Ходовая часть автомобиля это: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Nevada 1976Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика 0 Comment

Содержание статьи

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Устройство автомобиля — основные части: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система

Самая важная информация для владельцев авто, наравне с правилами дорожного движения, — это устройство автомобиля и схема работы машины. Не имея представления о принципе работы этого огромного и сложного механизма, садиться за руль просто опасно.

Для того, чтобы разбираться во внутреннем строении автомобиля, необязательно читать сложные книжки и пособия по механике. В этой статье мы доступным языком расскажем об основных элементах автомобильной системы и особенностях их работы.

Содержание:

1. Общее устройство автомобиля
2. Двигатель внутреннего сгорания
3. Трансмиссия
4. Коробка передач
5. Ходовая часть
6. Рулевое управление
7. Тормозная система
8. Электрооборудование

Общее устройство автомобиля

Можно предложить несколько вариантов группировки основных узлов легкового автомобиля.

Мы сделали свою, не из учебников по строению авто, а сформированную интуитивным путем, так как обещали вам, что информация будет подана максимально доступно.

Итак, разделим всю систему механизмов в автомобиле на три условные части: ходовая (отвечает за движение), кузов и мотор.

1. Ходовая часть отвечает непосредственно за передвижение, за сцепление колес с дорогой и их функционирование. Колеса приводятся в движение действием крутящего момента, передающегося от мотора. Этот процесс также называется трансмиссией. Визуально ходовая система состоит из рамы, подвесок, самих колес. Процессами движения управляет руль (рулевая система) и тормозной механизм.
2. Кузов очерчивает площадь, которую занимает автомобиль в пространстве. Внутри него находится салон с местами для водителей и пассажиров (включая несколько рядов пассажирских мест, как в минивэнах и автобусах).
3. Мотор – это сердце и источник энергии в рабочей лошадке. Именно он приводит металлический агрегат в движение. Большинство легковых авто оснащены двигателями внутреннего сгорания – топливо возгорает в рабочих цилиндрах, которых обычно насчитывается минимум четыре, расположенных в один ряд.
4. Внутренние вспомогательные системы. Это система охлаждения (снижает температуру двигателя) и система смазки (обеспечивает циркулирование технической жидкости для герметизации и уплотнения соприкасающихся узлов).

Любые электронные приборы, которые устанавливаются в салоне или по периметру машины, тоже входят в устройство авто. Это световые приборы (внешние фары, освещение салона), сигнализация, климат-контроль, аудио-системы, видео-регистраторы, навигаторы и другие девайсы.

Двигатель внутреннего сгорания

Говоря просто и опуская сложные названия деталей, двигатель, сжигая топливо, вырабатывает тепловую энергию, которая трансформируется в механическую в процессе движения поршня и коленчатого вала.

После попадания искры в рабочий объем, в цилиндрах происходит сгорание топлива. Температура повышается, газы расширяются, и вырабатывается энергия тепла. Она преобразуется в механическую в результате взаимодействия с опускающимся и поднимающем поршнем, который вставлен в цилиндр. Движения поршней, в свою очередь, передают энергию коленчатому валу (узел механизмов, передающий крутящий момент). Всю эту комплексную систему, включая крепежные элементы и сцепления, также называют кривошипно-шатунным механизмом.

Для того, чтобы машина ехала, ей нужно питание. В качестве горючего чаще всего используются бензины и дизельное топливо, которые сгорают внутри цилиндровой группы двигателя после попадания в рабочее пространство искры, создаваемой свечой зажигания. За смешение топлива и воздуха в нужной пропорции, а также заполнение цилиндров отвечают карбюратор или инжектор.

Мощность двигателя измеряется в киловаттах или чаще – в лошадиных силах. Также двигатель имеет свой объем, и чем он больше, тем мощнее автомобиль. Объем двигателя колеблется от 1 до 3,5 и больше литров, мощность – от 65 до 280 л. с., показатель превышает отметку в 600, когда речь идет о премиальных авто.

Трансмиссия

Трансмиссия – это совокупность деталей, обеспечивающих передачу крутящего момента от мотора к колесному блоку автомобиля. Включает в себя:

• Сцепление — один или два диска с рычагом и пружинами, обеспечивающими своевременное подключение двигателя для передачи крутящего момента и последующее отключение его.
• Коробка передач – устройство с механизмом, обеспечивающим вариации передач крутящего момента, включая частоту вращения, обратное движение.
• Главная передача и дифференциал, служащие для фиксации крутящего момента в соответствии с номинальными возможностями двигателя и текущей дорожной ситуацией.
• Валы для принятия механического воздействия теми элементами, на которые они направлены (в данном случае колеса и шины) и карданная передача для распространения крутящего момента между валами.

Коробка передач

Коробка передач – механическая, автоматическая – заслуживает отдельного внимания. Кратко эти части трансмиссии обозначаются как МКПП и АКПП. Редко встречается «гибридный» агрегат, совмещающий 2 типа.

Механическая коробка передач оснащает отечественные автомобили и некоторые иностранные модели. Чтобы ей управлять, водителю необходимо самостоятельно нажимать на педаль сцепления. Скорость езды, текущая передача, нагрузка на мотор – все контролируется водителем. Несмотря на это, сама конструкция механизма довольно проста и интуитивно понятна.

Достоинства механической коробки передач:

1. Автомобиль с такой трансмиссией расходует минимум на 15% меньше топлива.
2. Минимальная стоимость обслуживания и ремонтных работ.
3. Высокий КПД, который позволяет использовать максимум производительности мотора без его перегрузки.
4. В случае остановки машины на оживленной трассе, есть возможность взять машину на буксир без участия эвакуатора.

Недостатки МКПП:

1. Требуется определенный опыт вождения и постоянное внимание водителя для полноценного включения сцепления.
2. Увеличенный срок переключения с одной передачи на другую.
3. Невнимательное и несвоевременное переключение скоростей изнашивают рабочие узлы.

Механизм АКПП сложнее, чем у МКПП, он габаритнее и дороже. Отсутствует педаль сцепления, а нагрузку на мотор и выбор подходящей скорости определяет сам агрегат. Это удобно для водителей, которые только-только сели за руль и не до конца уверены в своих силах. Другие плюсы трансмиссии:

1. Для перехода с одной скорости на другую требуется минимум времени, поэтому двигатель не теряет КПД.
2. Легкость в управлении.

К минусам использования АКПП можно отнести:

1. Значительно увеличенный расход горючего.
2. Небольшой срок эксплуатации до первого ремонта, быстрая изнашиваемость узлов, и сам ремонт потребует вложения средств.
3. Буксировка в форс-мажорных ситуациях происходит только с вызовом эвакуаторной машины.

Ходовая часть

Ходовая часть – это совокупность механизмов, обеспечивающих плавное движение транспортного средства на дорогах и поворотах.

За езду без встрясок и вибраций отвечает подвеска – комплекс элементов машины, расположенный под корпусом авто, включающий в себя направляющие и гасящие компоненты.

Подвеска состоит из множества деталей, крупных и небольших:

• Рессоры, рычажные элементы, мосты – направляющий блок механизмов, обеспечивающий движение и поворот колес.
• Пружины и другие упругие детали, стабилизаторы и ограничители хода служат для снижения давления массы машины на ходовую часть.
• Амортизаторы нужны для плавной и безопасной езды, комфорта пассажиров на неровных дорогах и защиты ходовой конструкции от повреждений.

Различают переднюю и заднюю подвески (по расположению колес). Подвески и ходовка являются элементами шасси. Это словно «скелет» автомобиля, только расположенный под кузовом машины в горизонтальной плоскости. Представляет собой раму, на которой расположены все рессоры, ведущие мосты, ведущие оси и сами колеса.

Рулевое управление

Руль – это только видимая часть системы, которая обеспечивает движение автомобиля в нужном направлении. Управляющая система включает в себя рулевые колонку, привод и редуктор крутящего момента.

Вращение руля, которое совершает водитель, передается на колонку, представляющую собой расположенный на раме вал. Далее в сложном рулевом механизме происходит трансформация оборота руля в механическую силу, крутящую колеса. Большинство автомобилей отечественного и иностранного производства оснащены реечным передаточным механизмом. Зубчатое колесо, взаимодействуя с зубчатой рейкой, формирует силовую тягу, достаточную для обеспечения поворота колес.

Переход силовой тяги обеспечивается набором рычажных и поворотных элементов ходовой части, которые обособленно можно назвать рулевым приводом. Этот комплекс деталей отвечает за одновременное движение колес и вращение их под нужным углом.

Тормозная система

Тормозная система – одна из ключевых конструкций автомобиля, так как обеспечивает безопасность движения и своевременную остановку всей машины. Она как снижает скорость авто, так и полностью его останавливает, а также отвечает за стабильное состояние транспортного средства во время покоя, особенно при нахождении на наклонной поверхности.

Система приводится в рабочее состояние нажатием на педаль тормоза. Привод передает силовое усилие на ходовую часть. Барабанные и дисковые колодки блокируют вращение колес.

Большая часть моделей современных авто комплектуется гидравлическим приводом. Он функционирует за счет давления жидкости, которое является отличным проводником силового усилия. Гидростатический привод обеспечивает максимальную передачу импульса и быструю реакцию ходовой части, но требует постоянного обновления рабочей жидкости.

Ручной тормоз, который находится в салоне автомобиля, позволяет водителю самостоятельно зафиксировать положение транспортного средства на наклонной плоскости. Также используется в форс-мажорных обстоятельствах, когда нарушается герметичность тормозных узлов и уровень рабочей жидкости резко падает.

Электрооборудование

Современные автомобили буквально напичканы электронными девайсами для обеспечения максимального комфорта водителя и пассажиров во время движения. Это аудио- и видео-системы, кондиционеры, отопительные приборы, навигаторы, экран-проекторы. Но несколько электронных устройств являются неотъемлемой частью механики автомобиля, обеспечивающими правильное функционирование всего «организма»:

1. Аккумуляторная батарея. Является источником энергии, который участвует в запуске мотора. Отвечает за корректную работу всей электрической проводки.
2. Генератор – источник энергии для всей системы зажигания и аккумулятора. Представляет собой роторно-статорный узел, который преобразует энергию обращения коленвала в электрическое питание. Генератор снабжается регулятором напряжения.
3. Стартер обеспечивает вращение самого коленвала. Запускает движение ременным приводом. Передает валу крутящий момент, что ведет к началу работы поршней. Топливная субстанция попадает в рабочий объем и воспламеняется, заводя мотор.
4. Приборы освещения – внешние (фары) и внутренние (освещение над сидениями) источники света.
5. Сигнализация и противоугонные системы. Первые оповещают о противоправных действиях звуковыми и световыми эффектами, вторые – блокируют запуск двигателя и рулевое управление (иммобилайзеры).

#Автомобиль

Статьи по теме

Как заправиться до полного бака на автоматической АЗС, самообслуживания, сколько литров помещается в бак#АЗС#Автомобиль 2232 просмотра

Марки бензина в СССР за весь период и стоимость бензина#Бензин#Автомобиль 1922 просмотра

Раскоксовка двигателя без разборки: что это, чем лучше делать (керосином, водородом, Лавр, Валера)#Автомобиль 1539 просмотров

Что такое АЗС, ТРК, СУГ, КПГ#Автомобиль#АЗС 1283 просмотра

Климат контроль в автомобиле: что такое, принцип работы, настройка, неисправности, двухзонный климат контроль#Автомобиль 1044 просмотра

ВИН код автомобиля: проверка по VIN коду, расшифровка, комплектация, где находится#Автомобиль 1017 просмотров

Что такое ходовая часть автомобиля

Без ходовой части автомобиль нельзя назвать автомобилем. Она занимает приоритетное место у владельцев железных коней по обслуживанию. И как иначе, если на кону безопасность движения. Сегодня мы разберём устройство ходовой части автомобиля и характеристики отдельных её частей.

Принцип устройства и типы ходовой части автомобиля.

Принципы устройства

Ходовая часть состоит из колес и подвески, которая служит для амортизации некачественных дорог с выбоинами, ухабами и всем прочим. Если бы колёса крепились напрямую к кузову, то все неприятности поездки ощущали бы водители и пассажиры. Эту физику поймут пилоты и пассажиры самолетов, садившихся на брюхо при жёсткой посадке или перенесшие сильную турбулентность. Кстати, подвеска перекочевала на автомобиль из гужевого транспорта. Задолго до появления легковушек к элементам из листовой стали крепили колеса карет и экипажей. Две дуговые конструкции соединялись шарнирами. Верхнюю дугу фиксировали на карете, а нижнюю – к колесам. Они-то и гасили все неровности, чтобы их не ощущали важные господа. В автомобилях подвеска позволяет вертикально перемещать колесо относительно кузова по ухабам. Эта особенность поглощает реакции от подпрыгиваний транспортного средства, делая их незаметными для пассажиров и шофера. А крепление колеса к кузову нежёсткое.

Виды подвесок

На автотранспорте применяют разные виды подвески: зависимую, полунезависимую и независимую. Первый тип уже признают устаревшим, но его до сих пор легко увидеть на грузовиках и автобусах. Отдельные производители легковушек также предпочитают этот вид подвески, хотя мир постепенно завоевывает независимая. Все типы содержат пружинные или же листовые стальные упругие элементы.

Зависимая подвеска

Главное назначение этого типа подвески — подъём противоположного попавшему в яму колесу. Строение зависимой подвески авто включает одну жёсткую ось соединения колес. Она сопряжена с кузовом машины двумя упругими элементами – рессорами. Существует два вида расположения рессор – продольное и с направляющими рычагами. В первом случае листы скреплены центровым болтом и хомутами. Самый верхний из них называют главным. Его легко отличить по ушкам из загибов остальных элементов. Ушки её фиксируют на раме авто. Рессора здесь выполняет функцию управления плоскости колеса. Оно движется по заданному направлению относительно кузова. На советских грузовых автомобилях устанавливались двойные рессоры, состоящие из многолистовой основной рессоры и подрессорника. Большую часть времени задействован основной упругий элемент, а дополнительный брал на себя функцию амортизации при сильных толчках. Подобная конструкция ещё применяется на классических автомобилях ГАЗ, которые до сих пор находятся на конвейере с эпохи лихих 90-х. При использовании рессорной разновидности подвески с направляющими элементами ходовой части легко различимы четыре диагональных продольных рычага и одна жёсткая балка-ось. Направители соединены одновременно с кузовом и колесной осью. Вспомогательные детали исключают убийственное перемещение оси. Также в конструкции присутствуют амортизатор, стабилизаторы и прочие упругие элементы, преимущественно пружинные.

Пружинная подвеска

Её устанавливают сзади автомобилей всех типов, автобусов и прицепов. Полунезависимая подвеска стала гибридом зависимой и независимой подвески. Но вместо упругих листовых рессор работают пружины. Принцип работы заключается в корректировке жесткости балки за счёт равномерного распределения сил при движении транспортного средства. Также на неё может устанавливаться электромотор, что позволяет водителю самостоятельно регулировать параметры балки. Наличие в комплектации авто такой подвески означает, что ведущим будет передний мост.

Независимая подвеска

Она становится популярной среди автопроизводителей нынешнего периода. Преимущество конструкции – независимость вращения колес. Такая подвеска с меньшей вероятностью разрушит ступицы и элементы рулевого управления при резком перепаде высот – если, например, одно из колёс попало в глубокую яму. Водители, которые ездят на авто с независимой подвеской, ощущают неровности гораздо меньше, чем на авто с зависимыми аналогами. Конструкция выдерживает большие нагрузки, поэтому независимая система рычагов управления колесами активно внедряется на большегрузных грузовиках, автобусах и машинах повышенной проходимости. Она дешевле и надёжнее, но её можно устанавливать только на заднем мосту. Ещё один недостаток этой разновидности подвески – при развале-схождении с автовладельца или мастера сойдёт 7 потов. Крен автомобиля с ней намного больше обычного при поворотах, а колёсная база при езде подвержена значительным колебаниям. Особенно это заметно при езде на старых переднеприводных авто французского производства, где устанавливались независимые подвески с продольными рычагами качания.

Сейчас же постепенно переходят на подвески с косыми рычагами. Оси качания в отличие от первого типа расположены под косым углом. Позиция направляющих балансирует крен и сглаживает изменения колесной базы. Преимущество выигрывает перед недостатком – изменением ширины колеи на неровностях с ухудшением управляемости транспортным средством.

Система Порше

Так называют конструкцию подвески c двумя продольными рычагами. Роль упругих элементов здесь выполняют расположенные по вертикали торсионные валы. Дополнительный рычаг передаёт усилие от амортизатора. Один его конец укреплен на верхней стойке преимущественно трёхшарнирным фиксатором. А второй конец аналогичным образом подключен к перегородке. Но такая конструкция обзавелась массой минусов по сравнению с другими моделями.

Заключение

Мы рассмотрели элементы ходовой части современных автомобилей. Из статьи исключены сложные и раритетные композиции подвески. Но тему ходовой части на этом не закрываем – впереди обзор неисправностей и полезные лайфхаки для автовладельцев. Чтобы не потерять нас из виду, добавьте АВТОСОВЕТЫ в избранное или подпишитесь на обновления.

Ремонт ходовой части автомобиля (подвески) в Москве

Содержание

1. Ремонт ходовой части (подвески) автомобиля
2. Что входит в ремонт ходовой части
3. Признаки неисправности ходовой авто
4. Из чего состоит ремонт ходовой автомобиля в автосервисе
5. Диагностика и замена амортизаторов
6. Диагностика и замена рычагов
7. Диагностика и замена шаровой опоры
8. Диагностика и замена подшипников ступиц
9. Ремонт ходовой автомобиля в автосервисе

Ходовая часть – чуть ли не самая незащищенная часть автомобиля. Включает в себя балку, элементы передней и задней подвески, а также колеса.  Она постоянно берет на себя удары, переменные нагрузки, на нее воздействуют агрессивная окружающая среда. Таким образом она подвергается постоянному износу. Неправильная работа подвески оказывает прямое влияние на комфорт езды и состояние других узлов и механизмов авто. Регулярная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля избавит Вас от различного рода проблем в дороге.

Ремонт ходовой части (подвески) автомобиля

Каждый компонент ходовой части выполняет свои задачи и имеет свое назначение, направленное на обеспечение комфорта.

Исправная ходовая часть – это гарантия комфорта и безопасности эксплуатации автомобиля по дорогам. Она в ответе за гашение вибраций, снижение тряски машины при движении по бездорожью. Задняя и передняя подвеска достаточно сложная конструкция, состоящая из множества механизмов. От ее исправности зависит Ваша безопасность на дороге.

Ничто не вечно, и для поддержания безотказной работы подвески, нужно проводить систематическое ТО. А если автомобиль часто используется, то пристальней необходимо контролировать состояние ходовой.

Диагностика и ремонт ходовой – комплекс мероприятий, направленный на осмотр и устранение явных и скрытых неполадок, влияющих на работоспособность машины.

Диагностика и ТО ходовой части (подвески) автомобиля необходимо выполнять через каждые 10-15 тыс. км пробега, особенно при частой езде по дорогам плохого качества либо по бездорожью.

Лучшим лечением является профилактика. Помните, что периодическая диагностика позволяет вовремя выявить изношенные детали.

Периодическая диагностика дает возможность обнаружить неполадку в работе ходовой на раннем этапе. Несвоевременно обнаруженная поломка может стать причиной быстрого износа других узлов и механизмов автомобиля. Не стоит пытаться сэкономить на собственной безопасности.

Что входит в ремонт ходовой части

Что входит в ремонт ходовой части легкового автомобиля:

• Диагностика и замена амортизаторов
• Замена рычагов
• Диагностика и замена шаровой опоры
• Диагностика и замена подшипников ступиц

От исправности отдельного механизма, детали зависит работоспособность и надежность всей системы в целом. Об неполадках в работе ходовой можно понять по скрипам, стукам, странному шуму во время езды, и это уже сигнал о том, что Ваш железный друг нуждается в квалифицированной помощи.

Признаки неисправности ходовой авто

Мы рекомендуем сразу же обращаться в автотехцентр для диагностики подвески при обнаружении:

• Стуков в подвеске во время движения;
• Скрежет, стук при переезде дефектов дороги;
• Посторонний шум спереди либо сзади при прохождении поворотов;
• Большой люфт рулевого колеса;
• Машину уводит в сторону;
• Вибрации с отдачей в руль и кузов;
• Неравномерный износ покрышек автомобиля;
• Подтеки жидкости.

Очень важно при обнаружении первых симптомов неполадок с подвеской Вашего железного друга быстро реагировать и обращаться на СТО, где быстро выполнят диагностику и ремонт ходовой части автомобиля. Связано это с тем, что возрастает риск возникновения опасной ситуации и потери управления. Для предотвращения возникновения такой ситуации нужно систематически выполнять технические осмотры ходовой, призванные для своевременного обнаружения и устранения неисправностей.

К сожалению, многие автовладельцы, в надежде сэкономить некоторую сумму денег, прибегают к самостоятельной диагностике и выявлению причин постороннего шума или гула. В надежде найти ответы на такие вопросы как выполнить диагностику, как ремонтировать подвеску, они посещают различные сайты, форумы, блоги. Не понимая того, что провести точную диагностику и обнаружить неисправность может только квалифицированный специалист в ходе технического осмотра ходовой части авто.

Из чего состоит ремонт ходовой автомобиля в автосервисе

• Визуальный осмотр и диагностика на специальном стенде. Первым делом, специалист автотехцентра осуществляет осмотр и оценивает исправность амортизаторов, состояние пружин, сайлентблоков, ступичных пошипников. Проверяет износ тормозных колодок, дисков или барабанов. Проверяет наличие люфта в шаровых, ШРУСах и рулевых наконечниках. Определяет исправность рычагов. Затем осуществляется компьютерная диагностика на специальном стенде.
• Определение объема работ на основе обнаруженных неисправностей. После обнаружения всех неисправностей, специалист делает заключение и составляет акт, в котором указываются проблемы и перечень необходимых работ, а также стоимость ремонта ходовой.
• Устранение неисправностей. После согласования всего перечня работ и цены ремонта ходовой, механики приступают к работе.

Компьютерная диагностика ходовой части автомобиля на специализированном стенде позволяет обнаружить все отклонения в работе ходовой. Машина подвергается нагрузкам, которые имитируют движение по дороге. В это время специальные датчики фиксируют работу ходовой. На основе компьютерной диагностики можно дать максимально точный ответ по техническому состоянию подвески.

Не нужно экономить на собственном комфорте и безопасности, ремонт ходовой части автомобиля значительно дешевле кузовного ремонта, не затрагивая уже о более серьезные последствия.

Диагностика и замена амортизаторов

Амортизаторы необходимы для подавления вибраций, делая движение машины более комфортным. Без них авто будет сильно раскачивается во время движения по неровностям.

Признаки неисправности амортизатора:

• Постоянные стуки при переезде неровностей;
• Вибрации, авто кидает со стороны в сторону;
• Постоянное раскачивание кузова машины после проезда неровностей.

Эксплуатация автомобиля с неисправным амортизаторами опасна:

• Ухудшается управляемость автомобиля из-за раскачивания;
• Если амортизатор заклинит, то подвеска станет очень жесткой.

Проверить работоспособность амортизаторов можно путем раскачивания либо давления на корпус машины, если кузов сразу гасит колебания, то вероятнее всего все в порядке. Также путем визуального осмотра, если имеются подтеки масла, то это говорит о неисправности узла.

Ремонт ходовой своими руками, а именно замену амортизаторов подвески, мы не рекомендуем выполнять. Процесс замены ничего сложного в себя не включает, однако при неправильной замене повышается вероятность разбалансировки автомобиля, что скажется при движении на высоких скоростях, и может привести к возникновению аварийной ситуации.

Диагностика и замена рычагов

Рычаг – это главный несущий элемент подвески машины. Рычаг выполняет роль стабилизирующего элемента. Закреплен он к балке посредством сайлентблоков, придающие мягкость подвеске. Если имеет место нарушение геометрии подвески, то нужен ремонт ходовой части автомобиля.

Признаки неисправности рычагов подвески:

• Стуки во время движения;
• Увеличение тормозного пути;
• Хруст или гул при повороте;
• Плохая устойчивость машины;
• Большой крен в повороте;
• Неравномерный износ покрышек;
• Быстрый износ сайлентблоков.

Диагностируются сайлентблоки таким же способом, как и шаровая опора, при наличии люфта необходима замена. Стоит отметить, что сайлентблоки меняются не на всех рычагах, и меняются целиком с рычагом. После замены рычагов или сайлентблоков нужно обязательно проверить и выставить верные углы схождения колес.

Диагностика и замена шаровой опоры

Замена шаровых опор – мероприятие, которое обязательно необходимо проводить своевременно. Шаровые опоры ломаются чаще всего во время движения, и в самый ненужный момент. Можно сказать, что это самая уязвимая часть подвески. Поэтому так важно проводить диагностику данного узла, чтобы вовремя выявить неполадки с шаровой опорой.

Признаки неисправности шаровой опоры:

• При переезде трамвайных путей, искусственных неровностей, дефектов дорожного покрытия на небольшой скорости слышны стуки в передней подвеске;
• Переднее колесо люфтит (раскачивается). В такой ситуации диагностику и замену шаровой опоры откладывать опасно, большой риск возникновения аварийной ситуации;
• Скрип при повороте руля;
• Неравномерный износ покрышек на передней и задней оси.

Диагностировать шаровую можно внешним осмотром, подняв авто на подъемнике, и путем поворота колеса руками. Установив монтировку между ступицей и рычагом, проверяется наличие люфта.

Шаровые опоры достаточно редко выходит в один миг, поэтому у водителя всегда есть время, чтобы осуществить ремонт, но не стоит этим злоупотреблять. Ресурс шаровых опоры, в среднем от 50 до 100 тыс. км, но могут выйти из строя раньше времени, чаще всего из-за порванного пыльника.

При выявлении первых же признаков необходимо обращаться за ремонтом ходовой части автомобиля к квалифицированным специалистам.

Диагностика и замена подшипников ступиц

Это важный элемент, выполняющий функцию вращения колес. От большого пробега или неправильной эксплуатации, этот узел может выйти из строя. Замена подшипника ступицы обязательная процедура, игнорирование поломки может привести к серьезной аварии.

Признаки неисправности подшипников ступицы:

1. Хруст во время движения. Это первый симптом, в салоне он хорошо слышится, в таком случае уже надо ехать на СТО.
2. Наличие вибрации в руль и на кузов автомобиля. Это говорит о сильном износе подшипника, с заменой в таком случае тянуть нельзя.
3. Машину тянет в сторону. Симптомы схожи как при неправильном развал-схождении.

Диагностировать износ подшипников ступицы не сложно, сперва идет гул в районе колеса, причем он увеличивается по мере набора скорости. После долгого гула может появится хруст.

Замена подшипника ступицы технически сложное мероприятие, требующее наличие опыта, профессионализма и специального инструмента. Неправильный монтаж или демонтаж может привести к серьезным неисправностям.

Ремонт ходовой автомобиля в автосервисе

Марки машин, в которых мы осуществляем ремонт и обслуживание ходовой
Mitsubishi	Toyota	Lexus
Ленд Ровер	Ягуар	Mercedes
BMW	Audi	VW
Hyudai	KIA

Стоимость ремонта ходовой части автомобиля зависит от конкретной марки и модели. Подробную информацию по ценам Вы можете узнать по телефону либо заполнив форму обратной связи.

 

подвеска, устройство, что это такое и что входит, схема и назначение

В каждом автомобиле существует ходовая. Практически каждый водитель знает об этом и знает, как она работает, но есть и такие любители автомобилей, которые не осведомлены в данной теме. В таком случае будет лучше, если обслуживанием транспортного парка будут заниматься специалисты, как в компании autospecialservices.ru.

На самом деле ходовая часть автомобиля состоит из нескольких элементов и агрегатов. Все эти элементы нужны для того, чтобы смягчить неровности дорожного покрытия, которые передаются на кузов во время езды. Для того, чтобы подвеска автомобиля правильно работала, за ней нужно вовремя и качественно ухаживать. Перед тем, как что-то менять в этой системе, нужно подробно изучить устройство подвески.

Устройство

Благодаря этой системе водитель, проезжая незначительные неровности дороги, их может даже не ощутить. Итак, чтобы что-то менять или ремонтировать в этой системе, нужно знать основные ее составляющие.  В устройство ходовой части автомобиля входят:

• Колеса. Они нужны, чтобы автомобиль смог передвигаться.
• Передний и задний мосты. Их предназначение в том, чтобы держать колеса, крепить к кузову с помощью амортизирующих элементов.
• Система подвески. Сюда входит много амортизирующих элементов, бывает нескольких видов.
• Кузов. Предназначен для того, чтобы водитель и пассажиры смогли с комфортом передвигаться.

Разобравшись с тем, что включает в себя ходовая часть автомобиля, нужно разобраться с тем, как это должно все работать. Чаще всего здесь в негодность приходят многие элементы подвески. Дело в том, что эти элементы и агрегаты работают постоянно и за счет того, что дороги редко бывают идеально ровными, подвеска автомобиля быстро изнашивается. Опытный водитель всегда сможет определить для себя, что сломано в его легковом автомобиле, но есть совсем неопытные водители, и для них часто бывает трудно определить неисправность. Таких неопытных владельцев автомобилей, водители со стажем часто называют чайниками. Для таких чайников мы и постарались описать принцип работы и строение подвески.

Вся ходовая автомобиля включает в свой состав еще много элементов, которые не озвучены в этом списке строения. Сделано это по причине того, что в списке указаны основные компоненты, а это уже дополнительные, которые появляются со временем. У этих приборов одна цель и чаще всего один принцип работы и строение.

Главной задачей этих устройств является минимизировать вибрацию, которая передается на кузов, когда машина едет.

Когда на легковой автомобиль установлены подобные устройства и механизмы, в книгу по эксплуатации всегда кладется подробная схема работы, в которой описан принцип работы и как что-то менять, если это требуется. Если в вашем автомобиле этой схемы нет, а приспособление есть, то схему можно найти в Интернете и узнать, для чего нужны все эти приспособлении, о принципе работы и о параметрах всех агрегатов.

Мосты автомобиля

Как уже было сказано, ходовая автомобиля включает в свой состав передний и задний мосты. Их назначение в том, чтобы соединить колеса на одной оси и присоединить их к кузову машины. Когда мост ведущий, он передает движения на колеса.

Мост – это сложный агрегат, включающий в себя множество деталей или элементов. Мосты бывают нескольких видов. Вид устанавливаемого моста напрямую зависит от привода машины. Итак, бывает четыре типа мостов.

• Первый – это ведущий, на чертеже такого моста изображено много различных деталей и механизмов, которые входят в его состав. Чаще всего в этой же схеме написано, для чего нужны все эти агрегаты, как они работают, их параметры.
• Второй тип – это управляемый, чаще всего установлен в передней части, как понятно из названия, главной его целью является поворот колеса.
• Третий тип – это управляемые ведущие, здесь устройство выполняет две роли, это приводить в движение машину и управлять ей одновременно.
• Четвертый тип – это поддерживающий, этот мост просто связывает колеса на одной оси и крепит их к кузову. Это устройство принимает на себя всевозможные нагрузки, поэтому его корпус должен быть выполнен из крепкого металла. По этой же причине мост не может быть плотно связанным с кузовом, для этого и была придумана подвеска.

Подвеска

Как правило, ходовая автомобиля состоит из еще одной очень важной системы, под названием подвеска автомобиля. Ее назначение в том, чтобы смягчать удары о дорогу. В состав этой системы входят амортизирующие устройства, чаще всего это рессоры или пружины, гасящие устройства, направляющие элементы и крепления. На схеме можно найти все эти элементы, узнать, где они находятся на вашей машине, для чего нужны и о том, на какие параметры рассчитаны. Сегодня есть два вида подвески, которые считаются основными.

• Первый тип – это зависимая подвеска, в этом случае оба колеса сцеплены.
• Второй тип – это независимая подвеска, здесь колеса амортизируют не вместе.

Первый тип подвески устанавливают на бюджетные варианты машин или на отдельные комплектации. Второй вид устанавливают на машины дороже. Дело в том, что принцип работы независимой подвески основан на том, что одно колесо никак не зависит от другого, из-за чего конструкция машины не нарушается во время переезда сложных неровностей.

Понятие большой эксплуатационный срок не относится к амортизаторам, они чаще приходят в негодность. Срок службы подвески чаще всего очень большой, но производитель дает гарантию только на такие условия, для которых рассчитано устройство. Поэтому если машина эксплуатируется не по регламенту, то гарантия предоставляться не будет. Следует отметить, что надежность подвески зависит от производителя запчастей, а срок службы – от водителя.

Кузов

Последний элемент, который включает в себя ходовая автомобиля, – это кузов, так как ходовая часть крепится непосредственно на кузов автомобиля.  Конструкция кузова должна быть изготовлена только из прочных металлов, так как ходовая часть смягчает не все удары и нагрузки от дороги, которые испытывает конструкция во время движения, не малые. Надежность кузова напрямую зависит от конструкции.

Чаще всего каркас кузова – это цельное устройство из металла, на которое крепятся внешние детали кузова, такие как: крылья, двери, фары и другие. Срок службы двигателя напрямую зависит от внешней среды. Чаще всего срок службы короче в регионах с повышенной влажностью, потому что металл очень боится влаги. У каркаса автомобиля срок службы дольше, чем у внешних элементов. Дело в том, что корпус каркаса защищен этими внешними частями кузова.

Резюме

Каждый водитель знает о том, что ходовая часть машины является одной из главных систем во всем механизме. Для того, чтобы на машине было комфортно передвигаться, все механизмы должны работать правильно и быть исправными. Если на вашем автомобиле что-то пришло в негодность, то это нужно немедленно заменить. Перед тем, как менять сломанную деталь, нужно подробно изучить схемы автомобиля и только после этого приступать к ремонтным работам. Схемы всех автомобилей есть в Интернете или в книге по эксплуатации.

Ходовая часть и подвеска автомобиля: разница 🦈 avtoshark.com

Кузов и колеса соединяет упругая конструкция, которая снижает амплитуду и частоту колебаний от неровностей дорожного покрытия. Основное назначение устройства – создание пассажирам и водителю машины необходимого комфорта и безопасности.

Комфорт и безопасность автомобилю обеспечивает упругое устройство – подвеска. А общая демпфирующая конструкция дополнительно участвует в передаче момента движения машины. Рассмотрим подробнее, в чем разница между ходовой частью и подвеской автомобиля.

Что собой представляет ходовая часть

Между кузовом и колесами находится упругая система, которая гасит колебания и вибрацию от неровностей дороги. Благодаря этому устройству пассажиры легкового транспортного средства защищены от шума и тряски. Кроме упругих свойств, ходовая часть машины отличается передачей момента движения от трансмиссии колесам и кузову. Другое назначение конструкции – защита от опасного крена при маневрах и поворотах на скорости.

Состав ходовой части автомобиля:

• передняя подвеска;
• заднее упругое устройство;
• резиновые подушки двигателя и коробки передач;
• шины и колесные диски.

Ходовая часть авто

Демпфирующие узлы и детали объединены в одну общую конструкцию защиты кузова от вибрации и толчков. Колебания, возникающие при движении автомобиля, имеют большую разницу по амплитуде и времени воздействия на подвеску. Крупные неровности на дороге ходовая трансформирует в медленные раскачивания кузова. Работу по гашению небольших колебаний эффективно выполняют резиновые вставки и пружины.

Ходовая часть автомобиля отличается приемом больших нагрузок при движении. Поэтому детали устройства быстро изнашиваются. В связи с чем нужно регулярно диагностировать узлы и системы автомобильной ходовой части. В случае необходимости требуется заменять неисправные детали на новые.

Осмотр и техобслуживание подвески проводят один раз на каждые 10000 км пробега. Делать диагностику необходимо после сильного удара по колесу и подвеске при наезде на препятствие. Правильное и регулярное обслуживание и ремонт ходовой части увеличивает срок эксплуатации автомобиля.

Что такое подвеска

Кузов и колеса соединяет упругая конструкция, которая снижает амплитуду и частоту колебаний от неровностей дорожного покрытия. Основное назначение устройства – создание пассажирам и водителю машины необходимого комфорта и безопасности.

Основные виды подвесок автомобиля:

1. Зависимая – соединяющая кузов и ось с парой колес. Демпфером служит обычно рессора или пружина. Подвеску этого типа чаще применяют в грузовиках и автобусах.
2. Независимая – работает на каждом колесе отдельно. Эффективно гасит колебания и крен кузова даже при наезде машины на препятствие только одной стороной.
3. Многорычажная типа «Макферсон» с амортизационными стойками – чаще применяется на задней оси переднеприводного автомобиля.
4. Полузависимая – сочетает преимущества рычажной конструкции и жесткой. Торсионная перемычка хорошо демпфирует крен кузова на поворотах.

Преимущества и недостатки зависимой подвески

Перечень элементов подвески:

• рычаги и опоры;
• шарнирные узлы;
• амортизаторы;
• пружины;
• сайлентблоки;
• защитные кожухи – пыльники.

Разница в конструкции переднего привода машины в том, что упругое устройство позволяет колесам синхронно поворачиваться вокруг вертикальной оси. Все благодаря шарнирным узлам – внутренним и наружным ШРУСам. Любой тип демпфирующего устройства состоит из основы – прочной балки, с которой связаны крепежом остальные элементы конструкции.

Подвеска и ходовая часть – одно и тоже?

Автомобиль не эксплуатируют в идеальных условиях. На дороге бывают ямы и кочки, скользкое покрытие. Важную функцию защиты от колебаний и опасного крена кузова выполняет ходовая машины. Подвеска – основная часть этой конструкции – воспринимает и поглощает внешнюю энергию воздействия на кузов.

Читайте также: Ремонт электрических рулевых реек, замена моторчика и датчика

Функции систем и элементов ходовой части автомобиля:

1. Остов, к которому крепятся узлы упругого устройства. Несущая конструкция обычно изготовлена из стали и других прочных материалов.
2. Подвеска на задней и передней оси, гасяшая колебания от толчков и принимающая момент движения. Конструкция отличается для разных маток авто.
3. Хорошо защищенный от коррозии мост из прочного металла. На этот узел опирается масса автомобиля.
4. Колеса с шинами, непосредственно принимающие удары от неровностей дороги. Состояние покрышек влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения.
5. Дополнительные упругие элементы ходовой части снижают шум и вибрацию. Резиновые и пружинные вставки, гидравлические и пневматические элементы эффективно поглощают энергию колебаний.

Исправная ходовая часть автомобиля – залог безопасного вождения. Поэтому при отклонении от нормальной работы необходимо провести диагностику устройства.

Основные признаки неисправности – уход автомобиля в сторону при движении накатом, сильное раскачивание и крен кузова, стуки в подвеске и вибрация в салоне.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

подвескасравнениеходовая часть

17.10.2021 0

Словарь EAP — Упражнение

Автомобиль Автомобиль – это, в широком смысле, любое самоходное транспортное средство с более чем двумя колесами и закрытым кузовом. пассажирский салон, управляемый оператором и предназначен для использования на дороге или улица. Термин используется более конкретно для обозначения любого такого транспортного средства, предназначенного для перевозить от двух до семи человек. Синоним – автомобиль (греч. autos, «сам»; лат., mobilis, «подвижный»). Большие автомобили рассчитанные на большее количество пассажиров, называются автобусами, а те, которые предназначены для перевозки грузов, называются грузовики. Термин «автомобиль» включает в себя все вышеперечисленное, а также некоторые специализированные промышленные и военные автомобили. Строительство Первичный составными частями автомобиля являются силовая установка, силовая передача, ходовая часть и система контроля. Они составляют шасси, на котором крепится корпус. Электростанция Силовая установка включает двигатель и его топливо, карбюратор, системы зажигания, смазки и охлаждения, а также стартер. Двигатель Безусловно, наибольшее количество автомобилей используют поршневые двигатели, но от начало 1970-е годы значительное количество появились машины с роторными двигателями. Четырехтактный поршневой двигатель требуется четыре хода поршня за цикл. Первый ход вниз втягивает бензин смесь. Первый ход вверх сжимает его. Второй удар вниз — мощность ход — после сгорания топлива подается мощность, а второй ход вверх удаляет сгоревшие газы. Впускные и выпускные клапаны в цилиндр контролируют впуск топлива и выпуск отработавших газов. В конце власти такта давление отработавших газов в цилиндре 2,8-3,5 кг/кв.см. Эти газы вырываются с почти взрывной силой при внезапном открытии выпускной клапан. Они устремляются через выпускной коллектор к глушителю, увеличенный участок трубопровода, содержащий расширяющиеся воздуховоды и перфорированные пластины через газы расширяются и выпущено в атмосферу. Постоянная доступность питания и большую плавность работы четырехтактного двигателя обеспечила разработка четырехцилиндровый двигатель, который подает мощность от одного или другого из цилиндров на каждом такте цикла. Дальнейшее увеличение по мощности и плавности получается в двигателях из 6, 8, 12 и 16 цилиндров, которые расположены либо по прямой линии, либо две банки собраны в виде В. В начале 1970-е годы один японский автопроизводитель начал производить автомобили приводился в движение роторно-поршневым двигателем, или двигателем Ванкеля, изобретенным немецким инженер Феликс Ванкель в начале 1950-х годов. Двигатель Ванкеля, в котором движение сгорания использует роторы вместо вертикальных поршней, может быть до на треть легче обычного автомобильные двигатели, потому что им нужно меньше искры заглушки, поршневые кольца и движущиеся части. Карбюрация Воздух смешивается с парами бензина в карбюраторе. К чтобы воздух и карбюратор не стали слишком холодными для успешного испарения топлива, воздух для карбюратора обычно берется из близко к нагретой части двигателя. Современные карбюраторы оснащены так называемая поплавковая камера и смесительная или распылительная камера. Первая представляет собой емкость, в которой находится небольшой запас бензина. поддерживается на постоянном уровне. Бензин в большинстве марок автомобилей перекачивается из основного бака в эту камеру, поплавок поднимается по мере того, как бензин течет до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень, когда впускное отверстие закроется. Карбюратор оснащен такими устройствами, как ускорительные насосы и клапаны экономайзера, которые автоматически контролируют смесь соотношение для эффективной работы при различные условия. Вождение по ровной дороге на постоянная скорость требует более низкого отношения бензина к воздуху, чем необходимо для набора высоты холмы, для ускорения или для запуска двигателя в холодную погоду. Когда необходима смесь, чрезвычайно богатая бензином, клапан, известный как дроссельная заслонка. резко уменьшить воздухозаборник, позволяя большому количеству неиспаренного поступление топлива в цилиндр. Зажигание Смесь воздуха и паров бензина, подаваемая в цилиндр из карбюратора сжимается при первом движении поршня вверх. Этот нагревает газ, а более высокая температура и давление способствуют быстрому воспламенению и быстрое сгорание. Следующей операцией является воспламенение заряда вызывая искру, проскальзывающую зазор между электродами свечи зажигания, что выступает сквозь стенки цилиндра. Один электрод изолирован фарфором или слюдой; другой заземляется через металл вилки, и оба являются частью вторичной цепи индукционная система. Основной тип высоковольтных в настоящее время обычно используется система зажигания с батареей и катушкой. Ток от батарея течет через катушку низкого напряжения и намагничивает железо основной. Когда эта цепь размыкается на распределительные точки кулачком прерывателя, a переходный высокочастотный ток создается в первичной обмотке с помощью конденсатора. Этот индуцирует кратковременный высокочастотный ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Это вторичное высокое напряжение необходимо, чтобы искра проскочила через зазор в свече зажигания. Искра направляется к соответствующему цилиндру распределителем, который соединяет вторичную катушку с свечи зажигания в нескольких цилиндрах в их правильном воспламенении последовательность. Кулачок прерывателя и распределитель приводится от одного вала, количество точек излома на кулачке прерывателя такое же, как и количество цилиндров. Блок управления электрооборудованием запуск двигателя, его система зажигания и освещение автомобиля. Состоит из аккумуляторной батареи, генератора для его зарядки при работающем двигателе, моторчик для пуска двигателя, и необходимая проводка. Электричество также работает различные автоматические устройства и аксессуары, включая стеклоочистители, указатели поворота, отопление и кондиционирование воздуха, прикуриватели, электропитание окна и звуковое оборудование. Смазка В системе принудительной подачи насос нагнетает масло в главный подшипники коленчатого вала, а затем через просверленные отверстия в шатунных шейках. в В системе полного усилия масло также подается к шатуну, а затем к шатуну. стенки цилиндра у поршневого пальца. Охлаждение В момент взрыва температура внутри баллона намного выше температуры плавления чугуна. Так как взрывы берут размещать до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре, цилиндр будет вскоре стали настолько горячими, что поршень, расширяясь, «замерзал» в цилиндре. поэтому цилиндры снабжены рубашками, через которые вода быстро циркулирует с помощью небольшого насоса, приводимого в движение шестерней на коленчатом или распределительном валу. В холодную погоду вода обычно смешивается с подходящим антифризом, таких как спирт, древесный спирт или этиленгликоль. Чтобы вода не выкипала, радиатор является частью система охлаждения двигателя. Радиаторы различаются по форме. и стиль. У всех одинаковые Однако функция позволяет воде проходят через трубки с большой площадью, внешняя поверхность которого может охлаждаться атмосферой. При воздушном охлаждении цилиндры двигателя, используются различные средства для отвода тепла и переноса это выключено принудительной тягой воздуха. Стартер В отличие от парового двигателя, бензиновый двигатель обычно необходимо движение до того, как может произойти взрыв и может развиться мощность; Кроме того, он не может развивать большую мощность на низких скоростях. Эти трудности были преодолевается за счет использования шестерен и муфт, которые позволяют двигателю двигаться со скоростью скорость выше, чем у колес, и работать, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Легкость запуска и устойчивость работы обеспечивается в Высшая степень в многоцилиндровом двигателе. Электростартер, получающий свой ток от аккумуляторной батареи, проворачивает коленчатый вал, тем самым запуская бензиновый двигатель. Стартер специального типа, работающий под сильная перегрузка, производящая большую мощность в течение очень коротких периодов времени. В современных автомобилях стартер автоматически срабатывает при включении зажигания закрыто. Трансмиссия Мощность двигателя передается сначала на маховик, а затем на сцепление. От сцепления, которое является средством соединения двигателя с агрегатами силовой передачи, мощность течет через передачи и доставляется в ведущая шестерня заднего моста или дифференциал с помощью приводного вала и универсальные шарниры. Дифференциал передает мощность на каждую из задних колеса через приводные валы заднего моста. Муфта Какой-то тип сцепления есть в каждом автомобиле. сцепление может быть управляется с помощью ножной педали или может быть автоматическим или полуавтоматическим. Фрикционная муфта и жидкость сцепление являются двумя основными разновидностями. фрикционная муфта, которая зависит от твердого контакта между двигателем и коробкой передач, состоит из: задней поверхности маховика; в ведущий диск, установленный с возможностью вращения вместе с маховиком; и ведомая пластина, между двумя другими. При включении сцепления ведущий диск давит ведомая пластина напротив задней поверхности маховика. Тогда мощность двигателя доставляется через соприкасающиеся поверхности к передача посредством шлицевого (шпоночного) вал. Гидравлическая муфта может использоваться либо с фрикционной муфтой или без нее. Когда это единственное средство включения двигателя в трансмиссия, мощность подается исключительно через масло среде без контакта твердых частей. В этом типе, известном как гидравлический привод, приводимый в движение двигателем диск с лопастями вентилятора, известный как жидкостный маховик, перемешивает масло с достаточной силой, чтобы вращать второй диск, соединенный с трансмиссией. По мере вращения второго диска напрямую зависит от количества выдаваемой двигателем мощности, Основным результатом гидравлической муфты является автоматическое действие сцепления, что значительно упрощает Требования к переключению передач. Руководство и Автоматические коробки передач Коробка передач механизм, изменяющий скорость и мощность соотношения между двигателем и ходовой частью колеса. Три основных типа передачи: в текущем использовании: обычная или скользящая передача, Hydra-Matic и системы гидротрансформатора. Обычный трансмиссия предусматривает три или четыре вперед скоростей и одна скорость заднего хода. Это состоит из двух валов, на каждом из которых установлены шестерни разного диаметра. Один вал приводит в движение другой на заранее выбранной скорости путем включения соответствующего набора шестерен. За скорость заднего хода, дополнительная передача, известная как промежуточная шестерня, необходима для поворота ведомого вал в направлении, противоположном нормальному вращение. На высокой передаче оба вала обычно вращаются с одинаковой скоростью. В малом, второй и задней передачи, ведомый вал вращается медленнее, чем ведущий вал. Когда пара шестерен позволяет ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий вал, Говорят, что трансмиссия имеет овердрайв. Овердрайв предназначен для увеличения скорости автомобиль, не нагружая двигатель сверх того, что считается его нормальный рабочий предел. Тип трансмиссии Hydra-Matic сочетает в себе автоматическое сцепление, сцепление с полуавтоматической коробкой передач. Механический регулятор, управляемый давление, оказываемое на педаль акселератора, регулирует выбор передачи с помощью системы гидравлического управляемые клапаны переключения передач. Гидра-Матик трансмиссия предусматривает несколько вперед шестерни. Гидротрансформаторный тип трансмиссии обеспечивает неограниченное количество передач передаточные числа без переключения передач. Преобразователь крутящего момента представляет собой гидравлический механизм, использующий мощность двигателя для привода насос, нагнетающий потоки масла на лопатки турбины. турбина соединена с приводным валом и заставляет его вращаться. Система Hydra-Matic и гидротрансформатор управляются рычаг селектора на рулевой колонке, который предусматривает также реверс, а иногда и аварийно-низкие передачи. Ходовая часть Ходовая часть автомобиля включает систему подвески колес, стабилизаторы и колеса и шины. Раму автомобиля можно считать составным элементом ходовой части. это крепится к задней оси и к передней колеса на рессорах. Эти пружины вместе с осями управляют и поддерживают рычаги и амортизаторы составляют система подвески колес. В современных автомобилях передние колеса независимо подвешены к раму таким образом, чтобы любое колесо могло менять свою плоскость без заметно влияет на другого. Этот тип переднего колеса подвеска известна в народе как коленная приостановка. Стабилизаторы состоят из стержней из пружинной стали, соединенных между собой рычаги амортизатора с помощью рычагов, чтобы уменьшить крен кузова и улучшить управляемость. Система управления Рулевое управление управляется маховиком, установленным на наклонная колонка и крепится к рулевой колонке внутри колонки. другой конец трубы соединен с рулевым механизмом, который предназначен для обеспечения максимального удобства эксплуатации. Усилитель руля, адаптирован для легковых автомобилей в начале 1950-х годов, как правило, гидравлический механизм, используемый в качестве усилитель для снижения усилия на руле. Автомобиль имеет два комплекта тормозов: ручной или аварийный тормоз и ножной тормоз. Аварийный тормоз обычно действует только на задние колеса, но он может воздействовать на приводной вал. Ножной тормоз в современных автомобилях всегда четырехколесный тип, работающий на всех колесах. Гидравлические тормоза на автомобилях и гидравлические вакуумные, воздушные или силовые тормоза на грузовиках прикладывают тормозную силу к колеса с гораздо меньшим усилием на педаль тормоза, чем требуется с обычными механическими тормозами. колесные тормоза, как правило, внутренние расширяющегося типа, при котором выпуклая полоса материал прижимается к вогнутому стальному тормозному барабану. Новые разработки Нехватка нефти и рост цен на топливо в 1970-х поощряли автомобильные инженеры разрабатывают новые технологии улучшения качества топлива экономичность существующих бензиновых двигателей и ускорить работу над альтернативными двигателями. Большой Бензиновые двигатели V-8 стали менее распространенными с начала 1980-х годов, их заменили 6-, 5-, 4- и 3-цилиндровые V-образные двигатели с микропроцессорами для улучшения управление топливом-воздухом и, следовательно, лучшая экономия топлива. В начале 19исследования и разработки 80-х началось с автоматических коробок передач с электронным управлением для максимальная эффективность и наличие бесступенчатая регулировка передаточных чисел. В то же время, цифровые спидометры, информация о поездке устройства и электронные устройства для оповещения владельцев о техническое обслуживание и другие хлопоты появлялись в увеличение количества автомобилей. Двигатели Среди альтернатив бензину двигатели, дизельные и электрические двигатели оказались наиболее перспективными. Турбина двигатель по-прежнему сдерживали высокие производственные затраты и другие проблемы; технические препятствия остались для возрожденный двигатель Стирлинга; паровой двигатель, который был объектом эксперимента в легковых автомобилях в 1960-е и 1970-е годы оказались непрактичными; и Роторный двигатель Ванкеля по своей сути меньше экономичным, оставался малопроизводительной высокопроизводительной силовой установкой. Дизельные двигатели V-8 появились в конце 1970-х годов на автомобилях производства Американский производитель General Motors, а также дизели V-6, V-5 и V-4. использовался все чаще в начале 1980-х из-за превосходного топлива двигателя. экономия, которая до 25 процентов лучше, чем аналогичный бензиновый двигатель. Обеспокоенность тем, что дизельный выхлоп может содержать канцерогены продолжают сдерживать развитие дизельного топлива. Появление турбированных дизели преодолели одну врожденную проблему двигатель: медленное ускорение. Электромобили Важные достижения в технологии аккумуляторов привели к созданию электромобилей способный развивать скорость до 80 км/ч и дальность 160 км и более. Такие автомобили могут стать популярны, потому что их можно заряжать в течение ночи, когда потребность в энергии на электростанций мало. Массовое использование электромобилей снизит спрос на сырая нефть. Используя легкую сталь, алюминий, пластик и магний, производители автомобилей резко уменьшили размер и вес своих моделей в конец 1970-х и начале 1980-х годов в целях повышения эффективности использования топлива. Технология переднего привода, которая позволяет больше пассажирское и грузовое пространство внутри небольших автомобилей было принято автопроизводителями во всем мире, заменив заднеприводную компоновку, обычно используемую с тех пор, как двигатель первые дни индустрии.

Системы ходовой части – новый уровень производительности

Легкий алюминий для ходовой части. Ходовая часть нового Touareg была в значительной степени переработана для дальнейшего совершенствования комфорта и динамических характеристик. Volkswagen снова предлагает для Touareg пневматическую подвеску 4-Corner с электронным управлением демпфированием в качестве опции. Он был значительно усилен. Совершенно новой разработкой является активная компенсация крена с помощью электромеханических регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости. Также была недавно разработана система рулевого управления всеми колесами, которая делает большой внедорожник маневренным и маневренным, как компактный внедорожник. Обычно используются пятирычажные подвески с легкой конструкцией из алюминия и стали. Обзор отдельных элементов показывает, где алюминий используется для осей.

Передний мост состоит из следующих элементов

• Амортизатор (двухтрубный амортизатор)
• Пружины стальные (с линейными характеристиками)
• Стойки подвески (литая алюминиевая конструкция)
• Шаровые опоры и поперечная тяга/корпус ступичного подшипника
• Соединительный стержень, верхний уровень (кованая конструкция из алюминия)
• Корпус ступичного подшипника (кованая алюминиевая конструкция)
• Соединительные тяги (алюминиевый корпус с резинометаллическими подшипниками)
• Направляющее звено (кованая алюминиевая конструкция)
• Поперечная распорка в стальном исполнении (с подрамником на болтах)
• Тяга управления гусеницей (кованая алюминиевая конструкция)
• Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя ось состоит из следующих элементов

• Верхняя и нижняя поперечная тяга (стальная конструкция; выполнена в виде кованой алюминиевой конструкции в случае ходовой части с пневматической подвеской и системой управления всеми колесами)
• Амортизатор (двухтрубный амортизатор)
• Пружины стальные (с линейными характеристиками)
• Направляющая гусеницы (стальная конструкция)
• Соединительные стержни (алюминиевые профили)
• Подрамник (стальная конструкция)
• Пружинное звено (алюминиевый профиль)
• Аэродинамическая обшивка (прикреплена к пружинному звену)
• Держатель ступицы (литой алюминиевый корпус)
• Стабилизатор поперечной устойчивости

Активная компенсация крена. Как уже говорилось, адаптивная компенсация крена представляет собой новую разработку. Отныне он называется «электромеханической активной стабилизацией крена» («eAWS») из-за его конструкции. Двумя наиболее важными компонентами eAWS являются стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. Обычные ходовые части оснащены стальными стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, которые простираются от одной стороны оси до другой. Две стороны стабилизатора поперечной устойчивости скручиваются друг относительно друга на поворотах (или при проезде больших неровностей только одной стороной автомобиля). Кинематика уменьшает угол крена автомобиля на поворотах. Это работает еще лучше с активной компенсацией крена «eAWS»:

Электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. Чтобы расширить границы физики вождения, Touareg, оснащенный eAWS, имеет электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней оси. Центральный блок управления координирует его использование. В этом случае две стороны соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости соединены друг с другом посредством управляющего двигателя. В зависимости от дорожной ситуации две половины стабилизатора поперечной устойчивости либо скручиваются друг относительно друга (укрепляются), либо разъединяются с помощью электродвигателя. Необходимое высокое напряжение 48 вольт для включения мощных электродвигателей кратковременно устанавливается с помощью так называемых «Суперкабин» (аккумуляторов емкости). Боковой наклон Touareg значительно снижается на поворотах благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости. Также значительно повышается курсовая устойчивость на дорогах, где одна сторона неровная. На бездорожье сцепку осей и, следовательно, тягу можно улучшить за счет электромеханической развязки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Система рулевого управления всеми колесами. Еще одна инновация на борту Volkswagen — опциональная система управления всеми колесами. Это связано с тем, что все четыре колеса приводятся в движение одновременно в зависимости от дорожной ситуации. Система рулевого управления всеми колесами помогает Touareg быть самым маневренным большим внедорожником. Система управления всеми колесами существенно влияет на два режима вождения: скорость ниже 37 км/ч и скорость выше 37 км/ч. На скорости до 37 км/ч задние колеса автоматически поворачиваются под углом, противоположным передним. В результате улучшается маневренность и маневренность. В частности, при маневрировании радиус разворота уменьшен на один метр с 12,19.м до 11,19 м при полном управлении, это заметно. Если скорость превышает 37 км/ч, задние колеса автоматически движутся в том же направлении, что и передние колеса. В результате поведение на дороге становится значительно более плавным, так как рулевое управление всеми колесами стабилизирует смену полосы движения — при быстром обгоне. То же самое относится к внезапным маневрам уклонения.

Усовершенствованная четырехугольная пневматическая подвеска. Пневматическая подвеска 4-Corner нового поколения не только улучшает уровень комфорта, но и улучшает аэродинамику и поездки по пересеченной местности. Новая система подвески на открытом воздухе работает быстро и бесшумно и нечувствительна к колебаниям температуры и внешнего давления (как в горах). Пневматическая подвеска находится на «Нормальном уровне» или «Комфортном уровне» в стандартной комплектации. Кроме того, доступны «уровень местности», увеличенный на 25 мм, и «уровень специальной местности», увеличенный на 70 мм. На скорости от 120 км/ч ходовая часть автоматически опускается на 15–25 мм с помощью пневматической подвески (глубокий уровень) для снижения сопротивления воздуха и корректировки поведения при вождении. Наконец, что не менее важно, доступен «Уровень загрузки» (минус 40 мм), который упрощает загрузку и разгрузку багажного отделения.

Пневматическая подвеска оптимизирует внедорожные параметры. Внедорожные параметры меняются в зависимости от подвески. Максимальная способность преодолевать подъемы (60 процентов) и поперечный уклон (35 градусов) идентичны со стальной и пневматической подвеской. Угол передней и задней рампы увеличивается с пневматической подвеской с 25 до 31 градуса. Угол отрыва также увеличивается с 18,5 до 25 градусов. Поскольку дорожный просвет может быть увеличен с помощью пневматической подвески, максимальная глубина преодоления брода также увеличивается (с 49от 0 до 570 мм). Регулируемый вручную уровень пневматической подвески активируется с помощью поворотных кнопочных переключателей на центральной консоли.

Примечания:
Этот пресс-релиз, а также изображение нового Touareg можно найти в Интернете по адресу volkswagen-media-services.com. Логин: Leadingtheway; Пароль: TouaregWP18
Характеристики оборудования и технические данные серийных моделей относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Для других стран могут быть расхождения.
1 = Автомобиль еще не выставлен на продажу и поэтому не подпадает под действие Директивы 1999/94 ЕС.
Указанные значения потребления и выбросов были получены в соответствии с процедурами измерения, требуемыми законодательством. С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят типовое одобрение в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO₂. С 1 сентября 2018 года WLTP постепенно заменит Новый европейский ездовой цикл (NEDC). Из-за более реалистичных условий испытаний значения расхода топлива и выбросов CO₂, измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях выше, чем значения, измеренные в соответствии с NEDC. Дополнительную информацию о различиях между WLTP и NEDC можно найти на странице https://www.volkswagen.de/wltp.
В настоящее время передача значений NEDC по-прежнему является обязательной. Для новых автомобилей, тип которых утвержден в соответствии с WLTP, значения NEDC выводятся из значений WLTP. Дополнительная спецификация значений WLTP может быть дана добровольно до их обязательного использования. Если значения NEDC указаны в виде диапазонов, они не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения. Они используются только для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (дополнительные детали, шины и т. д.) могут изменить важные параметры автомобиля, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика. Это оборудование и аксессуары, а также погодные и дорожные условия, а также особенности управления автомобилем влияют на расход топлива, энергопотребление, выбросы CO₂ и ходовые качества автомобиля.

Ходовая часть Auto Motive |

• Мы используем сканеры новейших технологий для диагностики неисправностей вашего автомобиля. Мы можем обновить программное обеспечение вашего компьютера и иметь доступ к тысячам электрических схем и информации о поддержке, чтобы сделать нашу диагностику быстрой и точной.

• Ваше благополучие и комфорт являются главным приоритетом при ремонте рулевого управления и подвески. Наши строгие проверки безопасности дадут вам душевное спокойствие, а наши опытные механики позаботятся о том, чтобы каждое путешествие было гладким.

• Путешествовать по Сиднею без приличного кондиционера — не лучшая идея. К счастью, наши технические специалисты здесь, чтобы держать вас в прохладе. Мы можем обнаруживать и устранять утечки газообразного хладагента, заправлять и обслуживать существующие автомобильные кондиционеры.

• Мы являемся экспертами в области тормозов и сцепления. От простой замены тормозных колодок или колодок до ремонта сложных систем ABS и контроля тяги — мы ремонтируем все марки и модели, чтобы вы были в безопасности на дороге. .

• Наши услуги по ремонту трансмиссии включают в себя капитальный ремонт и обслуживание автоматических и механических коробок передач, ремонт хвостового вала, замену универсального шарнира, замену ШРУСа и обслуживание приводов 2WD и 4WD.

• Наши глубокие знания в области ремонта электрооборудования включают в себя ремонт существующей проводки. Мы также можем полностью заменить электропроводку вашего автомобиля, грузовика или прицепа, а также скрыть жгуты электропроводки для высокопроизводительных шоу-каров.

ВСЕ НАШИ УСЛУГИ

Уже более 25 лет компания Running Gear Automotive обеспечивает высокое качество изготовления и превосходное обслуживание в домах и на предприятиях наших постоянных клиентов.

В качестве мобильного механика мы предлагаем удобное и экономичное решение обычной длительной и неудобной поездки в гараж. Независимо от того, требуется ли вам ежегодное обслуживание или разовый ремонт, у нас есть возможности полноценной мастерской, которая подойдет именно вам. Мы можем заехать к вам домой, в офис, на работу или в любую точку Сиднея в случае поломки, что дает вам максимальную гибкость.

Мы работаем, чтобы превзойти ожидания и обеспечить полное удовлетворение благодаря нашему удобному и доступному сервису. Мы выступаем за гибкость и обслуживание, которое работает на протяжении всей вашей жизни, предлагая преимущества полноценной механической мастерской у вас дома, в офисе или на рабочем месте.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Джордж и его команда потрясающие, нам нужно было что-то сделать с нашей машиной, на самом деле, пару вещей!! Рафаэль был там в пятницу в 17:30. Эффективный, знающий, быстрый и отличный сервис … Я буду использовать этих парней все время и полностью их рекомендую.

  Хизер Рикард

• Джордж и команда Running Gear замечательные. Настолько тщательный и заботящийся о качестве обслуживания и внимании к деталям. Я всегда чувствовал, что моя машина находится в надежных руках, когда над ней работают. Уровень удобства не имеет себе равных. Больше не нужно планировать и переназначать неудачные встречи на семинаре — они приходят прямо к вам. Это великолепно! Я не могу рекомендовать их достаточно высоко.

  Джейсон Найт — Loom Creative

• У нас есть ИТ-служба с несколькими автомобилями. Джордж и его команда заботятся о наших требованиях к обслуживанию. Мы довольны текущим обслуживанием, ценами разумными и их квалифицированным обслуживанием клиентов. Так держать!!

  Gerald Chow — Zeno IT

• Весь механический ремонт и техническое обслуживание нашего парка грузовиков и легковых автомобилей выполнялись компанией Running Gear Automotive на протяжении многих лет. Нам необходимо своевременно обслуживать наших клиентов, поэтому гибкость RGA, прибывающая на место, бесценна. Их работа эффективна, они используют новейшие технологии для диагностики проблем и всегда заранее оплачивают расходы.

  Эдди Чираоло, Luxottica Retail Australia

• Команда ходовой части в течение последних десяти лет была большим активом In-Line Body Works. Как субподрядчик механика и автоэлектрика, они преданы своему делу, надежны и всегда предлагают решение любых проблем, возникающих в наших автомобилях. Нет работы слишком большой или маленькой. Я без колебаний рекомендую Джорджа и его команду всем, кто нуждается в отличном мобильном механике.

  Тим Литсиос, директор In-Line Body Works

• Использование ходовой части — это потрясающий опыт. Не было необходимости идти и оставлять машину у автодилера или у механиков, чтобы выполнить техническое обслуживание. Я только что сделал заказ, и член команды Джорджа пришел, чтобы оказать полный спектр услуг. Это простой способ сэкономить время и нервы.

  Кевин Дэйви, Orbital Solutions

ходовая часть | Примеры предложений

Словарь > Примеры ходовой части

ходовая часть еще отсутствует в кембриджском словаре. Ты можешь помочь!

Добавить определение

На первоклассных линиях, таких как эти, неровный и неустойчивый ход практически всегда происходит из-за небольшого дефекта ходовой шестерни транспортного средства.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3. 0

Котел (кроме расположения парового купола) и ходовая шестерня , а значит и производительность остались без изменений.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Изменения были в основном косметическими: ходовая шестерня в основном были стоковыми.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Была заменена его ходовая шестерня и вставлена ​​новая центральная часть.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

ходовая передача была построена для скорости 100 км/ч, чтобы локомотивы можно было использовать для пассажирских поездов.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

В результате при поставке этих двигателей были внесены конструктивные изменения ходовой шестерни , например увеличена общая колесная база.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Существующие двигатели и работающие шестерни перестроены и используются повторно.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

ходовая редукторная , с четырьмя спаренными осями, имела колесную базу 6,75 м.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Всего 859 единиц имели ряд доработок ведущей и ходовой передач .

От

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Он отличался четырехгусеничной ходовой частью шасси , установленной на двух продольных прямоугольных полых балках, которые также использовались в качестве топливных баков.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

902:30 Многие детали были перенесены, в первую очередь ходовая часть шестерня .

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Механическая масленка, приводимая в движение от крейцкопфа со стороны машиниста, подавала масло в цилиндры, клапаны, направляющие и другие детали ходовой шестерни .

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Говорят, что редуктор и котел 838-го в гораздо лучшем состоянии из-за интенсивного использования 844-го.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Автомобиль имел стальное хребтовое шасси с выносными опорами спереди и сзади для поддержки ходовой части шестерни .

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Некоторые клеи засоряют бумагу и ходовые шестерни используемых машин, а некоторые даже могут сделать шлифование невозможным.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

работающая шестерня была спроектирована таким образом, что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог продолжать подавать мощность на оба гребных колеса.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Первый паровоз, выведенный из эксплуатации, в 1982 году столкнулся с работающими проблемами с шестернями .

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Модель с ходовой шестерней имеет резиновые боковые юбки, а танк был оснащен новыми резиновыми и металлическими гусеницами.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Двигатель был перенесен в заднюю часть, и ходовая часть редуктор и кузов функционировали как единое целое.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Поскольку ходовая шестерня (колесные пары) подвижного состава осталась неизменной, в результате повысилась скорость и устойчивость.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

BETA

Добавить определение

ходовая часть еще отсутствует в кембриджском словаре. Ты можешь помочь!

Часть речи

Выберите существительное, глагол и т. д. прилагательноенаречиевосклицательноеимясуществительноечислопрефикссуффиксглагол

Определение

Отмена

подножка

бегущая фраза комментария

эксплуатационные расходы

эксплуатационные расходы

ходовая часть БЕТА

напарник

идиомы

порядок участия

истекает время БЕТА

БЕТА

Помогите нам улучшить Кембриджский словарь

ходовая часть еще не имеет определения. Ты можешь помочь!

Добавьте определение

Проверьте свой словарный запас с помощью наших веселых викторин по картинкам

• {{randomImageQuizHook.copyright1}}
• {{randomImageQuizHook.copyright2}}

Авторы изображений

Попробуйте пройти викторину

Слово дня

попугай

тропическая птица с изогнутым клювом, которую часто держат в качестве домашнего питомца и обучают копировать человеческий голос

Об этом

Блог

Нестандартное мышление: говорим о творчестве.

14 сентября 2022 г.

Подробнее

Новые слова

тихий уход

12 сентября 2022 г.

Другие новые слова

Get Lit

1

Куртка Brooks с капюшоном

Jonathan Pushnik

Легкая и дышащая, эта водонепроницаемая куртка (с капюшоном, закрывающим подбородок, и любимыми бегунами отверстиями для больших пальцев) защищает от перегрева. 120 долларов, rei.com

2

Сетчатая майка Tory Sport Hi-Vis

Джонатан Пушник

Быстросохнущая сетка обеспечивает прохладу на коротких пробежках, а светоотражающая лента сохраняет вас в поле зрения 98 долл. США, torysport.com

3

Потрясающий бюстгальтер Onzie

Джонатан Пушник

4

Тайтсы Nike Power Flash Epic Lux

Джонатан Пушник

Пусть все увидят твои полоски в роскошных колготках в полный рост. Широкий пояс скрывает три внутренних кармана, в которых можно хранить ключи и гели. 120 долларов США, nordstrom.com

5

361 градус

Джонатан Пушник

Познакомьтесь с удобными нейтральными кроссовками, которые нужны вам для ночных пробежек. Он одновременно прочный и мягкий, что делает его идеальным для коротких или дальних поездок. 150 долларов США, amazon.com

6

Куртка Adidas Supernova Storm

Jonathan Pushnik

Рукава этой легкой водоотталкивающей куртки гарантируют, что никто не упустит пройденные километры, и в то же время защитит от ветра, небольшого дождя и прохлады. $90, backcountry.com

7

Мужские тайтсы базового слоя с камуфляжным принтом GapFit

Джонатан Пушник

Камуфляжная расцветка выглядит сдержанно днем, но добавляет изюминку вечеринке, как только гаснет свет. (50 долларов США) 45 долларов США, gap.com

8

Ручной фонарь Nathan Sports Zephyr Fire 300

Джонатан Пушник

Светодиодный фонарь С удобным ручным ремешком, этот заряжаемый от USB фонарик ставит безопасность на первое место благодаря светодиодному фонарю, обращенному назад, и встроенной аварийной сирене. (60 долларов) 55 долларов, amazon.com

9

Горная тяжелая одежда AlpenGlo Dome

Джонатан Пушник

Уютная шапочка с люминесцентной пряжей, благодаря которой потоки транспорта будут видеть вас в обоих направлениях. 30 долларов США, moosejaw.com

10

Noxgear Tracer360

Jonathan Pushnik

Сверхлегкий и невероятно заметный жилет без застежек предназначен для ночных поездок (задняя сторона снабжена удобной влагоотводящей сеткой). Выберите один из восьми различных цветов и множество вариантов мерцания. 70 долларов, amazon.com

11

Asics Lite-Show Favorite с длинным рукавом

Jonathan Pushnik

Влагоотводящая ткань, плоские швы (читай: не натирают) и более длинный, чем обычно, крой делают этот топ идеальным выбором для бега в прохладную погоду. Светоотражающие детали добавляют гладкие точки безопасности. 55 долларов США, zappos.com

12

Мужские тайтсы с кроликом

Джонатан Пушник

Согрейтесь в ярких колготках средней плотности. Сетчатые вентиляционные отверстия в задней части колена помогают регулировать температуру тела, а молнии на щиколотках обеспечивают удобную посадку. (100 долларов) 105 долларов, runinrabbit.com

13

Налобный фонарь бегуна Nathan Neutron Fire RX

Джонатан Пушник

Он достаточно маленький и легкий, чтобы не скользить по лицу, но при этом дает достаточно света, чтобы освещать опасности. Наденьте его со светоотражающим оголовьем и зарядите через USB-кабель, когда закончите. 55 долларов США, amazon.com

14

Светоотражающая повязка на голову GapFit

Jonathan Pushnik

Светоотражающая, влагоотводящая и с флисовой подкладкой эта повязка на голову остается на месте во время спринтов и длительных пробежек. 13 долларов США, сайт gap.com

15

Oiselle Firecracker с длинным рукавом

Jonathan Pushnik

Независимо от того, носите ли вы его в качестве разминки или носите его на протяжении всей пробежки, этот футуристический кроп обладает множеством преимуществ. 72 доллара США, oiselle.com

16

Колготки с пентаном для наружных исследований

Jonathan Pushnik

Мягкая внутренняя поверхность с начесом делает эти тайские камуфляжные колготки удобным выбором в холодную погоду. 90 долларов, zappos.com

902:30 17

New Balance Fresh Foam Boracay v3

Джонатан Пушник

Это плюшевая мягкая обувь нейтрального цвета, которую вы любите, с серебристой металлической накладкой, подчеркивающей ночной стиль. 120 долларов США, zappos.com

18

Светоотражающий бюстгальтер Oiselle You Glow GRRL

Jonathan Pushnik

Удобный бюстгальтер со спинкой-борцовкой серого цвета днем ​​становится белым ночью со съемными чашечками для придания формы и покрытия. 58 долларов США, oiselle.com

19

Светоотражающие хвостики Beauty 360 Stay-Put Performance

Джонатан Пушник

Ваши волосы заслуживают сияния в любое время дня. Привяжите несколько светоотражающих резинок для волос, чтобы это произошло. (3,50 доллара США) 7 долларов США, cvs.com

20

Lululemon Surge Warm ½ Zip Reflective

Джонатан Пушник

Как только наступают сумерки, эта скромная на вид футболка становится эффектной. Глубокая молния на груди позволяет проветривать, не ограничивая движения. 118 долларов, amazon.com

21

Светодиодный зажим Nathan Sports Lux Strobe RX

Джонатан Пушник

Этот небольшой, но мощный, устойчивый к атмосферным воздействиям клипса светится красным, зеленым или синим светом в различных режимах. 30 долларов США, amazon.com

22

Колготки Saucony Reflex

Jonathan Pushnik

Компрессионные колготки освещают нижнюю часть тела благодаря маленьким светоотражающим точкам, покрывающим каждый угол. 98 долларов, dickssportinggoods.com

902:30 23

Салминг скорость 6

Джонатан Пушник

Эти нейтральные низкопрофильные туфли способствуют естественному шагу. Сетчатые накладки фиксируют ноги на месте, а черный принт переливается всеми цветами радуги в свете фар. 130 долларов, amazon.com

Лиза Джунг Лиза Джунг пишет обо всем, что связано с приключениями, и является автором книг «Бег, который не отстой: как полюбить бег (даже если вы думаете, что ненавидите его») и «Трейлхед: Грязь во всем».

Разработка шасси и ходовой части автомобилей

13 мая 2021 г.

При обсуждении конструкции автомобиля обычно непропорционально много говорят о шасси или конструкции шасси. Возможно, причина неполного описания в том, что ходовая часть вызывает относительно мало беспокойства у машиниста и водителя. Однако навесные основные детали, такие как двигатель, коробка передач и ходовая часть, требуют частого тщательного обслуживания.
Шасси — более сложная проблема для конструкторов. Как одна из наиболее значимых частей автомобиля, она предназначалась для выполнения специальных и сложных задач. Его основная функция заключается в том, чтобы нести все конструктивные части автомобиля, часто в сложных дорожных условиях и на значительных скоростях. Идет ли речь о грузовом или автомобильном шасси, можно констатировать, что рамная конструкция должна быть несущей, максимально легкой и чрезвычайно прочной.

Простейшая конструкция шасси представляет собой прессованную раму из пластин, два лонжерона которой соединены поперечинами. Чтобы рама шасси выдерживала прилагаемую нагрузку в любых условиях, требуется хорошо рассчитанная конструкция, и в большинстве случаев действительно подходящее шасси уже имеет значительный собственный вес. На прочность пластин шасси не влияют заводские облегчающие отверстия, поэтому они используются для создания более благоприятных весовых условий.
Особой формой рамной конструкции является трубчатое шасси, в котором вдоль каретки проходит труба большого диаметра, а двигатель и шасси соединяются с концами этого трубодержателя. Корпус крепится винтами с использованием решения, аналогичного пластинчатому каркасу.

Принцип снижения общей массы, который становится все более распространенным во всех конструктивных элементах автомобиля, затронул рамные конструкции и с применением некоторых специальных панелей пола, самое современное решение, самонесущие кузов автомобиля, был реализован. В такой конструкции нет ни шасси, ни отдельной жесткой плиты пола, а несущей конструкцией является сам кузов автомобиля. Самонесущую надстройку можно сравнить с секциями решетчатого моста. В последние годы эти рамные конструкции, хорошо подходящие для целей автомобилей и автобусов, получили широкое распространение во всем мире. В случае грузовиков, поскольку кабина и погрузочная площадка не образуют единое целое, реализация принципов самонесущей конструкции затруднена.
Следует также упомянуть вопросы технологии производства, поскольку производство самонесущих надстроек требует огромного оборудования и может стать экономически выгодным только для больших серий. В качестве производственного явления также можно наблюдать, что типы, которые появляются на рынках с самонесущими конструкциями, изготавливаются в течение длительного времени, почти без изменений, ведь даже малейшая модификация может полностью нарушить тенденции редактирования и производства. Одним из примеров тому является завод Citroën, который уже почти 20 лет производит свои хозрасчетные модели по планам. В то же время это показывает, что самонесущая конструкция может быть выпущена заводом только тогда, когда планируемая модель прошла различные испытания, так что в дальнейшем не потребуется вносить существенных изменений.

Конструкции рамы разрабатывались параллельно с элементами подвески и опоры колес. Возрастающая скорость и уменьшающаяся собственная масса автомобилей также требуют от подвески желаемого совершенства.
Так как автомобиль обычно не ездит по неровным дорогам, неровности дороги передаются колесами на кузов автомобиля и это вызывает тряску. Это неудобство должно быть сведено к минимуму для легковых и грузовых автомобилей. Эта задача служит не только соображениям комфорта, но и направлена ​​на сохранение конструктивных элементов.
В связи с увеличением скорости, помимо привычных в мульте простых решений с листовыми рессорами, теперь на автомобилях существует множество, казалось бы, довольно сложных принципов и конструкций ударов ногой. Цель во всех случаях состоит в том, чтобы выбить большую часть автомобиля. Однако это не может быть полностью решено, и поэтому рабочие колеса и детали оси указаны как неподрессоренные массы. В качестве подрессоренных частей мы рассматриваем кузов автомобиля, кузов, двигатель, двигатель и, конечно же, перевозимого пассажира или грузовой груз.

Мы видим, что тело, подвешенное на пружинах, совершает различные колебания. Определение этих явлений выражается словами дергаться, кивать, шататься, шататься, змеиться, подниматься, моросить. Хороший удар ногой пытается уменьшить эти вредные колебания. Особенно невыгодными являются функции, которые мешают управлению автомобилем, такие как занос или устойчивость на дороге.
Таким образом, одной из важных задач при построении начального положения является сведение к минимуму явлений, мешающих управлению, даже если их невозможно избежать.

Развитие пинков показывает все более и более совершенные решения. Листовые рессоры, соединяющие жесткие оси с шасси, теперь есть только на грузовиках, а на легковых автомобилях делают так называемые независимые удары. В случае самостоятельного удара неподрессоренная масса уменьшилась с исчезновением сквозного вала. Современное подвесное и подрессоренное колесо при движении по поверхности, выступающей из земли, не поднимает весь автомобиль, что делает вождение более комфортным и безопасным.
Предшественником решений для независимой откидывания является качающаяся полуось, которая в основном использовалась для колес, не требующих управления задним ходом. Однако, в дополнение к его преимуществам, были также неблагоприятные симптомы, которые вызвали сильный износ шин. Это связано с тем, что колесо не может сохранять свою плоскость или траекторию неизменной во время толчка. Таким образом, шины изнашиваются из-за постоянного бокового скольжения (истирания). Чтобы противодействовать этому, использовались парные поперечные рессоры, что, в свою очередь, затрудняло управление.
Трапециевидные отбойники с поворотным рычагом, которые сегодня используются в большинстве автомобилей, обеспечивают надежное и приятное дорожное покрытие. Версии с маятником лучше всего работают с установкой винтовой пружины или торсиона, что дает дополнительные преимущества по сравнению с листовыми рессорами. Винтовая пружина не требует обработки, ее вес мал, ее можно производить дешево, в ней отсутствует трение – а значит, отсутствие демпфирования. Амортизация может быть достигнута путем установки амортизаторов различной конструкции, и можно заметить, что амортизатор стал незаменимым дополнением к современным ударам.

Однако и винтовая пружина, и торсион имеют тот недостаток, что действие пружины прекращается из-за поломки. Каретка таким образом теряла одно из преимуществ листовой рессоры, которое даже после поломки одной из пластин в стопке обычно проявлялось в поддержании отбойника.
Роль рессор и амортизаторов на скоростных автомобилях неоспорима и каким бы ни было строение конструкции, не следует пренебрегать ее управляемостью. Исправная пружина способствует долговечности основных деталей автомобиля, облегчает управление автомобилем и обеспечивает комфортную езду.
Учитывая, что новые системные пружины могут играть свою реальную роль только вместе с амортизаторами, убедитесь, что амортизаторы обслуживаются. Несомненно, ни винтовая пружина, ни торсион не требуют ухода, но тем важнее обращаться с амортизаторами, дополняющими их работу.
А если говорить о техническом обслуживании, то вернемся к конструкциям шасси, удлинение, поломка или растрескивание которых, вне зависимости от конструкции шасси, является несостоятельным состоянием и ставит под угрозу безопасное движение, ухудшая срок службы автомобиля.

---

Источник: Auto-Motor по www.automotor.hu.

*Статья была переведена на основе материалов Auto-Motor на сайте www.automotor.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

No related posts.