Как оцинковывают кузов автомобиля: Как оцинковывают кузов автомобиля на заводе видео

Виды оцинковки кузова автомобиля 🦈 avtoshark.com

Технология горячего нанесения позволяет в конечном результате получить кузов с толщиной защитного слоя 15-20 мкм, даже при возникновении царапин окисляться начнет цинк, но не основной металл транспортного средства. Способ применяется не только при создании авто премиум-класса, некоторые бюджетные модели также хорошо обработаны, речь идет о Renault Logan или Ford Focus.

Владельцы авто очень трепетно относятся к своему четырехколесному другу, ведь раз в несколько лет не каждый человек сможет позволить замену транспортного средства. Чтобы не беспокоиться про губительное влияние коррозии, оставляя машину на улице, важно четко понимать, какие типы оцинковки кузова автомобиля считаются самыми долговечными.

Приобретая модель, созданную из качественного металла, можно забыть о проблемах со ржавчиной, через 5-10 лет дефекты будут минимальными.

Виды оцинковки

Некоторые производители бюджетных автомобилей уверяют своих клиентов, что кузов в момент создания специалисты оцинковывают грунтовочным раствором, но эту защиту нельзя назвать самой лучшей.

Отзыв об оцинковке кузова

Зарубежные бренды, которые серьезно относятся к имиджу компании, представляют ТС, прошедшие тщательную проверку, а основной металл покрывается горячим, гальваническим или холодным видом оцинковки. Речь идет о таких марках, как:

• Volkswagen;
• Porsche;
• Audi;
• Seat;
• Skoda;
• Mercedes;
• Volvo;
• Opel;
• Ford;
• BMW;

Если говорить про машины ВАЗ, то все экземпляры не обладают подобной степенью защиты от влияния коррозии. Цинк добавлялся лишь в грунтовочный слой, но полноценным такой вид обработки кузова назвать сложно. ТС из Китая также попадают в эту категорию, владельцы Chery или Geely не могут с полной уверенностью оставлять машину на улице, не переживая за дальнейшее губительное воздействие ржавчины.

Методы цинкования

Главной задачей, которую преследуют мастера на заводах, приступая оцинковывать любой кузов, является создание идеально гладкой и ровной поверхности, способной противостоять изгибам или ударам. Среди распространенных технологий для нанесения защитного слоя в автомобилестроении применяется:

• Термическая оцинковка (горячая).
• Гальваническая.
• Холодная.
• С применением цинкрометалла.

Чтобы иметь правильное представление о приведенных типах технологий, необходимо разобрать каждую отдельно.

Особенности горячей обработки

Этот вид оцинковки кузова эксперты считают максимально надежным и качественным, ведь кузов автомобиля полностью погружается в специальную емкость с расплавленным цинком. В этот момент температура жидкости достигает 500 градусов, чистый металл вступает в реакцию и образовывает покрытие на поверхности корпуса машины.

Все стыки и швы при такой обработке получают хорошую защиту от коррозии, после применения этого способа производитель может дать гарантию на товар до 15 лет.

Технология горячего нанесения позволяет в конечном результате получить кузов с толщиной защитного слоя 15-20 мкм, даже при возникновении царапин окисляться начнет цинк, но не основной металл транспортного средства. Способ применяется не только при создании авто премиум-класса, некоторые бюджетные модели также хорошо обработаны, речь идет о Renault Logan или Ford Focus.

Метод холодной оцинковки

Этот процесс обработки кузова считается более дешевым, поэтому применяется в производстве недорогих ТС, включая современные модели Lada. Алгоритм действий мастеров связан с нанесением высокодисперсного цинкового порошка при помощи специального распылителя, содержание металла в растворе варьируется от 90 до 93 % от общей массы жидкости, иногда руководство решает нанести двойной слой.

Таким методом предпочитают оцинковывать зачастую китайские, корейские и российские производители, на заводах нередко применяется частичное нанесение смесей, а не двустороннее, в такой ситуации проявление коррозии может начаться внутри транспортного средства, хотя снаружи машина будет выглядеть идеально.

Особенности гальванического оцинкования

При реализации процесса напыление на кузов наносится с помощью электричества, для этого каркас будущего автомобиля ставят в специальную емкость с электролитом, который содержит цинк. Способ помогает заводам существенно экономить, ведь расход минимизируется за счет равномерного нанесения слоя. Толщина может варьироваться от 5 до 15 мкм, что позволяет производителю дать гарантию на товар 10 лет.

Автомобиль с оцинковкой

Обработка гальванического типа не выделяется высокими показателями надежности, поэтому специалисты дополнительно улучшают качество основного металла при помощи грунтовки.

Использование цинкрометалла

Этот уникальный способ обработки кузова удалось разработать корейским профессионалам в автомобилестроении, на стадии проката было принято решение применять специальный цинкрометалл, который включает в себя 3 слоя:

• Сталь.
• Оксиды с содержанием цинка.
• Органическое цинковое соединение.

Есть одно весомое отличие от предыдущих методов, покрывается не готовое изделие, а сам материал, из которого будет собираться несущий каркас.

Цинкрометалл достаточно эластичный и отлично поддается сварке, но его нельзя назвать максимально защищенным от влияния влаги, что не исключает возникновения коррозии с годами. Особенно уязвимыми в этом плане становятся поврежденные или деформированные участки кузова.

Какая оцинковка лучше

У каждого вида защитного покрытия есть свои сильные и слабые стороны, отталкиваясь от них, можно решить, какой из видов обработки выйдет на первую строку рейтинга.

Горячий процесс показал отличные результаты по поводу предотвращения возникновения коррозии, но добиться ровного слоя достаточно тяжело, что отражается на оттенке машины, если пристально вглядеться в поверхность, то получится рассмотреть кристаллы цинка.

Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками

Оцинкованное крыло автомобиля

Гальванический метод немного хуже защищает детали, но внешний вид становится блестящим, идеально ровным, производитель при этом экономит на составляющих, представляя вниманию покупателей товар по выгодным ценам.

Холодное оцинкование и применение цинкрометалла помогут только удешевить и снизить стоимость машины, про максимальную защиту от влаги сложно говорить, но с экономической точки зрения это достаточно хорошее решение.

Цинкование кузова автомобиля на заводе 🦈 avtoshark.com

Сначала нагревают железные листы до предельно возможной температуры, затем подготавливают ванны с цинком. Раскаленный металл наносят на полотно. Сырье заполняет собой мелкие трещины, формируя равномерный защитный слой. После этого полотна оставляют для высушивания, затем сматывают для дальнейшей транспортировки или хранения.

На металлических поверхностях, которые ничем не защищены, довольно быстро появляется ржавчина. Именно поэтому цинкование кузова автомобиля на заводе считают одним из ключевых этапов производства.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

Оцинкованием называют технологический процесс покрытия металла слоем цинка. Разработано несколько способов нанесения. Результатом каждого из вариантов становится получение прочного защитного слоя цинка, противостоящего коррозии.

Оцинкование применяют не только в автомобилестроении. Применяют его также в нефтедобывающей и газоперерабатывающей отрасли. На производстве автотранспорта этот процесс стал обязательным.

Производители авто подходят к проблеме оцинкования по-разному. Некоторые автомобили обрабатывают лишь частично. Но для транспортных средств премиум-класса предпочитают использовать полотна оцинкованного железа на начальной стадии производства.

Что дает цинкование кузова автомобиля на заводе:

• защищает металл от коррозии;
• повышает устойчивость к агрессивным воздействиям;
• пролонгирует срок службы машины.

По статистике, оцинкованные машины служат дольше, чем незащищенные, но эти данные не учитывают автомобили с частичной обработкой.

Как делают авто с оцинкованным кузовом на заводе

В заводских условиях цинк наносят на металлические поверхности на одной из начальных стадий. Сначала создают непрерывное полотно из железных листов, сваривая их между собой. Затем листовой материал подвергают прогреву до 800 градусов. После этого полотно обрабатывают цинком, затем убирают для остывания. Это один из самых распространенных вариантов процесса цинкования.

Новый кузов оцинкован

Технология полностью автоматизирована. Для оцинкования листового материала требуется специальное техническое оборудование. При термическом способе нанесения используют производственные печи, так как металл нагревают почти до температуры плавления.

Методы нанесения цинка на кузов

Существует несколько методов получения оцинкованного железа. Самый распространенный в условиях завода – это так называемый горячий способ.

Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы:

• Горячее цинкование не дает ровного слоя. На некоторых зонах обработанной поверхности цинк кристаллизуется, появляется зернистость.
• Гальванический способ требует затрат, но позволяет рассчитывать на создание ровного и блестящего слоя.
• Холодный тип нанесения отличается невысокой стоимостью, но по физическим характеристикам уступает остальным видам обработки.

Остановимся на каждом из методов нанесения цинка подробнее.

Горячий (термический) метод

Метод горячей обработки появился почти 160 лет назад. За прошедшие годы были автоматизированы и отлажены процессы на производстве, но суть приема осталась прежней.

Сначала нагревают железные листы до предельно возможной температуры, затем подготавливают ванны с цинком. Раскаленный металл наносят на полотно. Сырье заполняет собой мелкие трещины, формируя равномерный защитный слой.

После этого полотна оставляют для высушивания, затем сматывают для дальнейшей транспортировки или хранения.

Гальванический способ обработки

В основе лежит способ покрытия металлической поверхности с помощью электролиза. К емкости с цинком подводят электрический ток, создают необходимую среду. Затем приступают к погружению железа в приготовленный раствор. Результатом использования гальванического метода становится получение слоя толщиной не более 20 мкм.

Холодная оцинковка

Способ холодного цинкования считают одним из самых удобных. Он подходит для самостоятельного применения вне заводских условий при наличии специального оборудования.

Обработать металл можно на любом этапе эксплуатации транспортного средства. Перед началом работ специальный состав, в котором содержится около 80 % цинка, наносят на металлические поверхности с помощью кисти, валика или краскопульта. Холодное цинкование дает возможность получить слой цинка толщиной до 50 мкм.

Какой кузов лучше оцинковывать

Способ холодного нанесения используют российские, китайские и корейские производители. Иногда встречается частичная оцинковка, когда детали обрабатывают лишь с одной стороны. В этом случае вполне возможно развитие коррозии изнутри, хотя внешне автомобиль выглядит безупречно.

Как узнать, оцинкован кузов автомобиля или нет

Информация об оцинковке содержится в технических документах автомобиля. Там, где вы увидите пометку «цинк», должно быть указано качество проведенной процедуры процентном соотношении.

Например, машины марки Lada Priora до 2008 года выпуска проходили обработку лишь на 28%. Это частично защищало кузов, но не препятствовало развитию коррозийных процессов на остальной поверхности.

Если в техническом паспорте стоит пометка «полная оцинковка», то это значит, что при производстве машины была проведана гальваническая или термическая обработка.

Автомобили с оцинкованным кузовом: полный список

Для некоторых машин предусмотрена полная обработка кузова. Список марок с горячей или гальванической оцинковкой:

Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками

• Renault Logan. Начиная с 2008 года, кузов машин этой марки подвергают полной оцинковке. Это гарантия бренда, условия обработки не меняются на протяжении многих лет.
• Chevrolet Lacetti. Для создания антикоррозийной оболочки применяют гальванический метод.
• Audi A6. Автомобили подвергают полной горячей оцинковке.
• Ford Focus. Кузова этих машин полностью обрабатывают, поэтому они устойчивы к коррозии.
• Mitsubishi Lancer. Популярная марка машины, кузов которой подвергают горячему цинкованию. Слой защиты колеблется от 9 до 15 мкм.

Термическое цинкование кузова автомобиля – один из самых надежных способов создания протекторного покрытия на металлической поверхности. Машины, которые обрабатывают цинком, служат дольше.

Гальванический метод применяют только тогда, когда есть возможность соблюсти очередность этапов. Холодная оцинковка, наоборот, не требует специального оборудования, ее можно выполнить самостоятельно, своими руками.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

краскаоцинковка

17.09.2021 0

Как проверить рулевую рейку на стук и люфт самостоятельно, диагностика исправности

19.07. 2022 0

Рулевая рейка: ремонт или замена на новую — что лучше, есть ли смысл в восстановлении

19.07.2022 0

Как правильно снять аккумулятор с машины, как ставить АКБ. Последовательность действий

04.07.2022 0

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность самостоятельно без приборов

04.07.2022 0

Что будет, если заряжать аккумулятор машины, не снимая его

04.07.2022 0

Почему быстро разряжается автомобильный аккумулятор: причины

04.07.2022 0

Главные ошибки при оцинковке кузова автомобиля своими силами — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото vesta-site.ru

Оцинковка кузова автомобиля — самая результативная технология борьбы с коррозией, позволяющая практически без последствий эксплуатировать авто в самых неблагоприятных условиях. Правда, весьма дорогостоящая. Не мудрено поэтому, что владельцы подержанных авто, особенно тех, что уже «зацвели», предпочитают проводить эту процедуру самостоятельно. Но, как правило, без особого успеха. Почему, и как правильно цинковать машину в домашних условиях, разобрался портал «АвтоВзгляд».

Дмитрий Цыпкин

При самостоятельном кузовном ремонте заботливый водитель предпочитает покрыть чем-нибудь голый металл перед покраской. И выбор, как правило, падает на «что-нибудь с цинком». Однако мло кто знает, что на рынке сегодня ничтожно мало специальных составов для настоящего цинкования. В магазинах автовладельцу чаще всего впаривают грунты с, якобы, цинком, и невероятными преобразователями ржавчины в цинк. Все это мало относится к настоящему цинкованию.

НАПРАСНЫЕ СЛОВА…

Итак, на вашем автомобиле появился расползающийся «жучок» ржавчины. В случае с подержанными авто — ситуация частая, особенно в районе порогов и колесных арок. Обычно эти места просто зачищают от рыхлой ржавчины, смачивают каким-нибудь преобразователем, наносят грунт и краску. Какое-то время все нормально, а потом ржа вылезает вновь. Как же так? Ведь при подготовке использовали преобразователь ржавчины в цинк! По крайней мере, что-то такое было написано на этикетке.

На самом деле все подобные препарата сделаны на основе ортофосфорной кислоты и максимум, что может подобный состав — фосфатировать поверхность, причем это будет пористое фосфатирование, которое в дальнейшем заржавеет. Получившаяся пленка не может использоваться как самостоятельная защита — только лишь под покраску. Соответственно, если краска некачественная, либо просто слезла — этот слой не защитит от коррозии.

Фото a.d-cd.net

ЧТО ВЫБРАТЬ?

На полках наших магазинов есть и реальные составы для самостоятельного цинкования, причем двух видов — для холодного цинкования (это процесс еще называют цинкирование) и для гальванического (в комплекте обычно идут и электролит, и анод), но стоят они на порядок дороже преобразователей. Холодное цинкование в расчет не берем, его изначально придумали для покрытия металлоконструкций, оно неустойчиво к органическим растворителям и механическим повреждениям. Нас интересует гальванической способ нанесения цинка, при этом все необходимое для этого процесса можно сделать дома. Итак, понадобится для того, чтобы оцинковать участок кузова?
Прежде чем приступить — следует помнить про соблюдение техники безопасности при работе с реактивами: использовать респираторную маска, резиновые перчатки, защитные очки, а все манипуляции проводить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении.

ПЛЮС КИПЯТОК

Этап первый. Подготовка металла. Поверхность стали должна быть полностью зачищена от ржавчины и краски. Цинк на ржавчину не ложится, на краску — тем более. Используем наждачную бумагу или специальные насадки на дрель. Малогабаритную деталь проще всего прокипятить в 10-процентном (100 грамм кислоты на 900 мл воды) растворе лимонной кислоты до полного уничтожения ржавчины. Затем поверхность обезжирить.
Этап второй. Подготовка электролита и анода. Гальванический процесс цинкования таков. В растворе электролита (электролит служит проводником вещества) цинковый анод (то есть плюс) передает цинк на катод (то есть минус). В Сети бродит множество рецептов электролита. Самый простой — использовать соляную кислоту, в которой растворяют цинк.

Фото vash-avtomaster.narod.ru

Кислоту можно купить в магазине химических реактивов, либо в хозяйственном. Цинк — в том же магазине химреактивов, либо приобрести обычные солевые батарейки и извлечь из них корпус — он сделан из цинка. Цинк нужно растворять до тех пор, пока он не перестанет реагировать. При этом выделяется газ, так что все манипуляции, повторимся, нужно проводить на улице или в хорошо проветриваемом помещении.

Электролит посложнее делается таким образом — в 62 миллилитрах воды растворяем 12 граммов хлористого цинка, 23 грамма хлористого калия и 3 грамма борной кислоты. Если нужно больше электролита, ингредиенты нужно увеличивать пропорционально. Подобные реактивы проще всего взять в специальном магазине.

МЕДЛЕННО И ПЕЧАЛЬНО
Этап третий. У нас есть полностью подготовленная поверхность — очищенный и обезжиренный металл, анод в виде цинкового корпуса от батарейки, электролит. Обернем анод ватным диском, либо ватой, либо сложенной в несколько слоев марлей. Подключим анод к плюсу автомобильного аккумулятора через провод подходящей длины, а минус к кузову автомобиля. Обмакнем вату на аноде в электролит так, чтобы она пропиталась. Теперь медленными движениями начинаем водить по голому металлу. На нем должно появиться серое покрытие.

Фото mir-auto24.ru

В ЧЕМ ОШИБКА?

Если покрытие темное (а следовательно — хрупкое и пористое) — значит либо вы медленно водите анодом, либо слишком высокая плотность тока (в этом случае минус от аккумулятора отведите подальше), либо на вате подсох электролит. Равномерный серый налет не должен счищаться ногтем. Регулировать толщину покрытия придется на глаз. Таким образом можно нанести до 15—20 мкм покрытия. Скорость его разрушения примерно по 6 мкм в год при контакте с внешней средой.
В случае с деталью, ей нужно приготовить ванну (пластиковую или стеклянную) с электролитом. Процесс такой же — плюс на цинковый анод, минус на запчасть. Анод и запчасть следует поместить в электролит так, чтобы они не касались друг друга. Затем просто следите за осаждением цинка.

После того, как вы нанесли цинк, необходимо хорошо промыть место цинкования водой, чтобы убрать весь электролит. Не лишним будет перед покраской еще раз обезжирить поверхность. Таким образом детали или кузову можно продлить жизнь. Даже при разрушении внешнего слоя краски и грунта цинк не даст быстро заржаветь обработанному металлу.

157449

• ГАИ
• Коррупция

Как вразумить нечестного стража порядка

400626

• ГАИ
• Коррупция

Как вразумить нечестного стража порядка

400626

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

подержанные авто, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, автохимия

Как выбрать подержанный автомобиль и не оказаться обманутым

Содержание:

• 1 Когда далеко от сервисного Центра
  • 1. 1 Проверка автоматической коробки передач
• 2 Методика проверки подвески автомобиля
  • 2.1 Тест-драйв
  • 2.2 Заглянем под машину
  • 2.3 Стойки и пружины
  • 2.4 Диски и резина
• 3 Когда водитель новичок
  • 3.1 Все когда то бывает в первый раз
  • 3.2 На безопасности не экономят
• 4 Кто поможет выбрать семейный автомобиль?
  • 4.1 Безопасность превыше всего
• 5 Машины с оцинкованными кузовами
  • 5.1 Для чего оцинковывают кузов?
  • 5.2 Технология оцинковки
• 6 Проверка автомобиля по номеру
  • 6.1 Доверяй, но проверяй
  • 6.2 Проверка по VIN коду
• 7 Какой автомобиль лучше
  • 7.1 Полный или монопривод?
  • 7.2 Комфорт и надежность
• 8 Выбираем и покупаем

Сегодня в России личная легковая машина давно перестала быть роскошью. Она теперь первая необходимость. Но не у всех имеется столько денег, чтобы купить новое авто. Поэтому приобретают автомобиль, бывший в употреблении. Часто это тюнингованные девятки или похожее В этом материале пойдет речь, как правильно выбрать подержанную машину.

Когда далеко от сервисного Центра

Бывший в эксплуатации легковой автомобиль в Российской Федерации покупают:

• на автомобильном рынке,
• в салоне,
• или с рук.

В любом из этих вариантов проверить качество машины можно, используя для этого сервисную диагностику. Однако не всегда технические Центры оказываются поблизости и тогда необходимо выбирать транспортное средство покупателю самому.

С чего начинать? Это совсем непростой вопрос. Особенно для молодого водителя, который недавно получил права и слабо знает материальную часть автомобиля.

В этой статье дадим максимально детализированный совет, как правильно выбрать подержанную машину. То есть с чего и как начинать тестирование транспортного средства на его качество и техническое состояние всех узлов и систем.

Проверка автоматической коробки передач

Если автомобиль снабжен автоматической коробкой передач, то проверка ее функциональности проверяется следующим образом. Для этого надо знать как устроена коробка автомат. Запускают двигатель, выворачивают колеса до упора влево или вправо, отпускают тормоз, не трогая при этом педаль газа. Если автомат исправный, то автомобиль плавно поедет. Если не тронется с места, то это говорит о том, что автомат уже подходит к той черте износа, когда пора им серьезно заняться или поменять.

Проверка исправности коробки автомат

Существует еще один простой способ проверить работоспособность коробки автомат: зажав педаль тормоза селектор переключения передач переводят в положение задней скорости, происходит так называемая загрузка коробки. Затем рычаг переводят в положение «драйв». Если коробка полностью в порядке, то переключение происходит плавно и практически бесшумно. Ежели при переключениях с задней скорости в переднюю и обратно происходит «пинок» или толчок коробки, то на лицо неправильная эксплуатация автомобиля с АКПП. Тут уж наверняка прямая дорога либо в сервис, либо на разбор за контрактной коробкой.

Простой, но эффективный способ проверки. Как проверить коробку автомат другим способом, можно узнать у специалистов по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей в специализированных Центрах.

Методика проверки подвески автомобиля

Человек, покупающий поддержанный автомобиль, обязан для своей же пользы всесторонне осмотреть машину. Здесь дается совет, как проверить подвеску автомобиля. Особое внимание необходимо уделить ее состоянию.

Тест-драйв

Для начала достаточно будет просто прокатиться на машине. Проехать пару кварталов, послушать где что гремит или стучит, посмотреть как машина рулится, как проходит повороты. Не лишним будет проехать через «лежачего полицейского» или железнодорожный переезд. Они, как никто другой, выдадут все изъяны подвески.

Заглянем под машину

По итогам первоначального тест-драйва мы уже имеем кое какое представление о том, что из себя представляет подвеска и в каком она состоянии. Далее следуем в автосервис и поднимаем машину на подъемник.

Хоть мы уже приблизительно и знаем куда смотреть, тем не менее, осмотр начинают с рычагов и деталь за деталью нужно скрупулезно проверить все узлы и составляющие подвески на предмет деформации и износа.

Это:

• линки,
• пыльники,
• стабилизаторы,
• наконечники,
• шаровые,
• сайлентблоки и т.д.

Возможно, те же шаровые не подают признаков изношенности и не «стучат», но на них может быть порван пыльник, а это значит им осталось не долго.

Стойки и пружины

Особое внимание необходимо проявить при осмотре стоек и пружин. На тест-драйве более менее разбирающийся человек сразу обратит внимание ни их состояние. Тот самый «лежачий полицейский» без труда определит, держат стойки или нет. Это будет видно сразу по «кивку» машины. Стоя на месте, можно просто руками покачать машину в районе стоек. Вот тут внимание, не давите на детали кузова! возьмитесь лучше за что нибудь жесткое, иначе рискуете оставить вмятины, еще даже не на своей машине.

Осмотр стоек и пружин специалистом

Если машина делает один уверенный «кивок» и динамично возвращается в первоначальное состояние — стойки в порядке, если же она начинает качаться 2 и более раза, то это первые признаки ее не надлежащей работы. Затем заглядываем по арку колеса и осматриваем визуально состояние стоек и их составляющих частей. Стойки должны быть «сухими», без каких либо подтеков спец жидкостей, которыми она заправлена. Пыльник на стойке должен быть целым, не сжатым и не порванным, а пружина не просевшая. Важно не забыть обратить внимание на опорные подшипники передних стоек.

Диски и резина

Завершают осмотр подвески автомобиля ревизией технического состояния колес. Проверяют болтовые крепления, целостность самих дисков и наличие механических повреждений. Резина — тоже не маловажный элемент, но ее состояние можно оценить не вооруженным глазом.

Грыжа на боковой поверхности колеса

Нужно осмотреть беговую поверхность, боковые части, само собой состояние протектора. Если колеса ровные, то все в порядке, если есть грыжи, деланные порезы или «наварен» протектор, то я бы такую резину рекомендовал заменить или попросить на ее замену скидку при продаже авто.

Когда водитель новичок

Говорят, каждый водитель помнит день, когда впервые сел за руль автомобиля и первую аварийную ситуацию, созданную им на дороге. В принципе, такое не забывается никогда. После, набравшись опыта вождения, став в этом деле Профи, он в душе смеется над своими первыми нелепыми ошибками.

Опираясь на собственный опыт, готов дать совет какую машину выбрать начинающему водителю. К такому совету стоит прислушаться. Я буду убеждать купить машину не дорогую, бывшую в употреблении, но при этом отнестись к процессу выбора первого автомобиля максимально внимательно и ответственно. Ведь от технического состояния авто, тем более начинающего водителя, напрямую зависит наша с вами безопасность.

Все когда то бывает в первый раз

Трудно вообще найти в мире человека, который получил права и в первый год езды не стукнул свой автомобиль об оградительный столб, при парковке не ободрал машине бока, не счесал бампер при постановке транспортного средства в гараж. Словом, если купил автомобиль, то готовь деньги, много денег.

Поцарапанный бампер

Тем не менее, не смотря на опыт вождения и на стоимость машины, ездить нужно стараться всегда максимально внимательно и аккуратно, поскольку привычки и манеры езды сохраняются. Что интересно, автомобиль никогда не прощает ошибок. И их исправление, то есть качественный ремонт, залог вашей же безопасности, а так же других участников дорожного движения.

Но не все так сложно, как это кажется. Начинающему автомобилисту можно посоветовать и другое. Прежде чем отдать деньги за недорогой автомобиль, можно просто его протестировать в автосервисе.

Плата за услугу не такая уж и большая, а пользы от мониторинга транспортного средства специалистами, намного больше этих издержек. В автосервисе проведут осмотр:

• технического состояния двигателя и его составных частей;
• трансмиссии и приводов;
• подвески;
• проверят компьютер на наличие ошибок;
• Проведут осмотр состояния кузова, на наличие механических повреждений, в том числе исправленных и т.д.

На безопасности не экономят

Статистика аварийности на дорогах показывает, что именно неопытные водители совершают аварии, приводящие порой к трагическим последствиям. Еще сильней усугубляет эту статистику техническое состояние автомобилей, которыми они управляют. Далеко не всегда это новый или полностью исправный автомобиль.

Воспользовавшись услугами автосервиса, можно убедиться, что покупаемый автомобиль технически исправен. Кроме этого работники сервисного Центра подскажут что докупить, что поменять. Их дельные советы всегда востребованы.

Кто поможет выбрать семейный автомобиль?

Такой вопрос можно услышать, если часто посещать автомобильные салоны или авторынки. И он нисколько не тривиальный, а просящий о помощи тех людей, которые знают, как это сделать.

Действительно, как выбрать машину для семьи среди десятков автомобилей и по цене, и по техническому состоянию, чтобы в нее могли вместиться супруг с супругой, дочери и сыновья, нередко собака или другие домашние животные. Помочь может человек, который уже решил эту задачу. А также специалисты автомобильных салонов и даже работники автомобильных рынков.

Безопасность превыше всего

На данный момент в России ценятся у семейных людей минивэны и джипы. Несомненно, они лучшие среди прочих автомобилей ввиду их вместимости и безопасности. Цена их сравнительно выше обычного седана или хэтчбэка, но люди, покупающие автомобили такого типа знают за что платят.

Toyota RAV4

Один из основных показатель семейного автомобиля является его вместительность и функциональность.   Так например Toyota RAV4 — признана как лучший компактный семейный внедорожник, а Citroen C3 Picasso — стал лучшим семейным автомобилем в одной из номинаций, по версии знаменитой телепередачи «Топ-Гир».

Citroen C3 Picasso

Машины с оцинкованными кузовами

Покупая поддержанную автомашину, желательно приобрести авто с оцинкованным кузовом. Но для этого необходимо знать, какие марки выпускает мировой автопром. Такие машины есть как среди элитных моделей, так и малобюджетные. К примеру, к первым авто с оцинкованным кузовом можно отнести Ауди А 6, Фольксваген Гольф 3, БМВ и даже Порше. Во второй ряд можно поставить Шевроле, Рено Логан, Пежо 307 и другие модели.

Для информации, в общем то кузова цинкуют все. Они отличаются только толщиной покрытия, площадью и естественно качеством. Так например цинкование по ржавому железу, как на автоВАЗе, приводит к грустным последствиям.

Для чего оцинковывают кузов?

Почему в престижных марках автомобилей кузова делают из оцинкованного металла. Ответ прост. Это необходимо для более долговечной эксплуатации транспортного средства. Известно, что главный враг обычного металла ─ коррозия. Химическая или электрохимическая. Неважно, но та и та быстро пожирает прочный металл, превращая его в труху.

Ржавчина на кузове автомобиля

С коррозией борются всевозможными способами, но более эффективный метод заключается в оцинковке обычного металла. Антикоррозийное покрытие наносят гальваническим или другим способом. В результате дополнительной обработки металла, он получает совершенно новые эксплуатационные характеристики. Это стойкое противодействие электрохимической и химической коррозии. Здесь цинк выступает в роли жертвенного металла, поскольку первым принимает на себя химические разрушительные воздействия.

Технология оцинковки

Несколько слов о том, как технологически происходит процесс оцинковки. В специальную емкость помещают жидкий цинк, в который полностью окунают лист металла. В результате высокой температуры на сталь наносится ферро-цинковая тончайшая пленка. Ее толщина варьируется от 0,8 до 2 мкм. Нужно учесть такой нюанс: в граничащем слое металла и цинка находится 70 процентов цинка и 25 стали. На самой поверхности металл покрывается чистым цинком. Несомненно, оцинкованный кузов потянет за собой в гору и стоимость автомобиля. Но это того и стоит, поскольку пользователь транспортным средством будет значительно дольше его эксплуатировать.

Проверка автомобиля по номеру

Жизнь знает массу примеров, когда законопослушный гражданин покупал автомобиль на рынке, и при постановке его на регистрацию вдруг обнаруживалось, что машина угнана. Можно понять психологическое состояние человека. Ему необходимо ответить на десятки вопросов, потерять кучу денег, поскольку угнанный автомобиль необходимо возвращать законному владельцу транспортного средства. Поэтому при покупке поддержанного автомобиля необходимо проверить авто по номеру кузова.

Доверяй, но проверяй

Как это сделать? Не вопрос, если обратиться к специалистам профильных компаний, которые имеют право осуществлять экспертные мероприятия на автотранспорте. Ее работники выедут и проверят всю документацию на ее оригинальность, а также проведут комплексную контрольную проверку номеров и технического состояния транспортного средства.

Или же, можно проверить юридическую «чистоту» автомобиля в органах государственной автоинспекции. Так или иначе у них имеется информация о всех транспортных средствах, когда либо поставленных или снятых с учета. Главное узнать историю автомобиля до того, как вы отдадите деньги продавцу. В противном случае, после совершения сделки купле-продажи, доказать что либо будет гораздо сложней.

Опытные воры, занимающиеся угоном автомобилей, имеют в своем распоряжении массу специального инструмента и оборудования для того, чтобы перебить заводской номер на кузове на фальшивый. Даже опытные специалисты иногда не могут заметить подмены. Но если за помощью обратится к автомобильному эксперту, то он даст однозначный ответ: перебит номер или нет. Он располагает средствами, позволяющими прочитать номер даже в том случае, если он полностью срезан. При этом выдает документ, который имеет законную силу при судебных спорах, при постановке на учет машины в ГИБДД и так далее.

Проверка по VIN коду

Также можно проверить «чистоту» автомобиля по VIN коду. В каждом иностранном автомобиле имеется специальный код (номер кузова). Он присваивается один раз. Зная этот код, можно четко проследить за судьбой покупаемого поддержанного автомобиля: был ли в аварии, кто на нем ездил, сколько раз проходил ремонт, в каком месте первый раз регистрировался, закладывался ли в автомобильном ломбарде и так далее.

Расположение VIN кода на легковом авто с левым рулем

Какой автомобиль лучше

Собираясь приобрести автомобиль, человек решет вопрос, владельцем какого типа транспортного средства он хочет стать. Если считает, что подойдет авто с полным приводом, то ему необходимо знать, чем он лучше простой автомашины.

Обычно полноприводный автомобиль покупают для того, чтобы смело ездить по неблагоустроенным дорогам. Этот тип машин обладает повышенной проходимостью. Однако им хорошо пользоваться и в городских условиях, поскольку «полноприводник» чувствует себя уверено на любой дороге зимой, летом, весной, осенью. Даже в гололед тронется с места без пробуксовки, его не так сильно будет заносить на скользких поворотах, да и торможение более надежное.

Полный или монопривод?

Тем не менее, моноприводные машины тоже имеют право на свои достоинства по сравнения со своими собратьями, оснащенными полным приводом. Они более уверенные в динамике, поскольку у полноприводных автомобилей много сил и момента уходит на вращение громоздкой трансмиссии, раздатки, мостов и т.д. Тем не менее, полноприводная машина на кроссовой скорости ведет себя более адекватно, поэтому ей немного легче управлять малоопытному автовладельцу. А для начинающих водителей это только плюс.

Система полного привода легкового автомобиля

Покупатель автомобиля должен знать и о том, что полноприводные автомобили более дорогие, чем с задним или передним приводом. Притом существенно.

Комфорт и надежность

И все же «полноприводник» в технических и эксплуатационных характеристиках выглядит ярче среди тех авто, которые снабжены приводом на одну ось. Это надежность проезда по бездорожью, в гололед, в дождь. Ради комфорта и надежности транспортного средства в качестве домашнего автомобиля на каждый день можно смело выбирать полноприводные автомобили.

Выбираем и покупаем

В настоящее время труднее поле перейти, чем купить машину. Автомобильные рынки появляются с такой быстротой, что не успеваешь фиксировать места их расположения. Все они полны авто любых марок от различных отечественных и иностранных производителей.

Выбрать из огромного количества поддержанный нормальный автомобиль для многих является проблемой. Они не достаточно хорошо знают, как выбирают поддержанные машины, чем руководствоваться в этой ситуации.

Range Rover

Предполагаем, что данный материал в полной мере станет хорошим советчиком для тех, кто решил приобрести автотранспортное легковое средство в салоне, на автомобильном рынке или просто у соседа с рук. Надеемся, что суть схвачена. Руководствуясь советами статьи, можно купить поддержанный автомобиль требуемого качества, комфорта, вместительности и динамичности. Автомобиль надежный в эксплуатации и удобный в использовании. И это главное.

Как оцинковывают авто форд фокус

Оцинковка кузова Ford Focus 4 поколение

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 23 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 26 лет.

Другие поколения Ford Focus

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Итог оцинковки: Отлично Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 17 лет. • Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. • Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь . • Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. • Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. • Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. • Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе). Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации . Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм) Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм) Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм) Автомобиль с цинкрометалом Автомобиль без оцинковки — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. Читать также: Наконечник рулевой тяги пежо 407 — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. С кузовом у Ford Focus III все хорошо. Учитывая отличную степень обработки против коррозии, это не так уж удивительно. Зато часто жалуются на двери, подгонка которых часто осуществляется довольно халтурным образом. В результате у дверей начинают торчать углы. Зазоры между ними перекошенные и неровные.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.	•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.	•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.	•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой

(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой

(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой

(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Источник

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

• Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
• Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

• Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
• Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного покрытия антикоррозийным составом даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, лонжеронов, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Ford Focus Hatchback 2.0 MT Ghia › Бортжурнал › Лучшая оцинковка своими руками за дёшево.

В прошлой записи я рассуждал на тему почему цветут пороги, но сейчас разговор пойдет как убрать рыжики, что бы они не вылезли.

Текста будет по минимуму, без воды.

Необходимо: Солевые батарейки R20 (можно любые солевые, с большими проще) Ортофосфорная кислота (любой магазин радиотоваров) Пищевая сода Резинки канцелярские Диски ватные (желательно цельные, которые не половинятся, но в общем подойдут любые) Провод 1.5-2.5кв (фото ниже) Клемма для АКБ (для удобства, не обязательно)

Теперь нам нужно разобрать батарейки, вытащить стержень, всё вытряхнуть в мусор. От батарейки наотгрызать несколько кусков и бросить в ортофосфорную кислоту, желательно поставить на солнце, тогда процесс пойдет активнее. Так оставить на пол часа хотя бы. Вторую батарейку разбираем по аналогии с первой, на батарейку накрутить провод и зафиксировать, я пользовался изолентой. С другого конца провода клемма для АКБ.

Ответы (2)

В целом, можно сказать, что кузов Фокуса 2-го поколения устойчив к коррозии. Сам производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Но мере эксплуатации, многие владельцы замечают, что например капот и крышка багажника могут покрыться мелкими «рыжиками». Особенно, если там имеются сколы.

На дорестайлинговых моделях до 2008 года можно встретить начавшуюся коррозия в районе арок и порогов, как видно по фото.

то что часто покрывается коррозией

У меня Форд Фокус 2, сборка Питерская. Они с завода шли не оцинкованные. Очень тонкий слой краски. После каждой мойки, зона скола увеличивается. Остаются следы даже от веток деревьев.

У меня немец, лезет лак с бамперов, начал лезть в районе противотуманок равномерно с обеих сторон. Первый владелец, пробивал толщиномером, везде слой одинаковый.

Оцинковка кузова Ford Focus 3 поколение

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 18 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 23 года.

Другие поколения Ford Focus

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.	•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.	•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.	•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой

(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой

(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой

(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Источник

ОЦИНКОВАН ли кузов у Ford Focus?

ОЦИНКОВАН ли кузов у Ford Focus?

Сообщение dmitrij0207 » 22 фев 2009, 22:58

Сообщение DMN-VRN » 15 апр 2009, 22:59

Сообщение ВОВ@н » 03 июн 2009, 16:11

Re: ОЦИНКОВАН ли кузов Фокуса?

Сообщение sunrize » 07 июн 2009, 23:58

Сообщение ТипчеГ » 08 июн 2009, 16:08

Сообщение sunrize » 09 июн 2009, 01:26

Сообщение ТипчеГ » 09 июн 2009, 14:40

Нужно ли дополнительно защищать кузов автомобиля от коррозии?

После покупки нового автомобиля у многих владельцев возникает вопрос, нужно ли позаботиться об антикоррозийном покрытии автомобиля чтобы защитить кузов от коррозии, или же это пустая трата денег?

Во-первых, очень важно знать, что такое коррозия. Коррозия, это химический процесс в результате которого получается ржавчина. Когда железо (которое находится в стали) и кислород смешиваются с воздухом или водой, возникает ржавчина. В конечном итоге, ржавчина может подчинить себе любую массу железа и привести к его распаду. Коррозия также может возникнуть, если на днище автомобиля накапливается грязь или влага.

Ржавчина является серьезной проблемой и распространяется как сыпь. Она может сократить срок службы и стоимость любого автомобиля.

Так как ржавчина может появиться в любом автомобиле, в любой его части (даже на недавно установленных ретро колесах современного автомобиля), в наши дни автопроизводители оцинковывают сталь, используемую в автомобиле, чтобы снизить риск коррозии.

ОЦИНКОВАННАЯ СТАЛЬ ЗАЩИЩЕНА ОТ КОРРОЗИИ

Как следует из названия, оцинкованная сталь имеет покрытие из цинка, которое защищает ее от коррозии. Кислород и цинк не дают такой реакции, которую дают кислород и железо, таким образом, оцинкованная сталь не ржавеет.

«В наши дни ржавчина вызывает куда меньше беспокойства», говорит Майк Куинси, автомобильный аналитик в Consumer Reports. «Типы металлов и способы их изготовления сильно изменились за последние 20 лет, поэтому автомобили покидают заводы с хорошей защитой от ржавчины». Издание Consumer Reports уже на протяжении 10 лет проводит исследование о том, какие детали чаще всего приходится менять владельцам автомобилей уже после первых 12 месяцев эксплуатации. Куинси говорит, что уже много лет в этот список не попадают ремонты автомобиля, связанные с коррозией, таким образом, мы видим, что ржавчина перестала быть большой проблемой. Нужно ли принимать дополнительные меры для защиты кузова своего автомобиля от коррозии после заключения таких исследований? Решать вам.

Но это вовсе не означает, что новые автомобили неприкасаемые и не могут быть уязвлены ржавчиной. Если автомобиль попадал в аварию, в результате которой транспортное средство получило «открытое ранение», существует вероятность того, что эта часть автомобиля может обзавестись ржавчиной.

Так что, если цинковое покрытие получает сколы, металл подвергается риску коррозии. То же самое и с лакокрасочным покрытием автомобиля — если его достаточно глубоко поцарапать, то опять возникает риск коррозии. В таком случае ржавчина появляется на внешней стороне автомобиля. Да, это не красиво, но это не является катастрофической проблемой. К счастью, стойки автомобиля также оцинкованы, а также хорошо защищены от сколов.

Для дополнительного спокойствия в вопросе предпринимать или не предпринимать дополнительные меры по защите кузова авто от корозии, объясняет Куинси, каждый владелец транспортного средства должен следовать нескольким советам, которые помогут сохранить машину от ржавчины так долго, насколько это возможно. Необходимо регулярно мыть автомобиль, особенно в зимнее время после вождения по дорогам, которые покрыты реагентом. Этот реагент может очень глубоко проникнуть в днище автомобиля, и для того, чтобы от него избавиться, нужно промыть днище струей воды под высоким давлением. Сделать это можно как самостоятельно, так и на специализированной мойке.

ЧТО ДЕЛАЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ КОРОЗИИ?

Некоторые автопроизводители ищут более продвинутые методы защиты своих автомобилей от результатов коррозии, т.е. ржавчины.

«Мы точно находимся впереди планеты всей по предотвращению коррозии в наших автомобилях», говорит Дерек Джойс из Hyundai communications, об автомобилях которой мы не так давно писали нашей очередной статье: О компании Hyundai в недалеком будущем.

Hyundai использует роторный процесс, при котором шасси автомобиля погружается в гальванизационную жидкость и вращается там до тех пор, пока она не обеспечит полное цинковое покрытие, а это гарантирует, что ни одна часть не останется без защитного цинкового покрытия кузова от корозии. «Не при каких обстоятельствах ни одна часть не останется непокрытой», уверяет нас Джойс, «не это ли основная гарантия защиты кузова наших автомобилей от коррозии?».

Наряду с оцинкованной сталью, в автомобилях используются более экзотические материалы, например, чтобы снизить вес или стоимость транспортного средства. Пластмасса, алюминий, углеродное волокно, запчасти кузова из этих материалов практически не подвержены угрозе коррозии. Однако эти материалы не используются в обычных транспортных средствах, а размещаются, как правило, в лучших спортивных автомобилях.

«Алюминий не подвержен коррозии, так как это окисленное железо», говорит Брэд Штертц из компании Audi. Audi A8 стал первым автомобилем на рынке, в котором было использовано алюминиевое шасси. Другие автопроизводители, такие как Mercedes-Benz и Jaguar также перенимают эту стратегию. Алюминиевые конструкции в основном используются для снижения веса автомобиля, но они также продлевают срок эксплуатации транспортного средства, что не может не отразиться на уровне продаж. То же самое можно сказать и об углеродном волокне.

Кстати, о достижениях компании Ауди в вопросе снижения веса автомобилей, при помощи сверхлегких компонентов кузова, мы уже писали в материале: Ультра легкий принцип построения автомобилей от Ауди.

КАКОЕ СРЕДСТВО САМОЕ НАДЕЖНОЕ ДЛЯ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ КОРРОЗИИ?

Люди в компании Krown Rust Control понимают, что современные автомобили хорошо защищены от ржавчины на кузове, но также они уверены в том, что химикаты, которые на сегодняшний день используются на дорогах, являются более агрессивными и повышают вероятность возникновения коррозии в автомобиле.

«У химических веществ, которые сегодня используются на дорогах, гораздо больше шансов вызвать коррозию на кузове автомобиля, чем у тех, которые использовались в прошлом», говорит Фриман Янг, президент Krown Rust Control. «Добавьте к этому высокую влажность и огромные перепады температур, и у вас на руках идеальный рецепт для возникновения ржавчины», говорит он.

 В связи с этим является неоспоримым тот факт, что для недопущения появления на автомобиле ржавчины, обыкновенной оцинковкой кузова уже не отделаешься. К счастью компаниям производящим автомобили об этом уже давно известно и они активно начали покрывать автомобиль заводским антикоррозийным покрытием еще на стадии сборки.

Янг отмечает, что современное антикоррозийное защитное покрытие, которое своевременно было нанесено на кузов транспортного средства еще при его сборке, защищает не только основную часть нового автомобиля, но и  другие важные детали.

«Хотя защита панелей кузова и каркаса транспортного средства от ржавчины очень важна, лучшие продукты предотвращающие появление ржавчины должны также защищать от влаги «электрические области», такие как клеммы аккумулятора, жгуты проводов, а также выключатели и розетки», говорит Янг. «Если все эти области будут защищены от ржавчины правильным продуктом, это в значительной мере поможет вам сэкономить на ремонте транспортного средства. Смазка движущихся механических частей, таких как тормозные тросы, компоненты автомобильной подвески, подвески дверей, является еще одним преимуществом хорошего антикоррозийного средства».

НАШ ВЕРДИКТ

В общем, ржавчина больше не является той серьезной проблемой, которой она была 20 лет назад, что привело к преуменьшению необходимости дополнительной защиты своего транспортного средства от коррозии.

Так что необходимо ли включать в стоимость покупки нового автомобиля пакет антикоррозийного покрытия? Вот что отвечают специалисты: «Мы не рекомендуем дополнительную защиту от ржавчины», говорит Куинси. «По большей части это пустая трата денег, и существует большая вероятность того, что деньги, которые вы потратите на этот пакет, осядут в карманах местного дилера». Даже если ваше транспортное средство уже не новое, если ему несколько лет, то не стоит тратиться на дополнительную защиту от ржавчины для кузова своего авто, в большинстве случаев это ни к чему не приведет. По словам Куинси «заводская антикоррозийная защита, это все, что вам нужно».

 

Оцинковка кузова автомобиля своими руками и оцинковка калины

Главная / Тюнинг

Существует множество способов защитить автомобиль от вредного воздействия коррозии. Одним из них является оцинковка кузова, которая используется в зарубежных странах уже более 30 лет. Отечественное производство также не стоит на месте и постепенно внедряет эту технологию. Но у большинства подержанных автомобилей такой защиты нет, поэтому вопрос о самостоятельной оцинковке кузова или хотя бы наиболее уязвимых его элементов вполне резонен.

Описание кузовного цинкования и его преимущества

Что такое оцинкованный кузов автомобиля? На первый взгляд все достаточно просто. Цинкование – это покрытие металлической поверхности цинкосодержащим веществом, предназначенным для ограничения воздействия разрушительной коррозии. Сложность заключается в том, что оцинковать кузов не так просто, как кажется. Это относительно дорого, хлопотно и технологически сложно.

Однако оцинковка до сих пор используется и постоянно развивается, особенно это характерно для зарубежных автомобильных компаний, которые уже не одно десятилетие покрывают свои автомобили защитным составом. Такое внимание к оцинковке можно отнести к преимуществам, которые получает кузов автомобиля после соответствующей обработки.

Основным преимуществом является коррозионная стойкость. Сам цинковый слой никак не реагирует на воздействие влаги и солей, которые постоянно атакуют металл. Он создает барьер, защищающий сталь от разрушительного воздействия агрессивной среды.

Кроме того, к достоинствам можно отнести долговечность такого покрытия. Никакая другая антикоррозийная обработка не может сравниться по долговечности с оцинкованными изделиями.

Коротко о заводской оцинковке автомобиля

Многие автопроизводители уже цинкуют кузова автомобилей на стадии производства. Некоторые проходят эту обработку полностью всего тела. Другие только цинкуют некоторые элементы. Есть и такие, которые обрабатывают несколько деталей полностью, а остальные только с одной стороны. Например, такой обработке подвергаются кузова отечественной Lada Kalina и некоторых моделей европейских производителей.

На сегодняшний день производитель гарантирует, что при производстве Калины оцинковано около 40% всей поверхности кузовных деталей. Некоторые из них обрабатываются полным погружением в гальваническую ванну. Другие, менее уязвимые, покрыты только изнутри, где нет полноценного лакокрасочного покрытия. Производитель утверждает, что те элементы Калины, которые не оцинкованы, защищены слоем грунтовки. Кроме того, гниение внутренней части кузова обнаружить гораздо сложнее, поэтому основной упор делается на них.

Помимо Калины, стоит привести в пример несколько зарубежных моделей, которые также полностью или частично оцинкованы. Среди них можно выделить следующие модели:

• Многие модели обработаны методом термического цинкования;
• Вольво;
• некоторые модели Ford;
• Audi и указанные ниже производители используют гальваническое покрытие своих автомобилей;
• Хонда;
• Альфа Ромео;
• Мерседес;
• Пежо;
• Тойота и другие.

Некоторые из вышеперечисленных производителей оцинковали весь корпус своих моделей. Однако это значительно повышает их ценность и значительно увеличивает срок их службы.

Методы цинкования кузова автомобиля

Отдельно следует сказать несколько слов о способах цинкования автомобиля. Здесь используются три основных метода:

• Термическая – заключается в погружении тела в емкость со специальным цинкосодержащим раствором, который нагревается до определенной температуры;
• Гальваника — деталь или тело полностью погружают в ванну с растворенным в ней цинком. Сама деталь подключается к отрицательному электроду, а корпус контейнера к положительному. Таким образом, положительно заряженные частицы цинка прикрепляются к металлу тела;
• Холодное цинкование очень похоже на предыдущий метод. Однако деталь не погружается в емкость, а обрабатывается цинкосодержащим электродом, который также подключается к положительному выводу источника питания.

Последние два метода часто используют для оцинковки кузова автомобиля своими руками в домашних условиях. При этом самостоятельная гальваническая обработка применяется гораздо реже из-за ее сложности и дороговизны. Эти способы следует рассмотреть подробнее, так как их вполне реально осуществить своими руками в условиях гаража.

Приготовление раствора для цинкования

Цинкование кузова автомобиля такими методами начинается с приготовления цинкосодержащего раствора. Для этого потребуется серная кислота и чистый цинк. Все это можно купить на авторынке или в радиолюбительских магазинах. Также понадобится источник питания – подойдет обычный автомобильный аккумулятор или зарядное устройство. Также понадобится емкость соответствующего размера, устойчивая к кислоте.

Для приготовления цинкосодержащего раствора нужно положить в подготовленную емкость кусочек цинка из расчета примерно 400 г металла на 1 л. Далее в емкость заливается кислота небольшими дозами. При этом следует придерживаться техники безопасности – обязательно защищать глаза, органы дыхания и руки.

Когда цинк растворится, нужно будет убедиться, что кислота полностью прореагировала, для чего в полученный раствор следует добавить еще кусочек цинка.

Если реакции пузырения не наблюдается, раствор можно считать готовым к применению. Полученный состав можно использовать как для гальванического способа цинкования своими руками, так и для холодного. Как это сделать, описано в нескольких словах ниже.

Мелкая оцинкованная деталь

Деталь автомобиля, подлежащая механической обработке, подготовлена ​​соответствующим образом. Удаляются следы коррозии и старое лакокрасочное покрытие. При очистке не используйте агрессивные средства для удаления краски. Если все же без них не удалось обойтись, то следует обработать деталь водным раствором соды.

Далее готовится необходимое количество цинкосодержащего раствора и соответствующая тара. Минусовая клемма аккумулятора соединяется с деталью и погружается в раствор. Сам контейнер подключается к плюсовой клемме и подается напряжение. Для успешного цинкования мелкой детали необходимо напряжение 12 В и сила тока около 1 А. Результатом обработки должна стать деталь с равномерным серым налетом. Далее элемент вынимают и тщательно промывают в водном растворе соды.

Цинкование крупных деталей

Для обработки крупногабаритных деталей используется метод холодного цинкования. Для его реализации вам понадобится ранее описанный раствор и электрод с кусочком цинка на конце. Электрод заворачивается в тряпку и подключается к плюсовой клемме источника питания. Сама деталь подключается к минусовой клемме аккумулятора.

Весь процесс цинкования своими руками сводится к следующему – электрод смачивается приготовленным раствором и уже им металл обрабатывается до получения однородного серого слоя цинка.

Можно ли оцинковать раму грузовика? [Ответ 2022]

Можете ли вы оцинковать раму грузовика? Да, ты можешь. Некоторые производители грузовиков делают это в качестве опции для своих клиентов. На самом деле, это простой процесс, если вы будете следовать некоторым основным правилам. Например, основная рама и стрела грузовых автомобилей Capacity оцинкованы. Вам нужно будет выполнить несколько основных шагов, прежде чем вы начнете работать с рамой вашего грузовика. Наконец, вам нужно повернуть раму и тщательно промыть ее, прежде чем вы начнете прикреплять какие-либо детали.

Прежде чем приступить к нанесению цинка, сначала очистите голое шасси. Вы должны очистить его паром или пескоструйной очисткой до уровня чистоты SA 2,5 перед цинкованием. Это позволит очистить металл от загрязнений. Затем подготовьте голое шасси, очистив его паром, а затем пескоструйной очисткой или пескоструйной обработкой до степени чистоты SA 2.5. Помните, что на голой раме не должно быть ржавчины, песка или других загрязнений.

Похожие вопросы/содержание

• Можно ли гальванизировать шасси автомобиля?
• Могу ли я гальванизировать свою машину?
• Автомобильные детали оцинкованы?
• Оцинкованные ли автомобили Ford?
• Оцинкованы ли панели кузова автомобиля?
• Как вы оцинковываете шасси?
• В каких автомобилях используется оцинкованная сталь?

Можно ли гальванизировать шасси автомобиля?

Один из самых больших вопросов, который может возникнуть у человека, думающего о цинковании рамы своего грузовика, заключается в том, можете ли вы оцинковать раму грузовика? Гальванизация — это электролитический процесс, при котором выделяется мало тепла. Обычно цинкование применяется к предварительно отформованным деталям из листового металла. Второй метод цинкования известен как горячее погружение, при котором детали погружаются в расплавленный цинк. Этот метод обычно используется для тяжелых стальных деталей и некоторых заготовок из листового металла.

Горячее цинкование требует дренажных отверстий в раме. Как правило, в шасси классического автомобиля таких отверстий много. Как правило, рама Land Rover или Range Rover имеет много однодюймовых отверстий, позволяющих расплавленному металлу равномерно рассеиваться. Однако этот метод не всегда возможен из-за нехватки места и других факторов. Любители классических автомобилей беспокоятся о повреждениях из-за коробления, которые могут ослабить раму.

Могу ли я оцинковать свой автомобиль?

Вам может быть интересно: «Можно ли оцинковать раму грузовика?» услышав термин «горячее погружение» и увидев изображение ярко окрашенного покрытия. К счастью, существует множество методов цинкования стали, в том числе замачивание деталей в расплавленном цинке. Однако у этого метода есть один недостаток: процесс очень токсичен. Вы должны обязательно тщательно вымыть детали и дать им полностью высохнуть, прежде чем прикреплять какие-либо дополнительные детали.

Что касается цинкования стали, существует два типа цинкования: горячее и холодное цинкование. Горячее цинкование деформирует конструкцию, а холодное цинкование покрывает всю конструкцию. Холодное цинкование защищает узкие углы и щели, подверженные ржавчине. Если вас беспокоит водородное охрупчивание, вы можете выбрать холодное цинкование.

Оцинкованы ли автомобильные детали?

В то время как большинство автомобильных деталей оцинкованы для их долговечности и защиты от коррозии, не все автомобильные детали оцинкованы. Хотя для большинства деталей достаточно традиционного процесса горячего цинкования, доступны и другие методы. В Индии стоимость часто является ограничивающим фактором, и производители автомобилей наносят тонкое цинковое покрытие, чтобы автомобили выглядели так, как будто они оцинкованы как минимум на 70%. Если вы хотите конкурировать по эффективности использования топлива и затратам на производство, этот тип покрытия будет эффективен для большинства деталей. Однако большой вопрос заключается в том, почему цинковое покрытие ограничено кузовом автомобиля? Делает ли ARAI что-нибудь для обеспечения соблюдения норм безопасности оцинкованных автомобильных деталей?

Ответ на этот вопрос заключается в том, что в автомобильной промышленности растет потребность в оцинкованной стали. Консультант Международной ассоциации цинка заявил, что необходимо увеличить количество стали, используемой в производстве автомобильных деталей. На самом деле количество оцинкованных автомобилей в Индии растет – автомобили отечественного производства имеют содержание оцинкованной стали 15-30%, а экспортные – 70-80%.

Оцинкованные ли автомобили Ford?

Оцинкованы ли автомобили Ford? Ответ на этот вопрос зависит от вашего местоположения. В США автомобили Ford не оцинковывают. Однако на них нанесено тонкое цинковое покрытие. Если вы живете в Канаде, вы можете попросить оцинковать свой автомобиль, если он имеет канадскую регистрацию. Процесс оцинковки автомобилей не сложен. На самом деле, у Форда процесс проще, чем у других автопроизводителей.

Холодное цинкование – маркетинговый ход. Холодное цинкование — это процесс покрытия деталей цинком, как правило, без использования метода горячего погружения. Этот способ распространен среди дешевых китайских и корейских моделей, но на некоторых СТО нет дорогих устройств, которые должным образом гальванизируют автомобили. Однако, если вы хотите знать, оцинкован ли ваш автомобиль или нет, обязательно спросите у специалиста по обслуживанию вашего автомобиля.

Если у вашего автомобиля металлический кузов, то да. Оцинкованный кузов не подвержен ржавчине. Это связано с наличием цинка в кузовной краске и грунтовке. Этот процесс имеет ряд преимуществ, в том числе более длительный срок службы автомобиля. Холодное цинкование — самый простой и примитивный вариант цинкования, который заключается в покрытии деталей цинковой грунтовкой. Цинковая грунтовка изготовлена ​​из органического соединения с высоким содержанием цинка.

Оцинкованы ли панели кузова автомобиля?

Оцинкованы ли панели кузова автомобиля? Для производителей автомобилей очень важно защитить панели кузова своих автомобилей. Хотя кузова с металлическим цинковым покрытием не защищены от ржавчины, они могут увеличить срок службы вашего автомобиля. Гарантийный талон будет предоставлен с вашей покупкой, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль не будет иметь каких-либо дефектов металла. Затем вы можете обменять свой автомобиль на другой, если на нем есть какие-либо признаки коррозии.

Большинство автомобилей имеют оцинкованные кузовные панели. Однако есть и автомобили, не полностью оцинкованные. Этот тип обработки выполняется на некоторых частях автомобиля, таких как двери и бамперы. Например, некоторые модели ВАЗ частично оцинкованы, в то время как другие используют процесс холодного цинкования. Как правило, старые автомобили имеют более высокие уровни оцинкованных панелей.

Как вы оцинковываете шасси?

Если вы когда-нибудь заглядывали под капот грузовика, то могли заметить ржавчину. Хотя оцинкованный металл является гораздо более прочным материалом, чем сталь, он все же требует частой смазки. Однако некоторые владельцы автомобилей больше заботятся об эстетике, чем о долговечности, и оцинкованные рамы грузовиков могут улучшить визуальную привлекательность. Если вы не знаете, что означает оцинковка, читайте дальше, чтобы узнать больше об этом важном процессе.

Другим вариантом является холодное цинкование погружением. Этот процесс покрывает раму как внутри, так и снаружи. Защищает узкие углы, нахлесты и щели. Это гораздо более безопасный вариант, чем горячее цинкование погружением, которое может деформировать конструкцию. Он также предотвращает водородное охрупчивание, которое может привести к повреждению стали. В конце концов, вы не хотите, чтобы ваш грузовик был ржавым и опасным.

Оцинкованная сталь обычно используется для изготовления кузовов грузовиков и мелких деталей. Такие производители, как Champion Carrier Corp., оцинковывают рамы и кузова грузовиков по заказам в Европе. Они также оцинковывают кузова грузовиков для местной демонстрации. В конце концов, клиенты потребовали оцинкованные кузова для своих грузовиков. Оцинкованные кузова грузовиков защищают кузов этих самосвалов, которые часто эксплуатируются в тяжелых условиях. Многие самосвалы используются в суровом климате и на засоленных дорогах.

Какие автомобили используют оцинкованную сталь?

Вам может быть интересно, какие автомобили используют оцинкованную сталь. Ведь кузов вашего автомобиля – одна из самых дорогих его составляющих, а коррозия – главный враг. Хотя многие производители автомобилей заявляют, что их кузов оцинкован, это не всегда так. Хотя цинк добавляется в краску для дополнительной защиты, он не заменяет цинкование металла. Вот некоторые из основных примеров автомобилей, в которых используется оцинкованная сталь.

Некоторые производители преувеличивают преимущества корпусов из оцинкованной стали. На самом деле, они даже не могут претендовать на такую ​​же защиту, как европейские бренды. В автомобилях из Кореи, Японии и Китая используются частицы цинка, но они не так эффективны, как те, что используются в Европе. Если вы хотите быть уверены в качестве кузова автомобиля, проверьте гарантийный талон. Он сообщит вам, распространяется ли на него гарантия, и будет хорошим показателем его долговечности.

Подробнее здесь:

1.) История грузовых автомобилей

2.) Грузовые автомобили – Википедия

3.) Лучшие грузовые автомобили

Восстановление антикоррозийной защиты — BodyShop Business

Как производители автомобилей могут это сделать? Разве
никогда не были зимой на Среднем Западе? Здесь мы
солим соль, чтобы растопить лед. Или как насчет автомобилей
на морских побережьях, где утренняя роса приносит ежедневную соляную ванну.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

OEM-производители могут предложить эти 100 000-мильные гарантии от коррозии
отчасти потому, что они удвоили или утроили количество
герметика для швов (который предназначен для предотвращения попадания влаги в области
, к которым он не принадлежит) и использовали эпоксидную смолу. (или другие) грунтовки для голого металла
на всем голом металле вместе с некоторой формой цинкования.

Так почему OEM заботится о ржавчине? Потому что коррозия
была повсеместно определена как приоритет
для потребителей, когда производители автомобилей опросили потенциальных покупателей новых автомобилей. Все 9Они спросили 0003, что важно, чтобы кузов автомобиля оставался неповрежденным пять лет спустя.
было важно.

Однако для вас важно, чтобы
вы предприняли надлежащие шаги для восстановления защиты от коррозии при выполнении ремонта
. Контракты владельцев транспортных средств со своими страховыми компаниями
предусматривают восстановление автомобиля до его состояния до аварии
— и это, безусловно, включает гарантию на 100 000 миль от коррозии.
Если вы почините одну из этих машин и ржавчина разъедает ремонт,
ваш магазин будет нести ответственность, и точка.

Также имейте в виду, что фактический ремонт может нанести дополнительный ущерб встроенной защите от коррозии. Нагрев оцинкованного металла
сжигает цинковое покрытие, вытягивание поврежденных панелей
разрывает герметики швов, а вырезание отверстий любого типа
в автомобилях последних моделей дает ржавчине хороший старт.

OEM-производители против Rust

Чтобы помочь в борьбе с ржавчиной, OEM-производители используют процесс цинкования
, герметики для швов и грунтовки для чистого металла:

• Цинкование . Я уверен, вы знаете, что этот процесс связывает
  слой цинка со сталью. Обычная голая сталь допускает образование
  оксида железа, который представляет собой красное чешуйчатое соединение, образованное
  комбинацией железа, воды и кислорода. С другой стороны, металлический цинк
  соединяется с водой и кислородом с образованием
  оксида цинка — соединения белого цвета, которое остается прочно прикрепленным
  к основному металлу, в отличие от оксида железа, который увеличивается при удалении от
  .0003 металл. Приклеивая слой цинка к стали, стадия
  настраивается на «жертвенную коррозию» — магию цинкования.

Представьте свой оцинкованный мусорный бак. Если вы возьмете ледоруб и
сделаете несколько длинных царапин по бокам, жертвенная коррозия
заставит царапину «зажить» до того, как может начаться ржавчина
. Что происходит, так это то, что влага и кислород объединят
с цинком, прежде чем они смогут соединиться с железом в стали.
Таким образом, прежде чем красная ржавчина (оксид железа) может образоваться, вместо нее образуется оксид цинка.
Оксид цинка ползет по царапине от ледоруба и встречается с оксидом цинка
, переползающим с другой стороны. Прежде чем железо
подвергнется воздействию влаги и кислорода воздуха, оксид цинка покрывает
царапину.
Что произойдет, спросите вы, если почесать одно и то же место
раз второй раз? Образуется красная ржавчина. Слой оксида цинка, образовавшийся
над исходной царапиной, намного тоньше, чем первоначальный слой цинка
, и его недостаточно, чтобы проделать тот же трюк в секунду
время.

То, как производитель автомобилей соединяет цинк и сталь
, немного отличается для разных марок. Каждый OEM-производитель полагает, что
имеет лучшее решение для этого процесса, и каждый специальный процесс
и каждый секретный ингредиент предназначены для того, чтобы заставить цинк
подвергаться коррозии до того, как стальная банка.

Различные производители транспортных средств используют следующие виды обработки металлов:
с односторонним покрытием, с двусторонним покрытием, горячее цинкование, горячее цинкование
цинковое железо, гальванопокрытие, гальванопокрытие цинк-никель, цинк
с гальваническим покрытием из марганца и цинковым напылением.

Покрытие стали цинком выводит сталь из уравнения железо +
вода + воздух, в то время как большинство других методов предотвращения ржавчины
пытаются исключить из уравнения либо воду, либо кислород.

• Герметики для швов . Эти продукты предназначены для герметизации воздуха,
  воды или того и другого, а также используются для защиты частей автомобиля
  от ржавчины. В зависимости от области применения герметики для швов
  нужна большая гибкость, отличная ударопрочность или отличные адгезивные свойства
  .

Опять же, у каждого производителя автомобилей есть свое решение этих
проблем. Некоторые автомобили, кажется, покрыты натертыми герметиками
, а у других есть герметики между панелями, которые
не хотят разваливаться, даже когда вы этого хотите.

• Грунтовки для неокрашенного металла – Существует большой потенциал для образования ржавчины
  , когда камень откалывает верхний слой, обнажая голый металл. № 9Отделка 0003 может долгое время сопротивляться осколкам камней, а самая твердая отделка
  все еще может быть удалена путем дробеструйной обработки камней в течение достаточно долгого времени.
• Эпоксидная грунтовка (или другая грунтовка для голого металла) предотвращает просачивание влаги
  под отделку. Если летящий камень сколет краску
  и обнажит голый металл,
  создадут благоприятные условия для образования оксида железа — разве что влагостойкая грунтовка
  не даст ржавчине заползти под отделку.

Восстановление защиты от коррозии

У I-CAR есть отличная программа по восстановлению антикоррозийной защиты
автомобилей, поврежденных в результате столкновения. Если вы еще не зарегистрировались, сделайте это
в ближайшее время.

В сокращенной версии вот что включает в себя курс I-CAR:

Все различные меры защиты от коррозии OEM-производителей говорят о
одинаково. Разница между вашим магазином и производителем автомобилей
заключается в том, что на заводе OEM есть совершенно новый чистый металл, высокотемпературный
и с помощью электрической зарядки детали или грунтовки.
Несмотря на то, что выбор воздушно-сухих лакокрасочных покрытий далеко не так
контролируется, отличные результаты все же возможны.

Первый шаг, как всегда, заключается в том, чтобы убедиться, что металл, подлежащий окраске
, чистый. Удалители воска и жира лучше всего удаляют загрязнения
с панелей, а слабая кислота, смешанная с водой, очистит голый металл
от любых оставшихся загрязнений.

Эта первая обработка металла должна быть смыта прозрачным средством 9.0003 воды для предотвращения образования сухой кристаллической пленки на металле.
Если слабая кислота испаряется до того, как можно будет провести промывку, повторно смочите ее кислотным очистителем
перед промывкой.

Конверсионное покрытие второй ступени предназначено для запуска химической реакции
на поверхности металла для улучшения адгезии грунтовки
. Для большинства типов металлов, используемых в автомобиле, доступны как очиститель первого этапа, так и очиститель второго этапа
.

Система для голой или оцинкованной стали отличается от системы 9.0003 для алюминия или магния, поэтому убедитесь, что вы используете правильные продукты
для работы. В некоторых случаях двухэтапную обработку
можно заменить самопротравливающим праймером, который
содержит кислоту прямо в праймере. Обратитесь за советом к своему представителю по покраске или оптовику.
Как правило, металл, прошедший пескоструйную обработку, не должен подвергаться травлению, потому что
трудно удалить кислоту из ям.

I-CAR рекомендует наносить отдельную грунтовку перед использованием грунтовки-затирки
, что является необходимым шагом для защиты поверхности от атмосферных воздействий.
Будь то самопротравливающий или эпоксидный грунт, эти грунтовки связываются с подложкой
как ничто другое, образуя влагозащитный барьер, который удерживает воду
от попадания на металл.

Эти грунтовки, как правило, не предназначены для шлифования. Грунтовка-затирка
содержит тальк (твердую глину) в качестве наполнителя, что полезно для доведения
ремонта до контура. Тальк заполняет царапины, вызывает большую часть пыли в воздухе при шлифовании и может действовать как фитиль.

Тальк также впитывает влагу. (Если вода не прошла через глину,
ваш передний двор будет под водой каждый раз, когда идет дождь!) Нанесение
грунтовки, содержащей тальк, непосредственно на голый металл

как правило, не дает таких же результатов, как использование отдельной влагостойкой грунтовки
, потому что тальк позволяет воде проходить через грунтовку-наполнитель.

При замене панелей большинство производителей автомобилей и I-CAR звонят по номеру
для использования грунтовки для сварки, которая в основном состоит из 98% цинка
в растворе алкидной смолы. Цинк, зажатый между 9Две стальные панели 0003 помогут предотвратить образование ржавчины в шве панели
.

Большинство указаний требуют тщательного удаления излишков грунтовки
, оставшейся на панели, потому что производитель краски
не хочет, чтобы вы создавали высокотехнологичную отделку на основе низкотехнологичной алкидной смолы
. Точно так же пробивка отверстий в металлической панели вызывает попадание влаги и кислорода в
, где они могут найти немного железа и начать
подвергаться коррозии. I-CAR говорит площадь панели с просверленным отверстием
имеет в девять раз больше шансов заржаветь. Это помогает объяснить популярность
аппаратов для сварки штифтов — при ремонте повреждений, полученных при столкновении, не образуется дыр.

Быстро не лучше

Как и многие процессы при устранении столкновений, быстрое решение
не обязательно является лучшим. Срезать углы во время ремонта часто
означает пропускать шаги, необходимые для обеспечения надлежащей защиты автомобиля
клиента от ржавчины.

Если вам не платят за использование грунтовки для сквозного сварного шва или внутренней панели
защита от ржавчины, не дает долгосрочной гарантии. Помните, что без
добросовестных усилий с вашей стороны по замене всех шагов, предпринятых производителем автомобиля
для предотвращения ржавчины, ваш ремонт не продлится
так долго, как остальная часть автомобиля
.

Писатель Марк Кларк, владелец Clark Supply в Ватерлоо, штат Айова,
, пишущий редактор BodyShop Business.

Проверьте это

При восстановлении защиты от коррозии необходимо помнить:

• Убедитесь, что окрашиваемый металл чистый. Средство для удаления воска и жира
  удалит загрязнения с панелей, а мягкая кислота
  , смешанная с водой, очистит голый металл от оставшихся загрязнений.
  Промойте этот первый этап обработки металла чистой водой.
• Конверсионное покрытие второй ступени предназначено для запуска химической реакции
  на поверхности металла для улучшения адгезии грунтовки
  .

В некоторых случаях самопротравливающий праймер, содержащий кислоту,
можно заменить вышеуказанной двухэтапной обработкой.

I-CAR рекомендует наносить отдельную грунтовку перед использованием грунтовки
, что является необходимым шагом для защиты поверхности от непогоды.

Нанесение грунтовки, содержащей тальк, непосредственно на голый металл
, как правило, не дает таких же результатов, как использование отдельной влагостойкой грунтовки
, поскольку тальк позволяет воде проходить через грунтовку
.

Используйте грунтовку для сварки при замене панелей, которая
помогают предотвратить образование ржавчины в шве панели.

Удалите излишки грунтовки для сварки, оставшиеся на панели
, потому что производитель краски не хочет, чтобы вы создавали
высокотехнологичную отделку на низкотехнологичной основе из алкидной смолы.

Пробивка отверстий в металлической панели приводит к попаданию влаги и
кислорода, где они могут найти немного железа и начать корродировать. По этой причине
штифтовые сварочные аппараты становятся все более популярными, потому что при ремонте повреждений при столкновении не создается отверстие
.

Обработка автомобильной стали: AHSS и оцинкованная сталь | National Material Company

Сталь продолжает оставаться лидером в производстве автомобилей благодаря своей прочности и надежности. По данным worldsteel.org, использование стали в автомобилестроении дает несколько преимуществ. Сталь:

● Содержит переработанную сталь и может бесконечно перерабатываться.
● Имеет более низкие выбросы CO2 в течение жизненного цикла, чем любой другой автомобильный материал.
● Позволяет проектировать ударопрочные конструкции.
● Является более прочной сталью, позволяющей создавать легкие автомобили, которые становятся прочнее, безопаснее и экономичнее.
● Позволяет создавать творческие и гибкие конструкции.
● Легко ремонтируется с помощью существующих технологий и оборудования, что делает ремонт более доступным.
● Экономически эффективен по сравнению со всеми другими конструкционными материалами.

Существует несколько распространенных применений стали в автомобилестроении. Большая часть этой стали находится в каркасном корпусе автомобиля, который часто называют «белым кузовом», который является основой, из которой создается остальная часть автомобиля.

Бамперы и усилители

Бамперы являются одним из основных средств защиты автомобиля от любого сильного удара, поэтому они требуют очень высокого уровня поглощения силы. Долговечность и ударопрочность высокопрочных сталей делают их отличным вариантом для бамперных систем. Еще одним стимулом его использования является возможность использовать более тонкую сталь, что способствует дополнительной экономии веса. Бамперы UHSS обычно изготавливаются в рулонах. Для получения более подробной информации о стальных бамперных системах для легковых автомобилей и легких грузовиков посетите этот веб-сайт: https://www.a-sp.org/-/media/doc/smdisteel/bumpers/smdi-steel-bumper-systems-manual. -6-е издание — январь 2019 г.—final.ashx

Есть много других частей автомобиля, которые нуждаются в сильном усилении. Например, усиление порогов и поперечины требуют высокого поглощения энергии. Жесткость можно сохранить при переходе на более тонкие панели за счет изменения геометрии деталей. Высокопрочные стали хорошо подходят для этих задач формовки, а уменьшенная толщина приводит к более легкому весу детали.

Дверные балки и сидения

Опять же, экономия веса является основным фактором здесь. Боковые противоударные балки в настоящее время обычно изготавливаются с использованием высокопрочных сталей, что обеспечивает как повышенную безопасность, так и более легкий вес изделий. Хотя сиденья традиционно не считаются частью Body-in-White, они являются одними из самых тяжелых предметов в легковом автомобиле. Таким образом, они являются первыми кандидатами на облегчение с использованием высокопрочных и долговечных сталей.

Шасси и рамы

Высокопрочная сталь улучшает возможности поддержки всей рамы. Шасси подвергается одним из самых экстремальных нагрузок, наблюдаемых на любой из частей автомобиля, поэтому ему необходимы отличные свойства сопротивления усталости, такие как свойства высококачественной стали. Использование высокопрочных сталей с высокой формуемостью позволяет разработчику транспортных средств гибко создавать легкие сложные формы, сохраняя при этом структурную целостность, требуемую приложением.

 

Усовершенствованная высокопрочная сталь

Forbes. com недавно упомянул, что усовершенствованная высокопрочная сталь (AHSS) в настоящее время становится типом стали, которую производят крупные сталелитейные компании, чтобы удовлетворить потребности автомобильной промышленности. промышленность. В автомобильной промышленности материалы, используемые для изготовления деталей транспортных средств, выбираются на основе ряда важных критериев, среди которых прочность, пластичность, стоимость и «удобство производства». Автомобильная промышленность требует постоянной разработки и производства AHSS, чтобы максимизировать прочность сталей, используемых для изготовления деталей, при одновременном повышении безопасности, снижении веса и предоставлении жизнеспособной альтернативы более дорогим алюминиевым сплавам.

Одна из причин, по которой автопроизводители считают AHSS более выгодной, чем другие типы стали, заключается в ее безопасном компоненте, особенно при использовании для конструктивных элементов автомобиля, где важна высокая прочность при разумной пластичности. AHSS стал предпочтительным материалом для компонентов каркаса безопасности пассажиров, таких как усилители порогов, передние и средние стойки, боковые ударные балки, элементы усиления поясной линии, бамперы, дуги крыши, сиденья.

Согласно steelsustainability.org, AHSS также полезен для окружающей среды. Он имеет уменьшенный углеродный след. Он прочный, легкий и произведен с уменьшенным воздействием на жизненный цикл, что помогает автопроизводителям уменьшить углеродный след автомобиля с момента его создания. Worldsteel.org сообщает, что использование AHSS способствует значительному сокращению выбросов парниковых газов по сравнению с другими марками стали и алюминиевыми сплавами? Новые марки усовершенствованных высокопрочных сталей позволяют автопроизводителям снизить массу автомобиля на 35-40% по сравнению с обычной сталью. Применительно к типичному семейному автомобилю с пятью пассажирами общий вес автомобиля снижается почти на 600 фунтов, что соответствует экономии более 4 тонн парниковых газов за весь срок службы автомобиля.

Сокращение выбросов парниковых газов является одним из факторов, ускоряющих переход от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к альтернативным подходам, таким как гибридные и электрические транспортные средства. Экономичное облегчение имеет решающее значение для этих транспортных средств из-за необходимости компенсировать стоимость и вес батареи. По этим причинам производители электромобилей включают AHSS в конструкции кузова.

В компании National Material Company (NMC) мы занимаемся обработкой современной высокопрочной стали. Мы поддерживаем различные типы AHSS: двухфазные, мартенситные, сложнофазные, TRIP Steel и закаленные под давлением стали. NMC управляет оборудованием для продольной резки, травления и резки стали на мерную длину, которое служит потребностям сталелитейной промышленности и крупных производителей промышленных и потребительских товаров.

 

Оцинкованная сталь

Вы можете с любовью размышлять об автомобилях 60-х и 70-х годов, но если их поцарапать, они ржавеют. Автопроизводители начали переходить на оцинкованную сталь в 1980-х годах, что позволило им предоставлять гарантии от коррозии. Теперь некоторые производители предлагают 10-летнюю гарантию на некоторые формы коррозии. Что сделало это возможным? Использование оцинкованной стали на большинстве кузовных панелей. NMC гордится тем, что предлагает оцинкованную сталь высочайшего качества, помогая нашим клиентам во всех отраслях промышленности создавать долговечные коррозионно-стойкие формованные детали.

Оцинкованная сталь используется из-за ее прочности, пластичности и защиты от коррозии. Цинковое покрытие защищает основной металл, выступая в качестве барьера для коррозионно-активных элементов, и корродирует преимущественно сталь под ним. Жертвенный характер покрытия приводит к долговечному и высококачественному стальному изделию.

Этапы процесса цинкования следующие:
● Сталь очищается обезжиривающим раствором
● После очистки сталь травится путем опускания в чан с разбавленной горячей серной кислотой
● Затем сталь флюсуют в водном растворе (обычно цинк-хлорид аммония)
● После флюса сталь оцинковывают путем погружения в чан с расплавленным цинком
● После этого сталь проверяют на консистенцию и полное покрытие

Это метод периодического цинкования, при котором отдельные целые детали погружаются в ванну с цинком. National Galvanizing использует метод непрерывного цинкования, при котором только небольшая часть рулона находится в жидком цинке в любой момент времени. Информацию можно найти здесь: https://www.ahssinsights.org/news/ahss-corrosion-lasting-coatings/

Оцинкованная сталь используется из-за ее долговечности, экономической эффективности и, что наиболее важно, ее стойкости к ржавчине. Выбор оцинкованной стали изначально может показаться более дорогим, чем использование стали без покрытия, но в долгосрочной перспективе это отличная инвестиция. Оцинкованная сталь неприхотлива в уходе и эстетична. Сталь без защитного покрытия требует большего ухода для поддержания внешнего вида и структурной целостности изделия. Оцинкованная сталь долговечна; покрытия могут иметь ожидаемый срок службы до 50 лет и могут выдерживать городское и прибрежное воздействие. Каждый дюйм оцинкованной стали защищен, включая острые края и труднодоступные щели.

Гальванический отжиг — аналогичный тип цинкового покрытия. Здесь основной металл покрывается методом горячего погружения, а затем нагревается, чтобы вызвать сплав между расплавленным цинковым покрытием и сталью. Полученный сплав цинка с железом имеет тусклую матовую поверхность. Оцинкованная сталь пригодна для сварки, а ее поверхность отлично прилипает к краске.

Компания-партнер NMC, National Galvanizing, предлагает цинкование и гальванический отжиг. National Material является первой североамериканской линией для горячего погружения материала толщиной до 0,250 дюйма и имеет более чем 30-летний опыт в области цинкования и отжига для различных отраслей промышленности. Все системы постоянно контролируются для обеспечения точного веса покрытия и превосходной адгезии.

Для обеспечения отслеживаемости компания National Galvanizing установила возможности струйной печати, поэтому рулон может содержать документацию, включая:

● до 5 строк текста
● прописные и строчные буквы с множеством шрифтов
● минимальный размер букв; 3/32″ максимум 5″
● функции часов и календаря

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу оцинкованной стали или наш веб-сайт National Galvanizing.

National Material Company

NMC и ее партнерские компании, National Material Mexico (NMM) и National Galvanizing, предлагают нашим клиентам более 50 лет опыта. Станок для продольной резки стали Red Bud на нашем заводе NMM в Монтеррее, Мексика, дает нам возможность обрабатывать усовершенствованную высокопрочную сталь для автомобильного сектора и критически важных отраслей промышленности. Тщательно управляемый технологический процесс на нашем заводе в Монтеррее создает интуитивно понятный и эффективный курс для железнодорожного, автомобильного и перерабатывающего производства. Благодаря недавно завершенному проекту расширения NMM увеличила свои складские и железнодорожные приемные мощности. Поток грузовиков был реконфигурирован, чтобы обеспечить беспрепятственный прием и отгрузку продукции. Также в NMM доступны наши 60-дюймовые бобинорезательные станки Stamco и 48-дюймовые бобинорезательные машины Reusch, идеально подходящие для соответствующих продуктов. NMM находится в непосредственной близости от многих OEM-производителей и поставщиков автомобильной техники, что позволяет своевременно поставлять критически важную высококачественную сталь.

National Galvanizing является лидером в отрасли цинкования больших толщин. Современное предприятие площадью 245 000 квадратных футов включает в себя травление, цинкование, отжиг цинка и продольную резку в одном месте, удобном для основных рынков. Такое сочетание возможностей обеспечивает нашим клиентам непревзойденную скорость реагирования на постоянно меняющиеся требования современного рынка. National Galvanizing сертифицирована по стандарту ISO 9001:2008; мы верим, что качество начинается с искреннего стремления к совершенству, что подтверждается обширным обучением всех сотрудников процессам решения проблем и методам контроля качества.

В NMC мы понимаем потребность наших клиентов в автомобильной промышленности в строгих стандартах обработки. Выберите опытного переработчика стали с 16 сервисными центрами в США и Мексике. Мы производим и обрабатываем наши металлы на месте, работая напрямую с вами, чтобы удовлетворить ваши конкретные потребности, добиваясь экономии времени и средств.
Станьте клиентом сегодня! Посетите NMC по адресу https://www.nationalmaterial.com/. Или вы можете связаться с отделом продаж через наш веб-сайт или позвонить нам по телефону 847-806-7200.

Какие машины оцинкованы полностью список. Какие автомобили имеют оцинкованный кузов? Авто список

Коррозия металла – частая проблема, с которой сталкивается каждый автовладелец. Кузов автомобиля представляет собой конструкцию из листового металла с большим количеством сварных соединений, постоянно проводящих ток. Железо и сталь со временем окисляются под воздействием воды и кислорода, образуя ржавчину. Гальваника считается самым эффективным средством.

При сильном повреждении, после удара или сколов утюг оголяется и взаимодействует с воздухом и влагой. Так формируется первичный очаг коррозии: по мере своего распространения она приводит к разрушению металла. Цинкование, или оцинковка, представляет собой покрытие плоской металлической поверхности цинковой защитой. Слой цинка также окисляется на воздухе, но образует плотную защитную пленку, не позволяющую кислороду вступать в реакцию с металлом.

Альтернативный вариант — лужение, лужение. Этот способ дороже. В случаях серьезной реставрации кузова применяют как олово, так и цинк: первый слой олова сглаживает шероховатости на металлическом покрытии, что необходимо при образовании неровностей при очистке кузова от слоя ржавчины.

Преимущества и недостатки

Цинкование, несмотря на его простоту и надежность, имеет как достоинства, так и недостатки. Преимущества:

• автомобиль надежно защищен от ржавчины;
Слой цинка
• устойчив к любым погодным условиям и выдерживает значительные
• механическое повреждение;
• время защиты от коррозии, исходя из способа цинкования и условий эксплуатации, составляет от 5 до 30 лет.

Недостатки:

• очень затратная процедура, требующая определенных навыков и специального оборудования;
оцинкованные кузовные детали
• нельзя подвергать жесткой обработке и очистке;
• даже при идеальных условиях работы машины цинковый слой постепенно разрушается.

Виды оцинковки кузова

Специалисты используют несколько технологических вариантов цинкования различной сложности обработки, стоимости и долговечности:

1. Горячее (термическое). Операция недоступна для гаражного ремонта. В бак с цинковым сплавом опускается весь кузов автомобиля или только определенная его часть; при прокатке сверху наносится защитный слой. Самый эффективный способ защиты.
2. Холодное цинкование. Бюджетный и простой в реализации вариант, но наименее эффективный. Происходит в два этапа: нанесение химического слоя; покрытие составом, в котором присутствуют мельчайшие частицы цинка.
3. Гальваника. Самый распространенный вариант. Вы можете провести процесс самостоятельно. Деталь автомобиля опускают в емкость со специальным составом, содержащим цинк. Под действием электрического разряда защитный слой фиксируется. Пример — мойки кузова, оцинкованные.
4. Цинк металлический. Листовой металл обработан слоем эпоксидной краски на основе цинка с вторичным покрытием ингибитором ржавчины. Главное преимущество этого варианта в том, что при механической обработке не теряются антикоррозийные свойства.

Виды оцинковки кузова зависят от степени обработки машины:

• полная — оцинкована вся машина;
• частичная — оцинкованы только некоторые детали.

Как определить оцинкован кузов или нет

Большинство современных производителей автомобилей — 98% — стараются оцинковывать автомобиль. Тип оцинковки и степень покрытия отображаются в техническом паспорте автомобиля. Если вы покупаете автомобиль со вторичного рынка со значительным пробегом, узнать, оцинкован кузов или нет, практически невозможно.

Для выяснения этого вопроса необходима дорогостоящая операция: проверка металла на специальном оборудовании, которое есть только в специализированных сервисах.

Самостоятельно проверить сложно

Визуально определить оцинкована машина или ее часть невозможно. Но есть несколько вещей, которые помогут вам разобраться:

1. При покупке автомобиля внимательно осмотрите кузов. В 99% случаев вы найдете пару царапин. Если место сколов лакокрасочного покрытия просто потемнело и ржавчины не было, автомобиль или его часть были оцинкованы.
2. Используйте VIN-код автомобиля, в котором указаны технические характеристики, наличие защиты и способ применения.
3. Информация о гарантийном талоне. Говорит о гарантиях антикоррозийной защиты кузова. Если указанный срок от 5 до 10 лет, то это холодное цинкование, 10-20 лет — гальванический метод, более 20 лет — горячий метод.
4. Если в документах указано, что автомобиль оцинкован, но стоимость автомобиля низкая, возможно, речь идет либо о частичной обработке, либо о холодном способе.

Если машина имеет полную антикоррозийную защиту, в технической документации указано «полная оцинковка».

Промышленное цинкование

В 1986 году Audi 80 стал первым серийным автомобилем с полностью оцинкованным кузовом. Сейчас каждый производитель стремится как-то защитить наиболее уязвимые части автомобиля. Термическое цинкование, увеличивающее стоимость машины, проводится:

• Audi;
• Фольксваген;
• Порше;
• Форд.

Бюджетный вариант — гальваническая оцинковка автомобилей класса В от Mercedes Benz, Toyota, Mazda, BMW. Большинство автомобилей марки Hyundai, Kia, последних модификаций ВАЗ имеют холодное цинкование. Это значит, что через год интенсивной эксплуатации следует провести полный осмотр днища и проверить на наличие первой коррозии. Полное покрытие автомобиля чаще всего встречается на премиальных моделях, так как существенно влияет на цену.

Как самому оцинковать кузов

В домашних условиях оцинковка своими руками возможна двумя способами: холодным и гальваническим. Технологии разные, основной упор делается на безопасность. Автомобиль или выбранная часть кузова будет обработана быстро и качественно, если придерживаться определенных правил:

1. Все операции по цинкованию необходимо проводить в помещениях с хорошей вентиляцией, желательно на открытом воздухе.
2. Использовать средства индивидуальной защиты: защитный костюм, перчатки, очки, респиратор.
3. Помните об окружающей среде, так как в качестве материала используются тяжелые металлы и агрессивные химические реагенты.

Процесс цинкования начинается с подготовки автомобиля.

1. Удаление основного лакокрасочного покрытия.
2. При наличии коррозии под лакокрасочным покрытием удаление ржавчины полиритом.
3. Балансировка, рихтовка кузова.
4. Обезжиривание поверхностей на спиртовой основе.

Не используйте химикаты для удаления грязи, краски или ржавчины.

В течение 10 минут после обезжиривания проводится цинкование одним из способов.

Холодный метод

Способ не очень надежный, но самый экономичный и простой. Дополнительным преимуществом является то, что оцинковка автомобиля таким способом может быть полной или частичной. Для работы потребуется специальный состав и кисть:

1. Нанесите состав для оцинковки на кузов ровным тонким слоем.
2. Высушите поверхность.
3. Повторить цинкование три раза.
4. Покрыть кузов или автозапчасть краской и лаком.

Горячее цинкование

Самый надежный и дорогой вариант. Самостоятельно оцинковать кузов автомобиля термическим методом нереально, так как подготовленный кузов полностью погружается в ванну с расплавленным цинком. Такой процесс сложно представить в кустарных условиях.

Гальванический метод

Оцинковка деталей автомобиля гальванопокрытием является наиболее распространенным вариантом среди компаний и автолюбителей. Основным недостатком метода является невозможность оцинковки больших площадей в домашних условиях.

Для проведения работ Вам потребуются:

• электролит — хлорид цинка или сульфат цинка. Если сложно купить химические компоненты, можно приготовить электролит в гараже, растворив кусочек цинка в 34% серной кислоте.
• кислота;
• цинковый электрод;
стеклянная тара
• ;
ткань хлопчатобумажная безворсовая
• ;
• сода пищевая, 20% раствор;
Автомобильный аккумулятор
• .

Цинкование происходит в несколько этапов:

1. Присоедините кабель аккумулятора (отрицательный) к детали.
2. Подсоедините цинковый электрод к положительному проводу.
3. Поместите запасные части и цинковый электрод в раствор. Следите за тем, чтобы провода не соприкасались с электролитом.
4. Ток подключения до 1 А.
5. В результате должна получиться деталь, равномерно покрытая слоем серого цинка.
6. Промойте оцинкованную поверхность раствором пищевой соды, чтобы нейтрализовать остатки кислоты.
7. После полного высыхания детали можно приступать к грунтовке и покраске.

Гальваника занимает 80% гаражного цинкования съемных деталей. Это достаточно простой и надежный способ нанесения антикоррозийного покрытия.

Сколько стоит процедура?

По последним данным полное горячее цинкование в сервисном центре стоит от 25000 руб. Сложность в том, что только 5% СТО проводят комплексную оцинковку с полным снятием кузова, очисткой, грунтовкой и последующим нанесением лакокрасочного покрытия.

Частичная оцинковка мелких деталей или деталей кузова будет стоить от 5000 руб. Стоимость комплекта для использования в гараже и для самостоятельной работы 800 руб. и более.

Оцинковка металла своими руками защищает автомобиль от коррозии на 98%. При самооцинковке комплектующих это единственный надежный и максимально длительный способ защиты детали, который можно использовать в любое время. Достаточно два раза в год проводить полный техосмотр и возобновлять частичное холодное цинкование кузова и гальванику съемных деталей.

Наверняка автолюбителям будет интересно узнать, у каких машин оцинкованный кузов и насколько это эффективно для автомобиля. Нетрудно представить, что металлическая основа и кузов автомобиля покрываются ржавчиной без специальной обработки. Вы наверняка видели гнилые детали: пороги, крылья или просто различные детали автомобиля.

Чтобы уберечь автомобиль от таких нежелательных последствий, его кузов подвергают специальной обработке, которая называется оцинковкой. На сегодняшний день применяют несколько видов цинкования кузовов автомобилей, среди которых следует различать метод холодного цинкования, горячего цинкования и цинкования.

Многие производители предоставляют 30-летнюю гарантию на кузов автомобиля. Оцинковка кузова значительно повышает уровень коррозионной стойкости металла на протяжении многих лет, а кузов минимально подвергается механическим воздействиям. Наиболее эффективным методом считается горячее цинкование, которое в 3,5 раза эффективнее гальванического.

Марки автомобилей с оцинкованным кузовом

Какие автомобили имеют оцинкованный кузов мы сейчас и рассмотрим. А вы знали, что концерн Volkswagen активно использует довольно дорогой метод горячего цинкования всех автомобилей собственного производства? Оцинковка осуществляется двусторонняя, поэтому производители гарантируют достаточно длительный гарантийный срок.

Марки автомобилей Porsche, Audi, Seat, Skoda и Volkswagen после 2000 г. в. все поставляются с оцинкованными кузовами.

Среди популярных марок автомобилей стоит отметить автомобили Ford Sierra, Escort, а также, кузов которых также подвергался методу горячего цинкования.

(banner_content)

Автопроизводитель Volvo использует этот метод защиты кузова в сочетании с применением алюминиевых сплавов, из которых состоят кузовные детали. Гиганты BMW и Mercedes-Benz для сохранности кузова автомобиля используется метод гальванического цинкования. Для изготовления кузовов автомобилей используется высоколегированная первоклассная сталь, в которой практически отсутствуют примеси.

Цинк наносится гальванопокрытием с последующим нанесением поверхности кузова с хорошими адгезионными свойствами, благодаря чему достигается высокий уровень защиты.

Практически все японские автомобили имеют отличные антикоррозийные свойства, после 2005 г.в.

Цинкование кузовов автомобилей отечественного производства

Чуть раньше кузовные детали изготавливались из листовой оцинкованной стали, которые поставлялись из-за границы, что существенно сказывалось на стоимости автомобиля. Теперь автомобили Авто-ВАЗ комплектуются кузовными деталями, которые изготавливаются на отечественных металлургических заводах. Детали кузова оцинкованы горячим способом и затем используются для сборки.

Например, на ВАЗе в конструкцию кузова входит 47 оцинкованных деталей, которые составляют около 50% веса автомобиля. Если кузов оцинкован не полностью, то оцинкованы наиболее уязвимые части кузова. Обычно обрабатываются все панели пола, пороги, боковины кузова, передние и задние дверные панели, а также задние и передние крылья.

Ижевские автомобили, как и продукция УАЗ, также могут похвастаться тем, что кузовные детали имеют горячее цинкование, что значительно увеличивает срок службы автомобилей. Рассматривая вопрос о том, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, отметим, что кузова автомобилей, которые не полностью оцинкованы, покрываются антикоррозийным слоем, способным надолго предотвратить появление ржавчины.

Оцинкованный корпус не подвергается коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию — цинку. Не все автомобили оцинкованы, это дорогое удовольствие. Давайте посмотрим, какие автомобили имеют оцинкованный кузов

Производители, особенно на старых автомобилях, используют грунтовки с высоким содержанием цинка. Это дешевле и проще. Это тоже надежно, но полноценной оцинковки не заменит.

В плане автомобилестроения немцы самые продвинутые, поэтому Ауди оцинковывает кузова с 80-х годов. Сейчас оцинковывают детали, прилегающие к кузову (бампера, обвесы и т.д.). Многие другие марки оцинкованы, но некоторые производители предпочитают другие методы защиты от коррозии, так как цинк вреден для окружающей среды.

Максимальный гарантийный срок на цинкование 15 лет. Но есть 30-летние оцинкованные автомобили, на которых нет и намека на ржавчину. Антикоррозийную обработку кузова желательно проводить каждые 3 года, особенно если вы зарабатываете на автомобиле. Так вы продлите жизнь «железному коню».

Если бережно относиться к автомобилю, следить за ним, аккуратно ездить, это окупится долгой и безупречной службой вне зависимости от производителя.

Марки кузова оцинкованные — список

Audi (почти все модели), Ford (большинство моделей), новые Chevrolet, Logan, Citroen, Volkswagen, все Opel astra, Insignia и некоторые Opel Vectra.

Оцинкованный кузов Skoda Octavia, Peugeot (все модели), Fiat Marea (модели с 2010 года), все Hyundai, но после повреждения ЛКП (ЛКП) быстро появляется ржавчина. Все модели Reno Megan и Volvo с 2005 года.

Современные Lada идут с частично оцинкованным кузовом, а у Lada Granta цельный кузов. Перечислять можно долго, проще заглянуть на сайт определенного производителя и посмотреть, что он предлагает.

Правильный уход за автомобилем

Большинство хороших автомобилей покрыты специальным фосфорным раствором, защищающим от коррозии. Он дешевле и экологичнее, но малейшее повреждение покрытия страз образует благоприятное место для ржавчины.

Коррозия штука коварная и от нее трудно спрятаться. Чтобы автомобиль дольше не ржавел, храните его в сухом месте. Это поможет избежать других проблем, калечащих «коня».

Особое внимание уделяйте автомобилю зимой. Снег, содержащий соль, повредит антикоррозийный слой. Старайтесь аккуратно ездить по грунтовым дорогам. Камни, случайно отлетающие от шин, могут повредить цинковое покрытие.

В заключение добавлю: не важно какая у вас марка автомобиля, цена, производитель, главное отношение к нему. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании даже «дряхлая старушка» прослужит очень долго.

Каждый автолюбитель задумывался о том, как защитить свой автомобиль от воздействия коррозии. Как только появляется коррозия, ее сразу становится видно, и машина уже не выглядит красиво и презентабельно.

Что случилось? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как становится понятно, это вполне естественный процесс, а потому полностью остановить его невозможно, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические. Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных способа замедления процесса коррозии – применение гальваники и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве оцинкованного покрытия используется цинк, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Эти автомобили, конечно, прослужат дольше, но и ржаветь будут быстрее. Цинк спасет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, а вот в таких местах, как стыки и кромки, он вам никак не поможет.

Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Крайне важно применять этот подход к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что его даже необходимо периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе автомобиль быстро придет в негодность.

Если вы все-таки решили выбрать второй способ, способ обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не придется ломать голову над выбором — есть много разных средств для обработки. В советское время такие материалы на наш рынок практически не поступали, появились только антикоррозийные материалы Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-х антикоры появились с Запада, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькая. Сейчас существует большое количество антикоров, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоры от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

• Alfa Romeo: 164 из 93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 г.в.), все модели после 2000 г.в. : Mondeo (бельгийская сборка), транзит (с 2000 г.)
• Honda: Legend
• Иран Khodro: Samand
• Mercedes: W201 и W124 (снято с производства в 1993 и 1995 гг. соответственно)
• Mitsubishi: Lancer 9
,
• Mitsubishi: Lancer 9
,
• Вектра Б (после рестайлинга 2012), Вектра С
• Peugeot: 306 (с 95) 307, 406 (после 2000), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault: Espace lll, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• варианты Subaru Legacy (European Legacy) )
• Toyota: Corolla E10 серий 91-97, Carina 88-96
• Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года
• Volvo: Все модели начиная с 240

Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

Кузов автомобиля в основном изготовлен из стали. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или щепки, а теперь и краски нет, и кузов ничем не защищен. Поэтому и придумали оцинковку.

Панацея тонким слоем

Цинкование – это покрытие стали тонким слоем цинка. Это можно сделать разными способами. Одни методы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Дело в том, что когда кузов остается без лакокрасочного покрытия (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается — коррозия начинает разрушать сталь.

Как долго стружка будет оставаться без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины слоя цинка. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Коррозия происходит быстрее во влажной среде. Или, например, под налипшей грязью.

Горячее цинкование

Теперь о видах антикоррозийной обработки. Лучшее цинкование – это горячее цинкование. При этом методе тело опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. В основном таким способом оцинковывают дорогие автомобили, и это еще не все, ведь это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, обычно составляет 15 и более лет. А так как только такая гарантия, то кузов можно считать практически вечным. Примеры горячеоцинкованных автомобилей: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Оцинкованная

Второй способ оцинковки – гальваническая оцинковка. Это дешевле и более распространено. Таким способом оцинковано большинство оцинкованных машин. Тело опускают в цинксодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень однородное цинкование слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10-12 лет. Этот метод цинкования используют практически все производители небюджетных автомобилей: Опель, Тойота, Мазда, Фольксваген, Мицубиси, Шевроле, Ниссан*

Холодное цинкование

Этот вид цинкования получил широкое распространение не так давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в подмешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, т.к. цинк, по сути, находится не на кузове, а в грунте. Нет грунтовки (если поцарапать до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень мала. В этом случае производитель не дает большой гарантии на кузов, обычно она ограничивается общей гарантией на ЛКП. Таким способом оцинковывают в основном бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Zincrometal

Этот вид цинкования встречается редко и только среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что сталь покрывают цинковым грунтом на стадии прокатки. Защитные свойства этого способа цинкования нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах с повышенной влажностью и после аварий и повреждений. Таким способом оцинковывают в основном автомобили Киа и Рено.

Также важно, какое лечение было у тела: полное, частичное или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда оцинкован весь кузов. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это накладно, поэтому их часто оцинковывают частично. Например, только крылья, пороги.

Довольно-таки очень экономные автопроизводители, которые режут каждую копейку, цинкуют только узловые соединения (сварные и крепежные, например).

Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и для каждой конкретной модели требуется уточнение. В интернете можно найти информацию о том, как и в каких годах выпуска была оцинкована та или иная модель (и была ли оцинкована вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а затем и полной.

Вообще из всего этого следует сделать два вывода. Во-первых, даже оцинкованные автомобили ржавеют. Причем ржавеют они с разной скоростью в зависимости от погоды, ухода владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.

Вывод второй — не верьте заявлениям маркетологов о том, что кузов оцинкован. Чисто формально оцинковать можно, а надо смотреть по фактам — способ оцинковки и гарантии производителя на кузов. Чем дольше гарантия, тем качественнее, скорее всего, оцинкован кузов.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.

Автоновости: В РФ продан первый автомобиль с электронной ПТС На колесах: Названы самые популярные цвета автомобилей в России

Безумная наука оцинковки, и как она защищает ваш автомобиль Джон Кадоган

Современные автомобили оцинкованы, поэтому автомобильная ржавчина за последние 30 лет резко сократилась. Ржавчина химически невозможна…

Загрузите PODCAST для этого отчета

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

После недавнего библейского потопа в моем трейлере, припаркованном здесь на склоне, образовалось озеро Титти-вау-вау. Я ненавижу это.

Давайте, поэтому, осушим болото, пока не наступил зомби-апокалипсис.

Проблема решена. Но я сделал это в разговоре с человеком, которого не буду называть, которому лучше знать. Он или она ответили: обязательно покрасьте его, потому что вы не хотите, чтобы ваш новый трейлер ржавел.

Я ответил: Он оцинкованный, чувак. Они просто смотрели на меня пустыми глазами. Итак, давайте расшифруем странный код того, что делает гальванику такой особенной, открывая крышку в решетке ржавчины.

Послушайте, причина, по которой мы говорим об этом здесь, заключается в следующем: я получаю в среднем один такой жалобный звонок о помощи в неделю. Мол, на моей новой машине скол краски — можешь запустить QRF? И я понимаю, потому что если тебе больше 1995, машины рутинно растворялись у вас на глазах.

Ржавчина была раковой опухолью, которая атаковала скрытно. Он дал метастазы под краской (и под радаром), и, прежде чем вы это заметите, Красный Октябрь превратится в дуршлаг, и вы будете охотиться за новой машиной.

Последнее письмо от парня по имени Дэн:

Это что-то вроде спутниковых снимков? Или магнитно-резонансные снимки? Или просто размытый, дрожащий снимок с вашего iPhone? Не надо, чувак.

Так что, если вы не хотите, чтобы готовящаяся к выпуску диссертация по прикладной инженерии о том, как, когда, где и почему гальванизация вызывает ржавчину в гайках, в вашей машине и в других местах, вот краткая версия.

Я выписал Дэну рецепт на таблетки от простуды. Мол, возьми два, чувак, а если не получится, иди в паб с пацанами. Потому что современные автомобили оцинкованы. Они не ржавеют благодаря катодной защите. Ржавчина химически невозможна. (Может быть небольшое количество незначительной поверхностной коррозии, но она не будет расти. Не может.)

Эта цитата дилера о том, что машины довольно быстро ржавеют, — чушь собачья. Это не так. Вы никогда не можете полагаться на то, что дилер даст вам честный ответ. Парня, разговаривающего с вами в сервисном отделе, там нет, потому что он учился на металлурга.

Мелкий дефект краски на крыше. Попросите дилера бесплатно отремонтировать его вместе с местным магазином панелей. Тогда забудьте об этом. Прочитайте полный ответ здесь >>

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕМЫ AUTOMTIVE TECH

Fat Michelin tyres: A sub-$1000 bang-for-buck dynamics hack >>

Hard shackles -Vs- soft shackles in 4WD recovery >>

Best tyre pressures для продления срока службы, повышенной безопасности и максимального сцепления >>

Что такое «среднее эффективное тормозное давление»? >>

Что такое овербуст и как он работает? >>

Специалисты по двигателям: что такое датчики детонации? >>

Технический специалист объяснил: 4-цилиндровый, 6-цилиндровый и V8 >>

Почему Toyota LandCruiser Troopy так плохо расходует топливо >>

ТЫСЯЧИ на ЛЮБОЙ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Нажмите ЗДЕСЬ

Гальванизация получила свое название от некроманиакального итальянского больного ублюдка 18-го века Луиджи Гальвани, который однажды сидел за столом и сдирал шкуру с лягушки (я не выдумываю), потому что его жена любила взбивать немного статического электричества. потирая лягушачью кожу. (Все еще не придумываю.) 

Он отмечает: лапки мертвой лягушки начинают дергаться, как при жизни, после контакта с двумя разнородными металлами, в данном случае медью и железом. И он продолжает: «Там, внизу, в лягушачьих лапках, должно быть чертова куча электричества» (Все еще перефразируя; все еще не выдумывая). ‘ (не выдумывая), что тогда было большим успехом. Он вроде как думал, что лягушка может быть Duracell Coppertop среди источников энергии амфибий. (Не выдумывая.)  

Он назвал это «животным электричеством» и решил, что посмертные подергивания были результатом электрического тока в нервах. Аллесандро Вольта — чувак, в честь которого они назвали разность потенциалов, — назвал нервную лягушку «гальванизмом».

Итак, Гальвани, очевидно, нуждался в совете и (по)случайно ошибался, но, несмотря на это, чего я не выдумывал, мы все равно назвали его именем один из самых распространенных и эффективных защитных процессов в отрасли.

На самом деле французский чувак по имени Станисе Сорель примерно 47 лет спустя выяснил, что покрытие стали цинком на самом деле защищает сталь. Он получил патент на этот процесс и решил назвать его «гальванизацией» в честь тряски лягушки. Иди разберись.

Если бы я только мог убрать слово «гальванизация» из английского языка. Заменить на «Sorelification».

My AutoExpert

ДОСТУПНЫЙ ПАКЕТ ПОМОЩИ НА ДОРОГЕ

Если вам надоело платить бешеные деньги за помощь на дороге, я объединился с 24/7, чтобы предложить читателям AutoExpert помощь на дороге по всей стране

всего от 90 $ 90 ежегодно, плюс есть БЕЗ ВСТУПИТЕЛЬНОГО ВЗНОСА
Подробная информация здесь >>

В пивном саду: Гальванизация против ржавчины

Время получить степень доктора философии в гальванике.

Если вы любите красить с детства, гальванизация – это трехстороннее покрытие. В дополнение к барьерной защите, обеспечиваемой краской, вы получаете защиту от патины и электролитическую защиту, которая включает в себя все новости, связанные с цинкованием.

У вас могут быть оба вида защиты, если все сделано правильно (сначала трехстороннее, затем милая): сначала гальванизация. Краска вторая. Каждый автомобиль, сделанный в этом веке, оцинкован, а затем окрашен.

Цинкование , представляющее собой слой цинка, действует как барьер. Это лишает атмосферные загрязняющие вещества доступа к стали под ним. Это так важно. Все, что вы видите оцинкованным, например, фонарные столбы, вышки мобильной связи, Armco или эти обширные высоковольтные линии электропередач, которые отделяют 132 000 вольт от людей, — все это сталь, несущая тяжелый груз. Это блестяще для этого. Разве что ржавеет.

Отправляйтесь на шахту Пилбара; по сути, это большая ржавая чаша, которую они очищают от ржавчины, чтобы извлечь из нее сталь.

Гальванизация просто останавливает атмосферу, пытающуюся снова превратить ее в железную руду. Как и краска, только устойчива к УФ-излучению; вам не нужно беспокоиться о том, что гальванизация развалится из-за жесткого ультрафиолетового излучения Австралии.

Патина представляет собой очень тонкий слой химической реакции на загрязнители окружающей среды, реагирующие с цинком; патина самовосстанавливается. Патина — еще один защитный слой, предохраняющий сталь от ржавчины. Совет для профессионалов: Если вы собираетесь красить оцинкованную сталь, перед покраской используйте протравливающую грунтовку, чтобы создать прочную связь с патиной, иначе все будет отслаиваться.

Защита номер три, которая привлекает всеобщее внимание: катодная защита — также известная как «жертвенный анод». По сути, это одно и то же или, по крайней мере, две стороны одной медали.

Разнородные металлы, такие как цинк и железо, находятся в внутренне коррозионной среде — вода, кислород, электролиты, настоящая моча динго, кислотные дожди (города) — все это, по сути, электрохимическая реакция.

В основном Катод получает защиту, а Анод приносится в жертву. Цинк является анодом. Железо является катодом. (Возможно, вы также слышали об «окислительно-восстановительной реакции» или восстановлении и окислении. Запомните это так: «Красные кошки положительны, и там происходит восстановление».

В этой электролитической среде вода по существу расщепляется на ионы и вступает в реакцию с цинком, образуя слой патины

Так мы защищаем корабли и автомобили от ржавчины Неважно, гальванопокрыта ли сталь цинком или погружена в горячее. окунанием, и материал, выглядящий как золото, покрывается металлом.Горячее окунание просто обеспечивает более толстый слой защиты, который, очевидно, длится «долго».0004

Встряска лягушки намекала на непохожесть металлов, и теперь мы оцениваем их по электролитической «активности».

Наиболее активными металлами, которые у нас есть, являются магний, цинк, алюминий и железо.

Если вы поместите более активный металл в контакт с менее активным металлом, более активный металл пожертвует собой, а менее активный будет защищен. В кровельных листах Zincalume используется комбинация цинка и алюминия.

Жесть интересная. Это защитный слой, который опирается на полную целостность самой жести как оболочки вокруг нижележащей стали.

Они даже используют ребра для улучшения структурной целостности при меньшей толщине материала. Если вы вырежете кусок этой жестяной банки и прибьете ее гвоздями к забору, она в конечном итоге заржавеет, потому что сталь является более активным металлом и пожертвует собой ради жести.

Это оцинкованная водопроводная труба с номинальным диаметром один дюйм, изготовленная с резьбой на одном конце.

А для изготовления шпинделя цапфы был кусок стержня с резьбой. Обрезанный конец водопроводной трубы не подвержен коррозии, несмотря на то, что он неделями находился в воде. Принимая во внимание, что мой отрезанный стержень с резьбой со временем ухудшился из-за поверхностной ржавчины, что вполне ожидаемо, поскольку это необработанная мягкая сталь.

Проблема с краской в ​​том, что для эффективной защиты требуется 100-процентная целостность покрытия. Это то, что происходило со старыми автомобилями: как только вы получали скол, царапину или какой-то другой дефект, коррозия зарывалась, образовывалась волдырь, и, прежде чем вы это заметили, ржавые панели нуждались в замене.

Но оцинковка означает, что даже небольшие дефекты лакокрасочного покрытия не влияют на защитный механизм. Таким образом, небольшие сколы от камней, крошечные царапины, даже если они проникают через краску, через патину и даже через слой цинка, обнажая нижележащую сталь, по-прежнему предлагают большую локальную защиту.

Я помогу вам СЭКОНОМИТЬ ТЫСЯЧИ НА ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Сегодня гальваника, конечно, распространена повсеместно. На самом деле довольно сложно выйти за дверь, не споткнувшись о что-то оцинкованное. Все эти дорожные знаки на оцинкованных столбах, перила Armco, предназначенные для ловли следующего суперкара Роуэна Аткинсона, все эти опоры ЛЭП на 132 кВ, может быть, даже крыша над головой и/или ваш сарай на заднем дворе.

Оцинкованная сталь служит в Австралии десятилетиями. Всю дорогу от побережья до Динго-Писс-Крик.

Что это значит для вас? Что ж, вы можете изготавливать оцинкованную сталь, не слишком беспокоясь о коррозии, потому что даже если сталь подвергается воздействию, незначительное воздействие от резки и сверления по-прежнему электрохимически защищено цинком. Это означает, что те два дренажных отверстия, которые я только что просверлил в своем трейлере, определенно не нуждаются в обработке.

Этот вид защиты является полной противоположностью окрашенной стали, где самым незначительным дефектом является путь для контакта с газообразным кислородом, водой и некоторым количеством слизистого электролита. И когда это происходит, под краской образуется ржавчина, и прежде чем вы это заметите, внизу появится ржавая волдырь размером со спелый кабачок.

Это важно понимать каждому автовладельцу, потому что современные автомобили оцинкованы, что объясняет значительное сокращение автомобильной ржавчины за последние 30 лет. Современные автомобили все еще ржавеют, но они ржавеют намного медленнее, чем старые автомобили, которые не были оцинкованы.

По сути, мы должны благодарить за это японцев. Видите ли, в 70-х и 80-х годах в Австралии автомобильный рынок был в основном американским. Это все были Ford и Holden, что означает: мы вели бизнес так, как Америка вела бизнес, и США были вполне счастливы бросить автовладельцев под «ржавый» автобус всего через несколько коротких лет, катаясь вокруг.

А потом пришла Япония, у которой много соленой береговой линии по сравнению с сушей, и она начала внедрять в Америке оцинкованные автомобили. Они не так сильно ржавели, а потребительский спрос вроде заставил автопроизводителей большой тройки США внедрить оцинковку. И остальное уже история.

Перенесемся в сегодняшний день: все новые автомобили на развитых рынках по всему миру оцинкованы. Даже Австралия. Таким образом, сколы от камней и мелкие царапины уже не та проблема, которая была раньше. Вы можете отремонтировать их по эстетическим соображениям, если хотите, но нет необходимости зацикливаться на этом с точки зрения защиты от ржавчины из-за волшебного действия катодной защиты.

Серьезное повреждение — там, где отрывается много цинка, как лягушачья кожа в доме Гальвани в пятницу вечером, после нескольких кьянти, это ржавчина. Так что, если однажды вечером вы наберете несколько ковшиков и решите отполировать свою колесницу откидным диском с зернистостью 40, пока батарея в вашей угловой шлифовальной машине не сядет на сухой бак, это не будет проблемой.

Лучшая корректирующая мера – загрунтовать все это грунтовкой на основе цинка и заново покрасить, желательно с помощью баллончика (или баллончиков). Они, вероятно, сделают для вас функцию 4WD 24/7. Легенда. Суматошный.

И, наконец, я всегда слышу, как какой-нибудь канадец говорит мне (опять же, перефразируя): «Да ты ни хрена не знаешь, ты, тупица с мертвыми мозгами. Здесь в морозные зимы дороги солят. Моя машина разваливается на глазах». (Или слова в том же духе.)

Да, соль — сильный электролит в воде. Он ускоряет реакцию. Как только цинк израсходован, он попадает на сталь, и тогда все кончено. Так, в высокоэлектролитичных средах контрмерами являются: А) Покрасьте гальваническое покрытие, чтобы создать дополнительный барьер, и B) Регулярно мойте, чтобы удалить излишки соленого электролита. Сделай это. Одобренный.

Также хорошая идея, если вы считаете, что вождение вашего CMD-spec 4X4 по морской воде — это хорошая идея.

Автомобили, эксплуатируемые в агрессивных средах, безусловно, ржавеют намного быстрее, чем те, которые когда-либо ездят только по Нью-Мексико (или большей части Австралии). В более засушливых местах, особенно в городах, основное воздействие на цинк оказывают кислоты, образующиеся из двуокиси серы в воздухе. Потому что: Загрязнение. Кислотный дождь, в общем.

Я ничего не забыл? Если вы материаловед, металлург или промышленный химик, сообщите мне об этом в комментариях. Буду рад вашему вкладу. Также хотелось бы услышать от вас, если вы по существу неквалифицированны, но страдаете от эффекта Даннинга-Крюгера.

No related posts.