Платформы автомобилей: Платформа автомобиля — как сэкономить на близнецах — журнал За рулем

Что такое платформа автомобиля? — Блог Артема Краснова

Volkswagen презентовал новую платформу MQB, которая может совершить революцию в автопроме. В чем ее уникальность?

Для начала пару слов о том, что называют платформой, ведь термин «построен на платформе» встречается довольно часто. У рамного автомобиля платформой считалась бы сама рама с ходовой частью: получившуюся тележку как бы противопоставляли кузову, который устанавливался сверху.

Таким образом, на одну платформу – раму – можно «надевать» разные кузова и строить, например, внедорожник и микроавтбус, как Mitsubishi Pajero и Delica.

Если же рамы нет и кузов несущий, представить платформу сложнее, хотя по сути речь идет о том же самом. Только вместо рамы берется пол автомобиля с подрамниками, а также подвески, тормозная система, рулевое управление, электрика и определенная компоновка моторного отсека. Элементы платформы автомобиля с несущим кузовом практически не видны снаружи, но, в принципе, такая тележка также может ездить самостоятельно.

Платформа MQB в варианте Golf VI

Другое дело, что она обладает низкой жесткостью, поэтому реальный автомобиль помимо самой платформы имеет приваренные сверху стройки, крышу, а также двери, салон, силовой агрегат и прочие элементы.

На самом деле, понятие платформы чуть более сложное, поскольку подразумевает не просто описанную тележку, а, скорее, набор сходных компонентов, которые образуют семейство таких тележек, пригодных для сборки родственных автомобилей. Например, Volkswagen Golf (5 и 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea построены на одной платформе PQ35. Их роднит общность многих компонентов, хотя некоторые могут претерпевать метаморфозы при установке на разные модели.

Например, Skoda Superb построена на платформе удлиненного Passat, который, в свою очередь, получился путем «растяжки» пола обычного «Пассата». В этом случае платформа включает не просто «статичную» деталь – пол автомобиля – но также и принцип, который позволяет сравнительно безболезненно менять длину колесной базы автомобиля.

В общем, совокупность однородных компонентов и принцип их взаимозаменяемости обычно и называют платформой. Правда, не все производители трактуют термин одинаково, но в целом платформа – это общий знаменатель разных с виду моделей. Она может включать также элементы электрообрудования, управляющую электронику, патрубки и другие детали, которые удобно «клонировать».

Двигатель и трансмиссия обычно к платформе не относят, но она содержит как бы «абрис» будущего набора силовых агрегатов, позволяя устанавливать энное количество разных моторов, коробок и приводов с минимумом переделок. Иногда для платформы идет четко фиксированный набор двигателей, которые разрабатывают конкретно под нее, и в этом случае правильнее считать силовые агрегаты одним из модулей платформы.

Большинство платформ имеют либо передний привод (иногда дополненный полным), либо задний (аналогично).

Платформы появились в автопроме еще в 60-х, и смысл их понятен: зачем проектировать десять уникальных подвесок, когда можно вложиться в разработку одной, более универсальной, и ставить ее на все десять моделей?

Вот так VW приобрел вкус к платформам — этот бесподобный Karmann Ghia построен на базе «Жука»

Священным граалем для любого производителя является платформа, настолько универсальная, что на ее основе можно построить абсолютно любой автомобиль: от микролитражки до тяжелого вседорожника. В некотором смысле идея утопична, но можно представить себе технологии будущего, когда вы, сидя в Интернете, перемещаете ползунки и делаете автомобиль то длиннее, то выше, то шире, подгоняя под свои требования, точно одежду. А затем отправляете заказ в производство.

Почему такая идея не реализована на практике? Платформы хорошо тянутся в виртуальной среде, но на практике менять некоторые параметры не так-то просто. К примеру, мы хотим создать малолитражку и длинный седан на одной компонентной базе. Но малолитражка должна быть короткой и дешевой, и для обеспечения приемлемой жесткости кузова можно использовать обычную сталь. Но в случае с большим седаном, который не так зажат по себестоимости, вероятно, стоит увеличить процент высокопрочных сталей, иначе кузов будет или слишком тяжелым или слишком податливым. В общем, объединить в рамках одной концепции разноклассовые автомобили – не такая простая задача, как кажется, и сопряжена с поиском удачных компромиссов.

В этом и заключается прорыв Volkswagen, потому что на базе MQB планируется выпускать до 60 моделей, причем совершенно разных классов: от Polo до Passat! Другими словами, она обеспечит фундамент для всего модельного ряда Volkswagen, Skoda и Seat, плюс частично для Audi, а может быть, и Porsche.

ъ

Платформа допускает создание в том числе гибридных моделей.

Как я уже говорил, платформа – это не столько «тележка», сколько принцип объединения сходных компонентов, и под этот принцип Volkswagen готов перестроить производственную систему. На одном конвейере будут выпускать вперемешку модели разных брендов и разных классов. В принципе, такой подход используется и сейчас, просто VW расширяет диапазон «разности» моделей на одной ветки конвейера.

Столь уникальная платформа несет много преимуществ. Можно экономить на компонентах, поскольку они будут закупаться в больших количествах, а значит, иметь меньшую себестоимость. Снижается срок и затраты на разработку, испытание, запуск новых моделей. Появляется возможность уделять больше внимания качеству платформы, не распыляя силы на разработку новых «тележек». Volkswagen надеется экономить до 1 млрд евро в год за счет новой платформы.

Но могут быть и проблемы. Какой бы гибкой ни была платформа, она накладывает на разработчиков конкретных машин большие ограничения, а значит, некоторые модели могут получиться компромиссными. Возможно, VW удалось найти золотую середину в каждой модели, но тогда их детище просто гениально.

Могут быть сложности имиджевого плана, если автомобили разной цены будут иметь слишком много очевидно-одинаковых компонентов, из-за чего более дорогая модель начент восприниматься «дешевящей». Впрочем, у Volkswagen большой опыт по маскировке одинаковостей: разве скажешь, что набычившийся Leon похож на Golf? А кто найдет сходство у Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT?

 

Иногда постройка автомобилей на одной платформе создавала условия для «каннибализма», например, практически идентичные Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser крадут клиентов друг у друга. Опять же, здесь речь идет скорее о бэйдж-инжиниринге, тогда как VW имеет возможность сделать автомобили достаточно разными, чтобы они не мочили друг друга. Могу предположить, что Skoda будет чуть длиннее и вместительней, Seat сохранит акцент на спортивность в ущерб некоторой практичности, Volkswagen озаботится поиском золотой середины и так далее. Вероятно, появятся и неожиданные комбинации, вроде паркетника-минивэна, как Seat Altea Freetrack.

Кстати, Volkswagen не одинок в поиске абсолютно универсальной платформы. Бывший инженер «Формулы 1» Гордон Мюррей уже несколько лет доводит до ума процесс iStream, который позволяет менять параметры автомобиля практически произвольно, хотя заточен в основном на малолитражки. Принцип более революционен, чем у VW, к примеру, несущую основу предполагается гнуть из плоских стальных листов, а пластиковые кузовные панели окрашивать в массе.

Заглянем в будущее: куда может привести идея универсальных платформ? Вероятно, скоро появятся специализированные компании, которые будут выпускать NoName платформы для крупных производителей. А те, в свою очередь, возьмут на себя роль интеграторов, которые добавляют к платформе недостающие части (верхнюю часть кузова, салон, силовые агрегаты) и занимаются маркетингом продукта: нечто похожее имеет место в электронной промышленности.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Что такое автомобильная платформа? — Рамблер/авто

На любом рынке победителем становиться тот, кто способен быстрее реагировать на потребности клиентов, своевременно разрабатывая и предлагая им требуемый продукт. Этот факт не смог обойти стороной и автомобилестроение, следствием чего стало появление автомобильных платформ. Что такое автомобильная платформа, и стоит ли она внимания автолюбителей, вы сможете узнать уже через несколько минут.

Что общего у автомобилей на одной платформеСколько стоит разработка новой платформыМодельный ряд на базе одной платформы внутри альянсаАвтомобили одного класса на единой платформеРазные классы на одной платформеБейдж-инжиниринг (близнецы-братья)Совместные платформы автогигантовМодульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Что общего у автомобилей на одной платформе

Понятие «авто платформа» подразумевает под собой совокупность проектных и производственных решений, дополненных конструктивными элементами, которые применяются при создании сразу нескольких моделей транспортных средств одной или нескольких марок.

Основными составляющими элементами платформы являются днище кузова (основа для большинства автомобильных элементов), колесная база (расстояние между передними и задними осями), рулевое управление вместе с усилителем руля, передняя и задняя подвески и соответствующие им двигатель и трансмиссия.

Важно! Учитывая, что на одной платформе могут строиться сразу несколько десятков моделей, универсального набора элементов для основания попросту нет, а каждый разработчик сам определяет список необходимых составляющих автомобильной платформы.

Нередко при выборе основания, помимо указанных элементов, также учитывается архитектура подвески или даже каркас сидений в салоне. В таком случае, основное, что остается — это нарастить верхнюю часть кузова машины.

Автомобили, построенные на базе одной платформы, могут обладать разным уровнем «одинаковости». Самыми близкими «родственниками» считаются продукты бейдж-инжиринга, когда одна и та же машина продается под разными марками (например, Renault Duster и Nissan Terrano), хотя в большинстве случаев встречаются варианты, когда представленные транспортные средства имеют отличия, но обладают общими габаритами (к примеру, Chevrolet Cruze и Opel Astra).

Интересно! Производство разных машин на одной платформе широко практиковалось еще во времена СССР. Стоит вспомнить, только семейство «Жигулей», начиная от ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, которые были разработаны на одной базе и могли «делиться» друг с другом многими детялями.

Сколько стоит разработка новой платформы

Если верить информации, представленной Немецкой ассоциацией производителей автомобилей, то на разработку (с нуля) современного транспортного средства, приходится тратить около миллиарда евро.

Кроме того, по подсчетам тех же экспертов, учитывая затраты на производство (имеется ввиду стоимость комплектующих, зарплаты рабочим, маркетинг и т.д.), одно среднестатистическое транспортное средство буде стоить не меньше 30000 евро.

Понятное дело, что «отбить» вложенные деньги можно будет лишь в том случае, когда ежегодно, в течение 10 лет, получится продавать по 200000 экземпляров. Тем не менее, мировые автопроизводители каждый год представляют на авторынках новые модели за 5-15 тысяч, причем их продажи редко превышают 30-40 тыс. единиц. В чем же здесь выгода для производителя?

Дело в том, что еще в 70-х годах прошлого века был найден способ снижения себестоимости производства. Так, в результате этого, примерно раз в 10 лет, начала создаваться автомобильная платформа-шаблон, к которой позже добавлялся один из стандартных наборов агрегатов и пристраивались разные кузова. В результате получается, что база как бы одна, но автомобили с конвейера сходят разные.

На начальных этапах развития подобного открытия, производители настолько увлеклись погоней за большей экономией, что начали оборудовать дешевые транспортные средства дорогими салонами, пытаясь продать их под видом новой и более престижной модели.

Конечно, особым спросом подобные «новинки» не пользовались, поэтому вскоре было принято решение унифицировать лишь те компоненты, которые никак не будут влиять на фирменный стиль. Этой концепции придерживаются и современные автопроизводители, выпуская технически схожие конструкции, отличающиеся друг от друга лишь внешне. Более того, за счет настроек различаются и потребительские качества таких машин.

Применение авто платформ позволяет значительно снизить расходы на разработку нового транспортного средства, хотя оно получается и не очень новым (60-70% конструкции уже использовалось ранее на других моделях).

Модельный ряд на базе одной платформы внутри альянса

Проверив на практике выгоду от использования автомобильных платформ, лидеры автомобилестроения начали создавать целые альянсы, внутри которых выпускаются как схожие транспортные средства, так и абсолютно разные модели. И в том и в другом случае связующем звеном всех новинок является основание (платформа), на базе которой они и строятся.

Автомобили одного класса на единой платформе

Для того чтобы определить, какая же все-таки существует разница между двумя транспортными средствами, построенными на одной платформе, можно сравнить между собой Volvo S40 и Mazda 3. Обе машины построены на базе платформы С1, предназначенной для транспортных средств гольф-класса компании Ford (всего на этой основе было создано около 1,5 миллиона автомобилей по всему миру).

Естественно, «внешность» указанных авто абсолютно разная, хотя контуры все же имеют схожие черты, что в принципе, можно сказать и про остальные современные автомобили.

Что касается внутренней части (салона), то материал отделки, использующийся при создании Volvo, намного богаче, чем у Ford. Кроме того, большей комфортабельностью отличаются и сиденья. Единственной унифицированной частью в салоне является рычаг для регулировки положения руля. Также одинаковой конструкцией обладают системы кондиционирования, обогрева, вентиляции и пассивной безопасности.

Не отличается особенностями и форма днищ. Тормозные системы имеют очень схожее строение, а подрамник мотора, выпускные трубы и подвеска немного отличаются, хотя в общих чертах также идентичны. Нижние рычаги задней подвески Volvo и Mazda имеют отличия, выражающиеся в большей толщине стабилизатора поперечной устойчивости на Volvo и его большими стойками амортизаторов.

Volvo оборудован пластиковым топливным баком, в то время как на Mazda установлена металлическая деталь.

Что касается ходовых качеств, то тут они совершено разные. Volvo не такой резкий и управляется более плавно, хотя по динамическим характеристикам несколько превосходит Mazda, рулевое управление которой намного острее. Кроме того, большие 17-дюймовые колеса этой модели гарантируют хорошее сцепление с дорогой.

Схожи между собой и основные сервисные процедуры, в частности и по цене. Достаточно большое количество запчастей-расходников (таких как свечи или фильтры) взаимозаменяемые и имеют одинаковые размеры. Обычно, запчасти на Volvo дороже на 15-20% , хотя выполнены они из более качественных материалов.

И последний пункт, на который следует обратить свое внимание при выборе между этими двумя моделями – это цена. Volvo значительно дороже Mazda и за модель с двигателем 2,0 просят около 32-35 тысяч долларов, в то время как Mazda с мотором 1,8 продается за 25-27 тысяч долларов.

Разные классы на одной платформе

Разобраться в существующих платформах автомобиля иногда достаточно сложно, ведь это не стандартная конструкция, применима на абсолютно всех транспортных средствах. Серьезно запутывает ситуацию и тот факт, что иногда, машины, построенные на одной платформе, попадают совершено в разные классы, что обусловлено их техническими характеристиками и потребительскими качествами.

К примеру, семейный седан Ford Focus имеет такую же платформу, как и внедорожник Land Rover Freelander 2, а на базе платформы Toyota MC (первый автомобиль появился в 1997 году) функционируют Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Последнюю авто платформу можно назвать самой «престижной», так как именно на ее основе собираются достаточно крупные и оснащенные модели, которые концерн «Toyota» в основном реализует в Америке и Европе.

Бейдж-инжиниринг (близнецы-братья)

Нередко путаница возникает из-за того, что на рынках разных стран одни и те же автомобили продаются под разными «именами». К примеру, популярный у нас Renault, в Корее известен как Samsung, а в Европе продается со значком Dacia.

Не нужно проводить спектральный анализ, чтобы увидеть сходство между кроссоверами Renault Duster и Nissan Terrano, отличия которых проявляются только в форме бампера, задних фонарях и блоках фар переднего освещения, облицовке передней решетки, а также конструкции колесных дисков.

Интересный факт! Пионерами в развитии бейдж-инжиниринга нарынке России стали Datsun икроссовер Nissan Terrano, которые завоевывают все большую популярность у покупателей.

Совместные платформы автогигантов

Современный производитель транспортных средств в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать и выпустить новую модель автомобиля, так как ему приходится разрабатывать сразу целый модельный ряд, а еще лучше – объединяться с другим автопроизводителями. Если этого не сделать, то, скорее всего, ему придется терпеть серьезные издержки производства, так как самостоятельно довести машину до современного уровня сборки и безопасности – это далеко не самое дешевое задание. В результате, автопроизводитель не сможет предложить конкурентоспособную цену, что приведет к полному провалу продаж.

Мало кто станет покупать транспортное средство только за то, что оно не похоже на остальные. Поэтому, если бороться с конкурентами не получается, лучше с ними объединиться или купить их компанию. Ярким примером в этом плане является деятельность концерна Ford. Так, еще в конце 80-х годов он приобрел подающую надежды компанию Mazda, а в конце 90-х Volvo и Land Rover. В итоге, потребитель увидел автомобили, построенные на одной платформе, и хоть они и отличаются внешне, в техническом плане их устройство практически идентично.

Обратите внимание! Даже продажа Volvo китайской компании Geele не помешало дальнейшему сотрудничеству между упомянутыми автогигантами – часть патентов на технологии используемые Volvo принадлежат концерну Ford и наоборот.

Аналогичным образом ведет себя на рынке и американский гигант General Motors, которому принадлежит около десятка мировых брендов. К примеру, идентичной является продукция Daewoo и Chevrolet, а в некоторых случаях такие же модели можно встретить и на рынках США, только называть их там будут по-другому (например, копией европейского Opel Insignia выступает Buick Regal).

Любой крупный автопроизводитель стремится сократить количество платформ, на основании которых строится его модельный ряд. Более того, все чаще концерны начинают «дружить платформами», создавая автомобили разных марок с одними и теми же компонентными базами (в большинстве случаев это происходит в рамках единой корпорации).

Наиболее ярким примером может послужить альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ, ведь если посмотреть топ-10 российских продаж, то 4 места занимают совершенно разные автомобили, построенные на одинаковой платформе В0. Это Renault Duster, средний седан Nissan Almera, компактный Renault Logan и универсал Lada Largus. Все эти машины довольно доступны, что во многом объясняется их техническим родством.

Знаете ли Вы? В 2012 году концерн Volkswagen представил миру новую платформу MQB, которая в наше время считается самой универсальной.

Модульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Ни для кого не секрет, что Volkswagen Group – это одна из богатейших авто компаний мира, под которой находятся такие известные концерны как Bentley,Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi и Porsche. Все они занимаются выпуском автомобилей премиум-класса и суперкаров, причем на их фоне такие громкие производители как Seat, Skoda и MAN просто теряются, хотя и их обороты не менее впечатляющие.

Одной из многочисленных платформ Volkswagen Group является платформа MQB, которая дословно расшифровывается как «модульная поперечная матрица». В процессе создания указанной автомобильной базы, разработчики с уверенностью заявляли, что она станет настоящим прорывом в машиностроении, в чем оказались абсолютно правы. На платформе MQB создано достаточно внушающее количество моделей, самым известными среди которых являются Touaregи Porsche Cayenne, которые, к слову, выступают прямыми конкурентами.

Кроме уже упомянутых моделей, модульные платформы MQB лежат в основе Audi A3, Seat Leon и Volkswagen Golf 7. Впрочем, потенциал базы еще не исчерпан, поэтому в ближайшем будущем можно ожидать следующие генерации автомобилей на этой платформе.

Свою концепцию построения легковых автомобилей имеет и альянс Renault-Nissan, которая названа им Сommon Module Family (CМF). Ее также вполне можно охарактеризовать как платформу, но в этом случае, Renault-Nissan особенно подчеркивает, что это больше, чем обычная платформа. Так, несмотря на общее сходство с разработками конкурентов, платформа CМF — это целая инженерная архитектура, способная породить несколько родственных платформ для различных сегментов.

Основными составляющими Сommon Module Family являются так называемые большие модули, то есть моторный отсек, передняя часть днища (включающая в себя и элементы шасси), передний коклит, задняя часть днища (вместе с подвеской) и блоки электрики/электроники.

Интересный факт! В январе этого года, Renault-Nissan увеличил свои среднесрочные цели по экономии до 4,3 миллиардов евро.

Поворотные платформы для автомобилей: цены и характеристики

Поворотная платформа состоит из нескольких сегментов, которые собираются непосредственно на месте,  что удобно, ведь это позволяет скомпоновать конструкцию разного, даже самого большого диаметра и не зависеть от ширины ворот. Вращение выполняется при помощи роликов, которые встраиваются в поворотный стол, их количество зависит от площади поверхности.

Высота стола обычно минимальная, не превышает 350 мм. Это дает возможность использовать платформу, в том числе на подземных паркингах. Дополнительно стол может оборудоваться колесными направляющими, семафорами, которые помогают правильно установить автомобиль, что исключает его скатывание при вращении.

В зависимости от предназначения платформы ее поверхность или дополнительно отделывается (для выставок), или просто изготавливается из чечевичного стального листа, который окрашивается в определенных цветах порошковой краской.

Применение поворотных платформ для автомобилей

Область использования поворотных платформ обширна. Они применяются:

• На паркингах. При ограниченном пространстве на стоянках поворотные круги упрощают выезд автомобиля, снижают необходимость в маневрах.
• На выставках. Продемонстрировать преимущества машины на выставках можно посредством поворотного стола, вращая его по кругу.
• На складах. Применяются для разворота большегрузных автомобилей на складах — это уменьшает количество подъездных путей, дает возможность использовать эффективней складские площади.

Преимущества платформ ECOSPACE

Мы реализуем платформы ECOSPACE, которые зарекомендовали себя как надежное оборудование с максимально долгим безремонтным периодом. Кроме этого, они отличаются:

• Удобным, простым управлением
• Бесшумной работой.
• Функционированием при экстремально низких и высоких температурах
• Возможностью установки платформы на крытых и открытых площадках
• Итальянским качеством.

Впечатляет ассортимент продукции — оборудование реализуется разного диаметра различного цвета. Его грузоподъемность также отличается, впрочем, как и мощность. Отмечаем безопасность при вращении автомобиля на платформе, ее конструкция исключает скатывания авто.

Получить подробную консультацию по вопросам работы поворотных платформ и их характеристикам можно по телефонам или в онлайн-режиме. Мы оперативно отреагируем на обращение, быстро выполним любой самый сложный заказ.

Подъемные платформы для грузовых автомобилей

 

Подъемные платформы для грузовых автомобилей Gidrolast серии AX, наиболее популярные и простые в эксплуатации.

Подъемные платформы этого типа не требуют установки в приямок, и могут располагаться в любом месте цеха по ремонту автомобилей. Конструкция данных платформ позволяет поднимать автомобили длиной до 9 м, на высоту 1,9 м.

Основные технические параметры подъемных ножничных платформ для грузовых автомобилей

• Стальное рифленое покрытие платформы, толщиной 5 мм;
• Поворотная аппарель, толщина листа 15 мм;
• Аварийный подъем и опускание;
• Система безопасности при обрыве шлангов;
• Температура эксплуатации, от -40°С до +80°С;
• Средний срок службы не менее 5 лет;
• Унификация и использование стандартных узлов, деталей, в том числе и крепежных;
• Взаимозаменяемость однотипных секций и узлов платформ одного типоразмера;
• Средний срок службы не менее 5 лет;
• Окраска подъемника  соответствует VII классу покрытия по ГОСТ 9.032. Группа условий эксплуатации — У1 по ГОСТ 9.104.

В линейке выпускаемых нашим производством подъемных платформ для грузовых автомобилей мы предлагаем также уравнительные подъемные платформы — для логистических и складских комплексов.

Подъемники для грузовых автомобилей

Подъемники для грузовых автомобилей

Подъемники для грузовых автомобилей

Подъемники для грузовых автомобилей

Подъемники для грузовых автомобилей

Подъемники для грузовых автомобилей

Ножничный подъемник для грузовых автомобилей

Ножничный подъемник для грузовых автомобилей

Менеджер по подъемным столам Константин Кий

В таблице ниже Вы найдете базовые модели выпускаемых нами подъемных грузовых платформ

Если Вы не смогли подобрать нужные Вам размеры или у Вас нет времени заниматься мониторингом данной страницы, Вы можете отправить нам запрос, техническое задание или чертежи удобным для Вас способом. Любые изменения в размерах подъемников, как правило, не приводят к увеличению стоимости за счет «уникальности Вашей конструкции», т.к. все подъемные ножничные платформы Gidrolast производятся по требованиям Заказчика:
Звоните: +7 (812) 3366094,
Пишите: open(собака)gidrolast.ru
Отправьте факс: +7 (812) 3366094 (доб.41),
Или отправьте сообщение через форму на этой странице справа вверху.

 

 

Технические характеристики подъемных столов в линейке AX
Обозначение подъёмника	Габаритный размер платформы, мм	Ширина рампы, мм	Высота подъёма, мм	Минимальная высота, мм	Время подъема, сек
Грузоподъемность: 10 т
AX. 6000.2650.10000.1935	6000×2650	750	1935	340	110
Грузоподъемность: 13 т
AX.7000.2650.13000.1935	7000×2650	750	1935	340	110
Грузоподъемность 18 т
AX.8000.2650.18000.1935	8000×2650	750	1935	340	110
Грузоподъемность 22 т
AX. 8000.2650.22000.1935	8000×2650	750	1935	340	120
Грузоподъемность 33 т
AX.9000.2650.33000.1935	9000×2650	750	1935	340	120
Грузоподъемность 45 т
AW.9000.2650.45000.2040	9000×2650	750	2040	360	130
AW. 13000.2650.45000.2040	13000×2650	750	2040	360	130
Грузоподъемность 55 т
A2W.13000.2650.55000.2040	13000×2650	750	2040	360	150
A2W.16200.2650.55000.2040	16200×2650	750	2040	360	150

 

Сохраните себе на стену, чтобы не забыть:

Поворотные парковочные платформы для автомобилей

Предлагаем Вашему вниманию поворотные платформы для легковых и грузовых автомобилей производства компании «ВАЛЕКС». Ассортимент платформ включает стандартные платформы и тяжелые системы, рассчитанные на несколько легковых автомобилей или грузовики.

Принцип действия поворотных автомобильных платформ: машина заезжает на платформу, которая за счет механического или электропривода поворачивается на произвольный угол от 0 до 360 градусов, после чего автомобиль выезжает в заданном направлении.

1. Паркинги и частные гаражи с ограничениями по площади, когда из-за ограничений парковочной площади или компоновки паркинга нецелесообразно или неудобно обеспечивать разворот автомобиля без дополнительных устройств.
2. Склады  – данное оборудование применяется для разворота грузовых автомобилей, в том числе фур, и позволяет существенно уменьшить площадь подъездных путей на складе и обеспечить более эффективное использование площади складского комплекса.
3. Выставки и автосалоны – поворотные платформы применяются для демонстрации авто- и мототехники, привлекая дополнительное внимание к экспонатам.

Конструктивно поворотная автомобильная платформа состоит из отдельных сегментов, которые собираются на объекте. Это позволяет собирать платформы больших диаметров даже при ограниченной ширине ворот паркинга. В раму платформы встроены опорные ролики, на которых вращается поворотный стол.

Количество рядов роликов и их общее количество зависит от диаметра и грузоподъемности платформы. Типовая монтажная высота платформы – 300мм, что делает  монтаж возможным даже на подземных парковках.  Для более точного позиционирования автомобиля на платформе могут применяться колесные направляющие и\или элементы автоматической свето- звуковой сигнализации.

Стандартно пол платформы изготавливается из стального чечевичного листа и не требует дополнительной отделки. Вся конструкция окрашивается полимерной порошковой краской в цвета по каталогу RAL. По запросу возможно изготовление платформы под отделку.

Для выставочных поворотных платформ, монтируемых выше уровня пола изготавливаются декоративные подиумы с отделкой из стали или композитного алюминия.

Диаметр: от 2000 до 11000мм
Тип привода: электромеханический, 220\380В
Потребляемая мощность: от 700 до 3500 Вт
Грузоподъемность: от 700 до 25000 кг
Монтажная высота: 250-550 мм
Покрытие: полимерная порошковая покраска, RAL7015, RAL9006, RAL1021, RAL2004, RAL7040, RAL5002

Диаметр платформы	Тип автомобиля	Примеры моделей
3900мм	автомобили малого класса	Opel Astra, MINI, Mercedes A-class
4200мм	автомобили среднего класса	Audi A4, Ford Mondeo
5300мм	внедорожники, автомобили представительского класса или 2 машины малого класса	Range Rover, Mercedes S-class или два автомобиля малого класса
6500мм	2 внедорожника или 2 автомобиля представительского класса	два автомобиля типа Range Rover или Mercedes S-class

Осуществляем проектирование и монтаж платформ нестандартных размеров.

Предоставляем услуги по аренде поворотных платформ. Услуги по аренде включают доставку и сборку\разборку платформы. Для уточнения возможности аренды платформы пришлите запрос с указанием характеристики транспортного средства и адреса проведения мероприятия.

Если Вас заинтересовала информация, представленная в данном разделе, свяжитесь с нашими специалистами, мы предложим решения для Вашей задачи.

Возможно Вас также заинтересуют следующие разделы нашего сайта

– барьеры парковочные
– автоматические выдвижные столбы (болларды BFT)
– парковочные столбики
– парковочные отбойники
– мобильные ограждения
– аксессуары для парковочных ограждений
– шлагбаумы

Автомобили в России могут подорожать из-за появления платформы «Автодата»

Автопроизводителям в России, возможно, придётся поднять цены на автомобили. Как сообщает «КоммерсантЪ», рост цен может стать следствием реализации проекта «Автодата». В рамках этого проекта будет организован сбор оперативных данных обо всём российском автопарке: имеющееся у производителей оборудование просто не справится с задачей.

• По данным издания, новый ГОСТ предполагает в рамках платформы сбор не только технических данных об автомобиле, но и персональных — о владельце и пассажирах. Кроме того, «Автодата» будет накапливать и хранить сведения о право­нарушениях, совершённых с участием конкретного автомобиля, и даже о его географическом положении.
• Многие автопроизводители уже располагают возможностью накопления и передачи данных об автомобилях — как правило, это сопровождается функцией дистанционного управления некоторыми опциями. При этом объектами передачи не служат ни персональные данные владельца, ни, скажем, VIN-номер машины.
• Существующая телематика не сможет обеспечить нужный для «Автодаты» массив данных, и следовательно, её надо будет усовер­шенствовать. Для этого производи­телям придётся потратиться как на оборудование, так и на программное обеспечение. А компенсации расходов проект «Автодата» не предусматривает. Тем самым производителям придётся поднять цены на автомобили.
• Наконец, платформа «Автодата», по мнению экспертов издания, создаёт риски утечки персональных данных. Появляется возможность не только привязки конкретного автомобиля к его водителю, но и, к примеру, отслеживания его перемещений.
• В Минпромторге при этом отметили, что в рамках рабочей группы сейчас идёт обсуждение и согласование позиций, а сам ГОСТ пока считается только проектом.

Ранее сообщалось, что единая база данных «Автодата» и технологии сбора информации со всех автомобилей в России разрабаты­ваются с целью повышения безопасности дорожного движения. НТИ «Автонет» утверждало, что утечка личных данных исключена, так как все сведения в момент поступления в систему будут деперсонали­зированы.

Высокоэффективный сверхмощный поворотной платформы автомобиля Inspiring Driving Experience

По мере того, как все больше людей покупают автомобили своей мечты, растет спрос на качественные. поворотной платформы автомобиля растет в большинстве больших и малых городов. Найдите на Alibaba.com модульные и индивидуальные решения. поворотной платформы автомобиля доступны в различных размерах и типах, подходящих для стандартных гаражей и многоэтажных автостоянок. Файл. Доступные поворотной платформы автомобиля соответствуют уникальным законам штата и отвечают всем индивидуальным потребностям клиентов.

Автоматизированный заказ. поворотной платформы автомобиля работает с наилучшей производительностью и включает только самые лучшие и эффективные функции, что обеспечивает оптимальную надежность. Уникальная невысокая конструкция и прочная конструкция. поворотной платформы автомобиля обеспечивает безопасное хранение автомобилей, максимизирует эстетический вид и снижает воздействие на окружающую среду. С этими. поворотной платформы автомобиля, компании могут увеличить доход, уменьшить конфликты платежей и повысить целостность транзакций парковки во время работы.

Наши. поворотной платформы автомобиля являются экологически чистыми и экономически эффективными, что оптимизирует операционную экономию, снижает нагрузку на окружающую среду и увеличивает рентабельность вашего бизнеса. Благодаря высокофункциональному датчику в режиме реального времени, доступному в. поворотной платформы автомобиля, вы будете получать в режиме реального времени данные о статусе любых занятых и незанятых участков парковки через мобильное приложение или паркомат, а также своевременные данные о реквизиты для оплаты, упрощающие ведение бизнеса. Наиболее. поворотной платформы автомобиля используют новейшую сеть радиосвязи для оптимизации безопасности и хранения данных.

Повышайте производительность и прибыль в своем бизнесе по парковке с помощью. поворотной платформы автомобиля предложения и предложения доступны на сайте. Какими бы ни были размер вашего бизнеса или ожидания роста, сравните наш широкий спектр. поворотной платформы автомобиля разных типов, размеров и с использованием различных технологий, чтобы получать качественные продукты по самым низким ценам.

Как это работает: модульные автомобильные платформы

Цепные звенья

1. Технологии и инновации
2. Как это работает
3. Характеристика

Из одной конструкции можно создать целую линейку различных автомобилей

Статья 2 Фото Volkswagen content

Когда-то автомобильная платформа была именно такой. Практически все автомобили имели раму и шасси, к которым прикручивался кузов. Если платформа была «общей», это означало, что две машины использовали одну и ту же раму, но с прикрепленными кузовами разного стиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сегодня «платформы» многих автопроизводителей представляют собой инженерные инструменты, используемые для базовой конструкции автомобиля. Он описывает архитектуру основ автомобиля: шасси, трансмиссию, рулевое управление и подвеску. Когда проекты в рамках платформы могут быть разделены между автомобилями — «модульная» платформа — это экономит автопроизводителям значительное время и деньги при создании новых автомобилей.

В то время как размещение одной и той же рамы под несколькими транспортными средствами означало, что все они должны быть одинакового размера, модульную или гибкую платформу можно сделать длиннее или короче, шире или уже, в зависимости от того, что строится.

Это не то же самое, что так называемая «инженерия значков», когда автопроизводитель берет автомобиль и добавляет различные элементы отделки и стиля, чтобы создать еще один — вспомните, например, Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Модульные платформы — это всего лишь отправная точка для проектирования и проектирования каждого транспортного средства.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Глобальная модульная платформа Subaru Фото Subaru

В дополнение к экономии средств за счет отсутствия необходимости разрабатывать основу каждого нового автомобиля с нуля, модели, использующие общую платформу, также могут использовать многие ее компоненты. Это позволяет автопроизводителям проектировать и производить эти детали в больших объемах, распределяя накладные расходы и снижая стоимость единицы продукции.Это также может уменьшить количество различных деталей, которые автопроизводители и дилеры должны иметь на складе, поскольку одна деталь может использоваться на нескольких разных моделях.

Различные транспортные средства с общей платформой также потенциально могут быть построены на одних и тех же сборочных линиях, что еще больше снижает затраты и пространство, необходимое для их сборки. Все это очень важные соображения, поскольку стоимость проектирования, проектирования, испытаний и производства только первых автомобилей, сошедших с конвейера, может исчисляться миллиардами долларов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Модульные платформы приобретают все большее значение, поскольку автопроизводители исследуют альтернативные источники энергии. Если платформу можно использовать для транспортных средств с различными технологиями, такими как гибридные, электрические или топливные элементы, это может снизить стоимость проектирования этих транспортных средств меньшего объема, поскольку автопроизводителям не нужно разрабатывать новые для каждого типа. .

То, как это делается, зависит от автопроизводителя. Группа Volkswagen, например, разработала платформу MEB (название переводится как модульная матрица электропривода), предназначенную для транспортных средств с батарейным питанием различных размеров. Он отличается от платформы MQB автопроизводителя, которая лежит в основе таких моделей, как Volkswagen Golf и Audi TT, и MLB для таких автомобилей, как Porsche Cayenne. Volkswagen планирует предложить MEB другим автопроизводителям, компенсируя его стоимость за счет экономии на масштабе, в то время как те, кто платит за технологию, получат ее дешевле, чем если бы им пришлось разрабатывать свои собственные платформы собственными силами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Как это работает: Разработка автомобиля

2. Обзор читателя: Subaru Ascent 2019

Применяя другой подход, Subaru разработала свою модульную глобальную платформу для использования с бензиновыми, электрическими и , поэтому он может использовать одну и ту же архитектуру для всех своих будущих автомобилей.Impreza 2017 года была первой, построенной на нем, наряду с Crosstrek 2018 года, а предстоящий Outback 2020 года является последним примером.

Одним из ключевых элементов модульных платформ является то, что их можно адаптировать к новым конструкциям и технологиям в будущем, что продлевает срок их службы, что, опять же, помогает распределить огромные затраты на разработку платформы. Масштабируемая архитектура Volkswagen MEB может быть адаптирована к батареям разных размеров, что позволяет компании предлагать автомобили с меньшим или большим запасом хода. Его также можно настроить для работы с новыми размерами или типами батарей по мере развития этой технологии.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несмотря на то, что модульные платформы имеют свои преимущества, их проектирование сопряжено с трудностями. Инженеры хотят охватить как можно более широкий спектр транспортных средств с помощью единой платформы, но существуют ограничения на то, насколько далеко они могут быть растянуты.Автопроизводителям, производящим очень разнообразные автомобили, придется использовать более одной, хотя преимущества все же есть — например, Ford перешел от производства 30 различных платформ к 9, а в ближайшие несколько сократит их до 5. годы. Эти 5 охватят все, от полноразмерных грузовиков и коммерческих фургонов до компактных спортивных внедорожников и электромобилей.

Системы трансмиссии в архитектуре Volkswagen MQB Фото Volkswagen

Еще одна проблема заключается в обеспечении того, чтобы каждый автомобиль имел свои собственные характеристики, чтобы все они не казались копиями друг друга. Такие факторы, как ощущение руля, характеристики управляемости, подвеска и распределение веса, должны быть отрегулированы и настроены для каждого автомобиля. Это особенно важно, когда автомобили относятся к совершенно разным категориям, например, платформа, которая лежит в основе как экономичного автомобиля, так и спортивного седана, или выполняет двойную функцию для массовой модели и модели класса люкс.

Для глобальных транспортных средств, которые могут продаваться на нескольких рынках, платформа должна быть спроектирована таким образом, чтобы транспортное средство могло быть изготовлено в соответствии с правилами каждой страны.Автопроизводители также должны быть на высоте контроля качества: если огромное количество автомобилей использует общие компоненты, любой из них, у которого есть проблемы, может привести к такому же большому количеству отзывов. Тем не менее, преимущества модульной архитектуры перевешивают проблемы, и она никуда не денется.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving. ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

REE демонстрирует свою инновационную автомобильную платформу будущего

Когда мы впервые столкнулись с ультрамодульным шасси электромобиля REE, мы не знали, что с ним делать.В разговоре с генеральным директором Даниэлем Барелем мы не смогли уточнить никаких подробностей. Что это? Плоское модульное шасси автомобиля, в котором все функции рулевого управления, подвески, двигателя, коробки передач и торможения объединены в съемные сменные «угловые блоки» в колесах.

Эти угловые блоки имеют встроенную электронику, так что каждая отдельная функция может полностью контролироваться электроникой. Это не просто привод по проводам, это управление по проводам, тормоз по проводам, все по проводам. Таким образом, вы можете установить руль и педали, если хотите, но с таким же удовольствием можно получать инструкции от автономной системы привода или, черт возьми, даже от пульта дистанционного управления.По кузову разницы нет.

Для чего он может быть использован? Ну, почти любой электрический 4-колесный транспорт. Большой плоский аккумуляторный блок представляет собой настоящее «шасси для скейтборда», поверх которого практически неограничены возможности дизайна вашего автомобиля. Нет другого такого плоского шасси, которое предлагает столько места для любого типа кузова, который вы хотите прикрепить сверху, будь то легковой автомобиль, фургон, небольшой грузовик, большой грузовик, автобус, автоматизированное средство доставки или сумасшедший внедорожник.

Невероятно гибкие в своих конструктивных возможностях, эти крошечные съемные угловые модули объединяют практически все функциональные особенности шасси и трансмиссии автомобиля. Каждый из них может содержать бесконечный набор различных двигателей, коробок передач, тормозов, подвески и систем рулевого управления, и все они полностью контролируются электронным способом тем, кто или что бы ни управляло этой вещью.

РЗЭ

Угловые шкафы могут иметь невероятно широкий спектр опций. Активная подвеска? Не беспокойся. руль на 4 колеса? Кусок пирога. Какой дорожный просвет вы хотите? Сколько мощности? Желаемый крутящий момент? Максимальная скорость? Два или четыре колеса? На подходе.REE может превратить эти вещи во что угодно благодаря сети отношений с поставщиками компонентов первого уровня, такими как KYB, Musashi, NSK, American Axle, Mitsubishi и другими, которые подписались на разработку компонентов специально для этих модулей.

Если что-то пойдет не так, поездки механика никогда не были такими быстрыми для оператора автопарка. Открутите весь угол, отпустив несколько болтов, вставьте запасной, и автомобиль снова на дороге, пока бригада гаечных ключей выясняет, в чем проблема.

Это удивительно гибкая и практичная система, и некоторые крупные автопроизводители покупают ее, видя мудрость в работе с шасси, которое нужно только один раз пройти краш-тестирование и получить одобрение, чтобы оно было применимо для широкого спектра автомобилей.

Никогда не было такого плоского шасси. Шасси REE с бесступенчатой ​​регулировкой позволяет невероятно эффективно использовать пространство

REE

Toyota сотрудничает с REE в создании линейки электрических транспортных средств Flatformer Hino, которые будут включать в себя все, от пассажирских шаттлов и фургонов доставки до мусоровозов, грузовиков с едой и мобильных медицинских служб.Совсем недавно индийский автопроизводитель Mahindra подписал соглашение с REE о разработке и производстве до четверти миллиона коммерческих электромобилей.

Теперь у нас есть несколько видеороликов, которые можно посмотреть ниже, показывая три прототипа платформ разных размеров и спецификаций, мчащихся по гоночной трассе и преодолевая некоторые препятствия. На шасси нет ничего, кроме камер и систем, необходимых автономной системе привода, которая находится под управлением, но три прототипа предназначены для представления различных будущих вариантов использования: 1.3-тонный багги для доставки последней мили, 2,5-тонный пассажирский и грузовой транспорт и 4,5-тонный фургон для доставки, предназначенный для использования на рынке США.

Это, конечно, не самая захватывающая вещь, когда-либо снятая на гоночной трассе, и роковой саундтрек привлекает к этому факту определенную степень внимания, но он дает нам хорошее представление о шарнирном электронном рулевом управлении и компактном колесе. подвеска в действии.

Возможно, кому-то понадобится увидеть кузов, сиденья, покраску и отделку, прежде чем они увидят огромный потенциал этой чудовищно гибкой идеи.Другие поймут, что они не смотрят на автомобиль, фургон или грузовик, который можно прижать к земле, они смотрят на радикальный переворот и оптимизацию автомобильного дизайна и производственного процесса, который может отправиться в путь с тысячей разных лиц, логотипов. , формы кузова и технические возможности.

РЗЭ на трассе

Источник: REE

Обзор платформ для электромобилей в 2021 году

Распространение электромобилей идет медленно, но неуклонно.Пионеры современных электромобилей (EV), такие как Nissan Leaf, Chevy Volt и Tesla Model S, показали публике взгляд на потенциальное электрическое будущее. Несмотря на дороговизну, ограниченный радиус действия и отсутствие какой-либо инфраструктуры для зарядки, эти автомобили привлекли первых пользователей.

Со временем технология аккумуляторов улучшилась, были построены зарядные станции, и производители всех видов попытались создать электромобиль. Спустя почти 10 лет и более 1 миллиона продаж электромобилей стало ясно, что электричество никуда не денется. Фактически, в Калифорнии, штате с наибольшим количеством электромобилей, по оценкам, в 2020 году каждый шестой проданный новый автомобиль был электрическим. Уровень внедрения электромобилей в штате соответствует недавней цели губернатора продавать только электромобили к 2035 году.  

В то время как первые Leafs, Volts и Model S стали известны как отличные первые попытки, автопроизводители узнали кое-что о том, как сделать настоящий электромобиль.

Устаревшие автопроизводители больше не выпускают электрические варианты автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ICEV), такие как Volkswagen e-Golf, производные от обычного бензинового или дизельного Golf.Сегодня производители взяли пару страниц у Tesla и создают электромобили с нуля на своей собственной специализированной платформе.

Разрабатывая и производя электромобиль на собственной платформе, автопроизводители могут оптимизировать его эффективность и подчеркнуть электрический вкус. При проектировании вокруг аккумулятора и электродвигателя такие области, как багажник, стали открытыми для обсуждения, поскольку ранее они были заняты большим двигателем, работающим на топливе.

Кроме того, благодаря культовому дизайну «скейтборд», придуманному Теслой, автопроизводители увеличили колесную базу, чтобы учесть аккумуляторную батарею.За счет этого кабина стала больше и просторнее для людей и груза.

Платформа Hyundai/Kia/Genesis E-GMP | Хендай

Что наиболее важно, специализированные платформы для электромобилей позволили автопроизводителям производить электромобили в больших объемах с производительностью и стилем, необходимыми для массового рынка. С помощью специальной платформы автопроизводители могли продавать несколько моделей в рамках одного шаблона. Это значительно снижает затраты на проектирование и проектирование.

В конце концов, как бы ни было приятно пытаться сделать планету более пригодной для жизни, автопроизводители (или любой другой бизнес) должны получать прибыль, чтобы поддерживать свет.

Платформы для электромобилей в 2021 году:

Модель Tesla S/X

Первая серийная платформа для электромобилей была изготовлена ​​компанией Tesla (удивлен?). Tesla выпустила роскошный седан Model S в 2012 году и роскошный внедорожник Model X в 2015 году. По сей день эти два автомобиля известны как эталоны для других производителей.

С полностью электрическим запасом хода более 400 миль, быстрой зарядкой 250 кВт и «свободным» грузовым пространством эта успешная программа платформы EV позволила Tesla несколько лет спустя создать совершенно новую платформу, которая предназначена для гораздо большего объема. и гораздо более низкая стоимость.

ГМ БЭВ2

Технически у GM к 2015 году было две платформы для электромобилей, однако первая из них, BEV1, производила только один электромобиль, EV1, в ограниченных количествах в 1990-х годах. Этот электромобиль, хотя многие его и хвалили, не добился никакого успеха на рынке. Вернувшись к электромобилям, GM объявила, что они будут производить еще одну специальную электрическую платформу под названием BEV2.

Платформа BEV2 породила первый доступный электромобиль с запасом хода более 200 миль для США. С. рынок. Выпущенный в конце 2016 года компактный хэтчбек Bolt продавался в приличных количествах, несмотря на ограниченные маркетинговые усилия компании.

В середине 2021 года GM подготовила платформу BEV2 для своего второго и последнего автомобиля Bolt EUV (Electric Utility Vehicle, как его называет GM). Bolt EUV — это более крупный кроссовер с характеристиками, аналогичными Bolt.

Тесла Модель 3/Y

Сразу после того, как GM выпустила Chevy Bolt, Tesla выпустила свой вариант доступного электромобиля.Несмотря на то, что при запуске Tesla Model 3 стала дороже на несколько тысяч, компактный седан стал огромным хитом. Автомобиль был разработан на новой платформе, которая поддерживала новый дизайн и инженерные уроки, которые Тесла извлекла из платформы Model S/X.

Платформа Tesla Model 3 «Скейтборд» | Тесла

Всего за несколько лет Tesla удалось достичь годовой производительности более 300 000 автомобилей на своих многочисленных заводах. Но Тесла не остановился на достигнутом. В начале 2020 года Tesla выпустила компактный кроссовер Model Y на той же платформе.

Тесла подозревает, что Model Y будет иметь еще больший успех, чем Model 3. Время покажет, хотя это очень вероятно, поскольку безумие кроссоверов живо и хорошо.

Фольксваген МЭБ

В середине 2010-х годов компания Volkswagen, попавшая в катастрофический скандал с выбросами под названием «Дизельгейт», зализывала раны. Пытаясь вернуть себе известность, VW переключился с «чистых» дизельных автомобилей на электрические. VW дебютировал со своей первой специализированной платформой для электромобилей MEB в 2017 году.

Фольксваген МЭБ | Фольксваген

Распространяясь на несколько брендов (VW, Audi, Skoda, Seat), группа VW поставила перед собой цель выпустить к 2025 году десятки новых электромобилей на своей платформе MEB. Как лидер по объему производства автомобилей, VW заключил контракты на поставку аккумуляторов, построил и перепрофилировал заводы для производства электромобилей, а также создал сеть быстрой зарядки постоянного тока от побережья до побережья. Ну, последнее было требованием из-за Dieselgate.

Первый выпуск для рынка США — компактный кроссовер ID.4. Этот автомобиль призван снизить цену Tesla Model Y и создать новый прецедент для электрического будущего компании. Еще неизвестно, будет ли прощен Дизельгейт.

Hyundai/Kia/Genesis E-GMP

Следуя за успешными моделями Kia Niro EV и Hyundai Kona EV, Hyundai/Kia/Genesis решили также производить платформу для электромобилей, чтобы конкурировать с другими автопроизводителями. Электромобили Niro и Kona были электрическими вариантами изначально разработанной газовой платформы.Хотя электромобиль с газовой платформой хвалят как эффективный и недорогой, он полон компромиссов.

Чтобы решить эту проблему и увеличить продажи электромобилей, Hyundai/Kia/Genesis намерены представить свою новую платформу E-GMP в 2021 году. Hyundai будет использовать платформу E-GMP в своем новом суббренде электромобилей Ioniq. Для начала Hyundai будет продавать Ioniq 5, 6 и 7. Ioniq 5 поступит в продажу позже в этом году.

Платформа Hyundai/Kia/Genesis E-GMP | Хендай

Kia раскрыла меньше информации о том, как они будут использовать платформу E-GMP.Известны небольшие подробности, за исключением того, что они выпустят автомобиль аналогичного размера Ioniq 5 в конце этого года. Еще меньше информации известно о будущих планах Genesis по выпуску электромобилей.

Известно, что благодаря этой специализированной платформе для электромобилей эти новые электромобили Hyundai и Kia смогут достигать дальних поездок, быстрой зарядки и эффективного использования пассажирского и грузового пространства.

ГМ БЭВ3

Вскоре после выпуска обновленного Bolt и нового Bolt EUV на платформе BEV2 GM начнет производство своей последней платформы для электромобилей BEV3.Эта новая платформа продолжит уроки, извлеченные из двух предыдущих.

Кроме того, с помощью уникально разработанного аккумуляторного блока, который GM называет батареей Ultium, GM стремится значительно увеличить продажи электромобилей. Фактически, GM недавно объявила, что к 2035 году будет продавать только электромобили. 

Батарея GM Ultium/платформа BEV3 | ГМ

Первыми двумя электромобилями на платформе BEV3 станут GMC Hummer EV и Cadillac Lyriq. Эти два автомобиля поступят в продажу в конце этого года и в 2023 году соответственно.В целом GM рассчитывает продать более 10 электромобилей на этой новой платформе для электромобилей.

Ривиан Р1Т/Р1С

Возможно, это самый ожидаемый новый электромобиль 2021 года. Rivian рассчитывает произвести большой фурор как на рынке электромобилей, так и на автомобильном рынке в целом с R1T и R1S. Эти все электрические «приключенческие» грузовики и внедорожники, соответственно, будут иметь запас хода более 300 миль и довольно быструю зарядку.

Несмотря на то, что Rivian — начинающий автопроизводитель, у них есть несколько серьезных инвесторов, включая Amazon и Ford.Выпускник Массачусетского технологического института возглавил компанию в качестве генерального директора, и Rivian позиционирует себя как еще одного успешного американского автопроизводителя электромобилей после Tesla.

R1T и R1S будут ездить на общей платформе. Конечно, эта платформа только электрическая, поскольку Rivian, как и Tesla, будет продавать только электромобили. Пока неизвестно, будут ли на этой платформе производиться дополнительные автомобили.

Платформа Rivian R1T/R1S | Ривиан

Стоит отметить, что на этой «скейтбордной» платформе от Rivian также будет производиться известное третье транспортное средство — фургон доставки Amazon.В рамках инвестиций в Amazon Rivian поставит гиганту онлайн-торговли 100 000 электрических фургонов.

Ниссан CMF-EV

В рамках альянса Nissan-Renault-Mitsubishi группа намерена производить и продавать будущие электромобили на (как вы уже догадались) специальной платформе для электромобилей. В то время как Nissan Leaf был популярен во всем мире в течение последних 10 лет, пришло время для следующего поколения электромобилей.

Таким образом, у альянса есть планы, что будущие электромобили будут разрабатываться на их новой платформе, предназначенной только для электромобилей, CMF-EV. В США Nissan возьмет на себя инициативу с Nissan Ariya в конце этого года. Как и в случае с другими платформами для электромобилей следующего поколения, Nissan Ariya сможет проехать более 300 миль на одном заряде и быстрой зарядке.

Цены на Ariya все еще являются спекулятивными, однако ожидается, что он будет соответствовать другим новым кроссоверам начального уровня, таким как VW ID.4, Hyundai Ioniq 5 или Ford Mustang Mach-E, по цене около 40 000 долларов США. стимулы.

Люсид Эйр

Lucid — еще один стартап по производству электромобилей, стремящийся конкурировать с Tesla и другими производителями автомобилей класса люкс.Lucid уже подняла планку производительности электромобилей.

Lucid Air, который скоро будет выпущен, будет иметь запас хода более 500 миль без подзарядки. Несмотря на то, что этот роскошный седан довольно дорогой, он побуждает Tesla еще больше повысить производительность своей модели S, чтобы сохранить корону «Короля дальности».

Еще неизвестно, какие другие электромобили Lucid выпустят на своей совершенно новой платформе, однако на шпионских снимках был замечен кроссовер с низкой посадкой, который проходит зимние испытания. Как Tesla и Rivian, Lucid будет продавать только электромобили.

Заключительные мысли

Как видите, существует очень много новых платформ для электромобилей. Умножьте каждую платформу на 5–10 моделей, и очень быстро количество электромобилей, доступных в США, возрастет. Каждая из этих платформ оптимизирована для большой дальности, быстрой зарядки и достаточного пассажирского или грузового пространства.

Кроме того, с помощью гибкой платформы можно добавлять различные сегменты транспортных средств, такие как седаны, кроссоверы, грузовики или внедорожники, в соответствии с потребностями каждого покупателя автомобиля.Кроме того, имея специальную платформу, автопроизводитель вкладывает много средств в исследования и разработки в несколько моделей электромобилей. В связи с этим необходим надежный контракт на поставку аккумуляторов. Все это вместе приводит к снижению стоимости электромобиля.

Примечательно, что такие автопроизводители, как BMW, Ford и Honda, еще не выпустили ни одной платформы для электромобилей. В настоящее время эти автопроизводители используют традиционные газовые платформы для своих немногочисленных предложений электромобилей.

Несколько лет назад электромобиль стоимостью 30 000 долларов имел запас хода 100 миль, а для его зарядки требовалось не менее часа.Сегодня по той же цене есть электромобили, которые могут проехать более 250 миль и зарядиться за 30 минут.

Кроме того, скоро появятся электрические большие внедорожники и грузовики. Эти типы транспортных средств имеют очень высокие коэффициенты аэродинамического сопротивления. Это означает, что для движения автомобиля требуется гораздо больше энергии. А с меньшей аэродинамикой означает большую батарею (более высокую стоимость), чтобы преодолевать то же расстояние, что и другие транспортные средства. С платформами для электромобилей эти типы транспортных средств, наконец, могут производиться по разумной цене.

Если какая-либо из этих платформ для электромобилей вызвала у вас интерес к электромобилю, не стесняйтесь обращаться к нам. В качестве консультанта по электромобилям мы поможем вам выбрать электромобиль, подходящий именно вам. Мы даже будем искать и применять ко всем доступным скидкам, чтобы гарантировать, что вы получите как можно больше поощрений!

Вы можете начать сегодня с бесплатной консультации !

Привет! Я основатель и руководитель проекта Charged Future: консультационная компания по зарядке электромобилей.Charged Future помогает предприятиям достичь своих целей в области зарядки электромобилей. В частности, я выступаю в качестве менеджера вашего проекта по зарядке электромобилей, что может сэкономить вам время и деньги! Кроме того, я могу искать и подавать заявки на все подходящие заявки на скидки, которые обычно могут покрывать большую часть стоимости проекта.

Запросите бесплатное предложение для вашего проекта по зарядке электромобилей!

Заинтересованы в установке зарядных станций для электромобилей? Загрузите руководство по установке зарядных устройств для электромобилей уже сегодня!

Модульные автомобильные платформы

REE могут трансформироваться в грузовики и автобусы

• REE Automotive разрабатывает многоразмерные плоские платформы для электромобилей, которые могут превращаться в бесчисленные типы транспортных средств, таких как грузовики для доставки грузов и пассажирские шаттлы.
• По словам соучредителя и генерального директора REE Automotive Даниэля Барела, создание масштабируемого продукта «одна платформа подходит всем» вместо полноценного электромобиля является стратегически важным.
• Платформы используют несколько собственных систем израильской компании, таких как REEcorner, REEboard и x-by-wire.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

REE Automotive разрабатывает платформы для электромобилей, которые могут превращаться в грузовики для доставки грузов, пассажирские автобусы и многое другое.

В отличие от большинства крупных автопроизводителей, стремящихся создавать полноценные электромобили, REE использует бизнес-подход к созданию многоразмерных платформ для электромобилей. Аэрокосмический центр также начал исследования.

По словам соучредителя и генерального директора REE Даниэля Барела, создание масштабируемого продукта «одна платформа подходит всем» вместо полноценного транспортного средства является стратегически важным.

«Когда вы хотите сменить автомобиль, возникает волновой эффект, и вы должны буквально изобретать совершенно новый автомобиль», — сказал Барел в интервью Business Insider. «Причина, по которой REE так отличается, заключается в том, что сегодня мы являемся краеугольным камнем автомобильного мира».

«Это то, что делает нас, вероятно, крупнейшими в мире, потому что мы — то, с чего все начинают, когда хотят построить новый автомобиль», — продолжил Барел.«Поскольку наши платформы настолько модульны, они могут принимать любую форму любого размера».

По словам Бареля, платформы израильской компании могут использоваться в ряде отраслей, таких как производители оригинального оборудования, предприятия электронной коммерции, а также компании по доставке и логистике, все в сегментах коммерческих и легких грузовиков.

«Мы работаем со всеми», — сказал Барел. «Буквально со всеми».

Что такое автомобильная платформа? Это не обязательно то, что вы думаете

BMA, CMA, MQB, MLB, TNGA, DNGA — это лишь некоторые из наиболее часто употребляемых буквенных сокращений (на самом деле они больше похожи на маркетинговые слова), которые относятся к автомобильным платформам.

Платформа BMA, разработанная Geely-Volvo’s CEVT, используется в Proton X50

Но что такое платформа и почему она так важна для одних компаний, но не для других? Такие компании, как Geely/Proton, Toyota и Volkswagen, активно используют технологию модульных платформ в своих маркетинговых коммуникациях, в то время как другие, такие как Mercedes-Benz, Honda и Mazda, не утруждают себя упоминанием об этом — у них тоже есть веские причины, и мы объясним, почему .

Автомобили Nissan на платформе S, фото предоставлено Cars of Malaysia.

50 лет назад мало кто говорил о платформах. Это расплывчатый термин, который используют только самые занудные энтузиасты.

Даже сегодня многие автомобильные инженеры до сих пор не используют слово «платформа», особенно те, кто работает в компаниях, которые не придают этому большого значения.

Разница между платформой CMA Volvo XC40 и платформой SPA XC60/XC90 — CMA не поддерживает электрический привод задней оси (ERAD)

Если вы ищете простой ответ, то под платформой можно понимать нижнюю часть автомобиля, когда просматривается со стороны. Верхняя половина называется «цилиндром» или верхней частью тела.

Например, Volkswagen Golf использует ту же платформу MQB, что и Volkswagen Tiguan, но в последнем используется другой «цилиндр».

Электромобили имеют минимальное количество механических компонентов, поэтому эти «скейтбордные» платформы чрезвычайно легко разделить на несколько моделей. а также структуры для поддержки определенного типа жгутов проводов, оборудования ADAS и гибридных компонентов.

Вот почему некоторые старые модели просто не могут быть обновлены для добавления новых функций, потому что платформа несовместима.

Извините, вам придется щуриться, чтобы увидеть слайды, обратите внимание на разделение верхней и нижней части кузова

. С этими так называемыми инженерными жесткими точками создание седана, хэтчбека, внедорожника или минивэна легко, поскольку он становится в основном цилиндром. (инженерия верхней части тела) работа.

Большинство платформ в наши дни являются модульными, что означает, что они использовались для создания седана/хэтчбека/внедорожника/внедорожника, а также с различной колесной базой. Другие также могут настроить переднюю часть, что означает, что она может работать с разными двигателями.

Модульные платформы — модное словечко в наши дни, но в модульных платформах нет ничего нового и не является высокотехнологичным.

AE86 представлял собой странную смесь переднеприводной AE80 и заднеприводной KE70

. Например, японцы используют модульные платформы с 70-х годов. У них просто нет причудливого термина для этого.

Например, Toyota Corolla создала так много производных моделей, что даже сама Toyota не может назвать точную цифру, потому что многие из этих производных моделей представляют собой объединение платформ/деталей от нескольких разных моделей.

Два совершенно не связанных между собой автомобиля с не связанных между собой платформ были объединены, чтобы создать первую Toyota RAV4

. Например, Toyota RAV4 первого поколения объединила основу Corolla с трансмиссией от Celica GT-Four, а знаменитая AE86 была Франкенштейном из частей переднего колеса. привода AE80 Corolla, а также заднеприводной KE70 Corolla предыдущего поколения.

Для японских автопроизводителей сказать, что платформа является модульной, все равно что сказать, что палочки для еды продаются парами.

«Кто, черт возьми, настолько глуп, чтобы тратить деньги на платформу, которую можно использовать только для одного типа автомобилей? Конечно, платформы должны быть модульными!» — таков был бы их ответ.

Однажды я спросил руководителя крупного проекта (исполнительного главного инженера в иерархии Honda) для Honda BR-V, Ацуши Арисака, на какой платформе едет Honda BR-V.

Ему потребовалось некоторое время, чтобы понять, как ответить на вопрос, потому что Honda обычно не говорит о платформах.

Арисака объяснил, что передняя часть BR-V (вплоть до переборки) взята от Honda City/Jazz, средняя часть взята от Honda Brio/Mobilio, а задняя часть специально разработана для BR-V. В. Другими словами, нет единой платформы, на которой он основан.

Для Honda модульность платформы, смешивание и сопоставление секций от разных автомобилей — это само собой разумеющееся.

Итак, когда европейские автопроизводители начали информировать своих заинтересованных лиц о концепции «модульной платформы» как об инновационном способе управления затратами и повышения эффективности производства, японцы ломали голову, задаваясь вопросом, как получилось, что существующая практика, завернутая в новое модное слово, можно выдать за что-то новаторское?

Для производства BR-V объединяются три отдельные платформы, но для Honda об этом нечего и говорить.«Почему это важно для клиента?» был бы их ответ

Слегка раздраженная моим невежеством, Арисака вежливо объяснила: «Мы не мыслим категориями платформ. Мы не садимся и не говорим, давайте сделаем семиместную машину из той или иной платформы, мы так не работаем. Отправной точкой всегда является клиент. Мы начинаем с определения того, что нужно покупателю, а затем пытаемся выяснить, какие детали нужны для создания такого автомобиля. Если мы сможем использовать существующую деталь от другого автомобиля, это здорово, если нет, нам придется ее построить», — объяснил Арисака во время запуска BR-V в Малайзии еще в 2017 году.

Платформа VW MQB, обратите внимание на фиксированную конструкцию между переборкой двигателя, блоком педалей и рулевым управлением

Хороши ли общие модульные платформы? Это зависит от того, кто спрашивает

В материалах по связям с общественностью модульные платформы часто позиционируются как хорошая вещь. Это верно, но только если вы являетесь инвестором компании.

Совместное использование платформ/модульные платформы больше связаны с эффективностью производства и контролем затрат, чем с созданием более качественных автомобилей. Конечно, вы все еще можете с натяжкой сказать, что потребитель выигрывает, получая более качественный автомобиль по более низкой цене.

В идеале каждый автомобиль проектируется и изготавливается из компонентов, изготовленных по индивидуальному заказу, каждая кнопка, каждая механическая деталь должны быть оптимизированы для этой конкретной модели, чтобы сделать автомобиль лучшим для этой группы целевых клиентов.

Такой машины не существует. Отсутствие эффекта масштаба сделало бы его слишком дорогим. Даже Pagani заимствует многие детали у обычных автомобилей.

То, насколько хорошо управляется автомобиль или насколько он безопасен, зависит от жесткости его шасси/платформы и использования легких, но прочных материалов.Модульность платформы не имеет ничего общего с управляемостью или даже с безопасностью. Однако это инструмент, используемый для снижения затрат, пока инженеры работают над достижением этой цели.

Платформа Volvo CMA, обратите внимание на фиксированное расстояние между рулевой рейкой, блоком педалей и перегородкой двигателя

На самом деле, совместное использование платформы может иногда создавать больше проблем (но снижает затраты). Когда седану с низкой посадкой приходится делить платформу с внедорожником с высокой посадкой, положение водителя неизбежно скомпрометировано, потому что инженерам приходится использовать только один набор настроек: угол наклона рулевой рейки, высоту приборной панели, положение сиденья, положение переключения передач, расположение педалей, но теперь они должны приспосабливаться к более широкому диапазону точек бедра.

Конечно, есть несколько модульных платформ, которые допускают такие настройки, но это значительно повысит стоимость и, таким образом, сведет на нет цель совместного использования платформы.

Нравится интерьер, а не смещенная посадка

Вот почему сегодня существует так много современных автомобилей, оснащенных таким количеством технологий, но имеющих такую ​​ужасную посадку за рулем — смещенные педали, рулевое колесо, слишком сильно смещенное от центра, сиденья, которые установлены либо слишком высоко, либо слишком низко, центральный туннель слишком упирается в пространство для ног водителя (смотрим на Mercedes-Benz C-Class) — все это потому, что одна и та же платформа должна вмещать много разных типов кузовов автомобилей с разными модные точки и различные трансмиссии, иногда даже гибриды и полноприводные.

Добиться естественной посадки в автомобилях с общей платформой чрезвычайно сложно, но Mazda прилагает большие усилия, чтобы сделать это правильно

Некоторые производители более озабочены правильным положением водителя, чем другие. По нашему опыту, Mazda и Toyota/Lexus (модели с платформой TNGA) имеют наилучшую посадку за рулем — выровненное по центру рулевое управление с практически нулевым смещением педалей.

Требуется два года, чтобы сдвинуть рулевую рейку всего на 2 градуса.

Платформа Toyota TNGA, тонкая, но важная ссылка на «Оптимизированное положение рулевого колеса». Кто понимает, тот сразу поймет

Чтобы понять, насколько сложно передвигать рулевую рейку на автомобиле с общей платформой, давайте взглянем на разработку Lexus LC, спортивного гранд-туринга с низкой посадкой, построенного на той же платформе, что и Lexus LC. лимузин Лексус ЛС.

Lexus LC — настоящее внимание к деталям, два года борьбы за идеальную посадку для автомобиля с общей платформой

Ориентированный на комфорт LS имеет расстояние от пятки до бедра 245 мм.В более низкой посадке LC расстояние от пятки до бедра сокращается до 200 мм, потому что водитель теперь сидит намного ниже.

Извините, вам придется зажмурить глаза. TNGA допускает до 5 вариантов положения рамы сиденья, педалей и рычага переключения передач в зависимости от положения бедра автомобиля. Это объясняет, почему все TNGA Toyota/Lexus имеют такие точные места для вождения

Так как же возможно поддерживать оптимальное положение вождения, когда угол наклона рулевой рейки у спортивного автомобиля с низкой посадкой такой же, как у лимузина? Ответ: вы не можете.

При разработке Lexus LC мастер-испытатель Lexus по прозвищу Такуми Осаки-сан (мало кто за пределами Toyota знает его полное имя), оттачивавший свои мастерские навыки вождения более 25 лет, боролся с бухгалтерами Toyota за в течение 2 лет просто чтобы заставить их согласиться потратить деньги, чтобы сдвинуть рулевую рейку на 2 градуса .

В течение двух лет Осаки не шелохнулась. «Позвольте мне сдвинуть точку поворота рулевого управления немного вперед, чтобы угол поворота рулевого колеса можно было уменьшить на 2 градуса», — продолжал он преследовать финансовых контролеров. Конечно, он пользовался поддержкой президента Акио Тойоды, который сам также является увлеченным водителем, что немного облегчило задачу, но президент также должен уважать роль финансовых контролеров.

Воплощение совершенства

Два года работы только для того, чтобы получить разрешение на модификацию платформы для перемещения руля на 2 градуса. Сколько компаний будут это делать?

Идеальное расположение педалей по сравнению с рулевой рейкой

Если вы понимаете, почему так сложно построить современный автомобиль с идеальной посадкой и как это дорого обходится, вы поймете, почему автомобили Mazda — это такая выгодная сделка, потому что положение водителя в каждом автомобиле Mazda на месте.

TNGA не является (просто) платформой

Toyota много продвигает TNGA, но на самом деле TNGA — это больше, чем просто платформа. TNGA имеет больше общего с производственной стороной вещей, включая то, как проектируются заводы и как разрабатываются автомобили, задолго до того, как будет сварено первое белое тело.

Несмотря на то, что TNGA в общих чертах называют платформой, на самом деле это намного больше, чем

. Но для простоты проще сказать клиентам, что TNGA — это платформа, которая позволяет Toyota создавать лучшие автомобили.

Погружение в особенности TNGA и в то, почему это больше, чем просто платформа, сделало бы этот пост невыносимо длинным, поэтому мы просто закончим здесь.

Вот и все, 101 автомобильных платформ.

Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 1604.16. Автомобильные рамы и платформы.

(a) Требования к автомобильным рамам.

Каждая кабина подъемника должна иметь раму. Рама и платформа автомобиля могут быть неотъемлемой частью конструкции автомобиля.

Рамы вагонов должны направляться по каждому направляющему элементу верхними и нижними направляющими башмаками или роликами, прикрепленными к раме.

(c) Проектирование автомобильных рам и направляющих башмаков или роликов.

Рама и ее направляющие башмаки или ролики должны быть рассчитаны на то, чтобы выдерживать силы, возникающие в условиях нагрузки, на которые рассчитан подъемник.

(d) Подвесные или подставные рамы вагонов.

Расстояние по вертикали между верхними и нижними направляющими башмаками подъемной тележки с подставной рамой или с подвесной рамой, полностью расположенной под платформой кабины, должно быть не менее 40 % расстояния между направляющими.

Каждый вагон должен иметь платформу, состоящую из неперфорированного пола, прикрепленного к раме платформы, поддерживаемой рамой вагона и охватывающей всю площадь ограждения вагона. Элементы рамы платформы и пол должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать усилия, возникающие в условиях нагрузки, для которых рассчитан и установлен подъемник.

(f) Материалы для рам автомобилей и рам платформ.

(1) Каркасы вагонов и наружные элементы рам платформ должны быть изготовлены из стали или других металлов.

(2) Чугун не должен использоваться для деталей, подверженных растяжению, скручиванию или изгибу.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Исключениями являются направляющие ролики, направляющие башмаки и компенсирующие крепления каната.

(3) Сталь, используемая в конструкции каркасов и платформ автомобилей, должна соответствовать требованиям, приведенным в разделах 1604.16(f)(3)(A) и 1604.16(f)(3)(B).

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Стали большей прочности, чем указанные, могут быть использованы при условии, что они имеют относительное удлинение не менее 22% на длине 2 дюйма и при условии, что напряжения и прогибы соответствуют требованиям раздела 1604.16(h) и 1604.16(i) соответственно.

(A) Элементы рамы автомобиля и платформы.

Сталь должна быть катаной, кованой или отлитой в соответствии с требованиями следующих американских национальных стандартов:

1. Прокатная и формованная сталь: Спецификация американского национального стандарта для конструкционной стали, G41.5-1970 (ASTM A36-69 ) или Спецификация Американского национального стандарта для пластин из углеродистой стали с низкой и средней прочностью на растяжение конструкционного качества, G24.2-1972 (ASTM A283-70a), класс D.

2. Кованая сталь: Спецификация американского национального стандарта для поковок из углеродистой стали для общепромышленного использования, G55. 20-1969 (ASTM A235-67), класс C.

3. Литая сталь: Спецификация американского национального стандарта для легкого и среднего Прочность Отливки из углеродистой стали общего назначения, G50.1-1972 (ASTM A27-71), класс 60/30.

(B) Заклепки, болты и стержни.

Сталь, используемая для заклепок, болтов и стержней, должна соответствовать следующим американским национальным стандартам:

1.Заклепки: Спецификация американского национального стандарта для стальных конструкционных заклепок, G42.2-1968 (ASTM A502-65).

2. Болты и стержни: Спецификация американского национального стандарта для стандартных крепежных изделий с наружной и внутренней резьбой из низкоуглеродистой стали, G38.5-1969 (ASTM A307-68).

(g) Соединения рамы и платформы автомобиля.

Соединения между элементами каркаса вагона и платформы должны быть заклепочными, болтовыми или сварными и должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Болты.Болты, проходящие через наклонные полки конструктивных элементов, должны иметь головки болтов с заостренными головками или снабжены шайбами ​​со скошенными углами.

Гайки, используемые на наклонных полках конструктивных элементов, должны садиться на скошенные шайбы.

Сварка деталей, от которых зависит безопасная работа, должна выполняться в соответствии с требованиями Американского общества сварщиков D1.1. По выбору производителя сварщики могут быть квалифицированы одним из следующих лиц:

(B) Профессиональный инженер-консультант.

(C) Признанная испытательная лаборатория.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Исключением являются прихваточные сварные швы, которые позже не включаются в готовые сварные швы, несущие расчетные нагрузки.

Максимально допустимые напряжения* в элементах и ​​соединениях рамы и платформы автомобиля для сталей, указанных в разделах 1604.16(f) (3) (A) и 1604.16 (f) (3) (B)

90 551

автомобиля-кадр доска, нормальная нагрузка
автомобиля-кадр доска, реакционный буфер
автомобилей каркасные стойки (Stiles)
Стержни с резьбой и прочие
90 543
Болтов в сквозных отверстиях
Болтов в сквозных отверстиях
заклепки или жесткие болты тела подходят
заклепки или узкие болты тела посадки

(h) Максимально допустимые напряжения в элементах и ​​соединениях рамы и платформы автомобиля.

Напряжения в раме вагона и элементах платформы и их соединениях в зависимости от приложенной к ним статической нагрузки должны быть следующими:

(1) Напряжения в стали не должны превышать напряжения, указанные в таблице 1. прочности, как это разрешено Исключением к Разделу 1604.16(f)(3), напряжения, перечисленные в Таблице 1, могут быть пропорционально увеличены на основе соотношения пределов прочности.

(2) Для металлов, отличных от стали, коэффициент запаса прочности должен быть не меньше, чем требуется для стали, как указано в Таблице 1.

(i) Максимально допустимые прогибы рамы кабины и элементов платформы.

Прогибы рамы вагона и элементов платформы от приложенной к ним статической нагрузки должны быть не более:

(1) Для траверсы, 1/960 пролета /960 пролета

(3) Для элементов рамы платформы 1/960 пролета.Для стоек (стоек) момент инерции должен быть не менее, чем определяется по следующей формуле:

I = момент инерции элемента, полное сечение, в ⁴

K = крутящий момент, в дюйм-фунтах

L = свободная длина стоек, в дюймах

E = модули упругости

H = межосевое расстояние по вертикали между верхними и нижними направляющими башмаками

(j) Рамы вагонов со шкивами крейцкопфа.

(1) При использовании нескольких шкивов, установленных на отдельных шкивных валах, должны быть предусмотрены меры по восприятию сжимающих усилий, возникающих за счет натяжения подъемных канатов между шкивами, на стойке или поперечинах между опорами шкивных валов или с помощью обеспечение дополнительной прочности на сжатие рамы автомобиля или элементов рамы автомобиля, поддерживающих шкивные валы.

(2) Если вал шкива проходит через стенку элемента рамы автомобиля, уменьшение площади элемента не должно снижать прочность элемента ниже требуемой. При необходимости к элементу должны быть приварены или приклепаны усиливающие пластины для обеспечения требуемой прочности. Давление опоры ни в коем случае не должно быть больше значения, указанного в таблице 1 для болтов в отверстиях с зазором.

(3) Если шкив крепится к крейцкопфу кабины с помощью одиночного стержня с резьбой или специально разработанного элемента или элементов, находящихся под напряжением, должны выполняться следующие требования:

(A) Одиночный стержень, элемент или элементы при растяжении должны иметь запас прочности на 50 % выше, чем запас прочности, требуемый для подвесных канатов, но ни в коем случае не менее пятнадцати.

(B) Средства крепления стержня с одинарной резьбой, элемента или элементов, находящихся под напряжением, к раме кабины должны соответствовать требованиям Раздела 1604.16(k).

(k) Пластины или профили для подъемных канатов.

Если автомобили подвешены с помощью подъемных канатов, прикрепленных к раме автомобиля с помощью канатных скоб, скобы должны быть прикреплены к стальным сцепным пластинам или к конструкционным или профильным стальным профилям. Такие пластины или профили должны быть прикреплены к днищу или к стенкам элемента рамы автомобиля с помощью болтов, заклепок или сварных швов, расположенных таким образом, чтобы натяжение подъемных канатов не вызывало непосредственного натяжения болтов или заклепок.Напряжения не должны превышать разрешенных в Разделе 1604.7(a)(3)(C).

(л) Боковые распорки платформы.

Если боковые распорки и аналогичные элементы прикреплены к стойкам рамы автомобиля, уменьшение площади стойки не должно снижать прочность стойки ниже требуемой Разделом 1604. 16.

Объяснение модульных транспортных платформ

Возможно, вы заметили, что автомобильные платформы и их коды или названия регулярно упоминаются в обзорах WhichCar, и вам интересно, о чем идет речь.

В то время как раньше автомобили строились на более уникальных шасси и подрамниках, постоянно расширяющийся модельный ряд автомобилей всех производителей потребовал введения более универсального решения.

Это решение представляет собой одну модульную систему общих платформ, которая обеспечивает основу или «архитектуру» для ряда моделей.

Термин «платформа» подразумевает минимальное количество оборудования, но принцип может включать гораздо больше компонентов, включая оси, подвеску и все основные конструктивные детали, а также днище для их поддержки.

В чем преимущество? Благодаря общей архитектуре для нескольких моделей и вариантов огромные затраты на разработку транспортных средств могут быть распределены по более широкому кругу автомобилей. Дополнительная экономия также возможна при производстве, где одна платформа занимает только одну производственную линию, а процессы, определяющие и отличающие каждую модель, происходят позже.

2

Одним из ключевых недостатков является то, что тесное механическое родство нескольких автомобилей повышает вероятность того, что каждый из них станет слишком похожим и ослабит разнообразие брендов, но различные производители уделяют значительную часть разработки платформы поддержке широкого диапазона форм кузова, трансмиссии и вариантные варианты.

Примеры включают платформу Volkswagen MQB, которая лежит в основе огромного количества моделей всех различных марок компании, от VW Golf, Audi TT и готовящегося к выпуску Volkswagen Tiguan Allspace.

Как видите, только потому, что две данные модели имеют общую платформу, они могут иметь очень разные размеры, включая внутренние, внешние размеры, размеры колесной базы и колеи.

У Volkswagen Group есть несколько шаблонов платформ, включая MEB для электромобилей и MLB для более крупных автомобилей, но другие бренды применяют более целостный подход.

Глобальная платформа Subaru теперь лежит в основе нового хэтчбека Impreza, но компания планирует сделать модульную архитектуру основой всего своего модельного ряда.