает масло вверх в систему подачи топлива, где оно подается в двигатель и сгорает.

Прорыв газов из-под изношенных поршневых колец: Поршни в вашем двигателе имеют уплотнения в виде колец. Эти кольца имеют две функции: ( 1) они герметизируют камеру сгорания, чтобы мощность, развиваемая при воспламенении цилиндра, не терялась.( 2) Обеспечивают жизненно важную смазку стенок цилиндров. Когда кольца изнашиваются, давление от сгорания падает обратно в масляный поддон, оказывая давление на него и нагнетая масло в клапанные крышки. Оттуда он проходит через систему вентиляции обратно в систему подачи топлива и в двигатель для сжигания.

Я должен заливать литр масла в двигатель в неделю. Это большая проблема?
Трудно сказать без диагностики двигателя. Литр масла в неделю — это слишком.Это может быть связано с забитым PCV или чрезмерным внутренним износом двигателя. Отвезите машину в мастерскую на диагностику двигателя. Я предполагаю, что техник проведет тест на компрессию вместе с тестом на герметичность цилиндра после того, как он / она определит, открыта ли система PCV. Во время этих испытаний техник пытается определить, есть ли потеря компрессии двигателя, прорыв газов или чрезмерный расход масла из-за износа колец. Если обнаружится чрезмерный износ колец, потребуется дальнейшая разборка двигателя, чтобы определить, нуждается ли двигатель в ремонте или замене.

В чем разница между синим и белым дымом? Двигатель может излучать разные цвета дыма: Синий дым обычно указывает на то, что моторное масло сгорает в камере сгорания. В редких случаях, когда автомобиль оснащен трансмиссией, в которой используется устройство, называемое клапаном вакуумного модулятора (для смягчения переключения между передачами в соответствии с вакуумом в двигателе), диафрагма может сломаться внутри клапана и вызвать всасывание трансмиссионной жидкости в двигатель через вакуумную линию, питающую клапан, и сжечь.

Белый дым может означать одно из двух. (1) Конденсация воды из продутой и негерметичной прокладки головки блока цилиндров: эта прокладка представляет собой уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Вода проходит по каналам, называемым водяными рубашками, которые выстилают стенки цилиндра и, таким образом, отводят тепло. Когда продувается прокладка головки блока цилиндров, разрывается уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, и вода попадает в камеру сгорания. Эта вода выбрасывается из двигателя в виде водяного пара или пара и имеет белый цвет.(2) Чрезмерное количество газа: системы подачи топлива иногда дают сбои и выбрасывают чрезмерное количество сырого топлива во впускную камеру. Когда это происходит, количество топлива слишком велико для обработки двигателем. Следовательно, он выходит из двигателя и выхлопной трубы в виде чистых белых паров топлива. Он воняет сырым газом и может быть опасен, если воспламеняется в горячем глушителе и каталитический нейтрализатор. Я был свидетелем того, как выхлопные системы буквально оторвало от автомобиля взрывом, произошедшим от воспламенения газонаполненного каталитического нейтрализатора.Это условие должно быть устранено немедленно, чтобы предотвратить внутреннее повреждение двигателя или, что еще хуже, серьезный пожар.

Могу ли я долить масло или охлаждающую жидкость и продолжать ездить на автомобиле до тех пор, пока не смогу позволить себе ремонт?
Да.