Геометрия автомобиля: Как проверить геометрию кузова, проверка правильности геометрии кузова авто

Содержание

Нарушение геометрии кузова: признаки и классификация

Кузов автомобиля имеет свою геометрию – под этим понятием предполагается определенная форма и размеры деталей.

Нормой считается соответствие геометрии заводским параметрам производителя автомобиля – только в этом случае транспортное средство считается безопасным и технически исправным. Нарушение геометрии автоматически делает автомобиль ненадежным.

Многие водители считают, что диагностика кузова необходима только после серьезной аварии. Это, конечно, ошибочное мнение. Проверять геометрию необходимо даже в случае, когда автомобиль наскочил на бордюр или ударился бампером. Да и просто регулярная езда по нашим дорогам может негативно повлиять на состояние авто. Соответственно, необходимо периодически проводить диагностику кузова.

Признаки нарушения геометрии кузова

  • Двери, капот и багажник. Если двери не закрываются или закрываются с трудом, проблема может быть в провисании завес. Но чаще всего причина все-таки кроется в различии деталей кузова – в нарушении геометрии.
  • Нестабильное поведение автомобиля на большой скорости. Постоянные заносы, появление вибрации и «непослушание» машины могут означать наличие проблем с кузовом.

Степени нарушения геометрии

  1. Вмятины наружной части.
  2. Повреждения кузова без нарушения основных узлов – перекос дверного проема, к примеру.
  3. Смещение агрегатов, деформация несущих элементов.
  4. Все вышеперечисленные дефекты + перекос трех и более проемов (оконных, дверных).
  5. Автомобиль не подлежит восстановлению – повреждены все проемы, кузовные размеры не соответствуют нормативам.

Последствия нарушения могут быть крайне неприятными, использовать автомобиль с нарушенной геометрией не рекомендуется – это увеличивает стоимость владения автомобилем (возникает перерасход топлива), а также создает угрозу безопасности водителя\пассажиров.

Если при диагностике были выявлены нарушения геометрии кузова, на специальном стенде производится исправление дефектов. Когда процесс завершается, выполняются контрольные измерения по всем точкам – показатели должны соответствовать нормативам завода-изготовителя.

Проверка геометрии ходовой части автомобиля Volkswagen

Угол развала Слишком большой отрицательный угол: лучший боковой увод при движении в повороте, однако односторонняя нагрузка и, впоследствии, повышенный износ внутренней стороны шины. Слишком большой положительный угол: худший боковой увод при движении в повороте, повышенный износ наружной стороны шины.
● Зависящий от автомобиля регулируемый параметр ходовой части.
Поперечный наклон оси поворота Поперечный наклон слишком большой: значительные силы, действующее на колёса при повороте и стабилизирующие силы поперечный наклон слишком мал: плохое возвратное действие, чувствительность к неисправностям шин может привести к уводу автомобиля разный поперечный наклон справа/слева: склонность к уводу автомобиля.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Плечо обкатки На плечо обкатки влияют развал, поперечный наклон оси поворота и вылет колёсного диска, т. е. настраивать его можно только косвенным образом, изменяя указанные параметры.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Угол продольного наклона оси поворота Слишком большой положительный угол: значительные силы, действующие на колёса при повороте и стабилизирующие силы. Слишком большой отрицательный угол: плохое возвратное действие, чувствительность к неисправности шин.
Разные углы справа/слева: склонность к уводу автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота меняется, к примеру, под воздействием соответствующего груза в багажном отсеке.
● Зависящий от автомобиля регулируемый параметр ходовой части.
Обратное схождение в повороте Конструктивный исходный/сравнительный параметр — поэтому влияние ошибки отсутствует.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Рулевая трапеция Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются поворот управляемых колёс на разные углы, что необходимо при движении в поворотах.
● Не регулируемый параметр ходовой части
Максимальный угол поворота Если максимальный угол поворота управляемых колёс при повороте влево/ вправо различается, то диаметр разворота влево и вправо будет разным. Угол задаётся конструктивно.
● Регулируемый параметр ходовой части.
Угол бокового увода Угол бокового увода определяется нагрузкой на колесо, посторонней боковой силой, конструкцией шины, профилем шины, давлением воздуха в шине и силой трения сцепления.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Угол смещения колеса Угол смещения колеса служит масштабом измерения степени перекоса оси.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Разница колёсной базы Разница колёсной базы служит масштабом измерения степени перекоса осей.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Боковое смещение Боковое смещение может быть следствием повреждения кузова.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Разница ширины колеи Разница ширины колеи может быть следствием повреждения кузова.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Смещение оси Смещение оси может быть следствием повреждения кузова.
● Не регулируемый параметр ходовой части
Вылет колёсного диска Конструктивный исходный/сравнительный параметр.

Ремонт геометрии кузова машины в автосервисе «Автоцарапина»

Смещение несущих конструкций обычно происходит в результате серьезных ДТП, но может случиться и вследствие неаккуратной езды (например, на бездорожье) или при попадании колеса в глубокую яму. Даже небольшое нарушение геометрии кузова требует безотлагательного ремонта, поскольку эксплуатировать поврежденный автомобиль небезопасно.

Полученные в авариях дефекты обычно очевидны, а незначительные смещения обнаруживаются с помощью специальной аппаратуры. Геометрия кузова может потребовать ремонта при наличии следующих симптомов:

  • шума со стороны подвески, особенно если исправность ее компонентов не вызывает сомнений;
  • беспричинного увеличения расхода топлива;
  • вибрации автомобиля, приводящей к проблемам с управляемостью;
  • нарушения симметрии и/или углов расстановки колес, что можно заметить по неравномерному износу резины;
  • разных зазоров на стыках кузовных элементов.

В подобных ситуациях срочно обращайтесь к специалистам компании «Автоцарапина» для углубленного обследования машины и устранения проблем.

Как осуществляется ремонт геометрии кузова?

Вначале мастер или механик осматривает машину на предмет обнаружения дефектов. Даже если автомобиль внешне не поврежден, у него могут иметься проблемы в моторном отсеке (с лонжеронами), на днище и иных несущих конструкциях. Выполняется проверка симметрии колес. Если расстояние между передней и задней осью на разных сторонах машины различается, значит, геометрия кузова нарушена, и ей требуется ремонт.

Самый сложный этап диагностики — проверка контрольных точек (они установлены заводом-изготовителем и есть у каждого автомобиля), поскольку требуется специальная аппаратура.

Ремонт геометрии кузова осуществляется с использованием особого оборудования — стапелей. Деформированные конструкции вытягиваются для приведения в соответствие с заводскими контрольными точками.

В компании «Автоцарапина» можно заказать ремонт геометрии любого кузова. Предоставляется гарантия, сроки работ минимальны, их стоимость может быть снижена за счет скидок, бонусов и акций.

Восстановление геометрии кузова в Томске

Одним из наиболее сложных видов ремонта кузова авто заслуженно считается восстановление геометрии, так как её правильность имеет очень большое значение. Геометрия кузова является не только эстетической составляющей автомобиля, это еще основополагающим фактором безопасности езды, значение которого увеличивается прямо пропорционально увеличению скорости.

При нарушении правильной геометрии кузова автомобиля появляются достаточно неприятные автолюбителю «недуги»:

  • Появление нетипичных посторонних звуков, а также вибраций;

  • Снижение общей управляемости автомобиля, характеризующееся заносами в строну и затруднением выполнения маневров;

  • Потеря устойчивости автомобиля в движении, особенно на высокой скорости;

  • Неравномерный и ускоренный износ шин автомобиля;

  • Частые поломки подвески, а также всей ходовой части автомобиля;

При возникновении любого из вышеперечисленных «недугов» рекомендуется срочно провести диагностику геометрии кузова.

Диагностирование геометрии кузова авто проводится далеко не только при дорожно-транспортном происшествии. Полное или частичное нарушение геометрии кузова возникает из-за самых обычных ситуаций при вождении, к которым относятся попадание на скорости одним из колес в яму, а также наезд на препятствия, например, на лежачие полицейские. Перефразируя предыдущие ситуации можно сказать, что дефекты геометрии кузова автомобиля возникают не только после серьезных, визуально отличимых повреждений. Делая вывод из всего вышесказанного, разумным решением является проведение диагностики геометрии кузова при появлении вышеперечисленных «недугов».

Для того чтобы проверить геометрию кузова наш Автоцентр использует специальное оборудование, работающее в трех измерениях, в 3D. У кузова любого автомобиля имеются контрольные точки, смещение которых напрямую указывает на безусловное нарушение геометрии кузова. Первоочередным этапом всей проверки является контроль правильного расположения вышеупомянутых точек.

Проверка геометрии выполняется по следующей схеме:

  • Визуальный осмотр кузова автомобиля. Осмотр кузова производится специалистом, который уделяет особое внимание стыкам и швам, поверхности салона и моторного отделения, багажного отделения. Осмотр днища является одной из важных составляющих при визуальном осмотре.

  • Измерение межколесного расстояния с оценкой взаиморасположенности колес. В случае, когда межколесное расстояние различно, производится диагностирование геометрии кузова.

  • Диагностика контрольных точек кузова автомобиля. Для проведения диагностики данного вида применяются «линейки-калибры». Замеры контрольных точек производятся для каждой марки и модели автомобиля по специальным установленным изготовителем стандартам. Главной задачей специалиста, выполняющего замер контрольных точек, является сравнение результатов замера со стандартами изготовителя. Диагностика контрольных точек выполняется в строгом определенном порядке. Замер всегда начинают с днища автомобиля, так как оно наиболее жесткое и в большей степени определят правильность геометрии кузова.

Диагностика – это обязательный этап при восстановлении геометрии кузова в Томске, так как восстановление правильности геометрии кузова невозможно без полной информации об отклонении от контрольных точек.

В случае выявления в ходе диагностики нарушения срочно необходимо восстановление геометрии, потому что отклонения относительно контрольных точек будут быстро увеличиваться, а это в свою очередь отрицательно скажется как на состоянии кузова в целом, так и на другие важные системы автомобиля.

Восстановление геометрии кузова в Томске, в нашем Автоцентре, выполняется специалистами, которые используют специальное стапельное оборудование. Стенд для реставрации геометрии обеспечивает сильное воздействие на определенные участки кузова, которое тщательно рассчитано. Наш Автоцентр может легко устранить даже самые серьезные дефекты при этом, не нарушая структуру металла, а также гарантируя отличный результат.

Геометрия автомобиля в г.Уфа | Автосервис Автоформен

«Кривой» кузов, аспекты ремонта

«Кривым» в обиходе называют автомобильный кузов, параметры которого не укладываются в специальные контрольные измерения. И неважно как это произошло, купили ли вы поддержанный автомобиль с его аварийной в прошлом историей или сами приложили его о столб. Если у вас появились сомнения в правильности того, не нарушена ли нужная геометрия легкового кузова вашего личного автомобиля – выход может быть один, обращение в хороший сервис.

Что важно проделать в первую очередь?

Если геометрия кузова вызывает у вас опасения, вначале нужно проверить развал-схождение. И дело не в том, что эта операция будет стоить вам дешевле, чем измерение кузова на стапеле. Анализируя положение колес и углы установки можно понять, есть ли проблема, и если она действительно есть, каков её масштаб. Если у вас есть возможность выставить углы развала и схождения в заводские допуски, значит все в порядке. Геометрия каждого кузова легкового автомобиля подлежит проверке, если нарушена правильная соосность, в этом случае регулировки уже не помогут, кузов нужно будет измерять.

Маячки, линейки и контрольные точки

Для проведения измерений и последующего высокотехнологичного восстановления утраченной в ДТП геометрии применяется стапель. На нем автомобиль закрепляют с помощью особых устройств. Замеры проводятся по контрольным точкам посредством особой измерительной системы. Контрольные точки правильной геометрии кузова расположены по всей поверхности кузова, информация о нахождении точек, расстоянии между ними находится в базе лицензионной измерительной системы, эти данные постоянно обновляются. Геометрия легкового автомобиля, основные контрольные точки:


  • Ширина передней измеренной колеи;

  • Ширина задней измеренной колеи;
  • Измеренная длина колесной базы

  • Длина самих лонжеронов и реальное расстояние между ними.
Менее важной считается геометрия узлов автомобиля, имеющая следующие параметры:

  • Размеры проемов боковых дверей;

  • Размеры проемов боковых окон;

  • Полученные размеры моторного отсека;

  • Размеры измеренного багажного отделения;

  • Измеренные размеры салона.
Перейдем к терминам. Колея – это значение измеренного расстояния межу колесами, расположенными на одной геометрической оси. Ширина колеи измеряется следующим образом, замеряется расстояние от середины протектора одного колеса до середины протектора второго колеса. Колесная база легкового авто – это расстояние от точного центра ступицы передней автомобильной оси до центра имеющейся ступицы задней оси. К примеру, Хонда Цивик 4 D в кузове образца 2010 года имеет следующие параметры, её правильная геометрия кузова такова: колесная база – 2570 мм, передняя колея – 1470 мм, а длина автомобиля между крайними точками переднего и заднего бампера равняется 4135 мм. Замер поводится с помощью специальных линеек или с помощью электронных меток, так называемых маячков.

Проведение вытяжки и стоимость выполнения

Современные стапели позволяют проводить все измерения в условиях реального времени. Не нужно после устранения деформации заново проводит замеры, система сама покажет, на какое расстояние сдвинулась контрольная точка. От чего зависит окончательная стоимость проведения работ? Общая геометрия легкового автомобиля, её восстановление на стапеле — сложная, длительная и очень ответственная процедура. Стоимость вытяжки на стапеле будет зависеть от характера повреждений, выявленных при первичном осмотре и проверке геометрии. После того как проверена геометрия вашего поврежденного автомобиля, обсудите с автомехаником все подробности, зачастую заменить кузовную деталь оказывается дешевле, чем проводить восстановительные работы. В конструкции современного авто есть элементы, которые даже при очень незначительной деформации узла подлежат замене. Это задний или передний усилитель, служащие для погашения отрицательной энергии удара. Несущие элементы и днища также неремонтопригодные и подлежат замене.

Проведение ремонтных мероприятий в автосервисе «Автоформен»

Проверка параметра — геометрия легкового автомобиля, измерение и последующая вытяжка на стапеле поводятся в нашем автосервисе. Записаться на предварительный осмотр автомобиля или на проведение ремонта можно по контактному телефону: +7 (347) 216-67-97. Адрес автосервиса: г. Уфа, ул. Трамвайная, 2 В.


Геометрия кузова авто восстановление. Выправление кузова в Екатеринбурге по выгодной цене

Подробнее об услуге
Выставление зазоровот 1500 р
Устранение перекосаот 3500 р
Сложный перекосЦена договорная
Время работы мастера:от 2.5 часов
от 3 часов
Гарантия на работу:Пожизненно
Консультация специалиста:Бесплатно

 

Отправить заявку на восстановление геометрии

 

 

Попавшая в аварию машина может отделаться незначительными повреждениями. Однако очень часто приходится заниматься более серьезными проблемами, например, восстановлением геометрии кузова автомобиля, нарушенным при ДТП. Это достаточно сложные работы требуют специального оборудования и высокого уровня знаний персонала, поэтому за помощью обращаться необходимо в специализированные центры по ремонту кузова автомашин. Наша компания занимается разными видами ремонта, в том числе и выполняет восстановление геометрии кузова, цены на которое напрямую связаны со сложностью и масштабом работы.

Даже незначительно нарушенная геометрия кузова приведет к тому, что машина будет плохо управляемой, возникнут трудности при выполнении поворотов, парковке и других маневрах. Такой автомобиль может быть опасен для водителя, поэтому проблемы с геометрии кузова требуют быстрого и качественного решения.

Как восстанавливается автомобиль специалистами

  • Перед тем, как начать работы, автомобиль подвергается тщательной диагностике для определения существующих проблем.
  • После этого становится понятным порядок проведения ремонтных работ.
  • Проводятся все необходимые действия, в том числе и вытяжка кузова автомобиля, цена которой зависит от сложности повреждения.
  • Все работы выполняются и проверяются по контрольным точкам.
  • Каждый этап работ проводится после диагностики на специальном оборудовании.
  • После окончания восстановления геометрии проводится комплексное тестирование кузова с проверкой точности всех пропорций. При необходимости проводится доводка.
  • Отремонтированный кузов поступает на дальнейшие этапы работ: грунтовку и окраску.

Даже небольшие изменения геометрии могут отрицательно сказаться на управляемости машины, поэтому они требуют принятия соответствующих мер. На стоимость восстановления геометрии кузова напрямую влияет объем и серьезность повреждения. Небольшой дефект будет исправлен быстрее и за меньшие деньги, чем сильно смятая в ДТП машина. Однако мы гарантируем отличный результат вне зависимости от исходного состояния автомобиля.

Отправить заявку на восстановление

 

 

Геометрия кузова автомобиля — Мир авто

Форма кузова определяется целым рядом факторов: он должен быть привлекательным для покупателя как в отношении комфорта, так и в отношении своего вида, и должен иметь хорошие обводы, чтобы легко преодолевать сопротивление воздуха при движении.


Аэродинамическая форма автомобилей оценивается аэродинамическим коэффициентом и геометрией кузова. Чем меньше значение этого коэффициента, тем легче автомобиль преодолевает сопротивление воздуха, в результате улучшается экономия топлива. В настоящее время расходы на топливо имеют большое значение, поэтому аэродинамическому сопротивлению автомобиля уделяется большое внимание.

Сопротивление воздуха

При нормальных условиях мощность, требуемая для перемещения автомобиля через воздух, представляет собой большую часть мощности, развиваемой двигателем, поэтому уменьшение этой мощности имеет чрезвычайно важное значение.
Сопротивление воздуха определяется формулой:
Сопротивление воздуха = Аэродинамический коэффициент х Площадь х Скорость2.
Из формулы видно, что сопротивление воздуха растет пропорционально квадрату скорости автомобиля, таким образом сопротивление становится очень большим, когда скорость движения высока (рис. 20.4). По сравнению с сопротивлением на скорости 50 км/ч, сопротивление при скоростях 100 км/ч и 150 км/ч больше в 4 и в 9 раз соответственно.
Испытания автомобиля в аэродинамической трубе позволяют измерить сопротивление воздуха. Поскольку площадь поперечного сечения автомобиля и его относительная скорость по отношению к воздуху известны, можно вычислить аэродинамический коэффициент сопротивления (С).
Низкое значение С, получается тогда, когда кузов является обтекаемым и позволяет автомобилю продвигаться через воздух с минимальным возмущением. Поскольку большая часть сопротивления оказывается областью с низким давлением в задней части автомобиля, обычно стремятся вернуть воздух в эту область с минимальной турбулентностью, после того как воздух обошел вокруг кузова.

Сопротивление прямо пропорционально площади поперечного сечения, поэтому «зализанный» автомобиль спортивного типа будет иметь хорошие характеристики в этом отношении.
Делаются различные усовершенствования кузова автомобиля, для того чтобы уменьшить его аэродинамическое сопротивление; к таким усовершенствованиям относятся «утапливание» ручек дверей и добавление обтекателя под передним бампером автомобиля (рис. 20.5а).

Устройства для лучшего обтекания воздуха в задней части автомобиля иногда устанавливаются производителем автомобиля, а иногда владельцем автомобиля. В зависимости от их формы и расположения, они иногда сглаживают воздушный поток, уменьшая возмущение, или действуют в качестве спойлеров, отражая поток воздуха вверх, чтобы увеличить силу сцепления задних колес с дорогой (рис. 20.5Ь). Хотя эти устройства могут приносить реальную пользу при установке на гоночные автомобили, их установка на обычные автомобили часто вызывается стремлением улучшить внешний вид.

Понимание геометрии подвески вашего автомобиля

Подвеска — это больше, чем пружины. Настроить подвеску — это искусство, и без нее ваша машина будет ужасно ездить.

Важно убедиться, что все настроено идеально, иначе ваша машина поедет в нежелательном направлении, прогрызет шины и сделает вашу машину чертовски неприятной.

Итак, что? Мы подготовили для вас небольшое руководство.

Развал

Развал — это наклон колеса по вертикали по отношению к земле.Он может быть положительным или отрицательным. В случае положительного развала верхняя часть колеса будет заправлена ​​внутрь автомобиля. В случае отрицательного развала верх будет вырываться из верха автомобиля.

Величина изгиба может кардинально изменить стиль вождения автомобиля. Если у вас большой положительный развал, автомобиль будет более устойчивым на прямой, но ужасным в поворотах, поскольку сила поворота будет толкать больший вес на колесо, которое уже будет находиться под неблагоприятным углом к ​​дороге. .

Если у вас отрицательный развал, вы получите противоположный результат. При прохождении поворота колесо толкается прямо по отношению к вертикали, и чем больше нагрузка ложится на него, тем больше шины может касаться дороги, что увеличивает сцепление с дорогой.

Таким образом, отрицательный развал из крапивы никогда не бывает плохим. Но даже в этом случае настройку лучше всего доверить профессионалам.

Заклинатель

Это наклон подвески назад или вперед. Положительный заклинатель будет поворачивать подвеску вперед, а отрицательный — втягивать ее обратно в машину.

Положительный поворотник — лучший выбор, так как вы получите лучшее чувство рулевого управления, улучшенную реакцию на поворот и большую стабильность на скорости.

Имея слишком много отрицательного кастера, вы уже втягиваете подвеску обратно в автомобиль, поэтому, когда автомобиль движется, силы усиливаются, и подвеска / шины подвергаются гораздо большей нагрузке.

Вы также потеряете большую часть управляемости автомобиля, поскольку колеса будут фактически наклоняться в землю, когда вы поворачиваете.

Геометрия шасси 101: Инженерная скорость

Ни для кого не секрет, что не все автомобили созданы равными по характеристикам управляемости. Под управляемостью мы, конечно же, подразумеваем прохождение поворотов, но это гораздо больше. Перенос веса, тяга, торможение, ускорение и другие важные определяющие характеристики в значительной степени зависят от шасси. Крупные OEM-производители по всему миру производят свои автомобили в соответствии с набором цифр, и эти цифры часто отражают уступки в области безопасности, соображения комфорта и множество других факторов.

Комплекты и планы трубчатого шасси

могут существовать для различных применений, и эта статья ни в коем случае не является руководством для сборщиков, но фундаментальные знания о том, что делает автомобильную ручку, довольно универсальны.

Давид Тилениус просматривает данные. Источник фото: Thilenius Group

Мы поговорили с опытным инженером по плаванию и управляемости Дэвидом Тилениусом, который, помимо гонщиков, работал над разработкой и тестированием шасси для General Motors, Toyota, Hyundai и Kia. В настоящее время он возглавляет Thilenius Group, свою стороннюю испытательную компанию, которая проводит инженерные и субъективные оценки для OEM-производителей и производителей поддержки.

«Я ходил в школу Russel Racing School и в GMI (Институт General Motors), инженерный кооператив, который когда-то принадлежал General Motors, — объяснил Тилениус. «Это дало мне возможность получить спонсорскую поддержку от сборочного завода GM в Ван-Найсе (Калифорния), и я работал в GM на протяжении всего колледжа».

После перерыва в GM Тилениус сказал: «Я пошел работать в Toyota и, наконец, занялся тем, чем действительно хотел заниматься — разработкой автомобилей в качестве инженера по плаванию и управлению. Я проработал в Hyundai-Kia около семи лет, занимаясь разработкой системы управления автомобилем.”

Дэйв участвует во всех забавных автомобилях. Источник фото: Thilenius Group

Тилениус — не гонщик на скамейке запасных, у него есть история, богатая гоночными достижениями со всего мира, что делает его активным советником, который помогает нам ориентироваться в сложном мире геометрии шасси и подвески.

«Я участвую в гонках с 1984 года, я стартовал в школьной серии с Formula Mazda. Затем я переключился на Skip Barber и в течение многих лет руководил его серией Formula Ford », — сказал Тилениус.«Я практически сразу перескочил со школьной серии на серию Firestone Firehawk. Мне не хватало автомобилей с открытыми колесами, поэтому я стал участвовать в клубных гонках на болиде Формулы 2000 ».

Драконий дракон, проект Сектора 111. Источник фото: Thilenius Group

Тилениус работал над независимыми проектами с Shinoo Mapleton из Сектора 111. Среди этих экзотических экзоскелетов он занимался разработкой Drakan Spyder и изменением геометрии Ariel Atom, чтобы обеспечить некоторую податливость и прощение грубых треков Южной Калифорнии.

На рынке послепродажного обслуживания мы гораздо свободнее разрабатывать ходовую часть и геометрию автомобиля для специального применения. Не ограничиваясь простотой производства, массовой привлекательностью или огромным количеством вычислительных машин — геометрия шасси является одной из основных областей, которую необходимо понимать при атаке вашего проекта гоночного или гоночного автомобиля.

Может быть, у вас есть потрошенный или сгнивший каркас автомобиля, который вы хотите модернизировать, оживить и участвовать в гонках на треке или автокроссе. Это амбициозное предприятие потребует изготовления заменяющей базовой конструкции или шасси.Если вы хотите, чтобы ваша гордость и радость управлялись лучше, чем дерби-тачка из мыльницы, стоит изучить несколько основных понятий.

Что происходит при разгоне?

По мере ускорения автомобиля изменяется направление или скорость, и происходит перенос веса — загрузка и разгрузка различных участков платформы. Все мы знаем ощущение, что автомобиль наклоняется при повороте, ныряет при торможении или садится на корточки при резком ускорении — все это проявления переноса веса.

Смещение веса относительно нормального начала координат или статического центра тяжести (ЦТ) создает динамическую и синтетически измененную ЦТ. Если бы вы могли сбалансировать автомобиль в повороте, когда он находился в движении, испытывая перераспределение веса, вы бы увидели изменение нагрузки — из стороны в сторону и вперед. Хотя эта движущаяся цель CG мимолетна, она показательна. «При поперечном переносе веса вы говорите о центрах крена, а перенос веса вперед-назад происходит одинаково», — сказал Тилениус.

Типы переноса веса

«В автомобиле есть три вида переноса веса.Во-первых, перенос веса из-за неподрессоренной массы, но с этим мало что можно сделать. Второй тип называется геометрическим переносом веса — вот что такое анти. Антиприседания и антипрыжки дают вам геометрическую передачу веса, и это происходит через рычаги управления, а не за счет сжатия пружин. Третий — это то, что мы называем переносом веса на пружину — то, о чем мы все склонны думать, когда пружины сжимаются и задняя часть поднимается или опускается », — пояснил Тилениус.

Способ проектирования шасси и систем подвески имеет прямое отношение к тому, как эта динамика преобразуется в ходовые качества и управляемость.В то время как роскошный городской автомобиль будет податливым и послушным на ухабах, он не будет спроектирован для обеспечения быстрого поворота или переноса веса для оптимизации тяги при движении с мощностью. И наоборот, суперкар построен так, чтобы приблизиться к геометрии гонки с небольшими уступками, чтобы не пролить напитки.

Понимание того, что происходит, когда вы применяете управляющий сигнал — ногами или руками — является первым шагом к пониманию того, почему автомобиль реагирует именно так, как будто он выглядит под эстетической оболочкой.

Автомобили с открытыми колесами Formula оставляют мало места для воображения.Источник фото: Thilenius Group

Проблемы рулевого управления

Как машина управляется — это первое, о чем думает большинство людей, когда мы говорим об управляемости. Ощущение контроля, усиленное или ослабленное ощущением рулевого управления, несомненно, является важной частью тактильного взаимодействия водителя с автомобилем. Геометрия рулевого управления идет намного дальше, чем быстро отсоединяемые вторичные колеса. Многие характеристики рулевого управления транспортного средства заблокированы, и для их изменения потребуются огромные объемы изготовления, однако другие регулировки широко варьируются и могут быть изменены в мастерской по регулировке.

Ощущения, которые мы ощущаем за рулем, легко ошибочно диагностировать, поскольку существует множество факторов и систем, которые определяют конечные ощущения от вождения. Например, постоянно вызывающий сожаление крутящий момент в переднеприводных автомобилях может быть не столько ошибкой производителя, сколько управляемой поверхностью.

«Призрачное рулевое управление ощущается точно так же, как рулевое управление по крутящему моменту — автомобилем управляет то, что является более нагруженным колесом. На увенчанной дороге разные колеса нагружены больше, чем другие, и могут вызвать фантомное рулевое управление — это похоже на управление по крутящему моменту, но это не так », — сказал Тилениус.«Одна из проблем — большая длина шпинделя, которую вам дадут стойки McPherson. Крутящий момент по всей длине этого шпинделя — это то, что дает вам ощущение крутящего момента ».

Развал

Самыми основными измерениями, влияющими на рулевое управление, являются параметры центровки. Большинство OEM-производителей перестраховываются во имя износа шин, ответственности и щадящих характеристик вождения. Первый и наиболее часто задаваемый из них — это выпуклость. Развал — это наклон колеса по оси X, если смотреть во фронтальной проекции.Отрицательный развал подразумевает более широкую колею на земле, чем на вершине, как у А-образной рамы, а положительный развал превращается в V-образную стойку с более узкой базой.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

Изменение развала колес на статической высоте — не конец истории для большинства автомобилей, усиление развала при сжатии в отрицательный спектр является обычным делом и желательно для управляемости и устойчивости. Положительный развал по своей природе нестабилен и способствует тому, что шина прогибается и потенциально отрывается от борта колеса.

Представьте разницу между положением на внутренних краях ваших кроссовок (отрицательный изгиб) с прямыми лодыжками и внешними краями ваших кроссовок (положительный изгиб), если кто-то толкает вас сбоку, противоположная сторона вашей стопы будет один, чтобы выдержать нагрузку, и будет поворачиваться, прижимая подошву к земле для устойчивости. Изогнутые шины автомобиля одинаково реагируют на нагрузку на поворотах, перекатываясь, чтобы поддержать переключение.

Схождение по сравнению с схождением

Следующим в сумке с инструментами тех, кто желает повлиять на свое выравнивание в лучшую или худшую сторону, является палец ноги.Схождение — это направление внутрь или наружу, в котором колеса указывают в статическом прямом положении. Схождение — это как лыжник, который учится на лыжных склонах, направляя пальцы ног внутрь, чтобы создать безопасный и устойчивый плуг.

Большинство OEM-производителей строят автомобили с некоторой степенью схождения, поскольку это обеспечивает достаточно щадящие, предсказуемые и безопасные характеристики рулевого управления. Схождение — это известный эффект недостаточной поворачиваемости — это означает, что автомобиль с чрезмерным схождением будет проходить повороты, а не резко поворачивать.

Источник фото: Town Fair Tire

Схождение противоположно, визуально при прямолинейных колесах каждая из шин будет казаться слегка смещенной в свою сторону. Снос редко встречается в больших количествах, но когда он есть, он находится под наклоном, когда подвеска разгружается и может висеть. Схождение вызывает избыточную поворачиваемость, что делает управление автомобилем резким и резким.

«Уловка с переднеприводными гоночными автомобилями, чтобы заставить их разворачиваться, заключается в том, чтобы выставить их передним колесом — он доводит внутреннюю переднюю шину до большого угла скольжения до того, как на нее перейдет вес», — предположил Тилениус.

Ролик

Последним в параметрах центровки является поворотное колесо, и мы переходим к обсуждению геометрии, которую нельзя изменить поворотом гаечного ключа в магазине центровки. Ролик означает наклон поворотного шкворня, через который поворачивается поворотный кулак или шпиндель. Почти во всех приложениях это выражается числом в градусах: положительные градусы относятся к наклону назад вверху, как велосипедные вилки, а отрицательные — к наклону вперед, как румпель.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

«Большое количество положительных колес дает отрицательный развал с углом поворота. Вы хотите вызвать отрицательный развал в повороте под неровностями. В GM мы сделали это с некоторым статическим отрицательным развалом и кастором, в Mercedes сделали это с нулевым развалом и большим кастором — это просто философская разница », — сказал Тилениус.

Caster влияет на ряд характеристик рулевого управления и ощущения, которые трудно понять, пока они не испытаны на собственном опыте.Более уверенного возврата к центру и обратной связи рулевого управления можно ожидать с увеличением кастера, в то время как уменьшение кастера заставит автомобиль продолжать поворачиваться, как только вы уберете руки с руля.

Отбойник поворота

Понимая изменение схождения и усиление развала при кочках и свисаниях, мы можем начать обсуждать такие темы, как управляемость на ухабах. Простой факт заключается в том, что ваши колеса не двигаются по простой однонаправленной траектории при ударе или переносе веса.Происходит много обезьяньих движений — меняется схождение, меняется развал, меняется ширина колеи, и все это превращается в пятно контакта шины, такое же амбулаторное, как и автомобиль в целом.

«Отбойник» конкретно относится к явлению изменения схождения на протяжении всего хода колеса. Наиболее распространенная картина — увеличение схождения под неровностью и схождение под опущением. Подруливание может быть резким при самых неблагоприятных обстоятельствах, но оно предназначено для гоночных автомобилей. Название «отбойник» может ввести в заблуждение, поскольку оно редко действует как усилие рулевого управления, а чаще нарушает курсовую устойчивость на прямой.

Сценарии сильных неровностей или обвалов делают рулевое управление на неровностях выше. Источник фото: Thilenius Group

Представьте себе: вы несете почту быстро вниз к гребню, например, по печально известной площади Флугплац на Нюрбургринге. Когда машина преодолевает гребень, передние колеса разгружаются — даже взлетают. С высокой геометрией рулевого управления это означает, что колеса, вероятно, будут выскакивать при повторном контакте с землей, вызывая очень резкое первоначальное возвращение на Землю.

«Вам нравится иметь некоторое разделение по высоте между верхними и нижними поперечными рычагами, чтобы у вас были лучшие кривые развала.Следствием сжатого пространства между рычагами является большое поперечное движение в пятне контакта и сильное изменение носка, когда подвеска циклически поднимается и опускается в пределах диапазона ее движения », — проиллюстрировал Тилениус.

Источник фото: Тайлер Гибсон

«Обычно, если вы хотите что-то сделать с рулевым управлением на кочках, это схождение под кочаном сзади, потому что это и эффект недостаточной поворачиваемости автомобиля, схождение на кочках — это эффект избыточной поворачиваемости. То, что вы всегда слышите и никогда не хотите — схождение на кочках сзади, называется обратной кинематикой », — заключил он.

Акерман

Источник фото: TimlAway

Намного более понятная конструкция рулевого управления происходит постепенно от упора к упору — угол Аккермана — что позволяет колесам отслеживать дуги разного радиуса в зависимости от того, находятся ли они внутри нашего угла.

От этого легко отказаться, пока вы не представите себе, что происходит. Если бы вы вели свою машину по мокрой краске, а затем медленно проверяли радиус поворота, делая крутой поворот не менее чем на 360 градусов, вы бы остались с большим пончиком, нарисованным на земле.Внутренний круг, очерченный колесом на внутренней стороне угла, а внешний диаметр — другим колесом.

Если бы эти два колеса были соединены вместе для полностью линейного взаимодействия рулевого управления, внутренняя шина всегда будет тереться, потому что у нее не будет достаточного наклона, чтобы катиться по дуге. Без Акермана недостаточная поворачиваемость стала бы безудержной, а поворот на повороте был бы неуверенным.

«Нормальный серийный автомобиль может содержать 20 или 30 процентов Аккермана. Я знал, что чувствовал Аккерман на 20 процентов, а потом мне пришлось сесть в машину с 60 или 70 процентами Акермана », — вспоминает Тилениус.«Прелесть Акермана в том, что он действительно хорошо поворачивает машину. Если вы думаете о входе в поворот на высокой машине Акермана — когда вы начинаете разворачиваться, внутренняя шина очень быстро достигает большого угла поворота и, следовательно, большого угла скольжения. При первом повороте это происходит до того, как с него переносится вес, что имеет тенденцию загонять нос в угол ».

За счет экспоненциального увеличения угла поворота внутренняя шина будет иметь правильный угол, чтобы атаковать ее по узкой дуге, а внешняя — по более свободной дуге.Количество Акермана, встроенного в автомобиль, не является универсальным, и в зависимости от гоночной среды разные тенденции могут стать более желательными.

«Проблема с огромным количеством Ackerman заключается в том, что внутренняя часть передней части достигает такого большого угла скольжения, что затем она перестает работать. На медленных поворотах машина отлично поворачивает, но затем на быстрых поворотах она размывается, и появляется недостаточная поворачиваемость », — предупредил Тилениус. Совершенно очевидно, что во многих конструкциях с гоночной геометрией возможна передозировка, слишком далеко зайти или вырваться из контекста может принести больше вреда, чем пользы.

«На гоночной трассе, такой как уличная трасса, такая как Лонг-Бич — трасса с медленными 90-градусными поворотами — я, вероятно, захочу пробежать столько Акермана, сколько я могу физически поместить в автомобиль, потому что я хочу, чтобы он поворачивал и Мне не нужно беспокоиться о недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Если бы я пошел на быстрый открытый трек, такой как Уиллоу-Спрингс, я бы побежал очень маленького Акермана. Меньше всего вам нужно толкаться в середине угла, — сказал Тилениус.

Радиус очистки

Последнее, что необходимо учитывать при проектировании рулевого управления, — это радиус скребка.Радиус чистки относится к количеству движения, которое должно совершить пятно контакта шины, чтобы повернуться, когда применяется рулевое управление. В автомобиле с нулевым радиусом чистки шина поворачивается вокруг центральной оси, не таща шину вперед или назад.

Чтобы определить радиус скольжения вашего автомобиля, отметьте центр пятна контакта шины с землей, а затем проведите линию через шкворень оси шпинделя или другую ось поворота до земли. Если две точки попадают в одно и то же место, у вас нулевой радиус скребка, когда шина подвесная, он положительный, а внутренний — отрицательный.

Изменение ширины и смещения колес может значительно изменить радиус встроенной чистки и повредить или улучшить управляемость в зависимости от ситуации. Представьте, что ваши колеса и шины были бы расположены гиперболически широко, возможно, в несколько футов. Чтобы повернуть колеса, внешний край шины должен переместиться на гораздо большее расстояние, чем внутренний, из-за неравных расстояний от точки вращения.

Конструкция подвески

При современном моделировании в САПР геометрию можно разработать задолго до начала создания прототипа.Источник фото: Griggs Racing Products

После определения всех монтажных позиций в шасси устанавливается примерно половина геометрической формы. Остальные переменные совпадают с добавлением динамических компонентов — рычагов, звеньев, кулаков и других деталей, крепящихся на болтах. Здесь мы чаще всего видим, как рынок запчастей творит чудеса, чтобы удовлетворить требования потребителей.

Источник фото: Griggs Racing Products

Углы, длина, формы и точки крепления этих конечностей влияют на то, как вышеупомянутая передача веса, с которой мы начали эту статью, трансформируется в движение или его отсутствие.Система шасси и подвески спроектирована вокруг концепции путей нагрузки, то есть, когда сила применяется в одной точке, как эта сила перемещается по системе.

Иногда эти пути нагрузки приводят к деталям, которые поглощают и амортизируют их, например, пружинам и амортизаторам, в других случаях они остаются жесткими и в конечном итоге сбрасывают свою энергию в другом месте. Космос диктует, что сохранение энергии означает, что вся энергия должна куда-то уходить, в некоторых случаях это может означать возвращение на землю, как электричество в поисках источника, что обычно не в нашу пользу.

Anti-Dive и Anti-Squat

Наклон элементов подвески определяет, что делает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль газа или тормоза. Обычно интуитивные реакции встроены, чтобы помочь сцеплению при ускорении и торможении соответственно — но мы можем обойти их все вместе с черной магией анти. Что ж, это не совсем черная магия, это просто физика. Не бойтесь, если вы проспали урок тригонометрии и естествознания, это геометрия для зубчатых колес.Центр крена — это то, что определяет исходную точку, вокруг которой перемещается вся остальная геометрия подвески.

Источник фото: White Smoke

«С помощью наклона вы можете определить мгновенный центр подвески, а затем высота мгновенного центра по отношению к высоте центра тяжести определяет, сколько у вас антиприседаний или анти-погружений. Если мгновенный центр находится на высоте ЦТ, тогда у вас 100-процентный антиприсед — когда вы нажимаете на педаль газа в этой машине, пружины не сжимаются.Передача веса по-прежнему происходит на заднюю часть, но это происходит не через пружины, а через рычаг управления, и это происходит мгновенно », — подчеркнул Тилениус.

Anti-dive и приседания — это тщательно спроектированная геометрия, которая предотвращает передачу веса автомобиля через пружины и амортизаторы подвески — что означает ровный дорожный просвет при торможении или ускорении. На первый взгляд это может показаться панацеей, но остерегайтесь продавцов змеиного масла, изготавливающих гоночные шасси.

Это может показаться фантастическим из-за уменьшения крена кузова и других достоинств управляемости, но у этого эффекта есть последствия: «Если у вас большой перенос веса, и это происходит мгновенно, вы сотрясаете пятно контакта, и оно ослабляет заднюю часть, — объяснил Тилениус.

Центр роликов

Источник фото: White Smoke

Центры крена — это нематериальные точки в пространстве, вокруг которых автомобиль может шарнирно поворачиваться при движении подвески. Представьте центр крена как ось, идущую от передней части автомобиля к задней.Центр крена определяется путем рисования линий в пространстве через рычаги управления и пересечения их с линиями, проведенными от пятна контакта шины с мгновенным центром (спроектированная точка пересечения верхнего и нижнего рычагов управления).

Манипулируя расположением центра крена по отношению к центру тяжести автомобиля, меняются важные характеристики управляемости, это тот случай, когда миллиметры могут изменить много миль. Наиболее распространенные техники манипуляций с привязкой к центрам вращения — это анти-ныряние и анти-приседания.

Выводы

По своей природе автомобили разнообразны, а их шасси или подвески так же обширны, как и школы, которые их проектировали. Мы надеемся, что с этими фундаментальными концепциями вы сможете взглянуть на работу автомобиля более критически и проницательно. Не существует единой идеальной геометрии или компоновки подвески, все является компромиссом, а для большего количества гоночных автомобилей это эволюция, которая меняется от трека к треку и от гонки к гонке.

Погружение в вашу подвеску с целью ее полной перестройки требует осторожности.Производители оригинального оборудования могут не всегда иметь в виду максимальную управляемость и производительность, но объем исследований, усилий и тщательного проектирования, которые они вкладывают в свои конструкции, не следует слишком быстро сбрасывать со счетов. Широко известные формы и дизайн, такие как передняя часть Mustang II, являются обычными заменами по какой-то причине, они работают. Геометрию шасси и подвески легко испортить, но если вы настаиваете на том, чтобы начать с нуля, эти основы должны помочь вам.

未 找到 页面 — 浙江 吉利 控股 集团

搜索

  • 关于 集团
    • 集团 概况
    • 业务 板块
    • 全球 布局
    • 董事长 致辞
    • 吉利 发展 史
    • 董事会 成员
    • 集团 管理 团队
    • 合 规 管理
  • 业务 集团
    • 吉利 汽车 集团
      • 吉利 汽车
      • 几何 汽车
      • 领 克
      • 宝 腾 汽车
    • 极 氪 智能 科技 有限公司
      • 极 氪
    • 路特斯 集团
      • 路特斯 汽车
    • 沃尔沃 汽车 集团
      • 沃尔沃 汽车
      • Polestar
    • 吉利 科技 集团
      • 太 力 飞行 汽车
      • 浙江 时空 道 宇 科技
    • 吉利 新 能源 的
      • на складе
    • LEVC
      • 伦敦 电动 车 公司
    • 移动 出行 业务
      • 曹操 出行
    • 吉利 人才 发展 集团
      • 吉利 教育
  • 媒体 中心
    • 吉利 故事
    • 吉利 Автомобиль с парковкой
    • 吉利 播 客
    • 图片
    • 视频
  • 科技 创新
    • 研发 与 设计
      • 研发 与 设计
      • 中欧 汽车 技术 中心 (CEVT)
      • 车辆 架构
    • 移动 生态 系统
    • 自动 驾驶 技术
    • 新 能源
    • 未来 的 工厂
    • 吉 时 帮 —— 中小 微 企业 数字 化 行动
    • 金融 科技
  • 社会 责任
    • 责任 理念
    • 可持续 发展
    • 社会 公益
    • 社会 责任 报告
    • 李书福 公益 基金会
    • 《笑容 依然 灿烂》 MV
  • 企业 文化
    • 化 文化
    • 人才 理念
    • 人才 招聘
    • 培养 发展
    • 员工 关爱
    • 合作 共赢
  • 联系 我们
    • 吉利 合 规 举报
    • 联系 我们
媒体 中心 английский
  • 关于 集团
    • 集团 概况
    • 业务 板块
    • 全球 布局
    • 董事长 致辞
    • 吉利 发展 史
    • 董事会 成员
    • 集团 管理 团队
    • 合 规 管理
  • 业务 集团
    • 吉利 汽车 集团
      • 吉利 汽车
      • 几何 汽车
      • 领 克
      • 宝 腾 汽车
    • 极 氪 智能 科技 有限公司
      • 极 氪
    • 路特斯 集团
      • 路特斯 汽车
    • 沃尔沃 汽车 集团
      • 沃尔沃 汽车
      • Polestar
    • 吉利 科技 集团
      • 太 力 飞行 汽车
      • 浙江 时空 道 宇 科技
    • 吉利 新 能源 的
      • на складе
    • LEVC
      • 伦敦 电动 车 公司
    • 移动 出行 业务
      • 曹操 出行
    • 吉利 人才 发展 集团
      • 吉利 教育
  • 媒体 中心
    • 吉利 故事
    • 吉利 Автомобиль с парковкой
    • 吉利 播 客
    • 图片
    • 视频
  • 科技 创新
    • 研发 与 设计
      • 研发 与 设计
      • 中欧 汽车 技术 中心 (CEVT)
      • 车辆 架构
    • 移动 生态 系统
    • 自动 驾驶 技术
    • 新 能源
    • 未来 的 工厂
    • 吉 时 帮 —— 中小 微 企业 数字 化 行动
    • 金融 科技
  • 社会 责任
    • 责任 理念
    • 可持续 发展
    • 社会 公益
    • 社会 责任 报告
    • 李书福 公益 基金会
    • 《笑容 依然 灿烂》 MV
  • 企业 文化
    • 化 文化
    • 人才 理念
    • 人才 招聘
    • 培养 发展
    • 员工 关爱
    • 合作 共赢
  • 联系 我们
    • 吉利 合 规 举报
    • 联系 我们
媒体 中心

没有 找到 页面。

返回 主页
  • 关于 集团
    • 集团 概况
    • 业务 板块
    • 全球 布局
    • 董事长 致辞
    • 吉利 发展 史
    • 董事会 成员
    • 集团 管理 团队
    • 合 规 管理
  • 业务 集团
    • 吉利 汽车 集团
      • 吉利 汽车
      • 几何 汽车
      • 领 克
      • 宝 腾 汽车
    • 极 氪 智能 科技 有限公司
      • 极 氪
    • 路特斯 集团
      • 路特斯 汽车
    • 沃尔沃 汽车 集团
      • 沃尔沃 汽车
      • Polestar
    • 吉利 科技 集团
      • 太 力 飞行 汽车
      • 浙江 时空 道 宇 科技
    • 吉利 新 能源 的
      • 用车 用车
    • LEVC
      • 伦敦 电动 车 公司
    • 移动 出行 业务
      • 曹操 出行
    • 吉利 人才 发展 集团
      • 吉利 教育
  • 天 中心
    • 媒体 中心
      • 新闻
      • 故事
      • 媒体 文件
      • 订阅 新闻 邮件
    • 汽车 运动 部
  • 科技 创新
    • 研发 与 设计
    • 智慧 立体 出行
    • 新 能源
    • 吉 时 帮 —— 中小 微 企业 数字 化 转型 伙伴 行动
    • 金融 科技
  • 社会 责任
    • 责任 理念
    • 可持续 发展
    • 社会 公益
    • 社会 责任 报告
    • 李书福 公益 基金会
    • 《笑容 依然 灿烂》 MV
  • 人才 培养
    • 化 文化
    • 人才 理念
    • 人才 招聘
    • 培养 发展
    • 员工 关爱
    • 合作 共赢
  • 联系 我们
  • 吉利 合 规 举报
  • 隐私 政策
Авторские права © 2021 Чжэцзян Geely Holding Group |浙 ICP 备 11045738 号 -13

Geometry -NeoBuggy.net — Новости о внедорожных радиоуправляемых автомобилях

Авторские права на содержание руководства © принадлежат компании JQ Products, но мы думали, что оно было довольно ярким и информативным.

Детали: [1 Введение] [2 Электрика и сцепление] [3 удара] [4 разницы] [5 геометрии] [6 высота дорожного просвета] [7 ход вниз] [Краткие справочные советы]

5. Геометрия

У большинства автомобилей есть множество мест для верхних тяг / рычагов, у некоторых есть пластиковые вставки для рычагов, чтобы их можно было расположить по-разному, можно изменять углы колес, высоту езды, регулировку спуска и т. Д.Существует множество возможностей настройки, которые можно выполнить быстро и просто, без необходимости разборки или замены масла. Эти изменения настройки являются незначительными изменениями сами по себе (в пределах разумного, пара отверстий или несколько градусов), но когда несколько параметров настройки изменяются вместе, они могут иметь глубокое влияние на обработку автомобиль. Чтобы найти наиболее подходящую комбинацию, единственный способ двигаться вперед — это попробовать все самостоятельно и записать результаты. Затем, после многих тестовых сессий, вы поймете, какие вещи должны всегда оставаться неизменными, а какие вы хотите изменить в определенных ситуациях, чтобы настроить автомобиль.

Там много чего происходит. Много чего нужно отрегулировать, много над чем подумать.

5,1 пальца ноги

Угол схождения передних колес обычно равен 0, поэтому колеса параллельны, или схождение составляет несколько градусов. Схождение спереди никогда не используется. Лично я считаю, что угол схождения передних колес очень мало влияет на управляемость автомобиля. Больший вылет должен сделать машину более устойчивой, вопреки мнению большинства людей.Но я думаю, что разница небольшая, если только вы не сойдете с ума и не увлечете много степеней.

Схождение сзади, однако, имеет большое значение для управляемости автомобиля. Обычно люди бегают между 2-4 градусами схождения в ягодицах. Большее схождение увеличивает сцепление с дорогой, делает автомобиль более устойчивым и легким в управлении. Это снижает общее рулевое управление, хотя некоторые люди утверждают, что оно увеличивает начальное вхождение в поворот. Тем не менее, я всегда чувствую, что схождение задних ног больше = меньше рулевого управления. Большее схождение задних колес может также заставить машину легче переворачиваться, особенно на ухабистых трассах с высоким сцеплением.Правильное схождение во время пробега во многом зависит от вашего личного стиля вождения. Мне нравится работать с минимальным схождением, которое мне может сойти с рук, что обычно означает 1,5-2,5 градуса на большинстве автомобилей и 3 градуса на THE Car.

5.2 Развал

Углы развала всегда отрицательные, чтобы добиться максимально плавного сцепления на поворотах. Чем больше наклонены колеса, тем меньше боковых прикусов у покрышек, а это значит, что они менее склонны к опрокидыванию. Причина не очень большого развала в том, что тяга вперед уменьшается по мере увеличения развала.Камбер — это не то, что люди меняют очень часто, так как это не оказывает большого влияния на управляемость. Я даже не измеряю градусы бега, я нащупываю, а затем измеряю верхнюю тягу, чтобы убедиться, что она одинакова с обеих сторон, а затем я всегда устанавливаю свой развал по измерению. В градусах развал обычно колеблется в пределах 2-6 ​​градусов. Спереди и сзади одинаковы, или сзади чуть больше.

Рекомендуется измерить верхние тяги, чтобы убедиться, что они одинаковы с обеих сторон. Я даже угол не измеряю.

5,3 Ролик

Колесо

устанавливается путем замены ролика на автомобиле с C-ступицей или перемещения плеча назад на автомобиле с передним концом с подушкой-шариком. Caster изменяет степень подъема передней части при повороте колес, а также размер пятна контакта между шиной и гусеницей и степень наклона шин при повороте. Это изменяет силы, действующие на шину при вращении колес, и сцепление, которое они могут обеспечить.Но важно то, как обрабатываются эффекты заклинателя.

Общий угол кастера на этом снимке составляет 24 градуса. Это включает подъем на 8 градусов и угол ступицы 16 градусов.

В некоторых руководствах по настройке говорится, что эффект заклинателя противоположен тому, что можно найти, если протестировать его на багги с масштабом 1: 8 th . Это хороший пример того, как теория динамики транспортного средства, которую можно найти в книгах, отличается от реальности на треке.Я думаю, что эта теория хороша для понимания того, как все работает, и для того, чтобы получить представление о том, что попробовать. Но это не всегда влияет на управляемость, так как в багги 1: 8, по сравнению с настоящими автомобилями, колеса повернуты намного сильнее, и размер препятствий, и скорость движения, и вес … Соотношения мощностей такие разные. В любом случае это моя теория.

Вот как я думаю об обработке эффектов Caster:

Меньшее количество колес сделает автомобиль резким, более точным и трудным в управлении.Рулевое управление очень отзывчивое, и машина сильно поворачивает в поворот, но не так сильно в повороте и при выходе из него. Увеличение кастера успокоит машину, она не будет так сильно поворачивать в повороты, но будет иметь больше рулевого управления в поворотах и ​​при разгоне. Автомобиль будет иметь более стабильное и более плавное рулевое управление в длинных поворотах, которые двигаются на мощности. Большое количество роликов также делает автомобиль более устойчивым на неровностях. Большое количество колес требует от водителя много работать, чтобы получить максимальную управляемость от машины.

Как правило, меньшее количество колес лучше всего подходит для небольших технических гусениц и для низкого сцепления, а большее количество — для более широких открытых, плавных гусениц и высокого сцепления. Но на самом деле ведущие гонщики не сильно меняют кастера. Я не меняю его, потому что нахожу то, что, по моему мнению, работает лучше всего, и затем придерживаюсь этого, потому что мне это комфортно. В любой ситуации я чувствую, как машина поворачивает, и меня это не удивляет.

5,4 Разгибание ног и анти-приседания

Подъем для передней части и защита от приседаний сзади.Передняя часть шасси изогнута вверх, обычно около 8 градусов. На большинстве автомобилей передние рычаги также могут быть установлены, поэтому угол, под которым они находятся, если смотреть сбоку, будет таким же, меньше или больше, чем у шасси 8 градусов подъема.

Угол подъема шарнирного соединения по сравнению с горизонтальным.

Более высокая передняя часть позволяет машине лучше преодолевать неровности и лучше прыгать, особенно на прыжках с грубыми неровными поверхностями. Более высокий подъем также снижает управляемость, особенно реакцию рулевого управления, поскольку она успокаивает автомобиль и делает его более плавным.Автомобиль будет переносить больший вес, так как передняя часть поднимается при ускорении и опускается при торможении. Это может иметь эффект облегчения торможения вокруг шпилек, поскольку вес переносится на переднюю часть, а задняя часть скользит по кругу.

Меньший подъём делает автомобиль более отзывчивым и лучше подходит для гладких гусениц и лучшего сцепления с дорогой. Автомобиль будет более устойчивым на гусеницах с высоким тяговым усилием за счет меньшей переносимости веса.

Задние рычаги наклонены аналогично передним рычагам, но намного меньше, обычно между 2-4 градусами, и это называется антисквотом.Иногда некоторым водителям нравится использовать очень маленькие 0–1 градусы, а некоторым — много, до 6 градусов, но 2–4 — это нормально. Автомобили разных марок по-разному реагируют на величину антиприседа, поэтому, если 3 градуса подходят для одной машины, могут быть не так хороши для другой.

Хингепин по сравнению с горизонтальным.

Anti-squat делает именно то, что подразумевает этот термин, он уменьшает величину, задняя часть автомобиля приседает при ускорении и поднимается при торможении.Антиприседание влияет только на управляемость автомобиля при разгоне или торможении. Когда машина едет накатом, управляемость существенно не меняется.

More Anti-squat хорош для гусениц с высоким сцеплением и увеличивает управляемость с усилителем, а также управляемость в поворотах, особенно непосредственно после прыжков. Водители с агрессивным стилем вождения, как правило, предпочитают много антиквотов даже на ухабистых трассах, в то время как плавные водители могут предпочесть меньше. Если ваш стиль вождения достаточно плавный, при ускорении на кочках будет меньше антиприседаний.Меньше анти-приседаний также увеличивает тягу. Лично мне нравится бегать много анти-приседаний, 3–3,5 градуса на всех трассах.

5,5 Угол Аккермана

Угол Аккермана — это просто разница между углом поворота внутреннего и внешнего колес при повороте колес. Когда автомобиль движется по кругу, внутреннее колесо будет двигаться по меньшему кругу, чем внешнее, поэтому, чтобы было меньше пробуксовки, внутреннее колесо должно больше вращаться для компенсации.

Ackermann сначала звучит просто, но на самом деле угол Аккермана и геометрию рулевого управления в целом сложно определить, так как на него влияют движения подвески, поворот и развал, а колеса не всегда прямые или при полной блокировке между этими позициями также есть бесконечное количество точек.

В настоящее время в багги с масштабом 1: 8 th используются два основных типа систем рулевого управления. Олдскульный тип, который встречается на большинстве, например, Kyosho, Xray и Mugen, где два рулевых рычага соединены пластиной, а рулевые тяги прикреплены к этой пластине.С этой системой рулевое управление всегда будет нелинейным, что означает, что в какой-то момент в повороте и на какой-то скорости автомобиль будет поворачивать больше, чем на других. При перемещении звена обратно на стойку Аккерманн уменьшается, а при перемещении вперед — увеличивается. Эти изменения определяют, где происходит наибольшее управление. Если тяга направлена ​​назад, рулевое управление будет более отзывчивым, и автомобиль будет больше поворачивать в поворотах. При перемещении звена вперед автомобиль будет больше поворачиваться в поворотах и ​​выезжать из них, и он будет менее отзывчивым, с меньшим поворотом в повороте.Чем больше продвинуто звено вперед, тем позже в углу будет происходить наибольшее поворачивание.

Второй тип рулевой системы используется, например, в Losi и THE Car. Коленчатые рычаги рулевого механизма по-прежнему соединены пластиной, но рулевые тяги соединены непосредственно с кривошипами. С этой системой рулевое управление более прямолинейное, и кажется, что нет точки, в которой он поворачивает больше всего. Аккерман изменился, изменив длину соединительной пластины, и в кривошипах есть несколько наборов отверстий, поэтому они остаются параллельными друг другу независимо от того, какая пластина используется.С этой системой рулевого управления кажется, что разные пластины изменяют общее количество рулевого управления, а не точку, в которой происходит наибольшее рулевое управление. Я считаю, что это лучшая система, поскольку рулевое управление линейное, а общее рулевое управление можно регулировать. Короткая пластина имеет наиболее агрессивное рулевое управление, но, что интересно, имеет больше всего Аккермана, что кажется противоположным эффекту большего количества Аккермана с другой системой рулевого управления. Это лучше всего для узких трасс. У длинного диска меньше Аккермана и меньше общего рулевого управления, что делает машину более плавной и лучшей на более открытых плавных трассах.

5,6 Верхние звенья

Верхние звенья действительно полезны при настройке. Большинство автомобилей хорошо реагируют на изменение верхних звеньев. Я думаю, важно помнить, что верхние звенья, даже если они находятся на разных концах машины, на самом деле нужно настроить так, чтобы они работали вместе. Если звенья, передние и задние, настроены очень по-разному, длинные / короткие, малый угол / большой угол, есть вероятность, что передняя и задняя части автомобиля будут катиться и действовать так по-разному, что машина чувствует себя так, будто борется. сам.Я стараюсь, чтобы ссылки всегда были похожи, так как это делает работу машины максимально управляемой.

В целом, более длинные звенья делают машину более спокойной, придают ей больше тяги и даже улучшают передний клев. Расположение звеньев как можно дальше на опорах амортизаторов делает автомобиль наиболее устойчивым. Поднятие звена на башне имеет аналогичный эффект удлинения, так как дает больше тяги.

Короткие звенья делают автомобиль более отзывчивым, а при выезде из поворота он становится лучше и быстрее.Может показаться, что у него больше тяги, и в конечном итоге так оно и есть, но оно более неравномерное. В какой-то момент у автомобиля будет хорошее сцепление с дорогой, а затем он внезапно потеряет его, раскрутится или что-то подобное, так что управлять им будет не так просто. Понижение звена на башне будет иметь тот же эффект, что и более короткое звено, и сделает автомобиль более отзывчивым и будет иметь меньшее тяговое усилие.

5,7 Тяга передняя верхняя

Передняя верхняя тяга — хороший вариант настройки для большинства автомобилей.Я буду обсуждать переднюю верхнюю тягу, а не рычаг, но все это относится и к автомобилям с передним верхним рычагом. Изменение передней верхней тяги меняет способ поворотов автомобиля, реакцию водителя на действия водителя и степень сцепления передней части.

В целом длинная передняя тяга сделает машину более спокойной, у нее будет больше тяги. Более короткая ссылка заставит его реагировать и быстрее менять направление.

Опускание передней тяги на мачте усилит управляемость в повороте, но также может облегчить переворачивание автомобиля, особенно при прохождении поворотов.Поднятие передней тяги на башне сделает машину более устойчивой, меньше поворачивает в поворот. Слишком высокий подъем может привести к внезапному зацепу, поскольку автомобиль замедляется при прохождении поворота.

Удлинение и укорачивание звена на башне или ступице имеет аналогичный эффект. Это немного крепкий орешек, но я чувствую, что чем дальше звено находится на вышке, тем стабильнее и стабильнее становится машина. Чем дальше от башни находится звено, тем более нелинейным и непоследовательным является автомобиль, даже если длина и угол звена остаются неизменными.Под нелинейным я подразумеваю, что он действует по-разному на разных скоростях или при изменении тяги, толкает, затем поворачивает и т. Д. Он также будет меньше катиться и иметь меньшее сцепление с дорогой. На хабе он кажется другим, на хабе вроде остается постоянным, и эффект более заметен. Длинное звено на вышке или ступице более стабильно, дает больше тяги, больше поворачивается в середине для выхода из поворота, а короткое звено более отзывчиво и дает больше рулевого управления в повороте и меньшее общее сцепление.

5.8 Тяга задняя верхняя

Я считаю, что заднее звено более важно, чем переднее. Когда вы пробуете разные места расположения задних рычагов, и вы понимаете, что это правильно, кажется, что машина все делает лучше. Задний рычаг в основном определяет тяговое усилие автомобиля и то, как он скользит в поворотах.

Опуская тягу на башне, вы улучшите управляемость автомобиля, так как задняя часть будет больше скользить в поворотах при повороте. Он также будет лучше подстраиваться под углом при ускорении на выходе из поворотов.Поднятие звена на башне добавит тяги и уменьшит управляемость.

Опускание всего звена дает больше тяги, но кажется, что автомобиль сохраняет больше рулевого управления, чем при удлинении тяги.

В целом, длинная задняя тяга делает автомобиль более устойчивым, менее управляемым, более предсказуемым и легким в управлении. Короткое звено дает больше рулевого управления, и сначала может показаться, что у автомобиля больше сцепления, но он теряет сцепление внезапно, а не предсказуемым образом.

Опять же, чем дальше находится звено на вышке, тем устойчивее и стабильнее ощущается автомобиль, чем дальше он находится, тем более гладким и непоследовательным он кажется.Автомобиль будет меньше катиться и иметь меньшее тяговое усилие.

Более длинное звено на ступице или опоре даст больше тяги, а меньше рулевого управления сделает автомобиль более устойчивым. Более короткое звено даст больше рулевого управления, особенно в поворотах и ​​в середине, и машина будет лучше двигаться по прямой и будет лучше двигаться по прямой.

UP: парк техники безопасности

Автомобиль геометрии EC-5

Оптическая измерительная система геометрического вагона EC-5, состоящая из лазеров и камер под железнодорожным вагоном, производит изображения геометрии пути в реальном времени.Система оценивает износ конструкции гусеницы и проводит тесты на наличие дефектов, чтобы помочь предотвратить сход с рельсов, поддержать работоспособность гусениц и продлить срок их службы. Union Pacific в настоящее время имеет два оценочных автомобиля с навигацией военного уровня, которые преодолевают в совокупности 70 000–80 000 километров трека в год — этого достаточно, чтобы покрыть основные трассы Union Pacific как минимум два раза в год.

Беспилотный крытый вагон с геометрией

В настоящее время проходят пилотные испытания, самодостаточный беспилотный автомобиль Geometry Box Car проверяет геометрические дефекты при регулярном движении поездов, передавая информацию о типе, серьезности и местонахождении дефектов пути в центр обработки данных для проверки и исправления в режиме реального времени.

Система измерения сдерживания манометром

Самосвал с системой измерения ограниченности колеи (GRMS) оснащен системой измерения геометрии и системой поперечных колеи, которые работают вместе для определения слабых путей. Износ, слабость и устойчивость проверяются путем приложения к рельсам поперечных сил от 9 000 до 10 000 фунтов, аналогичных силе локомотива. Оператор проверяет обнаруженные исключения и немедленно устраняет их.

Геометрия Hy-Rail Truck

Hy-Rail Truck выполняет статические измерения геометрии путей и обеспечивает безопасность работы на них.Инспекторы трека покидают автомобиль, когда обнаруживаются потенциальные дефекты, чтобы провести дополнительные измерения и оценить любые проблемы.

Машинное зрение для проверки пути

Машинное зрение использует лазеры и камеры под автомобилем для определения стяжек, нуждающихся в замене.

Распродажа автомобилей

Высокоточный туннельный лазер машины для разминирования используется для выявления потенциальных проблем, в частности для изучения просвета в туннелях, мостах и ​​подземных переходах.

Машина для прецизионных измерений

Камеры высокой четкости и 360-градусные камеры прецизионного измерительного автомобиля записывают видео с пути и определяют местонахождение объектов пути, таких как стрелочные переводы, пересечения дорог и сигналы с координатами GPS.

Ярдовая испытательная машина

YTV оценивает железнодорожные пути и промышленные пути, идущие к объектам клиентов и от них, с помощью 28 ультразвуковых датчиков, помещающих высокочастотный звук в рельс для обнаружения и выявления внутренних дефектов, требующих ремонта.Он оснащен съемным блоком, называемым «трость», для непрерывного обслуживания коротких путей, пересечений магистральных линий и сертификации ремонтных рельсов.

Железнодорожный испытательный грузовик

48 ультразвуковых преобразователей Rail Test Truck выявляют дефекты рельсов с помощью высокочастотного звука, указывая на то, что часть рельса нуждается в обслуживании. Он оснащен съемным блоком, называемым «трость», для непрерывного обслуживания коротких путей, пересечений магистральных линий и сертификации ремонтных рельсов.

Snooper

Snooper — это инспекционная машина с рельсовыми направляющими, используемая для проверки мостовых конструкций на предмет потенциальных дефектов.

Что это за странная машина на рельсах?

Вагон с геометрией обеспечивает плавность и безопасность движения.

Трое мужчин сидят в передней части вагона, подсвеченные сзади силуэты обращены к большому окну, рельсы растянуты перед ними, как ленты, когда поезд грохочет вперед.Компьютерные экраны отображают непрерывный журнал информации, когда спокойный автоматический мужской голос выкрикивает каждую важную деталь конфигурации трассы. Слова «стрелка», «пересечение дороги», «мост» и «верстовой столб» произносятся в этом автоматическом монотонном режиме, когда поезд отправляется от вокзала Чикаго Юнион на запад по линиям района Милуоки в Метре.

Но затем голос произносит слово: «Дефект. Дефект ».

По мере того, как подробности появляются на экране компьютера, инспектор путей Metra Мэнни Рэнджел выделяет данные с помощью компьютерной мыши, в то время как дорожный мастер проекта Хосе Хауреги и дорожный мастер округа Милуоки Артуро Лопес сравнивают данные с профилем проекта для этого участка пути.

Если проблема требует немедленного ремонта, Лопес связывается с диспетчерами по маршруту, чтобы отдать приказ поездам снизить скорость на этом участке пути до тех пор, пока не будет проведен ремонт. Затем он отправляет работников пути на место для ремонта. В большинстве случаев ремонт и восстановление скорости пути происходит в течение нескольких часов.

Инспектор трассы Metra Мэнни Рэнджел регистрирует состояние трассы, когда он едет на автомобиле геометрии трека Canadian Pacific по северной линии Милуоки.

В зависимости от степени отклонения от конструкции пути и типа дефекта, проблемы пути классифицируются как «срочные» или «приоритетные». Приоритетный дефект означает, что гусеница не соответствует собственным стандартам проектирования Metra, но не нарушает федеральные требования безопасности. Приоритетные дефекты не требуют немедленного ремонта, но вносятся в список для наблюдения, который используется для информирования при планировании будущих проектов технического обслуживания пути. Однако неисправность, отнесенная к категории неотложных, требует снижения скорости на этом участке пути до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Все это обычная поездка на автомобиле с гусеничной геометрией. Дважды в год компания Metra арендует автомобиль Canadian Pacific geometry, чтобы проверять каждую милю принадлежащих компании Metra трасс. Наши партнеры в регионе Чикаго, компании BNSF Railway и Union Pacific, а также на грузовых железных дорогах региона также используют оборудование для определения геометрии пути несколько раз в год.

Вагоны Geometry используют лазеры и видео для точного измерения выравнивания пути, наклона или поперечного уровня (разницы в высоте между двумя рельсами), кривизны, ширины колеи, основы и профиля рельса.На некоторых железных дорогах также используются грузовики, оснащенные аналогичной технологией, для передвижения по рельсам и проведения измерений, но поезда с геометрией пути более точно воспроизводят реальные условия, поскольку вес самого поезда подвергает путь тому же поперечному усилию, которому подвергается путь при движении по рельсам. над ним проезжает пригородный или товарный поезд.

Поезд CP Geometry находится рядом с локомотивом Metra 426, ожидая своего пути на юг от Fox Lake.

Помимо вагонов с геометрией, в компании Metra работают инспекторы путей, которые несколько раз в неделю визуально осматривают каждый участок наших железных дорог. Их знакомство с сегментами железной дороги, находящимися под их наблюдением, делает их первой линией защиты Metra при определении меняющихся условий пути.

«Инспекторы рельсов ежедневно следят за тем, чтобы наша железная дорога была в безопасном состоянии, — сказал главный инженер Metra Брюс Марчески. «Но геометрия автомобиля предоставляет дополнительный уровень информации.Он может выявить непосредственные проблемы, но я бы сказал, что его наибольшая ценность — это данные, которые он предоставляет, которые помогают нам в нашем долгосрочном планировании. Фактически, проект по замене рельсов, осуществляемый в настоящее время на северной линии Милуоки, является прямым результатом информации, собранной поездом по геометрии ».

Вагоны Geometry — не единственное специализированное оборудование, которое Metra использует для мониторинга состояния трассы. Другое транспортное средство также проезжает по системе Metra два раза в год, используя ультразвуковое оборудование для обнаружения дефектов внутри самого рельса.Эти дефекты не видны невооруженным глазом, и их обнаружение позволяет нам заменять секции рельсов до того, как возникнут поломки. Как и другие железные дороги, Metra также заключает договор на услуги по шлифованию рельсов, чтобы продлить срок их службы.

«Каждая из этих специализированных услуг помогает Metra безопасно поддерживать скорость трека, плавность хода и уровень обслуживания, к которому привыкли наши гонщики», — сказал Марчески.

Geely Geometry A, новый китайский электромобиль, в сравнении с Tesla Model 3

  • Крупный китайский автопроизводитель Geely запустил суббренд под названием Geometry.
  • Electric Geometry A — первая серийная модель, и Geely заявляет, что в ее прицеле находится Tesla Model 3.
  • Мы проехали на прототипе и обнаружили, что, хотя его производительность не может сравниться с Tesla, есть и другие соблазны, в том числе цена.

    Tesla, возможно, изо всех сил пытается вывести на рынок давно обещанную версию Model 3 за 35000 долларов, но китайский автопроизводитель Geely не страдает от таких проблем с Geometry A, первым серийным автомобилем из того, что должно быть более широкий суббренд электромобилей.Он был представлен на автосалоне в Шанхае, но еще до своего дебюта Car and Driver проехали на прототипе, хотя и ненадолго, и на короткой и жесткой тестовой трассе в научно-исследовательском центре Geely в Ханчжоу.

    В то время как характеристики Geometry A мощностью 161 л.с. не могут приблизиться к прямолинейному амортизатору и трепету даже у наименее мощной Model 3, идея состоит в том, чтобы предложить китайским покупателям такое же престижное ощущение и одинаково связанные ощущения от вождения. К 2025 году будет выпущено в общей сложности 10 моделей Geometry, все из которых будут электрическими, и генеральный директор Geely Auto Ан Конгуи сообщил журналистам на выставке, что A сравнивался с Model 3.

    Цена

    В Китае, единственном рынке, где он в настоящее время продается, Geometry A имеет очень привлекательную цену. Предлагаются два разных литий-ионных аккумуляторных блока, что аналогично предложению модели 3 — стандартного аккумуляторного блока и аккумуляторного блока дальнего действия. Также есть три разных уровня отделки салона. Цены будут знакомы тем, кто следит за Model 3 и ее махинациями вокруг автомобиля за «35 000 долларов». Стоимость Geometry A в Китае начинается с приблизительного эквивалента 31 500 долларов США за автомобиль стандартной комплектации и повышается до эквивалента 37 500 долларов США за полностью оборудованную версию с большой дальностью хода.Если учесть субсидии на электромобили на китайском рынке, то цены снизятся на целых 15000 долларов.

    Tesla заявила, что начнет производство Model 3 в Китае в конце этого года, но на данный момент автомобили, продаваемые там, импортируются из Соединенных Штатов и, следовательно, по-прежнему облагаются импортными пошлинами. Самый дешевый автомобиль, предлагаемый в настоящее время, — это автомобиль Long Range с задним приводом, который в Китае стоит чуть менее 65 000 долларов.

    Дизайн

    Дизайнерскую группу Geely возглавляет Питер Хорбери, британец, ранее занимавший руководящие должности в Volvo и Ford.Позиция и пропорции Geometry A радикальны, за исключением отсутствия выхлопных труб и обычного отверстия для радиатора; ничто в его внешнем виде не говорит о том, что он не работает на двигателе внутреннего сгорания. Но детали сильны, и при близком рассмотрении он выглядит гладким и престижным с активными дверными ручками, которые выдвигаются наружу, когда автомобиль не заперт, аналогично тем, что используются на Range Rover Velar и Evoque.

    При длине 186,5 дюйма, Geometry на 1,7 дюйма длиннее, чем у Model 3, хотя его колесная база — 106.3 дюйма, на 6,9 дюйма короче. Если верить спецификациям, предоставленным Geely, Geometry A весит около 3650 фунтов, что примерно на 250 фунтов легче, чем модель 3 с задним приводом, которую мы тестировали.

    Салон Geometry A впечатляет для китайского автомобиля в этом ценовом диапазоне с качественным пластиком, металлической отделкой и минималистичным пользовательским интерфейсом. Geometry A имеет два цифровых дисплея: маленький за рулевым колесом, на котором отображается информация о скорости, уровне заряда и расходе топлива, а также сенсорный экран большего размера в центре приборной панели, на котором выполняется большинство функций.Geometry также имеет «голосового помощника», хотя наша тестовая машина понимала только мандаринский язык, что ограничивало нашу способность исследовать его способность выполнять различные функции.

    В то время как в Geometry отсутствует огромный сенсорный экран 3, воспринимаемое качество в салоне ничуть не хуже, чем в Tesla, которую критиковали за собственный минималистичный интерьер. Также есть много места как спереди, так и сзади, достаточно места для взрослых сзади, а также просторный багажник под задней крышкой багажника.

    Производительность

    У нас не было доступной модели 3 для непосредственной оценки вождения, но даже без прямого сравнения мы можем с уверенностью заявить, что Tesla нечего бояться геометрии A с точки зрения производительности. Geely приводится в движение синхронным двигателем переменного тока с постоянными магнитами, который вращает передние колеса через открытый дифференциал. Вместе с мощностью 161 л.с., двигатель развивает крутящий момент 184 фунт-фут и развивает скорость до 12 000 об / мин. Это значительно меньше мощности, чем у Tesla Model 3 Standard Range Plus, которая выдает 283 лошадиных силы.

    На тестовом треке Geometry выглядел бодрым, но немного не быстрым. Цитируемое Geely время разгона от нуля до 60 миль в час за 8,8 секунды означает, что он медленнее, чем Nissan Leaf или Chevrolet Bolt EV, не говоря уже о Model 3, которая, по утверждению Tesla, разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5,3 секунды. наименее мощная форма. Цифровой дисплей скорости A показывал 81 милю в час в конце самой длинной прямой тестовой трассы, и в этот момент чувствовалось, что ускорение действительно прекратилось. Geely заявляет, что максимальная скорость составляет 93 мили в час, но очевидно, что это автомобиль, предназначенный для работы на значительно более низких скоростях на загруженных дорогами Китая.

    Набор низкоскоростных поворотов тестового трека также подчеркнул столь же скромный уровень атлетизма Geometry. Было много крена кузова и царапины на шинах, очень ограниченный прикус передней части и даже безошибочное ощущение крутящего момента, несмотря на гладкую поверхность гусеницы.

    Плюсы? Кабина Geometry оставалась впечатляюще тихой даже на высоких скоростях, а мягкие настройки подвески хорошо справлялись с несколькими неровностями, которые мы могли найти. Стандартное оборудование для Geely включает в себя адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании полосы движения, которые, хотя и не обладали интеллектуальными возможностями автопилота Tesla, без труда удерживали его на хорошо обозначенной полосе.

    Диапазон

    Здесь мы сталкиваемся с проблемой различных методологий тестирования. Geely предоставила нам только цифры для геометрии A, полученные в соответствии с лестным и в основном замененным протоколом тестирования NEDC, с 310 милями для аккумуляторной батареи большого радиуса действия и 255 милями для обычного.

    Tesla не опубликовала номера NEDC для Model 3, что отрицает прямое сравнение, хотя наименее динамичной моделью в текущей линейке является стандартный задний водитель с рейтингом EPA 240 миль.Учитывая несоответствие между предыдущими цифрами NEDC и EPA, мы были бы удивлены, если бы реальные цифры не были намного ближе или даже в пользу Tesla. По словам Теслы, с помощью нагнетателя Tesla стандартный аккумулятор можно зарядить на расстояние до 150 миль за 30 минут. Geely не разглашает пиковые скорости зарядки, которые поддерживает Geometry, но заявляет, что за 30 минут можно будет разрядить аккумулятор с 30 до 80 процентов.

    Марка Geometry явно предназначена для Китая, но Geely заявляет, что она будет запущена в других странах.Уже есть планы по ограниченному вводу в Европу, что, скорее всего, будет осуществляться за счет вызова водителя и возможного каршеринга. Электрифицированная платформа GE, на которой установлена ​​Geometry A, не предназначена для США, но более продвинутая модульная архитектура Pure Electric, которая последует за ней, будет лежать в основе ориентированных на США моделей от Polestar, Volvo и суббренда Geely, ориентированного на тысячелетие.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *