Расход топлива автомобилей: 12 автомобилей, которые расходуют очень мало топлива :: Autonews

Технические характеристики, расход топлива автомобилей.

Технические характеристики, расход топлива автомобилей.

Главная

Последнее обновлениеVolkswagen Golf VII (3-door)1.6 TDI BlueMotion (110 лс)Хэтчбек, Передний привод
3.2 л/100 км | 73.5 US mpg | 88.28 UK mpg | 31.25 км/лVolkswagen Golf VII (3-door)1.6 TDI (105 лс) DSGХэтчбек, Передний привод
3.9 л/100 км | 60.31 US mpg | 72.43 UK mpg | 25.64 км/лVolkswagen Golf VII (3-door)1.6 TDI (105 лс)Хэтчбек, Передний привод
3.8 л/100 км | 61.9 US mpg | 74.34 UK mpg | 26.32 км/лVolkswagen Golf VII (3-door)1.6 TDI (90 лс)Хэтчбек, Передний привод
3.8 л/100 км | 61.9 US mpg | 74.34 UK mpg | 26.32 км/лVolkswagen Golf VII (3-door)1.2 TSI (85 лс)Хэтчбек, Передний привод
4. 9 л/100 км | 48 US mpg | 57.65 UK mpg | 20.41 км/лHonda Ridgeline II (facelift 2021)3.5 V6 (280 лс) AWD AutomaticПикап, Полный привод
11.5 л/100 км | 20.45 US mpg | 24.56 UK mpg | 8.7 км/лChangAn CS351.5T (156 лс)SUV, Передний привод
ChangAn CS852.0T BlueCore GDI (233 лс) AisinКупе, SUV, Передний привод
7.9 л/100 км | 29.77 US mpg | 35.76 UK mpg | 12.66 км/лChangAn CS35 (facelift 2017)1.5T (156 лс)SUV, Передний привод
ChangAn CS35 (facelift 2017)1.6 BlueCore DVVT (125 лс) AisinSUV, Передний привод
7.7 л/100 км | 30.55 US mpg | 36.69 UK mpg | 12.99 км/лChangAn CS35 (facelift 2017)1.6 BlueCore DVVT (125 лс)

SUV, Передний привод
7.2 л/100 км | 32.67 US mpg | 39.23 UK mpg | 13.89 км/лLamborghini Marzal2. 0 (175 лс)Купе, Задний привод
ChangAn CS351.6 BlueCore DVVT (125 лс) AisinSUV, Передний привод
7.2 л/100 км | 32.67 US mpg | 39.23 UK mpg | 13.89 км/лChangAn CS351.6 BlueCore DVVT (125 лс)SUV, Передний привод
6.8 л/100 км | 34.59 US mpg | 41.54 UK mpg | 14.71 км/л

Реальный расход топлива автомобилей

Не оставляйте лишний груз в автомобиле. Облегченная машина расходует меньше топлива.

Комментариев: 0 –

полезен 0% проголосовавших ( 0 )

Как бы Вы не любили ездить быстро, постарайтесь не превышать скорости 90 км/ч и Ваш расход топлива уменьшится.

Комментариев: 0 –

полезен 0% проголосовавших ( 0 )

Резкий старт — это отличный способ израсходовать топливо. Вы можете оптимизировать расход топлива стартуя медленно и добавляя газ постепенно. Есть хороший трюк: разместите в Вашем авто полную чашку горячего кофе (безопасно, конечно), и, в движении, старайтесь так рассчитывать ускорение, чтобы кофе не пролилось.

Комментариев: 0 –

полезен 0% проголосовавших ( 0 )

Своевременная замена масляного и воздушного фильтров является хорошим способом заставить двигатель работать более эффективно и, соответственно, эффективнее расходовать топливо. Масляный фильтр приходится менять довольно часто, но Вы можете забыть заменить воздушный фильтр. Следуя данному предписанию некоторое время, Вы сможете оценить выигрыш.

Комментариев: 0 –

полезен 0% проголосовавших ( 0 )

Вы можете уменьшить расход топлива приблизительно на 3.3%, поддерживая в шинах вашего автомобиля правильное давление. Недокачанные шины приводят к увеличению поверхности соприкасания, а следовательно увеличивается трение, что привод к росту расхода топлива. Правильно накачанные шины более безопасны и служат дольше.

Комментариев: 0 –

полезен 0% проголосовавших ( 0 )

Расход топлива автомобилей. Базовые нормы

Выберите марку для просмотра данных

Расход топлива автомобиля.

Как снизить расход топлива? Как экономить топливо? Что для этого нужно?

Многие владельцы автомобилей стремятся к снижению расхода топлива.

И это не удивительно, постоянный рост цен на бензин и дизельное топливо заставляет задуматься о возможностях снижения расхода топлива  в наших автомобилях.

Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. И нельзя подходить к этому вопросу однобоко, корректируя и настраивая только, к примеру, работу двигателя.

Рассмотрим вопрос снижения расхода топлива автомобиля  в комплексе, в более широком смысле, чем только двигатель и даже ваш автомобиль.

 Сначала рассмотрим от чего зависит расход топлива в системе «автомобиль – дорога» (окружающая среда).

Расход топлива в данной системе зависит от многих  факторов.

      Качество дорожного покрытия – при наличии ям и неровностей на дороге, приходиться тормозить и снова разгоняться, что вызывает повышенный расход топлива.

      Интенсивность движения – при движении по дороге с высокой интенсивностью, очень часто приходиться совершать обгоны транспортных средств, которые движутся со значительно меньшей скоростью, чем позволяет дорожная обстановка (трактора, тяжело груженые автомобили, негабарит, местные жители на гужевых повозках и пр.). Сначала приходиться длительное время ехать с малой скоростью, выбирая место для обгона, а затем совершать сам обгон. Все эти маневры не способствуют экономии топлива.

      Рельеф местности – подъемы, спуски, повороты. Такие условия характерны для горной или холмистой местности. Естественно, что в поворотах приходиться притормаживать, а затем снова разгоняться, на спусках ехать с включенной передачей, вместо движения накатом. При движении в горах наблюдается наибольший расход топлива автомобиля, по сравнению с другими условиями, за исключением движения в городских условиях.  

      Погодные условия – направление и сила ветра, наиболее важная составляющая этого фактора,  оказывающего значительное влияние на расход топлива автомобиля. О влиянии этого фактора – чуть ниже.   Ну, и, конечно же, необходимо учитывать такой важный фактор, как время.

      Время, которое вы запланировали для перемещения из пункта «А»,  в пункт «Б».  Это очень важный фактор для расхода топлива автомобиля. Чем меньше времени Вы запланировали на дорогу, тем быстрее Вам придется ехать. При увеличении скорости движения, например с 90км/час час до 120км/час, сопротивление воздуха возрастает не в 1.3 раза как скорость, а в 1.76 раза по сравнению с тем, если бы двигались со скоростью 90км/час. При росте скорости до 140км/час (с первоначальной 90км/час), сопротивление воздуха возрастает в  2.42раза, что естественно, ведет к увеличению расхода топлива автомобиля. При  скорости 120км/час и встречном небольшом ветре 5м/с, суммарная скорость воздушного потока составит 138км/час. В такой ситуации, снижение скорости на 10-15км/час, дает вам возможность снизить расход топлива автомобиля, а небольшое снижение скорости, не окажет существенного влияния на время нахождения в пути, особенно, если вы едете на дальние расстояния – 300 – 1000км. В то же время если ветер попутный, и Вы увеличили скорость с 90км/час до 120км/час, суммарная скорость потока составит 102км/час, сопротивление воздуха при этом незначительно возрастет, и фактически, двигаясь со скоростью 120км/час, расход топлива увеличивается незначительно, но Вы получаете преимущество по времени. Я привел этот пример для понимания и учета двух  таких факторов, как скорость автомобиля и направление и сила ветра, и их влияние на расход топлива автомобиля. И в этом случае каждый выбирает сам, готов он оплачивать повышенный расход топлива автомобиля, для сокращения времени в пути или нет.  Это зависит от вашего планирования, дорожной обстановки, и от ваших приоритетов в конкретный момент времени.

      Еще один важный момент.  Например, вы выехали на ровный участок дороги, позволяющий двигаться со скоростью 90 – 110км/час. Разогнали свой автомобиль до 100км/час, вышли на повышающую передачу (5 или 6) и едете в установившемся режиме. Попробуйте в данной ситуации «поиграть» педалью «газа». Что значить «поиграть» — чуть отпустите педаль и проверьте скорость по спидометру. Как правило, незначительное ослабление нажатия педали, не приведет к снижению скорости, а если и скорость снизиться, то незначительно – на 3-5км/час, при этом расход топлива может упасть на 0,5-1л, а это реальная экономия топлива. Но в этом необходим навык, необходимо чувствовать автомобиль. Пробуйте,  это очень просто.   

      Теперь рассмотрим расход топлива применительно к системе – «автомобиль».

Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. В первую очередь необходимо контролировать давление в шинах и поддерживать его в пределах который рекомендует производитель.

      Необходимо контролировать затяжку ступичных подшипников, а так же контролировать состояние тормозных механизмов – не происходит ли  подтормаживание при отпущенной педали тормоза.

      Еще один немаловажный фактор, влияющий на расход топлива автомобиля, это углы установки колес. Контролировать необходимо и передние колёса, и задние, особенно у современных автомобилей имеющих многорычажную подвеску. При нарушении углов установки колес, возрастает сопротивление движению, а значит и растет расход топлива автомобиля.

      Расход топлива автомобиля зависит от того, какое масло залито в двигатель и коробку передач. Для  автомобилей зарубежного производства это не актуально, а вот для автомобилей производства СССР и СНГ это имеет значение. Замена масла на импортное с присадками, снижающими трение в  коробке передач и двигателе, может дать экономию топлива до 5%.   

      Ну и, наконец, мы подошли  к важной составляющей в системе «автомобиль», оказывающей значительное влияние на расход топлива автомобиля – это двигатель. От технического состояния двигателя, его настроек зависит расход топлива автомобиля. Для карбюраторных двигателей важное звено это смесеобразование в карбюраторе и система зажигания. Ещё очень многие автомобили ранних лет выпуска оснащены контактной системой зажигания, которая не дает возможности в полной мере использовать потенциал двигателя. Настройка карбюратора то же очень важна, и в вопросе расхода топлива автомобиля эти две системы нельзя рассматривать без взаимосвязи. При настройке карбюратора на обедненную смесь (для экономии топлива) воспламенение смеси при контактной схеме зажигания происходит хуже, чем, если бы стояла бесконтактная система зажигания (БСЗ) с коммутатором. В БСЗ искра более мощная и в связи с этим воспламенение и сгорание смеси  происходит более эффективно. В дополнение к БСЗ можно применять блок регулировки угла опережения момента зажигания http://elmec.com.ua/info/22/  , который позволяет осуществлять обратную связь по нагрузке и детонации. Это устройство в свою очередь  позволяет повысить мощность двигателя и крутящий момент,  а соответственно и позволяет существенно снизить расход топлива автомобиля от 7 до 20% в зависимости от  марки и октанового числа бензина.

      На автомобилях с инжекторной системой впрыска, количество факторов, влияющих на расход топлива  значительно больше. Это чистота системы впрыска (её необходимо периодически подвергать очистке), давление в топливной системе, состояние каталитического нейтрализатора, состояние лямбда-зондов и  многое другое. На современных автомобилях электронный блок управления учитывает множество факторов для оценки и формирования сигналов для впрыска топлива. Описать их в одной статье нет возможности. Задача состоит в том, что бы дать понять, что расход топлива современного автомобиля зависит не только от работы и настроек  двигателя, но и от других систем автомобиля. Особенно это актуально для моделей последних лет выпуска.

Поддерживайте минимально возможные обороты двигателя, конечно исходя из дорожной обстановки. На рисунке показан график — внешняя скоростная характеристика двигателя УАЗ-Патриот. Примерно такие же графики существуют для всех автомобилей. На ней видно, что с ростом числа оборотов, растет мощность (красная кривая Ne), а с ростом оборотов растет расход топлива. Причем наиболее экономичный режим данного двигателя лежит в пределах 2000-3500об/мин (синяя кривая внизу qe), при котором расход топлива находится в пределах 195-200гр. на 1л.с./час. Вы можете посчитать, сколько будет потреблять двигатель, например при  3250об/мин под нагрузкой. При 3250об/бмин, мощность двигателя составит 100л.с. умножаем на 195гр.л.с./час = 19500гр. или 19.5литра. При 2000об/мин потребление составит 58л.с. х 195грл.с./час = 11310гр. Или 11.3л. Современный двигатели зарубежного производства, в основном более экономичные, исходя из параметра расхода топлива на 1л.с./час, но все двигатели имеют примерно одинаковую характеристику, в которой, с ростом оборотов, растет мощность и соответственно, растет расход топлива. Не рекомендуется поддерживать обороты двигателя ниже 2000об/мин под нагрузкой, т. к. в этом случае снижается давление в масляной системе двигателя, и движение на высоких передачах с малыми оборотами (ниже 2000об/мин), может пагубно сказаться на двигателе. 

     Большое влияние на расход топлива автомобиля оказывает манера вождения. Особенно в городе, стиль езды приобретает решающее значение. Резкие старты со светофора, торможение перед светофором, перестроения, обгоны, это всё факторы, ведущие к увеличению расхода топлива автомобиля. Но даже в городе можно добиться приемлемого расхода топлива автомобиля, если конечно вы не попали в пробку, в которой приходится «ползти», и вместо 10мин, на прохождение этого участка уходит 40-50мин.

     При движении по городу, как правило, светофоры просматриваются издалека. Нет необходимости «топить» педаль «в пол», если Вы видите, что через 100-300метров на светофоре замигал «зеленый»,  или загорелся «желтый» после «зеленого». В таком случае, выключите передачу и пройдите этот участок накатом (на выбеге), используя кинетическую энергию вашего автомобиля. Как правило, всё равно на светофоре придется тормозить, но при этом Вы не будете выбрасывать топливо «на ветер». При знании дорожной обстановки, расположения светофоров, можно добиться значительного снижения расхода топлива. Ну и естественно, нет смысла стартовать со светофора с педалью в пол. Разгон должен быть интенсивным, но «без фанатизма», но и, не создавая  помеху другим участникам движения – с  учетом дорожной обстановки.

      Ещё одним важным фактором для расхода топлива автомобиля является само топливо, будь то бензин или дизельное топливо. Используйте качественное топливо. Качественное топливо, незначительно дороже, но и расход его значительно (иногда на 5-10%) ниже, чем дешёвого. Вы можете экономить топливо, а значит и деньги, используя качественное топливо. Используйте бензин с октановым числом, рекомендованным заводом – изготовителем. В этом случае я не хочу давать рекомендации. Какой бензин и дизельное топливо заливать, и где покупать, решайте сами. Выбор на сегодняшний  день большой. Пробуйте, подбирайте. При использовании качественного топлива появляется еще один положительный эффект, повышается мощность двигателя, автомобиль становиться более резвым, приёмистым, а значит, и разгоняться он будет быстрей, соответственно и снижается расход топлива. Особенно это чувствуется на карбюраторных автомобилях.

 

Выводы:

— выбирайте хорошие дороги (если есть выбор), иногда лучше проехать лишних 20-30км, а в некоторых случаях и 100км, по хорошей дороге, чем трястись по «убитой». Сохраните машину, выиграете время, сэкономите топливо;

— контролируйте техническое состояние автомобиля;

— заливайте качественное масло в коробку передач и двигатель;

— используйте качественное топливо;

— планируйте свои поездки. При планировании дальних переездов, «забивайте» в расчеты среднюю скорость 50-60км/час, получиться быстрее – хорошо, а если не получиться, то, по крайней мере, все пройдет по плану, без гонок, а это приведет соответственно, к экономии топлива.

    

       В данной статье мы рассмотрели факторы, которые наиболее значимо влияют  на расход топлива автомобиля. Мы не касались вопросов расхода топлива автомобиля при различных неисправностях. В современных автомобилях, неисправность какой либо из систем, может значительно увеличить расход топлива. Как правило, установить неисправность «на глаз» или «на слух», в современных автомобилях удается редко. Например, на приборной панели горит лампа «CHECK ENJIN». Что произошло? Плохой бензин или неисправность? А после заливки некачаственного бензина, могут наступить необратимые изменения в системе управления двигателем. При некоторых неисправностях электронный блок управления (ЭБУ), переходит в аварийный режим работы, давая возможность доехать до СТО, но при  этом расход топлива автомобиля растет, и может вырасти в 1,2 -2,0 раза.   Необходимо провести диагностику, что бы ответить на вопрос, что произошло, и что делать.

    Но исходя из вышеизложенного,  можно сказать, что основным фактором повышенного расхода топлива, при прочих равных условиях, является человек, водитель. Его правильное умение выбирать режим движения в различной дорожной обстановке, знание работы систем автомобиля в различных условиях, является определяющим в таком сложном факторе, как расход топлива.

     Снизить расход топлива можно даже при движении по городу, если действовать сдержано, заглядывая немного вперёд, прогнозируя действия соседей по потоку, издали контролируя работу светофоров. Конечно «все мешают», и «всех нужно обогнать», но тогда с экономией топлива не очень получиться. Конечно современные двигатели более экономичны по сравнению с двигателями проектировавшимися десять-двадцать-тридцать лет назад, но законы физики никто не отменял.

     Условие: необходимо доехать из пункта А в пункт Б. Основные факторы, влияющие на расход топлива это: профиль дороги, время, скорость, масса машины. От того как Вы эти факторы сбалансируете между собой, насколько правильно выберете режим движения в конкретной дорожной обстановке, и будет зависеть расход топлива. Совет один: следите за техническим состоянием автомобиля, за давлением в шинах, пробуйте различные режимы движения, анализируйте результат и не спешите без необходимости. 

Повышенный расход топлива машины — причины и как сэкономить на 100%

Научиться экономить бензин может каждый автолюбитель. Для этого нужно соблюдать простые правила. Перечислим факторы, влияющие на повышенный расход топлива машины.

Как сэкономить

Стоит вспомнить правило «тише едешь — дальше будешь». Если хотите экономить, то придётся отказаться от агрессивного стиля езды. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения «в полный газ», перед «красным» заранее убирайте ногу с педали газа. На длинных спусках используйте режим торможения двигателем, а в больших пробках глушите двигатель. Тем самым сокращаем расход топлива до 40% — это лучший показатель среди всех доступных способов. Правильное давление в шинах. Снижение давления на 0,2 атмосферы ниже нормы увеличивает расход до 10%. Регулярно проверяйте давление в колесах автомобиля. Его недостаток увеличивает сопротивление качения (читай — потребление бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит покрышке. Если хотите сэкономить — лучше немного «перекачать» шины, чем «недокачать».

Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска — дополнительный расход. Ведь на холостых оборотах двигатель расходует примерно 1,5-2 литра в час. Трогайтесь, как только это возможно (сколько времени нужно прогревать двигатель). Под нагрузкой двигатель прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Если хотите сэкономить — сократите прогрев до приемлемого времени, а не по 20-30 минут.

Все, что мешает аэродинамике — влияет на расход топлива. Это: широкие шины, декоративные спойлеры, «намордники» на капоте, открытые окна машины и люк. Также его увеличивает багажник на крыше — даже боксы обтекаемой формы, пусть и пустые. Если не пользуетесь багажником, то лучше снять его для экономии.

На расход топлива также влияние оказывают: объем двигателя и его экологический класс — нельзя ожидать малого расхода от большого рамного внедорожника. Кондиционер потребует дополнительные 0,8 литра «горючего» на 100 км. Кроме того, есть климатический фактор — зимой из-за прогрева двигателя, гололеда, зимних шин и печки расход топлива выше, чем летом. Кондиционер, «печка» — все это на малую толику снижает мощность двигателя, а значит, и повышает расход горючего.

Наиболее частые причины

1. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний — на 10%. По нынешним правилам каждый автолюбитель должен постоянно ездить днем с включенным ближним светом, а это не способствует экономии бензина. Выход — применение специальных светодиодных ходовых огней. У них меньше потребляемая мощность и прослужат они дольше, чем обычные лампочки.

2. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной, т.е. двигатель не прогревается до рабочей температуры. Особенно это актуально зимой. Выход станет утепление капота и двигателя с помощью специальных материалов, таких как автоодеяло или войлок.

3. Автоматическая коробка передач увеличивает расход топлива по сравнению с «механикой». Стоит отметить, что появились новое поколение «автоматов», которые не увеличивают расход, а наоборот могут его уменьшать по сравнению с механической коробкой передач. 4. Применение низкооктанового бензина. Если заводом-изготовителем предусмотрен бензин марки АИ-95, а заправляетесь 92-ым, то расход вырастет до 20%, что не оправдает разницу в цене. Смена марки бензина на высокооктановое (вместо 92-ого заливать 95-ый) способствует экономии горючего. Правда, сам бензин будет стоить дороже.

5. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат). Накат автомобиля можно проверить самостоятельно. Для этого разгонитесь и поставьте автомобиль на нейтральную передачу, не тормозите. И путь пройденный от отпускания педали газа до его полной остановки (без использования тормозов) — называется накатом.

Чем лучше накат, тем меньше сопротивление движению машины. Если детали подвески находятся в не идеальном состоянии, то возможно увеличение наката и соответственно увеличение расхода топлива.

6. Неотрегулированный сход—развал. Два раза в год нужно регулировать сход-развал колес автомобиля. Обычно, это делается при смене шин с летних на зимнее, и наоборот. Если его не делать, то шины могут встать неправильно (смотреть в разные стороны), а это увеличит расход топлива. Спортивный развал также не способствует экономии бензина. 7. Каждые 100 кг груза — увеличивают расход «горючего» на 10%. Загруженный багажник на крыше — на 40%, пустой — на 5%. Прицеп — на 60% (что влияет на аэродинамику автомобиля). Если загрузили полную машину груза, то будьте готовы к повышенному расходу. 8. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность — через 10-15 тыс. км). Со временем фильтр загрязняется и меньше пропускает воздуха, а значит будет повышение расхода бензина до 10%. Применение воздушных фильтров нулевого сопротивления также отрицательно сказывается на количестве бензина в баке машины.
9. Повышенный износ цилиндропоршневой группы двигателя. Это случается при износе механизма газораспределения, а также когда не отрегулированы клапана двигателя.

10. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания и перебои в работе. Следите за состоянием свечей и периодически их меняйте. Если свечи зажигания работают с перебоями, это скажется на работе мотора, который станет работать не в оптимальном режиме. Что приведет к увеличению расхода топлива.

Для вас важен расход топлива при выборе автомобиля? – Деньги – Коммерсантъ

Мнения блогеров публикуются в рамках совместного проекта журнала «Деньги» и Livejournal.com.

tsuvorova

Налог на транспорт уже заставляет задуматься: ясно, что машина мощностью более 150 лошадиных сил обходится дороже, не говоря уже о том, что это влияет и на стоимость страховки. Конечно, высокие акцизы на бензин тоже повлияли бы на выбор в пользу экономичности. Но есть и противоположные факторы: плохие дороги, сложности с парковкой, из-за которых проще припарковаться в сугробе,— все это за внедорожник. Да и уважают на дороге большие автомобили.

barmichev

Мы выбираем машину с оглядкой на расход топлива, но если цена, начинка, опции у более прожорливой перевешивают, то мы сдаемся. Думать об экологии нас не научили. Да и как, если на дорогах полно других транспортных средств, у которых не двигатели, а цистерны для топлива.

do_the_fartman

Массовый покупатель задумывается о будущих тратах на бензин, когда выбирает машину. Конечно, в Москве значительно больше по-настоящему больших машин, чем ожидаешь увидеть в городе с такими проблемами с дорожной инфраструктурой, но на них ездят люди, которых уже ничто не заставит поменять свои привычки. Однако количество малолитражек и обычных городских автомобилей растет за счет новых водителей, которые только садятся за руль.

1lex

Бензин уже достаточно дорогой, чтобы задумываться о расходе топлива. Я раньше спокойно ездил на полноразмерном «американце», но недавно пересел на компактного «корейца». Разница в затратах на бензин ощутимая.

vatasi

Для меня расход важен, но в сопоставлении с другими факторами: безопасность, возможность ездить без боязни убить подвеску при выезде за пределы МКАД, стоимость автомобиля и т. п. В случае удорожания бензина в 1,5-2 раза, вероятно, обращу внимание на дизельные или гибридные варианты.

oib

Для меня расход топлива — важный фактор, я выберу более экономичный двигатель из предлагаемой линейки приглянувшейся модели. Для того чтобы такой подход был более распространен, нужно, чтобы топливо дорожало и росла экологическая грамотность населения.

glavent

В России выбирают автомобиль душой, а не по средствам. Чаще слышишь: «Расход большой, но машина нравится!»

contra_voice

Расходом топлива интересуются все, я не исключение. Но машину я себе взял с очень большим расходом.

О темах предстоящих публикаций «Денег» вы можете узнать по адресу http://opinion_ru.livejournal.com и оставить свои комментарии.

почему такой большой расход топлива?

“Расход топлива в городском цикле езды около 8 л/100 км. Причем паспортный расход – всего 7,2. Но такого результата у меня никогда не было. Бензиновый автомобиль с двигателем 1.6 в том же режиме расходует 9 л/100 км. Конечно, бензин стоит дороже и расход на литр больше – но это ВСЕГО на литр…” – это цитата из отзыва владельца Hyundai Elantra. “Интересно, что со временем снизился расход топлива. Сначала он был равен 9 л/100 км в городском цикле, сейчас, после пробега 15 600 км – около 8. И поехала машина быстрее…” – это цитата из отзыва владельца Mazda2. Таких примеров много: некоторые новые автомобили расходуют топлива чуть больше, чем указано в инструкции по эксплуатации. Является ли это проблемой, и что делать в такой ситуации – рассуждают специалисты.

 Дмитрий Игнатович, инженер по гарантии ООО «Хёндэ АвтоГрад»:

 — Повышенный расход топлива? Пока идет приработка деталей, первые 10-15 000 км – это нормально. По нашим наблюдениям, у новых автомобилей расход топлива всегда чуть выше нормы. Мы предупреждаем об этом клиентов. Как правило, после первой замены масла расход топлива снижается. Если говорить о жалобах на несоответствие паспортных данных реальным цифрам: все зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Паспортные данные получают в практически идеальных условиях, на полигоне. Реальная жизнь отличается, поэтому возникает слишком много нюансов: загруженность улиц и т.д. и т.п. Очень часто владельцы новых автомобилей ориентируются на показания бортового компьютера. Но в городском цикле его показания очень относительны: зачастую он завышает данные. Это касается только городского цикла.

В городском цикле показаниям бортового компьютера лучше не доверять. В реальности расход топлива ниже, чем указывается на экране

При езде по трассе показаниям компьютера можно доверять. Поэтому желающим знать максимально точный расход я рекомендую заправить полный бак, проехать километров 500 – и снова залить полный бак. Тогда у вас появятся реальные цифры. Чтобы получить более-менее точный расход “по компьютеру”, в городском цикле его нужно чаще обнулять. Все жалобы наших клиентов на повышенный расход топлива обычно исчезали после первого ТО. Если что-то беспокоит в автомобиле с большим пробегом: нужно изучить условия эксплуатации. Ведь у человека с острым, спортивным стилем езды показатели расхода топлива будут гораздо выше “среднестатистических”.

 Дмитрий Перлин, консультант МАХ “Атлант-М”:

 — По моим наблюдениям, 95% жалоб на повышенный расход топлива связано с частыми короткими поездками по городу. Двигатель элементарно не успевает прогреваться, отсюда и завышенные цифры. “Холодный” мотор очень прожорлив, это общеизвестный факт. Не забывайте о том, что заводские данные новых автомобилей “снимаются” в “стерильных” условиях, которые с реальной жизнью имеют мало общего. Поэтому оперировать заводскими данными, как истиной в последней инстанции, нельзя. Для сравнения разных автомобилей – можно. Но опираться как на истину – нельзя. Конечно, очень многое зависит от факторов, условий езды. В Москве и Вилейке один и тот же автомобиль будет расходовать 12 и 8 л/100 км соответственно. И это нормально! Адекватный человек это понимает. Кстати, общество защиты прав потребителей уже не берет в рассмотрение дела, связанные с повышенным расходом топлива. Это бесполезно: слишком много факторов, влияющих на расход топлива. 

Александр Беспалый, инженер по гарантии официального дилера Kia:

 — Проще всего “попасть” в заводские данные, двигаясь по загородной трассе. Если не будет ветра, новый автомобиль может “улушить” заводские показатели.  Даже с учетом качества нашего топлива. В городе ситуация сложнее, слишком много разных факторов собираются в одно время в одном месте. Поэтому я бы ориентироваться на заводские данные по расходу топлива в городском цикле не советовал: в час пик расход будет один. Ночью, когда светофоры отключены, нет людей и нет машин – совсем другой. Еще нужно учитывать качество нашего топлива. В большинстве случаев за границей расход топлива снижается. В Республике Беларусь – растет. Все просто: блок управления нового автомобиля “подстраивается” под качество топлива, отсюда и перерасход.

Новый автомобиль по определению расходует больше обкатанного. Разница в потерях на трение может достигать 60%

Всем владельцам новых автомобилей нужно помнить: потери на трение у нового автомобиля значительно выше, чем у обкатанного. Разница может достигать 60%, это очень много. По моим наблюдениям, модели с дизельными двигателями легче “вписываются” в заводские данные. Бензиновые автомобили с автоматической коробкой передач в городском цикле очень часто показывают результат выше заявленного в ТТХ. Но, подчеркиваю: условия эксплуатации и качество топлива. От них зависят все цифры по расходу топлива.

 Олег Маханьков, технический специалист компании Mercedes-Benz в Республике Беларусь:

 — Заводские данные расхода топлива: усредненные цифры, которые с реальной жизнью имеют мало общего. В каждом руководстве по эксплуатации вы можете прочитать: данные не являются константой, в реальной жизни расход топлива может отличаться. Ведь он зависит от множества факторов, и в первую очередь от условий эксплуатации. Автомобиль всегда реагирует на загрузку автомобиля. Если ездить с пассажирами, расход топлива вырастет. И так далее и тому подобное. Понятно же, что новый двигатель будет расходовать чуть больше топлива, чем обкатанный. А в процессе “старения”, с пробегом – расход вырастет. Вообще, это непростой вопрос. И каждый случай нужно рассматривать индивидуально.

 

Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!

Domkratby
domkrat_by
domkratby

Сравнить Транспортные средства на топливных элементах

Транспортные средства на топливных элементах (FCV) сейчас продаются или сдаются в аренду в Соединенных Штатах, хотя их наличие ограничено районами с достаточным количеством водородных заправочных станций. Ниже приведены оценки экономии топлива и другая информация.

— цена: + 0 руб.

	2021 Honda Clarity			2021 Toyota Mirai Limited			2021 Toyota Mirai XLE
	Экономия топлива
Ми / кг	66	67	66	64	65	63	72	74	70
	гребень	город	шоссе	гребень	город	шоссе	гребень	город	шоссе
МПГЭ	68	68	67	65	67	64	74	76	71
	гребень	город	шоссе	гребень	город	шоссе	гребень	город	шоссе
	Прочие оценки
Диапазон (миль)	360			357			402
	Характеристики автомобиля
Класс автомобиля	Автомобиль среднего размера			Компактный автомобиль			Компактный автомобиль
Двигатель	Постоянный магнит переменного тока, синхронный (130 кВт)			AC синхронный (134 кВт)			AC синхронный (134 кВт)
Аккумулятор	346 В Литий-ионный			311 В литий-ионный			311 В литий-ионный
Наличие	Выберите дилеров в Калифорнии			Дилеры в Калифорнии и на Гавайях			Дилеры в Калифорнии и на Гавайях

кВт = киловатт; V = вольт; кг = килограмм; NiMH = металлогидрид никеля

Обновлено 07.01.2021

	2021 Hyundai Nexo			2021 Hyundai Nexo Синий
	Экономия топлива
Ми / кг	56	58	53	60	64	56
	гребень	город	шоссе	гребень	город	шоссе
МПГЭ	57 год	59	54	61	65	58
	гребень	город	шоссе	гребень	город	шоссе
	Прочие оценки
Диапазон (миль)	354			380
	Характеристики автомобиля
Класс автомобиля	Маленький внедорожник — 2WD			Маленький внедорожник — 2WD
Двигатель	Внутренний постоянный магнит синхронный (120 кВт)			Внутренний постоянный магнит синхронный (120 кВт)
Аккумулятор	240 В Литий-ионный			240 В Ионно-литиевый
Наличие	только для Калифорнии			только для Калифорнии

кВт = киловатт; V = вольт; кг = килограмм; NiMH = металлогидрид никеля

Обновлено 22.01.2021

самых экономичных автомобилей (не электрических или гибридных)

Несмотря на постоянное развитие технологий гибридных и электромобилей, старый добрый двигатель внутреннего сгорания все еще работает.Фактически, доступных, экономичных автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему больше, чем электромобилей, и на данный момент они ограничены категорией менее 30 000 долларов. Для тех, кто хочет потратить больше денег на приключения и меньше на ископаемое топливо, не тратя большие деньги на гибридный или электромобиль, вот 12 самых эффективных газовых моделей, которые вы можете купить сегодня.

Volkswagen Golf — 33 миль на галлон

Удовольствие от вождения, доступный по цене, экономичный. Volkswagen Golf дает вам все три.Самый эффективный Golf имеет 147-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач. Тоже просторно. Со сложенными задними сиденьями у Golf есть грузовой отсек объемом 53 кубических фута. Это на 16 больше, чем при сложенных задних сиденьях в Ford Escape.

• Базовая цена: 24 190 долларов
• Экономия топлива EPA в смешанном режиме / город / шоссе: 33/29/39 миль на галлон (Руководство)
• Мощность: 147 л.с.

  Honda Accord — 33 миль на галлон

  Базовая Honda Accord комплектуется 192-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и вариатором.Это не самый дешевый в списке, но он просторный, его запас хода по оценке EPA составляет 488 миль на одном баке бензина, а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал его Top Safety Pick + на 2021 год. Accord Hybrid который начинается с 27 565 долларов, дает всего на 10 миль на галлон больше на шоссе и превосходит эту трансмиссию, работающую только на бензине, на 14 миль на галлон в городе.

  • Базовая цена: 25 965 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон (вариатор)
  • Мощность: 192 л.с.

  БОЛЬШЕ ACCORD SPECS

  Chevrolet Spark — 33 миль на галлон

  Стартовая цена Chevrolet Spark составляет менее 15 000 долларов, что делает его самым дешевым новым автомобилем, проданным в США.S. на 2021 год. Это 98-сильный четырехцилиндровый двигатель, но мы должны отдать должное Spark за то, что он предлагает механическую коробку передач, хотя ее вариатор более эффективен. Spark максимально использует свой девятигаллонный топливный бак, проезжая по оценкам EPA 297 миль на одном баке бензина. Мы проехали 37 миль на галлон во время нашего теста экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час на Spark LT.

  • Базовая цена: 14 395 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон (вариатор)
  • Мощность: 98 л.с.

  БОЛЬШЕ SPARK SPECS

  Volkswagen Jetta — 34 миль на галлон

  Если вы предпочитаете багажник хэтчбеку Golf, Volkswagen Jetta — идеальный выбор.Он также начинается на 4200 долларов меньше. Как и Golf, Jetta оснащается четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 147 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его немного лучшая экономия топлива и больший топливный бак также означают, что вы проехали примерно на 23 мили дальше на баке бензина. Он лучше работает на бензине, чем некоторые из его ближайших конкурентов в сегменте компактных автомобилей. Согласно EPA, Jetta имеет преимущество на 5 миль на галлон на шоссе по сравнению с Mazda 3, а также более экономична, чем немного более дорогой Nissan Sentra.

  • Базовая цена: 19 990 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 34/30/41 миль на галлон
  • Мощность: 147 л.с.

  БОЛЬШЕ JETTA SPECS

  Kia Forte — 35 миль на галлон

  Kia Forte находится между меньшим Rio и большим K5 в модельном ряду корейского бренда. Он имеет передний привод и оснащен 147-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем. Шестиступенчатая механическая коробка передач может быть нашим первым выбором, но вариатор экономит газ. Это особенно хорошо на шоссе, с оценкой EPA 41 миль на галлон.8,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, и Forte был признан лучшим выбором безопасности по версии IIHS.

  • Базовая цена: 18 885 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/31/41
  • Мощность: 147 л.с.

  БОЛЬШЕ FORTE SPECS

  Nissan Versa — 35 миль на галлон

  Каждый Nissan Versa имеет передний привод и приводится в действие рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 л.с., но только модели, оснащенные автоматической коробкой передач, получают комбинированный расход топлива EPA в 35 миль на галлон.Versa была переработана в прошлом году и значительно улучшена. Он ездит, управляет и управляет лучше, чем раньше, и теперь в стандартную комплектацию входит больший 7,0-дюймовый сенсорный экран. Versa предлагает удивительные технологии для своей ценовой категории, такие как обнаружение пешеходов, автоматический дальний свет и автоматическое экстренное торможение — все это входит в стандартную комплектацию. Это большой шаг вперед по сравнению с моделью, которую он заменяет, и даже самая дорогая модель Versa SR стоит приличных 19 340 долларов.

  • Базовая цена: 15 930 долларов
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 35/32/40
  • Мощность: 122 л.с.

  БОЛЬШЕ VERSA SPECS

  Toyota Corolla Hatchback — 35 миль на галлон

  Toyota Corolla Hatchback поддерживает пламя доступности благодаря своей экономии топлива 2.0-литровый двигатель и вариатор. Эта Corolla, достигающая в сумме 36 миль на галлон EPA, отстает от своего гибридного аналога, который способен развивать скорость 52 мили на галлон, но по-прежнему остается одним из лучших среди своих конкурентов, работающих только на бензине. Его дешевая базовая цена и стандартные функции, которые, как мы все считаем, имеют право на получение в 2021 году, делают его отличным исполнителем по выгодной цене, а его дизайн не дает ему выглядеть слишком похожим на недорогой автомобиль.

  • Базовая цена: 20 245 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/32/41 миль на галлон
  • Мощность: 169 л.с.

  БОЛЬШЕ COROLLA SPECS

  Honda Civic — 36 миль на галлон

  Может быть сложно найти что-то, что не удается Honda Civic; есть модель для любых нужд, от потребителей топлива до отслеживания злоумышленников.К тому же это частый победитель 10Best. При оснащении 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и вариатором, Civic рассчитан на комбинированные 36 миль на галлон EPA. Модели 2019 года получили столь необходимое обновление информационно-развлекательной системы и новые стандартные функции помощи водителю. Это не самое интересное, что вы получите от Civic (это будет Si или Type R), но это хороший выбор, если вы пытаетесь избежать заправочных станций. Полностью новый Civic ожидается весной 2021 года, и мы ожидаем, что он будет иметь такую ​​же экономичную трансмиссию.

  • Базовая цена: 20 480 долларов
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 36/32/42 миль на галлон
  • Мощность: 174 л.с.

  БОЛЬШЕ CIVIC SPECS

  Kia Rio — 36 миль на галлон

  1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. и вариатор в Kia Rio ставят этот маленький седан на середину поля с точки зрения топливной экономичности. По сравнению с предыдущим Rio, падение мощности приводит к увеличению общего пробега, но те же ходовые качества, которыми мы пользовались раньше, остались.Седан Rio получил награду Top Safety Pick от IIHS, но многие стандартные функции помощи водителю недоступны в базовых моделях. Rio идет дальше всех автомобилей в этом списке: по оценкам Агентства по охране окружающей среды, пробег на одном баке бензина составляет 490 миль.

  • Базовая цена: 17 045 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/33/41
  • Мощность: 120 л.с.

  БОЛЬШЕ RIO SPECS

  Hyundai Accent — 36 миль на галлон

  Хендай

  поставил новый 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с вариатором в новом Hyundai Accent, который продает на 10 лошадиных сил меньше для улучшения комбинированной экономии топлива EPA на 4 мили на галлон. Это может быть самый маленький пригородный поезд в линейке Hyundai, но Accent по-прежнему достаточно легкий, чтобы доставлять удовольствие от вождения, и достаточно быстрый, чтобы заставить визжать шины. 5,0-дюймовый сенсорный экран является стандартным, но доплата за более высокие комплектации SEL и Limited, которые обеспечивают больший экран, может стоить дополнительных нескольких сотен долларов. Мы оценили Accent выше любого другого малолитражного седана в этом сегменте.

  • Базовая цена: 16 125 долларов США
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 36/33/41 миль на галлон
  • Мощность: 120 л.с.

    Hyundai Elantra — 37 миль на галлон

    Hyundai Elantra использует рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. и вариатор в своих негибридных моделях, чтобы достичь суммарного расхода топлива в 37 миль на галлон, оцененного Агентством по охране окружающей среды США. Обновленная Elantra для 2021 года выглядит привлекательно, и если вы перейдете на гибридную модель за 3900 долларов больше, комбинированная экономия топлива вырастет до 56 миль на галлон.Для чего-то, что стоит около 20000 долларов, Elantra — привлекательный выбор как внутри, так и снаружи.

    • Базовая цена: 20 665 долларов
    • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 37/33/43 миль на галлон
    • Мощность: 128 л.с.

    БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ELANTRA

    Mitsubishi Mirage — 39 миль на галлон

    Нужна новая машина недорого? Mitsubishi Mirage позаботится о вас. Это второй самый дешевый автомобиль, продаваемый в США сегодня, и, хотя он почти не имеет лошадиных сил, это самый экономичный негибридный автомобиль из доступных.Оснащенный крошечным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 78 л.с., Mirage является отличным показателем топливной экономичности. С рейтингом EPA 39 миль на галлон в сочетании с версией хэтчбека с вариатором, это, безусловно, случай Дэвида против заправочной станции. Версия седана, известная как Mirage G4, едва ли менее эффективна — 35 миль на галлон. Конечно, это не приведет вас к чему-либо очень быстро, так как Mirage G4 2017 года с вариатором, который мы тестировали в 2018 году, разогнался до 60 миль в час у пациента за 12,8 секунды.

    • Базовая цена: 15 565 долларов
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 39/36/43 миль на галлон
    • Мощность: 78 л.с.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA

      Стандарты

      Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) NHTSA регулируют, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива. NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (в совокупности — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности и двигателей.NHTSA также регулирует наклейки на окнах для экономии топлива на новых транспортных средствах. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять его по мере публикации новой информации.

      24 сентября 2021 г .: продлен предварительный период комментариев SEIS

      NHTSA продлило период комментариев для проекта дополнительной EIS, чтобы совпасть с закрытием периода комментариев для NPRM и предоставить комментаторам дополнительную возможность комментировать; документ Федерального реестра, объявляющий об этом расширении, приведен ниже.

      10 августа 2021 г .: НАБДД предлагает новые стандарты CAFE на 2024-2026 гг.

      НАБДД предлагает внести поправки в стандарты CAFE, установленные в 2020 году для легковых и легких грузовиков, произведенных в 2024-2026 модельных годах, чтобы стандарты повышались со скоростью 8% в год, а не 1,5%, установленными ранее. НАБДД в течение 60 дней будет запрашивать комментарии к своему предварительному выводу о том, что эти стандарты максимально применимы для рассматриваемых модельных лет. Это предложение также является ответом на указание президента Байдена 13990 о пересмотре стандартов CAFE, завершенных в 2020 году.

      22 апреля 2021 г .: НАБДД предложило отменить правило SAFE I

      В предложенном правиле CAFE о преимущественном праве NHTSA предложило отозвать правила NHTSA и правовой анализ в отношении преимущественного права в соответствии с Законом о политике в области энергетики и энергосбережении. НАБДД попросило прокомментировать, не вышло ли правило SAFE I, которое было завершено в 2019 году, за пределы установленных законом полномочий Агентства, издав правила и опубликовав мнения, которые предполагали введение широких требований по упреждению. В случае доработки правило стирает нормативную базу

      .

      ---

      Документы, связанные с более ранними правилами

      Соблюдение и обеспечение соблюдения

      Портал данных отчетов самообслуживания CAFE

      Центр общественной информации (PIC)

      НАБДД — это ресурсный инструмент для общественности и производителей автомобилей, позволяющий получить информацию о программах CAFE и о потреблении топлива для тяжелых транспортных средств и двигателей.PIC позволяет исследователям, аналитикам, СМИ и общественности легко получать доступ к динамическим данным о том, как производители соблюдают программы топливной эффективности NHTSA, и предоставляет порталы самообслуживания для легкого доступа к данным. Для производителей PIC предоставляет самые современные инструменты для обеспечения соответствия требованиям. Общедоступная информация регулярно обновляется на PIC для предоставления своевременных и надежных данных о соответствии, которые можно просматривать в отчетах, а также в интерактивных таблицах и графических форматах. Интерактивные данные можно легко сортировать и фильтровать на основе конкретных областей интереса для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загрузить в виде файлов Excel или PDF.NHTSA будет добавлять отчеты и дополнительные ресурсы для производителей на сайты PIC по мере возникновения нормативных требований и необходимости.

      Постановление о гражданско-правовом взыскании

      17 августа 2021 г .: Дополнительное уведомление НАБДД о предлагаемом нормотворчестве с просьбой прокомментировать, следует ли НАБДД переходить к окончательному правилу, отменяющему временное окончательное правило января 2021 года и возвращающемуся к окончательному правилу декабря 2016 года, восстанавливая применение усиленного гражданского правила CAFE. размер штрафа, начиная с 2019 модельного года, вместо 2022 модельного года.

      Предыдущее нормотворчество

      14 января 2021 г .: Временное окончательное правило NHTSA изменяет ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; если 31 августа 2020 года решение Апелляционного суда второго округа Соединенных Штатов по делу № 19-2395 будет отменено, однако ставка останется на уровне 5,50 доллара США.

      12 июля 2019 г. : Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применяемый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.

      Фаза 2

      Сроки соблюдения правил топливной эффективности NHTSA, в той степени, в которой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время приостановлены в соответствии с постановлением Апелляционного суда Соединенных Штатов по округу Колумбия, изданным 29 сентября 2020 года по делу No. 16-1430.

      Окончательное правило для Фазы 2 стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ
      Документы, относящиеся к предложению Этапа 2 для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ
      Фаза 1
      Фаза 1 программы по топливной эффективности и выбросам парниковых газов для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2014-2018 г.г.

      Технические поправки

      Окончательное правило

      Процесс NEPA

      • Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду
      • Проект отчета о воздействии на окружающую среду

      Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

      ---

      НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к этикетке для экономии топлива и окружающей среды, которая будет размещаться на наклейке на окнах всех новых автомобилей, продаваемых в США.С.

      Что более экономично: кондиционер или отключенные окна?

      Это летние дебаты, которые назревают с момента изобретения кондиционера. Как можно эффективнее расходовать топливо — ехать с опущенными окнами или с включенным кондиционером?

      Когда использовать AC

      «Практическое правило — держать окна закрытыми на городских улицах, а затем прибегать к кондиционированию воздуха, когда выезжаешь на шоссе», — говорит автор Slate Брендан Кернер. «У каждого автомобиля есть скорость, на которой опущенные окна вызывают такое сопротивление, что снижает экономию топлива больше, чем при включенном кондиционере.Однако, как и следовало ожидать, эта контрольная скорость сильно различается от машины к машине, а в некоторых случаях она может быть намного севернее установленных ограничений скорости ».

      В 2004 году Общество автомобильных инженеров (SAE) хотело узнать, как движение с опущенными окнами влияет на экономию топлива и сопротивление автомобиля. Инженеры протестировали два автомобиля, внедорожник и полноразмерный седан с восьмицилиндровыми двигателями, на трассе в пустыне и в аэродинамической трубе GM.

      Размер имеет значение

      Инженеры обнаружили, что опускание окон во внедорожнике снижает топливную экономичность всего на 8 процентов, отчасти потому, что квадратная форма внедорожника уже создавала значительное сопротивление.

      Но более изящный и аэродинамичный седан имел 20-процентное снижение топливной эффективности. В исследовании сделан вывод о том, что чем более аэродинамичнее транспортное средство, тем больше потери в топливной эффективности при опускании окон на более высоких скоростях.

      «Парадоксально, но поскольку многие экономичные автомобили имеют низкие коэффициенты лобового сопротивления, они могут на самом деле испытывать большее относительное увеличение лобового сопротивления при опускании окон на высоких скоростях», — пишет Кернер. «Некоторые инженеры заявляют, что 45 миль в час — это предел безубыточности для автомобилей среднего размера; другие ставят цифру ближе к 75 милям в час.”

      Джейми и Адам из серии «Разрушители мифов» Discovery Channel могут не согласиться с SAE. Команда проехала на двух внедорожниках (один с включенным кондиционером, а второй с опущенными окнами) по трассе Altamont Raceway в Северной Калифорнии со скоростью 45 миль в час, чтобы посмотреть, у какого автомобиля первым закончится топливо. В конце концов, внедорожник Джейми с кондиционером остановился первым, а автомобиль Адама с оконным охлаждением пробежал еще 15 миль.

      В конце концов, что лучше? Ответ: это зависит от обстоятельств. Такие переменные, как размер и аэродинамика транспортного средства, скорость движения, рельеф местности и скорость ветра, будут играть роль в определении вашей топливной эффективности.Чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, вы можете проверить эти теории самостоятельно.

      Как улучшить летнюю экономию топлива

      В дополнение к экономии вашего кондиционера для скоростей на шоссе, FuelEconomy.gov рекомендует следующие способы повышения экономии топлива в жаркую погоду:

      • Не используйте кондиционер больше, чем необходимо, и не устанавливайте температуру ниже необходимой.
      • Припаркуйтесь в тени или используйте навес, чтобы в салоне не было так жарко.
      • Двигайтесь с открытыми окнами на короткое время перед использованием переменного тока.Если сначала выпустить горячий воздух из кабины, это снизит нагрузку на кондиционер и поможет вашему автомобилю быстрее остыть.
      • Не двигайтесь на холостом ходу при работающем переменном токе перед поездкой. Включите кондиционер после того, как начнете водить машину или ненадолго проветрите кабину. Большинство систем переменного тока охлаждают автомобиль быстрее во время движения.
      • Прочтите руководство пользователя. В большинстве руководств объясняется, как работают элементы управления системой кондиционирования и как наилучшим образом использовать и поддерживать систему кондиционирования.
      • Для гибридных автомобилей и электромобилей предварительное охлаждение кабины при подключении к зарядному устройству может расширить запас хода вашего автомобиля.Кроме того, использование более высокой температуры для переменного тока потребляет меньше энергии батареи.

      кредит фото: nan palmero через photopin cc

      Как купить экономичный автомобиль: советы и рекомендации

      Большинство своевременных советов в этой статье помогут — независимо от того, проезжаете ли вы 1000 миль в неделю или никогда не преодолеете такое большое расстояние за месяц; водите ли вы малолитражку, гибрид, спортивный автомобиль или внедорожник; ежедневно ли вы мучаетесь в пробке в час пик или редко отклоняетесь от многолюдных сельских магистралей.

      Во многом экономичное вождение связано с отказом от нескольких вредных привычек и заменой хороших. Нас всех предупреждали о старте и превышении скорости «зайцем». Такие действия и опасны, и неэкономичны, и тем не менее мы видим их постоянно.

      Проблема в том, что многие из нас научились водить машину в то время, когда экономия не была приоритетом и когда автомобили не строились с учетом бережливости. Даже базовое плановое обслуживание проводилось в основном с целью повышения производительности, а не для увеличения количества миль на галлон.

      Американцы редко задумывались об экономии топлива до арабского нефтяного эмбарго 1973 года. Призрак длинных очередей на заправочные станции, ненадежное снабжение и колебания цен снова повысились с топливным кризисом 1979-1980 годов. Эти события были тревожным сигналом, и Детройтские и азиатские автопроизводители ответили множеством компактов, потягивающих бензин. Но к концу 1980-х мощность и производительность вернулись в моду.

      Средняя экономия топлива легковых автомобилей после устойчивого роста на протяжении более десяти лет начала снижаться к 1989 году.Машины становились быстрее, мощнее, оснащались оборудованием и потребляли все больше топлива. Американцы, очевидно, решили, что нового кризиса не будет. Популярность легких грузовиков, особенно внедорожников и пикапов, быстро выросла в конце 1980-х годов, когда пикап Ford F-150 стал самым продаваемым автомобилем в Америке, а модный назывался S-U-V.

      Короче, жизнь на американских дорогах складывалась хорошо. Мы платили за автомобильные развлечения гораздо меньше, чем автомобилисты в большинстве европейских стран — как и на протяжении десятилетий.С поправкой на инфляцию, стоимость моторного топлива в конце 80-х годов достигла самого низкого уровня с периода сразу после Второй мировой войны.

      Затем, в августе 1990 года, Ирак вторгся в Кувейт. В течение недели средняя цена на бензин выросла более чем на 16 центов за галлон. Через месяц цены несколько стабилизировались, но на 30 центов выше, чем до кризиса. Внезапно правительственные чиновники резко предупредили о необходимости бережливости. Опросы показали, что многие американцы вернутся к автомобилям, потребляющим топливо, если цена на газ достигнет 1 доллара.40 на галлон. Более половины заявили, что сделают это, если цена упадет до 2 долларов. Многие просто сказали, что они уже сокращают вождение.

      Конечно, современный автомобиль был уже гораздо более экономным, чем его слоновьи предки. Средняя скорость нового легкового автомобиля в 1990 году составила 27,8 миль на галлон. Конечно, это было меньше, чем в 1988 году, когда она составляла 28,6 миль на галлон, но все же он был намного экономичнее, чем в среднем 14,2 миль на галлон в 1974 году. Может быть, Америка все-таки была на правильном пути.

      Внедорожники и прочие легкие грузовики

      Ситуация изменилась и в области расхода топлива с большим пробегом.Импорт газа без газа, сыгравший важную роль в переориентации отрасли в 1970-е годы, уже не был таким экономным. Японские автопроизводители уходили от рынка малолитражек и мини-автомобилей, на котором они приобрели свою репутацию. Вместо этого они перешли на более высокий уровень, обратившись к красивым, но жаждущим производительности и роскошным моделям, таким как седаны Infiniti и Lexus, представленные в 1990 году.

      К тому времени едва ли 3 процента покупателей уезжали на автомобилях с расходом 40 миль на галлон или более.Около 30 процентов автомобилей, доступных в 1990 году, предлагали более 30 миль на галлон, но, похоже, мало кто из американцев хотел этого. Это иронично, потому что цены на газ с поправкой на инфляцию были поразительно высокими по стандартам США.

      С 1980 по 1983 год цены на насос варьировались от эквивалента 2,60 доллара за галлон с поправкой на инфляцию до 2,70 доллара за галлон. Конечно, фактические цены на газ в те годы были намного ниже, так что укус казался не таким уж плохим.

      С поправкой на инфляцию цены на насос фактически снизились с 1985 по 1987 год, а затем выровнялись (за исключением скачка цен 1990-1991 годов, вызванного Первой войной в Персидском заливе) примерно на 1 доллар.От 30 до 1,50 доллара за галлон. Затем они упали до 1,00 доллара (скорректировано) за галлон в 1998–1999 годах.

      Этот период времени ознаменовал собой высшую точку в истории любви Америки к внедорожникам, которые ценились за его практичный характер, прекрасный вид на дорогу, предполагаемую безопасность и высококлассный имидж. И многие внедорожники, как и многие пикапы, обладают дополнительным очарованием полного привода — системы, которая потребляет больше бензина, чем 2WD.

      Продажи внедорожников резко выросли в начале 90-х, и к концу десятилетия практически каждый автопроизводитель, сохранивший свое присутствие в Соединенных Штатах, предлагал один или несколько спортивных автомобилей — даже Porsche.Был внедорожник или пикап на любой бюджет, демографию и отношение.

      Внедорожники серьезно подорвали продажи более экономичных универсалов и экономичных минивэнов. Кроме того, популярность внедорожников стимулировала производство пикапов. Эти автомобили, а также стая импортных и отечественных роскошных седанов глотали газ так же, как жаждущая лошадь глотает воду.

      Глобальная беда, домашняя катастрофа

      Террористические атаки 11 сентября 2001 года положили начало постепенному, но неуклонному росту цен на насос, который ускорился после вторжения Америки в Ирак весной 2003 года.Американской военной машине требовалось огромное количество бензина и другого топлива, и, как и в случае с любой войной, боевые расходы вскоре вернулись к людям дома.

      Когда в 2003 году Конгресс принял новые стандарты экономии топлива для всех автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в Соединенных Штатах, средний показатель для легковых автомобилей составлял всего 13,5 миль на галлон, в то время как средний показатель для легких грузовиков составлял 11,6 миль на галлон. Эти низкие показатели сделали Америку уязвимой перед будущим повышением цен на бензин, но водители, похоже, этого не заметили. Разрушительный скачок цен был всего лишь спекуляцией.В любом случае, инфляция была низкой, и, если экономика не была устойчивой, казалось, что она стряхивает некоторые последствия рецессии 2000–2002 годов.

      Барьер в 2 доллара за галлон был разрушен в 2004 году, но цены на этом не остановились. Война подорвала добычу нефти в Ираке, а потребность Америки в газе — 360 миллионов галлонов в день — не ослабевала.

      В оценках пробега городов и шоссе Агентства по охране окружающей среды на 2005 год, которые были сведены воедино в конце 2004 года, предполагалась цена на газ в 2005 году в размере 1 доллара.90 долларов за галлон для обычного и 1,95 доллара для премиум-класса.

      Но в 2005 году цена за баррель сырой нефти на мировом рынке подскочила до 50 долларов, что поразило экономистов и других аналитиков. Цены на насос выросли. Потом было 60 долларов за баррель. Цены на насос продолжали расти. Средняя стоимость галлона газа в Соединенных Штатах в конце лета 2005 года приближалась к 3 долларам за галлон, что превышает эту цифру во многих городских районах. Все нефтедобывающие страны, кроме Саудовской Аравии, работали на полную мощность. Мы хотели больше нефти, но это было нелегко.Президент Буш санкционировал использование стратегических запасов нефти страны, чтобы контролировать цены на насос. Европа тоже выпустила часть своих резервов на мировой рынок.

      В конце августа 2005 года ураган Катрина опустошил страны Персидского залива и сильно повредил нефтеперерабатывающие заводы и портовые сооружения, жизненно важные для топливных интересов Америки. Поскольку катастрофа побудила нефтяные компании повысить оптовую цену на газ, взимаемую с владельцев станций, цены на насос в последующие дни после Катрины выросли на 10, 20, 30 центов и более, одним скачком.Некоторые станции эксплуатировали клиентов с ценами на насос, близкими к 4 долларам; на юге некоторые автомобилисты платили до 6 долларов за галлон.

      Когда федеральное правительство объявило запрет на завышение цен, самые вопиющие цены на насос упали. Но подземные резервуары на нескольких независимых станциях иссякли, и водители начали беспокоиться о том, что на крупных нефтяных станциях может быть такая же нехватка. К сентябрю 2005 года некоторые эксперты заглянули в ближайшее будущее и увидели, что средняя цена насоса составляла 4 доллара за галлон, возможно, выше.

      Легко понять, почему интерес к экономии топлива почти испарился до 11 сентября и снова до американских действий в Ираке. Американцы считали, что при цене 1,50 доллара за галлон, даже 2 доллара, соотношение удовольствия и боли было приемлемым. При цене 1,50 доллара за галлон средний водитель, который потребляет чуть больше 500 галлонов в год, путешествуя чуть более 10 000 миль, платил около 750 долларов в год. Газ за два доллара в среднем превысил отметку в 1000 долларов — это значительная сумма, но американцы были готовы платить.Но 3 доллара за галлон означают ежегодные затраты в размере 1500 долларов, и если вы уже платите более 3 долларов, что ж, вы можете посчитать сами.

      Тем не менее, важно отметить, что цены на газ в конце 2005 года, скорректированные с учетом инфляции, были примерно на том же уровне, что и в начале 1980-х годов, а общее улучшение экономии топлива означало, что водители платили почти на 40 процентов меньше, чтобы проехать милю, чем они сделали 20 лет назад.

      Бензин остается выгодной сделкой в ​​Соединенных Штатах, особенно по сравнению с розничной стоимостью бутилированной воды премиум-класса и других товаров повседневного спроса.Например, кофейный мокко на 20 унций стоит около 3,50 долларов, и, хотя он приятный на вкус, он не принесет вам даже почти галлона (128 жидких унций) газа.

      Учтите также, что цены на газ в США составляют лишь половину от того, что взимается в Европе, где водители и автопроизводители научились приспосабливаться. Кроме того, возможности США по переработке нефти, хотя и были скомпрометированы Катриной, серьезно не пострадали. Все мы извлекаем выгоду из социальных и экономических возможностей, которые стали возможными благодаря бензину и американским традициям личного транспорта.Спокойное, разумное вождение и принятие решений о покупке помогут вам справиться практически с любой задачей по экономии топлива.

      Если вы покупаете новый автомобиль, в то время как цены на топливо растут, вы можете иметь в виду множество факторов, чтобы поддерживать высокий расход топлива на галлон. В следующем разделе мы обсудим размер, вес и функции безопасности автомобиля, а также их влияние на экономию топлива.

      Хотите более экологичные автомобили? Сосредоточьтесь на топливной эффективности

      Следующее эссе перепечатано с разрешения The Conversation, онлайн-публикации, посвященной последним исследованиям.

      Президент Байден предложил амбициозные цели по сдерживанию изменения климата и инвестированию в более чистую экономику США. Одним из важнейших секторов является транспорт, на который приходится 28% выбросов парниковых газов в США — больше, чем производство электроэнергии или промышленность.

      Переход от автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, к электромобилям или электромобилям — ключевая стратегия решения проблемы вклада транспорта в глобальное потепление. Специалисты по отрасли ожидают крупных федеральных инвестиций в зарядные станции и налоговых льгот для электромобилей.Но, как было признано в указе Байдена о климате и окружающей среде в первом дне, еще более важным приоритетом является повышение топливной экономичности бензиновых автомобилей.

      Мои исследования сосредоточены на проблемах энергетики, включая транспорт и изменение климата. Я считаю, что, хотя электромобили и важны, именно выбросы всего автомобильного парка — то есть автомобилей всех типов и размеров — в конечном итоге имеют значение для климата. Автомобили остаются на дорогах в течение долгого времени, поэтому неспособность адекватно снизить выбросы бензиновых автомобилей в этом году обременяет атмосферу избытком углекислого газа (CO ₂ ) на многие годы вперед.

      Электромобили в контексте

      Внимание средств массовой информации к электромобилям может придать им огромное значение при обсуждении проблем, связанных с климатом для автомобилей. Лидерство Tesla в области электрификации увеличило свои запасы до рекордного уровня. GM сделала новость о своих объявлениях о новых электромобилях, и все основные автопроизводители по всему миру теперь имеют амбициозные планы на электромобили.

      Исследования показывают, что даже после учета выбросов, вызванных выработкой электроэнергии для их питания, электромобили явно приносят пользу окружающей среде.Они выбрасывают меньше загрязняющих веществ, способствующих изменению климата и смога, чем автомобили с бензиновым двигателем. И они избегают ущерба окружающей среде, связанного с бурением нефти, переработкой ее в бензин и транспортировкой на заправочные станции.

      По этим причинам, но особенно из-за решающей роли электромобилей в сокращении выбросов углерода, Калифорния стремится к 2035 году требовать, чтобы новые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в штате, были полностью электрическими. стратегии.Массачусетс недавно объявил о своем собственном плане по эффективному запрету продажи новых личных автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.

      Однако электромобили еще не приблизились к измеряемому чистому воздействию на сокращение выбросов CO ₂ . Согласно отчету Агентства по охране окружающей среды США о тенденциях в автомобильной отрасли, несмотря на то, что электромобили увеличили долю рынка, прогресс в сокращении выбросов углекислого газа приостановился.

      Почему? Растущая популярность пикапов и внедорожников с высоким расходом топлива. Действительно, данные EPA показывают, что на сегодняшний день более высокие выбросы в результате перехода рынка к более крупным и мощным транспортным средствам затопили потенциальные сокращения выбросов CO ₂ от электромобилей в пять раз.

      Кредит: Разговор , CC BY-ND; Источник: Агентство по охране окружающей среды США

      Роль стандартов экологически чистых автомобилей

      Чтобы понять эту загадку, стоит понять, как работают федеральные стандарты чистых автомобилей. Эти правила объединяют корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) со стандартами выбросов парниковых газов. Эти два набора правил согласованы, потому что автомобили, которые получают больше миль на галлон, имеют более низкий уровень выбросов CO ₂ .

      Оба типа стандартов применяются к автопроизводителям в масштабах всего автопарка.Поэтому, когда автопроизводители увеличивают продажи электромобилей и других высокоэффективных транспортных средств, они могут продавать большее количество менее экономичных внедорожников и пикапов, при этом соблюдая средние ограничения выбросов парниковых газов для своего парка.

      В результате каждый дополнительный проданный электромобиль не приводит к общему чистому сокращению выбросов CO ₂ . Фактически, поскольку электромобили получают дополнительный кредит в соответствии со стандартами, продажи электромобилей в настоящее время увеличивают средние выбросы для автопарка до уровня немного выше, чем они были бы без электромобилей.

      Автопроизводители также используют положения о гибкости, встроенные в правила. Например, стандарт фирмы становится слабее, когда она увеличивает размер своих транспортных средств. Кроме того, автомобили, классифицируемые как легкие грузовики, в том числе полноприводные и большие внедорожники, а также фургоны и пикапы, соответствуют более слабым стандартам, чем автомобили, классифицируемые как легковые автомобили.

      Несмотря на такую ​​гибкость регулирования, автопроизводители лоббировали администрацию Трампа с целью ослабить стандарты чистых автомобилей, разработанные при администрации Обамы.В ответ администрация Трампа распотрошила нормативные акты в 2020 году. Президент Байден поручил федеральным агентствам вернуться к рассмотрению этого вопроса, но на данный момент слабые существующие стандарты означают, что на горизонте небольшой прогресс в сокращении выбросов углекислого газа.

      Реальные обещания требуют юридических обязательств

      Автопроизводители осознают важность электрификации в будущем. Большинство крупных производителей автомобилей обязались выводить на рынок все больше электромобилей. Тем не менее, электромобили по-прежнему сталкиваются с множеством препятствий для широкого использования, включая более высокие цены и меньшее удобство для многих потребителей.

      Даже при падении цен на электромобили, увеличении запаса хода и увеличении количества зарядных станций время, необходимое для зарядки электромобилей, останется препятствием. Поэтому неясно, готовы ли к быстрому переходу к полностью электрическому автомобильному будущему.

      Кредит: Разговор , CC BY-ND; Источник: Министерство энергетики США

      Принятие стандартов экологически чистых автомобилей, которые с каждым годом становятся все более строгими и требуют от автопроизводителей сокращать выбросы CO ₂ от всех продаваемых ими транспортных средств, обеспечит воплощение технологических обещаний в фактическое сокращение выбросов.Этот подход лежал в основе стандартов администрации Обамы на 2012 год, которые изначально были разработаны для достижения среднегодового сокращения выбросов CO ₂ для новых автопарков почти на 5%.

      Некоторые автопроизводители, кажется, хотят уклониться от любых серьезных обязательств по значительному сокращению выбросов. General Motors активно рекламировала свои планы в отношении электромобилей, но при этом заметно молчала о восстановлении строгих стандартов экологически чистых автомобилей.

      Напротив, Ford, Honda, BMW и Volkswagen сотрудничали с Калифорнией, чтобы разработать план, более соответствующий потребностям защиты климата.Я бы сказал, что необходимы еще более строгие стандарты, чтобы наверстать упущенное время и направить флот на путь к цели нулевого выброса углерода.

      Хотя это не повод для слабых стандартов, автопроизводители вызывают серьезную озабоченность, когда указывают на слабый интерес к экологически чистым автомобилям в масштабах всего рынка. Потребительский спрос на более эффективные автомобили растет и ослабевает с ростом цен на бензин, но существует постоянная потребность в постоянном сокращении выбросов CO ₂ .

      Несмотря на то, что «зеленые» группы и политики, придерживающиеся «зеленого» взгляда, приложили значительные усилия для продвижения электромобилей, не существует сопоставимого уровня усилий, чтобы побудить потребителей выбирать более экологичные автомобили с бензиновым двигателем.Это недостающее звено в стратегии экологически чистых автомобилей.

      Короче говоря, для сокращения выбросов углерода в автомобилях раньше, чем позже, крайне важно значительно повысить экономию топлива бензиновых автомобилей, которые будут продаваться в ближайшие годы. Это особенно актуально для пикапов и внедорожников, которые составляют часть автопарка с самым высоким уровнем выбросов. В конце концов, общие выбросы от всего автомобильного рынка имеют гораздо большее значение для планеты, чем зеленые ниши, светящиеся в центре внимания.

      Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons.Прочтите оригинальную статью.

      Разгон до 54,5 миль на галлон: история экономии топлива

      Хронология истории экономии топлива в Соединенных Штатах.

      2000-Наст. Время

      «Это будет победа, победа, победа; это уменьшит зависимость от нефти, укрепит энергетическую безопасность и смягчит последствия изменения климата ».
      — Министр транспорта Рэй Лахуд, ссылаясь на предлагаемые стандарты CAFE, 2010

      • Предлагаемое правило для легковых автомобилей: В ноябре 2011 года EPA и NHTSA выпустили предлагаемое правило, которое повысит совместные стандарты топливной эффективности и выбросов выхлопных газов до среднего показателя для парка 54.5 миль на галлон к 2025 году. Предлагаемое правило получило широкую поддержку со стороны производителей автомобилей, национальных производителей, профсоюзов, защитников окружающей среды и организаций национальной безопасности.

      • Окончательное правило для транспортных средств средней и большой грузоподъемности: В августе 2011 года EPA и NHTSA объявили окончательные совместные стандарты топливной эффективности и выбросов выхлопных газов для транспортных средств большой грузоподъемности. Новое правило распространяется на автомобили большой грузоподъемности 2014–2018 модельного года в трех группах — тягачи, тяжелые пикапы и фургоны, а также некоторые профессиональные автомобили.Этот стандарт сэкономит владельцам и операторам транспортных средств 50 миллиардов долларов на расходах на топливо, сократит потребление масла на 530 миллионов баррелей и сократит выбросы углерода на 270 миллионов метрических тонн в течение срока службы автомобилей, произведенных в 2014-2018 модельных годах.

      • Правило проекта для средних и тяжелых транспортных средств: В октябре 2010 года администрация предложила первый совместный стандарт топливной эффективности и выбросов выхлопных газов для грузовиков средней и большой грузоподъемности. На транспорт приходится 72 процента потребления нефти в Соединенных Штатах, а большегрузные автомобили являются самым быстрорастущим сегментом транспортного сектора.

      • В октябре 2010 года администрация предложила стандарт CAFE для грузовиков средней и большой грузоподъемности. Прогнозируется, что программа сэкономит 500 миллионов баррелей нефти и 250 миллионов метрических тонн выбросов углекислого газа в течение первых пяти лет. Крытые транспортные средства будут разделены по типу и топливу с улучшением экономии топлива на 20 процентов для тягачей, 10 процентов для грузовиков с бензиновым двигателем и фургонов и 10 процентов для дизельных грузовиков и фургонов и всех профессиональных транспортных средств (таких как самосвалы и бетономешалки. ) по модельному году 2018.

      • В апреле 2009 года президент Барак Обама ускорил повышение стандартов CAFE предыдущей администрации. Совместное правило Агентства по охране окружающей среды / НАБДД применяется к модельным годам с 2012 по 2016, требуя, чтобы к 2016 году средний показатель по всему парку составлял 35,5 миль на галлон. При увеличении в среднем на 5 процентов в год большинство легковых автомобилей должно достигать 39 миль на галлон, а легковые грузовики — 30 миль на галлон. к 2016 году. К этому объявлению прилагалась памятная записка, в которой выражалось намерение создать стандарты выбросов для грузовиков средней и большой грузоподъемности в соответствии с требованиями EISA 2007 года.

      • В декабре 2007 года Конгресс принял первые почти за 20 лет изменения стандартов экономии топлива США. Являясь частью более крупного Закона об энергетической независимости и безопасности (EISA) 2007 года, это положение повысило стандарты CAFE для автомобилей, внедорожников и пикапов примерно на 40 процентов — до 35 миль на галлон к 2020 году.

      «Рентабельное увеличение экономии топлива на 12–27 процентов для легковых автомобилей и от 25 до 42 процентов для легких грузовиков было оценено как возможное без потери эксплуатационных характеристик… [или] снижение безопасности ».
      — Национальная академия наук, 2002

      • Правило для легких грузовиков 2006 года заменило единый средний стандарт для парка легких грузовиков каждого автопроизводителя системой, основанной на размерах, которая привязывала требования к пробегу к площади транспортного средства.

      • После того, как Конгресс снял мораторий на экономию топлива в 2000 году, администрация приняла несколько мер по минимальному увеличению потребления легких грузовиков. Самый строгий из них, завершенный в 2006 году, — это повышение стандартов с 22.2 мили на галлон до 24 в период с 2008 по 2011 модельные годы, годовой прирост составляет 2 процента.

      • В 2002 году Национальная академия наук сообщила, что легковые и грузовые автомобили могут соответствовать стандарту расхода топлива в 37 миль на галлон в течение 10–15 лет без ущерба для производительности или безопасности. Группа также подсчитала, что страна экономила 2,7 миллиона баррелей бензина в день из-за предыдущего повышения эффективности транспортных средств.

      1990-е годы

      «Нет лучшего аргумента в пользу уменьшения нашей зависимости от иностранной нефти, чем сообщения из Персидского залива.»
      — сенатор Ричард Брайан, соавтор законопроекта об экономии топлива, март 1991 г.

      • Неуклонный рост продаж легких грузовиков, в основном из-за более низких стандартов экономии топлива для грузовиков и внедорожников, фактически снизил эффективность всего парка в 1990-е годы. Средние автомобили и грузовики, проданные в конце десятилетия, стоили примерно на милю меньше на галлон газа, чем 10 лет назад.

      • Когда администрация Клинтона начала процесс повышения стандартов экономии топлива для легких грузовиков, Конгресс ответил ассигнованием, лишившим администрацию полномочий по повышению эффективности транспортных средств.Эта система снижения расхода топлива оставалась в силе с 1995 по 2000 год.

      • В 1990 году сенаторы Ричард Брайан (штат Невада) и Слейд Гортон (штат Вашингтон) спонсировали закон, который повысил стандарты экономии топлива для автомобилей и легких грузовиков на 40 процентов в течение десятилетия. Он был принят коммерческим комитетом, но в сенате обошел стороной. Если бы это прошло, Соединенные Штаты теперь экономили бы более миллиона баррелей нефти в день.

      1980-е годы

      • Эффективность транспортных средств неуклонно росла в течение начала 1980-х годов, когда был введен закон 1975 года об экономии топлива.

      • В период с 1975 по 1985 год средний пробег легкового автомобиля увеличился вдвое с 13,5 миль на галлон до 27,5, в то время как экономия топлива для легких грузовиков увеличилась с 11,6 миль на галлон до 19,5.

      • Однако в середине 1980-х Ford и General Motors лоббировали администрацию Рейгана с целью снизить стандарт. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выполнило требования, установив норму расхода топлива в 26 миль на галлон на 1986 год, что побудило председателя Chrysler Ли Якокка заявить: «Мы собираемся установить надгробие:« В этом заключается энергетическая политика Америки.’”

      • По настоянию промышленности NHTSA сохранило уровень экономии топлива на уровне 26 миль на галлон, что ниже контрольного показателя, установленного Конгрессом. Агентству также не удалось повысить стандарты для легких грузовиков в этот период, удерживая их на уровне 20,5 миль на галлон. Наконец, в 1989 году NHTSA восстановило стандарт легковых автомобилей на 27,5 миль на галлон, но снизило требования к легковым грузовикам до 20 миль на галлон.

      1970-е годы

      «CAFE защищает рабочие места в Америке. Если CAFE сейчас ослабнет, наступит следующий энергетический кризис. Американские производители не смогут удовлетворить спрос на экономичные автомобили.»
      — реклама Chrysler, New York Times, 11 августа 1985 г.

      • В ответ на резкий скачок цен на нефть начала 1970-х годов Конгресс принял первые в стране стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE) в 1975 году. Закон призывал к удвоению эффективности пассажирских транспортных средств — до 27,5 миль на галлон (миль на галлон) — в течение 10 лет. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) также получила полномочия установить отдельный стандарт для «легких грузовиков», на долю которых в то время приходилась пятая часть продаж новых автомобилей.К 2002 году легкие грузовики превзошли легковые автомобили в качестве лидера продаж легковых автомобилей.

      • Этот закон об экономии топлива дал НАБДД право предлагать стандарты сверх 27,5 миль на галлон для легковых автомобилей, на которые наложено вето Сената.

      • Отечественные автопроизводители предсказывают, что для повышения экономии топлива потребуется парк, в основном малолитражный. В 1974 году один из руководителей Ford заявил, что стандарты могут «привести к тому, что продуктовая линейка Ford будет состоять из.. . всех автомобилей малого размера «Пинто». Несмотря на эти возражения, Конгресс принял закон, и сегодня самым продаваемым автомобилем Ford является его пикап F-Series.

        No related posts.