Самый дешевый китайский автомобиль в россии: самые популярные, дорогие и дешевые — журнал За рулем

Jalopnik Джейсон Торчински заказал, должно быть, самый дешевый в мире новый полнофункциональный электромобиль у китайского производителя Changli всего за 930 долларов (1200 долларов с аккумулятором). Конечно, с доставкой, цена за нее доставлена ​​к нему домой в США.S. подскочил почти до 3000 долларов, но даже по такой цене это не кажется худшей сделкой в ​​мире.

Джейсон снял несколько видеороликов об электромобиле Changli и обнаружил, что на самом деле это по-настоящему полезная мобильная капсула с батарейным питанием (или закрытый квадроцикл, потому что назвать его автомобилем — немного преувеличение). Для того, что стоит так дешево, у него есть все функции, которые вы ожидаете от современного автомобиля — у него даже есть камера заднего вида, хотите верьте, хотите нет.

Очевидно, что он не идеален, и инженерный стандарт, стоящий за ним, вызывает сомнения.Во-первых, он мучительно медленный (с мощностью 1,1 л. по крайней мере, он пытается имитировать движение быстрее, чем он может на самом деле собрать.

Тогда мы должны упомянуть тот факт, что это, вероятно, не очень безопасное место в случае аварии, особенно с внедорожником. Поскольку на самом деле это не автомобиль, ему не нужно проходить строгие испытания на безопасность при столкновении, поэтому, если в него что-то врежется, его пассажирам будет совсем нехорошо.Расскажите нам, что вы думаете об этом на форуме.

«Россия создала самый дешевый электромобиль в мире» — Zetta CM1

🔊 Послушайте это
 

La Vanguardia. — Как сообщает испанская газета La Vanguardia, в России создан самый дешевый электромобиль в мире. Новый электромобиль Zetta CM1 выйдет в конце года с ценником примерно в €5200.Автомобиль разработан Русской инженерно-производственной компанией (РЭМК).

Компания приступила к разработке проекта в 2017 году и спустя три года идея воплотилась в жизнь, результатом чего стал серийный выпуск автомобиля. Автомобиль сначала появится на дорогах России, а затем будет экспортироваться в другие страны под именем Zetta, как аббревиатура от Zero Emission Terra Transport Asset.

Небольшой городской электромобиль был разработан для грядущей новой эры, свободной от выбросов или вредных веществ в атмосферу.Автомобиль подходит для повседневного использования. Это достаточно компактный четырехместный автомобиль без задних дверей, при габаритах 3,03 м в длину, 1,27 м в ширину и 1,6 м в высоту.

Особенности:

Zetta CM1 создавался как повседневный автомобиль, однако у автомобиля есть дополнительные преимущества: запас хода до 200 км в режиме ECO при максимальной скорости 120 км/ч. Мощность двигателя нового электромобиля не вызывает затруднений, так как на ступицах каждого колеса установлены электродвигатели мощностью 20 кВт или 27 л.с.Электромобиль имеет общую мощность 108 л.с. (80 кВт), что позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 120 км/ч. Помимо способности достигать высоких уровней скорости, он может преодолевать большие расстояния без подзарядки. Полностью заряженный электромобиль российского производства сможет преодолевать расстояние до 200 км в ежедневных городских поездках. Как сообщает компания, емкость аккумуляторной батареи электромобиля составляет 10 кВтч.

Как заявил разработчик Zetta CM1, первоначальный годовой план производства автомобиля составляет 15 000 единиц.Однако представители компании ожидают увеличения этого показателя в ближайшие годы. Производство электромобиля будет запущено в Тольятти, где выпускается крупнейший автомобильный бренд России Lada. Как подтвердили в Zetta, аккумулятор — единственный иностранный компонент в автомобиле, который будет импортироваться из Китая.

Стартовая цена электромобиля Zetta CM1 объявлена ​​в размере 450 000 рублей (около 5230 евро), что делает автомобиль самым дешевым в своей категории.

В действительности китайская компания Changzhou Xili Vehicle изготовила модель Chang Li по цене примерно €1300, однако следует отметить, что по характеристикам автомобиль значительно уступает обычному электромобилю. Chang Li имеет мощность 1,5 кВт, а максимальная скорость китайского продукта составляет всего 30 км/ч.

Китайские акции NEV выросли на фоне роста экспорта в Россию

Рабочие работают на сборочной линии на заводе производителя автомобилей BYD Auto в Сиане, провинция Шэньси на северо-западе Китая.25 февраля 2020 г. (Фото: Синьхуа)

Акции китайских автомобилей выросли в среду, поскольку Министерство торговли (MOFCOM) призвало отечественных автопроизводителей увеличить экспорт автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Россию в дополнение к расширению участия в NEV. инфраструктура.

Jiangling Motors выросли на дневном лимите на 10 процентов до 20,70 юаня (3,2 доллара США), а Haima Motor также выросла на дневной лимит до 7,80 юаня. Акции Beiqi Foton Motor подорожали на 9,92% и закрылись на отметке 4,21 юаня.

MOFCOM разместил на своем сайте отчет об исследовании российского рынка NEV.Из-за холодной погоды рынок электромобилей в России не очень хорошо развит: в 2020 году количество владельцев составляет около 6300 единиц, или уровень проникновения составляет всего 0,01 процента. Тем временем инфраструктура электромобилей в стране находится в зачаточном состоянии, и столица Москва планирует к 2023 году увеличить количество зарядных столбов в пять раз до 600. и продвижения в стране для постепенного расширения своей доли на российском рынке.

Кроме того, они могли бы обсудить сотрудничество в области инфраструктуры NEV с местными игроками рынка, включая строительство зарядных станций, оптимизацию трубопроводных сетей и интеллектуальные услуги, чтобы поделиться новыми возможностями на рынке NEV, сообщили в министерстве.

Ли Синь, директор Центра исследований России и Центральной Азии Шанхайского института международных исследований, заявил в среду Global Times, что сейчас самое подходящее время для выхода китайских брендов NEV на российский рынок, который стремится к расширению. формирующийся сектор.

Он сказал, что сектор высоких и новых технологий был ключевой сферой китайско-российского сотрудничества в последние годы перед лицом растущих технологических и торговых ограничений со стороны США.

«В этом секторе китайские передовые технологии NEV восполнят отсутствие в России передовых технологий», — сказал он.

Российское правительство сформулировало отраслевой план, поощряющий развитие сектора, с целью выделения около 65 миллиардов рублей (1 миллиард долларов) в год на развитие беспилотных, гибридных и электрических технологий.Кроме того, он предоставляет субсидии до 25 процентов для потребителей, приобретающих экологически чистые транспортные средства, в том числе электромобили.

Развитие электромобилей в Китае опережает многие крупные экономики мира. Данные Китайской ассоциации автопроизводителей показали, что производство и продажи электромобилей в стране превысили 1,2 млн единиц в первой половине года.

Global Times

Китайская Geely нацелена на российский рынок с новым заводом в Беларуси

Андрей Маховский, Глеб Столяров автомобилей, ориентированных на российский рынок.

Инвестиции являются мерой растущих политических связей между Китаем и Беларусью, страной, задуманной как ворота для Китая в Европейский Союз, в рамках гигантской инвестиционной инициативы Китая, известной как «Один пояс, один путь».

Китай является желанным источником средств для Беларуси, которая в значительной степени зависит от российских денег, чтобы сохранить на плаву свою экономическую модель советского образца и лидера Александра Лукашенко у власти.

Китай строит новый аэропорт в Минске, энергетическую инфраструктуру и коммерческий парк, известный как «Великий камень», недалеко от столицы.

Лукашенко заявил, что завод воплотил в жизнь его мечту о производстве автомобилей в Беларуси, и пообещал подписать указ о стимулировании продаж автомобилей в стране.

«Наши друзья откликнулись на мою просьбу и помогли создать этот прекрасный завод», — сказал Лукашенко, сообщает госагентство БелТА.

Завод, расположенный в 70 км (44 милях) от Минска, нацелен на производство 25 000 и 35 000 автомобилей в 2018 и 2019 годах соответственно и имеет мощность 60 000 автомобилей в год.

«Девяносто процентов произведенных автомобилей будет ориентировано на российский рынок», — говорится в сообщении компании.

Белорусские власти ранее заявляли о планах по расширению завода до 120 тысяч автомобилей.

Но за девять месяцев этого года Geely продала в России всего около 1700 автомобилей, а объемы продаж упали на 55 процентов по сравнению с 2016 годом.

По мнению российских аналитиков, завод, который воспользуется членством Беларуси в Евразийский таможенный союз, в котором доминирует Россия, сможет увеличить продажи.

Но даже при этом аналитики преуменьшают способность российского рынка поглощать больше китайских автомобилей.

«Рынок растет, но это зависит от цен и ассортимента. В любом случае они не смогут продать 30 000 в год», — сказал заместитель руководителя консалтинговой компании «Автостат» Сергей Удалов.

«Я думаю, что можно увеличить продажи до 10 000, но я не думаю, что они смогут продать больше».

Завод — не первая попытка Беларуси наладить собственное производство автомобилей. Предыдущие усилия включали инвестиции Ford и Skoda, но эти проекты закрылись.

Под редакцией Матиаса Уильямса; Под редакцией Дейла Хадсона

Сколько Россия и Китай платят за шпионов в Европе и США

• Китай купил шпиона внутри морского исследовательского центра НАТО всего за 17 000 евро (20 000 долларов США).
• Мы попросили действующих сотрудников разведки подробно рассказать о финансовых средствах, необходимых для работы двойного агента на Западе.
• Оказывается, шпионы дешевы. Россия и Китай часто платят за услуги предателям меньше, чем цена роскошного автомобиля.

Шпион был членом научного комитета в Центре подводных исследований НАТО, базирующемся в Италии, когда агенты контрразведки начали слежку за ним в прошлом году.Комитет проводил исследования для военных кораблей и подводных лодок НАТО. Однако каким-то образом Китаю удалось поставить двойного агента — в лице известного эстонского ученого-мореплавателя Тармо Кыутса — на должность вице-президента комитета.

Одним из первых действий эстонских агентов была проверка его финансов и личной экономической деятельности. Выяснилось, что Кыутс, гражданин Эстонии, был выгодным приобретением: за два года он обошелся китайцам всего в 17 000 евро (около 20 000 долларов).

Шпионы дешевы.

В фильмах двойные агенты получают портфели, наполненные купюрами без опознавательных знаков. Когда Джеймс Бонд преследует цель, в погоне участвуют дорогие автомобили, пятизвездочные отели и гламурные места.

Но в реальной жизни разведывательные активы стоят на удивление мало. Ежегодно даже самые опасные шпионы — те, кто доставляет западные военные секреты и секреты безопасности в Россию или Китай — могут стоить меньше, чем цена роскошного автомобиля.

Инсайдер поговорил с источниками в разведке и контрразведке, чтобы оценить текущую цену перебежчиков и предателей.

Китай платит 17 000 евро за ученого из НАТО

При поиске актива, купленного враждебной державой, чиновники пытаются выяснить, не стали ли их жертвы вдруг богаче, чем должны быть.

«Вы должны определить, сколько денег должен иметь субъект и как будет выглядеть разумный образ жизни для его дохода», — сказал Insider сотрудник прибалтийской разведки, который был проинформирован о деле Кыутса.

«Тогда, пока они находятся под наблюдением, вы можете определить, ведет ли их образ жизни к дополнительному доходу.»

Но офицер, который находится на действительной службе и не может быть назван в СМИ, отмечает, что, конечно, те, кто вербует шпионов, прекрасно знают, как их ловят, поскольку они часто работают вместе со своими внутренними контрразведывательными службами.

«Китай осторожен, в данном случае ему пока дали всего около 17 000 евро, что довольно много всего за пару лет работы, но недостаточно, чтобы вызвать какие-либо подозрения», — сказал чиновник Кыутса. который на прошлой неделе был приговорен к трем годам тюремного заключения за шпионаж в пользу Китая.

«Ему предоставлялись роскошные поездки и повышение класса обслуживания на рейсах и в отелях в качестве компенсации, и хотя такие вещи, как правило, легче скрыть от контрразведки, как только вы действительно начнете смотреть это, вы можете послать флаг, когда станет ясно, что субъект не может» я не могу позволить себе регулярные улучшения первого класса и тому подобное».

Двойные агенты рискуют жизнью в тюрьме всего за 40 000 долларов в год

Предательство своей страны чревато огромными юридическими и даже физическими рисками.Серьезные предатели могут рассчитывать провести остаток своей жизни в тюрьме. Или их бывшие кураторы могут нацелить их на убийство (решение, которое поддерживают российский Путин и белорусский Кадыров).

Но история показывает, что шпионы, которые идут на риск, делают это за удивительно небольшие деньги.

Известно всего пять случаев, когда американцам платили около 1 миллиона долларов за шпионаж в своей стране за карьеру, которая в каждом случае длилась два десятилетия.

Олдрич Эймс из ЦРУ и Роберт Ханссен из ФБР считаются самыми эффективными двойными агентами в истории США.Оба занимали высокие посты в разведке. Эймс был аналитиком ЦРУ, работавшим в СССР; Ханссен был высокопоставленным сотрудником контрразведки ФБР.

В ходе их работы было раскрыто более дюжины шпионов ЦРУ, что привело к многочисленным казням, и это дало Советскому Союзу возможность ближе познакомиться с главными секретами американской разведки.

Эймсу заплатили около 1,4 миллиона долларов за 20 лет, а Ханссену чуть меньше, по оценкам от 800 000 до 1 миллиона долларов.

Получается всего от 40 000 до 70 000 долларов в год на одного шпиона.

Опасно платить шпиону слишком много

Чтобы иметь такую ​​цену, цель должна быть главным приоритетом, хотя бы из-за рисков, связанных с доставкой денег, и страха, что агент может их потратить безрассудно.

«Безопасное общение с вашими агентами — самая трудная, трудоемкая и рискованная часть разведывательных операций», — сказал отставной офицер европейской разведки, который не хочет, чтобы его имя упоминалось из-за текущих контрактов с консультантами.

«Поэтому, если это так напряжно, это еще более напряжно и рискованно, когда давать им большую пачку наличных при каждом получении — но это то, чего хотят почти все они.

«Таким образом, вы должны вознаградить их достаточным количеством денег, чтобы они чувствуют себя важными и могут потратить это на свою жизнь так, как это приятно. Но никогда не настолько, чтобы это вызывало подозрения, и никогда настолько, чтобы они не начинали думать, что могут перестать шпионить прямо сейчас».

Агенты предпочитают активы, мотивированные наличными, а не эгоизмом или политикой Об одном и том же: агентами, которые шпионят только из-за жадности, легче всего управлять, потому что их кураторам приходится бороться только за медленное распыление денег.

«Жадность. Я буду брать жадность каждый раз», — сказал один из полицейских из ЕС, занимающийся вербовкой агентов под прикрытием. «Юридическое воздействие лучше всего, но деньги ясны и просты. Они всегда будут хотеть больше, чем вы хотите дать. Это ясно и логично, а не о чувствах и эго.

«В большинстве случаев проблема не в деньгах , это хлопоты с агентом», — сказал отставной американский офицер ЦРУ, который отклонил просьбы сделать это под запись.

«Если они идеологичны или эгоистичны по своей природе, это будет бесконечная проблема, убеждать их, что они гениальны или что-то в этом роде.»

‘Теперь нам нужно придумать какой-то очень сложный способ дать им деньги, которые они тут же отвезут в стриптиз-клуб или купят машину и нас обоих арестуют’

Большинство спецслужб составляют подробные психологические портреты потенциальных рекрутов чтобы определить мотивацию человека к побегу. «Они хотят больше денег, хорошо, у меня есть деньги, но как я могу передать их им? Точно так же, как я получаю от них капли интеллекта? Черт, нет, это небезопасно.Так что теперь нам нужно придумать какой-то очень сложный способ дать им деньги, которые они тут же отведут в стриптиз-клуб или купят машину, и нас обоих арестуют.»

«Я хочу сказать, — объяснил отставной оперативник, — что вам действительно лучше иметь что-нибудь хорошее [вещи], и это будет именно то, чего хочет от меня мое начальство, чтобы все это стоило того».

мое время?’ — гораздо лучший вопрос, чем «сколько денег вы стоите».

Шпион, которому заплатили 25 миллионов долларов

Но все источники согласились, что есть одна область, которая стоит вложений и хлопот.

Value Target] в списке «Награды за справедливость», — сказал американец.

«Актив, который сдался [вдохновитель 9-11 Халед Шейх Мохаммед в 2003 году], получил зарплату в размере 25 миллионов долларов, и все были в восторге от выплаты ему», — сказал чиновник, повторив известную, но непроверенную деталь этого дела.

«Он даже получил еще миллионы только за переезд для него и его семьи. Даже не пришлось тратить на это двадцать пять.»

Ценные достижения Китая на развивающихся автомобильных рынках

ПЕКИН. Более десяти лет автопроизводители всего мира нервно ждали того дня, когда Китай начнет экспортировать значительное количество автомобилей на Запад.

Похоже, их беспокоила не та угроза.

Китай поставляет всего несколько тысяч автомобилей в год в Европейский союз и практически не поставляет в США.Но экспорт Китая на развивающиеся рынки растет, поскольку его собственный автомобильный рынок замедляется, а автопроизводители продолжают вкладывать миллиарды в новые заводы. Дороги в таких странах, как Алжир, Бразилия, Иран, Россия, Саудовская Аравия и Южная Африка, все чаще усеяны автомобилями таких производителей, как Geely, Great Wall Motors и Chery.

Менее состоятельные покупатели от Сантьяго до Багдада начинают покупать дешевые китайские автомобили в качестве альтернативы подержанным автомобилям, мотоциклам и недорогим моделям, продаваемым транснациональными корпорациями. Китайский экспорт автомобилей вырос на 21 процент за первые пять месяцев этого года и на 43 процента в мае по сравнению с прошлым годом.

Покупатели — мужчины и женщины, такие как Джессика Гонсалес, 43-летний агроном из Сантьяго, Чили. После владения несколькими подержанными автомобилями она хотела, чтобы ее следующая машина была новой, но более известные модели японских, европейских и американских компаний были вне ее ценового диапазона. Хотя ее механик критиковал качество китайских автомобилей, в итоге она выбрала Chery S21, потому что он был просторным и хорошо оборудованным.

«Фактор цены имеет решающее значение», — сказала мисс Гонсалес. «Я заплатил 5500 долларов новым и полным. Toyota с аналогичными характеристиками стоит около 12 000 долларов».

Китайские автопроизводители заявили, что готовятся к дальнейшему расширению экспорта в развивающиеся страны.

«Нам легко с ними работать», — сказал Стивен Ван, заместитель генерального директора по экспорту Great Wall Motors Company. «В Европе существует множество законов для новых участников, а в Европе и Соединенных Штатах клиенты предпочитают сохранять знакомые бренды.

Китайские компании представляют собой потенциальную проблему для зарубежных подразделений таких компаний, как General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen и Fiat, которые стремятся к росту на развивающихся рынках и с разной степенью беспокойства наблюдают за китайскими конкурентами.

Ежегодные продажи автомобилей в развивающихся странах, кроме Китая, выросли на 45 процентов с 2005 года до 21,3 миллиона автомобилей и легких грузовиков в прошлом году, по данным LMC Automotive, глобальной компании данных. Включая Китай, развивающиеся рынки в 2010 году впервые опередили промышленно развитые страны по количеству проданных автомобилей и легких грузовиков.

С 2005 года продажи автомобилей в промышленно развитых странах упали на 17,4 процента, до 36,2 миллиона автомобилей и легких грузовиков в прошлом году.

Однако рынок в промышленно развитых странах по-прежнему стоил больше, чем на развивающихся рынках, потому что цены на стикеры, как правило, значительно выше. Но с таким большим ростом в развивающихся странах «вы должны быть невероятно осведомлены о местных брендах», появляющихся в Китае, сказал Майкл Мэнли, глава международных операций Chrysler.

Западные автопроизводители покупают широкий спектр китайских автомобилей, а затем заставляют инженеров разбирать их для изучения качества и вероятной стоимости основных компонентов.

«У нас очень тщательный процесс сравнительного анализа» для оценки китайских конкурентов, — сказал Кумар Галхотра, вице-президент Ford по разработке продуктов в Азии, Тихоокеанском регионе и Африке.

До сих пор качество лучших китайских автомобилей значительно уступало их западным аналогам, оставляя недовольными даже многих китайских покупателей.

Когда консалтинговая компания J.D. Power & Associates в прошлом году опросила покупателей новых автомобилей в Китае, она обнаружила, что они сообщают о 232 проблемах с качеством на каждые 100 приобретенных автомобилей китайской марки. Для автомобилей международных марок на каждые 100 автомобилей приходится 131 дефект.

Джейкоб Н. Джордж, управляющий директор китайского подразделения JD Power, сказал, что китайские автопроизводители неуклонно сокращают отставание от своих зарубежных конкурентов с тех пор, как его компания начала проводить ежегодные исследования в 2000 году. повышение качества к 2018 году.

Недостатки китайских автомобилей, как правило, заключаются в базовой конструкции. Китайские автопроизводители тратят необычно низкую долю доходов на дизайн, вместо этого сосредотачиваясь на безжалостном сокращении расходов.

J. D. Power также опрашивает покупателей в Китае, насколько привлекательными они считают свои автомобили после трех месяцев использования. По словам г-на Джорджа, китайские бренды постоянно уступают международным, особенно в таких категориях, как шум двигателя, динамика вождения и комфорт сидений.

Что касается безопасности, то западные потребители все чаще требуют наивысших оценок, которые китайские автопроизводители до сих пор не добились. Но безопасность менее важна для покупателей на развивающихся рынках.

Маркетинговое исследование Ford показало, что еще в 2006 году безопасность занимала последнее место среди девяти наиболее важных атрибутов для китайских покупателей автомобилей.Хотя безопасность переместилась на шестое место, внешний вид автомобиля был главным приоритетом для покупателей тогда и сейчас.

Китайские регуляторы оказывают давление на китайских автопроизводителей, чтобы они усилили свои разработки. Они начали присваивать рейтинги безопасности автомобилям, продаваемым в Китае, после того, как скопировали методы испытаний Национальной администрации безопасности дорожного движения США.

Но факт остается фактом: потребители в Китае и других странах с формирующимся рынком обычно больше ориентируются на цену.А китайские автопроизводители являются мировыми лидерами в области низких цен, продавая новые автомобили всего за половину цены западных конкурентов. На развивающихся рынках, как правило, относительно мало подержанных автомобилей последних моделей, конкурирующих с новыми малолитражными автомобилями, в отличие от Запада, что делает дешевые китайские автомобили еще более продаваемыми.

Чили, хотя это небольшой рынок, предлагает окно в потенциал китайских брендов. Хотя шесть лет назад китайские компании почти не регистрировались там, сегодня на их долю приходится 10% всех продаж легковых автомобилей и 19% всех продаж коммерческих грузовиков.Этот беспрецедентный рост был подкреплен отсутствием местных производителей и почти полным отсутствием торговых барьеров, сказал Франсиско Эррандонеа, руководитель отдела анализа акций Santander GBM в Сантьяго.

«Из-за этой открытости многие бренды рассматривают Чили как пробный рынок для региона и ворота в Латинскую Америку», — сказал г-н Эррандонеа.

В Бразилии быстрый рост продаж автомобилей в Китае заставил правительство объявить в сентябре о повышении импортных тарифов на автомобили на 30 процентных пунктов, до 55 процентов, для защиты местных дочерних компаний транснациональных корпораций.Бразилия превратилась из одного из трех крупнейших экспортных рынков для китайских автомобилей в прошлом году в топ-10 в этом году.

Всего в прошлом году Китай экспортировал 850 000 автомобилей. В сравнении с Японией, которая в прошлом году экспортировала 4,4 миллиона легковых и грузовых автомобилей, и Южной Кореей, экспортировавшей 3,2 миллиона, это ничтожно мало. Но Китай начинает наверстывать упущенное: экспорт увеличился на 50 процентов по сравнению с 2010 годом.

Несмотря на обширное присутствие западных брендов и заводов в Китае, топ-менеджеры транснациональных корпораций заявили, что не планируют экспортировать значительное количество своих автомобилей китайского производства.

«Я не говорю, что мы не можем экспортировать, но в экспорте нет необходимости», — сказал Карлос Гон, председатель и исполнительный директор Nissan и его корпоративного брата Renault.

На данный момент транснациональные корпорации борются за увеличение доли рынка в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, где в прошлом году было продано 18 миллионов автомобилей и легких грузовиков.

Действительно, по мере того, как китайские покупатели становятся более состоятельными и требовательными, китайские бренды обнаруживают, что их собственная страна является одним из самых сложных рынков.