Как действовать при заносе переднеприводного автомобиля: Как избежать и выйти из заноса. Советы специалистов интернет-магазина TopDetal.ru

Как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 6k. Опубликовано 08.12.2018

Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.

Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.

В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.

Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед.

Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.

На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.

Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.

Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.

Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!

Видео — управляемый занос

Главное, разгоняясь, нужно думать не о скорости, а о том, сможете ли вы экстренно выполнить маневр, иначе вы сможете стать героем хроники происшествий на дорогах.

Еще об экстремальном вождении и другие советы автолюбителям:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Выход из заноса на переднем приводе.

Что делать при заносе заднеприводного автомобиля

В данной статье мы расскажем все об управляемом заносе автомобиля.

Зимняя пора года является самой опасной для всех автомобилистов. На снежном и скользком дорожном покрытии в любом повороте и на любой скорости автомобиль будет стремиться уходить в занос. Такая ситуация происходит вследствие потери сцепления автомобильными колёсами с дорожным покрытием. Любой занос автомобиля является опасным для водителя и пассажиров, так как автомобиль становится неконтролируемым. Смертельно опасен занос на высокой скорости. В настоящее время на большей части территории России наступили холода и зима. Именно поэтому данная тема становится актуальной для отечественных автомобилистов. Крайне желательно каждому отечественному автомобилисту изучить и потренироваться . В данной статье мы расскажем все об управляемом заносе автомобиля.

Неопытные водители в случае ухода автомобиля в неконтролируемый занос пытаются спасти ситуацию резким нажатием педали тормоза и попытками хаотического воздействия на руль. Все эти действия являются опасными в случае заноса автомобиля. Они могут привести к дорожно-транспортному происшествию, последствия которого будут весьма тяжелыми.

Однако бывают случаи, когда новички в случае ухода автомобиля в занос впадают в ступор и цепко удерживают руль руками. Такой рефлекс страха позволяет иногда стабилизировать самостоятельно автомобиль и вывести его из заноса.

Как известно, современные автомобили имеют разный привод колёс: передний, задний и полный привод. Мы назовём причины заноса автомобиля, имеющего передний привод, на дорожном покрытии:

— достаточно низкий коэффициент сцепления автомобильных колёс с дорожным покрытием, состоящим из щебня, песка, старого асфальтобетона либо льда;

— вхождение в поворот на грязной, мокрой либо скользкой дороге на высокой скорости, вследствие чего автомобильные колеса теряют сцепление с дорожным покрытием.

Обычно восстановление сцепления автомобильных колёс с дорожным покрытием происходит при уменьшении подачи топлива, то есть при сбросе ноги с педали газа. При этом на педаль тормоза запрещено нажимать. Ещё одним способом восстановления сцепления автомобильных колёс с дорогой является резкое включение-отключение стояночного тормоза. В этом случае у переднеприводного автомобиля заблокируются задние колеса всего лишь на доли секунды. Вследствие этого задние колеса уйдут занос, а сам автомобиль начнёт разворачивать в нужном для нас направлении.

Заднеприводные автомобили чаще уходят в неконтролируемый занос.

— если занос имеет невысокую амплитуду, тогда достаточно начать руление двумя руками без перехвата рулевого колеса;

— если занос имеет высокую амплитуду, тогда необходимо резко рулить двумя руками на угол 60 градусов, а затем совершить доворот одной рукой на угол до 120 градусов;

— переднеприводной автомобиль можно вывести из заноса, если резко отпустить педаль сцепления и резко нажать на педаль газа;

— если вы сбросили газ и повернули рулевое колесо в сторону заноса, тогда восстановить управляемость автомобиля из заноса можно резким поворотом рулевого колеса в обратную сторону и нажатием на педаль газа. Ни в коем случае нельзя доворачивать руль до упора в случае заноса автомобиля.

Заднеприводные автомобили чаще уходят в неконтролируемый занос. Причём автомобили с задним приводом могут уйти в занос на любом дорожном покрытии: асфальте, бетоне, грунтовке, сухой трассе, мокром асфальте и даже при езде по прямой.

К причинам заноса заднеприводного автомобиля относят следующее:

— разрыв автомобильной шины во время движения;

— слишком быстрая езда по дороге, имеющей неровное покрытие;

— резкое включения сцепления во время движения;

— высокий износ протекторов автомобильных шин;

— попадание под задние колеса мелких камней, щебня либо замёрзших частиц грунта;

— резкие движения рулевым колесом;

— нет одинакового давления воздуха в автомобильных шинах с разных сторон автомобиля;

— неисправность тормозной системы, приводящая к неравномерному торможению колёсами с разных сторон.

В таблице ниже мы представим различные способы вывода автомобиля из управляемого заноса.

Способ	Описание
Выход из заноса опережающей работой руля.	Мы можем выйти из ритмического заноса автомобиля с помощью опережающей работы руля. Для этого мы поворачиваем рулевое колесо в направлении нашего заноса и после этого сразу же доворачиваем его в обратную сторону.
Выход из заноса с помощью резкого сброса газа.	Мы можем выйти из ритмического заноса автомобиля с помощью инерции машины. Для этого мы резко нажимаем на педаль газа сразу же после того, как почувствовали движения задних колёс с крайней позиции управляемого заноса.
Выход из заноса автомобиля с помощью резких рывков рулём и опережающего руления.	Правильным выходом из ритмического заноса называют руление рывками, используя обе руки и опережающее руление. Благодаря этому мы загасим занос ещё раньше до его возникновения. При этом мы резко увеличиваем обороты двигателя до максимального значения путём нажатия на педаль газа. Мы должны добиться одинаковых углов заносов, которые будет делать автомобиль в каждом направлении. Это достигается благодаря резкому опережающему рулению, которое будет без пауз и будет иметь постоянный темп. Такой метод весьма сложен для новичков. Здесь нужна высокая скорость руления. Молодой водитель в такой ситуации вызовет лишь вращения автомобиля, превращая ситуацию в аварийную.

Иногда вывести автомобиль из аварийной ситуации помогает, наоборот, управляемый занос. Он достигается путём аварийного торможения. Такой прием используется в следующих аварийных ситуаций:

— отказ тормозной системы вследствие механического повреждения либо обрыва шланга тормозной системы;

— риск потери устойчивого управления машины;

— вхождение в поворот на высокой скорости;

— когда невозможно использовать традиционные способы торможения.

Иногда вывести автомобиль из аварийной ситуации помогает, наоборот, управляемый занос. Он достигается путём аварийного торможения.

Во всех этих случаях можно с помощью глубокого ритмического заноса. В такой занос автомобиль можно послать с помощью использования стояночного тормоза.

Занос на переднем приводе можно получить на ровном месте. Убедилась я в этом поворачивая на маленькой скорости на своей первой машине – старой тойотке с передним приводом. И дорога вроде ровная, и препятствий нет, да и не зима совсем, а развернуло меня на 180. Это сейчас я так запросто и на льду разворачиваюсь, а тогда я была в шоке! Ведь это же передний привод, на котором занос, по мнению многих (и меня в том числе) практически не возможен.

Неприхотливость и безопасность переднего привода — это одно из наибольших заблуждений водителей. Большинство водителей игнорирует свойство безопасного управления на дуге поворота, которое характерно для автомобилей. Кто-то по незнанию, кто-то в момент реакции на стресс ведет себя не вполне адекватно. На дуге поворота многие, как я когда-то, остерегаясь высокой скорости входа в поворот, полностью отпускают педаль газа.

Вполне нормальная защитная реакция организма на опасность. К сожалению, эта реакция идет в разрез с законами физики и механики, которые, как известно, не обманешь.

Для автомобиля с передним приводом это прямой путь в занос. Отличие переднего привода от заднего и полного, в том, что машину он (привод) тянет ведущими передними колесами, если тяга резко прекращается, задние колеса начинают обгонять передние. Длительная пауза в тяге может привести к критическому заносу, а в ряде случаев, и вращению автомобиля. При равномерном движении такая конструкция достаточно устойчива даже на скользком покрытии, именно это усыпляет бдительность водителей.

Если мы резко уменьшим тягу, автомобиль с передним приводом отреагирует отклонением внутрь поворота. Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т.д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса. При этом надо слегка — ни в коем случае не резко! — нажать на педаль газа, чтобы передние ведущие колеса вытянули машину из заноса. В тот момент, когда автомобиль начнет выравниваться, поставьте руль прямо, не отпуская при этом педали газа.

Торможение и сброс газа как реакция на занос характерны для неопытных водителей и приводит к неуправляемому заносу и скольжению, а критический или ритмичный занос, как правило, заканчивается неуправляемым вращением автомобиля и соседним оврагом.

Особенности переднего привода заключаются в том, что если превысить скорость при входе в поворот, автомобиль на переднем приводе начинает соскальзывать передней осью наружу поворота — развивается снос, такая же реакция будет на избыток тяги. Повинуясь инстинкту самосохранения, первой реакцией будет попытка направить машину в поворот и повернуть руль еще больше. Реакция законов физики на такое действие будет однозначна — увеличение сноса, т.к. изначальной причиной сноса был слишком большой угол поворота для данной скорости. Чем круче повернуты колеса, тем меньше должна быть тяга, иначе начинается «снос» передних колес. Следующая ошибка, связанная с избытком тяги – это резкое нажатие на педаль газа с целью «втянуть» автомобиль за счет передних ведущих колес. Этим действием мы вызываем пробуксовку, ухудшаем сцепление с дорогой и увеличиваем прогрессию сноса.

Подведем итог! На переднем приводе нужно ограничивать тягу при старте из-за загрузки ведущих колес; передний привод негативно реагирует на избыток тяги при круто повернутых колесах; При заносе на переднем приводе увеличение тяги позволяет стабилизировать автомобиль. И запомните, на переднем приводе рулем не размахивают, он любит прямые колеса!

Занос автомобиля, который часто происходит зимой, на обледенелой дороге, способен привести к трагическим последствиям. Что такое занос и как действовать водителю в таких случаях? Обо всём этом будет подробно написано в статье.

Действия водителя при заносе

Если заносит на переднеприводном авто, нужно нажать на педаль газа. При заносе (учиться управлять которым придётся заново, если до этого водитель ездил на заднеприводном), нужно быть готовым ко всему. Другими словами, переднеприводный автомобиль более чутко реагирует на возникновение такой ситуации на дороге, особенно на мокрой или скользкой дороге. Незначительный и лёгкое, но резкое торможение способно увезти авто в сторону. Хотя заднюю траекторию такой автомобиль сохраняет лучше, но когда начинают пробуксовывать передние колёса, управлять такой машиной становится гораздо сложнее. Поэтому, приближаясь на переднеприводном автомобиле к повороту, рекомендуется заранее сбавить скорость и заходить в него на большом радиусе.

Что касается заднеприводного автомобиля, то, если начинает заносить его, не рекомендуется нажимать педаль газа . Таким образом, можно запросто перевернуть автомобиль или машина закрутится вокруг своей оси. Если заносит, только постепенное уменьшение подачи топлива может помочь. Другими словами, водитель не резко, а постепенно должен опускать педаль газа, а рулевое колесо желательно немного повернуть в сторону заноса.

Кроме этого, если заносит в ситуации с резким ускорением, то в этом случае ясно — нужно постепенно убавить подачу топлива. Если же нарушение движения авто вызвано бывает — следует опустить педаль тормоза. Все эти советы помогут, но лишь немного. Удастся уменьшить влияние поперечной силы, о которой было написано выше.

Если заносит на , нужно сначала отпустить, а потом нажать на педаль газа. При управлении полноприводным автомобилем на скользкой дороге доминирует вектор тяги, но никак не реакция руля. И в таком случае бросать педаль газа ни в коем случае нельзя. Если сбросить газ на полноприводном автомобиле, закроются дроссельные заслонки и машина начнёт скользить на всех четырёх колёсах.

А вот способно его полностью ликвидировать. Центробежная сила, возникающая при таких ситуациях, начинает разворачивать автомобиль в сторону, противоположную боковому скольжению оси авто. И когда автомобиль начинает возвращаться в исходное положение, опять же при помощи рулевого колеса водитель обязан регулировать движение колёс, чтобы автомобиль не перевернулся. при заносе — единственная возможность его избежать.

Так, опытные водители могут ликвидировать возникшую ситуацию одним эффективным приёмом. Они советуют, что, если после возвращения машины в исходное положение она начинает разворачиваться в противоположную сторону, опять же поворотом руля следует погасить занос. Главное здесь, утверждают профессионалы, не суетиться и сохранять хладнокровие. Только так можно избежать переворачивания.

Кроме того, причинами заноса могут стать:

• попадание под колёса камней или мёрзлых кусков грунта;
• резкие манипуляции на извилистой дороге, особенно если автомобиль высокий;
• неравномерный ;
• неравномерное распределение груза в багажнике или на крыше автотранспортного средства, что вызывает нагрузки на одну сторону;
• высокая скорость на извилистой и неровной дороге;
• торможение, тем более резкое и неравномерное;
• разрыв шины.

На видео показан управляемый занос полноприводного автомобиля:

Конечно же, причина такого нарушения движения, его суть, может быть понята теоретически, но действия отработать только лишь в голове не получится. Нужны тренировки, способствующие тому, что движения водителя в экстренных ситуациях становятся автоматическими. Почему у во время заноса нога нажимает инстинктивно на педаль газа? Они ведь прекрасно знают и не раз читали, что делать это нельзя! Всё дело в потере самоконтроля. Так и здесь. Водитель должен быть готов к возникновению такой ситуации и на практике суметь всё сделать правильно. Опыт приходит с годами, и его ничем не заменишь. Но всё же.

Первое, чему должен научиться водитель — это перебороть страх перед заносом. Это поможет ему легче действовать во время такой ситуации. Он обязан заставить себя возвращать руль в те напряжённые секунды, когда автомобиль крутит. Естественно, что в такие моменты не до управления. Но от этого зависит жизнь — самое драгоценное, что есть у человека.

Понимаем занос теоретически

Итак. Заносом называют такое движение автомобиля, при котором происходит скольжение его осей (передней или задней). Почему оно возникает? Из-за того, что теряется с дорогой, происходящее по многим причинам.

На видео показывается, что нужно делать при заносе переднеприводного авто:

В большинстве случаев наблюдается скольжение колёс задней оси автомобиля. изменяет свою ориентацию во время движения и поворачивается на дороге. При этом передняя ось продолжает движение прямо, но задние колёса выплясывают танец кабардинца в сторону. Из-за того, что направление у обеих осей неодинаково, возникает ещё и вращательное движение. Центробежная сила, что соединяется при этом с боковыми силами, по причине которых был вызван занос, усиливает их.

Одной из самых распространённых причин такого нарушения движения автомобиля является резкое торможение. Водитель нажимает резко на тормоза и колёса блокируются. В этот момент не обязательно даже ехать по обледенелой дороге. Даже на сухом асфальте при таком торможении на высокой скорости происходит занос.

Другой причиной может стать неравномерный и несвоевременное посещение СТО. Бывает и так, что на одну ось устанавливают колёса с одним типом протектора, а на другую — с совершенно иным. Это тоже может стать причиной. Да, и это строго запрещено.

Воспрещается также проводить различные резкие движения за рулём. Нельзя на скорости неожиданно поворачивать влево или вправо, особенно на скользкой дороге.

Интересно, что переднеприводные автомобили гораздо реже подвержены заносу на прямой дороге, чем остальные машины. Руль автомобиля в этом случае нужно повернуть на угол, равный величине заноса.

Тяжело в учении — легко в бою

Видео о том, что нужно делать при заносе заднеприводного автомобиля:

С целью повысить навыки управления при экстренных ситуациях рекомендуется . Ясно, что место для проведения должно быть выбрано подальше от людных мест и участков дороги, где ездят машины. В таких местах можно искусственно устраивать мини-заносы и выравнивать их. Можно постепенно усложнять задачи, и так называемый управляемый занос будет ликвидирован эффективнее. «Тяжело в учении — легко в бою», — так говорил и учил жить великий полководец Суворов. И в этом случае его слова смотрят в корень проблемы.

Как спровоцировать занос искусственно

Сделать это несложно, даже на скорости 20 км/ч. Следует только резко затормозить и перед самым торможением руль резко вывернуть в сторону. Существует целая система приёмов, которые помогут искусственно спровоцировать занос. Вот очерёдность действий:

1. Учимся для начала определять время, когда сцепление колёс с поверхностью дороги уменьшается. При этом сцепление уменьшается до такой степени, что колёса находятся на грани скольжения. Что даёт это умение? Оно позволит чувствовать грань, когда нужно снижать скорость или убирать ногу с , и, таким образом, избегать заноса.
2. Учимся мгновенно реагировать на занос или, другими словами, гасить его. Это навык, который приходит после нескольких тренировок и становится автоматическим со временем — занос/руль.
3. Учимся определять момент, когда поворот рулевого колеса вызывает ответную реакцию — гасим занос.
4. Учимся, не дожидаясь конца заноса, поворачивать руль в обратную сторону. Такой рефлекс требует многих повторений, чтобы срабатывал автоматически.
5. Учимся согласовывать скорость вращения рулевого колеса с характером гашения заноса. Действия при заносе автомобиля, таким образом, становятся полностью автоматизированными.

Потренировавшись таким способом, можно реально научиться действовать хладнокровно в экстремальных ситуациях. И научиться этому должен , так как такие ситуации на дорогах, особенно российских — не редкость. Так, занос задней оси заднеприводного автомобиля чаще всего вызывается плохим качеством дорог.

На видео рассказывается про управляемый занос:

Если водитель не станет тренироваться для борьбы с заносами, то в критические моменты управлять автомобилем ему не удастся, даже если он в себе полностью уверен. Нередко в экстремальных ситуациях даже самые смелые и «рисковые» водители терялись и отпускали руль. Некоторые люди продолжают в такие моменты нажимать на педаль тормоза в надежде, что это поможет. И самым опасным в такой момент становится психологический ступор, в который попадает неопытный водитель.

Чтобы всего этого не произошло, воспользуйтесь советами, приведёнными выше. И помните — за рулём вы в ответе не только за свою жизнь!

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода.

Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Содержание статьи:

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост.

Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.

Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим.

Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник. Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал.

Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.

А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть.

Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие).

Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?

Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй.

На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.

Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.

Где нельзя ставить машину?

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

• Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
• Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
• Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».

Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную».

Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).

Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Что делать при заносе заднеприводного автомобиля?

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.

На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на коробке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях.

Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

Занос — самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

4 причины, почему машина уходит в занос

Прежде чем рассмотреть все существующие действия, которые помогут выйти из заноса, необходимо понять причину, по которой он возникает. И ни в коем случае не стоит пропускать эту часть статьи. Ведь зная причины, вы сможете снизить риск возникновения заноса до минимума.

Резкое торможение

Если при вождении в дождь или снег водитель применяет резкое торможение, то, даже несмотря на наличие «ABS», колёса теряют сцепление со скользким дорожным полотном. Это провоцирует снос задней оси автомобиля.

При резком торможении занос может произойти даже на сухой дороге. Поэтому подобное действие допускается лишь в крайних случаях. Без необходимости прибегать к резкому торможению (а особенно в дождь или зимой) запрещено.

Вхождение в поворот на высокой скорости

Любой опытный водитель знает, что перед поворотом обязательно надо снизить скорость. Причём это не зависит гололёд ли, мокрая или сухая дорого. Вход в поворот на большой скорости — самая распространённая причина заноса. Чаще всего такой занос заканчивается выездом на встречную полосу или съездом в кювет.

Снижение скорости при повороте минимизирует риск попасть в занос. Также обязательно надо помнить, что нельзя на повороте прибегать к резкому торможению. При дожде или гололёде скорость стоит снижать на 10-15 км/ч меньше, чем на сухой дороге.

Неправильное давление в шинах

Чем ниже давление в шинах, тем хуже сцепление с дорогой, и тем больше вероятность попасть в занос при любом манёвре. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное давление шин.

Неоднородность дорожного покрытия

Иногда асфальтированное дорожное полотно может иметь резкий переход на гравий или другое покрытие. Его смена способно заставить колёса потерять сцепление с дорогой — особенно на высокой скорости.

Также на асфальтированной дороге встречаются проезженные колеи, где может находиться песок или остатки соли, которыми посыпают дороги в зимний период. Единственный способ не уйти в занос — снижение скорости и повышенная внимательность к дорожной обстановке.

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

Спровоцировать занос довольно просто — достаточно резкого движения руля или нажатия на педаль тормоза. А вот почувствовать его на начальном этапе способен не каждый. Особенно, если дело касается человека, который только получил водительские права.

Чувство заноса приходит только с опытом. Долгое время, управляя одним и тем же автомобилем, водитель начинает чувствовать его габариты и заранее предугадывает поведение машины. Даже незначительный занос начинает отчётливо ощущаться. И водитель заранее предпринимает меры, чтобы исправить ситуацию и взять всё под контроль.

Почувствовать заранее занос можно. Но, как упоминалось ранее, такое чутьё приходит со временем и водительским стажем. Более того, для этого водитель должен правильно сидеть за рулём. Правильную посадку мы детально разобрали в этой статье (рекомендуем к прочтению).

5 основных типов заносов

Теперь время поговорить о главной проблеме, которая бывает пяти видов. Рассмотрим каждый по отдельности и опишем, какие действия должен совершить водитель в той или иной ситуации.

Снос задней оси

Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

Снос передней оси

Снос передней оси, или недостаточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорогой передних колёс автомобиля. В такой ситуации машина просто не «вписывается» в поворот и «вылетает» в кювет или на тротуар. Такой занос очень опасен, так как на тротуаре могут находиться пешеходы, которые не успеют быстро среагировать на опасность.

Снос передней оси возникает из-за того, что водитель входит в поворот на большой скорости. При подобной ситуации не надо пытаться ещё больше выкрутить руль, нажать на тормоз или добавить больше газа. Педали необходимо отпустить (особенно на заднеприводном или полноприоводном автомобиле).

Ритмический занос

Ритмический занос — это результат неправильных действий водителя при выходе из заноса задней оси. Машину просто начинает петлять по дороге, а водителю приходится быстро выкручивать руль из стороны в стону, чтобы вернуть авто под контроль.

Пробуксовка колёс

Пробуксовка колёс — это не совсем занос. Это одна из главных причин заноса. Когда водитель слишком резко ускоряется (особенно с места) ведущие колёса теряют сцепление с дорогой и это может привести к заносу при наборе скорости. Единственно правильным действием здесь будет — отпустить педаль газа.

Блокировка колёс

Блокировка колёс происходит в момент, когда водитель резко нажимает на педаль тормоза. На больших скоростях колёса прекращают вращение, а автомобиль по инерции (под собственной массой) продолжает движение (скользит по дорожному полотну). Это также вызывает занос.

Действия в данном случае просты — отпустить педаль тормоза, чтобы колёса возобновили вращение и вернулось сцепление с дорогой. После чего можно попытаться затормозить повторно, но нажимая на тормоз плавно и без резких движений руля.

Особенности зимнего вождения авто

С капризами русской зимы каждый автомобилист прекрасно знаком. Однако, даже несмотря на это, у некоторых из них возникают определенные проблемы во время движения, связанные с особенностями поведения машины в условиях заснеженной или покрытой наледью дороги. Именно о том, как избежать неприятностей в такой ситуации, и пойдет речь далее.

Первым делом – тщательная подготовка авто

Когда вы запланировали выезд на своей машине в город или за его пределы, не поленитесь провести осмотр автомобиля. Возможно, потребуется очистка боковых зеркал от снега или льда, проверьте уровень антифриза в бачке, очистите от загрязнений стоп-сигналы, противотуманки и фары. Не лишним будет проверить уровень масла и наличие тормозной жидкости, особенно, когда вы планируете длительную поездку.

Как вести себя в случае заноса?

Сама распространенная неприятность, которая может случиться с автомобилистом во время движения по снежной или обледенелой дороге, – это уход автомобиля в занос. Ситуация действительно сложная, но если сохранять самообладание и принять некоторые меры, выйти из заноса можно будет без серьезных потерь.

 

Итак, тактика поведения при заносе автомобиля следующая:

● Если вы управляете заднеприводным авто, то нужно уменьшить подачу топлива, плавно снизить скорость и параллельно с этим уводить руль в сторону заноса. Возможно, от этих действий машину поведет в другую сторону, тогда действия будут аналогичными.

● Если вы управляете переднеприводным автомобилем, то выходить из заноса рекомендуется, не снижая подачи топлива, а наоборот, сильнее подавая газ, чтобы передним колесам придать ускорения. Руль при этом следует повернуть в сторону заноса. Если при выравнивании траектории таким образом передние колеса начнут буксовать, плавно снизьте подачу топлива до момента устойчивого движения авто.

● Если вы управляете полноприводным автомобилем, то выходить из заноса нужно посредством плавного увеличения подачи топлива и поворотом руля в сторону заноса. Эти действия должны привести к эффекту медленного вытягивания авто.

 

Не забывайте главного

Самое важное – постарайтесь сохранить хладнокровность, держите автомобиль под контролем и не теряйте из виду дороги. Возможно, для повышения собственной уверенности вам стоит дополнительно пройти курсы контраварийного вождения, либо, когда погода свирепствует, ради своей безопасности и безопасности других участников движения откажитесь в этот день от автомобиля.

Зима и автомобиль. Джеттер — лучше чем чип-тюнинг. Круиз-контроль JET-CRUISE

Зима добавляет автомобилистам проблем. По большому счету, проблем три: скользко, холодно и плохая видимость.

Скользкая дорога – проблема самая неприятная, требующая подготовки, как автомобиля, так и водителя. Да, управление автомобилем зимой требует специальных навыков.

Низкие температуры затрудняют пуск двигателя, особенно если автомобиль не новый и не слишком исправный.

Рано наступающая темнота, снегопады, метели существенно ухудшают видимость и затрудняют вождение.

Сложнее всего приходится начинающим водителям, тем, у кого предстоящая зима – первая в его водительском стаже. Но и более опытным водителям наши советы не помешают.

Зима добавляет автомобилистам проблем. По большому счету, проблем три: скользко, холодно и плохая видимость.

Скользкая дорога – проблема самая неприятная, требующая подготовки, как автомобиля, так и водителя. Да, управление автомобилем зимой требует специальных навыков.

Низкие температуры затрудняют пуск двигателя, особенно если автомобиль не новый и не слишком исправный.

Рано наступающая темнота, снегопады, метели существенно ухудшают видимость и затрудняют вождение.

Сложнее всего приходится начинающим водителям, тем, у кого предстоящая зима – первая в его водительском стаже. Но и более опытным водителям наши советы не помешают.

Движение автомобиля по скользкой дороге.

Главная проблема при зимней езде – скользкая дорога. Скользкая всегда, даже если асфальт не покрыт снегом или льдом. Причина понятна – холодный асфальт становится тверже и его поверхность не деформируется под колесами автомобиля. А во впадинах микропрофиля покрытия всегда скапливаются кристаллы льда и частицы снега, невидимые для водителя.

Запомните – на зимней дороге тормозной путь автомобиля всегда больше, чем летом. Даже на шинах с шипами зимой длина тормозного пути на чистом асфальте на 4-5 метров больше, чем летом. На не укатанном снегу длина тормозного пути увеличивается примерно в 1,5 раза, на льду – в 2,5-3 раза.

Кроме увеличения тормозного пути на скользкой дороге вас подстерегает буксование колес при трогании с места или резкой добавке газа. Наконец, нередко при движении автомобиля происходит боковое скольжение как в повороте – занос или снос, так и при движении по прямой.

Все эти явления происходят от одного корня – потери сцепления шин с дорожным покрытием. Отсюда задача – научиться управлять автомобилем так, чтобы не терять сцепление на любой дороге.

Рецепт кажется не сложным. Нужно, во-первых, правильно выбирать режим движения автомобиля, во-вторых, работать педалями и рулем плавно и аккуратно, избегая резких движений при управлении автомобилем.

Выбор режима движения автомобиля требует способности предвидеть опасность, причем для этого не нужно ни многолетнего опыта, ни экстрасенсорных способностей.

Достаточно знать, где на дороге могут быть наиболее скользкие участки. Прежде всего — перед перекрестками, пешеходными переходами и в правом ряду у остановок общественного транспорта. Здесь водители тормозят и разгоняются, порой полируя покрытие до зеркального блеска. Опасными могут быть закрытые повороты. Не известно, что «там за поворотом» — чистый асфальт, ледяной каток или снежный перемет. Наконец, опасно скользкой может быть дорога перед ямами и выбоинами.

Предполагая впереди опасный участок, заранее снижайте скорость, плавно отпуская педаль газа и так же плавно нажимая на тормоз. В городском потоке держите повышенную дистанцию до переднего автомобиля и старайтесь просматривать дорогу на один — два автомобиля впереди него. В случае появления опасности вы сможете снизить скорость, не прибегая к аварийному торможению.

Трогаясь с места, особенно на перекрестке в потоке транспорта, избегайте рывков сцепления и чрезмерных оборотов двигателя – буксование колес может привести к сползанию машины в сторону, на соседей. На очень скользкой дороге стоит трогаться на второй передаче.

При разгоне не затягивайте движение на низших передачах. На четвертой и пятой передачах тяговое усилие на колесах значительно меньше, что снижает риск буксования колес.

Зимой всегда снижайте скорость перед поворотами, даже если дорога вам хорошо знакома. Лучше пройти поворот с запасом, чем соскользнуть на встречную полосу.

Сложнее всего избегать блокировки колес при торможении на скользкой дороге. Но это касается только водителей, автомобили которых не оборудованы антиблокировочной системой (АБС). Для них существует известный прием – прерывистое торможение, имитирующий работу АБС.

Резко и сильно нажмите на педаль тормоза, доведя колеса до блокировки, и тут же отпустите педаль. Продолжайте нажимать и отпускать педаль тормоза до полной остановки автомобиля. Частота нажатий должна быть как можно выше.

Конечно, на скользкой дороге прерывистое торможение несколько увеличит тормозной путь. Зато вы избежите полной блокировки колес автомобиля и в процессе торможения можно будет изменить направление движения.

Советую в начале зимы найти свободную площадку и потратить час – другой на тренировку прерывистого торможения. На скользкой дороге лучше всегда тормозить прерывисто – вы постоянно будете готовы к неожиданностям и сможете держать свой автомобиль под контролем.

Ваш автомобиль оборудован АБС – не мудрите, при необходимости давите на тормоз сильнее, электроника сама предотвратит блокировку.

Что делать, когда автомобиль скользит?

До сих пор мы говорили, как избежать потери сцепления и скольжения автомобиля. Теперь посмотрим, что делать, когда автомобиль скользит.

При потере сцепления с дорогой возможны два варианта бокового скольжения. Занос – задняя ось скользит вбок, автомобиль разворачивается поперек дороги. Снос – скользит передняя ось, автомобиль движется по касательной к дуге поворота.
Занос может произойти как на прямой (чаще всего – при торможении), так и на повороте. Более склонны к заносу автомобили с ведущими задними колесами.

Снос обычно проявляется на повороте и более характерен для автомобилей с передним и полным приводом. Неопытные водители при сносе совершают две ошибки – доворачивают руль в сторону поворота и нажимают на тормоз. Оба действия ухудшают ситуацию, увеличивая скольжение передних колес.

Правильные действия по ликвидации заноса и сноса зависят от схемы привода вашего автомобиля.

Передний привод.

При появлении заноса на переднеприводном автомобиле нужно плавно добавить газ. Одновременно быстро поверните руль в сторону заноса и тут же плавно верните его в прямолинейное положение. Потребуется определенное напряжение – естественная реакция в аварийной ситуации требует сбавить скорость. Не пугайтесь – передние колеса не потеряли сцепления, добавка газа позволит «вытащить» автомобиль из заноса.

При появлении сноса задача водителя– восстановить сцепление передних колес с дорогой. На переднеприводном автомобиле отпустите педаль газа, чтобы снизить скорость. Одновременно быстро поверните руль, вернув передние колеса в прямолинейное положение и без паузы снова плавно поверните его в сторону поворота. Во время действия рулем выжмите педаль сцепления и тут же плавно ее отпустите. Если скорость автомобиля не была запредельной, сцепление колес с дорогой восстановится и снос прекратится.

За время ваших действий автомобиль может оказаться на полосе встречного движения. Возвращаться на свою полосу следует плавно, не делая резких движений, чтобы снова не потерять сцепление с дорогой.

Задний привод.

На автомобиле с ведущей задней осью при заносе необходимо сбросить газ, убрав ногу с педали. Одновременно нужно быстро повернуть руль в сторону заноса и тут же плавно вернуть его в прямолинейное положение. Сброс газа снизит скорость и уменьшит тяговую силу на ведущих колесах, уменьшая занос.

При сносе на заднеприводном автомобиле также нужно сбросить газ, чтобы уменьшить скорость движения. Руль верните в прямолинейное положение и снова плавно поверните в направлении поворота.

Полный привод.

На автомобиле с приводом на все колеса при заносе нельзя ни добавлять, ни сбрасывать газ. Педаль газа должна оставаться в первоначальном положении. Действия рулем те же – быстрый поворот в сторону заноса и плавный возврат руля. И добавка и сброс газа могут вызвать увеличение заноса.

При сносе на полноприводном автомобиле нужно действовать также, как на переднеприводном. Отпустите педаль газа, быстро поверните руль, вернув передние колеса в прямолинейное положение и снова плавно поверните его в сторону поворота. Во время действия рулем выжмите педаль сцепления и тут же плавно ее отпустите.

Помните, что выше сказанное относится к автомобилям с постоянным полным приводом и к тем, у кого в момент заноса или сноса включен полный привод. Если полный привод не включен, действовать нужно так, как на передне- или заднеприводном автомобиле, в зависимости от схемы привода вашего автомобиля.

Тренируйтесь!

Теоретического знания приемов борьбы со сносом и заносом недостаточно для безопасной езды. На дороге нет времени вспоминать приемы – на «нештатные» ситуации нужно реагировать мгновенно и рефлекторно.

Навыки прогнозирования и выхода из «нештатных» ситуаций можно получить путем тренировки. Лучше всего пройти курс обучения в школе экстремального вождения или учиться под присмотром опытного инструктора. Но можно тренироваться и самостоятельно.

Для этого нужна площадка, покрытая льдом или укатанным снегом, позволяющая разогнаться до 30-35 км/ч и остановиться, не выезжая за пределы площадки. Можно использовать площадку, на которой уже проложена извилистая трасса, огражденная снежными брустверами.

Установите вешку посередине длинной стороны площадки. Двигаясь вдоль площадки со скоростью 10-15км/ч, выполните поворот вокруг вешки под углом 900, стараясь удерживать автомобиль ближе к вешке. В каждом заезде увеличивайте скорость на 2-3км/ч до тех пор, пока автомобиль не начнет скользить в повороте.

Что произойдет – занос или снос – зависит от конструкции вашего автомобиля. При появлении скольжения постарайтесь восстановить сцепление и выровнять автомобиль, используя приемы, описанные выше. Повторяйте упражнение, пока не научитесь оценивать момент начала потери сцепления и уверенно выравнивать автомобиль.

Получив некоторый опыт, занос и снос можно создавать искусственно. Для имитации заноса на заднеприводном автомобиле после поворота руля резко добавьте газ, чтобы вызвать буксование ведущих колес. На переднеприводном автомобиле занос можно вызвать резким ударом по педали тормоза.

Снос можно воспроизвести быстрым, резким поворотом руля на 90-1200 в начале поворота.

Полученные навыки позволят вам без особых проблем справляться с «нештатными» ситуациями на скользкой дороге. Но не забывайте главное правило безопасной езды – предвидеть «нештатные» ситуации и в них не попадать.

Автор статьи: Смирнов Александр Михайлович — инженер-испытатель, около 40 лет занимался испытаниями автомобилей на ВАЗе и ЗАЗе.

Как подготовить автомобиль к зиме и правильно его завести, читайте в следующей статье

Что делать при заносе на переднем приводе

Как выйти из заноса на переднем приводе

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой заднеприводного автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется рейка, которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на рейку без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

Как выйти из заноса на переднем приводе зимой

Водители автомобилей с передним принтером знают, что занос может случиться на ровном месте, особенно в непогоду. В среде автомобилистов можно услышать жалобы на то, что те уходили в занос даже поворачивая к себе во двор. И это не смотря на то, что за окном была далеко не зима, да и препятствия на дороге не наблюдалось. Но тем не менее автомобиль могло развернуть на 180 градусов. А ведь большинство утверждает, что авто с передним приводом занести не может в принципе.

Одно из главных заблуждений автомобилистов на тему автомобиля с ведущими передними колесами — это нерушимая вера в то, что он отличается повышенной безопасностью и неприхотливостью при управлении. Многие водители таких авто начинают забывать о важности свойства безопасного управления машины, совершая поворот. Многие боятся войти в поворот на высокой скорости, поэтому либо из-за недостатка опыта, либо из-за своеобразной реакции на стрессовую ситуацию, просто отпускают педаль газа. Только делать этого нельзя, потому как подобное действие идет против законов механики и физики. С ними, как известно, шутки плохи, да и обмануть их еще ни у кого не получилось.

Отпустить педаль газа во время поворота на автомобиле с передним приводом — значит собственноручно отправить автомобиль в занос. Ведь, как все мы знаем, такой привод тянет авто передними колесами, и если тяга это вдруг резко прекратится, то по инерции задние колеса начнут обгонять, а это неизбежно приведет к заносу. Если отпустить педаль газа на продолжительное время, то можно оказаться в довольно опасной ситуации вращения машины. Однако же, если двигаться равномерно, то такой автомобиль довольно устойчив даже в непогоду. Вполне возможно, это и усыпляет бдительность водителей, заставляя поверить в то, что им ничего не угрожает.

При резком уменьшении тяги, автомобиль с передним приводом реагирует незамедлительно, отклоняясь внутрь поворота. Стоит только водителю испугаться высокой скорости или же внезапного препятствия на дороге, как от тут же отпускает педаль газа и вжимает в пол тормоз. Эта популярная ошибка и привод к заносу. Для того, чтобы из него выйти, необходимо, как вы наверняка слышали не один десяток раз, повернуть руль в сторону заноса, при это слегка нажимая на педаль газа, чтобы передние колеса смогли выровнять автомобиль. Стоит знать, что при попытке выйти из заноса, нельзя резко давить на газ. Когда вы увидите, что автомобиль начинает выравниваться и возвращаться к прежней траектории движения, установите руль прямо. Педаль газа при этом отпускать нельзя.

Всегда стоит помнить о том, что даже если вы новичок, не стоит терять самообладания, потому как именно это является основной причиной попадания в неприятные ситуации. Будьте собранным за рулем. Торможение и сброс газа приведут транспортное средство с ведущими передними колесами к неуправляемому скольжения и заносу, которые достигнув критической точки неизбежно превратится во вращения автомобиля. А это чревато довольно плачевными последствиями. Особенно, на дороге с плотным движением.

Однако же, не только резкий сброс скорости может привести к заносу. Если она превышена, то реакцией на избыток тяги станет снос авто наружу поворота. Многие автомобилисты в этот момент руководствуются лишь инстинктом самосохранения, а не здравым смыслом и знаниями. Они выворачивают руль сильнее в сторону поворота. Только это не поможет вернуть авто на прежнюю траекторию движения, а лишь увеличит снос. Стоит знать, что чем сильнее вывернуть колеса, тем ниже должна быть скорость. Резкое увеличение тяги передних колес также не поможет справиться с ситуацией. Это приведет лишь к пробуксовке, сцепление колес с дорогой станет ниже, и снос, опять же, усилится.

Из всего этого можно сделать вывод, что если у вас машина с передним приводом, при круто повернутых колесах скорость должна быть умеренной, а вот в случае заноса на повороте, увеличение тяги, наоборот, поможет выровнять авто. И еще не стоит забывать, не стоит злоупотреблять чрезмерным «размахиванием» руля, передний привод лучше всего функционирует при «прямых» колесах.

Фото с интернет-ресурсов

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Занос – самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

4 причины, почему машина уходит в занос

Прежде чем рассмотреть все существующие действия, которые помогут выйти из заноса, необходимо понять причину, по которой он возникает. И ни в коем случае не стоит пропускать эту часть статьи. Ведь зная причины, вы сможете снизить риск возникновения заноса до минимума.

Резкое торможение

Если при вождении в дождь или снег водитель применяет резкое торможение, то, даже несмотря на наличие «ABS», колёса теряют сцепление со скользким дорожным полотном. Это провоцирует снос задней оси автомобиля.

При резком торможении занос может произойти даже на сухой дороге. Поэтому подобное действие допускается лишь в крайних случаях. Без необходимости прибегать к резкому торможению (а особенно в дождь или зимой) запрещено.

Вхождение в поворот на высокой скорости

Любой опытный водитель знает, что перед поворотом обязательно надо снизить скорость. Причём это не зависит гололёд ли, мокрая или сухая дорого. Вход в поворот на большой скорости – самая распространённая причина заноса. Чаще всего такой занос заканчивается выездом на встречную полосу или съездом в кювет.

Снижение скорости при повороте минимизирует риск попасть в занос. Также обязательно надо помнить, что нельзя на повороте прибегать к резкому торможению. При дожде или гололёде скорость стоит снижать на 10-15 км/ч меньше, чем на сухой дороге.

Неправильное давление в шинах

Чем ниже давление в шинах, тем хуже сцепление с дорогой, и тем больше вероятность попасть в занос при любом манёвре. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное давление шин.

Неоднородность дорожного покрытия

Иногда асфальтированное дорожное полотно может иметь резкий переход на гравий или другое покрытие. Его смена способно заставить колёса потерять сцепление с дорогой – особенно на высокой скорости.

Также на асфальтированной дороге встречаются проезженные колеи, где может находиться песок или остатки соли, которыми посыпают дороги в зимний период. Единственный способ не уйти в занос – снижение скорости и повышенная внимательность к дорожной обстановке.

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

Спровоцировать занос довольно просто – достаточно резкого движения руля или нажатия на педаль тормоза. А вот почувствовать его на начальном этапе способен не каждый. Особенно, если дело касается человека, который только получил водительские права.

Чувство заноса приходит только с опытом. Долгое время, управляя одним и тем же автомобилем, водитель начинает чувствовать его габариты и заранее предугадывает поведение машины. Даже незначительный занос начинает отчётливо ощущаться. И водитель заранее предпринимает меры, чтобы исправить ситуацию и взять всё под контроль.

Почувствовать заранее занос можно. Но, как упоминалось ранее, такое чутьё приходит со временем и водительским стажем. Более того, для этого водитель должен правильно сидеть за рулём. Правильную посадку мы детально разобрали в этой статье (рекомендуем к прочтению).

5 основных типов заносов

Теперь время поговорить о главной проблеме, которая бывает пяти видов. Рассмотрим каждый по отдельности и опишем, какие действия должен совершить водитель в той или иной ситуации.

Снос задней оси

Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

Снос передней оси

Снос передней оси, или недостаточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорогой передних колёс автомобиля. В такой ситуации машина просто не «вписывается» в поворот и «вылетает» в кювет или на тротуар. Такой занос очень опасен, так как на тротуаре могут находиться пешеходы, которые не успеют быстро среагировать на опасность.

Снос передней оси возникает из-за того, что водитель входит в поворот на большой скорости. При подобной ситуации не надо пытаться ещё больше выкрутить руль, нажать на тормоз или добавить больше газа. Педали необходимо отпустить (особенно на заднеприводном или полноприоводном автомобиле).

Ритмический занос

Ритмический занос – это результат неправильных действий водителя при выходе из заноса задней оси. Машину просто начинает петлять по дороге, а водителю приходится быстро выкручивать руль из стороны в стону, чтобы вернуть авто под контроль.

Пробуксовка колёс

Пробуксовка колёс – это не совсем занос. Это одна из главных причин заноса. Когда водитель слишком резко ускоряется (особенно с места) ведущие колёса теряют сцепление с дорогой и это может привести к заносу при наборе скорости. Единственно правильным действием здесь будет – отпустить педаль газа.

Блокировка колёс

Блокировка колёс происходит в момент, когда водитель резко нажимает на педаль тормоза. На больших скоростях колёса прекращают вращение, а автомобиль по инерции (под собственной массой) продолжает движение (скользит по дорожному полотну). Это также вызывает занос.

Действия в данном случае просты – отпустить педаль тормоза, чтобы колёса возобновили вращение и вернулось сцепление с дорогой. После чего можно попытаться затормозить повторно, но нажимая на тормоз плавно и без резких движений руля.

Что делать при заносе автомобиля переднего или заднего привода

Занос автомобиля – ситуация, с которой часто сталкиваются водители при наступлении зимнего периода. Она сопровождается потерей сцепления между колесами авто и дорожным покрытием. Происходит потеря устойчивости, развивается заметное боковое скольжение.

Если вовремя не отреагировать, возникает вероятность развития неуправляемого вращения, что опасно для самого автомобиля, водителя, участников дорожного движения.

Рекомендуем заранее позаботиться о хорошей резине.

Что делать в случае заноса?

Наиболее распространены случаи, когда развивается занос задней оси переднеприводного автомобиля. Здесь передняя часть авто продолжает двигаться в прежнем направлении. В то же время задние колеса перестают двигаться следом. Так, возникают вращательные движения, усиливающиеся при воздействии центробежной силы.

Исправить ситуацию можно, если определить причину ее развития:

•   скольжение, вызванное слишком резким стартом, ускорением требует снижения скорости – нужно перестать давить на газ;
• в ситуациях, спровоцированных резким торможением, нужно перестать давить на тормоз.

Эти действия направлены на уменьшение опасного воздействия поперечной силы.

Для оптимизации ситуации важно:

•  повернуть рулевое колесо в направлении, куда заносит авто; тогда машина начнет разворачиваться в противоположном направлении, будет принимать исходное положение;
• нужно равномерно управлять рулем, обеспечивая постепенное возвращение колес в нужное положение;
• чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля в другую сторону, рекомендуется поворачивать руль так, чтобы угол был пропорционален величине текущего скольжения.

Во время работы движения должны быть плавными, чтобы ситуация не усугубилась до развития серьезного или ритмического заноса.

Занос заднеприводных машин

Понять причины развития ситуации несложно. Проблема заключается в том, чтобы научиться выходить из нее, поборов страх, порой появляющийся на начальных этапах. Наиболее сложным является занос задней оси заднеприводного автомобиля.

Здесь нельзя упускать момент, нужно сразу действовать:

1.  Когда занос развивается, заднюю часть автомобиля уводит в сторону, руль поворачивается в этом же направлении.
2. В зависимости от причины образования такой ситуации, отпускается либо педаль газа, или тормоз.
3. Далее, нужно работать рулем, пока задняя часть машины не вернется в изначальное положение.
4. К этому моменту руль должен вернуться в такое положение, какое потребуется для последующего движения.

Крайне нежелательно, и даже опасно, в этот период:

• использовать ручник;
• пытаться поменять передачу;
• давить на тормоз.

Все это приводит к усилению заноса, развитию серьезной аварийной ситуации.

 Занос переднеприводных авто

Когда развивается занос на повороте переднеприводного автомобиля, стоит учитывать особенность конструкции.

Здесь передние колеса должны вытягивать машину, соответственно, нужно надавить на газ, способствуя росту оборотов. При этом водитель должен наблюдать, чтобы передние колеса не прокручивались.

Этапы, требующие внимания:

1.  Не прекращая давить на газ, необходимо выровнять колеса в передней части.
2. Своевременные действия при заносе автомобиля крайне важны. Поэтому за миг до того, как корма будет возвращена в первоначальное положение, руль поворачивается в противоположном направлении.
3. Руль возвращается в первоначальное положение, до того, как задняя часть стабилизируется.

Когда опасность миновала, обороты понижаются, продолжается нормальное движение.

Тонкости выхода для полноприводных машин

Эксплуатация полноприводных моделей требует навыков и знания, что делать при заносе автомобиля, так как эти ситуации наиболее опасны. Часто водителю остается только дожидаться момента, пока авто не остановится. Здесь значение имеет тип полного привода. Также большая его часть может подаваться на определенную ось.

Чтобы не произошла потеря управления автомобилем, стоит соблюдать рекомендации:

1. Если это все же случилось, стоит свернуть рулевое колесо прямо в сторону заноса авто. Чем более поздней окажется реакция, тем быстрее нужно поворачивать руль для стабилизации транспортного средства.
2. Правильная посадка, отсутствие резких маневров во время езды позволяет предотвратить непредвиденные ситуации.
3. Важно не отпускать газ, а нажатие педали тормоза приведет к невозможности последующего маневрирования, что усугубит ситуацию.

Такая ситуация, как занос машины на дороге, является довольно опасной. Но еще хуже – поддаться испугу. Здесь психологическая устойчивость, опыт и подготовка имеют большое значение. Усовершенствовать навыки можно, искусственно создавая заносы, на площадках или участках дорожного полотна, где нет других машин или пешеходов.

Почему происходит потеря управляемости?

Потеря сцепления между покрышками и дорожным покрытием не возникает просто так. Всегда есть причины заноса автомобиля, которые представлены ошибками, принятием неверных решений во время движения.

1. Занос при нажатии на газ или торможении встречается часто. Решение заключается в прекращении давления на педаль газа или тормоза, и дальнейшем маневрировании.
2. Потеря управления, при вхождении в поворот, возникает в результате:

• крутого поворота рулевого колеса;
• вхождения в поворот на большой скорости;
• резкого нажатия или отпускания педали газа при выполнении маневра;
• сильное, внезапное нажатие на тормоз.

В зимний период, когда дорога скользкая, к потере управляемости приводит любой резкий маневр, движение водителя.

Особого внимания требуют такие участки дорог:

•  повороты в местах с серьезными неровностями;
• крутые спуски;
• зоны вынужденного движения под уклоном.

Правильная посадка, сопровождающаяся плотным прилеганием спины к сидению, позволяет вовремя ощутить потерю управления, принять меры для восстановления безопасности. Такой подход позволит научиться определять заносы на начальной стадии и быстро выходить из них.

Как правильно действовать водителю при заносе в зависимости от типа привода автомобиля

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

• лопается и разрывается покрышка;
• машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
• протекторы шин имеют высокую степень износа;
• автомобилист слишком резко включает сцепление;
• под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
• водитель наезжает на лёд или камень;
• автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
• давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
• вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
• водитель неправильно работает педалями;
• руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

1. Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
2. Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
3. Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

• на дороге плохая видимость;
• дорожное полотно утром покрыто инеем;
• имеется лёгкое обледенение на дороге;
• дорога усыпана снегом;
• зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
• вы знаете про сильную стёртость протектора;
• есть проблемы с тормозной системой;
• нарушена правильная работа рулевого колеса;
• на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

1. Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
2. Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
3. Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
4. Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
5. Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

• тип используемого полного привода;
• особенности настроек дифференциала;
• выбранный режим управления полным приводом;
• наличие или отсутствие системы стабилизации;
• использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.



Что делать если переднеприводную машину заносит. Как выйти из заноса

Занос автомобиля — самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах. Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить — плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.

Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Что собой представляет занос

Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.

Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина — резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.

Основные правила при заносе

Занесло автомобиль с полным, передним или задним приводом, законы физики никто еще не отменял. Потому нужно ликвидировать причины центробежной силы, воздействующие на автомобиль. Для этого руль поворачивается в сторону заноса.

В результате возникает встречное центробежное воздействие, которое разворачивает машину в другую сторону. То есть — возвращает ее на исходную позицию, в которой та пребывала еще до заноса. Учитывая воздействие центробежной силы, поворачивать колеса нужно до тех пор, пока автомобиль не выровняется на дороге, то есть действуем так, как при входе в поворот. Когда машина почти выровнялась, поворачиваем колеса прямо.

Если после выхода из заноса автомобиль непроизвольно начал разворачиваться в другую сторону, снова поворачиваем руль в противоположную, но уже не так сильно. В этом нет ничего страшного, за один прием восстановить направление движения машины могут только опытные водители.

Но самое главное правило — это не паниковать. Автомобиль нужно чувствовать, а не просто выполнять механически все заученные правила.

Многие советуют при заносе выжимать педаль сцепления. Но, если вы не имеете опыта подобных ситуаций, то лучше не трогать сцепление, а больше внимания уделять работе рулем. Что делать с педалью газа? Профессионалы советуют ее слегка прижать, чтоб на двигатель не было нагрузки, и при этом его оборотов хватало на то, чтоб выровнять положение машины, направляя ее вперед. Если машину занесло на повороте, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, какой привод у автомобиля.

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса.

Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить. Тогда обороты передних колес будут вытягивать авто вперед. При несильном заносе будет достаточно одного только увеличения подачи топлива, сила тяги колес при этом выровняет положение автомобиля на дороге. Руль можно и не трогать.

При входе в поворот во избежание заноса следует выполнять следующие действия:

• перед поворотом немного сбрасываем скорость;
• плавно увеличиваем подачу топлива при выходе из него;
• не давим на газ слишком сильно, иначе это приведет к пробуксовке передних колес и последующему заносу.

При резком нажатии на педаль газа колеса на переднеприводном автомобиле утрачивают сцепление с дорогой на повороте. Заднюю часть авто при этом занесет в сторону, противоположную движению. Поворот руля в этом случае не будет иметь никакого эффекта, нужно будет плавно уменьшать давление на педаль акселератора до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что при разных ситуациях нужно действовать в зависимости от обстановки.

Возможно, вам поможет видео о том, что делать при заносе переднеприводного автомобиля:

Действия при заносе заднеприводного автомобиля

Для заднеприводного автомобиля схема выхода из заноса будет немного отличаться:

• при начале заноса задней части автомобиля выворачиваем руль в ту же сторону, куда произвольно уехал багажник;
• убираем ногу с газа;
• машина при этом замедляет движение. Тогда можно начать выравнивать автомобиль, поворачивая руль в сторону движения;
• когда задняя часть практически выровняется, руль выставляем в положение, необходимое для дальнейшего движения транспортного средства в желаемом направлении.

Данная схема работает при заносе, начавшемся вследствие резкого нажатия на газ. Если причиной явилось нажатие на тормоз — значит, убираем ногу с этой педали и далее действуем по схеме, плавно увеличивая подачу топлива.

Действия при заносе на полноприводной машине

Естественно, полноприводные авто имеют преимущества при езде в экстремальных погодных условиях. Они более динамичны, имеют лучшее сцепление с дорогой и повышенную проходимость. Тем не менее, при езде по скользкой дороге водитель полноприводного автомобиля должен быть особенно внимательным.

Дело в том, что управлять придется при заносе одновременно двумя ведущими осями. Здесь уже будет мало просто сбросить или добавить газ, как в двух предыдущих примерах. Сложность управления двойным приводом заключается в том, что машину может занести в неожиданный момент, а выйти из этой ситуации довольно трудно даже опытным водителям.

Если автомобиль все-таки занесло, не жмем резко на газ или тормоз. Сбрасываем скорость путем кратковременного торможения. Педаль газа при этом не отпускаем, продолжая подачу топлива в прежнем режиме. Если нужно заблаговременно войти в поворот на относительно большой скорости, заранее выставляем авто в положение, замедляя движение, плавно сбрасывая газ. При выходе из поворота так же плавно прибавляем подачу топлива.

Эти простые правила желательно отработать заранее на пустой дороге, чтобы не пришлось учиться в экстремальных условиях.

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода.

Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Содержание статьи:

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост.

Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.

Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим.

Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник. Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал.

Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.

А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть.

Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие).

Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?

Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй.

На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.

Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.

Где нельзя ставить машину?

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

• Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
• Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
• Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».

Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную».

Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).

Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Что делать при заносе заднеприводного автомобиля?

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.

На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на коробке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях.

Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

С приходом зимы водить машину становится гораздо опаснее – темнеет раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги коварными и скользкими. Огромное количество ДТП ежегодно происходит именно из-за влияния этих негативных факторов. В этих условиях крайне важно обладать навыками безопасного вождения автомобиля. Один из таких полезных навыков заключается в умении выйти из заноса автомобиля. Именно о том, что такое управляемый занос будет идти речь сегодня.

Обязательно ознакомьтесь со статьей о . Они также помогут вам подготовиться к проблемам заранее.

Ощущение потери контроля над автомобилем порой приводит к появлению паники. В связи с этим многие водители принимают неправильные решения. Как правило, с такой проблемой сталкиваются новички, которые заранее не думали о том, что они будут делать в том случае, если автомобиль уйдет в занос. Особое внимание изучению этого материала должны уделить те автомобилисты, которые обучались в автошколе в летний период, когда на дорогах никакого гололеда не было.

Ниже мы привели 5 самых распространенных типов заносов. Вы узнаете, что делать при заносе на переднем приводе и заднем приводе. В первую очередь, необходимо сохранять спокойствие и сдерживаться от выполнения резких движений. Применяя советы о том, как выйти из заноса, вы сможете безопасно эксплуатировать автомобиль зимой.

Буксование происходит в тот момент, когда водитель пытается ускориться слишком резко. Колеса начинают вращаться с большей скоростью, чем автомобиль. Последствия этого могут различаться, в зависимости от того, какой привод имеет машина. Бороться с пробуксовкой просто: отпустите педаль газа, чтобы восстановить сцепление шин с покрытием дороги. Затем снова нажимайте педаль, но делайте это немного медленнее и аккуратнее, чем в предыдущий раз. По сути, буксование поможет определить, насколько хорошо вы контролируете автомобиль.

Пробуксовки, как правило, необходимо избегать в поворотах, но в некоторых случаях она может сработать в вашу пользу при прямолинейном движении. На ровной дороге, покрытой льдом, нет никакой реальной пользы от буксования колес. Но бывают и другие ситуации. Например, вы можете оказаться на подъеме, когда под колесами будет хороший асфальт, покрытый несколькими сантиметрами неукатанного снега. Буксование шин может помочь достичь хорошего сцепления с покрытием дороги. В итоге вам не придётся останавливаться на подъеме или съезжать вниз. Это также поможет в грязи либо на иных видах скользкого покрытия, под которым находится жесткая основа.

В некоторых автомобилях установлена антипробуксовочная система, которая может препятствовать вращению колес таким способом. Она может или уменьшить обороты двигателя, активировать тормоза, или задействовать оба метода. В таких случаях бывает очень непросто выехать на скользкие горки. Иногда решением может стать банальное отключение системы.

Блокировка колес происходит, если водитель начинает тормозить слишком резко. Колеса перестают вращаться, а автомобиль продолжает движение. К счастью, решение также достаточно простое: отпустите тормоза, чтобы шины снова начали вращаться. Скорее всего, придётся полностью убрать ногу с педали тормоза, после чего повторить попытку, нажимая педаль медленнее и мягче.

Тормозить на скользкой дороге гораздо сложнее, чем кажется. Необходимо хорошенько потренироваться, причем делать это рекомендуется за пределами оживленных дорог. Советуем научиться правильно тормозить зимой во время прямолинейного движения на подходящей дороге без других автомобилей. Вам надо научиться чувствовать момент блокировки, чтобы избежать неприятностей.

Блокировка колес иногда может быть полезной. На рыхлой поверхности заблокированные колеса помогут быстрее достичь лучшего сцепления. На дороге со снегом, гравием или песком полная блокировка покрышек поможет остановить автомобиль гораздо быстрее.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не даст колесам автомобиля заблокироваться. Она поочередно включает тормоза на колесах, при этом они продолжают вращаться. В связи с этим автомобиль не сможет остановиться очень быстро. Не забывайте об этом, соблюдая соответствующую дистанцию и оставляя необходимый запас для маневров.

3. Недостаточная поворачиваемость (снос передней оси)

Снос передней оси происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может вписаться в поворот. Как правило, причиной является вход в поворот на слишком высокой скорости. Если вы решили вписаться в поворот на скорости 100 км/ч, а по законам физики это реально сделать лишь на 50 км/ч, к сожалению, это конец… В следующий раз вы будете более внимательными к условиям и дорожным знакам. Если вы лишь немного превысили допустимую скорость вхождения в поворот, необходимо просто отпустить педаль газа и плавно нажать на тормоз. В этот момент необходимо смотреть в ту сторону, куда вы направляете автомобиль.

Блокировка передних колес при прохождении поворота также приводит к недостаточной поворачиваемости. Если вы тормозите слишком резко на любом автомобиле и пытаетесь одновременно повернуть, ничего хорошего не получится. Необходимо отпустить педаль тормоза ещё до выполнения поворота, чтобы не потерять контроль над авто.

Не поддавайтесь искушению еще больше повернуть руль, когда возникает снос передней оси. Некоторые автомобилисты думают так: «Автомобиль не хочет поворачивать, поэтому надо повернуть руль ещё!».

Помните о том, что эта проблема решается педалями, а не вращением руля.

Передние колеса сносит из-за неправильного использования педалей акселератора и тормоза. Более активное руление может лишь усугубить проблему и привести к потере драгоценного времени.

4. Избыточная поворачиваемость (снос задней оси)

Снос задней оси происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, в результате чего задняя часть автомобиля начинает скользить боком. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки в заднеприводных (и отдельных полноприводных) автомобилях. При таком заносе автомобиля водитель должен убрать ногу с педали газа и направить машину в нужную сторону.

Управляемый занос на заднем приводе – это реальность, необходимо лишь понимать некоторые нюансы. Как правило, избыточная поворачиваемость также вызвана тем, что водитель неправильно выбирает скорость движения и начинает тормозить уже в повороте. В итоге большая часть веса транспортного средства смещается на передние колеса, разгружая заднюю ось. Задняя часть автомобиля начинает «жить своей жизнью», так как на колесах нет никакого веса.

В особенности данная проблема проявляется в пикапах и переднеприводных автомобилях. Это также происходит при спуске с горки и прохождении поворота. Решение – смотреть на дорогу, отпустить тормоза и аккуратно нажать на педаль газа, чтобы определенный вес вернулся обратно на заднюю ось. Это поможет выйти из заноса победителем.

Ритмический занос происходит в том случае, если водитель неправильно отреагировал на снос задней оси автомобиля. Задняя часть автомобиля начинает скользить от одного края дороги к другому, причем машина останавливаться не хочет. Если не выровнять автомобиль во время первого или второго заноса, справиться с проблемой при третьем заносе будет очень сложно.

Если вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью, необходимо смотреть на дорогу и вращать руль так, чтобы направить передние колеса автомобиля в нужную сторону. После того как автомобиль выровняется, выпрямите колеса так, чтобы они всегда были расположены параллельно дороге.

В большинстве случаев ритмический занос возникает из-за того, что водитель пытается слишком поздно исправить ситуацию, а затем повторяют ошибки до тех пор, пока не окажутся за пределами дороги. В этой ситуации огромную помощь предоставляет зрение водителя. Восстановите контроль над рулевым управлением и не позволяйте машине метаться от одного края дороги к другому. У вас всё получится!

Инструкция

Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.

Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Связанная статья

Источники:

• занос у переднего привода

Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.

Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Обратите внимание

Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

• Портал «Автошкола»

Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

• Какой привод лучше?

Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.

При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

Занос машины

Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

Снос автомобиля

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,

Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий.

Зимой для водителей существует большой риск попасть в снежный занос. Для этого достаточно допустить всего лишь одно неосторожное действие, — и как результат ДТП. В этом плане более подвержены опасности машины с задним приводом, хотя такая ситуация может возникнуть и с передним приводом. Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий. Особенно следующие советы актуальны во времена суровых холодов, которые уже целиком и полностью сковали наш город.

Если вы не загоняете своего «железного коня» на стоянку, а оставляете его под открытым небом, то выбирайте наиболее ровное место с простором для выезда. В противном случае утром можно попасть в снежную ловушку и выезжая с неровности, даже шипованные колеса могут закопаться в снег. Решением такой ситуации послужит лопата для расчистки снега и небольшой пакет песка. Также учитывайте, что снегоочистительная техника часто сгребает снег на обочину, на которой образуются высокие сугробы, а как раз за ними располагаются автомобили. Здесь тоже без лопаты не обойдешься.

Еще необходимо знать о двух полезных «штучках», которые становятся волшебной палочкой водителей в заснеженных и горных районах — это цепи противоскольжения и противобуксовочные ленты. Последняя является отрезком эластичной ленты со сложным профилем — крупные острые шипы с внешней стороны и мелкие зацепы для протектора колес с внутренней. Когда автомобиль буксует необходимо подложить ленты под ведущие колеса машины в направлении желаемого направления движения. После чего следует начать плавно двигаться и тогда колеса затащат ленты под себя. Когда лента крепко сцепится с поверхностью под весом машины, можно спокойно выехать из проблемной зоны.

Цепи противоскольжения представляют собой дорожку, которая надевается на поддомкраченное колесо или раскладывается на земле, затем автомобиль наезжает на лежащую дорожку и цепи фиксируются. Цепи следует надевать перед движением на сложном участке. Как правило, их эксплуатируют при скорости не выше 50 км/ч, хотя все индивидуально и зависит от фирмы и качества самой цепи.

Что делать, чтобы не попасть в занос?

1. Старайтесь двигаться с максимальной плавностью. Слишком высокая скорость и резкое торможение могут быть причиной заноса. Одна из наиболее распространенных ошибок, которую допускают новички — это торможение на поворотах. Лучше всего тормозить при помощи двигателя. В поворот следует входить с включенным сцеплением, с заранее пониженной передачей, но при самом заносе никогда не нажимайте на педаль тормоза.
2. На снежной дороге всегда следует ожидать ошибок других водителей или экстренного торможения, поэтому всегда держитесь на дистанции до впереди двигающегося транспорта. Также выбирайте позицию в потоке, в которой поблизости слева и справа от вас нет соседних автомобилей. В случае опасности это позволит вам быстро перестроиться в соседнюю полосу или же наоборот даст дополнительное пространство для маневра при потере управления.
3. Водители со стажем в курсе того, что в метель довольно часто левая полоса больше очищена от снега, в отличие от правой. Но при этом не забывайте, что при движении по левой полосе у вас намного больше шансов вылететь на «встречку».
4. Со светофора старайтесь двигаться плавно с минимальными оборотами двигателя, не спеша отпускайте педаль сцепления, в противном случае может возникнуть пробуксовка колес. При очень скользком покрытии можно трогаться на второй передаче. Водителями заднеприводных машин можно немного поджать при начале движения стояночный тормоз, чтобы исключить возможность пробуксовки.

Что делать, если вас уже занесло?

При переднем приводе руль вращается в направлении заноса и немного добавляется газ. Здесь важно работать рулем, передачи не менять и совсем не использовать тормоз. Причем руль крутится плавно без резких рывков и движений. Ручник дергать категорически воспрещается, так как это лишь усилит занос, машина развернется, и вы можете столкнуться с другими участниками движения.

При заднем приводе следует крутить руль в направлении заноса, на газ не давить, в зависимости от скорости движения, либо совсем отпустить, если скорость маленькая. Передачу, также как и при переднем приводе не меняем, сцепление, ручник и тормоз не трогать.

При полном приводе выйти из заноса сложнее всего и, наверное, самым оптимальным выходом в этой ситуации будет — это подождать, пока автомобиль остановится сам. Единственное, что вы можете сделать, так это немного плавными движениями повернуть руль в сторону заноса, а также держать педали газа в том же положении, что и перед заносом.

Если все сделать правильно, машина займет первоначальную траекторию. Когда вы почувствуете, что авто выходит из заноса, поверните руль в позицию для движения прямо, иначе автомобиль может занести в другую сторону.

Попасть в занос на снежной трассе никому не пожелаешь, однако от этого никто не застрахован.

Никто не застрахован от попадания в занос на снежной трассе. Однако водитель, который не превышает скорость и соблюдает правила движения на скользкой трассе, заметно меньше подвержен этому риску. Будьте осторожны и внимательны на зимних дорогах!

Занос автомобиля — Легкое дело

Как вести себя при заносах на автомобиле?

Занос автомобиля . что может быть неприятней? Чувствуешь себя абсолютно беспомощным, особенно когда ты не знаешь что при заносе на автомобиле делать при этом в этот момент тебя несет неизвестно куда. Многим водителям знакомо это чувство. Это именно та ситуация, про которую указывают в сводках о дорожно-транспортных происшествиях, с формулировкой «не справился с управлением». Какие же бывают причины заноса автомобиля?

Вряд ли кого прельщает перспектива попасть в такую сводку. Но, мало кто застрахован от этого, при движении на автомобиле. Сложные дорожные условия, такие как мокрая дорога, гололед, внезапно возникшее препятствие. повлекшее за собой экстренное торможение ,- все это может послужить причиной заноса автомобиля. При движении на автомобиле занос может возникнуть во время вхождения в поворот со скоростью выше. чем нужно, при торможении с вывернутыми колесами. Причин, по которым может возникнуть данный процесс немало, и важно знать как вести себя при заносах на автомобиле.

Что же такое занос? При заносах на заднюю часть автомобиля действует сила перпендикулярно направленная прямолинейному движению автомобиля (центробежная сила) и стремящаяся развернуть машину вокруг своей оси. И, когда эта сила становится выше силы сцепления задних колес с дорожным покрытием, начинается скольжение боком . а затем если не получится погасить или уменьшить эту силу, дальнейшее движение грозит потерей управляемости. Занос может быть как управляемым. когда автомобиль сознательно вводят в это положение, так и неуправляемым. т.е. возникшим под воздействием третьих сил. В свою очередь неуправляемый занос подразделяется еще на несколько категорий. Это снос или боковое скольжение передних колес. Данное явление возникает при неправильно выбранной скорости при поворотах, при ненормально накачанных шинах и еще при некоторых факторах. Характерное визжание передних колес на поворотах – верный признак сноса.

Следующий вид заноса – ритмический занос . который характеризуется раскачиванием задней части машины в перпендикулярном, относительно движения, направлении. И если не принять соответствующие меры, ритмический занос может перейти в глубокий или критический. когда возможна потеря управляемости, либо вращение автомобиля вокруг своей оси. Современные автомобили подразделяются на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Для уверенного управление автомобилем с любым приводом необходимо уметь выполнять упражнения скоростного руления как одной рукой. так и двумя руками .

Как вести себя при заносах на переднеприводном автомобиле. При заносах на автомобиле данного типа необходимо вывернуть рулевое колесо в сторону заноса и. что характерно только для переднего привода, ни в коем случае не сбрасывать газ, а наоборот, чем сильнее занос тем выше должны быть обороты двигателя.

Газ нужно сбрасывать до вхождения в поворот. Но необходимо учитывать следующую особенность. При слишком больших оборотах вместо того, чтобы вытянуть машину в первоначальное направление, получив пробуксовку передних колес, можно потерять сцепление с дорогой и автомобиль может стать неуправляемым.

Отсюда основное правило прохождения поворотов: перед поворотом сбросить газ, во время движения по дуге двигаться с прежней скоростью, при необходимости, если автомобиль слишком сносит к внешней стороне дуги, повернуть рулевое колесо на больший угол и немного прибавить газу.

При заносах на автомобиле можно включить пониженную передачу и активным воздействием на педаль газа, направить машину в нужном вам направлении.

Как вести себя при заносах на заднеприводном автомобиле. Автомобили с приводом на задние колеса более подвержены уходу в занос и стабилизировать его гораздо тяжелее, чем переднеприводный.

Порядок действий при заносах на автомобиле с задним приводом должен быть следующим: — сбросить газ; — быстро вывернуть руль в сторону заноса и затем вернуть его в исходное положение. Это делается для того, чтобы не попасть в ритмический занос.

Выполнив несколько раз эти действия, можно полностью погасить занос и выровнять машину; — не выжимать сцепление и не тормозить, скорость нужно гасить двигателем. в крайнем случае, переключиться на пониженную передачу. При действии педалью газа необходимо учитывать особенность редуктора заднего моста – колесо, на которое меньше нагрузка, вращается с большей скоростью.

Поэтому нажимая на газ при заносах, можно усугубить ситуацию.

Как вести себя при заносах на полноприводном автомобиле. На автомобиле с приводом на все колеса очень сложно попасть в ситуацию заноса, но и вывести его из этого положения еще труднее. Поэтому дать какие-нибудь стандартные рекомендации очень трудно. Дело в том, что прибавляя или отпуская педаль газа, мы воздействуем сразу на все колеса. Единственное, что можно посоветовать – при заносах на полноприводном автомобиле поворачивайте рулевое колесо в сторону заноса и для стабилизации машины можно сделать несколько энергичных движений рулем вправо, влево. Однако профессионалы считают что бы выйти из заноса на полном приводе необходимо использовать упражнения как и на заднеприводном автомобиле.

Все вышесказанное относится к автомобилям с механической и с автоматической коробкой передач. Но «для автомата» есть нехитрый, но весьма эффективный прием для увеличения управляемости. В случае попадания в критический занос. когда и руль вывернут, и газ сброшен, но ничего не помогает, можно быстрым и четким движением перевести рычаг переключения в нейтральное положение, тем самым побудив автомобиль к выводу из заноса и дальнейшему выравниванию. Дело в том что автомобиль это сложный агрегат и его конструкция позволяет само стабилизироваться. Наверно вы сами замечали что при повороте в 90 градусов при отпускании руля (без ГУР), он чудесным образом возвращается в исходное положение и машина сама стабилизируется.

Несколько общих советов о том, как вести себя при заносах на автомобиле любого типа, с любой трансмиссией:

1. При небольших заносах вправо или влево – резкий поворот руля в сторону заноса, а затем плавный вывод автомобиля в сторону прямолинейного движения.
2. При ритмических заносах быстрыми движениями рулевого колеса в сторону заноса и обратно погасить колебания автомобиля.
3. При сносе передней оси – гашение скорости двигателем, с одновременным плавным нажатием на педаль тормоза и выравнивание автомобиля рулем.
Еще один опасный момент, который может возникнуть при заносах. Это опасность опрокидывания. В момент, когда автомобиль наткнулся на какое-либо препятствие, на него продолжает действовать сила инерции, которая толкает машину в сторону первоначального движения. При возникновении этого явления необходимо применять приемы силового руления в сторону опрокидывания с одновременным балансированием. То есть всеми действиями стараться удержать машину на четырех колесах.

Как ведут себя при заносах на автомобиле профессионалы?

Как отличит профессионального водителя от новичка?

Профессионал при начале движения правильно выберет посадку в автомобиле. Затем будет использовать правильное положение рук на рулевом колесе. При возникновении критических ситуаций профессионал всегда пользуется тем видом торможение, который наиболее эффективен для данного привода.

Профессионал отличается от новичка тем, что при повороте, развороте или любом другом маневре он может рассчитать и при необходимости погасить лишнюю скорость движения своего автомобиля. Тем самый он исключит шанс попадения автомобиля в занос.

Во-первых, сохраняют хладнокровие, грамотно действуя педалью акселератора, и рулем выводят автомобиль из заноса. Об этом свидетельствуют многочисленные соревнования по автогонкам.
Во-вторых, настоящий профессионал приложит все силы, чтобы не попасть в состояние заноса. Теперь посмотрим, как ведут себя при заносах на автомобиле новички. Вывернув руль до упора, и судорожно надавив на педаль тормоза, закрыв глаза, с ужасом ждут остановки машины. В наше время научится правильно действовать в экстремальных ситуациях несложно. Набраться опыта можно на тех или иных курсах под руководством грамотного инструктора. Полученные знания лишними не будут, но лучше, чтобы этими знаниями вы пользовались как можно реже.

Восстановите контроль над заносящим транспортным средством I Страхование Desjardins

Пробуксовка может происходить по разным причинам и разными способами, и в большинстве случаев можно избежать несчастных случаев.

Если вам приходится вести машину в сложных погодных условиях или по скользкой поверхности, заранее подготовьтесь к тому, чтобы узнать, как восстановить контроль над автомобилем.

• Занос возникает, когда перед колесами вашего автомобиля больше воды или песка, чем он может оттолкнуть. Затем шины теряют сцепление с дорогой, когда вода или песок протекает между ними и дорогой.Вы можете предотвратить это, медленно двигаясь в дождливую погоду или по песчаной дороге, и убедившись, что ваши шины не изношены или недостаточно накачаны.
• Когда вы теряете контроль над автомобилем, никогда не тормозите резко. Если заблокировать колеса, занос станет хуже. Полностью снимите ногу с педали тормоза или аккуратно нажимайте на педаль тормоза, пока не вернете контроль.
• Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, выжмите сцепление. В противном случае переключитесь на нейтраль.
• В случае заноса задних колес: поверните в желаемом направлении.Если он заносит в обратном направлении, поверните против него. Продолжайте рулевое управление, пока автомобиль не вернется под контроль. Если вы чрезмерно скорректируете занос в автомобиле с задним приводом, он будет скользить в противоположном направлении, поэтому держите рулевое управление мягким. Когда занос закончится и вы сможете удерживать автомобиль прямо, переключитесь обратно в режим движения и медленно увеличивайте скорость до тех пор, пока шины не будут полностью сцеплены с дорогой.
• В случае заноса передних колес: вы не сможете управлять автомобилем, поэтому просто подождите, пока шины повторно сцепятся с дорогой.Обычно это происходит быстро. Колеса часто поворачиваются в сторону при заносе, что помогает, поскольку оказывает тормозное давление вбок. Как только колеса наберут силу, переключитесь с нейтрального положения и плавно увеличьте скорость.
• В случае заноса четырехколесного колеса: поверните в желаемом направлении, что обычно означает ровное движение по дороге. Когда шины восстановят сцепление с дорогой, вы будете готовы вернуться к движению и плавно ускориться.

7 ноября 2017 г.

Многие водители испытали ужас потери управления во время вождения, а некоторые попали в автомобильную аварию.

Что это такое и как этого избежать

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вождение автомобиля дает нам настоящее чувство свободы на открытой дороге. По большей части мы садимся в машины и никогда не думаем о том, как водить машину, мы просто едем. Но дорожные условия могут быстро измениться во время ливня или метели. Движение на шоссе может внезапно увеличиться, и вы резко нажмете на тормоз. Торопливая реакция может привести к заносу вашего автомобиля.Если вам интересно, что означает занос и как его избежать, продолжайте читать.

Занос — это состояние транспортного средства, которое возникает, когда шины проскальзывают или теряют сцепление с дорогой. Это влияет на управляемость автомобиля в целом, и водитель теряет контроль над направлением движения автомобиля. К видам заноса автомобилей по причинам относятся —

• Торможение
• Разгон (силовой занос)
• Угловой
• Прорыв шин
• Мокрая дорога
• Состояние снега и льда

Это страшное чувство, когда ваша машина начинает неконтролируемо крутиться.Читайте дальше, поскольку мы даем некоторые рекомендации о том, что делать, когда ваша машина начинает заносить. Мы также объясним, что вызывает занос вашей машины и как предотвратить скольжение по всей дороге.

Что такое занос при вождении?

Когда автомобиль заносит, он скользит или скользит, потому что шины не сцепляются с дорогой. При проскальзывании одной или нескольких шин может произойти занос. Как автомобиль отреагирует, зависит от обстоятельств, которые в первую очередь привели к заносу. Дорожные условия в сочетании с вашей скоростью движения или мощностью, подаваемой на ваши шины, могут вызвать занос.Например, если вы едете по скользкой дороге и слишком сильно тормозите, ваши колеса заблокируются и ваш автомобиль попадет в занос.

Ошибки при вождении могут привести к скольжению вашего автомобиля вбок. Эти ошибки включают:

• Слишком быстрая езда для дорожных условий
• Слишком резкий поворот колес
• Слишком резкое торможение и блокировка колес.
• Торможение при повороте
• Избыточная поворачиваемость, приводящая к резкому повороту колес
• Слишком большая мощность на колеса из-за превышения скорости.

Любая из этих ошибок может привести к потере контроля над автомобилем. Чтобы избежать заноса, следите за своей скоростью и помните об изменении дорожных условий.

Типы трелевки

Мы определили занос и перечислили распространенные ошибки вождения, которые могут привести к скольжению вашего автомобиля. Независимо от того, что вызывает скольжение вашего автомобиля, полезно понять, какие типы заноса могут возникнуть.

Причины заноса следующие:

Торможение

Чрезмерное торможение или торможение при повороте может привести к блокировке колес и шин.Заблокированные колеса снижают способность вашего автомобиля держаться за дорогу. Когда это происходит, обычно именно задние колеса заставляют вашу машину скользить вбок, пытаясь восстановить синхронизацию с передними колесами. Этот тип заноса является обычным явлением, когда дороги скользкие от воды или льда. Для правильной работы вашим шинам необходимо трение.

Мощность

Слишком большое ускорение приведет к заносу вашего автомобиля. Шинам и колесам нужна тяга. Когда на колеса передается слишком большая мощность, происходит пробуксовка колес, потому что при вращении колеса отсутствует сцепление с дорогой.

На поворотах

Этот тип заноса возникает, когда водитель теряет контроль над рулевым управлением при повороте. Это может произойти, если вы перекомпенсируете и слишком резко поворачиваете на повороте или на повороте. Шины автомобиля теряют сцепление с дорогой в повороте, и это приводит к скольжению автомобиля. Прохождение поворотов также известно как занос рулевого управления.

Прорыв

Когда в шине внезапно падает давление воздуха во время движения, она может лопнуть. Прорыв может произойти, если шина перекачана и станет слишком горячей во время движения.Шины также могут быть проколоты, если их ударит какой-нибудь предмет на дороге. В любом случае, эта быстрая потеря давления воздуха заставит вашу машину скользить влево или вправо, в зависимости от того, какая шина взорвалась.

Занос из-за дождя

Условия движения во время дождя быстро ухудшаются. Если шины вашего автомобиля встретят слишком много воды, сцепление будет потеряно, и тонкий слой воды оторвет ваш автомобиль от дороги, заставив его гидроплан. Ваша машина будет двигаться вперед, но вы не сможете управлять или тормозить.Гидропланирование — наихудший сценарий, но он может произойти быстро в сильный дождь. Избыточное торможение или слишком большая скорость на скользкой поверхности означает, что шины не получат необходимого трения, и ваш автомобиль будет заносить.

Состояние снега и льда

Как дождь, снег и лед создают скользкую дорогу. Вашим шинам необходимо сцепление с дорогой. Любая потеря трения вызовет занос. Торможение или чрезмерная скорость на скользких поверхностях усугубляет потерю сцепления с дорогой, и вы потеряете контроль над автомобилем. Вы также должны знать о гололеде.Этот тип льда трудно увидеть. Образуется при низких температурах ниже 40 градусов, а также в затененных местах.

Почти во всех сценариях занос вызывается скоростью и дорожными условиями. Чтобы оставаться в безопасности, помните о своем окружении и при необходимости слегка регулируйте скорость.

Какая наиболее частая причина заноса автомобиля?

Когда ваши шины теряют трение с дорогой, ваш автомобиль заносит. Самая распространенная причина заноса или скольжения автомобиля — это слишком большая мощность или скорость.Резина буквально должна соответствовать дороге. Совместите чрезмерную скорость с дождем, снегом или льдом, и вероятность потери контроля над автомобилем резко возрастет.

Двигайтесь с комфортной скоростью и при необходимости вносите коррективы.

Как восстановить контроль над автомобилем при заносе?

Прежде всего, всегда держите руки на руле. Вам также следует немедленно убрать ногу с педали газа, чтобы снизить скорость автомобиля. И постарайтесь не нажимать на тормоза.Когда ваша машина буксует, один из самых важных советов, которым следует следовать, — не тормозить слишком сильно. Фактически, вообще снимите ногу с педали тормоза. Если вам нужно использовать тормоза, используйте их осторожно, пока не восстановите контроль над автомобилем.

Восстановление контроля над автомобилем при заносе зависит от того, какой тип скольжения вы испытываете. Ниже мы приводим рекомендации в зависимости от того, какие колеса буксуют.

Противень

Также известный как «рыбий хвост», занос задних колес толкает автомобиль вперед и назад из стороны в сторону.Если ваши задние колеса потеряли сцепление с дорогой, осторожно направьте автомобиль в желаемом направлении. Продолжайте управлять автомобилем, пока не восстановите контроль. Если вы чрезмерно поворачиваете или пытаетесь откорректировать, ваша машина продолжит скользить. Как только все ваши шины будут задействованы и вы почувствуете, как машина выпрямляется, нажмите педаль газа для увеличения мощности.

Противоскольжение переднего колеса

Слишком быстрый поворот или крутой поворот может привести к заносу передних колес. Контроль над вашим рулевым управлением может быть полностью утрачен.Вам непременно будет казаться, что вы потеряли способность управлять автомобилем. Первое, что вам нужно сделать, это убрать ногу с педали акселератора. По мере снижения скорости вес переносится на передние колеса, создавая сцепление с дорогой. Если вам нужно задействовать тормоза, осторожно нажмите на педаль, чтобы снизить скорость. Вы же не хотите тормозить слишком сильно и приводить к блокировке колес. Как только вы восстановите полный контроль над рулевым управлением, выпрямите автомобиль и постепенно увеличивайте скорость.

Еще один полезный совет, о котором следует помнить, — смотреть, куда вы хотите пойти.Не спускайте глаз с дороги, держите руки на руле и не отвлекайтесь, глядя туда, куда вы не хотите ехать.

Как контролировать занос в автомобиле с автоматической коробкой передач

Автомобили с механической коробкой передач имеют сцепление, которое регулирует мощность на колеса. В автомобиле с ручным управлением можно контролировать занос, нажав на сцепление. Но у автоматов нет сцепления. Единственный способ уменьшить мощность или скорость — это торможение. Когда ваш автомобиль с автоматической коробкой передач попадает в занос, сохраняйте спокойствие и не спускайте глаз с дороги.Уберите ногу с педали газа и направьте машину туда, куда вы хотите. Когда колеса и шины начнут восстанавливать сцепление с дорогой, ваш автомобиль будет выпрямляться при выходе из заноса. Возможно, вам придется слегка нажать на педаль тормоза, чтобы снизить скорость.

Как избежать заноса

Потеря контроля над автомобилем может вызвать панику. Лучше никогда не попадать в такую ​​ситуацию, но мы знаем, что это случается даже с лучшими водителями. Однако есть способы вообще избежать заноса.

Вот несколько советов, которым нужно следовать:

Будьте внимательны к своей скорости

Слишком быстрая езда — одна из наиболее частых причин заноса вашего автомобиля. А когда дорожные условия меняются из-за обледенения или дождя, вам нужно ехать медленнее.

При повороте или движении по извилистой дороге помните, насколько быстро вы едете. Чем быстрее вы едете, тем меньше сцепление ваших шин при повороте. Вес и мощность не всегда смещаются равномерно на более высокой скорости.

Держите дистанцию ​​

Дайте себе и другим водителям немного места.Если вы слишком близко тянете впереди идущую машину, вы увеличиваете вероятность внезапной остановки. При нажатии на тормоза может возникнуть занос.

Скользко во влажном состоянии

Если идет дождь или снег, или если дорога просто влажная, снизьте скорость. Скользкая поверхность значительно снижает сцепление шины с дорогой.

Нежные тормоза Пожалуйста

Никогда не тормозите чрезмерно, всегда тормозите мягко. Затягивание тормозов заставит вашу машину скользить.

Держите машину в хорошем состоянии

Регулярно проверяйте шины и колеса.Любой износ протекторов шин означает, что они будут меньше контактировать с дорогой. Недокачанные шины не могут схватиться за дорогу, так же как и шины, которые накачаны должным образом. Кроме того, чрезмерно накачанная шина может нагреться и подвергнуться выбросу.

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает скользить, немедленно уберите ногу с педали газа. Снижение скорости может предотвратить занос.

Может повредить автомобиль при заносе

Занос не обязательно повредит вашу машину. Но это увеличивает общий износ вашего автомобиля.Мы говорили, что слишком быстрое вождение или слишком резкое торможение может привести к скольжению вашего автомобиля. Эти привычки также увеличивают нагрузку на двигатель вашего автомобиля. Кроме того, занос также влияет на протектор вашей шины. Меньший протектор означает меньшее сцепление с дорогой, и эти шины необходимо будет заменить раньше.

Если вам не удается восстановить контроль над автомобилем в заносе, вы можете врезаться в дерево, ограждение или другую машину. Это наверняка повредит вашу машину, а может быть, и чужую.

Следите за дорогой

Мы надеемся, что вы никогда не потеряете контроль над своей машиной.Скольжение или занос нервирует. Этот пост был призван помочь вам понять, что означает занос вашей машины и, что более важно, что делать, когда ваша машина выходит из-под вашего контроля. Надеюсь, вы получили пару чаевых. Не спускайте глаз с дороги, держите руки за руль и сбавляйте скорость. Безопасное вождение!

Как бороться с заносом

Пробуксовка более вероятна, когда дорога покрыта льдом, снегом или водой. Однако важно помнить, что в большинстве случаев занос является результатом плохого вождения.Автомобиль будет заносить только в том случае, если он движется с несоответствующей скоростью или если его спровоцировать на это агрессивное рулевое управление, торможение или ускорение.

Чтобы предотвратить занос, никогда не просите машину делать больше, чем она может сделать с имеющимся сцеплением. В результате при плохих погодных условиях вам следует:

• Притормозить
• Увеличьте тормозной путь, чтобы в случае неожиданной остановки впереди идущего автомобиля у вас было достаточно места для торможения без заноса.
• Будьте особенно осторожны при приближении к повороту.
• Будьте осторожны и прогрессивны при рулевом управлении, ускорении и торможении.

Вероятность заноса вашего автомобиля возрастает, если дорога обледенела или покрыта снегом. В таких условиях, чтобы избежать заноса, следует сразу снизить скорость. Вам также следует очень осторожно управлять автомобилем и тормозить. Ваш тормозной путь также должен быть увеличен до десяти раз по сравнению с нормальными условиями.

При движении зимой, особенно зимним вечером, когда небо чистое, следует обращать внимание на образование льда на дороге.Для раннего предупреждения посмотрите, не образуется ли лед на окнах припаркованных автомобилей.

Вы должны быть особенно осторожны, путешествуя по открытой дороге, например, по автомобильному мосту. Здесь часто сначала образуется лед. Если в вашей машине есть измеритель температуры наружного воздуха, внимательно следите за ним.

Остерегайтесь дождя при морозе. Это может привести к образованию гололеда, который незаметен на дороге. Черный лед на самом деле не черный, он прозрачный. Отсюда и дурная слава опасностей для водителя.

В гололеде рулевое управление может стать легче. Также может уменьшиться шум от шин. В этом случае вы, скорее всего, будете ехать по льду. Чтобы предотвратить опасный занос, осторожно снимите ногу с педали акселератора. Это позволит вашей машине замедляться плавно и мягко. Если вам нужно продолжить движение, делайте это медленно, используя высокую передачу. Это поможет избежать резкого ускорения, при котором колеса могут пробуксовывать.

Слишком резкое ускорение также может вызвать занос.Если вы слишком резко ускоряетесь при трогании с места на скользкой дороге, ведущие колеса будут вращаться, не продвигая автомобиль вперед. В гололеде некоторая пробуксовка колес неизбежна. Чтобы свести к минимуму вращение, попробуйте включить более высокую передачу.

Резкое торможение на скользкой дороге также может привести к заносу вашего автомобиля. Ваши колеса могут заблокироваться, и вы продолжите движение с небольшим тормозным эффектом или без него. Заблокированные колеса также не позволят вам управлять автомобилем. В этом случае следует отпустить педаль тормоза, чтобы освободить колеса, а затем снова нажать на педаль тормоза менее резко.Если в вашем автомобиле установлена ​​АБС, колеса не будут блокироваться. Однако не думайте, что ABS устраняет все проблемы при движении по скользкой дороге. Это не так.

Если вы слишком быстро подъедете к повороту на скользкой дороге, велика вероятность заноса вашего автомобиля. Это еще более вероятно, если вы также резко тормозите при повороте. Вы поворачиваете рулевое колесо в угол, но нет реакции, и машина продолжает двигаться вперед. Это классический занос передних колес. Если это произойдет,

• Уберите ногу с педали акселератора.Это смещает вес автомобиля вперед и помогает шинам найти сцепление с дорогой.
• Не использовать тормоз.
• Когда шины найдут сцепление с дорогой, осторожно направьте автомобиль в направлении заноса. Например, если задняя часть автомобиля заносит влево, быстро и плавно поворачивайте влево.

советов по зимнему вождению: как преодолеть 5 типов заносов

Примечание редактора: это гостевой пост от Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School.

С наступлением зимы появляется целый ряд новых опасностей при вождении: темнота наступает намного раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и опасными. Ежегодно происходит более 100 000 травм в результате автомобильных аварий на заснеженном или обледеневшем асфальте. Если вы живете в районе, где снег — это зимняя реальность (примерно 70% населения США живет в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), то жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в суровых условиях.Один из этих навыков — как оправиться от заноса. Чувство потери контроля над автомобилем может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неверный ход, если вы не знаете, что делать.

Ниже мы описываем 5 наиболее распространенных типов заносов на зимнем асфальте и способы их устранения, когда они случаются. В целом, если вы сохраните спокойствие, воздержитесь от резких движений и будете следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным шоссе и переулкам в течение зимних месяцев.

1. Пробуксовка

Пробуксовка возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для имеющейся тяги. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к различным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль передним, полным или задним приводом. Лекарство от пробуксовки простое: просто выключите дроссель до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и в следующий раз попробуйте увеличить скорость медленнее и осторожнее.Это делает пробуксовку очень простой лакмусовой бумажкой для определения того, сколько у вас на самом деле сцепления с дорогой. Например, намеренно нажать на педаль газа, выезжая с подъездной дорожки в снежный день, чтобы увидеть, насколько легко колеса крутятся, — все равно что погрузить пальцы ног в бассейн, чтобы проверить температуру.

Колесную пробуксовку обычно следует избегать на поворотах, но часто она может принести вам пользу при движении по прямой. На асфальте или блестящем льду вращение шин не приносит реальной пользы, но во многих случаях нам нужно думать о дорожном покрытии как о трехмерном.Допустим, у вас есть несколько дюймов снега на хорошей асфальтированной или гравийной поверхности; вращение покрышек проедет ворс и обеспечит хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь решающее значение между подъемом на заснеженный холм или скатыванием вниз. То же самое и в грязи или в любом другом месте, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

Система контроля тяги в некоторых автомобилях не позволяет вашим шинам вращаться таким образом. Он либо отключит дроссельную заслонку, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое.Это может означать, что ваш автомобиль не сможет преодолевать скользкие холмы или даже покинуть парковочное место, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенной системой контроля тяги, и вы можете обнаружить, что у вас вообще нет проблем.

2. Блокировка колес

Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь тормозить слишком резко или внезапно по отношению к поверхности, на которой вы находитесь. Шины по существу перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое: отпустите тормоза, пока шины снова не начнут вращаться.Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться тормозить более мягко и постепенно.

Вы можете обнаружить, что действительно можете довольно сильно тормозить на скользкой дороге, если делаете это плавно. Если, например, на снегу вы внезапно снизите скорость торможения с 0% до 50%, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы увеличиваете тормозное давление медленно и постепенно, вы можете тормозить более 50% на той же поверхности. Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобной мерой в меняющихся условиях.Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

Блокировка колес также может быть преимуществом при движении по прямой в тех же условиях, что и вращение шин. На рыхлой поверхности фиксация шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто вкапывая и вспахивая мягкий материал, чтобы добиться лучшего сцепления. На снегу, гравии и особенно на песке блокировка шин может очень быстро остановить автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозное давление на всех четырех колесах, чтобы колеса продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам придется оставить дополнительное торможение и преодолеть дистанцию ​​для компенсации.

3. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может повернуть на поворот. Это часто называют «вспашкой» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий.Если вы разгоняетесь до 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено … поищите что-нибудь мягкое и работайте над чтением дороги и условий в следующий раз. Если вам только немного жарко в повороте, решение состоит в том, чтобы отпустить газ и аккуратно нажать на тормоза, постоянно глядя, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

Прокручивание передних колес также может вызвать значительную недостаточную поворачиваемость. В переднеприводной машине не крутите колеса, если хотите, чтобы у вас был шанс повернуть.Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; Если вы резко тормозите в каком-либо автомобиле и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы машина смогла поворачивать.

Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется нажать на педаль газа или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. .Вес передних шин будет толкать их на поверхность (или в нее), что часто дает вам гораздо лучшее сцепление с дорогой.

Не поддавайтесь искушению повысить управляемость автомобиля, когда вы входите в занос из-за недостаточной поворачиваемости. Это естественно — «Машина не поворачивает, так что я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо слишком сильно ускоряетесь, либо тормозите, либо недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к потере драгоценного времени.У вас наилучшее сцепление с дорогой при небольших усилиях рулевого управления — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

4. Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае — просто уменьшить дроссельную заслонку, посмотреть, куда вы хотите ехать, и немного повернуть в этом направлении.

Избыточная поворачиваемость также довольно часто возникает, когда вы едете слишком быстро для данных условий и тормозите при повороте. Это перенесет большую часть веса автомобиля на передние шины и не на задние. Задняя часть начнет двигаться просто потому, что на эти шины нет веса, особенно в пикапах, автомобилях с передним приводом или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. По той же причине это случается и при спуске на поворотах. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу, куда вы хотите поехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть некоторый вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

5. Противоскольжение

Противоскольжение возникает, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли должным образом ее исправить. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто с каждым поворотом набирая обороты. Если вы не отремонтируете первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным, и от него будет трудно справиться.

Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, главное — смотреть вниз на дорогу и использовать только корректирующее рулевое управление, достаточное для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите ехать.По мере того, как автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжения чаще всего случаются, когда водители исправляют поздно, чрезмерно исправляют, а затем повторяют эту ошибку до тех пор, пока они не съедут с дороги. От контр-лыжи, известных как «рыбий хвост» или «удары танков», может быть сложно оправиться, но главное — это ваше зрение. Восстановите контроль над рулевым управлением, не позволяйте машине раскачиваться вперед и назад, и все будет в порядке.

___________________

Уятт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе двухколесных приводов.Он также является директором специальных проектов в Team O’Neil Rally School, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

Иллюстрации Теда Слампяка

Теги: Автомобили

Как исправить скольжение на обледеневшей дороге :: Безопасность от обледенения

Если вы вообще скользите и ловите рыбу, это означает, что вы едете слишком быстро для условий .Если вы ведете с безопасной скоростью по льду и снегу (45 миль / час / 70 км / ч или меньше) и избегаете резкого торможения, ускорения или поворотов , вам не нужно беспокоиться о том, чтобы что-либо исправить — гораздо лучший результат. Чем выше скорость, тем сложнее откорректировать скольжение. Большинство горок или рыбьих хвостов, которые происходят на скорости выше 45 миль в час (70 км / ч), требуют очень быстрого и точного рулевого управления для исправления, и большинство водителей не в состоянии успешно справиться с ними.

Хотя избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость — это оба типа скольжения, которые могут возникнуть на обледенелой дороге (посмотрите это видео, чтобы увидеть анимацию обоих типов скольжения), именно избыточная поворачиваемость является причиной большинства аварий.В этой статье мы сосредоточимся на коррекции скольжения избыточной поворачиваемости .

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить скольжение на обледенелой дороге>

При коррекции скольжения избыточной поворачиваемости следует помнить о трех моментах.

1. Не нажимайте на тормоза : Торможение вызывает скольжение и ухудшает существующие скольжения!
2. Поверните в салазки : поверните колеса в направлении скольжения задней части автомобиля.
3. Не паникуйте и не исправляйте слишком много. : Чрезмерное исправление может привести автомобиль в безвозвратное вращение.

Давайте подробно рассмотрим эти три момента:

1: Не используйте тормоза.

2: Превратить в слайд

Поверните передние колеса в том же направлении, что и задняя часть автомобиля. Вы также слышали о «превращении в горку». Оба они означают одно и то же. Например, если задняя часть автомобиля съезжает вправо, поверните колесо вправо.Когда автомобиль выпрямится, выровняйте рулевое колесо. Посмотрите это видео, чтобы увидеть наглядные примеры.

Полезно сосредоточить взгляд на том, куда вы хотите, чтобы машина ехала, то есть на дороге впереди. Величина, которая вам понадобится для поворота колеса, пропорциональна тому, как далеко и насколько быстро скользит задняя часть вашего автомобиля. Небольшой слайд потребует лишь небольшого движения руля.

Что часто делает корректировку скольжения настолько сложной, так это то, что, как только ваша машина начинает реагировать на ваш поворот колеса, она часто возвращается в обратном направлении.Когда вы корректируете скольжение в одном направлении, будьте готовы к тому, что автомобиль откатится назад в противоположном направлении. Это колебание может происходить несколько раз, и вам нужно будет соответствующим образом отреагировать.

3: Не паникуйте и не исправляйте слишком много

Скольжение избыточной поворачиваемости придает автомобилю угловой момент, а это означает, что он хочет продолжать вращаться до полного вращения. Чрезмерное исправление может привести к тому, что автомобиль будет вращаться быстрее, чем это может противодействовать рулевое управление, и автомобиль начнет вращаться.

Видео: Исправление слайда

Обучающие видео по вождению зимой — Смотрите бесплатно:

Дом | Риск | Статистика | Видео аварии | Ледяные мосты | Подсказки | Предупреждающие знаки | Если соскользнешь | Если вы потерпите крушение

Контроль за заносом и порядок действий при несчастных случаях

Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой.Это вызвано одним из четырех способов:

• Чрезмерное торможение — Слишком резкое торможение и блокировка колес. Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.
• Чрезмерное поворачивание руля — Колеса поворачиваются сильнее, чем автомобиль может повернуть.
• Чрезмерное ускорение — Слишком большая мощность на ведущие колеса, вызывающая их пробуксовку.
• Слишком быстрое движение — Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрого движения для дорожных условий.Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются и не должны чрезмерно тормозить или поворачивать на слишком большой скорости.

Безусловно, наиболее распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу. Их можно легко остановить, сняв ногу с педали акселератора (если он очень скользкий, нажмите сцепление. В противном случае двигатель может не дать колесам свободно катиться и восстановить сцепление с дорогой).

Полозья ведущего колеса

Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес. Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке». В случае транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож (см. Рисунок 2-15).

Рисунок 2-15

Отборный нож трактора

Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия:

• Прекращение торможения — Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит дальнейшее скольжение задних колес.Если на льду, нажмите на сцепление, чтобы колеса свободно вращались.
• Быстрый поворот — Когда автомобиль начинает скользить боком, быстро поворачивайте в том направлении, в котором оно должно двигаться по дороге. Вы должны быстро повернуть колесо.
• Противоположный поворот — Когда автомобиль разворачивается на обратный курс, он имеет тенденцию держаться правой стороны при повороте. Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.

Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать на педаль сцепления и двигаться в противоположном направлении при заносе, требуется много практики.Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».

Упоры передних колес

Большинство заносов передних колес возникает из-за слишком быстрой для условий езды езды. Другими причинами являются отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточная нагрузка. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.

Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Снизьте скорость как можно быстрее без заноса.

Проверьте свои знания

• Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации. Правда или ложь?
• Какие преимущества дает обход препятствия направо, а не налево
• Что такое аварийная рампа?
• Если шина лопнет, следует резко нажать на тормоз, чтобы остановиться быстро.Правда или ложь?

Эти вопросы могут быть на письменном экзамене. Если вы не можете ответить на все из них, изучите разделы 2.15 и 2.16.

2.17 Порядок действий при несчастных случаях

Если вы попали в аварию и не получили серьезных травм, вам нужно действовать, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения или травмы. Основные шаги, которые необходимо предпринять при любой аварии:

• Защитите территорию.
• Уведомить власти.
• Оказать помощь раненым.

Защитить территорию

Первое, что нужно сделать на месте происшествия, — это не допустить повторного несчастного случая на том же месте.

• Если ваш автомобиль попал в аварию, постарайтесь съехать на обочину дороги. Это поможет предотвратить еще одну аварию и позволит движению транспорта.
• Если вы останавливаетесь, чтобы помочь, припаркуйтесь подальше от места аварии. Территория непосредственно вокруг аварии понадобится для машин экстренных служб.
• Поставь прошивальщик.
• Разметьте светоотражающие треугольники, чтобы предупредить других участников дорожного движения. Убедитесь, что другие водители увидят их вовремя, чтобы избежать аварии.
• Не ставьте сигнальные ракеты на землю рядом с разбитыми автомобилями. Дорожные фонари могут воспламенить протекающие горючие жидкости.

Уведомить органы

Если у вас есть CB, перезвоните по каналу экстренной помощи, прежде чем выходить из автомобиля. Если нет, подождите, пока место аварии не будет должным образом защищено, затем позвоните или отправьте кого-нибудь позвонить в полицию. Постарайтесь определить, где вы находитесь, чтобы указать точное местоположение.

Помощь раненым

Если квалифицированный специалист попал в аварию и помогает раненым, держитесь подальше от дороги, если его не попросят о помощи.В противном случае сделайте все возможное, чтобы помочь пострадавшим:

• Не перемещайте серьезно травмированного человека, если это не требуется из-за опасности возгорания или проезжающего транспорта.
• Остановите сильное кровотечение, надавив на рану.
• Держите пострадавшего в тепле.

Хотя вам, вероятно, не нужно запоминать эти определения, вы должны знать значение каждого из них.

Это простая концепция, но она время от времени возникает на письменном экзамене.Просто поймите, чтобы остановить занос при разгоне, нужно убрать ногу с педали акселератора.

Складной нож возникает из-за того, что у шин прицепа меньше тяги, чем у шин трактора (или у шин трактора меньше тяги, чем у шин прицепа). Единственный способ исправить складной нож грузовика или прицепа — это каким-то образом восстановить сцепление с дорогой. Обычно для этого требуется отпустить тормоза, чтобы колеса могли свободно вращаться.

Хотя вам не нужно запоминать приведенный ниже список, вам следует ознакомиться с этими концепциями и быть готовыми ответить на вопросы по этому поводу на письменном экзамене.

Могут возникнуть вопросы о пробуксовке передних колес и способах его устранения.

Это очень важно! Приведенный ниже список следует не только запоминать, но и по порядку. На письменном экзамене очень часто задают вопросы о процедурах несчастных случаев. Вы должны знать, что делать и , в каком порядке это делать. Изучайте это, пока не запомните порядок!

Вам ни в коем случае нельзя перемещать раненого , если только вы не обладаете соответствующей квалификацией или если жизнь человека не находится в непосредственной опасности из-за пожара или проезжающего транспорта.Лучшее, что вы можете сделать, — это защитить и обезопасить место происшествия и дождаться прибытия профессиональной помощи.

Как безопасно ездить по снегу и льду

	Ваш 5-минутный путеводитель по Зимнее вождение.

(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)

Перед тем, как начать

• Выезд рано. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать помедленнее. Другие автомобилисты будут за рулем медленно, а обгона может не быть опция. Вам не нужен дополнительный стресс из-за опоздания на встречу.

• Это хорошее время для каршеринга?

• Очистить снег Все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам может понадобиться повернуть вспять из-за неприятностей.

• Не оставляйте на крыше много снега. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как ледяной покров, улететь со скоростью, разбив лобовое стекло следующей машины. Смотрите здесь.

• Четкие передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.

• Использовать ближний свет фар.

---

Другой транспорт

• Вождение по снегу требует не только заботы о собственном автомобиле, но и предвидения поведения других участников дорожного движения.

• Следите за поведением встречного транспорта; возможно, вам придется избегать их, если они скользят к вам.

• Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут останавливаться на перекрестках.

• Автомобили, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова завести машину. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут оказаться не в состоянии остановиться без заноса.

• Постарайтесь оставить 10-секундный промежуток между вами и автомобилем впереди.

• 10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время среагировать, если у идущего впереди автомобиля возникнут проблемы.

• Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы изменить курс, или, снизив скорость, вы можете дать время, чтобы препятствие исчезло, не останавливаясь и не перезагружая себя.

• Если машина позади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и дайте ей уехать вперед. (Тогда вы можете сосредоточиться на дороге)

---

---

Движение по льду

• В отличие от снега, лед часто невидим.Вы должны угадать, где это может быть.

• Ищите отражения на дороге впереди; что-то похожее на воду, может быть лед.

• Придорожные лужи жидкие или замерзшие?

• Если шуршание ваших шин на мокрой дороге затихает, возможно, вы на льду.

• Один из первых признаков скользкой дороги — облегчение поворота руля.

• Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, становится менее сильной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

• Если вы знаете об этом эффекте, вы можете почувствовать уменьшение сопротивления движению рулевого колеса, поскольку дорога становится скользкой.

• Действие антиблокировочной тормозной системы (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза.Если вы узнаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.

• Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают контрольные лампы на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что АБС используется для замедления самого быстро вращающегося колеса, и / или акселератор моментально уменьшается.

• Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставят участки в защищенных местах, поэтому будьте бдительны, если стена отбрасывает тень на дорогу.

• Если вы регулярно путешествуете по дороге, обратите внимание на места, где вода собирается на дороге и может замерзнуть.

• Дорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что теряют тепло как снизу, так и сверху.

• Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительное сцепление на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных автомобиль.
  Итак, рулевое управление и остановка ничем не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они имеют тенденцию иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители полноприводных автомобилей ожидают, что будет иметь преимущество, и будут двигаться быстрее, чем разумно.

---

---

Предотвращение заноса

• Двигайтесь осторожно; Избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резкого переключения передач вниз или резких движений рулевого управления.Все это может вызвать занос.

Избегайте вращения колеса

• Трудно управлять автомобилем, если колеса крутятся. Попробуйте начать на второй передаче, чтобы колеса не пробуксовывали. Плавно ускоряйтесь и рано вставайте.

• Если колеса начинают вращаться, вы можете инстинктивно ускориться, чтобы «продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, сцепляющиеся со снегом.

• Осторожно поднимите педаль акселератора, пока колеса снова не сцепятся, затем плавно увеличьте скорость.

• Если вы продолжите вращать колеса там, где дорога уклоняется в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете удариться о бордюр, стену или другую машину.
  

• Используйте импульс, чтобы подняться на холмы; Увеличивайте скорость по мере приближения к подъему.Тогда вам понадобится меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.

Торможение

• Тормозите мягко, не блокируя колеса.

• Если заблокировать передние колеса, они больше не поворачиваются; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.
  

• Если у вас установлена ​​АБС, она на мгновение несколько раз отпускает тормоза, а затем снова их задействует, чтобы колеса оставались достаточно крутыми, чтобы вы могли управлять ими.

• Но помните, что АБС перестает работать при скорости ниже 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза, когда вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и изящно соскальзывать с препятствием.

• В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но, по мнению NHTSA, на самом деле может увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за образования клина снега впереди, а ABS предотвращает это.

• Если вы спускаетесь с холма, возможно, вам придется проявить смелость и отпустить педаль тормоза, восстанавливая рулевое управление, а затем осторожно снова нажать на тормоза.

• Если у вас нет АБС, включайте и выключайте педаль тормоза, чтобы попеременно тормозить и рулевое управление.

• Автомобили

  4×4 (полноприводные) могут продолжать движение на скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычных автомобилей, и, будучи тяжелее, они имеют более длинный тормозной путь — даже в хороших условиях.

Торможение двигателем

• Вы можете вообще избежать торможения, используя «торможение двигателем» — выбирайте низкую передачу на спусках. Сделайте это перед тем, как начать спуск.

• Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на низшую передачу, инерция автомобиля ускоряет двигатель, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу шины могут не иметь достаточного сцепления с дорогой, и это может вызвать занос.

• Так что осторожно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с пониженной передачей.

• На первой передаче сложно ехать плавно. Используйте вторую передачу, если только вы не двигаетесь на малой скорости или спускаетесь по крутому склону.

• Если очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, возможно, вам придется проявить смелость и применить легкое ускорение, чтобы согласовать скорость колес со скоростью дороги, чтобы вы восстановили управляемость, а затем попробуйте снова осторожно снять акселератор.

Угловой

• Не просите ваши шины одновременно управлять и тормозить. Они должны распределять доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому одна из них снижает способность шин выполнять другую.

• Сбросьте скорость до нужной, прежде чем дойти до поворота. Переключайте передачи на более низкую, пока едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота на повороте.

• Плавно увеличивайте скорость на поворотах.

---

---

Коррекция заноса

• Не тормозить! Будет только хуже. Самый простой ответ — ослабить педаль тормоза или акселератора и постараться, чтобы передние колеса указывали, куда вы хотите ехать.

• Нажатие на сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступными для рулевого управления.

• Коррекция заноса — это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но существуют обучающие курсы. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения и развлекательным днем ​​для всей семьи.

• Переднеприводные и заднеприводные автомобили ведут себя по-разному: —

• Коррекция заноса привода на передние колеса: Если задний конец скользит, довольно интуитивно понятно, чтобы исправить проблему, врезавшись в занос, пытаясь удерживать автомобиль, указывающий в том направлении, в котором вы хотите ехать.

• Но вы также должны отпустить тормоза и приложить немного больше мощности, чтобы вернуть переднюю часть автомобиля в линию, и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам больше сцепления.

• Если передняя часть скользит при резком торможении, вы должны частично сбросить тормозное давление.

• Эксперт также применил бы прикосновение ручного тормоза, но прежде чем вы попробуете это, вы должны принять во внимание, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пробуйте это с электрическим ручник. см. ниже.

• Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного приподнимите акселератор — не резко — и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.

• Коррекция заноса заднего привода: Если задний конец скользит, довольно интуитивно решить проблему, врезавшись в занос, стараясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.
  

• Но вам также следует применять меньшую мощность, чтобы задние шины могли использовать имеющееся сцепление для сопротивления боковому движению.

• Выпрямление рулевого управления: Как упоминалось выше, обычная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, не работает на скользкой дороге. см. выше.

• Отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас выпрямить колеса самостоятельно.

  При коррекции заноса легко потерять из виду, в какую сторону указывают передние колеса.

Некоторые люди наклеивают белую ленту на 12 часов. рулевое колесо, или следите за ориентацией большого выступа в центре руля.

---

---

Шины для зимнего вождения

• Если вас беспокоит вождение по снегу, проверьте свои шины сейчас — прежде, чем они вам понадобятся.Хорошие шины могут иметь решающее значение, добраться до места назначения или нет.

• Закон Великобритании разрешает всего лишь 1,6 мм глубины протектора, но производительность быстро снижается ниже 3 мм, а в Канаде рекомендуют минимум 5 мм для зимнего вождения. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их прямо сейчас!

• Fit Winter Tyres лучше, чем покупать автомобиль с полным приводом.

• Журнал

  Auto EXPRESS опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимних шин и как они позволяют привод на передние колеса машина для подъема по заснеженной трассе лучше, чем 4WD круглый год шины (!)

• Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления с дорогой летом, плохое сцепление шины с снегом может подорвать преимущество полноприводного автомобиля.

• Рисунок протектора сильно влияет на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимние шины потребуют больших массивных рисунков протектора, но они также имеют мелкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к снежным кристаллам (как, когда вы катите огромный снежный ком). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.
  

• Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной образовывать формы вокруг камней на дорожном покрытии, что снижает доступное сцепление.

• В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7 ° C.

• Зимние шины со скоростью 30 миль в час остановят вас на снегу на 8 метров короче (две длины автомобиля).

• В Великобритании средняя температура ниже 7 ° C в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.

• Их использование зимой обязательно в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди используют их круглый год.

• Подробнее о зимних шинах
  

  ---

---

Цепи противоскольжения
• Цепи

  изменят ваше сцепление с дорогой на снегу и льду, но вы должны убирать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.

• Они стоят от 35 фунтов за пару, а в видеоролике ниже показано, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.

  
  

• Последнее достижение в области временного улучшения сцепления — AutoSock.
  Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к кристаллам снега.

• Они легче надеваются на шину, чем цепи.

• Они также более компактны и легче переносятся в автомобиле, но менее долговечны.
  

• Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks: —

---

Глубокий снег и сугробы

• Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер развевает снег, соскребая его с открытого грунта и осаждая в более защищенных местах.

• Дороги, окаймленные живой изгородью, стенами или насыпями, часто засыпаны снежными заносами.

• Причаливание: Более неприятно, когда водители набирают скорость на дороге, которую ветер раздул снег, а затем внезапно сталкиваются с высокой «дюной» из снега через дорогу — часто там, где полевые ворота создают брешь в проходе. укрытие стены или живой изгороди.

• Белую дюну трудно заметить в обычно белой окружающей среде, и это представляет дилемму: продолжать ли надеяться, что ваш импульс приведет вас через нее, или попытаться остановиться и исследовать?

• Если не пройти, то часто можно оказаться выброшенным на берег, когда автомобиль будет опираться на снег, плотно уложенный под ним, и с очень небольшим весом на колеса, которые, конечно же, бесполезно вращаются.

• В таком случае чрезвычайно сложно вытащить этот плотно утрамбованный снег из-под машины, и очень трудно передвинуть машину без толкания нескольких человек или без буксировочного троса.

• Дорожный просвет имеет значение:
  Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или с полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снегопад на его нижней стороне остановит его, а автомобиль с более высоким клиренсом сможет продолжить движение.

• Если вам нужна буксировка , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер — после того, как вы сняли небольшую (обычно квадратную) крышку. Обязательно закрутите глаз до упора. Если рассчитывать всего на несколько поворотов, то эвакуатор может вырвать глаз; то, что непросто отремонтировать.

• Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина — хорошее укрытие. Убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь перед решив оставить это, чтобы идти домой.

• Существует опасность, что если вы запустите двигатель для использования обогревателя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может быть заблокирована снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.

• Если возможно, постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.

  
  

---

---

Продвинутая техника вождения по снегу

• Узнайте, есть ли у вашего автомобиля передний или задний привод. (Большинство маленьких автомобилей сегодня переднеприводные).

• С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы вытащить переднюю часть автомобиля за угол или сделать зигзагообразный подъем по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может привести к пробуксовке колес, уменьшению сцепления передних колес с дорогой и к тому, что автомобиль будет ехать прямо или «под рулем».

• При заднем приводе дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу на повороте или «переруливать», а зигзагообразный подъем для подъема на крутой склон приведет к тому, что рыба будет захватывать хвост.

• Friction: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, прижимающей их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые предметы (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.
  
  

• Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывали передние колеса от земли при резком ускорении, передавая весь вес автомобиля на задние колеса.

• В меньшей степени то же самое происходит, когда дорожный автомобиль ускоряется — вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.
  

• В автомобиле с передним приводом, если задняя часть скользит, приложение некоторой силы перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.

• Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете акселератор при повороте, он перемещает вес вперед, заставляя передние колеса сцепляться больше, а задние колеса легкие, и, следовательно, с большей вероятностью соскользнет в сторону.
  

• Чтобы оправиться от скольжения, вызванного резким подъемом акселератора в автомобиле с передним приводом, вы должны осторожно повторно нажать акселератор — чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в желаемом направлении. .

• Ручной тормоз работает только на задних колесах. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать слабое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить управляемость при замедлении автомобиля.

• Работает только с ручным управлением. рычажные ручные тормоза, где можно немного или много притормаживать.
  Новые электрические / автоматические / кнопочные ручные тормоза полностью включен или выключен — и электроника автомобиля вмешивается в то, как это выпущенный.

• Ручной тормоз может преодолевать ABS, создавая полезные клинья снега перед задними колесами (см. Выше), но как только я остановил задние колеса, я скользил вбок, как показано на видео выше.

• Но вы должны быть осторожны, делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.

• Непросто понять, насколько хорошо работает ручник. Будь осторожен!

• Повороты с ручным тормозом: Водители ралли иногда заворачивают в угол, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать с помощью одного рулевого управления.Но прежде чем попробовать это, вы должны учитывать, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).

• Ручной тормоз легче использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование в коррекцию заноса

• Подъем задним ходом: Если вы действительно увлечены, автомобили с передним приводом иногда лучше преодолевают снежный склон на задней передаче, потому что, когда задняя часть автомобиля выше, чем передняя, ​​большая часть веса двигателя переносится на ведущие колеса.

• Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончится сцепление с дорогой и вы не сможете подняться по склону, вы, по крайней мере, окажетесь в правильном направлении, чтобы контролировать свой спуск обратно к подножию холма.

• Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вам не удастся подняться по крутому снежному склону в обычном направлении вперед, вы можете соскользнуть с холма назад.

• Уменьшение видимости при движении задним ходом означает, что этот метод следует использовать только в том случае, если вы очистили все окна от снега и уверены в намерениях других транспортных средств.

---

---

Если не избежать столкновения

• Если после всех ваших усилий вы не можете избежать столкновения, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.

• Между вами и передним бампером намного больше энергопоглощающих металлоконструкций, чем между вами и внешней стороной двери.

• Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности намного лучше работают при лобовом ударе, а многие автомобили не имеют подушек безопасности при боковом ударе.

• Если вы соскользнете боком по бордюру или мягкому грунту, ваша машина может перевернуться (особенно в высоком автомобиле с колесной формулой 4×4), тогда как если вы ударите их вперед, вы, вероятно, продолжите движение.

• Итак, ехать боком — нехорошо: если вы в последний момент можете повернуть, попробуйте ударить стационарные объекты в лоб.

  No related posts.